Воздух в топливной системе: Как выгнать воздух из топливной системы

Подсос воздуха в топливную систему дизельного двигателя

В том случае, если завоздушена топливная система дизельного двигателя, неисправность может проявляться как постоянно при запусках после длительного простоя, так и долго не напоминать о себе. Это зависит от интенсивности подсоса воздуха. Основными симптомами попадания воздуха в топливную систему дизеля независимо от модификации силового агрегата являются:

дизельный мотор легко запускается «на холодную», но дальнейшая работа ДВС не отличается стабильностью;
дизель может подтраивать и трястись после запуска, реакции на нажатие педали газа становятся вялыми и замедленными;
после стоянки агрегат необходимо все дольше крутить стартером, затем происходит схватывание и повторяются симптомы, описанные в первом случае.
по мере прогрессирования неисправности дизель от стартера уже не заводится, не всегда удается завести двигатель даже при помощи пусковых устройств или рывка на буксире;

Для более точного определения, что причиной проблемного пуска является именно воздух в топливной системе дизеля, необходимо произвести визуальный анализ поступления топлива в цилиндры. Для этого дизельный мотор от 30 до 50 сек. нужно крутить стартером для заполнения выпускного тракта выхлопом, а после произвести анализ выхлопных газов.

Если топливоподача в норме, тогда даже при учете того, что мотор не запускается, из выхлопной системы все равно будет выходить небольшое количество дыма. Зачастую дым будет иметь сероватый оттенок. В редких случаях дымление может быть и при отсутствии подачи горючего. Это говорит о том, что в цилиндры попадает избыточное количество масла, но такой выхлоп будет синевато-сизым. Стоит отметить, что диагностировать данную неисправность по цвету выхлопа можно только условно.

Содержание статьи

Возможные места подсоса воздуха

Завоздушивание системы топливоподачи может произойти как неожиданно, так и стать результатом недавно осуществленных ремонтных работ. Воздух может проникать в топливную систему дизеля из разных мест, а общее количество потенциальных «окон» напрямую будет зависеть от того, сколько лет ТС находится в эксплуатации и в каких условиях эксплуатируется конкретный автомобиль.

Топливная система завоздушивается как при потере герметичности в главной магистрали, так и в обратной. Нарушение уплотнений в магистралях заставляет солярку стекать обратно в топливный бак. Двигатель может заводиться после простоя благодаря тому, что в полостях ТНВД остается горючее, но далее дизель быстро глохнет и повторно уже не заводится.

Воздух в топливной системе дизельного двигателя может оказаться по причине того, что нарушено уплотнение соединений, резиновые топливные шланги потрескались, испортились хомуты. Также от коррозии могут пострадать топливопроводы, особенно в месте соединения с топливным фильтром.

К завоздушиванию могут привести нарушения уплотнения топливоподкачивающего насоса. Отдельного внимания заслуживает магистраль для обратного слива топлива на форсунках (обратка), так как частым явлением становится нарушение герметичности топливопроводов на данном участке.

Еще одним местом для проникновения воздуха в систему топливоподачи может оказаться сам топливный насос. Нарушение уплотнения вала привода или крышки насоса приведут к подсосу воздуха ТНВД. Также в конструкции присутствуют и другие места на насосе, которые могут пропускать воздух. Добавим, что диагностику топливного насоса высокого давления необходимо осуществлять силами специалистов по ремонту дизельной аппаратуры.

Как самому обнаружить подсос воздуха: магистрали, ТНВД, обратка

Исключение других возможных причин позволяет предположить наличие подсоса воздуха в топливную магистраль. Начинать поиск неисправности необходимо с детального визуального осмотра моторного отсека. Следующим шагом станет осмотр нижней части авто. Обнаружить заметные трещины и другие дефекты трубопроводов, потеки солярки и мокрые пятна достаточно легко.

Если система завоздушивается, но явных признаков нарушения герметичности не видно, тогда для дальнейшей диагностики необходимо отключить топливный насос от топливных магистралей. Затем потребуется отдельная чистая емкость, в которую потребуется налить до 5 литров солярки без каких-либо примесей. Также будут необходимы 2 чистых изнутри и снаружи шланга (около 60 см. в длину), а еще два хомута. Помните, что чистота крайне важна при любых работах с топливной аппаратурой, так как попадание малейших частиц мусора в насос может привести к его выходу из строя и последующему дорогостоящему ремонту.

После отсоединения от ТНВД топливоподающей магистрали и обратки, на их место устанавливаются приготовленные шланги, которые опускаются в емкость с налитым чистым дизтопливом. Далее необходимо закрепить шланги в емкости так, чтобы они не смещались. Для этого крепим их на насосе хомутами, а в отдельной емкости для топлива любым удобным способом зависимо от типа используемой емкости.

После этого необходимо осуществить удаление воздуха из топливной камеры насоса. Отметим, что решение просто крутить мотор стартером для того, чтобы насос начал самостоятельно засасывать солярку из емкости, является неправильным и настоятельно не рекомендуется. Правильных способов решения задачи несколько. Далее рассмотрены самые простые, которые помогут ответить на вопрос, как удалить воздух из дизельного топливного насоса высокого давления прямо у себя в гараже.

Для этого емкость с соляркой необходимо поднять выше того уровня, на котором расположен ТНВД. Далее нужно найти место, где на насосе находится штуцер обратной магистрали для слива топлива. Это место потребуется тщательно отмыть, чтобы исключить любое попадание грязи. Затем болт штуцера можно вывернуть, а через открывшееся отверстие откачать воздух. Откачку производят спринцовкой, особым вакуумным насосом и т.д. Воздух откачивается до того момента, пока из отверстия не появится дизтопливо. После этого можно вкрутить болт на место и на пару минут запустить двигатель. Запуск необходим для окончательного удаления воздуха.

Ко второму способу относится решение снять шланг подачи топлива с насоса и начать отсасывать топливо до того момента, пока оно не будет выходить плотным потоком. Далее шланг можно надеть на штуцер топливного насоса и обжать при помощи хомута. Затем откручивается болт на штуцере обратной магистрали, а воздух выходит самостоятельно. После всех процедур дизель запускается на несколько минут для полного удаления остатков воздуха из насоса. Запуск можно будет еще раз повторить спустя какое-то время.

По окончании емкость с соляркой ставят выше уровня насоса. Дальше автомобиль оставляют на 8-10 часов. Если после простоя дизель нормально завелся, это говорит о том, что в топливную систему попадает воздух, причем это происходит через топливную магистраль. Следующим этапом диагностики становится размещение емкости с соляркой так, чтобы она оказалась ниже уровня ТНВД. После этого автомобиль снова оставляют на 8-10 часов. Если после простоя дизель не завелся или запуск сопровождается проблемами, тогда вероятен подсос воздуха через насос или магистрали «обратки» на дизельных форсунках.

Во втором случае необходимо учитывать, что конструктивно не во всех дизелях обратная магистраль с форсунок выводится на ТНВД. Местом выведения может быть топливный фильтр, магистраль топливного фильтра. Если это так, тогда описанный далее способ диагностики обратки форсунок можно не применять.

Чтобы уточнить место неисправности, запускаем дизель и выгоняем воздух. Емкость с топливом снова ставим ниже уровня насоса. Трубки, которые отвечают за обратку форсунок и соединены с топливным насосом, необходимо плотно пережать. Машину можно повторно оставить на 8-10 часов. Если дизель после простоя нормально запустился и стабильно работает, тогда подсос воздуха происходит через обратную магистраль дизельных форсунок. В том случае, если проблемы, которые возникали и ранее при попытке завести мотор, проявились снова, тогда это говорит о подсосе воздуха через ТНВД. Насосу при такой неисправности требуется ремонт в специализированной мастерской. Также не редки случаи, когда в процессе диагностики выявляется сразу несколько мест, где нарушена герметичность.

В процессе поиска места завоздушивания также проверяется топливный фильтр. Поверка осуществляется по схеме: емкость с соляркой — топливный фильтр — ТНВД. Емкость с горючим ставится ниже уровня насоса. Если подсос в топливном фильтре не выявлен, подобным образом на герметичность проверяется подкачивающий насос.

Отсутствие явных проблем с топливным насосом, подкачивающим насосом, обраткой форсунок и топливными магистралями может указывать на попадание воздуха в топливную систему дизеля через топливный бак. Для более точной диагностики необходимо обратиться на СТО, где специалисты проведут проверку на герметичность при помощи узкоспециального профессионального оборудования.

Завоздушивание топливной системы дизеля

19 июня 2018 Категория: Полезная информация.

ТНВД и форсунки системы Common Rail при своей работе смазываются исключительно топливом. Поэтому даже незначительное попадание воздуха в систему подачи топлива грозит серьезными проблемами.

Воздушная пробка означает, что плунжер ТНВД начнет работать «на сухую». Чтобы достичь необходимого давления в рампе (до 2500 бар), насос работает под высоким напряжением. В отсутствии необходимой смазки это вызывает его механические повреждения и преждевременный износ узла в целом.

Вначале появляются микроскопические задиры плунжера, а образующаяся мелкая металлическая пудра и стружка проникает через ТНВД, рампу и форсунки, повреждая их. Даже замена деталей, а первыми обычно выходят из строя форсунки, не решает проблему - ведь причина не устраняется.

Опытные водители определяют проблему завоздушивания топливной магистрали по таким признакам:

двигатель плохо («лениво») заводится
плавают обороты
возникают провалы в мощности
мотор глохнет при разгоне и под нагрузкой

Как видим, у завоздушивания топливной системы есть четкий признак: проблема выявляется не сразу после пуска мотора, а спустя пару секунд. Это происходит потому, что из-за воздушной пробки топливо недостаточно активно поступает в двигатель. Но минимальный его запас внутри насоса позволяет завести мотор. А когда остатки ДТ сгорают, на двигателе начинают плавать обороты и он даже может заглохнуть.

Причины такой беды, как правило, связаны с двумя основными факторами - возраст автомобиля и качество его обслуживания.

Испорченные / изношенные хомуты и топливные шланги, коррозия на топливных трубках, расслоения в подкачивающем насосе, плохой или неправильно установленный топливный фильтр - все эти места нарушения герметичности топливной системы, через которые может попасть воздух.

Чтобы не допускать попадания воздуха в топливную магистраль, автопроизводители предусматривают ряд конструктивных решений. Так, для того, чтобы поддерживать стабильное высокое давление в магистрали и обеспечить эффективный забор топлива из бака, производители топливных систем Common Rail устанавливают подкачивающий электрический насос то в сам блок с ТНВД, то в топливный бак, по аналогии с погружными бензонасосами.

Другое условие нормальной смазки элементов топливной системы - регулярная проверка герметичности топливной магистрали от бака до ТНВД, включая соединения патрубков с фильтрами.

Что может сделать водитель, чтобы не допустить опасности завоздушивания?

следить за топливной системой, диагностировать ее на СТО
регулярно менять расходники и фильтры
выбирать хорошие фильтры
заправлять автомобиль на проверенных заправках
своевременно менять изношенные патрубки и хомуты
обслуживать (промывать по мере необходимости форсунки)

в случае неустойчивой работы двигателя - обращаться на диагностику, не затягивая с решением проблемы.

Отдельно стоит выделить рекомендацию держать топливный бак полным, не допускать езды «на лампочке».

Во-первых, такая привычка вызовет попадание воздуха в топливную магистраль - и тогда придется прокачивать всю систему подачи топлива в дизеле.

Во-вторых, на дне топливного бака со временем накапливается грязь, песок, взвеси и прочие примеси, которые при езде «на лампочке» запросто попадают в топливную систему. Узнать о том, что система страдает от мусора, владелец может по повышенному «жору» топлива и вялой динамике разгона.

О том, какие звуки двигателя должны насторожить водителя, читайте здесь.
Как не допустить "закипания" дизеля в жару, мы рассказывали здесь.

Если вы в поиске качественных запчастей для своего дизельного двигателя, проверьте наш каталог

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ

Чем опасен воздух в топливной системе автомобиля и как его удалить

Воздух в герметичных системах — явление неприятное и уж точно не полезное.

И если бензиновые двигатели, в которых давление около 1.2 бар, легко справляются с воздушной пробкой, то для дизелей воздух в топливной системе - проблема.

Как воздух попадает в топливную систему

Если говорить совсем начистоту, то в любой топливной магистрали есть микротрещинки, микропоры, разболтавшиеся крепления, изношенные уплотнители.

Воздух попадает в систему через ТНВД — если уплотнения крышки насоса или вала нарушены, обратку на форсунках, треснувшие топливные шланги, места соединения магистрали и топливных фильтров.

Уплотнение крышки ТНВД

Все эти моменты уже делают систему негерметичной. И чем старше автомобиль, тем больше таких лазеек для воздуха.

Как проявляется воздух в системе:

двигатель нормально заводится на холодную, но дальше работает нестабильно;
мотор глохнет при разгоне и высоких нагрузках;
вяло реагирует на нажатие педали газа, троит и трясется;
чтобы мотор “схватился”, нужно дольше крутить стартером;
в совсем запущенных случаях машина не заводится ни от стартера, ни с помощью пусковых устройств, ни с толкача.

Да, эти же симптомы могут свидетельствовать и о других неисправностях. Но завоздушивание отличается вот чем: проблемы в работе двигателя проявляются спустя несколько минут после запуска.

Чем опасен воздух в топливной системе

ТНВД и дизельные форсунки во время работы смазываются исключительно топливом, которое через них проходит. Если в системе образовалась воздушная пробка, топливо попадает в двигатель в меньшем объеме, чем нужно. Машина заводится на остатках топлива в ТНВД, но оно быстро сгорает. А т.к. топлива поступает мало и медленно, обороты начинают плавать.

Топливная система дизелей

Насос работает всухую под огромными нагрузками — ведь ему нужно создать давление до 2500 бар. Смазочное голодание приводит к тому, что на элементах плунжера появляются задиры, металлические детали разрушаются друг о друга, в систему попадает металлическая стружка, которая изнашивает другие узлы. Причем проблема не решается, если заменить форсунки — нужно полностью удалять дизель со стружкой из системы, промывать ее.

Как удалить воздух из системы

Для начала нужно быть на 100% уверенным, что система завоздушена. Можно сделать диагностику самостоятельно, но это длительный процесс. Который, к тому же, требует определенных знаний и навыков: нужно будет отсоединять-присоединять магистрали, сливать топливо, частично разбирать узлы системы. Как минимум, нужно хорошо знать устройство топливной системы и отдельных узлов, понимать, как что работает и за что отвечает.

Если вы все решили сами проверить топливную систему, для начала осмотрите моторный отсек и днище автомобиля по всей длине топливных магистралей — все стыки, соединения, потеки, даже жирные пятна. Возможно, повреждена только магистраль и вы отделаетесь легким испугом. Если с магистралями порядок, делаем следующее:

отключите ТНВД от прямой и обратной магистралей, возьмите прозрачную пластиковую емкость объемом до 5 литров с чистым дизелем, две метровые трубки, хомуты для крепления конструкции;

Диагностика ТНВД

присоедините шланги к ТНВД — вместо магистрали и обратки;
удалите воздух из ТНВД. Для этого емкость с дизелем нужно расположить выше насоса, открутить штуцер обратки на насосе, откачать воздух, закрутить штуцер;
заведите мотор на 3-5 минут.

Дальше действуйте в два этапа:

оставьте емкость с топливом выше насоса на 8-10 часов. Если по истечении этого времени двигатель заведется и будет работать нормально, значит, воздух подсасывает из топливной магистрали;
теперь расположите емкость ниже насоса и тоже оставьте на 8-10 часов. Если мотор не запустился или запустился, но работает некорректно, воздух попадает в систему через ТНВД. Если двигатель нормально завелся и работает, “подсасывает” обратка форсунок.

Таким же методом можно проверить топливный фильтр и подкачивающий насос.

Эта нехитрая, но долгоиграющая диагностика может показать как несколько лазеек для воздуха, так и ни одной. Тогда остается один вариант: воздух попадает в систему через топливный бак.

Все же лучше доверить диагностику и ремонт специалистам — на профильных СТО есть специальное оборудование, квалифицированные специалисты, которые действуют по проверенным алгоритмам.

Профилактика

Вообще, в 99% случаев воздух попадает в систему из-за некачественного ухода. И, как известно, проблему проще и дешевле предотвратить, чем устранять. Поэтому ответственный водитель должен:

регулярно проверять состояние топливной системы, менять расходники и фильтры;
выбирать качественные фильтры и расходники;
заправлять хорошее топливо;
вовремя менять изношенные элементы — трубки, хомуты;
своевременно обслуживать форсунки;
если появились подозрения, что двигатель работает некорректно, сразу ехать на диагностику.

Как прокачать топливную систему дизельного двигателя

Дело в том, что в этом типе двигателей есть такая деталь, как топливный насос высокого давления (ТНВД). При попадании в него воздуха давление уменьшается, в результате чего эффективность впрыска топлива резко падает. Чтобы это исправить, необходимо откачать воздух из системы.

Удалить воздух вполне можно самостоятельно — достаточно лишь знать алгоритм выполнения работ. Поэтому ниже будет рассказано, как прокачать топливную систему дизельного двигателя.

Завоздушивание: признаки и симптомы

Попадание воздуха в топливопровод понижает эффективность работы форсунок, поэтому возникают следующие неполадки:

Автомобиль отлично заводится, но некоторое время мотор работает неровно;
Машина плохо реагирует на нажатие педали газа
После долгого простоя возникают проблемы с запуском: завести авто не получается даже спустя несколько минут (со временем работа двигателя все ухудшается). При этом весь оставшийся день проблем не возникает.

Убедиться в том, что причина таких сбоев кроется именно в попадании воздуха в топливную систему довольно просто. Для этого достаточно отсоединить трубопроводы высокого давления от инжектора. Далее понадобится напарник — он будет вращать электростартером коленвал. Если из трубопроводов не появляется солярка — значит, туда попал воздух. В этом случае потребуется прокачка топливной системы дизельного двигателя.

Но перед тем как бороться с самой проблемой, необходимо выявить и устранить ее причину.

Почему воздух попадает в топливную систему?

Чаще всего топливопровод завоздушивается по следующим причинам:

Изношенность и повреждение топливной системы. Сюда относится нарушение уплотнителей топливного фильтра и крышки насоса, проржавевшие топливные трубки, прохудившиеся шланги.
Воздух в системе может появиться и в том случае, если топливо в бензобаке закончилось. Сначала двигатель просто глохнет, но после заправки все равно заводится не сразу. Чтобы удалить воздух из топливной системы, топливная система прокачивается. Для этого необходимо включить на замке зажигания массу и качать педалью газа в течение некоторого времени.
В некоторых случаях пузырьки газа могут попасть в солярку и через фильтр. Обычно это происходит при его неправильной установке или если сам фильтр имел низкое качество. В этом случае авто также глохнет.

Еще одна причина, по которой происходит подсос воздуха в топливную систему — повреждение уплотнителей ТНВД. Если это произошло, топливопроводы разгерметизируются, вследствие чего солярка начинает стекать обратно в бензобак.

Определение места подсоса воздуха

Чтобы определить место, где происходит подсос воздуха в топливную систему дизельного двигателя, необходимо тщательно осмотреть днище автомобиля и его моторный отсек. Подтеки солярки, мокрые пятна и трещины станут признаками того, что топливная магистраль повреждена.

Но иногда заметных проявлений попадания в систему воздуха нет. В этом случае необходимо провести ряд испытаний, которые выявят место повреждения.

Начать следует с проверки топливопровода. Для этого потребуется емкость объемом 3-5 литров, два шланга длиной около 60 см, дизтопливо и два хомута.

Важно! Все вышеперечисленные элементы должны быть чистыми, так как попадание в двигатель даже небольшой песчинки может пагубно отразиться на его работе.

Для начала необходимо отсоединить топливоподающую магистраль и «обратку». На их место будут установлены шланги (закрепляются хомутами). Свободными концами они крепятся в емкость, куда и заливается топливо. Сама емкость должна быть расположена выше ТНВД.

Следующим шагом станет удаление воздуха из ТНВД. Существует несколько способов это сделать, и все они одинаково эффективны (единственный вариант, который здесь не приемлем — прокручивание коленвала стартером). Среди них можно выделить два, которые являются наиболее простыми и доступными:

Замыв место и убедившись, что рядом нет грязи, необходимо открутить болт штуцера «обратки». Через это отверстие откачивается весь воздух (для этого можно использовать спринцовку, небольшой вакуумный насос и т.д.). Теперь болт возвращается на место. Двигатель запускается для полного удаления воздуха.
Топливоподающий шланг снимается с насоса (его необходимо расположить ниже уровня емкости). Когда солярка польется ровной струей, шланг устанавливается на место и крепится хомутом. Как и в предыдущем способе, необходимо открутить болт «обратки» (оставшийся воздух выйдет сам). Двигатель запускается.

Теперь автомобиль оставляется на несколько часов. Если по истечении этого времени мотор заводится и работает нормально, значит, воздух в топливной системе дизельного двигателя действительно оказался из-за повреждения топливной магистрали.

Далее необходимо опустить емкость с соляркой существенно ниже ТНВД и снова оставить авто на несколько часов. Если двигатель запустился и работает без сбоев, значит, через насос попадания воздуха не происходит. Если снова заметны неполадки — проблема в ТНВД или в обратной магистрали.

Чтобы узнать, где именно произошла поломка, необходимо (после того, как мотор завелся) пережать трубку, связывающую «обратку» и насос (на некоторых моделях она выводится не к насосу, а к топливному фильтру — в этом случае проблема с обратной магистралью исключается).

Авто снова оставляется на некоторое время. Если проблем с его работой не возникает, значит, воздух в топливной системе оказался из-за разгерметизации обратной топливной магистрали. Если снова возникают неполадки — причина в ТНВД.

Важно! Мест подсоса может быть несколько, ведь такой проблемой, обычно, страдают подержанные автомобили. А это значит, что нельзя исключать наличие сразу нескольких поврежденных деталей.

Удаление воздуха из системы питания дизельного двигателя

Когда место попадания воздуха установлено и проведены все необходимые мероприятия по их устранению, можно приступить непосредственно к удалению воздуха из системы. Для этого необходимо снова ослабить болт обратной магистрали. После этой процедуры, в трубках, идущих к форсункам, все еще будет оставаться воздух.

Поэтому их следует открутить от инжектора (достаточно слегка ослабить крепление) и прокрутить коленчатый вал. Это можно сделать с помощью стартера или вручную. После того, как из трубок появится топливо, можно вернуть их на место. Прокачку можно провести и не откручивая трубки. Но сделать это сложнее: придется потратить гораздо больше сил и времени.

Некоторые автомобилисты используют еще один способ прокачки топливной системы. Для этого необходимо заполнить топливный фильтр до краев, завести двигатель и дать ему поработать на высоких оборотах.

Заключение

Подытоживая все вышесказанное, можно составить следующий алгоритм действий, на тот случай, если завоздушена топливная система дизельного двигателя:

Убедиться, что причина плохой работы двигателя кроется в попадании воздуха;
Если водитель сам завоздушил топливную систему (то есть допустил опустошение бензобака), прокачать систему педалью газа;
Если проблема в подсосе воздуха — выявить место разгерметизации посредством запитывания ТНВД от внешней емкости, поочередно проверяя все узлы, в которых может крыться причина;
Заменить все поврежденные элементы;
Удалить воздух и запустить двигатель.

Удаление воздуха из топливной системы дизельной мотопомпы

В инструкции к бензиновому двигателю вы не встретите настоятельной рекомендации удалять воздух из топливной системы. А вот для дизельных двигателей это практически пункт номер один.

Воздух в топливной системе дизеля сравнивают с аналогичным явлением в кровеносной системе человека и называют «невидимым убийцей».

Дело в том, что дизельные двигатели оборудованы насосом высокого давления. Если в топливную систему попадает воздух — не создается достаточного давления для качественного впрыска топлива. Вследствие чего двигатель заводится с трудом, «чихает» и работает с перебоями.

В исправную топливную систему двигателя воздух попадает в основном из-за полной выработки топлива. В этом случае, а также перед первым пуском двигателя мотопомпы, воздух из топливной системы необходимо удалить.

Как удалить воздух из топливной системы:

залейте полный топливный бак;
откройте топливный кран;
отверните гайку топливного насоса на 1-1,5 оборота;
приведите декомпрессор двигателя в открытое положение;
удерживая рычаг декомпрессора в открытом положении, проворачивайте коленчатый вал двигателя (электрическим стартером при помощи ключа зажигания) до появления течи топлива из-под гайки без воздушных пузырей;
надежно затяните гайку топливного насоса;
отверните гайку топливной форсунки на 1-1,5 оборота;
удерживая рычаг декомпрессора в открытом положении, проворачивайте коленчатый вал двигателя (электрическим стартером при помощи ключа зажигания) до появления течи топлива из-под гайки без воздушных пузырей;
надежно затяните гайку топливной форсунки.

Чтобы в дальнейшем воздух не попадал в топливную систему, не допускайте полной выработки топлива. Если же это произошло, то после заполнения бака удалите воздух по вышеизложенному методу — это продлит работу двигателя.

Возврат к списку

Как удалить воздух из топливной системы

Завоздушивание: признаки и симптомы

Автомобиль отлично заводится, но некоторое время мотор работает неровно;
Машина плохо реагирует на нажатие педали газа
После долгого простоя возникают проблемы с запуском: завести авто не получается даже спустя несколько минут (со временем работа двигателя все ухудшается). При этом весь оставшийся день проблем не возникает.

Но перед тем как бороться с самой проблемой, необходимо выявить и устранить ее причину.

Почему воздух попадает в топливную систему?

Чаще всего топливопровод завоздушивается по следующим причинам:

Изношенность и повреждение топливной системы. Сюда относится нарушение уплотнителей топливного фильтра и крышки насоса, проржавевшие топливные трубки, прохудившиеся шланги.
Воздух в системе может появиться и в том случае, если топливо в бензобаке закончилось. Сначала двигатель просто глохнет, но после заправки все равно заводится не сразу. Чтобы удалить воздух из топливной системы, топливная система прокачивается. Для этого необходимо включить на замке зажигания массу и качать педалью газа в течение некоторого времени.
В некоторых случаях пузырьки газа могут попасть в солярку и через фильтр. Обычно это происходит при его неправильной установке или если сам фильтр имел низкое качество. В этом случае авто также глохнет.

Определение места подсоса воздуха

Важно! Все вышеперечисленные элементы должны быть чистыми, так как попадание в двигатель даже небольшой песчинки может пагубно отразиться на его работе.

Замыв место и убедившись, что рядом нет грязи, необходимо открутить болт штуцера «обратки». Через это отверстие откачивается весь воздух (для этого можно использовать спринцовку, небольшой вакуумный насос и т.д.). Теперь болт возвращается на место. Двигатель запускается для полного удаления воздуха.
Топливоподающий шланг снимается с насоса (его необходимо расположить ниже уровня емкости). Когда солярка польется ровной струей, шланг устанавливается на место и крепится хомутом. Как и в предыдущем способе, необходимо открутить болт «обратки» (оставшийся воздух выйдет сам). Двигатель запускается.

Важно! Мест подсоса может быть несколько, ведь такой проблемой, обычно, страдают подержанные автомобили. А это значит, что нельзя исключать наличие сразу нескольких поврежденных деталей.

Удаление воздуха из системы питания дизельного двигателя

Заключение

Убедиться, что причина плохой работы двигателя кроется в попадании воздуха;
Если водитель сам завоздушил топливную систему (то есть допустил опустошение бензобака), прокачать систему педалью газа;
Если проблема в подсосе воздуха — выявить место разгерметизации посредством запитывания ТНВД от внешней емкости, поочередно проверяя все узлы, в которых может крыться причина;
Заменить все поврежденные элементы;
Удалить воздух и запустить двигатель.

Появление воздуха в топливной системе, зачастую, застает автомобилистов врасплох. Появление воздуха может по разным причинам, но всегда следствием этого является одно – двигатель перестает заводиться или глохнет во время поездки. В этой статье мы расскажем, как удалять воздух из топливной системы и «реанимировать» двигатель автомобиля.

Причины попадания воздуха в топливную систему двигателя

Частое попадание воздуха в топливную систему мотора автомобиля свойственно автомобилям с большим пробегом или с большим сроком эксплуатации. Мы имеем в виду, что причиной попадания воздуха может стать изношенность составляющих частей топливной системы. Вот следующие причины, связанные с этим:

— изношенные топливные шланги,

— некачественное уплотнение топливного фильтра,

— нарушенное уплотнение крышки топливного насоса,

— проржавевшие топливные трубки.

Еще одной причиной подсоса воздуха является повреждение уплотнений в топливной системе. Из-за этого топливо будет стекать обратно в топливных бак. Через несколько минут после включения топливного насоса, он будет полностью залит дизельным топливом, из-за чего начнется подсос воздуха в магистраль топлива.

Также появление воздуха в топливной системе возможно при окончании топлива в баке, когда насос начнет качать уже просто воздух, который находится там. В этом случае двигатель заглохнет. После заправки топлива в бак двигатель сразу не заведется. Нам придется включить топливный насос и прокачать топливо в магистраль. Это делается путем качания педалью газа и включенной массой на замке зажигания в течение минуты.

Пузырьки воздуха могут появиться в топливной системе турбодизеля и при полной герметизации всех трубок. При сильно разогретом двигателе пузырьки воздуха могут попасть в топливную магистраль от фильтра топливного насоса. В таком случае двигатель просто заглохнет.

Удаление воздуха из топливной трубки

После изучения причин попадания воздуха в топливную систему турбодизельного двигателя, вы можете уже понять способы, как можно его оттуда удалить. В любом случае мы приводим алгоритм действий по удалению воздуха из топливной системы двигателя.

Алгоритм удаления воздуха из топливной системы приведен в таблице ниже.

Дизельные двигатели оборудованы насосом высокого давления. В случае попадания воздуха не создается нужного давления, топливо подается неравномерно: возникают трудности с запуском, двигатель «чихает».

1. Залейте полный топливный бак

2. Отверните на 1 – 1,5 оборота гайку топливного насоса.

3. Приведите декомпрессор двигателя в открытое положение.

4. Удерживая рычаг декомпрессора в открытом положении, проворачивайте коленчатый вал двигателя (электрическим стартером при помощи ключа зажигания) до появления течи топлива из под гайки без воздушных пузырей.

5. Надежно затяните гайку топливного насоса.

6. Отверните на 1 – 1,5 оборота гайку топливной форсунки.

7. Удерживая рычаг декомпрессора в открытом положении, проворачивайте коленчатый вал двигателя (электрическим стартером при помощи клавиши зажигания) до появления течи топлива из под гайки без воздушных пузырей.

8. Надежно затяните гайку топливной форсунки.

Чтобы избежать дальнейшего попадания воздуха в топливную систему, не допускайте полной выработки топлива из бака.

Про воздух в топливной системе … - 2.5 (двигатель и топливная система)

Всем здравствуйте…

Заранее извините за то, что снова поднимаю давно избитую тему про топливную систему, но все же:

Владею Таракашей не давно (меньше года). Характеристики: 2,5 АКПП

Летом стали проявляться странные симптомы: на холодную начала заводиться как-то неохотно (приходилось крутить 2-3 раза). Не каждый раз, но чем дальше, тем чаще.

Примерно в сентябре-октябре отказался заводиться полностью. Т.е. когда ночная температура снижалась до +5 – все привет: крутишь –крутишь …. собираешься и едешь своим ходом по делам

После замены воздушного и топливных фильтров и прокачки топливной системы компрессором и штатным насосом на фильтре – стало лучше, но радикально ничего не изменилось (крутить приходилось несколько меньше).

С тех пор на холодную заводиться только с «быстрым стартом». Знаю, что это процедура здоровья Таракаше не прибавляет, но поскольку эксплуатирую не очень активно (не сезон), то пока завожусь так.

При этом на прогретом двигателе (даже после длительных стоянок 3-5 часов, а сейчас и на морозе)заводиться без особых проблем

Обратился к Коллективному разуму Уважаемого Сообщества (в форме Форума, ФАКа) и другим источникам и пришел к Выводу, что начать лечение захворавшего Таракаши надо с самого доступного решения, т.е. поиска подсоса.

Поменял топливные шланги сначала на непрозрачные, затем на прозрачные (поставил как все – синенькие, но через них, по-моему, плохо видно, скорее всего поставлю прозрачные).

Вопрос №1: Кстати, у всех на обратке в бак диаметр трубопровода меньше, чем на магистрали из бака. Или это только у меня такой «колхоз». Если у всех то почему так?

Далее.

После замены прокладки штуцера для стравливания воздуха из фильтра (маленький такой в вержней части) и шлангов на участке «трубопровод из бака -фильтр-ТНВД» появления воздуха в магистрали не обнаружил.

Появилось даже ощущение, что вот оно счастье – снова заводиться, но … «не долго музыка играла». Все вернулось.

Поскольку воздуха на участке бак-ТНВД не увидел пошел дальше по системе и поменял «на прозрачный» шланг обратки. Здесь и обнаружил странность:

Вопрос №2: После остановки двигатель солярка в обратке медленно-медленно стекает в бак (ну то-есть как в водяном уровне) Нормально ли, это или обратка должна быть заполнена соляркой ? Мои познания в технике говорят, что система должна быть герметична, следовательно обратка должна быть полна и не должна стекать в бак. Верно ли это утверждение?

Вопрос №3: Если магистраль на участке бак-ТНВД-бак герметична, где еще может посасывать воздух? Может на форсунках. Если да то как локализовать (выявить и устранить)?

Заранее благодарю всех кто ответит.

С уважением, Владимир (nick:Zanyda)

P. S. Спасибо всем кто прочитал этот пост до конца. Получилось неожиданно много. Наверно сказывается nick

Как удалить воздух из газопровода

Джонатан Пфайффер

Jupiterimages / Photos.com / Getty Images

Транспортные средства и инструменты, работающие на газе, которые хранились в течение некоторого времени, должны быть прокачаны из топливных магистралей, чтобы весь воздух был удаляется перед повторным использованием. Топливные магистрали, содержащие воздух, могут привести к неправильной работе двигателя. Как правило, воздух попадает в топливопроводы при утечке или сливе топлива для хранения оборудования. При прокачке топливных магистралей требуется очень мало механических знаний.

Как удалить воздух из топливопровода

Шаг 1

Заполните бензобак топливом.

Шаг 2

Запустите двигатель, но не допускайте попадания воздуха в систему. Попросите друга повернуть ключ в замке зажигания в положение «Пуск» примерно на 3 секунды. Пока ваш друг «запускает» двигатель, положите одну руку на воздухозаборник карбюратора. На этом этапе ваша рука должна намокнуть от топлива. Повторите этот шаг трижды.

Выделите приблизительно 20 минут, чтобы двигатель остановился, если произойдет затопление во время прокачки топливных магистралей.При необходимости повторите процесс до тех пор, пока в топливопроводах не останется воздуха.

Как удалить воздух из линии дизельного топлива

Шаг 1

Заполните топливный бак бензином, чтобы создать давление в топливных линиях.

Шаг 2

Найдите топливный фильтр. Фильтр можно найти, проследив топливопроводы до места, где они достигают фильтра двигателя. В случаях, когда задействован топливный насос высокого давления, следуйте по топливопроводам, пока не дойдете до насоса. Большинство форсунок и фильтров дизельного топлива имеют винт, специально предназначенный для удаления воздуха из топливных магистралей.Ослабьте винт отверткой.

Нажмите на рычаг механического подъемного насоса. Продолжайте качать рычаг, пока не увидите, как топливо выходит из спускного винта. Сначала топливо будет казаться пенистым. Как только пузырьки утихнут, снова закрутите спускной винт. Соберите пролитое топливо ветошью.

Ссылки

Вещи, которые вам понадобятся

Предупреждения

Не пытайтесь удалить воздух из линий на горячем двигателе; это может привести к пожару.Перед началом этого процесса убедитесь, что двигатель холодный.

Еще статьи

Как удалить воздух из топливных магистралей в двигателе с впрыском топлива

by Stephi Peppers

Наряду с радостью и свободой владения собственным транспортным средством возникают трудности, связанные с ремонтом и техническим обслуживанием. Если вы хотите и дальше наслаждаться открытой дорогой, вам нужно знать, как диагностировать или исправить несколько вещей, или знать отличного механика. Вот несколько способов удалить воздух из топливной магистрали, что поистине проблематично.Пузырьки воздуха в топливной магистрали могут привести к остановке двигателя, икоте или отказу в запуске. Следите за тем, чтобы в топливопроводах не было воздуха, чтобы автомобиль работал бесперебойно.

Шаг 1

Убедитесь, что в топливной трубке нет проколов. Вы можете проконсультироваться с вашим автомобильным руководством или обратиться за помощью к кому-нибудь, кто разбирается в механике, если это не так. Найдите топливную трубку и снимите ее.

Step 2

После того, как вы сняли трубку, хорошо очистите ее и поместите в прозрачный контейнер, наполненный водой.Подуйте на один конец трубки и поищите пузырьки в воде. Если вы видите пузыри, значит, есть отверстия, и вам нужно будет заменить трубку на новую.

Step 3

Другая причина, по которой в топливной магистрали могут образовываться пузырьки воздуха, связана с вибрацией. Легко исправить это, изолировав крепежные винты топливной трубкой.

Шаг 4

Найдите крепежные винты. Опять же, при необходимости проконсультируйтесь с вашим автомобильным руководством или профессионалом. Выверните винты и поместите трубки выше и ниже каждого винта.Надежно затяните винты на месте.

Повторите эти шаги для всех крепежных винтов, удаляя только по одному винту за раз.

Вещи, которые вам понадобятся

Топливная трубка
Руководство Chilton или другое механическое руководство для вашего года, марки и модели автомобиля

Предупреждения

Если вы не уверены, как решить эту проблему, не стесняйтесь обращаться профессионал.
Ослабляя крепежные винты, будьте очень осторожны, снимайте только по одному за раз и не забывайте затягивать их все на место.

Еще статьи

дизельное топливо - Что вызывает воздух в моей топливной магистрали?

дизельное топливо - Что вызывает воздух в моей топливной магистрали? - Обмен стеков по обслуживанию и ремонту автомобилей

Сеть обмена стеков

Сеть Stack Exchange состоит из 176 сообществ вопросов и ответов, включая Stack Overflow, крупнейшее и пользующееся наибольшим доверием онлайн-сообщество, где разработчики могут учиться, делиться своими знаниями и строить свою карьеру.

Посетить Stack Exchange

0
+0
Авторизоваться Зарегистрироваться

Motor Vehicle Maintenance & Repair Stack Exchange - это сайт вопросов и ответов для механиков и энтузиастов-любителей автомобилей, грузовиков и мотоциклов. Регистрация займет всего минуту.

Зарегистрируйтесь, чтобы присоединиться к этому сообществу

Кто угодно может задать вопрос

Кто угодно может ответить

Лучшие ответы голосуются и поднимаются наверх

Спросил 9 лет, 5 мес назад

Просмотрено 81k раз

У меня Jetta TDI 2003 года выпуска.Я проехал на нем вчера вечером без проблем. Сегодня утром я не могу завести машину. Я открыл капот и обнаружил воздух в топливной магистрали между топливным фильтром и ТНВД. На самом деле я вообще не вижу там топлива!

Единственное, что я недавно сделал с машиной, это поменял масло около недели назад.

Я также не вижу никаких следов топлива на земле.

Что могло быть причиной этого?

Создан 19 окт.

Флимзы

51922 золотых знака77 серебряных знаков1717 бронзовых знаков

Утечки через отверстие в трубопроводах низкого давления от бака к насосу могут вызвать это - насос всасывает воздух через отверстие вместо топлива из бака. Проверьте состояние всех топливопроводов и соединения между резиновыми гибкими и сплошными линиями. По той же причине проверьте все уплотнения на фильтре.

Создан 20 окт.

Ник С ♦ Ник С

2,116 золотых знаков5050 серебряных знаков102102 бронзовых знака

Проблема оказалась в негерметичном уплотнении ТНВД.Я наткнулся на это видео, в котором объясняется, как заменить негерметичные уплотнения относительно легко и гораздо дешевле, чем замена топливного насоса (что и делает дилерский центр).

Создан 06 дек.

Флимзы

51922 золотых знака77 серебряных знаков1717 бронзовых знаков

Просто разместил это в нескольких местах, потому что у меня были проблемы с запуском моей Mk 3 Galaxy, и я только что нашел исправление.У Mk 3 и некоторых других бродов нет подъемного насоса. Топливо всасывается с помощью насоса высокого давления рядом с двигателем. Моя галактика перевернулась и запустилась на несколько секунд, а затем остановилась. Я обнаружил, что топливопровод пуст. Когда я загрунтовал линию, на ней были видны пузыри. Проблема заключалась в том, что в гибкой магистрали, соединяющей топливный фильтр с жесткой магистралью, ведущей обратно в бак, было отверстие под штифт. Отверстие возникло в результате износа гибкой линии, трения о жгут проводов (т.е. плохой дизайн: mad:). Если бы был подъемный насос, это было бы очевидно, потому что была бы утечка дизельного топлива, но из-за отсутствия подъемного насоса воздух втягивался, вызывая опорожнение линии обратно в резервуар при остановке и пузырьки в линии при работе . Это было сложно диагностировать, и обычное «исправление», заключающееся в установке обратного клапана (он же обратный) рядом с насосом высокого давления, не сработало. Я обнаружил дыру, когда услышал тихое шипение при заливке трубопровода ручным насосом для заливки дизельного топлива.Найдите для этого тихое место. Исправление в моем случае заключалось в том, чтобы просто установить новую трубку между фильтром и жесткой линией, но сначала убедитесь, что вы обнаружите утечку.

Та же проблема может быть вызвана протекающим корпусом фильтра или плохим уплотнительным кольцом в одном из разъемов фильтра. Я знаю по крайней мере один случай, когда парень продал свой S-Max из-за похожей проблемы, которую не удалось исправить. Надеюсь, это кому-то поможет.

Создан 02 июня '14 в 18: 232014-06-02 18:23

Кьяран

1111 бронзовый знак

При замене дизельного фильтра необходимо удалить воздух с помощью подающего насоса.Если вы не примените насос до тех пор, пока фильтр не заполнится, система пострадает от воздуха.

ао

1,40355 золотых знаков1818 серебряных знаков2929 бронзовых знаков

Создан 03 июня '13 в 19: 132013-06-03 19:13

1 Очень активный вопрос .Заработайте 10 репутации, чтобы ответить на этот вопрос. Требование репутации помогает защитить этот вопрос от спама и отсутствия ответов. Обмен стеков обслуживания и ремонта автомобилей лучше всего работает с включенным JavaScript

Ваша конфиденциальность

Нажимая «Принять все файлы cookie», вы соглашаетесь с тем, что Stack Exchange может хранить файлы cookie на вашем устройстве и раскрывать информацию в соответствии с нашей Политикой в отношении файлов cookie.

Принимать все файлы cookie Настроить параметры

Топливная и воздушная системы: какие части?

Воздушный фильтр

Воздушный фильтр или воздухоочиститель удаляет посторонние вещества (грязь и пыль) из воздуха, поступающего во впускной коллектор двигателя.

В большинстве воздушных фильтров используется бумажный элемент (фильтрующий материал). Для работы в тяжелых условиях, например, если автомобиль эксплуатируется в очень пыльных условиях, в некоторых автомобилях используется полиуретановый (пенопласт) фильтрующий элемент в сочетании с бумажным элементом.

Элемент помещается в корпус воздушного фильтра.

Вернуться к началу

Корпус воздушного фильтра

Как следует из названия, в корпусе воздушного фильтра находится воздушный фильтр.

Обычно он состоит из двух частей: корпуса и крышки.Когда две детали скручены или скреплены вместе, корпус герметизируется вокруг уплотнительных кромок на воздушном фильтре, таким образом, воздушный поток проходит через воздушный фильтр, а не вокруг него.

В современных автомобилях корпус воздушного фильтра изготовлен из пластика, в более старых автомобилях - из металла.

Для двигателей с карбюратором корпус воздушного фильтра можно найти прикрученным на верхней части карбюратора (как показано на рисунке). Здесь воздух попадает через шноркель в корпус, проходит через воздушный фильтр к центру корпуса и в карбюратор.

Для двигателей с впрыском топлива корпус воздушного фильтра установлен с одной стороны моторного отсека и соединен с корпусом дроссельной заслонки трубкой воздушного фильтра. Нижняя половина корпуса соединена с передней частью автомобиля короткой трубкой для сбора воздушного потока.

Затем воздух проходит вверх через воздушный фильтр и выходит через трубку воздушного фильтра, соединенную с крышкой. Здесь вы можете найти расходомер и датчик температуры воздуха.

Вернуться наверх

Трубка воздушного фильтра

Трубка воздушного фильтра проходит от корпуса воздушного фильтра к корпусу дроссельной заслонки на двигателе.

Обычно эта труба представляет собой формованную пластиковую трубу, предназначенную для каждой модели автомобиля.

Однако, поскольку воздушный фильтр является одним из элементов, которые люди модифицируют в высокопроизводительных транспортных средствах, его можно заменить универсальными металлическими или пластиковыми трубками.

Вернуться к началу

Расходомер воздуха

Расходомер воздуха измеряет общий объем воздуха, всасываемого двигателем, и, в свою очередь, передает на электронный блок управления (ЭБУ) аналоговый сигнал для измерения объем вводимого воздуха.Этот сигнал известен как сигнал нагрузки, который электронный блок управления использует для расчета миллисекундного времени и рабочего цикла форсунки.

Вернуться наверх

Датчик температуры воздуха

Этот блок используется в системах впрыска топлива для измерения температуры воздуха, всасываемого в двигатель, и подачи сигнала на электронный блок управления (ЭБУ).

В блоке есть внутренний резистор (известный как NTC), и при повышении температуры сопротивление блока уменьшается, изменяя сигнал на ЭБУ.

Используется в качестве дополнительного корректирующего значения для подачи топлива и в некоторых случаях синхронизации (опережения).

Вернуться к началу

Карбюратор

Карбюратор - это в основном устройство для смешивания воздуха и топлива в правильных пропорциях (количествах) для эффективного сгорания.

Болты крепления карбюратора к впускному коллектору двигателя. Воздухоочиститель устанавливается поверх карбюратора для улавливания пыли и грязи.

Когда двигатель работает, движущиеся вниз поршни на своих тактах впуска создают всасывание во впускном коллекторе.Воздух устремляется через карбюратор в двигатель, чтобы заполнить это низкое давление. Воздушный поток через карбюратор используется для дозирования топлива и его смешивания с воздухом.

Вернуться к началу

Крышка топливного бака

Современные крышки топливных баков герметичны, чтобы предотвратить утечку топлива и топливных паров (выбросов) из бака.

Вернуться к началу

Топливный фильтр

В каждом автомобиле есть топливный фильтр, будь то бензин или дизельное топливо.Фильтры предназначены для удаления грязи и других частиц из топлива.

Конструкция фильтра представляет собой фильтрующий материал внутри корпуса.

Корпус изготавливается из пластика или металла в зависимости от требований к давлению в топливной системе. Обычно карбюраторные двигатели имеют пластиковый корпус фильтра, а EFi - металлический.

Форма и расположение впускных и выпускных труб зависят от того, где на автомобиле установлен фильтр.

У некоторых дизельных фильтров в нижней части фильтра есть стеклянная емкость для проверки качества топлива и наличия воды в топливной системе.У других есть большая пластиковая заглушка, в которой находится датчик измерения воды.

Вернуться к началу

Топливная форсунка

Топливная форсунка распыляет распыленное топливо во впускной коллектор (многоточечный впрыск) или корпус дроссельной заслонки (одноточечный впрыск).

Распыленное топливо поддерживается во взвешенном состоянии в воздухе; Следует избегать смачивания поверхностей коллектора и порта клапана, так как при этом останется несмешанное топливо. Это топливо не полностью сгорит в камере сгорания и будет способствовать выбросам выхлопных газов двигателей.

Инжектор вставлен в коллектор с помощью специальных резиновых накладок, которые защищают его от тепла и вибрации. Он имеет электрическое соединение и подвод топлива.

Топливо подается через верх форсунки и удерживается в форсунке игольчатым клапаном, который удерживается на своем седле пружиной. В подходящее время электрические импульсы от блока управления возбуждают обмотки соленоида и оттягивают плунжер и иглу от своего гнезда. В результате этого брызги топлива попадают во впускной канал двигателя.Подъем иглы в полностью открытом состоянии составляет около 0,1 мм.

Вернуться к началу

Топливный насос Механический

Механический топливный насос обычно приводится в действие эксцентриком (яйцевидным выступом) на распределительном валу двигателя. Механический топливный насос прикручивается болтами к боковой стороне блока цилиндров или, в некоторых случаях, к головке блока цилиндров или крышке привода ГРМ. Прокладка предотвращает утечку масла между насосом и двигателем.

Механические топливные насосы обычно используются с топливными системами карбюраторного типа.Это самый старый тип топливных насосов, но они до сих пор встречаются на многих автомобилях. Поскольку в механическом насосе используется возвратно-поступательное движение, это насос возвратно-поступательного типа.

Коромысло, также называемое исполнительным рычагом, представляет собой металлический рычаг, шарнирно закрепленный посередине. Внешний конец коромысла опирается на эксцентрик распределительного вала. Внутренний конец управляет диафрагмой.

Возвратная пружина топливного насоса удерживает коромысло прижатым к выступу эксцентрика.

Мембрана представляет собой диск из синтетической резины, зажатый между половинами корпуса насоса.Сердцевина диафрагмы обычно сделана из ткани, которая увеличивает прочность и долговечность. На диафрагме установлена металлическая тяга для соединения диафрагмы с коромыслом.

Пружина диафрагмы при сжатии давит на диафрагму, создавая давление и поток топлива. Эта пружина прилегает к задней части диафрагмы и к корпусу насоса.

Два обратных клапана используются в механическом топливном насосе для обеспечения потока через насос. Топливо легко проходит через клапан в одном направлении, но не может течь в другом направлении.

В топливном насосе два обратных клапана поменяны местами. Это заставляет топливо поступать в один клапан и выходить через другой.

Вернуться к началу

Топливный насос Электрический

Электрический топливный насос, как и механический насос, создает давление и поток топлива для секции дозирования топлива топливной системы. Электрические топливные насосы обычно используются в топливных системах с впрыском бензина.

Электрический топливный насос может быть расположен внутри топливного бака как часть узла приема-передачи топлива.Он также может располагаться в топливной магистрали между баком и двигателем.

Электрический топливный насос может создавать почти мгновенное давление топлива. Также большинство электрических топливных насосов относятся к роторному типу. Они производят более плавный поток топлива (меньше пульсаций давления), чем поршневой насос.

Поскольку большинство электрических топливных насосов расположены вдали от двигателя, они помогают предотвратить образование паров. Электрический топливный насос нагнетает давление во всех топливных магистралях вблизи источника тепла двигателя. Это помогает избежать паровой пробки, поскольку давление затрудняет образование пузырьков в топливе.

Ротационные топливные насосы включают в себя крыльчатку, лопаточный ролик и лопаточный ротор. Они используют круговые или вращательные движения для создания давления.

Электрический топливный насос с крыльчаткой (на фото) представляет собой насос центробежного типа. Обычно он находится внутри топливного бака. Этот насос использует небольшой двигатель постоянного тока для вращения крыльчатки (лопасти вентилятора). Лопасти рабочего колеса заставляют топливо вылетать наружу за счет центробежной силы (вращающееся вещество летит наружу). Это создает давление, достаточное для перемещения топлива по топливопроводам.

Пластинчато-роликовый электрический топливный насос представляет собой поршневой насос прямого вытеснения (за каждый оборот насоса перемещается определенное количество топлива). Обычно он находится в основной топливной магистрали. Маленькие ролики и установленный со смещением диск ротора создают давление топлива.

Когда диск ротора и ролики вращаются, они втягивают топливо с одной стороны. Затем топливо улавливается и выталкивается на меньшую площадь на противоположной стороне корпуса насоса. Это сжимает топливо между роликами, и оно вытекает под давлением.

Пластинчатый электрический топливный насос подобен пластинчато-роликовому насосу. Вместо роликов используются лопатки (лопасти).

Существует электрический топливный насос возвратно-поступательного действия, который работает так же, как механический насос, но встречается редко.

Вернуться к началу

Топливный бак

Автомобильный топливный бак должен надежно удерживать достаточный запас топлива для продолжительной работы двигателя. Обычно он устанавливается в задней части автомобиля, под багажным отделением или на заднем сиденье.

Размер топливного бака частично определяет запас хода автомобиля. Емкость топливного бака - это показатель того, сколько топлива может вместить полный топливный бак. Средняя емкость бака составляет от 40 до 80 литров.

Топливные баки обычно изготавливаются из тонкого листового металла или пластика. Основной корпус металлического бака изготавливается путем пайки или сварки двух формованных кусков листового металла вместе.

Другие детали (заливная горловина, перегородки, вентиляционные трубы, расширительная камера) добавлены для формирования полного узла топливного бака.Свинцово-оловянный сплав обычно покрывают металлическим листом, чтобы предотвратить ржавчину резервуара.

Заливная горловина топливного бака является удлинением бака для заправки топливом. Крышка заливной горловины надевается на заливную горловину. Горловина проходит от бака через кузов автомобиля. Гибкий шланг обычно используется как часть заливной горловины. Это допускает вибрацию бака без поломки деталей.

Перегородки топливного бака помещаются внутри топливного бака, чтобы топливо не расплескивалось или разбрызгивалось в баке.Перегородки представляют собой металлические пластины, которые ограничивают движение топлива при ускорении, замедлении или повороте автомобиля.

Вернуться наверх

Датчик топливного бака

Датчик топливного бака проходит вниз в бак, чтобы откачивать топливо и управлять указателем уровня топлива. Обычный фильтр обычно помещается на конце всасывающей трубки, чтобы отфильтровать более крупные частицы посторонних предметов.

Блок датчика топливного бака представляет собой переменный резистор. Его сопротивление изменяется при изменении уровня топлива.Это заставляет его контролировать количество тока, достигающего указателя уровня топлива на приборной панели.

Когда уровень топлива в баке низкий (поплавок), бак имеет высокое сопротивление. К датчику течет только небольшое количество тока. Манометр показывает низкий уровень топлива.

Когда резервуар полон, поплавок перемещается вверх, перемещая переменный резистор в передающем блоке. Это вызывает низкое сопротивление передающего устройства. Тогда к датчику может поступать больше тока. Стрелка манометра полностью переместится.

Вернуться к началу

Форсунка (дизель)

Когда ТНВД создает высокое давление, топливо течет через линию впрыска и попадает во входное отверстие форсунки.

Затем топливо стекает вниз через топливный канал в корпусе форсунки в камеру давления.

высокое давление топлива в напорной камере силах иглы вверх, сжимая пружину форсунки. Это позволяет дизельному топливу распыляться, образуя конусообразную форму распыления.

Часть топлива протекает мимо иглы форсунки и возвращается в топливный бак по возвратным трубопроводам.

Вернуться к началу

Инжекторный насос - рядный

Рядный дизельный топливный насос имеет по одному нагнетательному плунжеру (поршню) для каждого цилиндра двигателя. Плунжеры подкачки выстроены в ряд, как поршни рядного двигателя.

Распределительный вал рядного ТНВД управляет поршнями нагнетания. Он имеет выступы, как распредвал двигателя.Когда двигатель поворачивает распределительный вал насоса, выступы толкают толкатели роликов, перемещая их вверх и вниз.

Роликовые толкатели ТНВД передают действие распредвала на поршни нагнетания. Подобно роликовым подъемникам в двигателе, ролики уменьшают трение и износ кулачков кулачка.

Плунжеры продольного насоса - это маленькие поршни, которые давят на дизельное топливо и создают давление. Когда кулачки воздействуют на толкатель ролика, толкатель и плунжер толкаются вверх.

Цилиндры представляют собой небольшие цилиндры, удерживающие поршни перекачки.Когда плунжер скользит вверх по цилиндру, достигается чрезвычайно высокое давление топлива.

Возвратные пружины плунжера оказывают давление на плунжеры и толкатели роликов. Это действие прижимает толкатели к распределительному валу, когда кулачки вращаются от роликов.

Управляющие муфты включают поршни подкачки, чтобы изменить количество топлива, подаваемого к каждой форсунке.

Управляющий стержень или рейка - это зубчатый вал, который действует как дроссель для управления скоростью и мощностью дизельного двигателя.Он вращает управляющие втулки для увеличения или уменьшения производительности ТНВД и мощности двигателя.

Нагнетательные клапаны - это подпружиненные клапаны в выпускных штуцерах к линиям впрыска. Они помогают обеспечить быстрое закрытие форсунок без утечек.

Вернуться к началу

Насос-форсунка - тип распределителя

В топливном насосе распределителя обычно используется только один или два поршня для подачи топлива во все цилиндры двигателя.Это наиболее распространенный тип насосов, используемых в легковых автомобилях.

Работа насоса распределительного типа во многом схожа с работой насоса прямого впрыска. Оба используют маленькие поршневые насосы для улавливания и повышения давления топлива. Как совмещают, так и не совмещают топливные порты, чтобы контролировать поток топлива к форсункам. Оба используют нагнетательные клапаны, регуляторы и другие аналогичные детали.

Существует два распространенных варианта ТНВД распределителя: одноплунжерный и двухплунжерный.

На рисунке показаны основные детали одноплунжерного распределительного ТНВД.

Приводной вал использует мощность двигателя для приведения в действие деталей топливного насоса. Внешний конец вала удерживает шестерню, звездочку цепи или звездочку ремня. Это обеспечивает приводной механизм для насоса.

Перекачивающий насос - это небольшой насос, который нагнетает дизельное топливо в топливный насос высокого давления и через него. Это смазывает насос и заполняет насосные камеры. Большинство перекачивающих насосов для распределительных насосов являются лопастными.

Плунжер для ТНВД распределительного типа представляет собой небольшой поршень, который создает высокое давление топлива. Это сравнимо с продольным плунжером.

Кулачковая пластина - это вращающийся диск с лопастями, который приводит в действие плунжер нагнетания. Подобно распределительному валу продольного насоса, он заставляет плунжер насоса двигаться и создавать давление впрыска.

Гильза дозирования топлива может сдвигаться вбок на насосном плунжере для изменения эффективного хода плунжера (движение плунжера, которое вызывает давление топлива).Он окружает насосный плунжер. Гильза дозирования топлива выполняет ту же функцию, что и втулка и регулирующая рейка в линейном насосе. Втулка регулирует количество впрыска, частоту вращения двигателя и выходную мощность.

Гидравлическая головка - это корпус вокруг плунжера насоса. Он содержит каналы для наполнения цилиндра плунжера топливом и для впрыска топлива в нагнетательные клапаны.

Центробежный регулятор помогает контролировать количество впрыскиваемого топлива и частоту вращения двигателя.Манипулятор перемещает дозирующую втулку для ограничения максимальной скорости вращения.

ТНВД с двумя плунжерами и распределителем в основном аналогичен, но для создания давления в нем используются два плунжера.

Вернуться к началу

Впускной коллектор

Впускной коллектор крепится болтами между двигателем и карбюратором или корпусом дроссельной заслонки и подает воздух к двигателю.

Впускной коллектор распределяет воздух к каждому из цилиндров. Пример, показанный здесь, относится к четырехцилиндровому двигателю, вы можете видеть одиночный воздухозаборник наверху, где болты карбюратора прикреплены к коллектору, и четыре плеча коллектора, идущие к впускным отверстиям на головке блока цилиндров.

Прокладки проходят между коллектором и головкой блока цилиндров, а также между коллектором и карбюратором или корпусом дроссельной заслонки.

В карбюраторных двигателях топливо также подается в двигатель через впускной коллектор, но в двигателях с впрыском топлива через впускной коллектор подается только воздух.

Вернуться к началу

Интеркулер

Интеркулер турбокомпрессора представляет собой воздухо-воздушный теплообменник, который охлаждает воздух, поступающий в двигатель.Это устройство, похожее на радиатор, установленное на выходе давления турбонагнетателя.

Наружный воздух проходит через ребра и трубки промежуточного охладителя и охлаждает их. Затем, когда воздух проходит через интеркулер, тепло отводится.

За счет охлаждения воздуха, поступающего в двигатель, мощность двигателя увеличивается, поскольку воздух более плотный (содержит больше кислорода по объему). Охлаждение также снижает вероятность детонации двигателя.

Вернуться к началу

С наддувом

Нагнетатель - это воздушный насос, который увеличивает мощность двигателя, проталкивая более плотный воздушно-топливный заряд в камеры сгорания.При большем количестве топлива и воздуха сгорание производит больше тепловой энергии и давления, которые толкают поршень вниз в цилиндре.

Нагнетатель, который иногда называют нагнетателем, повышает давление воздуха во впускном коллекторе двигателя. Затем, когда впускные клапаны открываются, в цилиндры может поступать больше воздушно-топливной смеси (бензиновые двигатели) или (дизельные двигатели).

В двигателе без наддува используется атмосферное давление (101 кПа на уровне моря) для подачи воздуха в двигатель. Это двигатель без наддува.Поскольку в качестве движущей силы используется только внешнее давление воздуха, за каждый рабочий такт может сжигаться только ограниченное количество топлива.

Нагнетатели обычно имеют ременной привод от шкива коленчатого вала.

Вернуться наверх

Корпус дроссельной заслонки

Как видно из рисунка, корпус дроссельной заслонки проходит между трубкой воздушного фильтра и впускным коллектором.

Существует два разных типа корпуса дроссельной заслонки: первый используется с топливными системами впрыска в корпусе дроссельной заслонки, а второй - с системами впрыска S.

Педаль акселератора в вашем автомобиле обычно соединена с корпусом дроссельной заслонки, а датчики в корпусе дроссельной заслонки отправляют сигналы в электронный блок управления, чтобы сообщить ему, когда вы меняете настройку дроссельной заслонки.

В системе впрыска корпуса дроссельной заслонки, а также воздух, проходящий через корпус дроссельной заслонки и одиночный топливный инжектор, впрыскивает топливо в воздух. Где, как в системах с многоточечным впрыском топлива, через корпус дроссельной заслонки проходит только воздух.

Вернуться к началу

Турбокомпрессор

Турбокомпрессор - это нагнетатель с приводом от выхлопа (вентилятор или нагнетатель), который нагнетает воздух в двигатель под давлением.Турбокомпрессоры часто используются в небольших бензиновых и дизельных двигателях для увеличения выходной мощности. Используя энергию выхлопных газов двигателя, турбонагнетатель может также повысить эффективность двигателя (экономию топлива и уровни выбросов). Особенно это касается дизельного двигателя.

Основными частями турбокомпрессора являются:

Колесо турбины - вентилятор с вытяжным приводом, который вращает вал турбины и колесо компрессора.
Корпус турбины - внешний кожух, который направляет выхлопные газы вокруг колеса турбины.
Турбовал - стальной вал, соединяющий колеса турбины и компрессора. Он проходит через центр турбонагнетателя.
Вентилятор с приводом от крыльчатки компрессора, нагнетающий воздух под давлением во впускной коллектор двигателя.
Корпус компрессора - часть корпуса турбины, которая окружает крыльчатку компрессора. Его форма помогает нагнетать воздух в двигатель.
Корпус подшипника - корпус вокруг вала турбины, который содержит подшипники, уплотнения и масляные каналы.

При работающем двигателе горячие выхлопные газы выходят из открытых выпускных клапанов в выпускной коллектор.Выпускной коллектор и соединительный трубопровод направляют эти газы в корпус турбины.

Проходя через корпус турбины, газы ударяются о ребра или лопатки турбинного колеса. Когда нагрузка на двигатель достаточно высока, выхлопных газов достаточно, чтобы быстро вращать турбинное колесо.

Поскольку колесо турбины соединено с колесом компрессора посредством вала турбины, колесо компрессора вращается вместе с турбиной. Вращение крыльчатки компрессора втягивает воздух в корпус компрессора.Центробежная сила выбрасывает вращающийся воздух наружу. Это заставляет воздух выходить из турбонагнетателя в цилиндр двигателя под давлением.

Выпуски | Дизельные топливные системы | airdogdiesel.com

Главная »ВОПРОСЫ ДИЗЕЛЬНОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

Одним из основных препятствий для постоянной и экономичной мощности в дизельной топливной системе вашего автомобиля является воздух и пары в топливе. Почему это? Когда в системе подачи дизельного топлива присутствуют пузырьки воздуха или пары, впрыск топлива задерживается.Эта задержка происходит из-за того, что топливо не может быть впрыснуто до тех пор, пока воздух и пар не будут сжаты до правильного давления впрыска топлива. Этот отложенный впрыск приведет к отложенному зажиганию, потере мощности и выходу несгоревшего топлива из выхлопных газов в виде черной сажи и дыма.

Как это? Два слова: танковая слюна. Выплескивание из бака - это естественное движение дизельного топлива внутри бака, которое происходит во время движения автомобиля. Это движение взбалтывает топливо и превращает его в пузырящуюся пену, добавляя в топливо чрезмерное количество пара.Посмотрите видео ниже, чтобы увидеть, как работает танк.

Другой основной причиной потери эффективности в дизельной топливной системе является кавитация насоса, в значительной степени вызванная отрицательным давлением (вакуумом), создаваемым перекачивающим насосом двигателя, вытягивающим топливо из топливного бака. Втягивание топлива под вакуумом означает, что топливный насос работает при отрицательном давлении, что вызывает образование пара в топливе и может лишить двигатель топлива, особенно во время резких ускорений. Когда воздух или пар нагнетаются в форсунки, недостаток дизельного топлива также означает, что отсутствует смазка, необходимая для поддержания работоспособности топливных форсунок.Это приводит к контакту металла с металлом, что сокращает срок службы ваших форсунок. Встроенный топливный насос AirDog® работает как подъемный насос, забирая топливо из бака, снимая нагрузку с перекачивающего насоса двигателя и питая насос двигателя с соответствующим положительным давлением. AirDog® предотвращает образование пара в системе подачи, обеспечивая соответствующее положительное давление в системе двигателя.

Чтобы устранить и решить эти проблемы, AirDog® Heavy Duty Diesel Fuel Systems создала первую в истории и до сих пор лучшую систему дизельного топлива, которая удаляет воздух, пары и загрязняющие вещества из топлива до того, как оно попадет в форсунки.

Щелкните здесь, чтобы узнать больше о решении AirDog®.

Топливная система двигателя

Топливная система двигателя

Гленн

Исследовательский центр
Центр

В течение сорока лет после первый полет братьев Райт использовались самолеты двигатель внутреннего сгорания повернуть пропеллеры чтобы генерировать толкать.Сегодня большинство самолетов гражданской авиации или частных самолетов все еще находятся в эксплуатации. с пропеллерами и двигателями внутреннего сгорания, как и ваш автомобильный двигатель. Мы обсудим основы двигатель внутреннего сгорания с использованием Двигатель братьев Райт 1903 года, показанный на рисунке в качестве примера. Дизайн братьев очень прост по сегодняшним меркам, так что это хороший двигатель для студентов, чтобы изучить и изучить основы двигателей и их операция. На этой странице мы представляем компьютерный чертеж топливной системы Райта Авиадвигатель братьев 1903 года.

В любом двигателе внутреннего сгорания топливо и кислород объединяются в процесс горения произвести силу, чтобы повернуть коленчатый вал двигателя. Задача топливной системы - смешивать топливо и воздух (кислород) в нужном количестве. пропорции горения и распределения топливовоздушной смеси по камеры сгорания. Топливная система братьев Райт состоит из три основных компонента; топливный бак и магистраль на планере, карбюратор в котором смешиваются топливо и воздух, и впускной коллектор, который распределяет топливовоздушная смесь в камеры сгорания.

На рисунке топливный бак и линия окрашены в синий цвет. Танк установлен высокий, потому что братья использовали гравитацию, чтобы подать топливо в двигатель. Топливо течет по небольшой металлической топливной магистрали от бака к двигателю. Подача топлива в двигатель регулируется топливным клапаном . расположен на топливной магистрали. На самолете Wright 1903, подача топлива в двигатель регулировка производилась, пока самолет находился на стартовой балке. Когда двигатель работал максимально быстро и плавно, самолет был готов к запуску.Пилот имел ручку управления , которая была соединена с отсечным клапаном. остановить двигатель в конце полета. Но у братьев не было дросселя или управление двигателем во время полетов 1903 года.

Историческая справка - Ваш современный автомобиль использует топливный насос для перемещения топлива из бензобака к двигателю. В двигателе братьев 1903 года не было топливного насоса, но они добавили топливный насос к более поздние двигатели.

Топливопровод проходит мимо клапана, вдоль верхней части двигателя и в сторона воздухозаборника , как показано на этом рисунке.Жидкое топливо капает в карбюратор , который представляет собой плоский закрытый сковорода, которая находится в верхней части двигателя. Пол карбюратора горячий, потому что он находится над цилиндрами двигателя. Воздух втягивается в карбюратор через воздухозаборник из-за действия поршней далеко вниз по потоку. В течение впускной ход двигателя поршень втягивается в цилиндр, увеличивая объем в камере сгорания. Топливо и воздух проходят через карбюратор. и впускной коллектор для заполнения увеличенного объема.Комбинация воздуха, всасываемого над топливом, и тепла пола карбюратор вызывает испарение жидкого топлива (бензина). Бензин смешивается с воздухом при прохождении газов через карбюратор, что обозначено желтая стрелка на графике. Рядом с выходом из карбюратора есть однородная газовая смесь топлива и воздуха, что обозначено зелеными «молекулами» и стрелками на рисунке.

Историческая справка - Карбюратор, используемый Райтс, представляет собой просто поддон, в котором смешивают топливо и воздух.В современных автомобилях используются топливные форсунки с компьютерным управлением. та же функция. До того, как использовались топливные форсунки, автомобили и самолеты двигатели использовали гораздо более сложные карбюраторы для распыления топлива, смешивания его с воздух, и изменяйте соотношение топливо / воздух для оптимизации производительности в диапазоне условия эксплуатации. Современные карбюраторы имеют множество мелких движущихся частей; в Карбюратор Райта не имеет движущихся частей. С современными карбюраторами и впрыском топлива системы, вы можете дросселировать двигатель, чтобы он работал с разными скоростями.Без движущиеся части, двигатель братьев работал на одной скорости на протяжении всех полетов 1903 года.

Топливо-воздушная смесь покидает карбюратор и поступает во впускной коллектор . Работа коллектора заключается в распределении топливно-воздушной смеси по четырем цилиндры. На рисунке мы открыли коллектор поперек двух центральных цилиндры; аналогичные отверстия находятся во внешних двух цилиндрах. Поток топливовоздушная смесь, выходящая из коллектора, регулируется впускным клапаном камеры сгорания каждого цилиндра.

Действия:

Экскурсии

Навигация ..

Руководство для начинающих Домашняя страница

Когда ваш дизель выходит из строя: как исправить воздушные пробки

& nbsp

Автор: Жанна Крейг

Категория: Ремонт и обслуживание лодок | 3 мин чтения

Большинство из нас слышали о декомпрессионной болезни дайверов, которая называется «изгибы».«Это серьезное заболевание, вызванное образованием пузырьков газа в кровотоке; это происходит при изменении давления во время ныряния. Это называется изгибом, потому что пузыри часто застревают в локтях и коленях. В крайних случаях пузырьки газа становятся смертельными, когда блокируют приток крови к мозгу.

Дизельные двигатели на вашей моторной яхте или катере могут испытать свою собственную версию поворотов. Для правильной работы дизелям требуется огромное количество окружающего воздуха для сгорания и бесперебойная подача хорошего, чистого топлива.Но если воздух попадет в систему топливопровода, воздушный пузырь может остановить поток топлива к двигателю и неожиданно выключить его, что может привести к катастрофическим последствиям, в зависимости от того, где вы находитесь и какие погодные условия в море, когда это происходит.

Независимо от того, насколько большой и мощный дизель - даже если речь идет о силовой установке мощностью 10 000 л.с., установленной на корабле ВМС США класса Сан-Антонио, - простой воздушный пузырь может остановить его.

Воздух обычно попадает в топливопроводы после замены топливных фильтров.Вы можете предотвратить воздушную пробку, полностью заправив новый фильтр (-ы) топливом и долив его через несколько минут после того, как топливо впитается фильтрами. Оберните пальцем кольцо дизельного топлива вокруг прокладки перед установкой фильтра, и все будет в порядке.

Но что произойдет, если вы пустите бак всухую, или если у вас есть небольшая утечка в топливной магистрали или в любой из соединительных деталей? В этих ситуациях воздух может попасть в систему и вызвать воздушную пробку. Вы должны определить, как и где воздух попал в линии в первую очередь, а затем устранить причину, прежде чем приступить к исправлению.

К счастью, ситуацию с воздушной пробкой на дизельном топливе гораздо легче исправить, чем дайверу оправиться от поворотов. (У дайвера снова создается давление в барокамере; для дизельного топлива требуется несколько хороших гаечных ключей и много тряпок.) Ключ в том, чтобы «прокачать двигатель», чтобы весь воздух в трубопроводах был удален. Это утомительная задача, но не слишком сложная. Во многих случаях вы можете выполнить работу самостоятельно без помощи профессионального механика.

Чтобы начать процесс, найдите на двигателе заправщик ручного топливного насоса.Это может быть небольшой рычаг, который вы накачиваете вверх и вниз, или плунжерный тип, который вы нажимаете. Откройте спускной винт наверху вторичного топливного фильтра и начните накачивать топливный насос. Скорее всего, вы увидите, как топливо и пузырьки выходят из спускного винта. Продолжайте прокачивать праймер до тех пор, пока из верхней части вторичного фильтра не выйдет только чистое топливо без пузырьков. (Если у вас два фильтра, проделайте эту процедуру для обоих.) В этот момент закройте спускной винт и проверните двигатель, чтобы проверить, запускается ли он, а затем дайте ему поработать на скорости не менее 10 минут, прислушиваясь к любым аномалиям.

Если двигатель заводится и работает без сбоев, вы один из счастливчиков. Однако во многих случаях ниже по потоку в системе больше пузырьков воздуха.