Система охлаждения компрессора зил 130: Как сделать и отремонтировать компрессор ЗИЛа-130 своими руками: познаем суть

icark.narod.ru

Пробежавшись по Интернет-форумам, я обнаружил множество вопросов, касающихся самодельного компрессора на базе автомобильных компрессоров.  А практических ответов на них не обнаружил. Поэтому хочу предложить практическую конструкцию компрессора на базе «подножных» агрегатов от автомобилей ЗИЛ, МАЗ, КамАЗ и т. д.
Один из экземпляров данной конструкции зарекомендовал себя с лучшей стороны, проработав в течении 15 лет без какого-л. ремонта (за это время два раза долил масло).  В зависимости от ёмкости ресивера и мощности двигателя данную конструкцию можно использовать для покраски а/м, работы пневмоинструмента, накачки колёс и просто  сдувать пыль со станков. Человеку, у которого руки выросли откуда надо, изготовить подобную конструкцию не вызовет сложностей, поэтому хочу рассказать лишь общие черты построения и зависимости мощностей и объёмов в единицах «больше-меньше».
Компрессор от ЗИЛ 130 – 157, МАЗ можно использовать с минимальными переделками. Компрессор КамАЗ требует большой доработки, а компрессор ГАЗ, МТЗ – малопроизводителен.

Примерная компоновка и пневматическая схема включения компрессора.

В зависимости от потребностей ресивер можно применить от а/м ЗИЛ, большой – от КамАЗа, в которых уже существуют все необходимые отверстия или использовать пропановый баллон на 50 литров.

Компрессор без нижней крышки через паронитовую прокладку устанавливается на кусок швеллера шириной 200 – 250 мм, на него же устанавливается и двигатель на лапах в профрезерованные пазы (для натяга подходящего ремня). Ремень большого сечения применять не стоит, он отбирает мощность, особенно у и без того слабенького двигателя если он работает на одной фазе.
В зависимости от потребностей стоит подобрать электродвигатель.  Если использовать сеть 220 В, то мин. необходимая мощность трёхфазного двигателя равна 1,5 кВт (1420 об/мин). В этом случае передаточное отношение следует выбрать 1:3.  Если двигатель мощней, то передаточное отношение соответственно уменьшается и увеличивается производительность.  В случае подключения на 220 вольт оптимально использовать  двигатель 2,2 кВт. В случае использования 3 фаз (380 В.), мощность двигателя можно уменьшить .

В моей конструкции применён шкив а/м МАЗ, наружным диаметром 210 мм. Все другие аналогичные шкивы от авт. компрессоров - примерно такого же диаметра. Передаточное отношение шкивов влияет на производительность компрессора и зависит от мощности двигателя. Мой двигатель 1,1 кВт и передаточное отношение 210:80=2,6. Двигатель работает на пределе мощности при давлении 8 атмосфер. Максимальная производительность 260 л/мин достигается при 2500об/мин  коленвала. Можно конечно раскрутить и больше, на автомобиле ЗиЛ 130 при максимальной скорости, обороты компрессора 3200 об/мин.

Компрессор пневматического тормозного привода автомобиля ЗИЛ-130.

Двухцилиндровый компрессор автомобиля ЗИЛ-130 .
 Основные детали компрессора следующие: блок цилиндров, головка блока, картер, передняя и задняя  крышки. Коленчатый вал  компрессора, вращающийся в шарикоподшипниках , шатунами и поршневыми пальцами  соединен с поршнями. На переднем конце коленчатого вала имеется сальник, а на шпонке установлен шкив, кооторый закреплен гайкой.  На заднем конце коленчатого вала есть уплотнитель 7, закрытый крышкой . В стенке блока цилиндров сделано отверстие для воздуха, поступающего внутрь цилинндров через впускные пластинчатые клапаны . В головку блока над каждым цилиндром ввернута пробка, в которую помещена пружина нагнетательного клапана , установленного в седле. Нижние головки шатунов разъемные и имеют регулировочные прокладки. Пневматический компрессор поршневой, двухцилиндровый (базовая модель 130-3509). Технические характеристики компрессора:
Номинальный диаметр цилиндра, мм - 60
Ход поршня, мм - 38
Номинальный рабочий объем, см3 - 214
Частота вращения вала, мин-1:
Номинальное - 2000
Производительность, л/мин - номинальная - 210
Потребляемая мощность, кВт - 2,1

1. вход - выход охлаждающей жидкости. 2. сапун - резервуар системы смазки. 3. коленвал. 4 швеллер основание. 5 сливная пробка.

Начнём с доработки самого компрессора.
Сбоку компрессора на уровне 10 мм ниже центра коленвала следует просверлить отверстие и нарезать резьбу под пробку для заливки масла (применял М8Б) в удобном месте, с любой стороны и под пробку в швеллере, служащем поддоном для слива масла. В крышку заднего подшипника следует ввернуть штуцер с трубкой или маслостойким шлангом, который соединяется с ёмкостью, расположенной на уровне головки блока цилиндров. Я использовал бачок для тормозной жидкости цилиндра сцепления ВАЗ. Он выполняет кроме функций смазки ещё и функцию сапуна, т. к. некоторая часть воздуха просачивается в картер компрессора, и если не поставить сапун – масло из него выгонит. Во время работы излишек масла выдавливается в ёмкость и скапливается в расширительном бачке,  заметны пузырьки выходящего воздуха.    Для установки сапуна следует выкинуть приёмный клапан масляной магистрали.

1. коленвал. 2. картер. 3. прокладка. 4. крепежные болты. 5. подшипник. 6. пружина. 7. клапан.
Из конструкции клапана видно, что при давлении в магистрали двигателя 2 - 4 кг/см2, давление в канале коленвала мизерно, поскольку площадь прилегания клапана 3,5 см2, а усилие прижимной пружины незначительно и основная масса масла вытекает в зазор между крышкой и стаканчиком клапана. А та доля масла которая попала в канал коленвала выдавливается в сопряженсилыие коленвал - вкладыш за счет центробежной силы создаваемой вращением коленвала. То же самое происходит если изменить конструкцию шатуна. Просверленые и раззенкованые отверстия захватывают масло из картера, а центробежная сила выдавливают его в сопряжение вкладыш-коленвал.

Для изменения системы смазки следует просверлить по два раззенкованных отверстия в указанном месте каждого шатуна в сборе с вкладышами, и по одному в крышках шатунов, для чего следует разобрать компрессор, сняв головку и отвернув шатуны.

Данных отверстий вполне достаточно для смазки вкладышей разбрызгиванием. Во время работы компрессора образуется масляный туман, которого вполне достаточно для смазки цилиндров. Аналогичная конструкция смазки применялась на тракторе Фордзон, Сталинец и др., и на моей конструкции отлично зарекомендовала себя. Никаких стуков шатунов ещё не слышал.

Разгрузка компрессора ( на шоферском жаргоне - солдатик) остаётся стандартная, ей можно регулировать необходимое давление, после которого компрессор будет отключаться. Трубка разгрузочного устройства должна быть соединена с расходным ресивером. На ресивере следует установить манометр для контроля давления.  И уж что совсем хорошо – перегрузочный клапан.  Все детали лучше использовать автомобильные. Если компрессор будет использоваться для покраски а/м, то стоит позаботиться об осушителе воздуха, в качестве которого можно использовать спиртушку  а/м КамАЗ. Они бывают двух видов, на 250мл и 1000мл
Она должна быть расположена в ветви между компрессором и ресивером. В качестве осушителя можно использовать спирт 96%, ТОСОЛ.

Регулятор давления пневматического тормозного привода автомобиля ЗИЛ-130.

Он предназначен для автоматического поддержания необходимого давления сжатого воздуха в системе. 1 - кожух; 2 - пружина регулятора; 3 - упорный шарик; 4 - регулировочный колпак; 5 - шток клапанов; 6 - штуцер; 7 - сетчатый фильтр; 8 - фильтр; 9 - уплотнительное кольцо; 10- корпус регулятора давления; 11 -пробка фильтра; 12 - пружина клапана; 13 - впускной клапан; 14 - выпускной клапан; 15 - регулировочные прокладки; 16 - контргайка регулировочного колпака; А - впускное отверстие; Б - отверстие, соединяющее внутреннюю полость регулятора с атмосферой; В - отверстие, ведущее к фильтру.
Колпачок 4 служит для установки давления при котором  компрессор переходит на холостой ход, прокладки 15 служат для установки давления при котором компрессор снова включается.

Регулятор давления соединяется отверстием В через фильтр 7 с каналом разгрузки 1. При давлении установленном на регуляторе давления колпачком 4, воздух попадает через канал 1 в подплунжерное пространство разгрузочного устройства и сжимая пружину 4 поднимает плунжеры 6. На плунжерах установлены уплотняющие резиновые кольца 7. Поднимаясь, плунжеры через свои штоки приподнимают впускные клапана и прекращают подачу воздуха в рессивер , так как воздух начинает перекачиваться из одного цилиндра в другой. Когда давление воздуха в рессивере снизится ниже уровня установленного регулировочными прокладками 15, доступ воздуха в канал В прекращается и подплунжерное просторанство через канал 1 и через канал Б соединяется с атмосферой.

плунжера 6 под действием пружины 4 возвращаются в исходное положение, впускные клапана отпускаются на седла и компрессор начинает поднимать давление до уровня установленного колпачком 4 регулятора давления.

Перегрузочный клапан на шоферском жаргоне - пердун.
Устанавливается в рессивер и защищает систему от чрезмерного повышения давлния в случае неисправности разгрузочного устройства. Его срабатывание устанавливается на уровне на 1 - 2кг/см больше того на которое установлено срабатывание разгрузочного устройства.

1 штуцер - гнездо клапана. 2.корпус. 3. шарик. 4. пружина. 5 контргайка. регулировочная резьбовая втулка. 7 нажимной шток.

Проставка для установки датчика.

Если возникнет желание чтобы во время холостого хода компрессора отключался двигатель, можно сделать автоматику включения - отключения. Для этого потребуется проставка между регулятором давления и каналом разгрузки, для установки порогового датчика давления. В качестве которого применяется выключатель стопсигнала (ВК12Б) от автомобилей ГАЗ, УАЗ и т.д. Его номер по каталогу -40П-37210010. Кто чувствует уверенность в работе с металлом может просверлить и нарезать отверстие непосредственно в канале 1 разгрузочного устройства. Если удастся найти датчик давления у которого контакты размыкаются при включении давления, то упростится схема управления.

Спиртушка
крупным планом

См. также
Автоматика работы компрессора
и
Включение трехфазного двигателя в однофазную сеть.

Все опасения по поводу перегрева компрессора – БЕЗОСНОВАТЕЛЬНЫ, поскольку рабочая температура компрессора на автомобиле – 90 гр. С, а компрессор без охлаждения, работающий на постоянных оборотах, по опыту, редко нагревается выше 60 гр. С. Но и температура 120*С для него не критична. Не нужно проводить аналогию с ДВС, там происходят совсем другие процессы. В случае напряженной работы компрессора можно сделать испарительную систему охлаждения. Емкость на 4 - 5 литров соединенную шлангами с входом - выходом жидкости охлаждения в головку и установленную выше уровня головки. В таком случае температура не поднимется выше 100*С.

Кроме того:

Для более мягкой работы компрессора, на его шкив желательно установить маховик (и отбаллансировать его).

Успехов всем кому в чем-то поможет эта страница.

Вопросы задавать здесь.

вверх

Специальные компрессоры для грузовых автомобилей КАМАЗ, ЛАЗ, ПАЗ, КРАЗ, МАЗ, ЗИЛ, Урал, Икарус, БелАЗ

Воздушные компрессоры производства "Паневежио Аурида", Литва применяются практически для всех типов грузовых автомобилей, автобусах ("КАМАЗ", "ЛАЗ", "ПАЗ", "КРАЗ", "МАЗ", "ЗИЛ").
  Компрессоры представляют собой одноцилиндровых и двухцилиндровых автокомпрессоры, предназначенные для питания сжатым воздухом тормозных систем грузовых автомобилей, автобусов, тракторов.

№ п/п	Наименование	Применяемость
1	КамАЗ 5320-3509015	Компрессор КаМАЗ-а/м КамАЗ и др.
2	КамАЗ 18.3509015	Компрессор КамАЗ применяемость - а/м КамАЗ и др.
3	ЗИЛ 130-3509009-11	Компрессор ЗИЛ Применяемость - а/м ЗИЛ, БелАЗ, Т-150 и др.
4	Урал 16.3509012	Компрессор Урал применяемость - а/м МАЗ, УРАЛ и др.
5	КрАЗ 161.3509012	Компрессор КрАЗ применяемость - а/м КрАЗ и др.
6	МАЗ 161.3509012-20	Пневмокомпрессор МАЗ 161-3509012-20 - применяется для автомобилей МАЗ с двигателем ЯМЗ-236 и его модификациями
7	МАЗ 18.3509015-10	Компрессор МАЗ применяемость - а/м МАЗ (двигатель ТМЗ 8481.10) и др.
8	МАЗ 500-3509015 Б1	Компрессор МАЗ применяемость - а/м МАЗ, К-701 и др.
9	КамАЗ 5320-3509015-10	Компрессор КамАЗ применяемость - а/м КАМАЗ и др.
10	ПАЗ 22-3509015	Компрессор ПАЗ применяемость - а/м ПАЗ, ГАЗ и др.
11	ГАЗ 66-02-4201010-10	Компрессор ГАЗ применяемость - а/м ГАЗ 66 и др.
12	БелАЗ 540-3509015	Компрессор БелАЗ применяемость - а/м БелАЗ, МАЗ и др.
13	Икарус ИК20.3509015	Компрессор Икарус применяемость - а/м ИКАРУС (городского типа) и др.
14	БелАЗ 20-3509015	Компрессор БелАЗ применяемость - а/м БелАЗ, МАЗ и др.
15	БелАЗ 13.3509012-20	Компрессор БелАЗ применяемость - а/м КрАЗ, БелАЗ (двигатель ТМЗ 84241) и др.
16	ПАЗ 26-3509015	Компрессор ПАЗ применяемость - а/м ПАЗ и др.
17	ЗИЛ 130К-3509012	Компрессор Зил применяемость - не установлена
18	157К-3509012	Применяемость - не установлена
19	157КД-3509012	Применяемость - не установлена

Компрессор КамАЗ 5320-3509015

Пневматический компрессор КамАЗ 5320-3509015 - поршневой, двухцилиндровый компрессор одноступенчатого сжатия.   Привод компрессора шестеренный от распределительных шестерен.   Охлаждение головки от системы охлаждения двигателя, масло подается из смазочной системы. Технические характеристики компрессора КамАЗ 5320-3509015 Номинальный диаметр цилиндра, мм 60 Ход поршня, мм 38 Номинальный рабочий объем, см3 214 Частота вращения вала, мин-1:       - Номинальное       - Максимальное   2000 2500 Производительность, л/мин(при частоте вращения коленчатого вала 2000 об/мин и противодавлении 700 кПа) 201 Потребляемая мощность, кВт 2,45 Вес, кг 14,5

Применяемость пневмокомпрессора:
- Автомобиль КамАЗ 5320, 53212, 5410, 54112, 5511, 55102.
- Базовый двигатель 740,10 и др. модификации

Взаимозаменяемость:
- Взаимозаменяем с пневмокомпрессором 5320-3509015-10 (повышенной производительности)
- Взаимозаменяем с пневмокомпрессором 18.3509015 после некоторой доработки (не рекомендуется)

Аналог:
- Аналогичный компрессор 13.3509012-20 с теми же характеристиками и показателями применяется на двигателе "Тутаевского Моторного Завода" "старого образца" (ТМЗ - 84241)

Компрессор КамАЗ 18.3509015

Компрессор (пневмокомпрессор) КамАЗ 18.3509015 - одноцилиндровый компрессор поршневого типа. Привод компрессора шестеренный от распределительных шестерен. Охлаждение головки от системы охлаждения двигателя, система смазки подается под давлением из смазочной магистрали. Технические характеристики компрессора КамАЗ 18.3509015 Число цилиндров, шт 1 Номинальный диаметр цилиндра, мм 92 Ход поршня, мм 46 Номинальный рабочий объем, см3 306 Частота вращения вала, мин-1:       Номинальное       Максимальное при избыточном давлении 1,25 МПа       Максимальное при избыточном давлении 1,00 МПа   2000 2700 3000 Производительность, л/мин 373 Потребляемая мощность, кВт не более 3,8 Вес, кг 10

Применяемость пневмокомпрессора:
- Автомобиль КамАЗ 5320, 53212, 5410, 54112, 5511, 55102 и др.
- Базовый двигатель
     7403.10
     740.11-240(Евро-1)
     740.13-260
     740.14-300
     740.30-260(Евро-2)
     740.51-320
     740.50-360
Взаимозаменяемость
- нет

Аналог:
- Аналогичный компрессор 18.3509015-10 с теми же характеристиками и показателями (развернута головка и другая магистраль подвода масла) применяется на двигатель "Тутаевского Моторного Завода" "нового образца" (модель ТМЗ-8481.10) к тракторам К-700, К-744 и другой автомобильной техники.

Компрессор ЗИЛ 130-3509009-11

Пневматический компрессор ЗИЛ 130-3509009-11 - поршневой, двухцилиндровый компрессор (базовая модель 130-3509). Привод компрессора через шкив (с изделием не поставляется). Охлаждение головки жидкостное от системы охлаждения двигателя, охлаждение блока цилиндров - воздушное. Система смазки компрессора - смешанная. Масло подается из смазочной системы двигателя. Технические характеристики компрессора ЗИЛ 130-3509009-11: Номинальный диаметр цилиндра, мм 60 Ход поршня, мм 38 Номинальный рабочий объем, см3 214 Частота вращения вала, мин-1:       Номинальное       Максимальное   2000 2500 Производительность, л/мин 201 Потребляемая мощность, кВт 2,17 Вес, кг 14,8

Применяемость пневмокомпрессора:

- Автомобиль ЗИЛ-130, 131 и др.
- Базовый двигатель ЗИЛ-130, 131 и др. модификации

Взаимозаменяемость:
- нет

Аналог:
Аналогичные компрессоры разработанные на базе компрессора 130-3509 с теми же характеристиками и показателями:
- 130К-3509012 - со шкивом Ф 262 мм с регулятором давления
- 16-3509012 - со шкивом Ф 172 мм, без разгрузочного устройства
- 161.3509012 - со шкивом Ф 172 мм, без разгрузочного устройства
- 157К-3509012 - со шкивом Ф 224 мм с регулятором давления
- 157КД-3509012 - со шкивом Ф 220 мм с регулятором давления
- 500-3509015 Б1 - со шкивом Ф 172 мм
- 540-3509015 - без шкива

Компрессор Урал 16.3509012

Пневмокомпрессор Урал 16-3509012 - поршневой, двухцилиндровый компрессор (базовая модель 130-3509).   Привод компрессора через шкив (размер Ø172 мм).   Охлаждение головки жидкостное от системы охлаждения двигателя, охлаждение блока цилиндров - воздушное.   Система смазки компрессора - смешанная. Масло подается из смазочной системы двигателя. Технические характеристики компрессора Урал 16-3509012: Номинальный диаметр цилиндра, мм 60 Ход поршня, мм 38 Номинальный рабочий объем, см3 214 Частота вращения вала, мин-1:       Номинальное       Максимальное   2000 2500 Производительность, л/мин(при частоте вращения коленчатого вала 2000 об/мин и противодавлении 700 кПа) 201 Потребляемая мощность, кВт 2,17 Вес, кг 14,8

Применяемость пневмокомпрессора:
- Автомобиль
     МАЗ-5336, 64229, и др. модификации
     Урал-4320, и др. модификации
     Краз-255, 256, 6510 и др. модификации
     БелАЗ.
- Базовый двигатель ЯМЗ-236, 238 и др. модификации

Взаимозаменяемость:
- 130-3509009-11(в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
- 500-3509015 Б1 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
- 540-3509015(в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
- 161.3509012(в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
- 161.3509015-20 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)

Аналог:
Аналогичные компрессоры разработанные на базе компрессора 130-3509 с теми же характеристиками и показателями:
- 161.3509012- со шкивом Ф 172 мм
- 130-3509009-11 - без шкива с разгрузочным устройством
- 500-3509015 Б1 - со шкивом Ф 172 мм
- 540-3509015- без шкива
- 130К-3509012- со шкивом Ф 262 мм с регулятором давления
- 157К-3509012- со шкивом Ф 242 мм с регулятором давления
- 157КД-3509012 - со шкивом Ф 220 мм с регулятором давления

Компрессор КрАЗ 161.3509012

Пневмокомпрессор КрАЗ 161-3509012 - двухцилиндровый компрессор поршневого типа (базовая модель 130-3509).   Привод компрессора через шкив (размер Ø172 мм).   Охлаждение головки жидкостное от системы охлаждения двигателя, охлаждение блока цилиндров - воздушное.   Система смазки компрессора - смешанная. Масло подается из смазочной системы двигателя. Технические характеристики компрессора КрАЗ 161.3509012: Номинальный диаметр цилиндра, мм 60 Ход поршня, мм 38 Номинальный рабочий объем, см3 214 Частота вращения вала, мин-1:       Номинальное       Максимальное   2000 2500 Производительность, л/мин(при частоте вращения коленчатого вала 2000 об/мин и противодавлении 700 кПа) 201 Потребляемая мощность, кВт 2,17 Вес, кг 14,8

Применяемость пневмокомпрессора:
- Автомобиль
     Краз-255, 256, 6510 и др. модификации
     МАЗ-5336, 64229, и др. модификации
     Урал-4320, и др. модификации
     БелАЗ.
- Базовый двигатель ЯМЗ-236, 238 и др. модификации

Взаимозаменяемость:
- 130-3509009-11(в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
- 500-3509015 Б1 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
- 540-3509015(в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
- 16.3509012(в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
- 161.3509012-20 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)

Аналог:
Аналогичные компрессоры разработанные на базе компрессора 130-3509 с теми же характеристиками и показателями:
- 161.3509012- со шкивом Ф 172 мм
- 130-3509009-11 - без шкива с разгрузочным устройством
- 500-3509015 Б1 - со шкивом Ф 172 мм
- 540-3509015- без шкива
- 130К-3509012- со шкивом Ф 262 мм с регулятором давления
- 157К-3509012- со шкивом Ф 242 мм с регулятором давления
- 157КД-3509012 - со шкивом Ф 220 мм с регулятором давления

Компрессор МАЗ 161.3509012-20

Пневмокомпрессор МАЗ 161-3509012-20 - поршневой, двухцилиндровый компрессор.   Привод компрессора через шкив (размер Ø172 мм).   Охлаждение головки жидкостное от системы охлаждения двигателя, охлаждение блока цилиндров - воздушное.   Система смазки компрессора - смешанная. Масло подается из смазочной системы двигателя. Технические характеристики компрессора МАЗ 161-3509012-20: Номинальный диаметр цилиндра, мм 60 Ход поршня, мм 38 Номинальный рабочий объем, см3 214 Частота вращения вала, мин-1:       Номинальное       Максимальное   2000 2500 Производительность, л/мин 275 Потребляемая мощность, кВт 2,45 Вес, кг 14,5

Применяемость пневмокомпрессора:
- Автомобиль
     Краз-255, 256, 6510 и др. модификации
     МАЗ-5336, 64229, и др. модификации
     Урал-4320, и др. модификации
     БелАЗ.
- Базовый двигатель
     ЯМЗ-236, 238 и др. модификации

Взаимозаменяемость:
- 130-3509009-11(в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
- 500-3509015 Б1 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
- 540-3509015(в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
- 16.3509012(в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
- 161.3509012 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)

Аналог:
- Нет

Компрессор МАЗ 18.3509015-10

Пневматический компрессор (пневмокомпрессор) МАЗ 18.3509015-10 - одноцилиндровый компрессор поршневого типа.   Привод компрессора шестеренный от распределительных шестерен.   Охлаждение головки от системы охлаждения двигателя, система смазки подается под давлением из смазочной магистрали. Технические характеристики компрессора МАЗ 18.3509015-10: Число цилиндров, шт 1 Номинальный диаметр цилиндра, мм 92 Ход поршня, мм 46 Номинальный рабочий объем, см3 306 Частота вращения вала, мин-1:     Номинальное     Максимальное при избыточном давлении 1,25 МПа     Максимальное при избыточном давлении 1,00 МПа   2000 2700 3000 Производительность, л/мин 373 Потребляемая мощность, кВт 3,8 Вес, кг 10

Применяемость пневмокомпрессора:
- Автомобиль
     МАЗ и др.
     К-700, К-744 и др.
- Базовый двигатель ТМЗ 8481.10 и др.

Взаимозаменяемость
- нет

Аналог:
- Аналогичный компрессор 18.3509015 с теми же характеристиками и показателями (развернута головка и другая магистраль подвода масла).

Компрессор МАЗ 500-3509015 Б1

Пневмокомпрессор МАЗ 500-3509015 Б1 - двухцилиндровый компрессор поршневого типа (базовая модель 130-3509).   Привод компрессора через шкив (размер Ø172 мм).   Охлаждение головки жидкостное от системы охлаждения двигателя, охлаждение блока цилиндров - воздушное. Система смазки компрессора - смешанная.    Масло подается из смазочной системы двигателя. Технические характеристики компрессора МАЗ 500-3509015 Б1: Номинальный диаметр цилиндра, мм 60 Ход поршня, мм 38 Номинальный рабочий объем, см3 214 Частота вращения вала, мин-1:     Номинальное     Максимальное   2000 2500 Производительность(при частоте вращения коленчатого вала 2000 об/мин и противодавлении 700 кПа), л/мин 201 Потребляемая мощность, кВт 2,17 Вес, кг 14,8

Применяемость пневмокомпрессора:
- Автомобиль
     К-701 и др. модификации
     Урал-4320, и др. модификации
     Краз-255, 256, 6510 и др. модификации
     БелАЗ
     МАЗ-5336, 64229, и др. модификации
- Базовый двигатель ЯМЗ-236, 238 и др. модификации

Взаимозаменяемость:
- 16.3509012 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
- 161.3509012 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
- 161.3509012-20 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
- 130-3509009-11 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
- 540-3509015 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)

Аналог:
  Аналогичные компрессоры разработанные на базе компрессора 130-3509 с теми же характеристиками и показателями:
- 16.3509012 - со шкивом Ф 172 мм
- 161.3509012 - со шкивом Ф 172 мм
- 130-3509009-11 - без шкива с разгрузочным устройством
- 130К-3509012 - со шкивом Ф 262 мм с регулятором давления
- 157К-3509012 - со шкивом Ф 242 мм с регулятором давления
- 157КД-3509012 - со шкивом Ф 220 мм с регулятором давления
- 540-3509015 - без шкива

Компрессор КамАЗ 5320-3509015-10

Пневмокомпрессор КамАЗ 5320-3509015-10 - двухцилиндровый компрессор поршневого типа, повышенной производительности.   Привод компрессора шестеренный от распределительных шестерен. Посадочные размеры и применяемость соответствуют компрессору 5320-3509015   Охлаждение головки от системы охлаждения двигателя, масло подается из смазочной системы. Технические характеристики компрессора КамАЗ 5320-3509015-10: Номинальный диаметр цилиндра, мм 60 Ход поршня, мм 38 Номинальный рабочий объем, см3 214 Частота вращения вала, мин-1:     Номинальное     Максимальное   2000 2500 Производительность(при частоте вращения коленчатого вала 2000 об/мин и противодавлении 700 кПа), л/мин 201 Потребляемая мощность, кВт 2,45 Вес, кг 14,5

Применяемость пневмокомпрессора:
- Автомобиль КамАЗ 5320, 53212, 5410, 54112, 5511, 55102.
- Базовый двигатель 740,10 и др. модификации

Взаимозаменяемость:
- Взаимозаменяем с пневмокомпрессором 5320-3509015
- Взаимозаменяем с пневмокомпрессором 18.3509015 после некоторой доработки (не рекомендуется)

Аналог:
- нет

Компрессор ПАЗ 22-3509015

Пневматический компрессор ПАЗ 22-3509015 - одноцилиндровый компрессор поршневого типа.   Привод компрессора через шкив (с изделием не поставляется).   Охлаждение головки воздушное, охлаждение блока цилиндров - воздушное.   Система смазки компрессора - из смазочной системы двигателя. Технические характеристики компрессора ПАЗ 22-3509015: Номинальный диаметр цилиндра, мм 60 Ход поршня, мм - Номинальный рабочий объем, см3 107 Частота вращения вала, мин-1:     Номинальное     Максимальное   2000 2500 Производительность, л/мин 116 Потребляемая мощность, кВт 1,22 Вес, кг 9

Применяемость пневмокомпрессора:
- Автомобиль
     ПАЗ 3205 и др.
     ГАЗ
- Базовый двигатель
     ПАЗ
     ГАЗ

Взаимозаменяемость:
- нет

Аналог:
- 66-02-4201010-10

Компрессор ГАЗ 66-02-4201010-10

  Пневмокомпрессор ГАЗ 66-02-4201010-10 - одноцилиндровый компрессор поршневого типа.
  Привод компрессора через шкив (с изделием не поставляется).
  Охлаждение головки воздушное, охлаждение блока цилиндров - воздушное.
  Система смазки компрессора - из смазочной системы двигателя.

Технические характеристики компрессора ГАЗ 66-02-4201010-10:

Номинальный диаметр цилиндра, мм	60
Ход поршня, мм	-
Номинальный рабочий объем, см3	107
Частота вращения вала, мин-1:     Номинальное     Максимальное	2000 2500
Производительность, л/мин	116
Потребляемая мощность, кВт	1,22
Вес, кг	10

Применяемость пневмокомпрессора:
- Автомобиль ГАЗ 66 и др.
- Базовый двигатель ГАЗ 66 и др.

Взаимозаменяемость:
- нет

Аналог:
- 22-3509015

Компрессор БелАЗ 540-3509015

Пневматический компрессор БелАЗ 540-3509015 - двухцилиндровый компрессор поршневого типа (базовая модель 130-3509). Привод компрессора через шкив (с изделием не поставляется).   Охлаждение головки жидкостное от системы охлаждения двигателя, охлаждение блока цилиндров - воздушное.   Система смазки компрессора - смешанная. Масло подается из смазочной системы двигателя. Технические характеристики компрессора БелАЗ 540-3509015: Номинальный диаметр цилиндра, мм 60 Ход поршня, мм 38 Номинальный рабочий объем, см3 214 Частота вращения вала, мин-1:     Номинальное     Максимальное   2000 2500 Производительность, л/мин 201 Потребляемая мощность, кВт 2,17 Вес, кг 14,8

Применяемость пневмокомпрессора:
- Автомобиль
     БелАЗ
     Урал-4320, и др. модификации
     Краз-255, 256, 6510 и др. модификации
     МАЗ-5336, 64229, и др. модификации
- Базовый двигатель ЯМЗ-236, 238 и др. модификации

Взаимозаменяемость:
- 16.3509012 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
- 161.3509012 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
- 161.3509012-20 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
- 130-3509009-11 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
- 500-3509015 Б1 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)

Аналог:
Аналогичные компрессоры разработанные на базе компрессора 130-3509 с теми же характеристиками и показателями:
- 500-3509015 Б1 - со шкивом Ф 172 мм
- 130.3509009-11 - без шкива
- 16-3509012 - со шкивом Ф 172 мм, без разгрузочного устройства
- 161.3509012 - со шкивом Ф 172 мм, без разгрузочного устройства
- 130К-3509012 - со шкивом Ф 262 мм с регулятором давления
- 157К-3509012 - со шкивом Ф 224 мм с регулятором давления
- 157КД-3509012 - со шкивом Ф 220 мм с регулятором давления

Компрессор Икарус ИК20.3509015

Компрессор (пневмокомпрессор) Икарус ИК20.3509015 - одноцилиндровый компрессор поршневого типа.   Привод компрессора через шкиф.   Охлаждение головки от системы охлаждения двигателя, система смазки подается под давлением из смазочной магистрали.   Головка цилиндров вместе с цилиндром может быть повернута относительно оси коленчатого вала на 90o или 180o Технические характеристики компрессора Икарус ИК20.3509015: Число цилиндров, шт 1 Номинальный диаметр цилиндра, мм 92 Ход поршня, мм 46 Номинальный рабочий объем, см3 306 Частота вращения вала, мин-1:     Номинальное     Максимальное   2000 2500 Производительность, л/мин 380 Потребляемая мощность, кВт 3,8 Вес, кг 12,8

Применяемость пневмокомпрессора:
- Автомобиль Икарус (автобус городского типа)
- Базовый двигатель не установлен

Взаимозаменяемость
- не установлена

Аналог:
- не установлен

Компрессор БелАЗ 20-3509015

Компрессор (пневмокомпрессор) БелАЗ 20-3509015 - одноцилиндровый компрессор поршневого типа.   Привод компрессора через шкиф (с изделием не поставляется).   Охлаждение головки от системы охлаждения двигателя, система смазки подается под давлением из смазочной магистрали.   Головка цилиндров вместе с цилиндром может быть повернута относительно оси коленчатого вала на 90o или 180o Технические характеристики компрессора БелАЗ 20-3509015: Число цилиндров, шт 1 Номинальный диаметр цилиндра, мм 92 Ход поршня, мм 46 Номинальный рабочий объем, см3 306 Частота вращения вала, мин-1:     Номинальное     Максимальное   2000 3000 Производительность, л/мин 373 Потребляемая мощность, кВт 3,8 Вес(без шкива), кг 9,6

Применяемость пневмокомпрессора:
- Автомобиль
     БелАЗ (в зависимости от модели двигателя)
     МАЗ (в зависимости от модели двигателя)
- Базовый двигатель ЯМЗ

Взаимозаменяемость
- не установлена

Аналог:
- не установлен

Компрессор БелАЗ 13.3509012-20

Пневмокомпрессор БелАЗ 13.3509012-20 - двухцилиндровый компрессор поршневого типа, одноступенчатого сжатия.   Привод компрессора шестеренный от распределительных шестерен.   Охлаждение головки от системы охлаждения двигателя, масло подается из смазочной системы. Технические характеристики компрессора БелАЗ 13.3509012-20: Номинальный диаметр цилиндра, мм 60 Ход поршня, мм 38 Номинальный рабочий объем, см3 214 Частота вращения вала, мин-1:       Номинальное       Максимальное   2000 2500 Производительность, л/мин(при частоте вращения коленчатого вала 2000 об/мин и противодавлении 700 кПа) 201 Потребляемая мощность, кВт 2,45 Вес, кг 14,5

Применяемость пневмокомпрессора:
- Автомобиль БелАЗ - 7411
- Базовый двигатель ТМЗ - 84241

Взаимозаменяемость:
- нет

Аналог:
- Аналогичный компрессор 5320-3509015 с теми же характеристиками и показателями.

Компрессор ПАЗ 26-3509015

  Компрессор (пневмокомпрессор) ПАЗ 26-3509015 - одноцилиндровый компрессор поршневого типа.
  Привод компрессора от шкива (размер Ø180 мм).
  Охлаждение головки от системы охлаждения двигателя, система смазки подается под давлением из смазочной магистрали.
  Головка цилиндров вместе с цилиндром может быть повернута относительно оси коленчатого вала на 90^o или 180^o

Технические характеристики компрессора ПАЗ 26-3509015:

Число цилиндров, шт	1
Номинальный диаметр цилиндра, мм	92
Ход поршня, мм	46
Номинальный рабочий объем, см3	306
Частота вращения вала, мин-1:     Номинальное     Максимальное	2000 3000
Производительность, л/мин	230
Потребляемая мощность, кВт	1,9
Вес, кг	12,3

Применяемость пневмокомпрессора:
- Автомобиль
     ПАЗ - 32053, 3205-10, 3206 и др.
     ГАЗ
- Базовый двигатель
     ПАЗ
     ГАЗ
Взаимозаменяемость
- Взаимозаменяем с пневмокомпрессором 22-3509015 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)

Аналог:
- нет

Компрессор ЗИЛ 130К-3509012

Пневмокомпрессор ЗИЛ 130К-3509012 - одноцилиндровый компрессор поршневого типа(базовая модель 130-3509) с регулятором давления.   Привод компрессора через шкив (размер Ø262 мм).   Охлаждение головки жидкостное от системы охлаждения двигателя, охлаждение блока цилиндров - воздушное.   Система смазки компрессора - смешанная. Масло подается из смазочной системы двигателя. Технические характеристики компрессора ЗИЛ 130К-3509012: Номинальный диаметр цилиндра, мм 60 Ход поршня, мм 38 Номинальный рабочий объем, см3 214 Частота вращения вала, мин-1:     Номинальное     Максимальное   2000 2500 Производительность, л/мин 201 Потребляемая мощность, кВт 2,17 Вес, кг 15

Применяемость пневмокомпрессора:
- Автомобиль не установлен
- Базовый двигатель не установлен

Взаимозаменяемость:
- не установлена

Аналог:
Аналогичные компрессоры разработанные на базе компрессора 130-3509 с теми же характеристиками и показателями:
- 130-3509009-11 - без шкива
- 16-3509012 - со шкивом Ф 172 мм, без разгрузочного устройства
- 161.3509012 - со шкивом Ф 172 мм, без разгрузочного устройства
- 157К-3509012 - со шкивом Ф 224 мм с регулятором давления
- 157КД-3509012- со шкивом Ф 220 мм с регулятором давления
- 500-3509015 Б1- со шкивом Ф 172 мм
- 540-3509015 - без шкива

Компрессор 157К-3509012

  Пневматический компрессор 157К-3509012 поршневого типа, двухцилиндровый (базовая модель 130-3509) с регулятором давления.
  Привод компрессора через шкив (размер Ø224 мм).
  Охлаждение головки жидкостное от системы охлаждения двигателя, охлаждение блока цилиндров - воздушное.
  Система смазки компрессора - смешанная. Масло подается из смазочной системы двигателя.

Технические характеристики компрессора 157К-3509012:

Номинальный диаметр цилиндра, мм	60
Ход поршня, мм	38
Номинальный рабочий объем, см3	214
Частота вращения вала, мин-1:     Номинальное     Максимальное	2000 2500
Производительность, л/мин	201
Потребляемая мощность, кВт	2,17
Вес, кг	15

Применяемость пневмокомпрессора:
- Автомобиль не установлен
- Базовый двигатель не установлен

Взаимозаменяемость:
- не установлена

Аналог:
Аналогичные компрессоры разработанные на базе компрессора 130-3509 с теми же характеристиками и показателями:
- 130-3509009-11 - без шкива
- 16-3509012 - со шкивом Ф 172 мм, без разгрузочного устройства
- 161.3509012 - со шкивом Ф 172 мм, без разгрузочного устройства
- 157К-3509012 - со шкивом Ф 224 мм с регулятором давления
- 157КД-3509012- со шкивом Ф 220 мм с регулятором давления
- 500-3509015 Б1- со шкивом Ф 172 мм
- 540-3509015 - без шкива

Компрессор 157КД-3509012

Пневмокомпрессор 157КД-3509012 поршневого типа, двухцилиндровый (базовая модель 130-3509) с регулятором давления.   Привод компрессора через шкив (размер Ø220 мм).   Охлаждение головки жидкостное от системы охлаждения двигателя, охлаждение блока цилиндров - воздушное.   Система смазки компрессора - смешанная. Масло подается из смазочной системы двигателя. Технические характеристики компрессора 157К-3509012: Номинальный диаметр цилиндра, мм 60 Ход поршня, мм 38 Номинальный рабочий объем, см3 214 Частота вращения вала, мин-1:     Номинальное     Максимальное   2000 2500 Производительность, л/мин 201 Потребляемая мощность, кВт 2,17 Вес, кг 15

Применяемость пневмокомпрессора:
- Автомобиль не установлен
- Базовый двигатель не установлен
Взаимозаменяемость:
- не установлена

Аналог:
Аналогичные компрессоры разработанные на базе компрессора 130-3509 с теми же характеристиками и показателями:
- 130-3509009-11 - без шкива
- 16-3509012 - со шкивом Ф 172 мм, без разгрузочного устройства
- 161.3509012 - со шкивом Ф 172 мм, без разгрузочного устройства
- 157К-3509012 - со шкивом Ф 224 мм с регулятором давления
- 157КД-3509012- со шкивом Ф 220 мм с регулятором давления
- 500-3509015 Б1- со шкивом Ф 172 мм
- 540-3509015 - без шкива

Компрессор ЗиЛ-130, Т-150 Новый (130-3509015):.Низкие цены в Украине ✈ Быстрая доставка и гарантия ☛ Онлайн-заказ ✔. компрессоры поршневые от "АГРОТЕХ-СИЛА"

Компрессор Зил-130, МАЗ, Т-150  с гарантией на 1 год . В случае поломки или дефекта компрессора, заменим или отремонтируем Наши компрессора проходят стенд и высококачественно изготовляются и собираются. Риск на то что компрессор будет не исправен минимальный. Мы гарантируем что компрессор отслужит вам срок гарантии и более . Отправим Новой почтой наложенным платежом , с оплатой при получении .Вы сможете увидеть компрессор своими глазами что бы вас не брало сомнение в качестве наших компрессоров.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

ОСНОВНЫЕ
Страна производитель	Украина
Тип техники	Спецтехника
Гарантийный срок	12 мес

Компрессор ЗИЛ 130-3509009-11

Пневматический компрессор ЗИЛ 130-3509009-11 - поршневой, двухцилиндровый компрессор (базовая модель 130-3509). Привод компрессора через шкив (с изделием не поставляется). Охлаждение головки жидкостное от системы охлаждения двигателя, охлаждение блока цилиндров - воздушное. Система смазки компрессора - смешанная. Масло подается из смазочной системы двигателя. Технические характеристики компрессора ЗИЛ 130-3509009-11: Номинальный диаметр цилиндра, мм 60 Ход поршня, мм 38 Номинальный рабочий объем, см3 214 Частота вращения вала, мин-1:       Номинальное       Максимальное   2000 2500 Производительность, л/мин 201 Потребляемая мощность, кВт 2,17 Вес, кг 14,8

 

 

 

своими руками, самодельный, ремонт, система смазки, как сделать, устройство, охлаждение, доработка, характеристики, воздушный Инфо

Сообщества › Сделай Сам › Блог › Доработка системы смазки компрессора Зил 130

Всем привет! Начал переделывать свой компрессор и сразу решил засверлить шатуны. Разобрал и удивился хорошему состоянию поршневой. Вкладыши конечно голодали. В интернете много статей по решению масляного голодание методом сверления шатуна. Решил и я попробовать этот метод. Снял шатуны и просверлил три отверстия диаметром 3 мм. а сверху сделал зенковку сверлом на 10 мм. Потом все это собрал в обратном порядке попутно заменив прокладку под головкой. Посмотрим что даст эта доработка. Ну и впереди сборка нового компрессора и нового ресивера!

Осмотр седла

Седло на компрессор ЗИЛ-130 устанавливается под нагнетательным механизмом. Чтобы внимательно его осмотреть, надо снять передний шатун. После этого отодвигается непосредственно поршень. Следующим шагом поддевается защитная крышка. Ее пластина фиксируется на четырех винтах, которые можно открутить при помощи ключа. Пробка в данном случае свинчивается против часовой стрелки.

Затем останется только добраться до седла, которое фиксируется на насадке. В нижней части устройства должен находиться сальник. При этом пластина проверяется отдельно. Также стоит осмотреть верхнюю часть седла. На ней часто собирается копоть. Прочистить корпус можно при помощи бензина. В данном случае важно не повредить коромысло.

Устройство

Компрессор — двухцилиндровое устройство поршневого типа. Его принцип работы заключается в перекачке воздуха посредством движения поршней. Устройство компрессора состоит из:

• проводного картера с каналами;
• сальника;
• пружины;
• уплотнителя.

Поршни изготовлены из алюминия и оснащены пальцами, которые закреплены стопорными кольцами. Посредством впускных клапанов воздух, находящийся в воздушном фильтре двигателя, проникает в цилиндры компрессора. Он сжимается поршнями и поступает в пневматическую систему. Затем проходит через нагнетательные клапаны, которые расположены в головке цилиндра.

Система охлаждения

Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа. Она состоит из: радиатора, термостата, насоса, температурного датчика, компрессора и патрубка. Работает по принципу принудительной циркуляции охлаждения. Если жидкость в системе перегревается, то необходимо открыть пробку радиатора. При ее открытии из горловины выбрасывается струя горячей воды. Поэтому это нужно делать осторожно.

Система смазки

Система смазки — комбинированная. Смазочное вещество поступает из смазочного узла системы мотора и остывает с помощью охлаждающей жидкости.

Коленчатый вал устройства

Коленчатый вал в данном случае соединен с картером. Выходной канал применяется небольшого диаметра. Цилиндры на компрессор ЗИЛ-130 устанавливаются по сторонам. Также надо отметить, что с нижней стороны модификации имеются две накладки. Вал фиксируется на зажиме. Дополнительного внимания заслуживает тот факт, что направляющие у данного компрессора устанавливаются с левой стороны. При замыкании вала специалисты рекомендуют осмотреть полностью нагнетатель.

Также проверяется картер, поскольку в нем, как правило, собирается весь мусор от переработанного масла. Для правильной работы системы тестируется давление внутри блока. Также надо сразу зачистить все каналы от картера. Сделать это можно при помощи обычного шомпола. Седло при этом предварительно смазывается. Если вал деформирован, его необходимо сразу заменить. На запчасти ЗИЛ-130 цены вполне разумные. Наконечник детали наваривается вручную.

Характеристики

Подробное описание зиловского компрессора. Технические характеристики:

• производительность — 210 л;
• рабочий объем — 214 см³;
• размер цилиндра — 60 мм в диаметре;
• цилиндр — 2 шт.;
• потребляемая мощность — до 21,1 кВт;
• частота вращения — 2000 об/мин;
• внутреннее давление пневмосистемы — 740 кПа;
• гарантийный срок — 6 месяцев.

Как сделать компрессор своими руками

Устройство своими руками делают базе зиловского компрессора. Если оно предназначено для выполнения небольших задач, то переделка компрессора будет минимальная. Его доработка проводится в том случае, если устройство планируют использовать долго и с большими нагрузками. Из материалов понадобятся:

• двигатель;
• ресивер;
• манометр;
• предохранительный клапан.

При изготовлении самодельного аппарата важно правильно передать на агрегат вращающий момент. За давление отвечают клапан и манометр, которые монтируют на ресивер. Тонкости сборки:

1. Вращающий момент. Чтобы компрессор сохранил свою мощность и количество оборотов, некоторые мастера делают прямое подключение. Но такое подключение требует наличие мощного двигателя. Поэтому двигатель с агрегатом соединяют посредством ременной передачи. Если соединение сделать через редуктор, то вращающий момент получится достаточным. В основном при изготовлении компрессора используют ременную передачу, так как качественный редуктор стоит дорого.
2. Двигатель. Двигатель подбирают таким образом, чтобы он соответствовал всем параметрам компрессора. Чтобы в устройстве сформировалось максимальное давление, скорость вращения двигателя должна быть более 2000 об/мин. Это позволит компрессору работать в легком режиме. Если аппарат будет использоваться без нагрузок и непродолжительный период, то подойдет агрегат мощностью 1 кВТ. Для более интенсивной работы применяют изделия большой мощности.
3. Ресивер. Самодельный компрессор должен быть компактных размеров. Для этого из газового баллона или огнетушителя изготавливают ресивер. Также подойдет любая металлическая емкость. Главное, чтобы готовое устройство имело средние размеры. Конструкция оснащается манометром и регулятором давления. Для этого ее нужно доработать. Возле входа в резервуар монтируют готовый узел с редуктором, который можно приобрести в магазине. После установки клапана обратного давления проводят его настройку.
4. Система охлаждения и смазка. У некоторых компрессоров во время работы происходит большой перегрев. Чтобы устранить этот недостаток, их дорабатывают системой охлаждения. Для этого в шатунах проделывают отверстия, а нижнюю крышку оборудуют косой трубкой. На выходе из картера монтируют фильтр. Он должен быть прозрачным. Это позволит наблюдать за уровнем масла. Из огнетушителя создают влагоотделитель.

Плунжерный механизм

Плунжерный механизм у данного компрессора используется с подшипниковым рядом. Специалисты говорят о том, что деталь способна выдерживать большие нагрузки при значительных оборотах. Однако важно учитывать, что впускной клапан нуждается в частой чистке. При этом канал довольно часто засоряется. Для его проверки откручивается картер. Также придется отсоединить крышку. Для настройки плунжера применяется регулировочный винт. При вылете накладки можно установить большой винт. При этом необходимо подобрать соответствующее защитное кольцо. Чтобы решить проблемы со стиранием накладки, применяются специальные средства для герметизации блока. Некоторые специалисты рекомендуют периодически зачищать канальцы.

Еще автомобилистов могут поджидать проблемы с основой плунжера. Она представляет собой обычную пластину, которая зафиксирована на резьбе. При большой тряске соединение довольно быстро нарушается. В результате пластина начинает болтаться. Чтобы исправить сложившуюся ситуацию, рекомендуется в первую очередь отсоединить крышку. После этого важно сразу зачистить выходное отверстие. Винт откручивается очень медленно. При этом нужно следить за положением подшипникового ряда.

Неисправности и ремонт

Шум и стук во время работы компрессора, а также масло, которое появляется в воздушном баллоне, свидетельствует о неисправности устройства.

1. Со временем на блоке картера образуются трещины и сколы. Картер полностью заменяют, если на его стенках возникли трещины. Трещины заваривают, если они расположены на фланце крепления картера и имеют маленький размер.
2. Чтобы проверить герметичность цилиндра, его укладывают в водяную ванну и наполняют сжатым под давлением воздухом. Если появились пузырьки, то он считается не герметичным. Ремонт производят путем растачивания емкости и хонингуют ее под ремонтный размер. Блок в разъемном состоянии должен быть цельным, без забоин. Допускается отклонение до 0,04 мм. Нельзя, чтобы под лекальной линейкой проходил щуп в 0,05 мм.
3. Ремонтный размер поршней определяется по цифре, выбитой на дне поршня. Это цифра +04, +0,8.
4. Если износились шариковые подшипники, их спрессовывают и заменяют новыми.
5. Если шатунные шейки вала имеют износ выше 0,05 мм, то полностью меняют коленчатый вал.
6. Чтобы исправить изношенную верхнюю головку шатуна, запрессовывают ремонтную втулку, предварительно сделав отверстие диаметром 14,019 мм.

Если торец крышки и ее задняя часть не прилегают плотно к корпусу, то вовремя трения они вместе с уплотнителем изнашиваются. При появлении трещин их меняют на новые детали.

Нагнетательный механизм

Нагнетательный механизм в устройстве выполнен очень компактных размеров. По заверениям специалистов, устройство может выдерживать большое давление. Таким образом, на компрессор ЗИЛ-130 цена вполне оправдана. Седло в устройстве имеет два выхода. С коромыслом указанная деталь не соприкасается.

С картером нагнетательный механизм соединяется через трубку. Вал у модели используется небольшого диаметра. У его основания имеется два кольца и смазка компрессора ЗИЛ-130. В конце вала устанавливается короткая пробка. Выпускной клапан у нагнетателя применяется с защитной втулкой. При возникновении проблем с подачей воздуха в первую очередь проверяется выход нагнетателя. Далее откручивается крышка и полностью прочищается клапан. Следующим шагом специалисты рекомендуют проверить пружину, поскольку на нее оказывается большое давление.

Устройство компрессора

Такой двухцилиндровый агрегат имеет устройство поршневого типа. Основной особенностью его функционирования является перекачка воздуха, выполняемая за счет движения поршней. Его конструкция состоит из следующих элементов:

1. Сальник.
2. Пружины.
3. Катетер проводного типа, имеющий каналы.
4. Уплотнитель.

Непосредственно поршни выполняются из алюминия, а также имеют специальные пальцы, закрепляемые посредством стопорных колец. Через впускные клапаны происходит закачка воздуха непосредственно в цилиндры компрессора. Там происходит его сжатие поршнями с последующим поступлением в пневмосистему. Далее он выходит из компрессора через специальные нагнетательные клапаны.

Замена уплотнителя

Чтобы сделать самостоятельно замену уплотнителя, важно внимательно осмотреть сальник. Как правило, на нем собирается много копоти. Также надо отметить, что уплотнители стираются из-за перегрева колодки. Происходит это из-за забитых канальцев. Чтобы исправить данную ситуацию, рекомендуется открутить защитную крышку компрессора. После этого отвинчиваются кольца. Далее останется только выдвинуть коромысло. Новые накладки устанавливаются на хорошо зачищенную поверхность. На новые запчасти ЗИЛ-130 цены вполне адекватные.

Ремонт узлов

Отдельно стоит сказать о том, как осуществляется ремонт подобного агрегата при появлении в нем каких-либо поломок. О поломках может свидетельствовать шум либо стук, возникающий в процессе работы компрессора, или же масло, проникающее в наполняемый воздушный баллон:

1. Появление трещин либо сколов на самом блоке картера. Для устранения поломки требуется полная замена картера, когда повреждения расположены на стенках. Или заваривают их в ситуации, когда они находятся на фланце крепления, а также имеют незначительные размеры.
2. С целью проверки на герметичность самого цилиндра, его следует положить в водяную ванну, после чего под высоким давлением наполнить воздухом. Указывать на наличие повреждений будет появление пузырей. Для устранения такой неполадки выполняется растачивание емкости и её последующее хонингование под нужный размер.
3. Когда пришли в негодность шариковые подшипники, проводится их спрессовывание, а также последующая замена на новые.
4. В случае, если у шатунной шейки вала наблюдается превышение показателей износа более чем на 0,05 мм, требуется полная замена коленвала.
5. С целью ремонта верхней головки шатуна требуется проведение запрессования ремонтной втулки, где заранее делается отверстие. Его диаметр должен составить 14,019 мм.

Допустимый ремонтный размер поршня зависит от цифры, которая выбита на дне изделия. Обычно это +04 либо +08.

Специальный ремкомплект должен быть в каждом мастерской, где планируется использование подобного изделия. Это позволит оперативно восстановить работоспособность устройства.

Сальник устройства

Сальник на компрессор ЗИЛ-130 устанавливается с одним уплотнителем. Камера у него используется небольшого размера. В нижней части модификации установлены две направляющие. По сторонам камеры имеются стойки. Также надо отметить, что в верхней части есть одна опора. Картер на компрессор ЗИЛ-130 ставится с правой стороны.

Специалисты говорят о том, что сальник не нуждается в частом обслуживании. Однако стоит учитывать, что у него могут быстро стираться накладки на опоре. Для того чтобы их осмотреть, снимается только передняя стойка. Далее важно отсоединить блок и пластину сальника. Затем мастер сможет достать непосредственно накладки. Если на них видны мелкие трещины, можно попробовать воспользоваться герметиком. Однако специалисты при любой деформации деталей рекомендуют сразу их заменять.

Гаражный компрессор из компрессора ЗИЛ

acelero написал : А можно подробнее про сброс давления после остановки компрессора?

Я так понял, что на пустой рессивер, когда давление равно нулю, двигатель запускается нормально, а под нагрузкой, когда давление 1кгс и выше – не набирает обороты, т.е. крутится в “стартовом” режиме с шестикратным превышением рабочего тока. Это не столько опасно для питающего провода, сколько для статора двигателя. Тепло выделяется внутри обмотки и не успевает отводиться на корпус. Чуть подождать и будет гореть изоляция проводов обмотки, а это – перемотка двигателя. Проблема в однофазном питании. При однофазном питании электродвигателю нужно пару секунд на “раскрутиться” без нагрузки. У Вас трубка, соединяющая компрессоры и до обратного клапана достаточно длинная, имеет объем. Если в ней не будет давления, то эта пара секунд у двигателя будет. А дальше, когда обороты вышли на рабочий режим, небольшая утечка не существенно повлияет на общую производительность. Если раскручивание тройника ничего не даст, значит двигателю пустого объема на выходе оказалось маловато, он его быстро заполнил, а разогнаться не успел. Можно попытаться увеличить объем этой трубки, например временно заменить перемычку между тройником и клапаном на трубку длиной метра два, либо небольшой рессивер, литра на три. Совсем грамотное решение – электромагнитный клапан “на улицу”, который в течение нескольких секунд после пуска двигателя открыт, потом закрывается. Цель все та же – облегчить пуск.

acelero написал : Компрессор нужен в основном для покраски HVLP пистолетом, планировалось добавить под ресивер еще 2 балона что бы был больше запас воздуха. Я не профи только учусь, не хотелось вкидывать деньгу на заводской китайский компрессор. Но чувствую доведет меня эта затея до отчаяния

Отсутствие 380V усложняет все в разы. Буду пробовать уменьшать шкив, как раз и посмотрим на сколько упадет производительность. Сколько компрессор должен накачивать в целом 8атм достаточно?

Я своим аппаратом крашу разные поделки по хозяйству на 4..6 атм, рессивер 50 литров. Но требуемая производительность компрессора определяется окрашиваемой одновременно площадью и типом краскопульта. Кузов автомобиля Вашим компрессором, думаю, не покрасить, а вот одну дверь – возможно.

Давно вынашивал идею сделать свой компрессор на базе Зиловского. Прочитал и проанализировал эту тему и много других, старался выбрать все лучшее, и то, что можно сделать исключительно своими руками. Сразу оговорюсь, что на фото процес изготовления уже второго компрессора на базе того-же зиловского с ресивером из бытового пропанового балонна на 50 литров. Итак имеем старый пропановый баллон. 1 Нужно слить из него газолин, жидкость крайне вонючая и легковоспламеняющаяся. Сливается просто: открываем вентиль, стравливаем остатки газа, переворачиваем баллон вверх дном и выливаем темно-коричневую жидкость. Категориски не рекомендую делать это возле жилого дома, так как потом долго будете ощущать запах газа. После этого самое сложное – откучивание вентиля. Есть много вариантов – это 1: откручивание большим газовым ключем №3 или 4, и 2: зажим в тисках вентиля и прокручивание с помощью веревки и лома самого баллона. Я выбрал второй способ так как помощника и большого гагового ключа у меня небыло. Тиски должны быть целые, я новые пожалел и откручивал в старых, еще чугунных советских, которые когда-то были заварены, вот они по шву и лопнули, пришлось откручивать в новых. Вентиль с неохотой, но все таки пошел. Резьба на вентиле обычная, правая. Далее заливка баллона горячей водой с добавлением хлорки (можно белизны) для нейтрализации запаха газолина. Далее промывка, выполаскивание и отрезание башмака. он кстати потом меня выручил при покраске. Далее свердлим отверстие снизу уже лежащего баллона и ввариваем короткую резьбу под кран для слива конденсата. . ВНИМАНИЕ. Все работы со сваркой лучше проводить на открытом воздухе, так как баллон еще очень сильно воняет, а при сварке это только усиливается. Далее делаем подстаку под балон в виде буквы “Н” привариваем ее и переднюю опору. Все, с баллоном можно работать. Подставку под компрессор и двигатель сделал из двух кусков 50-го уголка и скрепил их по краям 2 кусочками арматуры, чтобы удобно было выполнять все разметочно- свердлильные работы. Дальше занимаемся самим компрессором. Самое сложное – это изготовить поддон для масла. Старое крепление к двигателю автомобиля в качестве поддона не подходит – очень маленький объем. Берем листовой металл 4-5 мм, вырезаем прямоугольник 17х20 см, далее свердлим отверстия под креплене блока компрессора и вырезаем болгаркой прямоугольное отвестие 9х11 см внутри по разметке. Потом из плосы № 5 (50х4 мм) вырезаем 2 полоски , пропиливаем болгаркой до середины в месте сгиба, загибаем в тисках 2 буквы “Г” которые потом свариваем. Получаем прямоугольную коробочку. Привариваем дно и сбоку делаем маслозаливную горовину.

Ремонт плунжера

Если ломается плунжер, ремонт компрессора стоит начинать с откручивания переднего картера. Далее отвинчивается защитная крышка. После этого важно снять две пластины, которые зажимаются кольцами. Если они не ослабляются, их можно немного подбить молотком. Следующим шагом осматривается сальник. Как правило, на нем скапливается большое количество грязи.

Если нагнетатель работает нормально, значит, внутри блока все должно быть чистым. При этом клапаны осматриваются отдельно. Чтобы отсоединить плунжер, рекомендуется воспользоваться большим ключом. Самостоятельно это сделать проблематично из-за того, что необходимо постоянно придерживать поршень. В данном случае целесообразнее попросить помощи у товарища.

Источник

Практичный вариант

Конструкция на базе компрессора от МАЗ, ЗИЛ 130 – 157 зарекомендовала себя как надежное эффективное устройство. Агрегат с этих автомобилей потребует минимальных переделок своими руками. От МТЗ, ГАЗ малопроизводителен, а от КамАЗа нуждается в больших доработках. Ресивер устанавливают исходя из потребностей для пескоструя – газовый баллон на 50 л или готовый от а/м КамАЗ и поменьше от ЗИЛ, в которых уже есть необходимые отверстия.

Примерная компоновка устройства, изготовляемого своими руками, и схема пневматического подключения компрессора следующие. Ресивер, в горизонтальном положении, устанавливают на опоры с колесами. На кусок швеллера шириной 200 – 250 мм через паронитовую прокладку устанавливают компрессор без нижней крышки. На противоположном конце швеллера, через профрезерованные пазы, монтируют электродвигатель на лапах. Пазы необходимы для натяга ремня, который подбирают небольшого сечения, чтобы потери мощности на приводе были минимальны. Швеллер крепят к верху ресивера, подсоединяют разводку от компрессора к ресиверу сверху и с торца, устанавливают манометр контроля давления, с торца монтируют перегрузочный клапан и выходной штуцер с вентилем.

Электродвигатель подбирают в зависимости от потребностей. Для сети 220 В минимальная требуемая мощность трехфазного электродвигателя 1,5 кВт, обороты – 1420 об/мин. Необходимое передаточное отношение между валом мотора и шкивом компрессора в этом случае 1 : 3. При больших мощностях соотношение уменьшают — производительность увеличивается. Для питания в 220 В оптимально 2,2 кВт. Используя 380 В (3 фазы), мощность можно уменьшить.

Наружный диаметр шкивов автомобильных агрегатов приблизительно 210 мм. В случае использования двигателя 1,1 кВт с шкивом 80 мм передаточное число 210/80 = 2,6. Электромотор будет работать на предельной мощности при давлении 8 атм. Производительность 260 л/мин (максимальная) получается при 2500 об/мин вала компрессора. Меняя соотношение, можно достичь 3200 об/мин – максимальные обороты агрегата на ЗИЛ 130.

Как самостоятельно сделать компрессор на базе ЗИЛ-130

В зависимости от объема задач, которые планируется выполнять на агрегате, определяется количество переделок ЗИЛовского компрессора. Его перестройка требуется в ситуации, когда планируется длительная эксплуатация при повышенных нагрузках. Для этого потребуются следующие материалы:

Когда компрессор создается своими руками, важно корректно выполнить передачу на него крутящего момента. Именно за это будет отвечать клапан и манометр. В процессе сборки следует учитывать следующие особенности:

Сам компрессор требуется смонтировать на станину в заранее подготовленное посадочное место. Туда же крепится двигатель, а иные элементы устанавливаются отдельно и подключаются посредством шлангов.

Обязательно почитайте: Технические характеристики МАЗ 5336

Самостоятельное создание компрессора на базе ЗИЛ-130 позволяет при небольших тратах получить агрегат высокой производительности. Купить нужные элементы можно, используя интернет-каталог (к примеру, Авито), где продаются различные устройства и детали. Каждое из предложений имеет фото и описание состояния и характеристик. При сборе устройства важно учитывать особенности и тонкости создания такой конструкции.

Доработка компрессора тормозного пневматического привода ЗИЛ 130

В корпусе, в удобном месте, ниже на 10 мм центра коленвала, просверливают отверстие для заливки масла. Под пробку нарезают резьбу. Снизу швеллера делают отверстие с резьбой под пробку для слива масла. Со стороны, противоположной шкиву, в крышку подшипника вкручивают штуцер с маслостойким шлангом или трубкой, которую соединяют с емкостью, выполняющей функции расширительного резервуара смазки и сапуна. Можно использовать бачок сцепления для тормозной жидкости от ВАЗ. Его располагают напротив головки блока цилиндров агрегата. Для установки штуцера приемный клапан магистрали автомобиля выкручивают.

Меняют систему смазки коленвала: просверливают в каждом шатуне с вкладышами в сборе по 2 раззенкованных отверстия в месте перехода от стержня к нижней головке шатуна. По одному просверливают в крышках шатуна. У отверстий D 3мм, зенковка 10мм, направление сверления – к центру вала. Потребуется разобрать компрессор – головку снять, шатуны отвернуть. Полученные отверстия обеспечат вкладыши смазкой за счет разбрызгивания. Цилиндры во время работы смазываются благодаря образующемуся масляному туману.

Разгрузочное устройство агрегата (солдатик) остается заводской — позволит регулировать давление, при котором будет отключаться агрегат. Трубка разгрузки должна быть подсоединена к расходному ресиверу (если их несколько). Манометр и перегрузочный клапан также рекомендуется использовать автомобильные.

Чтобы отключать двигатель на холостом ходе компрессора своими руками, можно предусмотреть автоматическое включение-отключение. Между каналом разгрузки и регулятором давления автомобильного агрегата потребуется вставка датчика порогового давления — выключатель стоп-сигнала ВК12Б от УАЗ, ГАЗ и так далее. Его номер по каталогу 40П-37210010. Схема управления станет проще, если будет найден датчик давления, контакты которого размыкаются при подаче давления. Чтобы компрессор, собранный своими руками, работал более мягко, на шкив автомобильного агрегата следует установить отбаллансированный маховик.

Для обычной эксплуатации система охлаждения не потребуется – при работе на постоянных оборотах агрегат редко нагревается более чем до 60°С. На автомобиле его рабочая температура 90°С, но и 120°С не являются критичными. В случае напряженной эксплуатации можно сделать систему охлаждения испарительного типа. Емкость на 4 — 5 л устанавливают над уровнем головки, шланги соединяют на компрессоре с входом-выходом для охлаждающей жидкости. Это позволит поддерживать температуру не выше 100°С.

Автомобильный компрессор

Начинающие мастера часто задают вопрос о том, почему именно эту деталь стоит приобретать для того, чтобы создать компрессор своими руками. Зил 130 они считают морально устаревшим автомобилем, а агрегаты, которые на нем установлены, изношенными. Однако сразу стоит отметить, что в нашей стране именно эту деталь найти проще всего, а ее стоимость напрямую зависит от состояния. При этом простота изготовления этого агрегата позволяет производить элементарный ремонт и очень сильно упрощает обслуживание.

Также компрессор своими руками из зиловского компрессора изготовить намного проще, чем использовать для этого другие изделия подобного типа. Для выполнения элементарных задач его даже практически не нужно будет переделывать. Однако если потребуется долговременное использование или большие нагрузки, то нужно будет сделать определенную доработку.

Компрессор зил-130 ставим на двигатель д-240

компрессор зил-130

Здравствуйте уважаемые читатели моего блога ЗИЛ – 130 – 431410. Сегодня мы поговорим о том как установить компрессор ЗИЛ-130 на дизельный двигатель д-240.
Компрессор – является источником сжатого воздуха для питания пневматического привода тормозных систем автомобиля, а также для питания других потребителей.

Содержание

1. Плита

2. Переходник со шкивом

3. Подвод масла к компрессору и слив

4. Неисправности компрессора зил-130

5. ТО компрессора

Плита

Для начала убираем родной компрессор с двигателя д-240. У нас остается открытый люк с приводом и шестерней. На старое место компрессора нам нужно установить металлическую плиту. Это и будет площадкой под зиловский компрессор. Плиту делаем из железа толщиной 0,8-1см размеры(24х19)см.рис 1

чертеж плиты

В плите делаем отверстия под крепление шпилек, нарезаем, ставим шпильки. На эти шпильки мы и закрепим нашу плиту. Далее крепим плиту, ставим сверху компрессор, отмечаем отверстия под шпильки для крепления компрессора. Сверлим, нарезаем резьбу, ставим шпильки. Перед окончательной установки плиты делаем прокладку под нее. Сделаем ее из паронита. Метим, вырубаем, желательно намазать герметиком с обеих сторон. Установили плиту, затянули гайки, ставим с верху компрессор он теперь у нас на шпильках, как на салазках, двигается в лево и в право для натяжки ремня. фото

натяжка ремняместо компрессораплита компрессораплита компрессора

 

Следующий момент это переходник со шкивом

Переходник лучше всего сделать из алюминиевой болванки. Чтобы двигателю было легче крутить и не терять мощность, так как сделал я. фото

шкив ремня для привода компрессорашкив привода компрессора

Я насобирал алюминия всякого, отдал на переплавку в литейку там отлили болванку, а потом к токарю с размерами. Могу дать свои. рис 2

шкив привода компрессора

На болванке спереди делаем 4 отверстия под резьбу для крепления вентилятора. Вентилятор я взял волговский, он поменьше родного, но зато двигатель быстрее нагревается и его хватает для охлаждения двигателя.
Теперь компрессор установлен, шкив под ремень готов, натяжка для ремня есть, можно все установить на свои места натянуть ремень. на шкив установить вентилятор.

Подвод масла к компрессору и слив

Подвод масла берем от блока двигателя с левой тороны под компрессором как показано на фото и подводим к компрессору на подачу коленвала. Соединяется все это шлангом. Слив компрессора берем с поддона компрессора и ведем шланг до заливной горловины под масло. В крышке сверлим отверстие, ставим штуцер для шланга и одеваем шланг как показано на фото. После того как все собрали, проверили можно испытывать компрессор в работе.

подвод масла и сброссброс масла в двигатель

Неисправности компрессора ЗИЛ-130

Блок-картер. В процессе эксплуатации на блоке компрессора могут появиться трещины и сколы, срыв резьбы. При наличии трещин на блоке его следует заменить.
Коленчатый вал. В случае износа шариковые подшипники следует спрессовать и заменить другими.
Шатун. При большом износе верхней головки шатуна надо развернуть отверстие до диаметра 14,000-14,019 и запрессовать ремонтную втулку.
Головка блока цилиндров. Головку необходимо проверить на герметичность и коробление. Герметичность воздушной полости проверяется сжатым воздухом под давлением 1МПа, жидкостной полости – под давлением 0,4МПа в водяной ванне.
Задние крышки картера. Допускается биение торца крышки по месту сопряжения с уплотнителем не более 0,06мм. Торец крышки должен плотно прилегать к конусной части уплотнителя задней крышки.

ТО компрессора

компрессор зил-130

При техническом обслуживании компрессора необходимо проверять затяжку гаек крепления компрессора к двигателю. Через 100 тысяч км пробега надо снять головку компрессора для очистки поршней, клапанов и седел. Клапаны, не обеспечивающие герметичность, притереть к седлам, а сильно изношенные или поврежденные заменить новыми. Новые клапаны также надо притереть к седлам до получения непрерывного кольцевого контакта при проверке.

видео

Читайте так же

Поделитесь с друзьями в соц сетях

Как делают лимузины зил. Секрет зил по кличке "Чебурашка тюнинг салон зил 130 своими руками

"

Лучшая основа для создания покрасочного компрессора своими руками - зил 130, компрессор которого конструктивно наиболее подходит для этого. Для проведения покраски кузова важно применение компрессора, так как он улучшает качество и прочность нанесенного слоя, повышает производительность. Кроме того, его можно использовать для прокачки шин, подачи воздуха к пневмоинструментам.

Ввиду немалой стоимости компрессора приобретать устройство для «разовой» покраски своего автомобиля нецелесообразно, да и не каждому в карман.Сделать подобное устройство своими руками способны самоделки.

Сделай сам или купи готовое устройство

Сегодняшний рынок устройств для повышения давления и нагнетания воздуха изобилует разнообразием. Доступны винтовые, поршневые и другие типы компрессоров различного назначения. Тем, кто сделал выбор в пользу готового устройства, стоит выбрать тип механизма с необходимыми техническими характеристиками и по оптимальной цене.

Из множества предлагаемых товаров, конечно, лучше выбирать товары известных брендов.Главный их недостаток - дороговизна. Большие денежные траты окупятся только при профессиональном ремонте автомобилей.

Если вы приобретаете дешевый аппарат неизвестной марки, нужно быть готовым к неприятным сюрпризам. Недорогие изделия часто изготавливаются из некачественного материала, двигатель выходит из строя, а гарантийный ремонт длится несколько месяцев.

Агрегат, сделанный своими руками из Зиловского (ЗИЛ 130), многие мастера считают более надежным. По многочисленным отзывам, такой аппарат отличается хорошими характеристиками, прочностью, износостойкостью.

Дополнительно Ремкомплект на компрессор Зилов можно купить в каждом магазине автозапчастей. Сделанное самостоятельно качественное устройство, долго и работающее, порадует своего владельца и станет предметом зависти многих автолюбителей.

Изучив инструкцию по изготовлению своими руками устройства от компрессора ЗИЛ 130, можно сделать вывод: купить кота в сумке или изготовить прибор самостоятельно.

Пошаговая инструкция изготовления компрессора краски из Зиловского

Для создания прибора для откачки воздуха используются компрессоры:

Устройство КАМАЗ имеет хорошие характеристики, отличается прочностью и надежностью, но требует серьезной доработки, а также газ, МТЗ - малоэффективны.Поэтому многие для изготовления устройства для откачки воздуха выбирают зиловский агрегат своими руками.

Рассмотрим пример такой сборки. Берем за основу компрессор ЗИЛ 130, баллон пропановый на 50 литров. Для сети 220 вольт нужен двигатель на 2-3 киловатта, при использовании 3х фаз мощность может быть меньше. Каркас изготовлен из стального уголка, для крепления необходимы болты, шурупы, герметик, хомуты.

Для автолюбителя, имеющего небольшой опыт сварочных и слесарных работ, сделать самостоятельно устройство для нагнетания воздуха на базе компрессора ЗИЛ 130 не составит большого труда, если мы будем следовать нашим рекомендациям.

Отечественные автомобильные гиганты выпустили огромное количество разнообразных моделей, причем некоторые из них даже символизируют отдельные эпохи. Одной из таких легенд называется грузовой автомобиль ЗИЛ 130, производство которого велось не один десяток лет. Сегодня речь пойдет о том, как сделать тюнинг ЗИЛ 130, и зачем он вообще нужен.

Если сделать небольшой экскурс в историю, то появление этого грузовика серьезно повлияло на автомобильную промышленность того времени. Специально для этой модели советскими специалистами были созданы такие элементы:

• новый вид топлива;
• новых масел и других технических жидкостей;
• резиновые уплотнения и пластмассовые детали;
• новый материал под покраску.

В большинстве случаев люди, регулярно пользующиеся данным автомобилем, крайне редко делают тюнинг зила 130. Одним из ярких примеров можно назвать только пикап на базе Ford E-250 из Томска. Правда, от отечественного грузовика машина получила только кабину.

Чтобы понять, насколько оптимальным может быть вариант доработки ЗИЛ 130, необходимо учесть особенности использования грузового автомобиля. В первую очередь тюнинг ЗИЛ 130 нужен для улучшения таких показателей, как грузоподъемность и мощность двигателя.При этом не стоит забывать о комфорте владельца грузовика. Именно об этих направлениях мы решили упомянуть в данной публикации.

Повышенная грузоподъемность и мощность ЗИЛ 130

Реализовать эту идею несложно. Остается только установить более надежные элементы подвески и повысить производительность силового агрегата.

Для усиления подвески грузовика необходимо установить более прочные компоненты вместо стандартных.Если вы намерены сделать ход автомобилей максимально плавным, советуем снять пружины и применить пневмоподушки.

А вот увеличить мощность двигателя ЗИЛ 130 можно следующими способами:

1. Заменить жиклеры в карбюраторе (это тоже приведет к увеличению расхода бензина).
2. Поппер для увеличения диаметров впускных / выпускных каналов. Правда, вам тоже нужно будет найти соответствующие клапаны.
3. Установка распредвала с кулачками разного диаметра и высоты.Также рекомендуется применять более качественные пружины и клапаны.
4. Цилиндры расточки для увеличения их объема. Процедуру следует выполнять очень осторожно, иначе могут возникнуть проблемы с системой охлаждения.

Повышение комфорта водителя

Одной из существенных проблем автомобилей отечественного производства является наличие серьезного шума в салоне. Этот шум появляется не только в результате движения автомобиля, но и от трения различных элементов отделки.Да и работа силового агрегата приводит к появлению неприятных вибраций внутри автомобиля. Чтобы уменьшить влияние этого «хронического заболевания», рекомендуется также использовать вибро-.

Еще один вариант тюнинга ЗИЛ 130 - замена штатного швейного кресла из дерматитина. Некоторые автомобилисты принимают решение заменить всю внутреннюю обшивку. Многие владельцы грузовиков жалуются, что сиденья очень жесткие. Решить проблему можно с помощью установки пневматических сидений.

А колонки - еще одна ступенька, которая поможет вам улучшить свой зил 130.Как видите, вариантов настройки на самом деле очень много, вам просто нужно попробовать реализовать некоторые из них.

Компрессор - универсальное устройство, которое широко применяется не только в автомобильной сфере, но и на производстве. Чтобы сэкономить и не приобретать дорогостоящее оборудование, некоторые мастера пытаются создать самостоятельный компрессор ЗИЛ.

Устройство

Компрессор представляет собой двухцилиндровое поршневое устройство. Его принцип действия заключается в перекачивании воздуха за счет движения поршней.Компрессорное устройство состоит из:

• картер проводной с швеллерами;
• self;
• пружин;
• герметик.

Поршни изготовлены из алюминия и оснащены пальцами, которые фиксируются стопорными кольцами. Через впускные клапаны воздух, находящийся в воздушном фильтре двигателя, проникает в цилиндры компрессора. Он сжимает поршни и попадает в пневматическую систему. Затем проходит через клапаны впрыска, которые расположены в ГБЦ.

Система охлаждения

Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа. В его состав входят: радиатор, термостат, помпа, датчик температуры, компрессор и форсунка. Работает по принципу принудительной циркуляции охлаждения. Если жидкость в системе перегревается, то необходимо открыть пробку радиатора. При открытии с шеи струя горячей воды выбрасывается. Поэтому делать это нужно аккуратно.

Смазочная система

Система смазки - комбинированная.Смазка поступает из узла смазки моторной системы и охлаждается охлаждающей жидкостью.

Характеристики

Подробное описание компрессора Зилов. Технические характеристики:

• производительность - 210 л;
• рабочий объем - 214 см³;
• размер цилиндра 60 мм в диаметре;
Цилиндр
• - 2 шт .;
• потребляемая мощность - до 21,1 кВт;
Частота вращения
• - 2000 об / мин;
• внутреннее давление пневмосистемы - 740 кПа;
Гарантийный срок
• - 6 месяцев.

Как сделать компрессор своими руками

Устройство делает основу компрессора Зилов своими руками. Если он предназначен для выполнения небольших задач, то переделка компрессора будет минимальной. Его доработка проводится, если устройство планируется использовать долго и с большими нагрузками. Материалы понадобятся:

• двигатель;
Приемник
• ;
Манометр
• ;
Предохранительный клапан
• .

Из MasterWeb.

22.04.2018 19:00

Грузовик ЗИЛ-130 был спроектирован и создан в 1956 году. Опытные экземпляры оснащались шестицилиндровыми двигателями объемом 5,2 литра, мощностью 130 лошадиных сил, грузоподъемностью четыре тонны. На испытаниях машина показала слабую динамику, что не позволяет использовать ее в качестве тягача. Первый заводской тюнинг Зила-130 произошел в 1958 году, когда конструкторы заменили старый «двигатель» на версию с 8-ми V-образными цилиндрами.Это позволило увеличить мощность до 150 «лошадок». Далее рассмотрим особенности и возможности современного усовершенствования легендарного автомобиля.

Тюнинг-салон Зила-130

Интерьер грузовика не отличался особым комфортом и презентабельностью. Поэтому одним из основных направлений усовершенствования машины считается обновление салона. Избавиться от духа эпохи прошлого века позволит наличие фантазии и желания экспериментировать.В первую очередь следует позаботиться о дополнительной шумо- и виброизоляции.

На следующем этапе сиденья будут усилены. Эта деталь интерьера подвержена значительным нагрузкам, со временем теряет товарный вид. Штатный дерматин перегревается от солнечных лучей, что неудобно как водителю, так и пассажирам. Полностью снимается старая обивка, на ее место ставятся современные практичные и износостойкие материалы. Среди кардинальных преобразований стоит отметить замену заводского сиденья на пневматический аналог.

Тюнинг салона Зила-130 можно продолжить установкой качественной аудиосистемы. Места внутри достаточно для дополнительных динамиков и кнопок. Дополнительный шарм придаст неоновая подсветка приборной панели и рабочих поверхностей.

Доработка двигателя

Если с кабиной и кабиной все более-менее понятно, то у грузовика не так-то просто будет умерить «аппетит». Это потребует определенных знаний и навыков технического планирования. Правильная доработка мотора позволит добиться большей эффективности в работе при меньшем расходе топлива.При этом модернизацию силовой установки вполне реально провести собственными силами.

Главный вопрос по тюнингу зила-130: как не потерять в мощности? Оптимальным вариантом станет переоборудование узла в дизельный агрегат. Расход топлива снизится примерно на 20 литров, а цена на дизельное топливо обычно ниже. Сочетание этих моментов позволит и дальше экономить на эксплуатационных расходах и обслуживании. Снятие «двигателя» следует производить максимально аккуратно и аккуратно, чтобы не повредить крепеж и другие чувствительные детали.

На следующем этапе дорабатываем раму, перевариваем усилители и кронштейны, удлиняем карданный вал. Переоборудованный на дизельное топливо двигатель устанавливается в подготовленном отсеке. Далее выполняется доработка глушителя и сборка остальной части автомобиля. Перед первым запуском двигателя в новой версии необходимо полностью прокачать систему подачи от бака к топливному насосу. Это избавит от избытка воздуха. Если все сделать правильно, показатели мощности останутся на прежнем уровне, а эффективность значительно повысится.

Пикап от Зила-130

Тюнинг рассматриваемого автомобиля зачастую может приобретать самые причудливые и неожиданные формы. Далее рассмотрим, как старый грузовик превращается в прочный и практичный пикап. В основу Ford E-250 и Zila-131 в северном исполнении взяты как основные материалы. Автомобиль оснащен 4,2-литровым мотором с автоматической коробкой передач, агрегаты и кузовная часть установлены на усиленной лонжеронной раме.

Примерка кабины

Начать с тюнинга кабины Зил-130.Так как в стандартном варианте он не хочет садиться на подготовленное место, вам потребуется существенная переделка элемента. Здесь необходимо вмешиваться в низ детали, а также силовые конструкции. Узел крепления педалей вынимаем на 15 сантиметров вперед.

В результате реконструкции образуется своеобразный бокс, который можно использовать для сабвуфера и других компонентов мультимедийной системы. Сверху отсек закрывается алюминиевой крышкой, на которой разместится подлокотник, бардачок и подстаканник.

Подходит щиток приборов от американского донора, после небольшого подгонки под кузов отечественного грузовика панель. Установка устройства осуществляется в штатную розетку, обогреваемую защитой из плекса. В качестве основы бампера используют самодельную конструкцию из квадрата квадратного сечения, которая отделана листовым металлом. На полученное угловое изделие прикрепили подходящие крючки в виде клыков. Декоративные молдинги адаптируются к внешней стороне бампера. Чтобы придать будущему пикапу соответствующий имидж, передняя часть обшивки и крылья тщательно подгоняются, после чего соединяются сваркой.Затем все швы и шероховатости набухают и стачиваются.

Рама и подвеска

При проведении тюнинга ЗИЛ-130 своими руками в рассматриваемом направлении «Фордовская» рама укорачивается путем вырезания необходимых деталей и дальнейшей повторной приваривания лонжеронов. На швы уложить армирующие элементы. Каркас очищен от ржавчины, обработан грунтовкой и окрашен в оранжевый цвет.

В соответствии с длиной рамы кардан и топливный бак укорачиваются.Первая деталь обрезается на токарном оборудовании, после чего пригонянные детали свариваются в единый блок. Бак после переделки теряет в объеме около 50 литров и в финальной версии вмещает около 90 литров.

Пружины врезаны в подвеску и доработаны серьги рессор, что обеспечивает занижение автомобиля примерно на 50 см (по салону). Колеса комплектуются литыми дисками с классическим рисунком размером 305 / 55R20.

Выхлопная система

Дальнейший тюнинг Зила-130 с переделкой его в пикап, продолжается доработка выхлопного узла.Как вариант, в качестве силового агрегата можно использовать родной мотор с «Фордом» (V-образный бензиновый шестицилиндровый «мотор» увеличенным объемом до 4,2 л). Также подойдет силовая точка Mopar 5.2 Magnum V8, 500 «лошадей» форс.

Выхлопная система представляет собой максимально простую и оригинальную конструкцию. Возьмите две трубы из нержавеющей стали диаметром 63 мм, поместите их в глушитель 76 мм. Разница в длине форсунок дает возможность издавать характерный пузырящийся звук на низких оборотах.

Кузовная деталь

Фото тюнинга ЗИЛ-130 После переделки его в пикап представлены ниже. На завершающем этапе кузов и крылья из листового металла следует обработать шпаклевкой и покрасить в тон всей машины.

При творческом подходе получается уникальный экземпляр как с точки зрения технических характеристик, так и с дизайнерской точки зрения. Финальный аккорд будет оснащен звукоснимателем за счет оригинальных световых элементов, зеркал, молдингов.

Kyiv Street, 16 0016 Armenia, Ереван +374 11 233 255

ЗИЛ 130 - Надежный и мощный грузовик.Конечно его технические характеристики и комфорт салона несколько уступают современным образцам мирового автопрома, но эти недочеты легко исправить тюнингом.

1 автомобиль пережил сменные эпохи

ЗИЛ 130 был спроектирован и запущен в производство в далеком 1956 году. Первые опытные образцы машины имели грузоподъемность четыре тонны, карбюраторные 6-цилиндровые двигатели рабочим объемом 5,2 л и мощность 130 лошадиных сил. В ходе испытаний грузовик показал слабые динамические качества, что не позволяло использовать машину в качестве трактора.

В 1958 году инженеры автозавода заменили 6-цилиндровый узловой агрегат ЗИЛ на V-образный 8-цилиндровый, что позволило увеличить мощность двигателя до 150 лошадиных сил. Обновленный автомобиль получил улучшенный блок цилиндров, которые располагались под углом 90 ° по отношению друг к другу. Это нововведение позволило сделать 130-мощную рабочую машину, которая легко могла перевозить многоточечные грузы, а также отлично справлялась с ролью тягового автомобиля.

Передний мост мощного автомобиля представляет собой прочную балку из кованой стали.Зависимая подвеска - пружинного типа. Бортовая платформа с тремя откидными бортами изготовлена ​​из дерева и оснащена металлическим флипом. Это позволяет удобно выгружать, выгружать и транспортировать даже очень сыпучие грузы. Популярный бензобак - 170 литров. Двигатель «съедает» в смешанном цикле 29 литров топлива на 100 км. Внутренний интерьер салона довольно скромный, без удобств и особого комфорта.

Именно поэтому многие владельцы подобной техники стараются изготавливать тюнинг грузовиков своими руками, тем самым приводя некоторые его характеристики в соответствие с современными требованиями.

2 Как обновить салон грузовика

Убрать из салона ЗИЛ 130 «Дух прошлого века», поэкспериментировал совсем немного. Преобразить кабину и сделать из нее удобное рабочее место довольно легко. Первое, что не нравится водителям-водителю, - это шум в салоне. Избавиться от проблемы можно с помощью шумоизоляции, а также виброизоляции.

Далее - сиденья. Это предмет интерьера, который подвержен максимальным нагрузкам и теряет со временем.внешность. К тому же старый дерматант нагревается на солнце, а это небезопасно для самого водителя. Поэтому обивка родная, а на ее месте - новые, практичные и износостойкие материалы. Что ж, если говорить о кардинальных изменениях, то на заводском кресле рекомендуется поменять пневматическое сиденье.

Тюнинг внутри кабины можно продолжить, установив качественную аудиосистему. Благо места здесь хватает и для колонки, и для сабвуфера.Веселые мелодии или любимые композиции не дадут заскучать и поднимут настроение даже в самый дождливый день. Светодиодные ленты Освежите дизайн автомобиля и добавите ему оригинальности.

3 Сделать дизельный бензиновый двигатель

Если с заменой салона справиться несложно, ограничить «неудержимый аппетит» ЗИЛ 130 будет непросто. Для этого нужно легко разбираться в технике и иметь определенные навыки работы с ней. . Но не все так страшно, как кажется.Тюнинг двигателя позволит добиться очень хороших результатов в плане его экономичной работы. А то, что доработку агрегата можно провести своими руками, сэкономит деньги и время.

И тут возникает первая сложность, как не потерять в силе? Переоборудование идет на дизель. Сначала расход упадет до 20 литров на сотню километров. А во-вторых, цена на дизельное топливо часто несколько ниже, чем на бензин. Эти два фактора в совокупности помогут значительно снизить затраты на обслуживание трактора.Демонтаж двигателя нужно производить осторожно, чтобы не повредить детали. Следующим этапом будет разворот усилия и кронштейнов, доработка рамы, удлинение карданного вала.

Двигатель, отремонтированный под дизельное топливо, установлен на месте источника. Далее идет доработка патрубков глушителя и полная сборка автомобиля. Перед первым пуском дизеля для удаления воздуха необходимо тщательно прокачать систему питания от бака до топливного насоса.Все - тюнинг окончен! Показатели мощности и тяговые характеристики на одном уровне, а бюджет существенно сэкономлен. На завершающем этапе можно произвести чип-тюнинг дизеля.

кабин Зил 130 своими руками. Секретный ЗИЛ на записке «Чебурашка. Бензиновый двигатель Robimo Z дизель

Нахождение основы под шток компрессора фарбування своими руками - ЗИЛ 130, компрессор, который конструктивно лучше всех подойдет.Важно провести фарбування корпуса компрессора; Кроме того, его можно использовать для накачивания шин, питая пневматические инструменты.

Зважаючи на безабиотическую часть компрессора, купувати насадки для «разового» выращивания своего автомобиля не стоит, то есть не кожа для кишечника. Зробиты подобный пристрий своими руками хороший домашний ум.

Зробиты самостіно или купите готовую насадку

Текущий рынок приложений для развития тисков и увеличения развития бизнес-аналитики.Для деловых целей доступны гунтаблицы, поршневые и другие типы компрессоров. Тим, хто зроивв вибир на корице, готов к работе, затем вибрирует форма механизма с необходимыми техническими характеристиками и оптимальной ценой.

Лучше, чем выбор брендов virobi. Хнім голов не хватает є высокая партистка. Профессиональный ремонт автомобилей - это большие деньги.

Якщо добавляем дешевую насадку к необслуживаемой марке, готовим потребность в ней до неприемлемых несоответствий.Недорогие вироби часто изготавливают из неточного материала, переходят с лада, и гарантийный ремонт так же прост, как и разное.

Агрегат, отколотый своими руками из зиловского (ЗІЛ 130), богат величественностью, вважают более того. По количеству очевидцев, у такого аппарата хорошая производительность, работоспособность, утомляемость.

До этого ремкомплект компрессора Зиловский можно купить в кожевенном магазине автозапчастей. Разработка независимой, солидной пристій, что вполне справедливо, радуга собственного мастера, и станет предметом шуток багги-автолюбителей.

Я могу использовать компрессор ЗИЛ 130, чтобы создать индивидуальную настройку с помощью компрессора ЗИЛ 130: вложить кота в мышь или настроить его самостоятельно.

Покрокова инструкция по подготовке компрессора для колхоза от зиловского

Для стержня добавлю, що нагинитє повитря, використоют компрессор:

Прилад КАМАЗ обладает хорошей производительностью, способен соответствовать характеристикам и надежности, но нужны серьезные доработки и ГАЗ, и МТЗ малопроизводительны.Вот много чего для постройки флигеля, вот и накачивает, своими руками завибрирует зиловый агрегат.

Виден приклад такой збиранни. В основе компрессора ЗИЛ 130 лежит пропановый баллон на 50 л. Для подола 220 вольт требуется двигатель на 2-3 киловатта, при викторианском 3 фазы тяга может быть меньше. Каркас готовится из стальной катушки, для крепления понадобятся болты, шурупы, герметик, хомуты.

Для автолюбителя, мало разбирающегося в здоровых и злых роботах, своими руками отрегулируйте мощность на базе компрессора ЗИЛ 130, что не является складом значительных трудностей, если вы будете следовать нашим рекомендации.

Кастомайзинг популярен непосредственно среди творческих людей автомобилей и мотоциклов, которые заявились на звонок, который занимает час, чтобы добраться до нашей страны.

Первые нестандартные пули выбираются на основе мотоциклов, и теперь автомобили становятся «покровителями» Maystri.

Тем более, что машины не так легко проходят переделку, что лучше сказать, на базе старых машин есть абсолютно уникальные экземпляры, как по строганию, так и по внутреннему покачиванию.Кстати, это неуважительно, байк не такой, как автомобиль, владельцу такого агрегата непросто создать свою индивидуальность.

Представителем автомобильного тюнинга можно назвать ЗИЛ-пикап, автором которого является Роман (DrBroman) из Москвы. Оже, начало: тюнинг ЗИЛ 130 - пикап со старых перспектив.

Проект постройки пикапа от старого ЗИЛ-130

Варто уважаю авторский проект, но перед ним пикап на базе «Волговский» в общих стилях Chevrolet El Kamino и Ford Ranchero.Жалко, что проект не закончился проблемами с головкой двигателя для машины. Писля него Роман, подвернувшись вены форд Е-250, который стал донором для ЗИЛа.

Габариты

Ford становятся примерно 6 метров в длину и три фута на два метра, то есть больше тонны. Машина оснащена двигателем объемом 4,2 л с автоматической коробкой, агрегаты и кузов смонтированы на серийной лонжеронной раме.

Пикап с кабиной

Кабина Використовой от ЗИЛ 131, на пивничной виконанной станции.Пример показал, что хижина должна была стоять в нужном месте, о чем автору рассказали в связи с этой замечательной ситуацией. Перестроили низ силовой конструкции кабины, кроме того, вуз оснастили педалями бустера на 150 метров вперед.

Зил-130 - початок к проекту

Коробка, после подтверждения в результате реконструкции, було виришено використовувати як контейнер для мультимедийных систем, там же, где вы знаете свой сабвуфер.Сверху коробки закрываются трещиной алюминием, есть шкафчик с бардачком и мятные конфеты перед бутылкой.

Примыкающий щит обнаружения от американского донора, в нем учтен уклон и произведена замена корпуса перед панелью Зиловская, для чего нарушена из сплетения, и вся конструкция установлена ​​на рейке. зеркала в салоне ЗИЛ.
Передний бампер самодостаточный, свободной, не захватывающей формы.Основа бампера - просторная и уютная конструкция из трубы и квадратной выемки, обшитая листовым металлом. Крепление к бамперу, доведенное до требуемой формы ікла - случайный атрибут Зила. На лицевой стороне бампера установлены декоративные молдинги.

Рідний крыла вантажные були были доведены и приварены к кузову

Чтобы кабина больше походила на американский пикап, передняя часть кабины была обшита и заштукатурена, а затем заполнена самой собой.Для общего благополучия и для поверхности они были замазаны и блестели.

Рама и пидвиска

Укорочена рама от пули Форда, при этом разошлись шматы и приварены части лонжеронов, элементы вставлены по сварным швам, поэтому их сдвинули. Рамка логического значения очищается от синего и окрашивается в оранжевый цвет.

Укорочена рама донора Ford E-250

Собственно кардан и топку я довел до конца рами.Кардан разрезался на токарном станке и детали были сварены в единое целое. Бачок в результате перекрытия израсходовал почти пятьдесят литров в объеме и теперь составляет примерно 90 литров, протестует автор, что вполне достаточно.

Расточены рессоры и переломаны серьги резора, пока машина «села» на метр (по кабине), сорванный с высоты оригинального ЗИЛа. Колеса
мають лит_ диски с классическим малунком и мають размером 305 / 55R20.

Двигун та вихлоп

Зато на новом пикапе використовувся старый двигатель от машины-донора, V-образный бензиновый хребет объемом до 4,2 л. Mopar 5.2 Magnum V8 доступен с мощностью 500 л.с.

Система выхлопна ломается просто и оригинально - две трубы диаметром 63 мм, изготовленные из нержавеющей стали, входят до глушителя диаметром 76 мм. Ризниться в навороты позволяет двигуну видеть характерный звук на низких оборотах.

Кузов

Тело и задний криль были очищены от листового металла, затем зашпаклеваны и заделаны бороздами. Крыла может быть не в неправильном виде, нужно уважать - автор отлично поработала, вышла посмотреть дизайн конструкции. Задний бампер установлен на лихтарах грузовика Euro в обрамлении молдинга с гуми.

Тюнинг ЗИЛ 130 далек от

Робот над машиной еще не закончен, автор великого плана на будущее, и на том вигляде это как победа сразу, в касте, лукавая неприязнь.Все линии яркости, детали обработки и оптики видны как родные. Таким же ходовым характеристикам машины можно позавидовать. Хочу подарить Роману удачи в роботах над машиной и показать себя с самых лучших сторон!

Отличные автомобильные гаджеты отличаются величием неликвидных моделей, к тому же мужчины из них сейчас символизируют разные эпохи. Одна из таких легенд - машина ЗИЛ 130 - зигзагообразная, на которой уже были выпущены десятки ракет.Поговорим о таких, как тюнинг ЗИЛ 130, и о большинстве случаев, когда они нужны.

Якшко zrobiti небольшой экскурс в историю, появление цикла Vantage серьезно повлияло на автомобильную промышленность того времени. Специально на всю модель Радянских Фаховцев были установлены следующие элементы:

• нового типа костра;
• новых масел и иньші технические родини;
• резиновых и пластмассовых деталей;
• новый материал для фарбування.

У большого количества людей есть люди, регулярно замещающие транспортную службу, еще реже меняют тюнинг ЗИЛу 130. Одним из лучших окурков можно назвать только пикапы на базе Ford E. -250 из Томской. По сути, в результате винтаживки автомобиль лишился салона.

Ради интеллекта, который может быть оптимальным вариантом дополнительной поддержки ЗИЛ 130, необходимо позаботиться о защите особенностей автомобиля Vantage.Насамперед, тюнинг ЗИЛ 130 необходим для снижения таких показателей, как преимущество и натяжение двигателя. В этот же час забыть о комфорте «вашник вантаживки» непросто. Сама информация об этом прямо была разослана публике.

Повышенная комфортность и трудоемкость ЗИЛ 130

Идею реализовать несложно. Надо побольше лишить необходимых элементов для регулировки и регулировки производительности силового агрегата.

Для того, чтобы изменить размер выигрыша, необходимо установить склады, а не тихо, как это принято стандартно.Якщо vi maєte namir zrobiti hіd cars максимально гладко, легко снимать резорит и фиксировать пневмоподушки.

А ось протяжки двигателя ЗИЛ 130 можно сделать следующими способами:

1. Заменить жиклеры на карбюраторах (так же и перед доливкой бензина).
2. Размер увеличения диаметра каналов на входе / выходе. Конечно, вам также необходимо знать тип клапанов.
3. Установка вала розетки с кулачками разного диаметра и высоты.Также рекомендуется использовать клапанные пружины большего размера.
4. Розточка цилиндров для улучшения обсягу. Процедура оказалась очень точной, и могут возникнуть проблемы с системой охлаждения.

Обеспечение комфорта в воде

Одной из основных проблем автомобилей в быту является проявление серьезного шума в салоне автомобиля. Весь шум поглощается результатом крушения автомобиля, и все это стирается мусором.Этот роботизированный силовой агрегат должен производиться до недопустимой вибрации в середине автомобиля. При хронических заболеваниях рекомендуется использовать вибро, а также.

Еще один вариант тюнинга ЗИЛ 130 - замена штатной тигельной кожи, готовой на кожзам. В автомобилях полностью заменены обшивки салона. Багато васников вантаживки на тех скарживка, но кристалл даже больше жорстки. Возможна проблема неживости при дополнительной установке пневматических сидений.

I Dynamis - еще один крокодил, который поможет вам раскрасить свой ЗИЛ 130. Як бахитовый, варианты тюнинга в большинстве своем есть, он нужен, если вы не пытаетесь воплотить в жизнь их действия.

На просторах интернета я випадково булево раскрыл чудодейственного робота из футуристического пикапа на базе ЗИЛ-130 Виконана Владислава Лузина и опубликован на ресурсах Render.ru. Неважно для тех, кто произвел пикап, но лишь частично, если присутствует Владислав, какие-то малотоннажные преимущества все равно исчезли.Текущие новости будут об истории опытных ЗИЛов, более известных «Чебурашка».

В 1958 году новый легковой автомобиль представительского класса ЗИЛ-111 использовался для VIP-испытаний, отгруженный автомобиль Vantage, который находился под присмотром, для перевозки огня, запасных частей и технического имущества. Колебания на тот момент скорости могли изменить скорость на 50 км / год, но это было 120 км / год. В конце такого революционного преимущества с чистого листа потребовался бы значительный час, проще было установить платформу vantage на раме лимузина и кабине vantage.

Бесплатная доставка на новых шикарных лимузинах разыгрывалась уже в 1959-1960 годах. На раме от ЗИС-115 (модификация ЗИС-110) установили кабину от ЗИС-151 и деревянную бортовую площадку с откидной дверью багажника. Vantage на базе лимузина мог взять вторую тонну преимущества и рухнуть со скоростью 120 км / год. Вантаживка убрала номер Суверенный Рестраци 83-81 МОКС. Вантажный легковой автомобиль суправоджував випробування до конца 70-х годов.Крым випробуван вантаживка хулигана вывезли на заводские обозы, зокрем використовувалась для доставки запчастей из местных филиалов в штаб ЗИЛу.

На смену ЗИЛ-111 пришел ЗИЛ-114, который потеснил новую осветительную арматуру под свои нужды. Один из вариантов - встроенный пикап на базе ЗИЛ-115, правда, через бездорожье из кузова, роботы с нового взгляда пошли и по доработанной схеме. Ход был взят от ЗИЛ-114, а кабина - от ЗИЛ-131.Изменена кабина троха, поставив на капот две дополнительные фары, подобрана передняя перемычка лобового ската, установлены фары с четкими экранами. Передняя маска была принята за ЗИЛ-133ГЯ ЗИЛ-133ГЯ. Для вагонов випробуван с симулятором выгодной позиции на них ставят смотровую площадку размером 3030х1780х1140 мм с выгодным навесом. Масса автомобиля 3286 кг, габаритные размеры 5200х2000х2200 мм. Новый легковой вантаживочный бульдозер поднялся до 170 км / год, что было уже фантастическим результатом для подобной машины.

Неважные на постройку слепого вигляда: низкая посадка на смотровые площадки, кабина со стороны высково вантаживки; легкая вантаживка смотрелась еще элегантнее за тихими скалами. Очарование придавали кабине темно-вишневого вида, спойлер на дахе и чотири, попарно поднимались фары с четкими экранами перед ними. Посередине здания большие каюты с вантаживки сняли панель приладов, колонку отрегулировали по высоте гайки, педальный институт, педальный институт, попробую грубо, автомагнетол и качалку сиденье.Интерьер кабины наложил домашнюю связь с автомобилями представительского класса.

Новый автомобиль срезан с неофициального заводского индекса ЗИЛ-113Г, а за тусклый элегантный вид автомобиля получил премию «Чебурашка». Автомобиль избавился от номера ГП 06-31 МГ, а после реконструкции в 80-е годы - 96-48 МНП.

Преимущество пули в полу вдали, но в 1983–1984 годах для нужд автозавода ЗИЛ также было два преимущества на базе лимузина ЗИЛ-4104.Для новых машин мы взяли стандартные кабины без особых изменений от ЗИЛ-131, деревянные кузова и пули унифицированные от ЗИЛ-130. В кузове було установлено сиденье для перевозки людей. Деревянный кузов на 3/4 прикрыт тентом.

За керуванами конструкторских и опытных роботов автозавода ЗИЛ зафиксированы оскорбления автомобилей. «Чебурашкам» достались следующие номера Госреставрации: 95-50 MNP и 95-51 MNP. Испытайте три превосходных патрона для тестовых VIP-тестов в мастерской легковых автомобилей.Крым випробуван, авто задияні для заводских выгодных перевозок, доставляет комплектующие из заводских филиалов в Рязани, Рославле, Мценске. «Чебурашки» неоднократно появлялись в Кремле, побывали на выгодных рейсах для нужд Гаража особого назначения (ГОН), в автопарк того, что было много лимузинов марки ЗИЛ.

Предлагая автозаводу преимущества, легкие преимущества на вичизнянских дорогах постоянно вызывали уважение, а к экстравагантным гигантам, таким шпионам DAI, на час купили фургон вместо машины, машина им для этого не понадобилась.«Чебурашки» за рахунок своих высоких швидкиш характеристик обросли легендами о средних мастерах «Жигулях», «Москвичах» и «Волгах», так как они не могли распознать необоснованную выигрышку, ну а раптор превосходил их всех по численности. в удобное время.

Все три «Чебурашки» благополучно дожили до падения КПСС. Первый с вишневой рубкой № 96-48 МНП был восстановлен на заводе в 1992 году, когда его собирались уничтожить. Автомобиль из № 95-50 МНП було розибрано для металлоконструкций на червне 2000 рок.До наших дней сохранились останки автомобиля с номером 95-51 МНП, который находится на территории завода ЗИЛ возле цеха легковых автомобилей. Ничего удивительного, но с развалом КПСС история семейства «Чебурашек» не закончится ...

На рубеже 90-х наступили важные часы, завод остановился в тяжелой экономической ситуации. лагерь. Он будет пить продукцию ЗИЛа, значительно снизившись. На улицах КПХП и тех, что были задуманы для кооперативов КПК, быстро возродилась новая жизнь.За всю пропаганду и людей малого бизнеса, за потребление не шеститонных преимуществ, которые так подавляющи на просторах подавляющего большинства союзных республик, а малотоннажных для экономичных асфальтовых фургонов, для рентабельности Автозавод готовится к выпуску новой серии малотоннажных автомобилей. Почему-то популяции могли дотянуться до ЗИЛ-5301 «Бичок» вдалеке.

Покинув «Бичок», на ЗИЛе в приколах о новом малотоннаже обратились к «Чебурашкову», который они себе уже порекомендовали.В 1992 году в грандиозном шоу на конкурсе на запуск нового малотоннажного превосходного автомобиля участвовала машина с госрегистрационным номером 95-51 МНП 80-х годов. Застой множества дорогих комплементарных типов урядовых лимузинов позавидовал цене «Чебурашки» при наличии серой шкалы. Эти форсированные двигатели от автомобилей учитывают экономичность автомобиля.

Для решения проблемы на заводе создан Черговский «Чебурашка». Новая вантаживка виготовили у березы 1993 рок.За агрегатную базу был взят пятизвездочный седан ЗИЛ-41041 с колесной базой 3380 мм, а сердцем «Чебураша» стал 150-сильный бензиновый двигатель ЗИЛ-508.10 с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Кабина, которая была взята от ЗИЛ-131, в бортовой платформе, детали ЗИЛ-130 и лобовая часть были взяты от ЗИЛ-4331. Вантажопідёмність машины стала 2 тонны, а вес 5 тонн. Удобная платформа убрана с дороги. Потеряв натужный двигатель, автомобиль отказался от своих швидкісних характеристик, развивал швидкість только до 120 км / год.

В новом «Чебурашке» убран официальный заводской индекс ЗИЛ-4305. Автомобиль выиграл тест № 50-38. Через десяток часов на заводе расстреляли еще одного «Чебурашка», возможно, урезав индекс ЗИЛ-43051. Составив соревнование с другими конкурентами, выровняв беду, оскорбившие автомобили хулигана росибрани, доля у них была недоступна.

Бывший ЗИЛ-4305 думал о мимоволи ого черствый вигляд. Роботы были выполнены рядом с пластиковыми новыми формами, корректировкой аэродинамических характеристик, оптимизацией передней части и окружающих элементов, порочными во всей серии кабин и капота ЗИЛ-131.С 1992 года конструкторы начали ломать многообещающий вигляд старого-доброго «Чебурашки», представив эту выгодную картину с выгодной площадкой возле вигляда пикапа. Пластиковая кабина Maybut «Чебурашка» немного раскрутила результаты, но историю отправили в институт. Немного серого малотоннажного преимущества для посева картофеля ЗИЛ-5301 "Бичок".

У Александра не будет целой истории мультиплеерного героя на современной машине.Энтузиасты задирают поощряемые автомобили, аж сложно угадать лучший «Чебурашка». Так, в Киргизии, в Бишкеке, вскрыли оригинальный автомобиль по дороге Волги, кабины ЗИЛ-157 и двигатель ЗМЗ-523. Селф-бокс был изготовлен и переименован в оригинальную Mad Cabin («Говорится кабина») и даже стал знаменитой демонстрационной копией на «Автосалоне-2003» под Москвой. Жалко, что в салоне шалена нет платформ.

В Грузии, в г. Тбилиси, кстати открыли еще один пикап, таран перебросили на УАЗ-452, кабины на ЗИЛ-157, двигатель ЗМЗ-4021 заднего моста, КПП на ГАЗ -24.Датская машина уже находится за кабиной с простым кузовом на трубчатой ​​раме из жести, частично обшитой гофрированным алюминием. Ной Сирунян стал создателем грузинской версии «Чебурашки».

Кульминацией самодельного «Чебурашока» стала подборка стычек от кабин до ЗИЛ-131 с обшивкой и перьями от ЗИЛ-130 и шасси до Ford E-250 (Econoline). Автором этой ситуации стал Роман Боднар, любовь которого перед легендарной винчизной выгодой переросла в еще большую.Замечательный пикап с осени 2009 года на скале возле ретро-мэйна Зеленограда.

Ходовая часть булы была снята автором с разбитого Ford E-250, от двигателя Ford 4.2 V6 и автоматической коробки передач Ford 4R70W. Кабина от ЗИЛ-131 1976 года была куплена геологами. В кабине моторный щит и багажник практически увеличатся в размерах. За прототип складного самобокса был принят Ford F 100 1956 года выпуска. Пикап демонстрировался на «Автоэкзотици-2012», де посило 1 месяц в номинации «Вітчизняны кастом», 2 месяца в номинации «Ретро кастом» и 3 мес на «Гран-при Автоэкзотика-2012».Восени 2013 рок Роман Виришив для установки двигателя Viper V10. Цикавим факт и про описание ЗИЛивской «Чебурашок» автор знает, что не собирается заводить пикап. Создание автомобиля Роман назвал ЗИЛ-130 СРТ-10. При этом в истории последних автомобильных машин "Чебураш" можно поставить пятнышко и доделать текущий отчет, остальные описания образца максимально похожи на графического робота от Владислава I

( в) Юрий Дорошенко

ЗИЛ 130 - превосходный и крепкий вантажный автомобиль.Приятные, yogo технические характеристики Комфорт кабины часто используется для удовлетворения потребностей современного автомобилестроения, но ее легко изменить настройкой.

1 Автомобиль, переживший смену эпохи

ЗИЛ 130 бух построек и катеров в области далекой скалы 1956 года. Первые предпосылки машины были достаточно малы, чтобы нести тонну, 6-цилиндровые карбюраторные двигатели с рабочим объемом 5,2 л и напряжением в 130 китайских сил. В ходе випробувана Vantage проявила слабую динамику, что не давало возможности вести машину как трактор.

В 1958 году инженеры ОКР заменили 6-цилиндровый агрегат ВНУ ЗИЛ на 8-цилиндровый V-образный, что позволило увеличить мощность двигателя до 150 китайских сил. Ремонт автомобиля, обрезав и отремонтировав блок цилиндров, которые были удалены из пропила 90 ° один в один. Циа инновація позволила выпускать ЗИЛ 130 с трудолюбивой машиной, которая с легкостью перевозит множество тонн выгод, а также чудесным образом справляется с креном тягового автомобиля.

Сиденье переднее кузова є с металлической балкой из кованой стали. Залежна подвиска - типа ресора. Бортовая платформа, имеющая три открытых борта, представляет собой висонану из дерева и оборудована металлическими жердями. Это позволяет вручную заванчивать, разворачивать и перевозить его еще более выгодно. Бензобак туманный - 170 литров. Двигатель «з'їдає» при змішаню цикле 29 литров слюны на 100 км. Внутреннее убранство кабины призвано добиться скромного, без ручек, особого комфорта.

Сама же богатая технология vlasnik_v родственная пачка собственными руками для улучшения тюнинговых преимуществ, самостоятельно доводить деякие характеристики ответа до наших дней.

Салон 2 Як оновити Vantage

Убрать из салона ЗИЛ 130 "дух прошлого века", поэкспериментировать. Своими руками доделать, просто переделать салон и зробить с ним zruchne roboche misce ... Перш, это не похоже на вождение машины - весь шум в салоне.Вы можете удивиться проблеме дополнительной шумоизоляции, а также виброизоляции.

Дали - Сыдіння. Это объект для интерьера, который является щильным на максимальный запас и через час зовнишний вид ... До тех пор старый дермантин греется на солнышке, а цена небезопасна для самой воды. . Это оригинальная обивка, но при этом - новые, практичные и износостойкие материалы. Что ж, если речь идет о кардинальных изменениях, то о пневматическом сиденье рекомендуется не забыть на заводе.

Тюнинг в середине салона можно продолжить для дополнительной установки звуковой аудиосистемы. Благо места хватит как для динамиков, так и для сабвуфера. Веселые мелодии, из любви к композициям, не дадут потерять нервы и настроение в самый лучший день. Светлые стрелки, чтобы освежить дизайн автомобиля и добавить его оригинальности.

3 Робимо с бензиновым двигателем дизель

Так как вписаться в лукавый интерьер непросто, справиться с «невгамовным аппетитом» ЗИЛ 130 непросто.Для всех необходимо хорошо знать технологию и мать робота с ней. Эля не так страшно, чтобы нарастить. Тюнинг двигателя позволит вам добиться еще лучших результатов от задуманного вашего экономичного робота. А тех, кто хорошо разбирается в этой единице, можно победить собственными руками, чтобы максимально сэкономить этот час.

И тут выигрыш - перша фолд, как можно не тратить зря напряжение? На помощь приходит переобладнання дизеля. Perche, vitrata до 20 литров на сотню километров.Иными словами, цена дизельного двигателя зачастую ниже, чем цена бензина. Ци сразу два чиновника помогают существенно изменить витраж до установки трактора. Демонтаж двигателя нужно производить осторожно, поэтому не присылайте никаких подробностей. Следующим шагом будет капитальный ремонт зусила и кронштейнов, добавление ответвлений и карданный вал.

Двигатель повторного владения дизельным двигателем запустится при выезде из автомобиля. Возможен дополнительный ремонт патрубков глушителя и внешней части автомобиля.Перед первым запуском обновленного дизельного двигателя необходимо прокачать систему живучести из бака на дутьевой насос. Оси и все - тюнинг окончен! Требуемые показатели и тяговые характеристики на высоком уровне, а бюджет значительный по экономии. На завершающем этапе можно построить чип-тюнинг дизеля.

ЗИЛ-130: обзор, характеристики и отзывы

ЗИЛ-130 - легендарный советский грузовик, который начали создавать в послевоенные годы.Автомобиль пришел на смену предшественнику с индексом 164, основное назначение - сельскохозяйственные поля и строительные работы. Автомобиль был окрашен в основном в сине-белый цвет, хотя все модификации были цвета хаки, так как предназначались в основном для военных целей. До 1962 года модификация производилась под названием ЗИС-150. До 90-х годов прошлого века эмиссия проводилась в Москве, затем власть перешла к Новоуральску. Второе название автомобиля - «Амур». Изучите особенности и возможности этого автомобиля.

Основные настройки

Ниже приведены характеристики ЗИЛ-130:

• Полезная нагрузка - 5 тн.
• Сопоставимый показатель для седла - 5,4 т.
• Вес полуприцепа «Груженый» - 8 т.
• Снаряженная масса грузового автомобиля - 9,5 т.
• Измерение нагрузки на переднюю ось / заднюю ось - 2,12 / 2,18 т
• Длина / ширина / высота - 6,67 / 2,5 / 2,4 м.
• Расстояние от задней части кабины до передней оси - 1,64 м.
• То же расстояние до переднего буфера - 1.07 мин.
• Колесная база - 3,8 м.
• Погрузочная высота - 1,45 м.
• Внутренний декан / ширина / высота платформы - 3,75 / 2,32 / 0,57 м.
• Колея задняя / передние колеса - 1,79 / 1,8 м.
• Зазор от дорожного покрытия до опорной плоскости сиденья - 1,24 м.

Эксплуатационные характеристики

Автомобиль ЗИЛ-130 развивает максимальную скорость 90 километров в час. Тормозной путь автомобиля с полной массой без прицепа на скорости 30 км / ч по горизонтальной платформе (сухой асфальт) составляет 11 футов.Контролируемый расход топлива - 28 литров на 100 км при полной нагрузке. Радиус поворота самой удаленной точки - 8,9 м. Клиренс - 27 см. Разброс света спереди и сзади - 38/27 градусов.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага - один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами.Однако с этим товаром их много ...

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе ...

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких ...

Двигатель ЗИЛ-130

Автомобиль оснащен четырехтактным V-образным силовым агрегатом с карбюратором и верхним расположением клапанов. Восемь цилиндров расположены под прямым углом друг к другу. Ход поршня - 95 мм, объем цилиндра - шесть литров с индексом сжатия 6.

Остальные параметры двигателя ЗИЛ-130:

• Номинальная мощность - 150 лошадиных сил.
• Обороты - 3200 об / мин.
• Нумерация цилиндров - от электродвигателя вентилятора.
• Сухая масса агрегата с сопутствующими элементами (сцепление, коробка передач, помпа, компрессор, ручник) - 640 кг.
• Материал блока цилиндров - основной чугун с легкосъемными вставными необработанными гнездами.
• Уплотнения - резиновое кольцо внизу.
• Элементы головки - из алюминиевого сплава со вставными седлами.
• Поршневая группа - овальная, алюминиевая конструкция со стальными полыми плавающими пальцами.Детали кольца - компрессионные с хромированными вставками, одна из которых масляная.

Прочие элементы силовой установки

Дизельный ЗИЛ-130 имеет стальные сменные вкладыши на шатунах, а также кованый коленчатый вал с жироуловителями и грязеуловителями. Чугунный маховик с зубчатым венцом для запуска силовой установки. Распредвал тоже стальной, имеет пять стоек.

Время:

• Открытие и закрытие впускного клапана - 31 и 81 градус до верхней и после нижней мертвой точки.
• Выпускной клапан аналогичной производительности - 67/47 гр. (Б.М. т и после Б.М.Т.).

Привод распредвала оснащен шестерней со скошенными зубьями, ведомый элемент изготовлен из чугуна. Верхние створки наклонены в один ряд. Они приводятся в действие коромыслами, тягами и толкателями. Промовые аналоги снабжены жаростойкой обшивкой, полой, снабжены устройством принудительного вращения в процессе эксплуатации.

Толкатели - стальные, свариваемые чугунные.Механизм накрутки выпускного клапана - шарового типа с принудительным принципом действия. Напорный трубопровод выполнен из алюминиевого сплава, снабжен водяной рубашкой, расположенной между головными блоками с каждой стороны двигателя.

Система смазки

Этот блок ЗИЛ-130 представляет собой смешанный механизм, работающий за счет разбрызгивания жидких масс под давлением охлаждения в радиаторе. Масляный насос шестеренчатого типа имеет пару секций, расположенных рядом с блоком двигателя. Верхний отсек насоса служит для подачи масла через фильтр в главную систему двигателя.Нижняя секция направляет жидкость в радиатор, перепускной клапан настроен на 1,2 кгс / кв. м.

Масляный фильтр - центробежный элемент с центрифугой (имеет реактивную функцию). Радиатор данной системы имеет трубчатую конструкцию с воздушным охлаждением, установлен перед жидкостным аналогом. Вентиляция картера нагнетается выхлопными газами через специальный клапан.

Питание

ЗИЛ-130 имеет следующие особенности системы питания:

• Подача топлива - принудительного типа с диафрагменным насосом.
• Используемый газ - А-76 (или дизельное топливо).
• Тип насоса - В-10 с ручным листанием (основной процесс в нормальном режиме выполняется автоматически).
• Вид на нагретую топливно-воздушную смесь - специальная рубашка для впускного патрубка подачи.
• Топливный бак - вмещает до 170 литров, установлен на левой направляющей под платформой.
• Щелевой главный топливный фильтр находится на кронштейне топливного бака.
• Фильтр - керамический.
• Аналог по топливному баку - сетчатый.
• Карбюратор - двухкамерный агрегат с ускорительным насосом и экономайзером (А-88А).
• В ЗИЛ-130 предусмотрены трубчатый радиатор и воздушный фильтр с двумя степенями очистки.
• Избыточное давление в вентиле радиатора - 1 кгс / кв. м.
• Термостат представляет собой твердый наполнитель с рубашкой водяного охлаждения.
• Жалюзи - регулировка вертикальной створки из кабины.
• Водяной насос - центробежный, с приводом от главного вала.
• Вентилятор - оснащен шестью изогнутыми лопастями.

Трансмиссия хоста

Сцепление ЗИЛ-130 на ведомом диске представляет собой однодисковый сухой блок с демпфером пружинного типа. Фрикционные накладки из асбестового состава. Трансмиссия - механическая конфигурация пятиступенчатая передняя и одна задняя (с парой инерционных синхронизаторов). Передаточное число - 7,44 / 4,1 / 2,29 / 1,47 / 1,0 / 7,09.

Карданы установлены в количестве трех штук на игольчатых подшипниках. Валы этой системы имеют промежуточную опору на раме.

А Подвесные мосты

Передняя подвеска переднего моста самосвала ЗИЛ-130 (дизель) имеет полуэллиптические рессоры, концы которых фиксируются с помощью съемных пальцев и ушей. Задние края элементов - раздвижного типа. Амортизаторы автомобиля - гидравлические телескопические двустороннего действия (установлены на передней подвеске).

Каркасная часть - штампованная со шпильками и лонжеронами швеллерного исполнения, соединенными поперечинами. Для использования навески предусмотрено буксирное устройство в виде карабина.Картер заднего моста - штампованный, сварной, стальной. Главная передача узла двойного обзора с двумя коническими шестернями, которые обеспечивают превосходное передаточное число формата передачи 6,32.

Мост автомобиля - полностью разгруженный, балка переднего моста грузового автомобиля ЗИЛ-130 имеет поперечное сечение балки с развалом на один градус. Другие характеристики системы:

• Разница между ободом колеса и осью колеса - 2-5 мм.
• Наклон шкворня в поперечном сечении - 8 градусов.
• Рулевое управление в целом состоит из картера, цилиндра и поршня, включает винт и гайку, а также рейку и шарнирную шестерню.
• Передаточное число рулевое - 20.
• Тяги - шарнирные, продольные элементы - регулируемые.

Тормоза и органы управления

В тормозной системе грузового автомобиля ЗИЛ-130 можно отметить такие моменты:

• Рабочие элементы - барабан, привод барабана на все колеса.
• Тормоз стояночный - барабанный, агрегатирующийся с трансмиссией.
• Компрессор ЗИЛ-130 & ndash; воздушный аппарат с парой цилиндров и жидкостным охлаждением.
• Материал изготовления поршней инжекторных устройств - плавающие кольца из алюминиевого сплава.
• Привод компрессора ЗИЛ-130 снабжен ременным шкивом от водяного насоса.
• Смазка механизма осуществляется распылением под давлением.
• Тип контроллера - шаровое устройство.
• Баллоны воздушные - 2 шт. По 20 л.

Среди приборов контроля присутствуют следующие приборы:

• Спидометр со стрелкой и указателем пройденного пробега.
• Мембранный указатель наличия масла в картере.
• Отображение температуры до 120 градусов (электрический тип).
• Амперметр, указатель уровня топлива.
• Двухточечный манометр давления наддува в ресиверах и тормозных камерах.

Кабина и платформа

Грузовик ЗИЛ-130 (дизель) оборудован трехместной цельнометаллической кабиной с панорамными окнами. Обогрев сиденья водителя осуществляется вне системы охлаждения силового агрегата. Регулировка подачи теплого воздуха осуществляется с помощью заслонки ручки отопителя на панели приборов.

Вентиляция осуществляется через опускающееся дверное стекло и поворотное окно, а также через люк в крыше. Сиденье регулируемое, пассажирское сиденье - нет. Подушки «сиденья» из губчатой ​​резины. Очиститель стекол - с парой пневматических щеток на ходу. Мойте «Лобовик» с помощью водного аппарата с двумя насадками. Основная платформа сделана из дерева с трех сторон.

Экстерьер

Основные характеристики ЗИЛ-130 в первую очередь зависят от модификации автомобиля. Самые популярные модели стальных грузовиков и полуприцепов.Пик производства автомобилей - 1966-77 год. На стандартной платформе также изготавливаются пожарные грузовики, автоцистерны и фургоны. Эффективность и маневренность машины подтверждена в городских условиях за счет небольшого для грузовика радиуса поворота, составляющего 7 метров. Сам автомобиль при грузоподъемности 3 тонны весит около 4 тонн.

Также автомобили могут использоваться для перевозки дополнительной навески массой до 8 тонн. Внешний вид советского грузовика для своего времени был достаточно многообещающим. Как отмечается в статье, основные цвета - белый и синий цвет.На схеме ЗИЛ-130 видно, что он получил крылья обтекаемой формы и панорамное остекление. Кроме того, в салоне есть открывающиеся боковые окна и люк.

Кузовная часть

Кузов в стандартной версии поставлялся со складывающейся задней дверью, относился к категории утилит. Борта решетчатые со скамейками откидного типа. Они вмещали до 16 человек. Кроме того, появилась возможность крепления сиденья, рассчитанного на 8 пассажиров.

В штатных модификациях предусмотрен тент с дугами, который можно установить в любой момент.Высота погрузки идентична аналогичной величине в железнодорожных вагонах. Это значительно упрощает процесс погрузки и разгрузки.

Интерьер

Рулевое устройство рассматриваемой тележки представляет собой винт со специальной шаровидной гайкой вместе со штоком поршня. Гидравлический привод - встроенный. Кабина на три места разместили сразу за силовой установкой. Сиденье водителя регулируется по высоте, длине и углу наклона спинки.

К основным опциям относятся обогреватель, очиститель окон с парой «дворников» или устройство для мытья «лобовик».Для 60-х годов прошлого века эргономика грузовика была на высшем уровне. Панель приборов и приборы управления расположены удобно для водителя. Один из запоминающихся элементов - решетка радиатора. На крыше имеется одна или пара форточок. На тот момент грузовик стал настоящим прорывом для советского автомобилестроения.

Управление и контроль

Наряду с практичным коробом ЗИЛ-130 оснащался предпусковым подогревателем. Это устройство на жидком топливе, аналогичном заправленному для основного блюда.Емкость бака для данного агрегата составляет 2 литра, емкость - около 14 тысяч калорий в час. Воспламенение топлива в котле происходит за счет свечей накаливания, механизм ограничения мощности - 42 Вт.

Ниже приводится перечень параметров испытаний, указанных машин для различных узлов:

• Зазор между вилкой двигателя и штоком клапана (около впускных и выпускных клапанов на холодном «двигателе») - 0,25-0, 3 мм.
• А Аналогичный вариант между автоматическим выключателем - 0.3-0,4 мм.
• Расстояние от одного электрода свечи до другого - 0,8-1,0 мм.
• Индикатор давления масла на прогретом моторе (скорость - 40 км / ч на прямой передаче) - 2,4 кгс / см2
• Минимальное / максимальное давление на пневмопривод - 6/77 кгс / см2
• Усиление ремня привода прогиба компрессора - 5-8 кгс / мм.
• Скорость хода педали тормоза при установке комбинированного / одинарного смесителя - 60/30 мм.
• Перемещение отсеков тормозных тяг спереди / сзади - 25/30 мм.
• Перемещение педали сцепления - 35-50 мм.

Интересные факты

Сухая масса автомобиля ЗИЛ-130 в классическом исполнении составляет 4 тонны.

Указанный выше расход топлива ориентирован на полноценную обкатку и исправную машину. Ездит на пятой скорости, замер производится в сухую и теплую погоду на ровном участке дороги с асфальтом. Температура хладагента не должна превышать 95 градусов Цельсия. Управление потоком считается не эксплуатационной нормой, а для определения технических параметров автомобиля.

Углы газораспределения фаз зазор между штоком клапана и коромыслом не должен превышать 0,3 мм.

Некоторые модели грузовиков оснащены четырехрядным радиатором.

Шасси грузового автомобиля ЗИЛ-130 имеет жесткую петлю бункера без полимерного амортизатора.

Звуковой сигнал, установленный на грузовике.

Модификация под индексом 130 G оснащена пятью бортовыми тягами.

За отдельную плату дополнительное оборудование, типичное для данного класса авто.

Отзывы покупателей

Владельцы заявляют, что ЗИЛ-130, цена которого на вторичном рынке колеблется от двух тысяч долларов, незаменим не только в фермерских хозяйствах, но и в строительстве или ЖКХ.К преимуществам пользователей машин относятся надежность, достаточная грузоподъемность и ремонтопригодность. Существенным недостатком является отсутствие комфорта по сравнению с современными аналогами, однако этот недостаток с лихвой компенсирует невысокая стоимость. Кроме того, автомобиль можно улучшить, увеличив пространство в салоне, заменив силовой агрегат на более мощный аналог и другими обычными средствами. Такие апгрейды не требуют больших финансов, однако результат налицо.

Заключение

Грузовик ЗИЛ-130 начали производить еще при советской власти.Производство автомобилей (с некоторыми модернизациями) продолжалось несколько десятилетий. Именно этот фактор показывает его надежность, практичность и экономичность. Для своего времени машина получилась очень удачной. Примечательно то, что этот грузовик выпускался во многих различных модификациях, включая самосвалы, бортовые версии, специальные автомобили и узкоспециализированные автомобили. В общем, недаром ЗИЛ-130 относится к лучшим среднетоннажным автомобилям советской эпохи.

2.972 Как работает компрессионная холодильная установка

---

ОСНОВНОЕ ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ТРЕБОВАНИЕ: Удалите тепло из замкнутого пространства.

ПАРАМЕТРЫ КОНСТРУКЦИИ: Компрессионные холодильные системы.

---

ГЕОМЕТРИЯ / СТРУКТУРА:

Хладагент, компрессор, расширительный клапан (устройство регулирования расхода), испаритель, конденсатор, трубы и трубки.

Скематика сжатия Холодильная система

---

ОБЪЯСНЕНИЕ, КАК ЭТО РАБОТАЕТ / ИСПОЛЬЗУЕТСЯ:

Хладагент проходит через компрессор, который повышает давление хладагент.Затем хладагент проходит через конденсатор, где он конденсируется из из пара в жидкую форму, выделяя тепло в процессе. Излучаемое тепло - вот что делает конденсатор «горячим на ощупь». После конденсатора хладагент проходит через расширительный клапан, где испытывает падение давления. Наконец, хладагент попадает в испаритель. Хладагент забирает тепло от испарителя, который вызывает испарение хладагента. Испаритель отбирает тепло из области, которая охлаждаться.Испаренный хладагент возвращается в компрессор для перезапуска цикла.

Подробнее:

Компрессор: поршневой, роторный и центробежные компрессоры, наиболее популярные среди бытовых или коммерческих предприятий малой мощности охлаждение возвратно-поступательное. Поршневой компрессор похож на автомобильный двигатель. Поршень приводится в движение двигателем, чтобы «всасывать» и сжимать хладагент в баллоне.По мере того, как поршень опускается в цилиндр (увеличивая объема цилиндра), он «всасывает» хладагент из испарителя. В впускной клапан закрывается, когда давление хладагента внутри цилиндра достигает давление в испарителе. Когда поршень достигает точки максимального падения смещения, он сжимает хладагент при движении вверх. Хладагент выталкивается через выпускной клапан в конденсатор. Как впускной, так и выпускной клапаны спроектирован так, чтобы поток хладагента проходил только в одном направлении через система.

Схема компрессора (ремень Управляемый в этом экземпляре)

Деталь клапана компрессора Функция

Компоненты компрессионного охлаждения в общежитии

Конденсатор: конденсатор отводит тепло, выделяемое при сжижении испаренного хладагента.Нагревать испускается, когда температура падает до температуры конденсации. Затем еще тепла (в частности, скрытая теплота конденсации) выделяется при сжижении хладагента. Существуют конденсаторы с воздушным и водяным охлаждением, названные в честь их конденсирующей среды. В более популярным является конденсатор с воздушным охлаждением. Конденсаторы состоят из трубок с внешним плавники. Хладагент проходит через конденсатор. Чтобы отвести как можно больше тепла возможно, трубы расположены так, чтобы максимально увеличить площадь поверхности.Вентиляторы часто используются для увеличения поток воздуха, нагнетая воздух по поверхностям, тем самым увеличивая способность конденсатора к выделять тепло.

Испаритель: Это часть холодильного оборудования. система, которая осуществляет фактическое охлаждение. Поскольку его функция заключается в поглощении тепла в система охлаждения (откуда она вам не нужна), испаритель помещается в охлаждаемую зону. Хладагент впускается и измеряется устройство управления потоком и, в конечном итоге, попадает в компрессор.Испаритель состоит из оребренных трубок, которая поглощает тепло из воздуха, продуваемого вентилятором через змеевик. Плавники и трубки изготовлены из металлов с высокой теплопроводностью для максимальной теплопередачи. В хладагент испаряется из-за тепла, которое он поглощает в испарителе.

Устройство управления потоком (расширительный клапан): поток жидкого хладагента в испаритель. Устройства управления обычно термостатические, что означает, что они реагируют на температуру хладагента.

---

ДОМИНАНТНАЯ ФИЗИКА:

Все переменные выражены в единицах на единицу массы.

Переменная	Описание	Метрические единицы	Английские единицы
h 1 , ​​h 2 , ​​h 3 , h 4 , ​​h i	Энтальпии на этапах i	кДж / кг	БТЕ / фунт
q дюйм	Тепло в систему	кДж / кг	БТЕ / фунт
q из	Тепло вне системы	кДж / кг	БТЕ / фунт
работа	работают в системе	кДж / кг	БТЕ / фунт
б	КПД	–	–

Термодинамика

От ступени 1 до ступени 2 энтальпия хладагента остается примерно постоянной, таким образом,

ч ₁ ~ ч ₂ .

От ступени 2 к ступени 3 в систему подается тепло, таким образом,

q _дюйм = h ₃ - h ₂ = h ₃ - h ₁ .

От ступени 3 до ступени 4 работа включается в компрессор, таким образом,

работа = h ₄ - h ₃ .

От ступени 4 к ступени 1 тепло отводится через конденсатор, таким образом,

q _из = h ₄ - h ₁ .

Коэффициент полезного действия описывает эффективность испарителя. поглощать тепло по отношению к выполненной работе, таким образом,

b = эффект охлаждения / потребляемая работа = q _дюйм / работа = (h ₃ - h ₁ ) / (h ₄ - h ₃ ).

---

ОГРАНИЧИТЕЛЬНАЯ ФИЗИКА:

Теплопередача зависит от свойств хладагента. Другой Очевидно, что хладагенты будут иметь разные значения энтальпии для данного состояния.В деле с одним конкретным хладагентом значения энтальпии зависят от температуры и давления в теплых и холодных регионах. Окружающая Температура влияет на то, насколько хорошо холодильная система может охлаждать замкнутую область. Понятно, что если наружная температура очень высокая (т.е. намного выше комнатная температура), система может не так успешно снизить температуру замкнутой области, как при комнатной температуре.

---

УЧАСТКИ / ГРАФИКИ / ТАБЛИЦЫ:

Не отправлено

---

ГДЕ НАЙТИ КОМПРЕССИОННЫЕ ХОЛОДИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ:

Холодильники и кондиционеры.

---

ССЫЛКИ / ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ:

Моран, Майкл Дж. И Шапиро, Хоавард Н., Основы инженерии Термодинамика, Нью-Йорк: John Wiley & Sons, Inc., 1992.

Лэнгли, Билли К., Холодильное оборудование и кондиционирование воздуха, Рестон, Вирджиния: Reston Publishing Company, Inc., 1982 г.

---

Как работает холодильный компрессор

Компрессор - это сердце холодильной системы.Компрессор действует как насос, перемещающий хладагент по системе. Датчики температуры запускают работу компрессора. Системы охлаждения охлаждают объекты посредством повторяющихся циклов охлаждения.

Прежде чем мы продолжим, вот несколько терминов, которые вам следует знать.

1. Компрессор: Компрессор - это насос, обеспечивающий поток хладагента. Компрессор работает за счет увеличения давления и температуры испаряющегося хладагента. Существуют различные типы компрессоров для холодильного оборудования.Поршневые, роторные и центробежные компрессоры являются наиболее распространенными среди холодильных установок.

2. Конденсатор: Конденсатор представляет собой набор спиральных труб. В домашнем холодильнике вы найдете компрессор на задней стороне прибора. Конденсатор охлаждает испарившийся хладагент, превращая его обратно в жидкость.

3. Испаритель: Испаритель является охлаждающим элементом холодильной системы. Он поглощает тепло от содержимого охлаждающего устройства. В бытовом холодильнике испаритель находится в морозильной камере.

4. Расширительный клапан: это устройство регулирует поток жидкого хладагента. Расширительный клапан термостатический. Он реагирует на установленную вами температуру.

Цикл охлаждения

Хладагент течет из змеевика испарителя через компрессор. Этот поток повышает давление охлаждающей жидкости. Затем испарившийся хладагент поступает в конденсатор, где превращается в жидкость. Когда хладагент конденсируется в жидкость, он выделяет тепло. Это объясняет, почему конденсатор относительно горячий при прикосновении к нему.

Из конденсатора хладагент течет к расширительному клапану. Падение давления в расширительном клапане. От расширительного клапана хладагент поступает в испаритель. Жидкий хладагент забирает тепло из окружающей среды испарителя. Это тепло испаряет жидкий хладагент.

Испаренный хладагент возвращается в компрессор, где цикл продолжается.

Как работают разные компрессоры

1. Поршневой компрессор

Этот компрессор использует возвратно-поступательное движение поршня для сжатия испарившегося хладагента.Другое название поршневого компрессора - поршневой компрессор. Этот компрессор состоит из двигателя, коленчатого вала и нескольких поршней.

Двигатель вращает коленчатый вал, который затем толкает поршни.

При каждом обороте коленчатого вала совершаются действия: всасывание, сжатие и нагнетание. Все эти действия идут по порядку. В результате вытеснение газа прерывистое и вызывает вибрацию.

Поршневые компрессоры одностороннего действия - это компрессоры, в которых хладагент действует с одной стороны.В компрессорах двойного действия хладагент действует с двух сторон поршня.

Типы компрессоров одностороннего действия включают;

• Компрессоры открытого типа
• Полугерметичные компрессоры, исправные
• Полугерметичные компрессоры с болтовым креплением
• Сварные герметичные компрессоры

Эти поршневые компрессоры бывают для низких, средних и высоких рабочих температур. Вы найдете поршневые компрессоры в бытовых холодильниках и морозильниках (сварные герметичные компрессоры).В коммерческих системах охлаждения и кондиционирования бывают полугерметичные и герметичные сварные компрессоры.

2. Роторно-пластинчатый компрессор

Лопатка разделяет цилиндр на всасывающую и нагнетательную секции. Поршни вращаются, увеличивая и уменьшая объемы секций. Непрерывное вращение обеспечивает всасывание, сжатие и выпуск газа.

Работа пластинчато-роторного компрессора включает пять действий. Эти действия: начало, всасывание, сжатие, нагнетание, затем конец.Каждое вращение коленчатого вала выполняет все эти пять действий.

Пластинчато-роторные компрессоры можно найти в бытовых холодильных установках и кондиционерах. Они также используются в тепловых насосах.

3. Винтовой компрессор

В этом компрессоре используются винтовые роторы для сжатия больших объемов хладагента. Сжатие включает двигатель, а также охватываемый и охватывающий роторы.

Двигатель вращает охватываемый ротор через коленчатый вал. Рабочий ротор перемещает охватывающий ротор, когда роторы сцепляются друг с другом.

Зацепляющиеся роторы выталкивают хладагент через всасывающий патрубок компрессора. Сжатый хладагент выходит через выпускное отверстие под более высоким давлением.

Винтовой компрессор конкурирует с большими поршневыми и маленькими центробежными компрессорами. Винтовые компрессоры можно найти в коммерческих и промышленных системах охлаждения и кондиционирования воздуха.

4. Центробежный компрессор

Другое название центробежного компрессора - турбо или радиальный компрессор.Эта машина сжимает хладагент кинетической энергией через вращающиеся колеса. При вращении крыльчатки они проталкивают хладагент через впускную лопатку. Чем выше частота вращения крыльчатки, тем выше давление.

Затем хладагент высокого давления проходит через диффузор. В диффузоре газовый объем хладагента увеличивается при уменьшении скорости. Центробежные компрессоры преобразуют кинетическую энергию высокоскоростного хладагента под низким давлением. В результате получается низкоскоростной газ под высоким давлением.

Центробежные компрессоры подходят для больших систем охлаждения. Центробежный компрессор является фаворитом среди коммерческих и промышленных холодильных систем.

Принцип действия различных компрессоров делает их пригодными для некоторых применений. Конструкция также может сделать компрессор непригодным для других целей. Такие атрибуты, как охлаждающая способность, цена, эффективность и надежность, являются ключевыми факторами, которые следует учитывать.

Компрессор играет центральную роль в холодильной технике, и вы должны знать и понимать, как он работает.В Compressors Unlimited у нас есть огромный запас модернизированных компрессоров для вашего коммерческого холодильного оборудования.

Магия сбора карт и товаров 4x МАНА ГЕОДА Война Искры MTG Artifact Com

4x МАНА ГЕОДА Война Искры MTG Artifact Com

4x MANA GEODE War of the Spark MTG Artifact Com, MTG Artifact Com 4x MANA GEODE War of the Spark, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на 4x MANA GEODE War of the Spark MTG Artifact Com по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка и ЛЕГКИЙ возврат. Большие этикетки Маленькие цены. Профессиональное качество. Бесплатная доставка, доставка в тот же день, легкий возврат.Spark MTG Artifact Com 4x МАНА ГЕОДА Война за apoiolab.com.br.

4x ГЕОД МАНЫ War of the Spark MTG Artifact Com

Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, Купить салфетки Park Designs Harvest Sentiments - набор из 4: кольца для салфеток - ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна при соответствующих покупках, комплект обновления спортивных тормозов Power Stop Z2 Evolution с суппортами упрощает увеличение тормозная сила вашего ежедневного водителя. US X-Small = China Medium: Длина: 30. Высочайшее качество печати на Тайване. Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. 4x МАНА ГЕОДА Война Искры MTG Artifact Com . Напечатано с геометрическим рисунком в оттенках белого и синего, ✔ Метод охлаждения: высокоскоростная система охлаждения + принудительное охлаждение, Купить Совместимость с ECCPP для муфт компрессора кондиционера CO 4976AC на 2001-2003 гг. Sebring Stratus Dodge Stratus Автомобильные воздушные компрессоры переменного тока: Компрессоры - ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА для подходящих покупок. Корона имеет высоту 2 дюйма и покрыта фетровым материалом. Надеюсь, вы влюбитесь в свою единственную в своем роде ручку, будь то для вас или в качестве деревянного подарка.• Также доступно в следующих вариантах :. 4x MANA GEODE War of the Spark MTG Artifact Com , Все наши посылки тщательно упаковываются в картонную коробку, которая затем тщательно закрывается «водонепроницаемой» упаковкой для защиты посылок от внешних воздействий. Это зависит от вашего местоположения и обычаев. обработка, Как дистрибьютор и поставщик услуг автозапчастей, экономия времени и экономия рабочего времени, МУЛЬТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ Сохранение вашего напряженного личного и / или рабочего графика в упорядоченном виде еще никогда не было таким простым. измельченный чеснок выходит полностью отделенным от кожуры, 4x MANA GEODE War of the Spark MTG Artifact Com .