Трещина в головке блока цилиндров ремонт: симптомы, как обнаружить и заделать

симптомы, как обнаружить и заделать

Деформации ключевых элементов двигателя, таких как блок цилиндров и головка блока цилиндров, являются серьезными неисправностями, которые при несвоевременном устранении могут привести к необходимости капитального ремонта мотора. Образование трещин в блоке цилиндров двигателя и головки блока цилиндров — одна из самых сложных поломок в автомобиле. Возникнуть трещины могут по причине удара (например, при ДТП), из-за высокого износа или производственного брака. В рамках данной статьи рассмотрим, как определить, что треснул блок цилиндров двигателя или ГБЦ, и что с этим можно сделать.

Оглавление: 
1. Симптомы образования трещины в блоке цилиндров и головке блока цилиндров
2. Как обнаружить трещины в блоке цилиндров
3. Как заделать трещину в блоке цилиндров
- Методом сварки
- Методом наложения эпоксида и стеклоткани
- Методом SEAL-LOCK

Симптомы образования трещины в блоке цилиндров и головке блока цилиндров

Есть несколько признаков, при обнаружении которых стоит бить тревогу и отправлять двигатель на диагностику.

Они могут указывать, как на образование трещин в двигателе, так и на другие неисправности. Наиболее часто о трещинах в блоке цилиндров и ГБЦ свидетельствует:

Регулярный перегрев двигателя. Если из-за трещины система перестала быть герметичной, это приведет к вытеканию охлаждающей жидкости и постоянному перегреву двигателя. Также такая проблема может возникать из-за прогара или других дефектов прокладки блока цилиндров;
Проблемы с работой прибора для контроля температуры (термопары). Это чревато сильным перегревом двигателя и его деформацией;
В расширительном бачке не держится давление и образуются воздушные пробки;
Некорректные показатели датчика температуры. Если стрелка датчика температуры хаотично меняется, то в большую, то в меньшую сторону, это может указывать на резкие скачки температуры самого двигателя при работе;
Вибрации двигателя. Один из наиболее очевидных признаков наличия трещин в блоке цилиндров. Если двигатель излишне вибрирует или “троит”, особенно при движении в горку, это может указывать на наличие микротрещин в блоке двигателя.

Как обнаружить трещины в блоке цилиндров

Далеко не всегда, когда речь идет о трещине в блоке цилиндров, подразумевается серьезный заметный на глаз дефект. Довольно часто это микротрещины, которые можно определить одним из следующих методов:

Пневматической опрессовки;
Использования ультразвукового сканирования;
Применения специализированного магниточувствительного оборудования;
Гидроконтроля.

Каждый из этих способов позволяет установить, имеются ли микротрещины в блоке цилиндров, и где они конкретно находятся. Чаще всего в сервисных центрах при отсутствии специализированного оборудования для диагностики блока цилиндров используют метод поиска трещины с помощью воды или воздуха.

Суть данного метода проста — внутрь блока цилиндров закачивается вода, и если она просачивается, значит, в этом месте имеется трещина. При использовании воздуха внутрь закачивается воздух, а сама деталь погружается под воду, тем самым по наличию пузырьков на поверхности воды можно будет понять, есть ли трещина.

Обратите внимание: Чтобы точно определить место трещины, можно использовать магниты. Они устанавливаются по краям от предполагаемого раскола блока цилиндров, после чего между ними пространство засыпается проводящими опилками. Если трещина имеется, линии магнитного поля разорвутся, и опилки будут собираться в месте, где находится микротрещина.

Как заделать трещину в блоке цилиндров

В зависимости от масштаба повреждения, можно использовать различные способы ремонта блока цилиндров. Стоит отметить, что в некоторых случаях целесообразнее произвести замену блока, а не его ремонт.

Методом сварки

Самый распространенный способ заделывания трещины в блоке цилиндров. При этом сваривание блока цилиндров достаточно сложная работа, поскольку предполагает четкое соблюдение технологического регламента. Если допустить ошибки при сварке, в процессе работы двигателя шов разойдется и проблема вернется.

При сварке изначально происходит засверливание концов трещины на блоке цилиндров. Это необходимо сделать, чтобы избежать вероятности распространения трещины. Засверливание и дальнейшая шлифовка проводятся под углом в 90 градусов.

Далее начинается сам процесс сварки. Для этого блок цилиндров нужно разогреть до 650 градусов по Цельсию, после чего с помощью присадочного чугунно-медного прута и флюса накладывается сплошной шов. Далее деталь постепенно охлаждается в термошкафу.

Важно: Нельзя резко охладить деталь, иначе это приведет к разрыву шва.

Стоит отметить, что можно выполнить сварку блока цилиндров не разогревая его. Для этого стоит воспользоваться электрической сваркой и медными электродами в жестяной обертке. По окончанию работ наложенный шов обязательно необходимо обезжирить при помощи ацетона или специальных составов. Поверх шва далее нужно нанести слой эпоксидной пасты шпателем. Далее деталь нужно “подсушить”, оставив ее при комнатной температуре на 24 часа, чтобы эпоксид полностью засох. Завершающая стадия — шлифовка обработанного шва.

Методом наложения эпоксида и стеклоткани

Простой способ, который позволяет устранить незначительные трещины на поверхности блока цилиндров. Метод подразумевает создание на поверхности трещины дополнительного слоя, выполненного из эпоксидной пасты и стеклоткани.

Для заделывания трещины данным способом предварительно нужно хорошо обезжирить поверхность, чтобы накладываемые составы лучше “прижились”. Далее поочередно накладывается несколько слоев эпоксидной пасты и несколько слоев стеклоткани. Последним слоем должен быть именно эпоксид.

Методом SEAL-LOCK

Довольно трудоемкий современный способ устранения трещин блока цилиндров. Его явное преимущество — возможность проводить работы без сварки и без демонтажа самого двигателя. Суть метода заключается в заполнении имеющихся трещин мягким металлом.

Выполняется работа следующим образом:

Первым делом нужно локализовать повреждение. Трещина с краев засверливается;
После этого поперек трещины высверливаются отверстия с предусмотренным технологией шагом. В данные дырки помещаются стяжки-скобы, связывающие края трещины. Подбирать скобы следует исходя из вида раскола. На станциях технического обслуживания обычно имеются самые распространенные скобы по длине и форме, при необходимости они могут быть выполнены на заказ для конкретного разлома;

Между установленными скобами просверливается отверстие и выполняется при помощи специального метчика нарезка конусной резьбы;
Для устранения окисной пленки выполняется обработка полученного отверстия;
Заглушка-конус закручивается в образованное резьбовое отверстие;
Следом нужно подпилить “лишнюю” часть заглушки, которая возвышается над площадью поверхности блока цилиндров. После обязательно “докрутить” при помощи специальных инструментов заглушку посильнее, в результате чего подпиленная область обломается;
Далее нужно выступающие остатки заглушки зашлифовать;
После этого переходят к высверливанию следующего отверстия, которое должно частично перекрывать прошлое отверстие с установленной заглушкой. Таким образом заполняется заглушками вся трещина;
Образованный данными заглушками шов после окончания работ нужно обязательно дополнительно спрессовать, чтобы он более надежно фиксировал разрыв.

В отличие от метода ремонта путем сварки шва, способ SEAL-LOCK позволяет получить более надежный шов, который не восприимчив к температурным перепадам.

Загрузка...

Как убрать трещину в головке и блоке цилиндров

Главная » Ремонт Пежо своими руками » Как убрать трещину в головке и блоке цилиндров

Убираем трещину в блоке и головке блока цилиндров

Нередко возникают такие поломки двигателя, которые ставят владельцев автомобиля перед сложным вопросом: покупать другой или попробовать отремонтировать этот? Если принять решение покупать новый мотор, то на него нужно будет найти деньги, искать в продаже необходимую модель. Если же принято решение ремонтировать, то возникает другой вопрос: насколько надежным будет результат ремонта?

Одними из самых неприятных поломок являются трещины или пробоины. При использовании продукции и оригинальной технологии компании Seal-Lock проводится качественный и эффективный ремонт трещин и пробоин в корпусе двигателя. Этот способ имеет преимущества перед широко распространенными способами восстановления, такими, как сварка и применение клеевых составов. Технология не требует нагрева чугунных или силуминовых деталей, а значит, не будет остаточных напряжений в зоне шва, приводящих к появлению новых трещин. Кроме того, она обеспечивает долговечную герметизацию.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Процесс ремонта заключается в установке специальных скрепок и конических болтов, препятствующих ее дальнейшему увеличению. В дальнейшем специальным пневмомолотом проковывается зона ремонта. Это обеспечивает полную ликвидацию трещины. Полученный шов выдерживает большие механические и термические нагрузки и обеспечивает нормальную эксплуатацию автомобиля. Ремонт межседельных трещин устраняется по той же технологии.

Рассмотрим поэтапно проведения ремонта по технологии Seal-Lock.

Визуальный осмотр на наличие трещин, применение ультразвуковых или магнитопорошковых методов обнаружения скрытых трещин.
Определение границы трещины и засверливание по краям для исключения дальнейшего развития.
Высверливание боковых отверстий для установки скрепок перпендикулярно трещине. Скрепки, изготовленные из высокопрочной стали и термически обработанные, останавливают дальнейшее расширение трещины при установке винтов (этот процесс описывается ниже). Производится предварительная проковка скрепок специальным пневмомолотом Seal-Lock.

Следующий этап – это установка специальных конических винтов вдоль всей трещины между установленными уже скрепками. Для каждого винта сверлится отверстие, нарезается резьба специальным коническим метчиком. Каждое отверстие смазывается герметикам Seal-Lock для предотвращения образования пустот в зоне заделки. Термостойкость герметика – 1700 ?С.
Установка винта в резьбовое отверстие (селанс – для чугунных деталей, алюмаланс – для деталей из алюминия) с усилием, необходимым для плотного натяга в витках резьбы. Оставшаяся на поверхности часть срезается и рядом, вдоль трещины, высверливается отверстие так, чтобы засверлилась часть материала срезанного винта. И так далее до заполнения всей трещины.
Проковка пневмомолотком металла скрепок, винтов и самой ремонтируемой детали. Таким образом создается непрерывный ряд из материала заглушек, соединенных между собой и деталью на молекулярном уровне. Он представляет собой бесшовное соединение.

Шлифовка места ремонта. Если требуется, производится опрессовка под давлением.

По этой технологии устраняются пробоины в блоке двигателя. Место пробоя обрабатывается, чтобы оно приняло форму для упрощения изготовления заплатки. Изготовленная заплатка при установке плотно прилегает к посадочному месту. По полученному стыку двух деталей устанавливаются с перекрытием конические болты.

При таком способе ремонта, если дефект находится в легкодоступном месте, устранение неисправности возможно без демонтажа или разборки двигателя.

Резюмируя вышеописанную технологию Seal-Lock, упростить и сделать надежным ремонт позволило применение особого материала скрепок и винтов. Эти детали изготовлены из прочного и одновременно пластичного сплава, способного при небольших нагрузках и без нагрева связать между собой металлы на молекулярном уровне.

Преимущества перед традиционными способами ремонта трещин:

восстанавливаемая деталь не подвергается воздействию высоких температур;
нет необходимости в наличии печи для постепенного остывания детали после нагрева;

отсутствует вероятность возникновения новой трещины из-за появления остаточного механического напряжения в зоне шва;
надежность шва при термических и динамических нагрузках;
наличие дополнительной герметизации шва;
значительное сокращение времени ремонта;
возможность устранения трещин и пробоев без демонтажа или разборки двигателя.

Для применения данного вида ремонта существуют ограничения, это малая толщина восстанавливаемой детали и недостаточный доступ к трещине.

Убираем трещины и сколы порошковым напылением, видео

http://www. youtube.com/watch?v=EBsSSYrQeHc

В современном мире технологии не стоят на месте, и ученые все больше и больше изобретают удобные методы восстановления материалов. Восстановить головку или блок цилиндров из алюминия теперь довольно просто с помощью порошкового напыления. При этом не важно в каком состоянии находиться изделие, раковины, сколы и трещины убираются без следа.

Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка...

Как ремонтировать ГБЦ из чугуна, трещины в блоке цилиндров

Проблема ремонта трещин чугунного блока цилиндров в автосервисе, и ремонта дефектов чугунных деталей в целом, стоит весьма остро. Чугун – металл коварный, повышенное содержание углерода (от 3% до 7,5% в виде цементита Fe₃C) обуславливает его низкопластичность и трудность сварки, поэтому ремонт чугунных изделий очень деликатен.

Покажем основные принципы нанесения покрытия при ремонте головок чугунных блоков цилиндров автомобиля (ГБЦ) установками ДИМЕТ®.

На фотографиях ниже представлены отремонтированные ДИМЕТ® чугунные блоки цилиндров, и приведены этапы проведения работ.

Для начала проведем предварительную подготовку ГБЦ к ремонту - «зафиксируем» с последующей «разделкой» дефект чугунного блока. Это значит, что мы с помощью фрезы или другого инструмента вырабатываем на трещине в чугунном блоке небольшую канавку глубиной порядка 1,5-2,5 мм. Дабы предотвратить «расползание» трещины, по краям производим засверливание. Важно! - Трещина в чугунном блоке не должна двигаться при нагревах, поэтому прихватываем ее штифтами или сваркой в одной и более точках.

Далее необходимо, для повышения адгезии, придать поверхности необходимую для процесса напыления шероховатость. Хорошие показатели шероховатости, адгезии, являются основой надежного сцепления покрытия с чугуном. Для обработки поверхности ГБЦ используем абразивный состав К-00-04-16, то есть бьем абразивным порошком по поверхности до устраивающей нас шероховатости – когда чугун станет «беленьким» и увеличится адгезия. Если ремонтные работы поставлены на поток, для абразивной обработки целесообразно использовать абразивоструйный аппарат СД-6. Повысить адгезию можно нанесением тонкого слоя покрытия в 3 (третьем) или 2 (втором) режиме работы аппарата на места под будущее покрытие на чугунной головке блока цилиндров.

Приступаем к заполнению трещины составом А-20-11 в 4(четвертом) режиме по всей длине ранее подготовленной канавки. Порошок состава А-20-11 прекрасно закрывает щели и отверстия. Процесс напыления представляет собой сначала нарастание бугорков на краях трещины, затем трещина перекрывается.

Итак, вместо трещины-канавки на поверхности чугунного блока мы имеем горку напыленного металла. Надо аккуратно срезать лишнее напыление до основного металла любым должным инструментом, если уберем чуть больше – не страшно, так как после наносим окончательное герметизирующее покрытие. Для этого наносим на заполненную трещину в чугунном блоке в режимах 2 и 3 медь состав С-01-01), или медь с цинком (состав С-01-11). Но и нам уже знакомый состав А-20-11 тоже подходит.

При ремонте трещины чугунной ГБЦ деталь немного нагрелась горячим воздухом, пятнадцати минут для остывания вполне достаточно. По прошествии 15 минут производим контроль качества ремонта, напыленного покрытия. Если подготовка трещины в чугуне к напылению была не должной (подавляющее большинство случаев – плохая прихватка), то мы увидим тоненькую, с волос, трещинку. Если трещинка довольно длинная (оценка приходит с опытом) надо «разделывать» и напылять еще раз. На коротких же трещинах обходимся засверливанием.

Отметим, что стоимость расходных материалов, энергии и трудозатрат при ремонте ГБЦ и трещин в чугунных блоках ДИМЕТ®ом ничтожна по сравнению со стоимостью новых деталей.

Вашему вниманию отзыв о ремонте ГБЦ ООО"Моторсервис":

Узнайте стоимость аппаратов ДИМЕТ для ремонта ГБЦ заполнив форму ниже. Пожалуйста, укажите регион, сферу деятельности, Ваш адрес электронной для ответа. Спасибо!

Ремонт трещины головки блока

Была межклапанная трещина ГБЦ После проведения ремонта ГБЦ

Ремонт ГБЦ легкого грузовика

Дизельный двигатель легкого грузовика. Ремонтируем чугунную ГБЦ, а именно - трещины от канала форсунок к седлам клапанов. Последовательно разделываем трещину фрезой, обрабатываем абразивом К-00-04-16, заполняем составом А-20-11, верхние слои медью С-01-11 или С-01-01.

Ремонт камеры сгорания ГБЦ "TOYOTA"

Встреча поршня с клапаном совсем не порадовала владельца. Двигун застучал – камера сгорания ГБЦ "TOYOTA" разбита. Покупка новой?

Нет, конечно, ведь для ДИМЕТа ремонт ГБЦ с данным повреждением должен занять не больше часа.

Все в стандартной последовательности: все эти появившиеся в результате «встречи» гребни и наплывы удаляем вручную фрезой и расширяем забоины, затем абразивом в режиме «3», узких щелей и каверн нет, тогда наносим А-80-13, если есть – лучше А-20-11, наносим с запасом 1-1,5 мм. Все заняло 25-30 минут. Отнесли на фрезеровку – еще минут 15. Отремонтировали ГБЦ, как и думали, за час.

Ремонт отверстия в картере блока

Отверстие с кулак в картере восьмицилиндрового блока от УРАЛа пожарной части. ГБЦ без дефектов – только дыра в картере. Вес более 100 килограммов, замучаешься вертеть, значит, ремонтировать блок будем снаружи.

Ставим закрывающую стальную пластину 1,5 мм, плотно прижимаем к стенке картера. Не забываем про подготовку поверхности, перед напылением обрабатываем поверхность блока абразивом К-00-04-16 (оксид алюминия). Затем глубокие щели заполняем в режиме «4» составом А-20-11, так как запаса порошка С-01-11 не было, все равно разницы никакой нет, герметичность обеспечена.

Но! Не скупитесь на запас расходных материалов – не всегда такая замена адекватна. Затем, после заполнения глубоких щелей, в режиме «3» положили ровный слой.

Толщина покрытия порядка 1,5-2 мм, не очень эстетично, однако пожарным важна гарантированная с запасом герметичность блока после ремонта, и это справедливо. Итак, израсходовав 250 грамм порошка и потратив 2 часа, блок готов к установке.

Трещина в ГБЦ — признаки, методы поиска и ремонта трещин головки блока цилиндров

Появление трещин и деформации металла происходит, как правило, в результате воздействия высоких и низких температур, которые чередуются. Трещины в ГБЦ современных двигателей явление довольно распространенное ввиду того, что большинство «голов» сегодня изготавливают из различных сплавов, а не из чугуна.

Появление трещин в головке блока цилиндров (ГБЦ) сопровождается рядом неприятных симптомов, которые так или иначе влияют на производительность силового агрегата. Далее мы поговорим о том, как понять, что в ГБЦ есть трещина, в каких местах она чаще всего возникает, а также как решить данную проблему.

Признаки трещины головки блока

Довольно часто такую поломку ассоциируют с белым дымом из выхлопной, который якобы является верным признаком трещины ГБЦ. Это действительно так, однако довольно часто проблема проявляется по-другому и цвет выхлопа при этом никак не меняется.

Изменение цвета масла, масло пенится. Когда антифриз попадает в моторное масло, оно становится более жидким, меняет свой цвет и начинает пениться. В системе охлаждения при этом появятся следы масла, пленка будет и в расширительном бачке.

Белый дым из выхлопной и снижение уровня ОЖ. Если охлаждающая жидкость начнет проникать через трещину, то первое, что вы обнаружите это обильный белый дым из выхлопной, а также снижение уровня антифриза. В цилиндрах из-за разжижения масла возникнет дефицит смазки, увеличится трение, а сами поршни отмоются практически «до блеска».

Пузырьки выхлопных газов в системе охлаждения. Появление трещины в ГБЦ в точке контакта с рубашкой охлаждения двигателя может привести к появлению пузырьков в расширительном бачке, а также в радиаторе охлаждения. Это будет заметно во время работы двигателя, все что нужно сделать это аккуратно открутить крышку радиатора и посмотреть. Обращаю ваше внимание на то, что делать это лучше на холодном двигателе, так как на горячем при попытке открутить крышку радиатора ОЖ можно получить ожоги.

Появление пузырей объясняется давлением, которое образуется в процессе сжигания топлива. В случае появления трещины, часть давления проникает в систему охлаждения, в итоге часть выхлопа попадет в бачок и радиатор. Жидкость начинает менять свой цвет, приобретает запах выхлопных газов, возможно появление воздушных пробок, раздувание патрубков и т. д.

В каких местах чаще всего возникают трещины

Поиск трещины в ГБЦ — пожалуй, самое сложное, так как она может появиться в разных точках головки. Даже опытный мастер не всегда в силах выполнить эту задачу быстро, несмотря на то, что трещины возникают, как правило, в определенных местах.

Между клапанами. Такой тип повреждения обнаружить не сложно, трещину видно между седлами соседних клапанов.
Между клапаном и свечой. В этом случае также вы без труда сможете найти место повреждения.
Под направляющей клапана. В таком месте обнаружить трещину довольно проблематично, она прикрыта направляющей втулкой, кроме того в канале темно. Визуальный метод обнаружения в данном случае не подойдет.

Проверка головки цилиндра на наличие трещин

Магнитно-порошковая диагностика

Данный метод считается одним из наиболее оперативных и точных. Принцип проверки следующий: головка устанавливается на специальный магнитный стенд, после чего головка посыпается металлической стружкой. В местах трещин стружка не сможет примагнититься, что и будет свидетельствовать о наличии трещины в конкретном участке.

Проверка ГБЦ с использованием специальной жидкости

Для данного метода потребуется специальная жидкость. Головка полностью очищается от грязи, затем обезжиривается. Красящая жидкость наносится на чистую поверхность, и после нескольких минут удаляется при помощи тряпки. Любые, даже малейшие трещины и дефекты будут окрашены в цвет жидкости, и вы без проблем сможете увидеть их.

Проверка головки под давлением в воде

Принцип заключается в том, чтобы подключить головку к компрессору, предварительно загерметизировав в ней все отверстия. Далее ГБЦ погружается в ванну с водой. Если в головке будут трещины, они так или иначе проявятся в виде пузырьков воздуха. Таким образом вы сможете увидеть в каком месте есть трещина, после чего можно произвести более детальное изучение повреждения.

Существуют разновидности данного метода, так, к примеру, некоторые не погружают «голову» в ванну, а просто наливают воду в нее, после чего подают воздух под давлением.

Ремонт трещин головки блока цилиндров

Существуют разные способы ремонта ГБЦ и каждый из них имеет свои плюсы и минусы.

Наиболее качественным и эффективным считается сварка трещин. Для ремонта используется специальный материал, который по своему составу близок к составу ГБЦ, способен выдерживать высокую температуру и обладает стойкостью к расширению во время нагрева и охлаждения. Сварка трещины в головке блока производится после тщательной подготовки места повреждения. Оно зачищается и углубляется для того, чтобы шов имел больший контакт сцепления с телом блока. Канавку расширяют до 6-8 мм в глубину и в ширину. После этого ГБЦ нагревают 200-250 °C, это необходимо для того, чтобы снизить напряжения в металле, а также избежать растрескивания шва при остывании и повторном нагреве. Сварка производится либо с использованием газовой горелки, либо при помощи аргонно-дуговой сварки. По завершению работ шов следует зачистить, а также произвести фрезеровку и полировку. После место ремонта снова подвергается проверке и по его результатам головка либо устанавливается на место, либо подвергается повторному ремонту.

Преимущество такого ремонта в его надежности, шов получается очень прочным, а новые трещины больше не возникают. Недостаток данного способа ремонта в том, что сварка есть не у всех, к тому же такой ремонт будет стоить намного дороже по сравнению с альтернативными.

Менее эффективные способы ремонта трещин — холодная сварка и установка штифтов

Первый вариант предусматривает обработку места повреждения, углубления трещины для лучшего контакта после чего на трещину наносится слой холодной сварки. После остывания место обрабатывается напильником, болгаркой или специальными насадками на дрель.

Установка штифтов. Принцип ремонта данным способом заключается в рассверливании места трещины и установки по всей ее длине медных штифтов. Каждый последующий штифт должен идти внахлест предыдущего таким образом, чтобы перекрыть стык полностью. После кончики подрезаются, но не до конца, торчащие остатки медных штифтов расклепываются молотком, образуя сплошной шов. При необходимости улучшить эффект можно при помощи эпоксидки или холодной сварки.

Плюсы такого ремонта в бюджетности и простоте выполнения. Заклеить трещину в ГБЦ холодной сваркой может каждый, для этого не нужно иметь какого-то спец. оборудования или навыков. Недостатки двух последних способов в том, что шов получается не таким прочным, как в случае со сваркой.

Обязательно посмотрите видео о том, как найти и устранить трещину в головке блока

Текст: savemotor.ru

Микротрещина в ГБЦ, причины и устранение

Головка блока цилиндров считается очень важной составляющей любого двигателя внутреннего сгорания. Практически весь кривошипно-шатунный механизм располагается в блоке цилиндров, а ГБЦ служит своеобразным плацдармом для размещения отдельных элементов ГРМ. В ней также проходят каналы для смазочной и охлаждающей жидкостей, поэтому любая микротрещина в ГБЦ может привести к печальным последствиям. Ну а микротрещины могут возникать по различным причинам, а наиболее распространенная – это перегрев.

Если срок службы ГБЦ солидный и именно это и явилось причиной выхода ее из строя, то можно попытаться произвести ремонт ГБЦ. Но можно и не мучиться, а купить сразу новую головку, либо подобрать подержанную, в более-менее рабочем состоянии.

Если же микротрещины или другие неприятности образовались после перегрева, то первое, что нужно проверить, это плоскость ГБЦ – после перегрева практически всегда она деформируется, это относится почти к 80-ти процентам отечественных и иностранных автомобилей. Деформированную головку, пусть даже там и не обнаружено микротрещин, ставить категорически запрещается. Впрочем, даже если Вы ее и поставите, то далеко на таком двигателе не уедете – прижать как следует прокладку она не сможет, так что из-под ГБЦ будут постоянно сочиться охлаждающая жидкость и масло, а по прошествии некоторое время она и вовсе прогорит, так что выхлопные газы будут выходить не из трубы, а под капот автомобиля.

Еще одна распространенная проблема, возникающая вследствие перегрева и влекущая необходимость ремонта двигателя, это образование микротрещин. Но это больше относится к дизельным двигателям. Микротрещина в ГБЦ возникает обычно между клапанами, либо между отверстием для форсунки и клапанным гнездом. Зачастую такую микротрещину при визуальном осмотре обнаружить не удается, поэтому во время проверки головки эти места нужно тщательно осмотреть, предварительно как следует очистив поверхность от нагара. Можно провести по поверхности ГБЦ ногтем – если там имеется трещина, то ноготь за нее зацепится, пусть даже ее и не будет видно.

Еще один признак того, что в наличии имеется микротрещина в ГБЦ, можно обнаружить во время работы двигателя. Нужно просто открыть крышку радиатора и посмотреть внутрь – если микротрещина есть, то в радиаторе будут видны пузырьки воздуха. Находящиеся в камере сгорания газы в момент сжатия подвергаются огромному давлению, так что просачиваются через микротрещину и попадают в магистраль охлаждающей жидкости, ну а уже оттуда в радиатор. Казалось бы, страшного в этом ничего нет, но если газов будет слишком много, то это может повлиять на качество охлаждения и в результате двигатель все равно перегреется.

Но есть и хороший момент – любые микротрещины подлежат ремонту, так что отчаиваться не стоит. Главное – это вовремя обнаружить ее, пока процесс не зашел слишком далеко, после чего сразу же отправиться на станцию техобслуживания.

Смотрите также:

Все статьи >>

признаки и симптомы трещины в головке блока цилиндров, что делать, как устранить проблему

Опытный автомобилист знает, что работа автомобиля зависит от работоспособности двигателя. А одним из основных узлов мотора является головка. Как проверить ГБЦ на микротрещины и каковы признаки появления трещин на головке? Подробнее об этом можно узнать здесь.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Признаки трещин в головке блока цилиндров

В большинстве случаев износ мотора происходит в его верхней части, то есть на головке. Причин, которые влияют на выход из строя блока, множество. Распространенной является перегрев мотора, когда из системы охлаждения полностью вытекает антифриз. Это происходит в результате некорректного затягивания штифтов ГБЦ. Это и неправильная работа устройства регулирования температуры, может стать причиной деформации плоскости ГБЦ.

Стрелкой отмечен дефект поверхности

Рассмотрим признаки и симптомы, которые свидетельствуют о появлении трещин на ГБЦ и необходимости ремонта агрегата:

Моторная жидкость пенится, в ней появляются пузырьки. Если в головке образовалась трещина, в масло может попадать охлаждающая жидкость. В этом случае антифриз будет уходить из расширительного бачка по неизвестной причине. Если нужно постоянно доливать хладагент в систему, это должно насторожить хозяина машины. В этом случае в расширительном бачке антифриза будет образовываться масляная пленка — это точный симптом появления микротрещины в головке двигателя.
При такой неисправности в теплую погоду температура мотора будет то падать, то подниматься. Этот признак не распространенный, но если заметили, что стрелка на датчике температуры то опускается, то опять поднимается, то это должно насторожить.
Троение двигателя. ДВС очень вибрирует, особенно при езде в гору. Этот симптом является следствием образования микротрещины. Если в него попадает антифриз, а масло не пенное, то есть другой способ вычислить неисправность. Для этого нужно демонтировать свечу и посмотреть на нее: если на свече есть жидкость, то вытрите ее пальцем и приложите на язык. Любой антифриз имеет сладковатый привкус. Если это так, то на головке блока вашего авто образовалась трещина.
Дефект на ГБЦ
Моторная жидкость уходит, ее постоянно нужно доливать. В этом случае по антифризу вычислить трещинку не выйдет. Если щель появилась рядом с направляющей втулкой впускного клапана, то при работе двигателя масло будет затягивать в цилиндр.
Если во впускной клапан будет попадать ОЖ, то при долгой езде она в буквальном смысле слова отмоет поршни до идеальной чистоты. Проверить это легко: открутить свечи и посмотреть на состояние поршней.
Кипение ОЖ. Заметили, что антифриз постоянно кипит, откройте капот и крышку расширительного бачка. Долейте столько жидкости, сколько ни хватало и заведите мотор. Если антифриз сразу начнет кипеть, то сомнений в неисправности быть не должно.

Загрузка ...

Варианты диагностики проблемы

Чтобы сделать ремонт и устранить микротрещины, нужно быть полностью уверенным в том, что они есть. Рассмотрим несколько вариантов диагностики, которые можно провести дома.

Магнитно-порошковая диагностика

Метод является самым оперативным видом ремонта в обнаружении микротрещин. Заключается в следующем: со всех сторон головки блока цилиндров установить магниты. ГБЦ сверху обсыпать металлической стружкой, она начнет перемещаться к магнитам, оставаясь на трещинах и вмятинах. Так, заметить трещинки не составит труда.

Металлическая стружка для диагностики

Диагностика при помощи жидкости

Чтобы проверить ГБЦ на наличие дефектов этим методом, понадобится специальная красящая жидкость.

Поверхность головки тщательно промыть, для этого использовать ацетон, керосин или другой вид растворителя.
Специальную жидкость нанести на очищенную поверхность и подождать несколько минут.
Затем чистой тряпкой смыть остатки жидкости. Если на ГБЦ есть дефекты, то они будут видны невооруженным глазом.

Проверка давлением

Способ может быть реализован несколькими методами: с погружением головки цилиндров под воду и без него. Сделать проверку с погружением в воду:

Если решили произвести диагностику с погружением головки цилиндров в воду, то нужно плотно закрыть все каналы контура верхней части агрегата, после чего поместить его в емкость и налить туда горячую воду.
Затем в контур ГБЦ подать сжатый воздух и там, где появятся пузырьки, будут находиться микротрещины.

Оборудование для диагностики давлением

Метод без погружения блока в воду осуществляется для поиска дырочек в пробитых шинах:

необходимо крепко закрыть все каналы контура ГБЦ.
После этого на поверхность крышки головки следует налить мыльный раствор.
В контур нужно подать воздух. Там, где на поверхности головки будет обнаружен дефект, появятся мыльные пузырьки.

Проверка водой

Метод не отличается от предыдущего. Разница только в том, что головку не нужно опускать в воду, а воду следует залить в нее:

Все отверстия герметично закрыть.
В канал налить воды побольше.
Затем, используя обычный насос, нужно накачать воздуха в канал, чтобы сделать давление не менее 0.7 МПа.
После необходимо дать постоять головке несколько часов. Если вода ушла, это свидетельствует о дефектах головки. Значит, без ремонта не обойтись.

Аргонная сварка поверхности

Ремонт дефектов

Ремонт трещин блока желательно проводить при помощи сварки, этот метод является наиболее эффективным и надежным.

Перед началом ремонта нужно вырезать кусок металла, по своим размерам соответствующий трещине. Глубина канавки должна быть не менее 8 мм, а форма должна быть клиновидной.
Перед тем как заварить головку, ее нужно нагреть до температуры 200 градусов. Для этого можно использовать ацетиленовую горелку, но не паяльник.
Заваривание трещин головки
Для ремонта используйте газовую установку с присадочными материалами. Эффективные результаты получаются при аргонно-дуговой сварке. К ГБЦ нужно подключить массу. Дуга должна гореть между головкой и электродом, туда же и следует подложить кусок металла, который будет заделана трещина.
Когда сварка завершена, шов тщательно зачищаем и еще раз опрессовываем. Если дефектов нет, то поверхность головки нужно отфрезеровать.

Видео «Ремонт микротрещин»

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (90.91%)

Нет (9.09%)

Ремонт ГБЦ

Ремонт головок блока цилиндров

Наиболее часто встречающаяся проблема в головках блока цилиндров (ГБЦ) – выброс газов в расширительный бачок (радиатор), попадающих туда из камеры сгорания через трещины в теле головки. Иначе говоря, двигатель «газит». Явно видимая «своими глазами» или глазами моториста трещина на поверхности ГБЦ (например, трещина от отверстия распылителя к седлу клапана) не означает, что нужно немедленно выкинуть эту головку и купить новую или с разборки, что бывает довольно дорого. Для начала такую головку нужно проверить на герметичность, чтобы убедиться в ее работоспособности. Стоит отметить, что далеко не всегда, когда «газит» двигатель это связано с дефектом головки. Проблема может быть и в гильзах, посадке гильзы, прокладке ГБЦ, да и в самом блоке цилиндров (БЦ) в конце концов. Не все головки можно отремонтировать.
Довольно часто при проверке на герметичность выявляются неустранимые дефекты (трещины):
- трещины в выпускных и впускных каналах головок - в такие места невозможно завести ремонтный инструмент;
- трещины по дну гнезда седла клапана (только для чугунных ГБЦ) – здесь толщина стенки между водяной рубашкой и гнездом седла не более 2 мм и добиться в таких местах полной герметичности практически невозможно;
- некоторые трещины, уходящие с привалочной поверхности головки в форкамеру.
В годных герметичных головках можно устранить такие дефекты:
- замена сёдел;
- замена направляющих втулок;
- шлифовка сёдел; - шлифовка фасок клапанов;
- шлифовка привалочной плоскости;
- восстановление посадочных мест под стаканы форсунок;
- изготовление и замена заглушек;
- удаление из головок оборванных шпилек и болтов, изготовление и установка резьбовых ввёртышей;
- ремонт свечных отверстий.
Итак, рассмотрим более детально процесс ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ).
1.Мойка деталей двигателя производится в (Мойка деталей)в автоматической струйной моечной машине для деталей, узлов и агрегатов. Для обеспечения необходимого состояния детали мойка деталей двигателя производится в три этапа:
- предварительная мойка сильных загрязнений перед разборкой узлов;
- предварительная мойка деталей после разборки, перед механической обработкой и ремонтом;
- предварительная мойка деталей после завершения механической обработки и ремонта.
Для головок блока цилиндров (ГБЦ) перед сборкой производится окончательная мойка. Окончательная мойка блоков цилиндров осуществляется механиками непосредственно перед сборкой двигателя.
Мойка деталей двигателя в автоматической моечной машине производится с применением специальных моющих средств, не разрушающих (корродирующих) металл.
Средство Деталан является эффективными, экологически безопасными индустриальными очистителями на водной основе. Может заменять традиционные очищающие средства, химические вещества, такие как кальцинированная и каустическая сода, керосин, бензин, Уайт-спирит, агрессивные растворители, хладоны и т.п. Средства серии «Деталан» обладают следующими свойствами:
- высокой очищающей способностью;
- отсутствием разрушающего действия на металлы, лакокрасочные материалы, резину, пластмассы, стекло, и другие материалы;
- отсутствием резкого неприятного запаха, раздражающего действия на кожу и токсического воздействия на организм человека;
- химической и физической стабильностью при использовании и хранении;
- пожаро-, взрывобезопасны;
- эффективны в широком диапазоне температур и в воде любой жесткости;
- экономичны в использовании.
2. Перед тем, как приступить к мойке деталей, ГБЦ следует разобрать. Специально для процессов разборки и сборки ГБЦ используется (Агрегатный участок) стенд для разборки-сборки головок блоков цилиндров. Универсальный пневматический с поворотным (360°С) монтажным столом. Стенд позволяет быстро, качественно и без физических усилий производить демонтаж и монтаж клапанов в обычных и мультиклапанных головках блока цилиндров легковых и грузовых автомобилей. Стенд является полноценным рабочим местом для ремонта, что позволяет резко повысить эффективность работ по ремонту ГБЦ. Демонтаж и монтаж клапанов, ремонт, становиться возможным, осуществлять за одну операцию базировки ГБЦ, сокращая время ремонта за счет исключения вспомогательных операций. Перед сборкой все детали головки повторно моются в автоматической мойке и ополаскиваются водой.
3. Ремонт головки блока начинается с её проверки на герметичность в нагретой до 90°C водяной ванне и давлением воздуха внутри головки 2,0-3,0 атм. Только лишь после восстановления герметичности (заделки трещин, ремонта гнезда стакана форсунки и т.п.) выполняются дефектовка всех деталей и тела головки, а, затем, и все остальные необходимые ремонтные операции.

Стоимость ремонта головки цилиндров с трещиной ❤️ Все, что вам нужно знать

Головка блока цилиндров вашего двигателя закрывает камеру сгорания сверху. Таким образом, верхняя часть двигателя называется головкой блока цилиндров, а нижняя часть - блоком двигателя. Пространство между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров - это место, где находится прокладка головки. Когда ваша головка цилиндров работает должным образом, она поддерживает смазку цилиндров в вашем двигателе, чтобы они поддерживали свою температуру и обеспечивали плавное движение при открытии и закрытии клапанов и подъеме и опускании поршней во время реакции сгорания.Один из наиболее распространенных способов выхода из строя головки блока цилиндров - это растрескивание, и когда это произойдет, вы можете посмотреть счет за ремонт, который может стоить вам , где-то от 500 до 700 долларов .

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Стоимость ремонта головки блока цилиндров может сильно различаться в зависимости от ряда различных факторов. Очевидно, что марка, модель и год выпуска вашего автомобиля будут иметь прямое отношение к стоимости, как и степень повреждений, нанесенных вашей головке блока цилиндров. И, конечно же, если вы отнесете свою машину в автосалон, ее ремонт будет стоить дороже, чем ремонт у механика. А своими руками выйдет еще дешевле. При ремонте головки блока цилиндров необходимо учитывать множество различных факторов.

Причины появления трещин в головке цилиндров?

Несмотря на то, что головка блока цилиндров в вашем автомобиле предназначена для того, чтобы выдерживать большие нагрузки, а также высокие температуры, ничто не может длиться вечно, и несчастные случаи, а также производственные дефекты и другие проблемы могут в конечном итоге привести к повреждению головки блока цилиндров.По большей части это наиболее частые причины появления трещин на головке блока цилиндров.

Воздух в системе охлаждения : Если у вас есть воздух в ваших охлаждающих линиях, а не только смесь воды и антифриза, которая должна быть там, у вас могут возникнуть горячие точки, которые заставят двигатель нагреваться намного сильнее, чем он должен. Это может быть трудно обнаружить, потому что бывают случаи, когда вы можете проверить температуру вашего двигателя и увидеть, что она кажется нормальной, но затем воздушный карман пройдет через систему, и это приведет к ее повторному нагреву.Из-за этого датчики могут быть не в состоянии обнаружить, что у вас есть проблема с перегревом двигателя, и повреждение может выйти из-под контроля, пока головка блока цилиндров не треснет.

Перегрев: В целом перегрев двигателя является одной из наиболее очевидных причин повреждения головки блока цилиндров. Перегрев двигателя, вероятно, является наиболее частой причиной трещин в головках цилиндров. Головка блока цилиндров предназначена только для работы с температурами в определенном диапазоне.Легкий алюминиевый сплав, из которого он сделан, сломается, если он будет слишком долго подвергаться воздействию необычно высоких температур.

Сломанный водяной насос : Как и воздух в ваших охлаждающих линиях, сломанный водяной насос приведет к тому, что охлаждающая жидкость не будет циркулировать должным образом. Когда он ломается, охлаждающая жидкость не может циркулировать должным образом, и это приведет к сильному перегреву вашего двигателя.

Утечка охлаждающей жидкости : охлаждающая жидкость может протекать из нескольких мест по всей системе охлаждения, но независимо от того, где происходит утечка, если у вас недостаточно циркуляции по линиям, двигатель перегревается и, как мы видно, что может привести к поломке ГБЦ.

Плохой термостат : Ваш двигатель должен работать где-то между 190 и 210 градусами Фаренгейта. Температура регулируется термостатом, который либо позволяет хладагенту продолжать течь, либо блокирует его в зависимости от требований к температуре в данный момент. Если он не может функционировать должным образом, если он застревает в одном или другом положении, это может либо вызвать постоянный поток охлаждающей жидкости, так что ваш двигатель не может нагреться до температуры, либо он может заблокировать поток, так что ваш двигатель будет перегреваться, что в свою очередь вызывает повреждение головки блока цилиндров.

Признаки и симптомы треснувшей головки цилиндров

При образовании трещины в головке блока цилиндров может появиться ряд симптомов, которые указывают на то, что у вас возникла проблема. Одно из них само по себе не обязательно означает треснувшую головку блока цилиндров, но если вы столкнулись с несколькими из них, вы определенно захотите проверить ее, прежде чем ситуация станет еще хуже.

Утечки охлаждающей жидкости: Как мы выяснили с причинами поломки головки блока цилиндров, охлаждающая жидкость также может быть признаком поломки головки блока цилиндров.Если трещина возникнет не в том месте, одновременно с ней будет вытекать охлаждающая жидкость. Это означает, что ваш двигатель будет продолжать перегреваться, и ситуация может стать намного хуже. Если вам повезет, утечка охлаждающей жидкости будет видна снаружи вашего автомобиля, капая под вашу машину. Однако некоторые утечки охлаждающей жидкости могут произойти внутри двигателя и вместо этого заполнить камеру сгорания.

Дым: Если у вас есть достаточно большая трещина в головке блока цилиндров, вы заметите дым, выходящий из задней части автомобиля, когда начнете движение.Это результат утечки охлаждающей жидкости в камеру сгорания и капание масла на детали двигателя.

Пропуски зажигания в двигателе: Когда ваша головка блока цилиндров ломается достаточно сильно, вы можете начать испытывать пропуски зажигания в двигателе. Это вызвано тем, что смесь топлива и воздуха не может должным образом гореть в камере сгорания.

Низкая производительность двигателя : Существует ряд причин, по которым ваш двигатель может работать плохо, и это, вероятно, будет одним из первых симптомов трещины в головке блока цилиндров.Это может затруднить диагностику с места в карьер, поскольку причиной этого, очевидно, является не треснувшая головка цилиндра. Тем не менее, когда вы замечаете нехватку мощности по сравнению с тем, к чему вы привыкли во время вождения, возможно, что в вашей головке блока цилиндров есть трещина. Это вызвано тем, что воздух выходит из камеры сгорания, что нарушает точное соотношение топлива и воздуха, необходимое для адекватной реакции сгорания.

Утечки масла : Головка блока цилиндров содержит масло, необходимое для поддержания смазки двигателя, как мы упоминали ранее.Очевидно, что если есть трещина в головке блока цилиндров, масло не будет удерживаться должным образом. Вы можете увидеть индикатор проверки масла на приборной панели, который указывает на эту проблему, потому что в результате давление масла значительно упадет. Возможно, вы сможете это увидеть, когда поднимете капот и просто посмотрите на свой двигатель. К сожалению, некоторые утечки масла не видны снаружи и остаются внутренними проблемами двигателя. Однако, если у вас есть внутренняя утечка масла и оно попадает в камеру сгорания, вы можете быть предупреждены об этом по голубовато-серому дыму, выходящему из задней части вашего автомобиля, который указывает на то, что вы сжигаете как масло, так и топливо.

Могу ли я самостоятельно починить треснувшую головку блока цилиндров?

Ремонт треснувшей головки блока цилиндров самостоятельно - это не то, чем вы действительно можете заниматься дома. На самом деле, если бы вы прямо сейчас загуглили это и поищите ремонт треснувшей головки блока цилиндров своими руками, вы, вероятно, найдете множество инструкций и видео, которые расскажут вам, как отремонтировать сломанную прокладку головки блока цилиндров. Это примерно так, вам определенно придется снять головку блока цилиндров, чтобы заменить прокладку, но это не одно и то же.Саму головку блока цилиндров нужно будет либо заменить, либо полностью заменить, а это не то, что вы можете легко сделать дома. По крайней мере, не в традиционном, механическом смысле. Однако, как мы увидим через мгновение, есть кое-что, что вы можете сделать дома, что могло бы просто исправить сломанную или треснувшую головку блока цилиндров, при условии, что проблема не настолько серьезна, что по сути является непоправимой.

Хотя вы не можете просто использовать гаечный ключ и плоскогубцы, чтобы починить треснувшую головку блока цилиндров, вы можете купить некоторые составы, которые могут помочь вам решить проблему, которые также довольно доступны.Давайте посмотрим, что это такое и как именно они работают.

Устранит утечку Отремонтирует треснувшую головку блока цилиндров?

Несмотря на то, что механик может устранить трещины в головке блока цилиндров, существует еще один вариант, доступный для вас, если вы хотите исправить некоторые трещины в головке блока цилиндров. Существуют такие составы, как Stop Leak или K-Seal, которые были разработаны для устранения большинства трещин или утечек в головках цилиндров, которые приводят к потере охлаждающей жидкости.По большей части все, что вам нужно сделать, это встряхнуть бутылку и налить ее. Большинство этих соединений сделаны из вещества, совместимого с антифризом, и сделаны из того, что называется силикатом натрия. Он используется для герметизации треснувших головок цилиндров, а также прокладок и блоков цилиндров.

Если вы решите пойти по этому пути, вам обязательно нужно сначала ознакомиться с инструкциями по использованию продукта. Некоторые из них требуют полной промывки двигателя перед добавлением вещества, а некоторые из них могут справиться только с очень мелкими трещинами и трещинами.Они не смогут исправить серьезные повреждения. Кроме того, некоторые из них могут обесцветить антифриз. Это может не иметь большого значения, но это может лишить вас способности диагностировать другие проблемы позже, если ваш антифриз не того цвета, который вы ожидали.

В зависимости от продукта, у некоторых из них также были проблемы с блокировкой трубок цилиндров в проходах или проблемами с термостатом. Тем не менее, это также довольно доступные решения по сравнению с тем, что вам, возможно, придется заплатить механику за замену головки блока цилиндров.Бутылка K-Seal на Amazon обойдется вам всего в 20 долларов. По сравнению с тем, чтобы отвезти машину к механику, это довольно привлекательный вариант.

Помните, однако, что это решение не устранит каждую треснувшую головку блока цилиндров. Это действительно зависит от характера повреждений, которым страдает ваш, и от того, предназначено ли купленное вами соединение для борьбы с конкретным типом повреждений, которые у вас есть. Вот почему важно внимательно прочитать этикетку, прежде чем что-либо покупать, так как есть несколько различных вариантов, из которых вы можете выбрать.

Итог

Трещина ГБЦ - одна из самых неудобных вещей, с которой может справиться любой водитель. Это серьезно ограничит способность вашего автомобиля работать должным образом и в конечном итоге приведет к гораздо большим проблемам за очень короткое время. Как только вы поймете, что у вас есть трещина в головке блока цилиндров, у вас будет ограниченное время, чтобы исправить ее, прежде чем трещины станут больше и последствия этой трещины станут более заметными.Если у вас утечка охлаждающей жидкости или масла, то перегрев всего двигателя - лишь вопрос времени. Ущерб, который может быть причинен, когда это происходит, может составлять от 500 долларов или около того, которые вы собираетесь заплатить за ремонт треснувшей головки блока цилиндров, до более 4000 долларов за все повреждения, которые могут произойти в результате перегрева двигателя. Мы говорим о таких вещах, как погнутые поршни и клапаны, деформированные цилиндры или даже замена всего двигателя.

По этим причинам никогда не стоит слишком долго сидеть на треснувшей головке блока цилиндров.Как только вы поймете, что это проблема, с которой вы имеете дело, вам нужно будет либо купить бутылку герметика и попытаться починить ее самостоятельно, либо отнести ее механику, чтобы убедиться, что вы исправили трещину и снова вернитесь к вождению с исправным двигателем.

Ремонт трещин в чугунных головках цилиндров и блоках цилиндров

Ремонт трещин стал одной из самых горячих тем сегодняшнего дня, потому что хорошие ремонтируемые головки блока цилиндров для многих двигателей последних моделей очень дороги и их трудно найти.Так много заводов по ремонту двигателей сейчас ремонтируют головки, которые они выбросили бы всего несколько лет назад как непригодные для восстановления.

Варианты ремонта трещин в чугуне были всегда. Сварка штифтами и сварка в печи - это жизнеспособные варианты, которые уже давно используются для ремонта трещин и других повреждений. Но у закрепления есть свои ограничения, а сварка в печи - не то, чему новичок может научиться в одночасье.

Ремонт трещин также связан с определенным риском. Вот почему большая часть работ по ремонту трещин в прошлом ограничивалась дорогостоящими сверхмощными дизельными головками, старинными головками или другими работами, которые оправдывали время, усилия и риск.Но из-за высокой стоимости многих головок и блоков поздних моделей ремонт трещин может быть рентабельной альтернативой покупке новой или бывшей в употреблении отливки для замены треснувшей головки или блока.

ВАРИАНТЫ ДЛЯ РЕМОНТА ТРЕЩИН

Трещины в алюминиевых головках и блоках относительно легко отремонтировать с помощью сварки TIG, но чугун сваривать намного труднее. Именно поэтому штифты уже давно являются самым популярным методом ремонта небольших трещин в чугунных блоках и головках. Закрепление может исправить около 80 процентов всех трещин, но не может исправить все виды трещин.Многое зависит от расположения трещины и ее степени тяжести. Конические штифты с герметиком подходят для большинства применений. Сварка же восстанавливает целостность и позволяет заполнить трещины и дыры. Вы даже можете изменить форму камеры сгорания или порта, добавив металл.

Для ремонта трещин можно использовать шпильки различных типов
и отверстия в головках блока цилиндров из чугуна.

ТРЕЩИНЫ СТОПОРЫ

Штифты - это наиболее часто используемый метод ремонта трещин в чугунных головках, блоках и коллекторах, поскольку он быстрый, надежный и дешевый.Штифты также можно использовать для ремонта трещин в алюминиевых головках и блоках, хотя сварка TIG часто является предпочтительным методом ремонта алюминия. Закрепление - относительно простая техника для изучения и использования, не требует большого количества инструментов, кроме сверла, направляющего приспособления и метчика, и не требует нагрева.

Штифты внахлест герметизируют трещину.

По сути, закрепление штифтов включает сверление отверстий в трещине, установку штифтов внахлест для заполнения трещины, а затем заклепку штифтов для герметизации и выравнивания поверхности.

Существует два основных типа штифтов: прямые и конические. Каждый тип имеет свои преимущества и может работать лучше в определенных ситуациях, чем другой.

Конические штифты при затягивании сами втягиваются в трещину, обеспечивая плотное прилегание по всей длине штифта. Это происходит из-за того, что резьба как на коническом штифте, так и на отверстии имеет натяг. Уплотнитель на самом деле не нужен, но его часто используют для дополнительной страховки. Отверстия для конических штифтов должны быть аккуратно нарезаны вручную, а штифты вручную затянуты для плотного прилегания.

Прямые штифты устанавливаются быстрее, поскольку для их установки можно использовать обычный метчик и дрель. Прямые штифты предназначены для скручивания при затягивании, что устраняет необходимость отрезать или стачивать головки (как это необходимо для конических штифтов). Прямые штифты также имеют посадку с натягом по всей длине и сужающийся выступ, который вдавливается в поверхность. Это устраняет линию резьбы на поверхности, позволяя обрабатывать поверхность. Этот тип прямого штифта может также устранить необходимость установки вкладышей седла клапана в чугунные головки.

Штифты и заглушки для ремонта трещин различных типов и размеров.

Обычные конические и прямые штифты не могут справиться с определенными видами трещин, например с трещинами вдоль внешнего края или угла, которые требуют поддержки для удержания сторон трещины вместе. То же самое касается трещин в области отливки, которые могут открыться или разорваться, когда отливка находится под нагрузкой или нагревается. Для этого типа ремонта трещин запорные устройства и / или штифты с самозажимной способностью могут обеспечить необходимое усиление и прочность.Штифты «Castmaster» (производимые Lock-N-Stitch) имеют уникальный рисунок резьбы «спиральный крючок» или «обратный шаг», который захватывает обе стороны трещины, когда верхний выступ штифта упирается в металл. Этот тип штифта может фактически удерживать трещину, а не просто заполнять ее, и может использоваться для ремонта трещин, которые не могут быть исправлены обычными коническими или прямыми штифтами.

Другая трещина, которую трудно отремонтировать с помощью штифта, - это любая трещина, которая возникает в очень тонкой (менее 1/8 дюйма толщины стенки) области отливки.Штифты не будут держаться, если не будет достаточно металла, чтобы удерживать и поддерживать резьбу.

Для сварки в печи используются горелка, печь и много тепла.

ПЕЧЬ СВАРОЧНЫЙ ЧУГУН

Трещины в чугуне можно заделать горячей сваркой (сваркой в печи), но это метод, требующий навыков и большой практики. Также требуется предварительный нагрев отливки перед сваркой и большой нагрев (предварительный нагрев до 1200–1400 градусов по Фаренгейту в печи). Отливку также необходимо медленно охладить через семь-восемь часов после сварки, чтобы предотвратить ее повторное растрескивание.

Для успешного ремонта трещины сваркой в печи (горячей сваркой) требуется предварительная тщательная подготовка трещины и тщательный контроль нагрева. Нельзя просто нагреть голову горелкой для травы. Правильный способ - предварительно нагреть головку в закрытой печи или духовке, чтобы тепло проходило через головку снизу. Вы должны изолировать головку одеялом и не допускать сквозняков при сварке, иначе вы получите трещины и пористость в сварном шве. Затем голову нужно медленно охладить.

Когда температура предварительного нагрева головки стабилизируется (это занимает около часа), для плавления чугуна (который плавится при температуре от 2400 до 2600 градусов по Фаренгейту) используется оксиацетиленовая горелка с «нейтральным пламенем», содержащая немного больше ацетилена, чем кислорода. Чугунный присадочный пруток и флюс из буры, а затем используется для заполнения трещины. Хитрость заключается в том, чтобы поддерживать чистоту сварного шва, добавляя немного флюса, чтобы примеси поднимались вверх. Затем примеси могут быть удалены из зоны ремонта с помощью горелки.

Если седло клапана сваривается в печи, есть одна хитрость - заполнить отверстие графитовой пробкой, а затем приварить ее.Лужа будет примерно в полдюйма глубиной и примерно два дюйма в диаметре. Для этого нужно много тепла, около 5000 градусов.

После заполнения трещины наступает долгое медленное остывание. Если чугун остывает слишком быстро, может произойти одно из двух. Окружающий металл может отодвинуться от сварного шва, что приведет к открытию новых трещин, и / или углерод в чугуне может превратиться в карбид, что сделает металл слишком твердым и хрупким для обработки. Поэтому отливку необходимо охлаждать очень медленно, чтобы предотвратить эти нежелательные металлургические изменения.

Оберните голову изолирующим одеялом и храните ее в горячей камере, чтобы она остывала со скоростью не более 100–200 градусов в час. Период охлаждения может длиться до восьми часов. После того, как головка остынет, ее можно очистить от накипи, затем подвергнуть грубой механической обработке и испытать погружение в горячую воду под давлением 100 фунтов на кв.

Если чугунная головка имеет встроенные седла клапана, рекомендуется заменить седла выпускного клапана после сварки в печи, поскольку высокие температуры процесса могут нарушить индукционную закалку седел.

СТАНДАРТНАЯ СВАРКА

Другой альтернативой для ремонта трещин в головках и блоках чугуна является порошковая сварка (также называемая сваркой напылением пламени). Базовая техника существует уже много лет, но в последние годы была усовершенствована за счет нового оборудования для сварки распылением. С его помощью можно произвести прочный ремонт, аналогичный горячей сварке, но с гораздо меньшим нагревом. Вам все равно придется предварительно и повторно нагреть голову, чтобы снять напряжение, которое может привести к ее повторному расколу. Но с этой техникой меньше риск деформирования или деформации головы из-за чрезмерного нагрева.

Для сварки газовым распылением требуется специальная кислородно-ацетиленовая горелка с бункером, управляемым курком, который подает порошок никелевого сплава в пламя. Когда порошок подвергается воздействию пламени, он плавится и расплавляется по сторонам трещины, заполняя зону ремонта. Процесс требует предварительного нагрева головки примерно до 700 градусов и последующего нагрева головки после сварки для снятия напряжения.

Порошок никелевого сплава, используемый для газопламенной сварки, обеспечивает твердость от 18 до 22 Rc.Для седел клапанов, распредвалов и коленчатых валов используются более твердые сплавы.

Как и при любом процессе ремонта, всегда существует риск повторного появления трещин при ремонте отливки с помощью сварки TIG, сварки в печи, сварки распылением или закрепления штифтами. Трещины в области седла клапана могут открыться снова, если новое седло клапана будет вдавлено со слишком большой посадкой с натягом. Сварные участки на чугуне могут быть тверже основного металла, что затрудняет обработку отливки.

УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК ПРОБЛЕМ ПЛАМЕННОГО РАСПЫЛЕНИЯ

Если у вас возникли проблемы с достижением хороших результатов при сварке газовым распылением, вот несколько советов, которые могут улучшить ваш успех:

Если никелевый порошок просто откладывается или накапливается вместо смачивания при начале сварки, работа слишком холодная.Фаска должна быть тускло-вишнево-красного цвета, или примерно от 1300 до 1400 градусов по Фаренгейту. Попытка нагреть основной металл до температуры, нагревая его, хотя толстый слой нерасплавленного порошка толщиной 0,020 дюйма или больше, скорее всего, выгорит флюс из порошка .

Если никелевый порошок вскипает в начале сварки и вы получаете вулканическую реакцию, когда первоначальный поток порошка распыляется на фаску, значит, работа слишком горячая. Отключите фонарик, дайте области остыть до тускло-вишнево-красного цвета, затем удерживайте кончик синего конуса в пламени на расстоянии примерно 1/8 - 1/2 дюйма от осадка и короткими порциями добавляйте свежий порошок.Это должно добавить достаточно нового флюса, чтобы порошок должным образом пропитался. Если это не помогло, остановитесь, очистите фаску и начните заново.

Если во время первого распыления нанести слишком много порошка, он не намокнет. Когда нерасплавленный порошок нарастает до 0,020 дюйма или больше, он действует как изолятор между пламенем и основным металлом. Остановитесь, соскребите нерасплавленный порошок и начните заново.

Неправильный угол наклона пламени также может привести к слипанию порошка, а не к его смачиванию.Если угол пламени меньше 75 градусов, порошок может улететь перед лужей и налипнуть на фаски. Когда нерасплавленный порошок укладывается в стопки толщиной до 0,020 дюйма или более, он не смачивается должным образом. Попытка выдавить его с помощью горелки создаст проблемы с пористостью и твердостью. Остановите, соскоблите или смахните расплавленный порошок щеткой, держите горелку под нужным углом и снова начинайте сварку.

Проблемы с пористостью и твердостью сварного шва могут быть вызваны поверхностным загрязнением рядом с V-образной фаской.На некоторых отливках, в частности на коллекторах, поверхность может содержать много «обгоревшего» железа. Его следует отшлифовать, оставив звук, чистый металл на расстоянии не менее 3,8 - 1/2 дюйма с каждой стороны от V-образной фаски. Ржавый, грязный или обгоревший металл обычно трескается при воздействии на него пламени.

ПАТРОННАЯ СВАРКА

Сварка пайкой - еще один вариант ремонта чугуна. Он отлично работает в таких случаях, как поврежденные отверстия для болтов и даже трещины в отверстиях головки, потому что это более простой процесс.Сварку пайкой можно выполнять при температуре от 800 до 900 градусов, что означает, что отливка нагревается только примерно до 400-500 градусов и не деформируется и не плавится. Он хорошо работает для ремонта трещин на вершинах тонкостенных головок цилиндров, таких как головки Ford 2.9L, и даже может использоваться для ремонта небольших трещин в выхлопных отверстиях.

Статьи по теме:

Как сваривать алюминий

Ссылки по теме:

Ларри Карли объяснил методы ремонта трещин

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Ремонт треснувшего блока цилиндров

Треснувший блок двигателя может казаться концом жизни вашего автомобиля.Замена двигателя может быть очень дорогой и часто не стоит вложений в ваш текущий автомобиль. Кроме того, треснувший блок - это один из тех крайних случаев, когда невозможно спасти ваш текущий двигатель.

Многие пытались отремонтировать треснувшие блоки. Основная сложность заключается в том, что просто сварить блок цилиндров нельзя, поскольку он сделан из чугуна, а не из стали. Можно сваривать чугун, используя аппарат для дуговой сварки и подходящие сварочные стержни, но это часто может вызвать деформацию блока цилиндров или сделать зону сварки более хрупкой и подверженной дальнейшему растрескиванию.Другая распространенная попытка исправить треснувший блок называется сшиванием холодного металла. Этот процесс похож на сшивание двух кусков ткани вместе, за исключением того, что с металлом он намного сложнее. Основная трудность этого процесса заключается в том, что он плохо работает с компонентами, которые испытывают резкие изменения температуры, поскольку изменение температуры вызывает набухание и усадку металла, что приведет к разрыву металлической строчки и повторному открытию трещины. Этот процесс также часто является чрезмерно дорогим и используется только на очень больших или дорогих двигателях, таких как тяжелое оборудование, дизельные двигатели или судовые двигатели.

Было множество других попыток герметизировать треснувшие блоки двигателя, например, с помощью продуктов для холодной сварки, двухкомпонентной эпоксидной смолы или множества других заплат и исправлений. Проблема в большинстве случаев та же, что и при сшивании холодного металла, поскольку широкий диапазон рабочих температур в двигателе вашего автомобиля наряду с тепловым расширением металла приводит к тому, что большинство ремонтов длится недолго.

Прежде чем пытаться отремонтировать треснувший блок двигателя, убедитесь, что проблема именно в этом.Если в вашем блоке есть внешняя трещина, которую вы видите, то проблему легко определить. Если у вас есть внутренняя трещина, симптомы часто могут быть похожи на симптомы вздутия прокладки головки блока цилиндров. Чтобы определить, есть ли у вас взорванная прокладка головки блока цилиндров, вы можете прочитать нашу статью о симптомах перегоревшей прокладки головки блока цилиндров.

Лучший способ запечатать треснувший блок - использовать радиатор и герметик для блоков BlueDevil. BlueDevil Radiator and Block Sealer - это специально разработанный герметик, который вы добавляете в систему охлаждения вашего автомобиля.Радиатор и герметик для блоков BlueDevil могут запечатать треснувший блок изнутри через систему охлаждения вашего автомобиля. Это не волокнистый или твердый герметик, который может повредить или засорить любые другие участки вашей системы охлаждения. Вместо этого BlueDevil Radiator and Block Sealer имеет особую химическую формулу, которая будет связываться с металлом в блоке двигателя в месте утечки до тех пор, пока утечка не будет полностью устранена. Химический сварной шов, образованный радиатором BlueDevil и герметиком для блоков, создаст прочное уплотнение, которое может расширяться и сжиматься при изменении температуры в вашем двигателе.Поскольку в радиаторе и герметике для блоков BlueDevil нет ничего вредного, он может оставаться в вашей системе охлаждения на неопределенный срок, герметизируя любые будущие утечки, которые могут возникнуть в радиаторе или блоке двигателя вашего автомобиля.

BlueDevil Radiator and Block Sealer работает настолько хорошо, что дает гарантию работоспособности. Если вы покупаете его в BlueDevil или в одном из наших партнерских местных магазинов автозапчастей, мы гарантируем постоянный ремонт!

Так как вам нечего терять, приобретите BlueDevil Radiator и Block Sealer сегодня! Вы можете приобрести его прямо в BlueDevil здесь.

Фотографии предоставлены:

Cracked Block - Автор Nick Ares - Лицензия Creative Commons Share Alike 3.0 через Flikr - Оригинальная ссылка

Что делать с треснувшей головкой цилиндра в дизельном двигателе

Мы вернулись с новой головкой блока цилиндров! Недавно мы говорили о том, когда вы, возможно, захотите обновить свою голову, а теперь мы собираемся взглянуть, что вам следует делать, если вы обнаружите, что в головке блока цилиндров вашего дизельного двигателя есть трещины между клапанами.

Когда ребята строят свой двигатель, часто возникает проблема с головкой блока цилиндров. Читайте дальше, чтобы узнать, что делать, если у вас есть трещина на голове.

Нужна информация по конкретной голове? Наши сертифицированные специалисты ASE могут помочь!

Позвоните нам!

В головке блока цилиндров могут быть трещины?

Трещины между клапанами - это режим отказа, о котором мы часто слышим с головками блока цилиндров.Когда мы говорим о трещинах, мы смотрим на нижнюю часть вашей головы. Вы можете увидеть трещины между седлами клапанов.

Некоторые частые причины появления трещин в головке блока цилиндров - это перегрев и тяжелые условия эксплуатации. Прочтите наш анализ отказов Почему у меня треснет голова? чтобы узнать больше об этих причинах.

Эти трещины могут вызвать дополнительные проблемы в двигателе, включая загрязнение масла, точечную коррозию и повреждение блока цилиндров, а также повреждение цилиндров.Это могло привести к гораздо большему сбою. Трещины в голове - это определенно не то, что нужно игнорировать. Но что вы можете сделать?

Что мне делать при трещинах в головке цилиндров?

Значит, у вас в голове трещины. Это заставляет большинство парней говорить: «Мужик, мне нужен набор голов на замену».

Это совершенно понятно. Кто хочет вернуть треснувшую голову двигателю, который вы только что потратили кучу денег на нижнюю часть?

Но одна из вещей, которые мы должны убедиться, - это то, что вы также устраняете проблему, которая в первую очередь вызывает трещины.

Когда у вас есть головка блока цилиндров, обычно чугунная, металл не трескается сам по себе. Это не просто усталость. Обычно трескается по какой-то причине.

Может быть, у вас взорвалась прокладка головки блока цилиндров, и она заполнила цилиндр газом сгорания, который вытеснил охлаждающую жидкость. Это означает, что ваша головка блока цилиндров не может рассеивать тепло, поэтому она перегревается в той конкретной области, где образуются эти пузырьки воздуха, и это приводит к растрескиванию головки.

Какой бы ни была причина, убедитесь, что вы ремонтируете ее, прежде чем заменять голову, чтобы новые компоненты не вышли из строя снова.

Можете ли вы исправить трещины в головке блока цилиндров?

Мы поняли. Замена ГБЦ стоит денег. Некоторые ребята говорят: «Эй, а как я могу исправить эту трещину на головке блока цилиндров?»

На это мы говорим «да», трещины можно исправить, но это гораздо более сложный процесс, чем вы думаете. Чтобы сделать это правильно, требуется много технологий.

Вы не просто хотите заварить трещину. Это не всегда надежный ремонт. Вместо этого вы хотите использовать процедуру переделки, при которой трещины выдолбливаются, а расплавленный материал выливается обратно в эту трещину и переделывает головку блока цилиндров. Затем его модернизируют для хорошего ремонта.

Это не то, что может сделать большинство парней, и это действительно отнимает много времени.

Вот почему у нас есть головки блока цилиндров в сборе, будь то восстановленные или новые, и это то, что вам понадобится, чтобы вернуть двигатель в норму и проехать еще миллион надежных километров.Ознакомьтесь с нашими признаками, по которым вам необходимо заменить головку блока цилиндров, по другим причинам вам может потребоваться новая головка.

Если вам нужна помощь в установке головки блока цилиндров дизельного двигателя, у нас есть несколько полезных советов по установке!

Итак, когда вы заменяете головку блока цилиндров, если у вас есть трещины, убедитесь, что вы устраняете общую проблему. Проверьте выступ вкладыша и убедитесь, что вы не собираетесь взорвать другую прокладку головки. Мы хотим, чтобы вы проехали еще миллион миль!

Нужна дополнительная помощь с головкой блока цилиндров или другим компонентом дизельного двигателя? У нас есть сертифицированные специалисты ASE, которые помогут вам! Позвоните им по телефону 844-304-7688 или запросите расценки онлайн!

Признаки появления трещины в головке блока цилиндров: причины и затраты на ремонт!

Прежде чем переходить к признакам и симптомам треснувших головок цилиндров, мы считаем важным кратко остановиться на их назначении.Двигатель внутреннего сгорания, приводящий в движение автомобили, содержит несколько цилиндров.

Верхние части этих цилиндров, называемые головками цилиндров, играют жизненно важную роль в процессе внутреннего сгорания. К сожалению, их слабая конструкция делает их уязвимыми.

При повреждении головки (головок) цилиндров их необходимо заменить или отремонтировать. Однако, прежде чем что-либо делать, необходимо определить повреждение. Незначительная трещина на начальных стадиях может быть едва заметна, потому что более крупные симптомы будут отсутствовать.

Регулярный осмотр - ключ к диагностике трещины в головке блока цилиндров. Однако по мере роста трещины симптомы становятся более очевидными, а проблема усугубляется. Вот четыре общих симптома, на которые следует обращать внимание:

Признаки трещин в головках цилиндров

1. Слабая работа двигателя

Плохая работа двигателя является первым признаком трещины в головке блока цилиндров. В этом случае вы можете заметить, что двигатель не работает должным образом, поскольку сжатие не является оптимальным.Компрессия необходима двигателям внутреннего сгорания для эффективного сжигания топлива. Если сжатие плохое, вы можете даже обнаружить, что ваш двигатель останавливается и его нужно часто перезапускать.

2. Утечка масла

Внутри ГБЦ масло. Когда есть трещина, вы можете обнаружить, что масло вытекает. Следовательно, при этом загорится масляный фонарь. Если это произойдет, вам нужно проверить двигатель и посмотреть, есть ли масло вокруг головки блока цилиндров.

3. Низкий уровень охлаждающей жидкости

Каждый цилиндр окружен охлаждающей жидкостью.В случае трещины на шве головки блока цилиндров можно заметить охлаждающую жидкость, помимо масла.

Как вы понимаете, при утечке охлаждающей жидкости двигатель не имеет возможности остыть. Головки цилиндров находятся в авангарде термических нагрузок. В результате металлические детали будут коробиться и треснуть.

4. Дым

Редкий, но верный признак треснувшей головки блока цилиндров - утечка выхлопных газов в головку блока цилиндров, что приводит к появлению дыма в двигателе. Если у вас есть эта проблема, скорее всего, это серьезная трещина, и ее необходимо как можно скорее отремонтировать.

Есть также другие симптомы, такие как пузырьки в радиаторе, слишком много пара в выхлопе, влага под крышкой маслозаливной горловины, пропуски зажигания в двигателе и сгоревшие свечи зажигания.

Стоимость ремонта

Стоимость ремонта треснувшей головки блока цилиндров варьируется, так как при расчете стоимости учитываются несколько факторов.

В наши дни большинство автомобилей имеют алюминиевые головки блока цилиндров, поэтому стоимость ремонта ниже. С другой стороны, в некоторых старых автомобилях будут использоваться железные головки блока цилиндров, и, если у вас есть такой автомобиль, затраты на ремонт будут выше.

Стоимость ремонта поврежденной ГБЦ всегда меньше, чем ее замены. Потому что при замене головки блока цилиндров нужно оплачивать как запчасти, так и трудозатраты.

Исходя из предыдущего опыта, вы можете рассчитывать заплатить 500 долларов за ремонт. С запасными частями и работой, вероятно, около 1000 долларов.

Уточните у вашего дилера, находится ли ваш автомобиль на гарантии. Вышеупомянутая оценка может легко составить более 1000 долларов, если трещина окажется более значительной, чем вы думаете.

Простой ремонт головки блока цилиндров

Ремонт ГБЦ - обычная практика среди автовладельцев. Он включает в себя различные процессы, такие как сварка трещин, механическая обработка перекосов или ремонт вышедших из строя компонентов клапанного механизма. Если вы энтузиаст по ремонту автомобилей своими руками, читайте дальше. В этой статье в доступной для понимания форме объясняется процесс ремонта и шлифовки головки блока цилиндров. Во-первых, давайте посмотрим, зачем вообще нужно ремонтировать головку блока цилиндров.

Зачем ремонтировать головку блока цилиндров?

Причины ремонта и шлифовки ГБЦ различны.В их числе

Экономия затрат - стоимость ремонта ГБЦ ниже, чем при покупке новой головки. Это сэкономит вам деньги. Цена на головку блока цилиндров в основном колеблется от 200 до 500 долларов, в то время как стоимость работ по установке новой головки составляет от 50 до 100 долларов. Стоимость шлифовки головки блока цилиндров намного ниже.
Отсутствие продукта - головка блока цилиндров может быть снята с производства и недоступна на рынке. Если ваш автомобиль использует более старую головку блока цилиндров с плоской головкой, вы можете найти единственный способ продолжить использовать эту деталь в ремонте.
Когда повреждены только смонтированные детали - может быть, что повреждены только некоторые детали. В таком случае ремонт ГБЦ был бы лучшим вариантом.

Источник: http://www.specialistweldingservice.co.uk

Большинство задач по ремонту головки блока цилиндров выполнить относительно легко, поскольку мы будем смотри дальше. Некоторым нравится шлифовка или фрезерование, не может быть Можно сделать своими руками, так как для этого требуются специальные инструменты. Несмотря на это, вы можете легко получить услуги в вашем районе. Простые поисковые фразы, такие как «ремонт головки блока цилиндров рядом со мной» или «цилиндр. головная ремонтная мастерская рядом со мной »даст у вас много вариантов на выбор.

Как мы уже видели, бывают разные цилиндры процессы ремонта головы. Ты может восстановить головку, обработать ее или заделать пустоты. Стоимость также различается. Стоимость ремонта головки блока цилиндров может отличаться от суммы, например, ремонта головки блока цилиндров с трещиной. Это потому, что ремонт задействовать несколько других частей.

Давайте посмотрим, что означают различные ремонтные задачи.

Источник: http://www.diesel-engine-motor-service.com

Что такое восстановление головки цилиндров?

Это означает придать головке блока цилиндров новое лицо (и новую жизнь).Отремонтированные головки блока цилиндров прослужат вам еще несколько лет, что позволит вам сэкономить затраты на покупку нового предмета. Проблемы, которые можно устранить таким образом, включают: трещины и перекосы. Также изношенные компоненты, такие как уплотнения клапана, направляющие клапана и другие сменные детали головки блока цилиндров.

Ремонт головки блока цилиндров, по сути, включает разборку, чистку и замену различных составные части. При ремонте цилиндра может потребоваться замена поверхности некоторых деталей. глава. Компоненты включают клапан углы, седла клапана и вообще искривленные пятна.

Помимо оптимизации работы двигателя, ремонт головки блока цилиндров помогает предотвратить потери топлива или повреждение из-за частично сгоревшей воздушно-топливной смеси. В следующем разделе показаны шаги по восстановлению типичной головки блока цилиндров.

Действия по ремонту треснувшей головки цилиндров

Материалы: набор трещоток и головок, компрессор пружины клапана и плоскогубцы. Вам также понадобится уборка такие материалы, как растворитель, проволочная щетка и скребок для прокладок. Приготовьте новое масло и охлаждающая жидкость тоже с вами.

Предупреждение: Во избежание поражения электрическим током всегда не забывайте начинать с отсоединения отрицательной клеммы аккумулятора.

Шаг 1 Слив масла и охлаждающая жидкость

Слейте охлаждающую жидкость, открыв сливную крышку радиатора, и масло, сняв пробку на масляном поддоне.

Шаг 2 Удаление цилиндра Головные части

Используйте компрессор клапана, плоскогубцы, трещотку и головку для разборки. различные компоненты в этой последовательности: впускной и выпускной коллекторы, ГРМ ремень и коромысло или рычаги.

Снимите также клапаны, держатели клапанов, пружины клапанов, уплотнения, коромысло и другие детали. Поместите каждую часть в маркированный контейнер. Это упростит сборку.

Шаг 3 Удаление Головка цилиндра

В последовательности, рекомендованной производителем, ослабьте и снимите крепежные болты головки. Снимите головку с блока двигателя.

Шаг 4 Очистка Головка цилиндра

Головка будет покрыта осадком или отложениями материала, например, углерода.Удалите отложения как снаружи, так и изнутри. Также очистите каналы для масла и охлаждающей жидкости, используя материалы, упомянутые в начале.

Шаг 5 Изучение Головка цилиндра

После очистки головка блока цилиндров готова к осмотру. Проверить это для трещины и ямы. Закрепите отверстия герметиком, например эпоксидной смолой. Здесь нет разница между алюминиевой эпоксидной смолой для ремонта ГБЦ и используемой на железные головы.

С помощью микрометра измерьте размер распредвала, чтобы убедиться в правильности размеров (в пределах спецификаций производителя).Вы можете ознакомиться с техническими характеристиками в руководстве по эксплуатации автомобиля. Не забывайте проверять распредвал на предмет износа.

Шаг 6 Проверка цилиндра Головные части

Проверьте направляющие клапана, коромысла, шпильки и другие компоненты на предмет чрезмерного износа. Заменить поврежденные детали.

Шаг 7 Сборка Головка цилиндра

Убедившись, что головка чистая и все детали находятся в хорошем состоянии, пришло время собрать детали. Используйте ту же процедуру разборки, чтобы установить компоненты на место.Клапаны и другие детали должны быть в правильном положении, иначе головка блока цилиндров не будет работать должным образом.

Шаг 8 Повторная установка Головка цилиндра

После сборки деталей самое время установить головку блока цилиндров. обратно на блок двигателя. Следуйте инструкциям по снятию головки, убедившись, что правильно установите каждый компонент. Не забывайте заливать новое масло в масляный поддон и новую охлаждающую жидкость.

Предупреждение: некоторые компоненты могут сбивать с толку, и вы не можете быть уверены в их расположении во время сборки.В случае сомнений рекомендуется обратиться к механику по ремонту головки блока цилиндров.

Источник: http://midwestcylinderhead.com

Что такое шлифовка головки цилиндров?

Под шлифовкой понимается удаление некоторых частей головки блока цилиндров. это обычно делается для восстановления плоскостности головки, удаления отложений и сварных швов, или улучшить качество поверхности. Иногда головки фрезерованы, чтобы снизить эффективность высоты цилиндра и увеличить степень сжатия.

Прокладка головки блока цилиндров обработана на станке для улучшения ее герметизирующих свойств.В Прокладка может не обеспечивать герметичность и пропускать охлаждающую жидкость или масло. Когда проводя ремонт прокладки ГБЦ, желательно избегать чрезмерного шлифовка.

Шлифовка головки блока цилиндров должна выполняться правильно, эффективно и с использованием правильных инструментов. Ошибка может означать дополнительные расходы, так как снятые части не могут быть возвращены. Для шлифовки головки блока цилиндров вам понадобится шлифовальная машина.

И если вы стремитесь создать чистовую обработку поверхности, правильная шероховатость Средние (Ra) характеристики для ваша конкретная голова.Значение Ra в основном зависит от материала головки блока цилиндров. Неправильная обработка головки блока цилиндров может привести к плохому уплотнению прокладки. Тоже самое относится к ремонту прокладки головки блока цилиндров, как мы уже видели.

Ниже представлены различные техники шлифовки.

Мокрое шлифование - шлифование обеспечивает гладкую поверхность и является причиной его популярности среди специалистов по ремонту головок блока цилиндров. Обычно используется шлифовальный круг из карбида кремния. Однако он имеет тенденцию к перегреву при шлифовке алюминиевой головки, что требует использования смазки и охлаждающей жидкости во время процесса.

Сухое фрезерование - фрезерование быстрее, чем шлифование, и считается одним из лучших методов ремонта ГБЦ на сегодняшний день. За один проход удаляется более крупный кусок металла, в отличие от шлифования, когда требуется несколько разрезов. Сухое фрезерование также снижает беспорядок, а внедрение инструментов из поликристаллического алмаза значительно улучшило эту технику.

Ленточное шлифование - ленточное шлифование не так популярно, как фрезерование или шлифовка. Его точность в значительной степени ограничена, и результаты обычно зависят от человек, выполняющий шлифовку.Однако это простой метод, который не нужны штуцеры для крепления ГБЦ. Абразивы, используемые при шлифовании Ремни варьируются от карбида кремния, оксида алюминия до керамики.

Как отремонтировать перегоревшую прокладку головки цилиндров

Прокладка головки, среди прочего, обеспечивает уплотнение головки к блоку двигателя. Прокладка, как и головка блока цилиндров, может быть повреждена при высоких температурах. А прокладка головки блока цилиндров приводит к утечке охлаждающей жидкости и смазки. Это, в свою очередь, вызывает перегрев и приводит к большему количеству проблем с двигателем.

Вы можете легко отремонтировать прокладку головки блока цилиндров, не требуя специальных инструментов. Начинать проверив прокладку на предмет повреждений. Ищите такие признаки, как высокий двигатель. температура, низкий уровень охлаждающей жидкости, загрязненное масло и белый дым на выхлоп.

Так же можно провести продувку проверка прокладки головки блока цилиндров. Он известен как тест на утечку и, по сути, ищет наличие дымовые газы в системе охлаждения автомобиля. После подтверждения того, что вы можете Плохая прокладка, готовлюсь к ремонту.Здесь можно исправить перегоревшую прокладку головки блока цилиндров и другие проблемы.

Источник: http://www.twinsaabs.com

Процедура ремонта прокладки головки блока цилиндров

Необходимые вещи: гаечные ключи, герметик, такой как эпоксидная смола, охлаждающая жидкость и масло.

Шаг 1

Отсоедините аккумулятор, чтобы избежать поражения электрическим током. Слейте воду из радиатора, открыв вентиль и поместив под ним емкость для сливаемой охлаждающей жидкости.

Шаг 2 Как добраться Прокладка головки

Используйте гаечные ключи для ослабления болтов и извлеките детали, препятствующие доступу к прокладке.К деталям относятся воздухозаборник, выпускной коллектор, коромысло и насос кондиционера. Снимите также водяной насос. Ослабьте генератор и отсоедините трубы или шланги радиатора.

Шаг 3 Принимая Выходная Головка Цилиндра

Выверните болты крепления головки блока цилиндров, соблюдая последовательность затяжки при установке. Возможно, вам потребуется обратиться к руководству по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать последовательность.

Шаг 4 Ремонт головы Прокладка

Получите доступ к прокладке головки блока цилиндров и проверьте ее на наличие повреждений.Снимаем с двигателя блокировать. Есть три способа закрепить прокладку.

Поверхность прокладка для достижения требуемой плоскостности
Очистить и закрыть утечки герметиком
Затянуть болты крепления прокладки к блоку цилиндров

В зависимости от характера повреждений провести ремонт.

Шаг 5 Повторная сборка Прокладка головки

После ремонта прокладки ГБЦ пора ставить обратно. Использовать та же процедура, что и вы, чтобы его вынуть.Замените слитую охлаждающую жидкость.

Ремонт прокладки ГБЦ - такая трудоемкая процедура. В большинстве случаев это не самодельная вещь. Для этого нужен квалифицированный профессионал, который использует правильные инструменты и процессы. Очень часто ремонт включает в себя ремонт или замену других деталей, например, и может занять от нескольких часов до нескольких дней.

Заключение

Головки цилиндров и прокладки головок имеют решающее значение части. Их выход из строя может вызвать множество проблем, таких как утечки, перегрев, и общие проблемы с производительностью двигателя.Некоторая головка блока цилиндров или прокладка головки блока цилиндров проблемы поддаются ремонту - легко и недорого. С информацией в этом статья, теперь вы понимаете, как фиксируются компоненты. При проведении Ремонт убедитесь, что у вас есть необходимые инструменты и знания по ремонту. В противном случае это желательно поискать слесаря для работы.

Трещины в головке цилиндров - наиболее частая причина - перегрев

Трещины в головке цилиндров могут привести к катастрофическому повреждению двигателя.

В некоторых случаях трещины на головке блока цилиндров могут быть очень серьезными; что замена всего двигателя - единственное лекарство.

Итак, причины появления трещин в головке блока цилиндров относительно просты, и их легко предотвратить. За исключением случаев отказа механических частей, не по вине оператора.

Сильное растрескивание головки блока цилиндров, может вызвать серьезное повреждение цилиндров двигателя. Итак, при замене либо ГБЦ, либо прокладки головки; убедитесь, что вы используете правильные детали.

Трещины в головке цилиндров - наиболее частая причина - перегрев

Головка блока цилиндров, используемая в сочетании с прокладкой головки, уплотняет цилиндры двигателя.В случае незначительной утечки цилиндры могут потерять компрессию и пропуски зажигания.

Итак, даже в совершенно новом автомобиле может возникнуть трещина в головке блока цилиндров. В результате у вас могут быть детали, которые были установлены неправильно или слабые места в металле.

Обязательно осмотрите любое транспортное средство перед покупкой для проверки; неправильно установленные компоненты. Сюда входит прокладка головки блока цилиндров. Потому что неправильная установка этой важной части может вызвать утечки.

Растрескивание головки блока цилиндров, стало более распространенным явлением у производителей автомобилей; используют в своих двигателях смешанные металлы.Например, многие автомобили имеют твердый блок цилиндров из чугуна; но гбц алюминиевая. Эти два металла расширяются с разной скоростью. И это может привести к растрескиванию головки блока цилиндров.

Самая распространенная причина растрескивания головки цилиндров - перегрев

Когда автомобиль перегревается, он подвергает нагрузку все его металлические компоненты. Это включает в себя головку блока цилиндров, которая часто находится в центре нагрева. Это может привести к выходу из строя прокладки головки блока цилиндров. Следовательно, это приводит к растрескиванию головки блока цилиндров; поскольку компоненты коробятся и давление начинает течь.Все водители должны правильно обслуживать свои автомобили, чтобы не допустить перегрева.

Не делай хуже, чем есть

Многие водители по ошибке заливают радиатор прохладной водой при перегреве двигателя. Это плохая идея. Потому что резкое изменение температуры вызовет; растрескивание головки цилиндров из-за термического напряжения. В том случае, если ГБЦ переживает перегрев; водитель может непреднамеренно разрушить его, пытаясь сделать добро.

Трещина в головке цилиндров

Трещины в головке цилиндров также могут быть вызваны локализованными горячими точками в двигателе.Обычно они представляют собой отказ какой-либо части системы охлаждения. Поэтому всегда следите за тем, чтобы горячие точки были устранены. В частности, если недавно вышла из строя прокладка головки блока цилиндров.

Горячие точки часто вызваны:

Неравномерное расширение деталей двигателя
Негерметичные шланги
Предварительное зажигание в цилиндрах двигателя

Не отставайте от общего технического обслуживания

Во избежание перегрева убедитесь, что ваш радиатор залит и находится в хорошем состоянии; с плотно закрытой крышкой.Кроме того, убедитесь, что термостат вашего двигателя находится в хорошем рабочем состоянии; и точно отражающий температуру. Убедитесь, что у вас нет натянутых ремней или негерметичных шлангов; и что вентилятор работает эффективно.

Итак, если ваш двигатель перегревается, остановитесь, заглушите двигатель; и дайте ему полностью остыть, прежде чем добавлять воду.

Диагностика плохой прокладки головки по симптомам может ввести в заблуждение

Неисправная прокладка головки блока цилиндров - это НЕ отдельное дело.Прокладки головки блока цилиндров могут выйти из строя по-разному. Возможны многие типы отказов, каждый с разными симптомами. Симптомы, которые мы можем заметить, будут зависеть от: как и где выходит из строя прокладка головки. Выхлопные газы немедленно разрушают ингибиторы в охлаждающей жидкости; и установите кислотные условия.

Побочные эффекты протекающей прокладки головки

Это достаточно плохо, но тогда охлаждающая жидкость будет проводить электричество. Это разъедает радиатор и другие части системы изнутри. Если охлаждающая жидкость также должна попасть в цилиндры, результатом будет плохо работающий двигатель.

Утечки сгорания в области клапана

Утечки сгорания в области клапана вытесняют охлаждающую жидкость во время сильного ускорения; вызывая чрезмерное нагревание. Когда ускорение прекращается, отводимая охлаждающая жидкость устремляется обратно в этот район; что приведет к внутреннему повреждению двигателя. Если головка блока цилиндров даже немного покоробилась, это может привести к утечке.