Капитальный ремонт двс: Капремонт Двигателя (Что Сюда Входит)

Капитальный ремонт двигателя внутреннего сгорания

Все современные автомобили комплектуются надежными моторами, которые без проблем способны проработать не одну сотню тысяч километров пробега. Но, каким надежным не был бы двигатель, рано или поздно, придется делать его ремонт. Если с помощью обычного технического обслуживания и мелких ремонтных процедур восстановить прежнюю работоспособность мотора не удается, придется выполнять капитальный ремонт ДВС. Ниже будут рассмотрены нюансы и особенности этого сложного и трудоемкого процесса.

По каким факторам можно узнать о предстоящем капитальном ремонте ДВС?

Изначально проявляются следующие субъективные факторы:

• падение мощности мотора;
• медленный набор оборотов;
• плохо заводится;
• потеря резвости при разгоне;
• по ощущению автомобиль едет не так хорошо, как раньше.

Эти факторы хотя и не указывают на износ деталей и узлов мотора, но являются теми причинами, при появлении которых стоит задуматься о его проверке.

Кроме перечисленных субъективных, есть один объективный фактор, который точно свидетельствует, что с мотором не все в порядке. Речь идет о расходе масла. Любой двигатель потребляет незначительное количество масла, но когда объемы его потребления доходят до 300-600 мл на 1000 км пробега – это уже не нормально.

Что делать, если выявлены факторы поломки мотора?

Самостоятельно принимать решение о потребности капитального ремонта двигателя не следует. Для этого нужно провести соответствующую диагностику с применением специального оборудования. Проверку состояния мотора следует начинать с проверки компрессии в его цилиндрах. Если она отличается от допускаемых значений – вероятность капитального ремонта вырастает. Также проверяется состояние головки блока цилиндров, поршневых колец и других узлов.

В процессе диагностики рекомендуется пользоваться эндоскопом. С его помощью можно детально рассмотреть состояние внутренней поверхности цилиндров. Наличие трещин и задир будет свидетельствовать об их сильном износе.

Способствует быстрому поиску поломок мотора компьютерная диагностика, которая выполняется с помощью специального сканера. Он подключается к системе электронного управления автомобилем и считывает ошибки из ЭБУ. Расшифровка ошибок позволит более точно определить место поломки и причины, которые к ней привели.

Что приводит к капитальному ремонту мотора?

Существует естественный износ деталей двигателя, который исключить невозможно. Но есть ряд факторов, которые существенно снижают ресурс мотора, приближая его капитальный ремонт.

Качество моторного масла

Некачественное или несвоевременная замена моторное масло сокращает срок работы двигателя. Это связано с тем, что ухудшается смазывание трущихся деталей, увеличивается нагрузка на подвижные элементы мотора. Длительная работа на состарившемся масле неминуемо приведет к преждевременному капитальному ремонту ДВС.

Состояние фильтров

Масляный, топливный и воздушный фильтры являются важными элементами, от состояния которых зависит и работа мотора. Их повышенное загрязнение и несвоевременная замена приведет к тому, что внутрь мотора будет попадать пыль из воздуха и различные загрязнения, которые могут повлечь за собой не предвиденные поломки.

Плохое обслуживание и непрофессиональный ремонт

Если двигатель ремонтировался или обслуживался неквалифицированными механиками, некоторые его узлы могут выйти из строя преждевременно. Например, повреждения поршней и камер сгорания могут появиться при неправильном выборе свечей зажигания, некорректной настройке УЗО, неправильных фазах газораспределительной системы.

Стиль вождения

Техническое состояние мотора во многом зависит от эксплуатации автомобиля и стиля вождения, практикуемого водителем. Если постоянно ездить на высоких оборотах мотора, используя максимум его возможностей, срок эксплуатации снизится приблизительно на 25-30%. При аккуратной и спокойной манере езды двигатель прослужит долго и не будет создавать больших проблем его владельцу.

Больше всего вреда ДВС получает от резкого разгона и экстренного торможения. Без потребности не следует совершать такие действия, тогда мотор прослужит много лет. Также важно прогревать двигатель зимой и только на прогретом моторе отправляться в путь. Даже поездка на небольшие расстояния на «холодном двигателе» приведет к появлению коррозии на поршневых кольцах и самих поршнях.

Сколько двигатель «ходит» до капремонта

Срок службы каждого силового агрегата индивидуален. В среднем, двигатели внутреннего сгорания, при их надлежащем уходе, способны проезжать до капремонта 200-300 тыс. километров пробега. Своевременное техническое обслуживание и периодический ремонт позволят существенно повысить их ресурс. У некоторых водителей моторы проезжают до миллиона километров.

Что собой представляет капитальный ремонт двигателя?

Капремонт мотора предусматривает разборку, дефектовку и замену деталей силового агрегата, технические характеристики которых не соответствуют требуемым нормам. В результате этих действий удается максимально приблизить рабочие характеристики ДВС, к тем, которые он имел в новом состоянии.

В процессе капитального ремонта максимально обновляются все узлы мотора и спряженные с ним агрегаты, с учетом соответствующих допусков. Капитальный ремонт должен выполняться по минимально возможным допускам, что обеспечит требуемый запас прочности деталей. Максимальный допуск говорит о том, что деталь еще может эксплуатироваться, но этот период весьма ограничен. Учитывая, что в моторе большинство деталей испытывают большие нагрузки и трение, максимальный допуск для них применяться не может.

Капитальный ремонт двигателя – это целый комплекс процедур, которые предусматривают обслуживание не только конструкционных элементов мотора, а и спряженных с ним систем и узлов. Например, нельзя заменить только поршневые кольца и получить нужный эффект. На первых порах он будет проявляться в виде повышения мощности, снижения потребления масла, но длиться это будет недолго. Задача капитального ремонта состоит в том, чтобы максимально вернуть двигателю его прежнюю работоспособность, которая сохранится на протяжении 100-200 тыс. километров пробега. Если мотор после капремонта может проехать только 20-25 тыс. километров, то такой ремонт проводился зря и потребуется новый, выполненный в соответствии со всеми требованиями и допусками.

Рассмотрим, какие процедуры включает в себя капитальный ремонт двигателя внутреннего сгорания.

Демонтаж мотора

Прежде чем выполнять капремонт силового агрегата, он демонтируется с машины. Далее проводится осмотр целостности его составляющих, последующая разборка и дефектовка всех деталей.

Регулирование зазоров клапанов

Если двигатель не оснащен гидрокомпенсатором, регулирование зазора клапанов обязательно выполняется через каждые 60-80 тыс. километров пробега. Если это не сделать вовремя, увеличатся люфты, что приведет к появлению стуков в моторе и износу его клапанов.

Ремонт поршневой группы

Динамические характеристики двигателя во многом зависят от состояния поршневой группы. О необходимости ее ремонта можно судить по такому параметру, как компрессия. Замер компрессии позволяет получить информацию о величине давления в цилиндрах мотора. По этим данным принимается решение необходимости ремонта поршневой группы.

Замена сальников коленвала

Чтобы продлить срок службы мотора важно своевременно менять передние сальники коленчатого вала. Замена проводится даже при отсутствии на них видимых повреждений. Если уже появились следы протекания масла, это может свидетельствовать о необходимости капитального ремонта.

На задние сальники приходится большая часть нагрузок, поэтому их своевременная замена также очень важна. При протечке сальников или их «масляном голодании» их следует заменить как можно раньше.

Замена сальников распределительного вала

Эти сальники предотвращают протекание масла в картер мотора. При обслуживании газораспределительного механизма или распределительного вала обязательно проверяется состояние сальников. Если они подтекают, обязательно следует их заменить новыми.

Замена маслосъемных колпачков

Эти элементы позволяют контролировать количество масла, используемого для смазывания трущихся деталей. Если они теряют свою эластичность и приходят в негодность происходит переизбыток подачи масла и увеличивается его расход.

Замена прокладки блока цилиндров

О выходе из строя этого элемента свидетельствует наличие светлого дымка из выхлопной трубы, появление пузырей и примесей в охлаждающей жидкости.

Замена кислородного датчика

Лямбда-зонд контролирует процесс образования топливовоздушной смеси. При наличии проблем с этим датчиком возрастает расход топлива, уменьшается ресурс свечей зажигания.

Ремонт или замена помпы

Посредством помпы охлаждающая жидкость циркулирует внутри мотора. При ее нестабильной работе антифриз будет хуже отводить тепло от мотора, который начнет перегреваться.

Особенности капитального ремонта двигателя

Самым трудоемким и важным этапом в ремонте мотора является работа с блоком, коленвалом и головкой. Важно правильно выполнять расточку блока цилиндров. Основная ошибка, которая при этом допускается – это неправильный выбор точки отсчета. Зачастую, в качестве реперной точки выбирают нижнюю плиту блока, на которой могут быть неровности. Правильно делать привязку к металлической чушке, размещенной в постели коленвала. Только в этом случае можно выдержать требуемые геометрические размеры блока.

Часто, после расточки, забывают делать хонинговку, а эта процедура является обязательной. Хон представляет собой специальные насечки, сделанные на стенках цилиндров с целью удержания масла. Хонинговку нужно делать на станке, используя специальные камни (только не наждачную бумагу). Еще одной распространенной ошибкой является шлифовка стенок цилиндров «под зеркало» с целью снижения трения. Это категорически делать нельзя, поскольку полностью нивелируется предназначение хона.

Процедуры с коленвалом, кроме шлифовки и выбора подходящих вкладышей, предусматривают также и балансировку вала. Этот процесс делается в несколько этапов:

• балансировка коленвала;
• балансировка коленвала с передним шкивом;
• балансировка коленвала со шкивом, маховиком и корзиной сцепления.
• Выполнение балансоривки станет гарантией того, что в процессе работы мотора не будут возникать паразитные вибронагрузки, которые отрицательно сказывается на его ресурсе.

Чтобы после капремонта вскоре не пришлось повторно менять прокладку ГБЦ следует правильно выполнять шлифование как поверхность плиты блока, так и привалочной поверхности самой головки. После установки головки, особенно для алюминиевых блоков, область в районе болтов немного деформируется и в процессе эксплуатации металл головки «ведет». Это приводит к тому, что после снятия головки ее поверхность уже не будет идеально ровной и ее придется выравнивать на станках, используя фрезеровку и шлифование.

Изначально выполняется фрезеровка – это делается для того, чтобы выровнять поверхность. После работы фрезы на поверхности появляются мелкие канавки и засечки, по которым газы и антифриз, со временем, будут просачиваться. Вследствие этого прокладка ГБЦ придет в негодность и ее придется повторно заменять.

Чтобы исключить такую ситуацию, дополнительно выполняется шлифование поверхности. Вследствие этого процесса удаляются все канавки и заусеницы – только после этого можно устанавливать прокладку. Если используются металлические прокладки, то без процесса шлифования нормально прижать головку не получится.

Важные нюансы

Выполняя капитальный ремонт двигателя, следует заменить все резиновые прокладки, сальники, колпачки и прочие мелкие детали. Когда мотор разобран – это сделать намного проще, нежели потом проводить дополнительное обслуживание. Также рекомендуется выполнить замену ремней ГРМ, цепей, роликов, сделать развесовку шатунов с поршнями.

Если есть возможность тюнинга мотора с целью улучшения его рабочих характеристик, их также желательно сделать. Речь идет об установке металлокерамических или бронзовых клапанов, более легких толкателей или тарелок клапанов, проделывания отводящих отверстий в маслосъемных кольцах (если их там небыло).

Важным нюансом является и то, когда делать капремонт. Зимой лучше его не проводить – это исключит большие ударные нагрузки при холодном запуске мотора в период его послеремонтной обкатки. Если же избежать «зимнего ремонта» не удается, следует позаботиться о предпусковом обогреве ДВС. Это позволит избежать негативных последствий «холодного пуска».

Заключение

Капитальный ремонт двигателя – это трудоемкий и затратный по времени процесс. Он не делается за 1-2 дня и не стоит дешево. Стоимость всего ремонта будет зависеть от количества выполняемых процедур и числа заменяемых деталей. Не стоит экономить на капремонте мотора – ведь качественный ремонт позволит эксплуатировать силовой агрегат еще 100-200 тыс. километров пробега. Учитывая техническую сложность этого ремонта, доверять его следует только квалифицированным мастерам, которые хорошо знают техническую часть мотора, все допуски и имеют соответствующее ремонтное и диагностическое оборудование.

Капитальный ремонт двигателя внутреннего сгорания

Все современные автомобили комплектуются надежными моторами, которые без проблем способны проработать не одну сотню тысяч километров пробега. Но, каким надежным не был бы двигатель, рано или поздно, придется делать его ремонт. Если с помощью обычного технического обслуживания и мелких ремонтных процедур восстановить прежнюю работоспособность мотора не удается, придется выполнять капитальный ремонт ДВС. Ниже будут рассмотрены нюансы и особенности этого сложного и трудоемкого процесса.

По каким факторам можно узнать о предстоящем капитальном ремонте ДВС?

Изначально проявляются следующие субъективные факторы:

• падение мощности мотора;
• медленный набор оборотов;
• плохо заводится;
• потеря резвости при разгоне;
• по ощущению автомобиль едет не так хорошо, как раньше.

Эти факторы хотя и не указывают на износ деталей и узлов мотора, но являются теми причинами, при появлении которых стоит задуматься о его проверке.

Кроме перечисленных субъективных, есть один объективный фактор, который точно свидетельствует, что с мотором не все в порядке. Речь идет о расходе масла. Любой двигатель потребляет незначительное количество масла, но когда объемы его потребления доходят до 300-600 мл на 1000 км пробега – это уже не нормально.

Что делать, если выявлены факторы поломки мотора?

Самостоятельно принимать решение о потребности капитального ремонта двигателя не следует. Для этого нужно провести соответствующую диагностику с применением специального оборудования. Проверку состояния мотора следует начинать с проверки компрессии в его цилиндрах. Если она отличается от допускаемых значений – вероятность капитального ремонта вырастает. Также проверяется состояние головки блока цилиндров, поршневых колец и других узлов.

В процессе диагностики рекомендуется пользоваться эндоскопом. С его помощью можно детально рассмотреть состояние внутренней поверхности цилиндров. Наличие трещин и задир будет свидетельствовать об их сильном износе.

Способствует быстрому поиску поломок мотора компьютерная диагностика, которая выполняется с помощью специального сканера. Он подключается к системе электронного управления автомобилем и считывает ошибки из ЭБУ. Расшифровка ошибок позволит более точно определить место поломки и причины, которые к ней привели.

Что приводит к капитальному ремонту мотора?

Существует естественный износ деталей двигателя, который исключить невозможно. Но есть ряд факторов, которые существенно снижают ресурс мотора, приближая его капитальный ремонт.

Качество моторного масла

Некачественное или несвоевременная замена моторное масло сокращает срок работы двигателя. Это связано с тем, что ухудшается смазывание трущихся деталей, увеличивается нагрузка на подвижные элементы мотора. Длительная работа на состарившемся масле неминуемо приведет к преждевременному капитальному ремонту ДВС.

Состояние фильтров

Масляный, топливный и воздушный фильтры являются важными элементами, от состояния которых зависит и работа мотора. Их повышенное загрязнение и несвоевременная замена приведет к тому, что внутрь мотора будет попадать пыль из воздуха и различные загрязнения, которые могут повлечь за собой не предвиденные поломки.

Плохое обслуживание и непрофессиональный ремонт

Если двигатель ремонтировался или обслуживался неквалифицированными механиками, некоторые его узлы могут выйти из строя преждевременно. Например, повреждения поршней и камер сгорания могут появиться при неправильном выборе свечей зажигания, некорректной настройке УЗО, неправильных фазах газораспределительной системы.

Стиль вождения

Техническое состояние мотора во многом зависит от эксплуатации автомобиля и стиля вождения, практикуемого водителем. Если постоянно ездить на высоких оборотах мотора, используя максимум его возможностей, срок эксплуатации снизится приблизительно на 25-30%. При аккуратной и спокойной манере езды двигатель прослужит долго и не будет создавать больших проблем его владельцу.

Больше всего вреда ДВС получает от резкого разгона и экстренного торможения. Без потребности не следует совершать такие действия, тогда мотор прослужит много лет. Также важно прогревать двигатель зимой и только на прогретом моторе отправляться в путь. Даже поездка на небольшие расстояния на «холодном двигателе» приведет к появлению коррозии на поршневых кольцах и самих поршнях.

Сколько двигатель «ходит» до капремонта

Срок службы каждого силового агрегата индивидуален. В среднем, двигатели внутреннего сгорания, при их надлежащем уходе, способны проезжать до капремонта 200-300 тыс. километров пробега. Своевременное техническое обслуживание и периодический ремонт позволят существенно повысить их ресурс. У некоторых водителей моторы проезжают до миллиона километров.

Что собой представляет капитальный ремонт двигателя?

Капремонт мотора предусматривает разборку, дефектовку и замену деталей силового агрегата, технические характеристики которых не соответствуют требуемым нормам. В результате этих действий удается максимально приблизить рабочие характеристики ДВС, к тем, которые он имел в новом состоянии.

В процессе капитального ремонта максимально обновляются все узлы мотора и спряженные с ним агрегаты, с учетом соответствующих допусков. Капитальный ремонт должен выполняться по минимально возможным допускам, что обеспечит требуемый запас прочности деталей. Максимальный допуск говорит о том, что деталь еще может эксплуатироваться, но этот период весьма ограничен. Учитывая, что в моторе большинство деталей испытывают большие нагрузки и трение, максимальный допуск для них применяться не может.

Капитальный ремонт двигателя – это целый комплекс процедур, которые предусматривают обслуживание не только конструкционных элементов мотора, а и спряженных с ним систем и узлов. Например, нельзя заменить только поршневые кольца и получить нужный эффект. На первых порах он будет проявляться в виде повышения мощности, снижения потребления масла, но длиться это будет недолго. Задача капитального ремонта состоит в том, чтобы максимально вернуть двигателю его прежнюю работоспособность, которая сохранится на протяжении 100-200 тыс. километров пробега. Если мотор после капремонта может проехать только 20-25 тыс. километров, то такой ремонт проводился зря и потребуется новый, выполненный в соответствии со всеми требованиями и допусками.

Рассмотрим, какие процедуры включает в себя капитальный ремонт двигателя внутреннего сгорания.

Демонтаж мотора

Прежде чем выполнять капремонт силового агрегата, он демонтируется с машины. Далее проводится осмотр целостности его составляющих, последующая разборка и дефектовка всех деталей.

Регулирование зазоров клапанов

Если двигатель не оснащен гидрокомпенсатором, регулирование зазора клапанов обязательно выполняется через каждые 60-80 тыс. километров пробега. Если это не сделать вовремя, увеличатся люфты, что приведет к появлению стуков в моторе и износу его клапанов.

Ремонт поршневой группы

Динамические характеристики двигателя во многом зависят от состояния поршневой группы. О необходимости ее ремонта можно судить по такому параметру, как компрессия. Замер компрессии позволяет получить информацию о величине давления в цилиндрах мотора. По этим данным принимается решение необходимости ремонта поршневой группы.

Замена сальников коленвала

Чтобы продлить срок службы мотора важно своевременно менять передние сальники коленчатого вала. Замена проводится даже при отсутствии на них видимых повреждений. Если уже появились следы протекания масла, это может свидетельствовать о необходимости капитального ремонта.

На задние сальники приходится большая часть нагрузок, поэтому их своевременная замена также очень важна. При протечке сальников или их «масляном голодании» их следует заменить как можно раньше.

Замена сальников распределительного вала

Эти сальники предотвращают протекание масла в картер мотора. При обслуживании газораспределительного механизма или распределительного вала обязательно проверяется состояние сальников. Если они подтекают, обязательно следует их заменить новыми.

Замена маслосъемных колпачков

Эти элементы позволяют контролировать количество масла, используемого для смазывания трущихся деталей. Если они теряют свою эластичность и приходят в негодность происходит переизбыток подачи масла и увеличивается его расход.

Замена прокладки блока цилиндров

О выходе из строя этого элемента свидетельствует наличие светлого дымка из выхлопной трубы, появление пузырей и примесей в охлаждающей жидкости.

Замена кислородного датчика

Лямбда-зонд контролирует процесс образования топливовоздушной смеси. При наличии проблем с этим датчиком возрастает расход топлива, уменьшается ресурс свечей зажигания.

Ремонт или замена помпы

Посредством помпы охлаждающая жидкость циркулирует внутри мотора. При ее нестабильной работе антифриз будет хуже отводить тепло от мотора, который начнет перегреваться.

Особенности капитального ремонта двигателя

Самым трудоемким и важным этапом в ремонте мотора является работа с блоком, коленвалом и головкой. Важно правильно выполнять расточку блока цилиндров. Основная ошибка, которая при этом допускается – это неправильный выбор точки отсчета. Зачастую, в качестве реперной точки выбирают нижнюю плиту блока, на которой могут быть неровности. Правильно делать привязку к металлической чушке, размещенной в постели коленвала. Только в этом случае можно выдержать требуемые геометрические размеры блока.

Часто, после расточки, забывают делать хонинговку, а эта процедура является обязательной. Хон представляет собой специальные насечки, сделанные на стенках цилиндров с целью удержания масла. Хонинговку нужно делать на станке, используя специальные камни (только не наждачную бумагу). Еще одной распространенной ошибкой является шлифовка стенок цилиндров «под зеркало» с целью снижения трения. Это категорически делать нельзя, поскольку полностью нивелируется предназначение хона.

Процедуры с коленвалом, кроме шлифовки и выбора подходящих вкладышей, предусматривают также и балансировку вала. Этот процесс делается в несколько этапов:

• балансировка коленвала;
• балансировка коленвала с передним шкивом;
• балансировка коленвала со шкивом, маховиком и корзиной сцепления.
• Выполнение балансоривки станет гарантией того, что в процессе работы мотора не будут возникать паразитные вибронагрузки, которые отрицательно сказывается на его ресурсе.

Чтобы после капремонта вскоре не пришлось повторно менять прокладку ГБЦ следует правильно выполнять шлифование как поверхность плиты блока, так и привалочной поверхности самой головки. После установки головки, особенно для алюминиевых блоков, область в районе болтов немного деформируется и в процессе эксплуатации металл головки «ведет». Это приводит к тому, что после снятия головки ее поверхность уже не будет идеально ровной и ее придется выравнивать на станках, используя фрезеровку и шлифование.

Изначально выполняется фрезеровка – это делается для того, чтобы выровнять поверхность. После работы фрезы на поверхности появляются мелкие канавки и засечки, по которым газы и антифриз, со временем, будут просачиваться. Вследствие этого прокладка ГБЦ придет в негодность и ее придется повторно заменять.

Чтобы исключить такую ситуацию, дополнительно выполняется шлифование поверхности. Вследствие этого процесса удаляются все канавки и заусеницы – только после этого можно устанавливать прокладку. Если используются металлические прокладки, то без процесса шлифования нормально прижать головку не получится.

Важные нюансы

Выполняя капитальный ремонт двигателя, следует заменить все резиновые прокладки, сальники, колпачки и прочие мелкие детали. Когда мотор разобран – это сделать намного проще, нежели потом проводить дополнительное обслуживание. Также рекомендуется выполнить замену ремней ГРМ, цепей, роликов, сделать развесовку шатунов с поршнями.

Если есть возможность тюнинга мотора с целью улучшения его рабочих характеристик, их также желательно сделать. Речь идет об установке металлокерамических или бронзовых клапанов, более легких толкателей или тарелок клапанов, проделывания отводящих отверстий в маслосъемных кольцах (если их там небыло).

Важным нюансом является и то, когда делать капремонт. Зимой лучше его не проводить – это исключит большие ударные нагрузки при холодном запуске мотора в период его послеремонтной обкатки. Если же избежать «зимнего ремонта» не удается, следует позаботиться о предпусковом обогреве ДВС. Это позволит избежать негативных последствий «холодного пуска».

Заключение

Капитальный ремонт двигателя – это трудоемкий и затратный по времени процесс. Он не делается за 1-2 дня и не стоит дешево. Стоимость всего ремонта будет зависеть от количества выполняемых процедур и числа заменяемых деталей. Не стоит экономить на капремонте мотора – ведь качественный ремонт позволит эксплуатировать силовой агрегат еще 100-200 тыс. километров пробега. Учитывая техническую сложность этого ремонта, доверять его следует только квалифицированным мастерам, которые хорошо знают техническую часть мотора, все допуски и имеют соответствующее ремонтное и диагностическое оборудование.

Капитальный ремонт двигателя внутреннего сгорания

Все современные автомобили комплектуются надежными моторами, которые без проблем способны проработать не одну сотню тысяч километров пробега. Но, каким надежным не был бы двигатель, рано или поздно, придется делать его ремонт. Если с помощью обычного технического обслуживания и мелких ремонтных процедур восстановить прежнюю работоспособность мотора не удается, придется выполнять капитальный ремонт ДВС. Ниже будут рассмотрены нюансы и особенности этого сложного и трудоемкого процесса.

По каким факторам можно узнать о предстоящем капитальном ремонте ДВС?

Изначально проявляются следующие субъективные факторы:

• падение мощности мотора;
• медленный набор оборотов;
• плохо заводится;
• потеря резвости при разгоне;
• по ощущению автомобиль едет не так хорошо, как раньше.

Эти факторы хотя и не указывают на износ деталей и узлов мотора, но являются теми причинами, при появлении которых стоит задуматься о его проверке.

Кроме перечисленных субъективных, есть один объективный фактор, который точно свидетельствует, что с мотором не все в порядке. Речь идет о расходе масла. Любой двигатель потребляет незначительное количество масла, но когда объемы его потребления доходят до 300-600 мл на 1000 км пробега – это уже не нормально.

Что делать, если выявлены факторы поломки мотора?

Самостоятельно принимать решение о потребности капитального ремонта двигателя не следует. Для этого нужно провести соответствующую диагностику с применением специального оборудования. Проверку состояния мотора следует начинать с проверки компрессии в его цилиндрах. Если она отличается от допускаемых значений – вероятность капитального ремонта вырастает. Также проверяется состояние головки блока цилиндров, поршневых колец и других узлов.

В процессе диагностики рекомендуется пользоваться эндоскопом. С его помощью можно детально рассмотреть состояние внутренней поверхности цилиндров. Наличие трещин и задир будет свидетельствовать об их сильном износе.

Способствует быстрому поиску поломок мотора компьютерная диагностика, которая выполняется с помощью специального сканера. Он подключается к системе электронного управления автомобилем и считывает ошибки из ЭБУ. Расшифровка ошибок позволит более точно определить место поломки и причины, которые к ней привели.

Что приводит к капитальному ремонту мотора?

Существует естественный износ деталей двигателя, который исключить невозможно. Но есть ряд факторов, которые существенно снижают ресурс мотора, приближая его капитальный ремонт.

Качество моторного масла

Некачественное или несвоевременная замена моторное масло сокращает срок работы двигателя. Это связано с тем, что ухудшается смазывание трущихся деталей, увеличивается нагрузка на подвижные элементы мотора. Длительная работа на состарившемся масле неминуемо приведет к преждевременному капитальному ремонту ДВС.

Состояние фильтров

Масляный, топливный и воздушный фильтры являются важными элементами, от состояния которых зависит и работа мотора. Их повышенное загрязнение и несвоевременная замена приведет к тому, что внутрь мотора будет попадать пыль из воздуха и различные загрязнения, которые могут повлечь за собой не предвиденные поломки.

Плохое обслуживание и непрофессиональный ремонт

Если двигатель ремонтировался или обслуживался неквалифицированными механиками, некоторые его узлы могут выйти из строя преждевременно. Например, повреждения поршней и камер сгорания могут появиться при неправильном выборе свечей зажигания, некорректной настройке УЗО, неправильных фазах газораспределительной системы.

Стиль вождения

Техническое состояние мотора во многом зависит от эксплуатации автомобиля и стиля вождения, практикуемого водителем. Если постоянно ездить на высоких оборотах мотора, используя максимум его возможностей, срок эксплуатации снизится приблизительно на 25-30%. При аккуратной и спокойной манере езды двигатель прослужит долго и не будет создавать больших проблем его владельцу.

Больше всего вреда ДВС получает от резкого разгона и экстренного торможения. Без потребности не следует совершать такие действия, тогда мотор прослужит много лет. Также важно прогревать двигатель зимой и только на прогретом моторе отправляться в путь. Даже поездка на небольшие расстояния на «холодном двигателе» приведет к появлению коррозии на поршневых кольцах и самих поршнях.

Сколько двигатель «ходит» до капремонта

Срок службы каждого силового агрегата индивидуален. В среднем, двигатели внутреннего сгорания, при их надлежащем уходе, способны проезжать до капремонта 200-300 тыс. километров пробега. Своевременное техническое обслуживание и периодический ремонт позволят существенно повысить их ресурс. У некоторых водителей моторы проезжают до миллиона километров.

Что собой представляет капитальный ремонт двигателя?

Капремонт мотора предусматривает разборку, дефектовку и замену деталей силового агрегата, технические характеристики которых не соответствуют требуемым нормам. В результате этих действий удается максимально приблизить рабочие характеристики ДВС, к тем, которые он имел в новом состоянии.

В процессе капитального ремонта максимально обновляются все узлы мотора и спряженные с ним агрегаты, с учетом соответствующих допусков. Капитальный ремонт должен выполняться по минимально возможным допускам, что обеспечит требуемый запас прочности деталей. Максимальный допуск говорит о том, что деталь еще может эксплуатироваться, но этот период весьма ограничен. Учитывая, что в моторе большинство деталей испытывают большие нагрузки и трение, максимальный допуск для них применяться не может.

Капитальный ремонт двигателя – это целый комплекс процедур, которые предусматривают обслуживание не только конструкционных элементов мотора, а и спряженных с ним систем и узлов. Например, нельзя заменить только поршневые кольца и получить нужный эффект. На первых порах он будет проявляться в виде повышения мощности, снижения потребления масла, но длиться это будет недолго. Задача капитального ремонта состоит в том, чтобы максимально вернуть двигателю его прежнюю работоспособность, которая сохранится на протяжении 100-200 тыс. километров пробега. Если мотор после капремонта может проехать только 20-25 тыс. километров, то такой ремонт проводился зря и потребуется новый, выполненный в соответствии со всеми требованиями и допусками.

Рассмотрим, какие процедуры включает в себя капитальный ремонт двигателя внутреннего сгорания.

Демонтаж мотора

Прежде чем выполнять капремонт силового агрегата, он демонтируется с машины. Далее проводится осмотр целостности его составляющих, последующая разборка и дефектовка всех деталей.

Регулирование зазоров клапанов

Если двигатель не оснащен гидрокомпенсатором, регулирование зазора клапанов обязательно выполняется через каждые 60-80 тыс. километров пробега. Если это не сделать вовремя, увеличатся люфты, что приведет к появлению стуков в моторе и износу его клапанов.

Ремонт поршневой группы

Динамические характеристики двигателя во многом зависят от состояния поршневой группы. О необходимости ее ремонта можно судить по такому параметру, как компрессия. Замер компрессии позволяет получить информацию о величине давления в цилиндрах мотора. По этим данным принимается решение необходимости ремонта поршневой группы.

Замена сальников коленвала

Чтобы продлить срок службы мотора важно своевременно менять передние сальники коленчатого вала. Замена проводится даже при отсутствии на них видимых повреждений. Если уже появились следы протекания масла, это может свидетельствовать о необходимости капитального ремонта.

На задние сальники приходится большая часть нагрузок, поэтому их своевременная замена также очень важна. При протечке сальников или их «масляном голодании» их следует заменить как можно раньше.

Замена сальников распределительного вала

Эти сальники предотвращают протекание масла в картер мотора. При обслуживании газораспределительного механизма или распределительного вала обязательно проверяется состояние сальников. Если они подтекают, обязательно следует их заменить новыми.

Замена маслосъемных колпачков

Эти элементы позволяют контролировать количество масла, используемого для смазывания трущихся деталей. Если они теряют свою эластичность и приходят в негодность происходит переизбыток подачи масла и увеличивается его расход.

Замена прокладки блока цилиндров

О выходе из строя этого элемента свидетельствует наличие светлого дымка из выхлопной трубы, появление пузырей и примесей в охлаждающей жидкости.

Замена кислородного датчика

Лямбда-зонд контролирует процесс образования топливовоздушной смеси. При наличии проблем с этим датчиком возрастает расход топлива, уменьшается ресурс свечей зажигания.

Ремонт или замена помпы

Посредством помпы охлаждающая жидкость циркулирует внутри мотора. При ее нестабильной работе антифриз будет хуже отводить тепло от мотора, который начнет перегреваться.

Особенности капитального ремонта двигателя

Самым трудоемким и важным этапом в ремонте мотора является работа с блоком, коленвалом и головкой. Важно правильно выполнять расточку блока цилиндров. Основная ошибка, которая при этом допускается – это неправильный выбор точки отсчета. Зачастую, в качестве реперной точки выбирают нижнюю плиту блока, на которой могут быть неровности. Правильно делать привязку к металлической чушке, размещенной в постели коленвала. Только в этом случае можно выдержать требуемые геометрические размеры блока.

Часто, после расточки, забывают делать хонинговку, а эта процедура является обязательной. Хон представляет собой специальные насечки, сделанные на стенках цилиндров с целью удержания масла. Хонинговку нужно делать на станке, используя специальные камни (только не наждачную бумагу). Еще одной распространенной ошибкой является шлифовка стенок цилиндров «под зеркало» с целью снижения трения. Это категорически делать нельзя, поскольку полностью нивелируется предназначение хона.

Процедуры с коленвалом, кроме шлифовки и выбора подходящих вкладышей, предусматривают также и балансировку вала. Этот процесс делается в несколько этапов:

• балансировка коленвала;
• балансировка коленвала с передним шкивом;
• балансировка коленвала со шкивом, маховиком и корзиной сцепления.
• Выполнение балансоривки станет гарантией того, что в процессе работы мотора не будут возникать паразитные вибронагрузки, которые отрицательно сказывается на его ресурсе.

Чтобы после капремонта вскоре не пришлось повторно менять прокладку ГБЦ следует правильно выполнять шлифование как поверхность плиты блока, так и привалочной поверхности самой головки. После установки головки, особенно для алюминиевых блоков, область в районе болтов немного деформируется и в процессе эксплуатации металл головки «ведет». Это приводит к тому, что после снятия головки ее поверхность уже не будет идеально ровной и ее придется выравнивать на станках, используя фрезеровку и шлифование.

Изначально выполняется фрезеровка – это делается для того, чтобы выровнять поверхность. После работы фрезы на поверхности появляются мелкие канавки и засечки, по которым газы и антифриз, со временем, будут просачиваться. Вследствие этого прокладка ГБЦ придет в негодность и ее придется повторно заменять.

Чтобы исключить такую ситуацию, дополнительно выполняется шлифование поверхности. Вследствие этого процесса удаляются все канавки и заусеницы – только после этого можно устанавливать прокладку. Если используются металлические прокладки, то без процесса шлифования нормально прижать головку не получится.

Важные нюансы

Выполняя капитальный ремонт двигателя, следует заменить все резиновые прокладки, сальники, колпачки и прочие мелкие детали. Когда мотор разобран – это сделать намного проще, нежели потом проводить дополнительное обслуживание. Также рекомендуется выполнить замену ремней ГРМ, цепей, роликов, сделать развесовку шатунов с поршнями.

Если есть возможность тюнинга мотора с целью улучшения его рабочих характеристик, их также желательно сделать. Речь идет об установке металлокерамических или бронзовых клапанов, более легких толкателей или тарелок клапанов, проделывания отводящих отверстий в маслосъемных кольцах (если их там небыло).

Важным нюансом является и то, когда делать капремонт. Зимой лучше его не проводить – это исключит большие ударные нагрузки при холодном запуске мотора в период его послеремонтной обкатки. Если же избежать «зимнего ремонта» не удается, следует позаботиться о предпусковом обогреве ДВС. Это позволит избежать негативных последствий «холодного пуска».

Заключение

Капитальный ремонт двигателя – это трудоемкий и затратный по времени процесс. Он не делается за 1-2 дня и не стоит дешево. Стоимость всего ремонта будет зависеть от количества выполняемых процедур и числа заменяемых деталей. Не стоит экономить на капремонте мотора – ведь качественный ремонт позволит эксплуатировать силовой агрегат еще 100-200 тыс. километров пробега. Учитывая техническую сложность этого ремонта, доверять его следует только квалифицированным мастерам, которые хорошо знают техническую часть мотора, все допуски и имеют соответствующее ремонтное и диагностическое оборудование.

Капитальный ремонт двигателя внутреннего сгорания

Все современные автомобили комплектуются надежными моторами, которые без проблем способны проработать не одну сотню тысяч километров пробега. Но, каким надежным не был бы двигатель, рано или поздно, придется делать его ремонт. Если с помощью обычного технического обслуживания и мелких ремонтных процедур восстановить прежнюю работоспособность мотора не удается, придется выполнять капитальный ремонт ДВС. Ниже будут рассмотрены нюансы и особенности этого сложного и трудоемкого процесса.

По каким факторам можно узнать о предстоящем капитальном ремонте ДВС?

Изначально проявляются следующие субъективные факторы:

• падение мощности мотора;
• медленный набор оборотов;
• плохо заводится;
• потеря резвости при разгоне;
• по ощущению автомобиль едет не так хорошо, как раньше.

Эти факторы хотя и не указывают на износ деталей и узлов мотора, но являются теми причинами, при появлении которых стоит задуматься о его проверке.

Кроме перечисленных субъективных, есть один объективный фактор, который точно свидетельствует, что с мотором не все в порядке. Речь идет о расходе масла. Любой двигатель потребляет незначительное количество масла, но когда объемы его потребления доходят до 300-600 мл на 1000 км пробега – это уже не нормально.

Что делать, если выявлены факторы поломки мотора?

Самостоятельно принимать решение о потребности капитального ремонта двигателя не следует. Для этого нужно провести соответствующую диагностику с применением специального оборудования. Проверку состояния мотора следует начинать с проверки компрессии в его цилиндрах. Если она отличается от допускаемых значений – вероятность капитального ремонта вырастает. Также проверяется состояние головки блока цилиндров, поршневых колец и других узлов.

В процессе диагностики рекомендуется пользоваться эндоскопом. С его помощью можно детально рассмотреть состояние внутренней поверхности цилиндров. Наличие трещин и задир будет свидетельствовать об их сильном износе.

Способствует быстрому поиску поломок мотора компьютерная диагностика, которая выполняется с помощью специального сканера. Он подключается к системе электронного управления автомобилем и считывает ошибки из ЭБУ. Расшифровка ошибок позволит более точно определить место поломки и причины, которые к ней привели.

Что приводит к капитальному ремонту мотора?

Существует естественный износ деталей двигателя, который исключить невозможно. Но есть ряд факторов, которые существенно снижают ресурс мотора, приближая его капитальный ремонт.

Качество моторного масла

Некачественное или несвоевременная замена моторное масло сокращает срок работы двигателя. Это связано с тем, что ухудшается смазывание трущихся деталей, увеличивается нагрузка на подвижные элементы мотора. Длительная работа на состарившемся масле неминуемо приведет к преждевременному капитальному ремонту ДВС.

Состояние фильтров

Масляный, топливный и воздушный фильтры являются важными элементами, от состояния которых зависит и работа мотора. Их повышенное загрязнение и несвоевременная замена приведет к тому, что внутрь мотора будет попадать пыль из воздуха и различные загрязнения, которые могут повлечь за собой не предвиденные поломки.

Плохое обслуживание и непрофессиональный ремонт

Если двигатель ремонтировался или обслуживался неквалифицированными механиками, некоторые его узлы могут выйти из строя преждевременно. Например, повреждения поршней и камер сгорания могут появиться при неправильном выборе свечей зажигания, некорректной настройке УЗО, неправильных фазах газораспределительной системы.

Стиль вождения

Техническое состояние мотора во многом зависит от эксплуатации автомобиля и стиля вождения, практикуемого водителем. Если постоянно ездить на высоких оборотах мотора, используя максимум его возможностей, срок эксплуатации снизится приблизительно на 25-30%. При аккуратной и спокойной манере езды двигатель прослужит долго и не будет создавать больших проблем его владельцу.

Больше всего вреда ДВС получает от резкого разгона и экстренного торможения. Без потребности не следует совершать такие действия, тогда мотор прослужит много лет. Также важно прогревать двигатель зимой и только на прогретом моторе отправляться в путь. Даже поездка на небольшие расстояния на «холодном двигателе» приведет к появлению коррозии на поршневых кольцах и самих поршнях.

Сколько двигатель «ходит» до капремонта

Срок службы каждого силового агрегата индивидуален. В среднем, двигатели внутреннего сгорания, при их надлежащем уходе, способны проезжать до капремонта 200-300 тыс. километров пробега. Своевременное техническое обслуживание и периодический ремонт позволят существенно повысить их ресурс. У некоторых водителей моторы проезжают до миллиона километров.

Что собой представляет капитальный ремонт двигателя?

Капремонт мотора предусматривает разборку, дефектовку и замену деталей силового агрегата, технические характеристики которых не соответствуют требуемым нормам. В результате этих действий удается максимально приблизить рабочие характеристики ДВС, к тем, которые он имел в новом состоянии.

В процессе капитального ремонта максимально обновляются все узлы мотора и спряженные с ним агрегаты, с учетом соответствующих допусков. Капитальный ремонт должен выполняться по минимально возможным допускам, что обеспечит требуемый запас прочности деталей. Максимальный допуск говорит о том, что деталь еще может эксплуатироваться, но этот период весьма ограничен. Учитывая, что в моторе большинство деталей испытывают большие нагрузки и трение, максимальный допуск для них применяться не может.

Капитальный ремонт двигателя – это целый комплекс процедур, которые предусматривают обслуживание не только конструкционных элементов мотора, а и спряженных с ним систем и узлов. Например, нельзя заменить только поршневые кольца и получить нужный эффект. На первых порах он будет проявляться в виде повышения мощности, снижения потребления масла, но длиться это будет недолго. Задача капитального ремонта состоит в том, чтобы максимально вернуть двигателю его прежнюю работоспособность, которая сохранится на протяжении 100-200 тыс. километров пробега. Если мотор после капремонта может проехать только 20-25 тыс. километров, то такой ремонт проводился зря и потребуется новый, выполненный в соответствии со всеми требованиями и допусками.

Рассмотрим, какие процедуры включает в себя капитальный ремонт двигателя внутреннего сгорания.

Демонтаж мотора

Прежде чем выполнять капремонт силового агрегата, он демонтируется с машины. Далее проводится осмотр целостности его составляющих, последующая разборка и дефектовка всех деталей.

Регулирование зазоров клапанов

Если двигатель не оснащен гидрокомпенсатором, регулирование зазора клапанов обязательно выполняется через каждые 60-80 тыс. километров пробега. Если это не сделать вовремя, увеличатся люфты, что приведет к появлению стуков в моторе и износу его клапанов.

Ремонт поршневой группы

Динамические характеристики двигателя во многом зависят от состояния поршневой группы. О необходимости ее ремонта можно судить по такому параметру, как компрессия. Замер компрессии позволяет получить информацию о величине давления в цилиндрах мотора. По этим данным принимается решение необходимости ремонта поршневой группы.

Замена сальников коленвала

Чтобы продлить срок службы мотора важно своевременно менять передние сальники коленчатого вала. Замена проводится даже при отсутствии на них видимых повреждений. Если уже появились следы протекания масла, это может свидетельствовать о необходимости капитального ремонта.

На задние сальники приходится большая часть нагрузок, поэтому их своевременная замена также очень важна. При протечке сальников или их «масляном голодании» их следует заменить как можно раньше.

Замена сальников распределительного вала

Эти сальники предотвращают протекание масла в картер мотора. При обслуживании газораспределительного механизма или распределительного вала обязательно проверяется состояние сальников. Если они подтекают, обязательно следует их заменить новыми.

Замена маслосъемных колпачков

Эти элементы позволяют контролировать количество масла, используемого для смазывания трущихся деталей. Если они теряют свою эластичность и приходят в негодность происходит переизбыток подачи масла и увеличивается его расход.

Замена прокладки блока цилиндров

О выходе из строя этого элемента свидетельствует наличие светлого дымка из выхлопной трубы, появление пузырей и примесей в охлаждающей жидкости.

Замена кислородного датчика

Лямбда-зонд контролирует процесс образования топливовоздушной смеси. При наличии проблем с этим датчиком возрастает расход топлива, уменьшается ресурс свечей зажигания.

Ремонт или замена помпы

Посредством помпы охлаждающая жидкость циркулирует внутри мотора. При ее нестабильной работе антифриз будет хуже отводить тепло от мотора, который начнет перегреваться.

Особенности капитального ремонта двигателя

Самым трудоемким и важным этапом в ремонте мотора является работа с блоком, коленвалом и головкой. Важно правильно выполнять расточку блока цилиндров. Основная ошибка, которая при этом допускается – это неправильный выбор точки отсчета. Зачастую, в качестве реперной точки выбирают нижнюю плиту блока, на которой могут быть неровности. Правильно делать привязку к металлической чушке, размещенной в постели коленвала. Только в этом случае можно выдержать требуемые геометрические размеры блока.

Часто, после расточки, забывают делать хонинговку, а эта процедура является обязательной. Хон представляет собой специальные насечки, сделанные на стенках цилиндров с целью удержания масла. Хонинговку нужно делать на станке, используя специальные камни (только не наждачную бумагу). Еще одной распространенной ошибкой является шлифовка стенок цилиндров «под зеркало» с целью снижения трения. Это категорически делать нельзя, поскольку полностью нивелируется предназначение хона.

Процедуры с коленвалом, кроме шлифовки и выбора подходящих вкладышей, предусматривают также и балансировку вала. Этот процесс делается в несколько этапов:

• балансировка коленвала;
• балансировка коленвала с передним шкивом;
• балансировка коленвала со шкивом, маховиком и корзиной сцепления.
• Выполнение балансоривки станет гарантией того, что в процессе работы мотора не будут возникать паразитные вибронагрузки, которые отрицательно сказывается на его ресурсе.

Чтобы после капремонта вскоре не пришлось повторно менять прокладку ГБЦ следует правильно выполнять шлифование как поверхность плиты блока, так и привалочной поверхности самой головки. После установки головки, особенно для алюминиевых блоков, область в районе болтов немного деформируется и в процессе эксплуатации металл головки «ведет». Это приводит к тому, что после снятия головки ее поверхность уже не будет идеально ровной и ее придется выравнивать на станках, используя фрезеровку и шлифование.

Изначально выполняется фрезеровка – это делается для того, чтобы выровнять поверхность. После работы фрезы на поверхности появляются мелкие канавки и засечки, по которым газы и антифриз, со временем, будут просачиваться. Вследствие этого прокладка ГБЦ придет в негодность и ее придется повторно заменять.

Чтобы исключить такую ситуацию, дополнительно выполняется шлифование поверхности. Вследствие этого процесса удаляются все канавки и заусеницы – только после этого можно устанавливать прокладку. Если используются металлические прокладки, то без процесса шлифования нормально прижать головку не получится.

Важные нюансы

Выполняя капитальный ремонт двигателя, следует заменить все резиновые прокладки, сальники, колпачки и прочие мелкие детали. Когда мотор разобран – это сделать намного проще, нежели потом проводить дополнительное обслуживание. Также рекомендуется выполнить замену ремней ГРМ, цепей, роликов, сделать развесовку шатунов с поршнями.

Если есть возможность тюнинга мотора с целью улучшения его рабочих характеристик, их также желательно сделать. Речь идет об установке металлокерамических или бронзовых клапанов, более легких толкателей или тарелок клапанов, проделывания отводящих отверстий в маслосъемных кольцах (если их там небыло).

Важным нюансом является и то, когда делать капремонт. Зимой лучше его не проводить – это исключит большие ударные нагрузки при холодном запуске мотора в период его послеремонтной обкатки. Если же избежать «зимнего ремонта» не удается, следует позаботиться о предпусковом обогреве ДВС. Это позволит избежать негативных последствий «холодного пуска».

Заключение

Капитальный ремонт двигателя – это трудоемкий и затратный по времени процесс. Он не делается за 1-2 дня и не стоит дешево. Стоимость всего ремонта будет зависеть от количества выполняемых процедур и числа заменяемых деталей. Не стоит экономить на капремонте мотора – ведь качественный ремонт позволит эксплуатировать силовой агрегат еще 100-200 тыс. километров пробега. Учитывая техническую сложность этого ремонта, доверять его следует только квалифицированным мастерам, которые хорошо знают техническую часть мотора, все допуски и имеют соответствующее ремонтное и диагностическое оборудование.

Капитальный ремонт ДВС

Временная потеря интереса к капитальным ремонтам автомобильных двигателей была основана на западных стандартах эксплуатации автомобиля. При доступности покупки новой машины, легкости замены изношенного мотора на новый, капитальный ремонт и сегодня считают неприменимым официальные дилеры зарубежных автопроизводителей. В употребление вошел термин «одноразовый» двигатель, который применяют ко многим бюджетным моделям иномарок. Российские автовладельцы в кризисных условиях ищут резервы экономии не в покупке «контрактных» моторов для замены, а в восстановлении работоспособности штатного двигателя внутреннего сгорания. Автомастерская Дизель life готова вам предоставить высококвалифицированные услуги по ремонту двигателей.

Причины и способы устранения усиленного износа автомобильных моторов

Опытные владельцы авто обращаются в автосервис при таких явных признаках необходимости ремонта:

• падении мощности двигателя;
• металлических стуках в моторе;
• увеличенном расходе масла;
• перебоях в работе ДВС на холостом ходу;
• падении компрессии;
• разноцветных дымах выхлопа.

Кроме естественного старения, повреждений в ДТП, причинами усиленного износа автомобильного мотора становятся - низкокачественное горючее, пренебрежение техобслуживанием (заменой масла, фильтров), экстремальная эксплуатация машины (перегрузы, перегревы, постоянное движение в пробках). Предварительно необходимость капитального ремонта можно определить по замерам компрессии, результатам компьютерной диагностики, но полную картину повреждений, список изношенных деталей опытный автомеханик определяет только после разборки мотора.

 

         

 

Стандартные операции и сложные случаи капитального ремонта

Дилерские и сервисные центры автопроизводителей, заинтересованных в частой смене машин, практикуют только операции полной замены мотора или установку ремкомплектов поршневой группы. Для нормального капремонта к стандартным операциям относятся: разборка мотора, дефектовка, мойка и очистка деталей, расточка блока цилиндров (если позволяет толщина стенок корпуса), установка поршней, колец большего размера, замена гильз (для гильзованных блоков цилиндров).

В мастерской Дизель life, которая имеет опытных специалистов, необходимое новейшее оборудование, можно провести капремонты повышенной сложности.

Трещины в головках, корпусах блока цилиндров выявляют в опрессовочной ванне.

При износе, деформациях стенок цилиндров основной операцией становится расточка блока с достаточно толстыми стенками. Сложная операция требует мастерства, соблюдения точных размеров для установки ремкомплектов поршней и поршневых колец. Другим способом становится запрессовка в цилиндры блока гильз под стандартные размеры поршней. Такая методика применяется и для блоков из силумина с тонкими стенками.

Глубину и степень повреждений коленчатого вала определяют на специальном дефектоскопическом оборудовании (в частности – применение капиллярной дефектоскопии). Для проточки постелей коленвала наша автомастерская использует гоизонтально-хонинговальный станок. Изогнутые коленчатые валы правят на специальных прессах.

Для поршневых пальцев, при отсутствии запчастей, необходимо изготовление новых втулок. В головках блока растачивают седла клапанов. При этом сложной ремонтной операцией становится изготовление направляющих втулок клапанов.

При сборке двигателя необходимо знание правильной последовательности монтажа, тщательность и точность. А после капремонта необходимо правильно собрать и обкатать двигатель, протестировать его, с чем наши специалисты справляются на “отлично”.

Наши преимущества

Кроме обеспеченности необходимым оборудованием, станочным парком, ремонтными площадями, основными критериями выбора нашего автосервиса становятся:

• доступные расценки;
• квалификация автомехаников, подтвержденная сертификатами о профессиональном образовании;
• знание мастерами особенностей конструкций, модификаций моторов дорогих и бюджетных моделей авто;
• узкая специализация ремонт только дизельных ДВС;
• возможность получить от специалистов объяснения необходимости ремонтных операций, грамотные консультации по правильной эксплуатации.

Капитальный ремонт двигателя - Мастертурбо

Производственно-техническое предприятие «Мастертурбо» производит ремонт бензиновых и дизельных двигателей внутреннего сгорания. Выполняем любые комплексы работ: от диагностики до капитального ремонта двигателя.

В нашем автосервисе возможно произвести любые виды работ по обслуживанию ДВС а именно:

• замена прокладки головки блока цилиндров
• замена ремня ГРМ
• замена цепи ГРМ
• ремонт головки блока цилиндров
• замена прокладки клапанной крышки
• замена прокладки поддона картера
• замена опор (подушек) двигателя
• шлифовка коленчатого вала
• расточка блока цилиндров
• замена сальников коленвала
• замена гидрокомпенсаторов
• замена распределительных валов
• перепрессовка поршней
• гильзовка блока
• замена масляного насоса
• замена бензонасоса
• замена маслосъемных колпачков
• регулировка клапанов
• ремонт шатунов
• пескоструйная обработка

 

Наше предприятие осуществляет ремонт любых двигателей внутреннего сгорания, различных модификаций, рядные, V образные, оппозитные, бензиновые и дизельные, ограничением является только размер мотора- не более 8 литров. Это ограничение связано с размером ремонтного оборудования используемого нашей компанией. Все работы по ремонту ДВС проводят мастера с более, чем 20 летним опытом работы.
На все проделанные работы предоставляется фирменная гарантия на 1 год или 10000 км. пробега.

 

Более подробную информацию по ремонту ДВС  вы можете узнать на нашем сайте www.motor-mt.ru

 

Вся представленная на сайте информация, касающаяся технических характеристик, наличия на складе, стоимости товаров и услуг, носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437(2) Гражданского кодекса РФ. Цены на ремонтные работы указаны без учета стоимости деталей и возможных дополнительных работ. Все дополнительные стоимости согласовываются до проведения ремонтных работ в устном порядке, либо по телефону. В случаи необходимости может быть заключен дополнительный письменный договор.

Капитальный ремонт двигателя

Услуга капитального ремонта двигателя очень востребована. К нам на сервис ежедневно обращаются автовладельцы с тем, чтобы запустить “сердце” своего автомобиля. Наши мастера учитывают все особенности сборки и разборки двигателя для качественного восстановления его работы, ведь каждый мотор по-своему уникален.

У нас есть все для того, чтобы полностью восстановить мотор вашего автомобиля: качественные запчасти, опытные мастера и высокотехнологичное оборудование.

Капитальный ремонт двигателя включает в себя разборку и дефектовку двигателя, ремонт и подготовку поверхности головки блока цилиндров, блока цилиндров, восстановление или замену деталей и узлов.

Когда двигателю нужен капитальный ремонт:

• если двигатель поглощает больше масла (нормой является расход до 0,7-1,0 л за 1000 км), наблюдается потеря мощности и перебои в работе ДВС, несвязанные с неисправностью системы управления ДВС ( системы питания ).
• дым сизого цвета или низкая компрессия. Низкую компрессию можно выявить при помощи эндоскопа и пневмотестера и устранить в ходе обычного ремонта.
• если двигатель заклинило или в двигателе слышны стуки. Специалист автосервиса выявляет подобного рода поломку с помощью стетоскопа и манометра. При таких поломках дальнейшая эксплуатация автомобиля противопоказана.

Основные этапы ремонта ДВС:

1. Демонтаж. Для начала следует аккуратно демонтировать двигатель.
2. Разборка. Затем последовательно разобрать.
3. Мойка. После тщательно помыть.
4. Дефектовка. На этапе дефектовки диагностируем поломки при помощи микрометра и принимаем решение о проведении капитального или обычного ремонта двигателя внутреннего сгорания.
5. Ремонт и сборка
6. Завершающий этап

Дефектовка в свою очередь состоит из:

• визуального осмотра узлов ДВС и их измерений;
• измерение биения коленвала и износ шеек;
• определение отклонений размеров и геометрии цилиндров;
• анализ головки блока цилиндров (ГБЦ).

Процесс ремонта состоит из последовательного восстановления блока цилиндров, коленчатого вала и головки блока цилиндров. Опытный мастер произведет гильзование и растачивание цилиндров, восстановит постель коленчатого вала и полностью отремонтирует коленчатый вал и головку блока цилиндров. После удалит все стружки и отложения сжатым воздухом, предварительно удалив технологические заглушки.

Сборка двигателя подразумевает под собой затяжку всех деталей двигателя с использованием динамометрических ключей.

Завершающий этап - залив технических жидкостей в двигатель с последующим холодным запуском и непродолжительной работой на холостых оборотах (800-1000 об/м).

Хотите получить 20% скидку на услугу капитального ремонта?

Звоните по тел.: (473) 234-68-83

Мы здесь

Опубликовано: 14.10.2015

КОГДА ПРОВЕСТИ РЕМОНТ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

Дизельный двигатель, представляющий собой двигатель внутреннего сгорания, использующий тепло для воспламенения топлива, имеет средний срок службы около 10 лет. Дизельные двигатели отличаются мощностью и высокой производительностью. Но износ компонентов двигателя со временем может привести к механическим проблемам и снижению производительности. Когда вы начнете замечать проблемы, возникающие с вашим дизельным двигателем, лучшим способом их решения может быть капитальный ремонт двигателя.Эта процедура включает в себя разборку двигателя, выявление неисправных деталей и их замену, очистку всех компонентов двигателя и затем восстановление двигателя. Капитальный ремонт может повысить производительность, мощность и долговечность вашего автомобиля. Используйте это руководство, чтобы решить, когда проводить капитальный ремонт дизельного двигателя.

Если вы заметили любую из этих проблем, очень вероятно, что пора немедленно доставить ваш автомобиль для капитального ремонта:

• У вашего двигателя вращается шатунный подшипник.Это одна из самых серьезных неисправностей, которые могут произойти в вашем дизельном двигателе. Закрученный подшипник обычно захватывает коленчатый вал, вызывая повреждение шейки шатуна и шатуна. Сломанный стержень, перемещающийся внутри вашего двигателя, может нанести большой ущерб. Закрученный подшипник обычно является результатом больших рабочих нагрузок в сочетании со значительной потерей смазки в картере.
• В вашем двигателе очень низкое давление масла или его нет. Утечка топлива или охлаждающей жидкости может привести к загрязнению моторного масла, что приведет к высокому уровню масла в картере.Это почти всегда указывает на то, что лишняя жидкость протекает где-то еще внутри двигателя. Двигатель необходимо полностью разобрать, чтобы определить источник утечки жидкости.
• У вашего двигателя выпал клапан. Это слишком распространенная и серьезная неисправность дизельного двигателя. Падение клапана происходит, когда головка клапана изгибается, а затем срезается и падает в цилиндр. Это приводит к значительному повреждению всей системы поршень-цилиндр-клапан.

Если вы заметили эти симптомы, рекомендуется поговорить с механиком о возможности проведения капитального ремонта:

• Ваш двигатель сильно разорван. Продувка - это смесь сжатого топлива и воздуха в камере сгорания, протекающая мимо поршня и попадающая в картер. Сильный удар является проблематичным, поскольку снижает мощность двигателя и вызывает повышение давления газа в картере. Слишком много топлива, впрыскиваемого в камеру сгорания, обычно сопровождается выходом белого дыма из выхлопной трубы.
• Ваш двигатель потребляет много моторного масла или охлаждающей жидкости. Если в вашем дизельном топливе внезапно израсходовано больше масла или охлаждающей жидкости, это может быть связано с целым рядом проблем.Это может быть утечка масла, треснувшая головка цилиндра или прокладка, или неисправные гильзы цилиндров и уплотнительные кольца.
• Вы проехали много миль на своем дизельном топливе и получаете более низкую топливную эффективность. Автомобили с дизельным двигателем должны иметь рекомендацию относительно того, когда следует проводить капитальный ремонт двигателя, исходя из пробега. Проконсультируйтесь с руководством по эксплуатации или спросите специалиста, что они порекомендуют, учитывая год выпуска, марку и модель вашего автомобиля.

Это лишь некоторые из проблем, которые могут возникнуть и указывают на то, что пора провести капитальный ремонт вашего дизельного двигателя.Если вы заметили любую из вышеперечисленных проблем или думаете, что вам может потребоваться капитальный ремонт, вам следует доставить свой автомобиль к проверенному механику с техниками, сертифицированными ASE.

Если вы находитесь недалеко от Меридиана, штат Айдахо, и у вас есть какие-либо потребности в обслуживании или ремонте дизельного топлива, Gem State Diesel готов помочь вам. Обладая более чем 30-летним опытом работы в автомобильной промышленности, владелец Джон Несмит собрал команду высококвалифицированных механиков. Запишитесь на прием онлайн или позвоните нам по телефону (208) 957-6106 сегодня.

Капитальный ремонт / замена двигателя - Ritter Auto Repair

Для больших работ отнесите свой автомобиль в сервисный центр Ritter Auto! Наши экспертные услуги идеально подходят как для импортных, так и для отечественных автомобилей последней модели.

И поскольку мы гарантируем выполненную работу, вы можете быть уверены, что получаете услуги по капитальному ремонту и замене двигателей высочайшего качества в районе 62854 Кинмунди, штат Иллинойс.

Наши услуги в тяжелых условиях включают:

Техническое обслуживание двигателя
Любой производитель автомобильных запчастей скажет вам, что профилактическое обслуживание имеет решающее значение для срока службы детали.Как и другие автозапчасти, автомобильные двигатели не предназначены для вечной эксплуатации. Однако вы можете увеличить срок службы двигателя, выполняя регулярное профилактическое обслуживание. Самый простой способ поддерживать максимальную производительность и экономию топлива - проводить регулярное техническое обслуживание двигателя вашего автомобиля. Чтобы ваш двигатель обслужили специалисты, посетите сервисный центр Ritter Auto Repair.

Замена двигателя
Двигатель преобразует энергию в полезное механическое движение. Эта удивительная машина - это то, что заставляет ваш автомобиль двигаться.Хотя автомобильный двигатель в целом надежен, он подвержен поломкам и поломкам. Когда это произойдет, не сидите и не переживайте. Действовать. Отведите автомобиль к механику для замены двигателя. Отнесите его в автомастерскую Риттера.

Замена трансмиссии
В автотранспортных средствах трансмиссия обычно относится к коробке передач, в которой используются шестерни и зубчатые передачи для передачи скорости и крутящего момента от вращающегося источника энергии на другое устройство. Вы можете заменить трансмиссию вашего автомобиля на новую, отремонтированную, модернизированную, отремонтированную или бывшую в употреблении трансмиссию.Для получения дополнительной информации свяжитесь с отделом ремонта автомобилей Ritter в Кинмунди. Иллинойс. Наши опытные специалисты по обслуживанию могут помочь вам принять лучшее решение для вашего автомобиля и вашего кошелька.

Ремень ГРМ
Ремень ГРМ является частью двигателя внутреннего сгорания вашего автомобиля. Ремень синхронизирует вращение распределительного вала и коленчатого вала, так что клапаны двигателя открываются и закрываются в нужное время. Кроме того, ремень предотвращает удар поршня по клапанам в двигателе с помехами. В большинстве автомобилей, которые мы сейчас водим, вместо цепей и шестерен ГРМ используются ремни ГРМ.Хотя у разных производителей есть рекомендуемый пробег, вам необходимо регулярно проверять ремень ГРМ вашего автомобиля. Чтобы его проверили специалисты, свяжитесь с отделом ремонта автомобилей Ritter сегодня.

Блок цилиндров
Блок цилиндров - это двигатель автомобиля. Цельнолитая часть автомобиля содержит цилиндры и их компоненты (прокладки, клапаны и уплотнения) внутри смазываемого и охлаждаемого картера. Поскольку это одна из самых важных частей вашего автомобиля, блок разработан таким образом, чтобы он был чрезвычайно прочным и прочным.Несмотря на то, что блок прочный и крепкий, он подвержен поломкам, в результате чего автомобиль не заводится. Трещины блоки, пористые блоки, ядро ​​вилки, или замораживание отказа вилки некоторые из проблем, стоящих блоков цилиндров. Позвоните по телефону [PHONE}, чтобы поговорить с механиками службы ремонта автомобилей Ritter о проблемах с блоком цилиндров.

Головка блока цилиндров
Головка блока цилиндров - это закрытый конец цилиндра (расположенный в блоке двигателя автомобиля). Он расположен над блоком цилиндров, закрывая верхнюю часть цилиндра и образуя камеру сгорания.Головка блока цилиндров координирует поток воздуха в двигатель и из него. Поскольку основная функция головки блока цилиндров заключается в надлежащем уплотнении цилиндров, недостаточное сжатие приводит к затруднению управления автомобилем.

Чтобы проверить и отремонтировать головку блока цилиндров, обратитесь к специалистам по ремонту и ремонту головки блока цилиндров Ritter Auto Repair сегодня.

Урок 5: Двигатель внутреннего сгорания и моторное масло

Из этого урока вы узнаете, как работает двигатель внутреннего сгорания, и о важности моторного масла.

Как работает двигатель внутреннего сгорания:

Все двигатели внутреннего сгорания работают на основе теории, называемой Циклом событий Отто, названной в честь Николауса Отто, который изобрел его в 1867 году. Это происходит в 4 повторяющихся шага или «тактов»:

• Всасывание
• Сжатие
• Горение (или мощность)
• Выхлоп

Схема, показывающая работу четырехтактного двигателя с искровым зажиганием. Ярлыки: 1 - Индукция, 2 - Компрессия, 3 - Мощность, 4 - Выхлоп.CC-BY-SA 3.0 Зефирис

Топливо и воздух втягиваются в цилиндр двигателя за счет движения поршня вниз при открытом впускном клапане. Затем поршень начинает двигаться вверх, и впускной, и выпускной клапаны закрываются. Поднимающийся вверх поршень сжимает топливно-воздушную смесь. Затем воздушно-топливная смесь воспламеняется свечой зажигания (в обычных бензиновых двигателях), вызывая сгорание. Сильная жара создает высокое давление, заставляющее поршень опускаться. Затем открывается выпускной клапан. Поршень снова поднимается, высасывая выхлопные газы.И затем цикл повторяется.

Вот приличная анимация цикла Отто на YouTube: http://www.youtube.com/watch?v=6qHherIwsTE. (На YouTube-анимации воздухозаборник слева, а выхлоп справа). В Википедии также есть GIF-анимация: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:4StrokeEngine_Ortho_3D_Small.gif. (На гифке впускное отверстие справа, а выпускное - слева).

Процесс сгорания - это преобразование химической энергии (бензина) в тепловую энергию (сгорание), которая преобразуется в возвратно-поступательную энергию (нагнетание поршней).Поршни через шатун поворачивают коленчатый вал. Когда поршень поднимается и опускается во время сгорания, он вращает коленчатый вал. Коленчатый вал превращает возвратно-поступательную энергию в энергию вращения. Эта энергия в конечном итоге передается колесам через трансмиссию, что мы обсудим позже в Уроке 9.

Crankshaft gif анимация, общественное достояние.

Анимированный рисунок, показывающий поршни (серые) в соответствующих цилиндрах (синий) и коленчатый вал (красный), можно найти по адресу http: // commons.wikimedia.org/wiki/File:Cshaft.gif. Когда поршни поднимаются и опускаются, коленчатый вал вращается.

В дизельном двигателе нет свечей зажигания. Топливо воспламеняется только за счет сжатия. Компрессия выше в дизельном двигателе, который выделяет достаточно тепла, чтобы вызвать сгорание.

В гибридном транспортном средстве наряду с двигателем внутреннего сгорания используется электродвигатель и аккумулятор для поддержки движения. Двигатель внутреннего сгорания вырабатывает электричество для подзарядки батарей.Также происходит подзарядка аккумуляторов при торможении до полной остановки.

Моторное масло

Моторное масло предназначено для образования пленки смазки между всеми движущимися частями двигателя внутреннего сгорания для уменьшения трения и износа. Выбор подходящего моторного масла для вашего автомобиля и замена масла во время регулярных интервалов технического обслуживания обеспечат бесперебойную работу двигателя с течением времени. Рекомендуемый тип масла и спецификацию для вашего автомобиля можно найти в руководстве по эксплуатации.Еще одно место, где его можно найти - это крышка маслозаливной горловины. Он будет зависеть от температуры окружающей среды в том месте, где вы живете. В руководстве пользователя указаны два кода моторного масла: API и SAE.

Все масла имеют код API, который расшифровывается как Американский институт нефти. Это рейтинг качества, чистоты и типов моющих средств в масле. Код всегда будет из двух букв.

SAE - это вязкость или густота масла. Современное масло - это мультивязкое масло.SAE может быть чем-то вроде 5W-30. Первая комбинация цифр и букв (5W) указывает вязкость или густоту масла в холодном состоянии. Второе число - это вязкость при рабочей температуре двигателя. Раньше у них было мультивязкое масло, было только одно-вязкое масло (SAE 30), которое в холодную погоду было очень густым. Залить его в двигатель - все равно что налить мед, но, что еще важнее, будет сложно перекачивать масло и смазывать двигатель. Вот почему старые двигатели нужно было прогреть, прежде чем на них можно было ездить.

Урок 5: Двигатель внутреннего сгорания и моторное масло - это один из двенадцати уроков, которые также доступны в виде бесплатной электронной книги с иллюстрациями. Эти уроки основаны на схеме нагрудного знака Boy Scout Automotive Maintenance и адаптированы Crawford’s Auto Repair для широкой аудитории. Эта статья предназначена только для информационных целей, и автор не несет ответственности за любые несчастные случаи, которые могут произойти при работе с автотранспортными средствами.Читая эту страницу, вы принимаете условие, что вы несете полную ответственность за свои действия. Для получения дополнительной информации по темам на этой странице см. Пакет «Ремонт и смазка двигателя» и «Замена масла и работы».

Авторские права © 2014, Джефф Кроуфорд. Разрешается переиздать эту статью для личного или коммерческого использования при условии, что содержание, цитирование и уведомление об авторских правах остаются неизменными и неизменными. Должна быть активная ссылка для подписки на CrawfordsAutoService.com.

Урок 5: Двигатель внутреннего сгорания и моторное масло находятся под лицензией Creative Commons Attribution-NoDerivatives 4.0 International License.

Капитальный ремонт двигателя | Строительство автомобилей

Двигатель - одна из важнейших частей автомобиля. Каждый автовладелец время от времени сталкивается с неисправностью двигателя, которая может быть причиной капитального ремонта двигателя или покупки нового двигателя. Если мы не можем сделать капитальный ремонт двигателя своими руками, нам нужна помощь автосервиса.

Большинство работ по капремонту двигателя автомобиля начинается с диагностики двигателя. Ремонт бензиновых и дизельных двигателей современного автомобиля возможен только с использованием современного оборудования и квалифицированного персонала. Вы избавите себя от многих проблем, если правильно выберете автосервис.

Капитальный ремонт автомобильных двигателей должен производиться на специализированных СТО. Опытные специалисты по ремонту двигателей внутреннего сгорания смогут взять в ремонт и обслуживание практически любую машину.

Ремонт двигателя без снятия двигателя с автомобиля

Первый шаг перед капремонтом двигателя необходимо провести дефект в деталях двигателя. Однако есть список ремонта операции, которые выполняются без снятия двигателя.

В первую очередь нужно промыть моторный отсек и мойка двигателя. Двигатель чистый, чтобы не загрязнять внутренние части двигателя.

Если вы решили заменить прокладку двигателя, (замена прокладки двигателя проводится в случае утечки масла или охлаждающая жидкость).

Ремонтные работы двигателя без снятия двигателя:

• Замена прокладки поддона картера двигателя;
• Замена ГБЦ или ремонт ГБЦ;
• Замена прокладок впускного и выпускного коллектора;
• Замена сальника коленвала.

Без снятия двигателя можно производить следующие ремонты узлов двигателя:

• Ремонт водяных насосов;
• Ремонт стартера;
• Ремонт распределителя зажигания;
• Ремонт генератора;
• Ремонт топливного насоса;
• Ремонт карбюратора;
• Ремонт ГБЦ;
• Ремонт клапанного механизма.
• Причина капитального ремонта двигателя

Как правильно понять, когда требуется капитальный ремонт двигателя? К определиться с капитальным ремонтом двигателя, необходимо большое количество показателей анализировать.
Многие автомобилисты ошибочно полагают, что если есть большой пробег автомобиля, то есть необходимость в капитальном ремонте двигателя, но это не всегда так, точно так же малый пробег не может говорить об устранении необходимость капитального ремонта двигателя. Срок службы двигателя очень велик сказывается при правильной эксплуатации и своевременном обслуживании. Задержка технического обслуживания может значительно сократить ресурс двигателя.

Признаки износа двигателя

Таким признаком, как увеличение расхода масла, является признаки износа поршневых колец и направляющих клапанов (до делая такие выводы, обязательно проверяйте системы двигателя на наличие моторного масла утечки).

Следующим этапом диагностики двигателя будет измерение компрессия в цилиндрах двигателя, и проверить герметичность камеры сгорания.

Набор признаков повышенного износа двигателя, таких как потеря мощности двигателя, неравномерная работа двигателя, повышенный шум, повышенный расход топлива и расход масла указывают на необходимость капитального ремонта двигателя.

Капитальный ремонт двигателя подразумевает восстановление двигателя детали к техническому состоянию, указанному в технических характеристиках новый двигатель.

Капитальный ремонт двигателя состоит из ряда технологических операций:

• Расточка блока цилиндров
• Замена поршневых колец;
• Хонингование цилиндров двигателя;
• Установка новых поршней;
• Шлифовка коленвала.
• Шлифовка головки блока цилиндров

Капитальный ремонт дает новую жизнь вашему двигателю и доводит его технические характеристики до номинальных.

Капитальный ремонт май занимает 2-3 недели, так как на ремонт и восстановление деталей может уйти много времени (шлифовка, расточка).

Заранее нужно определиться со списком проводимых ремонтов и позаботиться о наличии спецтехники и инструмента. Наличие специальных приспособлений, способных значительно облегчить ремонт двигателя, может быть очень важным при капремонтах. Проверьте все необходимые детали.

Самая дорогая деталь двигателя - блок цилиндров. Диагностика блока цилиндров является определяющим фактором при проведении капитального ремонта.Здесь есть альтернатива - восстановить блок цилиндров или купить блок цилиндров. Эту проблему необходимо решить после тщательной проверки блока цилиндров.

Mercedes проведут капитальный ремонт двигателей внутреннего сгорания с 2017 года

Несмотря на значительный рост производства электромобилей, Mercedes-Benz тратит миллиарды на разработку новых, более эффективных двигателей внутреннего сгорания. Двигатели следующего поколения начнут появляться в модельном ряду автопроизводителей здесь, в Соединенных Штатах, с 2017 года, и первым получателем станет обновленный S-класс.

Новые двигатели имеют модульную конструкцию, в которой рабочий объем каждого цилиндра составляет 0,5 литра. В этом модульном семействе будут 4-, 6- и 8-цилиндровые агрегаты. Что особенно важно, 6-цилиндровые двигатели будут иметь рядную конфигурацию.

«Более мощные, более экономичные и чистые - новое модульное семейство двигателей от Mercedes-Benz предлагает подходящую трансмиссию для каждого автомобиля», - говорится в заявлении руководителя отдела исследований и разработок Томаса Вебера.

Улучшения не связаны с традиционными средствами, такими как снижение трения, отключение цилиндров и более точный впрыск топлива.Скорее, они произошли от довольно передовых технологий, что касается двигателей внутреннего сгорания. В список входят электрические компрессоры, встроенные стартер-генераторы, 48-вольтовые электрические системы и бензиновые сажевые фильтры.

Стартер-генератор Mercedes-Benz с ременным приводом (RSG)

4-цилиндровые двигатели

Мы уже познакомились с 4-цилиндровыми двигателями Mercedes следующего поколения, которые имеют рабочий объем 2,0 литра и традиционную конструкцию с рядным 4-цилиндровым двигателем.Они уже начали появляться в некоторых дизельных моделях за рубежом. Они легче и компактнее своих предшественников, в основном благодаря алюминиевой конструкции.

Они также получают 48-вольтовый стартер-генератор с ременным приводом (RSG), который заменяет традиционный пусковой двигатель и генератор (обычно называемый генератором переменного тока). Более мощная установка по сравнению с обычным стартером позволяет двигателю запускаться более плавно, что важно для приложений «запуск-запуск». RSG также может помочь двигателю в ситуациях с высокой нагрузкой и может более эффективно вернуть двигатель.Он также позволяет двигаться накатом при выключенном двигателе.

Новые рядные 4-цилиндровые двигатели способны развивать около 134 лошадиных сил на литр рабочего объема, что означает потенциальную пиковую мощность около 268 л.с.

Mercedes-Benz встроенный стартер-генератор (ISG)

6-цилиндровые двигатели

Как упоминалось ранее, 6-цилиндровые двигатели имеют рядную шестицилиндровую конфигурацию с рабочим объемом 3,0 литра. Они также имеют электрические компрессоры и встроенный стартер-генератор (ISG).Audi первой применила электрический компрессор, запустив эту технологию в SQ7 TDI в 2016 году. Электрические компрессоры, как следует из названия, полагаются на электродвигатель, который вращает колесо компрессора и помогает обеспечивать давление наддува для двигателей с турбонаддувом на низких оборотах. Электрический компрессор разгоняется до 70000 об / мин за 300 миллисекунд, обеспечивая чрезвычайно спонтанную реакцию двигателя. Результат - сильный отклик двигателя без турбо-лага.

ISG похож на RSG, но даже более мощный.Вместо стандартного стартера и генератора ISG заменяет их одним мощным стартер-генератором, зажатым между двигателем и трансмиссией. Стартер-генератор теперь может помогать двигателю внутреннего сгорания, например, при съезде с линии или в условиях высокой нагрузки, а при торможении он может восстанавливать энергию. Эта рекуперированная энергия может использоваться не только для ускорения, но и для питания вспомогательных функций, таких как кондиционер, системы охлаждения двигателя и автомобильные развлекательные системы.

Mercedes заявляет, что ISG может добавить 20 лошадиных сил и 162 фунт-фут крутящего момента в условиях высоких нагрузок. Автопроизводитель может похвастаться тем, что в результате получился 6-цилиндровый двигатель, обеспечивающий производительность 8-цилиндрового двигателя. Никакие цифры не были подтверждены, но Mercedes заявляет, что ожидается более 408 л.с. и 368 фунт-футов.

Mercedes-Benz 4,0-литровый V-8

8-цилиндровые двигатели

Новые 8-цилиндровые двигатели Mercedes - это, по сути, более укрощенные версии знакомого 4-цилиндрового двигателя с двойным турбонаддувом.0-литровый восьмицилиндровый двигатель разработки Mercedes-AMG. Эти двигатели заменяют существующие 4,7-литровые восьмицилиндровые двигатели Mercedes и должны обеспечивать более 476 л.с. и 516 фунт-фут крутящего момента для автомобилей с отделкой салона «550».

Ключевыми улучшениями здесь являются меньший рабочий объем и отключение цилиндров. Последний основан на взаимодействии между системой управления двигателем и исполнительными механизмами на головке блока цилиндров, при этом двигатель может «отключать» четыре цилиндра в ситуациях с низкой нагрузкой, оставляя впускные и выпускные клапаны (для цилиндров 2, 3, 5 и 8) в закрытая позиция.При этом отключаются подача топлива и зажигание, так что в отключенной камере сгорания не остается несгоревшей смеси.

Как уже упоминалось, двигатели следующего поколения, по крайней мере, для рынка США, появятся в обновленном S-классе. Ожидайте, что он поступит в автосалоны летом 2017 года в качестве модели 2018 года.

Коррозия: как это влияет на внутренний двигатель?

Гэри Шмидт

Коррозия давно признана одним из главных врагов владельца самолета.Много было сказано и написано о коррозии в авиации общего назначения, но большая часть из них относится к коррозии планера. Для устранения этой угрозы были разработаны продукты и процедуры. К сожалению, в области внутренней коррозии двигателя сделано меньше. Мы можем совершенно не знать о какой-либо коррозии до тех пор, пока двигатель не будет разобран для капитального ремонта - капитального ремонта, который может потребоваться за сотни часов до этого из-за коррозионного повреждения.

Цель этой статьи - помочь повысить осведомленность об этой проблеме, представив некоторую текущую доступную информацию, включая различные мнения отраслевых экспертов.Предлагаемое здесь в первую очередь основано на отчетах, уже опубликованных на местах. Благодаря этому обсуждению мы надеемся стимулировать дополнительные исследования в этой области.

Поскольку мы обсуждаем коррозию в этой статье, имейте в виду, что мы имеем дело только с внутренней коррозией двигателя.

Что такое коррозия?

Обычному человеку наиболее распространенная разновидность коррозии известна как «ржавчина». Само слово является существительным или глаголом. Ржавчина по определению является результатом окисления металла.Один производитель двигателей называет процесс коррозии в авиационных двигателях «гальванической коррозией», которая представляет собой тип коррозии, вызванный нахождением разнородных металлов в непосредственной близости друг от друга. В этом процессе также должен присутствовать электролит, такой как вода. Почти все металлы окисляются или разъедают. Оставьте один из ваших инструментов снаружи, и вскоре после дождя вы увидите ржавчину, если на нем нет защитного покрытия, такого как масло или краска. Однако в авиационном двигателе все гораздо сложнее.

В начале этого исследовательского проекта было ясно, что по многим фактам, касающимся коррозии авиационных двигателей, нет единого мнения. Есть даже факты, которые полностью противоречат широко распространенному мнению. Первый и самый очевидный - это популярная пословица «масло и вода не смешиваются». Подробнее об этом позже.

Серьезный интерес к теме внутренней коррозии двигателя появился сравнительно недавно. В прошлом многие полагали, что из-за того, что внутренние части двигателя были покрыты маслом, коррозия не возникнет.Кроме того, если вообще существует опасность, коррозия поднимет свою уродливую голову только тогда, когда двигатель не будет работать в течение очень продолжительных периодов времени, потому что масло стекает в поддон и обнажает металл. Сегодня мы знаем, что это может произойти в течение нескольких дней между запусками двигателя и даже при нанесении масляного покрытия на металлическую часть.

Кто пострадал?

Как правило, любой авиационный двигатель подвержен коррозии. Однако некоторые из них подвержены более высокому риску, чем другие.Четыре фактора, которые следует учитывать при выборе двигателей, связаны с возрастом двигателя, его географическим положением, режимом эксплуатации двигателей и, что наиболее важно, частотой его использования.

Эти четыре фактора двигателя можно в общих чертах разделить на две категории: «активные» двигатели и «неактивные» двигатели. Здесь необходимо отметить, что Continental дополнительно различает «неактивный» своими определениями «временное хранение» и «бессрочное хранение», разница в том, что «временный» не используется от 30 до 90 дней, а «неопределенный» означает 90 дней и дольше.

Давайте на минутку рассмотрим, что считается «активным» двигателем или «регулярно запускаемым». Требуется очень короткое исследование, чтобы быстро понять, что нет четкого определения. Выборка периодов времени, используемых при обсуждении вопроса о коррозии авиационных двигателей (часто из одного и того же документа), варьируется от двух дней, одного часа в неделю, 100 часов в год, 30 дней, 90 дней и одного раза в две недели. Естественно, разные обстоятельства влияют на период времени, но кажется, что если бы кто-то настоял на том, чтобы эксперты использовали только одно число, это, вероятно, было бы 30 дней.

Начиная с того дня, как новый двигатель выходит с завода, он оказывается в списке пораженных коррозией, и производитель устраняет эту уязвимость к повреждению. Continental заявляет, что если двигатель не запускается в течение шести месяцев после того, как он покинул завод, его следует повторно обработать для защиты от коррозии. На его веб-сайте указано: «После приемочных испытаний все двигатели консервируются компанией TCM перед отправкой. Срок годности такой консервации составляет шесть месяцев, после чего двигатель необходимо повторно консервировать для защиты от коррозии до тех пор, пока двигатель не будет введен в эксплуатацию."

Производители рекомендуют производить обкатку нового двигателя с использованием минерального масла, а не беззольного диспергатора. Этот процесс создает на металлических деталях покрытие типа лака, которое защитит металл от ржавчины. Период обкатки обычно составляет около 50 часов.

Производители также многое делают из географического положения двигателя или самолета. Самолеты, расположенные во влажных регионах или прибрежных районах, считаются более восприимчивыми к ржавчине.

Двигатели, которые не работают должным образом, могут создавать ситуации, которые делают их более уязвимыми для коррозии. Но наиболее очевидным двигателем, подверженным коррозии, является «бездействующий» двигатель, который не запускается в течение длительного времени.

В чем риск?

Риск заключается в сокращении срока службы двигателя. Continental просто говорит: «Коррозионное воздействие может сократить срок службы двигателя». Насколько короче, никто не знает. Естественно любая ржавчина - это плохо. Проблема с измерением причин коррозии повреждений заключается в том, что она не происходит с постоянной или измеримой скоростью, и она может запускаться, останавливаться и запускаться снова.Урон также зависит от атакуемой поверхности и затронутой части. В первую очередь важны цилиндры, поршневые кольца, клапаны, направляющие клапана, распределительный вал и толкатели.

Понятно, что внутренняя коррозия двигателя преобладает, и это плохо. Подсчитав общие круглые числа, если капитальный ремонт двигателя стоит 30 000 долларов, при межремонтном времени 2000 часов стоимость составляет 15 долларов в час. Сократите срок службы этого двигателя на 500 часов, и вы только что потеряете 7500 долларов.

Причины - дебаты

Ученым давно известно, как происходит процесс коррозии.За исключением некоторых драгоценных металлов, таких как золото, действительно стабильных металлов немного. Молекулы, из которых состоит металл, хотят соединиться с другими молекулами и в результате этого процесса создать новый материал с другими характеристиками. Этот процесс может происходить посредством электрического или химического процесса.

Для того, чтобы произошел этот процесс коррозии, должны присутствовать несколько элементов. Они представляют собой кислоту, такую ​​как соединения серы или хлора, и влагу, которая является электролитом и может переносить кислород для «окисления» или другое соединение, необходимое для процесса коррозии.Некоторые упоминают, что воздух также необходим, но только потому, что часто это транспортное средство, перевозящее кислоту и влагу. Естественно, чтобы все это произошло, нам нужен еще один базовый предмет в центре всей проблемы - металл.

Дебаты в отрасли сосредоточились вокруг вопроса об источниках этих элементов, а также вопросов о том, когда и почему металл уязвим для других элементов, необходимых для коррозионного процесса.

Сначала давайте проанализируем, откуда берутся эти элементы, необходимые для коррозии.№ 1, влажность: когда вы сжигаете фунт топлива, в результате вы получаете около фунта влаги. Большая часть этого вытесняется из выхлопных труб, но часть попадает в картер через «продувку». Некоторое количество влаги поступает из воздуха, который двигатель всасывает через воздухозаборник, и смешивается с влагой сгорания. Еще один второстепенный источник - это влага в воздухе, которая втягивается через сапун двигателя, когда двигатель охлаждается после остановки. Авиационный двигатель впитывает эту влагу и не выделяет ее, пока датчик температуры масла не поднимется выше 180 градусов по Фаренгейту.Если температура масла достаточно высока, влага испаряется и выходит через сапун картера.

Естественно, поскольку влага является ключевым элементом процесса коррозии, производители двигателей подчеркивают, что самолеты, расположенные в прибрежных районах и районах с влажным климатом, более восприимчивы, чем самолеты, расположенные в засушливых регионах. Дело в том, что в мире очень мало регионов, где воздух настолько сухой, что не нужно беспокоиться о коррозии. Каждый должен учитывать коррозию независимо от его географического положения.

Итак, откуда берутся коррозионные агенты? Это еще одна область, в которой вы столкнетесь с разногласиями. В дополнение к небольшому количеству коррозионного агента, содержащегося в воздухе, основным источником является результат процесса горения. Когда топливо горит, выхлопные газы вызывают коррозию. Некоторые из этих газов попадают в картер через "продувку", а коррозионные агенты откладываются в картере и масле. Вы можете наблюдать коррозию, вызванную выхлопными газами, глядя на брюхо своего самолета за выхлопной трубой.Заклепки в этой области часто подвергаются коррозии.

Когда моторное масло подвергается воздействию тепла, запускается процесс, называемый «окислением». Когда окисленное масло смешивается с влагой, как обсуждалось ранее, оно часто образует кислоту, которая разъедает металлические поверхности. Это проблема, связанная с некоторыми подогревателями масляного насоса, которые могут перегреваться и ухудшать качество масла при нагревании двигателя. Еще одна проблема с этими нагревателями заключается в том, что по мере того, как они нагревают масло, вытесняя влагу, испаренная влага поднимается и снова конденсируется на более холодных частях двигателя.Эта конденсированная влага начнет процесс коррозии в этой части двигателя.

Наконец, нам нужно обсудить металл. Совершенно очевидно, что все согласны с тем, что незащищенный металл является наиболее уязвимым, но все металлы в двигателе подвержены коррозии, даже металл, защищенный маслом.

Новые двигатели очень подвержены коррозии. Лайкоминг говорит: «Наш опыт показал, что в регионах с высокой влажностью активная коррозия может быть обнаружена на стенках цилиндров новых двигателей, которые не работают в течение всего двух дней.«Как упоминалось ранее, на двигателях, в которых используется масло для обкатки (минеральное масло), образуется защитное лаковое покрытие. Это может произойти примерно в течение 50 часов работы. Вот почему дилер самолетов говорит покупателям нового самолета« Летайте чаще ». Этот совет распространяется также на восстановленные и капитально отремонтированные двигатели.

Обычно вы ожидаете, что у хорошо смазанного двигателя основные внутренние детали будут покрыты маслом и не подвержены ржавчине. Так почему же металл с масляным покрытием может подвергаться коррозии? Вот где мы должны выбросить концепцию масла и воды, а не смешивать ее в окно.В масле может присутствовать влага. Нефтяные компании давно это осознали и недавно начали модифицировать свою продукцию для решения этой проблемы.

Другие соображения и неизвестные

Один момент, с которым соглашаются специалисты по ремонту и ремонту двигателей, заключается в том, что не существует единственного и явного виновника коррозии. Много лет назад некоторые обвиняли предпусковые подогреватели двигателей. Было обнаружено, что подогреватели «всего двигателя» были в порядке, но так называемые обогреватели «отстойника» могут представлять опасность.Они нагревают только масло, а затем воздух в поддоне, который приводит к образованию влаги, которая конденсируется и создает воду, которая, в свою очередь, создает ту влагу, о которой мы говорили. В реальных испытаниях в стеклянном контейнере можно было наблюдать, как влага конденсируется на верхних внутренних частях контейнера и падает дождем в масло. Было ясно, что нагревание только масла было серьезной проблемой, если только двигатель не был нагрет полностью, чтобы предотвратить конденсацию водяного пара на более холодных верхних внутренних частях картера.

Если рассматривать каждую проблему коррозии во всех двигателях, то даже сталь, используемая в деталях, является фактором. Даррел Булдок, успешный и уважаемый специалист по ремонту двигателей, выявил очень значительное количество инцидентов с толкателями Lycoming, которые показали значительную коррозию уже через несколько сотен часов работы. Он и другие специалисты по восстановлению пришли к выводу, что проблема связана с используемой сталью.

Некоторые обвиняют еще одного виновника - "новое" авиационное топливо 100LL.Известно, что при сгорании топлива образуются побочные продукты, в том числе кислоты. Однако новые формулы топлива, разработанные для увеличения октанового числа, снижения выбросов свинца и других выбросов, могут давать побочные продукты, которые все еще могут быть определены как способствующие коррозии. Некоторые указывают на повышенное содержание серы в топливе. Необходимо провести дополнительные исследования по этой теме.

Решения

Хорошо, так каков ответ? Хотя есть определенный консенсус, здесь опять же нет простого, краткого и всеобъемлющего ответа.Еще раз разделим «активные» и «неактивные» движки. Не вдаваясь в предыдущее обсуждение того, что такое активное и неактивное, предположим, что обычные средства используются чаще, чем каждые 30 дней.

Континентальные государства заявляют: «Лучший метод снижения вероятности коррозионного нападения - запускать самолет не реже одного раза в неделю в течение как минимум одного часа». (Ирония авиации: чем больше летишь на самолете, тем дольше он летает).

Обратите внимание, в нем говорится о «снижении» и «вероятности».«Оба тщательно подобранных слова.« Устранение »можно использовать без слова« вероятность ». Очевидно, что в этой рекомендации нет определенности. Другая проблема заключается в том, что очень немногие владельцы самолетов гражданской авиации летают на своих самолетах один раз в неделю на регулярной основе. Эта рекомендация очень непрактична. Однако в том же сервисном бюллетене производитель предоставляет информацию о подготовке двигателя к хранению (для защиты от коррозии) для самолета, который не летал в течение 30 дней. Из этого можно сделать вывод, что они чувствуют, что если он выполняется не реже одного раза в 30 дней, в защите от коррозии не нуждается.

Тот же производитель двигателей далее заявляет, что его гарантия на двигатель основана на том, что двигатель работает не менее 20 часов в месяц. По данным Continental, проверка двигателей, которые работают 20 часов в месяц, практически не обнаруживает коррозии.

В любом случае все могут согласиться с тем, что регулярные полеты - это одно из решений снижения риска коррозии. Однако это само по себе не является ответом. Есть и другие необходимые шаги.

Первая рекомендация - работать при температуре не менее 180 градусов по Фаренгейту более 30 минут.Здесь опять же рекомендации относительно температуры варьируются от 165 до 200 градусов, а время варьируется от 30 до 60 минут. Однако консенсус, похоже, составляет 180 градусов. Это позволит удалить влагу из масла через сапун. Согласно Continental, менее 30 минут могут вызвать проблемы из-за увеличения количества паров и кислот в масле.

Очевидно, что для этого вам необходимо знать температуру масла во время работы. Следовательно, рекомендуется откалибровать датчик температуры масла.Если на вашем манометре есть только зеленая зона, сделайте свою отметку в точке, которая указывает, что двигатель находится под углом 180 градусов F.

У нефтяных компаний есть ряд рекомендаций по проблеме коррозии, включая частую замену масла, каждые 25 часов работы или каждые шесть месяцев. Они также рекомендуют проверять масло каждые 60 дней. Испытания могут показать, присутствует ли вода в масле, а также другие металлы, включая свинец, в побочных продуктах топлива. Замена масла - это еще один способ удалить влагу, которая может присутствовать в масле.Возникает вопрос: «Если при запуске двигателя на 180 градусов или выше не удаляется вся вода, почему бы и нет?» (Или это рекомендация, которая может привести к увеличению продаж нефти?)

Обычное практическое правило специалистов по обслуживанию двигателей - менять масло каждые 50 часов или каждые шесть месяцев, если только вы не запускаете двигатель на 180 градусов, и в этом случае вы должны менять масло каждые 25 часов. Continental, с другой стороны, предлагает менять масло каждые 25 часов эксплуатации, если вы не летаете 20 часов в месяц и более.Опять же, это область, где нет жестких правил, но свежее чистое масло лучше, чем отработанное масло, и довольно недорого по сравнению со стоимостью двигателя. Невозможно сказать, что обеспечивает оптимальное соотношение цены и качества. Следует отметить, что частая замена масла также снижает количество кислот, вызывающих коррозию (а также отложения свинца), которые постепенно накапливаются в масле, но не могут быть устранены или уменьшены при более высоких температурах.

Очевидно, что использование подходящего масла - это разумный шаг.Имеют ли значение новые масла? «Да», - говорит Булдок, который видит улучшения в двигателях, над которыми работает. Exxon потратила десятки тысяч долларов на то, чтобы заявить, что у нее есть масло, которое наилучшим образом защищает от коррозии. Мы не рекомендуем здесь никаких брендов. Предлагаем вам самостоятельно ознакомиться с рекламными заявлениями всех производителей масел и принять собственное решение. Несмотря на то, что масла с разной вязкостью популярны, масла с одной массой поглощают меньше влаги, чем универсальные.

Еще одно предложение по эксплуатации вашего двигателя - поддерживать работу двигателя на обедненной смеси или, по крайней мере, не эксплуатировать его на полной мощности больше, чем необходимо.Богатая смесь приводит к тому, что в цилиндре остается несгоревшее топливо. Несгоревшее топливо с его агрессивными веществами вытекает через кольца и попадает в масляный поддон. Правильно накачанный двигатель также способствует повышению температуры масла.

Еще одна рекомендация - избегать подогревателей двигателя, работающих только в картере. Эти нагреватели стремятся испарять влагу, содержащуюся в масле, и позволяют ей конденсироваться в более холодных частях двигателя, что, в свою очередь, обеспечивает влагу, необходимую для процесса коррозии. Подогреватели двигателя, которые равномерно нагревают весь двигатель, предотвращают проблему конденсации.Компания Buldoc, занимающаяся ремонтом двигателей, также настоятельно рекомендует не оставлять подогреватель двигателя включенным на длительное время, то есть дни или недели. Очевидно, теплый воздух содержит больше влаги, чем холодный.

Есть еще один малоизвестный продукт от Tanis Aircraft Services, предназначенный для борьбы с влажностью и коррозией двигателя. Это продукт, запатентованный Питером Танисом для выдува влажного воздуха изнутри авиационного двигателя. Он соединяется с трубкой сапуна и выдувает воздух через двигатель из масляной крышки.Он работает лучше всего, когда воздух внутри двигателя теплый и впитывает влагу, образовавшуюся в результате недавнего сгорания топлива. Влажный воздух выдувается и заменяется осушающим наружным воздухом. Если на улице прохладный воздух, тем лучше. Когда он поступает в теплый двигатель, либо теплый в результате недавней эксплуатации, либо нагретый подогревателем, более холодный воздух будет поглощать больше влаги по мере того, как он нагревается. Использование аэратора не рекомендуется, если самолет хранится в местах, где воздух уже очень влажный или где он может содержать коррозионные агенты, такие как соль, что вероятно в некоторых прибрежных регионах.

Наконец, когда дело доходит до неактивного двигателя, единственный способ действий - обработать его «антикоррозийной обработкой». Существует множество способов «протравить» двигатель, например, комплекты ПИК-Л-4 и ПИК-Л-6 компании Tanis Aircraft для четырех- и шестицилиндровых двигателей.

Здесь мы должны исправить еще одно важное заблуждение. Многие считали, что запуск двигателя на земле или даже периодическое вращение двигателя вручную поможет защитить двигатель, распределив немного масла по двигателю.Это вредно для двигателя. Поршни, движущиеся вдоль стенки цилиндра, фактически соскребают масло со стенок, делая его чистым и уязвимым для коррозионного воздействия. Повреждение из-за задиров на стенке цилиндра также возможно при движении поршней в холодном двигателе. Основная цель предварительного нагрева холодного двигателя - довести температуру металлов (которые сжимаются на холоде с разной скоростью) до точки, при которой они достигают приемлемых допусков.

Заключение

Некоторые могут заключить, прочитав это, что теперь все «прозрачно, как грязь».«Как было предложено в начале, это не последнее слово по этому вопросу. Мы просто собираем значительную информацию, уже представленную. Практически все факты в этой статье взяты из трех основных источников: информация, опубликованная производителями двигателей, Lycoming и Continental. ; данные нефтяных компаний; и исследования покойного Питера Таниса из Tanis Aircraft Services Inc.

Мы рассмотрели этот вопрос с разных сторон, и, несмотря на неопределенность некоторых фактов, кажется, мы можем с уверенностью сделать следующий вывод: повреждение в результате коррозии является серьезной проблемой и заслуживает внимания каждого владельца самолета гражданской авиации.Кроме того, даже если мы не все четко согласны с причинами, можно предпринять шаги для минимизации последствий коррозии в зависимости от того, как мы летаем, и как часто мы летаем на самолете. Или, если мы не часто летаем, обработать нашу дорогостоящую электростанцию ​​антикоррозийной обработкой.

Об авторе

Гэри Шмидт недавно приобрел компанию Tanis Aircraft Services. Вы можете связаться с Гэри по телефону (320) 634-4773 или по электронной почте [email protected]

Справочник по малым двигателям | Ремонт

Малые двигатели приводят в действие множество различных типов оборудования, от газонокосилок и других товаров для улицы до генераторов, моек высокого давления и промышленного оборудования.Небольшие двигатели отличаются компактными размерами, простой конструкцией и эффективными характеристиками, а при надлежащем уходе могут служить многие годы. Однако прежде чем приступить к плановому техническому обслуживанию, вы должны понять, как работают малые двигатели и что они должны делать для их эффективной работы.

Что такое маленький двигатель?

Двигатель небольшой мощности - это двигатель мощностью менее 25 лошадиных сил. Вообще говоря, чем больше двигатель, тем больше мощность.

Небольшие двигатели, как правило, представляют собой 2-тактные или 4-тактные компоненты, которые приводят в действие уличное оборудование, такое как газонокосилки, тракторы и генераторы, а также небольшие транспортные средства, такие как внедорожные велосипеды и мопеды.

История малого двигателя

Эволюция малых двигателей началась столетия назад, когда производители стремились производить двигатели большей мощности в уменьшенных размерах. В конце 1700-х годов шотландский изобретатель Джеймс Ватт, тезка ваттного силового агрегата и разработчик концепции лошадиных сил, сделал первые инновации в конструкции парового двигателя, чтобы сделать его немного меньше и более эффективным.

К середине 1800-х годов были разработаны первые двигатели внутреннего сгорания. Эти меньшие двигатели работали на бензине и керосине и были приняты всеми, от фермеров до промышленников.В 1900-х годах производственная компания Briggs & Stratton разработала свой революционный двигатель типа «P», который стал первым 4-тактным бензиновым двигателем. Он мгновенно стал популярным благодаря удобному портативному дизайну и доступной цене.

Позже, в 1900-х годах, компания Briggs & Stratton создала первый легкий двухтактный двигатель с воздушным охлаждением, который произвел революцию в индустрии газонов и садов. Сегодня многие производители производят небольшие двигатели, поскольку они широко используются во многих различных типах уличного оборудования и небольших транспортных средств.

Как работает небольшой двигатель?

Малые двигатели - это двигатель внутреннего сгорания, работающий при взрыве топлива и искры. Взрыв создает тепловую энергию, которую механические части двигателя используют для питания оборудования.

Мощность в 2-тактных и 4-тактных моделях вырабатывается примерно одинаково. Этапы 4-тактного процесса включают:

1. Такт впуска: Топливо и воздух попадают в двигатель через карбюратор и смешиваются.Затем открывается впускной клапан между камерой сгорания и карбюратором, позволяя нагнетать топливно-воздушную смесь в канал цилиндра, в то время как поршни движутся вниз.
2. Такт сжатия: когда поршень достигает центра нижней части, впускной клапан закрывается, и поршень возвращается в верхнюю часть отверстия цилиндра. Во время этого хода топливно-воздушная смесь сжимается между головкой блока цилиндров и поршнем.
3. Рабочий ход: когда поршень поднимается вверх, он готов зажечь топливо.Свеча зажигания позволяет подавать высокое напряжение в камеру сгорания. Искра создает тепло, которое воспламеняет газы и заставляет поршень вернуться в отверстие цилиндра.
4. Такт выпуска: когда поршень снова достигает нижнего центра, выпускной клапан открывается. Поршни возвращаются вверх по отверстию цилиндра и выталкивают отработавшие газы сгорания через выхлоп. Как только поршни достигают верха, выпускной клапан закрывается, впускной клапан открывается, и снова начинается четырехтактный процесс.

Двухтактный двигатель выполняет все те же действия, но только за два хода поршня.

Различные типы малых двигателей

Малогабаритные двигатели классифицируются по их процессу, что означает, что есть два различных типа малых двигателей: 2-тактные и 4-тактные. Оба типа могут работать на бензине или дизельном топливе.

Примеры оборудования с двухтактными двигателями:

• Воздуходувки
• Бензопилы
• Малые лодочные моторы
• Мопеды

Примеры оборудования с 4-тактными двигателями:

• Газонокосилки
• Генераторы
• Насосы
• Мотоциклы

Замена малого двигателя

Если у вас возникли проблемы с двигателем малого объема, вы должны решить, отремонтировать его или заменить.Более новые двигатели или двигатели с небольшими проблемами в работе, возможно, стоит отремонтировать, а старые двигатели с серьезными проблемами лучше заменить. Чтобы определить, подходит ли вам ремонт или замена, попробуйте устранить неполадки. Несколько быстрых проверок могут многое рассказать о том, что происходит с вашим двигателем.

Для начала убедитесь, что масло и топливо свежие и находятся на должном уровне. Если эти жидкости грязные или в низком уровне, двигатель не будет работать должным образом. Если двигатель дымит, это может означать, что ваш воздушный фильтр загрязнен, испортилось топливо или карбюратор залит.Изучите каждый компонент, чтобы увидеть, возникают ли какие-либо из этих проблем. Если ваш двигатель не запускается, проверьте свечи зажигания, чтобы убедиться, что они отсоединены или загрязнены. Если ваши свечи зажигания выглядят хорошо, проблема может быть в системе зажигания.

Если эти усилия по устранению неполадок не дали результатов, возможно, возникла более серьезная проблема. Двигатели внутреннего сгорания работают с воздухом, смазкой, сжатием и топливом, поэтому проблемы с двигателем обычно подпадают под одну из этих категорий.

Лучший способ правильно диагностировать проблемы с двигателем малого объема - отнести его в профессиональную ремонтную мастерскую.Как только они определят серьезность проблемы, вы сможете решить, заменять ли ее.

Свяжитесь с Prime Source для получения услуг по обслуживанию малых двигателей

В Prime Source мы предлагаем ремонт небольших двигателей, а также мелкие детали двигателей, чтобы помочь владельцам домов и предприятий в Северной Каролине поддерживать свои двигатели малой мощности в отличном состоянии и продлевать срок их службы. Когда вы приносите свой небольшой двигатель в Prime Source, наши опытные специалисты точно определяют причину проблем. Оттуда мы можем отремонтировать его для вас или предоставить вам запчасти, чтобы он снова заработал.

Как поставщик из одних рук, мы ориентируемся на исключительное обслуживание клиентов, а наши технические специалисты и торговый персонал обладают многолетним опытом. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше о наших услугах по обслуживанию малых двигателей.