Залить чем пороги автомобиля: залить преобразователь ржавчины в пороги.. — Автомобили

Антикоррозионная обработка автомобиля - что нужно и как сделать своими руками

Основной враг кузова машины — коррозия металла. Расскажем какие материалы используются при антикоррозионной обработке автомобиля, как сделать самостоятельно и какая периодичность.

Почему надо делать

Чтобы сохранить устойчивость автомобиля к появлению ржавчины, периодически проводят антикоррозионную обработку. Заводские противошумные мастики, покрывающие днище и колесные арки лишь предохраняют металл от механических воздействий. Кроме того, состав наносят до окраски, предварительно прикрыв многочисленные отверстия технологическими наклейками. При сборке автомобиля их снимают, попутно оголяя участки днища. В этом случае после покупки машины полезно проверить состояние покрытия. Периодичность и объем обработки зависят от условий эксплуатации автомобиля, полноты предыдущей антикоррозионной защиты, какие препараты были использованы. В любом случае рекомендуется раз в 2-3 года проводить ревизую для профилактического осмотра и устранения мелких повреждений.

Для новых автомобилей антикоррозионная обработка в первые три-четыре года не требуется. "Проливать" пороги у новой машины нет никакой необходимости. Навязанный у дилера или сделанный добровольно дополнительный антикор не более чем перестраховка. Как и ежегодная профилактика. Обработку скрытых полостей надо проводить не чаще одного раза в три года.

Какие нужны материалы

Для защиты от коррозии (не считая грунтов, лаков и эмалей), применяются: антигравийные покрытия, консерванты для скрытых полостей, составы для днища, материалы для внутренних поверхностей крыльев и арок колёс. Назначение их - предотвратить преждевременное появление коррозии на металлических деталях кузова.

Для днища автомобиля

Они образуют прочную, эластичную и достаточно толстую защитную плёнку на днище машины. Эти материалы наносятся на чистую или загрунтованную поверхность металла. В состав этих материалов обязательно входят ингибиторы (замедлители) коррозии. В гаражных условиях наносятся на металл простой кистью. Среди отечественных материалов наиболее доступным составом является битумная мастика с наполнителем из резиновой крошки.

Другой функцией мастики является улучшение акустических свойств кузова как альтернатива шумоизоляции машины. С этой целью в нее добавляют резиновую крошку, отчего "броня" становится толще и снижается шум.

Для арок колес

Практически имеют те же свойства, как материалы для днища, за некоторым исключением. Дело в том, что поверхность арок колёс более подвержена абразивному износу. Потоки мокрой грязи, снега, льда, песка и камней, срываясь с вращающихся колёс, непрестанно бомбардируют поверхности арок колёс. Если их как следует не защитить, коррозия быстро возьмёт верх.

Если в арки колёс поставить пластиковые щитки («подкрылки»), то проблема практически решена. Есть так называемый жидкий локер — прочный эластичный материал. Толстый слой этого материала, нанесённого на поверхность арок колёс, надёжно предохранит их от абразивного износа. В некоторых случаях нанесение «жидкого локера» может оказаться предпочтительным, чем установка пластиковых подкрылков.

Колёсные арки можно обработать составом для днища, если нанести его в два слоя. Если делаете своими руками, то материал можно наносить кистью.

Для скрытых полостей

Автомобиль имеет множество скрытых полостей. Это пороги, стойки, лонжероны, усилители пола, усилители крышки багажника. Доступ в них возможен только через специальные технологические отверстия.

Консерванты скрытых полостей — это жидкие маловязкие материалы (по консистенции похожи на моторное масло), которые содержат ингибиторы коррозии. Образуют полувысыхающую пленку на стенках скрытых полостей. Обладают высокой проникающей способностью - гарантированно попадают во все щели и стыки. Ещё одно важное свойство — они способны вытеснять воду с поверхности металла.

Самый известный авто консервант для скрытых полостей - Мовиль». Его производят четвёртый десяток лет и он не утратил актуальности. Этот не экологичный состав по-прежнему демонстрирует лучшую защиту. Купить можно в любых фасовках, включая аэрозольные.

Покупать препараты марки Waxoil не рекомендуется, потому что в нем сухого остатка лишь 13%, все остальное - растворитель. Кстати, отсутствие запаха свидетельствует о высокой степени очистки растворителей, а не о хороших антикоррозионных свойствах.

Другой состав Rust Stop, сделанный на основе минерального масла, обладает большой гигроскопичностью (свойство не пропускать воду). Поэтому обработка скрытых полостей этим составом (или отработанным моторным маслом с теми же свойствами), необходимо повторять не реже одного раза в два года. Иначе вместо защиты эффект будет обратным: избыток влаги будет способствовать коррозии.

Как сделать своими руками - основные этапы

Мойка

Сначала необходимо очистить обрабатываемые места от грязи. Сделать это нужно тщательно, т.к. антикоррозионные материалы будут не крепко держаться и через некоторое время "отлетят". Например, если собираетесь провести обработку днища машины, то нужно его отмыть от грязи мыльным раствором. В идеале - препаратом типа керхер или минимойкой.

Сушка

После мойки необходимо просушить обрабатываемые места, на "мокрую" ни один состав не будет держать. Ускорить данный процесс можно с помощью технического фена. Если делаете на "совесть", то нужно обработать все места средством уайт-спирит или обычным растворителем. Помните, чем лучше отмоете и просушите, тем дольше продержаться нанесенные составы.

Также не помешает защитный костюм для выполнения антикоррозионной обработки автомобиля или элементарные средства безопасности - перчатки, головной убор.

Нанесение антикоррозионных материалов

В скрытых полостях (пороги, арки колёс) происходят при помощи воздушного распыления - краскопульта (если есть специальное оборудование) или из баллончика (если делаете своими руками). Днище автомобиля и другие легкодоступные места обрабатывают при помощи валиков или малярной кисточки (желательно иметь несколько разных размеров) - наносят препарат вручную. Наносить в 3-4 слоя при температуре не ниже +15 С с промежуточной сушкой слоев (не менее 30-60 минут). Потом оставить сушить как минимум на сутки.

Что использовать

Следует сказать, что отечественная битумно-каучуковая мастика, по моему опыту, малопригодна для нанесения на чистый металл. Она отслаивается и обнажает ржавое железо, которое должна защищать. Поэтому наносить её нужно на предварительно загрунтованную поверхность.

Для днища авто подойдет каучковая смесь в банке с резиновой крошкой. Она не только защищает металл, но также работает как шумоизоляция. Для арок колёс удобнее покупать антигравий в аэрозольных баллончиках. Наноситься легче, а время до полной сушки не более 2-3 часов.

Внутренние полости, например, порогов, лонжеронов и стоек, необходимо обработать консервантами типа «Мовиль». Делаем следующим образом: на днище нанести мастику (в банке дешевле), а через 2-3 часа - антигравий в баллонах. Эффект супер!

Как без сварки заделать дыры на порогах быстро и дешево

Чтобы заделать дырявые гнилые пороги в старом автомобиле без сварки, можно использовать стекловолокно. При пропитке смолой оно станет очень жестким и сможет полностью закрыть имеющиеся сквозные дефекты кузова.

Материалы:

• стекловолокно;
  
• полиэфирная смола Novol PLUS 720;
  
• стартовая шпаклевка со стекловолокном;
  
• финишная шпаклевка;
  
• антигравий;
  
• грунтовка краска, лак.

Процесс ремонта гнилых порогов

Поврежденный гнилью участок порога зачищается болгаркой с лепестковым кругом.

Так как металл возле отверстий истончился, ему необходимо придать жесткость. Для этого его нужно подогнуть внутрь легкими ударами молотка. Это также даст необходимое пространство для вклейки стекловолокна.

Стекловолокно нарезать полосками по размеру отверстия, с небольшим запасом. Затем зачищенный металл смазывается смолой смешанной с отвердителем, и сверху приклеивается лоскут. Он также пропитывается полиэфиром. После схватывания первого слоя накладывается следующий лоскут стекловолокна.



Сделав кожух из стеклопластика, его нужно немного отшлифовать болгаркой с лепестковым диском для создания шероховатости. Сверху заделанных дыр накладывается шпаклевка со стекловолокном. Она кладется с запасом, чтобы убрать все перепады.

После схватывания шпаклевка шлифуется крупной наждачкой.

Оставшиеся дефекты заделываются финишной или универсальной шпаклевкой.

Далее выполняется шлифовка шкуркой Р80 с бруском. Так получится вывести ровную поверхность более качественно, чем шлифмашинкой. Финишный слой шлифуется наждачной нулевкой.


Добившись гладкой поверхности, наносится антигравий. За счет шероховатости он отлично скроет мелкие дефекты, которые остались в случае плохой шлифовки шпаклевки.

Далее выполняется покраска в тон, и наносится лак.

Такой ремонт не сравнится с заменой порогов, но он стоит недорого и может выполняться своими силами в гараже. Если еще и залить потом пороги пушечным салом, то эффект сохраниться не один год, даже при хранении машины на улице.

Смотрите видео

Как залить масло в пороги нива шевроле

Обработка порогов и лонжеронов

Итак, будем защищать от коррозии пороги и лонжероны Нивы. Призвав на помощь всех духов нефтехимии и напевая на мотив рекламы «пусть машинка служит долго…», приступим.

Методика защиты от коррозии была выбрана еще давно, но в первую очередь нужно было завершить шумоизоляцию пола и определится с тем, чем заливать масло. Совершенно случайно увидел на витрине забавный девайс для этих целей, напоминающий клизму высокого давления. Не раздумывая взял и в тот же день начал работу.

Первым делом необходимо закрыть на время обработки все вентиляционные отверстия снизу. Для этих целей нужно сделать подходящие пробки. Я сделал деревянные пробки и загерметизировал их автопластилином.

Автопластилин оказался очень удобным материалом. Хорошо липнет на грязь и масло. В дальнейшем, уже в процессе заливки масла, его нужно всегда держать под рукой. Обязательно окажутся мелкие дырочки из которых масло будет вытекать. Пластилин позволит оперативно их залепить.

С каждой стороны в лонжеронах нужно заткнуть шесть отверстий диаметром 15 мм.

И два крупных отверстия, одно диаметром 30 мм, другое 40х30 мм.

Сделав подготовительные работы с кузовом, переходим к приготовлению смеси. Мой рецепт оказался таким: 2 кг пушечного сала, 1.5 л мовиля с цинком, 0.5 л какого то бронзового мовиля, 4 л отработки и немного уайт-спирита, чтобы смесь на время заливки была пожиже. Как оказалось, и без него нагретое масло было весьма жидким и вытекало из всех мелких щелей, которые  оперативно замазывались пластилином походу.

Первым делом растопил пушсало прям в банке, чтобы не выковыривать его оттуда. Нагретое оно легко сливается.

Далее смешал все вместе, дополнив отработкой. Отработка мне досталась шикарная — ее при мне сливали из школьной газели, на которой она с этим маслом почти 50 тысяч отъездила.

Масло даже с трудом проходило через сливное отверстие, настолько было густым. Ну и на капиталку двигателя эта газель попала не случайно.

В процессе заливки масла поддерживал его в горячем состоянии, но без фанатизма, не допуская только явного загустевания. Равномерно залил получившиеся около 8 литров масла в оба порога и лонжерона. Хотел было сразу поехать и растрясти залитое. Но когда смесь остыла, а день выдался прохладным, понял что смысла ехать нет.

Пушсало придало вязкости антикору и если горячий он норовил вытечь отовсюду, то остыв стал по консистенции как графитовая смазка. Теперь как машину не тряси — а существенного растекания не получится. Только в жаркий день смесь наверное потихоньку может растекаться, если есть куда.

Заглушки вынимать пока не буду. Либо сами вылетят, либо выну ближе к осени. Из салона, все отверстия до вынимания заглушек буду держать открытыми. К запахам масла у меня особой антипатии нет.

 

comments powered by HyperComments

Вот как вы меняете автомобильное масло в домашних условиях за 4 шага

В то время как многие водители пользуются услугами по замене масла, чтобы заменить масло в своем автомобиле, простые работы по техническому обслуживанию, такие как замена масла в вашем автомобиле, относительно просты, если вы знаете, как их делать . Зная этот процесс и совершив поездку в местный магазин автозапчастей для покупки расходных материалов, вы сможете быстро и легко заменить масло в своем автомобиле.

Перед первой заменой масла в автомобиле обязательно обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать о конкретных требованиях к маслу и масляному фильтру для вашей модели.Очень важно использовать именно тот тип масла, для которого предназначен ваш автомобиль. В руководстве пользователя вы также найдете информацию о том, как часто вам нужно менять масло, и о количестве масла, которое находится в вашем автомобиле. Перед началом процесса замены масла вам необходимо собрать несколько вещей: точный тип и количество масла, которое требуется вашему автомобилю, новый масляный фильтр, емкость, в которой будет храниться отработанное масло, несколько тряпок, ключ для масляного фильтра, разные ключи, домкраты или пандусы, а также предохранительные клинья.

4 шага самостоятельной замены масла

1. 1

   Первый шаг к замене масла - это поднять автомобиль, чтобы вы могли двигаться под ним. Поскольку вы будете работать под тяжелым транспортным средством, самостоятельная замена масла может быть опасной задачей. Примите все меры предосторожности, чтобы ваш автомобиль был надежно поднят, чтобы вы могли двигаться под ним, не получив травм. Есть два способа безопасно поднять автомобиль, чтобы заменить масло.Вы можете использовать два домкрата, расположенные по обе стороны от передней части вашего автомобиля, или вы можете использовать набор пандусов, по которым вы ведете свой автомобиль. Независимо от того, какой вариант вы выберете, важно закрепить задние колеса вашего автомобиля клиньями, чтобы он не скатился на вас, когда вы работаете под ним. Если вы не уверены, что ваша машина устойчива, не садитесь под нее.

   
   Человек использует домкрат для перемещения под передней частью автомобиля

2. 2

   Чтобы начать замену масла, сначала обратитесь к руководству пользователя, чтобы найти масляный поддон.Убедитесь, что вы правильно расположили моторное масло, прежде чем снимать сливы. Также найдите масляный фильтр. Масляный фильтр представляет собой металлический цилиндр, который выступает снаружи двигателя. Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы узнать о конкретном месте масляного фильтра на вашем автомобиле.

3. 3

   Затем просуньтесь под автомобиль и поставьте емкость, в которую будет собираться масло по мере его слива из масляного поддона. Используйте гаечный ключ, чтобы ослабить болт на масляном поддоне, а затем пальцами снимите его.Масло свободно стечет в емкость. Этот процесс займет несколько минут. По мере того, как старое масло стекает, вернитесь на место масляного фильтра и удалите его, повернув против часовой стрелки. Вы можете снять масляный фильтр вручную; однако большинству людей потребуется ключ для масляного фильтра, чтобы ослабить его.

   Вот короткое видео, в котором описываются 6 различных методов снятия фильтра в случае, если вы застряли:

   Выньте новый масляный фильтр из коробки и установите его, повернув по часовой стрелке. Вытекание небольшого количества масла из масляного фильтра во время его замены является нормальным явлением. Не перетягивайте масляный фильтр. После того, как все старое масло слилось из масляного поддона, замените болт. Затяните болт гаечным ключом, но не перетягивайте. Выньте контейнер со старым маслом из-под автомобиля и опустите автомобиль.

4. 4

   Наконец, замените старое масло новым подходящим типом и количеством. Эту информацию можно найти в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.Используйте воронку для замены масла, не проливая. Замените масляную крышку. Опустите капот вашего автомобиля. Запустите двигатель и дайте машине поработать несколько минут. Наконец, проверьте наличие утечек на земле и проверьте уровень масла с помощью щупа.

   
   Заливка масла в двигатель автомобиля - самая простая часть, только не забудьте потом заменить крышку

Возможность успешно менять масло на регулярной основе сэкономит деньги и обеспечит исправность двигателя вашего автомобиля. правильно смазан.

Вот вся процедура на видео, чтобы увидеть, насколько простой может быть замена масла:

.

Как заменить масло в автомобиле

2. Дом и сад
3. Ремонт автомобиля
4. Как заменить масло в автомобиле

Если невозможно достать масляный фильтр и / или маслосливную пробку вашего автомобиля, вы можете сэкономить деньги самостоятельно заменив масло и масляный фильтр (в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля указано, сколько масла нужно заливать и как часто менять масло). Вам не нужно быть механиком, чтобы научиться замене масла - просто нужно уметь идентифицировать определенные части автомобиля и приобретать необходимое оборудование для работы.С точки зрения высшего уровня процесс замены масла включает в себя несколько процедур, в том числе: слив имеющегося масла из двигателя, замену определенного оборудования (например, масляного фильтра), добавление масла, обеспечение отсутствия утечек и проверку качества. Если вы не уверены, нужно ли менять масло в вашем автомобиле, вам следует сначала проверить уровень масла в автомобиле.

Чтобы начать замену масла своими руками, прогрейте двигатель в течение 2 или 3 минут, чтобы гук взбалтывался и мог легко вытекать из двигателя. Вы же не хотите, чтобы двигатель был настолько горячим, что вы можете обжечься.Когда он станет немного теплым, заглушите двигатель.

Затем выполните следующие действия, чтобы заменить масло в автомобиле:

1. Загляните под машину, чтобы найти сливную пробку.

   Сливная пробка - это большая гайка или пробка, расположенная под масляным поддоном в нижней части двигателя. Если вам не удается достать до маслосливной пробки, вам придется либо залезть под машину, чтобы дотянуться до нее, либо домкратом.

2. Поставьте емкость под маслосливную пробку.

   Вы хотите, чтобы этот контейнер собирал масло, поэтому убедитесь, что он достаточно большой.

3. Выкрутите маслосливную пробку.

   Защитите руки тряпкой или бумажными полотенцами и будьте готовы убрать руку с пути. Теперь масло стекает из двигателя в емкость.

4. Снимите крышку с маслозаливного отверстия в верхней части двигателя и открутите масляный фильтр с помощью гаечного ключа, если вы не можете сделать это вручную.

   Чтобы открутить фильтр, поверните его против часовой стрелки.В фильтре будет масло, поэтому будьте осторожны, чтобы не пролить его при снятии. Если на двигателе остались остатки резинового уплотнения фильтра, удалите их.

5. Слейте масло из фильтра в дренажный поддон.

   После того, как фильтр опустеет, заверните его в газету и отложите в центр утилизации старого масла.

6. Откройте новую бутылку с маслом и окуните в нее палец.

   Смочите маслом прокладку в верхней части нового масляного фильтра.

7. Вкрутите новый фильтр в двигатель, где был старый.

   Следуйте указаниям на фильтре или осторожно поверните его рукой, пока он не «встанет на место», а затем поверните еще на три четверти.

8. Протрите место, где идет маслосливная пробка.

   Выполняйте этот шаг только после того, как слилось все масло.

9. Установите на место маслосливную пробку и затяните разводным ключом.

   Если в вашем автомобиле используется прокладка маслосливной пробки, убедитесь, что старая была снята, и положите новую прокладку на поддон перед заменой пробки.

10. С помощью воронки вылейте все, кроме 1 литра свежего масла в маслозаливное отверстие.

    Заливайте медленно, чтобы масло стекало.

11. Установите на место крышку маслозаливной горловины и дайте двигателю поработать от 30 до 60 секунд.

    Проверьте на утечки пробку маслосливного отверстия и вокруг фильтра.

12. Выключите двигатель и подождите 5–10 минут, пока масло не осядет в масляном поддоне, а затем снова проверьте уровень масла.

    Извлеките масляный щуп, протрите его чистой тряпкой без ворса и вставьте обратно.Снова вытащите и проверьте.

13. Добавляйте масло понемногу.

    Проверяйте стержень после каждого добавления, пока не дойдете до отметки «Полный» на щупе.

14. Выньте сливной поддон из-под автомобиля и проведите тест-драйв.

    Пару раз обойдите квартал.

15. Дайте маслу снова осесть в течение 5–10 минут, затем снова проверьте щуп.

    Если он по-прежнему в состоянии «Полный», все готово!

Вы успешно научились менять масло! В качестве последнего шага утилизируйте старое масло, отправив его в магазин автозапчастей или другой центр по переработке масла.

.

Лейте моторное масло без воронки

Дерек Чейз | Отзыв Криса Робсона | Последнее обновление: 15 ноября 2019 г.

Вы всегда должны быть осторожны при заливке моторного масла в автомобиль. Когда масло попадает в двигатель и нагревается, оно может сгореть с неприятным запахом и вызвать беспорядок. Если вы пролили жидкость, обязательно вытрите ее.

Самый простой способ слить моторное масло, не пролив ни капли - использовать воронку. Когда воронки нет в наличии, нужно быть более осторожным при заливке масла.Вот несколько советов, как заливать моторное масло, не проливая ни капли.

Слейте моторное масло горловиной вверх.

Емкость для моторного масла имеет отчетливую, знакомую форму не зря. Он разработан, чтобы помочь вам безопасно налить масло. Если вы внимательно прочитаете инструкции на оборотной стороне, вы можете найти этот важный совет - всегда заливайте моторное масло горловиной вверх. Если положить длинный конец сверху, это предотвратит склеивание, которое вы можете испытать, и этот склеивающий поток масла обычно происходит при разливе людей.Чтобы моторное масло всегда было равномерным, не забывайте держать горлышко бутылки направленным вверх.

Используйте щуп для чистой заливки масла без воронки.

Отличный способ сохранить двигатель в чистоте при заливке моторного масла без воронки - это использовать щуп. Если вытащите масляный щуп на большую часть и держите его над центром отверстия, вы можете залить масло прямо по щупу в двигатель. Некоторые щупы имеют изгиб спирали, чтобы облегчить это, но на самом деле можно использовать любой щуп.Химический состав масла удерживает его на масляном щупе, а не разливает. В более новых автомобилях иногда нет щупа, и в этом случае можно использовать отвертку или что-то подобное, чтобы слить масло без разливов.

Зажмите бутылку в отверстии, а затем проткните бутылку

Это не лучший вариант, но иногда вам нужно просто сделать это, и этот метод является своего рода защитой от дурака. В зависимости от типа вашего автомобиля вы должны иметь возможность перевернуть бутылку с маслом прямо в отверстие.Некоторые рекомендуют оставить в колпачке немного фольги, чтобы она не вылилась слишком быстро. Как только бутылка окажется в отверстии, вам просто нужно создать поток воздуха, проделав несколько отверстий в задней части бутылки. Это поможет вылить все масло.

Эти советы помогут вам залить масло в двигатель даже без воронки. Лучший способ не пролить масло - это нечасто менять масло, и вы можете прочитать наш обзор лучших масел с большим пробегом здесь. Если вы пролили, обязательно вытрите его.Если вы меняете масло в гараже, подумайте о покрытиях пола, которые защитят его от масляных пятен.

В качестве общего напоминания не забудьте проверить в руководстве пользователя рекомендуемый интервал замены масла. Когда вы меняете масло, быстрая смазка наклеит наклейку на 3 или 5 км миль, но не забудьте проверить свое руководство, потому что многие новые автомобили на синтетическом масле рекомендуют более длительный интервал. Часто эти автомобили могут безопасно проехать от 8 000 до 10 000 миль или 6 месяцев между заменами масла.Это видео от Ford хорошо объясняет.

.

Как проверить и долить масло в автомобиле

Убедитесь, что вы выбрали правильный колпачок - заливка масла в другой заливной патрубок, например охлаждающую или тормозную жидкость, может иметь катастрофические последствия. Опять же, если у вас есть какие-либо сомнения, руководство пользователя - ваш друг.

2. Залейте столько масла, сколько вам нужно

Если вы используете воронку, поместите ее в горловину носика. Потом начинаем заливать. Не заливайте масло до уровня крышки заливной горловины - это будет намного больше, чем нужно вашему двигателю, и это может вызвать катастрофические повреждения при следующем запуске двигателя.

Ориентировочно на большинстве щупов - но не на всех - зазор между максимальным и минимальным значениями составляет около литра. Так что, если ваш уровень масла находится на минимальной отметке, вы знаете, что вам придется выложить примерно столько же, чтобы довести его до максимума. И если он опустился только наполовину, вы знаете, что вам, вероятно, потребуется добавить пол-литра.

Тем не менее, вы должны убедиться, что вы наливаете небольшие дозы, проверяя каждый раз щуп, следуя описанной выше процедуре, пока не достигнете максимальной отметки.Таким образом, вы не переполните.

Что еще мне следует искать?

Проверка масла также может дать вам хорошее представление о состоянии двигателя вашего автомобиля. Если вам кажется, что вам нужно доливать его регулярно - то есть каждые пару месяцев - возможно, он использует слишком много или может быть утечка масла, поэтому стоит отнести свою машину в гараж, чтобы спросить их совета. Возможно, здесь не о чем беспокоиться, но стоит проверить.

.

Можно ли заливать масло в пороги авто

Отчёт о восстановлении гниющего кузова

Опции темы

Поиск по теме

В жигули в СССР в пороги мужики заливали отработку, потом гоняли по плохим дорогам, чтобы масло плюхалось в пороге. Сливали. Пороги получались вечные
.

как я понимаю вечные пороги делали пушечным сало,

Я про отработку когда почитал, то же засомневался, спасибо, Василий, подтвердил мои опасения.

как я понимаю вечные пороги делали пушечным сало,

У нас в семье был ВАЗ 2103 1975 г.в. пороги были целы, дед у меня стабильно раз в год заливал туда отработки пару литров, проблем с порогами просто не было! Сам ездил на ней до 2008 года. т.е. за 33 года им ничего не сделалось!

Да, согласен места там особо нет, но есть 2 тех отверстия, вначале порога и в конце! если снять колеса то можно с грехом пополам пропихнуть туда носик керхера! Можно конечно под накладками которые на порогах просверлить 2 больших отверстия и через них хлопнуть, но не хотелось бы конечно делать лишних дыр! Я рассматривал вариант залить все это отработкой в большом количестве чтобы вся грязь пропиталась ей и по итогу получилось как «губка» пропитанная маслом, правда если под эту губку попадет вода.

для полостей нужно средство, что обладает проникающими способностями мовили и восковые средсва хороши пока свежи. в идеале они должны не высыхат и не растрескиватся. что они о временем не могут предложить

еслиб все так просто было.

для полостей нужно средство, что обладает проникающими способностями мовили и восковые средсва хороши пока свежи. в идеале они должны не высыхат и не растрескиватся. что они о временем не могут предложить

От советской нищеты. Ты скажи что масло «Жигулевское» в мотор лили тоже от нищеты.

Ну у меня есть трансмиссионка советская НЕ ОТРАБОТКА 3 литра могу и ее туда зафигачить! Только я думаю от этого ничего не поменяется!

Я не вижу разницы между отработкой и свежим маслом когда у него цель смазать порог изнутри.

мойка (химией), чистка (механичесская),продувка воздухом, преобразователь ржавчины, мойка, сушка, мовиль. думаю такой рецепт подойдёт.

К стати для проникающего эффекта можно в отработку нафигачить керосина, он хорошо пропитывает ржавчину!

малекула керосина проникниет, а вот молекула масла нет. и где результат? масло даёт очень тонкую плёнку на вертикалях, очень слабая сцепляемось с металом что в свою очередь при попадании влаги (воды) смоет масло (т.к. вода тяжелее) может всётаки довериться мовилю? его свойства более лутче чем отработки.

Я с тобой полностью согласен на счет мовиля, но есть желание заморочиться!

А может сделать свой мовиль? Все компоненты доступны! Только вопрос остается про ингибирующие добавки.

Для чего меняют масло в ДВС?

Много факторов, основные накопление сажи в масле, разрушение структур молекул присадок как следствие потеря вязкости и все такое, много причин! Но я написал что цель масла смазать поверхность, и с данной задачей справиться одинаково и отработка и моторное масло свежее! Да в конце концов я масло меняю каждые 6 тысяч, это даже не отработка, а так, чуть грязное!

Как долго я должен ждать перед движением по новому бетону?

Одна из первых вещей, которую люди хотят знать, когда им заливают новую бетонную подъездную дорожку, - это то, как скоро они смогут по ней проехать. Время, необходимое для того, чтобы ваш бетон был готов к использованию, зависит от ряда переменных. Команда Empire хотела бы рассмотреть, что это за переменные, дать вам несколько советов по ускорению процесса и, конечно же, дать вам оценку того, когда ваша новая подъездная дорога будет готова для ваших транспортных средств.

Сушка и отверждение

Эти два термина часто используются как синонимы, но на самом деле это два разных процесса. Бетон застывает намного быстрее, чем сохнет. К счастью, в случае с бетоном, по которому мы будем проезжать, нас больше интересует отверждение, чем сушка. Однако для некоторых применений, таких как использование бетона в качестве основания, требуется, чтобы он высох до определенного уровня, прежде чем можно будет продолжить работу. Давайте подробнее рассмотрим разницу между отверждением и сушкой.

Цемент начинается с порошкообразного вещества, смешанного с водой. Бетон добавляет к этой смеси заполнитель, который служит наполнителем. Это процесс отверждения, который превращает бетон в твердое твердое вещество, которое мы хотим видеть, а не в пасту с камнями в ней. Отверждение происходит потому, что при смешивании цемента и воды начинается химическая реакция. По мере затвердевания цемента часть воды, смешанной с ним, будет химически преобразована, чтобы стать частью новой твердой поверхности.

Только часть воды, добавляемой в цемент, подвергается этой химической реакции.Остальная вода должна испариться. Бетон может полностью затвердеть, но внутри все еще будет оставаться влага, которая еще не полностью испарилась. Тот факт, что для сушки требуется избыток воды, является одной из причин, по которой сушка занимает больше времени, чем отверждение. Все чувствительные к влаге, которые будут помещены на бетон, должны иметь оставшуюся влажность ниже определенного порога.

Когда он будет готов к выезду?

Бетон

- лучший выбор для проезжей части, потому что после правильного отверждения он может прослужить до 50 лет.Ключ к тому, чтобы использовать ваш бетон почти полвека, - это сначала проявить терпение и позволить ему достичь необходимой твердости. Держите все подальше от бетона в течение 48 часов. После этого по нему можно ходить.

Транспортные средства тяжелые, поэтому логично предположить, что на то, чтобы по ним проехать, требуется больше времени, чем на то, чтобы по нему можно было ходить. Фактически, на этом этапе даже скейтборды и велосипеды следует держать в стороне, поскольку их колеса концентрируют вес на небольших участках и с большей вероятностью повредят все еще застывающий бетон.

Обычно рекомендуется подождать не менее недели перед поездкой по поверхности на легковом автомобиле. Даже в этом случае участки с более медленным отверждением, такие как края, не будут такими твердыми, как хотелось бы. По этой причине будьте осторожны, пока бетон полностью не затвердеет. Он должен полностью затвердеть примерно через месяц. После этого вы можете использовать его как хотите.

Ускорение процесса

Принимая во внимание вероятность повреждения, логично предположить, что бетон должен застыть как можно быстрее.Есть несколько шагов, которые можно предпринять, чтобы ускорить процесс отверждения или, по крайней мере, убедиться, что он не замедляется. Во-первых, давайте посмотрим на переменные, которые определяют скорость затвердевания бетона.

Переменные в игре

Переменные, влияющие на время высыхания, аналогичны тем, которые влияют на время отверждения. Добавление большего количества воды, чем необходимо для протекания химической реакции, продлит время, необходимое для затвердевания и полного высыхания цемента в вашем бетоне. Сверх влажный воздух уже содержит значительное количество воды и не будет вытягивать воду из бетона так быстро, как более сухой воздух, что также увеличит время, необходимое для полного схватывания вашего бетона.Наконец, холодная погода также может увеличить время отверждения.

Смешивание цементной смеси более быстрого отверждения

Мы уже упоминали, что добавление слишком большого количества воды продлит время, необходимое для застывания и высыхания цемента. Само собой разумеется, что использование меньшего количества воды в вашей смеси сократит время, необходимое. Однако имейте в виду, что меньшее количество воды сделает вашу бетонную смесь негибкой и трудной в работе. Очень важно получить необходимое количество воды, чтобы сбалансировать простоту использования и более быстрое высыхание.Теплая, но не горячая вода ускорит химическую реакцию, а также поможет ускорить процесс.

В дополнение к регулировке воды вы также можете добавить в цемент хлорид кальция. Вы наверняка слышали о быстросохнущем цементе. Хлорид кальция - это добавка, которая вызывает быстрое высыхание. Химикат ускоряет гидратацию цемента, так что и отверждение, и высыхание происходят быстрее. Конечно, этот вариант нецелесообразен, если вы уже используете быстросохнущий цемент.Хлорид кальция может повредить сталь, поэтому его также следует избегать при армировании бетона стальной арматурой.

После заливки

Для наружных заливок, таких как бетонные тротуары, мало что можно сделать для контроля многих переменных, влияющих на время отверждения. Если вы заливаете бетонный пол для гаража, у вас есть больше возможностей. Внутри осушители и обогреватели могут помочь поддерживать идеальную влажность и температуру для высыхания бетона.

Также можно использовать специальные бетонные покрытия, предназначенные для утепления бетона.Эти изолированные одеяла могут помочь ускорить процесс отверждения, особенно в холодную или влажную погоду, что в противном случае замедлило бы отверждение. Покрытия этого типа особенно важны для наружного бетона, поскольку они помогают защитить свежий цемент от атмосферных воздействий.

Заключение

В Empire Parking Lot Services мы делаем больше, чем просто парковки! Наша опытная команда всегда готова помочь вам с вашим следующим большим (или маленьким) конкретным проектом. Если вам нужны конкретные работы, позвоните нам по телефону 714-633-0300 или свяжитесь с нами через наш веб-сайт.Пожалуйста, ознакомьтесь с нашим блогом «Анатомия парковки», чтобы получить более подробное представление о том, что составляет парковку.

Другие блоги по бетону:

Global EV Outlook 2019 - Анализ

Электромобильность продолжает быстро расти. В 2018 году мировой парк электромобилей превысил 5,1 миллиона, что на 2 миллиона больше, чем в предыдущем году, и почти вдвое увеличило количество регистраций новых электромобилей. Китайская Народная Республика (далее «Китай») оставалась крупнейшим в мире рынком электромобилей, за ней следовали Европа и Соединенные Штаты.Норвегия была мировым лидером по доле рынка электромобилей (46%). К концу 2018 года мировой запас электрических двухколесных транспортных средств составил 260 миллионов единиц, а количество электробусов - 460000. В грузовом транспорте электромобили в основном использовались как легкие коммерческие автомобили (LCV), количество которых достигло 250 000 единиц в 2018 году, в то время как продажи средних электрических грузовиков в 2018 году находились в диапазоне 1 000–2 000 единиц. В 2018 году запасы транспортных средств обслуживали 5,2 миллиона зарядных устройств для легковых автомобилей (LDV) (540 000 из которых находятся в открытом доступе), а также 157 000 устройств быстрой зарядки для автобусов.В 2018 году электромобили на дорогах потребляли около 58 тераватт-часов (ТВтч) электроэнергии (в основном за счет двухколесных транспортных средств в Китае) и выбрасывали 41 миллион тонн эквивалента углекислого газа (Mt CO ₂ -экв.), Экономя при этом 36 Mt CO ₂ -экв. По сравнению с парком эквивалентных двигателей внутреннего сгорания (ДВС).

Политика по-прежнему оказывает большое влияние на развитие электромобильности. Использование электромобилей обычно начинается с постановки целевых показателей, за которыми следует принятие стандартов транспортных средств и зарядки.План развертывания электромобилей часто включает программы закупок для стимулирования спроса на электромобили и для обеспечения первоначального развертывания общедоступной инфраструктуры зарядки. Фискальные стимулы, особенно важные, если закупочные цены на электромобили выше, чем на автомобили с ДВС, часто сочетаются с нормативными мерами, которые повышают ценность предложения электромобилей (например, отказ от ограничений доступа, более низкие сборы за проезд или парковку) или встраивание стимулов для автомобилей с ограниченным доступом. низкие выбросы из выхлопной трубы (например,грамм. стандарты экономии топлива) или установление требований о нулевых выбросах. Политика поддержки развертывания зарядной инфраструктуры включает минимальные требования для обеспечения готовности электромобилей в новых или отремонтированных зданиях и на стоянках, а также развертывание общедоступных зарядных устройств в городах и на автомобильных дорогах. Принятие стандартов облегчает взаимодействие различных типов зарядной инфраструктуры.

Технологические разработки приводят к существенному снижению затрат. Ожидается, что развитие технологий и сокращение затрат продолжатся.Ключевыми факторами, способствующими развитию, являются разработки в области химии аккумуляторов и расширение производственных мощностей на производственных предприятиях. Динамичное развитие аккумуляторных технологий, а также признание важности электромобилей для дальнейшего снижения затрат в области хранения аккумуляторов выдвинули стратегическое значение крупномасштабного производства аккумуляторов в центр внимания политики.

Ожидается, что другие технологические разработки также будут способствовать снижению затрат. Сюда входит возможность перепроектировать платформы для производства транспортных средств с использованием более простой и инновационной конструктивной архитектуры, которая извлекает выгоду из компактных размеров электродвигателей и того, что у электромобилей гораздо меньше движущихся частей, чем у автомобилей с ДВС.А также использование больших данных для настройки размера батареи в соответствии с потребностями в поездках и предотвращения чрезмерного размера батареи, что особенно актуально для автомобилей большой грузоподъемности.

Частный сектор активно реагирует на политические сигналы и технологические разработки. Все большее число производителей оригинального оборудования (OEM) заявляют о намерении электрифицировать предлагаемые ими модели не только для автомобилей, но и для других видов автомобильного транспорта. Инвестиции в производство аккумуляторов растут, особенно в Китае и Европе.Коммунальные предприятия, операторы пунктов зарядки, производители зарядного оборудования и другие заинтересованные стороны в энергетическом секторе также увеличивают инвестиции в развертывание зарядной инфраструктуры. Это происходит в среде, которая все больше и больше демонстрирует признаки консолидации с несколькими приобретениями коммунальными предприятиями и крупными энергетическими компаниями.

Global EV Outlook 2019 исследует будущее развитие электрической мобильности с помощью двух сценариев: Сценария новой политики, который призван проиллюстрировать влияние заявленных политических амбиций; и сценарий EV30 @ 30, который учитывает обещания кампании EV30 @ 30 от Electric Vehicle Initiative по достижению 30% доли рынка электромобилей во всех режимах, кроме двухколесных, к 2030 году.Согласно сценарию новой политики в 2030 году глобальные продажи электромобилей достигнут 23 миллионов, а их запасы превысят 130 миллионов автомобилей (без учета двух / трехколесных транспортных средств). В сценарии EV30 @ 30 к 2030 году продажи и запасы электромобилей почти удвоятся: продажи достигают 43 миллионов, а складские запасы превышают 250 миллионов. Мировое лидерство по-прежнему занимает Китай с долей 57% рынка электромобилей в 2030 году (28% без учета двух / трехколесных транспортных средств), за ним следуют Европа (26%) и Япония (21%). В сценарии EV30 @ 30 на электромобили будут приходиться 70% всех продаж автомобилей в 2030 году (42% без учета двух / трехколесных транспортных средств) в Китае.Почти половина всех автомобилей, проданных в 2030 году в Европе, будут электромобилями (что частично отражает самые высокие налоговые ставки на ископаемое топливо). Прогнозируемая доля электромобилей в 2030 году в Японии составит 37%, более 30% в Канаде и США, 29% в Индии и 22% в совокупности по всем остальным странам. Учитывая прогнозируемый размер мирового рынка электромобилей (в частности, автомобилей), расширение производственных мощностей по производству аккумуляторов будет в значительной степени обусловлено электрификацией автомобильного рынка. Это поддерживает растущий консенсус в отношении того, что электрификация автомобилей станет решающим фактором в сокращении удельных затрат на автомобильные аккумуляторные батареи.

Прогнозируемые запасы электромобилей в сценарии новой политики сократят спрос на нефтепродукты на 127 миллионов тонн нефтяного эквивалента (Mtoe) (около 2,5 миллионов баррелей в день [mb / d]) в 2030 году, в то время как с увеличением количества электромобилей в EV30 @ 30 Сценарий снижения спроса на нефть оценивается в 4,3 млн баррелей в сутки. В отсутствие корректировок текущих схем налогообложения это может повлиять на базу налоговых поступлений правительства, получаемую от налогов на транспортные средства и топливо, которые, среди прочего, являются важным источником доходов для развития и обслуживания транспортной инфраструктуры.Возможности существуют для уравновешивания потенциальных сокращений доходов, но их реализация потребует особого внимания к социальной приемлемости мер. В ближайшем будущем возможные решения включают корректировку пороговых значений выбросов (или профиля выбросов), которые определяют степень, в которой налоги на регистрацию транспортных средств облагаются дифференцированными сборами (или скидками), корректировка налогов, применяемых к топливу на нефтяной основе, и пересмотр сборы за использование дорог (например, дорожные сборы), применяемые к транспортным средствам с различными экологическими показателями.В более долгосрочной перспективе постепенное повышение налогов на углеродоемкие виды топлива в сочетании с использованием подхода, основанного на удалении, может поддержать долгосрочный переход к мобильности с нулевым уровнем выбросов при сохранении доходов от транспортных налогов. Тарифы на основе расстояния, зависящие от местоположения, также хорошо подходят для управления воздействием прорывных технологий на автомобильный транспорт, в том числе связанных с электрификацией, автоматизацией и совместными мобильными услугами.

Спрос на электроэнергию от электромобилей в Сценарии новой политики прогнозируется на уровне почти 640 тераватт-часов (ТВтч) в 2030 году (1110 ТВтч в сценарии EV30 @ 30), при этом LDV являются крупнейшими потребителями электроэнергии среди всех электромобилей.Поскольку ожидается, что электромобили станут более актуальными для энергосистем, важно убедиться, что их использование не препятствует эффективному управлению энергосистемой. Медленные зарядные устройства, которые могут обеспечить гибкость услуг для энергосистем, по оценкам, составляют более 60% от общего объема электроэнергии, потребляемой во всем мире для зарядки электромобилей в обоих сценариях в 2030 году. Поскольку на автобусы приходится наибольшая доля спроса на быструю зарядку, концентрация их Модели потребления в периоды низкой нагрузки, например, ночью, могут конструктивно повлиять на профиль нагрузки в энергосистеме.

Политика и рыночные рамки должны гарантировать, что электрическая мобильность может играть активную роль в повышении гибкости энергосистем. Предоставляя гибкие услуги, электрическая мобильность может расширить возможности для интеграции переменных возобновляемых источников энергии в структуру генерации, а также снизить затраты, связанные с адаптацией энергосистем к увеличению потребления электромобилей. Рынки электроэнергии должны способствовать предоставлению дополнительных услуг, таких как балансировка сети, которые подходят для участия в электромобилях и допускают участие небольших нагрузок через агрегаторы.Чтобы участвовать в реагировании на спрос на рынке электроэнергии, агрегаторы не должны сталкиваться с высокими транзакционными издержками (включая не только сборы, но и другие нормативные, административные или договорные препятствия), чтобы иметь возможность объединять большое количество небольших нагрузок.
В расчете на все колеса прогнозируемые выбросы парниковых газов (ПГ) от электромобилей к 2030 году в среднем по миру ниже, чем от обычных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС). В сценарии новой политики выбросы парниковых газов парком электромобилей достигают примерно 230 миллионов тонн эквивалента углекислого газа (Mt CO ₂ -экв.) В 2030 году, компенсируя выбросы примерно 220 Mt CO ₂ -eq, которые могли бы привести к из парка автомобилей с ДВС эквивалентного размера.В сценарии EV30 @ 30 предполагаемая траектория декарбонизации производства электроэнергии соответствует сценарию устойчивого развития МЭА и дополнительно усиливает сокращение выбросов парниковых газов от электромобилей по сравнению с автомобилями с ДВС.

На глобальном уровне электромобили с аккумуляторными батареями (BEV) и подключаемые к электросети гибридные электромобили (PHEV), использующие электроэнергию, характеризуются текущей глобальной средней углеродоемкостью производства электроэнергии (518 граммов эквивалента двуокиси углерода на киловатт-час [г CO ₂ -экв. / КВтч]) выбрасывает такое же количество ПГ, что и гибридные автомобили, и меньше ПГ, чем средний мировой автомобиль с ДВС, использующий бензин в течение своего жизненного цикла.Однако влияние сильно различается в зависимости от страны. Сокращение выбросов CO ₂ значительно выше для электромобилей, используемых в странах, где в структуре производства электроэнергии преобладают низкоуглеродные источники, а средний расход топлива автомобилей с ДВС высок. В странах, где в структуре производства электроэнергии преобладает уголь, очень эффективные ДВС, такие как гибридные автомобили, имеют меньшие выбросы, чем электромобили. В будущем потенциал сокращения выбросов в течение жизненного цикла электромобилей может возрасти по мере декарбонизации выработки электроэнергии.

Потребление электромобилей и связанные с ними требования к производству аккумуляторов предполагают больший спрос на новые материалы в автомобильном секторе. Ожидается, что спрос на кобальт и литий значительно вырастет в 2030 году в обоих сценариях. Химический состав катода существенно влияет на чувствительность спроса на металлы, особенно кобальт. Поставки как кобальта, так и лития необходимо увеличивать, чтобы обеспечить прогнозируемое потребление электромобилей. Масштабы изменения материального спроса на батареи для электромобилей также требуют повышенного внимания к поставкам сырья.Проблемы, связанные с поставкой сырья, в первую очередь связаны с наращиванием производства, воздействием на окружающую среду и социальными проблемами. Прослеживаемость и прозрачность цепочек поставок сырья являются ключевыми инструментами, помогающими решить некоторые из этих критических проблем путем стимулирования устойчивых источников добычи полезных ископаемых. Разработка обязательной нормативной базы важна для обеспечения того, чтобы международное сотрудничество с участием многих заинтересованных сторон могло эффективно решать эти проблемы. Управление окончанием срока службы аккумуляторов также имеет решающее значение для уменьшения зависимости от критически важных материалов, необходимых для аккумуляторов, и для ограничения рисков нехватки.Соответствующие варианты политики для решения этой проблемы находятся в рамках 3R (сокращение, повторное использование и переработка) и, в частности, в компонентах повторного использования и переработки.

Значение

для позиционирования визуально требовательных автомобильных дисплеев

HE, S., CAV ANAGH, P. and INTRI LIGATOR, J. 1996, Разрешение внимания и локус визуального восприятия

осведомленности, Nature, 383, 33 4-337

HIRSCH, J. и CURICO, CA 1989, Пространственная разрешающая способность фовеальной сетчатки человека,

Vision Research, 29, 10 95 ± 1134.

HOFFMANN, ER и MORTIM ER, RG 1996, Масштабирование относительной скорости между транспортными средствами,

Анализ и предотвращение аварий, 28, 415 ± 421.

HYVA

ÈRINEN, L. 1992, The LH Symbols Test (Нью-Йорк) : Маяк).

ЙОХАНССОН, Г. и РУ МАР, К. 1971, Время реакции водителя на тормоз, Человеческий фактор, 13, 23 ± 27.

КНИПЛИНГ, Р., МИРОНЕР, М., ХЭ НДРИК С., Д., ТИ ДЖЕРНА , L., EVE RSON, J., ALLEN, J. и WILSON, C.

1993, Оценка контрмер IVHS при авариях сзади автомобиля.Отчет

DOT HS 807 995 (поле Spring®: NHTSA).

ЛЬЮИС, Т. 1997, Cyber ​​View: www. бэтмобиль, Автомобиль. Scienti® c American, 277, 27.

MORTIMER, RG 1971, Значение сигнала отпускания акселератора, Human Factors, 13, 4 81 ±

837.

MORTIMER, RG 1981, Оценка замедления торможения после автомобиля сигналы уровня. Отчет

810188 (Вашингтон: Общество автомобильных инженеров).

ROCKWELL, T.H. 198 8, Дополнительная зрительная способность при вождении - еще раз: новые эмпирические результаты для старой идеи

.В A. G. Gale et al. (ред.), Vision in Vehicles - II (Амстердам: Северная Голландия),

317 ± 324.

РУМАР, К. 1990, Основная ошибка водителя: позднее обнаружение, Эргономика, 33, 1281 ± 1290.

ШИНАР, Д. 1978, Психология дороги (Нью-Йорк: Wiley).

SUMMALA, H., LAMB LE, D. и LAAK SO, M. 1998, Опыт вождения и восприятие ведущего автомобиля

Торможение автомобиля при взгляде на цели в автомобиле, Анализ и предотвращение ДТП, 30, 401 ±

407.

SUMMALA, H., NIEMINEN, T. и PU NTO, M. 1996, Поддержание положения полосы движения периферическим зрением

во время выполнения задач в автомобиле, человеческий фактор, 38, 442 ± 45 1.

TORF, AS и DUCKS TEIN, L. 1966, Методология определения речного восприятия

латентность при следовании за автомобилем, Human Factors, 8, 441.

VIRSU, V., NA

ÈSA

ÈNEN, R. и OS MOVIIT A, K. 1987, Cortical Magni® катион и периферическое зрение,

Журнал Оптического общества Америки A, 4, 1568 ± 157 8.

WIKMAN, A., NIEM INEN, T. и SUMMALA, H. 1998, Опыт вождения и расчет времени при выполнении

задач в автомобиле на дорогах разной ширины, Ergonomics, 41, 3 58 ± 372.

WIERWILLE, WW и TIJER INA, L. 1996, Анализ управления рассказами о происшествиях как средство

определения проблем, вызванных визуальным распределением в транспортном средстве и визуальной нагрузкой. В

A. G. Gale et al. (ред.), Vision in Vehicles-II (Amster dam: Nort h-Holland), 79 ± 86.

WIERWILLE, W. W., AN TIN, J. F., DINGUS, T. A. и HULSE, M. C. 1988, Визуальное внимание

Требование системы отображения автомобильной навигации. В A. G. Gale et al. (eds), Vision in

Vehicles - II (Amsterda m: Nort h-Holland), 3 07 ± 316.

ZWAHLEN, HT, ADAM S, CC JRand DEBAL B, DP 1988, Аспекты безопасности сенсорной панели CRT

органов управления в автомобилях. В A. G. Gale et al. (ред.), Vision in Vehicles - II (Amsterdam:

North-Holland), 335 ± 344.

815

Слежение за автомобилем и периферийное зрение

Автомобиль и водитель Ответы на 20 вопросов о электромобилях

Зачем мне нужны электромобили?

Хорошая история всегда сопровождается изрядной дозой напряжения. Как романтика на палубе круизного лайнера, о котором все знают, вот-вот затонет. Или фильм о супергероях, в котором время и пространство искажаются, чтобы вы задавались вопросом, получат ли хорошие парни драгоценности до того, как плохой парень победит (снова). Прошлой осенью, когда мы размышляли над историями о 2021 году, идея отправить большую часть персонала на дальний автопробег на электромобилях казалась идеальной.Добавьте в поездку немного беспокойства, и у вас получится веселая сказка.

Оказывается, время было очень удачным. С тех пор, как мы начали планировать ралли, автопроизводители раскрывали все больше и больше планов по выпуску все большего и большего количества электромобилей всех форм и размеров. По данным IHS Markit, в прошлом году на электромобили приходилось всего 1,8 процента рынка, но аналитики прогнозируют, что к 2025 году это число вырастет до более чем 10 процентов. Любите их или ненавидите их, вы увидите гораздо больше электромобилей на дорогах. в ближайшие несколько лет.

Традиционным автолюбителям потребуется изменить образ мышления, чтобы научиться любить электромобили. Когда вы потратили свои годы на понимание мурлыканья и рев двигателя как индикаторов чего-то очень правильного (или неправильного), бросание тихого электромобиля в несколько углов может вызвать неприятные ощущения, а многие звуки, которые автопроизводители предлагают за ложную обратную связь, слишком чужды. будь крутым. Может показаться, что чего-то элементарного не хватает. Проехав 11 электромобилей в течение трех недель, мы поняли, что электромобили требуют определенной перекалибровки того, что можно назвать развлечением.Это не значит, что новое развлечение не так хорошо, как старое. Ускорение на шоссе со всем этим мгновенным крутящим моментом в ноге - это взрыв. Если вы время от времени останавливаетесь для зарядки на полчаса во время поездки, вам нужно просто добраться до места назначения.

Можно топать ногами и стонать о переменах, но это неизбежно. Когда первый человек построил хижину, какой-то пещерный человек, несомненно, жаловался, что она будет не такой прочной, как его пещера. И он не обязательно ошибался, но хижина все равно получила долю рынка.Грядут перемены, и мы планируем принять их, критиковать и подтолкнуть индустрию к продолжению производства автомобилей, которые понравятся энтузиастам всех мастей. —Шэрон Карти

2. Откуда будет поступать электричество?

EV регулярно поддерживает два мифа о том, что наша электрическая инфраструктура не может поддерживать электромобили в массовом порядке. Первый предполагает, что растущий объем электромобилей потребует столько электроэнергии, что коммунальные предприятия не смогут ее обеспечить. Напротив, у этих компаний нет проблем с поставкой электроэнергии покупателям электромобилей, предполагая, что большинство из них заряжает свои автомобили за ночь.Вот когда дополнительные генерирующие мощности не используются, потому что спрос на них самый низкий. Многие коммунальные предприятия уже предлагают более низкие тарифы, чтобы стимулировать потребление энергии в нерабочее время, и каждый электромобиль, продаваемый сегодня, позволяет вам планировать зарядку - так что вы можете подключить свой автомобиль при парковке и отложить зарядку до тех пор, пока не сработает более низкая ставка.

Иллюстрации Даниэля Залкуса Автомобиль и водитель

Миф второй: электромобили выйдут из строя электросети. В районах, где расположено много электромобилей, может потребоваться трансформатор большей мощности, но коммунальные службы используются для выполнения этих обновлений, поскольку новое строительство увеличивает потребности в электричестве.Адаптация к увеличению количества электромобилей ничем не отличается.

В отчете Министерства энергетики за 2019 год было обнаружено, что массовое внедрение электромобилей «не вызовет значительно больших проблем, чем предыдущие изменения в электроэнергетической системе США». В конечном итоге электромобили могут даже добавить стабильности в сеть. Форд говорит, что F-150 Lightning в конечном итоге сможет питать дом во время пикового спроса, чтобы сэкономить деньги домовладельцев и снизить нагрузку на коммунальные службы. —Джон Фёлькер

Дженни Ришер Автомобиль и водитель

3.Как внешняя температура влияет на диапазон?

Чем дальше температура окружающей среды отклоняется от середины 70-х годов, тем больше энергии тратится на поддержание комфорта пассажиров и, в некоторых случаях, аккумулятора. Поскольку экстремальные температуры могут необратимо повредить аккумуляторные элементы, электромобили будут нагревать или охлаждать аккумулятор по мере необходимости для его защиты. Тестируя пять электромобилей в смешанном режиме вождения с работающими системами отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, AAA обнаружило, что в среднем запас хода упал на 41 процент, когда температура упала с 75 градусов до 20.При 95 градусах диапазон уменьшился на 17 процентов по сравнению с исходным уровнем 75 градусов. Водители могут несколько уменьшить влияние экстремальных температур на дальность полета, планируя свои отъезды - все электромобили имеют такую ​​возможность - так, чтобы кабина и аккумулятор были подготовлены, пока автомобиль подключен к электросети и использует энергию от сети. —K.C. Colwell

4. Действительно ли электромобили экологически безопасны?

Если бы мы только строили автомобили и никогда на них не водили, Camaros, а не Model 3, могли бы стать любимцами экологического движения.Батареи для электромобилей энергоемки в производстве, а добыча металлов, на которые они полагаются, сопряжена с гуманитарными издержками. Хотя электромобили не выделяют парниковые газы, электричество, которое они получают от сети, часто дает. . . Подробнее

5. Стоит ли беспокоиться об электромагнитном излучении электромобиля?

Вы можете убрать шапку из фольги и свинцовые трусы - ваш электромобиль в безопасности. Это правда, что компоненты трансмиссии электромобиля - аккумуляторная батарея, проводка, двигатель (ы) - производят больше электромагнитного излучения, чем двигатель внутреннего сгорания, но это незначительно.Норвежская исследовательская группа SINTEF обнаружила, что показания радиации внутри электромобиля были значительно ниже пределов, рекомендованных Международной комиссией по защите от неионизирующего излучения. Радиационное облучение около пола автомобиля составляет менее 20 процентов от допустимого, а на высоте головы - менее 2 процентов. —Дэвид Бирд

6. Какой диапазон мне нужен?

7. Могу ли я буксировать электромобилем?

Мы бы не рекомендовали это. Когда производители проектируют электромобили, буксировка - не главное.Некоторые модели, представленные сегодня на рынке, не имеют характеристик буксировки, а те, которые имеют, могут буксировать лишь небольшие грузы. В этом есть смысл: электромобили аэродинамически скользкие, и прикрепить к нему прицеп - все равно что привязать парашют и утяжелители на щиколотке марафонца. . . Подробнее

8. Подключаемые гибриды - блестящие или глупые?

Подключаемые гибриды (PHEV) в целом сложно охарактеризовать, потому что существует множество подходов к объединению газовых двигателей и электродвигателей в одной трансмиссии.Чтобы выяснить, стоит ли данный PHEV, просто подумайте над этим: есть ли у него полезный электрический диапазон и достаточно мощный двигатель (или моторы), чтобы использовать этот диапазон без включения двигателя внутреннего сгорания? Это очень важно, потому что идеальный сценарий использования PHEV - это ежедневное вождение на электричестве в сочетании с удобством использования бензина на большие расстояния. Вам нужен электромотор, который развивает более 100 лошадиных сил и годится как минимум на 20 миль на электричестве. В качестве кратчайшего пути ищите PHEV, который имеет право на получение полного федерального налогового кредита в размере 7500 долларов - признак того, что он серьезно относится к своему электрическому диапазону.Это подводит нас к очевидному моменту: плагин всегда будет глупой покупкой, если вы никогда его не подключите. EPA оценивает PHEV Jeep Wrangler 4xe при 20 милях на галлон вместе взятых, когда батарея разряжена. Четырехцилиндровый Wrangler - который, по данным Jeep, весит на 800 фунтов меньше, - превосходит его с оценкой в ​​22 мили на галлон. —Эзра Дайер

9. Что происходит, когда у электромобиля заканчивается заряд?

Когда аккумулятор электромобиля достигает очень низкого уровня заряда, автомобиль обычно снижает доступную мощность и предупреждает водителя, чтобы он нашел зарядную станцию ​​или остановился.В этот момент, если вы не можете подключиться, беспокойство о дальности переходит в панику, за которой обычно следует призыв о помощи со стороны дороги. Как и в автомобилях с бензиновым двигателем, автопроизводители используют разные подходы к показаниям расстояния до пустого. В некоторых электромобилях, таких как Audi e-tron и Jaguar I-Pace, ноль означает ноль. У нас есть квитанции об эвакуации, подтверждающие это. Другие, такие как Ford, Tesla, Volvo и Polestar, обеспечивают несколько миль буфера даже после того, как прогнозируемый диапазон снизился до нуля. Вот еще одна загвоздка: после того, как высоковольтная аккумуляторная батарея разрядится, вы рискуете разрядить дополнительную 12-вольтовую аккумуляторную батарею.В этом случае автомобиль не будет заряжаться, пока не будет пополнена дополнительная батарея. Считайте себя предупрежденным. —Дэйв Вандерверп

10. Что означают все эти новые термины и сокращения?

BEV

Аккумуляторно-электромобиль.

CCS

Комбинированная система зарядки, разъем для быстрой зарядки постоянного тока, который большинство автопроизводителей используют в США.

CHAdeMO

CHArge de MOve, необычный разъем для быстрой зарядки постоянного тока. Nissan Leaf и Mitsubishi Outlander PHEV - единственные автомобили, которые в настоящее время продаются в США.С. с этим портом.

Зарядное устройство

Бортовое оборудование электромобиля, отвечающее за преобразование переменного тока в постоянный для зарядки аккумулятора. Обычно неправильно используется для описания зарядной станции или кабеля, соединяющего электромобиль с источником электричества. См .: EVSE.

EVSE

Оборудование для электроснабжения электромобилей - отраслевой термин, обозначающий то, что большинство людей называют зарядным устройством. Сюда входят общественные зарядные станции и другое оборудование, которое перевозится в автомобиле или устанавливается дома для подключения электромобиля к источнику электроэнергии.

ДВС

Двигатель внутреннего сгорания. Также используется как глагол, когда автомобиль с ДВС припаркован в месте, предназначенном для зарядки электромобиля, таким образом предотвращая подключение водителя электромобиля. Пример: «Я не смог зарядить свою Tesla, потому что какой-то рывок ICE попал в точку с помощью своего бродозера. "

J1772

Стандарт SAE для зарядки электромобилей и разъем, который все электромобили других производителей в США используют для зарядки уровней 1 и 2.

кВт

Киловатт, равный 1000 Вт, единица мощности, обычно используемая для описания зарядки электромобиля и выходной мощности двигателя электромобиля.

кВтч

Киловатт-час, единица энергии, равная 1 киловатту, поддерживаемая в течение одного часа. Галлон газа содержит примерно 33,7 кВтч энергии.

Уровень 1

Описывает зарядку переменного тока 120 В с выходной мощностью около 1 киловатта, что обычно добавляет не более пяти миль диапазона в час.

Уровень 2

Описывает зарядку переменного тока напряжением 240 В, которую можно встретить в домах, офисах и торговых центрах. Соединения уровня 2 обычно предлагают от 6 до 19 киловатт и могут полностью зарядить электромобиль за ночь, но скорость зарядки может быть ограничена также встроенным зарядным устройством.

Уровень 3

Мощная быстрая зарядка постоянным током, которая позволяет напрямую питать аккумуляторную батарею в обход встроенного зарядного устройства электромобиля. Типичный диапазон мощности составляет от 50 до 350 киловатт, что позволяет электромобилю увеличивать дальность полета - 100 миль и более - в течение часа.

MPGe

Мили на галлон бензинового эквивалента, показатель эффективности электромобилей, PHEV и транспортных средств на водородных топливных элементах, который можно сравнить с расходом топлива на бензин.

PHEV

Подключаемый к электросети гибридный электромобиль, в котором используются как источники внутреннего сгорания, так и источники электроэнергии, а также имеется аккумулятор, который можно заряжать от сети.

Регенеративное торможение

Использование электродвигателей для замедления транспортного средства путем преобразования кинетической энергии в электричество, которое накапливается в аккумуляторной батарее.

SOC

Состояние заряда - уровень энергии, накопленной в настоящее время в аккумуляторной батарее, выраженный в процентах от ее полезной емкости. —Максвелл Б. Мортимер

11. Когда американцы начнут покупать электромобили в больших объемах?

Все дело в сочетании правильного стиля корпуса по подходящей цене в нужном диапазоне и обеспечении уверенности потребителя в доступе к зарядной инфраструктуре, будь то общедоступная или домашняя.Часть меня хочет сказать сейчас, потому что вы можете поставить почти все галочки. Но к 2025 году, я думаю, это будет совсем другая игра. В ближайшие четыре года мы достигнем такого масштаба. —Лея Маллой, руководитель отдела исследований и разработок, Cox Automotive

12. Разрушается ли батарея электромобиля, как у мобильного телефона?

Да. Способность аккумуляторной батареи накапливать энергию ухудшается в зависимости от множества факторов. Привычки к зарядке - самая большая переменная. Пополнение до максимальной емкости и разряд батареи до тех пор, пока вы не увидите предупреждение «Остановитесь сейчас», это ослабит аноды в ее элементах.Чтобы увеличить срок службы, производители обычно рекомендуют заряжать до 80–90 процентов для ежедневного использования. GM утверждает, что нашла способ избежать этого напряжения [см. Стр. 26], но ни у кого нет хорошего решения для борьбы с износом батареи, вызванным экстремальными климатическими условиями.

Большинство автопроизводителей дает гарантию на свои рюкзаки восемь лет и 100 000 миль. Наша долгосрочная Tesla Model 3, покрытая пробегом 120 000 миль, потеряла 7,6 процента емкости аккумулятора за 33 000 миль. Если этот показатель сохранится, мы просто не сможем претендовать на замену в соответствии с политикой сохранения 70-процентной емкости Tesla.—Дэвид Бирд

13. Как подготовить гараж для электромобиля?

Вам понадобится специальная 240-вольтовая цепь для зарядки вашего автомобиля. По данным компании Qmerit, специализирующейся на таких работах, профессиональная установка обычно стоит от 750 до 1750 долларов плюс стоимость разрешений. Если ваше текущее электроснабжение не может справиться с дополнительной нагрузкой, вам понадобится новая линия обслуживания, проложенная к вашему дому, что поднимет ваши расходы до верхнего предела этого диапазона. Скромный дом с мощностью 150 А или выше, возможно, сможет втиснуть дополнительную схему на 30 или 40 А, но это зависит от того, есть ли другие большие недостатки, такие как безбаквальный водонагреватель, электрическая плита или сушилка, или джакузи.Кроме того, вам, возможно, придется приобрести зарядное оборудование для подключения вашего электромобиля к новой цепи. . . Подробнее

14. Могу ли я владеть электромобилем без домашней зарядки на 240 вольт?

Конечно, точно так же, как вы теоретически можете выходить в Интернет сегодня с помощью модемного соединения 14,4k. Стандартная бытовая розетка на 120 вольт (также известная как уровень 1) увеличивает запас хода всего на несколько миль в час, поэтому для зарядки большой аккумуляторной батареи из разряженной может потребоваться несколько дней. Возможно, вам удастся обойтись, если вы регулярно проезжаете менее 30 миль в день или у вас есть доступ к зарядному оборудованию на работе.Может показаться заманчивым использование местного быстрого зарядного устройства постоянного тока, например, на заправочной станции, но за это приходится платить. Зарядка на станциях Electrify America может быть более чем в три раза дороже, чем использование электричества в жилых домах, а быстрая зарядка может сократить срок службы аккумулятора. Опрос, проведенный UC Davis, показал, что 21 процент калифорнийцев, владеющих подключаемым модулем, в конечном итоге отказались от этой технологии. Среди тех, кто отказался от электрической жизни, у 71 процента не было дома зарядки на 240 вольт (уровень 2). —Дэвид Бирд

15.Как работает налоговый кредит на электромобиль?

Приходите время подачи заявки, это дает покупателям нового электромобиля единовременный перерыв в размере от 2500 до 7500 долларов в зависимости от полной емкости аккумулятора транспортного средства (мы сообщаем полезную емкость аккумулятора, которая всегда ниже). Но есть загвоздка: если ваши налоги не превышают сумму, на которую имеет право ваш автомобиль, вы не получите чек по почте на разницу. Например, тот, чей доход ставит на крючок 5000 долларов в течение года, не может получить 2500 долларов из кредита на 7500 долларов.В 2020 году одному человеку потребуется налогооблагаемый доход в размере не менее 53 200 долларов, чтобы претендовать на получение полного отката. Еще одна вещь, на которую следует обратить внимание: после того, как автопроизводитель продал 200000 автомобилей с подключаемым модулем (пока это только GM и Tesla), кредит переходит на годичный период поэтапного отказа, после которого автомобили, которые продает производитель, становятся непригодными. Если все это звучит слишком сложно, подумайте о лизинге. Хотя автопроизводитель требует налоговой льготы, многие передают эту экономию вам в виде меньшего ежемесячного платежа.—Энни Уайт

16. Являются ли подержанные электромобили такой выгодной сделкой, как кажется?

В то время как Teslas относительно хорошо сохраняет свою стоимость, электромобили в целом обесцениваются быстрее, чем автомобили с бензиновым двигателем. Согласно исследованию iSeeCars.com, в среднем за три года электромобили теряют на 13 процентов больше своей стоимости, чем газовые седаны. По выгодной цене на отличный автомобиль мы рекомендуем поискать Chevy Bolt, бывшего победителя 10Best. Автомобили с пробегом менее 30 000 миль стоят менее 20 000 долларов, а запас хода, оцененный EPA, составляет 238 миль, что вполне может сравниться с тем, с чем могут справиться несколько новых электромобилей стоимостью более 50 000 долларов.

При покупке подержанных электромобилей история технического обслуживания менее важна, чем бензиновых автомобилей, но вы захотите проверить исправность аккумулятора. Самый простой способ сделать это - полностью зарядить автомобиль и посмотреть, как прогнозируемый диапазон сравнивается с исходным заявленным диапазоном. Цифры близки? Если так, то хорошо. Кроме того, хотя «южный автомобиль» может быть выгодным аргументом в пользу автомобиля с бензиновым двигателем, это не обязательно относится к электромобилю; жаркий климат может сказаться на состоянии аккумулятора.—Коннор Хоффман

17. Стоит ли владеть электромобилем дешевле, чем бензиновым?

Это слишком близко, чтобы позвонить. Мы рассчитали пятилетнюю стоимость владения электрическим Volkswagen ID.4 и газовым двигателем Tiguan аналогичного размера и оснащением. Более высокая цена ID.4 означает более высокие проценты, если вы финансируете (наши цифры основаны на 60-месячной ссуде под 3,11 процента годовых с понижением в 3000 долларов). По данным GEICO, электромобиль также дороже для 29-летнего мужчины. И Черная книга сообщает нам идентификатор.4 сохранит только 32 процента своей стоимости по сравнению с 41 процентом у Tiguan. Но электромобиль экономит на обслуживании и топливе (из расчета 10 000 миль в год с бензином по 2,96 доллара за галлон и электричеством по 0,13 доллара за киловатт-час). С федеральной налоговой льготой общие пятилетние расходы почти равны. —Джоуи Каппарелла

18. Будут ли электромобили когда-нибудь такими же доступными, как самые дешевые современные бензиновые автомобили?

Я считаю, что можно получить электромобили примерно за 20 000 долларов, но это будет зависеть от сегмента и диапазона.Это может произойти с небольшими автомобилями в США к 2030 году. К тому времени они могут иметь КПД от 0,23 до 0,25 киловатт-часов на милю и батарею примерно на 50 кВтч, обеспечивающую около 200 миль реальной дальности действия - будет меньше 3000 долларов. —Николас Соулопулос, аналитик, BloombergNEF

19. Неизбежен ли прорыв в области аккумуляторов?

Инвесторы вложили миллиарды в исследования более совершенных аккумуляторов, среди которых наиболее многообещающим претендентом являются твердотельные элементы.Они заменят современный жидкий электролит - ионы раствора проходят через заряд и разряд батареи - твердым материалом. Твердотельные элементы обещают большую плотность энергии, меньшие затраты и меньший риск возгорания, чем обычные литий-ионные батареи. Но разработка новых типов ячеек, от первых лабораторных испытаний до широкого внедрения в электромобили, исторически занимала десятилетие.

Автопроизводители с оптимизмом смотрят на долгую перспективу: Toyota проводит собственные исследования и разработки по твердотельным элементам, Volkswagen уже много лет поддерживает QuantumScape, а Ford и BMW недавно увеличили свои инвестиции в Solid Power.Первые электромобили с этими ячейками могут появиться уже в 2025 году, но высокие начальные затраты могут ограничить их доступ к верхнему сегменту рынка. Мы прогнозируем, что доступные электромобили, использующие эту технологию, появятся как минимум через десять лет. —John Voelcker

20. Сейчас подходящее время для покупки электромобиля?

«Подожду до следующего года». Замедление покупки электромобиля было заманчивой стратегией с момента появления современного массового электромобиля. Год от года запас хода увеличивался, зарядка становилась проще, а производители предлагали лучшие электрические варианты.Но по мере того, как были устранены барьеры, были устранены и льготы для ранних последователей. Tesla перестала раздавать бесплатную электроэнергию на своих нагнетателях. Автомобили GM и Tesla лишились права на получение федерального налогового кредита. Парковочные места Primo с зарядкой уровня 2 больше не пусты, ожидая заблудшего футуриста в Model S. Это переломный момент. . . Узнать больше

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

eBay Motors - Защита покупок

Защита покупки транспортных средств Важные напоминания: Защита покупки автомобиля предлагается только для транзакций, совершенных на eBay. eBay не рекомендует использовать офлайн-транзакции, включая платежи через Moneygram, Western Union или подарочные карты.Эти виды платежей часто связаны с мошенническими транзакциями. Защита покупки транспортных средств не распространяется на любые повреждения транспортных средств возрастом 10 лет и старше (10-летний порог основан на модельном году). «Защита покупки транспортных средств» не распространяется на любые повреждения транспортного средства, имеющего что-либо, кроме «чистого» названия. Для товаров, приобретенных 1 сентября 2016 г. или позднее, ваша соответствующая покупка транспортного средства защищена на сумму до 100 000 долларов США или уплаченную покупную цену, в зависимости от того, какая сумма меньше.Для товаров, приобретенных до 1 сентября 2016 г., ваша соответствующая покупка транспортного средства защищена на сумму до 50 000 долларов США или покупную цену транспортного средства, в зависимости от того, какая сумма меньше. См. Дополнительные исключения из покрытия защиты покупки транспортных средств ниже. Обзор Vehicle Purchase Protection (VPP) обеспечивает защиту от определенных убытков, связанных с мошенничеством, вплоть до максимальной суммы вашей покупной цены, уплаченной (не превышающей 100 000 долларов США) за покупку подходящего транспортного средства на ebay.com или через мобильное приложение eBay. Обычно охватываются следующие виды мошенничества: непоставка автомобиля, нераскрытых дефекта в праве собственности и некоторые нераскрытые дефекты транспортного средства. VPP автоматически включается без дополнительных затрат, когда вы завершаете покупку подходящего автомобиля на ebay.com или в мобильных приложениях eBay. VPP не является страховым полисом, гарантией, решением проблемы раскаяния покупателя или заменой осмотрительности покупателя (т.е. предварительное исследование и осмотр). Мы призываем вас провести соответствующие исследования и проявить должную осторожность и рассудительность при покупке любого транспортного средства. VPP управляется независимым поставщиком услуг («Администратор VPP»), который не связан с eBay Inc. («eBay»). Все запросы VPP будут обрабатываться администратором VPP. Ограничения и ограничения изложены ниже. Что покрывается? Закупки покрываются VPP при соблюдении всех следующих критериев: Успешная покупка * и оплата транспортного средства стоимостью более 100 долларов США, указанного в категории «Транспортное средство eBay Motors» («подходящее транспортное средство»). * Покупка считается успешной, если вы получили на «Мой eBay» подтверждение, что вы выиграли или приобрели автомобиль на аукционе, «Купить сейчас» или «Лучшее предложение». Это ваш первый запрос на возмещение расходов по программе VPP за последние 180 дней. Покупатель, продавец, транспортное средство (на дату покупки) и финансовые учреждения, производящие и получающие платеж, находятся в США или Канаде. Вы получаете предварительное письменное согласие администратора VPP перед изменением, ремонтом, продажей или передачей права владения автомобилем до принятия решения по вашему запросу на возмещение. Вы можете предоставить администратору VPP документацию для подтверждения всех покупных платежей и / или сметы на ремонт, связанных с вашим запросом на возмещение, в течение 14 дней с момента вашего запроса на возмещение. Вы соблюдаете крайний срок подачи и требования администратора VPP (независимо от задержек доставки). Покупки покрываются VPP в следующих случаях: Вы платите за автомобиль или отправляете возвращаемый депозит за автомобиль и никогда не получаете автомобиль. Вы заплатили за автомобиль и получили его, но понесли убытки, потому что: Автомобиль был украден правоохранительными органами до вашей покупки. Транспортное средство имеет нераскрытое или неизвестное право залога. Марка, модель или год автомобиля отличаются от тех, которые были указаны в листинге продавца на момент размещения вами ставки или предложения. Однако обратите внимание, что VPP не защищает вас, если описание продавца было неточным в отношении подмодели автомобиля, комплектаций или специальных выпусков. Вы не получили титул от продавца (а титул требуется как в вашем штате, так и в штате продавца), и получить титул от соответствующего DMV невозможно. Транспортное средство имело право собственности одной из следующих нераскрытых торговых марок (аварийное, восстановленное / перестраиваемое, не подлежащее ремонту, реконструированное, сломанное / уничтоженное, утиль, лимон, обратный выкуп производителем или повреждение от наводнения / воды) на момент окончания листинга. (Эта защита недоступна для транспортных средств, перечисленных в категориях Dune Buggy, Race Car или Trailer.) Транспортному средству менее 20 лет, и его показания на одометре более 5000 миль отличаются от пробега, указанного в объявлении продавца. (Эта защита доступна только для транспортных средств, перечисленных в категориях «Легковые и грузовые автомобили» и «Жилые автофургоны и кемперы».) Транспортное средство моложе 10 лет (в зависимости от модельного года) и имеет нераскрытое повреждение (а) двигателя, (б) трансмиссии и / или (в) кузова / рамы (каждый является «квалифицируемым компонентом»). Стоимость ремонта каждого подходящего компонента должна превышать 1000 долларов США.Для транспортных средств, перечисленных в категориях «Автобусы», «Коммерческие грузовики» и «Жилые автофургоны и кемперы», стоимость ремонта нераскрытого повреждения каждого соответствующего компонента должна превышать 1500 долларов США. Для транспортных средств, перечисленных в категории «Лодка», стоимость ремонта нераскрытого повреждения каждого двигателя или корпуса должна превышать 1500 долларов США. Эта защита недоступна для транспортных средств, перечисленных в категориях гоночных автомобилей или самолетов. Транспортные средства, которые подлежат отзыву из-за повреждений этого типа, не имеют права на получение VPP. Не покрывается В приведенных ниже примерах VPP НЕ покрывает покупки и / или связанные с ними убытки: Состояние автомобиля Любое повреждение автомобилей возрастом 10 лет и старше (10-летний порог зависит от модельного года). Регулярное обслуживание и уровни жидкости. Нормальный износ, включая, помимо прочего, ремни, шланги, шины, тормоза, втулки, шарниры, свечи зажигания и провода, детали интерьера, мелкие вмятины, сколы краски и царапины. Некоторые компоненты Повреждение любого компонента (кроме двигателя внутреннего сгорания, трансмиссии и / или кузова / рамы), включая, помимо прочего, внутреннюю часть автомобиля, выхлопную систему, кондиционер, электрическую часть (включая аккумулятор или другие электрические компоненты гибрида). или двигатель электромобиля), подвеску, систему охлаждения, турбонагнетатель, топливную систему, дифференциал, муфту / гидротрансформатор и / или устройства контроля загрязнения; или Ущерб квалифицированным компонентам, который не превышает 1000 долларов США (или 1500 долларов США для транспортных средств, перечисленных в категориях Лодка, Автобус, Коммерческий грузовик, Жилой автофургон и Кемпер). Повреждение после покупки - Повреждение или потеря, возникшие во время транспортировки или иным образом после покупки. Косметическое повреждение, такое как краска или ржавчина внешней поверхности. Непроверяемый ущерб. Любые повреждения транспортного средства, обозначенного чем-либо, кроме "чистого". Депозитные проблемы Отправка невозмещаемого депозита за транспортное средство и неполучение транспортного средства или возмещение, потому что вы решили не завершать транзакцию или не выплачивать оставшуюся сумму по какой-либо причине. Дополнительные потери Штрафные убытки, упущенная выгода, потеря работы, дорожные расходы или расходы на пополнение запасов. Вопросы правового титула / собственности Искажения о типе названия марки для транспортного средства, указанного в каком-либо документе, кроме "чистого" названия. Неполучение свидетельства о праве собственности на транспортное средство, которое было указано с названием торговой марки или с чем-либо описанным в названии, кроме "чистого". Получение права собственности, которое не подписано, присвоено неправильно, или получение титула, но невозможность зарегистрировать транспортное средство (если вы не можете предоставить право собственности на транспортное средство из-за нераскрытого залогового права на его право собственности). Убытки, связанные с транспортным средством, классифицированным как «возвращение кражи» или «ранее угнанное», но возвращенное правоохранительным органом до того, как оно было размещено на eBay. Другое Раскаяние покупателя. Любые повреждения или неточности в перечне, о которых вам сообщили до передачи транспортного средства во владение. Любые повреждения, которые могли быть обнаружены при разумном осмотре до того, как вы заплатили и забрали автомобиль лично. Любые повреждения, не влияющие на безопасность или работоспособность автомобиля. Ремонт или переделка автомобиля, выполненные вами без согласия Администратора VPP. Расходы на осмотр, гарантийные сборы, уплаченные налоги или любые другие сборы или расходы, которые прямо не покрываются настоящими Условиями. Транзакции, совершаемые вне eBay или на любом другом веб-сайте. Как запросить возмещение? Мы обнаружили, что основанием для многих запросов на возмещение затрат часто является простое недопонимание между покупателем и продавцом.Поэтому мы рекомендуем вам сначала попытаться решить любые проблемы, связавшись с продавцом. Если вы не можете решить проблему с продавцом, отправьте запрос на возмещение расходов не позднее, чем через 45 дней ** после даты окончания листинга. Обычно вы получаете определение возмещения и платеж (если он утвержден) в течение 45 дней после подачи запроса на возмещение. После того, как eBay рассмотрит ваш запрос на возмещение, вам будут предоставлены инструкции по отправке запроса непосредственно администратору VPP.Администратор VPP свяжется с вами в течение нескольких рабочих дней, чтобы получить дополнительную информацию о вашем запросе и обсудить соответствующие следующие шаги. Вы должны будете обосновать свой запрос, предоставив, например, оценку ущерба от не менее чем двух утвержденных сервисных центров (за ваш счет) или разрешив администратору VPP осмотреть автомобиль в любое время. Любые действия, предпринятые вами в процессе проверки без согласия администратора VPP, которые ограничивают способность администратора VPP смягчать любые потенциальные убытки, аннулируют ваше право на возмещение VPP. eBay и администратор VPP определят: (1) имеете ли вы право участвовать в программе VPP, (2) понесли ли вы убыток, (3) если убыток был вызван типом (-ами) мошенничества которые имеют право на возмещение VPP и (4) сумму возмещения. ** Есть две ситуации, в которых время подачи запроса на возмещение может быть продлено: Если вы узнаете, что ваш автомобиль угнан, у вас будет 365 дней с даты окончания листинга, чтобы подать заявку на возмещение. Если вы получили автомобиль, но не получили право собственности, или узнали, что на него распространяется нераскрытое право удержания, у вас будет 90 дней с даты окончания листинга, чтобы подать заявку на возмещение. Какая будет сумма возмещения? В каждом случае, включая примеры, приведенные ниже, максимальная сумма, которую вы можете получить, ограничивается покупной ценой, не превышающей 100 000 долларов США, за товары, приобретенные 1 сентября 2016 г. или позднее. Для товаров, приобретенных до 1 сентября 2016 г., ваша соответствующая покупка транспортного средства защищена на сумму до 50 000 долларов США или покупную цену транспортного средства, в зависимости от того, какая сумма меньше. Примеры: Если вы заплатите за автомобиль, но не получите его, вы получите уплаченную сумму покупной цены в размере до 100 000 долларов. Если вы платите за транспортное средство, но после вступления во владение обнаруживаете, что существует нераскрытое право удержания, вы получите меньшую из следующих величин: (i) уплаченная покупная цена и (ii) сумма, необходимая для погашения нераскрытого залога , до 100 000 долларов США. Если вы внесете возвращаемый депозит, но не завершите покупку, а продавец не вернет ваш депозит, вы получите внесенный депозит в размере до 100 000 долларов США. Если вы понесли убытки из-за нераскрытого повреждения соответствующего компонента приобретенного вами транспортного средства, вы получите стоимость ремонта, определенную по наименьшей из всех оценок замены / ремонта от двух утвержденных сервисных центров. Если вы понесли убытки из-за искажения информации о году, марке, модели или одометре (более 5000 миль, в автомобилях младше 20 лет), сумма обесценения транспортного средства будет определяться разницей между покупной ценой и Чистая розничная стоимость NADA (см.com). В случае значительной девальвации или когда затраты на замену деталей составляют значительный процент от покупной цены, администратор VPP может воспользоваться своим правом на возмещение покупной цены (не превышающей 100 000 долларов США) и вступить в владение автомобилем. Если вы откажетесь от этого предложения, администратор VPP может предложить вам оплату наличными в виде скидки в процентах от покупной цены. Случайные сборы или расходы, которые покупатель и продавец обсуждают за пределами eBay, не покрываются VPP. Возмещение стоимости доставки Если вы имеете право на возмещение, и администратор VPP вступает во владение транспортным средством или транспортное средство возвращается продавцу с согласия администратора VPP, вам будет возмещена первоначальная стоимость доставки в размере до 800 долларов США. при условии, что вы изначально использовали лицензированного грузоотправителя для перевозки автомобиля от продавца к вам. Эффект других возмещений Защита VPP вторична по сравнению с любыми другими способами возмещения.Таким образом, любые возмещения, возмещенные или зачисленные вам любой третьей стороной, будут вычтены из суммы возмещения. Если продавец платит и / или предлагает вам урегулирование, равное или более высокое, чем сумма, которую вы имеете право получить в рамках VPP, вы не сможете получать какие-либо платежи в рамках VPP. Прекращение действия или изменение eBay может прекратить действие VPP или изменить настоящие Условия с уведомлением вас или без него. Применяются Положения и условия программы VPP, указанные на этой странице во время покупки автомобиля.Вы обязаны периодически просматривать настоящие Положения и условия, чтобы убедиться, что вы знакомы с ними во время покупки.

Стандарты выбросов CO₂ для автомобилей и фургонов

На легковые автомобили и фургоны («легкие коммерческие автомобили»), соответственно, приходится около 12% и 2,5% общих выбросов углекислого газа в ЕС (CO ₂ ), что составляет основной парниковый газ.

1 января 2020 года вступил в силу Регламент (ЕС) 2019/631, устанавливающий стандарты выбросов CO ₂ для новых легковых автомобилей и фургонов.Он заменил и отменил прежние Правила (ЕС) 443/2009 (легковые автомобили) и (ЕС) 510/2011 (фургоны).

Регламент устанавливает целевые показатели выбросов CO ₂ для всего парка ЕС, применяемые с 2020, 2025 и 2030 годов, и включает механизм стимулирования использования транспортных средств с нулевым и низким уровнем выбросов.

Поскольку новая цель начала применяться в 2020 году, средние выбросы CO2 от новых легковых автомобилей, зарегистрированных в Европе, снизились на 12% по сравнению с предыдущим годом, а доля электромобилей утроилась.

14 июля 2021 года Европейская комиссия приняла ряд законодательных предложений, излагающих, как она намеревается достичь климатической нейтральности в ЕС к 2050 году, включая промежуточную цель чистого сокращения выбросов парниковых газов как минимум на 55% к 2030 году. Пакет предлагает пересмотреть несколько частей климатического законодательства ЕС, в том числе ETS ЕС, Регламент о распределении усилий, законодательство о транспорте и землепользовании, излагая в реальном выражении пути, с помощью которых Комиссия намеревается достичь климатических целей ЕС в соответствии с Европейским зеленым курсом.

Преимущества

Регламент (ЕС) 2019/631 будет:

• способствовать выполнению обязательств ЕС по Парижскому соглашению,
• сокращать расходы на потребление топлива для потребителей,
• укреплять конкурентоспособность автомобильной промышленности ЕС и стимулировать трудоустройство.

Целевые уровни

Целевые показатели (2020-2024)

На период 2020-2024 годов Регламент (ЕС) 2019/631 подтверждает целевые показатели выбросов CO ₂ для всего парка ЕС, установленные в соответствии с Регламентом (ЕС) № 443 / 2009 г. и (ЕС) № 510/2011.

• Легковые автомобили: 95 г CO ₂ / км
• Микроавтобусы: 147 г CO ₂ / км

Эти целевые уровни относятся к процедуре испытаний на выбросы NEDC. Начиная с 2021 года, целевые показатели выбросов для производителей будут основываться на новой процедуре испытаний на выбросы WLTP.

Конкретные целевые показатели выбросов устанавливаются ежегодно для каждого производителя. Эти целевые показатели основаны на целевых показателях для всего парка ЕС и учитывают среднюю массу новых транспортных средств производителя, зарегистрированных в данном году, с использованием кривой предельных значений.Это означает, что производителям более тяжелых автомобилей разрешается более высокий средний уровень выбросов, чем производителям более легких автомобилей. Кривая построена таким образом, что цели по средним выбросам в масштабах всего парка ЕС достигаются.

Для производителей легковых автомобилей 2020 год - это поэтапный год: конкретные целевые показатели выбросов будут применяться только к 95% наименее выбрасываемых новых автомобилей в их парке.

Целевые показатели (2025-2030)

Начиная с 2025 и 2030 годов Регламент (ЕС) 2019/631 устанавливает более строгие целевые показатели выбросов CO ₂ для всего парка ЕС, которые определяются как процентное сокращение от исходных точек 2021 года .

• Легковые автомобили: снижение на 15% с 2025 года и на 37,5% сокращение с 2030 года на
• Микроавтобусы: снижение на 15% с 2025 года и сокращение на 31% с 2030 года на

Годовые целевые показатели выбросов каждого производителя будут основываться на эти целевые показатели для всего парка ЕС с учетом средней испытательной массы его недавно зарегистрированных автомобилей.

Механизм стимулирования для транспортных средств с нулевым и низким уровнем выбросов (ZLEV)

В период с 2020 по 2022 год система суперкредитов применяется для легковых автомобилей с выбросами менее 50 г CO ₂ / км (NEDC) .Эти автомобили учитываются несколько раз для расчета средних удельных выбросов производителя:

• как 2 автомобиля в 2020 году
• как 1,67 автомобиля в 2021 году
• как 1,33 автомобиля в 2022 году. кредит установлен на уровне 7,5 г / км на одного производителя автомобилей на три года. Для фургонов нет системы супер-кредитов.

  С 2025 года вводится другая система кредитования ZLEV как для производителей автомобилей, так и для производителей фургонов. Это позволяет снизить конкретный целевой показатель выбросов производителя, если его доля новых ZLEV (транспортных средств с выбросами от 0 до 50 г CO ₂ / км (WLTP)), зарегистрированных в данном году, превышает следующие контрольные показатели:

  • Легковые автомобили: 15% ZLEV с 2025 года и 35% ZLEV с 2030 года по
  • Микроавтобусы: 15% ZLEV с 2025 года и 30% ZLEV с 2030 года по

  Превышение на один процентный пункт контрольного показателя ZLEV увеличит CO производителя на ₂ (в г CO ₂ / км) на один процент.Целевое ослабление ограничено максимум 5% для защиты экологической целостности Регламента.

  Для расчета доли ZLEV в парке производителя применяется правило учета. Это придает ZLEV больший вес с меньшими выбросами CO ₂ .

  Штрафы за сверхнормативные выбросы

  Если средние выбросы CO ₂ автопарка производителя превышают его конкретный целевой показатель выбросов в данном году, производитель должен заплатить - за каждый из своих транспортных средств, впервые зарегистрированных в этом году - избыточные выбросы премия в размере 95 евро за г / км превышения целевого показателя.

  Объединение

  Производители могут объединяться в группы и действовать сообща для достижения своих целей по выбросам. Создавая такой пул, производители должны соблюдать нормы закона о конкуренции. Объединение производителей автомобилей и фургонов невозможно. Более подробную информацию можно найти здесь.

  Исключения

  Производители, ответственные за менее 1 000 автомобилей или менее 1 000 микроавтобусов, впервые зарегистрированных в ЕС в год, освобождаются от выполнения определенного целевого показателя выбросов, если только они добровольно не подают заявку на достижение целевого показателя отступления.

  Отступления

  Производители могут подать заявку на отступление от их конкретного целевого показателя выбросов при следующих условиях:

  • Мелкосерийный производитель (отвечающий за менее 10 000 автомобилей или менее 22 000 новых микроавтобусов, регистрируемых в год) может предложить собственная цель отступления, основанная на критериях, установленных в Регламенте.
  • Нишевый производитель автомобилей (отвечающий за от 10 000 до 300 000 новых зарегистрированных автомобилей в год) может подать заявление об отступлении на период до 2028 года включительно.В период с 2020 по 2024 год целевой показатель отступления должен соответствовать снижению на 45% от среднего уровня выбросов в 2007 году. В период с 2025 по 2028 год целевой показатель отступления будет на 15% ниже целевого показателя отступления 2021 года.

  Дополнительную информацию можно найти здесь.

  Эко-инновации

  Для поощрения эко-инноваций производители могут получать кредиты на выбросы для транспортных средств, оснащенных инновационными технологиями, для которых невозможно продемонстрировать полную экономию CO ₂ во время утверждения типа.

  Производитель должен продемонстрировать эту экономию на основе независимо проверенных данных. Максимальные квоты выбросов для этих эко-инноваций на одного производителя составляют 7 г CO ₂ / км в год.

  Начиная с 2025 года, повышение эффективности систем кондиционирования воздуха также станет эко-инновационными технологиями.

  Дополнительную информацию можно найти здесь.

  Проверка в процессе эксплуатации

  Производители должны обеспечивать соответствие между выбросами CO ₂ , зарегистрированными в сертификатах соответствия их транспортных средств, и выбросами CO ₂ транспортных средств, находящихся в эксплуатации.

  Органы по официальному утверждению типа проверяют это соответствие на выбранных транспортных средствах, а также наличие любых стратегий, искусственно улучшающих характеристики транспортного средства при испытаниях на официальное утверждение типа.

  На основании своих выводов органы по официальному утверждению типа обеспечат исправление сертификатов соответствия и могут принять дополнительные меры, изложенные в Основных правилах утверждения типа.

  Органы по утверждению типа сообщают о любых отклонениях в Комиссию, которая учтет их с целью расчета средних удельных выбросов производителя.

  Подробные правила реализации этой меры находятся в стадии разработки.

  Реальные выбросы

  Для оценки реальной репрезентативности выбросов CO ₂ и потребления топлива или энергии, определенных при утверждении типа, а также для предотвращения увеличения разрыва между проверенными выбросами Что касается лабораторных и реальных выбросов, Комиссия будет собирать реальные данные об автомобилях и фургонах, начиная с тех транспортных средств, которые появятся на рынке в 2021 году.Эти данные будут собираться с помощью бортовых устройств контроля расхода топлива (OBFCM).

  Дополнительную информацию можно найти здесь.

  Документация

  Законодательство

  Brexit

  Мониторинг выбросов CO

  ₂ (включая реальные выбросы)

  Надбавка за сверхнормативные выбросы

  Отступления

  Объединение

  Эко-инновации

  Регулировка M0

  Корреляция NEDC- WLTP

  Другие ссылки

  Исследования

  Исследования, поддерживающие работу по внедрению

  Исследования, подтверждающие оценку воздействия за 2017 год

  JRC Science for Policy Reports

  Как обычный человек может поднять машину

  «Обычно ваши мышцы активированы в определенном смысле это действительно эффективно », - говорит Зер.«Зачем использовать всю свою мышечную массу, чтобы поднять чашку кофе?»

  Когда нам нужно тащить эту кушетку вверх по лестнице, мы можем просто набрать больше моторных единиц. Тем не менее, даже когда мы чувствуем, что находимся на пределе своих возможностей, это определенно не так.

  Оценки различаются, но исследователи установили, что количество мышечной массы, набираемой во время максимальной нагрузки, составляет около 60%; даже элитные спортсмены, которые тренировались, чтобы увеличить мощность своей мускулатуры, могут использовать только около 80% своей теоретической силы.

  Почему мы держим столько в резерве? По сути, безопасность. Если бы мы напрягали наши мышцы до или сверх их абсолютного максимума, мы могли бы разорвать мышечную ткань, связки, сухожилия и сломать кости, оставив нас в ужасном положении.

  «Наш мозг всегда пытается убедиться, что мы не зайдем слишком далеко туда, где мы действительно что-то повредим», - говорит Зер. «Если бы вы действительно использовали всю возможную силу или всю возможную энергию для полного истощения, вы бы попали в ситуацию, в которой могли бы умереть.

  Боль и усталость как полу-иллюзии

  Чтобы должным образом лишить нас стимулов к выведению себя из строя, мы эволюционировали, чтобы чувствовать боль и страдание в периоды высоких нагрузок. Таким образом, переживания этих чувств отговаривают нас от попыток сдвинуть то, что, по нашему мнению, нужно быть слишком тяжелым, как машина, при обычных обстоятельствах.

  Хотя наши мышцы, кажется, кричат ​​«Стой!», во многих случаях мы могли бы сделать больше, не получив травм. Примерно 15 лет назад наука о физических упражнениях давно пометила мышечной усталости исключительно из-за физиологических факторов внутри самих мышц.Лауреат Нобелевской премии по физиологии 1922 года А. В. Хилл утвердил догму о том, что ограничивающим фактором при интенсивных физических упражнениях является просто способность организма поглощать и распространять кислород, высвобождающий энергию, в мышцы.

  Эта «безмозглая модель», по словам Тимоти Ноукса, почетного профессора отделения физических упражнений и спортивной медицины Кейптаунского университета, в последние годы увяла.