Ямз 238 де технические характеристики: Сайт компании ООО «Моторы и Комплектация»

Характеристики и применяемость двигателя ЯМЗ-238 и его модификации

Наибольшее распространение из двигателей Ярославского моторного завода имеет семейство дизелей ЯМЗ-238. Если смотреть на ЯМЗ-238 не касаясь технических параметров, то от семейства ЯМЗ-236 он отличается незначительно - просто к V-образному шестицилиндровому агрегату добавили по одному цилиндру в каждый ряд, получив при этом восьмицилиндровый. Все восьмицилиндровые двигатели серий ЯМЗ-236, вне зависимости от наличия турбонаддува имеют одинаковый объем-14,86 л и размерность DxS 130 на 140 мм, угол развала 90* и 135* относительно вертикальной оси.

Технические характеристики двигателей семейства ЯМЗ-238 различаются достаточно сильно. Базовый двигатель семейства это атмосферный ЯМЗ-238 Евро-0. Его мощностной диапазон от 180 л.с. у дефорсированной версии ЯМЗ-238Г2, до 240 л.с. у моделей ЯМЗ-238М2.

Сфера применения двигателей ЯМЗ-238 в атмосферном исполнении обширна, они используются:

-модификации ЯМЗ-238М2 как силовой агрегат для автотранспортной техники, передвигающейся как по дорогам общего пользования, так и во внедорожном исполнении (с обеспечением бродопроходимости до 1,4 метра глубины), как промышленные моторы для привода буровых, насосных установок и компрессорных станций,в дизельных электростанциях, как судовой дизель;

-ЯМЗ-238ГМ как двигатель для дорожной и экскаваторной техники;

-ЯМЗ-238КМ как дизель подземных самосвальных автопоездов;

-ЯМЗ-238АК и ЯМЗ-238АМ как комбайновый мотор.

В отличие от семейства ЯМЗ-236, семейство ЯМЗ-238 имеет в своем составе и турбированные двигатели с показателями Евро-0. Это хорошо известные "суперовские" моторы для МАЗ серий ЯМЗ-238Д и ЯМЗ-238Б, имеющие значительный спектр модификаций. Кроме них в эту группу следует отнести двигатели серии ЯМЗ-238НД(3,4 и 5), получившие широкое распространение в составе колесных погрузчиков, сельхозтракторов, лесной заготовительной и дорожно-строительной техники. Модель ЯМЗ-238НД4-4 создана как судовой мотор и применяется на катерах типа КС. Модификации ЯМЗ-238ДК предназначены для энергетических средств и комбайнов, а ЯМЗ-238ДИ устанавливаются на дизельные электростанции (дизель-генераторы). При кажущейся простоте применения турбокомпрессора, для повышения мощности это повлекло за собой целый комплекс мероприятий по изменению конструкции дизеля и повышения качества деталей. Улучшенные критерии качества затронули в первую очередь следующие запчасти: коленчатый вал, блок цилиндров и цилиндро-поршневую группу.

Для соответствия экологическим требованиям Евро-1 турбированные моторы ЯМЗ-238 прошли дополнительную доработку. Конструкцию двигателей дополнили жидкостно-масляный теплообменник и водяной насос повышенной производительности, цилиндро-поршневая группа с эффективной системой охлаждения. Включение привода крыльчатки вентилятора обеспечивает специальная муфта. В дополнение к турбонаддуву дизель ЯМЗ-236 получил охладитель наддувочного воздуха, который устанавливается на изделии, в котором применяется силовой агрегат. Так же потребовалось увеличить энергию впрыска в камеру сгорания, для чего спроектирована топливная аппаратура нового типа.

Двигатели серии ЯМЗ-238НД Евро-0 прошли дополнительную модернизацию и модели ЯМЗ-238НД(6,7 и 8) соответствуют уже более жестким требованиям по экологии, что позволило применять их в большем сегменте техники: на сельскохозяйственных тракторах, погрузчиках, в составе колесных машин на их базе. Путем аналогичной модернизации из двигателя ЯМЗ-238Д получены моторы ЯМЗ-238ДЕ.

Все моторы серии ЯМЗ-238ДЕ, за исключением модификации ЯМЗ-238ДЕ-21 (применяется для кормоуборочного комбайна), используются в составе автотранспортной техники. Все эти силовые агрегаты относятся к Евро-1. Применение более эффективного топливного насоса высокого давления (ТНВД) позволило дизелям семейства ЯМЗ-238 достичь показателей Евро-2. Серия получила обозначение ЯМЗ-238ДЕ2, все двигатели серии нашли применение исключительно в автомобильном транспорте.

Применяемость двигателя ЯМЗ-238ДЕ2

ЯМЗ-238ДЕ2-1 МЗКТ: шасси 8х4 МЗКТ-692340,
ЯМЗ-238ДЕ2-3 МАЗ автомобили: самосвалы МАЗ-551605-271-050 (275-050) (под КП 9JS135A),
ЯМЗ-238ДЕ2-5 МАЗ автомобили: шасси МАЗ-630305, МАЗ-631705; сед. тягачи МАЗ-642205, -642505,
ЯМЗ-238ДЕ2-16 МАЗ автомобили: бортовые МАЗ-530905-225; шасси МАЗ-631705 в герметичном исполнении,
ЯМЗ-238ДЕ2-19 МАЗ автомобили: бортовые МАЗ-533605-220; МАЗ-630305-220; сед. тягачи МАЗ-543205-220, МАЗ-642205-220; самосвалы МАЗ-551605-271; шасси МАЗ-551602-247, МАЗ-630305-241,
ЯМЗ-238ДЕ2-20 МАЗ автомобили: МАЗ-530905-225; МАЗ-631705-222; МАЗ-642505-221; МАЗ-651705-282; МАЗ-631705-244,
ЯМЗ-238ДЕ2-21 Грузовые автомобили,
ЯМЗ-238ДЕ2-22 МАЗ автомобили: МАЗ-551602-247, МАЗ-630305-247 (с торцевыми шлицами под отбор мощности,)
ЯМЗ-238ДЕ2-29 Грузовые автомобили,
ЯМЗ-238ДЕ2-33 Грузовые автомобили,
ЯМЗ-238ДЕ2-36 Автомобили МАЗ-6430 под КП Eaton,
ЯМЗ-238ДЕ2-38 МАЗ автомобили, шасси МАЗ-533605; -630305; самосвалы МАЗ-551 605, -555105; сед. тягачи МАЗ-543205, -642205; лесовозы МАЗ-543205, -641705, -630305 и их модификации,
ЯМЗ-238ДЕ2-39 МАЗ автомобили МАЗ-551602-247, МАЗ-630305-247 (с торцевыми шлицами под отбор мощности),
ЯМЗ-238ДЕ2-40 МАЗ автомобили (см. ЯМЗ-238ДЕ2-20),
ЯМЗ-238ДЕ2-41 ЯМАЗ автомобили: МАЗ-630305, МАЗ-631705; МАЗ-642205, МАЗ-642505,
ЯМЗ-238ДЕ2-43 МАЗ автомобили выпуска до 01. 04.2010 г.
ЯМЗ-238ДЕ2-46 Грузовые автомобили.

Модификации двигателя ЯМЗ-238

ЯМЗ 238М2

ЯМЗ 238АК

ЯМЗ 238АМ2

ЯМЗ 238ВМ

ЯМЗ 238ГМ2

ЯМЗ 238КМ2

ЯЯМЗ 238Н

ЯМЗ 238Л

ЯМЗ 238НП

ЯМЗ 238НД

ЯМЗ 238Б

ЯМЗ 238БВ

ЯЯМЗ 238БЛ

ЯМЗ 238БК

ЯМЗ 238БН

ЯМЗ 238БЕ

ЯМЗ 238Д

ЯМЗ 238ДК

ЯМЗ 238ДЕ

ЯМЗ 238ДЕ2

ЯМЗ 7511.10

ЯМЗ 7512.10

ЯМЗ 7513.10

ЯМЗ 7514.10

ЯМЗ-238ДЕ-21 Двигатели

8 (800) 505-10-92

Головной офис
+7(4852) 59-91-31
+7(4852) 91-05-32

Москва
+7(495) 902-65-32

сайт: www.adkom.ru

email: [email protected]

ЯМЗ-238ДЕ-21 Двигатели

Артикул: ЯМЗ-238ДЕ-21
Цена: по запросу
Наличие: доступно под заказ

Название	Параметр
Модель двигателя	Двигатели ЯМЗ-238ДЕ-21
Мощность кВт (л. с.)	243 (330)
Частота вращения мин-1	2100
Описание (применяемость)	Для зерноуборочных комбайнов КЗС
Размеры, мм	1388 х 1045 х 1100
Вес, кг	1225

Дизельный двигатель ЯМЗ-238ДЕ-21 производства ОАО "Автодизель" (Россия, г. Ярославль) мощностью 243 кВт - дизель, 8-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров, четырехтактный с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском топлива, промежуточным охлаждением наддувочного воздуха в теплообменнике типа «воздух-воздух», установленном на автомобиле.

Двигатель ЯМЗ-238ДЕ-21 оснащен турбонаддувом и жидкостным охлаждением. Двигатель предназначен для установки на зерноуборочные комбайны КЗС-1218 «Полесье» (ПО «Гомсельмаш») - в запчасти, а так же c доработкой можно устанавливать на другую спец.технику и дизель генераторы (гарантии несет фирма доработчик).

Соответствие стандартам:

Дизельные двигатели ЯМЗ-238ДЕ-21, производства ОАО "Автодизель", соответствуют нормативам ЕВРО-1 (Правила ЕЭК ООН № 49-02А, ЕЭК ООН № 24-03).

По спецзаказу двигатель может быть укомплектован: радиатором с крыльчаткой, мотор-редуктором, шкафом синхронизации дизель-генераторов, а так же другими запчастями.

Основные технические характеристики:

Наименование параметра	Значение
Модель комплектации	Двигатель ЯМЗ-238ДЕ-21
Мощность, кВт (л.с.)	243 (330)
Частота вращения мин-1	2100
Сцепление	--
Коробка передач	--
ТНВД	806.5-50
Генератор	4007.3771-86 с реле-регулятором напряжения
ТКР	в наличии
Габаритные размеры (ДхШхВ), мм	1388 х 1045 х 1100
Масса, кг	1225*

* масса сухого двигателя

Двигатели ЯМЗ-238 и ЯМЗ-7511 с турбонаддувом Евро-2

Предшественник «ЯМЗ-7511», характерные особенности новой серии

Между прочим, в начале двухтысячных годов специалисты Ярославского моторного утверждали, что классические V-образные дизельные двигатели не планируется дорабатывать до уровня современных Евро-стандартов, и что их оставшийся век на рынке будет весьма недолгим. В ряду главных причин подобной стратегии назывались: избыточная масса классических дизелей, по сравнению с рядными моторами, и относительно небольшая их литровая мощность, в сочетании с далеко не лучшей экономичностью, так сказать, образца ХХ века.

Однако изменения экономической конъюнктуры и само время внесли коррективы в эти планы: на конвейере ЯМЗ всё же остались и V-образная «шестёрка» «ЯМЗ-236», и V-образная «восьмёрка» «ЯМЗ-238» (которые, кстати, «отметили свой уже 55-летний юбилей!) Вместе с тем, производство их год от года медленно, но верно сокращается. А на конвейере завода взамен появились их доработанные, с учётом современных требований, варианты. В чём же основные отличия «ЯМЗ-7511» от его «предка» – «ЯМЗ-238/ДЕ»?

Во-первых, двигатели серии «ЯМЗ-7511» оснащаются абсолютно новым, намного более эффективным ТНВД – топливным насосом высокого давления. Другими отличительными особенностями дизелей «ЯМЗ-7511» являются: встроенные жидкостно-масляные теплообменники, водяные насосы повышенной производительности; совершенно новая группа «гильза-поршень» (с усовершенствованной системой масляного охлаждения). Силовые агрегаты данного семейства спроектированы для применения с установкой наддувочного воздуха, с закреплением её на раме конечного изделия.

Важное отличие нового мотора от обычной «восьмёрки» – это изменённая система смазки и улучшенный теплоотвод от юбки и днища поршня. Здесь было применено более эффективное охлаждение поршня маслом, чем обычной форсункой. В «ЯМЗ-7511» используется принудительное охлаждение поршня – его ещё называют циркуляционным, или галерейным охлаждением.

Это когда масло периодически подаётся в особую галерею в нирезистовой вставке поршня, а потом вытекает в поддон, унося вместе с собою избыточную теплоту. То есть, соответственно, здесь подразумевается масляный насос увеличенной производительности и более эффективный водомасляный теплообменник. А кроме всего – ещё и поршни более сложной конструкции.

Технические характеристики «ЯМЗ-7511»

Вид двигателя – четырёхтактный, восьмицилиндровый, с V-образным расположением цилиндров, с воспламенением от сжатия и турбонаддувом, с жидкостным охлаждением, промежуточным охлаждением наддувочного воздуха в теплообменнике типа «воздух-воздух», устанавливаемом на транспортном средстве.

На моторы «ЯМЗ-7511» устанавливается топливная аппаратура типа «Компакт-40», с увеличенной до 1200 кг/см энергией впрыска; муфта включения вентилятора; гаситель крутильных колебаний коленчатого вала. Значительному улучшению подверглись технические характеристики впускных и выпускных каналов. Двигатель снабжён водяным насосом повышенной производительности, модернизированной системой фильтрации масла.

Среди постоянных потребителей данных дизельных двигателей – крупнейшие производители грузовых автомобилей и тяжёлых промышленных тракторов, различного рода узко-специализированной автотехники, дизельных электростанций.

Основные показатели двигателя «ЯМЗ-7511» в цифрах

Габаритные размеры: 2300×1045×1100 мм.
Масса незаправленного мотора: 1685 кг – со сцеплением и коробкой передач; 1250 – без сцепления и коробки передач.
Диаметр цилиндра – 130 мм.
Ход поршня – 140 мм.
Рабочий объём – 14,86 литров.
Степень сжатия – 16,5.
Номинальная мощность – от 360 до 400 лошадиных сил.
Частота вращения коленвала при номинальной мощности – 1900 оборотов в минуту.
Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м) – 1715 (175).
Частота при максимальном крутящем моменте – 1100-1300 оборотов в минуту.
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л.с.·ч) – 195 (143).
Удельный расход масла на угар, в процентах к расходу топлива: 0,2%.

Надежность, проблемы и ремонт ЯМЗ-7511

В 1996 году был выпущен обновленный вариант 238-го семейства, который получил название ЯМЗ-7511. Рассмотрим отличия 238 от 7511. За основу для создания нового дизеля был выбран блок цилиндров ЯМЗ-238ДЕ2 с конфигурацией V8 (угол развала 90º) и с масляными форсунками. Внутри него стоит коленвал 238ДК с диаметром коренных шеек 110 мм, а диаметр шатунных шеек равен 88 мм — такой же коленчатый вал, как на 238ДЕ2. Шатуны, поршни, поршневые кольца такие же, как на 238ДЕ2, с поршневым пальцем 52 мм, а высота поршней 85 мм. Маховик тоже остался без изменений. Здесь стоит масляный насос с производительностью 165 л/ч (был 140 л/ч). Для 7511 были использованы чугунные 8-ми клапанные головки от ЯМЗ-238ДЕ2. Распредвал по-прежнему находится в блоке, а его характеристики такие же, как у 238ДЕ2 (фаза 233/272). Регулировка клапанов на ЯМЗ-7511 требуется после 1000 часов работы. Зазоры клапанов такие же — 0.25-0.30 мм для впускных и выпускных. На дизельном двигателе 7511 стоит непосредственный впрыск топлива с механическим ТНВД 175 и с форсунками 267-01. Давление форсунок — 270 кгс/см 2 . Давление масла на прогретом моторе лежит в диапазоне 4-7 кгс/см 2 . Это турбодвигатель и здесь используется турбина ТКР-100, давление наддува увеличено с 1.08 бар до 1.23 бар. Здесь применен фильтр тонкой очистки топлива от предшественника. По сути, двигатель 7511 от 238 ДЕ2 отличается только насосом и увеличенным давлением наддува, что позволило довести мощность до 400 л.с.

Устройство и компоновка двигателей «ЯМЗ-7511»

Блок цилиндров, головки цилиндров

V-образный блок цилиндров данного двигателя, с углом развала в 90 градусов, отливается из серого низко-углеродистого чугуна. Он одновременно также выполняет роль основания для монтажа всех узлов и деталей мотора. Блоки 8ми-цилиндровых двигателей, также как и блоки 6-ти-цилиндровых моторов, имеют между собою абсолютно идентичную конструкцию. Однако взаимозаменяемыми не являются, так как индивидуальные или блочные головки цилиндров имеют различные виды крепления к ним.

Блок цилиндров двигателя «ЯМЗ-7511»

Монтируемые на двигатели «ЯМЗ-7511» головки цилиндров могут быть, в зависимости от комплектации, индивидуальными либо блочными. При этом индивидуальная головка монтируется на каждый клапан и прикрепляется к блоку шпильками 209 и 248 мм длиной. Блочные же головки цилиндров устанавливаются в комплексе срезу на три, либо на четыре цилиндра, в различных модификациях.

Цилиндро/поршневая группа на «ЯМЗ-7511» делается с модернизированной системой масляного охлаждения. Эта система позволила улучшить рабочие качества группы и продлить её расчётный срок эксплуатации. По сравнению с предшественниками, в новом «8ми-цилиндровике» более продуманно обустроен интегрированный масляно-жидкостный теплообменник, а его водяная помпа отличается увеличенной производительностью. Также дополнению и усовершенствованию подвергся фильтрационный узел.

Кривошипно-шатунный механизм

Коленчатый вал «ЯМЗ-7511» является стальной штампованной деталью, с азотированными на глубину не менее 0,35 мм поверхностями. Коленвал данного мотора состоит из пяти коренных опор и четырёх шатунных шеек. Коренными опорами вал установлен в гнёзда блока цилиндров, с вкладышами подшипника скольжения. А на его шатунных шейках установлены шатуны (по 9 на каждую шейку), нижней головкой с вкладышами.

Шатуны – стальные, двутаврового сечения, с косыми разъёмами нижней головки и специальными сковами на головке верхней. Маховики – из серого чугуна, прикреплённые к коленчатому валу болтами и пластиной высокой твёрдости. Вкладыши коренных подшипников коленвала и нижней головки шатуна – стальные, тонкостенные, с рабочим слоем из свинцовистой бронзы.

Коленчатый вал двигателя «ЯМЗ-7511»

Гильзы цилиндров отливаются из специального чугуна, «мокрого» типа, с фосфатированными поверхностями. Монтируются они в специальные расточки блока цилиндров. Поршни изготавливаются из особого эвтектического алюминиево-кремнистого сплава. Конструкцией мотора предусмотрено непосредственное охлаждение поршней из неподвижных форсунок. На юбках поршня имеются выемки для форсунок охлаждения.

Механизм газораспределения

Особенности механизма газораспределения двигателя «ЯМЗ-7511»: верхнеклапанного типа; с нижним расположением распределительного вала, и с приводом клапанов через шланги, роликовые толкатели, коромысла и штанги. Стальной штампованный распределительный вал расположен в верхней части картера блока цилиндров, приводится в действие посредством двух косозубых шестерён.

Впускные и выпускные клапаны, из специальных жаропрочных стальных сплавов. В процессе работы они перемещаются внутри металлокерамических направляющих втулок. К сёдлам прижимаются двумя цилиндрическими винтовыми пружинами, с разными направлениями навивки. При создании «ЯМЗ-7511» были коренным образом пересмотрены габариты впускных-выпускных каналов, и это позволило повысить эффективность сгорания смеси и отвода газов, а соответственно, и улучшить отдачу самого мотора.

Смазка, топливная система, турбонаддув

Система смазки и топливная система являются идентичными системам 8ми-цилиндровых двигателей ЯМЗ предыдущего поколения. По большому счёту, «ЯМЗ-7511» остаются сё теми же «238-ми», которые за долгие годы заслужили безупречную репутацию неприхотливых, достаточно простых по своей конструкции, обслуживанию и ремонту дизелей.

Однако, это всё-таки гораздо более современные «движки». И кроме форсированных показателей мощности и достойного рабочего ресурса моторы данной серии могут порадовать ещё многим. В первую очередь, можно обратить внимание об ужесточённых показателях очистки выхлопа.

Разумеется, на международные (европейские) автомаршруты с классом «Евро-2» в наше время рассчитывать уже не приходится, однако для «домашнего» пользования этот показатель очень неплохой. Особенно, если «поиметь в виду» существенную разницу в стоимости между ЯМЗ и более «чистыми» импортными европейскими моторами «Дойц» и тому подобными. Кстати, показатели экономичности работы у «ЯМЗ-7511» тоже весьма впечатляет, по сравнению с их предками «родом из СССР».

Изначально имея ориентир на определённых заказчиков и партнёров, ЯМЗ планировали непременное оборудование «ЯМЗ-7511» турбонаддувом. Если производить сравнения и сопоставления с 238-ми двигателями, то основной его особенностью стоит назвать наличие современного производительного ТНВД класса «Компакт-40», напомним, обладающего очень солидными данными энергии впрыска (максимум достигает 1200-т кг/см2). Этот топливный насос высокого давления – восьми-секционный, плунжерный (плунжеры золотникового типа).

Дизельные двигатели грузовых автомобилей и тракторов. Запасные части, регулировки и ремонт.

________________________________________________________________

_______________________________________________________________

Дизельный двигатель ЯМЗ-7511

Дизельный двигатель ЯМЗ-7511 производства Ярославского моторного завода предназначен для большегрузных автомобилей МАЗ и спецтехники и обладает хорошими топливно-экономическими, эффективными и эксплуатационными характеристиками. Экологический стандарт мотора соответствует ЕВРО-2. Внешний вид дизеля ЯМЗ-7511.10 с индивидуальными головками цилиндров и пластинчатым жидкостно-масляным радиатором (ЖМТ) приведен на рисунке 1.

Рисунок 1 – Силовой агрегат ЯМЗ-7511 с индивидуальными головками цилиндров Технические характеристики дизельного двигателя ЯМЗ-7511 Тип двигателя — Четырехтактный с воспламенением от сжатия и турбонаддувом Число цилиндров — 8 Расположение цилиндров V-образное, угол развала — 90 градусов Порядок работы цилиндров — 1-5-4-2-6-3-7-8 Направление вращения коленчатого вала — Правое Диаметр цилиндра, мм — 130 Ход поршня, мм — 140 Рабочий объем, л — 14,86 Степень сжатия — 16,5 Номинальная мощность, кВт (л.с.) — 294 (400) Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин-1 — 1900 Максимальный крутящий момент, Нм (кгсм) — 1715 (175) Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин-1 — 1100-1300 Частота вращения холостого хода, мин-1: — максимальная — 2150 — минимальная — 600±50 Удельный расход топлива по скоростной характеристике, г/кВт·ч (г/л. с.ч): — минимальный — 194 (143) — при номинальной мощности — 215 (158) Удельный расход масла на угар в % к расходу топлива, не более — 0,2 Способ смесеобразования — Непосредственный впрыск Камера сгорания — Неразделенного типа в поршне Распределительный вал — Общий для обоих рядов цилиндров, с шестеренчатым приводом Фазы газораспределения: — впускные клапаны — открытие, град. до ВМТ — 21,5 / закрытие, град. после НМТ — 31,5 — выпускные клапаны — открытие, град. до ВМТ — 63 / закрытие, град. после НМТ — 29,5 Число клапанов на цилиндр — Один впускной и один выпускной Тепловые зазоры клапанов на холодном двигателе, мм — 0,25—0,30 Система смазки дизеля ЯМЗ-7511 Тип — Смешанная, с охлаждением масла в жидкостно-масляном теплообменнике (ЖМТ): под давлением смазываются подшипники коленчатого вала, распределительного вала, осей коромысел, топливный насос высокого давления, турбокомпрессор; остальные трущиеся поверхности смазываются разбрызгиванием.

Масляный насос — Шестеренчатого типа, односекционный Давление масла в прогретом двигателе в магистрали блока кПа (кгс/см2): — при номинальной частоте вращения — 400-700 (4-7) — при минимальной частоте вращения, не менее — 100 (1) Масляные фильтры — Два: полнопоточный фильтр тонкой очистки масла (ПФТОМ) со сменным фильтрующим элементом и центробежный маслоочиститель (ЦМ)

Система охлаждения масла — С жидкостно-масляным теплообменником (ЖМТ), который устанавливается на двигателе, пластинчатого или трубчатого типа

Система охлаждения поршней маслом — Форсунки струйного охлаждения поршней маслом с отверстиями диаметром 2,5 мм расположены на трубах с правой и левой стороны двигателя с отбором масла через втулку-дроссель диаметром 6 мм на участке системы смазки двигателя между ЖМТ и ПФТОМ. Давление масла начала открытия клапанов системы смазки, кПа (кгс/см2): — редукционный клапан масляного насоса — 700-800 (7,0-8,0) — дифференциальный клапан — 490-520 (4,9-5,2) — перепускной клапан масляного фильтра — 200-250 (2,0-2,5) — сигнализатор открытия перепускного клапана масляного фильтра — 180-230 (1,8-2,3) — перепускной клапан ЖМТ 274±25 (2,8±0,25) (только для пластинчатого типа ЖМТ) Топливная система двигателя ЯМЗ-7511.10 Тип — Разделенного типа Топливный насос высокого давления с регулятором и топливоподкачивающим насосом — Восьмисекционный, плунжерный, плунжеры золотникового типа. Модель ТНВД — 175.1111005-40 Порядок работы секций топливного насоса — 1-3-6-2-4-5-7-8 Регулятор частоты вращения — Центробежный, всережимный Топливоподкачивающий насос — Поршневой с насосом ручной прокачки топлива

Форсунки — Закрытого типа, с многодырчатыми распылителями: на двигателях с общими головками – 267.1112010-02 или 204.1112010-50.01 / на двигателях с индивидуальными головками – 51. 1112010-01 Установочный угол опережения впрыскивания топлива (Устанавливается по меткам на маховике и корпусе ТНВД): — на двигателях с общими головками – (6+1) градусов — на двигателях с индивидуальными головками – (8+1) градусов Топливные фильтры: — грубой очистки — Фильтр-отстойник — тонкой очистки — Со сменным фильтрующим элементом. На крышке расположен перепускной клапан-жиклер. Давление открытия клапан-жиклера 20-40 (0,2-0,4) кПа (кгс/см2) Система наддува — Газотурбинный одним турбокомпрессором с радиальной центростремительной турбиной и центробежным компрессором Турбокомпрессор — Модель 122 (ЯМЗ) Давление наддува (избыточное) на номинальном режиме работы, кПа (кгс/см2) — 125 (1,25) Система охлаждения дизельного двигателя ЯМЗ-7511 Тип — Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Система охлаждения оборудована термостатическим устройством для автоматического поддержания теплового режима работы двигателя.

Водяной насос — Центробежного типа, с ременным приводом. Вентилятор — Шестилопастный, с шестеренчатым приводом и фрикционной муфтой включения вентилятора. Жидкостно-масляный теплообменник — Пластинчатого или трубчатого типа. Оборудованы краником или пробкой для слива охлаждающей жидкости. Термостаты — С твердым наполнителем. Температура начала открытия 80 С. Электрооборудование Тип — Однопроводная схема. Номинальное напряжение 24 В. Генератор — Переменного тока, с ременным двухручьевым приводом, с номинальным напряжением 28 В.

Модель генератора определяется комплектацией. Пусковое устройство — Электрический стартер мод. 25.3708-21 или 4581 (Словакия), номинальное напряжение 24 В. Для облегчения пуска холодного двигателя предусмотрено электрофакельное устройство. Дополнительные характеристики Сцепление — ЯМЗ-184 Коробка передач — ЯМЗ-239 Заправочные емкости, л: — система смазки двигателя — 32 — система охлаждения (без объема радиатора и расширительного бачка) — 22 Масса не заправленного силового агрегата с индивидуальными головками цилиндров, кг: — без сцепления и коробки передач — 1250 — со сцеплением — 1295 — со сцеплением и коробкой передач — 1685 Масса не заправленного силового агрегата с общими головками цилиндров: — без сцепления и коробки передач — 1215 — со сцеплением — 1260 — со сцеплением и коробкой передач — 1635

Обзор модификаций двигателя «ЯМЗ-7511» и сферы их применения

Дизельные моторы серии «ЯМЗ-7511» в сравнительно короткий срок получили широкое применение на бортовых автомашинах, седельных тягачах, самосвалах, прочей автомобильной и автобусной технике. Всего насчитывается 20 модификаций данной дизельной «восьмёрки», практически каждая из которых «подгонялась» под потребности определённого вида техники, под конкретного партнёра , «Гомсельмаш» и прочие.

Большегрузный самосвал «МоАЗ-7505» с двигателем «ЯМЗ-7511»

Так где же ставят «7511-е»? Вот чёткий и исчерпывающий ответ. Конкретно о практическом применении каждого из вариантов двигателя:

ЯМЗ-7511.10 – основная комплектация с индивидуальными головками цилиндров, поставляемая вместе с коробкой переключения передач ЯМЗ-239 и сцеплением ЯМЗ-184. Двигатель ЯМЗ-7511.10 используется в составе шасси МЗКТ-65272 на седельных тягачах МЗКТ-74181, производства Минского завода колёсных тягачей.
ЯМЗ-7511.10-01 и ЯМЗ-7511.10-06 – другой вариант силового агрегата для седельных тягачей на шасси МЗКТ 6х6, 8х4, 8х8. Данная техника известна, прежде всего, как «колёса» такого грозного отечественного вооружения, как «Тополь-М», ЗРК «Печора», ПВО-комплекс «С-300».
ЯМЗ-7511. 10-10 – в комплекте с механизмом отбора мощности (МОМ) и со сцеплением ЯМЗ-184 используется в составе мощного фрезерно-роторного снегоочистителя производства «Севдормаш» (Северодвинского завода дорожных машин).
ЯМЗ-7511.10-11 – двигатель для колёсных шасси БАЗ производства БЗКТ (Брянского завода колёсных тягачей), тягачей высокой проходимости грузоподъёмностью от 14ти до 40 тонн, прежде всего для военной техники. Производится с коробкой переключения передач ЯМЗ-2393-03 и со сцеплением ЯМЗ-184.
ЯМЗ-7511.10-12 – используется в составе шасси и самосвалов грузовых автомашин «Урал -6563» 8х4.
ЯМЗ-7511.10-16 – мотор для использования на шасси «КрАЗ -7140Н61С6» и на седельных тягачах «КрАЗ-6140ТЕ».
ЯМЗ-7511-18 – дизель для применения на шасси «МЗКТ» и на челябинских тяжёлых энергонасыщенных промышленных тракторах-бульдозерах марки «ДЭТ-250». Двигатель выполнен под установку охладителя наддувочного воздуха (монтируется он непосредственно на изделии).
ЯМЗ-7511. 10-34 – ещё один вариант для оснащения колёсных автотягачей производства МЗКТ, специально для шасси модели тягача «МЗКТ-65272».
ЯМЗ-7511.10-35 – мотор, используемый в составе шасси «МЗКТ-8021-02», «МЗКТ-80211-02», в их специальном –тропическом – исполнении.
ЯМЗ-7511.10-36 в комплекте с коробкой переключения передач ЯМЗ-239-22 или ЯМЗ-239-12 (с двухконусными синхронизаторами) и со сцеплением ЯМЗ-184-15. Сфера применения: бортовые автомашины и седельные тягачи, а также лесовозы и сортиментовозы Минского автомобильного завода.
ЯМЗ-7511.10-37 – специальные моторы для комплектования кормоуборочных комбайнов «РСМ-1401» от .
ЯМЗ-7511.10-38 – был разработан конкретно для зерноуборочных комбайнов «РСМ-181» .
ЯМЗ-7512.10 – силовой агрегат для самосвалов и погрузчиков «МоАЗ» (Могилёвский авто), а также специальных кормоуборочных комплексов «Полесье».
ЯМЗ-7512.10-04 – основной двигатель в составе самосвалов «МоАЗ-75051» и погрузчиков «МоАЗ-4048».
ЯМЗ-7512. 10-05 — используется в составе кормоуборочных комплексов – комбайнов «Полесье», производства .
ЯМЗ-7513.10; ЯМЗ-7513.10-03 – используется в составе шасси «МЗКТ-65272», на седельных тягачах «МЗКТ-74181».
ЯМЗ-7514.10 и ЯМЗ-7514.10-01 – специальные двигатели для его применения в составе дизельных электростанций мощностью в 200 кВт, различных отечественных производителей.

Седельный тягач «КрАЗ-6140» с двигателем «ЯМЗ-7511»

В общем и целом, 8ми-цилиндровые «ярославцы» сегодня представлены на порядка полусотни модификаций различной тяжёлой техники. Многие наработки «ЯМЗ-7511» представляют собой специализированные версии, сделанные под какую-либо конкретную технику.

Периодичность технического обслуживания

В таблице приводится периодичность технического обслуживания двигателей ЯМЗ, а также соответственно сроки смены масла и периодичность смены фильтрующих элементов масла и топлива.

Двигатели ЯМЗ	До изменения					После изменения
	Период. ТО (час)	Срок смены масла	Периодичность смены ЭФ			Период. ТО (час)	Срок смены масла	Периодичность смены ЭФ
			масла	ГОТ	ТОТ			масла	ГОТ	ТОТ
Евро-0 Без турбонаддува ( ЯМЗ-236М2 , ЯМЗ-238М2 )	ТО-1 (125)	500	500	250	500	ТО-1 (250)	500	500	250	500
	ТО-2 (500)					ТО-2 (500)
Евро-0 С турбонаддувом ( ЯМЗ-236Б , ЯМЗ-238Д , ЯМЗ-850.10 )	ТО-1 (125)	250	250	250	500	ТО-1 (250)	250	250	250	500
	ТО-2 (500)					ТО-2 (500)
Евро-2 ( ЯМЗ-7511. 10 )	ТО-1 (125)	500	500	250	500	ТО-1 (250)	500	500	250	500
	ТО-2 (500)					ТО-2 (500)

Мощные и экономичные двигатели ЯМЗ надежны и удобны в эксплуатации. Однако нужно помнить, что срок службы в значительной степени зависит от регулярного и тщательного ухода за ним. Перед началом эксплуатации ВНИМАТЕЛЬНО

изучите
«Инструкцию по эксплуатации силового агрегата»
, прикладываемую к каждому двигателю, и соблюдайте все ее требования. Особое внимание уделите следующим рекомендациям:

1. Соблюдайте правила, указанные в разделе «Обкатка нового двигателя». В этот период происходит приработка трущихся поверхностей.

2. Применение топлива, смазочных материалов и охлаждающих жидкостей, не указанных в данном разделе и Инструкции по эксплуатации силового агрегата, запрещено

3. Перед пуском двигателя после смены масла, масляного фильтрующего элемента, длительной (5 суток и более) стоянки, замены или ремонта сборочных единиц и деталей, установить скобу останова регулятора в положение выключенной подачи и в течение 10-15 секунд проворачивать стартером коленчатый вал двигателя. При наличии давления можно пускать двигатель. После пуска двигатель должен работать на оборотах холостого хода, не превышающих 1000 об/мин, но не более 5 минут.

4. Запрещается

пуск двигателя от постороннего источника электроэнергии с характеристиками (напряжение и сила тока) или суммарной емкостью аккумуляторных батарей, превышающими указанные в инструкции по эксплуатации.

5. После пуска, до включения нагрузки, двигатель необходимо прогреть в начале на холостом ходу до температуры охлаждающей жидкости 40-50 ºС, а затем с небольшой нагрузкой до рабочей температуры, указанной в инструкции по эксплуатации. Полная нагрузка непрогретого двигателя не допускается.

6. Не рекомендуется

работа двигателя на минимальной частоте вращения холостого хода более 10-15 минут, кроме прогрева холодного двигателя после пуска.

7. Во избежание поломки категорически запрещается

включать стартер на работающем или не остановившемся двигателе.

8. Работа двигателя со светящимися лампами сигнализаторов засоренности масляного или воздушного фильтров не допускается

9. Во избежание поломки турбокомпрессора перед остановкой двигатель должен поработать без нагрузки

в течение 3-5 минут на средних оборотах холостого хода или 2-3 минут при 1500об/мин (для двигателей в составе электроагрегатов).

10. При наличии пробуксовки сцепления при полностью отпущенной педали, а также, при наличии «ведения» эксплуатация не допускается

11. Техническое обслуживание необходимо выполнять

согласно раздела «Техническое обслуживание».

«ЯМЗ-7511»: опыт эксплуатации и отзывы владельцев.

Перспективы ЯМЗ

Несмотря на свою довольно-таки многолетнюю историю (напомним: разработан в 1996 году), двигатель «ЯМЗ-7511» достаточно слабо отражён в отзывах владельцев, размещённых в интернете. Это объясняется тем, что он всё-таки не получил ещё такого широкого распространения, как его «предок» – «ЯМЗ-238». Всё-таки в советские времена Ярославский моторный завод выпускал сто тысяч двигателей в год, а в 90-е и двухтысячные – в разы меньше, от 20 до 70 тысяч единиц продукции за год.

Регулярно возникают споры, среди владельцев «МАЗов» преимущественно (оно и понятно: водителям тягачей, «таскающих» ракеты «Тополь-М» или комплексы ПВО «С-300», незачем спорить на форумах о достоинствах и недостатках двигателей). Предмет спора: что лучше: новый «ЯМЗ-7511», или «старый добрый» «ЯМЗ-238»?

Хотя большинство «героев дальнобоя» всё же придерживаются консервативной точки зрения и высказываются за более простой и привычный 238-й, невозможно не отметить лучшие показатели экономичности «ЯМЗ-7511». Ведь, как известно, существует очень чёткая взаимосвязь: если двигатель много «кушает», «на диету» приходится садиться его хозяину.

В целом, двигатели «ЯМЗ-7511» продолжают славные традиции «ЯМЗ-238», демонстрируя исправную работу на протяжении всего заявленного производителями расчётного рабочего ресурса, даже в суровых условиях эксплуатации. Немало представителей этого семейства уже выработали этот ресурс, успешно пережили «капиталку» и продолжают трудиться на благо своих владельцев.

Что же касается завода ЯМЗ в целом, то это предприятие сегодня уже можно смело ставить в один ряд с мировыми «передовиками» дизельной отрасли – такими, как «Дойц» и «Камминз». Хотя Ярославский моторный ещё и не достиг советских объёмов производства, он по-прежнему является фундаментом, на котором зиждется всё отечественное автомобильное и тракторное дизелестроение. Партнёры завода – все ведущие автомобильные и автобусные, тракторные и комбайновые, экскаваторные и крановые предприятия России и СНГ.

Двигатель ямз 238 технические характеристики

Двигатель ЯМЗ-238: характеристики, устройство, описание

Двигатель ЯМЗ 238 — это силовой агрегат семейства моторов выпускаемых Ярославским моторным заводом. Мотор ЯМЗ 238 считается старшим братом не менее известного силового агрегата ЯМЗ-236. Они имеют схожие технические характеристики, устройство работы и конструктивные особенности.

Исторический аспект

238-я модель, как и младший собрат 236-й, пришли на смену устаревших движков ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206. Разработка и внедрение силового агрегата началось еще в 50-е годы 20 века, когда необходимо было сделать мощный 4-х тактный дизельный двигатель с экономичными показателями.

Отцом двигателей семейства ЯМЗ считается легендарный советский инженер, конструктор и изобретатель — Георгий Дмитриевич Чернышёв. На то время — это был уникальный в своем роде мотор, который выпускали полвека, и зарекомендовал себя, как один из лучших силовых агрегатов во всем мире.

На сегодняшний день, официально мотор ЯМЗ 238 снятый с производства, поскольку Ярославский завод выпускает приемника — ЯМЗ-530 и ЯМЗ-540. Но, производство запасных частей продолжается, а линия останавливаться не будет, по крайней мере, в ближайшее 10 лет.

Технические характеристики

Технические характеристики двигателя ЯМЗ-238 за весь период выпуска и модернизаций не поменялись. Конечно, мотор совершенствовался по последним разработкам и инновациям, но конструктивных изменений было очень мало. Рассмотрим, основные характеристики силового агрегата:

Наименование	Характеристика
Тип	Дизель, турбированный дизель
Объем	15 литров (14 866 см куб)
Конфигурация, параметр	V-образная
Количество цилиндров	8
Количество клапанов	16
Эконорма	от Евро-0 до Евро-4
Диаметр цилиндра	130 мм
Степень сжатия	17,5
Охлаждение	Жидкостное
Клапанный механизм	OHV
Материал исполнения блока и головки	Чугун
Ресурс	800 000 — 1 000 000 км пробега
Топливо	Дизельное топливо
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Применяемость	МАЗ, КРАЗ, УРАЛ, танки серии Т, тракторы К, автобусы ЛАЗ, вездеход ЧЕТРА и другое

Стоит отметить, что всех двигателях серии 238 установлен механический насос высокого давления топлива. На каждый цилиндр установлена своя секция насоса, чтобы сгорание проходило равномерно. Располагается ТНВД между рядами цилиндров, на развале двигателя.

Модификации мотора

ДВС ЯМЗ 238 получил достаточно много модификаций и применяемость на автомобильном ряде. Так, согласно технической документации завода изготовителя, рассмотрим, какой модельный ряд и модификации имеет двигатель «восьмерка»:

235 л.с. (173 кВт) при 1700 об/мин, 1108 Н•м (113 кгс•м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238НД3.
235 л.с. (173 кВт) при 1700 об/мин, 1108 Н•м (113 кгс•м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238НД6.
240 л.с. (177 кВт) при 2100 об/мин, 882 Н*м (90 кгс*м) при 1500 об/мин — ЯМЗ-238 (базовый).
250 л.с. (184 кВт) при 1900 об/мин, 1108 Н•м (113 кгс•м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238НД4.
250 л.с. (184 кВт) при 1900 об/мин, 1108 Н•м (113 кгс•м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238НД7.
280 л.с. (206 кВт) при 2100 об/мин, 1029 Н•м (105 кгс•м) при 1500 об/мин — ЯМЗ-238ПМ.
290 л.с. (184 кВт) при 2000 об/мин, 1128 Н•м (115 кгс•м) при 1400 об/мин — ЯМЗ-238ДК.
300 л.с. (220 кВт) при 1900 об/мин, 1280 Н•м (131 кгс•м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238НД5.
300 л.с. (220 кВт) при 1900 об/ммн, 1280 Н•м (131 кгс•м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238НД8.
320 л.с. (235 кВт) при 2100 об/мин, 1117 Н•м (114 кгс•м) при 1500 об/мин — ЯМЗ-238ФМ.
330 л.с. (243 кВт) при 2000 об/мин, 1225 Н•м (125 кгс•м) при 1400 об/мин — ЯМЗ-238ДК.
330 л.с. (243 кВт) при 2100 об/мин, 1225 Н•м (125 кгс•м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238Д.
330 л.с. (243 кВт) при 2100 об/мин, 1225 Н•м (125 кгс•м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238ДЕ.
330 л.с. (243 кВт) при 2100 об/мин, 1274 Н•м (130 кгс•м) при 1200 об/мин — ЯМЗ-238ДЕ2.
330 л.с. (243 кВт) при 1900 об/мин, 1274 Н•м (130 кгс•м) при 1200 об/мин — ЯМЗ-6582.
360 л.с. (265 кВт) при 1900 об/мин, 1570 Н•м (160 кгс•м) при 1200 об/мин — ЯМЗ-7512.
400 л.с. (294 кВт) при 1900 об/мин, 1715 Н•м (175 кгс•м) при 1200 об/мин — ЯМЗ-7511.
400 л.с. (294 кВт) при 1900 об/мин, 1764 Н•м (180 кгс•м) при 1200 об/мин — ЯМЗ-6581.
420 л.с. (309 кВт) при 1900 об/мин, 1764 Н•м (180 кгс•м) при 1200 об/мин — ЯМЗ-7513.

Обслуживание силового агрегата

Двигатель ЯМЗ-238 не имеет значительных отличий от 236 модели. Сервисное обслуживание движка проводится каждые 20-25 тыс. км пробега. Плановое техническое обслуживание ДВС — комплекс операций направленных на сохранение первичного состояния узлов и деталей агрегата. Согласно руководству по ремонту и эксплуатации мотора ЯМЗ составленное заводом изготовителем, рассмотрим, какие операции входят в ТО «восьмерки»:

Замена масла.
Регулировка клапанного механизма.
Замена фильтров. Так, в зависимости от модификации мотора могут быть или не быть следующие фильтрующие элементы: фильтр тонкой и грубой очистки масла, фильтрующий элемент для грубой и тонкой очистки топлива, воздушный фильтр, экофильтр для выхлопа.
Очистка форсунок.
Регулировки, связанные с топливным насосом высокого давления.
Другие операции направленные на техническое обслуживание силового агрегата.

Обслужить топливный насос высокого давления топлива — это отдельный комплекс операций, который смогут сделать качественно только мастера по ремонту топливной аппаратуры дизельных моторов.

Ремонт двигателя: основное описание

Ремонт двигателя ЯМЗ 238 — это целый комплекс операций по восстановлению работоспособности мотора, который не рекомендуется делать своими руками. Так, стоит обратиться к профессионалам, которые смогут правильно диагностировать неисправности и износы, а также какой внутренний элемент требуется заменить. Рассмотрим, основной комплекс операций, который проводится для мотора ЯМЗ 238, чтобы провести капитальный ремонт мотора:

Поверхностная диагностика неисправностей проводится на слух. Моторист определяет наличие посторонних шумов, а также предварительное месторасположение.
Демонтаж мотора с автомобиля, а также проведение полной разборки силового агрегата.
Замеры цилиндров и коленчатого вала. Определение номера ремонта, а также заказ запасных частей. Как показывает практика, в большинстве случае, чтобы не растачивать цилиндры двигателя — блок гильзуется. Этот параметр позволяет, а в случае последующих ремонтов растачивать не блок, а гильзы, которые при износе можно вынуть и вставить новые.
Ремонт головки блока цилиндров.
Сборка силового агрегата.

Отдельным параметром стоит восстановление ТНВД. Как показывает практика, мастер ремонтирует только плунжерную пару, которая изнашивается наиболее часто.

Что касается поточных ремонтных операций, то каждый владелец автомобиля с двигателем ЯМЗ обладает достаточными навыками и знаниями, что восстанавливать свой двигатель самостоятельно, главное, чтобы рука росла из нужного места. К наиболее частым проблемам относится:

Неисправность стартера и генератора.
Выход со строя водяного насоса.
Замена приводных ремней.
Регулировка клапанного механизма.
Замена масла.
Замена фильтров двигателя.

Инструкция по ремонту каждого узла имеется в интернете или можно использовать заводские книги, которые имеются в открытом доступе.

Вывод

Двигатель ЯМЗ 238 считается легендой отечественного автомобилестроения. Больше чем, за полвека производства, силовой агрегат показал себя как надежный и легко ремонтируемый. За эти качества он и полюбился автомобилистам.

Стоит отметить, что ЯМЗы, как 238, так и 236, часто шли на экспорт большими партиями. Например, Китай заказывает для своих большегрузных грузовиков именно двигатели этой серии, поскольку с ЯМЗом может соревноваться только БЕЛАЗ и Катерпиллер, но они стоят намного дороже отечественного аналога.

Дизель ЯМЗ-238 технические характеристики

1-пробка; 2-блок цилиндров; 3-гильза цилиндра; 4-шатун; 5-маслянный поддон; 6-насос масляный; 7-крышка переднего подшипника; 8-шестерня привода масляного насоса; 9-шестерня промежуточная масляного насоса; 10-шестерня коленчатого вала; 11-коленчатый вал; 12-шкив коленчатого вала; 13-болт; 14-ведущая шестерня привода топливного насоса; 15-шестерня распределительного вала; 16-вал распределительный; 17-корпус привода вентилятора; 18-вентилятор; 19-шестерня привода вентилятора; 20-ведомая шестерня привода топливного насоса; 21-вал привода топливного насоса; 22-муфта соединительная; 23-муфта опережения впрыскивания топлива; 24-топливный насос; 25-впускной коллектор; 26-крышка цилиндров; 27-выпускной коллектор; 28-маховик; 29-трубка вентиляции картера; 30-шкив компрессора; 31-шкив генератора; 32-ремень привода генератора; 33-ремень привода насоса гидроусилителя руля; 34-шкив насоса гидроусилителя руля; 35-ремень привода водяного насоса; 36,42-шкив натяжного приспособления; 37 картер маховика; 38-указатель; 39-шкив водяного насоса; 40-шкив вентилятора; 41-ремень привода компрессора;


Марка	238
Производитель	ЯМЗ — ОАО «Автодизель»
Тип	дизельный
Конфигурация	V-образный 90^o
Требования экологичности	EURO-0, EURO-1, EURO-2
Габариты двигателя ЯМЗ-238Б
Длина	1315 мм.
Ширина	1045 мм.
Высота	1070 мм.
Данные двигателя ЯМЗ-238
Рабочий объём	14866 см³
Диаметр цилинров	130 мм.
Ход поршня	140 мм.
Максимальная мощность	235 л.с. при 1700 об/мин
Максимальный крутящий момент	1108 Нм/об.мин
Степень сжатия	17,5
Клапанный механизм	OHV
Количество цилинров	8
Количество клапанов	16
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Материал головки цилиндров	низколегированный серый чугун
Головка цилиндров ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2	блочные на четыре цилиндра
Головки цилиндров ЯМЗ-238ДЕ2	индивидуальные и устанавливается на каждый цилиндр)
Коленвал	стальной, горячая штамповка
Гильзы цилиндров ЯМЗ-238
Исполниение гильз	"мокрого типа" из спец чугуна
На ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2	выступание бурта 1,6 +0,035-0,065 мм.
На ЯМЗ-238БЕ, ЯМЗ-238ДЕ	выступание бурта 0,1 +0,065-0,035 мм.
Размерные группы гильз	Наименьший внутренний диаметр, мм. А — 130,00-130,02 Б — 130,02-130,04 Ж — 130,04-130,06
ПОРШЕНЬ двигателя ЯМЗ-238
Материал поршня	эвтектического алюминиево-кремнистого сплава
На ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2	7511.1004015-10 с 3-я канавками
На ЯМЗ-238ДЕ2 (индивидуальные головки)	7511.1004015-01 с центральной камерой сгорания
На ЯМЗ-238БЕ, ЯМЗ-238ДЕ	238НБ-1004015-Б4 с 4-мя канавками 238НБ-1004015
МАХОВИК двигателя ЯМЗ-238
Материал маховика	серый чугун
238-1005115-К	под зубчатый венец с модулем 4,25 со стартером 2501.3708-01
238-1005115-Н	под зубчатый венец с модулем 3,75 со стартером 2501. 3708-21
ШАТУН двигателя ЯМЗ-238
Материал шатуна	стальной, с двутавровым сечением с косым разъёмом нижней головки
Двигатели ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2	шатуны 7511.1004045-02 (маркировка на стержне 7511.1004045)
Сталебронзовая втулка 7511.1004052-21	наружный диаметр 56 мм.
Двигатели ЯМЗ-238БЕ, ЯМЗ-238ДЕ	шатуны 236-1004045-B3 (маркировка 236-1004045-Б2)

ЯМЗ-238 турбо

Одна из распространенных в России и СНГ силовых установок – это ЯМЗ-238 турбо. Его устанавливали на огромное количество различных грузовых автомобилей, начиная от белорусских МАЗов, украинских КрАЗов и до Уралов и различной узкоспециальной техники. Подобный двигатель имеет повышенную надежность, нетребовательный в использовании и долговечный. Именно эти качества сделали данный двигатель Ярославского завода настолько популярным.

Двигатели ЯМЗ-238

Серийное производство этого мотора началось еще в 60-е года и его выпускают до сих пор, но уже в более современных вариантах. Сегодня выпускаются и иные силовые установки, которые были сделаны на базе ЯМЗ-238. Так, в них может различаться принцип установки зажигания, схема затяжки ГБЦ, предельный уровень давления форсунок, а также, сколько лошадиных сил имеет такой агрегат. Выпуск двигателей на ЯМЗ начался еще в 20-годы. Они предназначались для первых советских большегрузных автомобилей, перевозивших полезного груза 3-7 т. А уже в 30-е годы силовые установки ЯМЗ (тогда еще ЯАЗ) начали устанавливать на самосвалы и другую спецтехнику.

Двигатель устанавливается на различную технику

Описание

С 1947 года начался серийный выпуск первых дизельных силовых установок, имеющих 6 цилиндров. Этими моторами были ЯАЗ-204, а также ЯАЗ-206, которые развивали мощность до 220 л.с. В дальнейшем на базе опыта, полученного при их производстве и использовании, начался выпуск более новых на тот момент моделей ЯМЗ-236, а также ЯМЗ-238. Это были лучшие в тот период силовые установки, которые отличались высокой мощностью, надежностью и универсальностью. Эти параметры позволяли их использовать для различных типов транспортных средств. Так, выпускались моторы, имеющие 4, 6 либо 8 цилиндров. Максимальной мощностью у этого семейства было 500 л. с.

После передачи производства грузовиков в МАЗ ЯАЗ полностью перешел на создание исключительно силовых установок. Это был крупнейший завод по производству дизельных моторов в СССР, которые устанавливались на 300 различных моделей грузового транспорта, автобусов и иных машин. По фото двигателя тяжело отличить параметры таких агрегатов, но со временем они улучшались, уменьшался зазор клапанов, стали устанавливать более качественные фильтры масляные, из-за повышения требований к условиям эксплуатации. Сегодня ЯМЗ также имеет полный цикл производства, который начинается от литья и пресса, до сборочно-испытательного, а также ремонтного цеха.

В текущее время Ярославский моторный завод является частью Группы ГАЗ.

Технические характеристики двигателя ЯМЗ-238

Отдельно следует сказать о технических характеристиках ЯМЗ-238 турбо. Он является четырехтактной дизельной силовой установкой, имеющей 8 рабочих цилиндров и V-образное их расположение. Он оборудован системой непосредственного впрыска горючего. Кроме турбированной модели выпускается также и классический атмосферный агрегат. Всего существует порядка 25 различных модификаций силовой установки, некоторые из которых являются турбированными и обозначаются в виде серии ДЕ. Современные модели соответствуют экологическим нормам категории Евро-2.

Модификации ЯМЗ 238

Данный дизельный двигатель считается одним из самых востребованных среди всего перечня продукции Ярославского завода. Он практически не отличается от моторов ЯМЗ-236. Базовая мощность силовой установки начинается с 180 л. с. Более форсированный вариант имеет мощность в 240 л. с. Большие силовые показатели имеют моторы турбированные и формированные модели ЯМЗ-238/Г2. Они отличаются от классических «атмосферных» вариантов наличием мощной турбины.

Схема двигателя

В процессе разработки турбированных моделей были внесены определенные изменения в конструкцию, особенно в поршневую группу. Переработали топливный насос, а также коленчатый вал. Двигатели модификации Евро-1 Турбо также относится к доработанным вариантом классического Евро-0. В результате дальнейшей модификации силовых установок начали выпускать уже варианты Евро-2 Турбо, которые и обозначаются сегодня в виде серии ДЕ. На ДВС последней серии устанавливают специальные насосы высокого давления.

Распространенные неисправности мотора

Основные поломки, которые присущи двигателям ЯМЗ-238, считаются характерными для большинства дизельных агрегатов. Чтобы устранить возникающие проблемы с моторами, требуется выявить первоначальную причину. Обычно это:

Нарушения технических требований: использование плохого топлива либо смазочных материалов низкого качества.
Эксплуатационные повреждения: забивание грязью радиатора системы охлаждения, смятие поддона картера, ослабление затяжки определенных соединений, нарушение угла опережения зажигания, а также проблемы с турбиной.

Регулировки двигателя

Сервисное обслуживание подобного двигателя должно осуществляться с регулярностью в 25 тыс. км. Сама такая процедура представляет собой целый комплекс операций, целью которых является придание должного технического состояния узлам и отдельным деталям. Так, в ТО входят следующие процедуры:

Регулировка клапанов. Здесь важно соблюдать порядок регулировки клапанов.
Замена масла, а также фильтров.
Проверка момента затяжки резьбовых соединений. После того, как была проведена подтяжка момента затяжки ГБЦ ЯМЗ 236, следует отрегулировать тепловые зазоры, присутствующие в клапанном механизме.
Чистка форсунок.
Иные операции, направленные на техническое обслуживание двигателя.

Турбированная силовая установка ЯМЗ-238 является одной из наиболее распространённых моделей, выпускаемых на Ярославском заводе. За все время производства выпущено порядка 25 различных модификаций, включая турбированные варианты. Основные проблемы с такими моторами характерны для других дизельных агрегатов.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

Двигатели ЯМЗ-658 | Проблемы, характеристики, отличия и др.

Характеристики ЯМЗ-658

Производство	«Автодизель» Ярославский моторный завод
Марка двигателя	658
Годы выпуска	2007-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун
Тип двигателя	дизельный
Конфигурация	V-образный
Количество цилиндров	8
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	140
Диаметр цилиндра, мм	130
Степень сжатия	17.5
Объем двигателя, куб.см	14866
Мощность двигателя, л.с./об.мин	330/1900 360/1900 400/1900 420/1900
Крутящий момент, Нм/об.мин	1274/1100-1300 1569/1100-1300 1766/1100-1300 1766/1100-1500
Экологические нормы	Евро 3 Евро 4 (6585) Евро 5 (6587)
Турбокомпрессор	ТКР 100
Вес двигателя, кг	1240 (ЯМЗ-6581)
Расход топлива, л/100 км (для МАЗ-6422)	27. 5
Расход масла, % к расходу топлива, до	0.1
Масло в двигатель:	10W-40 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	32
Замена масла проводится, часов	1000
Ресурс двигателя, км — по данным завода — на практике	1000 000 —
Двигатель устанавливался	МАЗ-5316, 5336, 5440, 5516, 6303, 6312 МАЗ-6422, 6425, 6430, 6501, 6517 МЗКТ-69221 К-744 КрАЗ Т17.0ЕХ Палессе 2U250A, FS6028C, GS10, GS12

Надежность, проблемы и ремонт ЯМЗ-658

К моменту перехода на экологический стандарт Евро-3, компания Автодизель выпустила более современную модификацию V8 мотора. Данный дизель был создан на основе ЯМЗ-7511 и оснащается тем же V8 блоком с углом развала 90° и с мокрыми гильзами. Выступ гильзы над поверхностью блока — 1.6 мм. Внутри блока стоит коленвал от 7511. Здесь применены алюминиевые поршни диаметром 130 мм, высотой 85 мм, а диаметр пальца — 52 мм. Они немного изменены и имеют свои кольца. Поршневые пальцы остались старые.

Сверху блока установлены две 8-клапанные головки от 7511.
Клапана регулируются все так же — после 1000 часов работы ДВС. Зазоры те же — 0.25-0.3 мм.
На всех модификациях 658 установлен турбокомпрессор ТКР-100. На версиях Евро-3 стоит электронный насос ЯЗДА 179 и форсунки 267-21, а управляет двигателем ЭБУ Абит М230.Е3. Такой движок иногда называют ЯМЗ-238 Евро 3.
Модификации 6585 и 6586 оснащены Common rail и отвечают стандартам 96-02 и Евро-4 соответственно. Тут применен блок управления Абит М240.

Данный движок имеет идентичную модель с меньшим количеством цилиндров — ЯМЗ-656.

Семейство 658 все еще находится в производстве, но их заменяют на рядные ЯМЗ-650.

Отличия двигателей ЯМЗ 658

1. ЯМЗ-6581 — модель на 400 л.с. при 1900 об/мин, момент 1766 Нм при 1100-1300 об/мин. Здесь стоит насос 179-10. Его экологический класс — Евро-3.
Встречается этот дизель на МАЗ-5516, 6303, 6312, 6422 и 6501; КрАЗ Т17. 0ЕХ.
2. ЯМЗ-6582 — модификация с ТНВД 179-20 (на моделях 6582.10, -01, -06 и -07) или 179-40 (на всех остальных). Этот мотор показывает 330 л.с. при 1900 об/мин и момент 1274 Нм при 1100-1300 об/мин.
Стоит на МАЗ-5336, 5516, 6303, 6312, 6422.
3. ЯМЗ-6583 — еще одна версия, на этот раз с насосом 179-30. Ее мощность 360 л.с. при 1900 об/мин, момент 1569 Нм при 1100-1300 об/мин.
4. ЯМЗ-6585 — версия, созданная под 4-й экологический класс (нормы 96-02). Здесь использован Common rail с насосом ЯЗДА 47.5 (давление впрыска 1600 бар), а также ЭБУ Абит М240. Давление наддува 1.5 бар, мощность 420 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1766 Нм при 1100-1500 об/мин.
Стоит на МЗКТ-69221, К-744, МАЗ-6425, 6517 и других автомобилях.
— ЯМЗ-65851 — аналог 6585, но настроен на 400 л.с. при наддуве 1.45 бар.
— ЯМЗ-65852 — еще одна версия с настройкой на 330 л.с. при 1900 об/мин, момент 1275 Нм при 1100-1500 об/мин. Давление наддува снижено до 1.4 бар.
Стоит на Палессе 2U250A и Палессе GS10.
— ЯМЗ-65853 — аналог 65852, но момент равен 1521 Нм при 1100-1500 об/мин. Наддув — 1.4 бар.
Устанавливался на МАЗ-5316, Палессе FS6028C, Палессе GS12.
— ЯМЗ-65854 — мотор для Кировца К-744. Его отдача 300 л.с. при 1900 об/мин, а момент 1373 Нм при 1100-1500 об/мин. Давление наддува — 1.2 бар.
— ЯМЗ-65855 — тракторный двигатель от К-744 с наддувом 1.4 бар. Мощность 350 л.с. при 1900 об/мин, момент 1570 Нм при 1100-1500 об/мин.
— ЯМЗ-65857 — версия для Кировца К-744 на 390 л.с. при 1900 об/мин, момент 1864 Нм при 1100-1500 об/мин. Наддув не изменился — 1.4 бар.
5. ЯМЗ-6586 — аналог 6585, где увеличили давление впрыска до 1800 бар, установили scr-катализатор и мотор стал соответствовать классу Евро-4. Характеристики остались неизменны.
— ЯМЗ-65861 — версия 65852 для Евро-4.
— ЯМЗ-65862 — такой же 65853 отвечающий нормам Евро-4.
6. ЯМЗ-6587 — модификация 6586 под Евро-5, где давление впрыска равно 1600 бар и стоит другая турбина. Технические характеристики аналогичны.

Проблемы и надежность ЯМЗ-658

1. Греется. Здесь все стандартно: проверяйте радиатор, термостаты, помпу. Высока вероятность, что проблема именно в этом.
2. Троит, подтраивает. Нужно смотреть форсунки, смотреть какое давление впрыска, в каком состоянии насос.
3. Трясет. Это устраняется настройкой коэффициента адаптации холостого хода. Если проблема не устраняется, тогда смотрите ТНВД, видимо он нуждается в ремонте.
4. Поломка возвратной пружины. Эта проблема происходит на автомобилях с ЭБУ старого образца. При поломке этой пружины происходит бесконтрольное увеличение оборотов и разрушение двигателя. На таких автомобилях нужно ставить кнопку аварийного глушения мотора, что позволит избежать последствий.
На ДВС с М230 стоит другая пружина.
5. Масляное голодание ТНВД. Стук насоса один из симптомов явления, в будущем это приводит к его выходу из строя. Исправляют ситуацию с помощью изменения подвода масла к насосу с помощью комплекта трубок 6581.1111001 и переноса точки забора масла на турбину.
Моторы, выпущенные после 02.2012, подобной болезнью не страдают.

Также моторы с Common rail под Евро-4 более требовательны к качеству топлива. В общем и целом, мотор такой же, как 7511/238, но электроника может создавать лишние проблемы. Из-за этого практикуется переделка Евро-3/4 в Евро-2.

Тюнинг двигателей ЯМЗ-658

Евро-3 в Евро-2

Для увеличения надежности мотора, практикуется переделка Евро-3 на Евро-2, которая включает замену электронного насоса на механический ТНВД 175 (от 7511) с форсунками, вместе с заменой электронной педали газа на обычную с тросиком.
Для переделки из Евро-4 в Евро-2 нужно дополнительно купить комплект трубок высокого и низкого давления, вместе с фильтром тонкой очистки топлива.
В продаже имеются готовые комплекты из Евро-3 или -4 в Евро-2.

<<НАЗАД

Wikizero - Урал-4320

Из Википедии в свободной энциклопедии

Автомашина

20 Сборка

Урал-4320
Урал-4320 (Интерполитех 2016)
Производитель	Уральский автомобильный завод
Производство	1977 – настоящее время
Россия: Миасс
Класс	Грузовик
Компоновка	AWD 6 × 6
Двигатель	11.2л ЯМЗ-236М2 турбодизель V6 14,9л ЯМЗ-238М2 V8 дизель
Трансмиссия	5-ступенчатая механическая
Длина	7366 мм (290,0 дюйма)
Ширина	2,500 мм (98,4 дюйма)
Высота	2715 мм (106,9 дюйма) 3005 мм (118,3 дюйма) (с тентом)
Предшественник	Урал-375D
Преемник	Урал Next

Урал-4320 - универсальный внедорожник 6 × 6, произведенный на Уральском автомобильном заводе в Миассе, Россия, для использования в российской армии.Представленный в 1976 году, он все еще находится в производстве. Колесная формула Урал-4320 была разработана для перевозки грузов, людей и прицепов по всем типам дорог и местности. Также она служит стартовой площадкой для ракетной установки БМ-21 «Град».

Галерея [править]

Урал-4320 с фарами в бампере (гражданская версия с середины 1990-х)
Урал-4320 с фарами в крыльях (гражданская и военная версии до середины 1990-х и текущая военная версия)

Технические характеристики [править]

Конструкция кабины: Передний двигатель


Технические характеристики грузовика Урал-4320
	Двигатель ЯМЗ-238М2	Двигатель ЯМЗ-236М2

Вместимость (в кабине):	3	3
Полная масса:	15 300 кг (33 750 фунтов)	14 975 кг (33 000 фунтов)
Вес перевозимого груза:	6000 кг (13200 фунтов)	5000 кг (11000 фунтов)
Подвеска:	неразрезные мосты, листовые рессоры, rea r колеса на балансирной тележке
Полная масса буксируемого прицепа:	11500 кг (25350 фунтов)
Максимальная скорость:	82 км / ч (51 миль / ч)	75 км / ч (47 миль / ч)
Двигатель: с жидкостным охлаждением	V-8 дизель	V6 дизель
Мощность:	240 л.с. (177 кВт)	180 л.с. (132 кВт)
Трансмиссия:	пять -ступенчатая коробка передач, двухступенчатая распределительная коробка с межосевым блокируемым дифференциалом .
Кузов:	металл, с задней дверью, съемными дугами и навесом, двумя складными боковыми и одной съемной средней полкой.
Вместимость:	27	27
Шины:	с регулируемым давлением воздуха OI-25 14.00-20 HC (PR) 14

Установлены ранние версии Урал-4320 с дизельным двигателем КамАЗ-740 V8, охв, рабочим объемом 10 857 куб. см (отношение цилиндров к цилиндру 120 мм (4.72 дюйма)), степень сжатия 16: 1. Мощность 210 л.с. (154 кВт; 207 л.с.) при 2600 оборотах в минуту. Крутящий момент 640 Нм (470 lb⋅ft) при 1500 об / мин.

Версии [править]

Урал-4320 - **** - ** - шасси со стандартной («классической») металлической кабиной и грузоподъемностью около 7,9 тонны.
- Урал-4320-19 ** - ** - ШАССИ ДЛИННОЕ г / п около 12 тн.
- Урал-43203 - **** - ** - шасси с усиленной передней подвеской.
- Урал-43204 - **** - ** - усиленное шасси грузового автомобиля, увеличенная грузоподъемность.
- Урал-43206 - вариант 4х4 с дизелем ЯМЗ-236 мощностью 180 л.с. и грузоподъемностью 4200 кг.
  - Урал-43206-41 "- с турбодизелем ЯМЗ-236НЕ2 мощностью 230 л.с.
  - Урал-43206-0551" - вариант 4х4 с 4-дверной кабиной и грузоподъемностью 3600 кг.
Урал-43202 - **** - ** - седельный тягач с полуприцепом для использования на всех типах дорог.
Урал-5557 / 55571- **** - ** - шасси для установки производственного оборудования и специальных установок массой ~ 12–14 м шириной с низкопрофильными шинами с КТИС, что значительно увеличивает проходимость автомобиля. .

Варианты кабины и оперения:

Урал-43206 с новой кабиной IVECO Урал-432065 и Урал-43206

Урал-4320/5557 - 40/41 - Цельнометаллическая, трехместная, двухдверная кабина, прямо под символом выпускались машины с двойной четырехдверной кабиной;
Урал-4320/5557 - 44 - Цельнометаллическая, трехместная, двухдверная кабина со спальным местом;
Урал-4320/5557 - 48/58/59 - новая версия с более комфортной кабиной с капотом большого объема и подрессоренным сиденьем водителя;

Все версии оснащены кабинами IVECO. ^[1] ^[2]

Варианты [править]

Военные [править]

Стандартный грузовой / военный транспорт, оборудованный грузовой платформой.Его можно использовать для перевозки войск, оружия и других припасов. Он имеет две складные скамейки и брезентовый верх для защиты от непогоды.

Грузовик-перевозчик КУНГ с удлиненной колесной базой и прицепом КУНГ
Бронированный с укрытием КУНГ

Урал-4320ВВ на Интерполитех 2013
В
Внутренние войска на демонстрации войск Урал-4320 День внутренних войск 2016 г.

Гражданское [править]

Пожарная установка на базе шасси Урал-43206 4х4
Пожарная машина НАТИСК-3000 КС на шасси Урал-5557
Урал -4420 с гидроманипулятором и бортовым прицепом

См. Также [редактировать]

Ссылки [редактировать]

На Викискладе есть материалы, связанные с Урал-4320.

Внешние ссылки [править]

Моторный ремонт ЯМЗ-238

Дизель-мотор ЯМЗ-238 (Ярославль-моторфабрик) - это автомобиль, работающий на автомобилях МАЗ на КАМАЗе. Het gegeven model van de motor heeft een brede herkenning van drivers verdiend, en dit alles dankzij een hoog draaimoment en een between werking. Maar toch zal de motor, net als vele andere eenheden, vroeg of laat moeten worden gerepareerd.В этой статье мы производим ремонт двигателя ЯМЗ-238 для ремонта.

Er moet aan worden herinnerd dat voor de eenheidga naar een speciale site, deze moet grondig worden gewassen. En pas nadat al zijn component van alle soorten stof en vuil zijn beroofd, kunt u doorgaan naar de volgende fasen.

Эльке ЯМЗ-238-hersteloperatie moetspeciale gereedschappen en Instrumenten uitvoeren die voor een bepaald type werk moeten worden gebruikt. Het persen van kogellagers, bussen en rollen moet bijvoorbeeld op een bepaalde trekker worden uitgevoerd.Als er geen dergelijk apparaat is, kunnen de details worden gedemonteerd met behulp van doorns. In geen enkel geval mag er op onderdelen gehamerd worden in de hoop dat het verwijderd zal word. Natuurlijk is deze motor, hoewel hij op het eerste gezicht groot en massaal lijkt, maar de acties met het gebruik van een voorhamer en soortgelijke gereedschappen kunnen tot de meest onaangename gevolgen leiden, waaronpender-van de Ingrijwing.

De kenmerken van all gekoppelde onderdelen zijn zodanig datals u een van deze verwijdert, functioneert het apparaat niet meer right.Daarom, wanneer reparatie niet moet worden verward met de locatie van het paar Reserveonderdelen en nog erger - vergeet de installatie. En behoren tot deze category van Reserveonderdelen Zoals stangen en bussen van de pomp, de nokkenas van de brandstofpomp van hoge druk, de naalden van injectoren en vele anderen.

Een van de belangrijkste fasen in de voorbereiding van ICE voorgrote reparatie is het verwijderen uit de auto. Dit process houdt niet van fouten, dus alles wat u nodig hebt, является zoals aangegeven в управлении грузовиком.Hier is het de moeite waard om toe te voegen dat het verwijderen van de motor het beste gedaan kan worden met behulp van 4 stalen haken. En dit gebeurt op de volgende manier: deze details worden geklemd op de vier oogbouten en met behulp van een ketting en een lier (из andere uitrusting met een hefmechanisme), gaat de hele eenheid omhoog.

Ook voordat met reparatiewerkzaamheden wordt begonnenzorg voor de tijdelijke locatie van de motor. Het is raadzaam dat YaMZ-238 op elke standaard wordt geïnstalleerd, maar vergeet niet de pallet, die ook kwetsbaar is for beschadiging.

En ten slotte een korteinstructie over het demonteren van dit apparaat:

Draai voorzichtig de bouten op het koppelingshuis los (это belangrijk dat u de aandrijfas van de versnellingsbak niet beschadigt).
Verwijder de moeren op het koppelingsdeksel en verwijder de drukplaat.
We nemen de voorste en middelste schijven (voor YaMZ-motoren van wijzigingen 238-K), evenals de slave (voor all andere modellen van de motor).
Verwijder de starter van het bevestigingsmiddel (er zijn 2 klemschroeven), een generator van pneumatische remmen, de компрессор en een ventatorwaaier.
У нас нет фильтра с лучшими фильтрами, который используется в системе zijpluggen uit.

p >>

Коелкаст. Herstel je eigen handen

Werkingsprincipe van de dieselmotor in

Elektrisch gereedschap: reparatie en zelfhulp

Государственное предприятие «Завод гражданской авиации № 410»:

Wanneer je lichaamsherstel nodig hebt ...

Het principe van de motor, стажер

Автозапчасти ВАЗ-2114 - forceren en

Waarom heb ik een temperatuursensor nodig?

Injectiepomp: classificatie en reparatie

Технические характеристики фургона ЯМЗ 236, агрегат фургона копытный

Dieselmotoren van de modellen 236 en 238 zijn ontwikkeld door ontwerpers van de Yaroslavl Motor Plant en vervangen de verouderde familie van tweetaktmotoren YMZ 204/206.Het belangrijkste verschil tussen de nieuwe motoren был een werkcyclus van vier cycli, die de gegevens over de motorprestaties aanzienlijk verhoogde. Bij de constructie van de eenheden werd een schema met een V-vormige opstelling van cilinderblokken gebruikt, terwijl de YaMZ 236-motor zes cilinders имел en de YaMZ 238 acht. Все фотографии YMZ 236-motoren, brandstofpomp is duidelijk zichtbaar, waarboven de luchttoevoerleidingen zijn geplaatst. Het gat voor het luchtfilter is afgedicht met beschermpapier.

Цилиндроблок

Twee cilinderblokken hebben een hoek van 90 graden daartussen en een gemeenschappelijke voet, die het bovenste deel van het motorcarter. Om het ontwerp van de verbindingsstangen van tegenovergestelde cilinders te vereenvoudigen, zijn deze op een enkele krukpen van de krukas gemonteerd. Voor lay-outoverwegingen zijn de assen van de cilinders verschoven met 35 мм. Het cilinderblok is gemaakt van grijs gietijzer met een lage hoeveelheid legeringselementen.Bij de berekening van het blok werd speciale aandacht besteed aan het waarborgen van de stijfheid, waardoor het mogelijk был om hoge technische kenmerken van de YaMZ 236-motor te bereiken.

Vervangbare voeringen, het zogenaamde natte type, zijn geïnstalleerd in de cilinderblokken - het koelmiddel wast het buitenste deel van de voering. Het blok heeft steunen voor nokkenas en krukaslagers. De verwerking van de lagers van de krukas wordt uitgevoerd met de cover geïnstalleerd. Daarom zijn de deksels niet uitwisselbaar en moeten ze in een strikt gedefinieerde positie worden geïnstalleerd.

In het voorste deel van het blok is een blok met tandwielen voor de aandrijftandwielen van de nokkenas geïnstalleerd, in het achterste gedeelte bevindt zich een vliegwielhuis, кроме того, кроме того, это gemaakt. Op de behuizing van het tandwielhuis - это een koelvloeistofpomp geïnstalleerd. Vloeistof uit de pomp wordt in de cilinderblokken gespoten via een kanaal в het deksel en het tandwielhuis. In de afdekking bevinden zich extra kanalen for koelvloeistof. Op het tandwieldeksel bevindt zich een gefreesd vlak met stippellijnen dat wordt gebruikt in combinatie met het merkteken op de krukaspoelie om het beginpunt van de brandstofinjectie aan te passen.Наушники, устанавливаемые на бирках, не имеют никакого отношения к техническому оборудованию YMZ 236 te waarborgen.

Hoofden van blokken en gasdistributiesysteem

Elke eenheid van YaMZ 236 heeft een afzonderlijke kop voor drie cilinders. De kop is gemaakt van gietijzer en is met stalen pinnen aan het blok bevestigd. De unit en de kop hebben een gemeenschappelijke koelmantel, die zorgt voor uniforme temperatuurcondities van de motor. Tussen de details van de pakking является geïnstalleerd, in de vroege modellen gemaakt van asbest met metalen rand van de cilinder boring en koelvloeistof stroom.

Elke cilinder heeft twee kleppen. Kleppen worden aangedreven door tuimelaars en stangen van een enkele nokkenas die is geïnstalleerd bij het instorten van de cilinderblokken. Aandrijfas - vanaf de teen van de krukas door verschillende tandwielen. De montage van de nokkenas gebeurt встретил крупные лейблы op de tandwielen. Op de foto, geplaatst in het artikel, - это мотор YMZ 236 с kleppendeksel verwijderd.

Een mondstuk voor brandstofinjectie en een buis voor het terugsturen van overtollige brandstof naar de brandstoftank zijn in de kop geïnstalleerd.Van Boven - это het hoofd gesloten met een dunwandig deksel.

Zuigergroep en krukas

De technische eigenschappen van de YaMZ 236 worden geleverd door een krukas met vier hoofdlagers van koolstofstaal. Vanwege dit ontwerp en dit materiaal heeft de schacht een grotere stijfheid en een hoge slojtvastheid. In de krukas bevinden zich kanalen voor het leveren van olie onder druk aan de hoofden drijfstanglagers. De as heeft extra contragewichten op de wangen en twee afzonderlijke contragewichten aan het aseinde en vliegwiel.In de achterste steun bevindt zich een groef, die bronzen half ringen bevat, die de as beschermen tegen axiale verplaatsingen. Beide uiteinden van de schacht hebben afdichtingsringen. Het verwijderbare aandrijftandwiel van de nokkenasaandrijving является geïnstalleerd in de schachtteen.

Verbindingsstangen van staalmotoren met niet-verwisselbare lagerkappen. Zuigers YaMZ 236 zijn gemaakt door gieten van een aluminiumlegering en hebben vijf groeven voor zuigerveren. Bij het gieten van de zuiger heeft een verbrandingskamer, gemaakt in de vorm van een toroid.Drie ringen voor compressie hebben een trapezoïde vorm in dwarsdoorsnede. Alle delen van de zuigergroep zijn verdeeld in groottegroepen, wat de selectie van onderdelen tijdens reparatie vergemakkelijkt.

Smeersysteem

De olietank van de YaMZ 236-моторный. Van daaruit komt de olie in de tandwielpomp en wordt onder druk geleid naar de lagers van de krukas en nokkenas, bovenste koppen van verbindingsstangen, tuimelaars en bedieningsstangen van de klep. Насыщенность составляет 140 литров оле за минуту помпы.De resterende motoronderdelen worden gesmeerd met olienevel die wordt gegenereerd tijdens de werking van de motor. В общей сложности 24 литра оле в более здоровой атмосфере. Het reinigen gebeurt in twee stappen - een grof filter en een centrifugaalproduct voor een fijne reiging. Ongeveer 10 Procent van de Verpompte Olie Passeert de Centrifuge. Na het reinigen stroomt het terug in het carter. Onderhoudscentrifuges spoelen de interne holte uit het bezonken vuil. Het groffilter een беспорядок fijnmazig gaas.Bij het onderhouden van de motor wordt het gaas eenvoudigweg gewassen en teruggeplaatst. Technische kenmerken van YaMZ 236 zijn rechtstreeks afhankelijk van de prestaties van het smeersysteem.

Wanneer de motor loopt, moet de oliedruk worden gecontroleerd, die binnen 4… 7 atmosfeer moet zijn. Bij warm weer kan de druk enigszins dalen als gevolg van de hoge temperatuur van de motorolie. Extra oliekoeling wordt uitgevoerd met behulp van een afzonderlijke radiator die zich vóór de radiator van het koelmiddel bevindt.Met de maximale bedrijfsmodus gaat er Maximaal 25 литров оле за минуту от двери холодного агрегата. Delekoeling in de radiator wordt afgevoerd naar het motorcarter.

Koelsysteem en вермоген

Temperatuurbehoud является een voorwaarde voor het waarborgen van de technische kenmerken van de YMZ 236-motor: het brandstof- en olieverbruik en de duurzaamheid van de motor zijn rechtstreeks afhankelijk van de temperatuur van de motor. Om de temperatuurmodus te handhaven, является de motor uitgerust met een radiator met een speciaal ventiel, waarmee de temperatuur van het kookvloeistofniveau kan word verhoogd tot 116-119 graden.

De vloeistof wordt gekoeld door een fanator met zes schoepen die wordt aangedreven door tandwielen voor het gasdistributiemechanisme. Een tussenliggende aandrijfpoelie van de generator en de compress van het pneumatische aandrijfsysteem van de remmen is op de Ventilatoras op de lagers gemonteerd. Аппарат ИВЛ изготовлен из специальной конструкции die de luchtstroom regelt. Detensiteit van de koeling wordt geregeld door handbediende jaloezieën die voor de radiator worden geïnstalleerd vanuit de bestuurderscabine.Мотор хорошо сочетается с радиатором и рубиновым сленгом. Общая емкость ванны системы составляет 28 литров. De foto in het artikel toont een algemeen beeld van de YMZ 236 met een turbo en versnellingsbak.

De bedrijfstemperatuur van de motor is het bereik van waarden binnen 75-98 graden. Elk cilinderblok heeft zijn eigen vloeistofafvoerkanaal, uitgerust met een thermostaat. De fabrikant adviseert een langdurige werking van de motor bij een koelvloeistoftemperatuur van minder dan 60 graden niet.De temperatuurregeling wordt uitgevoerd op het apparaat op het dashboard in de bestuurderscabine.

Optioneel kan een PZhD 400 из 44 вервармеров в мире. Для установки в моторном блоке YMZ 236 zijn er speciale kanalen. De циркуляции ван де vloeistof wordt uitgevoerd door een afzonderlijke pomp met een elektrische aandrijving.Uitlaatgassen worden omgeleid naar de oliecarter om de olie te verwarmen. Het gebruik van een autonome verwarming verbetert de operationele en technische kenmerken van de YMZ 236. Het brandstofverbruik bij gebruik van een dergelijk systeem - это merkbaar lager, vooral bij gebruik van een dieselmotor bij lage temperaturen.

Энергосистема

Het systeem omvat een hogedrukpomp met een snelheidsregelaar, brandstofreinigingsfilters, inspuitsproeiers en brandstofpijpen met lage en hoge druk.