Вместо сердца: история жигулевского мотора от ВАЗ-2101 до наших дней
В это трудно поверить, но уже почти 45 лет АвтоВАЗ использует моторы, ведущие родословную от "копейки". Скоро эра "классических" двигателей подойдет к концу, а мы отследим процесс их эволюции.Говоря о двигателях родом из 70-х, первым делом приходит на ум сама "классика" — ВАЗ-2104, 05 и 07. Но последние партии этих моделей давно реализованы. Что же остается?
Последние носители двигателей первого поколения — это "родственники" Lada 4x4 и Chevrolet Niva. Но первая, по предварительным данным, при обновлении получит дефорсированный до 90 л.с. мотор от "Приоры", а вторая при смене поколения обзаведется 135-сильным двигателем под маркой Peugeot-Citroen...
Наконечник "копья"
Принято считать, что автомобиль ВАЗ-2101 — это локализованный в Советском Союзе Fiat 124, однако дело обстоит не совсем так. Автомобили внешне очень похожие, но в конструкцию было внесено более 800 ключевых изменений, прежде чем "фиатик" стал "копейкой". И, пожалуй, главное, что произошло на этом пути, — смена двигателя. По настоянию вазовцев двигатель Fiat-124, имевший довольно архаичную даже по тем временам конструкцию с нижним расположением распредвала, был превращен в верхневальный.
Кроме того, при сохранении рабочего объема в 1.2 литра диаметр цилиндра вырос с 73 до 76 мм, а ход поршня уменьшился с 71,5 до 66 мм, в результате чего мотор из длинноходного превратился в короткоходный, а значит, стал более оборотистым и "приемистым". Поднять обороты позволил именно переезд распредвала вверх — мотор стал чуть более шумным, но зато и более компактным, простым, экономичным.
По одной из версий Fiat произвел эту метаморфозу силами дочернего итальянского тюнинг-центра, по другой — в содружестве со специалистами самого ВАЗа.
Как бы там ни было, а мотор получился. Если сравнивать по мощности, то принципиально выше она не стала, но если верить одной из вазовских легенд, в совокупности характеристики этого мотора так понравились итальянцам (приемистость, экономичность, простота конструкции, ремонтопригодность, ресурс), что получившееся решение они очень быстро стали тиражировать на своей продукции.
Легенда легендой, а уже следующий после "сто двадцать четвертого" Fiat 131 имел двигатель с верхним расположением распредвала, то есть схему, впервые примененную "Фиатом" на советской "копейке" и сейчас ставшую общепринятой. Ну а мотор ВАЗ-2101 вкупе с усовершенствованной трансмиссией (увеличенное сцепление, доработанные синхронизаторы, измененный кардан, новый задний мост), усиленной передней подвеской и полностью замененной задней, более жестким кузовом, а также рядом других "адаптационных" мер послужил основой первой вазовской модели и заложил архитектуру модельного ряда "Жигулей" на многие годы вперед.
Эволюция
Что бы ни говорили сейчас о вазовской "классике" (впрочем, о покойниках либо хорошо... ну вы знаете), но в 70-80 годы прошлого века "Жигули" были автомобилем мечты, наголову превосходя всё, что выпускал тогда отечественный автопром. И во многом это произошло именно благодаря тому первому двигателю.
Самой главной его "фишкой" были широкие возможности модернизации, причем недорогими методами — долгие годы инженеры могли получать новые модификации, не изменяя основную константу, расстояние между центрами цилиндров (для всех "классических" моторов оно равно 95 мм) и играя, по сути, лишь с диаметром цилиндра и ходом поршня. Давайте взглянем на основные стадии развития бензинового (на основе ВАЗ-2101 были созданы и дизельные варианты, но они — тема отдельного рассказа) "копеечного" двигателя.
*Мощность, указанная в таблице, измерена по методу "брутто", то есть когда на двигатель, установленный на стенде, "навешаны" все вспомогательные агрегаты — генератор, водяной насос, глушитель, вентилятор.
Помимо этого метода, ранее использовался метод "нетто" — замер мощности производится без вспомогательных агрегатов и измеренное таким образом значение может отличаться от "брутто" на 10-20%. Поэтому иногда имеет место расхождение, например, мощность мотора ВАЗ-2101 в некоторых источниках равняется 59 л.с., а в других 64 л.с., двигателя ВАЗ-2103 — 71 и 77 л.с. Более корректным (более реальным) следует считать первое из этих значений ("брутто"), именно такое и указано в таблице, второе же измерено по методу "нетто", по старому ГОСТу (в таблице не указано).
**Расход топлива указан по смешанному циклу, причем это усредненное значение, которое может немного отличаться в зависимости от модели автомобиля.
*** Этот и все последующие моторы рассчитаны на бензин с октановым числом не менее 91.
Битва за "конницу"
Мотор ВАЗ-2101 был действительно классным движком — возможности его совершенствования близки к бесконечности. Любому мастеру-двигателисту известно, что даже не тюнинг, а элементарная доработка при наличии растущих из правильного места рук позволяет получить с любого из описанных моторов порядка 100 л.с., абсолютно не теряя в ресурсе. Но вдумчивый тюнинг — это удел штучных экземпляров, построенных в гараже у дяди Васи, или мелкие серии "для спортсменов". А вот вазовских инженеров, делающих "народные" автомобили, реальная жизнь ставила в позу сугубо эротическую: условия массового производства, помноженные на плановую экономику...
Со временем игры с диаметром цилиндра и ходом поршня стали заходить в тупик. Стараясь собрать более мощные моторы из одного и того же скудного конструктора для "люксовых" версий и внедорожников, инженеры пришли к целому комплексу проблем, которые приходилось решать: задиры цилиндров, температурные режимы на грани фола, возросший расход топлива.
.. Один из ярких примеров — мотор 2106: впускной тракт и диаметр клапанов "исходного материала" были явно рассчитаны на меньший рабочий объем, чем 1.6 литра (практический максимум — 1.5 литра, полученные на предыдущем, очень удачном моторе 2103), и поэтому проектного показателя мощности в 80 л.с. достичь так и не удалось.
"Классические" моторы ВАЗ сейчас
Тем не менее некоторые из "классических" двигателей АвтоВАЗа оказались весьма живучими, как, собственно, и сама "классика". Они обзавелись в конце 1990-х электронным впрыском (сначала центральным, а потом и распределенным), вписались в эконормы и продолжали ставиться на заднеприводники и "Нивы"... Рекордсменом-долгожителем, как мы знаем, оказался мотор 21214 — в 2014 году этот прямой потомок созданного в 1970 году двигателя всё еще ставится на внедорожники Lada 4x4 и Chevrolet Niva...
Но на самом деле то, что мы видим сейчас, — тупиковая ветвь эволюции, кроме которой у этих моторов ничего нет и уже не будет. А ведь могло бы быть! Об этом мало кто знает, но мы по традиции под занавес нашего рассказа подготовили для читателей одну интересную историю.
Сверхсекретный "триста двадцать первый"
В конце 1980-х годов группа вазовских инженеров-двигателистов отправилась в Димитровград, где имелся самый совершенный на тот момент моторный стенд, чтобы провести испытания в рамках техзадания на новый двигатель для АЗЛК — в СССР практиковалась такая "миграция технологий". К этому моменту был собран и испытан двигатель с заводским индексом 320 — созданный на "классическом" блоке, но с рядом прогрессивных решений, учитывающих все достоинства и недостатки исходной "итальянской идеологии". Развитием этого проекта и стал агрегат, который везли испытывать в Димитровград, — атмосферный бензиновый 8-клапанный двигатель с индексом 321, в частности, он имел блок цилиндров с оригинальной геометрией, повышенной жесткостью и температурной стойкостью.
При всей своей новизне мотор отлично интегрировался в производство — затраты на адаптацию его к действующим техпроцессам были столь незначительны, что вазовцы уже мечтали оставить его себе, а не отдавать на АЗЛК... Но самое главное было в том, что на стенде двигатель завелся "с пол-оборота" и сразу же выдал проектные показатели — 92 л.с. (67 кВт) при 5 800 об/мин и 147 Нм при 3 800 об/мин. А теперь сравните эти цифры с данными из таблице. Представляете, какими бы могли быть "Жигули" и "Нивы" с таким базовым мотором? Сколько удалось бы получить при его модернизации, включавшей, кстати, и 16-клапанные варианты? Какие спортивные и гоночные версии этого двигателя можно было бы создать?
В 1988 году этот двигатель с индексом 321 прошел весь комплекс испытаний, был признан лучшим среди всех подобных проектов. Документацию передали на АЗЛК. А дальше... Мотор был воспроизведен в количестве 10 экземпляров. Часть досталась вазовским спортсменам. Один из двигателей, по слухам, угодил на ИжАвто и до сих пор используется на автомобиле "Иж" одним из руководителей завода... Говорят, что внедрению "триста двадцать первого" в серию помешали политические игры, без которых в автопроме, даже в советском (если не сказать особенно в советском) никогда не обходилось. И это лишь один из многочисленных фактов, которых в истории отечественного автомобиля предостаточно. Фактов любопытных, хотя и весьма печальных.
Технические данные в таблице: по материалам uacar.net, wikimotors.ru и собственной информации.
Читайте также:
Двигатель 2101 – первый мотор в семействе ВАЗ
Образцом для двигателя ВАЗ 2101 послужил мотор Фиат 124, однако конструкцию модифицировали еще на этапе разработки.
Распредвал был перемещен снизу внутрь ГБЦ, позволяя владельцам производить тюнинг своими руками, чтобы дополнительно увеличить мощность привода.
Характеристики мотора 2101
Для своего времени схема двигателя была передовой, в настоящее время позволяет успешно производить капремонт и тюнинг собственными силами в гараже. У завода производителя создано несколько поколений ДВС, однако с расходниками и запчастями проблем никогда не существовало.
Прототип мотор 124 Фиат
Выглядят технические характеристики движка 2101 следующим образом:
| Изготовитель | ВАЗ |
| Марка ДВС | ВАЗ-2101 |
| Годы производства | 1970 – 1983 |
| Объем | 1198 см3 (1,2 л) |
| Мощность | 47,2 кВт (64 л. с.) |
| Крутящий момент | 87,3 Нм (3400 об/мин) |
| Вес | 114 кг |
| Степень сжатия | 8,5 |
| Питание | карбюратор ДААЗ-2101 (вертикальный двухрядный, открытие дросселей последовательное) |
| Тип мотора | рядный |
| Число цилиндров | 4 |
| Местонахождение первого цилиндра | возле цепи ГРМ |
| Число клапанов на каждом цилиндре | 2 |
| Материал ГБЦ | сплав алюминиевый |
| Допустимое коробление | прокладки коллекторов (впуск/выпуск) 0,08 мм прокладка головки цилиндров 0,05 мм |
| Седло клапана | ширина 2 – 2,4 мм, угол 45° |
| Распредвал | один верхний внутри ГБЦ, ширина фаз 232°, опережение выпускного клапана 42°, запаздывание впускного клапана 40° |
| Сальник распредвала | диаметры – 40 мм, 56 мм, ширина 7 мм |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Диаметр цилиндра | класс А – 76 – 76,01 мм класс В – 76,01 – 76,02 мм класс С – 76,02 – 76,03 мм класс D – 76,03 – 76,04 мм класс Е – 76,04 – 76,05 мм |
| Поршни и кольца | поршень из алюминиевого сплава с оловянным покрытием кольца чугунные, компрессионное снаружи хромированное (верхнее) и фасфотированное (нижнее) |
| Диаметр поршня | класс А – 75,94 – 75,95 мм класс С – 75,96 – 75,97 мм класс Е – 75,98 – 75,99 мм |
| Зазоры | поршень/стенка цилиндра – 0,153 – 0,173 мм (стандарт) или 0,19 мм (максимум) поршневых колец – 110 мм относительно плоскости разреза |
| Кольцо компрессионное верхнее | 1,535 – 1,555 мм |
| Кольцо компрессионное нижнее | 3,957 – 3,977 мм |
| Кольцо маслосъемное | 2,015 – 2,035 мм |
| Зазор между поршневой канавкой и кольцом | 0,03 – 0,07 мм |
| Коленвал | чугун, литье |
| Количество коренных подшипников | 5 |
| Диаметр шейки КП | 50,795 – 50,775 мм |
| Зазор коренной шейки | 0,1 – 0,5 мм |
| Подшипники шатунные | диаметр шейки вала – 47,814 мм толщина вкладыша – 1,448 мм ширина вкладыша – 28,025 – 28,975 мм |
| Сальники коленвала | передний – диаметры 42 мм, 60 мм, ширина 7 мм задний – диаметры 85 мм, 105 мм, ширина 10 мм |
| Ход поршня | 66 мм |
| Горючее | АИ-92 (допускается А-76) |
| Нормативы экологии | Евро-2 |
| Расход топлива | трасса – 7,8 л/100 км смешанный цикл 9,2 л/100 км город – 12 л/100 км |
| Расход масла | максимум 0,7 л/1000 км |
| Моторное масло для 2101 | 5W-30 и 15W-40 |
| Объем моторного масла | 3,75 л |
| Периодичность замены | каждые 5000 км |
| Температура рабочая | 80° |
| Ресурс мотора | заявленный 200000 км реальный 500000 км |
| Регулировка клапанов | гайками и щупом |
| Система охлаждения | принудительная, тосол-А40 |
| Количество ОЖ | 9,75 л |
| Помпа | крыльчатка полимерная, крепление на блоке |
| Зажигание | катушка Б117А |
| Свечи на 2101 | оригинал – А17-ДВ, можно ставить любые подходящего размера с двумя электродами |
| Зазор между электродами свечи | 0,5 – 0,6 мм |
| Цепь ГРМ | двухрядная роликовая, 114 звеньев |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Воздушный фильтр | сухой со сменным картонным картриджем и предочистителем, регулировкой температуры по сезону |
| Масляный фильтр | рекомендуемый Mann W914/2 |
| Маховик | 129 зубьев, 0,62 кг диаметр внутреннего отверстия – 25,67 мм диаметр наружный – 27,75 мм количество посадочных отверстий – 6 штук смещений нет |
| Болты крепления маховика | М10х1,25 мм, длина 23,5 мм |
| Маслосъемные колпачки | производителей Хорс или Corteco |
| Компрессия | давление в цилиндрах от 10 – 14 бар, разница давлений в отдельных цилиндрах в пределах 1 бара |
| Температура масла | 80°С |
| Температура срабатывания термостата | 80 – 84°С |
| Давление клапана внутри радиаторной пробки | 0,7 – 1 бар |
| Содержание в выхлопе вредных продуктов | СН <200%, СО <0,5% |
| Обороты ХХ | 850 –1000 мин-1 |
| Усилие затягивания резьбовых соединений | свеча – 37,24 Нм маховик – 83,3 Нм болт сцепления – 29,4 Нм крышка подшипника – 80,36 Нм (коренной) и 50,96 Нм (шатунный) головка цилиндров – две стадии 39,2 Нм, 112,7 Нм |
Создавался двигатель 2101 под низкооктановое топливо, поэтому обычно эксплуатировался на А-76 бензине, несмотря на то, что изготовителем рекомендовано применение бензина АИ-92 – АИ-93.
Изначально диаметр цилиндра был диаметра 76 мм, в последующих модификациях его увеличивали, и вновь возвращались к этому размеру неоднократно.
Конструкция ДВС
Особенности конструкции
Первоначально на этапе проектирования особенностью для двигателя стало верхнее расположение распредвала:
- ход поршня снизился на 5,5 мм в сравнении с эталоном Фиат 124;
- диаметр цилиндра увеличился на 3 мм.
Эта модернизация обеспечила приемистость и быстрый набор скорости. Кроме того, двигатель 2101 имел следующие нюансы конструкции:
- цепная передача ГРМ;
- недоработанные модели карбюраторов;
- капитальный ремонт через 20000 км пробега.
Цепь ГРМ
Сразу после выпуска первого ДВС этой серии производитель АвтоВАЗ выпустил мануал, в котором указал, какое масло в двигатель заливать, и привел описание параметров ДВС для увеличения ресурса движков. Таким образом, у владельцев следующих трех поколений моторов не возникало вопросов, какое масло лить, и в каком количестве.
Механизм ГРМ
Плюсы и минусы
В первые годы эксплуатации мотор 2101 выявил следующие недостатки:
- шумная работа цепного привода;
- повышенный расход бензина в двигателе из-за недоработок карбюраторов;
- частая корректировка зажигания;
- сложная регулировка клапанных зазоров.
Карбюратор Солекс
Однако усовершенствованная распредвалом головка блока цилиндров, улучшенный впускной коллектор и выпускной коллектор простейшей конструкции компенсировали эти недостатки. Чуть позже были разработаны карбюраторы ДААЗ Озон, замена которыми позволяла улучшить характеристики режимов ДВС.
Карбюратор Озон
Модификация 21011
Чтобы повысить характеристики двигателя, руководство АвтоВАЗ через 4 года разработало модификацию мотора 21011:
- рабочие объемы возросли до 1,3 л;
- диаметр цилиндра увеличился на 3 мм;
- мощность повысилась на 3 л.
с.
с.При этом расход масла и топлива стали выше незначительно, в конструкции использовалось аналогичное навесное оборудование. Этот ДВС устанавливался на всю линейку автомобилей ВАЗ наравне с 2101 по 2006 год включительно.
Техобслуживание
Учитывая устройство ДВС, производитель рекомендует следующие графики технического обслуживания:
| Объект техобслуживания | Время или пробег (что наступает раньше) |
| Цепь ГРМ | замена через 100000 км |
| Батарея АКБ | 1 год/20000 |
| Зазор в клапане | 2 года/20000 |
| Вентиляция картера | 2 года/20000 |
| Ремни, приводящие в действие навесное оборудование | 2 года/20000 |
| Топливопровод и крышка бака | 2 года/40000 |
| Масло моторное | 1 год/10000 |
| Фильтр масляный | 1год/10000 |
| Фильтр воздушный | 1 – 2 года/40000 |
| Фильтр топливный | 4 года/40000 |
| Фитинги и шланги обогрева/охлаждения | 2 года/40000 |
| Жидкость охлаждающая | 2 года/40000 |
| Датчик кислородный | 100000 |
| Свеча зажигания | 1 – 2 года/20000 |
| Коллектор выпускной | 1 год |
При своевременных прочистках система смазки, охлаждения и подачи топлива эксплуатируется дольше без капремонта.
Неисправности: причины, устранение
В отличие от моторов с ременным приводом ГРМ 2101 гнет клапана значительно реже. Основными неисправностями ДВС считаются:
| Поломка | Причина | Устранение |
| Дым сизого цвета | порыв клапанных сальников, втулок и прокладок ГБЦ, износ колец | замена расходных элементов и уплотнений |
| Перегрев ДВС | поломка вентилятора или термостата | замена навесного оборудования |
| Расход масла увеличивается | протечки в клапанных крышках, выработка поршней/цилиндров | замена прокладок, установка следующего ремонтного размера поршней и колец |
| Стук | подшипники кривошипа, вкладыши шатунов, увеличение зазора клапанов | замена расходных элементов поле квалифицированной диагностики |
Скоростной лимит «копеек» с моторами 2101 составлял 145 км/ч, а «до сотни» машина разгонялась за 18 – 20 секунд по прямой.
Автомобиль ВАЗ 2101 Копейка
Список авто, комплектовавшихся мотором 2101
Использовался двигатель 2101 в качестве силового привода следующих моделей ВАЗ:
- 2101 – седан;
- 2102 – универсал;
- 21035 – седан;
- 21041 – универсал;
- 21051 – седан.
В первый день пуска конвейера с него сошло 6 машин «копеек», до конца года было выпущено 21,5 тысяча авто. Пиковым годом стал 1973, когда ежегодный объем превысил 375 000 экземпляров ВАЗ 2101.
Тюнинг
Поскольку мотор 2101 был первым и единственным в линейке, тюнинг стал возможен только после выхода следующей модификации с большим размером цилиндра и поршня, соответственно. В своей основе форсировка содержит несколько традиционных конструкторских решений:
- снижение веса деталей КШМ и поршневой группы, маховика;
- увеличение рабочего объема мотора.
В последнем случае можно изменить длину кривошипа, расточить цилиндр под следующий размер серийно выпускаемого поршня. Поскольку 2101 считается самым слабым в линейке ДВС, то подойдет поршень от любого мотора следующего поколения.
Расточка блока цилиндров 2101
После модернизации в обязательном порядке следует пересмотреть характеристики электросистемы, тормозов и сцепления.
Таким образом, ДВС 2101 обеспечил мощный старт отечественных малолитражек. Его характеристики изначально превосходили свойства прототипа итальянского движка Фиат. Реальный ресурс неизвестен, поскольку некоторые моторы 70х годов используются до сих пор.
Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
Самый удачный мотор России — главные вопросы конструктору — журнал За рулем
«За рулем» встретился с конструктором Леонидом Новиковым, одним из создателей двигателя для ВАЗ-2108, и задал ему все вопросы.
Леонид Новиков за работой. АВТОВАЗ, 1970-е гг.
В свое время двигатель для ВАЗ-2108 и его модификаций стал, как и сам переднеприводный автомобиль, этапным для отечественного автопрома. В той или иной мере от этого мотора произошли и современные вазовские двигатели.
С чего начали проектировать двигатель?
Начинали с технических требований к двигателю от отдела компоновки автомобиля. Там были указаны мощность, масса, габариты. На стадии разработки обсуждали множество вариантов (например, было тринадцать вариантов камер сгорания), но, конечно, с привязкой к существующему на заводе оборудованию.
Какие импортные аналоги видели? Что у них заимствовали?
Изучали и испытывали двигатели фирм FIAT, Alfa Romeo, Volkswagen и другие, но в меньших объемах. У двигателя FIAT полностью позаимствовали привод клапанов, толкатели и регулировочные шайбы.
Насколько свободно работали?
По компоновке двигателя — свободно. Но по конструкции агрегатов и узлов были очень жесткие требования по унификации деталей и технологий с имеющимися на основном производстве ВАЗа. Двигатель технологически унифицировали с классическими моторами по диаметру цилиндров, диаметру коренных и шатунных шеек коленвала. Унифицировали и поршневые пальцы, клапаны (кроме длины стержней).
Материалы по теме
А не пробовали ставить на «восьмерку» моторы с «классики»?
Двигатели с «классики» никогда не ставили на опытные образцы. Дополнительная бобышка на картере сцепления была предусмотрена для установки наших дизельных двигателей, которые поставили на несколько опытных образцов ВАЗ- 21085. Но не в плановом, а в инициативном порядке.
Двигатель ВАЗ-2108Двигатель ВАЗ-2108
Почему базовым выбрали мотор 1,3 л, а не сразу 1,5 л?
Тогда считали, что наиболее востребованным будет автомобиль с двигателем 1,3 л, по аналогии в ВАЗ-2101 с двигателем 1,2 л.
Материалы по теме
Какие еще двигатели закладывали вначале?
В технических требованиях автомобилей семейства ВАЗ-2108 указывались двигатели 1,1 л, 1,3 л и 1,5 л. По результатам дорожных испытаний вариант с 1,1 л признали неудачным. Но по требованию маркетологов его создали — с прицелом на западные рынки. Однако спрос на такой мотор мощностью 54 л.с. оказался очень невелик, и делали его недолго.
Почему для привода ГРМ выбрали ремень, а не цепь?
Анализ конструкций импортных двигателей подтвердил целесообразность применения зубчатого ремня. Благодаря ему заметно снизили уровень шума. А надежность цепи приравнивалась к надежности зубчатого ремня. Конечно, при соблюдении графика регламентных работ в эксплуатации.
ВАЗ-2108 из запасников музея PorscheВАЗ-2108 из запасников музея Porsche
Каков вклад в создание мотора фирмы Porsche?
Материалы по теме
Вклад немцев имел огромное значение — если не сказать решающее. Наши специалисты прошли передовую школу доводки двигателей. От немцев мы получили методики доводки и перечень оснащения моторных боксов, работающих по современным методикам. Фирма Porsche привлекала подрядчиков для совершенствования узлов, агрегатов и деталей двигателя 1,3 л: масляного насоса, поршней, поршневых колец, прокладки головки блока и т.д.
Рост объема цилиндров сразу задумали? А 16-клапанную головку?
Предусматривали двигатели до 1,6 л. А вот шестнадцатиклапанную головку не предусматривали. Поначалу хватало проблем и с восьмиклапанной.
Мотор ВАЗ-2108 под капотомМотор ВАЗ-2108 под капотом
Материалы по теме
Какой ресурс двигателя закладывали?
Рассчитывали на ресурс в 200 000 км.
Если смотреть на мотор с современных позиций, то он получился...
...очень удачным! Кстати, по этому поводу тогда были даже статьи в немецких журналах. Но главное — его достоинства доказаны временем.
Фото: из архива «За рулем»
Двигатель ВАЗ 2101
Самым первым мотором, которым оснащался автомобиль ВАЗ 2101, в народе «копейка», стал 1,2-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель. Развивая 64 лошадиных силы мощности при 5600 оборотах в минуту и 87 ньютон метров максимального крутящего момента при 3400 оборотах в минуту, такой мотор мог разогнать культовый отечественный седан с места до 100 км/ч за 20 секунд и далее максимум до 143 км/ч.
Более поздняя модификация ВАЗ 21011 получила чуть более мощный силовой агрегат с увеличенным до 1,3 литра рабочим объемом. 69 лошадиных сил мощности при 5600 оборотах в минуту и 94 ньютон метра при 3000 оборотах, разгоняли авто до сотни за 18 секунд и максимум до 145 км/ч.
Оба мотора обладают, практически, аналогичной конструкцией и самым главным различием между ними является разница в диаметре цилиндра. Четырехцилиндровый рядный четырехтактный восьмиклапанный двигатель имеет верхнее расположение распределительного вала, вертикальный двухкамерны й карбюратор и закрытую жидкостную систему охлаждения с принудительной технологией рециркуляции.
На «копейках», выпущенных сверхмалым тиражом, можно встретить и роторные моторы объемом 1,3 и 2,3 литра. Производившиеся для советских спецслужб, такие двигатели развивали 70 и 140 лошадиных сил мощности. Более мощная модификация, получившая имя «Аркан», могла разгоняться свыше 170 км/ч.
В свое время в момент выхода с конвейера первых «Жигулей», а было это в далеком 1970-м году, двигатель ВАЗ 2101 значительно превосходил моторы других легковых советских машин. Из-за своих явных достоинств, таких как большое соотношение мощности к рабочему объему, сравнительно низкий расход топлива (около 8 литров в комбинированном цикле) и легкий запуск в зимнее время, «копейка» стала пользоваться большим успехом у автомобилистов. Часть деталей двигателя, например, карбюраторы первых авто, выпускались за границей, а система охлаждения, рассчитанная на использование антифриза, стала настоящей диковинкой среди отечественных машин.
Из-за простоты конструкции, хотя по сравнению с автомобилями того времени двигатель ВАЗ 2101 не отличался простотой, его ремонт и обслуживание часто проводилось собственными силами.
Машины первых лет выпуска принято считать более надежными. По некоторым сведениям ресурс работы силового агрегата до первого капитального ремонта составлял порядка 125 000 км пробега, однако можно встретить и моторы, прошедшие более 200 000 км и даже 300 000 км.
«Копейке» — 50 лет. Вспоминаем все версии легендарного седана :: Autonews
История автомобилей Lada началась 19 апреля 1970 года, когда с конвейера Волжского автозавода сошли первые 6 седанов ВАЗ-2101 «Жигули». Легендарную «Копейку» создали на базе Fiat-124, однако советский автомобиль имел ряд конструктивных отличий. Новинка оснащалась 1,2-литровым бензиновым мотором с верхним расположением распредвала, который выдавал 64 лошадиных силы. ВАЗ-2101 стал настоящим символом своей эпохи: с 1970 по 1988 г. было выпущено около 4,8 млн машин разных модификаций, причем некоторые оставались долгое время неизвестны широкой публике.
«Копейка» пикап
«Копейку» в кузове пикап выпускали для внутризаводских нужд. На таких машинах перевозили грузы, а также использовали, например, как противопожарный автомобиль. Изредка пикапы на базе ВАЗ-2101 можно было встретить и на дорогах общего пользования. Так, автомобили использовали во время парадов в дни государственных праздников.
В пикап ВАЗ-2101 превращали путем обрезания задней части кузова, причем для этих целей использовали только бракованные машины. Судя по немногочисленным фотографиям, двуместный салон модифицированной «Копейки» от грузового отсека отделяла стенка или стекло.
Необычный полусерийный пикап мог перевозить груз весом до 300 килограммов.
Гоночный ВАЗ
Уже в начале 1971 г. инженеры подготовили гоночную версию ВАЗ-2101, которая приняла участие в марафоне «Тур Европы — 71». Расстояние маршрута составило около 14 000 километров. Советский экипаж смог завоевать серебро в этом престижном состязании, уступив лишь команде на Opel Kadett. Участие в соревновании рассматривали как отличный пиар машины, которую планировали отправлять на экспорт.
Милицейская версия
Модификация «Копейки» под названием ВАЗ-2101-94 предназначалась для милиции. Кузов машины окрашивали в оранжевый цвет с синей полосой. На такую «Копейку» ставили 1,5-литровый бензиновый двигатель с отдачей в 71 силу. Максимальная скорость — 156 км в час. Других конструктивных отличий у ВАЗ-2101-94 от гражданской версии не было.
Роторная «Копейка»
Особая модификация под названием ВАЗ-21018 получила роторный двигатель. По одной из легенд, создавая этот мотор, советские инженеры активно изучали опыт Mazda, которая с 1970-х выпускала машины с такими агрегатами. «Копейку» с роторным двигателем создавали специально для нужд спецслужб. В 1982 г. машина получила 1,3-литровый агрегат мощностью 70 л. с., а позже такой автомобиль начали комплектовать 140-сильным мотором. Разумеется, в свободную продажу «заряженные» «Копейки» не поступали.
Советский универсал
На базе седана ВАЗ-2101 выпускался и универсал, получивший индекс 2102. Автомобиль встал на конвейер в 1971 году и стал самым желанным приобретением для любого дачника с правами. От обычной «Копейки» универсал отличался усиленной задней подвеской и раскладывающимся диваном. «Двойка» комплектовалась 1,2-литровым мотором мощностью 64 л.
с., который работал совместно с четырехступенчатой коробкой передач. Позже появились модификации с двигателем объемом 1,3 л (69 л. с.), а также с 1,5-литровым мотором (77 сил). Такие универсалы предназначались прежде всего для экспорта. Производство ВАЗ-2102 было прекращено в 1985 году.
Первое обновление
Первый рестайлинг копейка пережила в 1974 году. Модернизированная модель получила индекс ВАЗ-21011 и отличалась новой решеткой радиатора, видоизмененной оптикой и другими бамперами с резиновыми накладками. В салоне появились более удобные сиденья и пепельница. Главной техническое отличие — 1,3-литровый двигатель мощностью 69 лошадиных сил. В 1977 году на заводе в Тольятти запустили сборку модификации ВАЗ-21013, которая при всех этих внешних изменениях комплектовалась менее мощным двигателем от стандартного ВАЗ-2101.
Lada для экспорта
Экспортный вариант «Копейки» назывался Lada 1200 S. В другие страны отправлялись именно ВАЗ-21013 с 1,2-литровым мотором. От стандартной модели экспортная отличалась окантовкой фар и решеткой радиатора. В салоне появились сиденья с подголовниками. Специально для британского рынка была разработана специальная модификация под названием Lada 1300 ES с правым рулем. Автомобиль получил крышу другого цвета и декоративные полосы по бокам.
Электрофургон
В 1976 году на базе серийного универсала ВАЗ-2102 инженеры волжского завода создали настоящий электрокар. Прототип проходил испытания как на полигоне, так и на дорогах общего пользования. В результате в 1980-х на заводе была выпущена первая опытно-промышленная партия электрических фургонов под индексом ВАЗ-2801. Кстати, без подзарядки машина могла проехать 130 километров — впечатляющий показатель для тех времен. Мощность силовой установки, куда входил электромотор и блок никель-цинковых аккумуляторных батарей весом 380 кг, составляла 35 лошадиных сил.
Максимальная скорость фургона — 87 км в час.
«Копейка» для спецслужб
ВАЗ-21015 «Карат» — это еще одна модификация «Копейки» для спецслужб. Седан получил дополнительный бензобак и усиленные пружины задней подвески от ВАЗ-2102. Под капотом машины устанавливали 1,6-литровый бензиновый двигатель от ВАЗ-2106. «Карат» оснащался всевозможными системами спецсвязи, а еще отсеком для хранения оружия. Окраска кузова машины была идентична обычной милицейской «Копейке».
Прототип, который не пошел в серию
В 1980 году к летней Олимпиаде в Москве свет должен был увидеть обновленный ВАЗ-2101. Над дизайном машины работал художник-конструктор Владиcлав Пашко. Автомобиль под названием ВАЗ-2101-80 планировали выпускать в кузовах седан и купе. Судя по сохранившимся изображениям, дизайн модели напоминал Fiat 128 Coupe. Однако дальше макетов и эскизов дело не пошло — ни один рабочий прототип модели выпущен не был.
Отзывы владельцев ВАЗ 2101
Одноклассники ВАЗ 2101 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников...
Отзывы владельцев ВАЗ 2101
ВАЗ 2101, 1981 г
Машину купил отец осенью 2004 года, когда я ушёл в армию. Машина изначально ездила много. Когда я пришёл из армии – ВАЗ 2101 стала ездить ещё больше и чаще, практически каждый день, и ходила как танк, по многочисленным оврагам, грунтовкам, свалкам и холмам. Разок я пытался развернуться на пятачке, отец не успел мне крикнуть – машина задним колесом жёстко упала в маленькую глубокую яму, скрытую травой – ничего, подняли и поехали дальше. За время эксплуатации ВАЗ 2101 была одна серьёзная поломка: машина треснула пополам. За неё цепляли огромный прицеп с травой, и как мы ни старались сделать жёсткий зацеп — свободный ход всё равно был – это, наверное, и повлияло.
Кузов внизу пытались заварить – но это скорее косметическая, чем кардинальная мера. Когда варили, забыли снять клемму с АКБ, только выключили массу, в итоге – «убили» новый, только купленный аккумулятор – тоже треснул пополам. Малые размеры ВАЗ 2101 имеют своё преимущество. Из достоинств хочется отметить управляемость - довольно хорошая, но когда сидишь рядом в качестве пассажира, то на скорости 70 км/ч уже становится страшно. Когда сам за рулём - намного привычнее. Такие ощущения появляются, пожалуй, после управления «Волгой». Нравится ход машины по трассе – тянет хорошо и уверенно, газ не переходит в гул и вибрирование, как на 402-м двигателе в жару. Также из достоинств – пожалуй, проходимость не подводила, даже лучше чем у «Волги» — нет такого массивного моста, да и не удивлюсь, если у «копейки» клиренс больше (или расположение подвески удобней). Машина дёшевая в обслуживании и ремонте, доступны СТО (для «Волги» — искать нужно, по крайней мере, у нас). О небольшом расходе и говорить не стоит. Также нравится печка. В многострадальном багажнике ВАЗ 2101 перевёз наверно тонны песка (карьер от дома – 800 м) на строительство гаража, дорожек и прочего. Кроме песка ещё много чего перевозили в нём. Много поездили и с прицепом – за несколько лет много навозили травы для заготовки сена. На дачу, где земля и глина отвёз много мешков навоза. И хоть бы присела – нет, а у «Волги» даже от двух мешков цемента багажник «падает», а от четырёх и больше – практически на земле лежит. Из недостатков ВАЗ 2101 хочется отметить плохую коррозионную устойчивость, после хранения под открытым небом - через 2 года сначала краска, затем сам кузов стал ржаветь.
Достоинства: экономичность. Малые размеры. Хорошая машина по хозяйству, не жалко.
Недостатки: безопасность. Морально устарела.
Владимир, Ульяновск
ВАЗ 2101, 1974 г
Сразу скажу, что эта машина оставила у меня теплые воспоминания. Потому как выручала больше, чем доставляла хлопот. Хотя так, по мелочи много чего менялось и делалось. За годы эксплуатации в двигателе ВАЗ 2101 поменял только цепь. Больше по нему ничего не делал. Может компрессия была и не самая лучшая, но с заменой масла кормил её хорошей присадкой, так и жила «старушка». Правда масло уже кушала. Хотя до 100-125 км разгонялась, а в городе больше и не надо было. Машина выполняла свою функцию, перемещала меня и пассажиров, а периодически и грузы из точки «А» в точку «Б». Правда, без особого комфорта. Особенно это ощутил, купив иномарку. Кузов в прошлом году покрасил, потому как годы, да и так приятней. Перед покраской поменял только заднюю юбку (подгнила), потому как после моек затекала вода в багажник из-за плохой уплотнительной резинки, её потом поменял. Больше ничего не менял, не подваривал. А так в целом сохранность кузова порадовала. За 35 лет я третий хозяин ВАЗ 2101. У меня она хранилась в железном гараже, до этого 28 лет жила в сухом каменном, может это и повлияло на сохранность. За время владения ВАЗ 2101 подвеску перебирал раза два. Что поделать, даже купив дорогие запчасти, нет гарантии, что в ближайшее время они опять не сломаются. Зато их валом. И они дешевые (в сравнении с иномарками). Да и чинить многое можно самому. В салоне производились некоторые работы по замене карт, ковриков, чехлов. Менялись стопы, «поворотники» в цвет машины. Зеркала. Фары поставил — галоген. Потому как родные при свете больше напоминали габариты. Да, поначалу напрягала тормозная система. Менял трубки, шланги, все рабочие тормозные цилиндры. И раза три менял главный тормозной. Ну не везло мне с ним. Но если строго не судить, более или менее нормальная машина за свои деньги. Ездил на ней по работе, на дачу, на море, в лес. Всё терпит. Просто захотелось вспомнить добрым словом поистине «народный авто». Всем успехов во всем.
Достоинства: дешевые запчасти, ремонт. Многое можно сделать даже самому. Массовость. Долговечность родных запчастей.
Недостатки: отсутствие должного комфорта.
Качество запчастей. Аэродинамика и эргономика не на высоте. Родной свет.
Михаил, Севастополь
ВАЗ 2101, 1986 г
Мое знакомство с ВАЗ 2101 в качестве хозяина началось с весны 2006 года, машина была приобретена у пенсионера, который уже в силу состояния здоровья просто не мог уже ездить. На момент покупки пробег составил 52 тыс. км. После приобретения была соответственно проведена профилактика перед эксплуатацией, заменены: тормозные шланги, ремень генератора, сайлентблоки, шаровые опоры, один рулевой наконечник, воздушный фильтр. В эксплуатации ВАЗ 2101 у меня уже 3 года, пробег автомобиля составляет 126 тыс. км, машина ежедневно ездит (хранение под открытым небом) и ни разу пока не подводила. Уверенный запуск при -20, и хороший запуск со 2-3 раза до -30 при залитом на зимний период полусинтетическом масле с вязкостью 5W-30. На счет неудобной посадки, типа табуретки я не согласен, У меня установлены родные сиденья (один минус - нет подголовников), сиденья в меру жесткие - и мягкие, и не проваливаешься, как на современных «шестерках». Приходилось ездить на расстояние в 560 км в один конец, ехал всего с одной остановкой, спина не болит – единственное, затекает правая нога, надо же как-то давить на педаль газа. Пассажирка — моя девушка так же на спину не жаловалась, но ворчала по поводу отсутствия подголовников. Правда, при моем росте 190 см сиденье водительское максимально отодвинуто назад. В общем, наверно эти сиденья комфортны не для каждого, для меня они нормальные. Доводилось проехаться за рулем ВАЗ 2110 на это же расстояние, вот там-то у меня как раз спина и заболела. Салон не бренчит, не скрипит, печка отличная. По поводу скоростных качеств, с 4КПП крейсерская скорость ВАЗ 2101 – 80-90 км/ч, в моем случае с 5КПП она составляет 110-120 км/ч (район 3100 об/мин.). При этом расход составляет 7 литров на 100 км (пришлось потрудиться с карбюратором, чтоб снизить расход), при скорости 100 км/ч, расход укладывается в 6 литров на «сотню» (точнее не измерял, но точно не более 6 литров).
Максимальная скорость, которую развил на трассе по ровному асфальту, в безветренную погоду составила 160 км/ч, дальше не мог оценить — закончилась шкала спидометра, с появлением встречного ветра все стало на свои места и скорость упала до 140 км/ч, про расход на таких скоростях молчу. Аэродинамика у машины плохая, поэтому слышен шум ветра.
Достоинства: дешевые запчасти и все есть в наличии на случай поломки. Мягкая подвеска. Не гремящий салон. Малый расход топлива. Незаметность для ГИБДД. Высокая надежность.
Недостатки: недостаточно жесткий кузов (влияет и на безопасность). Слабоватый моторчик. Морально устаревшая модель.
Алексей, Сарапул
ВАЗ 2101, 1984 г
С ВАЗ 2101 было много всего связано. Купил я ее в 2002 году у мужчины после инсульта по знакомству, он в ней души не чаял. Была она 1984 года выпуска, цвет рубин. Поставил в гараж к своим знакомым. Получив права, я с гордостью сел за ее руль. И тут поджидала первая неприятность – сломался стартер. Стартер был успешно заменен, и я первые месяца 2 носился как полоумный. За что вскоре и поплатился переборкой двигателя. Двигатель ВАЗ 2101 был успешно перебран под 80 бензин. Ну, тут уже дальше бешеное раскручивание маленького двигателя закончилось, и езда стала плавной и размеренной. Вскоре мне надоел этот выгоревший цвет рубин, и я решился покрасить ВАЗ 2101. В общем «копейка» была выкрашена садолином в цвет «гренадер» и поставлена на кованные диски 13 радиуса. Внешний вид у нее стал, конечно, просто супер. И тут уже постепенно поменял все, что ломалось (переднюю подвеску, генератор, стартер, радиатор, реактивные тяги, задние пружины, амортизаторы) в результате получилось, что старым остался только салон и кузов. И начались наши с ней приключения, мы с ВАЗ 2101 загруженные под завязку проползли по такой грязи, что вспомнить страшно. Но, слава богу, она умница прошла все, успешно построили с ней дачу. Она служила мне верой и правдой все это время. Сравнивая и с Нивой и с Опелем ни в одном авто из них не было такого ощущения душевности, что ли радости от общения и владения.
Достоинства: идеальная для обучения вождению и ремонту.
Недостатки: все-таки ВАЗ есть ВАЗ, качество запчастей низкое.
Дмитрий, Москва
ВАЗ 2101, 1978 г
Нужен был автомобиль недорогой, надежный, для работы и просто возить себя. Год назад у знакомого как раз такой авто оказался лишним. Этим чудом за 700 у.е оказался ВАЗ 2101 1978 г.в 78 тыс. км пробег. Сейчас 106 тыс. км. Отъездил без проблем, и езжу. Двигатель 1.1 - быстро не разгонишься, да и коробка 4 передачи, крейсерская 90 км/ч вполне устраивает. В багажнике ВАЗ 2101, кроме баллончика, домкрата и запаски ничего не вожу (из инструмента), всегда доезжаю из пункта А в пункт В без проблем, хотя езжу по многу км и на большие расстояния. В мороз заводится неохотно (старенькая она), но заводится. Решетку радиатора на зиму закроешь, чтоб прогревалась быстрей (вертушек принудительный) печка греет отлично. В салоне (желтенький) все родное, все простенько (возраст) не убитое, просторнее, чем в любой другой классике. Мягкий автомобильчик, ничего не гремит, не трещит. Машина за этот срок, что у меня используется, ни разу не подвела. С запчастями проблем нет. Обслуживание дешевое. Детали и агрегаты не ломаются (вырабатывают свой ресурс), что не скажешь о «классике», выпускаемой в (Сызрани) или еще не понятно где и кем. Да еще не понятно зачем, покупают новую «Классику», чем она лучше тех советских авто, тем, что она новая? Но тело и сердце все еще остается копеечным. Да вот еще, «Шумахеры», не уродуйте ВАЗ 2101, превращая якобы в спорткар.
Достоинства: сделано в СССР.
Недостатки: плохо, что нет аварийки, (не предусмотрена). Омыватель стекол ручной.
Юрий, Рязань
ВАЗ 2101, 1984 г
Что нравится в ВАЗ 2101: салон не скрипит, пластик мягкий и качественный. Мягкая, тихая и энергоемкая подвеска. Конкретно на моей машине двери закрывались с благородным звуком, и разумным усилием, не сравнить лязгом той же Приоры, например.
Очень гармоничное и атмосферное авто, погружающее тебя в прошлое с головой. Машина - отличный тренажер для начинающего водителя, после неё можно ездить на чем угодно, не растеряетесь. Ее не жалко. ВАЗ 2101 довольно дешев и крепкий по ходовой части, что может позволить вам не объезжать (в разумных пределах) ямы. Да и подставить бок, крыло дорожному хаму или учителю я никогда не боюсь на ней. Что отличает машину от современных авто, и делает её эксплуатацию «на каждый день» неудобной: эргономика и комфорт, на дальние расстояния ехать неудобно, если можно поехать на другой машине или не ехать, то лучше так и сделать. Тихоходность, что на трассе, что в городе. Крейсерская скорость на трассе 90-110 км/ч, если ехать больше, то расход топлива растёт вместе с шумом в геометрической прогрессии. Почтенный возраст и отвратительное качество запчастей. Дорогостоящее обслуживание, как бы смешно это не звучало. Если пытаться использовать эту машину в качестве каждодневной, то она будет сыпаться регулярно, скорее всего, по мелочи, но постоянно. Вы или будете, проводить выходные в гараже, или будете знать лучшие СТО по Жигулям в городе, третьего не дано. Запчасти дешевле чем на иномарки, да, но они нужны всегда, а цена на работу, примерно такая же (иногда выше) как и на бюджетные машины иностранного производства. На своей ВАЗ 2101 я без сомнений могу поехать в любой день хоть на 1000 км, и буду уверен, что она не подведет. Привлекательность для автоворов. Мою машину вскрывали трижды. В первый раз под окнами дома ночью (на стоянку не ставил, думал никому она не нужна, наивный), слили бензин, и обчистили багажник. Во второй раз, вечером прямо под окнами сломали элемент советского тюнинга - воздуховод на капоте, открыли капот, и украли новый аккумулятор. Маленькие неудобные зеркала. Меня спасает большое салонное панорамное зеркало, родом из СССР, если бы не оно, было бы очень грустно.
Достоинства: в отзыве.
Недостатки: в отзыве.
Александр, Луганск
ВАЗ 2101, 1978 г
Владею ВАЗ 21011, 1300 см3.
Сразу заменил шаровые, карбюратор, трамблер, жидкости и прочие расходники. Зиму отъездил хорошо, благо холодов сильных не было. Весной взялся за нее по серьезному, переборка движка (вкладыши, кольца, РВ, рокера и др.), небольшой тюнинг в виде «солекса» 24х26, расточки трамблера, чтоб УОЗ не ограничивался уже на 5000 об/мин, с тщательной настройкой центробежника (под 76-й, без доп. прокладки). В итоге «задушенный» заводчанами мотор ВАЗ 2101задышал и восстал духом и пусть только мне кто-нибудь скажет, что мотор «Классики» не крутится, до 7500 об/мин легко и непринужденно (правда с ревом). Подвеска, трансмиссия само собой привилась в порядок. В общем, все лето и зиму отъездил без проблем при морозах -35 и ниже, ни разу не подвела, на стоянку на работе приезжаешь один, все в жутком удивлении как так: машина стоит на улице, АКБ 55-ка АКТЕХ на подзарядку не снимается, масло минеральное 10W40. Печка просто самая отличная из всех классических Жигулей. В общем (это мои предположения) однажды потягался с наглым древним «Мерином», мотор раскрутил до 8000 на третьей, видимо клапана все-таки виснут, компрессия упала в четвертом горшке, разбираться было лень, да и уже собирался продавать, хорошо продал в хорошие руки. Продал с чистой совестью - в ВАЗ 2101 все было исправно за исключением дыры в «штанах» и низкой компрессии в 4-м горшке, уже потом спустя месяца два от следующего владельца узнал, что клапан впускной загнуло немного (и вспомнил про 8000). В общем, истинно надежный аппарат. А на самом деле любой автомобиль будет к тебе относиться так, как ты к нему относишься. Я любил ее, баловал, и она мне отвечала тем же. Ни разу не подвела, спасибо ей. И отдал я ее в хорошие руки, первым ее смотрел гастарбайтер какой-то, честное слово ни грамма в цене не уступил, наверно, чтоб в кривые руки не попала. А второй человек, нынешний хозяин, по глазам было видно, что влюбился с первого взгляда.
Достоинства: простота, надежность, цена.
Недостатки: комфорт, тормоза, устаревшая конструкция.
Василий, Сыктывкар
Lada 1200 2101 1.2 Технические данные двигателя | |||
| Тип двигателя - Количество цилиндров: | Рядный 4 | ||
| - | |||
| Тип топлива: | Бензин | ||
| Топливная система: | Карбюратор с двойным цилиндром | ||
4 | |||
| Объем двигателя - Рабочий объем - Объем двигателя: | 1198 см3 или 73.1 куб. Дюйм | ||
| Диаметр цилиндра x ход: | 76 x 86 мм 2,99 x 3,39 дюйма | ||
| Количество клапанов: | 8 клапанов | ||
| Аспирация: | НЕТ | ||
| Степень сжатия: | 8,5 | ||
| Максимальная мощность - Выходная мощность: | 60 л.с. или 59 л.с. | ||
| Максимальный крутящий момент: | 87 Нм или 64 фунта.футов при 3400 об / мин | ||
| Ведущие колеса - Тяга - Трансмиссия: | RWD | ||
| Коробка передач - Количество скоростей: | |||
| 2101 1,2 Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода | |||
| Расход топлива - Экономичный - Открытая дорога: | 7. 4 л / 100 км 38 миль на галлон Великобритания / 32 миль на галлон США | ||
| Расход топлива - экономия - шоссе: | 10,1 л / 100 км 28 миль на галлон Великобритания / 23 миль на галлон США | ||
| Топливо Расход - Экономика - Город: | 10,8 л / 100 км 26 миль на галлон Великобритании / 22 миль на галлон США | ||
| Емкость топливного бака: | 39 л 8,6 галлона Великобритании 10,3 галлона США | ||
| Выбросы СО2: | - г / км (Lada) | ||
Масло ВАЗ (LADA, ЖИГУЛИ) ВАЗ 2101
Почему важно правильное моторное масло ВАЗ (LADA, ЖИГУЛИ) ВАЗ 2101?
Правильное моторное масло важно для правильной работы, а значит и долгой долговечности и надежности автомобиля.
Правильное масло именно обеспечивает плавную работу двигателя. Масло образует между механическими частями слой и, таким образом, не позволяет частям друг друга напрямую образовываться и opotřebovávali и защищает двигатель.
Кроме того, масло предохраняет двигатель автомобиля ВАЗ (LADA, ЖИГУЛИ) ВАЗ 2101 от загрязнения и окисления. Просто зависит от масла. Масло производится в различных viskozitách. Вязкость - это мера внутреннего трения. Что такое тепло масла, это внутреннее трение с большей скоростью.Для сравнения - например, мед имеет более высокую вязкость, чем вода. Вязкость напрямую зависит от температуры окружающей среды и в помещении и должна соответствовать конкретному двигателю. Вязкость масла узнавайте прямо по обозначению. Масла обозначаются как 5W-30. Первая цифра указывает на вязкость холода, которая обозначает следующую букву (W = ЗИМА). Первая цифра ниже, масло менее вязкое. Более низкая вязкость на холоде помогает двигателям лучше запускаться в холодных условиях, поскольку создает меньшее сопротивление.
Вторая цифра указывает на вязкость при высоких температурах. Это, опять же, должно соответствовать требованиям вашего двигателя.
Минеральные и синтетические масла подходят для ВАЗ (LADA, ЖИГУЛИ) ВАЗ 2101?
Есть минеральное, частично синтетическое и полностью синтетическое масло. Минеральные масла производятся из сырой нефти, которая обрабатывается промышленным способом и лишена примесей и нежелательных компонентов, таких как воск. Синтетические масла производятся более сложным химическим процессом, что обеспечивает их чистоту. Потому что синтетическое масло лучше защищает двигатель, особенно при запуске, когда детали подвергаются наибольшей нагрузке.Они также более устойчивы к нагреванию и лучше защищены от окисления. Однако при переходе от nesyntetického к синтетическому маслу в старых автомобилях необходимо учитывать состояние двигателя: синтетическое масло лучше растворяется и может привести к засорению масляного фильтра и смазочных каналов, а также к заклиниванию двигателя. Регулярно обслуживайте автомобиль, соблюдайте интервалы замены масла и фильтров и используйте высококачественные масла, однако такой опасности нет.Электродвигатель 2101-8101080 к автомобилю ВАЗ-2101
# 2101-8101180
Крышка
# 10519301
Шайба 5
# 10788811
Гайка М5 низкая
# 2101-8101074
Подушка радиатора
# 2101-8101195
Прокладка кожуха радиатора
# 2101-8101050
Радиатор отопителя
# 2101-8101332
Прокладка, набивка
# 2101-8101320
Трубка выхлопная для радиатора
# 2101-8101020
Кожух радиатора
# 10615471
Шайба стопорная 6
# 10725911
Гайка М6 низкая
# 2101-8101328
Впускная труба радиатора
# 2101-8101140
1
# 10
1
Болт М6х12
# 2101-8101094
Корпус вентилятора
Клапан управления отопителем
$ 19,45
2101-8101134
# 2101-8101134
# 2101-8101130
# 2103-8101094
Корпус вентилятора
# 13274001
Винт M5x12
# 21032-8101094
Корпус вентилятора
# 2101-8101110
пряжка
# 14195076
Шайба 4 пружинная
# 2101-8101136
Крепление двигателя
# 2105-8101081
Резистор
# 2101-8101081
Резистор
# 2101-8101081-10
Резистор
# 2101-8101080-01
Электродвигатель, отопитель
# 12605270
5 шайба стопорная
ваз 2101
1975 Другие марки Ваз 2101 (Лада 2101) Автомобиль разработан на базе Fiat 124.
В частной коллекции Продается уникальный советский автомобиль ВАЗ 2101 в отличном для своего возраста техническом состоянии, 1971 года выпуска. Этот экспонат Фото о российском ретро-автомобиле ВАЗ-2101, восстановленном и отполированном в Москве, Россия. 2101 - это модернизированная версия Fiat 124, производимая по лицензии Fiat и предназначенная для стран Восточного блока, но широко экспортировавшаяся на Запад. Оранжевый экстерьер - редкий цвет, будто только что с завода. Классическая Лада Ваз 2101 1977 года выпуска продается в Боснии и Герцеговине за 5 000 евро на Dyler.Подробнее Другое Делает продажу классических автомобилей. Четырехцилиндровые фары отличают его от его более плебейского кузена, но настоящей новостью стал четырехцилиндровый двигатель объемом 1452 куб. См, мощностью 75 л.с. и 93 миль в час. ВАЗ-2101, широко известный под прозвищами «Жигули» и «Копейка» (самая маленькая монета в копейке), представляет собой компактный седан (малый класс, легковой автомобиль, модель 1 по советской классификации), произведенный советским производителем АвтоВАЗ и представленный на рынке. в 1970 году - первый продукт компании. Модель Лада Ваз 2101. Моторная продукция Лада 2101 555 выставлена на продажу поставщиками на Alibaba.com, из которых на автостартер приходится 20%, на двигатель постоянного тока - 1% и на двигатель переменного тока - 1%. Получите лучшие предложения для ВАЗ на eBay.com. Наличие индивидуальной фирменной упаковки: упаковка ОАТ. ВАЗ начал производство универсалов в 1972 году, а также более роскошно оснащенного ВАЗ 2103. Новинка в блистерной упаковке. Изображение автомобилей, раритетов, на природе - 182754961 ... Русский Ретро Автомобиль ВАЗ-2101 1977 года на продажу. Комплект дисков сцепления (200 мм). ВАЗ 2101 ВАЗ. Бесплатный P&P. Рекорд продаж в Спенсере, Массачусетс, 01562.Применяемость: ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107. Марка: LADA, Модель: ВАЗ 2101 ЖИГУЛИ, Год: 1978, VIN: 295414. 1:36 Винтажная Лада ВАЗ-2101 Модель автомобиля Литой под давлением Подарочная игрушка Автомобиль Kids Pull Back. ВАЗ 2101 / Fiat 124 Сегодня мало кто знает, что легендарный советский «Копейщик» является лицензионной копией итальянского Fiat 124 модели 1966 года, который в том же году получил титул «Автомобиль года в Европе». ВАЗ (он же Жигули и Лада) ВАЗ 2101 он же Копейка Годы выпуска: 1970-1988.Лучшие классические и винтажные автомобили только здесь! Масса: 6,095 кг. Сортировка: Показать: 1. Проверить полный отчет VIN на BADVIN. Колекционная модель идеальна для гонок по раллиспринту или рекчекарам. 1-5 из 5. Русские партработы об автомобилях Советского Союза и стран Социалистического Востока. Все запчасти оригинальные. Аукционные записи, цена продажи, фотографии. Версия универсал была известна как ВАЗ-2102. Возможно, у вас никогда не будет другого шанса купить такую уникальную и классическую икону! Продам свой Ваз 2101 1971 года выпуска. Он же Копейка.Каталожный номер: 21060-1601000-00. Продавец заявляет, что они находятся в хорошем механическом и косметическом состоянии, с некоторыми, но ожидаемыми царапинами и дефектами окраски. Этот автомобиль, принадлежащий одному владельцу, содержится в очень хорошем состоянии, все его детали оригинальные. Автомобиль для некурящих и до сих пор сохраняет подлинный запах нового автомобиля LADA. Производитель: ООО «ТД ОАТ» г. Тольятти. 1980г. Цена. Расширенный поиск + Посмотреть все автомобили. Популярные марки и модели автомобилей Найдите подержанные и новые автомобили - покупайте автомобили из подержанных и новых автомобилей на авторынке carlist24.com Скачать превью. ВАЗ 2101 Объявления от автосалонов и частных лиц. Он значительно превзошел 2101 со своим двигателем объемом 1198 куб. См, мощностью всего 62 л.с. и 87 миль в час. 1 оценка товара - ВАЗ 2101 Копейка Классический Белый Седан СССР 1970 Год Литье Модель Автомобиля в масштабе 1:43. Мариетта, Грузия. Фото редакции. Связаться с продавцом. Марка: LADA, Модель: ВАЗ 2101 ЖИГУЛИ, Год: 1978, VIN: 295414. £ 14.39. Делайте другие вещи. 1959. Цена 60 107 $ Подробнее. 20,31 канадского доллара. Вообще советский автопром стал поистине массовым, начав с ВАЗ-2101.7 подержанных автомобилей ВАЗ 2101 на продажу из Латвии. Лучшие цены и лучшие предложения на автомобили ВАЗ 2101 в Латвии. LADA 2101 ВАЗ-21013 ЖИГУЛИ ... 1977 ВАЗ 2101 LADA 2101 FIAT 124 SEAT 124 PREMIER 118NE TOFAS MURAT 124 CLASSIC Год: 1977 Пробег: 39000. Все запчасти оригинальные Цена: 8950 $ Оставьте свои контактные данные, чтобы связаться с продавцом. Посмотреть больше автомобилей в этой категории Модернизированная версия FIAT 124. 1977 ВАЗ 2101 LADA 2101 FIAT 124 SEAT 124 PREMIER 118NE TOFAS MURAT 124 CLASSIC. Оповещение о новых объявлениях.У нас есть отличный онлайн-выбор по самым низким ценам с быстрой и бесплатной доставкой на многие товары! Никакой ржавчины и никаких аварий. Пара мелких царапин и вмятин, но ничего серьезного для машины сорокалетней давности. ГАЗ 23. Главная> Продажа автомобилей ВАЗ Классика ВАЗ. ВАЗ 2101. Русский ретро Автомобиль ВАЗ-2101 отреставрирован и отполирован в… Новейшие классические автомобили ВАЗ на продажу. 2101 (1) 2101 (1) Посмотреть все модели ВАЗ. ВАЗ-2101 «Жигули», широко известный под прозвищем «Копейка» (от самой маленькой советской монеты, 1/100 рубля), представляет собой компактный седан (малый класс, легковой автомобиль, модель 1 в советской классификации), произведенный в СССР. производитель АвтоВАЗ и представил в 1970 году первую продукцию компании.. Комментарии LADA 2101 1.3 в продаже раллийный автомобиль. Все части оригинальные. Найдите новые и подержанные Ваз Модель 2101 Классика на продажу у ближайших к вам дилеров по продаже классических автомобилей и частных лиц. Все запчасти оригинальные Цена: $ 8950 Оставьте свои контактные данные, чтобы связаться с продавцом. Другие автомобили в этой категории. Просмотрите и купите подержанные автомобили ВАЗ онлайн на сайте OOYYO. Винтажная Лада ВАЗ-2101 1:36 Масштабная модель автомобиля Литье под давлением Подарочная коллекция игрушечных автомобилей. Машины долгое время стояли в гараже. Ваз лада, ваз лада подержанные автомобили.Проверьте 15 фотографий, продавца, одометр, цену и повреждения с 2020 года. На основе Fiat 124, модель 1200 была построена ВАЗом в России как 2101 или «Жигули». Этот ранний образец имеет много запчастей Fiat и оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 1,2 л, оснащенным одним карбюратором Weber и соединенным с 4-ступенчатой механической коробкой передач. 1499 долларов. ... (но не может принять во внимание причину продажи, модификацию автомобиля или его состояние продавцом). Продам РЕДКИЕ начала 1976 года ВАЗ 2101 КОПЕЙКА. ГАЗ-21 Волга. Изменить местоположение.1981 г. 14,36 фунтов стерлингов. Вам доступны самые разные варианты двигателей Lada 2101. На Alibaba.com есть 156 поставщиков, которые продают моторы Lada 2101, в основном расположенные в Азии. Другие марки: лада ваз 2101 2101 1971 года лада ваз 2101 советский автомобиль все оригинал. Посмотреть все предыдущие продажи и состояние автомобиля. 1967г. Цена 17 679 $ Подробнее. Посмотреть весь ассортимент можно здесь. Сортировать по. В 2000 году ВАЗ-2101 был признан лучшим отечественным автомобилем ХХ века по результатам всероссийского опроса, проведенного журналом «За рулем».14 999 долларов США. Также доступна Волга Классика ЗАЗ Газ. 1962г. Цена 140 250 $ Подробнее. 6 482 $ Продам другие наши классические автомобили! Тачанка ком. ВАЗ-1111 Ока (русский язык: Ока ВАЗ, «Глаз» (СеАЗ, КамАЗ) -1111) - городской автомобиль, разработанный в России в 1988 году АвтоВАЗом с двухцилиндровым двигателем SOHC объемом 750 куб. Разработан на АвтоВАЗе командой под руководством Юрия Кутеева, но в серийное производство он так и не поступил. 24205; РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ; Правый руль; Ссылочный код: AETV49117135; 7. Пишите на почту, отвечу на все ваши вопросы.5261 ... и плата за документацию дилера в размере 385 долларов. год состояние топливные цилиндры трансмиссия 1974 хорошее газ 4 цилиндра механическая В частной коллекции автомобилей Продается автомобиль ВАЗ 2101 в отличном техническом состоянии, 1974 года выпуска. Рекламный проспект. ГАЗ-21 Волга. Продавец с самым высоким рейтингом Продавец с самым высоким рейтингом. 9 тысяч долларов за оба: ВАЗ 2103 1980 г. и ВАЗ 2106 1981 г. Эта пара ВАЗ 2103 1980 г. и ВАЗ 2106 1981 г. была импортирована из России и в настоящее время зарегистрирована во Флориде. За весь период производства АвтоВАЗ выпустил 4 штуки.85 миллионов автомобилей ВАЗ-2101 всех модификаций с кузовом седан. 1. Все запасы подлежат предварительной продаже, а цены могут быть изменены без предварительного уведомления. LADA 2101 ВАЗ-2101 ЖИГУЛИ 1984 г. Год: 1984 Пробег: 28 190. версия. Продажа автомобилей - Категория: Легковые автомобили - Марка: LADA - Модель: ВАЗ-2101 - Деталь Продажа Аренда Год: 1984 Пробег: 57000. Год 1971. Да, нынешний ВАЗ 2101 1986 года действительно выглядит реликтом из фильма Феллини, но на самом деле он был построен АвтоВАЗом по лицензии с 1970 по 1988 год. Продажа классических автомобилей ВАЗ модели 2101 недалеко от Ривертона, штат Юта.1. год выпуска. Модель: ВАЗ 2101 / Год: 1980 / Пробег: 200000 км В продаже. ВАЗ-2101 1980 года выпуска - автомобиль с одним владельцем. год состояние топливные цилиндры трансмиссия 1974 год хороший газ 4 цилиндра механическая В частной коллекции автомобилей Продается автомобиль ВАЗ 2101 в отличном техническом состоянии, 1974 года выпуска. ... Продаются классические автомобили… CZD. м) и 4-ступенчатая МКПП на задние колеса ... Лада ВАЗ 2104 1300 1990 года выпуска 5 261 км. ЛАДА ВАЗ-2101.1.6л.67кВт.Этиопия. Зачем гулять, когда можно взять эту машину на грейфер с автомобильной зоной.Посмотреть детали. модель. ВАЗ 2101 ВАЗ. Отчет. Продажа мотоциклов Ваз 2101 других марок. Лада 2106 Жигули, ЗАЗ (с запчастями к нему) Цена за каждую машину! Лада Рива 2101 Оборудована двигателем и коробкой передач Fiat с двумя распредвалами. Я мало знаю об истории этого автомобиля, но постараюсь ответить на любые вопросы. Левая рука ... 9. gumtree.com. ВАЗ-2101. Реквизиты артикула по номенклатуре производителя: 21060-1601000-00. Белый Универсал 1.2л ВАЗ-2101 И4 Бензин. Товары в продаже. Автомобиль 1971 года постройки, пришлите, пожалуйста, письмо! Найти новые и б / у Ваз Модель 2101 Классика 1977 года выпуска в продаже… ВАЗ-2101 на продажу Купить сейчас автомобиль.
советский автомобиль ВАЗ-2101 "Жигули" припаркован на улице Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 159484222.
Советский легковой автомобиль ВАЗ-2101 Жигули припаркован на улице
Только для редакционного использования: это изображение можно использовать только в редакционных целях.Использование этого изображения в рекламных, коммерческих или рекламных целях запрещено, если лицензиат не получил дополнительных разрешений. 123RF.com не предоставляет никаких услуг по оформлению.
S M L XLТаблица размеров
| Размер изображения | Идеально подходит для |
| S | Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения. |
| м | Брошюры и каталоги, журналы и открытки. |
| л | Плакаты и баннеры для дома и улицы. |
| XL | Фоны, рекламные щиты и цифровые экраны. |
Используете этот элемент в публикации, превышающей 500 000 экземпляров
?
Распечатать Электронный Всесторонний
5076 x 3384 пикселей | 43.0 см x 28,7 см | 300 точек на дюйм | JPG
Масштабирование до любого размера • EPS
5076 x 3384 пикселей | 43,0 см x 28,7 см | 300 точек на дюйм | JPG
Скачать
Купить одно изображение
6 кредитов
Самая низкая цена
с планом подписки
- Попробуйте 1 месяц на 2209 pyб
- Загрузите 10 фотографий или векторов.
- Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц
221 pyб
за изображение любой размер
Цена денег
Ключевые слова
Похожие изображения
Нужна помощь? Свяжитесь со своим персональным менеджером по работе с клиентами
@ +7 499 938-68-54
Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать.Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie
. Принимать| Brand | ВАЗ |
| Модель | 2101 |
| Поколение | 21011 |
| Двигатель | 1.3 (70 л.с.) |
| Двери | 4 |
| Мощность | 70 HPW |
| Максимальная скорость | 145 км / ч |
| Разгон с места до 100 кмч | 18 сек |
| Объем топливного бака | 39 литров |
| Год ввода в эксплуатацию | 1974 г. год |
| Год остановки производства | 1988 г. год |
| Тип купе | Седан |
| мест | 5 |
| Длина | 4043 ММ |
| Ширина | 1611 ММ |
| Высота | 1440 ММ |
| Колесная база | 2424 ММ |
| Колея передняя | 1349 ММ |
| Колея задняя | 1305 |
| Клиренс | |
| Расход топлива (эконом) в городе | 11 Литров / 100 км |
| Расход топлива (эконом) в городе | 8 Литров / 100 км |
| Расход топлива (экономичный) - смешанный | |
| Масса | 955 кг. |
| Максимальный вес | |
| Максимальный объем багажа | |
| Минимальный объем багажа | 325 литров |
| Нормы выбросов |
Историческая база данных FIA
ВАЗ 2101
ГРУППА: A
Количество цилиндров: 4
ГОД: 2 декабря 1971
СТРАНА: Швеция
ВАЗ 2101
ГРУППА: 1
Количество цилиндров: 4
ГОД: 2 декабря 1971
СТРАНА: Швеция
ВАЗ 21011
ГРУППА: A
Количество цилиндров: 4
ГОД: 2 апреля 1977 г.
СТРАНА: Швеция
ВАЗ 21011
ГРУППА: 1
Количество цилиндров: 4
ГОД: 2 апреля 1977 г.
СТРАНА: Швеция
ВАЗ 21011/2106
ГРУППА: 2
Количество цилиндров: 4
ГОД: 2 июля 1976 г.
СТРАНА: Швеция
ВАЗ 2103
ГРУППА: A
Количество цилиндров: 4
ГОД: 2 ноя 1973,
СТРАНА: Швеция
ВАЗ 2103
ГРУППА: 1
Количество цилиндров: 4
ГОД: 2 декабря 1973 г.
СТРАНА: Швеция
Ваз 21074
ГРУППА: A
Количество цилиндров: 4
ГОД: 2 апреля 1989 г.
СТРАНА: Швеция
ВАЗ Лада 110-2,0 (ВАЗ 21106)
ГРУППА: A
Количество цилиндров: 4
ГОД: 2 мая 1998
СТРАНА: Швеция
ВАЗ Лада 2105
ГРУППА: A
Количество цилиндров: 4
ГОД: 2 ноября 1983 г.
СТРАНА: Швеция
.