Трещина гбц: Как заделать трещину в ГБЦ, блоке цилиндров?

причины, признаки и диагностика, видео, как проверить головку блока цилиндров, обнаружить трещину и сделать ремонт

Головка блока цилиндров — основной узел силового агрегата транспортного средства. Появление проблем в его работе приведет к серьезным последствиям, вплоть до выхода из строя двигателя и невозможности эксплуатации автомобиля. Как определить микротрещину в ГБЦ и как самостоятельно произвести ремонт неисправности, будет рассказано ниже.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Причины

Определить микротрещину в ГБЦ непросто. Прежде чем диагностировать появление проблем, рекомендуем разобраться в причинах, по которым головка блока цилиндров может треснуть.

Превышение допустимой разности температур

Зачастую трещинки и дефекты в ГБЦ появляются в результате нарушения процесса сгорания топливовоздушной смеси в камере. Это может произойти из-за некорректной работы топливной составляющей или неверно установленного зажигания. Такие проблемы приведут к увеличению температуры в двигателе на 200 и более градусов по сравнению со штатной. В итоге на самых тонких стенках головки блока появятся микротрещины. Речь идет об отверстиях для распылителей, стаканов форсунок и т. д.

«Рукотворное» механическое воздействие

В ГБЦ 406 или другой головке блока проблема может быть обусловлена механическим воздействием. К примеру, произойдет разрыв посадочного отверстия для седла клапана в месте рядом с гнездом форсунки. Это происходит в результате перетяжки самой форсунки. В этом месте толщина металла головки составляет не более 2 мм. Определить такие микротрещины можно, но их ремонт обычно нецелесообразен.

Проблем такого плана можно избежать, учитывая следующие нюансы:

Перед установкой новые шайбы следует нагревать на плите либо над газом. Детали нагреваются до посинения, после чего опускаются в холодную воду и охлаждаются. Эти действия обеспечивают мягкость шайб.
Под форсунки нельзя ставить медные шайбы и прочие типы уплотнений, использовавшиеся ранее.
Прежде чем произвести монтаж новых шайб, их состояние следует проверить с помощью магнита. Есть вероятность покупки обмедненных деталей.

После учета этих моментов допускается затяжка форсунки, при этом важно соблюдать регламент, установленный автомобильным производителем. Если эти действия не помогли добиться герметичности, рекомендуется обратиться к специалистам.

Появление микротрещин в ГБЦ автомобиля ВАЗ или другой машины часто обусловлено монтажом направляющих втулок в тонкостенные головки. При установке необходимо внимательно проверять габариты внешнего диаметра втулки, а также размеры отверстия для ее фиксации. Технологию монтажа нарушать нельзя — в разогретую головку блока запрессовывают охлажденные в жидком азоте втулки. Если это правило не будет соблюдаться, это приведет к появлению радиальных дефектов от внешнего диаметра направляющей втулки.

Заводские дефекты

Необходимость определить повреждения в головке блока возникает из-за дефектов, допущенных при производстве. Сама ГБЦ имеет сложную конфигурацию, а стенки в ней характеризуются разной толщиной. При изготовлении могут быть допущены ошибки, которые приведут к непродавливанию металла в определенных местах и нарушению его структуры. В итоге это приводит к появлению небольших пустот и увеличенной скорости образования ржавчины в них. При последующей эксплуатации поверхность водяной рубашки и камеры сгорания будут соединены, либо возникнут трещины из-за серьезного ослабления в тонких местах.

При нарушении структуры металла сильно ослабятся межмолекулярные связи ГБЦ. Из-за этого материал станет более хрупким, что приведет к появлению дефектов. На практике неисправности такого плана обычно встречаются в перемычках между отверстиями для седел и форсунок. Трещины появляются в каналах, расположенных за клапанами.

Видео о повреждении головки блока опубликовано каналом Ютуб ютубный.

Типичные места образования трещин в ГБЦ

Определить микротрещину в ГБЦ — задача трудная для опытного специалиста. Ведь повреждения образуются не в одном и том же месте. Однако найти их по факту не так сложно. Особенно если у вас есть перечень мест, которые вы можете осмотреть визуально:

Между клапанами двигателя. Дефект будет виден сразу. Обычно он появляется под седлами клапанов, расположенных по соседству.

В дизельных силовых агрегатах микротрещины могут пойти от клапана к форкамере. Такой изъян найти несложно, однако увидеть его проблематично, поскольку он появляется непосредственно под форкамерой и не выходит наружу.
Трещины часто образуются между клапанами и свечами. Увидеть такую неисправность можно без проблем.
Иногда повреждения образуются под направляющими клапанов. Здесь неисправности не видно. В канале клапана достаточно темно, а сам дефект обычно прикрывается направляющей втулкой. Поэтому визуальная диагностика здесь не подходит.

Признаки наличия трещин

Выявление повреждений на корпусе головки блока цилиндров можно осуществить в соответствии с признаками. Подробно рассмотрим симптомы, которые позволят произвести проверку и определить наличие микротрещин.

Масляная система

Первый признак — смешивание моторной и охлаждающей жидкостей. В результате этого в силовом агрегате образуется эмульсия. На поверхности масла появляется пена с белым оттенком. В расширительном бачке с охлаждающей жидкостью образуется пленка из смазки. Такие же признаки свидетельствуют о повреждении прокладки ГБЦ.

Утечка жидкости через трещину в головке блока цилиндров

Впускной канал

При появлении трещин в головке блока во впускной канал будет попадать охлаждающая жидкость. Из-за этого поршни силового агрегата будут отмыты практически до блеска. Вы сможете их увидеть, посмотрев через свечное отверстие. При попадании антифриза во впускной канал, из глушителя будет идти белый дым. Но этот признак наблюдается не всегда.

Канал выпуска

Если трещина появилась в канале выпуска, хладагент пройдёт через трубу в виде пара. После прогрева и раньше силовой агрегат будет выпускать пар, но визуально увидеть это не получится. Расходный материал уходит из расширительного бачка. Не будет и запаха от отработанных газов.

Камера сгорания

Через появившийся дефект часть расходного материала будет поступать в камеру сгорания, но его объем обычно незначительный. Это обусловлено большой разницей в давлении. Во время работы двигателя происходит сгорание топливовоздушной смеси. Это способствует возникновению высокого давления. Из-за этого в охладительную систему будут поступать отработанные газы. В результате давление будет более высоким.

Это приведет к увеличению объема магистралей системы охлаждения. А из расширительного бачка начнет доноситься запах отработанных газов. Пока в охладительной системе присутствует высокое давление, расходный материал может попасть в камеру сгорания. Здесь произойдет разрежение и засос воздуха. В результате большой разницы в давлении охлаждающая жидкость поступает в камеру сгорания. Основной признак — очищенные поршни, запах в расширительном резервуаре, увеличение объема шлангов. При этом радиатор отопительной системы будет холодным из-за появления в нем воздушной пробки.

Как можно проверить?

Прежде чем сделать ремонт или произвести замену ГБЦ, ее необходимо проверить. Ниже рассмотрим способы, которые позволят выявить наличие повреждений на головке блока цилиндров в домашних условиях. Видео о диагностике ГБЦ на предмет микротрещин снято каналом Ремонт гидравлики.

<div class="advv"> <ins class="adsbygoogle" style="display:inline-block;width:336px;height:280px" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="9935184599"></ins> <script> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); </script> </div><div class="advv"> <ins class="adsbygoogle" style="display:inline-block;width:336px;height:280px" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="9935184599"></ins> <script> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); </script> </div>

Магнитно-порошковая диагностика

Этот способ — наиболее быстрый вариант узнать о наличии дефектов. Суть метода заключается в установке магнитов со всех сторон ГБЦ. После их монтажа головку блока следует обсыпать металлической стружкой. Это приведет к ее перемещению к магнитам. А на дефектах стружка будет оставаться, что позволит выявить повреждения.

Проверка давлением

Обнаружить трещину в ГБЦ можно несколькими способами: произвести погружение головки под воду или не делать этого. Способ диагностики с погружением ГБЦ:

Демонтируйте головку блока цилиндров с двигателя. Процесс снятия мы описывать не будем, поскольку он индивидуальный для каждого транспортного средства.
Плотно закройте все каналы контура в верхней части устройства.
Погрузите головку блока в емкость. Налейте в нее горячую воду. Емкость должна быть большой, чтобы ГБЦ полностью была погружена в нее.
После этого в контур устройства подайте сжатый воздух. В месте, где появились пузырьки, есть дефекты и трещины.

Можно не погружать ГБЦ в воду:

Надежно закройте все каналы на контуре устройства.
Приготовьте мыльный раствор, для этого смешайте мыло с водой.
На плоскость крышки ГБЦ налейте получившийся раствор.
Подайте сжатый воздух в контур. В месте, где появились мыльные пузырьки, имеются микротрещины. Видео о диагностике ГБЦ под давлением снял Павел Шилин.

Проверка водой

Этот способ выполняется с помощью воды. Только головку блока цилиндров опускать в нее не нужно, жидкость заливается непосредственно внутрь. Для диагностики вам потребуется насос:

Плотно закройте все имеющиеся отверстия.
В канал устройства налейте жидкость.
Возьмите насос и накачайте воздух в канал. Желательно, чтобы инструмент был с манометром. Давление подачи воздуха должно составить не меньше 0.7 МПа.
После этого ГБЦ должна постоять 2-3 часа. Если вода из нее уйдет, это говорит о наличии микротрещин на корпусе. Соответственно, потребуется более детальная диагностика и ремонт.

Диагностика при помощи жидкости

Как проверяют ГБЦ на предмет наличия микротрещин с применением красящей жидкости:

Сначала поверхность устройства необходимо полностью промыть. Для очистки воспользуйтесь ацетоном или другим растворителем. Можно использовать и керосин.
После надо подготовить красящуюся жидкость. Она наносится на поверхность головки блока, после этого ждете 3-5 минут.
Затем надо воспользоваться ветошью для смыва остатков жидкости. Вам необходимо посмотреть на корпус ГБЦ — при наличии трещин вы сможете увидеть повреждения.

Ремонт повреждений своими руками

Появление дефектов на головке блока цилиндров двигателя — серьезная проблема. Но ее можно решить, если повреждения незначительные.

В каких случаях нужна замена?

Менять головку блока цилиндров необходимо в случае серьезных повреждений. Если трещины большие и их не удается ликвидировать, то ГБЦ подлежит замене. Но прежде чем сделать это, устройство можно попробовать отремонтировать.

Подготовка головки для сварки

Зачистка поверхности для ремонта ГБЦ силового агрегата

Перед выполнением сварки дефект надо разделять. Используя фрезерную машинку, металл на конструкции головки блока цилиндров высверливается по длине повреждения. В итоге должна получиться канавка, глубина которой составит 6-8 мм. Приблизительно такой же обязана быть ее ширина. Что касается формы, то ее лучше сделать клиновидной, это позволит эффективнее проварить металл. Чтобы произвести разделку трещин между седел, их надо демонтировать и после этого разделывать.

Когда процесс подготовки будет завершен, ГБЦ силового агрегата подвергается нагреву до температуры около 230 градусов, но не более 250. В противном случае устройство может повести. Нагрев выполняется для снижения напряжения в стали, которое появляется во время сварки. Для выполнения этой задачи желательно использовать печь либо горелку. Применение паяльной лампы не допускается, поскольку она быстро перегреет конструкцию.

Сварка головки блока цилиндров

Процесс сварки выполняется так:

Подготавливается металлический кусок, соответствующий габаритам повреждения головки блока.

Процедура сварки осуществляется с применением газовой установки. На руках у вас должны быть и присадочные материалы. Практика показывает, что лучший эффект дает аргонно-дуговая сварка. К конструкции устройства подключите массу. Надо обеспечить горение дуги между ГБЦ и электродом, здесь же подложите вырезанный металлический кусок, использующийся для заделки дефекта. Подробно процесс сварки головки блока силового агрегата путем сварки описан на видео (автор — канал Ютуб Ютубный).

После завершения процесса рабочая поверхность подлежит зачистке и опрессовке. При отсутствии повреждений на плоскости, которая будет прилегать к ГБЦ, надо произвести фрезеровку. Нужно добиться того, чтобы поверхность получилась максимально ровной.

Альтернативные методы

Есть альтернативные методы, позволяющие отремонтировать головку блока цилиндров. Рассмотрим их подробно.

Эпоксидная паста

При использовании этого способа ГБЦ подлежит зачистке с обеих сторон. Для этого применяется металлическая щетка. В месте повреждений надо просверлить отверстия диаметром 3-4 мм. В них нарезается резьба. Заподлицо ввертываются заглушки, выполненные из меди либо алюминия. Повреждение подлежит обработке по всему периметру с помощью зубила либо абразивного круга. Инструмент используется под углом от 60 до 90 градусов, глубина должна составить не более 70% от толщины стенки.

Вокруг повреждения выполняются насечки с применением зубила. Они делаются зубилом на расстоянии до 3 см, это позволит обеспечить шероховатость поверхности. Плоскость обезжиривается, для этого применяется топливо или ацетон.
Подготавливается эпоксидная паста. С помощью шпателя нанесите первый слой вещества и сразу же второй, толщина каждого должна составить не меньше 2 мм.

После этого подождите сутки, не более 28 часов. За это время вещество затвердеет. Если вы хотите добиться быстрого эффекта, конструкцию ГБЦ можно подогреть до 100 градусов. Тогда на затвердевание уйдет три часа. Когда головка блока будет готова, ее поверхность следует зачистить напильником.

Сверление отверстий вокруг повреждения в головке блока

Эпоксидная паста и заплатка из стеклоткани

Толщина заплаты составляет 3 мм. Процесс подготовки выполняется так же, как в вышеописанном методе. Разница в том, что на каждый слой вещества надо наложить стеклотканевую заплатку. Заранее она пропитывается пастой, для лучшей фиксации прикатывается роликом. Общее расстояние от крайней части заплатки до края повреждения иди дефекта должно составить не меньше 15 мм. После фиксации происходит установка следующего слоя. Он должен перекрыть заплатку, установленную до этого, на 10 мм минимум с каждой стороны. Допускается использование не более чем восьми слоев. После установки последнего поверхность покрывается пастой.

Постановка штифтов

Для их установки по концам повреждения на головке блока цилиндров силового агрегата просверливаются отверстия диаметром 4-5 мм. На каждой стороне дефекта.
Сверлом аналогичного диаметра просверливаются отверстия по полной длине повреждения. Расстояние между ними составит 7-8 мм.
Нарезается резьба и устанавливаются медные пруты. Глубина их установки соответствует толщине поверхности стенки ГБЦ. После монтажа прутики следует обрезать ножовкой. Оставляются концы на 2 мм над плоскостью головки блока.
На следующем этапе просверливаются отверстия между вмонтированными штифтами. Они должны перекрыть предыдущие на 1/4 диаметра.
Выполняется резьба, устанавливаются прутики и обрезаются. В итоге вы получаете полосу из штифтов, ввернутых друг в друга.
Молотком вбиваются концы прутиков, удары не сильные. Это расчеканит штифты и сделает большой шов. Для надежности поверхность покрывается эпоксидной смолой.
По завершении ремонта выполняется опрессовка головки блока цилиндров.

Фотогалерея

Фото микротрещин приведены ниже.

Загрузка ...

Видео «Ремонт трещин ГБЦ своими руками»

На примере автомобиля Nissan Sunny 1991 года выпуска ознакомьтесь с процессом ремонта повреждений и дефектов ГБЦ силового агрегата (материал снят и обнародован каналом Русская Смекалка l Russian Savvy).

Трещина в блоке цилиндров: что делать?

Среди поломок ДВС стоит отдельно отметить появление трещин блока цилиндров и головки блока цилиндров. Такие трещины в корпусе двигателя и других составных элементах достаточно распространены. В процессе эксплуатации многие узлы в конструкции ДВС подвергаются серьезным механическим и температурным нагрузкам, которые создают естественный износ силового агрегата. Блок также трескается в результате аварий, стенки блока цилиндров или головки блока цилиндров могут пробиваться деталями двигателя (шатун и т.д.) в результате заклинивания силовой установки.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое разминусовка двигателя. Из этой статьи вы узнаете, какие преимущества обеспечивает установка дополнительной массы в автомобиле.

Содержание статьи

Удаление трещин в блоке цилиндров и ГБЦ

Блоки и гловки блоков двигателя состоят из различных металлических сплавов. Существующие сегодня технологии зачастую позволяют восстановить поврежденные элементы. Далее мы рассмотрим способы устранения поломки и ответим на вопрос, как убрать трещины блока цилиндров и отремонтировать трещины ГБЦ. В ряде случаев ремонт трещин можно выполнить своими руками.

Одним из наиболее широко применяемых способов устранения трещин блока цилиндров и ГБЦ является заделывание дефектов силуминовых и чугунных блоков при помощи сварки.

Сварка может быть как электрической, так и «холодной». Под холодной сваркой стоит понимать заделывание трещин различными материалами на основе полимеров. Заварить первым или вторым способом можно практически все трещины, кроме трещин в области седла клапана, стенок цилиндра, а также тех поверхностей, где происходит прилегание БЦ и ГБЦ.

Как найти трещину

Для выявления трещин применяют следующие способы:

метод ультразвукового обнаружения;
использование магниточувствительного оборудования;
метод пневматической опрессовки;
поиск трещин посредством гидроконтроля;

На практике обнаружение трещин во многих автосервисах производится посредством закачки в неисправный элемент двигателя воздуха или воды. В случае с воздухом деталь дополнительно погружают в ванну и находят дефекты по пузырькам. Если в элемент закачивается вода, тогда необходимость погружения исключается, так как трещины диагностируют по просачиванию жидкости.

Для определения точных границ трещины с обеих сторон от раскола крепятся пару магнитов, пространство между магнитами засыпается специальными проводящими опилками. Наличие трещины приведет к тому, что линии магнитного поля разорвутся, опилки будут частично группироваться на поверхности раскола. Данный способ позволяет четко выявить трещину блока цилиндров или ГБЦ.

Ремонт трещин при помощи сварки

Необходимо отметить, что устранять расколы нужно в строгом соответствии со всеми рекомендациями. Механические напряжения остаточного типа в зоне шва могут привести к нарушениям его целостности и необходимости повторного ремонта.

Блок из чугуна восстанавливают при помощи засверливания концов трещины и последующей шлифовки всей длины раскола под углом 90 градусов. Засверливать необходимо для того, чтобы предотвратить дальнейшее распространение. Что касается сварки, на начальном этапе блок цилиндров разогревается до 650 градусов по Цельсию. После этого наносится сплошной шов при помощи присадочного чугунно – медного прута и флюса. Завершающим этапом становится постепенное охлаждение детали, для чего требуется специальный термошкаф.

Для того чтобы не прогревать блок, можно воспользоваться электрической сваркой и медными электродами в жестяной обертке. По окончании поверхность полученного шва обезжиривается при помощи ацетона и дополнительно наносится слой эпоксидной пасты специальным шпателем. Эпоксид застывает в течение 24 часов при комнатной температуре и около 2 часов при нагреве до 100 градусов по Цельсию. Завершающим этапом станет шлифовка обработанного шва.

Альтернативные способы

Начнем с того, что незначительные трещины можно также заделать путем использования эпоксидной пасты и стеклоткани. Перед началом работ поверхность металла нужно хорошо обезжирить. Слои пасты и стеклоткани при нанесении чередуются, последним слоем должен являться эпоксид.

Среди наиболее востребованных сегодня технологий стоит также отметить решение под названием SEAL-LOCK. К преимуществам данного способа относят отсутствие необходимости демонтировать двигатель. Способ подходит для восстановления серьезных пробоин или трещин в блоке цилиндров. Также для ремонта не требуется применение сварочного аппарата.

В основе способа лежит заполнение трещины специальной прослойкой из мягкого металла, который в результате надежно скрепляется с поверхностью восстанавливаемой детали.

Трещину локализуют, после чего происходит засверливание краев раскола. Далее поперек трещины насверливают отверстия с установленным технологией шагом. В эти отверстия вставляются стяжки-скобы, которые связывают оба края трещины. Скобы подбираются в соответствии с видом раскола, так как могут иметь различную длину и отличаться по своей форме.
Далее в пространстве между установленных скоб высверливается отверстие, после чего происходит нарезка конусной резьбы при помощи специального метчика. После этого необходимо произвести обработку полученного отверстия составом для устранения окисной пленки. Затем в обработанное резьбовое отверстие с небольшим усилием вкручивается заглушка-конус, материал которой активно контактирует с металлом ремонтируемой детали.
Далее часть заглушки, которая возвышается над плоскостью, нужно немного подпилить, после чего вкручивание осуществляется с большим усилием, которое создается специальным инструментом. Под таким усилием мягкая заглушка сломается в том месте, где ранее был сделан подпил. Выступающие остатки дополнительно шлифуют.
Следующим шагом становится сверление следующего отверстия. Это отверстие сверлят так, чтобы добиться частичного перекрытия предыдущего резьбового отверстия с установленной заглушкой. Процедура ремонта предполагает заполнение заглушками всей трещины.

Когда работа по установке всех стяжек и заглушек окончена, а также произведена шлифовка, образуется шов. Данный шов необходимо дополнительно спрессовать (расклепать) при помощи ударного инструмента (пневматический молоток с возможностью изменять частоту вибраций).

Расклепывание шва позволяет устранить возможные пустоты, а также ускоряет диффузию материалов заклепок и детали. Результатом станет появление пластичного шва, который имеет прочную связь с поверхностью. Такой шов имеет ряд преимуществ сравнительно со сварным швом:

не страдает от температурных перепадов;
способен сохранять целостность в условиях работы при высоких температурах;
не получает значительного напряжения;

Что касается установки больших латок, которыми можно буквально «заклеить» треснувший блок цилиндров двигателя или головку блока, тогда способ решения по схеме реализации напоминает описанный выше.
Потребуется вырезать и подогнать латку из металла, после чего производится ее установка путем заполнения всего периметра стяжками и конусными заглушками. Последующая проверка готового шва на герметичность осуществляется при помощи опрессовки под давлением около 6 атмосфер.

Насколько страшны трещины в гбц. [Архив]

Просмотр полной версии : Насколько страшны трещины в гбц.

ДИМОН

14.01.2013, 13:46

Всем нам известно больное место мотора 2.2 турбо-это гбц(пока только про нее) в которой или из-за конструктивной особенности появляются трещины или из за детонации или от усталостности металла,я не знаю,но факт что они есть почти на всех головках которые стоят у нас на движке мне недает спокойно собрать мотор.

Трещины эти обычно тоненькие и идут от седла клапана и уходят в свечное отверстие.Вопросы такие-1.Насколько это опастно для мотора?2.На что это влияет?

Задался этим вопросом,когда в Мотортехнологии сказали что такое они не ремонтируют.Другой знакомый сказал что у вагов интересный сплав алюминия на гбц и она очень херово варится-поэтому он вообще не советовал ее варить.Сейчас на данный момент гбц проходит опресовку,и я всячески упрашиваю работников Мотортеха сделать хоть что нибудь!,т.к побаиваюсь что наддув будет еще больше чем прежде и гбц даст трещину дальше.Что вы скажете по этому поводу те кто не посредственно перебирал 2.2 турбо,можт кто и заваривал,то тогда где.

Не плохо было бы обговорить и остальные болячки 2.2 турбо как с ними бороться и предостеречься от беды.:dejection::sorrow:

BlindHorse

14.01.2013, 14:01

Ничего не делают 99% ездят с трещинами и пофиг.

если не много керамического герметика в систему налить?немного?

ДИМОН

14. 01.2013, 14:06

У меня где седло маленькая трещина но она уходит в свечной колодец аж на 15мм-страшно выглядит,хотя она и тоненькая.

если не много керамического герметика в систему налить?немного?

Залить в какую систему?.. если в ОЖ, то зачем? он до трещин не достанет т.к. трещины практически ни у кого до ОЖ не достают.

кто то писал,что достали.

ДИМОН

14.01.2013, 14:10

если не много керамического герметика в систему налить?немного?

Гермети это гуано редкостное.Поксипол эпоксидный,намазать как клеем,застынет счистить лишнее а где свеча пробежать метчиком-можт и бредовые мысли,но очко может натолкнуть и на глупость.Кто то мне говорил что эпоксидкой заделывали дырочку в блоке цилиндров(я смеялся),но как выяснилось позже авто ездит до сих пор на этом блоке у другого владельца.

BlindHorse

14.01.2013, 14:14

Хуйнёй не заниматься ставить и ездить.

ДИМОН

14.01.2013, 14:17

Залить в какую систему?.. если в ОЖ, то зачем? он до трещин не достанет т.

к. трещины практически ни у кого до ОЖ не достают.

Сержик!,вы то как боретесь с этим недугом?Тыж на нормальном наддуве ездишь.

Эпоксидка это жосско 😀

ДИМОН

14.01.2013, 14:18

Хуйнёй не заниматься ставить и ездить.

Если в мотортехе грамотно не сделают а откажут,то придется просто поставить и ебашить.

ДИМОН

14.01.2013, 14:19

Эпоксидка это жосско 😀

Да вот дурь прям и лезет в голову!-)

Штурман

14.01.2013, 14:23

трещины от перегрева
на турбо моторе перегреть гбц проще чем на атмосфере
все ездят с трещинами ничего криминального еще не видел
даже 1.8 и 2.7 страдают трещинами

AudiQuattros

14.01.2013, 14:27

Привет. У меня на моей голове седана, дошло до того что был свист при работе мотора в свечном колодце, и выстреливало иногда провод высоковольтный(3В мотор). Повез знакомому мотористу
В результате рассказали что сейчас появилось новое оборудование для ввертышей , они помогают побороть их. Сказали что больше трещин там не будет , но делал один колодец только. Цена 4000руб

Сержик!,вы то как боретесь с этим недугом?Тыж на нормальном наддуве ездишь.

Езжу не парюсь. на этом конфиге уже порядка 30 тыщ. да и вообще 95% голов 3В/AAN с трещинами.. если все их менять.. то столько 7А голов не наберется))

AudiQuattros

14.01.2013, 14:29

трещины от перегрева
на турбо моторе перегреть гбц проще чем на атмосфере
все ездят с трещинами ничего криминального еще не видел
даже 1.8 и 2.7 страдают трещинами
Да , у дизелей ппц трещины... И ездят... Я когда увидел испугался трещина между клапанов в 1-2мм

AudiQuattros

14.01.2013, 14:39

Сказали что больше трещин там не будет , но делал один колодец только. Цена 4000руб

а забыл , там был еще ввертыш.... самодельный до этого

Штурман

14.01.2013, 14:43

сам себя и отругал:bj:

вот только летом перебирал - в 3 горшках из 5 были трещины! Поглядел и забил! В моторе под 400 сил, наддув 1.9 езжу активно, пробег уже 9ткм - ВСЁ ОК!

maximspb

14.01.2013, 15:30

Если сыкотно ищи 7a бошку тогда и парься!!!

ДИМОН

14.01.2013, 15:40

Если сыкотно ищи 7a бошку тогда и парься!!!
Поздно пить боржоми!Бошка уже портирована.Скажешь накуй тогда портировал?,тогда просто положил болт на эти трещины,а вот когда дело стало близко к сборке мотора,полезли в голову не хорошие мысли.

ДИМОН

14.01.2013, 15:41

Уже полегчало-)

Штурман

14. 01.2013, 15:42

я тоже с 3мя трещинами езжу, 13к уже после переборки проехал
не очкуй)

ДИМОН

14.01.2013, 15:47

я тоже с 3мя трещинами езжу, 13к уже после переборки проехал
не очкуй)

Еще чуть чуть и я врублю похуиста!-),забью на трещины нах,т.к уже не один человек сказал что муйня все это.

maximspb

14.01.2013, 16:05

У меня на предыдущей тоже были три трещины. 120000 км полет был без проблем.

Григорий_S6/2.2

14.01.2013, 16:15

Трещины появились на бошке, которая была без трещин в момент разборки? Или ты портировал другую бошку?

ДИМОН

14.01.2013, 17:03

Трещины появились на бошке, которая была без трещин в момент разборки? Или ты портировал другую бошку?

Трещины появились после серьезной и долгой мойки!Нагара было столько что не было видно их совсем даже приглядываясь,трещины просто были сильно забиты как шпатлевкой.

Еще чуть чуть и я врублю похуиста!-)

Давай включай уже скорее, хорош плодить сопливые посты 🙂

Da Phazz

14. 01.2013, 18:49

Е-мое, вот жеж мне повезло, что у меня трещин нет)))

ДИМОН

14.01.2013, 19:02

Е-мое, вот жеж мне повезло, что у меня трещин нет)))

Бошка то 7а небось!

ДИМОН

14.01.2013, 19:04

Давай включай уже скорее, хорош плодить сопливые посты 🙂

Черная полоса пошла,проблем навалилось гора и все они решаемы только деньгами а тут еще и это.Что то чует мое сердце сегодня будет ебашилово,прогнули меня проблемы.

Alex-494

14.01.2013, 19:12

у меня было 11 трещин на красной эске, в Мотортехе делали опресовку - все ровно было, я проехал тыщ 40 с давлением 1.6, иногда под 2.0 дули! потом на ней еще много кто покатался, пока karec ее в трамвай не всадил. и все ровно было! не парься!

ДИМОН

14.01.2013, 19:17

Подыму. Про наличие трещин как таковых все понятно. За доставание до ОЖ не боюсь, мучает другая проблема, - если трещина глубокая, от седла к свече, может ли выпасть седло? У меня одна единственная трещина на глубину около 8мм по свечной резьбе уходит. И именно от того седла, где заводской косяк с фаской в алюминии головы, из за чего седло "торчит", как будто начало выпадать. Но при замере глубины его посадки и пристальном осмотре видно, что оно на месте, пока еще. В "Механике" предлагают заварить эту трещину (сразу скажу, у нас такого нету, придется в Москву отправлять). Кто что скажет по опыту?
21276 21277
На второй фотке обратите внимание, как выступает воротник седла. Мне кажется, что на заводе алюминиевую фаску сфрезеровали глубже чем надо.

Е-мое, вот жеж мне повезло, что у меня трещин нет)))

взаимно))))))))
хотя х.з....на моторе ,что в эске. ... но на моторе что взял башка как новая

Эпоксидка это жосско 😀

+1 ага

Трещины были, есть и будут... И ничего не изменится.

Предыдущий владелец мне сказал, что у него на ходу выстрелила свечка, сделали ввертыш, но мне сыкотно, особенно затягивать её.
Насколько вероятно что это произошло из-за трещин?

Banderaz

18.12.2013, 14:39

у нас уже 2 машины с эмульсией из-за трещин,свою голову я варил и менял седла,одна трещина уже до рубашки водяной доставала,еще чуток и тоже эмульсия пошла бы.

В твоем случае трещины ни при чем.

Banderaz ,спасибо, познавательно. Варятся нормально эти
головки? (http://turbo-quattro.com/member.php?4827-Banderaz)

Banderaz

18.12.2013, 14:55

у нас на заводе имени Патона,у них там институт по сварке и технологиям,варят без проблем.

Banderaz

18.12.2013, 20:36

ну вы меня поняли;)

Ремонт трещины гбц своими руками

Самое подробное описание: ремонт трещины гбц своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

В головке блока цилиндров трещины возникают из-за механических повреждений и нарушении температурного режима, перегрева или замерзания антифриза. ГБЦ невозможно восстановить в случае прохождения трещины через цилиндры или гнезда клапанов. В других случаях ремонт возможен. Рассмотрим 4 способа ремонта.

Перед рассмотрением стоит заметить, что самостоятельный ремонт ГБЦ возможен только при наличии специального оборудования и соответствующих навыков. Во всех иных случаях нужно вовремя обратиться за помощью в профессиональный сервис, например, ОЕМ-Сервис. В противном случае трещина может разростись и привести к более серьезным поломкам.

В случае чугунного блока, трещина засверливается с концов сверлом диаметров в 5 миллиметров, а вдоль разделывается зубилом под прямым углом на глубину 0. 8 от толщины стенки.

Непосредственно перед сварочными работами головку блока нагревают до 600 градусов, с помощью газовой горелки и чугуномедного прутка наваривается непрерывный слой металла, толщина выступа не должна превышать 1-1.5 миллиметров.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

По окончанию заваривания блок плавно охлаждается с использованием термошкафа. Трещину можно заваривать без дополнительного разогрева блока, для этого используют электросварку. Оставшийся сварочный шов покрывается для дополнительной защиты эпоксидкой.

Необходимую поверхность блока обрабатывают металлическим диском-насадкой на УШМ или дрель, а концы трещины засверливают сверлом диаметром 3-4 миллиметра. В отверстиях нарезают резьбу под ремонтные заглушки из меди или алюминия.

Ремонтные вставки-заглушки вворачивают заподлицо, а трещину разделывают под углом 60-90 градусов зубилом на глубину до 0.8 от толщины стенки блока. В районе трещины, по поверхности, зубилом создают насечки, после чего поверхность обезжиривается растворителем.

Пасту из эпоксидных смол наносится в два слоя, толщина каждого не менее 2 миллиметров. Для отвердения пасты выжидают около суток, затем производят чистовую обработку поверхности шлифовальной машинкой.

Производим предварительную подготовку поверхности трещины, аналогично предыдущему способу. На первый слой нанесенной эпоксидной пасты наносится стеклотканевая заплатка толщиной 0.2-0.3 мм. Каждый последующий слой эпоксидки и стеклоткани должен перекрыть прошлый на 1-1.5 см с каждой стороны. Всего наносится до 7-8 слоев.

Оба конца трещины засверливаются сверлом диаметром 4-5 миллиметров. Таким же диаметром рассверливаем отверстия вдоль всей трещины с расстояниями между отверстиями до 6-8 миллиметров. В отверстиях нарезают метчиком резьбу и ввертывают медные вставки, оставляя на поверхности выступающие концы высотой до 1.5-2 мм.

Затем сверлят новые отверстия между уже установленными штифтами таким образом, чтобы новые отверстия перекрывали старые на 1-2 миллиметра. Аналогично в них вворачивают штифты, получая непрерывную полосу из штифтов, соединенных друг с другом.

Молотком концы штифтов расклепывают, создавая, таким образом, шов. Сверху шов дополнительно покрывается эпоксидной пастой.

Чаще всего трещины в ГБЦ появляются в результате механических повреждений, перегрева или по причине замерзания охлаждающей жидкости в системе охлаждения.

Постепенное снижение уровня охлаждающей жидкости (ОЖ) в системе;
Пузырьки в расширительном бачке системы охлаждения;
Масло в антифризе или наоборот;
Появление воздушной пробки;
Постоянные проблемы с температурой ОЖ (то слишком большая, то наоборот).

Несмотря на вышеперечисленные признаки, найти саму трещину бывает довольно сложно, а порой и вовсе невозможно. Даже опытный «моторист» может очень долго искать место образования трещины. Все дело в том, что на разных моторах трещины появляются в разных местах.

Между клапанами. Как правило, трещину видно сразу, она проходит под седлами двух соседних клапанов.
Между клапаном и свечой. Ситуация похожая, и сама трещина видна сразу, искать ее не придется.
На дизельных моторах трещина легко может образоваться в месте расположения клапана и уйти в сторону форкамеры. Опять же, поиск этой трещины не займет много времени и сил. Однако если трещина в ГБЦ образуется под форкамерой, увидеть ее вряд ли удастся.
Под направляющей клапана. Это место также одно из неприятных с точки зрения обнаружения. Первое — в канале достаточно темно, второе — трещина прикрыта направляющей втулкой. В такой ситуации необходим особый подход и диагностика.

Теперь предлагаю перейти непосредственно к перечню способов решения данной проблемы.

Газовая или электрическая сварка. В случае с чугунным блоком, например, как у ВАЗ, на концах трещины сверлится по отверстию, затем трещину углубляют и расширяют для лучшего сцепления сварного шва со стенкой. Сама ГБЦ перед сваркой как следует нагревается (

600-650°С). После, используя флюс, на чугунно-медный присадочный пруток и нейтральное пламя газовой сварки, наносится аккуратный ровный шов. Сам шов должен выступать над поверхностью, но не более 1.0-1.5 мм. По завершению всех сварочных работ блок подвергают медленному охлаждению в термошкафу.

Также иногда сварку выполняют без предварительного подогрева блока, однако в таком случае используется электросварка с постоянным током обратной полярности. Если этого требует трещина, допускается нанесение заплатки из мягкой стали, для этого используется электросварка и медные электроды, обернутые жестью. После, сварочные швы обрабатываются и покрываются эпоксидной пастой.

Установка штифтов. По краям трещины сверлятся отверстия Ø 4-5 мм. После, таким же сверлом необходимо насверлить отверстий по всей длине, расстояние между отверстиями 7-8 мм. В отверстиях нарезается резьба, затем в отверстия вкручиваются медные прутки на толщину стенки. После этого прутки подрезаются ножовкой, но не полностью, необходимо оставить кончики примерно 1.5-2 мм над поверхностью. Затем, между установленными штифтами сверлятся дополнительные отверстия таким образом, чтобы они могли перекрыть предыдущие. Когда все прутки образуют сплошную полосу, кончики расплющиваются при помощи молотка, тем самым расчеканивая поверхность штифтов и образуя сплошной медный шов. Для надежности поверхность покрывается эпоксидной пастой или смолой. После завершения ремонтных работ блок или головка в обязательном порядке опрессовывается.

Все вышеперечисленные работы должны выполняться специалистами, или людьми, которые понимают всю сложность процесса и умеют обращаться с теми или иными материалами.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Для выявления трещин применяют следующие способы:

метод ультразвукового обнаружения;
использование магниточувствительного оборудования;
метод пневматической опрессовки;
поиск трещин посредством гидроконтроля;

не страдает от температурных перепадов;
способен сохранять целостность в условиях работы при высоких температурах;
не получает значительного напряжения;

Здравствуйте! Трещины в блоке двигателя – это, конечно, весьма печально, и образоваться такая неполадка может абсолютно в любой момент!

Такого рода неисправности желательно сразу же диагностировать и устранять, не откладывая. Трещины хорошо устраняются сваркой. Поэтому, хочу спросить, возможно ли сварить трещины в ГБЦ? Насколько сильно должны быть выражены неисправности? Есть ли какие-нибудь правила при сварке?

Заделывать трещины с помощью сварки можно только условиях:
1. Размеры трещин. Исправляются, конечно же, только небольшие трещины. Крупные встречаются, как правило, редко. И обычно деталь непригодна для ремонта и дальнейшей эксплуатации
2. Не поддаются трещины сварке в зеркалах цилиндров, клапанных гнездах, а также на стыках блока и ГБЦ.

Трещины в ГБЦ поддаются электросварке. Концы трещины засверливаются и шлифуются. Делается это для того, чтобы избежать ее дальнейшего роста. Далее с помощью электросварочного прибора накладываем в углубление сварной шов.

Что делать, если обнаружилась трещина в головке блока цилиндров между клапанами? Стоит ли самостоятельно заваривать? Может быть, гораздо безопаснее будет обратиться в сервисный центр?

Я, кстати, с Вами полностью согласен. С головкой блока цилиндров не следует проводить никаких манипуляций своими руками. Кстати, от чего может бошка треснуть? Как правило, от резких перепадов температур, а также в том случае, если на перегретый двигатель вы лили холодную воду.

Трещины такого размера и расположения, какие вы показали, можно вполне заделать самому, не прибегая к помощи авторемонтеров. В этом случае применима электросварка и засверливание. Для сварки понадобится также флюс и металлическая подложка.

Если ширина трещины не превышает 0.1 см (а при такой ширине она длинной не будет), то заваривать ее не следует. По одной простой причине, что при сварке качество металла снижается и возможно образование трещин вокруг места сварки!

Существует несколько методов устранения трещин в блоке ДВС:

1. Электросварка с затвердением краев трещины. В принципе, разобрали, че это такое, согласен, правильно описали; =)

2. Медный электрод + эпоксидная смола. Используется в случае приваривания металлической заплатки на место трещины. Размер должен быть более внушительным. Сварка происходит электродами, а эподксидка в качестве укрепляющего компонента кладется на швы;

3. Эподксидная смола. Просто замазываем трещины и подвергаем ее термообработке;
4. Эпоксидка + стеклоткань. Используются в качестве заплатки, хорошо применять. Если трещина представлена паутиной;

5. Метод штифтов. Просверливаем дырочки по всей трещине на расстоянии 5 мм друг от друга. Вкручиваем медные штифты, а затем пригибаем их друг к другу. Полученный металлический слой покрываем эпоксидной смолой.

Последний метод устранения с помощью штифтов не очень эффективный. И отдает советским прошлым. Гораздо проще и быстрее заварить трещину.

Не соглашусь с вами. Как раз-таки последний метод мне показался наиболее удачным. Главное в нем – точность, которая заключается в нарезке штифтов определенной толщины и тщательном их всверливании. Замазка только эпоксидиановой смолой вообще не даст никаких результатов, состав быстро отвалится.

Один из самых важных этапов – обезжиривание и зачистка поверхности. Если этого не сделать, то смола естественно отвалится, а сварка будет сделана некачественно. Это первое правило.
Второе: делаем потихоньку и не торопимся. Я сам сваривал трещину в ГБЦ, еще на предыдущей машине. Процесс самой сварки занял минуты, основное время ушло на подготовку и…
Третье: охлаждение. Важнейший процесс. Охлаждать следует очень медленно, в противном случае, место сварки станет сильно хрупким!

Трещина в ГБЦ возникает в результате неправильной работы двигателя вследствие перегрева и сдвига напряжений в металле.

Трещины могут появляться в разных местах, отсюда и разные последствия. В основном бытует мнение, что при пробитой головке из выхлопной трубы идёт белый дым, но это только один частный случай. Трещина в головке может возникнуть между разными каналами, соответственно и признаки наличия трещины в ГБЦ будут разными.

Далее рассмотрим некоторые случаи трещин между системой охлаждения и другими системами двигателя.

Масляная система— при смешивании масла и тосола в двигателе вместо масла появляется эмульсия, беловатая пена, как у бисквитного теста, а в расширительном бачке системы охлаждения образуется масляная плёнка.

Впускной канал— если в него начинает попадать ОЖ, то в первую очередь она отмоет поршни до блеска, можно посмотреть через свечное отверстие,- поршни будут как новые. И при попадании в камеру сгорания- это как раз то случай, когда может пойти белый дым из выхлопной трубы, хотя не факт, что он пойдёт.

С каналом выпуска— тут ОЖ просто вылетит в трубу в виде пара. Двигатель постоянно выпускает пар и заметить что-либо в данном случае вряд ли получится, проста будет уходить жидкость из бачка. Скорее всего, даже запаха отработавших газов в бачке не будет.

С камерой сгорания— через трещину часть жидкости пойдёт в камеру сгорания, но очень малое количество, всё из-за разницы давления. В двигателе при сгорании топлива образуется большое давление, и выхлопные газы через эту самую трещину попадают в систему охлаждения, повышая давление в ней. Из-за этого раздуваются патрубки, а из бачка воняет выхлопными газами. Но жидкость также может пойти и в камеру сгорания- система охлаждения всё ещё находится под давлением, а в камере сгорания уже пошло разрежение и начал засасываться воздух. Из-за разницы в давлении ОЖ начинает просачиваться в камеру сгорания. Признаком такой трещины будут чистые поршни (не всегда), запах в бачке, упругие патрубки и холодный радиатор печки (воздушная пробка).

Автопроизводители допускают образование трещин в головке, и это не будет считаться неисправностью, так как трещина будет неглубокой и она не будет соединять две ёмкости. В дизельных двигателях VW головка с трещиной между клапанами допускается к использованию.

Но найти все трещины- задача проблематичная даже для опытного моториста. Казалось бы, на одних и тех же моторах трещины должны образовываться в одних и тех же местах. Но от этого поиск не упрощается. Есть места, которые можно обнаружить одним взглядом на головку:

—между клапанами— трещина сразу видна, проходит под сёдлами двух соседних клапанов.

—между свечой и клапаном— та же ситуация, опять же, всё на виду и никуда не надо заглядывать

—в дизельном двигателе трещина может пойти от клапана в сторону форкамеры, такую трещину легко заметить, но как её увидеть, если она образуется под форкамерой и не выходит наружу?

—под направляющей клапана— ещё одно злачное место, где не видно трещины, во-первых, в канале и так темно, а во-вторых, трещина прикрыта направляющей втулкой. Тут нужен другой подход, а не только визуальный. Да и какая польза от обнаружения трещины между клапанами, если через неё не прорываются газы? Не будем полагаться на случай, тем более метод диагностики придуман давно и зарекомендовал себя с лучшей стороны.

Чтобы проверить ГБЦ на трещины, её надо опрессовать, то есть герметично закрыть все отверстия, и дунуть воздуха в каналы. Если опустить головку в воду, то из трещины пойдут пузырьки. Или наоборот- заглушить все отверстия и налить воды в канал, после чего накачать насосом туда воздуха, создав давление 0,6-0,7МПа, и дать постоять так головке 1=2 часа. Если вода уйдёт- значит головка пробита.

Существуют ещё красители, которыми подкрашивают воду. Их очень хорошо видно на трещине.

А закрываются отверстия в охлаждающей рубашке очень легко: на ник кладётся резиновая прокладка, которая чуть больше отверстия, сверху накладывается металлическая пластина, которая прикручивается болтом к головке. И никакая вода так не пройдёт. А к штуцеру, который будет выступать из головки, подсоединяют насос и накачивают воздух. Такая опрессовка позволяет выявить все трещины.

Качественно заделать трещину получится только с помощью сварки. Никаким клеевым составом не получится качественно заделать трещину в головки, потому что при нагревании до рабочих температур головка будет расширяться и трещина будет становиться больше, то есть нужен состав для заделывания трещины, который имел бы такие же линейные температурные расширения, как и материал головки, к тому же быть устойчивыми к другим нагрузкам. Всего этого возможно добиться только сваркой.

Перед сваркой трещину необходимо разделать, для этого фрезерной машинкой высверливают металл по всей длине трещины. Канавка должна получиться достаточно глубокой, 6-8 мм в глубину и примерно такая же по ширине, по форме желательно сделать клиновидной. Это поможет лучше проварить металл. Для разделки трещины между сёдел, сначала нужно извлечь сёдла, а только потом разделать трещину.

После разделки трещин головку надо нагреть до температуры 200-250°C, но не выше, чтобы головку не повело. Нагрев позволяет снизить напряжения в металле, возникающие при сварке. Для нагрева лучше всего использовать ацетиленовую горелку либо печь, но нельзя использовать паяльную лампу, потому что её можно легко перегреть ГБЦ.

Для сварки головки блока цилиндров можно использовать газовую сварку с использованием присадочного материала, но лучшие результаты даёт аргонно-дуговая сварка (TIG). К головке подключается масса, а дуга горит в среде аргона между вольфрамовым электродом и головкой, куда подсовывают алюминиевую присадочную проволоку.

После сварки шов надо зачистить, повторно опрессовать, и если всё хорошо, то поверхность, прилегающую к блоку, отфрезеровать, чтобы была идеально ровной.

С течением времени многие агрегаты автомобиля изнашиваются, выходят из строя или, что еще хуже, ломаются. Сегодня мы вам поведаем, как самостоятельно устранить образовавшиеся в головке и блоке двигателя трещины.

Реанимации подвергаются все трещины, за исключением тех, которые проходят сквозь клапанные гнезда, зеркала цилиндров, а также плоскости прилегания блока и головки. В последнем случае изделие бракуют, в остальных стараются их реабилитировать, этим-то мы сейчас с вами, уважаемые читатели, и займемся.

В самом начале стоит сообщить о том, что существует несколько способов устранения дефектов. Коротко обо всех.

К первому способу можно отнести заделывание трещин с помощью обычной дрели или электросварки.

В случае если блок чугунный, то концы трещины можно засверлить сверлом и зашлифовать их под углом 90 по всей длине кругом, зубилом или каким-нибудь другим приспособлением.

Если вы выбрали ликвидацию трещин с помощью электросварки, то перед началом работы блок необходимо разогреть до 600-650С. Затем с помощью чугунно – медного присадочного прутка диаметром 5 мм и флюса, нужно нанести сплошной ровный слой, который не должен торчать над поверхностью металла более чем на пару миллиметров. После того, как трещина была заварена, блок следует медленно охладить в термошкафу.

Выше предложенный метод является не единственным, вы можете заварить трещину и без подогрева блока, но для этого вам понадобится электросварка.

Вы можете также приварить заплатку, для этого вам понадобятся медные электроды, обернутые жестью. В завершение швы необходимо покрыть эпоксидной пастой.

Эпоксидную пасту, о которой мы уже упомянули, можно использовать для устранения трещин в головке и блоке двигателя еще и другим способом. Для этого необходимо зачистить их поверхность, просверлить на концах трещины небольшие отверстия, после в них следует нарезать резьбу и ввернуть заподлицо заглушки из меди или алюминия. Затем необходимо обезжирить поверхность (для этого подойдет ацетон или бензин). После с помощью шпателя нужно наносить слой за слоем, в результате у вас должен получиться слой толщиной 3-4 миллиметра. После этого в течение суток эпоксид должен застыть, а если создать стоградусную жару, то он затвердеет за пару часов. В завершение следует отшлифовать поверхность и готово!

Для третьего способа ликвидации трещин нам вновь потребуется эпоксидная паста и стеклоткань, которую будем использовать в качестве заплатки. Подготовительный этап к работе аналогичен выше представленному, только каждый слой пасты нужно чередовать со стеклотканью. Не пожалейте, делайте заплатку с запасом в несколько миллиметров, иначе результат будет неудовлетворительным. Последний слой должен быть эпоксидным.

И завершающий на сегодня, но не последний в общем списке, вариант реанимирования трещин блока и головки двигателя – с помощью штифтов. Для этого в самом начале по всей трещине просверливаем отверстия на расстоянии 7-8 мм друг от друга. Нарезаем резьбу и ввертываем прутки из меди на глубину соответствующую толщине стенки. Затем обрезаем их ножовкой, оставляя выступающие над поверхностью детали на несколько миллиметров концы. После несильными ударами расчеканиваем концы штифтов, которые и образуют сплошной шов. Для закрепления результата в завершение можно покрыть это все эпоксидкой.

Мы описали наиболее подходящие для самостоятельного устранения трещин в головке и блоке двигателя варианты, однако на этом неприятности с авто, к сожалению, не заканчиваются, проблемы могут еще возникнуть при износе распредвала, а также при отработке амортизаторов. В любом случае, не отчаивайтесь, все это легко устранить своими руками, лишь следуя нашим нехитрым рекомендациям.

Независимо от того, какой металлический сплав применяется в изготовлении блока, со временем в ходе работы может образоваться трещина в блоке цилиндров двигателя.

Визуально можно выявить глубокие разрывы, а вот микротрещины «на глаз» не определить.

Ниже описаны признаки, по которым можно косвенно определить трещину в блоке или головке. Хотя, описанные признаки могут означать и иные неисправности.

Антифриз лучше использовать импортный и безсиликатный G-11 – для алюминиевых блоков. Для чугунных блоков цилиндров лучше использовать антифриз красный, штатный. Он рассчитан под температуру -80 +135.

Чтобы окончательно убедиться в образовании микротрещин, существует несколько способов определения дефектов.

Производится установка магнитов по корпусу устройства или ГБЦ. Сверху насыпается металлическую стружку. Она начинает двигаться к местам установки магнитов, забиваясь в трещины.
На тщательно промытую ацетоном либо керосином поверхность ГБЦ наносим особую жидкую краску и ждем 10 минут. После этого чистой тряпкой стираем оставшуюся краску. Дефекты после такого метода обнаруживаются сразу.
Для проверки целостности можно использовать жидкость. Для этого необходимо герметично закрыть все отверстия и залить в канал воды. С помощью насоса закачиваем в канал воздух под давлением 0,7 Мпа. Оставляем блок в таком состоянии на несколько часов. Ушедшая вода скажет о том, что в головке блока присутствуют дефекты. Таким же образом целостность проверяется путем погружения блока в емкость с водой. В этом случае пузырьки покажут место трещин.

Места расположения дефектов, за устранение которых браться не стоит.

на клапанных гнёздах;
на зеркалах цилиндров;
на плоскости прилегания блока и головки.

Засверлить трещины сверлом, чтобы они не пошли дальше и не начали увеличиваться во время работы. Зашлифовать.

Разогреваем блок до 600-650 градусов. Для заделки используем пруток присадочный из чугунно-медного сплава, диаметром 5 мм и флюс. Шов предохранить от окисления с помощью буры.

На поверхности в блоке двигателя должен остаться ровный слой с выступом не более 2 мм. После этого охлаждаем блок в термошкафу.

В этом случае подогрев блока не требуется. Электронная проволока идёт в качестве присадочного материала. Аргон используется как среда для сварки. Не допускайте перегрева свыше 60 градусов.

Нагреваем головку до температуры 200 градусов. Используем для этого ацетиленовую горелку. Заделывание производится при помощи постоянного тока. Диаметр электрода выбираем в зависимости от ширины и толщины стенки.

Подбираем кусок металла, размером с трещину. Жестянкой обворачиваем медные электроды из медного сплава и привариваем заплату. Шлифуем и в довершение покрываем эпоксидной пастой.

Разлом разделать шлифовкой и засверлить концы трещин сверлом, диаметром не более 85 мм. В отверстия засадить медные заглушки. По очертаниям трещин проходимся насечкой, для создания искусственной шероховатости.

Поверхность обезжириваем с применением ацетона, подогреваем с помощью инфракрасной лампы до температуры 80 градусов. На разлом наносим эпоксидную пасту в следующей последовательности:

1 слой 1 мм,
второй 2-3 мм,
третий 3-4 мм.

Выдержать в течение суток при температуре 20 градусов, затем необходимо просушить место ремонта в сушильной камере, при температуре 90 градусов, в течение одного часа.

После просушки склеенный участок зачистить и выровнять шлифовкой.

Опытный автомобилист знает, что работа автомобиля зависит от работоспособности двигателя. А одним из основных узлов мотора является головка. Как проверить ГБЦ на микротрещины и каковы признаки появления трещин на головке? Подробнее об этом можно узнать здесь.

В большинстве случаев износ мотора происходит в его верхней части, то есть на головке. Причин, которые влияют на выход из строя блока, множество. Распространенной является перегрев мотора, когда из системы охлаждения полностью вытекает антифриз. Это происходит в результате некорректного затягивания штифтов ГБЦ. Это и неправильная работа устройства регулирования температуры, может стать причиной деформации плоскости ГБЦ.

Стрелкой отмечен дефект поверхности

Рассмотрим признаки и симптомы, которые свидетельствуют о появлении трещин на ГБЦ и необходимости ремонта агрегата:

Моторная жидкость пенится, в ней появляются пузырьки. Если в головке образовалась трещина, в масло может попадать охлаждающая жидкость. В этом случае антифриз будет уходить из расширительного бачка по неизвестной причине. Если нужно постоянно доливать хладагент в систему, это должно насторожить хозяина машины. В этом случае в расширительном бачке антифриза будет образовываться масляная пленка — это точный симптом появления микротрещины в головке двигателя.
При такой неисправности в теплую погоду температура мотора будет то падать, то подниматься. Этот признак не распространенный, но если заметили, что стрелка на датчике температуры то опускается, то опять поднимается, то это должно насторожить.
Троение двигателя. ДВС очень вибрирует, особенно при езде в гору. Этот симптом является следствием образования микротрещины. Если в него попадает антифриз, а масло не пенное, то есть другой способ вычислить неисправность. Для этого нужно демонтировать свечу и посмотреть на нее: если на свече есть жидкость, то вытрите ее пальцем и приложите на язык. Любой антифриз имеет сладковатый привкус. Если это так, то на головке блока вашего авто образовалась трещина.

Дефект на ГБЦ

Моторная жидкость уходит, ее постоянно нужно доливать. В этом случае по антифризу вычислить трещинку не выйдет. Если щель появилась рядом с направляющей втулкой впускного клапана, то при работе двигателя масло будет затягивать в цилиндр.
Если во впускной клапан будет попадать ОЖ, то при долгой езде она в буквальном смысле слова отмоет поршни до идеальной чистоты.

Проверить это легко: открутить свечи и посмотреть на состояние поршней.

Кипение ОЖ. Заметили, что антифриз постоянно кипит, откройте капот и крышку расширительного бачка. Долейте столько жидкости, сколько ни хватало и заведите мотор. Если антифриз сразу начнет кипеть, то сомнений в неисправности быть не должно.

Чтобы сделать ремонт и устранить микротрещины, нужно быть полностью уверенным в том, что они есть. Рассмотрим несколько вариантов диагностики, которые можно провести дома.

Метод является самым оперативным видом ремонта в обнаружении микротрещин. Заключается в следующем: со всех сторон головки блока цилиндров установить магниты. ГБЦ сверху обсыпать металлической стружкой, она начнет перемещаться к магнитам, оставаясь на трещинах и вмятинах. Так, заметить трещинки не составит труда.

Металлическая стружка для диагностики

Чтобы проверить ГБЦ на наличие дефектов этим методом, понадобится специальная красящая жидкость.

Поверхность головки тщательно промыть, для этого использовать ацетон, керосин или другой вид растворителя.
Специальную жидкость нанести на очищенную поверхность и подождать несколько минут.
Затем чистой тряпкой смыть остатки жидкости. Если на ГБЦ есть дефекты, то они будут видны невооруженным глазом.

Способ может быть реализован несколькими методами: с погружением головки цилиндров под воду и без него. Сделать проверку с погружением в воду:

Если решили произвести диагностику с погружением головки цилиндров в воду, то нужно плотно закрыть все каналы контура верхней части агрегата, после чего поместить его в емкость и налить туда горячую воду.
Затем в контур ГБЦ подать сжатый воздух и там, где появятся пузырьки, будут находиться микротрещины.

Оборудование для диагностики давлением

Метод без погружения блока в воду осуществляется для поиска дырочек в пробитых шинах:

необходимо крепко закрыть все каналы контура ГБЦ.
После этого на поверхность крышки головки следует налить мыльный раствор.
В контур нужно подать воздух. Там, где на поверхности головки будет обнаружен дефект, появятся мыльные пузырьки.

Метод не отличается от предыдущего. Разница только в том, что головку не нужно опускать в воду, а воду следует залить в нее:

Все отверстия герметично закрыть.
В канал налить воды побольше.
Затем, используя обычный насос, нужно накачать воздуха в канал, чтобы сделать давление не менее 0.7 МПа.
После необходимо дать постоять головке несколько часов. Если вода ушла, это свидетельствует о дефектах головки. Значит, без ремонта не обойтись.

Аргонная сварка поверхности

Ремонт трещин блока желательно проводить при помощи сварки, этот метод является наиболее эффективным и надежным.

Перед началом ремонта нужно вырезать кусок металла, по своим размерам соответствующий трещине. Глубина канавки должна быть не менее 8 мм, а форма должна быть клиновидной.
Перед тем как заварить головку, ее нужно нагреть до температуры 200 градусов. Для этого можно использовать ацетиленовую горелку, но не паяльник.

Заваривание трещин головки

Для ремонта используйте газовую установку с присадочными материалами. Эффективные результаты получаются при аргонно-дуговой сварке. К ГБЦ нужно подключить массу. Дуга должна гореть между головкой и электродом, туда же и следует подложить кусок металла, который будет заделана трещина.

Когда сварка завершена, шов тщательно зачищаем и еще раз опрессовываем. Если дефектов нет, то поверхность головки нужно отфрезеровать.

Автор статьи: Антон Кислицын

Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 3.6 проголосовавших: 14

Головка блока цилиндров

Рубрика: Двигатель | Опубликовано: 14 Сентябрь 2006

Вернемся к осмотру головки. Внимательно посмотрите, нет ли на ее поверхности трещин. Чаще всего они появляются в камере сгорания, а в ней трещины наиболее вероятны в промежутке междуклапанами (на перемычке). Их легко заметить, если головку еще не протирали тряпкой, так как расположены они прямо на поверхности камеры сгорания. Если же копоть стерта, увидеть трещину можно только с помощью лупы. После того, как вы не обнаружите на перемычке трещин, а подозрение о том, что головка все-таки треснула, вас не покинет, попробуйте найти трещины под седлами клапанов. Для этого клапаны надо вынуть, а трещиныис кать, используя зеркало. Можно поискать трещины под направляющими клапанов - для этого направляющие надо выпрессовать. Но здесь трещины встречаются редко и всегда как результат "встречи" клапана с поршнем. Так же редко, но встречаются трещины в масляной магистрали, найти которые очень сложно. Оба коллектора, если они не были сняты раньше, желательно снять, ведь с коллекторами шлифовать головку возьмется только ну очень хороший ваш знакомый: слишком много с ними возни будет.

Кромки клапанов

Минимально допустимая кромка - 0,5 мм, хотя многие инструкции указывают величину 1,0 или 1,5 мм, руководствуясь, судя по всему, соображением, что клапан должен отработать пробег не менее 300 000 км. Отсутствие кромки приводит к более быстрому "проваливанию" клапана и неравномерному износу фаски. Неравномерный износ рабочей фаски клапана вызывает плохое уплотнение, что сразу проявляется при работе на холостом ходу. Фаску следует перешлифовать или заменить клапан.

Если вы не можете найти трещину, но подозрение о том, что она есть, не оставляет вас, можно поступить следующим образом: мелко истолченный мел, а лучше зубной порошок, надо развести в ацетоне или в другом летучем растворителе. Потом любую краску смешать с керосином. При этом, возможно, что-нибудь выпадет в осадок, но наша цель - окрасить керосин, и мы его окрасим. Теперь, заткнув предварительно все сливные отверстия, залейте в блок полученный цветной керосин, а гильзы цилиндров с помощью кисточки изнутри покройте меловой суспензией. Через 5 минут ацетон испарится, а еще через несколько минут мел "вытянет" через трещину цветной керосин, обнаружив тем самым ее местонахождение. Можно несколько модифицировать метод: подозрительное место покрасить цветным керосином, тут же все смыть и очистить. Потом нанести меловую суспензию. Если трещина есть, то после высыхания мела ее станет видно. Как вы видите, эти проверки несложные и проводятся довольно быстро. В алюминиевой головке трещины можно заварить, в чугунной - нет. По крайней мере, в нашей работе такого прецедента не было, чугунную головку просто заменяют.

Шлифовка клапанов

Делается очень быстро, но для этого нужен специальный станок.

Прошлифованные клапаны быстро притираются и впоследствии служат достаточно долго. Шлифовка изношенной тыльной части штока снижает боковые нагрузки на клапан при набегании кулачка.

Как следует из практики, трещины на головках дизельных двигателей появляются гораздо чаще, чем у бензиновых.

Случается так, что в головках выпадает седло клапана. Почему это чаще всего происходит с двигателями серии "Toyota 2L-T", неизвестно. В таких случаях головку мы до сих пор просто заменяли. Конечно, можно изготовить новое седло, но ведь когда вывалилось старое, это не прошло бесследно для головки: теперь она вполне может оказаться с трещиной и наверняка - со скрытыми напряжениями, которые впоследствии приведут к образованию трещин.

Далее инструкции требуют очистить головку и проверить ее плоскостность. Но уже довольно длительное время наша бригада придерживается правила: головка снята - ее надо шлифовать. И до шлифовки ее никто не проверяет на кривизну, хотя из инструкций по ремонту двигателей следует, что это делать надо, и указывается допуск на кривизну (обычно 0,1 мм). За это время у нас не было ни одного возврата и не приходилось подтягивать головку после какого-либо пробега. Судите сами. Если нешлифованную головку, кривизна которой в допуске, после зачистки и использования новой импортной прокладки ставить на место, получается следующая картина. Затягиваешь головку (по схеме), как положено, сначала на 6-8 килограммов. При этом усилие от 1 кг/м до 7 кг/м растет постепенно, за 2-3 оборота. Далее по инструкции требуется поочередно сделать два доворота на 90°. При этом усилие возрастает до 13-14 кг/м. Машина простоит сутки - усилие снизилось до 11-12 кг/м. Снова дотянули до 14 кг/м и отправили машину.

Через 500 км она приходит на повторную обтяжку. И у нее снова 10-11 кг/м. При этом каждый второй дизель вновь пропускает выхлопные газы в систему охлаждения двигателя. А со шлифованной головкой получается следующее. Обтягиваешь до 8 кг, причем усилие от 1 кг до 8 кг возрастает меньше, чем за один оборот, начинаешь делать первый доворот на 90°, на ключе получается 15 кг. Дальше тянуть некуда, после 15-16 кг начинают тянуться сами болты, а усилие не растет. Через сутки - те же 15 кг. Машина проехала 1000 км, измеряем усилие - стало, ну в худшем случае, 14 кг. Возвратов машин после ремонта практически нет, не говоря уже о том, что не надо половину двигателя разбирать, для того чтобы заново обжать головку. Поэтому, наверное, стоит заняться шлифовкой. Именно шлифовкой, а не фрезеровкой: после фрезы остаются риски, которые все портят, а у дизельных двигателей с алюминиевой головкой, имеющих стальную заглушку в предкамере, из-за разницы в вязкости и твердости материалов появляются еще и задиры. После шлифовки поверхность головки получается зеркальной и практически абсолютно плоской. Металла обычно снимается столько, чтобы убрать все дефекты с сопрягаемой поверхности (обычно 0,1-0,3 мм), хотя отмечены случаи, когда для того, чтобы убрать деформацию плоскости, пришлось снять 0,43 мм и даже 0,64 мм, правда, после заваривания трещины. Заметного изменения степени сжатия у бензиновых двигателей при этом не происходит: уменьшение объема камеры сгорания на 1-2% не играет большой роли, а про дизельные двигатели и говорить нечего - у них головки плоские.

Проверка кривизны головки блока

Перед измерением головку следует очистить от старой прокладки. Наибольшая вероятность нахождения "ям" - на перемычках между камерами сгорания.

Клапаны перед шлифовкой желательно снять, ведь "по уму" их следует притереть. Если получится так, что после шлифовки (у дизелей) шляпки будут сильно выступать, их тоже можно прошлифовать на пару десяток. Если же надо снимать больше металла, то лучше осадить седла клапанов. На "твинкамовских" двигателях, возможно, придется выкрутить трубки, в которых находятся свечи зажигания. У них правая резьба и закручены они на герметик, поэтому не бойтесь приложить усилие, взявшись за газовый ключ.

После шлифовки головку надо обязательно промыть от возможных частиц абразива и продуть сжатым воздухом. Иначе частицы абразива попадут в масляную и водяную системы, и долговечности двигателю это не прибавит. Это тоже проверено.

Вернемся к нашей головке. По инструкции, сняв коллекторы, надо проверить плоскостность их привалочных поверхностей. На самом деле, если привалочные поверхности головки и коллекторов кривые, то это ясно по шуму при работе двигателя, грязи и копоти под прокладкой, да и вообще этот дефект встречается довольно редко. За год - три случая. Первый: облили водой правый выпускной коллектор двигателя 3VZ автомобиля "Toyota Surf", после чего он почему-то не лопнул, а только деформировался. Как облили? Да просто зимой в воду заехали. Во втором случае то же самое: дизельная "Camry" зимой не попала на мост через речку. Но у нее, правда, и коллектор лопнул. А третий случай самый грустный, потому что может произойти с кем угодно, учитывая наши дороги. "Toyota Carib" с двигателем 4A-FE (а это далеко не самая низкая японская машина) резко затормозила перед возвышающимся над дорогой люком. Машина "клюнула носом" и, поскольку двигатель у нее расположен поперек, коснулась приемной трубой злополучного люка. Легкого, по словам хозяина, касания оказалось достаточно для того, чтобы коллектор отошел от головки. При этом часть шпилек вместе с "телом" головки он просто вырвал, а у остальных сорвал резьбу. Сначала удивился владелец машины, а потом вся наша бригада, когда выяснилось, что чугунный коллектор при этом остался целым. Головку сняли, заварили, отшлифовали со всех сторон, нарезали новую резьбу М11х1,25 (было М10х1,25), изготовили новые шпильки - и все.

Контроль клапана

Стержень клапана должен быть по всей длине круглый, и для проверки его следует обмерить. Из практики следует, что если цвет и игра бликов штока по всей длине равномерны, то шток в хорошем состоянии. Износ штока (по диаметру) более 0,1 мм недопустим. Если размер "Ф" не будет соблюден, то клапан долго не прослужит, просто прогорит. Поверхность фаски должна быть ровной, без впадин, ширина контактного кольцевого пятна должна равняться 1-2 мм.

Если это не так, клапаны надо "обновить", т.е. проточить. Инструкции к бензиновым двигателям допускают А = 0,5 мм, к дизельным А должно быть не менее 1,0 мм.

Когда разобранная головка лежит на столе, очень легко сделать профилактику клапанов. Установите головку так, чтобы шляпки клапанов смотрели вверх, и залейте в углубление вокруг шляпки клапанов (или в камеру сгорания у бензиновых двигателей) керо син или бензин, если керосина нет. Через 10-15 минут проверьте, просочился ли керосин (или бензин) под клапан или нет. Если керосин ушел хотя бы в одном клапане, то по-хорошему надо их все рассухаривать и притирать. Впрочем, то обстоятельство, что керосин не ушел, еще не говорит о том, что уплотнение клапанов хорошее. Вот когда вы будете притирать клапаны, вращая их при этом, то по тому, как они притираются, насколько равномерно распределяется паста, и по ширине контактного кольца уже можно судить о качестве уплотнения. Многие мастера, когда притирают клапаны, пользуются лампочкой-переноской и, закончив притирку и установив лампочку сзади, они смотрят, нет ли щелей, через которые пробивается свет. При этом в поисках неплотностей они еще и вращают клапан. Если все нормально, то головка идет в работу. Все клапаны притираются без маслосъем-ных колпачков, поэтому перед притиркой колпачки надо удалить, а после притирки установить новые. Клапаны можно притирать, фиксируя их за шляпку с помощью присоски от детской игрушки или за стержень, надев на него подходящую резиновую трубку удобной для вас длины. Перед притиркой клапан следует очистить от нагара, а после притирки тщательно отмыть от остатков абразива притирочной пасты.

Контроль пружины

Проверяется высота пружины "Н" и отклонение ее от вертикали "А". Оба дефекта встречаются крайне редко, и все пружины одновременно испортиться не могут. Если размер "Н" меньше нормы, то пружина слабая, и поршни будут доставать клапан (на больших оборотах), а если кривая - на всех оборотах будет подклинивать клапан. Это может привести к разрыву зубчатого ремня. Сравните пружины между собой по высоте и замените самые короткие.

Замените кривые пружины. Японские инструкции допускают отклонение от вертикали в верхней части пружины около 1,5 мм. Максимально допустимое отклонение отмечено нами в инструкции к двигателю "Toyota 2L", оно составило 2,0 мм. Некоторые фирмы дают максимально допустимые значения отклонения пружины в градусах (4°), но, зная высоту пружины, проще по общеизвестным формулам перевести отклонение в миллиметры, чем измерять его в градусах. Если пружина помечена какой-нибудь краской, то заменять ее можно только на пружину, имеющую метку такого же цвета, так как цвет краски определяет
высоту пружины и ее жесткость.

Вернувшись к осмотру головки, следует проверить состояние колпачков. Если коллекторы сняты, то легко заглянуть в углубление головки и увидеть штоки клапанов. Если они все абсолютно сухие, то колпачки скорее всего в приличном состоянии. Но существует и более надежная проверка. Нужно рассухарить два клапана, желательно где-нибудь посередине, кроме того, один из них должен быть выпускным. Теперь, когда вы приподнимете головку, клапан, если маслосъемный колпачок не держит, под собственным весом выскользнет из направляющей. Если же колпачок "живой", то клапан не вывалится, а будет удерживаться за счет трения в исправном колпачке, даже если вы слегка толкнете пальцем и стронете с места шток клапана. В процессе этой проверки следите за тем, чтобы шток клапана полностью не выходил из маслосъемного колпачка. Дело в том, что на конце штока имеется кольцевая канавка для фиксации сухариков, и грани у этой канавки очень острые. Если просто вынуть клапан из колпачка, а затем вставить его обратно, то исправный до того колпачок начнет течь. Чтобы не повредить резиновые кромки при установке клапанов в новые колпачки, используют специальную оправку, иногда ее именуют "пулей".

Выбирать колпачки в магазине следует только исходя из их размеров. Найти фирменные колпачки для какого-нибудь редкого двигателя очень сложно, но, зная диаметр штока клапана и диаметр посадочного места на направляющей, всегда можно что-нибудь подобрать, и тогда колпачки, предназначенные для какого-то двигателя фирмы "Toyota", смогут отлично поработать даже в двигателе неяпонского производства. При покупке новых маслосъемных колпачков очень велика вероятность того, что они окажутся плохими. Поэтому, установив якобы фирменные колпачки, через неделю вы можете обнаружить, что они снова потекли. А в магазине других колпачков, лучшего качества, нет и не предвидится. Мы в этом случае, произнося про себя разные слова, покупаем второй комплект колпачков, берем из первого комплекта пружинки и устанавливаем их на колпачки второго комплекта. Таким образом, каждый из вновь установленных колпачков имеет по две пружинки вместо одной, и плохой колпачок начинает правильно работать. Несколько раз, покупая в магазине колпачки, мы обнаруживали дефекты (раковины на рабочих кромках) прямо в магазине, что позволило из плохих колпачков все-таки выбрать лучшие.

Снятие колпачков

Все инструкции рекомендуют использовать для этого пассатижи (как показано на рисунке). На практике мы используем зубоврачебные клещи, что гораздо удобней.

В особо сложных случаях, когда, например, требуется удалить колпачок, находящийся на дне отверстия под стаканчик, мы используем еще и плоские отвертки с загнутыми под углом 90' кончиками жала. После снятия старого колпачка надо установить новый. Клапан, естественно, провалится вниз, но упрется в дно поршня, который в это время должен находиться в положении ВМТ. Расстояние "А" даже у бензиновых двигателей составляет не более 20 мм, поэтому шток клапана будет торчать. Когда вы напрессуете новый колпачок, то клапан можно вытянуть наверх, потянув пальцами за шток, после чего клапан будет удерживаться в этом положении за счет трения в новом маслосъемном колпачке, и его, надев шайбу и пружину, можно будет засухаривать. Выточенная "пуля" предотвращает повреждение кромок колпачка, а напрессовывать его мы советуем только усилием рук. В этом случае вы почувствуете момент, когда колпачок "сядет". Используя молоток, можно пропустить этот момент и повредить колпачок (просадите его дальше, чем нужно, и резинка порвется).

Порядок смены колпачков такой. У четырехцилиндровых двигателей в то время, когда совпадают метки ВМТ на блоке шкивов и кожухе, надо сначала сделать первый и четвертый цилиндры. Потом коленчатый вал с помощью гаечного ключа проворачиваем на пол-оборота и делаем второй и третий цилиндры. У шестицилиндровых рядных двигателей порядок несколько иной. При совпадении меток на блоке шкивов и кожухе делаются первый и шестой цилиндры, потом коленчатый вал проворачиваем примерно на 120° и рассухариваем один клапан второго цилиндра. Теперь надо взять пальцами за шток рассухаренного клапана и, покачивая коленчатый вал туда-сюда, добиться минимального его провалива-ния. Это и будет ровно 120°. В этом положении делаем второй и пятый цилиндры. После этого коленчатый вал еще раз проворачиваем на 120° и делаем оставшиеся третий и четвертый цилиндры. Если двигатель имеет другие конфигурацию и число цилиндров, то перед рассухариванием первого клапана мы рекомендуем убедиться, что поршень находится в ВМТ (используя, например, проволоку).

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8

Вернуться к списку статей в разделе: Двигатель

Оставьте свой отзыв!

Трещины ГБЦ – как выявить, что делать

Головка блока цилиндров – одна из составляющих деталей двигателя автомобиля. В ее состав входят газораспределительные клапана (через них осуществляется запуск и выпуск газовоздушной смеси), свечи зажигания (бензиновые двигатели) и форсунки, а также камеры сгорания топлива. ГБЦ в процессе работы двигателя подвергается динамическим нагрузкам от давления в цилиндрах, а также термомеханическим нагрузкам вследствие изменения температуры. Со временем появляются микротрещины, что негативно влияет на работу двигателя. Поэтому важно регулярно проводить диагностику ГБЦ. Как это сделать, сейчас разберемся.

Признаки трещин в блоке цилиндров

По некоторым признакам можно понять, что головка блока цилиндров уже не герметична. На это можут указать:

· Вибрация двигателя;

· Убывание моторного масла;

· Убывание антифриза;

· Нестабильная температура работающего двигателя;

· Закипание антифриза;

· Вспенивание масла.

Первое, что должно насторожить автовладельца – на подъеме, когда появляется нагрузка на двигатель, появляется вибрация его. В случае попадания охлаждающей жидкости в блок цилиндров, она будет обязательно присутствовать на свечах зажигания. Можно самостоятельно открутить любую из свеч. Если она мокрая, то предположительно это и есть антифриз, тосол. Значит в головке блока цилиндров уже имеются трещинки.

Еще одним верным признаком появления микротрещин является вспенивание моторного масла.
Автовладельца должно насторожить и постоянное убывание охлаждающей жидкости. Если постоянно приходиться подливать антифриз, то велика вероятность того, что он попадает в блок цилиндров через микротрещины. В теплое время года в этом случае двигатель работает нестабильно – постоянно то охлаждается, то нагревается.

Еще один верный признак неисправности ГБЦ – закипание антифриза. После запуска движка охлаждающая жидкость закипит практически мгновенно при наличии трещин в блоке.

Постоянное падение уровня моторного масла также свидетельствует об отсутствии герметичности головки блока цилиндров.

Выявление микротрещин

Чтобы выявить небольшие трещины на головке блока цилиндров, можно воспользоваться несколькими методами.

При помощи специальной жидкости. Она выливается на предварительно очищенную растворителем головку блока. Спустя несколько минут протирается деталь насухо. Микротрещины явно будут выделяться и видны невооруженным глазом.

Можно выявить их мелкой металлической стружкой. Для этого головку посыпают стружкой, устанавливают магниты вдоль ГБЦ, стружка будет притягиваться, и формировать «узор» в тех местах. Где находятся мелкие трещины.

Проверяется герметичность мыльным раствором. Деталь обильно поливается им и подается в контур детали сжатый воздух. Все трещины дадут о себе знать появлением пузырей на поверхности ГБЦ.

Аналогичная проверка может быть проведена в емкости с водой. Деталь погружают в горячую воду и подают воздух. Через трещины будет выходить воздух под давлением.

Еще способ есть с погружением ГБЦ в воду и применением специальной окрашенной жидкости. Если вода окрашивается после погружения БЦ, значит есть трещины.

Как устранить трещины

Зачастую трещины можно обнаружить не сразу и восстановить деталь уже не получается. К тому же стоимость самого ремонта достаточна велика. Купить двигатель Рено в специализированном центре – самое грамотное решение. Профессиональная авторазборка позволяет серьезно сэкономить, при этом двигатель будет в отличном состоянии

Для устранения небольших трещин может быть использована:

· Сварка;

· Эпоксидная паста;

· Заплата из стеклоткани.

Самый надежный ремонт головки блока цилиндров – это сварка. Для начала трещину необходимо подготовить, просверлив по концам ее отверстия. Хорошо очистить металлической щеткой. Электросваркой запаивается трещина. Делать это должен только профессионал.

Можно также поставить заплатку также на предварительно обработанную и подготовленную трещину.
Но нужно понимать, что ни один ремонт не гарантирует долгой работы ГБЦ. Покупка нового блока не каждому по карману. Поэтому лучшим решением будет – купить б/у запчасти Рено..

Качественные и недорогие запчасти на Рено и Пежо
В нашем центре предлагаются запчасти на самые популярные бюджетные автомобили Пежо и Рено. Каждая деталь проходит проверку перед продажей, благодаря чему обеспечивается надежность и гарантия ее долгой работы. Все запасные части снимаются с автомобилей из Европы. Чаще всего пробег таких машин не превышает и трети своего ресурса. Поэтому купить б/у запчасти Рено становится выгодно, ведь стоят они намного дешевле, чем новые оригинальные. Также автовладельцам не стоит экономить и приобретать запчасти – аналоги. Никто не может дать гарантии на их долгую работу. Качество таких запасных частей тоже оставляет желать лучшего и никем не проверяется.

Двигатель автомобиля – это самая дорогая и значимая его деталь. При появлении трещин на головке цилиндра блоков нужно незамедлительно предпринимать меры, иначе автовладелец рискует остаться без машины вовсе, так как в любой момент двигатель может заклинить. Своевременная диагностика, проверка антифриза, моторного масла и внимательное отношение к работе двигателя машины помогут избежать проблем. А найти и купить недорогие б/у запчасти на Рено или Пежо можно в нашем сервисе.

Как определить, неисправна ли головка блока цилиндров или есть трещины

Как узнать, нужна ли вам новая головка цилиндров?

Каждый двигатель время от времени подлежит ремонту. Одной из наиболее важных частей большинства двигателей является головка блока цилиндров, повреждение которой может оказаться все более опасным, чем дольше не ремонтируется. Вот некоторые предупреждающие знаки и симптомы, которые могут быть вызваны повреждением головки блока цилиндров.

Слабый двигатель

Головки цилиндров отвечают за сдерживание и управление внутренним сгоранием цилиндров двигателя, а это означает, что если эта способность ограничена, эффективность и мощность двигателя могут снизиться.Это можно увидеть по меньшему расходу топлива, медленному ускорению и трудностям при подъеме на крутые подъемы.

Вердикт: это чаще всего один из первых признаков треснувшей головки блока цилиндров, и, как правило, его можно отремонтировать, если он обнаружен на ранней стадии.

Утечка масла

Oil отвечает за смазку механических частей двигателя, включая головку блока цилиндров. Треснувшая головка блока цилиндров может вызвать утечку, что лучше всего заметно по лужице масла, образующейся на земле, когда автомобиль находится на стоянке в течение достаточно длительного времени.Такой знак может быть поводом для беспокойства, поскольку масло или охлаждающая жидкость также могут вернуться во внутренние камеры двигателя, если трещина достаточно велика.

Вердикт: Обычно, если масло не попало в двигатель и не повредило другие детали, негерметичная головка блока цилиндров все еще может быть отремонтирована и может не требовать замены.

Утечка охлаждающей жидкости

Охлаждающая жидкость отвечает за охлаждение двигателя, головки блока цилиндров и многие другие процессы. Как и в случае с маслом, треснувшая головка блока цилиндров может вызвать утечку охлаждающей жидкости.Это можно заметить по луже, образующейся под автомобилем при парковке, или по сигналу предупреждения о перегреве на приборной панели автомобиля. Охлаждающая жидкость потенциально может загрязнить масло, поэтому головку блока цилиндров следует отремонтировать как можно скорее.

Вердикт: Если охлаждающая жидкость не загрязнила масло из-за достаточно большой трещины в головке блока цилиндров, на этом этапе головку обычно можно отремонтировать, а не заменить.

Пропуски зажигания в двигателе

В цилиндрах двигателя воздух и газ образуют смесь под давлением, которая взрывается при возгорании, создавая мощность.Треснувшая головка цилиндра может быть не в состоянии создать необходимую атмосферу для правильного сгорания внутри этих цилиндров, что приводит к отказам сгорания или пропускам зажигания в двигателе. Двигатель может неоднократно выходить из строя во время использования или вообще не запускаться.

Вердикт: Это более серьезный признак, обычно указывающий на серьезные повреждения. Всегда лучше сдать головку блока цилиндров для ремонта или замены, если она начинает проявлять признаки износа, чтобы избежать еще более высоких затрат на ремонт, когда неисправность головки блока цилиндров приводит к повреждению в другом месте автомобиля.

Дым

Белый дым, исходящий от двигателя, может указывать на катастрофический отказ головки блока цилиндров, при котором выхлопные газы сбрасываются прямо в моторное пространство. Это последняя стадия полного отказа головки блока цилиндров, и ее следует избегать, просто отправляясь в ремонт при первых признаках повреждения.

Вердикт: Головка блока цилиндров на этом этапе должна быть заменена как можно скорее, так как она либо выводит выхлопные газы, либо вызывает загрязнение охлаждающей жидкостью масла, что не является здоровым для систем любого транспортного средства.

Специалисты по ремонту ГБЦ

Поскольку ремонт неисправных головок цилиндров или прокладок не является типичным проектом, выполняемым своими руками, мы рекомендуем вам проконсультироваться с профессиональной компанией. Clearwater Cylinder Head Inc. (CCH) - уважаемый, опытный (более 25 лет) дилер. Мы специализируемся на предоставлении качественных и восстановленных головок цилиндров с гарантией для различных транспортных средств (легковые, грузовые, лодки и т. Д.). Благодаря огромному онлайн-каталогу головок цилиндров у нас, скорее всего, найдутся головки для ваших потребностей в ремонте.Квалифицированный персонал CCH будет рад помочь вам подобрать головку блока цилиндров, подходящую для вашего автомобиля. Пожалуйста, свяжитесь с Clearwater Cylinder Head Inc. по бесплатному телефону 1-800-572-1963.

Анализ отказов головки цилиндров

: почему у меня треснула голова?

Поврежденная головка блока цилиндров может нанести серьезный ущерб вашему двигателю - и вашему кошельку. И иногда проблема возникает не только с головкой блока цилиндров. Это может быть признаком более серьезных проблем с двигателем.Если повреждение не слишком велико, есть шанс отремонтировать существующую головку, но во многих случаях ее необходимо будет заменить. Чтобы узнать больше о восстановлении и восстановлении головы, прочтите наш прошлый блог.

Одна из наиболее частых причин выхода из строя ГБЦ - трещины. Скорее всего, вам понадобится новая головка, потому что механические мастерские не всегда могут ее отремонтировать. Это приводит к повторному появлению трещин вскоре после восстановления, что ставит вас в такое же положение, но без денег на первоначальный ремонт.

Часто между клапанами появляются трещины, одно из самых слабых мест на головке, но это не всегда так. Условия эксплуатации играют большую роль в том, как происходит повреждение головки блока цилиндров.

Причины треснувшей головки цилиндров

Самая частая причина появления трещин в головке блока цилиндров - перегрев. Быстрый нагрев двигателя приводит к тому, что головка расширяется, а затем сжимается по мере охлаждения двигателя. Это создает большую нагрузку на головку блока цилиндров, что приводит к трещинам.Точно так же стрессовые условия эксплуатации могут привести к трещинам и другим проблемам с двигателем. Это особенно актуально, если у вас есть модель двигателя, в которой блок двигателя и головка блока цилиндров изготовлены из разных материалов. Распространенная комбинация - чугунный блок и алюминиевая головка. Два металла расширяются и сжимаются с разной скоростью, быстрее вызывая трещины в более легкой алюминиевой головке.

Часто при продувании прокладки головки это может быть из-за "падения" вкладыша в блок. Это ослабит натяжение, удерживающее прокладку головки, и пропустит сжатые газы.Также возможно, что когда компрессия попадает в систему охлаждения, она может вытеснить охлаждающую жидкость, что приведет к значительному перегреву головки блока цилиндров.

Защита двигателя от перегрева может помочь, поэтому важно внимательно следить за уровнем охлаждающей жидкости. Подобные небольшие превентивные меры действительно могут сэкономить вам много денег в будущем.

Для получения дополнительной информации о проблемах с головкой блока цилиндров и о том, что искать при новой головке блока цилиндров, обязательно ознакомьтесь с нашим руководством по покупке.

Проблемы, вызванные трещинами в головке цилиндров

Из-за треснувшей головки блока цилиндров может возникнуть ряд проблем. Через трещину охлаждающая жидкость может попасть в цилиндры и блок двигателя. Это может привести к загрязнению масла и возникновению других серьезных проблем с двигателем. Это также может вызвать точечную коррозию и повреждение блока цилиндров. Если охлаждающая жидкость попадает в сам цилиндр, она часто сгорает в выхлопе, повреждая цилиндры. Если это повреждение произойдет, вероятно, потребуется заменить не только головку и прокладку головки, чтобы восстановить надлежащее уплотнение для сгорания и предотвратить дальнейшее повреждение.

В зависимости от места расположения трещины также могут вызвать повреждение клапанов. Это снизит эффективность вашего двигателя, а в дальнейшем может привести к дальнейшим проблемам.

Трещины в головке блока цилиндров - это не то, что нужно игнорировать. Очевидно, они не исчезнут сами по себе и, скорее всего, приведут к дальнейшему повреждению вашего двигателя. Если вам понадобится новая головка блока цилиндров, мы предлагаем большой выбор как новых, так и восстановленных головок.

Наши сертифицированные специалисты будут более чем рады помочь вам подобрать головку блока цилиндров, подходящую для вашего двигателя или любого другого дизельного двигателя, который вам нужен. Сделайте запрос онлайн или позвоните нам по телефону 844-304-7688, и мы поможем вам!

Моя головка цилиндра треснула?

Головка блока цилиндров является ключевой частью двигателя внутреннего сгорания и имеет решающее значение для привода транспортного средства. Двигатель состоит из четырех основных компонентов; крышку головки блока цилиндров, головку блока цилиндров, блок цилиндров и масляный поддон.Головка блока цилиндров, установленная на верхней части блока цилиндров, фиксируется длинными болтами, которые проходят через головку блока цилиндров и ввинчиваются в блок цилиндров. Блок двигателя имеет другие важные компоненты, такие как картер, поршень, каналы для охлаждающей жидкости и масла, шатун, распределительный вал и т. Д. Блок двигателя вместе с головкой блока цилиндров образует камеру сгорания автомобиля.

Когда двигатель работает, он подвергается сильным механическим и термическим нагрузкам. Большинство блоков двигателя изготавливаются из литого легированного чугуна.Однако алюминиевые блоки цилиндров популярны для высокопроизводительных двигателей из-за меньшего веса для лучшей управляемости, более высокого термического сопротивления и лучшей износостойкости.

Головка блока цилиндров закрывает цилиндр, содержащий топливно-воздушную смесь для сгорания, а затем открывается для выпуска выхлопных газов. Это происходит тысячи раз в минуту, поэтому головка блока цилиндров изготовлена из прочных материалов. При этом также требуется, чтобы он был достаточно легким, чтобы совершать свои движения достаточно быстро.Из-за того, что необходимо поддерживать этот баланс, трещины на головке блока цилиндров обычно возникают через 5-7 лет.

Трещины - это признак того, что головка блока цилиндров испытывает большее напряжение, чем она может выдержать. Итак, каковы очевидные симптомы треснувшей головки блока цилиндров? Некоторые из симптомов:

Утечка масла: В головке блока цилиндров содержится масло, которое не только смазывает, но и отводит тепло. Если на приборной панели загорается индикатор «Проверьте масло» или масло находится под припаркованным автомобилем, где находится двигатель, это может указывать на утечку масла из-за треснувшей головки блока цилиндров.
Утечка охлаждающей жидкости: охлаждающая жидкость также используется для уменьшения нагрева двигателя, включая головку блока цилиндров. Типичным признаком этой проблемы, помимо утечки под двигателем, является загорание «проверьте температуру двигателя», если это доступно на приборной панели вашего автомобиля.
Моторное масло молочно-желтого цвета: это происходит, когда охлаждающая жидкость проходит через поршни и смешивается с моторным маслом, что приводит к молочно-белому цвету. Чтобы в этом убедиться, используйте щуп для проверки цвета масла.
Низкая производительность двигателя: к признакам заметной потери мощности двигателя относятся: автомобиль не ускоряется должным образом при движении с остановки или сопротивляется при движении в гору. Трещина в головке блока цилиндров влияет на работу двигателя из-за выхода сжатого воздуха из камеры сгорания.
Двигатель с пропуском зажигания: Как объяснялось ранее, головка блока цилиндров закрывается, чтобы создать давление для сгорания. Создаваемое давление возникает при растрескивании головки блока цилиндров, что приводит к ухудшению рабочих характеристик, как указано выше, или даже к пропускам зажигания в двигателе из-за отсутствия сгорания.Это серьезная проблема, которая требует немедленного расследования, поскольку несгоревшее топливо может повлиять на другие компоненты двигателя.
Дымящийся двигатель: Помимо сильного загрязнения, сильно потрескавшаяся головка блока цилиндров может выделять выхлопные газы непосредственно в моторное пространство и вокруг него и требует немедленной замены.

Излишне упоминать, что гораздо дешевле проверить и отремонтировать головку блока цилиндров на ранней стадии, чем на более позднем этапе, когда она распространилась и даже повлияла на другие части автомобиля.Специализированные мастера по ремонту двигателей, такие как специалисты по двигателям, имеют машины для испытания на трещины в головках цилиндров, которые упрощают принятие решения о том, экономичнее ремонтировать или заменять деталь. Большинство трещин можно заделать или заварить в зависимости от материала головки блока цилиндров.

Что делать, если в двигателе моего автомобиля треснула головка цилиндра

Стоит ли продавать автомобиль с треснувшей головкой блока цилиндров или отремонтировать?

Твоя машина уже не так жарко. Фактически, вы уже несколько месяцев хромаете.Двигатель много раз перегревался - большой шлейф белого пара, лужа зеленой охлаждающей жидкости и звонок в ААА стали для него привычкой. Это так плохо, что вы можете рассчитывать на перегрев двигателя в любой поездке, кроме продуктового магазина. Вы даже намечаете, где вам нужно остановиться, чтобы охладить двигатель.

Из-за частого перегрева у вас лопается прокладка головки блока цилиндров. Но, скорее всего, ущерб не исчерпан. У вашего автомобиля, вероятно, также есть треснувшая головка блока цилиндров.

Но что именно это означает? Как это происходит, стоит ли ремонтировать треснувшую ГБЦ и что такое ГБЦ в первую очередь?

Вы знали?

Ремонт или замена головки блока цилиндров может быть одним из самых дорогостоящих видов ремонта, который может вынести ваш автомобиль.Если нет смысла тратить так много, исходя из стоимости вашего автомобиля, лучшим вариантом может быть продажа.

Продажа поврежденного или неработающего автомобиля частным продавцам может быть сложной задачей, но на DamagedCars.com мы мгновенно предлагаем вам буксировку вашего автомобиля бесплатно! Посмотрите, сколько вы можете здесь получить.

Как работает головка цилиндров?

Если вы не водите машину с дурацким роторным двигателем Ванкеля, ваша машина имеет по крайней мере одну головку блока цилиндров. Автомобили с V-образным дизайном - V6, V8 и т. Д. - имеют две головки блока цилиндров, по одной с каждой стороны от V.

Головка блока цилиндров содержит клапаны, управляющие всасыванием воздуха и топлива, а также клапаны, выпускающие выхлопные газы из камеры сгорания.

Распределительный вал также входит в головку блока цилиндров, обычно сверху. Их тоже может быть больше одного, для двигателей с DOHC или двумя верхними распредвалами. Распределительный вал вращается при работающем двигателе, идеально синхронизированный с коленчатым валом, поэтому двигатель работает плавно.

Тогда есть прокладки. Сверху находится прокладка клапанной крышки, предотвращающая разбрызгивание масла повсюду.Под головкой блока цилиндров, где она встречается с блоком цилиндров, находится прокладка головки блока цилиндров. Он герметизирует камеры сгорания, масляные каналы и каналы охлаждающей жидкости в головке блока цилиндров.

Как треснет головка цилиндра

На самом деле есть три основных причины, по которым головка блока цилиндров может треснуть, и все три - пустяки.

Болты крепления ГБЦ к блоку двигателя перетянуты. Это вещь, и это случается очень редко.Когда болты затягиваются слишком сильно, возникает нагрузка на головку блока цилиндров. В сочетании с сильными взрывами, которые происходят внутри двигателя, и выделяемым теплом, напряженный металл прогибается и трескается.
Двигатель зависает. Очевидно, это происходит только в холодном климате и когда охлаждающая смесь слишком легкая, чтобы предотвратить замерзание. Когда вода замерзает, она расширяется внутри двигателя. Ей некуда деваться, поэтому она освобождает место, надавливая наружу и треснув головку блока цилиндров.Однако обычно это не единственная деталь, которая повреждается.
Двигатель перегревается. Горячий и холодный, затем снова горячий и холодный. Частые резкие перепады температуры вызывают расширение и сжатие материала головки блока цилиндров. После нескольких раз или очень сильного перегрева головка блока цилиндров выходит из строя и трескается.

Как только ваша головка блока цилиндров треснет, вам нужно будет решить, стоит ли ее отремонтировать или просто продать машину.

Как я могу получить мгновенную смету на свой автомобиль?

Это просто и занимает менее 90 секунд ... нажмите кнопку ниже, чтобы начать и узнать, сколько стоит ваш старомодный автомобиль!

Доставка

автомобиля БЕСПЛАТНА по всей стране. Никакого торга. Нет сборов. Наш бизнес имеет рейтинг A + на BBB.

Признаки треснувшей головки цилиндров

Если у вас есть трещина на головке блока цилиндров, вы можете это выяснить несколькими способами.

Вы можете обнаружить, что охлаждающая жидкость двигателя или моторное масло капают на землю.Это тот случай, когда головка блока цилиндров треснет снаружи, и это зависит от того, где трещина на головке.

Возможно, у вас загорелся индикатор Check Engine, и двигатель работает с перебоями. Это тот случай, когда головка блока цилиндров треснула, и охлаждающая жидкость или масло попали в камеру сгорания. У вас также будет необычный дым из выхлопной трубы.

Головка блока цилиндров может треснуть через пару клапанов или между цилиндрами. В таком случае компрессия в двигателе ниже, и он не будет работать нормально.

Также двигатель может легко перегреться. Это самый распространенный симптом, о котором вы слышите.

Сколько стоит ремонт головки цилиндров с трещиной?

Как и при ремонте большинства двигателей, стоимость ремонта треснувшей головки блока цилиндров зависит от степени повреждения. Вариантов ремонта реально два: восстановление ГБЦ или замена ГБЦ.

Стоимость восстановления головки цилиндров

Восстановление головки блока цилиндров включает снятие ее с двигателя и испытание для определения точного местоположения трещины.Незначительные трещины можно исправить в нескольких местах, а именно в тех, где нет высокого давления.

Честно говоря, не так много случаев, когда восстановление головки блока цилиндров из-за трещины возможно. Стоимость запасных частей и трудозатрат чрезвычайно высоки. Вы можете ожидать от 1050 до 2600 долларов, если головку блока цилиндров удастся восстановить.

Замена треснувшей головки цилиндров

Практически во всех случаях замена треснувшей головки блока цилиндров - лучший способ. Это может стоить дороже, от 1850 до 4400 долларов, но успех ремонта лучше.Кроме того, нет никаких шансов, что детали, которые были повторно использованы, выйдут из строя.

Возможно, вы лучше продадите свою машину

Ремонт треснувшей головки блока цилиндров требует значительных затрат. Если вы не хотите ехать по этой дороге, вы можете подумать о продаже своего автомобиля компании DamagedCars и получить разумную цену за свой старомодный автомобиль.

Это просто и бесплатно. Все, что вам нужно сделать, это запросить гарантированную цену на ваш автомобиль «как есть», где есть условия. Не имеет значения, течет ли головка блока цилиндров или треснула - мы все равно купим ее в том виде, в каком она есть.Мы сделаем вам гарантированное предложение на вашу машину.

Если вы примете предложение, DamagedCars заплатит вам быстро, а затем заберет вашу машину с того места, где она стоит. Плата за обслуживание и буксировку не взимается. Что еще лучше, у вас будут наличные деньги! Получите гарантированное предложение, чтобы узнать, сколько сейчас стоит ваша машина.

Треснувшая головка цилиндра | Прочтите о симптомах треснувшей головки блока цилиндров и замене головки блока цилиндров на сайте Diesel Pro Power

Головка блока цилиндров является важной частью двигателя.Это часть камеры сгорания, через которую протекает топливо и воздух, а через нее выходит выхлоп. Если не устранить проблемы с головкой блока цилиндров, это может привести к треснувшей головке блока цилиндров, что приведет к поломке двигателя. В этом случае лучше всего заменить его. На этой странице мы расскажем о некоторых симптомах неисправности головки блока цилиндров и о том, как определить, есть ли трещина на головке блока цилиндров.

Что вызывает выход из строя головки цилиндров?

Во-первых, важно понять, что вызывает неисправную головку блока цилиндров.Самая частая причина - чрезмерная жара. Слишком большое количество тепла может вызвать расширение металлов, что приведет к растрескиванию головки блока цилиндров. Изношенные клапаны - еще одна причина выхода из строя головки блока цилиндров, которая может произойти, если ваш автомобиль много использовал. Когда клапаны изношены, масло может просочиться в камеру сгорания, что приведет к снижению эффективности работы двигателя.

Распространенные признаки неисправной головки цилиндров

Вот несколько распространенных симптомов неисправности головки блока цилиндров, на которые следует обратить внимание:

1.Вы используете больше топлива, чем обычно: иногда клапаны двигателя не закрываются должным образом или изнашиваются. Когда это произойдет, цикл сгорания не будет иметь нужного давления, и в результате вам придется использовать больше топлива.

2. Вы используете больше масла, чем обычно: как и в случае с топливом, когда клапаны изношены и уплотнения снимаются, масло может попасть в выпускные и впускные отверстия, что приведет к большему расходу масла.

3. Двигатель перегревается: чрезмерный нагрев может привести к растрескиванию, что может вызвать серьезные проблемы.Треснувшая головка блока цилиндров - распространенная и серьезная проблема, на которую следует обращать внимание.

Признаки трещины в головке цилиндров

Так как же узнать наверняка, есть ли у вас треснувшая головка блока цилиндров? Следите за этими симптомами:

1. Низкая производительность двигателя. Первое, что вы заметите, если у вас треснула головка блока цилиндров, - это низкая производительность вашего двигателя. Трещина вызывает выход давления воздуха, что приводит к низкому сжатию. В этом случае двигатель будет работать намного медленнее и менее плавно.

2. Утечка масла: Поскольку в головке блока цилиндров есть масло, масло вытечет, если есть трещина. Если масло протекает, ваша контрольная лампа двигателя должна загореться, сигнализируя о том, что вы должны проверить под капотом.

3. Утечка охлаждающей жидкости: Помимо утечки масла, утечка охлаждающей жидкости также возможна. Без достаточного количества охлаждающей жидкости ваш двигатель начнет перегреваться.

4. Дым: утечка выхлопных газов может иногда вызывать дымку двигателя. Это более редкое явление, и с ним нужно бороться немедленно.

Головка блока цилиндров - важная часть двигателя, которая подвержена значительным повреждениям. Старайтесь проводить регулярные проверки и следить за признаками и симптомами, указанными выше, чтобы знать, когда и когда вы имеете дело с потенциальной проблемой с головкой блока цилиндров.

Купите Diesel Pro Power для замены головки блока цилиндров!

Если вы решите, что вам действительно нужна замена головки блока цилиндров, вам может помочь Diesel Pro Power. Независимо от того, используете ли вы Detroit Diesel или Cummins, посетите наш простой в использовании веб-сайт, чтобы найти необходимую замену головки блока цилиндров, а также советы по замене головок блока цилиндров!

www.Flowspeed.com

Распространенные точки трещин в головке блока цилиндров MGB.

Ни для кого не секрет, что головки блока цилиндров MGB склонны к растрескиванию, и по мере того, как эти головки стареют, ситуация ухудшается. Прошлые проблемы с перегревом и термоциклирование в результате коротких периодов прогрева и охлаждения - все это по-разному влияет на отливку. Несмотря на то, что существует множество методов обнаружения трещин, знание того, где трещины с наибольшей вероятностью образуются, по-прежнему является лучшим вариантом для их обнаружения. В следующей статье указаны те области, в которых, как показывает наш опыт, наиболее вероятно возникновение трещин.Если вы не видите трещин в областях, показанных ниже, скорее всего, ваша голова в порядке.

Это наиболее распространенная точка трещины, которая встречается на всех моделях головок блока цилиндров MGB. Утечка воды наружу над отверстием для свечи зажигания и утечка воды в область крышки коромысла являются проблемами, которые чаще всего связаны с этой проблемой. Мы никогда не видели ремонт в этом районе в последний раз, поэтому такие головы - хлам.

Эти трещины чаще всего наблюдаются при перегреве головки.Большинство механических мастерских будут искать его еще до того, как снимать клапаны. Опять же, это барахло.

Эти трещины в двух центральных сиденьях выхлопной системы также являются обычным явлением, если голова была перегрета. Вышеуказанная головка непригодна для обслуживания, но иногда можно исправить очень маленькие трещины такого рода, если трещина не выходит за край новой вставки седла.

На изображении выше показано, чего нельзя делать при попытке исправить треснувшую голову. В этом случае трещина распространилась в выпускное отверстие под новым вкладышем седла.Этот тип ремонта - это бомба замедленного действия, ожидающая срабатывания когда-нибудь в будущем, когда это сиденье расшатывается и выпадает.

Здесь мы снова делаем попытку исправить головку с трещинами, указанными выше. В предыдущем механическом цехе использовались заглушки Iron-Tite для замены треснувшего участка, а затем были установлены новые выхлопные сиденья. Наш опыт показал, что этот метод в лучшем случае зачастую «ненадежен», и мы не будем работать с головами, прошедшими такой ремонт.

Еще одна очень распространенная точка трещины находится между двумя центральными отверстиями для прохода воды в головке.Трещины в этой области могут или не могут вызывать серьезную озабоченность, и их часто можно исправить с помощью заглушек Iron-Tite. В головке, показанной выше, эти отверстия были ранее приварены, но трещины в других областях сделали головку бесполезной. Мы обнаружили, что головы, имеющие серьезные трещины в этой области, чаще всего растрескиваются и в других местах, так что продолжайте поиски!

Менее распространенное место для трещин этих головок - внутри самой втулки выпускной направляющей. На картинке выше были видны две трещины, но часто мы находим только одну.Это не проблема, если трещины не заходят слишком далеко в порт, а область с трещинами может быть удалена во время процесса переноса.

Очень редко мы увидим головку с трещиной между впускными клапанами, но, как видно на фото выше, это может случиться. Когда мы видим это, мы считаем головной мусор, поскольку попытки исправить эти трещины всегда приносили только неудачи и разочарование.

Последнее место, где могут возникнуть трещины, - это край «клюва» внутри самой камеры сгорания.Этот часто ускользает даже от самых изощренных методов проверки трещин и не проявляется, пока голова не отошла от литья. Мы обнаружили, что эти трещины невозможно исправить, и все наши попытки только усугубили проблему.

Вот несколько советов по быстрой проверке трещин и ремонту:

Головка блока цилиндров должна быть очень чистой для надлежащего осмотра трещин. Если не удалить всю смазку, масло и краску, трещины есть, под чем можно спрятаться.
Как и в случае с упомянутыми выше предметами, ржавчина также может скрывать трещины различными способами. Ржавчина на поверхности не только затруднит обнаружение трещин, но и трещины, заполненные ржавым материалом, часто вводят в заблуждение оператора магнитофлюкс, не обнаруживая определенной линии в порошке. Другие методы, такие как пенетрант или испытание под давлением, также могут не выявить сильно заржавевшую трещину.
Пробки Iron-Tite и другие подобные методы закупоривания (например, Lock-N-Stich) иногда являются приемлемым методом ремонта трещин при правильном использовании.Приведенные выше фотографии и комментарии должны помочь вам понять, подходит ли трещина для этого метода. Если используются эти методы, головка должна быть чистой, а герметик, такой как замок Iron-Tite Seal, необходим для обеспечения долговечности ремонта. Возможно, вам все равно придется пропустить герметизирующую жидкость через систему охлаждения после того, как работа будет сделана, однако нет ничего лучше, чем сердцевина без трещин.
Сварка - плохая идея в 99% случаев. Если вам удастся найти кого-то, кто знает, как правильно выполнять эту работу, стоимость, как правило, будет выше, чем просто новое ядро.Если сварочные работы очень небольшие, то в большинстве случаев ремонт, подобный Iron-Title, будет менее травматичным для отливки и будет служить той же цели. Мы считаем, что сварка лучше всего подходит для спасения гоночных голов и других редких ситуаций.

На главную | Головки цилиндров | Статьи
На продажу | Контакты

Основы обнаружения трещин в головке цилиндров

Джим Тэпп, менеджер технических служб (в отставке)

Первоначально опубликовано в Talkin ’Tech, июнь 2008 г.

На курсах технического обучения, которые мы проводим здесь, в Goodson, мы недавно говорили об обнаружении трещин, и я подумал: «Эй, это будет хорошая тема для Talkin’ Tech.«Конечно, я мог бы написать книгу об обнаружении трещин, но все, что у нас есть здесь, - это обзор.

Во-первых, давайте поговорим о том, почему мы проверяем наличие трещин в головках и блоках. Очевидная причина в том, что вы не можете исправить то, о чем не знаете. Трещины и проколы в головках и блоках могут привести к потере мощности в двигателе, что приведет к снижению производительности. К сожалению, это лучший сценарий. Трещины или проколы также могут привести к перегреву и полному отказу двигателя, не говоря уже о недовольных клиентах, возвращающихся снова и снова в поисках этой неуловимой утечки.

Я рекомендую, когда клиент приносит вам голову или блок, над которым вы можете поработать, прежде чем вы даже возьмете кусок, задайте ему несколько вопросов. Спросите, есть ли у него утечки охлаждающей жидкости. Если да, и колода проверяется ровно, вы, вероятно, будете иметь дело с трещинами и / или проколами. Спроси его, откуда у него голова. Если это исходило от «профильного специалиста» (также известного как свалка), вы должны думать о худшем. У вас нет истории, поэтому вам нужно будет проверять каждый дюйм сердечника. Хорошо, вы меня поняли.Если ваш клиент хочет, чтобы вы диагностировали проблему с головкой или блоком, вы, вероятно, захотите использовать один или несколько методов обнаружения трещин, чтобы определить, где находятся проблемы.

Это подводит нас к методам проверки. Вы можете использовать четыре метода проверки, каждый из которых имеет свое применение. Вот эти методы:

Сухой магнитопорошковый контроль (для чугуна)
Мокрый магнитопорошковый контроль (редко используется для головок или блоков; очень грязный)
Контроль проникновения красителя (идеально для алюминиевых отливок)
Испытание давлением (или вакуумом) (используется для поиска отверстий под штифт в алюминии или чугуне)

Вы можете использовать более одного метода проверки одной детали для диагностики и устранения некоторых проблем.

Давайте подробнее рассмотрим каждый метод.

Контроль сухих магнитных частиц

Как следует из названия, в этом методе контроля используется магнитное поле и сухой магнитный порошок для обнаружения трещин. И сухой, и влажный методы магнитопорошкового контроля работают только с черными металлами (например, чугун). С помощью этого метода к испытуемой детали прикладывают магнитное поле. Там, где есть трещина на поверхности (или около поверхности), разрыв магнитного поля будет виден при нанесении порошка для обнаружения трещин.Излом или трещина создает вторичное магнитное поле, притягивающее порошок к дефекту отливки.

Сухой магнитный порошок представляет собой мелкую чугунную пыль с добавлением красителя для облегчения визуальной идентификации. Обычно доступные цвета - красный, белый и желтый. Нет разницы в цветах; они не работают иначе. Но вам понадобится пудровый цвет, который будет контрастировать с отливкой, чтобы вы могли легко ее увидеть.

Мокрый контроль магнитных частиц

Этот метод проверки ОЧЕНЬ тесно связан с контролем сухих частиц.Единственное отличие состоит в том, что в этом методе магнитный порошок смешивается с носителем, который можно распылять на тестируемую деталь. В этом методе используется флуоресцентный порошок, который светится черным светом. Самым большим преимуществом влажной инспекции частиц перед инспекцией сухих частиц является то, что носитель проникает в очень маленькие трещины, что облегчает их просмотр.

Это подводит меня к самому большому недостатку влажных магнитных испытаний. Это беспорядочно. Вам не только нужно будет тщательно очистить отливку перед ее проверкой, но после ее завершения вам предстоит еще одна работа по очистке.Носитель обычно представляет собой продукт на масляной основе, и вам нужно будет снять его с литья, прежде чем приступить к ремонту.

В обоих методах контроля магнитное поле прикладывается различными способами - через постоянный магнит, электромагнит или ручные «ярмы» или катушки. Большинство механических мастерских, с которыми я работал, используют портативные устройства, такие как Y-6 и Y-7 Yokes от Magnaflux®. Это довольно универсальные сухие агрегаты, которые можно взять с собой на работу. Я, например, предпочел бы взять инструмент, который весит около 7-1 / 2 фунта на голову или блок, чем наоборот, как при влажных испытаниях.

Последний совет по магнитопорошковому контролю - всегда проверяйте область с двух сторон. Если трещина совпадает с магнитным полем, ее не будет видно. Чтобы убедиться, что вы полностью проверили участок, поверните генератор поля на 90 ° и повторите попытку.

Инспекция пенетранта красителя

Опять же, название говорит само за себя. Проверка проникновения красителя (или DPI) использует проникающий краситель, который показывает, где существуют трещины и точечные отверстия. Некоторые из этих проникающих красителей видны в черном (или ультрафиолетовом) свете, в то время как другим не нужен источник света, чтобы их можно было увидеть.Флуоресцентные пенетранты более чувствительны, чем визуальные красители, но недостатком является то, что их нужно рассматривать в темном месте, что может быть не совсем практично в магазине.

Самым большим преимуществом этого метода контроля над магнитными методами является то, что он также обнаруживает точечные отверстия, чего не может сделать магнитопорошковый контроль. Проверка на проникновение красителя также может использоваться для алюминиевых головок и неметаллических материалов. Еще одно преимущество DPI - более низкая начальная стоимость. Вы можете получить полный комплект для DPI примерно от 45 до 750 долларов, в то время как отправная точка для устройств магнитного контроля составляет 700 долларов.

DPI - это в основном трехэтапный процесс:

Тщательно очистите тестируемую поверхность, чтобы удалить все следы грязи, жира и углеродистых материалов.
Обильно нанесите пенетрант на поверхность и дайте ему впитаться не менее 20 минут. Одна из самых распространенных ошибок - не давать красителю затвердеть достаточно долго.
Удалите излишки красителя и нанесите проявитель. Проявитель помогает вытянуть краситель из трещины, чтобы вы могли увидеть его невооруженным глазом или с помощью черного света, в зависимости от типа используемого красителя.

Несколько слов мудрым; эти красители пачкают кожу, ткань и другие пористые поверхности. Так что не берите новые белые полотенца жены, чтобы смыть лишнюю краску. Если вы совершите эту ошибку, вы можете обнаружить, что спите в магазине некоторое время, а также о некоторых других, о которых мы не будем здесь говорить.

Испытания под давлением

Последний метод обнаружения трещин, о котором мы здесь поговорим, - это опрессовка. Этот метод часто используется вместе с одним из перечисленных выше в качестве окончательной проверки того, что все трещины или проколы были отремонтированы.Конечно, это не может быть полностью простым; Испытания под давлением можно проводить двумя способами - влажным или сухим. Процедуры по существу одинаковы, независимо от того, какой метод вы выберете.

Прежде всего, тестируемая головка должна быть полностью чистой. Вы прикрепите к головке специальную блокирующую пластину, чтобы перекрыть проходы для воды, а затем закачаете сжатый воздух в головку через воздуховод, вставленный в отверстие для воды. Некоторые источники говорят вам использовать около 60 фунтов на квадратный дюйм, но, по моему опыту, достаточно 20-25 фунтов на квадратный дюйм.В некоторых головках запрессованы заглушки, которые выдувают при давлении 60 фунтов на квадратный дюйм. Это не только неудобство, это угроза безопасности.

Вот где разные методы. При использовании влажного метода вы опустите головку в резервуар для воды, пока она полностью не погрузится в воду. Если у вас есть дыры или трещины, пузырьки воздуха покажут вам, где именно. Сухой метод аналогичен. Вместо того, чтобы опускать голову к воде, вы подносите воду к голове. Как только на головку будет поднято давление, вы опрыскайте ее мыльным раствором (пузырьковая жидкость или немного средства для мытья посуды в воде).Если есть трещины или дыры, раствор начнет пузыриться, и вы узнаете, где нужно отремонтировать.

Испытание давлением - один из самых простых доступных методов обнаружения трещин. Недостатком является то, что испытание давлением не может выявить все трещины. Поверхностные трещины, которые не соединяются с водопроводом, не обнаруживают утечки, поэтому вы можете пропустить их, если просто воспользуетесь испытанием давлением.

Испытания на вакуум

Последний метод тестирования, о котором мы поговорим, - это вакуумное тестирование. Чаще всего он используется для проверки уплотнений между клапаном и седлом на головках цилиндров.Вакуумные испытания проще, чем испытания под давлением, но у них есть один серьезный недостаток. Вакуумное тестирование может сказать вам, что есть утечка, но не обнаружит ее за вас.

Для проведения вакуумных испытаний вам понадобится вакуумный насос, рабочая поверхность с резиновым верхом и заглушками, которые закроют проходы для воды. Как только отверстия будут закрыты, создайте вакуум около 25 дюймов ртутного столба и посмотрите, что произойдет. Если есть утечки, вакуум упадет или не будет удерживаться стабильно.

Уф! Это было много информации на небольшом пространстве.Вероятно, больше, чем вы когда-либо хотели знать об обнаружении трещин, но на самом деле это лишь поверхностная часть темы. Для получения дополнительной информации мы рекомендуем книгу Гэри Льюиса «Обслуживание двигателей, автомобильная обработка и ремонт двигателей» или «Полное руководство по ремонту головки цилиндра и двигателя» Саннена Джона Эдвардса. К сожалению, книга Sunnen больше не печатается, но вы, вероятно, можете найти использованную копию на e-bay или Amazon. В Интернете также есть много ресурсов. Просто введите поисковые запросы «магнитопорошковая инспекция» и «дефектоскопия красителя», и вы получите множество страниц, которые стоит проверить.