Трансмиссия мт: Трансмиссия автомобиля: виды, неисправности

Трансмиссия автомобиля: виды, неисправности

Трансмиссия автомобиля – это целый комплекс механизмов, который обеспечивает функционирование всех его движущих механизмов, передаёт им энергию ДВС. Дословно слово «transmission» с английского языка на русский можно перевести следующим образом: «перенос», «передача», «перевод». Фактически даже простая цепная передача на велосипеде – это уже трансмиссия. Но применительно к велосипедам слово «трансмиссия» не прижилось. Принято говорить именно «передача». А вот в сфере машиностроения, транспортных технологий понятие «трансмиссия» применяется и к механизмам, соединяющим ДВС с движущимися элементами, и к системам, которые обеспечивают функционирование таких механизмов.

Хотя, если речь уже зашла о велосипеде, то на его примере легче всего наглядно объяснить суть трансмиссии как-таковой. Чтобы передвигаться быстро на велосипеде, нужна высокая частота вращения заднего ведущего колеса. Цепная передача идеально позволяет решить эту задачу, не прибегая к изменению диаметра колеса. Правда, если мы рассматриваем устройство автомобилей, то уже появляется двигатель, и конструкция усложняется, как и спектр её «обязанностей». Например, во время движения авто ДВС постоянно нужно затрачивать энергию на преодоление всевозможных сопротивлений, в том числе преодоление инерции самого автомобиля.

 
От качества механизмов трансмиссии (МТ) зависит расход топлива, безопасность и комфорт водителя, пассажиров транспортного средства, эффективность выполнения тех или иных задач. Например, МТ погрузчика обеспечивают оператору комфортное взаимодействие с погрузчиком, беспрепятственно подъезжать к стеллажам и аккуратно разгружать его. От МТ комбайна зависит отлаженность передачи действий от ДВС механизмам жатвенной части. От МТ карьерного самосвала зависит то, сможет ли он обеспечить эффективный старт после полной загрузки кузова или движение в гору с высокой скоростью.

Назначение и схемы трансмиссий

Прямое назначение трансмиссии автомобиля - пошагово регулировать крутящий момент от маховика и распределять его по ведущим колёсам.

МТ позволяют согласовать работу ДВС с сопротивлением движению транспортного средства, расширяя тяговое усилие на ведущих колесах, диапазон изменения оборотов.

Схема трансмиссии автомобиля зависит от того – переднеприводный или заднеприводный автомобиль перед нами.

У транспортного средства с приводом на задние ведущие колеса в составе трансмиссии чаще всего можно встретить сцепление, коробку передач, карданный механизм, задний ведущий мост в сборе. Такой вариант очень популярен у коммерческого транспорта (включая, грузовики, автобусы).

У транспорта с приводом на передние колеса (самый распространённый вариант у легковых авто) в состав трансмиссии чаще всего входят: сцепление, трансэксл, карданный привод на передние ведущие колеса и шарниры равных угловых скоростей. 

Уточнение «чаще всего» при описании конструкции сделано по той причине, что некоторые элементы могут «перекочёвывать». Например, трансэксл можно встретить в конструкции некоторых автомобилей и с задним приводом. К такому конструктивному решению не раз прибегали при производстве некоторых моделей Chevrolet, Nissan Alfa Romeo. Особенно решение популярно у спорткаров с независимой подвеской. Трансэксл может соединяться с ДВС при помощи различных валов (карданного, с резиновыми муфтами).

В трансмиссионную схему всех полноприводных авто с ручным управлением и ряда транспортных средств с дополнительным оборудованием (например, коммунальной техникой) также входит раздаточная коробка. 

Отдельно стоит обратить внимание на гидромеханические схемы. У них нет сцепления, но каждая ступень КПП оснащается автономным элементом переключения.

Что входит в трансмиссию автомобиля?

Узлы трансмиссии автомобиля:

• Сцепление, муфта сцепления или фрикцион (последний вариант часто встречается на сельскохозяйственной технике, например, тракторах). Разъединяет двигатель от трансмиссии и плавно соединяет их при переключении передач, при старте движения. Основа большинства сцеплений — фрикционный диск или диски, прижатых к маховику или сжатых друг с другом. Управлять сцеплением можно механическим способом (педалью), посредством гидро-, электропривода.
• Коробка передач (КПП). Главная функция любой КПП — изменение отношения между угловыми скоростями, крутящими моментами валов, угловыми и линейным перемещениями (то есть изменение передаточного отношения). Агрегат позволяет изменить крутящий момент, скорость и направление движения транспортного средства, а также разъединить двигатель с трансмиссией. Устройство агрегата зависит от типа КПП. 
• Трансэксл — ведущий мост в блоке с коробкой передач. 
• Кардан — механизм, передающий крутящий момент между валами у переднеприводных авто и от коробки к задним колесам на заднеприводных.
• Картер. Кожух, в котором располагаются главная передача, полуоси для крепления ступиц ведущих колец и дифференциал.
• Главная передача. Увеличивает крутящий момент и передаёт его на полуоси ведущих колес, адаптирует мощь двигателя под эксплуатационные условия.

• Дифференциал. Распределяет крутящий момент между приводными валами и обеспечивает возможность колёс вращаться с разными угловыми скоростями. От дифференциала зависит безопасность езды при поворотах на сухой гладкой дороге. Дифференциал может быть исполнен в виде муфты (вязкостной или фрикционной) или червячных полуосевых шестерен (дифференциал Торсен) с автоматической самоблокировкой механизма в момент разности крутящих моментов на приводном вале и корпусе.
• Полуоси. Передают крутящий момент от зубчатого колеса дифференциала непосредственно на колесо (через ступицу).

• Шарниры угловых скоростей. Передают крутящий момент, идущий от дифференциала к ведущим колесам. ШРУСы в отличие от передачи способны беспрепятственно работать с существенными углами поворота (до 70 градусов).

• Раздаточная коробка («раздатка»).  Устройство, направленное на распределение усилия двигателя по ведущим колесам. Раздаточная коробка помогает нарастить крутящий момент при езде по плохим дорогам, бездорожью, распределить крутящий момент между приводными осями транспортного средства.

Для повышения функциональности, эргономичности, конкурентоспособности устройство трансмиссии автомобиля постоянно совершенствуют. Рассмотрим популярные полноприводные МТ 4Matic, xDrive, 4Motion, Quattro.

Особенности популярных трансмиссий 4Matic, xDrive, 4Motion, Quattro

• Системы полного привода 4Matic (установлены на многочисленные легковые модели Mercedes-Benz) с постоянным полным приводом включают межколесный и межосевой дифференциалы свободного типа, позволяющих разделить крутящий момент ДВС на две оси. Каждая из осей благодаря свободным дифференциалам может беспрепятственно вращаться с различной скоростью. Кроме того, у 4Matic предусмотрен контроль за движением посредством системы курсовой устойчивости (предусмотрен контроль тягового усилия, антиблокировочная система тормозов и антипробуксовочный механизм).
• Полноприводные трансмиссии xDrive (разработка BMW) отличаются наличием фрикционной многодисковой муфты. Она выполняет роль дифференциала. Также одна из главных особенностей решения состоит в том, что системой обеспечена возможность перераспределения межосевого крутящего момента в максимально широком диапазоне (0 до 100%).
• Система Quattro (Audi). Отличительная особенность – МТ и ДВС расположены продольно. У большинства трансмиссий Quattro присутствует свободный дифференциал с электронной блокировкой. Благодаря ней автоматически отпадает проблема пробуксовки ведущих колёс при разгоне на скользком дорожном полотне.
• 4 Motion (популярный МТ Volkswagen). Особенность схемы — крутящий момент ДВС распределяется по осям в зависимости от ситуации на дороге. 

У большинства трансмиссий Quattro и 4Motion присутствует свободный дифференциал с электронной блокировкой. Благодаря ней автоматически отпадает проблема пробуксовки ведущих колёс при разгоне на скользком дорожном полотне.

Классификация 

Трансмиссии принято классифицировать в зависимости от способа передачи энергии (типа преобразователя крутящего момента, привода транспортного средства использованной коробки передач.

В зависимости от способа передачи энергии выделяются следующие виды трансмиссии автомобиля:

• Механическая. Энергия передаётся посредством механического трения в сцеплении, взаимодействия шарниров, зубчатых колёс.
• Гидромеханическая. Крутящий момент возникает за счёт механического трения и работы гидравлики. ТМ здесь работают благодаря гидромуфте, гидротрансформатору.
• Гидравлическая. Вращение обязано нагнетания масла к гидротурбине под высоким давлением. То есть передача энергии осуществляется посредством жидкости.

В зависимости от привода выделяют переднеприводную, заднеприводную и полноприводную трансмиссию. О том, как они отличаются, можно судить, исходя из особенностей схемы устройств, приведённых в начале нашего материала.

В зависимости от коробки передач трансмиссия бывает: 

1. Механическая.
2.  Автоматическая. 
3. Роботизированная.
4. Вариативная (бесступенчатая) – с вариатором.

Подробнее о трансмиссиях с разными типами коробок передач читайте в нашем материале «Коробка передач».

Механическая трансмиссия

Передача мощности производится за счёт механических передач вращательного движения.

Плюсы:

• Низкая стоимость.
• Высокий КПД.
• Малые габариты.

Механические системы обладают наивысшим КПД среди прочих, наименьшей массой, наиболее просты в производстве.

Важно! Не нужно путать механический способ передачи энергии и механическую коробку передач. Да, чаще всего решения с механической коробкой – это именно решения с механической передачей энергией. И именно её все и называют механическая трансмиссия автомобиля. Но это не аксиома. Среди гусеничной техники есть решения, где энергия передаётся через мехпередачи, при этом коробки стоят отнюдь не механические.

Гидромеханическая трансмиссия

Для агрегата характерно наличие гидромеханической коробки передач (в конструкции объединены механический редуктор + гидродинамический преобразователь крутящего момента). Наибольшая эффективность от системы наблюдается при наличии в ней автоматического управления.

Гидротрансформатор с колёсами с криволинейными лопатками, являющийся обязательным элементом такого агрегата, автоматически изменяет крутящий момент, передаваемый от двигателя.

Процесс передачи крутящегося момента подчиняется изменениям нагрузки на выходном валу КП.

• Муфта свободного хода запускает процесс вращения колеса реактора только в одном направлении. Оно совпадает с траекторией вращения насосного колеса.
• Рабочая зона под давлением заполняется маслом. 
• Насосное колесо вращается.
• Лопатки насосного захватывают масло.
• Под влиянием центробежной силы масло оказывается на турбинном колесе.
• Масло поступает в реакторе.
• Направление потока жидкости изменяется.
• Масло снова поступает в насосное колесо.

Таким образом, на лицо – замкнутая циркуляция масла.
Плюсы и минусы гидромеханических решений

Гидромеханические решения ценят за широкий диапазон регулирования передаточных чисел, возможность обеспечить бесступенчатое изменение параметров потока энергии, реверсирование, быстрое реагирование на изменение условий эксплуатации, ситуацию на дороге. Предоставляется возможность автоматизировать процесс переключения скоростей, установить полный контроль за фильтрацией крутильных колебаний.

Гидромеханические МТ очень популярны у сельскохозяйственных, коммунальных машин, автопоездов большой проходимости. Решение отлично подходит для передачи мощностного потока от ДВС на привод ведущих мостов.
Распространена установка таких агрегатов и на карьерные самосвалы. Удаётся исключить динамические нагрузки на валы, превышение трения дисков.

Самые популярные и эффективные – гидромеханические автоматические трансмиссии.

Правда, при множестве достоинств, есть у них и недостатки:

• Отношение крутящего момента на ведомом звене по отношению к крутящему моменту на ведущем звене (то есть коэффициент трансформации) достаточно низок (не превышает 3).
• Есть сложности с нарастанием тормозного усилия (эта проблема остро чувствуется при вхождении в режим торможения ДВС.
• Высокая материалоемкость.

Гидравлическая трансмиссия

Вместо сухого трения механических МТ задействован гидротрансформатор. Для передачи крутящего момента применяются планетарные ряды, помогающие создать идеальные условия для реализации широкого спектра передаточных отношений. В том числе, такие решения не боятся сильной вибронагруженности.

Огромные преимущества решения:

• При переключениях передач не происходит разрыва потока мощности.
• Решение отлично обеспечивает передачу крутящегося момента.
• Для плавной работы с передачами не нужно прикладывать ударные усилия.

Но чтобы получить отдачу от агрегата с гидротрансформатором, приходится заботиться о монтаже 
своей гидромуфты для каждой передачи.

Гидростатическая трансмиссия

ГСТ передаёт энергию вращения от ДВС к колесу или шнеку через насос с помощью направления рабочей жидкости к гидромотору. 

Решение чаще всего монтируется на транспорте, если важно обеспечить большое передаточное число. Главные объекты, где устанавливаются МТ такого типа – зерноуборочные комбайны, дорожно-строительные машины, бульдозеры.

ГСТ не препятствует пробуксовке машин на вязких грунтах, а при движении вперед-назад легко обеспечить прямолинейность движения. Даже если отвал бульдозера максимально отпущен, то при медленном продвижении вперёд транспортное средство не глохнет. При работе на бульдозере это особенно ценно.

    
   
ГСТ не отличается высоким уровнем КПД, но ДВС у таких ТМ работает более экономично, если сравнивать с механической трансмиссией.

Электромеханическая трансмиссия

Электромеханическая трансмиссия – это решение с тяговым генератором, тяговым мотором (или несколькими моторами).

Объекты установки:

• cамосвалы большой грузоподъёмности,
• автобусы большой вместимости,
• транспорт высокой проходимости (вездеходы, уборочно-транспортные машины),
• гусеничные трактора,
• многозвеньевые поезда высокой проходимости,
• карьерные самосвалы

Главная особенность – энергия передаётся на генератор и при необходимости может использоваться повторно. Торможение происходит с возвратом энергии. Если монтирована аккумуляторная система, можно производить замедленное движение с отключенным ДВС. В электроэнергию может преобразовываться вся мощь ДВС.

Среди недостатков – внушительные габариты, высокая себестоимость, КПД ниже, нежели у механических систем.

Наиболее частые поломки трансмиссии

• Сильный шум при включении сцепления – «симптом» износа пружин (вилки, демпфера) или возникновение зазора в шлицевом соединении. Чаще всего решение проблемы – замена ведомого диска или пружин, но иногда достаточно просто основательней закрепить пружину вилки.
• Увеличение шума при выключении сцепления – сигнал о износе, повреждении подшипников вала КПП. Как правило, проблема решается заменой подшипника.
• «Смазанное» включение передач. Возникает как ответная реакция на износ многих деталей. Важна детальная диагностика и замена одной или нескольких деталей – пружин фиксаторов, шариков, «сухарей», шестерни, муфты, рычага выбора передач, блокирующих колец синхронизаторов.
• Из коробки передачи течёт масло. Чаще всего проблема – в износе сальников или уплотнительных прокладок, и они нуждаются в замене. Но проблема может быть и в ослаблении крепления картера или его крышек. В этом случае требуется регулировка крепежа (гаек).
• КПП издаёт гул, шум. Такое нередко бывает при недостатке уровня масла в коробке. И здесь важно понять причину утечки масла, устранить ее, а затем восстановить уровень масла до требуемых норм. Кроме того, проблема может быть связана с износом синхронизаторов, подшипников, шестерен. В этом случае требуется их замена.
• При подъёме транспортного средства в гору начинается пробуксовка. Переключение на пониженную передачу начинается раньше времени. Здесь, как и в предыдущем случае, причина чаще всего – падение уровня масла. Но нельзя исключать и одновременный износ манжет поршня и дисков муфты. Это может быть прямым стимулом к их замене.
• Cтук на холостом ходу ДВС. Это свидетельство окончания времени эксплуатации дисков фрикционных муфт. Решить проблему можно только их заменой.

Интерактивное обучение! На базе LCMS ELECTUDE доступен специальный обучающий курс-тренинг и тестовая система проверки знаний "Трансмиссия автомобиля". 

29 учебных модулей – это отличные возможности для того, чтобы изучить устройство, принцип работы разных трансмиссий. Огромное внимание уделяется устройству и сервисному обслуживанию.

Видеообзор интерактивного тренинга «Трансмиссия»

Дополнительную информацию вы всегда можете уточнить в LCMS ELECTUDE. Это не только обширная база знаний для тех, кто постигает транспортные технологии, но и площадка, которая позволяет прокачать навыки посредством симулятора, оценить знания с помощью системы тестов. Платформа отлично подходит для обучения  автодиагностов и автомехаников.

Бортовые коробки передач | Трансмиссия

Ведомые валы конического редуктора 13 с помощью зубчатых муфт соединены с ведущим валом правой и левой бортовых коробок передач (БКП), которые конструктивно объединены с бортовыми редукторами.

Коробка передач предназначена для изменения тягового усилия на ведущих колесах при постоянном вращающем моменте коленчатого вала двигателя; изменения скорости движения машины при постоянной частоте вращения коленчатого вала двигателя; осуществления ЗХ машины за счет изменения направления вращения ведомых частей КП; выполнения поворотов машины, торможения машины в движении и на стоянке; осуществления пуска двигателя с буксира; отъединения двигателя от ведущих колес.

На тягаче МТ-Т установлены две КП — 15 и 21 — правая и левая, имеющие незначительные конструктивные отличия. По внешнему виду правая КП отличается от левой наличием двух заглушек на переднем фланце.

Каждая БКП имеет четыре планетарных ряда и шесть управляемых фрикционных элементов, два из которых являются блокировочными фрикционами-муфтами (Ф2 и Ф3), а четыре остальных — фрикционными тормозами (Ть Т4, Т5 и Т6). Первый и второй планетарные ряды представляют собой единую блочную конструкцию, в которой размещены три широких и три узких сателлита. Узкий сателлит первого планетарного ряда связан с первой солнечной шестерней и сателлитом второго ряда.

Широкий сателлит второго планетарного ряда связан со второй солнечной шестерней и эпициклом. Третий и четвертый планетарные ряды имеют по четыре сателлита, связанных с солнечными и эпициклическими шестернями своих рядов.

Корпус БКП состоит из трех частей, соединенных болтами. В нем имеются отверстия для устройств, необходимых для механического включения тормозов Т4 и Т5.

Бортовой редуктор (БР), одноступенчатый, планетарный, с постоянным передаточным отношением, крепится болтами к корпусу БКП, образуя единый узел. Бортовой редуктор состоит из эпицикла, сателлитов и водила, изготовленного как единое целое с ведомым валом. Подшипники ведомого вала БР смазываются консистентной смазкой, поступающей из полости вала через отверстие.

Различные сочетания включения фрикционных элементов БКП (при включенном фрикционе реверса конического редуктора) позволяют получить семь передач для движения вперед и одну — для движения назад, режимы поворота и торможения:

Передача…Включенные фрикционные элементы

• I…Т4Ф3
• II…Т6Т4
• III…Т6Ф3
• IV…Т1Т4
• V…Т1Ф3
• VI…Ф2Т4
• VII…Ф2Ф3
• ЗХ…Т5Ф3
• Нейтраль…Т4
• Остановочный тормоз…Т4Т5
• Включенные фрикционные элементы…Т4Т5

При прямолинейном движении на I передаче в БКП работают третий и четвертый планетарные ряды. Мощность от двигателя через солнечную шестерню, и водило третьего планетарного ряда, которое является одновременно эпициклом четвертого планетарного ряда, передается на водило этого ряда, являющееся солнечной шестерней Б P.

На II передаче в БКП работают второй и четвертый планетарные ряды. Мощность от двигателя через солнечную шестерню второго планетарного ряда, являющуюся одновременно эпициклом четвертого планетарного ряда, передается на водило четвертого ряда.

На III передаче работают три планетарных ряда со второго по четвертый. Мощность от двигателя цодводится одновременно к солнечным шестерням второго и третьего планетарных рядов, через общее водило этих планетарных рядов, явлщдгцееся одновременно и эпициклом четвертого ряда, к эпициклу третьего ряда и через солнечную шестерню четвертого ряда к водилу этого ряда.

На IV передаче при включении тормозов T1 и Т4 мощность передается через двц планетарных ряда — второй и четвертый — солнечной шестерне второго планетарного ряда, затем через общее водило первых трех рядов и солнечную шестерню четвертого планетарного ряда к водилу этого ряда.

На V передаче мощность передается через солнечную шестерню второго ряда и водило первых трех рядов на родило четвертого ряда.

На VI передаче первый и второй планетарные ряды блокируются. Мощность подводится к солнечной шестерне второго планетарного ряда, а затем через общее водило и эпицикл четвертого ряда к водилу этого же ряда.

На VII передаче все планетарные ряды блокируются и вращаются как единое целое. Мощность от двигателя подводится к солнечным шестерням второго и третьего планетарных рядов и снимается с водила четвертого ряда. При этом все планетарные ряды находятся под нагрузкой.

Задний ход получают включением тормоза Т5 и муфты Ф3. В этом случае работают третий и четвертый планетарные ряды. Мощность двигателя подводится к солнечной шестерне третьего планетарного ряда, а затем через эпицикл этого ряда и солнечную шестерню четвертого ряда суммируется на водиле. Изменение направления вращения выходного вала происходит вследствие остановки тормозом Т5 водила-эпицикла четвертого планетарного ряда, а так как он и солнечная шестерня четвертого ряда сблокированы и вращаются в противоположную сторону, то меняется направление вращения и водила четвертого ряда.

Управление поворотом тягача на I передаче переднего и за-днего хода осуществляется включением тормозов Т5 и Т4 на отстающем борту при одновременном отключении выходного вала БКП от двигателя. При этом тягач поворачивается вокруг заторможенной гусеницы.

Торможение тягача производится путем одновременного включения многодисковых тормозов Т5 и Т4 при помощи механического привода. При этом БКП отсоединены от двигателя. При буксировке тягача посредством воздействия на тормоза Т5 и Т4 левой или правой БКП можно управлять направлением его движения.

Тягач оборудован механогидравлической системой управления движением, особенности которой обусловлены применением в трансмиссии БКП, выполняющих четыре функции: главного фрикциона, коробок передач, механизма поворота и остановочных тормозов. Место водителя оборудовано избирателем передач, правым и левым рычагами управления поворотом, педалями управления двигателем, отключения трансмиссии и остановочными тормозами. Приводы управления двигателем и остановочными тормозами механические, приводы переключения передач, управления поворотом и отключения трансмиссии механогидравлические.

Избиратель передач связан с механизмами распределения и оборудован электромеханической блокировкой рычага избирателя, исключающей увеличение сверх допустимой частоты вращения коленчатого вала двигателя при несвоевременном переключении передач с VII на VI, с VI на V, с V на IV и переключении «вниз» через передачу. Тахогенератор, расположенный в направляющем колесе, подает в схему сигнал о скорости движения тягача на включенной передаче; при этом автоматическая блокировка «запирает» проход рычага избирателя в сторону включения низших передач.

Педаль отключения трансмиссии связана с механизмами распределения. Привод по функциональному назначению аналогичен известному приводу главного фрикциона. В зависимости от того, выжата или отпущена педаль, одновременно в обеих БКП давление в бустерах фрикционных элементов изменяется от нулевого до максимального значения.

Рычаги управления поворотом связаны с механизмами распределения БКП. При перемещении рычага управления поворотом в БКП отстающего борта вначале происходит резкое уменьшение давления в бустерах фрикционов до нуля, после чего возможно переключение на смежную низшую передачу. Одновременно при помощи механического привода, связывающего левый и правый механизмы распределения, давление в бустерах фрикционных элементов забегающего борта повышается до максимального. Пропорционально дальнейшему отклонению рычага давление в бустерах фрикционных устройств отстающего борта изменяется от нуля до максимального. Этим обеспечивается силовое регулирование радиуса поворота от свободного до расчетного, определяемого разностью передаточных отношений n-й передачи забегающего борта и (n-1)-й отстающего.

Привод управления остановочного тормоза снабжен сервоме-ханизмами и уравнителем, предназначенными для снижения усилий в нем, синхронного и одинакового силового воздействия на тормоза БКП. Педаль оснащена защелкой, позволяющей оставлять привод в рабочем состоянии, т. е. затормаживать тягач на стоянке. Защелка включается и выключается вручную водителем.

Механизмы распределения, аналогичные по конструкции и функционированию, устанавливаются непосредственно на правой и левой БКП. Вал 3 распределителя жестко связан с рычагом 1 и зубчатым сектором 4, он имеет шлицы для жесткой связи с аналогичным валом механизма распределения БКП другого борта. Это обеспечивает синхронную работу механизмов распределения при переключении передач. Втулки 7, 10 и 11 установлены свободно и поворачиваются независимо от вала 3, Вал 12 жестко связан с рычагом и профильным кулачком 13. Вал 9 жестко связан с рычагом и профильным кулачком 6. Втулка 8 установлена на вал £ свободно. Валшестерня 2 жестко связан со шкивом-указателем включенной передачи (для регулировки привода переключения передач) и профильным кулачком 5, сухарным соединением он связан с золотником 20 переключения передач. Золотник 18 поворота установлен свободно на золотнике переключения передач. Золотник-регулятор 16 давления механизма распределения установлен во втулке 17 и нагружен пружиной 75. Упор пружины 15 через тарель 14 нагружен усилием предварительно сжатых пружин.

Рис. Схема механизма распределения БКП:
1 — рычаг привода переключения передач; 2 — вал-шестерня; 3 — вал, связанный с синхронизирующим валом; 4 — зубчатый сектор; 5, 6, 13 — профильные кулачки; 7, 8, 10, 11, 17— втулки; 9, 12 — валы; 14 — тарель; 75 — пружина золотника; 16 — золотник-регулятор давления; 18 — золотник поворота; 19 — золотник-боном; 20 — золотник переключения передач; А —Г — полости

Полость В втулки соединена с системой управления гидросистемы трансмиссии. Полость Б через золотник поворота соединена с подключенными бустерами управляемых фрикционных элементов. Полость А соединена со «сливом». Полость Г представляет собой полость обратной связи золотника-регулятора. Масло в полость В поступает под давлением 1,7… 1,8 МПа. Настройка пружины 15 обеспечивает поддержание давления в полости Б и соответственно в бустерах БКП в пределах 1,0… 1,1 МПа.

При перемещении рычага избирателя передач привод поворачивает рычаг 1 и вал 3 с зубчатым сектором 4, который, в свою очередь, поворачивает вал-шестерню 2 с профильным кулачком 6 и золотник 20 переключения передач. Профильный кулачок 5 на участке, соответствующем II—VI передачам, имеет постоянный радиус и поэтому не оказывает воздействия на втулку 7. Золотник переключения передач подключает на заполнение маслом бустеры фрикционных элементов включаемой передачи и на слив — бустеры выключаемой. Когда бустеры опорожнены, давление в них и полостях Б и Г равно нулю, и следящий золотник 16 под действием пружины 15 опускается вниз. Масло из магистрали управления гидросистемы трансмиссии через полости В и Б гильзы 17 поступает к золотнику 18 поворота. Через совмещенные отверстия золотника поворота и золотника переключения передач масло проходит во внутреннюю полость золотника 20, из которой через отверстия золотников 18 и 20, совпадающие только в этом положении, поступает к заполняемым бустерам. Остальные бустеры через отверстия золотника поворота и продольные пазы, выведенные на торцы золотника переключения передач, соединены на слив. В заполненных бустерах и, следовательно, в полостях Б и Г давление повышается. Золотник поднимается вверх и занимает равновесное положение (под действием пружины 15 и давления в полости Г) на кромках гильзы 17, поддерживая в бустерах включенной передачи давление, заданное настройкой пружины 15.

При включении I передачи и ЗХ кулачок 5 через ролик и рычаг поворачивает втулку 7, пружинный упор ее действует на втулку 10, вилка которой передает его усилие дополнительно к усилию пружины 15 на золотник, что обеспечивает повышение давления в бустерах фрикционных элементов до 1,6… 1,7 МПа. Этим исключается буксование фрикционных элементов БКП при высоких нагрузках на I передаче и ЗХ. При включении I передачи и передачи ЗХ золотник-боном 19 западает в лунку профильного кулачка 5, открывая проход масла к бустеру тормоза Т5. Так как Т5 работает на I передаче только при повороте тягача, проход масла остается перекрытым золотником поворота, который поворачивается лишь при воздействии водителя на рычаг поворота. При включении передачи ЗХ тормоз Т5 работает постоянно, поэтому проход масла к нему открыт.

При воздействии водителя на педаль отключения трансмиссии привод через рычаги поворачивает втулки 11 обоих механизмов распределителя. Втулка 11 своим упором поворачивает втулку 10, вилка которой, сжимая блок пружин, поднимает тарель 14 с упором пружины 15. Золотник поднимается вверх, масло из бустеров через полости Б и А сливается, давление при этом снижается (при предельном отклонении педали — до нуля). При отпускании педали происходит обратный процесс. Давление в бустерах БКП соответствует положению педали. При выжатой педали отключения трансмиссии привод одновременно воздействует на рычаг вала 9, который поворачивает профильный кулачок 6, а через ролик и рычаг — втулку 7. Ролик втулки 7 поднимается над профильным кулачком 5 на высоту, достаточную для включения I передачи или передачи ЗХ.

Рис. Схема гидросистемы трансмиссии тягача МТ-Т:
I — электромагнит; 2 — маслозакачивающий насос с электроприводом; 3 — клапанное устройство; 4 — маслобак; 5 — радиатор; 6 — гидроциклонный фильтр; 7, 12 — механизм распределения правой и левой ЕКП; 8, 13 — картеры БКП; 9, II — откачивающие насосы; 10 — нагнетающий насос; 14 — заборный фильтр; 15 — основной фильтр; 16 — клапан смазки; 17 — клапан давления управления; 18 — клапан откачки масла из БКП

При отклонении рычага управления поворотом привод поворачивает вал 12 с профильным кулачком 13. Ролик, обкатываясь по профилю, поворачивает втулку 10, вилка которой поднимает тарель 14 и освобождает пружину 15, что приводит к пропорциональному снижению давления з бустерах включенной передачи. Затем поворачивается вилка втулки 8, ведомая за шип фигурным пазом кулачка 13, и своим зевом за шип поворачивает золотник поворота 18 на один шаг, обеспечивая включение низшей смежной передачи на отстающем борту. Наружный профиль кулачка 13 при дальнейшем повороте вала 12 обеспечивает дополнительное нагружение пружины 15 и, следовательно, регулирование давления в бустерах БКП в соответствии с положением рычага управления поворотом тягача. Таким образом, при отклонении водителем рычага управления поворотом вначале происходит падение давления в бустерах БКП отстающего борта и включение в ней низшей смежной передачи, при этом тягач переходит с режима прямолинейного движения на поворот со свободным радиусом. Дальнейшее отклонение рычага управления поворотом приводит к повышению давления в бустерах буксующих фрикционных элементов — тягач движется с регулируемым радиусом поворота, от свободного до расчетного, а когда фрикционные элементы замыкаются, тягач поворачивается с расчетным радиусом. Одновременно привод воздействует на механизм распределения БКП забегающего борта. Поворачивается вал 9 с кулачком 6, что приводит к повороту втулки 7, пружинный упор которой через упор и вилку втулки 10 догружает пружину 15 золотника. Это повышает давление в бустерах БКП забегающего борта и исключает буксование фрикционных элементов при увеличении нагрузки.

Рис. Коробка передач с бортовым редуктором:
1, 2 — зубчатые муфты; 3 — ведущий вал; 4 — шестерня привода масляных насосов; 5, 6 — солнечные шестерни соответственно первого и второго планетарных рядов; 7, 8 — сателлит и эпицикл второго планетарного ряда; 9, 10 — сателлит и эпицикл третьего планетарного ряда; 11 — водило первого, второго и третьего планетарных рядов; 12 — солнечная шестерня четвертого планетарного ряда; 13, 14, 15, 16 — эпицикл, сателлит, солнечная шестерня и водило планетарного ряда бортового редуктора; 17, 18, 19 — сателлит, водило и эпицикл четвертого планетарного ряда; 20, 21 — задний фланец в сборе с устройством для включения тормоза Т4; 22 — устройство для включения тормоза Т5; 23 — барабан с тормозами Т5, Т6; 24 — солнечная шестерня третьего планетарного ряда; 25 — сателлит первого планетарного рада; 26 — откачивающий насос; 27 — шестерня привода масляных насосов; Т1, Ф2, Ф3, Т4, Т5, Т6 — тормоза и фрикционы

В гидросистеме трансмиссии тягача МТ-Т через заборный 14 и гидроциклонный 6 фильтры масло из бака подается нагнетающим насосом 10 в механизмы распределения БКП. Клапан 17 поддерживает в гидросистеме давление 1,6… 1,7 МПа. Избыток масла, перепускаемый им, попадает в полость клапана 16 смазки, который отрегулирован на давление 0,20… 0,25 МПа, а от него — на смазывание БКП. Из картеров БКП через фильтры грубой очистки масло откачивается насосами 9 и 11, через основной фильтр 15 подается в радиатор 5 и возвращается обратно в бак. Для предотвращения разрушения шлангов, трубопроводов, радиатора и других элементов конструкции в случае засорения системы или загустевания масла имеется система предохранительных клапанов. Перед остановкой двигателя водитель включает электромагнит клапана 18, через который масло от нагнетающего насоса поступает в бак, минуя полость клапана смазки. Это позволяет «осушить» картеры БКП, что улучшает условия пуска двигателя. В зимнее время масло в баке разогревается жаровой трубой подогревателя.

Для пуска двигателя с буксира включается маслозакачивающий насос 2, который через обратный клапан подает масло из бака в магистраль управления гидросистемы, что обеспечивает включение передач в БКП.

Конструкция БКП с бортовым редуктором тягача МТ-Т приведена на рисунке.

Чем отличается AT от AMT: «робот» или классический «автомат»

Как известно, сегодня все автоматические трансмиссии принято называть АКПП. При этом «автоматом» может называться как классическая гидромеханическая КПП с гидротрансформаторам, так и вариатор CVT или роботизированная механика РКПП.

С учетом того, что коробка-робот также может быть представлена двумя типами КПП (например, полуавтоматическая механика АМТ и преселективная коробка типа DSG), у многих автолюбителей при выборе  автоматической трансмиссии  нередко возникают сложности.

Далее мы отдельно рассмотрим, что такое AT и АМТ, какие преимущества и недостатки имеют коробки данных типов, а также на что следует обратить внимание при выборе автомобиля с тем или иным видом автоматической коробки передач.  

Содержание статьи

Автоматическая коробка АТ или АМТ: особенности КПП

Прежде всего, изначально автомобили оснащались всего двумя типами коробок передач: традиционная механика и гидромеханический автомат АКПП (он же AT). Однако в дальнейшем появились вариаторы CVТ, а также сравнительно недавно и коробки-роботы (АМТ и преселективные РКПП).

Что касается АМТ, сразу отметим, роботизированная трансмиссия данного типа фактически представляет собой механику МКПП, которая работает без участия водителя, то есть передачи переключаются в автоматическом режиме. Примечательно то, что попытки автоматизировать механику предпринимались достаточно давно, но только благодаря современным технологиям и активному внедрению электроники удалось реализовать подобную задачу.

Если же говорить об АТ, данный тип коробок передач появился немногим позже, чем МКПП. Долгое время такая коробка оставалась единственным типом автомата, благодаря чему вплоть до сегодняшнего дня продолжает являться одним из самых распространенных типов АКПП.

• Теперь давайте рассмотрим классическую АКПП и относительно недавно появившиеся роботы типа АМТ более подробно. Начнем с традиционного автомата.

Итак, гидромеханическая АКПП представляет собой сложное и дорогостоящее устройство, в котором сочетаются элементы гидравлики, механики и электроники. АКПП, в отличие от вариатора, является коробкой ступенчатого типа, то есть имеет фиксированные передачи.   

Такая коробка не получила привычного механического сцепления, так как крутящий момент от ДВС на трансмиссию передается через специальное устройство («бублик» АКПП или гидротрансформатор).

Важную роль в таких автоматах играет трансмиссионная жидкость ATF (масло АКПП). Указанная жидкость является не просто смазкой, а рабочим телом. В гидротрансформаторе происходит преобразование крутящего момента и затем осуществляется его передача на коробку именно через жидкость.

Также трансмиссионное масло в АКПП подается под давлением по каналам гидроблока, то есть ATF воздействует на исполнительные механизмы для включения передач. Перераспределение потоков жидкости происходит путем открытия и закрытия клапанов (соленоидов), работой которых управляет ЭБУ АКПП.

Из преимуществ АКПП можно выделить достаточно высокий комфорт, плавность хода и надежность коробки. Исправная AT коробка практически незаметно переключает передачи, работает тихо, без лишних шумов и вибраций.    

При этом классический автомат (с учетом особенностей его устройства и работы) нуждается в большом количестве трансмиссионного масла, чувствителен к качеству ATF и состоянию жидкости. Также агрегат не рассчитан на постоянные высокие нагрузки, «боится» длительных пробуксовок, резких стартов, езды на высоких оборотах.

Еще наличие гидротрансформатора означает, что КПД такой коробки несколько ниже по сравнению с аналогами (на 10-15%), что означает повышенный расход топлива и  потери в динамике разгона.

Средний ресурс таких АКПП составляет 200-250 тыс. км., но только при условии своевременного и качественно обслуживания, а также соблюдения целого ряда правил в рамках эксплуатации ТС, оснащенных автоматом данного типа. Еще добавим, что ремонт АКПП также  зачастую получается сложным и дорогим.

Коробка АМТ: плюсы и минусы

Теперь вернемся к АМТ (автоматизированная механическая трансмиссия). Прежде всего, АМТ коробка также способна переключать передачи в автоматическом режиме. Однако по устройству и принципам работы решение сильно отличается от AT.

Как уже было сказано выше, АМТ намного ближе к механической коробке передач. Фактически, такой робот — механика, которая управляется посредством электронного блока и сервомеханизмов. Данное решение позволяет значительно снизить стоимость производства самой коробки (до  двух раз по сравнению с АT), а также повысить надежность и ремонтопригодность агрегата.

Также в АМТ используется обычное механическое сцепление, благодаря чему с данной трансмиссией автомобиль получает приемлемую разгонную динамику одновременно с повышенной топливной экономичностью.

Параллельно стоит отметить, что наличие режима Типтроник позволяет водителю переключать передачи в ручном полуавтоматическом режиме при такой необходимости, задействовать весь потенциал двигателя, преодолевать сложные участки на дороге и т.д.   

Если просто, АМТ включает в себя:

• механическую коробку;
• приводы сцепления и передач;
• фрикционное сцепление;
• датчики и ЭБУ коробкой;

В зависимости от конструкции, могут быть использованы два типа приводов сцепления (электрический привод сцепления от электродвигателей и гидравлический с набором гидроцилиндров и электромагнитных клапанов).

Рекомендуем также прочитать статью о том, какую автоматическую коробку лучше выбрать. Из этой статьи вы узнаете, в каких случаях один тип АКПП оказывается лучше другого, с какой коробкой автомат выбирать машину и на что обратить внимание перед покупкой авто с коробкой-автомат.

Гидропривод на практике работает быстрее и эффективнее, однако его стоимость намного выше. По этой причине такой привод обычно используется на спорткарах и коробках-роботах с двойным сцеплением (преселективная коробка передач).

Казалось бы, производителям удалось получить комфорт автомата и одновременно простоту и надежность механической коробки МКПП. Однако на деле это не совсем так. Прежде всего, пострадал комфорт по сравнению с классическим автоматом. АМТ может дергаться при переключениях, появляются задержки при переключениях и провалы, что заметно снижает комфорт при эксплуатации.

Еще низкая скорость переключения передач на трансмиссиях с электрическим приводом приводит к разрыву потока мощности, динамика автомобиля ухудшается. Также возникают нарекания на ресурс и надежность однодисковых роботов АМТ. Хотя в основе лежит  проверенная временем механическая коробка, которая управляется электроникой, проблемы обычно возникают не с самой КПП, а с исполнительными механизмами, электронными компонентами и сцеплением.

Примечательно то, что ресурс сервомеханизмов небольшой (около 100 тыс. км.), при этом они плохо поддаются ремонту и требуют замены. Для многих владельцев высокая стоимость подобных устройств является крайне неприятным сюрпризом.

Также на таких роботах быстро изнашивается сцепление. Часто менять его нужно уже к 60-70 тыс. км. По мере износа точка схватывания сцепления смещается, коробка может начать дергаться или переходит в аварийный режим. По этой причине нужно регулярно выполнять адаптацию сцепления коробки робот.

Получается, хотя робот похож на МКПП, однако все равно подходит только для спокойной и плавной езды. Также по надежности такая КПП уступает механике и часто требует ремонта раньше, чем АКПП. Машина с коробкой АМТ также боится пробуксовок, высоких нагрузок, попыток запуска с «толкача» и т.п.

   

Что в итоге

Как видно, однозначно ответить на вопрос, что лучше, AT или AMT, достаточно сложно. С одной стороны, низкая себестоимость производства позволяет сделать АМТ робот более доступным. Однако не следует забывать о том, что комфорт и надежность в этом случае несколько пострадают.

Также ошибочно надеяться на простоту и ремонтопригодность МКПП при выборе АМТ, так как замена сервомеханизмов, исполнительных устройств и сцепления в случае с роботом получается достаточно затратными операциями.  

Если же говорить об АТ, в этом случае можно рассчитывать на достаточно большой срок службы, а также качественную и исправную работу агрегата только в том случае, если владелец регулярно обслуживает коробку-автомат, часто меняет масло и фильтры АКПП, а также придерживается щадящей эксплуатации.

Если же возникает необходимость ремонта, следует быть готовым к серьезным затратам. Как правило, это касается не только самой коробки, но и гидротрансформатора. Напоследок отметим, что  более достойной альтернативой классическим АТ сегодня можно считать уже не АМТ, а коробки робот с двойным сцеплением (типа DSG или Powershift).

Такая коробка является симбиозом автомата и робота, при этом лишена основных недостатков АМТ.  Однако минусом можно считать высокую стоимость, среднюю надежность, низкую ремонтопригодность и недостатки, которые позаимствованы от классического автомата.

Что же касается АМТ, такая КПП сегодня зачастую ставится на бюджетные городские авто и подходит для спокойной езды в автоматическом режиме с возможностью перехода на ручное управление. Получается, коробка АМТ позволяет обеспечить больше комфорта, чем механика МКПП, однако по ряду показателей сильно не дотягивает до полноценной коробки автомат AT.

Читайте также

АМТ Коробка передач. Минусы и плюсы, коробки передач 5 АМТ

Автоматизированная механическая трансмиссия, или сокращенно АМТ быстро завоёвывает рынок и пользуется большим спросом среди потребителей. Завоевать популярность коробке помогло удобство эксплуатации и комфорт при езде на автотранспортном средстве.

Производители автомобилей так же уделяют механизму много внимания и делают ставку на дальнейшее использование и усовершенствование коробки. Все дело в большом количестве положительных нюансов, это: простота и надёжность конструкции, относительно небольшие габариты и вес, невысокая цена производства и главная особенность, это приличная экономия топлива. Не случайно коробка данного типа активно устанавливается на автомобили марки «Лада», выпускаемые ПАО «АвтоВАЗ».

Устройство и принцип работы

Многие пользователи не понимают до конца принцип работы роботизированной коробки, считая её сложным механизмом. Конструктивно 5 АМТ коробка «Лада» является не чем иным, как 5-ти ступенчатой механической коробкой передач, управление которой взяла на себя электроника.

Итак, 5 АМТ что это, рассмотрим подробно. Детальное рассмотрение коробки, выпускаемой ПАО «АвтоВАЗ» говорит о том, что используется стандартная схема автоматизированной трансмиссии механического типа с применением одного диска в конструкции фрикционного сцепления.

Компоновка выглядит следующим образом:

• Сцепление коробки;
• Коробка переменных передач, механического типа;
• Приводы передач коробки и привод сцепления;
• Управляющий модуль коробки.

За управление передачами отвечает специальное устройство, мехатроник. Поскольку он представляет собой набор управляющих элементов, в виде датчиков и электроники, то механических связей для переключения передач конструкцией не предусмотрено.

В его состав входит:

Коробка передач работает в одном из двух режимов: автоматическом и полуавтоматическом. Получая информацию с датчиков, в автоматическом режиме коробка переключает передачи без участия водителя. Передачи переключаются посредством программного обеспечения и сигналов, поступающих от модуля управления. В ручном режиме, передачи переключаются водителем с применением рычага переключения. Движение вперед, повышает передачу, движение назад, понижает.

С 2012 года на автомобили «Лада» устанавливали Японскую коробку 4 АТ, производимую фирмой Jatco. Это классический четырех ступенчатый автомат, укомплектованный гидравлическим трансформатором. Перед покупателями стоял вопрос, 4 АТ или 5 АМТ, что лучше, на чем остановить выбор и как это скажется на дальнейшей эксплуатации? Автомат имел ряд преимуществ, связанных с плавностью хода и комфортом. Однако недостатков было больше, это повышенный расход топлива, дорогое и сложное обслуживание. Со временем робот стал популярен среди автолюбителей.

На какие автомобили устанавливается

Первый автомобиль под маркой «Lada Приора» в комплектации с АМТ, был выпущен в 2014 году, устанавливаемая коробка имела модификацию АМТ-2182. После обкатки и доработки механизмов и элементов программы, автоматическими механическими трансмиссиями стали укомплектовывать «Ладу Гранта», случилось это в марте 2015 года, и «Lada Веста», в 2016 году. Такой же коробкой передач укомплектовали автомобили «Lada Калина» и «Lada Xray».

Поздние модификации коробок, конструктивно похожи на первую коробку передач, выпущенную компанией. Разница заключается в усовершенствованной программе последней версии, которую разрабатывала немецкая компания ZF Friedrichshafen AG. В основе принципа положено использование нового алгоритма переключения трансмиссии и усовершенствованная функциональная логика. АМТ имеет ряд особенностей при эксплуатации, характеризуется как простой, надежный, экономичный агрегат.

Достоинства и недостатки

Сравнивая трансмиссию с другими представителями автоматов, можно выделить как положительные, так и отрицательные черты коробки.

Достоинства агрегата 5 АМТ:

• Пониженный расход топлива, показатели сопоставимы с механической коробкой передач 5 МТ;
• Низкая себестоимость запасных частей и работы в случае ремонта коробки передач;
• Конструкция коробки позволяет буксировать автомобиль при помощи троса или жёсткой сцепки;
• При потере мощности аккумуляторной батареей коробка позволяет завести автомобиль с «толкача»;
• Фрикционный диск и смазочные материалы коробки передач рассчитаны на весь срок службы изделия;
• Защита коробки от неправильного переключения, что позволяет избежать поломки;
• Наличие у коробки автоматического и ручного переключения передач;
• Плавная работа педалью газа способствует переходу без рывков и провалов с передачи на передачу;
• Переключение происходит за короткий промежуток времени, в пределах 120 мс.;
• Наличие автоматического алгоритма, позволяющего начинать движение машины, находясь на наклонной поверхности.

Недостатки, присутствующие в эксплуатации коробки:

• Поскольку конструктивно в коробке передач предусмотрено применение сцепления с одним диском, это приводит к потере тяги при переключении;
• Нет возможности применять спортивное вождение автомобиля, поскольку коробка передач при резком нажатии педали газа выдает плавный отклик;
• Нет возможности принудительно выравнивать скорости вращения валов коробки, путём манипуляции педалью газа;
• Отсутствие под рулевых переключателей, при помощи которых можно оперативно менять алгоритм работы коробки передач.

Обслуживание трансмиссия 5 АМТ

Согласно данным производителя, трансмиссия 5 АМТ не нуждается в обслуживании, её элементы защищены от воздействия пыли и влаги, что в свою очередь закрепило за коробкойрепутацию простого, надёжного, безотказного механизма.

Тем не менее, рекомендуется придерживаться правил:

• Следить за уровнем масла, в результате механических повреждений коробки возможна его утечка;
• Вовремя проводить адаптацию сцепления роботизированной коробки.

Коробка представляет собой набор шестеренок, управление которыми осуществляет актуатор ZF. Сцепление коробки со временем изнашивается и его необходимо подстраивать под актуатор, этот процесс и называется адаптацией, он предназначен для устранения рывков и толчков при движении.

Адаптация проводится:

• Каждые 15000 км пробега автомобиля;
• В случае замены сцепления;
• При обновлении настроек бортового компьютера.

Процесс прост и занимает несколько минут: через специальный диагностический разъём автомобиль соединяется с компьютером «АвтоВАЗ», электрик включает программу и в прямом режиме связывается с сервером производителя. Данные сбрасываются на сервер, после чего заводится двигатель и в течение нескольких секунд происходит адаптация.

Диагностику коробки желательно проводить у официального представителя, поскольку для выполнения работ потребуется специальное оборудование и обученный персонал.

Тяжёлый многоцелевой транспортёр-тягач МТ-Т – Основные средства

Александр Протасов, к.т.н.

На смену тяжелому артиллерийскому тягачу АТ-Т, выпускавшемуся в течение 30 лет – с 1950-го по 1979 год и ставшему базой для семейства инженерных машин, в 1976-м пришел тяжелый многоцелевой транспортер-тягач МТ-Т. Его разработало харьковское КБ имени А.А. Морозова, а выпускал с 1976-го по 1991 год харьковский машиностроительный Завод имени Малышева. Тягач МТ-Т и сегодня находится на вооружении Российской армии, его основное предназначение – буксировка артиллерийских систем и специальных колесных прицепов массой до 25 т, перевозка на платформе людей и транспортировка грузов и оборудования массой до 12 т по бездорожью, а в специальном исполнении – в условиях Крайнего Севера и Антарктиды. На его базе создано новое поколение инженерных машин – путепрокладчик БАТ-2, котлованная машина МДК-3, бульдозер БГ-1, кран КГС-25, пожарная машина УПГ-92 и др.

По своим характеристикам тягач МТ-Т, в конструкции которого использованы шасси и трансмиссия танка Т-64, значительно превосходит предшественника. Изменение компоновки – вынос кабины вперед – позволило не только увеличить площадь грузовой платформы, но и значительно улучшить обзор, что особенно полезно при оснащении тягача бульдозерным отвалом или рабочим органом путепрокладчика, а также улучшить доступ к двигателю. Новая 5-местная двухдверная кабина (у АТ-Т – 4-местная) оборудована отопителем, использующим тепло системы охлаждения двигателя, фильтро-вентиляционной установкой, тремя стеклоочистителями и шторками на передних окнах. Кабина закреплена на корпусе болтами с амортизаторами.

Грузоподъемность платформы тягача МТ-Т намного выше, чем у предшественника: 12 000 кг против всего 5000 кг. Внутренние размеры сварной металлической грузовой платформы составляют 4325х2920х360 мм, площадь пола – 12,6 м², а погрузочная высота – 1354 мм. Платформа накрыта тентом с 10 окнами и оснащена поворотным трапом в заднем борту и четырьмя продольно расположенными вдоль бортов рядами сидений.

Бульдозер БГ-1

Корпус тягача закрытый снизу металлический сварной коробчатого поперечного сечения. В днище есть люки для слива масла из агрегатов трансмиссии и лебедки. В передней части корпуса продольно установлен многотопливный 12-цилиндровый V-образный дизель В-46-4 жидкостного охлаждения с непосредственным впрыском топлива и наддувом. Его мощность – 522 кВт (710 л.с.) при 2000 мин^-1 – позволяет идти по шоссе с полной нагрузкой с довольно высокой скоростью – до 65 км/ч, тогда как двигатель тягача АТ-Т мощностью 415 л.с. обеспечивал максимальную скорость 35 км/ч.

Применительно к использованию для армии двигатель отличается хорошей надежностью и неплохой топливной экономичностью. Так, гарантированный ресурс двигателя до капитального ремонта, как и у танка, составляет 500 машино-ч, средний удельный расход топлива – 248 г/кВт·ч '. Такая незначительная с мирной точки зрения наработка объясняется прежде всего тем, что боевая техника работает в условиях чрезвычайной запыленности. В систему питания тягача входит семь топливных баков общей вместимостью 1870 л.

Котлованная машина МДК-3

В качестве основного вида топлива применяют дизельное, но двигатель может работать также на авиационном топливе (керосине), что, безусловно, в боевых условиях дает преимущество. При смене вида топлива переводят переключатель на ТНВД на соответствующую метку. Предусмотрена возможность пуска двигателя сжатым воздухом (основная), электрическим стартером мощностью 11 кВт (15 л.с.) или буксиром. Двигатель оснащен системой подогрева охлаждающей жидкости и масла.

Механическая трансмиссия состоит из цилиндрического и конического с реверсом редукторов, двух бортовых коробок передач (левой и правой) и двух бортовых передач. Цилиндрический редуктор относится к одноступенчатым и обеспечивает передачу мощности от двигателя к коническому редуктору, а также к редуктору привода лебедки, генератору, компрессору и насосам масляной системы трансмиссии. Конический редуктор тоже относится к одноступенчатым с планетарно-фрикционным реверсом, обеспечивающим одну прямую и одну обратную передачи. Коробки передач – трехступенчатые планетарно-фрикционные с шестью фрикционами и четырьмя планетарными рядами и гидравлическим управлением; они обеспечивают семь передач вперед и одну – назад. Одноступенчатые планетарные бортовые редукторы расположены в одном блоке с коробками передач.

Пожарная машина УПГ-92

Гусеничный движитель тягача по каждому борту – 7-катковый. Он состоит из мелкозвенной гусеничной цепи цевочного зацепления с параллельным резинометаллическим шарниром, семи сдвоенных опорных катков, четырех одинарных поддерживающих катков, сдвоенного направляющего колеса заднего расположения с кривошипным механизмом натяжения гусеницы и сдвоенного ведущего колеса переднего расположения с двумя съемными зубчатыми венцами. Гусеничная цепь состоит из 87 траков, в каждом из которых по два звена, а между ними размещен башмак с направляющим гребнем. Опорные и поддерживающие катки имеют внутреннюю амортизацию в виде резиновых колец или резиновых втулок. Ресурс гусеничной цепи значительный – 6000 км, что намного больше ресурса цепи с открытым шарниром. Ширина трака – 540 мм.

Подвеска независимая торсионная, с поперечным расположением торсионных валов над днищем корпуса тягача и тремя (на борт) телескопическими гидравлическими двустороннего действия амортизаторами, установленными на узлах первого, второго и седьмого опорных катков. Она обеспечивает тягачу возможность передвигаться по грунтовым дорогам с неплохой средней скоростью 34...40 км/ч (с прицепом – 30...36 км/ч).

Путепрокладчик БАТ-2

Электрооборудование экранировано и выполнено по однопроводной схеме с напряжением бортовой сети 24 В и с отрицательными выводами зажимов источников и потребителей электроэнергии на корпус. В качестве источников питания применены генератор постоянного тока типа СГ-10-1С мощностью 10 кВт (13,6 л.с.) и четыре стартерные 12-вольтовые аккумуляторные батареи 6СТ-140Р с параллельно-последовательным соединением.

Проходимость тягача на местности достаточно хорошая для его типа. С полной нагрузкой он преодолевает на сухом твердом грунте подъем в 25° (с прицепом – 16°), ров шириной 2,4 м, препятствие высотой до 0,85 м, брод с твердым дном глубиной 1,3 м и может передвигаться по косогору с креном 25°. Среднее удельное давление на грунт невелико – не более 0,075 МПа (0,75 кгс/см²). Дорожный просвет составляет 425 мм, что позволяет машине идти по разбитым грунтовым дорогам с глубокой колеей, не садясь днищем на грунт. Запас хода по топливу большой – 500 км.

Тягач оснащен лебедкой с тяговым усилием на крюке 245 кН (25 тс), рабочая длина троса которой 100 м, а диаметр 28 мм. Лебедка предназначена для самовытаскивания и вытаскивания застрявших, опрокинутых или затонувших машин равной с тягачом массы. В ее конструкцию входят шестеренчатый редуктор для приведения в действие барабана с тросом, тросоукладчик, тяговые ролики, которые разгружают уложенный на барабане трос от усилия вытаскивания машины, защищающий лебедку от перегрузок механизм и тормоз, удерживающий вытаскиваемую машину на месте при внезапной остановке редуктора лебедки.

МТ-Т буксирует тяжелое орудие

Лебедка находится в кормовой части корпуса тягача под настилом платформы и приводится в действие от двигателя. Ее также применяют при наведении автомобильных разборных мостов.

Пневмооборудование предназначено для приведения в действие системы воздушного пуска двигателя тягача, пневматического торможения прицепа, аварийного подъема бульдозерного отвала и обмыва передних стекол кабины. Сюда входят компрессор АК-150СВ, три ресивера вместимостью по 5 л, исполнительные механизмы и аппаратура. Двухцилиндровый трехступенчатый компрессор воздушного охлаждения с механическим приводом создает давление 15 МПа (15 кгс/см²).

Тягач оборудован средствами внешней и внутренней связи: приемопередающей телефонной ультракоротковолновой с частотной модуляцией радиостанцией типа Р-123М и переговорным устройством Р-124 на трех абонентов. Радиостанция с 4-метровой антенной обеспечивает дальность связи до 20 км при работе на стоянке и при движении со скоростью не более 40 км/ч.

Кран КГС-25

Массогабаритные показатели тягача сравнительно высокие: 37 000 кг полная масса и 8711х3277х3085 мм по основанию антенны. Машина сохраняет свои эксплуатационные свойства при температуре окружающей среды ±45 °С, относительной влажности воздуха 98% при температуре ±25 °С, средней запыленности воздуха до 2 г/кг и высоте над уровнем моря (со снижением мощности двигателя и других показателей) до 3000 м.

Тягач отличается надежностью в работе, неприхотлив в эксплуатации и заслуженно пользуется доверием наших военных.

AT, CVT, DCT: в чем различия?

Сейчас коробки «автомат» быстрыми темпами завоевывают свою популярность на рынке автомобильной промышленности. Механика по-прежнему актуальна, но постепенно вытесняется автоматическим управлением, представленным множеством вариантов технических решений. Существует немало видов современных автоматических коробок передач, которые отличаются друг от друга конструктивно, параметрами работы. Какие их технологий являются самыми перспективными и определяют будущее современных автоматических передач?

AT – традиционная система передач, с которой все и началось. Впервые она была установлена более 60 лет назад в США и стала пользоваться популярностью при комплектации практически всех легковых автомобилей. Она была оснащена всего тремя скоростными режимами. Модификация произошла лишь в начале 1980-х, когда была добавлена еще одна скорость. Сейчас традиционная АТ по-прежнему используется, но в шести- и восьмиступенчатом варианте. Принцип работы системы основан на сочетании двух конструктивных элементов: преобразователь крутящего момента на гидродинамическом принципе и планетарные шестерни. Конвертер крутящего момента состоит из трех частей: колесо с приводом, соединенные с передачей турбины, статор, увеличивающий крутящий момент.
Современные коробки автоматического переключения скоростей оснащены функцией энергосбережения. Например, гидротрансформатор может быть оснащен механической блокировкой, в состав может быть включена система контроля, отключающая двигатель от автомата, когда машина стоит на месте. Электронная система тормоза и сцепления, которой оснащены современные коробки, также повышает эффективность их эксплуатации. Сейчас большой популярностью пользуются восьмиступенчатая АКПП и уже ведутся разработки в области производства девятиступенчатой коробки, предназначенной для переднеприводных автомобилей.

Автоматические коробки с двойным сцеплением стали популярны в последнее десятилетие. Это при том, что первая подобная конструкция появилась еще в 1980 году. Конструктивно она состоит из двух отдельных коробок. Функция первой заключается в передаче крутящего момента нечетных величин, а другой – в передаче четных. Каждая очередная передача осуществляется с точным контролем переключений между сцеплениями.

Популярность Dual Clutch Transmission, коробок с двойным сцеплением, обусловлена их способностью делать автомобиль идеально управляемым без прерывания крутящего момента. Причина, по которой эти устройства долгое время не использовались после своей первой установки на легковое авто в 80-х, заключается в отсутствии на тот момент необходимых технологических решений. Проблема была решена после их разработки и внедрения.
Еще один тип автоматических коробок, которые являются альтернативой АКПП, - CVT, вариаторная трансмиссия. Она была изобретена в 1950-х годах в Голландии. Конструктивно это два шкива, соединенных ремнем из стали. На первых этапах такие коробки затрудняли эксплуатацию автомобиля на высоких скоростях. Это сопровождалось большим расходом энергии. Но современные CVT значительно модернизировались благодаря внедрению новых технических решений и лишены этого минуса.

DCT – роботизированные коробки, за которыми будущее. Ее работой управляет электронный блок, сводя действия водителя к минимуму.

Купите бульдозер б10м (механическая трансмиссия) ЧТЗ. Цена в Челябинске

Описание

Бульдозер Б10М (МТ) с механической трансмиссией является результатом модернизации тракторов типа Т10 . Последовательная и планомерная работа по совершенствованию и модернизации выпускаемой продукции реализована в новых технических решениях:

- применены длинноходовые гидроцилиндры, что позволило снизить рабочее давление в гидравлической системе на 40% и увеличить ресурс;

- вынесенные вперед точки крепления гидроцилиндров позволили уменьшить усилия в гидроцилиндрах при заглублении и подъеме отвала, повысить точность и скорость его перемещения;

- применение балансирной балки подвески, длинноходовых гидроцилиндров и вынесенных вперед точек креп-ления гидроцилиндров позволяют максимально использовать массу бульдозера Б10М при бульдозировании;

- изменена компоновка моторного отсека, что обеспечивает свободный доступ к двигателю, особенно, в передней его части и облегчает техническое обслуживание;

- новая конструкция полусферического отвала позволяет повысить производительность бульдозера на 20% на грунтах 1-3 категорий плотности.

Бульдозер Б10М предназначен для разработки грунтов I-III категории без предварительного рыхления, грунтов IV ка-тегории с предварительным рыхлением, а также трещиноватых скальных пород и мерзлых грунтов. Бульдозер Б10М может эксплуатироваться в условиях умеренного и холодного климата при температурах окружающего воздуха от плюс 40 до минус 50° С, на высоте до 3000 м над уровнем моря, при высокой запыленности, а также в условиях тропического климата (тропическое исполнение).

Основное исполнение

эксплуатационная мощность двигателя Д180 кВт, (л.с.)	- 132 (180)
исполнение ходовой системы по числу опорных катков, шт.	- 6 или 5
исполнение системы пуска двигателя	- электростартерная (ЭССП)  - или пусковой двигатель П-23У
применяемое прицепное устройство	- жесткое или маятниковое
бульдозерное и рыхлительное оборудование	- из числа предусмотренных

Теоретическая тягово-скоростная характеристика

эксплуатационная мощность двигателя Д180 кВт, (л.с.)	- 132 (180)
исполнение ходовой системы по числу опорных катков, шт.	- 6 или 5
исполнение системы пуска двигателя	- электростартерная (ЭССП) - или пусковой двигатель П-23У
применяемое прицепное устройство	- жесткое или маятниковое
бульдозерное и рыхлительное оборудование	- из числа предусмотренных

Масса эксплуатационная, кг:

базового трактора Т10М.0100 Т10М.0110	15570 14950
трактора с бульдозерным оборудованием типа Е и жестким прицепным устройством	18425 17705
трактора с бульдозерным типа Е и рыхлительным оборудованием типа Р	20525 19905
Максимальное тяговое усилие базового трактора, не менее, кН (тс) Т10М.0100 при массе 15570 кг Т10М.0110 при массе 14950 кг	148,1 (15,1) 142,2 (14,5)

Передача	Скорость движения при отсутствии буксования, км/ч (при 1250 об./мин. коленвала двигателя)
	вперед (нормальн./ускорен.)	назад
I	2,58 / 3,07	3,01
II	3,58 / 4,26	4,17
III	5,19 / 6,19	5,06
IV	8,74 / 10,38	10,20

Эксплуатационная мощность, кВт (л.с.)
трактор Т10М.0100
132 (180)Коэффициент запаса крутящего момента, %не менее 25Удельный расход топлива при эксплуатационной мощности, (г/кВт*ч) г/л.с*ч
(300) 160Заправочная емкость топливного бака, л300 

Трансмиссия

Механическая с восьмискоростной коробкой передач; с гидросервированным управлением механизмом поворота. Коробка передач приспособленна под установку вала отбора мощности и ходоуменьшителя.

Ходовая система

Количество опорных катков с каждой стороны, шт трактор Т10М.0100 трактор Т10М.0110	6 5
Количество поддерживающих катков с каждой стороны, шт	2
Ширина башмака гусеницы, мм	500
Механизм натяжения	гидравлический
Дорожный просвет (на твердом грунте), мм	435
Средние удельное давление на грунт, МПа трактор Т10М.0100 трактор Т10М.0110	0,054 0,059

Рабочее место

Кабина и рабочее место теперь в большей степени учитывают запросы потребителей:

Кабина стала жестче и герметичнее, "разделенное" переднее и заднее остекление допускает самые жесткие условия эксплуатации

Эффективная многорежимная отопительно-вентиляционная установка на базе малогабаритного отопителя "Зенит 8000"

Современное сиденье Pilot обеспечивает комфорт оператору

Тракторы могут быть оборудованы устройством защиты оператора от опрокидывания и падающих предметов (ROPS-FOPS), защитной решеткой на заднее и передние стекло кабины

Гидрсистема навесного оборудования

Максимальное давление, МПа	18+2
Производительность насоса НШ-100, л/мин. (при 1250 об./мин. коленчатого вала двигателя)	180
Заправочная емкость гидросистемы, л, не более
- для тракторов с бульдозерно-рыхлительным оборудованием	137
- для тракторов с бульдозерным оборудованием	122

Прицепное устройство и навесное оборудование

Жесткое или маятниковое прицепное устройство
Бульдозерное оборудование типов	- Е, В, Д, К
Рыхлительное оборудование типов	- Н, Р

Габаритные размеры

Счета за ремонт трансмиссии MT | Авто Биллингс Брауна

Диагностика. Восстановить. Ремонт. Заменять.

Не рискуйте с неопытными механиками, обратитесь к нам за всесторонним и честным обслуживанием трансмиссии. Никто так не разбирается в трансмиссиях, как наши техники. Мы являемся экспертами по передаче электроэнергии в Биллингсе и его окрестностях. Независимо от того, есть ли у вас отечественный или иномарочный автомобиль, механическая или автоматическая коробка передач, наши высококвалифицированные специалисты могут помочь с ремонтом, запчастями, новыми трансмиссиями и поиском неисправностей!

Автоматические коробки передач в современных автомобилях управляются компьютером.У нас есть специализированные диагностические инструменты для точной диагностики, и мы сертифицированы ASE. Как только мы диагностируем вашу проблему с передачей данных, мы сможем точно определить следующие шаги. Благодаря нашему опыту, собственному центру восстановления Brown’s, объемам и быстрому доступу к деталям, мы экономим ваше время и деньги!

Автоматические коробки передач

• Восстановить
• Ремонт
• Заменить
• Диагностика
• Поиск и устранение неисправностей электроники
• Сервисное обслуживание
• Устранение утечек
• Замена фильтра
• Ремонт линии охлаждения
• Уплотнения оси
• Проблемы конвертера
• Передние уплотнения
• Автоматические жесткие детали
• Насосы
• Корпуса клапанов
• Кейс
• Барабаны
• Выходные валы
• Входные валы
• Планеты
• Кольцевые шестерни

Механическая коробка передач

У нас есть запасные части высочайшего качества, мы имеем опыт обслуживания зарубежных и отечественных механических коробок передач и сцеплений.Мы можем работать как с переднеприводными, так и с заднеприводными автомобилями. Сломалось сцепление? Автомобиль звучит так, будто он гоняет, но вы не едете быстрее? Мы в этом и поддерживаем свою работу! Получите больше миль от вашего автомобиля, грузовика, внедорожника или механической коробки передач 4 × 4 и сцепления.

• Восстановить
• Ремонт
• Заменить
• Диагностика
• Устранение утечек
• Реборс

Transmission Service Ennis, MT | D&D Auto Inc.

Выберите услугу из следующего списка: - выберите услугу - Регулировка и осмотр сцепления Замена сцепления Замена трансмиссии

Описание службы трансмиссии

Трансмиссия - это связующее звено между двигателем и колесами вашего автомобиля. Независимо от того, водите ли вы автомобиль с механическим, автоматическим или полуавтоматическим управлением, трансмиссия играет решающую роль в производительности и надежности вашего автомобиля. Трансмиссия поддерживает соответствие мощности двигателя условиям скорости и нагрузки.Поскольку двигатели работают с высокими частотами вращения, трансмиссия снижает выходную частоту вращения двигателя и передает крутящий момент через дифференциал, карданный вал и колеса. При изменении частоты вращения двигателя трансмиссия переключается между передачами, которые влияют на величину крутящего момента, прилагаемого к колесам. Трансмиссионная жидкость выполняет множество функций в зависимости от типа трансмиссии. Трансмиссионная жидкость действует как охлаждающий агент и защищает трансмиссию, смазывая внутренние шестерни и предотвращая коррозию и ржавчину.В механической коробке передач муфты и переключатели передач обеспечивают давление и силу - как включение и выключение - в то время как в автоматической коробке передач трансмиссионная жидкость обеспечивает те же рабочие функции силы и давления.

Преимущества службы трансмиссии

Неисправная трансмиссия может отрицательно сказаться на характеристиках вашего автомобиля. Симптомы предстоящего обслуживания трансмиссии включают скрежет шестерен, трудности с переключением передач, выскальзывание передач, раскачивание и колебания.Даже если ваша трансмиссия находится в нейтральном положении, чрезмерный шум является признаком проблем с трансмиссией. В механической коробке передач сцепление или сцепление, которое не выходит из зацепления с маховиком, является еще одним признаком проблем с трансмиссией. Когда это происходит, сцепление продолжает вращаться вместе с двигателем вашего автомобиля, и раздается скрежет. Запах гари, просачивающийся через вентиляционные отверстия, является признаком горящей трансмиссионной жидкости и перегрева трансмиссии. Вещи, которые могут отрицательно повлиять на срок службы вашей трансмиссии, включают экстремальные привычки вождения, чрезмерные нагрузки или тяжелые привычки буксировки.Из-за необходимого давления и силы, создаваемых трансмиссионной жидкостью в автоматических трансмиссиях, старая, грязная и неизмененная трансмиссионная жидкость может вызвать проблемы с производительностью. Регулярное техническое обслуживание трансмиссии, указанное производителем вашего автомобиля, может помочь предотвратить проблемы трансмиссии, но если вы заметили какие-либо из вышеперечисленных предупреждающих признаков неисправности трансмиссии, свяжитесь с нами сегодня по поводу ремонта трансмиссии.

D&D Auto Inc. с гордостью обслуживает потребности в услугах по передаче электроэнергии для клиентов в Эннисе, штат Монтана, Джефферс, штат Монтана, Макаллистер, штат Монтана, и прилегающих районах.

Обслуживаемые области: Эннис, MT | Джефферс, MT | Макаллистер, MT | и прилегающие районы

Регулируемая опора трансмиссии

GM RWD

Регулируемое крепление трансмиссии

G Force Performance является уникально инновационным, но простым по конструкции и функциям. Это необходимо для вашего свопа, который требует перемещения трансмиссии с 1 ″ на 2 ″, позволяя при этом смещение от 1 ″ до более чем 2-1 / 2 ″. Это будет совмещено с поперечиной трансмиссии, когда ваша новая трансмиссия будет двигаться вперед.Эта опора трансмиссии должна использоваться с трансмиссиями General Motors.

Этот простой болт в креплении устраняет проблемы, связанные с перекосом при замене, и экономит ваше время и деньги.

Подходит для большинства автомобилей GM RWD и трансмиссий (механических или автоматических), а также поперечин трансмиссии, допускающих расположение сдвоенных шпилек с межосевым расстоянием 1-1 / 2 ″. Это крепление имеет установленную высоту 1-3 / 4 ″ и легко регулируется до закрепления самоблокирующегося скользящего болта для фиксации сборки на месте.

ПРИМЕЧАНИЕ. Перед покупкой проверьте опору трансмиссии, чтобы убедиться, что она имеет одинаковые размеры рисунка.

Материал: сталь с полиуретановой втулкой. В комплект входит высокопрочное крепежное оборудование.

Th450, Th500, 700R4, 2004R, 4L80E, 4L85E, 4L60, 4L60E, 4L65E, POWERGLIDE, MUNCIE, T10, SUPER T10, TKO, T56. CHEVY, CHEVROLET, GMC, PONTIAC, OLDSMOBILE, BUICK, GM, GENERAL MOTORS.

Только продукция G Force Performance

ПАТЕНТ НА ​​ЗАЯВЛЕНИИ
Крепление G-Force Adjustable Transmission для большинства применений GM RWD, с 1 ″ расширяемым до более чем 2 1/2 ″

Дополнительная информация

Масса	3 фунта
Размеры	5 × 5 × 5 дюймов

Регулируемая опора трансмиссии
Gforce Опора трансмиссии
G Опора трансмиссии
Самая короткая опора трансмиссии GM
2004r Опора трансмиссии
Короткая опора трансмиссии GM
200r4 Опора трансмиссии
Ls Замена опоры трансмиссии
4l60e Универсальная опора трансмиссии
C3 Корвет трансмиссии 700 Болты опоры трансмиссии
4l80e Размер болта опоры трансмиссии
4l80e Полиуретановая опора трансмиссии
Chevy 350 Опора трансмиссии
Опора трансмиссии 4l60e
4l80 Опора трансмиссии
Опора трансмиссии заднего колеса
Turbo 350 Опора трансмиссии
700r4 Опора трансмиссии
GMC Опора трансмиссии Chevy
GMC
Крепление трансмиссии Chevrolet
Крепление трансмиссии для Turbo 400
400 Крепление трансмиссии Turbo
Крепление трансмиссии Fox Body
Крепление трансмиссии Foxbody
Крепление трансмиссии Turbo 400
Крепление трансмиссии C10
2010 Крепление трансмиссии Camaro SS
4l60e Размер болта опоры трансмиссии
Опора трансмиссии Oldsmobile
Опора трансмиссии Chevelle
Болты опоры трансмиссии 4l60e
Ford C6 Опора трансмиссии
Gto Опора трансмиссии
Energy Suspension Опора трансмиссии 4l60e
Tko 600 Опора трансмиссии
350 Трансмиссия
350 Размер крепежного болта
Опора трансмиссии Camaro
2000 Mustang V6 Опора трансмиссии
96 Mustang Gt Опора трансмиссии
Th450 Опора трансмиссии
T56 Опора трансмиссии
Ford Опора трансмиссии
700r Опора трансмиссии
Ford T5 Опора трансмиссии
Крепление трансмиссии Firebird
Th4109 Болты опоры трансмиссии
Th4109 Крепление трансмиссии 1995 Camaro Z28
Turbo 350 Размер болта крепления трансмиссии
Полиуретановая опора трансмиссии Camaro
Muncie 4-скоростная опора трансмиссии
2002 Крепление трансмиссии Camaro
Th500 Опора трансмиссии
Трансмиссия Mustang GT 2000 Крепление трансмиссии
Крепление трансмиссии
Крепление трансмиссии Mustang
Крепление трансмиссии Buick
Крепление трансмиссии Mustang GT
1966 Крепление трансмиссии Mustang
1980 Trans Am Ls Swap
What Is Mount Transmission
Mustang Transmission Mount Install
1965 Mustang Transmission Mount
Mustang Замена опоры трансмиссии
Опора трансмиссии T5
Energy Suspension Опора трансмиссии T56
Опора трансмиссии LS1
Опора трансмиссии Pontiac
Втулка опоры трансмиссии
1994 Camaro Z28 Опора трансмиссии
2010 F150 Опора трансмиссии
B Series Опора трансмиссии
B Series Кронштейн трансмиссии
B Series Опора крутящего момента трансмиссии
Подвеска энергии GM Опора трансмиссии
Установка опоры трансмиссии Energy Suspension
Опора передачи энергии
Опоры двигателя и трансмиссии
Стоимость опор двигателя и трансмиссии
Опора трансмиссии двигателя
Ford Aod Transm ission Mount
Ford C4 Опора трансмиссии
Ford F150 Transmission Mount
Ford F150 Замена опоры трансмиссии
Ford Raptor Transmission Mount
Ford Размер болта опоры трансмиссии
Опора рамы Охладитель трансмиссии
Передняя опора трансмиссии
Frs Transmission Mount
Сколько нужно заменить опору трансмиссии
Как проверить опоры трансмиссии
Как установить опору трансмиссии
Опора трансмиссии Mopar
Проблемы с трансмиссией с опорой двигателя
Полиуретановая опора трансмиссии
Рапторная опора трансмиссии
Вставка опоры трансмиссии
Крепление трансмиссии Tsx
Что такое опора трансмиссии на автомобиле
будет плохой трансмиссией Крепления Причина Вибрации

Крепления, корпуса, колокола, удлинители трансмиссии - CARiD.com

Корпус трансмиссии, колокол и расширительный кожух охватывают внутренние компоненты трансмиссии и гидротрансформатор или муфту и обеспечивают точки крепления, чтобы узел можно было соединить с двигателем и трансмиссией, а опоры трансмиссии поддерживают узел в транспортном средстве. Корпус и кожухи, как правило, являются наиболее надежными частями трансмиссии, но на них могут образоваться трещины и коррозия, а уплотнительные поверхности, внутренние проходы и отверстия могут иметь царапины, зазубрины, выбоины и другие повреждения, которые могут сделать их непригодными для использования.Наши сменные корпуса и корпуса - это экономичная альтернатива покупке новой или модернизированной трансмиссии. Неисправные опоры трансмиссии могут привести к передаче шума и вибрации на шасси и пассажирский салон, а также негативно повлиять на работу сцепления и переключения передач. Наши сменные крепления восстановят плавную и безопасную работу автомобиля.

Колокол автоматической трансмиссии закрывает гидротрансформатор и гибкую пластину, а колокол механической трансмиссии закрывает сцепление и маховик.На некоторых автомобилях стартер монтируется на колоколе, а в механических коробках передач колокол также служит опорой для выжимного подшипника сцепления, вилки или рычага, а также может служить местом установки рабочего цилиндра гидравлического сцепления или корпуса троса сцепления. Колокол крепится болтами к блоку двигателя и обычно устанавливается с помощью блочных дюбелей, которые входят в отверстия в колпаке. Колокола как в автоматических, так и в механических коробках передач могут быть выполнены за одно целое с картером трансмиссии или отдельными компонентами с кожухом, прикрепленным болтами к кожуху.Осмотрите колокол на предмет трещин и сломанных участков, особенно в отверстиях для болтов крепления блока и отверстиях для установочных штифтов, и проверьте установочные штифты блока на предмет повреждений.

В картерах механической коробки передач есть отверстия, в которых расположены входной вал, выходной вал, промежуточный вал заднего хода, промежуточный вал и подшипники, а в картере есть резервуар для трансмиссионной смазки. Корпуса АКПП намного сложнее. У них есть много каналов для жидкости и отверстий для компонентов, включая регулятор, масляный насос, муфты, аккумуляторы и сервоприводы.Внешний вид корпуса может быть осмотрен с трансмиссией в сборе на предмет трещин и других повреждений, особенно в проушинах крепления корпуса к колоколу, но тщательный внутренний осмотр корпуса возможен только после разборки трансмиссии и очистки корпуса. Ищите трещины, царапины, царапины, зазубрины, канавки, выбоины и любые другие повреждения, которые могут препятствовать герметизации и привести к утечке через отверстия и сопрягаемые поверхности прокладки. Проверьте монтажную поверхность корпуса клапана на деформацию с помощью щупа и линейки и сравните со спецификациями.Незначительные повреждения поверхности можно отремонтировать с помощью мелкого абразива, такого как ткань из крокуса, а зачищенные резьбы можно отремонтировать с помощью резьбовых вставок, но если есть более серьезные повреждения, корпус следует заменить.

Удлинительный корпус, также называемый корпусом заднего вала, крепится к задней части картера трансмиссии, закрывает выходной вал трансмиссии и обеспечивает точку крепления приводного вала. Он имеет отверстие с втулкой для вилки скольжения карданного вала и отверстие для ведущей шестерни троса спидометра или датчика скорости автомобиля.Осмотрите удлинительный корпус на предмет трещин в местах крепления картера и трансмиссии и проверьте сопрягаемую поверхность прокладки корпуса удлинителя с картером трансмиссии и отверстие ведущей шестерни спидометра / датчика скорости на предмет царапин, зазубрин, выбоин или других повреждений, которые могут препятствовать герметизации. Хомут проскальзывания карданного вала вращается и перемещается внутрь и наружу в ответ на движение задней подвески на втулке внутри корпуса расширения. Если втулка расширительного корпуса изношена, скользящая вилка может не отцентрироваться в отверстии, что приведет к утечке заднего уплотнения расширительного корпуса.Втулку корпуса удлинителя можно заменить, а незначительные повреждения уплотнительных поверхностей можно отремонтировать с помощью мелкого абразива, такого как ткань крокус, но трещины, сломанные секции и более серьезные повреждения требуют замены корпуса удлинителя.

В автомобилях с задним приводом обычно используются опоры двигателя с каждой стороны блока и опора трансмиссии на удлинительном картере трансмиссии. Переднеприводные автомобили с поперечно расположенными двигателями и механической или автоматической коробкой передач обычно имеют не менее четырех опор - по одной с каждой стороны автомобиля на двигателе и трансмиссии, которые подвешивают двигатель / трансмиссию в сборе, а также опору спереди и одну на задняя часть узла для управления продольным движением, вызываемым крутящим моментом двигателя.Традиционная опора трансмиссии состоит из двух металлических частей, которые крепятся к трансмиссии или к агрегату двигатель / трансмиссия и шасси соответственно, разделенным резиновым изолятором. Некоторые автомобили имеют гидравлические опоры, заполненные жидкостью, которые могут поглощать больше вибрации, не допуская чрезмерного движения трансмиссии или двигателя / коробки передач в сборе. Наиболее совершенные опоры трансмиссии или двигателя / коробки передач в сборе представляют собой электронные «активные» опоры, которые мягкие на холостом ходу для поглощения большей вибрации, но становятся более жесткими на более высоких оборотах, чтобы ограничить движение трансмиссии или двигателя / коробки передач в сборе.

Вибрация и шум, передаваемые на шасси и кабину, могут быть вызваны сложенными опорами, в то время как удары и стук при ускорении, вызванные естественной реакцией двигателя на крутящий момент, указывают на одно или несколько сломанных опор. Хотя вибрация может раздражать, чрезмерное перемещение трансмиссии или двигателя / коробки передач в сборе более проблематично, поскольку может отрицательно повлиять на работу сцепления и переключения передач. В механических коробках передач и коробках передач с главной передачей в сборе движение двигателя может отрицательно повлиять на регулировку и работу сцепления и рычажного механизма переключения передач, что приводит к проскальзыванию и выскакиванию передачи, в то время как на автоматических коробках передач и коробках передач движение двигателя может повлиять на регулировку троса переключения и дроссельной заслонки, что приведет к затруднениям переключение на передачу, неправильное время переключения и пропущенные переключения.

Опоры трансмиссии могут выйти из строя из-за возраста и воздействия тепла и жидкостей, таких как масло. Резиновые опоры могут стать губчатыми, «мешаться» или расколоться и отделиться от металлических монтажных пластин, а гидравлические опоры могут протекать жидкость. Если вы испытываете необычный шум и вибрацию, визуально осмотрите крепления и используйте монтировку и / или напольный домкрат для разгрузки каждого крепления при проверке на предмет повреждений. Для диагностики активных опор двигателя может потребоваться диагностический прибор или другое оборудование, в зависимости от системы. В некоторых автомобилях используются активные крепления с вакуумным приводом, и целостность этих креплений можно проверить с помощью ручного вакуумного насоса.

Независимо от того, над чем вы работаете, у нас есть запасные опоры трансмиссии, корпуса и корпуса для восстановления надлежащей работы трансмиссии и рабочих характеристик автомобиля. Мы предлагаем опоры трансмиссии, корпуса, колокола, кожухи расширения и сопутствующие компоненты, которые изготовлены в соответствии со спецификациями оригинального оборудования, поэтому после завершения ремонта вы можете рассчитывать на характеристики вашего автомобиля. В дополнение к обширному выбору всех типов креплений, а также корпусов трансмиссий для всех популярных трансмиссий, мы также предлагаем кронштейны, переходные пластины, монтажные болты, контрольные пластины, поперечины и многое другое.

Счета за ремонт трансмиссии, т | Магазин трансмиссий рядом со мной

Обязательно обратитесь в сервисную службу по ремонту трансмиссий для механических и автоматических транспортных средств!

Heights Car Care является лидером в Billings, MT в области технического обслуживания автомобилей и диагностики автомобилей с автоматическими и механическими коробками передач. Здесь, в Heights Car Care, мы знаем, что выбор надежной местной ремонтной мастерской для обслуживания трансмиссии или ремонта может стать важным решением. Фактически, мы прилагаем все усилия, чтобы предоставлять качественные услуги, такие как промывка трансмиссии или замена трансмиссионной жидкости, зная, что регулярное плановое обслуживание трансмиссии может продлить срок службы вашего автомобиля на годы.

Вот несколько услуг трансмиссии, о которых вам следует знать:

• Замена трансмиссионной жидкости
• Промывка трансмиссии
• Замена трансмиссии
• Ремонт трансмиссии

Независимо от пробега вашего автомобиля или легкого грузовика, мы подготовлены для обслуживания трансмиссию в соответствии с рекомендациями производителя вашего автомобиля. Как и в случае с любой другой услугой трансмиссии, мы также проводим проверку вежливости для проверки операционных систем и основных компонентов вашего автомобиля.

Если вам нужна услуга передачи, пожалуйста, позвоните нам. Наша профессиональная команда автомехаников разработает лучший план действий для вашего автомобиля. Наш автомобильный магазин с гордостью обслуживает всех владельцев автомобилей в Биллингсе, штат Монтана, и других прилегающих районах.

Требуется ремонт трансмиссии? Посетите нас в Heights Car Care, расположенном по адресу 1320 Main Street # 1, Billings, MT 59105. Позвоните сегодня по телефону 406-259-4740,

. Обязательно обратитесь в Службу ремонта трансмиссии для автомобилей с механической и автоматической коробкой передач!

Heights Car Care является лидером в Billings, MT в области технического обслуживания автомобилей и диагностики автомобилей с автоматическими и механическими коробками передач.Здесь, в Heights Car Care, мы знаем, что выбор надежной местной ремонтной мастерской для обслуживания трансмиссии или ремонта может стать важным решением. Фактически, мы прилагаем все усилия, чтобы предоставлять качественные услуги, такие как промывка трансмиссии или замена трансмиссионной жидкости, зная, что регулярное плановое обслуживание трансмиссии может продлить срок службы вашего автомобиля на годы.

Вот несколько услуг трансмиссии, о которых вам следует знать:

• Замена трансмиссионной жидкости
• Промывка трансмиссии
• Замена трансмиссии
• Ремонт трансмиссии

Независимо от пробега вашего автомобиля или легкого грузовика, мы подготовлены для обслуживания трансмиссию в соответствии с рекомендациями производителя вашего автомобиля.Как и в случае с любой другой услугой трансмиссии, мы также проводим проверку вежливости для проверки операционных систем и основных компонентов вашего автомобиля.

Если вам нужна услуга передачи, пожалуйста, позвоните нам. Наша профессиональная команда автомехаников разработает лучший план действий для вашего автомобиля. Наш автомобильный магазин с гордостью обслуживает всех владельцев автомобилей в Биллингсе, штат Монтана, и других прилегающих районах.

Джо Боргстром

Джо Боргстром

% PDF-1.4 % 699 0 объект > эндобдж xref 699 271 0000000016 00000 н. 0000006810 00000 н. 0000006957 00000 н. 0000008316 00000 н. 0000008454 00000 п. 0000008568 00000 н. 0000008680 00000 н. 0000008707 00000 н. 0000009191 00000 п. 0000009470 00000 н. 0000009904 00000 н. 0000010153 00000 п. 0000010620 00000 п. 0000010882 00000 п. 0000011285 00000 п. 0000011540 00000 п. 0000012010 00000 п. 0000012284 00000 п. 0000012847 00000 п. 0000013105 00000 п. 0000013451 00000 п. 0000013974 00000 п. 0000014319 00000 п. 0000014857 00000 п. 0000015242 00000 п. 0000015752 00000 п. 0000016339 00000 п. 0000016754 00000 п. 0000016891 00000 п. 0000017053 00000 п. 0000017148 00000 п. 0000017243 00000 п. 0000021554 00000 п. 0000021679 00000 п. 0000026310 00000 п. 0000026559 00000 п. 0000027102 00000 п. 0000027563 00000 п. 0000032200 00000 н. 0000032510 00000 п. 0000032642 00000 н. 0000033293 00000 п. 0000033320 00000 п. 0000035722 00000 п. 0000035915 00000 п. 0000036106 00000 п. 0000036298 00000 п. 0000036490 00000 н. 0000036682 00000 п. 0000036875 00000 п. 0000037061 00000 п. 0000037357 00000 п. 0000037550 00000 п. 0000037846 00000 п. 0000038034 00000 п. 0000038222 00000 п. 0000038413 00000 п. 0000038683 00000 п. 0000042200 00000 п. 0000042445 00000 п. 0000042713 00000 п. 0000042903 00000 п. 0000043096 00000 п. 0000043366 00000 п. 0000043557 00000 п. 0000043850 00000 п. 0000044169 00000 п. 0000044360 00000 п. 0000044539 00000 п. 0000044730 00000 н. 0000044924 00000 п. 0000045113 00000 п. 0000045358 00000 п. 0000045550 00000 п. 0000045820 00000 п. 0000046010 00000 п. 0000046202 00000 п. 0000050748 00000 п. 0000050890 00000 н. 0000051024 00000 п. 0000051433 00000 п. 0000056249 00000 п. 0000059821 00000 п. 0000059904 00000 п. 0000060019 00000 п. 0000060134 00000 п. 0000060217 00000 п. 0000060336 00000 п. 0000060393 00000 п. 0000060508 00000 п. 0000060814 00000 п. 0000062073 00000 п. 0000063332 00000 п. 0000063666 00000 п. 0000065017 00000 п. 0000066368 00000 п. 0000066747 00000 п. 0000068759 00000 п. 0000070771 00000 п. 0000070884 00000 п. 0000070933 00000 п. 0000070990 00000 п. 0000071109 00000 п. 0000071415 00000 п. 0000071598 00000 п. 0000071778 00000 п. 0000071858 00000 п. 0000071915 00000 п. 0000072221 00000 п. 0000072308 00000 п. 0000072394 00000 п. 0000072481 00000 п. 0000072561 00000 п. 0000072644 00000 п. 0000072714 00000 п. 0000072859 00000 п. 0000076411 00000 п. 0000090796 00000 н. 0000117817 00000 н. 0000118080 00000 н. 0000147118 00000 н. 0000147734 00000 н. 0000147804 00000 н. 0000173547 00000 н. 0000173677 00000 н. 0000192557 00000 н. 0000219297 00000 н. 0000219566 00000 н. 0000219990 00000 н. 0000230102 00000 п. 0000258436 00000 н. 0000258568 00000 н. 0000258700 00000 н. 0000258815 00000 н. 0000258934 00000 н. 0000259299 00000 н. 0000259382 00000 н. 0000259469 00000 н. 0000259556 00000 н. 0000259639 00000 н. 0000259726 00000 н. 0000259833 00000 н. 0000259916 00000 н. 0000259989 00000 н. 0000260075 00000 н. 0000260158 00000 п. 0000260241 00000 н. 0000260324 00000 н. 0000260407 00000 н. 0000260494 00000 п. 0000260607 00000 н. 0000260677 00000 н. 0000260772 00000 н. 0000272565 00000 н. 0000272834 00000 н. 0000273142 00000 н. 0000273169 00000 н. 0000273598 00000 н. 0000273668 00000 н. 0000273765 00000 н. 0000284682 00000 н. 0000284962 00000 н. 0000285332 00000 н. 0000285359 00000 н. 0000285830 00000 н. 0000291299 00000 н. 0000291566 00000 н. 0000291943 00000 н. 0000314867 00000 н. 0000315132 00000 н. 0000315467 00000 н. 0000340032 00000 н. 0000340303 00000 н. 0000340707 00000 н. 0000372218 00000 н. 0000372257 00000 н. 0000405877 00000 н. 0000405916 00000 н. 0000406051 00000 н. 0000406193 00000 п. 0000406333 00000 п. 0000406481 00000 н. 0000406679 00000 н. 0000406812 00000 н. 0000406928 00000 н. 0000407050 00000 н. 0000407168 00000 н. 0000407290 00000 н. 0000407418 00000 п. 0000407531 00000 н. 0000407652 00000 н. 0000407787 00000 н. 0000408084 00000 н. 0000408283 00000 н. 0000408476 00000 н. 0000408670 00000 н. 0000408857 00000 н. 0000409051 00000 н. 0000409239 00000 п. 0000409432 00000 н. 0000409621 00000 н. 0000409815 00000 н. 0000410008 00000 н. 0000410198 00000 п. 0000410387 00000 п. 0000410578 00000 п. 0000410770 00000 п. 0000410963 00000 н. 0000411156 00000 н. 0000411347 00000 н. 0000411541 00000 п. 0000411729 00000 н. 0000411922 00000 н. 0000412115 00000 н. 0000412193 00000 н. 0000412228 00000 н. 0000412306 00000 н. 0000414506 00000 н. 0000414836 00000 н. 0000414902 00000 н. 0000415018 00000 н. 0000417218 00000 н. 0000417639 00000 н. 0000418023 00000 н. 0000418101 00000 п. 0000418136 00000 п. 0000418214 00000 н. 0000419741 00000 н. 0000420072 00000 н. 0000420138 00000 н. 0000420254 00000 н. 0000421781 00000 н. 0000422130 00000 н. 0000422496 00000 н. 0000422574 00000 н. 0000422609 00000 н. 0000422687 00000 н. 0000424057 00000 н. 0000424386 00000 п. 0000424452 00000 н. 0000424568 00000 н. 0000425938 00000 п. 0000426264 00000 н. 0000426647 00000 н. 0000426725 00000 н. 0000426760 00000 н. 0000426838 00000 н. 0000427167 00000 н. 0000427233 00000 н. 0000427349 00000 н. 0000427731 00000 н. 0000427809 00000 н. 0000427844 00000 н. 0000427922 00000 н. 0000428252 00000 н. 0000428318 00000 н. 0000428434 00000 п. 0000428817 00000 н. 0000428895 00000 н. 0000428930 00000 н. 0000429008 00000 н. 0000429337 00000 н. 0000429403 00000 н. 0000429519 00000 п. 0000429883 00000 н. 0000434099 00000 н. 0000438315 00000 н. 0000451959 00000 н. 0000635114 00000 п. 0000006617 00000 н. 0000005716 00000 н. трейлер ] / Назад 1422662 / XRefStm 6617 >> startxref 0 %% EOF 969 0 объект > поток hS [hA = ym6ITjlFmȶjZ! QUV, H} a + / T] R jQP ~) b> m ~ z`; w = w9wSo $ 8ø #!% WRBjT ~ ([@ jL $: m3 (.? ׎> Q / mOԄ & = _ +

ⵥ [w7fi_h> n (1n ۻ ΪP, ŷdX_F'ZZ o_) ia UC "! B3 q ~ btc-5Ҏ * T GzBKz7˫T'ML6p1O ) (e] PIs = B'ɺTF # U (PX] Ӌ + / 1 6JT "& (@ Uqю &,`. & 4c ۆ biWm ܆9 @ Eya ['v6 ש 2 LoGqy3YiNZy # hm6 # 2 (6 = FVa'-qL = SYug: dxe @ Ll & Q # P] o? KyPF мл @ 1 zSóVi | 7 * TJ C% c7YLx + Gw

Изучение почти 2000 новобранцев морских пехотинцев выявило бессимптомную передачу SARS-CoV-2 среди молодых людей во время карантина под наблюдением | Гора Синай

• Нью-Йорк, NY
• (11 ноября 2020 г.)

Исследование почти 2000 новобранцев морской пехоты, прошедших контролируемый карантин перед началом базовой подготовки, выявило несколько случаев бессимптомной передачи SARS-CoV-2, вируса, вызывающего COVID-19, несмотря на карантинные меры.

Результаты имеют важное значение для эффективности мер общественного здравоохранения по подавлению передачи COVID-19 среди молодых людей, будь то военная подготовка, школы или другие аспекты пандемии.

Исследователи из Медицинской школы Икана на горе Синай и Военно-морского медицинского исследовательского центра изучали новобранцев морских пехотинцев, когда они находились в двухнедельном карантине под присмотром. Результаты исследования, опубликованные 11 ноября в The New England Journal of Medicine, показали, что у нескольких инфицированных новобранцев были симптомы до постановки диагноза инфекции SARS-CoV-2, что передача произошла, несмотря на принятие многих передовых мер общественного здравоохранения и что диагнозы были поставлены только запланированными тестами, а не тестами, проводимыми в ответ на симптомы.

«Для нас большая честь, что военно-морской флот США предоставил нам возможность сотрудничать в изучении SARS-CoV-2 у новобранцев морской пехоты», - говорит Стюарт Силфон, доктор медицины, профессор неврологии Сары Б. и Сета М. Гликенхауз в Школе Икана. Медицина на горе Синай. «У молодых людей эту инфекцию трудно подавить, даже при тщательном наблюдении за их ношением в масках, социальным дистанцированием и другими мерами смягчения. Мы обнаружили, что регулярное тестирование, не зависящее от симптомов, определяет носителей, которые могут передавать SARS-CoV-2.Мы надеемся, что эта информация поможет в разработке более эффективных мер по обеспечению безопасности военных объектов и школ ».

Данные исследования выявили бессимптомное распространение вируса даже при строгих военных приказах о карантине и мерах общественного здравоохранения, которые, скорее всего, лучше соблюдались, чем это было бы возможно в других молодежных условиях, таких как университетские городки. Исследователи отметили, что ежедневные проверки температуры и симптомов не выявляли инфекций среди новобранцев, и что вирус в основном передавался в пределах одной взводной группы, где стажеры, как правило, находились рядом друг с другом.

Исследование было сосредоточено на 1848 участниках, которые были зачислены из девяти различных классов призывников морской пехоты, каждый из которых насчитывал от 350 до 450 новобранцев, в период с 15 мая по конец июля. Участникам было предложено принять участие в проспективном продольном исследовании после самостоятельного карантина дома в течение двух недель до прибытия на базовую подготовку. По прибытии они были обязаны соблюдать строгие меры группового карантина с двухместными комнатами в течение двух недель - продолжительность периода исследования - до начала фактического обучения.Групповой карантин под наблюдением проходил в колледже, который использовался только для этой цели. Каждый класс призывника размещался в разных зданиях, имел разное время обеда и расписание тренировок, поэтому классы не взаимодействовали.

Каждый еженедельный класс был разделен на взводы по 50-60 человек. В течение периода исследования все новобранцы носили тканевые маски, практиковали социальное дистанцирование не менее шести футов и регулярно мыли руки, и у каждого рекрута был только один сосед по комнате. Большая часть их обучения, включая упражнения и изучение военных обычаев и традиций, проводилась на открытом воздухе.После того, как каждый класс закончил карантин, перед прибытием следующего класса во всех комнатах и ​​общих помещениях общежитий была проведена глубокая уборка с использованием отбеливателя для поверхностей.

Чтобы определить бессимптомную и симптоматическую распространенность и передачу SARS-CoV-2 во время контролируемого карантина, участники были протестированы в течение 2 дней с момента прибытия, через 7 дней и через 14 дней с использованием теста мазка из носа (ПЦР), разрешенного для экстренного использования в США. Управление по контролю за продуктами и лекарствами. Анализ вирусных геномов инфицированных новобранцев выявил несколько кластеров, которые были связаны во времени, пространстве и эпидемиологически, что выявило множественные локальные случаи передачи инфекции во время карантина.