То 1 автомобилей: Плановое ТО-1 — Плановое ТО-2

Техническое обслуживание автомобиля - ЕО, ТО 1, ТО 2, СО. Что ремонтировать?

Всем водителям хорошо известно, что техническое обслуживание автомобиля является частью его эксплуатации. Однако всё равно существует категория автовладельцев, которые считают, что плановый техосмотр автомобиля с заменой рекомендованных заводом-изготовителем запасных частей никому не нужен и что это просто выкинутые деньги.

Так ли это на самом деле? Что такое плановое ТО? Каким оно бывает? Что в него входит и, как часто следует его проходить для разных марок авто? Надо ли вообще этим заниматься? Эксперты отвечают на вопросы, высказывают своё мнение и дают советы.

Итак. Зачем проводить плановый техосмотр?

Прежде всего, надо понимать, что само по себе техобслуживание авто – это профилактические мероприятия, которые направлены на предупреждение возможных неполадок на ранних этапах. Те, кто считает, что если дождаться выхода детали из строя и затем её заменить будет экономичнее чем проходить плановые ТО, глубоко заблуждаются. В любом автосервисе подтвердят, что ремонт авто обходится значительно дороже. И даже если имеется новый автомобиль мирового бренда, законы физики работают на его агрегаты точно так же как и на машины с большим пробегом, поэтому даже маленькая погрешность в работе или неисправность, выявленная при проведении диагностики, позволяет избежать серьёзных поломок или даже аварий.

Более того, в отличие от машин прошлых поколений современный автомобиль – это комплекс сложнейших агрегатов, управляемых электроникой, поэтому без компьютерной диагностики и других мероприятий не обойтись.

Типы планового ТО и что в него входит?

Периодичность замены различных материалов и деталей конкретной марки автомобиля указывается в руководстве на него. Зная эти рекомендации завода-изготовителя и учитывая пробег конкретного авто, определяют периодичность планового ТО автомобиля. При этом для всех машин проводятся следующие виды техобслуживания.

ЕО – ежедневный осмотр, в который входят мероприятия обязательные перед каждым выездом.

При этом сам водитель проверяет общее состояние авто, положение и возможную регулировку зеркал, работу датчиков, фар, другого электрооборудования, проверку рулевой системы, тормозов, состояние кузова – одним словом, осмотр машины и те мероприятия, которые можно выполнить самостоятельно.

ТО 1 – техобслуживание, которое должно проводится в зависимости от требований производителя авто через каждые 10, 15 или 20 тыс. км.

Обычно в ТО 1 входят следующие виды работ:

– замена воздушного фильтра;

– замена масла;

– проверка заряда АБ;

– осмотр свечей зажигания;

– смазка петель;

– проверка шин с балансировкой, и подкачкой если необходимо;

– проверка уровня техжидкостей с доливом при необходимости;

– диагностика ходовой и тормозной систем, электрооборудования и других систем авто с устранением выявленных ошибок и неполадок.

 

ТО 2 – техобслуживание, проводимое каждые 30 тыс. км пробега. Цели и задачи у него такие же, как и в ТО 1, но с большим объёмом работ и их более высокой сложностью.

Например, при проведение ТО 2 меняются топливный фильтр, салонный, производится смена тормозной жидкости, охлаждающей. Во время ТО 2 может быть произведена замена ремня ГРМ и другие работы.

СО– сезонное техобслуживание. Очевидно, что этот вид ТО проводится 2 раза в год и включает мероприятия по подготовке машины к смене погодных условий, такие как замена масла на сезонное, резины, проверка отопителя салона, кондиционера и т.д.

Ниже приведены примеры регламентов плановых ТО на некоторые марки автомобилей. Каждый регламент представляет собой документ с указанием перечня мероприятий и периодичности их проведения.

 

Плановое ТО КИА Sportage III

Плановое ТО Тойота Prado 160

Плановое ТО Хендаи Santa Fe

Плановое ТО Форд

Имеются аналогичные регламенты плановых ТО Ниссан, Мерседес, Мазда. Одним словом существуют сетки работ на периодическое техобслуживание абсолютно всех марок выпускаемых машин.

Сколько стоит ТО и можно ли на нём сэкономить?

Очевидно, что технически подготовленный автовладелец может некоторые виды работ проводить самостоятельно. При этом всё равно график ТО должен быть составлен и в случае необходимости, например, компьютерного диагностирования систем или проведения других сложных мероприятий, следует обращаться в автосервис.

Всё это справедливо для авто с большим пробегом. А вот в случае если необходимо сохранить гарантию салонного автомобиля, без обращения в авторизованные автоцентры и прохождения там ТО с соответствующими отметками в сервисных книжках не обойтись. Сэкономить можно лишь в том случае, если сервис допускает прохождение ТО со своими расходными материалами.

Кроме того, надо понимать, что цены на ТО в авторизованных автосервисах даже в рамках одного официального дилера могут сильно отличаться. Это относится и к материалам, которые они используют. Практика показывает, что если не полениться, обзвонить разные сервисы и сравнить цены, то можно сэкономить до 20% на работе и до 50% на материалах.

Вывод простой. Плановые ТО необходимы, пытаться на них сэкономить можно, но рисковать автомобилем и игнорировать их категорически нельзя!

ЕО, ТО-1, ТО-2 и СО

Техническое обслуживание (ТО) транспортных средств в зависимости от периодичности и перечня работ подразделяется на следующие виды:

• ежедневное техническое обслуживание (ЕО)
• техническое обслуживание после обкатки (ТО-1000, ТО-2000)
• первое техническое обслуживание (ТО-1)
• второе техническое обслуживание (ТО-2)
• сезонное техническое обслуживание (СО)

Изменение видов технического обслуживания допускается на основании рекомендаций сервисных книжек изготовителей ТС.

Все виды ТО транспортных средств должны выполняться по полному перечню работ, предусмотренному соответствующей ТИПА и ТД.

Ежедневное техническое обслуживание (ЕО)

Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) должно обеспечивать выпуск исправного и чистого ТС в состоянии, обес­печивающем его безотказную и безопасную работу.

ЕО выполняется ежедневно и включает:

•  контрольные работы — контроль технического состояния деталей, аппаратов, узлов и агрегатов, обеспечивающих работоспособность ТС, безопасность дорожного движения, пожаробезопасность, контроль ТС в целом
• уборочно-моечные работы (могут производиться дополнительно на линейных дис­петчерских станциях или конечных пунктах маршрутов. При этом трудоемкость должна соответствовать фактическому объему выполненных работ)

ТО после обкатки выполняется в соответствии с руководством по эксплуата­ции изготовителя ТС.

ТО-1 и ТО-2

Первое техническое обслуживание (ТО-1) и второе техническое обслуживание (ТО-2) выполняются периодически, через установленный в нормативной документации пробег, и включают комплекс операций, предупреждающих неисправно­сти, уменьшающих интенсивность износа деталей ТС, снижающих расход топлива и эксплуатационных материалов и уменьшающих отрицательное воздействие на окружающую среду.

Периодичность ТО-1 устанавливается кратной периодичности ТО-2. Фактическая периодичность проведения ТО транспортных средств может отличаться от нормативной не более чем на ± 15 %.

В состав работ по ТО после обкатки, ТО-1 и ТО-2 транспортных средств входят:

• уборочно-моечные и очистные работы
• техническое диагностирование перед выполнением ТО
• осмотр и контроль технического состояния деталей, аппаратов, узлов, агрегатов, и транспортных средств в целом
• контроль крепежных соединений деталей, аппаратов, узлов и агрегатов
• регулировка аппаратов, узлов, агрегатов и систем
• смазка, замена масел
• выполнение работ текущего ремонта (ТР) малой трудоемкости. Для расчета его трудоемкости допускается использовать не более 20 % от скорректированной трудоем­кости соответствующего ТО
• контроль качества выполнения ТО

В зависимости от объема работ ТО-1 и ТО-2 может подразделяться на следующие виды:

• каждое первое ТО (1 ТО-1, 1 ТО-2)
• каждое второе ТО (2 ТО-1, 2 ТО-2)
• и т. д.

Сезонное техническое обслуживание (СО)

Сезонное техническое обслуживание (СО) выполняется два раза в год при переходе к весенне-летнему или осенне-зимнему периодам эксплуатации для подготовки ТС к безотказной работе в новых условиях. Проведение СО, как правило, совмещают с проведением ТО-2 с соответст­вующим увеличением его плановой трудоемкости. Нормативы трудоемкости СО составляют 20 % от трудоемкости ТО-2, для автобусов при подготовке к осенне-зимней эксплуатации — 30 %.

В состав работ по СО транспортных средств входят работы, выполняемые при плановом ТО-2, кроме того, дополнительно производится:

• проверка герметичности системы охлаждения двигателя, отопления и вентиляции салона;
• замена масел и смазок на сорта, соответствующие наступающему сезону эксплуа­тации
• отключение или подключение системы отопления
• доведение плотности электролита аккумуляторных батарей до необходимых параметров, зарядка батарей
• проверка герметичности кузова и утепления кабины водителя (при переходе к осенне-зимнему сезону)
• подготовка аппаратов пневмосистемы к наступающему сезону эксплуатации
• проверка состояния системы пожаротушения
• проверка герметичности и крепления модуляторов ABS (антиблокировочной) и ASR (противобуксовочной) систем
• подготовка системы питания, системы охлаждения, электрооборудования

Обслуживание ТС производится в соответствии с требованиями ТД изготовителей до разработки и утверждения нормативов в установленном порядке.

Временно, до разработки и утверждения нормативов на соответствующую модель ТС, допускается применять нормативы трудоемкости аналогов ТС.

Аналогом ТС рекомендуется считать ТС ближайшие по техническим характеристи­кам, оснащенности и комплектации.

Нормативы не учитывают трудовых затрат на вспо­могательные работы, которые устанавливаются в пределах не более 30 % от общего объема работ по ТО и ремонту ТС.

При разработке технологических процессов ТО и ремонта ТС трудоемкость выполнения работ должна учитывать надбавки и определяться по фор­муле:

Т = Т„ * К
где Т — трудоемкость выполнения работ, чел. -ч
Т„ — трудоемкость операции (рассчитывается по результатам хронометражных на­блюдений), чел.-ч
К — затраты времени на обслуживание рабочего места, подготовительно-заключительные работы, отдых и личные надобности, % от трудоемкости операции

Техническое обслуживание № 1 и 2 и сезонное техническое обслуживание автомобиля

Техническое обслуживание № 1 и 2, а также сезонное техническое обслуживание проводятся силами и средствами пункта технического обслуживания (ПТО) и ремонтной мастерской воинской части. Водитель участвует в обслуживании своего автомобиля, помогая личному составу» пункта, и выполняет отдельные работы по указанию начальника пункта технического обслуживания (ремонтной мастерской).

Техническое обслуживание №1

Техническое обслуживание №1 проводится через каждые 1000—1200 км пробега автомобиля.

При техническом обслуживании № 1, помимо всех операций ежедневного технического обслуживания, проверяют состояние и регулировку приборов системы питания, сливают отстой из топливных баков, фильтров и насоса и промывают все фильтрующие элементы фильтров. Затем проверяют крепление и работу приборов системы электрооборудования, плотность электролита и напряжение аккумуляторов батареи (при необходимости батарею сдают на зарядку).

Особое внимание при техническом обслуживании № 1 уделяют механизмам управления автомобилем, чтобы предотвратить возникновение неисправностей в этих важных для безопасности движения автомобиля механизмах. Для этого проверяют крепление, состояние и регулировку рулевого механизма; свободный ход педалей сцепления и ножного тормоза и рычага ручного тормоза. У автомобилей, имеющих пневматический привод тормозов, выпускают конденсат из фильтра компрессора и воздушных баллонов, у автомобилей с гидравлическим приводом тормозов проверяют и доводят до нормы уровень тормозной жидкости в главном тормозном цилиндре и, если нужно, удаляют «прокачкой» воздух из системы гидравлического привода.

Весьма важное значение для работы, механизмов автомобиля имеет правильная их смазка.

Поэтому при техническом обслуживании тщательно проверяют и доводят до нормы уровень масла, в картерах рулевого механизма, коробки передач, раздаточной коробки, ведущих мостов, лебедки и других механизмах в соответствии с таблицей смазки.

При обслуживании ходовой части автомобиля особое внимание обращают на исправность шкворней и втулок поворотных кулаков, подшипников и сальников ступиц колес, а также на правильность регулировки схождения передних колес.

В заключение обслуживания автомобиль опробуют контрольным пробегом, во время которого проверяют работу двигателя, сцепления и тормозов, легкость переключения передач в коробке передач и раздаточной коробке, а также легкость включения переднего ведущего моста и лебедки и управления автомобилем, работу стеклоочистителей, контрольных приборов, сигнала и приборов освещения.

Техническое обслуживание № 2

Техническое обслуживание № 2 проводится через каждые 5000—6000 км пробега автомобиля.

При техническом обслуживании № 2 выполняют все операции технического обслуживания № 1. Кроме-того, при обслуживании двигателя заменяют фильтрующий элемент топливного фильтра грубой очистки, проверяют компрессию в цилиндрах двигателя, проверяют и регулируют зазоры между стержнями клапанов и болтами толкателей и подтягивают болты крепления головки блока цилиндров двигателя.

Затем проверяют состояние и работу генератора, стартера и включателя стартера, а также проверяют регулировку фар автомобиля.

Переставляют колеса на автомобиле и регулируют схождение передних колес.

Снимают тормозные барабаны я проверяют их состояние. Проверяют затяжку подшипников ведущей шестерни главной передачи.

Амортизаторы дозаправляют жидкостью.

Сезонное техническое обслуживание

Сезонное техническое обслуживание проводится два раза в год с целью подготовить автомобиль соответственно к зимней или летней эксплуатации.

При сезонном техническом обслуживании автомобиля выполняют полный объем работ очередного планового технического обслуживания и, кроме того, промывают и проверяют работу систем питания и охлаждения двигателя; заменяют смазку во всех агрегатах и механизмах автомобиля соответственно предстоящему сезону, если для летних и зимних условий не установлен единый сорт смазки. В целях экономии смазочных материалов заменять масло в картерах двигателей, агрегатов силовых передач транспортных и учебных автомобилей разрешается при очередной смене масла. У автомобилей с гидравлическим приводом тормозов при сезонном обслуживании заменяют также тормозную жидкость в системе.

Техническое обслуживание автомобиля. ТО-1, ТО-2. Запчасти для ТО. Плановое техническое обслуживание автомобиля

Техническое обслуживание автомобиля. Запчасти для ТО

Плановое техническое обслуживание Вашего автомобиля необходимо производить для обеспечения надёжной и безопасной его эксплуатации. Своевременное техническое обслуживание способствует выявлению имеющихся неисправностей, значительно снижает Ваши затраты на топливо, а так же продлевает срок службы автомобиля. Это приводит к значительной экономии Ваших денежных средств и времени

Техническое обслуживание автомобиля - это комплекс мер, направленных на поддержание транспортного средства в исправном состоянии и соответствующем внешнем виде, а так же на выявление и устранение возможных скрытых неисправностей. Техническая исправность автомобиля подразумевает под собой максимально возможный уровень безопасности, экономичности и надежности. Техническое обслуживание, в отличие от ремонта, носит профилактический характер. Чтобы уделить немного внимания своему автомобилю не обязательно ждать пока случится поломка.

Какие запчасти для проведения технического обслуживания могут понадобиться можно узнать в разделе Запчасти для ТО

Необходимость в проведении технического обслуживания обусловлена в первую очередь элементарными законами физики. Во время эксплуатации автомобиля происходит его износ. Каждая поездка в техническом смысле представляет собой вибрацию, перегрузки; автомобиль подвергается воздействию влаги, воздуха, температуры и многих других факторов. С момента, когда машина тронулась с места, все детали находятся в состоянии трения, и это неизбежно влечет за собой некоторую деформацию (изменение размеров, формы). Даже при самой низкой интенсивности использования, на идеально ровном дорожном покрытии, рано или поздно техническое состояние любого автомобиля изменяется в худшую сторону.

Выделяется четыре основных вида технического обслуживания автомобилей:
ежедневное обслуживание (ЕО)
первое техническое обслуживание - ТО-1
второе техническое обслуживание - ТО-2
сезонное обслуживание (СО)

Ежедневное обслуживание подразумевает под собой контроль состояния следующих агрегатов: спидометр, датчики, тормозная система, система рулевого управления, фары и сигнализация. Проверка уровня масла, топлива, охлаждающей и тормозной жидкостей так же относится к ежедневным обязанностям автомобилиста. Не стоит забывать про регулярную мойку и поддержание чистоты в салоне.

Перед каждой поездкой рекомендуем проверить:
общее состояние автомобиля
состояние кузова
положение зеркал
состояние номерных знаков
состояние электрооборудования
рулевую систему
работу датчиков.

ТО-1 включает в себя все работы связанные с ЕО плюс:
выполнение крепежных работ
очистку
смазку
контроль
диагностику
регулировку оборудования

Основная цель первого технического обслуживания ТО-1 – предотвращение случайных поломок, которые могут вывести из строя транспортное средство, увеличить расход топлива и смазочных материалов, или повысить уровень загрязнения окружающей среды.

Второе техническое обслуживание ТО-2, по сути, преследует те же цели, что и ЕО или ТО-1. Основное отличие заключается в сложности и объемах работ. Крепежные, смазочные, диагностические и регулировочные работы, в данном случае, проводятся со снятием некоторых деталей. Проверка и обслуживание составных частей производится с помощью специального оборудования.

Сезонное обслуживание представляет собой подготовку транспортного средства к эксплуатации в тот или иной сезон. Для нашего климата процедура СО является обязательной, и проводится не реже двух раз в году. С наступлением заморозков все увеличивается печальная статистика жертв гололеда и собственной глупости. В преддверии первых морозов необходимо «переобуть» свой автомобиль в зимнюю резину, Соответственно, в теплое время зимняя резина уступает место летней резине. Так же необходимо осуществить: замену масла в двигателе на летние/зимние сорта (в соответствии с сезоном), контроль работы системы отопления/кондиционирования салона - заправка автокондиционера

Несколько слов о регламенте проведения ТО.

Прежде всего, хотелось бы развеять миф о том, что регламент технического обслуживания составляется рекламщиками, маркетологами, и прочими нехорошими специалистами. Регламент ТО1 и ТО2 – это в первую очередь рекомендации инженеров завода-изготовителя транспортного средства! Рекомендации относительно надежности Вашего автомобиля и, что самое главное, относительно безопасности Вашей жизни. Периодичность, регламент и порядок проведения технического обслуживания будут указаны в сервисной книжке, которая является одним из обязательных документов к любому транспортному средству.

Периодичность тех или иных работ может определяться:
временным интервалом
временем и пробегом
километрами пробега

Первое техническое обслуживание автомобилей (ТО-1) проводится каждые 10000 километров пробега и подразумевает проведение технического обслуживания в следующем объеме:

Выполнение работ в рамках ЕО.
1. Диагностика ходовой части, тормозной системы
2. Визуальный осмотр различных систем автомобиля на предмет проверки их целостности и работоспособности
3. Проверка уровня технических жидкостей, долив при необходимости
4. Проверка состояния шин и давления воздуха в них, подкачка воздуха до нормы, балансировка
5. Очистка аккумуляторной батареи от грязи, проверка уровня заряженности АКБ
6. Смазка петель замков, дверей и капота
7. Контроль состояния свечей зажигания , при необходимости замена
8. Замена фильтрующего элемента в воздушном фильтре
9. Замена моторного масла и масляного фильтра
10.Проверка развала-схождения, при необходимости регулировка

Второе техническое обслуживание автомобилей (ТО-2) проводится каждые 30000 километров пробега предполагает:
1. Выполнение работ, предусмотренных ЕО
2. Выполнение работ, предусмотренных регламентом ТО-1
3. Контроль состояния приводных ремней
4. Химическая чистка топливной системы
5. Замена свечей зажигания, воздушного, салонного и топливного фильтров
6. Замена тормозной жидкости
7. Замена жидкости гидроусилителя руля
8. Замена технических жидкостей в узлах и агрегатах трансмиссии
9. Контроль уровня и состояния антифриза
10.По истечении пробега 100 000 км. Производят замену ремня привода ГРМ.

Качественное и полное соблюдение регламента технического обслуживания — гарант надежности автомобиля, и безопасности водителя и пассажиров!

разбор от А до Я, какие существуют, приказ 555 и их количество

На чтение 7 мин. Просмотров 37.4k.

Техническое обслуживание автомобиля – необходимый процесс, вне зависимости от модели или типа использования машины. Обслуживания требуют внедорожники, электромобили, большегрузы и т.д. Регулярное ТО позволяет предупредить потенциальные проблемы или решить возникшие на начальном этапе, снизив ущерб и стоимость ремонта или замены деталей.

Если вам необходим ремонт и техническое обслуживание грузоподъемного оборудования, то вы можете обратиться в компанию «СоюзЭнерго» http://remont-pto. ru/.

Виды технического обслуживания автомобиля бывают нескольких вариантов – от ежедневного до сезонного (обычно дважды — к зиме и к лету). ТО рекомендуется проходить после регламентированного количества пройденных автомобилем километров. Также частота ТО зависит от автомобиля – легковому оно требуется реже, чем грузовику или автобусу.

Отличие технического обслуживания от ремонта автомобилей

Если ремонт является вынужденной мерой и должен устранить поломки, техническое обслуживание – мера профилактическая. Грубо говоря, если автомобиль попал в ДТП, ему требуется ремонт. Если же автомобиль в срок прошел ТО, тормоза были проверены, ДТП удалось избежать, необходимости в ремонте нет.

Назначение ТО – предупреждение поломок, предотвращение преждевременного износа, устранение мелких поломок, угрожающих ремонтом. Виды технического обслуживания и ремонта автомобилей могут быть разными и отличаются по уровню сложности.

В процессе обслуживания проводятся: диагностика, проверка крепежей, смазка, заправка, регулировка и т.д. Отличительная особенность планового техобслуживания – агрегаты машины, как правило, не разбираются, отдельные узлы не снимаются.

В случае ремонта, наоборот, технические узлы разбираются, снимаются и ремонтируются или заменяются.

Во время техобслуживания обычно меняются масло, свечи, фильтры, прочие расходники.

Виды технического обслуживания автомобилей

Специфика вариантов ТО обусловлена двумя факторами. Во-первых, это жесткий ГОСТ, действовавший в СССР, где основная часть машин была государственной. Во-вторых, это низкий уровень надежности техники, производившихся в тот период. Тогда были приняты следующие виды ТО: ежедневное (ЕТО), первое (ТО-1), второе (ТО-1), сезонное (СТО). Сегодняшние регламенты для пассажирского и грузового транспорта во многом построены на применявшихся в СССР.

Однако, в России количество автомобилей в частной собственности выросло, а их надежность повысилась. Поэтому сейчас многие производители используют следующую классификацию видов ТО (для легковых авто в частной собственности):

• Ежедневное (ЕО).
• Нулевое (ТО-0).
• Периодическое (ТО-1 – ТО-12).
• Сезонное.

Однако, основанная на советских регламентах классификация может существовать.

ВАЖНО! Операции при выполнении ТО, его частота и другие условия для каждого из видов перечислены производителем и указаны в документации к автомобилю. В первую очередь они зависят от того, сколько проехала машина.

Обязательные гарантийные ТО

Как правило, дилер гарантирует обслуживание проданной машины только при соблюдении пунктов заключенного договора купли-продажи. То есть, не модифицировать автомобиль самостоятельно и соблюдать другие ограничения (условия договора зависят от конкретного дилера). Соблюдение этих условий позволяет избежать лишних затрат по времени. Однако есть нюансы.

ВАЖНО! Во множестве случаев дилеры предлагают заключить договор на заведомо незаконных условиях, чтобы повысить свою прибыль. В первую очередь это касается ограничения зоны их ответственности и сокращения прав покупателя. Каждый конкретный случай надо рассматривать отдельно. Например, по закону дилер обязан доказать, что установка магнитолы привела к поломке авто. Отказать в гарантийном обслуживании только на основании того, что оборудование установлено без участия официальных СТО, продавец не может.

Однако, многие предпочитают не рисковать и проходить ТО в авторизованных фирмах. Хотя этот метод всегда дороже.

Первое ТО

Первое ТО, как и любые другие виды, включает все элементы ежедневного: осмотр машины на наличие течей, следов коррозии, проверка уровня технических жидкостей и т.д. В рамках первого ТО проводятся:

• Помывка кузова автомобиля и чистка салона.
• Диагностирование систем, осмотр узлов и агрегатов, тестирование тормозной и рулевой систем, защиты элементов ходовой части, проверка подвески, других элементов, не требующих демонтажа для осмотра.
• Регулировка хода педалей, приводных ремней, ручного тормоза, руля и т.д.
• Проверка (подтяжка) крепления двигателя, КПП, рулевой системы, поворотных рычагов, дисков.
• Замена масла и масляного фильтра в движке.
• Тестирование и чистка электрики: аккумулятора и другого электрооборудования, включая изоляцию, смена вызывающих сомнения ламп и предохранителей.

Второе ТО

Во второе техническое обслуживание включаются все процедуры из ТО-1. Кроме того, проводится усиленная диагностика основных систем, узлов и агрегатов. Помимо масла, проводится замена:

• Антифриза.
• Тормозной жидкости.
• Масла в КПП и гидросистеме.
• В грузовиках и легковых автомобилях с полным приводом меняется масло в мостах.

Заменяются топливные и воздушные фильтры, фильтры салона и АКПП, свечи, ремень и ролики ГРМ.

Проводится подтяжка: головки блока цилиндров, радиатора, коллекторов, топливного бака, дверей. Регулировка делается для: клапанов двигателя, зазора между тормозными колодками и дисками, подшипниками ступиц передних колес.

Все требующиеся операции также описаны в документации на автомобиль от завода-производителя.

Ежедневное техническое обслуживание автомобиля

Ежедневное ТО – самый простой, но важный процесс. Его можно называть осмотром перед поездкой. Он обязателен для ведомственных или коммерческих авто, но будет полезен и владельцам личного ТС. Цель ЕТО – подтвердить уровень безопасности, исключить нештатные ситуации в поездке. Опытные автовладельцы, особенно перед дальней поездкой, осматривают и проверяют:

• Тормозную систему, гидроусилитель, двигатель и трансмиссию на предмет течей (антифриза или масла).
• Бачки и картеры на предмет уровня жидкостей.
• Функционирование электрооборудования, указателей на приборной панели.
• Шины (подкачивают по необходимости).
• Также рекомендуется провести пробный запуск мотора, проверить работы тормозов при движении авто, работу руля и коробки переключения передач.

Сезонное техническое обслуживание

Сезонное ТО подразумевает подготовку к холодному или теплому времени года. Рекомендуется проводить его за пару недель до предполагаемой смены климата (это зависит от климатической зоны и прогнозов синоптиков). В основной перечень работ в рамках сезонного ТО входит замена смазочных материалов, регулировка аккумулятора и системы отопления салона, замена покрышек на летние или зимние.

Опытные автовладельцы совмещают сезонное ТО с плановым (ТО-1, ТО-2 и т.д.).

Периодичность технического обслуживания легковых автомобилей

Зависит от условий его эксплуатации авто. В первую очередь – от качества дорог. Если автомобиль ездит в основном по городу (асфальт, асфальтобетон) и реже в пригороде (щебень, гравий, грунт), первое ТО рекомендуется после 3000-5000 км пробега.  Второе – через 16000-20000 км. В целом, чем интенсивней эксплуатируется автомобиль и чем ниже качество дорог – тем меньше перерыв между посещениями станции техобслуживания.

Периодичность технического обслуживания грузовых автомобилей

Специфика техобслуживания грузовых автомобилей связана с повышенными нагрузками на них. Периодичность планового ТО, как и в случае с легковыми, зависит от пробега. Первое ТО – после пробега в 4000 км, второе – после 16 000 км. Стоит ориентироваться на рекомендации производителя, но большинство из них норму в 4 и 16 тысяч км поддерживают.

ВАЖНО! Стоит учесть, что время обкатки для новых грузовиков составляет порядка 1000-1500 км, после чего рекомендуется провести профилактическую смену масла в моторе, иногда – в трансмиссии. Если грузовик не подвергался сильным нагрузкам – возможна замена технических жидкостей при первом ТО.

Виды технического обслуживания пожарных автомобилей. Приказ № 555

Техническое обслуживание спецтехники имеет свои особенности. В первую очередь это касается автотехники МЧС. Например, ТО автомобилей ФПС (Федеральной противопожарной службы) регламентируется согласно специальному приказу № 555. Виды технического обслуживания пожарных автомобилей по приказу № 555 отличаются от стандартных жесткостью регламентов.

За все работы по обслуживанию техники несет лично начальник пожарной части, что должно предусматривать персональную ответственность. Само ТО может проводить только организация, имеющая специальную лицензию или личный состав части при наличии технической базы и подтвержденной квалификации. Отдельно оговариваются места проведения ПО, применяющийся инструмент и т.д.

Кроме того, помимо собственно ходовых качеств, технического обслуживания требует оснащение пожарных машин – цистерны, шланги, лестницы и т.д. Все результаты фиксируются в официальных документах и позже могут быть проверены контрольными органами.

Техническое обслуживание автомобиля: что нужно знать

В случае с автомобилем техническое обслуживание – это проведение целого комплекса плановых мероприятий, в рамках которых осуществляется диагностика, проверка, регулировка и обслуживание, которое предписывает изготовитель автомобиля.

Основной задачей технического обслуживания (ТО) является предотвращение возможных неполадок, которые могут возникать на определенных пробегах. Далее мы рассмотрим, какие бывают виды технического обслуживания автомобилей, а также когда и почему необходимо выполнять ТО автомобиля.

Содержание статьи

Где и как проходить ТО

Перед тем, как рассматривать, что такое техническое обслуживание, важно понимать, для чего нужна данная процедура. Начнем с того, что для новых авто отсутствие отметки о прохождении ТО на авторизованной станции является основанием для потери права на гарантийное обслуживание (вопрос спорный, однако в странах СНГ далеко не всегда его удается решить в пользу автовладельца).

Также регулярное ТО позволяет контролировать состояние автомобиля, его узлов и агрегатов, что напрямую влияет на безопасность и ресурс автомобилям с пробегом. Однако, если машина уже не на гарантии, на прохождении конкретного ТО можно сэкономить. Давайте разбираться.

• Прежде всего, ТО в авторизованных дилерских центрах  получается достаточно дорогим. Также нередко перечень операций у дилера сильно расширен без явной необходимости (добавлены операции, не указанные в сервисной книжке).

Получается, если автомобиль не гарантийный, ТО все равно нужно проходить регулярно, однако делать это на авторизованных станциях совсем не обязательно. Именно такая возможность позволяет автолюбителю самостоятельно закупать технические жидкости и расходники, запчасти и детали, а также обслуживать машину на станциях, которые предлагают лучшие условия.

Техническое обслуживание и ремонт автомобиля

Итак, как уже было сказано, тех обслуживание направлено на то, чтобы избежать возможных неисправностей и преждевременного выхода из строя или значительного сокращения ресурса узлов и агрегатов. По этой причине ТО на автомобиль включает в себя как набор обязательных операций, так и внеплановых ремонтных работ.  

Другими словами, техническое обслуживание и ремонт автомобиля или ТОИР — это ТО и ремонт, причем техобслуживание является набором обязательных процедур, а ремонт выполняется при такой необходимости. Например, замена масла в двигателе является обязательной каждые 10-15 тыс. км, тогда как необходимость замены тормозных колодок определяется после проведения диагностических процедур.

При этом различные неполадки могут быть выявлены в ходе диагностических операций с использованием спецоборудования или путем визуального контроля. Если рассматривать список обязательных операций в рамках ТО, принято выделять:

• работы по регулировке, смазке и заправке;
• работы по электротехнике;
• контрольно-диагностические процедуры;

Начальным этапом становятся контрольно-диагностические операции, на основании чего далее принимается решение о проведении дополнительных работ. В рамках допработ осуществляется долив технических жидкостей, замена изношенных или вышедших из строя деталей и элементов и т.д.

Общий объем работ, которые выполняются в рамках ТО, определяется целым рядом факторов:

• марка и модель автомобиля;
• пробег и срок эксплуатации;
• время года, когда проводится обслуживание;

При этом ТО авто плановое зачастую определяется  именно пробегом, то есть определенные работы должны выполняться каждые 10-15, 30, 50, 60, 80, 100 тыс. км. и т.д. Это необходимо для того, чтобы в процессе эксплуатации транспортных средств, свести к минимуму возможные отказы и поломки, а также максимально продлить срок службы всех узлов, агрегатов и механизмов.

Если рассматривать грузовые авто, автобусы и другой  похожий транспорт, требования к таким машинам более жесткие. По этой причине существует планово-предупредительная система технического обслуживания автомобилей. В рамках такого обслуживания проводится ежедневное ТО, а также ТО-1, ТО-2 и сезонное техобслуживание автомобиля.

Легковые авто и техническое обслуживание автомобилей

В случае с легковыми автомобилями, в отличие от грузовых машин, система облуживания упрощена, исключены ежедневные ТО. Другими словами, обслуживание выполняется через равные промежутки времени или по пробегу (ТО-0, ТO-1, ТО-2 и т.д.).

Указанные межсервисные интервалы по каждому ТО определяет производитель автомобиля и отдельно указывает в сервисной книжке. Например, ТО-0 проводится на пробегах 2-3 тыс. км, между следующими ТО интервал составляет от 10 до 20 тыс. км.

В свою очередь, ежедневное техническое обслуживание (ЕТО) легковых автомобилей представляет собой  осмотр перед поездкой основных узлов и агрегатов (течи тормозной системы, ГУР, моторного и трансмиссионного масла и т.д.).  Также оценивается исправность электрооборудования, проводится проверка шин. Еще водитель должен убедиться в исправной работе агрегатов и тормозной системы в начале движения.

Первое ТО напоминает ежедневное, однако дополнительно выполняется комплексная проверка:

• эффективности торможения и работа ручного тормоза;
• хода рулевого колеса, зазоров механизма рулевого управления;
• пыльников, сайлентблоков ходовой части;
• пружин, рычагов, стоек и других деталей подвески;
• хода педалей сцепления и тормоза;
• натяжения приводных ремней;
• крепежей ДВС, КПП, других деталей, механизмов, узлов и систем;

При необходимости выполняется регулировка, протяжка. Также на ТО-1 проводится обязательная замена масла в двигателе и масляного фильтра. В рамках ТО-2 или на 40-50 тыс. км. проводятся все операции, включенные  в ЕТО и ТО-1, а также основные системы и агрегаты проходят углубленную диагностику.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как слить антифриз из блока двигателя. Из этой статьи вы узнаете о доступных способах слива ТОСОЛа или антифриза из блока цилиндров, что необходимо при полной замене ОЖ.

Также проводится контроль, долив или замена охлаждающей жидкости, тормозной жидкости, масла в КПП, мостах и т.д. Еще на втором ТО для легковых автомобилей меняются фильтры (топливный, воздушный, фильтр салона, фильтр КПП для АКПП), свечи зажигания, ремень и ролики ГРМ, дополнительного навесного оборудования.

Еще на ТО-2 выполняют проверку затяжки болтов ГБЦ, клапанной крышки, радиатора, поддона картера двигателя, впускного и выпускного коллектора. Также может потребоваться выполнить регулировочные работы (регулировка клапанов), натяжения привода ГРМ и т.д. (в зависимости от марки, модели, а также межсервисного интервала, который определил автопроизводитель).

• Сезонное техническое обслуживание (СО) предполагает подготовку автомобиля к эксплуатации летом или зимой. В рамках такого ТО заливаются жидкости по сезону (масло моторное и трансмиссионное, масло КПП, проверяется АКБ, устанавливается зимняя или летняя резина).

Обратите внимание, с учетом того, что большинство современных жидкостей являются всесезонными, как правило, это исключает необходимость замены масел, а также антифриза по сезону. Однако, рекомендуется учитывать климатические особенности того или иного региона, подбирая оптимальные решения.  

В рамках последующих ТО выполняется как ряд плановых регламентных операций  (например, замена ремня ГРМ, помпы, термостата по пробегу), так и ремонт автомобиля в том случае, если выявлены различные неполадки. Параллельно делается сход-развал, выполняются другие регулировки и настройки.

Подведем итоги

Как видно, техобслуживание авто, а также технический ремонт автомобилей является  не просто рекомендацией, а острой необходимостью. Дело в том, что важно поддерживать работоспособность узлов и агрегатов, грамотно обслуживая и вовремя  устраняя даже малейшие неполадки.

Рекомендуем также прочитать статью о том, каким должен быть цвет масла в АКПП. Из этой статьи вы узнаете, какие признаки указывают на то, что коробка автомат неисправна или масло в автомате следует заменить.

Только такой подход означает безопасную езду и максимальный срок службы транспортного средства. Фактически, ТО представляет собой целый комплекс  профилактических мер, чтобы избежать непредвиденных серьезных поломок.

Напоследок отметим, что основными являются рекомендации,  прописанные в сервисной книжке автомобиля, где определен перечень обязательных плановых работ и процедур.  

Однако, в процессе проверки и диагностирования  двигателя и других систем авто изношенные или вышедшие из строя детали необходимо также заменять на новые элементы, что может не входить в ТО и является внеплановым ремонтом и обслуживанием автомобиля. 

  

Читайте также

Планирование технического обслуживания. График ТО

Планирование технического обслуживания. График ТО Техническое обслуживание автомобилей проводится в соответствии с графиком, составляемым на каждый автомобиль, тягач или прицеп. График технического обслуживания ТО отдельного автомобиля представляет собой план выполнения очередных видов технического обслуживания, назначаемых в зависимости от пробега или по времени работы автомобиля на линии соответствующему этим пробегам. График технического обслуживания и ремонта автомобиля При планировании технического обслуживания по календарному времени для установления планового дня постановки автомобиля в техническое обслуживание исходят из среднесуточного пробега за истекший период или планового задания. Недостатком этого метода планирования является то, что фактический суточный пробег автомобилей из-за их различного технического состояния различных простоев в текущем ремонте, разной степени использования на работе и пр. Более целесообразным является планирование по пробегу, так как в этом случае автомобили ставятся в очередное техническое обслуживание соответственно установленной периодичности.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

График технического обслуживания автомобилей образец – План-график ТО | ТРАНСПОРТНЫЙ ОТДЕЛ

Прослушивая двигатель при работе выявляют некоторые дефекты до проведения углубленной диагностики. Рисунок 5. Зоны прослушивания двигателя. Таблица 5. Место сопряжение деталей стука Тепловое состояние двигателя Режим работы двигателя Зона прослушив. Планирование ТО-1 и ТО Планирование ТО-1 и ТО-2 при эксплуатации автотранспорта производится следующим образом: Определяется периодичность проведения ТО-1 и ТО-2 для конкретных марок автомобилей с учетом корректирующих коэффициентов.

Данные заносятся в форму журнала учета пробегов и ТО как контрольные цифры. Для каждого автомобиля — своя страница разворот в журнале. Например, заголовок страницы разворота в журнале: марка — УАЗ, гос. Среднесуточный пробег. Является основным показателем для планирования номерных обслуживаний. Определяется как среднее значение за предшествующий планируемому период за предшествующий месяц.

На основании путевых листов в журнал учета пробегов и техобслуживаний заносятся значения пробегов автомобилей за каждый день нарастающим итогом. Определяется дата постановки на ТО-1 и ТО-2 периодичность ТО-1 и ТО-2 делится на среднесуточный пробег, тем самым подсчитывается количество дней, через которое следует провести постановку на ТО.

Пример из таблицы. Планируемые ТО-1 приходятся на 5 февраля, 14 марта, 13 апреля и т. Планируемые ТО-2 — на 12 мая и 20 сентября. Планируемые даты постановки на ТО-1 и ТО-2 сводятся в график технического обслуживания автомобилей на месяц. Форма исполнения графика — принудительная.

Форма журнала учета пробегов и технических обслуживаний заполнение в июне —декабре аналогично примеру в январе-мае. Однако, учитывая, что фактический пробег автомобиля в планируемом периоде по различным причинам отличается от планового или среднего за предыдущий месяц, такой метод планирования трудно реализовать без снижения профилактического значения системы ТО автомобилей.

Этот метод планирования целесообразно применять в том случае, когда ежедневные пробеги автомобилей относительно стабильны, а коэффициент использования парка близок к единице. При планировании ТО по фактическому пробегу на каждый автомобиль ведется лицевая карточка, в которую записываются ежедневный пробег и регламентный пробег между очередными видами ТО и на этой основе устанавливается день фактической постановки автомобиля на обслуживание.

По лицевой карточке техник по учету подсчитывает фактический пробег автомобиля от последнего обслуживания и, если его значение близко к регламентному, то назначается ближайший день постановки автомобиля на очередное ТО. Такой метод планирования обеспечивает постановку каждого автомобиля на ТО в соответствии с его фактическим пробегом, техническим состоянием и условиями эксплуатации, и одновременно позволяет контролировать фактическое выполнение обслуживания.

Техническая исправность автомобиля подразумевает под собой максимально возможный уровень безопасности, экономичности и надежности. Техническое обслуживание, в отличие от ремонта, носит профилактический характер. Проверить крепление крышек подшипников ведущих шестерен переднего и заднего мостов. Проверить крепление коробки передач на картере сцепления и раздаточной коробки на коробке передач. Проверить зазоры в подшипниках ведущей шестерни главной передачи переднего и заднего мостов и при наличии устранить.

Проверить крепление фланцев карданных валов. Проверить крепление кузова кабины и платформы к раме. Проверить и при необходимости отрегулировать натяжение тросов стеклоподъемников передних дверей. Проверить крепление топливных баков. Прочистить через каждое ТО-2 шланги и промыть керосином детали закрытой системы вентиляции картера двигателя. Очистить воздушный фильтр и его фильтрующий элемент от пыли и грязи. Техническое обслуживание автомобиля — то-1, то-2 Отрегулировать частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу.

Проверить крепление картера и сошки рулевого механизма. Проверить и при необходимости отрегулировать зацепление червяка и ролика рулевого механизма. Проверить величину схождения передних колес, при необходимости отрегулировать. Проверить исправность привода и действие стояночного тормоза. Контроль состояния свечей зажигания , при необходимости замена; 8.

Замена фильтрующего элемента в воздушном фильтре; 9. Замена моторного масла и масляного фильтра; Проверка развала-схождения, при необходимости регулировка. Второе техническое обслуживание автомобилей ТО-2 проводится каждые километров пробега предполагает: 1. Выполнение работ, предусмотренных ЕО;2. Выполнение работ, предусмотренных регламентом ТО-1;3. Контроль состояния приводных ремней; 4. Химическая чистка топливной системы; 5.

График проведения то 1 и то 2 автомобилей образец При необходимости отрегулировать привод управления сцеплением. Проверить и при необходимости отрегулировать зазоры между коромыслами и клапанами. Проверить крепление двигателя, масляного картера двигателя, верхней и нижней частей картера сцепления. Проверить крепление радиатора и его облицовки, жалюзи, распорных тяг. Проверить осмотром герметичность системы охлаждения, исправность и крепление насоса системы охлаждения и вентилятора, состояние, ремня вентилятора.

Очистить генератор и стартер от грязи и масла и проверить состояние коллектора и щеток стартера. При необходимости продуть полость генератора и стартера сжатым воздухом и проверить их крепление. Диагностика ходовой части, тормозной системы; 2.

График ТО-1 и ТО Данные из журнала учета пробегов и номерных обслуживаний позволяют запланировать на каждый рабочий день определенного месяца проведение ТО-1 и ТО Например, 1 июня на техобслуживание должны встать 2 автомобиля: ЗИЛ гос. Марка Гос. Отметим существенный нюанс, касающийся всех без исключения ТС: отсчёт возраста для техосмотра начинается с момента выпуска автомобиля, а не с начала эксплуатации. На деле это значит, что если ТС сошло с конвейера в году, то владельцу придётся проходить ТО в году вне зависимости от того, когда он его приобрёл.

Категория В Эта категория является наиболее распространённой по количеству ТС и включает в себя: ТС массой менее 3,5 тонн и количеством мест не более 8 здесь и далее количество мест указано за исключением водительского ; ТС массой менее 3,5 тонн и количеством мест не более 8 с прицепом весом не более кг; ТС менее 3,5 тонн и количеством мест не более 8 с прицепом весом более кг подкатегория ВЕ ; квадроциклы и трициклы подкатегория В1.

Периодичность прохождения техосмотра ТС категории В также находится в зависимости от возраста: года — не подлежит ТО; лет — техосмотр раз в 2 года; от 7 лет — ТО ежегодно. Хотите узнать, какие документы необходимы для прохождения техосмотра? Или почитайте ТУТ, зачем нужно проходить техосмотр, когда штраф за его отсутствие отменили. Категория С Это категория, куда входят различные грузовые автомобили: грузовые ТС массой более 3,5 тонн; грузовые ТС с прицепом массой не более кг подкатегория СЕ ; грузовые ТС массой от 3,5 до 7 тонн подкатегория С1 ; грузовые ТС массой от 3,5 до 7 тонн с прицепом массой не более кг подкатегория С1Е.

ТС категории С обязаны проходить техосмотр ежегодно. Категория D К данной категории относятся ТС, предназначенные для пассажирских перевозок, в т. Прицепной состав направляется на соответствующее обслуживание одновременно с автомобилями-тягачами.

Для более удобной формы расчета заполняется таблица 4. Таблица 4. Порядок оформления практической работы: 2. Тему и цель работы; 3. Необходимые исходные данные согласно варианту задания; 4.

Краткие теоретические положения и пояснения к расчетам; 5. Заполненную сводную таблицу исходных и скорректированных нормативов; 6. ТС категории D обязаны проходить ТО не реже 1 раза в 6 месяцев. Категория M К ТС этой категории относятся: мопеды; квадроциклы с максимальным объёмом двигателя не более 50 куб. Категории Tm и Tb.

Прослушивая двигатель при работе выявляют некоторые дефекты до проведения углубленной диагностики. Рисунок 5. Зоны прослушивания двигателя.

На основании периодичности выполнения, объема и сложности работ различают 3 типа технического обслуживания: ТО-1 проводится после км пробега. Цель первого техобслуживания — предупреждение мелких неисправностей, которые впоследствии могут принести большие проблемы и потребовать серьезного дорогостоящего ремонта. В него входит замена моторного масла, масляного фильтра и регулировка различных узлов. ТО-2 после км пробега. Второе обслуживание отличается большим по сравнению с ТО-1 количеством и сложностью работ, которые в данном случае осуществляются со снятием отдельных деталей автомобиля.

План график прохождения то 1 то 2 автомобиля

ТО 2 — техобслуживание, проводимое каждые 30 тыс. Цели и задачи у него такие же, как и в ТО 1, но с большим объёмом работ и их более высокой сложностью. Например, при проведение ТО 2 меняются топливный фильтр, салонный, производится смена тормозной жидкости, охлаждающей. СО— сезонное техобслуживание.

Спецпредложения

График проведения то 1 и то 2 автомобилей образец Отрегулировать натяжение ремня вентилятора. Проверить крепление впускного и выпускного трубопроводов. Очистить поверхность свечей, катушки зажигания датчика-распределителя и проводов высокого напряжения от грязи и масла. Проверить состояние проводов высокого и низкого напряжения. Снять свечи зажигания и проверить их состояние.

Электротехнические; Контрольно-диагностические. По результатам проведения контрольно-диагностических операций и принимается решение о выполнении дополнительных работ долив жидкостей, замена пришедших в негодность элементов и т.

.

Техническое обслуживание автомобиля и уход за ним

.

.

.

Определяется периодичность проведения ТО-1 и ТО-2 для.

Плановое ТО автомобиля. Что входит, как контролировать?

.

Планирование технического обслуживания. График ТО

.

.

.

.

.

Driven and Survived: 1341-сильный Koenigsegg One: 1

Из февральского выпуска журнала «Автомобиль и водитель» за 2015 год

Все идет хорошо, пока мы не достигнем скорости 150 миль в час. А потом, очень внезапно, это не так.

Просто сидеть на пассажирском сиденье Koenigsegg One: 1 (мы объясним это глупое название позже), когда он атакует мокрую взлетно-посадочную полосу, с точки зрения всплеска адреналина, находится где-то между одиночным прыжком с парашютом и преследованием быка во время бега. в красных штанах. Но, как демонстрирует заводчик, даже в сырых условиях, которые нас поджидали в Швеции, самым быстрым автомобилем в мире все еще можно легко управлять.По крайней мере, так казалось.

Весь день шел дождь, и One: 1 изо всех сил пытается применить свою чудовищную мощь на гладкой поверхности бывшей авиабазы, которая служит испытательным треком Кенигсегга. Двигатель ревет, машина извивается и скользит, когда V-8 с двойным турбонаддувом набирает обороты. Даже при включенной системе стабилизации и сверхурочной работе он изо всех сил пытается найти сцепление с дорогой. Работа на обычном бензиновом насосе означает около 1161 лошадиных сил; Когда он заправлен топливом E85, получается 1341 лошадь и 1011 фунт-футов.Но в любом случае это намного больше, чем задние Michelins могут доставить на мокрый асфальт. Глядя на приборный дисплей, я вижу, что колеса перестают вращаться только тогда, когда мы проезжаем 125 миль в час, когда серьезная аэродинамическая прижимная сила начинает выталкивать машину на трассу.

На пару мгновений мы ощущаем полное резкое ускорение автомобиля, из-за которого паровая катапульта выглядит недостаточно мощной.

А затем с резкой неожиданностью машина резко поворачивается в сторону, и, хотя взлетно-посадочная полоса все еще прибывает с неизменной скоростью, теперь она приближается к пассажирскому окну.Взгляд через кабину подтверждает, что это не часть шоу; лицо нашего водителя ясно дает понять, что у нас есть незаписанный момент в гиперкаре за 2,8 миллиона долларов. Он ненадолго задерживает слайд, а затем возникает ощущение сдвига импульса, маятник раскачивается назад. В мире недостаточно противоположных замков, чтобы поймать этот, и бок становится обратным к краю взлетно-посадочной полосы.

Есть много времени, чтобы сформулировать пару мыслей. Во-первых, и самое главное, мне интересно, что будет, если мы закончим вверх ногами в машине с дверями, открывающимися на ножницы.Во-вторых, что еще более нелепо, я заметил, что стандарты содержания территории действительно снизились с тех пор, как шведские военно-воздушные силы покинули это место 12 лет назад. По мере приближения к краю взлетно-посадочной полосы кажется, что она состоит из большего количества вещей, чем пространство: куст, пропасть, дерево, пропасть, куст, пропасть и так далее, проносящиеся мимо, как повторяющийся фон в мультфильме Ханны-Барбера.

Нам повезло. Мы покидаем взлетно-посадочную полосу через одну из щелей, продевая линию между двумя крупными кустами на расстоянии 50 ярдов друг от друга под таким углом, что почти попадаем в оба.Автомобиль останавливается после еще одного полуворота правой стороной вверх и, не встретив ничего более сложного, чем косая трава, резко останавливается. Кабина наполнена выдохом, матом на двух языках и нервным смехом. А теперь моя очередь вести машину.

Внизу справа: единственная причина, по которой автомобиль не улетел с этой мокрой взлетно-посадочной полосы, - это потрясающая аэродинамическая прижимная сила, удерживающая его на месте.

ДЖЕЙМС ЛИПМАН

Вас простят за то, что вы подумали, что Koenigsegg One: 1 был разработан как онлайн-мем, а также как настоящий гиперкар.В считанные секунды после того, как Koenigsegg обнародовал подробности этой еще более быстрой и еще более жесткой версии существующей Agera R, он начал соперничать с задницей Ким Кардашьян за выход из Интернета.

Давайте начнем с имени, которое должно произноситься как соотношение, например «один к одному», а не «один к одному». Это относится как к метрической выходной мощности автомобиля в один мегаватт (или 1341 л.с. при работе на смеси спирта и бензина E85), так и к его идеально сбалансированному соотношению мощности к метрической массе.Например, от 1,0 кг до 1,0 л.с. (или Pferdestarke, что равняется 0,986 лошадиных сил). Мы упоминали, что эту машину построили вундеркинды? Его другие заявленные цифры тоже выглядят как фантастика фанатов. Он разгонится до 250 миль в час за 20 секунд, достигнет максимальной скорости 273 миль в час и создаст 1345 фунтов прижимной силы на скорости 160 миль в час.

Но это реально. Koenigsegg сделал это, и нас пригласили на завод в Энгельхольме на юге Швеции, чтобы проехать на нем. В маленькой шкатулке для драгоценностей, которая является его рынком, Koenigsegg стал крупным игроком.Будет выпущено всего семь машин One: 1: четыре - в Азию, два - в Европу и один - в США

.

Однако, если они решат приехать, элита покупателей гиперкаров точно не будет подавлена ​​заводом Кенигсегга. Невысокие офисы и пара бывших авиационных ангаров, выкрашенных в зеленый газон, не создают драматизма, присущего знаменитым воротам Феррари. Никаких доказательств того, что продукция компании не припаркована снаружи, и с учетом того, что за последние 12 лет было построено всего 115 автомобилей, это вряд ли требует больших складских запасов.Тем не менее, Koenigsegg делает больше под собственной крышей, чем почти любой другой автопроизводитель. Здесь базируется вся инженерия и дизайн; каждая деталь из углеродного волокна формуется и обжигается на месте, включая такие компоненты, как рамы сидений и колеса; а машины здесь красятся и обшиваются. Здесь также производятся и проходят динамометрические испытания двигатели. Все делается вручную, и кажется, что на все уходит эоны. Сборка корпуса из 400 отдельных частей занимает 600 часов. На покраску автомобиля уходит от 800 до 1200 часов, в зависимости от отделки.

В конце концов я встречаю One: 1, сидящего в стороне от основной производственной зоны с подпертым задним корпусом и открытыми дверцами на ножничных петлях. Небесной музыки нет, но концентрироваться на чем-то еще становится невозможным. Как и другие модели компании, Won-to-Win не красив в классическом стиле. Но он действительно выглядит потрясающе эффективным, покрытый аэродинамическими винглетами и лопастями, а также с огромным задним антикрылом, как у гоняющего LMP1.

Я таращусь так сильно, что мне нужно больше времени, чтобы понять, что к нам присоединился сам Кристиан фон Кенигсегг.Толстый, лысый основатель компании всегда выглядит так, будто он всего лишь белый кот, чтобы не быть злодеем из Бонда, но при этом он сам по себе приветлив. Он рассказывает мне о GPS-адаптивной подвеске и ее способности регулировать демпфирование в поворотах на выбранных гоночных трассах, и сожалеет, что прототип, на котором я буду ездить (а это прототип), не имеет активной системы шумоподавления. Компания разработала для производства модели. Затем, почти как запоздалая мысль, он упоминает о своих планах и планах компании побить рекорд по количеству серийных автомобилей на трассе Нюрбургринг-Нордшляйфе в этом году.Он считает, что и Agera R, и One: 1 смогут с комфортом обогнать Porsche 918 за 6 минут 57 секунд. «Когда мы смотрим на время в секторах, мы уже находимся на пути к рекорду», - говорит он.

Все это кажется далекой мечтой, когда мы припарковались в сырой траве рядом с заболоченной взлетно-посадочной полосой. Мы чуть не промахнулись, когда нас вел эксперт по прямой. The One: 1, возможно, еще не заработал себе репутацию вдовца, но похоже, что сегодня подходящий день.

Хорошая новость в том, что машина безупречна. Ничего не сломалось, не сломалось и не сдалось. Возвращаясь к тому месту, где началось вращение, можно увидеть более дюйма воды, скопившейся в центре трассы. Даже огромная прижимная сила One: 1 не могла остановить его от аквапланирования на четырех резиновых скалках. Так что, если мы будем вести машину осторожно, все будет в порядке.

Обвязка в One: 1 - это событие. Сиденье сжимает вас достаточно сильно, что считается нарушением сексуального домогательства, а шеститочечный ремень удерживает вас на месте, как будто вы собираетесь выехать на зеленый в Ле-Мане.Отделка салона минимальна, но очень дорога, везде карбон и нет распределительного устройства для запчастей, которое выдавало бы нарезы Ford Focus из-за его пластиковых деталей. Центральный TFT-спидометр показывает 450 км / ч (280 миль / ч), а в левом нижнем углу приборной панели есть небольшой указатель мощности, показывающий, какую мощность выдает двигатель. Читается до 1200.

Узкая полоса изогнутого стекла One: 1 заставляет сидеть в машине как в огромном шлеме из углеродного волокна.В полоску.

ДЖЕЙМС ЛИПМАН

К сожалению, это тот джекпот, который я не выиграю сегодня днем. One: 1 хорошо ведет себя на небольшом прицельном пробеге, двигатель громкий, но управляемый на низких оборотах, вздымающийся при раскрутке турбокомпрессоров. 5,1-литровый восьмицилиндровый двигатель выдает 738 фунт-фут крутящего момента всего лишь с 3000 об / мин, а система контроля тяги срабатывает с помощью всего лишь пары дюймов дроссельной заслонки. Я пробую стартовать с места на полную мощность, что приносит Götterdämmerung звука и ярости, когда двигатель и шины вступают в открытую войну.Но измеритель мощности не выходит за отметку 600, а колеса все еще пытаются крутиться со скоростью 100 миль в час. Ускорение кажется огромным; разочарование - это осознание того, насколько безмерным оно было бы, если бы оно не промокло насквозь.

Мы сдаемся на трассе и возвращаемся на завод, совершая живописную экскурсию по некоторым местным дорогам. Учитывая, что это мрачный, доведенный до 11-го числа побочный продукт того, что уже стало ориентированным на треки геллионом, One: 1 хорошо справляется с реальным миром. Он едет плавно, несмотря на подвеску без резиновых втулок, а рулевое управление имеет приятный вес и чрезвычайно точное, но не слишком быстрое переключение.Семиступенчатая автоматическая механическая коробка передач не самая быстрая, предлагая четкую паузу между передачами. Переключение передач на высоких оборотах обостряется второй муфтой, аналогичной тормозам планетарной автоматики и установленной на задней части входного вала, которая снижает входную скорость и снижает нагрузку на синхронизатор [см. «Внутри« яичной скорлупы »на следующей странице). страница]. Но легко управлять автомобилем с такой скоростью, с которой почти ничто не может сравниться, без использования всей его производительности. Когда мы приближаемся к фабрике, One: 1 демонстрирует еще один из своих приемов: подвеска автоматически поднимает переднюю часть автомобиля для лежачих полицейских, о которых сообщает GPS.

Перед сном, проведя небольшое исследование в Вики, я предлагаю тихое воззвание к Солю, норвежскому богу солнца, чтобы он дал нам немного сухого тротуара утром.

На мою молитву нет ответа. Рассвет наступает серым и пасмурным, но на самом деле дождя нет. Взлетно-посадочная полоса сырая и жирная, стоячей воды нет. Условия настолько хороши, насколько это возможно.

Тест-пилот Koenigsegg Роберт Сервански (не тот, кто раньше крутил One: 1) сегодня со мной.Он бывший гонщик Mazda MX-5 Cup, который каким-то образом прошел путь от управления одним из самых медленных гоночных автомобилей в мире до работы по разработке самого быстрого дорожного автомобиля в мире. Если все пойдет по плану, он будет человеком, ведущим рекордную попытку на Северной петле в конце этого года. Он берет One: 1 на пробежку, при этом система стабилизации выключена, и машина дрейфует взад и вперед по центру взлетно-посадочной полосы аккуратной синусоидой, пока он пытается нагреть шины. Он возвращается, чтобы сообщить, что, хотя тяга плохая, я должен быть в состоянии разогнаться до 200 миль в час и все еще иметь место для остановки на расстоянии чуть более мили, которое Koenigsegg использует для тестирования.

Я не собираюсь гадать, хорошая ли это идея. С легкого старта очевидно, что сцепление и сцепление стали лучше, чем вчера. Задняя часть все еще извивается по мере приближения крутящего момента, но это нежная шимми пенсионера с ужином и танцем по сравнению со вчерашним полным тверком. Дроссельная заслонка дает гораздо более сильный отклик, и педаль идет глубже, прежде чем сработает антипробуксовочная система. Сервански говорит, что система стабилизации работает лучше всего, если вы не пытаетесь предугадать ее с помощью собственных корректировок рулевого управления.На полном газу ускорение становится резким. Забудьте о главном продукте суперкара, о сильном толчке в спину; Один: 1 атакует вас, как Джек Ричер, в драке в баре.

Даже на четвертой передаче двигатель продолжает работать, так как задние колеса теряют сцепление с дорогой. Но затем на скользкой поверхности происходит что-то поистине удивительное, когда аэродинамическая прижимная сила давит сильнее и шины соединяются. К северу от 100 миль в час скорость ускорения фактически увеличивается по мере того, как шины приобретают твердую опору на влажной поверхности.Я увеличиваю обороты на 8000 об / мин и очень быстро бросаю взгляд на измеритель мощности, который показывает 1000. Есть всего несколько секунд, чтобы испытать One: 1 в полном полете; конец взлетно-посадочной полосы начинает выглядеть очень большим на лобовом стекле. Но этого достаточно.

Я уезжаю из Швеции в восторге и разочаровании. Мы пережили пробег на полном газу в One: 1, и я не сомневаюсь, что это одна из самых быстрых машин, когда-либо носивших номерной знак. А также один из самых захватывающих. Нам просто жаль, что у нас не было широкой сухой ипподрома и либерального страхового полиса, чтобы наслаждаться им должным образом.Неважно, на чем вы ездили раньше, One: 1 бросит вам вызов. Это автомобиль, который делает военную взлетно-посадочную полосу шириной 40 ярдов похожей на подъездную дорожку Теда Качиньского, автомобиль, который развивает мощность в 1000 с лишним лошадиных сил, кажется такой же захватывающей, как и должно быть. В кошачьем масштабе это был бы сердитый горный лев, в то время как McLaren P1 - это домашний кот, который иногда привозит птиц, а Bugatti Veyron - это старый толстый том, дремлющий на веранде, хвост под пустым креслом-качалкой.

Мы будем по-настоящему удивлены, если One: 1 не окажется самым быстрым серийным автомобилем, когда-либо проходившим трассу Нордшляйфе.Фанаты гиперкаров, поклонитесь своему новому богу.

Внутри «Egg's Shell»

Двигатель

(РИС. 1): настроенная версия V-8, уже установленная на Agera R мощностью 1140 л.с. Компания заявляет, что она разработала этот двигатель для выработки 1500 лошадиных сил, а затем вернула его, чтобы улучшить управляемость. Может работать на обычном бензине, E85 или высокооктановом гоночном топливе. Имеет турбокомпрессоры с изменяемой геометрией, выпускные коллекторы с керамическим покрытием и впускной коллектор из углеродного волокна.

Коробка передач

: автоматическая коробка передач с главной передачей в сборе с главной передачей в сборе с гидравлическим управлением имеет дополнительную муфту с гидравлическим управлением в задней части первичного вала, которая действует как тормоз при переключении на повышенную передачу, помогая конусам синхронизатора включаться быстрее.Указывает заявленное время смены 0,06 секунды. Оснащен блокируемым дифференциалом с электронным управлением. Все устройство весит всего 172 фунта.

Колеса и шины (РИС. 2): Колеса из углеродного волокна вдвое легче сплавов и в четыре раза прочнее. Шины Michelin Pilot Sport Cup 2, изготовленные для этого случая, имеют размер 265 / 35ZR-19 спереди и 345 / 30ZR-20 сзади.

Аэродинамика (РИС. 3): Заднее крыло регулируется на 31 градус, чему способствуют адаптивные закрылки на нижней стороне кузова.Пиковая прижимная сила - при 273 милях в час - составляет 1830 фунтов.

Активные системы (РИС. 4): One: 1 использует GPS для настройки автомобиля для каждого поворота на нанесенных на карту треков, настройки подвески, контроля устойчивости, дифференциала и аэродинамических параметров. При потере сигнала GPS по умолчанию используются безопасные настройки. Встроенный поток данных 3G позволяет удаленно обновлять системы практически в любой точке мира.

Подвеска

(РИС. 5): В подвеске без резины используются игольчатые подшипники вместо втулок и пружины из углеродного волокна, приводимые в действие толкателями.Дополнительный «триплексный» амортизатор соединяет обе стороны задней подвески, чтобы противостоять приседанию. Каждый держатель ступицы колеса изготовлен из алюминиевой заготовки.

Вес: Прототип весит 2998 фунтов со всеми жидкостями двигателя и половиной бака топлива (Кристиан фон Кенигсегг с гордостью показал нам изображение весов на своем телефоне). Серийные версии будут примерно на 45 фунтов легче за счет дополнительных мер по снижению веса.

Шумоподавление: продакшн One: 1 также получит активную систему шумоподавления Koenigsegg, в которой используются динамики для снижения шума в салоне при постоянном круизе до 20 децибел.

Тормоза: огромные карбоново-керамические роторы захватываются двухкомпонентными суппортами: шестипоршневыми спереди и четырехпоршневыми сзади. «Они дают больше ощущений, чем моноблочные суппорты. Мы не знаем почему, но они знают, - говорит фон Кенигсегг.

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: средний двигатель, задний привод, 2 пассажира, 2-дверное купе

БАЗОВАЯ ЦЕНА: 2 850 000 долларов США

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: Твин-турбонаддув и промежуточное охлаждение DOHC, 32 клапана V-8, алюминиевый блок и головки, впрыск топлива в порт

Рабочий объем: 309 куб. дюймов, 5065 куб.
Колесная база: 104.8 дюймов
Длина: 177,2 дюйма
Ширина: 81,1 дюйма Высота: 45,3 дюйма
Снаряженная масса: 3100 фунтов

ХАРАКТЕРИСТИКИ (C / D EST):
От нуля до 60 миль в час: 2,5 секунды
От нуля до 100 миль в час: 4,5 секунды
-Миля стоя: 9,0 сек
Максимальная скорость: 273 миль / ч

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

F1 Глоссарий - Список основных терминов Формулы 1 от А до Я

Как и любой другой вид спорта, гонки Формулы 1 имеют свой уникальный жаргон. Но если вы новичок в Формуле 1, не паникуйте. Его очень легко выучить, особенно если воспользоваться нашим обширным глоссарием F1. От DRS до G-force, от избыточной поворачиваемости до скольжения, от нагревателя шин до турбулентности - он предоставляет вам простое для понимания объяснение всех наиболее часто используемых терминов и терминологии F1.Так что читайте, и скоро вы заговорите о Формуле 1, как опытный телекомментатор ...

107% правило

Во время первого этапа квалификации любой гонщик, который не сможет проехать круг в пределах 107 процентов от самого быстрого времени Q1, не будет допущен к старту гонки. Однако в исключительных обстоятельствах, которые могут включать в себя установку водителем подходящего времени во время тренировки, стюарды могут разрешить машине заводиться.

Аэродинамика

Исследование воздушного потока над и вокруг объекта и неотъемлемая часть конструкции автомобилей Формулы-1.

Воздушный ящик

Воздухозаборник двигателя над головой водителя, который одновременно выполняет роль бугеля автомобиля.

Вершина

Средняя точка внутренней линии за углом, на которую водители направляют свои машины.

Апелляция

Действия, которые команда предпринимает от имени своих гонщиков, если считает, что они были несправедливо наказаны официальными лицами гонки.

Автоклав

Устройство, использующее тепло и давление для «отверждения» углеродного волокна, основного материала, из которого сделаны автомобили Формулы-1.

Backmarker

Термин, используемый для описания гонщика, находящегося в задней части поля, часто когда с ним сталкиваются лидеры гонки. Синие флажки используются для того, чтобы сообщить бэкмаркеру, когда он должен пропустить более быструю машину.

Балласт

Грузы, закрепленные вокруг автомобиля, чтобы максимизировать его баланс и довести его до минимального предела веса.

Баржборд

Элемент кузова, установленный вертикально между передними колесами и началом боковых опор, чтобы помочь сгладить воздушный поток по бокам автомобиля.

Вздутие

Последствия перегрева шины или ее части. Избыточное тепло может привести к размягчению резины и ее частичному отрыву от корпуса шины. Образование пузырей может быть вызвано выбором неподходящего состава шин (например, слишком мягкого для условий трассы), слишком высокого давления в шинах или неправильно настроенного автомобиля.

Кузов

Секции из углеродного волокна, устанавливаемые на монокок перед выездом из ямы, такие как крышка двигателя, верх кабины и носовая часть.

Нижняя

Когда шасси автомобиля ударяется о поверхность гусеницы, когда оно проходит через резкое сжатие и достигает нижней точки хода подвески.

Баланс тормозов

Переключатель в кабине для изменения распределения тормозной мощности автомобиля между передними и задними колесами в соответствии с пожеланиями водителя.

CAD

Сокращение от «Компьютерный дизайн», метод, используемый для проектирования автомобилей Формулы-1.

Развал

Угол, под которым шина наклоняется в автомобиль или от него относительно вертикальной оси.Инженеры будут изменять развал, чтобы улучшить управляемость автомобиля.

CFD

Сокращение от «Вычислительная гидродинамика», инструмент, используемый разработчиками F1, который использует сложную математику и моделирование для прогнозирования аэродинамического потока воздуха. Обычно используется в сочетании с традиционными исследованиями в аэродинамической трубе.

Шасси

Основная часть гоночного автомобиля, к которой крепятся двигатель и подвеска, называется шасси.

Chicane

Последовательность поворотов в разных направлениях.Обычно включается в схему, чтобы замедлить автомобили, часто прямо перед тем, что раньше было скоростным поворотом.

Чистый воздух

Воздух, который не является турбулентным и, таким образом, обеспечивает оптимальные аэродинамические условия, которые испытывает автомобиль во главе поля.

Эффект Коанда

Тенденция струи жидкости, например воздушного потока, притягиваться к ближайшей поверхности. Специалисты по аэродинамике F1 используют этот эффект, чтобы направить воздушный поток в определенные области автомобиля, например, от выхода выхлопных газов к заднему диффузору.

Кабина

Часть шасси, в которой сидит водитель.

Соединение

Состав протектора - это часть любой шины, контактирующей с дорогой, и, следовательно, один из основных факторов, влияющих на рабочие характеристики шины. Идеальный компаунд - это тот, который обеспечивает максимальное сцепление, но при этом сохраняет прочность и термостойкость. Типичное соединение гонки формулы 1 будет иметь более десяти ингредиентов, таких как каучуки, полимеры, сера, технический углерод, масло и другие отвердители.Каждый из них включает огромное количество производных, любую из которых можно использовать в большей или меньшей степени. Очень небольшие изменения в смеси могут изменить характеристики смеси.

Подведение итогов

Встреча пилотов и инженеров команды после тренировки на трассе, на которой обсуждаются настройка машины, ее характеристики и стратегия.

Деградация

Термин, используемый для описания процесса, в результате которого шина теряет характеристики или сцепление. В отличие от износа шин, который касается процесса износа протектора.

Дельта времени

Термин, используемый для описания разницы во времени между двумя разными кругами или двумя разными автомобилями. Например, обычно существует отрицательная разница между наилучшим временем прохождения круга гонщиком и его лучшим квалификационным временем круга, потому что он использует низкую топливную нагрузку и новые шины.

Диффузор

Задняя часть пола или поддона автомобиля, через которую выходит воздух, проходящий под автомобилем. Дизайн диффузора имеет решающее значение, поскольку он контролирует скорость выхода воздуха.Чем быстрее он выходит, тем ниже давление воздуха под автомобилем и, следовательно, тем большую прижимную силу создает автомобиль.

Прижимная сила

Аэродинамическая сила, прикладываемая вниз, когда автомобиль движется вперед. Это используется для улучшения тяги автомобиля и его управляемости на поворотах.

Перетащите

Аэродинамическое сопротивление, испытываемое автомобилем при движении вперед.

Штраф за проезд

Одно из двух наказаний, которые могут быть назначены по усмотрению стюардов во время гонки.Водители должны выехать на пит-лейн, проехать по нему, соблюдая ограничение скорости, и снова присоединиться к гонке без остановки.

Инструктаж водителей

Встреча всех гонщиков и директора гонки FIA для обсуждения вопросов, касающихся этого конкретного Гран-при и трассы. Также могут обсуждаться другие темы, такие как стандарты вождения и безопасность.

DRS

Также известные как регулируемые задние крылья, задние крылья DRS (Drag Reduction System) позволяют водителю регулировать крыло между двумя заранее заданными настройками из кабины.Доступность системы регулируется электронным способом - ее можно использовать в любое время на тренировке и квалификации (если только водитель не на шинах для влажной погоды), но во время гонки ее можно активировать только в том случае, если водитель отстает от другого автомобиля менее чем на одну секунду. заранее определенные точки на трассе. Затем система отключается, когда водитель тормозит. В сочетании с KERS он разработан для ускорения обгонов. Как и KERS, это не обязательно.

ЭКЮ

Сокращение от электронного блока управления, стандартного блока, который управляет электрическими системами на всех автомобилях F1, включая двигатель и коробку передач.

Концевая пластина

Вертикальные панели, образующие внешние края передних и задних крыльев автомобиля и к которым крепятся основные элементы крыла.

Энергетический магазин

Energy Store (иногда сокращенно ES) является неотъемлемой частью трансмиссии автомобиля F1 и ERS. Расположенный в топливном элементе и весом от 20 до 25 кг накопитель энергии обычно состоит из ионно-литиевых батарей. Накопитель энергии может хранить (или возвращать в трансмиссию) 4 МДж энергии за круг, хотя MGU-K (см. ERS) может заряжать накопитель энергии только 2 МДж за круг.

ERS

Системы рекуперации энергии

, или сокращенно ERS, состоят из мотор-генераторов, которые используют отработанную тепловую энергию (от турбокомпрессора) и отработанную кинетическую энергию (от тормозной системы). Эта энергия затем сохраняется и впоследствии используется для приведения в движение автомобиля. Автомобиль F1 имеет два ERS: MGU-K (что означает Motor Generator Unit - Kinetic) и MGU-H (что означает Motor Generator Unit - Heat). Эти системы дополняются накопителем энергии (ES) и управляющей электроникой.ERS способен обеспечить мощность 120 кВт (примерно 160 л.с.) в течение примерно 33 секунд на круг.

Плоское пятно

Термин, используемый для области шины, которая сильно изношена на одном месте после момента резкого торможения или во время вращения. Это ухудшает управляемость, часто вызывает сильную вибрацию и может вынудить водителя искать замену шин.

Формирующий круг

Круг перед стартом гонки, когда автомобили объезжают стартовую решетку, чтобы снова выстроиться на стартовой решетке для начала гонки.Иногда его называют разминкой или парадным кругом.

G-сила

Физическая сила, эквивалентная одной единице силы тяжести, которая умножается во время быстрых изменений направления или скорости. Водители испытывают серьезные перегрузки при поворотах, ускорении и торможении.

Зернистость

Когда автомобиль скользит, маленькие кусочки или резина («крупинки») могут вырываться из канавок шины. Затем они прилипают к протектору шины, очень незначительно отделяя шину от поверхности гусеницы.Для водителя это похоже на езду на шарикоподшипниках. Осторожное вождение может устранить зернистость за несколько кругов, но, очевидно, повлияет на темп водителя. Стиль вождения, состояние трассы, настройка автомобиля, топливная нагрузка и сама шина - все это играет роль в зернистости. По сути, чем больше шина движется по поверхности гусеницы (т. Е. Скользит), тем больше вероятность образования зернистости.

Уловитель гравия

Класть из гравия на внешней стороне углов, предназначенная для остановки машин, падающих с трассы.

Захват

Степень сцепления автомобиля с дорогой в любой заданной точке, влияющая на то, насколько легко водителю удерживать контроль на поворотах.

Обработка

Термин, используемый для описания реакции автомобиля на действия водителя и его способности эффективно преодолевать повороты. Автомобиль с хорошей управляемостью, как правило, хорошо сбалансирован и не имеет недостаточной или избыточной поворачиваемости.

Устройство HANS

Сокращение от устройства поддержки головы и шеи, обязательного устройства безопасности, которое надевается на плечи водителя и соединяется с задней частью шлема, чтобы предотвратить чрезмерное движение головы и шеи в случае аварии.

Подголовник

Съемный энергопоглощающий пенопласт, окружающий шлем водителя в кабине. В зависимости от температуры окружающей среды используются три разных сорта пены.

Тепловой цикл

Термин, используемый для описания процесса, при котором шина нагревается в процессе эксплуатации, а затем охлаждается. Это немного изменяет свойства состава и может улучшить долговечность.

Монтажный круг

Круг, пройденный по прибытии на трассу, проверка таких функций, как дроссельная заслонка, тормоза и рулевое управление, перед возвращением к боксу без пересечения финишной черты.

Отскока

Когда водитель выезжает за пределы своей стартовой решетки до того, как погаснут пять красных огней, сигнализирующих о старте. Датчики обнаруживают преждевременное движение, и за запуск от внешнего источника водитель получает штраф.

Кевлар

Синтетическое волокно в сочетании с эпоксидной смолой для создания прочного и легкого композитного материала, используемого в конструкции автомобилей F1.

Левостороннее торможение

Стиль торможения, ставший популярным в 1990-х годах после появления ручных сцеплений, позволяющих водителям держать правую ногу на дроссельной заслонке, а левую посвящать торможению.

Блокировка

Термин, используемый для описания водителя, резко тормозящего и «блокирующего» одну или несколько шин, в то время как другие продолжают вращаться. Дым на шинах и плоские пятна - частые побочные эффекты.

Леденец

Знак на палке, которую держат перед автомобилем во время пит-стопа, чтобы сообщить водителю, чтобы он нажал на тормоз, а затем включил первую передачу до того, как автомобиль будет опущен с домкратов.

Шарики

Небольшие кусочки резины покрышек, которые скапливаются сбоку от трассы за пределами гоночной трассы.Обычно они очень скользкие при движении.

Маршал

Официальный представитель дистанции, который следит за безопасным ходом гонки. Маршалы должны выполнять несколько ролей, в том числе наблюдение за зрителями, чтобы убедиться, что они не подвергают опасности себя или участников, выполнение функций пожарных, помощь в удалении застрявших автомобилей / водителей с трассы и использование развевающихся флагов, чтобы сигнализировать о состоянии трассы водителям. .

Монокок

Цельный бак, в котором находится кабина, с двигателем, установленным за ней, и передней подвеской с обеих сторон впереди.

Номекс

^®

Искусственное огнестойкое волокно, используемое для изготовления гоночных комбинезонов, нижнего белья, перчаток и обуви для гонщиков.

Вариант шины

Второй - и обычно более мягкий - из двух составов шин, номинированных официальным поставщиком шин для использования на каждом Гран-при. Теоретически не ожидается, что они будут так же хорошо соответствовать характеристикам этой конкретной трассы, как основная шина, но могут дать определенные преимущества с точки зрения скорости или долговечности.

Выходной тормоз

Термин, используемый для описания водителя, тормозящего слишком поздно или слишком мягко, а затем выезжающего на поворот.Распространенная ошибка при обгоне.

Избыточная поворачиваемость

Когда задняя часть автомобиля не хочет заходить за угол и пытается обогнать переднюю часть, когда водитель поворачивает к вершине. Для исправления этого часто требуется противоположная блокировка, при которой водитель поворачивает передние колеса в занос.

Весла

Рычаги по обе стороны от задней части рулевого колеса, с помощью которых водитель переключает коробку передач вверх и вниз.

Загон

Огороженная территория за ямами, на которой команды держат свои транспортеры и дома на колесах.Нет доступа к публике.

Parc ferme

Огороженная зона, в которую въезжают автомобили после квалификации и гонки, где членам команды не разрешается касаться их, кроме как под строгим контролем стюардов гонки.

Питборд

Доска, прикрепленная к пит-уоллу, чтобы информировать водителя о его позиции в гонке, временном интервале до машины впереди или позади, плюс количество оставшихся кругов гонки.

Стенка приямка

Где владелец команды, менеджеры и инженеры проводят гонку, обычно под навесом, чтобы солнце и дождь не падали на мониторы.

Ямы

Зона трассы, отделенная от прямой старта / финиша стеной, куда машины привозят для новых шин и топлива во время гонки или для практических изменений настройки, каждая из которых останавливается в своих соответствующих гаражах.

Доска

Твердая деревянная полоса (также известная как блок скольжения), которая устанавливается спереди назад по центру днища всех автомобилей, чтобы убедиться, что они не движутся слишком близко к поверхности трассы, что очевидно, если древесина чрезмерно изношена.

Полюсное положение

Первое место в стартовой решетке присуждено гонщику, который показал лучшее время круга в квалификации.

Трансмиссия

Термин, используемый для описания всей системы, обеспечивающей мощность автомобиля F1. Трансмиссия (или силовая установка, как ее иногда называют) состоит из двигателя, двух систем рекуперации энергии (ERS) и накопителя энергии.

Практика

Периоды в пятницу и в субботу утром на встрече Гран-при, когда гонщики находятся на трассе и работают над настройкой своих автомобилей в рамках подготовки к квалификации и гонке.

Шина Prime

Из двух составов шин, номинированных официальным поставщиком шин для использования на каждом Гран-при, основной является состав, который теоретически лучше всего подходит для характеристик данной конкретной трассы. Обычно тверже, чем вариант с шиной.

Протест

Иск, предъявленный командой, если она считает, что другая команда или участник нарушили правила.

Квалификация

Гонка на выбывание в субботу, в которой гонщики соревнуются, чтобы установить лучшее время, которое они могут, чтобы определить стартовую решетку гонки.

НИОКР

Сокращенно от «Исследования и разработки», термин описывает действия, предпринимаемые командой для разработки или улучшения системы или компонента.

Разведывательный круг

Круг завершен, когда гонщики покидают боксы, чтобы собраться на стартовой решетке. Если водитель решает сделать несколько, он должен отклониться от пит-лейн, поскольку сетка будет заполнена персоналом команды.

Выход на пенсию

Когда автомобиль должен выйти из гонки из-за аварии или механической неисправности.

Клиренс

Высота от поверхности гусеницы до пола вагона.

Игровая полоса

Неровная, часто зубчатая полоса бордюров, обычно обнаруживаемая на выходе из поворота, чтобы предупредить водителя о краю дороги.

Автомобиль безопасности

Курсовая машина, вызываемая из боксов для движения впереди ведущей машины в гонке в случае проблемы, требующей замедления машин.

Техническая экспертиза

Техническая проверка автомобилей официальными лицами, чтобы убедиться, что никто не выходит за рамки правил.

секторов

Для хронометража круг разделен на три части, каждая из которых составляет примерно треть круга. Эти участки официально известны как Сектор 1, Сектор 2 и Сектор 3.

Вытеснение

Краткий тест, когда команда впервые пробует другую деталь автомобиля перед тем, как снова выйти, чтобы проехать на 100 процентов, чтобы установить быстрое время.

Боковая подставка

Часть автомобиля, которая образует боковые стороны монокока рядом с водителем и возвращается к заднему крылу, в котором находятся радиаторы.

Скользящий поток

Тактика вождения, когда водитель может поймать впереди идущую машину и нырнуть за ее заднее крыло, чтобы извлечь выгоду из снижения сопротивления его телу и, надеюсь, сможет достичь превосходной максимальной скорости, чтобы проехать мимо рогатки перед следующим поворотом.

Стюард

Один из трех высокопоставленных чиновников на каждом Гран-при, назначенных для принятия решений.

Штраф за остановку

Наказание, при котором водитель заезжает на свою яму и останавливается на 10 секунд без дозаправки или замены шин.

Отрывные ленты

Прозрачные пластиковые полоски, которые водители надевают на забрало своего шлема перед началом гонки, а затем удаляют по мере загрязнения.

Телеметрия

Система, которая передает данные, связанные с двигателем и шасси, на компьютеры в гараже, чтобы инженеры могли отслеживать поведение этой машины.

Крутящий момент

В буквальном смысле, вращающая сила или крутящий момент двигателя обычно используется как мера гибкости двигателя.Двигатель может быть очень мощным, но если у него небольшой крутящий момент, эта мощность может быть доступна только в ограниченном диапазоне оборотов, что делает его использование водителем ограниченно. Двигатель с большим крутящим моментом - даже если он имеет меньшую мощность - может действительно работать быстрее на многих гусеницах, поскольку мощность доступна в гораздо более широком диапазоне оборотов и, следовательно, более доступна. Хороший крутящий момент особенно важен на трассах с несколькими поворотами от средней до медленной, где ускорение на выходе из поворотов необходимо для хорошего времени круга.

Тяга

Степень, в которой автомобиль может передавать свою мощность на поверхность гусеницы для движения вперед.

Противобуксовочная система

Компьютеризированная система, которая определяет, теряет ли какое-либо из ведущих (задних) колес автомобиля сцепление с дорогой, т. Е. Пробуксовывает, и передает больший крутящий момент на колесо с большей тягой, таким образом, более эффективно используя его мощность. Запрещен с сезона 2008 года.

Ванна

Другое название шасси или монокока, названного так из-за формы.

Турбулентность

Результат нарушения воздушного потока, вызванного прерыванием его прохождения, например, когда он ударяется о заднее крыло, и его горизонтальный поток нарушается.

Турбокомпрессор

Присоединенный к двигателю турбонагнетатель использует турбину с приводом от выхлопа для приведения в действие компрессора для увеличения плотности всасываемого воздуха, потребляемого двигателем. Более плотный воздух помогает двигателю создавать больше мощности для его размера. Остаточная тепловая энергия, содержащаяся в выхлопных газах после расширения в цилиндрах двигателя, преобразуется выхлопной турбиной в механическую мощность на валу.Механическая мощность турбины используется для привода не только компрессора, но и MGU-H (см. ERS).

Состав шины

Тип резиновой смеси, используемой в конструкции шины, от мягкой до средней и жесткой, каждая из которых обладает различными характеристиками и характеристиками износа.

Обогреватель шин

Электрическое одеяло, которое оборачивают вокруг шин перед установкой на автомобиль, чтобы их температура начала приближаться к оптимальной рабочей температуре.

Низкая поворачиваемость

Когда передняя часть автомобиля не хочет поворачивать в поворот и скользит широко, когда водитель пытается повернуть к вершине.

Поддон

Отдельный пол для автомобиля, прикрученный к нижней части монокока.

Козырек

Полоса из армированного углеродным волокном Zylon, которая крепится к верхнему краю шлема водителя для дополнительной защиты.

Колесная база

Расстояние между центральными точками передних и задних колес.Колесная база автомобиля F1 влияет на управляемость.

Рыскание

Термин, используемый для описания движения автомобиля F1 вокруг воображаемой вертикальной оси через центр автомобиля. Часто говорят о тангаже (движении вокруг воображаемой горизонтальной оси через центр автомобиля) и крене (движении через воображаемую продольную ось вдоль центральной линии автомобиля).

Зилон

Синтетический материал, который часто используется в пуленепробиваемых жилетах, обладает сильными противовоспалительными свойствами и используется для усиления шлемов водителей и боковин кабины.

1341-сильный Koenigsegg One: 1 дебютирует на Женевском автосалоне 2014

Attention One-Percenters, ваш последний ультраэкзотический гиперкар ограниченной серии, наконец, здесь, полностью представлен сегодня на Женевском автосалоне 2014 года. Он называется Koenigsegg One: 1, и это должна быть безумная машина времени, которая перемещается по дорогам в мгновение ока. Впервые мы представили вам подробную информацию о One: 1 еще в ноябре 2012 года. С тех пор было много слухов, но теперь у нас есть окончательные сведения о новейшем суперкаре в мире.

Отмечая 20-летие создания завода по производству скунсов Koenigsegg в Швеции, One: 1 во многом является продуктом Koenigsegg, основанным на линейке суперкаров Agera, недавно выпущенных в США. Однако многочисленные обновления означают, что это практически полностью новый машина.

НЕ ПРОПУСТИТЕ: Infiniti Q50 Eau Rouge обладает 560-сильным сердцем GT-R

Автомобиль получил свое название от того факта, что он производит одну лошадиную силу на каждый килограмм веса. Кенигсегг называет это первым в мире серийным автомобилем «Мегаватт» из-за его номинальной мощности в 1000 киловатт.Для читателей в США это означает около 1341 лошадиных сил, что означает, как вы уже догадались, автомобиль весит всего 1341 килограмм (2956 фунтов) - с учетом всех необходимых жидкостей и даже веса водителя среднего роста. Это было достигнуто за счет того, что шасси и кузов стали на 20% легче по сравнению с Agera, изготовленные с использованием передового углеродного волокна.

Для сравнения, самый быстрый серийный автомобиль в мире, Bugatti Veyron Super Sport (по версии Guinness) развивает всего 1183 лошадиных силы и весит более 4000 фунтов.Производительность, как и следовало ожидать, учитывая безумное соотношение мощности и веса One: 1, будет просто потрясающей. Koenigsegg уверен, что автомобиль установит новые рекорды ускорения: 0-200 км / ч (0-124 миль / ч), 0-300 км / ч (0-186 миль / ч) и даже 0-400 км / ч (0-248 миль / ч). спринты. Последнее может длиться всего 20 секунд.

Koenigsegg One: 1

Что касается максимальной скорости, Koenigsegg говорит, что это не приоритет для One: 1, поскольку это автомобиль, ориентированный на трек. Однако компания уверена, что One: 1 может затмить Veyron Super Sport 267.Рекорд скорости 8 миль в час и проехать 273 миль в час!

Но если вы думаете, что One: 1 не сможет справиться с поворотами, как его соперники Ferrari LaFerrari и McLaren P1, то вы ошибаетесь. Автомобиль способен развивать силу поворота до 2 г, а на скорости более 160 миль в час его хитрая аэродинамика позволяет ему создавать 1344 фунта прижимной силы, что сопоставимо с P1. Обвес полностью активен и состоит из независимых левого и правого передних закрылков под передним сплиттером и заднего крыла с гидравлическим приводом.

Двигатель, установленный на One: 1, представляет собой 5-литровый V-8 с двойным турбонаддувом собственной разработки Koenigsegg. В нем используются турбокомпрессоры с изменяемой геометрией, также разработанные Koenigsegg, корпус которых построен с использованием процесса 3D-печати. Выхлоп, выполненный из титана, также напечатан на 3D-принтере. Привод идет только на задние колеса через семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением, также разработанную Koenigsegg.

В салоне дела обстоят не менее продвинутыми. Существует активная система шасси, которая может регулировать высоту дорожного просвета и уровень амортизации на основе данных, собранных из служб 3G и GPS.Кенигсегг говорит, что настройка эффективна даже на трассе. И есть специальное приложение и облачная сеть, которые, среди прочего, позволят владельцам удаленно отслеживать свой автомобиль, уровень топлива и состояние батареи, а также получать доступ к новейшему программному обеспечению. Между тем, сиденья изготовлены из углеродного волокна и имеют пену с эффектом памяти.

Всего будет построено шесть экземпляров, и все они предварительно проданы. Сейчас это не имеет значения, но предполагается, что текущая цена составит около 2 миллионов долларов.

Кристиан фон Кенигсегг и Koenigsegg One: 1

12 августа этого года Koenigsegg официально исполняется 20 лет.Для тех, кто не знаком с Koenigsegg, компанию основал швед Кристиан фон Кенигсегг. Ему было всего 22 года, когда он основал компанию с идеей создать спортивный автомобиль, не похожий ни на что из существующего, и это было бы желательно.

Концепция, которая существует по сей день, была для легкого среднемоторного автомобиля со съемной убирающейся крышей. Он также должен был иметь закручивающийся экран для хорошей видимости и аэродинамики. Наконец, он должен был иметь вневременной и эффективный внешний вид, который выдерживался бы, как хорошее вино, и так было со времен первой машины Koenigsegg, CC8S, вплоть до последней модели One: 1.

Топ-10 автомобилей McLaren F1 в рейтинге: M23, MP4 / 4 и другие

McLaren не выигрывал гонки Формулы-1 с 2012 года, но остается одной из самых успешных команд в истории чемпионата.

Его 182 победы поставили его на второе место после Ferrari, а McLaren выиграла восемь чемпионатов конструкторов и 12 гонщиков с момента появления в Формуле-1 в 1966 году. лучшие автомобили F1. Вот наша подборка, учитывающая успех каждого автомобиля, инновации и то, насколько крутым мы считаем его.

10. McLaren-Mercedes MP4-20

Хуан Пабло Монтойя, McLaren MP4-20 Mercedes

Фото: Райнер В. Шлегельмильх

Год: 2005
Победы: 10
Пилоты: 0
Титулы конструкторов: 0

Борьба за 10-е место велась между двумя быстрыми, но ошибочными McLarens: MP4-20 2005 года и MP4-27 2012 года. В конце концов, он должен перейти на более раннюю машину, отчасти потому, что у нее был больший темп. преимущество над соперником, отчасти потому, что он приблизился к завоеванию титула, а также потому, что его неудача не привела к тому, что команда потеряла Льюиса Хэмилтона...

Переход на правила остановки без шин и пересмотренные правила аэродинамики на 2005 год застали доминирующую силу того времени, Ferrari. MP4-20 Адриана Ньюи обычно был самой быстрой машиной в сезоне, особенно после того, как команда одержала верх после первых гонок.

Но McLaren всегда догонял Фернандо Алонсо и Renault. Сочетание ненадежности McLaren и блестящей кампании Алонсо означало, что испанец обыграл Кими Райкконена и завоевал титул пилота.

Борьба конструкторов была еще более тесной, Хуан Пабло Монтойя был сильнее, чем номер два Renault Джанкарло Физикелла.Но McLaren проиграл девять очков после того, как Алонсо ударил по финалу Гран-при Китая, а Монтойя сошел с дистанции после того, как попал в пробку.

MP4-20, тем не менее, одержал 10 побед в 19 гонках и вспоминается как один из лучших автомобилей Формулы 1, который не выигрывал титул.

9. McLaren-Honda MP4 / 6

Айртон Сенна, McLaren MP4-6 Honda

Фото: Райнер В. Шлегельмильх

Год: 1991
Победы: 8
Пилоты: 1 (Айртон Сенна, 1991)
Титулы конструкторов: 1 (1991)

MP4 / 6 начал 1991 год с четырех побед подряд, но кампания не была гладкой для McLaren и Айртона Сенны.

В течение большей части середины сезона MP4 / 6 Сенны испытывал проблемы с надежностью, увеличивая расход топлива, поскольку Honda разработала двигатель V12, из-за чего у бразильца закончилось топливо в Сильверстоуне и Хоккенхайме.

Возможно, более тревожно то, что комбинация Williams-Renault оказалась сильной. FW14 был лучшим гоночным автомобилем на протяжении большей части сезона, хотя проблемы с коробкой передач и ошибки команды означали, что Williams не всегда извлекала из этого максимальную пользу.

McLaren и Honda ответили решительно, Сенна блестяще взял поул и выиграл Гран-при Венгрии в августе, а затем по счастливой случайности выиграл в Бельгии.McLaren опередил Уильямса в квалификации Гран-при Японии, и, когда Найджел Мэнселл уехал на своем Williams, титул Сенны был подтвержден. Затем он передал победу Сузуке своему товарищу по команде Герхарду Бергеру.

McLaren выиграл титул конструкторов с 14 очками, а MP4 / 6 стал последним автомобилем F1, выигравшим чемпионат мира с двигателем V12 или механической коробкой передач.

8. McLaren-Mercedes MP4-22

Фернандо Алонсо, McLaren Mercedes MP4 / 22

Фото: Sutton Images

Год: 2007
Победы: 8
Пилоты: 0
Титулы конструкторов: 0

Успех MP4-22 несколько омрачен скандалом «Spygate», в котором McLaren был признан виновным в использовании секретной технической информации Ferrari.Это привело к рекордному штрафу в 100 миллионов долларов и исключению McLaren из чемпионата конструкторов.

Но, по ходу, машину доставили. Он выиграл восемь из 17 гонок сезона и обогнал главного соперника Ferrari. Только исключение помешало ему завоевать корону конструкторов, и он был быстрее по сравнению с соперниками и одержал больше побед, чем MP4-23, на котором Хэмилтон взял свою первую корону пилота в 2008 году.

Звание пилота 2007 года было потеряно частично из-за соперничество между действующим чемпионом мира Алонсо и новичком Хэмилтоном, которые оба набрали 109 очков и проиграли Райкконену из Ferrari на 110.

MP4-22 был очень надежен, давал новичку прочную основу для немедленного воздействия на Формулу 1, и не было ни одной гонки, в которой хотя бы одна из машин не поднялась на подиум. У него есть веские основания быть одним из величайших McLarens, чтобы не выиграть титул.

7. McLaren-Mercedes MP4-14

Мика Хаккинен, McLaren MP4-14 Mercedes

Фото: Райнер В. Шлегельмильх

Год: 1999
Победы: 7
Пилоты: 1 (Мика Хаккинен, 1999)
Титулы конструкторов: 0

При запуске MP4-14 босс команды Рон Деннис описал машину как «самый большой шаг, который мы могли сделать в 1999 году, с, пожалуй, самым маленьким процентом переходящего остатка. комплектующие от прошлогодней машины ».Однако из-за сложной конструкции автомобиля и такого низкого процента переходящих компонентов большая часть года была потрачена на устранение проблем с прорезыванием зубов.

Сезон начался неутешительно, обе машины вылетели из австралийского первого сезона, несмотря на то, что заблокировали первый ряд. Он задает тему сезона. MP4-14 была самой быстрой машиной в сезоне, что доказали 11 поул в 16 гонках, но ряд проблем, от ошибок пилота до падения колеса с машины Мики Хаккинена в Сильверстоуне, держали Ferrari в конкурентной борьбе.

Несмотря на то, что Михаэль Шумахер пропустил шесть гонок после тяжелой аварии на Гран-при Великобритании, Ferrari завоевала корону конструкторов, хотя Хаккинен победил Эдди Ирвина и завоевал титул пилота.

6. McLaren-Ford MP4 / 1

Ники Лауда, McLaren MP4 / 1B-Ford

Фото: Motorsport Images

Годы: 1981-83
Победы: 6
Пилоты: 0
Титулы конструкторов: 0

McLaren сильно боролась, когда объединилась с командой Project Four Racing F2, и Деннису и его команде не потребовалось много времени, чтобы оказать влияние.MP4 / 1 дизайнера Джона Барнарда не только вернул команду на передний план, но и был новаторским.

MP4 / 1 был первым монококом F1 из полностью углеродного композитного материала. Более жесткое, легкое и безопасное, чем обычное шасси, углеродное волокно вскоре станет обязательным элементом гонок на одноместных автомобилях.

Авария Джона Уотсона на 140 миль в час в Монце в 1981 году, от которой он смог уйти, подчеркнула силу автомобиля и стала победителем. Популярный успех Уотсона в Гран-при Великобритании 1981 года был первым для Макларена за четыре года, и в драматическом сезоне 1982 года он финишировал всего на пять очков позади чемпиона мира Кеке Росберга.

MP4 / 1 никогда не выигрывал титул, но Уотсон и Ники Лауда выиграли шесть гонок за трехлетний период.

Автомобиль также положил начало самой успешной эпохе McLaren и стал важной вехой в дизайне Формулы 1.

5. McLaren-Honda MP4 / 5

Айртон Сенна, McLaren MP4-5 Honda, Ален Прост, McLaren MP4-5 Honda

Фото: Эрколе Коломбо

Годы: 1989-90
Победы: 16
Пилоты титулы: 2 (Ален Прост 1989, Айртон Сенна 1990)
Титулы конструкторов: 2 (1989-90)

Сезон 1989 года McLaren запомнился все более ядовитыми отношениями между Айртоном Сенной и Аленом Простом, их столкновением с Сузукой и последующими спорами. .И это затмевает тот факт, что MP4 / 5 был еще одним великим McLaren.

В чистом темпе он был почти так же далеко впереди конкурентов, как и его легендарный предшественник MP4 / 4, но он был не таким надежным. Проблемы с двигателем и трансмиссией - а также некоторые инциденты - ограничили MP4 / 5 «всего» 10 победами в 16 гонках, поскольку McLaren штурмовал очередной дубль титула.

Пересмотренный MP4 / 5B столкнулись жесткой оппозиции от Ferrari (теперь с Простом в красном цвете), но его мощный двигатель Honda V10, не говоря уже о другой спорный Сенна-Прост аварии на Сузуке, помогли McLaren в другой титул дважды.

Итоговый результат этой модели составил 16 побед и 27 поулов из 32 выездов, а также четыре чемпионских успеха, набранных в то время, когда противники McLaren становились все сильнее.

4. McLaren-Mercedes MP4-13

Дэвид Култхард, McLaren MP4-13

Фото: Sutton Images

Год: 1998
Победы: 9
Пилоты: 1 (Мика Хаккинен, 1998)
Конструкторы названия: 1 (1998)

В 1998 году McLaren и Ferrari были действительно в своем классе.McLaren завоевал титул конструкторов с 156 очками против 133 у Ferrari, в то время как остальным игрокам удалось набрать лишь 127 очков.

MP4-13 был первым McLaren, разработанным Ньюи, и после того, как он обошел соперников в первой гонке сезона, он был встречен повышенным вниманием. Несмотря на то, что FIA полностью разрешила McLaren во время зимних тестов на асимметричную тормозную систему, после кампании Ferrari тормозная система была признана незаконной, и тормоза были сняты с автомобиля.

Несмотря на это, McLaren оставалась доминирующей силой в первый год введения правил для узких автомобилей с рифлеными шинами. MP4-13 заняли 12 из первых 13 поулков в сезоне и в конечном итоге положили конец семилетнему ожиданию титула, а Хаккинен добавил лавры гонщиков к успеху конструкторов.

3. McLaren-Honda MP4 / 4

Ален Прост, McLaren MP4-4 Honda, Айртон Сенна, McLaren MP4-4 Honda, Герхард Бергер, Ferrari F1 / 87-88C

Автор фото: Motorsport Images

Год: 1988
Побед: 15
Титулы пилотов: 1 (Айртон Сенна, 1988)
Титулы конструкторов: 1 (1988)

Любимый фанатами и, возможно, самый известный из всех Макларенов, MP4 / 4 выиграл 15 из 16 гонок в гонках. 1988 год, когда Сенна и Прост сражаются в эпической битве за титул, вдали от остальных.

У машины с двигателем Honda неукоснительное преимущество в скорости было больше, чем у любого другого McLaren в истории чемпионатов мира, и поул был побежден только один раз. Его эффективность в гонках редко встречалась, и он был надежным, набрав 10 баллов на 1-2.

Стремление Сенны завоевать свой первый титул в Сузуке также было одним из его величайших достижений.

Единственная причина, по которой MP4 / 4 не выше в этом списке, состоит в том, что противник был слабым - действующий чемпион Уильямс, в частности, был скован безнаддувным двигателем Джадда V8 - и это не было особенно инновационным, турбо-автомобили были запрещены для 1989 г.

Тем не менее, Нил Трандл, бывший главный механик Сенны, настаивает на том, что MP4 / 4 - это «идеальный комплект, все еще самый дешевый и элегантный автомобиль, представленный в штаб-квартире».

2. McLaren-Ford M23

Эмерсон Фиттипальди, McLaren M23

Фото: Motorsport Images

Годы: 1973-77
Победы: 16
Пилоты: 2 (Эмерсон Фиттипальди 1974, Джеймс Хант 1976)
Конструкторы титулов: 1 (1974)

Первый McLaren, выигравший корону Формулы 1, M23 одержал 16 побед и три чемпионских титула за свою долгую карьеру.Если учесть его победы вне чемпионата, это второй по успеху McLaren F1 и, безусловно, один из самых значительных.

Дизайнер Гордон Коппак применил мышление Колина Чепмена к Lotus 72 - клиновидную форму и боковые радиаторы - и опыт своего McLaren M16 Indycar при создании M23, дебютировавшего в руках Денни Халма с сенсационным успехом.

M23, возможно, должен был выиграть больше гонок в течение своего первого сезона 1973 года, но прибытие Эмерсона Фиттипальди в следующем году улучшило игру команды.В сочетании с невезением обновленной Ferrari этого было достаточно, чтобы выиграть оба чемпионата в 1974 году.

Ferrari объединилась в 1975 году, но еще оставалось время для еще одной борьбы за титул с M23. После ухода Фиттипальди в игру вступил быстрый Джеймс Хант, завоевавший в 1976 году драматическую корону гонщиков после эпической битвы с Лаудой (Ferrari). И Хант вывел стареющую машину на два полюса в начале 1977 года.

1. McLaren-TAG MP4 / 2

Ники Лауда, McLaren MP4-2 TAG

Автор фото: Motorsport Images

Годы: 1984-86
Победы : 22
Титулы водителей: 3 (Ники Лауда 1984, Ален Прост 1985-86)
Титулы конструкторов: 2 (1984-85)

Идеальное сочетание карбонового монокока Барнарда и дизайна «бутылки из-под кока-колы» с маркировкой TAG Двигатель Porsche, система управления подачей топлива от Bosch и шины от Michelin привели McLaren к первому периоду истинного господства в Формуле-1.

Все, что было извлечено из MP4 / 1, было включено в дизайн, Деннис убедил Порше вернуться в Формулу 1, и Мальборо поддержал его.

Лауда и Прост устроили частный поединок за титул чемпиона мира 1984 года, одержав 12 побед в 16 гонках, когда австриец обыграл своего молодого французского товарища по команде и завоевал титул на пол-очка.

Пакет, разрабатывавшийся в течение трех лет, снова завоевал оба титула в 1985 году (теперь с резиной Goodyear) и все еще был достаточно хорош в 1986 году для Проста, чтобы выиграть превосходную вторую гоночную корону против более быстрых Williams-Hondas.

Итоговый счет MP4 / 2 из 22 побед в Гран-при и пяти чемпионатов не имеет себе равных в истории McLaren.

Вот как автомобили Формулы 1 сравниваются с электрическими гонщиками Формулы E

Formula E ворвалась на сцену как новая серия электрических одноместных автомобилей с прицелом на будущее - пока это не рассматривается как угроза для Формулы 1, но как сравнить машины для обоих чемпионатов?

Здесь, в CT, мы любим хорошие образцы для сравнения автоспорта.Мы рассмотрели такие, как LMP1 и LMP2, суперкары V8 в сравнении с DTM и даже то, как японская суперформула сочетается с F1. Но есть еще одна серия одноместных автомобилей, которая делает захватывающее сравнение с F1: Formula E.

Формула 1

Машины F1 очень разные.Хотя они могут иметь одинаковые силовые агрегаты, коробки передач, тормоза и шины, все еще существует значительный объем возможностей для производства уникального автомобиля с множеством эксклюзивных внутренних деталей.

Шасси, аэродинамика и множество мелких внутренних компонентов созданы и спроектированы самими командами. Они ставят свою печать на автомобили, а это означает, что у нас разнообразный порядок работы, особенно когда происходит серьезная встряска в правилах.

Серия вступила в новую эру в 2014 году с введением турбонаддува, 1.6-литровые двигатели V6 с непосредственным впрыском топлива. Они развивают до 15000 об / мин и теперь являются очень незначительной особенностью всего силового агрегата, который включает в себя систему рекуперации энергии, состоящую из MGU-K (кинетическая, сбор энергии при торможении), MGU-H (тепло, сбор энергии. от турбо), управляющей электроники и накопителя энергии.

Хотя фанатам может не хватать острых ощущений и звука старых V8, новые силовые агрегаты теперь более мощные и эффективные, преодолевая ту же дистанцию ​​гонки, используя на треть меньше топлива.Из шести компонентов у каждого гонщика есть пять, которые он может использовать в течение сезона, и они несут штрафы каждый раз, когда превышают этот лимит.

В одной ситуации в 2015 году Дженсон Баттон потерпел 70-е место на стартовой решетке из-за ненадежности Honda. К счастью, в 2016 году мы не видели ничего подобного. Мерседес, Феррари, Рено и Хонда поставляют силовые агрегаты, причем в том же порядке. В правилах 2016 года были введены новые схемы выпуска выхлопных газов с отдельными трубами для турбины и вестгейта.

Что касается аэродинамики, то нормативные ограничения означают, что дизайнеры больше не могут сходить с ума - как некоторые из этих устройств - но они могут, по крайней мере, создавать уникальные и увлекательные пакеты прижимной силы, которые означают, что каждая машина имеет свою индивидуальность.Всегда стремятся к большей прижимной силе в пределах установленных параметров, и, несмотря на то, что двигатели становятся все более важными для общей производительности, аэродинамика остается решающей.

Используемые коробки передач представляют собой сложные полуавтоматические комплекты с плавным переключением передач с восемью передачами переднего хода (передаточные числа устанавливаются перед сезоном) и, естественно, задним ходом. Каждый отряд должен продержаться шесть гонок подряд - чтобы снизить до смехотворно высокие затраты. Рулевые колеса представляют собой сочетание кнопок, настроек, ручек, а также большой экран, заполненный информацией.Существует так много комбинаций настройки автомобиля, что это немного смешно.

Композитные тормозные диски из углеродного волокна используются для сжатия обычных гидравлических суппортов.Теперь они играют роль в производстве кинетической энергии для системы ERS. Pirelli поставляет пять составов шин, а также шины для промежуточных и мокрых покрытий. Перед каждой гонкой назначаются три отличных состава, и у гонщиков есть выбор заполнить свои 14 наборов за уик-энд.

На данный момент в сетке 2016 года 22 гонщика, 11 команд и 21 этап - в настоящее время осталось девять. Пит-стопы являются обязательными, только для замены шин (или переднего носового конуса, если требуется), а система DRS используется в качестве средства помощи при обгоне.F1 имеет долгую и богатую историю, начавшуюся в 1950 году.

Что касается характеристик, максимальные скорости для автомобилей различаются. Самая высокая скорость, зарегистрированная в прошлом сезоне, составила 223 мили в час (360 км / ч) Льюиса Хэмилтона во время первой практики на Гран-при Мексики 2015 года. Автомобили весят 702 кг, а Mercedes W07 имеет длину 5000 мм, ширину 1800 мм и высоту 950 мм.

Формула E

F1 приводится в движение надежным двигателем внутреннего сгорания, но Формула E выводит гонки на одноместных автомобилях в новом направлении, питаясь от аккумуляторов.К тому же, в отличие от F1, все команды используют одинаковое шасси и аэродинамику - как и в чемпионатах с фидерами, GP2 является примером.

Используется шасси Spark-Renault SRT_01E, построенное в Далларе, но во втором сезоне 2015/2016 производители смогли создать и поставить свои собственные силовые агрегаты, включая электродвигатель, инвертор, коробку передач и систему охлаждения. Во втором сезоне было семь производителей, и две команды управляли спецификациями первого сезона.

Электродвигатель производит максимум 200 кВт (около 270 л.с.) и поставляется McLaren.Допускаются два двигателя-генератора, и он должен быть связан с задней осью. Аккумуляторы поставляются компанией Williams Advanced Engineering. В режиме гонки мощность ограничена 170 кВт, максимальная мощность доступна для тренировок и квалификации.

Автомобили с подрулевым переключателем, секвентальными коробками передач. Они различаются в зависимости от трансмиссии, в первом сезоне с SRT_01E они использовали пятиступенчатые агрегаты от Hewland с фиксированными передаточными числами. Тормозная система имеет две гидравлические системы, которые управляются одной стандартной педалью.Выбирать материал можно свободно, используются суппорты из алюминиевого сплава.

Michelin предлагает 18-дюймовые шины с протектором - по сравнению с 13-дюймовыми шинами, используемыми в F1.Шины FE подходят как для влажных, так и для сухих условий и рассчитаны на все гоночные уик-энды. В серию входят пит-стопы, но из-за ограниченного заряда батареи у водителей есть две машины, которые меняются местами в середине пути. Это довольно странно, но именно так обстоит дело с новыми технологиями в полностью электрическом чемпионате.

Рулевые колеса менее загружены по сравнению с F1, но они по-прежнему оснащены набором кнопок, а также индикацией экрана.

После того, как одна из команд FE выбыла, в сезоне 2015/2016 участвовало всего девять команд и 18 пилотов. Всего было девять раундов и 10 гонок на уличных трассах, а кампания завершилась двойным ударом в Лондоне. F1 распространяется на три дня, в то время как все действие FE сконцентрировано в одном дне.

F1 имеет DRS, в Формуле E - FanBoost.Это дает водителям повышение мощности на 30 кВт на короткое время во время гонки. После голосования болельщиков его награждают трое гонщиков. Некоторые считают это своего рода уловкой, но это действительно приближает фанатов к действию, а FanBoost помог увеличить количество обгонов и запутать порядок.

По габаритам автомобили имеют длину 5000 мм, ширину 1800 мм и высоту 1250 мм, что очень похоже на размеры автомобилей F1. В Формуле E максимальная скорость ограничена до 140 миль в час из-за ограничений батареи и двигателя, в то время как автомобили действительно имеют впечатляющее ускорение, разгон до 100 км / ч всего за три секунды.Неплохо для такой новой и другой техники!

Таким образом, Формула 1 и Формула E являются высшими чемпионатами среди одноместных автомобилей, но эти две машины и серии совершенно разные - от источника мощности до формата соревнований и показателей производительности. Это интересное сравнение.

Сколько стоит автомобиль Формулы-1? Разбивка расходов | Отчет Bleacher

0 из 8

Гонка Гедо ван дер Гарде в Японии стоила бы не менее 100 000 фунтов стерлингов. Кер Робертсон / Getty Images

Катастрофы и столкновения - неотъемлемая часть гонок Формулы 1.Столкновения машин на первых кругах - обычное дело, и только еще на Гран-при Кореи мы видели, как гонка Марка Уэббера завершилась пламенем.

Стоимость таких аварий быстро возрастает, и поэтому неудивительно, что Кристиан Хорнер был недоволен тем, сколько времени потребовалось маршалам на тушение пожара.

Но разовые аварии и поломки обычно требуют ремонта или замены всего нескольких деталей. Стоимость полного пакета - совсем другое дело.

Конечно, все относительно. В то время как команды, поддерживаемые крупными производителями, такие как Ferrari и Mercedes, имеют в своем распоряжении огромные бюджеты и ежегодные расходы, превышающие 200 миллионов фунтов стерлингов, небольшие частные команды, такие как Williams и Force India, имеют только около четверти покупательной способности.

Вот краткое изложение стоимости ключевых компонентов сегодняшних высокотехнологичных машин F1, исследованных из различных источников.

1 из 8

Потеря переднего крыла - обычное дело Clive Rose / Getty Images

Почти в каждой гонке в этом сезоне вы видите, как гонщики повреждают или разбивают переднее крыло в сборе, включая носовой обтекатель и переднюю часть крыло, обычно во время борьбы за позицию на первом круге.

В недавней великолепной статье для BBC Sport (доступной только для пользователей из Великобритании) Эдди Джордан оценивает стоимость всей сборки в 100 000 фунтов стерлингов, и они регулярно меняются.

2 из 8

Раздаточный материал / Getty Images

В этом сезоне мы видели два крупных пожара в двигателе, первый из которых затронул Жюля Бьянки в Германии, а второй, совсем недавно, затронул Марка Уэббера в Корее.

Стоимость ущерба, опять же с использованием справочника Эдди Джордана, составила бы около 150 000 фунтов стерлингов.Хотя в целом картина гораздо более впечатляющая, когда правила разрешают использовать восемь двигателей за сезон.

Если командам нужно выйти за это рамки, они будут наказаны штрафом за 10-местную сетку.

В следующем сезоне будут введены новые правила, предусматривающие переключение двигателей с 2,4-литровых двигателей V8 на 1,6-литровые двигатели V6 с турбонаддувом, при этом затраты на двигательный агрегат на весь сезон в следующем сезоне оцениваются более чем в 8 миллионов фунтов стерлингов.

3 из 8

Clive Mason / Getty Images

Система DRS появилась в сезоне 2011 года, и хотя они редко бывают повреждены, за исключением боковых ударов, дополнительная механика новой системы делает это примерно по цене новенького Jaguar XJ.

4 из 8

Марк Томпсон / Getty Images

В основе автомобиля Формулы 1 лежит прочный монокок из углеродного волокна, включающий камеру выживания водителя и кабину.

Это основной элемент шасси автомобиля, на котором непосредственно установлены двигатель и передняя подвеска.

5 из 8

Clive Rose / Getty Images

Одной из основных тем для обсуждения в сезоне 2013 года была неоднозначная быстроизнашивающаяся резина Pirelli, которая не осталась незамеченной как со стороны команд, так и со стороны болельщиков.

Согласно информации, предоставленной Pirelli для Eurosport, стоимость комплекта шин оценивается в 1300 фунтов стерлингов за комплект.

Тем не менее, в целом, команды вносят лишь небольшой вклад, поскольку большую часть счета взяли на себя итальянские производители резины.

6 из 8

Владимир Рысь / Getty Images

Кажется настораживающим, что такое маленькое оборудование может стоить так дорого, но рулевое колесо - самое важное оборудование водителя.

Он не только делает именно то, что написано на жестяной коробке, кнопки и циферблаты также позволяют водителю управлять системами DRS и KERS и регулировать топливную смесь и параметры крыла.

Кнопки также позволяют водителю выпить, поговорить с командой пит-лейн и управлять ограничителем пит-лейн. Это механическое чудо, которое выходит далеко за рамки простого рулевого колеса.

7 из 8

Льюис Хэмилтон - один из самых высокооплачиваемых гонщиков в таблице Марк Томпсон / Getty Images

Конечно, современные машины Формулы 1 не ездят сами.

В то время как некоторые небольшие команды по-прежнему полагаются на пилотов с финансовой поддержкой, чтобы обеспечить ценное финансирование для команды, лучшие пилоты, включая Себастьяна Феттеля, Фернандо Алонсо и Льюиса Хэмилтона, имеют высокие зарплаты, а некоторые источники предполагают, что последний забирает домой до 20 миллионов фунтов год.

Неплохая работа, если получится.

8 из 8

Mark Thompson / Getty Images

Такие детали, как система KERS, коробка передач и тормозные диски, охраняются более тщательно, но являются одними из наиболее важных и сложных компонентов, стоимость которых снова исчисляется десятками миллионов. к разным источникам.

Кроме того, перевозка такого ценного груза по всему миру, включая грузовики и автодома, а также тысячи литров топлива, израсходованного в течение сезона, обходятся дорого.

Опять же, нет точных данных о расходах, поскольку такие компании, как Shell и Mobil 1, разделяют расходы с командами.

Таким образом, даже без учета гонораров водителей, транспорта и топлива в уравнении стоимость эксплуатации одного автомобиля в течение сезона значительно превышает отметку в 10 миллионов фунтов стерлингов.

Почему автомобили Формулы 1 стали такими большими

Недавно было высказано одно предложение - вернуться к дозаправке, но это также не уменьшит их значительного сокращения, поскольку инженеры всегда стремятся раздвинуть границы свода правил. По словам Смедли, хотя топливные баки могут быть уменьшены в размерах, это не будет иметь большого значения для нынешних размеров автомобилей.

«Я действительно слушаю и получаю удовольствие от некоторых рассказов о том, как исправить Формулу 1, и я думаю, что ключевым моментом здесь является то, что это настолько сложный вид спорта, что не существует единой волшебной пули.Нельзя сказать: верните заправку и все починят, верните узкие шины и все починят.

«Уменьшили бы мы габаритные размеры и массу автомобиля, если бы у нас была дозаправка? Вам нужно будет выполнить это упражнение, но я уверен, что оно очень зависит от шин, потому что с шинами с очень низким уровнем износа, которые у нас есть на некоторых гонках, универсальный подход - это всегда путь.

«Это не значит, что вам [только] нужна половина топлива. Как и в Спа в этом году, примерно на 10-м круге все остановились под машиной безопасности, а затем бежали до конца.

Ferrari 312 Джона Сёртиса в 1966 году в окрестностях Монако

Феттель в его значительно большем SF19 по Монако

«Конструкторы и инженеры определенно не стали бы строить крошечные топливные элементы, как мы делали это в начале 2000-х, потому что у нас была шина с более высоким износом. Вы были бы почти вынуждены построить танк, который мог бы пройти две трети гонки или что-то в этом роде.

«Тогда, конечно, у вас есть все вспомогательные средства для заправки.Клапан, установленный на автомобиле, несет большую массу. Вы бы в конечном итоге получили автомобили меньшего размера? Вы могли бы сделать. Это может быть небольшое постепенное изменение, но, опять же, волшебной пули нет. Если бы мы действительно решили, что нам нужны автомобили меньшего размера, для этого потребовался бы целый ряд способов.

Можем ли мы увидеть уменьшение размеров в будущем? Смедли говорит, что это не то, что Формула 1 активно рассматривает, а вместо этого сосредотачивается на том, чтобы новые автомобили 2022 года работали так, как задумано на трассе.

«В 2022 году мы не ожидаем, что сделаем все правильно на 100 процентов с самого начала, но если мы сможем оказать положительное влияние, то это огромный шаг вперед»

Были приложены огромные усилия для производства автомобилей, которые теоретически улучшат зрелище между колесами в дни гонок, с компьютерным моделированием, анализом тысяч различных точек данных и даже использованием фанатского языка, чтобы оценить, что действительно ценится зрителем, а что может трансформироваться во что-то другое.

«Мы не думаем о размерах автомобилей.Я думаю, что нам нужно ввести новое поколение в 2022 году, как всегда говорил Росс (Браун), мы не ожидаем, что получим все правильно на 100% с самого начала, это было бы абсолютной глупостью, если бы мы попробовали. чтобы сказать это.

«Я думаю, что если вы посмотрите на то, как были разработаны правила, с большим количеством инженерных и инженерных знаний, которые я считаю ключевыми, а также на моделирование и технические методологии, мы очень надеемся, что сможем оказывать положительное влияние, и это не должно быть всем, что вы хотите сделать, но, если мы сможем оказать положительное влияние, это будет огромный шаг вперед.

«Я думаю, что нужно посмотреть на автомобили 2022 года, а затем понять, что нам нужно сделать, чтобы улучшить их. Нашли ли мы правильное направление в определенных областях? Абсолютно фантастично, это уже огромный флажок, а затем он развивает эти области дальше или изучает области, в которых мы не смогли справиться, и делает там лучшую работу.

«Наличие технического или инженерного процесса, позволяющего управлять техническими регламентами и, следовательно, формой, объемом и массой автомобиля, уже, на мой взгляд, является огромным шагом вперед.”

.