Тнвд ресурс: Неисправности ТНВД, их причины и последствия

Неисправности ТНВД, их причины и последствия

Дизельные двигатели не просты в эксплуатации, но экономичны и имеют высокий ресурс. Но и у них узлы и агрегаты периодически выходят из строя, требуя восстановления. Это также касается топливных насосов. Практика показывает, что ремонт ТНВД чаще всего требуется вследствие износа его деталей. Нередко, это происходит задолго до того, как они выработали свой ресурс. Причиной обычно является топливо, в котором содержится вода или механические примеси.

Наиболее частые неисправности 

Износ деталей топливного насоса приводит к ослаблению натяжения и увеличению зазоров в сопряжениях. Происходит нарушение взаимного расположения деталей, изменяется их поверхностная твёрдость, накапливаются загрязнения. В результате, автовладельцам приходится иметь дело с различными неисправностями, в числе которых:

  • Неравномерность в подаче топлива;
  • Запаздывание момента начала и конца впрыска;
  • Нарушение подвижности рейки, связанные с этим деформации.
  • Необходимо отметить, что в работе ТНВД большую роль играют плунжерные пары.

По сути, они является основой ТНВД и их выход из строя приводит к целому ряду неприятных последствий. Довольно часто наблюдается заклинивание плунжеров. Зависая, они в свою очередь вызывают нарушение подвижности рейки.

Распространённым поводом для ремонта ТНВД является нарушение топливоподачи. Возникает данная проблема, когда выходят из строя плунжерные пары и их поводки, нагнетательные клапаны, хомутики и зубья рейки. Неисправности в топливоподаче могут быть вызваны и другими причинам. При неравномерной подаче топлива повышается его расход, а мощность двигателя снижается.

Моменты начала и конца впрыска прямо влияют на работу мотора. При износе плунжерных пар, момент впрыска может запаздывать. Помимо потери мощности и экономичности это приводит к повышению температуры, дымлению и затруднению запуска. Аналогичная проблема возникает, когда износились, например, шарикоподшипники или кулачковый вал.

Перечисленные неисправности, при отсутствии ремонта, влекут за собой выход из строя сопутствующих механизмов и могут вызвать как значительное отклонение функциональных характеристик ТНВД, так и его полный отказ. Причём, восстановление эксплуатационных качеств может быть довольно затратным. Не исключено, что потребуется полная замена насоса.

Избежать такого развития ситуации помогают профилактические меры - использование качественного топлива, регулярное техническое обслуживание, своевременная диагностика и текущий ремонт.

Ремонт клапана ТНВД Common Rail в «Бош Дизель Сервис» (СПб)

Регулятор давления топлива в рейке должен сбрасывать текущие показатели давления за счет перепускания топлива. В системах Common Rail этот процесс регулируется централизованно с учетом всех рабочих параметров. Ремонт редукционного клапана Common Rail System возможен, при незначительных поломках данный вариант является более целесообразным, чем замена узла целиком. На СТО «Бош Дизель Сервис» мастера сначала проведут комплексную диагностику, а затем выполнят квалифицированный ремонт системы. Сервис устанавливает самые выгодные цены на услуги в СПб, гарантирует максимальный уровень выполнения работ.

Тревожные признаки

На неполадки с регулятором давления указывают такие симптомы:

  • Машина медленно заводится на холодной либо горячей передаче.
  • При повышенных нагрузках активизируется аварийный рабочий режим.

Это происходит в результате того, что насос просто не успевает закачивать топливо в систему, стандартные параметры устройства изменяются. Пример – по тест-клапану пропуск должен быть одним, а по факту он получается другим, и страдает производительность.

Что мы делаем

При наличии характерных проблем редукционный клапан ТНВД Common Rail нужно будет проверить. Специалист сервиса «Бош Дизель Сервис» снимает регулятор вместе с рейкой, устанавливает его на стенд, включает трубки подачи давления и проводит тест. В результате станет ясно, какие объемы топлива и в каком положении перепускаются. Возможна проверка регулятора без снятия по показаниям стартера – какой вариант будет оптимальным в вашем случае, определит мастер.

Оптимальный способ восстановления клапана форсунки Bosch Common Rail – путем регулировки на стенде. При необходимости проводится промывка – она удаляет грязевой налет, выравнивает внутренние поверхности деталей системы. Ремонт клапана ТНВД Common Rail стоит заметно дешевле покупки нового узла, поэтому позволяет экономить деньги на плановом обслуживании. Данные системы долговечны и при условии правильного обслуживания имеют солидный ресурс. Главное – своевременно реагировать на поломки и принимать меры. Помимо заявленного производителем ресурса, учитывайте условия эксплуатации транспортного средства (чем они агрессивнее, тем ниже срок службы узлов).

СТО «Бош Дизель Сервис» занимается ремонтом топливной аппаратуры дизелей более 15 лет и имеет солидный опыт в решении разных задач. В наличии все необходимое оборудование, комплектующие, материалы для выполнения работ любой сложности. Стоимость называется до начала ремонта, предоставляется гарантия. Получить консультации по интересующим вопросам вы можете в телефонном режиме.

Когда на Mercedes Vito требуется замена ТНВД?

Уже Вито первого поколения W638, которое выпускалось в 1996-2003, прочно заняли нишу компактных микроавтобусов в Европе. Почти сразу модель была представлена в России. В Москве Mercedes Vito становится престижным семейным минивэном или представительским авто для компаний и фирм. Он также используется как фургон с грузоподъемностью почти в тонну или спецавтомобиль.

Машину отличает надежность, современный экстерьер, комфорт и оснащенность, большая линейка выносливых моторов. Поэтому относительно высокая стоимость и дороговизна обслуживания во многом оправданы. Особых проблем с Мерседесом нет, здесь тоже случались неудачные ДВС (например, 2,3-литровые дизеля OM 601), имеются типичные проблемы. Большинство из них, как в случае с насосами высокого давления, вызваны качеством отечественного топлива, а не конструктивными недочетами.

Как работает на Vito ТНВД

Назначение насоса – подавать дизтопливо в двигатель равномерно, вне зависимости от изменяемых условий работы, нагрузок и пр. Он размещается на передней части ГБЦ и приводится шестерней от работающего мотора. Это трехплунжерное устройство кулачкового типа, которое работает с частотой в 1,3 раза превышающей вращение распредвала.

Работу агрегата можно разделить на несколько этапов:

  • поступление топлива из подкачивающего устройства;
  • заполнение напорного цилиндра;
  • создание высокого давления плунжером;
  • дизтопливо поступает в канал высокого давления, по которому уходит к цилиндрам.

В процессе участвует масса конструкционных элементов: несколько клапанов (обратные, отсекающие, дроссельные, шариковые, дисковые), плунжерные пары и пружины, эксцентриковые кулачки, поршни и пр. Каждый цикл ТНВД длится доли секунд, поэтому важна точная настройка всех элементов.

Рабочее давление в моторах первого поколения модели OM 611 DE достигает 1350 бар. После 2003 модель получила обновленные силовые агрегаты OM 642/646/651, мощность которых достигает 150 «лошадей». А с 2014 стал устанавливаться современный 1,6-литровый OM 626. В форсированных двигателях используются двойные турбины. Закономерно увеличилась и нагрузка на ТНВД, который должен обеспечивать подачу топлива под давлением до 2000 бар.

Возможные неполадки

Турбодизели на Mercedes Vito чрезвычайно сложные по конструкции, в них предусмотрена система Common Rail и пр. Часть неприятностей с насосами вызывается ими. К примеру, сильно подвели форсунки Delphi на некоторых двигателях, которые вызвали массу рекламаций. Производитель даже частично компенсировал их замену.

Самостоятельно определить поломку достаточно сложно, поэтому владельцы микроавтобусов ориентируются на характерные признаки неполадок для прохождения диагностики. К типичным сигналам относятся:

  • потеря динамики;
  • утечки рабочих жидкостей;
  • плавающие обороты;
  • непроизвольная остановка ДВС;
  • проблемы с запуском, в том числе «на горячую»;
  • увеличение расхода.

Если при работе слышны нехарактерные звуки, потеряна мощность или появились другие признаки неполадок вроде интенсивного выхлопа, визит на СТО неизбежен. Средний ресурс ТНВД составляет 200-300 тысяч пробега, что зависит от модификации ДВС, пробега, обслуживания и качества ранее проводившихся ремонтов, если они были. Работоспособность узла проверяется диагностикой.

Причины неисправностей

Их следует выявить как можно оперативнее, чтобы избежать дорогостоящего ремонта или покупки нового узла, что по цене еще дороже.

Основных типов поломок четыре:

  • общий износ либо выработка на отдельных элементах;
  • проблемы с электроникой;
  • неправильная регулировка;
  • низкокачественное дизтопливо.

Убрать их полностью автовладельцу невозможно, как и самостоятельно восстановить ТНВД. Здесь масса специфических тонкостей и нюансов. А неисправные детали необходимо заменять только сертифицированными, с использованием спецоборудования и рекомендаций производителя.

Альтернатива ремонту

На Мерседес Вито изначально ставятся топливные насосы немецкого производства (Bosch). На рынке автозапчастей присутствует большое количество оригиналов и сертифицированных аналогов, в том числе торговых марок Siemens, Denso, Continental, VDO и пр. Купить новый узел несложно. Проблема в цене и качестве, так как немало и подделок.

Но если ремонт дорог или невозможен, не обязательно тратиться на новые комплектующие. Все необходимое для восстановления работоспособности Вито вы найдете в «БусЦентре». Компания регулярно получает микроавтобусы из Европы для разборки.

Абсолютное большинство узлов и деталей находятся в отличном состоянии. Они обязательно проходят предпродажную подготовку, контроль отсутствия скрытых дефектов, имеют доступную стоимость. Вам помогут подобрать любой агрегат или запчасть на Vito всех модификаций и лет выпуска со склада или под заказ, организуют доставку и предоставят гарантии.

Ремонт ТНВД (топливный насос высокого давления дизеля)

Ремонт ТНВД

От ремонта ТНВД не застрахован ни один владелец автомобиля с дизельным двигателем. Время и тысячи пройденных километров постепенно делают свою разрушительную работу и в непригодность приходят даже детали высочайшего качества от самых известных производителей, такие как, например, плунжерные пары bosch. Сегодня мы попытаемся разобраться, как без помощи профессиональных авто мастеров, исключительно своими силами отремонтировать топливный насос высокого давления дизеля.

Замена уплотнителей

Несмотря на обилие марок и моделей, которые взяли на вооружение дизельные двигатели, принцип работы ТНВД практически везде одинаков. Как показывают десятилетия активной эксплуатации дизельных двигателей, самая частая неисправность, происходящая в автомобилях после пяти лет работы – протечка топлива. Случается такой казус в топливных насосах высокого давления дизеля вследствие износа резиновых уплотнителей. Выявить подобную неисправность нетрудно. Для этого просто внимательно осмотрите топливный насос с помощью зеркальца и фонарика, если недостаточно освещения, и если насос и место под ним окажется мокрым, то имеет место протечка топлива. Кроме этого возможна неустойчивая работа двигателя и его затрудненный запуск.

Для замены резиновых колец снимите крышку насоса и выталкивайте ось, при этом сделав её визуальный осмотр на предмет износа. Если данный элемент несет следы деформаций – попробуйте восстановить целостность методом хромирования или оцинковки. После этого просто замените резиновый уплотнитель.

Ремонт оси ТНВД

Многие автослесари при ремонте топливной системы отмечают частые случаи повреждений оси топливного насоса высокого давления дизеля. Это случается вследствие давления пружины рычага на ось и последующего ее перекоса. В результате деталь начинает шататься, и даже новые уплотнительные кольца быстро изнашиваются, а топливо вновь начинает протекать. Из этого можно сделать вывод, что вам придется устранить не следствие поломки, а ее причину, приведя в порядок состояние оси. Для устранения эллиптической выработки изготовьте бронзовую ремонтную втулку, запрессовав ее после в насосную крышку.

Благодаря таким нехитрым действиям вы сможете существенно увеличить ресурс работы такого узла как топливный насос высокого давления дизеля. Изготовление втулки специалисты рекомендуют производить именно из бронзы, поскольку данный материал весьма устойчив к трению, а стало быть, износ оси и втулки будет минимальным.

Ремонт электромагнитного клапана

Данный узел в дизельном двигателе отвечает за прекращение подачи топлива после того как водитель выключает зажигание. Чаще всего электромагнитный клапан устанавливается сверху головки насоса, в месте подсоединения к нему трубок высокого давления. Когда эта деталь выходит из строя, двигатель начинает внезапно глохнуть и перестает нормально запускаться. Прежде чем отправляться в ближайший автомагазин, в надежде купить ремкомплект тнвд следует выяснить, что же все таки произошло с клапаном. Чаще всего суть проблемы заключается в порче подходящего к узлу электрического провода. Правильность своих догадок проверить достаточно легко, подсоединив обычный кусок провода одним концом к клемме аккумулятора «+», а другим к клапану. Если после этого вы услышите характерный щелчок, сигнализирующий об исправности детали, тогда нужно продолжить наши исследования причины поломки.

Когда клапан не реагирует на ваши манипуляции с проводом и аккумулятором, возможно причина кроется в выходе из строя самого узла (перегорела катушка селеноида) и без помощи специалистов вам не обойтись. Однако даже в такой ситуации вы сможете сэкономить на услугах эвакуатора и доехать до дома или ближайшего СТО своим ходом. Для этого нужно просто вооружиться ключом «на 24-ре» и вывернуть из ТНВД клапан, а после удалить из него запорный элемент и пружину. Затем вы возвращаете на место клапан и подсоединяете к нему клемму.

Ремонт плунжерной пары

Нередко после простоя автомобиля с дизельным двигателем в гараже или на стоянке несколько дней, а может быть даже месяцев, машина просто отказывается заводиться. В большинстве случае такое случается из-за заправки авто некачественным топливом и наличия в плунжерном насосе воды. Как известно, плунжерные пары bosch очень не любят, когда в них скапливается влага, поскольку это может привести к поломке самого распределителя, его привода или шаровой опоры. Чтобы избежать дорогостоящего ремонта или замены плунжера, вы можете доработать топливную систему дизельного двигателя вашей иномарки, установив на него фильтр-отстойник. Такое устройство стоит практически на всех дизельных грузовиках отечественного производства. Иностранные же производители никогда не сталкивались с проблемами некачественной солярки, и по этой причине забывают оснащать двигатели подобными фильтрами.

Способ ремонта топливного насоса высокого давления дизеля

Изобретение относится к области двигателестроения, в частности к восстановлению ресурса топливного насоса высокого давления (ТНВД) дизеля при ремонте путем повторного использования после ремонта выбракованных составных частей ТНВД рядного типа, дизеля.

Под ремонтом применительно к предмету заявляемого изобретения заявитель понимает восстановление работоспособности изделий и их составных частей ТНВД дизеля или это починка, устранение неисправности [1].

Способ ремонта ТНВД путем такого «преобразования», как следует из нижеизложенного, и составляет сущность заявляемого изобретения.

Известно [2], что основной составной частью ТНВД, определяющей его технические характеристики и показатели надежности, является плунжерная пара. В процессе эксплуатации детали плунжерной пары приобретают локальный износ [3], приводящий к невосполнимому снижению цикловой подачи, особенно на пусковом режиме [4].

Снижение параметра пусковой подачи используется в качестве выбраковки ТНВД [5]. Плунжерная пара выбраковывается, если фактическое значение величины пусковой подачи топлива, выявленное при этом, оказывается ниже допускаемого значения, а если пусковая подача топлива в пределах установленной нормы, то такую пару допускают после контроля (дефектации) к эксплуатации без операций ремонта. Отсюда следует, что часть плунжерных пар выбраковывается на сервисном предприятии со значительным остаточным ресурсом, поскольку их выбраковка производится до достижения ими предельного состояния.

Применяют ряд способов ремонта ТНВД, достигшего предельного состояния вследствие износа плунжерной пары сверх допускаемого техническими требованиями значения [7, 8], в основе которых повторное использование выбраковочных плунжерных пар после утилизации и дополнительной доработки.

Известен способ ремонта ТНВД дизеля, при котором вместо изношенной и выбракованной плунжерной пары используют новую, а выбракованную плунжерную пару утилизируют по технологиям утилизации металлолома [7].

Способ затратный, т.к. сопровождается 100% заменой плунжерных пар на новые, в которых только часть стоимости компенсировано стоимостью металлолома, при этом вместе с изделием полностью уничтожается остаточный ресурс утилизируемых плунжерных пар, что снижает эффективность ТНВД дизеля в целом.

Известен также способ ремонта ТНВД дизеля путем повторного использования выбракованной плунжерной пары после ее утилизации, заключающийся в создании и использовании ремонтной детали для замены одной из изношенных деталей плунжерной пары с последующей механической обработкой и спариванием ремонтной и сопрягаемой деталей [8]. Способ выбран в качестве аналога.

Недостатком способа является его дороговизна из-за потребности в большом количестве заново изготовляемых ремонтных деталей, идущих на замену изношенной детали пары, а также уничтожение остаточного ресурса этой детали, в результате оказывается низким срок службы ТНВД дизеля.

Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому изобретению является способ ремонта топливовпрыскивающего насоса дизеля [9].

Сущность заключатся в ремонте распределительного топливовпрыскивающего насоса дизеля НД-22/6 из шести штуцерного в четырех штуцерного, путем разделений функций нагнетаний и распределений и соединений этих полостей топливопроводом высокого давления (ТВД) через обратный клапан и замены кулачкового вала топливовпрыскивающего насоса дизеля НД-22/6 с удлиненным кулачковым валом НД-21/4. Первая секция высокого давления от топливовпрыскивающего насоса дизеля НД-22/6 используется для нагнетания, если даже величина износа плунжерной пары больше допустимой нормы, а вторая секция высокого давления заменяется с секцией топливовпрыскивающего насоса дизеля НД-21/4, если даже износ граничный предельный и используется для распределения, что позволяет восстанавливать неработоспособное состояние топливовпрыскивающего насоса в работоспособное состояние путем использования выбракованных плунжерных пар [9]. Способ выбран в качестве прототипа.

Недостатком способа ремонта топливовпрыскивающего насоса является его дороговизна из-за потребности в большом количестве заново изготовляемых ремонтных деталей для модернизации конструкции топливовпрыскивающего насоса дизеля и затраты времени для выполнения подрегулировочных операций при ТО-2.

Цель изобретения - восстановления заданной нормативно-технической документацией значений цикловой подачи топлива в цилиндр дизеля на режиме пуска и для увеличения срока службы плунжерной пары ТНВД дизеля рядного типа.

Поставленная цель достигается тем, что способ ремонта ТНВД для восстановления цикловой подачи топлива в режиме пуска дизеля используются выбракованные плунжерные пары с цикловой подачей топлива ниже допустимой, но выше предельного значения. Для этого после контроля (дефектации) плунжерные пары группируют по характерным показателям и готовят к повторному использованию: устанавливаются укомплектованные плунжерные пары в корпус ТНВД УТН-5 согласно техническим требованиям на ремонт [5]; затем устанавливаются нагнетательные клапана и прикручиваются штуцера; далее к штуцерам прикручиваются ТВД одинаковой длины и соединяют внутренние полости последних попарно первый с четвертым, второй с третьим через тройник высокого давления, от четырех установленных в корпусе ТНВД плунжерных пар; для обеспечения синхронного подъема толкателей плунжеров первого идентично четвертому, второго идентично третьему, необходимо изготовить ремонтный кулачковый вал, для этого трансформируют третий и четвертый выступа кулачка на 180 градусов относительно оси вращения и относительно первоначального расположения каждого; после доукомплектовывают ремонтный кулачковый вал и устанавливают в корпус ТНВД дизеля УТН-5; и соединяют тройники высокого давления через ТВД с форсунками согласно линиям нагнетания топлива на соответствующие цилиндры.

Таким образом, предложен способ ремонта топливного насоса высокого давления (ТНВД) дизеля, содержащего плунжерные пары и топливопроводы высокого давления (ТВД) и подающего топливо по ТВД в цилиндр через форсунку, состоящий в изменении его конструкции после достижения плунжерными парами предельного или ниже допустимого состояния по критерию снижения цикловой подачи на режиме пуска дизеля. В корпус ТНВД дизеля устанавливают четыре изношенные плунжерные пары и соединяют их штуцера попарно ТВД через тройник, первый с четвертым, второй с третьим, при этом в ТНВД дизеля устанавливают ремонтный кулачковый вал с профильными четырьмя кулачками, обеспечивающими одинаковые законы подъема толкателей и одинаковый момент начала подачи топлива в попарно соединенных ТВД плунжерных парах, созданный из кулачкового вала ТНВД путем трансформирования третьего и четвертого выступа кулачка, третий, взаимодействующий с толкателем плунжера третьей плунжерной пары, идентичный по форме и расположению второму выступу кулачка, а четвертый идентичный по форме и расположению первому выступу кулачка.

В одном из вариантов, после достижения плунжерными парами предельного или ниже допустимого состояния по критерию снижения цикловой подачи на режиме пуска дизеля комплектуют их по одинаковым характерным показателям.

Сущность изобретения поясняется схемой на фиг. 1, где 1 - корпус ТНВД дизеля УТН-5; 2, 3, 4 и 5 - соответственно первая, вторая, третья и четвертая насосные секции высокого давления ТНВД дизеля рядного типа УТН-5; 6 - вновь отремонтированный кулачковый вал; 7 - толкатель; 8 - тройник высокого давления; 9, 10 и 11 - топливопроводы высокого давления; 12 - форсунка.

ТНВД рядного типа УТН-5 имеет четыре секции, каждая из которых имеет в своем составе одну плунжерную пару, включающую втулку и плунжер. Каждая плунжерная пара УТН-5 обслуживает один цилиндр дизеля в существующей конструкции, например, на тракторах МТЗ, ЛТЗ и ЮМЗ. Диагностику ТНВД проводится при ТО-2 и при контроле, при этом пусковая подача топлива на пусковом режиме должна быть не менее 140 мм3/цикл, если меньше, то данный ТНВД подвергается утилизации в связи отсутствием возможности восстановление технического ресурса до следующего ТО-2 или до следующего межремонтного срока.

Поэтому в этом случае предлагается ТНВД использовать повторно на двух цилиндровых дизелях, путем соединения нагнетательных полостей насосных секций высокого давления в первую с четвертым, вторую с третьим через тройники высокого давления. Для обеспечения синхронного подъема толкателей плунжеров первого идентично четвертому, второго идентично третьему, необходимо изготовить ремонтный кулачковый вал, для этого трансформируют третий и четвертый выступы кулачков на 180 градусов относительно оси вращения и относительно первоначального расположения каждого кулачка, после доукомплектовывают ремонтный кулачковый вал и устанавливают в корпус ТНВД дизеля УТН-5. Затем соединяют тройники высокого давления через ТВД с форсунками согласно линиям нагнетания топлива на соответствующие цилиндры.

При нагнетании топливо из надплунжерной полости, где оно находится под высоким давлением, перетекает через зазоры в полость низкого давления, в результате чего снижается цикловая подача. Наиболее чувствительна к износу пусковая подача, что обусловлено низкими скоростями движения плунжера на пусковом режиме и растянутостью во времени этого процесса. Поэтому плунжерная пара при граничном предельном износе не может выполнять заданную функцию в полном объеме, а при величине износа больше допустимой, но меньше предельного значения, функциональная способность позволяет обеспечить работоспособность насоса. Тем не менее, такие плунжерные пары выбраковывается с явно выраженным остаточным ресурсом, в связи преждевременной заменой в период прогнозирования.

Однако, при использовании двух таких плунжерных пар в место одной пары, срок службы может быть прогнозируемым.

Поэтому предлагается устанавливать в корпус ТНВД дизеля отремонтированный кулачковый вал с трансформированными третий и четвертый выступами кулачков для синхронной подачи топлива первую с четвертым, вторую с третьим через тройники высокого давления.

При таком соединении плунжерных пар повышается надежность ТНВД дизеля за счет удвоения активного хода, увеличивается объем пусковой подачи топлива на пусковом режиме.

Способ ремонта ТНВД рядного типа УТН-5 реализуется следующим образом.

Поступивший из эксплуатации в сервисное предприятие ТНВД дизеля типа УТН-5 подвергают диагностике, при которой определяют фактическое значение пусковой подачи топлива [5] и сравнивают его с допускаемым значением, указанным в технических требованиях [4, с. 31, 32] или [5, с. 252]. Допустим, фактическое значение цикловой пусковой подачи топливовпрыскивающего насоса дизеля УТН-5 составляет 130 мм3/цикл, что меньше допускаемого, равного 140 мм3/цикл - при принятой технологии капитального ремонта такая плунжерная пара не может использоваться и выбраковывается.

В соответствии с заявляемым способом ремонта топливовпрыскивающего насоса выбракованные такие плунжерные пары используются повторно после их утилизации. Для этого выбракованные плунжерные пары комплектуют по одинаковой производительности в количестве четырех; затем создают ремонтный кулачковый вал (фиг. 2), для этого трансформируют третий и четвертый выступы кулачков на 180 градусов относительно оси вращения и относительно первоначального расположения каждого кулачка. Доукомплектовывают ремонтный кулачковый вал 6 и устанавливают в корпус 1 ТНВД дизеля УТН-5 (фиг. 1).

Устанавливают в корпус 1 (фиг. 1) ТНВД дизеля УТН-5 плунжерные пары 2, 3, 4, 5 и нагнетательные клапаны, затем прикручиваются штуцера. Далее к штуцерам прикручиваются ТВД 9 и 10 одинаковой длины и соединяют внутренние полости попарно первый с четвертым, второй с третьим через тройники 8 высокого давления.

При этом внутренний диаметр тройника высокого давления должен равняться внутреннему диаметру топливопровода высокого давления. Длина топливопроводов высокого давления должны быть одинаковой длины.

Отремонтированный таким способом ТНВД, может обеспечивать подачу топлива в цилиндры дизеля вдвое меньшим числом цилиндров, чем исходный экземпляр.

Заявляемый способ ремонта ТНВД позволяет повысить ресурс насоса за счет преобразования линий нагнетаний, с повторным использованием выбракованных плунжерных пар для двухцилиндровых дизелей. По результатам исследований установлены, что увеличивается цикловая подача топлива на пусковом режиме на 135-150% относительно исходной, установленной при диагностике.

Технический эффект способа заключается в том, что происходит синхронное нагнетание топлива параллельно первому и второму плунжерам, в результате чего суммарный активный ход плунжеров удваивается, следовательно, цикловая подача топлива подаваемая в цилиндр увеличится.

Установлено, что применение в производстве результатов исследований позволяет увеличить ресурс ТНВД УТН-5 до 1,24 раза.

Предложенный способ при применении в производстве позволит дополнительно отремонтировать 20-25% ТНВД дизеля, выбракованных по причине износа плунжерных пар рядного типа УТН-5.

Использованные источники информации:

1. Ожегов С.И. Словарь русского языка. - 14-е изд., Стереотип. - М.: Рус.яз., 1983. - С. 749.

2. Файнлейб Б.Н. Топливная аппаратура автотракторных дизелей: Справочник. - 2-е изд., перераб. и доп. - Л.: Машиностроение. - 1990. - 352 с.

3. Топливо и топливоподача автотракторных дизелей / Ю.Б. Свиридов, П.В. Малявинский, М.И. Вихерт.- Л.: Машиностроение, 1979. - С. 55…56, 66…88.

4. Топливные насосы высокого давления распределительного типа / Л.Н. Голубков, А.А. Савастенко, М.Б. Эмиль. - М.: Легион-Автодата, 2005. - С. 31…35.

5. Топливная аппаратура автотракторных и комбайновых дизелей / Технические требования на капитальный ремонт.- М.: ГОСНИТИ, 1989. - С. 249…269.

6. ГОСТ 27.002-89.

7. Кривенко П.М., Федосов Н.М. Дизельная топливная аппаратура. - М.: Колос, 1970. - С. 226…346.

8. Надежность и ремонт машин / В.В. Курчаткин, Н.Ф. Тельнов, К.А. Ачкасов и др. - М: Колос, 2000. - С. 369…378.

9. Способ ремонта топливовпрыскивающего насоса дизеля: пат 2331787 Рос. Федерация: МПК F02M 65/00 / Кулаков М.М., Иванов В.А. - №2007103723/06; заявл. 25.01.07; опубл. 20.08.08, Бюл. №23. - 8 с.: ил.

10. Иванов, В.А. Повышение долговечности распределительных топливных насосов высокого давления путем модернизации: дис. канд. техн. наук: защищена 09.06.11 / Иванов Владимир Андреевич. - Москва, 2011. - 192 с.



Исследование износа плунжерных пар

В данной статье рассматривается влияние надежности топливной системы дизельного двигателя на функциональные и эксплуатационные показатели машинно-тракторного агрегата (МТА) в зависимости от загрязненности дизельного топлива.

В настоящее время и на ближайшую перспективу дизель является самым экономичным двигателем внутреннего сгорания. Качество рабочего процесса дизеля зависит от того, как, сколько и когда подается топливо, как оно распыливается и распределяется по объёму камеры сгорания. Это определяется типом и качеством работы топливной системы дизеля, которая является наиболее сложным, дорогим и ответственным его агрегатом.

Надежность работы машинно-тракторного агрегата (МТА) зависит от надежности каждой из его подсистем, а также от способа их соединения. Так от состояния рабочих поверхностей прецизионных деталей топливного насоса высокого давления (ТНВД), основными из которых являются, плунжер-втулка, зависит работоспособность топливной системы, а также протекание процессов смесеобразования и сгорания в цилиндрах дизеля, определяющих экономические, функциональные и эксплуатационные показатели всего МТА.

Анализ последних исследований. По некоторым данным, загрязненность дизельного топлива по пути его следования к месту доставки возрастает от 0,0005% до 0,0630%, т.е. более чем в 100 раз. Твердость частиц кварца и окислов металла содержащихся в полевой пыли и проникающей в топливо составляет 6,5...9,0 единиц по шкале Мооса [1, 2]. Но даже незначительное количество механических примесей вызывает усиленный износ прецизионных деталей. Вследствие этого при эксплуатации дизелей около 50% неисправностей приходится на долю системы питания [3]. Эксплуатационная надежность узлов сель-скохозяйственной техники, работающих в среде ТСМ, рассматривалась в работах К.В. Рыбакова, М.А. Григорьева, Е.Н. Жулдыбина, А.В. Кузнецова, А.И. Селиванова, В.П. Коваленко, В.А. Дидура [4] и др.

Формулирование целей статьи. Целью статьи является обоснование влияния надежности топливной системы дизельного двигателя на функциональные и эксплуатационные характеристики работы МТА в зависимости от износа плунжерных пар ТНВД и загрязненности дизельного топлива механическими примесями и водой.

В зависимости от условий эксплуатации МТА концентрация пыли в воздухе колеблется в широких пределах и в некоторых районах юга Украины достигает 5 г/м3. Это отрицательно влияет на работоспособность систем двигателя, в том числе на работоспособность топливной аппаратуры. При работе МТА при запыленности воздуха 1,1...2,5 г/мЗ содержание загрязняющих примесей в топливе к моменту его выработки в 2-3 раза больше, чем при заправке.

Установлено, что загрязнению топлива способствует и то, что во время работы МТА в объёме бака создается разряжение и туда подсасывается пыль. То есть, в топливных баках имеет место "большое дыхание" при расходовании топлива во время работы дизеля и "малое дыхание" при температурных расширениях топлива. Вместе с тем, топливные фильтры тракторных дизелей не обеспечивают достаточной степени очистки топлива от механических примесей, которые затем проникают к прецизионным деталям топливной аппаратуры [1, 3, 4]. С целью уточнения зон износа плунжерных пар насосов распределительного типа были проведены исследования насосов НД-22/6. Схема работы насосной секции представлена на рис. 1.

Рис. 1. Схема работы плунжерной пары ТНВД распределительного типа семейства НД. а) наполнение надплунжерного пространства; б) нагнетание топлива; в) отсечка подачи. 1 - втулка; 2 - плунжер; 3 - отсечная втулка, дозатор; 4 - впускное отверстие гильзы; 5 - распределительное отверстие плунжера; 6 - отсечное отверстие плунжера.

В серийной плунжерной паре ТНВД распределительного типа величина цикловой подачи топлива регулируется изменением активного геометрического хода плунжера h г.а. т.е. ходом плунжера на нагнетании с момента закрытия торцом плунжера 2 впускного отверстия 4 до момента открытия отсечной втулкой 3 отсечного отверстия 5 плунжера (рис. 1). До момента закрытия впускного отверстия плунжер проходит свободный ход ha равный 3...3,5 мм., который позволяет разогнать плунжер до необходимой высокой скорости, до 2 м/с, обеспечивающей высокое давление, и малую продолжительность впрыска. Были проведены исследования изношенных плунжерных пар методом измерения статической гидроплотности путем их опрессовки и измерения утечек по всем зонам сопряжений на специально разработанном для этого приспособлении с использованием стенда для проверки и регулировки форсунок КИ-13940. Схема установки приведена на рис. 2

Pис. 2 Схема установки для определения мест локальных износов измерением утечек топлива плунжерных пар насосов типа НД: 1-гильза; 2-плунжер; 3-дозатор, отсечная муфта; 4-нагнетательные штуцера; 5-отсечное отверстие; 6-распределительный паз; 7-впускное отверстие; 8-манометр; 9-насос стенда КИ 13940; 10-трубки высокого давления 11 смежный нагнетательный штуцер; 12, 13, 14, 15-мензурки для измерения утечек топлива между плунжером и гильзой в соседние штуцера, в зоне впускного отверстия, между плунжером и гильзой, между дозатором и плунжером; 16,17-резиновые экраны для разделения утечек между отсечной муфтой, гильзой и плунжером; 18-приспособление; 19-шпильки.

По схеме плунжерная пара устанавливается в специально изготовленное приспособление 18,19. Плунжер 2 устанавливается в гильзе 3 распределительным пазом 6 против отверстия в гильзе, через которое подводится топливо под давлением 20…25 МПа от стенда КИ 13940 через штуцер 4 из которого предварительно вынимается нагнетательный клапан. Продольное положение плунжера 2 в гильзе 1 и дозатора 3 на плунжере 2 соответствует максимальной цикловой подаче насосной секции. Приспособление оснащено двумя резиновыми экранами 16, 17, плотно установленными отверстиями на плунжер для раздельного измерения утечек топлива между плунжером, отсечной муфтой и гильзой. Мензурками 12, 13, 14, 15 производится измерение величины утечек топлива соответственно в соседние штуцера, через впускное отверстие, через сопряжение плунжер-гильза и через сопряжение отсечная муфта-плунжер.

Рис. 3 Диаграмма распределения утечек топлива изношенных плунжерных пар насосов

семейства НД-22/6. На рис. 3 представлена диаграмма распределения усредненных долей утечек топлива при опрессовке 50 изношенных плунжерных пар насосов распределительного типа НД-22/6 от общей величины утечек. Объём выборки в 50 пар определен по таблицам ГОСТ 1751072 при принятых значениях доверительной вероятности 0,95 и относительной ошибки измерений 15%.

Исследованиями установлено, что основная доля утечек 89 % от суммарной величины утечек происходит в зоне впускного отверстия 7 (рис. 2) и измеряется мензуркой 13, при этом среднее квадратичном отклонении распределения измерений равно ? = 4,085.

Вторая по величине доля утечек приходится на отсечное отверстие 5 через сопряжение плунжер 2 и отсечная муфта 3 и измеряется мензуркой 15. Эти утечки составляют 13-15 % от суммарной величины утечек. Третья по величине доля утечек приходится на соседние штуцера из распределительного паза плунжера 6 через увеличенный кольцевой зазор между плунжером и гильзой, измеряется мензуркой 12 и составляет 4 5 % от суммарной величины утечек.

Малая, оставшаяся доля утечек 1-2% приходится на сопряжение плунжер-гильза по образующей от распределительного паза 6 в полость низкого давления и измеряется мензуркой 14.

Рис. 4 Основные зоны износа плунжерараспределителя насоса НД-22/6

На рис. 4 показан изношенный плунжер-распределитель насоса НД-22/6, на котором явно видны следы абразивного износа поверхности перекрывающей всасывающие окна втулки зоны 3. 1 -у отсечного окна; 2 -у распределительного паза; 3 цилиндрическая поверхность, примыкающая к верхнему торцу плунжера и перекрывающая окно втулки плунжера на ходе нагнетания.

О характере зон износа можно также судить по полученным результатам оценки гидроплотности плунжерной пары в зависимости от положения плунжера относительно втулки. В качестве измерителя гидроплотности плунжерной пары использовалось время падения давления в надплунжерной полости от 20 до 5 МПа. На графике (рис. 5) показана зависимость величин утечек во впускные и отсечные окна от положения плунжера. На графике (рис. 6) приведена данная зависимость для новой пары, изношенной до аварийного состояния и той же изношенной, но с исключением впускных отверстий.

Очевидно, что одним из путей повышения надежности работы МТА, а вследствие и коэффициента его готовности, как комплексного показателя, может быть увеличение срока службы фильтров и повышение ресурса прецизионных пар ТНВД, за счет обеспечения требуемой чистоты дизельного топлива, используя фильтры-водоотделители дизельного топлива при заправке его в баки мобильной сельскохозяйственной техники и в системе питания дизеля [4, 5].

Рис. 5. Зависимость времени падения давления в надплунжерном пространстве (гидроплотности) от положения плунжера во втулке.

1" новая плунжерная пара с высокой гидравлической плотностью; 1' новая плунжерная пара с низкой гидравлической плотностью; 2 плунжерная пара, изношенная до аварийного состояния; 3 плунжерная пара, изношенная до аварийного состояния, но с заглушёнными впускными отверстиями. Точка А момент перекрытия впускных отверстий втулки, Б открытие отсечных отверстий плунжера.

Рис. 6. Зависимость доли утечек во впускные и отсечные отверстия от осевого положения плунжера изношенной до аварийного состояния плунжерной пары насоса типа НД. 1доля утечек во впускные окна втулки; 2 доля утечек по отсечной втулке.

Выводы. Основной зоной износа плунжерных пар насосов, определяющей их надежность, ресурс и работоспособность является износ гильзы и плунжера в зоне наполнительных отверстий. Применение фильтра-водоотделителя при заправке топлива и в системе питания двигателя МТА позволяет увеличить ресурс работы фильтров тонкой и грубой очистки практически в два раза, а ресурс работы ТНВД в 2,5 раза. При этом коэффициент готовности топливной системы двигателя МТА повышается с 0,79 до 0,85, что составляет 7,6 %.

РВС-состав как альтернатива присадкам для ТНВД — ДРАЙВ

Дизельный ТНВД отвечает за топливоподачу. Сколько дизельного топлива попадет в цилиндры и когда это произойдет, зависит от нагрузки на силовой агрегат.

В насосах с аккумуляторной системой впрыска важное место отведено форсункам. В зависимости от особенностей конструкции, выделяют рядные, V-образные, распределительные ТНВД. Наряду с форсунками значимым элементом является плунжерная пара, которая состоит из поршня и небольшого цилиндра – втулки.
Этот поршень именуют плунжером. Между ним и втулкой есть зазор, при этом в целях продления ресурса плунжерной пары её основные элементы изготавливают из стали.

Особенности функционирования ТНВД
Благодаря муфте и зубчатой передаче коленвала кулачковый вал начинает вращаться. После этого кулачок приводит в движение толкатель, который воздействует на плунжер. Последний, вытесняя топливо, обеспечивает его подачу к форсункам.

ПРИМЕЧАНИЕ: спецтехника (трактор Т-130) часто оснащается специализированным ТНВД, благодаря чему некоторые секции на холостом ходу отключаются, а следовательно, не используются те или иные цилиндры мотора.

Безразборный ремонт ТНВД с помощью RVS-Master

Неблагоприятные условия работы, начиная от низкокачественного топлива с примесями и заканчивая загрязненным воздухом и фильтрами, негативно сказываются на топливной системе авто. В итоге повышается расход топлива, ухудшаются тяговые свойства дизельного мотора. А вот ремонт ТНВД и тем более его полная замена стоят дорого.

Обработка РВС-составом DP3 восстанавливает изношенные рабочие поверхности механизма. Давайте разберемся, как это происходит.

В основе продукта природный материал – серпентинит. При попадании на поверхность состав образует слой, который на порядок прочнее самого металла. К тому же обработка позволяет очистить поверхности трения.

По эффективности воздействия присадки для ТНВД не могут сравниться с RVS-Master. Обработка составом – безразборный ремонт, который гарантирует следующие результаты:

  • Улучшение функционирования плунжерных пар.

  • Снижение трения.

  • Облегчение запуска мотора в холодное время года.

  • Экономия дизельного топлива (10–15%).

  • Восстановление тяговых свойств мотора.
  • Как обезопасить топливный насос высокого давления от поломки?

    1. Заливайте качественную солярку.
    2. Проводите своевременное ТО по замене фильтров.
    3. Как говорят автомобилисты: «Не стоит ездить на парах!». Если солярка закончится, пострадает и ТНВД.
    4. Профилактически используйте RVS-Master DP3.

    Поспешите приобрести состав, в действенности которого уже успели убедиться тысячи автомобилистов ---> http://www.rvsmaster.ru/Product/_Dp3

    Неисправный топливный насос → Симптомы + Диагностика

    Одной из самых серьезных проблем, которые могут случиться с автомобилем, является неисправный топливный насос. Если топливный насос вашего автомобиля или грузовика выходит из строя, в двигатель не может поступить топливо (или его недостаточно, в зависимости от того, полностью он или нет), что помешает двигателю работать. Имея это в виду, большинство симптомов неисправного топливного насоса связаны с тем, что автомобиль глохнет или вообще не работает.

    В современных автомобилях с системой впрыска топлива топливный насос находится прямо в топливном баке и «подталкивает» бензин к топливной рампе (-ам).Он находится в топливном баке, потому что протолкнуть топливо к топливной рампе легче, чем тянуть топливо, как это сделал бы встроенный насос. Хотя нахождение в топливном баке делает насос более надежным, к нему также становится труднее добраться.

    Хорошая новость в том, что топливные насосы недорогие. Плохая новость заключается в том, что их ремонт и замена обходятся дорого.

    Признаки неисправности топливного насоса

    Обычный топливный насос

    Есть физические признаки, которые вы можете почувствовать, когда ваш топливный насос выходит из строя.Прежде чем разбирать что-либо, проверьте, не сохранены ли в компьютере вашего двигателя коды неисправностей.

    Двигатель может выдавать код неисправности P0087. Этот код неисправности определяет, что давление в топливной рампе / системе слишком низкое. Любые существующие коды неисправностей могут быть подсказкой.

    Иногда при низком давлении топлива вы также можете получить код неисправности, связанный с датчиком кислорода. Настоящая проблема при диагностике неисправного топливного насоса заключается в том, что с точки зрения симптомов он напоминает многие другие автомобильные проблемы.Кроме того, симптомы почти точно такие же, как плохой / забитый топливный фильтр.

    Вот наиболее частые симптомы неисправного топливного насоса.

    1. Воющий шум

    Один из наиболее распространенных признаков неисправности топливного насоса - это воющий звук. Воющий звук может указывать на то, что топливный насос выходит из строя, прежде чем возникнут какие-либо проблемы, связанные с производительностью. Если держать ухо открытым, вы не застрянете где-нибудь с неисправным топливным насосом. Это будет похоже на низкочастотный жужжащий звук.

    2. Распыление при ускорении

    Если топливный насос вашего автомобиля выходит из строя, он может больше не обеспечивать давление топлива, достаточное для работы двигателя при большой нагрузке или на высоких оборотах. Обычно, если вы движетесь в гору (или ускоряетесь), двигатель может начать чувствовать, что у него заканчивается пар.

    Неисправный топливный насос также может ощущаться как неисправный каталитический нейтрализатор. В обоих случаях при нажатии на педаль газа будет казаться, что двигатель работает без ветра.Плохой каталитический нейтрализатор не вызовет раздражения. Это плавный недостаток мощности. Если вы не уверены, ознакомьтесь с этой статьей об устранении неисправностей каталитических нейтрализаторов. Если вы получаете коды неисправности P0420 или P0430 с помощью сканера, это вполне может быть каталитическим нейтрализатором, вызывающим эти симптомы.

    3. Двигатель с трудом запускается

    Одним из лучших индикаторов засорения топливного насоса является затрудненный запуск двигателя. Это происходит из-за недостаточного давления топлива для правильного распыления топлива при его поступлении в камеру сгорания.

    Если ваш автомобиль не заводится, возможно, вам не стоит искать неисправный топливный насос, особенно если вы не получаете код неисправности, связанный с топливом.

    Вместо этого мы рекомендуем сначала взглянуть на систему зажигания. Часто это будут плохие свечи зажигания или плохая катушка.

    4. Двигатель не запускается

    Если топливный насос полностью вышел из строя, двигатель вообще не запустится.

    На самом базовом уровне вашему автомобилю для запуска необходимы три вещи: воздух, топливо и искра.Если чего-либо из этого нет, двигатель вообще не запустится. Если не было никаких предупреждений о том, что топливный насос может выйти из строя (колебания, трудности с запуском и т. Д.), То не следует автоматически предполагать, что неисправен топливный насос.

    Вот отличное видео на YouTube о том, как проверить топливный фильтр:


    Не упускайте из виду топливный фильтр

    Выключенный топливный насос будет ощущаться так же, как плохой топливный фильтр фильтр.Это затрудняет определение того, плохой ли у вас топливный насос или плохой топливный фильтр.

    Как их отличить? Забитый топливный фильтр будет иметь высокое давление на входе и низкое давление на выходе. Неисправный топливный насос будет иметь низкое давление с обеих сторон.

    Они оба вызовут одинаковые колебания на высокой скорости и с трудом при запуске. Единственный способ точно сказать, это разместить манометр топлива с обеих сторон линии и получить показания с обеих сторон.

    Если ваш автомобиль вообще не заводится и вы слышите заправку топливного насоса, это обычно является хорошим признаком того, что насос работает с определенной мощностью. Лучшим способом диагностики этой проблемы будет проверка давления топлива на каждой стороне насоса.

    Топливный насос подкачки в течение нескольких секунд звучит как пронзительный вой, и его можно услышать острым ухом сразу после поворота ключа зажигания, но до включения стартера.

    Заключение: Диагностика неисправного топливного насоса

    Симптомы неисправного топливного насоса соответствуют множеству других распространенных проблем, которые могут возникнуть.Проверка насоса и давления с каждой стороны - самый быстрый способ поставить диагноз. Если вы хотите что-то добавить, оставьте комментарий ниже. Удачи!

    Заправка АЗС - SimPy 4.0.2.dev1 + g2973dbe документация

     "" "
    Пример заправки АЗС
    
    Охватывает:
    
    - Ресурсы: Ресурс
    - Ресурсы: контейнер
    - Ожидание других процессов
    
    Сценарий:
      На заправочной станции есть ограниченное количество бензонасосов, которые имеют общий
      топливный бак.Машины случайным образом прибывают на заправку, запросите одну
      топливных насосов и начните заправку из этого резервуара.
    
      Процесс контроля заправочной станции наблюдает за уровнем топлива заправочной станции
      и вызывает автоцистерну на заправку, если уровень станции падает
      ниже порога.
    
    "" "
    импортировать itertools
    случайный импорт
    
    импорт простоты
    
    
    RANDOM_SEED = 42
    GAS_STATION_SIZE = 200 # литров
    THRESHOLD = 10 # Порог вызова автоцистерны (в%)
    FUEL_TANK_SIZE = 50 # литров
    FUEL_TANK_LEVEL = [5, 25] # Мин. / Макс. Уровни топливных баков (в литрах)
    REFUELING_SPEED = 2 # литров в секунду
    TANK_TRUCK_TIME = 300 # Секунд до прибытия цистерны
    T_INTER = [30, 300] # Создавать машину каждые [min, max] секунды
    SIM_TIME = 1000 # Время моделирования в секундах
    
    
    def car (имя, env, заправочная станция, топливный насос):
        «« «Автомобиль прибывает на заправку для заправки.Он запрашивает один из топливных насосов АЗС и пытается получить
        желаемое количество газа от него. Если резервуар станции
        разряжена, машина должна ждать прибытия автоцистерны.
    
        "" "
        fuel_tank_level = random.randint (* FUEL_TANK_LEVEL)
        print ('% s прибывает на заправку на% .1f'% (name, env.now))
        с gas_station.request () как req:
            start = env.now
            # Запросить одну из бензонасосов
            доходность
    
            # Получить необходимое количество топлива
            литры_required = FUEL_TANK_SIZE - fuel_tank_level
            yield fuel_pump.получить (требуется_литров)
    
            # "Фактический" процесс заправки занимает некоторое время.
            yield env.timeout (требуется_литры / REFUELING_SPEED)
    
            print ('% s завершил заправку через% .1f секунд.'% (name,
                                                              env.now - старт))
    
    
    def gas_station_control (env, fuel_pump):
        "" "Периодически проверять уровень * fuel_pump * и вызывать бак
        грузовик, если уровень опускается ниже порога. "" "
        в то время как True:
            если fuel_pump.level / fuel_pump.емкость * 100 <ПОРОГ:
                # Нам нужно вызвать автоцистерну прямо сейчас!
                print ('Вызов автоцистерны в% d'% env.now)
                # Дождитесь прибытия автоцистерны и заправьте станцию
                yield env.process (tank_truck (env, fuel_pump))
    
            yield env.timeout (10) # Проверять каждые 10 секунд
    
    
    def tank_truck (env, fuel_pump):
        "" "Прибывает на заправку с некоторой задержкой и заправляет ее." ""
        yield env.timeout (TANK_TRUCK_TIME)
        print ('Автоцистерна прибывает во время% d'% env.в настоящее время)
        ammount = fuel_pump.capacity - fuel_pump.level
        print ('Заправка автоцистерны% .1f литров.'% количества)
        yield fuel_pump.put (количество)
    
    
    def car_generator (env, заправочная станция, топливный насос):
        "" "Создавайте новые автомобили, которые прибывают на заправочную станцию." ""
        для i в itertools.count ():
            выход env.timeout (random.randint (* T_INTER))
            env.process (автомобиль ('Автомобиль% d'% i, env, gas_station, fuel_pump))
    
    
    # Настроить и запустить симуляцию
    print ('Заправка АЗС')
    random.seed (RANDOM_SEED)
    
    # Создать среду и запустить процессы
    env = simpy.Окружающая обстановка()
    газовая_станция = simpy.Resource (env, 2)
    fuel_pump = simpy.Container (env, GAS_STATION_SIZE, init = GAS_STATION_SIZE)
    env.process (gas_station_control (env, fuel_pump))
    env.process (car_generator (env, заправочная станция, топливный насос))
    
    # Выполнять!
    env.run (до = SIM_TIME)
     

    Автозаправочная станция и коммерческое оборудование C-Store Ссуды, финансирование и варианты лизинга

    Газовый насос представляет собой наиболее прямую связь между вашим магазином C-Store или АЗС и заправщиками. Водители повсюду ищут большего комфорта и технологий, когда они останавливаются, чтобы использовать вашу ТРК.Клиенты, которые покупают топливо на вашей АЗС, ищут мультимедийные технологии в заправочной колонке, улучшенную защиту платежей, в том числе совместимость с новым стандартом оплаты кредитной картой EMV; программы лояльности и скидки.

    Очень профессионально, весь опыт был очень быстрым и комфортным.

    Z.N., Невада

    Если вы заинтересованы в модернизации вашей ТРК, чтобы удовлетворить потребности современного потребителя АЗС, Patriot Capital может помочь вам раскрыть ценность желаемого апгрейда с помощью беспроблемной сделки по финансированию и лизингу, которая имеет смысл для вас и вашего маркетинга топлива. бизнес.

    Финансирование и лизинг оборудования для производства газовых насосов

    Мы обеспечиваем финансирование оборудования для газовых насосов и финансирование всего оборудования, связанного с газовыми насосами, необходимого для обслуживания ваших клиентов, включая обновления, чтобы помочь вам уложиться в сроки для преобразования газовых насосов в EMV. Мы также финансируем подземные резервуары для хранения (UST), наземные топливные резервуары, датчики топлива в резервуарах, а также колонки для КПГ и природного газа. Лучше всего то, что мы предоставляем простые ссуды под низкие проценты и быстрое одобрение, так что вы можете сразу же приступить к выдаче и продаже большего количества.

    У нас даже есть специальные программы финансирования газовых насосов для ТРК и технологий от Protec, Gilbarco, OPW, Veeder-Root и других.

    Лизинг газоперекачивающего оборудования

    Компания

    Patriot Capital поможет Вам сдать в аренду газоперекачивающее оборудование, воспользовавшись удобной программой лизинга газовых насосов. В конце срока аренды выберите приобретение оборудования для газовых насосов по низкой остаточной ставке или выберите другой вариант, подходящий для вашего бизнеса. Определитесь с вашими условиями; зарегистрируйтесь в нашей программе Choice Pay.

    Дополнительное оборудование Финансовые ресурсы

    Некоторые профессиональные ассоциации имеют групповое покрытие. Планы могут быть не самыми лучшими или предлагать самый широкий спектр покрытия, но это лучше, чем ничего, и вы окажетесь в чрезвычайной ситуации.

    • Вы готовы к EMV? Чтобы разобраться в тонкостях EMV, мы разместили бесплатные ресурсы и файлы для загрузки.
    • Налоговые льготы могут иметь большое значение для компенсации нового оборудования.Для начала ознакомьтесь с налоговыми льготами.
    • Ищете специальные предложения по финансированию для конкретного оборудования? Просмотрите наши текущие предложения.
    • Вебинар «Создание конкурентных преимуществ для маркетологов Shell» - В связи с изменением ситуации в розничной торговле нефтью мы кратко поговорим о некоторых недавних изменениях на рынке капитала. Мы собираемся углубиться в регуляторные изменения, связанные с EMV. В частности, что это такое, когда они возникли и почему.Вторая цель сегодняшнего вебинара - обсудить способы использования EMV для создания конкурентных преимуществ, таких как операционная эффективность, улучшение качества обслуживания клиентов и получение новых контактов или контрактов.

    Получите смету на финансирование газового насоса

    «Создание конкурентных преимуществ для маркетологов Shell»

    Мы предоставим вам расценки на финансирование ваших бензоколонок и другого топливозаправочного оборудования. Заполните форму, и мы предложим вам варианты финансирования и предполагаемые платежи.

    Получите больше отдачи от помпы

    Независимо от того, проезжаете ли вы 20 000 миль в год или 5 000, каждый хочет сэкономить деньги на насосе. Однако вам не нужно покупать новую машину, чтобы добиться большей топливной эффективности. Независимо от марки и модели, расчетный расход бензина вашего автомобиля - это всего лишь приблизительный расчет. То, как вы водите, заправляете и обслуживаете свой автомобиль, - важные переменные, когда дело доходит до получения максимальной отдачи от того, что вы вкладываете в свой бак.Следующие советы повысят топливную экономичность вашего автомобиля и сэкономят вам немного денег.

    Наполните бак с утра первым делом

    Все заправочные станции хранят бензин в подземных резервуарах. Как и все остальные вещества, бензин расширяется, когда он нагревается, и становится плотнее, когда он остынет. Следовательно, если вы купите бензин днем ​​или вечером после того, как солнце согреет землю, вы получите меньше бензина в своем галлоне, чем если бы вы заправлялись этим утром, когда температура земли была еще низкой.

    Доливайте медленно

    Хотя получение газа, вероятно, не ваше любимое занятие, попытка ускорить процесс на самом деле может снизить эффективность использования газа. Приложение давления к бензиновому соплу, чтобы как можно быстрее заполнить бак, превращает часть газа в пар. Все шланги насоса оснащены системой возврата пара, которая всасывает пар обратно в сборный резервуар. Это означает, что с вас взимается плата за газ, который выходит, он испаряется и никогда не попадает в вашу машину, а это означает, что вы получаете меньше бензина, чем вы заплатили.

    Не ждите, пока вы окажетесь на E, прежде чем наберете

    Бензин начинает испаряться при контакте с воздухом, поэтому резервуары для хранения бензина имеют плавающую крышу, которая служит нулевым зазором между газом и атмосферой. Езда с почти пустым баком приводит к более быстрому испарению оставшегося газа. Заливайте бак, когда он опускается ниже половины для оптимальной топливной экономичности.

    Оставайтесь на пределе скорости

    Эффективность использования топлива обычно быстро снижается при скорости выше 50 миль в час (миль / ч).По данным Министерства энергетики США, каждые 5 миль в час, которые вы проезжаете более 50, равносильны тому, что вы платите на 14 центов больше за галлон газа.

    Держите шины в накачанном состоянии

    Низкое давление в шинах увеличивает сопротивление качению. По оценкам Министерства энергетики США, правильно накачанные шины могут сократить пробег до 3,3%, в то время как недостаточно накачанные шины могут сократить расход бензина на 0,3% на каждое падение давления на 1 фунт / кв.дюйм. Особенно важно проверять давление в шинах при понижении температуры. Эксперты Goodyear Tire утверждают, что шины могут терять 1-2 фунта давления воздуха на каждые 10 градусов падения температуры.

    Если вы видите цистерну на заправке, развернитесь

    Когда бензовоз заправляет резервуар для хранения бензина, он может взбалтывать любые уже присутствующие загрязнения, такие как отстой, вода и грязь. Если вы заправитесь сейчас, вы, вероятно, получите загрязнения с бензином, что повлияет как на производительность, так и на эффективность.

    Получение максимальной отдачи от возмещения

    Каждая капля бензина (или его отсутствие) складывается, когда вы мобильный работник, который постоянно в пути.Практика этих советов поможет вам получить то, за что вы платите, и получить максимальную компенсацию.

    Алексис Рид - бизнес-аналитик компании Motus, LLC. Узнайте все о преимуществах приложения Motus и многое другое, поскольку Алексис делится советами для новых пользователей, повышения производительности и многого другого!

    Топливный насос

    В этой статье рассматриваются следующие темы -

    ~~~

    Описание топливного насоса

    В VW Beetle топливо подается из переднего топливного бака по трубопроводу к топливному насосу в моторном отсеке.Топливопровод идет от топливного насоса к карбюратору . Эксцентриковый кулачок на приводном валу распределителя управляет механическим топливным насосом, который подает топливо в верхнюю часть карбюратора с нисходящим потоком, где игольчатый клапан, управляемый поплавком (аналогично поплавку в стандартном унитазе), поддерживает уровень топливо в чаше карбюратора.

    ~~~

    Тест топливного насоса для бедняков

    Проблема: Ошибка не запускается.Есть несколько вещей, которые нужно проверить - вероятно, первое - убедиться, что у вас есть искра на свечах зажигания. Предполагая, что вы это сделаете, следующее, что нужно сделать, это убедиться, что топливо поступает в карбюратор.

    Во-первых, убедитесь, что линия от топливного бака или топливного фильтра в линии не забита. Эта проблема сбила с толку не одного опытного механика VW! Сначала отсоедините топливопровод от насоса, идущего от топливного бака (около левой стороны двигателя).

    Если бак заполнен более чем наполовину, топливо должно выливаться из этой линии самотеком. Если нет, попробуйте подуть в линию; если он чистый, вы должны услышать пузыри в резервуаре. Не пытайтесь всасывать топливо через трубопровод - бензин содержит канцероген - бензол. В случае сомнений поищите топливные фильтры либо в моторном отсеке, над коробкой передач, где топливопровод выходит из кузова, либо под топливным баком спереди. Замените любой найденный фильтр - они достаточно дешевые, и замена их может сэкономить вам много неприятностей.

    Убедившись, что у вас хороший поток топлива из бака, проверьте топливный насос. Сначала убедитесь, что он плотно прикручен к двигателю. Некоторые старые насосы имеют небольшой фильтр под латунным болтом на стороне насоса, рядом с ремнем вентилятора. Если да, снимите болт и очистите пластиковый фильтр под ним.

    Примечание: Большинство сменных насосов VW не подлежат разборке и заменяются целиком. Существуют две основные формы
    : более ранняя «высокая» разновидность использовалась в автомобилях, оборудованных генератором, а более поздняя «короткая» разновидность использовалась в автомобилях, оборудованных генератором,
    .«Короткая» разновидность подойдет для всех автомобилей VW при условии, что с ней будет использоваться укороченная 100-миллиметровая штанга.

    Замените верхнюю часть топливного насоса, включите стояночный тормоз и переведите коробку передач в нейтральное положение. Снимите шланг, идущий от топливного насоса к карбюратору со стороны карбюратора. Наденьте большой накидной гаечный ключ на 19 мм (накидной ключ) на гайку генератора / генератора и поверните двигатель по ходу движения (по часовой стрелке). Вы должны выкачать топливо из шланга топливным насосом.Попробуйте снова.

    Примечание: Вам нужно дважды повернуть шкив двигателя для каждой струи топлива - он работает с тем же распределительным валом, который
    управляет клапанами и распределителем, и этот вал вращается на 1/2 оборота двигателя.

    Если у вас есть топливо в насосе, но он все еще не работает, вероятно, у вас неисправный топливный насос. Замена топливного насоса - одна из самых простых работ VW. См. Нашу процедуру замены топливного насоса ниже.

    Если вы получаете хорошие брызги топлива из шланга, снова подсоедините шланг к карбюратору, снимите гаечный ключ на 19 мм с гайки генератора / генератора, убедитесь, что все подсоединено, дайте высохнуть пролитому топливу, затем идите и попробуйте чтобы снова запустить двигатель. Если у вас есть искра и топливо, оно должно идти. Если он по-прежнему не запускается, у вас более серьезная проблема, такая как карбюратор или время выхода из строя.

    Топливный насос работает в той же точке, что и двигатель - в верхней мертвой точке (ВМТ) для цилиндра №1.Таким образом, вы можете раскачивать двигатель назад и вперед через ВМТ для № 1 (около 45 градусов с каждой стороны от ВМТ) и получить некоторый поток топлива, но если насос пустой, требуется МНОГО ходов насоса, чтобы увидеть какой-либо поток (I ' пробовал).

    Еще кое-что - я полагаю, у вас есть правильный толкатель для нужного насоса? Оригинальный стиль насоса высокий и использует более длинный 108-миллиметровый толкатель. Более поздний стиль короткий (куполообразная форма сверху), поэтому на этих моделях он поместится под генератором переменного тока. Этот тип насоса подходит для всех автомобилей, если используется более короткий 100-миллиметровый толкатель.

    Итак, если вы заменили более короткий насос на оригинальный более высокий, вам придется заменить толкатель на длинный, иначе он не перестанет качать. И, конечно, если вы используете короткий толкатель в старой помпе, это тоже не сработает.

    ~~~

    Порядок замены топливного насоса

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Бензин легко воспламеняется, поэтому при работе с любой частью топливной системы соблюдайте дополнительные меры предосторожности.Не курите и не допускайте наличия открытого огня или оголенных лампочек рядом с рабочей зоной, а также не работайте в гараже, где есть газовый прибор (например, водонагреватель или сушилка для одежды) с контрольной лампой. Если вы пролили топливо на кожу, немедленно смойте его водой с мылом. При выполнении любых работ с топливным баком надевайте защитные очки и держите под рукой огнетушитель класса B.

    Снятие топливного насоса

    1. Отсоедините кабель от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
    2. Примечание: Внимательно обратите внимание на то, какой порт на топливном насосе принимает трубопровод от топливного бака, а какой порт ведет трубопровод
      до карбюратора. Если вы перепутаете их при установке нового насоса, насос не будет работать. Некоторые из приземистых круглых насосов прикреплены «вверх ногами», при этом вход топливного бака находится сверху, а выход к карбюратору - внизу.

    3. Ослабьте хомуты и снимите два шланга (входящий и выходной) с топливного насоса.
    4. Примечание: На моделях 1965 года и более ранних открутите впускную линию с помощью линейного ключа.

    5. Снимите две гайки (13 мм), которые соединяют насос с двигателем (та, что сзади немного неудобна), и снимите насос с двигателя.
    6. Отнесите насос в магазин автозапчастей и посмотрите, сможете ли вы обменять его на восстановленный (маловероятно, но новые не так уж и дороги).
    7. Выньте толкатель, затем снимите промежуточный фланец и прокладки.Будьте осторожны, чтобы не повредить промежуточный фланец - он бакелитовый.
    8. Если вы будете использовать толкатель повторно, осмотрите его на предмет износа и повреждений. Раскатайте его по ровной поверхности, чтобы проверить на изгиб.
    ~~~

    Установка топливного насоса

    1. Нанесите герметик на корпус двигателя вокруг отверстия топливного насоса, затем поставил нижнюю прокладку.
    2. Добавьте герметик на нижнюю часть изоляционного блока, затем установите блок бакелитового изолятора с его направляющей трубкой толкателя в отверстие для топливного насоса наверху прокладки.
    3. Блок изолятора топливного насоса ~~~
    4. Нанесите немного смазки на толкатель топливного насоса и затем продвиньте его вниз через направляющую трубку изоляционного блока заостренным концом вниз.
    5. Примечание: В топливном насосе генератора переменного тока используется 100-миллиметровый толкатель. Топливный насос, используемый с генератором, использовал толкатель 108 мм. Однако, чтобы сделать это более сложным, НЕКОТОРЫЕ насосы с углом наклона 15 градусов могут иметь рычаг / рычаг наверху и на самом деле нуждаются в толкателе 4-1 / 4 дюйма.Убедитесь, что у вас есть толкатель подходящей длины для вашей системы.

    6. Убедитесь, что толкатель легко скользит вверх и вниз в изоляционном блоке.
    7. , / п>
    8. Нанесите тонкий слой герметика на нижнюю часть верхней прокладки, затем поместите его на место и нанесите еще немного герметика по краям верхней прокладки.
    9. Проверьте правильность работы толкателя следующим образом:
      1. С установленным изолирующим блоком, толкателем и одной прокладкой (см. рисунок ниже) -
      2. Толкатель топливного насоса

        Проверка длины толкателя
        ~~~
      3. Проверните двигатель, пока толкатель топливного насоса не окажется в самом нижнем положении. точка.В этот момент верх толкателя должен быть лишь немного выше уровня прокладки на фланце.
      4. Затем вращайте двигатель, пока толкатель не окажется в самом верхнем положении. должность.
      5. Измерьте, насколько толкатель выступает за прокладку. на фланце. Это измерение должно составлять от 4 до 5 мм (1/4 дюйма).

        Вы можете проверить длину необходимого хода, измерив, насколько далеко рычаг в основании топливного насоса отклоняется вверх в насос (конечно, при снятом с автомобиля насосе).

      6. Примечание относительно хода толкателя - Если вы обнаружите, что слишком много хода, добавьте прокладки в верхнюю часть фланца. Если нет хватит мазка, на ровной поверхности постелите кусок наждачной бумаги и шлифуйте фланец понемногу, пока не получите размер ты ищешь. Учтите, вам понадобится хотя бы одна прокладка. между фланцем и топливным насосом.

        Вы также можно проверить, правильно ли установлен ваш топливный насос правильное количество прокладок при подключении манометра топлива к выходу насоса. Давление должно быть в пределах 1,5. и давление 3,5 фунта на квадратный дюйм в нормальном диапазоне оборотов. Топливо давление будет слишком высоким, если толкатель находится слишком высоко. Вы опускаете это, как указано выше, добавив прокладки между насосом и распорка.Вам нужно 3-3,5 фунта на квадратный дюйм.

    10. Заполните нижнюю камеру нового топливного насоса (там, где работает расположен рычаг) универсальной смазкой.
    11. Примечание: Это нижняя камера топливного насоса , который вы заполняете. смазкой, не отверстие в блоке двигателя, где толкатель и его направляющая трубка остаются на месте.

    12. Установите топливный насос на шпильки, прокладку и изолирующий блок и затяните его, корпус с двумя гайками 13мм.Затяните гайки с усилием 18 фунт-футов)
    13. Подсоедините топливные магистрали - верхнее отверстие на топливном насосе вход из топливного бака; нижний порт - это выход к карбюратор. Надежно затяните хомуты для шлангов. (На моделях 1965 года и более ранних версиях закрутите впускную линию в топливный насос с помощью гаечного ключа.)
    14. Подсоедините кабель к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
    15. Запустите двигатель и проверьте на герметичность.
    ~~~

    Проверка давления топлива
    1. При выключенном двигателе подсоедините тройник к топливному шлангу между топливным насосом и карбюратором.
    2. Подсоедините измеритель давления топливного насоса к тройнику. Убедитесь, что шланг к манометру проложен в стороне от приводного ремня.
    3. Включите стояночный тормоз и заблокируйте колеса.
    4. Запустите двигатель при включенной нейтральной передаче и дайте ему прогреться.
    5. Дайте двигателю поработать ненадолго при 3400 об / мин (это примерно крейсерская скорость по шоссе). При желании используйте портативный тахометр, чтобы проверить обороты двигателя. (См. Нашу процедуру простоя, которая включает изображение выдержки / тахометра.)
    6. Обратите внимание на показания давления; спец. составляет 2,8 фунта на квадратный дюйм при 3400 об / мин.
    7. Снимите испытательное оборудование и снова подсоедините топливопровод, используя зажим для шланга на соединении топливопровода / карбюратора.
    8. Запустите двигатель и проверьте, нет ли утечек топлива.
    ~~~

    Прокладка сломана

    Кто-то писал проблема с бензонасосом - у меня автобус 64 Type II. Заменил топливный насос; когда я попытался снять пластмассовый фланец (названный «промежуточным фланцем» в описанной выше процедуре), топливный насос на фланце сломался !. Итак, теперь у меня есть нижняя половина фланца, заклинивающая в картере. Мне придется снимать и разбирать весь двигатель, чтобы добраться до этого пластикового фланца?

    Роб ответил - я никогда раньше не слышал о том, чтобы эта пластиковая прокладка ломалась - она ​​просто сидит на корпусе и отделяет насос от тепла корпуса - я понятия не имею, почему она сломалась, поэтому могу предоставить только общие сведения совет.

    Вы все еще видите обломки? Можете ли вы добраться до них с помощью длинных плоскогубцев или просверлить в них отверстие, а затем вкрутить шуруп или саморез и вытащить их?

    Если он заклинило сильно, можно ли проткнуть его ножом, чтобы прорезать его? Поскольку это пластик, несколько стружек внутри корпуса не вызовут серьезных проблем, как металл, и вы сможете вымыть их из корпуса через пластину поддона.Или, может быть, вы могли бы перевернуть двигатель на верстаке и поработать с пластиком снизу, чтобы любые предметы выпали из ящика.

    Кроме этого - я думаю, вам придется разделить дело - какая боль.

    Человек продолжает - я вытащил клиновидную нижнюю часть пластикового фланца, вкрутив стопорный болт в отверстие, в которое входит толкатель. Конечно, это было нелегко и легко вытащить. В процессе работы откололась пара частей, которые, как мне кажется, я восстановил с помощью пылесоса.Но боюсь, в картер попал металлолом размером со скрепку (чуть толще).

    Роб ответил - Нехорошо, но, по крайней мере, это не металл. Но - сколько угодно пластика в картере - гадать никто!

    Попробуйте налить немного дешевого жидкого масла в отверстие распределителя, чтобы проверить, сможете ли вы промыть его до дна корпуса - тогда вы сможете вылить его через пластину поддона. Я не знаю, будет ли этот пластик плавать в масле - надеюсь, он опустится на дно.

    Помните, что у двигателя есть сетчатый фильтр вокруг маслосборника, поэтому маловероятно, что что-то существенное попадет хотя бы в масляную систему, поэтому все, о чем вам действительно нужно беспокоиться, это брызги осколков на движущиеся части, так что если вы можете избавиться от них, все будет в порядке.

    Продолжение вопроса - Немного отступив - все началось с того, что я решил заменить прокладку под пластиковым фланцем при замене топливного насоса. Изначально я просто установил новый топливный насос без этого шага.Но после проворачивания двигателя моим гаечным ключом на 21 мм топливо все равно не поступало из топливного насоса. (исходная проблема). У меня есть топливо, вытекающее из газопровода, который соединяется с насосом, поэтому я предполагаю, что, проворачивая двигатель вручную гаечным ключом, вскоре выйдет поток из насоса (поправьте меня, если это неточно).

    Ответ Роба продолжился - Топливный насос работает в той же точке, что и двигатель - со шкивом картера на отметке ВМТ для цилиндра №1.Таким образом, вы можете раскачивать двигатель назад и вперед через ВМТ для № 1 (около 45 градусов с каждой стороны от ВМТ) и получить некоторый поток топлива, но если насос пустой, требуется МНОГО ходов насоса, чтобы увидеть какой-либо поток (I ' пробовал).

    Продолжение вопроса - Потом я подошел к толкателю и подумал, что продолжу замену прокладки под фланцем. И вот мы, с небольшим количеством пластика в картере.

    Продолжение ответа - Еще одно - я полагаю, у вас есть правильный толкатель для нужного насоса? Оригинальный стиль насоса высокий и использует более длинный толкатель.Более поздний стиль короткий (куполообразная форма сверху), поэтому на этих моделях он поместится под генератором переменного тока. Этот тип насоса подходит для всех автомобилей, если используется более короткий толкатель.

    Итак, если вы заменили более короткий насос на оригинальный более высокий, вам придется заменить толкатель на длинный, иначе он не перестанет качать.

    ~~~

    Опыт Дэйва

    Дэйв написал Робу - я думаю, мне повезло, когда я заменил топливный насос в нашем 73 SB.Купил в местном магазине автозапчастей - "приземистый" тип. Я просто прикрутил его, даже не снимая толкателя, и мы поехали. Должно быть, все в порядке, потому что все работает нормально. Я попросил помпу для двигателя 71 года - и, должно быть, это было правильно.

    Роб ответил: «Большинство заменяемых насосов в наши дни - это насосы приземного типа, которые подходят ко всем двигателям, если у них уже есть более короткий толкатель. Наверное, было бы немного необычно увидеть сейчас старшего высокого типа.Было удобно, что вы нашли его в местном магазине автозапчастей - я думаю, это один из наиболее распространенных заменяемых элементов, хотя они довольно надежны (только один раз заменил насос на моем 70 Bug, насколько я помню).

    Дэйв написал: «Я никогда не забуду опыт, который у меня был при капитальном ремонте топливного насоса на одном из моих VW примерно в 1968 году. На этой модели (кажется, 63-го года) был болт, который проходил прямо через верхнюю часть насоса с прокладкой под ним. Поработав в тот день на топливном насосе, мы с женой поехали в город на вечер (примерно 65 миль или около того), и когда мы пошли уходить, машина не ехала.Единственное, что отличалось, это топливный насос - я проверил его и обнаружил, что прокладка под этим болтом треснула. К счастью, поблизости был строительный магазин - я купил небольшую мойку для смесителя, и она отлично сработала! Очевидно, давление утекало через отверстие в верхней части топливного насоса (из-за треснувшей прокладки), а не через перекачку топлива. Не думаю, что когда-либо заменял эту омыватель крана! 🙂

    * * * * *

    История самозаправки | NACS

    Более 55 лет назад инновация навсегда изменила систему заправки топливом - и даже розничную торговлю в целом - когда оператор круглосуточного магазина Джон Роско щелкнул переключателем в магазине в Вестминстере, штат Колорадо, чтобы активировать первый U.S. Бензонасосы самообслуживания удаленного доступа. 10 июня 1964 года магазин продал всего 124 галлона бензина десятку или около того покупателей, но продажа топлива никогда не будет прежней.

    В 1964 году было неслыханно закачивать собственный газ, и на большей части страны это было запрещено в соответствии с государственными правилами пожарной безопасности. (Сегодня самообслуживание по-прежнему запрещено в Нью-Джерси и Орегоне, а также в отдельных муниципалитетах по всей стране, особенно в Массачусетсе.)

    В то время самообслуживание вряд ли было нормой.В конце концов, первый продуктовый магазин с самообслуживанием, где покупатели выбирали товары вместо того, чтобы передавать список клерку, не существовал до 1916 года. Но в 1964 году время пришло, и возможности для самообслуживания были плодородными.

    «В нефтяной промышленности растет понимание того, что автомобили произвели революцию во всей розничной торговле, кроме розничной продажи на заправочных станциях! В этой отрасли даже просачивается осознание того, что автомобильный трафик теперь превратился в торговый поток, и что на заправочных станциях каждый день останавливается больше машин, которыми управляют как мужчины, так и женщины, чем подъезжает к любой другой торговой точке, в том числе, возможно, к продуктовой. ! Ни один другой розничный торговец не тратит так много трафика, как заправочная станция! »
    - Легендарный руководитель отдела рекламы и маркетинга Э.Б. Вайс в книге 1964 года «Менеджмент и маркетинговая революция

    ».

    Заправочные станции занимались самообслуживанием до 1960-х годов. В 1947 году Фрэнк Урих открыл первую автозаправочную станцию ​​самообслуживания в Лос-Анджелесе. На станции без бренда были ряды блестящих туфель и девушек на роликовых коньках, которые стремительно приближались, чтобы собирать деньги и переустанавливать диспенсеры. На этих ранних станциях самообслуживания насосы управлялись механическим компьютером, который позволял обслуживающему персоналу вручную возвращать насос на ноль для каждого нового клиента.Рабочий также собирал деньги и возвращал клиентам, которые заправляли собственное топливо.

    Некоторые заправочные станции без брендов перешли на этот тип самообслуживания для бензина, но в то время эта идея не прижилась у многих розничных продавцов. Крупные нефтяные компании продолжали конкурировать друг с другом с помощью уникальных уловок, таких как солонки и перца в форме бензонасоса, а также пропаганды чистоты туалетов. А покупатели остались очень лояльными к определенным брендам топлива.


    Джон Роско изначально не хотел иметь ничего общего с бензином самообслуживания с удаленным доступом.Он открыл свой первый мини-маркет в 1957 году в Денвере, а к 1964 году уже управлял сетью из 12 магазинов в этом районе. Однажды, вспоминает Роско, к нам зашел человек по имени Херб Тиммс с изобретенной им коробкой, которая позволяла обслуживающему персоналу внутри магазина раздавать бензин на заправках.

    Один из магазинов Big Top Джона Роско до заправки топливом (около начала 1964 года)

    «Сначала я сопротивлялся, - сказал Роско, - но, к счастью для меня, мой банкир знал Херба и убедил меня попробовать его изобретение.”

    Бизнес начал развиваться, и Роско быстро добавил удаленную заправку еще двум магазинам. К июлю продажи в магазинах в среднем составляли 4500 галлонов в неделю. (Роско рассказал об этом и других нововведениях в своем видео NACS 2011 г.)

    «Самообслуживание стало настолько важным для индустрии круглосуточных магазинов, так это то, что у нас уже был объект», - сказал Роско. «Потратив 10 000 долларов, мы фактически получили бензиновый бизнес от автозаправочных станций с полным обслуживанием без их затрат на рабочую силу. Продажи в круглосуточных магазинах в среднем составляли около 300 долларов в день, а маржа до вычета налогов выросла до 100 долларов в день.Однако, если бы вы могли продать 1000 галлонов бензина с маржей в 10 центов за галлон, вы могли бы удвоить свою маржу, не увеличивая свои расходы ».

    (В 1960-е годы наценка на бензин была во многом аналогична другой розничной наценке, и было обычным делом иметь наценку в 10 центов при цене на газ от 20 до 30 центов за галлон. Сегодня валовая прибыль на бензин составляет примерно 20 центов за галлон, но расходы намного выше. После расходов, включая комиссию по кредитной карте, чистая прибыль до налогообложения составляет примерно 5 центов за галлон.)

    Для расширения поставок бензина с дистанционным самообслуживанием потребовались нормативные изменения. «В большинстве законов штата были положения, запрещающие использование диспенсеров самообслуживания на заправочных станциях», - сказал Боб Бенедетти, ответственный за проект кодекса горючих жидкостей Национальной ассоциации противопожарной защиты.

    Постепенно 48 штатов изменили свои пожарные нормы, чтобы разрешить использование диспенсеров самообслуживания. «Некоторые думали, что на заправочных станциях с автоматами самообслуживания будет увеличиваться количество аварий или пожаров, но этого не произошло», - сказал Бенедетти.


    Несмотря на изменения в законах штата, признание в сфере мини-маркетов шло медленными темпами. «Идея была настолько чуждой устоявшемуся образу мышления, что некоторые владельцы мини-маркетов сочли ее нелепой, что никто не захочет заправлять свой собственный бензин», - сказал Фред Лоудер, который вместе со своим отцом был совладельцем сети мини-маркетов Jiffy. .

    Чтобы побудить других присоединиться к системе самообслуживания, Роско предложил рассказать о своем успехе на панели под названием «Новые концепции мерчандайзинга для прибыли» на ежегодном собрании NACS 1964 года.

    «Я был с человеком [в группе], который управлял мясным рынком в Портленде, штат Орегон. После презентаций все вопросы из зала были адресованы оператору мясного рынка. Бензин никого не заинтересовал, - сказал Роско.

    В то время как презентация панели не привлекла внимания операторов магазинов, продажи топлива Роско привлекли внимание. «Джон отправил распечатку своего количества бензина, и это привлекло мое внимание», - сказал Лоудер, который стал президентом NACS в 1966 году.

    «У значительной части операторов круглосуточных магазинов не было $ 10 000 для инвестиций в устройство, поэтому общее признание было крайне медленным», - сказал Роско, который путешествовал по стране, пробуждая интерес к технологии, которую он получил лицензию на продажу.«Вероятно, потребовалось не менее 10 лет, прежде чем отрасль получила широкое признание».

    Лоудер согласился: «Прошло более десяти лет, чтобы произошел переломный момент в самообслуживании. Это был процесс для отрасли, чтобы наконец понять, что у них не может быть круглосуточного магазина без бензина, и самообслуживание было лучшим решением ».

    Изначально крупные нефтяные компании сопротивлялись самообслуживанию бензина, не видя необходимости менять свою деятельность. «Однако нефтяные спекулянты, управлявшие многими станциями, увидели экономические преимущества и начали внедрять самообслуживание бензин и магазины повседневного спроса», - сказал Роско.«Преимущество было настолько сильным, что в конечном итоге была изменена вся система маркетинга бензина».

    «Самообслуживание будет расти. Он не возьмет на себя всю розничную торговлю газом - совсем нет. Но он поглотит значительный процент - и это заставит заправочную станцию, наконец, стать современным розничным продавцом ».
    —Рекламный руководитель Э.Б. Вайс в статье 1966 года в Gasoline Retailer.

    Дефицит бензина в 1973 и 1974 годах еще больше усилил стремление к самообслуживанию.Длинные очереди на заправочных станциях побудили Калифорнию принять закон, согласно которому каждая заправочная станция должна была вывешивать указатели с ценами, если они этого еще не сделали. «Люди долго стояли в очереди и не знали, сколько стоит, пока не добрались до заправки. Затем им пришлось покупать бензин или идти на другую станцию ​​и ждать в другой очереди, - сказал Джерри Каммингс, бывший руководитель нефтяной компании калифорнийской компании Robinson Oil Corp. услуга."


    Публике же идея понравилась с самого начала.Поскольку круглосуточные магазины могли продавать бензин без марочного знака из насосов самообслуживания дешевле, чем фирменные станции с полным спектром услуг, покупатели стекались в магазины, чтобы заправиться.

    «Общественность заинтересована в более низких ценах, и она сразу же перешла на бензин для самообслуживания», - сказал Роско. Поскольку бензин обычно продается по цене 20 центов за галлон, скидка в 2 цента за галлон дает 10% -ную экономию. «Это было достаточно важно, чтобы привлечь людей».

    Продажи бензина

    , безусловно, стимулировали посещаемость, но даже в первые дни это не обязательно приводило к увеличению прибыли, поскольку розничные торговцы использовали все более низкую маржу, чтобы привлечь клиентов, заботящихся о затратах.

    «Если вы решите заняться комбинированным бизнесом по производству продуктов питания и бензина, вы обнаружите, что бензин будет составлять небольшую часть вашей маржи ... бензин ».
    - Джон Роско в речи перед руководителями нефтяных компаний в 1976 году. Почти 40 лет спустя круглосуточные магазины перекачивают непонятные тогда 143 000 галлонов на магазин в месяц, но сегодня бензин составляет только 40% долларов маржи.


    По словам Скотта Негли, директора по глобальному управлению продуктами компании Wayne, вначале одной из самых больших проблем было то, как интегрировать удобство оплаты в самообслуживание.

    В середине 1980-х считыватели кредитных карт были интегрированы в диспенсеры с помпой, предшественники сегодняшней технологии оплаты по помпе. До того, как по-настоящему заработала оплата по факту, инженерам пришлось придумать, как заставить считыватели карт работать с множеством различных сетей и систем точек продаж. «Решения необходимо было адаптировать или конфигурировать для широкого спектра систем, управляющих оборудованием на станциях», - сказал Негли.

    Roscoe перешел на принцип «плати по факту» в начале 1980-х, дебютировав в избранных магазинах в Бенисии, штат Калифорния, в 1984 году.Его поставщик, Cubic Western, разработал карту предоплаты за бензин и установил считыватели карт, аналогичные технологиям, используемым в скоростном общественном транспорте, в насосы для считывания карт. «Мы приняли их систему, а позже перешли на кредитные карты», - сказал он, добавив, что оплата по факту упростила пополнение счета клиентами.

    Однако не все в отрасли приняли принцип «плати по факту». «Некоторые люди думали, что это глупая идея, потому что покупатели больше не будут заходить в магазин, и продажи в нем упадут», - сказал Негли.«Но они обнаружили обратное: продажи выросли, потому что в магазине было лучше, когда покупатели только заправлялись бензином».

    Боб Ренкес, исполнительный вице-президент и главный юрисконсульт Института нефтяного оборудования, согласился с тем, что маркетологи топлива поначалу неохотно устанавливали технологию с оплатой по факту, поскольку опасались потери прибыли от продажи товаров в магазине. «Я думаю, что те, кто изначально установил оплату по факту, не потеряли трафик внутри, но, вероятно, получили его, потому что они обеспечивали быстрый и легкий доступ к насосу.”

    «Покупка бензина - уже проблемная покупка, поэтому все, что розничный торговец может сделать, чтобы уменьшить стресс, - хорошо», - сказал Негли. «Плата за насос сделала это».


    Если вернуться к сегодняшнему дню, нет никаких сомнений в том, что заправочные колонки самообслуживания изменили бензиновую промышленность. «Это навсегда изменило индустрию круглосуточных магазинов», - сказал Роско. «Это позволило операторам круглосуточных магазинов размещаться на лучших сайтах и ​​повысить их общую привлекательность.”

    Один из этих новаторских магазинов все еще работает в районе метро Денвер.

    Самообслуживание будет оставаться частью бензоколонок еще долгие годы, хотя способ оплаты может измениться, поскольку технологии позволяют использовать мобильные телефоны, бесконтактную оплату и другие технологии, которые заменят кредитные или дебетовые карты. «Единственное, что нужно изменить, - это эволюция платежей», - согласился Негли. «Таким образом, мы должны решить задачу обеспечения большей безопасности» для потребителей с оплатой по факту.

    Спустя пятьдесят шесть лет самообслуживание продолжает развиваться в розничной торговле. К середине 1960-х 7-Eleven представила самообслуживания, кофе на вынос и газированные напитки самообслуживания, а к концу десятилетия был представлен первый банкомат. Сегодня потребители могут заказывать продукты, отсканировав коды QSR, размещенные на цифровых знаках на вокзалах. Они также могут заказать продукты в Интернете и запланировать доставку на дом. Депозиты производятся на текущих счетах путем сканирования бумажных чеков через мобильные банковские приложения.Возможности невероятные.

    Но подумайте шире: существовал бы Интернет в том виде, в каком мы его знаем, без внедрения газа самообслуживания? Или даже типичный опыт сегодняшних путешественников, которые могут заказать билеты на самолет и забронировать отель в Интернете, подтвердить регистрацию в аэропорту и в отеле, а также выбрать и отсканировать свои товары в магазине - и все это без личного общения. ? Дистанционная заправка была действительно первым случаем, когда клиенты взаимодействовали с машиной, чтобы определить, что они покупают.

    Самообслуживание сокращает время транзакций, расширяет возможности заказа и помогает снизить затраты на систему. Но больше всего он изменил определение удобства и индустрии круглосуточных магазинов.


    Внедрение дистанционной заправки топливом в 1964 году произвело революцию в отрасли, а ряд событий до и после ее внедрения помогли сделать возможным ее рост.

    1920-е годы: существуют некоторые станции с оплатой монетами, например, станции Гасамат в Скалистых горах, которые существовали до 1960-х годов.

    1930: 20-ти этажная компания Hoosier Petroleum Co. пытается самостоятельно заправиться топливом, но пожарный маршал Калифорнии счел эту практику опасной для возгорания и положил ей конец.

    1939: Socony-Vacuum Oil Co. разрабатывает запорный клапан, который является предшественником сегодняшних отсечных клапанов.

    1947: Фрэнк Урих открывает первую современную автозаправочную станцию ​​самообслуживания на углу улиц Джилсон и Атлантик в Лос-Анджелесе, Калифорния. Под лозунгом «Сэкономьте 5 центов, обслуживайте себя, зачем платить больше?» Станция Уриха продает более 500 000 галлонов в первый месяц.Урих добавляет азарта, подгоняя на станцию ​​пустые цистерны, создавая впечатление, будто предложение постоянно пополняется, чтобы удовлетворить высокий спрос. Ряд других независимых станций начинают предлагать услуги самообслуживания, в основном в Калифорнии, на юго-западе и юго-востоке.

    1957: Первый автоматический фиксирующий запорный / запорный клапан был одобрен Секционным комитетом NFPA по хранению легковоспламеняющихся жидкостей, а затем UL (Underwriters Laboratories). Это нововведение позволило продолжить заправку, в то время как обслуживающий персонал позаботился о других потребностях водителей, таких как мытье лобового стекла или проверка уровня масла.Это также подготовило почву для самообслуживания, уменьшив вероятность разливов, если топливо перекачивается неподготовленными водителями.

    1964: 10 июня система заправочной станции Supertron Remote Control была установлена ​​в круглосуточном магазине John Roscoe’s Big Top в Вестминстере, штат Колорадо. В течение месяца средний объем магазина составляет около 500 галлонов в день. Раньше для самообслуживания требовалось, чтобы обслуживающий персонал перезагружал насосы после каждой заправки, а также собирал деньги на заправочном острове. К ноябрю подразделения Supertron работают в семи штатах.Установки позволяют розничным торговцам продавать топливо по более низкой цене, обычно на два-четыре цента дешевле, чем на других станциях.

    1965: несколько крупных нефтяных компаний заявляют, что они попробуют самообслуживание, как правило, кооперативное, но не могут сделать это по закону из-за государственных правил пожарной безопасности.

    1966: По оценкам, количество станций самообслуживания составляет от 500 до 1000 пунктов, в основном на Западе. Крупная нефтяная компания American Oil Co. (позже названная Amoco) тестирует его на двух объектах, но закрыла их после того, как провела тест, чтобы получить больше информации.Только 17 штатов разрешают самостоятельную заправку топливом, и есть также много местных постановлений, запрещающих это.

    Первый блок самообслуживания открывается в Нью-Йорке на станции Clay Oil в Покипси, штат Нью-Йорк, случайно рядом с пожарной частью.

    Около 50% станций в Стокгольме, Швеция, являются самообслуживанием, а в Западной Германии насчитывается 2000 станций самообслуживания.

    1967: В марте Верховный суд Нью-Йорка постановил, что местные постановления, запрещающие самостоятельную заправку топливом, являются незаконными. Дело касается города Йонкерс, издавшего постановление, запрещающее самообслуживание, если у топливозаправщика нет «сертификата пригодности».Это решение дает возможность другим штатам аналогичным образом отменить мандат на полный комплекс услуг.

    1968: Лондонский Сити (Великобритания) разрешает использование безнадзорной заправки. Бритиш Петролеум объявляет, что откроет подразделения в городе.

    По данным Ассоциации нефтяных маркетологов Колорадо, в 23 штатах по-прежнему действует запрет на самообслуживание.

    1969: В мае на ежегодном собрании разъясняется поправка к Национальному кодексу противопожарной защиты. Американская ассоциация пожарных начальников на своем ежегодном собрании ведет горячую дискуссию по вопросу самообслуживания.Он одобрил рекомендацию разрешить это при условии дежурства дежурного в часы работы. Этот шаг был поддержан Национальной бензиновой ассоциацией самообслуживания, созданной 1 апреля 1969 года.

    1969: Компания Humble Oil & Refining Co. начинает кампанию в нескольких штатах по тестированию самообслуживания.

    1970: По данным Dresser-Wayne, сейчас самообслуживание на 4600 станциях в 33 штатах, по сравнению с 2500 в 1969 году, 1500 в 1968 году и менее 1000 в 1967 году. Приблизительно 75% этих станций находятся на западе и юго-западе страны. .

    1972: Противопожарная комиссия Лос-Анджелеса вызывает много споров и рекомендует разрешить самообслуживание на 7000 городских станциях. По оценкам, самообслуживания работают на 7 500 из 220 000 станций по всей территории Соединенных Штатов.

    1973-74: ОПЕК объявляет нефтяное эмбарго против стран (включая Соединенные Штаты), которые поддерживали Израиль во время войны Судного дня в октябре 1973 года. Арабские страны устанавливают строгие квоты на поставки, а цены на нефть вырастают почти в четыре раза.Этот шок цен на нефть побудил потребителей искать способы сэкономить на заправках, например, используя самообслуживание. И это привело к значительному увеличению числа круглосуточных магазинов, продающих газ для самообслуживания. В 1973 году только 13% круглосуточных магазинов продавали газ. За десять лет этот процент увеличился в четыре раза до 52% в 1983 году. Сегодня 80% магазинов продают топливо.

    2019: Годовое производство энергии в США (101,0 квадрата энергии) превышает потребление энергии в США (100,2 квадрата) впервые с 1957 года. После рекордных объемов производства и потребления энергии в 2018 году U.В 2019 году производство энергии вырастет на 5,7%, а потребление энергии снизится на 0,9%.

    2020: Весной спрос на топливо падает на 40% из-за остановок, связанных с пандемией COVID-19. За год спрос снизился на 13%. Между тем, из-за значительного сокращения спроса и ценовой войны между Россией и Саудовской Аравией фьючерс на нефть WTI в апреле упал до минус 37,63 доллара за баррель. Пандемия также создает нехватку монет и рекордно низкие 14% водителей, платящих за газ наличными.

    Повышение топливной эффективности за счет лучшего масляного насоса

    Поскольку рынок и правительственные постановления подталкивают автопроизводителей к снижению выбросов и расхода топлива, они оценивают все возможности системы двигателя для снижения потерь.Масляный насос является одним из важных компонентов, потребляющих мощность двигателя, поскольку он защищает компоненты двигателя от износа при трении и перегрева, подавая масло при правильном давлении.

    Масляные насосы с фиксированным рабочим объемом в настоящее время перекачивают масло в большинстве автомобилей. Конструкторы обычно увеличивают размеры насосов для работы в самых тяжелых условиях эксплуатации двигателя. В большинстве случаев они потребляют больше энергии и обеспечивают значительно более высокое давление масла, чем необходимо. Они содержат предохранительные клапаны, что является эффективным, экономичным и надежным способом избежать чрезмерно высокого давления масла.Но эти конструкции неэффективны, они теряют значительное количество энергии при высоких расходах масла, типичных для двигателей внутреннего сгорания.

    Обеспечение индивидуального потока масла

    Масляные насосы с регулируемой производительностью помогают минимизировать потери энергии. Их активное управление регулирует поток масла и давление, необходимые двигателю, устраняя избыточный поток масла, значительно снижая паразитную нагрузку на коленчатый вал двигателя и, в конечном итоге, экономя топливо.

    В насосах с регулируемым рабочим объемом изменение рабочего объема регулирует расход.Конструкции пластинчатых насосов имеют гидравлические и электрические органы управления и приводы, которые перемещают корпус насоса и изменяют эксцентриситет ротора. Электронные управляющие сигналы и электромагнитные регулирующие клапаны изменяют уставки давления в зависимости от условий эксплуатации.

    Насосы с регулируемым рабочим объемом помогают минимизировать потери энергии.

    Автопроизводители внедрили эти типы насосов в 2011 году, применяя их в двигателях для автомобилей высокого класса в Европе. Хотя исследования оценили преимущества снижения расхода масла с точки зрения экономии топлива с точки зрения снижения крутящего момента, в отрасли не хватало информации о его управлении, использовании и тепловом взаимодействии с другими системами двигателя.

    В рамках проекта отраслевого и университетского консорциума, частично финансируемого Советом по технологической стратегии Великобритании, исследователи из Университета Бата, Бата, Великобритания, и Ford Motor Company, Детройт, штат Мичиган, провели термические испытания масляных насосов переменной производительности, чтобы получить представление о производительности и скорости перекачки масла. Группа оценила конструкции лопастных и роторных насосов в активном дизельном двигателе объемом 2,4 л на стенде двигателя при различных условиях эксплуатации и обнаружила, что экономия топлива оправдывает расходы на насос.

    Преимущества более низкого расхода

    Исследование показало, что насосы с переменным рабочим объемом могут настраивать давление масла до 1-2 бар, предлагая более широкий диапазон, чем 4-6 бар у стандартных насосов с постоянным рабочим объемом. Они также могут обеспечить гораздо более низкие скорости потока. Эта комбинация значительно снизила потребление энергии насосом, что привело к увеличению экономии топлива как при горячем, так и при холодном пуске на 3–6%, а более высокие обороты двигателя обеспечивают большую экономию топлива.

    Ян Пегг, директор проекта Ford, называет такое повышение экономии топлива «значительным», но говорит, что сокращение паразитных потерь энергии при низком расходе - это только одна часть дела. Регулирование давления подачи масла также дает дополнительные преимущества в двигателе. На гидравлический натяжитель первичного привода цепи влияет давление подачи масла. Поддержание более низкого давления снижает рабочее натяжение цепного привода и его паразитные потери.

    Ричард Берк, научный сотрудник Университета Бата, также обнаружил, что во время прогрева более эффективный насос нагревает масло меньше, производя масло, которое было холоднее на 4 ° C.Меньше тепла выделялось в предохранительном клапане, и меньше общего тепла передавалось маслу вокруг поршня и областей цилиндра двигателя.

    Управляемые тепловые штрафы

    Уменьшение потока масла, которое улучшает экономию топлива, также увеличивает температуру камеры сгорания и снижает охлаждение поршня, в результате чего металлические гильзы цилиндров нагреваются на 2–6 ° C. Этот эффект снизил выбросы углеводородов и диоксида углерода на 3–5%, но также увеличил NOx на целых 3%.

    Пегг объясняет, что всасываемый воздух, камера сгорания, температура сгорания и нагрузка двигателя существенно влияют на NOx.«Как правило, снижение нагрузки на двигатель снижает NOx, но при уменьшении потока масла поршень становится немного горячее, что увеличивает NOx, поэтому мы в целом нейтральны. Во время нормального ездового цикла с прогревом NOx незначительны. В горячем двигателе , NOx незначительно, но на это условие можно легко повлиять, изменив температуру на входе на несколько градусов », - говорит он.

    «Масляный насос с регулируемым расходом обеспечивает меньшую экономию топлива при незначительном влиянии на NOx, поскольку он не оказывает значительного влияния на температуру сгорания», - говорит Пегг.Как и в случае со всеми активными системами в двигателях внутреннего сгорания, калибровка позволяет справиться с этим компромиссом.

    Возможность широкого использования

    Берк объясняет, что этот подход имеет более низкие потери NOx по сравнению с другими механизмами управления, такими как EGR или время впрыска, и очень благоприятен для экономии топлива. Он говорит: «Все автомобили могут извлечь выгоду из этой технологии, потому что она невысока и универсальна. Преимущества масляного насоса с регулируемым расходом напрямую связаны с рабочей скоростью двигателя, при этом более высокие скорости приносят наибольшую прибыль.«

    Маленькие двигатели, работающие в большом диапазоне скоростей, например, в автомобилях, находятся в самом невыгодном положении с устройствами с фиксированным рабочим объемом и увидят самые большие преимущества. Но, по его словам, «это все равно было бы рентабельным улучшением в любом приложении, где есть диапазон рабочих скоростей и температур».

    Пегг добавляет, что любая технология, снижающая трение, принесет пользу при любых условиях эксплуатации двигателя. "В целом улучшения экономии топлива, которые сокращают количество паразитов, более рентабельны с точки зрения выгоды на каждый потраченный доллар, чем варианты, зависящие от ездового цикла, такие как гибриды, где более высокая эффективность достигается при холодных пусках и остановках и меньше при движении по автостраде. за рулем ", - говорит он.По словам Пегга, меры по снижению веса могут стоить сотни долларов за каждый процент повышения экономии топлива, но установка масляных насосов с регулируемым расходом может стоить десятки долларов за увеличение на 3%.