Температура горения дизельного топлива: Температура в камере сгорания дизельного двигателя и давление

Температура в камере сгорания дизельного двигателя и давление

Дизельный двигатель сегодня является вторым по степени распространенности типом ДВС после бензинового агрегата. Конструктивно дизельный мотор похож на бензиновый аналог, так как имеет все те же цилиндры, шатуны, поршни, коленвал и т.д. При этом все детали более массивные и тяжелые, ведь они должны выдерживать повышенные нагрузки.

Дело в том, что степень сжатия в дизеле выше, чем в агрегатах на бензине. Если в бензиновом моторе указанный средний показатель составляет от 9-и до 11-и единиц, то в дизельном уже целых 20-24. По этой причине дизельный двигатель тяжелее и крупнее бензинового агрегата.

Главным же отличием является способ приготовления, подачи и воспламенения топливно-воздушной смеси. В большинстве моторов на бензине рабочая смесь образуется во впускном коллекторе и «засасывается» в цилиндры.

После подачи в цилиндры рабочая смесь воспламеняется в камере сгорания от искры. При этом в дизельном двигателе топливо и воздух подаются отдельно, при этом смесь воспламеняется самостоятельно от резкого сжатия и нагрева.

Далее мы поговорим о том, какие процессы протекают в камере сгорания дизельного двигателя, как реализована подача дизтоплива, каким образом происходит смесеобразование и воспламенение заряда, а также какое давление и температура в камере сгорания дизеля.

Содержание статьи

Камеры сгорания дизельных двигателей и особенности работы такого ДВС

Начнем с того, что камеры сгорания дизельных двигателей несколько отличаются от бензиновых. Существует два основных типа камер:

неразделенная камера сгорания дизельного мотора;
разделенная камера сгорания дизельного ДВС;

Неразделенный тип является однообъемной камерой, как правило, простой формы, которая согласована с расположением форсунок. Такие камеры обычно выполняются в днище поршней, также могут быть изготовлены частично в днище и частично в ГБЦ, редко только в головке блока.

Разделенный тип камеры сгорания предполагает два отдельных друг от друга объема, которые соединены посредством особых каналов. Таких каналов может быть от одного и больше.

Если говорить о плюсах и минусах, первый тип позволяет обеспечить двигателю лучший КПД, однако температуры в такой камере сгорания выше. Также растут и ударные нагрузки. Что касается разделенных камер сгорания, КПД меньше, однако удается реализовать более полноценное сгорание топлива, такой дизель меньше коксуется, дымит и т.д.

Как сгорает топливо в дизельном двигателе

Теперь давайте рассмотрим сам процесс горения. Как известно, для горения топлива необходимо определенное количество кислорода, а также источник, который позволит смеси воспламениться.

В дизеле вместо внешней искры таким источником является высокая температура, то есть нагрев.

Указанный нагрев достигается благодаря тому, что воздух в цилиндре сильно сжимается, а дизтопливо подается в самый последний момент. Это обусловлено тем, что температура, необходимая для воспламенения, растет с ростом давления, при этом температура самовоспламенения топлива в подобных условиях понижается.

Другими словами, топливно-воздушная смесь в дизельном двигателе самовоспламеняется от высокого давления и нагрева. При этом нормальная работа мотора сильно зависит от правильно настроенного впрыска, качественного сжатия смеси, а также от полноты сгорания заряда в цилиндрах.

В самом начале в цилиндр подается воздух, сжимается и нагревается. Далее топливо впрыскивается в камеру сгорания дизельного двигателя, во время впрыска происходит его распыление.

Затем возникает самовоспламенение, пламя распространяется по цилиндру. Впрыск горючего останавливается, а остатки топлива продолжают гореть. Далее процесс повторяется.

Как видно, хотя подача и горение заряда в дизеле протекает за очень короткий промежуток времени, этот отрезок можно разделить на этапы:

Первый этап- впрыск топлива до начала его воспламенения (задержка воспламенения). Форсунки на данном этапе подают солярку, причем в распыленном виде. Образуется топливный «туман», который распространяется в сильно сжатом и нагретом воздухе.

Фактически туман представляет собой мельчайшие капли топлива, но они не воспламеняются. Дело в том, что сначала горючее должно испариться.

Только после этого произойдет смешивание испаренного дизтоплива с воздухом, а сама смесь нагреется до температуры, необходимой для самостоятельного воспламенения. Отметим, что задержка воспламенения должна быть короткой.

Второй этап-воспламенение и распространение фронта пламени по цилиндру. Дело в том, что после воспламенения сразу горит не весь объем, а возникают точечные «очаги» возгорания. Они локализуются в местах, где топливо наиболее качественно смешалось с воздухом, а температура в камере около 1700 К.

Такое начальное горение приводит к повышению температуры и давления в цилиндре. В результате топливо, которое еще не загорелось, активно испаряется и смешивается с воздухом. В этот момент фактически происходит полное возгорание смеси в цилиндре, при этом резко увеличивается давление.

Наступает третий этап, года топливо непосредственно сгорает. Инжекторная форсунка еще впрыскивает солярку, горючее уже сразу загорается от контакта с пламенем в камере сгорания. Пламя в этот момент эффективно распространяется по всему объему, давление также максимально.

Именно на данном этапе давление в результате сгорающего топлива с большой силой толкает поршень, заставляя двигатель совершать полезную работу. Что касается температуры, показатель растет до 2200 К.

Завершающий четвертый этап является моментом, когда остатки топлива догорают в цилиндре. В это время поршень уже перемещается вниз, что означает падение давления и температуры.

Как видно, давление в камере сгорания дизельного двигателя играет первостепенную роль для реализации самовоспламенение топлива. Что касается впрыска, необходимо, чтобы солярка подавалась в строго определенный момент, в нужном количестве, а также качественно распылялась.

Если возникнут сбои, распространение пламени будет нарушено, температура в камере сгорания дизельного двигателя повышается, возникает риск детонации, топливо не сгорает в полном объеме и т.д.

Частые проблемы дизелей: момент впрыска и компрессия

Если сжатие смеси в цилиндре оказывается недостаточным, во время работы двигателя можно услышать шумы и металлические стуки. Дело в том, что в таком случае смеси нужно больше времени, чтобы нагреться до температуры воспламенения.

Получается, снижение компрессии дизельного двигателя увеличивает время до воспламенения заряда.

При этом в цилиндре несгоревшей смеси будет больше, чем нужно. В результате в момент возгорания такого заряда процесс горения приобретает взрывной характер, давление резко увеличивается, появляется ударная волна и детонация, разрушая ЦПГ и оказывая значительные нагрузки на детали мотора.

Также снижение компрессии приводит к тому, что дизель начинает дымить. Выхлоп может быть черным или серовато-белым. В случае с белым дымом из выхлопной трубы, дизтопливо попросту неэффективно воспламеняется в момент, когда поршень доходит до ВМТ.

Затем поршень идет вниз, температура и давление дополнительно снижаются, нет условий для горения. Получается, несгоревшая солярка испаряется и далее попадает в выпускную систему

То же самое происходит и в том случае, если впрыск дизтоплива слишком поздний. Другими словами, компрессия в цилиндрах нормальная, но подача топлива с опозданием приводит к тому, что поршень уже идет вниз, нет нужного сжатия и давления для самовоспламенения.

Если же выхлоп черный, это может указывать на то, что форсунки «переливают», то есть подача горючего происходит в большем объеме, чем необходимо. Простыми словами, дизтоплива много, а кислорода просто недостаточно на такое количество горючего.

Имеющийся кислород позволяет выгореть только части топлива, а несгоревшие остатки превращаются в углерод, что и проявляется в виде характерного черного дыма из выхлопной трубы.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое степень сжатия двигателя. Из этой статьи вы узнаете о данном параметре применительно к двигателю внутреннего сгорания и особенностям его работы.

Еще отметим, что к похожим проблемам может приводить недостаточная подача воздуха (например, забит воздушный фильтр), завоздушивание системы питания дизельного двигателя и т.д.

В итоге, если нарушается нормальный процесс смесеобразования, это закономерно влияет на момент воспламенения и последующую эффективность сгорания топливного заряда в цилиндрах.

Что в итоге

С учетом вышесказанного становится понятно, что дизель особенно нуждается в высокоточном топливном впрыске. От этого напрямую завит КПД, ресурс мотора, экономичность, уровень токсичности отработавших газов и ряд других важных параметров.

По этой причине дизельные форсунки на современных типах указанных моторов способны обеспечить так называемый фазированный (многофазный) впрыск, подавая дизтопливо до 10 раз за один рабочий такт мотора.

Напоследок отметим, что сегодня привычный ТНВД с механическими форсунками активно заменяется насос-форсунками или системой Common Rail, позволяя добиться максимальной эффективности впрыска горючего на всех этапах подачи топлива в камеру сгорания.

Подобные решения в сочетании с турбокомпрессором позволяют современному дизельному мотору уверенно конкурировать на рынке с бензиновыми аналогами, при этом высокая топливная экономичность остается главным преимуществом дизельного двигателя.

Температура воспламенения дизельных топлив - Справочник химика 21

Экспериментально установлена количественная зависимость между температурой самовоспламенения дизельного топлива и периодом задержки воспламенения в двигателе. Это означает, что в некоторых случаях температура самовоспламенения может быть характеристикой воспламеняемости дизельных топлив, особенно при оценке топлив, полученных из нефтей одинакового состава. [c.113]

Комплексная оценка воспламеняемости и горючести дизельного топлива заключается в определении дымности и температуры отработавших газов, удельных эффективного и индикаторного расходов топлива, периода задержки воспламенения, скорости нарастания давления в цилиндре и других эффективных и индикаторных показателей работы двигателя на испытуемом образце. [c.92]

В двигателе с воспламенением от сжатия, где вспышка топлива происходит без постороннего источника огня, показатель самовоспламеняемости будет фактически характеризовать первую стадию горения или период задержки воспламенения. Однако множество факторов, влияющих на величину цетанового числа дизельного топлива в двигателе, не позволяет до сих пор установить точную зависимость между цетановым числом и температурой самовоспламенения топлив. Существование этой зависимости не подлежит сомнению. [c.110]

Для воспламенения дизельного топлива без участия постороннего источника зажигания необходимо, чтобы температура его самовоспламенения была ниже температуры, до которой нагревается сжатый в цилиндрах воздух (500-550 °С). Наиболее высокую температуру самовоспламенения имеют арены с короткими боковыми цепями ( 600 С), наиболее низкую-алканы. [c.112]

На пусковых режимах в зависимости от частоты вращения коленчатого вала давление в конце такта сжатия достигает 15—25 кгс/см (1,5—2,5 МПа). При таком давлении температура самовоспламенения дизельного топлива составляет 200—210°С. Однако для устойчивого воспламенения с небольшим периодом задержки (до 60 мс) температура в конце такта сжатия должна быть значительно выше температуры самовоспламенения и в период пуска составлять 300—345 °С. Достижение этой температуры зависит от температуры окружающего воздуха и частоты вращения коленчатого вала при пуске. [c.39]

Процессы сгорания в двигателях с воспламенением от сжатия более сложны и менее исследованы, чем процессы сгорания в двигателях с зажиганием искры. Вопрос этот значительно осложняется тем, что воспламенение дизельного топлива начинается не в одной, заранее известной определенной точке, а там, где температура и содержание кислорода наиболее благоприятны для протекания физико-химических процессов подготовки топлива перед его самовоспламенением. [c.36]

Одной из важных характеристик топлива, позволяющих судить о его пусковых свойствах и о стабильности процесса горения, является температура самовоспламенения паров топлива, т. е. такая температура, при которой происходит самовоспламенение горючей смеси без контакта с открытым пламенем. Процесс самовоспламенения горючей смеси встречается во всех двигателях внутреннего сгорания. Дизельные двигатели работают на основе этого процесса. В двигателях с воспламенением от искры самовоспламенение горючей смеси является крайне нежелательным и даже вредным явлением, так как нарушает нормальный процесс сгорания. В турбореактивных двигателях самовоспламенение горючей смеси — явление положительное, способствующее более устойчивому процессу сгорания. [c.76]

По всей видимости, горению предшествует разложение (крекинг) топлива, и по этой причине желательно, чтобы в дизельных топливах содержались термически нестабильные углеводороды — высшие парафиновые. В гомологическом ряду углеводородов температура воспламенения уменьшается при увеличении молекулярного веса в связи с тем, что уменьшается энергия активации, необходимой для крекинга больших молекул. Для углеводородов с низкой температурой восиламенения, как правило, характерен небольшой период запаздывания. Относительную легкость воспламенения приблизительно можно охарактеризовать величиной кри- [c.438]

Период задержки воспламенения и температура самовоспламенения дизельного топлива зависят прежде всего от его химического состава. Парафиновые и оле-финовые углеводороды, термически менее устойчивые, быстро распадаются, давая перекиси и другие легко воспламеняющиеся продукты неполного окисления. [c.196]

Температура вспышки топлив типа керосина — порядка 28— 60°С. Она строго контролируется стандартами, чтобы предотвратить попадание в эти топлива бензина, который сразу резко увеличивает их огнеопасность. Определение температуры вспышки реактивных топлив типа керосина предписывается стандартами всех стран мира. То же относится и к более тяжелым топливам — дизельным и котельным. Температура воспламенения топлив не нормируется — их огнеопасность достаточно контролируется температурой вспышки этот показатель входит в стандарты на масла. [c.42]

Наилучшим топливом для дизелей являются газойль и соляр из нефтей парафинового основания. Детонация, имеющая место также в дизелях, тем меньше, чем ниже температура самовоспламенения топлива. Легко воспламеняющиеся топлива способствуют спокойному ходу дизельных машин. Точно так же установлено, что уменьшение задержки воспламенения ведет к равномерной работе двигателя без детонации, а потому все средства амилнитрат, бензальдегид, ацетальдегид, перекиси и т.д., уменьшающие задержку воспламенения, служат для дизелей антидетонаторами, тогда как антидетонаторы (тетраэтилсвинец и др.), увеличивающие задержку воспламенения (и повышающие температуру воспламенения),переводят нормальную работу дизеля в работу с детонацией, являются в данном случае детонаторами. Все другие факторы, способствующие детонации в карбюраторных двигателях, способствуют болео спокойной работе дизеля. Можно перевести детонационную работу дизеля в спокойную не только соответственными детонаторами, но и увеличением степени сжатия, наддува и т. д. [c.93]

Процессы, происходящие в бензиновом двигателе и дизеле, резко отличаются друг от друга, поэтому отличаются друг от друга и типы топлива, применяемого в этих двигателях. Для двигателей внутреннего сгорания (бензиновых) требуются низкокипящие, равномерно сгорающие углеводороды с относительно высокой температурой самовоспламенения [329, 330]. Топливо для дизельного двигателя, напротив, должно иметь низкую температуру воспламенения, и поэтому низкокипящие соединения для этой цели непригодны. К моменту воспламенения в дизельных двигателях находится не весь объем топлпва, как в бензиновых, а только часть топливо добавляется в течение всего времени поворота кривошипа, начиная с момента, когда кривошип не доходит на угол 15—20° до верхней мертвой точки, причем горение топлива происходит в полном объеме. [c.438]

Значительное различие температур вспышки в закрытом тигле и воспламенения в открытом тигле может свидетельствовать о наличии в дизельном топливе примесей легких продуктов (бензина, керосина, нефтяных растворителей). Ниже приведены температуры вспышки в закрытом тигле и воспламенения стандартных дизельных топлив разных марок [c.88]

Поскольку температурные показатели воспламеняемости паров над нефтепродуктом определяются в основном наиболее легкими компонентами, значения температуры вспышки и температурных пределов воспламенения керосинов и дизельных топлив сильно понижаются при появлении в них бензиновой примеси (при смешении в процессе последовательной перекачки нефтепродуктов, при наливе дизельного топлива через бензиновые коммуникации и стояки на сливо-наливных эстакадах). [c.23]

Использование спиртов в дизелях затрудняется из-за низких цетановых чисел, высокой температуры самовоспламенения и плохих смазывающих свойств, ведущих к повышенному износу топливной аппаратуры. Работа дизелей на спиртовых топливах возможна при использовании смеси спиртов и дизельного топлива с повышенным цетановым числом, введении в топливо активирующих присадок, подаче спиртов в испаренном виде, впрыске запального дизельного топлива, переоборудовании дизеля в двигатель с искровым воспламенением. Из перечисленных вариантов наиболее приемлемой для эксплуатации является добавка к спиртам различных присадок. В ка-, честве присадок, улучшающих воспламеняемость спиртов, ис- [c.152]

Основные требования к дизельным топливам — низкая температура воспламенения и обеспечение воспламенения топлива в цилиндре двигателя в наикратчайшее время после поступления его в камеру сгорания. Эти свойства дизельного топлива зависят от химической природы топлива. [c.645]

Воспламеняемость и сгорание. Под воспламеняемостью понимается способность дизельного топлива самовоспламеняться после попадания (впрыска) в цилиндр двигателя. Воспламенение топливо-воздушной смеси в дизельном двигателе происходит в результате воздействия высокой температуры сжатого воздуха и тепла, выделенного при окислении углеводородов, на распыленное топливо. [c.14]

Цетановое число характеризует не только температуру воспламенения топлива, но и другие эксплуатационные свойства. Чем выше цетановое число, тем лучше пусковые характеристики топлива, больше полнота сгорания, меньше задымленность выхлопных газов... Кроме цетанового числа для качества дизельного топлива важны также фракционный состав, вязкость, температура застывания и некоторые другие показатели. [c.97]

Топливо должно иметь хорошие воспламенительные свойства, т. е. низкую температуру самовоспламенения и малый период задержки воспламенения. Топливо должно также обеспечить плавное сгорание рабочей смеси. Эти качества топлива, как известно, характеризуются цетановым числом, величина которого в пределах 40— 50 единиц и нормируется для всех сортов дистиллятного дизельного топлива. [c.136]

Отличительной чертой методики исследования явилось раздельное определение стадий процесса горения. После внесения капли топлива в поток нагретого воздуха в течение некоторого времени происходит ее прогрев (рис. 16, 1). Воспламенение капли топлива (дизельного и мазута) происходит не мгновенно, а достаточно плавно. По сравнению с мазутом для дизельного топлива темп нарастания светимости пламени более высок, что находится в соответствии с характером роста упругости паров этих топлив при повышении температуры. Стабилизация пламени вокруг капли характеризуется достаточно четко выраженным участком осциллограммы с максимумом кривой светимости. Продолжительность этого участка составляет значительную долю общего времени горения капли для дизельного топлива ( 50%), [c.41]

Чем легче и быстрее окисляются углеводороды, входящие в состав дизельного топлива, тем больше образуется неустойчивых кислородсодержащих веществ, ниже температура воспламенения топлива и короче период задержки воспламенения, устойчивее и лучше работа дизеля. Наиболее склонны к окислению углеводороды парафинового ряда нормального строения. Труднее окисляют ся нафтеновые и изомерные углеводороды парафинового класса. Наиболее стойки к окислению ароматические углеводороды. Таким образом, те углеводороды (парафиновые нормального строения), которые не нужны в бензинах, т.к. вызывают детонационное сгорание, наиболее желательны в топливе для быстроходных дизелей. С повышением молекулярной массы (с ростом числа углеродных атомов в молекуле) устойчивость к окислению уменьшается -период задержки воспламенения сокращается. [c.89]

Период задержки воспламенения определяется характером предпламенных процессов окисления. Чем больше в воздушно-топливной смеси накопится продуктов окисления (пероксидов, альдегидов, кетонов), тем меньше будет период задержки самовоспламенения. Наилучшей воспламеняемостью обладают дизельные топлива, содержащие много алканов и мало аренов у этих топлив ниже период задержки самовоспламенения и температура самовоспламенения. [c.111]

Для производства дизельных топлив используются средние (от 200 до 360°С) фракции жидких продуктов. Дизельное топливо вводят в цилиндр в капельно-жидком состоянии, рде температура 500—700°С и давление 3,5—5,0 МПа. Характер воспламенения топлив в дизельных двигателях определяется цетановым числом. [c.268]

Продолжительность периода задержки воспламенения и температура самовоспламенения дизельного топлива зависят прежде всего от его химического состава. А.пкановы углеводороды, будучи менее термически устойчивыми, быстро претерпевают процесс распада с образованием перекисей и других продуктов неполного окисления, имеющих низкую температуру самовоспламенения. У ароматических углеводородов это произойдет лишь после того, как выделится водород, для чего необходимы более высокая температура и больший промежуток времени. [c.65]

Способы добавления воды в топливо. Непосредственный впрыск воды в камеру сгорания требует модификации конструкции ДВС и системы топливоподачи, хотя позволяет избежать многих недостатков водотопливных эмульсий плохих пусковых свойств, низкой стабильности, ухудшения антикоррозионных, противоизносных и низкотемпературных свойств топлива, повышенной вязкости, замерзания при отрицательной температуре и т.д. Кроме того, впрыск воды может осуществляться не постоянно, а только на средних и максимальных нагрузках, т.е. тогда, когда он дает наибольший эффект. Иногда рекомендуется впрыскивать воду в цилиндр после начала воспламенения топлива. Это компенсирует снижение температуры самовоспламенения дизельного топлива в присутствии воды. На практике впрыск воды используют отдельные энтузиасты. Они модернизируют двигатель, а взамен надеются получить возможность заливать в бак низкооктановый бензин. Описания различных технических решений приводятся как в специальной литературе [138], так и в научно-популярных журналах [139]. [c.199]

Некоторое запаздывание воспламенения и последующее сгорание у вел иченного топливного заряда с чрезмерно большой скоростью может оказаться причиной жесткой работы дизеля, возникновения стуков в двигателе, что при нормальной эксплуатации недопустимо. Объясняются эти явления тем, что топливо не успевает в известных условиях пройти необходимую для двигателя с воспламенением от сжатия подготовку, заключающуюся в предварительном окислении, которое сопровождается накоплением перекисей, инициирующих процессы самовоспламенения. Отсюда следует, что интенсивность окисления, период задержки воспламенения и температура самовоспламенения дизельного топлива зависят от его химического состава. Алканы и алкены нормального строения окисляются с большей скоростью и при более низких. температурах, чем ароматичесюие углеводороды, образуя более устойчивые в растворе углеводородов перекиси и поэтому накапливающиеся в достаточно высокой концентрации. [c.295]

В. Я. Басевич [220, стр. 89] характеризовал как парадоксальное явление наблюдаемое при температурах до 800° С и прочих равных условиях уменьшение задержки воспламенения дизельного топлива по сравнению с бензином. Этот весьма примечательный факт с позиций концепции о необходимости "значительного испарения дизельного топлива перед его химическими превращениями, естественно, кажется парадоксальным, поскольку вряд ли у кого-либо вызывает сомнение идеальная испаряемость бензина в условиях дизеля. В оправдание указанного парадокса приводятся доводы о снижении температуры в камере сжатия в процессе интенсивного испарения бензина и, как следствие этого, торможении предпламенных процессов. [c.114]

Установлено, однако, что пусковые свойства топлив в большей мере зависят от их испаряемости, чем от цетанового числа. В связи с этим в последнее время для облегчения запуска двигателей на холоду к топливам добавляют этиловый эфир. Обладая высокой упругостью паров (температура кипения 36°) и низкой температурой замерзания (—117°), этиловый эфир обеспечивает понижение температуры застывания топлива, хорошее образование рабочей смеси и быстрое ее воспламенение в хо яодном двигателе. К пусковому дизельному топливу добавляют от 10 до 50% этилового эфира, что обеспечивает понижение Температуры запуска двигателя на 5—15 . [c.99]

Дизельные топлива оцениваются по температуре их воспламенения и характеризуются цетановым числом. Максимальный показатель воспламеняемости, условно принятый равным 100, имеет цетаи — насыщенный углеводород с прямой цепью и углеродным числом С16, минимальный показатель, принятый равным О,— ненасыщенный эквивалент цетана. [c.332]

В двигателях с воспламенением от искры образование топлив-но-воздушной смеси происходит при температуре окружающего воздуха. Поэтому для таких двигателей нужны топлива с наибольшей испаряемостью (бензиновые фракции нефти и продуктов ее переработки). В двигателях с воспламенением от сжатия впрыск топлива осуществляется в сжатый воздух, нагретый до температуры выше 600 °С. В этих условиях топливо даже с невысокой испаряемостью успевает испариться. Требования к дизельному топливу по этому показателю менее жесткие. В дизельных двигателях используют 1керооиновые и соляровые фракции нефти и продуктов ее переработки. В газотурбинных двигателях и топочных устройствах топливо непрерывно впрыскивается в факел горящего топлива. В этих условиях даже тяжелое топливо успевает испариться воспламениться. В авиационных газотурбинных двигателях в качестве топлива используют керосиновые фракции, в стационарных и судовых двигателях — соляровые и более тяжелые, а в топочных устройствах — мазуты, тяжелые остатки и т. д. [c.17]

На рис. 107 показана зависимость времени тушения дизельного топлива при перемешивании его струей той же жидкости от скорости исгечелия струи иа насадка. Как видно, и в этом случае существуют критиче-окие условия, определяемые скоростью истечения струи из насадка, при которых тушение не наступает. Это явление можно объяснить тем, что резким перемешиванием при критических условиях нельзя обеспечить снижение температуры в верхнем слое жидкости ниже температуры воспламенения. [c.239]

Основными характеристиками дизельного топлива являются цетановое число и содержание серы. В США установлены нормативы качества дизельного топлива цетановое число должно быть не ниже 50, а содержание серы — не выше 0,05% вес. По стандартам Агентства по охране окружающей среды (декабрь 2000 г.) в дизельном топливе, используемом для тяжелых грузовиков, содержание серы должно снизиться с 350 ррт до 15 ррт. Однако нефтепереработчики сомневаются в реальности достижения подобного уровня и называют уровень 50 ррт. Кроме этого, стандарты на американское дизельное топливо ограничивают содержание в нем ароматики (не более 10% об. для дизельного топлива, выпускаемого на крупных заводах не более 20% — на небольших НПЗ). Отметим, что согласно стандартам качества на европейское дизельное топливо, содержание ароматики в нем не оговаривается. Жесткие требования к содержанию ароматики продиктованы тем, что уменьшение количества ароматики в дизельном топливе снижает температуру воспламенения смеси, т.е. способствует уменьшению содержания в выхлопах дизельных двигателей оксидов азота. [c.76]

Определяют ее по ГОСТ 13920-68 в открытой колбе нафе-ванием до появления пламени в колбе, и она на сотни фадусов выше температур вспышки и воспламенения (бензины 400 -450 °С, керосины 360 - 380 °С, дизельные топлива 320 - 380 °С, мазуты 280 - 300 °С). [c.141]

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ ВСПЫШКИ И, ВОСПЛАМЕНЕНИЯ Температурой вспышки называют ту низшую температуру, при которой нефтепродукт, нагреваемый в стандартных условиях, вьщеляет такое количество паров, которое образует с окружающей средой горючую смесь, вспыхивающую при поднесении к ней пламени. Чем легче фракции нефти, тем ниже ее температура вспышки. Сырая нефть имеет температуру вспышки от -35 до +34°С, керосины 28-45 °С, дизельные топлива 35-90 с, мазуты 65-110°С, смазочные масла 135-330°С. По температуре вспышки нефтепродукта судят о возможкости образовання взрывчатых смесей его паров с воздухом. [c.48]

Согласно эксиериментальным данным Неймана [9], который создавал пульсирующее течение воздуха в камере сгорания с помощью мешалки, еслп в отсутствие течения температура воспламенения была равна 265 °С, при наличии течения температура воспламенения повышалась до 306 °С. Естественно, при равных температурах задержка воспламенения в первом случае короче, чем во втором. Однако встает вопрос, что будет при достаточно высоких температурах, когда воспламенение контролируется физической задержкой В этом случае, ио-видимому, движение воздуха будет интенсифищгровать передачу тепла к распыленному топливу и, следовательно, будет способствовать его газификации. Кроме того, будет также ускоряться диффузия н смешение паров горючего. Ускорение газификации определенно снижает задержку воспламенения, но роль диффузии и смешения в статье Неймана не рассматривается. Диффузия и смешение тесно связаны с количеством распыленного топлива, и их эффект не однозначен. Согласно тем же экспериментальным данным Неймана, по мере увеличения температуры разница в задержках воспламенения между двумя упомянутыми выше случаями заметно уменьшается и при некоторой температуре вообще изменяет знак, т. е. при достаточно высоких температурах пульсирующее течение воздуха оказывает действие, приводящее к уменьшению задержки воспламенения. Аналогичные результаты были получены при исследовании горения в дизельных двигателях [10]. [c.89]

Самовоспламенение, топлива дизельные - Справочник химика 21

Дизельное топливо представляет собой горючую жидкость. Взрывоопасная концентрация его паров в смеси с воздухом составляет 2—3% (об.). Температура самовоспламенения топлива летнего — 300 °С, зимнего — 310 °С, арктического—330 °С. Температурные пределы воспламенения дизельных топлив таковы [c.158]

Дизельное топливо в отличие от карбюраторного вводится в цилиндр двигателя не в парообразном, а в капельно-жидком состоянии. Вначале в цилиндр засасывается воздух, сжимается поршнем до давления около 35—50 ат, в результате чего температура сжатого воздуха повышается до 500—700° С, затем впрыскивается топливо. Испаряясь в столь жестких условиях, топливо интенсивно окисляется и самовоспламеняется. Чем меньше индукционный период, т. е. время от момента впрыска до самовоспламенения (задержка самовоспламенения) топлива, и чем плавнее протекает сгорание, тем выше считается качество дизельного топлива. Характер самовоспламенения топлив в дизельных двигателях выражают цетановым числом и дизельным индексом. [c.108]

Цетановые числа дизельных топлив зависят от их углеводородного состава. Парафиновые углеводороды являются лучшими компонентами для получения дизельного топлива, т. е. они имеют самые низкие температуры самовоспламенения и, следовательно, самые высокие цетановые числа. Самые низкие цетановые числа у ароматических углеводородов, более стойких к термическому распаду и самовоспламенению. Нафтеновые и олефиновые углеводороды занимают промежуточное положение. Цетано%ые числа зависят также от, температуры кипения фракций с повышением температуры кипения цетановое число повышается. [c.37]

Воспламеняемость — склонность дизельного топлива к самовоспламенению, определяется периодом запаздывания его воспламенения и является почти таким же важным свойством, как и антидетонационная характеристика бензинов для карбюраторных двигателей. Период запаздывания зависит от цетанового числа. [c.37]

Попытки применить для пуска карбюраторного двигателя пусковые жидкости для дизельных двигателей не дали положительного результата (табл. 93), очевидно, по следующим причина-М. Пусковые жидкости для дизельных двигателей должны содержать как можно больше компонентов, снижающих температуру самовоспламенения топлива. Именно с этой целью в них вводят до 20% изопропилнитрата и диэтиловый эфир. [c.320]

Температура самовоспламенения, как показано выше, является критерием, который достаточно объективно может характеризовать воспламеняемость топлива в дизельном двигателе. Но этот показатель в основном используют для установления группы взрывоопасной смеси паров топлива в воздухе. Температура самовоспламенения является наименьшей температурой, при которой резко увеличивается скорость экзотермических реакций окисления паров топлива воздухе, заканчивающихся возникновением пламенного горения [31]. [c.91]

Наиболее существенное эксплуатационное свойство дизельных топлив — их способность быстро воспламеняться и плавно сгорать, что обеспечивает нормальное нарастание давления и мягкую работу двигателя без стуков. Воспламенительные свойства топлив зависят от их химического и фракционного состава. Очевидно, что это, Б первую очередь, связано с температурой самовоспламенения компонентов топлива. Известно, например, что ароматические углеводороды имеют очень высокие температуры воспламенения (порядка 500—600°С). Ясно, что сильно ароматизованные продукты неприемлемы в качестве дизельного топлива. Наоборот, парафиновые углеводороды имеют самые низкие температуры самовоспламенения, и дизельные топлива из парафинистых нефтей обладают хорошими эксплуатационными свойствами. Как уже отмечено, плавная работа двигателя обеспечивается при минимальных периодах задержки самовоспламенения. На величину этого периода оказывает влияние не только температура самовоспламенения топлива, но и характер предпламенных процессов окисления. Чем скорее будут проходить реакции термического распада и окисления, чем больше в воздушно-топливной смеси успеет накопиться перекисей, альдегидов и других кислородсодержащих соединений с низкими температурами самовоспламенения, тем меньше будет период задержки самовоспламенения топлива. [c.98]

Испаряемость дизельных топлив влияет на пуск двигателя. При пуске двигателя создаются наиболее неблагоприятные условия для смесеобразования и самовоспламенения топлива вследствие недостаточно высокой температуры в конце такта сжатия. При этом большое количество тепла передается холодным стенкам, а часть сжимаемого воздуха при небольших пусковых числах оборотов коленчатого вала будет прорываться в картер. Степень сжатия, а следовательно, и температура воздуха в конце сжатия будут ниже по сравнению с прогретым двигателем. Поэтому топливо должно обладать такой испаряемостью, при которой к моменту самовоспламенения образовалась смесь паров топлива с воздухом, соответствующая пределам воспламеняемости. [c.85]

В отличие от карбюраторных двигателей, в дизельных двигателях топливо подается в цилиндр не в парообразном, а в капельножидком состоянии. Сначала в цилиндр дизельного двигателя засасывается воздух, сжимается до 30-50 атм, в результате чего температура в цилиндре повышается до 500-700°С, затем под давлением впрыскивается через форсунку в цилиндр дизельное топливо. Испаряясь в таких жестких условиях, топливо интенсивно окисляется и воспламеняется. Чем меньше индукционный период, т.е. время от момента впрыска до самовоспламенения топлива, чем плавнее происходит процесс сгорания, тем выще считается качество дизельного топлива. Характеристикой качества топлива является цетановое число. [c.30]

Таким образом, характерным отличием второй схемы рабочего цикла от первой является самовоспламенение топлива. Двигатели, рабочий цикл у которых протекает по второй схеме, называют дизелями. Процесс образования горючей смеси в да-зелях происходит внутри цилиндра. Для достижения высоких температур в дизельном двигателе приходится сжимать воздух во много раз больше (в 15—17 раз), чем сжимают топливовоздушную смесь в двигателе с принудительным воспламенением (в 7—9 раз). Более высокая степень сжатия в дизеле обеспечивает и более высокий коэффициент полезного действия в таких двигателях. Для совершения одной и той же работы в дизеле расходуется топлива примерно на 25—30% меньше, чем в двигателе с принудительным зажиганием. Высокая степень сжатия в дизеле обусловливает и высокие давления и нагрузки, что требует применения более прочных деталей. При одной и той же мощности материалоемкость дизельного двигателя обычно больше. Тем не менее планами развития народного хозяйства нашей страны предусмотрена широкая дизелизация автомобильного парка и значительное расширение использования дизелей во всех отраслях промышленности. [c.26]

Прогрев и установление рабочего режима двигателя производят на товарном дизельном топливе при степени сжатия, обеспечивающей самовоспламенение топлива. [c.287]

Эффективность присадок, уменьшающих период задержки самовоспламенения, зависит от химического состава топлива. Например, цетановое число прямогонных дизельных топлив при использовании присадок повышается в большей степени, чем в случае топлив, содержащих продукты вторичного происхождения. Чувствительность топлив к присадкам уменьшается с повышением содержания ароматических и непредельных углеводородов. Первые порции присадки повышают цетановое число значительнее, чем последующие. Поэтому добавление присадок к топливам в количестве более 1—2% нецелесообразно [176]. [c.175]

При заданных условиях испытания температура самовоспламенения топлива определяется его химическим составом и строением углеводородов топлива. С точки зрения легкости самовоспламенения наилучшими компонентами дизельных топлив являются нормальные алканы и цикланы, имеющие наиболее низкие температуры самовоспламенения, а наихудшими — ароматические углеводороды (бензол и его производные с короткими алкильными цепями), обладающие высокими температурами самовоспламенения. [c.47]

В такте всасывания через всасывающий клапан в карбюраторных двигателях поступает в цилиндр двигателя смесь паров топлива и воздуха (рабочая смесь) или чистого воздуха в дизелях и двигателях с непосредственным впрыском, В последних, кроме того, в такте всасывания впрыскивается топливо. В следующем такте — сжатии (при закрытых клапанах) — совмещаются два процесса сжатие рабочей смеси (в двигателях с зажиганием от искры) или воздуха с одновременным впрыском топлива (в дизелях) и начало сгорания. В третьем такте — рабочем ходе (клапаны закрыты) — завершается процесс сгорания рабочей смеси и происходит расширение продуктов сгорания. В дизельных двигателях, где топливо впрыскивается в цилиндр двигателя в конце хода сжатия, топливо самовоспламеняется в результате нагрева паров его горячим сжатым воздухом до температуры, превышающей температуру самовоспламенения топлива. Наконец, в последнем такте — выхлопе — продукты сгорания выталкиваются через выхлопной клапан в атмосферу. Открытие и закрытие клапанов обычно производятся не -в тот момент, когда поршень достигает верхней или нижней мертвой точки, а с некоторым опережением (открытие клапанов) или с запозданием (закрытие клапанов). [c.11]

Одним из важнейших свойств Д. т., от к-рого зависит характер его сгорания в дизеле, является темн-ра самовоспламенения. В двигателе самовоспламенение топлива наступает через нек-рое время с момента начала впрыска топлива в камеру сгорания до начала интенсивного горения. Чем короче период задержки воспламенения, тем лучше условия работы двигателя. Время запаздывания, а также темп-ра, при к-рой происходит самовоспламенение, зависят от химич. состава Д. т. Показатель, характеризующий склонность дизельного топлива к самовоспламенению, наз. цета- [c.556]

Температура самовоспламенения топлива зависит от его состава и особенно от сгорания входящих в него углеводородов. Топлива, имеющие слишком высокую температуру самовоспламенения, не пригодны для дизельных двигателей. Чем более ароматизировано топливо, чем меньше боковых парафиновых цепей содержат ароматические углеводороды и чем короче эти цепи, тем выше температура его самовоспламенения. Поэтому на топливах, содержащих большое количество указанных углеводородов, трудно-или даже невозможно запустить двигатель. [c.25]

Период запаздывания самовоспламенения топлива оказывает большое влияние на пуск дизельных двигателей. [c.149]

Температура самовоспламенения топлива — температура, при которой-возникает быстрое нарастание скорости химической реакции, приводящее к воспламенению топлива без постороннего источника зажигания. Этот показатель характеризует взрывоопасность смеси паров топлива в воздухе и воспламеняемость топлива в дизельном двигателе. [c.12]

Влияние свойств топлива на характер сгорания в дизеле. Важнейшим свойством дизельного топлива, которое фактически определяет характер его сгорания, является температура самовоспламенения. Чем ниже температура самовоспламенения топлива, тем при прочих равных условиях меньше промежуток времени между началом поступления топлива в цилиндр и его воспламенением. [c.111]

Исходя из условий обеспечения наиболее экономичной и надежной работы двигателя с самовоспламенением, к дизельному топливу предъявляется ряд требований. Топливо должно характеризоваться такими физико-химическими показателями, которые обеспечивают [c.236]

В табл. 103 приведена спецификация АЗТМ 0-396-48-Т на дизельное топливо для тихоходных двигателей. По этой спецификации предусматривается выработка пяти сортов дизельных топлив. Топлива 1 и 2 предназначаются не для двигателей с самовоспламенением, а для различных подогревательных устройств топлива 4, 5 и 6 предназначаются для тихоходных двигателей с самовоспламенением топливо 4 — для установок, не оборудованных устройством для предварительного подогрева, топлив остаточное топливо 5 — для установок, оборудованных устройством для предварительного подогрева топлива топливо 6 — для установок, оборудованных устройством для предвари- [c.275]

Мягкая и жесткая работа двигателя определяется скоростью нарастания давления в камере сгорания на градус поворота коленчатого вала и зависит, главным образом, от периода задержки самовоспламенения топлива. Средняя величина жесткости работы современных быстроходных дизелей находится в пределах 0,4... 0,5 МПа/град, поворота коленчатого вала ( в зависимости от степени сжатия). При больших скоростях нарастания давления наблюдается жесткая работа двигателя. Период самовоспламенения (ПЗВ) топлива оказывает решающее влияние на скорость нарастания давления в камере и зависит при прочих равных условиях от строения и химической активности углеводородов, входящих в состав дизельного топлива. Наибольшим ПЗВ обладают ароматические углеводороды, далее идут изоалканы, нафтены и непредельные углеводороды. Наименьшим ПЗВ обладают алканы нормального строения. ПЗВ уменьшается для углеводородов одинакового строения по мере увеличения их молекулярной массы. [c.143]

На лабораторном двигателе с дизельной головкой производится оценка работы дизельных топлив. Зажигание в двигателе происходит от самовоспламенения, в связи с этим в дизельных двигателях хорошо сгорают топлива, сильно детонирующие в карбюраторных двигателях. Поведение топлив в дизельном двигателе оценивается по цетановому числу сравнением с эталонными смесями цетана и альфа-метилнафталина. [c.214]

При некоторых режимах работы дизельных двигателей возникают характерные стуки, напоминающие детонацию в двигателях с воспламенением от искры. Причиной таких стуков является слишком большой период задержки самовоспламенения топлива. При большой длительности периода задержки к моменту самовоспламенения резко возрастает количество введенного и испарившегося топлива. Поэтому начавшийся процесс сгорания в этом случае идет восьма интенсивно с участием большого объема хорошо подготовленной смеси. Резко возрастает скорость нарастания давления на каждый градус поворота коленчатого вала двигателя — появляются характерные стуки. Такую работу двигателя называют жесткой. [c.64]

В отличие от бензиновых двигателей в дизельных рабочая смесь воспламеняется не от постороннего источника — искры, а в результате самовоспламенения топлива. Температура самовоспламенения дизельного топлива определяется его групповым углеводородным и фракционным составом и зависит от давления. При атмосферном давлении дизельные топлива самовоспламеняются в пределах температур 275—336 °С. С повышением давления температура самовоспламенения дизельного топлива снижается и составляет 205— 210 °С при 15 кПслА и 180—200 °С при 30 кПсм 159, 160]. [c.145]

Поведение топлива в дизельных двигателях определяют так называемым цетановым числом, характерпзуюш им быстроту самовоспламенения топлива в цилиндре машины. [c.184]

Пусковые свойства — важная, но не решающая эксплуата-11И0нная характеристика дизельного топлива. Если для карбюраторного двигателя минимальная частота прокручивания ко-йенчатого вала при пуске лежит в пределах 30—50 об/мин, то для дизельного двигателя она должна быть не менее 100— 300 об/мин, так как только при этом условии в камерах сгорания может быть достигнута температура самовоспламенения топлива. Обеспечить столь высокую частоту вращения коленчатого вала дизельных двигателей, как правило, можно с помощью различных вспомогательных пусковых устройств или средств (сжатый воздух, бензиновые пусковые двигатели, пусковые жидкости, подогреватели, стартеры и т. д.). [c.140]

Скорость испарения капель топлива при прочих равных условиях прямо пропорциональна, а длительность испарения обратно пропорциональна давлению его насыщенных паров. Отсюда период задержки самовоспламенения в области высоких температур будет также обратно пропорционален давлению насыщенного пара [3]. Таким образом, запаздывание самовоспламенения топлива как бы полностью зависит от физических характеристик. Однако имеются и другие взгляды [4]. При сгорании газойля и тяжелого топлива, несмотря на значительное различие их фракционного состава, получаются примерно одинаковые периоды задержки самовоспламенения. У керосина, несмотря на большое содержание легких фракций, наблюдается значительное увеличение периода задержки самовоспламенения, а затем резко выраженное взрывное сгорание. Это позволяет утверждать, что прТ)должительйость периода задержки воспламенения при начальных температурах и давлениях, которые наблюдаются в дизельных двигателях с самовоспламенением от сжатия, определяется не только физическими процессами испарения и смесеобразования, но и химическими процессами, отражающими начальное развитие цепи реакций. Топлива с большим цетановым числом имеют меньший период задержки самовоспламенения. Это подтверждает значительную роль химического состава топлива в организации процесса горения. [c.302]

Для дизельного топлива всех марок цетановое число не должно быть ниже 45. При этом двигатель пускается легко и быстро, Пфиод задержки самовоспламенения невелик, давление на 1 ° поворота коленчатого вала нарастает плавно. Иногда для повышения цетанового числа в топливо добавляют до 1 % присадки (изопропилнитрат). Использование топлива с цетановым числом выше 50 нецелесообразно, так как проц с сгорания практически не улучшается. Чем выше частота вращения коленчатого вала, тем большее влияние оказывают физико-химические свойства топлива на процессы подачи, смесеобразования, воспламенения, полноту сгорания. [c.15]

Таким образом, самовоспламенение топлива при запуске дизельного двигателя может быть обеспечено в том случае, когда температура сжатия достигает или превышает значение минимальной критической температуры. Температура сжатия прямо пропорциональна температуре окружающей среды, и, как видно из рис. 62, в интервале 50—250 об1мин изменение температуры окружающей среды от -j-20 до —30 °С приводит к снижению температуры сжатия на 100— 105 °С, т. е. одному градусу изменения температуры окружающей среды соответствует примерно 2 градуса изменения температуры сжатия. [c.146]

Сущ,ествует три метода определения цетановых чисел 1) по критической степени сжатия, 2) по периоду запаздывания воспламенения, 3) по совпадению вспышек. Наиболее простым из них является метод совпадения вспышек. Для испытаний используется одноцилиндровая установка (рис. 53), снабженная двигателем с дизельной головкой. Моменты впрыска и самовоспламенения топлива фиксируются с помоп1 ью электромеханических индикаторов, связанных с безынерционными неоновыми лампами, находящимися па маховике двигателя. Впереди находится лампочка, связанная с индикатором воспламенения. Степень сжатия можно изменять от 7 до 23. [c.109]

Топливо, поступающее в цилиндры дизеля, воспламеняется не мгновенно, а через некоторый промежуток времени, который называется периодом задержки самовоспламенения. Чем он меньше, тем за меньший промежуток времени топливо сгорает в цилиндрах дизеля. Давление газов нарастает плавно, и двигатель работает мягко (без резких стуков). При большом периоде задержки самовоспламенения топливо сгорает за короткий промежуток времени, давление газов нарастает почти мгновенно, поэтому дизель работает жестко (со стуком). Чем выше цетаповое число, тем меньше период задержки самовоспламенения дизельного топлива, тем мягче работает двигатель. [c.25]

При каком давлении воспламеняется качественное дизельное топливо

Воздух, поступающий в цилиндр дизельного движка, сильно сжимается, поэтому температура в камере начинает превышать величину температуры воспламенения. При каком давлении воспламеняется дизельное топливо?

До того, как поршень достигнет «мертвой точки», в камеру впрыскивается дизтопливо и под давлением моментально воспламеняется. Если объем впрыснутого топлива велик для определенного объема камеры сгорания, то в цилиндре образуется ударная волна, которая вызывает детонацию.

Принцип работы дизельного двигателя

В дизеле сначала воздух подается в цилиндр и сжимается, без подачи топлива. Высокая степень сжатия (от 14:1 до 24:1) вызывает повышение температуры (800-900 градусов – температура самовоспламенения ДТ) . После нагрева воздуха в камеру впрыскивается топливо через форсунки под давлением от 10 до 220 Мпа, в зависимости от типа двигателя и объема камеры. При высокой температуре воздуха впрыснутое топливо мгновенно воспламеняется.

Воспламенение ДТ в цилиндре дизельного мотора – это одновременное возникновение очагов пламени в конкретном объеме смеси, поступившей в камеру сгорания. Центры возникновения очагов пламени – зоны смешения паров воздуха и паров топлива.

Жесткая работа двигателя вызывается быстрым (детонирующим) сгоранием топлива. Объем быстро сгорающего ДТ и скорость нарастания давления зависят от длительности периода задержки воспламенения. Чем ниже цетановое число, тем длительнее период задержки воспламенения.

Четырехтактные дизельные двигатели

Принцип работы четырехтактного двигателя состоит из нескольких циклов:

Первый цикл – впуск в цилиндр воздуха через впускной клапан.
Второй цикл – сжатие набранного объема воздуха в 18 – 22 раза. В коне такта давление под поршнем, достигшем верхней мертвой точки, 40 кг/см2. При этом температура повышается до 500 градусов и выше.
Третий цикл – в камеру через форсунки впрыскивается под давлением ДТ, которое самовоспламеняется, так как температура сжатого воздуха предельна.
Сгорая, ДТ расширяется и давление в камере увеличивается. Под давлением поршень перемещается к нижней мертвой точке и поворачивает коленвал (через шатун). При рабочем ходе давление в цилиндре – 100 кг\см2.
Четвертый цикл – выпуск отработанных газов, который освобождает цилиндр.

Цетановое число напрямую влияет на плавную и бесперебойную работу дизельного двигателя. На сегодня нормативами установлен предельный размер цетанового числа – 51, не ниже.

Компания «ExpressDiesel» является дилером крупнейших НПЗ северо-западного региона России. У нас всегда можно прибрести качественное сертифицированное ДТ по лучшим ценам в регионе.

Новости топливного рынка Санкт-Петербурга

17 Сентября 2021 Автотопливо дешевеет на АЗС
Автотопливо дешевеет на АЗС

10 Сентября 2021 Shell предупредила о риске банкротства
Shell предупредила о риске банкротства для части АЗС в России. Сети заправок уже 8 месяцев работают в убыток. Но уходить с рынка или сокращать инвестиции в розницу Shell, пока, не планирует…

25 Августа 2021 Сжиженный газ ждет ремонта. Цены на СУГ возобновили рост
Сжиженный газ ждет ремонта. Цены на СУГ возобновили рост

25 Августа 2021 Частные АЗС - бизнес на грани банкротств?
Частные АЗС - бизнес на грани банкротств?

18 Августа 2021 Государство собственноручно уничтожает «пропановый» сектор в сфере автотранспорта
Государство собственноручно уничтожает «пропановый» сектор в сфере автотранспорта

16 Августа 2021 Резервный вариант: что сделают с ценами на бензин
Резервный вариант: что сделают с ценами на бензин

30 Июля 2021 За бензин ответите. Стоит ли ждать резкого подорожания топлива на АЗС
За бензин ответите. Стоит ли ждать резкого подорожания топлива на АЗС

16 Июня 2021 Эксперт объяснил рост цен на дизтопливо
Эксперт объяснил рост цен на дизтопливо

9 Июня 2021 Что остановит рост цен на автомобильное топливо
Что остановит рост цен на автомобильное топливо

2 Июня 2021 Маржа мелкого опта и розничных продаж топлива тает, что чревато банкротством независимых АЗС
Маржа мелкого опта и розничных продаж топлива тает, что чревато банкротством независимых АЗС

26 Мая 2021 Какое топливо не стоит заливать в дизельный котел
Какое топливо не стоит заливать в дизельный котел...

24 Мая 2021 Петербург прощается с Neste. «Татнефть» начинает ребрендинг купленных у финнов АЗС
Петербург прощается с Neste. «Татнефть» начинает ребрендинг купленных у финнов АЗС

24 Марта 2021 Оптовые цены сравнялись с розницей
Оптовые цены сравнялись с розницей

11 Января 2021 Стоимость топлива возобновляет рост
Стоимость топлива возобновляет рост

4 Декабря 2020 Сколько времени можно хранить бензин в баке и канистре
Сколько времени можно хранить бензин в баке и канистре

1 Декабря 2020 Давит на газ: Ленобласть газифицировали на 70%
Давит на газ: Ленобласть газифицировали на 70%

29 Августа 2020 Что случится с машиной, если смешать бензин с разным октановым числом
Что случится с машиной, если смешать бензин с разным октановым числом

5 Августа 2020 Розничные цены на бензин стабилизировались после семи недель повышения
Розничные цены на бензин стабилизировались после семи недель повышения

12 Марта 2020 Бензин не подешевеет, не надейтесь. Ну почему?
Бензин не подешевеет, не надейтесь. Ну почему?

17 Января 2020 Рост экспорта может снова поднять цены на бензин

Рост экспорта может снова поднять цены на бензин

Новости 1 - 20 из 106
Начало | Пред. | 1 2 3 4 5 | След. | Конец

...

%d1%82%d0%b5%d0%bc%d0%bf%d0%b5%d1%80%d0%b0%d1%82%d1%83%d1%80%d0%b0%20%d0%b2%d1%81%d0%bf%d1%8b%d1%88%d0%ba%d0%b8%20%d1%82%d0%be%d0%bf%d0%bb%d0%b8%d0%b2%d0%b0 — с английского на все языки

Все языкиАбхазскийАдыгейскийАфрикаансАйнский языкАканАлтайскийАрагонскийАрабскийАстурийскийАймараАзербайджанскийБашкирскийБагобоБелорусскийБолгарскийТибетскийБурятскийКаталанскийЧеченскийШорскийЧерокиШайенскогоКриЧешскийКрымскотатарскийЦерковнославянский (Старославянский)ЧувашскийВаллийскийДатскийНемецкийДолганскийГреческийАнглийскийЭсперантоИспанскийЭстонскийБаскскийЭвенкийскийПерсидскийФинскийФарерскийФранцузскийИрландскийГэльскийГуараниКлингонскийЭльзасскийИвритХиндиХорватскийВерхнелужицкийГаитянскийВенгерскийАрмянскийИндонезийскийИнупиакИнгушскийИсландскийИтальянскийЯпонскийГрузинскийКарачаевскийЧеркесскийКазахскийКхмерскийКорейскийКумыкскийКурдскийКомиКиргизскийЛатинскийЛюксембургскийСефардскийЛингалаЛитовскийЛатышскийМаньчжурскийМикенскийМокшанскийМаориМарийскийМакедонскийКомиМонгольскийМалайскийМайяЭрзянскийНидерландскийНорвежскийНауатльОрокскийНогайскийОсетинскийОсманскийПенджабскийПалиПольскийПапьяментоДревнерусский языкПортугальскийКечуаКвеньяРумынский, МолдавскийАрумынскийРусскийСанскритСеверносаамскийЯкутскийСловацкийСловенскийАлбанскийСербскийШведскийСуахилиШумерскийСилезскийТофаларскийТаджикскийТайскийТуркменскийТагальскийТурецкийТатарскийТувинскийТвиУдмурдскийУйгурскийУкраинскийУрдуУрумскийУзбекскийВьетнамскийВепсскийВарайскийЮпийскийИдишЙорубаКитайский

Все языкиРусскийИвритИспанскийНемецкийНорвежскийДатскийУкраинскийКурдскийИндонезийскийВьетнамскийМаориТагальскийУрдуИсландскийВенгерскийХиндиИрландскийФарерскийКитайскийПортугальскийФранцузскийБолгарскийТурецкийСловенскийАлбанскийАрабскийФинскийМонгольскийПалиКорейскийГрузинскийРумынский, МолдавскийПерсидскийХорватскийЯпонскийНидерландскийСуахилиИтальянскийКазахскийЛатышскийМакедонскийЛитовскийПольскийШведскийТайскийКаталанскийЧешскийСербскийСловацкийГаитянскийАрмянскийЭстонскийГреческийАнглийскийЛатинскийДревнерусский языкЦерковнославянский (Старославянский)АзербайджанскийТамильскийКвеньяАфрикаансПапьяментоМокшанскийЙорубаЭрзянскийМарийскийЧувашскийУдмурдскийТатарскийУйгурскийМалайскийМальтийскийЧерокиЧаморроКлингонскийБаскский

Процесс сгорания топлива в дизелях

Под сгоранием понимают быстро протекающую химическую реакцию окисления топлива, сопровождающуюся выделением тепла и появлением пламени. При сгорании химическая энергия топлива превращается в тепловую энергию продуктов сгорания, которая используется в двигателях. Воспламенение рабочей смеси в цилиндре дизеля в отличие от карбюраторного двигателя происходит без участия внешнего источника пламени (искры).

В цилиндре дизеля при такте всасывания поступает воздух, который при следующем перемещении поршня (такт сжатия) сжимается до давления 25-60 кГ/см2. Температура воздуха в цилиндре при таком давлении поднимается до 650-750°С. В нагретый и сжатый воздух в конце такта сжатия насосами высокого давления с силой впрыскивается через форсунку топливо и в распыленном состоянии перемешивается с воздухом, образуярабочую смесь, которая без постороннего источника воспламеняется и сгорает. Достижение таких высоких параметров воздуха в дизелях тепловозов обеспечивается за счет высокой степени сжатия.

В табл. 6 приведены данные о степени сжатия и максимальном давлении сгорания топлива по дизелям основных серий тепловозов.

Таблица 6

Наименование	Д50	М75Я	2Д10»	1ЭД100	пап	д:о
Степень сжатия . .	12,5	13.5	15	15	12	12,8
Максимальное дав-
ление сгорания в
кГ/см* (при р -
= 760 мм рт. ст.)	6)-65	83	81	100	110	120 ие
= 760 мм рт. ст.)						более
Среднее эффектив-
ное давление на
поршень в кГ1см*.	7,7-9,3	7,4	6,26	9,3	9,1	13,8
Мощность в э. л. с.	1000-1200	7£0	2000	3000	3003	3000

Для нормального сгорания топлива необходимо, чтобы оно успевало полностью испариться в цилиндре. Соотношение топлива и воздуха в объеме цилиндра должно быть равномерным. Эти условия достигаются как за счет конструкционных особенностей топливной аппаратуры и камеры сгорания двигателя, так и за счет свойств дизельного топлива (вязкости, фракционного состава, плотности и др.).

Для полного испарения н сгорания топлива в цилиндрах необходимо тонкое его распыливание. Если в цилиндре дизеля какая-то часть топлива к моменту воспламенения будет находиться в каплевидном состоянии, то процесс сгорания будет частично задерживаться н топливо будет догорать в конце такта расширения или даже при выпуске. За счет этого будет перегреваться дизель и падать его мощность. Для полного сгорания топлива необходимо, чтобы было подано в дизель достаточное количество воздуха, а процесс перемешивания топлива с воздухом происходил бы равномерно. Если в дизель будет подано недостаточное количество воздуха, то это приведет к неполному сгоранию рабочей смеси, т. е. в продук тах сгорания останутся горючие вещества - окись углерода или чистый углерод в виде сажи. Поэтому для полного сгорания топлива в цилиндры двигателя подается воздух с некоторым избытком.

Теоретически установлено, что для сгорапия 1 кг дизельного топлива требуется 14,5 кг воздуха. Практически же для полного сгорания в цилиндры дизеля подается воздуха больше, чем теоретически необходимо. Это вызывается тем, что на испарение топлива от момента его впрыскивания до начала горения в современном высокооборотном дизеле отводится мало времени (0,003 - 0,004 сек). За такое короткое время топливо не успевает полностью и равномерно перемешиваться с воздухом, если его не будет подано с избытком, а следовательно, и сгорание топлива будет неполным-дизель будет дымить. Отношение фактического расхода воздуха, вводимого в цилиндры дизеля на 1 кг топлива, к теоретически необходимому количеству воздуха называется коэффициентом избытка воздуха и обозначается греческой буквой а (альфа). Так, например, при номинальной мощности дизеля 2Д100 на 1 кг сжигаемого дизельного топлива расходуется около 26 кг воздуха. В этом случае коэффициент избытка воздуха составляет:

а = 26,0: 14,5= 1,8.

Следовательно, если два дизеля 2Д100 тепловоза ТЭЗ в 1 ч сжигают при максимальной форсировке 700 кг дизельного топлива, то для полного сгорания такого количества топлива при коэффициенте избытка воздуха 1,8 необходимо в цилиндры дизеля подать (26X700) = = 18 200 кг, или 14 500 м3 воздуха (1 кг воздуха при нормальных условиях занимает объем примерно 0,8 м3). Если коэффициент избытка воздуха будет чрезмерно большим, то это также нежелательно, так как часть полезной энергии топлива затрачивается на нагревание избыточного воздуха, отчего понижается температура горения, а следовательно, снижается мощность дизеля. Для экономичной и надежной работы дизеля тепловоза выбор коэффициента избытка воздуха имеет очень важное значение.

Процесс сгорания топлива в дизелях с воспламенением от сжатия обычно принято разделять на три фазы.

Первая фаза - период задержки воспламенения, или период предварительного окисления, который зависит от химического и фракционного состава топлива, от температуры и давления рабочей смеси в камере сгорания. Наименьшим периодом задержки воспламенения обладают парафиновые углеводороды, затем идут нафтеновые и наибольшим периодом - ароматические.

Повышение температуры воздуха к моменту впрыска топлива увеличивает нагрев его, в результате чего возрастает скорость испарения, улучшается самовоспламеняемость топлива, сокращается первый период. При повышении давления температура самовоспламенения снижается. Кроме того, при тонком распиливании повышается поверхностное испарение, происходит наиболее равномерное распределение топлива по объему цилиндра, что также вызывает сокращение первого периода.

Вторая фаза - период быстрого сгорания топлива и резкого нарастания давления, зависящий от количества топлива, впрыснутого в цилиндр, а также от скорости распространения пламени. Если при этом периоде интенсивность приращения давления не превышает 4-6 кГ/см2 за время поворота коленчатого вала на 1°, то принято считать, что двигатель будет работать нормально. Большие величины приращения давления в цилиндрах вызывают жесткую работу дизеля (стуки), при этом повышается давление на подшипники.

Третья фаза - период замедленного регулируемого горения, зависящий от скорости подаваемого во времени топлива и от протекания первых двух фаз.

Общей основной характеристикой для всех видов топлива является теплота его сгорания. Теплотой сгорания топлива называется количество тепла в кал (калориях), которое выделяется при полном сгорании единицы массы или объема топлива. Различают высшую и низшую теплоту сгорания топлива.

Высшей теплотой сгорания называют количество тепла, которое выделяется при полном сгорании весовой (1 кг) или объемной (1 л) единицы топлива и при конденсации воды, образовавшейся за счет сгорания водорода, входящего в состав углеводородов топлива.

Низшей теплотой сгорания называется количество тепла, которое выделяется при полном сгорании 1 кг или 1 л топлива без учета тепла, выделяющегосяпри конденсации воды. Разница между высшей и низшей теплотой сгорания для дизельного топлива составляет от 5 до 10%.

Для оценки теплотехнических свойств топлива и технических расчетов пользуются низшей теплотой сгорания. Теплота сгорания топлива, выраженная в килокалориях на 1 кг топлива (ккал/кг), называется весовой теплотой сгорания, а выраженная в килокалориях на 1 л топлива (ккал1л)-объемной теплотой сгорания. Объемная теплота сгорания численно равна весовой теплоте сгорания, умноженной на удельный вес топлива.

Для сравнения укажем, что при сгорании 1 кг дизельного топлива выделяется в среднем около 10 200 ккал тепла, при сгорании 1 кг высококачественного угля (антрацита) выделяется 8 000 ккал, а при сгорании 1 кг сухих березовых дров - 4 700 ккал.

Оценку качества сгорания дизельного топлива производят цетановым числом.

7 фактов о дизельном топливе, которых вы могли не знать

1. Дизельные двигатели более эффективны, чем бензиновые.

КПД газового двигателя составляет всего около 20%. Это означает, что только 20% топлива фактически приводит в движение автомобиль, а остальное теряется на трение, шум или функции двигателя, либо уходит в виде тепла в выхлопных газах. Но дизельные двигатели могут достигать КПД 40% и выше. Вот почему они так популярны для перевозки тяжелых транспортных средств, таких как грузовики, где дополнительное топливо действительно начинает дорожать.

2. Если бросить зажженную спичку в лужу с дизельным топливом, она погаснет.

Это потому, что дизельное топливо гораздо менее воспламеняемо, чем бензин. В автомобиле для зажигания дизельного топлива требуется сильное давление или постоянное пламя. С другой стороны, если вы бросите спичку в лужу с бензином, она даже не коснется поверхности - она воспламенит пары над поверхностью. (Пожалуйста, не делайте этого дома!)

3. Сейчас мы производим биодизеля примерно в 100 раз больше, чем 10 лет назад.

В 2002 году Соединенные Штаты произвели около 10 миллионов галлонов биодизеля.В 2012 году это число составляло 969 миллионов.

4. На большой высоте дизельные двигатели получают большую мощность, чем бензиновые.

Бензиновые двигатели работают с очень специфическим соотношением топлива и воздуха. На больших высотах воздух тоньше - буквально: на кубический фут меньше молекул воздуха. Это означает, что в горах бензиновые двигатели должны добавлять меньше топлива, чтобы поддерживать идеальное передаточное число, что влияет на производительность. Дизельные двигатели имеют турбонагнетатели, которые нагнетают больше воздуха в камеры сгорания на больших высотах, что помогает им работать лучше.

5. Дизель не такой уж грязный.

Агентство по охране окружающей среды США теперь требует, чтобы дизельные двигатели соответствовали тем же критериям загрязнения, что и бензиновые двигатели. Автопроизводители добавили устройство, называемое сажевым фильтром, которое удаляет видимый дым. «Если вы покупаете автомобиль с дизельным двигателем 2007 года выпуска или позже, он не грязнее, чем автомобиль с бензиновым двигателем», - говорит инженер-механик из Аргонна Стив Чиатти.

6. Дизельные двигатели демонстрируют максимальную производительность при скорости ниже 65 миль в час.

Они получают пиковую мощность при низких оборотах двигателя в минуту (об / мин), обычно на скоростях ниже 65 миль в час.Бензиновые двигатели, напротив, выходят на пиковую мощность, работая быстро и на высоких оборотах и при 5000 оборотах в минуту (т. Е. С педалью до упора).

7. Дизель - интересный вариант для экологов.

Поскольку они производят меньше углекислого газа, работают более эффективно, увеличивают расход топлива на галлон и очищают свои выбросы, автомобили с дизельным двигателем являются альтернативой для тех, кто хочет уменьшить свой углеродный след. Поскольку технология уже хорошо развита, они, как правило, также относительно дешевы.

Что, если бы вы могли объединить лучшее, что есть в бензиновых и дизельных двигателях? Именно этим занимается аргоннский инженер Стив Чиатти.

Легковоспламеняющееся ли дизельное топливо?

Как партнер Amazon, я зарабатываю на соответствующих покупках (без дополнительных затрат для вас).

Дизельное топливо составляет лишь около 3% всех транспортных средств в Соединенных Штатах, но оно гораздо более популярно в других частях мира, например, в Европе. Где бы вы ни находились, дизельное топливо встречается на многих заправочных станциях и является довольно распространенным явлением.Большинство считает, что дизельное топливо легко воспламеняется, но так ли это? Он горит или даже взрывается, как бензин?

Дизельное топливо может загореться и классифицируется как легковоспламеняющаяся жидкость согласно OSHA, поскольку его температура воспламенения превышает 199,4 градуса по Фаренгейту. Температура воспламенения дизельного топлива составляет примерно 140 градусов по Фаренгейту (60 по Цельсию). Это означает, что при большинстве температур окружающей среды он не воспламеняется.

О различиях легковоспламеняющихся и горючих жидкостей поговорим ниже.Мы также рассмотрим, что нужно для того, чтобы дизельное топливо загорелось…

Ваш приоритет №1 - обеспечение безопасности вашей семьи. Как пожарный, я рекомендую каждому иметь домашний комплект безопасности, который может гарантировать, что все, кого вы любите, быстро и невредимы в случае пожара или другой чрезвычайной ситуации. Вот комплект безопасности, который я рекомендую.

Также прочтите: Что делает что-то легковоспламеняющимся?

Легковоспламеняющиеся или горючие вещества

Хотя они могут использоваться как таковые, легковоспламеняющиеся и горючие вещества не означают одно и то же.

Иногда люди говорят: «Воспламеняющийся означает, что он загорится, а горючий означает, что он взорвется при воспламенении». Это не совсем так.

В стандарте 29 CFR 1910 существуют особые критерии, установленные OSHA (Управление по охране труда) в отношении легковоспламеняющихся или горючих жидкостей.

OSHA определяет их как:

Легковоспламеняющиеся жидкости: Любая жидкость с температурой вспышки ниже 100 градусов Фаренгейта (37,8 Цельсия).

Горючие жидкости: Любая жидкость с температурой вспышки не менее 100 градусов по Фаренгейту (37.8 по Цельсию).

Однако это изменилось.

OSHA теперь утверждает, что любые жидкости с температурой воспламенения ниже 199,4 градусов по Фаренгейту (93 по Цельсию) являются легковоспламеняющимися жидкостями.

Точка воспламенения: самая низкая температура, при которой вещество выделяет достаточно пара для воспламенения (воспламенения).

Примечание. Жидкости и твердые вещества не горят так, как есть. В зависимости от температуры они выделяют легковоспламеняющиеся пары, которые могут воспламениться в нужной концентрации.

Таким образом, мы видим, что легковоспламеняющиеся жидкости более опасны и могут легче загореться (при более низкой температуре), чем другие жидкости.Однако как легковоспламеняющиеся, так и негорючие жидкости могут представлять опасность пожара, разница в том, насколько они воспламеняемы и при какой температуре.

Также прочтите: Легковоспламеняющаяся ли трансмиссионная жидкость? Да и нет…

Что такое точка воспламенения?

Дизельное топливо имеет диапазон температур воспламенения от 100 до 180 градусов по Фаренгейту (от 37 до 82 градусов по Цельсию). Диапазон точек возгорания обусловлен наличием нескольких различных типов дизельного топлива (1,2,3,4).

Число, которое чаще всего используется в качестве точки воспламенения дизельного топлива, составляет 140 градусов по Фаренгейту или 60 градусов по Цельсию.

Поскольку температура воспламенения дизельного топлива выше 199,4 градусов по Фаренгейту, оно классифицируется как легковоспламеняющаяся жидкость.

Сравните это с бензином (бензином) с температурой воспламенения -45 градусов по Фаренгейту (-43 по Цельсию). Более низкая точка воспламенения необходима для работы бензинового двигателя.

Бензин также относится к легковоспламеняющимся жидкостям. Для бензина необходима более низкая температура воспламенения.

Для работы бензинового двигателя бензин смешивается с кислородом, и искра от свечи зажигания воспламеняет смесь.Эти искры вызывают мини-взрывы, толкающие поршни и приводящие в действие двигатель. По этой причине бензин должен иметь возможность воспламеняться при нормальной температуре окружающей среды для работы двигателя.

Дизель, однако, не работает так же.

В дизельном двигателе нет свечей зажигания. Вместо этого он использует свечи накаливания для нагрева топливной смеси, чтобы обеспечить сгорание, необходимое для двигателя. Дизельное топливо может иметь более высокую температуру воспламенения, потому что для сгорания не требуется искра.

Различные виды топлива с разными свойствами для разных областей применения.

Также прочтите: Моторное масло легковоспламеняющееся? Вы можете быть удивлены

Можно ли зажечь дизель зажигалкой?

Итак, если дизельное топливо горючее, а не горючее, значит ли это, что оно не загорится?

Это зависит от условий!

Если из-за температуры окружающей среды или других источников тепла топливо нагревается выше точки его воспламенения (зависит от типа дизельного топлива) l, оно начнет выделять легковоспламеняющиеся пары дизельного топлива, а затем, да, оно воспламенится с искра или пламя.

Однако, если температура воспламенения дизельного топлива ниже 126–205 градусов по Фаренгейту (что обычно бывает), он не загорится от зажигалки или другого источника воспламенения.

Взгляните:

Мы видим, что когда дизельное топливо нагревается до температуры воспламенения, оно загорается, но не при температуре окружающей среды.

Также прочтите: Жидкость гидроусилителя рулевого управления легковоспламеняющаяся?

Заключение

Мы видим, что дизельное топливо во многом отличается от обычного бензина.Хотя оба они могут представлять опасность пожара, с технической точки зрения воспламеняющейся жидкостью является только бензин. Дизель классифицируется как горючая жидкость.

Но не заблуждайтесь, дизель может гореть и горит. Он может разжигать огонь и быть очень опасным в определенных условиях.

Статьи по теме

Легковоспламеняющаяся жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)?

Горючие ли шины? Вы можете быть удивлены…

Огнеопасен ли антифриз / охлаждающая жидкость? Осторожно…

Легковоспламеняющаяся ли краска?

Различия между бензином, дизелем и керосином - Captain Patio

Бензин, керосин и дизельное топливо являются основными видами топлива, используемыми для совершенно разных целей.Я лично использовал все три в разной степени во внутреннем дворике (я уверен, что и у вас тоже), каждый для своей уникальной задачи.

Большинство из нас знает, что нельзя использовать бензин в дизельных двигателях, керосин в бензиновых двигателях и т. Д. Однако немногие знают о преимуществах, недостатках и особенностях использования каждого типа топлива.

К счастью, здесь есть капитан Патио, чтобы пролить свет на эту тему. Пристегните ремень безопасности и пойдемте со мной, чтобы изучить разницу между бензином, керосином и дизельным топливом.

Тепловая мощность

Все три вида топлива предназначены для воспламенения. Так что горит сильнее - газ, дизель или керосин? Чтобы измерить их тепловыделения, мы собираемся использовать британские тепловые единицы на галлон, или БТЕ / г (мы написали полное руководство по выходным тепловым единицам в БТЕ, если вам нужна точка отсчета).

Тип топлива

Тепловая мощность

Бензин

120,286 БТЕ

Дизель

137,381 БТЕ

БТЕ

Керосин 906 горит сильнее бензина и горячее из трех.В то время как бензин едва превышает 120 000 БТЕ, а дизельное топливо может похвастаться более 137 000 БТЕ на галлон! Керосин немного уступает дизельному топливу, его сжигание составляет почти 132 000 БТЕ на галлон.

Загрязнение

Итак, мы знаем, что дизель горит больше всего из трех. Дизель также вызывает больше загрязнения, чем бензин?

Как и на многие вопросы, которые я задаю здесь, о Captain Patio, ответ не совсем однозначный. Да, дизельные двигатели горят грязнее, чем их бензиновые аналоги, создавая сажу, дым и неприятный запах.Однако дизельные двигатели также более эффективны.

Кроме того, современные дизельные двигатели содержат усовершенствованные каталитические нейтрализаторы и другие технологии, предназначенные для сокращения выбросов и более чистого сжигания.

Принимая во внимание все это, дизельные или бензиновые двигатели более безопасны для окружающей среды? Давайте посмотрим на реальный пример.

Сравнение моделей Volkswagon Golf TDI: один бензин, один дизель (источник)

Как видите, Volkswagen Golf TDI 2016 года производит больше CO₂, чем его дизельный аналог в 2018 году.Теперь это Volkswagon, и у них не самая звездная репутация, когда дело доходит до отчетов о выбросах. Однако выбросы CO₂ - это только одна часть истории.

Твердые частицы - это еще один аспект горения, который мы должны учитывать. Бензиновые двигатели на самом деле производят больше твердых частиц, чем их дизельные собратья.

Наконец, давайте поговорим о канцерогенных веществах (например, углеводородах). Хотя это правда, что новые дизельные двигатели содержат усовершенствованные фильтры, которые помогают очищать побочные продукты сгорания, дизельное топливо при сгорании производит больше канцерогенов, чем бензин.

Опять же, трудно сказать, чище ли дизельное топливо, чем бензин!

Однако мы не всегда сжигаем дизельное топливо внутри двигателя внутреннего сгорания. Когда нет никаких модных каталитических нейтрализаторов или технологий по сокращению выбросов, какие топливные продукты вызывают наибольшее загрязнение?

Вот удобная диаграмма выбросов углерода для всех трех упомянутых видов топлива.

Тип топлива	Выход углерода (фунтов на галлон)
Бензин	19.60
Дизель	22,40
Керосин	21,50

Выход неочищенного углерода для каждого из видов топлива.

Как видите, неочищенный бензин производит меньше всего выбросов углерода, а дизельное топливо - больше всего.

Обычное использование

Хотя все три вида топлива предназначены для сжигания, не все они используются одинаково. Фактически, то, для чего вы иногда используете керосин, было бы неуместно делать с другим топливом!

Итак, с учетом сказанного, вот таблица общих применений дизельного топлива, керосина и бензина.

9014 901 901 901 9014 901 9014 901 901 9014 901 901 9014 901 901 9014 901 9014 901 901 9014 901 9014 901 901 9014 Малые двигатели

Использование	Дизельное топливо	Бензин	Керосин
Автомобильные двигатели	Часто	Часто	Редко
Редко	Часто	Часто
Нагрев	Часто	Часто	Часто
Лампы	Никогда	Осторожно	Осторожно	Осторожно
Обезжиривание	Осторожно	Осторожно	Осторожно

Удивительно, сколько применений можно найти для различных видов топлива.Как видите, большая часть использования одинакова для всех.

Температура вспышки и температура самовоспламенения

Многие путают температуру самовоспламенения с температурой вспышки, но это совершенно разные понятия. Температура вспышки - это самая низкая температура, при которой вещество будет гореть без внешнего источника возгорания.

Температура самовоспламенения (также известная как точка возгорания) - это температура, при которой вещество воспламеняется само по себе. То есть это температура, при которой вещество самовозгорается.

Дизель, бензин и керосин имеют разные температуры самовоспламенения и температуры вспышки. Давайте погрузимся и посмотрим, как складывается каждое из видов топлива.

каждого из видов топлива.

Как видите, бензин имеет самую низкую температуру вспышки в группе - -45 ° F.Керосин находится на втором месте при температуре 100 ° F, а дизельное топливо - на последнем месте при температуре 126 ° F. Итак, что это означает на практике?

Проще говоря, бензин с более низкой температурой воспламенения более надежно воспламеняется вокруг пламени при более низких температурах. Вы слышали старый стереотип о том, что дизельные двигатели сложно заводить холодным морозным утром. Это отчасти причина!

Теперь давайте рассмотрим температуру самовоспламенения различных видов топлива.

Тип топлива	Температура воспламенения
Бензин	-45 ° F
Дизельное топливо	126 ° F
Керосин 14 ° F

Температура автозажигания каждое из видов топлива.

В целом температуры самовоспламенения бензина, дизельного топлива и керосина аналогичны. У бензина разница между дизельным топливом и керосином составляет примерно сто градусов, но это вряд ли будет иметь большое значение за пределами промышленных условий.

Масса

По данным правительства США, все виды топлива имеют одинаковый вес. Фактически, вы, вероятно, не заметили бы огромной разницы, если бы не хранили сотни или тысячи галлонов.

Тип топлива	Температура самовоспламенения
Бензин	536 ° F
Дизельное топливо	410 ° F
	Керосин

Тип топлива	Вес (галлон)	Вес (литр)
Бензин	6.2 фунта	1,6 фунта
Дизель	6,9 фунта	1,8 фунта
Керосин	6,8 фунта	1,8 фунта

Дизельное топливо, вес и бензин

Капитан

Я Чак (капитан). Я увлечен своим открытым пространством и люблю делиться своим опытом с миром в целом. Я хочу, чтобы Captain Patio стал лучшим местом в Интернете, где можно найти, поделиться и узнать обо всем, что связано с внутренним двориком.Когда я не придерживаюсь своего графика содержания, я провожу время с женой и двумя детьми (обычно во внутреннем дворике!).

Недавние сообщения

ссылка на Можно ли наклеить тепловую ленту на баллон с пропаном?

Можно ли наклеить тепловую ленту на баллон с пропаном?

Подготовка вашего дома к зиме имеет решающее значение, если вы живете в более холодном климате. Линии замерзшей воды и баллоны с холодным пропаном могут вызвать у вас проблемы. Но является ли нагревательная лента хорошим решением для сохранения вашего пропана ...

ссылка на Следует ли полностью открывать клапан баллона с пропаном?

Следует ли полностью открывать клапан баллона с пропаном?

Независимо от того, есть ли у вас газовая плита или газовый гриль, вы хотите быть уверены, что приготовление пищи будет максимально безопасным.Безопасность газа имеет первостепенное значение, но остаются общие вопросы, такие как: Следует ли ...

(PDF) Анализ температуры при сгорании распылителя топлива в дизельных двигателях

V +











−









9000

sencos1..

. (2)

ТЕМПЕРАТУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО СГОРАНИЯ (Tpre) - это

температура воздуха и топлива в термодинамическом балансе

при условии полного

испарения топлива в конце жидкости. длина. Длина жидкости

определяется как максимальное расстояние, которое проходит жидкое топливо

в камере сгорания, начиная с выхода

из сопла впрыска, до испарения.

SIEBERS [4] разработал закон масштабирования для прогнозирования длины жидкости

. Допущения, сделанные SIEBERS, примененные в его модели

, включают квазистационарный поток с равномерной скоростью, равномерную скорость

, равномерную концентрацию топлива и однородные профили температуры

, что является идеальным смешиванием внутри границ распыления

, и наконец, отсутствие проскальзывания скорости между впрыскиваемым топливом

и увлеченным газом. Уравнение 3 показывает выражение для длины жидкости

(L +), где b - эмпирическая константа

со значением 0.41 и B получается с помощью термодинамических весов











 + =

bL (3)

зависит от соотношения длины жидкости

массовых потоков воздуха и топлива, представленных термином B, который сам по себе

является балансом двух термодинамических соотношений,

согласно SIEBERS [4].Уравнение 4 показывает эти отношения

. Где εa - сжимаемость воздуха при условиях

Tpre и Pa2, εf - сжимаемость испаренного топлива

при условиях Tpre и Pf2; Pa2 - это парциальное давление воздуха

при термодинамическом равновесии, Pf2 -

парциальное давление топлива при термодинамическом равновесии

, Tpre - температура, достигаемая топливом и

воздуха при термодинамическом равновесии, Mf - молярная масса

топлива, Ma - молярная масса воздуха, ha1 - начальная энтальпия увлеченного воздуха

, ha2 - конечная энтальпия

увлеченного воздуха при термодинамическом равновесии, hf1 - начальная энтальпия

топливо, а hf2 - конечная энтальпия топлива

при термодинамическом равновесии.

()

..,

aafpref

ffaprea0005000

B−

(4)

Ограничение конечного состояния топлива насыщенным паром

и предположение, что окончательная смесь топлива и воздуха находится в

термодинамическое равновесие, позволяет итеративным методом

найти конечную температуру топливовоздушной смеси.После того, как

сделано первоначальное предположение для Tpre, можно определить давление паров топлива

, а также другие свойства испаренного топлива

в предполагаемом термодинамическом состоянии.

Парциальное давление воздуха можно найти путем вычитания

парциального давления топлива из общего давления в цилиндре

при предполагаемой температуре Tpre. В этот момент

можно определить все остальные свойства воздуха в выбранном состоянии

.Если две половины уравнения 4 не равны,

делается новое предположение, используя двоичный поиск с постоянно сужающейся областью поиска

ТЕМПЕРАТУРА ОБРАЗОВАНИЯ САЖИ (Tsoot) -

Это температура в области образования сажи при распылительном горении дизельного топлива

. Эта температура определяется

, устанавливая температуру обогащенных продуктов реакции

и то, как на них влияет диффузионное пламя и давление

.Чтобы установить повышение температуры из-за реакции обогащения

, используется упрощенная односторонняя реакция, в которой применяется базовая концепция адиабатической температуры пламени

с ∆H = 0,

, согласно KEATING [5]. Теплоты образования

и массовые доли используются в уравнениях с 5 по 7 до

, определяющих температуру продуктов. Реагенты представляют собой гептан n-

, используемый в качестве однокомпонентного топлива для моделирования дизельного топлива

и воздух, взятые как смесь кислорода и азота.

Предполагается, что продуктами реакции для идеальной реакции являются

диоксид углерода, монооксид углерода, вода, избыток топлива (f2)

и азот. Согласно ARGACHOY & PIMENTA [1],

коэффициент эквивалентности (φ) определяется для модели спрея

, а массовые доли продуктов интерполируются,

из табличных данных STANJAN (Chemical Equilibrium

Solver, v 3.96 - Стэнфордский университет, 1995), для различных коэффициентов эквивалентности

222 .....

ppreNOppreOfppreffR CTmCTmCThmH +++ = (5)

2222 ..... 00

NCO psootCNThpsootCootCOCOTpsootC ++ =

NCO

fOH PsootffpsootOHOH CThmCThm .. 00

22 ++++ (6)

PR HH = (7)

Где mx - массовая доля вида x, 0

ч -

- теплота образования химического вещества, Cpx - удельная теплоемкость вещества

, Tpre - температура перед горением

(начальная температура реагентов), Tsoot - температура образования сажи

. (конечная температура продуктов),

HR - полная энергия реагентов, а HP - общая

энергии продуктов.

ТЕМПЕРАТУРА ОБРАЗОВАНИЯ NOX (TNOx) - Это

- это температура в области диффузионного пламени, то есть турбулентный фронт пламени

, возникающий в результате сгорания свежего воздуха

с продуктами неполного сгорания

богатых начальные реакции. В этой области также происходит окисление

сажи, образующейся в результате предварительного сжигания. Согласно

DEC [6], этот турбулентный фронт пламени часто рассматривается как

, имеющий место, близкое к стехиометрическому.Таким образом, молярная доля кислорода

в области окисления сажи равна

, которая предполагается равной мольной доле кислорода на стороне реагента

при стехиометрическом сгорании воздуха с n-

гептаном и монооксидом углерода ( основные продукты неполной реакции

). Температура образования NOX

устанавливается аналогично тому, как используется для определения температуры образования сажи

. Однако

топлива и химикаты - температуры самовоспламенения

Температура самовоспламенения - или

«минимальная температура, необходимая для воспламенения газа или пара в воздухе без наличия искры или пламени»

указаны для обычных видов топлива. и химикаты ниже:

901 45 14 14 Бутанал 905 9040 9024 14 9014 Этанол) 901 905 901 901 901 901 9014 9014 901 901 901 901 9014 901 901 901 9040 901 901 901 9040 901 901 901 9014 245 2 9014 9014 9024 Легкий углеводород 254 9024 260 белый 9050 9050 9050

5 9024 9024 9024 905 901 50 901 50 Стирен 9024

Топливо или химикат	Самовоспламенение Температура (^o C)
Топливо или химикат	Самовоспламенение Температура (^o C)	Ацетальдегид	175
	Acetic пропанон	465
Acentonitrile	220
Ацетилен	305
акролеина	220
Acronitrile	481
аллиламин	374
анилина	615
Антрацит - точка накала	600
Бензальдегид	192
Бензол	498
Битуминозный уголь - точка накала	454 9050	454	218
Бутан	405
1-бутанол	343
Бутилацетат	421
Кетиловый спирт
Углерод	700
Дисульфид углерода, CS ₂	90
Окись углерода	609
Уголь
Древесный уголь
Кокс	700
Циклогексан	245
циклогексанола	300
Циклогексанон	420
Циклопропан	498
Дихлорметан	600
диэтиламин	312
Диэтиловый эфир	180
Диэтаноламин	662
Диэтиламин	662
Дизель, Jet A-1	Дизель, Jet A-1		Диизопропиловый эфир	443
Диметилсульфат	188
Диметилсульфид	206
Диметилсульфоксид	9015	диметилсульфоксид	диметилсульфоксид	9015 0
Эпихлоргидрин	416
Этан	515
Этилен, этилен	450
Этиламин	385	901	363
Оксид этилена	570
Формальдегид	424
Мазут No.1	210
Мазут №2	256
Мазут №4	262
Фурфурол	316
45 9014 Тяжелый фурфурол 9014 углеводороды	750
Гептан	204
Гексан	223
Гексадекан, цетан	202
Бензин, Бензин	246-280
Глицерин	370
Пистолет Хлопок	221
Керосин (парафин)	210
465
Изобутил спирт	426
Изооктан	447
Изопентан	420
Изопрен	395
	Isopro
Isopro	264
Изононан	227
Изопропиловый спирт	399
Легкий газ	600
9024 905
Магний	473
Метан (природный газ)	580
Метанол (метиловый спирт)	464
Метиламин 901		Метиламин
Метилэтилкетон	516
Нафта	230
Неогеаксан	425
Неопентан
N	N 901 50 N
н-бутан	405
н-гептан	215
н-гексан	225
н-октан		н-октан
n-Pentene	298
Древесина дуба - сухая	482
Бумага	218-246
				Peraldehyde
Нефть	400
Бензин Эум Эфир	288
Древесина сосна - сухая	427
Фосфор аморфный	260
Фосфор прозрачный	49 9014
49 9014	белый Добывающий газ	750
Пропанал	207
Пропан	455
Пропилацетат	450
		Пропиламин
Пиридин	482
п-Ксилол	530
Пистолет (пистолет) Порошок	288
Тетрагидрофуран 14 901
	Тетрагидрофуран 901
Тетрагидрофуран 901
- 20
Толуол	480
Уголь полуантрацитовый	400
Уголь полубитуминозный - точка накала	527
Сера	243
Тетрагидрофуран	321
Толуол	530
Трихлорэтилен 901	4205 901	4205 901 Древесина	4205
м-ксилол	527
п-ксилол	528

Диапазон воспламеняемости (взрывоопасности) - это диапазон концентрации газа или пара, который воспламенится или взорвется при появлении источника воспламенения. .Предельные концентрации обычно называют нижним пределом взрывоопасности или воспламеняемости (LEL / LFL) и верхним пределом взрывоопасности или воспламеняемости (UEL / UFL).

Ниже предела взрывоопасности или воспламеняемости смесь слишком бедная, чтобы гореть. Выше верхнего предела взрывоопасности или воспламеняемости смесь слишком богата для воспламенения. Температура самовоспламенения - это не то же самое, что и точка вспышки - точка вспышки показывает, насколько легко может гореть химическое вещество.

Дизельное топливо легковоспламеняющееся или горючее?

Ваша организация работает на дизельном топливе? Многие отрасли, от сельского хозяйства до горнодобывающей промышленности, используют дизельное топливо в качестве топлива для своей работы.Однако из-за потенциально опасных свойств, связанных с дизельным топливом, включая его воспламеняемость, крайне важно, чтобы предприятия понимали, как они могут применять меры контроля и снижать потенциальные опасности. Одно из свойств дизельного топлива, которое часто вызывает сомнения, заключается в том, является ли оно легковоспламеняющейся или горючей жидкостью. Чтобы ответить на этот вопрос, мы должны изучить разницу между легковоспламеняющимися жидкостями и горючими жидкостями и узнать больше о точках воспламенения.

Что такое легковоспламеняющиеся и горючие жидкости?

Проще говоря, легковоспламеняющиеся жидкости и горючие жидкости - это вещества, которые выделяют пары, которые могут гореть на воздухе.Вещества классифицируются как легковоспламеняющиеся или горючие жидкости путем проверки их температуры вспышки.

Почему важны точки воспламенения?

Температуры вспышки используются в качестве общего показателя воспламеняемости или горючести вещества. Температура вспышки - это минимальная температура, при которой жидкость выделяет достаточно паров для воспламенения на поверхности жидкости.

Как проверяются точки вспышки?

Температуры вспышки измеряются путем нагревания вещества до определенной температуры в контролируемых условиях.Чтобы измерить температуру воспламенения вещества, необходимо ввести источник воспламенения, поскольку это позволяет летучему веществу достичь определенной температуры, прежде чем оно «вспыхнет» или загорится.

Существует два метода определения температуры воспламенения: тест в закрытом тигле или тест в открытом тигле. Метод в открытом тигле измеряет точки воспламенения в сосуде, который подвергается воздействию внешнего воздуха, тогда как метод с закрытым тиглем имеет место в закрытом сосуде, на который не влияет внешняя атмосфера. Эти различные методы определения температуры вспышки предназначены для отражения рабочей среды и условий хранения веществ.

Тестер открытых чашек

Тестер закрытых чашек

Температура воспламенения легковоспламеняющихся жидкостей

Австралийский кодекс по опасным грузам дает определение легковоспламеняющихся жидкостей.

Этот код гласит:

Легковоспламеняющиеся жидкости - это жидкости или смеси жидкостей, или жидкости, содержащие твердые вещества в растворе или суспензии (например, краски, лаки, лаки и т. Д., Но не включая вещества, классифицируемые иначе по причине их опасных характеристик), которые выделяют легковоспламеняющиеся вещества. пар при температуре не выше 60 ° C, испытание в закрытом тигле, или не выше 65.6 ° C, испытание в открытом тигле, обычно называемое температурой вспышки.

В этот класс также входят:

Таким образом, воспламеняющаяся жидкость определяется как жидкость с температурой вспышки ниже 60 ° C.

Температура воспламенения горючих жидкостей

Австралийский стандарт (AS1940-2017), в котором изложены требования к хранению и обращению с легковоспламеняющимися и горючими жидкостями, дает нам определение горючих жидкостей.

Стандартные состояния:

Горючая жидкость - это любая жидкость, кроме легковоспламеняющейся, которая имеет точку воспламенения и температуру воспламенения ниже точки кипения.

Есть два разных класса горючих жидкостей: C1 и C2:

Подводя итог австралийскому стандарту (AS1940-2017), горючая жидкость имеет температуру вспышки выше 60 ° C, но ниже точки кипения.

Дизельное топливо легковоспламеняющееся или горючее?

Дизельное топливо определяется как любой вид жидкого топлива, которое может использоваться в дизельных двигателях. Дизельный двигатель использует тепло, выделяемое при сжатии воздуха, для воспламенения топлива, впрыскиваемого в его цилиндры.

Дизельный двигатель

Однако, поскольку существует множество видов дизельного топлива, нет однозначного ответа на вопрос, относятся ли они к классу легковоспламеняющихся или горючих. Чтобы узнать, классифицируется ли дизельное топливо как легковоспламеняющаяся или горючая жидкость, вы должны знать температуру воспламенения топлива. Вы можете проверить данные о безопасности вашего конкретного типа дизельного топлива, чтобы определить температуру воспламенения вещества.

Дизельное топливо обычно имеет температуру вспышки от 52 ° C до 93 ° C.Поэтому дизельное топливо с температурой вспышки ниже 60 ° C классифицируется как легковоспламеняющиеся жидкости, а топливо с температурой вспышки выше 60 ° C классифицируется как горючие жидкости. Изучив паспорт безопасности вашего дизельного топлива, вы сможете определить, является ли оно легковоспламеняющимся или горючим.

Примеры паспортов безопасности

Проверка паспорта безопасности топлива важна для определения соответствующих мер по хранению дизельного топлива. Здесь мы выделяем некоторые примеры легковоспламеняющихся и горючих жидкостей с информацией, которая может быть получена из паспорта безопасности топлива.Эти примеры используются только для иллюстрации того, как можно определить температуру воспламенения дизельного топлива, и не должны интерпретироваться как указание на воспламеняемость или горючесть топлива. Вы всегда должны проверять действующий паспорт безопасности вашего конкретного типа дизельного топлива, чтобы найти правильные данные.

Примеры легковоспламеняющихся дизелей

HollyFrontier Дизель

Температура воспламенения:> 37,8 ° C

Trafigura Diesel

Температура вспышки: 55 - 73 ° C

Примеры горючего дизельного топлива

BP Автомобильное дизельное топливо

Температура воспламенения - в закрытом тигле:> 61.5 ° С

Температура кипения: 180 ° C - 380 ° C

Shell V Power Дизель

Температура вспышки: обычно 63 ° C

Температура кипения: 170 - 390 ° C

Различные типы дизельного топлива

Есть много видов дизельного топлива, полученного из различных источников. К различным видам дизельного топлива относятся:

Петродизель - добыто из сырой нефти
Синтетическое дизельное топливо - производится из углеродсодержащих материалов, таких как природный газ, биогаз или уголь
Биодизель - произведенный из растительных масел или животных жиров
Гидрогенизированные масла и жиры, полученные путем превращения триглицеридов в растительных маслах и животных жирах в алканы путем рафинирования и гидрогенизации
ДМЭ (диметиловый эфир) - газообразное дизельное топливо синтетического происхождения, обеспечивающее чистое сгорание

Петродизель - наиболее широко используемый тип дизельного топлива, при этом большинство автомобильных дизельных топлив классифицируются как нефтедизельное топливо.

Случаи дизельных катастроф

Неправильное обращение и хранение дизельного топлива может иметь разрушительные последствия. Известно, что возгорание дизельного топлива трудно потушить, и существует неминуемая опасность взрыва дизельного топлива.

Флигель Дизель Пожар, Эссекс, 2021

Хозяйственная постройка, в которой находилось 1500 литров дизельного топлива и большое количество битума, стала местом возгорания дизельного топлива в Литтл-Кэнфилде, Англия.

Когда пожарные прибыли на место происшествия, они обнаружили, что здание разрушено.Два грузовика, припаркованные поблизости, погибли от огня, и транспортные средства пришлось переместить, чтобы предотвратить распространение огня.

ITV News сообщил, что пожарные работали всю ночь, чтобы обезопасить территорию.

Diesel Tanker Fire, Сидней, 2018

С 32 000 литров дизельного топлива на борту, топливный танкер загорелся во время полета в Катаракте, Сидней.

«9 канал» сообщил, что в результате пожара была разрушена передняя тележка буровой установки, но пожарные бригады быстро приняли меры, чтобы предотвратить взрыв и безопасно удалить дизельное топливо из цистерны.

Промышленная авария, Эроманга, Квинсленд

Мужчина в возрасте 60 лет был доставлен самолетом в больницу Брисбена после серьезных ожогов в результате пожара на дизельном топливе на юго-западе Квинсленда.

ABC News сообщило, что пожар предположительно возник на буровой установке в Эроманге.

Безопасное хранение и обращение с дизельным топливом

Дизельное топливо должно храниться в безопасных условиях, независимо от того, классифицируется ли оно как легковоспламеняющееся или горючее.

Для защиты рабочих мест от серьезных опасностей, связанных с дизельным топливом, крайне важно, чтобы легковоспламеняющиеся жидкости надежно хранились в полном соответствии с австралийскими стандартами AS1940-2017 - хранение и обращение с легковоспламеняющимися и горючими жидкостями.

Требования к хранению, изложенные в этом стандарте, различаются в зависимости от места хранения:

На открытом воздухе - хранить в закрытом хранилище горючих жидкостей.

Внутренние помещения - храните в соответствующих шкафах безопасности, которые соответствуют требованиям AS1940.

SC250 - Шкаф для хранения легковоспламеняющихся жидкостей

И шкаф безопасности в помещении, и склад для хранения горючих жидкостей на открытом воздухе имеют соответствующие характеристики, такие как отстойники для сбора разливов, средства вентиляции и знаки безопасности, чтобы свести к минимуму риски, которые дизельное топливо представляет для людей на вашем рабочем месте.

Как снизить риск при хранении дизельного топлива

Поскольку некоторые виды дизельного топлива классифицируются как легковоспламеняющиеся жидкости, а другие - как горючие жидкости, важно проверить паспорт безопасности вашего топлива, чтобы определить его температуру вспышки.Однако все дизельное топливо должно храниться в соответствии с австралийскими стандартами AS1940-2017. Для эффективного снижения риска организации должны надлежащим образом хранить и обращаться с дизельным топливом. Если вы хотите узнать, как создать структурированный подход к управлению рисками, связанными с воспламеняющимися жидкостями, такими как дизельное топливо, загрузите нашу бесплатную электронную книгу ниже.

Температура вспышки - обзор

5.2 Газообразные выбросы

Существует ряд факторов, которые определяют скорость выброса и начальную геометрию выброса углеводородного газа.Наиболее важным является то, находится ли газ под давлением или выпускается при атмосферных условиях. В зависимости от источника выброса выходящий газ может длиться от нескольких минут, часов или дней до тех пор, пока источник не будет изолирован, истощен или полностью сброшен под давлением и не будет направлен для безопасной утилизации. Обычными долговременными источниками являются подземные резервуары (например, выбросы), длинные трубопроводы без возможности промежуточной изоляции, технологические сосуды большого объема и технологические системы, которые содержат большие запасы без возможности сегментированной изоляции.

При выбросе в атмосферные условия газ будет либо подниматься, либо опускаться, в зависимости от плотности его пара, и будет унесен на пути преобладающего ветра (если он существует в то время). Плотность пара для большинства обычных нефтепродуктов и химических материалов больше 1, и поэтому они не будут быстро подниматься и рассеиваться. В отсутствие ветра более тяжелые газы будут собираться в низких точках местности или не рассеиваться из перегруженных участков. Эти выбросы в атмосферу в случае воспламенения будут гореть относительно близко к точке источника, обычно в вертикальном положении с пламенем небольшой длины.Для более легких газов высота газового шлейфа в основном ограничивается атмосферными условиями, такими как скорость окружающего ветра. Если газы воспламеняются, высота шлейфа возрастает из-за повышенной плавучести высокотемпературных газов в процессе сгорания.

Для выбросов газа под давлением существует ряд определяющих факторов, которые влияют на скорость выброса и начальную геометрию выходящих газов. Сжатый газ выпускается в виде газовой струи и, в зависимости от характера неисправности, может быть направлен в любом направлении.Для трубопроводных систем выпуск обычно осуществляется перпендикулярно трубе. Газ может быть полностью или частично отклонен окружающими конструкциями или оборудованием.

Если адекватные возможности изоляции доступны и используются своевременно, начальный выброс будет характеризоваться высоким потоком и импульсом, который уменьшается по мере применения изоляции или исчерпания запасов. В пределах нескольких диаметров трубы, от точки выхода выпущенного газа, давление снижается. Выходящие газы обычно очень турбулентные, и в смесь сразу же втягивается воздух.Перемешивание воздуха также снижает скорость выходящей газовой струи. Препятствия, такие как подвесные платформы, эстакады, конструкции и т. Д., Будут нарушать импульсные силы любого выброса под давлением. Эти выбросы, если они не воспламеняются, обычно образуют облако пара, которое естественным образом рассеивается в атмосфере, или, если впоследствии оно воспламеняется, вызывает взрывной взрыв, если облако находится в относительно ограниченном пространстве. Там, где преобладают турбулентные процессы диспергирования (например, поток под высоким давлением, ветер, заторы и т. Д.)) газ будет распространяться как в горизонтальном, так и в вертикальном направлении, постоянно смешиваясь с доступным кислородом в воздухе. Первоначально выходящие газы превышают предел воспламеняемости, но с эффектами рассеивания и турбулентности они быстро переходят в пределы воспламеняемости. Если они не воспламеняются и находятся на достаточном расстоянии для разбавления окружающей средой, они в конечном итоге рассеиваются ниже нижнего предела взрываемости. В настоящее время доступны различные компьютерные программы, которые могут рассчитывать турбулентную дисперсию газовой струи, местоположения взрывоопасных атмосферных газов с подветренной стороны и объемы для любого данного легковоспламеняющегося продукта, скорости выброса и входные данные атмосферных данных (т.е., направление и скорость ветра).

5.2.1 Распыление или выделение брызг

Распыление или выделение тумана обычно ведет себя как выделение газа или пара. Топливо сильно распылено и смешано с воздухом. Спреи или туман могут легко воспламениться даже при температуре ниже точки воспламенения используемого материала, поскольку происходит смешивание мелких частиц топлива с воздухом.

5.2.2 Поступления жидкости

Поступления жидкости можно охарактеризовать тем, что они сдерживаются, могут стекать или распространяться на более низкую отметку поверхности.Если они очень летучие, может произойти рассеяние за счет испарения, когда скорость испарения равна скорости распространения. В зависимости от вязкости нелетучих жидкостей они немедленно растекаются и образуют «лужу» жидкости, которая в некоторой степени локализуется в непосредственной близости. Чем выше вязкость, тем больше времени потребуется для растекания. По общей оценке, 3,8 л (1 галлон) неограниченной жидкости на ровной поверхности покрывают приблизительно 1,8 м ² (20 футов ²), независимо от вязкости.Бассейн на спокойной воде будет распространяться под действием силы тяжести до тех пор, пока не будет ограничен поверхностным натяжением, что обычно дает минимальную толщину пятна 10 мм (0,04 дюйма) на воде. Бассейн на воде также будет дрейфовать в направлении ветра и течения. Если воспламенения не происходит, более легкие концы испаряются, и в конечном итоге остаточное масло будет разрушено под действием волн и бактериологического разложения. При испарении более легких фракций горючие пары могут образовываться непосредственно над разливом нефти на небольшом расстоянии.

Жидкости под давлением (утечки трубопроводов, отказы уплотнений насоса, разрывы сосудов и т. Д.) Будут выброшены на некоторое расстояние от точечного источника, в то время как атмосферные утечки будут выбрасываться в точке выпуска. Другой характеристикой жидких выбросов является их температура воспламенения. Жидкости с высокой температурой вспышки, не превышающие их температуры вспышки, по своей природе более безопасны, чем жидкости с низкой температурой вспышки. Большинство жидких пожаров относительно легко локализовать и подавить, в то время как газовые пожары могут привести к взрыву, если их тушить и не изолировать точки источника.

Выбросы жидкости характеризуются следующими характеристиками:

•

Утечки и подтёки - утечки и подтёки характеризуются выпусками небольшого диаметра с высокой частотой. Как правило, они вызваны повреждениями трубопроводов из-за коррозии и эрозии, механическими неисправностями и неисправностями при обслуживании прокладок и клапанов.

•

Streams - выпуски среднего размера от умеренных до низких частот. Обычно это отверстия труб малого диаметра, которые не были должным образом закрыты, например, линии отбора проб или дренажа.

•

Брызги или туманы - выбросы среднего размера с умеренной частотой, которые сразу же смешиваются с воздухом после выброса. Обычно прокладка трубы, уплотнение насоса и уплотнение штока клапана выходят из строя под высоким давлением. В отдельных случаях выпуск из факельных труб.

•

Разрывы - большие выбросы очень низких частот. Обычно отказы сосуда, резервуара, трубопровода или шланга из-за внутренних, внешних или сторонних источников и условий пожара (т.