Снятие и установка головки блока цилиндров: Ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ)

Как снять головку блока цилиндров на двигателе

Головка блока цилиндров (ГБЦ) является одним из важнейших составных элементов двигателя. В головке большинства современных моторов находится газораспределительный механизм, частично изготовлена камера сгорания, выполнены каналы систем смазки и охлаждения, по которым циркулируют рабочие жидкости. В случае возникновения определенных неисправностей может понадобиться снятие ГБЦ как для ремонта самой головки и механизмов внутри нее, так и для получения доступа к деталям и элементам в блоке цилиндров (например, ЦПГ).

Причины, по которым приходится снимать головку, могут быть разными. Достаточно часто ГБЦ демонтируют в результате перегрева двигателя, в случае необходимости замены прокладки головки блока цилиндров или ремонта ГРМ. Частым поводом для снятия головки также становится возникновение трещин в ее корпусе или появление других дефектов. В таких ситуациях головку блока снимают для диагностики на проверочном стенде и затем проводят ремонт. Достаточно часто доработки мотора во время незначительного тюнинга или глубокого форсирования двигателя предполагают демонтаж ГБЦ. Отметим, что данная операция считается достаточно серьезной и требует определенных навыков и специального оборудования. По этой причине мы намерены далее поговорить о том, как снять головку блока цилиндров самому и сделать это правильно.

Содержание статьи

Снятие ГБЦ: порядок действий и общие рекомендации

Перед началом работ по снятию головки блока цилиндров следует иметь все необходимые инструменты, а также динамометрический ключ. Также крайне желательно, чтобы под рукой было руководство по ремонту и обслуживанию конкретной модели силового агрегата.
Все работы оптимально проводить в гараже, который имеет смотровую яму, или на подъемнике. В крайнем случае, можно воспользоваться эстакадой. Общий процесс подготовки перед снятием предполагает отсоединение клемм от АКБ, далее снимается сам аккумулятор.
Следующим шагом становится отключение проводов системы зажигания, размыкание разъемов всевозможных датчиков ЭСУД. Затем сливаются техжидкости, от головки отсоединяются все шланги, патрубки и трубопроводы. Рекомендуется помечать все снятые детали маркером, а также наклеивать стикеры с пометками. Это позволит значительно упростить и ускорить процесс обратной сборки. Далее от головки отсоединяются элементы навесного оборудования, которые будут мешать снятию.

После того, как все будет отключено, можно начинать снятие ГБЦ. Прежде всего, нужно демонтировать крышку головки блока цилиндров, снять ремень ГРМ и его защитный кожух, а также выполнить все остальные сопутствующие операции. По окончании болты крепления головки блока цилиндров нужно выкручивать в точном соответствии со схемой, которая присутствует в руководстве по эксплуатации и ремонту конкретной модели ТС.

С учетом вышесказанного становится понятно, что предстоит достаточно большой объем работ. При этом правильное выполнение данной процедуры позволит ощутимо сэкономить денежные средства, особенно если речь идет о необходимости предстоящего серьезного ремонта двигателя. Теперь давайте подробнее разберемся, как снять головку блока цилиндров на двигателе своими руками. В качестве примера рассмотрим снятие ГБЦ на хорошо известной модели Daewoo Lanos c рабочим объемом двигателя 1.6 литра и 16 клапанами.

Как снять головку блока самому

Прежде всего, начнем с инструментов. Для проведения процедуры демонтажа головки понадобятся: накидные ключи с торцевой головкой, динамометрический ключ, плоская отвертка, плоскогубцы, нож, кусачки молоток, отдельные емкости для слива антифриза и моторного масла. Отметим, что для эффективного снятия ГБЦ в гаражных условиях лучше выполнять данную процедуру вдвоем, то есть понадобиться пригласить помощника. Дело в том, что сама головка имеет значительный вес и ее не так просто извлечь самому из подкапотного пространства без специнструмнта. Параллельно с этим во время разборки двигателя также можно столкнуться со сложностями, которые потребуют помощи со стороны еще одного участника.

Как уже было сказано, перед началом демонтажа головки машину нужно предварительно подготовить. Подготовка предполагает слив моторного масла и ОЖ из системы охлаждения, демонтаж навесного оборудования, отсоединение трубопроводов и других элементов, которые могут мешать снятию. При этом важно понимать, что такие работы не желательно производить на горячем двигателе, то есть сразу после остановки мотора. Сначала двигатель должен немного остыть, затем сливается моторное масло. Далее следует снизить давление в системе топливоподачи, затем сливается антифриз.

Итак, все действия по порядку.

Если имеется пластиковая декоративная крышка, закрывающая двигатель сверху, тогда ее необходимо снять. Желательно также сразу снять защиту картера двигателя (при наличии). Затем понадобится отсоединить обе клеммы с АКБ, силовые провода отодвинуть в сторону и вынуть аккумулятор.
Далее в подготовленные емкости сливается масло и ОЖ. Для слива масла откручивается сливная пробка в поддоне. Чтобы слить охлаждающую жидкость, нужно открутить крышку расширительного бачка и сливную пробку на радиаторе системы охлаждения. После слива рабочих жидкостей все пробки и крышки можно закрутить.
Теперь нужно снять хомут, которым шланг подачи ОЖ крепится к радиатору печки. Для снятия плоскогубцами прижимаются металлические зацепы хомута, после чего хомут сдвигается по шлангу. После этого шланг снимается с патрубка.

Теперь нужно ослабить натяжение приводного ремня генератора и насоса ГУР, после чего ремень снимается со шкивов. Параллельно нужно выкрутить болт крепления боковой планки генератора. Это позволит повернуть генератор на крепежном кронштейне и отвести в сторону от мотора.
Далее следует уделить внимание фазам газораспределения. Для того чтобы фазы не сбились, поршень в первом цилиндре нужно выставить в ВМТ.
Затем понадобится отсоединить держатель жгута проводки от кронштейна. Аналогичных действий потребует и колодка жгута. После указанную колодку и датчик температуры ОЖ нужно разъединить. Далее нужно перерезать хомут, которым провод крепится к шлангу. Теперь можно разъединить колодку жгута проводов датчика кислорода. После этого жгут проводов отводится в сторону.
Следующим шагом становится снятие воздушного фильтра и его корпуса, после чего снимается ремень ГРМ. Затем понадобиться снять шкив распредвала. Для снятия шкив фиксируется отверткой и плоскогубцами от прокручивания, после чего можно выкручивать крепежный болт шкива.

Теперь можно ослабить хомут и снять шланг радиатора с патрубка крышки термостата. Параллельно снимается задняя крышка-кожух привода механизма газораспределения.
Далее разъемы РХХ, ДПДЗ и топливных форсунок отключаются от жгута проводки. После этого извлекается наконечник привода заслонки дросселя (находится в пазу). Также из прорези в кронштейне вынимается резиновый демпфер троса, что позволит отвести трос так, чтобы элемент не мешал дальнейшему снятию ГБЦ.
Далее переходим к крышке головки блока, от которой отсоединяются патрубки системы вентиляции картера, подачи воздуха и т.д.
Затем снимается подводящий воздушный патрубок, который отсоединяется от дросселя. Также нужно вынуть электромагнитный клапан системы ЕГР, температурный датчик ОЖ отсоединяется от жгута проводки.
Следующим шагом становится отсоединение шланга слива горючего от штуцера регулятора давления топлива, а также шланг отвода от топливного фильтра.
Теперь можно ослабить хомуты и отсоединить шланги подачи и слива ОЖ от патрубков в области дроссельного узла. Параллельно снимается шланг вентиляции адсорбера, датчик абсолютного давления отсоединяется от впускной трубы. Дополнительно понадобится снять хомут, который крепит шланг вакуумного усилителя тормозов.

После этого можно разъединить катушку зажигания и провода. Наконечники свечных проводов снимаются со свечей зажигания, сами провода отключаются от катушки зажигания и убираются из моторного отсека.
Затем ключом откручивается нижний болт крепления, которое удерживает кронштейн впускной трубы. Также торцевым ключом выкручивается пара верхних болтов. Затем можно вывести держатель патрубков системы охлаждения, которые находятся под кронштейном. После этого приемную трубу отсоединяют от выпускного коллектора.
По окончании откручиваются болты, при помощи которых головка присоединена к блоку цилиндров. Болты надо выкручивают не сразу, а в несколько подходов. Два раза болты головки ослабляются только на половину оборота, а уже затем выкручиваются полностью. Выкручивать болты нужно с учетом определенной последовательности, которая, обычно, противоположна последовательности затяжки. Данную информацию можно найти в мануале.

После откручивания болты следует вынуть, снять корпус распредвала и демонтировать ГБЦ. Головку можно вынимать как вместе с впускной трубой и выпускным коллектором, так и отдельно. Это будет зависеть от конкретной необходимости снять те или иные элементы.

Прикипела головка блока цилиндров: что делать

В ряде случаев после откручивания болтов не удается снять прикипевшую головку блока цилиндров, также могут не выкручиваться шпильки. Головка блока может прикипеть на прокладке или изначально быть перетянутой на шпильках. Во втором случае алюминий корпуса ГБЦ «обжимает» шпильки и крепко держится за них. В результате сдвинуть или поднять ГБЦ не удается.

В такой ситуации есть несколько способов решения проблемы в гаражных условиях. Прежде всего, головку нужно попробовать обстучать со всех сторон через деревянную проставку. Если это не помогает, тогда по шпилькам можно налить немного уксуса, после чего легко простучать по торцам и бокам головки. Также можно отмочить шпильки в wd-40, затем начать расшатывать головку вверх и вниз.

Еще одним способом является подъем поршня в первом цилиндре практически в ВМТ, но так, чтобы осталось немного места, то есть поршень находился на такте сжатия. Если позволяет конструкция, можно ориентироваться по бегунку трамблера, который станет в положение первого цилиндра. Получается, клапана будут закрыты. Далее через свечное отверстие в цилиндр заливается немного моторного масла, затем свеча зажигания закручивается. После двигатель проворачивается вручную, в результате чего головка должна сдвинуться с места в том случае, если полностью откручены крепежные болты. Бывает так, что поднимется только передняя часть. Это значит, что процедуру нужно проделать и с четвертым цилиндром. Добавим, что некоторые мастера прокручивают мотор не вручную, а стартером. При этом не стоит забывать, что есть риск погнуть шатун. Если головка отошла, тогда ее нужно раскачивать и далее пробовать поднимать.

Случается, что ни один способ не помогает, тогда одним из самых простых и одновременно опасных решений можно считать вставку широкой плоской стамески путем забивания прямо в прокладку ГБЦ. Забивать нужно осторожно, чтобы не повредить привалочную плоскость блока и головки. Отметим, что в ряде случаев плоскость все равно повреждается, в чем и заключается главный недостаток.

Еще одним решением, которое помогает выкрутить шпильки, является их выкручивание при помощи так называемого шпильковерта или посредством установки двух гаек. Также на шпильки можно накрутить гайки, затем обварить их сваркой и выкрутить подобно обычным болтам. Минусом можно считать то, что шпильки в этом случае нужно будет менять.

Подведем итоги

После проведения всех ремонтных работ с ГБЦ последующую сборку следует произвести в обратной последовательности, точно соблюдая момент затяжки болтов и схему обтяжки головки динамометрическим ключом на конкретном ДВС. Параллельно следует проверить состояние патрубков, шлангов и надежность фиксации всех хомутов, заменяя при необходимости отдельные детали и крепежные элементы на новые. Добавим, что перед началом сборки желательно сразу иметь в запасе новые хомуты.

В процессе сборки важно следить за тем, чтобы провода, датчики, разъемы и колодки были надежно зафиксированы и подключены. На завершающем этапе установки ГБЦ и окончательной сборки следует залить технические жидкости, проверить установку фаз газораспределения и совпадение меток ГРМ, после чего двигатель можно запускать.

После запуска дополнительно проверяется работоспособность всех систем, а также герметичность соединений.

ВАЗ 21213 | Снятие и установка головки блока цилиндров

1. Перед установкой очистить подходящим шабером сопрягаемые поверхности головки блока цилиндров и блока цилиндров от остатков прокладки. Обращать внимание на то, чтобы грязь не попала в отверстия блока цилиндров. Отверстия закрыть ветошью.
2. Проверить отсутствие масла в отверстиях для винтов крепления головки блока цилиндров, при необходимости удалить. Для этого ввести в отверстия чистую ветошь и собрать масло.
Предупреждение Если масло останется в отверстиях, то при затяжке болтов блок цилиндров может быть поврежден.
	3. Проверить стальной линейкой головку блока цилиндров на неплоскостность. Неплоскостность проверяется стальной линейкой и лепестковым щупом по всей поверхности головки блока цилиндров. Неровности не должны превышать 0,1 мм.
Предупреждение Если уплотнительные поверхности головки блока цилиндров будут дорабатываться, то минимально допустимый размер по высоте не должен быть занижен (см. подраздел 2.10.3).
	4. Головки блока цилиндров с разрывами между седлами клапанов и кольцами седел клапанов, а также первых заходов резьбы под резьбовую нарезку свечи зажигания, могут эксплуатироваться дальше без сокращения срока службы и переборки, если разрывы не превышают максимально допустимой величины а = max 0,5 мм.
5. Прокладку головки блока цилиндров заменять всегда.
6. Подпись "oben" должна указывать на головку блока цилиндров. Прокладку головки блока цилиндров установить без герметика так, чтобы ни одно отверстие не было закрыто.
7. Провернуть коленвал за ременный шкив так, чтобы все поршни стояли примерно на одинаковой высоте.
8. Установить головку блока цилиндров, обращая внимание при этом на направляющие штифты блока цилиндров. При необходимости установить в оба внешних отверстия с впускной стороны новые направляющие штифты. Обращать внимание на то, чтобы распредвал находился в положении ВМТ для 1 цилиндра (см. подраздел 2.5.2.1).
9. Установить все 10 болтов головки блока цилиндров с подкладочными шайбами и затянуть от руки. Болты головки блока цилиндров заменять всегда.
Предупреждение Затяжку болтов головки блока цилиндров производить с большой предусмотрительностью. Перед затяжкой болтов необходимо проверить точность динамометрического ключа. Болты головки блока цилиндров затягивают на холодном двигателе.
10. Болты головки блока цилиндров затягиваются динамометрическим ключом в последовательности от 1 к 10 в два приема: вначале с усилием 40 Н·м, а затем – 60 Н·м. После этого производится дополнительная затяжка жестким ключом: 1/2 оборота (180°). Допускается дополнительная затяжка 90°х2 (за два раза по 90° каждый).
11. При затяжке болтов головки блока цилиндров можно оценивать угол поворота. Установить рукоятку ключа вдоль двигателя и одним движением повернуть ключ до положения рукоятки поперек двигателя (1/4 оборота, 90°). Повернуть ключ дальше – до положения рукоятки снова вдоль двигателя.
Предупреждение Подтягивание болтов головки блока цилиндров на теплом двигателе в рамках обслуживания или после ремонта не допускается. При замене головки блока цилиндров с установленным распредвалом, необходимо после установки головки блока цилиндров смазать маслом поверхности контакта между тарельчатыми толкателями и поверхностью кулачков.
12. Установить коленвал в положение ВМТ для 1 цилиндра.
13. Привинтить задний кожух зубчатого ремня.
14. Привинтить зубчатое колесо распредвала и натяжной ролик зубчатого ремня.
15. Установить зубчатый ремень.
16. Установить крышку головки блока цилиндров с маслоотбойником и новыми уплотнителями и затянуть моментом 10 Н·м.
17. Установить верхний кожух зубчатого ремня.
18. Привинтить опору генератора к головке блока цилиндров.
19. Натянуть клиновой ремень (см. подраздел 2.12.1).
20. Установить выхлопную трубу на выхлопной коллектор (см. подраздел 2.19.1).
21. Установить брызговик моторного отсека.
22. Снять машину с подпорок.
23. Привинтить трубу отбора отработанных газов к выхлопному коллектору и головке блока цилиндров.
24. Привинтить кожух выхлопного коллектора.
25. Надеть воздушный шланг подогрева приемного воздуха на кожух.
26. Установить воздушный шланг между воздушным фильтром и корпусом дроссельной заслонки вместе с клапаном стабилизации холостого хода.
27. Навесить тросик управления дроссельной заслонкой на дроссельную заслонку и на упор.
28. Протянуть жгут проводов двигателя через впускной коллектор.
29. Подсоединить электропроводку: – штекер потенциометра СО; – штекер потенциометра дроссельной заслонки; – многоконтактное соединение впрыскивающих клапанов; – штекер клапана стабилизации холостого хода; – штекер клапана холодного старта; – штекерное соединение лямбда-зонда под машиной, на кронштейне навесных агрегатов справа; – штекер датчика давления на рулевом механизме усилителя руля, если имеется; – штекер датчика давления масла на левой торцевой стороне головки блока цилиндров; – провод "массы" от крышки головки блока цилиндров к впускному коллектору.
Предупреждение Электропровода закрепить на прежних местах и новыми кабельными зажимами.
30. Надеть свечные провода.
31. Надеть вакуумные шланги: – на дроссельной заслонке подогрева приемного воздуха, магнитного клапана бачка с активированным углем, прибора управления digifant; – на обратном клапане усилителя тормозов.
32. Надеть трубопровод подачи топлива (черный) на клапан запуска холодного двигателя и распределения топлива, закрепить хомутами.
33. Надеть трубопровод возврата топлива (голубой) на распределитель топлива и закрепить хомутом.
34. Привинтить штуцер охлаждающей жидкости со шлангами к головке блока цилиндров.
35. Залить охлаждающую жидкость. Охлаждающую жидкость заменять всегда.
36. Подсоединить провод "массы" (-) к аккумуляторной батарее. Ввести противоугонный код, запрограммировать радиостанции и установить время на часах.
Предупреждение Аккумуляторную батарею подсоединять только при выключенном зажигании, в противном случае блок управления системой впрыска топлива выйдет из строя.
37. Проверить уровень масла в двигателе. Если прокладка головки блока цилиндров была дефектна, произвести замену моторного масла и фильтра.
38. Прогреть двигатель до рабочей температуры. Снова проверить уровень охлаждающей жидкости и герметичность соединений.
39. Проверить момент зажигания (см. подраздел 2.14.6).
40. Проверить холостой ход и содержание СО (см. подраздел 2.18.1).
41. Проверить давление компрессии (см. подраздел 2.11).

Замена прокладки головки блока цилиндров своими руками » АвтоНоватор

Содержание статьи:

В каких случаях нужно снятие и установка ГБЦ
Снятие головки блока цилиндров
Установка головки блока цилиндров

Доброго времени суток, уважаемые автолюбители! Массовое производство деталей автомобиля, далеко до совершенства в силу различных причин.

Ладно, когда речь идёт о малозначащих для работоспособности авто деталях. Но, когда дело касается такой важной системы автомобиля, как двигатель, то здесь есть о чём подумать и есть, что поделать.

Головка блока цилиндров является важной и неотъемлемой частью двигателя, в которой сосредоточена масса жизненно-важных для двигателя деталей и механизмов. Но, при всей сложности её устройства, существует ряд технологических операций, которые вы, как водитель, в состоянии выполнить своими руками. И, поверьте, это поможет вам сэкономить некоторую значительную сумму из вашего семейного бюджета.

В каких случаях нужно снятие и установка ГБЦ

Видео установки гловоки блока цилиндров

По большому счёту существует не так уж и много неисправностей ГБЦ, которые требуют такой, например, процедуры, как замена головки блока цилиндров. И зачастую эти причины, если и возникают, то по вине самого водителя. Речь идёт о таком понятии, как перегрев двигателя.

И не обязательно, чтобы перегрев носил ярко выраженный характер в виде пара из-под капота. И тем он страшнее для двигателя, так как систематический перегрев может привести к такой, например, неисправности, как трещины в стальных вкладышах между седлами клапанов. И масса других неприятностей, которые требуют в итоге, чтобы была проведена замена блока цилиндров.

Ещё одной характерной неисправностью, при которой понадобится снятие, установка головки блока цилиндров, является замена прокладки головки блока цилиндров.

А если вам понадобится проверка головки блока цилиндров, на предмет герметичности, т.е. полной диагностики, то проводится она на специальных стендах. И, прежде всего вам будет нужно снять головку блока для того, чтобы представить её на СТО.

Хотя и не обязательно знание технологии снятия и установки ГБЦ необходимо для устранения неисправностей. Может быть, вы решили провести тюнинг двигателя и, соответственно, замену распредвала на тюнинговый распредвал.

При некоторых операциях, например, протяжка болтов крепления головки блока, снятие ГБЦ не требуется.

Т.е. масса нюансов, требующих индивидуальной оценки в конкретном случае. В любом случае, зная общие для всех двигателей особенности снятия и установки ГБЦ, вам будет проще это сделать.

Снятие головки блока цилиндров

Начиная работы по снятию головки блока цилиндров, необходимо иметь обязательный в этих случаях динамометрический ключ, и руководство по Ремонту и обслуживанию именно вашей модели двигателя.

Для чего? Ведь вы уже снимали и устанавливали ГБЦ на стареньких Жигулях. Неужели ГБЦ Опеля сильно отличается? Нет, отличается она и не так уж сильно по конструкции. А вот по моменту затяжки болтов крепления ГБЦ, может отличаться значительно.

Подготовка к снятию ГБЦ

снимаем АКБ и отсоединяем провода системы зажигания;
с маркером в руке приступаем к демонтажу всех трубопроводов и шлангов: системы охлаждения, вакуумных и т.д., идущих к двигателю. Маркер нужен для того, чтобы последующая установка ГБЦ не стала испытанием ваших знаний конструкции двигателя. Пометив маркером, что и откуда входит-выходит, вам будет проще при сборке;
производим демонтаж топливных магистралей и так далее;
затем производим снятие всего навесного оборудования, которое установлено на ГБЦ, и будет мешать производить её снятие.

Непосредственно снятие ГБЦ

снимаем крышку ГБЦ;
производим снятие крышки ГРМ, ремня зубчатого шкива. Одновременно не забывайте проводить попутную диагностику. Обязательно осмотрите сальник распредвала и т.д.
болты крепления ГБЦ снимаем аккуратно и в соответствие со схемой, обратной затяжке болтов. Эта схема есть в мануале по ремонту.
Сняв головку блока цилиндров выполняем запланированные ремонтные работы: ремонт узлов и механизмов, замена прокладки ГБЦ, доработка ГБЦ. В общем, то, из-за чего, собственно вам и понадобилось снимать головку блока цилиндров. Если вы не поленитесь, то всё же можно свозить ГБЦ на диагностику, где вам на специальном устройстве проверят её на герметичность. Проверка головки блока цилиндров на стенде позволяет с предельной точностью определить причины многих неисправностей.

Установка головки блока цилиндров

Установка головки блока цилиндров производится в порядке, обратном снятию. Это понятно.

В обязательном порядке при снятии ГБЦ требуется замена прокладки головки блока, даже если причиной ремонта была не она.

Так же специалисты настоятельно рекомендуют применение новых болтов крепления ГБЦ. Это связано с их конструктивной особенностью. Затяжка болтов крепления проводится по схеме, указанной производителем, и лишь с теми параметрами усилия затяжного момента, которые написаны в мануале. Без самодеятельности, по принципу: сильнее – лучше.

Монтаж всего навесного оборудования, шлангов и трубопроводов осуществляем по составленной вами схеме.

После того, как установка головки блока цилиндров произведена, проверяем всё на герметичность. Для этого производим запуск двигателя. Если вы проводили замену распредвала, то начинайте работу двигателя на малых оборотах.

Контроль правильной установки проводим визуально, на предмет наличия подтеков масла или охлаждающей жидкости в местах соединения (стыков) ГБЦ с блоком.

Успехов вам в трудном, но нужном деле ремонта головки блока цилиндров.

Когда требуется замена прокладки ГБЦ?

Прокладка головки блока цилиндров меняется в двух случаях. Первый – это при любом демонтаже ГБЦ. Любой ремонт ГБЦ, сопровождаемый снятием головки, должен сопровождаться заменой прокладки головки блока цилиндров. Прокладка является запчастью одноразового применения, и на ней не стоит экономить. Дороже обойдётся.

Второй случай, когда требуется именно замена прокладки головки блока цилиндров – это явные признаки её выхода из строя.

вы обнаружили внешнюю течь моторного масла;
вы обнаружили внешнюю течь охлаждающей жидкости (тосола).

Местом течи является линия соединения ГБЦ с блоком цилиндров. Причиной неисправности прокладки головки блока, как правило, становится коробление головки блока из-за перегрева двигателя. В данном случае требуется своевременная замена прокладки головки блока цилиндров, дабы избежать выхода из строя двигателя.

Причиной выхода из строя двигателя служит неисправность сразу двух важнейших систем: система смазки и система охлаждения двигателя.

Процесс замены прокладки

Для того, чтобы было провести замену быстрее и удобнее понадобится яма, эстакада или подъемник. Как показывает практика, то не всегда под рукой есть такие удобства и приходится мучиться в гараже. Рассмотрим, поэтапный процесс замены прокладки ГБЦ:

Демонтируем «клемму-минус» с АКБ.
Демонтаж клеммы АКБ для ремонта
Для замены прокладки необходимо очистить каналы головки от охлаждающей жидкости, поэтому сливаем ее в ранее заготовленную емкость.
Сбрасываем давление в топливной системе.
Через специальный клапан сбрасываем давление в топливной системе
Подобравшись к двигателю снизу необходимо демонтировать приемную трубу.
Выкрутив болты крепления отсоединяем выпускной коллектор и приемную трубу
Следующим этапом становится демонтаж термостата.
Поскольку необходимо заменить саму прокладку, то разбирать головку не будем и демонтируем ее вместе с распределительными валами.
Когда все отсоединили проводим демонтаж ГБЦ
Снятие ГБЦ происходит вместе с топливной рампой.
Отключаем датчики распределительных валов и масла в моторе.
Проводим демонтаж ремня ГРМ.
Снимаем ремень ГРМ
Теперь, необходимо зафиксировать распределительные валы, а потом снять шкивы, чтобы они не мешали.
Фиксация распределительных валов от проворачивания, чтобы не нарушить фазы газораспределения
Проводим демонтаж датчика охлаждения.
Снимаем клапанную крышку. Для этого необходимо выкрутить болты крепления. При сборке болты должны закручиваться по определённому порядку и с определённым моментом.
Теперь, можно поднять головку блока цилиндров.
Удаляем остатки прокладочного материала с поверхности блока и ГБЦ.
Устанавливаем новую прокладку на поверхность головки. Если прокладочный материал имеет красную окантовку, то герметик применять не нужно, а вот если его нет – то прокладку необходимо смазать графитовой смазкой и по контуру нанести герметик.
Ставим головку блока на место и закручиваем винты в последовательности за схемой.
Вся остальная сборка проводится в обратном порядке.

Теперь прокладка заменена и можно дальше использовать автомобиль.

Выбор прокладки ГБЦ

Прежде чем приступить к выбору прокладки головки блока за каталожным номером, необходимо рассмотреть, какие бывают прокладочные материалы. Рассмотрим, основные виды прокладок ГБЦ:

Асбестовые. Главное преимущество: минимальная усадка и отличная восстанавливаемость.
Металлические. Это одни самых надежных и качественных расходных материалов.
Безасбестовые. Применяются в качестве ремкомплектов. Основные плюсы: эластичность, термостойкость, упругость.

Прокладка ГБЦ металлическая

Итак, теперь можно рассмотреть оригинальную прокладку, а также заменители, которые применяются. В основном, все производители ставят маркировку прокладок согласно оригинала.

2112-1003020 – это оригинальный и аналоговый каталожный номер прокладки ГБЦ для ВАЗ-2112. Также, производитель Ajusa (10144200) производит ряд прокладок для модели 2112.

Причины выхода из строя

Причин, которые послужили тому, что прокладка ГБЦ вышла из строя не много, но каждый владелец автомобиля обязан их знать. Итак, рассмотрим, основные из них:

Износ. Каждый элемент автомобиля имеет свой срок службы эксплуатации, а поэтому изношенность детали просто неизбежна.
Прогиб или деформация головки блока цилиндров может привести к тому, что произойдет пробой прокладки или на ее поверхность попадет горячий антифриз.
Закипание автомобиля может привести к тому, что прокладка выйдет из строя.

Признаки замены

Для верной диагностики и определения неисправностей необходимо правильно диагностировать.

Белый пар из выхлопной — повод задуматься!

Рассмотрим, основные прямые и косвенные признаки того, что прокладка ГБЦ поверглась износу и требует замены:

Из выхлопа начинает идти белый пар;
На местах соединения ГБЦ появляются следы от утечки охлаждающей жидкости или моторного масла;
В охлаждающей жидкости появляются следы масла;
В поддоне скапливается внушительное количество смазывающего вещества;
Около заливной крышки образуется пена.

Теперь все вопросы рассмотрены, установлены причины, признаки и способ замены прокладки головки блока цилиндров.

Технология замены прокладки головки блока цилиндров

По сути своей замена прокладки ГБЦ на всех моделях автомобилей в принципе одинакова. Может существовать такая особенность, как порядок затяжки болтов крепления ГБЦ и параметры затяжного момента этих болтов. Данные цифры должны быть представлены производителем в руководстве к вашей модели. В крайнем случае, вы сможете отыскать параметры в Сети на форумах любителей той или иной модели авто.

Очень важно! Перед началом раскрутки болтов крепления ГБЦ их необходимо очистить, для того, чтобы не происходили срывы ключей, которые могут привести к дефекту шлица болта и невозможности его открутить.

Раскрутку болтов крепления нужно начинать с середины и вначале провернуть равномерно все болты на 0,5-1 оборот.

Предварительно, перед демонтажом головки блока, отсоединяем всё навесное оборудование. Последовательность демонтажа желательно пометить и обозначить схематично.

После раскрутки болтов снимаете головку блока и производите замену прокладки головки блока цилиндров. Для центровки прокладки и головки блока, как правило, существуют втулки в самом блоке.

Затем в обратной последовательности производите монтаж самой головки блока цилиндров и всего навесного оборудования, которое с ней связано. Именно для этого вы и рисовали схему.

Затяжку болтов крепления головки ГБЦ необходимо производить в строгой последовательности со схемой для данного блока и соблюдая параметры затяжного момента, указанные производителем. Для этого вам потребуется динамометрический ключ.

Мнение эксперта

Руслан Константинов

Эксперт по автомобильной тематике. Окончил ИжГТУ имени М.Т. Калашникова по специальности «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов». Опыт профессионального ремонта автомобилей более 10 лет.

Если повреждена прокладка ГБЦ, заменить её нужно как можно скорее.

Дело в том, что эксплуатация автомобиля с пробитой или прогоревшей прокладкой чревато серьёзными последствиями. Главная проблема заключается в смешивании моторного масла и тосола. Определить это явление можно по наличию густого белого дыма из трубы выхлопа с характерным сладковатым запахом и по появлению эмульсии в системе смазки. Помимо очевидных подтёков масла иногда можно наблюдать прорыв через прокладку отработанных газов.

Эмульсия представляет собой белую субстанцию на крышке клапанной головки, это свидетельствует о наличии антифриза в системе смазки. Опасно это тем, что тосол смешивается с маслом и разжижает его, про смазочные свойства и говорить не приходится, они существенно снижаются, соответственно трущиеся детали двигателя начинают сильно нагреваться и могут разрушаться от воздействия высоких температур. Если масло попадает в систему охлаждения из-за поврежденной прокладки ГБЦ это можно понять по снижению уровня антифриза в расширенном бачке и появлению масляных пятен на поверхности. При попадании отработанных газов может наблюдаться бурление охлаждающей жидкости.

Если диагностировано повреждение прокладки головки блока цилиндров эксплуатацию автомобиля лучше исключить, в противном случае двигатель может выйти из строя из-за гидроудара (в составе антифриза как минимум половину занимает дистиллированная вода) и потребуется серьёзный ремонт двигателя с заменой многих комплектующих, а эта процедура гораздо сложнее и дороже, чем замена прокладки. При выборе этого расходника важно уделить особое внимание качеству, желательно приобретать оригинальную деталь или в крайнем случае аналог, но от проверенного бренда. Лучше купить подороже, но не бояться, что через несколько тысяч километров снова придётся заниматься трудоёмкой заменой прокладки.

Удачи вам при замене прокладки головки блока цилиндров своими руками.

Выводы

Заменить прокладку на 16-клапанном двигателе достаточно непросто. Так, процесс может затянуться на целый день и конечно же потребуется еще одна пара рук, которая не только поможет поднять часть силового агрегата, но и разобрать-собрать все поточные детали. Особое внимание стоит уделить выбору запасной части, поскольку именно от ее качества будет зависеть многие факторы, одним из которых является попадания тосола в камеры сгорания.

Замена прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ)

Езда с пробитой прокладкой ГБЦ приводит к таким серьезным проблемам в двигателе, как систематический перегрев, появление выхлопных газов под капотом, образование эмульсии в моторном масле и многим другим.

Если своевременно не произвести замену прокладки головки бока цилиндров, проблемы постепенно накопятся, вызвав фатальную поломку двигателя. Цена ремонта в таком случае будет очень высока.

Признаки неисправности ГБЦ

Прокладка головки блока обеспечивает герметичность, препятствуя проникновению газов из цилиндров в верхнюю часть. Также она не дает смешиваться маслу, топливу и антифризу. Дефект прокладки вызывает сбой работы клапанов, что, в свою очередь, приводит к необходимости осуществлять замену прокладки ГБЦ.

Симптомы пробитой прокладки:

Из-под головки выходят выхлопные газы.
Возникает прострел между цилиндрами.
Видимая утечка масла.
Двигатель быстро перегревается.
Вспенивается антифриз из-за того, что в него попадают выхлопные газы.

Если ездить с пробитой прокладкой, игнорируя признаки неисправности, в конечном счете, придется делать не просто ремонт, а полную замену головки блока цилиндров. Как понимаете, это намного дороже и хлопотнее.

Снятие и установка ГБЦ в Москве

Если прокладка пришла в негодность, ее необходимо менять. Для этого производят демонтаж ГБЦ и очистку всех механизмов от старого масла и нагара. После этого заменяют прокладку и устанавливают головку блока обратно. При этом есть два нюанса, которые нужно учитывать:

Болты крепления ГБЦ часто ведет и их приходится срывать.
Если плоскость головки деформируется, ее нужно шлифовать.

Перед установкой прокладку покрывают графитовой смазкой. Так она лучше встает на свое место, а при последующем ремонте быстро снимается. Кроме того, при нагреве графит не превращается в золу и не выдавливается наружу.

Цены на замену прокладки головки блока цилиндров

Цена установки новой прокладки, как и стоимость замены головки блока цилиндров, зависит от типа двигателя. Также для ремонта понадобятся запчасти, которые можно купить непосредственно в нашем сервисе. Это удобно, так как заранее трудно предугадать, какие именно детали потребуются.

При производстве таких сложных работ, как замена прокладки или самой ГБЦ, окончательную стоимость можно узнать только после полной диагностики. Предварительную цену услуг подскажут наши консультанты по телефону или через форму обратной связи на сайте компании.

УМЗ-4215.10.Снятие головки блока цилиндров и замена ее прокладки

Порядок затяжки болтов крепления головки блока цилиндров

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ДЕЙСТВИЙ

Отключаем аккумуляторную батарею.

Сливаем охлаждающую жидкость (см. Замена охлаждающей жидкости).
Снимаем фильтр тонкой очистки топлива (см. Снятие и разборка фильтра тонкой очистки топлива).
Снимаем приемные трубы (см. Замена приемных труб).
Снимаем карбюратор (см. Снятие карбюратора).
Ослабив хомут,...

..отсоединяем шланг вакуумного усилителя тормозов от впускного трубопровода.

Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления и отсоединяем «массовый» провод от впускного трубопровода.

Снимаем наконечники высоковольтных проводов со свечей зажигания.

При необходимости выворачиваем свечи зажигания, это лучше сделать на не снятой головке (см. Замена свечей зажигания).

Отводим шланг вентиляции картера в сторону.

Отсоединяем шланг расширительного бачка...

…и верхний шланг радиатора от крышки термостата.

Отсоединяем шланг от корпуса термостата.

Для удобства лучше отсоединять два шланга – второй от патрубка на насосе системы охлаждения.
Вынимаем масломерный щуп.

Ключом «на 12» ослабляем болт верхнего крепления генератора.

Ключом «на 13» отворачиваем гайку крепления регулировочной пластины к головке блока…

…и снимаем пластину со шпильки головки блока.

Отсоединяем провода от датчиков температуры.
Снимаем крышку головки блока (см. Замена прокладки крышки головки блока цилиндров).
Снимаем ось коромысел и вынимаем штанги (см. Снятие оси коромысел и штанг толкателей).

Ослабив хомут, снимаем шланг системы отопления (сзади головки блока).

Головкой «на 19» отворачиваем десять гаек крепления головки блока в последовательности, обратной затяжке (см. рис. Порядок затяжки болтов крепления головки блока цилиндров). Под гайкой №10 установлена монтажная проушина (рым).

Снимаем головку со шпилек блока цилиндров.

Снимаем прокладку.

Для проверки плоскостности головки блока, прикладываем слесарную линейку к тщательно очищенной плоскости головки в двух направлениях по диагоналям. Зазор при измерении щупом должен составлять не более 0,1 мм.

При установке головки обязательно ставим новую прокладку, натерев ее с обеих сторон графитовым порошком (мягким карандашом).
Резьбу шпилек смазываем графитной смазкой, после чего заворачиваем головкой «на 19» десять гаек крепления головки блока в порядке согласно рисунку (см. рис. Порядок затяжки болтов крепления головки блока цилиндров).

Как снять болты головки цилиндров

Снятие головки - важный этап при снятии головки блока цилиндров. Эти болты с головкой крепят головку блока цилиндров к блоку двигателя. Болты головки представляют собой длинные болты, которые проходят через головку цилиндров и прокладку головки и при правильной затяжке создают уплотнение между всеми тремя компонентами. Это уплотнение позволяет сжатию в цилиндрах и двигателю загореться.

Головки цилиндров

бывают разных конфигураций, каждая из которых требует определенных действий для удаления.Существует два типа снятия: болты с головкой двигателя с толкателем и двигатель с верхним распредвалом. Каждый из них имеет отличия, но используемые инструменты и меры предосторожности одинаковы. Если вы чувствуете себя неудобно или работаете с продвинутым двигателем, обратитесь к квалифицированному механику.

Часть 1 из 3: Приступаем к головке болтов

Необходимые материалы

Защита глаз
Перчатки
Слив масла и охлаждающей жидкости
Очиститель деталей или очиститель тормозов
Магазинные тряпки
Набор головок и трещотка

Шаг 1: Слейте масло и охлаждающую жидкость.Наденьте защитные очки и перчатки и слейте масло из автомобиля.

Убедитесь, что двигатель не запускается, отсоединив отрицательный провод от аккумуляторной батареи. Затем необходимо слить охлаждающую жидкость, чтобы она не протекала при ослаблении болтов головки.

Шаг 2: Очистите крышку клапана. Используйте очиститель деталей или очиститель тормозов, чтобы очистить крышку клапана и как можно большую часть головки блока цилиндров.

Шаг 3: Снимите крышку клапана.При необходимости снимите другие компоненты, чтобы открыть доступ к крышкам клапанов, и начните снимать болты с крышки клапана.

После снятия всех болтов осторожно снимите клапанную крышку с ГБЦ. Если остался какой-либо материал прокладки крышки клапана, удалите его и удалите излишки масла с краев. Осторожно отложите крышку клапана в сторону, так как она будет повторно использована с новой прокладкой после завершения ремонта.

Часть 2 из 3: Снятие болта головки толкателя

Необходимые материалы

Головка болта с головкой под ключ (при необходимости)
Картон пронумерованный
Резиновый молоток
Набор головок и трещотка

Шаг 1: Снятие коромысла и коромысла.Толкатель двигателя имеет длинные толкатели, которые выступают через головку блока цилиндров и прикрепляются к коромыслу.

Сначала нужно будет ослабить ракетный рычаг. Многие производители устанавливают определенную последовательность снятия болтов коромысла. После снятия коромысла коромысла откручиваются.

Отложите все коромысла в том порядке, в котором они были сняты, поскольку они должны вернуться к цилиндру, из которого были сняты.

Шаг 2: Снимите толкатели.Снимайте толкатели с головки блока цилиндров по одному.

Поместите их в пронумерованный кусок картона, так как толкатели вернутся в то же гнездо, из которого они были взяты.

Шаг 3: Ослабьте болты с головкой. Используйте трещотку, чтобы ослабить болты крепления головки блока цилиндров.

Каждый болт будет ослаблен, но не удален. Ослабьте все болты перед тем, как полностью открутить какой-либо из болтов.

Шаг 4: Снимите болты. Вставьте каждый болт в пронумерованное отверстие в картоне на случай, если болты с головкой имеют разную длину, чтобы их можно было установить обратно в нужное отверстие.

Для болтов может потребоваться специальная головка в зависимости от производителя.

Шаг 5: Снимите головку блока цилиндров. После того, как все болты будут удалены, осторожно приподнимите головку блока цилиндров; голова должна легко высвободиться.

Если головка блока цилиндров заедает, слегка ударьте по головке блока цилиндров или резиновым молотком, чтобы можно было ее снять. Отложите в сторону в безопасном месте.

Предупреждение: болты головки цилиндров имеют определенную последовательность, которая используется при их снятии.Проконсультируйтесь со спецификациями производителя, чтобы узнать, как правильно снимать двигатель, над которым он работает.

Часть 3 из 3: Удаление болта верхнего распредвала

Необходимый материал

Шаг 1: Снимите крышку привода ГРМ. Крышку ГРМ необходимо будет снять, чтобы получить доступ к ремню или цепи ГРМ.

Это необходимо, потому что распредвал находится в головке блока цилиндров и прикреплен к коленчатому валу с помощью ремня ГРМ или цепи ГРМ.

Шаг 2: Дайте двигателю время снять ремень. Двигатель необходимо будет синхронизировать, чтобы избежать повреждения при снятии ремня ГРМ.

Каждый двигатель индивидуален и время от времени будет иметь свои собственные процедуры. На распредвале и коленчатом валу должны быть отметки, которые будут совмещены, чтобы установить синхронизацию в верхней мертвой точке (ВМТ).

Шаг 3: Снимите ремень ГРМ. Натяжитель ремня газораспределительного механизма будет снят или отпущен, чтобы снять натяжение ремня.

После того, как ремень ослаблен, он должен соскользнуть с распределительного вала в головке блока цилиндров.

Шаг 4: Снимите болты головки. У каждого двигателя есть свои процедуры для снятия или затяжки болтов головки.

Ослабьте болты с головкой на ¼ оборота в указанном порядке, для чего может потребоваться специальная головка. После того, как все болты будут ослаблены, их можно снимать по одному. Болты должны быть организованы или промаркированы на случай, если они имеют разную длину.

Шаг 5: Снимите головку блока цилиндров. После того, как все болты будут удалены, головку блока цилиндров можно снимать с двигателя.Если он застрял, слегка постучите резиновым молотком по боковой стороне головки, чтобы ослабить головку блока цилиндров.

Предупреждение. Большинство болтов с головкой имеют предельный крутящий момент. Эти болты с головкой предназначены только для одноразового использования и после снятия подлежат замене. Болты с головкой от момента затяжки до предела текучести растягиваются, когда они затягиваются, чтобы обеспечить их правильную затяжку, а повторное применение может привести к поломке болта с головкой.

Удаление болтов головки может показаться сложным процессом, но осторожно, выполнив все вышеперечисленные шаги, это можно сделать.В большинстве случаев головку блока цилиндров следует снимать только при замене прокладки головки блока цилиндров или выполнении ремонта двигателя. В любой момент во время снятия болтов головки, если возникнут вопросы, обратитесь к механику за полезным и быстрым советом.

Снятие головки цилиндров - Практическое руководство

Двигатель внутреннего сгорания работает, используя мощность контролируемых взрывов. Баллоны, содержащие эти взрывы, должны оставаться в хорошем рабочем состоянии.

Головка блока цилиндров и блок двигателя составляют камеры сгорания двигателя.Клапаны в головке блока цилиндров позволяют топливу поступать в цилиндры, а выхлопу - выходить. Свечи зажигания воспламеняют смесь топлива и воздуха в камерах сгорания. Получающееся сгорание толкает поршни, вращая коленчатый вал и приводя в движение автомобиль.

Высокое давление и температура могут вызвать усталость головки блока цилиндров. Усталость может привести к трещинам в деталях и вызвать механические проблемы. Эти проблемы могут включать неполное сгорание, загрязнение охлаждающей жидкости двигателя или в целом плохую работу.

Если на головке блока цилиндров (или прокладке головки) в вашем автомобиле есть признаки повреждения, вы должны заменить ее в целях безопасности. Снятие головки цилиндров может быть деликатным процессом; читайте дальше, чтобы узнать, как справиться с этой работой.

Как снять головку цилиндра

Убедитесь, что вы знаете, использует ли ваш двигатель DOHC, SOHC или OHV.

Шаг 1 - Определите тип двигателя

Есть два основных типа автомобильных двигателей:

Прежде чем пытаться снять головку блока цилиндров, вы должны знать, с каким типом двигателя вы имеете дело.Обратитесь к спецификациям производителя для получения рекомендаций. Вы также можете обнаружить, что коммерческое руководство по ремонту может вам помочь.

Впускной и выпускной клапаны на цилиндрах полагаются на распределительный вал, чтобы контролировать правильную последовательность открытия и закрытия.

В двигателе с верхним расположением клапанов распределительный вал расположен ниже цилиндров; толкатели управляют клапанами с помощью коромысел.

В двигателе OHC распределительный вал находится над цилиндрами и часто проходит через головку цилиндров.

Ремень или цепь ГРМ соединяет распределительный вал и коленчатый вал и обеспечивает работу всех компонентов в правильной последовательности.Разбирая двигатель для доступа к головке блока цилиндров, обратите особое внимание на синхронизацию. Если вы неправильно отрегулируете систему газораспределения, вы нанесете значительный ущерб двигателю.

Шаг 2 - Подготовка к удалению

Перед тем как начать, отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи и снимите свечи зажигания. В зависимости от компоновки двигателя вам может потребоваться снять аккумулятор, чтобы получить доступ ко всем частям двигателя.

Слив моторных жидкостей - масло, охлаждающая жидкость и т. Д.

Головка блока цилиндров служит соединением для систем подачи воздуха, топлива и выхлопа.Эти системы позволяют двигателю внутреннего сгорания работать. Охлаждающая жидкость двигателя и масло циркулируют через головку блока цилиндров, предотвращая перегрев. Чтобы поддерживать чистоту на рабочем месте и избежать загрязнения, слейте охлаждающую жидкость и масло, прежде чем откручивать какие-либо компоненты. Вы также можете использовать очиститель деталей для очистки двигателя. Этот шаг может снизить вероятность попадания грязи или мусора в хрупкие внутренние части двигателя.

Отсоединяющие коллекторы

Если этого требует конструкция вашего двигателя, отсоедините впускной и выпускной коллекторы от головки блока цилиндров.После этого вы сможете повернуть эти коллекторы в сторону от блока двигателя. Чтобы обеспечить лучший зазор, вы также можете снять коллекторы. Отсоедините воздухоочиститель и основную выхлопную трубу, чтобы освободить коллекторы. Обязательно обеспечьте поддержку любых подвешенных компонентов, чтобы предотвратить повреждение.

Очистите рабочее пространство

Проверьте, не блокируют ли другие детали или крышки доступ к головке блока цилиндров, и при необходимости снимите их. Для демонтажа клапана в сборе требуется достаточно рабочего места.Найдите время, чтобы вытащить и отложить все, что может встать на пути. Это отличное время для ознакомления с техническими руководствами, чтобы убедиться, что вы все делаете правильно.

Этап 3а - Снятие коромысел и толкателей (двигатель OHV)

Клапанный механизм - Изображение любезно предоставлено openticle.com

Если вы работаете с двигателем с верхним расположением клапанов, вам нужно будет снять коромысла и толкатели, прежде чем откручивать головку блока цилиндров. Для начала снимаем клапанную крышку (ее еще называют коромыслом). Этот компонент защищает коромысла и клапаны от мусора.Открутите качающиеся рычаги и отложите их в том порядке, в котором они были сняты. Эти детали необходимо вернуть в тот же цилиндр, из которого вы их сняли.

Следующим шагом является снятие толкателей. Эти части также должны располагаться в правильном порядке, поэтому вам нужно отслеживать их последовательность при их удалении. Сделайте несколько отверстий в картоне или пенополистироле и промаркируйте их. Поднимая каждый толкатель, храните его в отмеченном отверстии в соответствии с порядком снятия. Держите коромысла и толкатели в чистом месте, пока продолжаете работу над проектом.

Этап 3b - Отсоедините ремень ГРМ (двигатель OHC)

Для двигателя с верхним расположением передач необходимо отсоединиться от ремня привода ГРМ или цепи распределительного вала, чтобы снять головку блока цилиндров. Несоосность синхронизации приведет к повреждению внутренней работы двигателя. При работе с системой хронометража учитывайте следующее подробное руководство. Вы также можете позволить выполнить работу обученному механику.

В качестве первого шага снимите крышку привода ГРМ и любые другие компоненты, которые блокируют доступ к таймеру.Как только появится доступ к ремню или цепи ГРМ, поверните цилиндры в верхнюю мертвую точку. Обратите внимание на положение установочных меток ГРМ на звездочке кулачка. Вы должны быть уверены, что компоненты ГРМ выровнены при повторной сборке. Ослабьте натяжение ремня ГРМ и снимите его, освободив распределительный вал.

Альтернативный метод отключения системы хронометража, хотя и неортодоксальный, может избавить от проблем с выравниванием. Удерживая ремень ГРМ в натянутом состоянии, вы можете снять звездочку с распределительного вала.Подвесьте узел привода ГРМ в сторону, не допуская его соскальзывания. Это обеспечивает свободный доступ для снятия головки блока цилиндров двигателя с верхним расположением передач без необходимости сбрасывать синхронизацию двигателя.

Pro Tip

Сэкономьте время с помощью этого метода, который использует oldskool funk для снятия головки блока цилиндров без снятия ремня ГРМ

Шаг 4 - Ослабьте и снимите болты головки

Когда толкатели (для двигателя OHV) или ремень ГРМ (на двигателе OHC) убраны, вы можете продолжить проект.Следующим этапом снятия ГБЦ является снятие болтов крепления головки. Эти болты соединяют головку блока цилиндров с блоком цилиндров через прокладку головки. Таким образом, вы должны удалить (а позже переустановить) болты головки блока цилиндров в надлежащей последовательности, чтобы не повредить головку блока цилиндров.

Болты с головкой обеспечивают надежное уплотнение между головкой блока цилиндров и блоком двигателя. Хорошее уплотнение имеет решающее значение для предотвращения повреждений камер сгорания. Таким образом, болты плотно прилегают к двигателю; вам может понадобиться прерыватель, чтобы ослабить болты.Выкрутите болты головки крест-накрест (в соответствии с рекомендациями производителя двигателя). Это снизит вероятность повреждения головки блока цилиндров или блока двигателя.

Снимите болты, следя за порядком их вытаскивания. Как и в случае с толкателями, картон с маркировкой и отверстиями может быть полезен для упорядочивания болтов с головкой.

Часто производители конструируют болты с головкой как компоненты с предельным крутящим моментом. При установке с надлежащими параметрами болты деформируются до такой степени, что их нельзя использовать повторно.Если в вашем двигателе есть болт с головкой такого типа, вам нужно будет купить новые болты при повторной сборке двигателя.

Шаг 5 - Снимите головку цилиндра

После того, как вы открутите болты головки, вы сможете снять головку блока цилиндров с блока цилиндров. Будьте осторожны, поднимая головку прямо с направляющих штифтов, чтобы не повредить их.

Вы можете обнаружить, что головка блока цилиндров прилипает к прокладке головки или блоку двигателя. В этом случае используйте молоток из мягкой резины, чтобы постучать по стыку и отсоединить компоненты.

Будьте осторожны с обработанной поверхностью головки блока цилиндров. Следите за чистотой лица и без царапин, чтобы обеспечить плотное прилегание при повторной сборке. Отложите головку блока цилиндров стороной с прокладкой вверх.

При снятой головке цилиндры двигателя теперь открыты для элементов. Не допускайте попадания загрязняющих веществ в цилиндры, где они могут повредить поршни или стенки цилиндров.

Не забывайте отслеживать все на ходу. Записывайте, какие части вы удалили и из какого места.Это упростит сборку двигателя. Прежде чем двигаться дальше, убедитесь, что все незакрепленные компоненты находятся в безопасном и чистом месте.

Зачем снимать головку цилиндра?

Головка блока цилиндров является важным компонентом бензинового или дизельного двигателя. Точно так же прокладка головки блока цилиндров играет важную роль в надлежащем ограничении сгорания двигателя. Если вы заметили плохую работу двигателя, исследуйте эти компоненты на предмет возможных повреждений. Чтобы диагностировать проблему с любым из этих компонентов, вам, вероятно, потребуется снять головку блока цилиндров.

Вы можете сэкономить пару тысяч долларов, взявшись за этот проект самостоятельно. Процесс снятия головки блока цилиндров может быть сложным и требует тщательной работы. Профессиональный механик может быть лучшим вариантом. У них будут навыки и инструменты, необходимые для надлежащего выполнения работы.

Замена головки цилиндров - Блог BreakerLink

Как узнать, есть ли проблемы с головкой блока цилиндров в вашем двигателе? Одним из наиболее распространенных контрольных признаков будет шум о том, что ваш двигатель пропускает зажигание, что приводит к проблемам с производительностью, и вы даже можете заметить, что ваш автомобиль быстро перегревается после нескольких миль на низкой скорости по дороге.Другие симптомы включают сладкий запах, исходящий от блока цилиндров, возникающий из-за утечки охлаждающей жидкости в двигатель, или лужу охлаждающей жидкости, собирающуюся под автомобилем, где он ранее был припаркован на ночь.

Снятие и установка новой головки блока цилиндров - довольно сложная задача по сравнению с другими исправлениями, которые вы можете выполнить на своем автомобиле. Однако, если вы будете следовать необходимой процедуре, ее может выполнить любой, кто хоть немного разбирается в механике. Вам понадобится следующее оборудование:

Набор гаечных ключей

, набор головок, набор отверток, прерыватель, монтировка, ветошь, динамометрический ключ, алюминиевая краска, уплотнения двигателя.

Слейте охлаждающую жидкость и снимите компоненты

Первый шаг перед снятием самой головки блока цилиндров - слить охлаждающую жидкость из двигателя. Подставьте под радиатор подходящий большой поддон, откройте сливной клапан и оставьте его для сбора охлаждающей жидкости. Затем снимите все компоненты вокруг головки цилиндров, которые могут помешать снятию, такие как корпус дроссельной заслонки, крепление насоса рулевого управления и систему воздушного фильтра.

Разборка впускных клапанов и коллекторов двигателя

Чтобы успешно добраться до головки блока цилиндров, вам теперь необходимо снять впускной коллектор и выпускной коллектор с детали, прежде чем снимать крышки клапанов.Это должно быть несложной задачей с использованием гаечного ключа и набора головок. Вам нужно только открутить их вокруг цилиндра, а не снимать каждую деталь с двигателя. Наконец, используйте набор гаечных ключей и головок, чтобы снять ремень ГРМ.

Отсоедините коромысло

Если на головке блока цилиндров есть коромысло, отсоедините его следующим образом, в противном случае переходите к шагу 4 в процессе. Коромысло удерживается на месте двумя центральными крепежными болтами. Поочередно открутите эти болты, пока они не станут достаточно ослабленными, чтобы их можно было открутить вручную, и положите их в безопасное место.

Снимите старую головку блока цилиндров

Затем отверните болты крепления головки к блоку, которые удерживают головку блока цилиндров на месте. Вам понадобится прерыватель, удлинитель с храповым механизмом и гнездо. Поочередно поворачивайте болты до полного освобождения. Это должно освободить головку блока цилиндров, которую нужно поднять, с блока, хотя вам может потребоваться монтировка, чтобы помочь ей выйти из положения в двигателе.

Подготовьте новую головку блока цилиндров

Проверьте инструкции производителя, чтобы узнать, нужно ли опрыскивать новую головку блока алюминиевой краской перед установкой, и если это необходимо, распылите с обеих сторон и дайте ей высохнуть.Установите чистую головку на блок цилиндров и убедитесь, что она правильно сидит на установочных штифтах, прежде чем плотно вставить ее на место.

Смажьте и закрепите болты головки цилиндров

Осторожно нанесите новый уголь моторного масла на головку, чтобы заблокировать болты, а затем установите их вручную, чтобы они свободно удерживались на месте. Затем затяните их, используя последовательность, рекомендованную в руководстве по эксплуатации, или поищите информацию, относящуюся к вашей модели автомобиля, в Интернете.

Установите на место коллекторы двигателя и коромысло

Если в вашем двигателе есть коромысло, прикрепите его к головке блока цилиндров в качестве следующего шага, а затем установите ремень или цепь ГРМ обратно на двигатель с помощью гаечного ключа подходящего размера и затяните. крепежные болты с рекомендуемой плотностью.Затем установите крышки клапанов, прежде чем закрепить впускной и выпускной коллекторы на месте, используя новые уплотнения, чтобы гарантировать, что они удерживаются заподлицо и нет выхода воздуха или выхлопных газов.

Установите на место компоненты и заправьте охлаждающую жидкость

В конце снова установите компоненты, как в шаге 1, вокруг двигателя, и когда они будут на месте, залейте в систему охлаждающей жидкости новую свежую охлаждающую жидкость. Для достижения наилучших результатов это должна быть смесь антифриза и воды в соотношении 50/50.

Хотя это общее руководство, обязательно проверяйте конкретные инструкции для вашей марки и модели автомобиля, прежде чем приступать к процедуре замены.В качестве последнего шага вы должны убедиться, что голова установлена правильно, прежде чем отправиться на открытую дорогу, запустив двигатель и прислушиваясь к нерегулярным шумам или перегреву.

Снятие и установка ГБЦ

Автор: Майк Эрвин

Ниже приведены шаги, необходимые для снятия и установки головки блока цилиндров.

Снятие:

Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.

Слить систему охлаждения.

Снимите воздушный фильтр в сборе.

Снять компрессор кондиционера, но не отключите все линии кондиционирования воздуха. Закрепите компрессор в сторону.

Отсоедините шланг ВОЗДУХА от обратного клапана, если он есть.

Ослабьте все приводные ремни и снимите генератор, насос гидроусилителя рулевого управления и воздушный насос (при наличии).

Снимите масляный щуп. Пометьте провода свечи зажигания. и отключите их.

Отсоедините выпускной коллектор от головки сняли и переместите коллектор в сторону.

Снимите крышку клапана. Нарисуйте коромысла с помощью опознавательный знак для повторной сборки. Важно, чтобы узел коромысла был переустановил в том же положении, в котором был снят.Снимите гайки коромысла, коромысла и шарниры.

Возьмите кусок плотного картона и прорежьте 16 отверстий (или 8 отверстия, если вы снимаете только одну головку) того же диаметра, что и толкатели, удаленный. Этот картонный держатель будет держать штанги в порядке (и, надеюсь, они не вредный путь), пока они не находятся в двигателе. Снимите толкатели.

Убедитесь, что все провода отсоединены от крышка цилиндра.

Отверните болты крепления головки блока цилиндров и снимите цилиндр. прокладка головки. Если кажется, что голова прилипла к блоку, осторожно постучите по краю голову резиновым молотком до разрыва соединения.

Установка:

Используйте метчик подходящего размера, чтобы загнать резьбу в головка отверстия под болты в блоке. Установите каждый болт в тиски, опустите матрицу по резьбе. для удаления коррозии и восстановления резьбы.Грязь, коррозия, герметик и повреждение резьба повлияет на показания крутящего момента.

Сопрягаемые поверхности ГБЦ и блока при установке головки (-ей) должны быть идеально чистыми. Установите новую головку блока цилиндров. прокладку, затем установите головку блока цилиндров на блок цилиндров. Композитные прокладки должны монтировать всухую, не используйте герметик на этих прокладках. Если используется стальная прокладка (тип стальной прокладки) нанесите тонкий ровный слой герметика, такого как K&W Copper Coat, на оба стороны перед установкой.Стальные прокладки необходимо устанавливать с приподнятым буртиком от до .

Смажьте резьбу болтов крепления головки блока цилиндров уплотнением. состав, такой как Permatex # 2, и закрепите вручную.

Затяните болты с усилием 65 фут-фунтов. в три этапа. Перебери все их до 20 фут-фунтов, затем 40 фут-фунтов, затем последние 65 фут-фунтов ... Последовательность крутящего момента работает крест-накрест от центра головки к концы.

Для завершения выполните процедуру снятия в обратном порядке. установка. Убедитесь, что коромысла и толкатели установлены в исходное положение. позиции. Отрегулируйте клапаны.

Дом

Снятие и установка головки блока цилиндров

Снятие головки блока цилиндров

Необходимые инструменты: 17 мм, 13 мм и, возможно, гаечный ключ на 12 мм

Перед тем, как начать, поместите под голову подходящую емкость, чтобы уловить любые масло, которое выльется.Используя кик-стартер, установите двигатель в ВМТ с помощью стрелки в смотровом окошке. Используя гаечный ключ на 12 или 13 мм, ослабьте и снимите стопорную гайку клапанной крышки и шайбу.

При необходимости прокладку клапанной крышки можно снять. Он предназначен для пригоден для повторного использования и должен быть помечен, чтобы его можно было повторно установить в исходное положение для уменьшения просачивания масла.

Используя гаечный ключ на 17 мм, ослабьте гайки шпилек головки цилиндров с помощью "крест" узор.

Я также откручиваю контргайку регулировки клапана и регулировочный винт. подготовка к повторной сборке.

Когда гайки шпильки ослабнут, снимайте по одному комплекту гаек вместе с узел коромысла. Будьте осторожны, чтобы толкатель не выпал из пол.

Средний палец указывает на регулировочный винт клапана и контргайку. пока указательный палец указывает на установочный винт коромысла вал.

После снятия узла коромысла вы можете видеть шток толкателя, ведущий к справа от шпильки цилиндра, пружины клапана и стопорной пластины к левый.

Снимите толкатель и отметьте, какой конец подходит к толкателю, а какой. Клапан (впускной или выпускной) принадлежит толкателю.

Толкатели объемом 750 см3 изготовлены из алюминия с запрессованными закаленными наконечниками. Проверить советы на люфт и при необходимости заменить.

Храните толкатели таким образом, чтобы их можно было заменить в их исходное положение.

Теперь головка блока цилиндров готова к снятию.

Возьмитесь за каждую сторону головки блока цилиндров и снимите ее со шпилек цилиндра. Прокладка ГБЦ будет приклеена либо к задней части головки, либо лицевая сторона цилиндра. Его тоже можно использовать повторно, но я предлагаю заменить Это.

Это вид на заднюю часть головки блока цилиндров, которая только что была потянул.Выпускной клапан находится слева, а впускной клапан - на Правильно.

Присмотревшись, можно увидеть свечу зажигания в положении «12 часов» и вдоль В правом нижнем углу можно увидеть отверстие для возврата масла в поддон.

После снятия головки блока цилиндров вы остаетесь смотреть на цилиндр. Верхняя часть поршня забивается целиком.

Установка головки блока цилиндров

Необходимые инструменты: Гаечный ключ на 17 мм, 13 мм, 12 мм и 10 мм и динамометрический ключ, если ты анал.

Установите прокладку головки блока цилиндров на шпильки и сдвиньте ее до упора. цилиндр.	Убедитесь, что прокладка установлена правильно, чтобы отверстие для возврата масла не было покрытый.	Наденьте головку блока цилиндров на шпильки.	В качестве меры безопасности я надел гайку шпильки цилиндра или две, чтобы головка не соскальзывает на пол.	Подготовьте толкатели.
Вставьте толкатель в исходное положение.	Установите соответствующий узел коромысла на место.	Расположите коромысло так, чтобы оно находилось по центру конца клапана. корень.	Затяните две гайки шпилек цилиндра 17 мм вниз и снова проверьте центровку. коромысла к штоку клапана. Если вы не отпустили клапан регулировочный винт во время разборки, вам может потребоваться сейчас, чтобы предотвратить привязка.	Вид сверху с обоими установленными коромыслами.
Вид спереди с обоими установленными коромыслами. На этом этапе цилиндр гайки шпильки просто зажаты.	Увеличенный вид, показывающий регулировочный винт клапана и контргайку с отвернутой контргайкой.	Затяните гайки шпилек цилиндра крест-накрест, например ... 1 ...	... 2 ...	...3 ...
и 4. Здесь можно использовать динамометрический ключ при настройке От 42 до 45 футов / фунт. Я предлагаю нижнюю из два, чтобы у вас было меньше шансов сорвать шпильки.	Тройная проверка совмещения коромысла со штоком клапана ...	... замените прокладку клапанной крышки в исходное положение.	Готова для клапанной крышки.	Крышка идет вместе с шайбой и стопорной гайкой...
... затяните до плотного прилегания, затем сделайте 1/4 оборота, и вы готовы двигаться дальше.

Как заменить головку двигателя

Не всегда легко заменить головки двигателя или цилиндров. Однако вы можете заняться этим проектом дома. Чем больше у вас знаний в области автомобилестроения, тем легче будет задача. Выполните следующие действия, чтобы успешно заменить головку двигателя.

Шаг 1 - Снятие

Для начала поднимите переднюю часть автомобиля на домкраты, чтобы освободить рабочее пространство. Снимите левое переднее колесо автомобиля и снимите все ремни для аксессуаров двигателя. Ослабьте клиновой ремень и натяжитель ремня газораспределительного механизма. Теперь используйте патрубки, чтобы снять выхлопную трубу с коллектора, открутив ее. Снимите воздушный фильтр и все его шланги. Снимите датчики, которые прикреплены к головке блока цилиндров. Вы должны уметь делать все это вручную.

После сброса давления топлива открутите обе топливные магистрали, трос дроссельной заслонки и трос Kick Down для коробки передач. Слейте воду из радиатора и снимите верхний шланг радиатора. Наконец, снимите провода свечи зажигания. Теперь у вас будет полный доступ к головке двигателя. Чтобы снять его, ослабьте внешние болты с противоположных сторон и двигайтесь внутрь. После того, как вы открутите все болты, вам понадобится монтировка, чтобы снять головку двигателя.

Шаг 2 - Подготовка

Перед заменой головки блока цилиндров необходимо тщательно очистить все поверхности, чтобы удалить скопившуюся смазку и грязь.Для этого подойдет чистящая салфетка, после которой следует использовать тряпку, смоченную в очистителе тормозов.

Найдите время, чтобы совместить установочную метку на кулачковой шестерне в соответствии с руководством по обслуживанию. Это гарантирует, что клапаны будут в правильном положении. Вам понадобится фиксирующий инструмент, чтобы удерживать их на месте. После этого совместите метки на блоке с метками на коленчатом валу.

Шаг 3 - Прокладка

Перед тем, как надеть новую головку двигателя, вам необходимо установить новую прокладку головки блока цилиндров.Убедитесь, что правильная сторона обращена вверх, и поместите ее над штифтами на блоке, убедившись, что все правильно выровнено.

Шаг 4 - Новая головка

Чтобы заменить головку двигателя, установите новую головку на блок с помощью штифтов, чтобы убедиться, что она правильно установлена на блоке. Перед тем, как закрепить болты на месте, необходимо смазать каждый из них, а затем слегка затянуть рукой.

Для затяжки головки двигателя вам понадобится динамометрический ключ. Помните, что вам нужно затягивать болты в правильном порядке и с правильным моментом затяжки.Информация для этого будет в вашем сервисном руководстве. После полной затяжки начните заново устанавливать все остальные элементы двигателя. Вы должны сделать это в порядке, обратном тому, как вы их отключили. Убедитесь, что ремни правильно натянуты. Перед тем, как опустить автомобиль с домкратов, еще раз проверьте все соединения на затяжку.

Снятие и установка цилиндра поршневого двигателя

Снятие цилиндра

Поскольку эти инструкции предназначены для всех двигателей с воздушным охлаждением, они носят очень общий характер.Для получения информации о значениях крутящего момента и особых мерах предосторожности, применяемых к конкретному воздушному судну и двигателю, следует обращаться к соответствующему руководству по техническому обслуживанию изготовителя. Однако всегда соблюдайте порядок и чистоту и всегда защищайте отверстия, чтобы гайки, шайбы, инструменты и прочие предметы не попали во внутренние части двигателя.

Предполагая, что все препятствующие кожуху и кронштейны сняты, сначала снимите впускную трубу и выхлопные трубы. Закройте или закройте отверстия на впуске или диффузоре.Затем снимите дефлекторы цилиндра и все крепежные скобы, которые могут препятствовать снятию цилиндра. Ослабьте свечи зажигания и снимите зажимы проводов свечи зажигания. Не снимайте свечи зажигания, пока не будете готовы снять цилиндр. Снимите крышки коромысла. Сначала снимите гайки, а затем слегка постучите по крышке молотком из сыромятной кожи или пластиковым молотком. Никогда не снимайте крышку с помощью отвертки или аналогичного инструмента.

Ослабьте гайки сальника толкателя или шланговые хомуты сверху и снизу. Толкатели снимаются нажатием на коромысла с помощью специального инструмента или снятием коромысла.Перед снятием толкателей поверните коленчатый вал до тех пор, пока поршень не окажется в верхней мертвой точке на такте сжатия. Это снижает давление как на впускные, так и на выпускные коромысла. Также разумно отвинтить регулировочную гайку как можно дальше, потому что это обеспечивает максимальный зазор для снятия толкателя, когда коромысла нажаты.

На некоторых моделях двигателей или если двигатель вращается, толкатели и пружины нижних цилиндров могут выпасть. При снятии толкателя и корпуса необходимо предусмотреть их фиксацию.

После удаления толкателей осмотрите их на предмет маркировки или отметьте их, чтобы их можно было заменить в том же месте, где они были до снятия. Шаровидные наконечники обычно изнашиваются, чтобы соответствовать гнездам, в которых они работали. Кроме того, на некоторых двигателях не все толкатели имеют одинаковую длину. Хорошей процедурой является маркировка толкателей возле концов толкателей клапана № 1 IN, № 1 EX, № 2 IN, № 2 EX. И т. Д. На двигателях с впрыском топлива отсоедините линию впрыска топлива и любые зажимы линии. мешающие снятию цилиндра.

Следующим шагом при снятии цилиндра является разрезание стопорного троса или снятие шплинта и поддев стопорное устройство с болтов или гаек крепления цилиндра. Снимите все винты или гайки, кроме двух, расположенных на 180 ° друг от друга. Используйте гаечный ключ, указанный для этой цели в разделе «Специальные инструменты» соответствующего руководства.

Наконец, поддерживая цилиндр, снимите два оставшихся винта или гайки и осторожно вытяните цилиндр из картера. Два технических специалиста, работающие вместе на этом этапе, а также во время оставшейся процедуры замены цилиндра, помогают предотвратить повреждение или падение цилиндра.После того, как юбка цилиндра очистила картер, но до того, как поршень выйдет из юбки, обеспечьте некоторые средства (обычно фабричную ткань) для предотвращения падения кусков сломанных колец в картер. После снятия поршня снимите тряпки и внимательно проверьте, чтобы все детали не упали в картер.

Установите опору на монтажную площадку цилиндра и закрепите ее двумя болтами или гайками. Затем снимите узел поршня и кольца с шатуна.Инструмент для выталкивания штифтов или съемник можно использовать, когда из-за лака удалить штифт сложно. Если специального инструмента нет в наличии и для снятия поршневого пальца используется выколотка, шатун следует поддерживать так, чтобы он не выдерживал ударов. Если этого не сделать, можно повредить шток.

После снятия цилиндра и поршня необходимо поддерживать шатун, чтобы не повредить шатун и картер. Это можно сделать, поддерживая каждый шатун снятым кольцом уплотнения основного масла цилиндра, обвитым вокруг стержня и шпилек основания цилиндра.

С помощью металлической щетки очистите шпильки или винты с головкой под ключ и осмотрите их на предмет трещин, поврежденной резьбы или других видимых дефектов. Если во время снятия цилиндра будет обнаружен ослабленный или сломанный один болт с головкой под ключ, следует выбросить все винты с головкой под ключ, так как оставшиеся винты с головкой под ключ могут быть серьезно ослаблены. Из-за отказа прижимной шпильки цилиндра соседние шпильки подвергаются большему рабочему давлению, и они могут быть растянуты за пределы их предела упругости. Необходимо соблюдать инструкции производителя двигателя в отношении количества шпилек, которые необходимо заменить после выхода из строя шпильки.При удалении сломанной шпильки примите соответствующие меры, чтобы металлическая стружка не попала в картер двигателя. Во всех случаях необходимо очистить обе поверхности шайб и посадочные поверхности гаек шпилек или винтов с головкой под ключ, а также удалить любые шероховатости или заусенцы.

Установка цилиндра

Следите за тем, чтобы все скопления консервирующего масла на цилиндре и поршневом узле были смыты растворителем и тщательно высушены сжатым воздухом. Установите поршень и кольцо в сборе на шатун.Убедитесь, что поршень направлен в правильном направлении. Номер поршня, выбитый на нижней части головки поршня, должен быть обращен к передней части двигателя. Смажьте поршневой палец перед тем, как вставить его. Он должен подходить для плотной посадки. Если необходимо использовать выколотку, соблюдайте те же меры предосторожности, что и при снятии штифта.

Обильно смажьте внешнюю часть поршневого узла, нагнетая масло вокруг поршневых колец и в пространство между кольцами и канавками. Расположите кольцевые зазоры вокруг поршня в шахматном порядке и убедитесь, что кольца находятся в правильных канавках и правильно ли они расположены, поскольку некоторые из них используются в качестве маслосъемников, а другие - в качестве насосных колец.Количество, тип и расположение компрессионных и масляных колец различаются в зависимости от марки и модели двигателя.

Перед установкой цилиндра выполните все без исключения визуальные, структурные проверки и проверки размеров. Проверьте фланец, чтобы убедиться, что сопрягаемая поверхность гладкая и чистая. Обильно смажьте внутреннюю часть цилиндра маслом. Убедитесь, что уплотнительное кольцо цилиндра находится на месте и используется только одно уплотнительное кольцо.

С помощью кольцевого компрессора сожмите кольца до диаметра, равного диаметру поршня.Когда поршень находится в ВМТ, запустите цилиндр в сборе над поршнем, убедившись, что цилиндр и плоскость поршня остаются прежними. Ослабьте цилиндр над поршнем прямым, равномерным движением, которое приводит в движение кольцевой компрессор по мере того, как цилиндр надвигается. Не раскачивайте цилиндр при надевании его на поршень, так как любое качание может привести к высвобождению поршневого кольца или его части из кольцевого компрессора до входа кольца в отверстие цилиндра. Освобождаемое таким образом кольцо расширяется и предотвращает попадание поршня в цилиндр.Любая попытка прижать цилиндр к поршню может вызвать растрескивание или скалывание кольца или повреждение контактных площадок кольца.
После того, как цилиндр надвинулся на поршень так, чтобы все поршневые кольца оказались в отверстии цилиндра, снимите компрессорное кольцо и направляющую шатуна. Затем установите цилиндр на монтажную площадку. Если используются винты с головкой под ключ, поверните цилиндр, чтобы совместить отверстия. Продолжая поддерживать цилиндр, установите два болта с головкой под ключ или гайки на 180 ° друг от друга.

Установите оставшиеся гайки или винты с головкой под ключ и затяните их до плотной посадки.Прижимные гайки или винты с головкой под ключ теперь необходимо затянуть до значения, указанного в таблице значений крутящего момента в руководстве по обслуживанию или капитальному ремонту производителя двигателя. Приложите крутящий момент медленным, устойчивым движением, пока не будет достигнуто заданное значение. Удерживайте затяжку гаечного ключа в течение достаточного времени, чтобы гайка или винт с головкой под ключ больше не затягивались с предписанным значением крутящего момента. Во многих случаях можно дополнительно повернуть болт или гайку на четверть оборота, поддерживая предписанный крутящий момент на гайке в течение короткого периода времени.После того, как гайки или болты с головкой под ключ были затянуты до предписанного значения, защитите их в соответствии с рекомендациями, приведенными в руководстве по обслуживанию двигателя.

Установите на место толкатели, корпуса толкателей, коромысла, дефлекторы ствола, впускные трубы, зажимы и кронштейны проводов зажигания, зажимы линии впрыска топлива и форсунки впрыска топлива (если они были сняты), выхлопную трубу, дефлекторы головки цилиндров и свечи зажигания. Помните, что толкатели должны быть установлены на свои первоначальные места и не должны поворачиваться встык.Убедитесь, что шаровой конец толкателя правильно сидит в толкателе. Если он упирается в край или заплечик толкателя во время регулировки зазора клапана, а затем опускается на место, зазор клапана нарушен.

Кроме того, вращение коленчатого вала с толкателем, опирающимся на край толкателя, может привести к изгибу толкателя. После установки толкателей и коромысел отрегулируйте клапанный зазор. Перед установкой крышек коромысел смажьте подшипники коромысел и штоки клапанов. Проверить крышки коромысла на плоскостность; при необходимости заново выровняйте их.После установки прокладок и крышек затяните гайки крышки коромысла с указанным крутящим моментом. Всегда соблюдайте рекомендуемые меры безопасности.
СВЯЗАННЫЕ ЗАПИСИ
Капитальный ремонт поршневого двигателя
Проверка размеров
Повторная сборка
Испытания на сжатие цилиндров
Проверка холодного цилиндра .