Синтетическое моторное масло или минеральное: Минеральное или синтетическое? – Основные средства

от

Минеральное или синтетическое? – Основные средства

Еще сравнительно недавно в нашей стране были наиболее распространенными минеральные моторные масла. Еще бы, для выпускаемых в Советском Союзе моделей автомобильной и прочей техники с двигателем внутреннего сгорания они подходили наилучшим образом. И сейчас эксплуатирующие организации, где основу парка составляют грузовики и автобусы отечественного происхождения, отдают им предпочтение, поскольку по ценовой доступности минеральным маслам равных нет, особенно когда речь идет о приобретении их оптовых партий.

Так что же представляет собой минеральное моторное масло? Его основой служат масляные фракции нефти, естественно, тщательно очищенные от примесей. Впрочем, несмотря на необходимость применения ряда технологических операций, минеральные масла в сравнении с синтетическими все равно оказываются наименее затратными в производстве, а потому и при продаже в розницу цены на них минимальные.

На этикетку канистры с минеральным моторным маслом обычно наносят обозначение «mineral», хотя в некоторых случаях его может там не оказаться, как, впрочем, и никакого другого специального обозначения – иногда производитель не считает необходимым указывать тип используемых компонентов.

То есть при отсутствии подобной надписи скорее всего масло относится к минеральным, хотя лучше в этом убедиться, прочитав полную аннотацию, обычно помещаемую на обратной стороне тары.

Минеральные компоненты составляют основу и полусинтетического моторного масла (в маркировке на канистре его обычно обозначают как semi-synthetic), только к этим компонентам добавлены компоненты синтетические, т. е. химически полученные «совмещением разнородных элементов». Зачем? А затем, что за счет них при сравнительно небольшом увеличении стоимости можно значительно улучшить характеристики моторного масла. По сравнению с чисто минеральным маслом полусинтетическое рассчитано на существенно больший срок применения, а расход его при схожих условиях эксплуатации ниже. Оно более эффективно при холодном пуске двигателя. Наконец, полусинтетическое масло значительно снижает потери энергии, расходуемой на преодоление трения между деталями двигателя, а это способствует экономии топлива. Но еще значительнее повышает топливную экономичность использование полностью синтетических моторных масел.

Прежде чем говорить о синтетических моторных маслах, внесем ясность в их взаимозаменяемость с минеральными маслами. Дело в том, что такая взаимозаменяемость возможна не всегда, особенно если речь идет о технике, оснащенной двигателями отечественного производства, так как все они, за редким исключением, разрабатывались еще в 1960–1970 гг., когда эксплуатирующие организации о применении синтетических моторных масел не могли и мечтать.

Просто взять и бездумно залить синтетическое масло вместо минерального нельзя, потому что в результате вместо положительного эффекта можно получить отрицательный. И ничего удивительного или противоречивого здесь нет: масляные фильтры, как правило, рассчитаны на определенный, заданный разработчиком уровень моюще-диспергирующих свойств. И масло более высокого класса, чем предписанное инструкцией по эксплуатации автомобиля, может оказаться просто-напросто с ними несовместимым. Кроме того, синтетические масла в сравнении с минеральными оказывают более сильное отрицательное воздействие на резинотехнические изделия, а поэтому у двигателя, не рассчитанного на применение синтетического масла, прокладки, манжеты и шланги скорее всего выйдут из строя раньше срока.

Словом, если есть желание начать использовать вместо минерального моторного масла синтетическое, надо убедиться, допускает ли его применение завод – изготовитель транспортного средства. Если не допускает – значит, не просто так. Однако если никаких препятствий к применению синтетических масел нет, не воспользоваться этим было бы неразумно, потому что со временем оно себя обязательно окупит.

Взяв в руки канистру, определить, относится ли ее содержимое к синтетическим маслам, очень просто: на лицевой стороне емкости в этом случае обычно пишут слово synthetic, реже – full synthetic.

За основу синтетических масел взяты химически синтезированные однородные органические соединения, именно они обеспечивают таким маслам значительные преимущества по сравнению с минеральными. Так в чем эти преимущества? Их много, но особо отмечу повышенную работоспособность при отрицательных температурах, стойкость к окислительным процессам, отменные пусковые характеристики в условиях, когда столбик термометра опускается значительно ниже нуля, малую испаряемость, отсутствие склонности к образованию отложений и, конечно, повышенную смазочную способность.

Кроме того, подавляющее большинство синтетических моторных масел относится к категории энергосберегающих.

А чем энергосберегающие масла отличаются от обычных моторных масел? Благодаря своим характеристикам они повышают экономичность транспортных средств. В США моторное масло, претендующее на почетное звание энергосберегающего, согласно недавно принятому в этой стране методу испытаний в зависимости от вязкостного класса в сравнении с эталоном должно обеспечивать снижение расхода топлива от 0,5 до 1,4%. При испытаниях по европейской методике это снижение должно составлять не менее 2,5% по сравнению с маслом класса SAE 15W-40. Действующая в Европе классификация АСЕА и международная классификация ILSAC предусматривают даже отдельные категории для энергосберегающих масел. Но потребитель обычно определяет, относится ли выбранное им моторное масло к энергосберегающим, по наличию или отсутствию на канистре обозначения ЕС (Energy Conserving), которое компания-производитель обычно ставит после обозначения класса API.

Иногда расшифровку указанной аббревиатуры вписывают в нижнюю часть наносимой на тару круглой логограммы, а в ряде случаев в маркировке вместо ЕС пишут FE, что означает Fuel Economy, т. е. «экономия топлива».

В заключение еще раз подчеркну, что хотя минеральные и синтетические масла значительно различаются по составу и по свойствам, у каждого из них своя сфера применения, и при вдумчивом подходе и те, и другие можно применять одинаково успешно и с выгодой для себя.

Минеральное моторное масло для двигателя

Минеральные моторные масла – наиболее простой по технологии производства класс смазочных материалов, где в качестве базы используются нефтепродукты. Низкая стабильность такой базы и повышенное содержание посторонних соединений, особенно при переработке высокосернистых сортов нефти, ограничивают применяемость минеральных масел для двигателей, рассчитанных на современные экологические нормы, требуют уменьшать сроки замены. Они оптимальны для старых автомобилей с большим пробегом, особенно имеющих заметный расход на угар.

Технология производства

Нефтяная индустрия при переработке исходной нефти разделяет ее на различные фракции, отличающиеся по химическому составу (от нефтяного газа к мазуту и твердому остатку). Часть этих фракций имеет свойства, подходящие для использования в качестве смазки. Но даже старые моторы не могут длительно работать на продуктах нефтепереработки, даже достаточной очистки, без коррекции свойств.

Для этого к минеральной основе добавляется пакет присадок, задающих основные эксплуатационные свойства масла.

  • Антифрикционные присадки снижают трение, уменьшая расход топлива, снижая нагрузки на механизмы.
  • Противоизносные присадки увеличивают ресурс двигателя, а при предельных нагрузках вступают в действие противозадирные, борющиеся с повреждениями при разрушении масляной пленки.
  • Модификаторы вязкости расширяют температурный диапазон применения масла.
  • Моющие присадки нужны для того, чтобы выносить из зон трения продукты износа и разложения самого масла, позволяя в дальнейшем отфильтровать их, не давая выпадать в осадок.
  • Антиокислительные присадки уменьшают темпы разрушения базы под действием кислорода, агрессивных картерных газов.

Также специальные присадки, применяемые ROLF Lubricants GmbH, снижают вспениваемость, ограничивают коррозионную активность масла. В итоге при сохранении доступной цены удается значительно улучшить свойства базового масла, позволяя успешно применять этот тип смазки и сейчас.

Чем отличается минеральное масло от синтетики и полусинтетики?

Моторные масла на синтетической основе производятся несколькими способами.

  • Глубокий гидрокрекинг нефти (или HC-синтетика). Эта классификация несколько спорная, поскольку фактически база имеет минеральную природу, но здесь происходит не отбор нужных фракций из сырья, а разрушение цепочек тяжелых углеводородов с получением более легких. По свойствам полученная база близка к настоящей синтетике, в то время как ее себестоимость снижается практически до уровня «минералки».
  • Синтез тяжелых углеводородов из легких (этилен-бутиленовая смесь) дает полиальфаолефиновую синтетику (ПАО). Чистая ПАО-база уже сама по себе имеет низкую температуру застывания, малую испаряемость, хорошо сопротивляется окислению.
  • Эстеровые масла как сырье используют эфирные компоненты растительного происхождения, проходящие полимеризацию. Базовое масло на полиэфирной основе дороже любых других видов синтетики, но обладает весьма ценными свойствами. Так, его вязкость можно «программировать» уже на этапе синтеза, а пленка эстерового масла прочнее удерживается на металлических деталях.

За счет более однородного состава, меньшей необходимости в коррекции присадками синтетические масла превосходят минеральные в эксплуатационных свойствах. Но существует и компромиссная методика производства масла: к минеральной базе добавляется часть гидрокрекинговой, давая в результате так называемую полусинтетику. По цене и свойствам этот тип попадает в сегмент между минеральными и синтетическими маслами.

Технические характеристики и спецификации

Все минеральные масла ROLF проходят обязательные испытания на соответствие требованиям стандартов качества API/ACEA и вязкости по SAE. Таким образом гарантируется, что среди них можно выбрать моторное масло, которое будет соответствовать требованиям производителя автомобиля. Также проводятся необязательные сертификационные испытания по отдельным требованиям автопроизводителей. Перечень таких допусков указывается в характеристиках конкретного сорта масла, что позволяет выбрать наиболее подходящее по свойствам, если завод-изготовитель указывает в сервисной документации дополнительные требования, помимо вязкости и класса качества API.

Плюсы и минусы минерального масла

Минеральные масла недороги, поэтому их можно считать хорошим выбором для старых автомобилей, где нет высоких требований к качеству масла, а его стоимость имеет важное значение для владельца. В малонагруженных, простых по устройству двигателях минеральные масла по своей эффективности достаточны, а более дорогая синтетика не дает ощутимых преимуществ.

В то же время эксплуатационные свойства минеральных масел довольно специфичны. Обеспечить достаточные характеристики по прокачиваемости и усилию проворота коленчатого вала при низких температурах трудно даже при введении сложных модификаторов вязкости. Именно поэтому у минеральных моторных масел индекс низкотемпературной вязкости по SAE находится обычно в интервале от 20W до 15W, а менее густые масла с индексом 10W и ниже – это уже либо полусинтетика, либо синтетика. В северных широтах применение минеральных масел возможно только при наличии пускового подогревателя.

Меньшая стабильность минеральных масел требует снижать интервалы замены, при больших годовых пробегах это может стать аргументом в пользу более дорогих, но имеющих повышенный срок службы масел.

Каталог минеральных моторных масел ROLF

Советы и рекомендации

Минеральные масла ROLF рекомендованы для двигателей без катализаторов либо с устаревшими однокомпонентными катализаторами, дизелей с механическими ТНВД и насос-форсунками. При выборе учитывайте климатические условия своего региона, поскольку у этих масел выше температура замерзания, чем в линейках полусинтетики и синтетики ROLF.

Какое масло выбрать ? Синтетика, минералка, полусинтетика.

Разбираемся, в вопросе что такое синтетическое, минеральное , полусинтетическое моторное масло.

Как купить моторное масло правильно? Подобрав тип масла для своего авто

Самая важная часть автомобиля -мотор - его сердце, которое требует к себе особого внимания и правильное обслуживание. долговечность и хорошая работа двигателя зависит от моторного масла которое заливают в него. Правильно подобранное масло для двигателя увеличит срок службы мотора и не приведет к преждевременному износу его деталей и дорогостоящему ремонту.

В подборе моторного масла надо учитывать и рекомендации производителей автомобиля. К примеру разные автоконцерны рекомендуют разные моторные масла, которые оптимально подходят под элементы и материалы из которых изготовлен двигатель. Имеют определённую вязкость и состав, в которые входят нужные присадки. Важнейшая характеристика масла при его выборе - это то из чего оно сделано - ОСНОВА масла.

Основа масел бывает:

минеральная;
синтетическая;
полусинтетическая;
гидрокрекинг.

Минеральное масло для двигателя


Моторное масло минеральное производится методом перегонки из нефтепродуктов и последующей очистки. Основное преимущество этого масла - в стоимости - оно самое дешёвое. Купить масло минеральное выгодно. В составе минеральных масел присутствуют до 12 % различных присадок которые усиливают антикоррозийные и смазывающие свойства масла - однако они быстро выгорают что приводит к частому замене масла.

Синтетическое масло для двигателя

Моторное масло синтетическое производится путём синтезирования газов. При использовании производит защитную плёнку на стенках узлов двигателя, что благоприятно влияет на износостойкость двигателя. Масло подходит для использования в тяжёлых условиях при больших нагрузках на двигатель, а так же отлично показывает себя при низких температурах, сохраняя текучесть. Купить масло моторное дешёво это не про этот тип масел.

Полусинтетическое моторное масло

От названия сочетает в себе и синтетическое и минеральное масло в процентом соотношении 30/70 до 50/50. Соответственно имеет средние показатели между минеральным и синтетическим моторный маслом . купить масло моторное полусинтетическое можно по средней цене . Она будет дороже минерального моторного масла но дешевле синтетического. Купив полусинтетическое моторное масло можно сэкономить в цене не особо потеряв в качестве. В Екатеринбурге купить моторное масло на полусинтетической основе можно на складе нашей компании BERIMASLO.RU

Гидрокрекинг моторное масло

Это масло на минеральное основе которое проходит обработку гидрокрекингом, что повышает качественные характеристики масла. Масло изготовлено из нефти но по качеству и своим свойствам больше походит на газовое масло синтетической основы. Купить масло изготовленное по такой технологии окажется не намного выгоднее чем приобрести синтетическое моторное масло.

Чем отличается минеральное масло от синтетического

Примерно 60% всех поломок двигателя случается из-за банального использования низкокачественного моторного масла. Не менее редко из строя выходит блок цилиндров из-за перегрева масла или эксплуатации транспортного средства при не разогретом двигателе: в таких условиях вязкость смазочных материалов меняется и они не выполняют основной свой функционал. А чем отличается минеральное масло от синтетического и какое именно рекомендуют использовать специалисты? А допускается ли их смешивание?

Базовые различия

Минеральное масло изготавливается на основе производных нефти (мазута) с добавлением антикоррозийных и иных присадок. Такое масло сравнительно дешевое, обеспечивает базовую защиту двигателя, обладает усредненными омывающими и смазывающими свойствами. Без присадок такое масло не подходит к использованию, так как у него достаточно низкие ПАО-характеристики. То есть, оно не «цепляется» к металлу, не вступает в реакцию с нагаром (и не удаляет его из камеры сгорания).

Синтетические масла изготавливаются искусственно в лабораторных условиях. В их составе – синтетические смолы, ПАО-компоненты, присадки для регулирования вязкости. Оно стоит дороже, по многим характеристикам превосходит минеральные.

Полусинтетические масла представляют собой смесь синтетики и минерального масла (примерное соотношение соответственно 20% на 80%). Находится в средней ценовой категории, по характеристикам чуть лучше минеральных, но хуже синтетики.

Плюсы и минусы разных типов моторных масел

Качественное минеральное масло практически ни в чем не уступает синтетике. Единственный недостаток минералки – это изменение вязкости в зависимости от температуры окружающей среды. Уже при -20℃ оно становится тягучим, намного хуже обволакивает детали. При этом также увеличивается сила трения движущихся частей мотора, общая нагрузка на двигатель существенно растет. Именно по этой причине мотор перед поездкой приходится «прогревать».

А ещё минеральное масло плохо переносит перегрев. При температуре свыше 110℃ бесповоротно в худшую сторону меняются его эксплуатационные свойства (становится излишне текучим).

Синтетика менее подвержена изменению характеристик при разных температурных режимах. Даже при сильных морозах такое масло сохраняет свою первоначальную вязкость, даже без предварительного прогрева двигателя механическая нагрузка на детали будет минимальной. Но есть у синтетики незначительный недостаток (свойственный и полусинтетическому маслу) – она быстро «загрязняется».

Минеральное масло удаляет нагар, осадок с помощью своих омывающих свойств, тогда как синтетика в этом плане более «агрессивна» — соскабливает все остаточные продукты горения. Для двигателя синтетика считается более качественной, но вот менять масло приходится чаще. А ещё вероятность забивания масляного фильтра, маслопроводов у синтетики тоже выше.

Можно ли смешивать

Смешивать синтетику и минералку категорически не рекомендуется. Состав разных масел может включать несовместимые ПАО-компоненты и присадки, поэтому после смешивания его характеристики становятся неприемлемыми для дальнейшего использования.

То же самое относится и к полусинтетике. Единственный допустимый вариант – это смешивание минералки и минералки разных моделей или серий. Но и такое делается лишь в крайних случаях. Водителям всегда рекомендуется придерживаться правила использования одной марки масла.

Как перейти с минералки на синтетику или наоборот

Придерживаться следует такого алгоритма:

  1. Полностью слить минералку.
  2. Промыть двигатель с помощью специального шампуня (для автомобильных моторов), в котором имеются ПАО-компоненты для удаления смол, эфиров. Вместе с промывкой следует заменить и фильтра.
  3. Залить синтетику.

Без промывки замену выполнить тоже можно, но следуя таким правилам:

  1. Полностью слить старое масло.
  2. Залить новую качественную минералку.
  3. Через 500 – 1000 километров слить минералку.
  4. Залить синтетику.

Но первый вариант, то есть с промывкой, более предпочтительный, ведь после полного слива минералки в системе остается от 5 до 10% отработки. Удалить её можно исключительно с помощью шампуня.

Заключение

Опытные автомобилисты рекомендуют придерживаться следующих правил:

  1. Минеральное. Оптимальный в большинстве случаев выбор. Отказываться от него имеет смысл только на высокопроизводительных моторах (внедорожники, спорткары) или же при проживании в регионах, где зимой температура нередко опускается ниже -20℃.
  2. Синтетическое. В современных автомобилях производители нередко указывают в инструкции на совместимость только с такими маслами. Также ему следует отдавать предпочтение для автомобилей с производительными моторами или при проживании в регионах, где температура нередко опускается до критических отметок.
  3. Полусинтетика. Такое масло рекомендуют использовать в двигателях б/у авто, активно использующихся уже более 5 – 7 лет, где наблюдается ускоренное образование нагара.

Эти рекомендации – условные. В первую очередь необходимо ориентироваться на указания производителя (они обязательно имеются в инструкции к эксплуатации).

Итого, каждый тип моторного масла обладает своими преимуществами и недостатками, выбирать его стоит с учетом эксплуатационных характеристик двигателя, а также от региона проживания. Синтетика считается самым лучшим вариантом для защиты двигателя, но её приходится чаще менять, стоит она достаточно дорого. Минералка – базовый стандарт. Полусинтетика – это своего рода золотая середина. Но итоговый ориентир – это рекомендация концентра-производителя авто.

Синтетика или полусинтетика: в чем разница масел?

Химики подразделяют моторное масло на минеральное и синтетическое. Однако автомобилисты хорошо знают, что существует еще третий вид — полусинтетическое масло. Что же это такое и какая разница между этими веществами?

Минеральная и синтетическая основы

Минеральные масла, еще называемые базовыми, добываются из сырой нефти. Метод перегонки сырья с дальнейшей очисткой растворителями и кислотой позволяет получить основу для более высоких молекулярных соединений.

Благородные синтетические продукты рождаются в процессе органического синтеза — искусственного соединения молекул природных материалов, таких как нефть, газ, уголь, пр. Диапазон создания синтетического соединения очень широк. Из четырех основных групп базовых масел к первым двум относятся минеральные основы. К третьей группе причисляют базовые полусинтетические масла, получаемые с помощью специальных технологий из минеральных основ с добавлением синтетических соединений.

Четвертая группа — это базовые полиальфаолефины, создаваемые химическим соединением (синтезом) крупных молекул. Их молекулы настолько велики, что почти не испаряются. Отсюда минимальный расход смазки в двигателе и вязкость, необходимая при его запуске в экстремальных климатических условиях. Кроме того, для синтетики используются эфирные соединения, полиорганические силиконы, гликогели и их смеси в определенных вариациях (пятая группа).

Синтетическая смазка

Впервые синтетическое моторное масло было разработано практичными немцами в первые годы Второй Мировой войны. Однако понадобилось еще более десятка лет для его выхода на международный рынок. Прогресс в совершенствовании продукта позволил ему в конце двадцатого — начале нынешнего века завоевать весь мир. Иначе быть не могло, поскольку развитие автомобилестроения породило двигатели, характеристики которых не могли быть обеспечены минеральными смазками.

При повышенных температурах мощных скоростных двигателей надлежащую вязкость смазки способна обеспечить лишь синтетика на полиальфаолефиновой основе. Она обладает следующими свойствами:

Синтетическое вещество производится в условиях лаборатории, а потому обладает более стабильными свойствами, однородностью состава. Его устойчивость к термическим нагрузкам и окислению расширяет диапазон использования смазки до пробега 30 тыс. км.

Моторное полусинтетическое масло не способно иметь подобный ресурс эксплуатации. О минеральной смазке говорить не приходится. Следовательно, отличие между ними вполне существенное.

Полусинтетическая смазка

С появлением синтетики автомобильный рынок начал предлагать к продаже минеральную смазку с улучшенными характеристиками. Она проходила тщательную очистку методом гидрокрекинга и позиционировалась как продукт, полученный с помощью синтетических технологий. Подобные основы стали базовыми для добавления в них компонентов, получаемых органическим соединением, что породило название масел — полусинтетические.

Вернувшись к разработанным и утвержденным химиками группам масел, мы сможем увидеть место, занимаемое полусинтетическими продуктами:

  1. Базовый продукт, полученный вследствие удаления растворителями парафина из нефти (минеральное).
  2. Масла после высокой очистки и гидрообработки с минимальным содержанием парафина, других соединений (минеральное улучшенное).
  3. Продукт, который прошел каталитический гидрокрекинг и отличается высоким индексом вязкости (с присадками — полусинтетическая смазка).
  4. Синтетическая смазка, имеющая основой полиальфаолефин (PAO).
  5. Продукты с добавлением гликолей, силиконов, эстеров.

Полусинтетические смазки относятся к третьей группе. В химическом и потребительском смысле они занимают однозначно более высокий рейтинг относительно продуктов двух предшествующих групп.

Различия представленных смазок

Для среднестатистического автомобилиста отличие между синтетическим и полусинтетическим маслами сводится к двум понятиям — качество и цена. Мы должны понимать, что одно и другое зависит от затраченных средств на производство продукта. Моторное масло, в основу которого положены высокие технологи, не может быть дешевым. Разница в стоимости продукта как социальный аспект преодолевается каждым автовладельцем самостоятельно.

Что касается различий в качестве, то их можно перечислить следующими пунктами:

  • в отличие от полусинтетики синтетический продукт легко переносит низкие и высокие температуры;
  • имея отличные показатели вязкости и проникающих свойств, синтетическая смазка лучше обеспечивает сохранность двигателя, экономию топлива;
  • в силу своего качества синтетическая смазка обладает более длительным сроком использования;
  • однако полусинтетическая смазка предпочтительна для турбонаддувных и форсированных двигателей.
Некоторые специалисты рекомендуют использовать полусинтетику в автомобилях с большим пробегом. Это связано с повышенным угоранием синтетического продукта в изношенном двигателе. Если вы не пользуетесь автомобилем при температурах ниже -20°С, то вполне можете экономить на применении более дешевого продукта. Это – полусинтетическая смазка, качество которой можно определить по маркировке на фирменной упаковке.

Какое масло лучше: синтетика или полусинтетика

Начнем с того, что современный рынок ГСМ переполнен различными производителями, которые предлагают широкую линейку всевозможных продуктов. Что касается самих смазочных материалов, для бензиновых и дизельных двигателей в продаже представлены минеральные, синтетические и полусинтетические масла. Такие моторные масла сегодня являются всесезонными, практически полностью вытеснив зимнее и летнее моторное масло.

Добавим, что отдельный продукт может быть предназначен не только для использования в бензиновом  или дизельном моторе, но и являться универсальным. Другими словами, одну и ту же смазку можно спокойно заливать как в бензиновые, так и дизельные агрегаты. Далее мы намерены поговорить о том, чем отличается синтетическое масло от полусинтетического, в каких случаях целесообразен переход с полусинтетики на синтетику, а также нужна ли промывка при переходе с полусинтетики на синтетику и наоборот.

Содержание статьи

Синтетическое и полусинтетическое моторное масло: главные отличия

Для того чтобы детальнее изучить вопрос касательно различных моторных масел, необходимо разобраться, что такое полусинтетика и синтетика. Как известно, все моторные масла имеют определенную базовую основу. Такая основа может быть минеральной, полусинтетической или полностью синтетической. Далее в основу добавляется пакет химических присадок, который у каждого производителя свой и является запатентованным фирменным решением.

Начнем с синтетики, так как благодаря стараниям маркетологов именно такое масло всегда на слуху и считается эталоном. Сразу отметим, что это действительно так, но с оговорками. Нюансом является то, что синтетическое масло подходит не для всех типов двигателей, но об этом ниже. Как видно из названия, основа синтетических масел искусственная, отличается от аналогов специальным молекулярным составом. Синтетические молекулы могут долго работать в тяжелых условиях и выдерживать температурные нагрузки, демонстрируют высокую стойкость к химическим процессам в двигателе. Если проще, стабильность всех заявленных характеристик масла сохраняется при различных температурах, защитные и другие полезные свойства сохраняются на протяжении большого срока службы.

Синтетическое масло имеет стабильную вязкость при любых температурах (даже очень высоких), позволяя безопасно эксплуатировать двигатель летом в различных режимах. Что касается зимнего периода, прокачиваемость синтетической смазки позволяет с легкостью запускать силовой агрегат в сильные морозы, материал быстро доходит до нагруженных пар трения по системе смазки. Получается, во время холодного пуска износ двигателя уменьшается, продлевается ресурс агрегата. С прогревом и выходом на рабочие температуры двигателю обеспечивается оптимальная защита. Также синтетическое масло не создает лишнего сопротивления в силовой установке, позволяя экономить топливо. При этом даже тонкой масляной пленки достаточно для предотвращения механического износа сопряженных узлов.

Если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях (городской режим, езда на высоких оборотах, частая работа на ХХ, буксировка прицепа, перевозка грузов и т.п.), а также находится в климатической зоне с постоянными перепадами среднесуточной температуры, тогда синтетика заслуженно выступает одним из лучших вариантов моторного масла.

Также следует особо отметить стойкость такого продукта к старению, окислению и потере свойств. Другими словами, более продолжительный срок службы синтетических масел позволяет смазочному материалу надежно защищать двигатель на протяжении всего периода до плановой замены смазки. Особенно это актуально с учетом низкого качества отечественного топлива, которое содержит много примесей и добавок, пагубно влияющих на моторное масло. Единственным недостатком синтетического моторного масла можно считать его достаточно высокую цену.

Теперь к полусинтетике. Полусинтетическое моторное масло представляет собой часть «натуральной» минеральной основы, в которую добавляется определенный процент синтетической базы и пакет присадок. У разных производителей процентное соотношение «минералки» и «синтетики» может колебаться от 30% синтетической основы на 70% минеральной до соотношения 50/50.  В итоге, полусинтетика однозначно лучше минерального масла, но проигрывает чистой синтетике по ряду показателей и характеристик, являясь промежуточным звеном. Если же задаться вопросом, какое масло гуще, синтетика или полусинтетика, тогда становится понятно, что полусинтетический продукт окажется более густым по причине вхождения в состав минеральной основы. Параллельно с этим преимуществом можно считать не слишком значительное ухудшение свойств при одновременном существенном снижении конечной стоимости продукта.

Синтетика и полусинтетика: практическая эксплуатация

Что касается выбора масла, многих водителей интересует вопрос, что лучше, синтетика или полусинтетика для двигателей с пробегом или новых моторов. Также автолюбители интересуются, можно ли заливать синтетику после полусинтетики и наоборот.

В самом начале следует отметить, что наиболее ответственным моментом при выборе моторного масла во время эксплуатации ТС является грамотный подбор смазочного материала, а также правильный переход с одного типа масла на другой в случае такой необходимости. Прежде всего, главным правилом является следующее: заливать в двигатель нужно такое масло, которое рекомендует производитель силового агрегата. Смазка должна максимально соответствовать всем допускам изготовителя конкретного двигателя. Это утверждение справедливо для всех моторов и не зависит от типа базовой основы, которая используется при изготовлении тех или иных видов смазки.

Получается, допуски прежде всего, а уже потом основа. Отметим, что в случае с популярным маслом, например, 5w40, расшифровка синтетика или полусинтетика не так актуальна. Намного более важным показателем является температурная вязкость.  То же самое можно сказать и тогда, когда автовладелец задается вопросом, масло 5w30 это синтетика или полусинтетика.  Такая смазка может быть как частично, так и полностью синтетическим продуктом.

По этой причине распространенные вопросы вроде «минералка,  синтетика, полусинтетика для дизеля или бензинового агрегата» являются второстепенными. Чтобы было понятнее, можно залить канистру качественного и дорогого синтетического масла в новый ДВС, после чего мотор через время придет в негодность, так как смазка абсолютно не подходит для данного агрегата по допускам. То же самое справедливо и для других типов масла.

Нужно понимать, что на этапе проектирования двигателя производитель учитывает ряд параметров:

  • рабочие температурные режимы для данного ДВС;
  • степень нагрузки на составные элементы;
  • зазоры между деталями и т.д.

После этого выдвигаются определенные требования к маслу, которое, по сути, является рабочей жидкостью. По этой причине в новые авто на гарантии дилер льет только рекомендованное масло или такую смазку, которая является допущенным аналогом. Таким образом, если в списке рекомендуемых есть такое масло, в новый двигатель лучше залить синтетику, которая соответствует всем допускам производителя. Если же предлагается полусинтетический продукт, тогда можно самому подобрать более дорогой синтетический аналог лучшего качества. Добавим, что зачастую в таких действиях нет особого смысла, так как своевременная замена полусинтетического материала по регламенту будет являться надежной гарантией чистоты и исправности двигателя. Надеемся, с новыми моторами все понятно.

Теперь давайте представим ситуацию, когда агрегат уже в определенной мере изношен или после покупки подержанного автомобиля с неизвестной историей владелец сталкивается с необходимостью замены масла.  В таких случаях нужно четко понимать, можно ли смешивать синтетику и полусинтетику, а также как перейти с полусинтетики на синтетику без риска навредить двигателю.

В подобных случаях крайне желательно знать, что ранее было залито в двигатель и как долго мотор эксплуатируется на том или ином виде масла. Теперь ответим, можно ли в полусинтетику долить синтетику. Общее правило таково: в аварийных случаях допускается смешивание синтетики с полусинтетикой и полусинтетики с минеральным маслом, после чего смазку при первой такой возможности сразу меняют на рекомендуемую с промывкой. Синтетику и минеральное масло смешивать запрещено!

Дело в том, что даже простая смена производителя без изменения типа смазки (например, меняется синтетика 5W30 одного производителя на аналогичную синтетику 5W30 другой фирмы) уже является поводом для промывки двигателя перед заменой масла.

Рекомендуем также прочитать статью о том, можно ли смешивать моторные масла. Из этой статьи вы узнаете, в каких случаях допускается и почему обычно не рекомендуется смешивание моторных масел.

Причиной является остаток, который невозможно слить до конца и существует риск нежелательных химических реакций пакета присадок из старого масла с новым. Вывод следующий, для перехода с одного типа масла на другой мотор нужно промывать.

Теперь о целесообразности такого перехода. Нужно учитывать, что для автомобилей с пробегом синтетическая смазка далеко не всегда лучшее решение. Данное утверждение справедливо и для старых моторов, которые разрабатывались в то время, когда повсеместно использовались минеральные масла. Дело в том, что такие агрегаты попросту не рассчитаны на «жидкую» синтетику, зазоры между деталями достаточно большие. В результате качество защиты деталей ДВС может ухудшиться, появляются проблемы с давлением масла, течи в области сальников, прокладок и т.д. Что касается более современных версий, которые при этом нормально работают на минеральном масле или полусинтетике, в таких двигателях в процессе эксплуатации скапливаются отложения, окисленный осадок и т.п. Если учесть, что мотор перед сменой типа масла нужно промывать, тогда стоит понимать, что агрессивная промывка смоет указанные отложения.  По этой причине уплотнения двигателя могут начать работать менее эффективно, пропуская наружу жидкую синтетическую смазку.

Полезные советы

С учетом вышесказанного становится понятно, что:

  • для агрегатов с пробегом риски зачастую возрастают при переходе с полусинтетики на синтетику, а не наоборот;
  • переходить с одного типа масла на другой без промывки не желательно;
  • при переходе следует учитывать целесообразность и возможные осложнения после такой замены;

Также отметим, что быстрый переход с синтетики на минеральное масло не рекомендуется. В этом случае оптимально использовать полусинтетический продукт. Еще хотелось бы добавить, что при всех плюсах синтетики, ее использование в гражданском автомобиле, который эксплуатируется в штатных режимах, оправдано не всегда.

С учетом того, что синтетическое моторное масло более дорогое, полусинтетика на авто с пробегом около 150 тыс. км. будет более правильным решением. Кстати, то же самое можно сказать не только о двигателе, но и о других узлах. Например, актуальной темой является синтетика или полусинтетика в МКПП.

Если автомобиль новый, тогда можно залить синтетическое масло в коробку передач, если такая смазка соответствует всем допускам производителя.  Для коробок с износом синтетика может оказаться слишком жидкой, трансмиссия начнет работать шумнее, могут наблюдаться заедания при включении передачи, хруст, повышенный износ синхронизаторов и т.д.

Подведем итоги

Если учесть всю информацию, приведенную выше, тогда вполне очевиден тот факт, что использовать чистую синтетику в двигателе и коробке оптимально в двух случаях:

  • если автомобиль новый или имеет минимальный пробег;
  • машина изначально эксплуатируется на таком масле, причем проблемы во время эксплуатации отсутствуют;

В других ситуациях полусинтетическое моторное масло может стать достойной альтернативой. Главное, всегда помнить про допуски производителя, а также то, что любое масло имеет ограниченный срок службы и требует замены строго по регламенту.

Читайте также

характеристики синтетики для двигателя авто, применение

Содержание статьи:

Синтетические моторные масла изготавливают на основе базовых масел высокого качества с добавлением эффективного пакета присадок. Смазочные материалы этой группы используются в современных двигателях, в том числе в сложных условиях эксплуатации.

Виды синтетических моторных масел по способу производства

Смазочные материалы различаются между собой по составу, который во многом зависит от технологии производства. В отличие от минеральных масел, которые получают перегонкой сырых нефтепродуктов, синтетику изготавливают методом направленного органического синтеза. В процессе производства получают максимально однородный молекулярный состав для повышения эксплуатационных свойств масла. Сложность технологии определяет высокую цену продукции. Стоимость синтетического моторного масла может быть в несколько раз выше, чем у минерального.

Гидрокрекинговое масло (НС-синтетика). Тяжелую нефтяную основу материала подвергают гидрообработке и глубокой очистке. Происходят изменения на молекулярном уровне: исчезают кристаллические структуры, макромолекулы разбиваются на более мелкие звенья. Химические примеси не удаляют из базового масла, а модифицируют, получая вещества с заданными свойствами. Повышается термическая стабильность, улучшаются другие эксплуатационные качества, снижется содержание серы и увеличивается индекс вязкости. Пакет присадок помогает получить продукт с необходимыми характеристиками.

Полиальфаолефиновое масло (ПАО, Full Synthetic). Продукт производят по сложной многоэтапной технологии направленного синтеза в реакторах. В качестве сырья используют короткие мономеры. Сначала базовую смесь подвергают олигомеризации (создают длинные молекулярные цепочки), затем двойной дистилляции (очистке), гидрогенизации на катализаторах (избавляются от нестабильных двойных связей, насыщая их водородом). Смазочные материалы ПАО по сравнению с гидрокрекинговыми имеют более однородный состав, низкую испаряемость. Увеличивается интервал замены масла при сохранении высоких характеристик.

Эстеровые масла. Основа смазочных материалов – сложные эфиры растительного происхождения. Это уникальная группа масел, которые производят методом этерификации спиртов и карбоновых кислот. Получаются полярные молекулы с избыточной электронной плотностью околокислородных атомов. Отрицательно заряженные концы частиц притягиваются к металлическим поверхностям деталей двигателя и создают стабильную пленку. Эстеровые масла в высокой степени экологичные, обладают хорошими низкотемпературными, диспергирующими свойствами, но имеют высокую цену.

Существует также гликолевая синтетика. Это высокоэффективные моторные масла с отличными низкотемпературными свойствами, но они несовместимы с маслами другого типа. Поэтому материалы на основе гликолей практически не выпускают в настоящее время.

Виды присадок для синтетических масел

Вязкостно-загущающие. Добавки повышают индекс вязкости масла. Модифицированное масло получает более широкий температурный диапазон эксплуатации, показатель текучести становится стабильнее.

Антиокислительные. Группа ингибиторов останавливает или замедляет окислительные процессы в смазочном материале. Масло контактирует с кислородом воздуха, металлическими поверхностями деталей двигателя с сохранением основных характеристик.

Антикоррозионные. Присадки замедляют окисление металлических поверхностей. Они образуют на деталях защитную пленку и нейтрализуют кислоты в процессе эксплуатации масла.

Моющие. Добавки предназначены для защиты термонагруженных зон двигателя от появления нагара.

Диспергирующие. Поверхностно-активные вещества с высокой растворяющей способностью. Они удаляют высокотемпературные отложения в двигателе, твердые загрязнения, переводят их во взвешенное состояние и не допускают образования осадка.

Сферы применения синтетических моторных масел

Синтетические масла используют в современных бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей, с турбонаддувом и без него, с системой нейтрализации отработавших газов, с сажевыми фильтрами. Применение синтетики рекомендуют почти все производители автомобилей бизнес-класса. Ограничено использование масел в двигателях устаревших модификаций с большим пробегом. Улучшенные характеристики синтетических масел способствуют быстрому растворению отложений, нагара. Загрязнения отрываются от поверхности крупными частицами и засоряют смазочную систему.

Преимущества синтетических масел

Высокий индекс вязкости. Этот параметр характеризует стабильность свойств масла. Вязкость измеряют при разных температурах и устанавливают ее изменения, определяя индекс. Чем выше полученное число, тем меньше характеристики масла подвержены колебаниям. Материалы с высоким индексом вязкости имеют широкий температурный диапазон применения, обеспечивают стабильную толщину пленки в условиях экстремального нагрева и охлаждения, снижают износ деталей двигателя.

Низкая температура застывания. Параметр определяет момент резкого увеличения вязкостных характеристик масла вплоть до полной потери текучести. Температура застывания обусловлена наличием в жидкости парафинов нормального строения. При охлаждении они кристаллизуются, полностью или частично закупоривая маслопровод. В хорошем синтетическом масле парафины нормального строения удалены или химически трансформированы в разветвленную структуру для однородности состава жидкости. Для снижения температуры застывания в материалы также вводят присадки. В результате смазка сохраняет текучесть при охлаждении. Обеспечено быстрое поступление масла в двигатель при холодном запуске.

Низкая испаряемость. В процессе эксплуатации происходят естественные потери масла. Оно испаряется, уменьшается его объем, увеличивается концентрация загрязняющих веществ. Приходится периодически доливать масло, чтобы защитить мотор от преждевременного износа. Такая характеристика синтетического масла, как низкая испаряемость, повышает его эффективность и сокращает расходы на доливку.

Низкий коэффициент трения. Смазочный материал создает на поверхности соприкасающихся деталей масляную пленку. Она предотвращает непосредственное трение элементов конструкции, обеспечивая расчетную мощность, КПД двигателя, сокращая расход топлива и увеличивая ресурс узла. Чем ниже коэффициент трения, тем лучше скольжение и меньше нагрев.

Синтетические моторные масла Sintec

Компания «Обнинскоргсинтез» разрабатывает рецептуры и производит современные смазочные материалы, соответствующие мировым стандартам. В нашей линейке масел для моторов синтетика представлена серией Platinum. Продукция изготавливается на основе высококачественного сырья. Для модификации мы используем пакеты присадок от ведущих производителей. Преимущества синтетических моторных масел Sintec Platinum:

  • улучшенные антифрикционные, антиокислительные свойства, высокая текучесть и термостабильность за счет использования технологии High Performance System;
  • повышенная защита двигателя от износа и коррозии благодаря Engine Safety System;
  • высокая моющая способность, устранение микроповреждений внутренних поверхностей двигателя благодаря Active Repair System.

Эксплуатация масел Sintec обеспечивает снижение расхода масла на угар, сокращение расхода топлива, легкий запуск моторов при низкой температуре и эффективную работу системы нейтрализации отработанных газов.

Купите синтетическое моторное масло от производителя

Чтобы заказать смазочные материалы Sintec, позвоните нам или оставьте заявку на сайте. Возможны поставки в любой регион РФ. На все материалы мы предоставляем сертификаты соответствия. Адреса розничных точек продаж представлены в разделе «Где купить».

Популярные вопросы о синтетических моторных маслах

Можно ли использовать синтетику после масла на минеральной основе?

С минерального на синтетическое масло можно перейти в любой момент, но предварительно рекомендуется очистить двигатель полнообъемной промывочной жидкостью.

Правда ли, что синтетика текучая и может просачиваться через уплотнители?

Не правда. Если двигатель исправен и сальники не изношены, масло не будет протекать. Следы масла часто появляются на моторах с пробегом, когда уплотнители теряют эластичность. Необходимо просто заменить их новыми.

Если производителем рекомендована одна марка масла, то использование другой марки автоматически снимает автомобиль с гарантии?

Чтобы сохранить гарантию, важно использовать масло, вязкость и температурные характеристики которого соответствуют рекомендациям производителя. Как правило, требования к марке не являются обязательными. Также необходимо учитывать сезон, регион эксплуатации машины, соблюдать межсервисные интервалы. В линейке синтетических масел Sintec есть различные типы масел, соответствующих требованиям мировых автопроизводителей.

Масло быстро потемнело после заливки. Это некачественная синтетика?

Если масло меняет цвет, это может значить следующее:

  • в двигателе было много нагара и отложений, что особенно характерно для дизелей с пробегом;
  • эффективно работают моющие присадки, которые растворяют застарелые образования на деталях двигателя.

Если мотор новый, а масло потемнело – выбирайте продукцию другого производителя. Дешевые масла малоизвестных брендов часто бывают низкого качества. Также не стоит исключать плохое дизельное топливо. Оно содержит большое количество серы и сажи. В любом случае использование качественного синтетического масла известного производителя поможет защитить двигатель от преждевременного износа.

Можно ли смешивать синтетическое масло с полусинтетическим?

Крайне нежелательно смешивать масла разных видов. Даже если они имеют одинаковый класс вязкости, они содержат разные пакеты присадок, которые при контакте могут химически реагировать между собой. Результаты реакции непредсказуемые: от образования осадка, вспенивания до коррозионного воздействия на детали двигателя. Некоторые производители указывают допуски для смешения синтетического масла с другими, но если таких рекомендаций нет, лучше воздержаться. В ситуации, когда необходимо долить масло в систему, но материал закончился, лучше полностью заменить жидкость.

Основные различия между синтетическими и обычными моторными маслами

Улучшенная смазка: большинство синтетических масел сразу начинают смазывать, увеличивая способность масла смазывать детали двигателя, сохраняя их гладкость, особенно при высоких температурах. Это снижает износ в долгосрочной перспективе и может продлить срок службы вашего двигателя.

Лучшая стабильность: синтетические масла специально разработаны для сохранения вязкости при более высоких температурах и в течение более длительных периодов времени.Это помогает предотвратить износ двигателя несколькими способами. Это позволяет маслу более эффективно «прилипать» к деталям двигателя, обеспечивая лучшую защиту от износа, а также более эффективно защищая ваш двигатель от пусков всухую. «Сухой старт» происходит, когда ваша машина простаивает в течение длительного периода времени. Под действием силы тяжести масло тянется вниз к нижней части двигателя, в результате чего компоненты в верхней части двигателя теряют смазку и оставляют их работать без защиты. Помогая маслу сохранять вязкость, синтетические присадки уменьшают эффект «сухого старта».”

Сниженная деградация: Синтетические масла менее подвержены разрушению, что означает, что их не нужно менять так часто, как обычные масла. Более эластичные свойства синтетического масла также означают, что ваш двигатель будет лучше защищен на протяжении всего периода обслуживания.

Нижние отложения: по мере разложения обычных масел они будут регулярно оставлять отложения на компонентах двигателя, которые называются «осадками». Это особенно характерно для двигателей, которые работают в течение длительного времени или эксплуатируются в тяжелых условиях.По мере разложения эти масла буквально прилипают к разным поверхностям двигателя. Синтетические масла менее склонны к этому. Фактически, существуют некоторые обычные масла, которые действительно способны удалять некоторые из этих отложений.

Свойства, которые отделяют обычное масло от синтетического, влияют на ваш двигатель во многих отношениях. Но помните, что эти виды масел вовсе не нужны. Хотя синтетическое масло обладает превосходными свойствами, обычное масло отлично защищает двигатель вашего автомобиля.Самое важное, что вы можете сделать, чтобы ваш автомобиль работал бесперебойно, - это следовать рекомендациям производителя автомобиля и указаниям по интервалам обслуживания.

Объяснение всесезонного масла | Минеральные и полусинтетические

Зачем их использовать и в чем различия?

Чтобы ответить на этот вопрос, нам сначала нужно посмотреть, что делает масло и как оно это делает.

Масло выполняет множество функций в двигателе, но основная из них заключается в уменьшении трения между движущимися частями путем разделения движущихся поверхностей слоем масла.Это масло должно не только разделять две поверхности, но также должно выдерживать любую нагрузку, приложенную между ними, чтобы нагрузка могла передаваться с одной поверхности на другую.

Если масло не выдерживает эту приложенную нагрузку, то две поверхности будут продавливать масляную пленку до тех пор, пока не соприкоснутся, что может привести к значительным и непоправимым повреждениям.

Важным показателем того, какую нагрузку может выдержать масло, является измерение вязкости масла.

Вязкость - это сопротивление потоку конкретной жидкости.В тех же условиях жидкость с низкой вязкостью, такая как вода, будет течь быстрее, чем жидкость с высокой вязкостью, такая как сироп. Однако, как правило, масло с высокой вязкостью выдерживает большую нагрузку, чем масло с более низкой вязкостью.

Здесь необходимо соблюдать очевидный баланс между достаточной вязкостью масла, чтобы выдерживать требуемую нагрузку, и достаточной текучестью для эффективной перекачки.

Проблема усугубляется еще и тем, что при нагревании масла вязкость падает, и наоборот.Эта взаимосвязь между температурой и вязкостью известна как индекс вязкости; Чем выше индекс вязкости масла, тем меньше его вязкость изменяется в зависимости от температуры.

Идеальная ситуация - это масло, вязкость которого не меняется с температурой, чтобы оно сохраняло ту же несущую способность, а также способность перекачиваться при любых температурах. К сожалению, достичь этого невозможно, поэтому нам приходится идти на определенные компромиссы.

Большинство представленных на рынке авиационных масел для поршневых двигателей представляют собой моносортные минеральные масла (как с прямым, так и с однокомпонентным беззольным диспергатором или маслами марки W).Индекс вязкости этих минеральных масел довольно однороден и относительно невпечатляет из-за самой природы используемых базовых масел.

Это означает, что, хотя масло более высокого сорта (например, 100) может быть удовлетворительным для работы в теплую погоду, оно может стать слишком густым для эффективной прокачки при более низких температурах, возникающих при запуске. И наоборот, если в жаркую погоду используется масло более низкого сорта (например, 80), оно может оказаться недостаточно вязким, чтобы выдерживать нагрузки, необходимые при повышенных рабочих температурах.

Вот почему многие производители двигателей рекомендуют менять сорт масла при изменении климатических температур. Примечание: вы всегда должны обращаться к рекомендациям производителя вашего двигателя, чтобы уточнить, какой класс использовать при какой температуре.

Идеальным решением для этого является производство масла с более высоким индексом вязкости (т.е. его вязкость меньше изменяется с температурой). Таким образом, в холодную погоду он будет эффективно перекачивать, но все еще выдерживает высокую нагрузку при высокой температуре.

Это концепция всесезонного масла, и есть два основных способа достижения этих целей:

Минеральные всесезонные

Минеральные всесезонные масла используют легкое минеральное масло (такое же, как легкое однотонное масло), но включают присадку называется улучшителем индекса вязкости. Лучший способ визуализировать этот улучшитель индекса вязкости - это длинноцепочечная молекула, которая сворачивается, как клубок, когда холодно, но затем распускается при повышении температуры.

Таким образом, когда масло холодное, присутствие присадки, улучшающей индекс вязкости, имеет очень небольшой эффект, и масло хорошо течет, поскольку базовое масло является маслом с низкой вязкостью.Когда масло нагревается, присадка, улучшающая индекс вязкости, разворачивается, что приводит к ограничению движения масла или его «сгущению», что в некоторой степени противодействует снижению вязкости базового масла. Это позволяет маслу выдерживать большую нагрузку, чем это было бы возможно в противном случае.

Однако вязкость масла, содержащего присадку, улучшающую индекс вязкости, зависит от скорости его растекания (или сдвига). Оно может быстро уменьшиться, если масло быстро разрезать, и это уменьшение может быть временным или постоянным.

Временная потеря вязкости возникает, когда высокие скорости сдвига (которые часто возникают в двигателях, когда одна поверхность быстро движется мимо другой) заставляют молекулы, улучшающие индекс вязкости, выстраиваться в направлении потока. Что еще более серьезно, может произойти необратимая потеря вязкости, если скорость сдвига достаточна, чтобы физически разбить большие молекулы на более мелкие единицы. Это может произойти в масляных насосах и т.п. Оба этих сценария уменьшают вязкость масла и, следовательно, его несущую способность.

Подавляющее большинство всесезонных авиационных двигателей 20W-50, представленных на рынке, являются минеральными всесезонными.

Полусинтетические универсальные масла

Полусинтетические масла используют смесь минерального масла и синтетического углеводородного масла.

Благодаря естественному высокому индексу вязкости синтетического масла - его вязкость меньше изменяется с температурой по сравнению с минеральными маслами - нет необходимости добавлять присадки, улучшающие индекс вязкости.

Еще одно преимущество использования полусинтетического масла состоит в том, что синтетический компонент масла имеет более высокую термическую стабильность и поэтому разлагается медленнее, чем минеральные масла.Это приводит к тому, что масло дольше работает как эффективная смазка, а также производит менее кислые соединения, побочные продукты разложения масла, что, в свою очередь, снижает риск кислотного воздействия на двигатель.

AeroShell Oil W 15W-50 - фактически единственное полусинтетическое авиационное универсальное масло на рынке в настоящее время, зарекомендовавшее себя в течение многих лет безупречной работы во всем мире.

Возникает очевидный вопрос: «Почему бы не производить полностью синтетическое масло, если оно такое хорошее?».

Ответ прост: в отличие от автомобильных двигателей, авиационные двигатели работают на 100LL (Avgas), который содержит гораздо более высокую концентрацию свинца, чем обычное автомобильное топливо 4 звезды.Сгорание этого топлива неизбежно приводит к попаданию свинца в масло в картере, где он может образовывать отложения свинца и может привести к последующему отказу. Однако если масло содержит минеральное масло (полностью минеральное или полусинтетическое), тогда свинец растворяется в масле, тогда как полностью синтетическое масло не способно на это.

Одно из преимуществ использования масла AeroShell Oil W 15W-50 проявляется в том случае, когда самолет не используется часто, поскольку масло содержит как ингибитор коррозии, так и присадку против истирания (LW16702), чтобы помочь случайному летчику.

Если самолет не может управляться с частотой, необходимой для поддержания масла «сухим» (минимум 1/2 часа полета каждые 2 недели), ингибитор коррозии подавит образование любой коррозии во время периодов простоя, что может в противном случае образуются из-за действия кислот и воды.

Кроме того, как только авиационный двигатель запускается после простоя, противозадирная присадка покрывает все внутренние металлические поверхности молекулярным слоем, так что контакт металла с металлом предотвращается при отсутствии масла.Это особенно важно в течение первых нескольких секунд после запуска, поскольку масляный насос не сразу перекачивает масло ко всем концам двигателя.

Опять же, не все масла содержат эти присадки, но в сочетании с естественными преимуществами использования полусинтетического масла мы считаем, что AeroShell Oil W 15W-50 представляет собой выбор высшего качества на рынке масла для авиационных поршневых двигателей.

Минеральное масло и синтетическое масло: узнайте разницу

Основные отличия синтетического и минерального масла объясняются просто:

Различное производство

  • Минеральное масло получают путем переработки сырой нефти.В идеале производитель может избавиться от примесей и сохранить только однородные молекулы.
  • Синтетическое масло производится химическим способом. Производитель «строит» молекулярные цепочки, обладающие желаемыми свойствами.

Чтобы представить себе этот процесс, просто представьте себе кучу кубиков LEGO®. Если вы хотите производить синтетическое масло, вы можете выбрать любой кусок LEGO®, который вам нужен, чтобы построить именно ту форму, которая вам нужна. Однако, как только вы захотите производить минеральное масло, кто-то уже сложил некоторые части вместе, и вам придется довольствоваться выбором тех частей, которые подходят лучше всего.Вы все еще можете расчленить некоторые из них, но у вас никогда не будет полного диапазона.

Синтетическое масло состоит из идеально подходящих компонентов (слева). При производстве минерального масла производитель должен работать с имеющимся материалом (справа).

Различная недвижимость

  • Минеральное масло дешевле синтетического, так как производственные затраты на минеральное масло ниже.
  • Настоящие синтетические масла обладают лучшей текучестью даже при низких температурах зимой.При холодном пуске вашего автомобиля мотор будет лучше снабжаться моторным маслом, а значит, будет меньше нагрузки.
  • Настоящие синтетические масла более устойчивы к температуре. Это означает, что масло будет сохранять свою высокую вязкость, обеспечивая надлежащую смазку даже в экстремальных условиях (высокие обороты, полный вес).
  • Для получения минерального масла аналогичной температурной стабильности и текучести необходимо добавить к маслу присадки. Однако со временем их эффекты могут ослабнуть.

Синтетические моторные масла работают лучше, чем минеральные масла, но они также более дорогие.

Полусинтетические масла и полностью синтетические масла

Производители масел часто пользуются тем фактом, что покупатели готовы платить больше, когда они обнаруживают слово «синтетическое», поскольку они не без оснований ожидают более высокого качества. Таким образом, термин «синтетический» широко используется в рекламе, оставляя покупателю множество рецептов, таких как «HC-синтетический», «Synt», «SHC-синтетический» и т. Д.

Проблема: запутанные названия, известные как «маркетинг»

Слова «синтез» и «синтетический» не являются охраняемыми терминами.Два производителя Mobil (ныне ExxonMobil) и Castrol даже поссорились в суде за использование этих терминов. Mobil придерживается мнения, что Castrol не имеет права называть свой бренд Syntec синтетическим маслом. Хотя масло было сильно очищено и химически изменено, оно все еще оставалось минеральным, а не полностью синтетическим. В конце концов Castrol было разрешено сохранить название, и с тех пор этот термин используется многими производителями как «творческий».

Многие моторные масла, которые состоят из базовых масел группы III (обычно минеральные масла гидрокрекинга), поэтому называются синтетическими или полусинтетическими.Эти масла либо сильно рафинированы, либо частично состоят из полностью синтетических масел из базовых масел группы IV (ПАО).

Однако термин «полностью синтетические» может обеспечить некоторую определенность, поскольку предполагается, что полностью синтетические моторные масла состоят не менее чем на 80% из базовых масел группы IV (ПАО). Их вязкость обычно составляет SAE 0W-30 и 5W-40.

Заключительный комментарий по моторным маслам:

Изучая рынок моторных масел, легко создается впечатление, что многие производители обычно не хотят правильно маркировать свои продукты, будь то полностью синтетические или полусинтетические.На внешней упаковке часто бывает только название «синтез». Должна ли хорошая репутация полностью синтетических масел отражаться на других продуктах (которые не обязательно должны быть плохого качества)?

Кроме того, некоторые продукты или линейки продуктов, которые ранее были основаны на полностью синтетических базовых маслах, без особой суеты заменены на базовые масла III, но с сохранением торговой марки. Кажется, здесь не хватает прозрачности…

Моторное масло: минеральное, синтетическое или полностью синтетическое ?: LIQUI MOLY

Июль 2020 г. - Моторное масло превратилось из простой смазки в высокотехнологичную жидкость.При этом количество марок и спецификаций масел значительно увеличилось. Оливер Кун, заместитель руководителя лаборатории масел LIQUI MOLY, дает больше информации и объясняет, что действительно важно.

Какие есть масла?

Оливер Кун: Моторные масла можно условно разделить на две категории: минеральные и синтетические масла. Минеральные масла становятся все менее и менее важными для автомобилей, потому что они не обладают такими высокими характеристиками. Современные двигатели требуют от масла гораздо большего, чем старые.Этим требованиям могут соответствовать только синтетические масла.

Значит, синтетические масла лучше?

Оливер Кун: Да, но вы также можете смешивать минеральное масло с синтетическим. Однако такие полусинтетические масла играют все меньшую роль на рынке, поскольку их характеристики недостаточно высоки из-за их содержания минералов.

Звучит сложно. Но тогда хоть все синтетические масла похожи?

Оливер Кун: К сожалению, нет. Есть два разных способа производства синтетических масел.По одному из этих методов в конце получают так называемое масло ПАО. Это классическое синтетическое масло, появившееся на рынке в 1970-х годах. Он химически очень чистый и, следовательно, очень эффективен, но при этом очень дорог в производстве. При другом подходе масло получают путем гидрокрекинга, поэтому на техническом жаргоне эти масла также называют углеводородными маслами. Масла HC более современные и появились в 1990-х годах. Сегодня они предлагают наилучшие характеристики для всех современных двигателей.

Что лучше использовать - масло PAO или масло HC?

Оливер Кун: Этот выбор часто даже недоступен.В настоящее время практически все разработки нефти ведутся на основе углеводородных масел. Многие спецификации масел могут быть выполнены только с маслами HC.

Как узнать, что это за синтетическое масло?

Оливер Кун: Это не так просто, потому что здесь нет единых терминов. В США, например, и масла PAO, и масла HC могут быть описаны как полностью синтетические, но в Германии только масла PAO могут называться синтетическими. Вот почему мы присваиваем нашим углеводородным маслам ярлык «Технология синтеза». Другие производители масел используют такие термины, как «100% синтетическое» или «синтетическая смесь», где не ясно, что именно имеется в виду.

Это довольно запутанно.

Оливер Кун: Верно. Но вопрос о том, какое синтетическое масло на самом деле имеется в виду в конкретном случае, для водителей и СТО не имеет значения. Дело не в том, какое масло якобы лучше. Решающим фактором является соответствие масла спецификациям, установленным производителем автомобиля для этой модели. Это указано в руководстве по эксплуатации автомобиля, или вы можете воспользоваться нашим бесплатным руководством по маслам на сайте www.liqui-moly.com.

Итак, если спецификация верна, не имеет значения, масло это PAO или масло HC?

Оливер Кун: Верно.В любом случае пакеты присадок приобретают все большее значение. Сегодня они являются наиболее важным компонентом моторного масла помимо самого масла. Они обеспечивают большую часть характеристик моторного масла. В некоторых очень современных моторных маслах базовое масло - это не более чем просто жидкость-носитель для пакетов присадок.

Так почему же всегда ведутся дискуссии о том, какое синтетическое масло лучше?

Оливер Кун: Это отголосок прошлого. Когда 30 лет назад появились первые масла HC, разница в качестве с маслами PAO была еще больше.Но это было давно. Сегодня ни у одного эксперта не было бы такого разговора.

В чем разница между синтетическими маслами и минеральными маслами?

Вязкость моторного масла

Вязкость моторного масла означает, насколько легко масло течет при определенной температуре. Жидкие масла имеют более низкую вязкость и легче текут при низких температурах, чем более густые масла с более высокой вязкостью. Разжиженные масла уменьшают трение в двигателях и помогают двигателям быстро запускаться в холодную погоду.Густые масла лучше сохраняют прочность пленки и давление масла при высоких температурах и нагрузках.

Измерение вязкости моторного масла

Общество автомобильных инженеров разработало шкалу как для моторных (марок моторных масел), так и для трансмиссионных масел.

Вязкость обозначается по общепринятой классификации «XW-XX». Число перед буквой «W» (зима) обозначает текучесть (вязкость) масла при нулевом градусе Фаренгейта (-17,8 градуса Цельсия). Чем меньше число, тем меньше загустевает масло в холодную погоду.

Цифры после «XW» обозначают вязкость при 100 градусах Цельсия и показывают устойчивость масла к разжижению при высоких температурах.

Например, масло класса 5W-30 в холодную погоду загустевает меньше, чем масло класса 10W-30. Масло марки 5W-30 быстрее разжижается при высоких температурах по сравнению с маслами марки 5W-40.

Зимой и для автомобилей, эксплуатируемых в более прохладных регионах, в вашем двигателе будет полезно использовать масло с низкой зимней вязкостью.Летом и в более жарких регионах ваш двигатель получит больше пользы от масла с более высокой вязкостью при 100 градусах Цельсия.

При сравнении масел важно учитывать место эксплуатации автомобиля. Разжиженные масла, которые менее склонны к загустению при низких температурах, помогут вам быстрее запустить двигатель зимой, а густые масла, которые менее склонны к разжижению при высоких температурах, помогут вашему двигателю работать лучше летом. В результате масла 0W-20 и 5W-30 были разработаны для более холодного климата, а масла 15W-40 и 20W-50 были разработаны для более жаркого климата.

Различия между моторным маслом на минеральной, синтетической и синтетической основе

Знаете ли вы, что в классических автомобилях и автомобилях старшего поколения в основном используется минеральное масло? Или что есть очень разумные причины для перехода с синтетических масел на синтетические?

Выбор типа и градации вязкости моторного масла может сбить с толку рядового пользователя. Вот почему обычно мы оставляем решение за нами нашему механику или продавцу.Эта статья, написанная нашим опытным сотрудником доктором Стеваном Димитриевичем, направлена ​​на разъяснение различий между минеральными, синтетическими и синтетическими маслами, что в первую очередь обусловлено их назначением.

Минеральные моторные масла

Минеральные моторные масла обычно изготавливают из обычных минеральных базовых масел, полученных путем дистилляции и очистки сырой нефти и присадок. Минеральные базовые масла (группа I по API) имеют низкий индекс вязкости (около 100) и сильно испаряются, когда речь идет о базовых маслах с низкой вязкостью.Вот почему они не пригодятся при изготовлении SAE 0W-xx и 5W-xx.

API группы II - это базовые масла, обработанные водородом для удаления, т.е. преобразования всех ненасыщенных углеводородов (СН) в насыщенные.

Минеральные моторные масла менее устойчивы к высоким температурам и окислению по сравнению с синтетическими моторными маслами, поэтому их необходимо менять чаще, через каждые 5.000 - 10.000 км пробега, в зависимости от пакета присадок, типа двигателя и условий эксплуатации.У них более высокая температура жидкости, что делает их подходящими для зимних условий и экстремально низких температур, обычно используемых при температуре до -15 ° C (SAE 15W-40).

Минеральные моторные масла используются в автомобилях старшего поколения, классических автомобилях и низкооборотных машинах

Где бы вы ни находились: на море или в горах, ваш двигатель имеет значение!

НАЖМИТЕ, ЧТОБЫ УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Синтетические моторные масла

Синтетические моторные масла - это виды масел, которые производятся на основе синтетических базовых масел и присадок.Они принадлежат к группам API III, IV и V.

API группы III - это базовые масла, которые производятся в процессе гидрокрекинга (молекулярная конверсия) и которые отвечают строгим стандартным требованиям для основной группы III. Их характеристики аналогичны характеристикам базовых масел из групп IV и V, но их цена ниже. Базовые масла групп IV и V производятся с помощью различных синтетических процессов.

Благодаря другому составу и характеристикам синтетические моторные масла обладают лучшими характеристиками, чем минеральные моторные масла - практически все те, которые имеют отношение к стандартам и допускам.Превосходство синтетических моторных масел таково, что его нельзя компенсировать даже более частой заменой минерального масла, и в этом случае стоимость не только равна стоимости частой замены минерального масла, но и идет в пользу синтетических масел.

Синтетические моторные масла лучше переносят высокие температуры и становятся более жидкими при низких температурах. Благодаря лучшей термической и окислительной стабильности / стойкости синтетические моторные масла служат дольше, поэтому интервалы их замены увеличиваются в 2–3 раза.Они обеспечивают лучшую защиту двигателя, особенно от износа и коррозии, а также способствуют чистоте двигателя, поскольку практически не образуют остатков.

Современные двигатели требуют высококачественных синтетических масел, которые обеспечивают лучшую защиту и более длительный срок службы.

Синтетические моторные масла обеспечивают более низкий уровень выбросов выхлопных газов, что позволяет соответствовать новым европейским стандартам, особенно V и VI. Кроме того, эта категория моторных масел позволяет соответствовать жестким требованиям новейших стандартов, ACEA и API, а также последним требованиям производителей, которые минеральные моторные масла не могут выполнить.Синтетические моторные масла низкой вязкости (0 / 5W - 20/30) снижают внутреннее сопротивление, тем самым увеличивая мощность и крутящий момент двигателя, а также снижая расход топлива.

Что такое смазочные материалы для экономии топлива?

НАЖМИТЕ, ЧТОБЫ УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Единственное, что идет в пользу минеральных масел, это то, что они дешевле синтетических масел.

Для старых моделей автомобилей не хватает некоторых классов вязкости, но в этом случае, если двигатель находится в хорошем состоянии, альтернативные классы вязкости становятся возможным вариантом.Более высокий уровень качества моторного масла может быть только плюсом, поскольку новые стандарты распространяются на старые.

Моторные масла на синтетической основе

Как мы уже говорили во вводной части, моторные масла на синтетической основе состоят из комбинации минеральных и синтетических базовых масел с соответствующими присадками. Состав присадок идентичен или аналогичен минеральным моторным маслам, поэтому моторные масла на синтетической основе по качеству ближе к минеральным моторным маслам.Концентрация синтетических базовых масел в конечном продукте составляет от 20 до 30 процентов (от 25 до 40 процентов от базовой), что делает их по составу более похожими на минеральные моторные масла.

Моторные масла на синтетической основе были оптимальным выбором для большинства автомобилей в 1990-х годах. Однако в настоящее время они являются просто более дешевой альтернативой для автомобилей с большим пробегом, а также «расширением» минерального масла в том смысле, что добавление синтетического компонента делает классы вязкости, такие как 10W-40 и 15W-50, или даже 5W-40, возможно.

Моторные масла на синтетической основе в основном используются автомобилями старше 10 лет или пробегом более 200000 км

Эта категория моторных масел строго не определена, поэтому потребление синтетического компонента в случае (очень) дешевых моторных масел на синтетической основе ниже, и иногда даже базовые масла группы II используются в качестве синтетического компонента. . Это способствует не только более низкой цене, но и более низкому уровню качества. Это также причина, по которой рекомендуется приобретать моторные масла этой категории у именитых производителей, особенно у брендов премиум-класса.

Какие масла подходят для моего двигателя?

НАЖМИТЕ, ЧТОБЫ УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Моторные масла на синтетической технологии

Специальная категория моторных масел состоит из так называемых синтетических технологических масел, которые изготавливаются из углеводородных масел, относящихся к базовой группе III (согласно API). Это не полностью синтетические масла, но присадки полностью идентичны или аналогичны присадкам в синтетических моторных маслах.

Эта категория моторных масел особенно распространена среди грузовых автомобилей и мотоциклов.Моторные масла по синтетической технологии отличаются очень хорошим соотношением цены и качества.

Какие масла Total и Elf ​​доступны здесь?

НАЖМИТЕ, ЧТОБЫ УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

ПРИМЕЧАНИЕ ПО СМЕШИВАНИЮ МОТОРНЫХ МАСЕЛ

Минеральные и синтетические моторные масла можно смешивать, но этого следует избегать, за исключением чрезвычайных ситуаций, например, когда вам нужно закончить вождение, а подходящая категория моторного масла недоступна. Смешивая минеральное и синтетическое моторное масло, вы не получите моторное масло на синтетической основе, по крайней мере, плохое.Более того, действуя таким образом, вы не улучшите качество минерального моторного масла и резко снизите качество синтетического моторного масла, даже с небольшим количеством минерального.

СВОБОДНО НАПИШИТЕ ИЛИ ЗАДАЙТЕ ВОПРОС

Какие типы моторных масел доступны?

Это известный факт, что моторные масла играют жизненно важную роль в обеспечении максимальной производительности двигателей. Давайте рассмотрим две основные категории моторных масел: минеральные масла и синтетические масла.

Что такое минеральное масло?
Минеральные масла получают непосредственно из очищенной сырой нефти. Во время процесса удаляются естественные загрязнения и нежелательные углеводороды. Однако минеральные масла более густые и медленно протекают по контуру двигателя, что приводит к увеличению расхода топлива.

Характеристики минеральных масел:

  • Минеральные масла идеально подходят для старых моделей автомобилей
  • Минеральные масла значительно дешевле
  • Минеральные масла требуют частой замены масла

Если производитель автомобилей рекомендует минеральное масло, смело используйте его для двигателя вашего автомобиля.

Что такое синтетическое масло?
Синтетические масла - это продукты, полученные путем смешивания многих синтетических компонентов. Они очищаются, дистиллируются и распадаются на основные молекулы. Отличие от минеральных масел заключается в процессе трансформации: синтетическое масло подвергается более сложным модификациям.

Характеристики синтетических масел:

  • Синтетические масла содержат меньше примесей, чем минеральные масла
  • Синтетические масла химически модифицированы
  • Синтетические масла в основном предназначены для высокопроизводительных двигателей.

В чем преимущества синтетических масел?

  • Не требует частой замены масла
  • Высокоэффективные моторные масла
  • Отличная текучесть при низких температурах
  • Стабильная вязкость даже при высоких температурах
  • Без образования депозитов
  • Меньше износ деталей
  • Оптимизированный расход топлива

Главный недостаток синтетических масел в том, что они немного дороже.

Не все типы масел подходят для всех типов двигателей. Прежде чем выбирать между минеральным или синтетическим маслом, важно прочитать рекомендации производителя автомобиля или ознакомиться с руководством пользователя.

.