Рулевые наконечники это что: Наконечник рулевой тяги — это высококачественная деталь непосредственной замены для системы рулевого управления

Рулевой наконечник: принцип работы, конструкция и диагностика

Любой автомобиль должен иметь способность поворачивать, иначе такой транспорт передвигался бы по рельсам, как поезд или трамвай. Устройство рулевого управления отдельных моделей может отличаться, однако наличие ключевых элементов обязательно. Среди них – наконечник рулевой тяги.

Что такое наконечник рулевой тяги?

Как следует из названия, данная деталь устанавливается на тягу рулевой рейки. По сути, это толстая шпилька с резьбой на одной стороне и шарнирным элементом с другой. На шпильке сделана наружная резьба, благодаря чему деталь можно установить на тягу рулевой рейки.

Шаровая часть детали фиксируется на поворотном кулаке. О том, что это такое, и какую функцию он выполняет, читайте в отдельной статье.

Для чего нужен наконечник рулевой тяги?

Механизм рулевого управления в разных моделях автомобилей может сильно отличаться. Например, в одном авто установлен гидроусилитель, в другом – электрический аналог. А бюджетная машина оснащается обычной механической рейкой. Однако наконечники в них имеют одинаковую конструкцию. Единственное отличие – лишь в размерах и незначительных изменениях в форме.

Свойство этой запчасти – передавать усилие от тяги на кулак. Особенность наконечника в том, что он обеспечивает поворот рулевого колеса даже при его перемещении в трех плоскостях. Когда машина едет по неровностям, переднее колесо то поднимается, то опускается, но при этом оно не должно терять способность реагировать на поворот руля.

Также в автомобилях может насчитываться разное количество наконечников с шаровым механизмом.

Устройство рулевого наконечника

В устройство рулевого наконечника входят восемь деталей:

Отцентрованный корпус с осью;
Удлиненная часть корпуса с наружной резьбой;
Прокладка из тефлона, установленная в чашку корпуса. Она предотвращает износ пальца или внутренней части корпуса;
Пружинный элемент, придающий эластичности шаровому механизму;
Нижняя заглушка, в которую внутри упирается пружина;
Шаровый палец. В верхней части на нем сделана наружная резьба и отверстие для установки шплинта, фиксирующего гайку. Нижняя часть выполнена в сферической форме по типу головки, входящей в сустав в скелете человеческого тела;

Пластиковый или силиконовый колпачок, предотвращающий попадание влаги и грязи внутрь корпуса;
Стопорная шайба, фиксирующая колпачок на его месте.

Принцип работы рулевой тяги

Работает рулевой наконечник по тому же принципу, что и суставы в теле человека. Максимально его устройство похоже на тазобедренный или плечевой суставы. Палец со сферической головкой прочно зафиксирован в чаше корпуса.

Во время езды колеса перемещаются в вертикальной и горизонтальной плоскости, но при этом они еще и поворачиваются. Если палец наконечника будет жестко фиксироваться на поворотном кулаке колеса, при малейшей же кочке деталь сломается.

Благодаря подвижности пальца, на котором закреплен поворотный элемент, рулевая рейка сохраняет свое положение (ее можно жестко зафиксировать), но это не мешает незначительному перемещению колеса.

В зависимости от того, в какую сторону он хочет повернуть машину, он выворачивает руль. Тяги, к которым прикреплены наконечники, перемещаются относительно друг друга, а вместе с ними усилия передаются и на крепление колес.

Из-за чего возникают неисправности наконечника рулевой тяги?

Хотя шаровый механизм рулевого наконечника и подвижен, нередки случаи, когда он выходит из строя. Вот несколько причин этому:

Халатность водителя – несвоевременная диагностика. Ее очень легко выполнить при сезонной смене резины. Колеса все равно снимаются. Это хорошая возможность, чтобы провести визуальный осмотр детали;
Неисправности в рулевом механизме могут увеличивать нагрузку на эти элементы;
Из-за плохого качества дороги увеличивается механическая нагрузка на втулку шарнира;
Естественный износ пластикового колпачка или тефлонового вкладыша;
Сломалась пружина под пальцем.

Диагностируется неисправность наконечника достаточно легко. Часто неисправности запчасти сопровождается стуками, когда машина едет по неровностям или поворачивает. Обычно эти звуки доносятся с одной стороны, потому что крайне редко детали выходят из строя одновременно.

Если управление ухудшилось – это еще одна причина заглянуть на рулевые наконечники. При этом может увеличиться люфт руля (подробности об этом параметре рассматривалось немного ранее). Также поломка проявляется в стуках, отдающих в руль во время выполнения маневров и сопровождающихся отчетливыми щелчками.

Игнорирование подобных признаков – неизбежная авария в последующем, потому что критический люфт руля или ощутимые изменения при его поворачивании дестабилизируют транспортное средство на большой скорости.

Что нужно для замены рулевого наконечника

Во-первых, замена рулевого наконечника требует опыта в выполнении данной процедуры. Если его нет, не стоит экспериментировать.

Во-вторых, даже если получится самостоятельно выполнить работу, на сервисный центр все равно придется ехать. Причиной тому является сбитый развал-схождение после замены детали. Если дорога к сервису длинная и имеет большое количество ям, то лучше производить замену и настройку в боксах, расположенных не сильно далеко друг от друга.

В-третьих, в особо запущенных случаях потребуется специальный съемник. Он поможет снять деталь без необходимости стучать молотком по исправным деталям.

Замена рулевого наконечника

Последовательность замены такая:

В любом случае машину необходимо вывесить, чтобы разгрузить колесо;
Ослабляется контргайка, расположенная возле тяги;
Удаляется шпулька, предотвращающая произвольное откручивание гайки, а сама гайка на пальце откручивается;
Демонтируется наконечник съемником. Инструмент выдавливает деталь из посадочного гнезда. Некоторые выполняют эту процедуру при помощи двух молотков. Одним аккуратно постукивается по ушку рычага, а другим – максимально близко к креплению наконечника;
Перед тем, как выкрутить деталь из тяги, на запчасти следует поставить отметку, чтобы новая деталь была вкручена до соответствующего предела. Это позволит без происшествий доехать до места настройки развала-схождения. Некоторые вместо отметки считают, на сколько оборотов установлена прежняя запчасть. Новую вкручивают на соответствующее количество витков;
Если есть необходимость заменить и тяги (нередко наконечники выходят из строя из-за деформированных тяг), то снимаются пыльники и производится замена также этих элементов.

Завершением процедуры должна быть обязательная настройка развала. В противном случае придется тратиться на новые шины и испытывать дискомфорт во время езды.

Вот один вариант быстрой диагностики неисправности наконечников и их замены:

Замена Рулевых Наконечников без Развала Схождения,без сход развала Своими руками

Watch this video on YouTube

Вопросы и ответы:

Можно ли ездить, если стучит рулевой наконечник? Если появился стук во время езды, то нужно направляться на СТО для ремонта. Ездить на машине с неисправным рулевым управлением нельзя (в любой момент наконечник может сломаться и стать причиной ДТП).
Как определить неисправность рулевых наконечников? Машина виляет по сторонам (когда руль отпускается), неадекватно поворачиваются колеса, чрезмерное биение в руль на ухабах, стук и хруст с передней части авто.
Зачем менять наконечник рулевой тяги? Это элемент рулевого управления автомобилем. Его неисправность может стать причиной аварии. При малейших неисправностях нужно отправляться на СТО.

Рулевой наконечник в профиль и анфас. Как устроен, почему ломается, трудно ли заменить своими силами?

По Правилам дорожного движения основным критерием исправности рулевого управления автомобиля является суммарный люфт, который для легковых автомобилей и созданных на их базе грузовых автомобилей и автобусов не должен превышать 10 градусов. Но рулевое управление - это не просто "баранка", по свободному ходу которой измеряется суммарный люфт, а совокупность узлов, обеспечивающих при вращении "баранки" водителем необходимое направление движения автомобиля путем поворота его передних колес.

Какой из этих узлов чаще всего становится виновником превышения допустимого суммарного люфта, делая невозможным прохождение транспортным средством государственного технического осмотра и получение допуска на участие в дорожном движении? По статистике обращений на СТО самое беспокойное место в рулевом управлении - наружные наконечники рулевых тяг.

Как снаружи выглядит эти наконечники, не знает, наверное, только ленивый.

А вот что делается внутри них и по каким причинам они выходит из строя, покажет вскрытие экземпляра, конструкцию которого в общих чертах можно назвать типичной для наконечников, используемых в современных автомобилях.

Как видим, наконечник представляет собой шаровой шарнир, состоящий из сравнительно небольшого набора деталей.

Исходя из функционального назначения наконечника, главные в этом наборе - шаровой палец и вкладыши из полимерного материала, называемые также сухарями.

Вкладыши охватывают шаровую головку пальца, при этом нижний сухарь через круглую нажимную пластину постоянно поджимается к пальцу конической пружиной. Этим, во-первых, устраняются зазоры, появляющиеся в шарнире из-за износа сухарей и головки пальца, во-вторых, демпфируются динамические нагрузки, передающиеся наконечнику при качении колеса через дорожные неровности. То и другое увеличивает срок службы наконечника.

Помещены упомянутые детали в корпус с нижней крышкой-заглушкой. Крышка завальцована в корпус, между ними предусмотрено уплотнение, предотвращающее попадание грязи внутрь корпуса со стороны заглушки.

С противоположной стороны в корпус завальцован пылезащитный чехол, назначение которого понятно из названия. С учетом того, что палец может поворачиваться относительно корпуса в разных направлениях, уплотнение хвостовика пальца обеспечивается специальным профилем кромки отверстия в чехле.

При таком устройстве смазка закладывается внутрь шарнира при его производстве и в ходе эксплуатации не обновляется в течение всего срока службы узла. Как рулевой наконечник соединяется одной стороной с рулевой тягой, а другой - с рычагом поворотного кулака колеса, увидим чуть ниже, а пока разберемся, что регламентирует срок службы рассмотренной конструкции.

Поскольку все упирается в люфт, стало быть, под подозрением оказываются детали, которые способны изнашиваться. В этом плане самым слабым звеном представляются сухари. Их износ обуславливается не только трением о головку пальца, но и ударами, которые приходится испытывать сухарям при неаккуратных проездах ям на высокой скорости, что может вызывать смятие материала сухарей.

Пружина в наконечнике гасит удары, но ее демпфирующие способности вовсе не беспредельны - все зависит от силы удара, а она определяется скоростью, с которой колесо налетает на край выбоины в дороге.

Шаровую головку пальца при изготовлении цементируют и полируют, поэтому если она и изнашивается, то гораздо медленнее сухарей. Зато она способна ржаветь. Палец во взятом для распила наконечнике демонстрирует это как нельзя лучше.

О том, что он когда-то был отполирован, не напоминает ничто. Впрочем, и такой коррозии, как на хвостовике пальца, на головке не видно. Поверхность головки покрыта слоем чего-то черного, сквозь этот слой ржавчина пробивается лишь отдельными точками.

Но так головка выглядела лишь до тех пор, пока я не потер ее наждачной бумагой.

Черный слой сошел легко, после чего скрытое под ним стало явным. Поверхность шара оказалась изрытой коррозийными раковинами. Они должны работать наподобие терки, чем ускоряют износ сухарей. А черный слой - это то, во что, по всей видимости, от времени превратилась смазка, некогда заложенная в шарнир.

Но чтобы головка пальца начала ржаветь, в наконечник должна проникнуть влага. А попасть внутрь шарнира она может через трещины и разрывы, появившиеся в пылезащитном чехле, либо если перестала быть герметичной кромка отверстия в чехле. Поскольку в пыльнике распиленного наконечника трещин обнаружено не было, скорее всего, именно негерметичность отверстия под хвостовик стала подоплекой выхода наконечника из строя.

Износ и коррозия - других эксплуатационных причин, вызывающих необходимость замены рулевых наконечников, не бывает. Соответственно, чтобы наконечники не выходили из строя раньше срока, требуется соблюдение только двух условий - герметичность пылезащитных чехлов и отсутствие больших нагрузок в местах контакта шаровой головки пальца с вкладышами.

К сожалению, держать пыльники под контролем, периодически проверяя их состояние на предмет появления трещин и разрывов, есть смысл лишь в тех конструкциях наконечников, где возможна замена чехла. Для наконечника, попавшего под отрезной диск "болгарки", такое не предусмотрено. Со вторым условием долговечности наконечников проще - достаточно не "летать" на автомобиле, не разбирая дороги.

В кинематической схеме рулевого привода рулевые наконечники связывают рулевые тяги с рычагами поворотных кулаков колес. Стержнем с внутренней резьбой, являющимся продолжением корпуса, наконечник навертывается на резьбовой конец рулевой тяги, а с поворотным рычагом наконечник соединяется хвостовиком пальца.

Это означает, что для замены наконечника требуется разобрать всего лишь два резьбовых соединения, что при желании сэкономить позволяет менять наконечники самостоятельно без серьезных затрат времени и сил.

Логика соединений подсказывает порядок работы: сначала старый наконечник нужно разъединить с поворотным рычагом, затем вывернуть из рулевой тяги.

Новый наконечник устанавливается в обратном порядке.

Подводный камень только один. Крепление к поворотному рычагу обеспечивается резьбовой частью хвостовика, но чтобы соединение пальца наконечника с рычагом было беззазорным, часть хвостовика и ответное отверстие в бобышке поворотного рычага делают коническими. Проблематично бывает отсоединить палец от рычага.

В идеале необходимо иметь приспособление для выпрессовки пальца. При его отсутствии придется выбивать палец из рычага. Лучше это делать с помощью выколотки. Процедуру можно облегчить, если перед выбиванием пальца несколько раз ударить молотком по бобышке поворотного рычага. Ничего страшного с бобышкой произойти не должно, но если опасения имеются, бить по бобышке можно через ту же выколотку, если она латунная или сделана из другого сравнительно мягкого материала.

Трудности с выворачиванием наконечника из рулевой тяги возникают редко, а чтобы их вероятность свести к минимуму, перед установкой нового наконечника резьбовую часть тяги желательно смазать.

Поскольку замена наконечника предполагает снятие колеса, а в полевых условиях работы будут проводиться с использованием домкрата на смотровой канаве или вовсе на земле, нужно не забывать о безопасности и в обязательном порядке принять все меры предосторожности.

Экономический эффект от ремонта своими силами есть всегда, но не выйдет ли экономия боком? Чтобы этого не случилось, на СТО придется все-таки наведаться.

Дело в том, что после установки нового наконечника, скорее всего, изменится общая длина рулевой тяги вместе с наконечником, что приведет к нарушению установки колеса в той части, которая называется схождением.

Можно, конечно, подсчитать количество оборотов, которые придется сделать, чтобы открутить старый наконечник, и ровно на столько же оборотов завернуть новый, однако необязательно, что деталь, купленная в запчастях, окажется точной геометрической копией замененной детали. Поэтому после замены наконечника на развал-схождение лучше съездить.

Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора
ABW.BY

Что такое рулевые наконечники в автомобиле. Рулевая тяга – что нужно знать автомобилисту? Видео “Как поменять рулевые наконечники на автомобиле”

Рулевой наконечник - это элемент рулевого управления в автомобиле обеспечивающий подвижность и поворот колес на нужный угол. В его принцип заложено шаровое соединение. На одной стороне наконечник прикреплен к рулевой тяге, а на другой соединен с поворотным кулаком. Основные «враги» рулевого наконечника является влага, грязь и плохие дороги.

Функция рулевого наконечника – передавать поступательные движения от одного узла рулевого механизма к другому, при этому угол между этими деталями меняется в незначительной степени. Чтобы сделать подобную конструкцию, наконечники выполнены в виде шарниров, то есть, подвижны. Количество наконечников варьируется от 4 до 6 штук, все зависит от того, как сконструировано рулевое управление. Устройство рулевого наконечника В конструкцию рулевого наконечника входят 8 основных элементов: 1) Корпус, у которого есть ось; 2) Штырь (или палец) с резьбой по всей длине; 3) Тефлоновая прокладка, по ней двигается палец; 4) Картер, установлен он на корпусе, предотвращает поломку наконечников от деформации и ударов; 5) Пластмассовый чехол, расположенный со стороны пальца, защищающий корпус и сам наконечник; 6) Кольцо из силикона, закрепляющий установленный на пальце защитный чехол; 7) Пружина, которая способствует более надежному закреплению чехла на корпусе; 8) Гайка, удерживающая палец.

Признаки о выходе из строя

Проверка рулевых наконечников должна быть выполнена сразу после того, как появилось ухудшение качества управления автомобилем. Если вам стало тяжелее управлять своей машиной, это может быть признаком износа или поломки наконечников или одного из них. Также о проблемах свидетельствует глухой звук при каждом повороте, ощутимая отдача в руль малейших дорожных неровностей.

Пыльник рулевого наконечника предназначен для защиты шарового соединения от внешней среды, по этому, его повреждение способствует выходу из строя данной детали.

Следует отметить, что первичный осмотр можно выполнить и самостоятельно, что поможет хотя бы определить, где проблема. Для этого следует знать, как проверить рулевые наконечники самому. Эта операция выполняется двумя людьми. Автомобиль нужно загнать на смотровую яму, установить на стояночный тормоз и выключить зажигание. Одному человеку нужно сесть в салон и покрутить руль в разные стороны, а другой в это время должен находиться под машиной и следить за ходом наконечника. Наличие люфта очень просто обнаруживается визуально (покачивая колеса). Кроме люфта также нужно проверять целостность защитных пыльников и надежность крепления к поворотным рычагам.

В связи с плохим качеством наших дорог, рулевые наконечники считаются расходными запчастями, поэтому их периодическая замена – обязанность владельцев всех видов автомобилей.

Не забывайте что после замены рулевых наконечников регулировка сход развала колес является обязательной процедурой.

Для некоторых моделей машин производятся ремонтируемые наконечники, в которых можно просто менять вкладыши и ездить дальше.

ЗАМЕНА НАКОНЕЧНИКА РУЛЕВОЙ ТЯГИ – ТЕХНОЛОГИЯ И ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ

Учитывая, что на каждой из деталей системы рулевого управления лежит огромная ответственность, при появлении признаков неисправности, срочно следует приступать к ремонту.

Рулевые наконечники считаются расходным материалом, который при появлении люфта нужно просто заменить. Для некоторых моделей автомашин разработаны наконечники, которые подлежат ремонту. В них необходимо заменить стёршийся вкладыш на новый. Как для замены, так и для ремонта, наконечник необходимо снять.

Снятие рулевого наконечника производится следующим образом:

Вся процедура занимает 15-20 минут, но она сможет гарантировать, что рулевое управление не подведёт в дороге и не станет причиной аварии. Важно помнить о том, что после замены рулевых наконечников, в обязательном порядке рекомендуется провести развал схождение. Хотя, некоторые мастера и не настаивают на этом.

Срок эксплуатации

Стоит отметить, что данный механизм является одним из самых уязвимых в конструкции автомобиля. В среднем наконечник тяги рулевой служит не более 30-40 тысяч километров. Как правило, на срок эксплуатации данной детали пагубно влияет состояние дорожного полотна. А поскольку в России дороги ровные не везде, приходится часто проверять состояние рулевых тяг и наконечника в том числе.

Если у вас недавно вышел из строя данный механизм, и вы собираетесь приобретать новый, обращайте особое внимание на состояние пыльника. Если на нем имеются трещины или он изготовлен из некачественной резины, что визуально определить практически невозможно, риск того, что он порвется, возрастает в несколько раз. А если пыльник не будет выполнять свои прямые функции, это грозит выходом из строя шарнира. Поэтому доверяйте только известным производителям и не пренебрегайте заменой наконечников.

Безопасность дорожного движения напрямую зависит от исправности основных систем автомобиля – двигателя, тормозной, топливной системы, подвески, рулевого управления. Управляемость автомобиля, усилия, прикладываемые для поворота руля, своевременный отклик колес на руль – за всё это отвечает система рулевого управления, состоящая из рулевого механизма и привода. Именно привод (тяги, рычаги, цапфы) выступает связующим звеном между вращением руля и поворотом колес.

Нередко в процессе эксплуатации автомобиля о рулевых тягах вспоминают только при обнаружении очевидных признаков неисправностей. Более того, проблемы с тягами в некоторых случаях схожи с нарушением развала-схождения или неполадками в подвеске, поэтому про систему управления машины автовладельцы вспоминают в последнюю очередь.

Необходимо помнить о том, что неисправная рулевая тяга с изношенными наконечниками может стать причиной аварийной ситуации на дороге. Поэтому автолюбителям следует знать, как проверяется и выполняется замена наконечника рулевой тяги и других элементов привода.

Для чего нужны рулевая тяга и рулевой наконечник

В системе управления автомобиля рулевая тяга необходима для передачи усилия (вращения) руля на поворотные кулаки колес. Шарниры наконечников рулевых тяг обеспечивают свободное вращение всех подвижных деталей привода. Усилие на колеса, соответствующее заданному углу поворота передает непосредственно привод.

Сложный механизм конструкции системы рулевого управления объясняется тем, что при поворотах каждому колесу необходимо задать разный угол. Если бы угол поворота был бы одинаковым, то при маневрах возникало бы скольжение внутреннего колеса, приводящее к износу самой резины и снижению управляемости машины.

Разный угол поворота достигается благодаря особой конструкции части рулевого управления автомобиля, включающей в себя тяги, шарниры и поворотные рычаги. Угол поворота напрямую зависит от угла наклона рычагов.

Почему изнашиваются рулевые наконечники?

К основным причинам неисправностей и износа рулевых тяг относятся:

Деформации тяг и рычагов, возникающие при сильных ударах (наезд на большой скорости на препятствие, попадание в яму).
Износ шарниров и их несвоевременная замена.
Разрушение пыльника рулевой тяги из-за пыли, грязи.

В основном неисправности рулевых тяг возникают из-за механических повреждений, дефектов защитного чехла, приводящих к попаданию пыли, грязи, влаги. Срок службы наконечников, как правило, составляет порядка 30-40 тыс. км пробега. Диагностика рулевых тяг может потребоваться гораздо раньше указанного пробега – периодичность проверки и замены напрямую зависит от качества дорог, стиля вождения авто.

Среди признаков неисправностей следует отметить:

Сторонние шумы, стуки подвески.
Люфт рулевого колеса.
Тугое вращение руля.

Как проверить наконечник рулевой тяги

Самостоятельная проверка рулевых тяг заключается в осмотре деталей системы управления на подъемнике или в яме. Предварительно узнать о проблемах с рулевыми наконечниками можно по стуку, возникающему при поворотах руля в стороны на ровном участке дороги.

Осмотр рулевых наконечников и проверка тяги включает в себя:

Визуальный осмотр деталей на предмет отсутствия деформаций.
Проверка защитных чехлов шарового шарнира наконечника (отсутствие трещин, через которые может попадать пыль, вода, грязь).
Определение люфта наконечников – движение по оси пальцев не должно превышать 1.5 мм.

Если вы не знаете, как проверить рулевые наконечники на вашем автомобиле, у вас отсутствует возможность надлежащей диагностики, то лучше обратиться в специализированный автосервис.

Как поменять рулевой наконечник?

Заменить наконечник рулевой тяги на автомобиле можно самостоятельно, воспользовавшись руководством по обслуживанию вашей машины или рекомендациями ниже. Предварительно потребуется подготовить инструмент, новый наконечник.

Необходимые инструменты

Для того чтобы снять и заменить рулевую тягу потребуются следующие инструменты:

Ключ-баллоник для снятия болтов креплений колес.
Домкрат для подъема части автомобиля.
Ключи на 17 и 19 для откручивания механизма тяги
Плоскогубцы универсальные при отворачивании болтов, извлечении шплинта.
Съемник либо молоток для извлечения болта наконечника.
Динамометрический ключ для обеспечения точного усилия при установке новой детали.

Как снять рулевой наконечник?

Снятие детали выполняется в несколько этапов:

С помощью ключа-баллоника ослабляются болты колеса машины.
Домкратом автомобиль частично приподнимается, болты выворачиваются полностью и колесо снимается.
Если замена и обслуживание системы рулевого механизма и подвески в целом выполнялась давно, то место установки наконечника можно смазать средством WD-40.
Руль выворачивается до упора в сторону.
Механизм тяги откручивается и извлекается вместе с наконечником.
Из гайки пальца извлекается шплинт, откручивается фиксирующая гайка.
За счет воздействия на поворотную тягу съемником или молотком извлекается болт наконечника.
Сам шарнир выворачивается из старой тяги по часовой стрелке.

Обратите внимание, что после снятия и установки нового наконечника необходимо выполнить развал-схождение колес. Если вы осуществляете работы самостоятельно, то при извлечении шарнира из тяги необходимо точно посчитать количество оборотов и при установке новой детали учитывать это. Можно сделать пометки для каждого колеса, указав количество оборотов.

Как установить новый наконечник

Новый рулевой наконечник устанавливается на тягу и закручивается против часовой стрелки на то количество оборотов, на которое выкручивалась старая деталь. При этом гайка затягивается не «на глаз», а строго с усилием, указанным в руководстве по обслуживанию вашего автомобиля. Точно рассчитать прикладываемые усилия поможет динамометрический ключ. После этого устанавливается шплинт, и остальные работы проводятся аналогично снятию, но в обратном порядке.

Работы по самостоятельной замене наконечников при наличии некоторых навыков, знании устройства автомобиля, соответствующих инструментов не представляют особой сложности. Главное, что нужно помнить при обслуживании системы рулевого управления – это необходимость регулировки развал-схождения после установки новой тяги или наконечника. Поэтому для обеспечения надлежащей управляемости машины после самостоятельного ремонта следует обратиться в автосервис или на СТО для регулировки колес.

Наряду с тормозной системой, рулевое управление является одной из главных составляющих безопасного передвижения транспортного средства. В конструкцию данного узла входит несколько важных элементов, состояние которых самым прямым образом сказывается на комфорте водителя и пассажиров, а значит, любые неисправности в их работе крайне нежелательны, а порой – даже опасны. Одной из таких составляющих является рулевой наконечник (или правильно сказать, наконечники, поскольку в рулевом управлении их два), который отвечает за поворот колес под определенным углом, что существенно повышает возможность маневрирования. Учитывая такое ответственное назначение, выход из строя данных деталей оставит автомобиль неуправляемым.

Поэтому в данной статье мы расскажем, по каким признакам можно распознать неисправности рулевых наконечников, а также уделим внимание профилактическому первичному осмотру указанных элементов.

1. Особенности эксплуатации рулевых наконечников

Как мы уже отмечали, состоянию и качеству нельзя не уделять должного внимания, ведь его разрушение вызовет потерю связи между колесом и рулевым управлением, а чем это может закончиться при движении автомобиля на больших скоростях, думаю, объяснять не надо.

В процессе эксплуатации транспортного средства рулевой наконечник так же, как и много других составляющих машины, испытывает постоянную нагрузку. На него действует сразу несколько разнонаправленных сил, и нет ничего удивительного в том, что в некоторых случаях он может просто не выдержать такого давления. Чтобы предупредить появление серьезных проблем с этой деталью, рекомендуется регулярно проводить осмотр и при необходимости заменять вышедшие из строя элементы.

Потенциально возможными симптомами износа рулевых наконечников в первую очередь являются биение рулевого колеса, изменение требуемого усилия при повороте руля и появление некого свободного хода рулевого колеса, называемого люфтом руля.

Довольно часто причинами неисправностей являются разрыв пыльника и попадание грязи в шарнирные соединения. Постепенно, через образовавшиеся трещины в резиновом колпачке, смазка детали вымывается водой, а ее место занимают грязевые отложения, которые внутри шарнира действуют как абразив, существенно сокращая ресурс механизма.

Пыльник может изготавливаться как из резины, обладающей морозоустойчивостью и высоким уровнем эластичности, так и из специально созданных полимерных материалов. Как только Вы обнаружили хотя бы малейшие признаки нарушения целостности защитного наконечника, следует незамедлительно устранить проблему путем его замены, что позволит уберечь саму деталь от износа.

Если Вам по какой-то причине пришлось снимать рулевой наконечник (например, для его восстановления или замены), то после обратной установки следует проверить заводские параметры развала-схождения колес, так как после разборки все настройки собьются. Восстановлением геометрии занимаются в специальных пунктах регулировки развала-схождения, где имеется необходимый для этого стенд.

2. Неисправности рулевого наконечника и их признаки

Конструктивно, рулевые наконечники являют собой шарниры сферической формы, и их разделяют на правые и левые. В сравнении со сроком службы рулевой тяги, ресурс рулевых наконечников намного меньше, а их неисправность – это одна из самых частых проблем, с решением которой автовладельцам приходится сталкиваться.

Основными факторами, влияющими на работу указанных деталей, есть состояние дороги, скорость передвижения автомобиля, общее состояние механизма рулевого управления, а также стиль вождения водителя машины. Нередко неисправности в рулевых наконечниках влекут за собой проблемы в работе самих рулевых тяг, а это уже несколько серьезнее. Наиболее характерными признаками неполадок в работе рулевых наконечников являются:

- отдача в педаль «газа»;

Люфт в рулевой тяге или слишком легкий ход рулевого колеса;

Резкие стуки и скрежет, возникающие при движении по неровным дорогам, а также в ситуации резкого торможения, либо ускорения;

Глухое постукивание при повороте рулевого колеса;

Сбои при установке угла развала-схождения колес и их расшатывание в горизонтальной плоскости.

Многие специалисты не советуют браться за восстановление сломанных наконечников, так как это часто нарушает общую конструкцию рулевого механизма и угрожает безопасному передвижению транспортного средства. Именно этот факт является причиной того, что рулевые наконечники рекомендуется менять в комплекте. Средний срок служб таких элементов, составляет примерно 40 тысяч километров пробега автомобиля, а конкретные цифры зависят от уже перечисленных факторов.

Основной неисправностью рулевого наконечника считается износ шарнирного соединения, который происходит вследствие попадания частиц грязи (причина – повреждение защитного пыльника). Также, рулевой наконечник может получить «травмы» в результате наезда машины на какое-то препятствие или вследствие аварийной ситуации. Как только хотя бы один из описанных признаков проявил себя, по возможности, следует сразу же провести полную диагностику состояния рулевых наконечников, желательно, используя для этого специальное оборудование.

В зависимости от результатов проведения процедуры, принимается решение о необходимости замены самих наконечников, или же каких-либо других составляющих механизма рулевого управления.

3. Первичный осмотр рулевых наконечников

Конечно, внешний осмотр автомобиля – важное и ответственное занятие, но куда полезнее будет заглянуть внутрь транспортного средства, что поможет вовремя определить и предупредить поломку конкретной детали или узла в целом. Диагностика такого рода не займет много времени и не потребует от Вас серьезных знаний о работе автомобиля, но для качественного ее проведения лучше всего воспользоваться помощью друга (для определения люфта требуется два человека). В самостоятельном порядке Вы сможете разве что проверить деталь на наличие поверхностных механических повреждений.

В случае с рулевыми наконечниками, первичный осмотр предусматривает выполнение следующих действий. Поскольку данные детали расположены на днище автомобиля, то достать их может оказаться не так просто. Поэтому, если Вы желаете провести полный осмотр, то лучше загнать машину на смотровую яму или эстакаду. Так у Вас появится возможность получить более широкий доступ ко всем элементам днища, включая подвеску и вышеупомянутый рулевой наконечник. Вместо ямы и эстакады, для поднятия транспортного средства можно использовать и домкрат, но только не забудьте дополнительно установить подставочные опоры (пеньки). Безопасность должна быть на первом месте!

Когда машина заняла нужное положение, возьмите тряпку и очистите детали от поверхностной грязи, что даст возможность лучше рассмотреть их на предмет всевозможных дефектов. Кроме того, следует обратить внимание на места крепления, ведь именно соединения, как правило, чаще всего выходят из строя.

Первый претендент на наличие неисправности – это, конечно, описанный ранее пыльник, поэтому необходимо сразу же рассмотреть, вдруг на нем уже имеются трещины. Следующий шаг – проверка люфта. Для этого помощник должен покрутить рулевое колесо в разные стороны, в то время как Ваша задача – наблюдать за работой рулевых наконечников. Если они перемещаются по длине оси пальца больше, чем на полтора миллиметра, то это указывает на неисправность элемента.

Учитывая, что неисправность может скрываться практически в любом месте узла, при проведении диагностики следует быть предельно внимательными, осмотрев по очереди обе стороны. Если есть желание (раз уж Вы и так забрались под машину), можно провести осмотр и других немаловажных деталей и узлов. В случае необходимости, их можно будет сразу смазать или заменить на новые.

Одной из самых главных составляющих безопасного движения, является исправность рулевого механизма . Этот механизм автомобиля состоит из различных элементов, работоспособность и износ которых влияют на комфорт и безопасность, как водителя, так и его пассажиров.

Следовательно, сильный износ деталей не только нежелателен, а совершенно недопустим. Одной из составляющих механизма рулевого управления является наконечник рулевой тяги , которому посвящена данная статья. Ниже разберемся в причинах и признаках износа, произведем осмотр детали и последовательность действий при ее замене.

Диагностика позволяет определить когда необходимо менять наконечники.

Причины износа рулевых наконечников

Самой главной причиной износа являются неровное полотно отечественных дорог. Именно из-за ям детали подвергаются большой нагрузке, что уменьшает их срок службы. Столь же явной причиной может быть стиль вождения автомобиля.

К примеру, резкая смена направления движения аналогично становится причиной неполадок рулевого управления. Все это не только касается наконечников, но также распространяется и непосредственно на тяги и рулевую рейку .

Самостоятельная диагностика рулевых тяг и наконечников

Самый простой способ определения дефектов рулевых механизмов – это проверка на люфт рулевого колеса, или на его свободный ход.

Для этого необходимо на пустом участке дороге разогнать транспортное средство до 60 км/ч и начать поворачивать руль в стороны. Перед этим обязательно стоит убедиться в безопасности маневров.

В идеале автомобиль должен моментально отзываться на положение руля, когда это происходят с запозданием, пора задуматься над ремонтом и заменой запчастей.

Еще один достаточно простой способ диагностики - это на небольшой скорости отпустить руль, при этом авто должно держать курс строго прямо. Если машину ведет в сторону, это может служить признаком износа рулевых наконечников, но такой способ проверки не является точным, поскольку даже плохая балансировка колес, или разное давление в шинах может стать причиной отклонения от курса.

Об изношенных деталях могут говорить и посторонние звуки, идущие от передней подвески.

Также помочь может визуальный осмотр. Для этого необходимо максимально выкрутить руль в противоположную сторону от наблюдаемого колеса, для доступа к наконечникам. Затем осмотреть деталь на отсутствие трещин и разрыва пыльника.

Для более глубокого анализа, придется воспользоваться подъемником либо ямой, если такой возможности нет, достаточно будет поднять авто при помощи домкрата.

На уже вывешенном автомобиле нужно проверить передние колеса на горизонтальный люфт, когда он присутствует это говорит об износе деталей рулевого управления. У рулевых наконечников также будет и вертикальный люфт, который можно проверить рукой или монтировкой.

В случае выявления дефекта, детали придется менять.

Замена наконечников рулевых тяг

Для примера процесс замены рассмотрим на автомобиле ВАЗ. В целом замена рулевых наконечников ВАЗ 2114 ничем не отличается от других моделей этого производителя, и для ВАЗ 2110, 2112 и прочих легковых автомобилях будет похожа.

Что понабиться в процессе работы

домкрат;
набор ключей;
съемник для выпрессовки пальца наконечника из рычага, если такого нет, сгодится и молоток с монтировкой, но поменять будет куда сложнее;
штангенциркуль;
медная смазка и WD-40.

Процедура замены наконечников

Сначала поднимаем автомобиль, если есть подъемник отлично, если нет, то пользуемся домкратом . Снимаем колесо. Для удобства желательно вывернуть до упора рулевое колесо в обратную сторону от обслуживаемой стороны.

Далее очищаем все от грязи пыли и достаем шплинт. Ключом на 19 откручиваем гайку крепления самого наконечника к поворотному рычагу. Если гайка не поддается откручиванию - пользуемся WD-40.

Теперь нужен съемник для извлечения пальца из рычага, если такого приспособления нет, то можно воспользоваться молотком и монтировкой. Правда придется попотеть, и не факт, что все получится. Часто приходится использовать большой рычаг, например лом.

Теперь осталось снять сам наконечник с тяги. Сначала стоит замерить штангенциркулем расстояние от контргайки до края наконечника. Необходимо это для того, чтобы после замены сохранились приблизительные настройки сход-развала.

После этого приступаем к демонтажу, для начала фиксируем саму тягу ключом на 24, и откручиваем контргайку по часовой стрелке при помощи ключа на 27. Осталось только открутить сам наконечник от рулевой тяги против часовой стрелки.

Очень важно! Если вначале вы не пользовались штангенциркулем, то лучше посчитайте количество оборотов при снятии детали, потому что в дальнейшем это поможет сохранить приблизительно правильный угол регулировки колес .

Замена пыльника рулевого наконечника

Часто случается так, что сами рулевые наконечники находятся в исправном состоянии, но при визуальном осмотре выявлен разрыв пыльника. Если оставить его в таком состоянии, то в скором времени он придет в негодность и его придется менять.

Последовательность работ при замене пыльника рулевого наконечника такая же, как и при полной, с той лишь разницей, что после его выпрессовки из поворотного кулака стойки, нужно снять кольцо фиксирующее пыльник и поменять поврежденный на новый.

Вывод

Как видим, сам процесс достаточно прост, при наличии нужных инструментов и внимания можно запросто поменять все самостоятельно. Так же рекомендуем после такого ремонта, отправится на регулировку угла развала/схождения.

Система рулевого управления любого транспортного средства имеет сложную конструкцию. Изменение траектории движения автомобиля и поворот колес обеспечивается взаимосвязью нескольких элементов, в число которых входят рулевые наконечники. Они функционируют по принципу шарового шарнирного соединения, обеспечивая связь рулевой тяги с поворотным кулаком.

Несмотря на свою прочность, деталь не обладает большим ресурсом эксплуатации, и подлежит замене каждые 35-40 тыс. км пробега. Именно это условие является залогом корректного и бесперебойного функционирования механизма рулевого управления.

Для чего предназначен наконечник рулевой тяги?

В конструкции системы управления автомобиля деталь предназначается для передачи усилия от рулевой колонки к поворотной колесной паре посредством изменения угла соприкосновения. Поэтому этот элемент выглядит как обычный шаровой шарнир, который имеет подвижные детали. В зависимости от конструкционных особенностей рулевой трапеции на транспортном средстве может быть установлено до шести таких деталей.

Итак, разобравшись, для чего нужен рулевой наконечник, переходим к изучению его устройства. Без этого невозможно полностью понять рабочий принцип элемента.

Конструкционные особенности и устройство

Рулевые наконечники постоянно подвергаются высоким нагрузкам, поэтому они имеют простую и прочную конструкцию, работа которой построена по принципу обеспечения взаимосвязи и перераспределения усилия между элементами системы управления транспортным средством. Говоря проще, они выступают в роли связующего звена между рулевым приводом и управляемыми колесами, обеспечивая необходимый угол их поворота.

Конструкция наконечников представлена следующими частями, каждая из которых выполняет свои функции:

Корпус в середине которого находится полуось.
Крепежный элемент, выполненный в виде шарового пальца с резьбовым соединением.
Тефлоновый вкладыш, который фиксирует палец в посадочном месте и препятствует его перемещению. Благодаря этому обеспечивается надежное соединение наконечника с поворотным кулаком.
Крепежная гайка шарового пальца.
Защитная крышка корпуса, которая не позволяет сторонним частицам проникать внутрь шарового шарнира детали, предохраняя его от повреждения.
Неопреновый чехол для защиты механизма со стороны расположения пальца.
Стопорное кольцо чехла для его фиксации.
Пружина соединяющая корпус детали с чехлом.

Практически все детали имеют подобное устройство, при этом они могут различаться лишь своими размерами (зависит от модели транспортной техники), и материалами изготовления их составных элементов.

Распространенная неисправность наконечников рулевых тяг

На новых транспортных средствах рулевые наконечники очень редко выходят из строя, равносильно, как и, на автомобилях с пробегом при установке новой детали. Поскольку элемент находится в исправном состоянии, его тефлоновый вкладыш еще не разрушен, следовательно, он плотно фиксирует палец, полностью исключая люфт. Интенсивная эксплуатация автомобиля вызывает естественный износ вкладыша, из-за чего он уже не может удерживать шаровый палец, что является причиной возникновения люфта наконечника и ухудшения управления.

Важно! Пренебрежение своевременной заменой неисправного наконечника обязательно приведет к повреждению рулевой тяги. Не трудно представить, к чему это может привести во время движения на большой скорости. Поэтому, неисправная деталь подлежит срочной замене.

Признаки повреждения

Диагностические мероприятия необходимо проводить как только были выявлены первые признаки ухудшения управления транспортного средства, поскольку это является прямым свидетельством выхода из строя одного либо нескольких наконечников. Помимо этого, следует обратить внимание на глухой звук в передней части автомобиля во время выполнения маневров и возникновение ощутимой вибрации рулевого колеса, особенно во время движения по дорогам с плохим покрытием.

Выполнить проверку исправности наконечников можно и самостоятельно. Для этой процедуры потребуется разве что помощь друга. А последовательность проведения ее такова:

Автомобиль необходимо загнать на рампу, и затянуть стояночный тормоз.
Чтобы определить наличие люфта, нужно покрутить рулевое колесо в разные стороны. В это время один человек находится под автомобилем и наблюдает за ходом наконечника.
Помимо выявления люфта, следует проверить целостность пыльников, которые защищают шарнир, а также состояние затяжки всех резьбовых соединений.

Итог

Поскольку состояние покрытия наших дорог оставляет желать лучшего, наконечники рулевых тяг являются расходными элементами, которые подлежат обязательной замене после 35-45 тыс. км пробега. После выполнения процедуры их замены необходимо обязательно сделать «сход-развал» на автомобиле. Отметим, что большинство наконечников выпускается ремонтопригодными, то есть, для восстановления их работоспособности достаточно заменить вкладыш из тефлона.

Как управлять автомобилем - Часть 1

Рулевое управление - один из важнейших навыков вождения. Жалко, что большинство из нас не научили делать это правильно.

Как управлять автомобилем - основы

ПОХВАЛ В автоспорте нужно прослыть «хорошим рулевым», а не хорошим тормозом или акселератором. Это подчеркивает важность рулевого управления. Итак, вот несколько рулевых наконечников:

Смотрите вперед - вы можете все сделать правильно, но если вы плохо смотрите на дороге, ваше рулевое управление не будет точным или точным.Тот же принцип, что и при езде на велосипеде, серфинге и лыжах.
Рукоятка - держите руль крепко, а не белыми костяшками пальцев. Очевидно, что рулевое колесо предназначено для вас, чтобы управлять автомобилем, но также и для того, чтобы машина сообщала вам, что происходит под ним. Эти важные сообщения будут замаскированы мертвой хваткой и не ощутимы слишком легким прикосновением.
Управляйте только во время движения - не вращайте рулевое колесо в неподвижном состоянии, это просто создаст ненужную нагрузку на усилитель рулевого управления и, возможно, оставит нежелательные следы от шин (это называется «сухим рулевым управлением»).
Обе руки на руле. Держа руль двумя руками, вы сможете лучше всего управлять автомобилем и почувствовать, что он делает. Если вам нужно быстро управлять автомобилем, вы будете использовать рулевое колесо и педали, а не переключать передачи, поэтому нет необходимости держать руку на переключателе передач. Держите обе руки на руле, и если им нужно уйти, руки сделают свою работу и сразу вернутся к рулю.
Adjust - современные автомобили с электроусилителем рулевого управления часто имеют две и более настройки.Выберите тот, который лучше всего подходит для вас, на самом деле нет никаких дополнительных советов, поскольку он очень сильно зависит от автомобиля и водителя, но изменение может улучшить ситуацию.

Как держать руль

Представьте себе рулевое колесо - это часы. Верхняя часть колеса - 12, нижняя - 6, левая и правая - 9 и 3.

Правильное положение рук - 9 и 3 на современной машине (возрастом менее 20 лет). Возможно, вас учили 10 и 2, но это неправильно. Причина существования 10 и 2 является исторической.Раньше у автомобилей были гигантские рули, так как не было гидроусилителя. Взгляните на это:

Невозможно обойти колесо в точках 9 и 3, поэтому 10 и 2 были логичным вариантом для большинства поездок. Рулевые колеса в те дни также не могли регулироваться назад, и сиденья были довольно ограниченными, поэтому возможность держать руль в самых разных местах имела смысл.

А теперь давайте посмотрим на современные автомобили. У нас есть рулевое управление с усилителем, поэтому не нужно много физической силы, что означает, что рулевые колеса намного меньше.Колеса теперь регулируются по углу наклона (вверх и вниз) и очень часто вылетают (вперед и назад). Сиденья можно отрегулировать вперед и назад, а спинку сиденья наклонить как минимум. На некоторых автомобилях также есть множество других настроек.

В результате водитель может быть размещен точно в правильном положении по отношению к колесу, чтобы удерживать его в точках 9 и 3.

А почему не 10 и 2?

Ответ прост - кредитоспособность и безопасность. Попробуйте управлять автомобилем, сложив руки вместе вверху колеса - положение 11 и 1.Это будет непросто. Причина в том, что из-за того, что ваши руки близко друг к другу, вам не хватает рычага и чувствительности. Поэтому вам следует раздвинуть руки дальше друг от друга, и чем дальше они друг от друга, тем лучше. Девять к трем дальше друг от друга, чем 10 и 2, поэтому лучше почувствовать, что делает машина, и повернуть колесо.

Очевидно, что у этой теории есть предел, так как рулевое колесо диаметром в один метр слишком велико, чтобы за него можно было ухватиться за 9 и 3, но ваше маленькое современное рулевое колесо рассчитано на удержание за 9 и 3, поэтому диаметр поправить для взрослых.

Есть исключения: например, у Land Rover Defender предыдущего поколения есть большое колесо, которое не регулируется, поэтому обычно приходится использовать 10 и 2. Хотя это исключения, а не норма.

Еще одна важная причина - центрирование вращательного действия.

Проведите линию между руками в точках 9 и 3 и обратите внимание, как она пересекает центр рулевого колеса - точку вращения. Это означает, что ваши рычаги стабильны, и когда вы поворачиваете колесо, тянуть колесо так же сложно, как и толкать вверх; две силы уравновешивают.

Теперь рассмотрим 10 и 2. Воображаемая линия между руками не пересекает центр рулевого колеса, поэтому у вас есть несбалансированная сила, которой вам нужно противодействовать с помощью мышц верхней части тела - обе руки пытаются тянуть вниз. Это плохо для контроля или для снятия усталости. Вот пример восстановления избыточной поворачиваемости:

Наконец, есть безопасность, потому что вы лучше контролируете машину. Однако это миф, что ваши руки должны находиться на отметках 9 и 3, чтобы не мешать подушкам безопасности при их срабатывании.

Итак, вы идете, 10 и 2 мертвы.

Далее, в Части 2, мы рассмотрим другую большую дискуссию: методы управления. Мышление там тоже устарело.

Спасибо driveinstructorblog.com за изображение руля / часов.

Заставьте нас присылать вам лучшие новости и обзоры каждую неделю, нажав здесь.

Три способа правильно удерживать рулевое колесо вашего автомобиля

Мацумото Наоки

Последнее обновление 24 февраля 2021 г.

0 комментариев

Удержание рулевого колеса автомобиля - один из важнейших моментов для плавной и безопасной езды.Это позволяет не только правильно управлять автомобилем, но и управлять автомобилем без риска аварии. Таким образом, существуют определенные способы удержания руля, которым можно следовать.

Мы предоставим вам три способа правильно удерживать руль автомобиля. Вы можете просмотреть в Интернете лучшие советы по безопасному вождению автомобиля.

Три самых важных совета по правильному удержанию рулевого колеса

Одна из важнейших мер предосторожности, которую следует помнить, наслаждаясь поездкой, - это то, как вы держите руль.Есть несколько эффективных способов правильно держать руль для комфортного вождения. Мы поделимся с вами тремя способами, как максимально легко управлять рулевым колесом во время вождения.

1. Регулировка

После того, как вы сядете в машину, отрегулируйте подголовник, сиденье и зеркала по своему росту. Еще нужно отрегулировать руль. Большинство моделей позволяют водителю перемещать колонку рулевого колеса вверх и вниз с помощью рычага или ручки под рулевым колесом.Некоторые модели также позволяют водителю подтягивать к себе рули.

Вы должны иметь возможность видеть как боковое зеркало, так и зеркало заднего вида, поворачиваться для проверки слепых зон и иметь удобную езду.

ПОДРОБНЕЕ:

Факты о рулевом колесе (Источник фото: storyblocks)

2. Метод девяти и трех

Следующая техника удержания рулевого колеса автомобиля известна как методы 9 и 3. Вам нужно будет положить левую руку на левую часть автомобиля, примерно так же, как цифра 9 на часах.Затем вам нужно будет положить правую руку на правую часть колеса, где на часах стоит цифра 3. Этот метод был разработан для замены методов 2 и 10, поскольку он опасен при вождении автомобилей с маленькими рулевыми колесами.

Метод «девять и три» оказался полезным, поскольку многие водители сообщили, что могут легко управлять автомобилем, используя этот метод. Он удерживает обе руки в правильном положении, а также позволяет использовать метод толкания и тяги.

>> Ищете подержанную машину из Японии? Нажмите здесь <<

3.Метод выталкивания и вытягивания

Во время управления автомобилем никогда не снимайте руки с руля. Метод толкания и вытягивания позволяет держать обе руки в контакте. Если вы хотите повернуть вправо, вы должны нажать на руль по часовой стрелке левой рукой и в то же время потянуть колесо по часовой стрелке правой рукой. Не поворачивайте руль только ладонью одной руки или большим пальцем руки.

Правильное положение рук на рулевом колесе важно для безопасного вождения автомобиля.Всегда не забывайте держать руки в девяти и трех положениях во время управления автомобилем. Не водите машину только одной рукой, кончиками пальцев или коленями. При повороте влево или вправо всегда используйте метод толкания и тяги, чтобы рулевое колесо не выскользнуло из рук.

Разъяснения по рулю (Источник фото: dreamstime)

Подведение итогов

Эти советы по вождению не только помогут вам правильно управлять рулевым колесом, но и безопасно управлять автомобилем.

Тактика аварийного вождения

Если вы похожи на большинство водителей, у вас может не быть возможности попрактиковаться в том, как вы будете реагировать в аварийной ситуации, прежде чем она произойдет. Но знание того, что делать в неожиданных дорожных ситуациях, может иметь значение. Неправильное действие или бездействие, когда что-то пойдет не так, может увеличить ваши шансы разбить автомобиль.

Если в вашем автомобиле неисправны тормоза

В более новых автомобилях раздельная тормозная система снижает вероятность полного отказа тормозов.Если загорается сигнальная лампа тормозной системы, возможно, у вас все еще есть торможение на двух из четырех колес, возможно, на одном переднем и одном заднем колесах. Это позволит вам съехать на обочину дороги или на ближайшую станцию техобслуживания. Вы можете почувствовать, как педаль тормоза опускается дальше, чем обычно, прежде чем автомобиль начнет замедляться, и вам может потребоваться сильнее нажать на педаль. Ваш тормозной путь может быть увеличен, поэтому помните, куда направляется ваш автомобиль. Если тормоза не работают:

Переключитесь на пониженную передачу и найдите место, где можно остановиться.
Несколько раз быстро нажмите на педаль тормоза. Это может создать достаточное тормозное давление для остановки автомобиля.
Если нажатие на педаль тормоза не работает, медленно задействуйте стояночный (аварийный) тормоз. Если задние колеса блокируются и вы начинаете заносить, медленно отпускайте стояночный тормоз, пока вы не перестанете ощущать занос автомобиля.
Сосредоточьте взгляд на том, куда вы собираетесь, и ищите безопасное место, чтобы съехать с дороги. Ищите открытое место, куда можно съехать, или съезжайте с дороги в гору.
Если автомобиль по-прежнему не останавливается, и вам угрожает авария, в крайнем случае выключите зажигание. Не поворачивайте его в положение «LOCK», потому что это также заблокирует ваше рулевое управление.

После того, как вы остановили свой автомобиль, обратитесь за помощью. Не пытайтесь водить машину.

Если у вас лопнула шина

Иногда грохот начинается до того, как шина лопнет, но обычно вы не знаете заранее, когда шина лопнет.Вы должны защищаться от выбоин, поддерживая шины в хорошем состоянии и должным образом накачанные. Когда лопается переднее колесо, ваше рулевое колесо может завибрировать, и вы можете почувствовать, как автомобиль внезапно тянется в сторону. Когда лопается задняя шина, один угол автомобиля может внезапно упасть, и вы можете почувствовать, как задняя часть автомобиля раскачивается взад и вперед. Если одна из ваших шин лопается, сделайте следующее:

Крепко держите рулевое колесо.
Не нажимайте на педаль тормоза! Торможение после выброса может привести к заносу и потере контроля над автомобилем.
Медленно уберите ногу с педали газа.
Управляйте автомобилем, куда хотите, но управляйте плавно - не делайте больших или резких движений рулем.

Если вам нужно использовать тормоза, осторожно нажмите на них. Если возможно, дайте автомобилю замедлиться до полной остановки. Убедитесь, что он находится вне дороги и достаточно далеко от полосы движения, чтобы безопасно сменить колесо.

Выход из аварийной ситуации

Когда у вас есть выбор между торможением или рулевым управлением, чтобы избежать столкновения, обычно лучше, если вы можете управлять, чтобы избежать опасности, чем тормозить, особенно на скорости выше 25 миль в час. Это потому, что ваше время реакции на поворот быстрее, чем время реакции на торможение. Но вы должны обладать хорошими навыками рулевого управления, чтобы сохранять контроль над автомобилем в аварийной ситуации. Как правило, рулевое колесо следует держать обеими руками.Это особенно важно в чрезвычайных ситуациях, потому что для уклонения от рулевого управления часто требуется, чтобы вы быстро повернули рулевое колесо хотя бы на пол-оборота в одном направлении, а затем повернули колесо назад почти на полный круг в противоположном направлении, как только вы очистите объект. Затем вы вернетесь к центральному рулевому управлению, чтобы продолжить движение в исходном направлении движения. На более высоких скоростях требуется меньше усилий для поворота вашего автомобиля влево или вправо. Если вы думаете о рулевом колесе как о циферблате, ваши руки должны удерживать колесо либо в положении «9 часов» и «3 часа», либо в положении «8 часов» и «4 часа», в зависимости от того, какая из них наиболее удобна.Держите большие пальцы рук вдоль лицевой стороны рулевого колеса вместо того, чтобы сжимать внутреннюю часть обода. Держа руки на руле в этом положении:

У вас меньше шансов совершить чрезмерную корректировку во время экстренного маневра рулевого управления, который может привести к неконтролируемому вращению или сбегу с дороги.
Маловероятно, что подушка безопасности отбросит ваши руки обратно вам в лицо, если вы попали в аварию.
Ваши руки будут чувствовать себя комфортнее и меньше уставать во время длительных поездок.Положение стрелки на 10 и 2 часа приемлемо; однако, если ваша подушка безопасности сработает, вы рискуете получить травму.

Внезапное торможение

Если вам нужно в спешке нажать на педаль тормоза, ваша безопасность зависит от того, есть ли у вашего автомобиля обычные или антиблокировочные тормоза (ABS), и как ими пользоваться. Вам следует проверить руководство по эксплуатации, чтобы определить, какая тормозная система установлена в вашем автомобиле. Сделайте это до того, как попадете в чрезвычайную ситуацию.Знание того, как использовать тормоза в аварийной ситуации, может спасти вам жизнь.

Без АБС несколько раз нажмите и отпустите тормоза. Если вы нажмете на тормоз, ваш автомобиль замедлится и будет держать его под контролем. Если вы нажмете на тормоз, ваши колеса могут заблокироваться, что приведет к заносу автомобиля.
С помощью АБС поддерживайте постоянное и устойчивое давление на тормоз. Не нажимайте педаль тормоза.Не пугайтесь механических шумов и / или слабой пульсации.

Если ваш ускоритель заедает

Если заедает акселератор (педаль газа), ваш автомобиль может двигаться все быстрее и быстрее. Если это произойдет:

Не спускайте глаз с дороги. Вы можете несколько раз постучать по педали, чтобы увидеть, вернется ли она в нормальное состояние, или вы можете поднять ее носком, но не наклоняйтесь, чтобы попытаться освободить педаль рукой.
Если педаль по-прежнему заедает, немедленно переключитесь на нейтраль и используйте тормоза. Это заставит ваш двигатель разгоняться, но мощность будет снята с ваших колес.
Сосредоточьтесь на рулевом управлении и съезжайте с дороги, когда вы снизились до безопасной скорости. Остановитесь, выключите двигатель и включите аварийный тормоз и аварийные мигалки.

ПРИМЕЧАНИЕ. В крайнем случае поверните зажигание в положение «OFF», если вам нужно замедлить ход или быстро остановиться.Не поворачивайте его в положение «LOCK», потому что вы потеряете способность управлять автомобилем. Затем нажмите на тормоза. Потребуется больше усилий для поворота и торможения при выключенном зажигании.

Советы по устранению отслаивания рулевого колеса

Добавлено 30 Сентября, 2021 Аманда Драго треснувший руль, треск рулевого колеса, фиксация руля, шелушение руля, ремонт руля

Комментариев нет

Отслаивающееся или трескающееся рулевое колесо - не самое приятное зрелище.Если вы хотите, чтобы руль вашего автомобиля снова выглядел как новый, помните следующие советы.

Поддерживайте свой автомобиль в хорошем состоянии: что нужно знать о замене масла

Знать причину

Прежде чем заняться рулевым колесом, рекомендуется сначала подумать, почему оно начало отслаиваться, чтобы вы могли предотвратить повторение этой проблемы. За время владения автомобилем ваши руки переносили грязь и сажу на колесо.В конце концов, это привело к образованию трещин на коже. Хотя вы не всегда можете водить машину с полностью очищенными от грязи руками, вы можете предотвратить появление трещин, регулярно используя кондиционер для кожи.

Солнце также может истирать кожу, поэтому разумно использовать чехол для рулевого колеса или солнцезащитный козырек для вашего автомобиля. Более простое решение - припарковаться в гараже или по возможности в тени.

Рассмотрите возможность замены

Если вы устали ощущать потрескавшуюся кожу под руками, можно заменить руль.Это отличный выбор, если вы не хотите тратить много времени и усилий на ремонт текущего колеса. Однако стоит отметить, что замена рулевого колеса может быть дорогостоящей.

Восстановить

Если вы хотите сохранить свое текущее рулевое колесо, вы можете заплатить специалисту за его восстановление или сделать это самостоятельно. Перед тем, как самостоятельно заняться реставрацией, не забудьте тщательно накрыть остальную часть салона автомобиля простынями или полотенцами. Затем очистите рулевое колесо средством для чистки кожи и щеткой, удаляя отслоившуюся кожу, как и вы.

После того, как он станет чистым, заделайте трещины кожаным наполнителем с помощью губки. Дайте кожаному наполнителю высохнуть, а затем разгладьте всю кожу наждачной бумагой с зернистостью 600-1200. Когда рулевое колесо станет гладким, нанесите краску, чтобы кожа была одного цвета.

Следуя этим шагам, вы можете сделать ваше рулевое колесо таким же хорошим, как новое.

Аманда Драго живет в Западном Честере, штат Огайо, со своей замечательной семьей, в которую входит и ее очаровательная собака Коко.Аманда недавно окончила Университет Майами со степенью в области маркетинга и писательского мастерства. Однако, если ей когда-нибудь придется изменить карьеру, она воображает, что будет дрессировать собак для фильмов. В свободное время она любит читать, писать и смотреть Netflix. В ее сердце также есть особое место в театре, и она покупает билеты на столько спектаклей, сколько может. Смотрите другие статьи Аманды.

Drive Fast: держите рулевое колесо правильно

Speed Secret: ведите и поворачивайте рулевое колесо руками в положение «9 и 3 часа».

Позвольте мне начать с того, что я считаю довольно бесспорным утверждением - с которым, я думаю, все согласятся: чем плавнее вы поворачиваете руль, тем лучше.

О, и мне лучше прямо сейчас отвлечься от другого факта: из каждого правила есть исключения.

Как насчет этого: чем меньше вы двигаете руками, тем плавнее вы поворачиваете руль. Хорошо, я уверен, что некоторые из вас не согласятся. Вы скажете, что можете вращать рулевое колесо так же плавно, как и кто-либо другой, одновременно перемещая руки на руле.Другими словами, вы используете какую-то форму управления в случайном порядке и полагаете, что можете действовать так же плавно, как тот, кто держит руки в одном месте - в положении 9 и 3.

Это то, что мы собираемся изучить в этой статье.

Но сначала давайте начнем с нескольких определений различных методов управления.

Метод 9 и 3: вы держите руки в положении 9 и 3 как можно дольше. Например, при повороте направо ваша левая рука поднимается и проходит вверх, а правая - вниз.В какой-то момент около 180 градусов поворота (иногда до этого момента, а иногда и после этого момента, в зависимости от вашей машины, положения сиденья и вашего тела) ваша нижняя / правая рука позволяет рулю немного скользить, а рука остается вокруг положение «7 часов» - но оно никогда не освобождает колесо полностью (всегда находится в некотором контакте с колесом).

Метод перемешивания: стрелки начинают в положениях 9 и 3, но они перемещаются (для поворота вправо) только примерно в 10 и 4, или, может быть, в положения на 11 и 5 часов, в этот момент они перемещаются обратно в положение около 9 и 3, а затем колесо снова поворачивается.Водители, которые делают это лучше всего, поочередно меняют положение рук, поэтому руль практически не движется по принципу «стоп-старт». Водители, которые плохо справляются с этим методом, определенно заикаются при движении колеса.

Метод передачи «из рук в руки». Этому методу учили (и до сих пор используют во многих местах) водителей-подростков, когда они проезжают мимо водителей. У него есть свое место - всякий раз, когда вам нужно много крутить колесо в спешке, например, когда вы имеете дело с большим вращением. Определенно, это относится к тренировкам с противоскользящим покрытием, но также может быть использовано на трассе, когда ваша машина находится на большом скольжении или вращении.

Метод перестановки: при использовании этого метода при приближении к узкому углу вы перемещаете руки так, чтобы они оказались рядом с позициями 9 и 3 в середине угла. Например, приближаясь к очень крутому правому углу, вы должны переместить руки примерно на 7 и 1 час, повернуть колесо, чтобы пройти через угол, а затем снова переставить их на 9 и 3 после поворота. Этот метод популярен среди автокроссеров, поскольку им приходится очень много поворачивать.

Да еще есть гибридные техники.Я видел, как водители использовали комбинацию одного или нескольких из этих методов.

Хорошо, теперь позвольте мне определить, к чему и куда мы едем по этой проблеме. Сегодня я говорю о том, чтобы быть лучшим водителем на трассе (это также относится к вождению по улице). Мы не говорим о ралли, бездорожье, автокроссинге или даже езде по троллейбусу.

По моему опыту инструктажа тысяч водителей (за последние 35 с лишним лет обучения водителей я работал в среднем с сотней водителей в год - это много водителей), как в машине, так и вне ее. и, используя видео и анализ данных, водители, которые перемещают руки из положения 9 и 3, не так плавно поворачивают руль, как те, кто держит руки в положении 9 и 3.Если бы я наблюдал всего за несколькими водителями, вы могли бы поспорить с моими наблюдениями, но, основываясь на таком количестве водителей, это факт.

(Опять же, всегда есть исключения из этого. Я также наблюдал водителей, которые постоянно двигают руками и работают очень плавно. Но в большинстве случаев самые плавные водители - это те, кто использует метод 9 и 3.)

Так почему же тогда некоторые инструкторы обучают методу управления в случайном порядке? Вот несколько причин:

Для многих это пережиток прошлых дней.Извините за это, но было время, когда рулевым колесам нужно было поворачивать больше, чем сегодня. Также было время, когда держать руль в положении «10 и 2» было лучшим способом. Почему? Потому что в старой машине, с большим усилием на рулевом колесе и огромным рулевым колесом размером с хула-хуп, вам требовались рычаги рук, чтобы повернуть его. Так было тогда, так сейчас: у нас колеса меньшего размера, рулевое управление более точное и больше не требует больших усилий. Вот почему мы учим держать руль в положении 9 и 3 - не говоря уже о том, что рули круглые, и имеет смысл держать руки горизонтально противоположными для максимальной чувствительности и контроля.(И не заставляйте меня начинать с того факта, что некоторые «эксперты» по водителю учат подростков держать руль на 8 и 4, потому что они не хотят, чтобы их руки сломались из-за срабатывания подушки безопасности при аварии! Разумнее учить подростков лучше управлять своей машиной с руками в положении 9 и 3, чтобы они не попали в аварию? в том, что так проще. Да, вы меня слышали, это проще сделать - вначале.Однако со временем это становится не легче. На самом деле, в долгосрочной перспективе легче использовать 9 и 3, но труднее научиться использовать их вначале. Они говорят, что у вас может не хватить возможности повернуть колесо, если вы держите руки на 9 и 3, и, перетасовывая колесо, вы всегда можете повернуть его еще больше. (Это плохое оправдание. По моему опыту, если вам нужно повернуть колесо больше, чем вы можете с 9 и 3, то вы либо едете не по той линии, либо не смотрите достаточно далеко вперед, и вы не планируете заранее.Я никогда не ездил на машине по гоночной трассе, на которой я не мог бы держать руки на 9 и 3 все время.)

Почему я преподаю 9 и 3?

Это более плавный и плавный способ поворота колеса. Ваши руки всегда соприкасаются с рулем для большего контроля.
«Заставляет» не крутить руль слишком сильно. Вы всегда знаете, где прямо. (Для тех, кто говорит, что этот кусок ленты или отметка наверху колеса показывает вам, где прямо впереди, забудьте об этом.Хорошо, в ралли это может быть полезно, потому что вам нужно увеличить угол поворота руля. Опять же, я не говорю здесь о ралли. Часть ленты или отметка в верхней части колеса - это стиль: кто-то думает, что это круто, поэтому добавляют и оправдывают это. Не знаю, как вы, но когда я за рулем, я смотрю далеко за пределы своего рулевого колеса - особенно в ситуации, когда мне нужно думать о том, где прямо впереди.)
Это вдохновляет - брать взаймы фраза трехкратного чемпиона мира Джеки Стюарта - «экономия движений.»

Если вы попросите меня тренировать вас в течение дня - и вы перестанете рулить - я изменю вас? Возможно нет. Если у вас хорошо получается маневрировать в случайном порядке, то, вероятно, есть другие вещи более важные, над которыми стоит поработать. Если вы попросите меня научить вас быть лучшим водителем, которым вы можете быть, а время не проблема, смогу ли я научить вас использовать 9 и 3? да. Почему? Потому что со временем это неизменно лучший способ плавного и быстрого вождения.

Смогут ли те из вас, кто считает, что ваше рулевое управление в случайном порядке, переключиться на руки в 9 и 3? Я сомневаюсь.Почему? Потому что это вошло в привычку, и тебе так комфортно ездить. Бьюсь об заклад, у тебя это действительно хорошо получается. Но это не значит, что вам не станет даже лучше, если вы сделаете 9 и 3 своей привычкой.

Было время в начале моей карьеры водителя, когда я вообще не использовал трейл-торможение. Меня учили все торможение по прямой, затем отпускать тормоза и поворачивать в поворот. Если бы я так и продолжал водить машину, я мог бы быть чертовски хорошим водителем. Я мог чувствовать себя комфортно, делая то, что делаю.Но я бы не был лучшим из тех, кем мог быть. Я решил попытаться измениться, потому что понял, что лучше сочетать торможение с поворотом. Было трудно изменить эту привычку, но я нашел способ сделать это и приложил усилия для этого. Это стоило того. То же можно сказать и о технике рулевого управления.

Есть ли отличные, успешные водители, которые неуклюже рулят? да. Это лучший способ вождения? Нет. Это ничем не отличается от просмотра видео или фотографий Айртона Сенны и совета о том, что при прохождении поворотов следует наклонять голову.Наука показала нам, что мы воспринимаем и обрабатываем визуальную информацию более точно, если голова стоит прямо, а не наклонена. Вот почему водителей учат не наклонять голову при поворотах. Вот почему мотогонщики держат голову как можно прямо. Но посмотрите на Сенну, возможно, величайшего гонщика всех времен. Он наклонил голову! Это правильно? Нет. Это заставляет вас думать, что Сенна мог бы быть даже лучше. Есть много примеров спортсменов, которые не выполняли качели, бросали, бегали или что-то еще с лучшей техникой.Но они так много практиковались, что заставили это работать.

Вождение автомобиля ничем не отличается. Существует так много техник и навыков, что вам нужно объединить все вместе, иногда даже идя на компромисс друг с другом, чтобы быть на высоте. Как вы поворачиваете руль - одно из таких. Если у вас есть выбор, почему бы вам с самого начала не выбрать лучший из возможных методов и не сделать это привычкой?

В конечном итоге самое главное - это то, что вы делаете с колесом. Если довести до крайности, если вы повернули руль носом (!!!), но сделали это эффективно, ничего страшного.Самое главное - это плавный и точный поворот колеса.

И пока я говорю об этой теме, я слышал, что некоторые люди говорят, что вы должны тянуть колесо вниз, в то время как другие говорят, что вы должны нажимать на колесо, чтобы повернуть его. Думаю, оба смешны. Вождение - это спорт для двух рук, поэтому поворачивайте руль, толкая одной рукой, а другой тяните. Сказать, что вам следует использовать только одну, - все равно что сказать: держите клюшку двумя руками, но качайте ее только одной рукой.

Что лучше всего подходит для спортивной езды на треке: случайный выбор или метод 9 и 3? Я говорю вам, что лучший - это метод 9 и 3.

Умеешь ли ты хорошо владеть методом перемешивания? да. Можете ли вы быть лучше всех? Нет. Всегда ли водитель может стать лучше? да. Должны ли мы всегда искать способы усовершенствовать наши методы и учитывать, как изменились автомобили (и как это может изменить технику, вокруг которой мы выработали привычку)? Я так считаю.

Заходите сюда почаще, чтобы получить дополнительные советы и рекомендации для профессиональных водителей, гонщиков, инструкторов по высокопроизводительному вождению и всех, кто хочет научиться быстро перемещаться по гоночным трекам.

Пожалуйста, сделайте мне одолжение и поделитесь этим сейчас с другими, которые, по вашему мнению, могут чему-то научиться из этого или получить от него удовольствие, нажав на любую из ссылок ниже. Спасибо!

Руководство для начинающих по Forza Horizon 5: что делать в первые несколько часов

Forza Horizon 5 выходит 9 ноября на Xbox Series X, Xbox One и ПК с Windows. Это огромная гоночная игра с открытым миром (самая большая карта в серии на сегодняшний день), в которой есть чем заняться.

Наше руководство для начинающих по Forza Horizon 5 поможет вам сосредоточить первые несколько часов на разработке хорошей многоцелевой гоночной системы; понять прогресс, игровой цикл и разблокируемые возможности Forza Horizon 5; и как вы можете покупать, красить и настраивать автомобили для улучшения внешнего вида и производительности.

Когда выйдет Forza Horizon 5?

Изображение: Playground Games / Xbox Game Studios

Forza Horizon 5 Premium Edition за $ 99,99 дает ранний доступ покупателям, начиная с пятницы, 5 ноября. Сама базовая игра выйдет во вторник, 9 ноября, на Xbox Series X, Xbox One и ПК с Windows через Microsoft Store и Steam.

Те, кто купил издание Deluxe или Standard, могут начать предварительную загрузку Forza Horizon 5 прямо сейчас.Он откроется 9 ноября в 00.01 по местному времени вашей страны.

Forza Horizon 5 также доступна с 9 ноября в 12:01 по местному времени для всех подписчиков Xbox Game Pass, Xbox Game Pass для ПК и Xbox Game Pass Ultimate. Его также можно предварительно загрузить из Xbox Game Pass прямо сейчас.

Перед началом: проверьте настройки

Противобуксовочную систему вы можете включить или выключить в зависимости от мощности вашего автомобиля.Контроль устойчивости почти всегда должен быть выключен. Вам нужен полный контроль над автомобилем, чтобы получить от него максимальную скорость против более высоких ИИ. Изображение: Playground Games / Xbox Game Studios через Polygon

Forza Horizon 5 имеет множество настроек дисплея, уведомлений и контроллера, чтобы настроить игру в соответствии с вашими предпочтениями, и они доступны в меню «Пуск» перед началом игры. В частности, мы рекомендуем следующие варианты для тех, кто играет на геймпаде.

Сложность: рулевое управление - нам нравится моделирование рулевого управления (вместо автоматического рулевого управления, вспомогательного или стандартного).Дополнительный контроль необходим, если вы снимаете ассистенты сцепления и устойчивости, которые мы также рекомендуем.
Сложность: контроль тяги - установите для этого параметра значение «Выкл.», Помня, что вам может потребоваться снова включить его при вождении суперкаров с высоким крутящим моментом. Противобуксовочная система делает то, что говорит (не дает вам вращать колеса, особенно при старте), но делает это за счет ускорения, а это жизненно важно при гонках с более высокими сложностями ИИ.
Сложность: контроль устойчивости - всегда оставляйте это значение выключенным.Контроль устойчивости также замедляет автомобиль и затрудняет выдерживание заносов при гонках по бездорожью. Как и в большинстве гоночных игр, вам нужно будет снимать ассисты, чтобы получить максимальную отдачу от своей машины и побеждать искусственный интеллект более высокого уровня.
Сложность: повреждение и износ шин - от урона, наносимого только косметикой или имитацией, не увеличивается количество опыта. Вы просто получаете развалившуюся (или ведущую) машину. Мы бы предпочли повеселиться, не беспокоясь о том, что машина испортится, поэтому установите для этого параметра значение Нет. Примечание: ваша машина все равно будет пачкаться, для тех, кто любит наглядные доказательства того, что они заболочены или сплочены в конце гонки.Вы можете сбросить грязь и сажу, открыв режим фото (внизу на крестовине), нажав левый бампер, чтобы сбросить косметические повреждения, и приняв приглашение.
Сложность: перемотка назад - Опять же, отключение этой помощи не приведет к получению опыта. Установите его, потому что это пригодится, когда вы пытаетесь выполнить прыжок или выполнить трюк, требующий повторных попыток, или если вы пропустили контрольную точку. Перемотка назад также полезна, когда вы хотите вернуться и вернуться к моменту, чтобы сделать снимок экрана красоты.
Расширенные элементы управления: ось рулевого управления и ось ускорения - они помогут точно настроить управление вашим геймпадом с отключенными функциями стабилизации и контроля тяги.Следуйте инструкциям на экране, чтобы дать себе палку, которая не слишком остро реагирует на легкие толчки, чтобы контролировать устойчивость вашего автомобиля. Для рулевого управления это означает увеличение внутренней мертвой зоны оси рулевого управления и уменьшение внешней мертвой зоны оси рулевого управления. Для вашего сцепления это означает увеличение оси ускорения внутри и уменьшение оси ускорения снаружи. Вам не нужно менять его более чем на 5 или 10 щелчков в любом направлении. Вы можете отрегулировать ось замедления внутри и снаружи, если хотите, но если для торможения установлено значение Anti-Lock On в меню сложности, оно вам не понадобится.
Видео: графический режим - установите значение «Производительность». Производительность 60 кадров в секунду важнее разрешения. Лучшая частота кадров помогает вам почувствовать и понять реакцию вашего автомобиля при настройке входов и настроек автомобиля. Это жизненно важно для хорошей управляемости и почти незаметно обходится великолепным визуальным эффектам Forza Horizon 5.

Все эти настройки можно изменить в игре, нажав кнопку «Пуск», а затем перейдя на панель «Настройки» на вкладке «Кампания» в главном меню.

Проверьте свои средства управления во введении

Forza Horizon 5 начинается с знакомого нам монтажа «гонка на фестиваль». Вы будете водить Ford Bronco 2021 года, Corvette Stingray Coupe 2020 года, Porsche 911 1989 года Desert Flyer и Mercedes-AMG One 2021 года.

Невозможно «проиграть» эти гонки, и вы можете перематывать назад столько, сколько захотите, по любой причине. Используйте эти последовательности, чтобы почувствовать управляемость разных автомобилей на разной местности. Вы хотите, чтобы Bronco дрейфовал и скользил без рывков, а это значит, что вам нужно уметь финишировать с хорошим противодействием, которое не избыточно поворачивается, в конце скольжения.На чрезвычайно высоких скоростях вы хотите, чтобы AMG-One совершал тонкие, широкие изменения направления, а не привязывался к вашим входам и вращался.

Настройте своего персонажа

Комментаторы будут называть вас множеством имен и прозвищ. Да, даже «Граф Дрифтула». Изображение: Playground Games / Xbox Game Studios через Polygon

После последовательности открытия будет представлен ваш драйвер. Придайте им любой вид, который вам нравится.(И не обращайте внимания на отвратительного ведущего, пытающегося вытолкнуть вас на сцену. При необходимости отключите звук телевизора, пока вы делаете свой выбор.) Если имя пользователя, связанное с учетной записью Xbox, участвующей в игре, находится в Forza Horizon 5 аудио библиотека, игра автоматически назовет вас этим именем. Вы пока не можете изменить это имя (или псевдоним), но это можно сделать на панели «Ваше имя» в меню «Мой фестиваль», когда вы позже посетите Horizon Central, дом или заставу. Вы также можете выбрать номерной знак тщеславия, который будет стоять на каждой из ваших машин, в стиле страны, в которой он был построен.Эту табличку также можно будет заменить позже.

Управляйте своим первым большим комплектом

Веселый гигантский самолет Horizon Festival Mexico - не единственный летающий аппарат в этой видеоигре. Изображение: Playground Games / Xbox Game Studios через Polygon

После настройки вашего персонажа и просмотра кат-сцены вы выбираете автомобиль, которым хотите управлять первым. Не волнуйтесь - все четверо уже стоят у вас в гараже, и их можно будет погонять позже.Более того, вы не будете участвовать в гонках на этом автомобиле в своем первом особом мероприятии. Так что выберите то, что кажется наиболее привлекательным для поездки в открытый мир к месту начала мероприятия.

Ваше первое мероприятие, «На крыльях и молитва», будет на Hoonigan Ford Cossie V2 1994 года. Точно так же очень сложно «проиграть» это событие, и если вы все же финишируете вторым, это не имеет значения. Вы можете оставить Cossie, и он будет полезен в сценариях внедорожных и дорожных гонок.

Отправляйтесь в свое первое приключение

Forza Horizon 5 имеет несколько глав, которые открываются по мере получения «Почестей», вторичной формы опыта.Технически вступительная последовательность и «На крыле и молитва» - это первые две главы. Сразу после этого вы получите предварительный просмотр следующей главы: вы можете найти старый «Vocho» или VW Beetle или сфотографировать мезоамериканский тотем посреди песчаной бури. На самом деле не имеет значения, что вы предпочитаете делать. Оба являются открывающими актами для последующих многоступенчатых глав, которые быстро откроются примерно после пяти событий в открытом мире.

Примите участие в своей первой гонке

Серия из трех шоссейных гонок «First Course» - это сезонное предложение, доступное прямо сейчас в Forza Horizon 5.У него есть отличная автомобильная награда за победу. Изображение: Playground Games / Xbox Game Studios через Polygon

Процедура адаптации занимает от 30 до 45 минут. После этого вся карта ваша. Поначалу на нем не так много событий - по мере того, как вы зарабатываете награды и получаете приглашение начать новые главы, которые будут включать открытие новых центральных аванпостов, посвященных определенному стилю гонок, будет доступно множество других событий.

Для первой гонки мы рекомендуем трассу Airfield Cross Country Circuit в юго-западной части карты.Это очень весело и очень хорошо использует Cossie. После гонки направляйтесь к юго-восточному концу взлетно-посадочной полосы и разбейте доску Fast Travel, которая находится внутри разрушающегося ангара. Это завершает начальную награду: Nissan Fairlady Z 2003 года выпуска, отличный дрифт-кар, который можно дешево модернизировать. [Примечание: когда игра сообщает вам, что вы получили награду, которую можно разблокировать, вам все равно нужно будет перейти на экран наград (кнопка «Пуск» на карте), чтобы получить ее. Если вы не видите чего-то в своем гараже, проверьте свои награды на предмет невостребованных подарков.]

Используйте Fairlady или Corvette, который находится в вашем гараже (вы можете выбрать новый автомобиль перед любым событием, не забирая его в мире), чтобы соревноваться в близлежащем Aerodromo Drag Strip, веселой гонке с перетаскиванием, которая стоит легких кредитов, опыта и похвальные баллы. Возможно, вам придется включить трекшн-контроль, чтобы колеса не пробуксовывали при запуске. Не модернизированный Corvette должен иметь возможность легко задымить поле на уровне сложности Highly Skilled AI.

Для дрэг-рейсинга на автоматической трансмиссии нет необходимости манипулировать сцеплением на старте.Просто нажмите правый спусковой крючок и вперед. Но для автомобилей с высоким крутящим моментом или игры без трекшн-контроля вам может потребоваться нажать педаль акселератора, чтобы получить плавный запуск, прежде чем бросить молот.

В конце взлетно-посадочной полосы стоит знак опасности, обозначающий большой прыжок. Получите хорошую фору и посмотрите, как далеко вы можете зайти! Некоторые специальные выпуски Forza Horizon 5 предоставят вам дополнительные машины для начала игры. Нам удалось выпустить 1872 Ford GT 2017 года (входит в премиум-версию).6 футов - полностью в реку. Чтобы его очистить, вам нужно пройти около 2000 футов.

Настройте свой первый автомобиль

Это естественная точка перегруппировки, чтобы вернуться в главный центр Horizon Festival Mexico и поставить свою личную марку на автомобиль, теперь, когда вы знакомы с одним или двумя. Подъезжайте к центру и нажмите X, чтобы войти в него, что даст вам доступ к меню Автошоу, Аукционный дом, Обновления и тюнинг и Дизайн и краски.

Если вы хотите переделать Cossie, не волнуйтесь; его продуманная ливрея - вариант «заводской расцветки».Таким образом, вы можете раскрасить его так, как вам нравится, и всегда возвращаться к первоначальному виду с первой настройкой в меню окраски этого автомобиля.

Как получить точный цвет

Специальные покрытия, такие как полуглянцевые, матовые и чешуйчатые краски, доступны на вкладке «Специальные» меню цветов. Изображение: Playground Games / Xbox Game Studios через Polygon

Для окраски автомобиля в собственные цвета в Forza Horizon 5 используются ползунки HSB.Выберите цвет из меню (специальные покрытия, такие как матовый, чешуйчатый и двухцветный, находятся на вкладке «Особые») и нажмите X. Это вызовет ползунки.

Если вы хотите получить точный цвет, мы рекомендуем поискать шестнадцатеричный код цвета, который вы имеете в виду (htmlcsscolor.com и convertacolor.com - хорошие ресурсы), а затем выяснить, каковы его значения HSB (иногда называемые HSV). . Вот простая таблица, в которой эти значения преобразуются в соответствующие числа в ползунках Forza Horizon 5.Не стесняйтесь копировать его в свою электронную таблицу и использовать для своих собственных работ по покраске.

Повышение эффективности вашего автомобиля

Браузер настроек в Forza Horizon 5 содержит пакеты деталей и настроек, которые другие игроки использовали для обновления своих автомобилей. В нем есть гистограмма, которая точно показывает, что вы получаете с точки зрения производительности. Изображение: Playground Games / Xbox Game Studios через Polygon

На панели «Обновления и настройка» вы можете либо выполнить автоматическое обновление автомобиля, что дает ему детали, доводящие его до максимального диапазона рабочих характеристик (S2, S1, A, B, C или D), либо пользовательское обновление автомобиля. с отдельными частями (это полезно в основном для косметических деталей, таких как спойлеры или диски).

Если вы не разбираетесь в реальной настройке автомобилей (таких как развал, давление в шинах и дифференциал), перейдите в раздел «Поиск настроек настройки». Здесь вы увидите созданные сообществом пакеты деталей и тюнинга с гистограммой, показывающей области, в которых они улучшат (или уменьшат) характеристики вашего автомобиля. Панель «Найти настройки тюнинга», а также возможность покупать и применять их детали также доступны перед любой гонкой из меню события. Опираясь на чужие творения, вы можете быть уверены в том, что наделяете машину желаемыми качествами (лучший запуск, лучшая максимальная скорость и т. Д.).).

Наконец, дайте вашей новой поездке собственный рог! Вы увидите плитку с гудками машин на вкладке «Гараж». Это под амбарными находками. Есть несколько десятков стандартных рожков и еще много музыкальных рогов и звуковых эффектов, которые нужно разблокировать. (Да, есть «La Cucaracha» и «Mexican Hat Dance». Есть также предупреждение о совместном собрании Microsoft Teams.)

Ваша вторая гонка: выберите шоссейную гонку

Хорошая идея - выбрать шоссейную гонку на твердом покрытии, чтобы помочь вам настроить ассисты, мертвые зоны и средства управления для высокопроизводительных дорожных и трековых автомобилей на долгую дистанцию.Мы проехали по Emerald Circuit (западный конец, к северо-западу от аэродрома) на Ford GT, чтобы найти оптимальное место для ускорения и сцепления с дорогой. Опять же, некоторые автомобили настолько мощные, что вам понадобится антипробуксовочная система. Но используйте его только на самых быстрых из вашего автопарка, так как удар по их ускорению не будет таким сильным, как на более медленных машинах.

Пойдите в свой новый дом

Mi casa es mi casa, amigo. Получите свой собственный. Изображение: Playground Games / Xbox Game Studios через Polygon

После победы в двух-трех событиях убежище в Мулеге откроется для покупки.Это своего рода хаб-мир, который избавляет вас от необходимости ехать на центральный фестиваль, чтобы покупать или улучшать автомобили. Некоторые также имеют льготы и бонусы. Casa Bella Mulegé открывает доступ к песням навыков, которые удваивают ваш опыт, когда они звучат на мировом радио. Премиум-издание Forza Horizon 5, опять же, включает в себя VIP-пропуск, который делает La Casa Solariega возле Теотиуакана бесплатным. «Покупка» его открывает 5 Super Wheelspins, которые значительно увеличивают ваши игровые фонды и парк автомобилей. (Если вы купили стандартную версию игры, вы можете получить контент премиум-версии за 49 долларов.99; Участники Xbox Game Pass получают скидку в размере 5 долларов.)

После разблокировки Casa Bella у вас будет возможность открыть свой первый форпост в следующей главе Horizon Adventure. Мы решили начать Horizon Wilds, который откроет центр гонок по грязи. Его исследовательский маршрут снова заканчивается у аэродрома и у амбара, ведущего к Jaguar Sport XJR-15 1991 года выпуска. Подняться на вершину Ла-Гран-Кальдера для Horizon Baja также очень весело, вы приземлитесь на F-150 Prerunner Deberti и откроете заставу Cross-Country и ее гонки.

Играйте в аркаде

Первая экспедиция Horizon Baja приведет вас на вершину Ла-Гран-Кальдера, где дно покрыто раскаленной лавой. Изображение: Playground Games / Xbox Game Studios через Polygon

С этого момента Forza Horizon 5 превращается в игру со свободным роумингом, в которой вы можете проводить много времени, открывая для себя новые занятия или участвуя в любимых гонках все быстрее и быстрее. Это действительно ваше дело.К настоящему времени ваших денежных запасов должно хватить, чтобы вы могли потратиться на одну или две ярких поездки, набрав от 100 000 до 300 000 кредитов на Автошоу. Это коллекционная игра, так что делайте это, когда захотите. Кредиты обильно начисляются после каждой гонки, будь то за их завершение или в Колесные вращения по мере повышения уровня.

Но найдите момент, чтобы хотя бы попробовать Horizon Arcade на раннем этапе, который представляет собой вращающийся набор заданных по времени задач, обычно связанных с разрушением чего-либо. События Horizon Arcade отмечены фиолетовой каплей и значком дирижабля на карте.Поезжайте к нему, дождитесь начала события и следуйте инструкциям внизу экрана. Horizon Arcade - это продуктивный способ заработать много денег, опыта и наград.

Советы по лазерному плаванию: как управлять волнами

Fitness действительно может ограничить скорость вашей лодки против ветра, когда дует ветер - постоянные походы в ветреные дни могут показаться поистине неприемлемыми. Это постоянная борьба, требующая тысяч часов в тренажерном зале и на воде, чтобы улучшить физическую форму.И хотя походы могут иметь первостепенное значение для скорости против ветра, есть много других приемов, которые помогут вам двигаться быстрее и даже сделать походы менее болезненными. В конце концов, есть некоторые быстроходные лазерные моряки, которые не подходят для этого. Так что же они делают так быстро? Эта серия из четырех частей поможет вам начать работу.

Рулевые еще
Парус настроен так, чтобы угол наклона руля составлял всего 5 °, и имеет достаточно широкую канавку, чтобы обеспечить возможность рулевого управления в определенных условиях.
Хорошо справляются с порывами и убаюкивают
Они используют свою энергию эффективно

Рулевое управление

Говорят, вверх по лицу и вниз по спине! Просто как тот.Ну не совсем. Хорошее управление лодкой, особенно на волнах, - это искусство, на которое многие моряки часто не обращают внимания. В ISA мы тратим много времени на анализ и корректировку точности, количества и ритма рулевого управления. И этому не научишься в одночасье. Это верно как для олимпийских спортсменов, тренирующихся в ISA, так и для опытных яхтсменов, которые стремятся поднять свои результаты на ступеньку выше.

Есть некоторые предварительные условия - установить сбалансированную лодку с небольшим метеорологическим штурвалом. Установите парус так, чтобы в нем было достаточно канавок для поворота.Подберите вес, соответствующий вашей установке и условиям. Знайте, где находится бейдевинд, и уметь его стабильно управлять. Мы можем помочь с этими аспектами с помощью коучинга, некоторые из них не так просто выполнить без правильных знаний.

Получите преимущество с нашей клиникой производительности

Как только эти предварительные требования выполнены, моряки могут начать больше «рулить» вместо того, чтобы держать руль прямо (или, что еще хуже, взведенным на 10 °, борясь со всем этим рулем). В чем проблема с прямым рулем направления? Я думал, мы пытаемся не двигать его, чтобы уменьшить сопротивление здесь? Каждый тренер с незапамятных времен твердил: «Не используйте руль, используйте паруса и свое тело для управления».Они даже заставляют вас СНИМАТЬ руль, чтобы изучить этот важный навык.

Мы стремимся, чтобы румпель находился на средней линии или пересекал ее, когда ваш лук падает на дно волны. Это очень важно.

Но мы действительно хотим управлять, совсем немного - КОГДА он становится достаточно волнистым или неустойчивым, чтобы замедлить нас, и когда между волнами достаточно времени для хорошего управления. Врезаться в волну, даже небольшую, - значит снизить скорость и создать цепную реакцию событий, которая может серьезно повлиять на производительность.

Нам нужно подтянуть румпель вверх на самом верху, чтобы лук оставался в контакте с волной. В зависимости от размера волны это может быть небольшое или большое усилие - иногда румпель пересекает внешнюю часть кабины, если смотреть с кормы.

Отсюда вы больше остаетесь в контакте с водой, а не улетаете с трамплина, поддерживая длинную ватерлинию. Этот поворот вниз должен немного усилить ваш небольшой погодный штурвал и вернуть вас обратно - и почти сразу после того, как вы потянули, самое время оттолкнуться.Мы стремимся, чтобы румпель находился на средней линии или пересекал ее, когда ваш лук падает на дно волны. Это очень важно. Если вы продолжите тянуть, у вас будет большое стойло и вы быстро пойдете боком, не говоря уже о том, что вы часто будете заходить так низко в канавке, что вас одолеют.

Обратите внимание, что в этой последовательности время между этими двумя кадрами составляет менее 1/4 секунды. Вы можете увидеть всплеск лука на втором изображении, а румпель едва пересек центр.

В этот момент вы изменили угол до оптимального для мощности и наведения, и вы снова поднимаетесь на следующую волну или попадаете на ровную площадку.Обычно, если ваш румпель уже находится на центральной линии у всплеска, вам не нужно поднимать голову так сильно, как вы отошли, это просто немного, вы действительно не будете держаться против ветра позади волны, потому что этот кусок погодного руля уже навел вас на угол. Тогда вы наверху ... так что повторяйте ... или вы находитесь на ровном месте и можете держать его ровно. Это всего лишь отправная точка, попробуйте и посмотрите, каково это. Наблюдайте за движениями румпеля и руля некоторых чемпионов и попробуйте воспроизвести это. Попросите друга снять вас на видео и понаблюдайте за собой.Или попробуйте приехать в ISA на одну из наших недель скорости или специальных лагерей, и мы поможем вам овладеть вашими навыками рулевого управления и другими ключевыми навыками с помощью технических инструкций, индивидуального инструктажа на воде и видеообзора. В нашей следующей статье этой серии мы обсудим баланс лодки и настройку паруса для волнистых условий.

Эта статья является частью серии из четырех частей, посвященной более быстрому плаванию под парусом и меньшему количеству пеших прогулок. Не пропустите часть 2, посвященную настройке паруса, и часть 3, посвященную управлению порывами и затишьем.

Колин Гоуленд

Колин работает тренером и разработчиком учебных материалов с 2002 года.Он является совладельцем Международной парусной академии и тренирует как на воде, так и в Интернете, специализируясь на лодках Laser / ILCA.