Провернуло вкладыши признаки: Провернуло вкладыши двигателя: описание, причина, ремонт

Провернуло вкладыши двигателя: описание, причина, ремонт

Часто на многочисленных форумах, посвященных автомобильной тематике, можно прочитать темы о стуках в двигателе или о провернутых вкладышах. Это аварийная ситуация в ДВС. Когда говорят, что провернуло вкладыш, это значит, что подшипники скольжения на коленчатом валу и на шатунах вырвало из посадочного места и они пришли в негодность. Это серьезная поломка, которая случается достаточно часто. Автолюбители видят причину в низкокачественных моторных маслах от неизвестного производителя.

Но причин значительно больше, и они напрямую не связаны со смазкой и ее качеством. В доказательство этому есть множество примеров, когда коренные вкладыши выходят из строя, если в двигатель залито брендовое оригинальное масло. Или наоборот — подшипники работают не одну сотню тысяч километров на маслах среднего качества. Давайте разберемся, почему проворачивает вкладыши коленчатого вала, какие факторы на это влияют и что является главной причиной этого явления.

Разница между коренными и шатунными вкладышами

Необходимо знать, что есть два вида вкладышей. Это шатунные и коренные. Первые находятся между шатуном и шейкой коленвала. Коренной элемент похож на первый по своему предназначению. Однако он располагается там, где коленчатый вал проходит в корпусе двигателя. Вкладыши отличаются по своим размерам. Габариты зависят от типа ДВС, для которого конкретная деталь изготовлена. Существуют и специальные ремонтные вкладыши. Они отличаются от оригинальных новых, установленных в двигателе. Ремонтные вкладыши различаются лишь отметками, кратными 0,25 мм. Так, их размеры примерно такие — 0,25 мм, 0,5 мм, 0,75 мм, 1 мм.

Причины проворачивания вкладышей

Итак, коленчатый вал — это деталь, которая работает в жестких условиях, и ей приходится выдерживать колоссальные нагрузки в условиях экстремальных температур. Чтобы механизм надежно удерживался на оси и мог обеспечивать правильную работу всего кривошипно-шатунного механизма, необходимы вкладыши. Шейки на валу работают в качестве внутренней обоймы. Вкладыши — в качестве наружной.

В блоке ДВС имеются каналы для подачи смазки под давлением. За счет масляной пленки, которая обволакивает вкладыши, коленчатый вал может вращаться. Почему же автовладельцы сталкиваются с ситуациями, когда в двигателе провернуло вкладыши коленвала? Есть несколько возможных причин. Давайте рассмотрим их ниже.

Механический износ

Первая причина, по которой при ремонте двигателя проводят замену коренных и шатунных вкладышей, это выработка. Изнашиваются детали вследствие механических нагрузок. Многие пытаются сберечь вкладыши, однако это бесполезно. Здесь замешана физика, а физические процессы по-другому работать не могут. Износ неизбежен. Антифрикционный слой на вкладыше со временем стирается. Это ведет к свободному ходу коленвала. Появляются люфты. В результате этого снижается давление масла, причем вполне существенно. На большинстве двигателей, которые отличаются высокой надежностью, если провернуло вкладыш, это говорит об их износе.

Проворачивание шатунных вкладышей коленвала

Это тоже одна из популярных неисправностей. С такой проблемой столкнулось много автовладельцев. А вот о причинах знают далеко не все. Разберемся, что же случается с элементом. Пластина шатунных вкладышей достаточно тонкая.

Она устанавливается на специальное посадочное место. Наружные стенки на полукольцах имеют специальные выступы, которые еще в необкатанном и неразработанном двигателе упираются во фронтальную часть блока цилиндров. В определенный момент посадочное место просто не может удержать шатунный вкладыш. В результате типичная ситуация — провернуло вкладыш. Пластина не просто проворачивается, но и прилипает к шейке коленчатого вала. В этом случае мотор глохнет и больше не заведется.

Причины поломок шатунных вкладышей

Специалисты по ремонту двигателей внутреннего сгорания видят несколько причин, по которым подшипники скольжения проворачиваются. Зачастую это связано с излишне густым маслом, в которое попадают частички металла. Смазка со стружкой оказывает на вкладыши абразивное воздействие. Нередко случается и полное отсутствие масла. Особенно этим страдают автомобили с изношенными маслосъёмными кольцами. Часть смазки просто уходит «в трубу». В результате провернуло вкладыш и двигатель отправляется на ремонт. Могут быть недостаточно затянуты между собой крышки подшипников. И, наконец, еще одна причина. Это слишком жидкое масло. Особенно такие продукты вредны для моторов, работающих под высокими нагрузками.

Нарушение натяга

Если провернуло вкладыши, причины могут быть и в этом. В серийных автомобилях, собранных на заводе квалифицированными специалистами, такого не будет. А вот если мотор уже ремонтировали, то, скорее всего, подбор вкладышей был выполнен неверно и натяг нарушился.

Когда мотор работает, вкладыши испытывают повышенный момент трения. Этот момент стремится провернуть вкладыш. А из-за пониженного усилия, которое удерживает деталь на месте, риск проворачивания увеличивается в разы. Под действием неравномерной нагрузки, слабая посадка подшипника трения заставляет вкладыш вибрировать. Также нарушается смазочная пленка. В результате деталь проворачивается, а удерживающий порожек не в состоянии воспрепятствовать этому.

Как определить поломку

При проворачивании коренных вкладышей тут же выходит из строя коленчатый вал и блок цилиндров. В случае проворачивания шатунных подшипников, из строя выйдет сам шатун, колневал, а также блок цилиндров. В результате автовладельцу может помочь только капитальный ремонт мотора. Эту поломку можно определить. Существуют некоторые признаки провернутых вкладышей. Один из них — это характерный металлический стук по всему мотору.

Он не прекращается даже на холостых оборотах, а с повышением нагрузки он стучит еще интенсивнее. Еще один признак — низкое давление масла. Если двигатель холодный, тогда звуков может не быть. Если ситуация безвыходная, мотор заглохнет, и оживить его можно только ремонтом.

Ремонт и последствия

Типичная ситуация — провернуло вкладыши. Что делать? Решить проблему можно по-разному, в зависимости от характера повреждений. В некоторых случаях можно обойтись заменой вкладышей со шлифовкой коленвала. В сложных ситуациях ремонт будет значительно дороже.

Если провернулся шатунный вкладыш, то в современных двигателях это не является серьезной проблемой. Но это не касается коренного. Часто случается ситуация, что поврежденный вкладыш просто меняется, и мотор работает дальше. Специалисты не рекомендуют такой подход. Ресурс восстановленной таким образом пары шатун-шейка коленчатого вала может сильно сократиться. Гораздо более приемлемый вариант — это замена шатуна, с которым случилась проблема. Также если провернуло вкладыши (ВАЗ-2172 в том числе), обязательно ломается и замок на шатуне. Более оптимально будет расточить коленвал под следующий ремонтный размер и выполнить полную замену вкладышей и шатунов. Шлифовать вал после проворачивания необходимо в обязательном порядке.

На шейке механизма образовываются задиры. Только так можно добиться нужного состояния поверхности и двигатель будет работать правильно.

Что в итоге

Если в моторе что-то застучало, то это сигнал к немедленному прекращению эксплуатации автомобиля. Не стоит заводить мотор. Скорее всего, внутри двигателя провернутые вкладыши. Ремонт этой поломки может быть достаточно дорогим. Нужно учесть, что на ресурс элементов влияют и температурные режимы работы мотора. Не стоит перегревать двигатель. Что касается масла, то безопаснее всего использовать те продукты, которые полностью соответствуют требованиям и допускам производителя.

Вывод

Итак, мы выяснили, по каким причинам происходит проворачивание вкладышей коленчатого вала. Чтобы исключить поломку, не держите двигатель подолгу на высоких оборотах, вовремя меняйте масло, фильтры и соблюдайте температурные режимы работы мотора.

Почему проворачивает шатунные вкладыши или вкладыши коленвала

17535 | 24. 04.2018

Вкладыши шатунов или коленвала являются подшипниками скольжения, на которые дополнительно подается моторное масло из системы смазки двигателя. Данное решение позволяет нагруженным деталям свободно и легко перемещаться, при этом достигается такое сопряжение нагруженных элементов, в котором отсутствуют зазоры и люфты. Под такими подшипниками скольжения следует понимать высокопрочный стальной лист особой формы, на который нанесено специальное антифрикционное покрытие.

Проворачивание шатунных вкладышей или вкладышей коленвала является серьезной неисправностью, которую необходимо устранять незамедлительно. Чаще всего водитель узнает о возникшей проблеме благодаря появлению отчетливого характерного шатунного стука или стука коленчатого вала двигателя. Дальнейшая эксплуатация ДВС, в котором провернут вкладыш, крайне не рекомендуется, так как поломки данного рода причиняют значительный ущерб не только сопряженным деталям, но и другим узлам силового агрегата. Далее мы поговорим о том, что делать, если провернуло шатунный вкладыш, какой может быть причина и последствия в результате такой поломки.

Почему проворачивает вкладыши?

Вкладыши в двигателе установлены в специальные установочные места (постель вкладыша). Установка предполагает особую фиксацию, так как вкладыши имеют в своем теле отверстия, что позволяет подавать на них моторное масло. Указанные отверстия должны четко совпадать с отверстиями, которые высверлены в самих деталях для прохода смазки. Также фиксация вкладыша необходима с учетом того, что во время работы двигателя возникает трение по поверхностям сопряженных элементов.

С учетом вышеприведенной информации становится понятно, что если провернуло шатунный вкладыш, причина может заключаться в следующем:

недостаточная фиксация вкладыша;
сильное трение по поверхности вкладыша;

Как известно, трение возникает в результате скольжения двух тел по отношению друг к другу при наличии определенной нагрузки. Общая величина силы трения будет зависеть от величины нагрузки на трущуюся пару, а также от коэффициента трения. Для того чтобы снизить силу трения при изготовлении деталей применяются специальные антифрикционные материалы, которые имеют низкий коэффициент трения.

Что касается вкладыша, антифрикционный материал наносится на его поверхность. Коленвал по отношению к вкладышам совершает вращательное движение, в месте сопряжения вкладыша и коленчатого вала возникает сила трения, которая стремится провернуть вкладыши по отношению к их установочным местам. Для защиты от проворачивания и смещения вкладыш удерживает специальный усик. Также при установке сами вкладыши вставляются с определенным натягом, величина которого рассчитана конструкторами того или иного ДВС.

Становится понятно, что избыточное трение или недостаточно надежная фиксация (слабый натяг), являются основными причинами, по которым не удается удержать вкладыш на его посадочном месте. Отметим, что во время изготовления двигателя на заводе недостаточный натяг вкладышей при сборке ДВС встречается крайне редко. Чаще проблемы с коренными или шатунными вкладышами появляются после того, как двигатель ремонтировался. Другими словами, неправильный подбор ремонтных вкладышей и другие дефекты, которые не позволяют добиться необходимого натяга, приводят к проворачиванию. Так как на КШМ воздействуют неравномерные нагрузки, вкладыши с ослабленной посадкой начинают вибрировать, масляная пленка на их поверхности разрушается, вкладыш может «прихватить». В такой ситуации проворачивание неизбежно, так как фиксирующий усик попросту не способен противостоять моменту проворачивания на самом вкладыше.

Как уже было сказано, еще одной причиной проворачивания вкладышей двигателя является превышенный момент трения, то есть нарушаются расчетные условия работы самих подшипников скольжения. Нормальная работа вкладышей предполагает так называемое жидкостное трение, то есть поверхность вкладыша и шейку коленчатого вала разделяет масляная пленка.

Это позволяет избежать прямого контакта нагруженных деталей, обеспечивает необходимую смазку и охлаждение, минимизирует трение.

Вполне очевидно, что если масляная пленка будет иметь недостаточную толщину или прорвется, коэффициент трения начнет увеличиваться. Работа сопряженных деталей, которые испытывают постоянную нагрузку, в подобных условиях будет означать, что проворачивающий момент увеличился. Если проще, чем больше сила трения, тем сильнее возрастают риски проворачивания вкладышей коленвала при таких увеличенных нагрузках.

Рост нагрузок в паре вкладыш-коленвал приводит к уменьшению толщины масляной пленки или к полному разрыву (сухое трение). Параллельно увеличению силы трения происходит усиленное выделение тепла, в области трения возникают локальные перегревы. При повышении нагрева нарушается температурная стабильность масла, толщина масляной пленки еще больше снижается, вкладыш может прихватывать к поверхности шейки коленчатого вала.

Также следует добавить, что толщина масляной пленки между сопряженными деталями напрямую зависит от того, с какой скоростью указанные детали перемещаются относительно друг друга (гидродинамическое трение). Чем быстрее детали двигаются, тем интенсивнее масло попадает в зазор, который присутствует между трущимися элементами. Получается, создается более толстый масляный клин-пленка по сравнению с такой же пленкой на меньшей скорости движения сопряженных деталей. При этом необходимо учитывать тот факт, что увеличение скорости движения деталей увеличивает и силу трения, а также растет нагрев от такого трения. Это значит, что температура моторного масла начинает повышаться, смазка разжижается, толщина пленки становится меньше.

Еще на силу трения оказывает влияние то, с какой точностью изготовлены поверхности сопряженных деталей, от степени шероховатости указанных поверхностей и т.д. Если, например, поверхность вкладыша или шейки окажется неровной, тогда возникнут зоны, в которых возникнет практически сухое трение или детали будут контактировать в условиях недостаточной толщины масляной пленки. Параллельно такие зоны сухого трения могут возникать и в тех случаях, когда в моторном масле присутствуют механические частицы, то есть масло загрязнено.

По указанным причинам после сборки нового ДВС или капитального ремонта двигателя силовой агрегат должен пройти процесс обкатки, который предполагает умеренные нагрузки и частую смену моторного масла. Дело в том, что нагруженные пары должны приработаться друг к другу, так как притирка постепенно нивелирует возможные имеющиеся микродефекты, которые оказывают влияние на эффективность образования и последующую стабильность образованной масляной пленки.

Добавим, что определенное влияние оказывает и вязкость масла в двигателе. Более вязкие масла вызывают увеличенный момент трения в нагруженных парах. Параллельно с этим толщина пленки вязкого масла также больше в месте сопряжения деталей. Однако это не значит, что нагруженные детали будут защищены от повышенного или сухого трения. Дело в том, что вязкая смазка может просто не доходить до места трения в необходимом количестве, что приводит, в свою очередь, к уменьшению толщины пленки или даже ее разрыву.

По указанной причине не так просто дать ответ, какое масло лучше применительно к вкладышам и их проворачиванию с учетом только одного показателя вязкости. Не следует забывать о том, что важнейшей характеристикой является также смазывающая способность масла, то есть свойство смазки сцепляться с металлическими поверхностями. Следует учитывать и стабильность пленки того или иного масла в условиях различных нагрузок и температур.

Последствия проворота вкладышей

Начнем с того, что проворачивание шатунных вкладышей двигателя при своевременном определении поломки является менее серьезной проблемой по сравнению с проворачиванием коренных вкладышей коленвала. Если же проблему выявили поздно, тогда последствия для ДВС могут быть разными. Бывает так, что после проворачивания шатунного вкладыша двигателю может понадобиться дорогостоящий капитальный ремонт.

Распространена и такая ситуация, когда провернутый шатунный вкладыш попросту меняют на новый и двигатель работает дальше. Отметим, что делать так не рекомендуется по причине того, что ресурс отремонтированной таким образом сопряженной пары шатун-шейка коленвала может быть сильно сокращен (на 60-70%). Более приемлемым вариантом принято считать подход, когда меняется шатун, в котором провернуло вкладыш. Также шатун часто подлежит замене и по причине того, что в результате проворачивания вкладыша ломается замок шатуна. Оптимальным же способом ремонта принято считать расточку коленвала и замену вкладышей/шатунов.

Шлифовка коленвала после проворачивания вкладыша обычно является необходимой операцией, так как на шейке появляются задиры. После разборки двигателя коленчатый вал необходимо промерять, после чего осуществляется его расточка с учетом последующей установки новых вкладышей ремонтного размера. Только так удается добиться необходимого состояния поверхностей и правильного натяга вкладыша после установки.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации можно сделать вывод о том, что появление стука в двигателе является поводом для немедленного прекращения эксплуатации ТС. Также следует учитывать, что на состояние вкладышей сильно влияет и температурный режим работы силового агрегата. Другими словами, перегрев двигателя может привести к проворачиванию шатунных или коренных вкладышей, заклиниванию мотора и т.д. В таком случае двигатель может полностью прийти в негодность, так как разбивается постель коленвала, выходит из строя сам коленчатый вал, блок цилиндров и т.д.

Что касается моторного масла, необходимо использовать только те ГСМ, которые соответствуют всем требованиям и необходимым допускам завода-изготовителя силового агрегата. Также масло и масляный фильтр необходимо своевременно менять, не допускать попадания грязи и механических частиц в смазку. Повышенного внимания заслуживает и сама система смазки, так как снижение производительности или неисправности могут привести к масляному голоданию, в результате чего существенно повышается риск проворачивания вкладышей.

Напоследок добавим, что бензиновый двигатель нуждается в прогреве после холодного запуска, затем ездить необходимо без нагрузок до момента выхода силовой установки на рабочие температуры. В случае с дизелем мотор прогревается в движении, до полного прогрева не рекомендуется резко нагружать агрегат. Также следует помнить, что как новый двигатель, так и мотор после ремонта нуждается в обкатке, так как нагруженные пары и сопряженные элементы нуждаются в притирке.

Признаки проворота вкладышей двс

Но причин значительно больше, и они напрямую не связаны со смазкой и ее качеством. В доказательство этому есть множество примеров, когда коренные вкладыши выходят из строя, если в двигатель залито брендовое оригинальное масло. Или наоборот – подшипники работают не одну сотню тысяч километров на маслах среднего качества. Давайте разберемся, почему проворачивает вкладыши коленчатого вала, какие факторы на это влияют и что является главной причиной этого явления.

Шатунный вкладыш – что это?

В ДВС есть одна очень высоконагруженная деталь. Это коленчатый вал. Элемент устанавливается не на традиционные подшипники. Из-за конструктивных особенностей используются подшипники скольжения. Конструкция этих самых деталей может быть разной. Но постоянное усовершенствование двигателей привело к тому, что сейчас используется лист из стали, покрытый специальным антифрикционным слоем.

Разница между коренными и шатунными вкладышами

Причины проворачивания вкладышей

Итак, коленчатый вал – это деталь, которая работает в жестких условиях, и ей приходится выдерживать колоссальные нагрузки в условиях экстремальных температур. Чтобы механизм надежно удерживался на оси и мог обеспечивать правильную работу всего кривошипно-шатунного механизма, необходимы вкладыши. Шейки на валу работают в качестве внутренней обоймы. Вкладыши – в качестве наружной.

Механический износ

Проворачивание шатунных вкладышей коленвала

Причины поломок шатунных вкладышей

Нарушение натяга

Как определить поломку

При проворачивании коренных вкладышей тут же выходит из строя коленчатый вал и блок цилиндров. В случае проворачивания шатунных подшипников, из строя выйдет сам шатун, колневал, а также блок цилиндров. В результате автовладельцу может помочь только капитальный ремонт мотора. Эту поломку можно определить. Существуют некоторые признаки провернутых вкладышей. Один из них – это характерный металлический стук по всему мотору.

Ремонт и последствия

Типичная ситуация – провернуло вкладыши. Что делать? Решить проблему можно по-разному, в зависимости от характера повреждений. В некоторых случаях можно обойтись заменой вкладышей со шлифовкой коленвала. В сложных ситуациях ремонт будет значительно дороже.

Что в итоге

Заключение

Читайте в этой статье

Почему проворачивает шатунные вкладыши или вкладыши коленвала

недостаточная фиксация вкладыша;
сильное трение по поверхности вкладыша;

Еще на силу трения оказывает влияние то, с какой точностью изготовлены поверхности сопряженных деталей, от степени шероховатости указанных поверхностей и т. д. Если, например, поверхность вкладыша или шейки окажется неровной, тогда возникнут зоны, в которых возникнет практически сухое трение или детали будут контактировать в условиях недостаточной толщины масляной пленки. Параллельно такие зоны сухого трения могут возникать и в тех случаях, когда в моторном масле присутствуют механические частицы, то есть масло загрязнено.

Провернуло шатунный вкладыш: последствия и ремонт

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации можно сделать вывод о том, что появление стука в двигателе является подом для немедленного прекращения эксплуатации ТС. Также следует учитывать, что на состояние вкладышей сильно влияет и температурный режим работы силового агрегата. Другими словами, перегрев двигателя может привести к проворачиванию шатунных или коренных вкладышей, заклиниванию мотора и т.д. В таком случае двигатель может полностью прийти в негодность, так как разбивается постель коленвала, выходит из строя сам коленчатый вал, блок цилиндров и т.д.

Коренные и шатунные вкладыши: назначение, устройство и особенности работы подшипников скольжения. Как правильно затягивать вкладыши, момент затяжки.

Что следует понимать под определением "стуканул двигатель". Почему мотор начинает стучать. В каких случаях стук в двигателе указывает на поломку ДВС.

Что значит капремонт двигателя автомобиля, какие работы выполняются. От чего зависит ресурс двигателя до капремонта и как его увеличить. Полезные советы.

По каким причинам возникает стук поршневых пальцев во время разгона автомобиля и работы под нагрузкой: качество топлива, зажигание, состав смеси и другие.

Что может стучать, свистеть, шелестеть и издавать другие посторонние звуки под капотом после запуска двигателя. Диагностика и определение неисправностей.

Назначение и устройство коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания.

Иногда водители ощущают характерное стучание во время работы двигателя. Двигатель по-прежнему работает, но с стуком. Причиной этого может являться проворачивание шатунных вкладышей.

Что значит провернуло вкладыши

В конструкции двигателя есть такие сопряженные детали, как вкладыши и шейки коленчатого вала. Для шатунных шеек предназначены шатунные вкладыши, для коренных — коренные. Коленвал — это деталь, которая берет на себя большие нагрузки и которая сажается на подшипники, только это не подшипники качения, а скольжения. Эти подшипники скольжения называются вкладышами. Хотя вкладыши — это наиважнейшая деталь в сопряженных парах деталей, но конструкция их довольна проста.

На фото показаны изношенные вкладыши шатуна

Материалы для изготовления вкладышей используют следующие:

олово;
медь;
свинец;
алюминиевые сплав.

Рабочая поверхность вкладышей наносят специальное антифрикционное покрытие.

На простом языке неполадки связанные с коренными и шатунными вкладышами называют проворачивнием, «провернуло вкладыши» или «что-то стучит внизу двигателя».

Если провернуло шатунные вкладыши, то в этом случае ремонт сделать легче, чем, если бы провернуло коренные вкладыши. Такие неполадки и поломки считаются серьезными. В основном, это происходит по причине использование некачественно моторного масла. Подробный расклад по расшифровке маркировки моторных масел должен знать каждый водитель, поскольку там есть очень много нюансов, которые вы раньше не знали.

Отличие коренных вкладышей от шатунных

Шатунные вкладыши устанавливаются в постели между шатуном и шатунной шейкой коленчатого вала. Коренные вкладыши устанавливаются на коренные шейки коленвала ДВС.

Коренные от шатунных отличаются диаметрами и толщинами пластин. Коренные толще и в них есть масляные каналы через которые масло от коренного вала подается к шатунным подшипникам.

Почему проворачивает шатунный вкладыш

Вкладыши шатунов и коленвала ДВС — это подшипники скольжения, которые должны обильно смазываться, чтобы выполнять свои функции. Шейки коленвала и оверстия шатуна сидят плотно без люфта и зазоров, но благодаря смазке сила трения сопряженных пар минимальна.

Проворот вкладышей шатуна и коленчатого вала требует немедленного ремонта. Нельзя эксплуатировать автомобиль с такими поломками в двигателе, потому как может произойти дальнейшее разрушение деталей или узлов ДВС. Эту поломку определяют на слух, слышен стук коленвала и шатуна.

Вкладыши, они же подшипники скольжения сажают в места, которые называют постелями вкладышей. Вкладыши должны быть зафиксированы. Если на вкладышах есть отверстия, они должны быть совмещены с отверстиями сопряженной детали.

А известно ли вам, что за проходимость и управляемость автомобилем отвечает вид блокировки и перенатяг дифференциала.

Основные причины проворота вкладышей:

не достаточно были зафиксированы вкладыши;
вкладыши прикипели.

Коленчатый вал вращается относительно вкладышей, поверхность которых защищена антифрикционным (противотрущимся) материалом. Чтобы вкладыши не смещались и не проворачивались вместе с коленвалом ДВС, они удерживаются специальными усиками. Также они устанавливаются в натяжку, которые рассчитали заводы-изготовители.

Чем больше нагрузка на коленвал, тем меньше создается масляная пленка (прослойка, подушка). А если еще присутствует превышенная вибрация, то происходит разрушение масляного защитного слоя и резко повышается сила трения, из-за чего вкладышу все труднее и труднее удержаться в постели, усик предназначенный для защиты от проворота не может удерживать вкладыш.

Как правило, причиной проворачивания вкладышей является отсутствие смазки. Для смазки на коренных вкладышах предусмотрены отверстия, на шатунных — пазы. Если эти каналы для подачи масла закупорены, отверстия и каналы полностью или частично забиты, сила трения трущихся деталей повышается, появляется эффект масляного голодания. Из-за отсутствия смазки сильно нагреваются пара вкладыш-коленвал. Во время нагрева трущиеся детали прилипают друг к другу. После такой сварки начинают проворачиваться вкладыши.

Что делать, если провернуло шатунный вкладыш

При обнаружении симптомов проворота вкладышей следует доехать до автосервиса или до своего гаража, если собираетесь заменить их своими руками, а лучше заглушить двигатель и транспортировать на буксире или эвакуатором, если есть возможность.

Проворот вкладышей шатунных менее затратный и трудоемкий, если прекратить эксплуатацию при обнаружении стуков, чем проворот вкладышей коренных. Если не обращали внимание на посторонние стуки в двигателе и продолжали ездить в таком состоянии, то, возможно, провернутые шатунные вкладыши приведут к дорогостоящему капитальному ремонту двигателя.

В основном, если провернуло один шатунный вкладыш, то его меняют на новый и, на этом ремонт закончен. В таком случае, так как сам шатун не менялся, ресурс отремонтированной пары шейка коленвала-шатун будет меньше положенного.

Желательной работой по замене шатунного вкладыша является и замена соответствующего шатуна. Часто бывает, что, если провернуло шатунный вкладыш, то ломается замок шатуна.

Оптимально-эффективным ремонтом с проблемами вкладышей считается расточка коленчатого вала и замена вкладышей с шатунами. Шейка коленвала на котором сидел провернутый вкладыш имеет задиры, царапины. Поэтому надо проводить шлифовку коленвала. Все шатунные вкладыши имеют одинаковые размеры и полностью взаимозаменяемы между собой.

Порядок замены шатунных вкладышей в гаражных условиях:

Устанавливаем автомобиль над ямой.
Ставим противооткаты (башмаки).
Открутить и убрать выхлопные штаны.
Если конструкцией двигателя предусмотрены различные подвесы для коробки передач, то и их откручиваем и снимаем.
Демонтируем поддон масляного картера. Удобно и быстро использовать для этого дела шуруповерт.
Откручиваем маслоприемник.
Отворачиваем крепления моста, убираем его.
Теперь есть доступ к коленчатому валу ДВС. Поднимает домкратом переднее колесо и на установленной 4 или 5 передаче крутим поднятое колесо.
Крутим колесо и выставляем шатуны не строго вертикально, а под углом.
Далее, откручиваем гайки крепления шатунов и снимает постель, в котором посажен с натяжкой шатунный вкладыш.
Снимаем второй вкладыш с шатунной шейки коленвала (ниже, на видео хорошо видно, как это делать).
Смотрим на снятые подшипники скольжения. Провернутые подшипники имеют царапины и механические повреждения, часто их сплющивает.
Протираем посадочные места постелей для шатунных вкладышей и устанавливаем в них новые вкладыши.
Чтобы нижнюю постель не перепутать (так как его можно повернуть на 180 градусов и установить в другом положении) на торцы выбиты половинчатые цифры (часть цифры на торце постели, вторая половина цифры на шатуне). Также выбиты цифры на нижней части постели, по которым можно сравнить, куда смотрят цифры на других постелях.
Делаем монтаж. Закручиваем гайки постели динамометрическим ключом (перетягивать и не дотягивать нельзя). Для разных двигателей — разные моменты затяжек. Существуют таблицы с моментами затяжек для контретного двигателя конкретных деталей.

Замена вкладышей без разборки, если нет износа коленвала

Посмотрев, это 8-ми минутное видео по замене шатунных вкладышей, даже новичок может разобраться с таким ремонтом. Поэтому, рекомендую, не поленитесь и посмотрите это видео.

Из этого видео, вы узнаете, что для снятия коренных вкладышей не обязательно снимать коленвал. При помощи нехитрых манипуляций легко можно проверить состояние коренных подшипников и, если они изношены, заменить их не разбирая полностью двигатель.

Как менять шатунные и коренные вкладыши показаны на примере автомобиля Хонда Аккорд.

Как понять что провернуло вкладыш

В мае этого года начал замечать, что у двигателя приболело «сердечко», но ремонт постоянно откладывал, постоянно внушая себе, что ничего страшного не произойдёт. Двигатель не выдержал такой наглости, и примерно через месяц начал потихоньку намекать что серьёзно заболел. Сначала выражалось это в низком давлении масла и шатунном стуке на несколько секунд после пуска двигателя, но шли недели, и намёки становились всё серьёзнее. По идее понятно, что тут надо срочно скидывать поддон и смотреть вкладыши, но меня утешало то, что гремело только при пуске, а при работе было всё нормально. Проездил так до начала ноября, и всё-таки решил заглянуть посмотреть. Давление масла уже горело на холостых, а стук начал периодически появляться не только при пуске, но и при оборотах, выше 4000. И вот, в один прекрасный зловещий день, внезапно возникла важная и неотложная поездка. Как обычно, завёлся и поехал. Накатав примерно 70 км приехал и стоял минут 5 около гаража с заведённым двигателем. Работал он примерно на 1000 оборотах, и масло горело в полнакала, а я периодически подгазовывал, чтобы его погасить. Потом заглушил движок и ушёл, а минут через 30 решил загнать в гараж. На улице было около -20, и двигатель остыл за это время, а когда я его завёл и газанул примерно до 2500, сбросил до 1000 а потом попытался тронуться, он издал скрипящий звук и заглох. Попытался завести опять, но он крутился кое как, будто сел аккумулятор. Последнему было всего две недели от покупки, и он был полностью заряжен, поэтому я понял, что это был ультиматум, типа, «либо лечи меня, либо вообще словлю клина». В гараж заехали уже на ручной тяге, и брутальные способы завода, типа «покрутить за колесо на 4-й передаче» или «подключить сварочник в режиме пуска» не стали, а слили масло и скинули движок.

Масло было чистое, без стружек и каких-либо других признаков заструганных вкладышей, и это уже немного обрадовало. Когда сняли поддон, колено было повёрнуто второй и третьей шейкой вниз, которые мы открутили первым делом. Третий вкладыш оказался нормальным, а вот нижней части второго ни в крышке ни на шейке не оказалось. Поначалу было маленько не понятно, в чём дело, но когда из шатуна достали верхнюю часть, то увидели, что нижний вкладыш сорвало и затянуло в верхний.

Сначала мы погрустнели, и сгоряча решили скидывать колено и нести на шлифовку, но потом, преждё чем всё разбирать, тщательно протёрли и внимательно рассмотрели. На постели крышки были царапины, но не было выработки, и даже сохранилась заводская насечка.

Шейка коленвала была шершавой, но без глубоких царапин и выбоин, а также на ней были прилипшие стружки с поверхности вкладыша, которые легко соскоблились.

Вкладыши тоже были практически одинаковой толщины, за исключением срубленного конца у нижнего, а внутренняя поверхность верхнего вкладыша местами сохранила блеск и имела глубокие борозды. Его наружная поверхность, и постель шатуна не имели никаких признаков трения, а значит верхнюю часть вкладыша в шатуне не проворачивало. По шейке сделали 6 замеров, она оказалась практически в норме.
В общем покумекали, и вспомнив, что этому движку надо проходить только до лета, решили поставить эксперимент, а конкретно, — почистить шейку нулёвкой, поставить новые вкладыши и шестерни насоса и всё собрать.

На запчасти раскошеливаться не стал, а купил только самое необходимое, — что было убито, расходники, и всё, мирное существование чего мы нарушили (прокладки и сальники).

Читайте в этой статье

Почему проворачивает шатунные вкладыши или вкладыши коленвала

недостаточная фиксация вкладыша;
сильное трение по поверхности вкладыша;

Провернуло шатунный вкладыш: последствия и ремонт

Что в итоге

Назначение и устройство коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания.

#1 e404

Супермодераторы

20934 сообщений

Пол: Не знаю
Город: заMKADыш
Интересы: sex-drugs-rock’n’roll

Посмотреть гараж

#2 prilip

Пользователи

1414 сообщений

#3 insane

летящий в облаках

Пользователи

3064 сообщений

Пол: Мужской
Город: Казань
Интересы: Дом, семья, работа 🙂

#4 e404

Супермодераторы

20934 сообщений

Пол: Не знаю
Город: заMKADыш
Интересы: sex-drugs-rock’n’roll

Посмотреть гараж

лампочка точно должна светиться?
если так то вкладыши опускаем — не они

вобщем сегодня на ходу появился какой то звук громкий причем не равномерный а как бы "тук-тук-тук-тук-трыыыыынь-тук-тук-тук-тук-трынь. "
сначала был тока "тук-тук" (в реале не знаю как передать звук)
остановился и сразу под капот — увидел что корпус воздухана колбасит тк не потерял передний фиксирующий барашек (корпус квадратный)
ну решил что доеду до другана и там уж гаечку какую нить подберу
приехал. пока гаечку искалприварачивал появился сранный трынь
закрепление воздухана ессесно ниче не дало ибо не в нем причина
стал слушать — звук откуда то из района ремня ГРМ.
никакой сигнализации на приборке нет (лампочки работают ибо при вкючении зажигания все светится)
предположительно умер прижимной ролик ремня (в темноте и холде ковыряться было влом, поэтому отогнал машину в гараж до выходных =((()

вот пока шел домой рассуждал че и как может быть.
соотв нужно разобрать все варианты

*цензура* какая то творится. все началось с замены попмы.
после нее поменял ремень. выяснил что еще и шкив на гене не родной
потом с подачей топлива что то (тема про затыки при езде в двигателях)
и вот сегодня еще и эта лажа =(((
вот все планы на НГ к черту :'(

#5 e404

Супермодераторы

20934 сообщений

Пол: Не знаю
Город: заMKADыш
Интересы: sex-drugs-rock’n’roll

Посмотреть гараж

а если разболтался ролки натяжения ремня грм и вдруг сместились фазы газораспределения то как это отразится на ездовых качествах?
машина заводится абсолютно без проблем в любом состоянии (вчера утром -8 было — завелась без вопросов)
до определенного момента едет тоже без проблем — вялый пенсионерский разгон, с длинным переключением передач
но стоит поехать чуть энергичнее то смесь видимо становится бедной (либо еще что) и движок начинает икать, в глушаке "пук-пук-пук"
но если сразу со старта крутить посильнее, то быстро едет.

и кстати заметил что как то громче и назойливее движок стало слышно в салоне
будто кручу сильнее чем обычно, хотя на газ давлю стандартно для своей манеры езды

блин. всю ночь бошку ломал что там случилось
вот ща тоже груженый =\

#6 e404

Супермодераторы

20934 сообщений

Пол: Не знаю
Город: заMKADыш
Интересы: sex-drugs-rock’n’roll

Посмотреть гараж

причины, когда нужна переборка двигателя

1. Провернуло вкладыши коленвала

Основная нагрузка приходится на шатунные вкладыши. В случае несвоевременной замены могут пострадать и коренные вкладыши. Обычно такая проблема вызвана масляным голоданием двигателя или износом коленвала.

2. Залегли поршневые кольца

Всему виной низкое качество моторного масла. Именно поэтому в МФЦ LFA используется исключительно импортируемые японские и голландские масла от проверенных поставщиков. Редкая замена масла также может привести к лопнувшим компрессионным кольцам.

3. Проблемы с ремнем (цепью) ГРМ

Обрыв ремня ГРМ, проскальзывание и срезание зубьев, а также ослабление натяжки зубьев чревато ведет за собой смещение фаз газораспределения, что приводит к нештатной работе двигателя, детонации, обеднение или обогащение смеси на современных двигателях к встрече клапана с поршнем. Обрыв цепи ГРМ или перескочила цепь ведет к тем же последствиям, что и у двигателей с ременным приводом.

4. Маслосъемные колпачки задубели

Как и в случае с любым резиновым изделием со временем происходит их естественный износ, особенно из-за перепада температур. Происходит прямое попадание масла в цилиндры и дополнительно залегание поршневых и компрессионных колец.

5. Пробита прокладка ГБЦ

Подобная проблема приводит к попаданию охлаждающей жидкости или масла в цилиндр, точнее в камеру сгорания, что может привести к повреждению поршневых колец, поршней и гильз.

6. Погнулся шатун

Погнутый шатун вызван гидроударом как от воды, так и от перелива топлива из форсунки в двигатель.

7. Перегорели перегородки между поршневыми кольцами

Прогар перегородок между поршневыми кольцами в поршнях является частой проблемой региональных автомобилей из-за использования некачественного топлива. С такой проблемой можно столкнуться и заправившись на непроверенной заправке в крупных городах.

8. Задиры в цилиндрах

Задиры в цилиндрах происходят в связи с загрязнением стенок, вызванным несвоевременно заменой воздушного и/или топливного фильтра, а также коксование поршневых колец. Кроме того, блоки многих современных двигателей выполнены из не столь качественного металла, что также приводит к появлению на стенках цилиндров задиров.

9. Прогорели клапаны

Прогар клапанов вызван неправильным зазором в клапанах или нештатной работой гидрокомпенсаторов.

10. Потеря компрессии в цилиндрах

Низкая компрессия в цилиндрах может быть продиагностирована только в сервисе. Обычно она составляет порядка 12 атмосфер на бензиновом двигателе и не менее 27 атмосфер на дизельном двигателе. Если в одном или нескольких цилиндрах значение меньше, то это может означать наличие задиров на стенках, залеганием поршневых колец, повреждению поршней или прогаром клапанов.

11. Лопнул коленвал

Лопнул коленвал от перегрева связанных с масляным голоданием и чрезмерных нагрузок, в том числе вызванных увеличением мощности двигателя методом чип-тюнинга.

12. Треснувшая ГБЦ

От перегрева двигателя может треснуть (повести) ГБЦ или блок цилиндров. Зачастую вышеперечисленные проблемы возникают на алюминиевых двигателях, которые в том числе страдают отторжением гильз от блока и подвержены коррозии. Установка дополнительного навесного оборудования, в том числе турбокомпрессоров, влечет за собой избыточные нагрузки. А из-за недостаточно эффективной системы охлаждения происходят перегревы мотора, что ведет к его быстрой кончине, в том числе и в гарантийный период.

Как самостоятельно оценить масштабы предстоящего ремонта двигателя?

В случае, если Вы столкнулись с проблемами двигателя, то прежде, чем обратиться в МФЦ LFA владелец может самостоятельно оценить предварительно масштаб предстоящего ремонта. Для этого необходимо прислушаться к работе двигателя, визуально осмотреть подкапотное пространство и провести ряд несложных диагностических операций:

Проверить наличие Check Engine

На приборной панели загорелся чек энджин (check engine). Значок check engine обычно означает некорректную работу датчиков или каких-либо сопутствующих систем. В случае, если лампочка не потухла в течение нескольких часов, то стоит обратиться в МФЦ LFA и провести компьютерную диагностику для выявления причины. Своевременная проверка может предотвратить дорогостоящий ремонт в будущем.

Проверить наличие сигнала о низком уровне масла

На приборной панели загорелся значок низкого уровня масла. Кратковременная сигнализация может действительно означать недостаточное количество масла в двигателе и. проблема решается его доливом. В случае продолжительной индикации на прогретом моторе необходимо обратится к специалистам. Среди проблем называются некачественный масляный фильтр, неисправный масляный насос, а также изношенная поршневая группа. Также сбои может вызывать датчик уровня масла.

Определить признаки неисправности впуска или выпуска

Проверка впускной и выпускной системы выполняется при нестабильной работе двигателя на холостых оборотах. Обычно решается заменой форсунок, чисткой дроссельной заслонкой, а также заменой датчика положения дроссельной заслонки

Определить "троение двигателя"

Пропуски зажигания сопровождаются жалобами, что троит двигатель (в народе также встречается выражение пятерит двигатель). Нередко вызвано это пробитыми свечами, проблемами с катушками или неверными показаниями датчика положения коленвала.

Автомобиль перестал заводиться

Проверка топливной системы необходима в случае, если автомобиль перестал заводиться. Падение давления в системе впрыска может быть вызвано выходом из строя топливного насоса, регулятора давления топливного насоса, забившимися из-за низкокачественного топлива форсунок или ТНВД, а также элементарно топливного фильтра или сетки для очистки в баке. Кроме того, порой бывают случаи сбоя датчика положения топлива, что может привести к внезапному опустошению бака.

Потеряна мощность и динамика разгона

Замена или ремонт турбины требуется в случае потери мощности двигателя, а следовательно, и динамики разгона. Поврежденные элементы турбокомпрессоров могут привести к серьезной поломке двигателя.

Свисты, лязги из-под капота

Замена ремня ГРМ, как и замена цепи ГРМ должна производится согласно рекомендациям автопроизводителя. В случае с ремнем эта цифра не превышает 60-70 тысяч км. Что касается цепи, то ее срок службы рассчитан на 200 и более тысяч км. На цепных моторах в случае нестабильной работы или начавшихся проблемах с залеганием колец может начать барахлить механизм фазовращателей. В основном с такой неисправностью сталкиваются владельцы автомобилей BMW. Система фазорегуляторов с ваносами основная болезнь немецких моторов.

Как использовать ремонтные вкладыши коленвала и продлить срок службы механизма?

Плохой запуск – главный симптом неисправного венца

Главное предназначение венца маховика лучше просматривается в паре с ведомой шестерней стартера. Вместе они образуют «прямозуб», преобразовывающий высокие обороты стартера в максимально эффективный КМ, затем передающийся коленвалу.

Одним из главных симптомов неисправного венца принято считать плохой запуск ДВС. Дело в том, что автомобиль будет запускаться в пол-оборота и бесшумно только в том случае, если зубцы обоих элементов эвольвентны, гладки, одинаковы и тверды, как этого требует инженерия. Безусловно, сам обод должен быть сварен прямо, без всяких кривостей и косостей.

Примечание. Так, от того что обод имеет разную толщину по окружности, возникает скрежет, а от неодинаковости зубьев – завывание и плохой завод мотора. Вся энергия АКБ в таких случаях будет расходоваться на тепло и шум, но никак не на КМ.

Априори зубчики на ведомой шестерне стартера делаются с особой фаской. Соответственно, зубья венца тоже имеют похожие фаски или острые кромки скругляются под эти фаски. В противном случае, если это не будет обеспечено, зуб венца своей острой кромкой упрется, не давая стартерной шестерне быстро войти в зацепление.

Момент зацепления и рекомендуемые размеры щупа

Зубьям «дается» определенное время на вход в зацепление, и времени этого не будет хватать, если венец маховика или ведомая шестерня будут иметь какие-либо дефекты.

Коленвал скутера: как самостоятельно проверить его исправность

Коленвал на скутере несет повышенную нагрузку, и его роль в работе двигателя сложно переоценить. Любая неполадка в коленвале способна полностью вывести двигатель из строя, поэтому этой мотодетали необходимо уделять повышенное внимание каждый раз, когда проводятся профилактические работы и ремонт скутера.

Далее будут рассмотрены только основные неисправности коленвала, а также способы их устранения. Внимание коренным подшипникам уделяться не будет.

Начинать диагностику нужно с верхней головки шатунного механизма. Берется жидкость для мытья карбюраторов или обычный бензин и очищается вся его поверхность от нагара и частиц масла, образовавшихся от предыдущей работы. Потом игольчатый подшипник монтируется на свое место, и вставляется поршневой палец. Чтобы определить его правильное положение, необходимо это сделать точно так же, как при установке пальца в поршень.

Палец помещаем по центру, и проверку можно начинать. Чтобы проверить все имеющиеся люфты как горизонтальные, так и вертикальные, необходимо перемещать палец в разные стороны по диагонали, а также вверх и вниз. Сдвигая палец в сторону, необходимо помнить, что небольшой люфт по горизонтали может быть.

Чаще всего встречается вертикальный люфт, который сильно искажает показатели работы коленвала. Чтобы исключить люфт по вертикали, палец следует перемещать вверх и вниз. Если обнаружился люфт между верхней головкой шатунного механизма и игольчатым подшипником, то это значит, что головка шатуна износилась и требует замены. Чтобы сделать окончательные выводы (иногда используются б/у мотозапчасти), следует провести замену поршневого пальца и сепаратора на новые, и провести все манипуляции повторно. Если окажется, что люфта уже нет, то предыдущие мотозапчасти требуют замены, и ездить с ними небезопасно. Но может случиться и так, что люфт остается даже после замены мотодеталей на новые. Тогда желательно заменить весь коленвал или шатун.

Это базовые рекомендации, которые могут не дать повода для беспокойства. Тогда следует переходить к нижней головке шатунного механизма. Но иногда случается и так, что присутствует обоюдный износ, поэтому всегда (независимо от результатов первой диагностики) следует обращать внимание на следующие моменты.

Нижняя головка шатунного механизма также должна быть очищена от инородных загрязнений и нагара бензином или жидкостью для мытья карбюратора. Затем следует вытащить поршневой палец и сепаратор. Ту часть шатуна, что осталась незакрепленной, необходимо удерживать руками, и при этом определять имеющийся люфт по горизонтали. Шатун должен двигаться строго вправо и влево, и при этом должен сохраняться небольшой люфт. Это норма. А вот определяя вертикальный люфт, необходимо помнить о том, что здесь отклонений быть не должно. Люфт по вертикали не зря считается наиболее опасным: его определение должно быть произведено максимально качественно.

Шатун выставляется строго в центральной части, и при этом он не должен даже касаться щек коленвала скутера. А затем он аккуратно смещается вверх и вниз. Даже небольшой люфт должен насторожить, не говоря уже о заметном шатании.

Иногда мотоводитель слышит звук бьющегося шатуна о коленвал и думает, что это люфт. А на самом деле даже при абсолютно правильной работе механизма могут слышаться резкие шумы. Но манипуляцию по определению вертикального люфта желательно провести не один раз, а несколько, чтобы полностью исключить вероятность ошибки.

Кроме этих двух проверок, которые считаются базовыми и выполняются при любой диагностике, существует еще одна, позволяющая судить об износе коленвала скутера. Называют ее «биение коленвала скутера», но если проще, то это будет кривизна.

О наличии этой поломки будет свидетельствовать сильная вибрация как скутера в целом, так и его вала. Проверить биение в «гаражных» условиях нельзя, потому что для этого требуется набор специальных инструментов и специальный стенд. Максимально допустимое значение отклонения не должно превышать 0,05 мм. Если это не так, то вал должен быть либо выравнен, либо заменен на новый. Но это должны решать специалисты.

Осмотр венца

Итак, если поврежден бывает венец, то слышен шум или скрежет, идущий из-под машины. Завести машину либо вовсе не удается, или сделать это получается только после нескольких попыток.

Если зубья венца маховика сточены неравномерно, будут наблюдаются проблемы с зацеплением «прямозуба». Напротив, если они изношены по всей окружности одинаково, то маховик с венцом отслужит верой и правдой еще не один год.

Статья в тему: Как снять кожух ремня грм своими руками

Главной причиной неравномерного износа венца эксперты называют неправильную установку его на маховик. Если делается это «на горячую» и без опыта или знания нюансов, после остывания венец садится неравномерно.

Многие специалисты рекомендуют сажать венец прямо «на холодную», однако сделать такое не всегда получается. Приходится элемент подвергать высоким температурам, делая это умеючи. Важно равномерно нагревать венец по всей окружности, чтобы какая-то определенная часть его не перегрелась больше, а другая меньше.

В некоторых случаях, после проверки венца на износ, мастера решают ставить его наоборот. Другими словами, в целях экономии, венец снимается с маховика, ставится обратно, но уже другой своей стороной.

Установка венца

Однако делается это только в том случае, если все части венца при первичной установке были нагреты равномерно или устанавливался элемент «на холодную». В противном случае, смысла в такой процедуре нет, так как именно в сработанной части венца металл будет уже мягким, и через некоторое время он изъестся и здесь.

Особое внимание следует уделить компактности посадки зубчатого обода. Так, если венец перемещается на маховике, то и в этом случае его придется заменить.

Признаки и причины износа

Теперь перейдем непосредственно к типам повреждений, которые способствуют износу вкладышей и выходу их из строя.

Попадание инородных тел

Признаки. Признаком попадание инородных тел или грязи является ситуация, когда возникает локальное повреждение рабочей поверхности на вкладыше. В некоторых случаях также возможно небольшое (меньшее) повреждение на обратной стороне детали. Как правило, мусор или грязь на поверхности вкладыша являются первопричиной дальнейшего износа. Поэтому нужно как можно раньше выявить указанную неисправность. В противном случае износ распространится дальше, и повреждена будет значительная площадь поверхности, вплоть до 100%.

Причины. Как указывалось выше, причиной такой ситуации является попадание грязи или мусора между вкладышем и его опорой. Из-за этого также возникает образование мест с большим масляным давлением, в которых разрушается масляная пленка. В свою очередь это приводит к разрушению поверхности вкладыша в процессе его эксплуатации.

Методы устранения. В первую очередь необходимо выполнить проверку поверхностей опоры вкладыша и вала на предмет выявления на них повреждений. Если они есть — их необходимо устранить. После этого нужно убедиться, что поверхности чистые. Особенно это касается случая, когда устанавливаются новые вкладыши.

Грязевая эрозия

Признаки. Признаком грязевой эрозии является наличие задир или вкраплений грязи. Иногда и то и другое. В особо запущенных случаях грязевая эрозия может переместиться на области около масляных отверстий.

Причины. Причиной в данном случае является некачественное масло, в составе которого есть грязевые примеси или абразивные материалы.

Устранение. Необходимо проверить работу всех движущихся деталей двигателя. Особенно тщательно нужно проверить систему смазки. Имеет смысл также проверить систему очистки масла и воздуха (в первую очередь фильтры). При сборке двигателя нужно не допускать попадания в него грязи. После всего нужно обязательно поменять масло на новое.

Коррозионное истирание

Признаки. Речь идет о наличии коррозионного истирания на задней стальной поверхности вкладыша. Как правило, следы коррозии располагаются ближе к соединению половинок корпуса вкладыша.

Причины. В данном случае причин может быть несколько. Среди них:

Снижение усилия запрессовки. Это приводит к незначительным перемещениям корпуса вкладыша относительно поверхности их опоры.
Крепежные болты были слабо затянуты при монтаже.
На контактных поверхностях опоры вкладышей имеются инородные тела.
Продолжительная работа двигателя на высоких оборотах (особенно если это проявляется часто).
Использование вкладышей с неподходящими размерами (шириной).

Устранение. В соответствии с различными причинами возникновения неполадки методы устранения также могут быть разными. В частности:

Затянуть крепежные болты с моментом, рекомендованным заводом-изготовителем автомобиля.
Выполнить ревизию посадочного диаметра опоры вкладыша.
Проверить чистоту соприкасающихся поверхностей между вкладышем и опорой.
Использовать вкладыш предписанного размера (ширины).
Старайтесь не использовать длительное время двигатель на высоких оборотах.

Усталость металла

Признаки. Усталость может быть вызвана не только длительной эксплуатацией вкладыша, но и чрезмерной нагрузкой на него. Признаками его выхода из строя будет ситуация, когда из его тела будут буквально вырваны частички материала, особенно в местах значительной нагрузки.

Причины. Их также может быть несколько:

Использование неподходящих или некачественных вкладышей. Это приводит к их значительной перегрузке.
Основная нагрузка при работе приходится на края вкладышей.
Неполное сгорание топлива в камере сгорания.
Неверный тюнинг двигателя автомобиля.

Методы устранения. Соответственно, методы устранения также могут быть различными. Нужно проверить:

осевую форму шейки вала.
форму и геометрические размеры опор вкладыша.
условия сборки двигателя, и в частности, установки вкладышей.

Также имеет смысл установить новый качественный вкладыш, подходящий по размеру.

Износ из-за проникновения олова

Признаки. Значительный слой олова в определенном месте на поверхности стальной основы. Обычно это сопровождается очень сильным локальным износом в том месте.

Причины. Возникновение небольших перемещений вкладыша на его посадочном месте, возникших из-за малого усилия запрессовки.

Методы устранения. Как правило, необходимо выполнить следующие действия. Первое — проверить посадочный диаметр опоры вкладыша. Второе — проверить чистоту сопрягаемых поверхностей вкладыша и опоры. Третье — проверить момент затяжки болтов и его корректировка в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя.

Коррозия поверхности

Признаки. При коррозии, в зависимости от ее степени, всегда повреждается поверхность вкладыша. Она становится пористой и теряет свой цвет.

Причина. Как правило, описанное явление вызвано использованием некачественного масла, в процессе разложения которого выделяются кислоты, которые и вызывают коррозию.

Методы устранения. Необходимо провести ревизию двигателя, а особенно систему смазки. При наличии значительных повреждений на валу и вкладыше необходимо их устранить. В конце ремонтных работ нужно обязательно поменять масло на качественное новое, рекомендованное для данной машины.

Недостаточно смазывание

Диагностика износа вкладышей

Признаки. Малое количество или отсутствие масла может привести к возникновению истирания и/или оплавления рабочей поверхности вкладыша. А это в свою очередь является причиной усталости металла и его повреждения.

Причины. Разрушение смазывающей пленки между вкладышем и валом. Из-за этого в процессе работы значительно возрастает трение и увеличивается температура. Материалы плавятся. Причиной также может быть сбой системы смазывания двигателя. В случае, если деформирована опора вкладыша или повреждена поверхность шейки вала, то высока вероятность разрушения смазывающей пленки.

Методы устранения. Необходимо провести ревизию системы смазывания двигателя, в том числе, чистоту масла. Также имеет смысл проверить состояние поверхности шейки вала и опор вкладышей. При необходимости нужно выполнить ремонт. Также возможен вариант установки новых вкладышей.

Замена венца

Идеальным вариантом станет поменять венец на маховике на новый. Элемент демонтируется, правильнее будет сказать — выбивается. Затем устанавливается новый венец.

Внимание. Ссаживается венец так: по всей окружности наносятся бэкхэнды колотушкой через надставку из мягкого металла. Таким образом, легко можно сбить изработанный обод. Новая модель зубчатого обруча ставится с помощью бруска-выколотки, и сажается до упора.

Совет. Торопиться в процессе установки венца на маховик не стоит. Дело в том что, если приложить чересчур большие усилия, венец может просто лопнуть. Сажать его придется по миллиметру, пробивая каждый раз элемент аккуратно и не спеша.

Вообще, следует знать, что маховик чаще всего снимается именно по вине венца. Последний либо полностью повреждается, либо сильно изнашивается из-за сильного трения.

Подробный алгоритм проведения замены

Крепление маховика

Установлен бывает маховик на заднем конце коленвала, фиксируется 6-ю болтами. Для снятия его потребуется использовать торцовый ключ или головку с воротком. Но лучше всего, особенно во время обратной затяжки, применять силомерный ключ.

Статья в тему: Способы уменьшения расхода топлива зимой

Дальше:

с авто демонтируется КПП;
с маховика снимается сцепление;
маховик фиксируется от вращения монтировкой или длинной отверткой;
болты маховика выворачиваются;
демонтируется опорная шайба, которая держит маховик;
теперь элемент легко можно снять;
проводится диагностика внешней картины зубчатого обруча;
венец обновляется в случае износа острых граней или других дефектов.

Максимальное биение коленвала 4afe 4age

#1 ZELDURF

Продвинутый пользователь

Группа: Пользователи
Сообщений: 200
Регистрация: 30 апреля 13
ГородСанкт-Петербург

Отправлено 26 ноября 2020 — 23:22

Привет ! Народ столкнулся с проблемой , какое максимальное биение коленвала на 4afe? Смотрел мануал в одном написано 4аге 0.06 , 4афе 0,03 но открыв другие источники обнаружил что и в 4афе 0.

#19 ZELDURF

Продвинутый пользователь

Группа: Пользователи
Сообщений: 200
Регистрация: 30 апреля 13
ГородСанкт-Петербург

Отправлено 28 ноября 2020 — 20:23

Ghorthost (28 ноября 2020 — 18:13) писал:

Замер лежа на вкладышах немного смущает, зазор 4 сотки, т.е. колено лежа во вкладышах при замере и вращении может на 2 сотки телепаться, надо чтоб оно лежало в призмах, как на картинке. По уму максимальный допуск на биение это половина получаемого зазора, зазор как правило 3-4 сотки, следвательно биение не более 0.02мм. Вообще нормальные мастера все должны были промерить, прошлифовать, и если изначально бы было биение, то на шлифовке его можно вывести, например било 6 соток, а в ремонт снимают 25, соответственно все дожно быть огонь, если руки и голова мастера в правильных местах и оборудование исправно. И итоговая промерка теми же мастерами в призмах а не в зажатых центрах станка. Замер был сделан грубо говоря как на призме расхождение будет в тысячных!!! с призмой но суть понятна. Короче было шоу сегодня, я пришел в мастерскую где точил говорю, давайте как то решать, косяк ваш , я принес целое колено с биением 2-3 сотки вы его сами меряли и взяли точить, а после проточки МОЙ косяк я не промерял но моторист аккуратно его взял и промерял и я нес аккуратно!!! Вариант с уроном его , с падением исключен, или вы говорю хотите сказать что я уронил его? они ответили — да именно так и скажем )) я говорю ну другого ответа не ожидал услышать, ругаться не хочу с вами надо по ИТОГУ рабочую целую вещ. Можете убрать биение? Да — можем. Ок, что надо для этого? ТОЧИТЬ вкруг????????? да вкруг, я говорю а зачем если оно все целое и надо только корни? НУУУУУ можно и корни ок, точим в 0.75 и биение в 7 соток уходит верно? ДА — верно. Ок, тогда и вкладыши дайте 0.75, ок закажем. Через 3-5 часов смс все готово )) я еду туда радостный, оплачиваю все, они все отдают мне , я говорю давайте проверим? они ЗАЧЕМ? я говорю за тем что я только что якобы ронял его пару дней назад,ааааааа ну ок….

← Предыдущая тема
Ремонт
Следующая тема →

Поделиться темой:

Вы не можете создать новую тему
Вы не можете ответить в тему

Провернуло вкладыши на 2tz fe симптомы

Что значит провернуло вкладыши

На фото показаны изношенные вкладыши шатуна

Материалы для изготовления вкладышей используют следующие:

олово;
медь;
свинец;
алюминиевые сплав.

Рабочая поверхность вкладышей наносят специальное антифрикционное покрытие.

Отличие коренных вкладышей от шатунных

Почему проворачивает шатунный вкладыш

Основные причины проворота вкладышей:

не достаточно были зафиксированы вкладыши;
вкладыши прикипели.

Что делать, если провернуло шатунный вкладыш

Порядок замены шатунных вкладышей в гаражных условиях:

Устанавливаем автомобиль над ямой.
Ставим противооткаты (башмаки).
Открутить и убрать выхлопные штаны.
Если конструкцией двигателя предусмотрены различные подвесы для коробки передач, то и их откручиваем и снимаем.
Демонтируем поддон масляного картера. Удобно и быстро использовать для этого дела шуруповерт.
Откручиваем маслоприемник.
Отворачиваем крепления моста, убираем его.
Теперь есть доступ к коленчатому валу ДВС. Поднимает домкратом переднее колесо и на установленной 4 или 5 передаче крутим поднятое колесо.
Крутим колесо и выставляем шатуны не строго вертикально, а под углом.
Далее, откручиваем гайки крепления шатунов и снимает постель, в котором посажен с натяжкой шатунный вкладыш.
Снимаем второй вкладыш с шатунной шейки коленвала (ниже, на видео хорошо видно, как это делать).
Смотрим на снятые подшипники скольжения. Провернутые подшипники имеют царапины и механические повреждения, часто их сплющивает.
Протираем посадочные места постелей для шатунных вкладышей и устанавливаем в них новые вкладыши.
Чтобы нижнюю постель не перепутать (так как его можно повернуть на 180 градусов и установить в другом положении) на торцы выбиты половинчатые цифры (часть цифры на торце постели, вторая половина цифры на шатуне). Также выбиты цифры на нижней части постели, по которым можно сравнить, куда смотрят цифры на других постелях.
Делаем монтаж. Закручиваем гайки постели динамометрическим ключом (перетягивать и не дотягивать нельзя). Для разных двигателей — разные моменты затяжек. Существуют таблицы с моментами затяжек для контретного двигателя конкретных деталей.

Замена вкладышей без разборки, если нет износа коленвала

Как менять шатунные и коренные вкладыши показаны на примере автомобиля Хонда Аккорд.

Но причин значительно больше, и они напрямую не связаны со смазкой и ее качеством. В доказательство этому есть множество примеров, когда коренные вкладыши выходят из строя, если в двигатель залито брендовое оригинальное масло. Или наоборот – подшипники работают не одну сотню тысяч километров на маслах среднего качества. Давайте разберемся, почему проворачивает вкладыши коленчатого вала, какие факторы на это влияют и что является главной причиной этого явления.

Шатунный вкладыш – что это?

Разница между коренными и шатунными вкладышами

Причины проворачивания вкладышей

Механический износ

Проворачивание шатунных вкладышей коленвала

Причины поломок шатунных вкладышей

Нарушение натяга

Как определить поломку

При проворачивании коренных вкладышей тут же выходит из строя коленчатый вал и блок цилиндров. В случае проворачивания шатунных подшипников, из строя выйдет сам шатун, колневал, а также блок цилиндров. В результате автовладельцу может помочь только капитальный ремонт мотора. Эту поломку можно определить. Существуют некоторые признаки провернутых вкладышей. Один из них – это характерный металлический стук по всему мотору.

Ремонт и последствия

Что в итоге

Заключение

Почему проворачивает шатунные вкладыши?
Что такое шатунные вкладыши коленвала?
Причины проворачивания шатунных вкладышей коленвала
Как поставить вкладыши на коленвал – порядок действий

Часто можно услышать в диалогах водителей и механиков – как новичков, так и бывалых – интересные фразы: «Стучит движок!» или «Крутануло вкладыш!» Ну и, разумеется, все понимают, что разговор зашёл об аварийной ситуации в двигателе внутреннего сгорания, а точнее о том, что из строя вышли коренные или шатунные подшипники скольжения коленвала. Это очень серьёзное происшествие, которое случается с двигателем достаточно часто, и винят обычно во всём этом некачественное моторное масло. Мол, куплено было масло непроверенного производителя, поэтому и произошла такая неприятность. Но по правде говоря, существует множество причин, не связанных напрямую с моторным маслом, по которым выходят из строя подшипники коленчатого вала.

В доказательство тому существуют примеры, когда подшипники выходят из строя не только из-за качества заливаемого моторного масла. И с маслом от любых, даже не самых «топовых» производителей автомобильные подшипники коленчатого вала проходили не один миллион километров пробега. Далее в данной статье мы разберём, почему проворачивает шатунные вкладыши коленвала, и какие факторы служат первопричиной для этого?

Что такое шатунные вкладыши коленвала?

Обеспечивается она благодаря системе автомобильной смазки двигателя. Плёнка появляется только в том случае, когда масло находится под достаточно сильным давлением. Вкладыши коленчатого вала и его шейка также разделены такой микроскопической масляной прослойкой. Именно благодаря такой защите сила трения сводится к минимуму настолько, настолько это возможно. Из этого можно сделать вывод, что шатунные вкладыши коленвала – это определённые защитные элементы, которые увеличивают эксплуатационный срок важнейшей части мотора автомобиля.

Давайте сначала упомянем то, что их существует две категории: коренные и шатунные. Вкладыши шатунного типа располагаются между шатунами и шейками коленчатого вала. Коренные схожи с первыми в своём эксплуатационном предназначении, но расположены на коленчатом валу в том месте, где он проходит через корпус двигателя внутреннего сгорания.

Вкладыши коленвала имеют различный внутренний диаметр. Это зависит от типа двигателей, для которых они производятся. Ремонтные вкладыши коленвала различаются между собой и, конечно же, отличаются от новых, которые установлены на автомобиль, только сошедший с конвейера. Различаются между собой ремонтные вкладыши коленвала лишь отметкой, кратной 0,25 мм. То есть их размерный ряд по внутреннему диаметру выглядит примерно следующим образом: 0,25; 0,5; 0,75; 1 мм и т.д.

Причины проворачивания шатунных вкладышей коленвала

Как уже было сказано выше, коленчатый вал работает в экстремальных температурных условиях и подвергается большим физическим нагрузкам. А для того, чтобы он удерживался на своей оси, обеспечивая корректную работу шатунного механизма, предусмотрены вкладыши коленвала. Шейки коленчатого вала функционируют наподобие внутренних обойм, а вкладыши, следовательно, – наружных. В блоке двигателя внутреннего сгорания предусмотрена сложная система подачи моторного масла на вкладыши под высоким давлением, которое и обволакивает вкладыши коленвала, позволяя ему вращаться.

Почему же приходится заменять коленвальные вкладыши? Первой причиной, по которой следует производить замену как коренных, так и шатунных вкладышей, является их полный механический износ. Как бы Вы ни пытались их уберечь, физика берёт своё, и это неизбежно. Поверхности вкладышей стираются по прошествии времени, что приводит к более свободному ходу коленчатого вала, в результате чего давление масла значительно снижается, а его подача уменьшается. Как следствие, возникают поломки, связанные с трением деталей двигателя внутреннего сгорания друг о друга.

Следующим фактором, обязующим проводить ремонт двигателя, является проворачивание шатунных вкладышей коленчатого вала. О подобных ситуациях, пожалуй, наслышаны многие автомобилисты, но вот каковы причины проворачивания шатунных вкладышей коленвала, знают, увы, немногие. Но давайте всё же разберёмся, почему это происходит? Тонкая пластина шатунного вкладыша укладывается в импровизированное «ложе». Наружные стенки полуколец имеют специальные выступы, которые ещё в неразработанном двигателе упираются во фронтальные части блока. В определённые моменты эти выступы попросту не могут удержать вкладыш, который и проворачивается, а далее слипается с шейкой коленвала. В таком случае двигатель внутреннего сгорания попросту глохнет и прекращает свою работу. Основные причины, по которым это происходит, следующие:

— слишком густая смазка, в которую дополнительно попали абразивные соединения;

— полная выработка смазки;

— крышки подшипников недостаточно натянуты;

— смазка слишком жидкой консистенции в двигателе, который постоянно работает на пределе своих возможностей.

Как поставить вкладыши на коленвал – порядок действий

Зачастую, автомобилисты доверяют такую операцию как замена вкладышей коленвала специалистам на СТО. Но если Вы уверены в своих силах и наличии необходимых навыков в ремонте автомобиля, тогда вполне справитесь с поставленной перед Вами задачей. Самое главное – это следовать определённому плану действий в правильной последовательности, приведённой ниже.

1. Основополагающее и наиболее важное – это проверить зазор между вкладышем и самим коленчатым валом. Воспользуйтесь калиброванной пластмассовой проволокой, которая располагается на нужной Вам шейке. Затем установите вкладыш и затяните крышку динамометрическим ключом с усилием в 51 Н•м. Снимите крышку и измеряйте величину зазора, которая и будет равной степени сплющивания проволоки. Чтобы определить, насколько зазор отклонился от нормы, воспользуйтесь номинальным зазором, который указан в инструкции к каждому автомобилю той или иной марки и модели. Если же проволока указывает на то, что зазор явно превышает необходимый, необходимо установить ремонтные вкладыши на коленвал.

2. После точной проверки всех зазоров, снимите все шатуны с шеек и демонтируйте коленчатый вал с целью последующей расточки. Шлифовку коленвала следует проводить на специальном станке (хотя его наличием не каждый может похвастаться). Эту процедуру лучше сделать у человека знающего. После удачной расточки коленвала можно приступать к подбору подходящих ремонтных вкладышей. Здесь Вам понадобится микрометр и последующая примерка вкладышей коленчатого вала.

3. Когда вкладыши подобраны и приобретены, проведите монтаж коленвала в точно обратном прядке. Когда все элементы установлены на свои места, закрутите крышки подшипников.

4. Далее уже решайте, как поставить вкладыши на коленвал, а также шатуны на свои позиции. Смажьте вкладыши моторным маслом и закрутите их крышками. Как видно из описания процедуры, установка новых элементов займёт не так уж и много времени, подготовительные работы и приготовления будут проходить гораздо дольше. Помните одно, что коленчатый вал – это одна из самых дорогостоящих автомобильных деталей. Он испытывает чрезмерные нагрузки, экстремальные температуры и запредельные скорости, поэтому принимайте все возможные меры для продления его функционального периода.

Важно знать! Двигатель внутреннего сгорания – чрезвычайно сложный и достаточно специфичный агрегат. Много кто может разбирать его и собирать обратно, словно автомат в армии, но замена вкладышей коленчатого вала требует специальных навыков, которыми обладают немногие. Поэтому, насколько бы это ни было материально затратным, лучше всего доверьте эту работу опытному специалисту в сфере ремонта автомобильных двигателей.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Вот почему ваши наушники ломаются (и что вы можете сделать)

Каждая пара наушников сломается. Это хрупкое устройство с множеством сложных компонентов, которые со временем деформируются и изнашиваются, что приводит к неизбежным сбоям в работе. Вы можете отложить это, но не можете предотвратить это.

Но если ваши наушники всегда умирают в течение года, вы делаете что-то не так.

Я носил самые разные наушники от мусора за 10 долларов до красоток за 350 долларов, и все они прослужили мне как минимум три года.Некоторые из них работают и по сей день, спрятанные в качестве резервных копий. При должном уходе вы можете удвоить или даже утроить ожидаемый срок службы любой пары наушников.

Почему у вас постоянно ломаются наушники-вкладыши и наушники? Вот несколько распространенных ошибок, которые убьют ваши наушники раньше положенного срока.

1.Перевертывание шнура

Длина шнура для наушников может быть довольно большой.У Audio-Technica ATH-M50x и Sony MDRV6 длина шнура составляет 10 футов, и даже более дешевые, но качественные наушники могут поставляться со шнуром длиной 5-8 футов.

У вас может возникнуть соблазн повесить такой длинный шнур на землю.Если это так, будьте особенно осторожны, чтобы на него нельзя было наступить - или, что еще хуже, перевернуть колесиками компьютерного кресла. Достаточно одной отрезанной точки, чтобы сделать все бесполезным.

2.Свисать шнур

Вот еще один способ повредить наушники с длинным шнуром: позволить шнуру свисать с края стола, когда вы отдыхаете или используете.Это риск даже с лучшими проводными наушниками.

Свисающий шнур в основном застрял, изогнут под углом 90 градусов, и это создает чрезмерную нагрузку на внутренний провод в этой точке.Думайте об этом как о скобе: согните ее взад и вперед, она сломается. Если вы случайно прижмете шнур к краю или зажмете его, это может повредить внутреннюю проволоку.

3.Забыть, что они на твоей голове

Это случалось со мной много раз, когда я играл в игры.Я тратил часы на Counter-Strike или Dota 2, и как только матч закончился, я бросался в туалет - забыв сначала снять наушники. Щелчок, стук, фейспалм.

Такое защелкивание шнура приводит к сильному внезапному натяжению внутренних проводов и их точек соединения.Наушники могут не сломаться в первый, второй или даже третий раз, но ущерб накоплен. Каждая защелка шнура на один щелчок приближает к неисправности.

4.Связывание шнура в узлы

Вы видели те «лайфхаки», которые показывают «гениальные» способы намотать шнуры, чтобы они не запутались? Что ж, игнорируйте их! Особенно те, которые предназначены для пользователей наушников.Если вам интересно, почему ваши наушники так легко ломаются, это может быть причиной: тугие петли и узлы ускоряют износ внутренних проводов.

Никогда не завязывайте узлы.Избегайте узких петель. Послабее всегда лучше.

Если вам нужен лайфхак для наушников, оберните шнур вокруг рулона туалетной бумаги с выемками для вилки и наушников.Для обычных наушников используйте метод "обертывания", показанный на видео ниже. Затем вы можете соединить два конца круга вместе, чтобы получилась восьмерка, и закрепите ее резинкой или завязкой.

5.Путешествие без чемодана

Перестаньте бросать наушники в карманы, рюкзаки или кошельки.Независимо от того, насколько вы осторожны, содержимое контейнера будет растянуто, и шнур будет растянут, растянут, скручен, согнут, защемлен, раздавлен и поврежден.

А если, например, оставить шнур подключенным к телефону, тяжелые предметы могут удариться о точку подключения и повредить ее.Г-образный домкрат может несколько смягчить это.

По возможности используйте футляр.Мой Brainwavz HM5 поставлялся с жестким футляром, как и большинство высококачественных наушников в наши дни. Наушники можно хранить в чем-то вроде этого футляра для переноски HiGoing. Если у ваших наушников есть съемный шнур, вы также можете хранить его в жестком футляре для наушников. В худшем случае, мягкий мешочек лучше, чем ничего.

6.Тянем за шнур, а не за вилку

Вот еще одна важная причина, по которой ваши наушники продолжают ломаться: при натяжении шнура возникает напряжение в месте, где шнур встречается с вилкой.Со временем это может привести к разрыву внутреннего провода и его отсоединению от вилки.

То же самое и с наушниками.Когда вы закончите, дергаете ли вы за шнур, чтобы бутоны вылезли из ушей? Из-за неравных нагрузок один из внутренних проводов оборвется раньше другого, и у вас останутся наушники, которые воспроизводят звук только с одной стороны.

Никогда не тяните за шнур! Напряжение - основная причина поломки наушников.Вы можете заставить себя отказаться от этой привычки, переключившись на шнур с L-образным разъемом, который невозможно отсоединить, потянув за шнур.

7.Воздействие пота и влаги

Электроника и вода несовместимы.Так же, как вода может сжечь ваш смартфон или планшет, вода может сжечь звуковые драйверы в ваших наушниках.

Пот может быть огромной проблемой, особенно если вы слушаете музыку во время тренировки.Повязка на голову может снизить риск потоотделения, но для занятий спортом или тренировок лучше покупать наушники, которые разработаны с учетом пота. Качество звука может быть не на высшем уровне, но, по крайней мере, оно продлится.

Избегайте использования наушников, когда вы находитесь под дождем или сразу после душа.Вода может стекать с влажных волос в трещины. Высокая влажность также может ускорить износ внутренних компонентов в долгосрочной перспективе. Однако, если вам действительно нужна пара драйверов, которые могут выдерживать влагу, обратите внимание на эти наушники и вкладыши для плавания.

8.Спать с ними на

Вы не можете контролировать свои движения, когда спите.Вы катаетесь, плюхаетесь, крутите и поворачиваетесь. По крайней мере, есть большая вероятность, что вы зацепитесь за шнур. Вы также можете повредить сами наушники, если спите на них с тяжелой головой.

Откажитесь от наушников и слушайте все, что вы слушаете, с помощью Amazon Echo, которое вы можете включать и выключать своим голосом.Если это не вариант и вам приходится спать в наушниках, подумайте о том, чтобы захватить пару беспроводных наушников.

9.Увеличение объема

Все устройства, производящие шум, создают звуковые волны.Звуковые волны создаются вибрациями, и чем громче звук, тем сильнее вибрации. Поскольку компоненты наушников хрупкие, чрезмерная громкость может деформировать звуковые части.

Сначала вы перестанете слышать определенные частоты.Звук будет сдвигаться и ухудшаться, теряя свои полные качества. По мере того, как становится хуже, звуки могут казаться более жесткими, чем обычно. Со временем вы услышите жужжание и другие раздражающие артефакты.

10.Экономия на ценнике

Плата больше не гарантирует лучший продукт (например,грамм. Apple и Beats), а более дешевые продукты могут быть качественными и долговечными (например, наушники Panasonic ErgoFit). Но в целом вы получаете то, за что платите.

Мне удавалось продлить срок службы дешевых наушников в течение многих лет, но не удивляйтесь, когда ваши зарубежные подделки за 20 долларов сдвинутся с мертвой точки за три месяца.Прочные материалы, продуманный дизайн и контроль качества имеют свою цену. Чтобы платить меньше, вам нужно чем-то пожертвовать.

С этой целью обратите внимание на лучшие наушники Beats для пользователей iPhone, если вы ищете продукт премиум-класса.

Рассмотрим преимущества беспроводных наушников

Вы заметите, что большинство описанных выше ошибок связано со шнуром, а не с наушниками.Если вы полностью удалите шнур, ваши наушники, вероятно, прослужат намного дольше. Итак, подумайте о переходе на беспроводные наушники.

Но прежде чем вы это сделаете, ознакомьтесь с нашими советами по покупке беспроводных наушников, потому что есть некоторые нюансы, о которых вам нужно знать.А если вы покупаете наушники для ребенка, подумайте о приобретении более прочной модели.

Как сделать снимок экрана на Mac (несколькими способами)

Узнайте, как сделать снимок экрана на Mac несколькими различными способами, включая рекомендации по нескольким сторонним приложениям.

Об авторе Джоэл Ли (Опубликовано 1566 статей)

Джоэл Ли - главный редактор MakeUseOf с 2018 года.Имеет степень бакалавра наук. Кандидат компьютерных наук и более девяти лет профессионального опыта написания и редактирования.

Более От Джоэла Ли

Подпишитесь на нашу рассылку новостей

Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы получать технические советы, обзоры, бесплатные электронные книги и эксклюзивные предложения!

Еще один шаг…!

Подтвердите свой адрес электронной почты в только что отправленном вам электронном письме.

5 способов предотвратить потерю слуха при использовании наушников

Дэвид Карной / CNET

Вы знаете, что прослушивание громкой музыки может повредить ваши уши, но насколько громко вы можете увеличить громкость на своих AirPods (129 долларов на Amazon), прежде чем увеличится риск потери слуха?

Пара наушников и хороший плейлист могут служить отличным инструментом для простого удовольствия, но оказывается, что именно то, ради чего вы обращаетесь к наушникам - звук - может быть тем, что мешает вам слушать. будущее.Потеря слуха из-за шума всегда была риском для некоторых профессий, таких как строительство и армия. Сейчас все больше и больше молодых людей проявляют признаки потери слуха из-за шума, и почти каждый четвертый взрослый в США страдает от этого.

Многие люди теряют слух из-за многократного воздействия громких звуков. И теперь, помимо шумных занятий, концертов и спортивных мероприятий, чиновники здравоохранения обеспокоены еще одним большим виновником: наушниками. Вы по-прежнему можете слушать музыку в любимых наушниках, но примите некоторые меры предосторожности, чтобы сохранить слух.

Подробнее: Приложение Noise для Apple Watch надеется предотвратить постепенную потерю слуха

Сейчас играет: Смотри: На что обращать внимание при покупке следующей пары наушников

3:41

Если вас беспокоит потеря слуха, вы можете попробовать несколько простых шагов, чтобы снизить риск повреждения наушниками.

1. Уменьшите громкость

Честно говоря, это так просто: просто уменьшите громкость в наушниках или наушниках. Но не останавливайтесь на достигнутом. Постарайтесь сделать так, чтобы уровень громкости из других источников был низким, например, когда вы смотрите телевизор дома.

Кроме того, если вы чувствуете, что не можете установить достаточно низкий уровень громкости, убедитесь, что в ваших наушниках нет отдельного регулятора громкости. Например, я ношу Aftershokz, и я все еще слышу музыку, когда уменьшаю громкость iPhone ($ 600 в Best Buy).

2. Используйте наушники с шумоподавлением.

Если вы похожи на многих людей, вы носите наушники, чтобы заглушить другие звуки, и продолжайте увеличивать громкость по мере того, как внешние звуки становятся громче. Чтобы бороться с постоянным увеличением громкости, попробуйте надеть наушники с шумоподавлением. Вы можете попробовать наушники с пассивным шумоподавлением, которые работают в основном за счет конструкции, ограничивающей внешние звуки, например, наушники из пеноматериала высокой плотности, которые закрывают ваше ухо от внешних звуков. Вы также можете попробовать наушники с активным шумоподавлением, которые работают, постоянно отслеживая звуки вокруг вас и генерируя звуковые волны, которые напрямую нейтрализуют внешний шум.

Использование наушников вместо вкладышей может помочь снизить громкость, но все же позволит вам наслаждаться музыкой.

Сара Тью / CNET

3. Носите настоящие наушники, а не наушники.

Хотя эти два термина используются взаимозаменяемо, наушники и наушники на самом деле не одно и то же. «Наушники» относятся к небольшим устройствам, обычно из силикона или твердого пластика, которые плотно прилегают к уху.С другой стороны, «наушники» относятся к устройствам, которые закрывают ваши уши, обычно закрывая все ухо. Расстояние от звука до барабанной перепонки между наушниками и наушниками может быть минимальным, но в долгосрочной перспективе это имеет решающее значение.

4. Делайте перерывы для прослушивания

Если ни один из вышеперечисленных вариантов не подходит для вас, что-нибудь простое, например, перерыв в использовании наушников, может помочь предотвратить потерю слуха из-за наушников. Чем дольше вы слушаете громкую музыку, тем выше вероятность повредить уши.Попробуйте делать 5-минутный перерыв каждые 30 минут или 10-минутный перерыв каждые 60 минут.

Для максимальной безопасности следуйте правилу 60/60: слушайте с 60% максимальной громкости вашего устройства в течение 60 минут, а затем сделайте перерыв.

5. Установите предел громкости.

Некоторые устройства позволяют установить собственный предел громкости в настройках. На iPhone перейдите в «Настройки»> «Музыка»> «Предел громкости», чтобы установить максимум. Проверьте настройки вашего устройства или руководство пользователя, чтобы узнать, можно ли установить ограничение громкости.

Все еще не уверены? По данным Национального института здоровья (NIH), лучшее практическое правило - «избегать слишком громких, слишком близких или длительных звуков».

Информация, содержащаяся в этой статье, предназначена только для образовательных и информационных целей и не предназначена для использования в качестве медицинских или медицинских рекомендаций. Всегда консультируйтесь с врачом или другим квалифицированным поставщиком медицинских услуг по любым вопросам, которые могут у вас возникнуть относительно состояния здоровья или целей здоровья.

Информация, содержащаяся в этой статье, предназначена только для образовательных и информационных целей и не предназначена для медицинских или медицинских рекомендаций.Всегда консультируйтесь с врачом или другим квалифицированным поставщиком медицинских услуг по любым вопросам, которые могут у вас возникнуть относительно состояния здоровья или целей здоровья.

Что является признаком поломки драйвера наушников? | Обзоры и обсуждение наушников

Определенные частоты более склонны к срабатыванию эффектов, и разные треки будут чаще попадать на эти частоты, но да, это постоянно и очень присутствует. Как только я надел наушники на малой громкости, что-то в них звучало неправильно и несбалансированно.Конечно, у меня были наушники лет пять или около того, так что я очень хорошо знаком с их звуком, но он звучал не так. Не потребовалось много времени, чтобы поэкспериментировать с разными треками и надеть по одному наушнику за раз, чтобы понять, что басы просто ушли с одной стороны. Не существует. Когда я увеличивал громкость, у них было постоянное громкое жужжание, как у пчелы, с одной стороны, как если бы водитель что-то ударял (что, по всей вероятности, на самом деле конус ударяет по собственной, теперь отсоединенной звуковой катушке.)

Другой драйвер не так сильно поврежден, поэтому его было труднее определить. Надев только наушник, и немного увеличив громкость, чтобы я обычно слушал, и включив трек, который я очень хорошо знаю, через множество динамиков, звук выключился. Женский вокал (Ane Brun из песни Koop Island Blues с компакт-диска Koop Islands) звучал немного неровно и трогательно, а не гладко и душно, как обычно. Небольшое "гудение" присутствовало на некоторых басовых гитарах или медных переходах при более высокой громкости.

Если у вас нет громкого «хлопка» в наушниках, когда вы их подключаете, или когда реле щелкает, когда вы включаете Lyr, у вас определенно нет той же причины для вашей проблемы, как у меня. Хлопок был достаточно громким, чтобы его можно было услышать, стоя на некотором расстоянии от наушников, сидящих на подставке.

Однако аналогичные эффекты могут возникнуть при слишком громком воспроизведении музыки и т. Д. Это фактически заставляет водителя зайти слишком далеко, давая ему слишком большую мощность.Он может либо разорвать конус, либо отделить звуковую катушку, что и дает этот эффект, будь то неисправность усилителя или слишком громкое воспроизведение музыки.

Но есть и другие возможности. Что-то, например волосы, может соприкасаться с водителем, вызывая жужжание. Это достаточно часто. Иногда выбившиеся волосы проникают в пену и касаются водителя, так что, если у вас действительно гудит, это может быть все.

Холодные трубки могут вызывать треск. Дайте ему немного разогреться и посмотрите, исчезнет ли проблема, когда станет тепло.

Бывает с обеих сторон или только с одной? Это может быть неисправная трубка с одной стороны. Трубка из коробки нередко бывает плохой. Такова жизнь с трубками.

И, конечно, исходники и аудиофайлы. Какой ЦАП или исходный плеер вы используете? Звуковая карта ПК, проигрыватель компакт-дисков, портативный проигрыватель, выделенный ЦАП? Если это ПК, вы можете просто улавливать шум от самого ПК. Доступ к жесткому диску, часто может воспроизводить шум в аудио. Когда я использовал iPod Touch, я иногда получал звук или «треск» от доступа к Wi-Fi, когда кабель наушников касался аудиокабеля.

Мое лучшее предложение для исключения случайных проблем при использовании ПК в качестве источника: возьмите простой старый проигрыватель компакт-дисков или DVD, если он у вас есть, подключите к нему свой Lyr и воспроизведите компакт-диск. Если вашего треска и хлопка там нет, у вас проблема с ПК или кабелем.

Или протестируйте музыку, которая, как вы знаете, хорошо скопирована (вместо того, чтобы копировать свою собственную, чтобы исключить проблемы с копированием, вы можете купить MP3 / AAC с потерями для тестовых целей). То, что, как вы знаете, имеет чистый звук, что означает отсутствие рока и металла , хип-хоп или студийный поп.Попробуйте что-нибудь чистое, что проверит все частоты. Что-то джазовое с солидным басом, что-то классическое и напыщенное инструментальное с большим количеством медных духовых и широких струнных. По сути, вы хотите найти что-то, что хорошо мастеринг, хорошо скопировано и дает вам чистые, изолированные ноты для прослушивания в каждом из диапазонов низких, средних и высоких частот. Ничего идеального, но если в большинстве регистров все звучит чисто, на более высокой, чем обычно, громкости, я предполагаю, что вы в хорошей форме.

Повышенная громкость MP3 может повредить слух

Oct.19, 2006 г. - Используете наушники для прослушивания iPod или аналогичного музыкального плеера? Не увеличивайте громкость слишком долго.

Это слово из конференции под названием "Потеря слуха, вызванная шумом у детей на работе и в играх".

Два исследования iPod и аналогичных устройств будут представлены сегодня на конференции, которая состоится в Цинциннати.

Первое исследование проведено Кори Портнафф, AuD, аспирантом Колорадского университета в Боулдере.

Команда Портнаффа провела серию тестов, чтобы точно определить, как долго и насколько громко люди могут безопасно слушать iPod и подобные устройства с помощью наушников разных типов.

В эти наушники входят вкладыши, звукоизолирующие наушники (которые снижают фоновый шум) и обычные накладные наушники.

Главный вывод: чем выше громкость, тем больше следует ограничивать время прослушивания, при этом рекомендуемые пределы могут несколько варьироваться в зависимости от типа наушников, которые вы используете.

Как громко, как долго

Если вы слушаете на 10–50% максимальной громкости, исследователи говорят, что вы можете слушать столько, сколько захотите, независимо от типа наушников.

Продолжение

Но если вы увеличите громкость до 80% от максимума, исследователи рекомендуют ограничить ежедневное время прослушивания следующим образом:

Наушники: 1,5 часа (1,2 часа для наушников iPod)
Наушники с звукоизоляцией: 50 минут
Накладные наушники: почти 5 часов

Если вы немного уменьшите громкость, до 70% от максимального, исследователи предлагают более щедрые временные ограничения:

Наушники: 6 часов (4 .6 часов для наушников iPod)
Звукоизолирующие наушники: 3,4 часа
Накладные наушники: 20 часов

«Крепкие» уши против «нежных» ушей

Временные ограничения, установленные командой Портнаффа, связаны с уровни звука на выходе каждого типа наушников.

Например, говорят, что наушники в среднем выдают примерно на 5,5 децибел больше, чем наушники, которые находятся на верхней части ушей.

Их исследование также показывает более высокие выходы для звукоизолирующих наушников.

Максимальное время прослушивания «представляет собой количество времени, в течение которого обычный человек может слушать свой MP3-плеер каждый день без значительного увеличения риска потери слуха», - пишут исследователи.

Продолжение

Исследование не показывает, почему рекомендуемые дневные ограничения по времени для стандартных наушников iPod немного ниже, чем для наушников в целом.

Исследователи отмечают, что у некоторых людей уши более чувствительны, чем у других.

«Однако сегодня у нас нет возможности предсказать, у кого« жесткие »уши, а у кого« нежные », - пишут Портнафф и его коллеги.

Они предупреждают, что «потеря слуха происходит медленно и часто не замечается, пока она не станет достаточно обширной, поэтому ключевым моментом является ранняя профилактика».

Заглушение фонового шума

Второе исследование проведено исследователями, включая Брайана Флигора, доктора медицинских наук, CCC-A, Гарвардской медицинской школы.

Флигор также руководит программой диагностической аудиологии в Детской больнице Бостона.

Он и его коллеги обследовали 100 аспирантов с нормальным слухом.

Студенты сидели в кабине для тестирования звука и слушали музыку через несколько типов наушников.Их задача: установить комфортный уровень громкости музыки.

Между тем, исследователи либо поддерживали тишину в будке, либо подавали фоновый шум, например шум, записанный в кабине самолета.

Продолжение

Студенты слушали на довольно спокойном уровне в тихой обстановке.

Но когда в будке становилось шумно, они, как правило, увеличивали громкость до более рискованного уровня, если только они не носили звукоизолирующие наушники.

Еда на вынос? Следите за объемом. А если вы собираетесь находиться в шумной обстановке, звуконепроницаемые наушники могут помочь вам сохранить громкость на более безопасном уровне.

Что такое безопасная громкость для наушников? (Избегайте повреждения слуха)

В этом руководстве вы узнаете, что такое безопасная громкость и как избежать повреждения слуха, продолжая при этом наслаждаться музыкой.

Мы живем в эпоху бытовой электроники и персонального аудио. Хотя наушники не новость, они сейчас популярнее, чем когда-либо прежде. Они совершенно безопасны, если вы используете их ответственно.

Некоторые люди предполагают, что причиной эпидемии потери слуха является слишком громкое прослушивание наушников.Хотя это может показаться немного сенсационным, важно знать свои пределы и избегать того, чтобы громкость повредила ваш слух.

Вы должны наслаждаться музыкой с разумной громкостью, но не заглушая фоновый шум и не выкручивая банки на максимум.

Риски использования наушников при большой громкости

О чем такой шум? Зачем беспокоиться о громкости в наушниках? Может ли громкая музыка вызывать проблемы?

«Я просто хочу наслаждаться музыкой»; Вы могли бы сказать.

По правде говоря, прослушивание наушников на большой громкости сопряжено с большим риском.

Наушники находятся внутри слухового прохода, и их близость к барабанной перепонке представляет собой особую угрозу. Лучшие наушники с костной проводимостью и наушники открытого типа оказывают меньшее давление на уши, но децибелы все равно не должны быть слишком высокими, чтобы с ними справиться.

Мы слышим звуки из-за вибрации барабанной перепонки. Затем эта вибрация доходит до улитки через крошечные косточки в нашем ухе. Внутри улитки тысячи волосков, которые воспринимают звук. Громкие колебания двигают их. В конце концов, если звук слишком громкий, они теряют чувствительность.Громкий шум может вызвать искривление волос и, как следствие, потерю слуха.

источник: Audicus.com

Иногда потеря слуха носит временный характер. Клетки могут восстанавливаться, но не всегда. Если они будут повреждены навсегда, они больше не будут иметь никакого отношения к вашему слуху. От него тоже нет лекарства.

Здоровье вашего слуха должно быть приоритетом, так как вы не можете его исправить.

В краткосрочной перспективе громкое прослушивание не приведет к мгновенному повреждению. Однако со временем это может вызвать потерю слуха, и вы этого даже не заметите.

Управление по охране труда и технике безопасности (OSHA) допускает уровень шума на рабочем месте только до 90 дБ, это также предполагает 8-часовой рабочий день. Если вы будете слышать более громкие звуки и продолжительное время, это может привести к ухудшению слуха со временем. Заметить также практически невозможно, так как это происходит постепенно.

Вот исследование потери слуха из-за прослушивания через наушники с течением времени.

Звон в ушах? Выключи это!

Если вы когда-нибудь были на рок-концерте или спортивном мероприятии, и после этого у вас в ушах звенело, то это из-за чрезмерной громкости.Это ваша улитка сообщает вам, что клетки повреждены. Такая шумная обстановка предназначена для удовольствия, и если вы не будете делать это каждый день, это не оставит необратимых последствий.

Они могут поправиться, но звон в ушах - признак того, что вы слушали что-то слишком громко. Если в ушах звенит после прослушивания наушников-вкладышей или наушников, вам обязательно нужно уменьшить громкость.

Если вы используете наушники, чтобы заглушить другие звуки, вы перегружаете уши.В качестве альтернативы попробуйте наушники с шумоподавлением, которые нейтрализуют нежелательный шум, чтобы вы могли слушать с меньшей громкостью.

Вам также следует проверить лучшие наушники с шумоподавлением или наушники с пассивной шумоизоляцией.

Признаки того, что ваша громкость слишком велика

Поскольку получить точные значения в децибелах сложно, вы можете полагаться на определенные признаки того, что ваша громкость стала слишком высокой.

Самый очевидный признак того, что ваши наушники слишком громкие - это заметное нарушение слуха.

Звон в ушах после прослушивания наушников
Приглушенные голоса и трудности при разговоре с людьми
Заметная регрессия слуха с одной стороны

Когда вы увеличиваете громкость, вы можете даже получить легкую болезненную реакцию на громкость . Это ваши уши говорят вам опустить его.

Как узнать, что он слишком громкий при прослушивании?

Если вы слушаете свою музыку в окружении других людей, они не должны ее слышать.Установите комфортный уровень и наденьте наушники. Спросите окружающих, слышат ли они, как истекает кровотечение.

Утечка звука допустима только в наушниках открытого типа.

Есть простой тест, который вы можете провести, если вас нет рядом. Установите в наушниках ту громкость, на которой вы обычно слушаете. Затем возьмите их в руки на расстоянии вытянутой руки от себя. Если звук по-прежнему отчетливо слышен, значит, он слишком громкий.

Убедитесь, что место, где вы это делаете, находится вдали от громких звуков, чтобы у вас был честный тест.Это не научный метод, но это хороший способ узнать, выше ли уровень децибел, чем должен быть.

Когда обращаться за медицинской помощью

Мгновенное повреждение слуха при прослушивании через наушники - редкость. Однако всегда полезно знать, когда вам следует обратиться к врачу. Защитите уши в первую очередь, так как они не подлежат ремонту.

Если вы испытываете:

внезапную потерю слуха, которая продолжается более нескольких секунд
сильная боль в одном или обоих ушах
звон, который не проходит (тиннитус)
дренаж или просачивание из уха

Во всех этих случаях немедленно обратитесь за медицинской помощью, чтобы избежать и, возможно, устранить проблему.

Безопасная громкость наушников для детей

Все больше и больше детей используют наушники с планшетами и другими мобильными устройствами. Очень важно следить за наушниками вашего ребенка, поскольку они не всегда смогут обнаружить признаки потери слуха самостоятельно.

Дети все еще развиваются, и потеря слуха происходит на более низкий уровень децибел, чем у взрослых.

Дети должны использовать специальные наушники с ограничителями громкости для защиты слуха.

Всемирная организация здравоохранения предоставляет нормативы воздействия в децибелах.

Взрослым не рекомендуется подвергаться воздействию 140 дБ и выше.
Для детей максимальная громкость составляет 120 дБ.

Непродолжительное воздействие громкого шума - это нормально.

Но имейте в виду, что громкая музыка вреднее для слуха у детей, чем у взрослых. Если вы заметили, что они громко слушают наушники, попробуйте объяснить, что для них это нехорошо.

В некоторых наушниках для малышей можно ограничить громкость до опасного уровня, поэтому вам не нужно постоянно их контролировать.

Как обеспечить безопасное прослушивание музыки для детей?

Вам не придется постоянно контролировать громкость, если у вас есть наушники с ограничителем.

Таким образом, они никогда не будут работать с опасными томами.

Модели BuddyPhones поставляются с ограничителем на 75 дБ для малышей, 85 дБ для детей старшего возраста и 94 дБ для учебы или путешествий.

Эффективный ограничитель громкости - лучший способ защитить слух и развитие ваших детей.

Вы можете проверить лучшие детские наушники здесь.

Заключение

На самом деле, пока вы знаете основы ответственного слушания, вам не нужно слишком сильно беспокоиться. Просто имейте в виду, что длительное воздействие больших объемов вредно.

Если вы слушаете музыку много часов или работаете в шумной обстановке, помните, что вашим ушам нужен небольшой перерыв, чтобы восстановиться.

И когда вы почувствуете, что вам нужна громкая музыка, чтобы получить удовольствие, оставьте это на пару минут. От 10 до 15 минут ваших любимых песен на большой громкости должно хватить, чтобы получить удовольствие.

Случайное воздействие громких звуков, вероятно, не причинит вам никакого вреда, просто убедитесь, что вы не давите на уши постоянно и не вызываете долгосрочные проблемы. Ваши уши чувствительны и драгоценны. Обязательно ухаживайте за ними.

Не знаю, какие наушники выбрать. Для начала ознакомьтесь с нашим руководством по покупке.

Наушники и потеря слуха | Американская остеопатическая ассоциация

Регулятор громкости

Кто-нибудь слушает? Контроль громкости в наушниках вашего подростка может помочь избежать потери слуха

Часто ли вы, родители, просите своего ребенка снять наушники? Вы можете подумать о том, чтобы делать это еще чаще.

Если вы являетесь родителем подростка, вероятно, вас беспокоит связь между наушниками и потерей слуха. Сегодня каждый пятый подросток будет испытывать ту или иную форму потери слуха - показатель примерно на 30% выше, чем 20 лет назад. Многие эксперты считают, что это отчасти связано с более частым использованием наушников.

Согласно Джеймсу Э. Фою, доктору медицины, педиатру-остеопату из Вальехо, Калифорния, длительное прослушивание через наушники с большой громкостью может привести к потере слуха на всю жизнь у детей и подростков.«Даже легкая потеря слуха из-за чрезмерного шума может привести к задержке развития речи и языка», - предупреждает он.

Доктора остеопатической медицины обращают внимание не только на симптомы, но и на то, как образ жизни и факторы окружающей среды влияют на ваше благополучие. Они слушают вас и сотрудничают с вами, чтобы предотвратить травмы и поддержать естественную склонность вашего тела к самоисцелению.

Насколько громко это слишком громко?

Большинство современных MP3-плееров могут воспроизводить звук до 120 децибел, что эквивалентно уровню звука на рок-концерте.На этом уровне потеря слуха может произойти всего через час и 15 минут, предупреждает доктор Фой. «Я подчеркиваю своим пациентам и их родителям, что если вы не слышите ничего, что происходит вокруг, когда слушаете наушники, значит, уровень децибел слишком высок», - говорит он.

Доктор Фой советует не превышать 60% максимальной громкости при прослушивании через наушники.

Как долго это слишком долго?

Продолжительность воздействия шума также является важным фактором при осмотре наушников и потере слуха.«Как показывает практика, вы должны использовать устройства MP3 только с уровнем громкости до 60% от максимальной в течение всего 60 минут в день», - говорит д-р Фой. «Чем громче громкость, тем короче должна быть ваша продолжительность. На максимальной громкости слушайте всего около пяти минут в день ».

Каковы признаки потери слуха?

«Тип потери слуха из-за использования наушников обычно постепенный, кумулятивный и без явных предупреждающих знаков», - объясняет д-р Фой. «Проверка слуха и медицинское обследование - единственный способ по-настоящему диагностировать нарушение слуха.”

Однако, если вы или ваш ребенок испытываете какие-либо из следующих симптомов, доктор Фой рекомендует немедленно обратиться к врачу:

Звон, рев, шипение или жужжание в ухе.
Проблемы с пониманием речи в шумных местах или местах с плохой акустикой.
Приглушенные звуки и ощущение, что у вас заткнуто ухо.
Слушайте телевизор или радио с большей громкостью, чем раньше.

Как лечить потерю слуха?

«К сожалению, потеря слуха, вызванная чрезмерным воздействием очень громкого шума, необратима, поэтому профилактика имеет первостепенное значение», - говорит д-р.Фой. «Слуховые аппараты и имплантаты могут помочь в усилении звуков и облегчении слышимости, но они просто компенсируют поврежденные или неработающие части уха».

Как предотвратить потерю слуха?

«Прежде всего, следуйте правилу 60/60 в отношении процента от максимального объема и продолжительности времени», - говорит д-р Фой. Кроме того, он предлагает использовать более старые наушники, большие наушники, которые закрывают ухо, вместо наушников, которые помещаются прямо в ухо.«Независимо от того, используете ли вы наушники или наушники, умеренность является ключевым моментом», - говорит д-р Фой. «Полный отказ от чрезмерного использования подслушивающих устройств в значительной степени поможет предотвратить потерю слуха».

Вы слышали о беспроводных наушниках Coumi?

Новый год, новые решения, может быть, новый комплект для поддержания активности? Верно? Я получил в руки новую пару полностью беспроводных наушников Bluetooth с активным шумоподавлением от Coumi. Это бренд, с которым я раньше не сталкивался, давайте посмотрим, что они могут предложить.Поскольку я не езжу на велосипеде или бегаю без музыки, это прекрасная возможность опробовать новую технологию и посмотреть, смогу ли я дать наушникам Coumi звездную рекомендацию.

Coumi Bluetooth-наушники

У нас хорошее начало, корпус поддерживает USB-C, и, несмотря на то, что он намного больше Haylou GT1 (обзор), он хорошо помещается в моем кармане, не доставляя особых неудобств. Сделанный из качественного пластика, он выглядит современно, заряжает наушники 4-5 раз и поставляется с кожаным ремешком для дополнительного хипстера.

Внутри коробки вы найдете звезды этого обзора - наушники Coumi, пару инструкций по замене прокладок и зарядный кабель USB-C. Я упоминаю руководство, потому что кое-что привлекло мое внимание. Функция из коробки (и последующий список Amazon) отключена (режим окружающего звука). Несмотря на то, что на коробке написано, что наушники Coumi поддерживают активную сквозную передачу звука (тот же режим «супергероя», доступный на PCX550 (обзор), в руководстве указано, что эта функция не поддерживается.

Coumi следует указать это в своем списке на Amazon, чтобы убедиться, что функция не рекламируется в линейке продуктов, которая ее не поддерживает.

Органы управления и диапазон

Говоря о функциях, Coumi автоматически соединяется с телефоном после извлечения из коробки и дает вам контроль над воспроизведением музыки, громкостью и голосовыми помощниками. Схема управления:

Действие	Функция
Single Tap	L Vol - / R Vol +
Double Tap R	Play / Pause
Double Tap L	OFF 9050 Подавление шума
Удерживать 1 секунду	L Назад / R Пропустить
Удерживать 2 секунды	Голосовой помощник

Также есть элементы управления для управления вызовами.Стоит отметить, что сенсорное управление работает в перчатках (по крайней мере, в моих), поэтому вы можете держать кончики пальцев в тепле в холодное зимнее время. Что разочаровывает, так это отсутствие автопаузы. Мне очень нравится эта функция, особенно если вы слушаете подкаст на работе, а ваш босс приходит, чтобы прервать ваше время работой!

Должен сказать, меня впечатлила возможность подключения. Возможно, в этом преимущество наушников, которые немного выступают из ушей. Они не теряли связь ни на одном этапе моих тестов.Бегу, езжу на велосипеде или возится по комнате.

Звук

Не считая «режима прозрачности», пока все хорошо. Видео на YouTube синхронизировались, что не удалось другим брендам, поэтому вам будет приятно услышать, что использование наушников Coumi для потребления видеоконтента не вызывает проблем. Пришло время включить мой обычный плейлист и узнать, хороша ли музыка. Я просмотрел стандартные плейлисты песен, которые я знаю и люблю: от холодных песен Джека Джонсона до очень случайных треков, сгруппированных по битрейту.

Звук очень приятный. Coumi обеспечивает хорошо сбалансированный звук. В моих плейлистах с упражнениями есть немного яркости, и наушники хорошо передают ритм, не жертвуя высокими частотами.

Микрофон в комплекте средний. Ничего удивительного об этом нельзя сказать, но этого достаточно, чтобы справиться с вызовом без каких-либо усилий. Это наверняка спасет вас в крайнем случае.

Они достаточно громкие, поэтому вам не нужно устанавливать максимальную громкость, чтобы заглушить шум снаружи.Я обнаружил, что музыка находится на моем комфортном уровне 60%.

Снижение шума

Если вы хотите защитить свои уши и сделать музыку тихой, вы также можете воспользоваться активным шумоподавлением. Активируется двойным нажатием на наушник L, функция снижает влияние низких частот на качество прослушивания.

Хотя эффект исчезает при высоком уровне громкости, вы определенно можете заметить разницу на уровнях громкости 20-30%. Шумоподавление не очень впечатляет, но оно будет иметь значение, если вы работаете в офисе и хотите слушать музыку или подкасты, не раздражая окружающую среду.

Поехали

Каждый заядлый бегун будет заботиться о нескольких вещах. Хорошая посадка, устойчивость к влажным условиям (потный дождь), простое управление и отличный звук для мотивации во время тренировок. Я рад сообщить, что наушники Coumi соответствуют этим требованиям.

Наушники легкие, ими легко управлять, и они вряд ли выпадут даже во время самых сложных пробежек. Элементы управления хорошо продуманы, так как наиболее важные команды обрабатываются удерживанием, а не многократным нажатием.Если вы когда-нибудь пытались 3 раза постучать по наушнику во время бега, вы поймете, почему я говорю об этом.

Coumi и велоспорт

Учитывая время автономной работы более 5 часов, я действительно хотел, чтобы это были мои наушники-вкладыши для велоспорта. К сожалению, конструкция наушника создает значительный шум воздушного потока на скорости более 25 км / ч, что делает его использование не таким интересным. Обидно, что размер коробки, подгонка и общие элементы управления соответствуют моим требованиям.