Проверка угла опережения зажигания: Как выставить угол опережения зажигания

Как выставить угол опережения зажигания

Опережение зажигания топливно-воздушной смеси на бензиновом и дизельном двигателе является воспламенением рабочей смеси в цилиндре в строго заданный момент. Под таким моментом следует понимать нахождение поршня в ВМТ.

Правильно выставленный момент зажигания сильно влияет на исправную работу мотора. Отклонения приводят к потере мощности и неустойчивой работе ДВС. В четырехтактном двигателе смесь воспламеняется в конце такта сжатия, а также перед тем моментом, когда поршень окажется в верхней мертвой точке.

Содержание статьи

Что такое угол опережения зажигания

В бензиновых агрегатах смесь поджигается от искры, которую создает свеча зажигания. Перед началом рабочего хода поршня происходит расширение газов и воспламенение. Стоит отметить, что смесь в цилиндре сгорает не моментально. После образования искры процесс сгорания и максимальное расширение газов в рабочей камере занимает определенный промежуток времени. Указанный временной отрезок небольшой, но с учетом высокой частоты вращения коленвала поршень успевает дополнительно пройти определенное расстояние от той точки своего нахождения в тот момент, когда топливно-воздушная смесь только загорелась.

Перед началом рассмотрения УОЗ (угол опережения зажигания) давайте подробнее рассмотрим схему работы системы зажигания. Как уже было сказано выше, момент зажигания оказывает огромное влияние на исправность работы ДВС. Поджиг смеси реализуется в тот момент, когда поршень на такте сжатия подходит к ВМТ. Далее происходит сгорание смеси воздуха и бензина, результатом чего становится расширение газов. Эти газы толкают поршень вниз (рабочий ход), благодаря чему энергия сгорания преобразуется в механическую полезную работу на коленвале.

Вполне очевидно, что если воспламенение произойдет в момент нахождения поршня в ВМТ, тогда топливо еще будет догорать уже в начале его рабочего хода (позднее зажигание). Это приведет к тому, что давление газов частично будет приходиться на двигающийся вниз поршень. Закономерно наблюдается потеря мощности двигателя.

Если подать искру и поджечь рабочую смесь заметно раньше достижения поршнем ВМТ (раннее зажигание), тогда максимум давления расширившихся газов не толкнет его вниз, а будет препятствовать его поднятию в ВМТ.  Получается, энергия газов в такой ситуации не выполняет полезной работы. Более того, сопротивление газов по отношению к движущемуся поршню оказывает запредельные нагрузки на сам поршень и КШМ. Такое неправильно выставленное зажигание буквально разрушает двигатель. Чтобы избежать подобных отклонений зажигание необходимо регулировать.

Самостоятельная регулировка УОЗ

Правильно выставленный угол опережения зажигания предполагает воспламенение топливно-воздушной смеси и ее сгорание до момента, когда поршень окажется в верхней мертвой точке. Такой момент определяется по положению коленчатого вала двигателя и обозначается в градусах. Получается, моментом зажигания является угол между ВМТ и коленвалом. Если сдвигать угол к ВМТ, тогда получается позднее зажигание, а если сдвинуть угол в противоположном направлении, тогда такой угол станет ранним.

Давайте рассмотрим на примере «классики» ВАЗ, как выставить УОЗ на карбюраторном двигателе. Настройку необходимо осуществлять при помощи следующего минимального набора инструментов:

• гаечный ключ;
• ключ маховика для проворачивания коленвала;
• свеча зажигания;

Порядок действий следующий:

1. Двигатель необходимо заглушить, а сам автомобиль нельзя ставить на передачу (используется стояночный тормоз) Ключ также необходимо вынуть из замка зажигания.
2. Далее потребуется обнаружить метки, которые находятся рядом с шестерней ГРМ (длинная 0 градусов, средней длины метка 5 градусов, короткая 10 градусов). После этого также понадобиться выявить метку на маховике.
3. Затем нужно отсоединить высоковольтный провод со свечи зажигания 1-го цилиндра (ближний к радиатору). В этот провод вставляется заготовленная ранее свеча, после чего она крепится на массу (для удобства можно воспользоваться держателем топливного шланга на клапанной крышке).
4. После этого необходимо снять крышку трамблера, подойти с левой стороны машины и надеть ключ коленвала на гайку маховика. Далее коленвал нужно крутить строго на себя, так как попытка вращения в противоположную сторону приведет к откручиванию маховика.
5. В процессе вращения коленвала нужно следить за бегунком трамблера и подгонять положение так, чтобы бегунок находился в области контакта 1-го цилиндра.
6. Что касается меток на шестерне ГРМ и клапанной крышке, для моторов ВАЗ 2103-2106, выставляется 0 или 1 градус, для мотора ВАЗ 2101 ставится 1-3 градуса.
7. После выставления меток ГРМ и проверив нахождение бегунка трамблера в области контакта 1 цилиндра, ключ с маховика коленвала убирается, крышка трамблера возвращается на место.
8. Далее зажигание можно включить, но двигатель не запускается. Затем гайку крепления трамблера можно отпустить, после чего трамблер проворачивается против часовой стрелки.
9. Следующим шагом становится проворачивание трамблера по часовой стрелке до того момента, пока не появится искра. Данную процедуру лучше повторить несколько раз.
10. После этого трамблер необходимо зафиксировать в том положении, когда проскакивает искра. Затем провод можно вернуть на вкрученную свечу 1-го цилиндра.

Завершающим этапом становится проверка правильности выставленного угла опережения зажигания. Проверить это значение можно при езде. Перед началом пробного заезда двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры.

Далее автомобиль потребуется разогнать на ровной дороге до 40-50 км/час, после чего включается 4-я скорость и осуществляется резкое нажатие на педаль газа. Появление «звона пальцев» (детонация) и быстрое его исчезновение (около 2 секунд) при разгоне до 60-65 км/час укажет на то, что угол опережения зажигания выставлен правильно.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое датчик распредвала ДПРВ. Из этой статьи вы узнаете о назначении данного устройства и неисправностях, которые возникают в результате его выхода из строя.

Постоянный детонационный стук будет означать, что зажигание раннее. В этом случае процедуру настройки необходимо повторить, проворачивая трамблер в «минус» на одно деление. Отсутствие детонации позволяет осуществлять проворот в «плюс». Другими словами, трамблер сдвигают на несколько миллиметров по часовой стрелке или против часовой стрелки, что будет зависеть от того, какое зажигание нужно выставить в конкретной ситуации.

Стоит добавить, что подстройку угла опережения зажигания на карбюраторных моторах также можно автоматизировать при помощи вакуумного регулятора. Указанное решение служит для коррекции угла опережения зажигания с учетом нагрузок на ДВС в том или ином режиме.

Угол опережения зажигания на моторах с электронным впрыском

Работа современного бензинового и дизельного двигателя с электронным впрыском контролируется при помощи прошивок, которые зашиты в ЭБУ. Вся система основана на взаимодействии контроллера, электронных датчиков и исполнительных устройств. По этой причине зажигание на таких автомобилях не выставляют.

Для нормальной работы систем топливоподачи и зажигания ЭБУ получает сигнал от датчиков, после чего полученная информация проходит обработку и сопоставляется со специальными топливными картами, которые находятся в прошивке блока управления. Основные сигналы поступают от датчиков коленвала и распредвала. С учетом положения коленвала и распредвала ЭБУ рассчитывает момент топливного впрыска инжекторной форсункой, а также момент поджига топливно-воздушной смеси (только для бензиновых ДВС) в цилиндре с поправкой на обороты и нагрузку на двигатель.

Электронное управление зажиганием означает то, что изменить угол зажигания (угол опережения топливного впрыска для дизеля) и топливные карты на таких системах можно только при помощи компьютера, к которому осуществляется подключение ЭБУ. Делается это в случае необходимости программного чип-тюнинга  ДВС, а также после внесения различных изменений в устройство двигателя.

На штатных автомобилях сбои в работе электронного зажигания могут возникнуть по причине неисправностей электроники, которые диагностируют в реальном времени путем анализа сигналов от датчиков. После выявления неисправного датчика или проблем с проводкой осуществляется устранение причины или замена электронного устройства на заведомо исправное.

Дополнительно следует обратить внимание на то, чтобы все метки на маховике и шкивах ГРМ точно совпадали. В дизеле также необходимо отдельно проверить состояние привода ТНВД. Неправильно выставленные метки приведут к тому, что на ЭБУ будут подаваться ошибочные сигналы, в результате чего появятся сбои зажигания и нарушится синхронность работы устройств и механизмов.

Угол опережения зажигания на двигателях с ГБО

Установка газобаллонного оборудования означает, что ряд характеристик будет отличаться при работе мотора на газу. Хотя в современных автомобилях регулировка параметров осуществляется посредством ЭБУ, в случае с газом систему необходимо дорабатывать.

Дело в том, что на инжекторных двигателях угол опережения зажигания блок управления выставляет с учетом детонации бензина. Что касается газа, то детонация данному виду топлива не свойственна. По этой причине для правильного выставления угла опережения зажигания на двигателях, которые работают на газе, дополнительно устанавливается вариатор угла опережения зажигания для ГБО. Устройство способно изменять УОЗ автоматически зависимо от режима работы двигателя.

Читайте также

3.10. Проверка и регулировка угла опережения зажигания (SOHC)

1. Подготовьте автомобиль к проверке (прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости).

2. Отсоедините 2-контактный разъем от распределителя зажигания, подключите к нему специальный инструмент (жгут тестовых проводов MB 991348). Все выводы должны быть подсоединены.
3. Подсоедините тахометр к выводу «12» разъема распределителя.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Не используйте MUT-II. Если подсоединить его к диагностическому разъему, то он покажет текущий угол опережения зажигания, а не базовый.

4. Установите стробоскоп в соответствии с инструкцией по его эксплуатации.
5. Пустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
6. Проверьте частоту вращения холостого хода, которая должна соответствовать номинальному значению.
7. Выключите зажигание.
8. Извлеките водонепроницаемую заглушку из разъема коричневого цвета регулировки базового угла опережения зажигания.

Рис. 3.5. Использование провода с разъемом типа «крокодил» для соединения вывода разъема с «массой» при регулировке базового угла опережения: 1 – разъем коричневого цвета регулировки базового угла опережения зажигания; 2 – провод с зажимом типа «крокодил»

9.  С помощью провода с зажимом типа «крокодил» соедините вывод разъема регулировки базового угла опережения с «массой» (рис. 3.5).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Соединение с «массой» этого разъема переводит двигатель на режим работы с базовым углом опережения зажигания.

10. Пустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
11. Проверьте значение базового угла опережения зажигания, которое должно находиться в пределах 5°±2° до ВМТ.
12. Если значение базового угла опережения зажигания не соответствует номинальному, ослабьте болт крепления распределителя зажигания и отрегулируйте угол опережения зажигания, поворачивая корпус распределителя.
13. После регулировки затяните болт крепления распределителя зажигания моментом 24 Н•м.

14. Остановите двигатель, отсоедините разъем типа «крокодил» провода от вывода разъема регулировки угла опережения зажигания и вставьте в разъем водонепроницаемую заглушку.
15. Пустите двигатель и проверьте угол опережения зажигания, который должен быть равен 10° до ВМТ.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ Даже при нормальном режиме работы двигателя угол опережения зажигания изменяется в пределах ±7°. При увеличении высоты над уровнем моря угол опережения автоматически превышает приблизительно на 5° номинальное значение, равное 10° до ВМТ.

Настройка угла опережения зажигания стробоскопом

Правильно настроенный угол опережения зажигания, позволяет обеспечить наилучший режим работы силового агрегата и несколько снизить расход топлива. Для установки угла опережения зажигания, большинство специалистов сегодня используют специальный оптический прибор — стробоскоп. С его помощью настроить угол зажигания можно так, как это было сделано на заводе.Настраивать зажигание с помощью стробоскопа рекомендуется в затемненном месте. 

Перед началом работ двигатель автомобиля должен быть прогрет до рабочей температуры. После этого мотор следует заглушить и подключить питание к стробоскопу. Для этих целей прибор имеет два разъема разной полярности, подключать которые необходимо к клеммам аккумуляторной батареи. Кроме того, сигнальный провод стробоскопа должен быть закреплен на высоковольтном проводе первого цилиндра. Провода стробоскопа разложите на кузове автомобиля так, чтобы они не попали в движущиеся части силового агрегата. Далее нужно найти на шкиве коленчатого вала и корпусе двигателя необходимые метки.

Перед началом работ обязательно снимите с себя все металлические предметы, так как они могут повлиять на работу прибора. Кроме того, перед запуском двигателя рекомендуется ослабить крепежный болт трамблера. Запустите мотор и дайте ему поработать несколько минут в режиме холостых оборотов. По завершении этого, лампу стробоскопа направьте на шкив коленчатого вала. Метки на его корпусе и риски на двигателе должны быть отчетливо видны. Корпус трамблера медленно вращайте в нужном направлении. Работу можно считать оконченной после полного совпадения двух меток. В этом случае можно закручивать крепежный болт трамблера и отключать стробоскоп. Стоит отметить, что все работы по подключению и отключению стробоскопа должны производиться только на неработающем двигателе. Это поможет избежать поражения электрическим током.

По завершении настройки специалисты обычно рекомендуют проверить угол опережения зажигания в движении. Для этого автомобиль нужно разогнать на ровном участке дороги до 40 км/час, а затем резко нажать на педаль тормоза. Если в этот момент будет замечена кратковременная детонация, то угол опережения зажигания можно считать оптимальным.

Система зажигания инжекторного двигателя авто

Система зажигания авто служит для поджигания смеси в определенный период, вследствие чего начинается процесс сгорания. От её работы зависит мощность двигателя, содержание вредных веществ в выхлопе и экономия топлива.

Процесс воспламенения

Когда поршень сжимает топливовоздушную смесь, давление в камере сгорания достигает 20-40 бар, а температура смеси 400 - 600°С. Но чтобы смесь загорелась, т.е. произошел бы процесс горения этого недостаточно и нужно на нее воздействовать. Для этого служит искра, которая возникает между центральным и боковым электродами свечи зажигания. Но если искровой заряд будет маломощным, то возгорание может и не произойти. Чтобы смесь поджигалась нужен очень мощный разряд. К примеру, для стехиометрической смеси он составляет 0.2 мДж, а для "бедной" или "богатой" смеси он должен быть равным 3.0 мДж. Необходимо, чтобы около искры находилось оптимальное количество топливовоздушной смеси. Именно это количество и поджигает всю оставшуюся смесь в цилиндре, а дальше начинается процесс сгорания топлива.

В системе зажигания автомобиля присутствует катушка зажигания, которая накапливает энергию и передает ее на свечу зажигания для возникновения напряжения. Особенность катушки зажигания состоит в том, что напряжение, которая она создает, намного превышает величину пробоя в зазоре свечи зажигания. Катушки зажигания способны накапливать энергию в районе 60 - 120 мДж и обеспечивают напряжение равное 25 - 40 кВ.

Условия для качественного горения топлива:

• Достаточная продолжительность искрового разряда;
• Оптимальное распыление топливовоздушной смеси;
• Однородность топливовоздушной смеси;
• Стехиометрический состав топливовоздушной смеси.

На процесс горения также влияет величина искрового разряда между электродами свечи зажигания. Увеличение зазора способствует увеличению длины искры, что приводит к более лучшему процессу сгорания топлива. Величину зазора в свечи зажигания надо выставлять согласно данным производителя мотора.

Угол опережения зажигания (УОЗ). Что это такое

Три миллисекунды - именно столько проходит между моментом начала воспламенения смеси и ее полным сгоранием.

При повышении частоты вращения коленвала время сгорания остается постоянным, но средняя скорость перемещения поршня возрастает. Это ведет к тому, что когда поршень отходит от ВМТ, сгорание смеси произойдет в большем объеме и давление газов на поршень уменьшиться. Из-за этого упадет мощность двигателя.

Кроме того, при одной частоте вращения коленвала с увеличением нагрузки на двигатель момент воспламенения должен наступать позже. Это объясняется тем, что увеличивается количество горючей смеси, поступающей в цилиндры, и одновременно уменьшается количество примешиваемых к ней остаточных отработавших газов, вследствие чего повышается скорость сгорания. Искра должна возникнуть в тот момент, когда давление сгорания при разных рабочих режимах будет наиболее оптимальным.

Это вызывает необходимость воспламенять рабочую смесь с опережением (до прихода поршня к ВМТ) с таким расчетом, чтобы смесь полностью сгорела к моменту перехода поршнем ВМТ.

Момент зажигания принято определять по положению коленчатого вала относительно ВМТ и обозначать его в градусах до ВМТ. Этот угол называют углом опережения зажигания (УОЗ). Сдвиг момента зажигания в сторону ВМТ считается поздним (УОЗ уменьшается), а сдвиг от ВМТ — ранним (УОЗ увеличивается). Чем выше частота вращения коленвала, тем более ранним должен быть угол опережения зажигания.

Момент зажигания является важным показателем в работе двигателя. От него зависит экономичность мотора, максимальная мощность и содержание вредных веществ в выхлопных газах.

В инжекторных моторах система самостоятельно рассчитывает угол опережения зажигания в зависимости от работы мотора в определенный период. Угол опережения зажигания определяется на основании скорости вращения коленвала, режима работы мотора и нагрузки на двигатель. На основании этих данных система управления двигателем подбирает оптимальный УОЗ.

Что такое детонация двигателя

Детонация - это непредсказуемый взрыв в моторе, который происходит в неположенное время и может загубить двигатель. Возникает при высокой степени сжатия двигателя и носит опасный характер. Происходит из-за самопроизвольного сгорания топливовоздушной смеси в камере сгорания. Детонация свидетельствует, что момент зажигания очень ранний. Могут пострадать детали двигателя из-за повышенной температуры и давления паров. В первую очередь страдают поршни, прокладка головки цилиндров и головка в зоне клапанов. Может приводить к полному ремонту двигателя.

Детонация мотора можно возникать:

• При большой нагрузки на двигатель и повышенных (близким к критическим) оборотов коленчатого вала.
• При разгоне. Она слышна как металлический звон и стуки в двигателе ("стучат пальчики"). Она бывает при повышенной нагрузке, но при малых оборотах мотора. Именно она считается как самая опасная, т.к. её не слышно из-за повышенного шума мотора на больших оборотах.
• Из-за конструкции двигателя авто, а также от плохого топлива.

Регулировка угла опережения зажигания - Энциклопедия по машиностроению XXL

Проверку и регулировку угла опережения зажигания проводят следующим образом. При неработающем двигателе производят грубую установку начального угла по совпадению подвижной и неподвижной меток ВМТ, расположенных на маховике или шкиве привода вентилятора двигателя, однако указанный метод дает погрешность на 5 , Проверку и окончательную регулировку начального угла, а также работу центробежного и вакуумного регуляторов осуществляют на режимах разгона автомобиля и холостого хода. Так, при отключении трубки вакуумного регулятора резко снижается частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, а неэффективная работа центробежного регулятора ухудшает динамику,  [c.167]
С увеличением числа оборотов коленчатого вала двигателя угол опережения зажигания должен увеличиваться. При уменьшении нагрузки двигателя угол опережения зажигания следует увеличивать, а при увеличении нагрузки — уменьшать. Для регулировки угла опережения зажигания в прерывателе-распределителе предусматриваются автоматически действующие центробежный и вакуумный регуляторы.  [c.145]

Проверку и регулировку угла опережения зажигания ф° проводят следующим образом. При неработающем двигателе производят грубую установку начального угла 0 по совпадению подвижной и неподвижной меток в. м. т., расположенных на маховике или шкиве привода вентилятора двигателя. При работающем двигателе в зависимости от скоростного и нагрузочного режима угол опережения корректируется центробежным и вакуумным регуляторами. Поэтому его проверку и окончательную регулировку необходимо проверить в динамике на различных режимах работы двигателя (обычно при минимальной и максимальной частотах вращения коленчатого вала).  [c.185]

Таким образом, три рассмотренные устройства для регулировки угла опережения зажигания действуют независимо одно от другого на различные элементы прерывателя -распределителя центробежный регулятор поворачивает кулачок прерывателя, вакуумный регулятор-прерыватель, а октан-корректор — корпус прерывателя-распределителя.  [c.118]

Три описанных устройства по регулировке угла опережения зажигания действуют независимо на различные элементы в конструкции прерывателя-распределителя, а именно центробежный регулятор поворачивает кулачок прерывателя, вакуумный регу-лятор-прерыватель и октан-корректор — корпус прерывателя-распределителя.  [c.121]

Установку угла опережения зажигания у двигателей, работающих на газообразном топливе, проводят так же, как и у двигателей, работающих на бензине. Однако регулировка угла опережения зажигания у газовых двигателей газобаллонных автомобилей в связи с высоким октановым числом топлива не может быть проведена по детонации при разгоне автомобиля, поэтому ее проводят при испытаниях автомобиля на стенде с беговыми барабанами по максимальной мощности двигателя.  [c.217]

Регулировка угла опережения зажигания (по распределительному валику) в град  [c.196]

II. Октан-корректор служит для ручной регулировки угла опережения зажигания...  [c.27]

С увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя угол опережения зажигания должен увеличиваться. При уменьшении нагрузки двигателя угол опережения зажигания следует увеличивать, а при увеличении нагрузки — уменьшать. Для регулировки угла опережения зажигания в прерывателе-распределителе предусматриваются автоматически действующие центробежный 7 (в виде грузиков) и вакуумный 10 регуляторы опережения зажигания. Для ручной регулировки опережения зажигания — в зависимости от сорта топлива — применяется октан-корректор 5.  [c.153]

К органам ручного управления бензиновых двигателей относятся кран на трубке бензопровода ручной рычаг бензинового насоса (имеется не у всех типов двигателей), используемый для подкачки бензина в карбюратор из бака перед пуском кнопка на поплавковой камере карбюратора, служащая для обогащения горючей смеси при пуске двигателя ручка воздушной заслонки для изменения количества воздуха, подаваемого в цилиндр, и ручка дроссельной заслонки для изменения количества горючей смеси, подаваемой в цилиндр щуп для контроля уровня масла в картере двигателя, приборы контроля давления масла во время работы двигателя, а также кнопка магнето для остановки двигателя (путем замыкания накоротко первичной обмотки магнето). Некоторые двигатели имеют рычаг для ручной регулировки угла опережения зажигания. В двигателях типов УД-1 и УД-2 регулировка угла опе-  [c.35]

Нарушение или неправильная регулировка угла опережения зажигания.  [c.181]

Для регулировки угла опережения зажигания применяют центробежный и вакуумный регуляторы.  [c.316]

Регулировка угла опережения зажигания  [c.159]

Неисправность в цепи регулировки угла опережения зажигания  [c.59]

При скорости движения автомобиля 20 км/ч с грузом в 1 т выбросы NOx при работе на природном газе с заводской регулировкой угла опережения зажигания и изменением давления газа после редуктора от —164 — 40 Па весьма незначительны и практически. одинаковы. При увеличении давления газа до 66—82 Па удельный выброс NOx увеличивается в 5— 10 раз вследствие обогащения топливовоздушной смеси. При скорости автомобиля 60 км/ч, характерной для движения по загородным шоссе, выбросы окислов азота составляют 1—  [c.233]

Преимущество газобаллонной системы топливоподачи при регулировке давления газа после третьей ступени редуктора до 66—82 Па также достаточно ощутимо. Это объясняется работой двигателя при использовании газа на более бедном по составу смеси участке известной зависимости концентрации оксидов азота в выпускных газах от состава смеси, чем при работе на бензине, что одновременно дает в указанном диапазоне скоростей выигрыш в снижении токсичности и повышении экономичности. С увеличением скорости движения выброс NOx в ряде регулировок практически одинаков как при работе на природном газе, так и при работе на бензине. Исключение составляет заводская регулировка угла опережения зажигания +9 градусов п. к. в. при давлении, газа 33—41 Па, где при всех  [c.233]

Роль угла опережения зажигания при обоих значениях давления газа в сравнении с бензином достаточно отчетливо видна на рис. 96. Существенное снижение степени токсичности при переходе на газ с любой регулировкой угла опережения зажигания и давления газа достигается в результате более полного сгорания топлива в газовом двигателе в сравнении с бензиновым, а общность закономерностей выброса NOx придает ха-  [c.234]

Отремонтированный центробежный регулятор угла опережения зажигания проверяется на синхроноскопе до того, как будет произведена полная сборка прерывателя-распределителя. Он устанавливается в приспособление, в котором использован корпус прерывателя-распределителя с вырезанными боковыми сторонами, что обеспечивает доступ к пружинам центробежного регулятора. На синхроноскопе проверяют работу центробежного регулятора и производят регулировку пружин для получения характеристики, соответствующей техническим условиям. В том случае, когда угол опережения, даваемый регулятором при заданном числе оборотов, больше указанного в табл. 3, следует повысить натяг пружин путем отгибания крючков. Однако следует учитывать, что одну  [c.144]

Величина среднего эффективного давления зависит от ряда конструктивных факторов. Основное влияние на величину среднего эффективного давления оказывают степень сжатия, система газораспределения, форма камеры сгорания и др. Кроме того, большое значение имеют техническое состояние двигателя (степень его изношенности), регулировка приборов системы питания, величина угла опережения зажигания.  [c.6]

Установка зажигания производится после каждой регулировки зазора между контактами или угла замкнутого состояния контактов, а также после установки распределителя на двигатель и в случае, когда детонация или ухудшение динамических качеств, автомобиля, перегрев двигателя и перерасход топлива свидетельствуют о неправильно установленном угле опережения зажигания. Установка зажигания производится в соответствии с указаниями инструкции по эксплуатации автомобиля с учетом приведенных ниже рекомендаций.  [c.93]

Обычно стробоскоп совмещают с тахометром А1, измерительное устройство 4 которого работает аналогично устройству измерения угла опережения, но импульсы зарядного тока конденсатора имеют постоянную длительность. В эксплуатации с помощью стробоскопа проверяют соответствие Измеряемых углов опережения зажигания их нормативным значениям на малой, средней И большой частотах вращения вала двигателя. По результатам проверки производят регулировку или замену прерывателя.  [c.186]

Изменение зазора в контактах прерывателя и износ подушечки рычажка прерывателя приводят к уменьшению или увеличению угла опережения зажигания. Поэтому перед установкой момента зажигания на двигателе, а также при проверке и регулировке центробежного и вакуумного регуляторов необходимо предварительно проверить зазор между контактами прерывателя (щупом) и износ подушечки его рычажка.  [c.119]

График зависимости октанового числа топлива от нагрузки двигателя (от отношения r vlr Y max, рис. 26, б) построен для постоянной угловой скорости, мош ностной регулировки карбюратора и оптимального угла опережения зажигания. Из графика следует, что наибольшее октановое число топлива должно быть при полностью открытой дроссельной заслонке. В случае дросселирования двигателя (т]у/т)у, пахоктанового числа уменьшается.  [c.72]

График зависимости октанового числа топлива от угла опережения зажигания (рис. 26, г) получен при полностью открытой дроссельной заслонке, постоянной угловой скорости и мощностной регулировке карбюратора. С увеличением опережения зажигания октановое число топлива должно быть увеличено.  [c.72]

Во время обкатки двигателей запрещается проводить регулировки на работающем двигателе, за исключением регулировок карбюратора и угла опережения зажигания на карбюраторном двигателе.  [c.327]

Октан -корректор. Помимо двух описанных автоматических регулировок опережения зажигания, распределитель имеет приспособление для ручной регулировки, так называемый октан-корректор (фиг. 227, в). При ручной регулировке устанавливают опережение зажигания в соответствии с октановым числом топлива. Ручная регулировка позволяет менять опережение зажигания в пределах 2° (по углу поворота коленчатого вала двигателя). При ручной регулировке корпус распределителя поворачивают в ту или  [c.367]

Обкатка и испытание двигателей, топливных насосов, агрегатов гидро-и пневмосистем проводят в специально изолированных помещениях, оборудованных приточно-вытяжной вентиляцией. Каждый стенд для обкатки двигателей должен иметь канал отвода отработавших газов и вытяжное устройство для удаления испарений и теплового излучения. Стенд должен быть заземлен, а все вращающиеся части его ограждены. Испытываемый двигатель надежно крепят на стенде и проверяют все крепления, включая приспособление шлангов и трубопроводов, а также исправность и надежность ограждений. Во время испытаний не допускаются регулировки на работающем двигателе, за исключением регулировок карбюратора и угла опережения зажигания на карбюраторном двигателе.  [c.214]

Октан-корректором изменяют угол опережения зажигания на 12° по углу поворота коленчатого вала. Одно деление шкалы 5 октан-корректора соответствует изменению угла опережения зажигания на 4° по углу поворота коленчатого вала. Угол опережения зажигания регулируют с помощью октан-корректора поворотом корпуса прерывателя-распределителя относительно ведущего валика. Для этого отпускают крепящие болты 3 и вращением регулировочных гаек поворачивают корпус прерывателя-распре-делителя в ту или иную сторону. Окончив регулировку, закрепляют крепящие болты и регулировочные гайки.  [c.121]

Как известно, в спиртах растворяется большинство пластмасс и многие металлы подвергаются действию коррозии. Систему питания автомобиля, работающего на чистом спирте, необходимо изготовлять из коррозионно-стойких сплавов применение резины или пластмасс невозможно. В конструкцию автомобиля, работающего на спирте, требуется внести ряд изменений (рис. 6.7) в распределителе 1 выполняется регулировка угла опережения зажигания в топливном насосе 2 заменяются все пластмассовые и резиновые детали у свечей зажигания 3 снижается температура искры в карбюраторе 4 увеличен массовый расход топливно-воздушной смеси, заменяются все резиновые и пластмассовые детали в топливном баке 5 увеличены размеры, заменяются все резиновые детали. Большинство изменений необходимо из -за агрессивности спирта, а также из-за того, что теплота сгорания спирта в расчете на едницу объема ниже, чем у бензина.  [c.126]

Двигатели типов УД-1 и УД-2 имеют автоматическую регулировку угла опережения зажигания в зависимости от скорости вращения вала и по ним указан угол опережения зажигания при скорости 3000 об1мин (у неработающего двигателя УД-1 и УД-2 устанавливается угол опережения, равный нулю, т. е. размыкание контактов прерывателя в момент, когда поршень находится в в. м. т.).  [c.169]

Система зажигания не имеет традиционного рас-предегиталя зажигания. Используя сигнал датчика положения коленчатого вала, блок БЭК управляет катушкой зажигания (рис. 2.67) и осуществляет электронную регулировку угла опережения зажигания. Свечи зажигания соадинены (через катушку зажигания) попарно (в 1-4-м и 2-3-м цилиндрах). Зажигание происходит одновременно в цилиндре при ходе сжатия, и в цилиндре при ходе выпуска.  [c.53]

Эта система является комбинацией подсистем в едином блоке, управляющем процессом впрыска топпива и регулировкой угла опережения зажигания. Поспедние версии этой системы представлены на иллюстрациях.  [c.171]

Характерным является также значительное увеличение на газомобилях применения электронных систем. Это клавишные переключатели вида топлива с сигнализирующими устройствами о наличии газа в баллонах дистанционные указатели наличия газа в баллоне, электронное включение и управление подачей газа электронный впрыск газа контроль и электронная корректировка экономичной работы блоки электронной регулировки угла опережения зажигания.  [c.59]

При скорости движения автомобиля 20 км/ч с грузом в 1 т значения выброса N0 при работе на природном газе с заводской регулировкой угла опережения зажигания и изменением давления газа после редуктора от -20 до +5 мм топл.ст. (-164 Па - 40 Па) весьма незначительны (рис.30) и практически одинаковы. При увеличении давления газа до +8 - +10 мм топл.ст. (+66 - 82 Па) удельный выброс N0, увеличивается в 5-10 раз вследствие обогащения топливовоздушной смеси. При скорости автомобиля 60 км/ч (характерной для движения по загородным шоссе) выбросы окислов азота составляют 1-1,4 г/км. Для этой скорости целесообразно редуктор регулировать на выходное давление +4 - +5 мм топл.ст. (+33 - 41 Па), что позволяет заметно снизить выбросы N0 и обеспечивает необходимую динамику разгона автомобиля.  [c.136]

Преимущество газобаллонной системы топливопода- чи при регулировке давления газа после третьей ступени редуктора до +8 - +10 мм топл.ст. (+66 - +82 Па) также достаточно ощутимо. Это объясняется работой двигателя при использовании газа на более бедном по составу смеси участке известной зависимости концентрации окислов азота в выпускных газах от состава смеси, чем при работе на бензине, что одновременно дает в указанном диапазоне скоростей выигрыш в снижении токсичности и повышении экономичности. С увеличением скорости движения выброс N0, в ряде регулировок практически одинаков, как при работе на природном газе, так и при работе на бензине. Исключение составляет заводская регулировка угла опережения зажигания (+9° п.к.в.) при давлении газа +4 -+5 мм.топл.ст. (+33-41Па), где при всех скоростных режимах в пределах испытаний использование газобаллонной системы обеспечивало снижение выброса N0, более, чем в 2 раза. Эти регулировочные параметры, очевидно, наиболее предпочтительны по снижению токсичности выпускных газов.  [c.139]

Роль угла опережения зажигания при обоих значениях давления газа в сравнении с бензином достаточно отчетливо видна на рис.34. Существенное снижение степени токсичности при переходе на газ с любой регулировкой угла опережения зажигания и давления газа достигается в результате более полного сгорания топлива в газовом двигателе в сравнении с бензином, а общность закономерностей выброса N0 придает характеристикам почти эквидистантный характер. Благодаря этому упрощается сравнение влияния регулируемых параметров. В сравнении с бензином природный газ позволяет снизить степень токсичности отработавшего газа при давлении в топливной системе +8 - +10 мм топл.ст. (+66 f +82 Па) и экономичной регулировке угла опережения зажигания (+15° п.к.в.) примерно на 26%, а с заводской регулировкой угла почти на 30%. Если перейти на более обедненную регулировку давления топливного газа - +4 4- +5 мм топл.ст. (+33 +41 Па), то при экономичном значении угла опережения зажигания (+15° п.к.в.) снижение степени токсичности составляет в среднем 45%, а при угле +9° п.к.в. - почти 50%.  [c.143]

Третий этап диагностики связан с необходимостью индивидуальной регулировки машины с получением информации, позволяющей осуществить оптимизацию режима ее работы. Так, например, имеется возможность с помощью вакуумметра отрегулировать приборы системы питания и зажигания карбюраторных двигателей с целью оптимизации режима по мощности и расходу топлива, не прибегая к непосредственному измерению расхода топлива и угла опережения зажигания. Очень перспективны в этом отношении изотопные износомеры, позволяющие весьма точно регулировать люфты в зубчатых передачах и других трущихся соединениях на минимум трения, т. е. оптимизацию к. п. д. при минимальном износе.  [c.226]

Возникновение детонации в отдельных режимах, обуо/ювленное специфическими регулировками конкретного двигателя, качеством топлива, индивидуальной манерой вождения автомобиля и рядом других причин, исключается путем корректировки угла опережения зажигания в запаздывание. При реализации такой идеи необходимо получить. достоверный сигнал о начале детонации и выбрать алгоритм управления углом опережения зажигания.  [c.245]

Угол опережения зажигания в зависимости от октанового числа топлива изменяется рычагом октан-корректора (рис. 61), который поворачивает корпус прерывателя-распределителя в ту или другую сторону. Предварительно следует ослабить болт и регулировочные гайки октан-корректора. Одно деление шкалы 5 октан-корректора соответствует изменению угла опережения зажигания на 2° по углу поворота коленчатого вала. После регулировки нужно затянуть крепяш,ие болт и регулировочные гайки.  [c.118]

Мощностные и экономические показатели работы двигателя в значите.тгьной степени зависят от регулировки его уз.тюв. Поэтому перед снятием основных характеристик двигателя снимают его регулировочные характеристики. Регулировочные характеристики необходимы для определения оптимальных показателей работы двигателя в зависимости от состава горючей смеси, угла опережения зажигания, количества впрыскиваемого топлива и момента его подачи и др.  [c.64]

---

Как выставить зажигание акцент. 11.24 Проверка и регулировка угла опережения зажигания

Hyundai Accent | Регулировка момента зажигания

Регулировка момента зажигания

Хотя момент зажигания регулируется автоматически, его можно также отрегулировать вручную. Подготовительные работы такие же как при регулировке холостого хода для соответствующего двигателя. Зажигание регулируется, когда двигатель работает на холостом ходу. Для различных двигателей необходимы различные работы.

Инжекторные двигатели

Положение отдельных элементов системы впрыска топлива и системы зажигания в двигательном отсеке автомобиля с двигателем SR20DE

Перед проверкой и регулировкой должны быть выполнены определенные условия, чтобы получить точные результаты, т. е. упомянутые в Главе Текущий уход и обслуживание детали или системы должны быть соответственно проверены и отрегулированы. Число оборотов холостого хода должно соответствовать требуемому значению.

После прогрева двигателя и подключения тахометра и стробоскопа проделайте следующие работы:

Карбюраторный двигатель

На автомобилях с карбюраторными двигателями работы различаются в зависимости от того, установлен катализатор или нет.

С катализатором

Прежде чем можно будет проверить момент зажигания должны быть выполнены приведенные в Главе Текущий уход и обслуживание условия.

Без катализатора

На двигателе без катализатора регулировка несколько сложнее, так как, в зависимости от установленного распределителя, вакуумный шланг должен быть или отсоединен от карбюратора и закрыт, или остается подключен. Для затыкания шланга вставьте в его конец болт подходящего диаметра. Более точные указания даны в Спецификациях в начале Главы. Согласно им момент зажигания имеет разные значения. В противном случае регулировка осуществляется способом, описанным для катализаторных моделей.

automn.ru

Для проверки момента зажигания имеется три метки 2, 3 и 4 на крышке механизма газораспределения и метка 1 на шкиве коленчатого вала, соответствующая в.м.т. поршня в первом и четвертом цилиндре при совпадении с меткой 4 на крышке.

Проверка

Регулировка

automn.ru

Перед началом работы

Снимите воздушный фильтр.

Угол опережения зажигания проверяют и устанавливают на холостом ходу двигателя (при частоте вращения коленчатого вала 820–900 мин—1). Угол должен быть в пределах 1°± 1° до ВМТ.

При неправильно выставленном угле опережения зажигания двигатель перегревается, не развивает полной мощности, появляется детонация.

Метки для проверки установки момента зажигания

automn.ru

Хендай Акцент установка ГБЦ и ГРМ

АВТО ЗАМЕНА РЕМНЯ ГРМ И ЦЕПИ НА ХУНДАЙ АКЦЕНТ ТАГАЗ

Замена ремня грм хёндай акцент

замена ремня грм Hyundai Accent 2008 1.4 1.6 gates gmb

Цепь грм Хендай Солярис (Киа Рио)

Также смотрите:

• Как поменять задние тормозные колодки на Хендай Солярис видео
• Подкрылке на Хендай Солярис
• Хендай Солярис много жрет
• Автомобили Hyundai все марки аккумуляторы
• Отзывы о бензокосе Хендай
• Предохранители на Хендай ай икс 35
• P0507 ошибка Hyundai
• Просмотр тест драйв Хендай Солярис 2015
• Чип тюнинг Хендай туксон
• Hyundai i30 параметры колесных дисков
• Ошибка p1625 Hyundai
• Gps навигатор с камерой заднего вида для автомобиля Хендай Солярис
• Схема электрооборудования Хендай грейс
• Диски тормозные передние вентилируемые Hyundai
• Какая жидкость в гур Хендай туссан

hyundai-hvacshop.ru

Обрыв ремня ГРМ — это неисправность, с которой рано или поздно сталкивается каждый водитель. И владельцы автомобилей Hyundai Accent не исключение. Не заметить поломку невозможно, так как машина просто прекращает движение. О том, как поменять ремень ГРМ самостоятельно, мы и расскажем в этой статье.

Назначение ремня ГРМ

Оно состоит в том, чтобы передавать крутящий момент с коленвала на распредвал и обеспечивать их непрерывную синхронную работу. На каждом из этих валов есть зубчатые шкивы, а на ремне есть зубцы. Такое сечение ремня полностью исключает его проскальзывание на шкивах и обеспечивает надёжное сцепление.

Признаки и причины замены

По мнению специалистов автосервисов, замена ремня ГРМ на Hyundai Accent должна производиться через каждые 50 тыс. км пробега. Та же цифра указана и в инструкции по эксплуатации автомобиля. Но сами владельцы этих машин рекомендуют делать это раньше — через каждые 40 тыс. км. Есть ряд признаков, указывающих на необходимость срочной замены ремня:

• Мотор автомобиля работает нестабильно, а из выхлопной трубы периодически вылетают клубы чёрного дыма.
• Мотор запускается с большим трудом (хотя тут следует оговориться: эта неисправность может быть связана не только с изношенным ремнём ГРМ).
• Наблюдается сильнейший перегрев мотора, сопровождающийся повышенным расходом моторного масла и антифриза.
• Во время работы мотора слышны характерные щелчки и другие посторонние звуки.
• На ремне ГРМ, между зубцами, появились трещины, различимые невооружённым глазом.
• При визуальном осмотре выяснилось, что в ремне появились небольшие продольные расслоения.

Необходимые инструменты

1. Комплект рожковых ключей.
2. Комплект торцовых головок с воротком.
3. Домкрат.
4. Новый ремень ГРМ.
5. Отвёртка с плоским жалом (средних размеров).

1. Открывается капот автомобиля и с помощью рожкового ключа на 10 ослабляются 4 болта, расположенные на шкиве помпы.

   Виден вал помпы с 4 болтами, которые необходимо ослабить

2. Ослабляется нижняя гайка на генераторе (она там одна). После этого натяжение генераторного ремня снижается и он легко снимается вручную.
3. С помощью торцовой головки на 10 снимается верхняя половина защитного кожуха ГРМ.

   Верхняя крышка кожуха ГРМ, болты выкручены, можно снимать

4. Теперь правое переднее колесо автомобиля поддомкрачивается и снимается. Открывается доступ к пластиковой защитной панели, за которой находятся шкивы ГРМ.
5. Шкивы необходимо установить в точном соответствии с метками (метка на каждом шкиве должна совпадать с меткой на корпусе ГРМ). После правильного выставления валов по меткам 1 цилиндр двигателя устанавливается в верхнюю мёртвую точку.

   Нижний шкив совпадает с меткой в виде буквы «Т»

   Метка на шкиве вала совпадает с красной меткой на корпусе

6. Теперь откручиваются винты крепления шкива коленвала и шкив снимается. Открывается доступ к болтам, на которых крепится нижняя половина защитного кожуха ГРМ.

   Болты нижней защитной крышки кожуха откручены, крышка снята

7. С помощью торцовой головки на 14 откручивается винт на обводном ролике. После этого натяжение ремня ГРМ слабеет, и он легко снимается. Затем с помощью головки на 12 откручиваются все винты на натяжном ролике.
8. Перед установкой нового ремня все снятые ранее ролики устанавливаются на штатные места, причём монтироваться они должны так, чтобы метки на их шкивах и на корпусе ГРМ совпадали. Это обязательное условие. После установки всех роликов коленвал проворачивается на 3-4 оборота, при этом тщательно отслеживается совпадение меток. Расхождения недопустимы. Если их нет — устанавливается новый ремень ГРМ, после чего производится обратная сборка всех узлов.

Особенности работы на 8- и 16-клапанных моторах

• Как известно, автомобили Hyundai Accent комплектуются как 8-клапанными, так и 16-клапанным моторами. Инструкция по замене ремня ГРМ, приведённая выше, соответствует 16-клапанным автомобилям. Подойдёт она и для 8-клапанных моделей, поскольку последовательность действий будет такой же. Есть лишь один нюанс: длина ремня ГРМ. На 8-клапанных моделях он на 2 см короче. И этот момент нужно обязательно учитывать при покупке (как правило, на упаковках ремней Hyundai Accent указывается, для каких моторов они предназначены).
• Покупая ремень, следует тщательно его осмотреть, а главное — его необходимо проверить на изгиб. Сделать это не составит труда, так как эти ремни продаются в прозрачных полиэтиленовых упаковках. Если при сильном перегибе у основания зубцов видны тонкие, волосовидные поперечные трещины, от покупки такого ремня следует воздержаться. Этот дефект может появляться на старых ремнях, изготовленных несколько лет назад. Поэтому при покупке стоит обращать внимание не только на состояние самого ремня, но и на дату его изготовления (она обычно указывается на упаковке)
• Соблюдение меток при установке нового ремня — важнейшее условие. Если валы в двигателе будут выставлены неверно, то при запуске двигателя все его клапаны будут повреждены. Схема меток ГРМ для Hyundai Accent приводится ниже.

Как видно из этой статьи, замена ремня ГРМ — процедура долгая. Начинающему автолюбителю она может показаться слишком сложной. Тем не менее ничего сложного в ней нет, особенно если в точности следовать изложенной выше инструкции. Ключевых моментов два: нужно купить правильный ремень, а потом точно выставить метки на шкивах. Остальные операции никаких затруднений вызвать не должны.

autozam.ru

10.24. Проверка и регулировка угла опережения зажигания

Для проверки и регулировки угла опережения зажигания необходимо использовать тахометр и стробоскоп. При регулировке угла опережения зажигания необходимо эксплуатировать двигатель на неэтилированном бензине.

Проверка

Регулировка

ОСТАЛЬНЫЕ МОДЕЛИ

automn.ru

16.6. Проверка и регулировка угла опережения зажигания

Система зажигания EZL

Система зажигания EZL работает на основании сигнала, полученного от датчика угла поворота коленчатого вала. Система зажигания устанавливает требуемый угол опережения зажигания на основании информации об оборотах двигателя, положении коленчатого вала и разрежении во впускном коллекторе, полученной от датчиков, установленных на двигателе.

Отличительной особенностью системы зажигания EZL является то, что невозможно отрегулировать начальный момент опережения зажигания поворотом корпуса распределителя относительно вала.

Однако начальный угол опережения зажигания можно изменить в зависимости от типа используемого топлива. Для этого необходимо изменить положение переключающей заглушки в гнезде подстройки, расположенного в моторном отсеке рядом с блоком ECU. В переключающей заглушке установлены резисторы различного сопротивления. Заглушка может устанавливаться в несколько положений в соответствии с метками на заглушке. В зависимости от того, какой резистор заглушки в данный момент подсоединен к контактам гнезда, блок ECU системы зажигания увеличивает или уменьшает начальный угол опережения зажигания с шагом в 3°.

Угол опережения зажигания можно также измерить, используя стробоскоп.

Проверку угла опережения зажигания необходимо производить на двигателе, прогретом до нормальной рабочей температуры. Желательно закончить проверку угла опережения зажигания прежде, чем температура охлаждающей жидкости превысит 95° С или прежде, чем включится вентилятор радиатора.

Установка угла опережения подачи топлива ТНВД двигателя А-01М трактора Т-4А

В процессе эксплуатации трактора Т-4А возможно изменение угла опережения подачи топлива вследствие износа валика и муфты привода, возникающего из-за слабой затяжки болтов.

С целью облегчения установки и проверки угла опережения подачи топлива привод топливного насоса снабжён специальными рисками [рис. 1]. Они нанесены на муфте и на фланце приводного вала насоса соответственно. Если данные риски совпадают при установке в.м.т. поршня первого цилиндра, то это соответствует углу опережения подачи топлива 30 град. до в.м.т., то есть угол опережения подачи топлива отвечает техническим условиям. Фланец приводной муфты снабжён рядом рисок с ценой деления между соседними рисками 3 град. по углу поворота кулачкового вала и 6 град. по коленчатому валу. На диске приводной муфты имеется всего одна риска. Положение рисок соответствует углу опережения зажигания, установленному на заводе.

Рис. 1. Привод топливного насоса двигателя А-01М трактора Т-4А.

1) – Вал привода;

2) – Вал топливного насоса;

3) – Деления приводной муфты;

4) – Приводная муфта.

С целью обеспечения нормальной работы двигателя следует периодически контролировать затяжку болтов, а также соответствие положения рисок. В процессе установки насоса на двигатель А-01М в полевых условиях, а также в случае плохой работы двигателя проверка (установка) угла опережения подачи топлива ведётся по нахождению поршня первого цилиндра в в.м.т. В случае, если данные риски не совпадают, то необходимо расконтрить и отвернуть болты, после чего повернуть муфту до совпадения рисок.

При выполнении ТО-3 (третьего технического обслуживания), а также при ремонте (в стационарных условиях) необходимо проконтролировать и отрегулировать угол опережения подачи топлива посредством моментоскопа. Моментоскоп [рис. 2] нужно установить на штуцер первой секции насоса. Под болт крепления кронштейна ТНВД следует прикрепить изогнутую в виде стрелки проволоку, остриё которой направлено к наружной цилиндрической поверхности буртика кулачковой муфты. Затем требуется включить декомпрессор и посредством рукоятки вращать коленчатый вал двигателя до появления струи топлива (без пузырьков воздуха) из стеклянной трубки. Далее нужно вылить часть топлива из стеклянной трубки путём её встряхивания и медленно продолжить вращение коленчатого вала двигателя А-01М трактора Т-4А, контролируя уровень топлива в стеклянной трубке. Некоторое время уровень топлива должен оставаться неподвижным, а потом начать подниматься. В момент начала подъёма уровня топлива необходимо прекратить вращение коленчатого вала рукояткой и нанести метку на наружной поверхности буртика кулачковой муфты (напротив острия стрелки). Потом нужно посредством установочного штыря на картере маховика найти в.м.т. поршня первого цилиндра – конец хода сжатия, оба клапана первого цилиндра должны быть закрыты. При данном положении коленчатого вала наносится метка напротив стрелки на буртик кулачковой муфты. По цилиндрической поверхности буртика измеряется длина дуги между парой меток. При угле начала подачи топлива 30 град. до в.м.т. и диаметре кулачковой муфты 110 мм длина дуги должна составлять 13,5-14,5 мм. После этого необходимо законтрить болты и тщательно закрыть муфту манжетой.

Рис. 2. Моментоскоп.

1) – Трубка стеклянная;

2) – Трубка резиновая;

3) – Концевой отрезок топливопровода высокого давления.

В случае, когда угол начала подачи топлива не соответствует нормальному, требуется отпустить болты крепления кулачковой шайбы и провернуть вал топливного насоса рукой за муфту по часовой стрелке (при меньшем угле подачи) и против часовой стрелки (при большем угле подачи). Далее затянуть болты и повторить операции проверки.

2*

Похожие материалы:

Timing to Win: Ignition Timing for Maximum Performance - How To

Пообщайтесь какое-то время в любом гоночном магазине или на гоночной трассе, и вы увидите, как кто-то устанавливает угол зажигания на двигателе. Некоторые делают это с двигателем, работающим на холостом ходу, другие с криком двигателя, превышающим 6000 об / мин. Оба способа устанавливают опережение зажигания, но поможет ли эта настройка двигателю достичь максимальной мощности? Из своего более чем 25-летнего опыта создания гоночных двигателей я многое узнал о том, что помогает двигателю создавать мощность, а что нет.Выбор времени, при котором воздушно-топливная смесь зажигается в идеальной точке цикла, может иметь большое значение для общей выходной мощности вашего гоночного двигателя.

При описании угла опережения зажигания многие гонщики используют такие фразы, как «Я положил в него 30 градусов опережения», не понимая, что это означает. Зажигание - это точка, в которой высоковольтный заряд с малым током направляется на свечу зажигания, перекрывая зазор между электродом и проводом и воспламеняя топливно-воздушную смесь. Этот момент измеряется в градусах коленчатого вала до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки (ВМТ).Большинство производителей двигателей устанавливают синхронизацию на основе цилиндра № 1, предполагая, что остальные цилиндры также сработают в этой точке перед ВМТ (BTDC). Первое, что мы все должны понять, это то, что любые предположения при создании и настройке движка приводят к проблемам. Необходимо проверить точность синхронизации на всех цилиндрах.

Мы все должны понимать, что время, необходимое для сгорания постоянной топливовоздушной смеси, не меняется даже при увеличении частоты вращения двигателя.Следовательно, активируемую искру необходимо продвигать вперед по мере увеличения оборотов, чтобы сгорание происходило в оптимальное время, чтобы толкать поршень вниз по цилиндру. Вот почему в системы зажигания встроена усовершенствованная система. На трамваях используется система вакуумного и центробежного движения. Опережение вакуума увеличивает синхронизацию по мере увеличения нагрузки на двигатель. Центробежное опережение добавляет опережение примерно до 3000 об / мин, чтобы поддерживать процесс сгорания в соответствии с положением поршня.

На гоночных автомобилях мы не загружаем двигатель на низких оборотах, поэтому вакуумная система отсутствует.В Winston Cup в большинстве автомобилей не используется центробежный двигатель, так как он иногда может работать неправильно. Гонщики Street Stock часто сохраняют центробежный прогресс на зажигании, потому что стартеры не могут повернуть двигатель. Но гонщики, которые могут использовать стартер с пониженной передачей, могут заблокировать угол опережения зажигания за одну настройку и без проблем запустить двигатель. Распределители с центробежным опережением следует проверять на распределительной машине, чтобы убедиться, что они работают на полную скорость при 3000 об / мин (об / мин двигателя, а не об / мин распределителя).

Очень важно, когда вы строите свой двигатель или когда это делает ваш производитель двигателей, чтобы метки синхронизации гармонического балансира и указатель синхронизации были расположены правильно. Если поршень № 1 действительно находится в ВМТ, но указатель времени показывает 5 градусов кривошипа перед ВМТ, вы можете установить опережение зажигания в соответствии со спецификацией, установленной производителем двигателя, и перевести двигатель в режим детонации или предварительного зажигания. Оба эти условия могут привести к отказу деталей.

Здесь, в Team Sabco, мы проверяем множество допусков при сборке двигателя, таких как осевой люфт кулачка и другие параметры.Для получения дополнительной информации об этих проверках см. Изображения и подписи, чтобы понять, почему и как мы выполняем эти действия. Они имеют значение, поэтому мы их делаем.

Другой шаг, который мы предпримем, - это проверить синхронизацию двигателя, пока мы его строим. Для этого мы устанавливаем поршень № 1 в ВМТ с помощью упора поршня, устанавливаем гармонический балансир и указатель времени (если он съемный) и считываем время. Мы используем регулируемые указатели, но если у вас наварена штампованная крышка цепи привода ГРМ и индикатор, вы можете согнуть индикатор.Если он должен сильно сдвинуться, отшлифуйте его и снова приварите в подходящем месте.

Это отнимает много времени, но правильное расположение всего объекта во время сборки двигателя устранит всю загадку, когда потребуется установить время позже.

Когда двигатель собран и работает, нам нравится проверять распределитель, чтобы убедиться, что каждый цилиндр имеет одинаковую величину угла опережения зажигания. Мы делаем это так, чтобы установить синхронизацию на 30 градусов вперед на цилиндре № 1, с двигателем на заранее определенных оборотах.Мы используем ремень ГРМ на наших двигателях и знаем, что ремень будет растягиваться на высоких оборотах, замедляя кулачок и, следовательно, зажигание, поэтому мы проверяем синхронизацию на относительно высоких оборотах, например, 5500 об / мин. Это может быть опасно и действительно необходимо только в том случае, если двигатель имеет ремень ГРМ. На двигателе с цепью ГРМ рекомендуется проверять ГРМ не выше 4000 об / мин.

Считайте для каждого цилиндра угол опережения зажигания при одинаковых оборотах в минуту. Запишите всю эту информацию на листе бумаги, так как вы в конечном итоге захотите отрегулировать каждый цилиндр на базовую линию 30 градусов, и вы забудете, какова была синхронизация каждого цилиндра, если это не записано.Вы будете удивлены, насколько сильно синхронизация меняется от цилиндра к цилиндру.

Для настройки двигателя необходимо, чтобы синхронизация была постоянной на протяжении всего порядка зажигания. Для этого нужно разобраться в определенной математике. Во-первых, вы должны понимать, что у демпфера есть 360 градусов, отмеченные как ноль градусов, и что при вращении мы отсчитываем от 360 градусов до нуля на балансире, а не вверх. Во-вторых, помните, что зажигание запускает 30 градусов до ВМТ каждые 90 градусов на протяжении всего порядка зажигания.При вращении на 360 градусов это означает, что поршень достигает ВМТ при вращении кривошипа на ноль, 270, 180 и 90 градусов, как указано на гармоническом балансире. Если мы добавим опережение зажигания, мы увидим, что свеча зажигания загорается при повороте рукоятки на 30, 300, 210 и 120 градусов. Это по-прежнему 30 градусов до ВМТ на каждом цилиндре, но нам нужно думать об этом в градусах поворота кривошипа, чтобы настроить угол опережения зажигания. Мы используем опережение зажигания на 30 градусов в качестве базовой линии, потому что это сводит к минимуму сложность математики. Вот способ упростить это.Эти цилиндры будут иметь одну и ту же отметку на гармоническом балансировщике: цилиндры 1 и 6 будут использовать 30 градусов, 8 и 5 - 300 градусов, 4 и 7 - 210 градусов, а 3 и 2 - 120 градусов.

Когда мы проверяем синхронизацию на каждом цилиндре, мы записываем, что это на самом деле на каждом цилиндре. Затем мы возвращаемся и настраиваем хвостовики реактора на распределителе MSD с помощью нашего специального инструмента. Чтобы убедиться, что мы сгибаем правильный хвостовик реактора в правильном направлении, мы размещаем ротор на цилиндре № 1 и маркируем выступ реактора перед датчиком.Таким образом, когда мы снимаем колпачок для регулировки цилиндра № 6, мы просто считаем четыре выступа от хвостовика реактора № 1.

Чтобы продвинуть зажигание на любом цилиндре, хвостовик изогнут в направлении вращения; чтобы замедлить это, хвостовик изгибается против направления вращения. На штатном зажигании HEI вы не можете изменить время для каждого цилиндра. На дистрибьютора точек можно подать точку так или иначе, но это намного сложнее, чем работать с MSD.

Будьте очень консервативны, поскольку вы привыкнете к тому, что нужно для настройки этого.Вначале медленно работайте с одним цилиндром, пока не выясните, как добиться желаемого времени. Вы разовьете "чувство" этого с практикой. Лучший способ определить оптимальные сроки для двигателя - это действительно на динамометрическом стенде. Один из способов минимизировать стоимость этой процедуры - выполнить настройку угла опережения зажигания с двигателем в автомобиле или на стенде для обкатки. Затем, когда все цилиндры будут иметь одинаковую установку угла опережения зажигания, перейдите к динамометрическому стенду, чтобы определить оптимальную общую установку опережения зажигания.

В конце концов, после того, как вы выполните все эти шаги, вы узнаете, что метка синхронизации расположена правильно на вашем двигателе, что зажигание одинаково во всем двигателе и что на самом деле это время, потому что это будет быть намного стабильнее на указателе.Лучше всего то, что у вас должно быть больше возможностей для игры на трассе.

Так устанавливается угол опережения зажигания в наших двигателях. Мы используем самую яркую из доступных ламп для хронометража - лампу для хронометража French Grimes Winston Cup. Он сделан в Америке, может быть восстановлен и стоит менее 200 долларов.

Вот базовый набор кривых, показывающих, как угол опережения зажигания влияет на давление в камере сгорания. Кривая давления имеет решающее значение для получения максимальной мощности от каждого цикла сгорания. Кривая 1 показывает плавную глубокую кривую, а кривая 2 представляет собой слишком большое опережение момента зажигания, показывающее скачки давления, вероятно, вызванные неравномерным сгоранием, что может привести к выходу деталей из строя.Кривая 3 представляет собой момент зажигания, который имеет слишком много запаздывания и является относительно плоским, что приводит к потере мощности. Идеальное время приводит к хорошей мощности.

Механическая работа, выполняемая на гоночном двигателе, может изменять межцентровое расстояние между кривошипом и распределительным валом. Чтобы убедиться, что наши ремни ГРМ имеют подходящую длину для конкретного применения, мы тестируем их на этом приспособлении. Если вы используете цепь привода ГРМ, их можно заказать с различными размерами между кулачком и кривошипом. Это важно, потому что слишком большой люфт в ремне или цепи приведет к значительному изменению синхронизации.

Осевой люфт кулачка должен быть минимальным, так как движение кулачка вперед и назад во время работы двигателя изменяет способ зацепления шестерен между кулачком и распределителем, что изменяет общий момент зажигания в двигателе. Проконсультируйтесь с изготовителем двигателя относительно рекомендуемого зазора осевого люфта.

Для настройки торцевого люфта кулачка торцевая пластина на двухсекционной крышке ременного привода Jesel установлена ​​с различными прокладками. Если у вас есть цепь привода ГРМ с цельной крышкой, вы можете использовать кнопку кулачка, чтобы ограничить осевой люфт.

Мы создали инструмент для измерения длины распределителя, потому что, если шестерни распределителя располагаются слишком низко или высоко на кулачковых шестернях, шестерни могут изнашиваться неравномерно, и время зажигания может изменяться или может произойти сбой. Как только впускное отверстие находится на собранном двигателе, инструмент опускается в отверстие распределителя, и скользящий локатор устанавливается на штанге. Затем это расстояние измеряется относительно распределителя. На распределителе MSD манжету можно отрегулировать вверх или вниз по мере необходимости, а на распределителе заводского типа можно использовать прокладки, если распределитель должен быть расположен выше в блоке.Кроме того, с помощью стандартного масляного насоса с мокрым картером проверьте длину приводного штока масляного насоса, чтобы убедиться, что распределитель не давит прямо на шестерню масляного насоса.

Следует проверить осевой люфт распределительного вала, так как слишком большое его значение приведет к изменению момента зажигания. На наших распределителях MSD мы устанавливаем осевой люфт от 0,008 до 0,010 дюйма, используя различные прокладки между корпусом и бронзовую шестерню с диаметром на 0,006 дюйма больше, прикрепленную к концу вала, чтобы уменьшить величину зазора между распределителем и кулачковой шестерней. .

Мы установили синхронизацию на 30 градусов на цилиндре № 1 и записали синхронизацию на других цилиндрах. Например, на цилиндре № 8 синхронизация будет отображаться как 300 градусов на гармоническом балансире. Поскольку № 8 идет после № 1 в порядке зажигания, ВМТ для этого цилиндра будет 270, а зажигание сработает на 30 градусов до 270, что составляет 300 градусов. Часто синхронизация отклоняется на несколько градусов, поэтому после записи всех данных синхронизации для двигателя я возвращаюсь и настраиваю время с помощью этого инструмента, созданного Sabco.Мы настраиваем выступы на реакторе МСД, чтобы продвигать или замедлять определенные цилиндры. Регулируется с небольшими приращениями для каждого цилиндра, это может значительно улучшить производительность.

После того, как все допуски установлены на компонентах сетки, следующим шагом будет поиск указателя времени. Используйте стопор поршня на блоке и проверьте указатель всех цилиндров. Мы устанавливаем время для каждого цилиндра и с этого момента начинаем сбор данных, чтобы знать, где все находится. Помните, ничего не предполагайте.

Использование гармонического балансира ATI или аналогичного, с четко обозначенными степенями поворота кривошипа, позволит проводить краткие измерения. MSD, Mr. Gasket и другие компании производят «синхронизирующие ленты», которые представляют собой всего лишь угол поворота ленты, которую вы прикрепляете к гармоническому балансировщику. Оба работают нормально, но все проверьте!

ПРОВЕРКА СИГНАЛА ЗАЖИГАНИЯ

1. Перед осмотром привести автомобиль в состояние предварительного осмотра. 2. Поверните ключ зажигания в положение «LOCK» (OFF) и затем подключите M.U.T.-III. к диагностическому разъему.

3. Установить индикатор времени на линию электропитания (клемма № 3) катушки зажигания №. 1. 4. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. 5. Выберите элемент № 2 на M.U.T.-III, чтобы измерить частоту вращения двигателя на холостом ходу, и убедитесь, что он составляет примерно 700 об / мин. 6. Выберите элемент № 11 (функция проверки исполнительного механизма) на M.U.T.-III и установите зажигание. синхронизация с основным моментом зажигания. 7. Убедитесь, что базовая установка угла опережения зажигания находится в пределах стандартного значения. Стандартное значение: 5 ° BTDC ± 3 ° 8. Если базовая установка угла опережения зажигания выходит за пределы стандартного значения, проверьте систему MPI. (См. ГРУППУ 13B - Поиск и устранение неисправностей - Диаграмма осмотра для выявления признаков неисправности). осторожно Если тест не отменен, продолжится принудительное вождение. в течение 27 минут.Вождение в таких условиях может повредить двигатель. 9. Отмените функцию проверки исполнительного механизма № 11, режим базовой установки угла опережения зажигания, вкл. M.U.T.-III. 10. Убедитесь, что угол опережения зажигания установлен на стандартное значение. Стандартное значение: приблизительно 10 ° BTDC примечание Момент зажигания может колебаться в пределах ± 7 °. Это нормально. На большой высоте угол опережения зажигания опережает стандартное значение. примерно на 5 °. Подождите примерно 1 минуту после запуска двигателя и проверьте угол опережения зажигания при стабилизации двигателя. 11. Снимите указатель поворота. 12. Поверните ключ зажигания в положение «LOCK» (OFF) и затем отсоедините M.U.T.-III.

Момент зажигания | EricTheCarGuy

Решение проблем с производительностью автомобилей 11 ноября

Время зажигания иногда регулируется положением распределителя.Время зажигания настроено так, чтобы произвести искру в идеальное время. Зажигание вызывает сгорание смеси непосредственно перед тем, как поршень достигает ВМТ (верхней мертвой точки), поэтому вы получаете максимальную мощность от процесса сгорания. По сути, вы превращаете химическую энергию воздушной смеси бензина в механическую. Для того, чтобы сделать это эффективно, вам необходимо установить правильный угол опережения зажигания. Единственный раз, когда вам следует беспокоиться о времени зажигания, - это если у вас есть дистрибьютор, и даже тогда это под вопросом.То, что у вас есть дистрибьютор, не означает, что он регулируемый или что вам следует его настраивать.

Я хочу сказать вот что по поводу угла опережения зажигания: не регулируйте его. Если вы не сняли распределитель для выполнения другого ремонта, вам никогда не придется устанавливать угол опережения зажигания. Вы можете нанести больше вреда, чем пользы, если испортите время зажигания. Если это неправильно, вы можете вызвать детонацию или преждевременное воспламенение, и то и другое может вызвать повреждение двигателя и снижение производительности.

У каждого двигателя есть своя процедура, которой необходимо следовать при установке угла опережения зажигания.Об этом так часто забывают. Не хватайте распределитель и не поворачивайте его, пока двигатель не заработает нормально. Не смейтесь; Я много раз видел, как люди это делают. Если у вас есть катушка на вилке или у вас есть катушка в сборе, ваша синхронизация не регулируется, поэтому не беспокойтесь об этом. Если вы считаете, что у одного из этих двигателей не хватает времени, проверьте механический синхронизатор. Эти системы зажигания работают по механическим сигналам. Если механический таймер выключен, это также приведет к смещению угла опережения зажигания. Это также означает, что если вы обнаружите, что угол опережения зажигания отключен, это может указывать на механическую проблему, например, на ослабленную цепь или ремень привода ГРМ.

Таким образом, если вы подозреваете проблему опережения зажигания, сначала проверьте механическое опережение. Не регулируйте угол опережения зажигания, если вы не выполняли ремонт, при котором это повлияло на опережение зажигания. Если вам все же необходимо установить угол опережения зажигания, убедитесь, что вы соблюдаете надлежащую процедуру. Неправильная установка угла опережения зажигания может привести к снижению производительности или, что еще хуже, к повреждению двигателя. Вот видео, демонстрирующее, как установить время на Acura Integra 1991 года выпуска. Эта процедура не будет применяться ко всем автомобилям, но вы можете использовать ее в качестве руководства, чтобы увидеть, как это делается и какие инструменты используются.

Название видео: Время зажигания - Испытания на сжатие - EricTheCarGuy Описание видео: В этой статье, Время зажигания, мы рассмотрим, как время зажигания может повлиять на производительность двигателя. Миниатюра: http://www.ericthecarguy.com/images/faq_buttons/Large_FAQ_Images/Performance-and-Driveability-icon-1200.jpg

Как проверить и отрегулировать время зажигания вашего автомобиля | Зажигание Powerspark

Как проверить и отрегулировать время зажигания вашего автомобиля

Размещено: 25 марта 2013 г. автором simonbbc в ссылке

Инструкции

1)
Найдите метку синхронизации, которая будет на шкиве или балансире.Отметьте метку синхронизации мелом, чтобы ее было легче увидеть при регулировке угла опережения зажигания. Эти двигатели обычно также имеют шкалу временного индекса. Многие автомобили с передним приводом обычно имеют метку времени и индексную шкалу на задней части двигателя.
2)
Возможно, вам придется отсоединить вакуумные линии или электрические соединения от распределителя. Этот шаг описан на наклейке системы управления зажиганием. Прочтите все инструкции на этой этикетке, чтобы узнать, что необходимо сделать для регулировки угла опережения зажигания вашего автомобиля.
3)
Запустите двигатель и прогрейте его до холостого хода. Теперь давайте подключим световой индикатор к машине. У индикатора времени обычно есть три вывода. Черный провод подключается к отрицательной клемме аккумулятора, красный провод подключается к положительной клемме аккумулятора, а последний провод подключается к проводу свечи зажигания номер один. Купите фонарь с индуктивным датчиком. Индуктивный датчик будет зажимать свечу зажигания номер один. Держите все провода подальше от движущихся частей и горячих поверхностей.
4)
Ослабьте болт в основании распределителя. Не удаляйте это. Просто ослабьте его.
5)
Установите коробку передач в положение парковки или нейтрали и включите стояночный тормоз. Если стояночный тормоз не работает, заблокируйте колеса. Теперь запустите двигатель. Нажмите на курок на индикаторе времени. Это активирует ксеноновую лампу внутри лампы хронометража, которая мигает один раз при каждом зажигании свечи зажигания номер один. Направьте указатель газораспределения на передний шкив. Совместите метку на шкиве с меткой на шкале указателя времени.Переместите распределитель, чтобы совместить метки. Заглушите двигатель. Теперь затяните болт в основании распределителя. Убедитесь, что вы сохраняете положение распределителя, пока болт не будет полностью затянут. Запустите двигатель, чтобы убедиться, что все работает нормально.

Вы можете узнать больше об этом ЗДЕСЬ

Нравится:

Нравится Загрузка ...

Связанные

Как снять, установить и отрегулировать момент зажигания

Распределители зажигания используются в бензиновых двигателях для подачи высокого напряжения на свечи зажигания.Бензиновый двигатель не может работать только на газе и воздухе. Двигатель должен иметь возможность воспламенять газ и воздух, попадающие в камеру сгорания двигателя. Для этого свеча зажигания ввинчивается в область камеры сгорания, и высокое напряжение подается на свечу от катушки зажигания. Это создает искру, которая воспламеняет воздух и топливо, создавая взрыв, который нагревает воздух и заставляет поршень опускаться, создавая мощность.

Распределитель используется для распределения высокого напряжения от катушки к соответствующей свече зажигания в нужное время.Распределитель может потребоваться снять с двигателя как часть процедуры ремонта или потребовать замены из-за механической проблемы, такой как изношенная шестерня распределителя или сломанный вал распределителя. В этом руководстве мы рассмотрим шаги, необходимые для снятия, замены и восстановления распределителя зажигания.

Часть 1 из 4: Разборка кабеля аккумулятора

Необходимые материалы

Шаг 1. Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи. Перед снятием распределителя необходимо отсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи, чтобы никто не мог провернуть двигатель во время выполнения процедуры.

Шаг 2: Найдите дистрибьютора. Вам нужно будет найти дистрибьютора. Обычно он расположен в верхней части блока цилиндров в передней или задней части двигателей V-6 и V-8 или сбоку блока в 4- и 6-цилиндровых двигателях.

Распределитель имеет пластиковую крышку с проводами свечи зажигания, выходящими из верхней части крышки. Каждый из этих проводов идет к соответствующей свече зажигания цилиндра и должен находиться в правильном положении для работы двигателя.

Шаг 3. Отметьте положение провода свечи зажигания.Вы можете использовать популярные руководства по ремонту автомобиля или номера цилиндров, напечатанные на проводах свечей зажигания.

Найдите цилиндры двигателя и пометьте каждый провод на распределителе с помощью клейкой ленты или перманентного маркера. Пометьте каждый провод соответствующим номером цилиндра, чтобы их можно было установить в правильном порядке.

• Совет. Если на крышке есть стрелка, указывающая на вращение, убедитесь, что вы отметили, в каком направлении пронумерованные провода должны быть проложены на крышке.
  

Шаг 4: Снимите крышку распределителя. Крышки распределителя обычно удерживаются зажимами или винтами.

Отсоедините зажимы или поверните винты, чтобы снять крышку с распределителя.

• Примечание: Следующие шаги очень важны для запуска двигателя в будущем. После того, как крышка снята, вам нужно будет сделать отметку на двигателе, крыле, радиаторе или каком-либо другом чистом месте прямо по направлению, в котором указывает ротор.

Шаг 5: Отметьте корпус. Сделайте еще одну отметку на корпусе распределителя, чтобы вы знали, куда направлен ротор на распределителе.

Шаг 6: Отсоедините проводку и / или вакуумные линии. Отсоедините все первичные электрические провода или вакуумные линии, которые могут быть у распределителя.

На точках и конденсаторном типе может потребоваться отсоединить первичный электрический провод, выходящий из распределителя на катушку зажигания. На электронном зажигании вы можете проследить за маленьким жгутом проводов, выходящим из распределителя, и найти разъем.

Шаг 7: Отсоедините разъем. Снимите разъем со всех держателей, удерживающих его, и потяните за фиксатор, чтобы отсоединить его.

Шаг 8: Снимите прижимной болт и зажим. Распределитель удерживается на месте болтом, обычно называемым прижимным болтом.

Снимите болт и зажим, который находится под болтом. После снятия болта и зажима корпус распределителя можно вынуть из блока двигателя.

• Примечание. На старых автомобилях для снятия распределителя может потребоваться некоторое усилие.

• Совет: Если кажется, что распределитель подвергся коррозии на блоке двигателя, используйте проникающее масло и дайте пенетранту пропитаться в течение 15 минут, чтобы облегчить удаление. Не пытайтесь ударить распределитель молотком, так как большинство распределителей сделаны из литого алюминия и будут повреждены.

Часть 2 из 4: Проверка распределителя

Шаг 1. Осмотрите распределитель. После снятия распределителя посмотрите на ведущую шестерню в нижней части вала распределителя.

Зубчатая передача не должна быть ослабленной, иметь какой-либо значительный износ или сколы. Вал распределителя должен свободно вращаться без значительного люфта. Если вы обнаружите любую из этих проблем при осмотре дистрибьютора, ее следует заменить или, возможно, отремонтировать технический специалист YourMechanic.

Часть 3 из 4: Установка трамблера

Необходимые материалы

• Маркер
• Руководство пользователя или руководство по ремонту
• Запасной распределитель
• Набор головок и трещотка
• Отвертки Starbit (если есть)
• Набор отверток
• Фонарь времени

Шаг 1: Сопоставьте положение ротора со старым распределителем Когда вы сняли старый распределитель, вы отметите положение, в котором распределитель включает двигатель.Это позволит вам подобрать место на новом распределителе и упростить выравнивание при установке. Совместите ротор и установочные метки, сделанные на старом распределителе, с новым распределителем.

Попытайтесь совместить ротор с этой меткой, когда вы опускаете распределитель в блок двигателя.

Из-за того, что шестерни распределителя и распределительного вала имеют косозубую обрезку (срезаны под углом), вам нужно будет расположить ротор примерно на 30 градусов в одну или другую сторону, так как шестерни будут заставлять вал распределителя слегка поворачиваться, когда вы соединяете шестерни вместе .

• Совет. Возможно, вам придется вставлять и снимать распределитель несколько раз, чтобы добиться правильного выравнивания. После того, как вы добились правильного совмещения ротора с отметкой, которую вы сделали ранее, убедитесь, что распределитель полностью вошел в блок двигателя. Если распределитель установлен не полностью, слегка потяните его вверх и переустановите распределитель, пока он полностью не встанет на место.

Шаг 2: Установите новый распределитель Совместив метки на двигателе с метками, нанесенными на крышке распределителя, закрутите крепежные болты и зажим (если применимо) на распределителе, оставляя винты слегка ослабленными до следующего шага. .

Шаг 3. Подсоедините провода свечей зажигания. Подсоедините провода свечей зажигания к их правильному месту. Каждый провод свечи зажигания должен быть подключен в правильном порядке зажигания к цилиндру, которому они соответствуют. Они должны были быть помечены при снятии старого распределителя.

• Примечание. Если ваш дистрибьютор подключается к вакуумной линии, сейчас самое время подключить линию к новому дистрибьютору.

Шаг 4. Подсоедините кабель аккумулятора. Подсоедините кабель аккумулятора, чтобы восстановить питание автомобиля.

Шаг 5: Запустите двигатель Запустите автомобиль и дайте ему поработать на холостом ходу около минуты. Автомобиль может не завестись с первого раза. В этом случае отрегулируйте ротор очень крошечной (1/16 дюйма) регулировкой и повторите попытку. Если автомобиль по-прежнему не заводится, попробуйте повернуть его в обратном направлении или сделайте еще один шаг в том же направлении.

Шаг 6. Отрегулируйте синхронизацию. Используя индикатор синхронизации на первой свече зажигания, слегка поверните крышку распределителя зажигания до тех пор, пока не будут выполнены спецификации производителя транспортного средства.Эти характеристики могут быть указаны в руководстве пользователя. Чтобы найти их, вам может потребоваться доступ к руководству по ремонту. Очень важно следовать инструкциям производителя в этой части.

Шаг 7: Затяните крепежные винты. Завершите завинчивание и затяжку крепежных винтов на распределителе с помощью набора ГРМ.

Шаг 8: Пробная поездка Управляйте автомобилем и проверьте, нет ли проблем с управляемостью. Если возникнут какие-либо проблемы, время будет первым местом для начала дальнейших корректировок.

Часть 4 из 4: Проверка угла опережения зажигания

Необходимый материал

Шаг 1. Проверьте угол опережения зажигания. Для выполнения базовой проверки синхронизации вам понадобится индукционная лампа хронометража.

В этом инструменте используется индуктивный зажим, который помещается вокруг провода свечи зажигания цилиндра номер один. Также будут два электрических соединения (положительное и отрицательное) от хронометра, которые необходимо подключить к аккумуляторной батарее вашего автомобиля, чтобы свет работал.

Шаг 2: Найдите процедуру отсчета времени электронной базы. Если в автомобиле используется электронный распределитель, вам нужно будет найти базовую электронную процедуру синхронизации для вашего автомобиля.

Иногда процедуру можно найти на этикетке в моторном отсеке вашего автомобиля. В этой процедуре будет описано, как перевести компьютер двигателя автомобиля в основной режим синхронизации, который позволит вам правильно отрегулировать угол опережения зажигания.

Шаг 3: Попытка запустить двигатель.Если двигатель не запускается, вы можете слегка повернуть распределитель рукой по часовой стрелке или против часовой стрелки и попытаться запустить двигатель.

Вы можете почувствовать, как двигатель пытается запуститься, или совсем не хотите его запускать. Продолжайте слегка перемещать распределитель в том направлении, в котором создается ощущение, что двигатель захочет завестись.

Когда двигатель запускается и работает, вы можете начать процедуру отсчета времени после того, как автомобиль прогреется до нормальной рабочей температуры.

Шаг 4: Проверьте работу индикатора времени.Убедитесь, что вы подключили его к автомобилю и нажимаете спусковой крючок при работающем двигателе.

Вы заметите, что свет быстро мигает. Это нормальная работа, и, если она не мигает, вам следует дважды проверить все соединения на наличие индикатора времени.

Шаг 5: Проконсультируйтесь с сервисной информацией. Вам нужно будет проконсультироваться с сервисной информацией, чтобы узнать, какая регулировка времени должна быть для вашего автомобиля.

Часто встречается на опоре радиатора с нижней стороны капота.Примером обычной базовой регулировки синхронизации является 10 градусов до ВМТ (перед верхней мертвой точкой).

Шаг 6: Найдите метки синхронизации на вашем автомобиле. Обычно они расположены сразу за шкивом коленчатого вала в передней части двигателя или на верхней части корпуса трансмиссии в задней части двигателя.

На блоке двигателя или трансмиссии должна быть линия или указатель. На стороне двигателя шкива коленчатого вала или на гидротрансформаторе / маховике трансмиссии будут числа в диапазоне от -15 до 5 с нулем. в центре.Эти числа указывают время в градусах замедления (отрицательные числа) или опережения (положительные числа).

Шаг 7: Используйте индикатор времени. Направьте индикатор времени на метки времени и нажмите на спусковой крючок, так как мигающий индикатор заставляет числа казаться неподвижными.

Убедитесь, что двигатель работает на холостом ходу и прогрет, и что вы подключили вакуумную магистраль к распределителю (система баллов) или установили автомобиль в режим основного времени (электронный распределитель).

Шаг 8: Отрегулируйте время.Удерживая индикатор времени на этих отметках, медленно переместите распределитель так, чтобы линия или указатель соответствовали номеру, который вы хотите видеть.

Примером может быть указатель на -10, если в спецификации указано значение 10 градусов до ВМТ (перед верхней мертвой точкой). «До» означает, что искра произойдет до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки, и это обозначено отрицательным числом на метках синхронизации транспортного средства.

Если в технических характеристиках указано значение ATDC 5 градусов (после верхней мертвой точки), вы должны перемещать распределитель вручную до тех пор, пока стрелка или линия не укажут 5.Это означает, что искра возникает через 5 градусов после того, как поршень достиг верхней мертвой точки.

Шаг 9: Затяните прижимной болт. Когда вы установите синхронизатор в желаемое положение, заглушите двигатель и затяните прижимной болт, чтобы распределитель не двигался.

Шаг 10: Верните автомобиль в нормальное состояние. В зависимости от области применения, либо переустановите вакуумную линию к распределителю, либо верните автомобиль в режим синхронизации с компьютерным управлением.

Шаг 11: Еще раз проверьте и закончите.Дважды проверьте моторный отсек на предмет наличия инструментов, закройте капот и убедитесь, что он надежно зафиксирован.

Вы только что сняли и заменили дистрибьютор, а также установили угол опережения зажигания!

Теперь, когда распределитель работает должным образом и рассчитан надлежащее время, возможно, сейчас самое подходящее время для проверки состояния ваших свечей зажигания, чтобы убедиться, что ваш двигатель работает с максимальной эффективностью. Чтобы завершить настройку, взгляните также на свой воздушный фильтр.Грязный воздушный фильтр может серьезно повлиять на расход топлива, производительность двигателя и износ двигателя с течением времени.

Серия ежегодных осмотров радиального двигателя за 100 часов - Проверка момента зажигания -

Это третья тема из серии о 100-часовом осмотре в год. В этой серии статей основное внимание уделяется техническому обслуживанию, выполняемому в течение эффективных 100 часов. техосмотр двигателей R1340 и R985:

1. Замена масла с проверками фильтра / сетки и поддона.
2. Регулировка клапана - положительная или компрессионная.
3. Проверка момента зажигания - Обслуживание свечей зажигания.
4. Проверка компрессии - дифференциал.
5. Воздушный фильтр и карбюратор - проверка системы обогрева.
6. Экраны топливной системы.
7. Проверки головки цилиндров.

Проверка фаз газораспределения: Единственный «внешний» индикатор положения синхронизации, который есть в двигателе, находится на стальном фланце гильзы упорного подшипника под крышкой упорного подшипника! Вы должны установить временное положение с помощью какого-либо механического индикатора, такого как индикатор положения поршня Time-Rite или какого-либо другого механического индикатора, который прикрепляется к гребному винту.На редукторных двигателях вам понадобится зонд, например, стекловолоконный или пластиковый стержень, который нужно вставить в переднее отверстие свечи зажигания, чтобы определить ход поршня №1. И, конечно же, потребуется индикатор времени или будильник с выводами, способными достигать точек магнето или P-выводов.

Время магнето до 25 град. BTC # 1, ход сжатия. Если ваше время отклоняется более чем на 1-1 / 2 градуса, время следует отрегулировать. Перед снятием магнето для сброса отсчета времени важно определить причину сбоя отсчета времени.Магнитные наконечники Bosch устанавливаются с зазором от 0,008 до 0,010 дюйма при капитальном ремонте или стендовой проверке. Синхронизация магнето с двигателем замедлится, если кулачковый толкатель на магнето изнашивается. Этот износ может привести к тому, что зазор между остриями окажется слишком близким для правильного функционирования магнето, если магнето снять и отрегулировать синхронизацию путем вращения втулки привода. Если толкатель кулачка изнашивается до такой степени, что острия больше не могут открываться, магнето выходит из строя.

Перед регулировкой синхронизации проверьте ротор распределителя и гайку крепления кулачка / синхронизирующую муфту на предмет провисания вращения.Нормальный провисание вращения вала ротора должно составлять от 0,002 до 0,010 дюйма. Больший провисание вращения, чем предписано, может указывать на изношенную зубчатую передачу ротора распределителя или ослабленное зубчатое кольцо на роторе распределителя.

Износ острия толкателя является гораздо большей проблемой для магнето Bosch, чем для магнето Bendix. Промежуток между точками также намного меньше на Bosch (0,008: до 0,010 ″ после капитального ремонта). Физический зазор между точками должен производиться на магнето Bosch каждый раз, когда проверяется время. Рекомендуется нанести несколько капель 60 мас.на войлочном лубрикаторе вокруг кулачка магнето Bosch.

Наборы магнитных точек

Bosch состоят из двух контактов с платиновым покрытием, один на пластинчатой ​​пружине, а другой на L-образном основании. Если обнаружено, что закрытие точки зажигания магнето Bosch ниже 0,008 дюйма, точечный зазор можно отрегулировать следующим образом: Установите двигатель на цилиндр №1, за 25 градусов до верхней мертвой точки, такта сжатия и слегка ослабьте винт фиксатора основания точки магнето. Поместите индикатор времени на P-образный вывод или винт крепления половины пружины этого магнето, соблюдая осторожность, чтобы избежать заземления провода, и включите индикатор времени (переключатель магнето также должен быть включен).Поворачивайте эксцентрический регулировочный винт в основании точки до тех пор, пока индикатор синхронизации не укажет на открытые точки. Снова затяните винт крепления точечного основания. Еще раз проверьте синхронизацию магнето, повернув винт.

Если синхронизация отклоняется более чем на три градуса, магнето следует снять и проверить на стенде на предмет износа подшипника, износа точечного толкателя, износа шестерни и т. Д. И переустановить.

Руководство по капитальному ремонту требует, чтобы при установке резиновые втулки привода магнето оставляли зазор или зазор от 0,025 до 0,035 дюйма.Это очень важно для магнето Bendix SB9RN, чтобы предотвратить предварительную нагрузку на подшипник заднего вала ротора и преждевременный выход из строя.

Снятие магнето и установка синхронизации: Отметьте втулку и ее шестерни видимым маркером, снимите винты (болты) крепления магнито и поднимите магнето вверх и назад. Лучше всего прижимать втулку привода к шестерне магнето, предотвращая ее вращение. Удерживая магнето в одной руке, поверните резиновую втулку привода вправо или по часовой стрелке, чтобы замедлить, и влево, чтобы продвинуться вперед.Один (1) зуб равен 0,7 градуса. Можно рассматривать каждый зуб как изменение времени на 1 градус, если не требуется более 5 градусов. Установите магнето обратно на монтажную площадку, установите один болт и проверьте синхронизацию. Установите остальные болты и затяните с усилием 200–270 фунт-дюймов. и безопасность.

Важно убедиться, что вы устанавливаете магнето с ним в порядке зажигания цилиндра №1! Маркировка порядка зажигания №1 различается на всех трех типах магнето, используемых на этих двигателях!

СОВЕТ: Отвертка Phillips №2, согнутая примерно на 35 градусов - 1 ½ дюйма вниз от конца, является хорошим установочным инструментом.Вам понадобится что-то, чтобы преодолеть сжатие резиновой втулки привода во время установки!

Позвольте мне сказать пару слов о свечах зажигания. Свечи зажигания с массивными электродами следует обслуживать каждые сто часов или около того, очищать, делать зазоры от 0,016 ″ до 0,019 ″ и наносить свежий противозадирный состав.
Осторожно: Ничто не убивает свечу зажигания быстрее, чем чрезмерное или неаккуратное нанесение противозадирной смазки. Достаточно 3-4 витков вверх от прокладки. Если вы не можете полностью завинтить свечу вручную, необходимо очистить резьбу втулки свечи зажигания с помощью метчика для резьбы.Метчик с резьбой заблокируется в спиральном отверстии, поэтому не используйте его ни в каких вещах, кроме оригинальных латунных втулок свечей зажигания. Не забудьте приложить давление воздуха к другому отверстию для пробки, чтобы выдуть стружку из цилиндра во время нарезания резьбы / резьбы. Если воздуха нет, нанесите слой смазки на метчик.

Безопасный полет!

Как проверить синхронизацию зажигания Honda Civic

Многие люди путаются с понятием угла опережения зажигания, чаще всего смешивая его с синхронизацией клапана.Чтобы четко понять, как проверить синхронизацию зажигания Honda Civic, вы должны понимать, что делает мотор.

Когда топливные форсунки выпускают струю топлива в камеру сгорания, поршень движется в верхнюю мертвую точку. Когда ваши свечи зажигания воспламеняют смесь, поршень выталкивается обратно в камеру из горячей расширяющейся смеси топлива и воздуха.

Зажигание, когда поршень движется к верхней мертвой точке, является базовой синхронизацией. Это то, что мы будем настраивать на Honda Civic 1992–1995 годов сегодня, чтобы показать вам, как проверить синхронизацию зажигания Honda Civic.Наше руководство по проверке времени зажигания Honda Civic покажет вам, как установить базовое время зажигания.

Вы можете часто увеличивать это базовое значение зажигания, чтобы обеспечить больше времени и мощности. К сожалению, это также может быть смертельно опасным, потому что при слишком большом времени смесь воспламенится слишком рано, в результате чего ваши поршни расплавятся от предварительного зажигания.

Применения с принудительной подачей топлива, такие как автомобили с турбонаддувом или наддувом, с большим количеством модификаций топлива, могут уйти за счет постепенного увеличения угла опережения зажигания.Правильно настроенный на динамометрическом шасси, это верный способ достичь желаемой мощности. Прочтите наши инструкции по настройке грунтовки для вашего автомобиля здесь.

Детали, которые вам понадобятся, чтобы узнать, как проверить синхронизацию зажигания Honda Civic:

• Фара времени
• Гаечный ключ на 12 мм
• Скрепка или перемычка

Прежде чем приступить к работе над автомобилем и следовать нашей статье «Как проверить время зажигания Honda Civic», вы должны убедиться, что вам удобно работать на собственном автомобиле.Вы будете настраивать базовое время, процесс, который может полностью вывести из строя ваш мотор, если все будет сделано неправильно.

Запустите двигатель и дайте ему прогреться до рабочей температуры. Убедитесь, что он еще не находится на холодной карте, и что вы бездействуете как скала. Если ваши обороты неравномерны или кажется, что холостой ход слишком велик, остановитесь здесь и диагностируйте проблему, прежде чем продолжить. Перед началом тестирования важно, чтобы ваш мотор был должным образом прогрет.

Подойдите к подножке со стороны пассажира и открутите пластиковый винт, которым крышка крепится.Потяните крышку назад, чтобы открыть блок управления Honda ECU, который крепится к лотку с помощью гаек диаметром 10 мм.

Поднимитесь над блоком управления двигателем, чтобы найти двухпроводной соединитель перемычки. Когда двигатель наконец прогреется, выключите автомобиль. Вставьте канцелярскую скрепку или провод в двухпроводную перемычку, которая скажет ЭБУ Honda оставить двигатель в базовом режиме.

Теперь возьмите индикатор хронометража и подключите его с помощью зажимов типа «крокодил» к батарее, а магнитный зажим с эффектом Холла - к проводу свечи зажигания номер 1.Как только вы подключите индикатор времени к свече зажигания, вы увидите, что индикатор времени начнет мигать.

Если вы не видите, что он мигает, попробуйте нажать спусковой крючок на индикаторе таймера, если это возможно. Если по-прежнему ничего нет, убедитесь, что ваш магнитный датчик правильно установлен над свечой зажигания номер 1.

Направьте мигающую лампочку синхронизации вниз на шкив коленчатого вала. На нижней крышке ГРМ есть три метки, которые вы ищете.Теперь, когда индикатор синхронизации направлен прямо на шкив коленчатого вала, вы можете прочитать базовую синхронизацию вашего двигателя SOHC.

Средняя отметка на крышке привода ГРМ находится на 16 градусов перед верхней мертвой точкой и является базовой отметкой времени, требуемой Honda. Если ваши метки коленвала не совпадают со средней меткой на шкиве коленчатого вала, ваш базовый момент времени неправильный.

Ослабьте три 12-миллиметровых болта, которые удерживают распределитель на месте, и поверните распределитель вперед, чтобы увеличить угол опережения зажигания, и назад, чтобы замедлить опережение зажигания.

Поверните распределитель, следя за установочными метками. Когда метка на шкиве совпадет с указателем, затяните болты распределителя и заглушите двигатель.

Теперь, когда у вас установлена ​​базовая установка угла опережения зажигания, вы можете отсоединить перемычку от двухпроводного разъема и вернуть на место защитную панель со стороны пассажира. Поздравляем, теперь вы узнали, как проверить синхронизацию зажигания Honda Civic.

Ищете больше статей How To Honda? Посмотрите несколько ниже:

Как исправить Honda windows

Как обслуживать датчик Honda 02 -DTC 0131

Какой мотор Honda к чему подходит?

Есть вопросы или комментарии? Оставьте их ниже и дайте нам знать!

Нравится:

Нравится Загрузка...

.