Причины прогара клапанов: признаки, причины и что делать

признаки, причины и что делать

Клапана двигателя работают в тяжелом режиме в области сильного давления и высокой температуры и поэтому изготавливаются из достаточно прочных материалов. Однако, не редки случаи, когда происходит прогорание тарелки клапана, обычно это клапан выпускной группы, работающий в особо жестких условиях.

Вызвано это тем, что при выпуске раскаленные отработанные газы с высокой скоростью и давлением проходят между тарелкой клапана и седлом, агрессивно воздействуя на обе детали.

Прогоревший клапан УАЗ Патриот 2.7 бензин

Признаки:

• Двигатель троит, особенно на холостом ходу;

• Снижение мощности мотора;

• Увеличение расхода топлива.

Причины

Малая величина клапанного теплового зазора, либо полное его отсутствие ведут к пережатию клапанов и сгоранию тарелки клапана. Зазор может уменьшиться в процессе эксплуатации авто, при неправильной регулировке клапанов, а также при неисправности гидрокомпенсаторов.

Подгорание кромки тарелки клапана может быть вызвано и износом стержней клапанов и отверстия в направляющих втулках. Это ведет к тому, что клапан имеет некоторый люфт в направляющей и поэтому не полностью садится в седло.

Схема клапана, тарелки и седла.

По состоянию тыльной стороны кулачка распределительного вала можно с большой долей вероятности сделать вывод, что был малый клапанный зазор, либо он вообще полностью отсутствовал.

Определяется это таким образом. Когда между коромыслом, рокером или толкателем (в зависимости от конструкции двигателя) есть необходимый зазор, то тыльная часть кулачка распределительного вала не касается сопряженной детали. Так как нет прямого контакта, то тыльная часть кулака имеет темноватый оттенок, тогда как рабочая часть всегда блестящая, так как постоянно работает на прямой контакт.

Когда же зазор мал или отсутствует, то тыльная часть кулачка распределительного вала также работает в контакте с рокером и тоже имеет блестящий вид. Это подтвердит вероятность того, что клапан прогорел от пережатия клапанных зазоров при регулировке, либо уменьшился по мере эксплуатации, когда длительное время не проводилась проверка состояния клапанных зазоров.

При полном прилегании тарелки клапана к седлу, он отдает часть своей температуры седлу, частично при этом охлаждаясь. Когда же клапан не может сесть полностью в седло, он практически не охлаждается, что ведет в итоге к его перегреву и прогару кромки тарелки.

Прогар клапана и износ седел клапанов особенно выражен в двигателях, работающих на газе. Это вызвано тем, что при использовании газа повышается температура сгорания на 60-80 градусов, относительно бензиновой смеси.

Просевшее седло клапана

Так при работе на бензине клапанные тарелки нагреваются до температуры порядка 900 градусов, а седла до 300-350 градусов. Само по себе такое повышение температуры в целом не опасно для двигателя, если не производится регулировка по обеднению газовой смеси. При работе на бедной смеси температура сгорания вырастает на 200-250 градусов, что неминуемо приведет в последствии к сгоранию тарелок выпускных клапанов и седел.

Помимо механических причин, вызывающих сгорание клапанов, нужно отметить и использование бензина, значение октана которого ниже, чем рекомендует производитель конкретной марки автомобиля. Это вызвано тем, что чем ниже октановое число бензина, тем выше скорость его горения и тем выше вероятность детонации при работе мотора.

Так при нормальном состоянии мотора, фронт распространения пламени смеси распространяется с 10-20 м/сек, а при использовании бензина с низким октановым числом скорость смеси начинает гореть уже 1500-2500 м/сек, что практически в 100 раз выше, чем при нормальном горении.

В итоге, многократно возрастает температура деталей двигателя, что приводит к прогоранию, клапанов, седел, поршней. Поэтому не стоит проверять прочность своего мотора, путем экономии на более дешевом сорте бензина с низким октановым числом.

Проблема с прогоранием клапанов может быть вызвана и постоянным эксплуатированием автомобиля на предельных возможностях. Это все же не спортивный автомобиль со специально подготовленным мотором, а обычный авто с серийным двигателем, для городской и загородной езды.

Проверка

Двигатель может троить по нескольким причинам, это:

• Неработающая свеча;

• Трещина в крышке трамблера;

• Неисправный высоковольтный провод, свечной наконечник;

• Пробита прокладка головки блока;

• Подгоревший клапан.

Для проверки неработающего цилиндра нужно поочередно снимать свечные наконечники со свечей. При исправном цилиндре работа двигателя сразу изменится, при снятии с неисправного цилиндра работа мотора останется без изменений.

Снимаем бронепровод

Далее нужно проверить компрессию в цилиндрах и убедиться, что причина кроется в поршневой группе или же именно в клапане, а не элементах зажигания. В проблемном цилиндре компрессия будет либо очень низкой, относительно остальных цилиндров, либо будет отсутствовать полностью.

Проверка компрессии

Для того, чтобы исключить проблему с поршневой, в цилиндр, где малая величина компрессии, заливается немного моторного масла и вновь проверяется компрессия. Масло уплотняет пространство между поршнем и зеркалом цилиндра и если проблема с поршневой, то величина компрессии сразу увеличится. Если же давление не поднялось, то проблема с клапанами.

Помимо этого, подтвердить, что проблема именно с клапаном подскажет тот факт, что свеча зажигания неисправного цилиндра будет сухой, в районе электродов. Когда же низкое давление в цилиндре по причине поршневой, то все свеча будет в моторном масле.

Что делать?

Сгоревший клапан необходимо заменить, учитывая при этом определенные условия. Так, если ранее уже производились работы по ремонту головки блока, а именно выполнялась замена направляющих, клапанов, либо притирка имеющихся клапанов, то нужно учитывать, что седла уже просажены. То есть тарелка клапана глубоко утапливается в седло.

Вставляем новый клапан

По этой причине торец стержня клапана выше допустимого подходит к кулачку распределительного вала, что не дает возможности его регулировки (нет зазора). В подобных случаях требуется замена седел клапанов, либо снятие торцевой части стержня клапана, чтобы компенсировать его глубокую посадку в седло.

Если эти работы по какой-либо причине невозможны, то выполняется замена головки блока.

В заключение

Для того, чтобы не попадать в ситуации с прогаром клапанов, рекомендуем периодически производить проверку их тепловых зазоров, дополнительно с проверкой компрессии, что может своевременно подсказать о неисправности в клапанах, путем снижения давления в одном или нескольких цилиндрах.

Косвенно о том, что требуется ремонт головки блока подскажет тот факт, что быстро выходят из строя недавно установленные сальники клапанов. Это происходит по причине того, что изношены направляющие или стержня клапанов. Стержень по причине люфта постоянно давит на одну кромку сальника, быстро выводя его из строя. При этом клапана уже не могут полностью садиться в седла и возможен прогар клапана.

Прогар клапана - причины и как найти

Вопрос прогара клапана сегодня изучим. Для большинства автовладельцев вопрос прогара клапана остается открытым. Но определить эту проблему, не снимая головки нелегко. Прогар клапана — причины и как найти в нашем материале.

Как обнаружить прогар клапана

Еще с самого начала двигатель начнет троить. Это происходит из-за нескольких моментов. В частности, проблема может заключаться в прогаре клапана. Чтобы найти старинным методом неработающий цилиндр, требуется запуск мотора. Когда он начнет работать вхолостую, нужно по порядку снимать колпаки с каждой из свечей.

Может случиться так, что при снятии колпачка, работа двигателя изменится. Это нормально и означает, что цилиндр является рабочим. Если же двигатель лишь немного сменил обороты и совсем не изменился, то нужно начинать искать причину неисправности.

Если двигатель троит, значит, произошли проблемы со свечей. Для устранения этой проблемы нужно поменять местами свечи или поставить новую. Нужно взять свечу от цилиндра, который работает, и переставить ее на место неработающей свечи, после чего запустить мотор.

Когда мотор завелся, свеча является рабочей, если же другой цилиндр прекратил работу, а неработающий, наоборот, подал признаки жизни, то значит, пора менять свечу.

Однако, если замена свечи не помогает, необходимо удостовериться в том, исходит ли от искра от свечи. Чтобы это сделать, нужно одеть ее в колпак, а затем положить на двигатель, который нужно прогонять стартером. Наличие искры говорит о хорошей работе трамблера.

Если же искры нет, то стоит искать причину в кулачке, бегунке или трамблере. Если все поверенные свечи дают искру, то с зажиганием нет проблем. Тогда нужно рассматривать другие причины, например, проблемы колец поршня, его перегородок, также возможен прогар клапана. Наличие компрессии может свидетельствовать о поломке кольца.

Прогар клапана — причины и как найти

Прогар клапана

Признаком прогара является наличие дыма в сапуне, а также сухие свечи без какого-либо налета. Когда сломан поршень, сапун начинает испускать сизый дым. Если свеча закопченная и сухая, то ориентироваться нужно только по сапуну, если из него идет дым, в поршень и его кольца сломаны.

Если дыма от сапуна нет, но летит масло, то между кольцами сломана перегородка. Исходя из данных признаков, можно в большинстве случаев найти причину неполадок двигателя.

Одним проверки способом обнаружения прогара клапана является замер компрессии специальным измерителем. Необходимо измерить прибором компрессию в цилиндре, влить туда шприц с маслом и повторить замер. Если компрессия осталась на прежнем уровне, то имеет место быть прогорание клапана. В случае поднятия компрессии, можно говорить о наличии неполадок поршня.

Как прогорает клапан на машинах ВАЗ

Например, возникли проблемы с 4 цилиндром. Необходимо с этого цилиндра выкрутить свечу, оценить ее цвет. Так, коричневая свеча свидетельствует и нормальной смеси. Сейчас замена свечи не требуется, так как прогорание клапана очевидно. Если затроил двигатель, нужно проверить, все ли контакты раскрыты в трамблере.

Крошечный зазор между контактами проявляет себя, если мотор тяжело заводится с утра. Если прогорел клапан, то троить он будет в едином ритме. При замене одного клапана, не нужно лениться проверять остальные. Если при этом еще заменить сальники на клапанах, то срок эксплуатации головки будет долгим.

Если же вовремя не заменить неисправный клапан, то расход топлива начнет расти, не выдавать при этом нормальную мощность. Когда седло клапана выгорит окончательно, нужно будет менять головку.

Существуют различные причины прогара клапана, например увеличенный износ втулки, штока клапана, также зажатие клапана, из-за которого мотор начал работать на газу.

При поездках на газу нужно менять клапан каждые десять тысяч км. Иначе, при плохо настроенной подаче газа, клапана будут гореть. Таким образом, машины, работающие на бензине, реже страдают от прогорания клапана.

Нельзя обеднять подачу газа, при этом теряется мощность, из-за чего приходится сильно давить на газ. В связи с этим, клапана быстро прогорают. Нужно помнить, что при поездках на газу даже неисправные клапана не будут выдавать себя шумом.

Прогар клапана — причины и как найти мы выяснили.

Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях!

причины, симптомы прогара клапана, замена, регулировка, ремонт гбц

Система клапанов двигателя внутреннего сгорания очень сложна и прецизионна. Для решения проблемы в клапанной системе, изначально необходимо диагностировать ее причину. Только лишь заменить повреждённый клапан особо не поможет, если причина заключается в неправильном взаимном размещении клапанной направляющей и седла клапана. Заменив клапан, что прогорел, Вы ситуацию не решите, если его прогорание произошло из-за «горячей точки» на головке цилиндре. Пока горячая точка будет присутствовать, клапаны будут прогорать и далее.

• Как определить прогоревший клапан?
• Причины прогорания клапана
• Последствия прогара клапанов
• Как исправить прогорания клапана?

Поэтому, важным моментом будет анализ причин поломки перед попыткой ремонта. Клапан, который прогорел либо сломался, износившиеся направляющие, или другие проблемы с клапанной системой зачастую представляют собой конечный результат целой цепочки событий. Одна проблема способствует порождению другой, что, в конечном результате, приведёт к сбоям в работе клапанов.

Как определить прогоревший клапан?

Для проверки клапана на предмет его прогорания существует несколько способов. Самым проверенным и простым считается поиск нерабочего цилиндра среди всех. Для этого нужно запустить силовой агрегат. Во время его работы на холостом ходу необходимо сдёрнуть колпачки со свечей. Если после этого двигатель сменит обороты, то такой силовой агрегат неисправен. А если, сняв колпачок со свечи, Вы увидите, что двигатель работает, как и прежде, то неисправности коснулись цилиндра.

Когда мотор начинает троить, то следует выкрутить свечи и поменять их местами, либо заменить одну из них. Когда Вы поменяли местами свечи, сразу заведите двигатель. Если после этого он завёлся и нормально работает, значит, свеча оказалась рабочей, и прекратил свою работу другой цилиндр.

В том случае, если такая замена оказалась неэффективной, тогда вставьте свечу обратно в колпачок и положите её на мотор и прогоните стартером: если искра появилась, тогда всё в порядке, а если искры нет, тогда что-то не в порядке с бегунком, трамблером или кулачком. Самый первый признак прогара клапана – это идущий с сапуна дым, а это значит, что свеча осталась без масла. Если поломался поршень, тогда из сапуна повалит сизый дым, а свеча будет покрыта маслом.

Ещё прогар клапана проверяется одним старым способом: для этого замеряйте компрессию цилиндра, это производится при помощи измерителя компрессии. Затем шприцом залейте в цилиндр масло и после этого тоже проверьте компрессию. Если после этих манипуляций компрессия подниматься не будет, значит, случился прогар клапана. Если же компрессия поднимается, значит, поломка произошла в поршне.Многие автомобилисты не желают менять прогоревший клапан, но это пагубно отражается на мощности двигателя и топливном расходе.

Причины прогорания клапана

Причин, способствующих поломке клапана, существует множество. Реже говорят об уже бракованных заводских клапанах, но это вторая из главных причин поломки. Основная же причина – это механические и термические перегрузки.

Один из лидирующих производителей моторных клапанов привёл статистику, что каждый пятый выпущенный клапан ломается по причине заводского брака. Результаты этого исследования были опубликованы ещё десять лет назад. Система контроля с того времени значительно улучшилась, хотя материалы и процессы производства не претерпели изменений. Но всё же гарантию того, что только что приобретённый Вами клапан лишён каких-либо дефектов, не могут дать даже суперсовременные системы контроля качества.

Дефектом может оказаться металлургическая неоднородность, включённая в сплав, которая ослабляет клапан; дефекты ковки, приводящие к появлению микротрещин; поры и ошибки термической обработки, которые дают неверные размеры клапана; плохая адгезия хромового покрытия клапанной поверхности. Поэтому, покупая новый клапан, делайте следующее:

– проверьте соответствие размеров клапана номинальным стандартам, а также то, что клапан лишён явных дефектов;

– приобретайте клапаны только от надёжных и проверенных марок-производителей.

Любые клапаны изнашиваются со временем. Но есть те, которые выходят из строя значительно раньше, чем предполагалось, и на то есть две причины – прогорание и разламывание. Зачастую прогорают выпускные клапаны из-за того, что их нагрев достигает значительно больших значений, чем у впускных. Впускные клапаны охлаждаются за счёт входящей воздушно-топливной смеси.

Рабочая температура таких клапанов составляет примерно 400°С. Выпускные клапаны лишены такой охладительной системы и, кроме этого, они ещё прогреваются от потока выхлопных газов. Во время работы эти клапаны прогреваются до 650°С, что означает их большую уязвимость к прогоранию и разрушению. Рабочая высокотемпературная среда требует от сплава, из которого состоит клапан, должных характеристик. Выпускные клапаны обычно производят из нержавеющей стали как целиком, так и только лишь их головки. В мощных бензиновых и дизельных двигателях рабочая температура ещё более высокая, поэтому на выпускной клапан наносится стеллитовое покрытие в виде сплава на кобальтовой основе, что препятствует его скорому износу.

Теплоотвод от впускного и выпускного клапанов осуществляется через направляющий клапан и его седло. Три четверти тепла отводится через седло клапана, поэтому, чтобы предотвратить прогорание, ему необходим хороший контакт с седлом. Остальное тепло рассеивается через стержень клапана и далее выводится наружу через клапанную направляющую. Если клапан регулярно не охлаждается, то происходит его перегрев с дальнейшим прогоранием.

Всё, что мешает правильному охлаждению клапана либо создаёт избыточный перегрев, приводит к тому, что клапан может прогореть. Образование нагара на клапане и его седле препятствует его правильному охлаждению и приводит к неизбежному перегреву. Этому же способствует и плохой контакт между клапаном и седлом, если оно очень узкое и имеет не концентрическую или эллипсовидную форму.

Слишком слабая пружина либо уменьшение клапанного зазора ухудшают взаимный контакт между седлом и клапаном, что снова же приводит к перегреву. Также этому способствуют и изношенные седло либо направляющая, которые препятствуют отводу тепла к силовому агрегату.

При установке клапана обращайте внимание на его высоту. Притёртые клапаны располагаются в головке цилиндра гораздо глубже, чем надо. Это приводит к более высоко торчащим стержням, геометрия коромысла нарушается, а при нагреве силового агрегата зазор клапана исчезает. Если необходимая геометрия не восстановилась после стачивания кончиков стержней, сёдла необходимо заменить. Другой вариант – это установка клапана с головками чуть большего размера, которые компенсируют отшлифованное седло.

Уменьшенный клапанный зазор является частой причиной прогорания клапана. Если седло клапана изношено, он заходит глубоко в голову цилиндра и уменьшает зазор. В итоге, зазор полностью или частично перекрывается, а клапан плохо прилегает к седлу, сильно нагревается и впоследствии сгорает. Такое происходит, в основном, на старых двигателях, которые лишены жёстких сёдел и устанавливаются на тяжёлые грузовики, морские, сельскохозяйственные и промышленные машины. Выходом из данной ситуации является установка более жёстких клапанных сёдел со стеллитовым покрытием.

Клапаны могут прогорать также и из-за проблем с охладительной системой в самом силовом агрегате, если его рабочая температура станет предельно высокой. Недостаток охлаждающей жидкости, проблемы с термостатом, гидронасосом, закупоренный радиатор, сломанный вентилятор или его выключатель – всё это приводит к перегреву силового агрегата. Это, в свою очередь, приводит к увеличению клапанных стержней, уменьшению зазора между направляющей и стержнем, что приводит к упору клапана в направляющие, и его может заклинить. Если клапан заклинит в открытом положении, то произойдёт удар поршня о клапан, что приводит к разрушению поршня, клапана и других деталей.

Перегрев клапанов происходит также и от сильно повышенной температуры сгорания. Такие факторы как преждевременное или позднее зажигание, обеднённая топливная смесь, детонация могут играть здесь основополагающую роль. Аналогичными причинами, приводящими к перегреву клапана, являются затруднение выхлопа, вызванное забитым каталитическим конвертером либо повреждением трубы.

Последствия прогара клапанов

Если долго не производить замену прогоревшего клапана, а продолжать ездить, то первым негативным последствием будет большой топливный расход по причине того, что мотор не в состоянии выдавать свою нормальную мощность, а также седло клапана может выгореть слишком сильно, в результате чего придётся менять головку. В редких случаях от клапана может отколоться кусок и попасть в цилиндр. Если этот элемент окажется слишком большим, то он сможет пробить головку и поршень. В особых случаях может оказаться пробитым и цилиндр, что полностью выводит силовой агрегат из строя.

Если Вы свой автомобиль заправляете газом, то необходимой процедурой будет периодическая регулировка клапанов каждые десять тысяч километров. Газ чересчур сильно жжёт клапаны, особенно в тех случаях, когда подача газа настроена бедно. У автомобилей, которые ездят на газовом топливе, выпускные клапаны зачастую слегка поджаты. И как только Вы начнёте производить регулировку клапана, как он зажмётся и прогорит. Автомобили, которые «кушают» бензин, менее подвержены прогоранию клапанов.

Намеренно не обедняйте подачу газа с целью экономии. Из-за обеднённой газовой смеси двигатель существенно теряет мощность, а перерасход газа происходит существеннее, так как приходится больше выдавливать педаль акселератора, плюс клапаны и их сёдла постепенно выгорают. В случае правильной настройки газовой смеси, мощность силового агрегата вырастает настолько, что сглаживается разница между ездой на бензине или газе. Но не забывайте про частую регулировку клапанов при езде на газе. Зачастую, автомобилисты решаются на регулировку клапанов только тогда, когда появляется шум, но это подходит лишь тем, кто ездит на бензине. В случае с газом не стоит дожидаться появления шумов клапанов. Клапан зажмётся и прогорит даже без таких явных признаков.

Как исправить прогорания клапана?

Приступая к выполнению данного мероприятия, знайте, что первым делом необходимо извлечь головку из силового агрегата. Такая процедура выполняется именно в случаях с прогоревшим клапаном, когда он абсолютно не держит, а двигатель начинает троить. Клапаны любого формата одинаковые, имеются отличия в размерах, размещении в головке. Притирка везде совпадает.

Предварительно необходимо будет приобрести притирочный порошок. Его сухой состав разведите машинным маслом, можно тем, которое заливаете в двигатель. В заранее подготовленную ёмкость насыпьте порошок, добавьте масла до получения кашеобразной массы средней густоты. Обязательно подготовьте новую прокладку, которую будете класть под головку, а также клапанные сальники. Часто прогорают именно выпускные клапаны. Причин бывает множество – зажат клапан, присутствовала бедная смесь (когда агрегат действует на газе), существенно износились направляющие втулки, стерся шток клапана.

Карбюратор снимать не нужно, также как и коллектор с головки. Сначала произведите рассухаривание клапана. Головку выложите на ровную поверхность, лучше на стол или деревянный щит. Под клапаном разместите резиновый коврик. Понадобится трубка, внутренний диаметр которой свыше 13 мм. На клапан наставьте трубку, чтобы сухарики оказались внутри. Затем молотком нанесите удары. При этом рассухаривается клапан, а сухарики остаются в трубке. Теперь клапан можно вытащить.

Смонтируйте новый элемент, аккуратно пошатывая его. Нормальным считается биение до миллиметра – направляющую втулку можно оставить. Затем попытайтесь заменить направляющую, здесь понадобится специальная оправка. Если надумаете выбивать деталь, действуйте изнутри, в направлении распредвала. Вам здесь понадобится тяжелый молоток, полукувалдочка. Удар должен получиться уверенным и тяжёлым. Если привлекать легкий инструмент, втулка раскрошится.

Попытайтесь забить в головку эту втулку клапана. Втулка должна с легкостью входить на клапан – при попадании в головку элемент обжимается. Сначала наденьте стопорное кольцо, снятое со старой втулки, узел смажьте маслом. В отверстие головки клапанов втулку забивайте до стопорного кольца. Действуйте аккуратно, ибо конструкция достаточно хрупкая. Не ударяйте по участку размещения сальника клапана. Можно надеть трубку, поставить на втулку, защитив детали. На край втулок поместите кусок олова, кусок дерева, подставьте болт и осторожно забейте в головку. Деформировав край отверстия втулки, произведите выравнивание, пользуясь сверлом и надфилем.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Почему прогорают клапана

Любая трущаяся деталь автомобиля со временем изнашивается. Что касается клапанов, чаще прогорают именно выпускные, так как в отличие от впускных, они не охлаждаются потоком воздуха, нагреваются до 650оС и более уязвимы к прогоранию. В них основной отвод тепла происходит через седла и направляющие, а значит, хороший контакт детали с седлом очень важен. Главными причинами прогорания клапанов являются следующие:

1. Появление нагара на клапане и седле, создающее дополнительное нагревание.
2. Износ седла или направляющей клапана, что препятствует полноценному отводу тепла.
3. Нарушение высоты посадки клапана после притирки, из-за чего его стержень торчит выше и нарушает геометрию коромысла, а при нагреве исчезает положенный зазор.
4. Занижение допустимого клапанного зазора и износ седла, в результате чего после нагрева клапан плохо прижимается к седлу, пропускает газы, перегревается и прогорает.
5. Перегрев двигателя, связанный с поломкой системы охлаждения.
6. Повышенная температура сгорания топлива при позднем или раннем зажигании, работе мотора на обедненной смеси.
7. Затрудненный выхлоп при засорении каталитического конвертера или повреждении выпускного коллектора.

Как понять, что клапан прогорел

Определить подобную неприятность помогают косвенные факторы. Водителя должен насторожить двигатель, который троит. Это один из наиболее популярных признаков прогара клапана либо нескольких. Стоит учесть, что аналогичные проблемы случаются при сбоях с зажиганием, поэтому рекомендуем провести мониторинг и этой системы.

Когда прогорел клапан, симптомы могут проявляться в снижении мощности и потере приемистости автомобиля. Машина с большим трудом набирает обороты и имеет трудности во время обгона на трассе.

Рекомендуем прислушиваться к выхлопной системе. Двигатели с прогоревшими тарелками на клапанах периодически выдают хлопки в коллектор. Характерный звук бывает во время движения или набора оборотов. Откладывать ремонтные работы в такой ситуации нежелательно.

Если проведена некачественная регулировка зазоров, то это приведет к зажимам. В результате тяга будет падать. Признаки зажатых клапанов дополняются увеличенным расходом топлива. Желательно зазор делать меньше допустимого, чем оставлять увеличенный, иначе вскоре придется менять всю головку блока цилиндров.

Читайте также:  Дизельный двигатель дымит черным дымом: причины

Признаки того, что клапан прогорел

Как выглядит прогоревший клапан

Признаками прогоревшего клапана можно назвать троение двигателя, дым из сапуна (сапун –клапан для вентиляции картера и выхода лишнего давления) и при длительной работе двигателя с прогоревшим клапаном – увеличение расхода топлива. Объясним народное понятие «мотор троит». Это означает неисправность одного цилиндра, что проявляется в потере мощности и приемистости, появлении вибрации и выстрелов в выхлопной трубе. Но указанные признаки прогоревшего клапана неоднозначны.

Двигатель также может троить из-за неработающих свечей или слабой искры.

Дым из сапуна может быть также при повреждении поршня. Но тут есть отличительный признак – цвет дыма должен быть сизым, а свеча покрыта маслом, что связано с поломкой поршня. В случае прогара свеча остается сухой. Заметим, что, прогоревший клапан в карбюраторном двигателе и в инжекторе дает одинаковые симптомы, т.к. разница лишь в системе впрыска топлива.

Почему прогорают клапана?

Как выглядит прогоревший клапан

Специалисты выделяют целый ряд причин, по которым прогорают клапаны двигателей внутреннего сгорания. Наиболее частыми и распространенными из них являются следующие:

• Заводской брак самих деталей;
• Неправильная регулировка;
• Неисправности системы охлаждения силовых агрегатов;
• Неисправности и износ других деталей системы газораспределения;
• Длительная работа двигателя на обедненной топливной смеси.

Не так давно одна из компаний, специализирующихся на производстве автомобильных компонентов, привела статистику, свидетельствующую о том, что поломки примерно 20%!из вышедших из строя клапанов происходят по причине заводского брака. Сейчас выпуском этих деталей занимается немало компаний, причем среди них есть и такие, которые не в полной мере соблюдают технологию их изготовления. Клапана именно таких производителей чаще всего и прогорают. Что касается дефектов, из-за которых они выходят их строя, то ими являются неоднородность металла; изъяны, появляющиеся при ковке и неправильной термической обработке; микротрещины; плохая адгезия покрытия клапанной поверхности.

Достаточно частой причиной прогара клапанов является неправильная регулировка их тепловых зазоров. Она приводит к перегреву деталей со всеми вытекающими последствиям. Следует заметить, что по этой причине прогорают клапаны как тех двигателей, в которых они регулируются вручную, так и тех, в которых этот процесс осуществляется автоматически. Во втором случае за регулировку теплового зазора отвечают гидрокомпенсаторы, и если они по каким-либо причинам выходят из строя, то клапаны начинают перегреваться.

Их температура может чрезмерно повышаться и в тех случаях, когда двигатель плохо охлаждается. Это может происходить из-за проблем с насосом, термостатом, засоренности радиатора или банальной нехватки охлаждающей жидкости.

Нередко случается так, что в процессе длительной эксплуатации двигателя изнашиваются направляющие втулки клапанов. Это, а также такой дефект, как ослабление упругости прижимной пружины, нередко приводит к неправильному позиционированию детали и, как следствие, ее перегреву и прогару. Кроме того, клапаны часто прогорают и тогда, когда двигатели в течение долгого времени работают на обедненной топливной смеси.

Замена прогоревших клапанов

Операция замены клапанов различных двигателей сходна, и различается только размером деталей и размещением их на головке блок цилиндров. Перед выполнением операции готовят притирочный порошок, новые сальники клапанов и новую прокладку под головку. После демонтажа ГБЦ, операции проделываются в следующем порядке:

1. Рассухаривание клапана. Для этого головка выкладывается на ровную поверхность, под клапан помещают резиновый коврик. Трубку диаметром 13 мм наставляют на клапан, чтобы сухарики находились внутри, и молотком наносят удары. Клапан рассухаривается, а сухарики остаются в трубке. Операция также без труда проводится при помощи специального приспособления, сжимающего прожину, и позволяющего вытащить сухарики.

1. Клапан вытаскивают, вставляют новый, и проверяют направляющую втулки пошатыванием. При биении до 1 мм направляющую не заменяют.

3. При необходимости замены направляющей, используют специальную оправку. Старую деталь выбивают в направлении распредвала при помощи полукувалдочки тяжелым ударом, чтобы деталь не раскрошилась. После в головку забивают новую втулку, предварительно надев на нее стопорное кольцо.

4. Новый клапан фиксируется стопорным кольцом, узел смазывают маслом.

5. Притирание клапана. Седло первоначально обрабатывают специальной шарошкой, после чего на край клапана наносят притирочный порошок, вставляют в головку, зажимают второй конец в патрон дрели, и, подтягивая его вверх-вниз, обеспечивают клапану герметичное прилегание к седлу. Операцию желательно провести для всех клапанов.

6. Засухаривание клапана. Для этого пружину сильно прижимают и вставляют сухарики. Головку блока цилиндров крепят на блок цилиндров двигателя.

Описанный метод позволяет произвести замену прогоревших клапанов всех моделей ВАЗ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, Нива, Лада Приора, Калина, Гранта, Веста и большинства иномарок.

Что собой представляет прогар

Разрушение металла под воздействием высоких температур характерно как для дизельных, так и для бензиновых моторов. Даже с учетом того, что большинство важных деталей газораспределительного механизма изготовлено из особых высокопрочных марок стали, при определенных условиях происходит их разрушение.

Фактического горения металла не осуществляется в классическом виде. Происходит разрушение деталей с разных сторон.

Важно знать, что определить прогоревший клапан удастся по образовавшимся трещинам на кромках или по явным проплавлениям в рабочей поверхности.

Из-за того, что на каких-то пятаках образуются дефекты, исчезает герметичность сопрягания седла и тарелки. В результате это вытекает в проблемы двигателя, и может проявиться в серьезной поломке ДВС.

Как будет работать двигатель и что будет если клапана зажать?

Как понять, что клапана зажало

Если после запуска мотор нормально работает, но при долгой работе тяга падает – это симптом зажатых клапанов. Еще одним признаком зажатых клапанов могут быть выстрелы в глушитель при сбросе газа. Т.к. камера сгорания не закрыта полностью, компрессия снижается и происходит нарушение рабочего процесса. Лучше при регулировке превысить допустимый зазор, чем сделать его меньше.

Прогоревший клапан необходимо отремонтировать как можно быстрее!

Последствием зажатых клапанов является перегрев, повышенный расход топлива и, как следствие, прогар. С прогоревшим клапаном эксплуатировать двигатель нежелательно, это приводит к прогару седла клапана. Что обернется автовладельцу заменой всей головки.

Прогорание клапанов: признаки и связь с ГБО

Газобаллонное оборудование стало очень популярным в последнее время. Оно позволяет не только экономить средства на топливе, но и увеличивает продолжительность жизни двигателя. Но среди автомобилистов ходит байка, что ГБО — это наиболее частая причина прогорания клапанов.

Прогар клапана: причина — ГБО

Действительно, в машинах на газу нередко возникает эта проблема. И на то есть несколько причин:

• Неправильная работа газораспределительного механизма (ГРМ). Это приводит к нарушению фаз распределения и к прорыву газа во время такта рабочего хода. Из-за этого происходит перегрев клапана и его выход из рабочего строя.
• Плохое качество топливно-воздушной смеси. При использовании такой смеси в выхлопных газах слишком много кислорода, который окисляет клапаны.
• Отработанные газы имеют высокую температуру, а также они догорают в выпускном тракте. В связи с этим происходит перегрев и прогар клапана.

Важное “но”! Прогар клапана, причина которого заключается в одной из вышепреведенных, характерен только для высокооборотной скоростной езды. Поэтому агрессивный (спортивный) стиль вождения для автомобилей на газу противопоказан.

Прогар клапана: другие причины

Помимо связи с ГБО, причина прогорания клапанов может быть и такая:

• Заводской брак.
• Низкое качество материала, из которого был изготовлен клапан.
• Проблемы в охладительной системе.
• Закупорка радиатора.
• Забитый каталитический конвертер, поломка выхлопной трубы.

Эти причины встречаются намного чаще. Поэтому утверждать, что прогар клапана произошел только из-за установленного ГБО — неразумно.

Признаки прогорания клапана

Чтобы определить прогорание клапана, нужно обратить внимание на такие детали:

• В цилиндре с прогоревшим клапаном будет низкая компрессия.
• Свеча на цилиндре с поломкой — сухая,без масляного налета.
• С сапуна будет идти воздых или дым.

Но лишь по этим признакам нельзя точно сказать, прогорел клапан или причина сбоя в работе автомобиля другая.

Есть несколько простых методов, позволяющих определить прогар клапан.

Метод 1. Определение нерабочего цилиндра

Для проверки работоспособности цилиндра, запустите силовой агрегат. Дальше, в то время, как он работает на холостом ходу, сдерните колпачки со свечей. Признаки прогорания клапана — двигатель работает точно так же, как и до снятия свечей.

Для того, чтобы узнать какой именно цилиндр не работает и где есть прогар клапана, нужно поменять местами свечи, когда мотор начнет троить. Теперь заведите двигатель. Если у вас это получилось, значит свеча рабочая и неисправен другой цилиндр.

Если замена неэффективна — вставьте свечу на место, положите на мотор и прогоните стартером. Если искры нет — проблемы с кулачком, трамблером и бегунком. Из сапуна пойдет дым (признак того, что свеча осталась без масла).

Метод 2. Измерения компрессии

Прежде всего замеряйте компрессию специальным прибором. Далее  залейте в цилиндр маcло и повторите проверку. Признаки прогорания клапана — уровень компрессии остался прежним.

Если вы видите неисправности в работе автомобиля, лучше всего обратиться к специалистам. Сотрудники компании Grand Gas Techology помогут вам диагностировать прогар клапанов и произведут нужные ремонтные работы. Мы работаем быстро и качественно.

А так же, чтоб предотвратить поломки Вашего автомобиля, читайте про эксплуатацию ГБО.

Прогар клапана

Многие автолюбители сталкиваются с прогаром клапана, но не могут без снятия головки точно определить проблему.

 

Вначале двигатель троит, но все это связано с некоторыми причинами. Рассмотрим прогар клапана. Определим старым способом, какой цилиндр не работает, для этого запустим двигатель, он будет работать на холостых оборотах, по порядку начинаем сдергивать колпачки со свечей. Если со свечи сдернули колпачок и двигатель изменил обороты (он глохнет или стал медленнее крутиться), значит, такой цилиндр работает. Если когда со свечи сдернули колпачок, двигатель немного изменил обороты или крутится, как крутился, то этот цилиндр не работает, остается выяснить причину неисправности.

Когда троит двигатель - отказала свеча, выкрутим свечу и заменим ее на другую либо поменяем свечи местами. С рабочего цилиндра поставим на не рабочий, а с не рабочего поставим на рабочий и запустим двигатель. Если двигатель завелся и работает, то свеча рабочая, а перестал работать другой цилиндр, а нерабочий заработал, то меняют испорченную свечу.

Если не помогла замена свечи, нужно проверить идет ли на нее искра, для этого оденем свечу в колпачок, положим ее на двигатель и погоняем двигатель стартером, если есть искра, значит все хорошо с трамблером, если нет, то скорее всего виноват кулачок, бегунок или трамблер. Когда проверим свечи и в них есть искра, значит, работает зажигание

Останутся следующие причины: поломка поршня (поломка поршневых колец, залегание поршневых колец и перегородок поршня) или прогар клапана.

Компрессия в двигателе может падать из-за поломки поршневых колец и из-за прогоревшего клапана.
Признак прогара клапана - когда с сапуна идет заметный дым или воздух, сухая свеча без масляного налета. Признак поломки поршня - с сапуна идет сизый дым, свеча в масле. Бывает, что свеча немного закопченная, сухая, нужно ориентироваться по сапуну, когда из сапуна идет дым, значит, в поршне поршневых колец произошла поломка. Когда из сапуна не идет дым и вылетает масло, значит, между колец произошла поломка в поршне перегородок. Если отталкиваться от таких признаков, можно на 99% установить из-за какой причины троит двигатель - от поломки поршня или от прогара клапана.

Еще есть такой старый способ, как определить прогар клапана. Для этого замеряем компрессию в цилиндре при помощи измерителя компрессии. Потом вольем шприц масла в цилиндр и опять замеряем компрессию. Если компрессия не поднимается, значит произошел прогар клапана, если компрессия поднимается, значит, произошла поломка поршня.

Прогар клапана на автомобиле ВАЗ
К примеру, не работает 4-й цилиндр. Выкручиваем свечу с 4-го цилиндра, цвет контакта свечи говорит, что свеча работает, двигатель нормально настроен, но коричневый цвет свечи говорит, что рабочая смесь в норме, не богатит, не беднит. Можно не менять свечу и так все понятно - есть прогар клапана. Когда троит двигатель, то прежде всего посмотрите, как в трамблере раскрываются контакты.

Признак меленького зазора в контактах - двигатель плохо заводится по утрам и с разными интервалами. Когда клапан прогорел, то двигатель в одном ритме троит. Когда меняете хотя бы один клапан, то не поленитесь и протрите все остальные, поменяйте на новые сальники клапанов. Тогда головка проработает долго.

Если прогоревший клапан не менять, то двигатель будет много расходовать топлива, не выдаст нормальную мощность, начнет выгорать седло клапана, оно сильно выгорит, придется везти головку в автосервис на предмет седла клапана, либо придется менять головку.

Клапана прогорают по разным причинам, большой износ направляющей втулки клапана (клапан болтается в направляющей втулке), износ штока клапана (стирание штока клапана), бедная смесь топлива (двигатель работает на газе), когда был зажат клапан.

Когда ездите на газу, то через каждые 10 тысяч километров следует регулировать клапана, и если подача газа бедно настроена, то газ очень жжет клапана. Те автомобили, которые ездят на бензине, меньше подвержены прогару клапана.

Не обедняйте подачу газа, двигатель из-за бедной смеси теряет мощность, когда идет перерасход газа, потому что приходится давить больше на педаль газа, к тому же идет выгорание седел клапанов и выгорание клапанов. Когда газ правильно настроен, вырастает мощность двигателя при езде на газе или на езде на бензине. Чаще регулируйте клапана при езде на газе. На станцию техобслуживанию приезжают тогда, когда появляется шум клапанов, но это не подходит тем автомобилистам, кто ездит на бензине.

При езде на газе, скорее всего, шума не будет, а клапан зажмется и прогорит.

A Основное руководство по отказу клапана двигателя

Клапаны двигателя

Клапаны в головке блока цилиндров являются жизненно важным компонентом вашего двигателя и подвергаются огромным нагрузкам, открывая и закрываясь до 2500 раз в минуту при нормальных условиях эксплуатации. Когда один или несколько из этих клапанов повреждены, результатом может быть что угодно: от снижения мощности и низкого расхода топлива до полного отказа двигателя. Два наиболее распространенных типа отказа клапана - это погнутые / сломанные клапаны и сгоревшие клапаны.

Коленчатые клапаны

Самая распространенная неисправность клапанов - изгиб или поломка в результате контакта с поршнями. Клапаны контактируют с верхней частью поршня из-за неправильной синхронизации двигателя, вызванной обрывом цепи / ремня привода ГРМ и неправильной установкой новых ремней и цепей. Если вы подозреваете, что у вашего двигателя погнутые или сломанные клапаны, крайне важно не пытаться запустить двигатель, так как это может привести к более дорогостоящему повреждению головки блока цилиндров, поршней и отверстий цилиндров.

Изогнутые клапаны выше являются результатом износа ремня ГРМ, который оборвался. Ремень ГРМ не работает вечно, и его необходимо заменять в соответствии с инструкциями производителя по обслуживанию. Замена ремня ГРМ - дешевая страховка от дорогостоящего повреждения двигателя.

Клапаны сгоревшие

Другой распространенный тип отказа клапана - это сгорание клапана или сгоревшие клапаны. В основном это вызвано выходом продуктов сгорания между клапаном и седлом клапана, когда они не герметичны.Горячие газы сгорания проходят через клапан, который начинает сжигать край клапана, и чем дольше он остается без исправления, тем хуже становится все хуже. Обычно этот тип неисправности влияет только на выпускные клапаны, но он также может повредить впускные клапаны.

Сгоревший клапан ухудшит работу вашего автомобиля и снизит расход топлива. Неровная работа на холостом ходу, пониженная мощность, обратное зажигание и пропуски зажигания - все это симптомы сгорания клапана. Если у вашего двигателя наблюдаются подобные симптомы, мы рекомендуем вам проверить автомобиль у проверенного механика, так как постоянная езда с сгоревшим клапаном приведет к большему повреждению вашего двигателя, а ремонт в долгосрочной перспективе, в свою очередь, будет стоить дороже.

Возможные причины перегоревших клапанов: Погнутые клапаны из-за обрыва ремня ГРМ

• Избыточное локализованное тепло
• Горючие газы выходят за клапан и концентрируются только в одной точке
• Неравномерное уплотнение клапана с седлом клапана головки блока цилиндров. Остатки углерода, образующиеся при нерегулярном сгорании (плохая смесь), появятся в области седла и поставят под угрозу уплотнение между клапаном и его седлом.
• Недостаточное охлаждение - еще один фактор из-за частичного препятствия охлаждению головки блока цилиндров.Как следствие, клапан не охлаждается должным образом.
• Неправильный зазор клапана может поставить под угрозу уплотнение клапана, а также вызвать этот тип отказа.

Клапан начинает гореть

е седло выйти из строя и, следовательно, клапаны

Чтобы предотвратить этот тип сбоя, вы можете сделать несколько вещей. Поддерживайте чистую и эффективную систему охлаждения, чтобы двигатель не перегревался, используйте топливо хорошего качества, чтобы предотвратить накопление углерода на седлах клапанов, и пусть ваш механик регулярно проверяет, соответствуют ли зазоры клапанов спецификациям.

Если в вашем автомобиле используется неоригинальная топливная система L.P.G, вы должны убедиться, что двигатель совместим с L.P.G (в большинстве случаев НЕ). Если ваш двигатель работает на LPG, но несовместим с LPG, неисправность клапана неизбежна. Как правило, будет дешевле снять головку блока цилиндров и модифицировать ее для работы с LPG до того, как клапаны начнут гореть, чем ждать, пока не будет нанесен ущерб. После завершения модификаций L.P.G можно будет безопасно использовать L.P.G, не повредив двигатель.

Сгоревший выпускной клапан

Почему сгорает вентиль на вазе? Признаки перегоревшей арматуры, причины перегорания

Клапаны двигателя работают в тяжелых условиях, в зонах высокого давления и высоких температур, поэтому они изготовлены из достаточно прочных материалов. Однако нередки случаи, когда диск клапана перегорает, обычно это клапан в выхлопной группе, работающий в особо тяжелых условиях.

Это связано с тем, что при выпуске горячие выхлопные газы проходят между тарелкой клапана и седлом с высокой скоростью и давлением, агрессивно воздействуя на обе части.

Знаков:

Обугливание кромки тарелки клапана также может быть вызвано износом штоков клапана и отверстий в направляющих втулках. Это приводит к тому, что клапан имеет некоторый люфт в направляющей и поэтому не полностью входит в седло.

По состоянию задней стороны кулачка распредвала с большой долей вероятности можно сделать вывод, что был небольшой зазор клапанов, либо он полностью отсутствовал.

Это определяется таким образом.При наличии необходимого зазора между коромыслом, коромыслом или толкателем (в зависимости от конструкции двигателя) задняя часть кулачка распределительного вала не касается сопрягаемой детали. Поскольку прямого контакта нет, тыльная сторона кулака имеет темноватый оттенок, а рабочая часть всегда блестит, так как постоянно работает на прямой контакт.

Когда зазор небольшой или отсутствует, задняя часть кулачка распределительного вала также работает в контакте с коромыслом и также имеет блестящий вид. Это подтвердит вероятность того, что клапан выгорел из-за защемления зазоров клапанов во время регулировки или уменьшился во время работы, когда состояние зазоров клапанов не проверялось в течение длительного времени.

Когда диск клапана полностью прилегает к седлу, он отдает часть своей температуры седлу, частично охлаждаясь. Когда клапан не может полностью сесть в седло, он практически не остывает, что в конечном итоге приводит к его перегреву и выгоранию кромки диска.

Перегорание клапанов и износ седел клапанов особенно ярко проявляются в работающих двигателях. Это связано с тем, что при использовании газа температура сгорания повышается на 60-80 градусов относительно бензиновой смеси.

Так, при работе на бензине тарелки клапанов нагреваются до температуры около 900 градусов, а седла до 300-350 градусов. Само по себе такое повышение температуры в целом не опасно для двигателя, если не производить регулировку на обеднение газовой смеси. При работе на топливе температура сгорания повышается на 200-250 градусов, что в последствии неминуемо приведет к возгоранию пластин и седел выпускных клапанов.

Помимо механических причин сгорания клапана, следует отметить использование бензина, октановое число которого ниже рекомендованного производителем конкретной марки автомобиля.Это связано с тем, что чем ниже октановое число бензина, тем выше скорость его горения и выше вероятность детонации при работающем двигателе.

Так, в нормальном состоянии двигателя фронт пламени смеси распространяется от 10-20 м / с, а при использовании бензина с низким октановым числом скорость смеси начинает гореть уже 1500-2500 м / с, что почти в 100 раз больше, чем при нормальном сгорании ...

В результате температура деталей двигателя многократно повышается, что приводит к выгоранию клапанов, седел, поршней. Поэтому не стоит проверять двигатель на прочность, экономя на более дешевом бензине с низким октановым числом.

Проблема с перегоревшими клапанами также может быть вызвана постоянной работой автомобиля на пределе. Это все-таки не спорткар со специально подготовленным двигателем, а обычная машина с серийным двигателем, для городской и загородной езды.

Экзамен

Двигатель может быть тройным по нескольким причинам, это:

Неисправный наконечник высоковольтной свечи зажигания;

Прокол головки блока цилиндров;

Сгоревший клапан.

Для проверки неработающего цилиндра нужно поочередно снимать наконечники свечей со свечей зажигания. Если цилиндр исправен, работа двигателя немедленно изменится; при снятии с неисправного цилиндра работа двигателя не изменится.

Что делать?

Перегоревший клапан подлежит замене с учетом определенных условий. Итак, если ранее уже проводились работы по ремонту головки блока, а именно заменены направляющие, клапаны или притерты имеющиеся клапаны, то нужно учитывать, что седла уже расточены. То есть тарелка клапана утоплена глубоко в седло.

По этой причине конец штока клапана подходит выше допустимого значения к кулачку распределительного вала, что делает невозможным его регулировку (нет зазора). В таких случаях требуется замена седел клапана или снятие концевой части штока клапана, чтобы компенсировать его глубокую посадку в седле.

Если эти работы по каким-либо причинам невозможны, то головку блока заменяют.

Наконец

Чтобы не попасть в ситуацию с прогоранием клапанов, рекомендуем периодически проверять их тепловые зазоры, помимо проверки компрессии, что может оперативно указать на неисправность клапанов за счет снижения давления в одном или нескольких цилиндрах.

Косвенно на то, что требуется ремонт головки блока, будет подсказывать тот факт, что недавно установленные клапаны быстро выходят из строя. Это связано с тем, что изношены направляющие или шток клапана. Из-за люфта шток постоянно давит на один край сальника, быстро выводя его из строя. В этом случае клапаны уже не могут полностью сесть в седла и возможно их выгорание.

Клапанная система двигателя внутреннего сгорания очень сложна и точна.Чтобы решить проблему в системе клапанов, сначала необходимо диагностировать ее причину. Замена поврежденного клапана сама по себе не очень поможет, если причина заключается в неправильном совмещении направляющей клапана и седла клапана. Заменив сгоревший клапан, вы не решите ситуацию, если он сгорел из-за «горячего пятна» на ГБЦ. Пока присутствует горячая точка, клапаны продолжают перегорать.

Поэтому важным моментом будет анализ причин поломки перед попыткой ремонта.Сгоревший или сломанный клапан, изношенные направляющие или другие проблемы клапанной системы часто являются конечным результатом цепочки событий. Одна проблема способствует возникновению другой, что, в конечном итоге, приведет к отказу клапана.

Как определить перегоревший клапан?

Есть несколько способов проверить клапан на предмет перегорания. Самый проверенный и простой - это поиск неработающего цилиндра среди всех. Для этого нужно запустить силовой агрегат. Во время его работы на холостом ходу необходимо снимать колпачки со свечей.Если после этого двигатель меняет обороты, значит такой силовой агрегат неисправен. И если после снятия колпачка со свечи зажигания вы видите, что двигатель работает в прежнем режиме, значит неисправность коснулась цилиндра.

Когда мотор начинает работать втрое, следует открутить свечи и поменять их местами, либо заменить одну из них. После замены свечей зажигания немедленно запустите двигатель. Если после этого он запустился и работает нормально, значит, свеча оказалась исправной, и остановил работу другой цилиндр.

В том случае, если такая замена оказалась неэффективной, то вставьте свечу обратно в колпачок и наденьте на мотор и прогоните: если появилась искра, значит все в порядке, а если искры нет , значит, что-то не так с ползунком, трамблером или кулачком. Самый первый признак перегорания клапана - дым из сапуна, а это значит, что свеча осталась без масла. Если поршень сломается, то из сапуна выйдет синий дым, а свеча покроется маслом.

Перегорание клапана проверяется еще одним старым способом: для этого измеряют компрессию цилиндра, это делается с помощью компрессометра. Затем с помощью шприца залейте масло в цилиндр и проверьте компрессию. Если после этих манипуляций компрессия не повышается, значит, клапан сгорел. Если компрессия повышается, значит, в поршне произошла поломка. Многие автолюбители не хотят менять сгоревший клапан, но это губительно сказывается на мощности двигателя и расходе топлива.

Причины перегорания клапана

Есть много причин, способствующих поломке клапана. Реже говорят об уже неисправных заводских клапанах, но это вторая из основных причин поломки. Основная причина - механические и тепловые перегрузки.

Один из ведущих производителей моторных клапанов привел статистику, согласно которой каждый пятый клапан выходит из строя из-за заводского брака. Результаты этого исследования были опубликованы десять лет назад. С тех пор система управления значительно улучшилась, хотя материалы и производственные процессы не изменились.Тем не менее, даже самые современные системы контроля качества не могут гарантировать отсутствие дефектов в только что приобретенном клапане.

Дефектом может быть металлургический дефект, внедренный в сплав, который ослабляет клапан; дефекты ковки, приводящие к появлению микротрещин; поры и погрешности термообработки, приводящие к неправильным размерам клапана; плохая адгезия хромирования поверхности клапана. Поэтому при покупке нового клапана сделайте следующее:

- проверьте, что размеры клапана соответствуют номинальным стандартам, и что клапан не имеет явных дефектов;

Приобретайте арматуру только у надежных и проверенных производителей.

Любые клапаны со временем изнашиваются. Но есть и такие, которые выходят из строя намного раньше, чем ожидалось, и тому есть две причины - выгорание и поломка. Выхлопные клапаны часто перегорают из-за того, что их нагрев достигает гораздо более высоких значений, чем у впускных. Впускные клапаны охлаждаются поступающей топливно-воздушной смесью.

Рабочая температура этих клапанов составляет примерно 400 ° С. Выхлопные клапаны не имеют такой системы охлаждения и, кроме того, они еще нагреваются потоком выхлопных газов.Во время работы эти клапаны нагреваются до 650 ° C, а значит, они более уязвимы к выгоранию и разрушению. Условия эксплуатации при высоких температурах требуют надлежащих характеристик сплава, из которого состоит клапан. Выпускные клапаны обычно изготавливаются из нержавеющей стали целиком, а только их головки. В высокоэффективных бензиновых и дизельных двигателях рабочая температура еще выше, поэтому выпускной клапан покрыт стеллитовым покрытием в виде сплава на основе кобальта, предотвращающим быстрый износ.

Тепло отводится от впускного и выпускного клапанов через направляющий клапан и его седло. Три четверти тепла рассеивается через седло клапана, поэтому для предотвращения выгорания необходим хороший контакт с седлом. Остальное тепло рассеивается через шток клапана, а затем выводится наружу через направляющую клапана. Если клапан регулярно не охлаждается, то он перегревается с дальнейшим выгоранием.

Все, что препятствует надлежащему охлаждению клапана или вызывает чрезмерный перегрев, вызовет его перегорание.Отложения нагара на клапане и седле клапана препятствуют надлежащему охлаждению и неизбежно приводят к перегреву. Этому также способствует плохой контакт между клапаном и седлом, если оно очень узкое и имеет неконцентрическую или эллиптическую форму.

Слишком слабая пружина или уменьшенный зазор клапана ухудшат контакт между седлом и клапаном, что снова приведет к перегреву. Этому также способствует изношенное сиденье или направляющая, препятствующая передаче тепла силовому агрегату.

При установке клапана обращайте внимание на его высоту. Притертые клапаны расположены в головке блока цилиндров гораздо глубже, чем необходимо. Это приводит к тому, что штоки выступают выше, геометрия коромысла нарушается, а при нагревании силового агрегата зазор клапанов исчезает. Если после шлифовки концов шатунов требуемая геометрия не восстановилась, то седла необходимо заменить. Другой вариант - установить клапан с головками немного большего размера, которые компенсируют притертое седло.

Уменьшение зазора клапана - частая причина перегорания клапана. Если седло клапана изношено, оно проникает глубоко в головку блока цилиндров и уменьшает зазор. В результате зазор полностью или частично закрывается, а клапан плохо прилегает к седлу, очень сильно нагревается и впоследствии сгорает. Это происходит в основном на старых двигателях, которые не имеют жестких седел и устанавливаются на тяжелых грузовиках, морских, сельскохозяйственных и промышленных транспортных средствах. Выходом из ситуации является установка более жестких седел клапанов со стеллитовым покрытием.

Клапаны

также могут сгореть из-за проблем с системой охлаждения в самом силовом агрегате, если его рабочая температура станет чрезвычайно высокой. Отсутствие охлаждающей жидкости, проблемы с термостатом, гидронасосом, засорение, поломка вентилятора или его переключателя - все это приводит к перегреву силового агрегата. Это, в свою очередь, приводит к увеличению штоков клапана, уменьшению зазора между направляющей и штоком, что приводит к остановке клапана в направляющих, и он может заклинивать. Если клапан застревает в открытом положении, поршень ударит по клапану, что приведет к разрушению поршня, клапана и других деталей.

Перегрев клапанов также происходит из-за очень высокой температуры сгорания. Такие факторы, как преждевременное или позднее воспламенение, обедненная топливная смесь и детонация, могут играть здесь фундаментальную роль. Аналогичными причинами перегрева клапана являются засорение выхлопных газов из-за засорения каталитического нейтрализатора или повреждения трубопровода.

Последствия перегорания клапана

Если долго не заменять перегоревший клапан, но продолжать движение, то первым негативным последствием будет большой расход топлива из-за того, что двигатель не может выдать свою нормальную мощность, а клапан сиденье может слишком сильно выгореть, в результате придется менять голову. В редких случаях часть клапана может сломаться и попасть в цилиндр. Если этот элемент слишком большой, то он может пробить головку и поршень. В особых случаях также может быть пробит цилиндр, что полностью разрушит силовой агрегат.

Если вы заправляете свою машину бензином, то необходимая процедура будет заключаться в периодической регулировке клапанов каждые десять тысяч километров. Газ слишком сильно поджигает клапаны, особенно в тех случаях, когда подача газа настроена плохо. На автомобилях, работающих на газе, выпускные клапаны часто слегка изогнуты.И как только вы начнете регулировать клапан, он прижмется и сгорит. Автомобили, которые «кушают» бензин, менее подвержены выгоранию клапанов.

Не сокращайте запасы газа намеренно в целях экономии. Из-за обедненной газовой смеси двигатель значительно теряет мощность, а перебег газа происходит более существенно, так как приходится сильнее выжимать педаль акселератора, плюс постепенно сгорают клапаны и их седла. В случае правильной настройки газовой смеси мощность силового агрегата увеличивается настолько, что сглаживается разница между ездой на бензине или газе. Но не забывайте о частых регулировках клапанов при движении на газе. Часто автомобилисты решают регулировать клапаны только при наличии шума, но это подходит только тем, кто ездит на бензине. В случае газа не ждите появления шума клапана. Клапан защелкнется и перегорит даже без таких явных признаков.

Как починить перегоревший клапан?

Перед тем, как приступить к этому занятию, знайте, что первым делом нужно снять головку с силового агрегата. Такая процедура выполняется именно в случаях с перегоревшим клапаном, когда его совершенно не держит, и двигатель начинает утроиться.Клапаны любого формата одинаковые, есть отличия в размерах, размещении в головке. Притирка везде одинакова.

Сначала необходимо приобрести притирочный порошок. Его сухой состав развести моторным маслом, можно заливать в двигатель. В заранее подготовленную емкость высыпать порошок, добавлять масла до получения кашеобразной массы средней плотности. Обязательно подготовьте новую, которую вы положите под головку, а также уплотнители клапанов. Часто перегорают выпускные клапаны.Причин много - клапан зажат, была бедная смесь (при работе агрегата на газе), сильно изношены направляющие втулки, изношен стержень клапана.

Карбюратор, как и коллектор, снимать с головки не нужно. Сначала просушите клапан. Положите голову на ровную поверхность, желательно на стол или деревянную доску. Подложите резиновый коврик под клапан. Вам понадобится трубка с внутренним диаметром более 13 мм. Наденьте на вентиль трубку, чтобы сухарики оказались внутри.Затем ударьте молотком. При этом засыхает клапан, а сухарики остаются в трубке. Теперь клапан можно вытащить.

Установите новый элемент, осторожно встряхнув его. Биение до миллиметра считается нормальным - направляющую втулку можно оставить. Тогда попробуйте заменить направляющую, здесь вам понадобится специальная оправка. Если вы решили выбить деталь, действуйте изнутри, по направлению распредвала. Здесь вам понадобится тяжелый молот, полувалда. Удар должен получиться уверенным и сильным. Если использовать легкий инструмент, рукав рассыпется.

Попробуйте воткнуть эту гильзу клапана в головку. Втулка должна легко ложиться на клапан - при входе в головку элемент обжимается. Сначала наденьте стопорное кольцо, снятое со старой втулки, смажьте узел маслом. Вставьте втулку в отверстие головки клапана до стопорного кольца. Действуйте осторожно, ведь конструкция достаточно хрупкая. Не ударяйте по области уплотнения клапана. Можно надеть трубку, надеть на рукав, защищая детали.Поместите кусок жести, кусок дерева на край втулки, подставьте болт и аккуратно забейте в головку. После деформации края отверстия втулки выровняйте сверлом и напильником.

Многие автолюбители сталкиваются с проблемой перегорания клапана, но точно определить без снятия головки не могут. Подскажу самый простой способ определить прогорание клапана.

Все начинается с того, что двигатель начинает работать, но эта болячка может быть связана с кучей причин, теперь рассмотрим прогорание клапана.

Во-первых, нужно определить, какой цилиндр не работает, это можно сделать старым и проверенным способом, запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу, начать по одной выдергивать свечи, если вы выдернули заглушку из вилки и двигатель изменил свою скорость (он начал вращаться медленнее или глохнет), значит, этот цилиндр работает. Если при снятии колпачка со свечи зажигания двигатель раскручивается и раскручивается или немного изменил обороты, то этот цилиндр не работает и необходимо выяснить причину неисправности.

Фото. Перегоревшая жигулевская задвижка.

Причина первая, когда двигатель троит, выход из строя свечи зажигания, выкручиваем свечу и заменяем на другую, или лучше просто свечи поменять местами, переставить с рабочего цилиндра на нерабочий и с неработающего на рабочий и запустить двигатель. Если двигатель заводится и работает как раньше, то свеча тут ни при чем, а вот если перестал работать другой цилиндр (это тоже проверяется снятием колпачков со свечей) и нерабочий работает, то вам повезло, вам просто нужно заменить поврежденную свечу.

Если замена свечи зажигания не помогла проверить, идет ли к ней искра, вставьте свечу зажигания в колпачок, наденьте на двигатель и прогоните двигатель стартером, если есть искра, то с дистрибьютор, если нет, то скорее всего виноват крышка трамблера, бегунок или кулачок, но это тема для другого объяснения.

Так свечи проверили, искра есть, значит зажигание исправное.

Остаются две причины; прогорание клапана или поломка поршня (возникновение поршневых колец, поломка поршневых колец, поломка септ поршней).

Теперь разберемся, в чем причина, прогорание клапана или поломка поршня.

Обычно многие механики начинают измерять компрессию в цилиндрах, и если плохая компрессия в цилиндре дает заключение о прогорании клапана, ЭТО НЕ ВСЕГДА ВЕРНО !!! Все дело в том, что компрессия в двигателе может упасть как из-за перегоревшего клапана, так и из-за поломки поршневых колец, эту причину можно определить без замера компрессии в цилиндре.

Признак перегорания клапана, свеча сухая, без масляных отложений, из сапуна идет воздух или слегка заметный дым, плотность дыма зависит от износа поршневой группы.

Признак поломки поршня, свеча в масле, из сапуна идет синий дым. Но бывает, что свеча сухая, слегка задымленная, ориентируйтесь на сапун, если из сапуна выходит дым - это поломка поршня поршневых колец, либо возникновение поршневых колец.

Если масло выходит из сапуна, а дыма нет, то это поломка поршневой перегородки между кольцами.

По этим признакам вы сможете определить 99% остатка троита двигателя, от перегорания клапана или поломки поршня.

Есть еще один очень старый способ определения перегорания клапана. Для этого понадобится измеритель компрессии цилиндра, измерить компрессию в цилиндре. Затем налейте в цилиндр шприц с маслом, снова измерьте компрессию. Если компрессия повышается, значит, поршень сломан, если компрессия не увеличивается, то клапан сгорает.

Перегорание клапана на ВАЗ

Покажу пример определения перегорания клапана на ВАЗ 2105 с двигателем ВАЗ 2103.

На фото ниже двигатель, в котором я определяю прогорание клапана по описанной выше методике.

Не работает четвертый цилиндр на двигателе (определяется снятием колпачков со свечей).

Обратите внимание, что фотография разделена на два кадра. Верхнее фото, двигатель работает, патрубок сапуна снят, дыма нет, примета всей поршневой группы. Нижнее фото, патрубок сапуна опущен, а поддон воздушного фильтра в месте соединения патрубка забит тряпкой, владелец авто в возрасте.Конечно, экологически это недопустимо, но он специально снял сапун с воздушного фильтра, чтобы выходящие из сапуна газы не задымили карбюратор, а двигатель работал только на чистом воздухе.

Фото. Двигатель в котором определяем прогорание клапана

Откручиваю свечу зажигания с четвертого цилиндра, цвет контактов свечи зажигания говорит о том, что свеча исправна, к тому же двигатель хорошо настроен, так как коричневый цвет свечи говорит о том, что рабочая смесь в норме, не бедный, не богатый.Свечу менять даже не удосужился, все ясно, клапан перегорел.

Но, такая же примета может быть и в контактном зажигании, все дело в том, что контакты по мере износа кулачка с трудом размыкаются, это тоже даст тройку двигателя, но обычно в этот момент свеча немного задымилась. Также, работая на неработающем двигателе, он может подхватить и останавливать троит в разы. Поэтому обязательно проверьте, нет ли пробелов в кантатах дистрибьютора. Также может испортиться подшипник трамблера, примета если трясутся контакты, они начинают болтаться в стороны, поменять подшипник трамблера или купить новый трамблер.Поэтому, если рысь - это двигатель, прежде всего посмотрите, как размыкаются контакты в трамблере. Еще один признак очень маленького разрыва контактов, двигатель стал плохо заводиться особенно утром и троить с разной периодичностью. Когда клапан перегорел, двигатель работает в одном ритме.

Фото. Свеча из неработающего цилиндра, но сама свеча исправна без признаков неисправности.

Ниже на фото клапан перегоревший, его заменили на новый, а все остальные просто притерли.Если вы меняете хотя бы один клапан, не поленитесь, все остальное приточите, а сальники клапана замените на новые. Тогда эта голова будет работать очень долго.

Фото. Перегоревший клапан

Внизу на фото впускной клапан, в копоти, желательно удалить, так как копоть будет мешать хорошему наполнению цилиндра рабочей смесью. Показано, как можно удалить нагар с клапана плоскогубцами или кусачками.

У многих возникает вопрос, поменять все вентили на новые, а можно старые затереть. Обязательно обратите внимание на колпачки клапанов, если они без явных дефектов, можно их притереть. Также обязательно обратите внимание на шток клапана, это место показано стрелкой, так как шток клапана изнашивается и может начать болтаться даже в хорошей направляющей втулке. Метод определения прост, в том месте, где указано стрелкой, проведите пальцем, вы почувствуете неровность штока (выработку), клапан нужно менять на новый (можно и этот оставить, но увеличится вероятность лишнего шума и выгорания).О клапане, который на фото нет тренировки, протер в том месте, где он стоял.

Совет, приточите рабочие клапаны до седла клапана где они стояли.

Фото. Нагар на впускном клапане и как его удалить

Последствия перегорания клапана

Если долго не менять перегоревший клапан, а ехать, то сначала просыпается большой расход топлива, так как двигатель не выдает нормальную мощность, а самое страшное то, что седло клапана заведется сгореть может очень сильно сгореть седло клапана, для чего придется поменять головку, либо отнести головку в специализированную мастерскую для замены седла клапана.Редко, но это может быть так, часть клапана отламывается и падает в цилиндр, если большая часть ударит по поршню и сильно сломает головку, если маленький кусок сломает головку и поршень. Я видел двигатель, когда полностью слетела шляпка клапана и сломалась поршень, головка (это полбеды), но еще и пробил цилиндр в блоке двигателя ВАЗ (двигатель Хана) из-за неисправного нового клапана.

Клапаны выгорают по разным причинам, клапан заклинило, очень плохая топливная смесь (особенно если двигатель работает на газе), сильный износ направляющей втулки клапана (клапан неплотно болтается в направляющей втулке) или износ самого стержня клапана (истирание стержня клапана).

Если ехать на газе, клапаны желательно регулировать каждые 10 тысяч километров, газ очень сильно сжигает клапана, особенно если очень плохо настроена подача газа. Обратил внимание, что при регулировке клапанов у тех автомобилей, которые работают на газе, почти всегда выпускные клапаны слегка подтянуты (еще не зажаты, но щуп не проходит), и как только вы начнете регулировать клапана, клапан обязательно зажмет и выгореть. А те машины, которые работают на бензине, менее подвержены выгоранию клапанов.

Не пытайтесь исчерпать подачу газа, пытаясь сэкономить, из-за обедненной смеси двигатель теряет мощность и наоборот происходит перерасход газа, так как приходится больше нажимать педаль газа, плюс клапаны и прогорают седла клапана. Когда газ отрегулирован правильно, мощность двигателя возрастает и нет разницы при движении на бензине или газе. Но не забывайте чаще регулировать клапана при езде на газе. Обычно на регулировку клапанов приходят при появлении шума клапанов, но это подходит тем, кто ездит на бензине, при езде на газе не ждите появления шума клапанов, скорее всего он не появится, но клапан будет зажать и выгореть.

Признаки перегорания клапана. Видео

Горобинский С.В.

Клапаны обеспечивают выполнение рабочих процессов в цилиндре. Впускные клапаны отвечают за подачу части топливно-воздушной смеси, а выпускные - за выпуск продуктов сгорания. Прогорание одного клапана отрицательно сказывается на работе всего цилиндра.

Как выглядит перегоревший клапан?

Признаками прогоревшего клапана можно назвать тройку двигателя, дым из сапуна (сапун для вентиляции картера и сброса избыточного давления), а при длительной работе двигателя с прогоревшим клапаном - увеличение расхода топлива.Поясним популярное понятие «мотор троит». Это означает неисправность одного цилиндра, которая проявляется в потере мощности и реакции дроссельной заслонки, появлении вибрации и выстрелов в выхлопной трубе.
Но эти признаки перегоревшего клапана неоднозначны.

Двигатель также может утроиться из-за неработающих свечей зажигания или слабой искры.

Дым из сапуна также может образовываться при повреждении поршня. Но есть отличительная особенность - цвет дыма должен быть серым, а свеча залита маслом, что связано с поломкой поршня.В случае перегорания свеча остается сухой.
Обратите внимание, что перегоревший клапан в карбюраторном двигателе и в инжекторе дает одинаковые симптомы, потому что единственная разница заключается в системе впрыска топлива.

Как понять, что клапан перегорел?

Если вы проверили свечи зажигания, но двигатель все еще троит, то следует перейти к процедуре поиска неисправного цилиндра. Это не сложно. После запуска двигателя на холостом ходу снимайте крышки свечей зажигания по очереди.Если при снятии крышки двигатель меняет режим работы, это означает, что цилиндр исправен. Если изменения незначительные, то следует искать причину в этом цилиндре.

Отсоединение проводов от свечей зажигания

Далее нужно проверить компрессию подозрительного цилиндра. Измеряем степень сжатия компрессором, а затем повторяем измерение, наливая в цилиндр шприц с маслом. Если второе значение выше первого, то проблема с поршнем.Если значения совпадают, клапан сгорает.

Почему перегорают клапаны?

Клапаны работают при постоянных высоких температурах (400-600 ° C) и значительных механических нагрузках. Впускной клапан расположен в более мягких тепловых условиях, т.к. охлаждается поступающей топливно-воздушной смесью. Выхлопные клапаны, напротив, еще больше нагреваются выхлопными газами.

Выхлопные клапаны с большей вероятностью перегорят.

Для правильной работы клапанов, клапан должен четко прилегать к своему седлу и должны соблюдаться условия их охлаждения (уровень открытия-закрытия).Отложения нагара как на самом клапане, так и на седле нарушают оба требования и приводят к повреждению клапана. Отложения нагара могут образовываться из-за недостаточной настройки, износа, производственных дефектов, проблем с системой охлаждения, повышенных температур сгорания и т. Д.
Заводской брак - не редкость. Деталь сложная, работает при постоянных нагрузках, поэтому даже небольшая неоднородность металла может привести к разрушению всей детали.

Чтобы обезопасить себя от брака, покупайте только у проверенных производителей!

Износ - непреодолимое препятствие для всех рабочих частей.Поэтому не пренебрегайте проверкой клапанов через определенное расстояние! Плохая центровка клапана - это создание недостаточных зазоров между клапаном и седлом, что часто называют защемлением клапанов.

Как будет работать двигатель и что будет, если клапаны зажать?

Как понять, что клапан заклинило

Если после запуска двигатель работает нормально, но по прошествии длительного времени падает тяга, это признак заклинивания клапанов. Еще одним признаком заклинивания клапанов могут быть выстрелы в глушитель при сбросе газа.Поскольку камера сгорания закрыта не полностью, компрессия снижается и рабочий процесс нарушается. Лучше при регулировке превышать допустимый зазор, чем делать его меньше.

Перегоревший клапан необходимо как можно скорее отремонтировать!

Последствие заклинивания клапанов - перегрев, повышенный расход топлива и, как следствие, прогорание. Нежелательно эксплуатировать двигатель с перегоревшим клапаном, это приводит к прогоранию седла клапана.В результате владелец автомобиля заменит всю головку.

Что делать, если перегорел клапан?

В случае перегоревших клапанов ремонт заключается не только в их замене, но и в выяснении причины перегорания. Поэтому следует проверить системы зажигания и охлаждения.

Если вы заменили и притерли один клапан, не торопитесь и шлифуйте остальные.

Заменить клапан можно не только на СТО, но и в гараже, если вы знакомы с основами ремонта.

Таким образом, клапан является важной деталью мотора, поэтому, чтобы обезопасить себя от ремонта, лучше вовремя проводить плановое обслуживание.

Клапаны являются частью газораспределительного механизма и отвечают за открытие и закрытие впускных и выпускных отверстий, через которые топливная смесь поступает в цилиндры, а выхлопные газы выпускаются. Поскольку клапаны постоянно работают при критических тепловых нагрузках, бывает, что они перегорают.Если опытным автомобилистам хорошо известны признаки сгоревшего клапана, то новичкам они зачастую неизвестны, как и почему эти детали приходят в негодность, чем это грозит и как делать ремонт после перегорания. Попробуем устранить эти пробелы в знаниях.

Поскольку клапаны двигателей внутреннего сгорания изготовлены из высокопрочных и жаропрочных металлических сплавов, они точно не могут «гореть» в классическом понимании этого слова. Прогорание клапана - это технический термин, который означает, что на его кромке произошла трещина или проникновение.В результате таких дефектов теряется герметичность прилегания его пластины к седлу, что неизбежно приводит к проблемам в работе двигателя и может нанести ему серьезные повреждения.

Почему перегорают клапаны?

Как выглядит перегоревший клапан?

Специалисты выделяют ряд причин, по которым перегорают клапаны двигателей внутреннего сгорания. Наиболее частыми и распространенными являются следующие:

• Заводской брак самих деталей;
• Неправильная регулировка;
• Неисправности системы охлаждения силовых агрегатов;
• Неисправности и износ других частей газораспределительной системы;
• Длительная работа двигателя на обедненной топливной смеси.

Не так давно одна из компаний, специализирующихся на производстве автокомпонентов, привела статистику, согласно которой примерно 20% отказов неисправных клапанов происходит по вине заводских дефектов. Сейчас выпуском этих деталей занимается множество компаний, и среди них есть такие, которые не полностью соответствуют технологии их изготовления. Клапаны именно таких производителей чаще всего выгорают. Что касается дефектов, из-за которых они выходят из строя, то это неоднородность металла; изъяны, появляющиеся при ковке и неправильной термообработке; микротрещины; плохая адгезия покрытия поверхности клапана.

Достаточно частая причина перегорания клапанов - неправильная регулировка их тепловых зазоров. Это приводит к перегреву деталей со всеми вытекающими отсюда последствиями. Следует отметить, что по этой причине сгорают клапаны как тех двигателей, в которых они управляются вручную, так и тех, в которых этот процесс осуществляется автоматически. Во втором случае за регулировку теплового зазора отвечают гидрокомпенсаторы, и если они по каким-то причинам выходят из строя, клапаны начинают перегреваться.

Их температура может чрезмерно повышаться даже в случаях, когда двигатель плохо охлаждается. Это может быть из-за проблем с помпой, термостатом, забитым радиатором или банальным недостатком охлаждающей жидкости.

Часто бывает, что при длительной эксплуатации двигателя направляющие клапана изнашиваются. Этот, а также такой дефект, как ослабление упругости прижимной пружины, часто приводит к неправильному позиционированию детали и, как следствие, ее перегреву и выгоранию. Кроме того, при длительной работе двигателей на обедненной смеси часто сгорают клапаны.

Признаки перегорания клапана

Самый верный признак того, что в двигателе сгорел клапан (или сразу несколько клапанов) - это то, что он начинает «утроиться». В принципе, такое бывает и при возникновении неисправностей в системе зажигания автомобиля, однако, если после проверки выясняется, что с ней все в порядке, то имеет смысл проверить клапаны.

Еще один симптом, указывающий на эту неисправность, - это потеря мощности и реакция дроссельной заслонки машины. Причин такого поведения автомобиля может быть множество, но прогорание клапанов - одна из самых частых из них.Наконец, еще одним признаком является появление прерывистых хлопков как во впускном коллекторе, так и в выхлопной системе (глушителе).

Если окажется, что клапана действительно прогрелись, то ремонт откладывать не стоит. Дело в том, что эксплуатация двигателя с перегоревшими клапанами чревата еще более серьезными проблемами.

Возможные последствия перегорания клапана

Как показывает практика, самым безобидным из всех последствий, которым грозит эксплуатация автомобиля с перегоревшими клапанами, является увеличение расхода топлива.Дело в том, что силовой агрегат начинает работать нестабильно, как правило, в камеры сгорания цилиндров поступает больше топливной смеси, чем необходимо.

Гораздо опаснее, что во время работы двигателя, клапаны которого перегорели, возможно попадание осколков в его цилиндры. Прогоревшие клапаны теряют прочность, неуклонно разрушаются, а частицы металла вполне могут попасть (а чаще всего попадают) прямо в поршневую группу и разрушить ее. Это может привести к необходимости серьезного ремонта двигателя, вплоть до полной замены ГБЦ.Если в таких условиях вы продолжите эксплуатировать силовой агрегат, то, в конце концов, его придется менять полностью.

Ремонт после перегорания клапана

Когда в процессе диагностики точно выяснилось, что клапана перегорели, необходимо остановить работу двигателя и приступить к его ремонту. В первую очередь необходимо устранить причины неисправности, ведь если этого не сделать, то она обязательно возникнет снова.

Если выяснится, что причиной перегорания клапанов стала их неправильная регулировка, то необходимо заменить их на новые и правильно отрегулировать.В современных автомобилях для устранения такой проблемы часто необходимо менять еще и гидроподъемники.

Если направляющие втулки изношены, а пружины ослабли, их также необходимо заменить вместе с клапанами. Для их замены следует выбирать только запчасти известных и надежных производителей, чтобы быть полностью уверенным в их высоком качестве.

В случаях, когда причиной перегорания клапанов стала неисправность системы охлаждения двигателя, то в первую очередь необходимо отремонтировать ее, а уже потом приступать к замене клапанов.Наконец, в любом случае следует отказаться от использования некачественного топлива и изменить режимы работы силового агрегата, чтобы он не работал на обедненной топливной смеси.

Видео по теме

Поиск причины перегорания катушки соленоида

Возможно, иногда обмотка электромагнитного клапана перегорает из-за дефекта при изготовлении. Но обычно причина может быть связана с каким-либо ненормальным состоянием либо в условиях эксплуатации машины, на которой установлен клапан, либо в необычных условиях окружающей среды.Это становится очевидным, если выгорание должно произойти более одного раза в одном и том же месте змеевика.

Контрольный список для электромагнитных клапанов переменного тока
Перегорание чаще встречается на клапанах с катушками переменного тока, чем на клапанах с катушками постоянного тока, из-за высокого пускового тока. До тех пор, пока якорь на соленоиде не сможет втянуть и закрыть воздушный зазор в магнитной петле, ток часто в 5 раз превышает установившийся или удерживающий ток после установки якоря. Бросок тока примерно такой же, как ток удержания на электромагнитном клапане постоянного тока.

1. Катушка не соответствует рабочему напряжению
Неправильное соответствие между источником электричества и номиналом катушки иногда является причиной ее перегораний:

1. Слишком высокое напряжение. Рабочее напряжение не должно быть более чем на 10% выше номинального напряжения катушки. Чрезмерное напряжение вызывает чрезмерный ток катушки, что приводит к ее перегреву.
2. Слишком низкое напряжение. Рабочее напряжение не должно быть более чем на 10% ниже номинального значения катушки. Низкое напряжение снижает механическое усилие соленоида.Он может продолжать потреблять пусковой ток без возможности втягивания.

Испытание низкого напряжения должно проводиться путем измерения напряжения непосредственно на проводах катушки, когда соленоид находится под напряжением и его якорь заблокирован в открытом состоянии, поэтому он потребляет пусковой ток. Подайте питание на соленоид на время, достаточное для снятия показаний напряжения. Также снимите показания холостого хода, когда соленоид отключен от питающих проводов. Разница более чем на 5% между этими двумя показаниями указывает на чрезмерное сопротивление в цепи проводки или недостаточную вольт-амперную емкость управляющего трансформатора, если он используется.

1. Частота. Работа катушки 60 Гц на частоте 50 Гц заставляет катушку потреблять ток выше нормального. Работа катушки 50 Гц на частоте 60 Гц приводит к тому, что катушка потребляет ток меньше номинального, и она может сгореть из-за невозможности втягивания.

2. Перекрытие подачи питания
На некоторых двойных электромагнитных клапанах, если оба соленоида находятся под напряжением одновременно и удерживаются в этом состоянии в течение короткого времени, последняя катушка, на которую подается питание, сгорит из-за чрезмерного пускового тока, который составляет примерно в 5 раз удерживающий ток.

Соленоид может сгореть, если оба соленоида находятся под напряжением
одновременно на двойном соленоидном клапане
, построенном как этот, в котором соленоиды
механически соединены с противоположными концами общего золотника.

Состояние перегорания, описанное выше, возникает только на двойных соленоидных клапанах, где два соленоида соединены ярмом с противоположными концами общего золотника, как показано на рисунке. Если каждый соленоид может немедленно закрыть свой магнитный зазор, ни один из них не сгорит при одновременном включении питания.

Особое внимание следует уделить конструкции электрической цепи, чтобы оператор из-за несчастного случая не мог подать питание на оба соленоида одновременно.

Даже при правильной конструкции схемы и схемах блокировки реле с заедающими контактами или медленным срабатыванием может быть ответственным за кратковременное перекрытие подачи питания в каждом цикле и возможное сгорание катушки. Простое устройство для обнаружения этого состояния описано в Таблице данных на конструкцию 18.

3. Слишком быстрая цикличность
Поскольку пусковой ток может в 5 раз превышать ток удержания, стандартная катушка переменного тока на соленоиде с воздушным зазором может перегреться и выгорайте, если требуется слишком часто ездить на велосипеде.Избыточное тепло, выделяемое во время пусковых периодов, не может уйти достаточно быстро. Постепенное нагревание внутри обмотки катушки может со временем повредить изоляцию катушки.

Приложения с высокой цикличностью можно грубо определить как те, в которых соленоид должен быть запитан более 5-10 раз в минуту. В этих случаях следует использовать конструкции соленоидов, погруженных в масло. Проведение тепла через масло, окружающее обмотку, позволяет катушке работать при более низкой температуре.

На предприятиях, где имеется контрольно-измерительная аппаратура, термопара может быть размещена на поверхности обмотки в двух идентичных клапанах того типа, который будет использоваться.Один клапан может непрерывно работать в течение нескольких часов с предложенной частотой цикла, в то время как другой постоянно находится под напряжением. Разница в температуре поверхности двух катушек более чем на несколько градусов указывает на необходимость использования соленоидов, погруженных в масло.

4. Высокие электрические переходные процессы
Если ток для электромагнитных клапанов берется непосредственно из линии питания, которая питает большие индуктивные устройства, такие как электродвигатели, переключение этих двигателей может вызвать переходные процессы высокого напряжения, которые могут нарушить изоляцию соленоида. катушки клапана.Для «короткого замыкания» этих переходных процессов поперек каждой катушки должен быть установлен «тиреектор». Тиректоры доступны в промышленных предприятиях электроснабжения.

5. Грязь в масле или в атмосфере
Небольшие твердые частицы, застрявшие под якорем соленоида, могут помешать ему полностью прижаться к сердечнику, в результате чего ток катушки останется выше обычного в течение периода выдержки. Убедитесь, что пылезащитные колпачки соленоидов плотно прилегают к месту для защиты от пыли, оседающей из воздуха.

Мелкие частицы грязи в масле могут оседать на поверхности катушки, приклеенные «лаком», циркулирующим в масле, или сам лак может вызвать чрезмерное сопротивление катушки и чрезмерный ток катушки. «Лак» образуется в системах, в которых допускается нагревание масла до слишком высокой температуры. Тепло ускоряет нежелательные химические реакции. Снизьте температуру масла с помощью теплообменника.

6. Условия окружающей среды
Чрезмерно высокие или аномально низкие температуры окружающей среды, воздействию которых соленоид подвергается продолжительное время, могут вызвать его перегорание.

1. Высокая температура. Изоляция катушки может быть повреждена, и один слой провода может закоротить следующий слой. Тепловой экран или перегородка обеспечат некоторую защиту от излучаемого тепла. Высокотемпературные соленоиды или соленоиды, погруженные в масло, являются лучшей защитой от тепла, проводимого через металлические поверхности или от окружающего высокотемпературного воздуха.
2. Низкая температура. Низкие температуры окружающей среды вызывают повышение вязкости масла, что может привести к перегрузке электромагнитного клапана (см. Пункт 9).Механические части клапана или конструкции соленоида могут деформироваться, что приведет к заеданию золотника клапана и сгоранию катушки соленоида. Используйте масло, более подходящее для низких температур, или используйте масляный или высокотемпературный змеевик, чтобы выдерживать большую нагрузку, вызванную аномально низкой температурой окружающей среды.

7. Тупиковая эксплуатация
Жидкость, циркулирующая через соленоидный клапан, помогает отводить электрическое тепло. Некоторые клапаны зависят от потока жидкости, чтобы предотвратить накопление чрезмерного тепла, и если они используются в тупике, когда соленоид остается под напряжением в течение длительного времени без потока жидкости, катушка может сгореть из-за этого эффекта, возможно, в сочетании с другими проблемами.

8. Атмосферная влажность
Высокая влажность в сочетании с часто меняющейся температурой окружающей среды может вызвать коррозию металлических частей конструкции соленоида, в результате чего якорь будет тянуть или заедать катушку. Влажность также имеет тенденцию к повреждению стандартных соленоидных катушек, вызывая короткое замыкание в обмотке.

Замена на формованные катушки или соленоиды, погруженные в масло. Держите защитные крышки соленоидов плотно на месте и, возможно, закройте отверстия электрических проводов после установки проводки.

9. Чрезмерный поток через клапан
Падение давления через золотник соленоидного клапана прямого действия, вызванное потоком жидкости, создает дисбаланс сил, который приводит к движению золотника в осевом направлении. Это явление описано в Таблице данных конструкции 18.

При проектировании схемы будьте очень осторожны, чтобы не перегрузить такой клапан, если он превышает номинальный расход, указанный производителем. Его следует снизить при использовании жидкостей с высокой вязкостью или жидкостей с высоким удельным весом (огнестойкие жидкости и т. Д.).

Контрольный список

для электромагнитных клапанов постоянного тока Электромагнитные клапаны переменного тока
гораздо чаще используются в промышленных установках, но в некоторых случаях соленоиды постоянного тока могут иметь особое преимущество. Переменный ток можно пропускать через двухполупериодный выпрямитель для получения постоянного тока. Возможно, потребуется добавить фильтрующий конденсатор, чтобы устранить дребезг или гудение.

1. Пусковой ток. На соленоидах постоянного тока пусковой ток равен току удержания. Поэтому некоторые из ранее описанных условий перегорания могут не применяться.
2. Быстрый цикл. Из-за низкого пускового тока электромагнитные клапаны постоянного тока обычно могут переключаться с более высокой скоростью, чем электромагнитные клапаны переменного тока, без перегрева и сгорания катушки.
3. Повторяемость. Время переключения клапана с соленоидом постоянного тока точно повторяется от цикла к циклу. На клапанах переменного тока время переключения может варьироваться в каждом цикле в зависимости от состояния сетевого тока в момент подачи питания на клапан - максимальное, минимальное или промежуточное.
4. Контакты концевого выключателя.Соленоиды постоянного тока обычно сгорают контакты переключателя быстрее, чем соленоиды переменного тока. Энергия, накопленная в индуктивности катушки, должна рассеиваться при отключении катушки, вызывая дугу на контактах переключателя при их размыкании. Большую часть этой энергии можно безопасно рассеять, подключив диод через катушку, при этом положительный диод подключен к положительной стороне напряжения катушки. Диод должен быть рассчитан как минимум на 2–3-кратное напряжение питания постоянного тока.

Конденсатор, подключенный к контактам переключателя на соленоидах переменного или постоянного тока, помогает поглощать выделяемую энергию.Наилучшее значение емкости может быть определено опытным путем, либо путем наблюдения за интенсивностью дуги, либо путем измерения скачка напряжения с помощью осциллографа при испытании различных конденсаторов.

Чтобы уменьшить искрение переключателя, конденсатор может быть подключен к
контактам, или диод может быть подключен к катушке.

© 1990, Womack Machine Supply Co. Эта компания не несет ответственности за ошибки в данных, а также за безопасную и / или удовлетворительную работу оборудования, разработанного на основе этой информации.

признаков и причин неисправности

Как известно, в двигателе используется множество сложных систем. Один из них - газораспределительный механизм. Сейчас многие обсуждают проблемы обрыва ремня или ослабленной цепи. Но мало кто упоминает такой элемент, как вентиль. Именно эта деталь отвечает за вход горючей смеси и выпуск выхлопных газов. Одна из типичных неисправностей - выгорание. Каковы признаки сгоревшего клапана? Подробнее об этом позже в нашей статье.

Почему это происходит?

Эта неисправность возникает по разным причинам. Более того, даже владельцы новых автомобилей не застрахованы от перегорания клапана. Аналогичная проблема существует и с дизельными двигателями. Какие признаки перегоревшей клапана на ВАЗ-2110? Обычно виноваты зажатые седла. Все это будет сопровождаться характерным «тракторным» гулом двигателя. Клапанные зазоры должны быть правильными. В противном случае существует опасность перегорания клапана.

Подобная проблема может возникнуть и на современных двигателях.Это связано с неработающими гидравлическими подъемниками. Если масло не пройдет через них, зазор будет установлен неправильно. Среди прочих примет стоит отметить неправильно настроенное ГБО (если оно установлено на автомобиле). При езде на слишком бедной смеси есть риск выгорания одного или нескольких клапанов.

Чем это опасно?

Последствия тоже могут существенно различаться, начиная от банального перерасхода топлива и заканчивая прогоранием седел. В более серьезных случаях происходит повреждение поршня и головки.Как это произошло? Перегоревший выпускной клапан, симптомы которого будут рассмотрены позже, разбивается на мелкие части. В результате часть «тарелки» попадает в камеру сгорания. Так что есть поддразнивания и прочие порчи. Длительная эксплуатация такого автомобиля может привести к полной замене мотора.

Признаки сгоревшего клапана

На ВАЗ-2110 и других автомобилях эта неисправность будет сопровождаться отключением двигателя. Вы почувствуете, как будто один из цилиндров перестал работать.Также существенно снизится тяга, увеличится расход топлива.

Что делать в этом случае? Если клапан перегорел, то за признаками неисправности последует низкая компрессия. Камера не создает давления, необходимого для толкания поршня. Поэтому сначала берем в руки компрессометр, откручиваем свечи и вставляем их в каждый цилиндр по одной. Стоит отметить, что показания компрессии сильно различаются на дизельных и бензиновых двигателях.В первом случае этот параметр находится на уровне 23-27, во втором - 10-12. Но бывают исключения. Например, на деформированных двигателях (старого советского производства, которые рассчитаны на 72-й бензин) этот показатель составляет 6-7 баллов.

Стоит отметить, что низкая компрессия может стать причиной износа цилиндро-поршневой группы. В этом случае клапан будет в нормальном рабочем состоянии. Но как проверить точность измерений? Для этого специалисты рекомендуют через свечной колодец налить в цилиндр немного масла.Используйте медицинский шприц. Важно, чтобы масло соответствовало заводским параметрам (или тому, которое заливалось ранее).

После этого установите компрессометр и вызовите помощника для прокрутки стартера по вашей команде. Суть метода очень проста - масло за счет своей вязкости закроет полости в стенках цилиндров. Так что исключаем случай с изношенными кольцами. Если с маслом показания компрессии ниже нормы, значит, клапан перегорел. Знаки видны.

Проверка свечей

Если у вас под рукой нет нужного масла или шприца, определить неисправность можно по характеру износа свечей.Для этого их следует открутить от сиденья и внимательно осмотреть состояние. Свеча будет сухой, без масляного налета. Также из сапуна двигателя будет выходить воздух или дым. Если это относительно новый мотор и признаки сгоревшего клапана подтвердились, то, скорее всего, у вас кольцо.

Как избежать проблемы?

Основная причина перегорания - работа детали в режиме повышенной нагрузки. Рабочая температура клапана около 600-650 градусов. Во избежание перегрева проверьте зазоры.Из-за небольшого расстояния возникает трение и, как следствие, клапан перегревается.

Знаки также могут указывать на плохое топливо. На карбюраторных автомобилях смесь регулируется вручную. Важно не допускать слишком бедной смеси. То же касается и машин с ГБО. Есть два основных поколения:

В первом случае смесь регулируется механически, регулируя жадность. Настроить его очень просто - включаем кран до тех пор, пока машина не начнет глохнуть. Далее откручиваем на 1-2 оборота.Это наиболее оптимальная настройка. В случае с ГБО четвертого поколения настройка производится программно, специалистами.

Если задвижка взорвана, обратите внимание на качество товара при покупке. Неисправный товар прослужит недолго. Качественный клапан исключает различные риски, задиры и прочие недоработки. Сама деталь недорогая, но с установкой придется изрядно попотеть. Ведь для замены необходимо «скинуть» головку блока и произвести дальнейшую шлифовку седел.

Вывод

Итак, мы выяснили, почему перегорел клапан. Приметы в основном сводятся к утроению - один из баллонов нормально не заработает, так как смесь сразу улетучивается наружу. Чтобы не допустить повторного прогорания, необходимо правильно отрегулировать карбюратор или ГБО, а также следить за зазорами клапанов. Если имеется характерный стук, значит зазор выставлен неправильно или засорены гидроподъемники.

В чем причина перегорания катушки электромагнитного клапана? - Знание

1.Внешние факторы

Стабильная работа электромагнитного клапана неотделима от чистоты текучей среды. Многие пользователи используют соленоидный клапан на чистой воде. По прошествии более пяти лет он все еще работает нормально. Многие среды содержат мелкие частицы или среды. При кальцинировании эти крошечные вещества будут медленно прилипать к сердцевине клапана и постепенно становиться более твердыми. Некоторые пользователи сказали, что предыдущая ночь все еще работала нормально. На следующее утро электромагнитный клапан открыть не удалось.Когда сняли, оказалось, что это вентиль. На сердцевине имеется толстый слой известкового налета. Прямо как домашний термос.

Эта ситуация очень распространена и является основной причиной перегорания катушки электромагнитного клапана, потому что, когда катушка заедает, FS = 0, в это время I = 6i, ток увеличится в шесть раз, обычная катушка очень легко гореть. .

2, внутренние коэффициенты

Зазор между гильзой золотникового клапана соленоидного клапана и сердечником клапана очень мал (менее 0.008 мм), и, как правило, представляет собой неразъемную сборку. При попадании механических примесей или слишком малом количестве смазочного масла легко застрять. Метод лечения может использовать стальную проволоку, которая пробивается через небольшое отверстие в голове, чтобы заставить ее отскочить назад. Основное решение - снять соленоидный клапан, вынуть плунжер клапана и втулку сердечника клапана и очистить его с помощью CCI4, чтобы сердечник клапана мог гибко перемещаться в втулке клапана. При разборке обратите внимание на последовательность сборки каждого компонента и положение внешней проводки, чтобы правильно собрать и подключить, а также проверьте, заблокировано ли отверстие для впрыска масляного тумана и достаточно ли смазочного масла.

Если обмотка электромагнитного клапана перегорела, проводку электромагнитного клапана можно снять и измерить с помощью мультиметра. Если цепь разомкнута, катушка электромагнитного клапана сгорела. Причина в том, что катушка влажная, что вызывает плохую изоляцию и магнитную утечку, что приводит к слишком большому току в катушке и перегоранию, поэтому необходимо предотвратить попадание дождевой воды в электромагнитный клапан. Кроме того, пружина слишком жесткая, сила реакции слишком велика, количество витков катушки слишком мало, а сила всасывания недостаточна, чтобы вызвать возгорание катушки электромагнитного клапана.Во время аварийного обращения ручную кнопку на катушке соленоида можно повернуть из положения «0» в положение «1» во время нормальной работы, чтобы клапан открылся.

Неисправности выпускного клапана главного двигателя

Причины выхода из строя выпускного клапана

Выпускной клапан склонен к

• Потери металла, вызванные ванадием в основании клапана
• Холодная коррозия штока клапана из-за воздействия серы
• Ударное повреждение уплотнительной поверхности клапана, приводящее к возможному прогоранию клапана
• Вызванная горячей коррозией потеря металла на уплотнительной поверхности, вызывающая выгорание клапана

Стеллит используется в качестве материала седла выпускных клапанов, чтобы противостоять коррозионному воздействию ванадия и натрия.При высоких температурах эти элементы образуют высококоррозионные соединения, которые атакуют слой оксида металла, вызывая потерю металла и, в конечном итоге, потерю герметичности клапана. Это может привести к снижению давления сжатия и, в конечном итоге, к полной потере мощности двигателя на этом цилиндре. Стеллит снижает это коррозионное воздействие на 50% по сравнению с обычными стальными клапанами.

Как предотвратить отказ выпускного клапана

Во время капитального ремонта выпускного клапана необходимо определить коррозионные зоны, если таковые имеются, поскольку они могут указывать на возможную причину неисправности.Чтобы исследовать коррозию, необходимо проанализировать изменение рабочих факторов двигателя, таких как скорость и нагрузка, рабочие параметры, такие как частота вращения турбокомпрессора, давление наддува или температура выхлопных газов цилиндров. Образцы мазута следует направлять в лабораторию тестирования топлива с просьбой провести полный анализ, особенно на содержание ванадия и натрия в топливе. При периодическом ремонте необходимо проверять другие возможные факторы, такие как неправильные зазоры клапанов и нагар в клапанах. Если уровень примесей в топливе выше, межремонтный период клапанов следует поддерживать на низком уровне.

Коррозионное воздействие на выпускной клапан усиливается при более высоких рабочих температурах. Чтобы уменьшить коррозию и, следовательно, возможность выгорания клапана, необходимо контролировать температуру контакта. Это достигается за счет локального охлаждения седла клапана (использование охлаждающих каналов внутри седла на больших клапанах и охлаждение головки блока цилиндров на меньших клапанах). Когда клапан закрыт, клапан охлаждается седлом.

Связанные сообщения

• 2 мая 2014 г. Обдув печи котла
• 31 марта 2015 г. Система пожаротушения водяным туманом
• 15 июля 2018 г. Эксплуатация и техническое обслуживание эдуктора на кораблях
• 1 мая, 2014 Автоматическая система подачи пенообразователя
• 25 мая 2014 г. Пуск и остановка дизель-генераторных установок на кораблях
• 1 декабря 2015 г. Свойства котловой воды - морская техника
• 22 ноября 2015 г. Предотвращение Коррозия на судах - морская техника
• 8 июля 2014 г. Действия, которые необходимо предпринять для ослабления прижимных болтов
• 25 ноября 2015 г. Турбокомпрессоры в дизельных двигателях - морское машиностроение
• 27 ноября 2015 г. Вибрация кручения в основном Силовая установка корабля

Причины, способы устранения перегорания компрессора

Есть много вещей, которые могут вызвать перегорания двигателя в компрессоре.Такие вещи, как влага, неконденсирующиеся вещества и перегрев, являются предотвратимыми причинами перегрева двигателя. Надлежащая откачка и зарядка в сочетании с надлежащим обслуживанием системы (замена фильтра, очистка конденсаторов и должным образом отрегулированные элементы управления) предотвратят возникновение многих случаев возгорания. Проблемы с питанием также вызывают перегорание многих компрессоров. Фазовые мониторы для трех фаз и мониторы напряжения для однофазных компрессоров могут помочь предотвратить такие типы перегорания.

Когда происходит выгорание, как лучше всего очистить вашу систему? Определите степень выгорания с помощью набора для кислотных испытаний.Отрицательный результат кислотной пробы указывает на легкое выгорание, а положительный результат - на тяжелое.

Легкое выгорание обычно можно устранить с помощью сушилки больших размеров, тройного вакуумирования и надлежащей подзарядки. Правильная откачка не может быть выполнена без использования хорошего вакуумного насоса и микронного манометра.

Сильное выгорание потребует гораздо более сложных методов очистки. После замены компрессора следует установить крупногабаритный фильтр-осушитель с сердечником HH и всасывающий фильтр с сердечником HH.После надлежащей эвакуации (тройной откачки) и перезарядки система должна быть снова запущена. Следует контролировать падение давления на всасывающем фильтре, и фильтр следует заменять, если падение давления превышает рекомендации производителя. В системе с сильным выгоранием может потребоваться более одной замены фильтра. Для подтверждения чистоты системы может потребоваться второй кислотный тест. Всасывающий фильтр следует снимать после очистки, так как засорение всасывающего фильтра также может вызвать отказ компрессора.При использовании сменных всасывающих фильтров с сердечником сердечник можно снять или заменить фильтрующим элементом.

Доступна промывка системы, такая как RX11, которую также можно использовать для очистки после сгорания. RX11 - это промывка на основе хладагента, которая при правильном использовании вымывает загрязненное кислотой масло из системы, трубопроводов и клапанов.