Полусинтетика синтетика минералка: Моторное масло ROLF – качество без компромиссов! / Страница не найдена (ошибка 404)

Моторное масло - синтетика, полусинтетика, минералка

16.05.2017

Без моторного масла не сможет функционировать правильно и долго ни один двигатель. Речь идет не только о машинах, но и о мотоциклах, скутерах, мопедах, тракторах и других видах транспортных средств. Заливать такой смазочный материал нужно на протяжении всего эксплуатационного срока согласно инструкции. Но вот как выбрать подходящее моторное масло, если на рынке представлен огромный выбор продуктов этого типа?

Безусловно, стоит доверять только проверенным изготовителям, которые обладают хорошей репутацией и пользуются спросом. Обратить внимание следует и на страну, где создается смазочный материал и на его рецептуру. Но кроме выбора бренда, нужно определиться с тем, какую разновидность продукта лучше всего приобрести. На сегодняшний день существует: 

• синтетическое масло;
• минеральное масло;
• полусинтетическое масло.

Для того чтобы определиться и выбрать самый подходящий смазочный материал мы предлагаем Вам ознакомиться с каждым продуктом отдельно более детально для того, чтобы узнать о его преимуществах и недостатках.

Такой продукт считается самым современным и продаваемым. Невзирая на то, что стоимость синтетики значительно больше, чем у других видов масел водители предпочитают заливать именно его. Столь значительная популярность обусловлена тем, что все характеристики, которыми обладает продукт, закладываются в самом начальном этапе производства, когда создается синтетическая основа. Кроме того, можно выделить такие преимущества, как:

• высокая температурно-вязкостная стабильность;
• возможность использовать меньше топлива;
• сниженные показатели трения;
• создание продукта для экстремальных условий.

Многие мировые производители выпускают синтетические масла, которые адаптированы для современных условий езды, а также для профессиональных гонщиков. Кроме того, в последние годы многие компании работают над тем, чтобы сделать смазочные материалы экологически чистыми, то есть безопасными для окружающей среды.

Минеральные масла

Такой тип смазочного материала считается самым простым в плане характеристик.

Он не подойдет для многих современных транспортных средств, но может использоваться для машин, которые обладают большим эксплуатационным сроком. При изготовлении компании применяют минеральную основу, которая комбинируется с переработанной нефтью. Говоря о преимуществах такого продукта, стоит отметить:

• низкую стоимость;
• использование для трансмиссий;
• адаптацию для моторов, которые работают уже долгие годы.

Что касается присадок, то они присутствуют в минералке, но чаще всего в составе продукта их представлено минимальное количество. То же самое касается и инновационных разработок производителя (хотя часто они и вовсе отсутствуют в составе).

Уже исходя из названия такого смазочного материала можно предположить, что оно обладает смешанными характеристиками. Его создают на минеральной основе, но при этом процесс очистки продукта значительно лучше и качественней. Кроме этого, многие компании-изготовители добавляют в состав такого масла синтетические добавки. Также полусинтетика обладает такими плюсами, как: 

• наличие большого количества присадок;
• средняя стоимость;
• хорошие эксплуатационные качества.

Для совсем новых машин, которые были выпущены относительно недавно такое масло подходит далеко не всегда. Но если мы говорим о моделях, изготовленных около 5-10 лет тому, то для них – это отличный вариант, который в принципе будет полностью устраивать владельца такого транспортного средства.

Где Вы можете купить качественное и надежное масло?

В нашем интернет-магазине Xmoto.ua Вы можете приобрести любой вид масла из описанных нами выше. Каждый продукт, который представлен на нашем сайте, обладает высоким качеством, гарантией от производителя, низкой стоимостью, а также всеми необходимыми сертификатами. Если самостоятельно определиться с выбором сложно, то наши консультанты всегда готовы оказать Вам помощь и более подробно рассказать о понравившемся товаре.

Оформить заказ у нас можно в режиме онлайн или же по телефону. Мы гарантируем профессиональный сервис и быструю доставку в Киеве и по всей территории Украины. Обращайтесь!

Синтетика, Полусинтетика или Минералка - что заливать?

/ Статьи / Синтетика, Полусинтетика или Минералка - что заливать?

 

  Многие автолюбители задумываются над вопросом, какое моторное масло лучше выбрать для своего автомобиля. Как правило, существуют масла для дизельных и бензиновых двигателей, и на этом этапе все понятно если машина работает на бензине, то необходимо масло для бензинового двигателя, если на дизельном топливе, то масло для дизельного двигателя. Разница между дизельным и бензиновым маслом заключается в «моющих» свойствах, в дизельном масле больше моющих частиц чем в бензиновом, по этому специалисты советуют менять его гораздо чаще. Ресурс работы бензинового масла специалисты определяют в пределах 10000 километров или одного года эксплуатации, а дизельного в пределах 7500 километров.
  В свою очередь бензиновые и дизельные масла делятся на три подвида, минеральные, полусинтетические и синтетические, минеральные моторное масло это естественный продукт после переработки нефти, такие масла, как правило, самые дешевые, и имеют минимальное количество присадок.  
  Синтетическое моторное масло в свою очередь стабилизировано и синтезировано искусственно, содержат большое количество присадок, что позволяет ему работать в более широком температурном диапазоне, и в более тяжелых условиях. При использовании синтетического моторного масла следует помнить, что для его работы необходимо полное соблюдение всех правил эксплуатации двигателя. Так как оно обладает очень хорошими моющими свойствами, то есть при эксплуатации машины на некачественном моторном масле возможно засорение масляных каналов внутри двигателя, что может привести к капитальному ремонту двигателя или к замене масляного насоса. Благодаря высокой текучести синтетику не советую заливать в автомобили с большим сроком эксплуатации, его не герметичность приведет к большим потерям масла. Но не во всех случаях синтетика лучше чем минеральное или полусинтетическое моторное масло. Отличие заключается в том что синтетика обладает хорошими моющими свойствами, благодаря которым такое масло быстро очищает накопившиеся отложения внутри двигателя.

Только если двигатель в идеальном состоянии синтетическое моторное масло продлит ему годы службы. Также синтетику не рекомендуют заливать в период, когда был сделан капитальный ремонт двигателя.

Полусинтетика синтетика минералка

Чем отличается минералка, синтетика и полусинтетика — какое масло лучше выбрать — журнал За рулем

Любое масло — это смесь некой основы, называемой базовым маслом, и пакета присадок, за счет которых формируются заданные свойства масла — вязкостные, противоизносные, противозадирные, антиокислительные, моющие и др. Так вот, видом базового масла и определяется то, что получается в итоге — минералка, синтетика или частично синтетическое масло, в просторечии называемое «полусинтетикой».

20140909_20_motornoe_maslo

Минеральное базовое масло — это остаточные продукты перегонки нефти, то есть то, что остается от исходного сырья после получения бензинов и дизельного топлива. По сути, это те же комбинации углеводородных соединений, только тяжелых фракций, да еще с высоким содержанием серы, которую мы не пустили в топливо. Понятно, что получить четко стабильный состав такого масла от партии к партии очень трудно — и нефть может быть разной, и особенности технологии влияют. А это плохо, поскольку именно от комбинации углеводородных соединений, то есть от того, сколько парафинов, нафтенов или ароматики осталось и в какой пропорции, зависят вязкостные свойства базового масла. В ход идут специальные загущающие присадки, количество которых подбирается индивидуально, по результатам входного контроля базового масла.

И вот это — ахиллесова пята «минералки. Загущающие присадки довольно быстро срабатываются в результате сплошной череды термоокислительных реакций, повторяющихся каждый раз, когда масло попадает в зону высоких температур. И масло начинает менять свойства. А это опасно, особенно для изрядно изношенных моторов. Именно поэтому, по слухам, сами фирмы-производители рекомендуют замену минерального масла через 5–6 тыс. км пробега. К тому же, загущающие присадки и тяжелые фракции минерального масла при термическом разложении дают большие отложения, явно не полезные для двигателя.

А вот если «собрать» базовое масло из необходимых видов углеводородов, то и его стабильность будет высокой, и, главное, заранее можно прогнозировать его свойства. Тогда и загущающие присадки либо совсем не понадобятся, либо их надо будет значительно меньше. Вот такие основы и называются синтетикой — ведь они были получены в результате синтеза, и в природе такой комбинации углеводородов, в принципе, может и не существовать. А смесь обычной основы минерального масла с синтетической, с помощью которой можно «подтянуть» какие-то из свойств слабенькой минералки, и называется «полусинтетикой». Процент содержания в нем синтетической составляющей обычно не превышает 20–30%.

[Обозначения на банках и канистрах моторных масел] [Вопросы и ответы про моторные масла]

[Как поменять масло и нужно ли при этом промывать мотор]

[Чем чревата езда без моторного масла]

Синтетика против минералки (практика) - Сравнение моторного масла | SUPROTEC

Дата публикации: 03-03-2017 Дата обновления: 21-01-2019

Мы взяли два масла одной фирмы, минералку 10W-40 и синтетику 5W-40. Один и тот же двигатель на стенде работал сначала с одним маслом, потом с другим на одинаковом режиме работы – с заданной нагрузкой и на одних и тех же оборотах по 120 моточасов.

Итак, теоретически ясно, синтетика лучше минералки. Но насколько? И насколько это существенно для двигателя? Ответ на этот вопрос должен дать специальный эксперимент.

Опыт был поставлен таким образом. Мы взяли два масла одной фирмы, минералку 10W-40 и синтетику 5W-40. Один и тот же двигатель на стенде работал сначала с одним маслом, потом с другим на одинаковом режиме работы – с заданной нагрузкой и на одних и тех же оборотах по 120 моточасов. Режим работы двигателя соответствовал скорости движения автомобиля со средней загрузкой со скоростью 100 км/час. Если пересчитать на пробег, получится где-то 12000 км. По ходу испытаний через каждые 30 моточасов отбирались пробы масла и измерялись параметры вязкости при разных температурах, щелочного и кислотного числа. Динамика изменения этих параметров четко характеризует поведение масла в моторе.

Кинематическая вязкость синтетического и минерального масла

Так меняется кинематическая вязкость синтетического и минерального масла при длительной работе в двигателе. Зеленые линии – границы, за которые масло выходить не должно

Результаты – на рисунках. Они весьма показательны. Для минералки сначала видим уменьшение вязкости, причем достаточно значительное – это идет деструкция загущающих присадок. Начиная с некоторого момента она начинает расти – а это уже эффект накопления в масле продуктов его распада и окисления. Но участка стабильной вязкости вообще практически нет. Кстати, это в определенной степени учитывается и требованиями SAE – ведь согласно им, для этих масел допускается разброс вязкости при 100 град. от 12.5 до 16,3 сСт!

Выход вязкости за этот диапазон является одним из браковочных параметров. Если вязкость масла либо упала, либо выросла выше границ диапазона – все! Диагностируем его смерть, требуется срочная замена.

«Минералка», судя по результатам эксперимента, скончалась на 7500 километров пробега. Кстати, весьма неплохой результат, но и условия проведения эксперимента для масла были практически идеальными – никаких зимних пусков, стояния в пробках... А вот колебания вязкости синтетики в диапазоне наших замеров укладываются в предел погрешности измерения. Синтетическое масло спокойно проехало 12 тысяч километров, и готово ехать дальше. По-нашему, вполне наглядный результат!

Изменение щелочного и кислотного числа минералки и синтетики

Еще одна показательная динамика – изменение щелочного и кислотного числа минерального и синтетического масла в течение того же цикла испытаний

Динамика изменения щелочного числа характеризует темп срабатывания моющих присадок в масле. Если их концентрация падает меньше половины от начального уровня, масло начинает мыть значительно хуже, а значит, и свои функции выполняет не полностью. Для минерального масла, даже при изначально более высокой концентрации, темп снижения щелочного числа более высокий. И критического значения оно достигает при пробеге около 5000 км. У «синтетики» все значительно стабильнее, к моменту окончания испытаний запас щелочного числа еще остается. Причина – более высокая стабильность синтетической основы этого масла, оно менее подвержено окислению, со следами которого борются моющие присадки.

Вскрытие мотора после работы на обоих типах моторных масел дает картину образования отложений, образующихся при разложении масла в процессе его жизненного цикла.

Синтетика оставила за собой следов в двигателе значительно меньше, чем минералка, это очевидно. Причем – при исходно меньшем щелочном числе, стало быть, меньшем содержании моющих присадок. Еще раз подтвердилось – синтетическое масло более стабильно в работе, чем минеральное. Итак, в прямом соревновании «синтетики-минералки» первые победили за явным преимуществом. И разница в цене в тысячу-полторы в данном случае, наверное, не столь уж существенна. Ведь на кону стоит надежность и ресурс мотора, спокойствие и уверенность водителя – а это куда дороже стоит.

Читать статью "Синтетическое масло против минерального (теория)"

Почему без разницы, какое масло доливать в двигатель — Российская газета

Можно ли смешивать моторные масла разных производителей, а также минеральные, полусинтетические и синтетические масла? Таким вопросом рано или поздно задается любой водитель, столкнувшийся, к примеру, с проблемой утечки масла из двигателя в дороге.

Первое правило, которым следует руководствоваться в данной ситуации - лучше любое моторное масло, чем его отсутствие. Иными словами, если при такой чрезвычайной ситуации вы добрались до захудалого магазина автозапчастей и обнаружили там скудный выбор лубрикантов, заливайте любое масло и двигайтесь в сторону ближайшего автосервиса, где масло предстоит слить и промыть двигатель.

Риск того, что присадки разных типов вступят в химическую реакцию, которая разрушит резиновые уплотнители, приведет к развитию коррозии и закоксовыванию, будет тем большим, чем большее количество "чужого" масла вы дольете. Как правило, долив не более 10% безопасен и не должен привести к потере свойств. Однако, повторимся, при работе "на сухую" последствия будут еще более печальными.

Но что делать, если выбор масел в магазине или на сервисной станции имеется, но продукт именно той спецификации, которая использовалась ранее, отсутствует? В таком случае постарайтесь найти масло того же производителя, которое ранее было залито в мотор вашей машины.

Дело в том, что разные модели одного бренда имеют общие базовые элементы и схожие присадки в отличие от аналогов других брендов. При этом понятно, что по возможности, нужно лить синтетику в синтетику, полусинтетику в полусинтетику, а минералку в минералку. Требованиями же по вязкости можно в крайнем случае пренебречь, особенно если доза долива невелика. К примеру, можно допустить смешивание масел mobil 5W30 и mobil 10w40.

Старайтесь ориентироваться также на стандарты (индексы) API (американский) и АСЕА (европейский). Каждый из этих стандартов предусматривает смешивание масел различных производителей, а значит высок шанс, что опасных для силовой установки химических реакций (выпадения осадка, эффекта вспенивания и т. д.) не произойдет.

При этом при выборе масла стандарта API для двигателя легкового автомобиля, берите жидкости не ниже классы SN или SM (современные автомобили). Также в рамках индекса API существуют универсальные масла (для дизельных и бензиновых силовых установок). Эти виды имеют маркировку, например, SJ/SF, SF/CC, SG/CD и другие. Европейский индекс АСЕА в свою очередь включает три класса автомобильных моторных масел - А (бензиновые моторы), В (дизельные агрегаты), Е (дизели для двигателей автомобилей высокой мощности).

Есть и другие полезные правила, которые помогут вам сберечь двигатель при экстренном доливе смазочных материалов. Так, класс масла, который вы доливаете, должен совпадать с тем, который уже есть в двигателе. А именно - не добавляйте в мотор "легковушки" масло, предназначенное для грузовых автомобилей. Категорически запрещено также смешивание моторных продуктов и трансмиссионных.

По возможности смешивайте масла одинаковой вязкости. Старайтесь также повышать качество масла - в минеральное доливайте полусинтетику, в полусинтетику - синтетику. Наоборот же (понижать качество масла), к примеру, заливая в полусинтетику и синтетику минералку, крайне не рекомендуется. Чтобы обеспечить необходимую степень вязкости при невозможности найти аналог масла, в минеральное 15w40 заливайте полусинтетику 15w40, либо полусинтетику 10w40. В полусинтетику 10w40 можно залить синтетику 5w40, в полусинтетику 5w40 заливайте синтетику 5w30 и т.д. При этом, опять-таки, ориентируйтесь на вышеописанные допуски и стандарты.

Понятно, что долив в двигатель некондиционное масло, нужно добраться до места ремонта с последующей промывкой силового агрегата и полной заменой смазочного материала на рекомендуемое производителем автомобиля. В обязательном порядке нужно поменять также фильтрующие элементы, а межсервисный интервал до следующей замены сократить в два раза.

Классификация моторных масел по SAE, API, ASEA

Содержание статьи

Наверное, тема обсуждения моторных масел останется вечным источником преломления копий на автомобильных форумах. Учитывая огромное количество марок на рынке, это неудивительно – кто-то ищет более бюджетный вариант регулярной замены, кто-то просто хочет поэкспериментировать. Но и в том, и в другом случае неплохо для начала разобраться, что обозначают ряды букв и цифр на упаковках, и самое главное – в чем физический смысл обозначений.

Тип базового масла — минералка, синтетика, полусинтетика

Информация об основе, на которой производится конкретное моторное масло, в классификационных параметрах не шифруется. Как правило, сам производитель указывает это на упаковке (а в случае синтетики – еще и большими буквами).

Минеральные масла (Mineral oil, Mineralol) производятся на основе части фракций перегонки нефти (грубо говоря, фракционного промежутка между дизельным топливом и мазутом). Сама такая база по своим свойствам, во-первых, очень сильно зависит от качества сырьевой нефти, во-вторых, не удовлетворяет никаким требованиям двигателестроения – все ее характеристики приходится корректировать пакетом присадок, который далеко не вечен. Отсюда – низкий ресурс, быстрое падение антифрикционных свойств, «гуляющая» вязкость.

Синтетические (Fully synthetic, synthetisches Ol) же масла основываются, как это понятно из названия, на основе синтезированной – она чище, менее зависима от качества сырья, может быть легче «запрограммирована» на нужные свойства. Но нужно понимать, что разные технологии изготовления заметно влияют на свойства синтетической базы – полиальфаолефиновые базы, синтезируемые из природного газа, долговечнее (но и дороже), чем гидрокрекинговая синтетика, использующая как сырье все ту же нефть. Отдельная группа баз – это эстеровые, использующие как сырье растительные масла.

Полусинтетика (Semisynthetic, teilsynyhetishes Ol) – вариант компромиссный: в минеральную базу вводят до 40% синтетической (обычно гидрокрекинговой), частично «вытягивая» ее характеристики при сохранении бюджетной цены.

Видео: Синтетика, полусинтетика, минералка

Наиболее интересно то, что одну и ту же гидрокрекинговую синтетику разные производители могут позиционировать и как чистую синтетику, и как полусинтетику.

Классификация вязкоcти масла по SAE

Для двигателя вязкость масла – это одна из ключевых характеристик. Она определяет не только давление масла, но и многие другие подчас незаметные аспекты работы мотора:

1. ЦПГ двигателей смазывается разбрызгиванием – либо только от коленвала, либо дополнительно от форсунок, струю масла из которых поршень при движении дробит в мелкодисперсную взвесь. Поэтому применение масла с более высокой, чем расчетная, вязкостью, ухудшает смазку цилиндропоршневой группы, особенно на низких оборотах.
2. Пленка на стенках цилиндра, удерживаемая хонинговкой, также имеет определенную толщину, зависящую от вязкости масла. На современных двигателях все чаще используются маслосъемные кольца с малой упругостью, рассчитанные на работу с тонкой и «жидкой» масляной пленкой от маловязких масел – использование более густого масла, особенно в изношенном моторе, приведет к росту расхода на угар. Хотя по старому опыту многие люди до сих пор считают, что в изношенный двигатель нужно лить более густое масло, для моторов, рассчитанных изначально на маловязкие масла, это неприменимо.

Вязкость масла принято обозначать согласно стандарту SAE. Измеряется она в двух точках, схематически характеризующих состояние при холодном пуске (-30) и при рабочей температуре (100 градусов по Цельсию). В каждой точке есть несколько условных классов, определяющих возможный диапазон вязкостей. Низкотемпературная вязкость, чтобы ее можно было отличить, имеет приставку W в конце. Каждый класс имеет цифровое обозначение, причем они имеют разный физический смысл (у масла 20W-20, естественно, не одинаковые вязкости в двух точках).

Так как вязкостные свойства моторного масла прямо связаны со свойствами базового масла, в большинстве случаев можно легко понять, на основе чего произведена конкретная марка. Более стабильные синтетические базы позволяют получать масла с очень узкой вилкой вязкостей, например – 0W-30 и даже 0W-20. В то же время у минеральных баз, даже с большим объемом стабилизирующих присадок, эта вилка будет шире – 20W-50 (загущенное масло) или 20W-20 (низкокачественное масло по типу М8-В1). Есть и исключения: например, синтетика для высокофорсированных моторов может иметь вязкость 10W-60.

Читайте также: Какие бывают присадки в масло для двигателя и нужны ли они

Видео: Немного информации о моторных маслах. Обозначения маркировок.

Говоря о вязкости, нужно понимать, что поведение масла в работающем двигателе определяет только высокотемпературный индекс. Поэтому фраза «залей вместо 10W-40 15W-40, оно погуще» в корне неверна – после прогрева эти масла будут иметь вязкость, попадающую в один и тот же классификационный диапазон, зато запуск на морозе следование такому совету еще и ухудшит.

Классификация по группам качества (API, ACEA)

Помимо вязкости, качество моторного масла определяет длинный список параметров – это и антифрикционные, и противозадирные свойства, и щелочное число, и с каждым новым стандартом качества список требований все увеличивается. Перечислить все эти параметры на упаковке нереально, да и неудобно. Поэтому приняты стандарты, легко кодируемые в простой символьной форме. Наиболее распространенный – это стандарт Американского института нефти (API), Он предусматривает разделение масел на две группы – для дизелей (С) и для бензиновых моторов (S). После указания типа мотора идет буква, обозначающая конкретный стандарт, и чем дальше она по алфавиту, тем стандарт строже. Грубо говоря, масло API SL предназначено для более новых двигателей, чем SG. Но здесь есть много нюансов – в теории, масло более свежего стандарта должно лучше работать и в старых моторах, но так происходит не всегда – иногда антифрикционными характеристиками или ресурсом приходится жертвовать в угоду экологии.

Многие моторные масла могут работать в двигателях с любым типом питания. В этом случае классификатор указывается двойной, например – API SL/CF. У специализированных дизельных масел может указываться ограничение и по тактности – так, масло API CF-2 предназначено исключительно для двухтактных дизелей, CF-4 – для четырехтактных.

В Европе общепринят стандарт ACEA, и его классификатор также указывается на упаковке моторного масла. Принцип обозначения схож – вначале дается указание на тип двигателя, затем – на конкретный стандарт. Но само разделение типов моторов здесь другое: класс A/B указывает на бензиновые и дизельные моторы легковых машин и легкого коммерческого транспорта, C – на транспорт с катализаторами (это вновь и бензиновые, и дизельные моторы), E – на моторы тяжелого дизельного транспорта. Каждый тип двигателей по стандарту ACEA имеет и свои подклассы, обозначаемые цифровым индексом. В общем, стандарт ACEA гораздо точнее может описать характеристики и применяемость масла, но и наглядность у него хуже, чем у API. Поэтому проще запомнить требования по ACEA для своего мотора и, выбирая масло, не отступать от них. Например:

• A3/B3-04 – масла для легкового транспорта без катализаторов, имеющие увеличенный срок замены;
• C2-04 – маловязкие масла для моторов с высокой степенью форсировки, имеющие катализатор или сажевый фильтр.

Классификация ILSAC дополнительно определяет свойства энергосберегающих масел. Здесь есть только один класс GF со своими подклассами (GF-1, GF-2 и так далее).

В общем, чтобы не запутаться во всем этом, достаточно запомнить – покупаемое масло должно соответствовать всем классам, указанным производителем, покупка аналога только по вязкости и классификации API может оказаться ошибкой!

Допуски производителей

Однако даже всех вышеперечисленных классификаций может быть недостаточно, чтобы указать на применимость масла в конкретном двигателе. Поэтому, помимо них, на упаковке масла указывается и список одобрений производителя, которым оно соответствует. Если в сервисной книге автомобиля есть указание на какое-либо требуемое одобрение, то и приобретаемое масло должно ему соответствовать.

Перечень подобных одобрений огромен, а их обозначения у каждого производителя свои. Приведем лишь пару примеров:

• VW 504.00/507.00 – маловязкие синтетические масла с увеличенным сроком замены, пригодные для большинства моторов Volkswagen младше 2005 года выпуска, кроме моторов R5/V10-TDi;
• MB228. 31 – масла для дизельных моторов Mercedes-Benz, оборудованных сажевыми фильтрами. Это одобрение жестко определяет зольность масел и их испаряемость, содержание фосфора и серы в них.

Особо критично следование одобрениям производителя для высокофорсированных моторов и дизелей с сажевыми фильтрами. У первых условия работы масла весьма жестки, локальные перегревы и увеличенные нагрузки ужесточают требования к ряду свойств масла. Вторым для достижения запланированного ресурса сажевого фильтра нужны масла с малой испаряемостью и зольностью, продукты сгорания которых должны нести с собой минимум соединений фосфора и серы (LowSAPS-масла).

Проще говоря – чем сложнее двигатель, тем больший список требований к маслу он предъявляет.

в чем отличие от синтетики и полусинтетики?

Моторное масло является масляным веществом, которое используется для обслуживания деталей автомобиля. Также современные масла еще отвечают и за очистку от продуктов сгорания топлива деталей двигателя. Чем минеральное масло отличается от других типов данного продукта?

Содержание:

Что такое минеральное моторное масло?

Минеральное моторное масло — продукт перегонки мазута. Некоторые виды делают на основе технических с/х культур. В целом, их производство максимально упрощено, что и делает их такими дешевыми.

Минеральные масла эффективны в применении, стабильны в действии и оказывают минимальное разрушительное действие на детали. В чистом виде его практически не используют, поэтому примерно на 10% оно состоит из присадки. Зато наличие присадки делает его антикоррозийные, моющие, противоизносные свойства более выраженными.

В чем разница между синтетикой, полусинтетикой и минеральным?

Существуют отличия между минеральным, полусинтетическим, синтетическим видами масел. Минеральное плохо отвечает на изменение температурного режима — при увеличении температурного порога присадка начинает выгорать, а при понижении состав приобретает вязкую консистенцию, что существенно снижает работоспособность механизмов. А вот синтетические аналоги в меньшей степени отвечают на температурные перепады, а потому работают стабильно, если состав отличается высоким качеством.

Синтетическое средство от минерального, в первую очередь, отличается на уровне молекулярного строения. Ему не требуются присадки в таких количествах, так как составом синтезируются необходимые свойства еще при создании жидкости. Но если подобный тип «моет» детали двигателя, то синтетика просто соскабливает нагар с отложениями. Высокая текучесть и такой подход к очистке нередко провоцирует забивание фильтров, маслопроводов, что провоцирует выход из строя двигателя из-за недостатка масла. Но синтетика все равно считается лучшим вариантом.

Полусинтетика является промежуточным вариантом между синтетическими и минеральными. Его предпочитают обычно в тех случаях, когда машина имеет большой пробег, что предотвращает появление такого фактора, как повышенная угарность, характерная для синтетики. Также полусинтетику можно предпочесть в тех условиях, когда температурный порог не опускается ниже отметки 20 градусов. Но менять полусинтетику придется чаще.

Можно ли смешивать минеральные моторные масла?

В целом, смешивать их не рекомендуется, так как у разных средств может быть различная вязкость. Но если существует острая необходимость, то минеральное с минеральным вполне можно сочетать. При этом необходимо, чтобы у них был примерно одинаковый состав.

Можно ли смешивать синтетические масла с минеральными?

Смешивать нежелательно. Существуют крайние случаи, когда минеральное смешивают с полусинтетикой и гидрокрекингом. Также могут смешиваться масла из синтетики и минеральной основы, то только при условии присутствия ПАО в синтетике. Также можно домешать в синтетику или полусинтетику «минералку», но в небольшом количестве.

Как определить синтетическое масло или минеральное?

Синтетическое масло обладает большей текучестью, как говорилось выше. В температурных условиях от 15 до 20 градусов «минералка» станет более тягучей.

Как заменить минеральное масло на синтетическое?

Существуют два метода замены масел на синтетику с «минералки».

• Чтобы заменить одно средство на другое, нужно действовать по определенной схеме. Просто слить старый состав и залить новый не получится. Изначально сливается «минералка», потом масляные ходы промываются автомобильным шампунем для двигателя. После шампунь сливается, а заливается уже синтетика.
• Второй вариант замены на синтетику — необходимо залить масло минерального типа, но наивысшего качества. Далее необходимо будет накатать километраж в 500-1000км, а уже потом заливать синтетику. Такой переход считается наиболее щадящим для автовладельцев и их авто.

При какой температуре замерзает минеральное масло?

«Минералка» не терпит понижения температур. Если вы живете круглый год в условиях, где температура не понижается ниже 20 градусов, то переживать не стоит. А вот уже с понижением температуры масло становится вязким. Замерзает оно в зависимости от состава. Но в целом отметка колеблется в пределах -30-40 градусов.

Ищете, где купить минеральное масло, — интересные предложения от магазинов масел и автохимии в каталоге TAM.BY.

Какое масло лучше заливать в двигатель: синтетика или полусинтетика

Масло нужно не только вовремя менять, но и выбирать с умом. А как не заблудиться во всём его многообразии?

Вот тебе и синтетика, и полусинтетика, ещё и минералка. Цены разные, обозначения на упаковке — как их понять?

Моторное масло для двигателя

Разбираемся не спеша и всё по порядку. Постараюсь объяснить понятным и доступным языком.

Минеральное моторное масло

Автомобильное масло делают из нефти. Если оно получено путём прямой перегонки сырой нефти, то это – «натюр-продукт», 100% природное происхождение.

Мы, люди, любим всё натуральное, но не машины. Их детали нужно защищать от износа и очищать от разных отложений, для этого в «минералку» добавляют разные присадки. Здесь их совсем немного, поэтому:

1. Цена «минералки» выгодно отличается от других видов масла — она дешевле где-то на 50%.
2. «Натуральность» масла сокращает срок его службы, поэтому и менять его надо чаще.

Синтетическое моторное масло

Это продукт высоких технологий, рожденный в химических лабораториях. Его молекулярная формула близка к совершенству, и в нём достаточно различных присадок и добавок, которые улучшают скольжение, уменьшают трение и сопротивление, позволяя двигателю работать на высоких оборотах под высокими нагрузками, а чем полнее сгорание топлива, тем выше мощность автомобиля. Поэтому:

1. Цена на синтетику высокая. Но это единственный минус.
2. Качество этого масла гораздо выше других видов. Оно способно очень долго не менять своих свойств и неуязвимо к окислению.

Полусинтетическое моторное масло

Что-то среднее межу первым и вторым, как по цене, так и по качеству. Стандартов на пропорции нет, так что каждый производитель смешивает по-своему. В среднем идёт где-то 50-60% минералки и, соответственно 40-50% синтетики. Таким образом:

1. Цена позволяет сэкономить, по сравнению с дорогой синтетикой.
2. Качество немного лучше натуральной минералки, но не догоняет синтетику.

С видами, думаю, более-менее, понятно. А что с маркировкой?

Что означают цифры на моторном масле

Главный параметр моторного масла — это его вязкость. На жаре и холоде она меняется, поэтому в основе классификации масел лежит способность сохранять свои свойства в конкретном диапазоне температур.

Существует 6 классов для использования в зимних температурах: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W.

И 5 – для лета: 20, 30, 40, 50, 60.

Самая маленькая цифра означает самое «жидкое» масло. Чем выше, тем гуще. Расшифровка значений есть в специальной таблице.

Буква W – «винтер», означает «зима». Цифра перед ней показывает, какой холод выдержит масло.

0W — это самые низкие температуры, до -35°С, а 20W — самые «высокие» зимние температуры, до – 10°С.

Сложно? Тогда по-другому попробую объяснить.

Чем ниже первая цифра, тем масло более жидкое в холодное время года.

Вторая цифра – предел высоких температур летом. Цифра 30 соответствует температуре от +20°С, а маркировка 60 — от +50°С и выше.

Пример: марка 10W-30 подходит при эксплуатации от -20-25°С в мороз и до +20-25°С в жару.

Многие так считают и пишут, что масло можно использовать летом до такой-то температуры. Но это не так! Двигатель же разогревается до 90°С и зимой, и летом.

Вторая цифра показывает текучесть при 100°С.

Большинство масел сейчас делают универсальными. Например: 5W40, — значит масло всесезонное, им можно пользоваться круглый год.

Таким образом, маркировка 0W30, 5W30, 5W40 — это синтетическое масло, а 10W40 — полусинтетика, даже если на банке будет написано «Синтетика с добавлением минералки».

Моторное масло 5w30 и 5w40 в чем разница

Какое моторное масло лучше заливать в двигатель

В новый автомобиль мы, без вопросов зальём синтетику. Эта формула имеет более высокую термическую устойчивость и не боится ни перегрева, ни низких температур.

С ней мотор работает беспроблемно хоть зимой, хоть летом. Даже большая нагрузка на движок и высокие обороты не заставят синтетику потерять свои свойства, а устойчивость к химическим реакциям позволяет этому маслу сохранять свои полезные качества очень долго.

А теперь давайте определимся, чем же кормить машину, которая побегала и повидала на своём веку. Ориентироваться на советы друзей и знакомых «Вот это масло хорошее, всегда его беру» — нельзя, потому что необходимо учитывать не только марку вашего авто, но и его возраст, пробег, техсостояние.

Если производитель разрешает применять разное масло: 5W30, 5W40 и 10W40,

Производитель рекомендует заливать масло с определенными допусками. А если эти допуски будут и на 5W30, и на 5W40, и на 10W40, то заливать можно то, которое больше нравится.

Но у машины уже пробег за сотку тысяч, то многие не рекомендуют синтетику. Двигатель порядком изношен, компрессия в нём ниже, зато есть большие зазоры между кольцами и цилиндрами. Из-за толщины масляной плёнки масло не даст нужной компрессии.

Пробег не показатель! Важнее состояние двигателя!

Если машина не «масложор», то вариант 5W40 будет оптимальным. В противном случае, остаётся 10W40, но запуск будет хуже, особенно в мороз.

Синтетика или полусинтетика: какое масло выбрать для авто с пробегом

Конечно, можно сэкономить на банке масла, меньше заплатив на кассе. Но вы всё поймёте, когда убедитесь, что двигатель разгоняется хуже.

И пока не прогреется масло, вы будете давить на педаль, выжимая мощность, и расходовать топливо. Так и где тут экономия? Не на топливе, это уж точно.

Разница между минеральными, синтетическими и полусинтетическими моторными маслами

В то время как все мы хотим кормить наши любимые двухколесные двигатели лучшим моторным маслом, мы часто не понимаем, какие марки, марки и разновидности доступны. Эта путаница обычно имеет свои корни в том, что мы не знаем о классах вязкости и не понимаем основных различий между минеральными, синтетическими и полусинтетическими маслами. В этой статье мы объясним вам все основы моторного масла, предоставив вам необходимые знания, чтобы принять правильное решение в следующий раз, когда вы выберете смазку для своего двухколесного автомобиля

Типы моторных масел

Моторные масла для двухколесных транспортных средств подразделяются на три основные категории в зависимости от способа их изготовления и их свойств - минеральные масла, полусинтетические масла и полностью синтетические масла.Вот что включает в себя каждая разновидность моторного масла

Обычное / минеральное масло

Это основная разновидность моторных масел, которая чаще всего используется в большинстве повседневных автомобилей. Минеральные масла - это очищенные нефтяные масла, которые проходят обработку для работы в широком диапазоне температур и обогащаются другими присадками для соответствия особым требованиям, предъявляемым к двухколесным автомобилям. Конечно, минеральные масла также имеют широкий диапазон качества, хотя их цена обычно ниже, чем у двух других разновидностей масел.Эти моторные масла подходят для повседневных двухколесных транспортных средств, управляемых в не слишком экстремальных условиях (жарко, холодно, пыльно, холмисто, напряженно и т. Д.).

Полусинтетическое масло

Полусинтетическое масло, также известное как смесь синтетических масел, содержит небольшое количество синтетического моторного масла (подробно объяснено в следующем разделе), смешанного с минеральным маслом, чтобы улучшить его свойства без увеличения стоит дорого. Добавление синтетического масла увеличивает его вязкость и износостойкость при более высоких температурах и нагрузках.Моторные масла на основе синтетической смеси также могут обеспечивать лучшие характеристики при более низких температурах, в зависимости от требований.

Синтетическое масло

Синтетические масла - это только минеральные масла; тем не менее, они проходят обширную обработку в лаборатории, чтобы сделать их значительно лучше своих минеральных аналогов. В ходе процесса минеральное масло расщепляется на самые основные молекулы, что помогает в очень высокой степени удалять любые нежелательные вещества и примеси.Молекулы синтетического масла также очень стабильны по размеру и форме, что обеспечивает превосходную смазку. Разрушенные молекулы также хорошо поддаются адаптации к особым требованиям, таким как работа при низких или высоких температурах или при чрезвычайных нагрузках. Этот процесс разложения минерального масла на основные молекулы является дорогостоящим и трудоемким, что делает синтетические масла более дорогими.

Помимо исключительно хороших характеристик в экстремальных холодных и жарких условиях, эти моторные масла обладают и другими превосходными свойствами.К ним относятся меньшее испарение, меньшее образование пятен и лучшие моющие свойства.

Итак, какое моторное масло выбрать?

Как показывает практика, повседневные мотоциклы средней мощности не требуют дополнительных затрат на полусинтетическое или синтетическое масло. Минеральное масло хорошего качества, соответствующее марке, рекомендованной производителем, должно работать достаточно хорошо. Вы должны быть осторожны, заменять моторное масло через рекомендуемые интервалы времени, покупать надежную марку, и все будет в порядке.

Мотоциклы, которые немного ориентированы на динамические характеристики и любят ездить с энтузиазмом, хорошо справятся с синтетической смесью масел. Смесь синтетических материалов обеспечивает этим мотоциклам дополнительную защиту при экстремальных нагрузках, при этом не сильно увеличивая стоимость.

Однако, если вы используете высокопроизводительный мотоцикл, ведете агрессивный, экстремальный стиль вождения, часто участвуете в гонках на мотоциклах или путешествуете на большие расстояния, что создает большую нагрузку на двигатель, ваш мотоцикл выиграет от синтетической машинное масло.

В любом случае важно, чтобы вы выбирали известную марку масла и следили за классами вязкости, рекомендованными производителем двухколесных транспортных средств.

Есть целый ряд вещей, которые можно учесть при покупке моторных масел. Мы коснемся их в наших следующих статьях. А пока надеемся, что эта статья, посвященная различиям между синтетическими и минеральными маслами, была вам полезна.

«Простое руководство по подготовке велосипеда к внедорожным трюкам: что для этого нужно? Руководство для начинающих профессионалов ».

Минеральная вода - Lenntech

На Земле нет такого важного для человечества ресурса, как вода. Водные формы составляют от 50 до 60% веса нашего тела и играют активную роль во всех жизненно важных процессах нашего тела: она способствует пищеварению, переработке пищи и устранению отходов. Каждый день мы пьем воду или едим водянистую пищу, чтобы пополнить наш метаболический резерв.

Но из чего сделана вода, которую мы пьем? Можем ли мы рассчитывать на питьевую воду из-под крана или лучше покупать воду в бутылках? Какой из представленных в продаже брендов выбрать?

Здесь и на связанных страницах вы найдете все ответы на эти вопросы.

Каков состав воды, которую мы пьем?

Формула воды - H ₂ O, два атома водорода и один кислород, но такую ​​структуру имеет только дистиллированная вода. Дождевая вода, снег и лед очень похожи на дистиллированную воду. Присутствующая в природе вода содержит, хотя и в незначительных количествах, очень важные для нашего здоровья минералы: соль и олигоэлементы, растворенные при прохождении через почву или ее течении в каменистых ручьях.
Если вы хотите получить дополнительную информацию о рисках для здоровья от употребления деминерализованной воды, щелкните здесь.

Минеральные соли и олигоэлементы

Кальций (Ca)
Кальций - один из самых распространенных элементов на Земле. Он необходим нашему организму для формирования зубов и костей, свертывания крови, правильного функционирования нашей нервной системы. Ионы кальция содержатся практически во всей родниковой питьевой воде. Воздействие на здоровье жесткой воды, очень богатой кальцием и магнием, неизвестно. Избыток кальция может изменить вкус воды или вызвать образование накипи в трубах и бытовых приборах.Если вы используете устройство для снижения содержания растворенных в воде ионов кальция и магния (умягчитель), важно, чтобы содержание кальция никогда не опускалось ниже 60 мг / л. Всемирная организация здравоохранения рекомендует минимальное суточное потребление кальция около 700 мг. Питьевая вода с низким содержанием кальция считается опасной из-за риска коронарных заболеваний.

Магний (Mg)
Магний, вместе с натрием и кальцием, входит в число катионов, наиболее часто встречающихся в питьевой воде. У человека магний важен для многих метаболических функций, а также для мышечной и нервной деятельности.Рекомендуемая суточная доза составляет 150-500 мг.

Натрий (Na)
Натрий - это элемент, очень широко распространенный на Земле и в биосфере, даже если в природе он почти никогда не бывает в чистом виде, а в основном в форме соли (NaCl). Наш организм содержит в среднем 100 г натрия, который является важным метаболическим регулятором нервной и мышечной стимуляции. Суточная доза хлора натрия составляет 20 мг. Из-за того, что наша диета очень богата солью, рекомендуется пить воду с содержанием натрия ниже 20 мг / л, особенно людям и детям, которые страдают от этого.Считается, что потребление соли в промышленно развитых странах намного выше рекомендованного уровня (в среднем около 3,9 г / день). Выпив 2 литра воды с содержанием натрия 20 мг / л, вы получите 40 мг натрия, что составляет около 5% от общего количества потребляемой жидкости. Чтобы сократить ежедневное потребление натрия, логичнее было бы изменить свое питание: т.е. есть дома только цельную морскую соль, более сбалансированную и богатую минеральными солями, и избегать полуфабрикатов, всегда богатых рафинированной солью.

Хром (Cr)
Хром является важным олигоэлементом для нашего организма при условии, что не превышаются определенные концентрации и этот элемент не содержится в токсичных или канцерогенных комбинациях (всегда из-за промышленного загрязнения).В настоящее время нет рекомендуемой суточной дозы.

Медь (Cu)
Медь является важным элементом для нашего здоровья, но при высокой концентрации она токсична. Рекомендуется ежедневная доза 1,2 мг. Загрязнение воды медью может происходить из-за коррозии медных труб под воздействием мягкой кислой воды.

Железо (Fe)
Пища, богатая железом, очень важна, особенно для детей и женщин фертильного возраста. Рекомендуемая суточная доза составляет 10 мг. Железо обычно содержится в питьевой воде в небольшом количестве.ВОЗ рекомендует максимум 0,3 мг / л, ЕЕС 0,2 мг / л. Возможное повышение (ниже 200 мг / л) не считается вредным, даже если оно делает воду неприятной для питья и дает неприятный красноватый цвет.

Хлор (Cl)
Хлор - важный компонент органической жидкости, поэтому рекомендуется ежедневное потребление 7-15 г NaCl.

Марганец (Mn)
Рекомендуемая суточная доза составляет 2-3 мг. Чрезмерная концентрация в воде не обязательно вредна, но вызывает те же проблемы, что и железо (неприятный вкус и цвет).

Селен (Se)
Даже если селен считается токсичным элементом, при приеме высоких доз он является важным антиоксидантом. Селен полезен для атаки свободных радикалов и предотвращения старения. Рекомендуемая дневная доза EEC составляет 40 пиког. Возможный недостаток селена может увеличить риск опухолевых и сердечно-сосудистых заболеваний.

Фтор (F)
По мнению некоторых, фтор полезен для здоровья костей и зубов, иногда он даже необходим, по мнению других, во взрослом возрасте в нем нет необходимости, особенно если он добавляется.
Фтор является галогеном и является наиболее электроотрицательным из всех элементов, поэтому легко вступает в реакцию с большинством элементов. В 1945 году в штате Нью-Йорк, за которым последовали Австралия и некоторые районы Великобритании, начали экспериментировать добавление фтора в питьевую воду с заявленной целью предотвращения кариеса у населения. Фторирование воды запрещено в Бельгии, Дании, Нидерландах и Франции; в Испании и Германии все решения принимаются местными властями, а в Италии нет специального закона по этому поводу.
Полезные для нашего организма значения фтора очень близки к токсичным, поэтому нецелевое и персонализированное дозирование может вызвать высокий риск передозировки и хронического отравления с последующей деформацией скелета, пятнами на зубной эмали, остеосклерозом, неврологическими расстройствами, повреждениями щитовидной железы. и даже опухоли. Согласно некоторым исследованиям, 10% фтора откладывается не в зубах и костях, а в таких организмах, как почки. Фтор отрицательно влияет на центральную нервную систему, определяя изменения поведения, когнитивный дефицит, влияя на развитие плода даже в концентрациях, не вредных для матери.
Фторид кальция, присутствующий в природе, очень отличается от фторида кремния натрия (Na ₂ SiF ₆ ), добавляемого в питьевую воду, промышленные отходы, которые токсичны и трудно перевариваются.
Люди против фторирования питьевой воды утверждают, что это насилие, которое не учитывает свободу индивидуального выбора, не говоря уже о пределе индивидуальной терпимости.

Другие неорганические токсичные вещества

Многие токсичные минералы содержатся в системах водоснабжения, обычно в больших количествах.Установки для обработки и получения пищевых продуктов работают очень хорошо, снижая содержание этих минералов до безопасного уровня. Минералы могут попадать в поверхностные или грунтовые воды из естественных источников, промышленных сточных вод, вымывания из городских или сельскохозяйственных районов, стен водопроводных труб или даже из бытовых источников.
Список органических веществ, которые вы можете найти в промышленных применениях, велик, ниже приводится краткое описание наиболее распространенных.

Фосфаты
Фосфаты в воде происходят из моющих средств и удобрений, и их уровень выше 0.1 мг / л указывает на загрязнение. Главные жертвы - это флора и фауна, очень чувствительные к присутствию фосфатов.

Сульфаты
Сульфаты представляют собой соли серной кислоты в сочетании с ионами металлов. Вода, естественно, может содержать небольшие количества сульфатов, но в основном они переносятся в водные объекты из атмосферы и в атмосфере из-за дорожного движения, промышленности и производства энергии. Окисленная в воздухе сера может вернуться в почву в виде кислотных дождей, вызывая серьезные экологические проблемы.

Нитраты и нитриты
Нитраты являются основным источником азота для растений и важным компонентом нуклеиновых кислот и аминокислот.
Содержание нитратов в воде около 10 мг / л считается нормальным и естественным. Различная концентрация вызвана деятельностью человека (уборка урожая, загрязнение воздуха транспортом). Проблемы, возникающие из-за чрезмерного присутствия нитратов, связаны с токсичностью нитратов для человеческого организма: нитраты превращаются в нитриты или в канцерогенные нитрозамины.

Алюминий (Al)
Алюминий очень распространен на Земле, но не важен для питания человека. Алюминий может оказывать токсическое действие даже в небольших количествах. Эти эффекты проявляются в нервной системе, но последствия для здоровья, возникающие в результате поступления алюминия через воду, все еще обсуждаются.
Концентрация алюминия в питьевой воде обычно ниже 200 мг / л. Если вы пьете 1,5 литра воды в день, ваше дневное потребление с водой будет ниже 300 мг / день, что является ничтожным количеством по сравнению с количеством, потребляемым с пищей (10-20 мг / день).Нет никаких доказательств того, что алюминий, поступающий через воду, более растворим, а затем легче усваивается, чем алюминий, содержащийся в пище. Из-за всех этих неопределенностей в настоящее время нет никаких правил относительно его допустимой концентрации в питьевой воде. ВОЗ рекомендует концентрацию ниже 20 мг / л.

Мышьяк (As)
Мышьяк может быть токсичным даже в небольших количествах. Тем не менее, мышьяк, содержащийся в пище (количество от 0,01 до 1,5 мг / кг сухого веса), имеет другое влияние: он выполняет некоторые положительные метаболические функции для нашего организма.Его токсичность сильно зависит от концентрации.

Свинец (Pb)
Свинец даже в небольших количествах отравляет микроорганизмы, препятствуя образованию гемоглобина и функционированию центральной нервной системы. Свинец особенно вреден для детей, которые могут страдать от длительных неврологических и поведенческих расстройств. Основными источниками свинца являются краски, автомобильные выбросы, продукты питания и вода. Европейская директива 98/93 / EC о питьевой воде для потребления человеком гласит, что максимально допустимая концентрация свинца в питьевой воде должна снизиться с фактических 50 мг / л до 10 мг / л в течение 25 декабря 2013 года.Проблема в Италии заключается в том, что многие трубы содержат свинец и кислую мягкую воду с низким содержанием фосфатов. Если эта вода надолго задерживается в трубах, она может адсорбировать свинец. Для снижения содержания свинца в питьевой воде можно предпринять некоторые меры предосторожности:

• промойте воду перед употреблением, так как оставшаяся вода в трубах имеет тенденцию накапливать свинец; во избежание рассеивания воды рекомендуется собирать промытую воду в бутылки и емкости для последующего использования;

• не используйте горячую воду из-под крана для приготовления пищи, так как горячая вода растворяет свинец легче, чем холодная вода;

• периодически очищать трубы от клинкера и шлака;

• Использование домашнего фильтра для воды, безусловно, является хорошим способом удаления свинца.

Кадмий (Cd)
Кадмий - высокотоксичный тяжелый металл, считающийся канцерогеном. Его вредное действие аналогично действию свинца, и он может попадать в питьевую воду через оцинкованные железные трубы. Цинк всегда содержит небольшое количество кадмия.

Ртуть (Hg)
Ртуть может быть или не быть токсичной, в зависимости от ее химических связей. ВОЗ рекомендует суточную дозу 0,3 мг / день для человека 60 кг. Ртуть может попадать в грунтовые или поверхностные воды в результате сброса промышленных сточных вод в реки и устья рек, возраста выщелачивания токсичных свалок, выбросов ртути из вулканов, сейсмической активности под землей, сжигания и сжигания ископаемого топлива.Выбрасываемая в атмосферу ртуть очень легкая, поэтому она может достигать больших расстояний от источника и снова падать на почву через дождь, попадая в водоемы.
Однако ртуть обычно не встречается в качестве загрязнителя в нашей питьевой воде.

Асбест
Асбест может попадать в питьевую воду через природные источники, трубы, построенные из бетона и асбеста, а также из атмосферы. Жесткая вода, по-видимому, снижает потери асбеста по сравнению с водой, бедной солями, которая является гораздо более агрессивной.

Хлор (Cl)
В настоящее время хлорирование является наиболее часто используемым методом удаления водных бактерий, которые могут вызвать проблемы со здоровьем. Итальянский закон допускает 30 мг / л хлора, в то время как руководящие принципы Европейской директивы указывают 1 мг / л и указывают, что концентрация должна быть как можно более низкой. Согласно международным исследованиям, потребление воды, содержащей соединения, образующиеся в результате реакции между хлором и микроорганизмами (тригалометаны), может способствовать увеличению генитальных опухолей.
Если при открытии крана чувствуется запах хлора, типичный для бассейнов, рекомендуется налить воду в большой резервуар и оставить его открытым или полуоткрытым примерно на полчаса. На самом деле хлор очень летуч и имеет тенденцию оставаться на поверхности воды. Чтобы ускорить диспергирование хлора, вы можете повторно переливать воду из одной емкости в другую или очень быстро перемешивать.

Химические органические соединения

Химические органические соединения происходят непосредственно от растений или животных.Например, пластмассы - это химические органические соединения, состоящие из бензина, получаемого из растений и животных.
В настоящее время существует более 100 000 химических органических соединений, включая синтетические удобрения, пестициды, биоциды, гербициды, краски, красители, ароматизаторы и фармацевтические субстанции. Большинство этих соединений токсичны, и многие из них были обнаружены в водоемах. Летучие органические соединения (VOC) очень опасны, потому что они адсорбируются кожей при контакте с несущей их водой.Если хлор, используемый для дезинфекции воды, контактирует с этими химическими органическими соединениями, могут образоваться канцерогены тригалометаны.

Фито-фармацевтические препараты
Фито-фармацевтические продукты являются наиболее опасными веществами, вызывающими загрязнение подземных вод. Мы не собираемся тратить слишком много времени на описание их использования и злоупотребления, но все должны знать случаи закрытых колодцев. Даже если бы загрязнение грунтовых вод прекратилось немедленно, это было бы невозможным, так как почва и вода долго восстанавливались.О составе фитофармацевтических препаратов известно не так много, но метаболиты могут быть гораздо более токсичными, чем вода.

Поверхностно-активные вещества
Поверхностно-активные вещества - это вещества, используемые в моющих средствах для снижения поверхностного натяжения воды, позволяя ей лучше смачивать одежду. Все мы используем вещества, содержащие поверхностно-активные вещества, которые являются причиной загрязнения воды, которую мы пьем. Они также есть в косметике, антифризах, клеях, красителях. Мы можем внести свой вклад в сокращение этого источника загрязнения, используя только минимально необходимое количество или выбирая биоразлагаемые поверхностно-активные вещества.

Микробиологическое загрязнение
Микроорганизмы включают бактерии, вирусы и паразиты.
Бактерии в системе водоснабжения находятся под тщательным наблюдением, поскольку они могут быть причиной серьезных заболеваний, таких как брюшной тиф, холера, гепатит и т. Д., И их присутствие можно легко обнаружить. Бактерии легко уничтожаются добавлением хлора.
Вирусов также очень много в системах водоснабжения. Их гораздо труднее обнаружить. Большинство вирусов погибает при хлорировании, и в любом случае большинство вирусов, переносимых водой, слишком недолговечны, чтобы быть вредными для человека.
Третья группа микроорганизмов, обычно встречающихся в воде, - паразиты, такие как лямблии и криптоспоридиумы. Они очень устойчивы и могут быть обнаружены в водопроводной воде даже при наличии системы очистки.
При транспортировке питьевой воды на большие расстояния возникает проблема возможного загрязнения. Это загрязнение может произойти из-за контакта воды с пористыми поверхностями или синтетическими материалами, которые являются идеальной средой для микроорганизмов. Особым типом инфекции, которая может передаваться через воду, является легионелла.Риск возникает, в частности, в душе или джакузи. Идеальная среда для бактерий Legionella phneumofila находится в диапазоне от 37 до 45 C.

Источник: « Acqua buona, Acqua sana », Gudrun dalla Via, Ed. Il Punto d'incorntro, 2003

Связанные темы

Водопроводная вода

Бутилированная вода

Чистая вода

Альтернативные источники питьевой воды

Часто задаваемые вопросы о питьевой воде

Стандарт питьевой воды

Риски для здоровья от питьевой деминерализованной воды 9 .

Что выбрать: полусинтетическое или полностью синтетическое масло?

Что такое полностью синтетическое масло?

Полностью синтетическое масло получают из той же сырой нефти, что и минеральное масло, но способ обработки полностью синтетического масла и минерального масла полностью отличается и вызывает значительные различия в их работе.

Полностью синтетическое масло рафинировано, дистиллировано и очищено до уровня, позволяющего адаптировать отдельные молекулы масла в соответствии с требованиями современных автомобильных двигателей.Благодаря этому интенсивному процессу полностью синтетическое масло содержит меньше примесей, более свободно течет и работает лучше при экстремальных температурах, чем обычное минеральное масло. Полностью синтетическое масло также разлагается медленнее, чем минеральное масло, поэтому продолжает работать в лучшем виде дольше.

Полностью синтетические масла часто необходимы в новых автомобилях с двигателями с турбонаддувом, поскольку они работают при гораздо более высоких температурах, чем стандартные двигатели. Тем не менее, полностью синтетическое масло также часто рекомендуется для транспортных средств, которые часто находятся в режиме старта / останова, регулярно буксируют тяжелые грузы или работают в экстремально жарких или холодных условиях.

Преимущества полностью синтетического масла:

• Полностью синтетическое масло содержит меньше примесей, чем минеральное масло, поэтому является более экологически чистым и помогает снизить выбросы двигателя.

• Поскольку полностью синтетическое масло более свободно течет, оно может начать циркуляцию сразу после запуска двигателя, тогда как с обычным маслом может потребоваться некоторое время, чтобы немного нагреть масло, а затем оно начнет циркулировать. Это означает, что синтетическое масло способно обеспечить защиту деталей двигателя быстрее, чем минеральное масло, что помогает снизить износ.Более того, поскольку синтетическое масло начинает работать быстрее, оно позволяет двигателю быстрее достичь максимальной эффективности, что может помочь улучшить экономию топлива.

• Полностью синтетическое масло дольше сохраняет свою защиту от износа, особенно при сильной жаре, тогда как обычное минеральное масло склонно к разрушению и испарению.

• Исследование, проведенное Американской автомобильной ассоциацией (AAA), показало, что двигатели с полностью синтетическим моторным маслом в целом ряде стандартизированных тестов показали лучшие результаты, чем минеральное масло, на 47%.Таким образом, хотя полностью синтетические масла на начальном этапе дороже покупать, их увеличенная долговечность делает их более экономичными в долгосрочной перспективе.

Независимо от типа масла (полностью синтетическое, полусинтетическое или минеральное) большинство масел, представленных в настоящее время на рынке, содержат присадки, которые помогают изменить и улучшить их характеристики для обеспечения оптимальной защиты двигателя.

Что такое полусинтетическое масло?

Полусинтетическое масло - это смесь полностью синтетического масла и обычного минерального масла.Полусинтетическое масло обеспечивает более высокие эксплуатационные характеристики, чем одно минеральное масло.

Полусинтетическое масло более удобно для кошелька, чем полностью синтетическое масло, поскольку оно имеет меньшую стоимость, но при этом дает вам некоторые преимущества полностью синтетического масла.

Можно ли использовать полусинтетическое масло вместо полностью синтетического?

Мы всегда рекомендуем придерживаться рекомендаций вашего производителя относительно типа масла, которое будет использоваться.

Если вы используете полусинтетическое моторное масло вместо полностью синтетического масла, то вряд ли оно вызовет какие-либо серьезные или немедленные проблемы.Однако полусинтетическое масло не обеспечит вашему двигателю такой же уровень защиты, как полностью синтетическое масло, и может привести к снижению производительности двигателя. Так что, если рекомендуется полностью синтетическое масло, лучше придерживаться его.

Напротив, двигатели, требующие полусинтетического масла, часто получают повышенную защиту и производительность, если вы используете полностью синтетическое масло вместо полусинтетического масла.

Можно ли смешивать полусинтетические и полностью синтетические масла?

Как правило, мы не рекомендуем смешивать разные масла.Мы всегда рекомендуем использовать масло, указанное производителем вашего автомобиля. Когда вы заказываете у нас временное обслуживание , мы меняем ваше масло и всегда используем масло, рекомендованное вашим производителем.

Однако ничего плохого не произойдет, если вы смешаете синтетическое масло с полусинтетическим или минеральным маслом. Если бы это был ваш единственный вариант, смешивание масел было бы лучше, чем выход масла из строя и потенциальный выход из строя вашего двигателя.

Хотя смешивание масла вряд ли будет вредным, оно приведет к повреждению вашего масла и снизит его способность работать в лучшем виде, и оно может не прослужить так долго, как обычно.Что выбрать: полусинтетическое или полностью синтетическое масло?

Как правило, мы рекомендуем следовать указаниям производителя относительно того, какое масло использовать. Однако стоит подумать об использовании полностью синтетического масла, если вы проезжаете много миль, часто находитесь в пробках, регулярно буксируете тяжелые грузы или живете в стране с экстремальными температурами. Это связано с тем, что в этих условиях полностью синтетическое масло может предложить более полную защиту вашего двигателя и лучшее соотношение цены и качества.

Забронируйте услугу

Быстро организуйте осмотр вашего автомобиля нашими техническими специалистами, прошедшими обучение на заводе-изготовителе.

.

Разница между минеральными и синтетическими маслами | Автосервис

Это один из вопросов, который чаще всего задают специалисты по обслуживанию автомобилей NRMA: в чем разница между минеральными и синтетическими маслами?

Во-первых, различие: на рынке на самом деле три вида масла, а не два.

Масло на минеральной основе - это просто сильно очищенная версия масла, полученного из земли, полусинтетическое масло - это аналогичное вещество, но с искусственными присадками, в то время как чисто синтетическое - это, по сути, искусственное и созданное масло.

Они также известны как обычные (обычные), синтетические смешанные и синтетические соответственно.

Синтетические масла были разработаны во время Второй мировой войны немецкими учеными для использования на российском фронте, где они сохраняли текучесть при минусовых температурах, но не использовались широко в автомобилях до 1970-х годов.

Масляные технологии эволюционировали с разработкой двигателя

.

Минералка или синтетика – что лучше?

Минералка или синтетика – какое из этих моторных масел лучше и почему? Вообще этим вопросом задаются многие автомобилисты, но сравнивать эти совершенно разные смазочные жидкости не очень правильно. В действительности же это два из трех основных видов смазочных составов, которые продаются во всех автомагазинах и на авторынках.

Структура синтетики и минералки

Разумеется, какое масло лучше синтетика или минеральное, а может быть полусинтетика – сказано в руководстве по эксплуатации к конкретному автомобилю. Вы при этом можете залить в смазочную систему любую жидкость и двигатель на ней заведется и будет работать, но насколько долго?  Все моторные масла делятся на три категории:

• минеральные;
• полусинтетические;
• синтетические.

При подборе смазочного состава важно учитывать свойства рабочей жидкости.

к содержанию ↑

Что учитывать, выбирая масло?

Чтобы помочь вам определиться между минералкой и синтетикой мы рассмотрим основные характеристики, которые необходимо учитывать при подборе смазочного состава. В первую очередь, берите в расчет рекомендации автопроизводителя, которые указывает подходящее для мотора масло в руководстве по эксплуатации. В нем обозначаются технические характеристики смазочного состава на летний и зимний периоды. Также в руководстве всегда указывается, какой тип масла нужен – минералка или синтетика?

Результат плохого масла

Опытные автомобилисты при подборе масла всегда учитывают степень износа мотора и личные предпочтения по выбору бренда. Долгая работа мотора на одном и том же типе смазки скажется на его техническом состоянии. К примеру, если мотор будет долго работать на минеральной жидкости, на прокладках и в укромных уголках останутся его следы. Если вы зальете синтетическое масло, оно разъест въевшиеся остатки минералки и это приведет к сквозным повреждениям сальников.

Обязательно прислушивайтесь к мнению автомехаников, которым вы доверяете техобслуживание своей машины. Среди опытных специалистов бытует мнение, что в новые моторы нужно заливать только синтетику – она лучше переносит высокие обороты при агрессивной езде. Что касается минералки, она лучше подходит для более старых двигателей. Единственным требованием является более частая замена смазочного состава.

Если желаете выбрать компромисс – обратите внимание на полусинтетические смазочные составы. Их изготавливают из минералки посредством химического гидрокрекинга. Подробнее о гидрокрекинговом масле рекомендуем прочитать в отдельном материале. Подобная технология улучшает эксплуатационные характеристики минерального состава. Полусинтетика всегда дешевле синтетических масел, а для мотора, работавшего раньше на минералке, подобный переход будет только в плюс.

Существуют и другие мотивы применения того или иного вида моторного масла, но они слишком субъективны. Например, некоторые автомобилисты категорически против минеральных масел, особенно это касается владельцев Хонд, Субару и «японцев» в целом. Объективных причин они не называют, а ссылаются на многолетний опыт, но это не аргумент.

Важно учитывать не марку автомобиля, а его техническое состояние и пробег. Также важны эксплуатационные условия. Например, в нормальных условиях минеральное масло можно менять каждые 8-10 тыс. километров пробега, а в суровых условиях это делают вдвое чаще.

Если мотор турбированный, масло тоже необходимо менять чаще. В связи с этим в такие двигатели лучше заливать синтетическую смазку.

к содержанию ↑

Характерные отличия минерального и синтетического масел

Текучесть синтетики и минералки

Если вы объективно оцените эксплуатационные свойства моторных масел, синтетика явно выиграет по многим показателям:

• Синтетика густеет и застывает при более низких температурах окружающего воздуха, по сравнению с минералкой.
• Свойства синтетических жидкостей менее чувствительны к температурным перепадам. Особенно это касается присадок, отвечающих за вязкость.
• Синтетика меньше выгорает и почти не испаряется, поэтому на внутренних поверхностях деталей мотора образуется меньше шлаков и отложений.
• Ресурс службы минералки меньше, по сравнению с синтетикой, примерно вдвое.
• Синтетическая жидкость обеспечивает лучшую защиту мотора от износа.

Существуют и многие другие преимущества синтетики перед минеральными маслами, но в противовес им минералка отличается более доступной ценой. Разница может быть пятикратной, поэтому для покупки синтетики должны быть реально веские причины. К ним относят рекомендации автопроизводителя. Если желаете сэкономить, выбирайте минеральную смазочную жидкость для двигателя.

к содержанию ↑

Тонкости подбора масла

Важнейшее правило, которое вы должны учитывать – никогда не перемешивайте в моторе синтетическое и минеральное масла. Кроме того, после синтетики нельзя сразу заливать минералку, а наоборот делать не запрещается. Во избежание проблем при изменении типа масла нужно промывать смазочную систему промывочной жидкостью.

Все нефтепродукты различаются по качеству и параметру вязкости. Существует международный параметр SAE, по которому смазки делятся на 11 типов вязкости:

• шесть для зимних эксплуатационных условий;
• пять для летних.

Маркировка масла

Универсальные смазочные составы встречаются наиболее часто и их маркируют сразу двумя показателями. На зиму моторное масло выбирают по правилу 35, согласно которому от числа 35 нужно отнять зимний показатель вязкости, и вы узнаете температуру застывания жидкости. Также можно использовать специальные таблицы.

Качество масел для автомобильных двигателей оценивают по шкале API, которая была разработана в Америке. По данной шкале масла классифицируются по типу использования:

• S указывает, что жидкость подходит для бензиновых моторов.
• С – подтверждает применимость жидкости с дизельными агрегатами.
• S/C – это универсальная жидкость, подходящая для дизельных и бензиновых моторов.

Следующая за этим индексом буква указывает на категорию качества жидкости. Чем буква выше по алфавиту, тем выше качество жидкости.

Чтобы не тратить деньги напрасно, смазку для двигателей с пробегом нужно выбирать классом повыше, чем рекомендует автопроизводитель. Данное правило справедливо и для агрегатов, эксплуатируемых в суровых условиях.

Вот мы и разобрались, какое масло лучше – синтетика или минеральное, какими характеристиками отличаются разные жидкости и какую из них выбрать для конкретного автомобильного двигателя.

Видео:

Видео:

Видео:

Видео:

 

что выбрать для своего автомобиля. Можно ли смешивать

Многие водители, даже довольно опытные, практически не задаются вопросом: чем отличается масло синтетика от полусинтетики, и что лучше? Просто берут то, что привыкли брать на авторынке или то, что друзья-знакомые посоветуют. И совершенно напрасно! Важно понимать, что при осуществлении выбора нужно учитывать многие нюансы и персональные характеристики вашего авто: возраст и пробег, марку и тех. состояние.

Конечно же, стоит покупать масло только в сертифицированных точках продажи, только проверенных временем производителей, не взирая на кажущуюся дороговизну (все равно, если зальете некачественное или контрафактное, то придется больше заплатить за ремонты).

Чем отличается масло синтетика от полусинтетики, и что лучше? На первую часть вопроса ответим при помощи анализа состава и некоторых характеристик сравниваемых продуктов для смазки моторов. Что до второй – сказать довольно сложно, так как в определенных ситуациях целесообразнее будет применить синтетическое, а в других полусинтетическое. Давайте разбираться!

Три основных вида

• Минеральное – продукт полностью натурального, природного генезиса. Она получается из нефти с помощью высокотехнологической перегонки с последующей тонкой очисткой;
• Синтетика – продукция полностью искусственного происхождения. Она также получаема при помощи глубинной переработки природных продуктов – нефти либо газа – но уже методом молекулярного синтеза. В результате ее структура изменяется на молекулярном уровне, при помощи физико-химического воздействия;
• Полусинтетика получается при помощи смешения первой и второй позиции. Пропорции, как правило, используются следующие: от 30 до 50% синтетического материала, от 50 до 70 природной минералки.

Определенный процент в составе масел отводится для введения присадок, добавок, усиливающих/уменьшающих изначальные свойства, к примеру, температурную устойчивость, вязкость.

Сравнение

В структуру синтетических смазок для движков включены те молекулы, чьи функции тщательнейшим образом продуманы и проверены научными методами. Это означает, что она термически/химически приобретает повышенную устойчивость. Поэтому данная смазка менее чем остальные виды держит температуру без потери основных качеств и характеристик. Показатели вязкости у нее также оптимально просчитаны при работе, к примеру, на повышенных оборотах или при больших нагрузках на движок. Ее свойства химически обусловлены, поэтому способны долгое время оставаться без изменений.

Полусинтетическая смазка , безусловно, обладает гораздо большей стабильностью, чем, к примеру, простая минералка. Однако она уступает синтетике по некоторым параметрам. Здесь многое зависит от реальной эксплуатации авто. Если машинка имеет солидный стаж службы, профессионалы автосервисов советуют применить при замене масла именно полусинтетику (чистая синтетика вызывает повышенную угарность). Ее же с успехом можно вливать, если ваша машина не выезжает из теплого гаража при нижних температурах (-20 и ниже) или в условиях теплого климата, когда зимой температура топчется вокруг нуля.

Правда делать это можно лишь проконсультировавшись со знающими спецами: подходит ли данная разновидность масла по штатному расписанию именно к вашей марке и модели авто. И менять полусинтетику, кстати, рекомендовано чаще, чем чистую синтетику.

• Она же намного дольше может сохранять свои штатные свойства, продлевая ресурс и сроки эксплуатации движка, защищая его от износа. Поэтому и меняют ее немного реже;
• Текучесть, способность к проникновению – свойства рассматриваемого материала. При средних температурах за бортом уменьшается трение элементов моторного узла и тем самым увеличивается мощность, а расходы горючки немного снижаются;
• Полусинтетика хорошо совместима с высоким форсажем на бензиновых, дизельных движках, с турбонадувом. При запуске на холодную также весьма эффективна, так как обладает не слишком большой вязкостью.

Подводим итоги: Синтетические смазки лучше всего применять в тех случаях, когда их использование оправдано целесообразностью: суровая и морозная зима, жаркие летние погоды, повышенные требования при перевозке грузов, которые нагружают движок дополнительными оборотами, спортивный и внедорожный способ езды. Определив, чем отличается масло синтетика от полусинтетики, и что лучше, в умеренных условиях эксплуатации и на авто с солидным стажем разумнее будет использовать полусинтетику, которая сохраняет некоторые свойства синтетики, но имеет ряд преимуществ перед минералкой.

Покупка автомобиля и его дальнейшая эксплуатация всегда сопряжены с массой вопросов. И один из наиболее важных - выбор моторного масла. Ведь именно оно защищает узлы двигателя от износа, обеспечивая его нормальную работу. В настоящий момент на рынке лидируют синтетические и полусинтетические масла, которые обладают множествами преимуществ перед обычными минеральными. В частности, они лучше сохраняют свои свойства при пониженных и повышенных температурах, почти не имеют вредных примесей в составе и отличаются гораздо более длительным периодом замены. Но какое моторное масло лучше - синтетика или полусинтетика? Чтобы найти ответ на этот вопрос прежде всего нужно узнать, чем отличается синтетическое смазочное средство от полусинтетического и каковы их общие особенности.

Функция моторного масла/классификация масел

Основная задача моторного масла - создание защитной плёнки на деталях. Это уменьшает трение между соприкасающимися частями, замедляя их изнашивание, а также дополнительно защищает детали от грязи и продуктов коррозии. Поскольку защита двигателю требуется всегда, важно чтобы моторное масло обладало высокой текучестью для холодного запуска даже в сильный мороз и вместе с этим имело достаточную вязкость, чтобы сохранять устойчивую защитную плёнку при эксплуатации автомобиля в жаркую пору. Поэтому на рынке есть разные варианты масел, которые отличаются по вязкостно-температурным свойствам. И для удобства выбора сегодня используется общепринятая на международном уровне система классификации SAE:

Синтетика и полусинтетика - в чём разница

Синтетические масла

Моторные масла этой категории создаются в результате сложных химических преобразований исходного сырья - нефти. В ходе этих процессов полностью меняется молекулярная структура основы, принимая заранее заданные параметры. Кроме того, полученное вещество обогащается различными присадками, препятствующими его загустеванию и дополнительно защищающие узлы двигателя от износа.

Преимущества синтетики:

• Почти абсолютная чистота . В составе нет примесей, которые могли бы откладываться внутри двигателя в виде шлама.
• Эффективная защита от износа . Синтетическое масло имеет чётко заданные характеристики, поэтому во время работы оно ведёт себя предсказуемо и практически не теряет своих свойств.
• Синтетика не густеет . Воздействие низких температур и долгий простой не меняют характеристик масла.
• Хорошая защита двигателя даже при высоких температурах . Синтетические масла не испаряются и не разлагаются под воздействием высокой температуры, поэтому двигатель всегда будет надёжно защищён.

Недостатки:

• относительно высокая цена;
• сложность выбора (из-за уникального набора различных присадок, которые добавляет в свой продукт каждый производитель).

Полусинтетические масла

Смазочные материалы этой категории представляют собой смесь на основе минерального и синтетического масел в пропорции 60/40. Как правило, его заливают в двигатели автомобилей, имеющих солидный пробег и связанный с этим более высокий расход масла.

Преимущества полусинтетики:

• Невысокая цена . По сравнению с синтетическими маслами цены на полусинтетику гораздо ниже.
• Хороший показатель защиты двигателя . Незначительно ниже, чем у синтетических масел, но намного выше, чем у минеральных.
• Высокий КПД при использовании в умеренном климате . Если автомобиль будет эксплуатироваться в средних широтах, такое масло почти ничем не хуже синтетики.

Недостатки:

Недостаток, по сути один - при эксплуатации в экстремальных температурах, характеристики такого масла могут сильно ухудшаться.

Так всё же, какое моторное масло лучше - синтетика или полусинтетика?

Изучив вышесказанное, можно сделать вывод, что даже сама постановка вопроса является неверной. Синтетика, полусинтетика, «минералка» - это непринципиально. В первую очередь нужно ориентироваться на рекомендации самого производителя и выбирать масло, чётко следуя указанным параметрам вязкости, температурным режимам и т. д. Это и есть ключевое требование. Если масло полностью соответствует - оно в любом случае подойдёт, а синтетика это или полусинтетика не столь важно. Ведь к примеру, можно залить в двигатель самое дорогую и качественную синтетику, после чего мотор благополучно «сдохнет», поскольку не были учтены заданные производителем допуски. В то же время средненькое полусинтетическое масло, подходящее по всем параметрам, пойдёт очень даже замечательно.

Вывод: допуски производителя - это главное, а всё остальное второстепенно. И если, например, производитель уже указал какое моторное масло лучше для Лады Веста (в данном случае это 5W-30 и 5W-40), синтетика это будет или полусинтетика уже не так принципиально.

Совместимость масел

Автовладельцы часто задаются вопросом: какое моторное масло лучше подойдет для их транспортного средства — полусинтетическое или синтетическое? Выбирая, следует уделить особое внимание таким характеристикам машины как: возраст авто, техническое состояние, марку и пробег. Так же необходимо определить отличие синтетического масла от полусинтетического.

Определение синтетического моторного масла и полусинтетики

Синтетику производят искусственно и получают методом глубокого перерабатывания нефти или из природного газа путем синтеза молекул. Длительное использование и влияние внешних факторов почти не отражается на его свойствах.

Полусинтетику производят, смешав различные основы – 50-70% минерального масла и 30-50% синтетического моторного масла. О синтетике было сказано выше, а минеральное масло является натуральным продуктом, изготовленным путем перегонки нефти с дальнейшей очисткой.

К синтетическому маслу можно применить такое понятие как стабильность. Оно намного меньше боится низких и высоких температур, так как в его состав входят молекулы с тщательно просчитанными эксплуатационными характеристиками. Поэтому синтетика имеет высокую химическую и термическую устойчивость. Даже работая на большой нагрузке и высоких оборотах, как зимой, так и летом, мотор находится в безопасности, потому что синтетическое масло сохраняет приемлемые показатели вязкости. Свойства синтетики сохраняются продолжительное время.

Полусинтетическое масло более стабильно, чем минеральное, но в сравнении с синтетическим моторным маслом эксплуатационные характеристики у него хуже. Вместе с тем, при значительном пробеге транспортного средства следует использовать полусинтетику, потому как у синтетики высокая угарность. Эксплуатация автомобиля при температуре выше двадцати градусов и если все остальные свойства масла отвечают всем характеристикам машины можно смело использовать полусинтетику. Замена полусинтетического масла выполняется чаще, чем синтетики.

Полусинтетическое и синтетическое моторное масло имеет следующие различия:

В сравнении с полусинтетикой синтетическое моторное масло меньше боится перегрева и низких температур;

У синтетики более долго сохраняются эксплуатационные характеристики, она хорошо борется с износом двигателя и реже требуется ее замена в сравнении с полусинтетическим маслом;

Синтетическое моторное масло дает возможность уменьшить расход топлива и способно снизить потери мощности на трении, так как имеет большую текучесть и проникающую способность;

Полусинтетическое моторное масло более эффективно при запуске двигателя в холодные месяца года. Его лучше использовать в транспортных средствах имеющих дизельные и высокофорсированные бензиновые двигатели и двигатели с турбонадувом.

Начинающий водитель во время выбора конкретного вида масла часто сталкивается с трудностями: ему хочется иметь самый качественный продукт по наиболее низким ценам, это вполне понятное желание. Есть три вида масел. Всем знакомое минеральное (сегодня применяется крайне редко) синтетическое и полусинтетическое. Ориентироваться на цену можно, но это не всегда себя оправдывает. Приобретать самое дорогое – как-то не особо «приятно», а самое дешевое пугает неизвестностью. Что делать? Для начала не спешить, внимательно изучить, чем отличается синтетика от полусинтетики, а потом взвешенно принимать решения.

Вот что может случится с шейками коленвала

Отличия в способе производства и технических характеристик

Полусинтетическое масло – производится на основе минерального, улучшение физических характеристик и эксплуатационных показателей достигается за счет добавления инновационных присадок и синтетического масла. Доля минерального может доходить до 60%. Отсюда и относительно низкая цена. Синтетическое масло, соответственно, не содержит минерального.

До такого состояния доводить нельзя

• По показателям качества синтетическое опережает полусинтетическое. Оно используется в самых современных двигателях, полусинтетику можно заливать в более дешевые модели.
• Синтетическое масло более инерционно, не вступает в химические реакции с топливом и металлическими поверхностями. Это важный показатель, масло синтетика и полусинтетика, разница в химической активности между которыми существенная, обладают иными показателями по ресурсу работы.
• Синтетическое имеет более стабильные показатели по вязкости при различных температурах. Оно не горит при высоких температурах и не становится очень вязким при сильных морозах. Полусинтетика по этим показателям значительно уступает.
• Еще одно, чем отличается масло синтетика от полусинтетики – отличные показатели скольжения. На высокобортных двигателях потери мощности из-за трения деталей составляют ощутимые значения. Это не только потеря мощности, но и увеличение расхода топлива и уменьшение гарантированного пробега.
• Расход. В связи с тем, что синтетика лучше переносит высокие температуры, во время пиковых нагрузок оно меньше сгорает. Соответственно, уменьшается расход, реже требуется доливка или замена, двигатель работает в более комфортных условиях. Очень важный нюанс – продукты сгорания масел имеют абразивные эффект, что крайне негативно сказывается на деталях кривошипно-шатунного механизма.

Придется делать сложный и дорогой ремонт

Преимущества понятны, теперь нужно объективно «привязать» их к высокой цене. Здесь советовать трудно, каждый определяется с выбором самостоятельно. Расскажем только мнение опытных независимых механиков – каждому товару свое место. Если автомобиль эксплуатируется в более-менее комфортных климатических зонах, его владелец не «лихач», а по ценовой стоимости двигатель относится к средней категории, то выгоднее по всем параметрам приобретать полусинтетическое масло. Если эти условия не соблюдены, то не нужно экономить, покупайте более дорогое, но качественное, синтетическое мало. В конечном итоге получится экономия.

Синтетическое масло

Не стоит применять во время замены масла различные «очистители» двигателя. Пользы от них гарантированно никой, а вред, и очень существенный, можно получить. Кроме того, это лишняя потеря финансовых средств и времени.

И последнее. Обращайте особое внимание, кем произведено масло синтетика и полусинтетика, разница в цене между брендовым и обыкновенным производителем существенная. Хотя по качеству оба продукта почти не отличаются. Конечно, если это не откровенная подделка.

У владельцев автомобилей часто возникает вопрос, какое масло лучше выбрать: синтетическое или полусинтетическое? При выборе необходимо учитывать следующие характеристики автомобиля: марку, возраст, пробег и техническое состояние. Следует также знать базовые отличия синтетики от полусинтетики.

Определение

Синтетическое моторное масло – это продукт искусственного происхождения, полученный либо глубокой переработкой нефти, либо из природного газа методом синтеза молекул. Оно мало подвержено влиянию внешних факторов и почти не меняет свои свойства при длительном использовании.

Полусинтетическое масло получают при смешивании двух различных основ в следующих пропорциях: 30-50% синтетики и 50-70% минерального масла. Что такое синтетика, описано выше, а минеральное масло представляет собой продукт натурального происхождения, полученный из нефти с помощью перегонки и последующей очистки.

Различия

Что означает понятие стабильность применительно к синтетическому моторному маслу, и какое значение это имеет для обычного автовладельца? В состав синтетического моторного масла входят молекулы, чьи эксплуатационные характеристики тщательно просчитаны. Это значит, что данный вид масла имеет высокую термическую и химическую устойчивость. Поэтому синтетика намного меньше, чем другие масла, боится перегрева и низких температур. Она обеспечивает безопасную работу мотора, как летом, так и зимой, потому что сохраняет оптимальные показатели вязкости даже при работе на высоких оборотах и большой нагрузке на двигатель. Химическая устойчивость означает отсутствие взаимодействия при работе с маслом, поэтому его свойства не меняются продолжительное время.

Полусинтетика обладает большей стабильностью, чем минеральное масло, но уступает синтетическому, однако при определенных условиях его стоит предпочесть синтетике. Если автомобиль имеет значительный пробег, то заливать в двигатель надо полусинтетику, так как синтетика дает высокую угарность. Полусинтетику можно смело использовать и тогда, когда автомобиль не эксплуатируется при низких температурах (ниже двадцати градусах Цельсия), в том случае, если остальные характеристики масла подходят к данному автомобилю. Менять полусинтетическое масло придется несколько чаще, чем синтетическое.

Выводы сайт

1. Синтетика меньше боится низких температур и перегрева по сравнению с полусинтетикой.
2. Синтетика дольше сохраняет свои эксплуатационные свойства, хорошо защищает двигатель от износа, к тому же менять его надо реже, чем полусинтетическое масло.
3. Синтетика обладает большей текучестью и проникающей способностью, поэтому она способна уменьшить потери мощности на трении и снизить расход топлива.
4. Полусинтетика лучше подойдет для высокофорсированных бензиновых и дизельных двигателей, а также двигателей с турбонадувом. Она очень эффективна при запуске холодного двигателя.

Переходим правильно с полусинтетики, на синтетику

Очень часто в процессе эксплуатации автомобиля, водитель начинает разбираться в маслах и у него возникает желание перейти с используемой полусинтетики на синтетику. Но как это правильно сделать, чтобы не принести вреда двигателю, вопрос который волнует каждого. Зачастую начинающие автовладельцы совершают массу ошибок, тем самым подвергая риску свой мотор. Для того, чтобы избежать всех этих неприятностей, необходимо не только знать как правильно произвести замену, но и уметь различать составы синтетики и полусинтетики.
Необходимо разобраться, что же представляет из себя каждое из этих масел.

Синтетика

Синтетическая моторная смазка является самым проверенным видом масел. Создается оно в лабораториях под четким контролем и с использованием сложных химических превращений. Оно обладает непревзойденной формулой решетки молекул. Благодаря этому, оно почти не вступает в реакцию с металлом и практически не портится. Оно обладает совершенной вязкостью, которую невозможно увидеть у другого вида моторного продукта. Химические примеси синтетики — это хорошая замена минерального масла 5W40.

Огромным плюсом считается то, что в синтетическом моторном масле уже присутствует необходимый пакет присадок — это значит, что не нужны дополнительные расходы, которые требуются, например в минералке. Еще одним минусом минералки считается то, что присадкам свойственно выпариваться из состава, но синтетика не обладает подобным минусом.

Присадки добавляют большой набор возможностей для двигателя. Среди них: легкий запуск при зимнем времени года, улучшенная компрессия, меньший расход топлива. Эти параметры идеально сочетаются в масле 5W40, оно выделяется своей температурой замерзания -30 градусов. Такой высокий показатель позволит эксплуатировать его даже в самых отдаленных областях России.

Масса остается густой даже при температуре +30 градусов. Замена на него позволит надежно защитить автомобиль от большого количества поломок и неполадок, связанных с двигателем. В отличие от минерального, синтетика имеет полностью химическое происхождение благодаря лабораторному синтезу.

Единственным минусом считается цена. Не каждый может позволить себе довольно дорогостоящее обслуживание двигателя. И в случае эксплуатации отечественного автомобиля практически нет смысла переплачивать за качество, так как русские моторы не очень привередливы к качеству масла и так же не нужна его частая замена.

Полусинтетика

Такая смазка можно назвать своего рода гибридом, стоящим между синтетическим и минеральным маслом. Оно содержит в себе как синтетику, так и минералку. Она представлена своего рода смесью нескольких масел в одном. Не существует контроля, который бы следил за качеством и количеством используемых масел в добавках. Каждый производитель сам регулирует, какой процент масла добавлять, и добавляет так как ему будет более выгодно. Но многие утверждают, что процентное содержание равно примерно 50 на 50. То есть 50% синтетики и 50% минералки.

Что за средство для удаление царапин?

Нам постоянно поступают вопросы в комментарии что это за такие средства "жидкое стекло", и вообще что за куча рекламы по авто тематики сейчас на рынке. В итоге решили проверить на практике, на сколько это правда. Скажем так, использовали 3 средства. Одно средство зарекомендовало себя так себе, после нанесения осталось на этом месте выгорелое пятно. Второе средство, при нанесении не показало вовсе никакого эффекта.

Третье средство SILANE GUARD, по началу так же ощущалось что не будет эффекта. но тем не менее после того как раствор побыл на поверхности несколько минут, эффект был прекрасным. Конечно, не так все красиво как рекламируют.

Вели дискуссию на местном СТО, сказали что средства да, действенные, но их нужно применять только согласно инструкции. А не как кому вздумается.

Прочитать...

Из этого следует то, что полусинтетические масла обладают меньшей вязкостью синтетических аналогов, меньший процент окисления и присадок в нём содержится куда меньше. С использованием такого масла аналогичной маркировки 5W40 будут возникать проблемы с запуском. Это происходит из-за того что смазка которое находится внутри картера, начинает замерзать под действием минусовых температур и становится густым, и каленвал не может провернуться.

В таких случаях автомобиль разогревают попытками завестись, прокручивая стартер. От мороза страдает не только масло, но и весь автомобиль, могут возникнуть проблемы со свечами, аккумулятором и другими приборами.

Но из-за такого большого различия с синтетическим аналогом, полусинтетика 5W40 стоит практически в два раза дешевле. Такая разница в цене, заметно ощущается в кармане и это именно то масло, на которое стоит обращать внимание, владельцам Ваз. И наилучшим решением для него станет именно применение в недорогих авто. Скорее всего, теперь понятно чем же различаются масла

Синтетика лучший вариант для автомобиля, но имеет большую цену и зачастую неоправданно её использование. При покупке новенького авто лучше всего использовать синтетику.

Полусинтетика имеет меньший набор положительных качеств, но является в два раза доступней. Но скорее всего, при эксплуатации на дорогостоящем автомобиле придется докупить немалый набор присадок.

Правила замены полусинтетики на синтетику

Ошибка, которую могут допускать автовладельцы это то, что они заливают синтетическое масло в бак, в котором до этого находилось полусинтетическое. Такая халатность способна привести немалый вагон проблем на голову автовладельца.

Такие отрицательные качества возникают из-за разной температуры замерзания жидкостей. Полусинтетическое масло обладает меньшей температурой замерзания, а синтетика большей. А бросок из крайности в крайность способен нанести непоправимый вред двигателю. Поэтому лучше не производить замену без использования специальной промывки.

После покупки авто у старого владельца самым правильным решением будет уточнить у него каким маслом он пользовался до продажи. Это необходимо для того, чтобы избежать смешивания внутри картера. Очень разные степени тягучести не приведут ни к чему хорошему. Так же необходимо поменять все сальники, которые были установлены в автомобиле для того, чтобы синтетика не начала литься со всех отверстий.

В некоторые автомобили нельзя заливать синтетическое масло из-за довольно своеобразной конструкции двигателя. Эта особенность присутствует на некоторых автомобилях отечественного производства. Благодаря такой особенности, актуальным становится каждое масло, и оно найдет свое применение во многих других двигателях.

Синтетическое масло делится на три вида зимнее, летнее, всесезонное. 5W40 относится к всесезонному. Если водитель получает в пользование новый автомобиль и на нем было использовано минеральное масло, необходима срочная замена минерального на синтетическое.

Исключения при замене масла

Существует одно исключение, при котором разрешено не промывать двигатель при замене масла. Оно говорит о том, что если масла в автомобиле менялись в порядке: минералка, полусинтетика, синтетика, то выполнять промывку не обязательно. Для того, чтобы залить масло 5W40 в обратном порядке, необходимо произвести промывку.

Промывка осуществляется с помощью специального промывочной смазки и суть её в том, что после удаления из картера уже отработанной жидкости заливается промывка. После того как она залита, автомобилю необходимо работать на холостом ходу примерно 10-15 минут. За это время промывка удалит все присутствующее до этого большое количество стружки, которая осела на стенках и остатки предыдущей смазки. Промывка так же удалит всю скопившуюся грязь в двигателе и уже после этого можно лить новенькое 5W40.

Заливка синтетики 5W40 способствует лучшей работе двигателя. Оно лечит уже имеющиеся микротрещины с помощью специального материала, который содержится в наборе присадок. 5W40 способно увеличить компрессию, тем самым увеличивает мощность двигателя.

Оптическая плотность

Оптическая плотность является тем фактором, из-за которого непременно необходимо осуществлять помывку. Можно сделать промывку для смены смазки с полусинтетики на синтетику 5W40, так как большое количество исследований подтвердили, что двигатель начинает работать намного лучше.

Оптическая плотность представляет собой микроскопические гранулы, которые создают масляную пленку. В минеральном и полусинтетическом масле они все неодинакового размера и именно из-за этого фактора, скольжение происходит намного хуже. Синтетические смазки покрывают трущиеся поверхности деталей равномерной пленкой. Но присутствие этой равномерной пленки возможно только после тщательной промывки двигателя маслом.

Если автовладелец заботится о своем автомобиле, то лучше всего произвести двойную промывку. Это позволит полностью избавиться от частичек смазки осевших на стенках цилиндров. В этом случае после того, как будет залито новое масло, оно равномерно растечется по всему картеру, и другим узлам агрегатов двигателя.

Осуществлять промывку или нет, выбор остается за владельцем. Необходимо это больше, когда масло заливается внутрь приобретенного б/у автомобиля первый раз. Оно позволит исключить возможность попадания ненужных примесей и других элементов в новое масло.

Преимущества полусинтетики

На сравнение с синтетическим маслом, можно взять полусинтетическое, которое обозначается специальной аббревиатурой 10W с дополнением 40. Оно используется в моторах, которые не могут быть оснащены синтетическим маслом. Аббревиатура 10W чрезвычайно важна, так как 10W обозначает то, что жидкость замерзает лишь при температуре -25 градусов. Такого показателя 10W вполне хватит для средней полосы. Конечно 10W не подойдет для северных уголков страны. 10W идеально справляется с задачей благодаря гибкой структуре используемого масла в составе.

10W очень часто заливается внутрь российских автомобилей без какой либо боязни на повреждение двигателя, ведь производитель 10W ручается за предоставляемый товар. Главным минусом является высокая температура застывания 10W, но добавив в 10W присадок, с этим можно без труда побороться.

Зато оно обладает высокотемпературным приделом 40 градусов. Наверняка редкое лето способно дать температуру 40 градусов, а значит запаса температуры в автомобиле вполне хватит. 40 градусов говорит о том, что авто идеально подойдет для среднего региона так и для вполне жаркого климата, где температура способна ближе подойти к 40 градусам. Порог 40 градусов позволяет полусинтетике конкурировать с синтетикой ведь они не способны приблизиться к такому показателю 40 градусов, и могут довольствоваться лишь 30.

Но даже показатель в 40 градусов можно улучшить путем добавки присадок. Но зачастую водителям и не нужно большего, ведь 40 градусов вполне хватит для использования на тех территориях, которых лишь редким летом способна подняться температура выше 40.

Выбирать стоит ли промывать двигатель или нет необходимо владельцу, так как это требует дополнительных расходов, но иногда лучше переплатить, зато полностью быть уверенным в новеньком масле. И такой переход во много отразится на динамике и скоростных составляющих авто, ощутить которые можно с первых минут поездок. Переход с синтетики на полусинтетику должен производиться грамотно.

Можно ли смешивать моторные смазки

И немного о секретах Автора

Моя жизнь не только связана с авто, а именно ремонтом и обслуживанием. Но и так же я имею хобби как все мужчины. Мое хобби - рыбалка.

Я завел личный блог в котором делюсь своим опытом. Много чего пробую, различные методы и способы для увеличения улова. Если интересно, можете прочитать. Ничего лишнего, только мой личный опыт.

Внимание, только СЕГОДНЯ!

Рекомендации наших Читателей

синтетика или минералка? Автомобили статья на JcNews.ru

Нескончаемая война форматов: минеральное и синтетическое масло. На современном рынке представлен огромный выбор моторных масел. Синтетика, полусинтетика, минералка. Что выбрать? Глаза разбегаются. Выбор зависит от всего: от марки автомобиля, сезона, условий эксплуатации, вида используемого топлива и т. д. и т. п. К тому же абсолютно у каждого специалиста есть свое мнение на этот счет. Так как же нам разобраться, что лить?

Выбор в первую очередь должен быть основан на рекомендациях производителя вашего авто. Он укажет необходимую вязкость масла на летний и зимний периоды. Выбор марки остается только за вами. С маркой столь же проблематично, сколько и понять: синтетическое или минеральное масло лучше подойдет вашему автомобилю.

Решение должно также учитывать и тот факт, какое масло заливалось в двигатель за последние несколько лет. Часто переход с минерального масла на синтетику вызывает ряд проблем. Минералка откладывает отложения, которые вымываются залитой синтетикой. Проблема в том, что эти отложения не всегда вредны, часто они заделывают трещинки. Поэтому при долгом использовании минералки, есть смысл заливать ее дальше, просто чаще менять. Синтетику все же рекомендуют использовать для новых автомобилей.

Также стоит обратить внимание и на процент содержания переработанного масла. Он не должен превышать 20-30 %. Более высокий показатель говорит о низком качестве масла.

Импортные масла вполне подходят и для отечественных автомобилей. Все мифы о неком вреде от импортного товара нашим сальникам и прокладкам — не более, чем мифы. Если масло быстро потемнело, это говорит скорее о его хороших моющих свойствах, а не о недостаточном качестве. Минеральное масло вырабатывается из нефти и более зависимо от перепада температур. Поэтому нуждается в различных присадках, которые в свою очередь сокращают срок службы масла.

Синтетику получают путем химического синтеза, при этом синтетическое масло обладает более стабильными свойствами: химическими и термическими. Оно менее подвержено изменениям под воздействием как морозов, так и высоко-температурных явлений. Химические реакции в синтетике также маловероятны. Кроме этого синтетическое масло меньше сгорает, испаряется и срок службы его соответственно также дольше. Но и стоит оно на порядок дороже. Синтетическое масло начинают лить чаще ближе к зимнему периоду, дабы избежать проблем при холодном запуске двигателя. К тому же «синтетика» сокращает и расход топлива, что тоже есть хорошо. Пожалуй, единственный его минус — цена.

Есть еще один вариант: полусинтетика. По сути это то же минеральное масло, только с присадками. Качество его от этого заметно повышается, но оно остается все той же минералкой. То есть это что-то среднее. По качеству выше, чем минеральное масло, а по цене ниже, чем синтетика.

Перед заливкой нового масла рекомендуют проводить промывку двигателя. Но процедура эта необязательна, а зачастую даже очень вредна. Масло никогда полностью не вымывается из двигателя. Таким образом, оставшееся после промывки веретенное масло может испортить вновь залитое масло.

Не нужно добавлять в синтетическое масло дополнительные присадки. Любое вмешательство не то, что пользы не принесет, а жестко навредит, засорится система смазки, последствия могут быть очень неприятными.

Доверяйте только известным производителям и профессионалам.

Контроль рисков для здоровья от воздействия жидкостей для металлообработки на рабочем месте в машиностроительной промышленности Соединенного Королевства

15 октября 2002 г. Управление здравоохранения и безопасности (HSE) Соединенного Королевства (Великобритания) выпустило новое руководство для машиностроительной отрасли, направленное на снижение рисков для здоровья, связанных с жидкостями для металлообработки (MWF). Это руководство стало кульминацией многолетней работы над этой темой. В начале 1990-х годов стандарты профессионального воздействия (OES) в Великобритании для масляного тумана составляли 5 мг / м (-3) 8-часовое средневзвешенное по времени (TWA) и 10 мг / м (-3) предельное значение краткосрочного воздействия. (СТЭЛ).Это было применимо только к туманам минерального масла высокой степени очистки, и не было предела воздействия для MWF водной смеси (эмульсий, полусинтетических и синтетических материалов). В связи с этим компания HSE взяла на себя обязательство пересмотреть существующий предел воздействия для туманов чистого минерального масла (чистые масла - это жидкости, которые содержат минеральные масла высокой степени очистки и присадки и используются в чистом виде без смешивания с водой) и рассмотреть возможность разработки такого уровня для MWF смеси воды. Это привело к разработке новых методов отбора проб воздуха, всестороннему обследованию и разработке нового руководства по эффективной практике вместо установленных законом пределов воздействия.Это новое руководство по передовой практике было одобрено и запущено с помощью соответствующих отраслевых поставщиков, работодателей и ассоциаций работников. Руководство основывается на философии борьбы с рисками для здоровья как целостного подхода; например, не только решение проблемы контроля тумана за счет использования вентиляции, но также выбор жидкости, доставка жидкости и управление жидкостями (средство контроля жидкости для эффективного управления всеми аспектами жидкости, от хранения и подготовки запаса до очистки отстойника и утилизации жидкости, и Т. Д.). Для удобства пользователя предусмотрены такие инструменты, как ламинированные листы задач. Он также демонстрирует преимущества этого подхода для бизнеса: эффективное управление MWF может снизить количество заболеваний, снизить затраты на жидкость и утилизацию, увеличить срок службы инструмента и улучшить производительность обработки.

Жидкости для металлообработки, охлаждающие жидкости, смазочно-охлаждающие жидкости и присадки

Синтетические охлаждающие жидкости

Синтетические охлаждающие жидкости - это концентраты жидкостей для металлообработки, не содержащие минеральных масел.При смешивании с водой они образуют прозрачную жидкость. Синтетика имеет отличные охлаждающие свойства и очень чистая, что обеспечивает долгий срок службы в поддоне.

Синтетические жидкости для металлообработки хорошо подходят для шлифования и легкой обработки. Синтетика отлично подходит для измельчения, поскольку позволяет быстро оседать мелкие частицы, образующиеся во время измельчения. Шлифовальные жидкости должны быть чище, чем жидкости для механической обработки, поскольку они покрывают большую рабочую область и могут разбрызгивать больше, чем при механической обработке.В то время как водорастворимые масла поглощают посторонние масла, синтетические масла обычно отторгают масла, что позволяет снимать их с поверхности жидкости для металлообработки. В некоторых случаях эта функция позволяет синтетическим материалам дольше оставаться в поддоне. Многие синтетические материалы хорошо подходят для обработки всех металлов, а некоторые из более новых и дорогих синтетических материалов могут приближаться к сроку службы водорастворимых масел. Недостатком синтетических материалов является то, что некоторые компоненты, такие как смазочные материалы и средства защиты от ржавчины, могут быть израсходованы раньше, чем остальная жидкость для металлообработки.

---

APEX 6500–

APEX 6500 - синтетическая охлаждающая жидкость для средних и тяжелых условий эксплуатации. Обладает превосходной способностью отводить масло. Обладает чрезвычайно высокой смазывающей способностью для высокоскоростной обработки с высокой подачей. APEX 6500 работает очень чисто и имеет низкое пенообразование в жесткой и мягкой воде. Хорошо работает как с черными, так и с большинством цветных металлов.
Номера деталей: A-6500-05, A-6500-55, A-6500-275, A-6501-05, A-6501-55, A-6501-275

---

APEX 6420–

APEX 6420 - синтетическая охлаждающая жидкость от легких до умеренных.Обладает превосходной способностью отводить масло. Разработан для использования при шлифовании и легкой обработке. APEX 6420 работает очень чисто и имеет низкое пенообразование в жесткой и мягкой воде. Хорошо работает как с черными, так и с большинством цветных металлов.
Номера деталей: A-6420-05, A-6420-55, A-6420-275

---

АПЕКС 6000—

APEX 6000 - водорастворимая жидкость для механической обработки и шлифования, предназначенная для средних и тяжелых условий эксплуатации. Он химически разработан, чтобы противостоять бактериям и грибкам.Он образует раствор, устойчивый к загрязнению маслом. Это обеспечивает долгий срок службы картера без забот. Этот продукт можно использовать на черных и цветных металлах. Он разработан для защиты станка от ржавчины и коррозии, а остатки жидкости защитят пути и скольжения.
Номера деталей: A-6003-14, A-6004-05, A-6055-55

---

APEX 3500–

APEX 3500 - это охлаждающая жидкость для высокоскоростных токарных и шлифовальных работ, химически разработанная для защиты от бактерий и грибков и обеспечивающая долгий срок службы картера без каких-либо проблем.APEX 3500 представляет собой решение, которое противостоит загрязнению маслом. Этот продукт можно использовать на черных и цветных металлах. Он разработан для защиты станка от ржавчины и коррозии, а остатки жидкости защитят пути и скольжения. Не содержит серы, фосфора, хлора и других галогенов.
Номера деталей: A-3500-14, A-3500-05, A-3500-55, A-3500-275, A-3501-05, A-3501-55, A-3501-275

---

APEX 6590–

APEX 6590 - это синтетическая охлаждающая жидкость для тяжелых условий эксплуатации с высокой смазывающей способностью, разработанная для самых сложных условий обработки.Он усилен специальной смесью полимерных смазок с высоким индексом вязкости. Эти полимеры остаются растворимыми в воде до тех пор, пока не активируются теплом трения во время обработки и шлифования. Это приводит к получению СОЖ с превосходной смазывающей способностью на границе раздела инструмент / стружка, но с очень небольшим уносом деталей.

APEX 6590 работает как полусинтетический, но работает исключительно чисто, обладает превосходной способностью отводить масло и имеет очень низкое пенообразование. Он оставляет мягкий остаток жидкости, который защищает станок и детали.Эта защитная пленка не будет мешать термообработке или сварке. Предотвращает коррозию черных и большинства цветных металлов.
Номера деталей: A-3590-05, A-6590-55, A-6590-275

Как выбрать тип охлаждающей жидкости

Как выбрать тип охлаждающей жидкости Общее сравнение охлаждающей жидкости Сегодня на рынке представлено множество различных марок охлаждающих жидкостей.Также существует много разных видов. В дополнение к традиционным названиям вы слышите такие вещи, как микроэмульсия и гибрид. Каждый производитель утверждает, что у него есть следующая замечательная вещь. Некоторые из этих утверждений могут быть правдой, а многие - нет. Цель этой страницы - просто дать вам общую информацию о 3 основных типах охлаждающих жидкостей. После этого я рекомендую работать с компанией, которая специализируется на производстве жидкостей для металлообработки. Они, вероятно, лучше всего подойдут для того, чтобы помочь вам с конкретными ситуациями и проблемами. Растворимое масло Растворимые масла производятся с использованием минерального масла. Их основной компонент - минеральное масло. Многие компоненты могут быть добавлены для увеличения срока службы поддона, стойкости инструмента и контроля пенообразования. Растворимые масла обычно очень молочные при смешивании с водой. У них, как правило, немного больше остатков, чем у других типов. Срок службы отстойника может быть неплохим, но обычно он длится не так долго, как полусинтетика или синтетика. Поскольку основным компонентом является минеральное масло, иногда могут быть добавлены дополнительные противозадирные присадки для увеличения срока службы инструмента.Можно добавить пеногаситель, но они обычно не выдерживают высокого давления без образования чрезмерного количества пены. Растворимые масла обычно обладают хорошей защитой от ржавчины. Полусинтетическая охлаждающая жидкость Полусинтетическая / гибридная / микроэмульсия обычно представляет собой комбинацию растворимой и синтетической технологий. Он содержит минеральное масло, но обычно не является основным компонентом. Есть полусинтетики с высоким и низким содержанием масла.Этот тип охлаждающей жидкости обычно становится полупрозрачным при смешивании с водой. У них обычно лучший контроль пенообразования, чем у растворимого масла, и у них более длительный срок службы картера. Полусинтетические жидкости с высоким содержанием масла могут содержать много таких же противозадирных присадок, как и растворимые, чтобы продлить срок службы инструмента на более твердых металлах. Полусинтетика обычно имеет хорошую защиту от ржавчины. Синтетическая охлаждающая жидкость Синтетические охлаждающие жидкости обычно не содержат минеральных масел.В их состав входит множество химикатов, обеспечивающих защиту от ржавчины и стойкость инструмента. Есть традиционный тип и есть более новый тип с отводом масла. Оба продукта прозрачны при смешивании с водой. Обычный тип обычно превращает масло в эмульсию и, следовательно, со временем становится молочным. Это, в свою очередь, означает, что они могут прогоркнуть. Новый маслоотталкивающий тип не будет эмульгировать масло и поэтому обычно имеет очень долгий срок службы картера. Обычный тип обычно вспенивается при высоком давлении, в то время как более новый тип с отводом масла имеет очень хорошие характеристики низкого пенообразования.Преимущество обычного типа в том, что они очень дешевы. Преимущество нового типа с отводом масла заключается в том, что они имеют чрезвычайно длительный срок службы картера, очень хорошие характеристики низкого пенообразования и очень чистую работу. Синтетические охлаждающие жидкости обычно не обладают такой же защитой от ржавчины, как растворимые или полусинтетические. Они также тяжелее для станков, потому что не содержат масла. Большинство синтетических материалов лучше всего подходят для металлов средней и легкой прочности. Многие из противозадирных присадок, используемых для твердых металлов, добавлять нельзя. Типовые характеристики Растворимый Полусинтетическое Обычное Синтетическое Отвод масла Синтетическое Контроль пенообразования Ярмарка Хорошо Ярмарка Очень хорошо Защита от ржавчины Очень хорошо Очень хорошо Ярмарка Ярмарка Стойкость инструмента Очень хорошо Очень хорошо Ярмарка Удовлетворительно / Хорошо Срок службы отстойника Ярмарка Хорошо Ярмарка Очень хорошо Сейф для станка Очень хорошо Очень хорошо Ярмарка Ярмарка Стоимость Хорошо Удовлетворительно / Хорошо Очень хорошо ярмарка Я знаю, что это очень широкое описание различных типов жидкостей.Многие продукты дают разные результаты в зависимости от добавок и рецептур. На протяжении многих лет у меня были продукты, которые нравились компаниям, в то время как другие их ненавидели. Каждый магазин индивидуален, и я бы порекомендовал, чтобы человек оценил вашу конкретную ситуацию и порекомендовал продукт, который будет соответствовать вашим потребностям. На изучение жидкостей для металлообработки уходят годы. Я специализировался в этой области много лет и учусь до сих пор.

Заключительный отчет | Разработка новых жидкостей для металлообработки, не содержащих бензин | База данных исследовательского проекта | Исследовательский проект грантополучателя | ЗАКАЗ

Заключительный отчет: Разработка новых жидкостей для металлообработки, не содержащих нефтепродуктов

Номер гранта Агентства по охране окружающей среды: R831457
Название: Разработка новых жидкостей для обработки металлов, не содержащих углеводородов
Исследователи: Хейс, Ким Ф., Скерлос, Стивен Дж.
Учреждение: Мичиганский университет
Руководитель проекта EPA: Аджа, Хейли
Срок проекта: 1 января 2004 г. 31 декабря 2006 г.
Сумма проекта: 325 000 долл. США
RFA: Технологии для устойчивой окружающей среды (2003 г.) RFA Text | Списки получателей
Категория исследований: Устойчивые и здоровые сообщества , Предотвращение загрязнения / устойчивое развитие

Цель:

Обработка металлов - важный сектор промышленности в Соединенных Штатах, который в значительной степени полагается на жидкости для обработки металлов (MWF) в качестве охлаждающих жидкостей, смазок и ингибиторов коррозии.MWF традиционно основывались на нефтяном сырье, эмульгированном в воде, что вызывает опасения по поводу экологической деградации и токсичности на протяжении всего их жизненного цикла. Целями этого исследования были 1) разработка жидкостей для металлообработки, на 100% не содержащих нефти, с такими же или более высокими характеристиками по сравнению с традиционными жидкостями для металлообработки и 2) изучение возможности замены воды сверхкритическим диоксидом углерода. Были рассмотрены как объемные смазочные материалы на биологической основе, так и смазочные материалы для экстремального давления, с тем чтобы получаемые жидкости имели меньшую токсичность, нагрузку на окружающую среду и предлагали возобновляемые альтернативы для удовлетворения все более жестких ограничений на удаление MWF, требуемых федеральными правительствами и международным сообществом.

Сводка / Достижения (Выходы / Итоги):

Выбор поверхностно-активного вещества для микроэмульсий растительного масла

Тяжесть операций механической обработки может широко варьироваться в зависимости от материала заготовки и операции, что приводит к выбору одного из четырех типов MWF в зависимости от ситуации: прямые масла, растворимые масла, полусинтетические материалы и синтетические материалы. Поскольку полусинтетики занимают наибольшую долю рынка (40%), это исследование было сосредоточено на разработке полусинтетических MWF на растительной основе.Полусинтетические MWF представляют собой микроэмульсии типа "масло в воде", в которых поверхностно-активные вещества играют ключевую роль в диспергировании и стабилизации масла в воде. Составление полусинтетических MWF на основе нефти уже давно осуществляется с использованием эмпирических правил, разработанных путем проб и ошибок, а также с использованием метода HLB (гидрофильно-липофильного баланса). Насколько нам известно, фундаментальные взаимосвязи структура-стабильность, определяющие выбор поверхностно-активного вещества для полусинтетических MWF, особенно MWF на биологической основе, еще не были идентифицированы в академической литературе, когда мы начали это исследование.Чтобы облегчить разработку MWF на биологической основе, это исследование началось с изучения взаимосвязи между химическим составом поверхностно-активных веществ и стабильностью микроэмульсии для основных растительных масел-кандидатов, рассматриваемых в MWF.

В этом исследовании были исследованы три типичных растительных масла: масло канолы, соевое масло и триметилолпропантриолеат. Для исследования были также выбраны коммерчески доступные поверхностно-активные вещества из основных классов, используемых производителями MWF.Анионные поверхностно-активные вещества были выбраны из шести различных классов: мыла жирных кислот, сульфаты спиртов, сульфаты эфиров спиртов, сульфонаты алканов, алкиларилсульфонаты и сложные эфиры сульфокарбоновых кислот. Неионные поверхностно-активные вещества были выбраны из четырех классов: этоксилированные спирты, этоксилированные сложные эфиры глицерина, сложные эфиры полисорбитана и алкилполиглюкозиды. Отдельные поверхностно-активные вещества были исследованы на предмет их эмульсионных характеристик, а также комбинаций поверхностно-активных веществ. Поскольку комбинации поверхностно-активных веществ, как правило, являются более эффективными и действенными эмульгаторами, им было уделено наибольшее внимание.Такие комбинации содержат «первичное» поверхностно-активное вещество, а также «дополнительное» поверхностно-активное вещество или вспомогательное поверхностно-активное вещество, которые действуют синергетически, увеличивая количество масла, которое может быть эмульгировано.

На экспериментальной стадии этого исследования все возможные комбинации первичных и дополнительных поверхностно-активных веществ были исследованы в широком диапазоне концентраций. Чтобы представить различные комбинации концентраций для данного первичного и вспомогательного поверхностно-активного вещества, треугольник состава считался наиболее эффективным способом представления широкого диапазона составов системы, с точками внутри него, представляющими составы с различной молярной долей масла и поверхностно-активного вещества.Один состав был произведен при каждой концентрации в пределах данного треугольника состава (рис. 1). Для каждой из этих точек отслеживали три показателя стабильности эмульсии, а именно визуальный осмотр, гранулометрический состав и коэффициент пропускания света.

Рис. 1. Набор концентраций поверхностно-активного вещества и масла, исследованных для каждой комбинации поверхностно-активного вещества.

Было произведено более 1000 составов MWF, охватывающих все комбинации первичного и вспомогательного поверхностно-активного вещества, при этом каждая комбинация исследовалась при 10 комбинациях концентраций масла, первичного поверхностно-активного вещества и дополнительного поверхностно-активного вещества.Отмечая, что треугольник представляет формулировку концентрации MWF и что концентрат обычно разбавляют водой примерно до 5% по массе, молярное отношение масла к поверхностно-активному веществу в микроэмульсиях MWF обычно составляет примерно 1: 1. Таким образом, результаты экспериментов можно интерпретировать в контексте систем набухших мицелл. В таких системах стабильная дисперсия масла в воде может быть достигнута только тогда, когда указанная концентрация масла в MWF ниже предела солюбилизации масла в растворе поверхностно-активного вещества, который определяется произведением солюбилизирующей способности мицеллы (количество масла растворимость на мицеллу) и растворимость поверхностно-активного вещества (количество мицелл, которые могут быть диспергированы в объеме без коалесценции или агрегации).Интерпретируя результаты экспериментов с точки зрения систем набухших мицелл, были установлены следующие руководящие принципы для выбора поверхностно-активных веществ для достижения стабильных MWF растительного масла в воде:

1. Пакеты поверхностно-активных веществ, состоящие из одного неионогенного поверхностно-активного вещества и одного водорастворимого вспомогательного поверхностно-активного вещества (анионного или неионогенного), предпочтительнее одиночных систем поверхностно-активного вещества, чтобы уменьшить необходимое количество поверхностно-активного вещества.
2. Неионогенное поверхностно-активное вещество с длиной хвоста не менее 16 и промежуточным размером головной группы, такое как этоксилированный сложный эфир глицерина с C = 18 и EO = 20, является предпочтительным.
3. Вспомогательное поверхностно-активное вещество должно иметь длину хвоста, аналогичную длине хвоста неионогенного поверхностно-активного вещества (например, разница в длине хвоста должна быть меньше 6). Это дополнительное поверхностно-активное вещество может быть анионным или неионогенным в зависимости от таких соображений, как пенообразование, устойчивость к жесткой воде и возможность обработки отходов.

Экспериментальные результаты показывают, что приведенные выше рекомендации применимы ко всем трем типичным исследованным растительным маслам. Чтобы использовать эти рекомендации для выбора поверхностно-активных веществ на основе биологических компонентов, а не нефти, можно отметить, что среди всех поверхностно-активных веществ, используемых в этом исследовании, только анионные поверхностно-активные вещества сульфонатного класса в настоящее время производятся исключительно из нефтяного сырья.Все другие поверхностно-активные вещества можно производить без использования нефти, хотя большинство из них по крайней мере частично получают из нефти. Чтобы заменить сульфонаты, можно использовать анионное поверхностно-активное вещество из классов мыла жирных кислот, сульфата спирта, сульфата спиртового эфира или сложного эфира сульфокарбоновой кислоты. В качестве альтернативы можно использовать подходящее неионогенное поверхностно-активное вещество, доступное из любого химического класса, рассматриваемого в этой статье. Для других добавок, которые обычно присутствуют в полусинтетических составах MWF, таких как противозадирные (EP) добавки, ингибиторы коррозии и хелатирующие агенты, продолжаются исследования для разработки альтернатив на биологической основе.Комбинации пакетов растительного масла и поверхностно-активных веществ на биологической основе, исследованные в этом исследовании, служат отправной точкой для разработки составов, на 100% не содержащих нефти. Ожидается, что разработанные здесь руководящие принципы будут способствовать переходу от MWF на основе нефти к MWF на основе возобновляемых источников в станкостроении.

После выявления характеристик микроэмульсионных систем MWF, было необходимо определить, имеют ли недавно созданные MWF на биологической основе такие же или лучшие производственные характеристики по сравнению с существующими MWF на основе минерального масла, поскольку переход на MWF на основе биоматериалов не произойдет, если производство производительность скомпрометирована.На рисунке 2 MWF на основе растительного масла, разработанные в этом исследовании, сравниваются с эталонным MWF на основе минерального масла с использованием показателя эффективности крутящего момента при выпуске резьбы, где более высокая эффективность свидетельствует об улучшенных производственных характеристиках. Замечено, что более высокие производственные характеристики достигаются для жидкостей на основе растительного масла по сравнению с MWF минерального масла с жидкостью на основе соевого масла, имеющей наивысшие характеристики.

Помимо производственных характеристик, была оценена тенденция к пенообразованию недавно разработанных MWF на основе растительного масла и проведено сравнение с эталонной жидкостью.Пены нежелательны, поскольку они могут снизить охлаждающие и смазывающие свойства MWF и сократить срок службы насосов из-за кавитации. Экспериментальные результаты показывают, что эмульсии, образованные с использованием высокой концентрации поверхностно-активных веществ, например, в случае систем с одним поверхностно-активным веществом или сложного эфира полисорбитана в качестве основного поверхностно-активного вещества, имеют тенденцию к образованию долговечной пены, как показано на рисунке 3, по сравнению с эталонной жидкостью. С точки зрения пенообразования составы, полученные с использованием этоксилированного сложного эфира глицерина (C = 18 / EO = 20), имеют самое низкое соотношение поверхностно-активного вещества к маслу (1: 3.5), предпочтительнее, чем те, которые производятся с использованием этоксилированного сложного эфира глицерина (C = 18 / EO = 40), сложного эфира полисорбитана (C = 18 / EO = 20) и этоксилированного спирта (C = 16 / EO = 20), которые имеют самый высокий Соотношение поверхностно-активного вещества к маслу (3,5: 1).

Рисунок 2. Производственные показатели полусинтетических MWF растительного масла по сравнению с эталонным минеральным маслом MWF.

Рис. 3. Высота вспенивания, измеренная при t = 0, 2 минуты и 2 часа для составов MWF с различными соотношениями масло: поверхностно-активное вещество на основе ASTM D3519.

Состав MWF для улучшенной повторной микрофильтрации

Рециркуляция жидкостей для металлообработки (MWF) на основе микрофильтрации может увеличить срок службы жидкостей, снизить затраты на закупку и утилизацию, а также снизить риски для профессионального здоровья и воздействия на окружающую среду. Несмотря на эти преимущества, микрофильтрация MWF широко не практикуется в промышленности из-за плохого понимания взаимосвязи между составом MWF и скоростью рециркуляции. Используя знания, полученные при разработке рецептуры поверхностно-активного вещества, мы расширили математическую модель процесса микрофильтрации, чтобы установить связь между составом MWF и производительностью микрофильтрации.Цель состояла в том, чтобы рекомендовать оптимальные параметры состава, которые можно использовать для значительного улучшения потоков микрофильтрации.

Предыдущие исследования выявили фундаментальные механизмы снижения потока для полусинтетических микроэмульсий MWF во время рециклинга микрофильтрации. Было предложено три физико-химических взаимодействия между полусинтетическими MWF и мембранами, которые вызывают снижение потока:

1. Ограничение внутренних пор. Загрязнение мембраны начинается из-за покрытия мембраны свободными поверхностно-активными веществами в MWF, как показано на рисунке 4, стадия 1.Это уменьшает доступную площадь пор для проникновения, оказывает сопротивление проникновению и служит для улавливания дополнительного гидрофобного загрязняющего материала из MWF.
2. Блокирование внешних пор. Поскольку дополнительный MWF взаимодействует с адсорбированным материалом на поверхности мембраны и внутри пор, происходит коалесценция, как показано на Рисунке 4. Этап 2. При этом образуются агрегаты, которые слишком велики для прохождения через поры мембраны, блокируя путь потока MWF и эффективно закрытие отдельных пор.
3. Образование поверхностной пленки. Поскольку поры заблокированы, на поверхности мембраны накапливается дополнительный загрязняющий материал, как показано на Рисунке 4, стадия 3. Это приводит к образованию пористой пленки на поверхности мембраны, которая оказывает значительное дополнительное сопротивление проникновению MWF.

Рис. 4. Развитие обрастания во время микрофильтрации полусинтетической микроэмульсии MWF и типичные данные о потоке.

Модель, используемая для описания описанного выше процесса, механически основана на адсорбции, десорбции, теории очередей и кинетике коалесценции.Он был расширен для обеспечения оценки константы скорости блокирования пор как функции параметров состава MWF. В частности, исследовали соотношение масла и поверхностно-активного вещества и соотношение аниоиновых и неионных поверхностно-активных веществ. Замечено, что упаковки с поверхностно-активными веществами, способные обеспечивать высокую стабильность эмульсии с низкой адсорбцией на мембранах, улучшают характеристики флюса. Модель была использована для получения математического выражения, которое выявило оптимальные концентрации анионных и неионных поверхностно-активных веществ для максимизации потока данной микроэмульсии MWF (рис. 5).

Рис. 5. Оптимизация составов на основе растительного масла путем варьирования соотношения масло: поверхностно-активное вещество и соотношения анионного: неионогенного поверхностно-активного вещества с использованием расчетной модели.

Модель и экспериментальные результаты позволили составить набор руководящих принципов для составов MWF, которые учитывают максимальный поток микроэмульсий через микрофильтрационные мембраны:

1. Составьте MWF для маленьких капель эмульсии, чтобы большое количество капель могло слиться, прежде чем они смогут заблокировать поры.
2. Выберите поверхностно-активные вещества, которые вызывают сильное отталкивание между каплями. Хотя снижение концентрации масла также может увеличить отталкивание и уменьшить размер капель микроэмульсии, этот подход, вероятно, повлияет на производственные характеристики и поэтому не рекомендуется.
3. Выберите поверхностно-активные вещества, которые слабо адсорбируются на мембранах.

Оценка характеристик EP-присадки и условий активации с помощью теста на резьбонарезание

Противозадирные присадки (EP) обычно входят в состав жидкостей для металлообработки, разработанных для тяжелых операций механической обработки, таких как сверление, шлифование и формовка.Противозадирные присадки действуют путем взаимодействия с поверхностью заготовки посредством физической сорбции, хемосорбции или химической реакции. В результате реакции образуется тонкий (несколько нанометров) твердый пленочный пограничный слой с низкой прочностью на сдвиг между заготовкой и инструментом. Реагирует ли противозадирная присадка с образованием сплошного пограничного слоя пленки, зависит не только от химического состава заготовки и добавок, но также от условий контакта (в основном температуры), определяемых условиями обработки.Сложный характер процесса активации EP делает желательным наличие процедуры лабораторной оценки эффективности для выбора и разработки экологически чистых добавок EP на биологической основе.

Как указывалось в предыдущем исследовании, производительность MWF в полевых операциях механической обработки можно разумно спрогнозировать только с помощью реальной операции механической обработки, такой как развертывание, фрезерование, сверление или нарезание резьбы. Ранее было показано, что испытания нарезания резьбы можно использовать для эффективной оценки характеристик MWF для MWF, не содержащих противозадирных присадок.Хотя нарезание резьбы не является эффективным средством оценки характеристик MWF при включении различных противозадирных присадок (рис. 6), нарезание резьбы (рис. 7) - это процесс, в котором для снижения технологического трения используются противозадирные присадки. В этом исследовании мы разработали метод, основанный на испытании на формирование резьбы, для оценки характеристик MWF при наличии противозадирных присадок и для оценки температуры активации противозадирных присадок при резьбообразовании.

Рис. 6. Сравнение эффективности крутящего момента при резании для MWF с добавкой противозадирных присадок и без нее на разных скоростях.

Рис. 7. Сравнение метчика (слева) и метчика (справа).

На рис. 8 показана эффективность крутящего момента формовки, наблюдаемая на разных скоростях для MWF с добавкой противозадирных присадок и без нее. Можно видеть, что MWF, включающий присадку EP, приводит к эффективности крутящего момента формования примерно на 10% выше, чем у эффективности без EP, когда скорость формования превышает 500 об / мин. Что касается фактических значений крутящего момента, повышение эффективности крутящего момента формования на 10% можно рассматривать как уменьшение технологического крутящего момента примерно на 15-20% в зависимости от условий.При 500 об / мин или ниже разница между эффективностью крутящего момента формования для жидкостей с противозадирной присадкой и без нее статистически незначима. Это говорит о том, что испытание на формирование резьбы можно использовать для оценки эффективности EP для конкретного материала заготовки, если выбрана соответствующая скорость формования.

Рис. 8. Сравнение эффективности крутящего момента формования для MWF с противозадирной присадкой и без нее на разных скоростях.

На рисунке 9 показан коэффициент трения, оцененный на основе данных крутящего момента, полученных в результате испытаний на резьбонарезание с добавкой противозадирных присадок и без нее при 300, 500, 750 и 1000 об / мин.Можно видеть, что при 300 и 500 об / мин не наблюдается разницы в коэффициенте трения между MWF с добавкой EP и без нее. Однако по мере дальнейшего увеличения скорости формования наблюдается явная разница в коэффициенте трения. Разница в коэффициентах трения увеличивается с увеличением скорости процесса. Это отклонение начинается между 500 и 750 об / мин и указывает на то, что существует критическая скорость формования, выше которой противозадирные присадки начинают реагировать с материалом заготовки, образуя пограничный слой, значительно снижающий трение.Разница, наблюдаемая с диметилдисульфидом и без него, предполагает, что эта противозадирная добавка начинает реагировать с заготовкой, когда скорость формования увеличивается выше 500 об / мин. Интерполяция, показанная на рисунке 9, предполагает, что приблизительная «критическая скорость», когда температура становится достаточно высокой, чтобы вызвать реакцию диметилдисульфида на стальной заготовке, составляет 580 об / мин. Если мы сможем рассчитать температуру процесса при 580 об / мин, то можно ожидать, что эта температура активации будет относительно постоянной для других операций нарезания резьбы, если единственными изменениями в процессе будут такие факторы, как размер резьбы или тип стального сплава заготовки.Мы также ожидаем, что температура активации важна для прогнозирования условий активации EP для других операций механической обработки, где добавки EP, как известно, уменьшают трение процесса. С помощью температурной модели оценивается, что при критической скорости формования температура контакта составляет 270 ° C. Это согласуется с результатами, полученными для кинетики реакции диметилдисульфида на железной фольге. Температура активации, наблюдаемая здесь (270 ° C), также находится в диапазоне температур активации для EP-присадок на основе серы.

Рис. 9. Вверху: коэффициент трения, рассчитанный по крутящему моменту нарезания резьбы для MWF с добавкой противозадирных присадок и без нее на разных скоростях. Внизу: оценка температуры активации противозадирной присадки.

Чтобы проверить актуальность температуры активации для прогнозирования эффективности диметилдисульфида при различных условиях процесса резьбообразования, мы исследовали замену стали 1018 на более твердую сталь 4140.Естественно, формирование более твердой стали должно приводить к более медленной скорости там, где возникает температура активации EP. С данными о крутящем моменте нарезки резьбы модель температуры контакта дала критическую скорость около 400 об / мин, при которой достигается температура активации 270 ° C. Чтобы определить, будет ли наблюдаться скорость активации 400 об / мин при включении добавки диметилдисульфида в состав MWF, мы провели испытания нарезания резьбы на стали 4140 при 300, 450 и 600 об / мин. Мы ожидали, что при 300 об / мин не будет заметной разницы в эффективности крутящего момента при штамповке с добавкой диметилдисульфида EP и без нее.Мы также ожидали увидеть значительную разницу при 450 об / мин и еще большую разницу при 600 об / мин. Как показано на Рисунке 10, данные по крутящему моменту штамповки и эффективности крутящего момента штамповки подтверждают эти прогнозы.

Рис. 10. A. Данные об эффективности крутящего момента нарезания резьбы для стали 4140 при 300, 450 и 600 об / мин с добавкой противозадирных присадок и без нее. B. Фактические данные по крутящему моменту для стали 4140 при 300 и 450 об / мин с добавкой противозадирных присадок и без нее.

Приведенные выше результаты показывают, что лабораторный метод, основанный на испытании крутящего момента нарезания резьбы, может быть использован для оценки эффективности снижения трения противозадирных присадок, а также скоростей, при которых они могут активироваться.Путем анализа небольшого количества данных этот метод дает полезный прогноз температуры активации для EP-добавок, который имеет отношение к другим условиям процесса резьбообразования. Возможно, что температура активации для нарезания резьбы может служить для прогнозирования эффективности EP при различных условиях процесса для альтернативных производственных процессов (например, сверления), если могут быть разработаны соответствующие модели процесса.

В первоначально предложенном рабочем плане этого проекта новый метод резьбонарезания должен был использоваться для разработки семейства экологически предпочтительных противозадирных присадок.Однако в ходе разработки метода был обнаружен новый безводный MWF, доставляемый в сверхкритическом диоксиде углерода. Этот новый MWF имел значительно более высокие характеристики, чем обычные жидкости, и на сегодняшний день не было идентифицировано процессов, в которых требовались бы противозадирные присадки для жидкостей на основе CO ₂ . Ожидалось, что MWF на основе CO ₂ устранит или, по крайней мере, резко снизит потребность в противозадирных добавках при металлообработке, и поэтому оставшаяся часть проекта была сосредоточена на испытании осуществимости MWF на основе CO ₂ .

Осуществимость MWF на основе сверхкритического диоксида углерода

Использование воды в MWF влечет за собой ряд нежелательных последствий, таких как ржавчина, рост микробов, накопление ионов жесткой воды и другие, которые традиционно устраняются включением химических добавок (до 15) в состав MWF. Более того, вода имеет лишь незначительную способность охлаждать и продлевать срок службы инструмента по сравнению с другими системами охлаждения, которые можно было бы разработать. Короче говоря, мы пришли к выводу, что воздействие на окружающую среду, здоровье и технические ограничения, связанные с водными MWF, можно было бы устранить, если 1) смазка подавалась непосредственно в зону резания в минимальных количествах, 2) использовался растворитель, отличный от воды, и 3) Смазка обеспечивалась с использованием безвредных химических компонентов.

Для достижения этих целей были исследованы распыления сверхкритического диоксида углерода с растворенными растительными маслами в качестве альтернативы обычным MWF. Сверхкритический диоксид углерода (scCO ₂ ) все чаще используется в промышленности в качестве альтернативы традиционным органическим, галогенированным или водным растворителям. Сверхкритические температура и давление CO ₂ (T _c = 31,1 ° C и P _c = 1070 psia) легко достигаются в промышленных условиях.В этих условиях CO ₂ является хорошим растворителем для многих материалов, при этом некоторые масла на растительной основе хорошо растворяются. Эти характеристики делают scCO ₂ идеальной рабочей средой для MWF, поскольку равномерное покрытие маслом обеспечивает попадание смазки на режущую поверхность, а струя сухого льда, образующаяся во время расширения, обеспечивает равное или лучшее охлаждение, чем вода. Кроме того, сброс давления CO ₂ также обеспечивает функцию удаления стружки, ранее реализованную с использованием воды.

Рис. 11. Эксперименты по нарезанию резьбы с использованием микроэмульсии MWF (слева) scCO ₂ (справа).

На рисунке 11 показаны фотографии нарезания резьбы с использованием воды и базового MWF на основе scCO ₂ , разработанного исследовательской группой этого проекта. Характеристики MWF, разработанные в ходе этого исследования, первоначально были измерены с помощью испытания крутящего момента на выпуске. На рисунке 12 показан график эффективности крутящего момента нарезания резьбы. Значения выше 100% означают лучшую производительность, чем коммерчески доступный MWF, который использовался в качестве нормализующего эталона.

Рис. 12. Эффективность режущего момента для прямых масляных и водных MWF по сравнению с демонстрационным scCO ₂ -соевое масло MWF.

На рис. 12 показано преимущество комбинирования scCO ₂ и соевого масла в приложениях MWF. Наблюдается, что система соевое масло / scCO ₂ (f) работает в среднем примерно на 10% лучше, чем прямое соевое масло (e), на 20% лучше, чем водные микроэмульсии соевого масла (d), и на 30% лучше, чем прямое scCO. ₂ (в).Результаты scCO ₂ были лучшими из когда-либо наблюдавшихся этой исследовательской группой из тысяч тестов, проведенных с водными и прямыми маслами MWF за 5 лет исследований. Данные демонстрируют, что комбинация соевого масла и scCO ₂ работает лучше, чем любая из них по отдельности, и что соевое масло и scCO ₂ играют взаимодополняющие роли, когда их вместе составляют в виде MWF. Эффективность одного scCO ₂ может быть улучшена путем добавления соевого масла для смазывающей способности, а характеристики прямого соевого масла могут быть улучшены путем использования scCO ₂ для улучшенной доставки растворенного масла в зону резания.Растворение соевого масла в scCO ₂ также позволяет наносить, по крайней мере, в 5 раз меньше соевого масла во время каждого среза, при этом достигая улучшенных характеристик по сравнению с использованием одного соевого масла. Взятые вместе, данные указывают на возможность разработки нового класса MWF на основе масел, растворенных или диспергированных в scCO ₂ . Такие жидкости обладают потенциалом для значительного снижения проблем окружающей среды и профессионального здоровья, связанных с существующими составами MWF на основе прямого масла и воды, поскольку они основаны на отходах или возобновляемых компонентах и ​​не способны поддерживать микробиологический рост.

Преимущество в производительности сочетания scCO ₂ и соевого масла в качестве MWF также демонстрируется снижением износа инструмента во время токарной обработки чугуна со сжатым графитом (CGI) с использованием инструментов из поликристаллического алмаза (PCD). Известно, что в условиях сухого резания износ инструмента чрезмерный. Для эталонного процесса сухая обработка приводила к отказу инструмента через 15-30 минут. Улучшение скорости износа инструмента наблюдалось при использовании коммерческой системы жидкости для обработки металлов с масляным туманом.Эта система продлевает срок службы инструмента до 3 часов. Однако при использовании системы масляного тумана все еще наблюдается значительный износ. Чтобы еще больше снизить износ инструмента при токарной обработке CGI, мы исследовали использование SCCO ₂ и жидкостей для металлообработки на основе соевого масла (MWF).

Данные, полученные в ходе этого исследования, недвусмысленно подтверждают утверждение о том, что scCO ₂ имеет лучшие характеристики по сравнению с системой масляного тумана, как показано на Рисунке 13 для токарной операции.После 3 часов токарной обработки наблюдаемая степень износа инструмента PCD с использованием scCO ₂ MWF была примерно вдвое меньше, чем при токарной обработке с использованием системы масляного тумана. После 3 часов точения CGI след износа составил менее 0,1 мм при использовании scCO ₂ MWF. Признаки термического повреждения были минимальными по сравнению с токарной обработкой CGI с использованием MWF масляного тумана. Результаты показали, что направление распыления имело важные разветвления. В случае смазки scCO ₂ + при нанесении с передней поверхности аэрозоль не мог проникнуть в режущую поверхность и эффективно рассеивать тепло.При нанесении непосредственно на заднюю поверхность спрей локально снижал тепловыделение и контролировал износ инструмента.

Рис. 13. Испытания на стойкость инструмента при точении в одной точке чугуна с компактным графитом.

Основываясь на этих обнадеживающих результатах нарезки резьбы и износа инструмента, мы исследовали растворимость некоторых смазочных материалов в CO ₂ с целью составления полных MWF в CO ₂ . Первоначальная работа, выполненная в этом проекте над MWF на основе scCO ₂ , была сосредоточена на бинарных смесях соевого масла и диоксида углерода.Первоначально было выбрано соевое масло, потому что CO ₂ использовался в качестве замещающего растворителя при экстракции соевого масла, а поведение растворимости смеси было хорошо изучено. Но несколько других типов смазок имеют коммерческое значение в составах MWF. Чтобы охватить эти другие составы MWF, в дополнение к соевому маслу были выбраны другие смазывающие вещества: полиальфаолефин (PAO), полиалкиленгликоль (PAG), сложный эфир триметилолпропантриолеата (TMP) и минеральное масло. Растворимость этих смазочных материалов MWF в CO ₂ была исследована для разработки библиотеки данных для обычных смазочных материалов MWF.Проведенный анализ показывает, что даже несмотря на то, что обнаружены значительные различия в растворимости смазки + CO ₂ , результаты обработки не имеют линейной корреляции с растворимостью. Вместо этого было обнаружено, что эффективность MWF на основе CO ₂ больше зависит от фазового состава спрея, чем от различий в относительной растворимости. Кроме того, эксперименты, проведенные с PAG (рис. 14), показывают резкое снижение производительности, когда смазочные материалы растворены в CO ₂ , но на 10% лучшую производительность, когда CO ₂ растворен в смазке, по сравнению с одной смазкой.Это повышение производительности, вероятно, связано с лучшим проникновением CO ₂ в PAG в зону контакта между стружкой и инструментом для снижения сил резания и износа. В целом мы пришли к выводу, что при использовании MWF на основе scCO ₂ возможно значительное улучшение производительности, но это фазовое поведение необходимо контролировать, чтобы соответствовать требованиям операции механической обработки.

Результаты на Рисунке 14 были получены с использованием богатой смазкой фазы из нижней части реактора высокого давления.Эта смесь CO ₂ , растворенная в смазке, лучше подходит для более медленных процессов обработки, таких как нарезание резьбы, требующих большего количества смазки. Результаты износа инструмента на Рисунке 13, полученные с использованием распыления обогащенной фазы CO ₂ из верхней части реактора высокого давления, показали, что эта смесь обеспечивала отличное охлаждение и слабую смазку, важные свойства для токарной обработки, при которой износ инструмента контролируется. за счет эффективного отвода тепла, а не смазки. Эти результаты также подтверждают идею о том, что можно отрегулировать уровень смазочного материала или CO ₂ , подаваемого в зону резания в жидкости на основе CO ₂ , без изменения жидкостей для различных применений механической обработки, в которых охлаждение более важно, чем смазка или наоборот.

Рис. 14. Результаты формирования резьбы при нарезании прямым PAG и A. PAG в паровой фазе CO ₂ и B. CO ₂ в жидкой фазе PAG.

Журнальные статьи в этом отчете : 5 Показано | Скачать в формате RIS

Тип	Цитата	Проект	Источники документов
Журнальная статья	Clarens AF, Hayes KF, Skerlos SJ.Возможность поставки жидкостей для металлообработки в сверхкритическом диоксиде углерода. Журнал производственных процессов 2006; 8 (1): 47-53.	R831457 (Финал)	Резюме: Science Direct Выход
Журнальная статья	Clarens AF, Zimmerman JB, Keoleian GA, Hayes KF, Skerlos SJ.Сравнение выбросов в течение жизненного цикла и потребления энергии для экологически безопасных систем жидкости для металлообработки. Наука об окружающей среде и технологии 2008; 42 (22): 8534-8540.	R831457 (Финал)	Резюме из PubMed
Журнальная статья	Скерлос С.Дж., Хейс К.Ф., Кларенс А.Ф., Чжао Ф.Текущие достижения в исследованиях экологически безопасных жидкостей для металлообработки. Международный журнал устойчивого производства, 2008 г .; 1 (1/2): 180-202.	R831457 (Финал)	Аннотация: Выход Другое: Inderscience PDF Выход
Журнальная статья	Zhao F, Clarens A, Murphree A, Hayes K, Skerlos SJ.Структурные аспекты выбора ПАВ для создания полусинтетических жидкостей для обработки металлов на растительном масле. Наука об окружающей среде и технологии 2006; 40 (24): 7930-7937.	R831457 (Финал)	Резюме из PubMed
Журнальная статья	Zhao F, Clarens A, Skerlos SJ.Оптимизация концентраций поверхностно-активных микроэмульсий жидкости для металлообработки для рециклинга микрофильтрации. Наука об окружающей среде и технологии 2007; 41 (3): 1016-1023.	R831457 (Финал)	Резюме из PubMed

Дополнительные ключевые слова:

предотвращение загрязнения, зеленая химия, анализ жизненного цикла, оценка жизненного цикла, сокращение отходов, минимизация отходов, экологически безопасное производство, производство металлических изделий, устойчивая промышленность / бизнес, управление химическими веществами, экономика и бизнес, химия окружающей среды, устойчивая окружающая среда, технологии для экологически безопасная среда, более чистое производство / предотвращение загрязнения, предотвращение загрязнения, альтернативные материалы, альтернативная обработка металла, чистые технологии, более чистое производство, экологически безвредные отработанные смазочные материалы, экологически чистая химия, механическая обработка, отделка металлов, жидкости для металлообработки, не содержащие нефтепродуктов, смазочные материалы на растительной основе, сверхкритический диоксид углерода , RFA, научная дисциплина, МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО, устойчивая промышленность / бизнес, более чистое производство / предотвращение загрязнения, устойчивая окружающая среда, химия окружающей среды, технологии для устойчивой окружающей среды, экономика и бизнес, управление химическими веществами, предотвращение загрязнения, анализ жизненного цикла , поверхностно-активные вещества на растительной основе, более чистое производство, чистые технологии, альтернативные материалы, обработка металлов, механическая обработка, альтернативная обработка металлов, экологически безвредные отработанные смазочные материалы, оценка жизненного цикла, смазочные материалы на растительной основе, жидкости для металлообработки, не содержащие нефтепродуктов

Соответствующих веб-сайтов:

http: // www.engin.umich.edu/labs/EAST/ Выход

http://www.engin.umich.edu/labs/EAST/chiplube.html

http://www.engin.umich.edu/alumni/engineer/03FW/research/vegetable
http://www.umich.edu/news/?Releases/2005/Jul05/r071805a Exit
http: // www .imakenews.com / lng / e_article000432685.cfm? x = b11,0, w Выход

Отчет о проделанной работе и окончательные отчеты:

Оригинальный абстрактный

2004

Отчет о проделанной работе за 2005 год

AMIDES & TAS DF

ПРОДУКТ	ОПИСАНИЕ	ПРИМЕНЕНИЕ
	AMIDES
TAS DL-350	1: 1 Амид жирных кислот таллового масла и первичный амин Соэмульгатор, смазка Обеспечивает защиту от щелочности и коррозии	Синтетические, полусинтетические жидкости, растворимые масла, Обработка и формование
TAS DL-40 5	1: 1 Амид рицинолевая кислота и первичный амин Co эмульгатор, смазка Обеспечивает защиту от щелочности и коррозии Низкое содержание свободного амина - Низкое содержание летучих органических соединений	Синтетические, полусинтетические жидкости, растворимые масла, Обработка и формование
ACC DT-934	1: 1 DIPA амид жирных кислот таллового масла Соэмульгатор, смазка Обеспечивает щелочность и защита от коррозии	Синтетические, полусинтетические жидкости, растворимые масла, обработка и формовка
ACC DT-995	2: 1 DIPA амид жирных кислот таллового масла Соэмульгатор, смазка Обеспечивает защиту от щелочности и коррозии.	Синтетические, полусинтетические жидкости, растворимые масла, Обработка и формование
TAS DL-960	1: 1 DIPA амид жирных кислот триглицеридов Эмульгатор, смазка, без свободных жирных кислот	Синтетические, полусинтетические жидкости, растворимые масла, Обработка и формование
TAS DL-965	1: 1 DIPA амид насыщенных жирных кислот триглицеридов Соэмульгатор для минеральные масла Превосходная смазывающая способность, без свободных жирных кислот	Синтетические, полусинтетические жидкости, растворимые масла, Обработка и формовка
	ПЕНООБРАЗИТЕЛИ
TAS DF-03	Стабильный пеногаситель, который широко используется в металлообрабатывающей промышленности и остается эффективным в течение длительного времени и при переработке.Активные вещества <50%	Синтетика, очистители, гидравлические жидкости
TAS DF-57	Пеногаситель на основе силоксанового соединения, используемый по всей панели в жидкостях для металлообработки, но в основном в системах с растворимыми или с высоким содержанием масла . Активные вещества <70%	Растворимые вещества, полусинтетика
TAS DF-72	Высокоактивный универсальный пеногаситель. В дополнение к металлообработка также может использоваться в чистящих средствах высокого класса. Активные вещества <90%	Полусинтетика, антифриз, очистители
TAS DF-77	Очень универсальный пеногаситель, используемый во многих областях обработки металлов от антифризов, полусинтетики до настоящей синтетики. Активные вещества <90%	Полусинтетика, антифриз, очистители
TAS DF-134	Экономичный пеногаситель, используемый во множестве приложений. Активные вещества <10%	Синтетика, полусинтетика, очистители

TAS SOL

Продукт	Описание	Приложения
	ЭМУЛЬСИФАТОРЫ ДЛЯ МИНЕРАЛЬНЫХ МАСЛЕЙ, ТРИГЛИЦЕРИДОВ, ЭФИРОВ И ДРУГИХ ПРОДУКТОВ
ТАС СОЛ 205E	Эмульгатор метиловых эфиров триглицеридов Жесткая вода Стабильный	Обезжиривающие эмульсии, Очистители эмульсий Разделительные средства для форм, Мыло для рук
ТАС СОЛ 307Т	Эмульгатор триглицеридов Стабильный для жесткой воды См. TAS SOL EM-8	Жидкости для металлообработки Составы для штамповки и волочения
ТАС СОЛЬ ДЛ	Эмульгатор для d-лимонена	Обезжиривающие и очищающие эмульсии
ТАС СОЛ О-10	Эмульгатор для минеральных масел POE (10) C 18 Спирт - HLB 11.8	Полусинтетические жидкости, Растворимые масла Применения при высоком давлении Эмульгируемые средства защиты от ржавчины Очистители эмульсии
ТАС СОЛ О-5	Первичный эмульгатор для минеральных масел POE (5) C 18 Спирт - HLB 7.9	Полусинтетические жидкости, Растворимые масла Применения при высоком давлении Эмульгируемые средства защиты от ржавчины Очистители эмульсии
ТАС СОЛ О-2	Соэмульгатор для минеральных масел POE (2) C 18 Спирт - HLB 5 Устойчив к жесткой воде, с низким пенообразованием	Полусинтетические жидкости - Растворимые масла Применения при высоком давлении Эмульгируемые средства защиты от ржавчины Очистители эмульсии
ТАС СОЛ ЭМ-8	Низкопенный неионный эмульгатор: для минеральных масел и триглицеридов EO / PO C 16 C 18 Спирт - HLB 6.0-8.0: Стабильно для жесткой воды	Полусинтетические жидкости Растворимые масла Применения при высоком давлении Эмульгируемые средства для предотвращения ржавчины Очистители эмульсии
ТАС СОЛ Т-8	POE (8) Талловый амин - HLB 11,5	Эмульгатор минеральных масел; Смазка
ТАС СОЛ Т-7	POE (7) Талловый амин - HLB 10,7	Эмульгатор минеральных масел; Смазка
ТАС СОЛ Т-5	POE (5) Талловый амин - HLB 9.3	Эмульгатор минеральных масел; Смазка
ТАС СОЛ Т-2	POE (5) Талловый амин - HLB 5.0	Эмульгатор минеральных масел; Смазка
ТАС СОЛ ЭМ-29	сложный эфир олигомерной жирной кислоты; Сильный эмульгатор; Смазка; Низкое пенообразование	Низкое и высокое содержание масла, Полусинтетические жидкости; Растворимые масла, пасты для штамповки и волочения, роликовые масла
ТАС СС 475	Натуральный сульфонат натрия Молекулярный вес: 450-495 % Активность: 60	Первичный эмульгатор в: Полусинтетические жидкости Растворимые масла
ТАС СС 540	Натуральный сульфонат натрия Молекулярный вес: 500-550 % Активность: 50-60	Ингибитор коррозии, соэмульгатор в составе: Полусинтетические жидкости Растворимые масла, средства для предотвращения коррозии
ТАС СОЛ 924	Сильноразветвленный эмульгатор PIBSA, растворимый как в парафиновом, так и в нафтеновом маслах, который может быть диспергирован в воде с дополнительной нейтрализацией.	Полусинтетика Растворимые масла
ACC AE-41	Монофункциональный линейный спирт Алкоксилат HLB-7	Смачиватель, эмульгатор Foam Control
ACC A-23	Смесь первичных спиртов C 12 и C 13 HLB- 2-3	Контроль пенообразования
	РАСТВОРИМЫЕ ОСНОВЫ, СОДЕРЖАЩИЕ ПРИРОДНЫЕ СУЛЬФОНАТЫ НАТРИЯ
ТАС СОЛ 10Н	Эмульгатор на основе нафтеновых масел С анилиновой точкой 150F - 180F	Растворимые масла общего назначения Безопасны для большинства металлов
ТАС СОЛ 20Н	Эмульгатор на основе нафтеновых масел С анилиновой точкой 160F - 185F	Растворимые масла общего назначения Безопасны для большинства металлов
ТАС СОЛ 50П	Основа эмульгатора для парафиновых масел С анилиновой точкой 180F - 210F	Растворимые масла общего назначения Совместимы с большинством противозадирных присадок
ТАС СОЛ 60П	Эмульгатор на основе парафиновых масел С анилиновой точкой 200F - 230F	Растворимые масла общего назначения Безопасны для большинства металлов
	РАСТВОРИМЫЕ ОСНОВАНИЯ - БЕЗ СУЛЬФОНАТОВ НАТРИЯ
ТАС СОЛ 111Н	Эмульгатор на основе нафтеновых масел С анилиновой точкой 150F - 175F	Растворимые масла общего назначения Безопасны для большинства металлов
ТАС СОЛ 113Н	Основа эмульгатора премиум-класса для нафтеновых масел С анилиновой точкой 150F - 185F Устойчивость к жесткой воде, хорошая смазывающая способность	Низкое пенообразование Подходит для работы с высоким давлением Подходит для обработки алюминия и стали Безопасно для большинства металлов
ТАС СОЛ 117П	Основа эмульгатора для парафиновых масел С анилиновой точкой 180F - 210F	Растворимые масла общего назначения Безопасны для большинства металлов
ТАС СОЛ 119П	Основа эмульгатора премиум-класса для парафиновых масел С анилиновой точкой 200F - 230F Устойчив к жесткой воде, хорошая смазывающая способность	Низкое пенообразование Подходит для работы с высоким давлением Подходит для обработки алюминия и стали Безопасно для большинства металлов
ТАС СОЛ 159	Полусинтетический жидкий концентрат; Используется как есть или дополняется водой	Используется для создания полусинтетических жидкостей.Низкое пенообразование, подходит для приложений высокого давления; Подходит для обработки алюминия и стали
	СТАБИЛИЗАТОРЫ ДЛЯ ЖЕСТКОЙ ВОДЫ / КАРБОКСИЛОВЫЕ КИСЛОТЫ АЛКИЛОВОГО ЭФИРА
ТАС HWS С-4	Короткоцепочечный алкиловый эфир карбоновой кислоты	Повышает стабильность при высоком уровне электролита
ТАС HWS 0-5	Длинноцепочечный алкиловый эфир карбоновой кислоты	Хорошее диспергирование мыла для жесткой воды и извести
ТАС HWS AM	Сбалансированная смесь карбоновых кислот с короткими и длинноцепочечными алкиловыми эфирами	Хорошее диспергирование мыла в жесткой воде и извести; Повышение стабильности при высоком уровне электролита

Обработка металлов давлением - 2V Industries

Наша философия заключается в поставке широкого спектра узкоспециализированных смазочных материалов для черных и цветных металлов, подверженных воздействию различных температур и давлений.Такой подход обеспечивает надлежащие характеристики границ пленки, что приводит к более низкому коэффициенту трения в дополнение к повышенной текучести при более низких температурах, предотвращая разрыв или образование трещин.

Понимание воздействия наших жидкостей на окружающую среду позволяет нам сосредоточиться на снижении производственных требований за счет создания линейки продуктов, которые обладают отличными моющими и окрашивающими свойствами в дополнение к свойствам отсутствия пятен. Все жидкости совместимы с промышленными фосфатными и окрасочными процессами.

---

Прямые масла

Vaporform VO-995

Vaporform VO-995 - это исчезающее масло с низкой вязкостью, используемое для легких операций штамповки и формовки. Vaporform VO-995 испаряется после использования, что устраняет необходимость в последующей операции очистки. Этот продукт также используется для штамповки алюминия, оцинкованной стали, белой жести, меди, латуни, терновой пластины и предварительно окрашенной стали. Vaporform VO-995 - это экономичный ответ на исчезающие потребности в масле.

Vaporform VO-130

Vaporform VO-130 - это тщательно продуманное низковязкое исчезающее масло, разработанное для удовлетворения потребностей отрасли в масле для легких штамповок и формовки.Vaporform VO-130 испаряется после использования, что устраняет необходимость в последующей очистке. Этот продукт особенно полезен для штамповки алюминия, оцинкованной стали, белой жести, меди, латуни, терновой пластины и предварительно окрашенной стали. Vaporform VO-130 смешан с базовым растворителем высокой степени очистки.

Kleardraw 3000

Kleardraw 3000 - это масса на основе минерального масла для штамповки и волочения, предназначенная для средних и тяжелых условий эксплуатации для всех марок стали.

---

Растворимые масла

Продрау 50-2

Prodraw 50-2 - хлорированная жидкость для обработки металлов давлением, разработанная для тяжелых операций глубокой вытяжки и различных применений при штамповке.Prodraw 50-2 - водовосстанавливаемый продукт, но в его нынешнем состоянии может использоваться для сложных применений.

Продрау 1510

Prodraw 1510 - водорастворимая жидкость для штамповки и волочения, предназначенная для тяжелых условий эксплуатации. Это хлорированное соединение может использоваться в его существующем состоянии для этих чрезвычайно сложных применений или может использоваться в разбавленной форме с использованием воды в качестве носителя. Prodraw 1510 может использоваться со всеми сплавами без какого-либо вредного воздействия на штампы или инструменты.

Продрау 70-2

Prodraw 70-2 - это сильно хлорированная водовосстанавливаемая жидкость для обработки металлов давлением для чрезвычайно тяжелых операций глубокой вытяжки и различных областей применения при штамповке.Prodraw 70-2 можно использовать в чистом виде для самых сложных применений или в разбавленном виде для удовлетворения потребностей любого конкретного применения в области обработки металлов давлением.

---

Полусинтетика

DD-600

DD-600 - бесхлорная, бесцветная, полусинтетическая паста для штамповки и волочения. DD-600 легко растворяется в воде или может использоваться в его нынешнем состоянии. DD-600 разработан для обработки металлов давлением от легких до средних.

DD-1000

DD-1000 - это полусинтетический металлообрабатывающий состав для тяжелых условий эксплуатации, который разработан, чтобы соответствовать или превосходить самые сложные условия эксплуатации.DD-1000 можно разбавлять водой или использовать в его нынешнем состоянии.

---

Синтетика

Roldraw 432

Roldraw 432 - это универсальный раствор, синтетический металл, образующий смесь. Roldraw 432 разработан специально для клиентов, занимающихся обработкой металлов, которые ищут рабочие характеристики сверхпрочного синтетического материала без дополнительных затрат.

Roldraw 822

Roldraw 822 - это 100% водосмешиваемый синтетический металл, образующий смесь.