Почему авто плохо заводится на газу на горячую. Почему не заводится двигатель газ
Одной из распространенных поломок систем ГБО является затрудненный запуск полностью прогретого двигателя на газе, а также . В данной статье я попытаюсь перечислить вероятные причины, по которым возникают вышеописанные симптомы, а также дать рекомендации относительно их устранения.
Электронный редуктор
- Некорректная . Слишком снижена чувствительность, в результате чего двигатель плохо заводится "на горячую".
- Неисправность редуктора. Отсутствие герметичности диафрагмы 2-й ступени, в итоге прогретый мотор не заводится на газе.
- Повышенное или пониженное давление во 2-й ступени редуктора-испарителя.
- Происходит пропуск газа через клапан 2-й ступени, засорение клапана.
- Неисправен разрешающий электроклапан. Возможно заедание якоря или замыкание витков.
- Нарушения в работе блока электроники. Скорее всего ЭБУ препятствует подаче газа при попытке запуска или дает его очень мало, в результате мотор прогрет, но не заводится на газе
.
- Общая неисправность мотора. Износ поршневой группы, и т. д.
- На вакуумных редукторах также возможно недостаточное разрежение во впускном коллекторе, в результате подсоса, неисправности стартера или повышенного износа поршневой группы. Для лучшего пуска, на вакуумных редукторах рекомендуется установка электромагнита принудительной подачи газа.
Текст: - сайт о газобаллонном оборудовании .
В этой статье вы найдёте:
Почему не заводится двигатель
Данный материал ориентирован, главным образом, на автолюбителей, которые только знакомятся с автомобилем и имеют очень мало опыта его самостоятельного ремонта. Если же вы - настоящий эксперт и «волговед», все перечисленное в данном тексте вам знакомо и более того, вы знаете еще миллиард неисправностей и способов их устранения, не сдерживайте себя, поделитесь своими знаниями на страницах нашего и , а эту страницу не читайте.
Итак, статья для новичков
2. Стартер не крутит.
3. Стартер крутит, двигатель схватывает, но не заводится.
4. Двигатель заводится и глохнет.
В сущности, для карбюраторного двигателя существует лишь два препятствия для успешного запуска: нечему гореть или нечем поджечь… Конечно с автомобилями ГАЗ бывают и чисто мистические случаи, но их мы пока рассматривать не станем. То есть, нам нужно убедиться в том, что топливо подается и искра наличествует.
Топливо
Начните поиск неисправности с самых простых и банальных вещей. Проверьте наличие бензина в баке, на автомобилях ГАЗ 20, ГАЗ 21 и ГАЗ 24, для этого имеется специальная пробка с мерной линейкой в баке. Внимательно осмотрите топливопровод на предмет сильных протечек и соскочивших шлангов (поверьте, такое бывает с уже немолодыми автомобилями).
● Проверьте подачу топлива насосом. Для этого достаточно отсоединить магистраль от карбюратора и покачать рычаг ручной подкачки топлива на корпусе насоса.
При исправном насосе, вы получите очень мощную струю, так, что заранее вставьте топливопровод в какую-либо емкость. Если струи нет, значит неисправен насос или забита магистраль. Отсоедините насос от приемной магистрали и попробуйте, будет ли он качать топливо из емкости. Неисправный насос нужно отремонтировать или заменить. Ремонт бензонасоса для автомобилей ГАЗ, мы рассмотрим в отдельном материале.
● Если бензонасос оказался исправным, но топливо из магистрали не подает, переходим к топливному баку. Бензобаки на легковых автомобилях ГАЗ, располагаются под кормой (кроме модификаций ГАЗ 3102 с баком за спинкой заднего дивана), Здесь нам нужно проверить состояние топливоприемника. За годы эксплуатации могла забиться его сетка или обломиться сама трубка заборника. Также в холодное время года, на дне бака образовывается лед, который может препятствовать забору топлива.
● Если с заборником топлива все в порядке, но оно не доходит до бензонасоса, вероятно проблему нужно искать в топливопроводе.
Внимательно осмотрите его на предмет протечек и пережатостей. Если в магистрали имеются вставки из резиновых шлангов, проверьте, не разбухли ли шланги от времени и агрессивной среды. Также в трубке могла замерзнуть вода, попавшая в нее из бака. Разморозить магистраль вам поможет фен, но обращайтесь с ним очень аккуратно, как вы понимаете, бензин не любит беспечных.
● Проверьте уровень топлива в поплавковой камере карбюратора. На карбюраторах типа К22, К124, К129 для этого имеется контрольное окошечко. На более современных карбюраторах вам придется снять верхнюю крышку.
● Проверьте, не залипает ли игла в поплавковой камере.
● Продуйте жиклеры. Зажигание
Здесь так же нужно идти от простейшего.
● Начните с предохранителей.
● Далее, внимательно осмотрите высоковольтные провода.
Проверьте, не выпал ли центральный провод трамблера из своего гнезда в катушке зажигания или крышке самого трамблера. Эта проблема характерна для ГАЗ 20 и ГАЗ 21 с винтовым зажимом провода в носике катушки.
● Простейшим пробником из лампочки на 12В и обрезка провода проверьте, приходит ли «+» на катушку зажигания при включенном зажигании.
● Проверьте, приходит ли «+» к самому замку зажигания.
● Выньте центральный провод из крышки трамблера и, держа его контакт на небольшом расстоянии от блока двигателя, проверните стартер. Есть ли искра? Если ее нет, виновата сама катушка зажигания. Ремонту она не поддается, замените.
● В случае, если у вас электронное зажигание, проверьте коммутатор, это проще всего сделать, заменив его на заведомо исправный (запасной имеет смысл возить в любом случае). Проверьте надежность контакта корпуса коммутатора на массу автомобиля.
● Проверьте состояние вариатора (добавочного или балластного сопротивления).
● Вывернув одну свечу, проверьте наличие искры, да и само состояние свечи, раз уж вы ее выкрутили.
● Проверьте состояние бегунка в трамблере. Очистите его верхний контакт от нагара, если таковой имеется. Осмотрите центральный контакт в крышке трамблера, так называемый «уголек». Он мог разрушиться или сноситься.
● Первым делом проверьте состояние аккумулятора. Он может быть банально разряженным.
● Проверьте клеммы, почистите их и смазав солидолом, плотно наденьте, затянув крепеж с усилием, но без излишнего фанатизма.
● Проверьте состояние замка зажигания, появляется ли плюс на клемме СТ при положении ключа «СТАРТЕР».
● Возможно, у вас подгорел «пятак» втягивающего реле стартера. Попробуйте при включенном зажигании соединить гаечным ключом две шпильки на втягивающем. Если стартер закрутился. Вы нашли проблему.
● Проверьте состояние дополнительного реле стартера.
В большинстве случаев, одна из перечисленных манипуляций, вам непременно поможет. Ну а если ничего не помогло, значит, причина имеет мистические корни, и вам стоит задать вопрос на . Здесь есть шаманы, знающие очень мощные заклинания.
Важно:
P.S. Не забудьте осмотреть все секретные противоугонные хитрости, сделанные еще предыдущим владельцем машины, такие как: потаенные тумблеры в цепи зажигания, электромагнитные клапаны на бензомагистрали или выключатели массы.
Если вы заметили неточность или хотели бы дополнить материал, пишите в комментарии.
Иногда автолюбители сталкиваются с проблемами газобаллонного оборудования. О причинах и способах решения мы подробно расскажем в этой статье.
Неисправности ГБО 4 поколения.
Как показывает практика, неисправности ГБО совершенно не связаны с моделью машины или маркой газового оборудования, но это нельзя оставить без внимания. Прийти в неисправное состояние может практически всё, и чтобы этого не допустить нужно внимательно следить не только за техническим состоянием автомобиля, но и за газобаллонным оборудованием.
Чтобы избежать поломки нужно периодически обслуживать свой автомобиль, а именно:
- вовремя менять фильтра;
- сливать конденсат;
- периодически чистить редуктор;
- вовремя промывать газовые форсунки.
Автомобиль плохо заводится на ГБО 4 поколения: причины.
Самая распространенная поломка, с которой чаще всего сталкиваются автолюбители – это затруднительный запуск полностью прогретого автомобиля, т.е. машина плохо заводится на газу на горячую. Несмотря на то, что проблема распространенная, точного ответа на вопрос нет, причин может быть множество. Давайте рассмотрим возможные причины.
- Некорректно отрегулирован редуктор. Чувствительность чрезвычайно понижена.
- Неисправен редуктор. Отсутствует герметичность диафрагмы второй ступени, и из-за этого прогретый двигатель может не заводиться на газе.
- Давление слишком повышено, либо наоборот понижено в редукторе-испарителе(вторая ступень).
- Пропускает газ через клапан(вторая ступень), или возможно засорение клапана.
- Разрешающий клапан неисправен. Может происходить заедание якоря либо могут заедать витки.
- Блок электроники работает неправильно. Чаще всего правильной подаче газа может препятствовать ЭБУ во время попытки запуска мотора.
- Неисправный стартер. В случае неисправности данного элемента может хорошо “просаживаться” напряжение, вследствие этого не включаются электроклапаны и “движок” на газу не хочет заводиться на горячую.
- Неисправность самого двигателя. Двигатель может не запускаться на горячую при проблемах со свечами, износе поршневой группы и т.п.
- Вакуумные редукторы могут быть подвержены недостаточному разряжению во вспускном коллекторе из-за неисправного стартера, в результате подноса. Чтобы избавиться от проблемы на вакуумные редукторы рекомендуют поставить электромагнит для принудительной подачи газа.
Что делать, если двигатель на ГБО не завелся на горячую.
Если редуктор горячий, попробуйте проверить газовый электроклапан на исправность.
В случае, если на редукторе установлен пусковой электроклапан попробуйте несколько раз произвести впуск газа. Если клапана нет, пальцем через отверстие слегка надавите на мембранку, если раздастся шипение, то проблема находится в линии редуктор-карбюратор. Если шипение вы не услышали, то проблема находится на линии баллон-редуктор (если точнее, то стоит проверить трубку, редуктор, мультиклапан и электроклапан вместе с фильтром). Также не забывайте периодически сливать тяжёлые остатки.
Правильный запуск двигателя на ГБО.
Для карбюраторного и электронного редуктора рекомендуется следующее: включите зажигание, подождите три секунды до тех пор, пока не выключится газовый клапан. После этого выключите зажигание и, нажимая на педаль газа «в пол», включите зажигание и незамедлительно включите стартер.
Для вакуумного редуктора карбюраторного автомобиля нужно выполнять следующее: если есьб дополнительный электромагнит для принудительной подачи газового топлива, нужно слегка вытянуть привод «подсоса» и только после этого можно приступать к запуску.
Зимой и осенью, когда температура опускается ниже минус пяти градусов нужно запускать двигатель на бензине, а после полного прогрева можно переключаться на газ.
Следуйте указанным выше рекомендациям, следите за техническим состоянием своего автомобиля и проверяйте газобаллонное оборудование на наличие всех неисправностей. При соблюдении данных вы забудете о проблеме плохого запуска автомобиля.
Машина плохо заводится на горячую: ищем и устраняем проблему
Современные автомобили понемногу переходят от понятия механизмов к понятию организмов. Это сложнейшая система, которая нуждается в соблюдении идеальных условий работы. Высокая мощность двигателей, выжимание из технологий все, что только можно выжать, и прочие особенности современного автопрома говорят о том, что современные машины должны получать максимальный уход, чтобы работать долго. Одной из распространенных проблем, возникающих при неверном уходе за машиной, является плохой запуск двигателя после его прогрева.
Нужно заметить, что симптомы плохого запуска на горячую могут проявляться по-разному. Один автомобиль вообще отказывается запускаться до момент определенного остывания двигателя. Другой силовой агрегат запускается только с третьей или четвертой попытки, а третий просто приходится долго крутить, чтобы завести. В любом случае, что бы ни случилось с вашим автомобилем в этом контексте, необходимо найти неполадку и обязательно ее исправить. Эта задача является предвестником более серьезных поломок, устранение которых будет стоить вам гораздо больше денег. Так что давайте разберемся, почему машина плохо заводится на горячую.
Плохое топливо или наличие присадок в топливной смеси
Некачественный бензин или дизельное топливо - один из самых распространенных вариантов такой проблемы.
Но в данном случае можно провести эксперимент, который покажет истинную проблему вашего автомобиля. Дело в том, что некачественное топливо при плохом запуске на горячую окажет еще более неприятный эффект при пуске двигателя на холодную. Поэтому достаточно остудить машину, дождаться приведения двигателя в норму и запустить его. Также с топливом могут быть следующие проблемы:
- в бензине или дизельном топливе может находиться присадка, которую не воспринимает ваш двигатель;
- дизельное топливо замерзло и приобрело желеобразную форму, которая сложна для перекачки;
- в бензине присутствуют твердые частицы, фильтры забились, и насосу сложно прокачивать нужное количество горючего;
- сбились настройки системы управления двигателем и подачи воздуха, возможно сломался один из клапанов;
- клапан холостого хода, а также ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) могут стать причиной таких неполадок;
- просто функциональная особенность карбюраторных двигателей - сильно горячий агрегат плохо заводится.
В случае с карбюраторными агрегатами все достаточно просто - двигатель сам по себе на горячию очень плохо запускается. Это вызвано тем, что после остановки автомобиля с разгоряченным двигателем температура в районе карбюратора достаточно высокая. Бензин под воздействием температуры быстро испаряется и заполняет все камеры и трубки карбюратора в состоянии газа. Но поплавковая камера при этом остается пустой. Если вы решили запустить двигатель в течение пяти минут после его остановки, вы столкнетесь со сложностью запуска, ведь в камерах нет жидкого топлива. Проблем решается ручной подкачкой или несколькими попытками запустить силовой агрегат. Впрочем, на инжекторах такой проблемы быть не может, так как топливо подается напрямую из магистрали. Поэтому стоит искать иные неприятности в системе подачи топлива.
Слишком обогащенная или бедная смесь - датчик расхода воздуха
Выше мы упоминали о том, что проблемы с запуском автомобиля могут случиться из-за выхода из строя ДМРВ - датчика массового расхода воздуха.
Этот элемент автомобиля является одним из наиболее нежных к воздействиям окружающей среды, поэтому о его поломке нередко говорят. Если запуск двигателя на горячую сильно затруднился, проверьте работоспособность этого механизма. Также эту поломку могут сопровождать следующие факторы:
- провалы при нажатии педали газа, отсутствие тяги в некоторые моменты;
- снижение мощности или наоборот - необъяснимое повышение потенциала работы агрегата;
- усложнение запуска двигателя и периодические моменты захлебывания;
- взрывы внутри выхлопной системы при резком нажатии педали газа;
- нестабильные обороты из-за периодичной смены обогащения смеси.
Топливная смесь бензина и воздуха должна иметь определенную консистенцию, которая формируется датчиков массового расхода воздуха и некоторыми другими деталями электрической и электронной системы вашего авто. Если эти детали неисправны, придется их менять и тестировать автомобиль, настраивать работу нового оборудования.
Перегрелся бензонасос - распространенная проблема отечественных авто
Бензонасос охлаждается естественным путем, перекачивая прохладную жидкость из топливного бака. Но в сильную жару эта жидкость никак не может быть прохладной, поэтому имеет место перегрев топливного насоса. Это неприятное происшествие, которое чревато невозможностью запуска автомобиля на горячую. Машина может просто заглохнуть по дороге и не запуститься ни с толкача, ни путем запуска посредством поворота ключа зажигания. Есть несколько способов исправления данной неполадки:
- взять мокрую и холодную тряпку, приложить к бензонасосу и периодически смачивать ее холодной водой, охлаждая;
- открыть капот и поставить автомобиль в тень, дать всем деталям силового агрегата нормально остыть;
- поменять бензонасос, если у вас есть возможность оперативно достать другую деталь топливной системы;
- просто подождать, пока температура бензонасоса придет в норму, и продолжать эксплуатацию авто;
- перегретый бензонасос уже вряд ли будет нормально работать, так что лучше его просто сменить.
Такая проблема может вызвать выход из строя важных деталей бензонасоса, ведь при перегреве он не просто так прекращает работать. Если после охлаждения машины ничего не меняется, значит, придется заменить бензонасос. Но обычно на холодную автомобиль запускается, после чего еще ездит несколько дней без особых проблем.
Проблемы плохого запуска машин на газу в теплую погоду
Многие водители, прочитав все вышеприведенные доводы, скажут, что для их автомобиля они недействительны, так как стоит газовая установка. Ездить на газу стало выгодно несколько лет назад, поэтому ГБО поселилось под капотом многих автолюбителей. Если в жаркую погоду ваш автомобиль глохнет и не заводится на горячую, придется дать ему полностью остыть, после чего завести и поехать прямиком на СТО. С этим вопросом лучше не шутить по ряду причин:
- из-за высокой температуры могли испортиться определенные уплотнения и открыться шланги с газом;
- возможна утечка рабочей среды топливной системы вашего автомобиля по другим причинам;
- расширение газа в баке при высокой температуре создает определенное давление в системе;
- лучше не заполнять полный бак газа в горячую погоду, ограничившись частичной заправкой;
- есть смысл проконсультироваться со специалистом, если такая неполадка начала возникать на вашем авто.
С автомобилями на газу шутить вообще не стоит - ГБО даже последнего поколения несет в себе определенную опасность. Если ваша машина на газу не заводится на горячую, стоит привлечь к решению этой проблемы специалиста. Так вы сможете без проблем получить необходимые особенности работы силового агрегата, а также не будете подставлять себя под опасность неверной работы системы подачи топлива. Предлагаем посмотреть на объяснения экспертов о плохом запуске в горячую пору года:
Подводим итоги
Качественные системы подачи топлива редко дают сбои, поэтому даже в самую жаркую погоду на горячую машины заводятся без проблем.
Но в случае появления такой неприятности, водитель вряд ли сможет исправить ее самостоятельно. Слишком много факторов возможных поломок, которые сложно проверить без специальных знаний и определенных инструментов. Поэтому лучше всего показать автомобиль специалистам и получить вполне конкретный ответ на вашу проблему. Скорее всего, ремонт этой неполадки будет связан с незначительными заменами датчиков и не слишком дорогими процедурами.
Поэтому в большинстве случаев именно обращение к мастерам станет залогом успешной поездки на вашем автомобиле в любую погоду. Обращаться на СТО нужно, как только проявления плохого запуска автомобиля начали появляться в вашем случае. Чем раньше вы приедете к мастеру, тем проще ему будет вам помочь. Да и стоимость ремонта увеличивается при затягивании визита к мастеру. А у вас была подобная ситуация в практике вождения автомобиля?
Плохо заводится Шевроле Авео на газе, диагностика ГБО
Достаточно высокие цены на бензин и их постоянный рост заставляют владельцев автомашин искать альтернативные и более дешёвые виды топлива для них.
Одним из таких видов является газ, специальное оборудование для использования которого всё чаще устанавливают на многие модели автомашин.
Сегодня специальное газобаллонное оборудование (ГБО) уже устанавливают прямо на заводах при изготовлении того или иного транспортного средства.
На автомобильную модель Шевроле Авео производители пока не ставят ГБО, но зато многие владельцы без проблем устраняют этот пробел самостоятельно.
Конечно, установка ГБО и использование газа для заправки своего авто даёт существенную экономию средств.
Однако, вместе с очевидной выгодой владельцы нередко получают в итоге и больше проблем.
Связано это с выходом из строя и отдельных узлов или деталей именно газобаллонного оборудования.
Поэтому возникает необходимость выполнять дополнительный ремонт, а также последующую настройку всего ГБО.
Устраняем самостоятельно причину плохого запуска двигателя Chevrolet Aveo на газе и выполняем диагностику ГБО
В предлагаемой статье речь пойдёт о том, как своими руками обнаружить и устранить часто встречающуюся причину плохого запуска двигателя Шевроле Авео на газе с последующей настройкой его оборудования.
- С двигателем нашей машины начали происходить какие-то непонятные странности.
- Сначала он запускался буквально с пол-оборота. Затем запуск происходил после двух, трёх оборотов коленвала.
- И в результате дошло до того, что приходилось крутить стартером уже секунд 10, прежде чем мотор всё же запускался.
- И как затем выяснилось «виноватым» в этом оказалось установленное ГБО.
- Нужно сразу отметить, что на нашем автомобиле установлено ГБО 4-того поколения.
- Рассчитана эта прокладка на 50 тыс. километров пробега примерно. А после этого она просто начинает усыхать.
- В связи с этим на такой прокладке появляются трещины, что вполне предсказуемо.
- Кроме этого к редуктору ГБО 4-го поколения подходит в числе других тонкая трубочка.
- Она называется вакуумной трубкой, поскольку с её помощью к редуктору подводится вакуум.
- Так вот, когда на указанной ранее прокладке появляются трещины, через неё начинает поступать газ.
- Этот газ как раз и попадает в вакуумную трубку. Дальше по ней он устремляется вверх, проходит через датчик разрежения.
- И после этого газ поступает во впускной коллектор двигателя Шевроле Авео.
- В результате получается следующая картина: после того, как вы выключаете двигатель, газ через трещины в прокладке редуктора продолжает и дальше поступать во впускной коллектор.
- Постепенно там собирается немало газа и создаётся приличное давление.
- После этого, когда вы пытаетесь запустить двигатель, в его впускном коллекторе, а, следовательно, и в камерах сгорания образуется слишком обогащённая топливная смесь.
- Естественно, воспламенение её не произойдёт и силовой агрегат не начнёт свою работу.
- И только после того, как весь скопившийся в коллекторе газ вылетит или выдуется через выхлопную систему авто, мотор наконец-то запустится.
- Но, для того, чтобы все эти процессы произошли, стартеру нужно не одну секунду и не один раз провернуть коленвал.
- Стравливаемый уже после этого газ, который и дальше поступает через потрескавшуюся прокладку, в процессе работы мотора уже просто сгорает.
- Определяется же наличие пропуска газа через прокладку редуктора очень легко и просто.
- Для этого необходимо запустить двигатель на газе.
- После этого прямо во время работы ДВС отсоединить вакуумную трубочку от датчика разрежения.
- Там она просто рукой снимается со штуцера датчика. Мотор при этом заглохнет, естественно.
- Но, конец трубочки, снятый из штуцера датчика, необходимо поместить в заранее приготовленный стакан с водой или в другую ёмкость.
- Если по вакуумной трубочке продолжает нагнетаться газ, то в стакане на поверхности воды появятся воздушные пузырьки.
- Это газ выходит из-под толщи воды.
- Ну, а если при этом никаких пузырьков не будет – значит пропуска газа в вакуумную трубочку нет и прокладка редуктора в этом случае целая.
- Решается такая проблема двумя способами: заменой редуктора или с помощью приобретённого ремкомплекта.
- Мы же выбираем второй вариант и будем поэтому менять только отдельные детали редуктора.
- Для этого мы разобрали этот узел и обнаружили, что прокладка на самом деле целая у него.
- Поэтому можно предположить, что на самом деле вышел из строя клапан, который имеется на прокладке редуктора ГБО Шевроле Авео.
- И, судя по всему клапан и не держал газ. Вставляется этот клапан в крышку редуктора, которая ложится на прокладку.
- Сверху на этой крышке есть штуцер, на который и одевается вакуумная трубка.
- В камере второй половинки редуктора под давлением находится газ, которая как раз и закрывается крышкой с прокладкой и клапаном с пружиной.
- Здесь также нужно уточнить, что в случае, если вы также решили приобрести ремкомплект, то мы советуем вам покупать такой, в котором в обязательном порядке будет круглая крышка редуктора.
- В самой этой крышке вставлена прокладка в виде резинового кольца.
- Это своего рода уплотнитель, который также должен быть в ремкомплекте.
- А под этой крышкой расположен съёмный фильтр.
- Под этим фильтром всегда должно быть чисто. В нашем случае здесь собралось достаточно пыли.
- Это результат установки медной трубки. Если бы была пластиковая, то такого бы окисления и, как результат, пыли в корпусе не было бы.
- Поэтому мы советуем при установке редуктора ГБО на свой Шевроле Авео всё-таки смотреть, чтобы была установлена трубка из пластика.
- В ремкомплекте, который мы приобрели, есть в наличии указанная крышка со всеми прокладками и болтами её крепления.
- Это очень важно, потому, что очень часто такая крышка на редукторе деформируется от давления газа и в результате здесь также нарушается герметичность устройства.
- Притянуть плотно деформируемую крышку уже никак не получится, а поэтому и приходится её менять.
- В результате мы вытрушиваем всю имеющуюся пыль внутри редуктора, устанавливаем новую прокладку в него, а также новую крышку и собираем всё устройство обратно.
- Здесь также нужно иметь в виду, что сверху на корпусе имеется винт регулировки давления газа.
- А на самой крышке выбито направление вращения самого регулировочного винта.
- В том случае, если вы повернёте винт против часовой стрелки, то давление таким образом будет увеличиваться.
- Ну, а если делать это за часовой стрелкой, то соответственно будет уменьшаться.
- В итоге установили мы собранный редуктор обратно на наш Шевроле Авео.
- И после этого проверяем его работу, запуская двигатель.
- В нашем случае всё сложилось хорошо и силовой агрегат запустился буквально с пол оборота.
- А вообще, нужно отметить, что такой случай, а особенно с повреждением прокладки, является довольно распространённым для данного типа редуктора.
- Дальше нам необходимо настроить нормально саму систему ГБО.
- Но, так как регулировочный болт на автомашине трудно доступен, то такую регулировку мы будем проводить с помощью компьютерного оборудования.
- Для этого установили соответственную программу.
- А пока сразу же проверяем травит у нас газ с редуктора или нет.
- Для этого опять проводим уже известные манипуляции с вакуумной трубкой и видим, что теперь никаких пузырьков на поверхности воды не наблюдается.
- Это говорит только о том, что мы правильно определили причину неисправности и редуктор также собрали, как и положено.
- Поэтому теперь приступаем к настройке ГБО с помощью компьютера.
- Для этого стоит отметить, что на блоке управления ГБО, который находится здесь же под капотом.
- Имеется специальный диагностический разъём.
- Так вот, к этому разъёму мы и подключили через специальный кабель свой компьютер.
- И, как уже ранее было сказано, установили соответствующую программу.
- Поэтому, включаем компьютер и сразу же видим соответствующий интерфейс данной программы с кнопкой, аналогичной, установленной в салоне Шевроле Авео.
- С помощью этой кнопки можно здесь же на компьютере включить или выключить подачу газа в двигатель.
- Однако, в данном случае нас больше интересует давление газа на выходе из редуктора и настройки карт на экране.
- Здесь имеются три линии различного цвета, зелёная и синяя из которых в идеале должны составлять одно целое.
- В этом и заключается, собственно говоря, вся суть настройки.
- Кроме этих линий нам предстоит настроить и коэффициент умножения, который должен находится в пределах 1,2-1,5 (жёлтая линия графика).
- Для начала нам необходимо в автоматическом режиме перенастроить имеющуюся карту, чтобы увидеть, какой коэффициент будет на самом деле.
- Нужно отметить, что обычно многие владельцы и специалисты настроек ограничиваются в данном случае одной лишь функцией автокалибровки, кнопка которой имеется у нас также на экране.
- Нажимаем эту кнопку и мы в данном случае.
- После этого нажимаем на имеющуюся кнопку «Старт» и программа даёт нам уже готовые дозировки газа, которые необходимы.
- И на этом настройку можно считать оконченной по большому счёту.
- Мы же считаем это неправильным, поскольку в действительности настройку можно полноценно проводить только лишь в процессе движения и соответственной подстройкой имеющихся карт.
- То есть, вы выезжаете на трассу и гоняя машину Шевроле Авео в различных режимах, подстраиваете при этом имеющиеся карты, добиваясь тем самым оптимального результата.
- К примеру, жёлтая линия на экране – это, как мы говорили, коэффициент умножения перехода работы двигателя с бензина на газ.
- Другими словами, коэффициент этот не что иное, как время, на которое будет открываться газовая форсунка для того, чтобы обеспечить поступление определённого количества газа, являющегося оптимальным для работы двигателя автомобиля Шевроле Авео, в данном случае.
- Так вот, этот коэффициент, как правило, рассчитывает сам компьютер. Но, эту линию можно и самому передвигать вверх или вниз.
- Таким способом мы можем увеличивать коэффициент умножения или же наоборот – уменьшать его.
- Мало того, положение линии можно изменять, как по отдельным имеющимся точкам, так и переносить её всю сразу.
- Также можно самостоятельно изменять количество точек на этой линии.
- Конечно, в данном случае у вас может получится кривая линия, но в процессе движения по трассе легко можно её выровнять, выполнив соответствующие настройки.
- Также, нужно знать, что после ремонта топливной системы и зажигания, а также замены оборудования ГБО, то перед началом настройки желательно удалить обе вертикальные линии.
- Синего цвета линия – это бензиновая, а зелёная соответственно газовая.
- Поэтому, если вы их уберёте, то таким образом обнулите или удалите обе карты.
- Удалить эти линии можно с помощью той же автокалибровки. Но, можно сделать это и вручную самостоятельно.
- Для этого необходимо будет нажать на крестик соответствующего цвета.
Но, можно сделать это и вручную самостоятельно.- В этом случае на какой крестик вы нажмёте, того цвета линия и удалится соответственно.
- Мы же в этой конкретной ситуации перед началом настройки ГБО Шевроле Авео удаляем сначала одну линию или карту.
- И затем аналогичным способом удаляем и другую.
- После этого запускаем и прогреваем двигатель.
- Нужно сказать, что данную программу можно без проблем найти и скачать в интернете, причём совершенно бесплатно.
- Она довольно простая и разобраться в ней не составит большого труда.
- И пока мотор греется можно посмотреть ошибки здесь же, нажав на соответствующую кнопку.
- У нас в данном случае никаких ошибок не обнаружено.
- После того, как двигатель прогреется можно нажимать на кнопку «Автокалибровка» и как мы уже говорили, программа сама выполнит необходимые расчёты.
- Также с помощью этой программы можно осуществлять и целый ряд других настроек и регулировок ГБО.
- В частности, программа позволяет выполнять настройку блока управления газовой системы.
- Нажав на соответствующую кнопку, вы получите возможность регулировать обороты ДВС, на которых последний будет переключаться с бензина на газ.
- Также можно установить предел мощности двигателя, до которой он будет работать на газе.
- То есть, к примеру, до 80 процентов мощности агрегат будет работать на газе, а на остальных 20 процентах уже на бензине.
- Есть здесь и интересная опция – «Тёплый старт».
- Так вот, если вы поставите галочку в квадратике напротив этой надписи, то двигатель вашего Шевроле Авео будет заводится на бензине и после прогревания сразу же самостоятельно переключится на газ.
- Мало того, здесь же сразу вы можете самостоятельно установить значение температуры, нагреваясь до которой двигатель переключится на газ.
- Но, здесь нужно иметь в виду, что чем ниже температуру прогревания двигателя вы поставите, при которой он будет переключаться на газ, тем быстрее редуктор ГБО выйдет из строя.
- Поэтому мы установили 35 градусов. При этом и прокладки этого редуктора также прослужат вам дольше.
- Вообще настроек ГБО в этой программе очень много и разнообразных.
- Поэтому при желании можно устанавливать самые различные ограничения, а также значения, обеспечивая тем самым оптимальный режим работы силового агрегата вашего Шевроле Авео.
- Кроме того, с помощью имеющейся кнопки, что является точной копией той, что установлена в салоне, можно настроить датчик уровня газа в баллоне.
- Это очень важно, поскольку очень часто на панели приборов это значение бывает неправильным.
- В общем программа очень полезная и удобная, нужно только время, чтобы разобраться и с успехом пользоваться.
- Ну, а тем временем двигатель нашего Шевроле Авео прогрелся, и мы можем переходить непосредственно к самой процедуре автокалибровки.
- Итак, машина уже нормально прогрелась о чём свидетельствуют показания температур газа, редуктора и другие.
- К тому же двигатель уже как раз переключился на газ, поскольку температура редуктора достигла 35 градусов, как мы видим.
- А именно такая температура выставлена нами для переключения с бензина на газ.
- Кстати, здесь же в этой программе путём нажатия на большую кнопку мы можем управлять переключением вида топлива.
- При этом внизу экрана, возле кнопки «Пуск» нам высвечивается название топлива, на которое перешёл в данный момент мотор Шевроле Авео.
- В данном случае это бензин.
- То есть, это говорит о том, что виртуальная кнопка в программе полностью дублирует аналогичную кнопку, установленную в салоне авто.
- Итак, подождали мы пока редуктор ГБО нормально прогрелся, в данном случае это уже 61 градус.
- А минимальная температура, которая нужна для проведения автокалибровки составляет как раз 60 градусов.
- Поэтому теперь нажимаем снова кнопку «Автокалибровка».
- Весь процесс происходит довольно быстро, хотя, чем старее блок управления ГБО, тем это всё происходит дольше.
- После этого нажимаем кнопку «Старт».
- И сразу нам всплывает окно с соответствующими предупреждениями.
- Мы с этим всем естественно соглашаемся и поэтому нажимаем ОК.
- После этого силовой агрегат Шевроле Авео сразу стал немного тише работать, что говорит о том, что процесс автокалибровки его пошёл.
- Об этом мы можем судить и по движению прямой полосы в центре экрана (подобно загрузке).
- Дальше на правой стороне экрана начинает появляться время впрыска бензиновых форсунок, а затем и газовых.
- А также появляются и все остальные показатели.
- И когда автокалибровка полностью закончится, всплывёт окно о необходимости целевой карты.
- Для нас же это является сигналом о том, что нужно выезжать на трассу и на ходу корректировать одну и другую карту.
- Итак, выехали мы на дорогу и теперь смотрим на экран компьютера.
- Здесь появилась полоса коэффициента множителя, а на пересечении синих полос (подобно осям координат при построении графиков) образовываются точки.
- При этом, чем больше обороты двигателя, тем выше располагается крестик (пересечение полос).
- И таким образом мы самостоятельно по имеющимся точкам рисуем карту или линию бензина сначала.
- Выполнять такую непростую задачу мы можем свободно, поскольку имеем возможность двигаться по взлётной полосе старого аэродрома.
- Нужно также здесь отметить, что таким образом мы можем настроить состав приготавливаемой воздушно-топливной смеси, а, следовательно, и расход бензина на Шевроле Авео.
- Точно также и расход газа.
- При этом нужно иметь в виду, что при правильной настройке газа должно уходить на 2 литра больше бензина на каждые 100 километров пробега.
- В результате бензиновую карту мы практически собрали.
- И после этого переходим к сбору таким же образом и газовой карты.
- Для этого переключаем двигатель на газ и начинаем точно таким же образом кататься по аэродрому и строить газовую карту.
- При этом эта газовая линия должна быть абсолютно идентичной бензиновой и проходить буквально рядом с ней.
- Если этого не происходит, значит линию коэффициента умножения необходимо передвигать выше или ниже, чем она есть в данный момент.
- В результате нарисовали мы и газовую карту, линия которой оказалась чуть ниже бензиновой.
- Но, как мы и говорили, обе эти линии должны в идеале совпадать.
- А для того, чтобы нам газовую линию чуть-чуть поднять, то необходимо две точки примерно на линии коэффициента также немного поднять и сделать в этом месте небольшую волну.
- Вполне возможно, что придётся на линии коэффициента установить ещё одну точку.
- Для того, чтобы поднять имеющуюся точку на линии коэффициента, необходимо на неё навести стрелочку курсора.
- При этом она станет сразу красной.
- И после этого, удерживая на том же месте курсор, нажимаем клавишу стрелочки вверх на клавиатуре компьютера.
- В этот момент вы должны увидеть, как указанная точка поднимается по немного вверх.
- Точно также опускаем точку вниз, только нажимаем кнопку со стрелочкой вниз.
- А, чтобы добавить ещё точку, нам необходимо навести курсор на то место, где мы хотим, чтобы она появилась, и нажать при этом на правую кнопку мышки компьютера.
- В результате мы добавили также ещё одну точку на линии коэффициента умножения.
- Затем все эти точки немного приподняли вверх и установили на ровном удалении одна от другой.
- Отметьте, что точки на линии можно перемещать не только вверх-вниз, но и двигать вдоль линии.
- Ну и теперь, для того, чтобы добиться всё же совпадения обеих карт или линий, необходимо ещё поездить немного на Шевроле Авео и подождать.
- И как итог наших стараний, видим, что обе линии (бензиновая и газовая) совпали практически в одну.
- При этом, с помощью этой программы, а именно этого графика, можно увеличить дозировку газа и тем самым сделать её больше, чем бензина.
- В результате тяга двигателя увеличится. Тем самым силовой агрегат нашего авто получит больше мощности при работе именно на газе.
- Как результат, машина станет лучше ездить на газе, чем на бензине.
- Как видите, возможности этой программы практически безграничные. А поэтому корректировку можно вносить практически любую.
- Ну, а наша регулировка на этом полностью завершена.
- И поэтому рассказ наш о самостоятельном устранении причины плохого запуска двигателя, а также диагностике и настройке после этого ГБО Шевроле Авео на этом окончен.
#1 05.01.2010 23:28:02
Итак имеем ГАЗ 3110 406 инжекторный двигатель, так же имеем проблему с тем, что этот агрегат очень хреново заводится, тоесть стартёр крутит, искра есть, всё вроде нормально, схватывает бывает но не заводится... Если завелась то работает ровненько и прекрасно. из ошибок показала только 62 (неисправность ОЗУ блока управления, но такую ошибку она показывает при отключении аккумулятора).... Подскажите люди добрые куда копать? Датчик воздуха? ДМРВ? Что ещё может быть? #2 05.01.2010 23:33:40
масса, свечи, провода, катушки. #3 05.01.2010 23:47:37
Если бы было что о из этого списка тогда она и когда заведена глючила бы, а в данной ситуации она если завелась то работает отменно, но если заглушил, то стартёром крутишь секунд 30, потом она либо заводится либо крути пока акум не сядет #4 05.01.2010 23:57:31
У меня 40522( инжектор) вчера в -34, 3 акума посадил пока завёл, а до -27 заводится с тычка! проверь фазы, на распред валах! и ВМТ по отношению к ней! #5 06.01.2010 00:07:30
а поподробнее можно чтог именно и как проверить? #6 06.01.2010 00:14:21
у миня в МСК цепь оборвало, там иё поменяли, а звезды оставили старые. и машина работала хорошё но заводилась долго! потом приехал в мотор спринт и там сделал, у них есть все приблуды! и шкала по выстановлению ваз и стрбоскоп, чоб всё проверить! #7 06.01.2010 00:20:04
Что такое фазы ГРМ я прекрасно понимаю а что такое и ВМТ по отношению к ней???? #8 06.01.2010 00:34:01
Верхняя Мёртвая Точка! Она уходит когда газо распределение работает не правильно! #9 06.01.2010 20:22:13
Писец её колбасит как фиг знакт кого, сыплются ошибки 053, 18,62,142... в общем куча (((( блин может где то вода в колодку соединительную проводки попала??? #10 06.01.2010 20:29:25
19nnik84, еще совет, сними мозги, просуши, просуши и колодку. #11 07.01.2010 00:51:56
Блок висист на положенном ему месте справа под бардачком, правда перевёрнут на 180 градусов чтоб вода не затекала, сегодня снимал его и никаких следов попадания влаги не нашёл... Но когда зацепил провода машина как то то ли заглохла на долю секунды а потом опять завелась... Проводка??? #12 07.01.2010 01:16:19
ой, сними ты его! Колодку ВД-шкой пройдись. И ВЫСУШИ ВСЕ! А вообще, купи сканер СКАТ, меня выручал постоянно. #13 07.01.2010 09:32:32
где купить? #14 07.01.2010 11:51:04
набери в яндексе "бортовой компьютер скат волга". #15 07.01.2010 13:06:02
Блин диагностика всё таки много значит, проблема дыла в замыкании в датчике температуры охлаждающей жидкости, он выдавал -40 на компьютер, при кипящем тосоле. заменили датчик и машинку стало просто не узнать, ошибки пропали #16 07.01.2010 14:22:35
19nnik84, датчики - расходный материал, сам мучался, когда в мороз датчик выдавал +60 градусов. Вычислил благодаря СКАТу. Также поможет завести авту постукивание по датчику или снятие провода. #17 07.01.2010 14:29:28
#18 23.08.2012 20:14:35
Решила в эту темку написать, дабы не заводить новую. Особенно обсуждать думаю нечего, но мож кто из волговодов опытом поделится. Скоро зима. Заводить машину станет сложнее и дольше. Автозапуски, предпусковые подогреватели не поканают наверно к моей машинке? Старым дедовским способом умею заводить, но греть её долго. Что посоветуете? Советы типа "смени машину" не принимаются, так как на другую ещё коплю, а волгу свою люблюнимагу... #19 23.08.2012 20:22:21
Ketti, а проблема то в чем? Двигатель какой? #20 23.08.2012 20:31:28
Карбюратор, 402 двигло. Заводится то она заводится, но долго. И на прогрев двигателя время надо. Хорошо тому кто встал утром кофе пьёт, а машина у подъезда уже греется. Автозапуск ведь на карбюраторную машину не поставишь. Страница 1 из 2 1 чел. читают эту тему (пользователей: 0, гостей: 1) |
|
Плохо для моей машины, если у меня кончился бензин?
В мире есть два типа водителей: те, которые предпочитают заправлять бензобак в тот момент, когда датчик уровня топлива их автомобиля приближается к четверть бака, и те, кто предпочитает выходить за пределы и опускать его как можно ближе к пустому. насколько возможно.
Закончиться бензином никогда не бывает весело. В зависимости от вашего текущего пункта назначения это может оставить вас в затруднительных положениях. Это может заставить вас опоздать и даже подвергнуть вас опасности.
Если у вас есть история об окончании бензина, скорее всего, вы помните подробности того, что произошло. Но вы перестали думать о своей машине? Что происходит под капотом, когда нет газа для подпитки системы? Это повредит двигатель? Как насчет другой механики?
Сегодняшние автомобили - это точно настроенное оборудование со специальными деталями, которые помогают подавать топливо в двигатель. Если в системе больше нет топлива, эти компоненты могут быстро выйти из строя.
Где начинается процесс
Можно предположить, что с момента опустошения бензобака машина с визгом останавливается и больше не работает. Так не получается.
Вместо этого в систему продолжают поступать следы бензина. Автомобиль начнет показывать признаки того, что газ больше не проходит через систему в ожидаемых количествах. Это могут быть скачки напряжения, разбрызгивание двигателя или даже обратная вспышка двигателя. А между этим вы также заметите потерю мощности.Это ваш сигнал, чтобы спастись. Сверните вправо и как можно быстрее доберитесь до безопасного места.
Этот процесс может быть еще более осложнен тем фактом, что гидроусилитель тормозов и рулевого управления также начинает выходить из строя. Это не отнимет у вас рулевое управление или тормоза полностью, но вы определенно заметите разницу. Это потребует дополнительных усилий с вашей стороны. Если у вас есть электроусилитель руля, он будет продолжать работать от автомобильного аккумулятора, поэтому у вас будет больше контроля и мощности по сравнению с другими типами транспортных средств.
Что творится под капотом
Если вы начнете замечать разницу, вы сможете только представить, что происходит с механикой вашего автомобиля.
Автомобиль создан для безопасности. Он сделает все возможное, чтобы вы были в безопасности. Когда в вашей машине заканчивается бензин, двигатель перестает работать. Потеря мощности приведет к тому, что гидроусилитель поможет вам с рулевым управлением и тормозами на короткое время, чтобы вы оказались в безопасности. Это не повредит эти компоненты. Но без прохождения газа через систему он может быстро вызвать серьезные повреждения, которые требуют дорогостоящего ремонта.
Почему?
Потому что из-за того, что закончился газ, повреждается система подачи топлива. Сегодняшние автомобили замысловато спроектированы для совместной работы, питаются электроникой и технологиями, чтобы каждая деталь была максимально эффективной. Современные автомобили оснащены электронным топливным насосом, который находится в бензобаке. Этот топливный насос остается в хорошем рабочем состоянии за счет использования газа для охлаждения бака и обеспечения надлежащей смазки. Если газа нет, ничего не остается для выполнения этой функции.При минимальном количестве газа в баке топливный насос с большой вероятностью перегреется и выйдет из строя.
Это само по себе может оказаться очень дорогостоящим ремонтом. Но становится еще хуже.
Когда происходит этот процесс, топливный насос, по сути, самоуничтожается. Поскольку он пытается выполнять свою функцию и не может этого сделать, он может сбрасывать различный мусор, который попадает в топливную систему. Это увеличивает вероятность разрушения.
Проблемы, возникающие, когда у вас заканчивается газ
Ваш топливный насос - это только начало возможного повреждения.Большинство производителей автомобилей сегодня рекомендуют заправлять бензобак на четверть бака. Никогда не позволяйте ему опускаться намного ниже, чтобы обеспечить достаточный запас бензина в системе для выполнения своей работы. Это продлит срок службы вашего топливного насоса и обеспечит хорошую смазку всех рабочих частей.
Но по мере того, как газ становится все меньше, топливный насос начинает работать с проблемами, за которыми следуют другие возможные условия.
Топливные форсунки также могут быть повреждены. Со временем из мусора и других примесей может образоваться осадок, который падает на дно бензобака.Задача топливного фильтра - отфильтровать все это, чтобы предотвратить его попадание в двигатель. Но когда уровень топлива падает слишком низко, примеси могут попасть в топливные магистрали, забивая топливные форсунки, которые представляют собой крошечные форсунки, распыляющие газ в двигатель.
Как и топливный насос, топливные форсунки могут не сразу проявлять симптомы. Если ваш автомобиль не заводится после того, как ранее закончился бензин, это обычно проблема либо в топливном насосе, либо в топливных форсунках.
Чтобы завести автомобиль после того, как закончился бензин, не поворачивайте ключ и сразу проверяйте двигатель. После заправки бензобака поверните ключ в положение «включено», не проворачивая двигатель. Затем снова выключите. Сделайте это несколько раз, чтобы заправить топливный насос большим количеством бензина, прежде чем запускать двигатель. Это помогает удалить воздух, попавший в топливопроводы из-за отсутствия бензина.
Если это не сработает, пора дать механику проверить всю систему.Квалифицированный техник может проверить правильность работы топливных форсунок и помочь восстановить мощность вашего двигателя.
Что делать, если в вашей машине заканчивается бензин
Профилактика - это все, чтобы поддерживать автомобиль в хорошем рабочем состоянии. Обратите внимание на манометр. Когда он приближается к четверти бака, запланируйте остановку на ближайшей заправочной станции, чтобы долить бензин обратно в бак.
Тем не менее, если вы обнаружите, что у вас заканчивается бензин, в первую очередь нужно сохранять спокойствие.Найдите безопасное место, где можно остановиться, где вы не подвергнете опасности себя и других. Если возможно, сверните с шоссе и найдите открытую площадку или парковку, чтобы не было движения транспорта.
Включите аварийную сигнализацию. Это поможет предупредить других водителей о том, что ваш автомобиль временно представляет опасность для вождения, и поможет предупредить их, чтобы они держались подальше. Это особенно важно, если вы находитесь рядом с пробками и можете создать проблемы.
Обратитесь за помощью. Для этого и предназначена помощь на дороге.Вы также можете положиться на друзей и семью, если они рядом.
Затем осмотрите автомобиль на предмет повреждений. Раннее устранение мелких проблем гарантирует, что они не перерастут в более серьезные проблемы.
Плохая пусковая жидкость для бензиновых двигателей
Представьте, что вы собираетесь забрать свой классический автомобиль со склада, или вы только что нашли идеальную амбарную находку. Если у него есть карбюратор, и он некоторое время простоял, у него могут быть проблемы с запуском. Если на улице холодно, опять же могут возникнуть проблемы с запуском.Пусковая жидкость стала быстрым средством для начала чего-либо, но можете ли вы нанести ущерб своей топливной системе или двигателю, используя ее?
Хорошая или плохая пусковая жидкость?
Если вы спросите пять разных специалистов, рекомендуют ли они использовать пусковую жидкость, вы, скорее всего, получите пять разных ответов. Простой ответ заключается в том, что это может быть полезно при определенных обстоятельствах, но не должно быть долгосрочным решением для постоянного запуска вашего автомобиля.
Когда можно использовать пусковую жидкость?
Два наиболее распространенных варианта использования пусковой жидкости - это когда она очень холодная и бензин не хочет испаряться, и когда вы выносите автомобиль или двигатель с хранения.В холодную погоду автомобиль с карбюратором будет с трудом заводиться. В карбюраторе используется внутренняя форсунка для испарения топлива из жидкого состояния в газообразное, а более холодный бензин испарять труднее. У автомобиля с впрыском топлива не будет такой проблемы с испарением, поскольку более высокое давление топлива и топливные форсунки будут испарять топливо намного лучше. Использование пусковой жидкости для запуска двигателя в холодном состоянии позволит теплу двигателя согреть бензин, когда он поступает в карбюратор, и в конечном итоге позволит двигателю работать самостоятельно.То же самое можно сказать, когда транспортное средство или двигатель находятся на хранении в течение определенного периода времени. Если у него есть карбюратор, даже при более высоких температурах может потребоваться попытка запуска двигателя, чтобы перекачать топливо из топливного бака в карбюратор. Двигатель будет вращаться вместе со стартером и аккумулятором, но эта комбинация не будет пытаться запустить автомобиль, если аккумулятор в конечном итоге разрядится. Если у вас есть электрический топливный насос в вашей топливной системе, вам может не понадобиться много пусковой жидкости, чтобы оживить ваш автомобиль после хранения.
Когда не следует использовать пусковую жидкость?
Решение не использовать пусковую жидкость может быть больше связано с тем, для чего она используется, а не с точным временем. Два двигателя, которые плохо работают с пусковой жидкостью, - это двухтактные и дизельные. В двухтактных двигателях моторное масло попадает вместе с бензином в цилиндр сгорания. Входящее в комплект моторное масло помогает поддерживать двигатель в смазке. Исходная жидкость содержит часть или полностью состоит из эфира. Эфир является растворителем, и при смешивании с маслом он растворяет и разрушает масло.Если в двухтактном двигателе используется достаточное количество пусковой жидкости, она может помешать включенной масляной смеси выполнять свою работу по смазке двигателя. Это может привести к повреждению подшипников и поршней и, в конечном итоге, к отказу двигателя.
Дизельные двигатели имеют высокую степень сжатия, что позволяет воспламенить смесь эфира до того, как двигатель будет готов к использованию сгорания. Это называется преждевременным зажиганием или детонацией и может привести к повреждению двигателя или полному отказу.
Может ли пусковая жидкость помочь в диагностике проблемы?
Если вам часто приходится использовать пусковую жидкость, это может быть более серьезная проблема, чем просто холодный бензин или двигатель, принесенный со склада.Засоренный карбюратор, нуждающийся в очистке, может помешать нормальной работе двигателя на низких оборотах. Ваш двигатель также может сильно шипеть и отказываться работать, если у вас плохой бензин. Возможно, вы пропустили добавление стабилизатора бензина AMSOIL в топливный бак перед тем, как поставить автомобиль на хранение, и теперь газ потерял свою летучесть. Если несколько брызг пусковой жидкости не позволяют вашему двигателю на мгновение запуститься и поработать, возможно, у вас более серьезная проблема, требующая дополнительной диагностики.
Пусковая жидкость может помочь при запуске двигателя, который не работает, но следуйте указаниям на контейнере и используйте ее с осторожностью. Немного должно хватить, и что-то большее может сигнализировать о другой проблеме. Когда пришло время поставить на хранение ваш автомобиль или любое другое оборудование, позаботьтесь о моторном масле и топливной системе. Свяжитесь с BuyGreatOil.com для получения полного решения для правильного хранения вашего оборудования и транспортных средств с маслом AMSOIL, фильтрами, очистителями и стабилизаторами.
Работает без груза? Насколько это плохо для вашей машины?
Эксперты говорят, что вам следует постоянно держать бензобак полным как минимум на четверть.Очевидно, это убережет вас от опасной ситуации, когда у вас мало бензина и вы слишком далеко от заправочной станции, чтобы заправиться, но есть и другие, менее очевидные причины, чтобы держать немного бензина в баке. Езда на пустом баке или даже на баке, который приближается к мусору на дне, может привести к повреждению вашего автомобиля несколькими способами.
Вы не уедете далеко на пустом автомобиле, но за несколько мгновений до остановки каталитический нейтрализатор вашего автомобиля, который является частью выхлопной системы, может быть поврежден.
Вы также можете застрять в топливном насосе, если заправите бак слишком низко. Это потому, что любые крошечные частицы, которые попадают в бензобак, оседают на дне, и они, как правило, остаются там, пока ваша машина не попытается собрать все до последнего кусочка топлива, которое может. Когда топливный насос всасывает остатки вашего газа, любой мусор в вашем баке уйдет вместе с ним, и частицы могут застрять в вашем насосе или в топливном фильтре.
В ранних моделях автомобилей (начиная с 1980-х годов) бензобаки обычно делаются из металла, и по мере их износа на дне могут накапливаться вредные отложения.В новых автомобилях есть пластиковые топливные баки, поэтому внутрь баков обычно попадает осадок от загрязненного топлива.
Но попадание грязных отложений в топливный насос - не единственный способ его повредить. В некоторых автомобилях топливный насос расположен в бензобаке, и газ действует как изоляция и смазка, когда течет вокруг насоса. Если вы постоянно используете свой бензобак всухую, топливный насос может перегреться, что приведет к его преждевременному износу.
Итак, как далеко вы можете уйти, когда указатель уровня газа достигает E? Ну, это зависит от вашей машины.На разных автомобилях газовый фонарь настроен по-разному, хотя в большинстве автомобилей он включается, когда остается около 2 или 3 галлонов (от 7,5 до 11 литров). На некоторых более крупных транспортных средствах, таких как грузовики и внедорожники, индикатор пустого топлива загорается, когда остается около 4 галлонов (15 литров), или около 1/16 объема бака. Насколько далеко вы можете уйти с помощью этих сумм, - это еще одна переменная, которая зависит от эффективности вашего автомобиля, вашего стиля вождения, а также от того, находитесь ли вы в городе, на шоссе или застряли в пробке.
В некоторых новых автомобилях есть дисплей в комбинации приборов, на котором отображается текущий запас хода или количество миль, которые вы можете проехать на своем текущем баке с бензином. Эти данные довольно точны, но, опять же, это всего лишь оценки. Изменение дорожных условий или любое количество других факторов могут повлиять на точность этого датчика, что может оставить вас в затруднительном положении, если вы действительно срежете его близко.
Теперь, когда вы знаете, что вождение на порожнем вредно для вашей машины, избавиться от этой привычки будет легче.Тем не менее, если вы окажетесь в ситуации, когда у вас заканчивается, вы не испортите свою машину, если это произойдет только в первый или второй раз. Просто займитесь доливом топлива всякий раз, когда указатель уровня топлива достигнет четверти отметки, и все будет в порядке.
Первоначально опубликовано: 15 августа 2018 г.
Газ выходит из строя?
Действительно ли газ выходит из строя, если его не использовать какое-то время? Некоторые люди убеждены, что это просто еще одна городская легенда, и что люди, которые беспокоятся о «старом бензине» и тратят деньги на топливный стабилизатор, тратят не только деньги, но и личные усилия.Но на самом деле бензин со временем может ухудшиться, что приводит к ряду проблем, начиная от жесткого запуска и заканчивая резким запуском и полным отсутствием запуска. Итак, газ выходит из строя? Да, оно может.
Вот почему газ становится плохим
В отличие от сырой нефти, бензин - это продукт высокой степени очистки, сваренный до определенного химического состава с очень специфическими характеристиками. Одной из характеристик газа является летучесть, термин, используемый для описания того, насколько легко и при каких условиях газ испаряется, чтобы его можно было эффективно сжечь в двигателе вашего автомобиля.
Наиболее летучие компоненты бензина также имеют свойство со временем испаряться. По мере того, как они это делают, летучесть оставшегося топлива и его способность должным образом гореть ухудшаются. Чем менее летучее топливо, тем менее эффективно оно сгорает в вашем двигателе. В результате снижается производительность двигателя. Ваш двигатель все еще может запускаться и работать, но, вероятно, он тоже не будет работать.
Хорошие новости: как только старый бензин будет израсходован, а бак заполнен свежим топливом, проблема должна исчезнуть сама собой.Испарение летучих соединений можно ограничить, убедившись, что газовая крышка плотно закрыта. По той же причине убедитесь, что все переносные газовые баллоны также плотно закрыты.
Более серьезная проблема: окисление
Углеводороды в газе реагируют с кислородом с образованием новых соединений, которые в конечном итоге изменяют химический состав топлива. Это приводит к образованию отложений смолы и лака в топливной системе. Эти отложения и загрязнения могут засорить газовые магистрали и фильтры, а также небольшие отверстия в карбюраторе и еще меньшие отверстия в топливной форсунке.Удаление этих отложений может быть дорогостоящим, и ваш автомобиль может вообще не работать или работать очень плохо, пока они не будут удалены.
Загрязнение воды
Внутри вашего бензобака и трубопроводов может образовываться конденсат из-за круговорота тепла. Такие виды топлива, как E85, которые имеют высокую концентрацию этанола и спирта, могут быть даже более восприимчивыми к загрязнению водой, поскольку этанол любит вытягивать влагу из окружающего воздуха. Загрязнение воды может быть проблемой на заправочных станциях с ограниченным движением транспорта из-за несколько иного типа теплового цикла.В подземных резервуарах хранения наблюдается повышение и понижение температуры. Это может вызвать образование влаги и загрязнение топлива. Когда вы заправляетесь на такой станции, вы закачиваете воду вместе с газом. Такие станции с низкой интенсивностью движения могут также иметь другие загрязнители в их подземных резервуарах, например ржавчину. По возможности их лучше избегать.
Вода, конечно, не слишком хорошо работает в качестве топлива в двигателе внутреннего сгорания. Это вызовет затрудненный запуск и грубую работу, пока он не будет удален из системы.Это также может способствовать внутренней коррозии газопроводов и бака. Возникающий в результате масштаб и мелкие частицы могут создать настоящий кошмар, иногда требующий замены газопровода и резервуара со значительными затратами. Вы можете снизить вероятность заражения водой, держите бензобак вашего автомобиля как можно ближе к полному, особенно если автомобиль будет простаивать в течение длительного периода.
На каких АЗС самый качественный газ?
Как определить плохой газ?
Один из способов - посмотреть на это.Окисленное топливо часто со временем темнеет и даже может пахнуть кислым. Вы можете проверить хранящийся бензин, налив немного в прозрачный стеклянный контейнер и сравнив его рядом с известным свежим бензином. Если ваш старый образец выглядит заметно темнее свежего газа, у вас есть веские доказательства того, что газ испортился.
Сколько времени нужно, чтобы газ вышел из строя?
Это зависит от ряда факторов. Во-первых, трудно определить, сколько лет на самом деле только что купленному бензину. Он может быть свежим с нефтеперерабатывающего завода или ему может быть уже месяц к тому времени, когда вы заполните резервуар.Некоторые бензины смешаны с лучшими (или более) ингибиторами окисления, чем другие.
Это хорошее практическое правило, чтобы не оставлять бензин в баке или контейнере для хранения более чем на пару месяцев. Если, конечно, вы можете этого избежать.
А если нет?
Если вы знаете, что бензин будет находиться в вашем баке или контейнере для хранения пару месяцев, то будет разумным шагом купить стабилизатор топливной системы и смешать его с бензином. Сделайте это перед тем, как поставить автомобиль на длительное хранение или перед тем, как оставить топливные баки для газонокосилок на зиму.Стабилизатор помогает предотвратить окисление, которое может превратить газ в мусор, который взрывает вашу систему и приводит к дорогостоящим ремонтным работам.
Использование стабилизатора топливной системы для длительного хранения предпочтительнее, чем слить жидкость из бака и оставить систему сухой. Это может привести к сухому гниению и растрескиванию резиновых шлангов, прокладок и уплотнений, что может привести к утечкам и даже к возгоранию. Кроме того, сухая система может подвергнуть внутренние поверхности металлических топливопроводов и вашего бензобака воздействию воздуха и влаги, что может привести к образованию ржавчины или ускорить ее.
Стабилизатор топливной системы - не панацея и не вечен. Перед хранением автомобиля его необходимо смешать со свежим газом, а не добавлять в уже старый. Он может замедлить процесс окисления и сохранять газ свежим на срок от 12 до 15 месяцев. Если вы собираетесь оставить автомобиль на стоянке на более длительный срок, вы можете слить бак и залить свежее топливо, прежде чем возвращать автомобиль в эксплуатацию.
Плохая пусковая жидкость для газовых двигателей? - Блог AMSOIL
В малых дозах и при правильном использовании пусковая жидкость может помочь оживить трудно запускаемый двигатель.Но вредна ли пусковая жидкость для дизельных или двухтактных двигателей? Кроме того, что такое стартовая жидкость? Мы ответим на эти вопросы в этом посте.
Что такое пусковая жидкость?
Это летучее химическое вещество, обычно эфир, которое обычно упаковывают в аэрозольный баллончик под давлением. Он предназначен для распыления в небольших количествах в воздухозаборник двигателя для облегчения его запуска. Люди часто используют его в очень холодную погоду, чтобы помочь запустить стойкий двигатель. Но некоторые люди также используют его, чтобы попытаться запустить двигатель, который переворачивается, но не запускается.
Предупреждения против его использования
Спросите у пяти механиков или механиков их мнение по теме, и вы можете получить пять разных ответов.
Один механик, с которым я разговаривал, обвинил его в повреждении подшипников в двухтактном подвесном моторе. Его владелец, как гласит история, обильно распылял пусковую жидкость во впускное отверстие, когда двигатель не заводился. И распылил. И распылил.
Эфир является эффективным растворителем, и в этом случае он промывает внутреннюю часть двигателя от масла, позволяя металлическим компонентам контактировать и в конечном итоге заедать.
Пусковая жидкость вредна для дизельных двигателей?
Дизельные двигатели также могут пострадать от воздействия пусковой жидкости. Их высокое сжатие может привести к преждевременному воспламенению, что фактически приведет к преждевременному воспламенению, что влечет за собой всевозможные проблемы, такие как катастрофическое повреждение поршня или штока. Кроме того, он не обладает смазывающими свойствами, поэтому может ускорить износ поршня.
При минимальных усилиях вы можете найти в Интернете всевозможные предостерегающие истории о людях, взрывающих двигатели после использования слишком большого количества пусковой жидкости.
Пусковая жидкость работает (иногда)
Учитывая пренебрежение, которое многие питают к пусковой жидкости, зачем кому-то ее использовать?
Потому что он может быть эффективным в бензиновых двигателях - особенно карбюраторных - при использовании по назначению.
Чтобы бензин загорелся, его необходимо сначала испарить. Топливные форсунки в вашем автомобиле или грузовике отлично справляются с этой задачей.
В карбюраторных двигателях топливо испаряется, когда оно проходит через крошечные отверстия или форсунки в карбюраторе.Но карбюраторы не испаряют топливо так же эффективно, как топливные форсунки. К тому же бензин не так быстро испаряется, когда он холодный. Любой, кто заводил карбюраторный автомобиль или снегоочиститель холодным утром, слишком хорошо знает это. Кроме того, двигателю требуется больше газа в топливно-воздушной смеси при запуске, что вдвойне затрудняет запуск холодного двигателя и его дальнейшую работу.
Пусковая жидкость, с другой стороны, легко воспламеняется на морозе, помогая запускать двигатель и выделяя тепло для более легкого испарения топлива.
Но даже немного. Во многих отмеченных здесь проблемах виновата ошибка оператора, а не сама жидкость.
Короче говоря, если вам нужно использовать пусковую жидкость, используйте ее экономно. Если пара коротких взрывов во впускном канале не вызывает ни одного-двух кашля в двигателе, опорожнение банки тоже не сработает.
Никакое количество пусковой жидкости не оживит двигатель с грязным карбюратором. Определите настоящую проблему и устраните ее.Выясните, зачем вам это вообще нужно
Вместо этого выясните, почему двигатель вообще не запускается.Вероятно, существует более серьезная проблема, которую необходимо исправить. (Если ваша газонокосилка не заводится, прочтите этот пост.)
Мне представили этот сценарий, когда моя снегоуборочная машина отказалась заводиться. Я взял банку со стартовой жидкостью и попробовал ее. Она пробормотала несколько раз и замолчала. Я повторил процесс несколько раз с тем же результатом.
В итоге я разобрал и почистил карбюратор. Она ожила после первого рывка.
В моем случае опорожнение всей канистры в двигатель ничего не дало бы, кроме вымывания масла из цилиндра и износа.По крайней мере, это помогло мне определить, в чем проблема: отсутствие искры или плохая компрессия.
Итог
Пусковая жидкость может помочь запустить устойчивый двигатель, но следуйте инструкциям и используйте ее экономно. Если немного не работает, то, скорее всего, тоже не поможет. Если ваш двигатель постоянно тяжело запускается, выясните, почему, и устраните настоящую проблему.
Обновлено. Первоначально опубликовано: 22 мая 2017 г.
12 причин, по которым ваш автомобиль заводится, а затем умирает (с исправлениями)
Когда вы заводите машину, вы предполагаете, что она увезет вас по местам.
Но что произойдет, если ваша машина заводится, а затем умирает сразу после того, как заводится?
Выявить причину внезапной остановки двигателя часто бывает сложно, так как может быть много возможных проблем.
В этой статье мы поможем вам понять 12 причин, по которым ваш автомобиль может завестись, а затем сразу же умереть, и, возможно, даже решить проблему самостоятельно.
В этой статье содержится:
Приступим!
12 причин, по которым моя машина заводится, а затем умирает
Если ваш автомобиль заводится, а затем умирает, единственный способ исправить это - сначала выяснить причину.
Хотя вы можете сделать это самостоятельно, лучше поручить это механику, если вы не знакомы с тонкостями автомобиля.
Вот 12 распространенных проблем, на которые следует обратить внимание:
1. Плохой клапан управления воздухом холостого хода
Когда ваш автомобиль простаивает, воздушный регулирующий клапан холостого хода (IAC) регулирует воздушно-топливную смесь. Он связан с корпусом дроссельной заслонки - частью системы впуска воздуха, контролирующей поток воздуха в двигатель (в ответ на нажатие педали газа).
IAC также управляет изменениями нагрузки двигателя, когда ваш автомобиль не движется, например, когда вы включаете кондиционер, фары или радио.
При выходе из строя клапана управления воздухом холостого хода холостой ход вашего автомобиля может быть не самым плавным или автомобиль может полностью заглохнуть.
Что вы можете с этим поделать?
Вы можете очистить клапан регулировки холостого хода и проверить, не мешает ли он машине умереть.
Если это не помогает, есть вероятность, что внутри клапана возникла проблема с электричеством, которая мешает его нормальному функционированию.
В таких случаях лучше поручить это механику.
Они заменят или отремонтируют проводку.
2. Серьезная утечка вакуума
Когда в системе воздухозаборника автомобиля есть дыра за датчиком массового расхода воздуха или датчиком массового расхода воздуха, это называется утечкой вакуума.
Эта утечка позволяет неизмеренному воздуху (воздуху, который течет не через массовый воздушный поток) поступать в двигатель, нарушая ожидаемое соотношение воздух-топливо и заставляя автомобиль работать на обедненной смеси.
Что означает «бегущий наклон»?
Ваш двигатель работает на обедненной смеси, если топливо в камере зажигания вашего автомобиля воспламеняется из-за слишком большого количества воздуха или слишком малого количества топлива.
Теперь ваш автомобиль может работать с небольшой утечкой вакуума, но если она серьезная, соотношение воздух-топливо станет слишком бедным, что приведет к остановке двигателя.
Что вы можете с этим поделать?
Вы можете открыть капот автомобиля, чтобы получить доступ к моторному отсеку и проверить, нет ли разорванной или отсоединенной вакуумной магистрали. Однако утечки не всегда очевидны, и вам понадобится помощь механика.
Они будут использовать дымовой тест, когда механик закачивает дым во впускную систему, чтобы найти точный источник утечки.
3. Проблема с системой охранной сигнализации
Активная противоугонная система не подает питание на топливный насос. Но если у вас есть подходящие ключи от машины, противоугонная система должна отключиться после поворота ключа зажигания в положение включения.
Но когда он не выключается, может срабатывать будильник или показывать, что он активен на вашей панели управления. И в результате машина не заводится.
Что вы можете с этим поделать?
Ваша противоугонная сигнализация должна иметь символ ключа на приборной панели, который должен выключиться через несколько секунд после запуска автомобиля.Если этого не произошло, попробуйте заблокировать, а затем разблокировать автомобиль, чтобы повторить попытку.
Если он по-прежнему не выключается, возможно, проблема связана с ключом от машины или даже с сигнализацией. Отнесите свою машину к механику, чтобы узнать.
4. Грязный или неисправный датчик массового расхода воздуха
Датчик массового расхода воздуха или массового расхода воздуха измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель вашего автомобиля, и является весьма чувствительным.
Любая грязь и скопление масла, которые могут пройти мимо воздушного фильтра двигателя, могут легко загрязнить датчик.
Что происходит потом?
Грязный датчик массового расхода воздуха часто может считывать неверные измерения воздуха, что нарушает соотношение воздух-топливо, и ваш автомобиль умирает.
Что вы можете с этим поделать?
Вы можете очистить датчик с помощью специального очистителя датчика массового расхода воздуха (массового расхода воздуха) только для устранения проблемы. Если это не сработает, возможно, вам придется заменить его.
Примечание. При очистке НЕ прикасайтесь непосредственно к датчику массового расхода воздуха и не очищайте его другими способами. Рекомендуется поручить это профессионалам.
5. Проблемы с зажиганием
Система зажигания генерирует искру для воспламенения смеси воздуха и топлива в камере внутреннего сгорания.
Теперь в вашей системе зажигания может быть несколько проблем. Это может быть:
Что вы можете с этим поделать?
Убедитесь, что все правильно подключено к аккумуляторной батарее, и проверьте наличие коррозии на клеммах аккумуляторной батареи.
Если вы обнаружите чрезмерную коррозию, попробуйте очистить клеммы с помощью очистителя клемм аккумулятора.
Затем проверьте каждую свечу зажигания. Если наконечник или электрод сильно изношены, пора заменить. Вы также можете поискать загрязнение топлива и масла в свече зажигания.
Пока вы работаете, обратите внимание на катушку зажигания, потому что неисправная катушка не обеспечивает стабильной искры для свечей.
Что касается переключателя зажигания, проверьте контакты переключателя на износ.
Если вы заметили какое-либо повреждение, вам потребуется замена.
6.Отсутствие топлива
Самая распространенная и очевидная причина, по которой ваш автомобиль может завестись, а затем умереть, - это нехватка топлива в вашем двигателе.
Это происходит из-за того, что в топливной рампе недостаточно топлива, и нет давления топлива, чтобы поддерживать двигатель в рабочем состоянии.
Причина не в том, что вы всегда забываете заправить бензобак. Может быть неисправно:
- Топливный насос
- Реле топливного насоса
- Форсунка
- Датчик
- Регулятор давления топлива
Что вы можете с этим поделать?
Выявить проблему с нехваткой топлива довольно просто: просто подсоедините манометр к топливной рампе, чтобы проверить, есть ли давление топлива.
НЕ экспериментируйте с другими методами, потому что никогда не знаешь, что может вызвать пожар. Вместо этого просто вызовите механика.
7. Утечка в топливном насосе
Топливный насос - это простое устройство, которое перемещает топливо из одного места в другое.
Утечка в топливном насосе создаст проблемы для процесса внутреннего сгорания. Двигатель всегда нуждается в правильном количестве топливовоздушной смеси для зажигания.
Утечка топлива или неисправный топливный насос не позволяют нужному количеству топлива попасть в камеру сгорания.
Что вы можете с этим поделать?
В большинстве новых автомобилей есть датчики, которые обнаруживают проблемы с топливным насосом или в топливной системе до того, как они перерастут в нечто более опасное. И автомобиль сообщит вам, если это произойдет, с помощью контрольной лампы двигателя.
Если горит индикатор проверки двигателя, обратитесь к механику для осмотра автомобиля.
Скорее всего, вам придется его заменить.
8. Ошибка датчика впрыска топлива
Топливная форсунка - это устройство, которое использует определенное давление для впрыска нужного количества топлива в камеру внутреннего сгорания.А блок управления двигателем связывается с топливной форсункой через прикрепленный к ней датчик.
Теперь датчик отслеживает величину давления в топливной форсунке, а затем передает эту информацию в блок управления двигателем. Затем ваша машина соответствующим образом изменяет давление.
Если возникнет проблема с этой системой или датчиком впрыска топлива, ваш автомобиль может умереть из-за недостаточного количества топлива, необходимого для правильного сгорания.
Другой причиной остановки двигателя автомобиля, помимо проблем с подачей топлива, может быть забитый топливный инжектор.
Что вы можете с этим поделать?
Простым трюком было бы попробовать нащупать топливные форсунки рукой, когда вы проворачиваете рукоятку, чтобы увидеть, щелкают ли они. Если они не издают щелкающих звуков, значит, по крайней мере одна топливная форсунка неисправна. Лучше всего обратиться за помощью к профессионалу, чтобы решить эту проблему.
Однако, если он забит, вы можете приобрести комплект для чистки инжектора и сделать это самостоятельно.
9. Неисправный карбюратор
Для более старых автомобилей, не использующих электронный впрыск топлива, карбюратор является важным компонентом процесса внутреннего сгорания.Это устройство сочетает воздух и топливо в правильном соотношении для горения.
Неисправный карбюратор (неисправный, поврежденный или грязный), скорее всего, ухудшит соотношение воздуха и топлива, что приведет к остановке вашего автомобиля.
Что вы можете с этим поделать?
Вы можете попробовать очистить его с помощью очистителя карбюратора, восстановить с помощью комплекта или заменить новым карбюратором.
10. Проблема с блоком управления двигателем
Блок управления двигателем (ECU) или модуль управления двигателем (ECM) - это компьютер, который управляет основными параметрами двигателя и программированием для вашего автомобиля.
Проблемы с этим блоком управления довольно редки, но если они есть, это может быть одной из многих причин, по которым ваш автомобиль заводится, а затем умирает.
Что вы можете с этим поделать?
Обратитесь к механику, потому что отказ ЭБУ обычно означает, что есть несколько неисправностей электрических систем, которые необходимо проверить.
11. Неисправен клапан рециркуляции ОГ
EGR означает рециркуляцию выхлопных газов, клапан, который регулирует рециркуляцию выхлопных газов в камеру сгорания в зависимости от нагрузки двигателя.
Этот клапан помогает снизить температуру сгорания, что, в свою очередь, снижает выбросы оксида азота, уменьшая загрязнение.
Если клапан рециркуляции ОГ застрял в открытом положении, он может пропускать слишком много воздуха во впускной коллектор, в результате чего воздушно-топливная смесь становится слишком бедной. Это приведет к тому, что машина заведется и сразу же умрет.
Что вы можете с этим поделать?
Попробуйте сначала очистить его, сняв клапан рециркуляции ОГ. Распылите средство для очистки карбюратора и сотрите металлической щеткой.Если это сработает, замена не потребуется!
12. Забитый или старый топливный фильтр
Топливный фильтр находится рядом с топливопроводом, который задерживает частицы грязи и ржавчины из топлива, проходящего через него, прежде чем попасть в двигатель. В основном они используются в двигателях внутреннего сгорания.
А поскольку он фильтрует топливо, это нормально, что со временем он забивается и может нуждаться в очистке или замене.
Но дело в том, что если он старый или забитый, это может заглохнуть вашу машину.
Что вы можете с этим поделать?
Вы можете ознакомиться с руководством по ремонту вашего автомобиля, где производитель вашего автомобиля порекомендует, когда менять топливный фильтр. Обычно они предлагают каждые пять лет или 50 000 миль.
Однако это зависит от состояния вашего фильтра. И в большинстве случаев ваш механик может попросить вас очистить или заменить его каждые 10 000 миль.
Последние мысли
Существует множество возможных причин, по которым ваш автомобиль заведется, а затем сразу же заглохнет.Большинство из них влияют на соотношение воздух-топливо.
И даже если вы сможете определить точную проблему самостоятельно, лучше всего позволить профессионалам решить ее, потому что вы никогда не знаете, что еще может быть не так.
Если вы не знаете, к кому обратиться, не волнуйтесь!
Просто обратитесь к профессионалу, например, RepairSmith, чтобы ваша машина не умерла.
RepairSmith - это удобное мобильное решение для ремонта и технического обслуживания автомобилей, предлагающее легкое онлайн-бронирование, предварительные цены и 12-месячную / 12-мильную гарантию на все исправления.Их консультанты по ремонту работают для вас 7 дней в неделю.
Свяжитесь с ними, и они пришлют вам своих сертифицированных ASE механиков, чтобы они починили вашу машину, так что вы можете быть в пути как можно скорее.
Как различные типы бензина влияют на ваш автомобиль
Бензин среднего класса
Бензин среднего сорта обычно имеет октановое число 89 или выше. Это наименее распространенный тип используемого газа. Фактически, только около семи процентов водителей используют автомобили среднего класса, в то время как почти 83 процента используют обычную заправку, а 10 процентов - заправку премиум-класса.Если бензин среднего класса будет полезен вашему автомобилю, это следует указать в руководстве по эксплуатации. Поскольку это не является распространенным явлением, вам нужно будет дважды проверить, подходит ли средний тип бензина для вашего автомобиля, если вы выбирали его каждый раз, когда покупали бензин.
Бензин среднего сорта может иметь различное октановое число. Термин «средний класс» не согласуется от штата к штату. При выборе типа газа лучше полагаться на фактическое октановое число, чем на этикетку. Например, в некоторых штатах может потребоваться, чтобы бензин имел минимальное октановое число 92, чтобы называться бензином премиум-класса, тогда как другие могут снизить это требование до октанового числа 90.
Бензин премиум-класса
Самый дорогой сорт бензина - премиум. Для транспортных средств, которым требуется этот вид газа, использование бензина с более низким октановым числом может привести к повреждению двигателя, снижению расхода топлива и снижению общей производительности. Если в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля содержится указание на бензин премиум-класса, вы должны вкладывать средства в этот вид газа каждый раз, когда заправляете свой бак.
Знайте, что самый дорогой бензин не обязательно должен быть лучшим для вашей машины. В 2016 году Американская автомобильная ассоциация обнаружила, что потребители ежегодно тратят более двух миллиардов долларов.Заливать бензин премиум-класса в бак, когда в этом нет необходимости, будет пустой тратой денег. Не используйте бензин премиум-класса, если это не рекомендуется в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля или если у вас нет высокопроизводительного двигателя или двигателя с турбонаддувом, который может с этим справиться. Если вы заправите бензин премиум-класса в автомобиль, который для него не подходит, несгоревшее топливо потенциально может попасть в вашу систему выбросов и каталитический нейтрализатор, что приведет к ненужному стрессу и потенциальным повреждениям. Если вы когда-нибудь заметите запах тухлого яйца, исходящий из выхлопной трубы, скорее всего, вы используете газ со слишком высоким октановым числом.
Вместо того, чтобы доплачивать за бензин премиум-класса, особенно когда вашему автомобилю требуется только регулярный бензин, вам лучше инвестировать в надлежащее обслуживание. Если вас беспокоит, как работает ваша машина, вместо того, чтобы доплачивать за бензин, используйте дополнительные средства для посещения механика.
Газ с более низким октановым числом для больших высот
Если вы когда-либо путешествовали или жили на большой высоте, вы можете заметить, что у вас есть возможность использовать бензин с более низким октановым числом с октановым числом 85.Из-за плотности воздуха на больших высотах ваш двигатель по-другому сжигает топливо. Использование бензина с более низким октановым числом на больших высотах может помочь вашему автомобилю работать более эффективно. Однако некоторые исследования показывают, что использование более низкого октанового числа в этих обстоятельствах может применяться только к более старым автомобилям. Автомобили, выпущенные после 1984 года, оснащены электронными системами регулирования, которые могут минимизировать влияние высоты. Прежде чем отправиться в путешествие или переехать в другой штат, который находится на более высоком уровне, обязательно прочитайте, какое октановое число будет лучше всего для вашего автомобиля в этих условиях.
Старые автомобили и классические автомобили
Если вы водите более старую модель автомобиля или классический автомобиль, вы можете подумать о бензине с более высоким октановым числом. Винтажные автомобили более подвержены ударам. Газ среднего или высшего качества может помочь предотвратить эту проблему.