Отстойник для солярки: Фильтры-отстойники грубой очистки топлива

Замена очистка фильтра отстойника для бензина и дизельного топлива

Информация для автовладельцев отечественных ВАЗ и иномарок.

Δ   Фильтр отстойник – это важное звено в системе очистки топлива перед поступлением его в двигатель.
• Данный фильтр является устройством грубой очистки, так как топливо, выходя из бака, вначале проходит именно грубую стадию очистки.
• Фильтр с топливной системой соединен шлангами, которые, в свою очередь, крепятся на хомутах.
• Фильтр-отстойник, интегрированный в систему топливопровода высокого давления, крепятся при помощи гаек.

Очистку и промывку фильтра выполняют на выключенном и холодном двигателе, чтобы избежать возможных ожогов.

•   После того как автомобиль был заглушен, нужно аккуратно отсоединить все топливные патрубки, при этом, не сорвав резьбу в случае с патрубками высокого давления.
•   Для откручивания гаек применяют рожковый ключ 17х19.
•   Принцип крепления в системе высокого давления следующий: 2 гайки, одна меньше (ее нужно открутить ключом на 17), входит в гайку больше.
Часто между гайками теряется герметичность - воздух выходит из системы питания особенно при включенном двигателе и работающем топливном насосе.
•   Для того чтобы этого не случилось нужно герметиками или муфолентой обработать резьбу и затянуть ее.

•   После отсоединения патрубков вытаскивается сам фильтр и аккуратно открывается верхняя крышка.
•   Далее вынимаются элементы фильтра и тщательно осматриваются.
»   Чистку фильтра и элементов производят либо в солярке, либо в бензине.
•   Если составляющие элементы поражены коррозией, то их нужно просто заменить.
»   Заменяется все в том же порядке, в каком и снималось.

»   После смены элементов нужно проверить их работоспособность.
•   Проверяется это так: с помощью насоса или компрессора нагнетается в фильтр воздух, если воздух спокойно циркулирует, то устройство грубой очистки работает хорошо.

»   После того как все элементы фильтра установлены на свои места, производится подключение самого фильтра к топливным шлангам, патрубкам.

»   тановка выполняется в том же порядке, в котором, ранее, производился демонтаж. Очень важно не перетянуть резьбу на хомутах или гайках, иначе можно потерять герметичность системы.
•   По окончании подключения фильтра к патрубкам, вручную накачивают бензин в фильтр. Если бензин поступает, то все сделано правильно.
•   Далее запускают двигатель и смотрят на его работу.
Δ   Если мотор работает ровно и без провалов, то замена фильтра-отстойника была проведена правильно.

  Руководство, описание, пошаговая инструкция для бензиновых и дизельных моторов.

Вода не пройдет – Основные средства

О том, насколько опасно присутствие воды в топливе, известно даже неспециалистам. Она вызывает коррозию деталей двигателя и выводит из строя топливную аппаратуру – ТНВД и форсунки, потому что, попадая в зазоры менее 10 мкм, вызывает кавитационный износ в зазорах и каналах распылителей форсунок, а значит, расширяются каналы, а это в свою очередь вызывает увеличение расхода топлива, ухудшает топливную экономичность, экологические показатели и в конечном итоге снижает мощность двигателя.

Вода даже вступает в реакцию с топливом и образует лаковые отложения, нарушая работу топливной аппаратуры.

Вода в топливе содержится в двух формах – свободной и эмульгированной. Свободная вода присутствует в топливе в виде отдельных капель (мы не говорим о таких тяжелых чрезвычайных случаях, когда воды в топливе чуть ли не четверть бака). Основной источник свободной воды – цистерны топливозаправочных станций. Кроме того, вода конденсируется из воздуха при нагревании топливного бака днем и охлаждении ночью. Капли воды можно заметить невооруженным глазом: если налить топливо в прозрачный сосуд, они соберутся на дне. Свободную воду большинство фильтров-сепараторов задерживает более-менее успешно, хотя и не полностью. Разные производители называют разные цифры, которые, по их информации, находятся в диапазоне от 19 до 99%. А это означает, что даже обычная вода, находящаяся на дне топливного бака, может попадать в топливную систему. И если фильтры-сепараторы пропускают обычную воду, то что тогда говорить об эмульгированной или связанной? Здесь дело обстоит еще хуже, и вот почему.

Связанной называют воду, которая находится в топливе во взвешенном состоянии в виде мельчайших частиц диаметром 5…180 мкм и которая легко проникает через большинство фильтрующих элементов фильтров-сепараторов. Неудивительно, что большинство производителей предпочитают не упоминать в технических характеристиках как общую долю задерживаемой воды, так и процент той воды, которая находится в эмульгированном состоянии. А эта величина обычно колеблется в пределах от 0 до 20%. Соответственно обычно не указывают и суммарное количество задерживаемой воды, хотя этот показатель важен для топливной аппаратуры, поскольку вода очень опасна для систем впрыска. Недаром именно их разработчики устанавливают требования к фильтрам-сепараторам. Так, компания Bosch требует, чтобы фильтр мог удалять из прокачиваемого топлива как минимум 93% суммарного количества воды, включая свободную и эмульгированную. Эмульсия обычно образуется при интенсивном перемешивании капель воды с топливом, например, при движении машины по стройплощадке, когда топливо сильно плещется в баке, а также в насосах при перекачивании топлива из топливозаправщика в цистерну, из цистерны в бак машины и т. д.

Главной задачей фильтров-сепараторов является отделение от дизельного топлива воды, находящейся в нем как в свободном, так и в эмульгированном виде. Существует три основных типа фильтров-сепараторов. Наиболее распространены фильтры-сепараторы типа spin-on (одноразовые, в неразъемном корпусе, накручивающиеся на штуцер), которые устанавливаются на двигатель и входят в его базовую комплектацию.

Также применяются сепараторы типа spin-on, но устанавливаемые отдельно от двигателя, например, на раму машины; часто они выполняют функции фильтра грубой очистки и оснащаются подогревателем. Такие фильтры обычно имеют отстойник из прозрачной пластмассы.

Третий тип фильтров-сепараторов – устанавливаемые отдельно (также, например, на раме) в разъемном корпусе. В составе такого фильтра есть водоотделитель. Эта конструкция имеет ряд преимуществ: прозрачные крышки, прозрачные отстойники для воды, подогреватели, датчики температуры топлива, загрязненности фильтра и уровня воды в отстойнике (который очень удобен – оператору не нужно постоянно проверять отстойник, он сливает отстой, только когда отстойник наполняется почти доверху), ручной подкачивающий насос, а также предохранительный перепускной клапан, открывающийся при засорении фильтра и возрастании давления в топливопроводе.

Недостатком фильтров-сепараторов считается практически неизбежный пролив некоторого количества топлива при замене фильтрующего элемента. А после заправки топливом пустого корпуса фильтра требуется удалить из него воздух, прокачав топливо ручным насосом, что достаточно трудоемко – для фильтров большой вместимости требуется сделать до ста качаний.

Следует заметить, что биодизельное топливо, которое все шире начинает применяться в Европе, более склонно образовывать эмульсию с водой и отделить воду от биодизельного топлива сложнее, чем от обычной солярки, поэтому в настоящее время ведущие компании разрабатывают фильтры-сепараторы специально для биодизельного топлива различного состава.

Естественно, что обеспечить соответствие этим требованиям могут не все производители, и главная причина этого заключается в фильтрующем материале, который должен уверенно задерживать не только свободную воду, но и отделять от топлива эмульгированную. В свое время такой материал под названием StrataPore™ был разработан американской компанией Cummins Filtration (Fleetguard).

Его особенностью является уникальная пятислойная структура, состоящая из трех слоев акриловых волокон, а также слоя поддерживающей бумаги и слоя стекловолокна. Бо’льшая часть эмульгированной воды задерживается акриловыми фильтрующими слоями, каждый последующий из которых имеет меньшую пористость, поскольку поверхностное натяжение не позволяет воде проникать между волокнами. Здесь маленькие капли присоединяются друг к другу (коалесцируют), капли вырастают в размерах и стекают по стенкам фильтрующего элемента вниз, откуда через отверстие в корпусе попадают в отстойник. При этом многослойная структура не только позволяет гарантированно отделять 95% всей воды, находящейся в топливе как в свободном виде, так и в виде эмульсии, но и увеличивает количество загрязнений, задерживаемых фильтром, повышая тем самым его емкость.

Сравнительно  недавно компания Cummins Filtration (Fleetguard)  разработала фильтры-сепараторы семейства Fuel Processors с системой контроля загрязнения элемента Seeing is Believing^®, которые имеют необычную «перевернутую» конструкцию. И фильтрующий элемент, и прозрачная колба в них расположены сверху, тогда как отстойник находится в непрозрачном металлическом корпусе, где от топлива предварительно отделяется циклонным способом и отстаивается находящаяся в нем свободная вода.

Подбирать фильтр-сепаратор для того или иного двигателя по пропускной способности и тонкости фильтрации желательно лишь по рекомендациям производителя. А поскольку в настоящее время подобные фильтры-сепараторы используют в качестве оригинальных только на американском континенте, при их покупке следует обращать внимание на целый ряд параметров. В их числе напряжение подогревателя, которое на американских машинах 12 В, а также резьбовые соединения штуцеров топливопроводов, которые могут быть как дюймовыми, так и метрическими. И, конечно, необходимо выбрать между угловым (90°) и диаметральным (180°) расположением штуцеров, что зависит от места размещения фильтра и конфигурации подведенных к нему топливных магистралей. Но в любом случае фильтр-сепаратор надо ставить первым, сразу после топливозаборника, чтобы подогреть топливо и задержать находящуюся в нем воду.

Казалось бы, с оглядкой на широкий выбор по тонкости фильтрации фильтрующих элементов можно вообще обойтись без фильтра тонкой очистки, перекладывая его функции на фильтр-сепаратор, что широко практикуется в США. И хотя теоретически это возможно, практически не имеет смысла, поскольку фильтр-сепаратор несколько дороже фильтра тонкой очистки и сознательно уменьшать его ресурс экономически невыгодно. Гораздо целесообразнее использовать в нем 25-микронные фильтрующие элементы, которые кроме воды задержат только самые крупные частицы. А с остальным справится фильтр тонкой очистки.

Технические характеристики фильтров-сепараторов Fleetguard серий FH-230…FH-234

Параметр	Diesel Pro FH-232	Diesel Pro FH-233	Fuel Pro FH-230	Industrial Pro FH-234
Пропускная способность, л/ч	230	340	680	757
Емкость фильтра, г	47	75	75	71
Высота, мм	357	419	410	483
Емкость для воды, мл	320	320	1000	600
Фильтрующие элементы, мкм	7; 25	2; 7; 10; 25	2; 7; 10; 25	7; 25

Фильтры-сепараторы часто комплектуют подогревателем топлива, в холодное время предотвращающим засорение фильтра хлопьями парафина. На рынке предлагаются подогреватели топлива различных типов. Подогреватели постоянного тока работают от электросети машины напряжением 12 или 24 В. Обычно они выполняют функции предпускового подогревателя. Оператор включает зажигание приблизительно за три минуты до пуска двигателя, за это время подогреватель, встроенный в топливный фильтр, подогревает топливо до температуры, при которой растворяется парафин, и топливо может беспрепятственно проходить через фильтрующий элемент.

Подогреватели переменного тока могут использоваться и как предпусковые, и как автономные стояночные для поддержания температуры топлива во время длительной стоянки в холодное время, избавляя оператора от трудностей холодного пуска. Подогреватели этого типа питаются от бытовой электросети. Они могут в течение всего времени стоянки нагревать охлаждающую жидкость или топливо в баке и топливопроводах.

Особенно рекомендуется использовать подогреватели такого типа при работе на биодизельном топливе.

Системы очистки дизельного топлива на российском рынке

грузовые машины Спецтехника Топливные системы масла и смазки допоборудование аксесуары аккумуляторы Инструмент

Бесперебойность и продолжительность работы дизельной установки напрямую зависит от качества топлива. Использование топлива низкой очистки и невысокого качества негативно сказывается на состоянии всех узлов топливной системы, приводит к их преждевременному износу и сбоям в работе. Осознавая глобальность проблемы, специалисты двигателестроения во всем мире уделяют проблеме модернизации  очистительных сооружений в топливных системах большое внимание. Как происходит загрязнение жидкого топлива, и к чему это может привести Транспортировка и продолжительное хранение дизтоплива, взаимодействие емкости с атмосферой, перепад температур вызывает появление конденсата и образование воды в составе горючего. Кроме того, при перегонке солярового масла (солярки) в него зачастую попадают различные твердые и жидкие вещества, загрязняющие топливо.   Вода и посторонние сегменты при попадании в узлы топливной системы способны вызвать не только преждевременный износ конструктивных элементов, но и привести к заклиниванию двигателя. А присутствие воды в составе солярного масла приводит к появлению и быстрому размножению грибка и бактерий. Микроорганизмы и продукты их жизнедеятельности являются основной причиной преждевременного засорения очистительных фильтров топливного агрегата. Кроме того, вода, которая присутствует в топливе, при минусовых температурах кристаллизуется, что может привести к  образованию пробки в трубопроводе, к обмерзанию внутренних элементов топливной конструкции, что, несомненно, приводит к сбоям в работе силового агрегата, вплоть до полного выхода его из строя. Не стоит забывать и о таких неприятных последствиях использования некачественного топлива, как нарушение функций электрических компонентов, такого, например, как  поломка соленоидов топливных форсунок из-за того, что подвижность тарельчатых клапанов ограничена отложениями на штоках. Кроме того, пользователь может наблюдать снижение мощности силового агрегата вследствие засорения форсунок и деформации конуса распыления. Как избежать преждевременного износа оборудования и выхода его из строя в результате использования некачественного топлива Несмотря на то, что конструкторам и разработчикам дизельных силовых агрегатов известны все проблемы, возникающие в оборудовании при использовании низкокачественного топлива, они прекрасно осознают, что гарантировать достаточную очистку солярного масла не может ни один продавец. Поэтому новые разработки ученых направлены на усовершенствование систем улавливания загрязнений в дизтопливе с эффективностью выше 90 %. Тесты и испытания показывают, что именно качественная фильтрация позволяет увеличивать рабочий ресурс плунжерных пар насосов высокого давления до 10 раз! При поддержании требуемого класса чистоты солярного масла потребитель получает определенные выгоды: уменьшение объемов вредных выбросов; снижение уровня потребляемого топлива; сокращение рисков простоя оборудования; экономию на техническом обслуживании дизельных двигателей; повышение мощностей дизельных силовых агрегатов. При выборе оптимальной системы очистки дизельного топлива учитываются ее размер, эффективность фильтрации, подтвержденная сертификатами испытаний, условия размещения очистительных элементов. Разновидности фильтров, и как происходит очистка солярного масла в системе Процедура очистки дизельного топлива состоит из нескольких этапов. Предварительная  сепарация осуществляется непосредственно в топливном баке фильтром топливоприемника. За этой манипуляцией следует этап грубой очистки, в котором задействуются фильтры ФГО и фильтры-отстойники ФО. За финишное удаление загрязнений из топлива отвечают фильтры тонкой очистки (ФТО). Надежное препятствие на пути загрязнений создают специально спроектированные фильтры, способные не только задержать твердые частицы, но и отделить солярное масло от воды, находящейся в нем. На некоторые фильтры возложен дополнительный функционал – они отвечают за подогрев топлива, необходимый для предотвращения  кристаллизации парафинов. Наиболее часто используемые ФГО – сетчатые фильтры, в которых для задержания твердого загрязнения применяются металлические сетки. Другой разновидностью ФГО являются щелевые пластинчатые и ленточные изделия. К недостаткам этих устройств можно отнести их невысокую очищающую способность. Современный рынок очистительных систем для дизельных силовых агрегатов предлагает усовершенствованные фильтры, в которых в качестве задерживающего материала используются бумажные (БФЭ) и картонные (КФЭ) фильтрующие элементы. Очистительные топливные системы в автомобилестроении  Определенной популярностью пользуются комбинированные очистители с одновременным использованием бумажных или сетчатых элементов и силового поля, способствующего отделению от солярного масла примесей, в том числе воды, оснащенные электрическим подогревом. Эти системы нашли широкое применение в автомобилестроении. Их устанавливают на транспортные средства, укомплектованные дизельными моторами.   С хорошей стороны себя зарекомендовала система грубой очистки солярного масла PreLine от немецкого производителя MANN+HUMMEL. В нее входят сменный фильтр-патрон и емкость-отстойник для сбора выделенной из дизтоплива воды. В алюминиевый корпус помещен электрический подогреватель, предотвращающий кристаллизацию парафинов. Такая схема конструктивно проста и имеет классический характер. Отделение примесей в системе происходит за счет ультратонкого искусственного волокна Multigrade. Американский разработчик и производитель фильтров и очистительных систем для дизельных силовых установок компания Fleetguard предложила свое решение проблемы. Очистительная система Fuel Pro отличается от немецкого аналога тем, что сменный фильтр помещен в прозрачный стакан. Такое конструктивное решение позволяет пользователю контролировать степень засорения фильтрующего элемента: при забивании фильтрующей шторы грязью в стакане поднимается уровень солярного масла. В конструкции используется 3-слойный синтетический материал StrataPore, который обеспечивает высокую степень сепарации. Каждый слой улавливает инородные частицы определенного размера. Очистительная система оснащена электрическим подогревом проходящего через нее топлива.  Не менее популярными являются фильтрующие системы SEPAR немецкой компании Willibrord Losing Filter Technik. Сепарация дизельного топлива примесей в них осуществляется в две стадии. На первом этапе вода и грязевые элементы удаляются из дизельного топлива при помощи пассивного гидроциклона. На втором этапе остатки примесей из солярки удаляет специальная фильтровальная бумага, запатентованная компанией Loesing. Внимание! Специалисты провели испытания фильтра PreLine, чтобы определить его способность очистки топлива. Результаты впечатляют: фильтрующая система задержала 95% микрочастиц размером от 23 мкм и половину вкраплений от 6 мкм! То есть, эта система способна надежно защитить силовой агрегат от наиболее вредоносных абразивных примесей. Для сравнения, ФГО, устанавливаемый на КАМазы, при аналогичных испытаниях смог задержать 50% твердых примесей с фракциями до 14,5 мкм, а 95%-ая очистка стала возможной только для инородных фракций крупнее 42,2 мкм. Кроме того, очистительная система КАМаза показала нулевой результат водоотделения, так как не сепарировало воду от солярного масла, а перемешивала их, превращая топливо в эмульсию.   Как не жаль, отечественный рынок очистительных систем для дизельных установок не может предложить достойной альтернативы качественным импортным фильтрующим системам.

личный кабинет Новости 01. 04.2021 по адресу: 196158 Санкт-Петербург, Московское шоссе дом 13 Д, звоните +7 812 3-09-09-97 с 9:00 до 21:00 вкл СБ и ВС 04.03.2020 Мы подготовили для вас описание ключевых элементов, влияющих на работу двигателя зимой на примере самого распространенного двигателя SHACMAN WP10 (EURO-III – EURO – V) и его аналога – двигателя D10 от HOWO. Читать статью "Подготовка к зиме" 04.03.2020 Осенью 2018 года на рынке Северо-Запада России поступили в продажу обновленная модель самосвала HOWO ZZ3327N3847E завода SINOTRUK с кабиной HW76. Самосвалы в новом ярко-желтом цвете (ранее до ... 03.09.2019 Летом 2019 года на рынке Северо-Запада России стали поступать в продажу усовершенствованные самосвалы SHACMAN F2000 в обновленной комплектации 2019 года. Обновленная модель F2000 выгодно ... 19.02.2019 https://bgzip.ru/catalog/xcmg/zl30g Статьи 30. 03.2021 Перед началом сезона перевозок, подготовка автопарка является первоочередной задачей, обеспечивающей бесперебойную работу автопарка. Не все упирается в бюджеты и огромные объемы работ, необходимость ... 30.03.2021 2014 год Предисловие ООО «АК БОЛЬШЕГРУЗ» являясь официальным дилером SHAANXI, публикует развернутую и доступную информацию для владельцев самосвалов выпуска 2011 – 2014 годов, которая поможет вам ... 12.10.2020 Купитьфронтальный погрузчик Всегда в наличие оригинальные запчасти XCMG Вступление Компания XCMG и компания АО "РусТранс", официальный дистрибьютор компании XCMG в ... 20.03.2020 Подробная инструкция по эксплуатации, ремонту, настройке самосвальных установок, применяемых в SHAANXI (SHACMAN). Статья от официального дилера SHACMAN ООО «АК БОЛЬШЕГРУЗ». Данная инструкция будет полезна всем, кто планирует подготовку к сезонной эксплуатации своего самосвала Шакман / Фотон . Также полезна для владельцев самосвалов марок Dongfeng и FAW, HOWO, так как самосвальные установки на них почти идентичны, за исключением некоторых элементов управления в кабине и сигнализации о поднятом кузове. 11.03.2020 Всегда в наличие оригинальные запчасти Weichai ВНИМАНИЕ Перед эксплуатацией двигателя необходимо внимательно прочитать данное руководство по эксплуатации и обслуживанию дизелей и ...

Качественные топливные фильтры и сепараторы. Виды топливных фильтров для дизельных двигателей и их функции Принцип работы и возможные неполадки

Топливная аппаратура дизельного двигателя очень чувствительна к загрязнениям. Всю работу по очистке берут на себя топливные фильтры для дизельных двигателей. До попадания непосредственно в камеры сгорания дизтопливо проходит 3 этапа очистки: предварительную фильтрацию в топливном баке, этапы «грубой» и «тонкой» очистки.

Проблемы, которые решают дизельные топливные фильтры

Основной задачей таких фильтров является предотвращение проникновения абразивных примесей и смол, образующихся из-за химических реакций, в топливную магистраль и камеры сгорания. Из-за большого содержания влаги в дизтопливе, в отличие от бензина, дизельные топливные фильтры должны конденсировать воду и в большом объёме удалять её из аппаратуры подачи горючего.

Вместе с тем в дизельном топливе отмечается высокое содержание парафинов, которые кристаллизуются при отрицательных температурах. Попадание таких частиц в двигатель зачастую становится опасным для него. Лучшим способом борьбы с данной проблемой является использование фильтров с подогревом.

В случае если топливный фильтр для дизельного двигателя уже забит парафином, необходимо его заменить.

Этапы очистки дизтоплива и виды фильтров

Первым препятствием на пути взвесей в горючем служит фильтрующий элемент в топливном баке автомобиля. Как правило, он представляет собой каркас, запаянный в сетку, которая и является преградой для твёрдых частиц. Такой тип очистки не может предотвратить попадание в топливную аппаратуру мелких частиц, воды, парафинов и смол.

Но благодаря ему отсеивается большая часть крупных элементов - продуктов коррозии и мусора. Они присутствуют в любом топливном баке. Это препятствует засорению магистралей низкого давления, а также значительно увеличивает срок эксплуатации фильтра грубой очистки.

В большинстве случаев замена данного элемента не регламентируется производителем, но делать это рекомендуется. Срок его службы напрямую зависит от новизны автомобиля, его технического состояния и качества топлива. Сетчатый элемент в баке автомобиля является самым дешёвым звеном во всей цепи подачи топлива в двигатель, но не менее важным, поэтому не стоит пренебрегать его проверкой и при необходимости заменой.

За второй этап отвечают фильтры «грубой» очистки топлива (фильтры-отстойники). Их название обуславливается наличием стакана-отстойника. В нижней части он оборудован успокоителем, благодаря которому удаётся удалить воду.

А в его верхней части находится сетчатый или пластинчатый фильтрующий элемент, позволяющий избавиться от частиц размером до 0,05 мм, оставшихся после первого этапа. Далее топливо поступает в топливный насос низкого давления (ТННД).

У данного типа фильтров предусмотрена сливная пробка для очистки стакана от конденсата и отстоя. Большинство фильтров-отстойников имеет разборную конструкцию. Такое устройство топливного фильтра дизельного двигателя обеспечивает возможность промыть и, если необходимо, заменить фильтрующий элемент и тем самым восстановить эффективность очистки.

Особым видом фильтров на этом этапе являются подогреваемые сепараторы для дизтоплива. Их цена значительно выше, чем у обычных фильтров-отстойников, но качество очистки горючего более эффективно, а подогрев решает проблему парафинов. Они способны удалить до 95% воды и примесей из дизельного топлива.

Процесс очистки начинается с этапа прогрева топлива, предотвращающего кристаллизацию парафинов и воды. Далее под действием центробежных сил, возникающих при закручивании эмульсии, проходящей через специальные каналы, вода и примеси отделяются и оседают в стакане-отстойнике.

Для отделения более мелких частиц используется принцип изменения направления потока, который реализуется при помощи лопастей сепаратора. Заключительным этапом служит гофрированный картридж, удаляющий мельчайшие твёрдые частицы.

Часто встречаются фильтры «грубой» очистки, соединённые с подкачивающим насосом или фильтром «тонкой» очистки.

В большинстве случаев загрязнение фильтров «грубой» очистки не будет ощущаться при эксплуатации автотранспорта, т.к. производительность ТННД всегда выше, чем необходимо для стабильной работы двигателя. Поэтому, чтобы предотвратить дорогостоящий ремонт, необходимо своевременно удалять скопившуюся воду и мусор из отстойника и не игнорировать необходимость замены фильтрующего элемента.

Заключительным препятствием для топлива до его поступления в дизельный двигатель служит фильтр «тонкой» очистки. Он позволяет избавиться от оставшихся на предыдущих этапах твёрдых частиц, которые не видны глазу, а также от образовавшихся смол. Ещё одной его функцией является защита двигателя от воздуха, попавшего в топливо на ранних этапах очистки.

Через клапан-жиклер воздух с излишками горючего отводится обратно в бак. Разность температур отводящейся смеси и топлива в баке способствует образованию конденсата и увеличению содержания воды. Функцию «тонкой» очистки на этом этапе выполняет сменный элемент, состоящий из специальной пористой бумаги.

Зачастую замена только этого элемента регламентирована производителем. Из-за этого частой ошибкой становится игнорирование необходимости обслуживания остальных фильтрующих элементов.

Выбор топливного фильтра

Перед выбором любого топливного фильтра для дизельных двигателей следует учесть конструктивные особенности вашего автомобиля. Ни в коем случае нельзя использовать бензиновый топливный фильтр! Он не сможет предотвратить попадание воды и парафинов в двигатель.

Большинство современных дизельных легковых автомобилей зарубежного производства оборудованы только фильтром «тонкой» очистки. В таком случае нельзя ограничиваться только соблюдением регламента. Необходимо оборудовать автомобиль дополнительным звеном очистки топлива. Идеальным вариантом станет установка фильтра-сепаратора с подогревом.

Вот основные характеристики, на которые следует обратить внимание при его выборе: пропускная способность, мощность нагревательного элемента, качество фильтрации, допустимое давление и габариты изделия. Для нормальной эксплуатации транспортного средства все эти параметры должны соответствовать особенностям системы питания двигателя.

Так, пропускная способность для двигателей с топливными насосами высокого давления (ТНВД) находится в пределах от 20 до 50 л/ч (в редких случаях до 60 л/ч). А с системами Common Rail и насос-форсунками - от 40 до 80 л/ч.

То же относится и к качеству фильтрации для двигателей с ТНВД, достаточным значением, будет 10-30 мкм, а для Common Rail данный параметр не должен быть хуже 2-5 мкм. Для создания центробежного эффекта и качественной фильтрации для автомобилей с малым расходом топлива следует выбирать фильтры небольшого объёма, а при большом расходе - наоборот.

Определившись с типом фильтров, стоит обратить внимание на их качество. В настоящее время рынок переполнен всевозможными предложениями. При заявленных схожих характеристиках цена может отличаться в 10 раз. Но не стоит поддаваться соблазну этой дешевизны.

Самым лучшим вариантом будет использовать оригинальные компоненты, но если такой возможности нет, стоит обратить внимание на зарекомендовавшие себя бренды: Mann, Knecht, OE, Bosch и пр. Часто такие крупные компании являются поставщиками оригинальных комплектующих. Чем выше стоимость фильтра, тем лучше степень его фильтрации.

Замена топливного фильтра

Данная процедура требует определённых навыков и опыта. Технология замены элементов отличается у разных моделей автомобилей. Важно ознакомиться с ней до проведения каких-либо работ. Строгое соблюдение технологии замены гарантирует вам исправную работу двигателя в дальнейшем.

При должной сноровке такую процедуру можно выполнить и самостоятельно. Для этого необходимо извлечь фильтрующий элемент, удалить мусор и воду из корпуса и избавиться от воздуха в системе питания. Если вы не знаете, как выполнить данные действия, обратитесь в сервис.

Топливный фильтр – один из неприметных расходных элементов в автомобиле, который обеспечивает исправную, а главное, долгую работу двигателя. Его назначение таково: удалять из топлива автомобиля (бензина, газа, дизеля) твердые частицы, воду, а также пыль, парафины, да вообще все, что может принести с собой топливная смесь.

Высокое качество фильтра гарантирует долгую и исправную работу двигателя. Сразу же сделаем вывод: не экономя на топливном фильтре, вы уменьшаете возможные расходы на ремонт ДВС.

Принцип работы и возможные неполадки

Топливный фильтр удобно располагаете между баком для топлива и двигателем, а в старых авто он находится прямо перед карбюратором. Фильтры для дизельных авто оборудованы мембраной, способствующей отделению воды от поступающего дизеля. Автолюбителям стоит помнить, что старый топливный фильтр невозможно очистить самостоятельно, так что придется покупать новый.

На «забитый» фильтр указывает следующее:

1. Динамика и мощность автомобиля уменьшилась;
2. Расход топлива повысился;
3. Неровная работа мотора.

Описывает неисправность фильтра следующая ситуация: вы на высоких скоростях хотите совершить маневр, как-то обгон, но при нажатии педали газа обороты не увеличились (мотор троит). Другой вариант: вы попросту заглохли на светофоре.

Конструкция простейшего фильтра включает в себя корпус с установленным фильтрующим элементом. Топливо, двигаясь по впускному патрубку, попадает внутрь корпуса, частицы в нем отфильтровываются, после чего оно двигается по выпускному патрубку. Сам фильтрующий элемент сложен или звездообразно, или намотан по спирали (фильтрация в этом случае качественнее).

Самые продвинутые фильтры внутри содержат особый ячеистый материал. Двигаясь вглубь фильтра, топливо очищается постепенно – сначала от него отделяются крупные частицы, затем более мелкие.

О важности фильтра

Форсунки инжекторных ДВС остро реагируют на чистоту топлива. В них быстро откладывается пыль, грязь, парафины, сера и многое другое. Из-за непоступления нужного количества топлива наблюдается потеря мощности, а то и выход из строя отдельной форсунки.

Топливный фильтр особенно важен для владельцев авто в Украине, России, Казахстане и Беларуси. Дело в том, что наше топливо уступает европейскому в качестве. В бензине и дизеле специалисты замечают примеси еще в лаборатории, а автолюбители осознают их наличие уже на дороге. Попробуйте изучить свой топливный фильтр и оценить, какое количество грязи оказалось бы на форсунках, поршнях и стенках мотора в случае отсутствия этого самого фильтра. Вы можете увидеть:

• Грязь. Это говорит о высоком проценте асфальтенов и смол в топливе;
• Черная пыль. Говорит о наличии марганцевых добавок;
• Волнообразное искривление. В топливе присутствует большое кол-во воды;
• Черная слизь. В топливо оказался грибок, бактерии.

Резюмируем : топливный фильтр жизненно важен, не экономьте на его покупке.

Разбираемся с временем замены

В этом вам помогает производитель. Изучите документы на автомобиль, или же обратитесь к специалисту на СТО. Последний вариант предпочтителен, если вы привыкли заправляться на различных АЗС и не уверены в качестве топлива. А вообще, европейские автомобили нуждаются в замене топливного фильтра в среднем каждые 20 000 километров, если двигатель бензиновый, и каждые 50 000 километров, если дизельный. На просторах вышеупомянутых стран это расстояние может оказаться вдвое меньшим.

Другой вариант - проводить замену досрочно . Достаточно снять фильтр и посмотреть, насколько засорена гофра и сколько он собрал черного налета. Опять же, качество бензина на отечественных АЗС оставляет желать лучшего, так что советуем периодически проверять свой фильтр и перестраховываться, проводя досрочную замену. Поверьте, двигателю вашего автомобиля будет только лучше.

Какие виды топливных фильтров встречаются

Классификация проста и понятная. Она имеет следующую структуру:

• Карбюраторные . Очень простые фильтры, спроектированные для работы в системах с высоким давлением. Не пропускают частицы размером до 15 мкм;
• Инжекторные . Рассчитаны на широкий диапазон давлений. Спрятаны в очень прочном корпусе, обеспечивают тонкую очистку поступающего топлива. Задерживают сор размером до 10 мкм;
• Дизельные . Сложные фильтры, которые способны задержать как мелкие частицы, так и парафин, воду. Современные фильтры задерживают все частицы, размер которых не меньше 5 мкм;
• Газовые (для автомобилей с ГБО). Очищают газ от примесей.

Фильтры для дизельных авто

О топливных фильтрах для дизеля стоит поговорить отдельно. Дело в том, что такая топливная система очень чувствительно к примесям в топливе, а в частности к воде. Вода в некачественных фильтрах проходит дальше в систему впрыска, нарушая процесс горения и способствуя коррозии.

Фильтры для дизельного топлива обязаны сохранять свои свойства при температурах ниже 0C. В дизеле кристаллизируется парафин, забивающий обычный фильтр. Часто встречающие в продаже специальные фильтры контролируют температуру поступающего топлива. Если такого контроля в них не предусмотрено, на холоде через них будет проходить вязкое дизельное топливо с кристаллами парафина, из-за чего фильтр забивается. Двигатель в этом случае теряет мощность, может заглохнуть.

О сложности выбора

Как и в случае со многими другими запчастями, сверяйтесь с «букварем», прелагающемся к вашему авто. Характеристики покупаемого фильтра должны совпадать с излагаемыми производителем. А именно такие: линейные размеры, тонкость отсева, тип двигателя и его объем.

Тонкость отсева – количество сора, размеры которого определены производителем фильтра, задерживаемое самим фильтром. Принято обозначать в процентах. Выделяют следующие уровни: средний, номинальный, абсолютный.

• Средний отсев – фильтром будет задержано 50% частиц, имеющих определенный размер;
• Номинальный – аналогично, но задерживается 95% частиц;
• Абсолютный – отсеивается 100% частиц.

Итак, попробуем расшифровать то, что пишет производитель топливного фильтра. Написано: «Номинальная тонкость отсева 10 мкм». Читаем так: «Фильтр задерживает 95% нежелательных частиц (5% пойдет дальше по системе), линейные размеры которых не менее 10 мкм».

Краткий экскурс по брендам

Недорогие: Bosch , Hengst (Германия), Blue Print (Великобритания), UFI (Италия), Puflux (Франция). Доля рынка вышеупомянутых брендов стремится к 70%

Также обратите внимание на следующие бюджетные фильтры: Profit , WIX , Starline (Чехия, Польша). Качество их фильтров не самое высокое, однако отвечает множеству стандартов.

Определяем подделку

Мы уже говорили о том, что дешевые фильтры должны быть в самом низу списка покупок автомобилиста. Впрочем, бюджетный Starline на автомобиль поставить можно, а вот поддельный – ни в коем случае. Определить, что есть что, нетрудно:

• Внешний вид. На корпусе фильтра вы можете найти артикул, гравировку или штамповку (на металле или пластике соответственно), логотип производителя, а также номер товара;
• Цена. Опасайтесь слишком дешевых топливных фильтров, которые падают в цене в период праздников в 2 раза. Многократно цена ниже расчетного уровня не упадет никогда, скидки до 35% уже являются очень редкими;
• Прокладки. Производитель использует уплотнительные элементы, практически не реагирующие на действие топлива. Форма прокладок должна быть правильной. Поддельные фильтры часто не имеют никаких прокладок в местах соединения шлангов с самим фильтром;
• Упаковка. Серьезный производитель тратит деньги не только на изделие, но и на его упаковку. Во-первых, в глаза вам должен броситься логотип компании и ее имя. Во-вторых, сама печать качественная. В-третьих, дизайн в целом должен быть броским и запоминающимся, в обычных белых коробках вы не найдете оригинальный фильтр;

• Качество сборки. Внутри фильтра ничего не шуршит и не болтается. Все детали хорошо собраны, если их нужно приклеить – они приклеены хорошо;
• Обработка металла. Используемое на официальных заводах оборудование позволяют хорошо обработать металл. На нем не будет царапин, сколов, заусениц. К слову, пластиковые корпуса уже намекают на бессовестную подделку – данный материал просто не выдерживает высокого давления в системе.

Как определить качество изделия?

Даже крупные заводы иногда выпускают бракованные автозапчасти. В случае с фильтрами по ниже перечисленным пунктам вы также можете определить подделку, пусть и относительно хорошо исполненную:

• Бумага быстро забилась твердыми частицами. К слову о том, что стоит периодически вынимать фильтр и визуально его изучать. Если какая-то часть фильтра быстро засорилась, можете быть уверены: изделия хватит на 10 тысяч километров максимум;
• Плохое качество самой бумаги. Определить визуально практически невозможно. Суть в том, что от фильтрующего элемента будут отделяться мелкие ворсинки, попадающие затем в топливную систему;
• Низкая плотность намотки. Явная экономия на материалах. Если плотность намотки низкая, качество фильтрации будет стремиться к нулю.

Некачественные фильтры выполняют свою задачу, но их приходится менять чаще высококачественных.

Вывод

Грамотно подобранный топливный фильтр позволит избежать проблем в долгосрочной эксплуатации двигателя. Он особенно важен, если мало знаете о качестве топлива на АЗС, услугами которых вы привыкли пользоваться.

Если будете сетовать на двигатель во время техосмотра, мастера скорее всего изучат расходники. Они изучат старый фильтр и скажут, стоит ли вообще покупать аналогичный в будущем. Лучшими вашими помощника в выборе топливного фильтра будут специалисты, руководства по эксплуатации и знание вышеизложенного.

Современные дизельные двигатели - сложные и точные механические системы, нарушить работу которых способны мельчайшие посторонние частицы. На страже благополучия мотора стоят фильтры очистки дизельного топлива. Внешне похожие, они кардинально отличаются от бензиновых «братьев».

Устройство и принцип работы фильтров очистки дизельного топлива

Прежде чем дизельное топливо будет использовано по назначению, его очищают от загрязнений и воды. Это необходимо, так как в форсунки и цилиндры топливо поступает под большим давлением. Посторонняя пыль в этом случае превращается в абразив, быстро выводя из строя детали. Грязное топливо - основная причина преждевременных отказов дизельных моторов. В их системах питания обычно установлены два топливных элемента: грубой и тонкой очистки. Решения с одной или тремя ступенями фильтрации встречаются реже. Разделение функций между фильтрами тонкой и грубой очистки не догма. Например, удаление воды из топлива может быть возложено как на первый, так и на второй или на оба сразу. Все зависит от конструкторского решения.

Грязное топливо - основная причина преждевременных отказов насоса, форсунок, поршней и цилиндров дизельных моторов

Фильтр грубой очистки топлива (ФГОТ) удерживает крупные посторонние частицы диаметром примерно 100–300 мкм. Более мелкие фракции останавливает фильтр тонкой очистки (ФТОТ). Размер улавливаемой пыли зависит от требований, предъявляемых к топливу мотором. Так, двигателям самой прогрессивной системы Common Rail, форсунки которых работают под давлением до 2,5 тыс. атмосфер, необходимо самое чистое топливо. Допустимый размер посторонних частиц для них не крупнее 3–5 мкм. Обычные дизельные моторы с плунжерными топливными насосами высокого давления (ТНВД) менее «капризны», так как рабочее давление топлива в них значительно ниже. Место ФГОТ в системе питания - до предварительного насоса, подающего топливо в нагнетатель (топливный насос высокого давления). ФТОТ размещают перед ТНВД.

Фильтр грубой очистки дизельного топлива устанавливают до предварительного насоса, тонкой - перед топливной аппаратурой

Устройство фильтров грубой очистки дизельного топлива

Распространённая конструкция ФГОТ представляет собой разборный стакан со сменным фильтрующим элементом.

Распространённая конструкция ФГОТ- разборный стакан со сменным фильтрующим элементом

В фильтре-отстойнике чистящий элемент выполнен в виде сетки. Внутри стакана могут размещаться дополнительные элементы, улучшающие функционирование: отражатель, успокоитель и пр.

В фильтре-отстойнике фильтрующий элемент выполнен в виде сетки

В некоторых автомобилях используются неразборные универсальные прямоточные ФГОТ в прозрачном пластиковом корпусе, внешне похожие на бензиновые. Например, в Mercedes-Benz W124 установлен фильтр WK 31/5.

Прямоточный фильтр грубой очистки дизельного топлива похож на бензиновый

Эксперименты по установке дизельного двигателя на серийный легковой автомобиль в Европе начались в тридцатые годы ХХ века. К примеру, в 1936 году существовала 45-сильная версия Mercedes 260D с детищем Рудольфа Дизеля под капотом.

Устройство фильтров тонкой очистки дизельного топлива

Принципиально они отличаются свойствами фильтрующих элементов и размером удерживаемой пыли. Фильтрующий элемент - главная деталь ФТОТ. Кроме него, фильтр может быть оборудован сепаратором для отделения влаги от топлива, краном для слива накопившейся воды и датчиком её наличия.

Кроме фильтрующего элемента ФТОТ может быть оборудован сепаратором для отделения влаги от топлива, краном для слива накопившейся воды и датчиком её наличия

Конструктивно элементы эти выполняются как неразборными, так и разборными. Во втором случае в качестве сменного элемента используется либо картридж, либо патрон. Картридж - бескорпусной сменный элемент из фильтровальной бумаги или другого мелкопористого материала - устанавливают в корпус из пластика, алюминия или стали. Патрон ФТОТ - тот же картридж, но размещённый внутри собственного корпуса. Некоторые топливные патроны можно использовать и для очистки масла. Топливный фильтр образуют два элемента: патрон и крышка.

Фотогалерея: конструкции фильтров

Неразборный фильтр тонкой очистки собран в закрытом корпусе При необходимости заменяют лишь картридж разборного фильтра Внутри разборного фильтра находится сменный картридж Патронный фильтр состоит из крышки и патрона Сменный элемент патронного типа - тот же картридж, собранный в отдельном корпусе

Видео: устройство фильтра

Выбор

Правильная стратегия выбора топливного фильтра - выполнение рекомендаций производителей автомобиля. Они разработаны с учётом потребностей двигателя. Не стоит экспериментировать, устанавливая неподходящий фильтр лишь по той причине, что он дешёвый.

Некоторые автомобилисты пытаются компенсировать низкое качество очистки частой заменой топливного элемента. Это неправильный подход. Главная задача фильтра - не допустить попадания в топливную аппаратуру и цилиндры посторонних частиц крупнее определённого размера. Тонкость фильтрации - одна из характеристик, которая не изменяется во время эксплуатации. Ни старый, ни новый элемент, который не способен удержать мелкие частицы, не убережёт двигатель от поломки.

Тонкость фильтрации - одна из характеристик фильтра, которая не изменяется во время эксплуатации

Сходные по параметрам фильтры выпускают разные компании. Известные бренды Mann, Knecht (Mahle), Bosch, UFI, Delphi и другие занимают лидирующее положение на рынке, так как производят высококачественную продукцию, которую производители автомобилей устанавливают на новые машины. Для подбора подходящего фильтра используйте онлайн-каталоги. Выбирайте только те модели, в описании которых есть прямая рекомендация для вашего автомобиля.

Фотогалерея: фильтры очистки топлива известных брендов

Фильтры Bosch - одни из самых дешёвых среди известных брендов Mann предлагает самую широкую гамму фильтров различного назначения Delphi - одна из немногих компаний, освоивших производство фильтров для дизельных двигателей Common Rail
Knecht-Mahle - престижный немецкий бренд Итальянская компания UFI поставляет фильтры на сборочный конвейер Volkswagen

Видео: обзор топливных фильтров

Регламент замены

Признаки необходимости замены фильтров очистки топлива следующие:

• трудности с остановкой двигателя,
• самопроизвольная остановка мотора,
• заниженная мощность,
• шумная работа двигателя,
• обильный чёрный дым из выхлопной трубы.

Ждать, пока проявятся перечисленные симптомы опасно. Дизельный двигатель не терпит невнимательного отношения. Промедление с заменой топливных фильтров уменьшает ресурс мотора и провоцирует преждевременный выход из строя. Чтобы избежать неприятностей, меняйте фильтры не реже, чем рекомендует руководство по эксплуатации автомобиля.

Бельгийский импортёр Волг уже в 1960 году начал устанавливать на «двадцать первые» несколько разновидностей атмосферных дизелей, разумеется, иностранного производства. Правда, машина при этом «переставала ехать», но в Западной Европе уже 50 лет назад экономия была куда важнее динамики.

Производители постоянно совершенствуют топливные фильтры дизельных двигателей. Расчётный ресурс современных сменных фильтрующих элементов достигает 90 тыс. км пробега. Практические рекомендации изготовителей автомобилей значительно скромнее, что объясняется, вероятно, двумя факторами. Во-первых, на срок эксплуатации очень сильно влияет низкое качество топлива. В фильтрах нет индикаторов засорённости, поэтому проверить состояние фильтрующих элементов без разборки невозможно, и лучше перестраховаться, чем нанести двигателю значительный урон. Во-вторых, фирменный сервис приносит значительную прибыль, от которой правообладатели брендов не спешат отказываться.

Единых рекомендаций по замене фильтров для всех дизельных автомобилей не существует. Обычно они составляют 25–40 тыс. км пробега. Очиститель грубый, если он есть, и в руководстве автомобиля нет особой рекомендации, меняют вместе с основным элементом тонкой очистки.

Приведённые цифры лишь обобщённые данные, не предназначенные для практического использования. Загляните в «букварь» своей машины. Не исключено, что её производитель считает целесообразным менять фильтры чаще. Например, для дизельных автомобилей Renault Duster в 2015 году установлен ресурс фильтра 20 тыс. км пробега, до этой даты он составлял всего 10 тыс. км.

Низкокачественное топливо значительно уменьшает срок службы фильтра. Чтобы нанести вред двигателю, иногда бывает достаточно одной заправки. Заметив что-то неладное после посещения АЗС, слейте подозрительное топливо и заполните бак заведомо качественным. Как можно быстрее замените топливный фильтр, даже если признаки нестабильной работы исчезли.

Подогрев фильтра очистки двигателя на дизельном топливе

Особенность зимней эксплуатации дизельного топлива - кристаллизация находящихся в нём парафинов. Из-за низкой температуры парафины выпадают в осадок, забивая топливный фильтр и топливопроводы. Зимнее топливо устойчиво в большей степени, чем летнее, но и оно может застыть.

Из-за низкой температуры парафины выпадают в осадок, забивая топливный фильтр и топливопроводы

Правильный метод борьбы с кристаллизацией парафинов - подогрев топливного элемента. В некоторых автомобилях он реализован конструктивно, например, в Renault Duster.

В некоторых автомобилях подогрев реализован конструктивно, например в Renault Duster

Оборудовать подогревом любой автомобиль можно, установив фильтр с обогревом взамен штатного или в дополнение ему.

Оборудовать подогревом любой автомобиль можно, установив фильтр с обогревом взамен штатного или в дополнение ему

Самостоятельно и с минимальными затратами проблему решают установкой на имеющийся фильтр электрического бандажного подогревателя.

С минимальными затратами проблему подогрева решают установкой на имеющийся фильтр электрического бандажного подогревателя

Видео: обогреватель топливного фильтра своими руками

Надёжный топливный фильтр - обязательное условие длительной эксплуатации дизельного двигателя. Сэкономить на фильтре невозможно. Ремонт мотора обойдётся дороже.

Выполняет одну из самых важных функций в устройства автомобиля. Соответственно, многих автомобилистов интересует вопрос — как правильно выбрать фильтрующий элемент и какой лучше устанавливать на свое авто. Этому вопросу мы сегодня и уделим внимание. О том, какой лучше приобрести топливный фильтр для дизельного двигателя, читайте ниже.

[ Скрыть ]

Функции топливного фильтра

Перед тем, как мы приступим к выбору фильтра, давайте все же узнаем, какие функции он выполняет. Итак, как вы понимаете, топливный фильтр для дизельного двигателя предназначен для очистки топлива.

В целом процесс очистки осуществляется в несколько этапов:

• процедура предварительной очистки, которая осуществляется в топливном баке;
• следующий этап — это грубая очистка топлива;
• завершающий этап — тонкая очистка.

Ни для кого не секрет, что дизельная система питания является самой требовательной в вопросе чистоты горючего. У дизельных двигателей прецизионные пары установлены не только в форсунка, но и в самом топливном насосе. Соответственно, чрезмерное наличие примесей в топливе может негативно отразиться не только на функционировании форсунок, но и насоса. А это значит, что фильтрация топлива должна осуществляться в несколько этапов.

Белый парафин — появляется на фильтре обычно при эксплуатации в холодную погоду

Принципиальным различием топливных фильтров для дизельных двигателей является то, что они эффективно предотвращают попадание влаги в камеру сгорания мотора. Кроме того, некоторые модели топливных фильтров (далее — ТФ) для дизельных двигателей оснащаются подогревательными элементами. Это делается для того, чтобы в мороз парафины, которые содержатся в горючем, не вывели из строя систему в результате кристаллизации.

Как известно, загрязнение горючего в большинстве своем происходит в ходе его производства на предприятии. Остальная часть вредных для топлива веществ попадает в него во время перевозки и, соответственно, заправки. Также следует отметить, что в горючем регулярно происходят различные химические процессы, которые способствуют появлению всевозможных смол. Более того, при температурных перепадах в бензобаке начинает появляться конденсат, а он, в свою очередь, мешается с топливом во время езды. Соответственно, первоначальной функцией ТФ для дизельного двигателя является очистка топлива от грязи, примесей и влаги.

Устройство топливного фильтра дизельного двигателя и срок эксплуатации

В целом дизельные двигателя очень чувствительно относятся к мусору и влаге, которые присутствуют в топливе. Тем более, что качественный дизель на отечественных заправках не так-то легко найти. Эта чувствительность вызвана содержанием в форсунках и топливном насосе прецизионных элементов, которые смазываются дизелем. В некоторых узлах зазор между деталями составляет не более 6 мкм, соответственно, наличие абразивных материалов может стать причиной увеличения этого зазора. В результате этого система может и вовсе выйти из строя.

Как показывает практика, практически половина неисправностей дизельных автомобилей вызывается именно поломками в топливной системе. Это значит, что от того, как ТФ осуществляют очистку топлива, напрямую зависит работоспособность двигателя в целом и его ресурс работы. Теперь перейдем к вопросу устройства топливного фильтра для дизельного двигателя. В целом устройство элемента довольно простое. ТФ состоит непосредственно из самого фильтрующего компонента, а также сепараторов, которые необходимые для отделения воды от дизеля, и в некоторых случаях — датчиком влаги с краном для ее слива.

Согласно фотографии ниже, рассмотрим устройство ТФ:

1. Дизель, требующий фильтрации.
2. Эмульсия после насоса.
3. Отделение элементов и образование капель конденсата.
4. Уже прочищенная солярка с капельками конденсата.
5. Гидрофобный элемент.
6. Отстойник для конденсата.

В целом именно такое устройство характерно для дизельного ТФ. Для того, чтобы в баке транспортного средства не появлялась влага, некоторые производители советуют заправлять бак полностью хотя бы один раз в неделю. Что касается ресурса эксплуатации, то он напрямую зависит от качества заправляемой солярки, в среднем данный показатель составляет около 30-40 тысяч километров пробега. Неспособность топливного фильтра для дизельного двигателя выполнять свои функции заключается в потери мощности при езде в гору. Если вовремя не поменять ТФ, то проблема будет развиваться и дальше, вплоть до того момента, что мотор попросту не получится запустить.

Как выбрать подходящий?

Итак, если с функциями и устройством в принципе все понятно, то рассмотрим следующий вопрос. Какой лучше выбрать топливный фильтр для дизельного ДВС?

Для этого следует учесть несколько аспектов:

1. Покупайте только оригинальные ТФ для дизельных агрегатов. На сегодняшний день выбор фильтрующих элементов для дизельных транспортных средств просто огромен. Поэтому вам при покупке важно не попасться на контрафактную продукцию. Наиболее оптимальным вариантом будет приобретение оригинального ТФ, который предназначен непосредственно для вашего авто. В связи с этим при покупке важно обратить внимание и на серийный номер, желательно, чтобы он соответствовал тому, который указал производитель.
2. Перед приобретением вам необходимо определить необходимую тонкость фильтрации. Когда вы покупаете ТФ, обратите внимание на его описание, в нем должны быть отмечены несколько параметров, в частности номинальный и абсолютный уровень фильтрации. Этот показатель измеряется в микронах (мкм). номинальный показатель определяет размер частиц, которые задерживаются фильтрующим элементом на 95%. Показатель абсолютной фильтрации в целом определяет качество прочистки и класс устройства, он составляет 98%.
   Также следует отметить, что между собой фильтры различаются на элементы тонкой и грубой очистки. ТФ грубой очистки предназначены для предварительного процесса очистки и ликвидации самых больших частиц мусора из топлива. ТФ тонкой очистки необходимы для очистки топлива, которое уже прошло через фильтр грубой очистки. На сегодняшний день принцип двойной очистки является наиболее распространенным и эффективным, потому как она позволяет обеспечить надежную защиту системы. Кроме того, при двойной очистки ресурс работы обоих ТФ значительно увеличивается.
3. Помните о том, что всегда некачественные ТФ самые дешевые. Не секрет, что качественный фильтрующий компонент стоит значительно дороже, ведь именно он определяет цену на деталь в принципе. На сегодняшний день в ТФ могут использоваться синтетические, целлюлозные и комбинированные материалы. Полностью синтетические элементы являются наиболее дорогими в плане цены, при этом они имеют самый долгий срок службы.
   Целлюлозные ТФ считаются самыми недорогими. И недаром, ведь их конструкция для очистки оборудована специальной пористой бумагой с функцией пропитки. Что касается комбинированных элементов, то в них, как правило, чередуются синтетический и целлюлозный слои, что позволяет на приличном уровне отфильтровывать грязь из топлива.
4. Для солярки необходимо также дополнительно установить водно-топливный сепаратор. Предназначение сепаратора заключается в отделении конденсата от топлива, а также в предотвращении попадания его в горючее. Не секрет, что влага значительно снижает производительность агрегата в целом, а в случае ее замерзания во время морозов это может и вовсе привести к повреждению элементов всей системы. Зачастую сепараторы монтируются в купе с основным ТФ.
5. И последнее — ТФ должен быть установлен вместе с устройством подогрева. Когда температура окружающей среды понижается, горючее «запарафинивается», соответственно, его подача в мотор будет затруднена. С целью предотвращения этого желательно помимо основного ТФ установить также устройство подогрева. Таким образом даже в сильный мороз ТФ всегда будет прогрет.

Видео «Подогрев фильтра дизельного ДВС»

Работоспособность системы подогрева ТФ представлена на видео.

Лучшие методы очистки дизельного топлива

Проектирование и техническое обслуживание хранилища топлива 

Хороший проект хранилища дизельного топлива учитывает вопросы стабильности и поддержания чистоты. 

Возможность слива жидкости: в емкости должна быть предусмотрена нижняя точка, где будет скапливаться вода и загрязняющие вещества и откуда их можно будет легко удалить. Для этого можно выбрать емкость со встроенным отстойником или установить емкость с небольшим наклоном так, чтобы вода и загрязнения скапливались в области слива в нижней точке. Слив в нижней точке обычно расположен на несколько сантиметров выше дна емкости. Если емкость будет установлена без наклона, ниже уровня слива будет скапливаться довольно много жидкости, которую будет затруднительно удалять. Большой объем воды может скапливаться как в горизонтальных, так и в вертикальных емкостях. 

Не используйте топливо со дна емкости: обычно рекомендуется поддерживать высокий уровень топлива в емкости. На дне емкости скапливается вода и загрязнения, которые оседают из топлива. Не допускайте перекачку топлива из нижней части емкости в оборудование. Для этого расположите выпускную трубу на достаточной высоте или используйте плавающее всасывающее устройство. 

Избегайте экстремальных температур: Высокая температура ускоряет деградацию топлива и способствует росту микробов. Низкая температура способствует образованию свободной воды и приводит к осаждению густых воскообразных веществ. Чтобы защитить емкость от жары, установите емкость под навесом или нанесите на нее отражающую краску. В подземных емкостях поддерживается умеренная температура как летом, так и зимой, однако в некоторых районах они запрещены из-за проблем с загрязнением грунтовых вод. Обогрев емкостей обычно нецелесообразен из-за высоких расходов. 

Обеспечьте регулярное опустошение и заполнение емкостей: топливо следует использовать как можно быстрее. Рекомендуется полностью обновлять топливо в емкости не реже одного раза в три месяца. Запрещается хранить топливо более 12 месяцев. Хранение топлива при высокой температуре или использование биодизельного топлива сопряжены с ускоренной деградацией топлива, поэтому в этих случаях рекомендуется повысить частоту обновления топлива в емкостях. 

Предотвратите проникновение воды и грязи: в емкость может попадать значительное количество воды и загрязнений. Чтобы защитить топливо от грунтовых вод, дождя и мойки под давлением, примите все разумные меры для предотвращения утечек и обеспечения герметичности всех уплотнений. Кроме того, необходимо защитить трубки сапунов комбинированными воздушными фильтрами и влагопоглотителями. При откачке топлива наружный воздух втягивается в емкость вместе с грязью и влагой. Дополнительная информация приведена ниже. 

Контролируйте качество топлива: для выявления нестабильности топлива, загрязнений и свободной воды рекомендуется проводить периодические проверки. Свободную воду необходимо регулярно сливать. При выявлении проблем следует незамедлительно выполнить очистку топлива и емкости.

Датчик топливного фильтра: устройство и признаки неисправности

В баке для топлива любого автомобиля возможно присутствие некоторого количества воды. Её основным источником являются процессы конденсации влаги на стенках бака в результате суточных колебаний температур. Даже незначительное присутствие воды в топливе недопустимо для дизельного двигателя, в связи с чем такие моторы оснащают фильтрами, способными отделять и накапливать извлеченную из солярки воду. Её нужно периодически сливать, о чем водителя должен предупредить специальный датчик топливного фильтра.

Вода в топливе – главный враг дизельного двигателя

Конденсация влаги на стенках металлического бака является не единственным источником содержащейся в солярке воды. В незначительном количестве она входит в состав примесей, которые присутствуют даже в самом качественном топливе. Специфика работы дизельного двигателя, в котором для самовоспламенения рабочей топливной смеси создается давление более 30 атм., предполагает высочайшую точность и минимальные припуски размеров всех основных деталей системы питания.

Мельчайшие частицы воды способны провоцировать быстротекущие коррозионные процессы металлических деталей, которые выводят из строя в первую очередь форсунки впрыска и плунжеры топливного насоса. В таких случаях невозможно решить проблему простой очисткой деталей от налета ржавчины. Эти дорогие комплектующие приходится полностью менять. Чтобы исключить подобные случаи, на дизельные автомобили устанавливают фильтры, способные очищать солярку от примесей влаги.

Что такое датчик воды топливного фильтра

Для того, чтобы отделить содержащуюся в солярке воду, конструкция фильтров для дизельных автомобилей дополнена центробежным сепаратором. Из топлива, которое проходит через спиральный канал и закручивается, отделяются и стекают по стенкам отстойника более плотные и тяжелые частицы воды. Скопившуюся в фильтре воду нужно периодически сливать, для чего в его корпусе предусмотрен специальный кран. Техническим регламентом предусмотрено, что удалять влагу из отстойника следует ежегодно или после каждых 30 тыс. км пробега.

Отстойник может заполниться водой ранее предусмотренного регламентом срока из-за низкого качества солярки на заправках, а также по причине интенсивной конденсации влаги на стенках бака в холодное время года. Чтобы проинформировать водителя об этой опасной ситуации, предусмотрена сигнальная система, включающая датчик переполнения фильтра водой и выведенный на панель приборов контрольный индикатор. В дисплее машин с бортовым компьютером по сигналу датчика включится стандартное предупреждение «Check Engine».

Устройство и принцип работы

Съемный датчик наличия воды встраивается в нижнюю крышку корпуса топливного фильтра и состоит из следующих элементов:

• Герметичная пластиковая или стеклянная колба с расположенными внутри контактными металлическими пластинами.
• Поплавковое кольцо, опоясывающее колбу и утяжеленное магнитом.
• Выводы проводов и клеммный соединитель.

Если фильтр заполнен чистым топливом, поплавковое кольцо находится в нижней части датчика. Вес и объем поплавка отрегулированы таким образом, что он способен всплыть только в том случае, когда вся нижняя часть фильтра заполнится водой, которая плотнее и тяжелее солярки. Если это происходит, то под действием магнитного поля контактные пластины геркона смыкаются и заставляют сработать систему сигнализации. В итоге на панели приборов загорается светодиод контрольного индикатора, либо на дисплей выводится тревожное сообщение бортового компьютера.

Признаки неисправности и их виды

Датчики топливных фильтров имеют простую и надежную конструкцию, они редко выходят из строя. Однако, если подобное все же случится, и сигнал о переполнении не поступит, то водитель сможет определить, что фильтр нуждается в очистке, по ряду характерных признаков:

• Двигатель периодически глохнет.
• Заметно падает мощность, ухудшаются тяговые характеристики.
• Перебои и нестабильная работа мотора.

Таким образом дизельный двигатель реагирует на то, что заполненный водой сепаратор уже не способен отделять её от солярки, и фильтр пропускает влагу в систему питания. Освободив отстойник от скопившейся воды, нужно внимательно осмотреть провода и состояние контактов датчика. Если электрическая часть в порядке, то следует купить и установить новый датчик или попытаться починить имеющийся.

Как отремонтировать своими руками

Снимая датчик для ремонта, будьте внимательны, так как из фильтра потечет топливо. Нельзя допустить, чтобы оно лилось в двигатель и на пол гаража. Существует три возможных причины неисправности датчика топливного фильтра:

• Внутренний обрыв одного из сигнальных проводников.
• Кольцо с магнитом не может всплыть из-за загрязнения фильтра парафинами.
• Вышел из строя геркон – стеклянная колба датчика с нормально разомкнутыми контактами.

Первые две неисправности устранить несложно. Дефектный провод не обязательно менять целиком. Место обрыва следует зачистить, после чего скрутить, пропаять и изолировать место соединения. Свободный ход поплавка можно восстановить промывкой корпуса датчика. Намного сложнее заменить вышедший из строя геркон. Место установки этого элемента полностью залито эпоксидной смолой.

В интернете описаны случаи, когда геркон всё же удается заменить, и устройство снова работает. Но эта долгая и кропотливая работа вряд ли окупится. Достаточно недорого можно приобрести совершенно новый датчик топливного фильтра – в коробке, с инструкцией по установке и гарантийным талоном.

Мороз и солнце, день чудесный

Людям, безвылазно живущим где-нибудь в Африке или в солнечной Калифорнии, этого не понять. А интересной потому, что поездка на машине из Москвы куда-нибудь в Мурманскую область может превратиться в увлекательное, а порой и опасное путешествие. Это вам не по автобану из Берлина в Париж промчаться. Но есть категории людей, для которых зимняя эстетика отходит на второй план, уступая место тяжелым, а порой и экстремальным будням.

Водители-профессионалы, как правило, не ждут от зимы ничего хорошего. Зима проверяет на выносливость не только технику, но, в первую очередь, человеческие возможности. Мучения с запуском двигателя, беготня в поисках зимнего дизтоплива, сезонная смена масла. Наша страна интересна еще тем, что зима из года в год в ноябре наступает внезапно, а зимнее топливо поступает на заправки только в середине зимы и то не на все. Мне кажется иногда, что везут его исключительно из Арабских Эмиратов. А если на заправке и написано «дизтопливо зимнее», то не факт, что оно действительно зимнее. В этой статье мне хотелось бы поделиться небольшим опытом эксплуатации дизельных машин в зимний период. Может кому-то это поможет избежать больших и малых неприятностей.

Народная мудрость «готовь сани летом» как нельзя точно подходит к нашему случаю. Летом кажется, что до зимы еще ой как далеко, но хотя бы к октябрю месяцу вспомните о том, когда последний раз меняли топливные фильтры. Желательно поменять топливные фильтры тонкой очистки при подготовке к зимнему периоду, даже если вы наездили на них 5000 км. Пропускная способность новых фильтров значительно выше старых. Цилиндрическую сетку-фильтр в отстойнике или топливном насосе низкого давления я предпочитаю к зиме вытаскивать. Дело в том, что стаканы фильтров тонкой очистки, кок правило, подогреваются теплом от двигателя, а топливные отстойники и топливные насосы низкого давления находятся в местах, где тепло от двигателя или совсем не доходит, или очень незначительно. Малый объем топливного стакана-отстойника, но значительное количество солярки, проходящее через этот объем, способствуют закупориванию сетки в стакане-отстойнике парафином, если использовать летнее дизтопливо при отрицательной температуре воздуха. При вынутой сетке-фильтре парафин поступает в корпус фильтра тонкой очистки топлива, а тепло от блока двигателя успевает нагреть топливо до температуры, когда кристаллы парафина растворяются. А если не сыпать в бак опилки, то сетка в стакане-отстойнике не понадобится в принципе. В зависимости от конструкции двигателя и месторасположения навесного оборудования топливные стаканы фильтров тонкой очистки топливо подогреваются конвекционным теплом от корпуса двигателя в разной степени. В V-образном двигателе корпус фильтра тонкой очистки топливо находится в развале блока цилиндров, что оказывает положительное влияние на обогрев корпуса фильтра. В двигателях с рядным расположением цилиндров корпус фильтра находится, как правило, сбоку от блока двигателя и тепла двигателя не хватает, чтобы нагреть солярку внутри фильтра. Часто (особенно на наших машинах) корпуса топливных фильтров вынесены за границы моторных отсеков. Разумеется, говорить о положительном влиянии конвекционного тепла можно только при прогретом хотя бы до 50°С двигателе. Чтобы улучшить обогрев корпуса топливного фильтра, я одно время делал своеобразную накидку из плотной материи на участок блока двигателя с корпусом фильтра. Это помогало. Но однажды перед морозами я решил кардинально утеплить фильтр и накрыл рядную шестерку фуфайкой, как спину лошади попоной. Накрывал двигатель со стороны фильтра, куда легла фуфайка на другой стороне - уже не смотрел. Догадливый читатель уже понял, к чему я клоню. Машина отъездила так неделю, а я не мог нарадоваться на свою гениальность. Загорелся грузовик на МКАД воскресным днем. Неделю фуфойка тлела на выпускном коллекторе, пока не вспыхнула. Спасло машину от полного уничтожения то, что в десятиградусный мороз по МКАД ехала цистерна с водой. Удивительная страна! С ее помощью пожар и потушили. К счастью не воспламенилась солярка, хотя все топливные пластиковые трубки сгорели полностью. После этого случая я перестал экспериментировать с утеплением корпусов топливных фильтров.

Никогда и ни при каких обстоятельствах я не выкидывал фильтрующие элементы, лучше двадцать раз погреть топливный бак, чем проехать 100 км без фильтра. Если запчасти к топливной аппаратуре для наших двигателей есть в любом уважающем себя магазине автозапчастей, то для иномарок форсунки и распылители придется поискать, и стоить комплект будет не одну сотню «баксов». Чтобы довести летнее дизтопливо до нужной кондиции, существует несколько способов:

1. Залить в бак специальную добавку, устраняющую образование кристаллов парафина (антигель, антифриз топлива). Обратите внимание, что добавлять необходимо только при заправке для лучшего перемешивания и только в топливо, в котором еще не образовались кристаллы. Если парафин уже кристаллизовался, то добавки не помогут.
2. Если топливо не внушает доверия, а ехать очень хочется, то вместе с дизтопливом в бак можно добавить керосин в соотношении 20 л керосина на 100 л солярки или в крайнем случае бензин в соотношении 1:10. Но помните, что донный способ способствует быстрому выходу из строя топливного насоса высокого давления и прогоранию поршней и клапанов.
3. Греть бак паяльной лампой. На мой взгляд, самый радикальный и безвредный для двигателя способ, но требующий особых мер предосторожности. При прогреве не забывайте снять крышку с заливной горловины бака и помните, что некоторые баки бывают плас­тиковыми. Обратите внима­ние, что топливные трубки на иномарках, как правило, пластиковые и моментально прого­рают при попадании на них открытого пламени. Я не раз видел машины, сгоревшие при прогреве бока и топливного фильтра открытым пламенем. Помните, что дизтопливо потушить подручными средствами практически невозможно.
4. Ждать, пока теплая «обратка» не прогреет солярку в баке до нужного состояния. Самый долгий способ. Если у вас есть время, то можете запустить двигатель и идти пить чай часа на два.

Теперь что касается запуска двигателя, В зависимости от конструкции, состояния поршневой группы и топливной аппаратуры двигатель запускается или хорошо или не очень. Если запуск затруднен, то существует несколько способов помочь железному другу. Для начала перед зимним периодом поменяйте масло в двигателе на зимнее. Хорошее зимнее масло здорово облегчает запуск. Некоторые водители перед запуском прогревают двигатель, проливая систему охлаждения горячей водой или кипятком. Но это анахронизм, так как приходится эксплуатировать двигатель на воде со всеми вытекающими из этого последствиями, о которых я говорить в этой статье не буду. Другие греют поддон картера и находящееся в нем масло паяльной лампой. Старый дедовский способ, требующий времени и возни. Один мой знакомый приспособил для этого газовую горелку. Газовый баллон помещал в кабину, а от него по шлангам газ поступал к горелке, установленной под поддоном картера. В течение часа 14-литровый Cummins прогревался до нужной кондиции. Спору нет - горячее масло облегчает вращение коленвала, но не проще ли залить в двигатель нормальное зимнее масло.

Рядный шестицилиндровыи двигатель. Стакан топливного фильтра находится сбоку от блока.

Если аккумуляторы крутят двигатель, а запускаться он не хочет, есть опять же несколько способов запустить его. Один из них - факел в воздухоприемник. Старый действенный трюк, подразумевающий наличие помощника: один держит факел, другой запускает в это время двигатель. Можно пролить впускной коллектор двадцатью литрами горячей воды. Всасывающийся воздух, проходя через горячий коллектор, прогревается и в цилиндры попадает уже теплым. Но есть, на мой взгляд, лучший помощник при запуске двигателя - баллончики с эфиром. Эфир в аэрозольном виде существует на нашем рынке давно, но до сих пор многие водители даже в больших городах не знают, что с его помощью здорово облегчается запуск двигателя в холодное время. Многие иностранные машины оборудованы системой для установки стационарного баллона с эфиром. Без эфира эти машины не заведешь уже при пятиградусном морозе. В любой, даже самый сильный мороз, впрыснув эфир в воздухоприемник или в любое технологическое отверстие на впускном коллекторе, вы сможете запустить двигатель без проблем. Главное, что бы аккумуляторов хватило на несколько оборотов коленвала.

В сильный мороз я запускаю машины следующим образом. В первую очередь паяльной лампой минут двадцать прогреваю топливный бак. За несколько минут до окончания прогрева бака поднимаю кабину и проливаю корпус топливного фильтра тонкой очистки и впускной коллектор горячей водой. Ведь при низкой температуре дизтопливо (если только оно не зимнее) в фильтре тонкой очистки имеет желеподобную структуру и не просачивается сквозь стенки фильтрующего элемента. После этого не мешкая опускаю кабину, брызгаю эфиром в щель оздухоприемника и запускаю двигатель. После прогрева двигателя можно смело начинать движение: солярка в баке теплая. Этот способ проверен временем и эффективен в любой мороз.

V-образный двигатель. Фильтр в развале блока

Но если у вас есть деньги, то мой вам совет: купите и установите подогрев топлива. Конструкции есть разные, цены тоже. Но эта вещь избавит вас от многих хлопот и проблем. Многие фирмы и богатые организации, закупая дорогие машины десятками штук, почему-то не заказывают в комплектации подогрев топлива, полагая, что водитель не переработает, если две недели в году попляшет вокруг машины, согревая ее своим дыханием. Чисто советский менталитет! А если в Тюмени мороз под 50 да на месяц? И часто это заканчивается ремонтом машины, испорченным грузом, потерей клиента. Скупой платит дважды.

Но в очередной раз, прыгая зимой вокруг «умершей» машины, вспомните, что после зимы всегда наступает весна. Правда, машине от этого теплее не становится.

Зима проверяет на выносливость не только технику, но, в первую очередь, человеческие возможности.

Подача дизельного топлива: комплект топливного поддона XDP

В мире дизельных двигателей одной из первых модернизаций, которые люди обычно добавляют в свой грузовик, является система подачи топлива на вторичный рынок (например, подъемный насос). Системы, предлагаемые такими компаниями, как FASS, AirDog и Fuelab, идеально подходят как для поддержки большей мощности, так и для обеспечения безопасности ТНВД (за счет обеспечения того, чтобы топливо не содержало воздуха, мусора и постоянно доставлялось). Обратной стороной этих систем является то, что во многих из них используется установка с вытяжной соломкой для извлечения топлива из верхней части бака.Протягивание топлива через раздающую соломку не только является ограничением, но и затрудняет работу самого подъемного насоса и по существу делает непригодным для использования последний бак от 1/8 до топлива.

Не зря отстойники топливных баков стали очень популярными в дизельной промышленности. Благодаря возможности собрать все топливо в баке, они теперь считаются обязательным элементом как в новых, так и в существующих системах подачи топлива. Дополнительным преимуществом является то, что поддон позволяет топливу самотеком поступать к подъемному насосу, что значительно упрощает жизнь этого жизненно важного компонента.И последнее, но не менее важное: большинство отстойников можно установить, даже не уронив топливный бак! Следите за тем, как мы устанавливаем один из комплектов отстойников XDP на стальной топливный бак - процесс, который занял у нас всего 45 минут.

В комплект отстойника топливного бака для дизельного топлива XDP входит все необходимое для его успешной установки на стандартный (или неоригинальный) бак вашего грузовика. В его состав входят: черный анодированный поддон, внутреннее кольцо в форме подковы, 3-дюймовая кольцевая пила, крепеж из нержавеющей стали, нейлоновые шайбы и штуцер для топливопровода с зазубринами ½ дюйма.Всего за 149,95 доллара с этим комплектом сложно ошибиться.

Изготовленный из авиационного алюминия T-6, отстойник бака XDP был разработан для увеличения объема топлива, поступающего в ваш подъемный насос. Это прецизионная обработка на станке с ЧПУ для обеспечения идеальной посадки и двойное кольцевое уплотнение для идеального уплотнения.

Это алюминиевое подковообразное кольцо из заготовки позволяет установить комплект картера XDP, не уронив топливный бак. Он находится внутри резервуара, обеспечивая точку крепления поставляемых болтов из нержавеющей стали, чтобы закрепить поддон на месте.

Перво-наперво, важно, чтобы у вашего грузовика было столько топлива, сколько вам удобно (оставшееся топливо можно слить после просверливания пилотного отверстия). Вам необходимо установить поддон как можно ближе к центру резервуара, а также разместить его в области, охватывающей плоскую (без вмятин и царапин) зону радиуса 5½ дюймов. Как только вы найдете идеальное место, просто очертите поддон, отметьте центр, а затем просверлите пилотное отверстие. Примечание: убедитесь, что просверливаемое пилотное отверстие меньше или не больше диаметра пилотного сверла на кольцевой пиле.

Используя поставляемую в комплекте 3-дюймовую кольцевую пилу, вы можете сделать круговой пропил, необходимый вам в центре поддона. После этого необходимо проверить установку поддона и разметку отверстий для крепления. Для сверления отверстий под болты требуется сверло ¼ дюйма. Используйте шлифовальный станок для красок или аналогичный инструмент, чтобы сгладить неровные края, оставшиеся после разрезов, и чтобы монтажная поверхность оставалась как можно более плоской. На этом этапе важно убедиться, что из резервуара удален весь оставшийся мусор, прежде чем продолжить установку.После установки внутренней подковы на каждый болт устанавливается нейлоновая уплотнительная шайба, капля Loctite, и он ввинчивается в соответствующее отверстие в поддоне. Большое количество безопасного для топлива силикона следует добавить на монтажную поверхность поддона для дополнительного уплотнения (в дополнение к двойному кольцевому уплотнению самого поддона). Когда пришло время окончательной установки отстойника, сориентируйте выпускной патрубок для топлива в оптимальном положении для работы с водопроводом вашей конкретной топливной системы.

В то время как в большинстве популярных приложений (FASS, AirDog или Fuelab) будет использоваться прилагаемый ½-дюймовый заусеничный фитинг, который входит в стандартную комплектацию отстойника XDP, в нашем случае мы использовали подъемный насос A1000, который требует большего размера, 5/8 дюйма. диаметр топливопровода.Это простое изменение к фитингу с зазубриной ½ дюйма NPT x -10 AN (по сравнению с прилагаемым заусеницей ½ дюйма NPT x ½ дюйма) обошлось нам всего в 4 доллара.

Когда силикон, использованный во время установки, высохнет, ваш комплект отстойника резервуара готов и будет готов к многолетнему беспроблемному использованию. В нашем конкретном случае мы не совсем закончили с установкой нашей новой топливной системы, поэтому отстойнику позволили застыть в течение ночи, пока мы работали с остальной частью системы. Позже мы обклеили поддон изолентой и покрасили бак плоской черной краской, чтобы придать ему красивый, чистый и законченный вид.

Наш комплект XDP отлично работает без насосов и фильтров Aeromotive.

Beans Diesel-Bean Machine Многофункциональный отстойник топливного бака

Если вы устанавливаете систему подъема топлива, вам необходимо заказать наш «Комплект для отстойника», который поставляется со всеми необходимыми фитингами. Нажмите здесь: 00: 280003

Новый улучшенный дизайн! Многофункциональный отстойник для дизельной / кофейной машины для фасоли

Что мы сделали в Beans Diesel / Bean Machine, так это подняли отстойник резервуара еще на одну ступень.Изготовлен из алюминия 6061 Billet, этот отрывок построен как резервуар и очень прост в установке. Как и наша оригинальная революционная конструкция, установка настолько проста, насколько это возможно: требуется одно отверстие диаметром 3 дюйма и один болт. Это означает очень простое и быстрое время установки, а также минимальное количество мест для утечки.

Все наши отстойники для резервуаров поставляются с кольцевой пилой диаметром 3 дюйма (так что никаких дополнительных поездок в строительный магазин), а также со всем нержавеющим или алюминиевым оборудованием. Конструкция с одним уплотнительным кольцом обеспечивает идеальное уплотнение, гарантирующее отсутствие утечек.Мы производим единственный на рынке отстойник резервуара, в котором используются фитинги типа O-Ring Boss вместо фитинга с трубной резьбой. Это означает меньшую вероятность утечек и идеальное уплотнение. Наши фитинги можно использовать с быстроразъемными фитингами (которые можно найти во многих топливных системах на вторичном рынке) или с топливным шлангом 1/2 дюйма с защелкивающимся замком. Это означает, что он будет работать по принципу «включай и работай» для большинства топливных систем на вторичном рынке. ! Мы даже включаем вилку, если вам нужен только поддон с одной розеткой.

Мы не единственный производитель отстойников на рынке, но если вы все же купите наш, вы приобретете продукт, произведенный на 100% в США, у компании, которая изобрела отстойник с одним отверстием!

Функции:

-Поставка / возврат.

или

-Настройка одной розетки.

или

-Для ваших грузовиков с большей мощностью имеется двойной выпускной патрубок для получения дополнительного топлива.

Характеристики:

-Используется все доступное топливо из бака. Нет проблем с всасыванием воздуха, когда уровень ниже 1/8 емкости. Идеально подходит для использования с современными насосными системами с высоким расходом. (Airdog, FASS и т. Д.)

- Отстойник обработан внутри отстойника, чтобы уменьшить количество отложений, попадающих в вашу систему фильтрации.

- Сливная пробка из нержавеющей стали для будущего обслуживания резервуара или слива осадка.

- Конструкция с одним болтом, позволяющая установить за 5 минут. Один болт дает меньше шансов на утечку, чем отстойники резервуара с использованием нескольких болтов, просверленных в резервуаре.

- Фурнитура из нержавеющей стали, алюминиевые быстроразъемные / нажимные фитинги High Flow и заглушка ORB -8 входят в комплект.

-Поставляется с кольцевой пилой диаметром 3 дюйма, чтобы проделать единственное отверстие, необходимое для установки в резервуаре.

-Внутреннее кольцо предназначено для прохождения через отверстие диаметром 3 дюйма, поэтому бак не нужно ронять.

- Конструкция с уплотнительным кольцом для идеального уплотнения.

-Сверхпрочная конструкция цельной заготовки, обработанной на станке.

-Можно установить на любой топливный бак с доступной плоской поверхностью диаметром 4 дюйма

-Поддержка компании, которая изобрела проектный отстойник с одним отверстием!

-Можно использовать на металлических или пластиковых резервуарах

-Работает на газе или дизельном топливе

-РАЗРАБОТАН И ИЗГОТОВЛЕН НА НАШЕМ ОБЪЕКТЕ В ВУДБЕРИ, штат Теннесси, США !!!

В комплект входит:

-Корпус

- Отстойник «Pacman» в защитном кольце резервуара

-3-дюймовая кольцевая пила (только пластиковый резервуар.При установке на металлический резервуар необходимо приобрести кольцевую пилу по металлу)

-Болт из нержавеющей стали

-Шайба уплотнительная

- Кольцо уплотнительное

- (2) -8 бобышка с уплотнительным кольцом (ORB) для 1/2 "QDC / фитинги с защелкой (с уплотнительным кольцом)

- (1) -8 Заглушка бобышки с уплотнительным кольцом (ORB) для работы с одним выходом (с уплотнительным кольцом)

- Фитинг сливной пробки из нержавеющей стали -1/4 "NPT

Если вы хотите установить топливную систему FASS, топливный насос Air Dog или любую другую топливную систему вторичного рынка, вы обнаружите в ходе своего исследования, что многие прошлые и настоящие клиенты жалуются на шум и проблемы с четвертьным баком.

Давайте сначала рассмотрим проблему четверть танка. Эти проблемы с четвертью резервуара вызваны вытяжной соломой, часто поставляемой с этими наборами. Вытяжная соломка - это трубка, которая проходит через верх топливного бака и присоединяется к всасывающей линии, идущей к вашей топливной системе на вторичном рынке. Тяговая соломка находится везде, где вы просверливаете отверстие, но единственные доступные места для просверливания в заводском топливном баке - это гибкие места. Итак, когда вы едете, топливный бак изгибается. Когда вы заходите за острый угол с четвертью бака топлива, соломка может качнуться в сторону от места, где сила тяжести уносит топливо.Это заставляет топливную систему всасывать воздух и вести себя так, как будто в вашем грузовике заканчивается топливо. Грузовик умрет, но как только вы остановитесь и уляжется топливо, грузовик снова заведется. Это не только раздражает, но и опасно, потому что ваш гидроусилитель руля перестает работать при выключении двигателя, тормоза также становятся нечеткими. Шум - еще одна распространенная жалоба, связанная с топливными системами вторичного рынка.

Почему топливный насос так шумит? Напрягайте, чем тяжелее насос должен работать, тем больше шума он будет издавать.Когда топливная система пытается всасывать топливо вертикально через соломку, это заставляет топливный насос работать сильнее. Следовательно, в результате будет больше шума. В некоторых из этих дизельных лифтовых насосов, поставляемых на вторичный рынок, используется заводская вытяжная соломка очень маленького диаметра. Если топливная система, которую вы приобрели, работает на 1/2 дюйма или 5/8 дюйма, а заводская вытяжная соломка составляет всего 5/16 дюйма, то у вас есть значительное ограничение в потоке топлива. Это всегда будет приводить к срабатыванию топливного насоса. беги сильнее и громче.

Топливный поддон машины для дизельного топлива Beans разработан для устранения всех этих проблем. Забирая топливо из нижней части бака, а не из верхней, вы снимаете большую нагрузку с топливного насоса, позволяя ему работать намного тише, и вам больше никогда не придется беспокоиться о проблемах четверти бака! Еще одним дополнительным преимуществом топливного поддона Beans Diesel Bean Machine является тот простой факт, что вам больше не нужно опускать топливный бак, чтобы установить топливную систему послепродажного обслуживания. Вы просто просверливаете отверстие в дне резервуара, очищаете от стружки и устанавливаете поддон.Требуется минимум инструментов, и это сокращает время установки примерно на 3 часа.

Если вы читали на форумах, что эти отстойники можно сбить или вытащить из резервуара, мы заверяем вас, что никакие детали, произведенные Beans Diesel Bean Machine, не выпускаются без предварительного тщательного тестирования. Мы отправили несколько таких отстойников клиентам по всей стране в разных климатических условиях, чтобы убедиться, что наша установка была простой, и чтобы наш продукт мог выдержать их суровый образ жизни.Если трудолюбивые лесорубы в Скалистых горах на северо-западе могут день за днем ​​преодолевать ужасные грунтовые дороги с установленными отстойниками, то мы почти уверены, что вы не собираетесь сбивать наш отстойник с дороги на работу и с работы. ежедневно. Вы говорите, гонки по пустыне, мы тоже прошли через это. Представьте себе дизельный грузовик весом 7000 фунтов, плывущий с вершины песчаной дюны и разбивающийся о камни и шалфей, движущийся со скоростью 90 миль в час. Мы видели эти топливные отстойники настолько разрушенными, что их едва можно было узнать.... по-прежнему никаких утечек. Не дайте себя обмануть клавиатурным ниндзя. Уверяем вас, что наш поддон для дизельного топлива справится с этой задачей. Независимо от того, что вы можете в него бросить, он выполнит свою работу, если вы будете следовать нашим пошаговым инструкциям и позаботитесь о центрировании отверстия в предварительно отформованной ступице на дне вашего резервуара.

Так насколько же прочны наши отстойники? Посмотрите наше видео-испытание на пытки, чтобы успокоиться, если вы беспокоитесь о поездках по бездорожью с отстойником для дизельной машины для производства фасоли!

Посмотрите наше видео, демонстрирующее, как пузыри - это не проблема с многофункциональным отстойником Beans Diesel Bean Machine.

Инструкции по установке топливного поддона

Отстойник топливного бака

XDP - конструкция с одним отверстием и возвратом топлива

Отстойник топливного бака XDP со встроенной системой возврата топлива XD243 предоставляет вам идеальный вариант для максимальной подачи топлива и индивидуальной настройки при установке топливной системы послепродажного обслуживания. Избегайте типичных проблем с резервуаром 1/4, связанных с вытяжными соломинками внутри резервуара, используемыми с такими топливными системами, как AirDog, FASS и многими другими. XD243 имеет конструкцию с одним отверстием, поэтому для установки требуется просверлить только одно отверстие диаметром 3 дюйма.Обработанная канавка для уплотнительного кольца обеспечивает герметичное уплотнение, а внутреннее кольцо предназначено для установки в дно резервуара без необходимости снимать его с грузовика.

Что отличает XD243 от других колодцев в линейке XDP, так это встроенная система возврата. Установка большинства топливных систем вторичного рынка требует, чтобы вы врезались в заводскую заправочную горловину топливного бака и вставили тройник. В некоторых случаях модификации наливной горловины могут вызвать утечки, а также привести к «отключению» топливных насосов при заправке.Используя встроенный возвратный порт, вы можете легко направить возвращаемое топливо обратно в бак без необходимости модификации каких-либо других компонентов для чистой и легкой установки. Для оптимального качества топлива в отстойнике XDP имеется стояк, по которому возвращаемое топливо помещается над подачей топлива. Такая конструкция исключает возможность подпитки вашего двигателя возвратным аэрированным топливом, возвращающимся в топливный бак. Включает фитинги с зазубринами для шланга 1/2 ".

Характеристики:

• Встроенный возврат топлива
• Установка без сброса бака
• Стендовая труба, отделяющая возвратное топливо и подачу
• Изготовлен из авиационного алюминия марки T6
• Отлично работает со стандартными топливными баками и топливными баками послепродажного обслуживания
• СДЕЛАНО В США!

Примечание. Не рекомендуется для бездорожья или автомобилей с потенциальными проблемами дорожного просвета.Следует проявлять особую осторожность, чтобы после сверления в топливном баке не было мусора.

Информация о гарантии:

На изделия, произведенные XDP, распространяется 1-летняя гарантия от дефектов материалов и изготовления. Гарантия ограничена одним (1) годом с даты продажи и ограничивается только деталями, содержащимися в комплекте продукта. Щелкните здесь, чтобы ознакомиться с полной гарантийной политикой.

SWAG PERFORMANCE ВСТРОЕННЫЙ ВОЗВРАТ ТОПЛИВНОГО БАКА КОМПЛЕКТ ПРИГОТОВЛЕНИЯ

Описание продукта

Этот поддон топливного бака со встроенной системой возврата топлива предоставляет вам идеальный вариант для максимальной подачи топлива и индивидуальной настройки при установке вашей топливной системы послепродажного обслуживания. Избегайте типичных проблем с резервуаром 1/4, связанных с вытяжными соломинками внутри резервуара, используемыми с такими топливными системами, как AirDog, FASS и многими другими. Приямок RDP имеет конструкцию с одним отверстием, для установки которого требуется просверлить только одно отверстие.Обработанная канавка для уплотнительного кольца обеспечивает герметичное уплотнение, а внутреннее кольцо предназначено для установки в дно резервуара без необходимости снимать его с грузовика. Мы даже поставляем кольцевую пилу диаметром 3 дюйма для сверления вашего резервуара!

Что отличает этот отстойник от других отстойников, так это встроенный возврат. Установка большинства топливных систем вторичного рынка требует, чтобы вы врезались в заводскую заправочную горловину топливного бака и вставили тройник. В некоторых случаях модификации наливной горловины могут вызвать утечки, а также привести к «отключению» топливных насосов при заправке.Используя встроенный возвратный порт, вы можете легко направить возвращаемое топливо обратно в бак без необходимости модификации каких-либо других компонентов для чистой и легкой установки. Для обеспечения оптимального качества топлива отстойник RDP оснащен стояком, по которому возвращаемое топливо помещается над подачей топлива. Такая конструкция исключает возможность подпитки вашего двигателя возвратным аэрированным топливом, возвращающимся в топливный бак. Включает фитинги с зазубринами для шланга 1/2 ".

Характеристики:

Встроенный возврат топлива

Установка без сброса бака

Стояночная труба, отделяющая возвратное топливо и подачу

3-дюймовая кольцевая пила в комплекте для легкой установки

Изготовлен из авиационного алюминия марки T6

Отлично работает со стандартными топливными баками и топливными баками на вторичном рынке

Примечание. Не рекомендуется для бездорожья или автомобилей с потенциальными проблемами дорожного просвета.Следует проявлять особую осторожность, чтобы после сверления в топливном баке не было мусора.

Beans Diesel Performance - Отстойник топливного бака

Топливные отстойники в наши дни не новость, их можно увидеть повсюду, и кажется, что они есть у каждой компании. Что мы сделали в BDP, так это подняли уровень резервуара на ступеньку выше. Этот маленький парень, сделанный из алюминия 6061 Billet, построен как резервуар и очень прост в установке. Все еще используя конструкцию без опускания резервуара, мы сделали этот поддон там, где он будет устанавливаться с помощью одного болта с одним отверстием диаметром 3 дюйма в вашем резервуаре.Это означает меньшее количество утечек и более быструю установку. Все наши резервуарные отстойники поставляются с кольцевой пилой на 3 дюйма (так что никаких дополнительных поездок в строительный магазин) и всем оборудованием из нержавеющей стали. Конструкция с одним кольцом обеспечивает идеальное уплотнение, гарантирующее отсутствие утечек.

Это ОРИГИНАЛЬНОЕ отверстие на 1 отверстие. , Топливный бак на 1 болт SUMP !!! Наш дизайн работает настолько хорошо, что даже китайские компании скопировали его, поэтому покупатель остерегается, если цена низкая и выглядит как наш дизайн !!!

Характеристики:

РАЗРАБОТАН И ИЗГОТОВЛЕН НАШ ОБЪЕКТ В США !!!

Использует все имеющееся топливо из бака.Нет проблем с всасыванием воздуха при уровне ниже ¼ резервуара. Идеально подходит для использования с современными насосными системами с высоким расходом. (Airdog, FASS и т. Д.)

Стоячая труба, прорезанная внутри отстойника, чтобы уменьшить количество отложений, попадающих в вашу систему фильтрации.

Сливная пробка для будущего обслуживания резервуара или слива осадка.

Конструкция с одним болтом, обеспечивающая установку в течение 5 минут, а также меньшую вероятность утечек, которые могут возникнуть в отстойниках других резервуаров при использовании нескольких болтов, просверленных в резервуаре.

Фурнитура из нержавеющей стали и латунный фитинг с защелкой ½ дюйма.

Поставляется с кольцевой пилой диаметром 3 дюйма, чтобы проделать единственное отверстие, необходимое для установки в резервуаре.

Внутреннее кольцо предназначено для прохождения через отверстие диаметром 3 дюйма, поэтому бак не нужно ронять.

Конструкция уплотнительного кольца для идеального уплотнения.

Сверхпрочная конструкция цельной заготовки, обработанной на станке.

Может быть установлен на любом топливном баке с имеющейся плоской поверхностью диаметром 4 дюйма.

Характеристики отстойника бака BDP.

Если вы хотите установить топливную систему FASS, топливный насос Air Dog или любую другую топливную систему вторичного рынка, вы обнаружите в ходе своего исследования, что многие прошлые и нынешние клиенты жалуются на шум и проблемы с четвертьным баком.Давайте сначала рассмотрим проблему с четвертью танка. Эти проблемы с четвертьным баком вызваны вытяжной соломой, часто поставляемой с этими наборами. Вытяжная соломка - это трубка, которая проходит через верх топливного бака и присоединяется к всасывающей линии, идущей к вашей топливной системе на вторичном рынке. Тяговая соломка находится везде, где вы просверливаете отверстие, но единственные доступные места для просверливания в заводском топливном баке - это гибкие места. Так что при езде топливный бак изгибается. Когда вы заходите за острый угол с четвертью бака топлива, соломка может качнуться в сторону от места, где сила тяжести уносит топливо.Это заставляет топливную систему всасывать воздух и действовать так, как будто у вашего дизельного грузовика заканчивается топливо. Грузовик умрет, но как только вы остановитесь и уляжется топливо, грузовик снова заведется. Это не только раздражает, но и опасно, потому что ваш гидроусилитель руля перестает работать, когда двигатель выключается, тормоза также становятся нечеткими ... Шум - еще одна распространенная жалоба, связанная с неоригинальными топливными системами. Почему топливный насос так шумит? Напрягайте, чем тяжелее насос должен работать, тем больше шума он будет издавать.Когда топливная система пытается всасывать топливо вертикально через соломку, это заставляет топливный насос работать сильнее. Следовательно, в результате будет больше шума. В некоторых из этих дизельных лифтовых насосов, поставляемых на вторичный рынок, используется заводская вытяжная соломка очень маленького диаметра. Если топливная система, которую вы приобрели, работает на 1/2 дюйма или 5/8 дюйма, а заводская вытяжная соломка составляет всего 5/16 дюйма, то у вас есть значительное ограничение в потоке топлива. Это всегда будет приводить к срабатыванию топливного насоса. беги сильнее и громче.Отстойник дизельного топлива Beans предназначен для устранения всех этих проблем. Забирая топливо из нижней части бака, а не из верхней, вы снимаете большую нагрузку с топливного насоса, позволяя ему работать намного тише, и вам больше никогда не придется беспокоиться о проблемах четверти бака! Еще одним дополнительным бонусом к поддону для дизельного топлива Beans является тот простой факт, что вам больше не нужно опускать топливный бак, чтобы установить топливную систему послепродажного обслуживания. Вы просто просверливаете отверстие в дне резервуара, очищаете от стружки и устанавливаете поддон.Требуется минимум инструментов, и это сокращает время установки примерно на 3 часа. Если вы читали на форумах, что эти отстойники можно сбить или вытащить из бака, мы заверяем вас, что никакие детали, произведенные Beans Diesel Performance, не выпускаются без предварительного тщательного тестирования. Мы отправили несколько таких отстойников клиентам по всей стране из всех слоев общества, чтобы убедиться, что наша установка была простой, и чтобы наш продукт мог выдержать их суровый образ жизни. Если трудолюбивые лесорубы в Скалистых горах на северо-западе могут день за днем ​​преодолевать ужасные грунтовые дороги с установленными отстойниками, то мы почти уверены, что вы не собираетесь сбивать наш отстойник с дороги на работу и с работы. ежедневно.Вы говорите, гонки по пустыне, мы тоже прошли через это наши отстойники, представьте себе дизельный грузовик весом 7000 фунтов, плывущий с вершины песчаной дюны и разбивающийся о скалы, а также шалфей, курсирующий со скоростью 90 миль в час. Мы видели, как эти топливные отстойники были настолько разрушены, что их едва можно было распознать ... по-прежнему никаких утечек. Не дайте себя обмануть клавиатурным ниндзя. Мы заверяем вас, что наш поддон для дизельного топлива справится с этой задачей, что бы вы ни бросили в него, они будут выполнять свою работу, для которой были предназначены, если вы будете следовать нашим пошаговым инструкциям и позаботитесь о центрировании отверстия в предварительно сформированной ступице. на дне вашего резервуара.

Beans Diesel Performance Отстойник топливного бака

Описание

Новый проверенный дизайн! Многофункциональный отстойник для зерен (подача / возврат в один). В BDP они сделали шаг вперед на ступеньку выше. Изготовленный из алюминия марки 6061 Billet, этот отвод выполнен как резервуар и очень прост в установке, как и предыдущий поддон BDP. Bean’s по-прежнему использует конструкцию без опускания резервуара, они сделали этот поддон там, где он будет установлен с помощью одного болта с одним отверстием диаметром 3 дюйма в вашем резервуаре.Это означает меньшее количество утечек и более быструю установку. Все их резервуарные отстойники поставляются с 3-дюймовой кольцевой пилой (так что никаких дополнительных поездок в хозяйственный магазин) и всем оборудованием из нержавеющей стали. Конструкция с одним уплотнительным кольцом обеспечивает идеальное уплотнение, исключающее утечку. Отстойник BDP представляет собой совершенно новый образ мышления.

Использование:

- Подача / Возврат - Обычная установка отстойника с одним фитингом для подачи - Для дуэльного выхода грузовиков с большей мощностью, необходимого для получения дополнительного топлива

Характеристики:

-Используется все доступное топливо из бака.Нет проблем с всасыванием воздуха при уровне ниже ¼ резервуара. Идеально подходит для использования с современными насосными системами с высоким расходом. (Airdog, FASS и т. Д.)
-Вставьте трубу, прорезанную внутри отстойника, чтобы уменьшить количество отложений, попадающих в вашу систему фильтрации.
-Сливная пробка для будущего обслуживания резервуара или слива осадка.
- Конструкция с одним болтом, которая позволяет установку за 5 минут, а также снижает вероятность утечек, которые могут возникнуть в отстойниках других резервуаров при использовании нескольких болтов, просверленных в резервуаре.
- Фурнитура из нержавеющей стали и фитинг QDC / Push-lock в комплекте.
-Поставляется с кольцевой пилой диаметром 3 дюйма, чтобы проделать единственное отверстие, необходимое в резервуаре для установки.
-Внутреннее кольцо предназначено для прохождения через отверстие диаметром 3 дюйма, поэтому бак не нужно ронять.
- Конструкция с уплотнительным кольцом для идеального уплотнения.
- Сверхпрочная конструкция цельной заготовки, обработанной на станке.
-Можно установить на любой топливный бак с имеющейся плоской поверхностью диаметром 4 дюйма

РАЗРАБОТАН И ИЗГОТОВЛЕН НА ЗАВОДЕ ПРОИЗВОДСТВА фасоли, В США !!!

В комплект входит:

- Корпус отстойника
- Отливной насос Pacman
- Пила с отверстиями под 3 дюйма
- Болт из нержавеющей стали
- Уплотнительная шайба
- Кольцо круглого сечения
- (2) - Бобышка с уплотнительным кольцом 8 (ORB) до 1/2 ″ QDC / Push Фитинги с замком (с уплотнительным кольцом)
- (1) -8 Бобышка с уплотнительным кольцом (ORB) Заглушка для отстойников (с уплотнительным кольцом)
-Заглушка из нержавеющей стали

КОМПЛЕКТ ПОДАЧИ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА ДЛЯ СИСТЕМЫ FASS FUEL SYSTEMS

FASS Fuel Systems no drop Sump Kit - последняя разработка в нашей лидирующей в отрасли линейке принадлежностей для подачи топлива.Разработанный для того, чтобы работать независимо или в сочетании с нашей системой разделения топлива и воздуха, водители теперь могут получить преимущества, которые дает отстойник, но без каких-либо унаследованных проблем.

Как и большинство отстойников, представленных на рынке, наш комплект для отстойников может забирать топливо снаружи отстойника через топливный канал 1/2 ″ с предварительно зарезанной резьбой. Однако это вызывает унаследованные проблемы, которые леска может поймать и потерять. Чтобы решить эту проблему, мы решили, что мы также предложим способ откачки топлива из внутренней части бака с помощью нашего фитинга переборки и комплекта всасывающей трубки, что эффективно исключает эту возможность.

КОМПЛЕКТ ТОЛЬКО БАШОНА ПРИСОПА ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА СИСТЕМЫ FASS FUEL SYSTEMS (STK-5500BO)

Универсальные приложения, Ford Powerstroke, GM Duramax и Dodge Cummins

Комплекты отстойников

снижают точку всасывания и собирают все топливо из ваших баков в одно центральное место, чтобы максимально использовать доступное топливо. Наши комплекты для отстойников разработаны для установки без снятия заводского топливного бака. Уникальный дизайн делает установку быстрой и простой даже для начинающих механиков. Как и все отстойники, мы разработали наш с отверстием для топливопровода ½ дюйма на внешней стене, чтобы уменьшить сложность установки нашей линейки топливных насосов FASS.В сочетании с нашим комплектом всасывающей трубки переборки топливо можно забирать изнутри бака, оба метода помогут устранить ужасную проблему ¼, которая, как известно, преследует владельцев Dodge Cummins

.

КОМПЛЕКТ ТОПЛИВНОГО БАКА ПРИСОСА ОСОБЕННОСТИ:

• Установка "без капли"
• Опускает место всасывания топлива
• Устраняет проблему с топливом в баке
• Уникальный дизайн для простой установки
• Порт всасывания топлива ½

Этот продукт рекомендуется устанавливать с нашими подъемными насосами серии FASS Titanium Signature.Увеличенные всасывающие трубки и топливный поддон улучшают подачу топлива и отлично работают с топливными насосами большего объема.

СИСТЕМЫ FASS FUEL SYSTEMS ДИЗЕЛЬНЫЙ ТОПЛИВНЫЙ ПОДСОС С НАБОРНЫМ ГОЛОВКОЙ И НАБОРОМ ВСАСЫВАЮЩЕЙ ТРУБКИ (STK-5500)

Универсальные приложения, Ford Powerstroke, GM Duramax и Dodge Cummins

Комплекты для отстойников

не являются чем-то новым, однако здесь, в FASS Fuel Systems, мы хотели найти способ улучшить существующие отстойники, чтобы их могли использовать обычные водители в сочетании с нашими дизельными лифтовыми насосами серии Titanium Signature.Комплекты для отстойников снижают точку всасывания и собирают все топливо из ваших баков в одно центральное место, чтобы максимально использовать доступное топливо. Этот пакет включает в себя комплект отстойника «без капель» и комплект всасывающей трубки с переборкой, который удерживает все компоненты внутри топливного бака и втягивает их изнутри чаши отстойника без внешних топливопроводов.

Наши комплекты для отстойников «No Drop» разработаны для установки без снятия заводского топливного бака. Уникальная конструкция делает установку быстрой и простой даже для начинающих механиков.Как и все отстойники, мы разработали наш с отверстием для топливопровода ½ дюйма на внешней стене, чтобы уменьшить сложность установки нашей линейки топливных насосов FASS. В сочетании с нашим комплектом всасывающей трубки переборки топливо можно забирать изнутри бака, оба метода могут помочь устранить ужасную проблему ¼, которая, как известно, преследует владельцев Dodge Cummins

Наши фитинги переборки топливных систем FASS изготовлены из алюминия 6061 T-6, а гофрированная всасывающая трубка предназначена для работы как в качестве точки всасывания, так и в качестве порта возврата топлива для подъемного насоса серии FASS Titanium.Гофрированная трубка предназначена для забора топлива из заводского топливного модуля или чаши отстойника.

НАБОР ПРИСОПА С ВСАСЫВАЮЩЕЙ ТРУБКОЙ С БОЛЬШОЙ НАБОР ОСОБЕННОСТИ:

• Опускает место всасывания топлива
• Включает фитинг переборки и изогнутую всасывающую трубку
• Устраняет проблему с топливом в баке
• Уникальный дизайн для простой установки
• Нет внешних топливопроводов

Этот продукт рекомендуется устанавливать с нашими подъемными насосами серии FASS Titanium Signature.Увеличенные всасывающие трубки и топливный поддон улучшают подачу топлива и отлично работают с топливными насосами большего объема.

КОМПЛЕКТ ОБНОВЛЕНИЯ НАСОСА ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА И ВСАСЫВАЮЩЕЙ ТРУБКИ СИСТЕМЫ FASS FUEL SYSTEMS (STK-5500B)

Универсальные приложения, Ford Powerstroke, GM Duramax и Dodge Cummins

Комплекты отстойников

снижают точку всасывания и собирают все топливо из ваших баков в одно центральное место, чтобы максимально использовать доступное топливо. Этот пакет включает в себя комплект отстойника «без капель» и комплект изогнутой всасывающей трубки, который удерживает все компоненты внутри топливного бака и втягивает их изнутри чаши отстойника без внешних топливопроводов.Этот пакет обновлений предназначен для использования клиентами, у которых уже есть наша переборка, и которые хотели бы обновить и полностью отказаться от чаши отстойника.

Наши комплекты для отстойников «No Drop» разработаны для установки без снятия заводского топливного бака. Уникальная конструкция делает установку быстрой и простой даже для начинающих механиков. Как и все отстойники, мы разработали наш с отверстием для топливопровода ½ дюйма на внешней стене, чтобы уменьшить сложность установки нашей линейки топливных насосов FASS. В сочетании с нашим комплектом всасывающей трубки переборки топливо можно забирать изнутри бака, оба метода могут помочь устранить ужасную проблему ¼, которая, как известно, преследует владельцев Dodge Cummins

НАБОР ПРИСОСА С ИЗОЛИРОВАННОЙ ВСАСЫВАЮЩЕЙ ТРУБКОЙ ОСОБЕННОСТИ КОМПЛЕКТА:

• Модернизация существующих фитингов переборки
• Опускает место всасывания топлива
• Включает гофрированную всасывающую трубку
• Устраняет проблему с топливом в баке
• Уникальный дизайн для простой установки
• Нет внешних топливопроводов

Этот продукт рекомендуется устанавливать с нашими подъемными насосами серии FASS Titanium Signature.Увеличенные всасывающие трубки и топливный поддон улучшают подачу топлива и отлично работают с топливными насосами большего объема.