Мотор м113: Двигатель М113 Мерседес | Профбокс продажа двигателей

M113 E50 | Характеристики, проблемы, тюнинг, масло

Характеристики двигателя М113

Производство	Stuttgart-Bad Cannstatt Plant
Марка двигателя	M113
Годы выпуска	1998-2011
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	V-образный
Количество цилиндров	8
Клапанов на цилиндр	3
Ход поршня, мм	84
Диаметр цилиндра, мм	97
Степень сжатия	10
Объем двигателя, куб.см	4966
Мощность двигателя, л.с./об.мин	292/5600 296/5600 306/5600 (см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин	440/2700 456/2800 460/2700 (см. модификации)
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 4
Вес двигателя, кг	—
Расход  топлива, л/100 км (для S500 W220) — город — трасса — смешан.	18.9 8.9 13.2
Расход масла, гр./1000 км	до 800
Масло в двигатель	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	8.0
При замене лить, л	~7.5
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода  — на практике	— 300+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	500+ —
Двигатель устанавливался	Mercedes-Benz CL 500 C215 Mercedes-Benz CLK 500 C209 Mercedes-Benz CLS 500 C219 Mercedes-Benz E 500 W211 Mercedes-Benz G 500 W463 Mercedes-Benz ML 500 W163 Mercedes-Benz ML 500 W164 Mercedes-Benz S 500 W220 Mercedes-Benz SL 500 R129 Mercedes-Benz SL 500 R230 Mercedes-Benz R 500 W251 SsangYong Chairman W

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Мерседес М113 Е50 5.

0 л.

Старшая гражданская версия восьмицилиндровых двигателей семейства М113 (в которое вошли еще М113 Е43 и спортивные AMG модели М113 Е55 и M113 E55 ML) появилась в 1998 году в качестве замены М119 Е50. Пятилитровый силовой агрегат М113 Е50 базируется на блоке М113 Е43 и вместе с этим является практически полным аналогом М112 Е37, но с двумя дополнительными цилиндрами и без балансирного вала.
Головки блока цилиндров унифицированы с Е37: алюминиевые, по одному распредвалу на каждую ГБЦ (SOHC) и по три клапана на цилиндр (два впускных, один выпускной). Диаметр впускных клапанов 36 мм, выпускных 41 мм. По-прежнему используется система изменения фаз газораспределения, гидрокомпенсаторы и впускной коллектор с переменной длиной.
Привод ГРМ цепной, ресурс цепи около 200 тыс. км. Система управления Bosch Motronic ME 2.8.
Двигатель предназначался для моделей Мерседес с индексом 500.
Модели компании Mercedes-Benz комплектовались данным мотором до 2007 года, когда он был полностью вытеснен более новым и современным двигателем М 273 КЕ 55. Свою историю М113 Е50 продолжил на флагмане корейского автопроизводителя SsangYong.

Модификации двигателей М 113 Е 50

1. M113.960 (1998 — 2006 г.в.) — версия мощностью 306 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 460 Нм при 2700 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz СL 500 С215 и S 500 W220.
2. M113.961 (1998 — 2001 г.в.) — аналог М 113.960 для Mercedes-Benz SL 500 W129.
3. M113.962 (1999 — 2007 г.в.) — версия мощностью 296 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 456 Нм при 2800 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz G 500 W463. 
4. M113.963 (2001 — 2006 г.в.) — аналог М 113.960 для Mercedes-Benz SL 500 R230.
5. M113.964 (2001 — 2007 г.в.) — версия мощностью 292 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 440 Нм при 2700 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz ML 500 W163 и ML 500 W164.
6. M113.966 (2002 — 2005 г.в.) — аналог М 113.960 для Mercedes-Benz S 500 4Matic W220.
7. M113.967 (2003 — 2006 г. в.) — аналог М 113.960 для Mercedes-Benz E 500 W211 и CLS 500 C219.
8. M113.968 (2002 — 2006 г.в.) — аналог М 113.960 для Mercedes-Benz CLK 500 C209. 
9. M113.969 (2003 — 2006 г.в.) — аналог М 113.960 для Mercedes-Benz E 500 4Matic W211.

10. M113.971 (2006 — 2007 г.в.) — аналог М 113.960 для Mercedes-Benz R 500 W639.

Проблемы и недостатки двигателей Мерседес М113 5.0 л.

Болезни двигателя М113 Е50 аналогичны унифицированным М112 Е32/Е37, узнать о них детальней можно здесь.

Тюнинг двигателя Мерседес М113

Компрессор

Самым простым способом увеличить мощность своего М113 будет купить двигатель M 113 E 55 AMG или M 113 E 55 ML AMG с компрессором, изначально более мощные и с надежным тюнингом моторы. Если замена силовой установки в планы не входит, тогда стоит поставить компрессор на свой атмосферный М113. Рынок предлагает широкий выбор производителей с различными комплектами которые ставятся на стандартную поршневую и на давлении 0.5 бар способны увеличить отдачу до ~450 л.с. Проблема лишь в высокой стоимости компрессорного кита, в остальном их надежность сомнений не вызывает.
Дорабатывать атмосферный двигатель спортивными распредвалами, впуском/выпуском и прочим, большого смысла нет, т.к. мощности подобной компрессорному варианту для городской эксплуатации не получить, а затраты будут весьма серьезными.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

<<НАЗАД

Двигатель M113 Mercedes-Benz: описание технических возможностей

Представитель восьмицилиндрового семейства двигателей появился в 1998 году. Он вышел в качестве замены для M119. Модификаций мотора M113 было несколько, самым большим по рабочему объёму была 5,4-литровая установка. Известны также моторы на 4,3 и 5 литров.

Описание

Огромный 5.5-литровый М113

Конструкторам удалось создать необычайно лёгкий и компактный движок. Им сразу заменили устаревший и не в меру тяжёлый M119. Новый мотор стал продолжением знаменитой серии M112, в которой двигатели имели на каждый цилиндр по 3 клапана, а не 4 или 2 (как обычно). Однако на M113 по сравнению с M112 увеличили количество цилиндров. Теперь их стало 8. Если бы не уникальная компактность агрегата, получившаяся за счёт правильных инженерных расчётов, восьмёрки занимали бы много места, и наверное, ставились только на большие внедорожники.

Площадь одного из трёх клапанов двигателей M112/M113 была уменьшена аж на 30 процентов. Это в два раза меньше суммарной площади двух выпускных клапанов моторов старого образца. И кроме того, стержень клапана заполнен натрием, что делает его ещё и лёгким.

Безусловно, изменение конструкции двигателя привело и к другим плюсам. Так, новоиспечённый клапан на холодный мотор забирает меньше тепла, что даёт возможность агрегату быстрее прогреваться. Примечательно, что несмотря на уменьшенную площадь выпускного клапана, это никак не отражается на производительности, так как выхлоп газов происходит быстрее, чем впуск горючего.

Выпускной коллектор специально изготовили с двойными стенками и без швов. Такую деталь удаётся получить методом литья под давлением. Это и делает коллектор более прочным и лёгким.

На этом ДВС сгорание топлива происходит в разы быстрее, так как вместо одной свечи цилиндра используются две. Это позволяет создать одновременно два фронта пламени, тем самым, увеличивая КПД. За один промежуток времени сгорает куда больше бензина, чем было до этого. 2 свечи вместо одной на цилиндре — это быстрое срабатывание, последовательность и скорость которого зависит от нагрузки на мотор и ускорения. После очередной фазы сгорания данные последовательности изменяются по причине ювелирного управления процессом. Кстати, именно это и даёт возможность тестировать состояние камер сгорания, уменьшая шум работы двигателя без ущерба для тяги. Одновременно со всем этим, новая система установки позволяет ей питаться бедными смесями без потери мощности.

Другие особенности.

1. Блок цилиндров имеет очень прочные и одновременно лёгкие гильзы. Они сделаны из сплава алюминия и кремния, обладают низким коэффициентом трения. Такие гильзы одновременно повышают жёсткость всего БЦ. Поставляет элементы известная не только в Германии, но и во всём мире, компания Mahle. Это они придумали помещать гильзу в богатый кислотами раствор, чтобы алюминий частично вышел, оставляя на поверхности слой прочного кремния. Недостатком такого блока цилиндров является его неремонтопригодность, хотя сами гильзы могут быть заменены.
2. Коленвал используется стальной, кованый. Шатуны выкованы из цельнометаллического листа, формовку получают под давлением. Таким образом, детали получаются наиболее прочными. Подобные нововведения позволили снизить внутренние напряжённости в деталях мотора на 45 процентов.
3. ГБЦ мотора алюминиевые, на каждую из головок предусмотрено по одному полому распредвалу. Он приводится в действие двойной цепью.
4. По-прежнему применяется система изменения фаз ГРМ.
5. Тепловые зазоры клапанов регулируются автоматически, через гидравлические толкатели.
6. Впускной коллектор с переменной длиной.
7. Привод ГРМ — металлическая цепь, способная ходить 200 тыс. км и больше.
8. За впрыск топлива отвечает блок управления Бош Мотроник 2.8.

Блок цилиндров М113

Автомобили Мерседес комплектовались данным агрегатом вплоть до 2007 года. Затем он был вытеснен новым и современным 5,5-литровым M273. Однако свою историю продолжил, хотя и в качестве флагмана уже корейского автопроизводителя Ссанг Йонг Актион.

Технические характеристики M113 E50

Производство	Stuttgart-Bad Cannstatt Plant
Марка двигателя	M113
Годы выпуска	1998-2011
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	V-образный
Количество цилиндров	8
Клапанов на цилиндр	3
Ход поршня, мм	84
Диаметр цилиндра, мм	97
Степень сжатия	10
Объем двигателя, куб. см	4966
Мощность двигателя, л.с./об.мин	292/5600, 296/5600, 306/5600
Крутящий момент, Нм/об.мин	440/2700, 456/2800, 460/2700
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 4
Расход  топлива, л/100 км (для S500 W220)	25.01.1900
Расход масла, гр./1000 км	до 800
Масло в двигатель	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	8.0
При замене лить, л	~7.5
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км	300+
Тюнинг, л.с.	500+
Двигатель устанавливался	Mercedes-Benz CL-Class, Mercedes-Benz CLK-Class, Mercedes-Benz CLS-Class, Mercedes-Benz E-Class, Mercedes-Benz G-Class (Geländewagen), Mercedes-Benz M-Class / GLE-Class, Mercedes-Benz S-Class, Mercedes-Benz SL-Class, Mercedes-Benz R 500 W251; SsangYong Chairman W

Неисправности моторов серии

Различают 2 характерные неисправности.

1. Течи масла и повышенный его расход.
2. Сильные вибрации и стуки.

Причины жора масла надо искать в загрязнённости системы вентиляции картера. Это сразу приводит к увеличению расхода лубриканта. Смазка утекает в этом случае через систему вентиляции, поэтому надо срочно принимать меры — очищать каналы. Также возможен износ корпуса маслофильтра. А со временем могут повреждаться и клапанные крышки, что тоже приводит к жору масла.

Причина второй неисправности — разрушение коленвального шкива. Несмотря на то, что он защищён резиновым чехлом, последний в процессе работы стягивается и металлический шкив повреждается.

Модификации

Этот мотор имел следующие модификации.

Название	Мощность, л. с. об/мин	Другое
Двигатель M113 E43	279 при 5750	Крутящий момент – 400 нм при 3000-4400 об/мин. Доработанная специалистами AMG версия, которую устанавливали на модель C43 W202, развивала 302 л.с. и 409 нм крутящего момента. Устанавливался на модели авто: CLK430 W208, ML430 W163, S430 W220, E430 W210.
Двигатель M113 E50	306 при 5600	Крутящий момент – 460 нм при 2700-4250 об/мин. Устанавливался на модели: E500 W211, CL500 C215, CLK500 W209, S500 W220, G500, SL500 R230, CLS500 W219, ML500 W163 W164.
Двигатель M113 E55	342-367 при 5500	Крутящий момент – 510-530 нм при 2800-5400 об/мин. Устанавливался на модели: CL55 AMG С215, E55 AMG W210, ML55 AMG W163, SLK55 AMG R171, S55 AMG W220, G55 AMG, C55 AMG W203.

Ещё один двигатель под названием M113 ML55 был модернизирован и оснащён турбиной. Это дало возможность в несколько раз повысить мощность агрегата — до 510 л. с.

А ниже представлены модификации версии M113 Е50.

M113.960 (1998 — 2006 г.в.)	Версия мощностью 306 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 460 Нм при 2700 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz СL 500 С215 и S 500 W220.
M113.961 (1998 — 2001 г.в.)	Аналог М 113.960 для Mercedes-Benz SL 500 W129.
M113.962 (1999 — 2007 г.в.)	Версия мощностью 296 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 456 Нм при 2800 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz G 500 W463.
M113.963 (2001 — 2006 г.в.)	Аналог М 113.960 для Mercedes-Benz SL 500 R230.
M113.964 (2001 — 2007 г.в.)	Версия мощностью 292 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 440 Нм при 2700 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz ML 500 W163 и ML 500 W164.
M113.966 (2002 — 2005 г.в.)	Аналог М 113.960 для Mercedes-Benz S 500 4Matic W220.
M113.967 (2003 — 2006 г.в.)	Аналог М 113.960 для Mercedes-Benz E 500 W211 и CLS 500 C219.
M113.968 (2002 — 2006 г.в.)	Аналог М 113.960 для Mercedes-Benz CLK 500 C209.
M113.969 (2003 — 2006 г.в.)	Аналог М 113.960 для Mercedes-Benz E 500 4Matic W211.
M113.971 (2006 — 2007 г.в.)	Аналог М 113.960 для Mercedes-Benz R 500 W639.

Тюнинг

Двигатель Мерседес новой серии

Увеличение мощности двигателя M113 возможно, и желательнее провести свап. Другими словами, надо просто купить турбированный 5.5-литровый M113 и заменить им старый движок. Это куда проще осуществить и дешевле.

Существует и другой вариант, но более сложный. Он подразумевает установку компрессора. Сегодня рынок кишит различными моделями компрессорных китов, и один из них может спокойно подходить в данном случае. Главное, чтобы давление не превышало 0,5 бар, иначе стандартная поршневая не выдержит такого наддува. Что касается повышения мощности, то двигатель начнёт выдавать до 450 л. с.

Модернизировать атмосферник с помощью спортивных распредвалов и нового коллектора нет смысла, так как мощность вряд ли от этого повысится. Но затраты будут нешуточными.

Швед-11	Много инфы о том, что он надежный, чуть ли не один из лучших мерсовских двигателей. Хотел бы узнать какие проблемы у этих двигателей(в нете конечно читал, но там все как-то поверхносно), да и побольше инфы от владельцев. Сколько ходят, насколько проблемны и дороги в обслуге?, на форуме на самом деле по m113 конкретной инфы оч. мало, в основном речь о 137и 275.....Интересует обычный (не компрессорный). Интересен КОНКРЕТНЫЙ опыт. Персонажи типо "у моего друга был и он....." проходят мимо.
Луксарп	У меня на 113 появляется дизельный равномерный стук, только на холостых и только на прогретом. Никто не может сказать толком, что это может быть. Перечитал кучу тем, где у людей с этим двигателем такая же проблема и никому еще не помогла ни капиталка, ни замена цепи и т.д. Причем стучать может десятки тысяч км без каких либо печальных результатов.
Ашай	У меня такой мотор 4.3. Да, он жрот масло. Около 700 гр на 1000 при вваливании. Спокойно ездить не пробовал. Но вообще мне кажется что дело не в том что все 113 жрут масло а именно мой ушатанный. Дымит после того как постоит на холостых. Мск хотел поменять - но Леша сказал что это не даст эффекта. Кроме этого есть легкое ляпанье где то в левой голове - некоторые говорят что это цепь. Но зато за 3 года ежедневной езды я с мотором ничего не делал. Не свечей, не катушек. Прокладки какие то менял, не помню ужэ... И лямбду - но это не мотор. Езжу на газу, расход 17-18 газа в городе. Если бы не жрал масло(Лукойл) - то я бы сказал что это идеальный двигатель.
Ван Гог	У меня жрал литр на 700км, дымил в пробках, поменял мск (они были просто деревянные) и дым пропал вообще, масло перестал жрать, я проехал всего 500км пока, но по уровню видно, что изменения серьезные. Хотя мне тоже все говорили капиталка. За замену просили 40тр, сделал сам за пару дней.
Санёк	А я свои пытался менять 2 раза. Первый раз сняли крышку и говорят - они мягкие и красивые, их походу недавно меняли. Ладно говорю, закрывайте. Второй раз чел который делает только мерсы сказал что он как то за месяц поменял штук 50 машин с этой проблемой. Помогает говорит на 100 - 200 грамм максимум. Ну я опять не решился...)))
Емерен	1л на 1000. приговорили заслонки.пробежал 40ткм ничего неменялось.после долгой стоянки в пару недель подымит сизым дымом и перестанет. лесть в мотор нет никакого желания. ни лучше не хуже сделают. смысла нет.
Андрей 45	Когда купил не дымил. Поменял масло зверски задымил, особенно в пробках. Видимо присадку продаван залил. Поменял маслосъёмные колпачки и трубки вентиляции картерных газов с прочисткой. Дым пропал. Расход масла упал с 1.5л до 1/1000. Двигатель сопливиться стал. Поменял почти все прокладки. Кое где потеет. Расход масла упал до 0.5л. При спокойной езде почти не ест. Но так ездить почти не получается. Обязательно менять прокладки маслянного стакана фильтра. Мало того что дубовые были так всё жирно просиликонено. Дешевле взять от СангЯнга. Раза в 4! В России есть в наличии. У нас под заказ. 3 месяца.
Гриш	А я вот наоборот о 275 мечтаю. Понятно - флейты и т.д - но он жэ едет.
Снупи	Делал только чистку отверстия картерных газов. Не стучал, не шумел, масло не жрал вообще. Вообщем проблем ноль. Машину(Е500) продал на пробеге 126000.
Берд	контрактный мотор из Японии с пробегом 125т.км на данный момент. Ничего не стучит, ни шумит масло не жрет ВААПЩЕ, заливаю мотюль с допуском МБ замена раз в 5-6 т.км, нога очень тяжелая, бескат, выхлоп, новые катушки, форсы пролиты, егр заглушен - прошивка евро2, все резинки поменяны. Мотор работает идеально ровно как это возможно для М113, имею ввиду тряску на холостых. Делал раскоксовку для профилактики
Фомка	Да едет, учитывая то, что я поменял все прокладки, свечи, 2 катушки нового образца, коммутатор нового образца, теплообменник, помпу, в общем все, чего так боятся владельцы (кстати при замене теплообменника полностью осмотрели цилиндры на предмет задиров и всего остального, все ок(исключительно инфа для нежного Papiton) 205000км), и только после этого стал задумываться о замене, больше по причине доставки запчастей. Я понимаю, что в России (Москве) все есть и всегда, но в РБ (Минске) это огромная проблема. Что бы было понятно, свечи оригинал я жду 2 недели, катушку левую месяц, правую 3 месяца!, самая быстрая доставка была неделю (прокладка ГБЦ правая)и это при том, что у меня 100% предоплата!! Как правило все случается вдруг и внезапно, машину использую и нуждаюсь в ней ежедневно, поэтому такие простои меня убивают и крайне подводят. Со 113 картина прямо противоположная, всегда все в наличие, а если нет оригинала можно временно перекантоваться аналогом. Ну а что касается едет или нет, думаю в городе 60л.с. не такая уж и большая разница, по крайней мере я не летчик и 306л.с. мне будет достаточно.
Вова	Да кстати, а при замене что именно надо менять дополнительно? 1.Сам двигатель 2. Помпа охлаждения 3.Генератор 4.Вентилятор и радиатор думаю тот-же остается? 5. Блок управления двигателем 6. КПП? 7. Подрамник? 8. Проводка (много?) 9. Компрессор кондиционера? Что еще? может САМы или какие нить блоки-модули???
Рандемир	V6_3.2 , точно не помню то ли 50,то ли 100$ в год за свои 6.0 когда обязательный тех. осмотр прохожу плачу, ну и пока все....

Двигатель MERCEDES-BENZ M113 E50: характеристики, особенности, описание, обслуживание

Двигатель Мерседес M113 E50 является продолжателем в серии моторов М113. Выпускалась модель достаточно долго, но многим владельцам известна по Мерсу С-класса. Мотор достаточно эффективный, и имеет незначительные проблемы.

Характеристики и особенности моторов

Пятилитровый силовой агрегат М113 Е50 базируется на блоке М113 Е43 и вместе с этим является практически полным аналогом М112 Е37, но с двумя дополнительными цилиндрами и без балансирного вала.

MERCEDES-BENZ M113 E50.

Головки блока цилиндров унифицированы с Е37: алюминиевые, по одному распредвалу на каждую ГБЦ (SOHC) и по три клапана на цилиндр (два впускных, один выпускной). Диаметр впускных клапанов 36 мм, выпускных 41 мм.

По-прежнему используется система изменения фаз газораспределения, гидрокомпенсаторы и впускной коллектор с переменной длиной. Привод ГРМ цепной, ресурс цепи около 200 тыс.  км. Система управления Bosch Motronic ME 2.8. Двигатель предназначался для моделей Мерседес с индексом 500.

Мотор M113 E50.

Рассмотрим, основные технические характеристики мотора M113 E50:

Наименование	Характеристики
Производитель	Stuttgart-Bad Cannstatt Plant
Марка мотора	М113
Тип двигателя	Инжектор
Объём	5.0 литра (4966 см куб)
Мощность	от 292 л.с.
Диаметр цилиндра	97
Количество цилиндров	8
Количество клапанов	24
Степень сжатия	10
Расход топлива	12.3 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50
Ресурс	300+ тыс. км

Модификации мотора

За долгое время производства силового агрегата было выпущено значительное количество модификаций моторов, которые получили широкое распространение. Рассмотрим, какие разновидности имеет мотор М113 Е50:

Двигатель M113 E50.

• M113.960 (1998 — 2006 г.в.) — версия мощностью 306 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 460 Нм при 2700 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz СL 500 С215 и S 500 W220.
• M113.961 (1998 — 2001 г.в.) — аналог М 113.960 для Mercedes-Benz SL 500 W129.
• M113.962 (1999 — 2007 г.в.) — версия мощностью 296 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 456 Нм при 2800 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz G 500 W463.
• M113.963 (2001 — 2006 г.в.) — аналог М 113. 960 для Mercedes-Benz SL 500 R230.
• M113.964 (2001 — 2007 г.в.) — версия мощностью 292 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 440 Нм при 2700 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz ML 500 W163 и ML 500 W164.
• M113.966 (2002 — 2005 г.в.) — аналог М 113.960 для Mercedes-Benz S 500 4Matic W220.
• M113.967 (2003 — 2006 г.в.) — аналог М 113.960 для Mercedes-Benz E 500 W211 и CLS 500 C219.
• M113.968 (2002 — 2006 г.в.) — аналог М 113.960 для Mercedes-Benz CLK 500 C209.
• M113.969 (2003 — 2006 г.в.) — аналог М 113.960 для Mercedes-Benz E 500 4Matic W211.
• M113.971 (2006 — 2007 г.в.) — аналог М 113.960 для Mercedes-Benz R 500 W639.

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов М113 ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км.

Типичные неисправности

Проблемы семейства М113 для всех объёмов мотора одинаковые и повторяются с моторами серии 112. Причина этому — ряд конструктивных особенностей, которые способны испортить настроение любому бывалому автолюбителю. Рассмотрим, основные неисправности, которые встречаются на силовом агрегате:

Восстановление мотора M113 E50.

• Повышенный расход масла. Всему виной изношенность маслосъёмных колпачков. Замена элементов решит проблему.
• Течь моторного масла. Обычно течёт с прокладки теплообменника. Замена — решает проблему.
• Вибрация. Как и на любом другом моторе, причиной становится — подушка, которую необходимо заменить.

Вывод

Двигатель М113 Е50 — достаточно надёжные и качественные движки производства Мерседес. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания, но большинство автолюбителей проводят ремонтно-восстановительные работы самостоятельно.

Двигатель Mercedes M113

Двигатель Mercedes M113 - V-образная восьмерка объемом 4. 3, 5.0, 5.4 литра, устанавливался на наиболее "заряженные" модификации Мерседес - CLK430, CLK500, E500, S500, ML500, ML55 AMG, E55 AMG, G55 AMG.

Необычайно легкий, компактный двигатель (не в пример своему предшественнику, М119) стал продолжением линии трехклапанных моторов М112. К шести цилиндрам инженеры добавили еще два и получился М113. Благодаря своей компактности устанавливался на все задне- и полноприводные модели Мерседесов. На каждый цилиндр приходится по три клапана (два впускных и один выпускной), причем в моторе М113 площадь выпускного клапана на 30% меньше, нежели общая площадь двух выпускных клапанов у предшественника, вдобавок он имеет меньшую массу (стержень заполнен натрием). Таким образом, в условиях холодного пуска этот клапан отбирает на себя меньшее количество тепла, что способствует быстрому прогреву двигателя и лучшему перераспределению тепла отработанных газов. Чтобы сохранить тепло выхлопных газов выпускной коллектор имеет двойные стенки и бесшовную конструкцию, изготавливается он при помощи литья под давлением, что делает его более прочным и легким.

Не смотря на уменьшение площади выпускного клапана, потери производительности нет, поскольку процесс выброса отработанных газов занимает меньше времени, нежели процесс впуска топливовоздушной смеси. В соответствии с этим размеры впускных и выпускных клапанов подобраны оптимально, а для большей эффективности сгорания топлива, установлены по две свечи на цилиндр, что создает сразу два фронта пламени, улучшая эффективность сгорания и позволяя сжигать единовременно больше топлива. Две свечи зажигания, размещенные в каждом из цилиндров, срабатывают в быстрой последовательности одна за другой, интервалы срабатывания зависят от нагрузки на двигатель и скорости автомобиля. Эти последовательности (а также углы опережения зажигания) изменяются после каждого цикла сгорания вследствие чрезвычайно точного управления процессом сгорания. Это также позволяет контролировать давление в камере сгорания, сводя к минимуму шумы, производимые двигателем без ущерба для эффективности. Эта новая система зажигания двигателя позволяет использовать очень бедные топливовоздушные смеси и уменьшать углы опережения зажигания в пределах 5-19 градусов в течение цикла прогрева двигателя.

Другие части двигателя также имеют интересные нововведения. Например, здесь используются гильзы цилиндров, отлитые из алюминиево-кремниевого сплава, который обладает низким коэффициентом трения. Гильзы цилиндров также повышают жесткость алюминиевого блока. Поставщиком гильз для компании Mercedes-Benz является компания Mahle, широко известный поставщик алюсиловых гильз. Алюсил это сплав алюминия, который имеет высокое содержание кремния (сплав известен более 100 лет). Для получения необходимых свойств гильзу погружают в раствор сильных концентрированных кислот, которые частично выедают алюминий, оставляя на поверхности слой кремния. Так что покрытием его можно назвать только с натяжкой. При производстве блок цилиндров отливают под давлением вокруг гильз, потому производитель не подразумевает их последующую замену и не поставляет их в запчасти. Но это не означает, что их нельзя заменить.

Двигатель имеет кованный стальной коленвал, шатуны выкованные из цельного листа стали и отформованные под давлением. Что делает эти детали более прочными. Эти и другие изменения позволяют снизить внутренние напряженности в деталях двигателя на 45%.

Каждая головка блока имеет один полый распредвал, приводящийся двойной цепью и шестернями, покрытыми резиной. Этот легкий клапанный механизм имеет по две оси, приводящие клапанные коромысла в каждой головке блока. Ось клапанного коромысла оснащена роликовыми толкателями, алюминиевыми коромыслами клапанов, которые имеют низкий коэффициент трения, система не требует регулировки, поскольку коромысла имеют маленькие гидравлические толкатели (гидрокомпенсаторы). Блок выполнен из алюминия и оснащен гильзами из алюминиево-кремниевого сплава с целью улучшения долговечности. Клапанные крышки и выпускной коллектор произведены из сплава магния и алюминия.  Номер двигателя выбит за правой головкой блока на приливе картера маховика. 

Несмотря на врожденные недостатки трехклапанной схемы (его предшественник, М119 имел по 4 клапана на цилиндр), конструкторам удалось добиться экономичности, мощности и гибкости работы двигателя М113. Достигалось это за счет работы на бедных смесях с распределением фронтов пламени (с зажиганием от двух свечей), сложным впускным коллектором с изменяемой длиной, изменением фаз газораспределения и прочими уловками.

Мотор мог агрегатироваться как с механическими АКПП 717.4 и 716.6, так и с 5-ступенчатой АКПП 722.6 и 7-ступенчатой АКПП 722.9.

Характеристики модификации и модели на которые ставился Двигатель M113:

Двигатель M113 E43:

Мощность – 279 л.с. при 5750 об/мин.

Крутящий момент – 400 нм при 3000-4400 об/мин. Доработанная специалистами AMG версия, которую устанавливали на модель C43 W202, развивала 302 л.с. и 409 нм крутящего момента.

Модели: CLK430 W208, ML430 W163, S430 W220, E430 W210.

Двигатель M113 E50:

Мощность – 306 л.с. при 5600 об/мин.

Крутящий момент – 460 нм при 2700-4250 об/мин.

Модели: E500 W211, CL500 C215, CLK500 W209, S500 W220, G500, SL500 R230, CLS500 W219, ML500 W163 W164.

Двигатель M113 E55. (Объем – 5.4 л.):

Мощность – 342-367 л.с. при 5500 об/мин.

Крутящий момент – 510-530 нм при 2800-5400 об/мин.

Модели: CL55 AMG С215, E55 AMG W210, ML55 AMG W163, SLK55 AMG R171, S55 AMG W220, G55 AMG, C55 AMG W203.

Мотор M113 ML55 доработали и оснастили компрессором, ввиду чего удалось добиться колоссальной мощности. В зависимости от модификации отдача варьировалась от 469 до 510 л.с. Крутящий момент варьировался от 700 до 720 нм при 2750-4000 об/мин. Модели: CL55 AMG C215, S55 AMG W220, SL55 AMG R230, G55 AMG, E55 AMG W211, CLS55 AMG W219.

Распространенные проблемы двигателя M113:

Одна из распространённых проблем мотора — загрязнение системы вентиляции картера. Повышенный расход масла — симптом, который должен привлечь внимание владельца. Впрочем, расход масла может быть связан не только с потерей масла через систему вентиляции, но и с внешними утечками (течь корпуса теплообменника/масляного фильтра или клапанных крышек). А вот течь сальников коленвала встречается реже и её, как правило, путают с течью из-под клапанных крышек. Также очень часто повышенный расход масла связан со старением маслосъёмных колпачков — устранение проблемы, как правило, закрывает вопрос с расходом насовсем. Впрочем, если расход не превышает 1 литра на 1000 км., то теоретически можно не беспокоиться — это вполне допустимо.

Вторая довольно распространённая проблема — разрушение шкива коленвала. Происходит это тогда, когда резиновая прослойка между половинками шкива разрушается и вылезает наружу. Затем шкив разваливается и начинает задевать переднюю крышку, а иногда и поддон.

m113 двигатель Мерседес: технические характеристики мотора м113

Автор автомеханик А.Зарядин На чтение 7 мин. Просмотров 855 Опубликовано 27.05.2020

Компактный и лёгкий M113 двигатель создан Мерседес в 1997 году взамен мощного, но тяжёлого и прожорливого М119. За основу инженеры взяли движок М112, добавили пару цилиндров и убрали балансировочный вал. По сравнению с предшественником M113 получил множество конструктивных изменений, которые вызвали восхищение поклонников Мерседес. Моторы собирали на заводе Мерседес в Штутгарте и AMG в Аффальтербах до 2007 года.

Технические характеристики M113

Мотор от Мерседеса серии M113 представляет собой 90° V-образную восьмёрку, построенную по схеме SOHC с инжекторной системой впрыска. Движком управляет ЭБУ Bosch Motronic ME 2.8. Компрессия составляет 12 — 14 атм.

Двигатель представлен 3 модификациями в соответствии с объёмом: 4.3, 5.0 и 5.4 л. Характеристики модификаций M113 мотора подбирались к моделям автомобилей Мерседес индивидуально:

Характеристика	M113
	Е43	Е50	Е55
Мощность, л. с., при об/мин	283/5750	306/5600	347—362/5500 367/6100
Крутящий момент, Нм, при об/мин	400/3000	460/2700—4250	510—530/2800—5400

Подразделение Мерседес AMG разработало ещё одну модификацию мотора на основе E55 — M113 ML. На двигатель установили компрессор японской компании IHI. Турбонаддув повышает мощность движка за счёт удлинения выхлопной системы и увеличения крутящего момента. Характеристики двигателя M113 ML выглядят бодро:

• время разгона снизилось с 6,1 до 4,7 с;
• мощность, л.с., при об/мин: 469 — 582/6100;
• крутящий момент, Нм, при об/мин: 700 — 800/2750 — 4000;
• объём двигателя: 5,4 л.

Степень сжатия M113 — 10, что соответствует требованиям Евро-4. Производитель рекомендует заливать бензин, не хуже АИ-95, без использования дополнительных присадок. Допустимо использовать топливо типа АИ-92 не ниже 4 экологического класса. Применение классов ниже приведёт к падению мощности двигателя и высокому расходу топлива. В среднем расход на 100 км составляет:

• по трассе —9 л;
• по городу — 19 л;
• смешанный тип — 13 л.

Это на 15 % меньше, чем у двигателя М119.

Для стабильной работы M113 необходимо менять моторное масло через 10 000 — 15 000 км. Масло должно соответствовать допуску 229.5, который действует с мая 2002 года. Вязкость смазки 5W-40. Оригинальное масло МВ можно заказать по арт. A0009898301. При нормальной работе двигателя расход масла не должен превышать 800гр на 1000 км. При замене понадобится 7,5 — 8,0 л.

Ресурс мотора M113 при регулярном уходе и без чрезмерных нагрузок составляет свыше 300 000 км.

Список моделей авто в которых устанавливался

Размеры двигателя позволили устанавливать его на задне- и полноприводные автомобили Мерседес класса С, CLK, CLS, G, E, S, SL, а также на машины AMG.

Двигатель M113	Модель автомобиля (тип кузова)
Е43	E430 (W210), CLK430 (W208), ML430 (W163), S430 (W220)
E50	S500 (W220), CL500 (C215), ML500 (W163), CLK500 (W209), E500 (W211), CLS500 (W219), R500 (W251)
E55	C55 (W203), E55 (W210), S55 (W220), ML55 (W163), CL55 (С215), G55 (W203), SLK55 (R171)
ML55	CL55 (C215), S55 (W220), SL55 (R230), E55 (W211), G55 (W203), CLS55 (W219)

После 2007 года M113 заменили более современным М273. Однако модификация двигателя Е50 ещё встречается на машинах SsangYong.

Особенности конструкции

БЦ и ГРМ

Блок цилиндров (БЦ) и головки блока (ГБЦ) Мерседес M113 изготовлены из алюминия литьём под давлением. Цилиндры оснащены гильзами с кремниевым покрытием от Mahle. Использование гильз улучшает теплопроводность и снижает коэффициент трения. Однако, перегрев двигателя приводит к появлению задиров на кремниевом покрытии, снижая его рабочие свойства.

 

На каждую головку блока приходится один кулачковый распределительный вал. Привод осуществляется роликовыми толкателями через алюминиевые коромысла. За счёт использования гидрокомпенсаторов, коромысла и не нуждаются в регулировке. Постель распредвала выполнена единой плитой.

ГБЦ включает два впуска и один увеличенный выпуск. Использование трёхклапанной схемы снизило затраты на разработку и обслуживание движка. Выпускной клапан при холодном запуске забирает мало тепла, что ускоряет прогрев мотора и эффективней распределяет тепло отработанных газов.

ГРМ приводится двухрядной роликовой цепью Iwis, натянутой на обрезиненные звёзды распредвалов. Конструктивное решение использовано для снижения шума: резина работает как демпфер и не даёт цепи раскачиваться на звезде.

 

Впускной коллектор M113 переменной длины — 400 и 800 мм — быстро наполняет камеру сгорания, как на низких, так и высоких оборотах двигателя. Выпускной коллектор изготовлен из магниево-алюминиевого сплава литьём под давлением. Узел получился монолитным и прочным, способным сохранять тепло отработанных газов. Размеры коллекторов подобраны так, чтобы выброс газов шёл быстрее впуска топливной смеси.

Система зажигания

Свободное пространство в ГБЦ инженеры использовали для улучшения системы зажигания. Установив по 2 иридиевые свечи на цилиндр, разработчики добились быстрого сгорания топливной смеси большего количества. Вместо оригинала допустимо ставить никель-иридиевые свечи в целях экономии.

Очередность работы свечей определяется нагрузкой на движок и меняется после каждого такта сжатия. Система управления сгоранием топлива ведёт контроль за давлением в камере, снижает шумы. Вся система зажигания двигателя построена на возможности использования обеднённых смесей и уменьшения углов опережения во время прогрева M113.

Что ещё интересного

Коленчатый вал и шатуны выкованы из стали с последующей формовкой под давлением для усиления прочности. Подобные технологические решения снизили внутренние напряжения в «железе» мотора на 40%, если сравнивать с М119.

Нужно быть внимательным с показанием датчиков уровня охлаждающей жидкости и омывателя. Поскольку они связаны одним проводом, то влияют друг на друга. При неисправности одного, второй начинает «шалить».

В конструкции турбированного M113 дополнительно усилили постель коленвала и укрепили опоры корневых шеек. В двигателе с турбонаддувом расходуется больше масла, поэтому сопла разбрызгивания и маслонасос увеличены относительно атмосферного движка. Также есть различия в фазах газораспределения, изменена форма кулачка распределительного вала. Установлены двойные пружины клапанов. Ход двигателя оставили, как в Mercedes M113: диаметр цилиндра 97 мм и ход поршня 92 мм.

Обзор неисправностей

Движок Мерседеса M113 просчитан инженерами с ювелирной точностью. О качестве изготовления деталей можно судить по обработке, тонким фаскам и зазорам. Однако, в работе мотора случаются неполадки. Наиболее распространённые:

• повышенный аппетит к маслу свыше 1 л/1000 км;
• разрушение шкива коленчатого вала.

Загрязнённая система вентиляции картерных газов, старый маслофильтр, забитый теплообменник или изношенные крышки клапанов — основные причины утечки масла. При появлении проблемы в первую очередь очищают вентиляцию: отмывают крышку, чистят отверстия, меняют патрубки и прокладки. Ставят новые маслосъёмные колпачки. Более сложный ремонт с заменой сальников проводят при появлении сизого дыма во время работы двигателя на холостых или под нагрузкой.

Причиной расхода масла также может быть некачественная смазка или агрессивная манера езды.

Если при работе двигателя ощущается биение шкива коленчатого вала — износился резиновый уплотнитель между половинками шкива. Долгая езда с неисправностью может привести к развалу шкива. При сильном раскручивании вала верхняя часть шкива может задеть переднюю крышку или поддон.

Чтобы избежать проблем с двигателем M113, достаточно вовремя менять прокладки, сальники клапанов и воздушный фильтр. Обновлять масло по регламенту и не допускать перегрева мотора. В этом случае движок не потребует ремонта даже при 300 000 км.

Заключение

Мотор M113 от Мерседеса за 10 лет показал себя надёжным агрегатом с запасом прочности на длительный ресурс. Характерных недостатков двигатель не имеет. Качество изготовления деталей и механизмов на высоте, чем и славился Мерседес в 90-х годах. Водители, кому не хватает драйва, устанавливают в свои машины тюнингованный движок M113 ML от AMG. Такой вариант обходится дешевле, чем установка компрессора в атмосферный мотор.

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатель M113 E50 необычайно легкий, компактный двигатель (не в пример своему предшественнику М119) стал продолжением линии трехклапанных моторов М112. К шести цилиндрам инженеры добавили еще два и получился М113. Благодаря своей компактности устанавливался на все задне- и полноприводные модели Мерседесов. На каждый цилиндр приходится по три клапана (два впускных и один выпускной), причем в моторе М113 площадь выпускного клапана на 30% меньше, нежели общая площадь двух выпускных клапанов у предшественника, вдобавок он имеет меньшую массу (стержень заполнен натрием).

Технические характеристики

Производство	Stuttgart-Bad Cannstatt Plant
Марка двигателя	M113
Годы выпуска	1998-2011
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	V-образный
Количество цилиндров	8
Клапанов на цилиндр	3
Ход поршня, мм	84
Диаметр цилиндра, мм	97
Степень сжатия	10
Объем двигателя, куб.см	4966
Мощность двигателя, л.с./об.мин	292/5600 296/5600 306/5600
Крутящий момент, Нм/об.мин	440/2700 456/2800 460/2700
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 4
Вес двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км (для S500 W220) — город — трасса — смешан.	18.9 8.9 13.2
Расход масла, гр./1000 км	до 800
Масло в двигатель	0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 / 5W-50 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-40 / 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	8.0
При замене лить, л	~7.5
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 300+

Ремонт двигателя Мерседес M112 / М113

Моторы Мерседес M112 и М113 достаточно надежны, некоторые экземпляры уже проехали по дорогам нашей страны уже более 500 тысяч километров.

• M112 V-образная шестерка, объемом 2.4, 2.8, 3.2, 3.5 литра устанавливался почти на весь модельный ряд Мерседес (С240, С320, E240, E320, SLK350, S320, S320, ML320, ML350).
• M113 V-образная восьмерка объемом 4.3, 5.0, 5.4 литра устанавливался на наиболее "заряженные" модификации Мерседес (CLK430, CLK500, E500, S500, ML500, ML55 AMG, E55 AMG, G55 AMG).

При всей своей надежности моторы имеются слабые места, которые рано или поздно проявляются и досаждают своим владельцам неприятностями.

Неисправности характерные для двигателей Мерседес M112 / М113 проявляются в виде:

• Повышенного расхода масла на угар;
• Потери мощности двигателя;
• Перегрев;
• Вибрация мотора;
• Течь масла из под крышек;
• Масляное голодание;
• Износ поршневой группы;
• Неустойчивая работа на холостом ходу.

Растяжение цепи ГРМ и износ звездочек распредвалов на моторах мерседес М112 и M113 происходит обычно на пробегах от 150-200 тысяч километров. Неисправность проявляется в виде вибрации, неровной работы двигателя, появление постороннего звука (звон/шелест растянутой цепи). Как следствие нарушение фаз ГРМ.

Повышенный угар (жор) масла происходит по причине износа маслосъемных колпачков. Маслосъемные колпачки "дубеют" и перестают нормально выполнять свои функции.

Кроме того, частая проблема с продувкой картерных газов, может приводить к ужору масла. Причина - на стенках каналов вентиляции образуется нагар, который в итоге блокирует продувку, канал забивается.

Износ поршневой группы и прогар прокладок является следствием некачественного топлива и несвоевременного обслуживания автомобиля (замены масла).

Важно!

Наш техцентр осуществляее комплексную диагностику и ремонт двигателей Мерседес М112 и М113.

Замена масла в двигателе Мерседес

Mercedes Benz AMG M113 M113k Набор основных болтов двигателя

Объявленный прирост - это оценка мощности и крутящего момента «на двигателе», рассчитанная на основе прироста, измеренного на динамометре Dynojet в идеальных условиях, и обычно показывает максимально возможное изменение. Фактическая прибыль зависит от следующего: Узнать больше

Модель

- производители используют один и тот же двигатель в нескольких моделях автомобилей, и часто они находятся в разном состоянии, например: C63 2008 года и CLK Black Series 2008 года.У обоих одинаковый двигатель, но у C63 451 л.с., а у CLK63 500 л.с. Естественно, C63 покажет больший прирост, если начнет с более низкого уровня.

Модель

, год выпуска - аналогично тому, как описано выше, с течением времени производители, как правило, немного увеличивают выходную мощность с помощью программного обеспечения от одного года к другому или предлагают «пакеты производительности» с увеличенной мощностью. Двигатели остаются в основном неизменными, и в результате окончательная настроенная мощность остается прежней, в то время как выигрыш ниже, поскольку начальная точка теперь выше.

Топливо - Качество топлива ОЧЕНЬ важно для высокопроизводительных автомобилей. Низкое качество и / или топливо с низким октановым числом сильно повлияют на мощность двигателя и, возможно, даже на его состояние. Для достижения наилучших результатов всегда следует использовать топливо высшего качества премиум-класса.

Трансмиссия - Полный привод имеет более высокие потери трансмиссии, чем задний привод. Это приводит к меньшим цифрам при тестировании на динамометрическом стенде шасси. Размер и вес колес / шин также повлияют на результаты на стенде шасси

Погода / условия - температура, влажность, высота и плотность воздуха влияют на работу двигателя.Жара, высокая влажность и разреженный воздух будут способствовать снижению мощности двигателя.

Состояние двигателя - Чем больше миль, тем больше нарастание и меньшая компрессия, что может и будет влиять на мощность двигателя. Правильно обслуживаемые двигатели будут иметь лучшие характеристики, чем двигатели, которым злоупотребляли или пренебрегали.

Поддерживающие модификации - Для самых высоких уровней мощности требуются поддерживающие модификации. В зависимости от двигателя это может означать кованые внутренние детали, встроенную трансмиссию, модернизированную топливную систему, топливо для гонок с октановым числом 110+ и т. Д.

M113A1 Бронетранспортер

M113A1, неофициально известный как Gavin, представляет собой легкобронированный гусеничный авиаперевозчик, предназначенный для перевозки личного состава и определенных типов грузов. Семейство M113 было разработано на базе M59 и M75 компаниями Ford и Kaiser Aluminium and Chemical Co. в конце 1950-х годов. Машина способна выполнять: десантные операции в ручьях и озерах; длительные поездки по пересеченной местности; и высокая скорость движения на улучшенных дорогах и автомагистралях.

Семейство M113 включает примерно 12 вариантов легких бронированных гусеничных машин, используемых в различных боевых задачах и боевой поддержке. Общая плотность превышает 28000. Сегодняшнее семейство автомобилей M113 состоит из смеси производных систем, состоящих из конфигураций A1, A2 и A3. Текущий флот включает: M113A2; M113A3; M106A2; M1064; M1064A3; M548A1; M548A3; M577A2; M577A3; M730A2; M901A1; M981; M1068; M1068A3; M1059; и M1059A3. В течение следующих 10-15 лет большинство этих систем будет переведено на конфигурацию A3.

• Носитель дымогенератора M58 Wolf
• M106 Самоходный 107-мм миномет
• M113 Бронированная медицинская эвакуационная машина AMEV
• M125 Самоходный 81-мм миномет
• M548 Грузовой автомобиль
• M577 Командно-штабной авианосец
• Носитель управляемого ракетного оборудования M730 (Чапараль)
• M901 Улучшенный буксирный тягач
• Автомобиль группы огневой поддержки M981 (FISTV)
• M1059 Дымогенератор Lynx Carrier
• M1064 Самоходный 120-мм миномет
• M1068 Носитель стандартной интегрированной системы командного пункта (SICPS)
• M1108 Универсальный держатель

С момента их первого появления в 1960 году системы на базе M113 поступили на вооружение более чем в 50 странах мира. Системы были изменены на более чем 40 определенных вариантов, во много раз больше мелких полевых модификаций. Многие из этих модификаций были разработаны правительствами других стран для удовлетворения своих конкретных национальных требований. Пока некоторые старые производные M113 снимаются и удаляются из выбранных инвентаризации, другие члены FOV обновляются, перенастраиваются и вводятся как совершенно новые системы.

Более 80000 систем семейства транспортных средств M113 (FOV) имеют был произведен.Новые системы M113 FOV строятся, в то время как существующие шасси модернизируются до современных конфигураций.

БТР M113 был первым современным «боевым такси»; разработан для транспортировки войска пехоты на механизированном поле боя. Он оснащен 2-тактным шестицилиндровым дизельным двигателем Detroit, обеспечивающим мощность через 3-ступенчатую автоматическую коробку передач и дифференциал рулевого управления. Основное вооружение - одиночный крупнокалиберный пулемет калибра .50 калибра, вспомогательное вооружение - одиночный пулемет калибра 30 калибра. M113 изготовлен из алюминия авиационного качества, что позволяет ему обладать некоторыми из тех же прочности, что и сталь, при гораздо меньшем весе.Это явное преимущество в весе позволяет M113 использовать относительно небольшой двигатель для приведения в движение транспортного средства, а также перевозить большую полезную нагрузку по пересеченной местности. Машина способна «плавать» в водоемах.

Транспортное средство не может выполнять полеты, если поврежден какой-либо башмак гусеницы. Если M113 теряет гусеницу, ломает башмак гусеницы или транспортное средство бросает гусеницу, следует проявлять особую осторожность при сохранении контроля. Водитель должен немедленно отпустить педаль акселератора и дать автомобилю остановиться по инерции.Применение тормозного действия, то есть педали тормоза, боковых сторон, поворота или любого типа рулевого управления, заставляет транспортное средство выезжать на активную или хорошую гусеницу и может привести к опрокидыванию. Если это абсолютно необходимо, водитель может применить только торможение и только в том случае, если транспортное средство приближается к ущелью, обрыву или в случае другого катастрофического исхода, который может привести к гибели людей. Когда опрокидывание неизбежно; безопаснее оставаться в транспортном средстве, чем пытаться выйти, пока оно все еще движется. Члены экипажа могут получить легкие травмы в результате столкновения с металлическими частями, но если они попытаются покинуть транспортное средство, оно может перевернуться и раздавить их.Как только машина остановится, экипаж должен выйти как можно быстрее, поскольку пролитое топливо и масло могут загореться. Первое, что должен сделать водитель в такой аварийной ситуации, - это выключить двигатель и выключить главный выключатель, чтобы свести к минимуму опасность возгорания.

M113 Бронетранспортер

Оригинальный бронетранспортер M113 помог революционизировать мобильные военные операции. Транспортные средства смогли перевезти 11 солдат плюс водитель и гусеничный командир под броневой защитой поперек враждебное окружение поля боя.Что еще более важно, новые автомобили были можно транспортировать по воздуху, сбрасывать с воздуха и плавать, что позволяет планировщикам включать БТР в гораздо более широком диапазоне боевых ситуаций, в том числе во многих «быстрых» развертывания "сценариев. М113 были настолько успешными, что они быстро определили как основу семейства автомобилей. Ранние производные включали в себя как командный пункт (M577), так и минометный носитель (M106).

M113A1 Бронетранспортер

Первое крупное обновление было произведено в 1964 году с введением пакета M113A1, который заменил оригинальный бензиновый двигатель на 212-сильный дизельный пакет.Вскоре была установлена ​​новая силовая передача. в существующее семейство автомобилей как M113A1, M577A1 и M106A1, а также как несколько новых производных систем. Некоторые из этих новых производных инструментов были основаны на на бронированном шасси М113 (миномет М125А1 и М741 «Вулкан» ПВО), в то время как другие были основаны на небронированной версии шасси (в том числе грузовой танк M548, ракета M667 "Lance" авианосец и ракетоносец М730 "Чапараль").

M113A2 Бронетранспортер

Продолжающаяся модернизация привела к внедрению пакета усовершенствований подвески и охлаждения A2 в 1979 году.Как и в случае с предыдущие улучшения, эти обновления привели к дальнейшему распространению поля зрения.

M113A3 Бронетранспортер

Большая часть семейства M113, обслуживаемых во время «Бури в пустыне», были маломощными машинами уровня A2. М113А3, участвовавшие в конфликте, не отставали от маневренных сил, оснащенных «Абрамсом». С 1987 года офис PM модернизирует флот M113 до A3. Эта модификация блока должна быть завершена для FP1 к 2001 году при текущем финансировании.

Сегодняшний парк M113 включает около четырех тысяч автомобилей M113A3, оснащенных новейшим пакетом A3 RISE (Повышение надежности выбранного оборудования).Стандартный пакет RISE включает модернизированную силовую установку (двигатель с турбонаддувом и новую трансмиссию), значительно улучшенные органы управления водителем (новые тормоза с усилителем и обычное рулевое управление), внешние топливные баки и генератор переменного тока на 200 А с 4 батареями. Дополнительные улучшения A3 включают в себя установку противоскольных вкладышей и приспособления для установки внешней брони.

M113A3, а гусеничный бронетранспортер обеспечивает защищенную транспортировку и мобильность персонала и грузов по пересеченной местности.Легкая бронированная машина при весе 27 200 фунтов, он несет 11 пехотинцев в дополнение к водитель машины и командир пути. Он способен поддерживать устойчивые скорости. 41 миль в час на ровной дороге и разгоняется от 0 до 35 миль в час за 27 секунд (для M113A2 это 69 секунд).

M113A3 является улучшенной версией M113A2. с улучшенной трансмиссией и двигателем. Армия США впервые определила необходимо усилить авианосец M113A2 в середине 1970-х годов. Эта потребность была вызвана из-за увеличения веса автомобиля и необходимости увеличения мобильности и живучесть системы.В результате силовой агрегат "RISE" был разработан и испытан на полигонах Юма и Абердин. Тем не мение, Применение новой трансмиссии было отложено из-за нехватки средств.

В 1984 году было принято решение о включении пакета RISE, улучшенные средства управления водителем, откольные вкладыши, внешние топливные баки и положения для установки комплекта внешней брони на шасси М113. Кроме того, разработан комплект брони с болтовым креплением, обеспечивающий баллистическую защиту 14,5 мм. и проверено. За исключением положений по установке, внешняя броня не был включен в производство.

Новая гидростатическая управляемая трансмиссия X200-4 / 4A допускает использование более мощного двигателя Detroit Diesel 6V53T мощностью 275 л.с. с турбонаддувом, и исключает раздаточную коробку и управляемый дифференциал. Блок питания RISE увеличивает экономию топлива, ускорение, скорость подъема и торможение и позволяет автомобилю сохранять скорость на поворотах за счет ускорения внешняя гусеница, а не торможение внутренней гусеницы, как на A2. Возрастание в лошадиных силах также позволяет установить внешний комплект брони (который увеличивает полная масса автомобиля до 31000 фунтов) и обеспечивает сопоставимую мобильность к используемым в настоящее время машинам, таким как танк M1 и M2 / M3 Bradley Fighting Транспортные средства.

Рулевое управление улучшено с помощью вилки рулевого управления автомобильного типа и ножной тормоз, улучшающий управляемость водителя и снижающий утомляемость и упрощает обучение водителя по сравнению с рулевым / тормозным поперечником A1 / A2. Благодаря способности согласования нагрузки и повышенной управляемости, повышенной проходимости производительность также улучшена.

Живучесть экипажа увеличена за счет добавления скола глушители и расположение топливных баков снаружи, на задней части автомобиль. Внутренняя часть автомобиля (борта, крыша и задняя часть) закрыта. с противосколочными вкладышами, которые ограничивают травмы войск от удара переоборудования оружия за счет ограничения распространения скола при стрельбе проникает в корпус. Внешние топливные баки освобождают 16 кубических футов полезного пространство внутри машины и снизить опасность возгорания внутри боевого отделения. Два бака и независимая арматура обеспечивают резервирование топливной системы. позволяя продолжить работу при повреждении одного резервуара.

Внешние различия между M113A2 и M113A3 включают внешние топливные баки и условия для установки комплекта дополнительной брони.

M113A3 был классифицирован по типу Standard. Все новые БТР выпускается с 1987 года, а все переоборудованные автомобили с 1989 года представляют собой вариант A3.Машины эксплуатируются как в США, так и за рубежом. В M113A3 был первоначально принят на вооружение в 1987 году, а производство новых M113A3 в США. был завершен в 1992 году. M113A3 в настоящее время производятся для Таиланда. как прямая продажа. Произведена переоборудование машин M113A2 в M113A3. ведется в United Defense, L.P. с 1994 года. От M113A2 до M113A3 достроили в Ред-Ривер и Майнце. Армейские склады, как и в Корее.

Будущий парк M113A3 будет включать ряд машин которые будут иметь высокоскоростные цифровые сети и системы передачи данных.В Программа оцифровки M113A3 поддерживает план модернизации армии, применяя аппликации оборудования, программного обеспечения и установочных комплектов и размещение их в M113A3 FOV. Текущие планы предусматривают интеграцию этих систем в M113A3 FOV к 2006 году.

Характеристики автомобиля

Общие
Длина	191,5 "
Ширина	105,75 "
Высота	86.5 "
Зазор	16 "
Масса, боевая снаряженная	27180 фунтов (12329 кг)
Максимальный вес	31000 фунтов (14061 кг)
Вес нетто	23880 фунтов (10832 кг)
Вес падающего воздуха	22128 фунтов (10037 кг)
Персонал	2 + 11
Емкость топливного бака	95 галлонов (360 литров)
Давление на грунт	8. 0,60 кг / см2 (63 фунта на кв. Дюйм)
Производительность
Скорость на суше	41 миль / ч (66 км / ч)
Скорость на воде, с гусеницей	5,8 км / ч (3,6 миль / ч)
Запас хода	300 миль (483 км)
Радиус поворота	Поворот до бесконечности
Наклон	60%
Боковой откос	40%
Переход траншеи	66 дюймов(168 см)
Вертикальное лазание по стене	24 дюйма (61 см)
Торможение (20-0 миль / ч)	40 футов
Двигатель
Марка и модель	Detroit Diesel 6V53T
Рабочий объем	318 дюймов 3 (5,2 литра)
Топливо	Дизель (DF2)
Номинальная мощность	275 л.с.
Отношение полной мощности к массе	20.2 л.с. / тонну
Коробка передач, Автомат
Марка и модель	Allison X200-4B
Тип	Hydrokinetic
Рулевое управление	Гидростатический
Тип тормоза	Несколько мокрых пластин
Ходовая часть
Подвеска	Торсион
Колеса опорные	5 с каждой стороны, диаметр 24 дюйма (61 см)
Тип гусеницы	Стальной одинарный стержень, съемная резиновая подкладка
Количество башмаков	63 слева, 64 справа
Шаг колеи	6 дюймов(15,2 см)
Ширина колеи	15 дюймов (38 см)
Амортизаторы	3 с каждой стороны
Ход колеса	9,0 дюйма (22,9 см)
Электрическая система
Генератор
Ампер	200, 300 опционально
В, постоянный ток	28
Аккумуляторы	4, тип 6TL, 120 ампер-час, 12 вольт каждый
Вооружение
50 калибра MG	2000 готовых патронов.
Броня
Базовый корпус	5083 Алюминий
Комплект брони на болтах	Стальная броня
Минная броня	Стальная броня
Комплект оружейного щита	Стальная броня
Средство для подавления скола	Композитная панель
Огнетушители
Стационарные	5 фунтов(2,3 кг) CO2 для моторного отсека
Переносной	5 фунтов (2,3 кг) CO2

M113 | Ксенопедия | Фэндом

БТР M113

Производитель

Food Machinery Corp

Силовая установка

Detroit Diesel 6V53T, 6-цилиндровый дизельный двигатель

Макс. разгон

67,6 км / ч

Вооружение

Пулемет М2 Браунинг

Стоимость

2.32 миллиона долларов

M113 был полностью гусеничным бронетранспортером, который был разработан Food Machinery Corp. Впервые использованный механизированными пехотными подразделениями армии США во Вьетнаме в апреле 1962 года во время войны во Вьетнаме, он все еще использовался Соединенными Штатами и более 50 других стран мира в начале 21 века.

M113 с установленным на нем пулеметом Browning M2 использовался группой американских солдат, которые столкнулись с Ксеноморфом и Яутджей в 2007 году.В то время как один солдат пытался использовать установленный Browning M2 на Yautja, БТР был в конечном итоге уничтожен, когда существо бросило плазменную гранату в M113, вызвав большой взрыв.

Обзор

Базовый M113 мог быть оснащен рядом систем вооружения, включая ряд противотанковых средств, осколочно-фугасные пушки калибра от 20 до 105 мм и 40-мм автоматический гранатомет Mk 19, но наиболее распространенным оружием было единый пулемет Browning M2 калибра . 50.

M113 был построен из авиационного алюминиевого сплава 5083, что дало ему такую ​​же прочность, как и сталь, при немного меньшем весе, поскольку большая толщина обеспечивала жесткость конструкции. Его вес позволял использовать относительно небольшой двигатель для приведения в движение автомобиля, двухтактный дизельный двигатель Detroit 6V53 V6 объемом 318 кубических дюймов (5210 куб. См) с 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Allison TX-100-1. Это позволяло транспортному средству нести большую полезную нагрузку по пересеченной местности и перевозиться стационарными и винтокрылыми самолетами.Первоначально серийные M113 могли плавать без разворачивания защитных штор, используя только переднюю триммерную лопатку; их толкали в воду по своим следам.

Интересные факты

• M113 в Alien vs. Predator: Sand Trap упоминается только в комиксе как «такси». Однако машина нарисована достаточно четко, чтобы идентифицировать ее как M113.

Появления

См. Также

Список литературы

Эта машина для дрифта Toyota Supra MK4 с двигателем Mercedes 5 мощностью 549 л.с.0L M113 V8 Двигатель

Необычная замена, поскольку Supra turbo V6 поколения 4 обычно заменяется, а не выключается.

Сейчас не редкость увидеть Mini Cooper с двигателем Honda K20 или Nissan Silvia S15 с двигателем Toyota 1JZ-GTE. Смена двигателя - обычное дело, особенно если вы хотите увидеть мощный скачок мощности вашего автомобиля. Вот несколько странный обмен, но не очень удивительный: Toyota Supra четвертого поколения с двигателем Mercedes M113 с турбонаддувом под капотом.

MK4 Supra's Secret: двигатель 2JZ-GTE

Supra четвертого поколения (MK4) имеет под капотом проверенный и очень надежный двигатель. Мельница 2JZ-GTE настолько надежна, что даже чемпион Formula Drift Фредрик Аасбо заменил двигатель BMW B58 своей европейской Toyota GR Supra на 2JZ-GTE VVTi от Supra четвертого поколения, которую он затем настроил, чтобы дать больше, чем Мощность 1000 л.с.

Toyota 2JZ-GTE - проверенный временем завод, на котором было установлено бесчисленное количество автомобилей различных марок.Это фаворит среди тюнеров просто потому, что его нижний конец способен выдерживать огромное количество наддува. Кроме того, двигатель 2JZ-GTE может похвастаться прочным блоком, что означает, что нет необходимости модернизировать его внутренние компоненты только для увеличения мощности.

С Toyota 2JZ-GTE до Mercedes M113

Команда дрифта таможни Изокорпи

Таким образом, Теему Ярвенпяя и команда Isokorpi Customs Drift Team довольно странно менять 2JZ-GTE с Toyota Supra четвертого поколения на Mercedes 5 с турбонаддувом.0-литровый M113 V8. В соответствии с настройками, этот V8 обеспечивает максимальную мощность 549 л.с. и максимальный крутящий момент 642 фунт-фут при давлении наддува 14,5 фунтов на квадратный дюйм (1 бар). Для достижения этой мощности в Supra используется турбокомпрессор Holset HX55, форсунки объемом 1000 куб. См, ЭБУ MegaSquirt MS3X V3.0 и набор шатунов MaXpeedingrods.

СВЯЗАННЫЙ: Поменяно местами! Новая Toyota GR Supra Фредрика Аасбо представляет собой дрифт-машину 2JZ-GTE мощностью 1036 л.с.

Дальнейшие модификации Supra включают пятиступенчатую трансмиссию BMW ZF S5D (с коробкой передач Gearmotive dogbox), нестандартный маховик, сварной заводской дифференциал Supra, а также ряд поддерживающих элементов, включая подвеску ICS с угловым комплектом FAT.Он также оснащен каркасом безопасности, трубчатыми распорками, широкими крыльями из стекловолокна и установленным сзади радиатором.

Supra, модифицированная для чемпионата Финляндии по дрифту

Via Grumblo

Конечно, у команды Isokorpi Customs Drift Team есть причины для такой замены двигателя, поскольку команда участвует в чемпионате Финляндии по дрифтингу.Свап M113 может быть их выбранным путем к победе в национальном соревновании.

Источник: Isokorpi Customs Drift Team, Grumblo

СЛЕДУЮЩИЙ: посмотрите этот задний передний Mercedes-сменный Honda Prelude Go Drifting

Автодром Мон-Тремблан, на котором дважды проходил Гран-при Канады, выставлен на продажу

Об авторе Julybien Atadero (Опубликовано 1101 статей)

Julybien Atadero пишет с острова Себу на различные автомобильные темы, включая новые спортивные автомобили, классические мускулы, пикапы и внедорожники.Хотя мне нравится тишина и покой, я люблю играть со своим ребенком. Когда мне нечего делать, я смотрю документальные фильмы и мультфильмы.

Ещё от Julybien Atadero

Army Guide

M113 Development

Бронетранспортер M113 находится на вооружении более чем тридцати армий по всему миру, включая армию Соединенных Штатов. За последние 20 лет было произведено более 50 000 единиц, охватывающих 150 вариантов и версий.

Первоначальные работы по проектированию M113 относятся к 1956 году, когда армия США потребовала, чтобы БТР был дешевле и легче M75, который тогда рассматривался. В ответ на эти требования были проведены оценочные исследования:

Т113 алюминиевой конструкции (3 прототипа) Т117 стальной конструкции (5 прототипов)

После Корейской войны спрос на алюминий достиг рекордно низкого уровня, и производители пытались найти новые рынки сбыта для этого материала. В то же время армия США решила, что существует жизненно важная необходимость в том, чтобы большая часть военной техники могла перевозиться по воздуху.Как прямой результат этих двух дополнительных требований и того факта, что T113 был немного легче, чем T117, было принято решение сделать новый APC из алюминия. Разница в весе была лишь одним из факторов при окончательном выборе техники, поскольку для получения одинаковой степени защиты алюминиевая броня должна была быть в три раза толще, чем стальная. Однако жесткость алюминиевого корпуса была намного больше, что позволило отказаться от ряда усиливающих конструкций, что позволило использовать больше внутреннего пространства.Несмотря на высокую стоимость этого металла, M113 стал первой боевой машиной из алюминия, производимой серийно. К сожалению, поскольку сварная броня, используемая на M113, имеет максимальную толщину 35 мм, она может служить только защитой от осколков снарядов и малокалиберных снарядов.

Когда от концепции T117 отказались, проектные работы продолжились над T113, в результате чего T113E1 был запущен в серийное производство в 1960 году. Первые поставки были произведены FMC в следующем году, менее чем через четыре года после размещения первоначальной армии США. заказывать.Разработка продолжалась, и в 1962 году новый прототип, T113E2, лег в основу дизельного автомобиля, который сошел с конвейера в 1964 году под обозначением M113A1.

Базовый M113 оснащен бензиновым двигателем Chrysler 75M мощностью 209 л.с. С 1964 года M113 был заменен новым M113A1, оснащенным дизельным двигателем General Motors мощностью 215 л.с., обеспечивающим улучшенные характеристики.

Все компоненты трансмиссии на M113A1 расположены в моторном отсеке, расположенном в передней правой части автомобиля.Силовой агрегат с водяным и наддувным охлаждением состоит из двигателя, гидротрансформатора, дифференциала, карданных шарниров и коробки передач. Трехступенчатая коробка передач и двухступенчатый гидротрансформатор обеспечивают шесть передач переднего хода и одну передачу заднего хода. Углеродный пенный огнетушитель, установленный в моторном отсеке, обеспечивает защиту от перегрева или возгорания. Две аккумуляторные батареи 12 В, заряженные генератором, соединенные последовательно и расположенные в задней правой части автомобиля, обеспечивают электроэнергию. Топливный бак установлен сзади слева.

Помимо водителя и командира, M113 может перевозить 11 человек плюс водитель или 6,54 м3 оборудования. Сидя в передней левой части M113, водитель имеет отличное поле зрения через четыре перископа, установленные в башенке, которая может быть оснащена инфракрасной перископической системой для работы в ночное время. Командир, расположенный в центральной части машины, имеет полностью вращающуюся башенку, оборудованную пятью перископами, и сидит между двумя рядами по пять пехотинцев, которые при необходимости могут

быстро покиньте автомобиль, используя рампу с гидравлическим приводом, расположенную в задней части автомобиля.В рампе предусмотрен аварийный выход, а также несколько люков в верхней части корпуса.

Торсионная подвеска M113 с отсутствием верхних роликов также дает определенные преимущества с точки зрения веса. Десять качающихся рычагов, каждый из которых соединен с отдельным торсионом, в сочетании с десятью парами больших опорных катков с резиновым ободом (по пять на каждую сторону) обеспечивают оптимальную устойчивость на дороге. Гидравлические амортизаторы усиливают передние и задние качающиеся рычаги.

Гусеницы, состоящие из 63 и 64 звеньев с левой и правой стороны соответственно, приводятся в движение от двигателя с помощью приводных звездочек. Гусеничные звенья простого шарнирного типа, заключенные в резиновые втулки, обеспечивают максимальную эластичность гусеницы. Каждое звено снабжено резиновой прокладкой, которая не только улучшает сцепление с дорогой, но и помогает снизить общий уровень шума. Срок службы гусеницы M113 составляет около 4500 км, но может увеличиться до 14000 км. Натяжение гусеницы регулируется с помощью гидравлического регулятора, действующего на задний натяжной ролик.

Вооружение M113 состоит исключительно из 12,7-мм пулемета Browning M-2HB, которым управляет командир. Его двойная задача по управлению экипажем и в то же время в качестве наводчика усугубляется недостаточной защитой, обеспечиваемой люком, который в открытом положении защищает только сзади. Еще одним недостатком является то, что использование внешнего пулемета исключено на загрязненных территориях. 12,7-миллиметровый пулемет MG с воздушным охлаждением может поворачиваться на 360 ° с возможностью работы на земле при установке на переносной штатив, расположенный в верхней части машины.Боеприпасы в переносных ящиках укладываются за сиденьями пехотинцев.

Отличительной особенностью M113 является его способность работать в воде без предварительной подготовки, что характерно для очень немногих MICV или APC в настоящее время. Конструкция корпуса M113 полностью водонепроницаема. Все критические точки, такие как люки, двери и аппарель, снабжены резиновыми уплотнениями. Передняя часть транспортного средства оснащена откидной пластиной-волнолом, которая поддерживает правильную балансировку транспортного средства, когда оно стремится перейти в положение с опущенным носом.Гусеницы M113 снабжены резиновыми лопастями, которые обеспечивают движение при необходимости выполнения операций на амфибии. Два электрических насоса общей производительностью 166 л / мин защищают салон автомобиля от воды, которая может быть доставлена ​​с помощью M113. Дополнительное торможение доступно для управления гусеницами и обеспечения повышенной мобильности в таких условиях.

С 1960 года M113 серийно производится корпорацией FMC из Сан-Хосе, Калифорния, временно в Чарлстоне, Западная Вирджиния, и по лицензии SpA OTO Melara из Ла-Специя в Италии.Помимо тех, что находятся на вооружении армии США, M113 был принят на вооружение почти сорока странами. Эти впечатляющие показатели экспорта являются результатом трех решающих факторов; базовая конструкция, предлагающая полный спектр специализированных задач, быструю доставку и низкую стоимость. Перед лицом растущих военных бюджетов и необходимости экономической политики закупок, общий объем производства, который сейчас превысил отметку в 50 000, позволил M113 оставаться, вероятно, лучшим автомобилем с соотношением цены и качества, доступным для военных закупочных агентств.

Помимо того, что M113 является наиболее широко используемой боевой бронированной машиной в западном мире, она значительно повлияла на развитие бронетранспортеров, включая британский FV 432, шведский Pbv 302 и японский SU 60.

M113 модифицированный

Несмотря на значительный успех, базовая конструкция M113 не всегда оказывалась адекватной. Конструкторы были обязаны выполнить требования армии США по доставке пехотинцев в район боевых действий, где после выхода из БТР солдаты должны были выполнять свою тактическую задачу пешком.Эта концепция боевого такси означала, что конструкция M113 не учитывала жизненно важную потребность в войсках внутри, чтобы иметь возможность наблюдать военный сценарий в зоне боевых действий. В результате пехота испытывала трудности с быстрой оценкой ситуации при выходе из машины, часто под огнем противника.

Если войска не выходят через люки, они не могут эффективно использовать свое оружие, в то время как оборонительные действия ограничиваются установкой внешнего пулемета с последующим риском для командира, который вынужден подвергаться вражескому огню. В любом случае, конструкция M113 такова, что, выступая в роли «пулеметчика», командир, находящийся на его центральной башенке, не может выполнять свою основную функцию тактического лидера. Под вопрос ставится и установка 12,7-мм пулемета, когда она сравнительно неэффективна против умеренно бронированных целей.

Эти недостатки конструкции впервые проявились в 1962 году, когда в дельте Меконга во Вьетнаме работали две роты, каждая из которых насчитывала пятнадцать М113. Несмотря на рисовые поля и оросительные каналы, M113 не испытывали особых трудностей при преодолении мягкого грунта, когда их просили покинуть дороги.Помимо доставки стрелков в районы боевых действий, они также использовались в тесном взаимодействии с танками. Их использование в этой роли, которая значительно выходила за рамки первоначальных требований армии США, служило демонстрацией их неадекватной огневой мощи и защиты. Они могли оказывать огневую поддержку с помощью основного пулемета только со значительным риском для командира, а любое оружие, имевшееся у экипажа, можно было задействовать, только покинув машину.

Поэтому в 1965 году было решено преобразовать бронетранспортер M113 во Вьетнаме в бронированную кавалерийскую штурмовую машину (ACAV) за счет установки боковых пулеметов и орудийных щитов.Последний, однако, мог служить лишь паллиативом при отсутствии обычной башни.

Что касается армии США, то в масштабах Вьетнама турелей не было, хотя различные башни и башенки предлагались на коммерческой основе как в Соединенных Штатах, так и в Европе. Фактически, большинство армий, оснащенных M113, сейчас рассматривают возможность установки турелей, что можно увидеть на различных фотографиях в этой книге. Реализация башни базовой конструкции часто приводила к обновлению первоначальной 12.7-мм или 7,62-мм пулемет для 20, 25 или 30-мм автоматической пушки. Предоставление этого более тяжелого оружия соответствует требованию о том, что БТР должны быть способны поражать бронетранспортеры противника и аналогичные транспортные средства, а также обеспечивать эффективную противовоздушную оборону.

M113 Варианты

Базовый M113 породил большое количество вариантов, от минометов и ракетоносцев до эвакуационных и мостовых машин, небронированных транспортеров и радарных машин.На самом деле очень немногие из этих вариантов были стандартизированы, но пока M113 остается самым надежным и недорогим гусеничным транспортным средством в мире, в будущем обязательно появится больше.

Из примерно 150 вариантов здесь описаны только самые важные и самые последние. Возможно, интересно отметить, что M548 Transporter и M113 C + R, оба варианта базового M113, сами по себе возникли в серии вариантов. Хотя в этой книге были рассмотрены только чисто военные приложения, существует также очень широкий спектр гражданских приложений: базовый M113, используемый швейцарской полицией в международных аэропортах для патрулирования антитеррористической службы безопасности; модифицированный M113, используемый на мысе Кеннеди в качестве машин экстренной помощи; модифицированные М113 используются в качестве тракторов в Юго-Восточной Азии для буксировки сельхозтехники.

Командно-разведывательная машина M113 [M113C + R], поставленная армии Нидерландов, имеет экипаж из трех человек: командир, водитель и радист, который действует в качестве наблюдателя. Несмотря на то, что шасси было укорочено, а надстройка опущена и изменена, семейное сходство все еще просматривается.

Улучшение M113

Во Вьетнаме стали очевидными требования, чтобы БТР работал в тесном взаимодействии с обычными танками. Эта тенденция в бронетанковой войне была впервые признана в немецком бундесвере в начале 1950-х годов главным образом в результате успешного опыта Второй мировой войны с панцергренадерскими подразделениями, когда танки и БТР часто работали в тесном взаимодействии.Тем не менее, конструкция немецких бронетранспортеров позволяла пехоте сражаться независимо от танков, когда тактическая ситуация требовала этого. Таким образом были развиты нынешние требования к боевой механизированной пехотной машине или MICV.

Параллельно с зарубежными разработками развивались внутренние разработки США. Основываясь на опыте эксплуатации во Вьетнаме, M113 был модифицирован в пехотной школе в Форт-Беннинге для перевозки пехотинцев, сидящих спиной к спине, с огневыми портами, позволяющими им вести огонь изнутри машины.Этот модифицированный M113, в свою очередь, привел к разработке XM734, более или менее похожей на базовую концепцию, за исключением включения центральной башенки, оснащенной двумя пулеметами MG.

MICV 65, позже известный как XM701, изготовленный в 1965 году Pacific Car and Foundry Company, был первым автомобилем MICV, построенным в Соединенных Штатах. Было изготовлено пять прототипов XM701, оснащенных 20-мм пушечной башней, а также портами для винтовок. Из-за чрезмерного веса, который достиг 23,7 тонны против 10.9 тонн M113A1, разработка была прекращена.

Это привело в 1967 году к заключению контракта между армией США и FMC на разработку автомобиля MICV на основе конструкции M113. Два последовавших за этим прототипа XM765 имели те же характеристики, что и упомянутый выше XM701, то есть 20-мм пушечную башню, отверстия для винтовок и обзорные блоки. Хотя эти улучшения встретили большую часть критики M113, они не удовлетворяли строгим требованиям армии США.

В соответствии с программами разработки FMC на MICV для соответствия требованиям армии США, разработки базового M113 были продолжены как в США, так и в Италии.Первым результатом стал улучшенный продукт M113A1, который сочетает в себе конфигурацию корпуса XM765 с проверенной автомобильной конструкцией базового M113A1. FMC продолжила работу над концепцией XM765 (башня, наклонная бортовая броня, порты для винтовок). Это привело к появлению в 1973 году ряда прототипов, известных как бронированные боевые машины пехоты или AIFV. Испытания AIFV проводились несколькими иностранными правительствами, включая Бельгию, Нидерланды и Италию, а в 1976 году правительство Нидерландов разместило заказ на 850 единиц. Концепция AIFV также вызвала значительный интерес в Италии, где компанией Servizio Tecnico della Motorizazione итальянской армии была разработана боевая бронированная машина пехоты (IAFV), которая в настоящее время находится в крупномасштабном производстве для итальянских войск с целью экспорта.

Основываясь на опыте работы с танком MBT 70, была проведена оценка экономической эффективности спецификации MICV 1967 года, которая затем была отозвана и был определен новый «строгий» MICV, или MICV 70. FMC получил 29 долларов.3-миллионный контракт на 17 прототипов на 4-летний период разработки. Первый прототип (XM723) был построен в 1974 году, конфигурация которого имела много общего с XM765. Серийные модели должны быть поставлены с 1978 года, чтобы заменить M113, все еще находящиеся на вооружении армии США в Западной Европе.

Бронетранспортер M113 | Military-Today.com

Страна производитель США Введен в сервис 1961 Экипаж 2 мужчины Персонал 11 мужчин Размеры и вес Вес 14 т Длина 5. 3 мес. Ширина 3 м Высота 1,85 м Вооружение Пулеметы 1 х 12,7 мм (2000 выстрелов) Мобильность Двигатель Крайслер 75М бензин Мощность двигателя 209 лс Максимальная скорость по дороге 66 км / ч Скорость амфибии на воде 5.8 км / ч Диапазон 483 км Маневренность Градиент 60% Боковой откос 30% Вертикальный шаг 0,6 м Траншея 1,7 м Брод Амфибия

При упоминании серии M113 бронетранспортеров трудно избежать превосходной степени для этого типа стал наиболее широко производимым и используемым БТР Западный мир. Его разработка началась в 1956 году корпорацией FMC, и был создан первый прототип. произведено в 1957 году. С момента начала производства в 1961 году более 32 000 M113s и его производные были получены только армией США и общее производство в 2001 году достигло почти 85 000 всех типы. Это самая массовая бронированная машина в мире. M113 и его варианты на вооружении не менее 50 стран мира.

Основная особенность M113 представляет собой полностью закрытый корпус из броневой конструкции из алюминиевого сплава.Это было первая серийная бронированная машина, в которой использовался алюминий. броня. До 40% Компоненты автомобилей изготавливаются из легких сплавов. Алюминиевый корпус имел гораздо большая жесткость, чем у стали. Это позволило сократить количество армирующих конструкций и создать более практичный интерьер. Однако защита M113 была довольно ограниченной. Всесторонняя защита против 7,62-миллиметровых снарядов и артиллерийских орудий. осколки снарядов. С близкого расстояния M113 пробивало 12.7 патронов для крупнокалиберного пулемета.

M113 был никогда не предназначался для обеспечения полноценной защитной среды для пассажиры. Разрабатывался как бронетранспортер. который мог подбросить пехотный отряд близко к фронту и быстро разряжая их, затем отступая.

M113 имеет внутреннее устройство, ставшее стандартным для большинства современных бронетранспортеры. Моторный отсек находится в передней части корпус с правой стороны, а отделение управления - с левой.Средняя и задняя части корпуса заняты личным составом.

Основное вооружение M113: над командирским люком установлен 12,7-мм пулемет. Он используется для поражать как наземные, так и низколетящие воздушные цели.

Этот бронированный БТР вмещал 11 военнослужащих. Войска входят и покинуть автомобиль через заднюю рампу. Пандус укомплектован дверями аварийного выхода. Кроме того, один большой Люк установлен в крыше над десантным отделением.

Первая партия M113 комплектовался бензиновым двигателем Chrysler 75M мощностью 209 л. с. Это было в сочетании с механической коробкой передач General Motors TX-200. Автомобиль имеет хороший проходимость по песку, снегу и грязи. M113 - это амфибия. На воде он движется за счет вращения гусениц.

С годами размер и вес автомобиля вырос, и многие компоненты были были изменены, чтобы приспособиться к этому росту, но основные очертания остались тоже самое.Для США было несколько программ усовершенствования M113. Армия.

M113A1 принят на вооружение в 1964 году. Его основным отличием от базовой модели был General Motors Дизельный двигатель 6V53T V6 развивает мощность 275 л.с. вместо бензинового. Кроме того, этот вариант комплектовался автоматической коробкой передач.

M113A2 заменил M113A1 выпускается с 1979 года. Имеет улучшенное охлаждение двигателя. комплектация и усиленная подвеска. В общей сложности 5300 БТР M113 и 12 700 M113A1 были модернизированы до стандарта A2. в США.

В M113A3 был принят на вооружение армии США в 1986 году. Это была последняя серийная модель с более длинный корпус, больше брони, более мощный двигатель и обновленная компоновка таких элементов, как топливные элементы, которые перемещаются в хвостовую часть корпуса, по обе стороны от главной въездной рампы. Улучшена броневая защита.

Почти на всех моделях Основное вооружение - одиночный 12,7-мм пулемет на шкворне над командирская башенка. Иногда пулеметный пост устанавливают за щит или небольшая открытая турель, но вариаций предостаточно, и они действительно есть для всей серии M113.Но несмотря на огромное количество вариантов и подварианта базовый бронетранспортер М113 остается сварным. алюминиевый корпус коробчатой ​​формы установлен на несложном гусеничном шасси.

Производные легион, начиная от командных пунктов и заканчивая противотанковыми машинами, многочисленными средствами ПВО ракетоносцы и артиллерийские орудия, самоходные минометы, инженер-инженер автомобили, скорая помощь, эвакуационные и ремонтные машины и т. д. Лишь некоторые из они упомянуты ниже:

- M58 Волк Дымогенератор
- M106 107-мм самоходный миномет
- M113 AMEV медицинская эвакуационная машина
- M125 81-мм самоходный миномет
- M548 грузовой танк
- М577 командно-штабной носитель
- Пусковая установка M730 для Зенитный ракетный комплекс малой дальности M48 Chaparral
- M901 улучшенный БУКСИР Противотанковая управляемая ракета
- Машина огневой поддержки M981 FISTV
- Дымогенератор M1059 Lynx
- 20-мм самоходная зенитная установка M1063 Vulcan
- 120-мм самоходная зенитная установка M1064
- модернизированная командно-штабная машина M1068. Называется Стандарт Интегрированная система командного пункта или модульное вооружение SICPS
- XM1108 системный носитель.

Многие страны-пользователи имеют добавили свои вариации и модификации, как и лицензионные производители такие как Бельгия и Италия.

Все, что вам нужно знать о тюнинге двигателя Mercedes M113!

«Все, что нужно знать о тюнинге двигателя Mercedes M113!»

Mercedes M113 - отличная база для тюнингового проекта, а с лучшими обновлениями, такими как переназначение, улучшения турбонаддува и распредвалы, вы определенно повысите свой опыт вождения.

Рассмотрим тюнинг M113 и отметим основные модификации.

Путем изменения канала ствола и хода M113 получил объемы от 4,3 до 5,5 литра. Диаметр 4.3 был расточен до 89,9 мм, а у 5.0 и 5.5 - 97 мм.

Двигатель, пришедший на смену M113, а именно M156, был рассчитан из-за отсутствия крутящего момента M133, поэтому он все еще имеет место в сердцах многих энтузиастов.

История, мощность и характеристики двигателя M113

Интересно, что в головке 3 клапана на цилиндр (два для впуска и один побольше для выпуска).Цилиндры облицованы кремнием / алюминием, а M113 имеет последовательный впрыск топлива, шатуны из кованой стали с трещинами, цельный литой распределительный вал и впускной коллектор из магния, что делает его отличной базой для вашего тюнингового проекта.

М113 4,3

• 1997-2000 C43 AMG
• 1997-2002 E430
• 1998-2002 CLK430
• 1999-2001 ML430
• 1999-2006 S430

275 л.с. 279 л.с. 205 кВт при 5750 об / мин 400 Нм 295 фунт-фут при 3000 об / мин

C43 AMG 302 л.с. 306 л.с. 225 кВт при 5850 об / мин и 410 Нм 302 фунт-фут

М113 5.0

302 л.с. 306 л.с. 225 кВт при 5600 об / мин, крутящий момент 460 Нм 339 фунт-фут при 2700 - 4250 об / мин

• 1998-2008 G500
• 1999-2006 S500
• 1999-2006 SL500
• 2000-2006 Класс 500
• 2001-2006 ML500
• 2002-2006 CLK500
• 2003-2006 E500
• 2004-2006 CLS500
• 2006-2007 R500
• 2008-2017 SsangYong председатель W

M113 5,5

от 342 до 362 л. с. (от 347 до 367 л.с., от 255 до 270 кВт) при 5500 об / мин от 510 до 530 Нм (от 376 до 391 фунт · фут) при 2800–5400 об / мин

• 1997-2000 C55 AMG
• 1998-2001 SL55 AMG
• 1998-2002 E55 AMG
• 2000-2002 S55 AMG
• 2000-2003 ML55 AMG
• 2000-2003 CLK55 AMG
• 2002-2006 CLK55 AMG
• 2001-2002 CL55 AMG
• 2002-2003 G55 AMG
• 2004-2010 SLK55 AMG
• 2006-2008 SLK55 AMG Черная серия
• 2005-2007 C55 AMG

М113 5.5 Компрессор

469 л.с. 476 л.с. 350 кВт для E55 AMG при 6 100 об / мин с крутящим моментом от 700 до 800 Нм от 516 до 590 фунт-фут при 2750–4000 об / мин.

574 л.с. 582 л.с. 428 кВт в CLK DTM AMG 2004-2006 годов, с крутящим моментом от 700 до 800 Нм от 516 до 590 фунт-фут при 2750–4000 об / мин.

• 2003-2006 CL55 AMG
• 2002-2006 S55 AMG
• 2002-2008 SL55 AMG
• 2003-2006 E55 AMG
• 2004-2006 CLK DTM AMG
• 2004-2011 G55 AMG
• 2004-2006 CLS55 AMG

Тюнинг Mercedes M113 и лучшие рабочие характеристики M113.

Лучшие моды для M113

Лучшие детали M113 в двигателе - это обычно те, которые дают наибольший прирост мощности за ваши затраты.

Популярные детали M113 нас не собьют, они должны быть экономичными.

Значительный выигрыш от M113 можно получить за счет модернизации распределительного вала. Изменение профиля распределительного вала приводит к изменению продолжительности впуска и выпуска двигателя и может резко изменить мощность и мощность.

Быстроходные кулачки обычно повышают производительность через диапазон оборотов, вы можете немного снизить крутящий момент на низких оборотах, но ваша мощность на высоких оборотах будет увеличена.

Motorsport и гоночные кулачки, увеличивают диапазон мощности на высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

На автомобиле, который используется ежедневно, необходимо тщательно оптимизировать диапазон крутящего момента для вашего типичного стиля вождения.

Я был бы совершенно потрясен, если бы вы когда-нибудь думали или утверждали, что с камерой M113 Competition приятно жить при движении в плотном потоке. Холостой ход на низких частотах будет очень неровным и неравномерным, поэтому вы заметите то, что вы заметите на трассе, когда едете в верхней трети диапазона оборотов, но на дорогах это серьезная проблема, и мы слышали от многих водителей, жалующихся на их решение добавить в свой двигатель профиль кулачка для экстремальных соревнований.

Каждый двигатель лучше реагирует на менее агрессивную работу распределительного вала, поэтому настройте двигатель на катящуюся дорогу.

Схема ЭБУ, топливный насос и форсунки также влияют на получаемый прирост крутящего момента.

Более длительный срок службы клапана может изменить диапазон крутящего момента, и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя: переназначение / копирование ЭБУ, просверленный и сглаженный воздушный короб, распределительный вал Fast Road, панельные воздушные фильтры, впускные коллекторы, спортивный выпускной коллектор.

Типичные модификации этапа 2 часто включают в себя: портированную и отполированную головку, спортивный катализатор и выхлопную систему, модернизацию топливного насоса, топливные форсунки с высоким расходом, индукционный комплект, кулачок Fast Road.

Типичные модификации стадии 3 часто включают в себя: добавление или модернизацию принудительной индукции (турбо / нагнетатель), балансировку двигателя и создание чертежей, кулачок для соревнований, преобразование сдвоенной зарядки, модернизацию кривошипа и поршня для изменения компрессии, внутренние обновления двигателя (перемещение головки / большие клапаны) .

Планируйте свои варианты, затем покупайте запчасти и ставьте себе цель по мощности, чтобы не тратить зря время и деньги.

Перепрошивка ЭБУ

должна помочь в полной мере реализовать потенциал всех деталей настройки, которые вы сделали для своего M113.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ - это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и правильно настроен .)

Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но выходная мощность часто варьируется в зависимости от деталей настройки, которые вы выполнили, и состояния вашего двигателя.

Цель любой модернизации двигателя заключается в том, чтобы подавать топливо и воздух в двигатель M113.

Впускные коллекторы пропускают воздух из впускного фильтра и позволяют ему поступать в цилиндры двигателя.

Конструкция и характеристики потока всасывающих коллекторов могут существенно повлиять на смешивание топлива и мощность на M113.

На популярных серийных двигателях заголовки требуют запчастей для тюнинга, хотя некоторые производители предоставляют прилично плавные заголовки.

Установка больших комплектов клапанов, выполнение работ с 3 или 5 угловыми клапанами, а также установка портов и напор также увеличит л.с., и, что более важно, освободит место для увеличения увеличения л.с. на других модификациях.

M113 Turbo модернизации

Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а увеличение мощности индукции с модернизацией турбонагнетателя дает значительный прирост мощности.

Если двигатель оснащен турбонаддувом, детали относительно просты, а двигатели с турбонаддувом будут иметь компоненты с завышенными характеристиками.

Существуют практические ограничения для каждого двигателя, некоторые из которых чрезвычайно сильны, а некоторые только способны выдерживать стандартную мощность. Изучите эти ограничения и обновите их до более совершенных поршней и кривошипа, чтобы справиться с мощностью.

Мы видим, как многие автовладельцы тратят кучу денег на модернизацию турбокомпрессора M113 только для того, чтобы испытать унижение, увидев, как M113 превращается в дым сразу после того, как его используют на дорогах.

Турбоагрегаты большей мощности обычно страдают задержкой на нижнем конце, а маленькие турбоагрегаты раскручиваются намного быстрее, но не имеют прироста крутящего момента на верхнем конце.

В течение последних 20 лет мир турбоагрегатов постоянно развивается, и мы обычно находим турбоагрегаты с регулируемыми лопастями, в которых профиль лопастей изменяется в зависимости от скорости для уменьшения задержки и увеличения максимальной мощности и крутящего момента.

Турбоагрегаты Twin scroll отводят выхлопные газы в 2 канала и направляют их на лопатки, расположенные под разными углами в турбонагнетателе.Они также улучшают эффект продувки двигателя в случае M113, у вас есть цилиндры 1 и 4 спаренные, а также 2 и 3 цилиндры, благодаря чему двигатель с турбонаддувом выглядит как гораздо больший блок NASP.

Вы обычно видите ограничение в датчике расхода воздуха MAP / MAF / AFM на M113, когда в двигатель всасывается больше воздуха.

Вы увидите, что датчики воздуха на 4 бар справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM снижает крутящий момент на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя значительно повысит производительность, хотя и сложнее в настройке.У нас есть эта статья, посвященная твинчарджерам, если вы хотите узнать больше.

Заправка

Вам нужно будет убедиться, что двигатель не испытывает недостатка топлива, поэтому вам нужно обратить внимание на заправку, когда вы начинаете увеличивать производительность выше 20%. Большинство тюнеров, с которыми мы общаемся, говорят, что будут щедры с вашим расходом на форсунки .

Как правило, при покупке форсунки добавьте 20% мощности, это учитывает износ форсунки и позволяет получить небольшую запасную мощность, если двигателю требуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое использует ваш автомобиль.

M113 Технические характеристики Выхлопные системы

Увеличивать выхлоп нужно только в том случае, если выхлоп действительно создает ограничение.

На большинстве заводских выхлопных газов вы обнаружите, что скорость потока все еще в норме даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам понадобится более эффективный выхлоп.

Спортивные выхлопные трубы обычно помогают улучшить поток воздуха от двигателя, но не выходят слишком большими, иначе вы можете просто увеличить скорость потока и ухудшить ситуацию.В общем, для достижения наилучших результатов придерживайтесь размера от 1,5 до 2,5 дюймов.

Обычные ограничения выхлопа могут быть локализованы на установленных катализаторах, поэтому добавление альтернативы более высокой скорости потока, такой как спортивный катализатор, в значительной степени снимает это ограничение, благодаря большему размеру и площади поверхности, и эффективно поднимет производительность до уровня, которого вы ожидаете без установлен катализатор, но сохраняет легальность дороги.

Слабые места, проблемы и проблемные области на M113

Двигатели M113, как правило, являются надежными и прочными агрегатами, если вы следуете графику обслуживания производителя и используете масло хорошего качества, они регулярно обслуживаются и обслуживаются.

Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, которое снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание. У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого ознакомьтесь с нашей статьей о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для M113, особенно после настройки, и поможет продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя M113, присоединяйтесь к нам на автомобильных форумах, где вы можете более подробно обсудить параметры настройки M113 с нашими владельцами M113. Также стоит прочитать наши объективные статьи о тюнинге Mercedes, чтобы получить представление о каждой модификации и о том, насколько они эффективны для вашего автомобиля.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже.

Нам нравится слышать, чем занимаются наши посетители, и какие модификации лучше всего подходят для каждой модели автомобиля. Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей M113, которые постоянно обновляются.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и он экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов в год, но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы.Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал под мерседес. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница, поделитесь ею с друзьями, разместите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум, если вы хотите задать вопрос о настройке, и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.