Моновпрыск ауди: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Регулировка и настройка моновпрыска АУДИ, AUDI в Новосибирске

Регулировка и настройка моновпрыска Ауди

Моновпрыск представляет собой технически сложное устройство, которое является немаловажной составляющей инжекторной системы подачи топлива. Его поломка затрудняет работу всего транспортного средства. Наш автосервис «Орбита» предлагает выполнить качественную регулировку моновпрыска Ауди в Новосибирске по привлекательной цене.

Неисправность моновпрыска ‒ основные признаки

Ремонт моновпрыска Ауди может понадобиться в следующих случаях:

• Затрудненный пуск мотора
• Двигатель глохнет сразу после запуска
• Плавающие обороты
• Неустойчивое функционирование мотора на холостом ходу
• Увеличение топливного расхода
• Ухудшение динамики разгона

Вышеперечисленные признаки являются подтверждением того, что система нуждается в качественном ремонте моновпрыска Audi в Новосибирске.

Зачем необходимо выполнять регулировку моновпрыска

Современный автомобиль имеет довольно сложное устройство, поэтому неисправность одной детали ухудшает работоспособность всего транспортного средства. Чтобы избежать серьезных проблем в дальнейшем, необходимо регулярно выполнять диагностику машины. Это поможет выявить проблемы на начальном этапе. Регулировка моновпрыска Audi недорого поможет своевременно устранить неполадки в системе подачи топлива.

Помимо регулировки, необходимо проверить показатели CO и CH. Данная процедура особенно актуальна для машин, в которых не установлен кислородный датчик.

Одной из главных проблем в данной детали являются плавающие обороты. Такая нестабильность вызывает множество трудности в процесс управления машиной. Поэтому необходимо выполнить регулировку оборотов.

Основными составляющими моновпрыска, которые нуждаются в регулировке, являются следующие детали:

• Регулятор давления
• Блок управления
• Входные датчики
• Форсунка впрыска
• Дроссельная заслонка

Наш автосервис «Орбита» предлагает выполнить грамотный ремонт моновпрыска Audi в Новосибирске.

Преимуществами сотрудничества с нами являются следующие аспекты:

• Квалифицированные специалисты
• Профессионализм
• Огромный опыт
• Использования качественных запчастей и новейших технологий
• Демократичная цена регулировки моновпрыска Ауди
• Гарантия качества

Если вам необходимо узнать подробности предоставления данной услуги, то позвоните по номеру телефона, который указан на нашем сайте.

Audi моновпрыск дергается постоит. Рекомендации, новости, фото

Содержание статьи:

Фото

Общение владельцев Audi 80 на audiru - Информация

Видео

Похожие статьи

Audi моновпрыск дергается постоит. Ауди Клуб Киров Audi Club Kirov • Информация.  Ауди 80, 91 года, моновпрыск. Симптомы дёргается, Лечение: Промыть БАК! Поменят Топлевный Насос (рядом с баком стоит). Audi 80 B3 PM 91г (моно - впрыск). Audi признана наиболее популярной маркой среди подержанных автомобилей. Объем ежегодного производства составляет порядка 2 млн. единиц автомобилей. Проблема с моновпрыском. PM. Знакомый не может избавиться от рывков на моновпрыске, поменял датчик холостого хода Дергается авто чаще при движении в пробке и плавном нажатии на газ при малых и средних оборотах. Город: СПб, почти вантовый мост -. Поменят Топлевный Насос рядом с баком стоит.

Audi Клуб. Главная Форум Обслуживание автомобиля Ремонт Ауди. Моя старушка А дергается при разгоне..это лечится? Тема в разделе "Ремонт Ауди", создана пользователем delph, 26 сен Ответить в теме. delph Guest.  Ауди 80, 91 года, моновпрыск. Симптомы дёргается, Лечение: Промыть БАК! Поменят Топлевный Насос (рядом с баком стоит). Проверить мона так, снять топлевный насос и подуть в него воздух должен проходить в лёгкую а если еле дует то его надо чистить, я так лечился после этого начала летать. 1 человеку нравится это.  у меня таз дергался под нагрузкой изза хреновых свечей, если на больших оборотах дергается на малых нет, знач топлива нехватает скорей всего. ноль Участник форума. 28 сен

Audi признана наиболее популярной маркой среди подержанных автомобилей. Объем ежегодного производства составляет порядка 2 млн. единиц автомобилей.

Началась какая то белеберда с мотором, при наборе скорости машину начинает сильно дёргать, как если бы давя на газ на скорости резко выжать и бросить сцепление. Думал, что дело в топливе, заправился на другой заправке  Новенький. Такая проблема. Купил ауди 80 б3 1,8 моно, ездил пару недель, потом провалы редко, за тем начал дергать при разгоне на любых оборотах. Думал моник, снял с донора карб ваз, без больших изменений. Риск без успеха. Поменял свечи, поменял трамблер, фильтр, бензонасос, провода с другой ауди ставил, катушку перестовлял, осталось камутатор поменять.

Дёргается на ходу audi 80 Ну разве никто не знает? Заказ, привезли ФЕБИ, но не сказали об этом Первый день я проковырялся с "черепком" с И хорошо проверить ДПДЗ по методике диагностики, которая есть на сайте. От чистки мне кажется она заводится лучше не будет, чистка моника больше для профилктики, поедет лучше.

Двигатель AAM (моновпрыск) плохо заводиться и дергается - Системы впрыска и зажигания

Руководства База знаний История авто Реклама на сайте. Audi 80 Сервисное обслуживание и эксплуатация. Система выпуска отработавших газов 4. Топливный бак и топливный насос 6. Воздушный фильтр и воздухозаборные каналы 7. Коробка передач и трансмиссия Подвеска и рулевое управление Антиблокировочная система тормозов Колеса и шины Приборы и вспомогательные устройства Отопление и вентиляция Предлагаем Вашему вниманию адресно-телефонный справочник автопредприятий предоставляющих товары и услуги автомобилям Audi:.

Авторазборы, разборки Магазины автозапчастей Сервисы, технич. В повседневной эксплуатации, как правило, имеют место серии рывков. Предельный случай рывка — провал, ощутимое запаздывание ответной реакции двигателя на нажатие педали акселератора.

Для определения причин рывков при движении автомобиля с инжекторным двигателем требуется специальное диагностическое оборудование, поэтому в этом случае рекомендуем обратиться на автосервис, специализирующийся на ремонте систем впрыска топлива.

В момент начала движения чаще имеет место предельный случай рывка — провал. Иногда двигатель при этом даже глохнет. Рывок возникает в момент начала открытия дроссельной заслонки, когда по сигналу датчика положения дроссельной заслонки ЭБУ определяет момент перехода из режима холостого хода на нагрузочный режим и должен увеличить количество подаваемого через форсунки топлива.

При недостаточном давлении в топливопроводе, даже при увеличении длительности впрыска, топлива для плавного трогания с места не хватает. Штуцер для проверки давления имеет конструкцию, аналогичную вентилю шины колеса, с золотником. Поэтому для подключения шланга манометра можно использовать наконечник для шланга ножного шинного насоса.

Кроме того, отказ регулятора может быть вызван ослаблением посадки шланга на штуцере вакуумной камеры регулятора;. Способы проверки и замены регулятора давления, топливного фильтра и топливного насоса см. Причиной рывков при разгоне может быть, так же, как и в предыдущем случае см. ЭБУ, получив от датчика положения дроссельной заслонки сигнал об интенсивном открытии заслонки на большой угол, стремится максимально увеличить подачу топлива, но из-за пониженного давления топлива не в состоянии этого сделать.

Причины этого явления и способ проверки см. Такие рывки чаще всего бывают вызваны неисправностью системы зажигания. Необходимы диагностика и ремонт см. В пути можно попробовать сделать самостоятельно:. Выключить зажигание и проверить надежность крепления и посадки всех проводов и разъемов у модуля зажигания и высоковольтных проводов. В полной темноте хорошо видно искру при пробое;. Обратите внимание на состояние свечей — если оно ненормальное, возможно, придется ремонтировать двигатель или его системы.

Специфической причиной рывков при установившемся движении автомобиля с инжекторным двигателем может быть повреждение датчика положения дроссельной заслонки. Дополнительными симптомами, подтверждающими неисправность этого датчика служат: Датчик не разборный и поэтому неремонтопригоден. Если выявлена неисправность датчика см. По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен ти годам, произведение переходит в общественное достояние.

Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Ауди 80 mono-jetronik устранение проблем холостых ходов

Audi 80 моновпрыск 1.8. Тенденции, факты, фотографии

Содержание статьи:

Фото

Моновпрыск Audi 80 ,pm - Моторный отсек - Форумы Ауди клуба Питер

Видео

Похожие статьи

Отзыв владельца Audi 80 (B3) — самостоятельный ремонт. И так после сборки ГБЦ можно приступить к сборке и установке двигателя. Блок как говорилось ранее был отмыт, проточен и отхонингован под 2 ремонт, т.к. контрольные замеры нутромером показали износ размера цилиндров практически равный первому ремонтному размеру. Изначально блок был промыт в керосине.

Audi 80 РМ моновпрыск! Саранск, Россия. demkin первая проблема. проблема с холостыми оборотами! как мне кажется очень уж ниские обороты, и куда копать и где искать не могу разобраться! моновпрыск пока для меня что то неизвестное! читал по сайту у всех прогревочные Читать дальше. Нравится. 6 лет 28 комментариев. Audi 80 РМ моновпрыск! Саранск, Россия.

Audi признана наиболее популярной маркой среди подержанных автомобилей. Объем ежегодного производства составляет порядка 2 млн. единиц автомобилей.

Метки: большой расход, моновпрыск, черные свечи, обогащение, ауди 80, mono jetronic. Всем привет, с наступлением холодов появилась проблема, машина audi 80 b3 mono — jetronic PM большой расход черные свечи, провел небольшую диагностику, но так пока и ничего не выявил, заправил 10 литров их хватило на 40 км 1) Провел диагностику блинк кодами выяснилась ошибка клапан стаб   Всем привет, с наступлением холодов появилась проблема, машина audi 80 b3 mono — jetronic PM большой расход черные свечи, провел небольшую диагностику, но так пока и ничего не выявил, заправил 10 литров их хватило на 40 км.

В обслуге подороже 8ве естесвенно. В механической части эти две системы одинаковы. Отправлено 20 Июль - RP и PM- это один и тот же двигатель 1. Бывает так, что вроде все исполнительные элементы исправны, датчики — ОК, а все равно что-то не то, бензин жрет иль тянет как-то слабо, иль заводится не ахти.

Ауди PM моновпрыск. Высокие обороты | Страница 2 | Audi Клуб

Владею "Бочкой" ни год, ни два и даже не три и четыре года. А целых 6 лет. Для меня это ого-го как долго. А всё потому, что тачка супер. Не смотря на то что были сотни вариантов на замену. Не хотелось ничего кроме неё. На отметке тыс. Мелочи в капризах машины, из-за некачественных зап. Незнаю как некоторые пишут что в них и час не проедешь как спина болеть начинает. Я на ней по наматывал на дальняк в Алмату, в Омск, в Курган.

Даже ни "чихнула" ни разу. Высокий клиренс, проходимость для легковой шикарна. Рассекаю снегА на раз! Например в яму залетите на незнакомой трассе, шину разорвёт на км. Даже если тебе скажут что любая тачка хороша в хороших руках. Отчасти это так, только вот этим хорошим рукам придётся чаще открывать капот под которым инжектор. А в нормальном современном инжекторе вместо дозатора топлива стоит ЭБУ, который пуляет на форсунки импульсы, или как-то так.

И вот этот самый дозатор топлива сложный в настойке, там что б его нормально откалибровать, нужно манометром давление на дозаторе мерять, в верхней и нижней камере, короче, для меня это сложный гемор. На распределенном впрыске стоит форсунка на каждый цилиндр своя. Не отвлекайтесь от темы. Владел А80 Б4 6лет. Соглашусь с автором практически во всем. Возила всегда и везде.

Кстати у меня был 2. И мотор я не капиталил. Единственное что иногда имело мозг так это расходомер, он механический и изнашивается от времени. В общем Тачка супер! S - это все кроме инжектора: Отзывы пошли один другого краше.. Столько инфы, что мозг заболел переваривать её, а глаза устали читать То ты лучше производителя знаешь, выходит. Они же на заводе незнали чё лепили,да?

С этими машинами фраза "Раз сделал и забыл" - правда. Но большую часть проблем устранять придется уже новому счастливому владельцу. Если нет - я бы уже не советовал на одну машину иномарку тех лет. Вообще-то, уважаемый, я капиталил двиг не по причине поломки, а для улучшения его работы, чего и добился.

Я бы и без капиталки дальше ездил, но мне в кайф освежать тачку, и давать ей второе дыхание. И на счёт невместительности, я лично указал в описании. И этого я не скрываю. Ваз поменьше будет я про салон а во всем остальном Ауди на порядо лутче! Можно узнать, что именно под заказ? Мой Б3 не сильно много ломался, но что бы не потребовалось, было всегда в наличии, причём можно было выбирать.

Цена на запчасти вполне гуманная, не сравнить с запчастями на новые иномарки. А с запчастями на наши так и вообще грех сравнивать, раз качество не сравнимо. Мой начальник на бывшей своей десятке при пробеге Считаю, что самая большая проблема - найти такой автомобиль в неубитом состоянии.

Машина надежная, потому что простая в устройстве. Кузовов у нее действительно крепкий и даже спустя 25 лет можно найти не ржавую. Вообще сделана добротно, а шумоизоляции позавидуют многие современные авто. Но что не нравится так это довольно тесный салон, а в В3, с баком за спинкой сиденья, ну очень не удобный и маленький багажник. Согласен почти со всем. Только салон меня устраивает. А багажника у меня можно сказать вообще нет. Саб, запаска и т.

Но оно меня и не интересует. Картошку я не вожу, а кулечек могу положить и в салон. Машина мне досталась, так сказать живая. Не гнилая не варенная. С действительно малым пробегом много стояла , но с невероятным количеством грязи ВЕЗДЕ и исцарапанным лаком по кузову.

Замер компрессии двигатель Audi 80 1.8 PM 90лс Моновпрыск

Ремонт Ауди 80

Ауди 80 – это культовый немецкий автомобиль, который выпускался с 1966 по 1996 год. За это время он успел стать классикой европейского автопрома и завоевал сердца миллионов автомобилистов по всему миру.

Ремонт моновпрыска Ауди 80 Б3 

Моновпрыск – это система подачи топлива, главной особенностью которой является наличие одной центрально расположенной топливной форсунки. При неисправности данной системы мотор работает неровно, «плавают» обороты, а иногда автомобиль и вовсе отказывается ехать. Специалисты техцентра М1 выявят причину неисправности, проведут ремонт и при необходимости заменят неисправные детали. Ремонт моновпрыска Ауди 80 – не слишком затратное мероприятие. Мы предлагаем качественные услуги по демократичным ценам. 

Ремонт моновпрыска автомобилей Ауди

Ремонт моновпрыска Ауди 80 Б3 – стандартная процедура для мастеров нашего техцентра. Почтенный возраст автомобиля часто становится причиной поломки системы впрыска топлива. Автолюбитель замечает повышенные обороты на холостом ходу, вибрацию двигателя, машина не держит холостой ход, увеличивается расход топлива, ухудшаются динамические характеристики. Ремонт моновпрыска Ауди 80 – одно из профильных направлений работы техцентра. 

Ремонт Ауди 80 Б4

Ауди 80 Б4 отличается от своих предшественниц и внешне, и внутренне. Этот автомобиль давно снят с конвейера, но благодаря высокому уровню комфорта, привлекательному дизайну, практичности, отличной шумоизоляции и надежности пользуется популярностью и по сей день. Своевременное обслуживание этой машины позволит значительно продлить срок ее эксплуатации и избежать серьезных поломок. 

Необходимо регулярно производить замену свечей зажигания, масла, фильтров, тормозной жидкости и колодок, а также компьютерную диагностику. Ремонтом и обслуживанием автомобилей Audi в техцентре М1 занимаются настоящие мастера своего дела. Все работы проводятся быстро и с использованием высококачественных комплектующих.

С полным перечнем работ нашего автосервиса и их стоимостью вы можете ознакомиться в прайсе на странице "Ремонт Audi".

Что нужно знать о моновпрыске для VW Golf 3 и Passat B3? Мотор 1.

8 Mono (AAM)

 1834 |  18.02.2021

Моновпрысковый двигатель 1.8 с обозначением AAM с августа 1990 года устанавливали на VW Passat B3, Vento (Jetta 3) и Golf 3. В 1998 году этот двигатель убрали из моторной гаммы.

Этот двигатель относится к старому семейству EA827, которое затем эволюционировало в EA113.

Двигатель 1.8 с моноврыском и системой управления Bosch Mono-Motronic отличался от некоторых своих предшественников продвинутой системой диагностики – этот двигатель уже можно «читать» диагностическим ПО. К тому же в системе Mono-Motronic единственный ЭБУ управляет и впрыском, и зажиганием.

Двигатель 1.8 c обозначением AAM развивает 75 л.с., хотя в моторной гамме есть и 90-сильные моторы с обозначением ABS и ADZ, которые отличаются от младшего распредвалом.

Это совершенно простой двигатель с чугунным блоком цилиндров, 8-ю клапанами с гидрокомпенсаторами в их приводе и зубчатым ремнем в приводе ГРМ.

 

 

Для справки расскажем, что такое моновпрыск. Топливо здесь впрыскивается в наддроссельное пространство. Т.е. через дроссель, по сути, проходит уже готовая топливовоздушная смесь, которая через впускной коллектор и впускные клапаны попадает в камеры сгорания.

Над корпусом дроссельной заслонки установлен модуль с форсункой, датчиком температуры воздуха, регулятором давления и подогревателем всасываемого воздуха. В этот модуль подводится топливо, а его излишки отправляются в обратную магистраль. Дроссель имеет тросовый привод, оснащен потенциометрическим датчиком положения. Положение дросселя на холостом ходу регулируется электронным механизмом.

Температура всасываемого воздуха регулируется заслонкой, расположенной под воздушным фильтром. Эта заслонка регулирует всасывание холодного воздуха снаружи и теплого воздуха из-под выпускного коллектора.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя 1,8 Mono (AAM), снятого с VW Golf 3.

 

 

Выбрать и купить двигатель для Фольксваген вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Надёжность моновпрыскового двигателя 1.8 AAM

Механически двигатель 1.8 AAM очень надёжен. Многие экземпляры с пробегом в полмиллиона километров и более до сих пор эксплуатируются без капитального ремонта. Обрыв ремня ГРМ не способен прикончить этот двигатель, т.к. поршни и клапаны здесь не сталкиваются – низкая степень сжатия 9:1 по бензин АИ-92 застраховала его от такой неприятности.

Какие-то хлопоты при эксплуатации вызывает сама система моновпрыска, но она уже хорошо изучена. Правда, некоторые ее детали стоят крайне дорого – цены на ряд компонентов сопоставим со стоимостью автомобилей с данным моновпрысковым мотором.

 

Лямбда-зонд

Моновпрысковый двигатель 1.8 оснащен лямбда-зондом, из-за неисправности которого или обрыва проводки этот двигатель легко расходует под 18 л топлива/100 км.

 

«Температурный глюк моновпрыска»

Многие двигатели VW 1.8 под управлением системы Bosch Mono-Motronic страдают тем, что во время прогрева холодного двигателя обороты холостого хода сильно проседают, подскакивают, а затем двигатель может заглохнуть. Также нестабильный холостой ход проявляется на ходу при включении нейтральной передачи – двигатель может затроить и заглохнуть. Данная проблема у владельцев автомобилей с моновпрысковым двигателем 1.8 называется «температурный глюк моновпрыска». Как правило, она появляется во время холодной, сырой и морозной погоды. Причина – неправильное смесеобразование. А вот виновников удается найти не всегда.

Обычно при возникновении подобного глюка в первую очередь меняют датчик температуры охлаждающей жидкости. Со временем его сопротивление увеличивается, что соответствует снижению температуры двигателя, поэтому система Mono-Motronic «переливает», т. е. впрыскивает больше топлива. О переливе также свидетельствует темноватый цвет электродов свечей зажигания.

 

 

Моновпрысковый двигатель 1.8 (AAM) также оснащён датчиком температуры всасываемого воздуха, неисправность которого тоже приводит к обогащению топливной смеси. Оба датчика нередко перестают генерировать сигналы из-за обрыва их проводов, поэтому стоит прозванивать их проводку. Вообще, если один из температурных датчиков отключается, то у двигателя буквально пропадает холостой ход – приходится повышать обороты нажатием акселератора.

Естественно, виновниками троения могут быть свечи зажигания, высоковольтные провода и трамблёр, но эти детали, как правило, хозяева автомобилей с моновпрыском держат под контролем.

Также может заклинить заслонка переключения подачи холодного и подогретого воздуха. При этом в цилиндры попадает холодный воздух, который, разумеется, не способствует испарению бензина, что также в итоге приводит к нарушению воспламенения.

Еще один неочевидный виновник температурного глюка – датчик положения дроссельной заслонки. Если он врёт, то будет формироваться неправильный состав топливовоздушной смеси, обычно в сторону обогащения. А если где-то протёрты дорожки потенциометра, то подача топлива будет прекращаться при определённых углах открытия дросселя.

В норме датчик положения дросселя на холостом ходу c полностью убранным (втянутым) штоком регулятора холостого хода должен показывать напряжение в 0,186 Вольт на пинах 1 и 2. А при открытии заслонки напряжение должно расти плавно и без скачков, что говорит об отсутствии протертостей на дорожках потенциометра.

 

Также виновником нестабильного холостого хода может быть изношенный бензонасос. В норме на холостом ходу он должен подавать бензин под давлением 3 бара, а регулятор снижает его до рабочего значения в 0,8-1,2 бара. Но чаще бензонасос просто выходит из строя, после чего мотор не запускается.

 

И более явная и частая причина «температурного глюка» – это обмерзание дросселя и пусковых зазоров смесительной камеры. Иней появляется в моноинжекторе из-за влаги, которая присутствует в бензине или в парах картерных газов, которые проходят через впуск. Для борьбы с инеем знатоки советуют добавлять в бензин этиловый или изопропиловый спирт – 1 часть спирта на 100 частей топлива. Во многих случаев такая добавка устраняет «температурный глюк».

 

Регулятор холостого хода

Открытием дросселя на холостом ходу управляет отдельный регулятор. При любых проблемах с ним появляются проблемы со стабилизацией скорости холостого хода.

Регулятор представляет собой электромоторчик с редуктором, который выдвигает шток, приоткрывающий заслонку. В штоке есть концевик, в котором замыкаются два контакта. Со временем контакты подгорают и перестают замыкаться. Эта проблема решается разборкой регулятора и очисткой контактов концевика.

Кроме того, может нарушится ход штока, что обычно связано с проблемами по части электромоторчика или загрязнению шестеренок редуктора. Сопротивление обмоток исправного моторчика – 6-8 Ом (мерить на двух верхних пинах регулятора). Если больше, то присутствует проблема с износом угольных щеток. Корпус регулятора в этом случае можно вскрыть, заменить или притереть угольные щетки, очистить внутренности от угольной пыли и добавить смазки в редуктор.

Новый регулятор стоит очень дорого, но в продаже полно недорогих заменителей.

 

 

Выбрать и купить моновпрыск для двигателя VW, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Датчик положения дроссельной заслонки

Механический дроссель двигателя 1.8 ААМ оснащен потенциометрическим датчиком его положения. Естественно, с годами протираются дорожки потенциометра или обрывается их контакт с клеммами, что, как было отмечено выше, плохо влияет на ровную и стабильную работу двигателя. Датчик положения продается вместе с самой камерой смешивания, что обойдется дорого. Иногда в продаже появляются восстановленные в заводских условиях датчики. Также умельцами придуманы как способы передвинуть ползунки потенциометра таким образом, чтобы они касались не протертых участков резистивных дорожек. Также можно просто приобрести б/у датчик.

 

 

Датчик температуры всасываемого воздуха

Датчик температуры всасываемого воздуха расположен рядом с форсункой. Это важный элемент моновпрыска. С годами эксплуатации может выйти из строя его термистор, т.е. терморезистор, непосредственно измеряющий температуру воздуха, также есть случаи обрыва контакта в самой пластиковой колодке этого датчика. Этот датчик стоит дорого или не продается вообще, поэтому умельцы придумали многочисленные способы восстановления его контактов и замены терморезистора на аналог из датчика температуры антифриза. Исправный датчик температуры воздуха при 20° должен иметь сопротивление 2-3 кОм.

 

 

Форсунка моновпрыска

Форсунка моновпрыска подключается к ЭБУ через одну колодку с датчиком температуры воздуха. Форсунка считается вечной и почти никогда в замене не нуждается. В редких случаях она может пострадать из-за ворса некачественного топливного фильтра и засориться, что приведет к снижению мощности двигателя. Сопротивление обмотки исправной форсунки составляет 1,2-1,6 Ом.

 

 

Регулятор давления топлива

В блоке моновпрыска находится регулятор давления топлива, управляемый ЭБУ. Рабочий элементе регулятора – электромагнит.

На практике с регулятором почти ничего не случается, мембрана служит десятилетиями. Лишь в редких случаях при наличии в топливе воды он может замерзнуть. В результате мотор не запустится, хотя бензонасос будет исправно качать бензин. Из-за замерзания регулятора топливо сразу пойдет в обратную магистраль. Обогрев регулятора может оживить мотор. Впоследствии потребуется снятие крышки регулятора и чистка.

 

Подушка моновпрыска

Весь блок моновпрыска установлен на впускном коллекторе на резиновой подушке (фланце). Со временем эта подушка трескается, что приводит к всасыванию лишнего воздуха в задроссельное пространство. Топливовоздушная смесь обедняется, что приводит к плавающему холостому ходу, туплению при разгоне и даже невозможности запустить двигатель. Подушка стоит недорого, меняется просто.

 

Трамблёр

Трамблёр c датчиком Холла – важная деталь для моновпрыскового двигателя, по его сигналу подаётся импульс на форсунку и на свечи зажигания. Сигнал передаётся и диагностируется по центральному пину.

Трамблёр не оснащен вакуумным механизмом регулировки угла опережения зажигания. Правильный угол опережения – 8° до ВМТ – выставляется механически при подключении диагностического сканера.

 

Ремень ГРМ

Ремень ГРМ приводит только распредвал, натягивается механическим натяжителем. Все необходимые метки приутсвуют на обоих шкивах. Метка коленвала продублирована на маховике и видна через отверстие с зеленой заглушкой. Дополнительная метка есть и на шкиве распредвала, но она должна совпадать с горизонтальной плоскостью ГБЦ. При выставлении 1-го цилиндра в ВМТ нужно проверить и метку на трамблёре.

Комплект ремня ГРМ двигателя 1.8 AAM аналогичен тому, что использовался на двигателях семейства EA827 c 1972 года. Ремень подлежит замене каждые 60 000 км или раз в 4 года.

 

Выбрать и купить двигатель для Volkswagen Golf 3 вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Volkswagen или автомобилей Audi заказать с них автозапчасти.

впрыск - неисправности, принцип действия и свойства

Моновжиск - сложное техническое устройство, которое входит в систему впрыска топлива. Эта деталь устанавливается практически на все современные автомобили зарубежного и отечественного производства, в том числе и на ВАЗ Приоры. На «Ауди-80» тоже есть моновпрыск. Главное, что отличает его от «средневекового» карбюратора, - это возможность впрыска топлива прямо в цилиндр с помощью специальных форсунок. И все автомобили, которые оснащены этой деталью, имеют исключительно инжекторный тип мощности.

Таким образом, однокорпусная система представляет собой одноточечную систему с электронным управлением, которая подает топливо в цилиндры под чрезвычайно низким давлением. Как уже было отмечено выше, отличительной чертой этой детали является наличие насадки. Этот элемент управляется специальным электромагнитным клапаном и является неотъемлемой частью такой детали, как моновпрыск.

Неисправности

Как известно, бытовой бензин содержит всевозможные посторонние примеси в виде серы, грязи и подобных материалов.Так что неисправности моновпрыска могут возникнуть именно из-за некачественного топлива. Еще одна причина выхода из строя - сильно загрязненный топливный фильтр, что приводит к перебоям в работе двигателя внутреннего сгорания.

Почему не работает моновпрыск?

Неисправности этой детали возникают по одной простой причине - форсунка впускного коллектора начинает впитывать много грязи и тем самым забивает всю систему моновпрыска.

От чего зависит эта деталь?

В основном техническое состояние этой детали зависит от частоты вращения коленчатого вала, а также угла открытия дроссельной заслонки.Такие детали, как моновпрыск неисправности, могут возникнуть именно из-за неправильной частоты вращения коленчатого вала и неисправности заслонки. Еще одна важная характеристика, существенно влияющая на состояние этой детали, - это оптимальное соотношение горючей смеси перед ее поступлением в камеру сгорания.

Как устранить неполадки в системе, такой как моновпрыск?

Неисправности этой детали могут не возникать только при регулярном контроле дроссельной заслонки. В том случае, если последняя деталь всегда исправна и обеспечивает оптимальное соотношение воздуха и газа, моновпрыск не только обеспечит бесперебойную работу двигателя, но и улучшит экологические характеристики его выхлопных газов.И даже отечественный ВАЗ можно настроить так, чтобы он соответствовал европейскому стандарту ЕВРО-5. Также для такой детали, как моновпрыск, неисправность может быть устранена, если датчик кислорода в хорошем состоянии, который также играет важную роль в системе впрыска топлива.

Ремонт

Если данная запчасть не подлежит самостоятельному ремонту, значит, с этим справятся только профессионалы. СТО, конечно, будет много выставлять счет за свои услуги, но куда деваться? Получается, что дешевле соблюдать правила эксплуатации, своевременно менять фильтры, а также заливать двигатель только качественным бензином, что, к сожалению, на наших дорогах является исключением.

1991 Audi 80 (B4, Typ 8C) 2.0 (90 л.с.)

Audi 80 (B4, Typ 8C) 2.0 (90 л.с.) 1991, 1992, 1993, 1994 Технические характеристики

Общая информация
Марка	Audi
Модель	80
Поколение	80 (B4, Typ 8C)
Модификация (двигатель)	2,0 (90 л.с.)
Начало производства	1991 год
Окончание производства	1994 год
Архитектура силового агрегата	Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова	Седан
Сиденья	5
Двери	4
Рабочие характеристики
Расход топлива (экономичный) в городе	6.8 л / 100 км 34.59 US mpg 41.54 UK mpg
Расход топлива (экономичный) - в смешанном цикле	8. 4 л / 100 км 28 миль на галлон США 33,63 миль на галлон в Великобритании
Тип топлива	Бензин (бензин)
Ускорение 0-100 км / ч	13,6 с
Ускорение 0-62 миль в час	13,6 с
Разгон 0-60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net)	12.9 сек
Максимальная скорость	177 км / ч 109,98 миль / ч
Удельная масса	13,2 кг / л.с., 75,6 л.с. / тонна
Характеристики двигателя
Мощность	90 л.с. при 5400 об / мин.
Мощность на литр	45,4 л.с. / л
Крутящий момент	148 Нм @ 3000 об. / Мин. 109,16 фунт-фут @ 3000 об. / Мин.
Расположение двигателя	Передний, продольный
Модель двигателя	ABT
Объем двигателя	1984 см 3 121. 07 куб. дюймы
Количество цилиндров	4
Положение цилиндров	Рядный
Диаметр цилиндра	82,5 мм 3,25 дюйма
Ход поршня	92,8 мм 3,65 дюйма
Степень сжатия	8,9
Количество клапанов на цилиндр	2
Топливная система	Одноточечный впрыск
Всасывание двигателя	Безнаддувный двигатель
Valvetrain	OHC
Объем моторного масла	3.0 л 3.17 кварты США | 2.64 UK qt
Пространство, объем и вес
Снаряженная масса	1190 кг 2623,5 фунтов.
Макс. вес	1650 кг 3637,63 фунтов.
Максимальная нагрузка	460 кг 1014,13 фунтов.
Багажник (багажник) - минимум	430 л 15,19 куб. футов
Багажник (багажник) - максимум	710 л 25.07 куб. фут
Емкость топливного бака	66 л 17,44 галлона США | 14,52 британского галлона
Размеры
Длина	4482 мм 176,46 дюйма
Ширина	1695 мм 66,73 дюйма
Высота	1406 мм 55.35 дюймов
Колесная база	2612 мм 102,83 дюйма
Колея передняя	1448 мм 57,01 дюйма
Задняя (задняя) колея	1471 мм 57,91 дюйма
Высота дорожного просвета	135 мм 5,31 дюйма
Коэффициент сопротивления (C d )	0,30
Минимальный радиус поворота (диаметр поворота)	11.2 мес. 36,75 футов.
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии	ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля.
Ведущее колесо	Передний привод
Количество передач (МКПП)	5
Передняя подвеска	Винтовая пружина
Задняя подвеска	Винтовая пружина
Передняя тормоза	Диск
Задний тормоз	Барабан
Вспомогательные системы	ABS (Антиблокировочная тормозная система)
Тип рулевого управления	Рулевая рейка и шестерня
Усилитель руля	Гидравлическое рулевое управление
Размер шин	195/65 R15
Размер колесных дисков	R15

New B.M.C. усилители… CS3 и M3 - audioFi.net

B.M.C. Компания Audio обновила два продукта в своей линейке - теперь это стерео (интегрированный) усилитель CS3 и моноусилитель мощности M3.

Оба являются конструкциями без эффекта нагрузки (LEF), которые были центральным элементом подхода B.M.C, и CS3 можно использовать в качестве стереоусилителя мощности при подключении к ЦАП / предусилителю компании.

B.M.C. описывает CS3, который имеет две пары XLR и три пары входов RCA, как «усилитель мощности без предусилителя для короткого пути чистого сигнала».Он имеет регулятор громкости с эксклюзивной системой дискретного интеллектуального управления усилением (DIGM) от B.M.C. и селектор входов. Регулировка громкости DIGM без потерь устраняет ненужное ослабление сигнала на входе, а также ненужное высокое усиление.

Заявленная выходная мощность составляет 200 Вт на канал на восемь Ом и 350 Вт на четыре Ом. Электронно-стабилизированный источник питания с тороидальным трансформатором мощностью 2 кВт и конденсаторами со сбалансированным током составляет сердечник CS3.

Поставляется массивный алюминиевый пульт дистанционного управления.

Согласно B. M.C., «объединение CS3 с B.M.C. Цифро-аналоговый преобразователь (ЦАП) преобразует его в стереоусилитель мощности LEF, который предлагает регулировку усиления DIGM, устанавливаемую регулятором громкости ЦАП ».

Кроме того, сбалансированный вход Current Injection (CI) B.M.C. повышает непосредственность воспроизводимой музыки, обрабатывая ток сигнала источника до тех пор, пока он не достигнет выходного напряжения динамика.

Выходной каскад LEF

B.M.C. позволяет избежать искажений до того, как они возникнут, «освобождая критически важный для звука несимметричный транзистор класса A LEF от всех функций, кроме обеспечения идеального воспроизведения сигнала.”

M3 - это также новое поколение усилителей LEF с регулируемым усилением DIGM и сбалансированным входом XLR-CI.

Согласно литературным источникам, «сбалансированный вход Current Injection (CI) передает еще более интенсивное музыкальное восприятие, обрабатывая исходный ток сигнала до тех пор, пока он не сгенерирует регулируемое выходное напряжение динамика».

Особенности включают в себя большой источник питания с тороидальным трансформатором мощностью 2 кВт, сбалансированные токовые конденсаторы и новую «активную виртуальную емкость» для бесшумного фона и безупречной стабильности.

M2 может похвастаться мощностью 200 Вт на 8 Ом и 380 Вт на 4 Ом. Оба агрегата доступны уже сейчас.

Мономотроник - zxc.wiki

Bosch Mono-Motronic на 1,8-литровом двигателе мощностью 66 кВт (90 л.с.) от VW (MKB: RP, YOC 1991)

Mono-Motronic - это полностью электронная система управления двигателем для бензиновых двигателей с центральным впрыском (SPI), производимая Robert Bosch GmbH с 1989 года.

Mono-Motronic является дальнейшим развитием Mono-Jetronic; Motronic, свободно программируемое устройство управления двигателем от Robert Bosch GmbH, используется в качестве управляющего оборудования.Основные функции и процедуры управления были взяты на себя Mono-Jetronic.

Процесс впрыска

В Mono-Motronic используется SPI (одноточечный впрыск). Центральная точка впрыска без расходомера воздуха для 4 цилиндров - бензиновые двигатели с трехкомпонентным катализатором (для некоторых стран существует версия для автомобилей без катализатора, для этилированного топлива). Таким образом, это непрямой, центральный, прерывистый впрыск с электронным управлением с одним впрыскивающим клапаном для всех цилиндров и внешним смесеобразованием.Давление топлива 1 бар. Топливо впрыскивается во впускной коллектор перед дроссельной заслонкой. Mono-Motronic была первой полностью электронной системой управления двигателем с лямбда-регулированием для низшего класса компактных автомобилей.

Инновации по сравнению с предшественником Mono-Jetronic

Решающее улучшение по сравнению с Mono-Jetronic заключается в карте зажигания, которая обеспечивает более качественное и чистое сгорание.

Главный контур управления, управление α / n

Время впрыска и, следовательно, количество топлива, а также точка воспламенения рассчитываются на основе измеренных переменных скорости [n] и угла поворота дроссельной заслонки [α] с учетом поправочных переменных, таких как температура воздуха и состав выхлопных газов (лямбда-регулирование ). Дроссельная заслонка приводится в действие механически с помощью педали акселератора. Угол поворота дроссельной заслонки измеряется с помощью двух потенциометров дроссельной заслонки, скорость определяется по сигналу датчика Холла распределителя зажигания. Этот тип управления называется управлением α / n.

Датчики / исполнительные механизмы

Основные датчики

• Потенциометр дроссельной заслонки
• Обрыв цепи
• Датчик Холла распределителя зажигания
• Лямбда-зонд
• Датчик температуры воздуха (резистор NTC)
• Датчик температуры охлаждающей жидкости (резистор NTC)

Основные действующие лица

• Привод дроссельной заслонки
• Инжектор
• Выходной каскад катушки зажигания / трансформатор зажигания

Другие датчики / исполнительные механизмы

В дополнение к основным датчикам обрабатываются другие сигналы, такие как готовность к кондиционированию или компрессор кондиционера, например, для увеличения скорости незадолго до включения компрессора кондиционера и, таким образом, во избежание падения скорости. Также активируются другие исполнительные механизмы, такие как топливный насос.

Дальнейшее развитие в 1994 г.

В 1994 году на рынок вышла улучшенная версия Mono-Motronic. Он обладал повышенным комфортом вождения, меньшими выбросами вредных веществ и меньшим расходом топлива. Были внесены незначительные конструктивные изменения, такие как новый 45-контактный разъем (ранее 35-контактный).

• Стабилизация холостого хода с помощью толкателей привода дроссельной заслонки
• Датчик позиционера дроссельной заслонки
• Блок управления обрабатывает сигнал скорости
• Датчик детонации

Общие

Mono-Motronic потерпел неудачу из-за возрастающих требований к качеству выхлопных газов.Основным недостатком был центральный впрыскивающий клапан. В частности, из-за плохого равномерного распределения топлива два цилиндра работали с λ> 1, то есть на обедненной смеси, в то время как два из них работали на богатой смеси (λ <1). Однако неправильная настройка не была постоянным смещением, которое можно было исправить путем переделки впускного коллектора, а изменялась в зависимости от скорости и / или нагрузки двигателя. Даже если среднее соотношение воздуха было 1, соотношение воздуха в отдельных цилиндрах было неравным, так что образование загрязняющих веществ было неблагоприятным.

Даже при быстро меняющихся рабочих точках, как в случае высокодинамичной работы, центральный впрыск был неблагоприятным. Часть топлива образует топливную пленку во впускном коллекторе, которая, в отличие от высокодинамичного столба воздуха во впускном коллекторе, является вялой и транспортируется медленнее. Результатом является кратковременное исхудание, которому противодействует ускоренное обогащение. В случае задержки топливная пленка является причиной кратковременного скопления смеси.Преднамеренное обогащение и вязкая пленка могут привести к разбавлению масла, особенно при движении на короткие расстояния. Когда двигатель нагревается, часть бензина, растворенного в масле, испаряется, что приводит к увеличению доли несгоревших углеводородов (значение HC) в выхлопных газах, которые, однако, разрушаются при работе системы доочистки выхлопных газов.

Mono-Motronic уже давно используется в автомобилях более низкого класса мощности из-за низкой стоимости системы. Основными покупателями были Volkswagen, Audi, Fiat, Seat, Škoda и Volvo.Одним из последних автомобилей с этой системой впрыска до 2000 года был Golf III / IV Cabriolet с двигателем 1,8 л (55/66 кВт).

С центральной системой впрыска Multec у General Motors была собственная система с аналогичным набором компонентов, которая в основном устанавливалась на автомобили Opel. Центральная система впрыска Multec имела датчик давления во впускном коллекторе и поэтому превосходила более простое управление α / n в Mono-Motronic.

Интернет-ссылки

Общая система Mono-Motronic (Memento от 24 сентября 2018 г. в Интернет-архиве)
Пример: принципиальная схема Mono-Motronic (Memento от 3 сентября 2018 г. в Интернет-архиве)

литература

• Карл-Хайнц Дитше, Томас Йегер, Роберт Бош GmbH: Карманный справочник по автомобилестроению. 25-е ​​издание, Фридр. Vieweg & Sohn Verlag, Wiesbaden 2003, ISBN 3-528-23876-3.

Индивидуальные доказательства

1. ↑ Управление двигателем впрыск бензина 2008/2009
2. ↑ Электронный впрыск бензина от Bosch снижает потребление бензина и выбросы CO2 в течение 40 лет (памятная записка от 12 августа 2007 г. в Интернет-архиве)
3. ↑ Примеры использования моно-мотроника на Volkswagen (Напоминание об оригинале от 25 декабря 2009 г. в Интернет-архиве) Информация: В архиве ссылка вставлялась автоматически и еще не проверялась. Проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями , а затем удалите это уведомление. @ 1 @ 2 Шаблон: Webachiv / IABot / www.doppel-wobber.de

Подвеска двигателя Audi 80 B4 1.

9 TDI. Разница в процентном соотношении между значениями некоторых характеристик автомобиля и их средними значениями Audi 80

до сих пор заслуживает внимания тех, кто хочет обзавестись действительно надежным автомобилем, который не будет пустовать карманы.К тому же это обеспечит достойный уровень комфорта и безопасности.

Конструктивные особенности

Audi 80 B3 и B4 - теоретически одна и та же машина, но с некоторыми техническими отличиями. B4 получил доработанную платформу с увеличенной на 70 мм колесной базой. Топливный бак располагался под полом, а не как в B3 - под диваном. Преобразование позволило построить универсальную версию Avant .. Ранее были доступны только седан и купе. Стоит отметить, что седан B3 имеет более вместительный багажник, чем B4 - седан 453 л против 430.

Ауди 80 конструкция очень простая, поэтому машина очень надежная. Кузов оцинкованный не склонен к коррозии, если только в каком-нибудь гараже не спал ремонтировать.

Несмотря на отсутствие подушек, машина достаточно безопасна. Все благодаря уникальному дизайну ProCon-Ten. При лобовом столкновении Двигатель с помощью тросовой системы втягивает рулевое колесо и дополнительно притягивает ремни безопасности. Тем самым значительно снижается риск удара головой о рулевое колесо. Подушка безопасности в руле появилась только в 1993 году.

Автомобиль переднеприводный, хотя и имеет продольно расположенный двигатель. Конструкция подвески проста. Спереди - стойки МакФерсон, сзади - торсионная балка. Настройки обеспечивают высокий уровень комфорта и управляемости. Качество безопасности впечатляет.

Предлагаются модели

и с полным приводом Quattro. Это стандартная конструкция с дифференциалом и постоянным распределением тяги по осям. Система значительно улучшает сцепление колес с дорогой и управляемостью - Audi 80 едет как по рельсам.Правда, полноприводная трансмиссия ограничивает пространство багажника - пол выше. Консоль Quattro могла получить только модификации с бензиновыми моторами объемом 2,0–2,8 л.

Интерьер

Интерьер сегодня кажется устаревшим, но в 90-е он считался роскошным. Большой руль, легко читаемые указатели, короткий рычаг переключения передач, удобные кресла и качественное исполнение. Удобный доступ в салон обеспечивает широко открывающиеся двери.

Автомобиль был хорошо оборудован.Но, с другой стороны, в убогих версиях оборудование было примитивным. Сегодня кондиционер - важнейший предмет повседневного обихода.

Двигатели

Моторы Audi 80

довольно большая палитра. Базовый 1,6-литровый бензиновый двигатель Развивается от 76 до 102 л.с. Позже модернизированная версия этого агрегата попала под капот Skoda Octavia. и Volkswagen Golf. Vi.

Намного чаще из салонов выезжали автомобили с 2-х литровым двигателем 2.0 и 2.0 E. Мотор выдавал от 90 до 140 л.с.(в 16-клапанной версии). Кроме того, были доступны 5-цилиндровый - 2,3 л (133 л.с.) и два V6 - 2,6 л / 150 л.с. и 2,8 л / 174 л.с.

Практически все бензиновые агрегаты оснащены многоточечным впрыском, в основном с электронным управлением. 5-цилиндровый имеет механический впрыск и потому совершенно не любит газ. Только базовые версии 1,6 и 2,0 л оснащены простым одноточечным впрыском.

Абсолютной новинкой в ​​линейке стал дизельный двигатель 1.9 TDI, который заменили устаревшим 1.6 TD. Современный дизайн с непосредственным впрыском топлива дебютировал в Audi 80 B4. Турбодизель развивал 90 л.с. и прославился своей прочностью и экономичностью. Параллельно предлагался 75-сильный дизель такого же объема с маркой td. Он типичная ломкая лошадь и не заслуживает внимания.

Какой двигатель выбрать?

На рынке преобладают образцы с отработанным 2-литровым бензиновым двигателем в трех вариантах исполнения. 90-сильный имеет одноточечный впрыск и простейшую конструкцию.Разновидность 2.0 E оснащалась многоточечным впрыском и развивала 115 л.с. У топовой 16-клапанной модификации отдача составляла 140 л.с.

Самый слабый вариант Рекомендуется динамик не важен. Средний расход топлива составит 8-10 л / 100 км. 16-клапанный агрегат хоть и не доставляет много проблем, но в ремонте дороже. Но у него лучшие динамические характеристики - 9,6 секунды до 100 км / ч. Но потребляет больше 12 литров.

Оптимальный выбор - 2.0 е (115 лс). Этот агрегат использовался даже в преемнике Audi A4 B5. Он спокойно переносит вводное газовое оборудование. Любые неисправности возникают исключительно по неосторожности. Небольшие дефекты касаются системы зажигания и системы впуска - утечки на участке между расходомером и коллектором.

Кожаное масло - обычное явление.

При этом в силу возраста любой из элементов навесного оборудования может выйти из строя, возникнут утечки масла (из-под клапанов крышки и сальники), а на выхлопную систему попадет ржавчина.

Может течь и водяная помпа, что вызовет нехватку охлаждающей жидкости, перегрев и сдавливание колодок GBC. Кроме того, результатом является коррозия термовыключателя электровентилятора радиатора. К счастью, устранение дефектов не потребует огромных сил и средств.

В отличие от оцинкованного кузова, выхлопная система быстро ржавеет.

1.9 TDI - двигатель о легендах. Однако сегодня это просто легенды. Турбодизель требователен к обслуживанию. Для продления срока службы турбокомпрессора замену масла лучше производить каждые 8000 км.Производитель рекомендовал масло, соответствующее стандарту VW 505.00.

Турбокомпрессор - устройство дорогое. Оригинал стоит более 100 000 рублей, аналог - существенно дешевле - около 30 000 рублей. Простая конструкция узла (без системы изменения геометрии) легко ремонтируется. Дополнительных затрат может потребоваться интеркулер (надувной охладитель воздуха).

Форсунки Бош

менее капризны, чем современные аналоги, а вот дизельное топливо низкого качества не потерпит. Стоимость новой форсунки около 26000 рублей, а ремонта - 4-6 тысяч рублей за штуку.

Намного дороже в устранении проблемы с ТНВД. Новый ТНВД стоит космических денег - около 140 тысяч рублей. Отдать на ощупь можно за 15-20 тысяч рублей. Благо ресурс помпы порядка 300-400 тыс. Км.

Дым и падение мощности - наиболее частые симптомы неправильной работы расходомера, а не системы впрыска. Расходомер (от 3 000 руб.) - самый уязвимый ТДИ.

Дизель

очень экономичен (4-6 л / 100 км), но неисправности могут снизить всю экономию.Тем не менее, бережное обращение и своевременное обслуживание позволят рассчитывать на 400-500 тысяч беззаботных километров.

С точки зрения комфорта наиболее предпочтительны бензиновые двигатели. TDI - ужасно громко и сильно вибрирует. С возрастом в бензиновых двигателях наблюдаются сильные колебания - изнашиваются опоры двигателя и коробки передач. В этом случае помимо вибраций при разгоне и торможении начинает ходить рычаг переключения передач.

Износ подушек двигателя и коробки неизбежен.

Что еще ломается?

С учетом возраста может иметь любой из элементов оборудования, но без характерных больничных мест.

Владелец может позволить себе поездки по плохим дорогам. Подвеска устроена таким образом, что капитальный ремонт не покажется слишком дорогим. Передние треугольные рычаги из стали (от 1500 руб.) Имеют сменные шаровые опоры (от 400 руб.). Некоторые отмечают не слишком длинные втулки рычагов. Задний мост Настолько примитивен, что там в принципе ломаться нечего.

В общем, тормозная система Очень эффективная, и во многих экземплярах была предусмотрена АБС. Беда может доставить стояночный тормоз, который часто влезает. Его механизм требует профилактического осмотра и очистки.

Есть сбои и в работе электрооборудования: систем освещения, электростеклоподъемников или центрального замка.

Нередко трубы подачи жидкости к форсункам стекловолокна отсоединяются.

Эксплуатационные расходы

Ауди 80 - самая дешевая машина.Все благодаря надежности, долговечности и хорошей доступности запчастей. Любой механик справится с возможными проблемами. Многие неисправности можно устранить даже самостоятельно.

Ситуация на рынке

Автомобиль выпускался с 1991 по 1996 год. Техническое состояние, как правило, не зависит от возраста, а является основным ценовым фактором. Цены на В4 стартуют в районе 50000 рублей, а за самые ухоженные экземпляры просят 200-250 тысяч рублей.

На рынке больше всего седанов.Подавляющее большинство из них имеют механическую коробку передач и передний привод.

Заключение

Несмотря на возраст, Audi 80 заслуживает внимания. Восьмиклассник - одна из вечных машин «старой школы», которая всегда будет в цене и переживет не одно поколение Audi A4.

универсальный, Кол-во дверей: 5, Кол-во спальных мест: 5, Размеры: 4482.00 мм x 1695.00 мм x 1408.00 мм, масса: 1310 кг, Объем двигателя: 1896 см 3, Распределительное устройство в головке блока цилиндров (OHC), Количество цилиндров : 4, Клапанов на цилиндре: 2, максимальная мощность: 90 л.с. при 4000 об / мин, максимальный крутящий момент: 182 Нм при 2300 об / мин, разгон от 0 до 100 км / ч: 14. 60 с, максимальная скорость: 170 км / ч, коробка передач (механика / автомат): 5 / -, вид Топливо: дизель, расход топлива (в городе / по трассе / смешанный): 6,4 л / 4,1 л / 5,6 л, диски: R15, шины: 195/65 R15

Марка, серия, модель, годы выпуска

Основные сведения о производителе, серии и модели автомобиля. Данные о годах его выпуска.

Тип кузова, размеры, объемы, масса

Информация о кузове, габаритах, массе, объеме багажника и объеме топливного бака.

Тип корпуса	универсальный
Кол-во дверей	5 (пять)
Количество мест	5 (пять)
Колесная база	2612,00 мм (миллиметры) 8,57 ft (fuow) 102,83 дюйма (дюймы) 2,6120 м (метры)
Передняя колея	1448,00 мм (миллиметры) 4,75 ft (fuow) 57,01 IN (дюймы) 1,4480 м (метры)
С упаковкой назад	1471. 00 мм (миллиметры) 4.83 ft (fuow) 57.91 IN (дюймы) 1.4710 м (метры)
Длина	4482,00 мм (миллиметры) 14,70 футов (fuow) 176,46 дюймов (дюймы) 4,4820 м (метры)
Ширина	1695.00 мм (миллиметры) 5.56 ft (fuow) 66.73 IN (дюймы) 1.6950 м (метры)
Высота	1408,00 мм (миллиметры) 4,62 фута (fuow) 55,43 дюйма (дюймы) 1.4080 м (метры)
Дорожный просвет	135,00 мм (миллиметры) 0,44 фута (fuow) 5,31 IN (дюймы) 0,1350 м (метры)
Минимальный объем багажника	370,0 л (литров) 13,07 футов 3 (кубических футов) 0,37 м 3 (кубических метров) 370000,00 см 3 (кубических сантиметров)
Максимальный объем багажника	1200,0 л (литров) 42,38 футов 3 (кубических футов) 1,20 м 3 (кубических метров) 1200000. 00 см 3. (кубические сантиметры)
Снаряженная масса	1310 кг (килограммы) 2888.06 LBS (фунты)
Максимальная масса	1860 кг (килограммы) 4100,60 LBS (фунты)
Объем топливного бака	66,0 л (литры) 14,52 мякоть. (британские галлоны) 17.44 утра. (Американские галлоны)

Двигатель

Технические данные двигателя автомобиля - расположение, объем, способ заправки цилиндров, количество цилиндров, клапаны, степень сжатия, топливо и т. Д.

Вид топлива	дизель
Тип подачи топлива Тип	непрямой впрыск
Модель двигателя	1Z.
Расположение двигателя	спереди, продольно
Объем двигателя	1896 см 3. (кубические сантиметры)
Газораспределительный механизм	Распредвал в головке блока цилиндров (OHC)
Pretty	турбина
Степень сжатия	21. 00: 1
Расположение цилиндров	ряд
Количество цилиндров	4 (четыре)
Количество клапанов на цилиндре	2 (два)
Диаметр цилиндра	79,50 мм (миллиметры) 0,26 фута (fuow) 3,13 дюйма (дюймы) 0,0795 м (метры)
Ход поршня	95,50 мм (миллиметры) 0,31 фута (fuow) 3,76 дюйма (дюймы) 0.0955 м (метры)

Мощность, крутящий момент, ускорение, скорость

Информация о максимальной мощности, максимальном крутящем моменте и оборотах в минуту, на которых они достигаются. Разгон от 0 до 100 км / ч. Максимальная скорость.

Максимальная мощность	90 л.с. (лошадиные силы на английском языке) 67,1 кВт (киловатты) 91,3 л.с. (метрические лошадиные силы)
Максимальная мощность достигается при	4000 об / мин (об / мин)
Максимальный крутящий момент	182 нм (Ньютон-метр) 18. 6 кгм (килограмм-сила - метры) 134,2 фунта / фут (пунто-фут)
Максимальный крутящий момент достигается при	2300 об / мин (об / мин)
Время разгона от 0 до 100 км / ч	14.60 C (секунды)
Максимальная скорость	170 км / ч (километров в час) 105,63 миль / час (миль в час)
	0,34

Расход топлива

Информация о топливе в городе и в пути (городской и загородный цикл).Смешанный расход топлива.

Расход топлива по городу	6,4 л / 100 км (литров на 100 км) 1,41 имп.Гал. / 100 км 1.69 утра. / 100 км 36,75 миль / галлон (миль на галлон) 9,71 миль / литр (миль на литр) 15,62 км / л (километров на литр)
Расход топлива по трассе	4,1 л / 100 км (литров на 100 км) 0,90 жома. / 100 км (британских галлонов на 100 км) 1.08 am. / 100 км (американских галлонов на 100 км) 57. 37 миль / галлон (миль на галлон) 15,16 миль / литр (миль на литр) 24,39 км / л (километров на литр)
Расход топлива - смешанный	5,6 л / 100 км (л на 100 км) 1,23 жома. / 100 км (британских галлонов на 100 км) 1,48 am. / 100 км (американских галлонов на 100 км) 42,00 Мил / галлон (миль на галлон) 11,10 миль / литр (миль на литр) 17,86 км / л (километров на литр)

Трансмиссия, система привода

Информация о коробке передач (автоматической и / или механической), числе передач и системе привода автомобиля.

Рулевой механизм

Технические данные рулевого механизма и диаметра поворота автомобиля.

Подвеска

Информация о передней и задней подвеске автомобиля.

Torkemose

Вид на тормоза передних и задних колес, данные о наличии АБС (антиблокировочная система).

Диски и шины

Тип и размер дисководов и шин.

Размер диска	R15
Размер шин	195/65 R15

Сравнение со средними значениями

Разница в процентном соотношении между значениями некоторых характеристик автомобиля и их средними значениями.

Колесная база	- 2%
Колея передняя	- 4%
Задняя упаковка	- 2%
Длина	- 0%
Ширина	- 5%
Высота	- 6%
Минимальный объем ствола	- 18%
Максимальный объем багажника	- 13%
Снаряженная масса	- 8%
Максимальная масса	- 5%
Объем топливного бака	+ 7%
Объем двигателя	- 16%
Максимальная мощность	- 43%
Максимальный крутящий момент	- 31%
Время разгона от 0 до 100 км / ч	+ 43%
Максимальная скорость	- 16%
Коэффициент аэродинамического сопротивления	+ 6%
Расход топлива по городу	- 37%
Расход топлива по трассе	- 34%
Расход топлива - смешанный	- 24%

В качестве силовой установки В автомобилях Audi 80 используются как бензиновые, так и дизельные двигатели, отличающиеся друг от друга как конструкцией, так и количеством цилиндров. Бензиновые двигатели - самое большое разнообразие. Автомобили оснащаются четырех-, пяти- и шестицилиндровыми бензиновыми двигателями. Наряду с разным количеством цилиндров бензиновые двигатели могут отличаться количеством распределительных валов. Эти двигатели в свою очередь имеют разные системы впрыска топлива. Что касается дизельных двигателей, то на Audi 80 устанавливались двигатели двух конструкций.

Все двигатели имеют продольное расположение в моторном отсеке.

Расшифровка идентификационного номера автомобиля
Идентификационный номер автомобиля (ранее называвшийся номером кузова) важен.Особенно это касается работы органов бухгалтерского учета и контроля транспортных средств и страховых компаний. А еще идентификационный номер Нам нужен при покупке запчастей для автомобиля.

Вау.	ZZZ.	8с	Z.	P.	A.	151834
1	2	3	4	5	6	7

1 - Дизайн производителя: Wau = Audi AT
2 и 4 - неиспользованные знаки
3 - двузначное обозначение модели: 8c = Audi 80
5 - год выпуска модели (обычно рассчитывается от 1 . 8. Ранее до 31.7. Следующий год): n = 1992, p = 1993, R = 1994 и т. Д.
6 - место производства автомобиля в рамках концерна Volkswagen: A = In-Golyntadt
7 - порядковый номер (каждый модельный год начинается с номера 000 001)

Технические характеристики главного двигателя
Бензиновые двигатели

Двигатель / модель	2,0	2,0	2,3	2,6	2,8
Название двигателя	Авт.	AVC	NG.	ABC	Aah
Количество цилиндров	4	4	5	6	6
Диаметр цилиндра, мм	82,5	82,5	82,5	82,5	82,5
Ход поршня, мм	92,8	92,8	86,4	81,0	86,5
	1984	1984	2309	2598	2771
Сжатие	8,9: 1	10,0: 1	10,0: 1	10,3: 1	10,3: 1
Мощность кВт / л. из	66/90	85/115	98/133	110/150	128/174
- об / мин	5400	5400	5500	5750	5500
	148	166	186	225	250
- при об / мин	3000	3200	4000	3500	300
Распределение газа через дисковые толкатели с гидрокомпенсаторами	Распределение сверху Vala
Количество распредвалов	1	1	1	2	2
Давление сжатия бар	9-12	11–16	10-14	11–16	11–16
	7,0	9,0	8,0	9,0	9,0
Система смазки
Давление масла при 80 ° C и 2000 об / мин, бар мин.	2.0 мин	2,0 мин	2,0	4,5-6,0	4,5-6,0
Система впрыска топлива	Mono-Motronic	Digifant.	KE-LLL-JETRONIC	MPFI	MPI

Дизельные двигатели

Двигатель / модель	1,9 TD.	1,9 TDI
Название двигателя	Az.	1Z.
Тип двигателя	Рядный, четырехтактный дизельный с водяным охлаждением и продольным расположением в моторном отсеке
Диаметр цилиндра, мм	79,5	79,5
Ход поршня, мм	95,5	95,5
Рабочий объем двигателя (см3)	1896	1896
Сжатие	22,5: 1	19,5: 1
Мощность кВт / л.из	55/75	66/90
- об / мин	4400	4000
Максимальный крутящий момент нм	140	182
- при об / мин	2200-2800	2300-2500
ГРМ	Сверху распредвал через толкатели гудронированные с гидрокомпенсаторами
Давление сжатия, бар	30,0	35,0
Минимальное давление сжатия, бар	26,0	27,0
Система смазки	Циркуляционная со сменным фильтром на магистральном маслопроводе
Давление масла при 80 ° С и 2000 об / мин, бар	мин. 2,0	мин. 2,0

Моменты затяжки болтов / гаек
Бензиновые двигатели

Дизельные двигатели

Бензиновые двигатели

В списке силовых агрегатов, устанавливаемых на автомобили Audi 80, экономичные четырехцилиндровые двигатели, более удобные и мощные пятерки -цилиндровый рядный и шестицилиндровый V-образный, в том числе:
1. четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 2,0 л мощностью 66 кВт (90л.с.)
2. Четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом из 2.0 литров и мощностью 85 кВт (115 л.с.)
3. Пятицилиндровый двигатель рабочим объемом 2,3 литра и мощностью 98 кВт (133 л.с.)
4. Шестицилиндровый двигатель рабочим объемом 2,6 л и 110 кВт (150 л.с.)
5. Шестицилиндровый двигатель рабочим объемом 2,8 л мощностью 128 кВт (174 л.с.)

Моторный отсек. Автомобили с 4-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 66 кВт и системой впрыска топлива MONO-Motronic 1 - электромагнитный клапан паров топлива 2 - крышка аккумуляторной батареи 3 - датчик температуры охлаждающей жидкости 6 - блок предохранителей 7 - Смеситель бака для отходов 8 - Бак с гидравлической жидкостью для гидроусилителя руля 9 - Расширительный бак с охлаждающей жидкостью 10 - Гидравлический блок ABS 12 - Датчик уровня масла 13 - Генератор 14 - Крышка Maslock (моторное масло) 15 - MONO -MOTRONIC управление впрыском 16 - резонатор

Четырехцилиндровые двигатели представляют собой модификацию силовых агрегатов предыдущих моделей, устанавливаемых на более ранние автомобили Audi. Увеличение рабочего объема этих двигателей до двух литров благоприятно сказалось на крутящем моменте. Оба двигателя различаются способом приготовления и впрыска топливовоздушной смеси. Если двигатель мощностью 66 кВт (90 л.с.) по исследовательской методике потребляет неопределенный бензин с октановым числом до 92, а впрыск осуществляется через одну форсунку под дроссельную заслонку, то его вариант мощностью 85 кВт ( 115 л.с.) имеет систему впрыска Digifant. При этом в камеру сгорания каждого цилиндра впрыскивается бензин марки EUROSUPER с помощью клапанных форсунок.Выборочное регулирование детонационного сгорания топливно-воздушной смеси в камере сгорания каждого цилиндра этого двигателя позволяет использовать обычный бензин с октановым числом до 92 неадекватным методом без ущерба для двигателя.

Моторный отсек. Автомобили с 4-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 85 кВт и системой впрыска топлива DIGIFANT 1 - расходомер воздуха 2 - Электромагнитный клапан паров топлива 3 - штуцер дроссельной заслонки С газовым кабелем 4 - крышка аккумуляторной батареи 5 - Клапан вентиляции Картера 6 - Катушка зажигания с выходным каскадом 7 - Датчик температуры охлаждающей жидкости 9 - Блок гидравлики ABS 10 - Блок предохранителей 11 - Расширительный бачок с охлаждающей жидкостью 12 - Крышка наливной горловины бачка омывателя 13 - Бак с гидроаккумулирующей жидкостью 14 - Вакуумный усилитель тормозного привода с главным тормозным цилиндром 15 - Электродвигатель вентилятора радиатора 16 - Датчик уровня масла 17 - генератор 19 - Клапан стабилизации холостого хода 20 - радиатор Термовыключатель нагнетательного вентилятора 21 - топливный клапан пусковой установки 22 - Корпус воздушного фильтра

Моторный отсек. Автомобили с 5-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 98 кВт и системой впрыска топлива KE-III-JETRONIC 1 - штуцер воздушной заслонки с газовым кабелем 2 - крышка аккумуляторного отсека 3 - распределитель зажигания 4 - катушка зажигания с выходным каскадом 5 - Вакуумный усилитель привода тормозов 6 - Расширительный бачок тормозной жидкости 7 - Гидравлический блок ABS 9 - Крышка бачка омывателя заливного бака 10 - Регулятор давления впрыска топлива 11 - Регулятор состава горючей смеси 12 - клапан стабилизации холостого хода 14 - Вакуумный усилитель насоса Тормозной привод 15 - Гидравлический усилитель рулевого управления насоса 16 - Электродвигатель вентилятора радиатора 17 - радиатор 18 - ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ С ЖИДКИМ ГИДРОПЕРВОДОМ РУЛЕВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Вдобавок появились некоторые нововведения.На этот раз это натяжной ролик, устойчивый к изменению температуры двигателя и удерживающий зубчатый ремень с постоянным натяжением. Клапаны обеих моделей двигателей приводятся в действие гидротолкателями, пуско-наладочными работами.

Четырехцилиндровые двигатели имеют распредвал с верхним расположением. Привод клапана осуществляется через дисковые толкатели. Масляный насос приводит в движение промежуточный вал. Привод осуществляется от распределительного и промежуточного валов посредством зубчатого ремня.

Пятицилиндровый стал более совершенным Рядный Двигатель 2.Объем 3 литра. Также он оборудован натяжным роликом ременной передачи, устойчивым к изменению температуры двигателя. Этот двигатель имеет систему впрыска топлива KE-III-JETRONIC и управляемый электронный блок системы зажигания, заложенные номиналы, определенные в ходе испытаний. Избирательное регулирование детонационного сгорания топливно-воздушной смеси позволяет оптимально расходовать бензин с октановым числом 96 - 98 по методике исследования при сжатии 10,0: 1. Допускается доведение бензина с октановым числом до 92 исследовательским методом.

Привод распределительных валов осуществляется зубчатым ремнем, как в четырехцилиндровых двигателях. Приводы клапанов также выполняют дисковые толкатели. Приводится зубчатый ремень и водяной насос.

Особый интерес представляет конструкция коленчатого вала пятицилиндрового двигателя. Коленчатые валы шатунов коленчатого вала расположены под углом 72 ° относительно друг друга, а сама елка имеет по два противовеса на каждый цилиндр. Кроме того, специальный дисбаланс на маховике и вибратор, расположенный рядом с маховиком, обеспечивают поглощение остаточных колебаний.

Моторный отсек. Автомобили с 6-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 128 кВт 1- электромагнитный клапан системы паров топлива 2 - расходомер воздуха (имеется только на двигателях 2,8 л) 3-рукавный воздухозаборник 4 - топливо регулятор давления 5 - Каскад системы зажигания 6 - Вакуумный клапан патрубок клапана Коллектор 7 - Вакуумный усилитель тормозного привода 8 - расширительный бачок тормозной жидкости 9 - Гидравлический блок ABS 10 - Расширительный бачок с охлаждающей жидкостью 11 - Крышка бака Tank Om vitel 12 - НАЗАД С ЖИДКОСТЬЮ ГИПРИВА РУЛЕВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ 13 - крышка аккумуляторного отсека 14 - кожух cogberry 15 - патрубок клапана 16 - Катушки зажигания 17 - впускной коллектор 18 - крышка Maslock (моторное масло) 19 - датчик уровня масла 20 - корпус воздушного фильтра

Моторный отсек. Автомобили с дизельным двигателем TD объемом 1,9 л и мощностью 55 кВт 1 - Электромагнитный клапан рециркуляции выхлопных газов 2 - аккумулятор 4 - Топливный фильтр 5 - Расширительный бачок тормозной жидкости 6 - предохранитель блок 7 - Бак с гидроусилителем руля гидросистемы 8 - Расширительный бачок с охлаждающей жидкостью 9 - Главный тормозной цилиндр 10 - Датчик уровня масла 11 - Топливный насос высокого давления 12 - Радиатор 13 - Крышка Maslock (моторное масло) 14 - механический клапан рециркуляции отработавших газов 15 - Корпус воздушного фильтра

Двигатель V6 имеет автоматическую систему многократного впрыска топлива и расходомер воздуха с тепловой резьбой.Топливо системы впрыскивается в камеру сгорания каждого цилиндра, что обеспечивает экономичный расход топлива и снижает содержание вредных веществ в выхлопных газах. Выборочное управление сгоранием топливовоздушной смеси контролируется двумя датчиками детонационного сгорания, что в свою очередь предотвращает повреждение двигателя в случае использования топлива с более низким октановым числом.

Двигатель V6 имеет два распредвала с верхним расположением, приводимые в движение зубчатыми ремнями. Распределительные клапаны управляются пластинчатыми толкателями.Впускной коллектор достаточного объёма расположен в пространстве между двумя рядами головок блока цилиндров.

Особенностью двигателя V6 объемом 2,8 литра является впускной коллектор с изменяемой конфигурацией внутренней полости, обеспечивающий высокий крутящий момент в широком диапазоне оборотов двигателя. Для этого во впускном коллекторе двигателя V6 приводятся в действие шесть заслонок от пониженного давления и, в зависимости от числа оборотов двигателя, закрытие или открытие отверстий коллекторных трубок и тем самым изменение их активной длины.При оборотах двигателя до 4000 об / мин заслонка остается открытой, образуя так называемый длинный впускной коллектор, обеспечивающий высокий крутящий момент. При оборотах двигателя более 4000 об / мин заслонки закрываются, как бы укорачивая трубы впускного коллектора, что одновременно увеличивает эффективную мощность двигателя (см. Рисунок 2.0). Максимальный крутящий момент в 245-нм двигателе V6 достигается при 3000 об / мин и заправке бензином EURO Super. При заправке бензином Super Plus максимальный крутящий момент составляет 250 Нм.

Моторный отсек.Автомобили с дизельным двигателем TDI объемом 1,9 л мощностью 66 кВт (модель 1993 г.). Более поздние модели имеют крышку над ТНЛД, а вместо расходомера воздуха установлен массовый расходомер воздуха. 1 - держатель датчика давления во впускном коллекторе, электромагнитный клапан рециркуляции и электромагнитный редукционный клапан давления 2 - крышка аккумулятора 3 - Редукционный клапан вентиляции картера 4 - Топливный фильтр 5 - Расширительный бачок тормозной жидкости 6 - предохранитель блок 7 - Крышка крана бачка омывателя 8 - Радиатор с повышенным сопротивлением вентилятора 9 - Бак с гидравлическим усилителем рулевого управления 10 - расширительный бак с охлаждающей жидкостью 11 - главный тормозной цилиндр 12 - Датчик уровня масла 13 - Топливо высокого давления Насос 14 - форсунка клапана с датчиком смещения иглы форсунки 15 - крышка Maslock (моторное масло) 16 - механический клапан рециркуляции выхлопных газов 17 - расходомер воздуха (на серийных автомобилях начиная с 7/93, расходомер воздуха) может быть установлено)

Система зажигания V6 не имеет механического распределителя зажигания и управляется электронным блоком.

Отработанные газы из левого и правого рядов цилиндров подаются на два катализатора независимо друг от друга. Два подогреваемых лямбда-зонда, функционирующие так же независимо друг от друга и включенные соответственно в левый и правый ряды цилиндров, обеспечивают выброс минимального содержания вредных веществ.

Шестицилиндровый двигатель объемом 2,6 с доработанной системой впрыска топлива MPF1 имеет расходомер поступающего воздуха, конструктивно отличный от расходомера в 2.Двигатель 8 л. Кроме того, в нем нет впускного газопровода изменяемой конфигурации. Что касается мощностных характеристик, то эти отличия на них не повлияли и составляют 110 кВт при 5750 об / мин, а крутящий момент - 225 нм при 3500 об / мин.

Все автомобили Audi 80 серийно оснащаются механической пятиступенчатой ​​коробкой передач. Четыре модели с конечным приводом и бензиновым двигателем имеют четырехступенчатую автоматическую коробку передач с двумя программами: «E» (экономичный режим) и «S» (спортивный режим).

Бензиновый четырехцилиндровый двигатель в разрезе 1 - распредвал 2- гидравлические толкатели 3 - Натяжитель зубчатого ремня 4 - поршень 5 - зубчатый ремень 6 - промежуточный вал 7 - шкив коленчатого вала ремня 8 - Водяной насос 9 - Крышка ГБЦ 10 - Свеча зажигания четвертого цилиндра 11 - распределитель зажигания 12 - Шатун. 13 - Масляный насос	Пятицилиндровый бензиновый двигатель в разрезе 1 - Поршень 2 - Клапан 3 - Гидравлический толкатель 4 - Распределительная шестерня 5 - распределительный вал 6 - головка блока цилиндров 7 - Блок цилиндров 8 - Масляный поддон 9 - коленчатый вал 10 - Масляный насос на выходе 11 - Масляный насос 12 - Распределительная шестерня коленчатого вала 13 - Вибрация коленчатого вала

Все силовые агрегаты Audi без проблем обеспечивают пробег более 100 000 км. Пробег дизельных двигателей может составлять не менее 130 000 км, особенно если условия эксплуатации допускают минимум пусков холодного двигателя и хозяин не злоупотребляет высокими оборотами. Стиль вождения и уход за двигателем также влияют на сроки. Что касается ухода, то регулярная замена и применение только предписанного производителем моторного масла. Если при эксплуатации на дизельном двигателе не было механических повреждений (повреждения клапана, поршня, шатуна), то с приближением к указанному выше пробегу следует учитывать появление затруднений при запуске двигателя в холодную погоду. срок эксплуатации.

Шестицилиндровый V-образный бензиновый двигатель в разрезе 1 - Трубка впускного коллектора 2 - катушки зажигания 3 - зубчатый ремень 4 - Режущий ремень 5 - ременной шкив коленчатого вала с вибрацией 6 - Масляный насос 7 - Выходной масляный насос 8 - Коленчатый вал 9 - Шатун 10 - Поршень 11 - гидравлический толкатель 12 - Клапан 13 - распределительный вал

Двигатель TDI в контексте 1 - Гидравлический насос усилителя рулевого управления 2 - Шестерня привода промежуточного вала 3 - Приводная шестерня TNVD 4 - Предварительный воздушный охладитель (промежуточный охладитель) 5 - Зубчатый ремень и натяжной ролик 6 - Приводная шестерня продольного вала 7 - Ролик успокоения 8 - распределительный вал 9 - Редукционный клапан вентиляции Картера 10 - Клапан Форсунка II - свеча накаливания 12 - Клапан (градуировка) 13 - Насос вакуумного усилителя тормозов привод 14-Масляный радиатор 15 - Масляный фильтр 16 - Масляный насос 17 - Поршень 18 - коленчатый вал

Двигатель внутреннего сгорания Работает с максимальной отдачей только при определенном количестве оборотов - так называемой номинальной частоте вращения. Выход за пределы штатных оборотов двигателя никакого эффекта не приносит. Повышение оборотов двигателя полезно только при переключении на более высокую передачу.

Двигатели Audi имеют конструкцию, которая выдерживает завышенные обороты двигателя. Клапаны приводятся в движение пластинчатыми толкателями непосредственно от расположенного сверху распределительного вала. Это означает, что в процессе газораспределения задействованы относительно небольшие массы, и поэтому завышенные обороты довольно легко переносятся двигателем, если это происходит в течение короткого времени.Число оборотов двигателя можно на время довести до 6300 об / мин. В таком состоянии шум от работы двигателя становится невыносимым.

Предельное число оборотов двигателя ограничено значением примерно 6700 об / мин. Выход за пределы этой величины приводит к такому увеличению колебаний пружин клапана, что исключает безупречное открытие и закрытие клапанов. Пружина клапана может сломаться, и соответствующий клапан может сломать поршень.

По этой причине все двигатели Audi оснащены регулятором числа оборотов, который при достижении двигателем определенного диапазона оборотов ограничивает их дальнейшее увеличение путем отключения подачи топлива.Поэтому если на высоких оборотах двигатель вдруг начинает работать с проходами, то причина этого не в неисправности мотора, а срабатывании защиты, а именно регулятора оборотов двигателя.

Коленчатый вал в четырехцилиндровых двигателях имеет пять коренных опор, а пятицилиндровый - шесть. Установка коленчатого вала в шестицилиндровых двигателях имеет свои особенности, обусловленные экономией места. Коленчатый вал этого двигателя имеет четыре коренных опоры, а это значит, что имеется две шейки шатуна между двумя опорами, а не одна, как у четырехцилиндровых двигателей.

Бензиновые двигатели для автомобилей с механической коробкой передач Запуск передач осуществляется стартером, шестерня которого входит в зацепление с зубьями шестерни маховика. Вместе с маховиком работает механизм сцепления и коробка передач. Автомобиль S. Автоматическая коробка передач Gears вместо маховика установлен ведомый диск сцепления с гидротрансформатором крутящего момента. На переднем конце коленчатого вала находятся ведущая шестерня зубчатой ​​ленты и ременной шкив.

Дизельные двигатели

На автомобили Audi устанавливаются два типа дизельных двигателей: дизельный двигатель с турбонаддувом (TD) объемом 55 кВт и дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом (TDI) также объемом 1.9 литров и мощностью 66 кВт.

Машины выпуска до 6/92 комплектовались двигателем 1,9 л TD, в котором обеспечивался крутящий момент 150 Нм при оборотах 2200 об / мин. Начиная с 7/92 устанавливается улучшенная версия этого двигателя, в которой крутящий момент 150 Нм обеспечивается при 2400 об / мин.

Что касается двигателя TDI объемом 1,9 л, то с конца 1993 года на автомобили AUDI устанавливается улучшенная версия, имеющая повышенный крутящий момент, составляющий 202 Нм при 1900 об / мин. До этого автомобили комплектовались таким же двигателем, но он имел крутящий момент 182 Нм при 2300 об / мин.На автомобили с АКПП улучшенная версия двигателя устанавливается от 7/93 г.

Блок цилиндров дизельных двигателей выполнен из серого чугуна. Внизу блока цилиндров расположен коленчатый вал, а в верхней части - цилиндры (четыре в ряд). Цилиндры окружены каналами циркуляции охлаждающей жидкости.

Коленчатый вал двигателей имеет пять коренных опор. Это означает, что каждая шейка шатуна имеет опоры справа и слева.

Если смотреть в направлении движения автомобиля, то автомобиль с механической коробкой передач в заднем конце коленчатого вала представляет собой маховик, к которому прижимается ведомый диск сцепления. Крутящий момент от двигателя передается коробкой передач. На автомобилях с автоматической коробкой передач вместо маховика на коленчатом валу вместе с гидротрансформатором устанавливается тонкий ведомый диск сцепления.

На противоположном конце коленчатого вала находится ведущая шестерня и ременной шкив с вибрацией.

Поршни из легкого металла имеют стальную термостатическую пластину. Поршни двигателя TD имеют полость камеры сгорания в виде фигуры 8. Эта полость обеспечивает улучшенное распределение давления газов, образующихся при сгорании топливовоздушной смеси (см. Рисунок 3.0a).

Поршни двигателя TDI Имеют полость камеры сгорания в виде буквы омега «P» (см. Рисунок 3.06).

Обозначение поршней 1/2 и 3/4 соответствует различным вариантам Поршни, устанавливаемые на двигатель.В поршнях цилиндров 1 и 2 углубления выпускных клапанов расположены по ходу движения, а у поршней цилиндров 3 и 4, выемки находятся с тыльной стороны. Впускные I. Выпускные клапаны Имеют зеркальное расположение. В то же время для лучшего распределения тепла выпускные клапаны, имеющие корпус из твердого металла (стеллита), расположены ближе к концам двигателя.

Информация предназначена для Audi 80 B4 1991, 1992, 1993, 1995, 1995.

Понравилась статья? Поделись с друзьями:

Facebook.

Твиттер.

Мой мир

В контакте с

Google+

ip.monocbd.buzz - Интернет-магазин

Светодиодная лента Bluetooth 5M-30M 5050/2835 Светодиодная лента Светодиодная лента RGB светодиодная лента водонепроницаемый контроллер адаптер питания для дома

$ 3.88

5 компл. = 10 шт. 11LED 575мм Светодиодная лента для LG Sharp 32 '' TV 32D1334DB LC32LD145K VES315WNDL-01 VES315WNDS-2D-R02 32 HA5000 VESTEL

$ 24.93

10 шт. Светодиодная лента с подсветкой 10 светодиодов для LG 42LA620Z 42la620v 42LP360C 6916L-1317A 6916L-1318A 6916L-1319A 6916L-1320A 42LN570V

17 долларов.10

Светодиодные полосы, работает с Alexa Google Home, контроллером Wi-Fi 5050 RGB Светодиодная подсветка, приложение и пульт дистанционного управления, для украшения дома

$ 12,24

DC5V WS2812B COB Светодиодная лента Dream Color Pixel Addressable Цифровая гибкая полоса FOB высокой плотности 332leds Полноцветная полоса

$ 19. 67

Светодиодная лента COB 320 384 528 светодиодов Гибкая светодиодная лента высокой плотности COB DC12V 24V RA90 3000K 4000K 6000K Светодиодная лента 5м / лот.

$ 12,99

ColorRGB, Умные светодиодные ленты WiFi, Совместимость с Alexa, Google Home, Светодиодная лента 12 В 5050 для спальни

$ 10,55

Светодиодные полосы Bluetooth контроллер Wi-Fi гибкий RGB 5050 украшения лампа подсветки ночник светящаяся строка для спальни

$ 7.34

Светодиодная лента для подсветки 42-дюймового телевизора LG INNOTEK POLA2.0 42 Rev0.1 Pola 2.0 T420HVN05.0 42LN5400 42LN5300 T420HVN05.2

$ 16,17

Новые 10 шт. / Компл. Светодиодная лента с подсветкой, совместимая с 42LN5400 6916L-1214A 6916L-1215A 6916L-1216A 6916L-1217A R1 L1 R2 L2

$ 17,89

10 шт. Светодиодная подсветка полосы для LG INNOTEK POLA2.0 42-дюймовый телевизор T420HVN05.

0 T420HVN05.2 42LN5758 42LN5406-ZA 42ln5460 42LN5750 42LN575S

$ 17.97

Для 42-дюймового телевизора LG INNOTEK POLA2.0 42 Rev0.1 Pola 2.0 T420HVN05.0 42LN5400 42LN5300 T420HVN05.2 Светодиодная лента с подсветкой

$ 17,44

Новый комплект из 10 шт.R1 L1 R2 L2 светодиодная лента идеальная замена для LC420DUE 42LN5400 6916L-1385A 6916L-1386A 6916L-1387A 6916L-1388A

18 долларов.83

Новые 10 шт. / Компл. Светодиодная лента с подсветкой, совместимая с 42LN5400 6916L-1214A 6916L-1215A 6916L-1216A 6916L-1217A R1 L1 R2 L2

$ 17,11

Новые 10 шт. / Компл. Светодиодная лента с подсветкой, совместимая с LG 42LN5400 6916L-1214A 6916L-1215A 6916L-1216A 6916L-1217A 1318A 1319A 1320A

15 долларов США.12

Светодиодная лента с подсветкой для 42-дюймового телевизора LG INNOTEK POLA2.0 42 Rev0.1 Pola 2.0 42LN5400 42LN5300 T420HVN05.0 T420HVN05.2 AGF78326501

$ 16.80

20 шт. / Лот светодиодная лента с подсветкой для LG 42LN575V 42LN578V 42LN5400 LC420DUE 100% новый

29,21 долл. США

10 шт. / Компл. Оригинальная светодиодная лента с подсветкой для LG 42LN5400 42LN5700 42LA620V 6916L-1214A 6916L-1215A 6916L-1216A 6916L-1217A

$ 19.74

Новые 10 шт. / Компл. Светодиодная лента с подсветкой для 42-дюймового телевизора LG 42LN5400 42LN5300 T420HVN05.2 innotek POLA2.0 42 "A POLA 2.0 42 B type

$ 16.80

1 комплект = 10 шт. Светодиодная лента 42 V13 CDWS Rev1.0 1 L1 L2 R1 R2L для 42LN5700-UH 42LN5400-UA P42D23-00 DP42D23 TH-42LRU60 TH-42LRU6

22 руб.42

Светодиодная лента с подсветкой 9 лампа для LG INNOTEK POLA2.0 Pola 2.0 42 TV T420HVN05.0 T420HVN05.2 42LN5300 42LN5406-ZA 42LN5400 42LN5750

$ 17,11

Светодиодная лента подсветки 9 ламп Для LG INNOTEK POLA2.0 42 "TV T420HVN05.0 T420HVN05.2 42LN5300 42LN5406-ZA 42LN5400 42LN5750 42LN575

21 руб.98

10 шт. X 850 мм Светодиодная лента 9 Лампа для 42-дюймового телевизора LG T420HVN05.2 innotek POLA2.0 42 "A POLA 2.0 42 B тип T420HVN05.0 42LN5400 НОВИНКА

$ 15,69

10 шт. / Лот LC420DUE (SF) (R7) 6916L-1214A / 6916L-1215A / 6916L-1216A / 6916L-1217A LED LG 42LN5400 / 42LN575V R1 L1 R2 L2

20 долларов.33

1 компл. = 10 шт. Для оригинальной светодиодной ленты LG 42 "ROW2.1 E74739 6916L-1214A 6916L-1215A 6916L-1216A 6916L-1217A LC420DUH 42LN575V NEW

$ 15,22

Новый 5 компл. = 50 шт. Светодиодная лента Замена для LG T420HVN05.0 T420HVN05.2 42LN5400 42LN5300 Innotek POLA2.0 A POLA 2.0 B 42 дюйма

98 долларов США.04

Светодиодная лента с подсветкой для 42-дюймового телевизора LG INNOTEK POLA2.0 42 Rev0.1 Pola 2.0 T420HVN05.0 42LN5400 42LN5300 T420HVN05.2

$ 17,45

10 шт. / Компл. Светодиодная лента для подсветки LG 42LA620S 42LN570S 42LN5400 42LN5700 6916L-1214A 6916L-1215A 6916L-1216A 6916L-1217A

$ 19,99

(Новый оригинальный комплект) 10 шт. Светодиодная лента с подсветкой для LG 42LN5400 LC420DUE SF R3 6916L-1385A 6916L-1386A 6916L-1387A 6916L-1388A

16 долларов.85

10 шт. Светодиодная лента с подсветкой для LG INNOTEK POLA2.0 42-дюймовый телевизор T420HVN05.0 T420HVN05.2 42LN5758 42LN5406-ZA 42ln5460 42LN5750 42LN575S

21,28 долл. США

10 шт. / Лот для LG LC420DUE-SFR1 светодиодные полосы подсветки 42LN5300 42LN5400 42LN5700 (новый) R1 + L1 = 824 мм 100% новый

21,50 $

Светодиодная лента 9 светодиодов Для LG INNOTEK POLA2.0 Pola 2.0 42 '' A / B ТИП Rev0.1 42LN575S 42LN5300 42LN5406 42LN5750 T420HVN05.2 T420HVN05.0

$ 16.80

(Новый оригинальный комплект) 10 шт. Светодиодная лента с подсветкой для LG 42LN5400 LC420DUE SF R3 6916L-1385A 6916L-1386A 6916L-1387A 6916L-1388A

$ 16.98

50шт светодиодная лента подсветки для LG INNOTEK POLA2.0 Pola 2.0 42 TV T420HVN05.0 T420HVN05.2 42LN5300 42LN5406-ZA 42LN5400 42LN5750

76,99 долл. США

Светодиодная полоса подсветки для LG 42inch TV 6916L-1338A 6916L-1339A 6916L-1340A 6916L-1341A 42LN578V 42LN575V 42LN5710 42LN540V

$ 15,44

Светодиодная лента идеальная замена для LC420DUE 42LN5400 6916L-1385A 6916L-1386A 6916L-1387A 6916L-1388A 10 шт.R1 L1 R2 L2

17 долларов.33

Светодиодная полоса подсветки для LG 42inch ROW2.1 TV 42LN5400 42LN542V 42LN575S 42LA615 6916L-1412A 6916L-1413A 6916L-1414A 6916L-1415A

$ 13,50

Новый комплект из 10 светодиодных полос подсветки для LG 42LN5708 42LN575S 42LN5300 42LN5406 42LN5750 innotek POLA2.0 POLA 2.