Момент затяжки коренных: Моменты затяжки основных резьбовых соединений

ВАЗ 2108 | 3. Моменты затяжки резьбовых соединений

Деталь	Резьба	Момент затяжки, Н·м (кгс·м)
Двигатель
Болты крепления головки блока цилиндров	М12х1,25	1-й прием: 20,0 (2,0) 2-й прием: 71,0–87,0 (7,1–8,7) 3-й прием: довернуть на 90° 4-й прием: снова довернуть на 90°
Гайка шпильки крепления впускной трубы и выпускного коллектора	М8	21,0–26,0 (2,1–2,6)
Гайка крепления натяжного ролика	М10х1,25	34,0–42,0 (3,4–4,2)
Гайка шпильки крепления корпуса подшипников распределительного вала	М8	18,7–23,0 (1,87–2,30)
Болт крепления шкива распределительного вала	М10	68,0–85,0 (6,8–8,5)
Болт крепления корпуса вспомогательных агрегатов	М6	6,8–8,4 (0,68–0,84)
Гайки шпилек крепления выпускного патрубка рубашки охлаждения	М8	16,0–23,0 (1,6–2,3)
Болт крепления крышек коренных подшипников	М10х1,25	69,0–84,0 (6,9–8,4)
Болт крепления масляного картера	М6	5,0–8,0 (0,5–0,8)
Гайки болта крышки шатуна	М9х1,0	44,0–54,0 (4,4–5,4)
Болт крепления маховика	М10х1,25	62,0–87,0 (6,2–8,9)
Болт крепления насоса охлаждающей жидкости	М6	78,0–80,0 (0,78–0,80)
Болт крепления шкива коленчатого вала	М12х1,25	99,0–110,0 (9,90–11,0)
Болт крепления подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости	М6	4,1–5,1 (0,41–0,51)
Гайка крепления приемной трубы глушителя	М8х1,25	21,0–26,0 (2,1–2,6)
Гайка крепления фланца дополнительного глушителя	М8х1,25	16,0–23,0 (1,6–2,3)
Гайка болта крепления передней подвески двигателя	М10	42,0–51,0 (4,2–5,1)
Гайка болта крепления левой подвески двигателя	М10	42,0–51,0 (4,2–5,1)
Гайка болта крепления кронштейна левой подвески к двигателю	М10	32,0–51,0 (3,2–5,1)
Гайка болта крепления задней подвески двигателя	М10	28,0–34,0 (2,8–3,4)
Гайка болта крепления кронштейна задней подвески к двигателю	М12	62,0–98,0 (6,2–9,8)
Болт крепления маслоприемника к крышке коренного подшипника	М6	8,0–10,0 (0,8–1,0)
Болт крепления маслоприемника к насосу	М6	7,0–8,0 (0,7–0,8)
Болт крепления масляного насоса	М6	8,5–10,0 (0,85–1,0)
Болт крепления корпуса масляного насоса	М6	7,2–9,2 (0,72–0,92)
Пробка редукционного клапана масляного насоса	М16х1,5	46,0–73,0 (4,6–7,3)
Штуцер масляного фильтра	М20х1,5	38,0–87,0 (3,8–8,7)
Датчик контрольной лампы давления масла	М14х1,5	24,0–27,0 (2,4–2,7)
Гайки крепления карбюратора	М8	13,0–16,0 (1,3–1,6)
Гайка крепления крышки головки блока цилиндров	М6	2,0–4,7 (0,2–0,47)
Сцепление
Гайка крепления картера сцепления к блоку двигателя	М12х1,25	55,0–88,0 (5,5–8,8)
Болт крепления картера сцепления к блоку двигателя	М12х1,25	55,0–88,0 (5,5–8,8)
Болт крепления фланца направляющей втулки муфты подшипника выключения сцепления	М6	5,0–6,5 (0,5–0,65)
Болт крепления кожуха сцепления к маховику	М8	19,0–31,0 (1,9–3,1)
Гайка крепления картера сцепления к коробке передач	М8	16,0–26,0 (1,6–2,6)
Болт крепления нижней крышки к картеру сцепления	М6	4,9–7,8 (0,49–0,78)
Коробка передач
Конический винт крепления шарнира тяги привода	М8	16,6–20,0 (1,66–2,0)
Болт крепления механизма выбора передач	М6	5,1–8,2 (0,51–0,82)
Болт крепления корпуса рычага переключения передач	М8	16,0–26,0 (1,6–2,6)
Гайка крепления хомута тяги привода	М8	16,0–26,0 (1,6–2,6)
Гайка заднего конца первичного и вторичного валов	М20х1,5	123,0–149,0 (12,3–14,9)
Выключатель света фонарей заднего хода	М14х1,5	29,0–45,0 (2,9–4,5)
Болт крепления вилок к штоку	М6	12,0–19,0 (1,2–1,9)
Болт крепления крышки фиксаторов	М8	16,0–26,0 (1,6–2,6)
Болт крепления ведомой шестерни дифференциала	М10х1,25	65,0–83,0 (6,5–8,3)
Гайка крепления корпуса привода спидометра	М6	4,5–7,2 (0,45–0,72)
Гайка крепления оси рычага выбора передач	М8	16,0–26,0 (1,6–2,6)
Гайка крепления задней крышки к картеру коробки передач	М8	16,0–26,0 (1,6–2,6)
Пробка фиксатора вилки включения заднего хода	М16х1,5	28,0–45,0 (2,8–4,5)
Конический винт крепления рычага штока выбора передач	М8	28,0–35,0 (2,8–3,5)
Болт крепления картеров сцепления и коробки передач	М8	16,0–26,0 (1,6–2,6)
Пробки заливного и сливного отверстий	М22х1,5	29,0–46,0 (2,9–4,6)
Передняя подвеска
Гайка крепления верхней опоры телескопической стойки к кузову	М8	20,0–24,0 (2,0–2,4)
Гайка крепления шарового пальца к рычагу	М12х1,25	80,0–96,0 (8,0–9,6)
Гайка эксцентрикового болта крепления телескопической стойки к поворотному кулаку	М12х1,25	79,0–96,0 (7,9–9,6)
Болт крепления телескопической стойки к поворотному кулаку	М12х1,25	79,0–96,0 (7,9–9,6)
Болт и гайка крепления рычага подвески к кузову	М12х1,25	79,0–96,0 (7,9–9,6)
Гайка крепления растяжки	М16х1,25	160,0–180,0 (16,0–18,0)
Болт и гайка крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости к рычагу	М10х1,25	43,0–53,0 (4,3–5,3)
Гайка крепления штанги стабилизатора к кузову	М8	13,0–16,0 (1,3–1,6)
Болт крепления кронштейна растяжки к кузову	М10х1,25	43,0–53,0 (4,3–5,3)
Гайка крепления штока телескопической стойки к верхней опоре	М14х1,5	67,0–82,0 (6,7–8,2)
Болт крепления шаровой опоры к поворотному кулаку	М10х1,25	50,0–63,0 (5,0–6,3)
Гайка крепления ступиц передних колес	М20х1,5	225,0–250,0 (22,5–25,0)
Болт крепления колеса	М12х1,25	65,0–95,0 (6,5–9,5)
Задняя подвеска
Гайка нижнего крепления амортизатора	М12х1,25	68,0–84,0 (6,8–8,4)
Гайка крепления рычага задней подвески	М12х1,25	68,0–84,0 (6,8–8,4)
Гайка крепления кронштейнов рычагов подвески	М10х1,25	28,0–34,0 (2,8–3,4)
Гайка верхнего крепления амортизатора	М10х1,25	51,0–63,0 (5,1–6,3)
Гайка подшипников ступиц задних колес	М20х1,5	190,0–225,0 (19,0–22,5)
Тормоза
Болт крепления цилиндра тормоза к суппорту	М12х1,25	117,0–150,0 (11,7–15,0)
Болт крепления направляющего пальца к цилиндру	М8	31,0–38,0 (3,1–3,8)
Болт крепления тормозной скобы к поворотному кулаку	М10х1,25	29,0–36,0 (2,9–3,6)
Болт крепления заднего тормозного щита к балке	М10х1,25	35,0–43,0 (3,5–4,3)
Гайка крепления кронштейна вакуумного усилителя к усилителю кронштейна	М8	10,0–16,0 (1,0–1,6)
Гайка крепления главного цилиндра к вакуумному усилителю	М10	27,0–32,0 (2,7–3,2)
Гайка крепления вакуумного усилителя к усилителю кронштейна	М10	27,0–32,0 (2,7–3,2)
Штуцеры соединений тормозных трубопроводов	М10	15,0–18,0 (1,5–1,8)
Наконечник гибкого шланга переднего тормоза	М10х1,25	30,0–33,0 (3,0–3,3)
Рулевое управление
Гайка крепления картера рулевого механизма	М8	15,0–19,0 (1,5–1,9)
Гайка крепления кронштейна вала рулевого управления	М8	15,0–19,0 (1,5–1,9)
Болт крепления кронштейна вала рулевого управления	М6	Завернуть до отрыва головки
Болт крепления вала рулевого управления к шестерне	М8	23,0–27,0 (2,3–2,7)
Гайка крепления рулевого колеса	М16х1,5	32,0–51,0 (3,2–5,1)
Контргайка рулевой тяги	М18х1,5	123,0–150,0 (12,3–15,0)
Гайка крепления шарового пальца тяги	М12х1,25	28,0–33,0 (2,8–3,3)
Болт крепления рулевой тяги к рейке	М10х1,0	70,0–86,0 (7,0–8,6)
Гайка подшипника шестерни рулевого механизма	М38х1,5	46,0–55,0 (4,6–5,5)
Электрооборудование
Свеча зажигания	М14х1,25	31,0–39,0 (3,1–3,9)
Гайка болта крепления генератора	М12х1,25	59,0–73,0 (5,9–7,3)
Гайка шпильки крепления генератора	М10х1,25	28,6–46,0 (2,86–4,6)

Затяжка коренных и шатунных болтов ваз 2108.

Моменты затяжек резьбовых соединений

Ремонт двигателя считается в автомобиле самым сложным, ведь ни одна другая его деталь не содержит такое огромное количество элементов, взаимосвязанных между собой. С одной стороны, это очень удобно, ведь в случае поломки одного из них нет необходимости менять весь узел целиком, достаточно просто заменить вышедшую из строя деталь, с другой – чем больше составных элементов, тем сложнее устройство и тем сложнее разобраться в нем тому, кто не очень опытен в авторемонтных делах. Однако при большом желании можно все, особенно если ваше рвение подкреплено теоретическими знаниями, например, в вопросе определения момента затяжки коренных и шатунных вкладышей. Если же пока это словосочетание для вас – набор непонятных слов, прежде, чем лезть в двигатель, обязательно прочтите эту статью.

Подшипники скольжения, их виды и роль в работе ДВС.

Коренные и шатунные вкладыши – это две разновидности подшипников скольжения. Производятся они по одной технологии и отличаются друг от друга лишь внутренним диаметром (у вкладышей шатунов этот диаметр меньше).

Главная задача вкладышей – преобразование поступательных движений (вверх-вниз) во вращательные и обеспечение бесперебойной работы коленчатого вала, чтобы тот не износился раньше срока. Именно для этих целей вкладыши устанавливаются под строго определенным зазором, в котором поддерживается строго заданное давление масла.

Если зазор этот увеличивается, давление моторного масла в нем становится меньше, а значит, шейки газораспределительного механизма, коленчатого вала и пр. важных узлов изнашиваются намного быстрее. Стоит ли говорить, что слишком сильное давление (уменьшенный зазор) также не несет в себе ничего положительного, так как создает дополнительные препятствия в работе коленчатого вала, он может начать подклинивать. Вот почему так важно контролировать данный зазор, что невозможно без использования в ремонтных работах динамометрического ключа, знания необходимых параметров, которые прописываются производителем в технической литературе по ремонту двигателя, а также соблюдения момента затяжки коренных и шатунных вкладышей. К слову, усилие (момент) затяжки болтов крышек шатунных и коренных вкладышей различен.

Обращаем ваше внимание, что приводимые нормативы актуальны только при применении новых комплектов деталей, так как сборка/разборка бывшего в работе узла за счет его выработки не может гарантировать соблюдении необходимых зазоров. Как вариант, в данной ситуации при затяжке болтов можно ориентироваться на верхнюю границу рекомендуемого момента, либо можно использовать специальные ремонтные вкладышами с четырьмя разными размерами, отличающимися друг от друга на 0,25 мм, при условии шлифовки коленвала до тех пор, пока минимальный зазор между трущимися элементами не станет составлять 0,025/0,05/0,075/0,1/0,125 (в зависимости от имеющегося зазора и используемого ремонтного изделия).

Примеры конкретных моментов затяжки болтов крышек шатунных и коренных вкладышей для некоторых автомобилей семейства ВАЗ.

Видео.

Без динамометрического ключа в ремонте двигателя делать нечего! Моменты затяжки при ремонте Honda Civic, очень важны. Инженеры Honda вычислили для каждого болта и гайки в автомобиле свой момент. Затягивать от руки до характерного хруста не нужно. Во первых вы можете сломать какой нибудь болт, и доставать его будет крайне сложно. Во вторых перекошенная ГБЦ явно будет пропускать масло и охлаждающую жидкость. В Honda Civic, как и любой другой машине, используются разные моменты затяжки, от 10 Нм до 182нм и даже больше, болт шкива коленвала. Советую приобрести мощный динамометрический ключ, мощный и хороший, с щелчком по достижению момента , не берите стрелочный. И последние, все соединения которые находятся в составе одного элемента (диск, ГБЦ, крышки) затягиваются в несколько этапов от центра наружу и зигзагом. Итак по порядку, все описываю в Нм (Nm). Не забудьте немного смазать резьбу маслом или медной смазкой.

Данные моменты подходят для всей D Серии D14,D15,D16 . Не проверял D17 и D15 7 поколения.

Болты крепления крышки ГБЦ	10 Нм
Болты постели ГБЦ 8мм	20 Нм
Болты постели ГБЦ 6мм	12 Нм
Гайки крышки шатуна	32 Нм
Болт шкива распредвала	37 Нм
Болт шкива коленвала	182 Нм
Болты крышки постели коленвала D16	51 Нм
Болты крышки постели коленвала D14, D15	44 Нм
Болты и гайки крепления масляного заборника	11 Нм
Болты крепления масляного насоса	11 Нм
Болта крепления платы привода (AT)	74 Нм
Болта крепления маховика (MT)	118 Нм
Болты крепления масляного поддона	12 Нм
Болты крышки заднего сальника коленвала	11 Нм
Датчик крепления помпы ОЖ	12 Нм
Болт крепления скобы генератора (от помпы к ген)	44 Нм
болт ролика натяжителя ГРМ	44 Нм
Болт датчика CKF	12 Нм
Болты крепления пластиковых кожухов ГРМ	10 Нм
Крепление датчика VTEC к ГБЦ	12 Нм
Болт масляного поддона (широкая прокладка), пробка	44 Нм

Моменты затяжки болтов ГБЦ

На более ранних версиях, было всего два этапа, позже уже 4. Важно Желательно, протягивать болты да и вообще работать с резьбовыми соединениями при температуре не ниже 20 градусов тепла. Не забывайте что нужно вычищать от любой жидкости и грязи резьбовые соединения.Так-же, желательно после каждого этапа подождать 20 минут для снятия "напряжения" металла.
P.S. В разных источниках даются разные цифры, например 64, 65, 66 НМ. Даже в оригинальном справочники для разных регионов, пишу сюда средние или максимально знакомые.

D14A3, D14A4, D14Z1, D14Z2, D14A7 — 20 Нм, 49 Нм, 67 Нм. Контрольный 67
D15Z1 — 30 Нм, 76 Нм Контрольный 76
D15Z4, D15Z5, D15Z6, D15Z7, D15B (3Stage) — 20 Нм, 49 Нм, 67 Нм. Контрольный 67
D16Y7, D16y5, D16Y8, D16B6 — 20 Нм, 49 Нм, 67 Нм. Контрольный 67
D16Z6 — 30 Нм, 76 Нм Контрольный 76

Контргайка настройки зазоров клапанов d16y5, d16y8 — 20
Контргайка настройки зазоров клапанов D16y7 — 18
Банджо болт топливного шланга d16y5, d16y8 — 33
Банджо болт топливного шланга D16y7 — 37

Другие моменты затяжки

Гайки на дисках 4х100 — 104 Нм
Свечи зажигания 25
Ступичная гайка — 181 Нм

Узнай что то новое

Данная статья актуальна для автомобилей Honda выпуска 1992-2000 годов, таких как Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (частично). Информация будет актуальна для владельцев Honda Integra в кузовах DB6, DC1, с моторами ZC, D15B, D16A.

ДВИГАТЕЛЬ

Деталь	Резьба	Момент затяжки, Н.м (кгс.м)
Болт крепления головки цилиндров	М12х1,25,	См. разделДвигатель
Гайка шпильки крепления впускного и выпускного коллекторов	М8	20,87–25,77 (2,13–2,63)
Гайка крепления натяжного ролика	М10х1,25	33,23–41,16 (3,4–4,2)
Гайка шпильки крепления корпуса подшипников распределительного вала	М8	18,38–22,64 (1,87–2,31)
Болт крепления шкива распределительного вала	М10х1,25	67,42–83,3 (6,88–8,5)
Винт крепления корпуса вспомогательных агрегатов	М6	6,66–8,23 (0,68–0,84)
Гайки шпилек крепления выпускного патрубка рубашки охлаждения	М8	15,97–22,64 (1,63–2,31)
Болт крепления крышек коренных подшипников	М10х1,25	68,31–84,38 (6,97–8,61)
Болт крепления масляного картера	М6	5,15–8,23 (0,52–0,84)
Гайки болта крышки шатуна	М9х1	43,32–53,51 (4,42–5,46)
Болт крепления маховика	М10х1,25	60,96–87,42 (6,22–8,92)
Болт крепления насоса охлаждающей жидкости	М6	7,64–8,01 (0,78–0,82)
Болт крепления шкива коленчатого вала	М12х1,25	97,9–108,78 (9,9–11,1)
Болт крепления подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости	М6	4,17–5,15 (0,425–0,525)
Гайка крепления приемной трубы глушителя	М8	20,87–25,77 (2,13–2,63)
Гайка крепления фланца дополнительного глушителя	М8	15,97–22,64 (1,63–2,31)
Гайка крепления троса сцепления к кронштейну	М12х1	14,7–19,6 (1,5–2,0)
Гайка болта крепления передней опоры силового агрегата	М10х1,25	41,65–51,45 (4,25–5,25)
Гайка болта крепления левой опоры силового агрегата	М10х1,25	41,65–51,45 (4,25–5,25)
Гайка крепления кронштейна левой опоры к силовому агрегату	М10х1,25	31,85–51,45 (3,25–5,25)
Гайка крепления задней опоры силового агрегата	М10х1,25	27,44–34 (2,8–3,47)
Гайка болта крепления кронштейна задней опоры к силовому агрегату	М12х1,25	60,7–98 (6,2–10)
Болт крепления маслоприемника к крышке коренного подшипника	М6	8,33–10,29 (0,85–1,05)
Болт крепления маслоприемника к насосу	М6	6,86–8,23 (0,7–0,84)
Болт крепления масляного насоса	М6	8,33–10,29 (0,85–1,05)
Болт крепления корпуса масляного насоса	М6	7,2–9,2 (0,735–0,94)
Пробка редукционного клапана масляного насоса	М16х1,5	45,5–73,5 (4,64–7,5)
Датчик контрольной лампы давления масла	М14x1,5	24–27 (2,45–2,75)
Гайки крепления карбюратора	М8	12,8–15,9 (1,3–1,6)
Гайка крепления крышки головки цилиндров	М6	1,96–4,6 (0,2–0,47)

СЦЕПЛЕНИЕ

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Деталь	Резьба	Момент затяжки, Н. м (кгс.м)
Винт конический крепления шарнира тяги привода	М8	16,3–20,1 (1,66–2,05)
Болт крепления механизма выбора передач	М6	6,4–10,3 (0,65–1,05)
Болт крепления корпуса рычага переключения передач	М8	15,7–25,5 (1,6–2,6)
Гайка крепления хомута тяги привода	М8	15,7–25,5 (1,6–2,6)
Гайка заднего конца первичного и вторичного вала	М20х1,5	120,8–149,2 (12,3–15,2)
Выключатель света заднего хода	М14х1,5	28,4–45,3 (2,9–4,6)
Болт крепления крышки фиксаторов	М8	15,7–25,5 (1,6–2,6)
Винт крепления вилок к штоку	М6	11,7–18,6 (1,2–1,9)
Болт крепления ведомой шестерни дифференциала	М10х1,25	63,5–82,5 (6,5–8,4)
Гайка крепления корпуса привода спидометра	М6	4,5–7,2 (0,45–0,73)
Гайка крепления оси рычага выбора передач	М8	11,7–18,6 (1,2–1,9)
Гайка крепления задней крышки к картеру коробки передач	М8	15,7–25,5 (1,6–2,6)
Пробка фиксатора вилки заднего хода	М16х1,5	28,4–45,3 (2,89–4,6)
Винт конический крепления рычага штока выбора передач	М8	28,4–35 (2,89–3,57)
Болт крепления картера сцепления и коробки передач	М8	15,7–25,5 (1,6–2,6)

ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА

Деталь	Резьба	Момент затяжки, Н. м (кгс.м)
Гайка крепления верхней опоры к кузову	М8	19,6–24,2 (2–2,47)
Гайка крепления шарового пальца к рычагу	М12х1,25	66,6–82,3 (6,8–8,4)
Гайка эксцентрикового болта крепления телескопической стойки к поворотному кулаку	М12х1,25	77,5–96,1 (7,9–9,8)
Болт крепления телескопической стойки к поворотному кулаку	М12х1,25	77,5–96,1 (7,9–9,8)
Болт и гайка крепления рычага подвески к кузову	М12х1,25	77,5–96,1 (7,9–9,8)
Гайка крепления растяжки	М16х1,25	160–176,4 (16,3–18)
Болт и гайка крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости к рычагу	М10х1,25	42,1–52,0 (4,29–5,3)
Гайка крепления штанги стабилизатора к кузову	М8	12,9–16,0 (1,32–1,63)
Болт крепления кронштейна растяжки к кузову	М10х1,25	42,14–51,94 (4,3–5,3)
Гайка крепления штока телескопической стойки к верхней опоре	М14х1,5	65,86–81,2 (6,72–8,29)
Болт крепления шаровой опоры к поворотному кулаку	М10х1,25	49–61,74 (5,0–6,3)
Гайка подшипников ступиц передних колес	М20х1,5	225,6–247,2 (23–25,2)
Болт крепления колеса	М12х1,25	65,2–92,6 (6,65–9,45)

ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Деталь	Резьба	Момент затяжки, Н. м (кгс.м)
Гайка крепления картера рулевого механизма	М8	15–18,6 (1,53–1,9)
Гайка крепления кронштейна вала рулевого управления	М8	15–18,6 (1,53–1,9)
Болт крепления кронштейна вала рулевого управления	М6	Завернуть до отрыва головки
Болт крепления вала рулевого управления к шестерне	М8	22,5–27,4 (2,3–2,8)
Гайка крепления рулевого колеса	М16х1,5	31,4–51 (3,2–5,2)
Контргайка тяги рулевого привода	М18х1,5	121–149,4 (12,3–15,2)
Гайка крепления шарового пальца тяги	М12х1,25	27,05–33,42 (2,76–3,41)
Болт крепления тяги рулевого привода к рейке	М10х1,25	70–86 (7,13–8,6)
Гайка подшипника шестерни рулевого механизма	М38х1,5	45–55 (4,6–5,6)

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Деталь	Резьба	Момент затяжки, Н. м (кгс.м)
Винт крепления цилиндра тормоза к суппорту	М12х1,25	115–150 (11,72–15,3)
Болт крепления направляющего пальца к цилиндру	М8	31–38 (3,16–3,88)
Болт крепления тормоза к поворотному кулаку	М10х1,25	29,1–36 (2,97–3,67)
Болт крепления заднего тормоза к оси	М10х1,25	34,3–42,63 (3,5–4,35)
Гайка крепления кронштейна вакуумного усилителя к кузову	М8	9,8–15,7 (1,0–1,6)
Гайка крепления главного цилиндра к вакуумному усилителю	М10х1,25	26,5–32,3 (2,7–3,3)
Гайка крепления вакуумного усилителя к кронштейну	М10х1,25	26,5–32,3 (2,7–3,3)
Штуцер тормозного трубопровода	М10х1,25	14,7–18,16 (1,5–1,9)
Наконечник гибкого шланга переднего тормоза	М10х1,25	29,4–33,4 (3,0–3,4)

Двигатель внутреннего сгорания конструктивно имеет большое количество сопряженных деталей, которые во время работы испытывают значительные нагрузки. По указанной причине сборка мотора является ответственной и сложной операцией, для успешного выполнения которой следует соблюдать технологический процесс. От надежности фиксации и точности прилегания отдельных элементов напрямую зависит работоспособность всего силового агрегата. По этой причине важным моментом является точная реализация расчетных сопряжений между привалочными поверхностями или парами трения. В первом случае речь идет о креплении головки блока цилиндров к блоку цилиндров, так как болты необходимо протягивать со строго определенным усилием и в четко обозначенной последовательности.

Что касается нагруженных трущихся пар, повышенные требования выдвигаются к фиксации шатунных и коренных подшипников скольжения (коренные и шатунные вкладыши). После ремонта двигателя в процессе последующей сборки силового агрегата очень важно соблюдать правильный момент затяжки коренных и шатунных вкладышей двигателя. В этой статье мы рассмотрим, почему необходимо затягивать вкладыши со строго определенным усилием, а также ответим на вопрос, какой момент затяжки коренных и шатунных вкладышей.

Читайте в этой статье

Что такое подшипники скольжения

Для лучшего понимания того, почему вкладыши в двигателе нужно затягивать с определенным моментом, давайте взглянем на функции и назначение указанных элементов. Начнем с того, что указанные подшипники скольжения взаимодействуют с одной из самых важных деталей любого ДВС — . Если коротко, возвратно-поступательное движение в цилиндре преобразуется во вращательное движение именно благодаря и коленвалу. В результате появляется крутящий момент, который в итоге передается на колеса автомашины.

Коленчатый вал вращается постоянно, имеет сложную форму, испытывает значительные нагрузки и является дорогостоящей деталью. Для максимального увеличения срока службы элемента в конструкции применяются шатунные и коренные вкладыши. С учетом того, что коленвал вращается, а также ряда других особенностей, для данной детали создаются такие условия, которые минимизируют износ.

Другими словами, инженеры отказались от решения установить обычные шариковые подшипники или подшипники роликового типа в данном случае, заменив их на коренные и шатунные подшипники скольжения. Коренные подшипники используются для коренных шеек коленчатого вала. Вкладыши шатунов устанавливаются в месте сопряжения шатуна с шейкой коленвала. Зачастую коренные и шатунные подшипники скольжения выполнены по одинаковому принципу и отличаются только внутренним диаметром.

Для изготовления вкладышей используются более мягкие материалы по сравнению с теми, из которых изготовлен сам коленвал. Также вкладыши дополнительно покрывают антифрикционным слоем. В место, где вкладыш сопряжен с шейкой коленвала, под давлением подается смазочный материал (моторное масло). Указанное давление обеспечивает маслонасос . При этом особенно важно, чтобы между шейкой коленвала и подшипником скольжения был необходимый зазор. От величины зазора будет зависеть качество смазывания трущейся пары, а также показатель давления моторного масла в смазочной системе двигателя. Если зазор будет увеличен, тогда происходит снижение давления смазки. В результате происходит быстрый износ шеек коленвала, а также страдают другие нагруженные узлы в устройстве ДВС. Параллельно с этим в двигателе появляется стук.

Добавим, что низкий показатель давления масла (в случае отсутствия других причин) является признаком того, что нужно шлифовать коленвал, а сами вкладыши двигателя необходимо менять с учетом ремонтного размера. Для ремонтных вкладышей предусмотрено увеличение толщины на величину 0.25 мм. Как правило, ремонтных размеров 4. Это значит, что диаметр ремонтного вкладыша в последнем размере будет на 1 мм. меньше по сравнению со стандартным.

Сами подшипники скольжения состоят из двух половин, в которых выполнены специальные замки для правильной установки. Главной задачей является то, чтобы между шейкой вала и вкладышем образовался зазор, который рекомендуется изготовителем двигателя.

Как правило, для замеров шейки используется микрометр, внутренний диаметр шатунных вкладышей промеряется нутромером после сборки на шатуне. Также для замеров можно использовать контрольные полосы бумаги, используется медная фольга или контрольная пластиковая проволока. Зазор на минимальной отметке для трущихся пар должен быть 0. 025 мм. Увеличение зазора до показателя 0.08 мм является поводом к тому, чтобы расточить коленвал до следующего ремонтного размера

Отметим, что в некоторых случаях вкладыши просто меняются на новые без расточки шеек коленвала. Другими словами, удается обойтись только заменой вкладышей и получить нужный зазор без шлифовки. Обратите внимание, опытные специалисты не рекомендуют такой вид ремонта. Дело в том, что ресурс деталей в месте сопряжения сильно сокращается даже при учете того, что зазор в трущейся паре соответствует норме. Причиной считаются микродефекты, которые все равно остаются на поверхности шейки вала в случае отказа от шлифовки.

Как затягивать коренные вкладыши и вкладыши шатунов

Итак, с учетом вышесказанного становится понятно, что момент затяжки коренных и шатунных вкладышей крайне важен. Теперь перейдем к самому процессу сборки.

Прежде всего, в постели коренных шеек устанавливаются коренные вкладыши. Необходимо учитывать, что средний вкладыш отличается от других. Перед установкой подшипников удаляется смазка-консервант, после чего на поверхность наносится немного моторного масла. После этого ставятся крышки постелей, после чего осуществляется затяжка. Момент затяжки должен быть таким, который рекомендован для конкретной модели силового агрегата. Например, для моторов на модели ВАЗ 2108 этот показатель может быть от 68 до 84 Н·м.
Далее производится установка вкладышей шатунов. Во время сборки необходимо точно установить крышки на места. Указанные крышки промаркированы, то есть их произвольная установка не допускается. Момент затяжки шатунных вкладышей немного меньше по сравнению с коренными (показатель находится в рамках от 43 до 53 Н·м). Для Lada Priora коренные вкладыши затягиваются с усилием 68.31-84.38, а шатунные подшипники имеют момент затяжки 43.3-53.5.

Следует отдельно добавить, что указанный момент затяжки предполагает использование новых деталей. Если же речь идет о сборке, при которой используются бывшие в употреблении запчасти, тогда наличие выработки или других возможных дефектов может привести к отклонению от рекомендуемой нормы. В этом случае при затяжке болтов можно отталкиваться от верхней планки рекомендуемого момента, который указан в техническом руководстве.

Подведем итоги

Хотя момент затяжки крышек коренных и шатунных подшипников является важным параметром, достаточно часто в общем техническом руководстве по эксплуатации конкретного ТС величина момента не указывается. По этой причине следует отдельно искать необходимые данные в спецлитературе по ремонту и обслуживанию того или иного типа ДВС. Это нужно сделать перед установкой, что позволит выполнить ремонтные работы правильно, а также избежать возможных последствий.

Еще важно помнить, что в случае несоблюдения рекомендуемого усилия во время затяжки проблемы могут возникнуть как при недостаточном моменте, так и при перетягивании болтов. Увеличение зазора приводит к низкому давлению масла, стукам и износу. Уменьшенный зазор будет означать, что в области сопряжения, например, имеется сильное давление вкладыша на шейку, что мешает работе коленвала и может вызвать его подклинивание.

По этой причине затяжка производится при помощи динамометрического ключа и с учетом точно определенного усилия. Не стоит забывать и о том, что момент затяжки болтов крышек шатунных и коренных вкладышей несколько отличается.

Моменты затяжки резьбовых соединений

Деталь	Резьба	Момент затяжки, Н. м (кгс . м)
Двигатель
Болты крепления головки цилиндров	М12х1,25	см. раздел «Двигатель»
Гайка шпильки крепления впускной трубы и выпускного коллектора	М8	20,87-25,77 (2,13-2,63)
Гайка крепления натяжного ролика	М10х1,25	33,23-41,16 (3,4-4,2)
Гайка шпильки крепления корпуса подшипников распределительного вала	М8	18,38-22,64 (1,87-2,31)
Болт крепления шкива распределительного вала	М10	67,42-83,3 (6,88-8,5)
Болт крепления корпуса вспомогательных агрегатов	Мб	6,66-8,23 (0,68-0,84)
Гайки шпилек крепления выпускного патрубка рубашки охлаждения	М8	15,97-22,64 (1,63-2,31)
Болт крепления крышек коренных подшипников	М10х1,25	68,31-84,38 (6,97-8,61)
Болт крепления масляного картера	Мб	5,15-8,23 (0,52-0,84)
Гайки болта крышки шатуна	М9х1	43,32-53,51 (4,42-5,46)
Болт крепления маховика	МЮх 1,25	60,96-87,42 (6,22-8,92)
Болт крепления насоса охлаждающей жидкости	Мб	7,64-8,01 (0,78-0,82)
Болт крепления шкива коленчатого вала	М12х 1,25	97,9-108,78 (9,9-11,1)
Болт крепления подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости	Мб	4,17-5,15 (0,425-0,525)
Гайка крепления приемной трубы глушителя	М8 х 1,25	20,87-25,77 (2,13-2,63)
Гайка крепления фланца дополнительного глушителя	М8 х 1,25	15,97-22,64 (1,63-2,31)
Гайка болта крепления передней подвески двигателя	М10	41,65-51,45 (4,25-5,25)
Гайка болта крепления левой подвески двигателя	М10	41,65-51,45 (4,25-5,25)
Гайка крепления кронштейна левой подвески к двигателю	М10	31,85-51,45 (3,25-5,25)
Гайка болта крепления задней подвески двигателя	М10	27,44-34 (2,8-3,47)
Гайка болта крепления кронштейна задней подвески к двигателю	М12	60,7-98 (6,2-10)
Болт крепления маслоприемника к крышке коренного подшипника	Мб	8,33-10,29 (0,85-1,05)
Болт крепления маслоприемника к насосу	Мб	6,86-8,23 (0,7-0,84)
Болт крепления масляного насоса	Мб	8,33-10,29 (0,85-1,05)
Болт крепления корпуса масляного насоса	Мб	7,2-9,2 (0,735-0,94)
Пробка редукционного клапана масляного насоса	М16х 1,5	45,5-73,5 (4,64-7,5)
Штуцер масляного фильтра	М20 х 1,5	37,48-87,47 (3,8-8,9)
Датчик контрольной лампы давления масла	М14х 1,5	24-27 (2,45-2,75)
Гайки крепления карбюратора	М8	12,8-15,9 (1,3-1,6)
Гайка крепления крышки головки цилиндров	Мб	1,96-4,6 (0,2-0,47)
Сцепление
Гайка крепления картера сцепления к блоку двигателя	М12х1,25	54,2-87,6 (5,53-8,93)
Болт крепления картера сцепления к блоку двигателя	М12х 1,25	54,2-87,6 (5,53-8,93)
Болт крепления фланца направляющей втулки муфты подшипника выклюения сцепления	Мб	3,8-6,2 (0,39-0,63)
Болт крепления кожуха сцепления к маховику	М8	19,13-30,9(1,95-3,15)
Гайка крепления картера сцепления к коробке передач	М8	15,7-25,5 (1,6-2,6)
Болт крепления нижний крышки к картеру сцепления	Мб	4,78-7,75 (0,49-0,79)
Коробка передач
Винт конический крепления шарнира тяги привода	М8	16,3-20,1 (1,66-2,05)
Болт крепления механизма выбора передач	Мб	5,1-8,2 (0,5-0,83)
Болт крепления корпуса рычага переключения передач	М8	15,7-25,5 (1,6-2,6)
Гайка крепления хомута тяги привода	М8	15,7-25,5 (1,6-2,6)
Гайка заднего конца первичного и вторичного валов	М20 х 1,5	120,8-149,2 (12,3-15,2)
Выключатель света заднего хода	М14х 1,5	28,4-45,1 (2,9-4,6)
Болт крепления вилок к штоку	Мб	11,7-18,6 (1,2-1,9)
Болт крепления крышки фиксаторов	М8	15,7-25,5 (1,6-2,6)
Болт крепления ведомой шестерни дифференциала	М10х 1,25	63,5-82,5 (6,5-8,4)
Гайка крепления корпуса привода спидометра	Мб	4,5-7,2 (0,45-0,73)
Гайка крепления оси рычага выбора передач	М8	15,7-25,5 (1,6-2,6)
Гайка крепления задней крышки к картеру коробки передач	М8	15,7-25,5 (1,6-2,6)
Пробка фиксатора вилки заднего хода	М16х 1,5	28,4-45,3 (2,89-4,6)
Винт конический крепления рычага штока выбора передач	М8	28,4-35 (2,89-3,57)
Болт крепления картеров сцепления и коробки передач	М8	15,7-25,5 (1,6-2,6)
Пробки заливного и сливного отверстий	М22 х 1,5	28,7-46,3 (2,96-4,7)
Передняя подвеска
Гайка крепления верхней опоры к кузову	М8	1 19,6-24,2 (2-2,47)
Гайка крепления шарового пальца к рычагу	М12х1,25	77,5-96,1 (7,9-9,8)
Гайка эксцентрикового болта крепления телескопической стойки к поворотному кулаку	М12х1,25	77,5-96,1 (7,9-9,8)
Болт крепления телескопической стойки к поворотному кулаку	М12 х 1,25	77,5-96,1 (7,9-9,8)
Болт и гайка крепления рычага подвески к кузову	М12 х 1,25	77,5-96,1 (7,9-9,8)
Гайка крепления растяжки	М16х1,25	160-176,4 (16,3-18)
Болт и гайка крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости к рычагу	М10х1,25	42,1-52,0 (4,29-5,3)
Гайка крепления штанги стабилизатора к кузову	М8	12,9-16,0 (1,32-1,63)
Болт крепления кронштейна растяжки к кузову	М10 х 1,25	42,14-51,94 (4,3-5,3)
Гайка крепления штока телескопической стойки к верхней опоре	М14х 1,5	65,86-81,2 (6,72-8,29)
Болт крепления шаровой опоры к поворотному кулаку	М10х1,25	49-61,74 (5,0-6,3)
Гайка подшипников ступиц задних колес	М20 х 1,5	186,3-225,6 (19-23)
Гайка подшипников ступиц передних колес	М20х1,5	225,6-247,2 (23-25,2)
Болт крепления колеса	М12х1,25	65,2-92,6 (6,65-9,45)
Тормоза
Болт крепления цилиндра тормоза к суппорту	М12х1,25	115-150 (11,72-15,3)
Болт крепления направляющего пальца к цилиндру	М8	31-38 (3,16-3,88)
Болт крепления тормоза к поворотному кулаку	М10х1,25	29,1-36 (2,97-3,67)
Болт крепления заднего тормоза к оси	МЮх 1,25	34,3-42,63 (3,5-4,35)
Гайка крепления кронштейна вакуумного усилителя к усилителю кронштейна	М8	9,8-15,7 (1,0-1,6)
Гайка крепления главного цилиндра к вакуумному усилителю	М10	26,5-32,3 (2,7-3,3)
Гайка крепления вакуумного усилителя к усилителю кронштейна	М10	26,5-32,3 (2,7-3,3)
Гайка соединений тормозных трубопроводов	М10	14,7-18,16 (1,5-1,9)
Наконечник гибкого шланга переднего тормоза	МЮх 1,25	29,4-33,4 (3,0-3,4)
Задняя подвеска
Гайка крепления нижнего конца амортизатора	М12х1,25	66,6-82,3 (6,8-8,4)
Гайка крепления рычага задней подвески	М12х1,25	66,6-82,3 (6,8-8,4)
Гайка крепления кронштейнов рычагов подвески	МЮх 1,25	27,4-34 (2,8-3,46)
Гайка крепления верхнего конца амортизатора	МЮх 1,25	50-61,7 (5,1-6,3)
Рулевое управление
Гайка крепления картера рулевого механизма	М8	15-18,6 (1,53-1,9)
Гайка крепления кронштейна вала рулевого управления	М8	15-18,6 (1,53-1,9)
Болт крепления кронштейна вала рулевого управления	Мб	Завернуть до отрыва головки
Болт крепления вала рулевого управления к шестерне	М8	25,5-27,4 (2,3-2,8)
Гайка крепления рулевого колеса	М16х 1,5	31,4-51 (3,2-5,2)
Контргайка тяги рулевого привода	М18х1,5	121-149,4 (12,3-15,2)
Гайка крепления шарового пальца тяги	М12х1,25	27,05-33,42 (2,76-3,41)
Болт крепления тяги рулевого привода к рейке	М10х1	70-86 (7,13-8,6)
Гайка подшипника шестерни рулевого механизма	М38 х 1,5	45-55 (4,6-5,6)
Электрооборудование
Свеча зажигания	М14х 1,25	30,67-39 (3,13-3,99)
Гайка болта крепления генератора	М12х 1,25	58,3-72 (5,95-7,35)
Гайка шпильки крепления генератора	М10 х 1,25	28,08-45,3 (2,86-4,62)

Усилие затяжки шатунных болтов на двс р2.

Моменты затяжек резьбовых соединений

Данные моменты подходят для всей D Серии D14,D15,D16 . Не проверял D17 и D15 7 поколения.

Болты крепления крышки ГБЦ	10 Нм
Болты постели ГБЦ 8мм	20 Нм
Болты постели ГБЦ 6мм	12 Нм
Гайки крышки шатуна	32 Нм
Болт шкива распредвала	37 Нм
Болт шкива коленвала	182 Нм
Болты крышки постели коленвала D16	51 Нм
Болты крышки постели коленвала D14, D15	44 Нм
Болты и гайки крепления масляного заборника	11 Нм
Болты крепления масляного насоса	11 Нм
Болта крепления платы привода (AT)	74 Нм
Болта крепления маховика (MT)	118 Нм
Болты крепления масляного поддона	12 Нм
Болты крышки заднего сальника коленвала	11 Нм
Датчик крепления помпы ОЖ	12 Нм
Болт крепления скобы генератора (от помпы к ген)	44 Нм
болт ролика натяжителя ГРМ	44 Нм
Болт датчика CKF	12 Нм
Болты крепления пластиковых кожухов ГРМ	10 Нм
Крепление датчика VTEC к ГБЦ	12 Нм
Болт масляного поддона (широкая прокладка), пробка	44 Нм

Моменты затяжки болтов ГБЦ

D14A3, D14A4, D14Z1, D14Z2, D14A7 — 20 Нм, 49 Нм, 67 Нм. Контрольный 67
D15Z1 — 30 Нм, 76 Нм Контрольный 76
D15Z4, D15Z5, D15Z6, D15Z7, D15B (3Stage) — 20 Нм, 49 Нм, 67 Нм. Контрольный 67
D16Y7, D16y5, D16Y8, D16B6 — 20 Нм, 49 Нм, 67 Нм. Контрольный 67
D16Z6 — 30 Нм, 76 Нм Контрольный 76

Контргайка настройки зазоров клапанов d16y5, d16y8 — 20
Контргайка настройки зазоров клапанов D16y7 — 18
Банджо болт топливного шланга d16y5, d16y8 — 33
Банджо болт топливного шланга D16y7 — 37

Другие моменты затяжки

Гайки на дисках 4х100 — 104 Нм
Свечи зажигания 25
Ступичная гайка — 181 Нм

Узнай что то новое

ДВИГАТЕЛЬ

Деталь	Резьба	Момент затяжки, Н.м (кгс.м)
Болт крепления головки цилиндров	М12х1,25,	См. разделДвигатель
Гайка шпильки крепления впускного и выпускного коллекторов	М8	20,87–25,77 (2,13–2,63)
Гайка крепления натяжного ролика	М10х1,25	33,23–41,16 (3,4–4,2)
Гайка шпильки крепления корпуса подшипников распределительного вала	М8	18,38–22,64 (1,87–2,31)
Болт крепления шкива распределительного вала	М10х1,25	67,42–83,3 (6,88–8,5)
Винт крепления корпуса вспомогательных агрегатов	М6	6,66–8,23 (0,68–0,84)
Гайки шпилек крепления выпускного патрубка рубашки охлаждения	М8	15,97–22,64 (1,63–2,31)
Болт крепления крышек коренных подшипников	М10х1,25	68,31–84,38 (6,97–8,61)
Болт крепления масляного картера	М6	5,15–8,23 (0,52–0,84)
Гайки болта крышки шатуна	М9х1	43,32–53,51 (4,42–5,46)
Болт крепления маховика	М10х1,25	60,96–87,42 (6,22–8,92)
Болт крепления насоса охлаждающей жидкости	М6	7,64–8,01 (0,78–0,82)
Болт крепления шкива коленчатого вала	М12х1,25	97,9–108,78 (9,9–11,1)
Болт крепления подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости	М6	4,17–5,15 (0,425–0,525)
Гайка крепления приемной трубы глушителя	М8	20,87–25,77 (2,13–2,63)
Гайка крепления фланца дополнительного глушителя	М8	15,97–22,64 (1,63–2,31)
Гайка крепления троса сцепления к кронштейну	М12х1	14,7–19,6 (1,5–2,0)
Гайка болта крепления передней опоры силового агрегата	М10х1,25	41,65–51,45 (4,25–5,25)
Гайка болта крепления левой опоры силового агрегата	М10х1,25	41,65–51,45 (4,25–5,25)
Гайка крепления кронштейна левой опоры к силовому агрегату	М10х1,25	31,85–51,45 (3,25–5,25)
Гайка крепления задней опоры силового агрегата	М10х1,25	27,44–34 (2,8–3,47)
Гайка болта крепления кронштейна задней опоры к силовому агрегату	М12х1,25	60,7–98 (6,2–10)
Болт крепления маслоприемника к крышке коренного подшипника	М6	8,33–10,29 (0,85–1,05)
Болт крепления маслоприемника к насосу	М6	6,86–8,23 (0,7–0,84)
Болт крепления масляного насоса	М6	8,33–10,29 (0,85–1,05)
Болт крепления корпуса масляного насоса	М6	7,2–9,2 (0,735–0,94)
Пробка редукционного клапана масляного насоса	М16х1,5	45,5–73,5 (4,64–7,5)
Датчик контрольной лампы давления масла	М14x1,5	24–27 (2,45–2,75)
Гайки крепления карбюратора	М8	12,8–15,9 (1,3–1,6)
Гайка крепления крышки головки цилиндров	М6	1,96–4,6 (0,2–0,47)

СЦЕПЛЕНИЕ

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Деталь	Резьба	Момент затяжки, Н. м (кгс.м)
Винт конический крепления шарнира тяги привода	М8	16,3–20,1 (1,66–2,05)
Болт крепления механизма выбора передач	М6	6,4–10,3 (0,65–1,05)
Болт крепления корпуса рычага переключения передач	М8	15,7–25,5 (1,6–2,6)
Гайка крепления хомута тяги привода	М8	15,7–25,5 (1,6–2,6)
Гайка заднего конца первичного и вторичного вала	М20х1,5	120,8–149,2 (12,3–15,2)
Выключатель света заднего хода	М14х1,5	28,4–45,3 (2,9–4,6)
Болт крепления крышки фиксаторов	М8	15,7–25,5 (1,6–2,6)
Винт крепления вилок к штоку	М6	11,7–18,6 (1,2–1,9)
Болт крепления ведомой шестерни дифференциала	М10х1,25	63,5–82,5 (6,5–8,4)
Гайка крепления корпуса привода спидометра	М6	4,5–7,2 (0,45–0,73)
Гайка крепления оси рычага выбора передач	М8	11,7–18,6 (1,2–1,9)
Гайка крепления задней крышки к картеру коробки передач	М8	15,7–25,5 (1,6–2,6)
Пробка фиксатора вилки заднего хода	М16х1,5	28,4–45,3 (2,89–4,6)
Винт конический крепления рычага штока выбора передач	М8	28,4–35 (2,89–3,57)
Болт крепления картера сцепления и коробки передач	М8	15,7–25,5 (1,6–2,6)

ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА

Деталь	Резьба	Момент затяжки, Н. м (кгс.м)
Гайка крепления верхней опоры к кузову	М8	19,6–24,2 (2–2,47)
Гайка крепления шарового пальца к рычагу	М12х1,25	66,6–82,3 (6,8–8,4)
Гайка эксцентрикового болта крепления телескопической стойки к поворотному кулаку	М12х1,25	77,5–96,1 (7,9–9,8)
Болт крепления телескопической стойки к поворотному кулаку	М12х1,25	77,5–96,1 (7,9–9,8)
Болт и гайка крепления рычага подвески к кузову	М12х1,25	77,5–96,1 (7,9–9,8)
Гайка крепления растяжки	М16х1,25	160–176,4 (16,3–18)
Болт и гайка крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости к рычагу	М10х1,25	42,1–52,0 (4,29–5,3)
Гайка крепления штанги стабилизатора к кузову	М8	12,9–16,0 (1,32–1,63)
Болт крепления кронштейна растяжки к кузову	М10х1,25	42,14–51,94 (4,3–5,3)
Гайка крепления штока телескопической стойки к верхней опоре	М14х1,5	65,86–81,2 (6,72–8,29)
Болт крепления шаровой опоры к поворотному кулаку	М10х1,25	49–61,74 (5,0–6,3)
Гайка подшипников ступиц передних колес	М20х1,5	225,6–247,2 (23–25,2)
Болт крепления колеса	М12х1,25	65,2–92,6 (6,65–9,45)

ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Деталь	Резьба	Момент затяжки, Н. м (кгс.м)
Гайка крепления картера рулевого механизма	М8	15–18,6 (1,53–1,9)
Гайка крепления кронштейна вала рулевого управления	М8	15–18,6 (1,53–1,9)
Болт крепления кронштейна вала рулевого управления	М6	Завернуть до отрыва головки
Болт крепления вала рулевого управления к шестерне	М8	22,5–27,4 (2,3–2,8)
Гайка крепления рулевого колеса	М16х1,5	31,4–51 (3,2–5,2)
Контргайка тяги рулевого привода	М18х1,5	121–149,4 (12,3–15,2)
Гайка крепления шарового пальца тяги	М12х1,25	27,05–33,42 (2,76–3,41)
Болт крепления тяги рулевого привода к рейке	М10х1,25	70–86 (7,13–8,6)
Гайка подшипника шестерни рулевого механизма	М38х1,5	45–55 (4,6–5,6)

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Деталь	Резьба	Момент затяжки, Н. м (кгс.м)
Винт крепления цилиндра тормоза к суппорту	М12х1,25	115–150 (11,72–15,3)
Болт крепления направляющего пальца к цилиндру	М8	31–38 (3,16–3,88)
Болт крепления тормоза к поворотному кулаку	М10х1,25	29,1–36 (2,97–3,67)
Болт крепления заднего тормоза к оси	М10х1,25	34,3–42,63 (3,5–4,35)
Гайка крепления кронштейна вакуумного усилителя к кузову	М8	9,8–15,7 (1,0–1,6)
Гайка крепления главного цилиндра к вакуумному усилителю	М10х1,25	26,5–32,3 (2,7–3,3)
Гайка крепления вакуумного усилителя к кронштейну	М10х1,25	26,5–32,3 (2,7–3,3)
Штуцер тормозного трубопровода	М10х1,25	14,7–18,16 (1,5–1,9)
Наконечник гибкого шланга переднего тормоза	М10х1,25	29,4–33,4 (3,0–3,4)

Для изделий из углеродистой стали класса прочности - 2 на головке болта указаны цифры через точку. Пример: 3.6, 4.6, 8.8, 10.9, и др.

Первая цифра обозначает 1/100 номинальной величины предела прочности на разрыв, измеренную в МПа. Например, если на головке болта стоит маркировка 10.9 первое число 10 обозначает 10 х 100 = 1000 МПа.

Вторая цифра - отношение предела текучести к пределу прочности, умноженному на 10. В указанном выше примере 9 - предел текучести / 10 х 10. Отсюда Предел текучести = 9 х 10 х 10 = 900 МПа.

Предел текучести это максимальная рабочая нагрузка болта!

Для изделий из нержавеющей стали наносится маркировка стали - А2 или А4 - и предел прочности - 50, 60, 70, 80, например: А2-50, А4-80.

Число в этой маркировке означает - 1/10 соответствия пределу прочности углеродистой стали.

Перевод единиц измерения: 1 Па = 1Н/м2; 1 МПа = 1 Н/мм2 = 10 кгс/см2.
Предельные моменты затяжки для болтов (гаек).

Крутыщие моменты для затяжки болтов (гаек).

В таблице ниже приводятся закручивающие моменты для затяжки болтов и гаек. Не превышайте эти величины.

Резьба	Прочность болта
Резьба

Выше перечисленные величины даются для стандартных болтов и гаек, имеющих
метрическую резьбу. Для нестандартного и специального крепежа смотрите руководство по ремонту ремонтируемой техники.

Моменты затяжки стандартного крепежа с дюймовой резьбой стандарта США.

В следующих таблицах приведены общие нормативы
моментов затяжки для болтов и гаек SAE класса 5 и выше.

1 ньютон-метр (Н.м) равен примерно 0,1 кГм.

ISO - Международная организация стандартов

Моменты затяжки стандартных ленточных хомутов с червячным зажимом для шлангов

В приводимой ниже таблице даются моменты затяжки
хомутов при их начальной установке на новом шланге, а
также при повторной установке или подтягивании хомутов
на шлангах, бывших в употреблении,

Момент затяжки для новых шлангов при начальной установке

Ширина хомута		фунт дюйм
16 мм ( 0,625 дюйма)
13,5 мм ( 0,531 дюйма)
8 мм ( 0,312 дюйма)
Момент затяжки для повторной сборки и подтягивания
Ширина хомута		фунт дюйм
16 мм ( 0,625 дюйма)
13,5 мм ( 0,531 дюйма)
8 мм ( 0,312 дюйма)

Таблица моментов затяжки типовых резьбовых соединений

Номинальный диаметр болта (мм)	Шаг резьбы (мм)	Момент затяжки Нм (кг. см, фунт.фут)
Номинальный диаметр болта (мм)	Шаг резьбы (мм)	Метка на головке болта "4"	Метка на головке болта "7"
		3 ~ 4 (30 ~ 40; 2,2 ~ 2,9)	5 ~ 6 (50 ~ 60; 3,6 ~ 4,3)
		5 ~ 6 (50 ~ 50; 3,6 ~ 4,3)	9 ~ 11 (90 ~ 110; 6,5 ~ 8,0)
		12 ~ 15 (120 ~ 150; 9 ~ 11)	20 ~ 25 (200 ~ 250; 14,5 ~ 18,0)
		25 ~ 30 (250 ~ 300; 18 ~ 22)	30 ~ 50 (300 ~ 500; 22 ~ 36)
		35 ~ 45 (350 ~ 450; 25 ~ 33)	60 ~ 80 (600 ~ 800; 43 ~ 58)
		75 ~ 85 (750 ~ 850; 54 ~ 61)	120 ~ 140 (1,200 ~ 1,400; 85 ~ 100)
		110 ~ 130 (1,100 ~ 1,300; 80 ~ 94)	180 ~ 210 (1,800 ~ 2,100; 130 ~ 150)
		160 ~ 180 (1,600 ~ 1,800; 116 ~ 130)	260 ~ 300 (2,600 ~ 3,000; 190 ~ 215)
		220 ~ 250 (2,200 ~ 2,500; 160 ~ 180)
		290 ~ 330 (2,900 ~ 3,300; 210 ~ 240)	480 ~ 550 (4,800 ~ 5,500; 350 ~ 400)
		360 ~ 420 (3,600 ~ 4,200; 260 ~ 300)	610 ~ 700 (6,100 ~ 7,000; 440 ~ 505)

Подшипники скольжения, их виды и роль в работе ДВС.

Видео.

Многие автолюбители, которые привыкли сами ремонтировать свой автомобиль, не понаслышке знают, что ремонт двигателя является очень сложным и ответственным делом.

Поскольку ремонт силового агрегата требует от автолюбителя не только определенных навыков, но и знаний для правильного выполнения технологического процесса. Сегодня в статье мы кратко рассмотрим кривошипно-шатунный механизм, его роль в двигателе автомобиля.

Помимо этого также расскажем о важности соблюдения момента затяжки коренных и шатунных вкладышей, нюансах и последовательности проведения этой операции, и других важных аспектах. Поэтому новичкам будет полезно несколько расширить свои знания в теме, прочитав нашу статью.

Понятие о КШМ

Кривошипно-шатунный механизм, сокращенно КШМ, является для двигателя наиболее важным узлом агрегата. Главной задачей данного механизма является изменение прямолинейных движений поршня во вращательные, а также наоборот. Происходит этот момент вращения за счет сгорания топлива в цилиндрах двигателя.

Как известно газы при сгорании топливной смеси имеют свойство расширяться. Далее они под большим давлением толкают поршни двигателя в низ, а те в свою очередь передают усилие на шатуны и коленчатый вал. Именно за счет специфической формы коленвала в моторе происходит преобразование одного движения в другое, что и позволяет в конечном итоге колесам машины вращаться.

По своим функциям КШМ является самым загруженным механизмом двигателя. Именно этот узел определяет, кокой вид будет иметь тот или иной силовой агрегат и как в нем будут располагаться цилиндры. Связано это с тем, что каждый тип двигателя создается с определенной целью. В одних автомобилях требуется максимальная мощность двигателя, его малый вес и габариты, в других же в приоритете простота обслуживания, надежность и долговечность. Поэтому производители и изготавливают для разных типов двигателей различные виды кривошипно-шатунных механизмов. Разделяются КШМ на однорядные и двухрядные.

Роль вкладышей коленвала

Коленвал должен выдерживать сильные нагрузки во время работы двигателя. Но подшипники для этого устройства применить невозможно. Эту роль на себя взяли коренные и шатунные вкладыши. Хотя по своей задаче они выполняют функции подшипников скольжения. Делают вкладыши из биметаллической полосы, состоящей из низкоуглеродистой стали, меди и свинца, а также сплава алюминия АСМ или баббита.

Именно благодаря вкладышам обеспечивается свободное вращение коленвала. Для предания стойкости и износоустойчивости вкладыши во время работы двигателя покрываются тончайшим, микронным слоем масла. Но для их полной и качественной смазки просто необходимо высокое масляное давление. Эту роль на себя и взяла система смазки двигателя. Все эти условия как раз и способствуют снижению силы трения и увеличению срока эксплуатации двигателя.

Виды и размеры вкладышей

В целом вкладыши коленвала разделяются на две группы:

Первый тип называют коренными вкладышами. Они находятся между коленвалом и местами его прохода через корпус мотора. Несут на себе наибольшую нагрузку, поскольку именно на них закреплен и крутится коленчатый вал.
Ко второй группе относятся шатунные вкладыши. Они располагаются между шатунами и коленчатым валом, его шейками. Также несут на себе огромные нагрузки.

Изготавливаются коренные и шатунные вкладыши для каждого типа двигателя индивидуально со своими размерами. Причем для большинства автомобильных двигателей помимо номинальных, заводских размеров существуют и ремонтные вкладыши. Наружный размер ремонтных вкладышей остается неизменным, а внутренний диаметр регулируется за счет увеличения толщины вкладыша. Всего существует четыре таких размера с шагом 0,25 мм.

Не секрет, что при больших пробегах автомобиля изнашиваются не только коренные и шатунные вкладыши, но и шейки коленчатого вала. Эти обстоятельства и приводят к потребности заменять вкладыши номинальных размеров на ремонтные. Чтобы поставить тот или иной ремонтный вкладыш шейку растачивают под определенный диаметр. Причем диаметр выбирается под каждый из размеров вкладыша индивидуально.

В случае если, например, уже был применен ремонтный размер 0,25 мм, то при избавлении от недостатков на шейках коленчатого вала следует применять размер 0,5 мм, а при серьезных задирах 0,75 мм. При правильной замене вкладышей двигатель должен проработать не одну тысячу километров, если конечно другие системы автомобиля будут исправны.

Также бывают варианты, когда не требуется расточка и вкладыши просто меняются на новые. Но люди, занимающееся этим профессионально, не советуют просто менять вкладыши на новые. Объясняют это тем, что в процессе работы и эксплуатации вкладышей на валу все равно возникают микродефекты, которые не видны на первый взгляд. В общем, без шлифовки есть вероятность быстрого износа и небольшого ресурса КШМ.

Признаки износа вкладышей коленчатого вала

В разговорах автолюбителей часто звучат фразы: "Застучал движок" или "Провернуло вкладыши", эти слова чаще всего и относятся к износу вкладышей. Это в свою очередь является серьезной поломкой в моторе. Первыми признаками таких неисправностей является потеря давления масла или появление посторонних звуков при работе двигателя. Неопытному автолюбителю будет тяжело определить признаки неисправности вкладышей, поэтому лучше сразу обратиться к специалистам.

Для профессионала прослушать и поставить диагноз не составит серьезных проблем. Обычно такую процедуру выполняют на холостых оборотах двигателя, резко нажав на педаль газа. Считается, если звук глухого тона или скрежет железный, то проблема в коренных подшипниках. При неполадках шатунных вкладышей стук звонче и сильнее.

Есть еще один способ проверки износа. Необходимо попеременно откручивать свечи зажигания или форсунки у дизелей. В случае если при выкручивании какой-либо свечи пропадет стук, значит это и есть тот цилиндр, в котором существуют проблемы.

Проблема низкого давления масла может появиться не обязательно от износа вкладышей. Возможно, неисправен масляный насос, редукционный клапан или изношена постель распредвала. Поэтому сначала проверяем все узлы системы смазки и только после этого делаем выводы, что конкретно ремонтировать.

Измеряем зазор между вкладышем и коленвалом

Выпускаются вкладыши 2-мя отдельными частями, имеющими специальные места для монтажа. Основной задачей при сборке следует обеспечить требуемый зазор между шейкой вала и вкладышем. Обычно чтобы определить рабочий зазор между ними используется микрометр, а нутромером измеряется внутренний диаметр вкладышей. После этого производятся некоторые расчеты, которые и позволяют выявить зазор.

Однако намного проще сделать такую операцию с помощью специальной пластиковой калиброванной проволоки. Кусочки требуемого размера укладываются между вкладышем и шейкой, после чего подшипник зажимается с нужным усилием и снова разбирается. Далее берется специальная линейка, которая идет в наборе вместе с проволокой, и измеряется ширина соответствующего отпечатка на валу. Чем шире раздавленная измерительная полоса, тем меньше зазор в подшипнике. Этот метод позволяет контролировать требуемое расстояние между шейкой и вкладышем с высокой точностью.

Как и с каким усилием производится затяжка коренных и шатунных вкладышей?

Произвести затяжку коренных и шатунных вкладышей с требуемым усилием можно специальным динамометрическим ключом. Ключ может быть как с трещоткой, так и со стрелочкой. На обоих ключах имеются нанесенные на него размеры, требующиеся для затягивания гаек и болтов с любым усилием. Для настройки от вас потребуется выставить необходимое значение на ключе, и после этого можно сразу приступать к затяжке.

При этом помните, что для усилия менее 5 кг нет необходимости одевать на ключ трубу, чтобы создать дополнительной рычаг. Это можно сделать одной рукой, чтобы избежать срыва резьбы болта.

Момент затяжки коренных и шатунных вкладышей

Перед установкой вкладышей первым делом необходимо удалить с них смазку консервант и нанести небольшой слой масла. Далее устанавливаем коренные подшипники в постели коренных шеек, не забывая при этом, что средний вкладыш отличается от других.

Следующим действием будет постановка крышек постелей и их затягивание. Причем момент затяжки должен применяться согласно нормам, которые иногда указаны в правилах эксплуатации транспортного средства. Но чаще всего бывают случаи, когда в техническом руководстве для автомобиля не указан момент затяжки коренных и шатунных вкладышей. В таких случаях рекомендуется поискать данную информацию в специальной литературе по ремонту конкретного двигателя. Например, для автомобилей "Лада Приора" момент затяжки крышки постелей составляет от 64 Н*м (6,97 кгс*м), до 81 Н*м (8,61 кгс*м).

Далее приступаем к установке шатунных вкладышей. При этом следует обратить внимание на правильность установок крышек, каждая из них промаркирована, поэтому не перепутайте их местами. Момент затяжки у них гораздо меньше чем у коренных. К примеру, если взять туже модель "Лада Приора", момент затяжки вкладышей шатунов будет начинаться примерно с 43 Н*м (4,42 кгс*м), до 53 Н*м (5,46 кгс*м).

Следует обратить внимание на то, что указанные для примера данные предполагают применение для ремонта новых вкладышей, а не б/у деталей. В противном случае при использовании прежних вкладышей момент затяжки следует выбирать, отталкиваясь от верхнего предела рекомендуемого момента из документации для данного двигателя. Делается это по причине возможного наличия некоторой выработки на старых деталях. Иногда игнорирование этого факта может привести к существенным отклонениям от рекомендуемой нормы.

Когда первый раз все болты будут затянуты, желательно произвести прокрутку вала. Для этого на коленвале сбоку есть место под гаечный ключ, спокойно его прокручиваем по часовой стрелке. Если лопнуло кольцо или имеется какая-либо другая неисправность, то это сразу будет видно. Далее убедившись, что никаких проблем нет, проверяем еще раз все болты ключом на момент затяжки.

Следует помнить тот факт, что от того насколько правильно будет выполнен этот процесс зависит плотность прилегания подшипников скольжения к коленчатому валу и соответственно эффективность работы самого двигателя. Поскольку если не до конца затянуть болт, то будет избыток масла, нарушится весь цикл смазки, может также привести к разбиванию вкладыша. Если перетянем, то вкладыш станет перегреваться, смазки будет уже не хватать. В конечном итоге вкладыш может и вовсе расплавить и провернуть, что приведет к капитальному ремонту двигателя.
Рейтинг 3.50

Toyota двигатели 4E-FE, 5E-FE эксплуатация и ремонт

Передняя метка (выступ) \ /
б) Установите пять крышек коренных подшипников. Примечание: каждая крышка подшипника имеет номер и метку "перед".
Сборка блока цилиндров
Примечание: • Тщательно очистите все детали, предназначенные для сборки.
- Перед сборкой смажьте свежим моторным маслом все детали, образующие узлы вращения или скольжения.
- Замените все прокладки, кольцевые уплотнения и сальники новыми.
' Установите коренные подшипники, а) Совместите выступы подшипников с выточками (углублениями) постелей блока цилиндров и вставьте верхние вкладыши подшипников.
~римечание: верхние половины вкладышей (устанавливаемые в расточки блока цилиндров) имеют масляные ■анавки или отверстия, а у нижних устанавливаемые в крышки коренных подшипников) - нет.
1 2 3 4 5

в) Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбы нижних крышек шатунов и под гайки.
г) Установите и поочередно затяните гайки нижних крышек шатунов в несколько проходов.
Момент затяжки:......................39 Н-м
д) Проверьте, что коленчатый вал вращался равномерно.
е) Проверьте осевой зазор шатуна. (См. страницу 25 )
в) Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбы коренных подшипников и под головки крышек.
г) Установите и равномерно затягивает болты крышек коренных подшипников в несколько проходов, в указанной последовательности.
Момент затяжки:.......................57 Н-м

7. Установите держатель заднего сальника.
а) Снимите старый уплотнительный материал; будьте осторожны и не допускайте попадания масла на контактные поверхности держателя и блока цилиндров.
б) Используя лезвие и шабер для удаления остатков прокладки, удалите весь старый уплотнительный материал с поверхности прокладки и из углублений держателя сальника.
в) Полностью очистите все поверхности от старого уплотнительного материала. Используйте безосадочный растворитель для очистки поверхностей под уплотнения.
г) Нанесите герметик на держатель, как показано на рисунке.
д) Проверьте, что коленчатый вал поворачивается равномерно.
е) Проверьте осевой зазор коленчатого вала. (см. страницу 27)
5. Установите поршень и шатун в сборе.
а) Наденьте на резьбовые части шатунных болтов куски шлангов для предотвращения повреждения шеек коленчатого вала.
б) Используя приспособление для сжатия колец, установите в цилиндры поршневые комплекты в соответствии с их номерами, сориентировав метки "Перед" на поршнях по направлению к передней части двигателя, как показано на рисунке.
2- Установите верхние упорные полукольца.
■ становите упорные шайбы(упорное -олукольцо) под №3 положение крышки коренного подшипника блока со гмазочными канавками, стоящими на-"равленным наружу.

Уложите коленчатый вал в блок цилиндров.
Двигатель - механическая часть
Примечание: не наносите чрезмерное количество герметика на поверхности.
■ Детали должны быть соединены в пределах 5-ти минут после нанесения герметика, иначе материал должен быть удален и герметик нанесён повторно.
д) Установите держатель и закрепите его 4-мя болтами. Момент затяжки:........................ 7 Н-м
в) Установите датчик давления масла.
8. Установите направляющую масляного щупа и кронштейн регулировки генератора.
9. Установите головку блока цилиндров (см. страницу 24).
10. Установите ремень привода ГРМ (см. страницу 13).
11. Снимите двигатель со стенда.
12. Установите заднюю пластину. Момент затяжки.......................10 Н-м

4. Установите масляный фильтр.
5. Установите правый кронштейн кре-ппения двигателя.
Момент затяжки:.......................58 Н-м
Окончательная сборка двигателя
1. Установите штуцер масляного фильтра, с помощью торцевого гаечного ключа на 12 мм. Момент затяжки:......................25 Н-м
13. (Модели с механической КПП) Установите маховик.
а) Нанесите герметик на два три витка резьбы нового болта крепления.
б) Установите маховик на коленчатый вал.
в) Установите и равномерно затяните болты крепления маховика в несколько проходов, в показанной на рисунке последовательности.
Момент затяжки:......................88 Н-м
6. Установите кронштейн генератора.
Момент затяжки:
4E-FE........................................25 Н-м
5E-FE.......................................18 Н-м

2. Установите масляный насос и клапан регулятора давления.
3. Установите датчик давления масла.
а) Очистите резьбу датчика и отверстие под него в блоке цилиндров от герметика, масла или посторонних материалов. Удалите масло керосином или бензином.
б) Нанесите герметик на 2 или 3 витка резьбы датчика.
Примечание: герметик выполняет функцию уплотнения или связывающего элемента, только до тех пор, пока датчик находится в блоке цилиндров.
7. Установите жидкостный насос со входной трубкой системы охлаждения.
14. (Модели с автоматической КПП) Установите пластину привода гидротрансформатора.
15. (Модели с механической КПП) Установите диск сцепления и крышку.
Система охлаждения
Проверка охлаждающей жидкости и замена
' Проверьте уровень охлаждающей -едкости в расширительном бачке на *элодном двигателе. Уровень должен зыть между отметками "LOW" и =ULL". При низком уровне установите ■.«еста утечек и долейте жидкость. I Проверьте качество охлаждающей жидкости. Горловина радиатора -олжна быть чистой, а в охлаждающей жидкости не должно быть следов масла. При загрязнении и при попадании масла замените охлаждающую жидкость.

От отопителя К отопителю

3. Замените охлаждающую жидкость.
а) Снимите крышку радиатора.
примечание: будьте осторожны при :чятии пробки с горячего двигателя.
б) Слейте охлаждающую жидкость, отвернув сливную пробку радиатора и двигателя. (Сливная пробка двигателя находится в задней правой части блока цилиндров двигателя).
в) Заверните сливные пробки. .юмент затяжки:......................25 Н-м
Схема системы охлаждения двигателей 4E-FE и 5E-FE: 1 - жидкостный насос, 2 - входной шланг жидкостного насоса, 3 - шланг перепуска охлаждающей жидкости, 4 - корпус дроссельной заслонки , 5 - входной шланг отопителя, 6 - датчик - выключатель по температуре охлаждающей жидкости, 7 - выходной шланг радиатора, 8 - термостат, 9 - входной шланг радиатора, 10 - выходной шланг отопителя.

Моменты затяжки резьбовых соединений

Деталь	Резьба	Момент затяжки, Нм (кгсм)
Двигатель
Болт крепления крышки коренного подшипника	М10x1,25	68,31-84,38 (6,97-8,61)
Болт крепления поддона картера	М6	5,10-8,20 (0,50-0,85)
Шпилька крепления крышки сапуна	М8	12,7-20,6 (1,3-2,1)
Гайка крепления крышки сапуна	М8	12,7-20,6 (1,3-2,1)
Болт крепления головки блока цилиндров (гбц):
предварительное затягивание	М12x1,25	33,3-41,16 (3,4-4,2)
окончательное затягивание	М12x1,25	95,94-118,38 (9,79-12,08)
Болт крепления головки блока цилиндров (гбц)	М8	36,67-39,1 (3,13-3,99)
Гайка крепления впускной трубы и выпускного коллектора	М8	20,87-25,77 (2,13-2,6)
Гайка болта крышки шатуна	М9x1	43,32-53,51 (4,42-5,4)
Болт крепления маховика	М10x1,25	60,96-87,42 (6,22-8,92)
Гайка крепления крышки головки блока цилиндров	М6	1,96-4,60 (0,20-0,47)
Болт крепления башмака натяжителя цепи	М10x1,25	41,2-51,0 (4,2-5,2)
Гайка шпильки крепления корпуса подшипников распределительного вала	М8	18,33-22,6 (1,87-2,3)
Болт крепления звездочки распределительного вала	М10x1,25	41,2-51,0 (4,2-5,2)
Болт крепления звездочки вала привода масляного насоса	М10x1,25	41,2-51,0 (4,2-5,2)
Гайка регулировочного болта клапана	М12x1,25	43,3-53,5 (4,42-5,46)
Втулка регулировочного болта клапана	М18x1,5	83,3-102,9 (8,5-10,5)
Болт крепления масляного насоса	М8	21,66-26,75 (2,21-2,73)
Свеча зажигания	М14x1,25	30,67-39,0 (3,13-3,99)
Болт крепления насоса охлаждающей жидкости	М8	21,66-26,75 (2,21-2,73)
Гайка шпильки крепления выпускного патрубка рубашки охлаждения	М8	15,97-22,64 (1,63-2,31)
Храповик коленчатого вала	М20x1,5	101,3-125,6 (10,3-12,8)
Болт крепления кронштейна генератора	М10x1,25	44,1-64,7 (4,5-6,6)
Гайка крепления установочной планки генератора к насосу охлаждающей жидкости	М10x1,25	28,63-45,27 (2,86-4,62)
Гайка болта крепления генератора к кронштейну	М12x1,25	58,3-72,0 (5,95-7,35)
Гайка крепления установочной планки к генератору	М10x1,25	28,08-45,3 (2,86-4,62)
Гайка крепления подушки передней опоры двигателя к кронштейну блока цилиндров	М10x1,25	21,6-35,0 (2,21-3,57)
Гайка крепления подушки передней опоры двигателя к поперечине	М10x1,25	27,4-34,0 (2,8-3,46)
Гайка крепления пластины опоры к подушке	М6	5,7-9,2 (0,58-0,94)
Гайка крепления поперечины задней опоры двигателя к кузову	М8	15,0-18,6 (1,53-1,9)
Гайка крепления задней опоры к коробке передач	М8	23,3-28,8 (2,38-2,94)
Гайка болта крепления задней опоры к поперечине	М8	15,9-25,7 (1,62-2,62)
Датчик электровентилятора	М22x1,5	18,33-22,6 (1,87-2,3)
Сцепление
Болт крепления кожуха сцепления	М8	19,1-30,9 (1,95-3,15)
Гайка болта крепления педалей сцепления и тормоза	М12x1,25	12,7-20,6 (1,3-2,1)
Гайка крепления главного цилиндра сцепления и главного тормозного цилиндра	М8	9,8-15,7 (1,0-1,6)
Соединение трубок гидропривода тормозов	М10	14,7-18,6 (1,5-1,9)
Соединение трубок гидропривода сцепления	М12	24,5-31,4 (2,5-3,2)
Коробка передач
Выключатель света заднего хода	М14x1,5	28,4-45,1 (2,9-4,6)
Болт крепления картера сцепления к двигателю	М12x1,25	53,9-87,2 (5,5-8,9)
Гайка крепления картера сцепления к коробке передач	М10x1,25	31,8-51,4 (3,25-5,25)
Гайка крепления картера сцепления к коробке передач	М8	15,7-25,5 (1,6-2,6)
Болт крепления крышки фиксаторов штоков	М8	15,7-25,5 (1,6-2,6)
Гайка крепления задней крышки	М8	15,7-25,5 (1,6-2,6)
Гайка крепления фланца эластичной муфты к вторичному валу	М20x1	66,6-82,3 (6,8-8,4)
Болт зажимной шайбы подшипников промежуточного вала	М12x1,25	79,4-98,0 (8,1-10,0)
Болт крепления вилки к штоку переключения передач	М6	11,7-18,6 (1,2-1,9)
Карданная передача
Гайка вилки переднего карданного вала	М16x1,5	79,4-98,0 (8,1-10,0)
Гайка болта крепления эластичной муфты	М12x1,25	57,8-71,5 (5,9-7,3)
Гайка болта крепления фланца карданного вала к фланцу редуктора	М8	27,4-34,3 (2,8-3,5)
Задний мост
Болт крепления редуктора	М8	35,0-43,2 (3,57-4,41)
Болт крепления крышки подшипника дифференциала	М10x1,25	43,3-53,5 (4,42-5,46)
Болт крепления ведомой шестерни	М10x1,25	83,3-102,9 (8,5-10,5)
Гайка крепления фланца к ведущей шестерне	-	-
Гайка пластины крепления подшипника полуоси и тормозного щита	М10x1,25	41,6-51,4 (4,25-5,25)
Рулевое управление
Гайка болта крепления картера рулевого управления	М10x1,25	33,3-41,2 (3,4-4,2)
Гайка болта крепления кронштейна маятникового рычага	М10x1,25	33,3-41,2 (3,4-4,2)
Гайка шарового пальца тяги рулевого привода	М14x1,5	42,1-53,0 (4,3-5,4)
Болт крепления промежуточного вала к верхнему валу и к валу червяка	М8	22,5-27,4 (2,3-2,8)
Гайка крепления рулевого колеса	М16x1,5	31,4-51,0 (3,2-5,2)
Гайка крепления кронштейна вала рулевого управления и выключателя зажигания	М8	15,0-18,6 (1,53-1,9)
Гайка крепления сошки	М20x1,5	199,9-247,0 (20,4-25,2)
Гайка оси маятникового рычага	М14x1,5	63,7-102,9 (6,5-10,5)
Передняя подвеска
Болт крепления поперечины к лонжерону кузова	М12x1,25	78,4-98,0 (8,0-10,0)
Гайка болта нижнего крепления поперечины к лонжерону кузова	М12x1,25	66,6-82,3 (6,8-8,4)
Гайка болта крепления оси нижнего рычага	М12x1,25	66,6-82,3 (6,8-8,4)
Гайка оси нижнего рычага	М14x1,5	63,7-102,9 (6,5-10,5)
Гайка оси верхнего рычага	М14x1,5	57,3-92,1 (5,85-9,4)
Гайка крепления верхнего конца амортизатора	М10x1,25	27,4-34,0 (2,8-3,46)
Гайка болта крепления нижнего конца амортизатора	М10x1,25	50,0-61,7 (5,1-6,3)
Гайка подшипников ступицы переднего колеса	М18x1,5	-
Болт крепления суппорта к кронштейну	М10x1,25	29,1-36,0 (2,97-3,67)
Гайка крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости	М8	15,0-18,6 (1,53-1,9)
Гайка крепления пальца шаровой опоры к поворотному кулаку	М14x1,5	83,3-102,9 (8,5-10,5)
Болт крепления колеса	М12x1,25	58,8-72,0 (6,0-7,35)
Гайка болта крепления поворотного рычага к кулаку	М10x1,25	50,0-61,7 (5,1-6,3)
Задняя подвеска
Гайка крепления амортизатора	М12x1,25	38,2-61,7 (3,9-6,3)
Гайка болта крепления поперечной и продольной штанг	М12x1,25	66,6-82,3 (6,8-8,4)

Момент затяжки резьбовых соединений

Болты крепления крышек коренных подшипников:
вертикальные	430—470 (43—47)
горизонтальные	100—120 (10—12)
Болт крепления ступицы коленчатого вала	431—490 (44—50)
Болты крепления крышек шатунов	200—220 (20—22)
Болты крепления картера маховика	100—125 (10—12,5)
Болты крепления маховика:
с пластинами стоп, под два болта	200—220 (20—22)
с пластиной под все болты	235—255 (24—26)
Болты крепления кронштейна передней опоры двигателя	90—110 (9—11)
Боты крепления верхней крышки блока цилиндров	25—32 (2,5—3,2)
Гайки шпилек крепления головки цилиндров	240—260 (24—26)
Гайки крепления осей коромысел	120—150 (12—15)
Болт скобы крепления стартера	70—90 (7—9)
Болты крепления кронштейнов стартера	45—62 (4,5—6,2)
Гайки скоб крепления форсунок	50—62 (5—6,2)
Гайка крепления муфты опережения впрыска	130—150 (13—15)
Штуцеры топливного насоса высокого давления	100—120 (10-12)
Гайки распылителей форсунок	60—80 (6—8)
Штуцер форсунки	8—10 (8—10)
Гайка крепл. шестерни распределительного вала	270—300 (27—30)
Гайка крепления ведомой шестерни привода топливного насоса	140—180 (14—18)
Резьбовые соединения муфты привода топливного насоса высокого давления
болты крепления пластин к ведомой полумуфте	32—40 (3,2—4)
остальные	44—60 (4,4—6,0)
Гайка оси шкива натяжного устройства привода пневмокомпрессора	120—150 (12—15)
Гайка болта-натяжителя натяжного устройства привода компрессора	10—20 (1—2)
Гайки регулировочных винтов коромысел	44 - 56 (4,4-5,6)
Болты крепления масляного насоса	90 - 100 (9 - 10)
Болты крепления топливного насоса высокого давления	28 - 36 (2,8 - 3,6)
Гайки топливопроводов высокого давления	18 - 25 (1,8 - 2,5)
Болты крепления турбокомпрессора	36 - 44 (3,6 - 4,4)
Болты крепления выпускных коллекторов	36 - 44 (3,6 - 4,4)
Болты крепления топливопроводов низкого давления
М10	20 - 25 (2 - 2,5)
М14	40 - 50 (4 - 5)
М16	48 - 50 (4,8 - 6)
Болты крепления картера сцепления к картеру коробки передач	137 - 157 (14 - 16)* 216 - 245 (22 - 25)**
Болты крепления картера сцепления к картеру маховика: М12	70 - 80 (7 - 8)
Болты крепления проставки к картеру основной коробки	123 - 157 (12,5 - 16)
Болты крепления картера демультипликатора к проставке
предварительная затяжка	20 - 30 (2 - 3)
окончательная затяжка	79 - 98 (8 - 10)
Болты крепления верхней крышки картера основной коробки	35 - 49 (3,6 - 5)* 49 - 54 (5,0 - 5,5)**
Оси вилки переключения демультипликатора	118 - 128 (12 - 13)
Болты крепления крышки первичного вала	23,5 - 35 (2,4 - 3,6)
Болты крепления муфты зубчатой низшего диапазона к проставке	49 - 55 (5 - 5,6)
Болт крепления фланца выходного вала	431 - 490 (44 - 50)
Примечание: * - для коробок передач типа ЯМЗ-238ВМ и ЯМЗ-2381; ** - для коробок передач типа ЯМЗ-239.

Калькулятор момента затяжки болта

- Определение правильного момента затяжки болта

Правильный расчет крутящего момента до болта

Болты и винты настолько распространены, что невозможно полностью сформулировать их важность или применение. Эти застежки буквально скрепляют мир вокруг нас. От суровых условий промышленности до грохота автомобилей, поездов и самолетов, до мебели, которая украшает наши дома и офисы, болты играют неотъемлемую роль в сборке материалов, которые структурируют нашу жизнь.

Возможно, именно из-за их повсеместности болты так недооцениваются как механический компонент. Слишком часто выбор болтов производится в спешке. Покупатель считает, что проблема сборки решена после рассмотрения всего нескольких параметров. Какой диаметр и длина хвостовика мне нужны? Метрическая или британская? Шаг резьбы?

Когда соединение, скрепляемое болтами, выходит из строя, не только разрушаются детали, но покупатель не понимает, почему это соединение вышло из строя. Что еще хуже, недовольный покупатель часто перекладывает вину на неисправное оборудование или посредственного поставщика.

Но поставщик, обладающий превосходными знаниями о продуктах и превосходным обслуживанием клиентов, может оказать огромное влияние на чистую прибыль вашей компании. Bayou City Bolt имеет более чем 50-летний опыт оказания помощи клиентам в поиске подходящего оборудования для любого приложения. Заказы на крепеж от Bayou City Bolt поступают вовремя; болты всегда соответствуют спецификации и доступны любой организации.

Почему крутящий момент имеет значение

Почему это соединение вышло из строя? Скорее всего, это была проблема недостаточного крутящего момента.Правильная затяжка имеет жизненно важное значение для функционирования болта и определяется несколькими, часто противоречащими друг другу факторами.

Материал правильно затянутого болта слегка растянут, но не превышает предел упругости. Материал болта, чаще всего сталь, сопротивляется этому естественному растяжению и создает усилие зажима на собранных основаниях. Точно так же материалы подложки сопротивляются сжатию, чтобы уравновесить давление зажима; это называется предварительным натягом сустава. Правильно затянутый болт распределяет предварительную нагрузку с деталями.

Болт с чрезмерной затяжкой, растянутый за пределы своего предела упругости, сильно ослаблен, что снижает его полезную нагрузочную способность. Недостаточно затянутый болт или винт допускают незначительное расстояние между деталями, что поначалу кажется тривиальным, но после постоянной динамической нагрузки или других рабочих нагрузок зазор между деталями будет увеличиваться. Зазор в соединении означает отсутствие предварительного натяга соединения. Без обратной силы сжатых субстратов, болт используется исключительно для сборки соединения - условие, которое неизбежно приводит к разрушению соединения.

Как определить подходящий крутящий момент к соотношению болта

Даже опытные мастера затягивают болты с недостаточным или избыточным крутящим моментом. По правде говоря, информация о продукте редко предоставляет значения крутящего момента. Общие значения крутящего момента болтов можно найти, но найти точную справочную информацию не всегда легко. Момент затяжки болта можно проверить с помощью такого инструмента, как динамометрический ключ, но без значения в качестве ориентира динамометрический ключ не дает никаких преимуществ. Чтобы получить правильное значение крутящего момента, сначала необходимо найти несколько других значений.

Два принципа влияют на правильное давление зажима для каждого болта, известное как зажимная нагрузка. Во-первых, диаметр болта. Второй - это класс болта, определяемый его прочностью на растяжение, которая, в свою очередь, определяется материалом конструкции. К счастью, организации по стандартизации объединили стандартные значения прочности на разрыв для обычных болтов в простые в использовании стандарты. SAE J429 регулирует британские размеры, а ISO 898 - болты метрических размеров.

SAE J429
Марка болта	Материал болта	Диаметр болта	Минимальная прочность на разрыв
2 класс	Углеродистые стали от низкого до среднего класса	от 1/4 до 3/4 дюйма от 3/4 до 1 1/2 дюйма	74000 фунтов на кв. Дюйм 60,000 фунтов на кв. Дюйм
5 класс	Среднеуглеродистые стали, подвергнутые закалке и отпуску	от 1/2 до 1 дюйма > от 1 до 1 1/2 дюйма	120,000 фунтов на кв. Дюйм 105000 фунтов на кв. Дюйм
8 класс	Среднеуглеродистые стали, подвергнутые закалке и отпуску	от 1/4 до 1 1/2 дюйма	150 000 фунтов на кв. Дюйм
18-8 классы	Нержавеющая сталь	от 1/4 до 1 1/2 дюйма	65000 фунтов на кв. Дюйм

ISO 898
Класс болтов	Материал болта	Диаметр болта	Минимальная прочность на разрыв
Класс 8.8	Среднеуглеродистые стали, подвергнутые закалке и отпуску	<16 мм от 16 до 72 мм	800 МПа 830 МПа
Класс 10.9	Легированные стали , прошедшие закалку и отпуск	от 5 до 100 мм	1040 МПа
Класс 12.9	Легированные стали , прошедшие закалку и отпуск	от 1,6 до 100 мм	1220 МПа
Класс A-2	нержавеющая сталь	Все через 20 мм	500 МПа

Для болтов в дюймовых единицах наиболее распространены классы 5 и 8.Болты, соответствующие стандарту SAE J429, будут иметь радиальную маркировку на головке болта, которая указывает класс болта. Болт степени 2 не имеет маркировки, болт степени 5 будет иметь три маркировки, а болт степени 8 будет иметь шесть линий. Метрические болты идентифицируются проще: класс явно указан на головке болта.

Другие стандарты регулируют конкретные типы или области применения болтов, и с ними следует обращаться по мере необходимости. Примеры включают, но не ограничиваются приведенными в сопроводительной таблице.

Стандартный	Характеристики болтов	Диаметр болта	Минимальная прочность на разрыв
ASTM A325	Стандартные спецификации на конструкционные болты, сталь, термообработанные	½ до 1 дюйма > 1–1½ дюйма	120,000 фунтов на кв. Дюйм 105000 фунтов на кв. Дюйм
ASTM A490	Стандартные спецификации на конструкционные болты из легированной стали с термообработкой	½ - 1½ дюйма	150 000 фунтов на кв. Дюйм
ASTM A193 B7	Стандартные спецификации для болтовых соединений из легированной и нержавеющей стали для работы при высоких температурах или высоких давлениях и других специальных применений	До 2 ½ дюйма > от 2½ до 4 дюймов	125000 фунтов на кв. Дюйм 115000 фунтов на кв. Дюйм

Используя информацию о классе болта, зажимную нагрузку болта можно определить с помощью следующего уравнения.

P = St x As

Где:

P: зажимная нагрузка

St: прочность на разрыв болта

As: зона растягивающего напряжения

Значение площади растягивающего напряжения можно определить по формуле:

As = π / 4 x (D - (.938194 x p)) ²

Где:

D: диаметр болта

p: 1 / ниток на дюйм (TPI)

Усилие зажима обычно составляет около 75% от испытательной нагрузки болта; то есть наибольшее напряжение, которое болт может выдержать перед пластической деформацией. Сама испытательная нагрузка обычно составляет от 85% до 95% предела текучести болта, но зажимная нагрузка значительна, поскольку именно она в конечном итоге обеспечивает зажимное давление. После определения нагрузки зажима найти правильное значение крутящего момента для болта станет одним простым расчетом.

Т = К х Д х Р

Где:

K: коэффициент трения (определяемый обработкой поверхности болта)

Общие значения коэффициента трения:

Поверхность болта	К
Без покрытия, черная отделка	0,3
оцинковка	0,2
со смазкой	0.18
с кадмиевым покрытием	0,16

В качестве примера мы можем использовать уравнение, чтобы найти правильное значение крутящего момента для оцинкованного тяжелого конструкционного болта, в данном случае принадлежащего ASTM A325 с диаметром дюйма и 10 TPI.

As = π / 4 x (3/4 дюйма - (.938194 / 10)) ²

As = 0,3383 дюйма²

Используя это значение, теперь можно определить усилие зажима.

P = 85 000 x 0,3382

P = 28 747 фунтов.

И, наконец, значение крутящего момента для этого болта может быть

T = 0,2 x 3/4 x 28 747

T = 4,312 дюймов -

фунтов

Во многих отношениях Bayou City Bolt похожи на болты, которые мы продаем: они изготовлены с соблюдением принципов целостности, полностью надежны и являются фундаментальной частью операционной стабильности. В дополнение к непревзойденному каталогу труднодоступных крепежных изделий с минимальными затратами, Bayou City Bolt является ведущим поставщиком оборудования на юге Соединенных Штатов. Убедитесь сами в том, что наши клиенты уже знают: мельчайшие компоненты могут иметь наибольшее значение в любой отрасли.

Скачать PDF

Какая связь между крутящим моментом, предварительным натягом и трением?

Одним из основных методов предварительного натяга болта является приложение крутящего момента к его головке. Это очень распространенный процесс в отрасли, однако его нелегко точно контролировать.

Когда застежка повернута вниз на спирали резьбы, вращательное движение трансформируется в линейное движение. Это заставляет болт растягиваться, а детали сжимаются.Однако только небольшая величина входного крутящего момента служит для предварительного натяжения болта. Большая часть его используется для преодоления резистивного эффекта трения, препятствующего вращению застежки.

Как трение влияет на крутящий момент и предварительную нагрузку?

Трение возникает на двух контактных интерфейсах; между точеной частью и зажатой частью (часто под головкой болта или под гайкой) и в резьбе.

Это означает, что часть крутящего момента, которая преобразуется в предварительную нагрузку, очень мала.Испытания на крутящий момент / растяжение помогают определить коэффициенты трения на обоих контактных поверхностях. Анализ крутящего момента обычно показывает, что полезны только 10% входного крутящего момента. Остальное расходуется трением.

Например, крутящий момент под головкой составляет 50% входного крутящего момента, а крутящий момент резьбы - 40%. Следовательно, процесс затяжки крутящим моментом не очень эффективен. Эта часть может быть увеличена за счет применения смазки с низким коэффициентом трения. Использование смазки снижает трение и уменьшает крутящий момент, необходимый для достижения той же предварительной нагрузки.

Scatter и его эффекты

Коэффициенты трения также сильно различаются (обычно +/- 20%), что вносит разброс в процесс. Кроме того, несмотря на то, что инструменты для затяжки могут быть очень точными (например, +/- 1% для калиброванных ручных динамометрических ключей), отклонение прилагаемого крутящего момента варьируется от +/- 10 до +/- 50%. Многие операторы сбиваются с толку, когда понимают, какое влияние оказывает положение их тела и то, как они обращаются с инструментом, на приложенный крутящий момент.

Общеизвестно, что разброс достигнутого предварительного натяга составляет +/- 30%.Это означает, что максимально возможный предварительный натяг может быть вдвое больше минимально возможного предварительного натяга. Разброс может быть еще выше для ржавых болтов или крепежа из нержавеющей стали, склонного к заеданию.

К счастью, разброс можно уменьшить, нанеся смазку или используя болты с заданным коэффициентом трения, например, с помощью верхнего покрытия или воска.

Хотите узнать больше о предварительной нагрузке?

Затяжка фланца - момент затяжки, предварительная нагрузка, процедуры затяжки, последовательность затяжки, динамометрические ключи, подготовка, затяжка фланца

Чтобы получить герметичное фланцевое соединение, необходима правильная установка прокладки, болты должны быть подобраны с учетом правильного натяжения болта, а общая прочность болта должна быть равномерно распределена по всей поверхности фланца.

С помощью крутящего момента затяжки (приложение предварительного натяга к крепежному элементу путем поворота гайки крепежа) может быть реализовано правильное натяжение болта.

Правильная затяжка болта означает максимальное использование упругих свойств болта. Для хорошей работы болт должен вести себя как пружина. В процессе затяжки болт подвергается осевому предварительному натяжению. Эта растягивающая нагрузка, конечно, равна и противоположна силе сжатия, прилагаемой к собранным компонентам.Ее можно обозначить как «затягивающая нагрузка» или «растягивающая нагрузка»

.
www.enerpac.com

Динамометрический ключ

Динамометрический ключ - это общее название ручного инструмента для завинчивания, который используется для точной настройки усилия затяжки, например гайки или болта. Он позволяет оператору измерять вращающую силу (крутящий момент), приложенную к болту, чтобы его можно было согласовать со спецификациями.

Ручной и гидравлический ключ

Для выбора правильной техники затяжки фланцевых болтов требуется опыт.Успешное применение любой техники также требует квалификации как инструментов, которые будут использоваться, так и бригады, которая будет выполнять работу. Ниже приведены наиболее часто используемые методы затяжки фланцевых болтов.

Ручной гаечный ключ
Гайковерт ударный
Ключ молотковый
Гидравлический динамометрический ключ
Ручной балочный и динамометрический ключ с редуктором
Гидравлический натяжитель болтов

Потеря крутящего момента

Потеря крутящего момента присуща любому болтовому соединению.Комбинированные эффекты ослабления болта (примерно 10% в течение первых 24 часов после установки), ползучесть прокладки, вибрация в системе, тепловое расширение и упругое взаимодействие во время затяжки болта способствуют потере крутящего момента. Когда потеря крутящего момента достигает предела, внутреннее давление превышает сжимающую силу, удерживающую прокладку на месте, и возникает утечка или выброс.

Ключом к уменьшению этих эффектов является правильная установка прокладки. За счет медленного и параллельного соединения фланцев при установке прокладки и выполнения минимум четырех проходов затяжки болтов с соблюдением правильной последовательности затяжки болтов достигается сокращение затрат на техническое обслуживание и повышение безопасности.

Также важна правильная толщина прокладки. Чем толще прокладка, тем выше ее ползучесть, что, в свою очередь, может привести к потере крутящего момента. На стандартных фланцах с выступом ASME обычно рекомендуется прокладка толщиной 1,6 мм. Более тонкие прокладочные материалы могут выдерживать более высокую нагрузку на прокладку и, следовательно, более высокое внутреннее давление.

Смазка снижает трение

Смазка снижает трение во время затяжки, уменьшает выход из строя болта во время установки и увеличивает срок службы болта.Изменение коэффициентов трения влияет на величину предварительной нагрузки, достигаемой при определенном крутящем моменте. Более высокое трение приводит к меньшему преобразованию крутящего момента в предварительную нагрузку. Значение коэффициента трения, предоставленное производителем смазочного материала, должно быть известно, чтобы точно установить требуемый крутящий момент.

Смазку или противозадирные составы следует наносить как на опорную поверхность гайки, так и на наружную резьбу.

Последовательность затяжки

На первом проходе слегка затяните первый болт, затем переместите прямо поперек или на 180 градусов для второго болта, затем поверните на 1/4 оборота по окружности или на 90 градусов для третьего болта и прямо поперек для четвертого.Продолжайте эту последовательность, пока все болты не будут затянуты.
При затяжке фланца с четырьмя болтами используйте крест-накрест.

Последовательность затяжки

Болт подготовительного фланца

Во фланцевом соединении все компоненты должны быть правильными, чтобы обеспечить герметичность. Самая частая причина негерметичных соединений с прокладками - неправильный монтаж.

Перед тем, как начать процесс крепления, выполните следующие предварительные шаги, чтобы избежать проблем в будущем:

Очистите поверхности фланцев и проверьте наличие рубцов; поверхности должны быть чистыми и без дефектов (заусенцев, ямок, вмятин и т. д.).
Осмотрите все болты и гайки на предмет повреждений или коррозии резьбы. При необходимости замените или отремонтируйте болты или гайки.
Удалите заусенцы со всех резьб.
Смажьте резьбу болта или шпильки и поверхность торца гайки, прилегающую к фланцу или шайбе. В большинстве случаев рекомендуется использовать закаленные шайбы.
Установите новую прокладку и убедитесь, что прокладка правильно отцентрирована. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ старую прокладку повторно и НЕ используйте НЕСКОЛЬКО прокладок.
Проверьте центровку фланца ASME B31.3 Технологический трубопровод:
... поверхности фланца должны быть параллельны в пределах 1/16 дюйма на фут диаметра, а отверстия для болтов фланца должны быть выровнены с максимальным смещением в пределах 1/8 дюйма.
Отрегулируйте положение гаек, чтобы убедиться, что 2-3 витка резьбы видны над верхом гайки.

Независимо от того, какой метод затяжки используется, всегда должны выполняться указанные выше проверки и приготовления.

Замечание (я) автора ...

Мой собственный опыт использования ... Динамометрических ключей

В прошлом я собрал сотни герметичных фланцевых соединений от NPS 1/2 до NPS 24 и больше.Поэтому я редко использовал динамометрический ключ.
На практике "обычные" фланцевые соединения труб почти никогда не собираются с помощью динамометрического ключа. Самыми сложными соединениями для меня всегда были «маленькие», а затем особенно тип с выпуклым лицом выше класса 300 (высота RF = примерно 6,4 мм).
Относительно поверхности фланца фланца NPS 1/2 меньше, чем, например, фланца NPS 6, и вероятность перекоса, на мой взгляд, намного больше.
На практике я регулярно сталкиваюсь с фланцевыми соединениями, где центровка выходит за пределы допуска.Если просто соблюдать порядок затяжки, механик будет не очень занят. Возможно, нужно начинать с шестого болта вместо первого. При сборке фланца смотрите внимательно, это очень важно и очень вероятно способствует герметичности соединения

Неправильные фланцевые соединения - слишком короткие болты!

Что ты умеешь?

На рисунке показан фланец с неправильным болтовым креплением, потому что два болта слишком короткие, и гайки не полностью прилегают к болтам.Это означает, что соединение может быть не таким прочным, как должно быть. Фланцы сконструированы таким образом, что вся комбинация гайка-болт выдерживает усилия, действующие на фланец. Если гайка навинчена на болт только частично, соединение может быть недостаточно прочным.
Если ваша работа включает сборку оборудования, сборку фланцевых труб, привинчивание крышек люков или других болтовых соединений к оборудованию или сборку другого оборудования, помните, что работа не будет завершена, пока все болты не будут правильно установлены и затянуты.
Некоторое оборудование требует специальных процедур затяжки болтов. Например, вам может потребоваться динамометрический ключ, чтобы правильно затянуть болты в соответствии со спецификацией, или затянуть болты в особом порядке. Убедитесь, что вы следуете правильной процедуре, используете правильные инструменты и что вы должным образом обучены процедуре сборки оборудования.
Проверяйте трубы и оборудование на предмет правильно закрепленных болтов фланцев в рамках проверок безопасности вашего предприятия. В качестве простого руководства, болты, которые не выходят за пределы гаек, должны быть проверены мастером или инженером по трубопроводам.
Если вы заметите на своем предприятии неправильно закрепленные фланцы, сообщите о них, чтобы их можно было отремонтировать, и убедитесь, что требуемый ремонт завершен.
Перед запуском осмотрите новое оборудование или оборудование, которое было повторно собрано после технического обслуживания, чтобы убедиться, что оно правильно собрано и правильно закреплено болтами.

Какова правильная длина шпильки?
Как правило, вы можете использовать: Свободная резьба болта над верхней частью гайки равна 1/3 диаметра болта.

Как пользоваться динамометрическим ключом

Вот как я понял, что мне нужно научиться пользоваться динамометрическим ключом: это был канун Рождества, и я избегал своей семьи, работая над своим джипом.

Стекло на задней двери багажника открывалось каждый раз, когда я ударялся о неровность, прижимая дворник, впуская воду, а в засушливые дни издавал писк стекла на пластике, который заставлял меня молиться о дожде. Я поискал проблему в Интернете, и оказалось, что все, что мне нужно было сделать, это ослабить болты, крепящие стекло к петлям, сдвинуть стекло на крошечную долю дюйма вниз и снова затянуть их.

➡

Вы любите крутые машины. И мы тоже. Давайте вместе поработаем над ними.

Если стекло висит немного ниже, оно не выскочит. Достаточно просто. И я прошел весь путь до затяжки без происшествий.

Но потом, когда я стоял под поднятым стеклом, рассеянно наблюдая за людьми, гуляющими по парку через улицу, я повернул гаечный ключ один раз слишком часто. Раздался громкий треск, и в мгновение ока там, где было стекло, появилось небо, и я был покрыт миллионом крошечных осколков.Пришлось позвать на помощь родных. Карма.

Моя ошибка? Мне следовало использовать динамометрический ключ, тип гаечного ключа, который точно сообщает вам, какое усилие вы прикладываете к крепежу, чтобы вы не затягивали чрезмерно (или недостаточно). Моя ситуация не была стереотипной - динамометрические ключи гораздо чаще применяются для затягивания гаек. Но факт в том, что они незаменимые инструменты для механиков, потому что каждый крепеж на вашем автомобиле, в том числе, да, на стекле задней двери, имеет определенный номинальный крутящий момент.Вот как пользоваться динамометрическим ключом.

Слишком много - это слишком много

Производители автомобилей указывают надлежащий уровень затяжки, значение крутящего момента, выраженное в фут-фунтах, которое обычно можно найти в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Крутящий момент - это сила вращения, приложенная к точке или, в данном случае, гайке. Наденьте гаечный ключ длиной 1 фут на гайку и приложите 10 фунтов силы к противоположному концу. Теперь вы скручиваете гайку с усилием 10 футов на фунт (расстояние, умноженное на силу, или 1 фут, умноженный на 10 фунтов). Используйте гаечный ключ длиной 2 фута и приложите 50 фунтов силы, и вы получите 100 фут-фунт, что, к счастью, примерно столько же, сколько большинство гаечных ключей, и столько же силы, сколько большинство локтей с удовольствием проворачивают. .

В то время как большинство механиков полагаются на хорошо откалиброванный колен для затяжки, жизненно важно, чтобы затяжка застежки находилась в довольно узком диапазоне. Слишком ослаблено - существует опасность самопроизвольного откручивания гайки или болта в дороге. Или, возможно, прокладка или уплотнительное кольцо, зажатые этим болтом, потекут. Слишком затянуто - есть другие риски: скрепленная болтами деталь может быть сжата, согнута или повреждена иным образом. Хвостовик болта может сломаться, а резьба может оборваться, что приведет к отсутствию зажимного усилия.Крепеж лучше всего затягивать с помощью динамометрического ключа.

Основы

Почему бы нам просто не затянуть каждый крепеж любого конкретного размера с одинаковым крутящим моментом? Зачем нам нужна инструкция по эксплуатации, в которой говорится, что для одного болта 5/16 дюйма, удерживающего крышку клапана, требуется 11 фунт-футов, а для шпильки 5/16 дюйма на амортизаторе - 20?

Давайте обсудим, что происходит, когда вы поворачиваете гайку или головку болта. Резьба представляет собой наклонную плоскость или клин, самый простой тип инструмента.Поскольку наклонная плоскость вклинивается (поворачивается) в резьбу, она прикладывает силу по длине болта, эффективно превращая болт в пружину растяжения. Это натяжение в хвостовике болта сжимает две части вместе. Если усилие зажима больше, чем нагрузка, оказываемая, скажем, между головкой и блоком, эти две части никогда не освободятся самопроизвольно.

И чем больше крутящего усилия вы прикладываете к головке болта или гайке, тем больше усилие зажима в соединении. Так что просто затягивайте его, пока он не освободится, верно?

Неправильно.Различия в общей длине болта, материале зажимаемых деталей, наличии прокладки между двумя частями и даже сплаве самого болта влияют на надлежащий крутящий момент.

Кроме того, правильное значение крутящего момента учитывает трение между резьбой, которое является единственной самой большой переменной, которая влияет на соотношение между крутящим моментом, прилагаемым к головке болта, и усилием зажима. Трение возникает из-за резьбы, а также из-за трения вращающейся поверхности болта по неподвижной заготовке.

Преодоление трения может составлять от нескольких процентов до 50 процентов усилия, необходимого при затяжке гайки или болта. А это означает, что усилие зажима может широко варьироваться - не очень хорошо, когда вы устанавливаете головку блока цилиндров или впускной коллектор.

Ящик для инструментов: типы крутящего момента

Бен Клейман

Bending-Beam

Это ключ для тех, кому не нужен динамометрический ключ регулярно.Большая центральная балка изгибается при приложении крутящего момента, в то время как изгибающийся указательный луч позволяет напрямую считывать крутящий момент. Если он выходит за пределы калибровки, просто отогните указатель до нуля с помощью плоскогубцев. Единственным самым большим недостатком является то, что ваше глазное яблоко должно быть припарковано прямо над указателем, пока вы читаете шкалу, что сложно в труднодоступных местах.

Микрометр «Clicker»

Этот профессиональный инструмент настроен на правильный крутящий момент и будет щелкать тактильно и слышно при достижении правильного крутящего момента.Он очень воспроизводимый и точный, но его следует возвращать к нулю после каждого использования. Тем не менее, его следует регулярно калибровать, если он используется для критических деталей, таких как подвеска и внутренние крепежные элементы двигателя. Не используйте динамометрический ключ как храповик для разборки - сохраните его для окончательной сборки.

Бен Клейман

Смазывать или нет

В большинстве случаев указанное значение крутящего момента предполагает наличие чистых и сухих деталей.Чистота означает отсутствие грязи, ржавчины, засохшего герметика для прокладок или чего-либо, кроме блестящего металла.

Очистка резьбы проволочной щеткой поможет удалить ржавчину или герметик. Крепежные детали двигателя, такие как болты головки или болты главной крышки, часто требуют затяжки с 30-весным моторным маслом, смачивающим резьбу и шайбу. Если вы устанавливаете крепеж с сухим крутящим моментом, а резьба и поверхность болта смазаны маслом, вам необходимо уменьшить крутящий момент на 15–25 процентов, потому что более скользкие поверхности уменьшат трение.

Смазки с тефлоновыми подшипниками или смазки для двигателей из сульфида молибдена могут снизить трение до уровня, достаточного для уменьшения момента затяжки на 50%. Даже случайная замена болта или шайбы с цинковым или гильзовым покрытием на болт без покрытия требует, соответственно, 15 или 25% снижения прилагаемого крутящего момента, поскольку покрытие действует как смазка. Несоблюдение этого совета приведет к серьезной перетяжке крепежа. Вы либо сломаете ее, либо раздавите прокладку до точки, где она протечет.

С другой стороны, ржавчина или заусенцы на резьбе могут увеличить трение настолько, что крепеж, затянутый до указанного значения, не сможет обеспечить достаточное усилие зажима.В инструкции по эксплуатации будет указано, должен ли крепеж быть сухим или смазанным. В любом случае подготовьте болты. Не забывайте, что остатки от моечной машины для деталей или той формы для пирога, полной керосина, которую вы используете для очистки деталей, содержат масло.

Даже быстрый поток сжатого воздуха, чтобы высушить застежку, оставит масляную пленку, влияющую на конечный крутящий момент. Если вы действительно привередливы, очистите машину аэрозольным карбюратором или очистителем тормозов, а затем добавьте еще воздуха. Если вы использовали смазку или противозадирный состав, чтобы тормозные диски не заедали за ступицы, будьте осторожны, чтобы не загрязнить шпильки или гайки.

Torque-Plus-Angle

Все чаще критически важные крепежные детали, такие как болты головки блока цилиндров, крепления двигателя и болты впускного коллектора, требуют так называемой затяжки с крутящим моментом плюс угол. Из-за несоответствия трения между резьбой и поверхностью болта обычное затягивание крепежа недостаточно равномерно.

Разница в несколько процентных пунктов в трении из-за неровностей резьбы, заусенцев, ржавчины или старого герметика резьбы может привести к огромным колебаниям натяжения крепежа.Это может привести к самопроизвольному разрыву сустава. Спецификация затяжки для этих креплений требует двух этапов.

Головка болта или гайка сначала затягиваются - в обычной последовательности штриховки, если их больше двух - до предписанного значения крутящего момента; затем, снова начиная с первого болта, переходите ко второму, более высокому значению. Только после этого его можно повернуть одним плавным движением еще на несколько градусов. Единственный способ сделать это точно - использовать приспособление для измерения крутящего момента и угла.

Динамометрический ключ Drive Click 1/2 дюйма

Рычаг приспособления прикреплен к некоторому соседнему объекту, чтобы закрепить шкалу транспортира, которая должна быть возвращена на ноль после приложения начального крутящего момента.Затем гаечный ключ поворачивают на указанный дополнительный оборот. Опять же, это должно происходить в обычной последовательности для нескольких застежек.

Критически важные крепежные детали - болты головки блока цилиндров здесь являются детищем - настолько сложно правильно затянуть, что производитель не только указывает затяжку с крутящим моментом плюс угол, но и болт является предметом одноразового использования, от которого следует отказаться. если он когда-нибудь будет удален. Эти болты с крутящим моментом до текучести обычно имеют прямой участок суженной вниз между резьбой и головкой болта.

При начальном затягивании болт растягивается по длине почти до предела упругой деформации. Если вы открутите болт в этот момент, он вернется к своей исходной длине. Примените дополнительное вращение, и болт растянется до области пластической деформации, где дополнительное растяжение болта не дает дополнительной силы зажима, но болт не вернется к своей исходной длине позже.

Этот метод гарантирует, что все болты сжимают две части вместе с почти одинаковым усилием, поэтому такие важные вещи, как прокладки головки, не протекают.Вы, наверное, задаетесь вопросом, почему инженеры просто не задают болты большего размера, которые могут прикладывать достаточное усилие без постоянной деформации. Эти большие болты можно перетянуть, а слишком туго затянуть так же плохо или даже хуже, чем слишком легкие.

Закончили затяжку колес или ГБЦ? Не забудьте сохранить калибровку динамометрических ключей, вернув шкалу микрометра на ноль, прежде чем убирать ее в ящик для инструментов.

Мастерская: схемы затяжки

Если деталь фиксируется более чем двумя крепежными деталями, важно чередовать их затяжку.Вот правильная процедура: заведите все болты или гайки на несколько витков резьбы, а затем затяните их вручную. Часто в инструкции по эксплуатации указывается конкретная последовательность затяжки. Слегка затяните вручную, затем с крутящим моментом, указанным в спецификации

1. Болты круглой формы, обычно выступающие гайки на колесах, следует затягивать не по кругу, а по схеме «крест-накрест» или «морская звезда».

2. Более крупные продолговатые детали, такие как головки цилиндров, часто имеют определенную последовательность для правильной затяжки, обычно начиная с середины и заканчивая кругом.

Знай болты

Бен Клейман

Маркировка на головках болтов обозначает класс прочности болта. Никогда не используйте болт без маркировки с пустой головкой на чем-либо более напряженном, чем барбекю. Болты SAE Grade 5 / DIN 8.8 подходят для большинства применений, в то время как болты SAE Grade 8 / DIN 10.9 являются более прочными крепежными деталями для критических применений, таких как детали подвески и шатуны. Есть много специальных крепежей с уникальной маркировкой.

🎥 А теперь смотрите это:

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Характеристики крутящего момента

Ford Windsor

Следующие характеристики относятся к следующим двигателям Ford Windsor:

260 куб.
289 с.я бы.
302 к.и.д.

Тип застежки

Характеристики крутящего момента

Болты главной крышки

60-70 фут-фунт.

Болты шатуна

22-25 фут-фунт. (40-45 фут-фунтов для 289TP и Boss 302)

Болты головки цилиндров

65-72 фут-фунт.

Коромысла

17-23 фут-фунт.

Болты впускного коллектора

23-25 футов.-фунтов.

Болт масляного насоса

23-28 фунт-футов

Болты кулачка

40-45 фут-фунт.

Болты упорной пластины кулачка

8-10 фут-фунтов.

Болт демпфера гармоник

70-90 фут-фунт.

Болты маховика / гибкой пластины

75-85 фут-фунт.

Болты прижимной пластины

35 фунт-футов

Болты передней крышки

12-15 футов.-фунтов.

Следующие характеристики относятся к следующим двигателям Ford Windsor:

Тип застежки

Характеристики крутящего момента

Болты главной крышки

95-105 фут-фунт.

Болты шатуна

40-45 фут-фунт.

Болты головки цилиндров

90-100 фут-фунт.

Коромысла

17-23 футов.-фунтов.

Болты впускного коллектора

23-25 фут-фунт.

Болт масляного насоса

23-28 фунт-футов

Болты кулачка

40-45 фут-фунт.

Болты упорной пластины кулачка

8-10 фут-фунтов.

Болт демпфера гармоник

70-90 фут-фунт.

Болты маховика / гибкой пластины

75-85 фут-фунт.

Болты прижимной пластины

35 футов.-фунтов.

Болты передней крышки

12-15 фут-фунт.

Банкноты

Эти характеристики относятся к стандартным болтам с легким моторным маслом, нанесенным на резьбу и нижнюю часть головки болта. Молибден и другие смазочные материалы обеспечивают пониженное трение и повышенное натяжение болтов, что влияет на показатель крутящего момента. Если вы используете болты с характеристиками вторичного рынка, такие как ARP, вы должны соблюдать рекомендуемые характеристики крутящего момента.

ID ответа 4923 | Опубликовано 11.04.2018 11:23 | Обновлено 12.11.2019 14:46

Основы базового болтового соединения - SmartBolts

Что происходит при затяжке болта?

При использовании обычного гаечного ключа для затяжки болта крутящий момент, приложенный к гайке, заставляет ее скользить вверх по наклонной плоскости резьбы. Это относительное движение между гайкой и болтом пытается уменьшить расстояние между опорными поверхностями болта и гайки.Этот размер представляет собой длину захвата болтового соединения. Когда соединительные элементы внутри захвата сопротивляются, болт начинает растягиваться, как жесткая пружина, развивая натяжение и одновременно сжимая компоненты вместе, создавая важнейшую силу зажима.

Узнайте, что происходит при затяжке болтов DTI SmartBolts, в этом видео!

Затягивать гайку или головку болта?

Допускается любой вариант, однако значение крутящего момента, определенное для затяжки головки, не обязательно относится к затяжке гайки.Затягивание головки по сравнению с гайкой может привести к различным факторам затяжки гаек и, следовательно, к изменению крутящего момента, необходимого для достижения надлежащего предварительного натяга.

Что такое предварительный натяг болта и почему он важен?

Предварительный натяг - это натяжение, возникающее в застежке, когда она затягивается. Эта растягивающая сила в болте создает сжимающую силу в болтовом соединении, известную как сила зажима. Для практических целей предполагается, что сила зажима в ненагруженном болтовом соединении равна предварительной нагрузке и противоположна ей.¹ Если надлежащий предварительный натяг и, следовательно, усилие зажима не создается и не поддерживается, вероятность возникновения различных проблем, таких как усталостное разрушение, расслоение сустава и саморазвязание из-за вибрации, может повредить болтовое соединение, что приведет к его выходу из строя.

1 Обычно, но не всегда. Просмотрите Bickford (стр. 192, Bickford, 1995) для получения дополнительной информации об исключениях.

Почему откручиваются болты?

Болты могут ослабнуть во время эксплуатации по разным причинам.Когда мы говорим «ослабить» здесь, мы имеем в виду потерю натяжения или предварительного натяга. Вот пять основных причин:

Вибрация, которая может вызвать относительное поперечное перемещение материалов болтов, приводящее к саморазвитию гайки.
Ослабление болтового соединения после затяжки из-за заделки или деформации прокладки.
Упругие взаимодействия возникают, когда в болтовом соединении присутствует несколько болтов. Дополнительная сила, прикладываемая к элементам шарнира при затягивании болта, может повлиять на величину натяжения других ранее затянутых болтов.Упругие взаимодействия могут увеличивать или уменьшать предварительную нагрузку болта, что еще больше затрудняет прогнозирование.
Температурные колебания компонентов.
Недостаточная начальная предварительная нагрузка при установке

Конструкция болтового соединения может минимизировать релаксацию и заделку, а обеспечение достаточной предварительной нагрузки при установке может снизить влияние вибрации и вероятность относительного поперечного перемещения. Другими словами, правильно спроектированные болтовые соединения с надлежащим предварительным натягом не должны самоотвинчиваться!

Что такое пробная нагрузка и чем она отличается от предела текучести и предела прочности?

Каждое из этих основных механических свойств помогает определить ожидаемую прочность на растяжение конкретного крепежа и может быть измерено в единицах силы.В системах USCS и SI сила измеряется в фунт-силах (фунт-сила) и ньютонах (Н) соответственно. Поскольку прочность крепежных деталей обычно довольно велика, эти силы также часто указываются в килопунт-силе (кгс) и килоньютонах (кН).

Пробная нагрузка определяется как максимальная сила растяжения, которая может быть приложена к болту и не приводит к пластической деформации. Другими словами, материал должен оставаться в своей упругой области при нагрузке до испытательной нагрузки. Испытательная нагрузка обычно составляет 85-95% от предела текучести.

Предел текучести можно определить как силу растяжения, которая вызывает определенную остаточную деформацию (обычно 0,2%) в конкретном креплении.

Предел прочности на разрыв можно определить как максимальное усилие, которое должен выдержать конкретный крепежный элемент до разрушения.

Примечание. Термин «прочность» в этом контексте отличается от «напряжения», поскольку он определен для конкретной области напряжения болта и представлен в единицах силы. Стоит упомянуть, что термин «прочность» также часто используется как синоним напряжения и выражается в фунтах на квадратный дюйм (psi) для USCS или мегапаскалях (МПа) для SI.В этом случае значение представляет собой более общее свойство, которое может применяться к различным областям напряжений для определения пределов приложенных сил. Другими словами, предел прочности на разрыв материала застежки (МПа) может быть представлен как предел прочности на разрыв (кН) застежки определенного размера.

Бикфорд, Дж. Х. (1995). Введение в конструкцию и поведение болтовых соединений (3-е изд.) Нью-Йорк, Нью-Йорк: Taylor & Francis Group

Фастеналь.(2009). [Иллюстрация растяжения: зависимость напряжения от деформации] Конструкция болтового соединения: механические свойства стальных крепежных изделий в эксплуатации.

См. Часть 2 для нашей следующей серии статей «Основы болтовых соединений».

Склад болтов

- Таблица моментов затяжки болтов

, рекомендованная в США

Размер	Рекомендуемый крутящий момент
	2 класс		5 класс		8 класс		18-8 S / S		бронза		Латунь
	Грубый	штраф	Грубый	штраф	Грубый	штраф	Грубый	штраф	Грубый	штраф	Грубый	штраф
# 4 *	–	–	–	–	–	–	5.2	–	4,8	–	4,3	–
# 6 *	–	–	–	–	–	–	9,6	–	8.9	–	7,9	–
# 8 *	–	–	–	–	–	–	19,8	–	18,4	–	16.2	–
# 10 *	–	–	–	–	–	–	22,8	31,7	21,2	29,3	18,6	25,9
1/4 "	4	4.7	6,3	7,3	9	10	6,3	7,8	5,7	7,3	5,1	6,4
5/16 "	8	9	13	14	18	20	11	11.8	10,3	10,9	8,9	9,7
3/8 "	15	17	23	26	33	37	20	22	18	20	16	18
7/16 "	24	27	37	41	52	58	31	33	29	31	26	27
1/2 "	37	41	57	64	80	90	43	45	40	42	35	37
9/16 "	53	59	82	91	115	129	57	63	53	58	47	51
5/8 "	73	83	112	128	159	180	93	104	86	96	76	85
3/4 "	125	138	200	223	282	315	128	124	104	102	118	115
7/8 "	129	144	322	355	454	501	194	193	178	178	159	158
1 дюйм †	188	210	483	541	682	764	287	289	265	240	235	212
* Размеры от # 4 до # 10 указаны в фунт-дюймах. Рубрики Разное Post navigation Ремонт моновпрыска: Доступ ограничен: проблема с IP Плохо заводится на холодную нива инжектор: Ваз 21214 плохо заводится на холодную Рубрики Двигател Кузов Насос Разное Ремонт Систем Устройство Утеплит Форсунк Продажа и ремонт насосов ГУР в России. © 2014-2023 Все права защищены. Копирование и использование всех материалов с сайта возможно только с разрешения администрации сайта.

ВАЗ 2108 | 3. Моменты затяжки резьбовых соединений

Затяжка коренных и шатунных болтов ваз 2108.

Подшипники скольжения, их виды и роль в работе ДВС.

Видео.

Видео.

Моменты затяжки болтов ГБЦ

Другие моменты затяжки

ДВИГАТЕЛЬ

СЦЕПЛЕНИЕ

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА

ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Что такое подшипники скольжения

Как затягивать коренные вкладыши и вкладыши шатунов

Подведем итоги

Моменты затяжки резьбовых соединений

Усилие затяжки шатунных болтов на двс р2.

Моменты затяжки болтов ГБЦ

Другие моменты затяжки

ДВИГАТЕЛЬ

СЦЕПЛЕНИЕ

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА

ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Моменты затяжки стандартного крепежа с дюймовой резьбой стандарта США.

Моменты затяжки стандартных ленточных хомутов с червячным зажимом для шлангов

Таблица моментов затяжки типовых резьбовых соединений

Подшипники скольжения, их виды и роль в работе ДВС.

Видео.

Toyota двигатели 4E-FE, 5E-FE эксплуатация и ремонт

Моменты затяжки резьбовых соединений

Момент затяжки резьбовых соединений

- Определение правильного момента затяжки болта

Правильный расчет крутящего момента до болта

Почему крутящий момент имеет значение

Как определить подходящий крутящий момент к соотношению болта

SAE J429

ISO 898

Стандартный

Характеристики болтов

Диаметр болта

Минимальная прочность на разрыв

Поверхность болта

К

Какая связь между крутящим моментом, предварительным натягом и трением?

Как трение влияет на крутящий момент и предварительную нагрузку?

Scatter и его эффекты

Хотите узнать больше о предварительной нагрузке?

Затяжка фланца - момент затяжки, предварительная нагрузка, процедуры затяжки, последовательность затяжки, динамометрические ключи, подготовка, затяжка фланца

Динамометрический ключ

Потеря крутящего момента

Смазка снижает трение

Последовательность затяжки

Болт подготовительного фланца

Как пользоваться динамометрическим ключом

➡

Основы

🎥 А теперь смотрите это:

Ford Windsor

Банкноты

Основы базового болтового соединения - SmartBolts

Что происходит при затяжке болта?

Затягивать гайку или головку болта?

Что такое предварительный натяг болта и почему он важен?

Почему откручиваются болты?

Что такое пробная нагрузка и чем она отличается от предела текучести и предела прочности?

- Таблица моментов затяжки болтов