Масло трансмиссионное синтетика или минералка: Моторное масло ROLF – качество без компромиссов! / Страница не найдена (ошибка 404)

Синтетические и минеральные трансмиссионные масла

трансмиссионные масла

9. выбор масла. минеральное или синтетическое?

Вопрос, вынесенный в название данной главы, является на сегодняшний день не менее актуальным по сравнению с теми, что были рассмотрены ранее. И это понятно, цены на минеральные и синтетические масла в торговой сети отличаются порой в разы. Ответ здесь попробуем найти с использованием знакомого каждому принципа - все познается в сравнении.

При оценке высокотемпературных характеристик основное внимание уделяется, как правило, кинематической вязкости определенной категории масел в интервале рабочих температур. Соответствующие стандарты и классификации нормируют показатели вязкости при тепловых режимах 40^ОС и 100^ОС.

Дело в том, что при использовании масел одинаковой вязкости, но относящихся к разным категориям по виду примененной для их изготовления базовой основы (минеральной или синтетической, соответственно), синтетические трансмиссионные масла обладают (особенно в спектре вышеприведенных температур, близких по своему значению к рабочим) лучшей текучестью по отношению к минеральным, а потому может вызвать, при достижении порога рабочих температур, нежелательные утечки через уплотнения в агрегатах трансмиссии у автомобилей с большим пробегом.

Но, к счастью, нет недостатков без достоинств. Тем более достоинства, которыми обладают синтетические масла перед минеральными трудно переоценить. И здесь следует вернуться к уже знакомому нам индексу вязкости. Чем выше в цифровом выражении данная характеристика (а она у синтетических намного выше), тем при более низких температурах масло может сохранять свою подвижность. Таким образом, наиболее высокий индекс вязкости, при прочих равных условиях, будет означать , что консистенция данного масла - его густота, будет меньше зависеть от такого фактора, как изменение температуры, что позволит с успехом использовать его в более широком температурном диапазоне, делая при этом поистине всесезонным.

Всесезонные масла, по определению, должны отвечать требованиям классификаций к одному из зимних и к одному из летних масел одновременно, т.е. обладать очень пологой зависимостью вязкостных характеристик от эксплуатационных температур или, другими словами, обеспечивать надежное смазывание деталей агрегатов трансмиссии при высоких температурах летом в условиях длительной работы на максимальных скоростях и нагрузках и, одновременно, безопасное проворачивание шестерен при отрицательных температурах в момент начала движения автомобиля.

Получение вышеуказанных оптимальных эксплуатационных характеристик у трансмиссионных масел достигается загущением маловязких базовых основ макрополимерными загущающими присадками, значительно повышающими индекс вязкости, иначе говоря, повышающими вязкость в зоне высоких (рабочих) температур, и (или) использованием в качестве исходной основы синтетических базовых масел.

Подводя итог всему выше сказанному, можно констатировать: трансмиссионные масла, изготовленные на основе синтетических компонентов (синтетические масла), позволяют существенно раздвинуть температурные границы их применения, чего нельзя сказать о их собратьях минеральных маслах.

Вторым , не менее важным для сравнения потребительских свойств минеральных и синтетических масел, является фактор, оценивающий динамику их старения. Дело в том, что в процессе работы, как известно, одновременно протекают химические и механические процессы, в значительной степени изменяющие физические свойства масел. Данное утверждение наиболее характерно для уже привычного показателя - рабочей вязкости. Её изменение в процессе эксплуатации вызвано, как правило, двумя факторами - разложением (деструкцией) полимеров - загустителей и окислением масляной основы. Первое обстоятельство приводит к постепенному снижению вязкости, второе, неизбежно - к её росту. Деструкция загущающих присадок, по понятным причинам, характерна в одинаковой степени как для минеральных масел, так и для масел изготовленных на синтетической основе, чего нельзя сказать об окислении. Минеральная базовая основа, полученная из углеводородного сырья, в большей степени подвержена окислительным процессам, в отличие от синтетической, а потому, минеральные масла быстрее “стареют”, что, соответственно, вызывает необходимость их более частой замены. Масла на синтетической основе позволяют удлинить срок их эксплуатации, гарантируя при этом замедленное ухудшение своих свойств. Это означает, что динамика износа агрегатов трансмиссии в конце срока службы синтетического масла будет меньше, чем при использовании минерального.

В заключение хотелось бы добавить, что масла синтетической группы, за счет применения для их изготовления более инертных базовых компонентов и современных многофункциональных пакетов присадок лидируют, со значительным отрывом по отношению к минеральным, и по таким показателям как индекс задира и нагрузка сваривания.

Полусинтетические масла, являясь по своей природе неким гибридным продуктом между минеральными и синтетическими, призваны обеспечивать улучшение ряда свойств первых, при одновременном снижении цены по отношению ко вторым.

Таким образом, синтетические масла, произведенные на основе искусственно синтезированных базовых продуктов, являются высокоэффективными маслами нового поколения. Физические и химические свойства таковых являются более однородными по отношению к минеральным. Это позволяет обеспечивать отличное смазывание деталей агрегатов при отрицательных температурах и оптимальную их защиту во всех, в том числе и экстремальных режимах эксплуатации. Благодаря синтетической основе в сочетании с оптимальным составом присадок, такие масла сохраняют свои качества в течение практически всего срока эксплуатации, который значительно превышает тот же показатель у минеральных масел.

Исходя из всего вышесказанного следует заключить - выбор между синтетическим, полусинтетическим или минеральным типом масла, относящихся к одной группе эксплуатационных свойств, определяется только финансовыми соображениями конкретного покупателя: цена определенного продукта и стоимость работ по его замене, разделенные на единицу пробега, плюс желание как можно дольше сохранить агрегаты трансмиссии, которое каждый автолюбитель оценивает индивидуально.

новости ресурса

11.10.09

расширен раздел "автомобильный бензин"

11.11.09

начата публикация раздела "ремонт и регулировки редуктора заднего моста ВАЗ"

21.02.10

начата публикация раздела "ремонт редуктора ВАЗ в вопросах и ответах"

05.09.10

добавлена возможность просмотра фотографий в увеличенном формате"

06.10.10

добавлен раздел "ещё по теме"

09.10.10

добавлена возможность поиска по сайту

Можно ли смешивать масло в мкпп. Можно ли мешать трансмиссионные масла разных производителей

Как известно, в процессе эксплуатации автомобиля вопрос смешивания различных технических жидкостей становится достаточно актуальным по целому ряду причин. Прежде всего, в целях экономии водители стремятся доливать моторное масло, трансмиссионное масло, жидкость ГУР, антифризы и т.п., при этом используя имеющиеся остатки.

Также смешивание неизбежно происходит и в том случае, когда выполняется замена одной жидкости на другую, так как полностью слить остатки из агрегата при замене без его разборки зачастую не удается.

Ранее мы уже рассматривали вопрос , а также . В этой статье мы поговорим о том, можно ли смешивать трансмиссионные масла разных производителей и что нужно учитывать в случае их смешивания.

Читайте в этой статье

Смешивание трансмиссионных масел разных производителей

Начнем с того, что трансмиссионные масла, как и моторные, могут сильно отличаться друг от друга даже с учетом похожих характеристик. Это значит, что такие смазочные жидкости могут иметь не только разную масляную основу (минеральная, полусинтетическая и синтетическая), но и уникальный пакет присадок.

Если просто, даже одинаковые по индексу вязкости масла для КПП все равно отличаются по допускам, рассчитываются для разных нагрузок, рабочих температур и т. д. С учетом того, что активные присадки в их составе также могут взаимодействовать между собой, смешивание масел для коробки передач может привести, как минимум, к потере полезных свойств, а как максимум к образованию осадка, отложений и т.п.

Если для или последствия могут сразу и не проявиться, в случае с , или вполне возможно быстрое появление сбоев в работе коробки передач или даже полный выход такой КПП из строя.

Получается, распространенное мнение о том, что если смешать простую минералку и синтетику, получится полусинтетический продукт. На самом деле, это не так. Дело в том, что производитель, изначально изготавливая смазку или смешивая две масляные основы (базы), учитывает отдельные особенности и нюансы, добиваясь необходимого результата и свойств жидкости при помощи специальных присадок.

При этом для минерального масла присадки одни, для полусинтетики уже совсем другие, а для синтетики используются свои отдельные компоненты. Не трудно догадаться, что смешивание трансмиссионных масел, даже с учетом более низких температур в КПП по сравнению с , вполне может дать отрицательный результат.

Достаточно часто после смешивания уже через 100-200 км выпадает белесый осадок, далее смешанное масло в коробке меняет свою вязкость, начинает пениться и т.д. Для МКПП это означает увеличенный износ и более «жесткую» работу коробки, тогда как для автомата все может закончиться забитым масляным фильтром, загрязнением каналов .

Также работа автомата после долива масла может сопровождаться , проскальзыванием и их подгоранием. В результате значительно увеличивается износ АКПП, передачи могут начать .

Итак, как видно, смешивать трансмиссионные масла, особенно в случае с АКПП, крайне нежелательно. Единственным исключением можно считать случаи, когда прямо в дороге произошло критическое понижение .

В этом случае езда с низким уровнем масла в коробке недопустима. Остается только подбирать любой подходящий по свойствам и характеристикам аналог на долив. При этом нужно помнить, что дальше нагружать коробку при езде с такой смесью нельзя, а также спустя 100-200 км. нужно промыть КПП и залить свежую рекомендованную жидкость в полном объеме.

Косвенным признаком того, что масло в КПП нужно как можно скорее заменить, также является появление шума или гула во время работы трансмиссии. Это указывает на то, что в коробку залито некачественное или неподходящее по своим характеристикам масло. При этом замена смазки часто решает данную проблему.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что не только сами производители, но и опытные специалисты по ремонту КПП не рекомендуют смешивать трансмиссионные масла без крайней необходимости.

Если же пришлось смешать масло по причине аварийной ситуации, тогда нужно добраться до места ремонта и как можно скорее . В ряде случаев также может потребоваться дополнительная промывка КПП.

Напоследок отметим, что не всегда последствия смешивания масел в КПП могут проявиться сразу. Другими словами, работа трансмиссии по началу может не вызывать нареканий.

Однако с пробегом, особенно в случае с АКПП, которая крайне чувствительна не только к уровню, но и к качеству трансмиссионной жидкости ATF, могут возникнуть сбои или серьезные поломки.

Получается, ремонт АКПП может потребоваться после банальной доливки масла, которое отличается от уже залитого в трансмиссию. При этом зачастую данное утверждение справедливо только тогда, когда водитель продолжает эксплуатировать авто в штатном режиме, то есть дальше ездит на смешанном масле в коробке без его полной замены, причем достаточно долгое время.

1 Классификация трансмиссионных масел – какими они бывают?

Как и в случае с маслами для мотора, базой для изготовления трансмиссионных масел служит синтетическая, полусинтетическая или минеральная основа. Поэтому их принято различать по коэффициенту вязкости и по количеству присадок в составе. На сегодняшний день существуют две общепринятые классификации трансмиссионных смазочных материалов – API и SAE.

SAE-классификация делит масла по степени вязкости. Различают:

зимние масла, индекс вязкости от 70 до 85 W;
летние масла, индекс вязкости от 80 до 250 W;
всесезонные, 80-150 W по индексу SAE.

Второй показатель, по которому классифицируются все трансмиссионные смазки – индекс API, которые делит их на 7 возможных подгрупп, исходя из коэффициента максимально допустимой нагрузки. Условные обозначения GL от 1 до 6 или MT-1. Другие характеристики масла, количество присадок, дополнительные свойства, как правило, указываются на упаковке с товаром, при этом каждый производитель старается по максимуму обратить внимание покупателя на особенности своего смазочного материала.

Способ узнать почему горит CHECK!

Синтетические, полусинтетические или минеральные масла одной подгруппы с практически схожими индексами, например 5W30 и 5w40, существенно отличаются между собой пакетом добавочных присадок. То есть количество химических примесей в синтетике намного выше, чем у «минералки», соответственно смешивание этих двух материалов приведет к неизвестным и непроверенным химическим реакциям, что может спровоцировать различные последствия для трансмиссионных деталей.

2 Можно ли смешивать составы разных производителей?

Как известно, трансмиссия автомобиля не несет на себе столько нагрузок, сколько приходится на двигатель. Исходя из этого, некоторые автолюбители делают вывод, что смешивать трансмиссионные масла с разными компонентами и от разных производителей можно, так как требования к рабочим возможностям этого масла намного ниже и лояльнее, чем к моторной смазке. Однако такое мнение является ошибочным!

При острой и срочной необходимости долить масло в коробку до рекомендованного уровня (например, чтобы добраться до автосервиса) вы можете это сделать без особых последствий для автомобиля.

Отсутствие нормального уровня масла в коробке намного губительнее для ее деталей, чем временное смешивания разных по составу смазочных жидкостей, поэтому в экстренных случаях заливать вместо одного другое можно. Но на более длинной дистанции, как показывает практика, при использовании такой смеси могут возникнуть серьезные проблемы в системе.

Самым опасным фактором смешивания разных масел для узлов коробки передач является негативная химическая реакция, в результате которой образуется и опадает белый осадок. Со временем он забивает наиболее уязвимые узлы трансмиссии, особенно если речь идет о вариаторных коробках. Кроме того, очень быстро засоряется масляный фильтр, что также тормозит нормальную работу коробки передач.

Нельзя также смешивать и масло с разными характеристиками от одного и того же производителя. Например, некоторые автовладельцы экономят средства, доливая в минеральное немного синтетики, тем самым хотят получить смешанный полусинтетический материал. Но из-за разности присадок и разных требований к работе двух видов масла происходит постепенное загустение, оно превращается в «жижу», с выпадением все того же опасного белого осадка. В итоге происходит износ трущихся деталей коробки и выход из строя сальников и фильтра, что ведет к неминуемому ремонту.

ВАЖНО ЗНАТЬ!

У каждого автомобилиста должно быть такое универсальное устройство для диагностики своего автомобиля. Сейчас без автосканера просто никуда!

Произвести чтение, сброс, анализ всех датчиков и настройку бортового компьютера автомобиля Вы сможете самостоятельно с помощью специального сканера…

3 Что делать, если пришлось смешать разное масло?

В случае экстренной ситуации, например, при резком падении уровня масла на дороге, вам все же пришлось долить в коробку то, что есть в наличии? Или имел место неудачный эксперимент по созданию самодельной полусинтетики? Рекомендуем как можно быстрее провести комплексную очистку системы аппаратным способом. Сделать это можно на любом автосервисе, в котором есть специалисты по автоматическим коробкам передач.

Самостоятельно промыть системы с помощью специальных чистящих средств можно, все зависит от типа и доступа к коробке передач, но это все же не гарантирует полного вымывания предыдущей смазки, остатки которой впоследствии могут испортить свежезалитый состав. На сервисах есть специальные аппараты, которые несколько раз промывают даже самые труднодоступные детали системы, тем самым полностью вымывая остатки старого материала.

Использовать при этом специальные присадки, которые «закаляют» или улучшают работу деталей в системе, как и в случае с промывкой двигателя, мы не рекомендуем. Лучше сразу после промывки залить качественное трансмиссионное масло от проверенного производителя. Присадки в моющих средствах – это химия, часть которой остается на трущихся деталях коробки и создает дополнительную защитную пленку. Однако пленка эта держится недолго, а химические элементы попадают и смешиваются с новым продуктом, не улучшая его свойств.

Используйте только масла, рекомендованные производителем авто, или качественные, универсальные варианты от проверенных и известных компаний. Не стоит экономить на смазочных материалах для трансмиссии, помните, что ее ремонт – очень дорогостоящее занятие, которое не каждому по карману.

Не секрет, что в процессе пользования личным автомобилем многие владельцы прибегают к смешиванию нескольких технических жидкостей, предназначенных для упрощения работы одного из конструкционных механизмов транспортного средства. Причин для таких действий очень много. Однако самой распространённой является желание автовладельца сэкономить. Поэтому и бывает так, что в систему доливается смазка из новой упаковки и остатки из старой. Очень часто автовладелец смешивает даже жидкости под различными брендами. Так можно ли смешивать трансмиссионные масла разных производителей, будет рассмотрено дальше.

Можно ли смешивать моторное и трансмиссионное масло?

В составе масел для мотора и трансмиссионных смазок есть много общих компонентов. Однако это не касается именно идентичного состава обеих жидкостей. Просто каждое из этих масел нельзя назвать унифицированным продуктом. Иными словами, по существующим правилам и рекомендациям, даже не принимая во внимание очень схожие характеристики, ответ на вопрос можно ли смешивать моторное и трансмиссионное масло является отрицательным. В самых крайних случаях это действие допускается. Но как только будет найдена «родная» жидкость систему КПП потребуется очистить от смеси.

Опасность перемешивания смазок

Беспечное перемешивание нескольких типов масел для КПП может стать причиной весьма серьёзных последствий. Но главные из них будут связаны с конструкционными особенностями коробки.

Работа смазки в редукторах и КПП происходит при небольших температурах, относительно условий работы моторного масла. Однако жидкости под разными брендами могут иметь много отличий по химическому составу, и уж точно в части присадок. Это обстоятельство может оказать влияние на появление в процессе перемешивания труднопредсказуемой реакции, вызывающей появление осадка, который просто создаст засор в системе. Актуально это для вариаторов и автоматов. Дело в том, что конструкция КПП предусматривает наличие фильтра. Эта деталь очень быстро забивается продуктами реакции, а сама коробка ломается, потому что её внутренние элементы плохо смазываются. Немного иначе обстоят дела с МКПП. Однако последствия смешивания масла будут ничуть не легче.

Даже бывалые автолюбители порой считают, что при перемешивании синтетики и минерального масла можно получить жидкость, напоминающую по составу полусинтетику. И это очень большое заблуждение. В первую очередь, когда смешиваются указанные жидкости, будет образовываться пена, а спустя пару дней езды появится осадок. Речь о нём велась ранее. После прохождения машиной тысячи километров масло в КПП станет густым и забьёт масляные каналы и другие отверстия. Далее может произойти выдавливание сальников.

Вывод

Какая бы информация не звучала из разных источников важно помнить, что при перемешивании трансмиссионных масел от нескольких производителей можно получить крайне негативные последствия для работы коробки, вплоть до полного выхода её из строя.

Но, ведь в коробке отсутствует высокая рабочая температура, которая есть при работе мотора. Зато КПП начинена высокоточной электроникой (особенно на автомате) и такая смесь разных масел легко выведет её из строя. Единственный вариант, когда можно смешать несколько смазок под разными названиями, заключается в экстренной ситуации на дороге. И даже при возникновении такого случая надо обязательно заливать жидкости с одинаковой маркировкой. И, как только машина успешно прибудет к месту назначения, придётся сливать смешенные смазки, промывать коробку, и заливать новую жидкость, рекомендованную к использованию производителем транспортного средства.

Если возникает вопрос, можно ли смешивать трансмиссионные масла, следует знать о том, что может произойти в том случае, если автомобилист по каким-то причинам не уследит или преднамеренно смешает разные типы или виды смазок для КПП. Чтобы избежать недоразумений, рассмотрим возможные последствия.

Смешивать трансмиссионные масла разных производителей нельзя.

Почему нельзя смешивать смазки для трансмиссии

Дело в том, что смазывающие вещества для трансмиссии отличаются друг от друга, ввиду чего специалисты рекомендуют ни в коем случае их не смешивать. Даже те смазывающие жидкости, которые имеют практически идентичные характеристики и свойства, могут разительно отличаться друг от друга по своей основе. Кроме того, вещества, как правило, имеют разный компонентный состав, из которого созданы его присадки и технологические примеси. Следует учесть, что масла отличаются по реакции, которая будет зависеть от того, как вещество отреагирует на погоду, характер нагрузок и температуру. Даже если технические характеристики веществ имеют много общего, смешивать их нельзя.

Критерии различия трансмиссионных масел

На невозможность смешать разные смазки для КПП влияют особенности составов. Если автовладелец всё-таки думает о том, можно ли смешивать трансмиссионные масла, он должен знать основу имеющихся в его распоряжении жидкостей. В частности, масло может иметь синтетическую, полусинтетическую или минеральную основу, которые отличны друг от друга по степени вязкости и нагрузке. Соответственно, вместо невозможно.

Чтобы узнать о характеристиках, свойствах и прочих отличительных чертах жидкости, достаточно прочитать инструкцию, составленную производителем. Смешивание масел на разной основе ни к чему хорошему не приведёт, синтетические и минеральные вещества отличны друг от друга уровнем стабильности свойств, которые проявляются в разном температурном диапазоне, а также в зависимости от срока службы автомобиля.

Смешивание масел разных производителей нельзя осуществлять даже тогда, когда синтетика и минералка обладают схожими относительно индекса вязкости показателями. Нередко автомобилисты замечают, что отличные по основе жидкости имеют совершенно идентичные пределы, как 80 – 140W. Любая жидкость имеет характерные только для неё отличия, которые определяет наличие или отсутствие некоторых химических примесей.

Не стоит даже гадать о том, можно ли смешивать трансмиссионное масло разных производителей, ведь , которые используют компании, определяют отличие жидкостей. Даже в том случае, когда вязкость разных марок масел идентична, по компонентам технических примесей она всегда отличается. Фирмы производители самостоятельно разрабатывают составы присадок, держа их в секрете. Если автомобилист решил всё-таки попробовать смешать разные вещества, он должен быть готов к последствиям. Как показывает практика, только в критических ситуациях следует мешать трансмиссионные масла, например, при резкой потере необходимого объёма смазывающего вещества.

На самом деле, критический уровень смазки в КПП гораздо опаснее смешанных жидкостей . В ситуации, когда смазка достигает критического уровня, бывает, что автомобилисты на свой страх и риск доливают жидкость любого другого производителя. Однако к такому действию следует прибегать крайне редко, такую меру принято считать временной, ввиду чего при любой возможности трансмиссию следует заменить.

Что может случиться?

Если автовладелец не знает, можно ли смешивать трансмиссионные масла одного производителя или разных, он должен догадаться о вероятности появления последующих проблем. Изначально в коробке передач появится существенный осадок. Из-за разницы составляющих в КПП могут возникнуть абсолютно непредвиденные химические реакции. Ввиду того, что многие автомобилисты вообще не считают необходимым с КПП, при возникновении экстренной ситуации стараются максимально сэкономить, приобретая наиболее бюджетное вещество.

Даже несмотря на то, что трансмиссия не подвергается таким колоссальным нагрузкам, как силовой агрегат, её узлы и составные элементы нуждаются в качественной смазывающей жидкости, а ввиду того, что находящиеся в маслах химические присадки отличны друг от друга, следует покупать только одинаковое вещество (при ). Если залить в трансмиссию разные марки масла, появятся белёсые хлопья как результат происходящих внутри устройства химических реакций.

Если сразу таких хлопьев будет немного, то впоследствии, при отсутствии должного внимания со стороны автомобилиста, количество образовавшегося осадка негативно повлияет на систему, нельзя исключать того, что может произойти сильное засорение устройства. К подобного рода проблемам склонны только коробки автоматы и вариаторы. Ввиду присутствия фильтра может застопориться работа всей системы. Нередко небрежное отношение приводит к выходу трансмиссии из рабочего состояния.

Смешивание масел разной вязкости, по словам работников сервисных центров, зачастую приводит к серьёзным нарушениям. Такое случается особенно часто, если автомобилист по неосторожности или невнимательности купил вещество одного производителя, не глядя на его основу, в частности, залив синтетику минералкой.

Если автовладелец наивно полагает, что можно смешивать трансмиссионные масла одного производителя, он должен знать, что уже спустя 400 км. в устройстве жидкости начнут вспениваться, появится белёсый осадок. При несвоевременном обращении к специалистам сервисного центра масляная смесь будет становиться всё гуще, элементы системы начнут изнашиваться в разы быстрее, возрастёт и давление на сальники. Нередко приходилось наблюдать, как сальники попросту вытолкнуты со своего места.

Что делать, если смазки в трансмиссии уже смешаны

Итак, если опасные последствия перемешивания масел уже известны автолюбителю, но сделать он уже ничего не может, а наличие неисправности стало заметным по нехарактерной работе КПП, следует как можно скорее прибегнуть к аппаратной замене смазки. Только полный слив жидкости и промывка агрегата могут вернуть устройство в рабочее состояние. Необходимые действия при возможном смешении трансмиссионного масла может провести любой опытный сотрудник сервисного центра. Дело в том, что заменить масло в трансмиссии гораздо сложнее, оно не сможет самостоятельно выйти так, как смазка с движка. Даже при всевозможных манипуляциях за один слив из КПП выйдет только треть масла.

Заключение

Если автомобилист смазочное вещество другого производителя или смазку с другой основой, следует незамедлительно произвести полную замену, иначе в скором будущем можно столкнуться с необходимостью чистить всё устройство от налёта и белёсого осадка. В КПП следует доливать только такую трансмиссионную смазку, которая рекомендована производителем.

Возможно ли смешивание трансмиссионных масел без вреда для авто?

Мы решили обсудить такую нестандартную тему, как смешивание трансмиссионных масел. Далеко не многим автомобилистам известны правила перемешивания смазочных масел в КПП и редукторе, а многие механики вообще рекомендуют никогда этого не делать. В действительности в этом нет ничего страшного, если делать все грамотно.

Особенности составов

Отличия между маслами по вязкости

Любое современное масло для автомобильной трансмиссии состоит из основы, которая является базой для создания определенного типа смазки:

синтетика;
минералка;
полусинтетика.

Известно, что некоторые отличающиеся производители применяют одинаковую основу, но кроме нее есть еще присадки и добавки, которые у каждой компании свои. Именно от них зависят качественные и эксплуатационные характеристики смазочной жидкости.

Формулы создания присадок и добавок – это коммерческая тайна, которая держится в строгом секрете. Как и в случае с моторными маслами, трансмиссионные жидкости имеют разные параметры:

допуски;
температурные режимы;
присадки;
добавки.

Таким образом, чтобы однозначно сказать, можно ли смешивать трансмиссионное масло разных производителей, необходимо изучить все технические характеристики и дополнительные параметры.

к содержанию ↑

Что бывает при смешивании?

Забитый фильтр КПП

В КПП или редукторе нет таких высоких температур, как в двигателе, поэтому многие решают, что смешивание трансмиссионных масел не вызовет проблем. В действительности это мнение является ошибочным, так как при перемешивании несочетающихся жидкостей иногда выпадает осадок – белесые хлопья.

Образующиеся хлопья засоряют внутренности механизма, что особенно опасно для вариаторных и автоматических КПП. После забивания фильтров агрегат быстро выходит из строя, а это приводит к серьезному и дорогому ремонту.

Разумеется, описанный осадок в виде хлопьев возникает не всегда, но лучше не рисковать.

к содержанию ↑

Опасные последствия перемешивания масел

Бездумное смешивание трансмиссионных масел последствия имеют самые разные, а некоторые из них мы уже успели рассмотреть. Некоторые автомобилист при обнаружении падения уровня жидкости в трансмиссии или редукторе в целях экономии денег покупают и доливают менее дорогое масло.

Как вы понимаете, в КПП и редукторах смазочные жидкости работают при меньших температурах, чем в моторе, но эти масла от разных брендов отличаются химическим составом, особенно присадками. По этой причине при перемешивании может начаться непредсказуемая химическая реакция, вызывающая выпадение осадка.

Этот осадок засоряет внутренности системы, особенно в АКПП или вариаторах. В конструкции предусмотрен фильтрующий элемент, который быстро забьется осадком и коробка со временем выйдет из строя, так как ее внутренние элементы разрушатся из-за отсутствия нормального смазывания.

Многим автомобилистам интересно, можно ли смешивать трансмиссионные масла одного производителя, но разных типов. Делать это ни в коем случае нельзя, иначе вскоре смазочная жидкость вспенится и вновь образуется губительный для агрегата осадок.

к содержанию ↑

Что делать, если вы допустили ошибку?

Осадок в масле трансмиссионном

Если вы по той или иной причине смешали разные трансмиссионные жидкости и заметили нехарактерные признаки в работе КПП, при первой возможности нужно приехать в сервис и сделать аппаратную замену смазочной жидкости с использованием профессиональных промывочных составов.

Процедуру нужно делать в специализированных сервисных центрах, в которых работают настоящие профессионалы и используют специализированное оборудование. Самостоятельно вы не сможете выполнить полноценную промывку – это просто невозможно технически.

Дополнительно рекомендуем к прочтению материал о возможности смешивания моторных масел разных типов.

к содержанию ↑

Подведем итоги

Учитывая все сказанное выше, следует отметить, что смешивание трансмиссионных масел, отличающихся какими-либо характеристиками, не рекомендовано. Эти эксперименты могут обойтись вам слишком дорого, и вы впоследствии пожалеете о своей халатности.

Во многом проблема обусловлена наличием высокоточной механики и электроники в автоматических коробках передач, которую можно легко испортить доливанием неподходящей смазочной жидкости.

Смешать разные смазки вы можете лишь в экстренном случае, если в системе нет масла, а до СТО нужно как-то доехать. После непродолжительной поездки масло нужно сразу же слить, промыть агрегат и залить новую смазочную жидкость.

Видео:

Руководство по выбору синтетического трансмиссионного масла

Синтетические трансмиссионные масла используются всякий раз, когда минеральные трансмиссионные масла достигли предела своих характеристик и больше не могут соответствовать требованиям применения. Например:

при очень низких или высоких температурах
чрезвычайно высокие нагрузки
необычные условия окружающей среды
если они не соответствуют специальным требованиям, таким как воспламеняемость

Несмотря на то, что присадки могут улучшить многие свойства минеральных масел, невозможно оказать неограниченное влияние на все их свойства.Это особенно относится к следующим физическим свойствам:

термическое сопротивление
низкотемпературные свойства (текучесть, температура застывания)
точка вспышки
потери от испарения

Возможные преимущества

Синтетические масла обладают рядом преимуществ. Однако они не обязательно превосходят минеральные масла во всех отношениях и могут даже иметь некоторые недостатки, несмотря на свои преимущества.К преимуществам синтетических смазочных масел (в зависимости от базового масла) можно отнести:

повышенная термическая стойкость и стойкость к окислению
улучшенные вязкостно-температурные характеристики, высокий индекс вязкости (в большинстве случаев)
улучшенные низкотемпературные свойства
меньшие потери на испарение
пониженная воспламеняемость (в отдельных случаях)
улучшенная смазывающая способность (в некоторых случаях)
меньшая склонность к образованию остатков
повышенная устойчивость к воздействию окружающей среды

Возможные недостатки

К возможным недостаткам можно отнести:

цена выше
реакции в присутствии воды (гидролиз, коррозия)
проблемы совместимости материалов (краски, эластомеры, некоторые металлы)
ограниченная смешиваемость с минеральными маслами

Преимущества, связанные с применением, часто преобладают, увеличивая использование синтетических смазочных материалов в качестве смазочных материалов для зубчатых передач, особенно в критических условиях эксплуатации.Наиболее часто используемые синтетические типы включают синтетические углеводородные масла (SHC), полигликоли (PAG) и сложноэфирные масла (E).

Смазочные масла на основе синтетических углеводородных масел

Синтетические углеводороды схожи с минеральными углеводородами по своей химической структуре. Они имеют почти идентичные свойства, касающиеся совместимости с уплотнительными материалами, утилизации, переработки и смешиваемости с минеральными маслами. Основным преимуществом является их отличное поведение при низких температурах.Можно производить пищевые смазочные материалы для пищевой и фармацевтической промышленности на основе базовых масел SHC с использованием специальных присадок.

Смазочные масла на основе полигликолей

Эти смазочные материалы обеспечивают особенно низкие коэффициенты трения, что делает их пригодными для передач с высоким процентом скольжения (червячные и гипоидные передачи). С соответствующими присадками они обеспечивают отличную защиту от износа червячных передач из стали / бронзы и обладают хорошими противозадирными характеристиками.

В зубчатых передачах полигликоли с более высокой полярностью обеспечивают большее взаимодействие с металлической поверхностью зубчатого колеса. Это дает полигликолю мягкие противозадирные свойства даже без добавок.

Полигликолевые масла могут отрицательно влиять на уплотнительные материалы и растворять некоторые краски. При рабочих температурах выше 212 ° F (100 ° C) устойчивы только уплотнения из фторированного каучука или ПТФЭ. Перед использованием масел PAG в производстве рекомендуется проверить совместимость с красками, уплотнениями и материалами смотрового стекла.

Смешиваемость с минеральными маслами ограничена; поэтому следует избегать смесей. Полигликоли нейтральны по отношению к черным металлам и почти ко всем цветным металлам. Если приложение имеет нагруженный контакт с одним компонентом, состоящим из алюминия или алюминиевых сплавов (сепараторы подшипников качения, содержащие алюминий), может возникнуть повышенный износ при динамической нагрузке (скольжение и высокая нагрузка).

В таких случаях следует провести тесты на совместимость. Если червячная передача изготовлена из сплава алюминиевой бронзы, полигликоли использовать нельзя, поскольку реакция в зоне нагрузки может привести к повышенному износу.

Смазочные масла на основе сложноэфирных масел

Сложноэфирные масла являются результатом реакции кислот и спиртов с выделением воды. Существует много типов сложных эфиров, и все они влияют на химические и физические свойства смазочных материалов. В прошлом эти смазочные масла в основном использовались в авиационной технике для смазки авиационных двигателей и газовых турбин, а также зубчатых передач в насосах, стартерах и т. Д.

Эфирные масла обладают высокой термостойкостью и отличными низкотемпературными свойствами.В промышленных применениях быстро биоразлагаемые сложноэфирные масла будут приобретать все большее значение, потому что кажется возможным достичь той же эффективности, что и с полигликолевыми маслами, путем выбора подходящего эфирного базового масла.

Некоторые сложноэфирные масла могут обладать низкой гидролитической стабильностью. Гидролиз - это расщепление сложного эфира на спирт и кислоту в присутствии воды. Смазочные материалы на основе сложных эфиров должны быть гидролитически стабильными, поскольку при использовании они часто подвергаются воздействию влаги. На практике гидролиз может быть менее серьезной проблемой, чем обычно сообщается.Гидролитическая стабильность сложного эфира зависит от:

тип используемого эфира
тип используемых добавок
как был обработан эфир
приложение

Преимущества синтетических смазочных масел, связанные с применением

Следующие преимущества, связанные с применением, являются результатом улучшенных свойств синтетических смазочных масел по сравнению с минеральными маслами:

повышенная эффективность за счет снижения потерь на трение зубьев
более низкие потери в зубчатом зацеплении за счет уменьшения трения, требующего меньше энергии
интервалы замены масла в 3-5 раз больше, чем у минеральных масел, работающих при той же температуре
снижение рабочих температур при полной нагрузке, увеличение срока службы компонентов; системы охлаждения могут не потребоваться

Снижение потерь заемных средств и повышение эффективности

Благодаря особой молекулярной структуре синтетические смазочные масла на основе полиальфаолефинов (разновидность SHC) и полигликолей обеспечивают значительно меньшее трение между зубами, чем минеральные масла.Это может быть до 30 процентов ниже, чем при использовании обычного минерального трансмиссионного масла с противозадирными присадками. Поскольку коэффициент трения синтетических масел ниже, трение между зубьями уменьшается, что увеличивает эффективность передачи.

Например, КПД шестерен с высоким процентом скольжения, червячных и гипоидных передач может возрасти до 15 процентов, если вместо минерального масла используется синтетическое масло. Даже в случае прямозубых, косозубых и конических зубчатых колес (которые имеют естественный высокий КПД) можно повысить КПД до одного процента за счет использования синтетического трансмиссионного масла.

Сначала это может показаться не очень большим, но это может привести к значительной экономии затрат в зависимости от номинальной мощности редуктора, особенно в случае, когда задействовано несколько передач.

Таблица 1. Возможное снижение потерь на заемные средства и улучшение Эффективность при использовании синтетического трансмиссионного масла вместо минерального.
	Тип шестерни
Эффект	Червячные передачи, гипоидные передачи	Цилиндрические и косозубые шестерни, конические шестерни с несмещенной осью
Уменьшение совокупных убытков	30% и более	20% и более
Повышенная эффективность	15% и более	до 1%
Снижение рабочей (установившейся) температуры	68 ° F (20 ° C) и более	до 54 ° F (12 ° C)

Таблица 1 показывает, насколько синтетические масла могут снизить потери в зубчатых передачах, особенно в системах передач с высокой степенью потерь, зависящих от нагрузки.

Преимущества синтетических трансмиссионных масел на основе пониженного трения

Повышенный КПД передачи

Меньшие шестерни с меньшими двигателями могут обеспечивать такую же выходную мощность
Более высокая выходная мощность может быть достигнута при той же потребляемой мощности

Пониженная температура масла

Продление окислительного срока службы (в некоторых случаях в пять раз дольше, чем у минеральных масел)
Увеличенный срок службы компонентов (при снижении износа и трения)
Системы охлаждения могут больше не потребоваться

Сниженное потребление энергии

Снижение затрат на электрический ток или расход топлива за счет снижения общих потерь энергии в коробке передач; 30 процентов и более для червячных передач
Затраты на электроэнергию достигли 10 процентов

Повышенная эффективность и снижение износа при использовании синтетических масел

Испытания показывают, что синтетические масла делают шестерни более эффективными, чем минеральные масла.В ходе исследования полигликолевое масло показало наивысший КПД: на 18 процентов больше, чем у высокопроизводительного минерального трансмиссионного масла. Трансмиссионное масло SHC также повысило эффективность испытательных шестерен на 8–9%. Его характеристики пищевой смазки в соответствии с USDA-h2 также являются отличным дополнительным преимуществом. Часто считается, что пищевые смазки уступают обычным смазочным материалам, что, по-видимому, опровергает это мнение.

Синтетические базовые масла обладают отличными характеристиками защиты от износа, которые усиливаются соответствующими противоизносными присадками.Износ особенно низкий при использовании трансмиссионного масла PAG.

Увеличенные интервалы замены масла с использованием синтетических масел

Синтетические масла обладают лучшей устойчивостью к старению и высоким температурам, а также более длительным сроком службы, чем минеральные масла. В зависимости от базового масла (SHC или PAG) интервалы замены масла могут быть в три-пять раз больше при той же рабочей температуре.

Приблизительные интервалы замены трансмиссионных масел при рабочей температуре 176 ° F (80 ° C) составляют:

Минеральное масло: 5000 часов эксплуатации
Масло SHC: 15000 часов работы (коэффициент расширения 3)
Масло PAG: 25000 часов эксплуатации (коэффициент расширения 5)

Синтетические масла имеют более низкий коэффициент трения, чем минеральные масла в коробке передач, и более благоприятное соотношение вязкости и температуры.Как правило, это позволяет использовать синтетические материалы с более низкой вязкостью, а также дает возможность снизить температуру масла во время работы. В таких случаях коэффициенты продления срока службы синтетических масел для интервалов замены масла больше, чем указанные выше значения, которые относятся к идентичной температуре масла.

Следующее сравнение результатов испытаний иллюстрирует это преимущество. Три смазки были испытаны на испытательном стенде с червячной передачей, смазываемой разбрызгиванием.

Протоколы испытаний показывают следующие температуры масляного картера после 300 часов работы:

Минеральное масло: 110 ° C (230 ° F)
SHC: 194 ° F (90 ° C)
PAG: 167 ° F (75 ° C)

Коэффициенты продления срока службы синтетических масел по сравнению с минеральными маслами следующие:

Минеральное масло = 1
SHC = 9.В 5 раз длиннее
PAG = в 31 раз длиннее

Синтетические масла помогают сократить расходы на техническое обслуживание и утилизацию

По сравнению с минеральными маслами интервалы замены синтетических масел могут быть в пять раз больше при тех же термических условиях. Несмотря на то, что закупочная цена и затраты на утилизацию синтетического масла выше, чем у минерального масла, увеличенные интервалы замены масла могут компенсировать эти затраты с учетом увеличенного срока службы редуктора.

Сравнение затрат на минеральные и синтетические материалы дает реальную возможность снизить затраты на техническое обслуживание и повысить надежность машины. Преимущество также заключается в снижении воздействия на окружающую среду за счет меньшего количества утилизации смазочного материала.

Выбор типа трансмиссионного масла

Чтобы выбрать тип трансмиссионного масла для использования в коробке передач, вы должны понимать режим работы коробки передач. Фактор приложения (KA) определяет тип и величину нагрузки, которую будут испытывать шестерни.

Вязкость

Вязкость - важнейшее физическое свойство смазочного масла. Поскольку вязкость изменяется с температурой, скорость изменения является важным свойством, определяемым индексом вязкости (VI). Большинство трансмиссионных масел на минеральной основе имеют индекс вязкости 95. Более низкий индекс вязкости указывает на то, что вязкость масла изменяется в большей степени с изменением температуры.

И наоборот, более высокий индекс вязкости указывает на гораздо более низкую скорость изменения вязкости по отношению к изменению температуры.Преимущество высокого индекса вязкости заключается в том, что при более низких температурах масло не будет повышать вязкость так сильно, как продукт с более низким индексом вязкости. Способность масла поддерживать небольшой перепад вязкости в рабочем диапазоне коробки передач обеспечивает более стабильную смазочную пленку на шестернях и более предсказуемые характеристики износа.

Выбор вязкости

Как указывалось ранее, правильная вязкость является важным параметром при правильном выборе трансмиссионного масла. Производитель коробки передач или зубчатой передачи обычно предлагает рекомендации по вязкости, и эти рекомендации следует соблюдать в большинстве случаев.Если производитель редуктора не дал рекомендаций и вязкость не была рассчитана на основе теории смазки, ее можно выбрать в соответствии с различными таблицами и графиками. Также следует принимать во внимание различие вязкостно-температурных и вязкостно-давних свойств синтетических масел по сравнению с минеральными маслами.

Правильная вязкость должна быть выбрана независимо от какой-либо конкретной ступени редуктора, учитывая, что для многоступенчатых передач требуется компромисс.Выбор правильной вязкости основан на ожидаемой рабочей температуре масла, такой как температура картера или температура впрыскиваемого масла.

Эта температура рассчитывается путем определения тепловой экономии шестерни с учетом потерь на трение; или, в случае уже установленных шестерен, путем измерения температуры поддона.

Может потребоваться выбрать более низкую вязкость, чтобы обеспечить подачу смазки при холодном пуске или при более низких температурах окружающей среды.В каждом отдельном случае необходимо проверять вязкость при существующей начальной температуре, особенно в случае систем циркуляции масла.

Типичный метод рабочего листа для определения вязкости, необходимой для цилиндрической зубчатой передачи и червячной зубчатой передачи, начинается с расчета коэффициента "сила-скорость". Из-за различного вязкостно-температурного (VI) поведения разных масел, разные классы вязкости по ISO выбираются для одного и того же числа вязкости Клубера.

В этой статье представлены лишь некоторые из важных факторов при выборе трансмиссионного масла.Технические и эксплуатационные особенности смазочных материалов позволяют принимать более обоснованные и точные решения при выборе смазочного материала.

Также полезно обратиться к поставщику смазочных материалов с хорошей репутацией, который разбирается в вариантах выбора, влияющих на энергопотребление, срок службы машины, расход смазочных материалов и образование отработанного масла. В эти варианты следует включить синтетические смазочные материалы.

Синтетическое масло VS Минеральное масло

В смазочной промышленности используются два основных типа масел, но часто задают вопрос: какое из них лучше; синтетические масла или минеральные масла, ниже мы провели сравнение каждого из их преимуществ, синтетического масла и минерального масла.

Что такое минеральные масла?

Минеральное масло присутствует на рынке более 100 лет. Это натуральное масло, получаемое непосредственно из земли и являющееся продуктом процесса переработки нефти.

Минеральное масло недорогое с умеренными характеристиками. Поскольку минеральные масла доступны по цене, в них также есть:

Низкий индекс вязкости: при экстремальных температурах минеральные масла с большей вероятностью разжижаются при экстремально высоких температурах и загустевают при экстремально низких температурах.

Ограниченная термическая стабильность для высокотемпературных применений: минеральные масла при воздействии высоких температур истончаются и образуют более тонкую смазочную пленку, это сокращает время между повторным смазыванием, поэтому вам нужно использовать больше продукта в более короткий период времени.

Ограниченная низкая температура: при воздействии низких температур минеральные масла загустевают, присутствие парафина приводит к более высокой температуре застывания, что означает, что они не подходят для использования при низких температурах.

Что такое синтетические масла?

Синтетические масла - это искусственные масла, которые были очищены, подвергнуты перегонке, очищены и расщеплены с помощью химической инженерии для повышения чистоты.Из-за этого синтетические масла дороги, но преимущества синтетических масел перевешивают расходы.

Синтетические масла имеют преимущества в эксплуатационных, энергетических и термических характеристиках по сравнению с минеральными маслами. Однако основные свойства, благодаря которым синтетические масла работают лучше:

Превосходная термическая стабильность для высокотемпературных применений: синтетические масла обладают отличной стойкостью к окислению при высоких температурах, что означает меньшее накопление шлама, углерода или кислоты. Это означает, что масло имеет гораздо более долгий срок службы.

Очень низкая температура застывания: синтетические масла не загустевают при низких температурах, а отсутствие парафина означает, что они подходят для использования при очень низких температурах.

Высокий индекс вязкости: уменьшает изменение вязкости синтетических масел при экстремально высоких или низких температурах, что означает, что они не истончаются и не загустевают.

Использование синтетических масел снижает затраты и увеличивает время безотказной работы. Это связано с высоким индексом вязкости синтетической жидкости, который обеспечивает более высокую толщину смазочной пленки при высоких температурах в сочетании с превосходной термической стабильностью.
Они продлевают срок службы масла и время между сливом и повторной смазкой.

Использование синтетических масел дает следующие преимущества:

Сниженная стоимость смазки
Сокращенное время простоя.
Увеличенный срок службы масла
Увеличенный период повторной смазки.
Сниженный износ компонентов.
Увеличивает срок службы компонентов.
Непрерывное производство
Низкие затраты на обслуживание
Пониженное энергопотребление
Более низкие рабочие температуры

Foodsafe Lubes предлагает ассортимент полностью синтетических масел, таких как: масло для вакуумных насосов V100, трансмиссионные масла, гидравлические масла и компрессорные масла.

Синтетическое масло VS Минеральное масло

Ниже приведена сравнительная таблица, в которой показано синтетическое масло и минеральное масло

Синтетическое масло	Минеральное масло
Искусственные	натуральный
Дорого	Доступный
Высокая сила сопротивления	Мощность низкого сопротивления
Обладают отличной термостойкостью (при той же вязкости минерального масла)	Ограниченная высокая температура
Длительный период замены смазки	Короткий период замены смазки
Низкая температура застывания - экстремально низкая температура	Ограниченная низкая температура
Высокая производительность	Средняя производительность
Высокий индекс вязкости	Низкий индекс вязкости
Обладает хорошей биоразлагаемостью	Ограниченная биоразлагаемость

Синтетическое масло - самое лучшее масло, синтетические масла и минеральные масла можно смешивать в большинстве случаев, но мы рекомендуем выполнить полную промывку системы для удаления всех загрязнений и отработанного масла.Синтетические масла нельзя смешивать со смазочными материалами на основе полиалкиленгликоля (PAG).

Срок годности синтетического масла и минерального масла одинаковый, оба продукта имеют срок годности 5 лет. Не следует путать со сроком службы масла.

Mobil SHC Gear 460

Описание продукта

Mobil SHC ™ Gear Series - это линейка синтетических промышленных трансмиссионных масел с исключительными эксплуатационными характеристиками, разработанных для обеспечения превосходной защиты шестерен и подшипников, увеличения срока службы масла даже в экстремальных условиях, помогая обеспечить бесперебойную работу оборудования и повысить производительность труда клиентов.Эти научно разработанные синтетические смазочные материалы созданы на основе синтетических базовых жидкостей, которые обладают исключительными окислительными и термическими свойствами и превосходной текучестью при низких температурах. Высокий индекс вязкости этих масел обеспечивает меньшее изменение вязкости при изменении температуры, что позволяет расширить диапазон рабочих температур и улучшить запуск при низких температурах. Смазочные материалы серии Mobil SHC Gear содержат усовершенствованную запатентованную систему присадок, разработанную для обеспечения превосходной защиты от обычных режимов износа, таких как задиры, а также высокого уровня сопротивления усталости от микропиттинга.Кроме того, по сравнению с обычными химическими составами трансмиссионного масла, оно обладает потенциалом для улучшенной смазки подшипников качения коробки передач. Продукты серии Mobil SHC Gear обеспечивают превосходную защиту от ржавчины и коррозии по сравнению с обычными трансмиссионными маслами даже в присутствии загрязнения морской водой. Они не проявляют тенденции к засорению фильтров тонкой очистки даже во влажном состоянии и обладают отличной совместимостью с черными и цветными металлами даже при повышенных температурах. Mobil SHC Gear Series также демонстрирует выдающуюся совместимость с эластомерами при испытаниях на статическое уплотнение.Они обладают выдающимися противозадирными свойствами, которые обеспечивают защиту даже в условиях ударных нагрузок. Синтетические базовые компоненты, используемые в маслах серии Mobil SHC Gear, обладают изначально низкими тяговыми свойствами, что приводит к низкому жидкостному трению в зоне нагрузки несовместимых поверхностей, таких как шестерни и подшипники качения. Уменьшение жидкостного трения снижает рабочие температуры и может помочь повысить КПД редуктора.

Смазочные материалы Mobil SHC Gear рекомендуются для закрытых промышленных зубчатых передач, включая прямозубые, косозубые и конические зубчатые передачи сталь по стали.Они особенно рекомендуются для применений, которые могут быть подвержены микропиттингу: особенно тяжелонагруженные редукторы с поверхностной закалкой зубьев. Он также может использоваться в зубчатых передачах, где встречаются экстремально низкие и / или высокие температуры, и в приложениях, где может быть сильная коррозия.

Особенности и преимущества

Смазочные материалы серии

Mobil SHC Gear являются частью линейки продуктов Mobil SHC, которые признаны и ценятся во всем мире за инновации и выдающиеся характеристики.Эти синтетические продукты, впервые разработанные нашими учеными-исследователями, символизируют неизменную приверженность использованию передовых технологий для создания смазочных материалов с превосходными сбалансированными характеристиками. Ключевым фактором в разработке серии Mobil SHC Gear были тесные контакты между нашими учеными и специалистами по применению с ключевыми OEM-производителями, чтобы гарантировать, что наша продукция будет обеспечивать исключительную производительность при быстро меняющихся конструкциях промышленных редукторов и их эксплуатации. Не в последнюю очередь среди преимуществ, продемонстрированных при работе с OEM-производителями, является способность противостоять износу из-за микропиттинга, который может возникнуть в некоторых высоконагруженных зубчатых передачах с закалкой.Эта совместная работа также продемонстрировала всесторонние сбалансированные преимущества новой технологии Mobil SHC Gear, включая широкий диапазон температур применения.

Чтобы решить проблему микропиттингового износа, наши специалисты по разработке рецептур продуктов разработали запатентованную комбинацию присадок, которые будут противостоять традиционным механизмам износа шестерен, а также защищать от микропиттинга. Продукты Mobil SHC Gear обеспечивают исключительный срок службы масла и контроль отложений и устойчивость к термическому / окислительному и химическому разложению, а также сбалансированность эксплуатационных характеристик.Запатентованная комбинация синтетических базовых масел также обеспечивает исключительную низкотемпературную текучесть, не имеющую аналогов в трансмиссионных смазках на основе минеральных масел, и является ключевым преимуществом для удаленных применений при низких температурах окружающей среды. Смазочные материалы серии Mobil SHC Gear обладают следующими потенциальными преимуществами:

Характеристики	Преимущества и потенциальные выгоды
Превосходная защита от усталостного износа, связанного с микропиттингом, а также высокая стойкость к традиционному истиранию	Помогает продлить срок службы шестерен и подшипников закрытых зубчатых передач, работающих в экстремальных условиях нагрузки, скорости и температуры Помогает сократить незапланированные простои; меньше обслуживания - особенно важно для труднодоступных коробок передач.
Отличная стойкость к разрушению при высоких температурах	Помогает продлить срок службы масла и интервалы замены, а также снизить расход масла, что может снизить затраты на техническое обслуживание
Низкая тяга	Помогает снизить потребление энергии и снизить рабочие температуры
Высокий индекс вязкости, соответствующий уменьшенному изменению вязкости с температурой	Способность работать как при высоких, так и при низких температурах: особенно важно в удаленных приложениях без охлаждения или нагрева масла
Отличная устойчивость к ржавчине и коррозии и очень хорошая деэмульгируемость	Помогает обеспечить плавную, безотказную работу при высоких температурах или в приложениях, подверженных загрязнению водой Отличная совместимость с различными мягкими металлами
Отличная устойчивость к сдвигу	Помогает продлить срок службы шестерен и подшипников
Устойчивость к засорению фильтра даже в присутствии воды	Меньше замен фильтров; что может помочь снизить затраты на техническое обслуживание
Отличная совместимость с уплотнениями	Меньшее загрязнение и меньшая вероятность утечки масла
Отличная совместимость с распространенными материалами редукторов и трансмиссионными маслами на минеральной основе	Простой переход с многих минеральных продуктов

Приложения

Рекомендации по применению: Хотя серия Mobil SHC Gear совместима с продуктами на основе минеральных масел, добавка может ухудшить их рабочие характеристики.Следовательно, перед заменой системы на одну из серии Mobil SHC Gear рекомендуется ее тщательно очистить и промыть для достижения максимального повышения производительности.

Mobil SHC Gear Series - синтетические промышленные трансмиссионные масла с исключительными эксплуатационными характеристиками, разработанные для обеспечения оптимальной защиты оборудования и увеличения срока службы масла даже в экстремальных условиях. Они специально разработаны, чтобы противостоять микропиттингу в современных зубчатых передачах с закалкой и могут работать как в условиях высоких, так и низких температур.Типичные области применения:

• Современные высоконагруженные редукторы, используемые в бумажной, сталелитейной, нефтяной, текстильной, деревообрабатывающей и цементной промышленности, где требуются защита зубчатых передач и оптимальный срок службы масла.

• Редукторы пластиковых экструдеров

Mobil SHC Gear Series ISO VG 150, 220, 320, 460 и 680 одобрены в соответствии со спецификацией трансмиссионного масла General Electric (GE) D50E35 для использования в моторизованных колесных редукторах внедорожных транспортных средств.

Технические характеристики и допуски

Этот продукт имеет следующие сертификаты:	150	220	320	460	680	1000
Флендер	Х	Х	Х	Х	Х
GE OHV D50E35A / B / C / D / E	Х	Х	Х	Х	Х
SEW-Eurodrive	Х	Х	Х	Х	Х	Х
ZF TE-ML 04H	Х

Этот продукт превосходит следующие требования или соответствует им:	150	220	320	460	680	1000
AGMA 9005-F16	Х	Х	Х	Х	Х
DIN 51517-3: 2018-09	Х	Х	Х	Х	Х	Х
ISO L-CKD (ISO 12925-1: 2018)	Х	Х	Х	Х	Х	Х
ISO L-CTPR (ISO 12925-1: 2018)	Х	Х

Свойства и характеристики

Недвижимость	150	220	320	460	680	1000
Оценка	ISO 150	ISO 220	ISO 320	ISO 460	ISO 680	ISO 1000
Вязкость по Брукфилду @ -17.8 C, мПа.с, ASTM D2983					41000	96000
Вязкость по Брукфилду при -29 ° C, мПа.s, ASTM D2983	18200	35000	57000	107000	156000	500000
Коррозия медной ленты, 24 ч, 121 ° C, номинальное значение, ASTM D130	1Б	1Б	1Б	1Б	1Б	1Б
Деэмульгируемость, общее количество свободной воды, для масел с противозадирными присадками, мл, ASTM D2711	88	87	85	84	87	82
Плотность @ 15.6 C, г / мл, ASTM D4052	0,86	0,86	0,86	0,86	0,86	0,87
Эмульсия, время до 37 мл воды, 82 ° C, мин, ASTM D1401	10	10	10	15	25	40
FZG Micropitting, стадия отказа, рейтинг, FVA 54	10	10	10	10	10	10
FZG Micropitting, класс GFT, рейтинг, FVA 54	Высокая	Высокая	Высокая	Высокая	Высокая	Высокая
FZG Задиры, ступень отказа, A / 16.6/90, ISO 14635-1 (мод.)		> 14	> 14	> 14	> 14	> 14
FZG Задиры, ступень отказа, A / 8.3/90, ISO 14635-1	> 14
FZG Задиры, ступень отказа, A / 8.3/90, ISO 14635-1 (мод.)		14	14	14	14	14
Температура вспышки в открытом тигле Кливленда, ° C, ASTM D92	233	233	233	234	234	234
Пена, последовательность II, стабильность, мл, ASTM D892	0	0	0	0	0	0
Пена, последовательность II, тенденция, мл, ASTM D892	0	0	0	0	0	0
Испытание на противозадирное давление с четырьмя шарами, индекс износа под нагрузкой, кгс, ASTM D2783	51	51	51	51	51	51
Испытание на противозадирное давление с четырьмя шарами, сварочная нагрузка, кгс, ASTM D2783	200	200	200	200	200	200
Кинематическая вязкость при 100 C, мм2 / с, ASTM D445	22.2	30,4	40,6	54,1	75,5	99,4
Кинематическая вязкость при 40 C, мм2 / с, ASTM D445	150	220	320	460	680	1000
Температура застывания, ° C, ASTM D5950	-54	-45	-48	-48	-42	-33
Характеристики ржавчины, Процедура B, ASTM D665	ПАСС	ПАСС	ПАСС	ПАСС	ПАСС	ПАСС
Общее кислотное число, мг КОН / г, ASTM D664	0.9	0,9	0,9	0,9	0,9	0,9
Индекс вязкости, ASTM D2270	176	180	181	184	192	192

Здоровье и безопасность

Рекомендации по охране здоровья и безопасности для этого продукта можно найти в Паспорте безопасности материала (MSDS) @ http: // www.msds.exxonmobil.com/psims/psims.aspx

Воздействие смазочных масел, выбрасываемых в окружающую среду, на окружающую среду и здоровье человека

Int J Environ Res Public Health. 2019 Aug; 16 (16): 3002.

Кафедра технологического процесса и химической технологии, химический факультет Гданьского технологического университета, улица Габриэлы Нарутовича 11/12, 80-233 Гданьск, Польша

Поступила 12 июля 2019 г .; Принято 11 августа 2019 г.

Лицензиат MDPI, Базель, Швейцария. Эта статья представляет собой статью в открытом доступе, распространяемую в соответствии с условиями лицензии Creative Commons Attribution (CC BY) (http: // creativecommons.org / licenses / by / 4.0 /). Эту статью цитировали в других статьях в PMC.

Abstract

Смазочные масла, используемые в машинах с открытой системой резки, таких как пила или комбайн, применяются в лесных массивах, садоводстве, в домашнем хозяйстве и в городской зелени. При работе устройства с открытой системой резки смазочное масло выделяется в окружающую среду. Поэтому использование масляной основы и нефтеперерабатывающих присадок нефтяного происхождения в составе смазочных материалов связано с негативным воздействием на здоровье и окружающую среду.Действующие правовые нормы в отношении смазочных материалов, применимые в Европейском Союзе (ЕС), оценивают степень биоразлагаемости. Законодательство разрешает использование биоразлагаемых масел на 60% в течение 28 дней. Это означает, что на практике смазочное масло, которое считается биоразлагаемым, может содержать до 50% так называемой нефтяной масляной основы. Работа направлена на то, чтобы привлечь внимание общественности к необходимости снижения токсичности и вредного воздействия смазочных масел, выбрасываемых в окружающую среду, на здоровье из-за их состава.Авторы обсуждают влияние нефтяных смазок на почвы, грунтовые воды, растительность и животных, а также влияние масляного тумана нефтяного происхождения на здоровье. Представлен обзор методов испытаний на биоразлагаемость смазочных масел, включая испытания 301 A – F, 310 и 302 A – D Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР), а также их стандартные эквиваленты. Обсуждаются действующие правовые нормы, касающиеся использования и контроля смазочных масел, выбрасываемых в окружающую среду.Правовые нормы разделены по сферам применения. Также рассматриваются ключевые вопросы, касающиеся биоразлагаемости и токсичности нефтяных фракций в смазочных маслах. Сделан вывод, что смазочные масла, выбрасываемые или потенциально выбрасываемые в окружающую среду, должны содержать только биоразлагаемые ингредиенты, чтобы исключить негативное воздействие как на окружающую среду, так и на здоровье. Полная биоразлагаемость должна быть подтверждена широко применяемыми испытаниями. Следовательно, существует необходимость в разработке и внедрении недорогих и простых процедур контроля для каждого типа смазочного масла, обеспечивающих возможность бесспорного вывода о наличии и полном отсутствии в масле компонентов нефтяного происхождения, а также о содержании природных компонентов. ингредиенты, происходит.

Ключевые слова: смазочные масла, минеральные масла, бензопила, комбайн, лесное хозяйство, открытая режущая система, биоразлагаемость, испытания OECD, экологические нормы.

1. Введение

Смазочное масло рассматривается как жидкий структурный элемент машин и устройств. Его основная задача - создать прослойку в виде микропленки между движущимися элементами устройства. Благодаря особым свойствам, смазочное масло в процессе эксплуатации может выполнять множество функций, таких как минимизация трения, устранение задиров трущихся элементов машин, отмывание нагара и микрочастиц, антикоррозийное, охлаждающее и другие эффекты.При разработке содержания смазочных материалов необходимо учитывать как экологические, так и прикладные свойства. Следовательно, он должен характеризоваться не только точной степенью биоразлагаемости [1], но также соответствующими физико-химическими свойствами, такими как соответствующий диапазон индекса вязкости, динамическая вязкость при отрицательных температурах, температуры плавления, температуры вспышки, испаряемость, т. а также основное или кислотное число [2,3]. Смазочное масло представляет собой смесь базового масла (> 85%) и обогащающих присадок [2,4,5,6].

Роль присадок заключается в улучшении качества смазочного масла. Часто они являются продуктами дорогостоящего процесса органического синтеза. Как правило, очищающие добавки - это синтетические, органические или металлоорганические химические вещества, иногда продукты химической переработки природного сырья. Основными типами присадок являются ингибиторы окисления, модификаторы реологии, депрессоры, детергенты и диспергаторы, деэмульгаторы и эмульгаторы, смазочные материалы, противоизносные, противозадирные агенты, модификаторы трения, ингибиторы коррозии и ржавчины, пассиваторы, противопенные агенты, красители, ароматизаторы и многофункциональные добавки.Доля присадок в смазочном масле может составлять от нескольких частей на миллион до нескольких процентов [4,5,6]. В настоящее время все больше и больше обогащающих добавок создается в ходе передовых производственных технологий, благоприятных для окружающей среды. Экологически чистые добавки для нефтепереработки могут стать выгодной альтернативой нефтепродуктам [7]. Базовое масло, которое по большей части состоит из современных смазочных масел, представляет собой материал с маслянистой консистенцией, характерным химическим составом и смазывающими свойствами.По происхождению можно выделить три основные группы масляных основ (т.е. минеральные масла, синтетические масла и масла природного происхождения) [2].

Большинство базовых масел, используемых для производства смазочных масел, получают в процессе переработки сырой нефти. Это было связано с тем, что эти масла характеризовались гораздо более низкой стоимостью, чем синтетические или натуральные базовые масла [8,9]. Масла, получаемые из сырой нефти, обычно называемые минеральными маслами, получают в обычных процессах переработки нефти. Это продукты переработки низколетучих масляных фракций вакуумной перегонки.По своему составу они содержат в основном смеси жидких низколетучих алифатических углеводородов (разветвленных) и алициклических алифатических замещенных углеводородов и имеют температуру перегонки выше 360 ° C. Минеральное масло содержит множество классов химических компонентов, включая парафины, нафтены, ароматические соединения, гетероатомные соединения и т. Д. [10]. Из-за различных источников нефтяного происхождения и технологий переработки минеральные масла могут иметь разнообразный состав [11], который может включать алифатические-алифатические и алициклико-алициклические углеводороды с разветвленной цепью, алифатические или алициклические ароматические углеводороды, в основном производные бензола, но также бифенил, дифенилметан, трифенилметан, нафталин, антрацен, фенантрен и производные хризена [2].Использование смазочного масла, содержащего компоненты, полученные из сырой нефти, отрицательно сказывается на окружающей среде и здоровье [12]. Стало обычным производство масляных смесей, улучшающих свойства минеральных масел, путем добавления натуральных масел [13].

Технологический прогресс и тенденции производства современного оборудования и машин соответствуют постоянному повышению эффективности использования энергии и потребления. В связи с необходимостью повышения эффективности машин растет спрос на более эффективные смазочные материалы.Смазочные масла, содержащие синтетическую масляную основу, были разработаны для максимального улучшения характеристик консистентной смазки и обеспечения измеримых характеристик и экономических преимуществ [10]. Синтетические основы, такие как полиальфа-олефины (PAO), алкилированные ароматические соединения, сложные эфиры, полигликоли (PAG), полибутены и полинектолефины (PIO), широко используются в индустрии смазочных материалов [2,14].

Синтетические масла получают в процессах синтеза сырья нефтехимической промышленности или в гидрокаталитическом процессе конверсии углеводородной основной цепи из природного газа [2].В мире более 80% синтетических базовых масел производятся из трех основных классов материалов (например, полиальфа-олефинов (45%), сложных эфиров, включая сложные эфиры двухосновных кислот, сложных эфиров полиолов (25%) и полиалкиленгликолей (PAG). ) (10%) [10]. Наиболее популярными полностью синтетическими маслами являются масла ПАО. Это связано с тем, что масла этого типа характеризуются относительно высокой эффективностью, но при этом относительно высокой ценой. К сожалению, некоторые синтетические масла также может представлять угрозу для окружающей среды [8].

Рост интереса к оценке воздействия смазочных масел на окружающую среду и здоровье побуждает исследовательские центры и промышленность к созданию новых технологий для производства полностью биоразлагаемых смазочных масел. естественного происхождения [2,15].Это особенно касается масел, выбрасываемых в окружающую среду, и тех, которые могут быть там в результате неисправности. Смазочные масла на основе базового масла и присадок растительного происхождения (т. Е. Современные смазочные масла) появились на рынке Европы в середине 1980-х годов. Принятие и использование этих продуктов, особенно в европейской лесной промышленности, широко распространено и в последнее время растет [9]. Таким образом, растительные масла должны иметь более высокую биоразлагаемость в пределах 70–100% по сравнению с другими типами базовых масел [16].В состав растительных базовых масел входят триацилглицерины и их производные (т.е. диацилглицерины, моноацилглицерины, свободные жирные кислоты и жидкий (при комнатной температуре) глицерин) [2]. Эти масла являются натуральными продуктами и; поэтому их химический состав может различаться при рассмотрении различных культур [9]. Основными преимуществами растительных базовых масел являются экологические ценности (например, быстрая и легкая биоразлагаемость и низкая токсичность для водной среды) [17]. Эти масла также характеризуются хорошей смазывающей способностью, высокой эффективностью в широком диапазоне температур, высоким индексом вязкости и полярностью, что обеспечивает высокий очищающий эффект.Все больше и больше исследований касается новых технологий производства биомасла, которые могут полностью заменить обычные смазочные масла [18,19]. Их низкотемпературные свойства и окислительная стабильность являются основными недостатками по сравнению с базами минеральных масел, и, к сожалению, для решения этих проблем необходимы добавки. Кроме того, растительные масла различаются по цене, но в целом они примерно вдвое дороже нефтяных масел [9].

Устройства с открытой системой резки, такие как бензопилы и харвестеры, широко используются в лесных службах, а также в домашнем хозяйстве, в городской зелени и во время дорожных работ.Смазочные масла, используемые в этом типе оборудования, выбрасываются в окружающую среду в виде масляного тумана и микрокапель. Капли покрывают и проникают в почву, грунтовые воды и могут оказывать сильное воздействие на экосистему [20]. Следовательно, смазочное масло должно характеризоваться быстрым и легким биоразложением. В связи с высокими требованиями в области защиты окружающей среды также существует потребность в разработке биоразлагаемых базовых масел, которые были бы экологически чистыми и не содержали бы вредных ингредиентов [19].Использование исключительно биоразлагаемых масел должно быть включено в правовые нормы. Вот почему так важно, чтобы адекватные процедуры надзора и контроля качества смазочных масел, особенно выбрасываемых в окружающую среду, применялись на месте или во время производства. Кажется, подходящими являются методики, позволяющие анализировать групповой состав конечных продуктов.

2. Влияние выбросов нефти

2.1. Проблемы окружающей среды

Смазочное масло выбрасывается в окружающую среду в виде масляного тумана и микрокапель, представляя серьезную угрозу для окружающей среды.Сила и эффекты взаимодействия производных нефти тесно связаны с составом, объемом и частотой излучения в данной области, а также свойствами устройства с открытой режущей системой [21,22]. Биоразлагаемость минеральных масел очень низкая. В естественной среде нефть нефтяного происхождения создает первичную опасность для операторов лесопиления, но также и вторичную опасность из-за накопления масел в тканях растений, животных и грунтовых вод [20]. Смазочные масла, полученные из сырой нефти, также представляют собой очень серьезную угрозу для водных экосистем.Вода, содержащая 1 ppm нефти, считается загрязненной [23].

Пленка нефтяного вещества на зеркале резервуара для воды может вызвать нарушения кислородно-газового обмена между водой и атмосферой, но также может уменьшить доступ света на глубину резервуара. Эти ограничения могут привести к изменению функционирования и метаболическим нарушениям водных организмов и, как следствие, к образованию зоны кислородного голодания в донных частях водоема, что может привести к нарушению экосистемы.Снижение процесса фотосинтеза и повышение температуры воды за счет поглощения солнечной радиации может поставить под угрозу правильное развитие водных растений и привести к эвтрофикации водоема [21]. Эвтрофикация водоемов - это глобальная проблема, возникающая в реках, озерах и морях и даже затрагивающая океаны. Загрязнение минеральной нефтью является предметом общественных дискуссий, в основном, когда случаются катастрофы танкеров. Разливы нефти, распространяющиеся в воде и на побережье, не пропускают кислород, что приводит к полному исчезновению жизни в данном районе.Заметны происходящие изменения и; поэтому широко обсуждается. Например, в результате столкновения двух танкеров (Atlantic Empress и Aegean Captain) в море было выброшено около 287 000 тонн топлива. Крупный разлив нефти вылился в Атлантический океан. Примерно 230 000 тонн нефти попало в море из-за повреждения нефтеналивного танкера Amoco Cadiz в 1978 году. Однако нужно помнить, что угрозы и проблемы современного мира также должны учитывать небольшие выбросы на обширных территориях. В этом случае; однако самая большая проблема, по-видимому, заключается в отсутствии реальной возможности оценить объем загрязнения и его последствия.

Нефтяное загрязнение также наносит серьезный ущерб почвам из-за многоступенчатых физико-химических процессов, ведущих к изменению форм и распределения органических веществ, в том числе углерода, воды, азота и фосфора. Поскольку почва является средой для множества микроорганизмов и высших живых организмов, ее загрязнение смазочными материалами на нефтяной основе становится опасным и может иметь пагубное воздействие на биологическую жизнь. Может быть нарушено правильное функционирование экосистемы.Минеральное масло может закупорить поры в почве, что приведет к снижению аэрации и проникновения воды. Присутствие нефтяных соединений может снизить или ограничить проницаемость почв и, как следствие, вызвать деградацию почв из-за дефицита кислорода [24,25].

2.2. Вопросы здоровья

Экотоксичность, неполная способность к биологическому разложению и весьма вероятная канцерогенность базовых масел, полученных из сырой нефти, является предметом публичных дебатов относительно долгосрочного воздействия на здоровье применения масел и выбросов [26].Пути проникновения токсичных веществ из масляного тумана в организм человека в основном респираторный и кожный. Масляный туман, образующийся при работе устройства с открытой режущей системой, проникает через дыхательные пути, вызывая изменения в легких, а также в печени, почках, надпочечниках и сердце [20]. Он также впитывается кожей, вызывая серьезные последствия для здоровья. К ним относятся раздражающие и аллергические реакции. Люди, подвергавшиеся длительному контакту с масляным туманом, выделяющимся во время работы режущего устройства, имеют более высокую заболеваемость раком, в том числе, чаще всего, раком кожи [20,26].

Оператор цепной пилы по роду своей работы, особенно при длительной работе, такой как лесозаготовка, находится в среде с высоким уровнем загрязнения токсичными веществами. Масляный туман может содержать ароматические углеводороды, полициклические ароматические углеводороды (ПАУ), а также бензол, толуол или метилбензол, которые негативно влияют на дыхательную и нервную системы оператора устройства. Как показали исследования, типичными жалобами, сообщаемыми операторами устройства после работы, являются раздражение глаз и верхних дыхательных путей, головные боли и утомляемость [27,28].Нефтяные масла - известные канцерогены, и медицинские записи указывают на то, что они вызывают неприятные экземы и масляные прыщи. Кроме того, длительное воздействие масляного тумана на масляной основе может вызвать раздражение дыхательных путей [9].

Кроме того, большинство компонентов нефти медленно разлагаются и в то же время подвергаются неизбежному взаимодействию с компонентами окружающей среды. Производные продукты трансформируются за счет химических реакций под воздействием солнечного света, с реакциями с кислородом воздуха, а также с водой и компонентами почвы.Новообразованные вторичные химические вещества в большинстве своем намного более экологичны и часто более вредны для здоровья, чем исходные химические формы. Подсчитано, что производные, образующиеся в результате биоконверсии веществ, выбрасываемых в окружающую среду, также могут быть более вредными, чем их исходные предшественники [20,29]. Отсутствие эффективного способа утилизации отработанного смазочного масла также является проблемой [30].

2.3. Экологические затраты

Оценка экологических затрат - необходимый шаг для полного экономического анализа использования древесных ресурсов, поскольку он связан с внесением загрязняющих веществ в окружающую среду, а также с использованием энергии.Экологические затраты - это общее понятие для различных затрат, связанных с охраной окружающей среды и воздействием на окружающую среду. На практике они признаются при расчете операционных затрат предприятий по частям или включаются в совокупные статьи. До сих пор не были разработаны гармонизированные стандарты в отношении принципов измерения, документации, учета и расчета экологических расходов на предприятии. Обязательства предпринимателей по отчетности, касающиеся защиты окружающей среды, регулируются многочисленными законодательными актами.Что касается экологических издержек, то комплексных исследований, определяющих их размер и структуру в масштабах всей национальной экономики, не проводится. Центральное статистическое управление (Польша) проводит только периодические и фрагментарные обследования в этом отношении, основанные на данных, предоставленных небольшим количеством предприятий. Процесс защиты окружающей среды включает использование ресурсов окружающей среды, предотвращение угроз (превентивные действия), ограничение выбросов угроз (деятельность по снижению), устранение ущерба (реституция) и управление этой деятельностью.Действия по охране окружающей среды требуют потребления материальных и финансовых ресурсов, трудовых ресурсов и использования внешних услуг, в результате чего достигаются соответствующие материальные и финансовые результаты. Потребление ресурсов можно измерить количественно (например, с помощью стоимостных оценок) [31]. Что касается защиты окружающей среды, то применяется понятие затрат в связи с возникновением чисто денежных расходов. На практике часто обсуждают разницу между затратами и затратами на охрану окружающей среды.В зависимости от аспектов принятия решений, это могут быть значительные затраты на инвестиции в охрану окружающей среды; в других случаях - амортизационные расходы внеоборотных активов, используемых для защиты окружающей среды.

В настоящее время древесина и древесные материалы имеют около 30 000 применений. Они используются в строительстве, горнодобывающей промышленности и энергетике, для производства сельскохозяйственных и промышленных машин, музыкальных инструментов, полов, мебели, тарелок, бумаги, инструментов, упаковки, спортивного инвентаря, игрушек и канцелярских товаров.Размер заготовленной древесины определяется планом ведения лесного хозяйства, который составляется для каждой лесной инспекции сроком на 10 лет. Это позволяет заготавливать древесину в пределах производственных мощностей данного леса.

Заготовленная древесина является основным источником всей древесины, и ее приобретение и обработка оказывают заметное воздействие на окружающую среду. Лидеры рынка древесины расположены, прежде всего, в Азии, за ней следуют Африка и Европа. Мировые державы в получении древесины из-за самой большой площади лесов (в процентах от общей площади лесов в мире) - это Россия, Бразилия, Канада, США и Китай.Если рассматривать Европу, то Швеция, Германия, Франция и Финляндия обладают наибольшим потенциалом для приобретения древесины. В Европе основными юридическими требованиями для ведения лесного хозяйства являются соблюдение требований Лесного попечительского совета (FSC) и Программы одобрения систем сертификации лесов (PEFC) [32].

Ежегодная заготовка древесины в мире составляет примерно 3 713 681 тыс. М ³ [32]. Бензопиле требуется 0,05 л смазочного масла для получения 1 м ³ древесины, в то время как харвестеру требуется меньше половины смазочного масла (т.е.е., всего 0,02 л). Если предположить, что в среднем на 1 м ³ вторичного масла требуется 0,03 л смазочного масла, это будет означать, что ежегодно в окружающую среду выбрасывается 117 576 000 л масла ().

Таблица 1

Сравнение заготовки древесины и отработанного масла с разбивкой по континентам и указанное для Польши в 2017 году [32].

9 9017 9175 9017 9017 Россия 568,915

Continental	Заготовленная древесина	Количество использованного смазочного масла
Continental	(тыс. М ³)	(тыс. Л)
9
Африка	737,603	22,128
Европа	725,645	21,769
Польша	42,200	1215	17,067
Центральная и Южная Америка	489,982	14,699
Океания	74,128	2224

, стоимость смазочных масел в основном связана с их составом имеют базовое масло нефтяного происхождения.Если предположить, что 60% смазочных материалов на масляной основе используется ежегодно, в мировом масштабе выделяется 70 миллионов литров вредного смазочного масла. Один литр этого типа масла делает его непригодным для потребления миллиона литров питьевой воды (т.е. 600 миллионов литров воды могут быть загрязнены во время лесозаготовок в год) [23]. Стоимость восстановления почвы и грунтовых вод может быть; поэтому считается огромным. Восстановление почв от нефтяных загрязнений - сложный и длительный процесс [33].Качество почв и степень нефтенасыщенности соответствуют качеству грунтовых вод. Для проникающих почв последствия замасливания могут быть необратимыми. Если на загрязненной территории появляется твердая растительность, это может помочь отрегулировать поток воды в поверхностные воды. Вода поглощается из почвы корнями растений и выбрасывается в атмосферу из листьев - процесс, известный как эвапотранспирация. Корни растений также связывают почву и защищают ее от эрозии. Дождевая вода и талый снег свободно вытекают из урожая, вызывая более высокий поток по сравнению с исходным уровнем и увеличивая вероятность наводнения.Незащищенная почва легко смывается, и ее повреждение другими видами деятельности, такими как строительство дорог, может усугубить эту проблему. Эти результаты могут иметь разрушительные последствия для водных организмов, которые приспособили свой образ жизни к естественному потоку и условиям ила. Например, высокие нерестовые потоки могут смыть икру рыб, отложившуюся на дне ручья. Многим водным беспозвоночным требуется гравий или песок, чтобы жить, и они не переносят илистого дна ручья. Большой поток и плохая прозрачность воды также могут влиять на способность рыб и беспозвоночных ловить жертв.Проблемы, вызванные эрозией, не ограничиваются пресноводными средами обитания, потому что отложения перемещаются вниз по течению и накапливаются в устьях рек.

обобщает основные варианты, используемые для отделения и удаления масел, включая смазочные масла из различных типов сред. Единичные процессы и операции, перечисленные в таблице, должны стать одним из показателей экологических издержек, которые лесозаготовительная компания должна понести во время приобретения и обработки древесины.

Таблица 2

Основные доступные варианты отделения и удаления нефти и мусора [30,34,35,36].

Тип загрязненного материала	Метод разделения	Метод разработки
Масло, смешанное с деревом, пластмассами, водорослями	Сбор жидкого масла во время временного хранения; Промывка масла водой; Удаление свободного сжатия воды	Стабилизация и повторное использование после удаления пластмасс и крупных загрязняющих веществ; Разложение в результате обработки почвы или компостирования в случае масла, смешанного с водорослями или ракообразными; Сжигание на свалке
Нефть, смешанная с дорожным покрытием, галькой или галькой	Сбор жидкой нефти из материала во время временного хранения Извлечение нефти из материала	Восстановление очищенных камней до источника; Стабилизация и повторное использование масла; Самосвальный; Использование рекуперированной жидкой нефти в качестве топлива или сырья для нефтепереработки; Возврат очищенной воды в источник Стабилизация и повторное использование; Разложение в результате обработки почвы или компостирования; Хранение отходов; Сжигание
Неэмульгированные масла и сточные воды	Осаждение и гравитационное отделение свободной воды Восстановленная вода может потребовать дальнейшей обработки или фильтрации	Использование восстановленной нефти в качестве топлива или сырья для нефтепереработки; Возврат очищенной воды в источник

3.Действующие правовые нормы

Разливы нефти загрязняют почву и воду. Правительства в сотрудничестве с промышленностью разрабатывают стандарты, правила и процедуры для снижения риска несчастных случаев и утечек. Однако в случае потоков, попадающих в окружающую среду в виде масляного тумана, такие ограничения физически невозможны, следовательно, необходимо ввести правовые нормы, касающиеся состава указанных масел. Правовые нормы в случае выбросов в окружающую среду должны разрешать применение экологически чистых, полностью биоразлагаемых и безвредных (для окружающей среды и здоровья) смазочных материалов, предпочтительно природного происхождения (на основе растительных масел).Смазочные масла не должны; однако содержат даже небольшое количество нефтяных компонентов, поскольку они отрицательно влияют на окружающую среду и здоровье. Некоторые страны знают о существующей проблеме. В Германии и Скандинавии существует около 80 марок смазочных материалов, производимых на основе растительных масел. В Австрии запрещены все масла для бензопил на основе минеральных масел [9].

3.1. Положения в Польше

В Польше Постановление генерального директора Польского национального лесного хозяйства №.148 (октябрь 2018 г.) относительно доступа к унифицированным шаблонам документов для заказа лесных услуг в управлении лесным хозяйством в организационных подразделениях Государственного леса, определяет, что «подрядчик обязан оснастить все машины, тракторы и оборудование, работающие на лесных поверхностях, соответствующими комплектами (сорбентами). , сорбционные маты и т. д.) для поглощения пролитого топлива или масла и других технологических жидкостей, используемых в машинах, тракторах, бензопилах и других устройствах, работающих в лесу, и использования этих ресурсов в ситуациях, требующих применения (отказы, ремонтные работы, заправка и т. д.) для предотвращения загрязнения окружающей среды. Допускается наличие и использование канистр с безопасными насадками (дозаторами), предотвращающими проливание (перелив) масляно-топливной смеси при заправке пилы (заменитель топлива и маслопоглощающих матов) »[37]. В 2017 году более миллиона смазочных масел было выброшено в леса при лесозаготовках в Польских государственных лесах [32]. Однако количество нефтяных компонентов, которые входили в состав используемых масел, неизвестно.

3.2. Правила Европейского Союза

Координационный совет Европы (CEC) разработал методологию испытаний на биоразложение.Современные методы тестирования смазочных масел, выбрасываемых в окружающую среду, включают рекомендации по их биоразлагаемости с использованием стандартных тестов. Постановление Европейской комиссии (ЕС) № 440/2008 от 30 мая 2008 г., которое содержит методики оценки биоразлагаемости с использованием тестов, разработанных Организацией экономического сотрудничества и развития (OECD 301 A – F), действует в Европейский Союз, устанавливающий методы в соответствии с Регламентом (ЕС) № 1907/2006 Европейского парламента и Совета о регистрации, оценке, разрешении и ограничении химических веществ (REACH) [1,38].Методы OECD 301 A – F оценивают биоразлагаемость путем воздействия на тестовое масло определенных микроорганизмов, чаще всего в течение 28 дней. Испытания, позволяющие определить степень разложения 60% в заданное время (28 дней), могут быть неадекватными для смазочных масел, потому что оставшиеся 40% веществ могут подвергаться естественному биоразложению даже в течение нескольких сотен лет, и это не решает проблему выбросы, даже если его масштабы уменьшены [20,29,39].

Пересмотр критериев экологической маркировки смазочных материалов Европейского союза

Правила, действующие в Польше, а также во многих других странах Европейского Союза, за исключением Скандинавии, позволяют некоторым маслам на рынке содержать примерно до 50% основа минерального масла и по-прежнему считается биоразлагаемой в соответствии с Решением Европейской Комиссии от 24 июня 2011 года о присвоении в Европейском Союзе экологического знака маслам и смазочным материалам.Тем не менее, коммерчески доступные смазочные масла, содержащие до 50% компонентов на нефтяной основе, называют биоразлагаемыми, что может ввести в заблуждение пользователя, решившего их купить. Таким образом, происходит неосознанное воздействие в отношении здоровья и окружающей среды [17]. Следует добавить, что в Польше также есть производители смазочных масел, не содержащих компонентов из сырой нефти (т.е. масел, полностью «безвредных» для окружающей среды). Проблема в том, что это масло дороже, особенно если оно содержит полностью биоразлагаемые добавки и биокомпоненты с высокой стоимостью производства.

4. Биоразлагаемость

Смазочные материалы, которые попадают в окружающую среду или которые подвергаются выбросам в окружающую среду, должны соответствовать критериям биоразлагаемости, разработанным ОЭСР в тестах 301 A – F, которые определяют потенциальную биоразлагаемость и свойства масла [40]. Биодеградация - понятие неоднозначное, объективного определения не выработано; поэтому следует определить, какой тест подходит для исследуемого вещества, и принять критерии оценки. В процессе биодеградации молекулы веществ разлагаются в результате сложного взаимодействия живых организмов, а также их ферментов в определенной среде (кислород, анаэробная среда, почва, вода) [17].В тестах на биоразлагаемость ОЭСР используются стандартные штаммы почвенных бактерий и специальные стандартные условия тестирования. Чтобы оценить биоразлагаемость смазочных масел, используется тест для оценки быстрой или потенциальной биоразлагаемости вещества. представляет тесты, используемые для оценки биоразлагаемости.

Таблица 3

Тесты, используемые для оценки быстрого и потенциального аэробного биоразложения различных материалов / химических соединений в воде [17,39,41].

Тест ОЭСР	Международная организация по стандартизации (ISO) Норма	Контроль параметров	Ref.
Экспресс-тесты для оценки биоразлагаемости
301 A DOC Die-Away	Качество воды. Оценка в водной среде «предельной» аэробной биоразлагаемости органических соединений. Метод анализа растворенного органического углерода (DOC).	DOC ¹	[42]
301 B CO ₂ Тест эволюции	Качество воды. Оценка предельной аэробной биоразлагаемости органических соединений в водной среде.Тест на выделение углекислого газа.	CO ₂ Производство	[43]
301 C Тест MITI I Модифицированный тест MITI I	Нет эквивалента. Испытание использовалось в Японии.	BOD5 ²	-
301 D Тест в закрытой бутылке	Качество воды. Оценка в водной среде «предельной» аэробной биоразлагаемости органических соединений. Метод анализа биохимической потребности в кислороде (тест в закрытой бутылке).	BOD5 ²	[44]
301 E Модифицированный OECD ^{3 Скрининговый тест}	Качество воды. Оценка «готовой», «предельной» аэробной биоразлагаемости органических соединений в водной среде. Метод анализа растворенного органического углерода (DOC).	DOC ¹	[42]
301 F Манометрический респираторный тест	Качество воды. Оценка предельной аэробной биоразлагаемости органических соединений в водной среде путем определения потребности в кислороде в закрытом респирометре.	BOD5 ²	[45]
310 CO ₂ Тест на свободное пространство	Качество воды. Оценка предельной аэробной биоразлагаемости органических соединений в водной среде. Метод анализа на неорганический углерод в герметичных сосудах (испытание в свободном пространстве CO ₂).	CO ₂ Производство	[46]
Тесты на потенциальную биоразлагаемость.
302 A Модифицированный тест SCAS	Качество воды.Оценка аэробной биоразлагаемости органических соединений в водной среде. Метод полунепрерывного действия активного ила (SCAS).	DOC ¹	[47]
302 B Модифицированный тест Зана-Велленса	Качество воды. Оценка предельной аэробной биоразлагаемости органических соединений в водной среде. Статический тест (метод Зан-Велленса).	DOC ¹	[48]
302 C Модифицированный тест MITI ⁴ II	Нет эквивалента.Испытание использовалось в Японии.	BOD5 ²	-
302 D CONCAWE ⁵ Test	Нет эквивалента.	CO ₂ Производство	-

Оценка способности смазочных материалов к биологическому разложению непроста, поскольку они практически не растворяются в воде. Кроме того, состав смазочного масла варьируется в зависимости от компонентов и набора рафинирующих присадок; поэтому также необходимо выбрать соответствующий тест для оценки способности к биоразложению и использовать соответствующий метод подготовки проб [41].Из-за низкой способности минеральных масел к биологическому разложению в случае утечки требуются корректирующие действия. Различные загрязнители могут разлагаться микроорганизмами, к сожалению, эти типы биологических процессов дороги, особенно по сравнению с обычными процессами откачки и очистки, используемыми для рекультивации загрязненных грунтовых вод. Экспериментально в 1997–2000 годах были применены методы биологической реабилитации, и впечатляющий коэффициент биоразложения 86% был отмечен за тысячу дней на площади 500 м ², до глубины 10 м, загрязненной маслом для изоляции кабелей [49 ].

Аналогичное исследование, показывающее потенциал биоремедиации загрязненных почв, было проведено в Бушервилле, Квебек, где была зафиксирована утечка трансформаторного масла [50]. Согласно сообщениям об успехах, исследования по оптимизации выделения штаммов микробов, которые имеют ферментные системы, разлагающие и использующие масла в качестве источников углерода и водорода, могут быть возможным направлением развития [51]. Штаммы, принадлежащие к роду Bacillus, обладают впечатляющей способностью к биологическому разложению, используя сырую нефть в качестве единственного источника углерода и энергии даже в суровых условиях окружающей среды [30].Некоторые параметры, такие как марка масла, концентрация масла, степень его эмульгирования и аэрация, влияют на микробиологическое распределение масла [52]. Поверхностно-активные вещества, принадлежащие к ацилированным жирным кислотам или аминокислотам, ускоряют микробное разложение минеральных масел. Установлено, что более полное разложение минеральных масел вызвано только межфазной активностью [53].

В соответствии с методами, включенными в правовые нормы, следует проверить, склонно ли вещество к быстрому биоразложению.Тесты OECD 301 A – F, а также тесты OECD 310 используются для оценки быстрого биоразложения. Испытания проводят в течение 28 дней с использованием более строгих условий, включая низкие концентрации непреднамеренного инокулята, предварительно подготовленного к исследуемому веществу. Когда вещество подвергается высокому уровню биоразлагаемости, следует учитывать, что оно разлагается в окружающей среде за короткое время. Однако, если вещество не склонно к быстрому биоразложению, его следует подвергнуть дальнейшим испытаниям. Тесты OECD 302 A – C используются для оценки потенциальной биоразлагаемости, целью которых является оценка потенциального биохимического распределения, выраженного в процентах, и, таким образом, прогнозирования скорости исчезновения тестируемого вещества в окружающей среде.Для получения дополнительной информации о скорости разложения вещества в окружающей среде рекомендуются тесты OECD 303 A и B. Тесты серий 301 и 310 позволяют отслеживать скорость биоразложения и определять, легко ли биоразлагаемое вещество. Вещество считается биоразлагаемым, если оно достигает требуемого уровня биоразложения 70% в течение 28 дней (в случае определения потерь растворенного органического углерода (DOC / TOC). Вещество также может считаться биоразлагаемым, если оно достигает уровень биоразложения не менее 60% (в случае биологической потребности в кислороде (БПК5) или произведенного CO ₂).Необходимо учитывать, что день, в который разлагается 10% объема вещества, не должен быть дольше 10 дней [17,39,41].

Масло, отвечающее требованиям теста OECD 301 B, должно быть биоразлагаемым в условиях теста выше 60% в течение 28 дней. Тогда предполагается, что произойдет полное распределение оставшейся части аналита. Результаты исследований показывают, что это предположение справедливо только для синтетических и натуральных масел. С другой стороны, большинство компонентов, полученных из сырой нефти, медленно разлагаются и, в то же время, подвергаются различным химическим реакциям [29].Следовательно, представляется необходимым проведение многоступенчатого контроля, охватывающего период времени, значительно превышающий 28 дней. Кроме того, методы тестирования биоразлагаемости трудоемки и дороги. На практике их очень сложно использовать при «ежедневном» техническом осмотре масел, когда часто решение о разрешении использования масла необходимо принимать на регулярной основе.

5. Биотоксичность

По отношению к физико-химическим свойствам минеральных масел эти вещества являются сильно гидрофобными и слабореактивными.Как органические вещества, не попадающие в метаболические пути, масла и растворители, произведенные на основе минеральных масел, выводятся в неизменном виде с калом и в некоторой степени с мочой. Однако есть сообщения о небольшой абсорбции этого типа соединений в тонкой кишке [54]. В 1966 году Эберт и др. показал в эксперименте с радиоактивным минеральным маслом и крысами, что это поглощение составляет 1,5% от полученной дозы [55]. В организме после абсорбции минеральные масла с участием соединительной ткани распределяются по таким органам, как печень, селезенка, брыжеечные лимфатические узлы и подкожная ткань [56].Вторичный метаболизм этих веществ в гепатоцитах может привести к их распаду на производные, которые влияют на общий механизм липидов в организме [57]. Риск, связанный с ингаляционным воздействием, изучался на популяциях животных [58]. Исследования показывают, что, в отличие от подкожной и жировой клетчатки, соединительная ткань и ткани головного мозга удаляются относительно быстро.

Сложность углеводородной структуры на основе минеральных масел не позволяет идентифицировать токсикологические опасности на основе свойств одного вещества.Кинетика токсичности в живых организмах сделана на основании литературных данных [59]. Оральная абсорбция минеральных масел снижается с увеличением количества атомов углерода. Углеводороды с длиной цепи более 50 атомов углерода не поглощаются живыми организмами. Разветвленные алканы абсорбируются несколько хуже, чем линейные и циклоалканы сопоставимой молекулярной массы [60]. Алканы метаболизируются до жирных спиртов и, возможно, до жирных кислот. Линейные алканы метаболизируются легче, чем циклические и разветвленные алканы.Углеводороды с числом атомов углерода от C16 до C45 могут накапливаться в организме. У крыс Fischer 344 наблюдался высокий потенциал накопления. У человека наблюдается накопление в различных тканях, таких как жировая ткань, лимфатические узлы, печень и селезенка [61]. Текущие значения ADI (допустимого суточного потребления), представленные ВОЗ в 2002 году, составляют 0–0,01 мг / кг массы тела в день для масел средней и низкой вязкости, которые в основном основаны на результатах, полученных в экспериментах на крысах Fischer 344.Никаких значений ADI для ингаляционных масел, которым особенно подвержены профессиональные группы, не предложено.

Споры о токсичности минеральных веществ, накапливающихся в живых организмах, в основном касаются веществ, поступающих с пищей. Также известно, что парафины, содержащиеся в косметических средствах и мазях, передаются в грудное молоко через кожу груди. Мать передает ребенку около 1% минеральных парафинов, накопленных в ее организме [60]. Должно; Следовательно, можно предположить, что минеральные масла также могут впитываться через кожу из масляного тумана, распыляемого во время работы пил.Влияние этих типов минеральных масел, вдыхаемых из окружающего воздуха, остается неизвестным.

6. Заключительные замечания

Стоит обратить внимание на проблему выброса смазочных масел, произведенных из сырой нефти, в окружающую среду. В некоторых литературных источниках указывается, что ежегодно при лесохозяйственных работах с использованием бензопилы в почву попадает до 7 миллионов литров различных видов минеральных масел [35]. Поскольку масла, используемые для намазывания, оказывают значительное влияние на окружающую среду и здоровье, они должны содержать только полностью биоразлагаемые ингредиенты.Масла, полученные из сырой нефти, оказывают негативное воздействие на окружающую среду, вызывают серьезное загрязнение почв, грунтовых вод и могут накапливаться в тканях растений, а также у наземных и водных животных. Кроме того, они представляют значительный риск для здоровья, вызывая многочисленные аллергические реакции и заболевания нервной и дыхательной систем, а длительный контакт с масляным туманом может быть причиной рака. Экологические смазочные масла, используемые в открытых режущих системах, таких как бензопилы или харвестеры, должны содержать только биоразлагаемые компоненты.Состав смазочных материалов, произведенных из сырой нефти, отрицательно влияет на окружающую среду и здоровье; поэтому их использование в открытых системах резки должно быть запрещено и наказано. Методы испытаний масел на биоразлагаемость должны подтверждать полную биоразлагаемость. Следовательно, существует необходимость в разработке и внедрении в качестве методик технического контроля недорогих и несложных процедур контроля для каждого типа смазочного масла, обеспечивающих возможность бесспорного вывода о наличии и содержании или полном отсутствии масел, полученных из масел. компоненты в масле, а также содержание натуральных компонентов.

Законодательные нормы, касающиеся смазочных материалов, должны определять скорость и способность смазочных материалов к биологическому разложению. К сожалению, современные методики не сообщают о 100% биоразлагаемости вещества, а методы оценки биоразлагаемости требуют много времени и средств. Поэтому существует необходимость в разработке и внедрении недорогих и простых процедур контроля для каждого типа смазочного масла, обеспечивающих возможность бесспорного вывода о наличии и полном отсутствии в масле компонентов нефтяного происхождения, а также о содержании натуральных ингредиентов.

Более того, правовые нормы должны требовать использования только полностью и легко биоразлагаемых смазочных масел, особенно тех, которые выбрасываются в окружающую среду. Биосмазки появились как потенциальный и жизнеспособный способ полностью или частично заменить минеральные масла благодаря их эффективности в режиме граничной смазки для различных приложений, включая устройства, которые работают с открытой системой, такие как режущая пила или харвестер [ 62].

Благодарности

Авторы выражают благодарность Региональному управлению государственных лесов в Гданьске, особенно главе Департамента развития и инноваций г.Анджею Шлессеру, а также г-ну Петру Нойбауэру за инициирование исследований по разработке новых процедур технического контроля для смазочных масел и за эффективное сотрудничество.

Вклад авторов

Концептуализация, М.К., П.Н. и К.К .; редакция литературы, П. и К.К .; письменная - подготовка оригинала черновика, пн .; написание - рецензия и редактирование, М.К. и К.К .; наблюдение, М.К.

Финансирование

Это исследование не получало внешнего финансирования.

Конфликт интересов

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.Финансирующие организации не играли никакой роли в разработке исследования; при сборе, анализе или интерпретации данных; при написании рукописи или в решении опубликовать результаты.

Список литературы

1. Европейский Союз. Rozporządzenie Komisji (WE) NR 440/2008 z dnia 30 maja 2008 r. метод OECD 301 A-F. Европейский Союз; Брюссель, Бельгия: 2008 г. [Google Scholar] 2. Beran E. Wpływ budowy chemicznej bazowych olejów smarowych na ich biodegradowalność i wybrane właściwości eksploatacyjne.Wyd. PWR; Вроцлав, Польша: 2008. [Google Scholar] 4. Подняло А. Палива, oleje i smary w ekologicznej eksploatacji. WNT; Варшава, Польша: 2009. [Google Scholar] 5. Тан З., Ли С. Обзор последних разработок модификаторов трения для жидких смазочных материалов (с 2007 г. по настоящее время) Curr. Opin. Solid State Mater. Sci. 2014. 18: 119–139. DOI: 10.1016 / j.cossms.2014.02.002. [CrossRef] [Google Scholar] 6. Зайнал Н.А., Зулкифли Н.В.М., Гульзар М., Масьюки Х.Х. Обзор химии, производства и технологического потенциала смазочных материалов на биологической основе.Обновить. Поддерживать. Energy Rev.2018; 82: 80–102. DOI: 10.1016 / j.rser.2017.09.004. [CrossRef] [Google Scholar] 7. Василе К., Сивертсвик М., Мителуц А., Бребу М., Столеру Э., Роснес Дж., Тэнасе Э., Хан В., Памфил Д., Корнеа К. и др. Сравнительный анализ состава и оценка активных свойств некоторых эфирных масел для оценки их потенциального применения в упаковке активных пищевых продуктов. Материалы. 2017; 10:45. DOI: 10.3390 / ma10010045. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 8. Тоттен Г.Э., Шах Р.Дж., Вестбрук С.Р. В: Справочник по топливу и смазочным материалам: технологии, характеристики и испытания. Тоттен Г.Э., Вестбрук С.Р., Шах Р.Дж., редакторы. ASTM International; Глен Берни, Мэриленд, США: 2003. [Google Scholar] 9. Гаррет С. Растительное масло для смазки цепных пил. US Dep. Agric. Для. Серв. 1998; 5100: 1–4. [Google Scholar] 10. Ву М.М., Хо С.С., Форбус Т.Р. Практические достижения в переработке нефти. Springer; Нью-Йорк, Нью-Йорк, США: 2007. Процессы и продукты на основе синтетических смазочных материалов; стр.553–577. [Google Scholar] 11. Kijeńska D. Oleje Mineralne: Metoda oznaczania. Подставы и методы оценки Środowiska Pr. 1999; 22: 158–164. [Google Scholar] 12. Сяхир А.З., Зулкифли Н.В.М., Масджуки Х.Х., Калам М.А., Алабдулкарем А., Гульзар М., Хуонг Л.С., Харит М.Х. Обзор смазочных материалов на биологической основе и их применения. J. Clean. Prod. 2017; 168: 997–1016. DOI: 10.1016 / j.jclepro.2017.09.106. [CrossRef] [Google Scholar] 13. Фарфан-Кабрера Л.И., Галлардо Э., Гомес-Гуарнерос М., Эрнандес Пенья А. Трибологические характеристики моторного минерального масла, смешанного с растительным маслом, при приближенных условиях долгосрочного использования.Технические документы SAE; Уоррендейл, Пенсильвания, США: 2019 г. [Google Scholar] 14. Лесли Р.Р.В: Синтетика, минеральные масла и смазочные материалы на биологической основе: химия и технология. 2-е изд. Химическая промышленность, редактор. CRC Press; Бока-Ратон, Флорида, США: 2013 г. [Google Scholar] 15. Шахабуддин М., Масджуки Х.Х., Калам М.А., Бхуия М.М.К., Мехат Х. Сравнительное трибологическое исследование биолубриканта, созданного из непищевого масла (масло ятрофы) Ind. Crops Prod. 2013; 47: 323–330. DOI: 10.1016 / j.indcrop.2013.03.026. [CrossRef] [Google Scholar] 16. Каин Р. Б. Биоразложение смазочных материалов; Материалы 8-й Международной конференции по биоразложению и биодеградации; Виндзор, Онтарио, Канада. 26–31 августа 1990 г .; С. 249–275. [Google Scholar] 17. Беран Э. Biodegradowalność jako nowe kryterium w ocenie jakości olejów smarowych. Przem. Chem. 2005. 84: 320–328. [Google Scholar] 18. Сингх Ю. Трибологические свойства как присадки к смазочным материалам и физико-химические характеристики смесей масел ятрофы. Трение. 2015; 3: 320–332. DOI: 10.1007 / s40544-015-0095-1. [CrossRef] [Google Scholar] 19. Иловска Ю., Хробак Ю., Грабовски Р., Шматола М., Вох Дж., Швах И., Драбик Ю., Трзос М., Коздрах Р., Врона М. Разработка смазочных свойств растительных базовых масел. Молекулы. 2018; 23: 2025. DOI: 10,3390 / молекулы23082025. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 20. Алуйор Э.О., Ориджесу М. Биодеградация минеральных масел - обзор. Afr. J. Biotechnol. 2009; 8: 915–920. [Google Scholar] 21. Włodarczyk-Makuła M. Zagrożenie zanieczyszczenia środowiska wodnego związkami ropopochodnymi.LAB Lab. Apar. Бадания. 2013; 21: 12–16. [Google Scholar] 22. Войтковяк Р., Томчак Р.Дж. Analiza porównawcza wybranych właściwości olejów smarujących układ tnący pilarki łańcuchowej. Rośliny Oleiste. 2003. 24: 317–325. [Google Scholar] 23. Стельмашук В., Линовска Э., Подедворни И., Антонюк Н. Wpływ produktów ropopochodnych na organmy ywe; Труды Огонопольского симпозиума науки «Звонки ропопходне – критерия и методика оценки скаления»; Карвице, Польша. 13–15 апреля 1994 г. [Google Scholar] 24.Абоседе Э.Э. Влияние загрязнения сырой нефтью на некоторые физические свойства почв. IOSR J. Agric. Вет. Sci. 2013; 6: 14–17. DOI: 10.9790 / 2380-0631417. [CrossRef] [Google Scholar] 25. Дмоховска А., Дмоховски Д., Бигугнис С. Характеристика biorekultywacji gleb skażonych produktami ropopochodnymi metod pryzmowania ex situ. Анну. Установите Environ. Prot. 2016; 18: 759–771. [Google Scholar] 26. Krzemińska S., Irzmańska E. Zagrożenia olejami Mineralnymi na stanowiskach pracy oraz nowe rozwiązania polimerowych materiałów ochronnych wybranych środkach ochrony indywidualnej.Med. Пр. 2011; 62: 435–443. [PubMed] [Google Scholar] 27. Нери Ф., Фодери К., Лаши А., Фабиано Ф., Камби М., Скиарра Г., Апреа М.С., Ченни А., Марчи Э. Определение воздействия выхлопных газов при работе бензопилы. Environ. Загрязнение. 2016; 218: 1162–1169. DOI: 10.1016 / j.envpol.2016.08.070. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 28. Gawęda E., Bednarek K., Szydło Z. Oznaczanie mgły olejowej w powietrzu na stanowiskach pracy metodą wagową Bezpieczeństwo Pr. 2005; 12: 11–14. [Google Scholar] 29. Рогось Э., Урбанский А.Charakterystyki tribologiczne roślinnych olejów bazowych dla olejów hydraznych. Трибология. 2010; 5: 201–212. [Google Scholar] 30. Рамадан К.М.А. Биоразложение отработанных смазочных и дизельных масел новым штаммом дрожжей Candida viswanathii KA-2011. Afr. J. Biotechnol. 2012; 11: 14166–14174. DOI: 10.5897 / AJB12.1339. [CrossRef] [Google Scholar] 31. Broniewicz E. Rachunek nakładów na ochronę środowiska w krajach Unii Europejskiej. Экон. i Środowisko Czas. Stowarzyszenia Ekon. Środowiska i Zasobów Nat.2006; 1: 125–134. [Google Scholar] 33. Podsiadło Ł., Krzyśko-upicka T. Techniki bioremediacji subcji ropopochodnych i metody oceny ich efektywności. Inżynieria i Ochr. Środowiska. 2013. 16: 459–476. [Google Scholar] 34. Загурский З. Модификация, деградация и стабилизация полимеров с учетом классификации радиационных шпор. Radiat. Phys. Chem. 2002; 63: 9–19. DOI: 10.1016 / S0969-806X (01) 00475-3. [CrossRef] [Google Scholar] 35. Кламерус-Иван А., Блоньска Э., Ласота Ю., Каландык А., Валигорски П.Влияние нефтяного загрязнения на физико-биологические свойства лесной почвы после использования бензопилы. Загрязнение воды, воздуха и почвы. 2015; 226: 389. DOI: 10.1007 / s11270-015-2649-2. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 36. Родригес Коуто С. Использование биологических отходов для производства продуктов с добавленной стоимостью, отличных от условий твердофазной ферментации. Biotechnol. J. 2008; 3: 859–870. DOI: 10.1002 / biot.200800031. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 38. Европейский Союз . Регламент (ЕС) № 1907/2006 Европейского парламента и Совета о регистрации, оценке, разрешении и ограничении химических веществ (REACH) Европейского Союза; Брюссель, Бельгия: 2006.[Google Scholar] 39. Организация Экономического Сотрудничества и Развития . (2006) Руководящие принципы ОЭСР по испытаниям химических веществ. Организация Экономического Сотрудничества и Развития; Париж, Франция: 2006. [Google Scholar] 40. Beran E. Ocena biodegradowalności słabo rozpuszczalnych w wodzie związków organicznych na przykładzie olejów smarnych. Пробл. Ekol. 2008. 12: 153–159. [Google Scholar] 41. Zajezierska A., Ptak S. Badania biodegradowalności smarów plastycznych. Нафта-Газ. 2015; LXXI: 793–799. [Google Scholar] 42.Международная Организация Стандартизации . Качество воды - оценка «готовой», «предельной» аэробной биоразлагаемости органических соединений в водной среде - метод анализа растворенного органического углерода (DOC) Международной организации по стандартизации; Женева, Швейцария: 2012 г. [Google Scholar] 43. Международная Организация Стандартизации . Качество воды - оценка предельной аэробной биоразлагаемости органических соединений в водной среде - тест на выделение диоксида углерода. Международная Организация Стандартизации; Женева, Швейцария: 2000.[Google Scholar] 44. Международная Организация Стандартизации . Качество воды - оценка в водной среде «предельной» аэробной биоразлагаемости органических соединений - метод анализа биохимической потребности в кислороде (тест в закрытой бутылке) Международная организация по стандартизации; Женева, Швейцария: 1997. [Google Scholar] 45. Международная Организация Стандартизации . Качество воды - оценка предельной аэробной биоразлагаемости органических соединений в водной среде путем определения потребности в кислороде в закрытом респирометре.Международная Организация Стандартизации; Женева, Швейцария: 1999. [Google Scholar] 46. Международная Организация Стандартизации . Качество воды + оценка предельной аэробной биоразлагаемости органических соединений в водной среде - метод анализа неорганического углерода в закрытых сосудах (испытание на содержание CO2 в свободном пространстве) Международная организация по стандартизации; Женева, Швейцария: 2005. [Google Scholar] 47. Международная Организация Стандартизации . Качество воды - оценка аэробной биоразлагаемости органических соединений в водной среде - метод полунепрерывного активированного ила (SCAS), Международная организация по стандартизации; Женева, Швейцария: 1994.[Google Scholar] 48. Международная Организация Стандартизации . Качество воды - оценка предельной аэробной биоразлагаемости органических соединений в водной среде - статический тест (метод Зан-Велленса), Международная организация по стандартизации; Женева, Швейцария: 2002. [Google Scholar] 49. Циттвиц М., Герхардт М., Рингпфейл М. Практический опыт промышленной биоремедиации на месте при использовании изоляционного масла для кабелей и три- / перхлорэтилена. [(доступ 1 июля 2019 г.)]; 2000 Доступно на сайте: www.biopract.de.50. Национальная программа восстановления загрязненных территорий (Канада) Краткое изложение проекта: Биоремедиация почвы, загрязненной трансформаторным маслом (Бушервиль) и дизельным топливом (Жонкьер), Квебек, Квебек, Канада: 1995. [Google Scholar] 51. Нваогу Л.А., Оньезе Г.О.К., Нвабуезе Р.Н. Разложение дизельного топлива в загрязненной почве с использованием Bacillus subtilis. Afr. J. Biotechnol. 2008; 7: 1939–1943. [Google Scholar] 52. Муратовба А., Турковская О. Деградация минеральных масел избранной микробной ассоциацией. Прикл Биохим Микробиол.2001; 37: 175–180. [PubMed] [Google Scholar] 53. Риис В., Брандт М., Мите Д., Бабель В. Влияние специальных поверхностно-активных веществ на микробное разложение минеральных масел. Chemosphere. 2000; 41: 1001–1006. DOI: 10.1016 / S0045-6535 (99) 00484-1. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 54. Страйкер В.А. Всасывание жидкого вазелина («минерального масла») из кишечника. Arch. Патол. Лаборатория. Med. Онлайн. 1941; 31: 670–692. [Google Scholar] 55. Эберт А.Г., Шлиффер С.Р., Гесс С.М. Поглощение, удаление и выведение минерального масла 3H у крыс.J. Pharm. Sci. 1996; 55: 923–929. DOI: 10.1002 / jps.2600550911. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 56. Шимански Л.К., Комминени П.М., Наро П.А., Макерер С.Р. Протоколы заседания токсикологического форума, Специального совещания по минеральным углеводородам. Оксфорд, Великобритания: 1992. Пероральные абсорбционные и фармакокинетические исследования радиоактивно меченного нормального парафинового, изопарафинового и циклопарафинового суррогатов в белом масле на крысах Fischer 344; С. 86–101. [Google Scholar] 57. Боллинджер Дж. Метаболическая судьба адъювантов минерального масла с использованием меченых 14C индикаторов I. Минеральное масло.J. Pharm. Sci. 1970; 59: 1084–1088. DOI: 10.1002 / jps.26005. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 58. Леф А., Лам Х.Р., Гуллстранд Э., Этергаард Г., Ладефогед О. Распределение диароматизированного белого духа в мозге, крови и жировых тканях после многократного воздействия на крыс. Pharmacol. Toxicol. 1999; 85: 92–97. DOI: 10.1111 / j.1600-0773.1999.tb00072.x. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 59. Краведи Дж., Перду Э. Изучение метаболизма алканов в микросомах печени людей и крыс in vitro. Поддержка EFSA.Publ. 2012; 9 DOI: 10.2903 / sp.efsa.2012.EN-263. [CrossRef] [Google Scholar] 60. Кончин Н., Хофштеттер Г., Платтнер Б., Томовски К., Физелье К., Герритцен К., Фесслер С., Виндбихлер Г., Цаймет А., Ульмер Х. и др. Парафины минерального масла в жире и молоке человека. Food Chem. Toxicol. 2008. 46: 544–552. DOI: 10.1016 / j.fct.2007.08.036. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 61. Барп Л., Корнаут К., Вюргер Т., Рудас М., Бидерманн М., Райнер А., Концин Н., Гроб К. Минеральное масло в тканях человека, Часть I: Концентрации и молекулярно-массовое распределение.Food Chem. Toxicol. 2014; 72: 312–321. DOI: 10.1016 / j.fct.2014.04.029. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar] 62. Фарфан-Кабрера Л.И., Галлардо-Эрнандес Э.А., Перес-Гонсалес Дж., Марин-Сантибаньес Б.М., Льюис Р. Влияние термоокисления смазки Jatropha на трибологическое поведение гильз цилиндров двигателя, измеренное с помощью испытания на трение возвратно-поступательным движением. Носить. 2019; 426–427: 910–918. DOI: 10.1016 / j.wear.2019.02.028. [CrossRef] [Google Scholar]

Типы, применение и преимущества гидравлического масла

Гидравлика представляет собой системы, в которых энергия и мощность передаются через жидкости.Применяемые жидкости называются гидравлическими жидкостями или гидравлическими маслами и используются в различных типах машин, оборудования и в различных отраслях промышленности. Кроме того, гидравлические системы и компоненты применяются в сельском хозяйстве, строительстве, горнодобывающей промышленности, металлургии, судостроении, авиации, аэрокосмической промышленности, химической, медицинской, пищевой, экологической и других областях. Назовите любую отрасль в мире, и очень высока вероятность того, что она использует какой-либо тип жидкостной технологии в стационарных или мобильных приложениях.

Использование гидравлики и гидравлического масла дает множество преимуществ.Быть более экологически чистой альтернативой в некоторых случаях, безусловно, является одной из самых важных. Кроме того, это жидкости с высокой грузоподъемностью. Благодаря своим противоизносным, антикоррозийным и другим характеристикам они защищают гидравлические системы в некоторых из самых сложных сред.

Что такое гидравлическое масло и где применяется гидравлическое масло? Каковы другие преимущества использования соответствующих высокопроизводительных гидравлических масел для оборудования и владельцев гидравлического оборудования? Команда Valvoline ™ подготовила ответы на некоторые из наиболее распространенных вопросов о гидравлических маслах.

Что такое гидравлическое масло?

Гидравлическое масло - это жидкость, которая выполняет несколько функций. Он служит средством передачи энергии или мощности, смазкой и герметиком. Кроме того, это жидкость, которая охлаждает оборудование и уносит загрязнения.

Основываясь на разделении гидравлики на гидродинамику и гидростатику, у нас есть разные гидравлические жидкости. Во-первых, гидравлические жидкости для гидродинамических применений называются трансмиссионными маслами.Во-вторых, гидравлические жидкости для гидростатического применения называются гидравлическими маслами. Кроме того, в последнем случае прикладываемое давление высокое, а расход - низкий. Вот почему гидравлические масла должны быть несжимаемыми жидкостями, которые передают мощность внутри системы или части оборудования.

Когда мы думаем о смазочных жидкостях, мы можем сказать, что гидравлические масла являются наиболее важными смазочными материалами после моторных масел. Поскольку тремя основными областями гидравлики являются стационарная, мобильная и авиационная гидравлика, мы можем сказать, что для каждого из этих приложений требуется определенная гидравлическая среда, которая соответствует рабочим требованиям.При оптимальном применении гидравлические масла экономят энергию, уменьшают износ машины и компонентов, следовательно, увеличивают интервалы технического обслуживания и увеличивают срок службы машины.

Типы гидравлических масел и их применение

Как и большинство смазочных материалов, мы в первую очередь делим гидравлические масла на минеральные и синтетические. Первые происходят из нефти, а вторые синтезируются или создаются искусственно. Кроме того, существуют также огнестойкие гидравлические масла на основе жидкости, которые особенно используются в чувствительных средах, биоразлагаемые, пищевые гидравлические масла, универсальные мобильные гидравлические масла STOU и UTTO и гидравлические жидкости для самолетов.

Как мы упоминали в начале, гидравлические системы повсеместны и могут быть найдены в любой отрасли. Существует широкий спектр гидравлических машин, оборудования и компонентов, которые используют гидравлику и требуют гидравлического масла для поддержания работы.

Выбор гидравлического масла и технических характеристик гидравлического масла зависит от нескольких факторов. К ним относятся конструкция и тип гидравлической системы и гидравлического насоса, диапазоны рабочих температур и давлений, а также экологические соображения.

Гидравлическое масло на минеральной основе

Гидравлические масла на минеральной основе получают из фракций сырой нефти. Кроме того, они усовершенствованы до уровня, при котором достигаются адекватные смазывающие свойства. Затем они дополняются системой присадок. Эти присадки выполняют различные функции и могут иметь противоизносные свойства, свойства ингибирования ржавчины и окисления, свойства улучшения индекса вязкости и другие.

Поскольку они основаны на нефти, они представляют собой более дешевый вариант по сравнению с их синтетическими аналогами.В зависимости от качества базового масла и пакета присадок эти минеральные смазочные гидравлические масла могут обладать высокими эксплуатационными характеристиками, как и обычные гидравлические масла Valvoline HVLP и HLP. Типы присадок, входящие в состав гидравлических масел на минеральной основе, защищают гидравлические системы от коррозии, износа и загрязнения водой. Кроме того, они улучшают деэмульгирующие свойства масла и индекс вязкости, что улучшает их устойчивость к перепадам температуры. Кроме того, в этой категории мы можем найти гидравлические масла с моющими / диспергирующими свойствами.

Гидравлическое масло на синтетической основе

Гидравлическое масло на синтетической основе было разработано для компенсации недостатков минерального гидравлического масла. Они изготовлены из базовых масел химического производства, что обеспечивает их превосходные характеристики по сравнению с минеральными гидравлическими маслами. Более того, они доказали свою эффективность при высоких температурах, отличную стойкость к окислению и способность к биологическому разложению. Однако, как синтетические жидкости, они имеют гораздо более высокую стоимость, могут быть высокотоксичными и потенциально несовместимыми с некоторыми материалами уплотнений.

Огнестойкое гидравлическое масло на жидкой основе

Как минеральные, так и синтетические базовые масла используются в составе огнестойких гидравлических масел, которые биоразлагаются с очень высокой скоростью. Как следует из названия, эти типы гидравлического масла предназначены для применений с высокой вероятностью возгорания, включая авиацию, горнодобывающую промышленность, сталелитейные заводы и литье под давлением. Благодаря этой важной особенности они используются в различных областях и дешевле, чем синтетические гидравлические масла.Однако по своим противоизносным защитным свойствам они уступают синтезированным жидкостям. С другой стороны, система присадок, используемых в огнестойких гидравлических маслах, улучшает защиту от коррозии, снижает трение и пенообразование.

Огнестойкое гидравлическое масло может быть эмульсиями масло-в-воде на основе минерального масла, синтетическими растворами на водной основе, эмульсиями вода-в-масле на основе минерального масла, на водной основе и без воды.

Быстро биоразлагаемое гидравлическое масло

Эта категория гидравлических масел была разработана с учетом растущих стандартов защиты окружающей среды.Кроме того, они обеспечивают экологическую совместимость и могут использоваться для стационарных и мобильных применений в промышленном, лесном, горнодобывающем, туннельном и землеройном оборудовании.

В последние годы биоразлагаемые гидравлические масла, такие как синтетическая гидравлическая жидкость премиум-класса Valvoline Ultramax Bio-46, заменяют гидравлические смазочные материалы на основе минеральных масел. Дополнительно их можно разделить на несколько групп, в том числе:

Типы растительного масла (рапсовое и подсолнечное), не растворимые в воде
Гидравлические масла, не растворимые в воде
Гидравлические масла водорастворимые
Углеводородные продукты.

Благодаря своим свойствам биоразлагаемые гидравлические масла также используются в морских приложениях и гидравлических системах лодок и кораблей.

Пищевые гидравлические масла

Эта категория основана на многочисленных международных директивах, которые регулируют, какие базовые масла и присадки могут использоваться в составе этих гидравлических жидкостей. Пищевые гидравлические масла имеют подгруппы, которые указывают, подходит ли смазка для использования в пищевой промышленности, где не может произойти прямой контакт с пищевыми продуктами, и подгруппу, где такой контакт может происходить.Базовые масла, используемые для этих гидравлических смазок, представляют собой специальные белые масла, специальные сорта полиальфаолефинов и специальные полигликоли.

Масло универсальное мобильное гидравлическое STOU и UTTO

Универсальное тракторное трансмиссионное масло (UTTO) и супертракторное универсальное масло (STOU) - гидравлические масла и жидкости для защиты коробок передач и гидравлических систем сельскохозяйственных машин и тракторов с «мокрыми» тормозами и без них.

Масла авиационные гидравлические

Эти масла используются в гидравлических системах в авиации и могут выдерживать высокое давление и экстремальные климатические условия с резкими перепадами температуры.Следовательно, эти жидкости должны быть исключительно термически стабильными и иметь высокий индекс вязкости. Кроме того, они должны быть огнестойкими и не содержать загрязняющих веществ.

Присадки в гидравлические жидкости

Смазывающие свойства гидравлических масел достигаются за счет добавления присадок. Кроме того, эти системы добавок или пакетов добавок, смесей добавок или пакетов добавок, как они также известны, имеют разные свойства с разными функциями.Создание пакета присадок - очень тонкий процесс, поскольку добавки должны быть совместимыми и дополнять друг друга.

Некоторые из свойств базовых гидравлических масел, которые могут быть улучшены, - это стабильность, антикоррозийная, противоизносная, вязкостно-температурная стабильность, пенообразование, моющая способность, водоотделение и коэффициент трения, и это самые важные из них.

В зависимости от их функции различают две элементарные категории добавок:

поверхностно-активные добавки, включая ингибиторы износа, модификаторы трения, ингибиторы ржавчины, детергенты или диспергаторы,
активных присадок, включая присадки, улучшающие индекс вязкости, присадки, повышающие температуру застывания, антиокислительные присадки и пеногасители.

Дополнительная классификация, основанная на системе присадок, используемых в формуле гидравлического масла, выглядит следующим образом:

системы присадок, содержащие цинк и золу
системы присадок, не содержащие цинка и золы (например, гидравлические масла Valvoline HLP ZF)

Важнейшие свойства гидравлического масла

Как видно из вышеупомянутой классификации, гидравлические масла должны обладать определенными свойствами, чтобы соответствовать требованиям гидравлических систем и условий эксплуатации.Гидравлическое масло должно быть:

, будь то тяжелые условия эксплуатации или применение, не имеющее таких экстремальных рабочих условий.

несжимаемый
стабильна по вязкости и в диапазоне рабочих и климатических температур (высоких и низких)
огнестойкий
некоррозионный
противоизносные
устойчив к загрязнению водой
прочный.

Кроме того, выбор гидравлических жидкостей должен быть рентабельным для владельца гидравлической машины или оборудования.

Одно гидравлическое масло обычно не может удовлетворить все вышеперечисленные требования. Вот почему гидравлические масла специально разработаны с учетом условий, в которых они будут применяться.

Вязкость гидравлического масла

Вязкость гидравлического масла является его очень важной характеристикой, поскольку она отражает его устойчивость к колебаниям температуры.Индекс вязкости гидравлических масел на минеральной основе можно улучшить за счет добавления присадок. Например, гидравлические масла с высоким индексом вязкости улучшают работу гидравлических систем и насосов при низких температурах. В то же время они обеспечивают защиту от износа при высоких температурах.

Плотность гидравлического масла

Плотность гидравлического масла играет очень важную роль в смазке и производительности гидравлических машин. Обычно системы могут перекачивать жидкости только определенной плотности.Следовательно, если плотность гидравлического масла влияет, то это влияет на эффективность работы гидравлического насоса. Например, если плотность жидкости увеличивается, эрозионный потенциал жидкости также увеличивается. В системах с высокой турбулентностью гидравлическая жидкость может приводить к износу клапанов, трубопроводов и других деталей и поверхностей, контактирующих с жидкостью.

Гидравлическое масло с высокой плотностью улучшает контроль загрязнения системы, поскольку оно помогает суспендировать, транспортировать и удалять загрязнения.В этом случае загрязнения остаются в суспензии в течение более длительного времени, и фильтры удаляют их более эффективно, в результате чего систему намного легче чистить.

Преимущества гидравлического масла

Все гидравлические масла отличаются друг от друга, и в зависимости от предполагаемого применения и пакета присадок оно может иметь разные преимущества.

В целом гидравлические масла на основе минерального или синтетического масла могут обеспечить следующие преимущества:

Защита от коррозии и ржавчины.Другими словами, гидравлические масла гидролитически стабильны.
Оптимальная работа даже при экстремальных рабочих температурах и условиях благодаря стабильности вязкости гидравлических масел.
Защита от пенообразования и образования шлама и отложений. В свою очередь, эффективность, надежность и производительность системы повышаются.
Защита гидравлической системы от воздействия воздуха и воды, что означает, что гидравлические масла обладают антиокислительными свойствами.
Фильтры гидравлических систем сохраняют свою эффективность фильтрации, поскольку гидравлические масла также служат уловителями загрязнений.
Гидравлическое оборудование защищено от водной эмульсии, так как масло быстро отделяет воду и предотвращает возникновение повреждений. Это свойство также известно как деэмульгируемость.
Некоторые гидравлические масла являются биоразлагаемыми и могут использоваться в чувствительных средах.
Защита от износа благодаря пакетам присадок к гидравлическим маслам, таким как Valvoline Ultramax HVLP и HLP и Valvoline Ultramax Extreme, предназначенным для тяжелых условий эксплуатации.Это приводит к увеличению срока службы оборудования и гидравлических машин.

Итого

Гидравлические системы, использующие силу жидкостей, присутствуют во впечатляющем и широком ассортименте гидравлического оборудования и компонентов. Эти системы используются почти во всех существующих отраслях промышленности и предназначены для работы в различных условиях труда и окружающей среды. Жидкости, которые используются в гидравлических системах, представляют собой гидравлические масла, которые можно разделить на несколько групп в зависимости от их состава и / или применения.Кроме того, они служат средами для передачи энергии, смазочных и охлаждающих жидкостей гидравлических систем, герметиков и уловителей различных типов загрязнений.

Valvoline ™ всегда была в авангарде технологий смазочных материалов и присадок с самого начала. Обладая более чем 150-летним практическим опытом и инновациями, Valvoline продолжает поставлять на рынок только смазочные материалы высочайшего качества. В сотрудничестве с производителями оборудования Valvoline предлагает гидравлические смазочные материалы премиум-класса, которые поддерживают работу в различных секторах и соответствуют международным стандартам и требованиям.Гидравлические масла Valvoline включают обычные или на основе минеральных масел и синтетические масла премиум-класса, HVLP, HLP и биоразлагаемые гидравлические масла для экологически безопасных применений.

Смазочные материалы | SEW-EURODRIVE

Всегда подходящий смазочный материал для вашего применения

Смазочные материалы играют важную роль в вашем редукторе. Здесь вы найдете всю необходимую информацию по предотвращению коррозии и скрипа. Если вам требуется минеральное или синтетическое масло, специальные смазочные материалы для использования в пищевой промышленности или консистентные смазки с высокой механической стабильностью - мы расскажем вам, что важно.

Наше SEW GearOil

SEW GearOil - идеальная защита для вашей ценной передачи SEW GearOil - идеальная защита для вашей ценной передачи

В настоящее время мы обладаем более чем 87-летним опытом в разработке и изготовлении редукторов и многочисленными приложениями для заказчиков, что привело к обширным знаниям в области трибологии. На основе этого и результатов длительных испытаний мы разработали специальный состав для нашего первого трансмиссионного масла премиум-класса - SEW GearOil.Он обеспечивает идеальную защиту вашей ценной передачи SEW-EURODRIVE.

Используя высококачественные базовые материалы и добавки, а также соответствующую логистику, мы можем гарантировать, что всегда будет получать высочайший уровень качества .

SEW GearOil повышает производительность редукторов SEW EURODRIVE - стандартных, сервоприводов или промышленных. Он уменьшает трение между шестернями, поскольку образует превосходную смазочную пленку, которая увеличивает срок службы самого смазочного материала, а также изнашиваемых деталей, таких как уплотнительные кольца и подшипники.Высокая степень разрушающей нагрузки минеральной смазки SEW GearOil Base (степень повреждения 14) улучшает защиту от истирания зубчатой передачи. В то же время SEW GearOil повышает эффективность редуктора и защищает его от коррозии и разрушающего вспенивания масла. Самоочищающиеся свойства смазочных материалов предотвращают образование отложений, поскольку они связывают частицы воды и грязи.

SEW GearOil теперь доступен как минеральное масло для редукторов CLP и как синтетическая смазка на основе CLP PG (полигликоль) и CLP HC (полиальфаолефины) различных классов вязкости.Также сейчас доступны специальные смазочные материалы с сертификатом h2 для пищевой промышленности.

Возможности использования

SEW GearOil можно использовать как для первоначальной заправки редуктора, так и в канистрах или бочках в качестве упаковочной единицы для использования при обслуживании или техническом обслуживании. Трансмиссионное масло премиум-класса доступно в упаковке следующих размеров со сроком хранения до шести лет:

канистр (5 или 20 литров)
бочек (205 литров)
контейнеров IBC (1.000 литров)

Заказать

SEW GearOil можно заказать через онлайн-службу поддержки. Перейти к заказу

Наша консистентная смазка SEW

SEW Grease - Смазка, предотвращающая износ и коррозию. SEW Grease - Смазка, предотвращающая износ и коррозию. Консистентная смазка

SEW производится с использованием идеально согласованных компонентов продукта, адаптированных к требованиям ваших редукторов и двигателей SEW EURODRIVE, поэтому вы можете быть уверены в наилучшей возможной защите для вашего привода и наилучшей производительности в вашей области применения .

Всесторонние испытания продемонстрировали потенциал нашей смазки SEW с точки зрения рабочих характеристик. Помимо прочего, соответствие высоким требованиям SEW EURODRIVE обеспечивает совместимость с используемыми материалами сальников. В дополнение к этому мы провели обширные испытания на совместимость с нашими одобренными смазочными маслами. При разработке SEW GearOil и SEW Grease мы также воспользовались возможностью идеально согласовать эти две смазки. Полученная в результате система смазки обеспечивает превосходный КПД редуктора и оптимальную производительность во всех рабочих точках.

Наша впечатляющая смазка SEW Grease основана на тщательном выборе компонентов продукта , сочетающих загуститель на основе сульфоната кальция с полусинтетическим базовым маслом. Оптимизированный пакет присадок обеспечивает последний штрих. SEW Grease - это высокоэффективный продукт с исключительной термической и механической стабильностью для всех точек трения (подшипники и уплотнения), подверженных высоким нагрузкам в редукторе и уплотнениях двигателя. Этот сводит к минимуму износ уплотнительных колец и снижает риск преждевременного выхода из строя подшипника .

Класс 2 по NLGI был выбран в качестве класса консистенции, поскольку он представляет собой идеальный компромисс между низкими потерями в подшипниковой системе и хорошей адгезией к ключевому редуктору и компонентам двигателя. Этот класс консистенции также обеспечивает простоту использования во время сборки и повторного смазывания.

SEW Grease предназначена для использования во всех типах подшипников редукторов, а также для смазывания масляных уплотнений редуктора и двигателя . Он также доступен в версии NSF h2, которая одобрена для использования в пищевой и кормовой промышленности .

Комбинируя высококачественные базовые материалы и добавки с соответствующей логистикой, мы можем гарантировать, что вы всегда будете получать выгоду от высочайшего уровня качества.

Заказать

Смазку

SEW можно заказать через онлайн-службу поддержки. Перейти к заказу

Льготы

Экономьте время и сокращайте расходы
, потому что вам больше не нужно искать подходящее редукторное масло
Надежность
за счет использования одобренных смазочных материалов, прошедших тщательную проверку
Защитите свои вложения
высокий уровень сопротивления старению снижает износ и увеличивает срок службы
Меньше отказов
за счет защиты от протечек и износа быстроизнашивающихся деталей
Повышенная производительность
благодаря увеличению срока службы до 50%
Простая логистика
благодаря длительному сроку хранения до шести лет

Загрузить: Таблицы смазочных материалов

Обратитесь к нашим таблицам смазочных материалов, чтобы найти редукторное масло, которое идеально подходит для вашего привода и соответствует особым требованиям вашей области применения:

Смазочные материалы | Бесплатный полнотекстовый | Разработка безмасляной смазки на водной основе для зубчатых передач

1.Введение

В течение последних 20 лет производство минеральных масел постоянно увеличивалось. В Германии используется около миллиона тонн смазочных материалов в год [1]. Собирается только около половины отработанного масла [2]. В результате другая половина из примерно 500 000 тонн попадает в окружающую среду. Чтобы снизить риски для окружающей среды, необходимы смазочные материалы, которые являются биологически безвредными и быстро разлагаемыми микроорганизмами. Высокий спрос на такие безвредные для окружающей среды смазочные материалы возникает, особенно в зубчатых передачах, находящихся в критических условиях окружающей среды, таких как лодки или гавани.Кроме того, такая смазка полезна в сельском и лесном хозяйстве или в пищевых технологиях. Смазочные материалы на основе синтетического сложноэфирноподобного ТМФ уже используются в качестве экологически чистого решения. Раньше в качестве биоразлагаемых смазок в основном использовались нативные масла из рапса или полигилколи [3,4,5,6]. Эти масла должны быть химически модифицированы или добавлены присадки [6]. Кроме того, эти смазочные материалы показали некоторые трудности при работе. Например, смазочные материалы на основе сложного эфира TMP устраняют опасность гидролиза при контакте с водой и омыления при высоких температурах.Рапсовое масло и олеат ТМФ могут образовывать смолу. Как правило, природное масло очень легко стареет, а полигликоль может повредить материал уплотнений [3,6,7,8]. Недавние исследования влияния смазочных материалов на водной основе на износ и трение [9,10,11], а также необходимых добавок в смазках на водной основе [12,13] показывают высокий спрос на эту тему.

В критических для окружающей среды условиях или применениях, где требуется особая противопожарная защита, смазка на основе воды и растительных экстрактов представляется очень выгодной.Главный вопрос заключается в том, можно ли разработать подходящую безмасляную смазку с типичными характеристиками, чтобы удовлетворить требованиям контакта боковых поверхностей зубьев для различных применений зубчатых передач.

В зубчатых передачах при контакте с боковой поверхностью зуба могут возникать высокие давления и температуры. Использование закаленных шестерен обеспечивает высокое контактное давление боковых сторон зубьев. Однако высокая нагрузка в контакте с боковой поверхностью зуба может привести к повреждению боковой поверхности зуба задирам, точечной коррозии и микропиттингу.В целом несущая способность шестерен может быть ограничена рядом различных видов отказа. В результате существует множество исследовательских проектов по распределению нагрузки [14] и режимам отказов [15]. Эти виды отказов зависят от различных параметров, таких как, например, материал зубчатой передачи, смазка, условия эксплуатации и шероховатость поверхности. Существует несколько методов испытаний, позволяющих лучше понять различные виды отказов [16]. В зоне контакта двух боковых поверхностей зуба с высокими скоростями скольжения возникает тепло от трения.Это приводит к высокой температуре вспышки, что увеличивает риск истирания [17]. Хорошие условия смазки необходимы, чтобы избежать трибологических повреждений поверхности боковой поверхности зуба, таких как задиры, износ и микропиттинги [18]. В частности, создание адекватной толщины пленки важно, учитывая, что минимальная толщина смазочной пленки в контакте шестерни является основным фактором, который следует учитывать при оценке износа при скольжении шестерни [19,20,21]. Следовательно, несущая способность не является допустимой. зависит только от материала, термообработки, нагрузки, контактного давления и условий скольжения, но также зависит от выбора смазки.Что касается эффективности, потери мощности могут быть уменьшены за счет использования смазки с низким коэффициентом трения [22]. Текущий исследовательский проект, поддерживаемый Bayrische Forschungsstiftung (BFS), проводится с целью разработки безмасляной смазки. Это исследование основано на смазочно-охлаждающей жидкости, содержащей воду и растительный экстракт, которая была разработана в ходе предыдущего исследовательского проекта компании Carl Bechem GmbH и Института технологического проектирования и упаковки им. Фраунгофера IVV [23,24]. На модельном образце этой жидкости, который также содержал присадки, типичные для зубчатых передач, были проведены предварительные экспериментальные исследования для проверки общей пригодности смазки на основе воды и растительного экстракта для применения в зубчатых передачах.Однако добавки, используемые в этих экспериментальных исследованиях, не имеют растительного происхождения. Это обычные вещества, обычно используемые в коммерчески доступных минеральных или синтетических маслах. В данной статье представлены результаты этих первых экспериментальных исследований.

2. Материалы и методы

В зависимости от характеристик и характеристик смазочного материала, трибологические повреждения, такие как износ и задиры, могут возникать в большей или меньшей степени на поверхности боковых поверхностей шестерен. Требование к смазочному материалу состоит в том, чтобы создать смазочную пленку соответствующей толщины.Также важно, чтобы смазка, особенно присадки, защищала поверхность от повреждений, уменьшала трение и отводила тепло из системы.

Непрерывное удаление материала, происходящее, когда две поверхности катятся и скользят друг относительно друга, называется износом при скольжении. Задиры можно охарактеризовать как особенно серьезную форму повреждения поверхности зуба шестерни, при которой происходит заедание или сваривание участков поверхности зуба. Это происходит из-за отсутствия или разрушения смазочной пленки между контактирующими поверхностями зубьев сопряженных шестерен, что обычно вызывается высокой температурой и высоким давлением [25].Для лучшего понимания трибологических характеристик исследуемой модели смазочного материала был проведен тест с двумя дисками. Экспериментальная установка для этого теста описана в разделе 2.2. Классификация модели смазочного материала на предмет истирания была проведена путем испытания на истирание в соответствии с ISO 14635-1 [26]. Этот тест описан в разделе 2.3.

2.1. Принцип водной технологии

Обычно смазочные материалы состоят из базовой жидкости, такой как минеральное масло, ПАО, полигликоль или вода, смешанная с некоторыми присадками.Для этого исследуемая смазка, жидкий раствор воды и полимеры образуют базовую жидкость. Эти полимеры состоят в основном из модифицированной целлюлозы и получают из растительных экстрактов. При добавлении полимеров вязкость смеси увеличивается по сравнению с базовой жидкостью. Эта технология позволяет нам разрабатывать смазочные материалы в широком диапазоне вязкости. Для этого исследования использовалась жидкость с кинематической вязкостью 46 мм ² / с при 40 ° C. Таким образом, смесь с базовой жидкостью и добавками включает более 80 мас.% Воды и менее 20 мас.% Полимеров и добавок для повышения эксплуатационных характеристик.Входящие в состав присадки, которые обычно представляют собой присадки AW и EP-присадки, необходимы для улучшения некоторых физических и химических свойств жидкости. Базовая жидкость является основным компонентом смазки и распределяет и / или растворяет присадки, влияя на трибологическое воздействие на поверхность [19]. Полученная жидкость сочетает в себе преимущества водорастворимых смазочных материалов и масел, обеспечивая при этом хорошие охлаждающие свойства и достаточную смазочную пленку подшипника.

2.2. Экспериментальная установка для испытания с двумя дисками для измерения коэффициента трения

Для определения коэффициента трения используется испытательная установка с двумя дисками FZG, разработанная FZG / Stößel [27].На рис. 1 схематично показана механическая компоновка испытательного стенда. Два цилиндрических диска запрессованы на аксиально параллельные валы. Валы независимо приводятся в движение двумя электродвигателями. Диски имеют диаметр 80 мм и ширину 20 мм. Плавное изменение скорости позволяют тяговые приводы, расположенные между двигателями и ведущими валами. Пневматический цилиндр прикладывает нормальное контактное усилие FN в контакте диска поворотным рычагом. Поворотный рычаг находится там, где установлен нижний диск.Верхний диск закреплен на салазках. Эта салазка крепится к раме тонкими стальными листами. Салазок поддерживается сбоку датчиком нагрузки. С помощью этого тензодатчика сила трения FR в контакте диска для скоростей скольжения может быть измерена как сила реакции без какого-либо смещения полозья. Смазка помещается непосредственно во входную зону контакта диска посредством впрыскиваемой смазки. Включена система нагрева и охлаждения для поддержания и контроля температуры смазочного материала [28].Коэффициент трения рассчитывается согласно уравнению (1). Суммарная скорость vΣ определяется как сумма скоростей поверхности v1 и v2 в соответствии с уравнением (2). Скорость скольжения vg вычисляется как разность между скоростями поверхности v1 и v2, что иллюстрируется уравнением (3).

Диски были изготовлены из материала 16MnCr5 и науглерожены с твердостью поверхности 59–63 HRC для имитации свойств материала типичных зубчатых колес. Диски шлифовали и полировали до средней арифметической шероховатости R _a <0.1 мкм.

2.3. Экспериментальная установка для испытания на истирание

Испытание на истирание FZG проводится на испытательном стенде FZG в соответствии с ISO 14635-1 [26]. На рисунке 2 показана конструкция испытательного стенда. Испытательный стенд состоит из испытательных шестерен и ведомых шестерен с одинаковым передаточным числом. Испытательные шестерни и ведомые шестерни соединены через два торсионных вала. Шестерня испытательной шестерни и шестерня ведомой шестерни установлены на одном валу, а колесо ведомой шестерни, а также колесо испытательной шестерни расположены на другом валу.Вал между шестернями разделен на две части, соединенные муфтой. Пока эта муфта открыта в состоянии покоя, один фланец муфты зафиксирован, а другой фланец нагружен рычагом и грузами для создания статического крутящего момента в системе. После блокировки муфты рычаг снимается и электродвигатель может быть запущен. Для регулировки заданного крутящего момента на погрузочном рычаге подвешиваются грузы. Двигатель должен только компенсировать потери мощности в системе, что позволяет проводить испытания с низким энергопотреблением.

Испытательные шестерни работают со смазкой погружением с испытательной смазкой с постоянной скоростью в течение фиксированного количества циклов нагрузки. Температура смазки регулируется термостатически с помощью датчика температуры и электронагревательных элементов в корпусе испытательной коробки передач. Для стандартной процедуры испытания устанавливаются температура масла 90 ° C и окружная скорость 8,3 м / с. Эти стандартные рабочие условия можно изменить, чтобы получить результаты при определенных условиях, которые могут быть характерными для определенного применения.Краткое описание теста дает информацию о проверяемых шестернях, окружной скорости и температуре масла. Следовательно, стандартный тест можно описать с помощью A / 8.3 / 90.

Шестерни типа «ФЗГ-А» используются для испытаний. Испытательные шестерни выполнены в виде прямозубых шестерен с 16 зубьями на шестерне и 24 зубьями на шестерне, нормальным модулем 4,5 мм, углом давления 20 ° и без коррекции зуба. Межосевое расстояние составляет 91,5 мм, а эффективная ширина зуба - 20 мм для обеих шестерен. Испытательные шестерни изготовлены из цементирующейся стали и науглерожены с твердостью поверхности 60–62 HRC в области боковой поверхности зуба.Эти шестерни специально разработаны с учетом высоких скоростей скольжения в зоне контакта, чтобы создать высокий риск возникновения задиров. Детали этого типа зубчатой передачи приведены в таблице 1. Испытание состоит из 12 этапов нагрузки. После каждого этапа крутящий момент шестерни увеличивается. Первая ступень начинается с крутящего момента 3,3 Нм (ступень нагрузки 1) и может быть увеличена до 534,5 Нм (ступень нагрузки 12). Следовательно, контактное напряжение Герца увеличивается с p _c = 146 Н / мм ² до максимального значения p _c = 1841 Н / мм ².Приложенный крутящий момент и контактное напряжение Герца для каждой ступени нагрузки можно увидеть в ISO 14635-1 [26].

Как правило, испытательные шестерни проверяются после каждого этапа нагружения, начиная со стадии нагружения 4, для тщательного наблюдения за повреждениями на боковой поверхности шестерен. Если суммарная ширина повреждения всех зубьев из-за задира превышает ширину одной из боковых сторон, испытание завершается, и последний рабочий этап идентифицируется как этап разрушающей нагрузки. Это позволяет классифицировать смазочный материал на предмет задира.Испытание завершается, когда критерий отказа был соблюден и / или когда последний этап нагрузки был завершен без соответствия критерию отказа.

3. Результаты

Для проведения экспериментальных исследований рассматриваемой модельной жидкости, содержащей воду, растительный экстракт и типичные присадки для зубчатых передач, был измерен коэффициент трения и проведено испытание на истирание. Для этих экспериментальных исследований использовался образец жидкости с кинематической вязкостью 46 мм ² / с при 40 ° C.

3.1. Коэффициент трения

Коэффициент трения определяли при температуре смазки 40 ° C и контактном напряжении Герца 1300 Н / мм ² и 1200 Н / мм ². Скольжение увеличивалось для каждого теста с 0% до 50%. Измерения для каждого испытания проводились при суммарной скорости vΣ 1 м / с, 4 м / с и 16 м / с. На рисунке 3 показан коэффициент трения, измеренный при 1300 Н / мм ², а на рисунке 4 показан коэффициент трения при 1200 Н / мм ².Видно, что значения обоих напряжений намного ниже 0,005. Коэффициент трения для суммарной скорости 4 м / с оказывается немного ниже, чем для суммарной скорости 1 м / с и 16 м / с. Значения суммарной скорости 1 м / с расположены немного выше значений суммарной скорости 4 м / с и 16 м / с. Тем не менее, разница между измеренными значениями различных суммарных скоростей находится на очень низком уровне. На рис. 5 показана измеренная объемная температура верхнего диска. Для суммарной скорости 1 м / с и 4 м / с были определены температуры ниже, но близкие к 40 ° C.Исследование показало, что объемные температуры от 40 ° C до 60 ° C при суммарной скорости 16 м / с. Измерения с контактным напряжением Герца 1200 Н / мм ² показали сопоставимые результаты для объемной температуры. Сравнение пробы жидкости на основе воды и растительного экстракта с минеральным маслом и синтетическим маслом показано на рисунке 6. Минеральное и синтетическое масло синтетические масла были смешаны с присадками. Минеральное масло имело кинематическую вязкость 95 мм ² / с при 40 ° C. В качестве синтетического масла использовали масло на основе ПАО с кинематической вязкостью 64 мм ² / с при 40 ° C.Контрольные значения минерального и синтетического масла были получены в институте при температуре смазки 40 ° C, контактном напряжении Герца 1200 Н / мм ² и суммарной скорости vΣ 16 м / с на сдвоенном диске. испытательный стенд. Видно, что образец жидкости на основе воды и растительного экстракта показал в одних и тех же условиях испытаний значения коэффициента трения в диапазоне примерно 1/25 от типичных значений, определенных для минеральных масел. Таким образом, можно ожидать снижения зависимых от нагрузки потерь мощности в пределах 90%.По сравнению с PAO, значительно более низкие значения коэффициента трения были достигнуты с жидкостью на водной основе.

3.2. Испытание на истирание A / 8.3 / RT

Поскольку образец жидкости основан на воде, можно предположить, что точка кипения жидкости будет при температуре около 100 ° C. Поэтому начальная температура смазки была снижена по сравнению со стандартным испытанием, которое обычно устанавливается на 90 ° C. Кроме того, можно ожидать возможное применение смазки на водной основе при низких температурах.Следовательно, испытание на истирание проводили при комнатной температуре (RT) и окружной скорости 8,3 м / с. Использовались испытательные шестерни «FZG-A». Таблица 2 суммирует развитие повреждений на боковой поверхности шестерни, вызванных задирами во время процедуры испытания. После 7 ступени нагружения располагалась борозда шириной 240 мм, суммированная по 12 боковым сторонам шестерни. Поскольку критерий разрушения установлен на уровне 20 мм, для этой модели жидкости может быть определена степень разрушающей нагрузки 7. На рисунке 7 показан эталон новой боковой поверхности испытательной шестерни типа «FZG-A».Здесь можно увидеть типичный узор шлифования, полученный в процессе шлифовки крест-накрест Maag. Одна из боковых сторон шестерни, использованной при испытании, показана на рисунке 8. Поверхность боковой поверхности имеет четкие зазубрины по всей ширине поверхности 20 мм.

4. Обсуждение

В этом экспериментальном исследовании, в качестве первого шага, был определен коэффициент трения и проведен тест на истирание A / 8.3 / RT в соответствии с ISO 14365-1 [26], чтобы проверить общую пригодность смазка на основе воды и растительного экстракта для зубчатых передач.Определение коэффициента трения показало значения примерно 1/25 от типичных значений, определенных для минеральных масел. Эта сверхмягкая способность может быть объяснена разделением поверхностей скольжения гидратированным слоем воды. Гидратированные слои образованы водородно-связанными молекулами глицерина и воды, которые очень легко срезаются и, следовательно, приводят к очень низкому коэффициенту трения [29]. Для этой жидкости можно определить способность к истиранию на стадии разрушающей нагрузки 7. , что типично для обычных турбинных масел с легкими добавками.Классификацию типичных обычных минеральных масел можно увидеть в Таблице 3. Классификация различных образцов смазочных материалов допускается широко распространенным стандартным методом испытаний в соответствии с ISO 14365-1.

Полученные результаты показали, что в целом можно использовать воду в качестве основы для смазки в зубчатых передачах при определенных условиях эксплуатации. Поскольку вода имеет более низкую вязкость по сравнению с обычными используемыми смазочными материалами, для получения более высокой вязкости были добавлены растительные экстракты.Следовательно, для будущей работы необходимо определить выбор полимера для зубчатых передач, а также соответствующие добавки.

Во избежание трибологических повреждений, таких как износ и задиры на поверхности боковых поверхностей шестерен, необходима соответствующая толщина пленки. Для получения достаточно высокой пленки толщина будет одной из основных задач. Как хорошо известно, необходимо изучить способы улучшения несущей способности и стабильности полимера, а также снижения коррозионного воздействия этого образца жидкости на основе воды и растительного экстракта.Необходимо определить несколько важных аспектов, чтобы использовать смазку на водной основе для достижения необходимых характеристик во многих областях применения.

Однако, используя эту инновационную смазку, можно ожидать определенных преимуществ. Поскольку эта смазка основана на воде и растительном экстракте и не содержит компонентов минеральных или синтетических масел, она не содержит каких-либо вредных растворителей, а также поддается биологическому разложению. Это может быть полезно для передач, расположенных на лодках или в глубоководных приложениях. В результате экологические риски, такие как загрязнение воды, могут быть уменьшены по сравнению с обычными трансмиссионными жидкостями.В дополнение к этому противопожарная защита может быть улучшена за счет использования смазки на водной основе. Коробки передач, работающие на смазках на водной основе, легче утилизировать, чем с маслами. Еще одно преимущество воды - очень высокая теплопроводность. Смазка, содержащая около 90% воды, может значительно улучшить передачу тепла от контакта с зубьями. Поскольку это приводит к пониженным температурам в контакте, могут быть реализованы более низкие рабочие температуры. Однако смазка на водной основе не только улучшает теплопередачу, но и снижает тепловыделение при трении по сравнению с маслом из-за низкого коэффициента трения.Таким образом, можно ожидать более низких объемных температур и более низких температур вспышки. Это может даже оказать положительное влияние на предотвращение истирания, на которое также влияет температура вспышки [17]. Смазка с низким коэффициентом трения может повысить эффективность трансмиссии [22]. Из-за пониженного трения и возможности более низких рабочих температур использование смазки на водной основе также может сэкономить энергию.

В рамках текущего проекта необходимо определить набор полимеров, а также соответствующие добавки для зубчатых передач.Этот смазочный материал должен быть протестирован несколькими признанными методами испытаний, чтобы получить характеристические значения, касающиеся трибологических повреждений. Дополнительно необходимо указать область применения. Благоприятные условия эксплуатации могут быть при низких температурах и нагрузках, но при высокой скорости. С помощью одного примерного приложения были определены инновационные приводы электрических моторных лодок. Готовятся к систематическим лабораторным и полевым испытаниям.

5. Выводы

В ходе проведенного экспериментального исследования был определен коэффициент трения и испытание на истирание A / 8.3 / RT определяли согласно ISO 14365-1 [26]. Это было выполнено для пробы жидкости на основе воды и экстракта растений. Полученные результаты показали общую пригодность смазочного материала на основе этой технологии для зубчатых передач. По сравнению с минеральными и синтетическими маслами, для пробы жидкости был определен очень низкий коэффициент трения. Благодаря очень высокой теплопроводности жидкости на водной основе могут быть реализованы более низкие рабочие температуры в зубчатых передачах. В результате можно сэкономить энергию.Кроме того, смазка на водной основе не содержит вредных растворителей и поддается биологическому разложению. Использование такой смазки может обеспечить лучшую защиту от огня, и с ней проще и безопаснее обращаться, чем с маслами в отношении утилизации и очистки.

Для будущей работы необходимо определить выбор полимера, а также соответствующие добавки для зубчатых передач. Необходимо определить несколько важных аспектов, чтобы этот тип смазки соответствовал необходимым характеристикам во многих областях применения. Для получения характеристических значений, касающихся повреждений, вызванных трибологическим воздействием, этот смазочный материал должен быть протестирован несколькими признанными методами испытаний.Дополнительно необходимо указать область применения. Одним из возможных вариантов применения может быть инновационный привод для электромоторной лодки.

Вклад авторов

Концептуализация, T.T. and J.O. Методология, J.O. Формальный анализ, N.S., A.D., and T.T. Investigation, N..S. Ресурсы, J.O. и К.С. Написание - подготовка оригинального черновика, Н.С. Написание - просмотр и редактирование, A.D., T.T., K.S. и J.O. Визуализация, Н.С., А.Д. и Т.Т. Наблюдение, А.Д., Т.Т., К.С. и Дж. Администрация проекта, К.С., Т.Т. и Н.С.

Финансирование

В ходе предварительных экспериментальных исследований внешнего финансирования получено не было. Bayrische Forschungsstiftung поддержал текущий исследовательский проект (AZ 1314-17).

Благодарности

Мы выражаем признательность Bayrische Forschungsstiftung за финансовую поддержку и участие Carl Bechem GmbH, Torqeedo GmbH, Leistritz Pumpen GmbH, Renk AG, Wittenstein alpha GmbH и Института технологического проектирования и упаковки Фраунгофера IVV.

Конфликт интересов

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.

Ссылки

Statista.com. Доступно в Интернете: https://www.statista.com/statistics/821076/lubricants-global-market-volume-by-country/ (по состоянию на 27 января 2019 г.).
Statista.com. Доступно на сайте: https://de.statista.com/statistik/daten/studie/169325/umfrage/entwicklung-der-altoelverwertung-in-deutschland-seit-2001/ (по состоянию на 27 января 2019 г.).
Бонгардт, Ф.; Кёниг, М. Добавки к биологически быстро разлагаемым смазочным материалам. Трибол. Шмир. 2011 , 58, 56–61. [Google Scholar]
Kempkes, D. Einsatz biogener Schmierstoffe в Windkraftanlagen. Трибол. Шмир. 2007 , 58, 46–54. [Google Scholar]
Fassbender, U. Biologisch Schnell Abbaubare Schmierstoffe für Wälzlager, Gleitlager und Freiläufe; Abschlussbericht FVA-Nr. 265; Forschungsvereinigung Antriebstechnik e.V .: Франкфурт, Германия, 1998. [Google Scholar]
Zainal, N.А .; Зулкифли, N.W.M .; Гульзар, М .; Masjuki, H.H. Обзор химии, производства и технологического потенциала смазочных материалов на биологической основе. Обновить. Поддерживать. Energy Rev. 2018 , 82, 80–102. [Google Scholar] [CrossRef]
Baumann, W .; Kotal, P .; Reiter, K. Umweltschonende, biologisch rasch abbaubare Schmierstoffe. Erdöl Erdgas Kohle 1996 , 7/8, 308–311. [Google Scholar]
Höhn, B.R .; Michaelis, K .; Доберейнер, Р. Характеристики быстро разлагаемых биологических материалов смазочных материалов в трансмиссиях - возможности и ограничения.В материалах симпозиума по трибологии COST 561, Антверпен, Бельгия, 20–21 мая 1999 г. [Google Scholar]
Sato, T .; Бесши, Т .; Sato, D .; Цуцуи И. Влияние смазок на водной основе на износ материала с покрытием. Износ 2001 , 249, 50–55. [Google Scholar] [CrossRef]
Wu, H .; Zhao, J .; Chenga, X .; Xia, W .; Евр, А .; Yun, Ju .; Huang, S .; Wang, L .; Huang, H .; Jiao, S .; и другие. Характеристики трения и износа TiO ₂ Нанодобавка смазка на водной основе на ферритной нержавеющей стали.Трибол. Int. 2018 , 117, 24–38. [Google Scholar] [CrossRef]
Wu, H .; Zhao, J .; Chenga, X .; Xia, W .; Евр, А .; Yun, Ju .; Huang, S .; Wang, L .; Huang, H .; Jiao, S .; и другие. Исследование трибологических свойств смазок на водной основе с нанодобавками TiO ₂. Трибол. Int. 2017 , 109, 398–408. [Google Scholar] [CrossRef]
Kinoshita, H .; Нишина, Ю .; Псевдоним, A.A .; Фуджи, М. Трибологические свойства однослойных листов оксида графена в качестве смазочных добавок на водной основе.Углерод 2014 , 66, 720–723. [Google Scholar] [CrossRef]
Fan, M .; Дуа, X .; Ma, L .; Wen, P .; Zhang, S .; Dong, R .; Sun, W .; Ян, Д .; Чжоу, Ф .; Лю, В. Приготовление на месте многофункциональных добавок в воде. Трибол. Int. 2019 , 130, 317–323. [Google Scholar] [CrossRef]
Daffner, M .; Отто, М .; Шталь К. Метод измерения распределения нагрузки ступеней цилиндрической зубчатой передачи. J. Adv. Мех. Des. Syst. Manuf. 2017 , 11. [Google Scholar] [CrossRef]
Schultheiss, H.; Stemplinger, J.P .; Tobie, T .; Шталь, К. Влияние на режимы отказа и несущую способность шестерен, смазываемых консистентной смазкой. В материалах Международной конференции по зубчатым колесам, Гархинг, Германия, 5–7 октября 2015 г. [Google Scholar]
Stemplinger, J.P. FZG и различные методы тестирования влияния смазочных материалов на режимы отказа зубчатых передач. В материалах одиннадцатой Международной конференции по трибологии Южноафриканского института трибологии, Претория, Южная Африка, 10–12 марта 2015 г.[Google Scholar]
ISO / TR 13989: 2000 Расчет допустимой нагрузки на задирание цилиндрических, конических и гипоидных передач; Международная организация по стандартизации: Женева, Швейцария, 2002 г.
Yilmaz, M .; Kratzer, D .; Lohner, T .; Шталь, К. Исследование высоконагруженных контактов при сухой смазке для зубчатых передач. Трибол. Int. 2018 , 128, 410–420. [Google Scholar] [CrossRef]
Plewe, H.J. Исследование износа низкоскоростных шестерен со смазкой; Технический университет Мюнхена: Мюнхен, Германия, 1980.[Google Scholar]
Plewe, H.J .; Уинтер, Х. Расчет медленного износа смазанных шестерен. Gear Technol. 1985 , 11/12, 9–18. [Google Scholar]
König, J .; Felbermaier, M .; Tobie, T .; Шталь, К. Влияние низких окружных скоростей на условия смазки и характеристики повреждения закаленных зубчатых колес. В материалах ежегодного собрания и выставки STL, Миннеаполис, Миннесота, США, 20–24 мая 2018 г. [Google Scholar]
Michaelis, K .; Долешль, А.; Хён, Б. Влияние смазки на КПД редуктора. В материалах 11-й Международной конференции по передовым технологиям в области транспортных средств и шин, Сан-Диего, Калифорния, США, 30 августа - 2 сентября 2009 г. [Google Scholar]
Eisner, P. Schmierstoff auf Polymerbasis zum Ersatz von Mineralölen in der Spanenden Fertigung— Интеграция в Die Industrielle Produktion; Abschlussbericht; Bayrische Forschungsstiftung: Мюнхен, Германия, 2012. [Google Scholar]
Eisner, P. Mineralölfreier Schmierstoff auf Polymerbasis zur Kostensenkung und Ressourcenschonung в Prozessen der Spanenden Fertigung und der Oberflächenbehandlung; Abschlussbericht; Bayrische Forschungsstiftung: Мюнхен, Германия, 2008 г.[Google Scholar]
ISO 14365-2: 2005 FZG Test Method A / 2,8 / 50 для определения несущей способности относительной нагрузки на задиры и характеристик износа полужидких трансмиссионных смазок; Международная организация по стандартизации: Женева, Швейцария, 2005 г.
ISO 14365-1: 2000 Метод испытания FZG A / 8,3 / 90 для определения несущей способности масел при относительном задире; Международная организация по стандартизации: Женева, Швейцария, 2000.
Stößel, K. Reibungszahlen unter elasto-hydrodynamischen Bedingungen [Коэффициенты трения в эластогидродинамических условиях].Кандидат наук. Диссертация, Технический университет Мюнхена, Мюнхен, Германия, 1971. [Google Scholar]
Lohner, T. О влиянии добавок пластической деформации (PD) в смазочные материалы. Трибол. Шмир. 2015 , 62, 13–24. [Google Scholar]
Chen, Z .; Liu, Y .; Zhang, S .; Луо, Дж. Контролируемая сверхсмазочность раствора глицерина через влажность окружающей среды. Лангир 2013 , 29, 11924–11930. [Google Scholar] [CrossRef] [PubMed]

Рисунок 1. Схематическое изображение механической схемы рассматриваемого двухдискового испытательного стенда FZG [18]. Рисунок 1. Схематическое изображение механической схемы рассматриваемого двухдискового испытательного стенда FZG [18]. Рисунок 2. Схематическое изображение механической компоновки испытательного стенда FZG в соответствии с ISO 14635-1 [26]. Рисунок 2. Схематическое изображение механической компоновки испытательного стенда FZG в соответствии с ISO 14635-1 [26].

Рисунок 3. Коэффициент трения для пробы жидкости, содержащей воду и растительные экстракты, при 1300 Н / мм ².

Рисунок 4. Коэффициент трения для пробы жидкости, содержащей воду и растительные экстракты, при 1200 Н / мм ².

Рисунок 5. Объемная температура для пробы жидкости, содержащей воду и растительные экстракты, составляет 1300 Н / мм ².

Рисунок 6. Коэффициент трения пробы жидкости, содержащей воду и растительные экстракты, по сравнению с минеральным и синтетическим маслом при 1200 Н / мм ².

Рис. 7. Поверхность новой бочки.

Рисунок 7. Поверхность новой бочки.

Рисунок 8. Поверхность борта после испытания, этап нагружения 7.

Рисунок 8. Поверхность борта после испытания, 7 ступень нагрузки.

Таблица 1. Подробная информация об испытательных механизмах типа «FZG-A» для испытания на истирание FZG.

36 926 936 936 936 мм

26 926 Угол давления 901 нет 708

Таблица 2. Развитие повреждений при испытании на истирание A / 8.3 / RT.

Размер	Обозначение	Числовое значение	Единица
Межосевое расстояние	a	91,5	мм
Модуль	м	4,5	мм
Кол-во зубьев шестерни	z1	16	-
Кол-во зубьев колеса	z2	α	20.0	°
Угол наклона винтовой линии	β	0	°
Шлифование	Крестовидное шлифование Maag (метод 15 °)
Коррекция зуба

Этап нагружения	Крутящий момент на шестерне	Напряжение Герца в точке тангажа	Характеристика повреждения	Ширина повреждения
5	94.1 Нм	1093 Н / мм ²	Зарубки на двух сторонах шестерни	1 мм
6	135,3 Нм	1314 Н / мм ²	Зарубки на боковых сторонах шестерня	3 мм
7	183,4 Нм	1527 Н / мм ²	Задиры на 12 сторонах шестерни	240 мм

Таблица 3. Показатели задира типичных обычных минеральных масел.

9269 22/26 100 ступень

9 Отказ нагрузки

Масло для зубчатых передач		Конвертерное масло	Турбинное масло	Индустриальное масло	Автомобильное масло
Класс вязкости	ISO-VG	100/150/220	100/150/220
Вязкость при 40 ° C	мм ² / с	20–35	40–100	90–240	90 –240
Минеральное масло без присадок	Стадия отказной нагрузки	2–4	3–5	5–7	---
Среднее содержание присадок	5–8	6–9	8–10	---
Высокое содержание добавок	Стадия разрушения нагрузки	9–11	10–12	> 12	> 12

Синтетические и минеральные трансмиссионные масла

трансмиссионные масла

9. выбор масла. минеральное или синтетическое?

Можно ли смешивать масло в мкпп. Можно ли мешать трансмиссионные масла разных производителей

Смешивание трансмиссионных масел разных производителей

Что в итоге

1 Классификация трансмиссионных масел – какими они бывают?

2 Можно ли смешивать составы разных производителей?

3 Что делать, если пришлось смешать разное масло?

Можно ли смешивать моторное и трансмиссионное масло?

Опасность перемешивания смазок

Вывод

Почему нельзя смешивать смазки для трансмиссии

Критерии различия трансмиссионных масел

Что может случиться?

Что делать, если смазки в трансмиссии уже смешаны

Заключение

Возможно ли смешивание трансмиссионных масел без вреда для авто?

Особенности составов

Что бывает при смешивании?

Популярные заблуждения

Опасные последствия перемешивания масел

Что делать, если вы допустили ошибку?

Подведем итоги

Возможные преимущества

Возможные недостатки

Смазочные масла на основе синтетических углеводородных масел

Смазочные масла на основе полигликолей

Смазочные масла на основе сложноэфирных масел

Преимущества синтетических смазочных масел, связанные с применением

Снижение потерь заемных средств и повышение эффективности

Тип шестерни

Эффект

Преимущества синтетических трансмиссионных масел на основе пониженного трения

Повышенный КПД передачи

Пониженная температура масла

Сниженное потребление энергии

Повышенная эффективность и снижение износа при использовании синтетических масел

Увеличенные интервалы замены масла с использованием синтетических масел

Синтетические масла помогают сократить расходы на техническое обслуживание и утилизацию

Выбор типа трансмиссионного масла

Вязкость

Выбор вязкости

Синтетическое масло VS Минеральное масло

Синтетическое масло VS Минеральное масло

Mobil SHC Gear 460

Описание продукта

Особенности и преимущества

Приложения

Технические характеристики и допуски

Свойства и характеристики

Здоровье и безопасность

Воздействие смазочных масел, выбрасываемых в окружающую среду, на окружающую среду и здоровье человека

Abstract

1. Введение

2. Влияние выбросов нефти

2.1. Проблемы окружающей среды

2.2. Вопросы здоровья

2.3. Экологические затраты

Таблица 1

Таблица 2

3.Действующие правовые нормы

3.1. Положения в Польше

3.2. Правила Европейского Союза

Пересмотр критериев экологической маркировки смазочных материалов Европейского союза

4. Биоразлагаемость

Таблица 3

5. Биотоксичность

6. Заключительные замечания

Благодарности

Вклад авторов

Финансирование

Конфликт интересов

Список литературы

Типы, применение и преимущества гидравлического масла

Что такое гидравлическое масло?

Типы гидравлических масел и их применение

Гидравлическое масло на минеральной основе

Гидравлическое масло на синтетической основе

Огнестойкое гидравлическое масло на жидкой основе