М104 мерседес: Двигатель M104 E32 | Проблемы, ремонт, масло, тюнинг и др.

Двигатель M104 E32 | Проблемы, ремонт, масло, тюнинг и др.

Характеристики двигателя М104

Производство	Stuttgart-Bad Cannstatt Plant
Марка двигателя	M104
Годы выпуска	1991-1998
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	84
Диаметр цилиндра, мм	89.9
Степень сжатия	9.2 10 (см. модификации)
Объем двигателя, куб.см	3199
Мощность двигателя, л.с./об.мин	220-231/5500-5800 (см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин	310-315/3750-4100 (см. модификации)
Топливо	95
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	—
Расход  топлива, л/100 км (для E320 W124) — город — трасса — смешан.	14.0 8.5 11.0
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	7.5
При замене лить, л	~7.0
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода  — на практике	— 400+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	600+ —
Двигатель устанавливался	Mercedes-Benz 320 E / E 320 W124 Mercedes-Benz E 320 W210 Mercedes-Benz 300 SE W140 Mercedes-Benz S 320 W140 Mercedes-Benz SL 320 R129 SsangYong Chairman W

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Мерседес М104 Е32 3.2 л.

Последний самый крупный гражданский рядный шестицилиндровый двигатель Мерседес М104 Е32 (не считая спортивных M104 E34 AMG и M104 E36 AMG) появился в 1991 году и был разработан на базе трехлитрового М104 Е30. Главным отличием М104 Е30 от М104 Е32, является блок цилиндров, в который поместили коленвал с увеличенным до 84 мм ходом поршня, а диаметр цилиндров увеличен с 88.5 мм до 89.9 мм. ГБЦ от М104 Е30, с 4 клапанами на цилиндр. Система впрыска топлива — распределенный впрыск. Начиная с 1992 года на М104 Е32 начали устанавливать впускной коллектор с переменной геометрией.

Вместо однорядной ненадежной цепи ГРМ на 103-ем движке, в новом М104 используется двухрядная, со значительно большим сроком службы.
Вместе с 3.2-литровом двигателем выпускались еще М104 Е30 и М104 Е28.

Очередная версия шестицилиндрового двигателя, уже в V-образном исполнении, под обозначением М112 Е32, появилась в 1997 году и за год заняла место старого рядного М104 Е32.

Модификации двигателей М 104 Е 32

1. M104.990 (1991 — 1993 г.в.) — первая версия мощностью 231 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 310 Нм при 4100 об/мин. Степень сжатия 10. Устанавливался движок на Mercedes-Benz 300 SE/SEL W140.
2. M104.991 (1993 — 1998 г.в.) — аналог рестайлингового М 104.990 для Mercedes-Benz SL320 R129.
3. M104.992 (1992 — 1997 г.в.) — аналог М 104.991, степень сжатия снижена до 9.2, мощность 220 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 310 Нм при 3750 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz 320 E W124, E320 W124. 

4. M104.994 (1993 — 1998 г.в.) — аналог М 104.990 с другим впускным коллектором, мощность 231 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 315 Нм при 3750 об/мин.  Устанавливался на Mercedes-Benz S 320 W140.
5. M104.995 (1995 — 1997 г.в.) — мощность 220 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 315 Нм при 3850 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz E 320 W210.

Проблемы и недостатки двигателей Мерседес М104 3.2 л.

1. Течи масла. В двигателе М104 существует проблема периодических течей прокладок ГБЦ, П-образной прокладки и маслянного фильтра. Устраняется неисправность заменой соответствующей прокладки.
2. Перегрев мотора. Довольно неприятная проблема 104-го двигателя это склонность к перегреву. В случае проявлений симптомов на вашем моторе, необходимо проверить состояние радиатора и вискомуфты, которая живет около 100 тыс. км. Перегрев ведет к короблению ГБЦ, первыми шагами к данной неисправности это вышеописанные течи из под прокладок.
Кроме того, дешевое низкокачественное моторное масло ведет к засорению маслофорсунок, как следствие задиры и шум. При использовании качественного масла, бензина и регулярном техническом обслуживании, двигатель М104 практически неубиваем, один из самых надежных силовых агрегатов от Mercedes-Benz и имеет ресурс 400-500 и больше тыс. км.

Тюнинг двигателя Мерседес М104

Компрессор. Турбо

Переделка 3.2 л в 3.6 л. AMG одна из самых первых мыслей у владельца М104 Е32, однако для реализации подобных проектов потребуется заменить коленвал, шатуны, поршни, доработать ГБЦ, заменить распредвалы и форсунки, насос и прочее прочее. Проще либо сразу купить двигатель Mercedes-Benz M104 E36 AMG, либо установить наддув на стандартный двигатель и получить еще больше мощности. Для этих целей подойдет какой-нибудь скромный компрессор кит (например на Eaton M62), надуть 0.5 бар в стандартную поршневую на толстой прокладкой ГБЦ, с форсунками на 350 сс и более производительным топливным насосом, выхолопом 3», настроить на MegaSquirt/VEMS получим ~300 л.с. Вместо компрессора можно найти турбокит от Mossellman и на схожем давлении получим такую же мощность.
В случае если подобная отдача покажется невысокой, нужно либо купить более мощный и современный двигатель Мерседес, либо обратить внимание на киты от Turbo Bandit, после установки которых автомобиль станет мало похож на городской.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5-

<<НАЗАД

Двигатель MERCEDES-BENZ М104 E32: характеристики, особенности, описание, обслуживание

Двигатель Мерседес М104 E32 является середнячком в серии моторов М104. Выпускалась модель достаточно не долго, всего 8 лет, но многим владельцам известна по Мерсу С-класса. Мотор достаточно эффективный, и имеет незначительные проблемы.

Характеристики и особенности моторов

Двигатель Мерседес М104 3.2 появилась в 1991 году, как и большинство движков серии 104. Последний самый крупный гражданский рядный шестицилиндровый двигатель Мерседес М104 Е32 (не считая спортивных M104 E34 AMG и M104 E36 AMG) появился в 1991 году и был разработан на базе трёхлитрового М104 Е30.

Mercedes-Benz S 320 W140.

Главным отличием М104 Е30 от М104 Е32, является блок цилиндров, в который поместили коленвал с увеличенным до 84 мм ходом поршня, а диаметр цилиндров увеличен с 88.5 мм до 89.9 мм. ГБЦ от М104 Е30, с 4 клапанами на цилиндр.

Система впрыска топлива — распределённый впрыск. Начиная с 1992 года на М104 Е32 начали устанавливать впускной коллектор с переменной геометрией.

Вместо однорядной ненадёжной цепи ГРМ на 103-ем движке, в новом М104 используется двухрядная, со значительно большим сроком службы.

Мотор М104 Е32.

М104 Е32

Наименование	Характеристики
Производитель	Stuttgart-Bad Cannstatt Plant
Марка мотора	М104
Тип двигателя	Инжектор
Объём	3.2 литра (3199 см куб)
Мощность	220 л.с.
Диаметр цилиндра	89.9
Количество цилиндров	6
Количество клапанов	24
Степень сжатия	9.2-10
Расход топлива	11.0 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50
Ресурс	400+ тыс. км
Применяемость	Mercedes-Benz 320 E / E 320 W124 Mercedes-Benz E 320 W210 Mercedes-Benz 300 SE W140 Mercedes-Benz S 320 W140 Mercedes-Benz SL 320 R129 SsangYong Chairman W

Модификации мотора

За долгое время производства силового агрегата было выпущено значительное количество модификаций моторов, которые получили широкое распространение. Рассмотрим, какие разновидности имеет мотор М104 Е32:

Двигатель М104 Е32.

• M104.990 (1991 — 1993 г.в.) — первая версия мощностью 231 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 310 Нм при 4100 об/мин. Степень сжатия 10. Устанавливался движок на Mercedes-Benz 300 SE/SEL W140.
• M104.991 (1993 — 1998 г.в.) — аналог рестайлингового М 104.990 для Mercedes-Benz SL320 R129.
• M104.992 (1992 — 1997 г.в.) — аналог М 104.991, степень сжатия снижена до 9.2, мощность 220 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 310 Нм при 3750 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz 320 E W124, E320 W124.
• M104.994 (1993 — 1998 г.в.) — аналог М 104.990 с другим впускным коллектором, мощность 231 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 315 Нм при 3750 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz S 320 W140.
• M104.995 (1995 — 1997 г.в.) — мощность 220 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 315 Нм при 3850 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz E 320 W210.

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов М104 ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км.

Типичные неисправности

Проблемы семейства М104 для всех объёмов мотора одинаковые. Причина этому — ряд конструктивных особенностей, которые способны испортить настроение любому бывалому автолюбителю. Рассмотрим, основные неисправности, которые встречаются на силовом агрегате:

Процесс обслуживания мотора М104 Е32.

• Перегрев двигателя. Стоит провести диагностику состояния радиатора и вискомуфты. При необходимости сменить элементы.
• Течь моторного масла. Обычно течёт с прокладки теплообменника. Замена — решает проблему.
• Вибрация. Как и на любом другом моторе, причиной становится — подушка, которую необходимо заменить.

Вывод

Двигатель М104 Е32 — достаточно надёжные и качественные движки производства Мерседес. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания, но большинство автолюбителей проводят ремонтно-восстановительные работы самостоятельно.

6-цилиндровый двигатель Mersedes Bentz (Мерседес Бенц) М104

Двигатель М104 - рядный 6-цилиндровый мотор объемом 2,8 или 3,2 литра. Существовала также AMG-версия объемом 3,6 литра. Сразу скажем, мотор был очень удачным. Двигатель имел два распредвала и по 4 клапана на цилиндр. На моторах без распределителя зажигания впускной распредвал оснащался муфтой с электрогидравлическим приводом для изменения фаз газораспределения. Изменение фаз происходило без плавной регулировки – только два крайних положения ("раньше" - "позже").

В зависимости от типа и года выпуска, двигатель M 104 мог оборудоваться системами впрыска LH, HFM или ME2.0. Нумерация цилиндров – начиная от цилиндра, ближнего к радиатору. Порядок работы цилиндров: 1-5-3-6-2-4.

Варианты моторов с впрыском LH снабжались системой зажигания EZL, неотъемлемой частью которой был распределитель зажигания (с крышкой и бегунком, установленными на передней крышке на носке впускного распредвала). Варианты с системами HFM и ME2.0 снабжались тремя спаренными катушками зажигания, каждая из которых работала на два цилиндра: 1-й с 6-м, 2-й с 5-м цилиндром, 3-й – с 4-м.

Компрессия для моторов со степенью сжатия 10,0 должна составлять 13,5-15,5 бар.

Минимально допустимая – 8,2 бар, максимальная разница между цилиндрами не должна превышать 1,5 бар.

На привалочной поверхности (со снятой головкой) блока цилиндров слева по ходу от отверстий цилиндров клеймением нанесены селективные группы отверстий цилиндров (А, В или Х). В цилиндр с маркировкой "А" можно устанавливать поршни селективной группы "А" или "Х"; в цилиндр с маркировкой "Х" можно установить поршень "Х" или "А" или "В"; в цилиндр с маркировкой "В" устанавливаются поршни "В" или "Х". Данный пункт касается только ремонтов без изменения диаметра цилиндра. Если причиной ремонта была жалоба на повышенный шум, то рекомендуется устанавливать поршни, соответствующие цилиндрам, например поршень "А" в цилиндр "А".

Для заказа поршней к номеру запчасти добавляется расширение: 52 – "А"; 54 – "Х" или 56 – "В". Поршни для моторов 104.98 не имеют углубления в днище, для моторов 104.99 – имеют углубление диаметром 74 мм и глубиной 1,3мм.

Блок цилиндров, поршни:

Диаметры цилиндров
Диаметр цилиндра	104.98	104.99/94
Стандартный размер (буква А)	88,500-88,506	89,900-89,906
Стандартный размер (буква Х)	88,507-88,512	89,907-89,912
Стандартный размер (буква В)	88,513-88,518	89,913-89,918
Первый ремонт (буква А)	89,000-89,006	90,150-90,156
Первый ремонт (буква Х)	89,007-89,012	90,157-90,162
Первый ремонт (буква В)	89,013-89,018	90,163-90,168
Второй ремонт (буква А)	89,500-89,506	90,400-90,406
Второй ремонт (буква Х)	89,507-89,512	90,407-90,412
Второй ремонт (буква В)	89,513-89,518	90,413-90,418
Размер поршней
Диаметр поршня	104.98	104.99/94
Стандартный размер (буква А)	88,473-88,479	89,873-89,879
Стандартный размер (буква Х)	88,478-88,486	89,878-89,886
Стандартный размер (буква В)	88,485-88,491	89,885-89,891
Первый ремонт (буква А)	88,973-88,979	90,123-90,129
Первый ремонт (буква Х)	88,978-88,986	90,128-90,136
Первый ремонт (буква В)	88,985-88,991	90,135-90,141
Второй ремонт (буква А)	89,473-89,479	90,373-90,379
Второй ремонт (буква Х)	89,478-89,486	90,378-90,386
Второй ремонт (буква В)	89,485-89,491	90,385-90,391

Система охлаждения:

Температура начала открывания термостата: 85-89оС. Максимальное открытие – при температуре 102оС.

Крышка расширительного бачка:

1. С индексом "140": избыточное давление 1,4+0,1 бар, что соответствует давлению паров жидкости (концентрат с температурой замерзания -37оС) при температуре 130…134оС;
2. С индексом "40/200" (с двухступенчатым редукционным клапаном): избыточное давление 1,4+0,1 бар – первая ступень и 2,0+0,1 – вторая ступень, что соответствует давлению паров при температуре 137…143оС;

Другие данные о системе охлаждения двигателя Mercedes M104:

Кузов	129	140	202	210
Температура блокировки вискомуфты, оС	92-100	92-100	102-110	92-100
Отключение вискомуфты при оборотах двигателя,об/мин.:	3250	3420	3580	3420
Температура включения / отключения первой скорости допвентилятора, оС	100/95	100/95	100/95	100/95
Температура включения / отключения второй скорости допвентилятора, оС	107/100	115/107	115/107	115/107
Давление хладагента в кондиционере, при котором происходит вкл/откл первой скорости допвентилятора, бар		14/12	16/13	14/13
Давление хладагента в кондиционере, при котором происходит вкл/откл второй скорости допвентилятора, бар	20/15	20/17	20/17	20
Температура охлаждающей жидкости, при которой кондиционер переходит в пульсирующий режим (20 сек. Вкл., 20 сек. Выкл.), оС	121-123	121-123	121-123	121-123
Температура охлаждающей жидкости, при которой аварийное отключение кондиционера, оС	126-128	126-128	126-128	126-128

В целом, мотор М104 был крайне удачным, отлично уравновешенным. Но при всей свой надежности имел несколько врожденных дефектов:

1. Течь масла из-под ГБЦ справа в районе 1-2 и 5-го цилиндров. Это устранялось заменой прокладки головки блока;
2. Течь масла по так называемой П-образной прокладке между блоком цилиндров и передней крышкой головки блока. Устраняется заменой прокладки;
3. Течь масла по корпусу теплообменника масляного фильтра. Устраняется заменой уплотнений теплообменника.

Двигатель Мерседес М104 (2.8, 3.2) технические характеристики, проблемы, отзывы

M104 E32 – это последний и самый большой 6-цилиндровый двигатель Mercedes (AMG выпускал M104 E34 и M104 E36). Он впервые стал выпускаться в 1991 году.

Основными отличиями являются новый блок цилиндров, новые поршни 89,9 мм и новый коленчатый вал с большим ходом 84 мм. Головка цилиндров такая же, как у M104 E30 с четырьмя клапанами. Двигатель имеет надежную двухцепочечную структуру в отличие от одноцепочечной на старом двигателе M103. С 1992 году двигатель обладает переменной геометрией впускного коллектора.

В целом двигатель является одним из самых надёжных в линейке, что подтверждается на многолетнем практическом опыте.

Технические характеристики М104

Двигатель имеет следующие характеристики:

• производитель – Штутгарт-Бад Каннштатт;
• годы производства – 1991 – 1998;
• материал цилиндрового блока – чугун;
• тип топлива – бензин;
• топливная система – впрыскивание;
• число цилиндров – 6;
• тип двигателя внутреннего сгорания – четырехтактный, безнаддувный;
• значение мощности, л.с. – 220 – 231;
• объем моторного масла, литр – 7,5.

Модификации двигателя М104

• M104.990 (1991 — 1993 г.в.) — первая версия мощностью 231 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 310 Нм при 4100 об/мин. Степень сжатия 10.
• M104.991 (1993 — 1998 г.в.) — аналог рестайлингового М 104.990.
• M104.992 (1992 — 1997 г.в.) — аналог М 104.991, степень сжатия снижена до 9.2, мощность 220 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 310 Нм при 3750 об/мин.
• M104.994 (1993 — 1998 г.в.) — аналог М 104.990 с другим впускным коллектором, мощность 231 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 315 Нм при 3750 об/мин.
• M104.995 (1995 — 1997 г.в.) — мощность 220 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 315 Нм при 3850 об/мин.

Двигатель М104 устанавливался на:

• 320 Е / Е 320 W124;
• Е 320 W210;
• 300 SE W140;
• S 320 W140;
• SL 320 R129.

Проблемы

• Утечки масла из прокладок;
• Перегрев двигателя.

Если вы заметили, что ваш двигатель начал перегреваться, проверьте состояние радиатора и муфты. Если вы используете высококачественное масло, бензин и регулярно проводите техническое обслуживание, M104 будет работать долго. Этот двигатель является одним из самых надежных двигателей Mercedes-Benz.

Головная боль двигателя Mercedes M104 заключается в перегреве задней части головки цилиндров и ее деформации. Вы не можете избежать этого, потому что проблема связана с конструкцией.

Необходимо своевременно менять масло в двигателе и использовать только качественное масло. Также требуется следить за целостностью основного охлаждающего вентилятора. Если есть даже небольшая деформация лопастей вентилятора, вы должны немедленно заменить их.

Тюнинг двигателя Мерседес М104

Очень популярны, но экономически не выгодны переделки двигателя объемом 3.2 в 3.6. Бюджет таков, что лучше крупноблочно заменить двигатель на более мощный, поскольку потребуется доработка/замена почти всей шатунно-поршневой группы, валов, цилиндров.

Другим вариантом является установка компрессора, который при грамотной установке поможет достичь мощности в 300 л.с. Для данного тюнинга потребуется: сам установочный компрессор кит, замена форсунок, топливного насоса, а также замена прокладки ГБЦ на более толстую.

​

Понравилась статья?

Поделитесь ссылкой с друзьями в социальных сетях:

А еще у нас интересные e-mail рассылки, подписывайтесь! (1 раз в неделю)

Интересные материалы

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Mercedes Benz М104 — 6 цилиндровый рядный двигатель с чугунным блоком, объемом (соответственно) 3.0 л. и 3.2 л с системой изменения фаз газораспределения. Заменил собой мотор с маркировкой М103. На моторах без распределителя зажигания впускной распредвал оснащался муфтой с электрогидравлическим приводом для изменения фаз газораспределения. Изменение фаз происходило без плавной регулировки – только два крайних положения («раньше» — «позже»).

Технические характеристики

Производство	Stuttgart-Bad Cannstatt Plant
Марка двигателя	M104
Годы выпуска	1991-1998
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	84
Диаметр цилиндра, мм	89.9
Степень сжатия	9.2 / 10
Объем двигателя, куб.см	3199
Мощность двигателя, л.с./об.мин	220-231/5500-5800
Крутящий момент, Нм/об.мин	310-315/3750-4100
Топливо	95
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	14.0 8.5 11.0
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 / 5W-50 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-40 / 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	7.5
При замене лить, л	~7.0
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 400+

Замена датчика измерения воздушного потока (кроме двигателя М104.990) Мерседес W140

1. Руководства по ремонту
2. Руководство по ремонту Мерседес 140 1991-1999 г.в.
3. Замена датчика измерения воздушного потока (кроме двигателя М104.990)

Замена датчика измерения воздушного потока (кроме двигателя М104.990)

Детали установки датчика измерения воздушного потока (кроме двигателя М104.990)

4/1 — Уплотнительное кольцо В2/5 — Измеритель воздушного потока СТРЕЛКА — Соединительная гайка

Снимите датчик, проверьте его состояние и, если необходимо, замените его. Замените уплотнительное кольцо.

Скачать информацию со страницы

↓ Комментарии ↓

 

---

1. Введение
1.0 Введение 1.1 Автомобили Mercedes-Benz класса S (W-140) 1.2 Идентификационные номера автомобиля 1.3 Приобретение запасных частей 1.4 Поддомкрачивание и буксировка 1.5 Запуск двигателя от вспомогательного источника питания 1.6 Диагностика неисправностей

2. Руководство по эксплуатации
2.0 Руководство по эксплуатации 2.1 Спецификации 2.2. Доступ, защита 2.3. Элементы систем безопасности 2.4. Оборудование автомобиля, расположение приборов и органов управления 2.5. Комфорт 2.6. Приемы эксплуатации и вспомогательные системы

3. Текущее обслуживание
3.0 Текущее обслуживание 3.1 Спецификации 3.2 Активная система предупреждения о сроке наступления планового ТО (ASSYST) 3.3 График текущего обслуживания 3.4 Общая информация о настройке 3.5 Проверка уровней жидкостей, контроль утечек 3.6 Проверка состояния шин и давления в них, обозначение шин и дисков колес, ротация колес 3.7 Замена двигательного масла и масляного фильтра 3.8 Проверка тормозной системы 3.9 Проверка топливной системы, замена топливного фильтра 3.10 Проверка состояния и замена шлангов двигательного отсека, локализация утечек 3.11 Проверка состояния ребристых ремней серпантинного привода вспомогательных агрегатов 3.12 Проверка функционирования системы охлаждения и морозоустойчивости охлаждающей жидкости, замена жидкости 3.13 Проверка состояния системы выпуска отработавших газов 3.14 Проверка уровня ATF, замена фильтра АТ 3.15 Визуальная проверка герметичности автоматической трансмиссии 3.16 Проверка состояния компонентов подвески и рулевого управления 3.17 Проверка состояния защитных чехлов приводных валов 3.18 Проверка системы кондиционирования воздуха 3.19 Смазка ограничителей дверей и цилиндров замков 3.20 Визуальный контроль ремня безопасности и блока подушки безопасности 3.21 Проверка работоспособности фар и клаксона 3.22 Проверка состояния, регулировка и замена щеток стеклоочистителей 3.23 Проверка состояния батареи, уход за ней и зарядка 3.24 Замена салонного фильтра 3.25 Замена тормозной жидкости 3.26 Проверка и замена свечей зажигания, проверка состояния высоковольтных проводов (бензиновые модели)

4. Двигатель
4.0 Двигатель 4.1 Проверка компрессии в цилиндрах двигателя 4.2 Проверка двигателя с помощью вакуумметра 4.3 Ремень серпантинного привода вспомогательных агрегатов 4.4. 6-цилиндровые бензиновые двигатели (M104.944 и M104.990/994) 4.5. 8-цилиндровые бензиновые двигатели (M119.970/981 и M119.971/981) 4.6. 12-цилиндровые бензиновые двигатели (М120.980/982) 4.7. 6-цилиндровые дизельные двигатели (OM603.971) 4.8 6-цилиндровые дизельные двигатели (OM606.961)

5. Системы охлаждения, отопления
5.0 Системы охлаждения, отопления 5.1 Спецификации 5.2. Система охлаждения двигателя 5.3. Системы вентиляции, отопления и кондиционирования воздуха

6. Системы питания и выпуска
6. Система впрыска топлива дизельного двигателя - общая информация 6.0 Системы питания и выпуска 6.1. Система питания и впрыска топлива бензинового двигателя - общая информация 6.3. Система управления впрыском топлива и зажиганием HFM-SFI (6-цилиндровые бензиновые двигатели) 6.4. Системы управления двигателем LH-SFI и ME-SFI (8-цилиндровые бензиновые двигатели) 6.5. Системы управления впрыском топлива и зажиганием ME-SFI и LH-SFI (12-цилиндровые бензиновые двигатели) 6.6. Система управления впрыском топлива (дизельные двигатели серии ОМ603.971) 6.7. Система управления впрыском топлива (дизельные двигатели серии ОМ606.961) 6.8. Система турбонаддува - общая информация 6.9 Системы снижения токсичности выпуска - общая информация 6.10. Система выпуска отработавших газов - общая информация

7. Электрооборудование двигателя
7.0 Электрооборудование двигателя 7.1. Системы зажигания и управления двигателем - общая информация 7.2. Системы заряда и запуска

8. Коробка переключения передач
8.0 Коробка переключения передач 8.1 Спецификации 8.2 Снятие и установка коробки передач 8.3 Передняя крышка коробки передач - детали установки 8.4 Снятие и установка задней крышки коробки передач 8.5. РКПП 717.438 8.6. РКПП 717.454

9. Автоматичеcкая трансмиссия
9.0 Автоматичеcкая трансмиссия 9.1 Спецификации 9.2 Поиск неисправностей - общая информация 9.3. Автоматическая трансмиссия 722.5 9.4. Автоматическая трансмиссия 722.6

10. Сцепление
10.0 Сцепление 10.1. Сцепление 10.2 Карданный вал 10.3. Приводные валы 10.4. Дифференциал

11. Тормозная система
11.0 Тормозная система 11.1 Спецификации 11.2 Расположение компонентов антипробуксовочной системы ASR/ETS 11.3 Расположение компонентов усилителя экстренного торможения (BAS) 11.4 Расположение компонентов системы ESP 11.5 Разборка и сборка главного тормозного цилиндра (ГТЦ) типа «Тандем» (модели 140.028/032/033/135) 11.6 Снятие, установка и проверка исправности функционирования сервопривода вакуумного усилителя тормозов 11.7 Снятие и установка тормозного суппорта 11.8 Проверка толщины тормозного диска и накладок тормозных колодок 11.9 Снятие и установка колодок стояночного тормоза 11.10 Снятие и установка переднего троса привода стояночного тормоза 11.11 Регулировка стояночного тормоза 11.12 Колесные датчики ABS - детали установки

12. Подвеска и рулевое управление
12.0 Подвеска и рулевое управление 12.1 Меры безопасности 12.2 Углы установки колес автомобиля, клиренс 12.3. Передняя подвеска 12.4. Задняя подвеска 12.5. Рулевое управление

13. Кузов
13.0 Кузов 13.1 Меры безопасности при проведении кузовных работ 13.2 Замена щеток стеклоочистителей 13.3 Замена салонного фильтра 13.4 Снятие и установка панели приборов 13.5 Снятие и установка комбинированного подрулевого переключателя 13.6 Выключатель света фар - детали установки 13.7 Снятие и установка комбинации приборов 13.8 Контрольные лампы и сигнальные индикаторы приборного щитка - детали установки 13.9 Измерители комбинации приборов - схема расположения и детали установки (модели по 10.93 г. вып.) 13.10 Снятие и установка блока управления автоматическим кондиционером 13.11 Снятие и установка кнопочной панели управления кондиционером (модели по 31.08.95 г. вып. с блоком управления «Bosch») 13.12 Замена контрольных ламп кнопочной панели управления кондиционером 13.13 Проверка пневматического регулятора наклона оптических осей света фар 13.14 Выключатели центральной консоли - детали установки 13.15 Снятие и установка центральной консоли 13.16 Громкоговорители - детали установки 13.17 Снятие и установка панелей внутренней обивки дверей 13.18 Бамперы - детали установки 13.19 Комбинированное реле - детали установки 13.20 Передние двери 13.21 Задние двери - детали установки 13.22 Регулировка капота 13.23 Блок-фары - детали установки 13.24 Задние комбинированные фонари - детали установки 13.25 Снятие и установка датчика оборотов компрессора кондиционера (модели по 31.08.95 г. вып.) 13.26 Проверка и регулировка положения фар 13.27 Регулировка крышки багажного отделения 13.28 Передние крылья и локеры защиты колесных арок - детали установки 13.29 Декоративная решетка радиатора - детали установки 13.30 Эмблема «Mercedes» 13.31 Снятие и установка наружных зеркал заднего вида 13.32 Снятие и установка сидений 13.33 Снятие и установка подголовников 13.34 Дефлекторы воздуховодов панели приборов - детали установки 13.35 Передние указатели поворотов - детали установки 13.36 Огни заднего хода - детали установки 13.37 Крышка вещевого ящика - детали установки

14. Бортовое электрооборудование
14.0 Бортовое электрооборудование 14.1 Спецификации 14.2 Диагностика неисправностей бортового электрооборудования - общая информация 14.3 Проверка электродвигателя стеклоочистителя 14.4 Проверка обогреваемого заднего стекла 14.5 Замена ламп накаливания 14.6 Электрические предохранители 14.7 Установка электрических и электронных приборов 14.8 Расположение основных электрических элементов системы электрооборудования кузова автомобиля 14.9. Принципиальные схемы электрооборудования

Двигатель Mercedes-Benz M104: модификации, характеристики, конструкция

Рядная «шестерка» с инжекторным смесеобразованием M104 является одним из распространенных силовых агрегатов Mercedes Benz. Двигатель имеет чугунный блок, встречается в вариантах с объемом цилиндров 3,0 и 3,2 л. Реже попадается форсированная модификация AMG, расточенная до 3,6 л. Таким вариантом оснащались автомобили Mercedes W124 и W202.

Характеристики

Параметры двигателей семейства с объемом 2,8-3,2 л приведены в таблице. Некоторые детали двигателей взаимозаменяемы. Такие узлы, как масляный поддон, головка блока цилиндров, крышка клапанов или поршни, отличаются.

Параметр	Е28	Е30	Е32
Объем цилиндров, см³	2799	2962	3199
Максимальная мощность, л.с.	193	220	231
Обороты пика мощности, об/мин	5500	6400	5800
Крутящий момент, н/м	270	265	310
Обороты пика момента, об/мин	3750	4600	4100
Диаметр цилиндра, мм	89,8	88,5	89,9
Ход поршня, мм	73,5	80,2	84,0

Версии двигателей AMG развивали до 272 (модификация Е34) и 280 л.с. (вариант Е36). Крутящий момент составляет 330 и 385 н/м, соответственно.

Завод-изготовитель никогда официально не публиковал данных о ресурсе двигателя M104. На практике силовой агрегат выхаживает более 400 тыс. км. Отдельные образцы прошли по 550-600 тыс. км без проведения капитального ремонта.

Конструкция M104

Серия M 104.900

Годы выпуска	08.1997 —
Мощность	174 л.с. (128 кВт)
Объем	2792 куб. см.
Конструкция	VR
Тип топлива	бензин
Топливная смесь	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор
Система питания	всасывающее устройство
Тип двигателя	бензиновый
ГРМ	DOHC
Привод ГРМ	Цепь
Управление клапанами	тарельчатый толкатель
Тип охлаждения	жидкостное
Компрессия	10.1 : 1
Диаметр поршня	81 мм
Ход поршня	90.3 мм
Количество цилиндров	6
Количество клапанов	12
Крутящий момент	237 Н·м

Серия M 104.94*

Серия М 104.9** AMG

	M 104.941 (AMG 3.6)	M 104.952 (AMG 3,6)
Мощность	272 — 280 л.с. (200 — 206 кВт)	272 л.с. (200 кВт)
Объем	3606 куб. см.
Конструкция	V	рядный
Тип топлива	бензин
Топливная смесь	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор
Система питания	всасывающее устройство
Тип двигателя	бензиновый
ГРМ	DOHC
Привод ГРМ	Цепь
Тип охлаждения	жидкостное
Компрессия	10.5 : 1	10 : 1
Диаметр поршня	91 мм
Ход поршня	92.4 мм
Количество цилиндров	6
Количество клапанов	24
Количество подшипников коленчатого вала	4	7

Серия 98*

	M 104.980	M 104.980 (AMG 3.4)	M 104.981
Годы выпуска
Мощность	220 — 231 л.с. (162 — 170 кВт)	360 л.с. (265 кВт)	231 л.с. (170 кВт)
Объем	2960 куб. см.	3428 куб. см.	2960 куб. см.
Конструкция	рядный
Тип топлива	бензин
Топливная смесь	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор
Система питания
Тип двигателя	бензиновый
ГРМ	DOHC
Привод ГРМ	Цепь
Управление клапанами
Тип охлаждения	жидкостное
Компрессия	10 : 1		10 : 1
Диаметр поршня	88.5 мм		88.5 мм
Ход поршня	80.2 мм		80.2 мм
Количество цилиндров	6
Количество клапанов	24
Количество подшипников коленчатого вала	7

Серия 99*

	M 104.990	M 104.991	M 104.992	M 104.992 (AMG 3.6)	M 104.994	M 104.995	M 104.996	M 104.996 (AMG 3.6)
Годы выпуска			06.1996 —	01.1993 —		12.1996 —
Мощность	220 — 231 л.с. (162 — 170 кВт)		220 л.с. (162 кВт)	265 — 272 л.с. (195 — 200 кВт)	231 л.с. (170 кВт)	209 — 220 л.с. (154 — 162 кВт)	211 л.с. (155 кВт)	272 л.с. (200 кВт)
Объем	3199 куб. см.			3606 куб. см.	3199 куб. см.			3606 куб. см.
Конструкция	рядный			V	рядный
Тип топлива	бензин
Топливная смесь	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор
Система питания	всасывающее устройство
Тип двигателя	бензиновый
ГРМ	DOHC
Привод ГРМ	Цепь
Управление клапанами
Тип охлаждения	жидкостное
Компрессия	10 : 1					9.2 : 1	10 : 1
Диаметр поршня	89.9 мм			91 мм	89.9 мм			91 мм
Ход поршня	84 мм			92.4 мм	84 мм			92.4 мм
Количество цилиндров	6
Количество клапанов	24
Крутящий момент	310 Н·м		310 Н·м		315 Н·м	300-310 Н·м	300 Н·м
Количество подшипников коленчатого вала	7			4	7

Опыт эксплуатации показывает, что 104 мотор Мерседес имеет большой ресурс и надежен в эксплуатации только при грамотном и своевременном уходе. В 1998 г. компания отказалась от концепции рядных 6-цилиндровых двигателей для легковых автомобилей.

На какие автомобили устанавливается?

Моторы широко применялись на моделях С-класса (W202) и Е-класса (W124 и ранние W210). Двигатель с рабочим объемом 3,2 л ставился на самую простую версию Mercedes W140 (S-класс). Кроме этого, силовые агрегаты применялись на родстерах R210 и R129.

Также встречается минивэн Mercedes-Benz Vito, укомплектованный мотором 104900, который не относится к «мерседесовскому» семейству. Этот двигатель представляет собой агрегат конфигурации VR6, позаимствованный у концерна Volkswagen. Причины присвоения такого обозначения компанией Мерседес-Бенц официально не публиковались.

Особенности

Моторы оснащены 2 распределительными валами, установленными в головке блока, и 4 клапанами на цилиндр. Привод распределительных валов выполняется двухрядной цепью, обеспечивающей увеличенный ресурс. Для агрегата принята нумерация цилиндров от шкива, установленного на носке коленчатого вала. Заводской номер мотора нанесен на специальной маркировочной площадке, находящейся на правой поверхности блока цилиндров. Поршни алюминиевые, на части модификаций имеют углубления для тарелок клапанов.

Фото M104

Для улучшения характеристик на части двигателей M104 применена система изменения фаз газораспределения. На таких агрегатах вместо распределителя зажигания на впускном распредвале смонтирована муфта с комбинированным приводом (электрика и гидравлика), позволяющая переводить фазы в 2 крайних положения. Промежуточные точки конструкцией не предусмотрены. Все двигатели имеют степень сжатия 10 единиц, кроме одного из вариантов мотора с объемом 3,2 л. На нем применена головка под степень 9,2 единицы. Топливом для моторов является неэтилированный бензин А-95 или А-98.

• W202 m104.992 (3.2 л АКПП)
• W124 E280
• W124 3.2 л

Для подачи топлива используются электронные системы впрыска LH, HFM или Bosch ME2.0. Тип впрыска зависит от модификации и времени выпуска силового агрегата. Ранняя версия LH отличается распределителем зажигания классического типа, установленным на распределительный вал выпускных клапанов. Последующие версии стали оснащаться 3 катушками зажигания, каждая из которых обслуживала 2 цилиндра. Особенностью является подключение катушек к цилиндрам. Первая катушка обслуживает 1 и 6 цилиндры, вторая — 2 и 5, третья — 3 и 4 цилиндры.

Модификации

Моторы М104 выпускались в нескольких модификациях:

Моторы с рабочим объемом 2,8 л отличаются установкой коленчатого вала с измененным радиусом кривошипов. Блок и головка цилиндров перешли без изменений от версии с объемом 3,2 л. Для увеличения мощности применен впускной коллектор с переменной геометрией. Последние агрегаты собрали в 1998 г., после чего был начат выпуск нового мотора М112, построенного на основе V-образного блока цилиндров.

Версия 3,0 с механическим впрыском топлива выпускалась в 1989-93 гг. Конструктивно двигатель представлял собой старый блок (от серии М103) с новой 4-клапанной головкой. Встречались варианты с каталитическим нейтрализатором и без него. С 1993 г. мотор был заменен версией с рабочим объемом 3,2 л, которая применялась до 1998 г. Двигатель с рабочим объемом 3,4 л выпускался ателье AMG в ограниченных количествах в 1991-93 гг. Позднее его сменила версия с объемом 3,6 л, продержавшаяся в производстве до начала 1998 г.

Особенности M104

Компания Мерседес-Бенц выпускала несколько версий каждого двигателя, обозначаемых 3-значным числом, добавляемым к основному индексу. Моторы отличаются датой изготовления, мощностью и типом автомобиля, для которого предназначен агрегат.

Плюсы и минусы

Положительными сторонами двигателей являются:

1. Распространенность мотора, из-за чего нет проблем с запасными частями.
2. Несколько вариантов исполнения.
3. Уравновешенность механизмов, из-за которой отсутствуют вибрации.
4. Надежность конструкции.

Недостатки силовых агрегатов:

1. Течи масла по стыкам.
2. Напряженный температурный режим работы, из-за которого наблюдается перегрев и коробление задней части головки блока цилиндров.
3. Вискомуфта в приводе вентилятора.
4. Повышенные требования к качеству масла и срокам замены.

• Запуск в -20°C (E320 M104.992)

Проблемы и ремонт

Распространенной проблемой моторов М104 является течь масла из-под ГБЦ и по стыку масляного фильтра и картера. Ремонт двигателя осуществляется заменой прокладок головки блока или фрезеровкой поверхности головки (при перегреве). При ремонте рекомендуется осмотреть седла клапанов. От перегревов возможна деформация последней шпильки крепления выпускного коллектора. Поломка или деформация шпильки указывает на деформацию головки. Встречаются течи по стыку блока цилиндров и передней крышки, которые исправляются установкой новой прокладки.

Из-за особенностей системы охлаждения моторы склонны к перегреву. Из-за чрезмерного нагрева происходит деформация длинной головки блока, что вызывает течи масла и охлаждающей жидкости. Система охлаждения построена по 2-ступенчатой схеме с использованием вискомуфты и электрического двигателя.

Детали M104

Причиной роста температуры охлаждающей жидкости является неисправность вискомуфты, которая используется в приводе вентилятора. Второй причиной перегрева являются забитые пухом и грязью соты радиатора. Для обеспечения теплообмена рекомендуется проводить в специализированном сервисе периодическую промывку поверхности радиатора.

Для дополнительного обдува воздухом на радиаторе смонтированы электрические вентиляторы. Включение первой скорости дополнительных вентиляторов выполняется по сигналу от датчика давления в системе кондиционирования воздуха или сенсора температуры. Значение давления при работе вентилятора лежит в пределах 11-16 бар, температуры +95…+100°С. Для активации второй скорости дополнительного вентилятора применяется сенсор температуры. Срабатывание происходит при +107…+115°С. После снижения температуры до +100°С вентилятор переходит на первую скорость.

На машинах С-класса в кузове W202 применены 2 вентилятора с индивидуальными приводами. На автомобилях другого типа может использоваться 1 электрический двигатель, для привода 2 вентиляторов установлена ременная передача. Такая схема использована на W210, проблемой становится обрыв или сход ремня, из-за чего происходит снижение интенсивности обдува.

Рекомендуется проводить регулярный осмотр крыльчатки основного вентилятора, установленного в моторном отсеке на вискомуфте. Малейшие деформации приводят к появлению трещин и разломов, приводящих к разрыву деталей от центробежных сил. Обломки повреждают радиатор, направляющий диффузор, магистрали охлаждающей жидкости и могут пробить капот автомобиля.

Обслуживание M104

Моторы требовательны к качеству масла, а также соблюдению периодичности замены. На двигателях для борьбы с перегревом поршней установлены форсунки, поливающие маслом юбку и внутреннюю полость поршня. Прекращение подачи масла приводит к термическому расширению детали и задирам на поверхности зеркал. Особенно подвержены данной проблеме 5 и 6 цилиндры, наиболее удаленные от помпы охлаждающей жидкости. Убрать задиры возможно только при проведении капитального ремонта мотора.

• Снятие и проверка коленчатого вала
• W124 глохнет
• Замена свечей зажигания

Тюнинг

Доработка моторов М 104 с целью повышения мощности сводится к увеличению рабочего объема, снижению веса элементов кривошипо-шатунного механизма или установке компрессора. При сохранении стандартной поршневой допускается давление наддува в пределах до 0,5 бар. Устанавливается усиленная прокладка под головку блока цилиндров, форсунки и топливный насос с повышенной производительностью. Наиболее распространены турбины Eaton M62 или Mosselman, представляющие собой полноценный набор деталей для установки на мотор.

Для дальнейшего повышения мощности используются би-турбо киты от Turbo Bandit. Применение интенсивного наддува требует установки усиленной поршневой, но и с ней ресурс двигателя невелик. Подобную доработку следует применять для машин, использующихся для гонок (дрэг-рейсинг и т.д.)

Все, что нужно знать о тюнинге двигателя M104 от Mercedes

«Все, что вам нужно знать о рабочих характеристиках и настройке двигателя Mercedes M104!»

В этой статье мы подробно описываем лучший подход к настройке M104 и резюмируем лучшие моды, которые работают. Mercedes M104 - хороший тюнинг-проект, и с тщательно подобранными спортивными модификациями, такими как переназначение, турбо-апгрейды и распредвалы, вы значительно увеличите свои возможности вождения.

История, мощность и характеристики двигателя

М104 2.8 л M104.900

3,0 л M104.98x

• от 217 до 228 л.с. при 6400 об / мин 265 Нм (195 фунтов · фут при 4600) (с катушкой)
• От 220 до 231 л.с. при 6400 об / мин Крутящий момент 269 Нм (199 фунтов · фут при 4600)

• 1989–1992 C124 300 CE-24
• 1989–1993 R129 300SL-24
• 1990–1993 W124 300 E-24
• 1990–1993 Т124 300 ТЭ-24

2,8 л M104.94x

Мощность двигателя при 5500 об / мин: (258 л.с., 255 л.с.) Крутящий момент при 3750 об / мин: 270 Нм (199 фунтов · фут)

• W202 C280
• W210 E280
• 1993–1994 W124 280 E, 300 E 2.8
• 1993–1998 W140 300 SE 2,8, S 280
• 1994–1996 W124 E 280

3,2 л M104.99x

(231 л.с., 228 л.с. при 5500 об / мин) 255 Нм (188 фунтов · фут) при 4400 об / мин

• 1991–1993 W140 300 SE, 300 SEL
• 1993–1999 W140 S320
• 1993–1994 W124 300 E, 320 E
• 1994–1996 W124 E 320
• 1994–1998 R129 SL 320
• 1995–1997 W210 E320
• W463 G320

SsangYong

• Кайрон
• 1993–1999 Musso
• 1997-2006 Председатель
• Korando
• 2001–2006 Rexton Y200

AMG 3.4 л

• (364 л.с., 359 л.с.) при 6500 об / мин 268 Нм (198 фунтов · фут) при 4500 об / мин

AMG 3,6 л M104.941 / M104.992

• M104 имел мощность 276 л.с. (280 л.с.) при 5750 об / мин и 284 фунт-фут (385 Нм).

Тюнинг Mercedes M104 и лучшие запчасти M104.

Лучшие тюнинг-детали M104

Тот факт, что определенные части популярны среди владельцев M104, не означает, что вы должны их установить, мы сосредоточимся на верхних частях, которые дадут вашему M104 наилучший прирост мощности, вместо того, чтобы попадать в «если он блестит и делает больше шума должно быть хорошо »думаю многие автомобильные сайты и журналы..

Профиль кулачка играет большую роль в выходной мощности двигателя, поэтому модернизация кулачка имеет большое значение. Продолжительность впуска и выпуска будет меняться в зависимости от выбранного профиля кулачка, поэтому для модернизации кулачков предлагается большой прирост крутящего момента.

Распределительные валы Fast Road обычно увеличивают мощность во всем диапазоне оборотов, вы можете немного снизить нижнюю мощность, но мощность на более высоких оборотах будет увеличена.

Распредвалы Motorsport, увеличивают диапазон мощности на высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает низкая мощность.

Для автомобиля, которым вы управляете ежедневно, в идеале вы должны стремиться к тому, чтобы мощность двигателя соответствовала вашему стилю вождения.

Вы никогда не задумывались и не заявляли, что с камерой M104 Competition приятно жить во время езды по оживленным городским районам. Это связано с тем, что кулачок для соревнований вызывает очень неровный холостой ход и делает автомобиль более склонным к срыву или рывку при остановке движения, хотя, к сожалению, многие игнорируют это и в конечном итоге портят совершенно хорошую машину и вынуждены возвращаться на быструю дорогу. , или профиль кулачка OEM.

Различные двигатели M104 лучше реагируют на более агрессивную работу распределительного вала. Проверьте двигатель на скользящей дороге.

Время работы двигателя, топливный насос и форсунки также влияют на прирост крутящего момента, которого вы достигнете.

Изменение продолжительности клапана может изменить диапазон крутящего момента, и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Типичные модификации этапа 1 часто включают: быстрый дорожный распределительный вал, панельные воздушные фильтры, перенастройку / копирование ЭБУ, впускные коллекторы, спортивный выпускной коллектор, просверленный и сглаженный воздушный короб.

Типичные модификации этапа 2 часто включают в себя: кулачок быстрого хода, топливные форсунки с высоким расходом, спортивный катализатор и производительный выхлоп, индукционный комплект, портированную и полированную головку, модернизацию топливного насоса.

Типичные модификации стадии 3 часто включают в себя: преобразование сдвоенной зарядки, модернизацию внутреннего двигателя (подключение потока головки / большие клапаны), добавление или обновление принудительной индукции (турбо / нагнетатель), балансировку двигателя и проектирование, модернизацию кулачка соревнований, шатуна и поршня для изменения сжатия. .

Просмотрите свои варианты, а затем внесите изменения и установите себе цель мощности, чтобы избежать дорогостоящих ошибок.

Remaps позволяет тюнеру раскрыть весь потенциал всех модификаций, которые вы сделали для своего M104.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ - это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и правильно настроен .)

Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но ваш пробег обычно зависит от примененных вами модификаций и состояния вашего двигателя.

Весь смысл любой настройки автомобиля заключается в том, чтобы нагнетать больше топлива и воздуха в двигатель M104.

Впускной канал передает воздух во время фазы всасывания из фильтра и позволяет ему втягиваться в двигатель и смешиваться с топливом.

Размер отверстия, форма и скорость потока всасывания могут существенно повлиять на смешивание топлива и мощность на M104.

Не редкость, что впускные коллекторы созрели для модернизации, хотя некоторые производители предлагают достаточно хорошо оптимизированные впускные коллекторы.

Установка больших клапанных комплектов, выполнение работ с портами и напор также увеличит л.с., и, что более важно, даст вам улучшенное увеличение л.с. на других деталях тюнинга.

Турбо обновления

Двигатели

NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам учесть плюсы и минусы перехода по этому маршруту на вашем M104

Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а увеличение мощности индукции за счет модернизации турбокомпрессора дает превосходный прирост мощности.

Когда двигатель оснащен турбонаддувом, модификации дадут вам больший прирост мощности, и большинство двигателей с турбонаддувом построены с использованием более твердых и прочных компонентов.

У каждого двигателя есть общие области отказов, некоторые из которых превышают допустимые значения, а некоторые только способны выдерживать стандартную мощность

Изучите эти ограничения и установите более совершенные поршни и кривошип, чтобы справиться с мощностью.

Мы видели, как водители тратили много денег на турбо-апгрейды M104 только для того, чтобы увидеть, как двигатель взорвался на первом же выходе после того, как он был завершен.

Большие модернизированные турбонагнетатели обычно страдают задержкой на нижнем конце, а маленькие турбонагнетатели раскручиваются намного быстрее, но не имеют максимального прироста конечного крутящего момента.

Мы рады, что выбор турбокомпрессоров постоянно улучшается, и мы обычно находим турбокомпрессоры с регулируемыми лопастями, которые позволяют изменять профиль лопаток в соответствии со скоростью для уменьшения задержки и увеличения максимального крутящего момента.

Турбокомпрессоры Twin Scroll направляют поток выхлопных газов в несколько каналов и направляют их на лопатки с разным профилем в турбонагнетателе.Они также способствуют очищающему эффекту двигателя.

Обычно вы видите, что датчик воздушного потока AFM / MAP на M104 имеет ограничение, когда в двигатель втягивается значительно больше воздуха.

Мы видим, что датчики воздуха с 4 барами справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивал крутящий момент на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя приведет к значительному увеличению мощности и крутящего момента, хотя его сложнее настроить. У нас есть это руководство по двойным зарядным устройствам, если вы хотите узнать больше.

Заправка

При увеличении крутящего момента нужно обращать внимание на заправку.

Для большего крутящего момента требуется больше топлива. Не забудьте завышать скорость потока форсунок.

Практическое правило - добавить 20% при установке форсунки, это поможет справиться с износом форсунки и даст вам некоторую дополнительную мощность, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое использует ваш автомобиль.

Выхлоп

Возможно, вам потребуется усилить выхлоп, если существующий выхлоп действительно вызывает ограничение.

На большинстве заводских выхлопных газов вы обнаружите, что расход нормальный даже при небольшом увеличении мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам понадобится более эффективный выхлоп.

Пожалуйста, не запускайте двигатель с самым большим выхлопом, который вы можете получить, вы уменьшите расход выхлопных газов - лучшие выхлопы для увеличения мощности обычно составляют от 1,5 до 2.5 дюймов. Это форма и материал больше, чем размер отверстия.

Обычные ограничения для выхлопных газов могут быть обнаружены установленными фильтрами выхлопных газов, поэтому добавление более эффективного фильтра с высокими характеристиками послепродажного обслуживания улучшит воздушный поток и, вместо того, чтобы делать незаконное удаление, сохранит легальность проезда автомобиля.

Слабые места, проблемы и проблемные области на M104

Двигатели M104 обычно надежны и прочны, если их регулярно обслуживают и ремонтируют.

Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, которое снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание.У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого ознакомьтесь с нашей статьей о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для M104, особенно после настройки, и помогает продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя M104, присоединяйтесь к нам на нашем дружеском форуме, где вы можете более подробно обсудить варианты настройки с нашими владельцами M104.Также стоит прочитать наши объективные статьи по настройке, чтобы полностью понять преимущества и недостатки каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже.

Нам нравится слышать, чем занимаются наши посетители, и какие детали лучше всего подходят для каждой модели автомобиля. Комментарии используются для повышения точности этих статей о M104, которые постоянно обновляются.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ.Я не беру с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и он экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов в год, но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал под мерседес. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница, поделитесь ею с друзьями, разместите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум, если вы хотите задать вопрос о настройке, и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или совет

Mercedes Benz Model 124 - M104 Руководства по техническому обслуживанию

Mercedes Benz Model 124 - M104 Руководства по техническому обслуживанию

Mercedes Benz Модель 124 - M104 Руководства по техническому обслуживанию

300CE E320 купе E320 Кабриолет E320 300E 2.8 1990-92 1993-95 1993-95 1993-95 1993 124.051 124.052 124.066 124.032 124.028 104.980 104,992 104,992 104,992 104,942 3 литра 3,2 литра 3,2 литра 3,2 литра 2,8 литра

---

• Service Intro - Модель 1992 года, Модель 124 (США), Введение в обслуживание
• 00 - Процедуры технического обслуживания, идентификация и руководство пользователя
• 01 - Двигатель, снятие и установка; Картер, головка цилиндра, система вентиляции двигателя
• 03 - Кривошип в сборе
• 05 - Двигатель, распределительный вал и клапанный механизм
• 07 - Механическая / электронная система впрыска бензина (система впрыска CIS-E)
• 09 - Воздухоочиститель
• 13 - Ремень для принадлежностей
• 14 - Впускной коллектор, выпускной коллектор, система контроля выбросов
• 15 - Электрооборудование двигателя
• 18 - Смазка двигателя, масляный радиатор двигателя
• 20 - Система охлаждения
• 22 - Подушки двигателя
• 24 - Поиск и устранение неисправностей электрооборудования
• 27 - Трансмиссия
• 30 - Система управления ускорением
• 31 - Прицепное устройство
• 32 - Подвеска
• 33 - мост передний
• 35 - мост задний
• 40 - Размеры колес и ходовой части
• 41 - Вал карданный
• 42 - Тормоз - гидравлическая и механическая система
• 43 - Тормоз - пневматическая система
• 46 - Система рулевого управления
• 47 - Топливная система
• 49 - Выхлопная система
• 54 - Электрооборудование шасси, приборы
• 60 - Корпус
• 67 - Окна
• 68 - Внутреннее оборудование
• 72 - Двери
• 77 - Крыши
• 80 - Центральный замок
• 82 - Фары, дворники, радио, антенна, разная электрика кузова
• 83 - Система климат-контроля
• 86 - Специальное оборудование
• 88 - Панели кузова и бамперы
• 91 - Сиденья и ограничители
• 94 - Шумы корпуса
• 97 - Консервация
• Двигатель 104 Сгорание I
• Двигатель 104 Combustion II
• Двигатель 104 Combustion III
• Программа ремонта M104
• Технические модификации M104
• Разные справочные статьи

---

Авторские права © 2003-2009 Стив Нервиг.
Все права защищены

M104 - Блог о продаже немецких автомобилей

Привет. Это что-то другое. То, что мы имеем сегодня, - это Mercedes-Benz SL280 1994 года, выставленный на продажу в самом центре Лондона. Если автомобиль с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач вас не удивил, как насчет того, чтобы я сказал вам, что он на самом деле тоже с левым рулем? По словам этого дилера, автомобиль изначально был доставлен в Монако, что, вероятно, объясняет, почему у него всего 35 000 миль.Однако быстрая проверка MOT в Великобритании показывает, что тесты стабильны, начиная с 2005 года, так что этот был загружен из красивого места отдыха ̶t̶a̶x̶ ̶h̶a̶v̶e̶n̶ давно, вероятно, из-за того, что он был слишком плебейским. Естественно, мое снаряжение сразу же начало меняться, так как я понял, что это будет идеальный импорт для США. Однако, как только я увидел цену, я довольно быстро выбросил полотенце.

НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: 1994 Mercedes-Benz SL280 5-Speed ​​на eBay

Читать далее

Обнимите своих W124, обращайтесь с ними хорошо, потому что они не становятся моложе и, конечно же, больше их не делают.С годами Mercedes-Benz W124, особенно купе, кажется мне все более осмысленным. Величественный дизайн, который никоим образом не является модным или оскорбительным. Пропорции правильные, и это утилитарно, насколько это сделано для того, чтобы хорошо выглядеть. Внутри все, что вам нужно, ничего лишнего. Самое близкое к экрану, которое вы получите, - это 8-битные показания радиоприемника и дисплей температуры. Под капотом либо верный M103, либо M104, в зависимости от года выпуска. Модель 1993 года, как и тот, который у нас сегодня выставлен на продажу во Флориде, является разовой спецификацией для 1993 года, поскольку у нее есть кузов до фейслифтинга, но 3.2-литровый M104 в отличие от более старого 3,0-литрового M103. Хотите обновленный двигатель, но вам нравится кузов до фейслифтинга? Вот и все.

НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: 1993 Mercedes-Benz 300CE на eBay

Читать далее

Люблю машины с «особыми пожеланиями». Что-то о частном (возможно, очень состоятельном) человеке, просящем крупного производителя автомобилей внести целую кучу изменений в автомобиль, который уже невероятно детализирован, интересно мне, учитывая, насколько может быть налажено производство.У вас есть предопределенный процесс сборки для каждой машины, но затем приходит одна и имеет совершенно новый набор характеристик, которых вы никогда раньше не видели. Я хотел бы видеть лица рабочих завода в Аффальтербахе, когда им давали инструкции для этого Mercedes-Benz C36 AMG 1995 года, выставленного на продажу в Лондоне.

НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: 1995 Mercedes-Benz C36 AMG at Car и Classic UK

Читать далее

Иногда трава сбоку зеленее.Иногда я привожу этот аргумент в пользу выбора автомобилей определенных европейских марок, но обычно это касается диких моделей с повышенной мощностью или сумасшедших опций. Сегодняшний автомобиль, Mercedes-Benz SL280 1995 года, является противоположностью этих сценариев. Речь идет об основных вещах. У него прочный M104 inline-6, ручной климат-контроль и настоящий кикер? Пятиступенчатая механическая коробка передач. Как насчет того, чтобы добавить несколько моноблоков и покрасить его красным металлом Almandine Red Metallic, чтобы сделать его еще лучше?

НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: 1995 Mercedes-Benz SL280 5-Speed ​​на ROSIER Classic Sterne

Читать далее

Это был лишь вопрос времени, когда Mercedes-Benz C36 AMG стал популярным.Составляющие значимой истории, низкие объемы производства и статус бренда - все это делает автомобиль желанным на любом уровне цен. В течение последних 15 лет или около того вы могли купить их почти бесплатно, потому что они были не более чем незначительной сноской в ​​истории Mercedes. Теперь, когда AMG является мегабрендом как на улицах, так и на гоночных трассах, людям нужны оригиналы. Поскольку это был первый официальный AMG после слияния, который украсил рынок США, коллекционеры внезапно преследуют их, пока они еще могут.Да, вы все еще можете найти достойный образец менее чем за 10000 долларов, но идеальный пример внезапно набирает большие цифры, когда в конце концов это все еще W202. Поэтому, естественно, когда один из них всплывает, я всегда смотрю, стоит ли смотреть на этот пример. Этот 1995 год, выставленный на продажу в Калифорнии, конечно, выглядит неплохо, но опять же, у нас есть дилер, который не очень помогает.

НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: Mercedes-Benz C36 AMG 1995 года на eBay

Читать далее

Я думаю, что дни, когда можно было купить красивое купе Mercedes-Benz W124 за очень небольшие деньги, вероятно, закончились.Я помню всего несколько лет назад, когда можно было купить приличный образец за 4200 долларов или около того, и все ушли бы счастливые. Последний год или около того? Не так много. Большинство из них торговались с приблизительной ценой в 10 000 долларов, а некоторые действительно хорошие примеры продавались гораздо дороже. Да, вы, вероятно, сможете найти горстку 300CE, которым нужна любовь, гораздо меньше, чем за 10к, но сколько вы тратите, чтобы вернуть их в норму?

Это подводит меня к сегодняшнему примеру, выставленному на продажу в Нью-Джерси 1990-го года с пробегом чуть более 100 000 миль.Похоже, за ним хорошо ухаживают и совсем не бьют. Но я думаю, что проблема этого автомобиля в интересной цветовой гамме Signal Red с чуть более темной нижней обшивкой. Это броско? Наверное. Достаточно ли он стар, когда сумасшедшая схема окраски теперь считается крутой? Может быть и так.

НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: Mercedes-Benz 300CE 1990 года выпуска на eBay

Читать далее

Внезапно мы находимся в середине октября, и скоро маленькие Человек-паук в пальто будут стучать в вашу дверь, гадая, где же бесплатные конфеты.Это означает, что сезон кабриолетов почти закончился для большей части Америки. То есть, как когда-то кричал на меня мой отец, если только вы не один из тех сумасшедших, которые опускают крышу и взрывают жару, что, в свою очередь, похоже на попытку обогреть весь район. Другой сценарий, конечно, если вы живете в месте, где нет снега, тогда идите вперед и наслаждайтесь погодой сверху вниз, пока индейка не будет в духовке. Это подводит меня к сегодняшнему автомобилю - Mercedes-Benz SL320 1998 года выпуска.

SL320 и предварительная подтяжка лица 300SL всегда стояли глубоко в тени старших братьев V8 и V12 R129, и это справедливо.Они были достаточно мощными, чтобы машина не была полной собакой, и обычно в них не было стандартных функций. Mercedes выяснил это после восьми долгих лет с рядным шестицилиндровым двигателем SL и, наконец, убил его в США после 1998 модельного года. Это оставляет этот пример в Гринвиче, штат Коннектикут, месте, где гараж на четыре автомобиля стоит почти 600000 долларов в редкой компании. Что еще лучше в этой машине, так это то, что у нее была куча ремонта и обслуживания. Дело в том, достойна ли цена младшего брата SL?

НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: 1998 Mercedes-Benz SL320 на eBay

Читать далее

Ненавижу быть клише, но рестайлинговые кабриолеты W124 стареют очень хорошо.Сейчас их можно смело называть классикой, честно говоря, современной классикой, но все же достаточно старыми, чтобы арендовать машину в аэропорту. Квадратные красивые линии никогда не будут оскорбительными или резкими, а качество почти не имеет себе равных. Даже сравните его с Rolls-Royce Corniche того же модельного года, и вы были бы сумасшедшими, если бы не выбрали Mercedes. Это держало цены стабильными, сколько я себя помню, и не похоже, что они никуда не денутся. Этот 1995 год, выставленный на продажу в Аризоне, не что иное, как синий поверх синего на синем.Думаю, мне это нравится.

НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: 1995 Mercedes-Benz E320 Cabriolet на eBay

Читать далее

Чуть больше месяца назад я взглянул на Mercedes-Benz 300SE 1991 года выпуска. На первый взгляд 300SE 1991 года не такая уж особенная, если, конечно, вы не заметили краску Bornite Metallic. Я подробно остановился на том, почему эта краска имеет значение, и данные не лгут, когда вы видите продажные цены двух почти одинаковых автомобилей, одна из которых окрашена в борнит, а другая - в более распространенный цвет.Разве вы не знали, что следующее поколение S-класса, W140, тоже имеет честь носить этот цвет. Этот 300SE 1992 года проверяет изрядное количество миль с почти 185 000 миль, но не обманывайте себя, думая, что вы собираетесь заключить с ним сделку. Кроме того, есть еще одна проблема, если вы хотите стать владельцем этой машины. Это в Германии.

НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: Mercedes-Benz 300SE 1992 года на eBay

Читать далее

Если вы хотите окунуться в мир Mercedes-Benz W124, но не хотите платить такую ​​высокую цену, как 500E / E500, есть несколько других вариантов, если вам нужно немного больше по сравнению со стандартными предложениями.Mercedes сделал именно это с опцией Sportline для купе, седанов и даже универсалов, и это дало вам больше, чем просто несколько классных значков. Несмотря на то, что вы не получили увеличения мощности, вы получили несколько переработанных компонентов подвески, более широкие колеса и шины, рулевое управление с более быстрым передаточным числом и меньшее рулевое колесо. Стоило того? Наверное, да. Визуально вы не сможете отличить автомобиль Sportline от обычного W124, не считая этих маленьких значков, поэтому, охотясь за этими автомобилями, вам действительно нужно быть зорким при поиске среди массы W124, выставленных на продажу, в любое время.К счастью, люди начинают признавать, что эти автомобили более желательны для некоторых, и поэтому причисляют их к автомобилям Sportline, таким как сегодняшняя машина - 300CE 1993 года с пробегом всего 39 000 миль. Проблема в том, что этот дилер за пределами Чикаго просит кучу денег за получение этого значка. Сколько? Ну, вы уже хорошо знакомы с 500E, спрашивает здесь:

НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: Mercedes-Benz 300CE Sportline 1993 года на eBay

Читать далее

Двигатель Mercedes-Benz M104

Mercedes-Benz M104 был рядным шестицилиндровым автомобильным двигателем, выпускавшимся с 1990 по 1999 год.Это была конструкция с двумя верхними распредвалами с 4 клапанами на цилиндр. Он заменил M103 и был заменен на M112 V6, начиная с 1997 года. M104 продолжал производиться до 1999 года, когда его последний раз компания Mercedes-Benz использовала в шасси W140, позже он производился по лицензии корейской компанией SsangYong Motor Company.

3,0 л M104.98x

Этот 3,0-литровый двигатель 24v DOHC заменил 12-литровый 3,0-литровый двигатель M103. Он был обнаружен в моделях W124 300E-24, W124 300CE-24, W124 300TE-24 и R129 300SL-24.3,0-литровый M104 производил 217 л.с. (162 кВт) и оснащен системой впрыска топлива KE-Jetronic, регулировкой угла опережения зажигания, регулируемой фазой газораспределения и форсунками для охлаждения под поршнем. На смену ему пришли двигатели M104 объемом 2,8 и 3,2 л.

2,8 л M104.94x

После рестайлинга W124, 3,0-литровый двигатель заменили два: 2,8-литровая версия с меньшей мощностью и 3,2-литровая версия. M104 объемом 2,8 л производил 194 л.с. (145 кВт) при 5500 оборотах в минуту. Максимальный крутящий момент составлял 270 Н · м или 199 фут / фунт при 3750 об / мин.Система смазки - циркуляционная смазка под давлением. Объем масла в двигателе составлял 7,5 литров (который позже был пересмотрен на 7 литров), а количество охлаждающей жидкости в двигателе - 9 литров. 2.8 оснащен двумя верхними распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр. Распределительный вал приводится в движение двойной роликовой цепью. Электростартер выдает 1,7 кВт. Система зажигания - это контроль зажигания. 2,8-литровый M104 также использовался в модели C280 W202 C-класса и в модели S280 S-класса W140 (последняя не продавалась в Северной Америке).

Несмотря на то, что M104 известен как надежный двигатель, имелись некоторые технические проблемы с плавным ходом. Жгут проводов, который проходил от блока управления частотой вращения холостого хода (электронный блок, расположенный в моторном отсеке) к катушкам зажигания (размещенным в верхней части двигателя), был закрыт пластиковыми крышками. В этом регионе наблюдались высокие температуры. Кроме того, пластиковая изоляция подвергалась биологическому разложению со временем и под воздействием тепла.

Катушки зажигания обеспечивали ток для двух свечей зажигания каждая.Была использована система «отработанной искры», при которой одна катушка питает две свечи зажигания. Но катушки по-прежнему подвергались воздействию зоны сильного нагрева.

Проблемы со скоростью холостого хода могут возникнуть, если поломка катушек / проводки повредила регулятор холостого хода. Это проявлялось в том, что двигатель не работал на холостом ходу при правильных оборотах, обычно 667, но "охота" может наблюдаться при диапазоне оборотов двигателя до 1200 оборотов в минуту. Если катушки повреждены, они могут нормально работать на низких оборотах двигателя, но при более высоких нагрузках на двигатель катушки могут выйти из строя, что приведет к потере мощности двигателя, поскольку количество цилиндров, вырабатывающих мощность, уменьшится с шести до четырех или, в худшем случае, двух.

Доступны комплекты для модернизации ткацких станков с улучшенной изоляцией для защиты от нагрева.

Еще одна проблемная зона - вискомуфта вентилятора. Со временем это может ухудшиться, что приведет к проскальзыванию и уменьшению потока воздуха через радиатор. Это приведет к более высокой температуре охлаждающей воды, что может привести к перегреву радиатора и термическому растрескиванию коллекторов радиатора. (Это считается скорее проблемой износа, которая возникает в большинстве старых автомобилей.)

3.2 л M104.99x

Версия 3,2 л (3199 куб. См) производила 220 л.с. (161 кВт) при 5500 об / мин и 310 Н · м (229 фунт-сила-футов) при 3750 об / мин. Этот двигатель был установлен в W124 и W210 E-Class, W140 S-Class, W463 G-Class, R129 SL-Class и Ssangyong Musso.

AMG 3,4 л

AMG перед официальным сотрудничеством с Daimler Benz переоборудовала 3,0-литровый M104.980 на 3,4 л.

AMG разработала 3,4-литровый двигатель M104, который использовался в автомобилях E34 и E34T AMG (W124). Количество масла в двигателе 7.5 литров и количество охлаждающей жидкости в двигателе 9 литров. Он выдавал 272 л.с. при 6500 об / мин и использовал систему впрыска Bosch KE-Jetronic (CIS-E).

AMG 3,6 л M104.941

Brabus, в частности, переоборудовал модели M103 и M104 на 3,6 л.

AMG разработала 3,6-литровый двигатель M104, который использовался в автомобилях W202 C36 AMG (W202), W124 E36 AMG (W124) и E36 AMG (W210).

AMG 3.6 M104 был рассчитан на 276 лошадиных сил (206 кВт) при 5750 об / мин и 284 фут-фунт силы (385 Н · м) крутящего момента при 4000 об / мин с использованием системы управления двигателем HFM.

Прирост мощности был получен за счет хода 2,8-литрового M104 с помощью рукоятки от двигателя 350sd.

AMG 3,6 литра M104 в W124 E36T AMG

Турбо-конверсии

Комплекты турбокомпрессора

предлагались для двигателей M103 и M104 компаниями Turbo Technics, Mosselman, Lotec и другими тюнерами. Эти преобразования обычно повышали мощность двигателя до 300-400 лошадиных сил (300 кВт). В течение 1990-х годов покупатели из Великобритании могли покупать новые автомобили, оснащенные преобразователем Turbo Technics, непосредственно у дилера Mercedes Хьюза из Биконсфилда (ограниченный выпуск в 75 экземпляров).

Поменяно местами! Nissan 350Z получил Mercedes M104

с турбонаддувом

350Z с двигателем от Merc выдает впечатляющие 510 лошадиных сил и 464 фунт-фут крутящего момента, что намного больше, чем у стандартного Nissan.

В наши дни чудеса Интернета предоставили редукторам столько знаний и так много запчастей, доступных в Интернете, что старые способы автомобильной промышленности начинают исчезать. Если давным-давно классический рецепт замены двигателя заключался в том, чтобы просто установить LS V8 во что угодно и все подряд, нынешнее поколение строителей подворья и частных тюнеров становится все более и более экзотичным.В качестве примера можно привести радикальный Nissan 350Z, который получил рядный шестицилиндровый Mercedes M104 с турбонаддувом вместо заводского завода.

Выглядит хорошо, звучит лучше

Автомобиль предоставлен компанией Nomotors, которая находится в Киеве, Украина.В видео на YouTube и в разделе Engine Swap Depot эта сборка выглядит довольно впечатляюще - и звучит даже лучше. С завода Nissan оснастил 350Z шелковисто-гладким 3,5-литровым V6, развивающим до 306 лошадиных сил и 258 фунт-фут крутящего момента. Силовая установка Mercedes, которая была заменена на японскую, была построена с 1989 по 1999 год, и, хотя точный объем двигателя не указан, он должен выдавать 510 лошадиных сил и 464 фунт-фут крутящего момента.

СВЯЗАННЫЙ: Поменял местами! Автомобиль Subaru BRZ Drift получил AMG V8

с наддувом

Все остальное

через депо замены двигателей

Одна проблема, которую любители скорости могут указать по поводу 350Z, заключается в том, что это относительно тяжелый автомобиль, вес которого с завода превышает 3500 фунтов.Этот пример явно был вырезан в процессе сборки, что поможет статистике мощности вращать заднюю часть для некоторого забавного дрифта.

Дополнительные модификации для поддержки мощности и повышения уверенности во время бокового скольжения стали возможны благодаря индивидуальным компоновкам передней и задней подвески от Wisefab, а также регулируемым койловерам от BC Racing.Между тем, вся эта мощность передается на задние колеса через механическую коробку передач Samsonas H-типа.

Источники: Youtube, nomotors, Engine Swap Depot

ДАЛЕЕ: Поменяно местами! Ford Escort Mk1 получил Nissan Turbo Power

Lamborghini Huracan из гипердвигателя Netflix проехал четверть мили за 7.40 секунд

Об авторе Майкл Ван Ранкл (Опубликовано 1477 статей)

Майкл Ван Ранкл вырос в лос-анджелесской автомобильной культуре, посещая небольшие собрания энтузиастов и масштабные отраслевые выставки.Он научился управлять рычагом переключения передач на пикапе Chevy 1948 года без первой передачи и в настоящее время борется с пробками в Лос-Анджелесе на 6-ступенчатой ​​Audi TT 2001 года. Сейчас он в основном ездит на велосипеде по городу и отправляется в Малибу или на шоссе Анхелес-Крест, чтобы весело провести утро в каньонах. Он писал в различных СМИ с тех пор, как окончил Калифорнийский университет в Беркли в 2010 году.

Ещё от Michael Van Runkle

Двигатель M104 300 24 В

Двигатель M104.Двигатель 980 устанавливался на модельный ряд W124 и предварительно модернизированные R129. Двигатель выдает 231 л.с. и 270 Нм крутящего момента от блока 3.0 и был обновлением версии 12 В, которая выдает 188 л.с. и 255 Нм крутящего момента. Если вы ищете автомобиль, который любит набирать обороты, M104.980 показывает 7000 оборотов на каждой передаче, и чтобы получить максимальную отдачу от двигателя, вы должны увеличить его. Пиковые значения крутящего момента и мощности составляют около 4000, при этом двигатель резко набирает кривую крутящего момента и устремляется к красной линии.

300 24v Rev Диапазон в R129

Почему выбирают 24v 300 вместо альтернатив, таких как 300 12v, 320 и 280?

1. 24v превосходит других, и если вы энергичный водитель, двигатель будет кричать до 7000 оборотов с отличной звуковой дорожкой
2. Более ранние 300 24v (и 12v) не страдают от хорошо известной биоразлагаемой проводки двигателя ткацкий станок, тогда как 320 и 280 делают, что недешево, когда они выходят из строя!
3. Большая мощность и крутящий момент, чем у 300 12v и 280, но схожая мощность и меньший крутящий момент по сравнению с 320

Недостатки M104 300 24v

Я могу быть немного предвзят, поскольку у меня есть R129 300 24v SL и считаю его отличным автомобилем, однако, само собой разумеется, есть некоторые недостатки.

1. Крутящий момент - Низкий диапазон оборотов, его очень мало.124 и, в частности, 129 являются тяжелыми автомобилями, и если вы предпочитаете дрейфовать, 320 имеет низкий крутящий момент, который помогает ему разогнаться / сойти с конвейера, не выбивая двигатель. в частности, что приводит к плохому троганию с места, плохой экономии топлива и тяжелому запуску. По личному опыту, дистрибьютор страдает от влаги только тогда, когда его не используют в течение нескольких месяцев. Если вы планируете выпускать машину только на лето, как я, дайте машине поработать около 20 минут, выключите ее, просушите крышку распределителя и вперед.
2. Двигатели 24v имеют сложные EZL (модули зажигания), которые могут выйти из строя с возрастом. Замена блока обойдется недешево. EZL прикручен к внутреннему крылу, убедитесь, что он надежно закреплен и на него нанесено большое количество пасты для радиатора. под.

---

В заключение хочу сказать, что 24-клапанный двигатель - отличный агрегат для энергичных водителей, и он также имеет большие возможности настройки. Предполагается, что двигатели имеют мощность более 700 л.с., и многие люди переоборудовали их в твин-турбо с помощью таких комплектов, как твин-турбо Mosselman.В сочетании с механической коробкой передач можно было бы получить бесконечное удовольствие и провожать многих конкурентов на гоночной трассе (и на светофоре!). Если вы планируете расслабляющую поездку, где вы носитесь, не выбирайте этот двигатель, а выберите 320.

Mercedes M104 (inc Turbo), распредвалы для быстрой дороги и соревнований

Описание

• Рабочие характеристики распредвала
• Распредвалы охлажденные литые
• Обработка с ЧПУ
• Повышение производительности в диапазоне средних и высоких оборотов
• Болт, дополнительных компонентов не требуется
• Доступны варианты Road 1 и 2 Stage, Turbo и Supercharger
• Дополнительное покрытие с низким коэффициентом трения для повышения твердости и эффективности поверхности

Наш комплект высокопроизводительного дорожного распредвала разработан для увеличения производительности в среднем и верхнем диапазоне оборотов для всех автомобилей Mercedes с M104. Пожалуйста, сообщите нам, какой вариант двигателя у вас есть при заказе.

Это охлажденные литые элементы, обработанные на станке с ЧПУ с профилями, которые мы разработали для создания набора болтов, обеспечивающего значительное увеличение подъемной силы и продолжительности работы, извлекающие максимальную мощность двигателя, сохраняя простоту установки и не требуя использования модернизированных пружин клапана.

Распределительный вал OEM сконфигурирован как компромисс между плавностью холостого хода, топливной экономичностью и общим диапазоном мощности. Этот компромисс заключается в принесении в жертву производительности, и выигрыш должен быть получен в диапазоне более высоких оборотов от высокопроизводительного распределительного вала.Первая ступень по-прежнему довольно хорошо работает на холостом ходу и не теряет большого количества низкого крутящего момента, ступень 2 будет работать на холостом ходу немного грубее и получит больше высоких частот в обмен на некоторую производительность в более низком диапазоне оборотов. Оба являются распредвалами дорожных характеристик. Профили с турбонаддувом и наддувом специально разработаны для их применения с сохранением использования пружин клапана OEM.

Топливо и зажигание потребуют перенастройки, чтобы добиться максимальной отдачи от этой настройки, но без этого можно получить выгоду, выберите комплект для этапа 1, если вы не можете переназначить.Также доступны пользовательские профили и профили соревнований NA.

Мы рекомендуем заменять все компоненты, которые контактируют с распределительным валом, чтобы предотвратить преждевременный износ, и мы можем предложить покрыть эти детали и распределительные валы дополнительным покрытием с низким коэффициентом трения, которое улучшает твердость поверхности и снижает трение в трансмиссии за счет повышения эффективности.

Для большинства применений доступны полные комплекты для соревнований с переработанными головками, цельнолитыми преобразователями подъемников, пружинами с двойным клапаном и титановыми фиксаторами клапанов.