Коробка передач подвывает: Гудит и воет коробка передач: причины и способы ремонта

Гудит и воет коробка передач: причины и способы ремонта

О том, что любая коробка передач является одной из самых ключевых деталей в автомобиле, думаю, спорить никто не будет. Поэтому и все проблемы, которые рано или поздно возникают с КПП, должны вовремя устраняться. Ведь это достаточно серьезный механизм, ремонт которого в определенных ситуациях, может быть очень дорогим и сопоставимым даже с ремонтом двигателя.

Механическая коробка передач в разрезе

За время эксплуатации, коробка может демонстрировать различные неприятности, выделяющиеся не только характерным звуковым сопровождением. Но, на сегодняшнем примере, возьмем именно гул за основу, о каких неполадках может свидетельствовать он и каких последствий ждать владельцу автомобиля?

Что интересно, вой может быть совершенно разным, отличаться от интенсивности движения, скорости, включенной передачи и тому подобное, но признаки у него обычно сводятся к одному перечню проблем.

Кстати, не всегда он может свидетельствовать о том, что с КПП возникли проблемы. Вполне реально, что это конструктивная особенность конкретного механизма или же устройство только что из ремонта, то есть детали еще не притерлись. Кроме того, причиной появления шума может послужить не только сама КПП, но и связанные с ней агрегаты, например, сцепление, если речь идет о «механике». Разболталась пружинка, износился выжимной подшипник и т.д.

Гул на «механике»

Механическая коробка имеет большое распространение, конструктивно имея не сильно сложную систему, однако причин, почему может доноситься шум достаточно.

Из чего состоит МКПП

К примеру, положение коробки на нейтрале, с выжатым сцеплением слышится вой, причиной этого в большинстве случаев становится изношенный подшипник первичного вала или подшипник ведущей шестерни. То же самое, когда отпускаете сцепление и доносится шум, все дело в подшипнике первичного вала.

На фото: остатки подшипника в первичном валу. Фото — drive2.

В целом же, причин вызывающих посторонние звуки может быть множество, даже у «механики»:

• Износ основных элементов главной пары (вала, шестерни).

на фото: шестерня МКПП ГАЗ 21

• Износ подшипников валов, шестеренок. В таком режиме они могут проработать даже несколько месяцев, однако после такое пренебрежение, выльется в дорогостоящий ремонт.

• Проблемы с отдельными шестеренками (износились или выкрошились зубья), к примеру, если вой доносится только при включении определенной передачи.

• Масляное голодание. Мало кто обращает внимание на уровень масла в коробке, а ведь это важный показатель. Если масло упадет ниже отметки, на определенных передачах будет доноситься звук.

Проверка масла в МКПП Hyundai i30

Зачастую, от недостаточного количества смазочной жидкости страдает пятая передача, находящаяся выше всех.

• Слишком густое масло. С высокой степенью вязкости, масло создает, словно защитную пленку на деталях, отчего доступ смазки в определенные части затрудняется. Кстати, одним из признаков, что используется слишком густое масло, служит наличие гула на «холодною», после прогрева, который пропадает.

• Масло плохого качества, требует замены. Выработанное масло, возможно с примесью металлических частиц и воды.

Стружка на магните сливной пробки КПП

• Износ синхронизаторов или блокирующих колец на валу.

На фото: блокирующее кольцо синхронизатора

• Проблемы с «вилкой» КПП. При этом, не редко может «выбивать» передачу.

Кстати, если доносится шум во время переключения передач, то следует обратить внимание в первую очередь на сцепление, возможно проблемы с выжимным. Точно на проблемы с выжимным укажет то, что при выжиме, то есть при нажатии на сцепление, доносится шелест. А вот, если наоборот, когда отпускаешь педаль и слышится шум, то почти наверняка, проблемы с самой коробкой.

Заклинивший выжимной подшипник Лада Калина.

Также на износ вижимного укажет тот факт, что передачи включаются не точно или с заметным шумом, хрустом, особенно это проявляется на первой и второй передаче.

Кроме того, причина может скрываться в синхронизаторах. Проверьте износ деталей синхронизатора, блокирующих колец, а также замерьте зазор между шестерней и блокирующим кольцом. В разных моделях коробки данные могут отличаться, читайте мануал.

Гул АКПП, робота или вариатора

Конструктивная часть таких коробок намного технологичней, поэтому и внимание к проблемам с ними уделяется гораздо больше. Выявить неисправность зачастую сложно без разборки узла полностью, толком не смогут определить проблемы даже специалисты с помощью компьютерной диагностики. Требуется, как правило, полный или частичный разбор узла, с диагностикой «на живую». Виду чего, многие автолюбители стараются не обращать внимания на вой, что в итоге все равно выливается в дорогостоящий ремонт. Вот лишь небольшая часть причин, по которым может возникать гул у данных КПП:

• Аналогично износилась главная пара вала.

• Плохое крепление полуосей, отчего может появляться даже небольшой люфт.

• Излишнее трение деталей, в частности шестеренок из-за смещения при установке или после ремонта.

• Вышли из строя подшипники вала, шестеренок.

• Изношенные шестерни, стертые зубья, выработка на валу, все это приводит к появлению различных звуков.

• Уровень жидкости, её качество не соответствуют регламентированным нормам производителя.

На фото: АКПП без поддона, демонтаж масляного фильтра

Что делать, если появился гул?

В любом случае, из перечисленных причин видно, что проблемы могут быть достаточно серьезными и приведут к дорогостоящему ремонту, поэтому пренебрегать таким «сигналом» не стоит. Вам понадобится помощь специалиста, от этого не уйти, потому, как человеку не знакомому с механизмом сложно самостоятельно со стопроцентной точностью определить проблему.

Хотелось бы дать несколько важных советов во время диагностики КПП:

1. Выясните, что именно стало причиной появления воя, если это вал главной пары, то имейте виду, что свое влияние он уже оказал на другие детали механизма. Поэтому вполне вероятно, что заменой только него не обойтись.

2. Подумайте о целесообразности ремонта, возможно, затраты на покупку новых или б/у деталей, окажутся большими. Тогда проще найти контрактную КПП или б/у, но в нормальном состоянии, чем заниматься ремонтом «мертвеца».

3. Остановились на ремонте, покупайте только качественные и оригинальные детали, это позволит продлить срок эксплуатации вашего автомобиля.

Заключение

В итоге, хотелось бы подчеркнуть главное, не стоит пренебрегать всевозможными сигналами, которые могут поступать от КПП, в виде воя, стуков или специальной маркировки на «приборке». В конечном итоге, ремонт может оказаться намного дороже.

Кроме того, доверяйте диагностику, а соответственно и разбор коробки только сертифицированным или проверенным сервисам, избегайте так называемых «гаражных» мастеров, от которых можно получить только новую «порцию» проблем.

Шум в коробке. Гудит коробка (МКПП)

Очень часто владельцы механической коробки передач сталкиваются с проблемой повышенного шума работы коробки. Казалось бы, механическая коробка, ее конструкция и особенности уже изучены вдоль и поперек. Процессы производства и эксплуатации отлажены и не должны вызывать проблем. К сожалению, очень часто от владельцев автомобилей с МКПП, мы слышим жалобы на повышенный шум в районе коробки. Шум, гул, неприятные звуки это следствие. Причн может быть много. Прежде всего, необходимо понять причину. И в дальнейшем принимать решения о методике ее решения.

Гул в коробке, может быть, вызван, разными причинами.

1) Масляное голодание. Прежде всего, необходимо исключить данный фактор. Для этого необходимо устранить все проблемы с утечкой масла при необходимости заменить сальники и уплотнения на новые. Особое внимание уделить сальнику первичного вала. После чего необходимо долить, а лучше заменить масло на свежее.

2) Использование масла не соответствующей рекомендации завода производителя. Не всегда автомобиль приобретается новым, какие жидкости использовал прошлый владелец неизвестно. Часто пытаясь сэкономить на обслуживании, приобретается масло не соответствующей спецификации. Это в свою очередь приводит к повышенному шуму при работе трансмиссии и ее выходу из строя. В таком случае лучше масло заменить, руководствуясь инструкцией либо сервисом подбора масла.

3) Износ деталей либо конструкционные особенности. Проблемы такого рода позволяют решить специальные присадки к трансмиссионным маслам.

Рекомендуется использовать: Антифрикционную присадку в трансмиссионное масло Getriebeoil-Additiv Присадка на основе дисульфида молибдена (MoS2) специально предназначена для механических коробок передач и дифференциалов. Значительно снижает износ и температуру в зоне трения. Как следствие, более мягкое переключение передач, коробка работает плавней и тише, меньше нагревается в процессе работы. При добавлении присадки в старые коробки передач и дифференциалы, за счет сглаживания профиля зубьев, значительно улучшается их работа, повышается плавность переключения передач и эффективность работы. Благодаря MoS2 повышается эксплуатационная надежность узла и качество его работы. Присадка применяется при каждой смене масла.

Для современных высокопроизводительных трансмиссий рекомендуется использовать: Средство для долговременной защиты трансмиссий GearProtect. Средство для защиты от износа высоконагруженных агрегатов трансмиссии, созданная с применением самых современных технологий. Снижает трение и износ. Обеспечивает мягкую и тихую работу агрегатов, легкое переключение передач. Обладает долговременным эффектом, который сохраняется до 100 000 км. Сглаживает профили зубьев и повышает КПД передачи. Подходит для всех типов трансмиссионных масел в механические коробки передач.

P.S. Срок службы механической трансмиссии можно значительно увеличить применяя специальную промывку в качестве профилактики: Промывка механических трансмиссий Getriebe-Reiniger. Специальный очищающий пакет присадок позволяет быстро и эффективно удалить любые загрязнения механических коробок передач. Растворение загрязнений производится при очередной смене масла. Очистка механизма коробки передач обеспечивает длительный срок службы и легкое переключение. Промывка нейтральна к металлам, сальникам и резиновым уплотнениям.

Гудит коробка передач, что делать? — Группа компаний «Моторесурс»

Гул в механических коробках переключения передач проблема довольно распространенная, и оставлять без внимания её нельзя. Ведь гул в коробке передач говорит о серьезной проблеме, которая может закончится выходом КПП из строя.

Давайте разберемся почему же гудит коробка передач или редуктор моста.

Как правило гул в механической коробке передач, который слышен при движении автомобиля, связан с увеличенными зазорами между пятнами контакта зубьев шестерен или рабочих поверхностей подшипников (подшипник первичного вала или ведущей шестерни). Увеличенные зазоры могут быть как результатом износа, так и результатом использования некачественных деталей при сборке узла. Иногда гудит выжимной подшипник. Этот гул слышен при выжиме педали сцепления.

Другой причиной гула в коробке передач может быть низкий уровень масла, а так же его несоответствующая вязкозть или чрезмерное загрязнение продуктами износа.

Гул может издавать не только коробка передач, но и другие узлы трансмиссии, например, ступичные и подвесные подшипники, крестовины карданного вала. Но это тема другой статьи.

Как же устранить гул в коробке передач?

Для устранения гула в коробке передач в первую очередь проверьте уровень масла и его чистоту. Если уровень масла низкий - долейте, если оно грязное поменяйте. Вязкость масла на глазок определить трудно. Признак слишком высокой вязкости: в холода коробка гудит пока холодная, а после прогрева перестает гудеть. Пониженная вязкость масла бывает, как правило, если вы его не поменяли в положенный срок.

Если после замены масла на свежее и соответствующей вязкости, гул в коробке передач не прекратился значит причина скорее всего в износе шестерен или подшипников. В этом случае можно просто заменить детали (но гарантии, что купите качественные, нет!).

Замены деталей может не потребоваться, если применить защитно-восстановительный состав для редукторов и МКПП компании «Моторесурс».

Автовладельцы препараты такого класса обычно называют присадками. На самом же деле это не присадки, а трибосоставы. В отличии от присадок, которые изменяют свойства масел, трибосоставы на масло не влияют, они изменяют свойства трущихся поверхностей.. Чтобы устранить гул в коробке передач, защитно-восстановительный состав компании "Моторесурс" нужно просто залить в коробку через маслозаливное отверстие.

Попав в масло защитно-восстановительный состав (ЗВС) создаст на трущихся поверхностях защитное покрытие, которое уменьшит зазоры между деталями. Уменьшение зазоров в свою очередь снизит или полностью устранит гул в коробке передач. Кроме того применение ЗВС значительно уменьшит потери на трение, на порядок улучшив накат автомобиля, что в итоге снизит расход топлива.

Упаковка ЗВС компании «Моторесурс» для редукторов и МКПП рассчитана на трансмиссионные узлы с объемом масла до 3,5 литров.

Опыт применения данного состава специалистами СТО «К-Сервис» (ул. Северная 45в) показал, что примерно через 1,5 – 2 тысячи км пробега после заливки препарата в гудящие коробки передач переднеприводных автомобилей ВАЗ (а это распространенный дефект данных узлов), гул в этих коробках передач прекращался.

Отличный результат получил на своем спортивном ВАЗ 2114 постоянный участник и призер соревнований по дрег рейсингу Александр Рапоцевич. Он рассказал нам, что раньше ему приходилось менять подшипники в КПП через 1-2 гонки, после применения ЗВС компании «Моторесурс» для редукторов и МКПП, коробка передач на его авто отходила уже 8 гонок и подшипники остаются в рабочем состоянии, то есть ресурс подшипников продлен уже минимум в 4 раза! А еще однажды возвращаясь с соревнований из Барнаула, он около 100 км проехал без масла в КПП, без всяких последствий!

Аналогичных результатов можно достигнуть, применяя ЗВС компании «Моторесурс» для редукторов и МКПП на любых механических трансмиссионных узлах, будь то передний или задний мост, или раздаточная коробка. Надо лишь правильно выбрать дозировку и в этом поможет инструкция по применению.

Применяя ЗВС компании «Моторесурс» для редукторов и МКПП вы получите следующие эффекты:

• Значительное продление ресурса трансмиссионных узлов • Уменьшение вибрации и гула в коробке передач и в мостах • Увеличение наката автомобиля • Улучшение переключения передач в МКПП • Облегчение эксплуатации трансмиссии в холода • Многократное повышение «живучести» узлов при потере масла и перегрузках • Экономия топлива до 5 % на моноприводных автомобилях и до 10% на полноприводных • Продление срока службы масла в узлах в 1,5-3 раза Для профилактики износа ЗВС компании «Моторесурс» рекомендуется применять при замене трансмиссионного масла через каждые 100 тыс. км.

ИТОГ: Если у вас гудит коробка передач или мост, не торопитесь тратить деньги на ремонт на СТО, сначала попробуйте заменить масло и применить защитно-восстановительный состав компании "Моторесурс". Я уверен, что в большинстве случаев вы сможете избежать дорогостоящего ремонта применяя этот состав. Так же применяйте ЗВС компании "Моторесурс" для защиты от износа. Помните- профилактика выгоднее ремонта!

гудит коробка передач Lifan X60

Возникли проблемы по ремонту МКПП для Lifan X60 - обратитесь к нам в компанию "ASD AUTO GROUP", мы обменяем вашу неисправную коробку на восстановленную с гарантией 3 месяца.

Рассмотрим жизненно важный узел автомобиля Lifan X60 – механическую коробку переключения передач, именуемую в словарном обиходе, как МКПП. Конструктивно трансмиссия Lifan X60 состоит из следующих узлов и комплектующих:

Корпус МКПП состоит из 2 частей (одну называют картером коробки передач – этот узел трансмиссии прячет внутри себя основную часть механизмов; другая часть называется корпусом КПП со стороны сцепления в виде купола)
Первичный вал;
Вторичный вал;
Дифференциал;
Шестерня задней передачи;
Механизм выбора передач;
Синхронизаторы валов;
Подшипники;
Вилки переключения передач;
Шток выбора передач;
Фиксаторы вилки передач;
Сальники;

Основные виды поломки и их диагностика по характерным признакам.

1. Наличие звука (хруста) во время начала движения автомобиля. Звук издается в моторном отсеке, при этом механизм переключения передач Lifan X60 плавно включает все скорости. В момент движения датчик скорости перестает реагировать, и стрелка спидометра показывает значение, равное нулю. Как показывает практика, проблема не связана с датчиком скорости, а заключается в разломе зубьев механизма (звездочка), который крутит сам датчик скорости. Данную поломку, в случае исправности показаний спидометра часто путают с износом подшипников, который издает гул и сторонний шум в области моторного отсека.

2. Наличие звука (хруста) во время движения автомобиля, на холостом ходу звук не проявляется. Следует обратить внимание на подшипники вторичного вала, а именно износ роликов подшипника и их люфт. В данном случае неисправность устраняется заменой подшипника вторичного вала. Именно из-за люфта подшипника происходит трение и возникает гул. Что происходит, если продолжить движение на автомобиле с характерным звуком в МКПП? Гул в МКПП Lifan X60 – это лишь первые признаки, которые влекут за собой серьезные последствия целостности самого корпуса (картера) КПП. А именно, сам подшипник рассыпается на части, их удерживает магниты, чтобы остатки не смогли полностью повредить внутренние механизмы, а вот вторичный вал не имея опоры подшипника разбивает посадочное место в картере, с вероятностью образования микротрещин. При наличии трещины в корпусе КПП создается угроза потери масла с вытекающими последствиями.

3. Наличие звука (гула) во время движения автомобиля. При диагностике поломки МКПП следует ее разобрать и обратить внимание на целостность подшипника дифференциала Lifan X60 (оригинальный номер по каталогу LF481Q1-2303316A), а именно износ роликов подшипника и их люфт. При наличии люфта в подшипнике требуется его замена. Последствия неисправности может привести к износу посадочного места подшипника. Дешевый и не надежный способ восстановления посадочного места – при помощи керневания его поверхности. Данная манипуляция лишь временно устранит симптоматику шатания обоймы подшипника и в дальнейшем неисправность вернется. Надежным вариантом является своевременная замена подшипника. Следует устанавливать только оригинальные запчасти у проверенных поставщиков дилерской сети, либо искать оригиналы в авторазборках. Обратившись в компанию «ASD Auto Group» можно приобрести недорогие оригинальные запчасти для МКПП Lifan X60. Рекомендуем и настоятельно просим не устанавливать дешевые аналоги, которые в последствии могут лишь навредить трансмиссии.

Возникли проблемы по ремонту МКПП для Lifan X60 - обратитесь к нам в компанию "ASD AUTO GROUP", мы обменяем вашу неисправную коробку на восстановленную с гарантией 3 месяца..

Шумы в трансмиссии: "Ерш" в машине — журнал За рулем

Тайны механических коробок передач вроде бы давно раскрыты, но с этой точкой зрения я совершенно не согласен.

Анатолий Вайсман

Очередной заказчик пожелал «перетряхнуть всю коробку передач», — мол, очень уж доставала заунывным пением! Действительно, посторонние шумы в машине всегда тревожат, особенно если не знаешь причину. Но почему любой шум, доносящийся из зоны коробки, приписывают только ей? Клиенты говорят разное. Один уверен в своем абсолютном слухе, другой верит жене, третий ссылается на вердикт неких специалистов. Однако очень часто шум возникает вовсе не по вине коробки!

Когда же стоит грешить на коробку? Небось, слыхали, как воет на подъеме старенький грузовичок? «Пение» свойственно зубчатой передаче (особенно — сильно изношенной) и вызвано процессом зацепления работающих зубьев. Шестерни, передавая нагрузку от зуба к зубу, колеблются и выводят эту самую песню. А громкость ее зависит от зазоров между деталями, изношенности зубьев, вязкости масла в механизме и т. д.

Шумы исправной коробки от зацепления зубьев, перемешивания масла, работы подшипников во время движения не слышны. Но громкий вой — такой же серьезный повод для диагностики, как гул начавшегося разрушения дорожек, шариков или роликов в подшипниках. Если эти звуки пробиваются на фоне множества других — от двигателя, шин, подвески, то тянуть с ремонтом нельзя! В любой миг коробка может доломаться и заклинить, что на высокой скорости особенно печально...

Хорошо прослушать коробку поможет стетоскоп, да только на ходу это сделать непросто. Когда же автомобиль стоит с работающим двигателем, должна быть включена «нейтраль» в коробке или выжата педаль сцепления. В первом случае от двигателя вращаются первичный и промежуточный (если есть) валы с навешенными на них шестернями, муфтами и т. д., а вторичный стоит. На холостом ходу вращающиеся детали коробки не нагружены, поэтому мощные крутильные колебания коленвала вызывают соударения этих свободных деталей. Чем больше зазоры, тем сильнее стуки. Но если выжать сцепление, то все валы коробки стоят, шума нет.

А вот еще примеры. Выжмите на ходу сцепление, оставив включенной передачу: всё в коробке вращается, но уже от колес. Теперь отпустите педаль и тормозите двигателем: детали передачи получат обратные нагрузки, изменятся и шумы. Если разница заметна, значит, есть работа для диагноста. Попробуем двигаться накатом с «нейтралью» в коробке: колеса крутят ненагруженный вторичный вал, а двигатель — первичный… Опять-таки, если шум поменяет тональность, придется искать причину.

Итак, главное. Если при выжиме сцепления в неподвижном автомобиле шум исчез, значит, его создавала коробка. Но если при отпущенной педали в салоне тихо, а шум возникает при нажатии на нее, то коробка ни при чем. Ищите причину в сцеплении, скорее всего — в выжимном подшипнике.

Хотя и тут бывают исключения. Вот одно из них. Владельца ВАЗ-2112 пугал скрежет, доносившийся из кожуха сцепления при нажатии на педаль, и он сгоряча заказал замену всего узла. Мы проверили — звук есть. Но педаль показалась слишком уж тугой — не вилку ли клинит? Допустим, но все равно на педаль приходится давить чуть ли не обеими ногами! Посмотрим-ка сначала на трос привода сцепления.

Им-то «замена всего узла» и окончилась! С новым тросом все заработало идеально, а старый мы с интересом изучили. Он ощетинился проволочками, как ерш!

Трос, превратившийся в «ерша», нормально работать не может.

А вот почти детектив. Хозяин «Мицубиси-Паджеро» просил диагностировать коробку. Ранее на сервисе поменяли сцепление, после чего начались чудеса: отпустишь педаль — легкий стук, чуть нажмешь — стук четче, а выжмешь до конца — тишина. Сервис эти жалобы отверг, укорив владельца, что тот купил сцепление на стороне: сам, мол, виноват. Но так ли это?

Разбираться в загадке пришлось нам. Поначалу грешили на некорректный монтаж коробки. Известно, что для замены сцепления ее отодвигают или вовсе снимают. Новое сцепление центрируют по отверстию в маховике с помощью оправки: коленвал и ведомый диск должны быть соосны, иначе шлицевой конец первичного вала может не войти в шлицы ступицы диска или, хуже того, «закусить» в них. Тогда посадить коробку на место можно только неимоверным усилием, да еще и перекашивая!

Там, где центрируют диск первой попавшейся под руку оправкой, а то и вовсе прутком с намотанной на него изолентой, нередко ухитряются и первичный вал погнуть, и подшипники погубить. Внешне это незаметно, а впоследствии скажется. О какой точности в «сотки» можно говорить, имея дело с изолентой?! Если ремонтник упростил себе работу, «необъяснимые» шумы в коробке передач закономерны. Вот с такими интересными мыслями мы и снимали с «Паджеро» коробку. Но она оказалась совершенно исправна: первичный вал вращался легко, ни люфта в подшипнике, ни биения хвостовика не нашли. И сцепление выглядело как новенькое! Уж не стали ли мы свидетелями чуда? И тут я случайно взялся за ступицу ведомого диска...

Ведомый диск сцепления.

Люфт между ней и самим диском был недопустимо велик. Ступица понемногу грызла посадочное место и невнятно извещала об этом стуками. Еще немного — и «Паджеро» встал бы посреди дороги.

В заключение напомню следующее. На современных автомобилях ручная регулировка сцепления не предусмотрена. Если при разгоне тахометр зашкаливает, а машина разгоняется вяло, сцепление нужно немедленно менять. С отечественным продуктом по-другому. Не очень удобно, что здесь приходится чаще контролировать свободный ход педали и вручную регулировать его. Зато, если появились первые признаки пробуксовки, но еще есть чем регулировать, то можно какое-то время поездить.

С этим было проще на устаревших авто с гидроприводом сцепления: по мере износа его дисков уменьшался свободный ход педали, а усилие на ней возрастало. Диск корзины слабее прижимал ведомый диск к маховику. Но пока была возможность поддерживать необходимый зазор в приводе, машина ездила. А на современных переднеприводных автомобилях марки ВАЗ, например, привод тросовый, беззазорный. Об износе сцепления предупреждает постепенный подъем педали — она становится выше педали тормоза. Чтобы не допустить пробуксовки, нужно отрегулировать трос, опустив педаль сцепления до уровня тормозной.

Стоит помнить, что сцепление у этих машин в случае пробуксовки «умирает» очень быстро! Часто спрашивают: почему машину, особенно горячую, трясет при троганье? Рядовая причина — перекос диафрагменной пружины нажимного диска. По этой причине он схватывает не всей рабочей поверхностью, срывается, вновь схватывает, — пока сцепление полностью не включится, оно трясет всю машину. Из-за этого могут поломаться лепестки пружины. А при сильном нагреве диафрагменная пружина зачастую коробится, меняя форму. Результат будет тот же. Такие дефекты лечению не поддаются, сцепление придется менять.

Этой корзине крепко доставалось! Поломка закономерна.

Шумы в трансмиссии: «Ерш» в машине

Тайны механических коробок передач вроде бы давно раскрыты, но с этой точкой зрения я совершенно не согласен .

Шумы в трансмиссии: «Ерш» в машине

Шум в КПП на 1, 2, 3 и 5-й передаче :: АвтоМотоГараж

Шум в коробке передач обычно бывает следствием износа подшипников, выкрашиванием рабочей поверхности зубьев шестерен и даже их поломкой. Требуется разборка коробки передач и замена поврежденных деталей.

Еще одна причина, из-за которой может шуметь даже новая коробка – это пониженный уровень масла в картере. Эта неисправность – следствие течи масла из коробки передач.

Возможно также нарушение соосности коленчатого вала и картера сцепления. С помощью индикатора, установленного на стойке, прикрепленной к заднему концу коленчатого вала двигателя (коробка передач и сцепление сняты), вращая вал, проверить биение посадочного отверстия под коробку передач в картере сцепления (д. б. 0,3 max) и неперпендикулярность заднего торца картера сцепления (д. б. 0,15 max).

Как снять коробку переключения передач можно прочитать во многих печатных и электронных изданиях, таких как руководство по ремонту и техническому обслуживанию, поэтому эта операция в данной статье описываться не будет.

И так, КПП снята и тщательно отмыта …

КПП разобрана ...,

Следующим этапом необходимо тщательно отмыть и промыть все детали КПП, в том числе и картер самой КПП. Далее провести внимательный осмотр всех деталей КПП на наличие повреждений и чрезмерного износа.

При осмотре было обнаружено:

выкрашивание рабочей поверхности внутреннего кольца подшипника первичного вала (для наглядности подшипник разрезан)

небольшой износ роликового подшипника вторичного вала,
люфт подшипника вторичного вала,
люфт подшипника носка первичного вала коробки передач (запрессовывается в коленвал),
отсутствие одного из контактов датчика заднего хода (отломился при демонтаже КПП)

Список деталей и элементов требующих замену:

подшипник первичного вала В6-50307АКШ1,
роликовый подшипник вторичного вала 20-1701182,
подшипник вторичного вала В6-50706УШ1,
подшипника носка первичного 402. 1701031,
датчика заднего хода ЬШ.609.016,
сальник хвостовика КПП (2шт.) 24-1701210-07,
комплект паронитовых прокладок.

Сборка КПП …

Саму сборку также описывать не буду, но укажу её тонкости.

Фиксация задней части картера КПП.

Для удобства сборки заднюю часть картера КПП лучше прикрутить саморезами к бруску (см. ниже на фотографии). В таком состоянии проще вставлять валы, картер никуда не падает и не заваливается.

Запрессовка подшипника на вторичный вал КПП.

Для этого берётся аналогичный брусок как для задней части картера и сверлится отверстие перьевым сверлом 18 мм, затем вставляется вторичный вал в просверленное отверстие (см. фото). Теперь работы по запрессовки намного упростятся, и не попортят сам вал при упоре.

Набор (установка) роликов передней опоры вторичного вала в первичный вал.

В этом же бруске рядом с ранее просверленным отверстием сверлится новое отверстие перьевым сверлом 16 мм. Затем первичный вал вставляется в просверленное отверстие (см. фото), и устанавливаются 14 роликов. Не вынимая вал из бруска, соединяем первичный и вторичные валы. Теперь данный узел подготовлен для дальнейшей сборке.

Получившееся приспособление в ходе работ.

Выскочившие плунжера.

Устанавливаем первичный, вторичный и промежуточный валы в картер КПП. Если при разборе КПП выскочили плунжера, то могут возникнуть вопросы как же они все-таки стояли? Схематично это выглядит так:

Если все детали, располагаемые внутри картера установлены, то можно соединять две половины картера КПП и завинчивать 10 болтов.

КПП собрана.

Осталось установить рычаг переключения передач и проверить включение каждой из передач, прокручивая первичный вал, контролируя скорость и направление вращения вторичного вала. Откручиваем брусок, прикрученный ранее к задней половинке картера КПП. Датчик заднего хода вкрутить после установки КПП на автомобиль.

Замена подшипника на коленчатом валу, центровка сцепления, установка КПП на автомобиль.

Смазать пастой (входит в комплект с диском сцепления ЗМЗ): посадочное место на первичном валу для подшипника коленчатого вала, шлицы первичного вала и поверхность скольжения выжимного подшипника передней крышки КПП.

КПП установлена на автомобиль.

... установка датчика заднего хода в КПП ...

Заливка масла в КПП.

... залить масло 1,2 литра ...

Масло все-таки стоит заливать через отверстие для рычага переключения передач, т.к. в этом случае оно частично смажет элементы КПП, а через заливное отверстие вести дополнительный контроль.

Завершить оставшиеся сборочные работы.

Тест работоспособности КПП на месте.

Вывесить задние колёса автомобиля (поддомкратить и поставить задний мост а/м на упоры), завести двигатель и не спеша поочерёдно включать передачи (создать имитацию движения а/м). Тест работоспособности каждой передачи около одной минуты. ЧТО ЭТО ДАСТ!? Во-первых т.к. детали КПП были тщательно вымыты, то первоначальная работа КПП будет на сухую, не смотря что масло уже залито (масло во все зазоры сразу не попадёт, если обратить внимание, только промежуточный вал находится в масляной ванне, и он является распределителем масла в КПП, в итоге работа первичного и вторичного валов идёт на сухую, хотя где было доступно шестерни и подшипники в процессе сборки были смазаны), а при работе а/м без нагрузки позволит безболезненно распределить масло внутри системы КПП, во-вторых в случае непредвиденных обстоятельств (внезапного выхода из строя какого либо элемента, поломка и т.д) работа узлов и агрегатов будет без нагрузки, что позволит избежать более серьёзных поломок.

Воет коробка передач ВАЗ 2107: причины и устранение

Трансмиссия «семерки» отличается исключительной надежностью и неприхотливостью в процессе эксплуатации. Естественный износ деталей агрегатов может вызвать появление посторонних звуков при работе, воет коробка передач обычно по причине увеличения зазоров в сопряжениях между деталями. Диагностировать причину поломки сложного механизма достаточно сложно, для этого необходимы знания об устройстве и принципе его действия.

Автомобиль ВАЗ 2107 оснащен механической пятиступенчатой коробкой перемены передач, которая состоит из следующих частей:

Корпус с картером для масла.
Ведущего и ведомого валов, которые уставлены на подшипниках.
Главной передачи.
Пяти пар шестеренок с разным передаточным соотношением, находящихся в постоянном зацеплении.
Шестерни заднего хода.
Синхронизаторов и муфт.
Механизма включения передач

Возникновение неисправности преимущественно происходит по причине износа деталей, при этом коробка шумит по-разному в зависимости от характера поломки.

Основные причины выхода из строя агрегата

В картере механизма трансмиссии автомобиля ВАЗ 2107находится специальное масло марки ТАД-17, которое смазывает детали и снижает трение. Появившийся в процессе эксплуатации и шум может сигнализировать о падении уровня технической жидкости или снижении ее антифрикционных свойств. Если коробка гудит во всех режимах движения и на холостом ходу следует проверить уровень масла.

Для ответа на вопрос, почему КПП издает посторонние звуки необходимо произвести несложную процедуру диагностики:

Запустить двигатель и прислушаться, после этого выжать сцепление. Если посторонние звуки исчезли, значит поломка не связана с данным агрегатом.
Последовательно включая передачи, на ходу обращаем внимание на характер и изменения звука.
После остановки совершаем движение задним ходом. При этом следует помнить, что зубья шестеренок реверса прямые и механизм издает характерный звук.

Полученные в результате такого теста наблюдения требуется проанализировать.

Определение неисправности коробки переключения передач

Во время поездки на автомобиле ВАЗ 2107 вполне возможно установить характер поломки КПП. Постоянный шум в процессе работы может иметь следующие причины:

низкий уровень масла;
износ подшипников;
большую выработку главной передаче.

Если же агрегат гудит при включении определенной пары шестерен, то логично предположить выработку синхронизатора, муфты или значительную выработку зубчатых колес. Другие возможные неисправности пятиступенчатой КПП автомобиля ВАЗ 2107 заключаются в поломке механизмов включения или течи сальников. В последнем случае падает уровень масла, что сразу же сказывается на работоспособности механизма. Если появился посторонний шум при работе КПП, следует проверить наличие смазки в картере.

Устранение поломок в механизмах

По результатам диагностики КПП автомобиля ВАЗ 2107 принимается решение о проведении текущего ремонта или замене агрегата. Выполнение операции по восстановлению работоспособности коробки довольно затратная операция, как по времени, так и по финансам. Для выявления причины потребуется демонтаж механизма, его разборка и дефектация деталей. Выполнение такого рода работ требует опыта и профессионализма.

Ответ на вопрос, почему на автомобиле ВАЗ 2107 постоянно шумит пятиступенчатая коробка, позволит устранить поломку с минимальными затратами. Не следует сразу же соглашаться на замену механизма, пока не будут исчерпаны все возможности для ремонта. Коробка имеет значительный ресурс и при своевременном ТО и ремонте может эксплуатироваться практически весь срок службы автомобиля.

Воющий звук при включении передачи Услуги по осмотру и стоимость

Ваша трансмиссия отвечает за движение вашего автомобиля - она передает мощность от двигателя на колеса. Во время нормальной работы вы обязательно услышите хоть какой-то шум. Однако, когда он начинает издавать необычные звуки, особенно воющий звук при включенной передаче, это признак того, что что-то не так. Проблема может заключаться в том, чтобы точно определить, что это такое.

Как работает эта система:

Коробки передач

работают по-разному, в зависимости от того, какая у вас коробка передач: механическая или автоматическая.Если у вас механическая коробка передач, вы несете ответственность за переключение передач по мере увеличения вашей скорости (и оборотов двигателя). Например, вы нажмете педаль сцепления и переключитесь на первую передачу, затем на вторую, затем на третью и так далее, чтобы ускориться. Если вы не переключите передачи, но продолжите ускоряться, трансмиссия начнет очень громко скулить.

В автоматической коробке передач все это делается за вас трансмиссией и компьютером автомобиля. Все, что вам нужно сделать, это включить селектор передач и нажать педаль газа.Коробка передач будет автоматически переключаться при определенных оборотах двигателя, чтобы обеспечить плавный процесс ускорения.

Как вы понимаете, и механическая коробка передач, и автоматическая трансмиссия требуют для работы множества различных компонентов. Некоторые из них могут издавать воющий звук при включении передачи. Для некоторых трансмиссий слабое завывание на определенных передачах является нормальным явлением. В других не так много. Настоящая вещь, которую вы хотите здесь увидеть, - это «новый» воющий шум. Конечно, бывает сложно определить, купили ли вы машину только что или не владеете ею достаточно долго, чтобы знать, что нормально, а что ненормально.

Распространенные причины этого:

Низкий уровень трансмиссионной жидкости: как для механических, так и для автоматических коробок передач основной причиной нытья при включенной передаче является низкий уровень трансмиссионной жидкости. Если уровень жидкости слишком низкий, значит, внутренние компоненты трансмиссии не смазаны должным образом. На самом деле вы слышите трение между этими частями, которое может привести к серьезным повреждениям. Если уровень жидкости низкий, рекомендуется проверить отсутствие утечек трансмиссионной жидкости.
Нормальная работа: Как уже упоминалось, некоторым трансмиссиям присуще собственное завывание, которое является совершенно нормальным.В зависимости от марки и модели, вой может быть в первую очередь слышен на первой передаче, или он может быть более заметным на третьей передаче или какой-либо другой передаче. Лучшая защита здесь - знать, как обычно звучит ваша передача.
Изношенное сцепление и / или маховик: Если вы управляете механической коробкой передач, существует вероятность того, что ваше сцепление изношено и / или маховик требует ремонта. Когда эти компоненты начинают изнашиваться, можно услышать вой, скрежет и другие необычные звуки.
Плохой выкидной подшипник: если вы слышите вой, когда сцепление не включено, есть вероятность, что это выкидной подшипник. Однако чаще слышен шум от этого подшипника при включении сцепления, чем при движении на передаче без какого-либо давления на педаль сцепления.
Плохой подшипник первичного вала: это внутренний подшипник в корпусе трансмиссии, который может издавать воющий звук, когда начинает выходить из строя.
Плохой подшипник ступицы колеса: подшипники ступицы колеса расположены в каждой ступице колеса, но звук может распространяться и казаться исходящим от коробки передач.Чаще всего выходит из строя подшипник ступицы колеса издает рев, но он может издавать вой во время вождения.

Чего ожидать:

Сертифицированный механик придет к вам домой или в офис, чтобы осмотреть вашу трансмиссию и убедиться в том, что она издает завывание. Затем механик предоставит подробный отчет о проверке, в котором будут указаны объем и стоимость необходимого ремонта.

Как это делается:

Механик сначала проверит трансмиссию, включая уровень трансмиссионной жидкости. Однако необходимо будет провести тест-драйв автомобиля, чтобы проверить звук и определить его источник. Механик также осмотрит и устранит неисправности в других частях автомобиля, чтобы исключить другие возможности.

Насколько важна эта услуга?

Если ваша трансмиссия скулит при включенной передаче, это может быть нормальным явлением или может быть признаком более глубокой проблемы. Трансмиссия является важной частью вашего автомобиля, и если она сломается, вы никуда не поедете. Один из наших профессиональных механиков может осмотреть вашу трансмиссию, послушать вой и устранить проблему.

Как диагностировать шумную коробку передач

Иногда проблему с коробкой передач можно легко определить по звуку, который она издает во время работы. И наоборот, существуют другие ситуации, для которых «нормальное зондирование» и «ненормальное зондирование» просто слишком неоднозначно, чтобы иметь какое-либо диагностическое значение.

Понимая, что такое звук и применяя некоторые фундаментальные методы, можно четко определить количество звука, производимого коробкой передач или мотор-редуктором. Измеренное значение само по себе не может использоваться в качестве диагностического инструмента, но может дать важные подсказки OEM, производителю коробки передач или даже оператору относительно состояния агрегата.Это может стать отправной точкой для анализа первопричин и, в конечном итоге, для корректирующих действий.

Базовый обзор: наука о звуке

Изучение звука - сложная наука. Сделаны карьеры и написаны тома, посвященные науке о звуке. Короче говоря, звук определяется как возвратно-поступательные колебания частиц в среде (например, в воздухе, воде или твердом теле), которые создаются при прохождении бегущей волны через среду. Благодаря этому возвратно-поступательному движению создается волна давления, которая зависит от величины колебаний давления воздуха, создаваемых источником звука.Другими словами, когда что-то вибрирует, это также заставляет вибрировать частицы, находящиеся рядом с ним. Эти частицы также отскакивают друг от друга, образуя волны высокого и низкого давления, которые формируют звук, который мы слышим, когда эти волны достигают наших ушей.

Три элемента составляют звук: источник звука, например, коробка передач; средний - обычно воздух; и звуковой рецептор - например, человеческое ухо. Примечание. В отличие от научного определения звука, шум определяется просто как нежелательный звук.

Вот некоторые общие уровни звукового давления и соответствующие значения звукового давления.

Звуковое давление обычно выражается в единицах ньютонов на квадратный метр (Н / м ²), также известных как Паскаль или просто Па. Самое низкое звуковое давление, которое люди могут слышать, составляет примерно 0,00002 Па. На другом конце шкалы, звуковое давление около 20 Па вызывает дискомфорт.

Учитывая этот широкий спектр, в котором звуковое давление может восприниматься человеческим ухом, при решении вопросов, связанных со звуком, удобнее обращаться к уровням звукового давления.

Уровень звукового давления L _p можно определить с помощью математических логарифмов, которые сравнивают звуковое давление с установленным стандартом звукового давления:

, где p = Звуковое давление волны

p ₀ = Стандартное эталонное звуковое давление - 0,00002 Па = 20 мкН / м ²

Указанное значение p ₀ используется, потому что оно близко к нижнему пределу слышимости человека. Хотя математически это безразмерное значение, оно называется децибелом (дБ) в честь физика Александра Грэхема Белла.

Весы, называемые шкалами A, B и C, приблизительно соответствуют тому, что слышит человеческое ухо. Обычно в промышленности взвешивающий фильтр А применяется в оборудовании для измерения уровня звукового давления и обсуждения. Это связано с тем, что люди слышат высокочастотные звуки лучше, чем низкочастотные, а примененный весовой коэффициент A ослабляет нижние частоты из показаний. При представлении результатов, полученных из измерений звука, обычно включают настройку шкалы, которая использовалась для измерения данных: например, дБА представляет собой уровень звукового давления, измеренный с примененным коэффициентом взвешивания A.

Многие компании предлагают специализированное оборудование, предназначенное для измерения уровней звукового давления; размеры, функции и стоимость этого оборудования сильно различаются. В промышленных условиях для таких оценок обычно используются портативные измерители. Часто называемые децибелометрами (или просто дБ), они обеспечивают простой, портативный и экономичный способ измерения уровней звукового давления. Многие из них доступны со встроенными фильтрами, которые позволяют отображать измерения на весах A, B или C.

Как и для любого чувствительного оборудования, калибровка имеет жизненно важное значение, поэтому для обеспечения точности с измерителями следует использовать специальные калибраторы звука.

Звуки передач

Коробки передач и мотор-редукторы

генерируют рабочие звуки различными способами: зацепление шестерен, вращение подшипника, брызги смазки, работа масляного насоса и взаимодействие коробки передач внутри конструкции машины - все это способствует общему звуку, издаваемому коробкой передач во время работы.

Страница 2 из 2

Что касается отдельных компонентов зубчатой передачи, то обработка зубьев самой зубчатой передачи способствует звуку, производимому во время работы. Например, косозубая зубчатая передача, которая была обработана фрезерованием, обычно звучит громче, чем косозубая зубчатая передача такого же размера, которая также прошла операцию чистовой обработки зубьев после зубофрезерования. По этой причине на зубьях шестерни выполняется чистовая обработка или шлифование, чтобы минимизировать или устранить шероховатость поверхности зуба, часто возникающую при фрезеровании.Примечание. Что касается качества обработки зубьев, то скорость вращения зубчатой передачи также влияет на получаемый звук. Например, можно было бы отметить очень небольшую разницу между зубчатой передачей только с фрезерными зубьями, вращающейся со скоростью 30 об / мин, и зубчатой передачей того же размера с шлифованной обработкой, также вращающейся со скоростью 30 об / мин. И наоборот, если бы скорость вращения редуктора увеличилась, можно было бы заметить заметное усиление звука незавершенного набора по сравнению с законченным.

Уровень качества, с которым изготовлен редуктор, также влияет на звук, который он создает во время работы; Качество шестерни часто зависит от определенных характеристик, таких как профиль зуба, шаг зуба и индекс зуба.

Различные организации, такие как Американская ассоциация производителей шестерен (AGMA), установили стандарты оценки качества, основанные на допусках, связанных с каждым из этих параметров. Учитывая эти факторы и их влияние на то, как зубчатые колеса в зацеплении взаимодействуют друг с другом, имеет смысл, что зубчатая передача, изготовленная с более низким рейтингом качества, вероятно, будет генерировать больше шума, чем зубчатая передача сопоставимого размера, изготовленная с более высоким рейтингом качества.

Варианты дизайна, которые минимизируют производственный шум, не ограничиваются обсуждаемыми до сих пор аспектами.Скорее, несколько других важных факторов могут способствовать активному уменьшению звука. Однако включение этих шумоподавляющих опций может привести к неблагоприятным последствиям в других областях конструкции. В конечном итоге разработчик оборудования должен понимать и расставлять приоритеты в дизайне.

Рассмотрите коробку передач в целом: некоторые шумы могут указывать на нежелательную ситуацию. Например, зазубрины или вмятины на зубьях шестерни могут легко вызвать постоянный «щелкающий» звук, когда поверхность проблемного зуба (или зубьев) соприкасается с поверхностью сопрягаемой шестерни.Обычно производители редукторов «проводят испытания» продукта после его сборки и перед отгрузкой. Рабочие характеристики, включая звук, измеряются, оцениваются и сравниваются с номинальными значениями, чтобы гарантировать, что продукт работает в установленных пределах.

Количественное определение шума шестерен

Как отмечалось ранее, шум - это субъективное понятие. Позвонить производителю коробки передач и сказать, что коробка передач «шумная» может быть неприятным для пользователя, если претензия по шуму не может быть четко описана или определена количественно.К счастью, существует математическая формула для определения звукового давления. Эта формула в сочетании с некоторыми прикладными математическими операциями позволяет более четко определить звук, который издает установленный редуктор.

Вычитание окружающего шума из общего измеренного значения возвращает уровень звукового давления от конкретного источника.

Для начала пусть L _{P, BACK} и L _{P, SOURCE} представляют уровни звукового давления фона и источника соответственно.Тогда:

и L _{P, ИТОГО} = Общее измеренное значение звукового давления.

После определения этих уровней звукового давления математически доказано, что:

По сути, это уравнение дает возможность вычислить звук от источника, когда общий звук L _{P, ИТОГО} и фоновый звук L _{P, BACK} известны посредством отдельных измерений.

Чтобы оценить звук, производимый коробкой передач, необходимо сначала измерить общий шум в области, где находится коробка передач.Два предостережения: во-первых, во время измерения должна работать коробка передач; во-вторых, измеритель обычно следует держать на расстоянии 3 футов от устройства.

Как только это измеренное значение L _{p, ИТОГО} записано, выключите редуктор и снова измерьте уровень звука в той же области, где было получено первое измерение L _{p, ИТОГО}. Это второе измеренное значение - L _{p, BACK}. Чтобы рассчитать звук, производимый коробкой передач при работе L _{p, SOURCE}, просто введите измеренные значения в уравнение, чтобы получить результат.

Например, скажем, инженер должен определить звук, издаваемый коробкой передач во время работы в приложении. Предположим, что портативный шумомер определяет, что общий измеренный уровень шума составляет 77 дБА, и что это значение составляет L _{p, ВСЕГО} при измерении вокруг коробки передач во время работы. Наконец, предположим, что уровень звукового давления в той же области, что и L _{P, ИТОГО} при выключенной коробке передач, составляет L _{P, BACK} и измеряется при 73 дБА:

Подставляя эти значения в уравнение:

Используя научный калькулятор, L _{P, ИСТОЧНИК} = 74.8 дБА.

В зависимости от приложения и настройки, можно различить звук двигателя и звук коробки передач, используя ту же математическую процедуру.

Для начала необходимо отсоединить редуктор от ведомой машины. После отключения, когда двигатель и коробка передач находятся в рабочем состоянии, измерьте уровень шума, производимый комбинацией коробки передач и двигателя; это значение L _{p, ИТОГО}. Затем отсоедините двигатель от коробки передач и снова измерьте звук, издаваемый при работающем двигателе.Используя предыдущие термины, это значение составляет L _{p, BACK} - по сути, звук, производимый самим двигателем. Вставка этих значений в уравнение приводит к L _{p, SOURCE}, генерируемым самой коробкой передач. Это рассчитанное значение можно сравнить с измеренным значением, полученным от двигателя, чтобы более четко определить, какой источник влияет на общий звук.

При установке нового оборудования следует записывать исходные измерения звука для использования в будущем.Затем последующие измерения звука можно сравнить с этим базовым значением для оценки.

Для справки

Эти советы предоставил Тодд Бобак, главный инженер по исследованиям и разработкам Sumitomo Drive Technologies, Чесапик, Вирджиния.

Американская ассоциация производителей шестерен - AGMA 914-B04 Gear Sound Manual, 2004; AGMA 6025-D98 Звук для закрытых косозубых зубчатых колес, зубчатых колес с елочкой и спирально-конических зубчатых колес, 1998 г.

Басараба, Брюс; Арчер, Джеймс, IPT's Rotating Equipment Handbook , IPT Publishing and Training Ltd., 1995

Холлидей, Дэвид; Резник, Роберт, Основы физики. John Wiley & Sons, 1988

Снятие шума коробки передач | Конструкция машины

Подумайте о ракетке, которую создает газонокосилка под вашим контролем. Вы можете испытать такой же уровень шума, стоя в 10 футах от стандартного редуктора с двойным редуктором. Уровень звука составляет около 90 дБА. Это на грани того, чтобы быть довольно громким, но в сочетании с таким оборудованием, как насосы, вентиляторы, двигатели и конвейеры, шум в занятых секторах промышленных предприятий может легко достигать 140 дБА - опасный уровень, эквивалентный взлету струи.Таким образом, снижение уровня шума является важной практикой в настоящее время для повышения производительности труда и устранения очень реальной опасности психологического и физиологического напряжения, включая, конечно, необратимое повреждение слуха.

Согласно нормативам

OSHA, сотрудники избегают уровней шума выше 90 дБА в течение восьмичасового рабочего дня (1910,95 рабочего шума). Следовательно, при уровнях выше 85 дБА сотрудники должны иметь средства защиты органов слуха, такие как беруши, и проходить регулярные проверки слуха.

Но лучше всего, если можно будет приглушить сам шум.

Перейти к источнику

Когда зубчатая передача выполняет свою работу, все компоненты - шестерни, подшипники, валы, охлаждающие устройства, смазка и корпус - вибрируют. Вибрирующая конструкция вызывает пульсации давления (также известные как звук) в окружающем воздухе. Если какой-либо один или, что более вероятно, комбинация этих компонентов не синхронизируются, шум может стать чрезмерным.

Качество машины может быть высоким; большинство производителей редукторов прилагают значительные усилия для снижения уровня шума в конкретных областях применения.Но существует множество факторов, которые могут повысить уровень шума редуктора, от трения в зубчатой передаче до неправильной смазки.

Большинство редукторов скорости в удовлетворительном рабочем состоянии генерируют от 85 до 95 дБА, в то время как в некоторых малошумных приложениях с шестернями уровень шума составляет от 80 до 85 дБА. Но на громкость может влиять и сама акустика растения.

Чтобы уменьшить вибрацию, инженеры могут изменить тип зубьев шестерни, уточнить геометрию конкретного типа зуба шестерни (профиль, а также качество поверхности) и улучшить смазку.

Выбор зуба шестерни является критическим фактором при проектировании зубчатой передачи. Точка и длина контакта между зубьями в зацеплении являются ключевыми; чем более постоянный и равномерный контакт, тем меньше трение, которое способствует созданию шума. Это верно для всех шестерен - прямозубых, косозубых, конических и т. Д.

Цилиндрическая зубчатая передача

популярна для высоких скоростей, поскольку она имеет наилучшее соотношение максимальной и минимальной длины контакта, а проблемы с шумом часто решаются простым переключением на этот тип зубчатого колеса, если это соответствует конструкции и применению.

Хотя геометрию профиля зуба можно изменить для более тихой работы, проблемы с пониженной прочностью могут усложнить определение оптимальной геометрии зуба. Например, увеличение высоты зуба для достижения большего перекрытия или зацепления может фактически снизить нагрузочную способность шестерни, поскольку зубья действуют как балки при передаче крутящего момента вала.

Если шестерня ослаблена из-за изменения конструкции зуба, может показаться логичным использовать шестерню большего размера, чтобы компенсировать потерю прочности.Однако более крупные шестерни работают с более высокими скоростями продольной оси (точка контакта между зубьями шестерни, измеряемая в футах в минуту) и фактически производят более высокий уровень шума. Таким образом, ситуация только ухудшится.

Не волнуйтесь. Модификация существующих зубов по-прежнему остается жизнеспособным вариантом для производителей и специалистов по обслуживанию.

Разгрузка наконечника, или удаление небольшого количества материала возле наконечника зуба шестерни, уменьшает столкновение, помогая облегчить контакт входящего зуба с другими зубьями.

Кроме того, коронирование (иногда называемое бочкообразным) может быть выполнено по ширине передней части шестерни. Это включает уменьшение материала на обоих концах зуба шестерни для получения более овального профиля зуба.

Оба метода уменьшают трение и, следовательно, шум. Но имейте в виду, что такие модификации зубьев могут в конечном итоге снизить долговечность и мощность шестерни. Более того, чрезмерная модификация профиля может фактически повысить уровень шума.

Более совершенные методы изготовления и отделки зубчатых передач также помогают снизить громкость в коробке передач.Узнайте, закалены ли шестерни перед резкой и закончены ли они после термообработки. Этот процесс уменьшает количество ошибок и несоответствий, которые могут вызвать шум. Что касается методов резки и чистовой обработки поверхности, таких как фрезерование, бритье, шлифование и притирка, каждый из них имеет индивидуальную шумовую характеристику. Обычно, как и следовало ожидать, чем мельче отделка, тем тише передача.

Продолжить на странице 2

Шум, создаваемый силами трения, зависит не только от шероховатости поверхности шестерни, но и от толщины смазочной пленки.Масла и смазки с более высокой вязкостью могут снизить шум, но они могут не подходить для обычного зубчатого привода. Проконсультируйтесь с производителем редуктора относительно правильной смазки редуктора. Лучше снизить уровень шума другими методами, чем использовать более густые и менее эффективные смазочные материалы.

Корпус редуктора тоже может иметь значение. Он не является источником шума, но он может вибрировать и отражаться от движущихся внутри компонентов. Использование жестких или оребренных кожухов - это экономичный способ уменьшить резонансные частоты, которые способствуют нежелательному уровню шума.

Вне коробки

Устранение источника шума коробки передач не всегда возможно по экономическим соображениям или из-за требований к производительности агрегата. В таком случае контроль передачи воздушного или структурного шума от агрегата часто позволяет достичь целей по снижению шума.

Предприятие может перенаправлять вибрацию и шум в сторону от сотрудников. Или энергия может быть полностью поглощена и преобразована. Обратите внимание, что звуковые волны обычно не проходят от источника шума прямо в ухо.Звук отражается от пола, стен и потолка. Методы улавливания этих рассеянных волн включают виброизоляцию, установку звукопоглощающих панелей, полное ограждение и демпфирование.

Следует проводить важное различие между демпфированием и изоляцией. В то время как демпфирование преобразует энергию колебаний в тепловую энергию, изоляторы уменьшают распространение вибрационных сил по прилегающим конструкциям.

Виброизоляция часто заключается в размещении упругого материала между устройством и его монтажной конструкцией.Это уменьшает корпусной шум, который обычно проникает в крепление, а затем излучается в виде воздушного шума. Виброизоляция с помощью мягких опор эффективна только на низких частотах и может вызвать проблемы со центровкой валов.

Шумозащитные экраны с поглощающими панелями, с другой стороны, прерывают путь звука, когда он распространяется по воздуху между источником и приемником. При некоторых условиях одна или две правильно размещенные панели могут решить проблему шума. Эти панели наиболее эффективны против высоких частот.

В крайних случаях может потребоваться полное закрытие зубчатой передачи. Для этого используется воздухонепроницаемая конструкция, обычно состоящая из жесткой внешней стены и звукопоглощающей внутренней стены для предотвращения накопления шума внутри ограждения. Полные кожухи, которые становятся все более распространенными, могут охватывать не только зубчатую передачу, но и весь поезд, как ведущее, так и ведомое оборудование.

Шум зубчатой передачи можно также устранить с помощью демпфирующих устройств. Они сделаны из упругого материала, обычно из сотового покрытия, возможно, с металлическим внешним слоем (обычно свинцом).Также эффективно использовались дополнительные двойные стенки корпуса с размещенными между ними демпфирующими частицами, такими как песок или металлическая дробь.

Однако полные кожухи, демпфирующие листы и двойные стены ограничивают воздушный поток и создают тепловую проблему. В результате должны быть организованы схемы охлаждения, такие как теплообменники с водяным охлаждением или звукоизоляционная вентиляция.

Конечно, в промышленных условиях необходимы здравые методы. Помимо требования к сотрудникам использовать беруши или другие защитные устройства, очевидно, что рекомендуется размещать их как можно дальше от чрезмерно шумного оборудования или мест.Кроме того, если излучение шума является резко направленным, попробуйте изменить угловое положение зубчатой передачи, чтобы излучение происходило вдали от занятых мест.

Устранение неисправностей шумоглушителей

В настоящее время регулярный мониторинг механических приводов очень практичен. Стандартное аналитическое оборудование измеряет шум и вибрацию и сравнивает показания с ранее сохраненными или исходными сигнатурами. Вот список возможных причин чрезмерной вибрации и шума, которые могут возникнуть.

• Несоосность валов на входе и выходе может вызвать шум в редукторе скорости.Несоосность может быть результатом ошибок при первоначальной сборке диска, а также длительного использования.

• Износ муфты может вывести систему из строя или вызвать плохую или неравномерную передачу крутящего момента, что приведет к дополнительному шуму коробки передач. Изношенные муфты могут быть следствием перекоса вала, а также неправильной смазки.

• Изменения нагрузки в приложении: если приводимое оборудование работает с переменной скоростью, могут возникать колебания зубчатого зацепления, приводящие к беспорядочным шумам.Чтобы выяснить причину, отсоедините выходную муфту от коробки передач и включите привод. Послушайте, не исчезнет ли шум или изменится его характер. Обычно эта проблема возникает при новом запуске или при обновлении системы.

Продолжить на странице 3

• Удары на шестерне или шестерне могут возникать при установке или после ремонта. Результирующий шум будет казаться случайным. Крошечные блестящие пятна на зубьях шестерни - хороший индикатор этой проблемы.

• Ослабленные фундаментные болты могут привести к тому, что редуктор будет шумно перемещаться или отклоняться от фундамента.

• Погибание фундамента приводит к неустойчивой опоре для редуктора, это еще одна причина, по которой в уравнение может входить перекос. Проверьте, нет ли деформации при запуске или после обновления системы.

• Чрезмерный износ зубьев может вызвать урчание. Сравните обе стороны профиля зуба. Если есть существенные различия в формах, обратитесь к производителю.

• Неисправные подшипники сами по себе являются вероятными источниками шума, и они поддерживают правильную работу остальной части устройства.Сначала измерьте осевой поплавок. Если он находится в пределах спецификации, визуально проверьте поверхность на предмет повреждений. Своевременное выявление повреждений роликовых подшипников может свести к минимуму связанный с этим ущерб.

• Торсионное возбуждение создает беспорядочный шум и может появиться во время нового запуска или после обновления. Каждая система имеет критическую скорость кручения ниже или выше нормального рабочего диапазона. При подозрении на резонанс крутящего момента выполните проверку или обратитесь к производителю.

Ричард Шунк - старший инженер, а Джон Лисецки - менеджер по разработке продуктов и прикладным технологиям в Falk Corp., Милуоки.

Исследование параметров и улучшение воющего шума коробки передач в электромобиле

Ю, Дж., Канг, К.Т., Ха, Дж. У. и др .: Механизм и решение гармонического воющего шума коробки передач в автомобильной трансмиссии. В: ASME 2007 International Design Engineering Technical Conference, стр. 9 (2007)

Перре-Ляуде, Дж., Карбонелли, А., Риго, Э .: Моделирование «завывающего» шума коробки передач. Технический документ SAE. 2014-01-2090 (2014)

Мейер, К., Лиске, Д., Биккер, С .: NVH-разработка электрических силовых агрегатов - методы CAE и критерии NVH. Технический документ SAE. 2014-01-2072 (2014)

Abe, T., Cheng, Y., Nowaczyk, K .: Практические методы управления феноменом завывания зубчатых колес. В: ASME 2007 International Design Engineering Technical Conference, стр. 9 (2007)

Кришнасвами, Р., Каатц, С., Хильдебранд, Д.: Редуктор свистящего звука для новой автоматической коробки передач. Технический документ SAE.2001-01-1506, pp. 9 (2001)

Шин, В., Канасе, А., Хванг, С. и др .: Прогнозирование величины вибрации 6-ступенчатой автоматической коробки передач и улучшение воющего шума посредством трансмиссии. системное моделирование. Технический документ SAE. 2011-01-1553 (2011)

Фанг, Ю., Чжан, Т.: Исследование качества звука и улучшение электрической трансмиссии для электромобилей. IEEE Trans. Ind. Electron. 65 (2), 58 (2018)

Статья Google Scholar

Тосун, М., Йылдыз, М., Озкан, А .: Исследование и уточнение воющего шума коробки передач. Прил. Акуст. 130 , 305–311 (2018)

Статья Google Scholar

О, С .: Исследование моделирования и оптимизации микрогеометрии зубьев косозубой зубчатой пары. Int. J. Precis. Англ. Manuf. 14 (3), 423–427 (2013)

Статья Google Scholar

10.

Цай, Ю.: Моделирование вращательной вибрации косозубых шестерен с учетом явления разделения зубьев (новая функция жесткости косозубой пары эвольвентных зубьев). J. Mech. Des. 117 (9), 460–472 (1995)

Статья Google Scholar

11.

Фьеткау П., Берче Б .: Влияние трибологических и геометрических параметров на условия смазки и шум зубчатых передач. Мех. Мах. Теория 69 , 303–320 (2013)

Статья Google Scholar

(PDF) Воющий шум шестерен

8 Обсуждение

Для низких значений скорости протестированные коробки передач

довольно выровнены, и они показывают, что акустическое излучение

имеет тенденцию к увеличению, прямо пропорционально к числу оборотов, достигающему на

обеих коробках передач, максимальные значения 70 дБ (А)

почти до 2000 об / мин.

Такой режим работы позволит выявить наиболее важные проблемы

, актуальные для обеих коробок передач.

В частности, коробка передач с геометрическими ошибками

более шумная, так как имеет две критические области при

2400 ÷ 2600 об / мин и 2900 ÷ 3200 об / мин.

Наоборот, коробка передач без ошибок достигла

критических уровней шума только в одном более узком диапазоне:

2600 ÷ 2750 об / мин.

В этих областях уровни звукового давления достигли

, коробки передач были около 80 дБ (A).

От 3000 до 4000 об / мин коробка передач с ошибками

показывает в среднем более высокие значения примерно на 10 дБ (A)

по отношению к коробке передач без ошибок.

Как уже упоминалось в предыдущем абзаце, в

факте, из-за прямой корреляции между

изгибом зуба, погрешностью передачи и виброакустической эмиссией

, можно оптимизировать

уровни шума. только в очень узком диапазоне приложенного крутящего момента

Анализ данных показывает, что как с точки зрения шума

, так и вибрации минимальные выбросы из-за коробки передач

без ошибок получены для значения крутящего момента

около 120 Нм для всех скоростей двигателя.

Коробка передач с ошибками, однако, имеет низкий уровень шума

для крутящего момента от 30

до 60 Нм.

В частности, мы наблюдаем смещение оптимальной рабочей точки

в сторону меньших значений крутящего момента.

В заключение, механические свойства зубьев

с ошибками определяют расположение акустических значений вибро-

на цветовой карте рабочей

точки.

9 Выводы

В этой статье представлены результаты нескольких тестов

, выполненных в оптическом шуме шестеренчатого свиста, для

, оценивающих разницу виброакустического излучения двух редукторов одного типа.

Фактически, заказчик, похоже, особенно

осведомлен о виброакустической эмиссии автомобиля

[1].

В частности, редуктор, показывающий геометрическую ошибку микро

на боковой поверхности зуба,

, характеризующийся отсутствием материала в основании

зуба, был изготовлен во время небольшого отклонения рабочего процесса

Все испытания проводились на четвертой передаче.

Что касается количества оборотов первичного вала

, протестированные редукторы демонстрируют очень разные акустические характеристики

В частности, подчеркивается, что коробка передач с геометрическими ошибками

характеризуется более высоким уровнем шума

почти на всех оборотах двигателя.

Цветные карты данных, полученных во время испытания -

станины представляют полную карту всех возможных

рабочих условий проверяемой коробки передач.

В автомобиле, однако, рабочие точки

ограничены типом двигателя, соединенного с коробкой передач

, и динамическими параметрами автомобиля

Такое исследование уже ведется.

Ссылки

[1] Э. Цвикер, Х. Фастл, Психоакустика: факты

и модели, Springer-Verlag Berlin

Heidelberg, 2007.

[2] S.N. Доан, Дж. Рыборз и Б. Берче, Дребезжание

и грохот в автомобильных трансмиссиях

- Моделирование тормозящего момента

и шума, Трибология и интерфейс

Engineering Series, Vol. 43, стр.109-

121, 2003.

[3] А. Форчелли, Новый подход к объективу

Измерение грохота трансмиссии

Шум, JSAE Tokyo, 2004.

[4] S.K. Jha, Характеристики и источники шума

и вибрации и их контроль в легковых автомобилях,

JSV, Vol. 47, Issue 4, pp. 543-58, 22 августа

1976.

[5] D.R. Хаузер, Дж. Харианто, Design

Устойчивость и ее влияние на

Ошибка передачи и другие параметры конструкции

, Международная конференция

по механическим трансмиссиям, Чунцин,

Китай, 5-9 апреля 2001 г.

[7] Х. Н. Озгувен и Д. Р. Хаузер,

Математические модели, используемые в Gear

Dynamics - Обзор, JSV, 121, стр.

383-411, 1988.

[8] Дж. Ли. Р. Ван и Х. Пэн, Обзор

Нелинейной вибрации зубчатой передачи

Systems, Appl Mech Rev, 56 (3), стр. 309-

329, 2003.

[9] В. Ниола, G. Quaremba, The Gear Whine

Шум: влияние производственного процесса

на виброакустическое излучение коробки передач

, 10-я Международная выставка WSEAS.Конф. по сигналу

Обработка, робототехника и автоматизация

(ISPRA ‘11), Кембридж 20-22 февраля,

2011, статья принята для презентации.

Последние исследования в области географии, геологии, энергетики, окружающей среды и биомедицины

Почему моя машина издает воющий шум? -

Работайте с нами здесь: когда ваши дети плачут, это может раздражать, но, по крайней мере, они могут сказать вам, что пошло не так. Но когда из машины доносится воющий звук, это совсем другая история.Когда ваша машина издает шум, это не только сильно отвлекает, но и вы, вероятно, правильно полагаете, что где-то есть проблема, которую вам нужно решить. Прежде чем доставить его в автомастерскую или в дилерский центр, вот несколько возможных причин и решений, которые следует предпринять, когда ваш автомобиль издает воющий звук.

Автомобиль издает воющий шум при повороте

Если ваша машина издает воющий звук при повороте колеса, велика вероятность, что это связано с неисправностью вашей системы рулевого управления с гидроусилителем.Первое, что нужно сделать, это проверить, не поврежден ли ваш рулевой ремень или ослаблен. Если да, то вы нашли источник своего нытья и вам просто нужно подтянуть или заменить рулевой ремень.

Если ремень не поврежден, следующим вероятным кандидатом является утечка жидкости в вашей системе рулевого управления с гидроусилителем. Если вы проверяете жидкость для гидроусилителя руля и ее уровень намного ниже ожидаемого, вероятно, это источник нытья.

Если у вас много жидкости для гидроусилителя руля и система выглядит исправной, ваш нытье может быть вызван неисправностью трансмиссии.

Автомобиль издает воющий шум при ускорении

Если ваш автомобиль издает воющий шум при ускорении, скорее всего, проблема в трансмиссии. Свист при ускорении из-за проблем с трансмиссией может быть вызван изношенными шестернями или низким уровнем трансмиссионной жидкости из-за утечки.

В то время как трансмиссия является наиболее вероятной причиной, нытье при ускорении также может быть вызвано жидкостью рулевого управления с низким усилителем или более серьезными повреждениями, такими как неисправные подшипники генератора, неисправный водяной насос, сломанный поршень или неисправный компрессор кондиционера.

Ноющий автомобильный шум на холостом ходу

Если у вас есть машина какое-то время, она, вероятно, не будет мурлыкать, как котенок, когда вы на холостом ходу. Но есть разница между обычным шумом в ушах и нытьем. Если вы слышите воющий шум, когда ваш автомобиль работает на холостом ходу, вероятно, у вас мало масла из-за утечки масла, или ваши клапаны застряли и нуждаются в регулировке.

Общие решения для нытья автомобилей

У вас возникнет соблазн отвезти машину прямо к механику, когда вы услышите постоянное нытье, особенно если вы не можете определить источник.Но если вы не любите оплачивать большие счета за ремонт, это не должно быть вашим первым шагом. Многие проблемы, связанные с нытьем, можно решить, затянув или заменив ремни, которые вы можете сделать самостоятельно, или заменив жидкость.

Фактически, первое, что вы должны делать каждый раз, когда ваша машина издает странные звуки, - это проверять все уровни жидкости. Если одно или несколько значений ниже нормы, есть шанс, что вы нашли виновного. Естественно, если у вас низкий уровень масла, масла в гидроусилителе руля или трансмиссионной жидкости, вы захотите восстановить их нормальный уровень.

Но обычно этого недостаточно. Если они были низкими раньше, это, вероятно, означает, что у вас есть утечка в вашей системе, и ваши автомобильные жидкости снова станут низкими. Чтобы избежать этого, перед заливкой нового масла, трансмиссионной жидкости или жидкости для гидроусилителя руля залейте присадку для предотвращения утечек от Bar’s Leaks. Компания Bar’s Leaks доказала, что химические добавки предотвращают утечки в любой области основных систем компонентов вашего автомобиля. Эти продукты заполняют трещины и отверстия при восстановлении изношенных уплотнений, чтобы восстановить их эффективность.Они не только останавливают любые активные утечки, но многие из наших продуктов также служат для профилактического обслуживания от будущих утечек и неисправностей.

Найдите продукты Bar's Leaks для вас

Если у вас есть проблема с коробкой передач (независимо от того, используете ли вы автоматическую, ручную, бесступенчатую трансмиссию) или DCT (трансмиссию с двойным сцеплением), вы можете попробовать Bar's Leaks Super Transmission Fix , который восстанавливает уплотнения и делает их более эффективными для предотвращения утечек трансмиссионной жидкости, а также моющими средствами для удаления шлама с трансмиссии и противоизносными средствами для уменьшения трения.Super Transmission Fix - лучшая трансмиссия, которую мы когда-либо делали, она безопасна и эффективна независимо от того, какая трансмиссия установлена в вашем автомобиле. Если вы можете получить только один продукт для ремонта трансмиссии для вашей проблемы, Super Transmission Fix - это то, что вам нужно.

Если проблема заключается в утечке масла, Bar's Leaks предлагает целый ряд продуктов, хорошо известных своей способностью герметизировать утечки масла, включая Bar's Leaks Engine Oil Stop Leak Concentrate, который работает со всеми типами моторного масла для герметизации утечек. и восстановить прокладки и сальники.Существует также профессиональный ремонт масляного уплотнения двигателя при сжигании и устранении утечек, который предотвращает горение масла и синий выхлопной дым при замене изношенных уплотнений клапанов и ремонте протекающих уплотнений и прокладок. продукт, который мы когда-либо разрабатывали за нашу более чем 70-летнюю историю.

Если проблема в вашей системе рулевого управления с гидроусилителем, для этого также есть множество продуктов, в том числе Bar's Leaks Power Steering Repair, который снижает шум, сглаживает жесткое рулевое управление, устраняет утечки и восстанавливает систему реечной передачи и рулевого управления с усилителем. Stop Leak Concentrate, который восстанавливает уплотнительные кольца и уплотнения, герметизирует утечки жидкости и работает со всеми типами жидкости рулевого управления с гидроусилителем.

Или, если вы хотите предотвратить множественные потенциальные проблемы с утечками, вы можете использовать Bar’s Leaks Super Leak Fix в своем двигателе. Это универсальный герметик, предназначенный для восстановления уплотнений и остановки утечек во всех ваших системах, двигателе, трансмиссии и гидроусилителе рулевого управления. Он очень мощный и столь же доступный.

Возможно, у вас есть проблема, например, сломанный насос гидроусилителя рулевого управления или треснувший блок двигателя, для которой добавки для предотвращения утечек не могут обеспечить решение. Если вы пробовали использовать проверенный продукт Bar’s Leaks, но по-прежнему слышите нытье или утечку, то вам следует отвезти машину к механику, прежде чем проблема усугубится.

Однако, попробовав добавки для предотвращения утечек перед тем, как пойти к механику, вы можете сэкономить сотни долларов и часы времени, так что это определенно стоит попробовать.

Свяжитесь с Bar’s Leaks сегодня

Если вас беспокоит возможность найти продукцию Bar’s Leaks в вашем районе, вы можете найти местного дистрибьютора, используя нашу страницу поиска. Если у вас есть какие-либо вопросы о том, какой продукт подойдет для вашей конкретной проблемы, вы можете напрямую связаться с Bar’s Leaks для получения ответов.

Анализ шума для различных коробок передач тяжелого грузовика

Для определения чрезмерного шума, вызываемого шумом коробки передач при ускорении тяжелого транспортного средства, были протестированы и проанализированы шум и вибрация основных частей коробки передач. и была найдена пиковая частота шума, излучаемого блоком коробки передач, которая совпадает с пиковой частотой проходящего шума. Стремясь к большему шуму редуктора в подкорпусе коробки передач, экспериментам с шумом прохода двумя путями коробки передач с разным передаточным числом и трансформации тисков коробки передач с косозубой передачей, шум прохода был уменьшен в 5 раз. .6 и 3,9 дБ (A), и это было сделано для достижения предельного значения меньшего GB. Между тем, было проанализировано влияние коробки передач с разным передаточным числом на шум транспортного средства. Таким образом, эти методы обеспечивают практическую основу для диагностики шума автомобиля и неисправности коробки передач.

1. Введение

Уровень шума транспортного средства является важным показателем при измерении общего качества транспортного средства, а снижение проходящего мимо шума является ключом к управлению шумом транспортного средства. Традиционно, когда проезжающий шум не соответствует государственным нормам, автомобильный конструктор и испытательный персонал часто берут звукоизоляцию экрана двигателя [1, 2] или увеличивают уровень шумоподавления глушителя [3–5], и есть другие способы уменьшить проходной шум.Эти методы используются чаще и осуществимы, но требуют много времени и больших капиталовложений, а производство также нелегко. Борьба с шумом от источника возбуждения - одна из самых активных и радикальных мер. В области контроля проходящего шума проблема шума системы трансмиссии в области исследования автомобильного шумоподавления была очень важной и очень сложной темой. Коробка передач является важной частью автомобильной трансмиссии, а шум коробки передач является основным источником шума транспортного средства, как показывают теоретические и экспериментальные исследования [6].Мало того, что шум системы трансмиссии (например, проблема завывания трансмиссии) влияет на комфорт езды на автомобиле, но также в некоторых случаях отражается основной недостаток конструкции коробки передач, и срок службы транспортного средства будет зависеть от к большему влиянию.

Диагностика общей неисправности коробки передач проводится на стенде. Однако в стендовом эксперименте сложно смоделировать реальные условия эксплуатации транспортного средства, а характеристики различных вибраций и шума проявляются после нагрузки.Из-за ограниченности экспериментальных данных и накопленного опыта только Yanling et al. [7] исследовали, что коэффициент передачи из-за неразумного совпадения приводит к тому, что проезжающий шум автомобилей выходит за допустимые пределы. Однако об исследовании шума проезжающих мимо тяжелых транспортных средств, подверженного воздействию шума коробки передач, также сообщалось редко. В этом исследовании, из-за шума проезжающего автомобиля большой грузоподъемности, превышающего национальные стандарты GB1495-2002 в компании, система испытания шума DASP, микрофона и датчиков ускорения, которые являются Восточными институтами вибрации и ускорения Пекина. шума, были использованы для тестирования и анализа вибрации и шума всей большегрузной техники.После определения источника неисправности коробки передач были диагностированы и проанализированы причины завывания всей системы трансмиссии и приняты соответствующие меры; в конечном итоге удалось контролировать пиковый шум ускорения. Наконец, было проанализировано влияние коробки передач с различным передаточным числом на шум системы трансмиссии, и это дает некоторые рекомендации по контролю шума системы трансмиссии.

2. Испытание и анализ вибрации и шума коробки передач

С помощью спектрального теста проезжающего шума в тяжелых транспортных средствах было известно, что временная кривая проезжающего шума для 6-ступенчатой коробки передач оказалась равной - пик шума, а кривая времени пика увеличилась 4.1 дБ (А). Спектральный анализ шума показал, что пиковая частота 1380 Гц в 1/3 октавы была на 11,4 дБ (A) выше, чем у других частот. Следовательно, ключом к управлению шумом проезжающих мимо автомобилей большой грузоподъемности является определение источника шума с частотой сигнала 1380 Гц [8]. Пик шума проезжающих мимо автомобилей большой грузоподъемности приходится только на 6-ступенчатую коробку передач, и нетрудно представить себе соотношение между пиком шума и передачей коробки передач. Следовательно, необходимо, чтобы вибрация и шум ближнего поля для ключевых частей коробки передач проводились с помощью спектрального теста.

2.1. Состав тестовой системы и расположение точек измерения

Целью эксперимента является получение сигналов вибрации и шума на коробке передач, когда коробка передач работает на различных передачах, а затем выполнение анализа и диагностики сигналов. Шумы проезжающих автомобилей были протестированы в соответствии с GB1495-2002. Автомобиль большой грузоподъемности с 12-ступенчатой коробкой передач, номинальная скорость 2100 об / мин, рядная частота вращения 1050 об / мин в соответствии с GB1495-2002, проверка проходящего шума начинается с 4-ступенчатой коробки передач. , и испытания продолжаются до 8-ступенчатой, когда внешняя частота вращения ниже номинальной.Учитывая характеристики множества источников шума на экспериментальной площадке транспортного средства, чтобы точно измерить шумы трансмиссий большегрузных транспортных средств и максимально ослабить мешающее влияние других шумовых сигналов, в шумах использовались методы измерения ближнего звукового поля. При тестировании микрофоны были установлены на ближайшей точке измерения коробки передач для измерения звукового давления, и сразу же расстояние до коробки передач составило около 20 см.

Вибрация редуктора при нормальных условиях вызывается колебаниями силы зацепления в процессе работы, отклонением межосевого расстояния вала шестерни в пределах допустимого диапазона и другими факторами.Такая вибрация обычно является модулирующей вибрацией силы. При выходе из строя шестерни или подшипника происходит удар, и сигнал вибрации кратковременно изменяется [9, 10]. Следовательно, акселерометры могут быть расположены в разных местах для отслеживания сигнала вибрации в этих точках шумовых испытаний во время эксперимента. Для более точного определения части пикового шума излучения шумомеры могут быть расположены в разных местах для обнаружения сигналов вибрации и поиска места неисправности.С этой точки зрения пять точек измерения были расположены на акселерометрах в нижней части входа коробки передач, в нижней части выходной стороны, на левой стороне корпуса коробки передач, на левой стороне корпуса коробки передач и в центре плоскости справа. сторона картера коробки передач [11, 12]; количество точек измерения последовательно (7), (8), (10), (11) и (5). Между тем, три точки измерения (4), (9) и (6) соответственно расположены на шумомерах в нижней части входа коробки передач, на левой стороне корпуса коробки передач и на правой стороне картер коробки передач.При этом были сфокусированы на точках измерения самой слабой толщины оболочки и средней части самой сильной вибрации.

2.2. Результаты анализа тестового сигнала

Коробка передач тяжелых транспортных средств состоит из множества передач, для достижения разного передаточного числа требуется несколько переключений передач, и она выдерживает большие изменения крутящего момента. Следовательно, неподходящий дизайн может легко вызвать локальный модальный резонанс. Существует очень тесная взаимосвязь между вибрацией и шумом, которая лежит в основе исследования механизма излучения звука вибрирующей конструкции и метода диагностики неисправностей машин на основе акустического излучения [13, 14].Спектральный анализ вибросигнала имеет определенную функцию от частоты вращения коробки передач. В условиях экспериментов по ускорению большегрузного транспортного средства в исследовании сигнал скорости вращения входного вала собирался неудобно, а сигнал скорости вращения входного вала оценивался по частоте зажигания двигателя.

Двигатель большегрузных автомобилей - шестицилиндровый; максимальная частота вращения двигателя 2340 об / мин. Передаточное число коробки передач составляет 3,48 в 6-ступенчатой; маршруты передачи в 6-ступенчатой коробке передач: 50/56, 48/69, 40/51 и 42/12.При этом последняя из двух зубчатых пар является шестернями тисков. Как показано на рисунке 1, когда частота вращения двигателя составляет 1625 об / мин, частота возбуждения третьего порядка двигателя составляет 81,3 Гц (соответствует точке 1 на рисунке 1), и возникают колебания с частотой 1387,5 Гц (соответствует точке 2. 1), что совпадает с частотой 1390 Гц вибрации коробки передач первой пары зацепляющих шестерен. Когда частота вращения двигателя составляет 2250 об / мин, частота возбуждения двигателя третьего порядка составляет 115 Гц (соответствует точке 3 на рисунке 1), а соответствующая частота зацепления шестерен - это колебания 1380 Гц (соответствует точке 4 на рисунке. 1), что совпадает с частотой колебаний тисков 1359 Гц в первой паре зацепляющих шестерен.Таким образом, спектр шума ближнего поля слева от коробки передач показывает тот же спектр сигналов со спектром 1380 Гц в точке измерения проходящего шума; однако частотный сигнал не обнаруживается в других частях. Следовательно, собственные частоты коробки передач (тип I) возбуждаются частотой зацепления шестерен тисков на 6-ступенчатой коробке передач, что вызывает сильную вибрацию в левой части большого самолета и излучает шум.

3. Контроль шума трансмиссии

3.1. Различные шумы в коробке передач

Из-за собственной частоты коробки передач, возникающей в шестиступенчатой коробке передач, при переключении с зубчатыми парами постоянного зацепления и соседними зубчатыми парами в данном исследовании коробки передач типа I превращаются в коробки передач. типа II, который отличается другим передаточным числом. Испытание на шум прохода было проведено для проверки влияния шума коробки передач путем замены коробки передач с другим передаточным числом (тип II). Результаты экспериментов показаны на Рисунке 5. Как видно из Рисунка 5, пиковое значение временной кривой шума при проезде на 6 скоростях исчезло, шум при проезде уменьшился на 5.6 дБ (A), и уровень шума проезжающего автомобиля снижен до предела GB1495-2002. Таким образом, коробка передач типа II с другим передаточным числом зубчатого зацепления избегает собственной частоты коробки передач и обеспечивает более низкие значения шума. Кроме того, было доказано, что уровень шума коробки передач типа I высок, и необходимо дополнительно оптимизировать конструкцию для снижения шума.

Пиковая частота источника шума, как известно из испытаний на шум и анализа вышеуказанных редукторов, появляется в суббоксе, и поэтому необходимо преобразовать субблок.С точки зрения косозубой передачи мы имеем следующие преимущества [15]: (1) хорошие характеристики зацепления шестерен. Это постепенный процесс, когда зубья косозубой шестерни начинают входить и выходить из зацепления, поэтому передача происходит плавно и мало шума. Одновременно это взаимодействие также снижает влияние производственных ошибок на привод. (2) Степень совпадения велика. Это может уменьшить нагрузку на каждую пару зубьев шестерни, и, таким образом, повысить грузоподъемность шестерни, продлить срок службы шестерни и обеспечить плавность передачи.(3) Наименьшее количество подрезов зубьев у стандартной косозубой шестерни меньше, чем у прямозубой цилиндрической шестерни; таким образом, привод косозубой шестерни может быть более компактным механизмом. В связи с тем, что два передних преимущества при приводе косозубой шестерни являются преимуществом снижения шума, в этой статье рассматривалось преобразование коробки тисков этого типа коробки передач с косозубой шестерней для снижения шума. Поэтому две пары цилиндрических шестерен 40/51 и 42/12 в тисках коробки передач были заменены двумя парами косозубых шестерен 46/58 и 46/13; то есть передаточное число остается неизменным.Во-первых, были проведены стендовые испытания, чтобы проверить эффект снижения шума. Когда нагрузка составляет 1400 Н · м в стендовых испытаниях, кривая изменения уровня радиационного шума при частоте вращения входного вала коробки передач на трансмиссии показана на рисунке 2. Как видно из рисунка 2, эффект снижения шума от косозубой шестерни в тисках (тип III) при стендовых испытаниях составляет 3–8 дБ. Стендовые эксперименты предварительно подтверждают эффект снижения шума косозубой передачи. Впоследствии на автомобиле заменили коробку передач типа III и провели испытание на шум проезжающих мимо автомобилей.Результаты экспериментов показаны на рисунке 3. Таким образом, на кривой времени прохождения шума на 6-ступенчатой скорости нет заметных пиков, на 6-ступенчатой скорости уровень обходного шума снизился на 3,9 дБ, а на 6-ступенчатой скорости нет заметных пиков. уровень шума ниже GB1495-2002.

3.2. Причины разницы в уровне шума в разных коробках передач

Пик шума при проезде транспортного средства на 6-ступенчатой коробке передач уменьшился на 3,9 дБ в коробке передач типа III за счет тисков винтовой конструкции. Но таблица 1 показывает, что пик шума при проезде мимо коробки передач типа III все еще выше, чем у коробки передач типа II на каждой скорости, а максимальный зазор составляет до 2 дБ.Кроме того, есть небольшая разница в уровне шума на 4-х и 5-ти скоростях; разница в уровне шума слишком велика для 6-ступенчатой, 7-ступенчатой и 8-ступенчатой скоростей. Три корпуса коробки передач типа I, типа II и типа III одинаковы; Отличия коробок передач типа I и типа II заключаются в том, что зубчатые пары с постоянным зацеплением меняются местами с соседними зубчатыми парами, и изменяется передаточное число; Коробка передач типа III - коробка передач типа I с тисками, заменяющими косозубые зубчатые пары, и передаточное число не изменилось.На более низкой скорости (например, 4-скоростной и 5-скоростной) отношение скоростей относительно велико, скорость транспортного средства относительно медленнее, способность транспортного средства к ускорению высока, а основной шум - это шум двигателя, поэтому шумовой эффект от замены КПП небольшой; однако в 6-ступенчатой, 7-ступенчатой и 8-ступенчатой скоростях выходной крутящий момент двигателя увеличивается с уменьшением передаточного числа, и, таким образом, шум коробки передач становится все более очевидным. Наконец, основной шум - это шум коробки передач. Следовательно, высокоскоростной шум слишком велик.Кроме того, цепь трансмиссии не проходит через коробку передач с 7-ступенчатой коробкой передач; метод замены косозубой шестерни в тисках не может снизить уровень шума на 7 и 8 скоростях. Независимо от коробки передач типа III и типа II, цепь трансмиссии проходит через крупные зубья на 1-ступенчатой передаче, а радиационный шум больше на 7-ступенчатой.

80666 81,4 9066 9066 9066 9066 9066 9066


Шум (дБ)	4-ступенчатая	5-ступенчатая	6-ступенчатая	7-ступенчатая	8-ступенчатая	5 9065 9065 9065 9065 Тип I	78.9	80,3	86,9	82,5	81,4
Тип II	78,6	79,5	81	81,3	83,4	82,4

Кроме того, как видно из таблицы 1, шум при проезде мимо коробки передач типа II ниже, чем у коробки передач типа III в каждом соответствующем скорость.Как показано в Таблице 2, передаточное отношение коробки передач типа III ниже, чем передаточное число коробки передач типа II в целом, и передаточное отношение скорости такое же, как при граничной скорости; а именно, передаточное число типа III в 3-х скоростях такое же, как у типа II в 4-х скоростном. Процесс разгона с полностью открытой дроссельной заслонкой рассчитывался для каждого передаточного числа; переменная кривая скорости вращения двигателя для каждой скорости показана на фиг. 4. Расчетная кривая изменения крутящего момента двигателя показана на фиг. 5 на основе рисунка 4 и внешней характеристики двигателя.Шум проезжающего автомобиля с коробкой передач типа III относительно велик на той же скорости. Причина в том, что с увеличением скорости передаточное отношение становится меньше, выходной крутящий момент двигателя увеличивается, входной крутящий момент трансмиссии велик, и, таким образом, становится больше шума. Следовательно, шум коробки передач типа II ниже, и он делает шум проезжающего автомобиля с коробкой передач типа III ниже, чем у коробки передач типа III.


Передаточное число	3-ступенчатая	4-ступенчатая	5-ступенчатая	6-ступенчатая	7-ступенчатая	8-ступенчатая 9661

Типы I и III	7.31	5,71	4,46	3,48	2,71	2,11	1,64
Тип II	9,39	7,33	5,73
5,73

4. Заключение

В этой статье технология спектрального анализа вибрации и шума была использована для тестирования и анализа ключевых частей коробки передач; он может точно определить местонахождение источника шума и обеспечивает основу для контроля шума.Чтобы найти источник шума в коробке передач, чтобы проблема с шумом зацепления зубчатых колес тисков коробки передач была слишком большой, он снизил проходной шум на 5,6 дБ (A) и 3,9 дБ (A) путем замены коробка передач разного передаточного числа и коробка передач с тисками косозубой конструкции.