Картерные газы из сапуна: Картерные газы из сапуна

Картерные газы из сапуна

Масло с сапуна: причина и решение проблемы

Достаточно распространенной проблемой на многих автомобилях отечественного и иностранного производства является то, что гонит масло через сапун. В зимний период, особенно с наступлением значительного похолодания можно встретить неисправность, когда замерз сапун, выдавило масло и видны потеки на наружной поверхности силового агрегата. Сразу отметим, что данный признак, а также дым и масло из сапуна являются поводом к немедленной диагностике двигателя, так как игнорирование указной проблемы может привести к скорому и дорогостоящему ремонту мотора.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое сапун и каково его назначение. Из этой статьи вы узнаете об устройстве сапуна двигателя и других узлов, принципах работы элемента и других особенностях.

Отметим, что если через сапун идет масло, диагностика первопричины может быть затруднена. Для точного определения основной проблемы потребуются навыки, специальное оборудование и т. д. Однако в ряде случаев водитель может понять, почему с сапуна бежит масло, без привлечения сторонних специалистов. Другими словами, диагностика проводится самостоятельно в гаражных условиях. В этой статье мы поговорим о том,  почему капает масло из сапуна, а также что делать автовладельцу, если через сапун выбрасывает масло.

Содержание статьи

Масло из сапуна: что делать и как найти причину

Начнем с того, что во время работы двигателя в картере накапливаются так называемые картерные газы. Для того чтобы не создавалось избыточное давление, имеется специальный клапан для вентиляции. Данное решение позволяет закрытому картеру сообщаться с атмосферой. Указанный клапан и является сапуном. Простыми словами, сапун на ДВС фактически нужен для того, чтобы выравнивать давление внутри двигателя.

Следует отметить, что в картере газы смешиваются с масляным туманом. В результате частицы смазки попадают в сапун. Хотя внутри устройства имеется специальная сетка-маслоуловитель, определенная часть масла может выходить наружу. С учетом данной информации допускается незначительное загрязнение системы, что является нормой. В случаях, когда вытекает много смазки, следует  отдельно искать, почему с сапуна кидает масло.

Протечки масла через сапун приводят к тому, что забиваются каналы, в ряде случаев образуется сажа и т.д. Излишки сажи попадают в картер двигателя, закоксовывается система смазки. В результате нагруженные детали смазываются хуже, ускоряется износ двигателя. Добавим, что не обязательно следы масла будут видны снаружи в подкапотном пространстве. На двигателях с карбюратором при утечках через сапун масло в корпусе воздушного фильтра или на самом фильтрующем элементе является характерным признаком неисправности.

На инжекторных моторах заметны следы попадания масла в области дросселя, силовой агрегат также теряет свою приемистость и мощность, заметно увеличивается расход топлива. Получается, для проверки необходимо не только осмотреть наружные поверхности под капотом, но и снять воздушный фильтр, дроссельный узел и т. д.

Почему масло вытекает через сапун

Если появилось масло с сапуна, причин может быть несколько.  С учетом различных особенностей перед самостоятельной диагностикой нужно обратить внимание на дополнительные симптомы.

1. Прежде всего, масло давит в результате значительного износа поршневых колец. Это значит, что газы из камеры сгорания проникают через уплотнение в картер двигателя, после чего там создается слишком высокое давление. Избытки давления заставляют масло вытекать через сапун.
2. Еще одной возможной причиной может быть засорение стока маслоотражателя. В этом случае газы и частицы масла, которые теряют возможность нормально пройти, выходят через сапун, а не через очиститель.
3. Также в списке стоит отметить значительное снижение пропускной способности воздушного фильтра. В таком случае мотору попросту не хватает воздуха на впуске. Результатом становится появление масла в корпусе фильтра и на самом фильтре.
4. Не следует исключать и возможных проблем с самим сапуном. Как правило, из строя выходит клапан, забивается проходное отверстие в сапуне и т.д. Нормальная вентиляция нарушается, отработанные газы попадают в картер ДВС и поднимают давление.
5. В ряде случаев перелив моторного масла намного выше рекомендуемого уровня приводит к тому, что излишки вытекают через сапун. Получается, лишнее масло попросту давит из двигателя. В подобной ситуации следует проверить уровень смазки и привести его в норму при обнаружении проблем.

Гонит масло через сапун: дизель и бензиновый ДВС

Диагностика двигателя при утечках масла через сапун предполагает комплексный подход. Для проверки нет необходимости разбирать силовой агрегат. Становится понятно, что на начальном этапе следует оценить состояние сапуна, убедиться в его работоспособности и прочистить устройство в случае такой необходимости. Также проверяется уровень масла по щупу. Если с уровнем все в порядке и отсутствуют другие дополнительные признаки неполадки, тогда оптимально заменить сапун на заведомо исправный.

Убедившись в том, что сапун исправен и вентиляция находится на приемлемом уровне, потребуется произвести ряд замеров и оценить состояние ЦПГ. Как уже было сказано, причиной могут быть вышедшие из строя кольца, то есть понадобиться промерить компрессию в двигателе.

 Рекомендуем также прочитать статью о том, как правильно мерить компрессию в цилиндрах. Из этой статьи вы узнаете о том, для чего, каким образом и при помощи каких инструментов осуществляется данная процедура для получения точных данных. 

Также на необходимость замерять компрессию может дополнительно указать и цвет выхлопных газов. Для проверки достаточно завести мотор, после чего оценить выхлоп. Если мотор дымит синим или сизым дымом, тогда  это может быть признаком попадания моторного масла в цилиндры по причине износа поршневых колец. Во время проверки компрессии нужно замерять показания в каждом отдельном цилиндре. При нормальном состоянии ЦПГ компрессия должна быть на отметке от 11 МПа и выше (рекомендуется ознакомиться в технической литературе применительно к конкретному типу ДВС). В случае обнаружения разбега по показаниям в цилиндрах отличия не должны превышать 1 МПа.

Явное снижение компрессии даже в одном из цилиндров вполне может указывать на то, что происходят утечки газов, в результате чего масло идет через сапун. Следует добавить, что компрессия также может снизиться в результате проблем с клапанами. Для более точного определения следует осмотреть свечи зажигания или только одну свечу на проблемном цилиндре. Наличие обильного серо-черного маслянистого нагара является признаком неисправностей, связанных с цилиндропоршневой группой. Если же компрессия низкая, но на свече нет нагара, тогда вероятны проблемы с клапанами ГРМ.

Отсутствие снижения компрессии укажет на то, что дальнейшие проверки будут связаны с системой вентиляции. Способ проверки данной системы будет рассмотрен на примере отечественной модели ВАЗ 2110. На других авто могут встречаться некоторые индивидуальные особенности, но общий принцип будет похожим.

• В самом начале нужно отсоединить трубки от крышки клапанов, сапуна и патрубка воздуховода. Затем следует оценить степень их загрязнения. Если трубки забиты или грязные, тогда их можно прочистить очистителем карбюратора или бензином. После понадобится продуть их сжатым воздухом или высушить естественным образом.
• Далее нужно добраться до маслоотделителя, выкрутив фиксирующие болты и сняв его крышку. После этого извлекается сам маслоотделитель. Данное устройство выполнено из специальных пластин. Требуется разобрать элемент и промыть. Промывку можно сделать в бензине, после чего высушить.
• Параллельно рекомендуется осмотреть и промыть клапан, а также проверить рабочий ход штока. Это возможно после извлечения устройства. Подклинивание клапана также устраняется промывкой. Весь список описанных действий позволяет поддерживать систему вентиляции картера в чистоте и сохранять ее работоспособность.

Подведем итоги

С учетом вышесказанного становится понятно, что рост давления картерных газов и утечки масла через сапун указывают на ряд проблем с сапуном или ДВС. Быстрое обнаружение и устранение неисправности позволит уменьшить стоимость ремонта силового агрегата. Это актуально в том случае,  если проблему устранить на раннем этапе, то есть без последствий, которые возникают после длительного игнорирования неисправности и дальнейшей активной эксплуатации двигателя.

Также добавим, что очистка системы вентиляции картера не является сложной процедурой, так что в ряде случаев такую операцию можно провести в гараже своими руками. Более того, очищать систему вентиляции рекомендуется регулярно во время каждого планового ТО параллельно замене моторного масла.

Напоследок отметим, что достаточно часто обильные утечки масла через сапун появляются не сразу. Другими словами, смазочный материал может слегка подтекать, что иногда малозаметно. В других случаях через сапун из системы смазки с учетом небольшого пробега (в среднем, 1-3 тыс. км) может уходить около 0.5 или литра смазочного материала. При такой значительной утечке эксплуатацию ДВС прекращают, проводится диагностика и ремонт.

Читайте также

симптомы, причины, диагностика, устранение неисправностей

Прежде чем отвечать на вопрос: «Почему сапунит двигатель?», необходимо разобраться, что конкретно подразумевается под этой формулировкой. Как правило, такая фраза характеризует проявление избыточных газов в силовой установке. Характерными признаками этого явления можно считать дым из горловины, куда заливают масло, утечка рабочей смазки в различных частях мотора (сапун, сальники и т.д.).

Как ни странно, но если двигатель засапунил, о какой-либо поломке говорить рано, надо разбираться, в чем причина, так как это явление может проявляться не только в агрегатах с большим пробегом, но и в совершенно новых установках, как бензиновых, так и дизельных.

Сапун, это специальное устройство клапанного типа, предназначенное для выравнивания давления внутри картера силовой установки с давлением окружающей среды. Процесс довольно прост, при нарастании давления выше атмосферного, открывается клапан и выпускает излишки паров наружу, тем самым проветривая картер и выводя газы.

Рост давления в картере

При работе двигателя в его цилиндрах возникает высокое давление, как результат высвобождения энергии от процесса горения. В нормальных условиях отработанные газы должны выводиться из мотора в атмосферу. Однако если уплотнения между цилиндром и уплотнительными кольцами нарушено, часть газов может прорваться и попасть в картер установки, после чего там образуется избыточное давление. Решением этой проблемы было создание системы вентиляции газов в картере.

Бывают моменты, когда система не может справиться с большим наплывом отработанных газов, и удалить их, как это предусмотрено. В этом случае двигатель начинает активно расходовать масло, происходят утечки через сальники и уплотнения, были моменты, когда масляный щуп выдавливался из горловины от переизбытка сил газов.

Самые первые, простые моторы в качестве отвода избыточных газов имели отверстие со специальным отражателем масла, во избежание его перерасхода. В современных агрегатах лишние газы поступают к воздушному фильтру, а оттуда снова в мотор, некоторые конструкции попросту выводят их в коллектор.

Симптомы

Первыми, основными симптомами того, что дизельный мотор начал сапунить, это утечки смазки, снижение уровня масла в картере. Заметив такие характерные явления, необходимо точно удостовериться, что подозрения верны. Для этого надо прогреть мотор до рабочей температуры, открутить крышку маслоналивной горловины и проследить, нет ли сизого дыма.

Если подозрения подтвердились и дым присутствует, диагноз очевиден. Сапунит дизельный двигатель причины и как устранить попытаемся разобраться.

Причины неисправности

Причин может быть несколько, основные из них:

• Загрязнение и выход из строя системы вентиляции картера;
• Неисправности цилиндропоршневой группы;
• Поломки в головке блока цилиндров.

Для точного определения, что конкретно привело к нехарактерному поведению, необходимо выполнить диагностику состояния силовой установки с привлечением специалистов.

Вентиляция картера

Неприятность и опасность явления заключается в том, что пользователь не всегда вовремя способен выявить признаки нехарактерного поведения. В результате, запущенная проблема может привести к серьезным последствиям и намного усугубить ситуацию.

Перестав работать, вентиляция картера не сбрасывает излишки давления в атмосферу, а накапливает их внутри картера силовой установки. Со временем, когда давление достигает критической отметки, происходит выброс накопившихся газов через фильтр.

Как правило, это явление сопровождается громким хлопком. Самое плохое развитие ситуации, может привести к серьёзной поломке деталей двигателя.

Дабы избежать неприятностей и не усугубить их поломкой, при первых признаках неисправности системы вентиляции и сапуна необходимо как можно быстрей промыть их. Устранение неполадок можно провести двумя простыми способами: разобрать сапун и отмыть все необходимые детали и фильтр от отложений, или же добавить в масло специальную моющую присадку, которая устранит все грязные образования.

Поршневые кольца

Одной из причин того, что силовая установка сапунит может быть неполадки с поршневыми кольцами. В процессе работы мотора, часть отработанных газов просачивается в картер мотора. С течением времени давление повышается, и они начинают искать выход из замкнутого пространства. Вследствие того, что система вентиляции забита, газы начинают выходить из всех возможных щелей в уплотнениях и сальниках.

Неисправность колец ведет к росту давления в картере, а это в свою очередь приводит к переизбытку расхода масла. Какая-то часть его выдавливается через щуп, какая-то через уплотнения, образую течь. Некоторое масло, через не плотно прилегающие кольца, попадает в рабочую камеру и выгорает там вместе с топливом.

Иногда все эти симптомы сопровождаются миганием лампочки на приборной панели автомобиля, сигнализирующей о поломке в моторе. Для подтверждения диагноза необходимо произвести замер компрессии силового агрегата. Компрессия меньше 11 единиц, в каком либо цилиндре в совокупности с остальными явлениями говорит о залегании колец. Что бы устранить неисправность необходимо разобрать установку и произвести ремонт.

Проводя ремонт, разберите поршни и проведите полную диагностику колец. При их залегании необходимо снять кольца, выполнять процедуру надо с особой аккуратностью, что бы ни сломать детали. После снятия, требуется полная очистка колец и поршней от нагара и отложений, особое внимание необходимо уделить канавкам, коррозия, образовавшаяся в них, должна быть полностью устранена.

Установив поршни и кольца после очистки на место, необходимо убедиться, что отсутствует люфт между поверхностью цилиндра и колец. В противном случае, кольца надо будет заменить новыми.

Цилиндропоршневая группа

В случае, если проверка показала отсутствие проблем с вентиляцией картера и кольцами, следующей часто встречающейся возможной причиной может быть повреждение поверхностей гильзы цилиндров. Для устранения дефекта необходимо отшлифовать поверхности и установить новые кольца ремонтного размера. При большом износе цилиндров, расточки двигателя не избежать.

Сапунить мотор может по причине износа клапанов, сальников, втулок и т.п. В любом случае, для точного диагноза и устранения причины требуется полная диагностика и проверка мотора специалистом.

возможные причины, способы поиска неисправности

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) — сложный агрегат, состоящий из множества компонентов и узлов. Один из них — система вентиляции картера. При возникновении неполадок в её работе начинает бросать или гнать масло через сапун. Это первый признак того, что необходимо начать поиск неисправности. Возможные причины и способы устранения проблемы зависят от конструкции, системы питания и характера эксплуатации силовой установки.

Принцип работы сапуна

Масляный сапун, или дыхательный клапан, — предохранительный механизм, сбрасывающий давление, образующееся в масляной полости мотора либо редуктора. В ДВС элемент интегрирован в систему вентиляции картера. Она призвана обеспечить рекуперацию выхлопных газов, которые прорываются во внутреннюю плотность через неплотности и зазоры. Кроме того, система уравнивает давление внутри и снаружи двигателя, а также предотвращает попадание пыли внутрь при остывании агрегата.

Размещается элемент в самых разных местах нижней части блока двигателя, например, у «Лада Приора» он установлен в масляном поддоне. Он может быть сделан отдельной деталью либо интегрирован в корпуса различных узлов. Работает он в связке с маслоотделителями и патрубками, обеспечивающими движение картерных газов.

Сапун ДВС — элемент очень простой по конструкции, не имеющий подвижных частей, и ломаться в нём нечему. Обычно он представлен металлическим штуцером, на который надет шланг. Однако от него зависит работоспособность мотора. Если он забьётся, то в картере возрастёт давление газов, которые будут искать другой выход в атмосферу через слабые места.

Почему гонит масло через сапун?

При работе ДВС допускается незначительное появление смазки в отработанных газах, проходящих через дыхательный клапан. Это обусловлено тем, что в картере происходит смешивание дыма с масляным туманом. В результате частицы смазки попадают в систему вентиляции. Там маслоотделители отсекают значительную часть смазывающей жидкости, вернув её обратно в поддон. Но определенная часть смазки может выходить наружу. В случаях, когда её вытекает слишком много, следует отдельно искать, почему происходит выброс масла через сапун.

Важно!

Если масло идёт из сапуна, это приводит к тому, что засоряются каналы, образуется нагар. Сажа попадает в картер двигателя, закоксовывается система смазки и питания. В результате нагруженные детали смазываются хуже, ускоряется износ двигателя.

Появление масла в сапуне может быть вызвано несколькими причинами. С учётом конструктивных особенностей ДВС перед диагностикой следует обратить внимание на сопутствующие симптомы:

1. Кидать масло может вследствие чрезмерного износа или поломки поршневых колец. В этом случае отработанные газы из цилиндра свободно приникают в картер, создавая там избыточное давление, которое сбрасывается, увлекая масляный туман.
2. Засорение стока маслоотделителя приводит к накоплению смазывающей жидкости в приёмной камере. В этом случае газы выдавливают излишки масла в систему вентиляции.
3. Загрязнённый воздушный фильтр может стать дополнительным фактором, оказывающим влияние на работу системы вентиляции. Снижение пропускной способности элемента приводит к образованию чрезмерного разряжения во впускном тракте и картере двигателя.
4. Нежелателен перелив моторного масла. Смазывающая жидкость, расположенная намного выше рекомендуемого уровня, значительно легче уносится с отработанными газами.
5. Засорённый дыхательный клапан также влияет на работу маслоотделителя. Уменьшение проходного сечения элемента способствует ускорению движения газов, которые не успевают в полной мере очиститься от смазки.

Диагностика неисправности

Поиск причины, почему выгоняет масло через сапун двигателя, предполагает комплексный подход. Для диагностики не нужно разбирать ДВС. В первую очередь контролируют количество смазывающей жидкости, находящейся в масляном поддоне. Уровень её не должен превышать максимальной отметки на щупе. Если масла много, а его доливка не производилась, это свидетельствует о попадании в него охлаждающей жидкости вследствие разгерметизации системы.

Если уровень смазки находится в оптимальных пределах, следует оценить состояние системы вентиляции, убедиться в её работоспособности и прочистить в случае необходимости. Убедившись в исправности компонентов, проверяют состояние цилиндропоршневой группы (ЦПГ). Изношенность основного компонента двигателя приводит к тому, что картерные газы, выходящие из сапуна с большой скоростью, выкидывают масло.

К сведению!

Низкая компрессия может быть из-за прогара клапанов. Чтобы точно диагностировать неисправность ЦПГ необходимо внимательно осмотреть свечи зажигания на проблемных цилиндрах. При износе колец на контактных электродах и изоляторе будет нагар, а с резьбы может капать масло.

Для оценки состояния ЦПГ замеряют компрессию во всех цилиндрах. Контроль давления осуществляют компрессометром. Нормативная величина компрессии указана в технической литературе применительно к конкретному типу ДВС. В общем случае можно ориентироваться на предел в 11 МПа, ниже которого давление считается неудовлетворительным. Для дизеля эта отметка составляет 16 МПа.

Способ решения проблемы

Метод устранения причины, по которой масло погнало из сапуна бензинового или дизельного двигателя, зависит от конструктивных особенностей самого силового агрегата, а также характера обнаруженной проблемы. Если неисправность кроется в слишком высоком уровне масла, то излишки его сливают, доводя количество смазки до оптимального предела.

Когда забит сапун двигателя, симптомом этого будет избыточное давление в картере. Выполняют очистку его и системы вентиляции. Если проблема кроется в неисправном дыхательном клапане, его меняют на новый. Сложней будет капитальный ремонт двигателя. В нём меняют поршневые кольца, устанавливают ЦПГ ремонтного размера с расточкой блока цилиндров либо выполняют замену направляющих втулок клапанов.

Увеличение давления картерных газов, которое давит на уплотнения и выбрасывает масло из сапуна, указывает на ряд проблем в работе ДВС. Своевременная диагностика и устранение неисправности позволит уменьшить стоимость ремонта силового агрегата. Это актуально, если проблему устранить оперативно, не допуская появление серьёзных последствий.

причины, последствия и способы устранения

Не понимаете, почему сапунит двигатель? Это означает, что в картере накапливаются отработанные пары, оказывая давление изнутри силовой установки. Такое происходит с любым мотором, в том числе исправным — в последнем случае прорыв газа бывает слабым, и система вентиляции всё автоматически нормализует. А вот на старых, порядком изношенных ДВС, а также при наличии определённых неполадок — клапан со своей функцией не справляется.

Устройство сапуна, где находится

Чтобы лучше понять причины неисправности, полезно разобраться в устройстве узла. Как правило, он выглядит одинаково у всех производителей — в виде двух штуцеров, выходящих из-под маслоуловителя в клапанной крышке. Различают сапун большой и малый.

1. Первый имеет большое сечение и соединён непосредственно с впускным коллектором.
2. На втором предусмотрели отверстие в 1-2 мм, которое выходит в систему впуска через систему дросселя. Малый сапун справляется с небольшой частью выхлопных газов.

Большой сапун

Когда давление в картере возрастает, что характерно для подержанных транспортных средств, через поддон выходит большое количество газов. Картер ДВС непосредственно соединён с верхней частью клапанного механизма особой трубкой. Механизм сапуна уравнивает разность давлений, впуская наружный воздух.

Независимо от расположения, назначение устройства такое же. Примечательно, что клапан имеет добавочный фильтр, не позволяющий грязи, воде и лишним частичкам проникать внутрь ДВС вместе с атмосферным воздухом. Ниже описаны причины, и как устранить образование излишек картерных газов.

Причины, почему сапунит двигатель

Для начала узнаем, почему мотор сапунит. Происходит это по двум основным причинам, которые приведены ниже.

Проблема всегда сопровождается характерными признаками: течь и жор масла, сизый дым из заливной горловины на прогретом моторе.

Из косвенных причин выделяют неправильный подбор масла. Некачественное моторное масло парится, выгорает и оставляет отходы. Общее состояние дизельного агрегата при этом неблагоприятное — снижение компрессии, туман под капотом, чрезмерное разряжение во впускном тракте.

Вентиляция картера

Вентиляция отвечает за сброс излишек давл

Гонит масло через сапун, причины, как устранить проблему

Сегодня мы поговорим про систему вентиляции картера и рассмотрим причины, по которым через сапун начинает гнать масло.

Система вентиляции картера

Силовая установка любого автомобиля представляет собой очень сложное устройство, включающее механизмы и системы, которые взаимодействуют между собой. При этом двигатель не является закрытой герметичной схемой и у него тоже присутствует вентиляция.

Вентиляция картера мотора представляет собой схему, обеспечивающую отвод газов из внутренних полостей.

Дело в том, что при сгорании в цилиндрах рабочей смеси образуются отработанные газы, которые находятся под давлением, из-за чего часть их проникает в подпоршневое пространство – картер, где смешивается с масляным туманом и влагой, образованной в результате конденсации.

Вся эта смесь получила название картерных газов.

Если бы двигатель был герметичным, с увеличением количества газов в картере, повышалось и давление внутри его. Из-за этого же возможен прорыв газов вместе с маслом через сапун, сальники, уплотнители или отверстие масляного щупа.

Исходя из этого, следует, что основной задачей системы вентиляции является поддержание давления внутри двигателя и предотвращение превышения его выше допустимой нормы путем отвода картерных газов.

Особенности конструкции вентиляции, принцип работы

Простейшая схема системы вентиляции картера, используемой на двигателях внутреннего сгорания ранее, состояла только из одного штуцера – сапуна, установленного в картере.

Этот сапун соединял внутреннюю полость блока цилиндров с внешней средой, и картерные газы просто выходили через него в атмосферу.

Но такая схема имела один существенный недостаток – в отводимых газах имелись частицы масла, которые тоже попадали во внешнюю среду. А это не только потери смазочного материала и надобность в периодической его доливке, но еще и загрязнение атмосферы.

На современных автомобилях система вентиляции является закрытой. У нее тоже имеется сапун, но к нему подсоединен патрубок, обеспечивающий отвод газов во впускной коллектор или корпус воздушного фильтра, откуда они попадают в цилиндры и сгорают. То есть атмосфера ими не загрязняется.

Дополнительно в систему включены элементы, обеспечивающие отделение масла и возврат его обратно в картер, чтобы оно не попало в цилиндры вместе с газами.

 

Вариантов маслоотделителей несколько, а на автомобилях разных производителей они могут отличаться по конструкции и принципу работы.

Стоит отметить, что часть отработанных газов попадает в надклапанное пространство, и они тоже должны отводиться.

Поэтому вся схема системы вентиляции двигателя на современном авто состоит из сапуна, маслоотделителя и двух патрубков.

Дополнительно в систему может быть включен специальный клапан, регулирующий давление газов, поступающих во впускной коллектор.

Конфигурация системы может быть самая разная, но от этого ее назначение и принцип работы не меняется. Для примера, рассмотрим конструкцию вентиляции ВАЗ-2110.

В нижней части блока цилиндров данного авто установлен сапун, на который надет патрубок, второй конец этого шланга через штуцер соединен с крышкой головки блока. При этом внутри этой крышки на входе патрубка размещен маслоотделитель.

С другой ее стороны имеется еще один штуцер, к которому подсоединена трубка, идущая к впускному воздушному патрубку.

Принцип работы такой вентиляции прост – газы через сапун попадают в пространство крышки ГБЦ и проходят через маслоотделитель, при этом отделенное масло стекает к клапанному узлу.

После этого газы смешиваются с теми, что прорвались в надклапанное пространство и подаются в воздушный патрубок, а далее – в коллектор. Клапана, регулирующего давление в данном авто нет.

На других машинах маслоотделитель может располагаться сразу возле сапуна, а за ним устанавливается клапан.

Признаки и причины протекания масла через сапун

Несмотря на свою простоту, данная система очень важна, и следить за ее работоспособностью необходимо. Одна из самых часто встречающихся проблем с вентиляцией — гон масла через сапун.

Это может в дальнейшем стать серьезной проблемой, поскольку частицы масла, попадая в коллектор и цилиндры, будут забивать каналы, а при сгорании увеличивать количество сажи, которая затем попадет в картер, закоксовывая масляные каналы, и ухудшая работу системы смазки.

Признаки гона масла.

Их немного. В карбюраторном моторе это могут быть подтеки смазочного материала внутри корпуса воздушного фильтра и значительные следы масла на самом фильтрующем элементе.

Что касается инжекторных двигателей, то проблема проявляется в виде отложений на дроссельном узле и внутренних поверхностях впускного коллектора.

При этом может отмечаться падение мощности мотора, увеличение потребления топлива.

Причины выбрасывания масла через сапун.

А вот их много, при этом многие из них к вентиляции не относятся.

Смазочный материал может идти через эту систему из-за:

1. Сильного износа поршневых колец и цилиндропоршневой группы в целом. Из-за этого в картер прорывается очень большое количество газов, и вентиляция просто не успевает их все отвести. Поэтому внутри мотора образуется повышенное давление, которое выдавливает масло в сапун;
2. Засорения сливного канала маслоотделителя. В данном случае отделенному маслу деваться некуда, и оно подмешивается в проходящие газы;
3. Загрязнения воздушного фильтра. Двигатель всасывает в себя большое количество воздуха, и если его не хватает из-за забитого элемента, то мотор будет подсасывать его вместе с маслом из системы вентиляции;
4. Увеличенного количества масла в системе. Если смазки в моторе больше нормы, то излишки ее будут попадать в вентиляцию;
5. Заклинивания клапана системы вентиляции;
6. Износа ГРМ или прогорания клапана. В результате картерные газы попадают в надклапанное пространство, затем они проникают в картер, значительно повышая давление.

Диагностирование причины гона масла

Поскольку причин гона масла через сапун – большое количество, то необходима комплексная проверка мотора, чтобы точно определить, из-за чего проблема возникла.

При этом, чтобы выполнить ее даже не нужно разбирать силовую установку, всего лишь достаточно сделать замеры некоторых параметров, а также визуально оценить состояние вентиляции.

Для примера возьмем уже упомянутый ВАЗ-2110. Предположим, в двигателе данного авто был замечен налет и масляные отложения во впускном коллекторе, что указывает на гон масла через сапун.

Чтобы определить, что стало причиной данной проблемы, потребуется немного – набор ключей рожковых, отвертка, компрессометр.

Проверку начнем с оценки выхлопных газов. Для этого достаточно завести мотор и посмотреть на их цветовой оттенок.

Если он имеет сизый или черный цвет – это указывает на попадание масла в цилиндры из-за износа или залегания колец ЦПГ или же проблем с ГРМ. Только это уже может помочь с определением причины, больше читайте здесь — причины дыма из выхлопной трубы.

Также необходимо проверить компрессию во всех цилиндрах. При нормальном состоянии цилиндропоршневой группы она должна быть в диапазоне 11-13 МПа. Допускается разница между показаниями в цилиндрах не более 1 МПа.

Если в каком-то цилиндре компрессия значительно ниже – именно он может стать причиной гона масла.

А вот из-за чего именно это происходит – колец или клапанов, поможет определить свеча зажигания, которая была установлена на этом цилиндре.

Сильный нагар на ней будет указывать на проблему с ЦПГ.

А вот если компрессия маленькая, а свеча при этом имеет нормальный рабочий вид без нагара – следует смотреть клапана.

В случае, когда компрессия во всех цилиндрах нормальная, приступаем к осмотру элементов системы вентиляции.

Осмотр и чистка системы вентиляции

На ВАЗ-2110 это делается так:

1. Отсоединяем патрубки от сапуна, клапанной крышки, воздушного патрубка и проверить степень их засорения. При надобности их можно промыть в бензине или керосине, а после просушить;
2. Откручиваем гайки крепления клапанной крышки и снимаем ее. С внутренней стороны на ней расположены два болта крепления крыши маслоотделителя, которые необходимо открутить;
3. Снимаем открученную крышку и извлекаем маслоотделитель. Представляет он собой пакет специальных пластин, который можно разобрать, промыть каждую пластину по отдельности, собрать обратно и поставить на место.

Поскольку на других автомобилях конструкция системы может быть другой, то и выполняется она несколько по-иному. Но суть работ от этого не меняется – снимаются все элементы и промываются.

Что касается клапана регулировки подачи отработанных газов, который может быть установлен в систему вентиляции, то оценку степени его загрязнения и очистку выполнить нетрудно.

Он извлекается, проверяется ход его штока, и если он подклинивает, то клапан просто моется в бензине, просушивается и ставиться на место.

Это все работы по обслуживанию системы вентиляции картера. Выполнить их несложно, и вполне под силу каждому автолюбителю.

Напоследок отметим, что рекомендуется проводить чистку вентиляции каждый раз, когда меняется масло.

Почему гонит масло через сапун дизель и что делать

Автомобильный двигатель любого вида имеет сложную конструкцию. В него входят различные системы и механизмы, взаимодействующие друг с другом. Для обеспечения отвода газов, образующихся во внутренних полостях силового агрегата, дизельный мотор оборудован эффективной системой вентиляции.

Образование картерных газов

В процессе сгорания рабочих смесей в цилиндрах двигателя происходит скопление отработавших газов, находящихся под высоким давлением. Вследствие давления часть газов просачивается в картер. Там происходит смешивание их с масляными испарениями и влагой конденсата. Полученная газовая смесь называется картерными газами.

С ростом давления газовая смесь прорывается сквозь следующие элементы:

• сальники;
• сапун;
• выход масляного щупа;
• уплотнители.

Если появился характерный эффект под названием «гонит масло», значит при выходе газов происходит вовлечение моторного масла. Чтобы остановить движущееся масло из сапуна дизельного двигателя, необходимо поддерживать давление внутри двигателя в пределах допустимых норм при помощи вывода газов картерных через систему вентиляции.

Принцип работы вентиляционной системы двигателя

В конструкцию старых моделей двигателей внутреннего сгорания встраивались простейшие схемы вентиляционных систем, в их состав входил только один сапун, который располагался в картере. Он являлся звеном, соединяющим внутреннюю часть блока цилиндров с атмосферой, через него и выходили картерные газы.

Данная схема обладала существенным недостатком: отводимые газы содержали в своем составе масляные частицы, которые рассеивались во внешней среде. Негативный эффект приводил к существенным потерям смазочных материалов, а также являлся серьезным фактором, загрязняющим атмосферу.

Современные дизельные и турбо двигатели оборудованы системами вентиляции закрытого типа. К сапуну подсоединяется специальный патрубок, через который отводятся отработавшие газы в полость впускного коллектора или к воздушному фильтру для дальнейшего продвижения внутрь цилиндров, чтобы участвовать в процессе сгорания.

Усовершенствованные конструкции устраняют причины загрязнения окружающей среды, не позволяют гнать частицы масла, в атмосферу.

Вдобавок ко всему каждый движок снабжен специальными элементами, отделяющими масляные частицы от газов и возвращающие их в полость картера.

В зависимости от производителяи модели автомобиля существует несколько вариантов устройств маслоотделения, которые отличаются как конструктивно, так и по принципу действия.

В состав систем вентиляции дизельных силовых агрегатов современных автомобилей входят следующие элементы:

1. Маслоотделитель.
2. Сапун.
3. Два патрубка.
4. Клапан давления газов.

Внешний вид систем может отличаться в зависимости от модели авто, но принцип действия и назначение остаются неизменными.

Описание конструкции вентиляционной системы двигателя ВАЗ 2110

Сапун с закрепленным концом патрубка расположен в нижней части блока цилиндров. Противоположным концом патрубок соединяется с маслоотделителем, находящимся в крышке головки блока. На противоположной стороне головки произведено подсоединение специальной трубки к штуцеру. Данная трубка соединена с впускным воздушным патрубком.

Работа системы состоит из следующих этапов:

1. Прохождение газов в полость крышки головки через сапун дизеля.
2. Отделение масла в маслоотделителе и подача его к клапанам.
3. Смешивание и подача газов в коллектор через воздушный патрубок.

Силовой агрегат данной модели автомобиля не оборудован клапаном, регулирующим давление отработавших газов.

В других авто маслоотделители могут быть расположены в районе сапуна, за которым располагается клапан давления.

Как обнаружить протекание масла сквозь дизельный сапун

Работоспособность данной системы очень важна для стабильной работы двигателя. Выход масла через сапун дизеля является наиболее часто встречающейся проблемой в вентиляции.

При несвоевременном выявлении и устранении данного дефекта могут возникнуть серьезные поломки в двигателе внутреннего сгорания:

• попадание масляных частиц в цилиндры и коллектор;
• засорение и забивание каналов;
• увеличение количества сажи при сгорании;
• попадание сажи в масляный картер;
• закоксовка масляных каналов;
• ухудшение работы системы смазки.

К признакам гона масла через дизельный сапун относятся такие эффекты:

1. Подтекание смазки внутри фильтра воздушного.
2. Наличие обильных масляных следов на наружной поверхности фильтрующего устройства карбюраторного мотора.
3. Масляные отложения на дроссельном механизме и внутренней поверхности коллектора впускного.
4. Снижение показателей мощности движка.
5. Рост потребления горючего.

В чем состоят причины выброса масла

Смазочные вещества могут выходить через сапун дизеля не только из-за поломок в системе вентиляции. Данный дефект также наблюдается вследствие следующих причин:

• Повышенный износ колец поршневых, разрушения поверхностей в цилиндрах и поршнях приводят к прохождению в картер большого количества газов, с которым вентиляция не в состоянии справиться. Создавшаяся ситуация приводит к повышенному давлению, при котором масло выдавливается через сапун.
• Засоры в сливном канале маслоотделителя приводят к подмешиванию в проходящие газы отделенного масла.
• Забивание фильтра воздушного. При данном дефекте двигателю не хватает воздуха, и он начинает использовать воздушные массы из вентиляции, загрязненные масляными включениями.
• Повышенное количество моторного масла в смазочной системе приводит к попаданию излишков в вентиляционную систему.
• Выход из строя, залегание вентиляционного клапана.
• Износ газораспределительного механизма и прогорание клапана влекут за собой попадание картерных газов в пространство надклапанное и в полость картера, что способствует повышению давления в двигателе.

Проведение диагностики выхода смазочного материала

Чтобы выявить причины возникновения дефекта гона смазки через сапун дизеля и турбо дизеля, необходимо провести комплексную проверку силового агрегата. Для этого не потребуется разборка двигателя. Опытные мастера замеряют определенные параметры и визуально оценивают состояние элементов, входящих в вентиляционную систему.

При выявлении налета и масляных отложений в коллекторе впускном делается вывод о наличии выхода смазки через уплотнения сапуна дизеля. Для проведения диагностики потребуется набор инструментов, состоящий из рожковых ключей, отверток, измерителя компрессии.

Алгоритм проверочных мероприятий:

1. Анализ состояния выхлопных газов. При этом включается двигатель и проверяется цветовой оттенок выхлопа. Черный или сизый оттенок говорит о том, что масло попадает в цилиндры, т. к. имеется износ и залегание маслосъемных колец, а также имеются проблемы в работе газораспределительного механизма.
2. Проверка компрессии в каждом цилиндре. Величина компрессии, равная 11 — 13 Мпа, говорит об исправной работе цилиндров и поршней. Различие между компрессиями в цилиндрах не должно превышать одногомегапаскаля. Низкая компрессия одного из цилиндров может являться причиной выхода смазочного материала.
3. При помощи свечи накала определяется конкретная причина дефекта данного цилиндра. Свеча снимается и проверяется на наличие сильных следов нагара, которые указывают на дефекты в цилиндро — поршневой группе.
4. Отсутствие нагара на свече свидетельствует о том, что необходимо проверить клапаны.
5. При нормальной компрессии во всех цилиндрах необходимо производить дальнейшую проверку и очищение элементов системы вентиляции.Все входящие устройства подлежат демонтажу и тщательной промывке, просушке с последующей установкой на место.

Заключение

Выход смазочного материала сквозь сапун дизеля не сразу проявляет себя. Начинается с маленьких порций, а затем количество масла нарастает. Бывают случаи, когда силовой агрегат теряет больше одного литра смазочной жидкости в течение короткого времени.

Автовладельцев тревожит возникновение данной проблемы. Для проведения диагностики, чистки и устранения дефекта системы своими руками достаточно изменить марку смазочного материала и прочистить сапун.

Как избежать частых причин прорыва газа и расхода масла

• НОВЫЕ ТОВАРЫ
• НАША ИСТОРИЯ
• СЛУЖБА КЛИЕНТОВ
• КАРТА САЙТА
• ДИЛЕРЫ

• ДОМАШНЯЯ СТРАНИЦА
• НОВОСТИ
• ENGINE TECH
  • ПОРШНИ 101
  ДВИГАТЕЛЬ
  • СТРОИТЕЛЬСТВА
  • БУСТЛИННЫЕ УДИЛИЩА
• ОСОБЕННОСТИ
  • ОСОБЕННОСТИ АВТОМОБИЛЯ
  • ОСОБЕННОСТИ ВЕЛОСИПЕДА
  • ИНТЕРВЬЮ
• СИЛОВЫЙ СПОРТ
• ВИДЕО
  • WISECO YOUTUBE КАНАЛ
• ПО ДЕЛАТЬ
  • ЧЕВИ
  • FORD
  • СПОРТИВНЫЙ КОМПАКТ

.

Как избавиться от газов, болей и вздутия живота

Мы включаем продукты, которые, по нашему мнению, будут полезны нашим читателям. Если вы покупаете по ссылкам на этой странице, мы можем получить небольшую комиссию. Вот наш процесс.

Газ в норме?

В среднем взрослый человек выделяет газы от 13 до 21 раз в день. Газ - это нормальная часть процесса пищеварения. Но если в вашем кишечнике скапливается газ, и вы не можете его удалить, вы можете начать чувствовать боль и дискомфорт.

Боль, вызванная газами, вздутие живота и частое отхождение газов, может усиливаться чем угодно, вызывающим диарею или запор.Газы также могут быть вызваны:

• перееданием
• глотанием воздуха во время еды или питья
• жеванием резинки
• курением сигарет
• употреблением определенных продуктов

Записаться на прием к врачу, если у вас симптомы газов:

• вызвать у вас бедствие
• изменить внезапно
• сопровождаются запором, диареей или потерей веса

Ваш врач может определить основную причину. Если у вас еще нет основного поставщика медицинских услуг, вы можете найти врачей в вашем районе с помощью инструмента Healthline FindCare.

Часто газы возникают из-за того, что вы едите. Пища переваривается в основном в тонком кишечнике. То, что осталось непереваренным, ферментируется в толстой кишке бактериями, грибами и дрожжами в процессе пищеварения. В результате этого процесса образуются метан и водород, которые выбрасываются в виде газов.

Для многих людей достаточно изменить пищевые привычки, чтобы уменьшить газообразование и его сопутствующие симптомы. Один из способов определить, какие продукты вызывают у вас газ, - это вести дневник питания. Распространенными виновниками являются:

• продукты с высоким содержанием клетчатки
• продукты с высоким содержанием жира
• жареные или острые продукты
• газированные напитки
• искусственные ингредиенты, обычно присутствующие в продуктах с низким содержанием углеводов и без сахара, такие как сахарный спирт, сорбит и мальтит.
• фасоль и чечевица
• овощи семейства крестоцветных, такие как брюссельская капуста, цветная капуста и брокколи
• чернослив или сливовый сок
• продукты, содержащие лактозу, такие как молоко, сыр и другие молочные продукты
• ферментируемые олигосахариды, дисахариды , моносахариды и полиолы (FODMAP) - молекулы, содержащиеся в широком спектре пищевых продуктов, таких как чеснок и лук, которые могут быть трудно перевариваемыми. вызывает газ, вы можете изменить свой рацион, чтобы избежать этого.

  Если изменение диеты не полностью помогает, вы можете попробовать несколько вариантов.

  Мята перечная

  Исследования показали, что чай или добавки с мятой перечной могут уменьшить симптомы синдрома раздраженного кишечника, включая газы. Посоветуйтесь со своим врачом, прежде чем начинать принимать добавки. Мята перечная может мешать всасыванию железа и некоторым лекарствам. У некоторых людей это также может вызвать изжогу.

  Добавки будут содержать указания о том, сколько вы должны взять на бутылку.Для достижения наилучших результатов пейте по одной чашке мятного чая перед каждым приемом пищи.

  Ромашковый чай

  Ромашковый чай также помогает уменьшить несварение желудка, газы и вздутие живота. У некоторых людей употребление ромашкового чая перед едой и перед сном может уменьшить симптомы.

  Симетикон

  Симетикон - это лекарство, отпускаемое без рецепта, которое доступно под несколькими различными торговыми марками. К ним относятся:

  Симетикон работает за счет уплотнения пузырьков газа в желудке, что позволяет легче их вытеснять.Следуйте инструкциям по дозировке и обязательно обсудите это лекарство со своим врачом, если вы принимаете другие лекарства или беременны.

  Активированный уголь

  Активированный уголь - это еще один вид отпускаемых без рецепта лекарств, которые помогают избавиться от газов, застрявших в толстой кишке. Вы принимаете таблетки непосредственно перед едой и через час после нее.

  Яблочный уксус

  Разбавьте столовую ложку яблочного уксуса в напитке, например в воде или чае. Пейте прямо перед едой или до трех раз в день, пока это необходимо для уменьшения симптомов.

  Физическая активность

  Физические упражнения могут помочь избавиться от застарелых газов и боли от газов. Попробуйте ходить после еды, чтобы избежать газа. Если у вас болит газ, вам могут помочь прыжки со скакалкой, бег или ходьба.

  Лактазные добавки

  Лактоза - это сахар в молоке. Люди с непереносимостью лактозы не могут переваривать этот сахар. Лактаза - это фермент, который организм использует для расщепления лактозы. Добавки с лактазой доступны без рецепта и могут помочь вашему организму переваривать лактозу.

  Гвоздика

  Гвоздика - трава, используемая в кулинарии. Гвоздичное масло помогает уменьшить вздутие живота и газ, вырабатывая пищеварительные ферменты. Добавьте две-пять капель в стакан воды и пейте после еды.

  Если заболевание не вызывает проблемы, предотвращение газообразования может быть лучше всего достигнуто путем изменения образа жизни и диеты:

  • Сядьте во время каждого приема пищи и ешьте медленно.
  • Старайтесь не вдыхать слишком много воздуха во время еды и разговора.
  • Прекратить жевать резинку.
  • Избегайте газированных и других газированных напитков.
  • Избегайте курения.
  • Найдите способы включить упражнения в свой распорядок дня, например, прогуляться после еды.
  • Исключите продукты, вызывающие газы.
  • Избегайте пить через соломинку.

  При определенных условиях может возникать избыток газа. К ним относятся:

  Газ может быть болезненным, но обычно не опасным. Если у вас проблемы с газом или вздутие живота, посмотрите, какие изменения вы можете внести в свою диету и образ жизни.Во многих случаях изменение образа жизни и диеты может полностью устранить проблему.

  Запишитесь на прием к врачу, если вы не заметите изменений после нескольких недель изменения образа жизни и диеты. Они могут провести тесты, чтобы определить, вызваны ли ваши симптомы каким-либо заболеванием.

  .

  Что такое дыхательная трубка газонокосилки? | Home Guides

  Каждый двигатель внутреннего сгорания, включая двух- или четырехтактный двигатель газонокосилки, нуждается в способе отвода газов из камеры сгорания. Без вентиляции давление будет постоянно увеличиваться, разрываются уплотнения и масло попадает в камеру сгорания. Сапун - это часть системы принудительной вентиляции картера, которая обычно включает в себя односторонний клапан, который предотвращает возврат выхлопных газов обратно в двигатель.

  Работа двигателя

  В двигателе газонокосилки и любом другом двигателе внутреннего сгорания топливо поступает в поршневой цилиндр из карбюратора, который смешивает топливо с нужным количеством воздуха для оптимального сгорания.Свеча зажигания, приводимая в действие магнетроном, прикрепленным к маховику двигателя, воспламеняет топливо, которое заставляет поршень опускаться и вращает коленчатый вал двигателя и прикрепленное к нему лезвие газонокосилки. В конце хода поршня вниз двигатель выпускает газы сгорания через выхлопное отверстие. Затем поршень возвращается в верхнюю часть цилиндра, и цикл начинается снова.

  Функция дыхательной трубки

  Не каждый двигатель газонокосилки имеет сапун. В тех случаях, когда это происходит, сапун направляет выхлопные газы из камеры сгорания в клапан принудительной вентиляции картера.Оттуда газы уносятся в воздух. Трубка сапуна включает в себя язычок, собирающий масло, смазывающее поршень, а трубка сапуна направляет собранное масло обратно в картер. Сапун обычно имеет волокна, которые фильтруют и охлаждают воздух, предотвращая перегрев двигателя и улучшая его характеристики.

  Признаки проблем

  Утечка масла является признаком треснувшей трубки сапуна, но трубка просто может быть грязной. Если труба загрязнена, двигатель газонокосилки обычно извергает голубоватый дым из выхлопной трубы.Голубоватый дым можно спутать с густым черным дымом, исходящим от двигателя, который фактически сжигает масло в его картере, что свидетельствует о сломанных уплотнениях двигателя. Поскольку дефектная дыхательная трубка может повредить уплотнения, осматривайте трубку всякий раз, когда от вашей газонокосилки идет темный дым. Если сапун загрязнен, вы, вероятно, заметите снижение производительности двигателя газонокосилки, и двигатель может дать обратный сигнал.

  Процедура осмотра

  В двигателях Briggs & Stratton, которые используются в газонокосилках нескольких марок, дыхательная трубка находится чуть выше клапанов, и к ней можно получить доступ, сняв глушитель.Отвинтив крепежные винты, которыми сапун крепится к двигателю, осмотрите его отверстия, чтобы определить, открыты они или нет. Если они открыты, проверьте зазор между внутренним волоконным клапаном трубки и корпусом сапуна. Если вы можете вставить щуп толщиной 0,045 дюйма в зазор, значит, зазор слишком велик. Сапун не разбирается. Поэтому, если зазор слишком велик, замените сапун.

  Источники

  Писатель Биография

  Крис Дезил имеет степень бакалавра физики и степень магистра гуманитарных наук.Помимо неизменного интереса к популярной науке, Дезиэль с 1975 года занимается строительством и дизайном домов. В качестве ландшафтного дизайнера он помог основать две садовые компании.

  .

  идиом по The Free Dictionary

  «Благодаря своей уникальной и инновационной бизнес-модели Breather продемонстрировал уникальную способность позиционировать себя среди лидеров в быстро трансформирующейся отрасли за счет ориентации на технологии и постоянного упора на оптимизацию управления урожайностью с помощью машинного обучения. Когда вы можете поддерживать свой центр в во время стресса или кризиса вы в какой-то момент переходите к роли потенциального ведущего дышащего. Здесь важно слово «потенциал», потому что с этической точки зрения мы должны сначала спросить: «Можете ли вы дышать со мной?» И только после мы получили разрешение действовать с состраданием, непринужденностью и, иногда, с помощью силы, которую мы можем называть Благодатью.Когда x = 0 или z = 0, решение будет заменено на бризер, а когда y = 0, решение будет переведено в волну линии периода в течение заданного времени t. "Вероятно, это (фолы) должны были получить немного передохнуть, было несколько проблем, и я подумал, что смогу выиграть немного времени и передохнуть ». В интересах обеспечения высочайших стандартов качества продукции Toyota и обслуживания клиентов мы начали связываться с «наши клиенты должны записаться на прием для замены трубки сапуна на новый и модифицированный компонент», - говорится в заявлении.Из рисунка 4 (б) видно, что бризер Ахмедиева периодичен по пространственной координате и апериодичен по временной координате. Допуская, что период периодической волны стремится к бесконечности в решении гомоклинической (гетероклинической) бризерной волны, мы можем получить рациональное гомоклиническая (гетероклиническая) волна, и эта волна является просто волной-изгоями. Аналитик Ховард Арчер из IHS Global Insight сказал, что это падение «указывает на то, что потребители взяли хотя бы временную передышку после стабильных расходов в третьем квартале».«Но мы также должны быть осторожны и не думать:« Хорошо, давайте немного передохнем ». Здесь представлено множество отдельных компонентов, которые в совокупности улучшают работу в холодную погоду: нагреватели охлаждающей жидкости двигателя, смазочного масла и аккумуляторных батарей; зарядное устройство для аккумулятора; и шланг сапуна с подогревом, который предотвращает замерзание паров картера при низких температурах и блокирование сапуна. Роджерс сказал: «Нет сомнений в том, что Рахим - тот, кто действительно нуждается в этом сапуне. Босс Reds сказал:« Нет сомнений в том, что Рахим один Кому нужна эта передышка.Дыхательные клапаны на переднем и заднем дифференциалах Buffalo A2 должны быть чистыми и открытыми, чтобы стравливать давление, которое накапливается в этих узлах. АРСЕН ВЕНГЕР допускает, что «Арсенал» мог бы сделать «небольшую передышку», а не бороться с Лейтон Ориент в пятом этапе Кубка Англии. повторение раунда, но утверждает, что канониры могут выдержать наступление на четырех фронтах. ТОРГОВЛИ и посетители центра Стоктона могут отдохнуть и выпить чашку чая, чтобы собрать деньги на благое дело. .

Двигатель гонит масло через сапун, решение проблемы | Халва

Сегодня мы поговорим про систему вентиляции картера и рассмотрим причины, по которым через сапун начинает гнать масло.

СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА

Силовая установка любого автомобиля представляет собой очень сложное устройство, включающее механизмы и системы, которые взаимодействуют между собой. При этом двигатель не является закрытой герметичной схемой и у него тоже присутствует вентиляция. Вентиляция картера мотора представляет собой схему, обеспечивающую отвод газов из внутренних полостей. Дело в том, что при сгорании в цилиндрах рабочей смеси образуются отработанные газы, которые находятся под давлением, из-за чего часть их проникает в подпоршневое пространство – картер, где смешивается с масляным туманом и влагой, образованной в результате конденсации. Вся эта смесь получила название картерных газов. Если бы двигатель был герметичным, с увеличением количества газов в картере, повышалось и давление внутри его. Из-за этого же возможен прорыв газов вместе с маслом через сапун, сальники, уплотнители или отверстие масляного щупа. Исходя из этого, следует, что основной задачей системы вентиляции является поддержание давления внутри двигателя и предотвращение превышения его выше допустимой нормы путем отвода картерных газов.

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ ВЕНТИЛЯЦИИ, ПРИНЦИП РАБОТЫ

Простейшая схема системы вентиляции картера, используемой на двигателях внутреннего сгорания ранее, состояла только из одного штуцера – сапуна, установленного в картере. Этот сапун соединял внутреннюю полость блока цилиндров с внешней средой, и картерные газы просто выходили через него в атмосферу. Но такая схема имела один существенный недостаток – в отводимых газах имелись частицы масла, которые тоже попадали во внешнюю среду. А это не только потери смазочного материала и надобность в периодической его доливке, но еще и загрязнение атмосферы. На современных автомобилях система вентиляции является закрытой. У нее тоже имеется сапун, но к нему подсоединен патрубок, обеспечивающий отвод газов во впускной коллектор или корпус воздушного фильтра, откуда они попадают в цилиндры и сгорают. То есть атмосфера ими не загрязняется. Дополнительно в систему включены элементы, обеспечивающие отделение масла и возврат его обратно в картер, чтобы оно не попало в цилиндры вместе с газами.

Вариантов маслоотделителей несколько, а на автомобилях разных производителей они могут отличаться по конструкции и принципу работы. Стоит отметить, что часть отработанных газов попадает в надклапанное пространство, и они тоже должны отводиться. Поэтому вся схема системы вентиляции двигателя на современном авто состоит из сапуна, маслоотделителя и двух патрубков. Дополнительно в систему может быть включен специальный клапан, регулирующий давление газов, поступающих во впускной коллектор. Конфигурация системы может быть самая разная, но от этого ее назначение и принцип работы не меняется. Для примера, рассмотрим конструкцию вентиляции ВАЗ-2110. В нижней части блока цилиндров данного авто установлен сапун, на который надет патрубок, второй конец этого шланга через штуцер соединен с крышкой головки блока. При этом внутри этой крышки на входе патрубка размещен маслоотделитель. С другой ее стороны имеется еще один штуцер, к которому подсоединена трубка, идущая к впускному воздушному патрубку.

Принцип работы такой вентиляции прост – газы через сапун попадают в пространство крышки ГБЦ и проходят через маслоотделитель, при этом отделенное масло стекает к клапанному узлу. После этого газы смешиваются с теми, что прорвались в надклапанное пространство и подаются в воздушный патрубок, а далее – в коллектор. Клапана, регулирующего давление в данном авто нет. На других машинах маслоотделитель может располагаться сразу возле сапуна, а за ним устанавливается клапан.

ПРИЗНАКИ И ПРИЧИНЫ ПРОТЕКАНИЯ МАСЛА ЧЕРЕЗ САПУН

Несмотря на свою простоту, данная система очень важна, и следить за ее работоспособностью необходимо. Одна из самых часто встречающихся проблем с вентиляцией - гон масла через сапун. Это может в дальнейшем стать серьезной проблемой, поскольку частицы масла, попадая в коллектор и цилиндры, будут забивать каналы, а при сгорании увеличивать количество сажи, которая затем попадет в картер, закоксовывая масляные каналы, и ухудшая работу системы смазки.

ПРИЗНАКИ ГОНА МАСЛА.

Их немного. В карбюраторном моторе это могут быть подтеки смазочного материала внутри корпуса воздушного фильтра и значительные следы масла на самом фильтрующем элементе.

Что касается инжекторных двигателей, то проблема проявляется в виде отложений на дроссельном узле и внутренних поверхностях впускного коллектора. При этом может отмечаться падение мощности мотора, увеличение потребления топлива.

ПРИЧИНЫ ВЫБРАСЫВАНИЯ МАСЛА ЧЕРЕЗ САПУН.

А вот их много, при этом многие из них к вентиляции не относятся.

Смазочный материал может идти через эту систему из-за:

1. Сильного износа поршневых колец и цилиндропоршневой группы в целом. Из-за этого в картер прорывается очень большое количество газов, и вентиляция просто не успевает их все отвести. Поэтому внутри мотора образуется повышенное давление, которое выдавливает масло в сапун;

2. Засорения сливного канала маслоотделителя. В данном случае отделенному маслу деваться некуда, и оно подмешивается в проходящие газы;

3. Загрязнения воздушного фильтра. Двигатель всасывает в себя большое количество воздуха, и если его не хватает из-за забитого элемента, то мотор будет подсасывать его вместе с маслом из системы вентиляции;

4. Увеличенного количества масла в системе. Если смазки в моторе больше нормы, то излишки ее будут попадать в вентиляцию;

5. Заклинивания клапана системы вентиляции;

6. Износа ГРМ или прогорания клапана. В результате картерные газы попадают в надклапанное пространство, затем они проникают в картер, значительно повышая давление.

ДИАГНОСТИРОВАНИЕ ПРИЧИНЫ ГОНА МАСЛА

Поскольку причин гона масла через сапун – большое количество, то необходима комплексная проверка мотора, чтобы точно определить, из-за чего проблема возникла. При этом, чтобы выполнить ее даже не нужно разбирать силовую установку, всего лишь достаточно сделать замеры некоторых параметров, а также визуально оценить состояние вентиляции. Для примера возьмем уже упомянутый ВАЗ-2110. Предположим, в двигателе данного авто был замечен налет и масляные отложения во впускном коллекторе, что указывает на гон масла через сапун.

Чтобы определить, что стало причиной данной проблемы, потребуется немного – набор ключей рожковых, отвертка, компрессометр. Проверку начнем с оценки выхлопных газов. Для этого достаточно завести мотор и посмотреть на их цветовой оттенок. Если он имеет сизый или черный цвет – это указывает на попадание масла в цилиндры из-за износа или залегания колец ЦПГ или же проблем с ГРМ. Только это уже может помочь с определением причины, больше читайте здесь - причины дыма из выхлопной трубы. Также необходимо проверить компрессию во всех цилиндрах. При нормальном состоянии цилиндропоршневой группы она должна быть в диапазоне 11-13 МПа. Допускается разница между показаниями в цилиндрах не более 1 МПа.

Если в каком-то цилиндре компрессия значительно ниже – именно он может стать причиной гона масла. А вот из-за чего именно это происходит – колец или клапанов, поможет определить свеча зажигания, которая была установлена на этом цилиндре. Сильный нагар на ней будет указывать на проблему с ЦПГ.

А вот если компрессия маленькая, а свеча при этом имеет нормальный рабочий вид без нагара – следует смотреть клапана. В случае, когда компрессия во всех цилиндрах нормальная, приступаем к осмотру элементов системы вентиляции.

ОСМОТР И ЧИСТКА СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ

На ВАЗ-2110 это делается так:

1. Отсоединяем патрубки от сапуна, клапанной крышки, воздушного патрубка и проверить степень их засорения. При надобности их можно промыть в бензине или керосине, а после просушить;

2. Откручиваем гайки крепления клапанной крышки и снимаем ее. С внутренней стороны на ней расположены два болта крепления крыши маслоотделителя, которые необходимо открутить;

3. Снимаем открученную крышку и извлекаем маслоотделитель.

Представляет он собой пакет специальных пластин, который можно разобрать, промыть каждую пластину по отдельности, собрать обратно и поставить на место.

Поскольку на других автомобилях конструкция системы может быть другой, то и выполняется она несколько по-иному. Но суть работ от этого не меняется – снимаются все элементы и промываются. Что касается клапана регулировки подачи отработанных газов, который может быть установлен в систему вентиляции, то оценку степени его загрязнения и очистку выполнить нетрудно.

Он извлекается, проверяется ход его штока, и если он подклинивает, то клапан просто моется в бензине, просушивается и ставиться на место. Это все работы по обслуживанию системы вентиляции картера. Выполнить их несложно, и вполне под силу каждому автолюбителю. Напоследок отметим, что рекомендуется проводить чистку вентиляции каждый раз, когда меняется масло.

Проблемы и неисправности вентиляции картера

Для чего предназначена система вентиляции картера двигателя, понятно из ее названия. Но почему картер необходимо вентилировать? Как показывает практика, точность ответа на этот вопрос сильно зависит от того, приходилось ли раньше тому или иному владельцу сталкиваться с проблемами, которые система вентиляции способна создавать. Если не приходилось, случается, что о том, из-за чего картер нуждается в вентиляции, равно как и том, как она реализуется, автовладелец может и не догадываться.

Все упирается в прорыв газов в картер. Как бы ни были хороши поршневые кольца, полную герметизацию пространства над поршнем, где происходит рабочий процесс, они обеспечить не могут. В результате под действием высокого давления из надпоршневого пространства в картер проникают не только продукты сгорания горючей смеси, но на такте сжатия и некоторая часть самой горючей смеси.

Если прорвавшиеся газы не отводить, давление в картере повышается, в результате чего картерные газы способны выдавить щуп масломера с последующим выбрасыванием масла из двигателя в моторное отделение и вызвать появление течей масла по прокладкам и сальникам. Вентиляция обеспечивает выравнивание давления в картере с атмосферным давлением, что позволяет избежать этих негативных последствий прорыва газов. Это и есть основная причина оснащения любого двигателя вентиляцией картера.

Однако в целую систему PCV (Positive Crankcase Ventilation) вентиляция превратилась благодаря экологии. Картерные газы токсичны. Поэтому широко применявшаяся некогда вентиляция с помощью сапуна с вытяжной трубкой, отводившей газы из картера прямо в атмосферу, примерно с середины 1960-х годов была запрещена сначала в США, а затем и в Западной Европе.

Сейчас сапуны открытого типа можно увидеть лишь на коробках передач, раздаточных коробках и других агрегатах, где их наличие обусловлено способностью воздуха от нагрева во время работы агрегата расширяться, из-за чего увеличивается давление внутри узла, что также чревато выдавливанием уплотнений и появлением течей.

В закрытых системах вентиляции, коими оборудованы все современные моторы, картерные газы отводятся во впускной коллектор, после чего возвращаются в цилиндры двигателя. Закрытые системы не сообщаются с атмосферой, а стало быть, не загрязняют окружающую среду углеводородными соединениями - несгоревшим топливом, продуктами неполного сгорания топлива, масляными парами, которыми насыщены картерные газы, а позволяют им с пользой догореть в цилиндрах. 

Но только этим достоинства закрытой вентиляции не ограничиваются. Открытая вентиляция работала за счет разряжения, возникающего у среза вытяжной трубки, однако обязательным условием создания достаточного для интенсивной вентиляции разряжения было движение автомобиля - чем быстрее, тем разряжение выше. Работу закрытых систем обеспечивает разряжение во впускном коллекторе, поэтому вентиляция начинает функционировать сразу же с запуском двигателя. При этом небольшое разряжение создается и в картере, что повышает надежность уплотнений.

В недостатках - усложнение конструкции двигателя. Закрытая система вентиляции требует наличия каналов в блоке и головке цилиндров, а также патрубков и шлангов, по которым циркулируют картерные газы.

В картерных газах присутствует масляная взвесь, которую во избежание высокого расхода моторного масла на угар и загрязнения узлов системы питания, находящихся во впускном тракте, необходимо отделять. Поэтому должен быть предусмотрен маслоотделитель, иногда также называемый маслоуловителем, или маслоотстойником, и каналы, по которым собранное масло возвращается в поддон.

Помимо этого, сообщение картерного пространства с впускным коллектором оказывает влияние на работу двигателя по причине снижения разряжения в коллекторе и добавления к воздуху, поступающему в цилиндры двигателя, того или иного количества картерных газов, которое существенно изменяется в зависимости от режима работы силового агрегата.

Наконец, для нормального функционирования системы вентиляции требуется подвод свежего воздуха в картерное пространство, иначе вместо повышенного давления в картере, с которым вентиляция призвана бороться, возможен обратный эффект - чрезмерное разряжение. 

Это общие положения, относящиеся к системам вентиляции, но что касается их исполнения на том или ином двигателе, то тут, как говорится, сколько производителей, столько и вариантов. Кроме того, на исполнение влияет экологический класс силового агрегата, тип двигателя - бензиновый или дизельный, наличие турбонаддува.

Например, маслоотделители могут быть встроенными в двигатель и при этом располагаться внутри клапанной крышки либо в блоке цилиндров, а могут быть выполнены как отдельный узел, расположенный на моторе.

В маслоотделителях используются лабиринтные и инерционные принципы улавливания масла. В первом случае поток картерных газов движется по каналам, резко изменяющим направление. При этом капельки масла оседают на стенках лабиринта, затем объединяются в крупные капли и стекают вниз, где попадают в сливные каналы и возвращаются в поддон двигателя.

В маслоотделителях центробежного типа капельки масла под действием сил инерции отбрасываются и прилипают к стенкам, а далее опять-таки стекают вниз.

Способы согласования работы системы вентиляции с работой двигателя тоже бывают разными. В карбюраторных моторах, двигателях с моновпрыском и нередко при распределенном впрыске вопрос решался с помощью двух каналов подвода картерных газов, один из которых выводили перед дроссельной заслонкой, а второй, заканчивающийся калиброванным отверстием (жиклером), - за ней. При работе на холостом ходу газы поступали по каналу с жиклером за дроссельной заслонкой, но когда по мере открытия дроссельной заслонки и увеличения оборотов коленвала разряжение за заслонкой уменьшалось, но количество газов, прорвавшихся в картер, увеличивалось, из-за чего этот канал переставал справляться со своими обязанностями, в дело вступал первый канал.

Однако наибольшее применение получили клапанные системы регулирования. В них проходное сечение в трубопроводе подвода картерных газов изменяется с помощью клапана в обратной зависимости от разряжения во впускном коллекторе - чем сильнее разряжение, тем меньше проходное сечение клапана и наоборот.

Клапаны PCV в свою очередь бывают золотниковые и мембранные. С точки зрения более точного дозирования количества картерных газов мембранные считаются лучшими, но, впрочем, это не так уж и важно. Важно, что неисправность клапана ведет к нарушению состава горючей смеси. Отсюда начинаются проблемы, которые в эксплуатации способна создавать вентиляция картера.

Клапаны, как известно, могут потерять подвижность или, говоря проще, заклинить в каком-то положении. У мембранных клапанов сомнение вызывает также надежность и долговечность материала мембраны. Заклинить клапан может из-за засорения. В картерных газах присутствуют мелкодисперсные частички сажи и нагара. Чем хуже техническое состояние двигателя, тем их больше. Опять же в мелких капельках масла могут находиться еще более мелкие инородные включения. Чем хуже обслуживается двигатель, тем включений больше. Эта грязь откладывается не только в клапане PCV, но и в калиброванных отверстиях, патрубках системы вентиляции. Опять же патрубки могут прорваться - их материал отнюдь не вечен.

Коварство системы вентиляции заключается в том, что неполадки в ней могут не оказывать сильно заметного влияния, а если и начинают сказываться уменьшением мощности, увеличением расхода топлива, слишком быстрым загрязнением дроссельной заслонки, регулятора холостого хода, замасливанием воздушного фильтра и прочими проблемами, то их списывают на неисправности других систем, прежде всего систем питания и зажигания. 

По словам специалистов, некоторые модели двигателей, отвечающих экологическим требованиям от Евро-4 и выше, при неполадках с вентиляцией способны «свалиться» на работу в аварийном режиме, однако и при этом компьютерная диагностика не указывает на истинного виновника. Поэтому чаще всего лишь когда система засорилась настолько, что картерным газам не остается ничего другого, как выдавить щуп масломера и выгнать масло из двигателя, на вентиляцию наконец-то обращают внимание.

Но в зимний период эксплуатации вентиляция способна на настоящие подлости. Ко всему прочему в картерных газах содержатся водяные пары. Откуда им взяться? Из атмосферного воздуха, поступающего в двигатель, разумеется.

Перемещаясь по системе, пар может конденсироваться в «закоулках», после чего при низких температурах окружающей среды влага изменяет агрегатное состояние, превращаясь в лед. Он в свою очередь закупоривает какое-то «узкое место» системы. Картерным газам опять-таки не остается ничего другого, как выдавить щуп масломера и начать выгонять наружу моторное масло. Причем если засорения системы вентиляции нагаром при исправной работе силового агрегата и его своевременном обслуживании качественными расходными материалами можно ждать бесконечно долго, то обмерзание - вопрос очень короткого времени.

Проблема обмерзания известна разработчикам двигателей, о чем свидетельствует наличие встроенных в систему вентиляции обогревов. На приведенной выше схеме системы вентиляции дизелей 1.6 и 2.0 TDI Volkswagen функцию обогрева выполняет нагревательный резистор. К сожалению, нередко этими обогревами оборудуется вентиляция картера только тех моторов, которые предназначены для автомобилей, продающихся в странах с холодным климатом, - так называемое северное исполнение. Если подогрев не предусмотрен или он неисправен - жди сюрпризов.

И опять-таки, к сожалению, не во всех инструкциях по эксплуатации есть указания по уходу за системой вентиляции картера. Он должен заключаться в периодической очистке полостей вентиляционных шлангов, маслоотделителя, калиброванных отверстий и других узких мест в системе.

При этом обслуживание системы в существующих указаниях по уходу рекомендуется проводить одновременно с очередной заменой масла в двигателе либо через одну замену. Однако как часто подобные рекомендации используются на СТО, в гаражах, владельцами, самостоятельно обслуживающими свои машины? Как в такой ситуации говорят философы, вероятность есть всегда, в данном случае она равна нулю. 

Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора 
ABW.BY

Благодарим за помощь в организации фотосъемки Ресурсный центр на базе автомеханического колледжа имени академика М.С.Высоцкого

Найти и купить необходимые запчасти вы можете, воспользовавшись поиском сайта-агрегатора BAMPER.BY. Здесь собрано более 287.000 предложений от крупнейших белорусских поставщиков с фотографиями и ценой каждой детали. Поиск любой запчасти - в три клика.

Blow-by 101: что такое «Blow-by» и как предотвратить его выход из строя

Знакомство с продувкой и системой PCV

Двигатели внутреннего сгорания по сути являются управляемыми бомбами; сжигание воздуха и топлива для привода поршней и коленчатых валов. Одним из побочных продуктов этого насилия является сила, но есть и более темные лошади, с которыми нужно бороться. Во время сгорания высокое давление на верхней стороне поршня выталкивает газы сгорания, а также капли масла и топлива мимо поршневых колец в картер.Эта смесь известна как «прорыв».

Многие современные автомобили используют сложные системы PCV для удаления прорыва из картера.

Чтобы предотвратить повышение давления в картере, что может вызвать проблемы с масляным уплотнением и лишить двигатель мощности, картер вытягивается из картера через систему принудительной вентиляции картера (PCV) и направляется обратно во впускное отверстие. Возможно, вы уже видите проблему; масло и топливо - это не то, что вам нужно в системе впуска воздуха. Во многих современных автомобилях используется какая-то система воздушно-масляного сепаратора, чтобы свести к минимуму количество масла и паров топлива, попадающих во впускное отверстие.Однако из-за ограничений по стоимости и обслуживанию эти складские системы обычно не полностью эффективны.

Mishimoto предлагает широкий ассортимент ловушек для многих областей применения.

Канистра - простое решение проблемы, но это еще не все, чем просто накинуть цилиндр и несколько трубок на двигатель. Вот что вам действительно нужно знать о канистрах и о том, как предотвратить прорыв двигателя из строя.

Трифект продувки: осадок, углеродистые отложения и детонация

Со временем прорыв может снизить эффективность двигателя, поскольку он покрывает части впускного отверстия маслом и топливом.В двигателях с принудительным впуском и с промежуточным охлаждением прорыв воздуха часто покрывает внутреннюю часть промежуточного охладителя, серьезно влияя на его способность передавать тепло и охлаждать всасываемый воздух. Эти проблемы становятся еще более очевидными с возрастом. По мере износа поршневых колец и стенок цилиндров все больше и больше топлива и масла может проходить в картер и, в конечном итоге, во впускную систему.

Масло и топливо, обнаруженные в результате прорыва, могут в конечном итоге попасть в вашу систему впуска.

Эффекты прорыва не всегда ограничиваются только системами охлаждения впускного и наддувочного воздуха; в некоторых случаях также могут пострадать впускные клапаны и другие внутренние детали двигателя.В транспортных средствах, которые обычно передвигаются только на короткие расстояния, поршни не имеют возможности нагреться и расшириться до стенок цилиндров. Это обеспечивает больший выброс в картер, и, поскольку двигатель еще остыл, а затем остановлен, этот выброс конденсируется в больших количествах внутри картера и системы PCV. В конце концов, этот конденсированный выброс проникает в головку и цилиндры.

Прорыв, попадающий в цилиндр, может снизить эффективное октановое число топливовоздушной смеси.Если октановое число топливовоздушной смеси достаточно сильно падает, это может вызвать детонацию (также известную как предварительное зажигание), при которой топливная смесь воспламеняется до возгорания свечи зажигания, вызывая очень высокое давление в цилиндре. Knock - один из главных убийц двигателей и может испортить даже самые сильные сборки. Пары масла и топлива также могут покрывать свечи зажигания, быстро загрязняя их и вызывая пропуски зажигания.

Двигатели как с прямым впрыском, так и с прямым впрыском уязвимы для нагара и отложений на задней стороне клапанов, но двигатели с прямым впрыском могут действительно пострадать.

Еще больше усугубляет проблему то, что в краткосрочных ситуациях клапаны никогда не нагреваются настолько, чтобы сжечь нагар, поэтому любой прорыв, который попадает в клапаны, будет накапливаться в виде шлама и нагара. Накопление углерода на клапанах - огромная проблема для двигателей с прямым впрыском газа (GDI). В двигателе GDI топливо впрыскивается в камеру сгорания после впускных клапанов, что устраняет очищающий эффект промывки топливом впускных клапанов. Это означает, что прорыв может накапливаться на задней стороне клапанов еще быстрее, препятствуя воздушному потоку и вызывая потенциальные проблемы с работой.

Бидоны для улова - Тюрьма за взрыв

Думаю, вы поняли. Прорыв - это гигантская угроза, которая всего лишь хочет лишить ваш двигатель силы и медленно его уничтожить. Итак, что вы можете с этим поделать? Одно из самых универсальных решений для устранения прорывов - маслосборник. Уловитель - это именно то, на что это похоже: банка для улавливания и конденсации паров топлива и масла в прорывах, прежде чем они снова попадут в вашу систему впуска и двигатель. Уловители варьируются от баллонов с сапуновыми фильтрами до того, что ваш сосед сделал из канистры Budweiser и некоторых трубок, которые он называет «кастомными».«Вы знаете, о ком я говорю. Вы можете купить специальную канистру для вашей конкретной марки и модели, или вы можете проверить универсальную маслосборную банку от Mishimoto, которая подходит для большинства автомобилей.

Компактный нефтесборник Мисимото может выглядеть скромно снаружи, но важно то, что находится внутри.

Хотя концепция кажется достаточно простой, чтобы быть успешной в повседневном вождении или гонках, ловушка должна выполнять две основные функции:

1. Дождитесь отвода картерных газов из картера.
2. Дайте масляным и топливным парам где-нибудь сконденсироваться и не допускайте их повторного попадания во впускное отверстие.

Больше никаких грустных дельфинов

Начнем с самого начала. Вполне логично, что для отвода картерных газов из картера по-прежнему потребуется фиксатор; в конце концов, в этом вся цель системы PCV. Однако как это делается - спорный вопрос. В некоторых канистрах-уловителях просто есть одна линия, идущая от картера к бидону, а затем используется небольшой воздушный фильтр, чтобы позволить давлению выходить из верхней части бидона.Этот метод полностью исключает возможность рециркуляции продувки в воздухозаборник.

Хотя это может показаться лучшим решением, оно неприятно для белых медведей и связано с некоторыми юридическими проблемами. В большинстве штатов банка с уловом, выброшенная в атмосферу, не проходит проверку. Даже если в вашем штате не проводятся инспекции выбросов, удаление воздуха из системы PCV, не выпускаемой на заводе, запрещено федеральным законом в Соединенных Штатах.

Многие современные системы PCV используют всасывающий вакуум, чтобы вытягивать прорыв из картера, в случае BMW N55 прорыв проходит перед турбонаддувом.

Еще одна проблема, связанная с простым выпуском уловителя в атмосферу, заключается в том, что большинство современных систем вентиляции картера находятся под вакуумом из впускного коллектора. Этот вакуум помогает быстрее удалить масло и, что более важно, пары топлива из картера. Чем дольше эти пары остаются в картере, тем выше вероятность их конденсации, вызывая повреждение внутренних компонентов двигателя и разжижая масло.Вакуум также позволяет рециркулировать оставшиеся газы сгорания и снова сжигать, что делает автомобиль более экологически чистым и менее унылым дельфинам. Следовательно, если заводская система PCV направлена ​​на вакуумный коллектор, ваша ловушка тоже может быть.

Еще одна проблема, которую следует учитывать при добавлении улова к вашей стандартной системе PCV, - это количество портов на вашем двигателе по сравнению с количеством входных отверстий на уловительной банке. Некоторые уловители имеют только один впускной патрубок, что может быть проблемой для двигателей с V-образной конфигурацией или двигателей, в которых используется более одного сапуна картера.Хотя одним из решений было бы добавить Y-образный соединитель для объединения двух линий в одну, это еще три возможные точки отказа в системе. По возможности, безопаснее всего согласовать количество воздухозаборников на задвижке с количеством сапунов на двигателе.

Конденсировать, предотвращать, повторять

Теперь, когда мы выяснили, как удалить газ из картера, нам нужно предотвратить его повторное попадание во впускное отверстие и появление всех проблем, которые мы определили ранее.Это та область, где большинство банок с уловом терпят неудачу. Когда картер выходит из картера, становится очень, очень, очень жарко. Настолько горячие, что масло и топливо, содержащиеся в нем, находятся в газообразном состоянии и могут течь подобно ветру по трубам и вокруг цилиндров, никогда не становясь снова жидкими. То есть до тех пор, пока они не остынут и не начнут конденсироваться, что обычно происходит во впускном коллекторе или промежуточном охладителе, предназначенном для охлаждения и конденсации воздуха. Иди разберись.

Компактный маслосборник Mishimoto с перегородками включает перегородку для замедления входящего потока и фильтр для очистки воздуха, возвращающегося к воздухозаборнику.

В чем большинство уловов не попадает в цель, так это в том факте, что они представляют собой просто открытые цилиндры, которые позволяют продувке входить и выходить обратно без охлаждения и не давая парам где-нибудь конденсироваться. Площадь поверхности является ключом к охлаждению и конденсации паров топлива и масла, обнаруживаемых в картере. Чем больше площадь поверхности, через которую должен проходить прорыв, тем холоднее он станет и тем больше топлива и масла будет конденсироваться. Продувка через какой-либо фильтрующий материал или перфорированную пластину также дает парам возможность удариться и скапливаться, в то время как остальные газы попадают обратно во впускное отверстие.

Непонятная идея

После того, как пары масла и топлива сконденсированы, нам все равно придется беспокоиться о том, что конденсированная жидкость попадет во впускное отверстие. Я слышал ужасные истории от людей с канистрами и воздушно-масляными сепараторами на трассе. Эти истории обычно звучат примерно так: «Я давно не опорожнял банку с уловом, но решил, что все в порядке. Затем, когда я ехал на большой скорости, я почувствовал, как двигатель застрял, и из выхлопной трубы вышли тонны дыма ». Оказывается, этого человека не сбило с толку, и когда он повернул, масло, которое было в уловке, достигло выпускного отверстия и было засосано во впускное отверстие, заливая двигатель маслом и старым топливом.Нехорошо.

В наших канистрах для сбора улова мы видели от 10 мл до более 50 мл продувочной жидкости. Это не то, что вам нужно.

Хотя нет замены регулярному опорожнению вашей банки, перегородка поможет удерживать масло на дне вашей банки. Перегородки широко используются в различных частях двигателей. Перегородка в масляном поддоне удерживает масло вокруг пикапа, и обычно есть перегородки под крышками клапанов на двигателях с верхним расположением клапанов, чтобы удерживать масло на распределительных валах.Если это важно и для этого нужно масло, вероятно, вокруг него есть перегородка, и у вашего улова тоже должна быть перегородка.

В уловителях с перегородками обычно используется горизонтальный или вертикальный разделитель, чтобы масло оставалось на дне во время высокоскоростного поворота, торможения и ускорения. В некоторых уловителях эта перегородка также служит местом конденсации паров масла и топлива, как описано ранее. Иметь сбитую с толку банку обязательно для любого, кто участвует в гонках, или даже для ежедневного водителя, который то и дело видит выезжающие на рампу шоссе с наклоном.

Идеальное решение

Итак, теперь, когда мы знаем, что может потребоваться для хорошего улова, как нам создать тот, который работает? Как я уже упоминал, идеальный улов может быть сбит с толку, если вы позволите вам разбрасывать машину столько, сколько хотите, не беспокоясь о том, чтобы залить свой прием маслом. Перегородка также будет действовать как место конденсации паров масла и топлива. Еще одна особенность, которую следует искать в уловителе, - это внутренний воздухоотводчик, который помогает замедлить поступление воздуха в банку, обеспечивая более эффективное разделение воздуха и масла.

Маслосборник с перегородкой Mishimoto содержит воздухоотводчики, перегородку и бронзовый фильтр 50 микрон, чтобы гарантировать, что воздух, возвращающийся во впускное отверстие, чистый и не содержит масла.

В то время как перегородки и воздухоотводчики отлично справляются с очисткой прорыва, идеальный улов может пойти еще дальше. Уловитель с фильтром уловит еще больше топлива и масла и обеспечит максимально возможную защиту вашего впускного канала и двигателя.

Наконец, даже идеальную банку с уловом нужно время от времени обслуживать.Важно искать банку для улова, которую можно легко разбирать и чистить. Если ваш моторный отсек особенно тесен, удаление и повторная установка заглушки для слива может оказаться сложной задачей. Если это так, то в вашем списке должна быть баночка со сливным комплектом.

Надеюсь, эта статья поможет вам принять более обоснованное решение при поиске идеальной банки для улова. Если вы хотите узнать, как мы разработали нашу уловку, загляните в инженерный блог, чтобы получить более подробную информацию.Если вы хотите узнать, изготавливаем ли мы комплект для прямой установки для вашего автомобиля, приобретите наши компактные комплекты маслосборника с перегородкой для непосредственной установки или посмотрите универсальный комплект с двумя или тремя портами для нестандартных применений!

Спасибо за чтение,
-Steve

Связанные

В чем разница между картерным газом и выхлопным газом?

Многие из вас слышали о «прорывах» или «прорывах газа» или словах, которые возникают, когда вы интересуетесь настройкой двигателя или декомпрессией картера, так что вы, вероятно, слышали об этом раньше.

Но что такое в конце концов картерный газ? Большинство из нас на самом деле не понимают, что происходит, когда дело доходит до чего-то более глубокого, например, что это делает? Откуда это взялось и куда идет?

Если это просто прорыв газа, это не так уж и сложно.

WebiQ здесь, чтобы принести вам немного счастья и знаний о мотоциклах. Попытка успешно справиться с прорывающимся газом и наилучшим образом использовать газ внезапно становится затруднительной, но прежде чем вы это сделаете, вам необходимо понять сам кардинальный газ.

Расход газа в верхней части поршня

Прежде всего, четырехтактный двигатель работает по следующему принципу.

• 1: Вдыхание

По мере опускания поршня объем цилиндра увеличивается, поэтому что-то должно втекать снаружи.

* Почему поршни опускаются? Вы можете прочитать до конца страницы, чтобы узнать, в чем вопрос.

Когда впускной клапан открывается в это время, отрицательное давление, создаваемое цилиндром, позволяет воздуху втягиваться через впускной канал.

Смешивая распыленное топливо (бензин) с вдыхаемым воздухом, вы можете вдохнуть в двигатель легковоспламеняющуюся смесь воздуха, называемую «смесь воздуха».

• 2: Компрессия
  Если вы закроете впускной клапан, когда поршень опустится, вдыхаемая смесь не уйдет. Если в этом состоянии поршень начинает подниматься, он сжимает смесь. Степень сжатия представляет собой степень сжатия в данный момент.

  Смесь воздуха - легковоспламеняющийся газ, но в действительности это просто «очень легковоспламеняющийся газ». Только сжав его, он сможет взорваться.
  

• 3: Сгорание (взрыв)
  Если свеча зажигания загорится, когда поршень полностью поднят (полностью сжат), смесь взорвется.
  (Технически это сверхбыстрое сгорание, но его часто называют взрывом, и, поскольку мы не проектируем двигатели, его легче понимать как взрыв.)

  Во время сгорания газовая смесь взрывоопасно расширяется, превращаясь в газ сгорания. , и создаваемое в это время давление расширения толкает поршень вниз с большой силой.Эта «сила, которая с большой силой толкает поршни вниз» и есть мощность двигателя.
  

• 4: Выхлоп
  Импульс поршней, которые ушли вниз, теперь превращается в движение вверх. Когда объем цилиндра уменьшается, когда выпускной клапан открывается в это время, отработанный газ сгорания будет выпущен объемом цилиндра. По окончании подъема выпускной клапан закрывается и выхлопные газы выпускаются из камеры сгорания. Поднявшиеся поршни теперь начнут опускаться, и мы вернемся к первой «1».
  

Детали - это гораздо более сложные элементы, но примерно так движок работает в процессе. Газ на верхней стороне (стороне камеры сгорания) поршня входит и выходит из камеры сгорания в ходе этого процесса, сгорая и расширяясь по пути.

Расход газа в нижней части поршня

Верхняя сторона поршня напрямую влияет на мощность двигателя, поэтому раздаются различные комментарии, но мало внимания уделяется газам на нижней стороне поршня, которая ничего особенного не производит.Можно с уверенностью сказать, что практически не было литературы, объясняющей эту область, по крайней мере, 30 лет назад.

Когда около 20 лет назад декомпрессия картера начала привлекать внимание, она начала привлекать внимание постепенно, но, поскольку есть много людей, которые против декомпрессии картера, кажется, что это еще не выходит из области оккультизма. .

Не говоря уже о разгерметизации картера, первое и самое важное, что нужно помнить, это то, что на нижней стороне поршня также есть газ.

Нижняя сторона поршня - это внутренняя часть самого двигателя, которая залита моторным маслом, но внутри двигателя нет вакуума, и он не весь заполнен маслом. За исключением масла, все остальное заполнено воздухом.

Но в отличие от впускного тракта над поршнями, внутренняя часть двигателя представляет собой в основном герметичное пространство, поэтому газ не выходит и не входит снаружи (то есть нет потока газа).

Однако есть некоторые вещи, которые не являются базовыми, поэтому я объясню неосновные в следующем разделе.

Состояние газа внутри двигателя

Обычный двигатель мотоцикла состоит из самого двигателя и трансмиссии как одно целое. (На некоторых иностранных мотоциклах и скутерах трансмиссия может быть отдельным блоком или трансмиссия и двигатель могут быть отделены и находиться в отдельном помещении.)

Внутренняя часть двигателя смазана маслом, но в нем полно деталей, которые вращаются при высокой скорости. Смазочное масло (то есть моторное масло) падает повсюду! Он летит так яростно, что часть его летит сквозь двигатель в мелком тумане.В двигателе бушует буря моторного масла. Вы можете попросить их представить это.

Если вы откроете крышку маслозаливной горловины при работающем двигателе, вы почувствуете, как извергается поток моторного масла, но я бы не рекомендовал это, потому что пол и ваше лицо будут в мгновение ока покрыты маслом.

Внутренняя часть двигателя фактически связана с наружным воздухом.

Когда двигатель остановлен, он охлаждается и становится температурой снаружи двигателя, а когда двигатель запускается, он становится горячее примерно на 100 градусов.Независимо от того, имеет ли система охлаждения воздушное или водяное охлаждение, горячее масло циркулирует, а другая сторона поршня нагревается пламенем в несколько сотен градусов Цельсия в камере сгорания, поэтому естественно, что масло будет горячее, чем наружная температура.

Так вот, газы имеют свойство расширяться при нагревании и сжиматься при охлаждении (закон Бойля-Шарля). То же самое и с газами внутри двигателя (воздух, через который проходит нефтяной шторм). Объем меняется.Это изменение объема необходимо учесть.

По мере движения поршня вверх и вниз внутреннее пространство двигателя увеличивается в объеме и становится отрицательным давлением (положительное давление в камере сгорания над поршнем), а по мере движения поршня вниз внутреннее пространство двигателя уменьшается в объеме. и становится положительным давлением (отрицательным давлением в камере сгорания над поршнем).

В типичном четырехцилиндровом двигателе теоретически нет изменения давления, потому что, когда один поршень поднимается, другой поршень опускается, но на практике инерция воздуха вызывает изменение давления, потому что воздух должен перемещаться между каждым поршнем. .

Для того, чтобы поглотить такие изменения объема и давления газа в двигателе, отверстия в двигателе для вытеснения накачанного воздуха и реагирования на изменения давления открыты и соединены с корпусом воздухоочистителя с помощью шланга. Кажется, что газ внутри двигателя вдыхает и выходит из двигателя. Я говорю: вентиляция картера или просто дыши. Шланги от сапуна соединяются с корпусом воздухоочистителя, но корпус воздухоочистителя соединяется с наружным воздухом для всасывания, и в результате внутренняя часть двигателя соединяется с наружным воздухом через шланги.

Шланги, соединяющие внутреннюю часть двигателя с корпусом воздухоочистителя, называются шлангом сапуна. Также известен как продувочный шланг! Наконец-то это вышло! Прочь!

Поршень отделяет камеру сгорания от внутренней части двигателя.

Как объяснялось ранее, верхняя сторона поршня - это камера сгорания, а нижняя сторона поршня - это внутренняя часть двигателя. Другими словами, он просто разделен поршнями.

Эти поршни движутся вверх и вниз внутри цилиндра, поэтому, конечно, есть зазоры.
Если нет зазора (идеальная посадка), поршень не может двигаться вверх и вниз.

Зазор закрыт поршневым кольцом и пленкой моторного масла для предотвращения утечки моторного масла в камеру сгорания и предотвращения попадания смеси в двигатель из камеры сгорания.

Если бы это было идеально, в этом не было бы ничего плохого. Для перемещения поршня абсолютно необходим небольшой зазор. Даже поршневое кольцо не является целостным кольцом, у него есть одна или несколько сломанных частей.Ни в коем случае нельзя устранить разрыв.

Что происходит, когда есть зазор?

Как упоминалось выше, между цилиндрами всегда есть зазор, чтобы поршень мог плавно перемещаться вверх и вниз. Это очень узкий зазор, но, во всяком случае, верхняя часть поршня - это место, где давление резко возрастает из-за взрыва смеси.

Это то давление, которое создает такую ​​большую мощность. Дыхательный газ проходит через небольшое пространство рядом с поршнем.Этот выдувной газ называется продувочным газом.

Однако двигатель с воздушным охлаждением имеет очень большой зазор (настолько большой, что вы можете видеть, как свет выходит из зазора, когда вы подносите его к свету), и довольно много газа сгорания выбрасывается в двигатель. Входит внутрь.

Помимо продуктов сгорания, в двигатель одновременно подается несгоревший газ (несгоревшая смесь), остающийся в камере сгорания. Одной из причин деградации моторного масла могут быть примеси в этом картерном газе, поэтому вы можете себе представить, как он просачивается в двигатель.

Карданный газ, который продолжает поступать в двигатель

Теперь этот картерный газ постоянно просачивается в двигатель, пока он работает. Что произойдет, если в двигатель попадает все больше и больше картерных газов?

Если внутренняя часть двигателя полностью закрыта и изолирована от внешнего мира, давление внутри двигателя будет быстро увеличиваться из-за давления газа, втекающего в него. В конце концов, та часть, которая наиболее уязвима к давлению (обычно сальник или прокладка где-нибудь), вылетит, и моторное масло будет извергать катастрофу.Будет
Худший сценарий, двигатель взорвется.

Выпустите картерный газ!

Мы не хотим, чтобы двигатель сломался, поэтому мы должны что-то сделать, чтобы избавиться от проникающего газа, который продолжает поступать.

Если бы я только мог удачно выбраться откуда-нибудь ... и вот оно! Это шланг сапуна, соединенный с только что появившимся сапуном картера!

Имеется шланг, поглощающий изменение давления внутри двигателя, поэтому, если вы слейте картерный газ из этого шланга, корпус будет закрыт.Да!

Дело в том, что картерный газ - это намного больше, чем изменение объема, вызванное изменением температуры и изменением давления, вызванным движением поршня вверх и вниз. Вот почему шланг сапуна еще называют продувочным шлангом. В зависимости от модели мотоцикла некоторые двигатели имеют два вентиляционных шланга, потому что одного шланга недостаточно.

Давным-давно был популярен воздушный поток

Продувные шланги (шланги сапуна) используются для отвода картерных газов, прошедших через двигатель, но для облегчения его удаления, чем меньше сопротивление нагнетанию, тем лучше! Вот почему в старые времена было обычным делом открывать продувочный шланг в атмосферу.Однако несгоревший газ в прорвавшемся газе (вредный) для атмосферы вреден для окружающей среды, поэтому открывать воздух для публики запрещалось.

Однако в мире гонок не было таких правил по выбросам, поэтому до недавнего времени он был открыт для атмосферы. И до 80-х годов было популярно имитировать это и превращать прорыв в воздух на открытом воздухе в серийных автомобилях для дорог общего пользования (хотя это было незаконно). Было ощущение, что это круто и похоже на гонщика, протянуть продувочный шланг до края номерного знака и показать проблеск выхода шланга.

По какой-то причине это масляный шланг с сеткой из нержавеющей стали (вроде), хотя на него не так много давления, и стильно украсить выходное отверстие шланга алюминиевыми деталями для фитингов маслопровода (вроде)! Перенести его рядом с номером пластиковым шлангом - хромает! Это была такая тенденция. Оглядываясь назад, можно сказать, что это была загадочная модификация, которая выглядела глупо и было довольно неприятно ехать сзади из-за утечки картерного газа.

Поскольку широко известно, что открытие воздуха для продувочного газа не имеет никакого эффекта, и поскольку все большему количеству здоровых пользователей не нравится то, что их мотоциклы вокруг них дрянные, такие модификации полностью преуменьшаются.

Нет смысла беспокоиться о причастности к загрязнению воздуха, так что давайте прекратим переходить на открытый воздух.

Не похоже, что это улучшение производительности, поэтому нет смысла вносить загрязнение в воздух!

Куда уходит продувочный газ?

Теперь, что происходит с картерным газом, который безопасно отводится из двигателя через сапун и попадает в коробку воздухоочистителя?

Фактически, этот газ всасывается обратно в камеру сгорания двигателя, чтобы снова сгореть, смешанный с обычным всасываемым воздухом.

Эта система, в которой картерный газ повторно сжигается, не выбрасывая его в атмосферу, называется «системой с замкнутым контуром». Если у вас современный мотоцикл, это всегда замкнутая система.

Почему из продувочного шланга капает масло?

Кстати, если открыть коробку воздухоочистителя, можно обнаружить, что область вокруг соединения продувки внутри покрыта маслом. Если снять шланг, масло может капать изнутри.

Причина этого в том, что вместе с картерным газом вы также получите бурю масла внутри двигателя.Внутри двигателя бушует нефтяной шторм, но есть изрядное количество картерного газа, поэтому, когда газ сливается, масло уходит вместе с ним.

Однако, если масло продолжит выходить, масло уменьшится, и внутренняя часть корпуса воздушного фильтра будет забита маслом. В середине коробки есть маслоотделитель (называемый газожидкостным сепаратором), чтобы этого не происходило, но если масло по-прежнему не может быть отделено и попадает в воздухоочиститель, масло может вылиться в коробку. . В большинстве случаев причиной является слишком много моторного масла.

И даже если это не заходит так далеко, масляный туман, который выходит вместе с картерным газом, охлаждается по пути через шланг и масляный конденсат в шланге. Вы можете это сделать. Вот почему из шланга капает масло.

Особенно зимой, когда холодно, конденсат может легко конденсироваться, а конденсат может эмульгироваться с влагой в двигателе, делая его похожим на майонез, набитый внутри шланга сапуна. Поскольку майонез охлаждается и замерзает, выхлопной газ не может уйти, поэтому вы окажетесь в той же ситуации, что я упоминал выше, «если двигатель был запломбирован», и вы будете задувать сальники и прокладки.

Вы можете подумать, что это крайность, но есть два случая, когда прокладка вылетела, поэтому быть настороже даже рядом со мной - великий враг.

Вырабатывает ли двухтактный двигатель картерный газ?

У 2-тактного двигателя нет шланга для выпуска картерного газа. Это почему?

Если картерный газ определяется как неполный газ или несгоревшая смесь газов, которая проскальзывает через боковые стороны поршней и попадает в картер из-за давления сгорания, тогда даже двухтактный двигатель будет иметь картерный газ, верно? Разве не могло бы показаться, что двухтактные двигатели, у которых нет масляных колец на поршневых кольцах или меньшего количества колец для предотвращения прорыва газа, с большей вероятностью будут производить картерный газ?

Правильный ответ: прорвется даже у двухтактного двигателя.

Так почему же на двухтактных двигателях нет продувочных шлангов? Причина этого в том, что в случае двухтактного двигателя внутренняя часть картера представляет собой канал для забора воздуха.

Нет замкнутых контуров и шума, а внутренняя часть картера для начала всегда заполнена несгоревшим газом. Конструкция двигателя принципиально отличается от конструкции 4-тактного двигателя, в котором смесь всасываемого воздуха поступает в картер под поршнями, поэтому картер должен быть герметичным.

Кроме того, двухтактные двигатели имеют отверстия по бокам цилиндров, и большинство из этих отверстий (все, кроме выхлопных) напрямую связаны с внутренней частью картера. У меня нет времени беспокоиться о картере, потому что он должен попасть в картер через это отверстие в картере вместе с сопоставимым количеством несгоревшего газа.

Таким образом, даже в 2-тактном двигателе образуется картерный газ, но место выхода картерного газа изначально является каналом для несгоревшей смеси, поэтому образовавшийся картерный газ смешивается со смесью и втягивается обратно в камеру сгорания для сжигания.Это так.

Однако наличие картерного газа, продувающего боковую часть поршня, означает, что сжатие происходит с утечкой, что является гораздо большей проблемой для ориентированного на производительность 2-тактного двигателя.

Ни в коем случае не закупоривайте шланг сапуна.

Роль сапуна картера и продувочного шланга заключается в предотвращении загрязнения воздуха путем повторного сжигания несгоревшего газа при выпуске картерного газа, который является фатальным для двигателя, и давления внутри двигателя, которое увеличивается за счет картерный газ.

Продувочный шланг может ощущаться заклиниванием, но разрезание или блокирование их может на 100% привести к серьезным проблемам. Так что никогда не подключайте его!

Прорыв - Причины и решения - СКЛАД CIRCLE TRACK | ДИСТРИБЬЮТОР PERFORMANCE RACING

Измерение, устранение неисправностей и минимизация пробоев в гоночных двигателях - ценный инструмент, помогающий увеличить мощность двигателя.

Термин «взрывной газ», безусловно, не рассматривается в положительном свете, однако ему подвержен каждый двигатель внутреннего сгорания, независимо от марки, производителя или бюджета.Прорыв, также называемый давлением в картере, происходит во время процесса сгорания, когда сгоревшие газы просачиваются мимо поршневых колец в картер. Вращение и скорость вращающегося узла, которые также вызывают сопротивление воздуха, также влияют на давление в картере.

Давление в картере сбрасывается через сапуны, даже до такой степени, что из них капает или выдувается масло. В наихудшем сценарии, когда могут существовать проблемные условия поршня, кольца или цилиндра, давление может фактически преодолеть то, с чем могут справиться сапуны, и вызовет разрушение прокладок и начало утечки.

Даже в идеальном мире точно обработанные поршни и кольца, подходящие к идеально круглым и истинным цилиндрам, все равно будут приводить к небольшому количеству прорыва, исключительно из-за необходимого бокового (осевого), заднего и торцевого зазоров. Зазор должен быть не только сзади и по бокам, чтобы кольца могли свободно вращаться внутри площадок для колец, но и в концевых зазорах, чтобы концы колец не стыковались.

Это основная причина того, что трудно устранить прорыв - попросту говоря, есть три пути утечки, по которым дымовые газы должны следовать.Эти газы могут не только просачиваться между торцевым зазором верхнего компрессионного кольца и между цилиндром и лицевой стороной колец, но они также могут протекать между задней частью колец и площадками кольца. Эти факты иллюстрируют критическую функцию и важность верхнего компрессионного кольца: просто и эффективно ограничивать давление сгорания. Важно отметить, что, хотя второе кольцо также называется компрессионным кольцом, оно выполняет исключительно функцию скребка, предотвращая попадание избыточного масла на верхнее кольцо и тем самым снижая его герметичность.

Еще одним важным фактором является зазор торца поршневого кольца. Торцевой зазор устанавливается таким образом, чтобы, когда двигатель запущен и работает при нормальных рабочих температурах, зазор теоретически должен стать незначительным, но достаточным для предотвращения стыкования концов друг с другом. Если в какой-то момент концы колец сошлись вместе, они будут блестеть, что будет заметно во время разборки. В крайних случаях стык торцевых зазоров может привести к заеданию колец в цилиндрах, повреждению колец, поршней и отверстий цилиндров.Подобные условия связывания могут возникнуть, если кольца имеют недостаточный боковой или задний зазор.

Хотя чрезмерный прорыв может быть вызван поршнями и кольцами, которые просто изношены или были неправильно подготовлены во время предыдущего ремонта, детонация, перегрев или недостаток смазки также могут быть виноваты, быстро разрушая в остальном идеально исправный комплект компоненты. Буквально после миллионов циклов поршни, кольца и цилиндры постепенно изнашиваются, вызывая увеличение зазоров и увеличение пути утечки газов сгорания.Детонация, также известная как преждевременное зажигание, вызванная слишком большим опережением зажигания или работой слишком бедного двигателя, может быстро повредить поршни и кольца, немедленно нарушив кольцевое уплотнение. Поршни, кольца и цилиндры могут быть повреждены при перегреве двигателя. Во время перегрева чрезмерное тепловое расширение эффективно сужает зазоры между поршнем и отверстием, вызывая истирание поршня, заклинивание колец и торцевое столкновение, что серьезно нарушает целостность цилиндра.

Недостаток смазки, обычно вызванный работой двигателя с низким уровнем масла, может дополнительно вызвать задиры поршней, эффективно повреждая поршни, кольца и отверстия цилиндров, и в конечном итоге может привести к заеданию.

Хотя прорыв газа является прямым результатом процесса сгорания и его невозможно устранить, следует прилагать усилия, чтобы свести его к минимуму, так как любые газы, выходящие за пределы колец, приравниваются к потере мощности. Сведение к минимуму прорыва может быть достигнуто за счет использования набора высококачественных поршней с прецизионной обработкой, подходящих для чрезвычайно круглых и настоящих цилиндров, которые были отточены с установленной пластиной деки. Поршни должны быть оснащены кольцами правильного размера и с зазором на концах для конкретного применения.Необходимо тщательно проверить кольца, убедившись, что каждое из них имеет надлежащую ширину и радиальную толщину стенки, и убедиться, что они действительно совместимы с выбранными поршнями. Всегда строго соблюдайте рекомендации производителя поршневых колец в отношении подготовки отверстия, посадки кольца и торцевых зазоров.

Если требуется более тщательное изучение давления в картере на существующем двигателе, его можно измерить с помощью датчика продувки, такого как доступный ручной блок, предлагаемый компанией B&B Performance (BBP40375).Прецизионный измеритель, используемый для проверки двигателя в автомобиле или в динамометрической ячейке, просто подключается к работающему двигателю, и затем измеряется выброс газа в диапазоне от 1 до 10 кубических футов в минуту (стандартных кубических футов в минуту).

Гоночные двигатели

, оснащенные выпускными коллекторами по всей длине, могут быть по доступной цене оснащены системой откачивания картера для снижения давления в картере. Доступный от производителей, включая Allstar Performance (ALL34145), в агрегате используются сапуны в паре с вакуумными обратными клапанами для снижения давления в картере, устранения утечек масла и улучшения кольцевого уплотнения, тем самым повышая производительность двигателя.Однако наиболее эффективным методом снижения давления в картере является использование гоночного вакуумного насоса. Предлагаемый производителями, включая CVR и Moroso, вакуумный насос использует отрицательное давление воздуха, чтобы вытягивать воздух из картера, создавая вакуум. При выборе насоса важно, чтобы выбранный агрегат был правильно подобран по размеру, подключен к водопроводу и был настроен в соответствии с требованиями выбранного двигателя.

Для применений, где система откачки картера или вакуумный насос нецелесообразна, например, в уличных гонках или гонках начального уровня, Allstar Performance предлагает сапун (ALL36208), который устанавливается непосредственно над сапуном и предназначен для улавливания остаточного масла, предотвращая капание и выдувание масла, связанное с прорывом газа.

Хотя теоретически невозможно искоренить прорыв, придерживаясь основ, выбирая высококачественные поршни и кольца, обеспечивая правильную заточку отверстий цилиндров и заботясь о том, чтобы двигатель не злоупотреблял, принесет дивиденды не только предотвращая любое измеримое количество прорывов, но сохраняя при этом достаточную мощность.

Признаки неисправного или неисправного вентиляционного фильтра картера

Практически все автомобили на дорогах сегодня оснащены двигателями внутреннего сгорания с какой-либо системой вентиляции картера.Двигатели внутреннего сгорания по своей природе имеют, по крайней мере, небольшую степень продувки, которая возникает, когда некоторые из газов, образующихся во время сгорания, проходят мимо поршневых колец и опускаются в картер двигателя. Система вентиляции картера работает для сброса любого давления в картере двигателя, связанного с выбросом газов, путем перенаправления газов обратно во впускной коллектор двигателя для потребления двигателем. Это необходимо, так как чрезмерное давление в картере может вызвать утечку масла, если оно будет слишком высоким.

Газы обычно проходят через клапан PCV и иногда через фильтр вентиляции картера или сапун. Фильтр вентиляции картера является одним из немногих компонентов системы вентиляции картера и поэтому является важным элементом в поддержании функциональности системы. Вентиляционный фильтр картера работает так же, как и любой другой фильтр. Когда фильтр вентиляции картера нуждается в обслуживании, он обычно проявляет несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о необходимости внимания.

1. Утечки масла

Утечки масла - один из симптомов, чаще всего связанных с плохим фильтром вентиляции картера. Фильтр картера просто фильтрует продуваемые газы, чтобы убедиться, что они чистые, прежде чем они будут перенаправлены обратно во впускной коллектор автомобиля. Со временем фильтр может загрязняться и ограничивать поток воздуха и, следовательно, способность системы сбрасывать давление. Если давление будет слишком высоким, это может привести к разрыву прокладок и уплотнений, что приведет к утечке масла.

2. Высокий холостой ход

Еще одним признаком потенциальной проблемы с фильтром вентиляции картера является слишком высокий холостой ход. Повреждение фильтра, утечка масла или вакуума может привести к нарушению холостого хода автомобиля. Обычно высокий холостой ход является потенциальным признаком одной или нескольких проблем.

3. Снижение мощности двигателя

Снижение производительности двигателя - еще один признак потенциальной проблемы с фильтром вентиляции картера. Если фильтр засоряется и вызывает какие-либо утечки вакуума, это может вызвать снижение производительности двигателя из-за нарушения воздушно-топливного отношения.Автомобиль может испытывать снижение мощности и ускорения, особенно на низких оборотах двигателя. Эти симптомы также могут быть вызваны множеством других проблем, поэтому настоятельно рекомендуется правильно диагностировать автомобиль.

Фильтр картера - один из немногих компонентов системы вентиляции картера, поэтому он важен для поддержания полной функциональности системы. По этой причине, если вы подозреваете, что у вашего вентиляционного фильтра картера может быть проблема, обратитесь для обслуживания автомобиля к профессиональному технику, например, из YourMechanic.Они смогут заменить ваш вышедший из строя фильтр вентиляции картера и выполнить любые услуги, которые могут потребоваться для автомобиля.

Что вызывает прорыв картера? - MVOrganizing

Что вызывает прорыв картера?

Когда вы объединяете большой диаметр цилиндра, высокое давление в цилиндре за счет турбонаддува, многочасовую работу и незначительное техническое обслуживание, результатом становится чрезмерная продувка. Утечка любых продуктов сгорания, воздуха или давления в картер двигателя считается утечкой газа.

Что такое выбросы картера или картерные газы?

Нежелательные газы, называемые «прорывом», представляют собой газы из камеры сгорания, которые просочились и проходят через поршневые кольца. В ранних двигателях эти газы выбрасывались в атмосферу просто из-за их утечки через уплотнения картера.

Как исправить обрыв картера?

Как исправить удар?

1. Очистить вентиляцию картера. Первое, что вам нужно сделать, это проверить вентиляцию картера, чтобы убедиться, что в ней нет шлама и грязи.
2. Обработка масла.
3. Заменить поршневые кольца.
4. Заменить поршни.
5. Замените блок двигателя или отремонтируйте цилиндры.

В чем опасность неправильного удаления картерных газов?

При неправильном обращении с картерным газом он также может загрязнять поверхности, увеличивать расход моторного масла и создавать опасность для здоровья, если двигатель работает в замкнутом пространстве. Несколько факторов стимулировали разработку систем для обработки картерных газов из дизельных двигателей.

Как узнать, есть ли у моего двигателя Blowby?

Тем не менее, одним из контрольных признаков чрезмерного прорыва газа является белый дым, поднимающийся из маслозаливной трубки или отверстия на клапанной крышке. Чтобы проверить это, переверните крышку маслозаливной горловины на трубке или отверстии. Если он сразу сдувает, это определенно слишком большое давление в картере.

Что вызывает противодавление в картере?

Износ цилиндров или колец может вызвать чрезмерный выброс газа по нескольким причинам. Сильные скачки давления в картере - классический признак вздутия прокладки головки блока цилиндров или треснувшего блока цилиндров.Это особенно верно, если газы, выходящие из сапуна, несут с собой сильный запах сырого бензина.

Что такое нормальное давление в картере?

На двигателях, использующих заводскую систему вентиляции картера (система принудительной вентиляции картера), мы обычно измеряем пиковое давление в картере порядка от 2,5 до 6,0 фунтов на квадратный дюйм, когда двигатель находится в нормальном рабочем состоянии.

Как узнать, что клапан PCV неисправен?

Признаки неисправного или неисправного шланга клапана PCV

1. Плохая экономия топлива.Если шланг клапана PCV засорен или имеет течь, это может привести к снижению расхода топлива.
2. Загорается индикатор проверки двигателя. Индикатор Check Engine может загореться по разным причинам, и одна из них - неисправный шланг клапана PCV.
3. Пропуски зажигания на холостом ходу.
4. Шум от двигателя.

Как я узнаю, что мой картер неисправен?

Признаки неисправного или неисправного вентиляционного фильтра картера

1. Утечка масла. Утечки масла - один из симптомов, чаще всего связанных с плохим фильтром вентиляции картера.
2. Высокий холостой ход. Еще один признак потенциальной проблемы с фильтром вентиляции картера - чрезмерно высокие обороты холостого хода.
3. Снижение мощности двигателя.

Можно ли водить машину с неисправным клапаном PCV?

Хотя никогда не рекомендуется ездить с поврежденным компонентом дольше, чем следует, вождение в течение 12 часов с поврежденным клапаном PCV может быть очень рискованным. Эти избыточные газы передаются через шланг клапана PCV. Эта система позволяет автомобилю утилизировать лишний газ, так что он не тратится впустую.

Что происходит при выходе из строя клапана PCV?

Неисправные клапаны PCV могут вызвать загрязнение моторного масла, накопление шлама, утечки масла, высокий расход топлива и другие проблемы, повреждающие двигатель, в зависимости от типа неисправности. Это потому, что большинство владельцев автомобилей не включают систему PCV в свой регламент обслуживания.

Как узнать, когда нужно заменить клапан PCV?

Одним из наиболее очевидных предупреждающих знаков, которые может потребоваться замена клапана PCV, является дым, выходящий из выхлопной трубы, или чрезмерный расход масла.Если клапан PCV застрял в открытом положении, он будет вытягивать из картера избыточные пары и сжигать больше масла, чем ожидалось.

Почему на моем клапане PCV масло?

Чрезмерный расход масла и утечка Это связано с тем, что давление в картере может увеличиться при выходе из строя клапана PCV, поэтому масло выталкивается через уплотнения и прокладки, поскольку другого пути для сброса давления нет. Утечка приведет к сгоранию масла на вашем автомобиле и утечке масла под ним.

Как узнать, заклинило ли клапан?

Заедание выпускного клапана в закрытом положении приводит к чрезмерным температурам в цилиндре. Слушайте, нет ли стука или дребезжания двигателя, связанного с преждевременным зажиганием (дожиганием топлива). Горячие точки на поверхности клапана и верхней части поршня вызывают этот тип шума.

Как удалить застрявший клапан PCV?

Используйте тиски на части над крышкой клапана и вращайте перекатывающим движением вперед и назад. Поместите рукоятку молотка под зажимы тисков, чтобы вы могли использовать ее в качестве рычага - теперь нажатие на рукоятки тисков поднимет клапан PCV с огромной силой.

Могу ли я снять свой клапан PCV?

Не на каждом автомобиле есть клапан принудительной вентиляции картера. Найдите клапан PCV и ослабьте зажим шланга, если он есть, или снимите маленький L-образный корпус с конца клапана. Снимите клапан. Некоторые клапаны PCV удерживаются на месте с помощью резиновой втулки, и их можно просто вытащить.

Могу я просто очистить свой клапан PCV?

Очистите его самостоятельно, погрузив в очиститель карбюратора. На чистом клапане не должно быть липких отложений или обесцвечивания.Если ваш клапан PCV необходимо заменить, купите новый клапан, снимите старый и вставьте на его место новый.

Может ли неисправный клапан PCV стать причиной дыма?

Если неисправный клапан PCV приводит к попаданию в двигатель богатой или бедной смеси, в результате может появиться белый или черный дым из выхлопных газов.

Для чего нужен клапан PCV?

По сути, клапан PCV контролирует выбросы - он забирает газы, производимые картером, и направляет их обратно в камеры сгорания вашего двигателя для безопасного сжигания, не нанося вреда вашему автомобилю или окружающей среде.Хотя газы могут выходить из картера через клапан PCV, они не могут вернуться в него.

Влияет ли клапан PCV на производительность?

Поскольку клапаны PCV играют важную роль в автомобиле, неисправный клапан может повлиять на общую производительность автомобиля. Неисправный клапан PCV, который не закрывается должным образом, может привести к попаданию дополнительного воздуха во впускное отверстие, что приведет к неустойчивому холостому ходу и ухудшит общую производительность двигателя.

Что такое продувка двигателя? Распространенные причины (и способы их устранения)

Вы подозреваете, что у вашего двигателя слишком много прорыва?

Надеюсь, это не так! Устранение прорыва воздуха часто обходится очень дорого и может привести к сложному ремонту.

Но что такое прорыв и чем он может быть вызван? Давайте разберемся!

Что такое продувка двигателя?

Прорыв двигателя - это сжатый воздух и топливо в камере сгорания цилиндра, проходящие через поршневые кольца в вентиляцию картера, обычно из-за износа поршневых колец, изношенных поршней или поврежденной стенки цилиндра.

Двигатели внутреннего сгорания работают за счет воспламенения воздуха и топлива. Когда этот взрыв достигает картера через поршневые кольца, а затем выходит из двигателя, происходит прорыв.

Если поршни протекают и вызывают прорыв, вы также можете заметить потерю мощности. Если не решить проблему, удар вызовет дальнейшие проблемы с двигателем, а также приведет к увеличению расхода моторного масла.

4 распространенных причины прорыва

Наиболее частыми причинами прорыва газа являются изношенные поршневые кольца, изношенные поршни или поврежденные стенки цилиндров. В некоторых случаях вы можете ошибочно принять заблокированную вентиляцию картера за прорыв двигателя, поэтому перед проверкой на наличие прорывов рекомендуется проверить, не засорена ли вентиляция картера.

Есть несколько разных вещей, которые могут вызвать прорыв. Как правило, прорыв - плохая вещь, и ее часто нелегко или дешево исправить.

Однако, если вы испытаете прорыв, вам нужно будет проверить дыхание картера, чтобы убедиться, что он не заблокирован.

Вот более подробный список из 4 наиболее распространенных причин прорыва двигателя.

1. Изношенные поршни

Поршни жизненно важны для вращения коленчатого вала. Когда поршни начинают изнашиваться, они становятся меньше, а стенки цилиндров увеличиваются.Поршни в основном изготавливаются из алюминия - мягкого металла - когда он изнашивается; он создает канавки в поршне, а на стенках цилиндра накапливается осадок.

Топливо-воздушная смесь вскоре попадает в картер. Также это может быть из-за дырок в поршнях от стучащего двигателя.

2. Изношенные поршневые кольца

Поршневые кольца постоянно толкаются вперед и назад в стенке цилиндра, и со временем они изнашиваются и разрушаются.Это приводит к утечке газов, что вызывает прорыв.

Иногда поршневые кольца могут застревать, и это часто можно решить, заливая немного дизельного топлива в цилиндр и оставив его на некоторое время. Если повезет, они отключаются и снова прилегают к стенке цилиндра.

Если не единственный способ - заменить их, а это очень дорогостоящий ремонт.

3. Повреждены стенки цилиндра

Постоянное движение поршней со временем приведет к повреждению стенок цилиндра.Это также может происходить из-за поврежденных поршней или поршневых колец.

Поврежденные стенки цилиндра часто можно заметить, прислушиваясь к хлопку поршня. К счастью, изношенные стенки цилиндров встречаются нечасто. Если это произойдет, вам нужно либо расточить цилиндры до большего размера и заменить поршни, либо заменить блок цилиндров.

4. Неисправность вентиляции картера

В некоторых случаях можно принять заблокированную вентиляцию картера за прорыв. Работа по вентиляции картера заключается в том, чтобы снова направить картерный газ во впускное отверстие.Если шланги вентиляции картера заблокированы, он вытолкнет его из масляной крышки, как только вы ее откроете, и вы можете подумать, что у вашего двигателя много прорывов.

Проверьте вентиляцию картера и убедитесь, что она не загрязнена.

Как исправить удар?

Если вы действительно думаете, что двигатель вашего автомобиля сильно прогорел, возможно, вы захотите узнать, как это исправить.

Устранение прорыва газов, если вам не очень повезло, часто бывает непросто, так как в основном это происходит из-за износа поршней или поршневых колец.Однако есть кое-что, что вам нужно сделать, чтобы это исправить.

1. Очистить вентиляцию картера

Первое, что вам нужно сделать, это проверить вентиляцию картера, чтобы убедиться, что в ней нет шлама и грязи. Попробуйте снять шланг и продуть его, чтобы убедиться, что он чистый. Также проверьте клапан PCV.

2. Обработка масла

Иногда случается, что поршневые кольца застревают и не плотно прилегают к стенкам цилиндра. Если вам повезет, это можно решить, заливая дизельное топливо в цилиндры и оставив их на день или два.Для этого также есть специальные добавки:

3. Заменить поршневые кольца .

Если дизельное топливо или присадка не устранили проблему, возможно, потребуется заменить поршневые кольца. Для замены поршневых колец нужно снять поршни блока цилиндров, а это большой ремонт. Вы можете провести тест на герметичность, чтобы убедиться, что поршневые кольца или поршни вызывают проблемы.

4. Заменить поршни

.

Вы также можете внимательно осмотреть поршни при замене поршневых колец.Если вы заметите какие-либо повреждения поршней, возможно, вам придется их также заменить. Когда вы заменяете поршень, вы часто хотите восстановить поверхность блока цилиндров.

5. Замените блок двигателя или отремонтируйте цилиндры

Если на стенках вашего цилиндра есть царапины и они изношены, возможно, вам придется отшлифовать их или растачивать большие цилиндры с большими поршнями. Другой вариант - заменить блок двигателя.

.