Какой ток должен выдавать генератор ваз 2110: Сколько Вольт Должен Выдавать Генератор Ваз 2115 ~ VIVAUTO.RU

Сколько выдает ампер генератор ваз 2110

Какое напряжение должен выдавать генератор ВАЗ-2110?

Чтобы автомобиль исправно работал и не подводил в пути, автовладелец должен постоянно следить за технической исправностью своего «четырехколесного друга», уделяя при этом немало внимания автомобильному генератору. Если агрегат выйдет из строя, то аккумулятор не сможет получать электрической подзарядки, в итоге, машина станет работать только от подпитки АКБ, запаса которого хватит на непродолжительный период времени.

Как только запас АКБ источится, мотор перестанет функционировать и автомобиль просто остановится, причем в любом месте. В этом случае автовладельцу придется искать немало денежных средств на покупку нового генератора, а также на его проверку и установку. А вот процесс контроля технической исправности, при котором самое главное, отслеживать, какое именно напряжение должен выдавать при движении генератор ВАЗ-2110, поможет сэкономить денежные средства и знать, что машина не подведет владельца ни при каких обстоятельствах. Если вы заметите, что генератор работает с перебоями, то нужно проверить функциональность агрегата, тем более что самостоятельно осуществить такой процесс довольно просто, учитывая советы и рекомендации профессионалов своего дела. Однако перед работой автовладелец должен ознакомиться с некоторыми правилами, которые помогут без повреждений проверить исправность агрегата.

Читайте также: Монтаж подогрева двигателя ВАЗ-2110

Основные правила при проверке генератора

Основные правила, использующиеся при проверке напряжения генератора, несложные, но обязательные для всех автовладельцев без исключения:

функциональность генератора ни в коем случае нельзя проверять на так называемую искру, то есть при помощи короткого замыкания;
не разрешается соединять устройство с клеммой генератора «+»;
нельзя проводить в кузове машины сварочные работы, если провода будут подключены к аккумулятору и генератору.

Важно учитывать при проверке напряжения следующие моменты:

проводятся замеры при помощи специальных приборов, которые называются вольтметром и амперметром;
проводить проверку вентилей устройства разрешается в том случае, если напряжение не превышает 12 В;
если для теста напряжения потребуется замена проводки, нужно подобрать идентичные провода как по сечению, так и по длине.

Перед началом проверки предстоит убедиться в исправности всех соединений и верном натяжении ремня устройства.

Чтобы убедиться в правильном натяжении ремня, нужно осуществить нажатие на его средину, прилагая при этом усилие в 10-12 кгс. При правильном натяжении ремень должен прогнуться на 12-15 мм, не более.

Читайте также: Улучшение света фар ВАЗ-2110

Поэтапная проверка регулятора автомобильного генератора

Проверить, какое напряжение должен выдавать автомобильный генератор ВАЗ-2110, несложно, если тест будет осуществляться поэтапно, а автовладелец учтет советы специалистов:

Изначально нужно завести двигатель машины, выбрав для этого средние обороты и включить фары. Автомобиль должен провести в таком режиме примерно 20 минут. Показатель, как говорилось ранее, замеряется вольтметром, измерительная шкала которого от 0 до 15 В, или амперметром.
Определяется напряжение между вводом генератора «+» и массой агрегата. Если генератор работает исправно показатель на шкале прибора не должен превышать 14.5 В. Если данные прибора будут выше или ниже установленной нормы, то скорее всего придется заменить вышедший из строя регулятор.
Замерить напряжение можно и другим способом, при котором вольтметр подключается на прямую к аккумуляторной батареи. Однако полученный показатель будет точным лишь в том случае, если автомобильная проводка окажется полностью исправной.
Проверить напряжение можно и по специальной лампе, которая расположена на приборной панели, ее называют «контрольным прибором». В промежутке времени между включением зажигания и началом работы мотора, контрольная лампочка должна гореть, что и позволяет контролировать напряжение генератора. Если при запуске мотора лампа погаснет и не будет вновь загораться, это укажет на то, что генератор работает нормально, без перебоев.

При иных обстоятельствах, к примеру, при ярком свечении контрольной лампы в момент работы двигателя, следует проверить натяжение ремня генератора или исправность всей цепи заряда.

В некоторых случаях горящая лампа указывает на неисправность всего устройства, в этом случае его придется заменить.

Читайте также: Снятие фар с автомобиля ВАЗ-2110

Как уже было ранее сказано, максимальное напряжение, которое выдает генератор ВАЗ-2110, не должно превышать 14.5 В и не опускаться ниже 13 В. Выяснить самостоятельно, каков данный показатель, довольно просто, учитывая вышеперечисленные рекомендации. Но если в процессе работы возникнут вопросы или затруднения, можно в удобное для себя время посмотреть видео о тесте генератора, которые проводят профессионалы своего дела.

Какое напряжение должен выдавать генератор ВАЗ 2110, 2112

Что делать, если необходимое напряжение не выдает генератор 2110? Как бы внимательно ни ухаживал хозяин за своей машиной, все равно может случиться какая-нибудь поломка. И неисправности генератора тоже бывают, даже если это ВАЗ 2110.

Устранение неполадок

От работы генератора ВАЗ 2110 зависит многое. В случае его неисправности что сможет завести аккумулятор? А когда он перестает давать нужное напряжение, приходится срочно разбираться, в чем же причина. Но уже по внешним признакам можно определить, что генератор создает проблемы:

лампочка зарядки начинает мигать при малых оборотах;
в салоне может чувствоваться запах паленого;
есть механические повреждения.

Если визуальный осмотр не принес результатов, необходимо:

снять пластиковую крышку с генератора;
проверить все электрические соединения;
открутить диодный мост, а также реле-регулятор напряжения со щетками.

Специальным тестером проверяются диоды. Когда они работают в обычном режиме, ток будет идти лишь в одну сторону. Если же ток идет в двух направлениях или диоды не пропускают его совсем, значит, причина найдена.

Причина плохой работы может быть в ремне. Если он износился, это видно сразу. Если «полетела» обмотка генератора, лучше доверить решение этой проблемы специалисту.

Какие неисправности могут возникнуть в генераторе

В чем могут быть неисправности генератора, когда при включении зажигания лампочка мигает или не включается вообще и не функционируют приборы контроля? Следует посмотреть, в порядке ли предохранитель, который находится в монтажном блоке. Если произошел обрыв в цепи питания, может быть следующее:

нарушен провод «О» с проводами от монтажного блока к приборам;
произошли поломки провода «ГП» с проводами от переключателя зажигания до данного блока.

Когда из-за поломок не работает выключатель, достаточно бывает сменить лишь контактную часть, которая пришла в негодность.

Если аккумуляторная батарея оказывается разряженной, то напряжение генератора не даст нужной цифры.

А причина может крыться в том, что перегорела контрольная лампа, а может, контакты патрона недостаточно прижаты к печатной плате. В этом случае производится замена лампы или неисправных контактов.

Следует посмотреть, не получился ли обрыв в цепи, соединяющей штекер «D» генератора и приборы. Если все именно так, то надо посмотреть соединения «КБ».

От щеток тоже много зависит, если генератор ВАЗ 2110 не выдает требуемую мощность. Они могут износиться, зависнуть, могут окислиться контактные кольца, тогда нужно заменить весь щеткодержатель вместе со щетками. Окисленные части протирают бензином.

От контактных колец могут отпаяться выводы обмотки генератора, которые нужно припаять или выровнять поверхность ротора генератора.

Может случиться короткое замыкание в вентилях, придется сменить выпрямитель.
Если шумит генератор, значит, есть поломки — повреждены подшипники; если генератор шумит слишком сильно, надо проверить статор.

Но когда выдает генератор 2110 не 14,2 В, как должен, требуется запустить двигатель — пусть он поработает какое-то время. За несколько минут, нажимая на педаль газа, нужно довести обороты коленвала до 3000 об/мин. Теперь должны работать все функции, после этого измеряется напряжение на выводе аккумуляторной батареи.

Напряжение в этот момент должно быть больше отметки в 13 В. Другие цифры свидетельствуют о том, что возникли поломки в обмотке, возможно, произошло замыкание. Проверить нужно и регулятор напряжения со щетками; может быть, причина кроется в окислении колец обмотки генератора.

Регулятор напряжения проверяют, отключив все функции, но оставив дальние фары. Теперь нужно снова измерять напряжение, наблюдая, какое оно сейчас. Настроение улучшится, если прибор покажет цифры 13,2-14,7 В.

Генератор может недозарядиться, если всего лишь раскрутился шкив, а при больших нагрузках он начинает прокручиваться.

Выдавать на холостом ходу в норме надо 14,2 В. С помощью мультиметра сделайте замер, но перед этим нужно проверить вход и выход. Бывалые мастера советуют взять сварочный кабель, прикрепить минус на мотор, плюс вывести на генератор. Если результат отрицательный, генератор нужно менять.

Автоэлектрика. Емкость АКБ и генератор. — DRIVE2

Данная статья будет по сути началам статей об автозвуке.

Для примера будет использоваться машина ваз 2114.

В интернете, да и в обыденной жизни бытует мнение, что нельзя ставить акб большей ёмкости, т.к. батарея будет не полностью заряжаться. И связывают цифры на акб и генераторе.

Дак вот ребят!

На акб пишут 60а/ч, 75а/ч и тд. А/ч -ампер час! Это цифра значит, сколько часов акб может выдавать ток величиной 1 ампер. Т.е. 60а/ч будет выдавать 60 часов ток величиной 1 ампер, примерно 30 часов ток величиной 2 ампера (почему примерно? потому что эта характеристика не линейная! что это значит? это значит что при токе потребления 60 ампер целый час батарея не продержится). Т.Е получается а/ч на АКБ — это не сколько ампер может выдать АКБ!
Потребление стартера в момент холодного пуска достигает величин свыше 400-500 ампер (опять же, на разных машинах по разному), поэтому если бы АКБ 60 а/ч выдавал 60 ампер, то хер бы вы завели вашу лайбу)

Теперь генератор… На стоковом четырошном генераторе стоят цифры 14в 80а.
Что это значит? Ну 14 в я думаю понятно что выдаваемое напряжение. А вот 80 ампер это максимальный отдаваемый ток при 5000-6000 тысячах оборотов шкива генератора. Переведём на обороты двигателя: передаточное число на двигателях ваз колеблется от 2,04(ваз 2109 карбюратор) до 2,4(ваз 2114 инжектор), т.е грубо говоря к 2500-3000 оборотов двигателя, генератор выходит на свою максимальную токоотдачу.

Надеюсь теперь амперы от а/ч вы отличаете.

Ну и самый пирожок статьи.
В авто не используется принцип заряда по току 1/10 от ёмкости акб как в зарядных устройствах.
В генераторе стоит такая нехитрая штучка, как реле регулятор (они бывают и выносные, примером тому — трёх уровневый регулятор — отличная "весчь"). Задача реле регулятора поддерживать в сети напряжение около 14 вольт(зависит от регулятора и состояния его).

Напряжение в сети полностью исправленного авто колеблется от 13,6 до 14,2, в зависимости, какие потребители включены.

ВНИМАНИЕ! тонкости для настоящих мужиков! Реле регулятор управляет током обмотки возбуждения генератора, а управляя возбуждением он регулирует выходное напряжение, которое поступает на двухполупериодный выпрямитель (подкова это, диодный мост) с обмоток статора. Ну выпрямитель свои дела сделал и на выходе генератора в итоге мы получаем постоянное напряжение. Которое идёт к потребителям, в том числе к акб.

Реле регулятор в душе не знает о существовании акб. Можно сказать грубо: акб сам выбирает себе ток заряда. Когда он высажен глубоко, вольт до 10-11, ток заряда достигает "дохера" ампер (зависит от ёмкости акб и мощности генератора), потом он постепенно падает. Получается что генератору всё равно какой акб заряжать 60 а/ч или 80 а/ч
НО! куда же без подводных камней! Если и 80 и 60 акб высажены в ноль, то для 80 нужен будет больший начальный ток заряда, чем у 60. К тому же 80 акб с нуля будет заряжаться дольше 60, до полной зарядки. И боюсь вашему генератору будет сложно вывозить с нуля 80 акб. Обрадую вас) Вам не придётся заводить машину на полностью высаженном акб, стартер не провернётся, а если машина инжекторная, с "толкача " она не заведётся, не хватит напряжения (тем более если у вас мозги BOSCH, их сложно завести если напряжение упало ближе к 9 вольтам).

Единственный вариант — прикуриться. И ещё — на авто АКБ заряжается максимум процентов на 80-90, для 100% зарядки нужно напряжение около 15-16 вольт(опять же в теории). Про использование АКБ придётся отдельную статью написать.
Так же, если вы решили поставить себе акб от камаза на 120 а/ч знайте — если он высадится в 0 и потребует больше 100 ампер для заряда, ваш генератор не вывезет, в самом худшем случае, сгорит (конечно, при долговременной нагрузке).

Ещё момент! Вы заводили машину и на 60 и на 80 акб, допустим, емкость у обоих упала на 5 а/ч. Дак вот время зарядки этих 5 а/ч будет одинаковое, что на 60, что на 80.

Ну вот как то так…

Если вы всё таки решили поставить мощнее акб, для ваз 2114 выбирайте не более 80 а/ч. Зимой будет хорошо заводится машинка, тем более если у вас установлен редукторный стартер.

Самое главное: Правильно обслуживайте АКБ!

С генератором и ёмкостью акб разобрались наконец-то. Фуф…

Ещё есть одно заблуждение: нагрузка на проводку повышается. Ну это совсем ребят бред. Подключаем лампочку к 60 акб, и допустим ест она 1 ампер, НА 80 АКБ ОНА БУДЕТ ЕСТЬ ТОЖЕ 1 АМПЕР! Ток по проводам одинаковый потечёт. Единственное если случится КЗ, провода быстрее пыхнут, но на это есть предохранители…

НУ и всё собственно, что я хотел сказать, если что-то забыл, то потом дополню.

Техническая характеристика генератора — Лада 2110, 1.5 л., 2006 года на DRIVE2

Были проблемы с генератором не давал зарядку мне помогла вот эта статья может кому пригодица.

Техническая характеристика генератора
Максимальная сила тока отдачи (при 13 В и 6000 мин), А…80
Пределы регулируемого напряжения, В…13,2-14,7
Передаточное отношение двигатель — генератор…2,4

Особенности устройства генератора ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112
Генератор типа 94.3701 — переменного тока, трехфазный, со встроенным выпрямительным блоком и электронным регулятором напряжения, правого вращения (со стороны привода). На части автомобилей семейства ваз 2110 может быть установлен генератор ААК-5102 производства Словении. Этот генератор по своим характеристикам и установочным размерам взаимозаменяем с генератором 94.3701, но имеет некоторые отличия в устройстве узлов и деталей. В данной главе описывается только генератор 94.3701. Статор 10 (рис. 7-5) и крышки 9 и 11 стянуты четырьмя винтами. Вал ротора 16 вращается в подшипниках 3 и 13, которые установлены в крышках. Питание к обмотке ротора (обмотке возбуждения) подводится через щетки и контактные кольца 4. Трехфазный переменный ток, индуцируемый в обмотке статора, преобразуется в постоянный, выпрямительным блоком 1, прикрепленным к крышке 9. Электронный регулятор 7 напряжения объединен в один блок со щеткодержателем и крепится также к крышке 9. Схема соединений генератора показана на рис. 7-6. Напряжение для возбуждения генератора при включении зажигания подводится к выводу "D+" регулятора (вывод "D" генератора) через контрольную лампу, расположенную в комбинации приборов 5. После пуска двигателя обмотка возбуждения питается от трех дополнительных диодов, установленных на выпрямительном блоке генератора. Вывод "W" генератора на автомобилях семейства ваз 2110 не используется. Работа генератора контролируется контрольной лампой в комбинации приборов. При включении зажигания лампа должна гореть, а после пуска двигателя гаснуть, если генератор исправен. Яркое горение лампы или свечение ее вполнакала говорит о неисправностя

Генератор

рис. 7-5.
Генератор94.3701:
1 — выпрямительный блок; 2 — втулка подшипника; 3 — задний подшипник вала ротора; 4 — контактные кольца; 5 — вывод «В+» генератора; 6 — кожух; 7 — регулятор напряжения со щеткодержателем; 8 — стяжной винт; 9 — задняя крышка; 10 — статор; 11 — передняя крышка; 12 — дистанционное кольцо; 13 — передний подшипник; 14 — шкив; 15 — шайба; 16 — ротор

Схема соединений системы генератора:

рис. 7-6. Схема соединений системы генератора:
1 — аккумуляторная батарея; 2 — генератор; 3 — монтажный блок; 4 — выключатель зажигания; 6 — контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи, расположенная в комбинации приборов

Предупреждения
"Минус "аккумуляторной батареи всегда должен соединяться с массой, а "плюс"- подключаться к зажиму "В+" генератора. Ошибочное обратное включение батареи немедленно вызовет повышенный ток через вентили генератора и они повредятся. Не допускается работа генератора с отсоединенной аккумуляторной батареей. Это вызовет возникновение кратковременных перенапряжений на зажиме В+" генератора, которые могут повредить регулятор напряжения генератора и электронные устройства в бортовой сети автомобиля ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112. Запрещается проверка работоспособности генератора "на искру" даже кратковременным соединением зажима "В+" генератора с 'массой". При этом через вентили протекает значительный ток и они повреждаются. Проверять генератор можно только с помощью амперметра и вольтметра. Вентили генератора не допускается проверять напряжением более 12 В или мегомметром, так как он имеет слишком высокое для вентилей напряжение и они при проверке будут пробиты (произойдет короткое замыкание). Запрещается проверка электропроводки автомобиля мегомметром или лампой, питаемой напряжением более 12 В. Если такая проверка необходима, то предварительно следует отсоединить провода от генератора. Проверять сопротивление изоляции обмотки статора генератора повышенным напряжением следует только на стенде и обязательно с отсоединенными от вентилей выводами фазных обмоток. При электросварке узлов и деталей кузова автомобиля следует отсоединять провода от всех клемм генератора и аккумуляторной батареи.

Возможные неисправности генератора ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112, их причины и методы устранения
Причина неисправности Метод устранения
Контрольная лампа не загорается при включении зажигания
Контрольные приборы не работают
1. Перегорел предохранитель F19 в монтажном блоке
2. Обрыв в цепи питания комбинации приборов:
не подается напряжение от монтажного блока к комбинации приборов;
не подается напряжение от выключателя зажигания к монтажному блоку
3. Не срабатывает выключатель зажигания

1. Замените предохранитель
2. Проделайте следующее:
проверьте провод «О» и его соединения от монтажного блока до комбинации приборов;
проверьте провод «ГП» и его соединения от выключателя зажигания до монтажного блока
3. Проверьте, замените неисправную контактную часть выключателя зажигания
Контрольная лампа не загорается при включении зажигания и не горит при работе двигателя
Контрольные приборы работают
Аккумуляторная батарея разряжена
1. Перегорела контрольная лампа или недостаточный прижим контактов патрона лампы к печатной плате
2. Обрыв в цепи между комбинацией приборов и штекером «D» генератора
3. Износ или зависание щеток, окисление контактных колец

4. Поврежден регулятор напряжения (обрыв между выводом "DF" и "массой")
5. Отсоединился провод от вывода «D+» щеткодержателя
6. Короткое замыкание в положительных вентилях
7. Отпайка выводов обмотки возбуждения от контактных колец 1. Замените перегоревшую контрольную лампу, подогните контакты патрона лампы или замените его
2. Проверьте «КБ» провод и его соединения от генератора до комбинации приборов
3. Замените щеткодержатель со щетками, протрите кольца салфеткой, смоченной в бензине
4. Замените регулятор напряжения

5. Присоедините провод
6. Замените выпрямительный блок
7. Припаяйте выводы или замените ротор генератора
Контрольная лампа ярко горит или светится в полнакала при работе двигателя
Аккумуляторная батарея разряжена
1. Проскальзывание ремня привода генератора
2. Поврежден регулятор напряжения
3. Повреждены вентили выпрямительного блока
4. Повреждены диоды питания обмотки возбуждения
5. Отпайка выводов обмотки возбуждения от контактных колец
6. Обрыв или короткое замыкание в обмотке статора, замыкание ее на "массу" 1. Отрегулируйте натяжение ремня
2. Замените регулятор напряжения
3. Замените выпрямительный блок
4. Замените диоды или выпрямительный блок
5. Припаяйте выводы или замените ротор генератора
6. Замените статор генератора

Контрольная лампа светится при работе двигателя
Аккумуляторная батарея перезаряжается
Поврежден регулятор напряжения (короткое замыкание между выводом "DF" и "массой") Замените регулятор напряжения
Повышенная шумность генератора
1. Повреждены подшипники генератора

2. Межвитковое замыкание или замыкание на "массу" обмотки статора ("вой" генератора)
3. Короткое замыкание в одном из вентилей генератора 1. Замените задний подшипник или переднюю крышку с подшипником
2. Замените статор

3. Замените выпрямительный блок

Генератор от 2110 на 115 Ампер — Daewoo Espero, 2.0 л., 1996 года на DRIVE2

Всем привет. поменял генератор не спроста. ибо старый задолбал меня уже совсем! кто помнит я уже покупал БУ гену от эсперы, хватило его… да хз но не надолго. проблемы со скачками заряда появлялись довольно быстро. сейчас он вообще перестал давать какой либо заряд, делать его уже не хотелось. да и смысл делать?) генераторам по 20 лет блин)) и вообще мне кажется генератор у нас какой то сложный, чтоб поменять щетки, диодный мост или регулятор это надо все разобрать, распоять обмотки статора, причем запаены непонятно чем, неохотно так паяльник берет. для меня эта проблема вообщем . и чтоб с ней не сталкиваться купил генератор от 2110, тем более не надо ждать неделю, поехал да купил.

Родной у нас стоит 80 — 85 А(по разным данным) в эмексе самый дешевый был 4600р, десяточный в магазине были 90, 115, 135 А, и цены 4400р, 5060р, 5600р соответственно
Решил купить на 115

Полный размер

Почитав эспера клаб начал "пилить" гену по фото, без самостоятельной примерки)
Сначала замотал скотчем молярным чтобы стружки и пыль не попали внутрь, выкрутил болт чтоб его не убить и карандашом отметил то что нужно удалить)

Полный размер

Далее отпилил крепление десяточного по размеру крепления старого, и рассверлил отверстие до 10мм
(только потом я вспомнил. что можно было не пилить, в нижнем креплении генератора есть подвижная штука, подобие втулки, которую можно было ударами молоточка сдвинуть в крайнее положение, а потом она бы все равно зашла в отверстие сколько нкжно когда бы стягивали болт.) но хуже я не сделал этим поэтому пофиг)

Полный размер

Почти готов к уставке

Полный размер

Почему почти? потому что надо подогнать верхнее крепление на двигателе, если его потрогать пальцем снизу то его форма немного страная, ближе к нам она сплющеная снизу, круг не ровный, дальняя сторона полноценый круг. Короче пилил так как нарисовал красные линии, пилил долгоо, так как делал это руками сломаным пополам ножовочным полотном)) и только тогда я смог нормально, без напрягов натянуть родной ремень! все мои пилилки не как не скажутся на случае установки родного генератора!
ПЛЮС от генератора был проложен давно, сейчас заодно кинул и минус ( обозначил желтым) прикрутил к корпусу генератора.
Синим обозначил родную фишку, в которой берем коричневый провод и соеденияем с контактом D на генераторе.

Как заметно на фото верхнее крепление на генераторе не прикручено, т.е. держиться тольно на нижнем, в ближайшем времени сделаю пластину крепления(хотя он и так стоит мертво), гнуть ее не буду как написано на эсперо клабе а просто где нужно подставлю шайбы)

Полный размер

Самое сложное из этого всего засунуть генератор между трубкой Гура и стойкой. это жесть, гена совсем чуть больше родного но уже нивкакую не лез, пришлось ослаблять трубку с насоса, только так я смог его просунуть, потерял капли 3 гуржижы)))

Теперь о показателях(ради чего вся затея)

Первая заводка ( на холодную) на хх( выключено все) — 14. 4 стабильно от оборотов не зависит
После того как двиг прогрелся — 14.1
С печкой фарами туманками музыкой, стоп и аварийка — 13.6
Все тоже самое только включилась первая скорость ветилятора охлаждения — 13.3 — Это самое низкое напряжение которое я видел тогда.

Сейчас думаю если включить к этому делу обогрев зеркал/задн.стекла то просядет еще больше.и кондер много жрет еще

вообще мысли такие:
напряжение смотрю по бартачу, может врет надо проверить, и на него вообще + надо отдельный кинутьот акб через предохранитель так напряжение дллжно быть точнее.
если так же будет просаживаться, на обмотку возбуждения подавать питание с акб (через реле) а реле чтоб включалось от зажигания.
может куплю 3х уровневый регулятор напряжения

несмотря на мои недовольства про просадку напряжения все равно я рад проделаной работой, эсперка опять в строю)

Лада 2109 Black nike › Бортжурнал › Замена родного генератора 80a на Новый генератор для ваз 2110 с увеличенной мощностью 105a

И так, для чего же снимается генератор? Каковы способы его съёмки (Демонтажа)? И на какое время рассчитывать эту процедуру, на все эти вопросы я вам отвечу максимально подробно и внятливо. И так, в моём случаи, я снимаю свой генератор для его замены, т.к. мой уже совсем стух и вовсе не давал ни какого заряда. вы можете сказать что достаточно заменить щетки на новые и диодный мост увеличенной мощности. Не спорю все это возможно сделать ну в маем случаи стоит все таки заменить генератор, т.к:
1 — Подогрев передних сидений.
2 — Сабвуфер 800w + Усилитель 500w + 2 передние колонки по 200w + Два задних блина по 450w и все это без накопителя.
3 — Бортовая сеть занимает на Печку, Ближний/дальний свет фар, Задние габаритные огни, Стоп-сигнал, Магнитола, Подсветка номеров.
Естественно что все это выше перечисленное мною, не вытянет родной генератор и даже если в том случаи если у вас стоит накопитель, все равно родного генератора будет мало, у него просто не хватит сил вытягивать все ваше перечисленное добро и в добавок заряжать аккумулятор. Пусть у вас новый диодный мост, пусть у вас новая таблетка с щетками, пусть у вас новый ремень привода генератора с хорошей затяжкой. МАЛО!
Перед началом всех работ, проверьте бортовую сеть, это для того что бы понять стоит ли вам что либо менять или вам достаточно будет просто подтянуть ремень, в моем случаи моя бортовая сеть БЕЗ НАГРУЗКИ на ЗАВЕДЕННОЙ машине составляла всего 12v, этого ОЧЕНЬ МАЛО ! Для этого берём самый обычный тестер, выставляем его на переменный ток в V т.к. генератор вырабатывает переменный ток и измеряется в вольтах, и выставляем на тестере значение 20v, на 20v так как больше 15v он не выдаст все равно. Прикладываем минусовым (-) проводом тестера на отрицательную (-) клемму аккумулятора и Плюсовым (+) проводом тестера, на положительную (+) клемму аккумулятора и замеряем напряжение, можно с начало замерить на заглушенную машину, потом на заведенную и сравнить перемену напряжения заряда генератора, нормой считается 14v.

Такой я купил генератор, нижний болт крепления генератора, верхний кронштейн крепления и натяжки генератора, болт на 10mm (фиксация натяжки ремня) и новый ремень привода генератора БРТ (нет на фото, т. к. решил не фоткать).

Достал из коробки.

Для сравнения мой старый генератор с новым, совершенно разные таблетки с щетками и разный диодный мост. На старом диодный мост с 6 диодами, на новом диодный мост с 8 диодами.

Визуально они одинаковы, что болты нижнего крепления, что сами генераторы )

Уже установил новый генератор на своё законное место, вся процедура у меня заняла в порядке 30 минут.

Вот так вот он смотрится, пока его ставил, поменял левую защиту двигателя.

После того как вы посмотрели видео которое не к счастью оборвалось из за того что у меня сел телефон, я вам объясню для чего же нам понадобиться прочная железная балка и старый стартер от ваза использованного мною в качестве опоры на двигатель для того что бы двигатель просел. Короче после того как вы сняли верхнее крепление генератора, открутили нижний болт крепления генератора головкой на 13mm и попытались его вытащить, но тут такой нежданчик, болт упирается в кузов машины а быть точнее в правый брызговик (Лонжерон) не пугайтесь. что мы с вами делаем.
1 — Ставим машину на передачу, на ручник, подкладываем любой брусок ну в общем, все что угодно, что послужит опорой заднего колеса. Это для того что-бы машина не сорвалась и не упала с домкрата.
2 — Ослабляем бол

Генератор повышенной мощности 140А, на ваз 2112 — Лада 2112, 1.6 л., 2005 года на DRIVE2

Всем доброго времени суток, немного с опозданием (в пару месяцев) но возможно кому-то это и пригодится)) Вообщем, частенько приходя к машине, обнаруживал что АКБ высажен, это было не каждый день но очень часто, конечно же на что можно было бы подумать?! Конечно же на АКБ что, он уже устал запускать двигатель в течении 4х лет и что "старичку" пора на пенсию! Естественно денег не было, что бы пойти и купить новый аккумулятор до зп оставалось примерно неделя думаю перекантуюсь как нить! Ну и в процессе ожидания зарплаты начал замечать что двигатель не запускается, когда включено много потребителей фары иногда печка и естественно музыка на всю шишку с сабом! Ну и пошли эксперименты в итоге от ближнего света пришлось отказаться ну, а печку повторюсь редко включал начало лета все же)) И тут проскочила умная мысль взять мультиметр и проверить вольтаж (тот что на бортовом компьютере очень сильно врет) и получается что без потребителей у меня 12.9 — 13 ну а с потребителями до 11.5 доходило! Подобная проблема у меня была на первой машине и решилась она заменой щёток генератора, не долго думая в магазин за щётками ну а дальше, ключи и отвёртки в руки и погнали менять! После установки совсем ничего не поменялось, ну думаю может "притрутся" лучшее будет отъездил 150 км снова замер и снова провал (( цена вроде за новые щётки была 150 руб

Полный размер

Новые щётки, пробег 150 км

Ну думаю, если не щётки значит "шоколадка"(регулятор напряжения ну или диодный мост ) еду в специализированный магазин где занимаются генераторами, ну а там заводской не оказалось! Но мне предложили чуть подороже кастомную версию, фирмы UTM стоимостью 850 р ну ЗП пришла думаю а ладно беру!

Полный размер

Диодный мост UTM

Ну и снова отвёртки ключи, и ожидания чуда! Все установил, запускаю двигатель а у меня заряд совсем пропал, об этом мне сигнализирует лампа на приборке! Смотрю на эту лампу и думаю "Что бляяяя?!" далее нервный перекукур, манипуляции со сменой щёток новые на старые, старые на новые и мосты диодный менял несколько раз, а лампа все горит! Плюнул на все пошёл взял пиво и начал снимать стресс))) Вообщем под снятием стресса пришла гениальная идея купить новый генератор, но уж брать так брать думаю возьму от приоры на 115А! С утра пешком в магазин за геной, в магазине мне предложили генератор от калины на 140А и дороже всего но 500р! Ну думаю гулять так гулять, беру! За него попросили 6300

Полный размер

Генератор Калина 140а

Естественно фишки подключения разные у ваз 2112 и калины взял ещё фишку, вообще калиновская фишка с двумя проводами а в магазине оказалось фишка с одним проводом вообщем "колхозить" ничего не пришлось, стоимость 35р

Полный размер

Фишка от калины

Ну и ещё так как у нас мощность генератора больше, приобрёл силовые провода пв3 — 0Га от генератора до аккумулятора цена за готовый комплект 1100

Полный размер

Силовые провода Пв3, готовый комплект

Ну и вообщем установка генератор заскочил почти как родной, теперь заряд без потребителей 14.4 — 14.5, а с потребителями свет ближний, дальний противотуманки, печка, обогрев заднего стекла и музыка чуть больше половина шишки ниже 14В не опускалась! Хоть это и дорого, но очень доволен результатом, аккумулятор конечно тоже нужно поменять, но ещё походит до первых холодов))

Кстати если кому интересно как поменять щётки генератора и диодный мост не снимая генератор, то я записал на видео с подробными объяснениями и выложил на свой ютуб канал ! Пишите в комментарии кому нужн

Напряжение выдаваемое генератором. Нормальное ли? ВАЗ 2110. Инжектор.

максимально должно быть.. 14,1...если больше.. значит пробит диодный мост или регулятор....

13.7-14.4в, ниже 13.8 не должно просаживаться

Ну как бы пойдет. Но падение напряжения не должно быть ниже 13.5-13.8 под полной нагрузкой. На холостых при заряженном аккуме должно быть примерно 14.1-14.3 В некоторые моменты напряжение может подниматься до 14.5-14.7 вольт это норма

на холостых оборотах напряжение не измеряют. дай обороты 1500 и мерь под нагрузкой. должно быть 13.8-14.5

Насри себе в руки. 13,8-14,2 V (PbCaCa14.5V) PS Не грамотное вмешательство в узлы и схемы ЛЮБОГО МЕХАНИЗМА, всегда приводит к материальному ущербу и напрасно потерянному времени.

полюбуйся на токоскоростную характеристику своего генератора.... а потом подумай с какого Х он тебе будет что то давать на ХХ при включенных мощных потребителях <img src="//otvet.imgsmail.ru/download/4830511_fe504db779d527394e99a03b16162192_800.jpg" alt="" data-lsrc="//otvet.imgsmail.ru/download/4830511_fe504db779d527394e99a03b16162192_120x120.jpg" data-big="1">

Да не слушай ты никого и катай себе на здоровье, Всё нормально, у меня с самого первого дня покупки машины точно так и было, 150 тыс. откатал и продал, человек и сейчас катает и ничего.

сойдет не парся

Абсолютно нормальное напряжение. Идеально!

ВАЗ 2110 генератор должен быть выше 60А ...и напряжение от 13.60 до 14.50 ~ 5% если при повышенного обороте, при полной нагрузки падает ниже 13,50 то возможно слабый от диодного моста и регулятор до массы,

генератор на ваз 80a — Лада 2105, 1.6 л., 1983 года на DRIVE2

Как известно генератор на ВАЗ 2106-2107 стоит такой же, как на ВАЗ 2101 — Г221. Если установить дополнительно внештатные потребители тока, работающие постоянно, то это приведёт к недозарядке, ток от реле-регулятора будет подаваться недостаточный.
Меня это как и всех очень раздражало ведь 45а не хватает даже чтоб нормально работало освещение не говоря уже о чемто другом ( …

в начале я на разборке надыбал генератор Г 222 чтобы хоть КАКТО усилить мощность тока, вместо штатного Г 222, который ставился на ВАЗ 2105, Нивах. модернизированная версия, которая мощнее. В отличие от 221-го, эта установка сконструирована со встроенным реле регулятора, собранного в один узел со щётками. Г 221 даёт отдачу 45 А, а 222-й — 50 А. Увеличение сечения на обмотке ротора повышает мощность, хотя конструкция совершенно аналогична Г 221. Правда, для установки потребуется незначительная доработка. Самый простой способ — поставить щётки от Г 221. Они отлично ставятся на место реле. Такая доработка вполне по силам даже не имеющим навыка автолюбителям…
Но мне и его стало мало . Поставив нормальные галогенки авто стало испытывать не хватку по напряжению на холостых не возможно котиться АКБ разряжается и свет тускнеет нужно постоянно повышать обороты, я сразу вспоминал 6ти вольтовую яву там таже песня … каждый вечер после поездок приходилось ставить АКБ на зарядку… порыскав по разборкам я надыбал генератор от москвича точно не помню кажысь 60а вот думаю удача влипил я его в свой ваз переделав крепления вроде бы норм но на холостых зарядка падает не так сильно как на 50ке но тоже неприятно к таму же неудобно настраивать ремень он чуть короче и шкив хавает ремень…
Кароче помучавшись я решил взять новый генератор и не испытывать судьбу хотел взять генератор 2110 и вкорячить его себе . ВАЗ 2110 комплектуют генератором Катек, обычно обозначаемый цифрами 5102.3771, но может быть и 94.3701. Оба генератора имеют мощность – 80 ампер, а выдаваемое напряжение – около 14В. Но в последнее время Катек выпускает новый вид генератора, также подходящий для ВАЗ 2110. Он выдает ток до 120 ампер, но к сожалению его я не нашел (…
попался мне генератор на 80 ампер от ВАЗ 2107i фирмы вольт, я его и взял отличный генератор стал на штатное место мудрить ниче не надо. На холостых просадок нет можно включать и свет и печку и магнитофон все нормально работает и не садит АКБ теперь я успокоился и довольный)))

Полный размер

Генератор 140 ампер на ваз 2110

Каждому автомобилисту, который интересуется устройством своего железного коня, известно, что основным источником электроэнергии в электрооборудовании любого автомобиля является энергетическая установка, в которую входит аккумуляторная батарея, генератор и реле-регулятор. Аккумулятор является основным в этой тройке. Он питает всю бортовую сеть автомобиля, а генератор с реле-регулятором, по мере своей возможности и необходимости, подпитывают АКБ и следят за тем, чтобы бортовая сеть автомобиля не превышала заданного напряжения (для автомобилей с 12-вольтовым оборудованием это напряжение составляет 14—14,6 В, а для 24-вольтового — 27—28,8 В). И хотя генераторы в автомобиле являются предметами «долгоиграющими», все же и они порой выходят из строя. Давайте посмотрим, что предлагает нам российский рынок для замены вышедшего из строя генератора, а заодно протестируем предложенные модели в нашей испытательной лаборатории.

Для начала небольшой ликбез. Генератор необходим для бесперебойного заряда постоянно разряжаемой АКБ электроприборами, включенными в бортовую сеть автомобиля. На современные машины устанавливаются генераторы переменного тока. Они в наибольшей степени отвечают требованиям, которые предъявляются для одного из важнейших энергоузлов автомобиля.

Генератор преобразует механическую энергию, получаемую от двигателя, в электрическую. Регулятор напряжения (в подавляющем большинстве современных автомобилей — составная часть генератора, за редким исключением, когда регулятор является «выносным», то есть выносится в моторный отсек, отдельно от генератора) поддерживает напряжение бортовой сети автомобиля в заданных пределах при изменении электрической нагрузки, частоты вращения ротора генератора и температуры окружающей среды.

Автомобильный генератор должен обеспечивать бесперебойную подачу тока и обладать достаточной мощностью, чтобы:

снабжать электроэнергией АКБ, которая постоянно разряжается работающими потребителями бортовой;
при включении всех штатных потребителей электроэнергии на малых оборотах двигателя не происходил разряд аккумуляторной батареи.

Ко всему прочему, генератор должен иметь достаточную прочность, большой ресурс, небольшие массу и габариты, невысокий уровень шума и радиопомех.

Подытожив все вышесказанное, можно сделать вывод, что генератор — это сердце электрики автомобиля, которое всегда должно «биться» и выдавать ток для заряда, чтобы машина «жила».

Понимая всю важность данного автомобильного узла, мы обратили свой взор на рынок генераторов для отечественных автомобилей.

Для сравнительного теста нами были приобретены пять автомобильных генераторов в обычном магазине запасных частей. Это генераторы марок КЗАТЭ, LKD, Fenox, «Прамо» и «СтартВОЛЬТ». Все они предназначены для установки на двигатели автомобилей ВАЗ.

Генератор переменного тока 9402.3701-01 со встроенным выпрямительным блоком и аналоговым регулятором напряжения (14 В; 80 А; 1,12 кВт; 1200/6000 мин -1 ; 4,9 кг) — ОАО «Завод им. А. М. Тарасова» (ОАО «ЗиТ») — марка КЗАТЭ (Россия)

Данный генератор считается штатным, поскольку именно генераторы данного завода поставляются на конвейер АвтоВАЗа.

Оценка качества сборки нареканий не вызвала. Генератор ремонтопригоден.

Немного о методике оценки: для снятия вольт-амперной характеристики генераторы устанавливались на специализированный стенд. Максимальное значение силы тока генераторы должны обеспечивать при значении оборотов коленчатого вала от 1500 до 2500.

На 700 оборотах коленвала в минуту данный генератор показал значение силы тока в пределах 40 А с предрасположенностью к «затуханию». При выходе на номинальные обороты генератор КЗАТЭ подтвердил заявленные 80 А и даже вышел на показатель 90 А. Оценивая отзывы автомобилистов, можно с уверенностью сказать: данный генератор является вариантом классического надежного исполнения без претензии на выдающиеся показатели, однако гарантирующий беспроблемную эксплуатацию.

Испытания генератора КЗАТЭ при 700 об/мин коленвала двигателя

Испытания генератора КЗАТЭ при 2000—2500 об/мин коленвала двигателя

Генератор переменного тока 9402.3701 P со встроенным выпрямительным блоком и аналоговым регулятором напряжения (14 В; 100 А; 1,4 кВт; 1200/6000 мин -1 ; 4,85 кг) — LKD Electrical (Китай)

Генератор LKD практически полностью повторяет конструкцию описанного выше генератора КЗАТЭ. Для него характерны те же особенности по качеству исполнения и ремонтопригодности.

Однако уже при установке на стенд генератор LKD показал свою полную неработоспособность. При выявлении причины отказа было обнаружено отсутствие пайки на питающем проводе реле регулятора. При обдумывании дальнейшей судьбы генератора мы решили исключить его из испытаний. Несмотря на то, что устранение неисправности могло занять несколько минут, мы решили занять позицию потребителя. Заплатив деньги, потребитель не должен самостоятельно устранять брак производителя и проводить доработку собственными силами.

Отсутствие заряда генератора LKD

Впоследствии мы поинтересовались отзывами потребителей в Интернете по данному генератору и обнаружили другие негативные отклики в адрес этого испытуемого, с той лишь разницей, что кому-то пришлось выложить чуть больше за него.

Генератор переменного тока AL 21305 со встроенным выпрямительным блоком и аналоговым регулятором напряжения (14 В; 80 А; 1,12 кВт; 1200/5500 мин -1 ; 5,6 кг) — Fenox Global Group (Беларусь)

Генератор марки Fenox по конструкции идентичен двум описанным ранее. Однако при осмотре этого генератора было обнаружено более высокое качество исполнения. Ремонтопригодность на том же уровне — требует вмешательства подготовленного специалиста. Зная «болячки» подобных генераторов, нами была проверена затяжка контактов. Как оказалось, не напрасно. Не затяни их — последствия были бы печальными, хотя и в обозримом будущем: оплавление контактов за счет образующихся переходных сопротивлений при прохождении больших токов, последующий выход агрегата из строя. На самом деле это скорее профилактика, нежели криминал. Данной процедуре подвергались все генераторы.

Стендовые испытания генератора Fenox показали следующие результаты. При работе на 700 оборотах коленвала в минуту удалось достичь значений на уровне 45—50 А с явными признаками «затухания». При увеличении оборотов коленвала до 2500 генератор выдал 90 А под нагрузкой, однако на этом все и закончилось.

Испытания генератора Fenox при 700 об/мин коленвала двигателя

Испытания генератора Fenox при 2000—2500 об/мин коленвала двигателя

Генератор переменного тока 5102.3771 со встроенным выпрямительным блоком и аналоговым регулятором напряжения (14 В; 100 А; 1,4 кВт; 1200/5500 мин -1 ; 5,4 кг) — ЗАО «Концерн „Прамо“» (Россия)

По конструкции генератор марки «Прамо» несколько отличается от трех предыдущих: используется иное литье, применена иная конструкция подшипниковых опор. Закрепление подшипников с помощью фланцев, ко всему прочему, позволило значительно поднять ремонтопригодность агрегата. Для ремонта подшипникового узла данного генератора можно привлекать специалистов с меньшей квалификацией.

Отличается по конструкции и диодный мост генератора. Исполнение в точности копирует конструкцию, применяемую в генераторах фирмы Bosch. Зато сам диодный мост не ремонтопригоден. Запайка выводов со статорной обмотки произведена на диодном мосту. В общем, ремонтопригодность принесена в жертву стабильному контакту.

Стендовые испытания генератора «Прамо» показали следующие результаты. При работе на 700 оборотах коленвала в минуту под нагрузкой удалось достичь значения 50 А. При увеличении оборотов коленвала до 2500 генератор достиг значения 100 А под нагрузкой.

Испытания генератора «Прамо» при 700 об/мин коленвала двигателя

Испытания генератора «Прамо» при 2000—2500 об/мин коленвала двигателя

Генератор переменного тока «СтартВОЛЬТ» LG 0110 со встроенным выпрямительным блоком и цифровым регулятором напряжения (14,6 В; 120 А; 1,9 кВт; 1200/5500 мин -1 ; 5,3 кг) — ООО «Карвиль» (Санкт-Петербург)

По конструкции генератор марки «СтартВОЛЬТ» весьма близок таким представителям, как КЗАТЭ, LKD и Fenox. Схож с ними и его диодный мост, за исключением наличия двух дополнительных силовых диодов, призванных производить дополнительный отбор мощности, как заявляет разработчик. Это так называемое использование третьей гармоники, которая в других генераторах попросту не задействуется.

Выводы обмотки статора не имеют механических контактов. Запайка выводов статорной обмотки произведена на диодном мосту. Реле-регулятор, в отличие от всех вышеописанных, является цифровым, а не аналоговым, опять же по заявлению производителя, и также предполагается, что, ко всему прочему, «на выходном ключе установлен полевой транзистор, имеющий при открытии нулевое сопротивление, что обеспечивает уменьшение потерь».

Подшипниковые узлы также аналогичны конструкциям генераторов КЗАТЭ, LKD и Fenox.

И самое главное значимое отличие от всех предыдущих моделей — заявленный ток в 120 А!

Мы не поверили на слово производителю, однако стендовые испытания генератора «СтартВОЛЬТ» показали следующие результаты: при работе на 700 оборотах коленвала в минуту под нагрузкой удалось достичь значения 60 А. Поразительно, но при увеличении оборотов коленвала до 2500 генератор достиг заявленного значения 120 А под нагрузкой! Де-факто это практически на 50 % больше, чем у штатного генератора КЗАТЭ.

Испытания генератора «СтартВОЛЬТ» при 700 об/мин коленвала двигателя

Испытания генератора «СтартВОЛЬТ» при 2000—2500 об/мин коленвала двигателя

Итак, подведем промежуточные итоги. При практически одинаковых конструкциях «изюминка» генератора «СтартВОЛЬТ» позволила добиться на 30—50 % лучших показателей, чем у потенциальных конкурентов. Нам остается свести данные замеров в таблицу, проставить цены и экспертные оценки.

Классическая модель штатного генератора фирмы КЗАТЭ пользуется спросом у автомобилистов, хотя нельзя не сказать, что возросшая потребность в более мощных генераторах — это требование времени. Поэтому данная модель, несмотря на свое качество и уровень самого производителя, является морально устаревшей. Поэтому наш выбор пал на генератор фирмы «СтартВОЛЬТ» как более интересный по реальным характеристикам.

Еще давно сменил свой заводской 80-амперный генератор на генератор с приоры 115а, но под мои нужды его стало мало, поэтому решил сменить его на новый генератор с увеличенной токоотдачей КЗАТЭ 140а.

Внешне генераторы идентичны, разница только в наклейках:

Но стоит снять крышки, и разница сразу на лицо:

Диодный мост доработали: мини-радиаторы охлаждения, диоды повнушительнее, пайка более толстая и качественная, а реле регулятор напряжения оставили тот же, что и в 115 а генераторе — китайский, проблемный TRT5-01, который в скором времени заменится на реле регулятор ОРБИТА отечественного производства. (как только он ко мне приедет).

Теперь к самой установке приоровского генератора на десятку.

Генератор вытаскивал и устонавливал через низ, не снимая крепления, и предварительно открутив защиту от телевизора,

Для того чтобы установить приоровский генератор на десятку необходимо:

1. Либо рассверлить сверлом на 8 клеммы на плюсовых проводов, идущих к генератору, либо заменить их на новые с отвверстием 8 мм. Это делается для того, чтобы одеть провода на плюсовую шпильку приоровского генератора, так как она диаметром 8 мм, когда на заводском генераторе 6 мм. Я пошел по первому пути, так как в моём коробочке с клеммами нужных мне не оказалось, а ехать в магазин было далеко.

2. На возбуждающем проводе генератора либо заменить клему типа "МАМА" на маленькую, как на фото:

либо купить приоровский разъём генератора:

В данной ситуации я выбрал второй путь.

Возбуждающий провод необходимо подключить к клемме с маркировкой "L"

Поэтому один из провод фишки обрезаем, а второй, идущий на клемму "L", припаиваем к возбуждающему проводу и изолируем.

По итогу напряжение без потребителей 14.4-14.5. При включение света и птф напряжение падает на 0.2В и возвращается в исходное положение.

Генератор однозначно рекомендую к покупке, но лучше сразу заменить реле регулятор на отечественный и забыть про него, с ним на много меньше проблем и ходит он дольше.

Генератор не выдает нужного напряжения ВАЗ 2110

Снятие и разборка генератора.

На генератор 9402.3701 на ВАЗ 2112 ставится Регулятор напряжения трехуровне...

Ремонт генераторов.

электрические схемы. электрическая схема подключения обогрева зеркал камаз....

Какое напряжение должен давать генератор.

ремонт генератор ваз 2112 катэк снять шкив Сделай сам.

Ваз 2110 низкое напряжение генератора.

Устройство генератора.

Замена в генераторе на ваз 2110.

Доработка регулятора напряжения ваз 2110.

Разборка генератора Ваз 2101 Жигули.

Щетки генератора или двигатель стеклоочистителей?

Конструкция и проверка генераторов автомобиля Нива ВАЗ-21213, 21214.

Как проверить генератор ваза.

Генератор имён и фамилий английских.

Трехуровневый регулятор напряжения ваз 2109.

Генератор, установленный на ВАЗ 2110 переменного тока, но системы автомобил...

Как повысить напряжение генератора ваз 2110.

1.gif 31.12 KIB Просмотров: 3829.

Основная функция автомобильного генератора

Принцип действия, устройство, схема и замена

Величина электрического напряжения, генерируемого автомобильным генератором, непостоянна и зависит от числа оборотов коленчатого вала. Для его стабилизации разработан специальный регулятор. О нем мы поговорим в этой статье на примере автомобиля ВАЗ-2110.

Для чего нужен регулятор напряжения?

Регулятор служит для поддержания напряжения в сети машины в заданных пределах, независимо от скорости вращения вала генератора, нагрузки и температуры воздуха.Кроме того, он обеспечивает стабильную зарядку автомобильного аккумулятора.

Схема подключения и принцип работы

Регулятор напряжения на большинстве автомобилей подключается к бортовой сети согласно схеме ниже.

Принцип работы регулятора напряжения (РН) такой же, как и у реле. Другими словами, он размыкает и замыкает электрическую цепь. Именно поэтому устройство еще называют реле-регулятором. Он срабатывает при изменении установленного значения напряжения, подаваемого от генератора.

Первые регуляторы были электромагнитными. Это были настоящие реле. Современные устройства сделаны на основе полупроводников. Они имеют небольшие размеры, к тому же работают намного точнее и эффективнее. Некоторые из них даже оснащены специальной сигнализацией, позволяющей водителю следить за их работой.

Регулятор напряжения ВАЗ-2110

РН «Десятка» также имеет полупроводниковую конструкцию. Он встроен в генератор, что позволяет поддерживать необходимое напряжение непосредственно на выходе устройства.

Штатный регулятор выпускается под каталожным номером 1702.3702. Также может использоваться в генераторах всех моделей Samar.

На новых модификациях ВАЗ-2110 регулятор напряжения может иметь маркировку 1702.3702-01. Это реле нового поколения, которые изготавливаются по технологии MOSFET, что позволяет значительно снизить потери мощности на выходе. Кроме того, эти устройства отличаются повышенной надежностью и устойчивостью к перегреву.

Технические характеристики РН ВАЗ-2110

Реле регулятора напряжения генератора ВАЗ-2110 имеет следующие характеристики.

Напряжение стабилизации с аккумулятором при температуре 25 ° С и нагрузке до 3А, В
Регулировка напряжения с аккумулятором при температуре 25 ° С и нагрузке более 3 А, В
Диапазон рабочих температур, о С
Максимальное значение тока выходной цепи: стандартное / согласованное с производителем, А
Допустимое длительное воздействие высокого напряжения, В
Допустимое воздействие высокого напряжения продолжительностью до 5 минут, В

Признаки неисправности РН

В автомобилях ВАЗ-2110 регулятор напряжения выходит из строя достаточно редко, но если это произойдет, то признаками его неисправности могут быть:

Отказ подсветки панели управления.
Превышение значения напряжения заряда аккумулятора.
Недостаточное напряжение заряда аккумулятора.

При выходе из строя реле регулятора напряжения ВАЗ-2110 могут перегореть предохранители, отвечающие за безопасность цепи питания панели приборов. Если лампы подсветки не загораются при включении зажигания, есть вероятность, что виноват именно РН.

То же можно предположить, когда стрелка вольтметра, показывающая уровень заряда аккумулятора, отклоняется от своего обычного положения, то есть показывает большее или меньшее напряжение.
Именно этот симптом чаще всего проявляется при выходе из строя реле регулятора напряжения генератора ВАЗ-2110. И если во втором случае это может привести только к разрядке аккумулятора, то в первом это грозит вскипанием электролита и разрушением пластин аккумулятора.

Как проверить РН на ВАЗ-2110, не снимая его

Обнаружив хотя бы один из перечисленных признаков, не поленитесь проверить регулятор напряжения на своем ВАЗ-2110. Эта процедура займет не более 10 минут.Для этого вам понадобится включенный в его режиме вольтметр или мультиметр, а также помощник. Порядок проверки следующий:

Запускаем двигатель автомобиля и прогреваем его до рабочей температуры.
Не выключая мотор, подключаем один щуп вольтметра к клемме «B +» генератора, а другой - к «массе» прибора.
Просим ассистента включить ближний свет фар и нажать на педаль акселератора, выдерживая скорость на уровне 2000-2500 тысяч об / мин.
Замеряем напряжение прибором.

В ВАЗ-2110 регулятор напряжения должен выдавать 13,2-14,7 В. Это норма. Если показания вольтметра отличаются от приведенных, диагностические мероприятия следует продолжить.

Проверка снятого регулятора напряжения

Чтобы убедиться, что вышел из строя именно НН, а не сам генератор, его следует проверить отдельно. Для этого его нужно будет отключить от основного устройства.Порядок действий следующий:

Снимаем минусовую клемму с АКБ.
Найдите место, где LV прикреплен к генератору. Откручиваем 2 винта его крепления.
Отсоедините желтый провод от регулятора к генератору.
Демонтируем РН.

Для диагностики устройства понадобится блок питания с возможностью регулировки выходного напряжения, лампочка на 12 В с патроном и пара проводов.Алгоритм проверки следующий:

Собираем "контрольную" из лампы и проводов и подключаем к щеткам регулятора.
Устанавливаем напряжение на блоке питания 12 В.
Выводим «плюс» с блока питания на вывод «D +» регулятора, а «минус» - на его «массу».
Смотрим на лампу: она должна гореть.
Повышаем напряжение на блоке питания до 15-16 В. При исправном регуляторе лампа должна погаснуть.Если этого не произошло, необходимо заменить РН.

Замена РН

Процесс замены регулятора напряжения не представляет особой сложности. Все, что вам нужно сделать, это купить новое устройство, проверить его, как описано выше, и установить его на генератор, вкрутив два винта. И не забудьте подключить желтый провод!

Трехступенчатый регулятор напряжения ВАЗ-2110

А теперь вернемся немного назад. Обнаружив неисправность РН и приняв решение о его замене, не спешите покупать штатное устройство.Есть ему хорошая альтернатива - трехступенчатый регулятор. Чем он отличается от обычного? Он позволяет регулировать значение выходного напряжения в зависимости от температуры воздуха, тем самым оптимизируя нагрузку на аккумулятор.

Переключение режимов осуществляется тумблером в следующих диапазонах:

13,6 В (минимум) - для работы при температурах выше +20 о С;
14,2 В (нормальное) - от 0 o C до +20 o C;
14,7 В (максимум) - для работы при температуре ниже 0 ° С.

Трехуровневый регулятор напряжения ВАЗ-2110 состоит из двух частей: собственно РН и щеткодержателя. Последний устанавливается непосредственно на генераторе и подключается к первому с помощью провода. Регулятор, оснащенный тумблером, крепится к кузову автомобиля в моторном отсеке в удобном месте. Вы можете установить PH самостоятельно, следуя инструкциям, прилагаемым к нему в комплекте.

Принцип действия, устройство, схема и замена

/ Паултюрнер-Митчелл.com

Величина электрического напряжения, вырабатываемого автомобильным генератором, непостоянна и зависит от числа оборотов коленчатого вала. Для его стабилизации разработан специальный регулятор. Об этом мы поговорим в этой статье на примере автомобиля ВАЗ-2110.

Для чего нужен регулятор напряжения?

Регулятор предназначен для поддержания напряжения в сети машины в заданных пределах, независимо от частоты вращения вала генератора, нагрузки, а также температуры воздуха.Кроме того, он обеспечивает стабильную зарядку автомобильного аккумулятора.

Схема подключения и принцип работы

Регулятор напряжения на большинстве автомобилей подключается к бортовой сети согласно схеме ниже.

Принцип работы регулятора напряжения (НН) такой же, как и у реле. Другими словами, он размыкает и замыкает электрическую цепь. Поэтому устройство еще называют реле-регулятором. Он срабатывает при изменении установленного значения напряжения от генератора.

Первые регуляторы имели электромагнитную конструкцию. Это были самые настоящие реле. Современные устройства сделаны на основе полупроводников. Они отличаются небольшими габаритами, к тому же работают намного точнее и эффективнее. Некоторые из них даже оснащены специальной сигнализацией, позволяющей водителю следить за их работой.

Регулятор напряжения ВАЗ-2110

РН «Десятка» также имеет полупроводниковую структуру. Он встроен в генератор, что позволяет поддерживать необходимое напряжение прямо на выходе устройства.

Регулятор запаса «десятки» выпускается под каталожным номером 1702.3702. Также может использоваться в генераторах всех моделей «Самар».

На новых модификациях регулятора ВАЗ-2110 напряжение может иметь маркировку 1702.3702-01. Это реле нового поколения, которые изготавливаются по технологии MOSFET, что позволяет значительно снизить потери мощности на выходе. К тому же эти устройства более надежны и устойчивы к перегреву.

Технические характеристики ВАЗ-2110 LV

Реле-регулятор напряжения генератора ВАЗ-2110 имеет следующие характеристики.

Управляющее напряжение с аккумулятором при температуре 25 ^около C и нагрузке до 3A, В	14,4 ± 2
Управляющее напряжение с аккумулятором при температуре 25 ^около С и нагрузке более 3 А, В	14,4 ± 0,15
Диапазон рабочих температур, ^около ОТ	-45 ... + 100
Максимальное значение тока выходной контур: стандартный / согласован с производителем, А	5/8
Допустимое длительное воздействие высокого напряжения, В	18
Допустимое высокое напряжение до 5 мин., В	25

Симптомы LV

В автомобилях ВАЗ-2110 регулятор напряжения выходит из строя довольно редко, но если это произойдет, то признаками его неисправности могут быть:

Свечение свет панели управления.
Превышение напряжения заряда аккумулятора.
Недостаточное напряжение аккумулятора.

При выходе из строя регулятора напряжения ВАЗ-2110 возможно перегорели предохранители, отвечающие за безопасность цепи питания панели приборов.Если лампы подсветки не загораются при включении зажигания, есть вероятность, что в этом виноват РН.

То же можно предположить и тогда, когда стрелка вольтметра, показывающая уровень заряда аккумулятора, отклоняется от своего обычного положения, т.е. показывает большее или меньшее напряжение.

Этот симптом чаще всего проявляется при выходе из строя реле-регулятора напряжения генератора ВАЗ-2110. И если во втором случае это может вызвать только разряд аккумулятора, то в первом грозит вскипание электролита и разрушение пластин аккумулятора.

Как проверить РН на ВАЗ-2110, не снимая его

Обнаружив хотя бы одну из перечисленных характеристик, не поленитесь проверить на своем регуляторе напряжения ВАЗ-2110. Эта процедура займет не более 10 минут. Для этого понадобится вольтметр или мультиметр, включенный в его режим, а также помощник. Порядок проверки следующий:

Запускаем двигатель станка и прогреваем его до рабочей температуры.
Не выключая мотор, подключаем один щуп вольтметра к клемме «B +» генератора, а второй - к «массе» прибора.
Просим ассистента включить ближний свет фар и нажать педаль акселератора, удерживая обороты на уровне 2000-2500 тысяч об / мин.
Замеряем напряжение прибором.

Регулятор напряжения ВАЗ-2110 должен выдавать 13,2-14,7 В. Это норма. Если показатели вольтметра отличаются от приведенных, диагностические мероприятия следует продолжить.

Проверка снятого регулятора напряжения

Чтобы убедиться, что вышла из строя НН, а не сам генератор, его следует проверить отдельно.Для этого его необходимо отключить от основного блока. Порядок действий следующий:

Снимаем минусовую клемму с АКБ.
Находим место крепления РН к генератору. Откручиваем 2 винта его крепления.
Отсоедините желтый провод от регулятора к генератору.
Демонтируем РН.

Для диагностики прибора необходим блок питания с возможностью регулировки выходного напряжения, лампочка (12 В) с патроном и пара проводов.Алгоритм проверки следующий:

Собираем "контроль" с лампы и проводов и подключаем к щеткам регулятора.
Устанавливаем напряжение на блоке питания на уровне 12 В.
К выводу «D +» регулятора выводим «плюс» от блока питания, а к его «массе» - «минус» .
Смотрим на лампу: она должна гореть.
Увеличить напряжение на блоке питания до 15-16 В. При исправном регуляторе лампа должна погаснуть.Если этого не произошло, необходимо заменить LV.

Замена LV

Процесс замены регулятора напряжения особой сложностью не отличается. Все, что вам нужно сделать, это купить новое устройство, проверить его описанным выше способом и установить на генератор, прикрутив двумя винтами. И не забудьте подключить желтый провод!

Трехступенчатый регулятор напряжения ВАЗ-2110

А теперь вернемся немного назад. Обнаружив неисправность РН и решив заменить ее, не спешите покупать штатный прибор.У него есть хорошая альтернатива - трехуровневый контроллер. Чем он отличается от обычного? Он позволяет регулировать напряжение на выходе в зависимости от температуры воздуха, тем самым оптимизируя нагрузку на аккумулятор.

Переключение режимов осуществляется тумблером в следующих диапазонах:

13,6 В (минимум) - для работы при температурах выше +20 ^около С;
14,2 В (норма) - от 0 ^около С до +20 ^около С;
14.7 В (максимум) - для работы при температуре ниже 0 ^около С.

Трехуровневый регулятор напряжения ВАЗ-2110 состоит из двух частей: собственно РН и щеткодержателя. Последний монтируется непосредственно на генераторе и соединяется с первым с помощью провода. Регулятор, оснащенный тумблером, крепится к кузову автомобиля в моторном отсеке в удобном месте. Вы можете установить LV самостоятельно, следуя инструкции, которая идет в комплекте.

Генератор ВАЗ 2112: характеристики, ремонт и замена

В устройстве любого автомобиля предусмотрено наличие генератора - он необходим для выработки электрической энергии путем преобразования работы механического двигателя в электрическую. Благодаря этому устройству в автомобиле работают все устройства. Как устроен генератор ВАЗ-2112? Сегодня мы узнаем его технические характеристики, а также способы обслуживания и ремонта своими руками.

Устройство установки генератора

Генератор ВАЗ-2112 состоит из крышек - передней и задней.Они изготовлены из алюминиевого сплава и имеют специальные гнезда для установки подшипников. На корпусе задней крышки есть клемма, служащая для подключения аккумулятора. Также на нем есть разъем. Через него подается напряжение на обмотку возбуждения. На задней крышке есть конденсатор - он служит для подавления электромагнитных помех. На устройстве есть место для установки и фиксации щеток.

Цилиндр сердечника в этом генераторе изготовлен из трансформаторного железа.Внутри него есть специальные бороздки, в которых аккуратно уложена обмотка. Также на цилиндре есть выводы для подключения к выпрямительному блоку. Крышки прикручиваются к статору болтами. На валу, выполняющем функции ротора, расположена обмотка возбуждения. Он связан с медными кольцами. На переднем конце вала сделана специальная проточка, служащая для установки приводного шкива. Щетки выполнены неразъемным узлом, который совмещен с реле генератора. Он находится в прочном металлическом корпусе и надежно закреплен на щеткодержателе.На задней крышке внутри находится диодный блок - он включает в себя 6 основных элементов и три дополнительных. Они закреплены на алюминиевых полукруглых пластинах, за счет которых диоды эффективно охлаждаются. В инструкции по эксплуатации есть схема, по которой можно разобраться, как работает генератор ВАЗ-2112.

Действует также при ремонтных работах.

Принцип действия

Ротор, основная задача которого - создание магнитного поля, представляет собой вал, на котором расположена обмотка возбуждения.Каждую половину половины отбирают на специальных жердях. Контактные кольца питают токовую обмотку. Ротор вращается за счет привода. Статор представляет собой сердечник и обмотку. Он производит переменный ток, который передается по кольцам дальше по электрической сети. Однако сначала его следует снять с рамы. Для того, чтобы дать ток по кольцам, воспользуйтесь щеточным узлом. Затем есть выпрямительный блок, который преобразует переменное синусоидальное напряжение, создаваемое генератором. В разных случаях используют разные схемы обмоток возбуждения.Например, применяется еще одна пара. Ток просто не сможет пройти через аккумулятор, если двигатель не будет запущен. При подключении обмотки по схеме «Звезда» можно увеличить мощность генератора на 15%. Поддержанием напряжения устройства в пределах, заданных характеристиками, занимается реле генератора. Он изменяет частоту и длительность импульсов электрического тока. Реле представляет собой набор из нескольких датчиков и исполнительных механизмов. Их задача - определить, как долго обмотка возбуждения должна находиться в сети.Если реле неисправно, то в АКБ не будет стабилизированного напряжения.

Технические характеристики

Генератор ВАЗ-2112 отличается следующими техническими параметрами.
Итак, напряжение, которое формируется на обмотке возбуждения, может отличаться в диапазоне от 13,2 В до 14,7 В. Непосредственно сам генератор способен вырабатывать ток, сила которого до 80 А. Напряжение привода. Ремень такой, что при весе 10 кг прогиб будет равен не менее 8 мм.

Техническое обслуживание генератора на автомобиле ВАЗ-2112

Этот элемент важно обслужить вовремя - он имеет большой запас надежности, но иногда при несвоевременном обслуживании возникает необходимость ремонта автомобильного генератора. Прежде всего, важно очистить внешние поверхности устройства.
Кроме того, в служебных событиях проверяется безопасность генератора. Также регулятор напряжения нуждается в проверке. Специалисты рекомендуют проверить приводной ремень. Если он будет слабо растянут, система не сможет правильно работать.Проверять ВАЗ-2112 рекомендуется каждые 10 тыс. Км пробега автомобиля - на его поверхности не должно быть дефектов. Далее проверьте, в каком состоянии находятся подшипники. Во время этой операции необходимо снять ремень и повернуть ротор устройства рукой. Если в процессе вращения чувствуется люфт или ревность при движении, посторонний шум или какие-либо другие звуки - подшипники вышли из строя и их необходимо заменить. На генератор ВАЗ-2112, цена которого составляет около 4 тысяч рублей, такие детали можно найти в любом магазине или на рынке.

Возможные неисправности

Как и все другие системы в автомобиле, генератор тоже может выйти из строя. Иногда есть возможность отремонтировать и устройство снова заработает. Но при некоторых неисправностях поможет только замена генератора ВАЗ-2112.
Диагностика этого узла проводится при возникновении повышенного шума во время работы. Часто шум возникает из-за прочных подшипников. Но часто выходит из строя только подшипник, который находится в передней крышке. Оказывается, это повышенные радиальные нагрузки, поэтому он служит сколь угодно долго.Если приводной ремень натянут слишком сильно, это также влияет на скорость износа подшипников.

Электрические неисправности: методы диагностики

Для выявления проблем электрического характера в генераторе работают несколько факторов. Итак, среди популярных симптомов - отсутствие зарядки, пониженное напряжение зарядки или наоборот - повышенное. Без мультиметра эти поломки определяются по основным признакам. Значит, на панели приборов будет гореть или мигать лампа заряда аккумулятора. Также с фарами фары светят очень тускло, дворники работают на малой скорости.Повышенное напряжение сообщит о закипании электролита в аккумуляторе и очень ярких фарах.
Диагностика поверхности может выполняться без демонтажных работ. Вам понадобится мультиметр для проверки. Измерять напряжение нужно при работающем двигателе. Если прибор показывает 12 В, генератор не заряжает аккумулятор. Если при выключенном всем электрооборудовании мультиметр выдает 14 В, значит, уровень заряда недостаточный. Специалисты не рекомендуют проводить испытания генератора с снятием плюсового контакта аккумуляторной батареи.Это может привести к выходу реле из строя.

Как снять генератор на ВАЗ-2112

Для более серьезной проверки прибор необходимо снять. Генератор держится на кронштейне на блоке двигателя. Для демонтажа установки потребуются ключи на 10 и 13, ключ клаксона на 17, а также крепление и головка на 15.
Первым делом снимаем клеммы с АКБ. Затем ослабьте и снимите ремень, а затем демонтируйте механизм натяжителя ремня. Далее отключаются провода и отсоединяются разъемы.Устройство держится на длинном болте и гайке. Убрать его не так-то просто. Поэтому сначала откручиваем кронштейны на мотоблоке. Они находятся на задней стороне установки. Затем генератор разворачивается, что поможет беспрепятственно открутить крепление оси. Вытаскивается гильзой, а после выбивается ось из кронштейна.

Неисправности щеточного узла

Для проверки щеточного узла понадобится источник питания, а также любая лампа на 12 В. Блок питания подключен к регулятору напряжения, лампа подключается к щетке - она должна быть похороненный.Когда входное напряжение повышается до 15 вольт, лампочка гаснет. Если лампа горит и с большим напряжением, то требуется ремонт автомобиля ВАЗ-2112. Требуется замена реле. Что касается непосредственно щеток, то об их неисправностях говорит отсутствие заряда аккумулятора, слишком низкое напряжение в автомобильной сети, нестабильные напряжения заряда.
Длина кисти должна быть более 5 мм. Если меньше, их нужно заменить. Также для проверки щеток можно немного двигать их в канавках. Хорошие кисти двигаются свободно.Если они свисают, их рекомендуется смазать. Также стоит посмотреть правильность контактных колец - смотрят на производстве. Если следы проедают, кольца шлифуют мелкой наждачной бумагой. После замены сразу начинает нормально работать. Важно следить за тем, чтобы прибор работал и исправно обслуживал генератор ВАЗ-2112 - цена узла небольшая, но при качественном обслуживании останется только поменять щетки.

Диодный мост

Иногда возникают разные проблемы с выходом из строя силовых диодов, и при желании их можно заменить.Мост вышел из строя, о недостающем заряде сообщит и производит генератор ВАЗ-2112. Ремонт в данном случае - замена пробитого диода.

ВАЗ-2101, генератор: схема подключения, ремонт, замена

В автомобиле ВАЗ 2101 генератор является одним из источников питания. Второй - аккумуляторный, но он участвует только в запуске двигателя, остальное время подзаряжается от генератора. Благодаря такому симбиозу возможно снабжение потребителей даже при остановленном двигателе.Можно провести сравнение с мотоциклами типа «Минск», выпускавшимися в советское время.

У них не было аккумулятора, что немного подешевело стоимость автомобиля, но осветительные приборы работали только при работающем двигателе. Но это же мотоцикл. На автомобиле такая схема неудобна, так как двигатель нужно запускать «кривым» стартером или буксиром. И это вызывает довольно серьезные трудности.

Основные узлы генератора

Конструктивно он состоит из следующих основных элементов:

Ротор - подвижная часть, вращается от коленчатого вала двигателя.Имеет обмотку возбуждения.
Статор - неподвижная часть генератора, также имеет обмотку.
Передняя и задняя крышки, внутри которых установлены подшипники. На них есть проушины для крепления к ДВС. В задней крышке находится конденсатор, необходимый для отсечки переменной составляющей тока.
Полупроводниковый мост - за схожесть называют «подкова». На подковообразной основе смонтированы три пары полупроводниковых силовых диодов.
Шкив, на который натянут ремень генератора ВАЗ-2101.Ремень клиновидный (в современных автомобилях используется многолучевой).
Регулятор напряжения в автомобиле ВАЗ-2101 установлен в моторном отсеке, вдали от генератора. Но все же это нужно рассматривать как часть дизайна.
Щетки устанавливаются внутри генератора и передают напряжение питания на обмотку возбуждения (на ротор).

Обмотка генератора

Всего их два - роторные (возбуждение) и статорные (силовые). Принцип работы установки заключается в том, что генерация тока в силовой обмотке возможна только при соблюдении следующих двух условий:

Имеется постоянное магнитное поле.
Это поле вращается относительно силовой обмотки.

Только при их соблюдении генератор будет работать. Подавая напряжение на обмотку ротора, мы получаем магнитное поле. Поскольку ротор вращается от коленчатого вала, второе условие выполняется. Но все же нужно обратить внимание на то, какая схема подключения генератора ВАЗ-2101. Он подключается к аккумулятору параллельно для зарядки.

Принцип работы генератора

В начальный момент (при запуске двигателя) напряжение в бортовой сети равно напряжению в аккумуляторной батарее (около 12 В).И в простое он будет поддерживаться примерно на этом уровне. Но с увеличением частоты вращения ротора произойдет скачок напряжения до 30 В. Причина: большее напряжение приложено к обмотке возбуждения из-за увеличения скорости вращения ротора (увеличивается скорость магнитного поля). А это чревато повреждением проводки автомобиля и выходом из строя потребителей.

Регулятор напряжения, щетки

Необходимо, чтобы выходное напряжение генератора оставалось постоянным, и для этого используется простой принцип.Если сделать напряжение питания обмотки ротора постоянным, можно избежать изменения величины магнитного поля. На ВАЗ-2101 генератор должен работать при нагрузке 13-14 В. Даже два одинаковых релейных регулятора могут держать разное значение напряжения.

Типы регуляторов:

Механический - в основе лежит электромеханическое реле и резистор для понижения напряжения.
Полупроводник - основа небольшая схема на маломощных транзисторах или один силовой ключ.
Смешанный - в конструкции присутствует как транзисторная схема, так и электромагнитное реле.

Щетки - это именно тот элемент, с помощью которого реализуется схема подключения генератора ВАЗ-2101. Благодаря им на контактные кольца движущегося ротора подается напряжение.

Как снять генератор

Для проведения демонтажа вам потребуются следующие инструменты:

Ключи гаечные на 10, 13 и 17.
Лопата монтажная.
Смазка проникающая типа WD-40.

Для начала отсоедините аккумулятор и отсоедините провода от генератора. Все работы желательно производить с немного приподнятым передом автомобиля или на смотровой яме, эстакаде. Перед снятием генератора необходимо ослабить приводной ремень. Для этого полностью откручиваем ключом к гайке от верхних шпилек картера к блоку двигателя. С ней никаких проблем возникнуть не должно.

Корпус генератора необходимо переместить на блок, после чего снимается ремень.Открутить нижний болт крепления будет проблематично. Он находится близко к земле, на него часто попадает пыль, грязь, вода. Поэтому предварительно обработайте резьбовое соединение проникающей смазкой.

Установка генератора

Установка производится в обратном порядке. При необходимости замены генератора на более мощный можно установить аналог от модели ВАЗ-2107 или 2109. Они обладают большей мощностью и способны обеспечить стабильный заряд аккумулятора. Отличие от «родного» ВАЗ-2101 в том, что регулятор напряжения совмещен с щеточным узлом.

Главное, чтобы не было перекосов, иначе ремень порвется, быстро изнашивается, нагрузка на ротор увеличится в несколько раз. Для нормальной работы необходимо, чтобы этот элемент имел определенное натяжение. Регулируется изменением положения корпуса относительно двигателя. Фиксация производится гайкой в верхней части генератора.

Поиск и устранение неисправностей

В генераторе могут возникнуть следующие механические и электрические неисправности:

Износ подшипников диагностируется по характерному свисту или царапанию со стороны устройства.Смазка внутри подшипников со временем испаряется, что увеличивает трение.
Щетки генератора ВАЗ-2101 необходимо своевременно заменять для обеспечения нормальной работы автомобиля. Если они изнашиваются, на приборной панели загорается контрольная лампа со значком батареи.
Недостаточный или чрезмерный заряд аккумулятора - явный признак выхода из строя регулятора напряжения. Тест можно провести обычным мультиметром. Запустить двигатель, включить ближний свет. Холостой ход должен быть около 800 об / мин.Необходимо, чтобы напряжение на выводах АКБ составляло ~ 13,2 В.
Мигание светового сигнала, пульсация - признак выхода из строя одного или двух полупроводниковых диодов в выпрямительной сборке. Генератор на ВАЗ-2101 построен по классической схеме - он генерирует три фазы, а затем преобразует их в постоянный ток с помощью выпрямителя.
В том случае, если генератор не дает заряд, а выпрямитель и регулятор напряжения исправно работают, можно говорить о разрушении одной из обмоток.В этом случае либо заменяют генератор, либо устанавливают новый ротор или статор (в зависимости от того, какая из обмоток разрушена). Диагностика проводится с помощью тестера.

выводы

Несмотря на кажущуюся простоту в автомобиле генератор ВАЗ-2101 способен доставить хозяину немало хлопот. А если во время поездки вы заметили, что загорелась лампа на панели приборов, то необходимо как можно скорее принять меры по устранению поломки. Бывает, что просто окисляется провод, пропадает контакт, но его нужно идентифицировать на ранней стадии, иначе не получится уйти при накоплении аккумулятора.

p >>

Блок выпрямительный ограничительный БВО11-150-02

Общая информация:

Блок выпрямительный ограничительный БВО11-150-02 предназначен для выпрямления трехфазный переменный ток и ограничение импульса перенапряжения в системе автомобильного электрооборудования в составе генераторной установки.

Применяемость: автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112 с генератором 9402.3701-03, г. ВАЗ-2123, «Шевроле Нива» с генератором 9402.3701-04 и другие.

Выпрямительный блок ограничительный БВО11-150-02 может изготавливаться в исполнении «М» с запрессованный выходной болт.

БВО выпускается в климатическом исполнении О2.1 по ГОСТ 15150 на внутренний рынок и на экспорт.Режим работы генератора - S1 в соответствии с с ГОСТ 3940.

Блок ограничительного выпрямителя устанавливается непосредственно на генераторе, где настройка выпрямительных блоков БВО4-105-01 или БВО11-150-02 с помощью штатных крепежных элементов предусмотрено. Для уменьшения переходного сопротивления перехода мощности генератора. В схемах обмотка статора подключается к агрегату пайкой.

Гарантийный срок эксплуатации 3 года со дня ввода в эксплуатацию или с дата продажи в розничной торговой сети. Дата изготовления указана на случай предмета.

Технические характеристики:

	Номинальное напряжение, В		14,0
	Максимальный выпрямленный ток, не более, А		120,0
	Падение напряжения силовых диодов с до = (25 ± 10) ° С и If = 100А, не более, В		1,08
	Предельное напряжение силового выпрямителя. диоды, В		22,0-24,0
	Количество диодов выпрямителя мощности, шт		6
	Количество доп. Выпрямителя диоды, шт		–
	Способ подключения статора обмотка генератора		пайка

Схема ограничительного выпрямительного блока:

Габаритный чертеж:

назначение, устройство и принцип работы Все об автомобильных генераторах

Любой автомобиль имеет собственную электрическую сеть, выполняющую несколько функций: запуск двигателя стартером, обеспечение стабильного образования искр для воспламенения бензиновой смеси, звуковая и световая сигнализация, а также освещение и создание комфортных условий в салоне.

Для обеспечения электрической энергией потребителей автомобильной электросети предусмотрены два источника питания: генератор и, который подает энергию в бортовую сеть до запуска двигателя. Его особенность - неспособность генерировать электрический ток, а только удерживать его внутри себя, а при необходимости отдавать потребителям. Поэтому аккумуляторная батарея в одиночку не сможет долгое время обеспечивать электричеством автомобильную сеть, так как быстро разрядится, отдав всю энергию.Чем чаще запускается двигатель и используются мощные потребители тока, тем быстрее он будет разряжаться.

Для восстановления заряда аккумуляторной батареи и обеспечения электроэнергией остальных потребителей автомобиля используется автомобильный генератор, который постоянно вырабатывает электроэнергию при работающем двигателе.

Типы автогенераторов

В автомобилях используются два типа генераторов:

Генератор постоянного тока не используется на современных автомобилях. Для своей работы не требует выпрямления тока.Ранее использовался на «Победе», ГАЗ-51 и некоторых других марках, выпущенных до 1960 года.
В настоящее время генератор широко используется в автомобилях. Первые такие генераторы были разработаны в Америке в 1946 году. Это более надежная и современная конструкция. Встроен на выходе генератора.

Устройство и работа

Оба типа генераторов используются для выработки электрического тока, необходимого для работы транспортного средства. Их устройство и принцип действия имеют отличительные особенности, так как они генерируют разные виды тока.Рассмотрим конструктивные особенности и принцип работы, которыми обладает каждый тип автомобильного генератора.

Автомобильный генератор постоянного тока

У такого автомобильного генератора много недостатков:

Низкая эффективность работы.
Недостаточная мощность.
Неидеальная схема подключения.
Требуется постоянный мониторинг.
Частое техническое обслуживание.
Короткий срок службы.

Подобные конструкции, которые включают коллектор, могут одновременно работать как генератор или двигатель.Они широко используются в гибридных автомобилях.

Их отличие от автогенераторов переменного тока в том, что генерирующие электромагниты абсолютно неподвижны. Электродвижущая сила находится во вращающихся обмотках ротора. Электрический ток снимается с изолированных друг от друга полуколец. Каждая щетка имеет напряжение одинаковой полярности.

Генератор автомобильный

Это популярная модель современных автогенераторов. Любая конструкция автогенератора включает обмотку, расположенную в неподвижном статоре, которая закреплена между двумя крышками: задней и передней.Контактные кольца ротора расположены сбоку на задней крышке. Сбоку на передней крышке есть привод со шкивом. Автомобильный генератор расположен перед двигателем и закреплен на специальных кронштейнах. Зажимная проушина и монтажные ножки расположены на крышках генератора.

Кожух генератора изготавливается методом литья из алюминиевых сплавов. В них есть окна для вентиляции корпуса генератора. В различных конструкциях такие окна могут быть выполнены как в торцевой части генератора, так и на цилиндрической части над обмотками статора.

Щеточный узел, совмещенный с регулятором напряжения и выпрямителем, закреплен на задней крышке. Крышки генератора стянуты длинными винтами, зажимая корпус статора с обмотками.

Статор осциллятора состоит из:

Статор изготовлен из листовой стали толщиной 1 мм. Чтобы сэкономить металл, конструкторы создали статор, состоящий из отдельных сегментов в виде подковы. Листы статора скрепляются в одну конструкцию с помощью заклепок или сварки.Все основные типы конструкций статора содержат 36 пазов, в которых размещается обмотка. Пазы статора заизолированы эпоксидным компаундом или специальной фольгой.

Ротор генератора состоит из:

Автомобильный генератор имеет особую систему полюсов ротора , состоящий из двух половинок с выступами в виде клюва. Каждая половина имеет шесть штампованных полюсов. Половинки полюса прижимаются к валу. Между ними устанавливается втулка, на которой располагается обмотка возбуждения. Вал ротора обычно изготавливается из свободно режущей стали низкой твердости. Но при использовании роликоподшипника, который движется на конце вала со стороны торцевой крышки, вал изготавливается из твердой легированной стали, а шейка вала закалена. Конец вала имеет резьбу, шпоночную канавку для фиксации шкива.

В современных генераторах ключ не используется. Шкив крепится к валу затяжкой гайки. Для облегчения разборки вал имеет шестигранный ключ под ключ или выемку.

Щетки генератора расположен в щеточном узле и прижимается к кольцам с помощью пружин.

Автомобиль-генератор может комплектоваться двумя типами щеток:

Медно-графитовые.
Электрографит.

Второй тип имеет значительные потери напряжения при контакте с кольцом. Это отрицательно сказывается на производительности генератора. Плюс к этому долгий срок службы колец и щеток.

Выпрямляющий блок используется двух типов:

Пластины радиатора, в которые запрессованы силовые диоды выпрямителя.
Конструкция с большими ребрами охлаждения, на которые распаяны диоды планшета.

Вспомогательный выпрямитель содержит диоды в пластиковом корпусе в форме горошины или цилиндра, а также может быть изготовлен в виде отдельного герметичного блока, подключаемого к цепи специальными шинами.

Большую опасность для автогенератора может представлять короткое замыкание теплоотводящих пластин положительного и отрицательного полюсов. Это может произойти из-за случайного контакта с металлическим предметом или токопроводящей грязью.В этом случае в цепи аккумулятора происходит короткое замыкание, что может привести к возгоранию. Чтобы этого не произошло, многие токопроводящие элементы выпрямителя покрыты слоем изоляции.

В генераторе используются радиальные шарикоподшипники с одноразовой смазкой и уплотнением. Роликовые подшипники иногда используются на импортных генераторах.

Автогенератор охлаждается лопастями вентилятора, закрепленными на валу. Воздух засасывается в отверстия в задней крышке. Есть и другие способы охлаждения.

На автомобилях, у которых моторный отсек слишком плотный и имеет высокую температуру, применяются генераторы со специальным кожухом, через которые холодный воздух подается отдельно для охлаждения.

Регулятор напряжения

Служит для поддержания напряжения автогенератора в необходимом диапазоне для нормальной работы электрооборудования автомобиля.

Такие регуляторы работают на основе полупроводниковых элементов. Их конструкция может быть разной, но принцип действия одинаковый.

Регуляторы напряжения с температурной компенсацией. Это возможность изменять значение напряжения в зависимости от температуры рабочего места для лучшей зарядки аккумулятора. Чем прохладнее воздух, тем выше должно быть напряжение, подаваемое на аккумулятор.

Работа генератора

При запуске двигателя автомобиля основным потребителем электроэнергии является стартер. В этом случае сила тока может достигать нескольких сотен ампер. В этом режиме электрооборудование работает только от аккумулятора, который подвержен сильному разряду.После запуска двигателя автомобильный генератор является основным источником энергии.

При работе двигателя происходит постоянная подзарядка аккумуляторной батареи и обеспечивается подключение потребителей электроэнергии к бортовой сети автомобиля. Если генератор выходит из строя, аккумулятор быстро разряжается. После зарядки напряжение аккумулятора и генератора немного отличается, поэтому зарядный ток уменьшается.

Когда в автомобиле работают мощные электрические приборы и частота вращения двигателя низкая, общее потребление тока становится выше, чем мощность генератора, поэтому реле напряжения переключает питание на аккумулятор.

Опора и привод

Генератор приводится в движение шкивом двигателя через ременную передачу. Частота вращения генератора зависит от диаметра шкива генератора и шкива коленчатого вала двигателя.

Современные автомобили оснащены поликлиновым ремнем, поскольку он более гибкий и может приводить в движение небольшие шкивы. Это позволяет получить высокие обороты генератора. Ремень можно натягивать по-разному, в зависимости от марки автомобиля и конструкции натяжителя. Чаще всего в качестве натяжителя используются специальные ролики.

Неисправности

Автогенераторы - устройство надежное, но и у них есть неисправности, которые делятся на два типа:

Механические неисправности чаще всего возникают из-за износа деталей: шкива, приводного ремня, подшипников качения и т. Д. медно-графитовые щетки. Такие неисправности легко обнаруживаются, так как возникают посторонние шумы, стуки от генератора. Эти поломки устраняются заменой изношенных деталей, так как они не подлежат восстановлению.
Электрические неисправности встречаются гораздо чаще.Они могут выражаться в коротком замыкании обмоток статора или ротора, выходе из строя регулятора напряжения, выходе из строя выпрямителя и т. Д. До выявления неисправностей такие сбои могут отрицательно сказаться на аккумуляторе. Например, проколотый регулятор напряжения будет постоянно заряжать аккумулятор. При этом особых внешних примет нет. Это можно обнаружить только путем измерения выходного напряжения генератора.

Электрические неисправности устраняются также заменой дефектных деталей новыми.Короткое замыкание в обмотках требует перемотки, что значительно увеличивает стоимость ремонта. В розничной сети можно найти запчасти для генераторов, в том числе корпус статора с обмотками.

Автомобильный генератор - один из самых важных узлов в автомобиле. Его функция - генерировать и снабжать электроэнергией все узлы, которые нуждаются в постоянном потреблении тока. Кроме того, он обеспечивает заряд аккумулятора при запуске автомобиля и во время работы двигателя.

Далее мы рассмотрим, из чего состоит электрогенератор в современных машинах, каков принцип работы и насколько важно поддерживать его в полном рабочем состоянии.А также разберем, какие типы устройств используются в современных автомобилях.

Основные функции генератора переменного тока

Устройство работает путем преобразования механической энергии, вырабатываемой коленчатым валом, в электрический ток. В результате обеспечивается питание всех устройств, которым требуется электричество. Электрическая энергия хранится в аккумуляторной батарее автомобиля. В нормальном режиме именно он обеспечивает питанием системы, нуждающиеся в токе.

Но при запуске автомобиля именно стартер является основным потребителем энергии.Сила тока достигает сотен ампер, а напряжение в сети резко падает. Именно генератор в этот момент становится основным источником тока. Аккумулятор генерирует нестабильный ток, который не может обеспечить постоянное напряжение в электрической системе автомобиля.

Генератор тока - это своего рода подстраховка, так как именно он обеспечивает выработку и поставку электроэнергии во время резких скачков напряжения. Это может быть не только запуск двигателя, но и включение фар, переключение передач, а также запуск работы дополнительных систем.

Кроме того, устройство обеспечивает зарядку аккумулятора, что не менее важно для полноценной работы автомобиля.

Принцип работы

Есть два типа генераторов: постоянного и переменного тока. Большинство современных автомобилей оснащено генератором второго типа. Для них характерно то, что магнитопровод и проводник неподвижны. Вращается только постоянный магнит, при вращении которого генерируется ток. Это происходит из-за того, что в цепь катушки проникает магнитный поток, различающийся по величине и направлению.В результате происходит равномерное увеличение и уменьшение энергии.

Таким образом, когда кончик магнитной цепи проходит мимо полюсов магнита, генерируется ток переменной величины и направления. Это тоже меняется в катушке. Вот почему ток называют переменным. Конструкция агрегата позволяет ему вырабатывать достаточное количество электроэнергии даже при относительно медленном вращении, так как он имеет большое количество катушек и роторов, а вместо обычного магнита в нем установлен электрический.

Для всех моделей принцип работы генераторов практически одинаков. Только некоторые компоненты устройства могут изменяться, обеспечивая выработку большего количества электроэнергии.

Как работает генератор

Для тех, кто хоть немного разбирается в принципах генерации и распределения электроэнергии, все предельно просто. В автомобиле две электрические цепи: первичная и вторичная.

Между первичной и вторичной цепями находится регулятор напряжения.Он рассчитывает уровень напряжения во вторичной цепи и, в зависимости от этого, устанавливает параметры для первичной. Без регулятора напряжения в автомобиле можно было контролировать уровень напряжения и количество вырабатываемой электроэнергии.

Если напряжение в сети резко падает, регулятор реагирует на его индикаторы, и ток в цепи обмотки возбуждения повышается. В результате магнитное поле увеличивается, и внутри прибора вырабатывается больше электричества. Напряжение внутри механизма будет увеличиваться до тех пор, пока его рост не остановится регулятором.

Когда уровень тока во всей сети выравнивается, регулятор снова подает сигнал на повышение напряжения в генераторе до нужного уровня. Таким образом, работа генератора напрямую зависит от количества электроэнергии, потребляемой всеми системами автомобиля. А регулятор напряжения контролирует количество вырабатываемой энергии.

Важно! Работа генератора не зависит от частоты вращения двигателя. Если в электросети автомобиля есть сбои, то это связано либо с проблемами в самом генераторе, либо с неисправностью регулятора напряжения, но никак не с проблемами в работе двигателя.Генераторное устройство позволяет вырабатывать необходимое количество электроэнергии даже на малых оборотах агрегата.

Ниже вы можете посмотреть видео с доступным объяснением схемы работы генератора:

Как приводится в действие генератор

Генератор напряжения в автомобиле служит преобразователем механической энергии в электрическую. Механическая энергия вырабатывается двигателем транспортного средства. Генераторное устройство устроено таким образом, что шкив коленчатого вала передает движение шкиву генератора.Между ними имеется ременная насадка, обеспечивающая эту передачу.

Все современные автомобили оснащены поликлиновыми ремнями, которые обладают хорошей гибкостью и позволяют устанавливать шкивы небольшого диаметра на генераторы. И чем меньше диаметр этого агрегата, тем больше он может вырабатывать энергии. Это соотношение обеспечивает высокие передаточные числа, которые отличает высокоскоростные генераторы.

Из этого можно сделать вывод, что использование новых материалов и технологий в производстве генераторов постоянного и переменного тока может повысить их производительность.Это очень важно для высокотехнологичных автомобилей с их повышенным энергопотреблением.

Генератор

Конструкция генератора не сильно изменилась с момента изобретения первых электрических механизмов переменного и постоянного тока, используемых для выработки электроэнергии в автомобилях. Данный агрегат имеет следующее устройство:

рама;
две крышки с отверстиями для вентиляции. Алюминиевые крышки стягиваются тремя или четырьмя болтами;
ротор, вращающийся в двух подшипниках и приводимый шкивом;
ток на обмотку электромагнита подается двумя медными кольцами и графитовыми щетками;
они, в свою очередь, подключены к реле-регулятору, контролирующему уровень выработки электроэнергии внутри агрегата.В зависимости от модификации реле может быть встроено в корпус или удалено за его пределы.

Все современные устройства оснащены охлаждающими вентиляторами, предотвращающими перегрев устройства. Генераторы крепятся непосредственно к передней части двигателя с помощью специальных кронштейнов.

Статор генератора состоит из сердечника, обмотки, щелевого клина, паза и вывода для подключения к выпрямителям. Ротор состоит из полюсной системы. Эти компоненты находятся в корпусе, и их работа и взаимодействие являются основой для выработки электроэнергии внутри устройства.

Щеточный узел содержит щетки или скользящие контакты. Они могут быть мультиграфитовыми или электрографитовыми. Узлы щеток передают постоянный ток на вращающийся якорь, который действует как постоянный магнит. Но эти же щетки являются слабым звеном данной конструкции, так как требуют постоянного ухода, чистки и замены изношенных деталей.

Автомобильный бесщеточный генератор

Бесщеточный тип устройства сегодня является наиболее распространенным, поскольку он наиболее надежен и не требует постоянного обслуживания.Как и любое другое устройство, он состоит из двух компонентов:

В отличие от щеточных механизмов здесь используется сложное регулирование выходного напряжения. Это реализовано за счет того, что оси обмоток смещены на 90 градусов. В результате при увеличении нагрузки магнитное поле ротора смещается в сторону основной обмотки, и создаваемая в ней ЭДС увеличивается. Напряжение, в свою очередь, стабилизируется.

Такое расположение механизма имеет следующие преимущества:

при работе устройства не образуется угольная пыль, что является основной проблемой для щеточных генераторов;
после определенного срока эксплуатации замена щеток не требуется;
уменьшенное количество механических конструкций значительно увеличивает надежность устройства и минимизирует затраты на его обслуживание;
прибор не боится неблагоприятных погодных условий;
такие устройства имеют простую конструкцию, а значит, дешевле.

Бесщеточные генераторы довольно популярны, несмотря на то, что они однофазные и имеют невысокий КПД. Однако этот недостаток у них устраняется применением систем с электронным регулированием и независимым возбуждением.

Как работает генератор постоянного тока?

Устройство постоянного тока имеет конструкцию, аналогичную генератору переменного тока. Его основные части - якорь цилиндрической формы с обмоткой и электромагнитами, создающими напряжение в устройстве.

Они делятся на два типа: самовозбуждающиеся и с использованием независимой коммутации такие устройства также могут быть щеточными и бесщеточными.

В связи с тем, что генераторы постоянного тока нуждаются в постоянном источнике энергии, область их применения довольно узкая. Они часто используются для питания общественных электромобилей. Этот тип прибора используется в дизель-генераторах.

Самая основная функция генератора - аккумулятор заряжает аккумулятор и питание электрооборудования двигателя.

Поэтому рассмотрим более подробно схему генератора , как правильно ее подключить, а также дадим несколько советов, как проверить ее самостоятельно.

Генератор - механизм, преобразующий механическую энергию в электрическую. Генератор имеет вал, на котором установлен шкив, через который он получает вращение от коленчатого вала двигателя.

Автомобильный генератор используется для питания потребителей электроэнергии, таких как: система зажигания, бортовой компьютер, автомобильное осветительное оборудование, диагностическая система, а также есть возможность заряжать автомобильный аккумулятор.Мощность автомобильного генератора примерно 1 кВт. Автомобильные генераторы достаточно надежны в эксплуатации, ведь они обеспечивают бесперебойную работу многих устройств в автомобиле, а значит и требования к ним соответствующие.

Генераторное устройство

Устройство автомобильного генератора подразумевает наличие собственного выпрямителя и регулирующей цепи. Генерирующая часть генератора с помощью неподвижной обмотки (статора) вырабатывает трехфазный переменный ток, который затем выпрямляется серией из шести больших диодов, и уже постоянный ток заряжает аккумулятор.Переменный ток индуцируется вращающимся магнитным полем обмотки (вокруг обмотки возбуждения или ротора). Далее ток через щетки и контактные кольца подается на электронную схему.

Генераторное устройство: 1. Гайка. 2. Шайба. 3. Пули. 4. Передняя крышка. 5. дистанционное кольцо. 6.Ротор. 7. Статор. 8.Задняя крышка. 9. кожух. 10. Прокладка. 11. Защитный рукав. 12. Выпрямительный блок с конденсатором. 13. Защелкивающийся держатель с регулятором напряжения.

Генератор расположен в передней части двигателя автомобиля и запускается от коленчатого вала.Схема подключения и принцип работы автомобильного генератора одинаковы для любого автомобиля. Есть, конечно, некоторые отличия, но обычно они связаны с качеством выпускаемого продукта, мощностью и расположением агрегатов в моторе. Во всех современных автомобилях устанавливаются генераторные установки переменного тока, в состав которых входит не только сам генератор, но и регулятор напряжения. Регулятор равномерно распределяет ток в обмотке возбуждения, именно из-за этого мощность самой генераторной установки колеблется в тот момент, когда напряжение на выводах мощности остается неизменным.

Более новые автомобили чаще всего оснащены электронным блоком на регуляторе напряжения, поэтому бортовой компьютер может контролировать величину нагрузки на генераторную установку. В свою очередь, на гибридных автомобилях генератор выполняет работу стартер-генератора, аналогичная схема используется в других конструкциях системы стоп-старт.

Принцип работы автогенератора

Схема подключения генератора ВАЗ 2110-2115

Схема подключения генератора переменного тока включает в себя следующие компоненты:

Аккумулятор.
Генератор.
Блок предохранителей.
Зажигание.
Панель приборов.
Выпрямительный блок и дополнительные диоды.

Принцип работы достаточно простой, при включении зажигания плюсом через замок зажигание идет через блок предохранителей, лампочку, диодный мост и идет через резистор в минус. Когда загорается лампочка на панели приборов, то плюс идет на генератор (на обмотку возбуждения), затем при пуске двигателя шкив начинает вращаться, якорь тоже вращается, за счет электромагнитной индукции, электродвижущий создается сила и появляется переменный ток.

Наиболее опасным для генератора является замыкание пластин радиатора, подключенных к «массе» и «+» клемме генератора, случайно попавшими между ними металлическими предметами или токопроводящими перемычками, образовавшимися из-за загрязнения.

Далее диод пропускает плюс в выпрямительный блок по синусоиде к левому плечу, а минус - к правому. Дополнительные диоды на лампочке отсекают минусы и получаются только плюсы, потом идет на сборку приборной панели, а диод, который там стоит, пропускает только минус, в результате гаснет свет и потом проходит плюс резистор и уходит в минус.

Принцип работы автомобильного генератора постоянного тока можно объяснить следующим образом: через обмотку возбуждения начинает течь небольшой постоянный ток, который регулируется блоком управления и поддерживается на уровне чуть выше 14 В. Большинство генераторы в автомобиле способны генерировать не менее 45 ампер. Генератор работает со скоростью 3000 об / мин и выше - если посмотреть на соотношение размеров ремней вентилятора и шкивов, оно будет два или три к одному по отношению к частоте двигателя.

Чтобы избежать этого, пластины и другие части выпрямителя генератора частично или полностью покрыты изоляционным слоем. В монолитной конструкции выпрямительного блока радиаторы объединены в основном печатными платами из изоляционного материала, усиленными соединительными шинами.

Схема подключения генератора на ВАЗ 2107

Схема зарядки на ВАЗ 2107 зависит от того, какой тип генератора используется. Для подзарядки АКБ на таких автомобилях как: ВАЗ-2107, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, которые стоят на карбюраторном двигателе, потребуется генератор типа Г-222 или его аналог с максимальным током отдачи 55А.В свою очередь, автомобили ВАЗ-2107, в которых в инжекторном двигателе используется генератор 5142.3771 или его прототип, который называют генератором большой энергии, с максимальным током отдачи 80-90А. Также можно установить более мощные генераторы с током отдачи до 100А. Выпрямительные блоки и регуляторы напряжения встраиваются абсолютно во все типы генераторов; они, как правило, выполняются в одном корпусе со щетками или являются съемными и крепятся к самому корпусу.

Схема зарядки ВАЗ 2107 имеет небольшие отличия в зависимости от года выпуска автомобиля.Самым важным отличием является наличие или отсутствие контрольной лампы заряда, которая находится на панели приборов, а также способ ее подключения и наличие или отсутствие вольтметра. Такие схемы в основном используются на карбюраторных автомобилях, тогда как на автомобилях с инжекторными двигателями схема не меняется, она идентична тем автомобилям, которые выпускались ранее.

Обозначения генераторной установки :

«Плюс» силового выпрямителя: «+», В, 30, В +, BAT.
«Масса»: «-», D-, 31, B-, M, E, GRD.
Выход обмотки возбуждения: Ш, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
Выход для подключения к контрольной лампе исправности: D, D +, 61, L, WL, IND.
Фазовый выход: ~, W, R, STА.
Выход нулевой точки обмотки статора: 0, MR.
Выход регулятора напряжения для подключения его к бортовой сети, обычно на «+» аккумулятора: B, 15, S.
Выход регулятора напряжения для его питания от замка зажигания - IG.
Выход регулятора напряжения для подключения к бортовому компьютеру: FR, F.

Схема генератора ВАЗ-2107 тип 37.3701

Аккумуляторная батарея.
Генератор.
Регулятор напряжения.
Монтажный блок.
Выключатель зажигания.
Вольтметр.
Контрольная лампа заряда аккумулятора.

При включении зажигания плюс от замка идет на предохранитель №10, потом идет на реле контрольной лампы заряда АКБ, потом идет на контакт и на выход катушки.Второй вывод катушки взаимодействует с центральным выводом пускателя, к которому подключены все три обмотки. Если контакты реле замыкаются, значит, контрольная лампа тоже горит. При запуске двигателя генератор вырабатывает ток и на обмотках появляется переменное напряжение 7В. Через катушку реле протекает ток, и якорь начинает притягиваться, при этом контакты размыкаются. Генератор № 15 пропускает ток через предохранитель № 9. Точно так же обмотка возбуждения питается от щеточного генератора напряжения.

Схема зарядки ВАЗ с инжекторными двигателями

Такая схема идентична схемам на других моделях ВАЗ. От предыдущих отличается способом возбуждения и контроля исправности генератора. Это можно осуществить с помощью специальной контрольной лампы и вольтметра на панели приборов. Также через лампу заряда происходит первоначальное возбуждение генератора в момент начала работы. Во время работы генератор работает «анонимно», то есть возбуждение идет прямо с 30 пина.При включении зажигания питание через предохранитель №10 поступает на лампу зарядки в панели приборов. Далее через монтажный блок попадает на 61-й вывод. Три дополнительных диода обеспечивают питание регулятора напряжения, который, в свою очередь, передает его на обмотку возбуждения генератора. В этом случае контрольная лампа будет гореть. Именно в тот момент, когда генератор будет работать на пластинах выпрямительного моста, напряжение будет намного выше, чем у аккумулятора.В этом случае контрольная лампа не загорится, потому что напряжение на ее стороне на дополнительных диодах будет ниже, чем на стороне обмотки статора, и диоды закроются. Если во время работы генератора контрольная лампа догорает до раскаленного пола, то это может означать, что сломаны дополнительные диоды.

Проверка работы генератора

Вы можете использовать определенные методы несколькими способами, например: вы можете проверить ток отдачи генератора, падение напряжения на проводе, соединяющем токовый выход генератора с аккумулятором, или проверить регулируемое напряжение. .

Для проверки вам понадобится мультиметр, автомобильный аккумулятор и лампа с пропаянными проводами, провода для подключения генератора к аккумулятору, а еще можно взять дрель с подходящей головкой, так как возможно придется повернуть ротор за гайку на шкиве.

Базовая проверка с помощью лампочки и мультиметра

Схема подключения: выходной терминал (B +) и ротор (D +). Лампа должна быть подключена между основным выводом генератора B + и клеммой D +. После этого берем провода питания и подключаем «минус» к минусовой клемме АКБ и к массе генератора, «плюс» соответственно к плюсу генератора и к выводу B + генератора.Крепим на тиски и соединяем.

«Масса» должна быть подключена к последней, чтобы не закоротить аккумулятор.

Включаем тестер в режим постоянного тока (DC), один щуп подключаем к батарее на «плюс», второй тоже, но на «минус». Далее, если все в рабочем состоянии, то должна загореться лампочка, напряжение в этом случае будет 12,4В. Затем берем дрель и начинаем крутить генератор, соответственно лампочка в этот момент перестанет гореть, а напряжение уже будет 14.9В. Потом добавляем нагрузку, берем галогенную лампу х5 и вешаем на клемму АКБ, она должна загореться. Затем в том же порядке подключаем дрель и напряжение на вольтметре уже покажет 13,9В. В пассивном режиме батарея под лампочкой выдает 12,2В, а при повороте дрелью дает 13,9В.

Схема испытания генератора

Проведите испытание генератора на короткое замыкание, то есть «на искру».
Позволяя генератору работать без включенных потребителей, также нежелательно работать с отключенным аккумулятором.
Подключение клеммы «30» (в некоторых случаях B +) к массе или клеммы «67» (в некоторых случаях D +).
Провести сварочные работы на кузове автомобиля с подключенными проводами генератора и аккумуляторной батареи.

Генераторы обычно используются при отключении электроэнергии или когда в здание не подается электричество. В этом случае используется автономная электросеть, работающая от бензиновых или дизельных генераторов. Исходя из технических характеристик, оснащения и функциональности агрегата, вы можете выбрать подходящий генератор и использовать его в соответствии с вашими требованиями.

Генераторы

существенно различаются по техническим характеристикам, поэтому неопытному специалисту сложно в них разобраться. Предлагаем вашему вниманию основные характеристики и отличия генераторов, работающих на разных видах топлива.

Не предназначен для длительной работы. При наличии основной электросети и ее сбоях этот тип генератора необходим. Он способен производить электричество в любую погоду, так как не боится резких перепадов температур, а также морозоустойчив.При длительной эксплуатации резко снижается КПД бензогенератора, и он легко может выйти из строя.

Для длительной работы и стабильного электроснабжения рекомендуется подбирать дизель-генератор ... Такие генераторы надежны и обеспечивают потребителей электроэнергией до 10 кВт. Дизель-генераторы часто используются для питания жилых домов и небольших деревень, не имеющих основной электросети. Дополнительное преимущество дизель-генераторов - экономичность. Для обеспечения длительной эксплуатации агрегата требуется использование его полной мощности.Если дизель-генератор рассчитан на 6 кВт, то всю эту мощность нужно использовать.

Технические характеристики генератора ВАЗ 2107. Схема подключения генератора в автомобилях ВАЗ. Что нужно учитывать при выборе

Длительная эксплуатация автомобиля неизбежно приводит к износу различных узлов. Генератор ВАЗ-2107 - не исключение. Периодический осмотр и надлежащее обслуживание продлевают срок службы устройства.

Генератор - важная часть электрической системы.Это основной источник напряжения в автомобиле. Генератор преобразует механическую энергию двигателя в электрический потенциал.

Стабильность напряжения бортовой сети гарантирует бесперебойную работу всех потребителей. Нормальный уровень напряжения зависит от следующих элементов:

Генератор.
Аккумулятор.
Реле регулятора напряжения.

Электрическая цепь составляет одно целое. Неисправность проводки или короткое замыкание могут привести к выходу из строя всей системы.Не работает генератор - пропадает ток зарядки АКБ. Батарея села - машину не заводишь.

Тест на исправность можно провести самостоятельно и в домашних условиях. Обычно такая процедура не предполагает демонтажа устройств на автомобиле Жигули-2105, 2107. У вас должен быть тестер, который измеряет напряжение, сопротивление обмоток, исправность диодов.

Блок состоит из механических и электрических компонентов. Неважно, установлен ли карбюратор или система впрыска, проверка генератора выполняется двумя способами.Оценке подлежат следующие механические части:

элементы кузова;
ремень клиновой;
;
;
щеточный блок;
болты крепления.

Внешний осмотр

Внешний осмотр обнаруживает явные повреждения. При необходимости запчасти очищаются от грязи, масел и влаги. Частицы твердого песка способствуют развитию подшипников и щеток. Важно знать, что попадание воды в корпус может повредить лак обмоток.Пробой изоляции грозит межвитковым замыканием обмоток статора. Также слой грязи может замкнуть клемму 30 на массу. Короткое замыкание приведет к повреждению полупроводниковых выпрямителей.

Особое внимание уделяется состоянию ременной передачи на «семерке» и ВАЗ-2105. Ремень относится к быстроизнашивающимся деталям. Визуально определить отсутствие порезов, стертых зубов, взъерошенных краев.

Полезно понаблюдать, как работает гибкая шестерня при открытом капоте.Приближение критического состояния можно услышать по звуку. Проскальзывание ремня - одна из таких проблем. В результате его трения о шкив возникает характерный свист.

Чрезмерный износ сигнализирует о замене поврежденного ремня. Несоблюдение этого правила приведет к потере заряда аккумулятора и повреждению насоса охлаждающей жидкости. Аккумулятор разрядится, и мотор перегреется.

Генераторы на автомобиле ВАЗ-2107 (инжекторного или карбюраторного) имеют такой же привод. Но есть одно отличие - датчик положения коленвала на карбюраторе не установлен.

Степень производства увеличивается при неправильной настройке натяжения. Ситуация исправляется перемещением корпуса по регулировочной планке, предварительно ослабив крепление. Установка генератора на место фиксируется гайкой 17 и нижним болтом 19.

Измерение проводится нажатием на ремень. Запрессовка производится монтажным ножом в середине отрезка. Прогиб между генератором и водяным насосом составит 12-17 мм.Правое крыло (направленное в сторону коленвала) прогнется на 10-15 мм.

Соединительные устройства

Генератор подключен параллельно аккумуляторной батарее. Реле регулятора контролирует уровень напряжения и регулирует ток возбуждения генератора. На рис. 1 представлена схема подключения генератора 37.3701 со встроенным реле-регулятором.

Перечислим элементы схемы:

Аккумулятор.
Диод "-".
Дополнительный диод.
Генератор.
Диод "+".
Обмотка статора.
Регулятор.
Обмотка возбуждения.
Конденсатор.
Монтажный блок.
Контрольная лампа заряда.
Вольтметр (нет на ВАЗ-2105).
Реле зажигания.
Замок зажигания.

Рисунок 1. Схема подключения генератора 37.3701 со встроенным реле-регулятором.

Отметим, что для «семерок» разработано несколько электрических схем.Они могут отличаться. Например, схема ВАЗ-2107 с впрыском топлива не подходит для Жигулей с карбюратором.

Измерения напряжения проводятся на неработающем и работающем двигателе. Переключатель тестера выставлен напротив отметки 20 В. Замеряем напряжение АКБ перед запуском мотора. Числовое значение будет 12-13 В.

После запуска показания вольтметра поднимутся до 14,2-14,5 В.

Такие показатели говорят о исправности генераторного агрегата и цепи зарядки.

Неисправности агрегата

Если уровень напряжения отличается от нормы, то следует сравнить напряжение генератора и АКБ. Разница в показаниях напряжения генератора и аккумулятора будет указывать на плохой контакт на клемме № 30. Клемму следует отсоединить от клеммы генератора и очистить.

Рассмотрим случай, когда стрелка вольтметра вообще не поднимается после пуска мотора. Устройство не вырабатывает электроэнергию.Требуется проверка генератора. Возможными причинами неисправности могут быть:

обрыв обмоток;
замыкание на корпус;
поломка арматуры;
износ щеток;
неисправность реле-регулятора.

Проверить целостность обмоток можно омметром. Сопротивление исправных обмоток ротора и статора составит 5-10 Ом. Изоляция (сопротивление между обмоткой и землей) покажет бесконечность.

Для проверки необходимо снять диодный мост.Иначе измерить полупроводники не получится. Каждая деталь проверяется отдельно.

Выпрямители

считаются подходящими, если диоды показывают бесконечность с одной стороны, а около 500 Ом - с другой. Диодный блок не подлежит ремонту. Заменено все устройство.

Причина неисправности щеточного узла - износ щеток. Ремонт сводится к замене щеток. Предварительно удалите узел.

Генератор ВАЗ-2107 работает на авто параллельно с аккумулятором.Это два источника питания, которые используются системой питания в разных режимах. Генератор представляет собой машину постоянного тока, принцип работы аналогичен работе простого электродвигателя. Две обмотки, корпус, боковые крышки с подшипниками. Как и любая машина постоянного тока, генератор имеет относительно низкую надежность. Но конструкторам за все время существования автомобилей удалось настолько усовершенствовать этот агрегат, что в нем практически не осталось слабых элементов.

Преимущества и недостатки машин постоянного тока

Все знают асинхронные электродвигатели, которые повсеместно используются в промышленности (их доля составляет около 96%).Их преимущество в том, что в конструкции отсутствует обмотка возбуждения, на которую необходимо подавать напряжение с помощью щеточного механизма. Вместо этого используется ротор с короткозамкнутым ротором, который вращается внутри обмотки статора. Дешево и сердито, несмотря на то, что характеристики оставляет желать лучшего. Это означает, что асинхронные двигатели имеют средние характеристики, но обладают высокой надежностью.

Двигатели постоянного тока, к которым можно отнести и генераторы, поскольку они имеют одинаковую конструкцию, нуждаются в обмотке возбуждения.Можно даже сказать, что стартер является зеркальным отражением автомобильного генератора. Единственное преимущество - стабильность характеристик при любой частоте вращения ротора. Но наличие щеточного механизма только портит всю картину. Сами щетки генератора ВАЗ-2107 изготовлены из состава на основе графита, поэтому со временем изнашиваются, требуют замены. В остальном, если присмотреться, все параметры на высоком уровне.

Элементы генератора ВАЗ-2107

Как и любой электродвигатель, генератор имеет два основных элемента - статор и ротор с обмотками, которые имеют соответствующие названия.В автомобильной технике широко используются генераторы. Причем выходное напряжение трехфазное. Это дает такие преимущества, как уменьшение пульсаций генерируемого тока. С помощью выпрямителя на диодном мосту трехфазное переменное напряжение преобразуется в постоянное. Затем идет электролитический конденсатор, отключающий все переменные компоненты. Это все агрегаты, которые относятся к электрической части ВАЗ-2107. Замена генератора или его ремонт требует ознакомления со всеми мелочами.

На выходе генератора, который подключен к аккумулятору, появляется постоянное напряжение при вращении ротора (при работающем двигателе). Но так бывает не всегда. Для того, чтобы на выходе генератора появилось напряжение, необходимо запитать обмотку возбуждения ротора, кстати аккумулятор получает не 12 вольт, а больше. Иногда напряжение подскакивает до 30 В. И как это устранить? Здесь есть небольшая хитрость. Нет необходимости стабилизировать высокий ток на выходе; достаточно подать на обмотку возбуждения стабилизированное напряжение.Магнитное поле вокруг ротора становится постоянным, пульсаций нет, следовательно, на выходе автомобильного генератора будет стабилизированное напряжение.

Для чего нужен регулятор напряжения и как он работает?

Функцию стабилизатора выполняет регулятор напряжения. Он может быть как механическим, так и электронным. Правда, последние давно завоевали рынок, вытеснив своего предшественника. Это и понятно, ведь надежность электронного регулятора во много раз выше.Причина в том, что отсутствуют контакты и движущиеся элементы. Новейшие регуляторы размещены в едином блоке со щетками, что увеличивает компактность устройства.

Батарея подает напряжение на реле-регулятор. В цепи питания присутствует лампа накаливания, сигнализирующая о наличии или отсутствии зарядки аккумулятора. Он расположен на приборной панели и выглядит как красный аккумулятор. Если вдруг эта лампа начнет гореть, значит, генератор не работает.Причина может быть любой: оборвался ремень генератора ВАЗ-2107, либо произошло нарушение проводки, либо вышли из строя обмотки. Это означает, что необходимо предпринять корректирующие действия.

Как снять генератор?

Снятие генератора производить только после отключения аккумуляторной батареи. Помните, что к задней крышке идет толстый кабель питания, он не защищен какими-либо предохранителями, поэтому риск возгорания или короткого замыкания очень высок. Не забывайте, что генератор ВАЗ-2107 хоть и имеет простой механизм, но цена его довольно высока: отечественные модели обойдутся вам в 3500 рублей, а импортные - порядка 4200-4400.Поэтому дешевле проводить капитальный ремонт.

Для начала нужно снять ремень. Открутите гайку в верхней части генератора, затем переместите ее руками в сторону двигателя. Снимите ремень, это единственная деталь, которая вам мешала. Внимательно осмотрите его на предмет трещин или порезов. Если вы их найдете, придется устанавливать новый. Внизу генератора есть длинный болт. Отверните с него гайку, затем снимите ее с отверстий в генераторе и блоке двигателя.Перед этим лучше всего открутить все крепления проводов к задней крышке, чтобы не повредить их.

Как проверить обмотки и диоды?

Для начала нужно разобрать генератор ВАЗ-2107. Как мне проверить его элементы? Первым делом нужно провести визуальный осмотр. Посмотрите на обмотки: есть ли на них вмятины или другие повреждения, подгорели? Щетки должны быть достаточной длины, если они изношены, то замените. Попробуйте прокатить внутреннюю обойму подшипников, обратите внимание, нет ли в них люфта.

Но есть и неисправности, которые нельзя диагностировать визуально или на ощупь. Например, целостность диода невозможно проверить без тестера или лампы. Всем известно из физики, что диод - это полупроводник. Другими словами, он проводит постоянный ток только в одном направлении. Возьмите тестер и прозвоните каждый диод, а нужно поменять полярность. Затем подключите тестер к концам обмоток и проверьте сопротивление каждой. Если его нет, значит разрыв внутри, а если есть, то он должен быть таким, как указано в паспорте генератора.Замыкание на корпус можно обнаружить, подключив к нему и к выводу обмотки тестер.

Установка генератора

Когда будут диагностированы и устранены все неисправности, соберите генератор. После этого можно приступать к установке на автомобиль. В этом нет ничего сложного, выполняется в порядке, обратном снятию. Но обратите внимание на пояс. Он должен быть установлен правильно, с правильной натяжкой. Учтите, что слабое натяжение приведет к плохой зарядке аккумулятора.Не забывайте, что при подключении потребителей с большой мощностью генератор просто начинает тормозить, его очень сложно перевернуть. А если слишком сильно затянуть ремень, то в ближайшее время выйдет из строя подшипник на передней крышке и начнет издавать неприятный свист.

Послесловие

Не пренебрегайте генератором, следите за ним, ухаживайте за ним, содержите его в чистоте и в хорошем техническом состоянии. Не забывайте, что генератор ВАЗ-2107, цена которого даже в разборке составляет 2000-2500 рублей, не часто требует замены.Причиной его выполнения может стать только полное разрушение проушины крепления или сильнейший удар по генератору. В большинстве случаев ремонт обходится намного дешевле и доступнее.

Правильная работа генератора 2106 2107 обеспечивает исправную работу всех устройств автомобиля. Согласно прилагаемой инструкции по эксплуатации техническое состояние генератора ВАЗ 2106 проверяется не реже одного раза в 4 месяца. Несоблюдение этого требования приводит к износу устройства.В результате становится актуальным вопрос, какой генератор лучше поставить на ВАЗ 2106.

Если автомобиль попал в аварию или в серьезный ремонт, необходимо обязательно убедиться в исправности устройства. В противном случае падение напряжения спровоцирует серьезную поломку всех потребителей электроэнергии в автомобиле. В большинстве случаев устранить неисправность генератора ВАЗ можно в гараже.

Возможные причины неисправностей

Есть несколько распространенных причин, по которым водитель должен заглянуть под капот «железного коня»:

частичное или полное сгорание обмотки ВАЗ 2107;
случаев межвиткового замыкания;
физический износ деталей;
внешнее физическое воздействие;
механических повреждений.

Неопытным водителям ВАЗ 2108 или более ранних модификаций нужно помнить об одном нюансе. Выбирая осветительные приборы, нужно учитывать их мощность. Например, решив установить противотуманные фары мощностью 40-50 Вт каждая, следует посмотреть техническое описание ВАЗ 2106 или 07. Их установка допускается только в том случае, если генератор автомобиля выдает ток более 55 А. .

Несоблюдение этого правила приводит к печальным последствиям.Повышенная нагрузка генератора ВАЗ приводит к его быстрому износу. Мощность агрегата постепенно снижается, что ошибочно воспринимается как незначительная поломка. Поэтому суммарная мощность всех потребителей напряжения не должна превышать максимальный уровень тока ВАЗ 2107, 08 или 06.

Еще одна проблема возникает из описанной выше проблемы - неправильная зарядка. Легковой автомобиль 2107 сконструирован таким образом, что генератор заряжается во время движения. Все потребители электроэнергии подбираются с учетом мощности устройства.В случае замены отдельных элементов без учета их мощности генератор ВАЗ получает меньше энергии, чем необходимо.

Принудительное «голодание» приводит к ускоренному износу и выходу из строя. Большую опасность представляют гаджеты, которые значительно превышают максимальный уровень тока, вырабатываемого ВАЗ 2108. В этом случае «железный конь» рискует остановиться в пути. На месте и даже в стенах СТО возродить генератор ВАЗ не получится.

Варианты замены вышедшего из строя блока

Главное помнить, что для замены вышедшего из строя генератора запрещается брать первый, который попадется. Несоблюдение этого правила приведет к длительному и дорогостоящему ремонту ВАЗ 2107 или других модификаций. Самая распространенная модификация - Г-221. Для проведения технически правильной замены необходимо изучить следующие рекомендации производителя:

Замена генератора ВАЗ возможна при помощи агрегата от модификации 2105.Максимальный уровень тока - 55 А, что подходит для автомобилей с небольшим количеством потребителей. Замена не влечет за собой каких-либо модификаций или модификаций.

Допускается использование агрегата от ВАЗ 2106, максимальный уровень тока которого составляет 55 А. Главное, предварительно убедиться, что нет большого количества мощных потребителей. Для установки потребуется небольшая переделка креплений, которые у модели ВАЗ 2106 немного отличаются.
Для автомобилей с большим количеством потребителей подойдет агрегат, аналогичный установленному на ВАЗ 2107.Его максимальная мощность составляет 73 А. Опытные водители говорят, что в некоторых случаях сложно определиться, какой генератор лучше поставить на ВАЗ. Проблема как раз в невозможности точно определить требуемую потребляемую мощность в долгосрочной перспективе.
В случае повышенной нагрузки на генератор рекомендуется выбирать модель на Ниву. Он выдает почти 80 А, чего вполне достаточно для установки большого количества лампочек и усилителей. При его использовании есть только одно ограничение.На модель 2106 не поставишь мощный агрегат, не рассчитанный на такие мощности.
В крайнем случае допускается установка агрегата от модели 2110, мощность которой превышает 110 А. Использование такого генератора ВАЗ оправдано только в случае повышенных нагрузок.

После того, как автовладелец определит мощность, необходимо правильно установить прибор. Слесари по автомобилям рекомендуют проявлять особую осторожность. Неправильная установка генератора приводит к множеству проблем при последующей эксплуатации.

Порядок замены генератора

Перед началом работ проверяется исправность реле регулятора. Желательно выбирать модель, в которой термокомпенсация максимально возможна. Эта характеристика позволяет моделям 2106-2107 без сбоев работать на повышенных оборотах. Особенно внимательно этот показатель стоит изучать, если эксплуатация ВАЗ 2106 или более поздних модификаций происходит в регионах с жарким климатом.

Удаление сломанного устройства и установка нового не вызывает проблем, благодаря понятному способу крепления.

Сложности возникают на этапе, когда нужно подключить новый генератор ВАЗ. Для начала производится отключение и последующая изоляция проводов, идущих от реле-регулятора. Дальнейшее подключение генератора ВАЗ 2108 выполняется следующим образом.

Провода, оформленные в виде кольцевой клеммы, подключаются к старому месту в ВАЗ 2108. Обязательно заизолировать серый провод, который никуда не подключается. Процедура установки завершается подключением желтого провода к клемме.Если автовладелец не смог найти прибор необходимой мощности, то может быть установлена модель от ВАЗ 2108 до ВАЗ 2106 при условии учета суммарной мощности потребителей.

Внимательное отношение и регулярные профилактические осмотры обеспечат долгую надежную работу машины. Даже при небольшом падении оборотов или проблемах на этапе запуска двигателя есть повод заглянуть под капот. Чем быстрее это будет сделано, тем меньше вероятность дальнейшего распространения проблемы.

Система питания автомобиля ВАЗ 2107 питается от аккумуляторной батареи, которая в свою очередь заряжается от генератора. В автомобилях ВАЗ 2107 разных годов выпуска и комплектаций предусмотрена установка генератора двух типов: 372.3701 или 9412.3701. они имеют ряд конструктивных особенностей, но в целом их установка и работа не отличаются.

Схема механической части ВАЗ 2107 предельно проста и в особых комментариях не нуждается.

Внешне отличия моделей выражаются в том, что у 9412.3701 крыльчатка ротора расположена внутри корпуса, а регулятор напряжения установлен в задней крышке. В остальном обе модели ничем не отличаются. На рисунке выше показаны основные элементы:

Контакт регулятора напряжения отмечен буквой «B».
Регулятор напряжения.
Контакт с пометкой «30».
Контакт с пометкой «61».
Конденсатор.
Крышка (задняя).
Крышка (передняя).
Статор.
Шкив.
Шпилька крепления к регулировочной пластине.

Ротор приводится в движение от коленчатого вала двигателя с помощью ременной передачи. Установка генератора на блок цилиндров производится двумя болтами с гайками на 17 и 19. Один болт крепит корпус к двигателю, второй - к регулировочной пластине.

Схема электрических соединений для разных моделей генераторов имеет определенные отличия, обусловленные их конструктивными особенностями, в частности, расположением и маркировкой контактов и расположением выпрямительного блока.Для начала посмотрим, как выглядит схема подключения модели 372.3701.

Здесь цифрами от 1 до 6 обозначены основные элементы системы питания:

Аккумуляторная батарея.
Монтажный блок с реле и предохранителями.
Замок зажигания.
Измеритель для контроля напряжения (вольтметр).
Контрольная лампа зарядки аккумуляторной батареи.

У 9412.3701 схема подключения выглядит практически так же, за исключением разве что обозначения контактов.В механической части отличий нет вообще.

Принцип работы генератора заключается в преобразовании механической энергии в электрическую. Соответственно, для его эффективной работы необходимо обеспечить непрерывную передачу крутящего момента от двигателя ВАЗ 2107 к генератору. Это достигается за счет правильной регулировки натяжения приводного ремня, так как недостаточное натяжение приведет к проскальзыванию ремня и потере заряда аккумулятора. Особенно это актуально при движении ночью, когда энергопотребление всех систем автомобиля ВАЗ 2107 имеет максимальное значение.

Для регулировки ослабьте оба крепежных болта генератора, натяните ремень монтировкой и зафиксируйте его положение гайкой на пластине. После этого проверяем степень натяжения: при нажатии на ремень между двумя шкивами прогиб должен составлять 10-17 мм. Процедура настройки повторяется до достижения заданного значения. По окончании регулировки затяните гайку на картере двигателя. На этом установка генератора на ВАЗ 2107 завершена.

Любой генератор предназначен для питания «своих потребителей» электрическим током, а также для зарядки аккумуляторной батареи.Генератор ВАЗ 2107 - устройство переменного тока модели 372.3701.

Это трехфазный синхронный электрический блок с разновидностью электромагнитного возбуждения. Он расположен с правой стороны двигателя и приводится в движение клиновым ремнем от коленчатого вала. Его основные составляющие - статор, ротор, а также отлитые из алюминиевого сплава крышки. знает случаи, когда вагоны комплектовались и продолжают комплектоваться прибором 9412.3701, имеющим ряд определенных конструктивных отличий.

Как производится замена генератора ВАЗ 2107

Замена генератора ВАЗ 2107 может производиться по ряду причин:

перегоревшие обмотки;
возникла межвитковая цепь;
Дело сломалось и по другим причинам.

Замену лучше производить через днище автомобиля. Для его выполнения вам придется открутить и снять пыльник, защищающий машину. Поэтому в этой ситуации лучше использовать подъемник или смотровую яму.

Для начала снимаем минусовую клемму с АКБ.
Отсоедините штекер от клеммы «61» (схема в разрезе чуть ниже) (на представленной фотографии термостат и аккумулятор сняты).

Снимаем изоляционную крышку и ключом на «десятку» отсоединяем клемму от клеммы «30». Снимаем проволоку.

Стреляем
Ключом "17" откручиваем гайки и снимаем регулировочную пластину.
Откручиваем нижнюю гайку крепления, вытаскиваем втулку и болт.
Снимаем генератор.

Установите новое устройство в обратном порядке. Затем отрегулируйте натяжение ремня.

самостоятельный ремонт и сборка

Прежде чем приступить к ремонту данного устройства, следует посмотреть, как выглядит схема генератора ВАЗ 2107, его составные части и схема подключения. В процессе ремонта нам пригодится.

Снимаем блок с двигателя и гаечным ключом на «десятку» откручиваем гайку с вывода «30». Демонтируем конденсаторный провод.

Откручиваем винт крепления и снимаем конденсатор.

Снимите реле зарядки и соответствующую изолирующую шайбу.

Откручиваем гайку крепления со шкива.

Разбираем шкив и крыльчатку.

Снимите кольцо, установленное за ключом.

Снимите переднюю крышку с вала ротора

Снимите регулировочную шайбу (при установке не забудьте поставить обратно).

Ключом на 8 отверните гайки, удерживающие подшипник.

Снимите внешнюю и внутреннюю крышки подшипников.

Выбиваем подшипник.

Запрессовываем новый подшипник. Для этого нужно нанести несколько легких ударов через специальную оправку.

Выбиваем анкер из задней крышки.Снимаем его вместе с задним подшипником.

Если вам необходимо заменить его, снимите его с вала ротора.

Откручиваем три гайки, которыми клеммы статора крепятся к диодному мосту.

Вытаскиваем из задней крышки три болта вместе со специальными изоляционными прокладками.

Лучше при необходимости заменить диодный мост в сборе. Очищаем все детали генератора от грязи, пыли и масла. Сборка производится в обратной последовательности.

Общая полезная информация

Генератор ВАЗ 2107 преобразует механическую энергию вращения коленчатого вала двигателя в электрическую энергию. Он также предназначен для питания всей бортовой сети, а также необходим для подзарядки аккумулятора. Для преобразования переменного тока в постоянный в агрегате установлено шесть диодов. Специальное реле-регулятор служит для поддержания напряжения на заданном уровне. Это устройство находится вне генератора.

При включении зажигания напряжение, проходя через контрольную лампу автомобиля, достигает регулятора, а от него передается на обмотку возбуждения.Он питается от трех диодов. Они расположены в выпрямительном блоке. Если при запуске контрольная лампа продолжает гореть, значит, аккумулятор недостаточен. Необходимо проверить, в каком состоянии находится напряжение бортовой сети. Если ниже нормы, то:

произошло короткое замыкание в сети;
возникли неисправности в АКБ;
возникли неисправности автомобильного реле-регулятора;
неисправности генератора ВАЗ 2107.

В этой ситуации следует проверить натяжение ремня, а также состояние его подшипника, убедиться в исправности реле-регулятора. Не лишним будет просмотреть срок годности и фактическое состояние аккумулятора. Если все в порядке, а напряжения не хватает, нужно обратиться к автоэлектрику. Генератор представленной модели автомобиля не требует особого ухода. Просто нужно следить, чтобы на него не попадала вода и грязь. Также следует проверить состояние ремня (нужно, чтобы он был натянут, как на видео), а также важно, чтобы подшипник был постоянно смазан и не создавал шума при работе.