Как работает сцепление в автомобиле видео: видео, фото. Как работает сцепление в автомобиле? Принцип работы сцепления и коробки передач

видео, фото. Как работает сцепление в автомобиле? Принцип работы сцепления и коробки передач

Сцепление: общие сведения и назначение, функции

Сцепление является неотъемлемой частью трансмиссии, а располагается между двигателем и КПП автомобиля, обеспечивая ступенчатое переключение передач, контроль крутящего момента и временное прерывание связи маховика и трансмиссии.

Принцип работы сцепления основывается на силе трения, а если точнее – скольжения. Состоит система сцепления из привода и непосредственного механизма.

При необходимости резкого торможения именно сцепление может уберечь узел от перегрузки.

Управление в автомобилях с механической коробкой передач происходит за счет педали сцепления. С ее помощью удается соединять и разрывать связь между двигателем и КПП. Если педаль отпустить резко, пружина стремительно вернет ее в исходную позицию.

Езда на транспортном средстве с механической коробкой передач при постоянно выжатом сцеплении спровоцирует перегрев и быстрый износ элементов. Езда с пробуксовкой допустима в экстремальных условиях, для поднятия оборотов.

В стандартном виде сцепление отсутствует в гидромеханических КПП и вариаторах. Хотя, в гидромеханических коробках используются фрикционные муфты для плавного переключения передач. Встретить классическую сборку возможно лишь на РКПП, где процессом переключения управляют сервоприводы (гидравлические или электронные). Очень часто в РКПП используются два сцепления для оптимизации процесса и устранения задержек переключения – когда одно сцепление работает, другое в состоянии ожидания для переключения следующей передачи.

Устройство и составляющие сцепления

Устройство сцепления условно можно разделить на две части: механизм и привод. В целом в конструкцию узла входит:

Нажимной диск или корзина. Является основой для других конструктивных элементов сцепления. Имеет непосредственный контакт с выжимными пружинами, которые направлены к центру. Размер площадки пропорционален двум радиусам маховика ДВС. Прижимной участок отличается наличием шлифовки исключительно с одной стороны. Диск имеет плотное соединение с маховиком двигателя.
Ведомый диск. Располагается в зазоре прижимного участка и маховика. Имеет непосредственный контакт с КПП при помощи шлицевой муфты и фрикционных накладок. Вокруг муфты конструктивно находятся демпферные пружины, которые принимают на себя всю вибрацию.

Фрикционные накладки. Находятся в основании и изготавливаются из различных композитных материалов.
Выжимной подшипник. Визуально делится на две части, одна из которых имеет круглую основу для воздействия на пружины корзины. Подшипник расположен на кожухе вала. Существует два типа подшипников: оттягивающего или нажимного принципа. Первый тип нашел свое применение в Peugeot. Иногда подшипник имеет несколько пружин-фиксаторов.
Привод и педаль сцепления. В автоматических коробках сохранен только механизм.

Классификация

Сцепление систематизируют по нескольким функциональным устройствам.

По связи ведущих и ведомых частей

По контакту пассивных и активных элементов различают такие категории узлов:

Гидравлический. Работа выполняется за счёт потока специальной суспензии. Подобные муфты применяются в автоматических коробках скоростей.

Электромагнитный. Для приведения в действие используется магнитный поток. Устанавливается на малогабаритных автомобилях.
Фрикционный или типичный. Передача импульса осуществляется за счёт силы трения. Самый ходовой тип для автомобилей с механической коробкой передач.

Важно! По причине сложности устройства электромагнитная и гидравлическая муфты не заработали повсеместного применения.

По типу создания

В данной категории различают такие типы соединительной муфты:

центробежные;
частично центробежные;
с основной пружиной;
с периферийными спиралями.

По числу руководимых валов выделяют:

однодисковые — самый распространённый тип;
двухдисковые — устанавливаются на грузовом транспорте или автобусах солидной вместимости;
многодисковые — используются в мототехнике.

По типу привода

По разряду привода сцепления классифицируют на:

Механические. Предусматривают передачу импульса при нажиме на рычаг через трос на выжимную вилку.
Гидравлические. Включают в состав главный и рабочий цилиндры сцепления, которые сопряжены трубкой повышенного давления. При натиске на педаль включается в работу шток ключевого цилиндра, на котором размещается поршень. Он в ответ давит на ходовую жидкость и создаёт пресс, который передаётся к основному цилиндру.

В авто с автоматической КПП педаль сцепления отсутствует. Но это означает только то, что соединительная муфта работает без участия человека.

Существует и электромагнитный тип соединительной муфты, но сегодня он практически не используется в машиностроении ввиду дорогостоящего обслуживания.

Принцип работы и механизм

Вся работа сцепления построена на трении между дисками. Ведущий диск является частью ДВС, а ведомый диск – элемент трансмиссии. Когда водитель отпускает педаль, то пружины сжимают диски вместе. В итоге за счет фрикционных поверхностей, диски притираются и продолжают вращение с равной угловой скоростью. От силы лепестков пружин зависит показатель абразива диска.

Когда водитель выжимает сцепление, основа привода перемещают вилку, которая впоследствии оказывает влияние на подшипник. Последний перемещается до упора. Пружины в этот момент уже готовы прижать два диска, что значит, что вилка разорвала связь между трансмиссией и маховиком ДВС. Все трансмиссионные удары, когда водитель резко бросает педаль, когда ТС тронулось с места, поглощают и сглаживает отдельный тип пружин.

Принцип работы сцепления с механическим приводом

Стоит отметить, что данный узел имеет одинаковый принцип работы вне зависимости от количества ведомых валов и типа создания нажимных усилий. Исключение составляет тип привода. Напомним, он бывает механическим и гидравлическим. И сейчас мы рассмотрим принцип работы сцепления с механическим приводом.

Как же действует данный узел?

В рабочем состоянии, когда педаль сцепления не затронута, ведомый диск зажат между нажимным и маховиком.

В это время передача крутящих усилий на вал производится за счет силы трения.

Когда водитель нажимает ногой на педаль, трос сцепления перемещается в корзине. Далее рычаг поворачивается относительно своего места крепления. После этого свободный конец вилки начинает давить на выжимной подшипник.

Последний, перемещаясь к маховику, — давить на пластины, которые отодвигают нажимной диск. В данный момент ведомый элемент освобождается от прижимающих усилий и таким образом происходит отсоединение сцепления.

Далее водитель свободно производит переключение передачи и начинает плавно отпускать педаль сцепления. После этого система вновь включает в связь ведомый диск с маховиком. По мере отпускания педали сцепление включается, происходит притирка валов. Через некоторое время (пару секунд) узел в полной мере начинает передавать крутящий момент на двигатель.

Последний через маховик осуществляет привод на колеса. Стоит отметить, что трос сцепления присутствует только на узлах с механическим приводом. Нюансы конструкции другой системы мы опишем в следующем разделе.

Принцип работы сцепления с гидравлическим приводом

Здесь, в отличие от первого случая, усилие от педали к механизму передается посредством жидкости.

Последняя содержится в специальных трубопроводах и цилиндрах.

Устройство данного типа сцепления несколько отличается от механического.

На шлицевом конце ведущего вала трансмиссии и стального кожуха, закрепленного к маховику, устанавливается 1 ведомый диск.

Внутри кожуха есть пружина с радиальным лепестком. Она служит выжимным рычагом. Управляющая педаль при этом подвешивается на оси к кронштейну кузова. К ней также прикреплен толкатель главного цилиндра на шарнирном соединении. После того как происходит выключение узла и переключение передачи, пружина с радиальными лепестками возвращает педаль в исходное положение.

В конструкции узла присутствует как главный, так и рабочий цилиндр сцепления. По своей конструкции оба элемента очень схожи между собой. Оба состоят из корпуса, внутри которого присутствует поршень и специальный толкатель. Как только водитель нажимает педаль, задействуется главный цилиндр сцепления. Здесь при помощи толкателя поршень перемещается вперед, благодаря чему давление внутри увеличивается. Последующее его передвижение приводит к тому, что жидкость проникает в рабочий цилиндр через нагнетательный канал. Так вот, благодаря воздействию толкателя на вилку и происходит выключение узла. В то время, когда водитель начинает отпускать педаль, рабочая жидкость поступает обратно. Это действие приводит к включению сцепления. Данный процесс можно описать так. Сначала открывается обратный клапан, который сжимает пружину. Далее идет возврат жидкости из рабочего цилиндра в главный. Как только давление в нем становится меньше усилия нажатия пружины, клапан закрывается, а в системе образуется избыточное давление жидкости. Так происходит нивелирование всех зазоров, которые находятся в определенной части системы.

Особенности сцепления РКПП

Теперь немного о сцеплении, используемом в трансмиссии с роботизированной КПП.

Конструктивно оно очень похоже на двухдисковый двухпоточный тип, но таковым не является. Его называют просто двойным. А все это из-за особенностей конструкции КПП.

В таком узле присутствует два ведомых диска, который зажаты между маховиком и двумя ведущими дисками (один из них промежуточный).

Каждый из ведомых дисков взаимодействует со своим первичным валом КПП (которых в конструкции коробка – два, и расположены они на одной оси, по сути, один вставлен во второй).

Особенность работы такого сцепления заключается в том, что при наличии двух потоков, одновременно они не задействуются.

В роботизированной коробке имеются так называемые ряды парных и непарных передач, и на каждый из них вращение передается от своего диска сцепления.

То есть, если включена непарная передача, то зажатым оказывается только один из ведомых дисков, а второй находится в свободном состоянии (им вращение не осуществляется).

При смене передачи (переход на парную) диски меняются местами, то есть бывший ранее свободным зажимается, а второй – отпускается. Управляется этот тип сцепления электрическим автоматическим приводом.

Элементы муфты сцепления

Конструкция муфты сцепления

Стандартная муфта сцепления, применяющаяся на большинстве автомобилей с механической коробкой передач, включает следующие основные элементы:

Маховик двигателя – ведущий диск.

Ведомый диск сцепления.
Корзина сцепления – нажимной диск.
Выжимной подшипник сцепления.
Муфта выключения сцепления.
Вилка сцепления.
Привод сцепления.

На ведомый диск сцепления с обеих сторон установлены фрикционные накладки. Его функция – передача крутящего момента за счет силы трения. Встроенный в корпус диска пружинный демпфер крутильных колебаний смягчает соединение с маховиком и гасит вибрации и нагрузки от неравномерности работы двигателя.

Схема расположения диска сцепления, корзины и выжимного подшипника с муфтой выключения

Нажимной диск и диафрагменная пружина, воздействующие на ведомый диск сцепления, в сборе представляют собой единый узел, получивший название “корзина сцепления”. Ведомый диск сцепления расположен между корзиной и маховиком и соединен с первичным валом коробки передач с помощью шлицев, по которым он может перемещаться.

Диафрагменная пружина корзины может быть либо нажимного, либо вытяжного принципа действия. Отличие – в направлении приложения усилия от привода сцепления: к маховику или от маховика. Особенность конструкции пружины вытяжного действия позволяет использовать корзину, толщина которой значительно меньше. Это делает узел максимально компактным.

Виды сцеплений

Компрессор автомобильного кондиционера с магнитным сцеплением В автомобиле используются различные виды сцеплений.
Автоматическая КПП включает в себя несколько сцеплений. Эти сцепления включают и выключают планетарные передачи. Каждое сцепление приводится в действие при помощи гидравлической жидкости под давлением. При падении давления пружины разъединяют сцепление.
В автомобильном кондиционере используется электромагнитное сцепление. Оно позволяет компрессору отключаться даже при работающем двигателе. Сцепление срабатывает при прохождении электрического тока через магнитную катушку. Если подача тока прекращается (Вы выключили кондиционер), сцепление разъединяется.
Во многих автомобилях используются вентилятор охлаждения, работающий от двигателя. Такой вентилятор управляется другим типом сцепления — вязкостной муфтой. Она срабатывает в зависимости от температуры жидкости. Муфта устанавливается на ступицу вентилятора в потоке воздуха, проходящего через радиатор. Данный тип сцепления схож с вискомуфтой, которая используется во вседорожных автомобилях. При нагревании вязкость жидкости в муфте повышается, что приводит к повышению скорости вращения вентилятора для соответствия скорости вращения двигателя. В холодном автомобиле жидкость в муфте не нагревается, и вентилятор вращается медленно, что позволяет двигателю быстрее нагреться до рабочей температуры.
Во многих автомобилях установлены самоблокирующиеся дифференциалы или вискомуфты, которые используются для повышения сцепления с дорогой. При повороте одно колесо вращается быстрее другого, что затрудняет управление. Самоблокирующийся дифференциал срабатывает при помощи сцепления. Если одно колесо начинает вращаться быстрее других, активируется сцепление для замедления вращения. Езда по лужам и по льду может привести к пробуксовке.
В бензопилах используются центробежные сцепления для остановки цепи без необходимости глушить двигатель. Такие сцепления срабатывают автоматически посредством центробежной силы. Входной барабан соединен с коленвалом двигателя. Выходной барабан приводит в действие цепь. При повышении оборотов двигателя, фрикционные сегменты прижимаются к внутренней поверхности барабана. Центробежные сцепления также используются в газонокосилках, картах и мопедах. Сцепление есть даже в некоторых игрушках йо-йо.

Распространенные проблемы сцепления

В 1950-е — 1970-е гг. приходилось менять сцепление каждые 80 000 — 100 000 км. Ресурс современных сцеплений составляет более 130 000 км при правильной эксплуатации и обслуживании. В противном случае, сцепление может выйти из строя на 55 000 км. У перегруженных грузовиков и буксирующих тяжелые грузы тягачей могут возникнуть проблемы даже с новым сцеплением.
Основная проблема заключается в износе фрикционного материала диска. Фрикционный материал на диске сцепления схож с фрикционным материалом тормозных колодок — со временем он стирается. При износе большей части фрикционного материала диск начинает проскальзывать, и сцепление не передает мощность от двигателя на колеса.
Износ сцепления происходит только при вращении дисков с разной скоростью. Когда диски прижаты друг к другу, фрикционный материал удерживает диски, и они вращаются с одинаковой скоростью. Износ происходит, если диск сцепления проскальзывает по нажимному диску. Но если Вы водите с частым просказыванием сцепления, износ проходит намного быстрее.
Проблемы со сцеплением также могут возникнуть, если диск сцепления не может оторваться от нажимного диска. Если сцепление выжато не до конца, оно продолжает вращать ведущий вал. Это может привести к включению передачи «с хрустом» или заклиниванию передач. Это может произойти по следующим причинам:

Трос сцепления растянут или поврежден — Для эффективной работы кабеля требуется достаточное натяжение.
Протекание или износ главного/рабочего цилиндра сцепления — Протечка не позволяет обеспечить достаточное давление.
Воздух в гидравлическом трубопроводе — Воздух влияет на работу гидравлики, т.к. занимает пространство и не позволяет обеспечить достаточное давление.
Неправильно установленный рычаг педали сцепления — Передает слабое усилие на трос или главный цилиндр гидравлической системы.
Несовместимость деталей сцепления — Не все детали, представленные на послегарантийном рынке, подходят для Вашего автомобиля.

Тугое сцепление — еще одна распространенная проблема. Для полного выключения сцепления требуется определенное усилие. Слишком тугая педаль сцепления может свидетельствовать о неисправности. Причин может быть несколько: заел рычаг педали, трос, поперечный валик или подшипник вилки сцепления. Иногда износ уплотнений и затор в гидравлической системе могут привести к тому, что педаль сцепления становится тугой. Еще одна частая проблема — это износ выжимного подшипника, который также называют подшипник выключения сцепления. Этот подшипник надавливает на лепестки диафрагменной пружины нажимного диска. Если Вы слышите неприятный звук при нажатии на педаль сцепления, это может свидетельствовать о неисправном выжимном подшипнике.

Эксплуатация сцепления

При эксплуатации автомобиля необходимо периодически проверять уровень в бачке, питающем жидкостью гидравлический привод сцепления. Если уровень окажется меньше нормы, то его обязательно следует восстановить, долив тормозной жидкости.
В противном случае, когда ее уровень понизится до нуля, усилие вашей ноги на педали сцепления будет передаваться в никуда.

Пониженный уровень жидкости или неправильная регулировка сцепления может привести к тому, что передачи на вашем автомобиле будут включаться с огромным усилием или вообще включаться не будут. И если, при полностью нажатой педали
сцепления, вам все-таки удастся «впихнуть» первую передачу, то автомобиль самопроизвольно начнет медленное движение, хотя в данный момент двигатель еще должен быть отделен от ведущих колес.

Как это может случиться и почему машина едет?

Описанная неприятность называется – сцепление ведет. Суть происходящего в следующем. В то время, когда ведомый диск сцепления не должен иметь контакта с маховиком, он все-таки за него немного цепляется, и поэтому часть крутящего момента передается на вал коробки передач и далее на ведущие колеса.

Со сцеплением может случиться неприятность и другого рода. Так как каждый раз, отпуская педаль сцепления, мы заставляем обе поверхности ведомого диска сильно тереться о железный маховик и не менее железный нажимной диск, то естественно боковые поверхности ведомого диска со временем изнашиваются.

Это нормальный процесс, предусмотренный конструкцией автомобиля, и ведомый диск является расходным материалом. Однако наступает момент, когда и первая передача включена, и педаль сцепления наверху, и «газуете» вы так, что у проезжающих мимо водителей «сердце кровью обливается». Но износ накладок ведомого диска уже настолько велик, что теперь он не зажимается между маховиком и нажимным диском с должным усилием, и, прокручиваясь, не передает крутящий момент от двигателя к трансмиссии. Описанное явление называется – сцепление пробуксовывает.

Конечно, здесь описан пример совсем уж глухого и слепого водителя, потому что машина намного раньше «предупреждала» его о том, что такой случай может произойти в ближайшее время. Еще раньше, на подходе к максимальному износу, ведомый диск начал пробуксовывать, сначала на четвертой передаче, затем на третьей и так далее.

Начало критического износа легко определить, двигаясь на четвертой передаче со скоростью 40 – 45 км/ч. Если при активном нажатии на педаль газа обороты
двигателя начинают увеличиваться, а машина продолжает движение с постоянной скоростью, то в подтверждение своей догадки вы еще и унюхаете специфический запах «подгорающих» накладок диска. Значит, пора покупать новый диск.

«Шелест» в районе сцепления и его пропадание при полностью нажатой педали сцепления означает, что вы должны готовится к замене выжимного подшипника. Резкие старты и ускорения машины, постоянное держание ноги на педали сцепления при
движении ведут к ускоренному износу не только сцепления, но и других агрегатов автомобиля.

Укорачивает срок службы сцепления и еще одна плохая привычка. Это когда водитель долго удерживает педаль сцепления в нажатом состоянии, например, на все время остановки перед красным сигналом светофора.

Диагностика сцепления в домашних условиях

Чаще всего при поломке слышны характерные звуки. Для этого давим пару раз на педаль сцепления и внимательно слушаем. Если появляются посторонние звуки, к примеру, такие как скрип, стук или подобное, то стоит понять, откуда они идут и устранить их. При нажатии на педаль, она должна идти свободно, без рывков и задержек. Расстояние от пола до педали при включенном или выключенном состоянии не должна превышать 145 миллиметров.

Встречаются еще поломки во время езды, а именно когда переключаете передачу. Если тяжело включить передачу и при включении появляются нестандартный хруст, шум и другие звуки, то не стоит затягивать. Так же при включении передачи и нажатии на газ машина не так резва, как обычно, начинает плавно набирать ход, при этом мотор работает на максимум. Это первый признак поломки диска сцепления.

Продлеваем срок службы

Сцепление – это, пожалуй, один из самых износостойких элементов в конструкции автомобиля. Качественный узел может прослужить 200 и более тысяч километров. Однако чтобы ваша коробка не потребовала ремонта уже на первых неделях езды, нужно знать определенные правила эксплуатации.

При вождении автомобиля с механической трансмиссией, прежде всего, научитесь правильно нажимать на педаль. В то время когда вы приотпускаете ее, происходит включение сцепления. В этот момент пружина нажимного диска подводит ведомый механизм к маховику. Происходит плавное притирание элементов. За счет этого диск немного проскальзывает относительно маховика, последний также начинает вращаться.

На следующем этапе необходимо дать небольшое время узлу для того, чтобы обороты максимально сравнялись. Для этого следует удерживать педаль в средней позиции примерно 2-3 секунды. После этого количество оборотов маховика приблизится к скорости вращения диска. Итак, автомобиль потихоньку набирает ход.

Что же делать далее? Когда маховик с ведомым и нажимным диском стал самостоятельно вращаться с одинаковой скоростью и без проскальзываний, происходит максимально высокая передача крутящего момента. В таком случае необходимость в повторном разъединении КПП и двигателя отсутствует (разве что при экстренном торможении). Как только машина тронулась, а на спидометре уже больше 10 километров в час, педальку можно смело отпускать. Дальше аналогичным путем переключаемся на повышенную передачу вплоть до 5-й (если это позволяют ПДД).

Обратите внимание, что если при трогании с места внезапно сбросить педаль сцепления, машина будет ехать рывками, а через 3-4 секунды заглохнет. Это происходит из-за того, что при резкой притирке дисков мотор передает всю мощь на коробку, тем самым попросту рвет ее. Нагрузка на шестерни увеличивается, соответственно, ресурс механизмов трансмиссии уменьшается. Резко отпускать педаль при трогании не следует, так как это очень вредит вашему автомобилю. Лишь когда машина набирает достаточно большую скорость (это уже 3-5 передача), при переключении на повышенную можно «бросать» педаль сходу.

[spoiler title=»Источники»]

https://pricurivatel.ru/ustrojstvo-i-princip-raboty-scepleniya-avtomobilya
https://scart-avto.ru/remont/kak-rabotaet-stseplenie-v-avtomobile-printsip-raboty-dlya/
https://principraboty.ru/princip-raboty-scepleniya/
https://AutoTopik.ru/sceplenie/1335-ustroystvo.html
https://TechAutoPort.ru/transmissiya/sceplenie-i-mufty/sceplenie.html
https://exist.ru/Document/Articles/2337
https://avtonov.info/sceplenie-avtomobilja-naznachenie-i-ustrojstvo
https://FokSevmash. ru/hodovaya-chast-i-transmissiya/privod-scepleniya.html
https://www.syl.ru/article/158580/new_stseplenie-avtomobilya-printsip-rabotyi-stsepleniya-avtomobilya—shema

[/spoiler]

Post Views: 2 360

Как проверить сцепление на механической коробке передач?

Исправный механизм сцепления на МКПП – это залог безопасности водителя и пассажиров автомобиля. Рабочий ресурс данного узла достаточно высок, но при неправильной эксплуатации преждевременный износ обеспечен. Тем, кто любит «спортивную» езду с быстрыми разгонами и частыми переключениями передач, ремонтировать сцепление приходится чаще, чем тем, кто предпочитает спокойный стиль вождения. Впрочем, время от времени проверять этот механизм нужно в любом случае.

На большинстве автомобилей как импортного, так и отечественного производства оценить состояние сцепления несложно. Вы можете сделать это самостоятельно, не обращаясь в сервисный центр.

Признаки неисправности

Вот основные признаки, которые с высокой долей вероятности позволяют предположить наличие проблем со сцеплением:

В момент переключения передачи от коробки доносится хруст или скрежет.
При изменении передачи автомобиль начинает двигаться рывками.
Одна или несколько скоростей не включаются.
Передача включается или выключается не полностью.

Любой из этих признаков является веским аргументом в пользу того, чтобы произвести проверку узла.

Как проверить сцепление: способ №1

Оценить состояние механизма можно путем таких простых действий:

Сядьте в авто, закройте двери и поднимите стекла. Двигатель не заводите.
Нажмите на сцепление. В идеале педаль должна ходить бесшумно и плавно, не застревая и не проваливаясь.
Если слышны посторонние шумы, есть провалы или застревания, то это может свидетельствовать об износе пружины возврата (требуется замена).
Далее включите мотор на «нейтралке» и выжмите сцепление. Если слышны посторонние звуки, то, вероятнее всего, нужно заменить трос либо подшипник.

Способ №2

Выполнять проверку узла этим способом можно только в том случае, если вы уверены, что ручной тормоз находится в идеальном состоянии:

Взведите «ручник».
Запустите двигатель.
Выжмите сцепление и включите 1-ю передачу.
Медленно отпустите педаль.

Если обороты двигателя медленно снижаются, и он в итоге заглушается, то это значит, что с механизмом все в порядке. Если же мотор не перестает работать, то это может говорить о наличии неисправностей.

Способ №3

Вот еще один вариант проверки:

Заведите мотор на нейтральной передаче и поднимите «ручник».
Полностью выжмите педаль сцепления (делайте это плавно).
Подождите несколько секунд и включите заднюю скорость (она должна включаться плавно, без усилий; если нет – нужен ремонт).
Поочередно включайте 1-ю и заднюю передачи. Если все в порядке, застреваний, скрежета и прочих аномалий быть не должно.

Какие неисправности встречаются чаще всего?

Чаще всего возникают проблемы с механизмом смыкания/размыкания. Суть неисправности заключается в том, что диски плохо расходятся или недостаточно плотно прижимаются к другу. На практике это проявляется в том, что сцепление «ведет» либо «пробуксовывает». Также возможно возникновение сопутствующих признаков:

Запах горелого металла в салоне.
Самопроизвольное торможение при движении в гору.
Потеря скорости в момент переключения передач.

Если вы заметили хотя бы один из этих симптомов, мы рекомендуем как можно скорее обратиться в специализированный сервисный центр, иначе возникнут новые поломки, а вместе с этим вырастет стоимость ремонта. Кроме того, не обращая внимания на проблему, вы подвергаете опасности себя и других участников дорожного движения.

Ваш автомобиль нуждается в техобслуживании? Тогда обращайтесь в наш автосервис! Профессиональные автомеханики оперативно выявят проблему, выполнят ремонт и вернут машину в идеальном состоянии!

Сцепление на ГАЗ 53 — Регулировка диска сцепления и размеры центровки

Сцепление автомобиля ГАЗ-53

Маховик является крайней деталью, насаженной на вал двигателя. К нему на шести призонных болтах прикручена «корзина». Корзина состоит из кожуха, нажимного диска и ведомого диска. Ведомый диск иначе называется «Диском сцепления ГАЗ-53». Если к корзине не прикасаться, то нажимной диск давит упругой силой двенадцати пружин на ведомый круг, прижимая его к маховику. За счет сил трения ведомый круг вращается вместе с маховиком. Нажимной круг получает крутящий момент за счет трех выступов, которые находятся в окнах корзины сцепления.

Надо отметить, что и корзина вращается вместе с маховиком постоянно, так как жестко связана с ним. А диск сцепления периодически отходит от маховика и останавливается. Это происходит, когда водитель выжимает педаль сцепления для переключения скорости. Оттяжная пружина 15 держит педаль в верхнем положении. Водитель давит на педаль, она идет вниз. Толкает систему рычагов, соединенных с тягой 14. Через нее усилие переходит на вилку отжатия. Которая в свою очередь приводит в движение муфту отжатия сцепления.

Для отжатия сцепления сделаны рычаги 5, которые находятся в окнах выступов прижимающего диска. В муфте отжатия находится подшипник, который в свою очередь давит на рычаги 5. Те отжимают нажимной круг от диска сцепления, разъединяя двигатель от коробки скоростей.

Маховик, коленвал и корзину балансируют вместе. Ставят метки на маховике и на кожухе. Их надо совмещать при сборке.

При покупке комплекта сцепления нужно быть хорошо подготовленным, ведь от правильного выбора зависит долгосрочность работы, и то, насколько просто будет нажимать педаль сцепления.

Регулировка сцепления ГАЗ-53

От начальных промежутков между элементами сцепления зависит его эффективная работа. Когда двигатель работает, нужно чтобы педаль легко перемещалась в пределах 32-40 мм. Когда двигатель остановлен оптимальное свободное перемещение равно 6-7 мм. Такие люфты обеспечат нужный промежуток между упорным подшипником и рычагами нажимного круга.

Если не будет этих зазоров подшипник будет постоянно давить на рычажки и значит будет постоянно вращаться. В итоге выйдет со строя. Кроме того, будут гореть фрикционные накладки диска сцепления. Регулировка указанных зазоров производится уменьшением или увеличением длины тяги 14. Для этого сначала надо ослабить гайку 13. Если ее отвернуть тяга удлинится. Если завернуть тяга уменьшится.

Очень важна своевременная смазка трущихся частей сцепления. Наиглавнейший деталью для смазки является нажимной подшипник муфты 8. Он работает в тяжелых условиях: большие обороты и большая прижимная сила. Чтобы смазка была качественной, нужно два раза выжать масленку 6.

Никакая регулировка не поможет, если водитель неправильно переключает скорости. Делать это надо медленно отпуская сцепление, и последовательно переключая скорости. Случайно перескочив через скорость, можно поломать ступицу ведомого круга. Если машина движется назад, нельзя включать скорость вперед. Такое действие тоже приведет к нежелательным эффектам: поломке или преждевременному выходу из строя фрикционных частей.

Размеры центровки для диска сцепления ГАЗ-53

У водителей и слесарей ремонтников большие затруднения вызывает установка диска сцепления. Так как диск этот свободно ерзает на маховике. Если устанавливать на глаз, то после установки корзины, часто ведущий вал коробки скоростей не заходит в отверстие ведомого вала.

Чтобы облегчить этот процесс находчивые слесаря придумали оправку – центровку.

Толстый конец диаметром 28,6 мм вставляется внутрь диска сцепления. Тонкий диаметром 17 мм внутрь маховика. Минимальный зазор между оправкой и внутренними диаметрами сопрягаемых деталей обеспечивает свободное скольжение друг относительно друга. Поэтому можно прижать ведомый круг к маховику. Получаем идеальное, соосное сопряжение маховика и круга сцепления. После надеваем корзину на маховик.

Справа на оправке указана насечка. Это делается для удобства держания центровки рукой. Диаметр 24 мм свободный. То есть его можно делать и меньше, например, 23 мм.

Диск сцепления ГАЗ-53

Если диск сцепления изношен до заклепок, то накладки надо менять. Меняют обе сразу, потому что они ставятся одинаковой толщины. Также не допустимы сколы и другие видимые дефекты. Для снятия накладок, нужно удалить заклепки. Обычно их высверливают.

Свежие накладки клепают с расчетом, чтобы промежуток между поверхностью накладки и шапочки заклепки был не менее 2 мм. С обоих сторон. После этой операции нужно замерить круг биение. Допуск 0,7 мм на расстоянии 130 мм от оси вращения.

После восстановления ведомого круга его монтируют на маховик при помощи оправки нарисованной выше. Но до этого закладывают солидол или литол в шариковый подшипник, который находится в маховике.

Главный цилиндр сцепления ГАЗ-53

Изначально, у автомобиля ГАЗ-53 не было гидравлического усилителя сцепления. Поэтому водителям было тяжело выжимать сцепление. Многие умельцы стали делать переделки сцепления. Для большего давления педали на сцепление, через несколько рычагов, применяется гидравлическое усиление. Его основные узлы: главный и рабочий цилиндр, соединенные между собой трубками. Без этого усиления управлять сцеплением можно, но тяжело. Когда не выжимается, то неисправен рабочий цилиндр. Он или течет, или нет тормозной жидкости в системе.

Если неисправен главный цилиндр сцепления газ 53, то педаль легко нажимается. Сцепление то работает, то нет. Первым делом надо проверить наличие тормозной жидкости в системе. Она может исчезнуть из-за разрыва тормозных шлангов.

Перед каждым выездом водитель должен осматривать гидравлический усилитель сцепления. Нужно контролировать количество автотормозной жидкости в бочке 2. Снаружи него есть метка минимального объема. Уровень делают выше этой метки.

При заполнении гидроусилителя тормозным агентом, туда попадают воздух, который мешает нормальной работе механизма. Педаль проваливается. Поэтому систему прокачивают. Надевают шланг на стравливающий клапан 9, который ввернут в рабочий цилиндр сцепления ГАЗ-53 - 8. Другой конец гибкой трубки опускают в сосуд с тормозной жидкостью. Стравливающий клапан вращают против часовой стрелки на пол оборота.

Затем нажимают на педаль сцепления. Тем самым создается давление в системе гидропривода. Воздух выталкивается по шлангу в банку с тормозной жидкостью. Когда педаль находится внизу, упершись в пол, надо завернуть стравливающий клапан на место. Педаль отпускается. Вся операция делается много раз, пока пузырьки воздуха появляются в сосуде (для этой работы желательно брать прозрачную баночку, чтобы лучше видеть всплывание воздуха из гибкой трубки в банку).

Одному человеку неудобно делать эту операцию. Так как придется часто переходить из кабины к перепускному клапану и обратно к педали сцепления. Поэтому прокачку гидропривода сцепления делают вдвоем.

После окончания этой процедуры свободный ход педали уменьшается. Он должен быть в пределах 32 – 38 мм. Это расстояние позволяет обеспечить два зазора. Первый, равный 2,0 мм – зазор между нажимным подшипником 15 и кончиками рычагов 14. Если он больше или меньше 2,0 мм, то его изменяют, вворачивая или выворачивая толкатель 18 вилки 17 из наконечника 20. Предварительно надо ослабить контргайку 19. Затем ее надо затянуть.

Второй зазор делают 0,7 – 1,4 мм - расстояние между штоком 6 и поршнем 4 главного цилиндра. Сначала грубо, на глаз этот промежуток выставляют тягой привода 7. Затем точно при помощи ассиметричного болта 5.

Движение поршня 21 должно быть 23 мм. Если оно меньше, сцепление будет выжиматься не полностью. Это расстояние не изменяется механическим способом. Если оно меньше указанного, то надо прокачивать гидропривод.

В гидроусилитель заливают тормозную жидкость Она сильно окисляет внутреннюю поверхность деталей. Поэтому ее надо менять каждые полгода.

Регулировка корзины сцепления ГАЗ-53

При монтировании отремонтированной корзины важно совместить отметины на маховике и на кожухе. Если нажимной круг после ремонта стал тоньше, то необходимо компенсировать это уменьшение толщины. Для этого под теплоизоляционные прокладки подкладывают металлические шайбы. Их высота равна убыли толщины круга. Это позволяет сохранить сила прижатия пружин.

Важнейший момент при монтировании корзины сцепления – это точное выставление головок рычагов отключения сцепления. От этого зависит равномерность износа ведомого круга и соответственно маховика. Иначе маховик получит односторонний износ и потеряет рабочую геометрию, что будет приводить к частым поломкам сцепления.

Крайние точки верхушек рычагов должны находиться в плоскости параллельной поверхности маховика. Для регулировки используют запасной маховик. Корзину с нажимным кругом кладут на поверхность маховика. Под нажимной круг подставляют три шайбы высотой 10,2 мм. Присоединяют болтами корзину к маховику. Поворачивая гайки на 24 рычагов выжимания сцепления делают промежуток между кончиками и рабочей плоскостью маховика 53 ± 0,75 мм.

Ремонт сцепления в Лексингтоне, SC

Как работает сцепление?

Хотя термин «сцепление» обычно ассоциируется с автомобилями с механической коробкой передач, сцепление также присутствует и в автомобилях с автоматической коробкой передач. Сцепление необходимо для того, чтобы остановить вашу машину (не дать колесам вращаться), не заглушив двигатель. Сцепление позволяет вашему автомобилю плавно переключать вращающийся двигатель на не вращающуюся трансмиссию, контролируя проскальзывание между ними.

Сцепление работает из-за трения между диском сцепления и маховиком.Маховик соединяется с двигателем, а диск сцепления - с трансмиссией. Когда ваша нога не на педали, пружины прижимают нажимной диск к диску сцепления, который, в свою очередь, прижимается к маховику. Это блокирует двигатель на входном валу трансмиссии, заставляя их вращаться с одинаковой скоростью. Когда вы нажимаете педаль сцепления для переключения передач, прижимной диск отводится от диска сцепления, который затем отсоединяется от маховика. Если одна или несколько из этих частей повреждены или изношены, ваше сцепление не будет работать должным образом.Мы в Kestner Automotive - Lexington можем определить, в чем проблема вашего сцепления, и устранить ее как можно более эффективно.

В наши дни сцепления могут прослужить много миль в нормальных условиях вождения. Однако сцепления на грузовиках, которые регулярно перевозят тяжелые грузы, изнашиваются намного быстрее.

Как узнать, нуждается ли мой автомобиль в ремонте сцепления?

Если ваше сцепление изношено или сломано, вам может потребоваться его замена. Если вы находитесь в Бейтсбург-Лисвилле, Южная Каролина, Гилберт, Южная Каролина, Лексингтон, Южная Каролина, Колумбия, Южная Колумбия, Южная Каролина или поблизости, Kestner Automotive - Lexington - ваш лучший выбор для ремонта сцепления.Некоторые симптомы сломанного или изношенного сцепления включают:

Странные шумы при нажатии педали сцепления - Если вы слышите скрежет при нажатии педали сцепления, это означает, что сцепление неисправно или повреждено, или в вашем автомобиле низкий уровень жидкости.

Сцепление мягкое при нажатии - поскольку узел сцепления тяжелый, для нажатия на педаль сцепления требуется некоторое усилие. Если нажимать педаль сцепления легче, чем обычно, проблема связана с вашим сцеплением.

Кажется, что сцепление проскальзывает. Если сцепление не включается даже при полном нажатии педали, значит проблема. Вы можете заметить, что обороты двигателя растут, но машина не движется быстрее. Если вы продолжите нажимать на сцепление безрезультатно, другие части вашего двигателя могут перегреться, что приведет к более значительным повреждениям.

Педаль сцепления ощущается с трудом - Если педаль ощущается с трудом, и вам трудно переключать передачи, вероятно, проблема с гидравлической системой вашего автомобиля.

Если у вас возникли проблемы со сцеплением, лучше всего доставить ваш автомобиль к специалисту, который проведет диагностический тест и оперативно произведет необходимый ремонт. Если вы находитесь в районе 29072 или поблизости, вы можете привезти свой автомобиль в Kestner Automotive - Lexington. Помимо ремонта сцепления, мы также предлагаем другие услуги, такие как ремонт автомобилей, ремонт двигателей и текущее плановое обслуживание.

Ваш надежный магазин по ремонту сцепления

Не ищите ничего, кроме Kestner Automotive - Lexington в Лексингтоне, чтобы удовлетворить все ваши потребности в ремонте автомобилей.Мы ремонтируем автомобили с 2002 года, наши специалисты обладают опытом и знаниями, чтобы позаботиться о вашем автомобиле. Наша команда работала над большинством марок и моделей, включая Acura, Buick, Cadillac и Chevrolet. Мы стремимся обеспечить первоклассное обслуживание клиентов и позаботимся о том, чтобы любые проблемы с вашим сцеплением были устранены как можно скорее.

Не стесняйтесь назначить встречу с Kestner Automotive - Лексингтон в Лексингтоне сегодня! Вы можете записаться к нам на прием на сайте https: // kestnerautomotive.com или позвоните нам сегодня. Kestner Automotive - Lexington - Качество, которому можно доверять, по разумной цене !.

Ремонт сцепления в Беллингеме, Вашингтон

Как работает сцепление?

Сцепление работает из-за трения между диском сцепления и маховиком. Маховик соединяется с двигателем, а диск сцепления - с трансмиссией. Когда ваша нога не на педали, пружины прижимают нажимной диск к диску сцепления, который, в свою очередь, прижимается к маховику. Это блокирует двигатель на входном валу трансмиссии, заставляя их вращаться с одинаковой скоростью. Когда вы нажимаете педаль сцепления для переключения передач, прижимной диск отводится от диска сцепления, который затем отсоединяется от маховика.Если одна или несколько из этих частей повреждены или изношены, ваше сцепление не будет работать должным образом. Мы в Rod's Master Auto Tech можем определить, в чем проблема с вашим сцеплением, и устранить ее как можно более эффективно.

Как узнать, нуждается ли мой автомобиль в ремонте сцепления?

Если ваше сцепление изношено или сломано, вам может потребоваться его замена.Если вы находитесь в Беллингеме, Вашингтоне, Блейне, Вашингтоне, Ферндейле, Вашингтоне, Линдене, Вашингтоне, округе Ватком, Вашингтоне или поблизости от него, Rod's Master Auto Tech - ваш лучший выбор для ремонта сцепления. Некоторые симптомы сломанного или изношенного сцепления включают:

Сцепление мягкое при нажатии - поскольку узел сцепления тяжелый, для нажатия на педаль сцепления требуется некоторое усилие.Если нажимать педаль сцепления легче, чем обычно, проблема связана с вашим сцеплением.

Если у вас возникли проблемы со сцеплением, лучше всего доставить ваш автомобиль к специалисту, который проведет диагностический тест и оперативно произведет необходимый ремонт. Если вы находитесь в районе 98225 или поблизости, вы можете принести свою машину в мастерскую автотехники Рода. Помимо ремонта сцепления, мы также предлагаем другие услуги, такие как техническое обслуживание и электрическая диагностика, ремонт автомобилей и текущее плановое обслуживание.

Ваш надежный магазин по ремонту сцепления

Не ищите ничего, кроме Master Auto Tech Рода в Whatcom, чтобы удовлетворить все ваши потребности в ремонте автомобилей.Мы ремонтируем автомобили с 2007 года, наши специалисты обладают опытом и знаниями, чтобы позаботиться о вашем автомобиле. Наша команда работала над большинством марок и моделей, включая Acura, Audi, BMW и Buick. Мы стремимся обеспечить первоклассное обслуживание клиентов и позаботимся о том, чтобы любые проблемы с вашим сцеплением были устранены как можно скорее.

Не стесняйтесь назначить встречу с Rod's Master Auto Tech в Беллингеме сегодня! Вы можете назначить встречу с нами онлайн по адресу https: // masterautotechllc.com / или позвоните нам сегодня. Rod's Master Auto Tech - Ваш эксперт по ремонту автомобилей.

Независимых немецких специалистов по ремонту автомобилей в Лас-Вегасе

Как работает сцепление?

Сцепление работает из-за трения между диском сцепления и маховиком. Маховик соединяется с двигателем, а диск сцепления - с трансмиссией. Когда ваша нога не на педали, пружины прижимают нажимной диск к диску сцепления, который, в свою очередь, прижимается к маховику. Это блокирует двигатель на входном валу трансмиссии, заставляя их вращаться с одинаковой скоростью. Когда вы нажимаете педаль сцепления для переключения передач, прижимной диск отводится от диска сцепления, который затем отсоединяется от маховика.Если одна или несколько из этих частей повреждены или изношены, ваше сцепление не будет работать должным образом. Мы в German Motors можем определить, в чем проблема с вашим сцеплением, и устранить ее как можно более эффективно.

Как узнать, нуждается ли мой автомобиль в ремонте сцепления?

Если ваше сцепление изношено или сломано, вам может потребоваться его замена.Если вы находитесь в Северном Лас-Вегасе, Невада, Парадайз, Невада, Лас-Вегас, Невада, Зеленая долина, Невада, Саммерлин, Невада, или поблизости, German Motors - ваш лучший выбор для ремонта сцепления. Некоторые симптомы сломанного или изношенного сцепления включают:

Сцепление мягкое при нажатии - поскольку узел сцепления тяжелый, для нажатия на педаль сцепления требуется некоторое усилие.Если нажимать педаль сцепления легче, чем обычно, проблема связана с вашим сцеплением.

Если у вас возникли проблемы со сцеплением, лучше всего доставить ваш автомобиль к специалисту, который проведет диагностический тест и оперативно произведет необходимый ремонт. Если вы находитесь в районе 89109 или поблизости, вы можете привезти свой автомобиль в German Motors. Помимо ремонта сцепления, мы также предлагаем другие услуги, такие как диагностика BMW, диагностика Mercedes-Benz и текущее плановое обслуживание.

Ваш надежный магазин по ремонту сцепления

Не ищите больше, чем German Motors в Clark, чтобы удовлетворить все ваши потребности в ремонте автомобилей.Мы ремонтируем автомобили с 1982 года, наши специалисты обладают опытом и знаниями, чтобы позаботиться о вашем автомобиле. Наша команда работала над большинством марок и моделей, включая Audi, BMW, Mercedes-Benz и Mini Cooper. Мы стремимся обеспечить первоклассное обслуживание клиентов и позаботимся о том, чтобы любые проблемы с вашим сцеплением были устранены как можно скорее.

Не стесняйтесь назначить встречу с German Motors в Лас-Вегасе сегодня! Вы можете записаться к нам на прием на сайте http: // germanmotorslv.com / или позвоните нам сегодня. German Motors - Независимые немецкие специалисты по ремонту автомобилей в Лас-Вегасе.

Ремонт сцепления во Фресно, Калифорния

Как работает сцепление?

Сцепление работает из-за трения между диском сцепления и маховиком. Маховик соединяется с двигателем, а диск сцепления - с трансмиссией. Когда ваша нога не на педали, пружины прижимают нажимной диск к диску сцепления, который, в свою очередь, прижимается к маховику. Это блокирует двигатель на входном валу трансмиссии, заставляя их вращаться с одинаковой скоростью. Когда вы нажимаете педаль сцепления для переключения передач, прижимной диск отводится от диска сцепления, который затем отсоединяется от маховика.Если одна или несколько из этих частей повреждены или изношены, ваше сцепление не будет работать должным образом. Мы в Dennis 'Auto Repair можем определить, в чем проблема с вашим сцеплением, и устранить ее как можно более эффективно.

Как узнать, нуждается ли мой автомобиль в ремонте сцепления?

Если ваше сцепление изношено или сломано, вам может потребоваться его замена.Если вы находитесь во Фресно, Калифорния, Кальва, Калифорния, Кловис, Калифорния, Маскатель, Калифорния, Праттон, Калифорния, или поблизости, Авторемонт Денниса - ваш лучший выбор для ремонта сцепления. Некоторые симптомы сломанного или изношенного сцепления включают:

Сцепление мягкое при нажатии - поскольку узел сцепления тяжелый, для нажатия на педаль сцепления требуется некоторое усилие.Если нажимать педаль сцепления легче, чем обычно, проблема связана с вашим сцеплением.

Если у вас возникли проблемы со сцеплением, лучше всего доставить ваш автомобиль к специалисту, который проведет диагностический тест и оперативно произведет необходимый ремонт. Если вы находитесь в районе 93703 или поблизости, вы можете принести свой автомобиль в автосервис Денниса. Помимо ремонта сцепления, мы также предлагаем другие услуги, такие как техническое обслуживание автомобилей, ремонт автомобилей и текущее плановое обслуживание.

Ваш надежный магазин по ремонту сцепления

Не ищите ничего, кроме авторемонта Денниса в США, чтобы удовлетворить все ваши потребности в ремонте автомобилей.Мы ремонтируем автомобили с 1998 года, наши специалисты обладают опытом и знаниями, чтобы позаботиться о вашем автомобиле. Наша команда работала над большинством марок и моделей, включая Acura, Buick, Cadillac и Chevrolet. Мы стремимся обеспечить первоклассное обслуживание клиентов и позаботимся о том, чтобы любые проблемы с вашим сцеплением были устранены как можно скорее.

Не стесняйтесь назначить встречу с Dennis 'Auto Repair во Фресно сегодня! Вы можете записаться к нам на прием онлайн по адресу https: // dennisautorepairfresno.com / или позвоните нам сегодня. Авторемонт Денниса - качество, которому можно доверять, по разумной цене !.

КАК ДЕЙСТВУЕТ: Сцепление [ВИДЕО]

В этом сегменте «Как работают вещи» Питер рассказывает о сцеплении и гидротрансформаторе. Мы видим, как они работают в механических и автоматических трансмиссиях, а также каковы их преимущества и недостатки. Чтобы узнать больше, посмотрите наше видео сейчас.
Приблизительное время прочтения: 6 минут 30 секунд.

Если вы не можете посмотреть видео, прочтите транскрипцию видео ниже: Отредактировано для ясности и удобочитаемости

Добро пожаловать в Let's Talk Automotive.И в сегменте «Как работают вещи» на этой неделе мы собираемся дать вам небольшое представление о том, как работает сцепление и как работает гидротрансформатор. Мы также обсудим, где мы используем сцепление и где мы используем преобразователь крутящего момента. И я немного расскажу о преимуществах и недостатках каждой системы.

Итак, сначала начнем со сцепления. Сейчас большинство из нас знакомо со сцеплением, потому что сцепление используется в основном на механической коробке передач. Теперь я говорю в основном, потому что мы также используем стандартный тип сцепления на коробке передач с двойным сцеплением, но это на другой день.

Итак, давайте посмотрим на нашу механическую коробку передач, схему сцепления и его функцию. Итак, в первую очередь, сцепление используется для согласования оборотов двигателя, скажем, при 2000 об / мин, когда мы пытаемся тронуться с места, с реальной коробкой передач и нашим неподвижным колесом. Вы можете себе представить, если бы у вас не было сцепления, было бы практически невозможно снять. Итак, когда вы заводите машину, она начинает трогаться с места.

Итак, у нас есть сцепление, поэтому, когда мы нажимаем педаль сцепления, мы выключаем само сцепление.Итак, у нас есть сценарий, в котором наш двигатель может вращаться со скоростью 2000 об / мин, а наша коробка передач и вал будут двигаться к нашим колесам при нулевых оборотах. Сцепление работает так, что у нас есть маховик. И если вы посмотрите на маховик, он не слишком отличается от дискового тормоза. На самом деле у него очень похожая функция. А между маховиком и нажимным диском у нас есть поверхности трения в виде диска сцепления. Между прочим, наши фрикционные поверхности диска сцепления очень похожи на материал, который мы видим на тормозных колодках.

Когда я сам отпускаю педаль сцепления, я позволяю этой очень, очень сильной пружине сжимать диск сцепления между нажимным диском и маховиком, что позволяет мне напрямую передавать мощность от двигателя до моих приводных валов. Теперь, очевидно, как мы все испытали, если вы просто уроните сцепление, это будет довольно грубый ход, который у нас есть, и мы можем либо повредить нашу коробку передач, либо это будет очень неудобно, либо мы можем заставить колеса вращаться. , но скорее всего мы заглохнем двигатель.Так что мы хотим иметь возможность скоординированного отталкивания, и мы делаем это плавно и медленно, отпуская сцепление. И что при этом происходит, так это то, что происходит определенная степень проскальзывания, так что у нас есть приятный, плавный переход от нулевых оборотов в минуту до 2000 оборотов в минуту, и теперь мы идеально согласовали частоту вращения двигателя с частотой вращения нашего гребного вала.

Итак, на протяжении многих-многих лет одним из ключевых преимуществ наличия механической коробки передач и, следовательно, использования нашего сцепления было то, что у нас была очень прямая передача мощности между двигателем и ведущими колесами, что означало, что у нас была очень очень хорошие показатели расхода топлива.Недостаток в том, что когда у нас в потоке сцепление и механическая коробка передач, это очень много работы. Итак, с точки зрения комфорта, дизайнеры разработали автоматические коробки передач в традиционном смысле, так что наша планетарная коробка передач является автоматической. В данном случае мы не можем использовать стандартное сцепление. Поэтому конструкторы разработали гидротрансформатор, и, по сути, гидротрансформатор - это гидравлический насос. И это очень, очень умно работает. Итак, одна половина насоса соединена с валом, коленчатый вал от двигателя, и когда двигатель начинает вращаться, он начинает вращать эти лопатки турбины в этой половине гидротрансформатора.Это заставляет гидравлическую жидкость перекачиваться на другую сторону гидротрансформатора, и это действие начинает вращать эти лопатки турбины, которые, в свою очередь, соединены с нашим выходным валом в нашей коробке передач и с нашими ведущими колесами.

Теперь я хочу, чтобы вы попытались представить, что это то же самое, как если бы вы взяли два стандартных вентилятора и поместили один вентилятор перед другим вентилятором, и вы включили только один вентилятор. Поток воздуха от первого вентилятора в конечном итоге заставил бы лопасти второго вентилятора начать вращаться.И это точно тот же принцип, что и с гидротрансформатором. На изображении вы увидите небольшую часть преобразователя крутящего момента, называемую статором. И все, что делает статор, это просто меняет направление потока масла или гидравлической жидкости, если я бы сказал, так что одна половина преобразователя крутящего момента не работает против другой половины преобразователя крутящего момента.

Теперь, опять же, очень похоже на то, как работает сцепление, это позволяет нам иметь возможность иметь определенную степень оборотов двигателя, но находиться в нейтральном состоянии с нашей коробкой передач и нашим карданным валом.И по мере того, как в гидротрансформаторе нарастает давление, и, в конце концов, мы можем добраться до точки, где мы заблокируем гидротрансформатор, тогда у нас будет прямая передача мощности через задние колеса. Таким образом, гидротрансформатор обеспечивает удобный и удобный способ передачи мощности от двигателя через коробку передач плавно и автоматически. А на самом деле гидротрансформатор - довольно надежное устройство. Так, например, это помогает нам и с нашими системами управления запуском.

На самом деле, это настолько прочное устройство, что в новом Koenigsegg используется преобразователь крутящего момента, который заменяет функциональность самой стандартной коробки передач.Фактически, что мы обнаружили на этой машине, так это то, что у нее есть двигатель и преобразователь крутящего момента, но массивный преобразователь крутящего момента, который создает все наши передаточные числа, позволяя возникать определенную степень проскальзывания. Это невероятный дизайн, который они придумали для Koenigsegg, но он также просто показывает, насколько прочен преобразователь крутящего момента.

Недостатком гидротрансформатора действительно является то, что в более старых версиях гидротрансформатора не было прямой передачи мощности между двигателем, коробкой передач и нашими ведущими колесами.А это всегда означало, что у автоматической коробки передач будет более высокий расход топлива, чем у механической коробки передач. Но в наши дни, когда у нас есть очень, очень сложные коробки передач и очень, очень продвинутые преобразователи крутящего момента, которые имеют собственные муфты и могут блокироваться между каждой передачей, мы теперь получаем эту прямую передачу. И что мы сейчас видим, так это то, что на современных автомобилях автоматическая коробка передач и механическая коробка передач дают нам точно такие же показатели расхода топлива.

Итак, это с точки зрения основ работы сцепления и преобразователя крутящего момента, и я надеюсь, вы нашли это хоть немного полезным.Мы с нетерпением ждем встречи с вами в нашем следующем выпуске «Как все работает».

Чтобы посмотреть всю серию, посетите: https://www.facebook.com/LetsTalkAutomotive/videos/?ref=page_internal

Хотите узнать, когда выйдет следующая серия? Зарегистрируйтесь, чтобы получать уведомления прямо на свой почтовый ящик.

Ремонт сцепления в Корваллисе, Орегон

Как работает сцепление?

Хотя термин «сцепление» обычно ассоциируется с автомобилями с механической коробкой передач, сцепление также присутствует и в автомобилях с автоматической коробкой передач.Сцепление необходимо для того, чтобы остановить вашу машину (не дать колесам вращаться), не заглушив двигатель. Сцепление позволяет вашему автомобилю плавно переключать вращающийся двигатель на не вращающуюся трансмиссию, контролируя проскальзывание между ними.

Сцепление работает из-за трения между диском сцепления и маховиком. Маховик соединяется с двигателем, а диск сцепления - с трансмиссией. Когда ваша нога не на педали, пружины прижимают нажимной диск к диску сцепления, который, в свою очередь, прижимается к маховику.Это блокирует двигатель на входном валу трансмиссии, заставляя их вращаться с одинаковой скоростью. Когда вы нажимаете педаль сцепления для переключения передач, прижимной диск отводится от диска сцепления, который затем отсоединяется от маховика. Если одна или несколько из этих частей повреждены или изношены, ваше сцепление не будет работать должным образом. Мы в отделе ремонта и обслуживания автомобилей Clayton можем определить, в чем проблема вашего сцепления, и устранить ее как можно более эффективно.

В наши дни сцепления могут прослужить много миль в нормальных условиях вождения.Однако сцепления на грузовиках, которые регулярно перевозят тяжелые грузы, изнашиваются намного быстрее.

Как узнать, нуждается ли мой автомобиль в ремонте сцепления?

Если ваше сцепление изношено или сломано, вам может потребоваться его замена. Если вы находитесь в Корваллисе, Орегон, Олбани, Орегон, Индепенденс, Орегон, Джефферсоне, Орегон, Ливане, Орегон, или поблизости, Авторемонт и Сервис Клейтона - ваш лучший выбор для ремонта сцепления. Некоторые симптомы сломанного или изношенного сцепления включают:

Если у вас возникли проблемы со сцеплением, лучше всего доставить ваш автомобиль к специалисту, который проведет диагностический тест и оперативно произведет необходимый ремонт. Если вы находитесь в районе 97330 или поблизости, вы можете принести свой автомобиль в Clayton's Auto Repair & Service. Помимо ремонта сцепления, мы также предлагаем другие услуги, такие как ремонт автомобилей, расширенная диагностика и текущее плановое обслуживание.

Ваш надежный магазин по ремонту сцепления

Не ищите ничего, кроме ремонта и обслуживания автомобилей Clayton в Бентоне, чтобы удовлетворить все ваши потребности в ремонте автомобилей. Мы ремонтируем автомобили с 1974 года, наши специалисты обладают опытом и знаниями, чтобы позаботиться о вашем автомобиле. Наша команда работала над большинством марок и моделей, включая Audi, BMW, Chevrolet и Dodge. Мы стремимся обеспечить первоклассное обслуживание клиентов и позаботимся о том, чтобы любые проблемы с вашим сцеплением были устранены как можно скорее.

Не стесняйтесь назначить встречу с Clayton's Auto Repair & Service в Корваллисе сегодня! Вы можете назначить встречу с нами онлайн на https://claytonsautoservice.com или позвонить нам сегодня. Ремонт и обслуживание автомобилей Clayton's - качество, которому можно доверять, по разумной цене !.

ATG Goleta - Ремонтируем практически все!

Как работает сцепление?

Хотя термин «сцепление» обычно ассоциируется с автомобилями с механической коробкой передач, сцепление также присутствует и в автомобилях с автоматической коробкой передач.Сцепление необходимо для того, чтобы остановить вашу машину (не дать колесам вращаться), не заглушив двигатель. Сцепление позволяет вашему автомобилю плавно переключать вращающийся двигатель на не вращающуюся трансмиссию, контролируя проскальзывание между ними.

Сцепление работает из-за трения между диском сцепления и маховиком. Маховик соединяется с двигателем, а диск сцепления - с трансмиссией. Когда ваша нога не на педали, пружины прижимают нажимной диск к диску сцепления, который, в свою очередь, прижимается к маховику.Это блокирует двигатель на входном валу трансмиссии, заставляя их вращаться с одинаковой скоростью. Когда вы нажимаете педаль сцепления для переключения передач, прижимной диск отводится от диска сцепления, который затем отсоединяется от маховика. Если одна или несколько из этих частей повреждены или изношены, ваше сцепление не будет работать должным образом. Мы в ATG Auto Repair можем определить, в чем проблема с вашим сцеплением, и устранить ее как можно более эффективно.

В наши дни сцепления могут прослужить много миль в нормальных условиях вождения.Однако сцепления на грузовиках, которые регулярно перевозят тяжелые грузы, изнашиваются намного быстрее.

Как узнать, нуждается ли мой автомобиль в ремонте сцепления?

Если ваше сцепление изношено или сломано, вам может потребоваться его замена. Если вы находитесь в Голете, Калифорния, Санта-Барбаре, Калифорния, Исла-Виста, Калифорния, Гавиота, Калифорния, UCSB или поблизости, ATG Auto Repair - ваш лучший выбор для ремонта сцепления. Некоторые симптомы сломанного или изношенного сцепления включают:

Если у вас возникли проблемы со сцеплением, лучше всего доставить ваш автомобиль к специалисту, который проведет диагностический тест и оперативно произведет необходимый ремонт. Если вы находитесь в районе 93117 или поблизости, вы можете сдать свой автомобиль в ATG Auto Repair. Помимо ремонта сцепления, мы также предлагаем другие услуги, такие как техническое обслуживание и электрическая диагностика, ремонт автомобилей и текущее плановое обслуживание.

Ваш надежный магазин по ремонту сцепления

Не ищите ничего, кроме ATG Auto Repair в США, чтобы удовлетворить все ваши потребности в ремонте автомобилей. Мы ремонтируем автомобили с 1972 года.