Как отрегулировать бесконтактное зажигание: Электронное зажигание на ваз 2106: Схема, Установка, Как выставить

Узнаем как отрегулировать зажигание правильно: пошаговая инструкция

У многих начинающих владельцев автомобилей, мотоциклов, мотоблоков и другой техники с ДВС могут возникать проблемы с системой воспламенения. Давайте рассмотрим, как правильно отрегулировать зажигание на автомобилях, мотоциклах и прочей технике.

Системы воспламенения на бензиновых ДВС: устройство

Без этой системы работа любых двигателей просто невозможна. Она отвечает за воспламенение топливной смеси в камерах сгорания в определенное время. Существует несколько видов таких систем. Первая - это контактная, в которой импульсы создаются на разрыве контактов.

Также различают бесконтактную систему. Здесь импульсы создаются при помощи электронных коммутаторов. Еще можно выделить полностью электронную систему, управляемую микропроцессором. Такая бесконтактная система стоит на «Уралах». Как отрегулировать зажигание мотоцикла «Урал», вы сможете узнать далее.

Для двухтактных агрегатов, которые чаще всего можно найти на мотоблоках, мопедах и скутерах, в качестве устройства для создания искры применяют магнето. Здесь работает принцип ЭДС. Постоянный магнит вращается в катушке, и так вырабатывается импульс.

В любую из систем входят несколько базовых элементов. Так, в качестве источника питания используется аккумулятор, а если двигатель работает, то генератор. Выключателем служит механический замок. Он зачастую выполняет несколько функций. Накопителем энергии выступает либо катушка, либо емкостный накопитель. Свечи также используются в системе. Они имеют два электрода на небольшом расстоянии друг от друга. Свеча представляет собой изолятор из фарфора, который насажен на резьбу. В центральной части – проводник-электрод, а в качестве второго электрода используется резьба. Как отрегулировать зажигание? Это несложно.

Принцип работы контактного воспламенения

Это оборудование позволяет получить искру достаточно высокого напряжения на контактах свечей. Напряжение для автомобильной системы может составлять до 30 000 В. Для того чтобы искра вырабатывалась, контакт свечи соединяется с катушкой. Именно благодаря ей создается такое высокое напряжение. Сигналы на катушку подаются с помощью специальной группы контактов. Когда контакты размыкаются при помощи специального механизма, образуется искра.

Чтобы двигатель работал эффективно, необходимо, чтобы момент образования искры полностью соответствовал положению поршневой группы в камерах сгорания. Чтобы этого достичь, используют четко рассчитанный механизм - трамблер, передающий энергию вращения на прерыватель.

Среди недостатков такой системы выделяют высокое воздействие механического износа на процесс образования и качество искры. Также это значительно влияет на качество работы ДВС и требует настройки. Поэтому так важно знать, как отрегулировать зажигание.

Бесконтактное зажигание

Эта группа электрооборудования автомобилей не имеет зависимости от трамблера. Основным устройством в процессе образования искры здесь считается коммутатор на транзисторах, а также специальный датчик. В этой системе нет никаких зависимостей между качеством искр и чистотой поверхности контактных групп – это гарантия того, что искра будет очень качественной вне зависимости от различных факторов. В этом типе системы применяется прерыватель-распределитель, отвечающий за подачу тока на необходимую в данный момент свечу.

Электронная система

Здесь смесь воспламеняется без всяких механических устройств и каких-либо движущихся частей. С помощью специальных датчиков и блоков управления искра образуется точно в необходимый момент. С этим оборудованием значительно улучшается работа ДВС, увеличивается его мощность, снижается расход горючего. Более того, электронное зажигание очень надежно и практически не требует регулировок.

Причины сбоев настроек

Прежде чем рассказать, как отрегулировать зажигание, следует узнать, что же является причиной утери заводской настройки. Чаще всего виновником этого является сам водитель автомобиля, мотоцикла или другой техники. Автолюбители могут по различным причинам снимать трамблер или распределитель. После его обслуживания, ремонта других узлов и возвращения распределителя на его законное место двигатель не может больше работать эффективно. Иногда он даже не заводится.

Почему так? Все дело в метках, которые устанавливались на заводе. Начинающие автовладельцы редко задумываются о важности совпадения меток.

Момент угла опережения

Это один из самых важных параметров. Он определяет правильность работы всей системы. Это время, на протяжении которого происходит воспламенение топливной смеси искрой. Момент можно определить как положение коленчатого вала в момент подачи импульса с опережением к ВМТ поршней в градусах.

Чтобы смесь эффективно сгорела, требуется определенное время. Скорость, с которой распространяется пламя, равно 20 м/с. Если розжиг будет происходить в верхней мертвой точке, тогда топливо сгорит на такте расширения и частично на выпуске. В результате давление на поршень не будет на достаточном уровне. Нужно правильно подобрать этот момент – тогда давление от расширения и сгорания газов будет приходиться на ВМТ.

Как отрегулировать зажигание на ВАЗе?

Для работы понадобятся некоторые инструменты. Это ключ на 13, вольтметр, а также ключ для свечей. Выставлять момент воспламенения следует по первому либо по четвертому цилиндру. Рассмотрим первый вариант.

На большинстве моделей ВАЗ момент регулируется при помощи меток на крышке ГРМ. Вы сможете увидеть там три метки – длинную, среднюю и короткую. Так, короткая метка – угол равен 10 градусам. Средняя – 5 градусов, а длинная соответствует 0 градусов.

Положение верхней мертвой точки обозначается на ободе шкива. Ступица шкива в районе метки имеет специальный наплыв.

Регулируем зажигание

Первым делом следует выкрутить свечу на первом цилиндре. После этого отверстие нужно закрыть резиновой пробкой. Далее при помощи специального ключа необходимо провернуть коленчатый вал до тех пор, пока первый цилиндр не перейдет в такт сжатия. Это легко понять – поршень начнет двигаться вверх. Увидеть это можно по пробке – ее постепенно выдавит. Вращайте вал до тех пор, пока метка на шкиве не будет полностью совпадать с меткой на крышке ГРМ. Для 95-го бензина подойдет средняя метка.

Теперь освободите защелки и демонтируйте крышку трамблера. После того как вы прокрутили коленвал, ротор этого механизма должен повернуться так, чтобы наружный контакт провернулся в сторону первого цилиндра на крышке трамблера. После совмещения меток посмотрите на распределитель и проведите линию через защелки – правильная воображаемая линия будет параллельной к оси двигателя. Если ваша линия не параллельна, тогда для вас дополнительная информация о том, как отрегулировать зажигание.

Скрутите гайку, которая крепит распределитель и поверните его вверх. Вращайте ротор и выставьте ее параллельно оси мотора. Установите трамблер, закрутите гайку, но не сильно. Далее можно перейти к установке момента.

Регулировка момента с помощью лампочки

Для этого требуется подключить заранее подготовленную лампочку одним концом к катушке, вторым концом – на массу.

Включайте зажигание и медленно вращайте трамблер по часовой стрелке. Если лампа потухла, значит, все верно. Если лампа не горит изначально, то все выставлено верно. Теперь вращайте распределитель против часовой стрелки. Когда лампа загорается, зафиксируйте положение ротора и затяните гайку крепления. Теперь можно заглушить мотор, а крышку трамблера - вернуть на место.

Как отрегулировать опережение зажигания при помощи стробоскопа?

Чтобы воспользоваться этим методом, прогрейте мотор до рабочей температуры. Затем подключите стробоскоп к питанию от бортовой сети. Датчик устройства оденьте на высоковольтный кабель 1-го цилиндра.

Далее ослабьте гайку прерывателя, снимите шланг от вакуумного корректора и заглушите его. Свет от стробоскопа направьте на шкив коленчатого вала.

Теперь запустите двигатель, и пусть он работает на холостых оборотах. Проворачивайте корпус распределителя, затем зафиксируйте положение корпуса так, чтобы метка на шкиве совпадала с меткой на крышке ГРМ. После этого затяните гайку крепления.

А если электронное зажигание?

На большинстве современных автомобилей, мотоциклов и мотоблоков производители устанавливают электронное зажигание. Посмотрим, как отрегулировать электронное зажигание.

Первым делом следует обязательно проверить нагар, который скапливается на свечах. Также проверке подлежат контакты. Если некоторые из них подгорели, тогда их необходимо заменить.

Чтобы выполнить точную регулировку, потребуется стробоскоп. Если же его нет, тогда подойдет метод искры. Так выполняют настройку профессионалы.

Для регулировки мотор нужно прогреть до рабочих температур. Демонтаж трамблера не потребуется, его можно лишь слегка ослабить. Достаньте центральный провод из распределителя, а поршень на первом цилиндре установите в верхнюю мертвую точку.

Теперь включите зажигание. При этом у вас в руке должен находиться провод от катушки.

Правой рукой регулируйте распределитель по часовой стрелке, а бронепровод удерживайте над металлической поверхностью. Теперь вращайте в другую сторону до появления искр. Теперь вы знаете, как выставить бесконтактное зажигание. Затяните распределитель - и дело сделано.

Мотоблоки

На современных моделях мотоблоков производители устанавливают бесконтактные электронные системы. Они состоят из магнитопровода в маховике, катушки, высоковольтного кабеля и свечи. Все настройки выставляют на заводе и зачастую регулировки не требуют. Как отрегулировать зажигание на мотоблоке с электронным зажиганием? По аналогии с автомобильными системами.

Также можно отрегулировать зазор между катушкой и элементом магнето. Этот зазор регулируется при помощи двух винтов и смещения катушки. На современных мотоблоках зазор должен составлять не более 0,8 мм.

На некоторых моделях таких сельскохозяйственных машин регулировки вообще не предусмотрены.
Например, в двигателях типа ДМ производитель не дал возможности что-то регулировать. Но современная техника такую возможность предоставляет. Как отрегулировать зажигание на мотоблоке – путем изменения зазора между магнето и катушкой.

Мотоциклы

Первым делом установите поршень первого цилиндра в положение ВМТ. Для этого помогут метки. При этом также можно отрегулировать контакт свечи и ротора. Затем проверните блок с электроникой против часовой стрелки, предварительно ослабив его крепление. Теперь проверьте, совпадают ли метки. При помощи лампы удостоверьтесь в наличии напряжения в сети. Проворачивайте блок до тех пор, пока индикатор не перестанет гореть. Вот как отрегулировать зажигание на «Урале».

Понять, что все сделано правильно, поможет лампочка. Она должна вспыхивать при повороте коленчатого вала.

Как установить и проверить зажигание на двигателе ЗИЛ-130.

Правильная установка зажигания на автомобиле имеет важное значение при эксплуатации его. Неправильно установленное зажигание ведет к перерасходу топлива. Слишком позднее зажигание приводит к потере приемистости двигателя и медленному разгону автомобиля.

При раннем зажигании возникает детонационное сгорание, что приводит к снижению мощности двигателя и быстрому износу деталей кривошипно-шатунного механизма.

Последовательность выполнения работы:

Снять крышку прерывателя-распределителя и ротор.
Проверить и при необходимости отрегулировать зазор в контактах прерывателя.
Поставить ротор на место.
Установить стрелку октан-корректора на нулевое деление.
Отсоединить трубку вакуумного регулятора.
Установить поршень первого цилиндра в в. м. т. при такте сжатия. Для этого:

а) вывернуть свечу первого цилиндра;

б) закрыть отверстие под свечу пальцем и, поворачивая коленчатый вал пусковой рукояткой, определить начало сжатия воздуха поршнем в цилиндре;

в) совместить метку на шкиве коленчатого вала с указателем (рис. 1).

Включить зажигание.
Повернуть прерыватель-распределитель по часовой стрелке до замыкания контактов прерывателя.
Подключить один провод переносной лампы к клемме тока низкого напряжения прерывателя-распределителя, а другой к его корпусу.
Медленно поворачивая корпус прерывателя-распределителя против часовой стрелки, установить контакты на начало размыкания.
Остановить вращение корпуса в момент вспыхивания лампочки.
Закрепить корпус прерывателя-распределителя, установить ротор, поставить на место крышку и провода высокого напряжения.
Подсоединить провода высокого напряжения к свечам зажигания.
Проверить точность установки зажигания. Для этого:

а) прогреть двигатель до температуры воды в системе охлаждения 80—85° С;

б) двигаясь на автомобиле по ровному участку дороги на прямой передаче со скоростью 25—30 км/ч, нажать до отказа на педаль управления дросселями и разогнать его до скорости 60 км/час.

г) прослушать работу двигателя.

Технические условия.

Провода высокого напряжения должны соединять боковые выводы крышки распределителя со свечами зажигания, согласно порядку работы двигателя (1—5—4—2—6—3—7—8) с учетом того, что ротор вращается по часовой стрелке.

Рис. 1. Установка поршня первого цилиндра в в. м. т.:

1 - пусковая рукоятка; 2 — храповик; 3 — шкив; 4 — метки на шкиве; 5 — указатель установки зажигания.

Регулирование зажигания на двигателе ЗИЛ-130 проводят в такой последовательности :

устанавливают поршень первого цилиндра в в. м.т. на такте сжатия; для этого пусковой рукояткой поворачивают коленчатый вал до совмещения метки на шкиве с меткой на указателе установки зажигания.
поворачивают коленчатый вал против часовой стрелки до совмещения метки на шкиве коленчатого вала с риской 9° на указателе установки зажигания.
ослабляют болт крепления верхней пластины октан-корректора и включают зажигание.
корпус прерывателя-распределителя поворачивают против часовой стрелки и устанавливают его контакты на начало размыкания (в момент размыкания контактов засветится контрольная лампа).
затягивают болт крепления верхней пластины октан-корректора и присоединяют трубку к вакуумному автомату.

Доводку установки зажигания выполняют на ходу автомобиля. Для этого разгоняют его с 30 до 60 км/ч и резким нажатием на педаль дросселя полностью открывают дроссельную заслонку. Признаком правильной установки зажигания являются легкие детонационные стуки, которые при снижении скорости до 45 км/ч исчезают. При раннем зажигании прослушиваются резкие детонационные стуки, при позднем— отсутствуют. В этом случае установку зажигания корректируют перемещением стрелки верхней пластины.

Рис. Указатели для установки зажигания:

А — на двигателе ЗМЗ-ЗЗ; б — на двигателе ЗИЛ-130; в — включение переносной лампы при установке зажигания.

Зил 130 регулировка зажигания

Как установить и проверить зажигание на двигателе ЗИЛ-130.

Последовательность выполнения работы:

Снять крышку прерывателя-распределителя и ротор.
Проверить и при необходимости отрегулировать зазор в контактах прерывателя.
Поставить ротор на место.
Установить стрелку октан-корректора на нулевое деление.
Отсоединить трубку вакуумного регулятора.
Установить поршень первого цилиндра в в. м. т. при такте сжатия. Для этого:

а) вывернуть свечу первого цилиндра;

в) совместить метку на шкиве коленчатого вала с указателем (рис. 1).

Включить зажигание.
Повернуть прерыватель-распределитель по часовой стрелке до замыкания контактов прерывателя.
Подключить один провод переносной лампы к клемме тока низкого напряжения прерывателя-распределителя, а другой к его корпусу.
Медленно поворачивая корпус прерывателя-распределителя против часовой стрелки, установить контакты на начало размыкания.
Остановить вращение корпуса в момент вспыхивания лампочки.
Закрепить корпус прерывателя-распределителя, установить ротор, поставить на место крышку и провода высокого напряжения.
Подсоединить провода высокого напряжения к свечам зажигания.
Проверить точность установки зажигания. Для этого:

а) прогреть двигатель до температуры воды в системе охлаждения 80—85° С;

г) прослушать работу двигателя.

Технические условия.

Рис. 1. Установка поршня первого цилиндра в в. м. т.:

1 - пусковая рукоятка; 2 — храповик; 3 — шкив; 4 — метки на шкиве; 5 — указатель установки зажигания.

Регулирование зажигания на двигателе ЗИЛ-130 проводят в такой последовательности :

устанавливают поршень первого цилиндра в в. м.т. на такте сжатия; для этого пусковой рукояткой поворачивают коленчатый вал до совмещения метки на шкиве с меткой на указателе установки зажигания.
поворачивают коленчатый вал против часовой стрелки до совмещения метки на шкиве коленчатого вала с риской 9° на указателе установки зажигания.
ослабляют болт крепления верхней пластины октан-корректора и включают зажигание.
корпус прерывателя-распределителя поворачивают против часовой стрелки и устанавливают его контакты на начало размыкания (в момент размыкания контактов засветится контрольная лампа).
затягивают болт крепления верхней пластины октан-корректора и присоединяют трубку к вакуумному автомату.

Рис. Указатели для установки зажигания:

А — на двигателе ЗМЗ-ЗЗ; б — на двигателе ЗИЛ-130; в — включение переносной лампы при установке зажигания.

Регулировка бесконтактного зажигания зил 130. Как выставить зажигание на зиле

31 32 33 34 35 36 37 38 39 ..

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ПРИБОРОВ КОНТАКТНО-ТРАНЗИСТОРНОЙ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ ЗИЛ-130, 131

Для обеспечения безотказной работы системы зажигания, повышения долговечности и снижения трудоемкости при техническом обслуживании приборов применена контактно-транзисторная система зажигания, которая с 1967 г. применяется на некоторых выпускаемых автомобилях ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131 А. С 1968 г. все указанные автомобили, выпускаемые заводом, комплектуются приборами контактно-транзисторной системы зажигания.

Схема подключения приборов в общую схему системы зажигания автомобиля ЗИЛ-130 и ЭИЛ-131А показана на рис. 25.

Прерыватель-распределитель 2 (Р4-Д) по конструкции такой же, как и Р4-В, но он не имеет конденсатора. Катушка 8 зажигания Б114 имеет только два клеммных вывода низкого напряжения и один высокого напряжения. Добавочное сопротивление 4 (СЭ107) отделено от катушки зажигания, оно имеет два последовательно включенных сопротивления. Транзисторный коммутатор 7 ТКЮ2 является главным электрическим прибором, который разгружает контакты прерывателя от электрической перегрузки и увеличивает их долговечность, а также облегчает пуск двигателя в холодное время года.
В новой контактно-транзисторной системе зажигания контакты прерывателя нагружены только током управления транзистора (до 0,8 а), а не полным током первичной цепи катушки зажигания (до 7 а), благодаря чему они почти не подгорают и не подвергаются эрозии и поэтому длительное время не нуждаются в зачистке. В то же время из-за малого тока, разрываемого контактами и не могущего пробить пленку масла и ее окись, следует особенно тщательно следить за чистотой контактов. При замасливании контактов необходимо их промывать чистым бензином (при ТО-2). Если автомобиль эксплуатировали длительное время и на контактах прерывателя образовался слой окиси, то их нужно осторожно прочистить абразивной пластинкой или мелкой стеклянной шкуркой зернистостью 100, не допуская при этом съема металла, так как это сокращает срок службы контактов.

Зазор в контактах прерывателя Р4-Д рекомендуется проверять не реже чем через 10 тыс. км пробега автомобиля. Beличина зазора между контактами прерывателя должна быть
0,3-0,4 мм. При этом зазор между электродами свечей зажигания остается таким же, как при обычной системе зажигания, т. е. 0,85-1,0 мм.

При проверке работоспособности схемы (ом. рис. 25) приборы контактно-транзисторной системы зажигания должны быть подключены к аккумуляторной батарее 1, стартеру 6 и включателю 5 так, как показано на схеме. Затем следует разомкнуть контакты прерывателя, включить зажигание и проверить напряжение в схеме. При исправной схеме и нормально работающих приборах напряжение должно иметь следующие пределы, в:

На клемме Б. .....................12,0-12,2

» » ВК......................около 9

» » К..............................................7-8

» » катушки зажигания............................7-8

» » Р транзисторного коммутатора............. 3-4

Провода вольтметра следует присоединять так: один конец к клемме, другой к массе.

Если схема с приборами исправна, а на клемме Р коммутатора при разомкнутых контактах прерывателя нет напряжения, то это будет показывать, что коммутатор неисправен и его следует заменить.

В том случае, когда нет запасного коммутатора, транзисторную систему зажигания можно перевести на нетранзисторную, заменив катушку зажигания Б114 на Б13 со своим добавочным сопротивлением, и установив на прерыватель конденсатор, или заменив прерыватель-распределитель Р4-Д на Р4-В.

Работоспособность системы зажигания и ее приборов можно также проверить по наличию искры в зазоре между массой двигателя и высоковольтным проводом, соединенным с высоковольтным ВЫВОДО. М катушки зажигания. При исправной системе зажигания искра должна пробивать воздушный зазор величиной 3-10 мм.

При проверке работоспособности схемы и приборов, а также в процессе их эксплуатации не рекомендуется менять местами провода, идущие к клеммам катушки зажигания Б114, коммутатора ТК102 и добавочного сопротивления СЭ107, так как этим можно вызвать необратимое повреждение транзисторного коммутатора.

Рис. 25. Схема контактно-транзисторной системы зажигания:
В К, Б, К - клеммы катушки зажигания и добавочного сопротивления; AM - центральная клемма; С Г - клемма стартера; КЗ - клемма провода, отключающего добавочно! сопротивление катушки зажигания во время пуска двигателя; Р - выводная клемме провода, идущего от транзисторного коммутатора к прерывателю распределителя

ЗИЛ 130 и военный вариант Зил 131 - это одни из наиболее распространенных грузовых автомобилей на дорогах России. Да и сегодня владельцы не торопятся их списывать в утиль, а ухаживают и ремонтируют. Очень часто возникает проблема с настройкой зажигания на

Зажигание на ЗИЛ 130 своими руками

ЗИЛ 130 и военный вариант Зил 131 — это одни из наиболее распространенных грузовых автомобилей на дорогах России. Да и сегодня владельцы не торопятся их списывать в утиль, а ухаживают и ремонтируют. Очень часто возникает проблема с настройкой зажигания на ЗИЛ 130, после того как были заменены детали поршневой группы или в приводе газораспределительного механизма.

Теперь в подробностях рассмотрим, как выставить зажигание на ЗИЛ 130.

Вначале выкрутите свечку из первого цилиндра и разместите в отверстии бумажный тампон. После нужно медленно вращать кикстартером (рукояткой) вал коленчатый, до тех пор пока поршень первого цилиндра не займет предельную верхнюю мертвую точку (ВМТ). Это можно заметить по бумажной пробке, которая отбрасывается с маленьким хлопком из отверстия свечи. Вам необходимо выполнить совмещение метки шкива коленвала с гребенковой меткой ВМТ, которая установлена на крышке распредшестерен.

Выполните установку привода распределителя ЗИЛ 130. Сначала его нужно опустить в отверстие моторного блока цилиндров и совместить дырочку пластины привода расположенной внизу с отверстиями блока цилиндров имеющими резьбу. Не должно происходить отклонения оси отверстия верхней пластины привода по отношению к пазу на валу привода более чем на 15 градусов в любую сторону. Паз должен быть смещен в сторону фронтального торца цилиндрического блока.

После правильной установки привода, выполните его закрепление на болты. Коленвал нужно поворачивать пока метка на шкиве не разместиться перед одной меткой, находящейся между 3 и 6 гребенками. Используя регулировочные винты, выполните установку верхней пластины системы октан-корректора в положение «0» на шкале нижней пластины. Это положение нужно зафиксировать и установить распределитель-прерыватель в приводе таким образом, чтобы расположение октан-корректора было в верхней части. По положению бегунка можно определить, где располагается провод первого цилиндра расположенного на крышке распределителя.

При повороте прерывателя за корпус, нужно добиться такого положения, когда перестает гореть контрольная лампочка, или до момента, когда отжимается кулачок вала подвижного контакта. Вам нужно поймать момент, когда подается искра на свечку первого цилиндра и зафиксировать корпус распределителя-прерывателя в данном положении.

Выполните установку крышки трамблера и вставьте высоковольтные провода. Сначала подсоедините провод, который подходит к первому цилиндру, далее провода оставшихся цилиндров в порядке котором они работают. Выполните подключение центрального провода на катушку зажигания.

Выполните проверку того как работает система зажигания, или наличие искры между блоком цилиндров и главным проводом. Если используется контактная система зажигания вам нужно размыкать контакты прерывателя. Если используется бесконтактная система, то включение и выключение зажигания осуществляется ключом.

С помощью электростартера нужно запустить двигатель ЗИЛ 130. Когда он окончательно прогреется, выполните полную проверку работы системы зажигания. А в случае если возникнут проблемы, вам обязательно нужно будет произвести регулировку системы зажигания, используя октан-корректор. Теперь Вы знаете как выставить зажигание на ЗИЛ 130, надеемся ,что никаких трудностей при выполнении регулировки зажигания у Вас не возникнет.

Контакты прерывателя ЗИЛ видео

Поделитесь информацией с друзьями:

Бесконтактное зажигание на зил 130 схема. Как выставить зажигание на зил

Инструкция

Итак, ремонт завершен: изношенные детали заменены, на двигатель установлено навесное оборудование, а он сам поставлен на место, закреплен, электрооборудование подсоединено, аккумуляторная батарея подключена. Пора приступать к установке зажигания.
Выкрутите свечу первого цилиндра и вставьте в отверстие тампон из бумаги. Медленно вращайте коленвал ручкой (кривым стартером) до момента, когда поршень первого цилиндра придет в верхнюю мертвую точку (ВМТ) такта сжатия. Об этом нас информирует бумажная пробка, которая с небольшим хлопком будет выброшена из свечного отверстия. Совместите метку на шкиве коленвала с меткой ВМТ на гребенке, установленной на крышке распредшестерен.

Установите привод распределителя (датчика импульсов). Для этого опустите его в отверстие блока цилиндров двигателя и совместите отверстие на нижней пластине привода с резьбовыми отверстиями на блоке цилиндров. При этом ось отверстия на верхней пластине привода не должна отклоняться от паза на валу привода больше, чем на 15 градусов (плюс/минус). Паз расположите со смещением в сторону переднего торца блока цилиндров.

Убедившись, что привод установлен правильно, закрепите его болтами. Коленвал поворачивайте до момента, когда метка на шкиве встанет напротив одной из меток, расположенной между цифрами 3 – 6 гребенки (установочный угол опережения зажигания).
Регулировочными винтами установите верхнюю пластину октан-корректора на отметку «ноль» шкалы на нижней пластине. Зафиксируйте это положение, вставьте прерыватель-распределитель в привод так, чтобы октан-корректор был расположен вверху. Положение бегунка укажет вам, где будет находиться провод первого цилиндра на крышке распределителя.

Поворачивая прерыватель за корпус, добейтесь такого его положения, при котором гаснет контрольная лампочка, т.е. до момента отжатия кулачками вала подвижного контакта. Найдите момент подачи искры на свечу первого цилиндра. Зафиксируйте корпус прерывателя-рас

Как установить привод трамблера зил 130

Перед установкой зажигания проверяют состояние контактов прерывателя и зазор между ними, при необходимости зачищают контакты, регулируют зазор. При снятых с двигателя прерывателе-распределителе и его приводе установку зажигания ведут в следующем порядке.

1. Устанавливают поршень первого цилиндра в ВМТ конца такта сжатия, совмещая метку на шкиве коленчатого вала с меткой ВМТ на указателе. Такт сжатия определяют по закрытым всасывающим и выхлопным клапанам или по выталкиванию бумажной пробки из свечного отверстия.
2. На двигателе ЗИЛ-130 прорезь на валике привода распределителя располагают параллельно риске на верхнем фланце корпуса привода и со смещением в сторону передней части двигателя.

В таком положении привод в сборе вставляют в гнездо блока цилиндров, наблюдая, чтобы к моменту начала зацепления шестерни привода с шестерней распределительного вала отверстия в нижнем фланце корпуса привода совпадали с отверстиями в блоке. После установки привода распределителя на свое место прорезь на его валике должна быть параллельной оси, соединяющей отверстия в верхнем фланце. В этом положении привод распределителя закрепляют болтами на блоке цилиндров. В случае попадания торцов зубьев шестерни распределительного вала или тугого входа их в зацепление следует немного провернуть коленчатый вал двигателя до полного зацепления зубьев.

3. Проворачивают коленчатый вал двигателя до установочного угла опережения зажигания, при котором для двигателя ЗИЛ-130 метка на шкиве коленчатого вала совпадает с делением 9 на указателе
4. Устанавливают ротор распределителя против электрода, соединяемого со свечой первого цилиндра.
5. Вставляют прерыватель-распределитель в сборе с октан-корректором в гнездо корпуса привода распределителя; вакуумный регулятор распределителя Р4-В должен быть направлен вверх.
6. Закрепляют пластины октан-корректора болтами к корпусу привода и ослабляют болт крепления верхней пластины октан-корректора к корпусу распределителя Р4-В или гайку крепления корпуса привода распределителя Р13-Д.
7. Включают зажигание и осторожно поворачивают корпус распределителя сначала по часовой, а затем против часовой стрелки до начала размыкания контактов прерывателя, при котором появляется искра в зазоре между концом центрального провода высокого напряжения и "массой". Момент начала размыкания можно определить также по зажиганию лампочки, включенной между клеммой низкого напряжения прерывателя-распределителя и "массой". В таком положении надежно затягивают болт крепления верхней пластины октан-корректора к корпусу распределителя Р4-В или гайку крепления корпуса привода распределителя Р13-Д.
8. Соединяют проводами высокого напряжения электроды крышки распределителя, начиная с первого и далее следуя по направлению вращения часовой стрелки со свечами в соответствии с порядком работы двигателя: 1-5-4-2-6-3-7-8.

Если привод распределителя не был снят с двигателя, установку зажигания проводят по пунктам 3, 4, 5, 6, 7,8. Проверку установки зажигания на неработающем двигателе производят по пунктам 3, 6, 7,8. Угол опережения зажигания уточняют и корректируют гайками октан-корректора в зависимости от детонационных свойств топлива после прогрева двигателя до 85 0С на ровном участке дороги. После установки и корректировки зажигания необходимо надежно закрепить распределитель на двигателе и затянуть гайки октан-корректора, а при обслуживании проверить крепления.

Последовательность выполнения работы:

Снять крышку прерывателя-распределителя и ротор.
Проверить и при необходимости отрегулировать зазор в контактах прерывателя.
Поставить ротор на место.
Установить стрелку октан-корректора на нулевое деление.
Отсоединить трубку вакуумного регулятора.
Установить поршень первого цилиндра в в. м. т. при такте сжатия. Для этого:

а) вывернуть свечу первого цилиндра;

в) совместить метку на шкиве коленчатого вала с указателем (рис. 1).

Включить зажигание.
Повернуть прерыватель-распределитель по часовой стрелке до замыкания контактов прерывателя.
Подключить один провод переносной лампы к клемме тока низкого напряжения прерывателя-распределителя, а другой к его корпусу.
Медленно поворачивая корпус прерывателя-распределителя против часовой стрелки, установить контакты на начало размыкания.
Остановить вращение корпуса в момент вспыхивания лампочки.
Закрепить корпус прерывателя-распределителя, установить ротор, поставить на место крышку и провода высокого напряжения.
Подсоединить провода высокого напряжения к свечам зажигания.
Проверить точность установки зажигания. Для этого:

а) прогреть двигатель до температуры воды в системе охлаждения 80—85° С;

г) прослушать работу двигателя.

Технические условия.

Рис. 1. Установка поршня первого цилиндра в в. м. т.:

1 – пусковая рукоятка; 2 — храповик; 3 — шкив; 4 — метки на шкиве; 5 — указатель установки зажигания.

Регулирование зажигания на двигателе ЗИЛ-130 проводят в такой последовательности :

устанавливают поршень первого цилиндра в в. м.т. на такте сжатия; для этого пусковой рукояткой поворачивают коленчатый вал до совмещения метки на шкиве с меткой на указателе установки зажигания.
поворачивают коленчатый вал против часовой стрелки до совмещения метки на шкиве коленчатого вала с риской 9° на указателе установки зажигания.
ослабляют болт крепления верхней пластины октан-корректора и включают зажигание.
корпус прерывателя-распределителя поворачивают против часовой стрелки и устанавливают его контакты на начало размыкания (в момент размыкания контактов засветится контрольная лампа).
затягивают болт крепления верхней пластины октан-корректора и присоединяют трубку к вакуумному автомату.

Рис. Указатели для установки зажигания:

А — на двигателе ЗМЗ-ЗЗ; б — на двигателе ЗИЛ-130; в — включение переносной лампы при установке зажигания.

Монтаж распределителя зажигания на двигатель ЗиЛ-508.10

Часть 1

Привод распределителя зажигания двигателя ЗиЛ-508.10. Перед установкой привода распределителя зажигания в гнездо блока надо шестерню и вал привода смазать маслом, применяемым для смазки двигателя. На двигателе, который подвергался разборке и сборке, следует устанавливать привод распределителя в следующем порядке:

инструкция по установке и подключению бесконтактной системы

Современный автомобиль – это сложная система из узлов и механизмов, которые должны слаженно взаимодействовать. Система зажигания (СЗ) отвечает за пуск и бесперебойную работу ДВС. В статье рассматривается принцип работы, виды СЗ, основные неисправности, приводится схема зажигания ЗИЛ 130, дается пошаговая инструкция по настройке момента зажигания.

Принцип работы СЗ

СЗ любого ДВС предназначена воспламенять ТВС в цилиндрах. Воспламеняется смесь благодаря возникновению искры, которая поступает на контакт свечи. Свеча находится в каждом цилиндре. Работа свечей осуществляется в строгом порядке в заданное время. Эффективная работа двигателя зависит не только от возникновения искры, но и от силы ее тока, что также является одной из функций СЗ.

Источником питания автомобиля является аккумуляторная батарея, которая вырабатывает ток определенной силы. Напряжения, которое поступает от аккумулятора недостаточно, чтобы воспламенить горючую смесь. Решение этой задачи возложено на СЗ. Она увеличивает напряжение, которое поступает от АКБ, и подает его в нужный момент на определенную свечу. Силы поступившего тока хватает, чтобы возникла искра, способная зажечь ТВС.

Основные этапы любой СЗ:

накопление нужного заряда;
преобразование низковольтного тока в высоковольтный;
распределение заряда;
образование искры на свечах;
воспламенение горючей смеси.

К СЗ предъявляются такие требования:

Подавать искру в заданное настройками газораспределительной системы время на свечу конкретного цилиндра. Работа цилиндров должна быть синхронизированной, тогда двигатель будет работать стабильно.
Искра должна появляться в свече с точностью до десятых долей секунды в заданный настройками системы момент. Это задается в настройках. Другими словами, если искра будет образовываться раньше или позже буквально на секунду, машина не заведется.
Для получения необходимой мощности искры СЗ должна быть так настроена, чтобы воспламенять ТВС с определенной плотностью и конкретными пропорциями топлива и воздуха.
Обеспечивать надежность работы двигателя, функционирование которого начинается с образования искры и воспламенения топливной смеси.

Чтобы понять, как работает двигатель нужно разобраться в работе СЗ (автор видео — Александр Крупко).

Виды систем зажигания

Существует три вида систем зажигания:

Контактная. Она является устаревшей и встречается на старом отечественном автотранспорте. Управляет и распределяет электроэнергию в ней механическое устройство – прерыватель-распределитель. Более современным вариантом контактной системы стала контактная транзисторная СЗ. Новшеством в ней является использование транзиторного коммутатора в первичной цепи катушки.
Бесконтактная. В этой системе, называемой еще транзисторной, управление накоплением заряда осуществляется транзисторным коммутатором (электромагнитным генератором электрических импульсов), который взаимодействует с бесконтактным регулятором импульсов. Коммутатор в этой системе играет роль прерывателя. Распределяется высоковольтный ток механическим прерывателем.
Электронная. Управляет процессом ЭБУ. В ранних версиях этой системы ЭБУ управлял не только СЗ, но и системой впрыска топлива. В последних версиях управляет зажиганием система управления двигателем.

Фотогалерея

1. Детали бесконтактной СЗ

Установка зажигания ЗИЛ-131

Установку зажигания при сборке двигателя, а также на двигателях, с которых снимались распределитель и привод распределителя, необходимо производить в следующем порядке:

1. Установить поршень первого цилиндра в верхней мертвой точке такта сжатия, для чего повернуть коленчатый вал до совмещения отверстия на шкиве коленчатого вала с меткой ВМТ на указателе установки зажигания, расположенном на датчике ограничителя максимальных чисел оборотов (рис. 1, а)

2. Расположить паз (рис. 2) на валу привода распределителя в сборе так, чтобы паз был параллелен риске на верхнем фланце корпуса привода распределителя.

В таком положении надо вставить привод распределителя в гнездо блока, причем перед началом указанной операции необходимо расположить отверстия в нижнем фланце корпуса привода точно над резьбовыми отверстиями под болты крепления корпуса распределителя к блоку.

После того как привод распределителя встанет на свое место, угол между осью паза на валу привода и осью, соединяющей отверстия на верхнем фланце корпуса распределителя, должен быть в пределах 15°.

При большем угле следует переставить шестерню привода относительно шестерни распределительного вала на один зуб, сохраняя величину угла в заданных пределах; при этом паз на валу привода должен быть смещен к переднему концу двигателя.

Если при этом корпус привода не удается посадить до устранения зазора между его нижним фланцем и фланцем на блоке (что говорит о несовпадении шипа на валу привода распределителя и паза на валу масляного насоса), необходимо провернуть коленчатый вал двигателя на два оборота с одновременным легким надавливанием на корпус привода распределителя.

3. Повернуть коленчатый вал двигателя на величину установочного угла опережения зажигания; для этого, вращая коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой, совместить в конце второго оборота отверстие в шкиве коленчатого вала с риской 9 на указателе установки момента зажигания (рис. 1, б).

4. Освободить болт крепления пластины к распределителю и вставить распределитель в гнездо привода распределителя так, чтобы октан-корректор был направлен вверх.

В этом случае электрод ротора будет находиться против клеммы первого цилиндра на крышке распределителя.

5. Включить зажигание и поворачивать корпус распределителя против часовой стрелки до появления искры между концом центрального провода, идущего от катушки зажигания, и массой (зазор между концом провода и массой должен быть 2—3 мм). При таком положении корпуса распределителя следует затянуть болт крепления пластины к распределителю.

6. Проверить правильность установки проводов в крышке распределителя в соответствии с порядком зажигания в цилиндрах (1—5—4—2—6—3—-7—-8).

Перед установкой зажигания проверить и, если требуется, отрегулировать зазор между контактами прерывателя, а также совместить указательную стрелку верхней пластины октан-корректора с риской 0 на нижней пластине.

Установку зажигания в двигателях, с которых снимался распределитель для регулировки и ремонта, но не снимался привод распределителя, нужно производить в соответствии с указаниями, приведенными в пп. 3—6.

Установку зажигания на двигателях, на которых не снимался ни распределитель, ни его привод, производят в соответствии с указаниями, приведенными в пп. 3, 5 и 6, немного отвернув перед операцией, указанной в п. 5, болт крепления пластины к распределителю.

Установку зажигания на двигателе в соответствии с применяемым сортом бензина необходимо уточнять помощью шкалы на верхней пластине распределителя (шкала октан-корректора) путем дорожных испытаний автомобиля с грузом до появления детонации следующим образом:

1. Прогреть двигатель и двигаться по ровному участку дороги на прямой передаче с установившейся скоростью 30 км/ч.

2. Резко нажать до отказа на педаль управления дроссельной заслонкой и держать ее в таком положении до тех пор, пока скорость возрастет до 60 км/ч; при этом надо прислушиваться к работе двигателя.

3. При сильной детонации на указанном в п. 2 режиме работы двигателя вращением гаек октан-корректора переместить указательную стрелку верхней пластины по шкале в сторону знака «─».

4. При полном отсутствии детонации на указанном в п. 2 режиме работы двигателя вращением гаек октанкорректора переместить стрелку верхней пластины по шкале в сторону, отмеченную «+».

В случае правильной установки зажигания при разгоне автомобиля будет прослушиваться легкая детонация, исчезающая при скорости 40—45 км/ч.

Установка зажигания на двигателе ЗИЛ-130.

МеТодические указания

к лабораторным работ по курсу «Техническая эксплуатация автомобилей»

На темы: 1. Диагностирование электрооборудования переносными приборами.

2. Установка момента зажигания на двигателе. Проверка точности установки стробоскопом.

Чистополь 2007 г.

Составили: д.т.н., профессор И.Г.Галиев,

д.т.н., профессор Р.К.Абдрахманов

Лабораторная работа №5

Диагностирование электрооборудования переносными приборами.

Цель работы:

1. Научиться определять техническое состояние источников тока: аккумуляторной батареи и генераторной установки.

2. Определять техническое состояние приборов зажигания непосредственно на автомобиле при помощи переносных приборов. (Угла замкнутого состояния контактов, угла опережения зажигания, мощности электрической искры и напряжения).

3. Научиться сравнивать измеренные величины с нормативными.

Оборудование:

Двигатель ЗИЛ-130

Комплект приспособлений модели Э - 412.

Пробник Э-107 напряжения или Э-108.Пробник напряжения в отдельных банках.

Автотестор модели К 484 для проверки электрооборудования и оценкиработы цилиндров карбюраторных двигателей или прибор Э-214.

Прибор Э-213 дня проверки прерывателей- распределителей.

Техника безопасности:

1. Запускать двигатель на автомобиле ЗИЛ-130 только в присутствии преподавателя.

2. При определении характеристик электрооборудования оберегайтесь вращающихся ремней и лопастей вентилятора.

Общие положения:

Техническое состояние аккумуляторных батарей, генераторной установки и приборов системы зажигания существенно влияет на работоспособность и пусковые качества двигателя.

Надежность в работе источников тока и приборов зажигания зависят не только от их конструкций, нои от своевременного диагностирована с минимальной трудоемкостью работ, что требует применения современного технологического оборудования и технических знаний.

Назначение и состав технологического оборудования рабочего места:

Комплект приспособлений для аккумуляторных батарей моделиЭ-412, пробника напряжения моделей Э-107, Э-108.

Прибор модели Э-412 представляет собой бачок для электролита.

Пробник Э-107 (рис.1а) предназначен для определения степени разреженности свинцовых аккумуляторных батарей соскрытыми межэлементными соединениями, а также для проверки напряжения, вырабатываемого генератором.

Пробник модели Э-108 (рис.1 б) предназначен для проверки напряжения лишь в отдельных банках аккумуляторов не соблюдая полярности.

Автотестер К484 (рис.2) предназначен для проверки электрооборудования и оценки работы цилиндров карбюраторных двигателей. Прибор электронный, переносной. Позволяет производить измерения: силы и напряжения постоянного тока, вторичного напряжения системы зажигания и пробивного напряжения на каждой свече; сопротивления постоянному току к емкости конденсатора, угла опережения и угла замкнутого состояния контактов прерывателя Контроль за величиной тока и напряжением производится бесконтактным способом, с помощью датчиков, устанавливаемых поверх изоляции проводов.

Принцип действия измерителя угла опережения зажигания основан на стробоскопическом эффекте, а измерителя угла замкнутого состояния контактов прерывателя на том, что средний электроток; проходящий через автотестер, пропорционален значению величин угла при замкнутых контактах.

Прибор модель Э-214 (рис. 3) предназначен для проверки электрооборудования автомобиля напряжением 12 и 24В по t° параметрам в пределах измерений:

Сила тока - А 10-0-40 и 200-0-800

Напряжение - В 0-20. 0-40; и 0-0.5

Частота вращений коленчатого вала - мин^-1 0:5000

Угол замкнутого состояния контактов прерывателя град. 46:50, 38:43, 28:32, 52:58

Сопротивление МОм 0:50

Емкость Ммф 0:0,5

Прибор модели Э-213 (рис.4) предназначен дляпроверки и регулировки прерывателей-распределителей непосредственно на автомобиле. С помощью прибора можно измерять паление напряжения па контактах прерывателя, угол замкнутого состояния контактов, емкость конденсатора частоту вращения коленчатого вата двигателя.

Порядок выполнения работы:

Техническое состояние аккумуляторной батареи проверяется внешним осмотром.

Уровень электролита проверяется мерной трубкой, он должен быть на 10-15мм выше верхних кромок сепараторов.

Плотность электролита проверяется денсиметром.

В зависимости от климатической зоны в которой работают аккумуляторные батареи, плотность электролита должна соответствовать значениям, указанным в таблице 1.

Пробником Э-107 проверяют аккумуляторные батареи со скрытыми межэлементными соединениями, с номинальным напряжением 12В и емкостью 55:190 А.ч.

Острие контактной ножки плотно прижать к «+», а штырь щупа к «-» выводов батареи и держать не более 5 сек. При сопротивлении нагрузки 0,1 Ом, эквивалентной стартерной, исправная аккумуляторная батарея должна отдать напряжение на вольтметр пробника не менее 8,9В.

Пробником Э-108 проверяют отдельные банки аккумуляторной батареи с номинальным напряжением 2В. Для проверки включается сопротивление нагрузочного резистора, которой соответствует емкости батареи, затем контактные ножки прижимаются к выводам проверяемого аккумулятора не более 5 сек. Заряженный аккумулятор должен отдать на вольтметр пробника напряжение под нагрузкой не менее 1,8:1,7В.

Падение напряжения на 0,1 В соответствует 25% разряда.

Проверка технического состояния приборов электрооборудования автотестером К484.

Подключение его к двигателю производится в следующем порядке: Зажим «М» к корпусудвигателя; Зажим «Пр» к клемме прерывателя; Зажим «Б» к клемме «+» аккумуляторной батареи; Датчик напряжения на высоковольтный провод катушка зажигают; Датчик импульсов на провод свечи зажигания первого цилиндра; Кнопку переключателя числа цилиндров «4», «6», «8» нажать в зависимости от числа на проверяемом двигателе.

При измерении постоянного напряжения от аккумуляторной батареи необходимо нажать кнопку требуемого предела измерений и произвести отсчет показаний по шкале 0:20В. На пределе 40В показание необходимо умножить на 2, а на пределе 2В разделить на 10.

При измерении напряжения в режиме пуска надо: закоротить на когда двигателя центробежный провод высокого напряжения для предотвращения запуска двигателя и одновременно измерить ток потребляемый стартером, для чего датчик напряжения закрепляется на стартерном проводе; нажать кнопку необходимого до предела измерений тока и включить замок зажигания.

После запуска и прогрева двигателя необходимо при заданной частоте вращения ротора и токе нагрузки генератора 8-45 А, создаваемом включением потребителей или дополнительного сопротивления, проверить напряжение и величину тока генераторной установки.

Измерение вторичного напряжения системы зажигания производится при нажатии кнопки предела измерений и номера цилиндра. Отсчет производится по шкале 0:20 кB , а на пределе 40 кB показание умножается на 2. Номера кнопок переключателя выбора цилиндров порядковые, начиная с первого цилиндра.

Для измерения напряжения, развиваемого катушкой зажигания, включить предел 4ОКБ и отключить провод контролируемой свечи распределителя.

Измерение угла замкнутого состояния контактов прерывателя при 1500:2000 мин¹и нажатие кнопки «L» а отсчет по шкалам: 0:90° для 4 и 8 цилиндровых двигателей. Для 8ми цилиндровых двигателей показания разделить на 2 (шкала 0:45°).

Измерение угла опережения зажигания производится нажатием кнопки «φ» и, подсвечивая осветителем контактные метки на двигателе, наблюдать угловое смещение одной метки относительно второй стробоскопическим эффектом. Отсчет показаний производится по шкале 0:60° на малых частотах вращения коленчатого вала.

Измерение уменьшения частоты вращения коленчатого вала производится при поочередном отключении цилиндров и нажатии кнопки «ОЦ» в течение 10сдля каждого цилиндра при 1000 мин^-1 коленчатого вала. Отсчет показаний производится по шкале 50-0-250 мин^-1 после стабилизации положения стрелки.

Работа цилиндра признается неудовлетворительной, если показание, полученное при его отключении, составляет менее 75% от наибольшего, полученного в конце поочередного отключения всех цилиндров.

Рис.1.Пробники аккумуляторные: а-Э107, б-Э108

Рис.2. Автотестер модели К484

Рис.3. Прибор Э214 для проверки электрооборудования автомобилей

Рис.4.Прибор Э213 для проверки прерывателей-распределителей

Таблица Плотность электролита, приведенная к 25 °С, г/см³

Среднемесячная температура воздуха в январе, ⁰С, ГОСТ 16350-80	Время года	Батарея заряжена полностью	Батарея заряжена
на 25 %	на 50 %
Холодная: очень холодная (от —50 до —30)	Зима	1,30	1,26	1,22
холодная (от -30 до -15)	Лето Круглый год	1,26 1,28	1,22 1,24	1,18 1,20
Умеренная (от – 15 до -8)	То же	1,26	1,22	1,18
Жаркая (от — 15 до +4)		1,24	1,20	1,16
Теплая влажная (от 0 до +4)		1,22	1,18	1,14

ОТЧЕТ

по лабораторной работе

Студент ___________________

___________________

(фамилия И. О.)

«___» _______ 200 г.

Основное оборудование:

1. Изложить операции по проверке технического состояния аккумуляторной батареи, (уровень электролита, плотность, напряжение в банках, степень разреженности ) приборами Э-412, Э-108, 107

2. Изложить операции по проверке технического состояния приборов электрооборудования автотестером К-484 (постоянного напряжения от аккумуляторной батареи, напряжения в режиме пуска, напряжение и величину тока генераторной установки после запуска и прогрева двигателя, вторичного напряжения системы зажигания, угла замкнутого состояния контактов прерывателя, уменьшения частоты вращения коленчатого вала при очередном отключении цилиндров).

Техническое состояние аккумуляторной батареи:

Применяемые приспособления	Уровень электролита в мм	Разность плотности г/см³	Напряжение на выводах В	Напряжение в банка
Предельно допустимый	Фактическое	Предельно допустимый	Фактическое	Предельно допустимый	Фактическое	Предельно допустимый	Фактическое
Мерная трубка	10:15
Денсиметр			0,01
Пробник-Э-108							1,8:1,7
Пробник Э-107					8,9В

Выводы:

Техническое состояние электрооборудования:

Проверка технического состояния электрооборудования автотестером К-484	Предельно допустимое	Фактическое
1. Постоянное напряжение аккумуляторной батареи В
2.Напряжение в режиме пуска В
3.После запуска и прогрева двигателя при заданной частоте установку. Напряжение В Величину А	12:14
4.Вторичное напряжение системы зажигания КВ	≥20КВ
5.Угол замкнутого состояния контактов при 1500:200 мин^-1	40:45⁰ (для 4 цилиндров) 30:45⁰ (для 6 цилиндров) 29:33⁰(для 8 цилиндров)
6.Уменьшение частоты вращения коленчатого вала при 1000 мин^-1В течение 10с. об/мин	Снижено ≤75⁰

Вывод

Лабораторная работа №6

Установка момента зажигания на двигателе. Проверка точности установки стробоскопом.

Цель работы:

изучить технологию установки момента зажигания, проверку точности установки, приобрести практические навыки. Определить тех, состояния регуляторов.

Оборудование:

1. Автомобиль ЗИЛ-130

2. Комплект изделий для очистки и проверки свечей Э-2030, Э-203П.

3. Стробоскоп Э-102.

4. Щуп пластинчатый.

5. Отвертка

6. Лампочка на 12 вольт с зажимами «крокодил».

7. Надфиль или наждачная бумага.

Техника безопасности.

1. Запускать двигатель на автомобиль только в присутствии преподавателя или лаборанта.

2. будьте внимательны и осторожны при проверке точности установки момента зажигания стробоскопом, сберегайте стробоскоп и руки от вращающегося лопастей вентилятора и приводных ремней.

Общие положения.

Проблема рационального расхода топлива на автомобильном транспорте во все времена была и остается исключительно актуальной. Существенное значение на расход топлива оказывает техническое состояние приборов электрооборудования. Правильная установка зажигания может дать экономию топлива до двух процентов.

Исправная работа вакуумного и центробежного регулятора позволяет экономить 1-2% топлива.

Применение стробоскопа позволяет выполнять работы с высоким качеством.

1.Установка момента зажигания на двигателе ГАЗ-24.

Перед установкой зажигания необходимо прочистить контакты прерывателя – распределителя надфилем или мелкой шкуркой. Проверить упругость пружины подвижного контакта диномоментрическими весами, упругость должны быть 400-600 грамм (крючок весов зацепляется в области контакта). Отрегулировать зазор между контактами. При этом необходимо ослабить стопорной винт 5 (рис.1) неподвижного контакта, поставить на разрыв (полный) и эксцентричным винтом 6 установить зазор 0,35-0,45мм, завернуть стопорный винт 5 до отказа рис.1.

Рис.1. Регулировка зазора между контактами прерывателя:

1 - винт; 2 - указатель; 3 - колпачковая масленка; 4 - пластика; 5 - стопорный винт; 6 - регулировочный эксцентриковый винт

Протереть крышку прерывателя, проверить, нет ли на нем трещин, проверить подвижность центрального графитного контакта.

Установить поршень первого цилиндра на такте сжатия (с использованием свистка для бумажной пробки установленной в отверстие свечи) совмещая метку на шкиве привода вентилятора с указателем на крышке газораспределительных шестерен. Рис.2.

Установить указатель 2 октан-корректора на риску 0. установить прерыватель – распределитель в гнездо и закрепить стопорным винтом 1 к блоку двигателя.

Рис.2. Установка коленчатого вала в положение в.м.т.

двигателя ЗМЗ-53-12

Начало размыкания контактов устанавливают поворотом корпуса прерывателя – распределителя на ходу часовой стрелки.

Начало размыкания контактов можно определить по проскакиванию искры между контактами (при исключением зажигании) или по освобождению полоски бумаги, установленной между контактами или по загоранию в полнакала 12 вольтовой лампочки (один провод подсоединяют к массе автомобиля, другой к клемме низкого напряжения прерывателя).

после перечисленных операций, определить клемму провода высокого напряжения идущего на свечу первого цилиндра (ротор с электродом находится против клеммы провода идущего на свечу первого цилиндра).

Подсоединить трубку к вакуумному регулятору 8, установить крышку прерывателя на место. Установить провода по свечам по порядку работы двигателя 1-2-4-3 (ротор вращается против хода часовой стрелки). Дорегулировку угла установки зажигания проводят после дорожного испытания, при скорости 35 км/час поворотом гаек октан-корректора. Резко нажимают на педаль дросселя (до скорости движения 50 км/час). Работа двигателя должна сопровождаться слабыми, быстро исчезающими детонационными звуками. Если стуки отсутствуют, то угол опережения зажигания увеличивают, а если стуки сильные, то уменьшает.

Приспособление для очистки свечей зажигания модели Э203.0 состоит из корпуса 1, куда через штуцер 2 подводится сжатый воздух и специальную камеру, где находится формовочный песок марки 1КО16Б. свеча устанавливается в отверстие 4, краном 5 включается подача воздуха через сопло на свечу. Кнопка 3 служат для переключения клапанов подачи воздуха на обдув свечи после ее очистки. Рабочее давление подводимого воздуха должна быть 0,3-0,6 МПа (3-6 кгс/см). При работе на приборе должен быть защитный прозрачный экран 6. рис.3а.

Прибор модели Э203.О предназначен для испытания свечей зажигания на искрообразование и герметичность. Внутри корпуса прибора установлена воздушная камера 1, куда ввертывается свеча и подается воздух от насоса с ручным приводом 4, контролируемый манометром 3. искрообразование, наблюдая через смотровое окно с зеркальным отражением 2, 5.

импульс высокого напряжения, подаваемый на свечу, создаются электрической схемой прибора, работающий по принципу системы зажигания автомобиля, и включаются кнопкой «Сеть». Питание прибора - от сети напряжением 220В. Рабочее давление воздуха в камере 0,4- 0,8 МПа (4-8 кгс/см) создается в зависимости от марки свечи и степени сжатия двигателя. Надежность работы прибора проверяется по искрообразованию на контрольном разряднике. Кнопка «Вентиль» служит для выпуска сжатого воздуха из камеры прибора рис. 3б.

Рис.3. Комплект изделий для очистки (О) и проверки (П) свечей зажигания: а — Э203. О; б — Э203.П

Рис.4.Стробоскоп модели Э102:

1 - линза с оправой, 2; 5 - лампа; 4 - резистор; 5,6 - конденсаторы; 7 - диод; 8 - привод датчиков; 9 - трансформатор; 10- кнопка включения; 11 - шнур с зажимами; 12 - туп; 13 - переходник

1. установка зажигания на двигателе ЗИЛ-130.

Перед установкой зажигания необходимо почистить контакты надфилем или мелкой шкуркой.

· проверить упругость пружины подвижного контакта динамометрическими весами, которая должна быть 400-600 грамм.

· отрегулировать зазор между контактами, при этом необходимо ослабить стопорный винт неподвижного контакта, поставить контакты на разрыв и эксцентричным винтом до отказа.

· протереть крышку прерывателя, проверить нет ли на ней трещин, проверить наличие и подвижность центрального графитного контакта.

· установить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку на такте сжатия, совмещая метку на шкиве привода вентилятора с риской 9 градусов на указателе.

· установить указатель октан-корректора на риску 0.

· вставить привод распределителя в гнездо блока, закрепить винт крепления корпуса прерывателя к блоку. Начало размыкания контактов устанавливают поворотом корпуса прерывателя против хода часовой стрелки. Начало размыкания контактов, возможно определить:

- по проскакиванию искры между контактами при включенном зажигании;

- по освобождению полоски бумаги которая находится между контактам ;

- по вспыхиванию лампочки (один провод подсоединяется к корпусу прерывателя, другой – к клемме низкого напряжения прерывателя).

· после чего окончательно закрепить винтом корпус прерывателя к блоку.

· определить клемму первого цилиндра на крышке прерывателя (ротор с электродом находится против клеммы первого цилиндра).

· присоединить трубку к вакуумному регулятору.

· установить крышку прерывателя на место.

· установить провода по свечам по порядку работы двигателя (1-5-4-2-6-3-7-8). Ротор вращается у двигателя ЗИЛ-130 по ходу часовой стрелки.

Примечание. Работы по установке зажигания проверяется на горизонтальном участке дороги с хорошим покрытием на прямой передаче со скоростью: ГАЗ-53 25км/ч, ЗИЛ-130 30км/ч, ГАЗ-24 35км/ч. При резком нажатии на педаль управления дросселем работа двигателя должна сопровождаться слабыми, быстро исчезающими детонационными звуками. Если стуки отсутствуют, то угол опережения зажигания увеличивают, а если стуки сильные, то уменьшает. Дорегулировку производят поворотом гаек октан-корректора (поворачивая корпус прерывателя по ходу часовой стрелки – если ранее, против хода часовой стрелки – если позднее).

2.проверка правильности угла установки зажигания стробоскопом.

(Работа выполняется в помещении станции диагностики на автомобиле ЗИЛ-130)

Порядок проверки.

Подсоединить стробоскоп в трех точках: к аккумуляторной батарее двумя зажимами и к свече первого цилиндра двигателя. Рис.4.

Запустить и прогреть двигатель до температуры воды 70-90 градусов С.

Заглушить двигатель, нанести в виде тонких полосок метки В.М.Т. на шкиве привода вентилятора и указателе против цифры 9, а также на ремнях привода вентилятора и блоке двигателя.

Отсоединить от корпуса вакуумный автомат опережения зажигания.

Направить прибор оптической системой на метки В.М.Т.

Запустить двигатель, установить минимальные обороты.

При правильной установке метка на шкиве привода вентилятора, в следствие стробоскопического эффекта при правильной установке зажигания метки нанесенные краской будут казаться неподвижными. Если метки не совпадают необходимо ослабить винт крепления прерывателя к блоку и повернуть прерыватель, или подрегулировать правильный угол гайками октан-корректора.

3. Проверка центробежного регулятора.

После установки начального угла опережения зажигания плавно увеличиваем обороты двигателя до 2000 об/мин. При исправном центробежном регуляторе метка на шкиве привода вентилятора сместится в лево относительно метки на указателе на 9 градусов для ЗИЛ-130.

4.Проверка вакуумного автомата.

Подсоединим трубку вакуумного автомата к прерывателю.

Установить обороты двигателя на холостой ход, тогда суммарный угол опережения зажигания (центробежный и вакуумный) составит 27-28 градусов для ЗИЛ-130.

5. Проверка пробуксовки ремней привода вентилятора.

Направляем световой луч на метки ремней вентилятора и плавно прибавляем обороты двигателя до 2000 в минуту.

При правильном натяжении заметного смещения меток ненаблюдается.

ОТЧЕТ

по лабораторной работе

Студент ___________________

___________________

(фамилия И.О.)

«___» _______ 200 г.

Установка зажигания на двигателе ЗИЛ-130.

Цель работы.

Место проведения.

Оборудование.

1.Технология установки зажигания на двигателе ЗИЛ-130.

Схема расположения меток и схема регулировки зазора в контактах.

Технология установки зажигания.

Выводы

2.Проверка правильности угла установки зажигания стробоскопом

Технология проверки.

Выводы.

3.Проверка центробежного регулятора.

Технология проверки.

Выводы

4.Проверка вакуумного автомата.

Технология проверки.

Выводы.

5.Проверка пробуксовки ремней привода вентилятора.

Технология проверки.

Выводы

Подпись студента ___________________

Отчет принял __________ / ___________

(подпись) (фамилия И.О.)

«_____» ___________200 г.

Оценка

Контрольные вопросы:

1. Какое влияние оказывает на расход топлива правильный угол установки зажигания.

2. Как наиболее правильно возможно определить начало размыкания контактов.

3. Какая последовательность регулировки зазоров между контактами прерывателя.

4. Какое влияние оказывает на работу двигателя чрезмерно велик или чрезмерно малый зазор между контактами.

5. Чем возможно отрегулировать зазор между контактами.

6. Почему запрещается чистить контакты монетой.

7. Какое влияние окажет на работу двигателя ослабление пружины подвижного контакта.

8. Какова технология проверки точности установки угла зажигания в дорожных условиях.

9. Какие могут возникнуть в центробежном вакуумном регуляторах опережения угла зажигания.

10. Какое влияния окажет на расход топлива прорыв диафрагмы вакуумного автомата опережения угла зажигания.

Поиск по сайту

Установка привода прерывателя-распределителя | АвтоКлуб ЗиЛ 131

Перед установкой привода прерывателя-распределителя и гнездо блока цилиндров надо шестерню и вал привода смазать маслом, применяемым для смазки двигателя.

На двигателе, который подвергался разборке и сборке, следует устанавливать привод прерывателя-распределителя в следующей последовательности.

Установить поршень первого цилиндра в в. м. т., как указано при описании технического обслуживания двигателя.

Расположить паз I (рис. 1) валика 12 привода в корпусе так, чтобы он был параллельно риске 14, нанесенной на верхнем фланце 9 корпуса привода, а смещение его было направлено в сторону к крышке распределительных шестерен.

В таком положении вставить Привод прерывателя-распределителя в сборе в гнездо блока цилиндров. При этом обеспечить к моменту начала зацепления шестерни 13 привода с шестерней распределительного вала совпадение отверстий в нижнем фланце 6 корпуса привода с отверстиями в блоке, после чего паз 11 валика привода прерывателя-распределителя, установленного на место, должен расположиться параллельно оси, соединяющей отверстия на верхнем фланце 9.

В таком положении закрепить болтами 5 корпус привода прерывателя-распределителя на блоке цилиндров 7. Если при установке привод прерывателя-распределителя не садится до конца из-за несовпадения шипа вала привода с пазом ведущего вала масляного насоса, надо провернуть коленчатый вал двигателя на два оборота с одновременным легким надавливанием на корпус привода прерывателя-распределителя.

Установить пусковой рукояткой коленчатый вал двигателя так, чтобы метка на шкиве коленчатого вала находилась против метки 9 на указателе установки зажигания в конце второго оборота коленчатого вала. Поворот коленчатого вала на величину установочного угла 9° (на указателе метка 9) позволяет установить наиболее ранний угол опережения зажигания, обеспечивающий хороший пуск двигателя.

Описание бесконтактного (электронного) зажигания на ВАЗ 2106, установка и настройка

Как показывает практика, большинство владельцев отечественных авто производят ремонт своих «ласточек» своими руками. Поэтому большая часть возможных проблем, которые могут произойти при работе двигателей, автовладельцам известна. В этой статье мы расскажем о том, что представляет собой зажигание автомобиля ВАЗ 2106 — как правильно выставить бесконтактное зажигание и какие неисправности для него характерны.

Схема

Схема зажигания на шестерочном двигателе включает в себя следующие компоненты:

Сам распределительный узел.
Свечи.
Так называемый экран.
Бесконтактный регулятор.
Катушка.
Генераторное устройство.
Выключатель зажигания.
АКБ.
Коммутаторное устройство.

Схема системы зажигания ВАЗ 2106

Возможные неисправности

Электронное зажигание ВАЗ не может вечно работать правильно.

Рано или поздно в работе системы появляются неисправности:

обрыв проводки между распределительным устройство и коммутатором;
поломка бесконтактного регулятора;
обрыв проводки между коммутаторным узлом и выключателем либо непосредственно катушкой;
выход из строя коммутатора;
поломка выключателя зажигания;
плохой контакт или окисление наконечников высоковольтных кабелей;
выход из строя либо зависание контактного уголька в крышке распределительного устройства;
утечка напряжения через трещины или другие повреждения трамблера, также этому могут способствовать нагар и влага, скапливающиеся на внутренней стороне крышки;
выход из строя резистора в роторе трамблера;
поломка самой катушки;
выход из строя свечей зажигания, обусловленный их износом или механическими воздействиями;
выходу из строя трамблера в целом может способствовать неправильное подключение высоковольтных проводов;
некорректная работа двигателя может быть обусловлена слишком большим зазором между электродами свечей;
ослабление пружин грузов регуляторного устройства опережения (автор видео — канал Евгений Александрович).

Инструкция по установке

Итак, если вам нужно выставить электронное зажигание на ВАЗ 2106 для обеспечения нормальной работы цилиндров и двигателя в целом, мы готовы вам помочь в этом.

Порядок выставления бесконтактного зажигания (БСЗ) следующий:

Сначала отключается от бортовой сети аккумулятор, после чего производится демонтаж крышки распределительного устройства с высоковольтными кабелями. Один из высоковольтников необходимо отключить от катушки.
При помощи кратковременных включений стартерного устройства необходимо установить бегунок трамблера в положение перпендикулярно силовому агрегату. Схема бесконтактного зажигания, вернее, его регулировки, подразумевает именно такое расположение устройства.
Сделав это, нужно выставить метку расположения распределителя на самом моторе. Чтобы сделать метку, используйте маркер. Далее, необходимо выкрутить гайку, которая фиксирует сам прерывательный узел, для этого потребуется гаечный ключ на 13. Сделав это, можно отключить кабель, который соединяет узел с катушкой, это обязательно нужно сделать перед демонтажем.
Производится установка нового прерывателя в систему на мест старого.
Далее, корпус узла необходимо повернуть таким образом, чтобы средняя отметка на его корпусе была совмещена с установленной отметкой на двигателе, которую вы нанесли ранее. После этого можно затянуть гайку фиксации нового трамблера и надеть на него крышку. После установки крышки производится подключение высоковольтных кабелей.
Произведите замену катушки на новую, для нормальной работы новой системы оптимально использовать новую катушку.
Далее, подключите всю необходимую проводку к этому компоненту. Для правильного подключения вам может потребоваться схема электронного зажигания ВАЗ 2106. Завершающим этапом будет монтаж коммутатора, его можно поставить в любое удобное место. При помощи брели необходимо просверлить соответствующие отверстия и, используя саморезы, зафиксировать устройство.

1. Отключите провод от катушки. 2. Установите трамблер так, как показано на фото. 3. Установите новый прерыватель.

Как выставить зажигание?

После того, как двухконтурное зажигание на ВАЗ 2106 было установлено, для нормальной работы двигателя его надо правильно настроить. Без этого мотор будет работать с перебоями, доставляя неудобства владельцу авто.

Как правильно выставить угол опережения зажигания:

Сначала нужно открутить свечку первого цилиндра, для этого понадобится свечной ключ, а затем пальцем или резиновой пробкой необходимо закрыть отверстие.
При помощи специального ключа необходимо прокрутить коленчатый вал до того момента, пока поршень не начнет двигаться вверх — в это время в цилиндре произойдет такт сжатия. О такте сжатия вы сможете узнать по тому, как из свечного отверстия выстрелит пробка. Если вы закрыли отверстие пальцем, то сможете почувствовать, как его выдавливает. Коленвал необходимо проворачивать, пока риска на его шкиве не будет совмещена с риской на крышке газораспределительного механизма. Если транспортное средство эксплуатируется на 92 ил 95 топливе, то вал нужно совместить со средней меткой. Если бензин менее качественный, то его нужно совместить с самой длинной отметкой.
Далее, необходимо отсоединить фиксаторы, после чего произвести демонтаж крышки трамблера. После того, как вы провернули коленчатый вал, ротор трамблера должен самостоятельно развернуться в определенное положение. При нем внешний контакт будет направлен в сторону первого цилиндра на крышке трамблера. После того, как все отметки будут совмещены, необходимо обратить внимание на сам узел — попробуйте провести визуальную линию через фиксаторы крышки. Эта линия в идеале должна пройти по оси силового агрегата, если это не так, то регулируйте дальше.
Выкрутите гайку, которая фиксирует трамблер, после чего сам узел необходимо повернуть вверх. Путем вращения оси ротора, нужно поставить ее параллельно в отношении оси мотора. Выставите трамблер и затяните гайку фиксации, только не до конца. Только после выполнения всех этих действий начинается непосредственно регулировка, для которой мы будем использовать контрольную лампочку.
Лампочка подключается так: один проводок от нее должен идти на вывод катушки, который, в свою очередь, соединен с кабелем трамблера. Что касается второго провода, то его нужно подключить к массе, то есть к кузову двигателя или корпусу силового агрегата.
Включите зажигание и проверните трамблер по часовой стрелке, делайте это медленно, чтобы не упустить момент, пока не перестанет гореть контролька. Если лампочка не горит изначально, то необходимость регулировки отпадает.
После этих действий следует провернуть трамблер против часовой стрелки. Когда лампочка начнет гореть, трамблер следует зафиксировать в данном положении. Гайку крепления узла нужно будет затянуть до конца. Выполнив эти действия, зажигание нужно выключить, а крышку распределительного узла следует установить обратно.

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Видео «Правильная настройка электронного зажигания на ВАЗ 2106»

Подробная наглядная инструкция по регулировке системы на «шестерке» представлена на видео ниже (автор — канал Ремонт автомобиля своими руками).

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Как настроить зажигание на мотоцикл урал

Правильная регулировка зажигания на мото Урал – это залог того, что двигатель будет заводиться легко. От того, насколько хорошо выставлено зажигание, зависит расход топлива и, в какой-то степени, мощность мотоцикла. Большинство Уралов оснащено бесконтактным зажиганием. На старых моделях также без особого труда можно установить электронное зажигание.

Установка зажигания на Урале не относится к особо сложным заданиям. Для выполнения данной работы необходимы следующие инструменты: лампа-индикатор, гаечные ключи, лист газеты и отвертка.

Установка зажигания на мотоцикле Урал состоит из нижеперечисленных действий:

Действие 1 – зафиксируем вал в мертвой точке первого цилиндра. Правильность выполнения данного действия можно проверить специальной метке на коленвале. В это же время настраиваем контакт ротора со свечой из первого цилиндра.
Действие 2 – проворачиваем микропроцессорный блок против часовой стрелки до упора. Для этого необходимо ослабить его крепление.
Действие 3 – проверяем совпадение метки на маховике с меткой двигателя.
Действие 4 – с помощью контрольной лампочки-индикатора проверяем наличие тока в системе зажигания.
Действие 5 – проворачиваем блок, пока индикатор не погаснет. Крепежные болты крепко затягиваем.
Действие 6 – необходимо проверить в какой момент происходит зажигание. Это можно сделать на примере все той же лампочки-индикатора, замыкая контакты. Если все сделано правильно, лампочка будет зажигаться при повороте вала.

Установка электронного зажигания на Урал повышает основные технические характеристики мотоцикла. Бесконтактное зажигание улучшает запуск в холодное время года, стабилизирует работу двигателя, увеличивает индуктивную фазу искры, что делает выхлопные газы менее токсичными для человека.

Расход топлива также снижается. Трудоемкость монтажа бесконтактное зажигания и его обслуживания значительно уменьшена. Даже в условиях снижения заряда аккумулятора, двигатель будет запускаться без проблем.

Само по себе электронное зажигание состоит из следующих элементов:

магнитоэлектрический датчик,
электронный коммутатор,
катушка зажигания
ротор.

Важно! Техническое обслуживание всегда проводится при холодном двигателе.

Как снять, установить и отрегулировать момент зажигания

Распределители зажигания используются в бензиновых двигателях для подачи высокого напряжения на свечи зажигания. Бензиновый двигатель не может работать только на газе и воздухе. Двигатель должен иметь возможность воспламенять газ и воздух, попадающие в камеру сгорания двигателя. Для этого свеча зажигания ввинчивается в область камеры сгорания, и высокое напряжение подается на свечу от катушки зажигания. Это создает искру, которая воспламеняет воздух и топливо, создавая взрыв, который нагревает воздух и заставляет поршень опускаться, создавая мощность.

Распределитель используется для распределения высокого напряжения от катушки к соответствующей свече зажигания в нужное время. Распределитель может потребоваться снять с двигателя как часть процедуры ремонта или потребовать замены из-за механической проблемы, такой как изношенная шестерня распределителя или сломанный вал распределителя. В этом руководстве мы рассмотрим шаги, необходимые для снятия, замены и восстановления распределителя зажигания.

Часть 1 из 4: Разборка кабеля аккумулятора

Необходимые материалы

Шаг 1. Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.Перед снятием распределителя необходимо отсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи, чтобы никто не мог провернуть двигатель во время выполнения процедуры.

Шаг 2: Найдите дистрибьютора. Вам нужно будет найти дистрибьютора. Обычно он расположен на верхней части блока цилиндров в передней или задней части двигателей V-6 и V-8 или сбоку блока в 4- и 6-цилиндровых двигателях.

Распределитель имеет пластиковую крышку с проводами свечи зажигания, выходящими из верхней части крышки.Каждый из этих проводов идет к соответствующей свече зажигания цилиндра и должен находиться в правильном положении для работы двигателя.

Шаг 3. Отметьте положение провода свечи зажигания. Вы можете использовать популярные руководства по ремонту автомобиля или номера цилиндров, напечатанные на проводах свечей зажигания.

Найдите цилиндры двигателя и пометьте каждый провод на распределителе с помощью клейкой ленты или перманентного маркера. Пометьте каждый провод соответствующим номером цилиндра, чтобы их можно было установить в правильном порядке.

Совет: если на крышке есть стрелка, указывающая на вращение, убедитесь, что вы отметили, в каком направлении пронумерованные провода должны быть проложены на крышке.

Шаг 4: Снимите крышку распределителя. Крышки распределителя обычно удерживаются зажимами или винтами.

Отсоедините зажимы или поверните винты, чтобы снять крышку с распределителя.

Примечание: следующие шаги очень важны для запуска двигателя позже.После того, как крышка снята, вам нужно будет сделать отметку на двигателе, крыле, радиаторе или какой-либо другой чистой области прямо по направлению, в котором указывает ротор.

Шаг 5: Отметьте корпус. Сделайте еще одну отметку на корпусе распределителя, чтобы вы знали, куда направлен ротор на распределителе.

Шаг 6: Отсоедините проводку и / или вакуумные линии. Отсоедините любую первичную электрическую проводку или вакуумные линии, которые могут быть у распределителя.

На точках и конденсаторном типе может потребоваться отсоединить первичный электрический провод, выходящий из распределителя на катушку зажигания.На электронном зажигании вы можете проследить за маленьким жгутом проводов, выходящим из распределителя, и найти разъем.

Шаг 7: Отсоедините разъем. Снимите разъем со всех держателей и потяните за фиксатор, чтобы отсоединить его.

Шаг 8: Снимите прижимной болт и зажим. Распределитель удерживается на месте болтом, который обычно называется прижимным болтом.

Снимите болт и зажим, который находится под болтом. После снятия болта и зажима корпус распределителя можно вынуть из блока двигателя.

Примечание. На старых автомобилях для снятия распределителя может потребоваться некоторое усилие.
Совет: Если кажется, что распределитель подвергся коррозии на блоке цилиндров, используйте проникающее масло и дайте пенетранту пропитаться в течение 15 минут, чтобы облегчить удаление. Не пытайтесь ударить распределитель молотком, так как большинство распределителей сделаны из литого алюминия и будут повреждены.

Часть 2 из 4: Проверка распределителя

Шаг 1: Осмотрите распределитель.После снятия распределителя посмотрите на ведущую шестерню в нижней части вала распределителя.

Зубчатая передача не должна быть ослабленной, иметь какой-либо значительный износ или сколы. Вал распределителя должен свободно вращаться без значительного люфта. Если вы обнаружите любую из этих проблем при осмотре дистрибьютора, ее следует заменить или, возможно, отремонтировать техническим специалистом YourMechanic.

Часть 3 из 4: Установка трамблера

Необходимые материалы

Маркер
Руководство по эксплуатации или руководство по ремонту
Замена трамблера
Набор головок и трещотка
Отвертки Starbit (если есть)
Набор отверток
Фара дальнего света

Шаг 1. Сопоставьте положение ротора со старым распределителем. Когда вы сняли старый распределитель, вы отметите положение, в котором распределитель включает двигатель.Это позволит вам подобрать место на новом распределителе и упростить выравнивание при установке. Совместите ротор и установочные метки, сделанные на старом распределителе, с новым распределителем.

Попытайтесь совместить ротор с этой меткой, когда вы опускаете распределитель в блок двигателя.

Из-за того, что шестерни распределителя и распределительного вала имеют косозубую резку (срезаны под углом), вам нужно будет расположить ротор примерно на 30 градусов в одну или другую сторону, так как шестерни будут заставлять вал распределителя слегка поворачиваться, когда вы соединяете шестерни вместе. .

Совет: Возможно, вам придется вставлять и снимать распределитель несколько раз, чтобы добиться правильного выравнивания. После того, как вы добились правильного совмещения ротора с отметкой, которую вы сделали ранее, убедитесь, что распределитель полностью вошел в блок двигателя. Если распределитель установлен не полностью, слегка потяните его вверх и переустановите распределитель, пока он полностью не встанет на место.

Шаг 2: Установите новый распределитель Совместив метки на двигателе с метками, нанесенными на крышке распределителя, закрутите монтажные болты и зажим (если применимо) на распределителе, оставляя винты слегка ослабленными до следующего шага. .

Шаг 3. Подсоедините провода свечей зажигания. Подсоедините провода свечей зажигания к их правильному месту. Каждый провод свечи зажигания должен быть подключен в правильном порядке зажигания к цилиндру, которому они соответствуют. Они должны были быть помечены при снятии старого распределителя.

Примечание. Если ваш дистрибьютор подключается к вакуумной линии, сейчас самое время подключить линию к новому дистрибьютору.

Шаг 4: Подсоедините кабель аккумулятора. Подсоедините кабель аккумулятора, чтобы восстановить питание автомобиля.

Шаг 5: Запустите двигатель Запустите автомобиль и дайте ему поработать на холостом ходу около минуты. Автомобиль может не запуститься с первого раза. В этом случае отрегулируйте ротор очень маленькими (1/16 дюйма) настройками и попробуйте снова. Если автомобиль по-прежнему не заводится, попробуйте повернуть его в обратном направлении или сделайте еще один шаг в том же направлении.

Шаг 6: Регулировка синхронизации Используя индикатор синхронизации на первой свече зажигания, слегка поверните крышку распределителя зажигания, пока не будут выполнены спецификации производителя транспортного средства.Эти характеристики могут быть указаны в руководстве пользователя. Чтобы найти их, вам может потребоваться доступ к руководству по ремонту. Очень важно следовать инструкциям производителя по этой части.

Шаг 7: Затяните крепежные винты. Завершите завинчивание и затяжку крепежных винтов на распределителе с помощью набора ГРМ.

Шаг 8: Пробная поездка Управляйте автомобилем и проверьте, нет ли проблем с управляемостью. Если возникнут какие-либо проблемы, время будет первым местом для начала дальнейших корректировок.

Часть 4 из 4: Проверка угла опережения зажигания

Необходимый материал

Шаг 1. Проверьте угол опережения зажигания. Для выполнения базовой проверки синхронизации вам понадобится индукционная лампа хронометража.

В этом инструменте используется индуктивный зажим, который помещается вокруг провода свечи зажигания цилиндра номер один. Также будут два электрических соединения (положительное и отрицательное) от хронометра, которые необходимо подключить к аккумуляторной батарее вашего автомобиля, чтобы свет работал.

Шаг 2: Найдите процедуру отсчета времени электронной базы. Если в автомобиле используется электронный распределитель, вам нужно будет найти базовую электронную процедуру хронометража для вашего автомобиля.

Иногда процедуру можно найти на этикетке в моторном отсеке вашего автомобиля. В этой процедуре будет описано, как перевести компьютер двигателя автомобиля в основной режим синхронизации, который позволит вам правильно отрегулировать угол опережения зажигания.

Шаг 3: Попытка запустить двигатель.Если двигатель не запускается, вы можете слегка повернуть распределитель рукой по часовой стрелке или против часовой стрелки и попытаться запустить двигатель.

Вы можете почувствовать, как двигатель пытается запуститься, или совсем не хотите его запускать. Продолжайте слегка перемещать распределитель в том направлении, в котором возникает ощущение, что двигатель захочет завестись.

Когда двигатель запускается и работает, вы можете начать процедуру отсчета времени после того, как автомобиль прогреется до нормальной рабочей температуры.

Шаг 4: Проверьте работу индикатора времени.Убедитесь, что вы подключили его к автомобилю и нажимаете спусковой крючок при работающем двигателе.

Вы заметите, что свет быстро мигает. Это нормальная работа, и, если она не мигает, вам следует дважды проверить все соединения на наличие индикатора времени.

Шаг 5: Проконсультируйтесь с сервисной информацией. Вам нужно будет проконсультироваться с сервисной информацией, чтобы узнать, какая регулировка времени должна быть для вашего автомобиля.

Часто встречается на опоре радиатора с нижней стороны капота.Примером обычной базовой регулировки синхронизации является 10 градусов до ВМТ (перед верхней мертвой точкой).

Шаг 6: Найдите метки времени на вашем автомобиле. Обычно они расположены сразу за шкивом коленчатого вала в передней части двигателя или в верхней части корпуса трансмиссии в задней части двигателя.

Должна быть линия или указатель, прикрепленный или отлитый в блок цилиндров или трансмиссию. На стороне двигателя шкива коленчатого вала или на гидротрансформаторе / маховике трансмиссии будут числа в диапазоне от -15 до 5 с нулем. в центре.Эти числа указывают время в градусах замедления (отрицательные числа) или опережения (положительные числа).

Шаг 7: Используйте индикатор времени. Направьте индикатор времени на метки времени и нажмите на спусковой крючок, так как мигающий индикатор заставляет числа казаться неподвижными.

Убедитесь, что двигатель работает на холостом ходу и прогрет, и что вы подключили вакуумную линию к распределителю (система баллов) или установили автомобиль в режим базового времени (электронный распределитель).

Шаг 8: Отрегулируйте время.Удерживая индикатор времени на этих отметках, медленно переместите распределитель так, чтобы линия или указатель соответствовали номеру, который вы хотите видеть.

Примером может быть указатель на -10, если в спецификации указано значение 10 градусов до ВМТ (перед верхней мертвой точкой). «До» означает, что искра произойдет до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки, и на это указывает отрицательное число на метках синхронизации автомобиля.

Если в технических характеристиках указано значение ATDC 5 градусов (после верхней мертвой точки), вы должны перемещать распределитель вручную до тех пор, пока стрелка или линия не укажут 5.Это означает, что искра возникает через 5 градусов после того, как поршень достиг верхней мертвой точки.

Шаг 9: Затяните прижимной болт. Когда вы установите синхронизатор в желаемое положение, заглушите двигатель и затяните прижимной болт, чтобы распределитель не двигался.

Шаг 10: Верните автомобиль в нормальное состояние. В зависимости от области применения, либо переустановите вакуумную линию к распределителю, либо верните автомобиль в режим синхронизации с компьютерным управлением.

Шаг 11: Еще раз проверьте и закончите.Дважды проверьте моторный отсек на предмет наличия инструментов, закройте капот и убедитесь, что он надежно зафиксирован.

Вы только что сняли и заменили дистрибьютор, а также установили угол опережения зажигания!

Теперь, когда распределитель работает должным образом и рассчитан надлежащее время, возможно, сейчас самое подходящее время для проверки состояния ваших свечей зажигания, чтобы убедиться, что ваш двигатель работает с максимальной эффективностью. Чтобы завершить настройку, взгляните также на свой воздушный фильтр. Грязный воздушный фильтр может серьезно повлиять на расход топлива, производительность двигателя и износ двигателя с течением времени.

Как: статическое время зажигания | Зажигание Powerspark

Статическая синхронизация

Во-первых, необходимо понять статический метод настройки зажигания, см. Ниже….

Статическая синхронизация выполняется при включенном зажигании, двигатель вручную переводится в статическое положение с помощью указателя синхронизации на двигателе и метки на шкиве коленчатого вала на большинстве двигателей и останавливается в этом положении.

Метки показаны ниже «Штифт регулировки ГРМ» - это указатель на двигателе, а белые метки 5 ВМТ 5 10 15 и т. Д. Находятся на шкиве.

Итак, если посмотреть на фотографию ниже (помните, что шкив вращается по часовой стрелке, так что он прошел за установочные штифты 10 и 5, и вы можете видеть, что настройка находится между 5 и ВМТ), скажем, на 2 градуса. Это предположение, особенно если вы не можете расположить голову прямо над указателем, как показано ниже, чтобы точно выровнять их.

Если двигатель был повернут и остановился в этом положении, все, что вам нужно сделать, это повернуть распределитель до тех пор, пока точки не откроются, вы можете использовать свет или наблюдать за небольшой искрой в точках контакта.

Дистрибьютор будет установлен на 2 градуса или около того, как вы думаете. Однако, когда вы запускаете его и проверяете с помощью стробоскопа, вы можете обнаружить, что он фактически установлен на 4 градуса или что-то еще +/- 2 или 3 градуса, потому что выравнивание метки является предположением, и распределитель при его повороте дает другую настройку на холостом ходу, когда двигатель тикает. В основном статическая настройка неточная.

Любой, кто использует стробоскоп и дино, знает, что статические заводские настройки - это всего лишь ориентир для среднего двигателя, и, поскольку двигатели различаются и изнашиваются, каждый двигатель должен быть оптимизирован с помощью динамических настроек.

Необходимо отрегулировать установку угла опережения зажигания электронного комплекта с помощью стробоскопа.

Вы можете узнать, как это сделать с помощью таймера Powerspark, здесь.

Перед снятием старого распределителя с двигателя или снятием точек для электронного комплекта всегда рекомендуется повернуть двигатель в положение ВМТ №1 и подтвердить положение плеча ротора, которое должно совпадать с выводом разъема №1.

Электронный модуль зажигания был разработан и установлен на опорной плите, поэтому его можно легко установить вместо точек.Однако, поскольку каждый распределитель отличается из-за производственных допусков, опорная плита с положением зажигания модуля установлена как можно ближе к тому же положению, что и точки, распределитель, возможно, придется повернуть на +/- 5 градусов от того места, где он был зажимается точками. После установки одного из наших электронных комплектов рекомендуется динамическая установка времени. Мы можем предложить стробоскопы, которые очень просты в использовании.

Нет простого способа увидеть или услышать, когда черный спусковой крючок находится в боевой позиции с красным модулем, который сравнивается с точками контакта, которые только что открываются.

Можно использовать запасную свечу зажигания, прикрепленную к концу провода №1, опирающуюся на двигатель с хорошим заземлением, поэтому статическое положение синхронизации может быть проверено, когда двигатель переворачивается вручную. Это ненадежный метод и может зависеть от заземления и типа вилки.

Распределитель в двигателе.

Если вы можете установить двигатель в его правильное статическое положение продвижения (или вы уверены, что он работает в этом положении в настоящее время), вы можете просто установить электронный комплект на распределитель, все еще находящийся в двигателе, и синхронизация потребует очень небольшой регулировки. Ent из этого положения, чтобы оптимизировать динамическое время.

Распределитель снят с двигателя.

Электронный комплект Powerspark можно установить на распределитель на стенде так же, как если бы он был установлен в двигателе. Поверните двигатель в положение ВМТ №1 и проверьте положение плеча ротора, которое должно совпадать с выводом вилки №1, прежде чем снимать распределитель с остриями.
Настройку можно выполнить, наблюдая за тем, что на черном спусковом кольце есть отдельные магниты, вставленные в пластик, и один из них должен быть совмещен со слабой тенью, которая присутствует на лицевой стороне красного модуля Powerspark.Статическое положение стрельбы, которое соответствует рычагу ротора в положении №1, может быть достигнуто путем поворота распределителя в это положение до того, как распределитель будет зажат в этом положении. Мы действительно рекомендуем установить конечный угол опережения зажигания с помощью стробоскопа.

Приобретен новый электронный дистрибьютор, установлен красный комплект для переоборудования.

Перед снятием старого распределителя с двигателя поверните двигатель в положение ВМТ №1 и проверьте положение плеча ротора (должно совпадать с выводом №1).Установите новый распределитель и убедитесь, что рычаг ротора совмещен с проводом №1, оставьте зажим распределителя достаточно ослабленным, чтобы повернуть распределитель после запуска двигателя, и завершите динамическую настройку синхронизации и затяните зажим.

Как это:

Нравится Загрузка ...

Как отрегулировать баллы дистрибьютора

Некоторые люди говорят, что лучший способ отрегулировать баллы дистрибьютора - это купить электронное зажигание, но мы с этим не согласны. Правильно отрегулированная установка точек может обеспечить отличную искру и позволить вашему двигателю работать с максимальной эффективностью, не тратя кучу денег на новые кулачки распределителя.

Есть два способа отрегулировать ваши точки распределителя.Установив зазор или измерив свое время пребывания. В видео выше мы покажем вам, как измерить зазор, но мы хотим быстро остановиться и здесь.

Задержка - это время, в течение которого точки, которые мы показываем здесь с промежутком между ними, закрываются. Если уменьшить зазор между остриями, они будут двигаться ближе к валу распределителя и, следовательно, дольше закрываться (больше задерживаться). Если вы откроете зазор, контакты на точках будут соприкасаться в течение более короткого времени, поэтому вы не останетесь на месте. Цель этих точек - замкнуть и запитать катушку зажигания, чтобы она могла «заряжаться» и иметь возможность производить десятки тысяч вольт, которые нужны вашей свече зажигания, а затем открываться в нужный момент, чтобы отправить эту энергию на свечу зажигания. .

Для установки точек распределения путем проверки выдержки вам понадобится измеритель выдержки, инструмент для регулировки точек и устойчивые стрелки. Установка точек путем проверки выдержки намного точнее, чем установка промежутка между точками, но вы должны делать это при работающем двигателе, и это может быть очень сложно. Не говоря уже о том, что вам нужен измеритель выдержки.

Регулировка зазора между точками распределителя требует всего лишь правильного набора измерительных приборов и некоторого терпения!

Советы по регулировке зазора между точками дистрибьютора

Проверьте контактные поверхности на наличие точечной коррозии или обесцвечивания.Новый набор очков относительно недорог, поэтому стоит заменить их, если они выглядят изношенными.
Пока вы здесь, самое время заменить крышку распределителя и ротор.
Убедитесь, что ваши точки находятся на максимальном расстоянии друг от друга при проверке зазора. Вы делаете это, когда ваш друг вручную переключает мотор, пока вы следите за точками. Помните о механическом прогрессе дистрибьютора и убедитесь, что он не искажает ваши измерения.
Убедитесь, что ваше зажигание выключено во время этого процесса, чтобы избежать поражения электрическим током.

Как мы упоминали ранее, искра разряжается, когда ваши точки открываются, поэтому регулировка зазора изменится при возникновении искры.Это означает, что важно проверять угол опережения зажигания после того, как вы настроили точки дистрибьютора.

Не забудьте подписаться на больше отличных обучающих видео под капотом!

Фото Итана Калла на Unsplash

Pertronix Ignitor 1 Electronic Ignitor

Для каких автомобилей подходит Ignitor

^®?

В настоящее время в ассортименте Ignitor ^® имеется почти 1000 приложений, которые подходят для большинства популярных марок автомобилей, грузовиков, автобусов, сельскохозяйственных и промышленных двигателей, а также судовых двигателей.В принципе, если дистрибьютор в вашем автомобиле - это популярная марка и модель, которая широко используется, велика вероятность, что у нас есть Ignitor ^®, который вам подойдет.

Как выглядит Ignitor

^® 1 в установленном виде?

Вот несколько изображений выбранных воспламенителей, установленных в дистрибьюторе. Как видите, они полностью помещаются в распределитель и невидимы после замены крышки:

Каковы преимущества Ignitor

^®?

Ну с чего начать...?

Результаты испытаний показывают, что Ignitor ^® подает вдвое большее напряжение на свечи зажигания, увеличивая мощность, экономию топлива и срок службы свечей.
Ignitor ^® предлагает улучшение 2: 1 по сравнению с системами «точечного типа» по времени спада тока для увеличения выходной мощности катушки.
Электроника залита эпоксидной смолой, поэтому ее рабочие характеристики не ухудшаются из-за грязи, масла, жира или влаги (лучшие характеристики в плохую погоду).
Нет движущихся и трущихся частей, которые могли бы изнашиваться или повлиять на производительность, и больше нет точек, которые можно было бы обжечь, ямки или коррозии.
Полностью помещается внутри распределителя без «черного ящика», который загромождает моторный отсек.
Стабильное время - нет необходимости в каких-либо регулировках или «мелких доработках».
Отсутствие сложной проводки упрощает установку.
Совместимость с 12-вольтовыми системами отрицательного заземления (некоторые приложения доступны для 6-вольтных отрицательных систем заземления и 6- и 12-вольтных систем положительного заземления.
Отлично подходит для складских точечных распределителей в качестве спускового механизма для многоискровых зажиганий от компакт-дисков, устраняя необходимость в дорогостоящих дистрибьюторах на вторичном рынке.
Гарантия 30 месяцев ...
Мы за этим !!!

Также в наличии

Огнеметы Pertronix

Высоковольтные катушки для огнеметов Pertronix

Комплекты Pertronix Ignitor II с микроконтроллером

Удлинительный комплект провода зажигания Pertronix с разъемами

За последние 30 с лишним лет по всему миру было продано более ТРИ МИЛЛИОНОВ устройств, поэтому вы знаете, что, покупая Pertronix Ignitor ^®, вы тратите свои деньги на надежный продукт, который РАБОТАЕТ !!

Pertronix Ignitor ^® - это твердотельная электронная система зажигания, которая заменяет ваши точки и конденсатор, полностью помещаясь в корпус распределителя под крышкой.

В Ignitor ^® нет «внешнего черного ящика», который загромождает моторный отсек или ставит под угрозу ваш классический «стандартный вид», и позволяет «спрятать лошадей под вашу фуражку!».

Итак, что я получу в коробке комплекта Ignitor

^®?

Литой эпоксидный «модуль», который монтируется или может быть установлен на опорной плите, предназначенной для конкретного дистрибьютора. К катушке подключаются два провода от модуля.
«Магнитное кольцо» или «магнитный узел», который устанавливается на вал вашего распределителя.(Примечание: только для комплектов типа эффекта Холла. Не входит в комплекты Lobe Sensing, поскольку не является необходимым).
Инструкции, информация о гарантии, дополнительная информация и любые винты, гайки, шайбы или клеммы, необходимые для установки вашего конкретного устройства.

Как работают комплекты воспламенителя

^® 1?

Тип эффекта Холла:

«Магнитный узел», входящий в ваш комплект, будет установлен на валу над выступами и разработан для точного соответствия вашему оригинальному распределителю.Узел содержит кобальтовые магниты, которые вращаются вместе с валом, активируя электронный модуль переключения (интегральную схему на эффекте Холла) при прохождении каждого магнита.

Для набора эффекта Холла
требуется «Магнитное кольцо»

Тип измерения лепестков:

Эти типы комплектов не требуют «магнитной сборки». Сам модуль определяет точку каждой доли при прохождении. Обычно это лучший вариант для распределителей, у которых могут быть препятствия, мешающие правильной установке магнитного узла, чтобы предотвратить необходимость механической обработки вала.

Комплект для измерения лепестков

не требует
магнитного узла

Итак, насколько хорошо работает Ignitor

^®?

Производительность воспламенителя ^® зависит от всех компонентов вашей системы зажигания. Для лучшей производительности вы должны убедиться, что эти компоненты находятся в хорошем состоянии, включая крышку распределителя, кнопку ротора, выводы свечей зажигания, свечи зажигания, соединения заземления, форсунки и т. Д.Большинство проблем с установкой возникает из-за старой или неисправной проводки. Тем не менее, мы очень довольны отзывами, полученными от наших клиентов на протяжении многих лет.

Примечание. Мы ВСЕГДА рекомендуем вам заменить старую катушку на катушку с огнеметом Pertronix при установке комплекта зажигания Pertronix. Это единственный способ гарантировать, что вы получите НАИЛУЧШУЮ производительность вашего двигателя!

Некоторые клиенты сообщают, что мощность и / или экономия топлива превышают их ожидания.Другие сообщают об отсутствии реального увеличения, но утверждают, что быстрый запуск каждый раз в первый раз, надежность и преимущества отсутствия необходимости снова менять точки или выполнять незначительные настройки того стоят.

В ходе незапрошенного испытания автомобиль 350 Chev с умеренными модификациями двигателя и двухточечный дистрибьютор Mallory записал тестовый динамометрический пробег 195 л.с. на колесах (ATW). После установки воспламенителя ^® и катушки Flame-Thrower ^®, без каких-либо других регулировок и каждой попытки повторить условия испытаний, автомобиль показал 205 л.с. ATW !!!! Это дает прирост на 10 л.с. или 5%, просто прикрутив зажигалку ^® и совместимую катушку Flame-Thrower ^® !!!

С такими результатами, более чем 30-летним опытом производства и разработки, проданным более 3500000 единиц и 30-месячной гарантией, вам необходимо получить один из них прямо сейчас!

Что говорят эксперты о Ignitor

^®?

За прошедшие годы многие журналы протестировали Pertronix Ignitor ^® и составили собственное мнение о продукте.Получив столько положительных отзывов, Pertronix придумал фразу:
«Кому нужна рекламная шумиха с такими друзьями?»

См. Ниже некоторые комментарии к Ignitor ^®:

... "отработал безотказно". «... Так что, если вы хотите получить удобство электронной системы зажигания, сохраняя при этом своего дистрибьютора, эта система для вас».
- ОБЗОР MUSCLE CAR

"Это может выглядеть и звучать так, как будто это слишком хорошо, чтобы быть правдой.Это половина стоимости MSD или экзотической системы ».
- EUROPEAN CAR

«Дополнительное напряжение означает более чистое и эффективное сжигание для более быстрого запуска, увеличения пробега и повышения производительности».
- ВСЕ CHEVY

«Зажигалка установить намного проще, чем набор очков и конденсатор»
- VW TRENDS

"... Ignitor должен обеспечить вам долгие годы безотказной работы, а также добавить немного мощности к вашей классической мускулатуре, подняв напряжение с 25000 до примерно 35000 вольт.«
- СУПЕР ЧЕВИ

«... добавление 1000 об / мин нашему двигателю. Мы настоятельно рекомендуем это зажигание».
- АВТО КРОСС

«... Ignitor - это простой и экономичный способ улучшить производительность при одновременном повышении экономичности и надежности».
- ВНЕДОРОЖНИК

«Повышенная экономия топлива, улучшенный запуск и улучшенные характеристики двигателя - большие преимущества, но для нас настоящая новость - больше не нужно настраивать».
- ЕВРОПЕЙСКИЙ АВТОМОБИЛЬ

Как работает электронная система зажигания?

Введение

«Из маленькой искры может вспыхнуть пламя» Данте Алигьери. Правильно сказал, что искра необходима для зажигания пламени и в автомобиле, поскольку происходит преобразование химической энергии (т.е.е. топливовоздушной смеси) в механическую энергию, то есть (вращение коленчатого вала) необходима искра, которая отвечает за сгорание, но откуда эта искра исходит? Как регулируется момент зажигания зажигания и приготовленной топливовоздушной смеси? Давай просто выкопаем.

В двигателе внутреннего сгорания сгорание является непрерывным циклом и происходит тысячи раз в минуту, поэтому требуется эффективный и точный источник воспламенения. Идея искрового зажигания возникла в игрушечном электрическом пистолете, в котором использовалась электрическая искра для воспламенения смеси водорода и воздуха и пробки.

Электронная система зажигания - это тип системы зажигания, в которой используются электронные схемы, обычно с помощью транзисторов, управляемых датчиками, для генерации электрических импульсов, которые, в свою очередь, генерируют лучшую искру, которая может даже сжечь бедную смесь и обеспечить лучшую экономию и более низкий уровень выбросов.

Почему электронная система зажигания?

В последнее время использовались различные типы систем зажигания:

1. Система зажигания свечи накаливания,
2. Система зажигания магнето
3.Электрическая катушка или система зажигания от батареи,

Но все эти системы имеют свои ограничения, а именно:

Система зажигания свечей накаливания является самой старой из всех и устарела из-за множества ограничений; неконтролируемое горение из-за использования электрода в качестве источника зажигания, которая решается позже после внедрения системы зажигания Magneto, в которой электроды заменены свечой зажигания. В отличие от зажигания от магнето, свеча накаливания производит высокие выбросы выхлопных газов из-за неполного сгорания.

Магнитная система зажигания:

Это система, вводимая для преодоления ограничений старых систем зажигания, но у нее есть свои ограничения -

Это зависит от скорости двигателя, поэтому при запуске отображаются проблемы с запуском из-за низкой скорости двигателя, что позже решено с введением системы зажигания катушки батареи, в которой батарея становится источником энергии для системы.
Дороже, чем система зажигания с электрической катушкой.
Износ больше, чем зажигание катушки батареи, из-за большего количества механических движущихся частей, чем система катушки батареи.
Может вызвать пропуски зажигания из-за утечки.

Также читайте:

Электрическая катушка зажигания или система зажигания от батареи

- Система является последней из всех вышеперечисленных и давно используется из-за ее лучшей эффективности и точности, но также имеет некоторые ограничения -

Меньше эффективен с высокоскоростными двигателями
Требуется высокое техническое обслуживание из-за механического и электрического износа точек разрыва контактов

Итак, поскольку в современном автомобиле внедряются новые технологии, обнаружено, что использование датчиков и электронных компонентов дает более эффективный и точные выходные данные, чем у механических компонентов, поэтому использование датчиков с электронным управлением становится важным для удовлетворения потребностей современных высокомощных и высокоскоростных автомобилей или гиперсерий автомобилей, чтобы удовлетворить потребность в высокой производительности, большом пробеге и более Надежность привела к разработке электронной системы зажигания.

Основные компоненты

1. Аккумулятор

Он является источником энергии для системы зажигания, так как он поставляет необходимую энергию в систему зажигания, так же, как и система зажигания с катушкой батареи.

2. Выключатель зажигания

это выключатель, используемый в системе зажигания, который управляет включением и выключением системы, так же как и система зажигания катушки аккумулятора.

3. Модуль управления зажиганием или блок управления системой зажигания

Это мозг или запрограммированная инструкция, передаваемая системе зажигания, которая автоматически контролирует и регулирует время и интенсивность искры.Это устройство, которое принимает сигналы напряжения от якоря и устанавливает первичную катушку в положение ВКЛ и ВЫКЛ, оно может быть размещено отдельно вне распределителя или может быть размещено в коробке электронного блока управления транспортного средства.

4. Якорь

Точки прерывателя контактов системы зажигания аккумуляторной батареи заменены якорем, который состоит из зубчатого рефлектора (вращающаяся часть), опережения вакуума и приемной катушки (для улавливания сигналов напряжения) Электронный модуль получает сигналы напряжения от якоря для включения и отключения цепи, которая, в свою очередь, устанавливает синхронизацию распределителя для точного распределения тока по свечам зажигания.

5. Катушка зажигания

Катушка зажигания, аналогичная катушке зажигания аккумуляторной батареи, используется в электронной системе зажигания для подачи высокого напряжения на свечу зажигания.

6. Распределитель зажигания

Как видно из названия, это устройство используется для распределения тока на свечи зажигания многоцилиндрового двигателя.

7. Свеча зажигания

Свеча зажигания используется для образования искры внутри цилиндра.

Работа электронной системы зажигания

Чтобы понять работу электронной системы зажигания, давайте рассмотрим рисунок выше, на котором все упомянутые выше компоненты соединены в их рабочем состоянии.
Когда водитель включает зажигание, чтобы завести автомобиль, ток начинает течь от аккумулятора через ключ зажигания к первичной обмотке катушки, которая, в свою очередь, запускает катушку датчика якоря для приема и отправки сигналов напряжения от якорь к модулю зажигания.
Когда зуб вращающегося реактора оказывается перед съемной катушкой, как показано на рис., Сигнал напряжения от измерительной катушки отправляется на электронный модуль, который, в свою очередь, воспринимает сигнал и останавливает ток, протекающий от первичной катушки.
Когда зубец вращающегося реактора отходит от съемной катушки, считывающая катушка передает сигнал об изменении напряжения в модуль зажигания, и схема синхронизации внутри модуля зажигания включает ток.
Магнитное поле создается в катушке зажигания из-за этого непрерывного замыкания и размыкания цепи, которая индуцирует ЭДС во вторичной обмотке, которая увеличивает напряжение до 50000 вольт.
Это высокое напряжение затем отправляется на распределитель, который имеет вращающийся ротор и точки распределителя, которые устанавливаются в соответствии с моментом зажигания.
Когда ротор оказывается перед любой из этих точек распределителя, происходит скачок напряжения через воздушный зазор от ротора к точке распределителя, который затем отправляется на соседний вывод свечи зажигания через кабель высокого напряжения и разность напряжений. возникает между центральным электродом и заземляющим электродом, который отвечает за образование искры на кончике свечи зажигания и, наконец, происходит сгорание.

Для лучшего объяснения посмотрите видео, приведенное ниже:

Приложение

Электронная система зажигания используется в современных и гиперкарах, таких как Audi A4, Mahindra XUV-500 и т. Д.и мотоциклы, такие как ktm duke 390cc, Ducati super sports и т. д., чтобы удовлетворить потребности в высокой надежности и производительности.
Он также используется в авиационных двигателях из-за его большей надежности и меньших затрат на обслуживание.

Система зажигания | инженерия | Britannica

система зажигания в бензиновом двигателе, средство, используемое для создания электрической искры для воспламенения топливно-воздушной смеси; горение этой смеси в цилиндрах создает движущую силу.

Основными компонентами системы зажигания являются аккумуляторная батарея, индукционная катушка, устройство для создания синхронизированных высоковольтных разрядов от индукционной катушки, распределитель и набор свечей зажигания.Аккумуляторная батарея обеспечивает электрический ток низкого напряжения (обычно 12 вольт), который преобразуется системой в высокое напряжение (около 40 000 вольт). Распределитель направляет последовательные всплески тока высокого напряжения к каждой свече зажигания в порядке зажигания.

В старых автомобильных системах зажигания импульсы высокого напряжения вырабатываются с помощью точек прерывания, управляемых вращающимся кулачком распределителя. Когда точки соприкасаются, они замыкают электрическую цепь через первичную обмотку катушки зажигания.Когда точки разделены кулачком, первичная цепь разрывается, что создает выброс высокого напряжения во вторичных обмотках индукционной катушки. В более новых автомобилях точки прерывания в значительной степени заменены электронными устройствами. Большинство из них сейчас используют магнитное устройство, называемое реактором, которое приводится в действие валом распределителя для выработки синхронизированных электрических сигналов, которые усиливаются и используются для управления током в индукционной катушке. Эти новые системы зажигания более надежны, чем старые, позволяют лучше управлять двигателем и обеспечивают более высокое выходное напряжение на свечах зажигания.

За время эволюции твердотельных систем зажигания было внесено множество модификаций. Некоторые системы преобразования зажигания, например, продлевают срок службы точки прерывания за счет использования транзисторов, устройств, в которых небольшой ток на входе (цепь точки прерывания) управляет гораздо большим током на выходе (первичная цепь катушки).

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

Многие автомобильные двигатели теперь используют систему зажигания без распределителя или систему прямого зажигания, в которой импульс высокого напряжения подается непосредственно на катушки, которые находятся на вершине свечей зажигания (известные как катушка на свече).Основными компонентами этих систем являются блок катушек, модуль зажигания, реактивное кольцо коленчатого вала, магнитный датчик и электронный модуль управления. Модуль зажигания управляет первичной цепью катушек, включая и выключая их. Кольцо реактора установлено на коленчатом валу таким образом, чтобы при вращении коленчатого вала магнитный датчик срабатывал зазубрины в кольце реактора. Магнитный датчик передает информацию о местоположении электронному модулю управления, который определяет угол зажигания.

Как перейти на электронное зажигание и никогда больше не менять точки!

Никогда больше не меняйте и не регулируйте точки прерывания…

Электронное зажигание Pertronix Ignitor зарекомендовало себя в различных областях применения, от тракторов до гоночных автомобилей. Надежный автономный воспламенитель заменяет точки прерывания и проблемные системы зажигания.

Это было названо «невидимым» зажиганием из-за почти незаметного присутствия под крышкой распределителя. Системы зажигания устанавливаются быстро, и здесь нет «черного ящика», который мог бы загромождать моторный отсек.

Как установить комплект электронного зажигания Pertronix Ignitor

Комплект зажигания Pertronix

Характеристики

Купить комплекты электронного зажигания Pertronix Ignitor на Amazon

Не требующие обслуживания электронные устройства зажигания для 6 внутренних компонентов
, полностью пригодные для использования и 12 В системы отрицательного или положительного заземления
Эпоксидно-формованный модуль устойчив к влаге, грязи, маслу и консистентной смазке
Срабатывает большинство мультиискровых зажиганий от компакт-дисков
Стабильное время… Регулировка не требуется
Нет «черного ящика» для засорения моторного отсека
Улучшение 2: 1 по сравнению с точками текущего времени спада для большей выходной мощности катушки
Обеспечивает удвоение напряжения на свечи зажигания для увеличения мощности, экономии топлива и срока службы.

Узнаем как отрегулировать зажигание правильно: пошаговая инструкция

Системы воспламенения на бензиновых ДВС: устройство

Принцип работы контактного воспламенения

Бесконтактное зажигание

Электронная система

Причины сбоев настроек

Момент угла опережения

Как отрегулировать зажигание на ВАЗе?

Регулируем зажигание

Регулировка момента с помощью лампочки

Как отрегулировать опережение зажигания при помощи стробоскопа?

А если электронное зажигание?

Мотоблоки

Мотоциклы

Как установить и проверить зажигание на двигателе ЗИЛ-130.

Зил 130 регулировка зажигания

Как установить и проверить зажигание на двигателе ЗИЛ-130.

Регулировка бесконтактного зажигания зил 130. Как выставить зажигание на зиле

Зажигание на ЗИЛ 130 своими руками

Бесконтактное зажигание на зил 130 схема. Как выставить зажигание на зил

Как установить привод трамблера зил 130

Монтаж распределителя зажигания на двигатель ЗиЛ-508.10

инструкция по установке и подключению бесконтактной системы

Принцип работы СЗ

Виды систем зажигания

Фотогалерея

Установка зажигания ЗИЛ-131

Установка зажигания на двигателе ЗИЛ-130.

Поиск по сайту

Установка привода прерывателя-распределителя | АвтоКлуб ЗиЛ 131

Описание бесконтактного (электронного) зажигания на ВАЗ 2106, установка и настройка

Схема

Возможные неисправности

Инструкция по установке

Как выставить зажигание?

Видео «Правильная настройка электронного зажигания на ВАЗ 2106»

Как настроить зажигание на мотоцикл урал

Рекомендуем прочитать:

Как снять, установить и отрегулировать момент зажигания

Часть 1 из 4: Разборка кабеля аккумулятора

Часть 2 из 4: Проверка распределителя

Часть 3 из 4: Установка трамблера

Часть 4 из 4: Проверка угла опережения зажигания

Как: статическое время зажигания | Зажигание Powerspark

Как это:

Как отрегулировать баллы дистрибьютора

Советы по регулировке зазора между точками дистрибьютора

Pertronix Ignitor 1 Electronic Ignitor

Для каких автомобилей подходит Ignitor

Как выглядит Ignitor

Каковы преимущества Ignitor

Также в наличии

Итак, что я получу в коробке комплекта Ignitor

Как работают комплекты воспламенителя

Тип эффекта Холла:

Тип измерения лепестков:

Итак, насколько хорошо работает Ignitor

Что говорят эксперты о Ignitor

Как работает электронная система зажигания?

Введение

Почему электронная система зажигания?

Магнитная система зажигания:

Электрическая катушка зажигания или система зажигания от батареи

Основные компоненты

1. Аккумулятор

2. Выключатель зажигания

3. Модуль управления зажиганием или блок управления системой зажигания

4. Якорь

5. Катушка зажигания

6. Распределитель зажигания

7. Свеча зажигания

Работа электронной системы зажигания

Приложение

Система зажигания | инженерия | Britannica

Как перейти на электронное зажигание и никогда больше не менять точки!

Никогда больше не меняйте и не регулируйте точки прерывания…

Как установить комплект электронного зажигания Pertronix Ignitor

Комплект зажигания Pertronix