Испытания масел моторных: Тесты масел на машинке трения. Правда или ложь.

Тесты масел на машинке трения. Правда или ложь.

Самый популярный вид развода потребителей на новейшие «суперформулы» моторных масел или присадок – работа двигателя без масла и со снятым поддоном картера. А может ли двигатель работать без масла? Как показывают реальные испытания журнала «За Рулем» и некоторых известных блоггеров – может, и никакого волшебства здесь нет. Обычный, без специальной подготовки или обработки чудо-составами двигатель классических Жигулей проходил по трассе не напрягаясь порядка 40 км без масла. Так что не следует восхищенно открывать рот у стенда очередных волшебников на автовыставке, увидев висящий на подъемнике автомобиль со снятым картером. Тем более, что тут в ход идут уже откровенно нечистые уловки, типа закладки твердых смазок или использование композитных самосмазывающихся вкладышей и периодическая подпитка работающего мотора небольшими порциями масла непосредственно через маслоприемник. На просьбу прокатиться на таком автомобиле всегда следовал отказ.

Набрал обороты и активно используется другой, уже не законный, метод публичного сравнения антизадирных свойств масла, «своего» и конкурентного, при помощи машин трения. Причем, используют самую простую машинку, похожую по принципу работы на машину трения Тимкена, предназначенную для оценки свойств «трансмиссионки».  На рисунке представлена схема машины трения Тимкена в том виде, в котором была задумана. Испытания каждого образца на износ идут при постоянно увеличиваемой нагрузке и длятся 10 минут. Оценка смазочного материала происходит по возникновению задира между роликом 2 и пластиной 1. Это довольно точный прибор.

А теперь сравните оригинал с ярмарочными поделками, На фото: 

Конечно, знающие люди меня поправят, на фото не машинка Тимкена, а машина SAE, используемая для тестирования масел, работающих при высоких давлениях (трансмиссионных) и консистентных смазок. Но тестирующие упорно называют её машинкой Тимкена и используют для «моторки». И тут, ВНИМАНИЕ: машина должна работать с нагрузкой на рычаг в 15 кг в течение 2— 6 час. Кольцо и блок (трущиеся детали) взвешивают до испытания и после него. Общая потеря веса в миллиграммах, является мерой износа. Не писк, не заклинивание ролика, не показания амперметра, а взвешивание.  Кто-нибудь видел такую демонстрацию на выставке или в интернете?

В качестве образцов для тестирования неизменно выступает одна баночка масла малоизвестного бренда и две-три канистры самых известных марок масла с неизвестным содержимым. Баночка малоизвестного бренда неизменно выигрывает…  И зачем существуют самые современные методики и лаборатории по разработке и тестированию моторного масла? Тут и на пальцах все ясно! Покупаем – заливаем.

Еще одна методика тестирования не для выставок, а для недалеких и небогатых блоггеров, которые не могут потратиться на услуги специализированных лабораторий, а хайпа хочется! Тест «прожарка». Для кликабельной публикации достаточно несколько образцов масла, столько же химических стаканов или колб и электроплитка. Да, фотоаппарат тоже нужен, а термометр не обязателен. Берем порцию масла, греем несколько минут, часов, суток, кто сколько выдержит. Результат фотографируется, выкладывается и сопровождается выводами. Вот тут-то и разгуливается фантазия автора.

Аналогичным образом строятся многочисленные тесты на низкотемпературные свойства моторных масел. Оказывается, чтобы сделать исчерпывающие выводы, тестерам достаточно просто низких температур. И совершенно не нужны имитаторы холодного пуска, криостатные камеры и прочая дорогущая аппаратура.

А как надо испытывать моторные масла? 

Существуют специально разработанные и регламентированные методы лабораторных испытаний, причем в Европе, в США и Японии, в России используются в основном одни и те же стандарты DOT, DIN, ISO, ASTM. В каждой стране существуют как независимые лаборатории, так и лаборатории самих производителей смазочных материалов, а также сертифицирующие организации. Самый важный для потребителей вопрос об антиизносных свойствах масел, решается путем испытаний на SRV- машине трения, которая практически полностью имитирует работу масла в реальном двигателе. Кстати, именно эта машина фигурирует в современном российском ГОСТе 33252-2015. Более того, этот тест обязателен при разработке любого товарного масла, его результаты обязательно должны укладываться в требования производителей автомобилей и являются основанием для получения как допуска, так и международных спецификаций масла. Наличия подходящей международной спецификации и\или допуска производителя авто достаточно для правильного выбора масла к конкретному автомобилю.

Выводы: не следует доверять тестам на самопальных машинках трения. Условия трения в двигателе совершенно не отвечают условиям теста, предназначенного для трансмиссионных масел. Естественно, что самые лучшие результаты покажут густые минеральные масла для мостов, типа нигрола, совершенно неприменимые в современных ДВС. Естественно, что купившие с этой точки зрения лучший продукт будут радоваться недолго. Дело в том, что современные двигатели в большинстве сопрягаемых деталей и пар трения реализуют гидродинамический режим трения (даже в цилиндро-поршневой группе), поэтому противозадирные свойства присадок, оцениваемые самопальной машиной трения, являются маловажным, а более востребована способность масла к реализации гидродинамического режима, когда поверхности деталей надежно разделены слоем масла и контакт металл\металл не происходит. Профессиональное лабораторное оборудование комплексно оценивает работу масла в двигателе и этому оборудованию нет разумной альтернативы. Остальные доморощенные и ярморочные тесты служат только для обогащения недобросовестных продавцов.   

Доп. Материалы:

http://www.oilchoice.ru/viewtopic.php?t=1000

https://www.oil-club.ru/forum/topic/22557-testy-masel-na-ruchnoy-mashinke-treniya/

Испытание моторных масел: лабораторные, стендовые

Виды испытаний Моторных масел

Технология получения смазочных материалов требует не только отладки их свойств, но также и проведения ряда испытаний с целью оценки свойств в соответствии с ожидаемыми уровнями рабочих характеристик.

Необходимы следующие испытания:

• Лабораторные
• Стендовые
• Эксплуатационные

Лабораторные испытания

Первый этап состоит из лабораторных испытаний на специальном оборудовании.

Испытания на окисление

Объединенное действие кислорода, находящегося в окружающей среде, и температуры влияет на старение масла; это явление известно как "окисление". В лабораторных тестах по исследованию окисления используется необычайно высокая температура, чтобы ускорить проявление данного явления. В обычных условиях нужно гораздо больше времени, чтобы данный эффект проявился.

Испытания на коррозию

Одной из основных функций моторного масла является защита от коррозии. Соответственно, следует определить реакции, возникающие между смазочным материалом и различными металлами поверхности, и модифицировать их, если это потребуется.

Испытания на химическую совместимость

Данные испытания проводятся, чтобы установить, как ведут себя различные материалы при воздействии на них масел. Так, например, проводятся специальные тесты для определения совместимости масел с уплотняющими соединениями.

Испытания на устойчивость при хранении

Некоторые масла создаются путем соединения веществ, которые полностью не перемешиваются в масле. Поэтому необходимо проводить специальные исследования, чтобы выяснить возможность хранения смазочных материалов в течение определенного периода времени при различных температурных режимах.

Испытания на дисперсию

Целью этих испытаний является определение способности масла поддерживать во взвешенном состоянии твердые частицы, которые могут загрязнить его во время работы.

Например, двигатели внутреннего сгорания производят остатки углерода (сажу), некоторое количество которых попадает в масло. Масло должно быть способно поддерживать эту сажу во взвешенном состоянии, чтобы не допустить ее отложения, что может закончиться образованием осадка или даже закупориванием масляных проходов.

Испытания на сопротивление механическим воздействиям (сопротивление срезу)

Эти испытания проводятся для определения того, насколько масло может противостоять механической нагрузке, которая способна разделить молекулы некоторых компонентов масла.

Испытания на давление

Не существует таких приборов, которые смогли бы измерить степень сопротивления масляной смазывающей пленки давлению. В лабораторных условиях можно только исследовать различные свойства масел (пластичность, плотность пленки, высокое и предельное давление). При этом используются испытательные стенды, которые позволяют варьировать интенсивность проявления различных факторов, которые оказывают влияние на сопротивление давлению.

Стендовые испытания

Лабораторные испытания дополняются стендовыми испытаниями на машинах, весьма подобных реальным и работающим в управляемых условиях. Результаты этих испытаний сравниваются с лабораторными испытаниями.

Стендовые моторные испытания

Моторные испытания предназначены для определения поведения масел в бензиновых и дизельных двигателях. Каждый вид испытаний организуется таким образом, чтобы выявить одно определенное свойство смазочного материала или несколько его свойств. Одноразового моторного испытания недостаточно для одновременного определения всех свойств. Стендовые испытания проводятся или на стандартных многоцилиндровых автомобильных двигателях, или на одноцилиндровых двигателях.

Испытания для трансмиссионных масел

Данные испытания предназначены для того, чтобы наблюдать, как в реальных условиях механического воздействия проявляются свойства масел, внутренняя прочность смазочного материала, а также его способность противостоять давлению.

В зависимости от типа коробки передач и условий эксперимента используются самые разнообразные методики проведения тестирования.

Эксплуатационные испытания

Лабораторные и стендовые испытания являются жизненно важными этапами в разработке масел.

Однако независимо от того, какими бы они не были скрупулезными, и как бы ни была детально разработана программа проведения тестирования, они могут показать только определенные свойства масел и не более.

И только эксплуатационные испытания могут в действительно показать насколько то или иное масло подходит для выполнения определенных задач.

Эксплуатационные испытания имеют два преимущества:

• Они позволяют проследить изменения требований к маслам для различных механизмов, а также то, каким образом созданные для них масла выполняют свою работу
• Они обеспечивают ценную информацию для оттачивания методов стендовых испытаний, проводимых на предварительных этапах разработки

Эксплуатационные испытания обычно являются дорогостоящими и требуют много времени. Они проводятся на разных типах автомобилей одной и той же категории, чтобы получить достаточные сведения о том, как ведут себя масла.

В ряде случаев один и тот же эксперимент приходится повторять, чтобы учитывать механические дефекты, которые часто имеются в двигателях. Эти данные также принимаются во внимание при разработке масел.

Результаты тестирования основаны:

• На наблюдениях, которые получены во время проведения тестирования, когда инженеры, специалисты в области смазочных материалов, осуществляли мониторинг происходящих процессов
• На анализе образцов масел, которые регулярно берутся во время работы
• На визуальных наблюдениях и анализе износа деталей двигателя после завершения испытаний

испытания моторного масла Shell Helix Ultra в такси «Шоколад»

Полная версия видео

Ссылка на сокращенную 2-х минутную версию

В 2017 году в Москве стартовали совместные технические испытания концерна «Шелл» и Такси «Шоколад». Сегодня «Такси Шоколад» - это профессиональный игрок на рынке такси комфорт- и эконом-класса, с парком более, чем 350 легковых автомобилей. В 2018 году компания была признана лучшим таксопарком Москвы по версии JobTop.

Были выбраны 5 автомобилей

KIA Ceed 2017-го модельного года с 4-х цилиндровым атмосферным двигателем 1,6 л. MPI. Интервал замены масла был выбран 15 000 км.

В испытаниях принимало участие синтетическое моторное масло Shell Helix Ultra 5W-40, изготовленное по революционной технологии Shell PurePlus (преобразование природного газа в кристально чистое базовое масло на основе процесса газожидкостной конверсии – GTL), которое полностью соответствует требованиям автопроизводителей. Масло Shell Helix Ultra 5W-40 обладает пониженной испаряемостью и высокой стойкостью к воздействию экстремальных температур и нагрузок, благодаря более прочным молекулярным связям.

Среднесуточный пробег автомобиля такси может достигать 300 км и более и в таком режиме он эксплуатируется по 24 часа 7 дней в неделю. При этом у каждого водителя свой стиль вождения, к тому же при любых погодных условиях. Часто ездит на короткие расстояния. Двигатель продолжительно работает в режиме холостого хода. Затрудненное движение в пробках в режиме старт-стоп увеличивает нагрузку. Всё это приводит к перепробегу по моточасам.

Моточасы – важный показатель. При ежедневной городской эксплуатации наработка двигателя по моточасам может превышать пробег по одометру в несколько раз. Интервал замены моторного масла в 15000 км – это в среднем 300 моточасов работы двигателя. В городских же условиях средняя скорость движения составляет 29 км/ч и интервал замены масла в 15000 км – это уже 517 моточасов.

В условиях такси «Шоколад» наработка в некоторых случаях достигала более 700 моточасов, что соответствует нагрузке на масло при пробеге более 36000 км. Это в 2,5 раза больше, чем в стандартных условиях.

Именно поэтому ряд автопроизводителей рекомендует сокращать интервал замены моторного масла в 2 раза и использовать эффективные смазочные материалы, способные обеспечить надежную защиту двигателя.

 

Существенное влияние на техническое состояние двигателя, его мощность и экономичность оказывает не только моторное масло, но и топливо. Именно поэтому в рамках данных технических испытаний было принято решение протестировать совместное использование как моторного масла, так и топлива Shell V-Power. Важно отметить, что топливо оказывает непосредственное влияние и на физико-химические свойства самого моторного масла. 

Модернизированная формула топлива Shell V-Power содержит на 25% больше модификаторов трения, что позволяет сохранить мощность двигателя и улучшить экономичность. Благодаря использованию специальных моющих присадок бензин Shell V-Power не только предотвращает образования отложений на клапанах, топливных форсунках и других деталях двигателя. Но и способствует удалению загрязнений, образовавшихся при использовании менее эффективных видов топлива. Именно поэтому совместное использование высококачественного моторного масла и топлива Shell V-Power способно продлить срок службы вашего двигателя.

Испытания проводились в 4 этапа:

1. Отбор проб работавшего масла

2. Тестирование в лаборатории

3. Эндоскопическая диагностика двигателя

4. Инспекция двигателя

Результаты отбора передавались в независимую лабораторию. 

Анализ проб позволяет определить состояние двигателя, а также показатели рабочего масла в динамике. Наряду с контролем состояния очень важна экспертная оценка результатов мониторинга. Всё это включено в сервисы «Шелл». Используя сервис Shell LubeAnalyst, вы получаете результаты тестирования и их интерпретацию.

Эндоскопическая диагностика двигателей проводится с помощью сервиса Shell VideoCheck. Она позволяет производить тщательный осмотр и съемку основных наиболее изнашиваемых внутренних деталей, как например, головка цилиндра, клапаны, стенки цилиндра и поршни. Избегая при этом разборки самого двигателя.

На финальной стадии технических испытаний была произведена инспекция двигателя одного из испытуемых автомобилей при участии независимых экспертов МАДИ.

Таким образом, мы смогли оценить внутреннее состояние двигателя в условиях использования синтетического масла Shell Helix Ultra 5W-40 и бензина Shell V-Power АИ-95.

Более 10 месяцев испытаний. Температурный режим от -20°С до +20°С. Пробег до 10000 км при 0 дней простоев по причине неисправной работы ДВС из-за неэффективной работы моторного масла или топлива.

 

Результаты анализа масла Shell Helix Ultra 5W-40

Анализ масла в процессе эксплуатации необходим для оценки полного технического состояния техники, оценки ресурса масла, а также попадания каких-либо загрязнений в процессе эксплуатации.

За период испытаний было протестировано более 80 образцов моторного масла по 28 показателям.

Вязкость масла также необходимо контролировать в процессе эксплуатации двигателя, так как это показатель, который влияет на масляный клин в подшипниках скольжения. В процессе эксплуатации могут быть как факторы, которые влияют на повышение вязкости, так и на понижение ее.

Вязкость моторного масла за весь период испытаний в автомобилях такси «Шоколад» оставалась стабильной в пределах допустимых значений. Это говорит о высокой степени защиты двигателей даже в тяжелом режиме работы.

Щелочное число – это показатель, который определяет ресурс работы масла. В процессе эксплуатации накапливаются кислоты и разные загрязнения, которые влияют на работу масла. И оценить его работу и определить его смену, когда оно критично падает, мы можем по этому показателю. Значение щелочного числа моторного масла на всем интервале замены в процессе испытаний находится на высоком уровне, не опускаясь до критических значений. Это обеспечивает запас моющих нейтрализующих свойств, даже несмотря на повышенную наработку двигателя по моточасам.

Элемент износа – это один из основных показателей, который характеризует состояние двигателя. Такие элементы, как железо, хром, алюминий могут охарактеризовать износ цилиндро-поршневой группы. Свинец – это износ подшипников скольжения. Элементный анализ установил, что содержание металлов износа находится на минимальном уровне. Не наблюдается повышенная динамика роста в течение всего интервала замены масла.

Данные испытания продемонстрировали, что Shell Helix Ultra 5W-40 обеспечивает надежную защиту от износа, даже несмотря на экстремальные нагрузки, которые испытывает автомобиль такси.

Результаты инспекции двигателя при использовании масла Shell Helix Ultra и топлива V-Power продемонстрировали, что на поверхности головки блока цилиндров в деталях газораспределительного механизма отсутствуют шламовые и лаковые отложения.

На видимых поверхностях маслоприемника системы смазки двигателя отложения также отсутствуют в отличие от состояния маслоприемника аналогичного двигателя при использовании менее эффективных масла и топлива.

Общее состояние распределительных валов, коленчатого вала, подшипников скольжения, впускных и выпускных клапанов и других деталей двигателя оценивается экспертами как хорошее и исправное. Соответствующее нормативно-технической документации. Что еще раз продемонстрировало эффективную работу моторного масла и топлива даже в тяжелых условиях работы.

Также в процессе испытаний контролировался расход масла на долив. Для автомобилей KIA Ceed максимальная норма по расходу масла на 1000 км составляет 600 мл. Тестируемые автомобили за период испытаний суммарно проехали около 460 000 км. Таким образом, максимальная норма автопроизводителя по расходу на долив составляет 275 литров. В процессе испытания расход Shell Helix Ultra 5W-40 на всех автомобилях суммарно составил всего 0,6 литра.

Масштабные испытания доказали, что моторное масло Shell Helix Ultra сохраняет свои стабильные свойства в двигателях автомобилей-такси даже при экстремальных условиях эксплуатации. Это делает его предпочтительным выбором и для личного траспорта.

Концерн «Шелл» создает инновационные продукты для того, чтобы каждый автовладелец мог с удовольствием заводить мотор и наслаждаться каждой поездкой даже в условиях современного мегаполиса!

Сокращенная 2-минутная версия видео

Моторные масла испытания - Справочник химика 21

    Военные спецификации западноевропейских стран (Англии, Франции, ФРГ, Бельгии) на моторные масла основаны главным образо.м на испытаниях, проводимых на одноцилиндровых двига- [c.140]

    Моторные масла для бензиновых двигателей АСЕА А1, А2, АЗ Проходные критерии 1996 года (лабораторные испытания) [c.241]

    Руководство. API по взаимозаменяемости базовых масел определяет минимальные благоразумные физические и химические определения, необходимые для гарантии, что качество моторного масла не пострадает при замене одного базового масла на другого. Руководство основано на реальных данных испытаний эксплуатационных свойств ряда моторных масел, путем применения разных базовых масел для моторных масел бензиновых и дизельных двигателей. Было использована технология получения масел с применением присадок API SG уровня качества, дополнена до качества API SH и SJ. При составе присадок таких высоких уровней качества, большинство различий в базовых масел перекрывается качеством пакета присадок. В виду этого, Руководство не следовало бы применять для прогнозирования эквивалентную взаимную замену для масел, составленных из пакета присадок уровня качества, меньшего, чем API SH. [c.143]

    Проведенные испытания доказали, что на базе масел, полученных из восточных, а также бакинских нефтей, при смешении их с импортными присадками можно получить моторные масла, отвечающие всем требованиям в соответствии с международной классификацией. Эта классификация подразделяет масла на группы не по их использованию в народном хозяйстве, как зто имеет место в настоящее время в СССР, а в зависимости от параметров двигателя и его напряженности [67]. [c.163]

    Ниже приводятся основные стандартные стендовые и моторные испытания, применяемые для определения моющей способности моторного масла  [c.59]

    За данные испытаний, которые подтверждают заявленные права на обозначение продукта Символом и Знаком API, ответствен сам поставщик масла. Поставщики могут сами решать, воспользоваться ли сокращенными профаммами испытаний согласно Руководством API о взаимозаменяемости базовых масел , либо Руководством API о моторных испытаний для классов вязкости SAE , вместо стандартных моторных испытаний. Однако решение воспользоваться Руководствами не должно снять ответственность с поставщика гарантировать, что каждое лицензированное моторное масло полностью соответствуют требованиям к качеству по моторным и стендовым испытаниям. [c.141]

    Рассмотренные в предыдущем разделе методы класоификациониых испытаний широко используют также для квалификационной оценки моторных масел, т. е. при установлении соответствия качества (эксплуатационных свойств) масла требованиям определенной спецификации. Об этом можно получить представление из табл. 53 (в которой перечислены методы моторных испытаний, включенные в военные спецификации различных стран) — военные спецификации США на моторные масла для наземной техники базируются на методах испытаний масел в двигателях, включенных в классификацию API. [c.138]

    Аудит испытаний является обязательной частью выдвигаемых требований к моторным маслам. [c.145]

    Моторные масла дпя дизельных двигателей АСЕА В1, В2, ВЗ, В4 Проходные критерии 1999 года (моторные испытания) [c.252]

    Моторные масла для дизельных двигателей АСЕА Е2, ЕЗ, Е4, Е5. Проходные критерии 1999 года (лабораторные испытания) [c.253]

    Опытный образец моторного масла считается выдержавшим испытание  [c.37]

    При испытаниях применяли маловязкое моторное масло, позволяющее получать необходимое для пуска двигателя число оборотов коленчатого вала. Момент пуска двигателя фиксировали при помощи осциллографа по первой вспышке, после которой двигатель начинал устойчиво работать. [c.180]

    Моторное масло должно обладать смазывающей способностью, т. е. требуемой вязкостью, хорошей прокачиваемостью при любой температуре, до -которой может нагреться двигатель, и, кроме того, оно должно иметь определенную маслянистость . Испытание маслянистости и способности масла работать при высоких давлениях проводится с помощью специальных устройств, измеряющих трение, таких, нанример, как прибор Дили и Хер-шеля (Deeley and Hershel [6]). Практика эксплуатации показывает, что обычные минеральные масла имеют удовлетворительные показатели маслянистости , хотя следует заметить, что зубчатые передачи автодвигателей требуют использования смазочных масел, содержащих противоизносные присадки. Минеральные масла среднего молекулярного веса, полученные из нефтей, не содержащих парафина, или депарафинизированные настолько, что их температура застывания удовлетворяет требованиям, предъявляемым климатическими условиями (—20° С в умеренном климате, —35° С на севере), будут сохранять удовлетворительную вязкость и подвижность при температуре эксплуатации. Способность моторного масла охлаждать двигатель — очень важный фактор, большая часть производимой при сгорании топлива тепловой энергии удаляется с помощью масла. Но улучшить эту характеристику трудно теплоемкость и теплопроводность масел можно варьировать в небольших пределах. [c.491]

    В табл. 26 приведены результаты длительных (960 ч) стендовых испытаний, на основании которых установлена рациональная периодичность замены масла в различных по уровню форсирования тракторных дизелях в зависимости от качества (группы) применяемого моторного масла и содержания серы в топливе. [c.42]

    По спецификациям MIL-L-46152 и MIL-L-2104 универсальные моторные масла допускается производить из продуктов нефтяного происхождения, синтетических веществ или смеси указанных продуктов и добавлять к ним присадки, необходимые для удовлетворения требований данных спецификаций к качеству масла продукты, подвергнутые регенерации, использовать не разрешается. Требования к физико-химическим свойствам моторных масел по этим спецификациям приведены в табл. 8. Кроме того, обе спецификации регламентируют вспениваемость масел, их физическую стабилшость, а также ряд эксплуатационных свойств, оцениваемых испытаниями на двигателях (табл. 9). [c.23]

    Вязкость прокачивания (pumping vis osity) является мерой способности масла течь и создавать необходимое давление в системе смазки в начальной стадии работы холодного двигателя. Вязкость прокачивания измеряется в сантипуазах (сП = мПа -с) и определяется согласно ASTM D 4684 на мини-ротационном вискозиметре MRV. Этот показатель важен для масел, способных желировать при медленном охлаждении. Таким свойством чаще всего обладают всесезонные минеральные моторные масла (SAE 5W-30, SAE 10W-30 и SAE 10W-40). При испытании определяется либо напряжение сдвига, необходимое для разрушения желе, либо вязкость при отсутствии напряжения сдвига. Вязкость прокачивания определяется при разных заданных температурах (от -15° для SAE 25W до 0°С для SAE 0W). Прокачивание обеспечивается только для масел с вязкостью не более 60 ООО mPa s. Наименьшая температура, при которой масло может прокачиваться, назьшается нижней температурой прокачивания, ее значение близко к наименьшей температуре эксплуатации. [c.45]

    JASO DX-1 (проект) - новая спецификация на моторные масла для высоконагруженных дизельных двигателей японских автопроизводителей, включающая процедуры испытаний применяемые в США, Европе, и Японии, [c.82]

    Автопроизводители могут предъявлять не только дополнительные, но и более высокие требования к маслам, предназначенным для двигателей новейших конструкций. Не дожидаясь очередных международных спецификаций они заявляют о своих оригинальных методах испытаний или более жестких проходных критериях в рамках действующих меж-дунарных систем классификации. Этим как бы компенсируется разрыв между текущим конструктивным усовершенствованием двигателей и задержками с принятием новых международных стандартов и спецификаций на моторные масла. Оригинальные требования со временем учитываются в новых международных спецификациях. Только при использовании масел, учитывающих все требования производителей, гарантируется долговременная служба двигателя. В случае подтверждения соответствия оригинальным требованиям, поставщики масел имеют право наносить на этикетку своих продуктов номера соответствующих спецификаций автопроизводителей. Со своей стороны автопроизводители составляют и периодически публикуют списки апробированных и допущенных к использованию продуктов. [c.89]

    MAN 3271, спецификация, предъявляющая требования к моторным маслам для газовых двигателей. Минимальный уровень требований - API D, E/SF, SG. Масла должны соответствовать проходным параметрам моторного испытания ОМ364А по АСЕА. Интервал замены масла - до 30 ООО км. [c.92]

    MB Лист 228.2/3, сезонные/всесезонные моторные масла SHPD для дизелей, как и в листе 228.1. Кроме того, удлинен интервал замены масла применяется для дизельных двигателей грузовых автомобилей, изготовленных после сентября 1988 года базовые требования - АСЕА ЕЗ, дополнительные требования - проведены испытания в двигателях Mer edes-Benz и продолжительные дорожные испытания должна быть проверена совместимость с эластомерными прокладками  [c.92]

    Общепринятые классификации содержат базовые, фундаментальные требования к моторным маслам, согласованные и принятые ведущими производителями техники. Многие фирмы (в зарубежной технической литературе они сокращено называются OEM -Original Equipment Manufa turer), однако, пользуются своим правом дополнять базовые требования классификаций собственными требованиями, которые бывают обусловлены спецификой конструкции двигателей, использованием редко применяемых конструкционных материалов и др. Такие дополнительные требования излагаются в фирменных спецификациях моторных масел, а соответствие этим требованиям проверяется дополнительными испытаниями. [c.132]

    Синтетическое моторное масло для всех типов спортивных 4-х тактных двигателей бензиновые и дизельные с наддувом и без. многоклапанные, а также с катализатором Совместимо со всеми типами топлива бензин, дизельное, сжиженный газ или метанол. Масло изготовлено на основе синтеза эфиров растительных масел.Основное применение гонки на побережье, подъем на холм, хронометрические испытания, гонки прототипов, группа N. [c.155]

    Моторные масла группы SE характеризуются более высокими моюще-диспергирующими свойствами у них МП250 равен 90%, а МП.Я50 колеблется в пределах 20—60%. При испытании этих же [c.15]

    Из результатов оценки моторных масел по методике СЕС L-I6-A-78 и данных эксплуатационных испытаний следует, что снижение вязкости масла вследствие деструкции полимерных присадок, содержащихся в моторном масле, которое наблюдается в условиях эксплуатации после 1000 км пробега автомобиля, достигается па двигателе Peugeot 204 за 10 ч. [c.146]

    Плотность присадки при 15 С 1080 кг/м вязкость при 99 °С яй9,0 мм с содержание фосфора 4,5%, серы 14%, молибдена (в виде МоОз) 10,6% масс. Присадка полностью растворима в масле в воде она не растворяется. При добавлении 1 % присадки MOLYVAN L к моторному маслу SAE 20W-40, относящемуся по классификации API к группе SE, износ поршневых колец автомобильного бензинового двигателя снизился на 20% одноврелген-но в 2 раза снизился расход масла. Аналогичный результат был получен при длительных (1000 ч) испытаниях V-образного автомобильного бензинового двигателя hevrolet 327 на масле SAE 30 [45]. [c.168]

    Для периодического контроля за состоянием двигателя используют контрольное топливо-смесь 20% толуола и 80% изооктана. При технически исправном двигателе количество нагара (нагарообразование) при испытании контрольного топлива должно составлять 5,8-6,3 мг/ч. В целях уменьшения влияния моторного масла на нагарообразование в камере сгорания и в двигателе применяют малозольное масло MIOB2. [c.67]

---

В ответе за качество: Как в ExxonMobil испытывают моторные масла

27 Сентября 2018

Вы часто слышите, что масла Mobil™ обеспечивают двигателю автомобиля надежную защиту, позволяют ему работать с высокой производительностью, экономят расход топлива. Но что стоит за этими словами? 

Сегодня мы приоткроем двери «внутренней кухни» ExxonMobil — расскажем, где и как создают и улучшают формулы моторных масел и тестируют готовые составы.

За производством смазочных материалов стоят комплексные исследования: тесты в лабораториях, испытания с применением специального оборудования и проверки в реальных условиях вождения.

Где и как проходят эти тесты?

В городке Клинтон в штате Нью-Джерси находится один из Научно-исследовательских центров ExxonMobil (EMRE)*. Здесь специалисты разрабатывают новые формулы смазочных материалов и изучают готовые составы. Исследования проходят в несколько этапов.

Физика или химия

В лабораториях ученые тестируют образцы продуктов Mobil™ и базовые масла на совместимость с материалами, с которыми масло контактирует в двигателе, — металлами, полимерами и резиной. Пробы также проверяют по ряду стандартных физико-химических параметров. Если все показатели в норме, начинается следующий этап проверки: масло тестируют в двигателях с помощью испытательных установок — динамометрических или моторных стендов.

Мотор на максимум

Испытания на динамометрических стендах проходят на специальной площадке, где на беговых барабанах установлены автомобили. В этих тестах участвуют и современные модели, и «старички» автопрома. В двигателях — испытуемые образцы моторных масел. Процесс контролирует оператор за пультом, который воспроизводит ход автомобиля с помощью дистанционного управления акселератором. Двигатели работают непрерывно на высоких оборотах 100 и более часов. Каждые 20 часов эксперты проверяют показатели моторного масла, а после завершения цикла — разбирают двигатель для оценки износа и уровня нагара на поршнях. Беговые барабаны повторяют движение автомобилей на дороге, но в ExxonMobil пошли еще дальше.

В реальных условиях

Специалисты испытывают масла не только на территории Центра EMRE, но и в реальных условиях вождения — на городских дорогах. С 2014 этот проект проходит в России, где уже удалось доказать, что рабочие характеристики масла Mobil1™ остаются на высоте даже при межсервисном интервале до 20 000 км. Узнайте подробнее об этом в статье « Испытание продуктов Mobil 1™ в двигателях московских такси».

Исследования позволяют находить новые решения в производстве и повышать качество продукции для потребителей. Сегодня результаты работы исследователей ExxonMobil заключены в каждую конкретную канистру моторного масла Mobil™.

*ExxonMobil Research & Engineering

Методика ускоренных испытании моторных масел на изменение их свойств в течение срока эксплуатации Текст научной статьи по специальности «Химические технологии»



Использование машины в качестве генерато- Необходимость использования искусственной

ра. Для использования машины в качестве гене- коммутации вентилей связана с компенсацией

ратора необходимо иметь систему преобразова- реактивной мощности генератора и увеличения

ния, адаптирующую выходные характеристики выходной мощности до уровня 5 М Вт (в режиме

генератора под требования, предъявляемые к элек- естественной коммутации максимальная мощ-

тросетям. В таком случае в состав генераторной ность, отдаваемая генератором, составляет око-

установки будут входить: шестифазный генера- ло 3,7 МВт).

тор с возбуждением от постоянных магнитов; си- Система управления, входящая в состав система преобразования; система управления. стемы преобразования, обеспечивает стабилиза-Параметры генераторной установки: цию выходного напряжения на заданном уров-

Номинальная мощность. кВт.........................5000 не' а также защитУ генератора и системы

Номинальное напряжение. В.........................3300 преобразования при нештатных режимах рабо-

Номинальный ток фазы ты оборудования комплекса.

(действующее значение), А............................870

Частота тока, Гц....................................................50 В статье представлена высокооборотная элек-

КПД в номинальном режиме..........не менее 0,93 трическая машина с возбуждением от постоян-

Упрощенная принципиальная схема генера- ных магнитов мощностью 5000 кВт и частотой

торной установки приведена нарис. 7. Как видно вращения 8000 об/мин. Примененные в ней пер-

из этой схемы, система питания состоит из двух спективные конструктивные решения позволи-

включенных последовательно каналов преобразо- ли обеспечить частоту вращения ротора на уров-

вания, каждый из которых подключен к соответ- не 8000 об/мин и получить удельные показатели

ствующим обмоткам генератора, соединенным машины, превосходящие существующие анало-

в трехфазную звезду. Наличие шести фаз генера- ги основе асинхронных и синхронных машин,

тора позволяет реализовать 12-типульсную схему Результаты проведенныхрасчетов подтвердили

выпрямления, что снижает пульсациютока нагруз- реализуемость данного проекта наоснове существу-

ки (улучшает качество выходной электроэнергии), ющихтехнологий. Однако применение ряда новых

Питание от генератора к нагрузке подается конструктивных решений в части обеспечения

через 12-типульсный управляемый выпрямитель прочности ротора и системы охлаждения статора

со звеном искусственной коммутации вентилей, требует предварительной отработки на макетах.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Евразийский патент № 014511. Электриче- 2. Евразийский патент № 014510. Высокообо-

ская машина / ОАО «НПО «Русский Электропри- ротный ротор с постоянными магнитами / ОАО

вод»,— Приоритет от 07.04.2010 г. «НПО «Русский Электропривод»,— Приоритет от

22.03.2010 г.

УДК 631.43

Ю.В. Галышев, А.Ю. Шабанов, А.Б. Зайцев, А.А. Метелев

МЕТОДИКА УСКОРЕННЫХ ИСПЫТАНИИ МОТОРНЫХ МАСЕЛ НА ИЗМЕНЕНИЕ ИХ СВОЙСТВ В ТЕЧЕНИЕ СРОКА ЭКСПЛУАТАЦИИ

Современные требования к смазочным материалам, выдвигаемые крупнейшими автопроизводителями и отраженные в системах допусков к применению масел, базируются на шести основных критериях — энергосбережении, за-

щите от износа, совместимости с системами подавления токсичности автомобиля, окислительной стабильности, уровне высоко- и низкотемпературных отложений. Практически все эти критерии связаны с ресурсными характеристи-

ками моторного масла и характером изменения его свойств в течение всего срока службы.

Современные моторные масла на синтетической основе имеют средний срок службы, заявленный их производителями, порядка 15 тысяч километров пробега, или около 400 моточасов в пересчете на режимы работы городского автомобиля. Однако уже сейчас некоторые производители моторных масел заявляют ресурс в 30 тысяч километров, или 800 моточасов.

Очевидно, что натурные испытания на подтверждение ресурса для подобных моторных масел — крайне ресурсоемки, дорогостоящи и длительны. Поэтому актуальна задача разработки методики ускоренных ресурсных испытаний моторных масел, основная цель которых — это получение характеристик, определяющих вышеуказанные шесть критериев качества современного моторного масла.

Такая методика была разработана и апробирована в ходе испытаний двух десятков моторных масел разных видов на кафедре двигателей внутреннего сгорания СПбГПУ.

Методика включает в себя программу проведения испытания моторного масла, состоящую из 120-тичасового теста, разделенного на 20 идентичных циклов работы двигателя. Испытание в пределах цикла — непрерывное, за исключением остановок на обслуживание и отбор проб масла на анализ. Во время работы через 1,45,90, 120 моточасов испытаний производится отбор проб масла на анализ в соответствии с существующими стандартами.

Режимы работы двигателя в пределах цикла испытаний подбирались исходя из условия: средние нагрузки на детали цилиндропоршне-вой группы и кривошипно-шатунного механизма, температур теплонапряженных деталей и масла в поддоне должны быть эквиваленты реально действующим на условном городском цикле эксплуатации автомобиля [4]. Применение современных методов математического моделирования позволяет корректировать выбор этих режимов в зависимости от индивидуальных особенностей двигателя и условий его эксплуатации.

Для апробации методики и проведения длительных испытаний масел была создана установка, состоящая из натурного двигателя, укомплектованного штатными системами и установленного на раму. Исходя из соображений распространенно-

сти на российском рынке, а также эквивалентности степени нагруженности узлов трения наиболее массовых типов автомобильных двигателей в качестве объекта испытаний был выбран бензиновый инжекторный двигатель ВАЗ 2111 (44 8.2/7.1) с рабочим объемом V= 1500 см3.

Двигатель для испытаний готовится специальным образом, чтобы искусственно увеличить скорость старения масла. Для этого увеличены тепловые зазоры в замках поршневых колец при сохранении штатных зазоров в подшипниках коленчатого вала. Повышена температура охлаждающей жидкости до 105-107 "С для увеличения температуры масла в зоне поршневых колец. Установлены форсунки охлаждения поршней для увеличения общей температуры масла и лучшего определения образования высокотемпературных отложений. Также повышена степень сжатия до 8 = 11, что увеличивает нагрузку на детали двигателя [ 1 ].

Анализ физико-химических параметров отобранных образцов моторных масел проводится по группе параметров с использованием известных методов:

Наименование Метод физико-химического параметра определения Кинематическая вязкость

при 40 и 100 °С ГОСТ 33 Кинематическая вязкость

при 150 °С Метод СПбГПУ

Индекс вязкости ГОСТ 25371

Щелочное число ГОСТ 11362 Температура вспышки

в открытом тигле ГОСТ 4333

Кислотное число ASTM D 664 Содержание активных

элементов (Zn, Са, Р) МВИ М-049-М/99

Содержание серы ASTM D 4294

Контроль скорости образования низкотемпературных отложений проводится по изменению массы контрольных весовых элементов, установленных в клапанной крышке и поддоне двигателя. Уровень высокотемпературных отложений проводился визуально с использованием аналога метода ПЗВ, а также количественно — по изменению массы впускных и выпускных клапанов и свечей зажигания.

Контроль скорости износа проводится по изменению массы поршневых колец и вклады-

шеи подшипников коленчатого вала, а также по накоплению продуктов износа (механических примесей) в моторном масле.

Оценка энергосберегающих функций испытуемого моторного масла проводится по моторным показателям (удельный расход топлива и расход топлива на режиме холостого хода) определенным в ходе стендовых испытаний эталонного двигателя, в сравнении с аналогичными параметрами, замеренными при работе на базовом масле. За базовое масло принято минеральное масло группы 15W-40 группы качества по API SJ/CD. Кроме того, сопоставляются величины моментов механических потерь двигателя при работе на испытуемом и базовом масле, измеренные методом прокрутки от стенда.

Оценка энергосберегающих функций проводится на двух стадиях испытания — в начале цикла, на свежем масле, и по окончании испытаний.

Для оценки степени ресурсного изменения параметров моторного масла вводилась система ограничений, выход за которые приравнивался к окончанию его срока службы.

В качестве таких ограничений принимались: пределы изменения кинематической вязкости при 100 °С, соответствующие классам вязкости по SAE;

снижение щелочного числа более чем в два раза по отношению к начальному значению;

снижение содержания активных компонент в масле ( Zn, Р, Са) более чем в два раза от начального уровня.

При апробации предложенной методики были проведены ускоренные ресурсные испытания двенадцати полусинтетических и синтетических моторных масел различных производителей и различных групп качества по API и АСЕА.

Ниже приведены некоторые результаты проведенных испытаний. На рис. 1 и 2 можно видеть данные по динамике изменения кинематической вязкости при 100 °С и щелочного числа четырех образцов полусинтетических моторных масел различных фирм. Все масла имели группу вязкости по SAE 10W-40 и группу качества по API SL/CF.

Как видно из приведенных результатов, все масла, за исключением образца №1, имеют общий характер изменения вязкостных свойств по мере наработки в двигателе. Сначала наблюдается участок падения вязкости, очевидно, объясняемый постепенным срабатыванием пакета загущающих присадок. После этого происходит кратковременная стабилизация вязкости, после чего она начинает расти. Последнее объясняется накоплением в масле продуктов окисления

Кинематическая вязкость, сСт

100 Длительность испытаний, моточас

Рис. 1. Изменение кинематической вязкости при 100 °С образцов полусинтетических моторных масел по мере их наработки в двигателе (масла: —■--№ 1; —•--№ 2; —— № 3; —▼--№ 4)

Рис. 2. Изменение щелочного числа образцов полусинтетических моторных масел по мере их наработки в двигателе (масла: —■--№ 1; —•--№ 2; —а— — № 3; —▼--№ 4)

и полимеризации. Из общей картины выпадает образец масла №1, где во всех контрольных пробах наблюдалось постепенное нарастание вязкости. Дальнейшее исследование образца, проведенное совместно с лабораторией фирмы-производителя этого масла, выявило его фальсифицированный характер.

Образец масла №4 показал резкое падение вязкости на начальном участке работы, что характеризует недостаточное качество использованных загущающих присадок. Образцы масел №2 и №3 иллюстрируют нормальную работу масел этой группы качества.

В данном случае эти примеры были приведены для иллюстрации работы системы браковочных параметров. + + ¿I; КЧ = с0 +c\t + c\ +cf,

где v100, ЩЧ, КЧ — соответственно кинематическая вязкость, щелочное и кислотное число на заданном временном участке испытаний; ai9 bi9 сi — коэффициенты аппроксимации, которые определяются эмпирически по итогам длительных моторных испытаний.

Полученные зависимости позволяют аппроксимировать зависимости по основным физико-химическим параметрам моторных масел вплоть до достижения ими ресурсных пределов и тем самым определять сравнительный срок службы относительно базового масла.

Следующий пример иллюстрирует результаты испытаний синтетических моторных масел разных групп качества по API. В испытаниях приняли участие по два моторных масла группы качества SL и SM одного класса вязкости по SAE 5W-40. Некоторые результаты испытаний сведены в табл. 1.

Анализируя полученные данные, следует отметить значимость изменений большинства

Таблица 1

Физико-химические показатели испытуемых моторных масел

Значения параметра для четырех образцов масел

двух групп качества

Параметр масла Группа SL Группа SM

Масло №1 Масло N°2 Масло N°3 Масло N°4

Кинематическая вязкость при 40 °С, сСт 81,0/94,4 83,7/106,7 84,4/105,5 80,1/96,5

Кинематическая вязкость при 100 °С, сСт 14,1/15,6 14,3/17,0 14,6/16,4 13,8/14,4

Кинематическая вязкость при 150 °С, сСт 6,24/6,79 6,06/6,97 6,06/6,92 5,79/6,45

Индекс вязкости 180/176 177/174 196/182 170/154

Условная температура проворачиваемости к/вала, Т5(1(1(1, °С (расчет) —24/—21 —24/—20 —26/—21 —23/—21

Щелочное число, мг КОН/г масла 7,10/6,14 7,30/6,20 8,40/7,70 6,45/6,02

Общее кислотное число, мг КОН/г масла 1,82/2,73 1,90/2,77 1,91/2,30 1,21/2,23

Температура вспышки в открытом тигле, °С 236/238 223/225 227/228 232/234

Содержание железа, ррм 15,5 12,0 3,5 4,5

Содержание алюминия, ррм 214,2 184,3 48,9 55,6

Содержание хрома, ррм 7,2 9,8 4,5 5,2

* В числителе находятся показатели, определенные в пробах масла после начальной приработки (6 моточасов), в знаменателе — в итоговых пробах (120 моточасов)

физико-химических показателей испытуемых масел. В частности, уровень вязкости у всех масел во всем диапазоне температур существенно возрос (до 10-15 %), индекс вязкости упал на 2— 8 %, что говорит о накоплении в маслах продуктов окислительной полимеризации. Кроме того, щелочные свойства масел уменьшились на 5— 15 %, а кислотность возросла до 2-2,5 раз.

Следует отметить, что содержание продуктов износа в конечных пробах существенно меньше

у масел группы БМ. По остальным показателям для масел групп БМ и БЬ получены сопоставимые результаты.

Износ деталей двигателя и накопления отложений измерялся путем их взвешивания до и после эксперимента. Данные, полученные путем взвешивания вкладышей подшипников коленчатого вала и поршневых колец (табл. 2), позволяют сделать выводы о ресурсосберегающих свойствах масел.

Таблица 2

Данные весового анализа контрольных деталей

Значения параметра для четырех образцов масел

Параметр (потеря массы) двух групп качества

Группа SL Группа SM

Масло N° 1 Масло N»2 Масло N»3 Масло N»4

Усредненный износ коренных подшипников коленчатого вала, мг 35,4 28,3 18,4 19,9

Усредненный износ шатунных подшипников коленчатого вала, мг 43,2 34,6 26,6 22,4

Усредненный износ первых поршневых колец, мг 6,5 6,9 3,4 3,9

Усредненный износ вторых поршневых колец, мг 8,3 7,5 5,2 5,3

Наилучшие показатели в данном случае имеют масла группы S М, что выражается в меньших скоростях износа узлов трения. Крометого, более высокое значение высокотемпературной вязкости масла №3 дает большее снижение скоростей износа сопряжений трения как в ЦП Г, так и в подшипниках коленчатого вала. Это же подтверждается самым малым содержанием металлических продуктов износа в конечных пробах масла.

Массы отложений, представленные ниже в табл. 3, на контрольных элементах (маслоотражатель в клапанной крышке и маслозаборник маслонасоса) также меньше при работе двигателя на маслах группы SM (21—31 мг) по сравнению с маслами группы SL (46—64 мг).

Таким образом, разработанная методика обеспечивает получение достоверной сравнительной информации по ресурсным изменениям моторных масел, а также по всем группам их показателей, используемых при проведении испытаний на допуск моторного масла к применению на тех или иных типах двигателей.

СПИСОК /

1. Метелев, A.A. Разработка методики и создание установки для проведения ресурсных испытаний моторных масел [Текст] / A.A. Метелев, А.Ю. Шабанов, А.Б. Зайцев // XXXVIII Неделя науки СПбГПУ: материалы междунар. научной конф. Ч. III.— СПб.: Изд-во Политехи, ун-та, 2009.— С. 5—7.

2. Метелев, A.A. Методика и результаты ресурсных испыт // XXV Междунар. научно-техн. конф. «Улучшение эксплуатационных показателей автомобилей, тракторов и двигателей», посвящ. 300-летию Царского Села. СПб.: Изд-во СПбГАУ, 2010,- С. 113-123.

3. Метелев, A.A. О влиянии времени работы мотор-

Таблица 3

Измеренные массы отложений на контрольных весовых элементах в клапанной крышке и масляном поддоне

Расположение контрольного весового элемента Значения отложений для четырех образцов масел двух групп качества

Группа SL Группа SM

Масло №1 Масло №2 Масло №3 Масло №4

В клапанной 58 46 24 21

крышке

В масляном 64 52 28 31

поддоне

В перспективе планируется установка на стендовые двигатели штатных систем подавления токсичности, что позволит оценивать также совместимость моторных масел с ними по уровню снижения эффективности гашения отдельных токсических компонент при длительной работе двигателя на испытуемом моторном масле.

ного масла в двигателе на изменение его физико-химических показателей [Текст] / A.A. Метелев, А.Ю. Шабанов, А.Б. Зайцев // XXXIX Неделя науки СПбГПУ: Матер, междунар. научно-практ. конф., Ч. III.— СПб.: Изд-во Политехи, ун-та, 2010,— С. 8—10.

4. Метелев, A.A. Расчетное обоснование режима работы стендового двигателя при проведении ресурсных испытаний энергосберегающих моторных масел [Текст] / A.A. Метелев, А.Ю. Шабанов, А.Б. Зайцев // ХХХХ Неделя науки СПбГПУ: Матер, междунар. научно-практ. конф., 4.1 II,— СПб.: Изд-во Политехи, ун-та, 2011.-С. 5-7.

УДК 621.22 623.3 620.91 622.63

Ю.С.Васильев, Г.И.Сидоренко, В.В.Фролов

МЕТОДИКА ОБОСНОВАНИЯ ПАРАМЕТРОВ МАЛЫХ ГИДРОЭЛЕКТРОСТАНЦИЙ

Во многом энергетическая безопасность в современных условиях формируется на региональном уровне. Степень обеспеченности регионов собственными топливно-энергетическими

ресурсами — один из основных показателей восприимчивости регионов к угрозам энергетической безопасности. Освоение и использование местных энергетических ресурсов (гидроэнерге-

Моторные масла. Зачем нужны эксплуатационные испытания?

Лабораторные исследования, которые проводятся для сертификации смазочных материалов, способны ответить далеко не на все вопросы, связанные с качеством масел. Полную картину о свойствах того или иного продукта могут даль лишь эксплуатационные испытания.
Суть эксплуатационных испытаний заключается в проведении лабораторных тестов масла, работающего в конкретной технике в течение всего периода службы данного смазочного материала. При этом оцениваются все основные параметры физико-химических свойств масла и проводится определение содержания металловиндикаторов износа, элементов присадок, компонентов охлаждающих жидкостей, топлива, загрязнителей. При помощи лабораторных анализов масла выявляются возможные изменения вязкостных характеристик, параметры, свидетельствующие о старении масла, показатели срабатывания пакета присадок, и, что немаловажно, процессы, которые происходят с техникой двигателем внутреннего сгорания, гидравлическим оборудованием, редукторными системами и трансмиссиями.

Виктор Резников, канд. техн. наук:
– Моторные масла могут испытываться как на специальных стендах, так и в реальных двигателях. Последний вид испытаний ценен тем, что дает картину поведения масла в реальных условиях эксплуатации. Анализ проб масла, отобранных из смазочных систем двигателей автомобилей после заданных интервалов пробега, дает ценную информацию об эксплуатационных свойствах масла. При анализе обычно определяют вязкость, щелочное и кислотное числа, а иногда и другие параметры.

Величина и скорость роста вязкости масла по мере увеличения пробега дают представление о стойкости к окислению. Снижение вязкости загущенных всесезонных масел характеризует стойкость к механической и термической деструкции введенной в масло загущающей присадки.

Снижение щелочного числа позволяет оценить срабатываемость моющих присадок – основных носителей щелочности. Величина и скорость роста кислотного числа дают представление об окислении масла и росте его коррозионной активности в отношении цветных металлов и их сплавов.

Александр Первушин, заведующий лабораторией НАМИ-ХИМ, канд. техн. наук:
– Задача моторного масла – обеспечить длительный ресурс двигателя. Кроме свойств самого масла, на это влияет множество факторов: качество топлива, степень запыленности воздуха, качество фильтров, порядок обслуживания и т. д. Поэтому на каждом рынке, в каждом уголке земного шара сроки смены масла могут варьироваться.

Казалось бы, присвоение маслу определенных категорий по API и АСЕА (и уж тем более допуски по спецификациям производителей автомобилей) должны дать потребителю все гарантии. Поэтому большинство фирм, поставляющих масла на наш рынок, никаких специальных испытаний на территории СНГ не проводят. Они сертифицируют продукт, запускают рекламную кампанию и занимаются продажами. Формально они правы, и никаких претензий к ним быть не может.

Однако независимые испытания, что называется, «на месте» способны выявить немало нюансов. Еще в советские времена условия эксплуатации делились на категории. Так вот, Москва относилась к довольно тяжелой третьей категории, когда срок службы масел сокращался на 25% в сравнении с самой легкой категорией – шоссейной. Полагаю, никто не будет спорить, что последние десятилетия здоровья городу не прибавили – достаточно взглянуть на наши гигантские пробки. Этим озабочены и автомобильные дилеры – в Москве и российских мегаполисах они сплошь и рядом назначают своим гарантийным автомобилям «половинные» ТО, например не 20 тыс. км пробега, как в Европе, а 10.

Вот почему так важно отслеживать «самочувствие» масла в двигателе. Как производится отбор проб масла и что мы с ним делаем? Двигатель заправляется свежим маслом, берется «нулевая» проба. Потом через половину срока отбирается вторая проба в объеме 100 г. Оставшаяся часть пробега разбивается на два-три срока, и в назначенные интервалы отбираются очередные пробы. Свежее масло не доливается – это смажет общую картину. В изъятом масле методом спектрального анализа определяется количество металлов, что характеризует износ тех или иных пар трения. Кроме того, оцениваются вязкость, кислотное и щелочное число, количество нерастворимых осадков и еще ряд показателей. В конце делается вывод об износе деталей и о состоянии масла.

Сравнительные испытания AMSOIL

Протестированные моторные масла	Испытательные площадки
AMSOIL ATM Mobil 1 Extended Performance Quaker State Advanced Full Synthetic Pennzoil Platinum Trop Artic Motorcraft Castrol GTX Chevron Supreme Havoline Formula Shell Pennzoil	Поглощение кислорода тонкой пленкой (ASTM D-4742) Высокая температура / высокий сдвиг (ASTM D-4683) Летучесть по NOACK (ASTM D-5800) Температура застывания (ASTM D-97) Общее щелочное число (ASTM D-2896) ) Имитатор холодного пуска (ASTM D-5293) Износ с четырьмя шариками (ASTM D-4172)

AMSOIL Синтетическое высокоэффективное моторное масло SAE 10W-30 (ATM) и 10 конкурирующих традиционных, синтетических и синтетических моторных масел 10W-30 на смеси были подвергнуты серии испытаний моторного масла.В число конкурирующих масел входили масла Castrol GTX, Chevron Supreme, Havoline, Formula Shell и Pennzoil на нефтяной основе, а также синтетические смеси Trop Artic и Motorcraft, а также полностью синтетические масла Pennzoil Platinum, Quaker State Advanced Full Synthetic и Mobil 1 Extended Performance.

Было проведено семь испытаний моторных масел. Тонкопленочный тест на поглощение кислорода (TFOUT) измеряет устойчивость моторных масел к окислению. Испытание на высокую температуру / высокий сдвиг (HTHS) измеряет вязкость смазочного материала в тяжелых условиях эксплуатации.Тест NOACK на летучесть измеряет потери масла при испарении при высоких температурах. Температура застывания указывает на самую низкую температуру, при которой будет течь жидкость. Общее щелочное число (TBN) - это мера резервной щелочности смазочного материала для борьбы с кислотами. Тест имитатора холодного пуска двигателя
(CCS) показывает, в какой степени смазка может повлиять на запуск в холодную погоду. Впечатляющие результаты испытаний показывают, что моторное масло AMSOIL Synthetic 10W-30 превосходило конкурентов почти во всех тестах.

продлевает срок службы масла

Тонкопленочный тест на поглощение кислорода (TFOUT) используется для оценки способности моторного масла противостоять нагреву и кислородному распаду при загрязнении окисленным / нитрованным топливом, водой и растворимыми металлами, такими как свинец, медь, железо, марганец и кремний. Этот тест предназначен для имитации условий эксплуатации бензинового двигателя.

AMSOIL 10W-30 Synthetic Motor Oil обладает превосходной термостойкостью и стойкостью к окислению, что позволяет контролировать образование отложений и продлевать срок службы масла.Двигатели остаются чистыми для максимальной защиты, а количество замен масла сокращается, что экономит время и деньги.

ЗАЩИЩАЕТ ГОРЯЧИЕ ДВИГАТЕЛИ

Испытание на высокую температуру / высокий сдвиг измеряет вязкость смазочного материала при очень высоких температурах и условиях сдвига, которые аналогичны тяжелым условиям эксплуатации в двигателе. Для предотвращения износа важно, чтобы смазочный материал сохранял свой защитный уровень вязкости в тяжелых условиях эксплуатации.

AMSOIL 10W-30 Synthetic Motor Oil не «сдвигается» и не разжижается, как другие моторные масла. Его превосходная стабильность вязкости обеспечивает непревзойденную защиту подшипников для надежной работы двигателя, особенно в жарких условиях эксплуатации.

МАКСИМАЛЬНАЯ ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА, СНИЖЕНИЕ ПОТРЕБЛЕНИЯ МАСЛА И ВЫБРОСОВ

Тест NOACK на летучесть определяет потери смазочных материалов при испарении при высоких температурах.Чем больше моторных масел испаряется, тем гуще и тяжелее они становятся, что приводит к плохой циркуляции, снижению расхода топлива и увеличению расхода масла, износа и выбросов.

AMSOIL 10W-30 Synthetic Motor Oil лучше других моторных масел сопротивляется улетучиванию (испарению) при высоких температурах. AMSOIL Synthetic Motor Oil поддерживает максимальную топливную эффективность и снижает расход масла и выбросы.

УЛУЧШАЕТ ПУСК ХОЛОДНОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ

Тест точки текучести определяет самую низкую температуру, при которой смазка будет течь.Чем ниже температура застывания смазочного материала
, тем лучше он обеспечивает защиту при низких температурах. В отличие от обычных масел, которые затвердевают при низких температурах, синтетическое моторное масло AMSOIL 10W-30 сохраняет текучесть при температуре до -58 ° F. Синтетическое моторное масло AMSOIL помогает двигателям легче переворачиваться и быстро течет к деталям двигателя, обеспечивая критическую защиту при запуске. Двигатели запускаются быстрее, а износ значительно сокращается, что продлевает срок службы двигателя.

КОНТРОЛЬ ОБРАЗОВАНИЯ КИСЛОТЫ

Общее щелочное число (TBN) - это измерение резервной щелочности смазочного материала, которое помогает контролировать образование кислот в процессе сгорания.Чем выше TBN моторного масла, тем более эффективно оно задерживает загрязняющие вещества, вызывающие износ, и снижает коррозионное воздействие кислот в течение длительного периода времени.

Высокое TBN моторного масла AMSOIL Synthetic 10W-30 позволяет эффективно бороться с загрязнениями и кислотами, вызывающими износ, обеспечивая превосходную защиту и производительность при увеличенных интервалах замены.

ПОМОГАЕТ ДВИГАТЕЛЯМ ЗАПУСКАТЬСЯ ЛЕГЧЕ

Испытание на имитаторе холодного коленчатого вала определяет кажущуюся вязкость смазочных материалов при низких температурах и высоких скоростях сдвига.Вязкость смазочных материалов в этих условиях напрямую связана с запуском двигателя и запуском. Чем ниже вязкость масла при холодном кривошипе, тем легче двигатель будет работать при низких температурах. Низкая вязкость моторного масла AMSOIL Synthetic 10W-30 при холодном кривошипе снижает сопротивление движущихся частей двигателя и позволяет двигателям достигать критической скорости запуска при очень низких температурах. Двигатели работают быстро и надежно даже в самые холодные зимние температуры.

ЗАЩИТИТ ОТ ИЗНОСА

Четырехшариковый тест на износ оценивает защиту, обеспечиваемую моторным маслом в условиях давления и скольжения.Размер шрама, оставшегося в результате испытания, определяет степень защиты от износа, которую обеспечивает смазка. Чем меньше след от износа, тем лучше защита. Испытания показывают, что синтетическое моторное масло AMSOIL 10W-30
обладает лучшими противоизносными характеристиками, чем все другие протестированные масла. С маслом AMSOIL Synthetic Motor
Oil можно продлить срок службы двигателя и часто сократить объем капитального ремонта.

Как проверять индустриальные и моторные масла

«Почему вязкость индустриального масла проверяется при 40 градусах Цельсия, а моторное масло - при 100 градусах Цельсия?»

На испытание промышленных и моторных масел влияет несколько факторов.Во-первых, есть два разных руководящих органа, участвующих в регулировании этих двух типов масел: Международная организация по стандартизации (ISO), которая регулирует индустриальные масла, и Общество автомобильных инженеров (SAE), которое регулирует автомобильные масла. Эти руководящие органы регулируют порядок тестирования и калибровки двух типов масел.

ISO 3448 - это стандарт промышленных масел, используемых в заводском и производственном оборудовании. Эти масла имеют класс вязкости по ISO от 10 до 6800, где 10 - самая низкая вязкость, а 6800 - самая высокая.Вязкость измеряется в сантистоксах (кинематическая вязкость) при 40 ° C. Масла этой группы должны выдерживать высокие нагрузки, меняющиеся условия окружающей среды и запыленность.

SAE J300 является стандартом для автомобильных масел, используемых в двигателях внутреннего сгорания (картерах). Это комплексные масла, которые можно разделить на три категории: зимние, высокотемпературные и универсальные.

Зимняя (W) группа измеряет холодную пусковую и прокачивающую способность масла при температурах от минус 10 до минус 40 градусов Цельсия.Они измеряются в сантипуазах (сП). Однако классы вязкости SAE от 0W до 20W также измеряются в сантистоксах (кинематическая вязкость) при 100 ° C как часть высокотемпературной или рабочей температуры.

Масла в группе высокотемпературных / рабочих температур могут иметь класс вязкости SAE от 20 до 60 и измеряются в сантистоксах (кинематическая вязкость) при 100 ° C.

Универсальные масла представляют собой комбинацию зимних масел и масел для высоких и рабочих температур.Они могут обеспечить холодный пуск и перекачивание при холодном пуске, а также стабильную вязкость при работе при высоких температурах. Они измеряются в сантипуазах при 150 градусах Цельсия. Если вы покупаете масло для своего автомобиля, вы, вероятно, видели символ пончика на задней части бутылки. В середине этого бублика находится класс вязкости по SAE, например, 5W-30, 10W-40 и т. Д. В эту группу также входит подгруппа высокотемпературных продуктов с высоким сдвигом (HTHS).

В рамках этих двух классификаций масел (промышленных и моторных) условия эксплуатации могут сильно различаться, что является причиной различных температур для измерения и тестирования масел.Исследования фактических рабочих температур показали, что 40 градусов C (104 градусов F) подходят для большинства промышленных смазочных материалов. Аналогичным образом, исследования автомобильной промышленности показали, что 100 градусов C (212 градусов F) - это средняя рабочая температура в отрасли для картерных масел.

Как определить качество моторного масла

Хотя большинство моторных масел производится в соответствии с приемлемыми стандартами, их общие и специфические качества могут сильно различаться.Некачественные моторные масла часто попадают на рынок по незнанию или жадности. К сожалению, для неосведомленного автовладельца качественное и некачественное моторное масло будут выглядеть и ощущаться одинаково.

Двигатель и стендовые испытания

Двигатель всегда был идеальной платформой для определения требуемого качества масла. Несмотря на то, что конструкция двигателя была изменена в соответствии со стандартами производительности, топливной экономичности и защиты окружающей среды, двигатель продолжает оставаться главным судьей качества масла.

Однако использование двигателя для измерения качества масла в динамометрических испытаниях может оказаться дорогостоящим. Даже в этом случае, чтобы помочь контролировать расходы по гарантии, производители двигателей неизбежно проводят разработку и использование испытаний двигателя при определении качества масла, необходимого для конкретной конструкции или компонента.

Хотя это необходимо, создание повторяемых динамометрических испытаний двигателя может быть сложной задачей. По мере того, как конструкция двигателя постепенно увеличивала мощность по сравнению с двигателями меньшего размера, сложность проведения повторяемых динамометрических испытаний возросла еще быстрее.К счастью, как только уровень качества будет определен на динамометре или в полевых условиях, существует гораздо менее затратный подход, который можно применить для более точной оценки качества масла.

Это включает использование лабораторных стендовых испытаний, разработанных для тесной корреляции с динамометрическими испытаниями двигателя или полевым опытом. Эти стендовые испытания позволяют относительно недорого измерить качество масла. Однако ценность и значимость этого типа испытаний зависит от ряда факторов, включая идентификацию конкретных потребностей двигателя, четкую и последовательную информацию от двигателя либо в динамометрических испытаниях, либо на полевом опыте, а также понимание взаимосвязи между потребности двигателя и физические и / или химические свойства масла.

Свойства моторного масла

Для работы двигателя масло должно обладать определенными физическими и химическими свойствами. Во время эксплуатации масла двигатель создает ряд рабочих нагрузок, которые отрицательно влияют на долгосрочную способность масла работать на стабильно высоком уровне. Условия эксплуатации также могут сильно различаться в зависимости от окружающей среды и способа использования транспортного средства. Следовательно, выбор моторного масла для удовлетворения конкретных потребностей и условий эксплуатации требует знания нескольких важных свойств масла, включая вязкость.

Вязкость

Вязкость можно определить как сопротивление жидкости потоку. Поскольку молекулы жидкости в некоторой степени притягиваются друг к другу, требуется энергия, чтобы разлучить их и создать поток. Как правило, более крупные молекулы имеют большее притяжение между собой и более высокую вязкость. Энергия, необходимая для преодоления этого притяжения между молекулами и создания потока жидкости, может рассматриваться как форма трения.

Следовательно, вязкость можно определить как форму молекулярного трения.Из всех физических и химических свойств моторного масла его вязкость и вязкость во время использования часто считаются наиболее важными.

Вязкость и предотвращение износа

Это же молекулярное трение предотвращает слишком быстрое вытекание масла, когда две движущиеся относительно друг друга поверхности двигателя сближаются под давлением. Эта неспособность масла быстро улетучиваться и уровень его несжимаемости удерживают две поверхности друг от друга и предотвращают износ, процесс, который называется гидродинамической смазкой.Чем выше вязкость, тем сильнее притягиваются молекулы масла и тем выше защита от износа.

Класс вязкости

Вязкость смазочного материала всегда ассоциировалась с защитой от износа. В начале своей истории SAE признало вязкость важной для работы двигателя и ввело систему классификации J300, которая устанавливает уровни вязкости для двигателей по ряду классов. Эти сорта определяются уровнями вязкости в одной или двух температурных зонах.Сегодня оценки устанавливаются для рабочих температур двигателя и для зимних температур, при которых масло влияет на запуск и перекачку.

Вязкость в рабочих условиях

В первые годы существования автомобильных двигателей масла были просто сформулированы и подчинялись уравнению Ньютона для вязкости - чем больше силы использовалось для движения жидкости (напряжение сдвига), тем быстрее она текла (скорость сдвига). По сути, отношение напряжения сдвига к скорости сдвига - вязкость - оставалось постоянным при всех скоростях сдвига.Все моторные масла того времени были по существу односортными и не имели классификации SAE «W».

Это вискозиметрическое соотношение изменилось в 1940-х годах, когда было обнаружено, что добавление небольших количеств высокомолекулярных полимеров, по-видимому, придает маслу желаемые характеристики текучести как для запуска при низких температурах, так и для работы двигателя при высоких температурах. Соответственно, эти полимерсодержащие масла были включены в систему классификации вязкости SAE как всесезонные моторные масла, поскольку они отвечали требованиям обеих вязкостно-температурных зон.

С этого времени стали очень популярными всесезонные масла (например, SAE 10W-40, 5W-30, 0W-20 и др.). Однако они больше не были ньютоновскими по характеристикам текучести, поскольку было обнаружено, что вязкость уменьшается с увеличением скорости сдвига. Это считалось важным для смазывания двигателей, которые работали при высоких скоростях сдвига (измеряемых в миллионах обратных секунд), в отличие от нескольких сотен обратных секунд вискозиметров с низким сдвигом, которые затем использовались для определения характеристик моторных масел.

Вискозиметрия с высокой скоростью сдвига

Следовательно, возникла необходимость в разработке вискозиметра с высокой скоростью сдвига, чтобы отразить вязкость в двигателях при рабочих температурах. В начале 1980-х годов были разработаны прибор и методика, которые могли достигать нескольких миллионов обратных секунд при 150 градусах Цельсия, а также обеспечивать высокие скорости сдвига при других температурах как для свежих, так и для отработанных моторных масел.

Инструмент получил название вискозиметр-имитатор конического подшипника.Метод был принят ASTM как метод испытаний D4683 для использования при 150 ° C (а в последнее время как D6616 для использования при 100 ° C). Это критическое стендовое испытание качества моторного масла стало известно как вязкость при высоких температурах и высокой скорости сдвига (HTHS). Затем были введены минимальные пределы для различных марок в системе классификации вязкости SAE.

Интересно, что позже было показано, что этот инструмент был уникальным и в основном абсолютным в том, что он позволял измерять как крутящий момент сдвига или напряжение сдвига, так и скорость сдвига во время работы.Это единственный известный вискозиметр, способный на это.

Вязкость и гелеобразование масла при низких температурах

Первоначально всесезонные моторные масла были введены для снижения вязкости масла при низких температурах и облегчения запуска двигателя. Это важное преимущество стало очевидным, и с тех пор всесезонные масла стали самой популярной формой моторного масла во всем мире.

С более легким запуском двигателя при низких температурах стала очевидной другая проблема - прокачиваемость масла.Это была значительно более серьезная проблема, поскольку недостаточная прокачиваемость масла могла вывести двигатель из строя. В ходе динамометрических испытаний в холодильной камере было определено, что существует две формы проблемы прокачиваемости. Первый был просто связан с высокой вязкостью и назывался ограниченным потоком.

Второй был менее очевидным и включал гелеобразование масла в результате длительного цикла глубокого охлаждения. Это было названо «воздушным связыванием», поскольку масляный насос стал воздушным в результате того, что столб масла был вытянут из поддона, и масло не заполнило эту пустоту, как показано на Рисунке 1.

Этих знаний и стендовых испытаний, которые изначально, казалось, предсказывали обе формы отказа, было недостаточно. Зимой 1979-80 гг. В Су-Фолс, Южная Дакота, цикл охлаждения показал, что связывание воздуха могло происходить при относительно мягких условиях охлаждения. За 24 часа был разрушен ряд двигателей, содержащих масло.

Цикл охлаждения создавал условия, при которых масло становилось связанным с воздухом. Этот дорогостоящий инцидент выявил необходимость в более чувствительном стендовом испытании, которое точно предсказало бы тенденцию отказов в перекачиваемости, связанной с воздухом.

Индекс гелеобразования

Моторное масло, связанное с воздухом, которое вызвало поломки в Су-Фолс, послужило убедительным примером. Был разработан новый прибор и методика лабораторных испытаний, чтобы указать на любую тенденцию испытательного масла к желатинизации. Техника, которая предусматривала непрерывную работу на низких оборотах цилиндрического ротора в свободно окружающем статоре, была немедленно включена в спецификации моторного масла и позже стала ASTM D5133.

Это не только показало тенденцию масла к ограничению текучести, но также указывало на степень гелеобразования, которое могло произойти в измеренном диапазоне температур (обычно от минус 5 до минус 40 градусов C).Параметр был назван индексом гелеобразования. Сегодня спецификации моторных масел для всесезонных масел требуют максимального индекса гелеобразования 12.

Вязкость и поглощение энергии

Несмотря на то, что вязкость полезна для двигателя в предотвращении износа из-за гидродинамической смазки, она также имеет некоторые отрицательные аспекты, которые могут повлиять на эффективность работы двигателя. Молекулярное трение масла, которое разделяет две поверхности в относительном движении, требует энергии для его преодоления.Это значительное количество энергии от двигателя в обмен на обеспечиваемую защиту от износа. Таким образом, тщательное определение вязкости масла имеет решающее значение для владельцев транспортных средств и правительств, устанавливающих ограничения по экономии топлива.

Снижение вязкости масла может быть важным шагом в уменьшении вязкого трения для повышения эффективности использования топлива. Интересно отметить, что за последние несколько лет увеличилось количество автомобилей, работающих с моторными маслами с более низким уровнем вязкости, что заметно повысило эффективность их двигателей.

Десять лет назад самыми низкими классами вязкости по SAE были масла SAE 0W-20 и 5W-20, при этом SAE 20 обладало минимальной вязкостью при высокой скорости сдвига 2,6 сантипуаз (сП) для имитации работы двигателя при 150 ° C. На рис. моторные масла, продаваемые в Северной и Южной Америке, а также для моторных масел SAE 5W-30.

Японские автопроизводители недавно потребовали еще более низких классов вязкости. Как следствие, SAE ввело три новых эксплуатационных класса, обозначенных как SAE 16 (2.Минимум 3 сП при 150 ° C), SAE 12 (минимум 2,0 сП при 150 ° C) и SAE 8 (минимум 1,7 сП при 150 ° C). Эти требования к классам также показаны на Рисунке 2 для сравнения.

Ни одно из этих низкосортных масел еще не поступило на рынок для анализа. Поскольку вязкость напрямую связана с количеством энергии, затрачиваемой двигателем на защиту от износа за счет гидродинамической смазки, можно ожидать, что такое снижение вязкости даст важные преимущества с точки зрения топливной экономичности, но только для двигателей, предназначенных для их использования.

Индекс топливной эффективности, зависящий от вязкости

Учитывая влияние вязкости масла на двигатель, была разработана методика расчета влияния моторных масел на эффективность использования топлива. Чтобы иметь смысл, значения вязкости должны были быть получены при высоких скоростях сдвига, связанных с работой в определенных частях двигателя.

Более ранние динамометрические исследования определили процент трения и рабочую температуру пяти основных участков смазки в поршневом газовом двигателе, ответственных за почти все потери эффективности.Эта информация использовалась для разработки параметра индекса вязкой топливной эффективности (V-FEI).

При этом значении, которое находится в диапазоне от 0 до 100, чем выше V-FEI данного моторного масла, тем меньше энергии теряется из-за вязкости и, следовательно, тем более экономичен двигатель. Хотя разные конструкции двигателей могут иметь разные уровни трения в основных смазочных областях, использование этих данных о трении дает сравнительную ценность для моторных масел.

На рисунке 3 показано среднее значение моторных масел SAE 0W-20 и 5W-30 на рынках Северной и Южной Америки с 2008 по 2014 год.Для сравнения, средний V-FEI для SAE 0W-20 и 5W-30 в более раннем исследовании составлял 46 и 47 соответственно.

Как и ожидалось, было определено, что среднегодовые всесезонные масла SAE 0W-20 способствовали большей топливной экономичности двигателя, чем усредненные всесезонные масла SAE 5W-30, из-за разницы в вязкости, показанной на рисунке 2. За исключением 2012 года, Увеличение V-FEI эквивалентно примерно 7-8 процентам зависящей от вязкости топливной эффективности.

Уменьшение средней топливной эффективности моторных масел SAE 0W-20, собранных в 2012 году, может указывать на разработку рецептур, отвечающих опасениям автопроизводителей, что преимущества гидродинамической смазки не будут потеряны в усилиях по повышению топливной эффективности.

Летучесть моторного масла

Другой аспект, который следует учитывать при снижении вязкости композиций моторного масла, заключается в том, что такое снижение чаще всего достигается за счет использования базовых масел с более высокой летучестью. Улетученное масло уменьшает количество смазочного материала, обслуживающего двигатель, и может содержать компоненты, загрязняющие выхлопной катализатор, что отрицательно влияет на способность катализатора уменьшать смог. Масло, остающееся после потери более летучих компонентов, также будет более вязким и поглощающим энергию.

На рис. 4 показан отклик двух самых летучих всесезонных моторных масел. Также показана максимальная летучесть, установленная Международным комитетом по стандартизации и одобрению смазочных материалов (ILSAC).

В последние несколько лет стало очевидно, что классификационные категории SAE 0W-20 и 5W-30 были разработаны для соответствия спецификации волатильности ILSAC с приемлемым запасом. Эти результаты предполагают, что контроль летучести может быть менее требовательным для недавно классифицированных всесезонных масел, обозначенных как SAE 0W-16, 0W-12 и 0W-8.

Выбросы и летучесть фосфора

Растворимые соединения фосфора, такие как диалкилдитиофосфат цинка (ZDDP), уже много лет используются при составлении моторных масел. Эти противоизносные и антиокислительные составы оказали существенную поддержку при разработке современных двигателей.

В середине 1900-х годов поршневой двигатель был признан одним из основных источников загрязнения воздуха. Несгоревшие или частично сгоревшие углеводороды из выхлопных газов двигателей были преобразованы солнечным светом в ядовитые газообразные углеводороды, которые образовали смог в некоторых крупных городах.

Как следствие, в 1970-х годах были разработаны каталитические нейтрализаторы выхлопных газов для обработки выхлопных газов и их преобразования в двуокись углерода и воду. К сожалению, спустя годы после разработки каталитического нейтрализатора было обнаружено, что некоторые элементы в бензине или моторном масле, включая фосфор и серу, дезактивируют катализатор, покрывая его. В конечном итоге это привело к ограничению количества этих химикатов в моторном масле и топливе.

Индекс выбросов фосфора

Тест на летучесть Селби-Ноака был разработан в начале 1990-х годов как лучший и безопасный подход для определения летучести моторного масла.Он собирал летучие компоненты теста на летучесть для дальнейшего анализа, который был полезен при обнаружении фосфора и серы. При первом анализе летучих веществ, собранных в ходе стендовых испытаний, было очевидно, что фосфорные добавки в моторных маслах также производили фосфор в результате разложения присадок.

На основе этих результатов был разработан параметр, связанный с количеством фосфора, высвобожденного во время испытания, который называется индексом выброса фосфора (PEI).

На рисунке 5 показано изменение PEI за последние восемь лет. Очевидно, что значительный прогресс был достигнут в снижении разложения фосфора и / или летучести этих двух всесезонных классификаций SAE. Снижение PEI до 6-10 миллиграммов на литр моторного масла является значительным изменением в защите каталитического нейтрализатора от воздействия фосфора.

В связи с тенденцией к меньшим, топливосберегающим и оборудованным турбокомпрессором двигателям, генерирующим более высокие температуры во время работы, стендовые испытания, которые могут выявить тенденции выбросов фосфора в составе масла, были бы полезны при разработке смазочных материалов, наиболее подходящих для двигателя и окружающей среды.

Содержание и летучесть фосфора

Насколько влияет фосфор в моторном масле на количество фосфора, улетучивающегося во время работы двигателя, является важным вопросом, влияющим на выбор присадок в составе масла. На рисунке 6 показано содержание фосфора в ряде моторных масел SAE 0W-20 и 5W-30 в зависимости от полученных значений PEI.

Данные показывают, что летучесть фосфора, полученная с помощью теста Селби-Ноака, практически не связана с количеством фосфора, присутствующего в масле в качестве добавки.Отсутствие корреляции между фосфором в моторном масле и количеством испарившегося фосфора проявляется в низких значениях коэффициента корреляции (R²).

Этот параметр был бы близок к единице, если бы концентрация фосфора влияла на его летучесть. Как показано на рисунке 6, значения, полученные на основе данных, намного ниже: R² составляет 0,05 для моторных масел SAE 0W-20 и 0,17 для моторных масел SAE 5W-30.

Данные PEI в основном сгруппированы по значениям от 2 миллиграммов на литр до примерно 30 миллиграммов на литр.Однако небольшое количество значений PEI превышает 40 миллиграммов на литр. Эти моторные масла могут быть более вредными для катализатора выхлопных газов. Однако, как показано на Рисунке 5, уровни PEI заметно снизились за последние несколько лет.

Несомненно, качество моторных масел будет играть гораздо большую роль в более компактных и мощных двигателях с турбонаддувом, которые выходят на автомобильный рынок. Однако установить качество моторного масла по внешнему виду практически невозможно.

Это определение можно сделать только при использовании масла или его предварительном испытании. Очевидно, что последний вариант является наиболее предпочтительным для владельцев автомобилей, которые вложили значительные средства и нуждаются в хорошо функционирующем и надежном двигателе.

Об авторе
Об авторе

Моторное масло Смазочное масло Тесты ASTM

Кислотное число

	D664	Стандартный метод определения кислотного числа нефтепродуктов потенциометрическим титрованием
	D974	Стандартный метод определения кислотного и щелочного числа титрованием по цветному индикатору
Добавочные элементы	D4628	Стандартный метод анализа содержания бария, кальция, магния и цинка в неиспользованных смазочных маслах с помощью атомно-абсорбционной спектрометрии
	D4927	Стандартные методы испытаний для элементного анализа компонентов смазочных материалов и присадок - бария, кальция, фосфора, серы и цинка методом рентгеновской флуоресцентной спектроскопии с дисперсией по длине волны
	D4951	Стандартный метод испытаний для определения присадок в смазочных маслах с помощью атомно-эмиссионной спектрометрии с индуктивно связанной плазмой
	D5185	Стандартный метод испытаний для многоэлементного определения использованных и неиспользованных смазочных масел и базовых масел с помощью атомно-эмиссионной спектрометрии с индуктивно связанной плазмой (ICP-AES)
	D6443	Стандартный метод испытаний для определения содержания кальция, хлора, меди, магния, фосфора, серы и цинка в неиспользованных смазочных маслах и присадках с помощью дисперсионной рентгеновской флуоресцентной спектрометрии с дисперсией по длине волны (процедура математической коррекции)
	D6481	Стандартный метод испытаний для определения содержания фосфора, серы, кальция и цинка в смазочных маслах с помощью энергодисперсионной рентгеновской флуоресцентной спектроскопии
Ясень	D482	Стандартный метод определения золы от нефтепродуктов
Зола сульфатная	D874	Стандартный метод испытаний сульфатной золы смазочных масел и присадок
Базовый номер	D2896	Стандартный метод определения щелочного числа нефтепродуктов потенциометрическим титрованием хлорной кислотой
	D4739	Стандартный метод испытаний для определения щелочного числа потенциометрическим титрованием соляной кислотой
Цвет	D1500	Стандартный метод определения цвета нефтепродуктов ASTM (цветовая шкала ASTM)
	D6045	Стандартный метод определения цвета нефтепродуктов автоматическим трехцветным методом
Плотность	D1298	Стандартный метод определения плотности, относительной плотности или плотности в градусах API сырой нефти и жидких нефтепродуктов с помощью ареометра
	D4052	Стандартный метод определения плотности, относительной плотности и плотности в градусах API для жидкостей с помощью цифрового плотномера
Потери при испарении	D5800	Стандартный метод испытаний смазочных масел при испарении по методу Ноака
Температура воспламенения	D92	Стандартный метод испытаний на температуру воспламенения и воспламенения с помощью прибора Cleveland Open Cup Tester
	D93	Стандартные методы определения температуры вспышки с помощью прибора для измерения температуры в закрытых чашках Пенски-Мартенса
Вязкость HTHS	D5481	Стандартный метод испытаний для измерения кажущейся вязкости при высокой температуре и высокой скорости сдвига с помощью многоклеточного капиллярного вискозиметра
Азот	D3228	Стандартный метод определения общего азота в смазочных и топливных маслах по модифицированному методу Кьельдаля
	D4629	Стандартный метод определения следов азота в жидких углеводородах нефти с помощью шприца / окислительного горения на входе и обнаружения хемилюминесценции
	D5291	Стандартные методы испытаний для инструментального определения углерода, водорода и азота в нефтепродуктах и ​​смазочных материалах
	D5762	Стандартный метод определения азота в нефти и нефтепродуктах с помощью хемилюминесценции на входе в лодку
Температура застывания	D6749	Стандартный метод определения температуры застывания нефтепродуктов (автоматический метод давления воздуха)
	D97	Стандартный метод определения температуры застывания нефтепродуктов
	D5949	Стандартный метод определения температуры застывания нефтепродуктов (автоматический метод пульсации давления)
	D5950	Стандартный метод определения температуры застывания нефтепродуктов (автоматический метод наклона)
	D6892	Стандартный метод определения температуры застывания нефтепродуктов (роботизированный метод наклона)
Число омыления	D94	Стандартные методы испытаний числа омыления нефтепродуктов
Устойчивость к сдвигу	D6278	Стандартный метод испытаний на устойчивость к сдвигу полимерсодержащих жидкостей с использованием европейского дизельного инжектора
Содержание серы	D129	Стандартный метод определения содержания серы в нефтепродуктах (общий метод устройства разложения под высоким давлением)
	D5453	Стандартный метод определения общего содержания серы в легких углеводородах, топливе для двигателей с искровым зажиганием, топливе для дизельных двигателей и моторном масле с помощью ультрафиолетовой флуоресценции
Вязкость, кинематическая	D445	Стандартный метод испытаний кинематической вязкости прозрачных и непрозрачных жидкостей (и расчет динамической вязкости)
	D7042	Стандартный метод испытаний динамической вязкости и плотности жидкостей с помощью вискозиметра Стабингера (и расчет кинематической вязкости)
	D7279	Стандартный метод испытания кинематической вязкости прозрачных и непрозрачных жидкостей с помощью автоматического вискозиметра Хуйона
Вязкость, конический подшипник	D4683	Стандартный метод испытаний для измерения вязкости новых и бывших в употреблении моторных масел при высокой скорости сдвига и высокой температуре с помощью вискозиметра, имитирующего конический подшипник, при 150 ° C
Вязкость, коническая пробка	D4741	Стандартный метод испытаний для измерения вязкости при высокой температуре и высокой скорости сдвига вискозиметром с конической втулкой
Вязкость при низких температурах	D4684	Стандартный метод испытаний для определения предела текучести и кажущейся вязкости моторных масел при низкой температуре
	D5133	Стандартный метод испытаний смазочных масел при низкой температуре, низкой скорости сдвига и зависимости вязкости от температуры с использованием метода температурного сканирования
	D5293	Стандартный метод определения кажущейся вязкости моторных масел и базовых масел в диапазоне от –10 ° C до –35 ° C с использованием симулятора холодного пуска
Волатильность	D6417	Стандартный метод испытаний для оценки летучести моторного масла с помощью капиллярной газовой хроматографии
Вода	D6304	Стандартный метод определения содержания воды в нефтепродуктах, смазочных маслах и присадках кулонометрическим титрованием по Карлу Фишеру
Содержание воды	D1744	Стандартный метод определения воды в жидких нефтепродуктах с помощью реактива Карла Фишера (изъято в 2016 г.)

Royal Purple против Amsoil Test

Мы надеемся, что вам нравятся продукты, которые мы рекомендуем, и просто чтобы вы знали, что MyEngineNeeds может зарабатывать на соответствующих покупках как партнер Amazon Associate и J&P Cycles.

Каковы результаты теста Royal Purple vs Amsoil. Кто окажется победителем?

И Royal Purple, и Amsoil являются лидерами на рынке синтетических моторных масел. Они производят масло для высокопроизводительных автомобилей, грузовиков и т. Д. Итак, когда покупатель идет в магазин за маслом для своих автомобилей, он сталкивается с выбором, какое из них выбрать и какой продукт? Сегодня мы собираемся более подробно рассмотреть оба продукта и посмотреть, кто победит в битве между этими тестами.

Amsoil - ключевой участник рынка синтетических масел.В 1972 году Amsoil стало первым синтетическим моторным маслом, которое соответствовало сервисным требованиям Американского института нефти. С тех пор они идут по восходящей траектории, увеличивая свою долю рынка во всем мире. Их рекламный слоган - «Первые в синтетике», но на самом деле это может быть не так, у них также есть тот же ассортимент продукции, что и у Royal Purple.

Если мы действительно собираемся использовать логическое обоснование, а не чувство, чтобы выбрать среди этих претендентов, на этом этапе нет ничего более важного, чем испытание посторонних мест в лаборатории, ведущее к пониманию Американской культуры испытаний и материалов (ASTM).Мы будем использовать стандартные тесты ASTM, чтобы сопоставить Royal Purple с Amsoil и получить результаты. Вот тесты, которые проводятся вместе с некоторыми простыми разъяснениями значимости результатов.

Битва лицом к лицу - кто победит

Royal Purple против Amsoil 5 Test Showdown

1. Тест на износ с четырьмя мячами

«Тест на износ с четырьмя мячами» - это невероятный подход, позволяющий изолировать мужчин от молодых людей. Здесь лаборатория будет прессовать и превращать металлический шар в три разных шара, организованных в виде треугольника.Это делается в душе из тестируемого масла. Чем лучше масло защищает, тем меньше вреда. Как должно быть очевидно, фирменное расположение Amsoil - это расстояние до одной стороны лидирующей позиции с наименьшим шрамом от износа, где Royal Purple занял четвертое место. Как правило, в этом тесте они закрыты, но моторное масло похоже на цепь в том смысле, что оно так же прочно, как и самое слабое соединение.

2. Тест на толщину обледенения

Подавляющая часть износа двигателя происходит именно тогда, когда вы начинаете заводить двигатель.Чтобы снизить износ, нужно мгновенно запустить масло. Как вы можете себе представить, чем гуще ваше масло в точке, в которой оно становится морозным, тем больше требуется масляному насосу, чтобы поднять масло через двигатель. Как должно быть очевидно, Royal Purple является вторым после пренебрежения к концу испытания толщины гаечного ключа, где Amsoil показал наилучшие результаты. Одним из значительных преимуществ использования синтетических моторных масел должно быть низкотемпературное исполнение, поэтому вы можете надеяться, что синтетические масла покажут исключительно хорошие результаты в этом тесте, но есть несколько удивительных результатов.

Ниже приведено испытание на заливку, проведенное с помощью охлаждающей машины Cascade с использованием 4 основных марок, которые охлаждались в течение 24 часов при -40 ° C. Основными брендами, проводимыми в этом испытании, являются синтетические моторные масла Amsoil, Mobil1, Royal Purple и Walmart.

3. Испытание на нестабильность NOACK

Испытание NOACK показало, насколько масло рассеивается при высоких температурах. Если масло рассеивается внутри вашего двигателя, оно будет расходоваться в камерах или через систему принудительной вентиляции картера.Это будет отображаться как утилизация масла. В тот момент, когда ваше масло рассеивается, оставшееся масло имеет другие свойства и не гарантирует работу вашего двигателя.

4. Тест на регенерацию моторного масла на термическое окисление или тест TEOST

Рама моторных масел накапливается, когда они сгорают при сильном нагреве. Это происходит на ваших топливных форсунках, на турбинах и в других регионах с высокой температурой. Небольшие запасы на топливных форсунках снижают эффективность горения за счет изменения конструкции разбрызгивания форсунок. Поразительно, насколько это повлияет на управление вашим двигателем.Основная проблема заключается в том, что вам нужно масло, которое не расходуется, и когда оно расходуется, его почти не остается.

5. Тест с добавлением базового числа

Потребление коррозии внутри вашего двигателя привело бы к быстрому уменьшению обязательных зазоров и снижению производительности, если бы не сохранение щелочности моторного масла. TBN - это показатель того, насколько хорошо масло будет контролировать кислоты, образующиеся внутри вашего двигателя. Чем выше число TBN, тем лучше масло будет обеспечивать работу вашего двигателя в течение более длительных периодов времени.Вы можете увидеть, кто займет первое место в экзамене Amsoil по сравнению с Royal Purple.

Какая нефть лучше всего защищает и экономит ваши деньги?

Синтетическое моторное масло Amsoil рекомендуется на 25 000 миль или один год использования при обычном администрировании. Из значительного числа протестированных масел Amsoil является основным маслом, которое можно менять только один раз в год, в то время как различные моторные масла потребовали бы замены масла несколько чаще, чем два раза в год, в свете нормального годового пробега в 11318.

Почему необходим контроль магазинов?

Контроль за двигателем всегда был важен, но как никогда важен сегодня. Настоящий покупатель автомобилей ожидает максимальной эффективности и разумного крутящего момента. Ответ для некоторых автопроизводителей - турбокомпрессор. Турбокомпрессоры совершают более 250 000 циклов в каждый момент и могут обеспечивать температуру дымовых газов до 1000 ° C. В первую очередь следует использовать моторное масло, которое может выдержать эти суровые условия. В самом деле, даже очень мелкие частицы углерода в моторном масле могут в конечном итоге вызвать разрушение дорогостоящего турбонагнетателя.

Amsoil Mark Arrangement 5W-30 Synthetic Motor Oil передает в 3-4 раза большую энергию борьбы, чем лучшие предложения от Mobil 1 и Royal Purple. Представьте себе, как моторные масла, оцененные по плану расходов, могут работать в этом тесте? Если у вас двигатель с турбонаддувом, не экономьте на моторном масле. Моторное масло высшего качества, такое как Amsoil Mark Arrangement, могло бы стать лучшим сдерживающим фактором, который можно купить за деньги. Ожидайте такого же турбо-исполнения от Mark Arrangement 0W-20, 5W-20, 10W-30, 0W-40 и 5W-50.

Не все синтетические масла эквивалентны

В самом деле, даже (вероятно) топовые синтетические масла Mobil 1 Broadened Life и Royal Purple показали плохие результаты в этом стандартном стандартизированном тесте в магазине. Вы получаете то, за что платите, и Amsoil надежно передает.

Amsoil Mark Arrangement 5W-30 Synthetic Motor Oil собрало всего 7,0 мг запасов. Интерфейс программирования Royal Purple 5W-30 закончил с 25,4 мг, и Mobil 1 Broadened Execution 5W-30 произвел невероятные 28,2 мг запасов углерода.Интерфейс программирования SN и стандарты индустрии моторных масел ILSAC GF-5 управляют точкой удержания 30 мг TEOST 33C. Впоследствии Royal Purple и Mobil 1 практически не соответствовали тестам в магазине. AMSOIL Mark Arrangement 5W-30 дает прекрасный результат.

Вкратце, кто выиграл с лучшими результатами

Как должно быть очевидно при рассмотрении Amsoil против Royal Purple, стенды Amsoil показали лучшие результаты. Вы можете поверить в эти результаты на том основании, что тест проводился в лаборатории, свободной от посторонних.Тесты проводились по случайному запросу и закодированы, чтобы исключить предрасположенность. Лаборатория не знала, какое масло от какого производителя.

Вот еще немного о наших бестселлерах

Высокоэффективное синтетическое моторное масло Royal Purple ROY1520

Плюсы

• Это синтетическое масло совместимо с большинством моторных масел, содержащих этанол.
• Обеспечивает улучшенную защиту от коррозии, вызванной кислотами.
• Усиленная защита двигателя от износа.
• Работает в экстремальных погодных условиях.
• Повышает эффективность масла.
• Он также обеспечивает повышенную защиту каталитической системы выброса.
• Он универсален и обеспечивает превосходную защиту как бензиновых, так и дизельных транспортных средств.
• Вам не нужно выполнять какие-либо специальные процедуры для обновления до ROY1520.
• Он поставляется с улучшенными присадками, которые обеспечивают дополнительную защиту вашего двигателя.
• Технология присадок также помогает поддерживать чистоту и здоровье вашего двигателя.
• Обеспечивает оптимальную производительность как в новых, так и в старых автомобилях.

Минусы

• Дорого.
• Некоторые пользователи не замечают разницы в производительности при использовании этого синтетического масла.

Что нам нравится

Нам нравится, что масло совместимо с большинством других моторных масел, содержащих этанол. Таким образом, вы можете смешать его с синтетическим или обычным маслом, которое вы используете в настоящее время.

Но смешивание с другими маслами влияет на его долговечность и рабочие характеристики.Если вы хотите добиться наилучших результатов от синтетического масла ROY1520, вы должны использовать его отдельно в своем двигателе. Лучше всего то, что вам не потребуется никаких специальных процедур для перехода на синтетическое масло Royal Purple. Слейте текущее масло и добавьте синтетическое масло Royal Purple.

Масло имеет надлежащий состав, который предотвращает утечку масла. Синтетическое масло ROY1520 также универсально. Таким образом, вы можете использовать его как в новых двигателях, так и в двигателях с большим пробегом.

Хотите использовать в новом двигателе? Они рекомендуют дождаться первой замены масла производителем.Или вы можете подождать, пока не пройдете 2000 миль для бензиновых двигателей и около 10 000 миль для бензиновых двигателей.

Если вы используете масло на двигателе с большим пробегом, Royal Purple рекомендует сливать масло каждые 5000 км. Это дает синтетическому маслу время для очистки масляных отложений в двигателе. После этого можно начинать увеличивать интервалы замены масла.

Кроме того, синтетическое масло поставляется с улучшенными присадками. Это улучшает производительность и защиту вашего двигателя.
Например, он обладает свойствами, которые обеспечивают лучшую защиту от трения и износа. Таким образом, у вас будет лучшая защита вашего двигателя и повышенная долговечность.

Кроме того, масло Royal Purple содержит присадки, которые помогают поддерживать чистоту двигателя. По мере того, как масло течет в двигателях, оно собирает и удаляет все отложения и шлам. Таким образом, у вас будет чистый двигатель с повышенной производительностью.

Он также устойчив к ржавчине, что предотвращает образование ржавчины даже при неработающем двигателе.

Синтетическое масло ROY1520 также обладает тепловыми свойствами. Это позволяет ему хорошо работать при экстремальных температурах. Например, это упростит запуск утром или в холодную погоду. Он также выдерживает высокие температуры, что обеспечивает оптимальную защиту.

Что нам не нравится

• Некоторые пользователи говорят, что не заметили никакой разницы в характеристиках своего автомобиля при использовании масла.
• Дорого.

Amsoil Signature Series 0W-30 Synthetic Motor Oil Quart

Pros

• Синтетическое масло очищает отложения и шлам в двигателе, делая его здоровым.
• Обладает свойствами, обеспечивающими улучшенную защиту от износа.
• Обеспечивает лучшую экономию топлива.
• Использование масла увеличивает интервалы замены масла.
• Гарантия надежна.
• Синтетическое масло Amsoil AZOQT-EA хорошо работает при экстремальных температурах.

Минусы

• Дорого.
• Из-за черной бутылки количество масла, которое вы заливаете в двигатель, становится проблемой.

Что нам нравится

Синтетическое масло Amsoil AZOQT-EA обеспечивает оптимальную защиту вашего автомобиля при экстремальных температурах.Его вязкость позволяет легко перекачивать масло утром и в холодное время года. Таким образом, он защищает ваш двигатель от износа, который происходит при запуске двигателя.

Плюс, синтетическое масло не растворяется при высоких температурах. Если масло распадается при высоких температурах, оно теряет свои защитные свойства. Таким образом, ваш двигатель подвергается износу. Это сокращает срок службы вашего двигателя. Таким образом, Amsoil защищает ваш двигатель, даже когда вы путешествуете на большие расстояния, и двигатель нагревается.

Масло Amsoil является экономически эффективным, поскольку оно не распадается при высоких температурах. Это означает, что вам понравятся увеличенные интервалы замены масла и вы сэкономите много средств.

Кроме того, масло обладает присадочными свойствами, препятствующими образованию ржавчины. Таким образом, на вашем двигателе не образуется ржавчина даже на холостом ходу.
Что еще? Вам понравятся очищающие свойства синтетического масла Amsoil. По мере того как масло циркулирует в двигателе, оно избавляется от отложений и грязи внутри двигателя.Таким образом, вы получаете более здоровый двигатель с более длительным сроком службы и лучшими характеристиками.

Когда масло горит в двигателе, оно может вызвать образование кислот. Кислоты вызывают коррозию металлов и других деталей двигателя. Тем самым они сокращают срок службы двигателя. Синтетическое масло Amsoil отличается повышенной щелочностью. Это помогает справиться с кислотами в вашем двигателе. Таким образом, будет меньше коррозии металлов, что гарантирует более длительный срок службы.

Если вы искали масло, обеспечивающее повышенную защиту от износа, выберите Amsoil AZOQT-EA.Синтетическое масло обладает повышенной смазывающей способностью. Таким образом, снижается трение между металлами в двигателе и защищается двигатель от износа.

Plus, вам не нужно беспокоиться о гарантии вашего автомобиля при использовании синтетического масла Amsoil AZOQT-EA. Масло соответствует или превосходит гарантийные требования большинства производителей автомобилей. Таким образом, это не аннулирует вашу гарантию в случае, если что-то случится.

Что нам не нравится

• Синтетическое масло дороже обычных аналогов.
• Некоторые пользователи не замечают изменения характеристик своих автомобилей при использовании синтетического масла.
• Черная бутылка может затруднить оценку количества масла в бутылке.
• Кроме того, некоторые пользователи жалуются на получение неправильного товара при заказе.

Изображение Ryan Doka с сайта Pixabay

Часто задаваемые вопросы

Royal Purple лучше, чем Amsoil?

Сложно сказать, какой из них работает лучше.Эти два синтетических моторных масла являются известными на рынке брендами. Оба они обладают свойствами, которые позволяют им обеспечивать лучшую защиту и производительность вашего двигателя.

Royal Purple выделяется своей совместимостью. Синтетическое масло хорошо совместимо с другими синтетическими маслами. Вам не нужно сливать масло из двигателя, чтобы использовать это синтетическое масло, вы добавляете его, и все готово.

Обратите внимание, смешивание Royal Purple с другими моторными маслами может повлиять на его характеристики и срок службы.

Также выделяется фиолетовым цветом. Цвет пригодится, особенно при обнаружении утечек.
Amsoil, с другой стороны, показывает лучшие термические свойства. Он лучше работает при низких температурах и лучше выдерживает высокие температуры.

Стоит ли Royal Purple своих денег?

Синтетическое масло Royal Purple дороже по сравнению с другими обычными маслами. Высокая цена объясняется исследованиями, проведенными при его разработке и производственном процессе.

Однако стоимость синтетического масла Royal Purple того стоит. Это синтетическое масло имеет присадки, которые оправдывают его использование. Например, он обладает чистящими свойствами, которые помогают очистить ваш двигатель. Он собирает все отложения и предотвращает образование шлама.

Его термические свойства делают его термостойким. Если вы используете обычные масла, они могут выйти из строя при нагревании двигателя. Таким образом, ваш двигатель подвергается трению и износу. Но Royal Purple не растворяется при высоких температурах.Таким образом, ваш двигатель всегда будет получать необходимую смазку.

Кроме того, Royal Purple предлагает увеличенный период замены, что делает его рентабельным. Он также устойчив к окислению и ржавчине.

Какая марка синтетического масла лучше?

На рынке нет недостатка в брендах, предлагающих синтетические масла. Однако Amsoil, Mobil и Royal Purple выделяются как наиболее уважаемые бренды, которым можно доверять.

Почему Royal Purple лучше?

В отличие от других синтетических моторных масел, которые необходимо менять 2-3 раза в год, Royal Purple требует замены через год.Вы можете проехать до 15 000 миль, прежде чем сможете заменить масло. Это сэкономит вам много средств.

Пользователи синтетического масла Royal Purple говорят, что при использовании масла вы сразу же замечаете изменение реакции автомобиля. Если вы используете его на старом автомобиле, он отреагирует так, как если бы его отрезали несколько лет назад.

Улучшенная реакция означает, что это помогает вам сэкономить на топливе, поскольку вам не нужно сильно ускоряться. Пользователи синтетического масла этой марки говорят, что замечают увеличение расхода топлива на галлон.

Кроме того, Royal Purple избавит вас от проблем с зажиганием, особенно в холодные дни. Он также быстро течет во время запуска, чтобы смазывать детали двигателя и уменьшать трение. Таким образом, вы продлеваете срок службы вашего двигателя.

Это синтетическое масло также хорошо совместимо с другими маслами, его можно легко смешивать с другими синтетическими маслами. Вы также можете использовать его на самых разных транспортных средствах, включая грузовики, автомобили, газонокосилки и другие.

Какие факторы следует учитывать при выборе синтетического масла?

В отличие от обычных масел, синтетические масла созданы искусственно.Таким образом, они соответствуют конкретным потребностям вашего двигателя. В их состав входят такие добавки, как термические свойства и чистящие средства. Они повышают производительность и защиту вашего двигателя. Однако синтетические масла - это не одно и то же, и они имеют разные характеристики.

Итак, что вы должны учитывать, чтобы выбрать одно перед другим?

Во-первых, следует учитывать цену. Иногда самая высокая цена не означает лучшее качество. Стремитесь получить лучшее качество по сниженной цене.Это позволит вам неплохо сэкономить.

Также учитывайте вязкость синтетического масла. Вязкость сильно влияет на то, как масло течет в двигателе и смазывает детали. Это также влияет на то, насколько хорошо масло может смазывать ваш двигатель при запуске.

Вам также следует проверить термические свойства синтетического масла. Убедитесь, что это масло не распадается при высоких температурах. Таким образом вы получите лучшую защиту и увеличите периоды замены масла.

Он также должен обладать очищающими свойствами, которые сохранят ваш двигатель в чистоте и здоровье.Поскольку масло циркулирует в двигателе, оно должно удалять все отложения. Масло также должно предотвращать образование осадка.

Есть ли разница между синтетическими маслами Amsoil и Royal Purple?

Два типа синтетических масел имеют репутацию одного из лучших синтетических масел на рынке. Тот факт, что это синтетические масла, означает, что они содержат присадки. Добавки улучшают характеристики и защиту. К таким добавкам относятся термические свойства, очищающие свойства и так далее.
Трудно определить разницу в характеристиках двух синтетических масел без проведения испытаний.

В противном случае у вас может быть предрасположенность к тому, какой из них лучше. Вот почему мы провели испытания двух масел в сторонней лаборатории. По общим характеристикам Amsoil выделяется как лучший среди них.

Какой из них лучше обеспечивает защиту при экстремальных температурах?

Одной из причин выбора синтетических масел является работа при низких температурах.Синтетические масла обеспечивают лучший поток масла и смазку при пуске при низких температурах.

Синтетические масла Amsoil и Royal Purple обладают термическими свойствами. Свойства позволяют им работать при низких и высоких температурах.
Тем не менее, синтетическое масло Amsoil в этом отношении работает лучше. Во-первых, синтетические моторные масла Amsoil обладают высокой вязкостью. Это позволяет без усилий перекачивать при низких температурах. Таким образом смазывает движущиеся части, предотвращая износ.

Также масло не растворяется при высоких температурах и не расходуется.Если масло рассеется, защита вашего двигателя снизится.
Увеличенное рассеивание означает также увеличенные интервалы замены масла. Таким образом, вы сэкономите много средств.

Он также предотвращает окисление и образование кислоты в вашем двигателе. Таким образом, не будет коррозии деталей двигателя, что продлит срок его службы.

Последнее обновление 2021-04-10 / Партнерские ссылки / Изображения из API рекламы продуктов Amazon

Сравнительное тестирование моторных масел | Продажа смазочных масел

АМСОЙЛ Масляный фильтр EA с технологией нановолокна, рассчитанный на 25 000 миль. WOW шт. Воздушные фильтры имеют срок службы 100000 миль или четыре года, что наступит раньше. WOW Amsoil Моторные масла НОВИНКА Воздушные индукционные фильтры EA Двухступенчатый Воздушные фильтры WIX Фильтры Мотоцикл и фильтры перекрестных ссылок ATV Мотоцикл Масляные фильтры для силовых видов спорта Мотоцикл Воздушные фильтры и силовые виды спорта Последние статьи!

AMSOIL Synthetic 10W-30 Motor Oil (ATM) и 10 конкурирующих традиционных и синтетических моторных масел 10W-30 были подвергнуты серии испытаний моторного масла ASTM.В число конкурирующих масел входили Castro GTX Drive Hard на нефтяной основе, Mobil Drive Clean, Pennzoil с Purebase, Quaker State Peak Performance и Valvoline, а также Valvoline Synpower на синтетической основе, Quaker State, Castrol Syntec, Pennzoil и Mobil SuperSyn Multi-Vehicle. Было проведено семь испытаний моторных масел. Тонкопленочный тест на поглощение кислорода (TFOUT) измеряет устойчивость моторных масел к окислению. Испытание на высокую температуру / высокий сдвиг (HTHS) измеряет вязкость смазочного материала в тяжелых условиях эксплуатации.Тест NOACK на летучесть измеряет потери масла при испарении при высоких температурах. Температура застывания указывает на самую низкую температуру, при которой будет течь жидкость. Общее щелочное число (TBN) - это показатель щелочности смазочного материала для борьбы с кислотами. Тест имитатора холодного проворачивания (CCS) измеряет вязкость смазочного материала при низких температурах и высоких скоростях сдвига. Тест на износ с четырьмя шариками измеряет защитные свойства смазочного материала от износа. Впечатляющие результаты испытаний показывают, что моторное масло AMSOIL Synthetic 10W-30 превосходило конкурентов в каждом тесте. Тонкопленочный тест на поглощение кислорода оценивает стойкость смазочных масел к окислению. Смесь испытуемого масла и химических веществ, обнаруженных при работе бензинового двигателя (окисленное / нитрованное топливо, растворимые металлы и дистиллированная вода), помещают в испытательный сосуд, в котором создается давление кислорода, и помещают в нагретую ванну. Разрушение антиоксиданта становится очевидным, когда давление кислорода в сосуде быстро падает. В этот момент регистрируется время индукции (точка разрыва) масла.Как показано на графике, моторное масло AMSOIL Synthetic 10W-30 имело наивысшее время индукции среди всех протестированных масел. Фактически, он не достиг своей точки останова более чем за 500 минут тестирования. Превосходная стабильность моторного масла AMSOIL Synthetic 10W-30 к окислению позволяет ему эффективно противостоять образованию отложений и шлама в двигателе, поддерживая чистоту и эффективность двигателя и продлевая срок его службы. Он также противостоит утолщению, сохраняя превосходную защиту от износа и смазочные свойства, а также максимизируя топливную экономичность. Испытание при высокой температуре / высоком сдвиге измеряет вязкость смазочного материала в условиях жестких высоких температур и сдвига, которые напоминают высоконагруженные опорные подшипники в двигателях внутреннего сгорания с пламенным двигателем. Для предотвращения износа подшипников важно, чтобы смазка сохраняла свою защитную вязкость в тяжелых условиях эксплуатации. Минимальная вязкость при высокой температуре / высоком сдвиге для масла весом 30 составляет 2.9 сП. Как показано на графике, моторное масло AMSOIL Synthetic 10W-30 превосходит этот минимальный стандарт и показывает самую высокую вязкость при высоких температурах / высоких сдвиговых усилиях в группе. Превосходное сохранение вязкости моторного масла AMSOIL Synthetic 10W-30 в суровых условиях температуры и сдвига позволяет ему обеспечивать непрерывную непревзойденную защиту подшипников двигателя, продлевая срок службы оборудования и предотвращая износ. Тест NOACK на летучесть определяет потери смазочных материалов при испарении при высоких температурах.Чем больше моторных масел испаряется, тем гуще и тяжелее они становятся, что приводит к плохой циркуляции, снижению расхода топлива и увеличению расхода масла, износа и выбросов. Допустимые потери от испарения составляют не более 15 процентов, чтобы соответствовать спецификациям API SL и ILSAC GF-3. Как показано на графике, синтетическое моторное масло AMSOIL 10W-30 превзошло своего ближайшего конкурента более чем на 30 процентов. Чрезвычайно низкая летучесть моторного масла AMSOIL Synthetic 10W-30 позволяет ему сохранять свои превосходные защитные и эксплуатационные качества в течение увеличенных интервалов замены, даже в условиях жестких рабочих температур.Кроме того, сводятся к минимуму расход масла и выбросы, а топливная экономичность максимальна. Тест точки застывания определяет самую низкую температуру, при которой смазка будет течь при охлаждении в заданных условиях. Чем ниже температура застывания смазочного материала, тем лучше он обеспечивает защиту при низких температурах. Как показано на графике, моторное масло AMSOIL Synthetic 10W-30 имеет самую низкую температуру застывания среди протестированных масел. Низкая температура застывания синтетического моторного масла AMSOIL 10W-30 позволяет ему сохранять текучесть при экстремально низких температурах, снижая сопротивление движущихся частей автомобиля, обеспечивая быструю и необходимую смазку критически важных компонентов двигателя и облегчая запуск при низких температурах. Значительно снижается износ и продлевается срок службы оборудования. Общее щелочное число (TBN) - это измерение резервной щелочности смазочного материала, которое помогает контролировать образование кислот в процессе сгорания.Чем выше TBN моторного масла, тем эффективнее оно задерживает загрязняющие вещества, вызывающие износ, и снижает коррозионное воздействие кислот в течение длительного периода времени. Как показано на графике, моторное масло AMSOIL Synthetic 10W-30 имеет наивысшее TBN среди протестированных масел. Высокое TBN моторного масла AMSOIL Synthetic 10W-30 позволяет эффективно бороться с загрязнениями и кислотами, вызывающими износ, обеспечивая превосходную защиту и производительность при увеличенных интервалах замены. Испытание на имитаторе холодного коленчатого вала определяет кажущуюся вязкость смазочных материалов при низких температурах и высоких скоростях сдвига.Вязкость смазочных материалов в этих условиях напрямую связана с запуском двигателя и запуском. Чем ниже вязкость масла при холодном кривошипе, тем легче двигатель будет работать при низких температурах. Моторные масла 10W проходят испытания при -25 ° C и должны иметь вязкость ниже 7000 сП. Как показано на графике, моторное масло AMSOIL Synthetic 10W-30 значительно ниже максимальных требований, в то время как многие конкурирующие масла едва справляются с этим. Низкая вязкость моторного масла AMSOIL Synthetic 10W-30 при низких температурах для кривошипа снижает сопротивление движущихся частей двигателя и позволяет двигателям достигать критической скорости вращения при очень низких температурах.Двигатели работают быстро и надежно даже в самые холодные зимние температуры. Четырехшариковый тест на износ определяет свойства смазки для защиты от износа. Три металлических шарика зажаты вместе и покрыты испытательной смазкой, а четвертый вращающийся шарик прижимается к ним в скользящем контакте. Этот контакт обычно оставляет след от износа, который измеряется и регистрируется. Чем меньше средний след от износа, тем лучше защита от износа, обеспечиваемая смазкой.Как показано на графике, моторное масло AMSOIL Synthetic 10W-30 оставило наименьшие следы износа среди тестируемых смазочных материалов. AMSOIL Synthetic 10W-30 Motor Oil обеспечивает непревзойденную защиту двигателя от износа. Увеличивается срок службы оборудования, сокращаются ремонты, простои и расходы. AMSOIL INC. Является лидером в области разработки синтетических моторных масел с момента выпуска первого в мире синтетического моторного масла с рейтингом API в 1972 году.Специализируясь исключительно на технологии синтетических смазочных материалов, AMSOIL может оптимизировать самые современные химические составы. Обозначение «Подлинно синтетический состав PAO», отображаемое на упаковке AMSOIL, указывает на то, что масла созданы на основе синтетических базовых компонентов полиальфаолефинов (PAO). Этот химический состав является ведущей технологией производства базовых масел в отрасли. В отличие от обычных химикатов на минеральной основе, базовые компоненты AMSOIL PAO содержат полностью насыщенные, гидрогенизированные молекулы и не содержат парафин и другие примеси.В сочетании с точным балансом присадок премиум-класса он обеспечивает превосходные характеристики при высоких и низких температурах, устойчив к окислению и образованию кислот и обеспечивает долговременную защиту от износа. Масла AMSOIL "General Synthetic PAO Formulated" нарушили параметры самых строгих отраслевых испытаний и установили стандарт для всех других моторных масел.

Добавить этот сайт в избранное Мы принимаем кредитные карты! Мы хотим, чтобы вы могли быстро, легко и удобно покупать продукцию Amsoil в Интернете. Присоединиться Программа скидок для привилегированных клиентов и скидка 25% Как AMSOIL может сэкономить вам деньги? Прекратите серфить и начните экономить с AMSOIL! ЗВОНИТЕ СЕЙЧАС 1-800-777-7094 Номер для заказа # 1243776 Amsoil Пример сохранения Новые масла AMSOIL для 2-тактных двигателей Масло AMSOIL и воздушные фильтры Уменьшить наш иностранная нефтяная зависимость с Amsoil Новое Продукт: 100% синтетические моторные масла Cooler.

Тесты моторного масла - Super Oil Central

Стандарты испытаний ASTM определяют качество моторного масла

Чтобы убедиться, что моторные масла работают на заданном уровне, они проходят серию испытаний с использованием стандартизированных процедур испытаний, разработанных ASTM (Американское общество испытаний и материалов). ASTM был основан в 1898 году, и его стандарты регулируют большинство испытаний моторных масел, проводимых в Северной Америке.

Эти сложные (и дорогие) процедуры тестирования моторного масла позволяют измерять различные технические свойства моторного масла, такие как вязкость, характеристики при экстремальных температурах, противоизносные свойства, летучесть и характеристики безопасности.Каждое моторное масло, представленное на рынке США, должно пройти одну и ту же серию испытаний, и каждая нефтяная компания может предоставить вам результаты своих испытаний.

Ниже приведены краткие описания наиболее важных испытаний моторных масел ASTM. К ним относятся тесты на:

Тесты вязкости

Вязкость - это показатель густоты масла при заданной температуре. Жидкости, которые текут дольше, имеют более высокую вязкость и часто называются «более густыми». (Патока имеет более высокую вязкость, чем вода.Эти тесты определяют, насколько хорошо моторное масло адаптируется к изменениям окружающей среды, таким как температура и сила тяжести, что в конечном итоге определяет уровень защиты вашего двигателя.

Индекс вязкости Тест (ASTM D2270)

Желателен высокий индекс вязкости:

• Лучшая защита от износа при низких и высоких температурах
• Более легкий запуск
• Меньше потребление / утечка

Индекс вязкости

(VI) - это число, присваиваемое смазочным материалам, чтобы описать, насколько их вязкость изменяется в зависимости от изменений температуры между 104 ° F и 212 ° F.VI указывает степень изменения. Это важнейшая характеристика любой смазки.

Тест кинематической вязкости (ASTM D445)

Желательна смазка со средней кинематической вязкостью (не близкой ни к верхнему, ни к нижнему пределу):

• Помогает компонентам работать наилучшим образом
• Смазка остается на уровне

Измерьте расход жидкости под действием силы тяжести.

Эксплуатационные испытания при экстремальных температурах

Эти тесты определяют, насколько хорошо двигатель вашего автомобиля выдерживает экстремально низкие температуры зимой и экстремально высокие температуры летом.Эти тесты также помогают определить ожидаемый уровень защиты двигателя от масла.

Испытание на кажущуюся вязкость имитатора холодного кривошипа (ASTM D5293)

Низкие значения указывают на улучшенную прокачиваемость и текучесть при низких температурах. (Масла, которые слишком загустевают при низких температурах, не позволяют двигателям вращаться достаточно быстро для запуска.)

• Более простой и надежный запуск в холодную погоду
• Снижение износа / трения
• Увеличенный срок службы масла
• Повышенная экономия топлива

Определяет кажущуюся вязкость моторных масел в диапазоне от минус (-) 40ºF до 32ºF и при высоких скоростях сдвига.(Температура и скорость сдвига в этом испытании считаются репрезентативными для условий, с которыми автомобильные двигатели запускаются при низких температурах.) Результаты используются для присвоения классов SAE «W».

Определение точки текучести (ASTM D97)

Чем ниже температура застывания, тем полезнее смазка при низких температурах.

• Более простой и надежный запуск в холодную погоду
• Снижение износа / трения
• Увеличивает срок службы оборудования

Определяет самую низкую температуру, при которой течет масло.

Испытание при высокой температуре / высокой скорости сдвига (ASTM D5481)

Смазочные материалы с высокими баллами являются предпочтительными.

• Сохраняет свою вязкость в условиях высоких температур и сдвига
• Предотвращает износ подшипников

Измеряет вязкость и скорость временной и постоянной потери вязкости масла в условиях высоких температур и высоких скоростей сдвига. (Температура и скорость сдвига этого испытания считаются репрезентативными для условий, встречающихся в подшипниках автомобильных двигателей в тяжелых условиях эксплуатации.)

Тест на износостойкость

Этот тест позволяет легко сравнить моторные масла и увидеть, какие из них лучше предотвращают износ двигателя.

Испытание на четырехшариковый износ (ASTM D4172)

Чем меньше след от износа, тем лучше защита обеспечивается смазкой.

• Увеличенный срок службы оборудования
• Меньше ремонтов
• Сокращение простоев и расходов на техническое обслуживание
• Увеличенный срок службы масла

Оценивает способность смазки контролировать трение и износ.При испытании на износ с четырьмя шариками один вращающийся стальной шар диаметром ½ дюйма соприкасается с тремя фиксированными стальными шариками диаметром ½ дюйма, покрытыми испытательной смазкой, при определенных условиях давления, температуры, числа оборотов в минуту и ​​продолжительности. Шрамы от износа измеряются и усредняются.

Тест на волатильность

Летучесть - это склонность жидкости (или твердого вещества) к испарению под действием температуры. Летучесть увеличивается с повышением температуры. Эти результаты испытаний помогут вам решить, какое масло следует использовать в двигателе в тех случаях, когда вы не можете успеть заменить масло вовремя.

Примечание. В начале 1980-х годов компания AMSOIL стала первым производителем моторных масел в США, который регулярно подвергал свои масла испытаниям NOACK и сообщал о результатах. В то время, когда американские масла не требовали соответствия каким-либо стандартам летучести, AMSOIL разрабатывала масла, которые превосходили строгие европейские стандарты! Теперь будущее рынка моторных масел определяется ограничениями волатильности нефти.

Тест на летучесть NOACK (ASTM D5800)

Смазочные материалы с низкими оценками NOACK являются предпочтительными.Низкие показатели NOACK указывают на то, что масло менее склонно к испарению при высоких рабочих температурах. Низкие показатели NOACK указывают на то, что масло дольше сохранит свои первоначальные защитные и эксплуатационные качества.

• Лучшая циркуляция масла
• Максимальная топливная эффективность
• Меньше расход масла
• Меньше депозитов
• Стабильная вязкость для защиты от износа при низких и высоких температурах
• Меньше выбросов
• Увеличенный срок службы масла

Тест на летучесть NOACK - это стандартный тест, используемый для измерения потерь смазочных масел при испарении при высоких температурах.Это дает основу для оценки приблизительного срока службы смазочного материала. В NOACK тестовый образец масла нагревается до 482ºF и выдерживается при этой температуре в течение одного часа. Вес образца до испытания сравнивается с весом после испытания, и определяется процент потери веса масла при испытании.
Тест на летучесть NOACK был разработан в Германии и долгое время являлся техническим тестом для европейских моторных масел. Испытания на летучесть стали требованием для моторных масел в Северной Америке в 1992 году с введением масел API SH / ILSAC GF-1.Стандарты летучести были ужесточены с введением в 1996 году масел API SJ / ILSAC GF-2, которые требовали предела потери веса 22%. Для соответствия текущим спецификациям API SN / ILSAC GF-5 допустимы потери при испарении не более 15%.

Нейтрализация кислоты, контроль отложений при высоких температурах и ингибирование ржавчины

Текущие протоколы испытаний моторного масла для легковых автомобилей не включают тесты, которые измеряют контроль высокотемпературных отложений, но, поскольку это важная функция для моторного масла, о ней стоит упомянуть.Общее щелочное число (TBN) моторного масла относится к количеству вещества, нейтрализующего кислоту, присутствующего в масле. (Моющие и щелочные добавки борются с высокотемпературными отложениями и нейтрализуют кислоты.) Чем выше TBN, тем эффективнее масло и тем дольше оно прослужит. Эти результаты испытаний помогут вам решить, какое масло следует использовать в двигателе в тех случаях, когда вы не можете успеть заменить масло вовремя.

Тест общего щелочного числа (TBN)

Чем выше TBN моторного масла, тем оно эффективнее.

• Удаляет загрязняющие вещества, вызывающие износ
• Снижает коррозионное воздействие кислот
• Увеличенный срок службы масла

Общее щелочное число (TBN) - это измерение резервной щелочности смазочного материала, которое помогает контролировать образование кислот в процессе сгорания. Большинство моторных масел для легковых автомобилей имеют только 7 TBN и содержат детергенты, которые быстро теряют значение TBN. Из-за потери общего щелочного числа масла теряют способность нейтрализовать кислоты, предотвращать образование высокотемпературных отложений и препятствовать образованию ржавчины.Потеря общего щелочного числа - основная причина, по которой масла требуют замены. AMSOIL использует высокоэффективные моющие и щелочные присадки во всех своих моторных маслах.

Тесты безопасности

Эти испытания определяют огнестойкость моторного масла.

Испытания на температуру вспышки и воспламенения (ASTM D92)

Предпочтительны высокие температуры вспышки и воспламенения.

• Безопаснее использовать
• Масло не должно нагреваться до температур, близких к температуре воспламенения

Температура вспышки - это самая низкая температура, при которой пламя вызывает воспламенение паров.Точка возгорания - это самая низкая температура, при которой горение сохраняется в течение пяти секунд.

.