Инжектор на 402: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Двигатель ЗМЗ 402 инжектор: характеристики, особенности, тюнинг

Инжекторный двигатель ЗМЗ 402 пришёл на смену карбюраторной версии, и выпускал его Заволжский моторный завод вплоть до 2006 года. По сути, это стала модифицированная и доработанная версия силового агрегата, которая устанавливалась на транспортные средства Газель и некоторые Волги.

Технические характеристики

ЗМЗ 402 инжектор стал логическим продолжением легендарного карбюраторного мотора. В связи с популярностью и высокими техническими характеристиками двигателя, его не стали снимать с производства, а просто модернизировали.

При переделке, были внесены значительные конструктивные изменения. Но, даже самые сложные изменения не смогли устранить извечные причины неисправности движка.

Так, сальниковая набивка, как текла на карбюраторе, так и продолжает течь на инжекторе, а клапаны, как гремели, так и продолжают греметь.

Итак, рассмотрим, основные характеристики двигателя ЗМЗ 402, а также устройство работы:

Наименование	Описание
Изготовитель	ЗМЗ
Модель	ЗМЗ 402
Модификации	ЗМЗ 4025, ЗМЗ 4026
Тип мотора	Бензиновый
Тип впрыска	Инжектор
Конфигурация	4-цилидровый рядный продольный ДВС
Мощность двигателя	95 л. с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр поршня	92 мм
Ход поршня	92 мм
Охлаждение	Жидкостное
Материал блока и головки	Алюминий
Ресурс	250 000 км
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3

Маркировались моторы, инжектор на 402 следующим образом:

ЗМЗ 4025.10 — аналог ЗМЗ 4021.10, но для автомобилей семейства Газель.
ЗМЗ 4026.10 — аналог ЗМЗ 402.10, но для автомобилей семейства Газель.

Техническое обслуживание

В обслуживании ЗМЗ 402 инжектор ничего не поменялось по сравнению с карбюраторной версией. Согласно технических карт завода изготовителя о правильном обслуживании мотора, распишем, как проводиться ТО на ЗМЗ 402:

1000 км: замена масла и масляного фильтра.
8000 км: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива.
17000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
25000 км: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива, регулировка клапанов.
35000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена ремня генератора.
45000 км и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана.

Вывод

Инжекторная версия силового агрегата ЗМЗ 402 получилась весьма внушающая. Модернизированная система впрыска топлива позволила уменьшить расход потребляемого горючего и исключить извечные проблемы с карбюратором.

https://youtu.be/632wd-_J3t4

ZMZ 402 + инжектор + турбина / Блог им. vadyara09 / Волга-клуб Уфа

Турбонаддув

Для установки сего девайса на ГАЗ нам потребуется:
— Блок управления Микас 7.1,
— Жгут проводов для Микаса (в зависимости от датчика массового расхода воздуха нитяного или пленочного)
— Датчик температуры 2шт на 406 двигатель,
— Датчик массового расхода воздуха (нитяной или пленочный),
— Дросельная заслонка с датчиком положения . ,
— Датчик положения колен вала,
— Катушка зажигания от Оки 2шт.,
— Провода высоковольтные 4шт- нарезаны из подручных материалов,
— Регулятор добавочного воздуха опять же с 406 двигла.,
— Форсунки 4шт
— Электрический насос для бензина наружной установки, чтоб с баком не колдовать и фильтра.
С этим минимальным набором двигатель будет сносно работать. Прибавить еще надо мелочовку (прокладки, крепеж, герметик).

Для установки сего девайса на ГАЗ нам потребуется:

— Турбина от бычка,
— Регулятор давления надува от ауди б\у Цена-500р.
— Желательно радиатор охлаждения воздуха от тойже Ауди с разбора,

— пиво,
— руки и набор инструмента

Для установки турбины двигатель надо под 76 бензин, маркируется он вроде 402.1, но после сборки сего девайса надо использовать 92, а лучше 95 или 98 бензин. При надувании двигателя на 0,6 избыточного очка степень сжатия должна быть 6-7 очков, чтоб двигатель от детонации не развалился. На сайтах производителей двигателей есть движки такие как 420 и 4213 инжекторные, но найти экзотическую запчасть к ним такую как шкиф коленчатого вала мне не удалось. Все остальное: коллектора, передняя крышка есть практически в любом магазине и цена их просто удивляет. Решено было сделать коллектор самим из подручных средств и комплектующих, но при желании можно оставить родные коллектора. По ходу проектирования в голову забралась мысль о турбине с интеркулером и ее было решено воплатить в жизнь. Но хватит о приятном. Начитавшись об изготовлениях и расчетах впускных и выпускных коллекторов, о фазах с резонансами и всему подобному в голове это все укладывалось не лучшим образом.

Если Вам все равно где будет находится турбина под коллектором или с верху, то впускной и выпускной коллектор можно оставить заводские при установке турбины под коллектором, изготовив только переходники под турбину и впускной коллектор доработать под установку форсунок. Найти шкиф коленвала в магазинах не смог.

Пришлось колдовать и скрестив шкиф от 402 и 406 движка, получили желаемое.

Шкиф коленвала получился такой:

Но я хотел установить турбину сверху. Стараясь придерживаться примерным расчетам, был сделан коллектор. Коллектор сделан из обыкновенной водопроводной трубы, сварен «газом» и электрической сваркой в местах сочленения труб с основым фланцем, чтобы его «не повело» сильно. Втулки под форсунки выточены из стального шестигранника на 19 и приварены на впускной коллектор под углом в ~ 20 градусов.

(его можно увидеть на фотах).

Отдельно хочется поделиться о подборе рампы. Выполнена она из рампы от девяточного, восьмиклапанного инжектора. Так как расстояния между двумя крайними форсунками с каждой стороны подходило под «свежесваренный коллектор», а расстояние между 2 и 3 форсунками маленькое, было решено резать рампу строго на две части и вставить между ними ввертыш из алюминиевого прутка с дыркой посередине. Минус такой конструкции заключается в следующем… В заводской конструкции, внутри рампы идет дополнительная трубочка по всей ее длинне.

Отвечает она за прогон бензина от входа в рампу до регулятора давления через всю ее длинну (от входа до другой стороны рампы по трубочке, в обратную сторону — к регулятору давления, по верх трубочки). Трубочку эту надо обязательно оставить. Я по началу этим принебрег и получил бензиновое голодание 3-го и 4-го цилиндра. После вставки канала проблемы с голоданием и охлаждением бензина кончились.

Фото рампы ниже

Турбину решено было поместить над коллектором как на «бычке» для решения проблемы такой как вдруг глубокая лужа, а ты с раскаленной турбиной у моста. Перепускной клапан давления турбины был взят от AUDI 200 с двигателя KG вроде. Он нужен для регулировки давления надува в пределах 0,5-0,6 атм. Если его не ставить, то боюсь, что двигатель долго не проживет так как давление надува поднимется до заоблачных 2 и более атм., а для этого нужен двигатель гораздо качественнее и надежнее газовского.

На фото изображен клапан избыточного давления от немецкого автопрома и его установка на УАЗе.

По графикам к турбинам было решено ставить ТКР6, она начнет работать примерно с 2500 об.мин. и закончит на 5500 об.мин., что впринципе, не совсем устраивает, но ТКР5 в магазинах не встретил. ТКР5 будет работать почти с холостых оборотов, что для ГАЗика более желательно, но если на Волгу, то вполне подойдет 6-ка. Но это все пока только по расчетам. При пуске в эксплуатацию будет все ясно, где расчеты оправдались, а где нет. Вопрос с вакумным усилителем тормозов в голове решен не был, а оставлен на потом. Подачу масла для турбины взял левее генератора из заводской врезки в масляную магистраль для датчика давления масла. Выкрутив датчик давления, вкрутил тройник и в него уже датчик и шланг подачи масла к турбине. Обратку хотел сначала направить в картер двигателя, вварив сосок, но решил направить в клапанную крышку, вварив сосок в нее. Давление масла в двигателе не упало. Датчик давления стоит на разборе турбины и наблюдая за показаниями давления до и после подключения турбины не изменилось. Врезать обратку надо обязательно ниже турбины. Для подачи масла к турбине использовал медную топливную трубку со штуцерами. Обратка резиновый шланг большего диаметра.

Ну вот примерно подцепил все провода к датчикам, ключ на СТАРТ и..., двигатель ожил с пол оборота правда без датчика расхода воздуха, т.к. я поставил датчик пленочный, а мозги прошиты под нитяной, но это для пробного пуска не проблема.

По ощущениям работа двигателя стала мягче и ровнее на холостых, а при нажатии на дросель двигатель стал, так сказать, мгновенно набирать обороты без провалов, чихов и пыхов, по сравнению с карбюратором. После пробных заездов выявилась основная проблема всей конструкции — это тепло, горячо, короче, кипятильник под капотом от которого плавятся провода, оплетка троса газа и самое плохое закипает бензин в рампе. Самое интересное наблюдал когда начался дождь и капли на капоте стали шипеть и парить. Закипание бензина происходит из-за неправильного моего проектирования рампы, громко сказал, потому, что вход и клапан обратки стоят с одной стороны и рампу бензин, идущий в обратку, не охлаждает. Глюк возникает при работе двигателя на холостых оборотах. Для борбы с этой оказией было решено все снять и сделать защитные кожухи для отвода тепла. После снятия на глаза попалась трещина на лопатке турбины (фото), турбина на машине пробежала 500км. Кстати, бежать машина стала хорошо только на третьей и четвертой передаче. По трассе одно удовольствие — на обгон хоть в горку хоть с горки и всегда на четвертой, даже на затяжных подьемах можно спокойно ускорятся достаточно шустро. Вакумный усилитель тормозов работает без нареканий и не потребовал установки отдельного насоса, самое главное обратный клапан в вакумнике поставить нормальный. После настройки прошивки напишу о замерах. Вот так это выглядет в сборе в моем исполнении.

Два месяца использования автомобиля показало, что надо координально менять передаточные числа коробки переключения передач и с редукторными мостами, с их главной парой, колдовать. Двигатель стал высокооборотистым и для получения приятного ускорения его надо раскручивать до 6000 об. мин и на третьей передаче аж в сиденье вдавливает. Турбояма заканчивается примерно на 2700 об.мин, а на 3500об.мин начинает открыватся клапан избыточного давления и до 7000 об.мин двигатель крутится без нареканий, но с целью обеспечения ресурса двигателя, обороты были ограничены до 6000. Проблем с вакуумным усилителем тормозов выявлено не было. От двигателя с турбиной ожидал большего особенно на низах, а получилась вжигалка. Данная переделка подойдет хозяивам Волг и Газелей, но для УАЗа надо момента на низах поболее. Короче говоря: Теперь у меня новый проект, а етот заброшен.

Как переделать 402 двигатель под инжектор

Хочу переделать двигатель 402 на инжектор

Машина сильно дымит ГАЗ Волга 3110 – 4 ответа
Большие обороты холостого хода на ГАЗ 3110 с карбюратором Солекс – 3 ответа
Прикипела шпилька ГБЦ в ГАЗ 3110 – 2 ответа
Плохо едет пока не прогреется ГАЗ 3110 – 2 ответа
Масло попало в бензин на ГАЗ 3110 – 2 ответа

Вот ссылочка для познания. Жми

Ну а так по сути конечно проще и дешевле будет 406 б/у естественно взять.
Просто вы особо результат не почувствуете. Карбюратор порой качественней и мощней едет.

Подпишись на наш канал в

Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Технические характеристики

Так, сальниковая набивка, как текла на карбюраторе, так и продолжает течь на инжекторе, а клапаны, как гремели, так и продолжают греметь.

Итак, рассмотрим, основные характеристики двигателя ЗМЗ 402, а также устройство работы:

Наименование	Описание
Изготовитель	ЗМЗ
Модель	ЗМЗ 402
Модификации	ЗМЗ 4025, ЗМЗ 4026
Тип мотора	Бензиновый
Тип впрыска	Инжектор
Конфигурация	4-цилидровый рядный продольный ДВС
Мощность двигателя	95 л.с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр поршня	92 мм
Ход поршня	92 мм
Охлаждение	Жидкостное
Материал блока и головки	Алюминий
Ресурс	250 000 км
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3

Маркировались моторы, инжектор на 402 следующим образом:

ЗМЗ 4025. 10 — аналог ЗМЗ 4021.10, но для автомобилей семейства Газель.
ЗМЗ 4026.10 — аналог ЗМЗ 402.10, но для автомобилей семейства Газель.

Техническое обслуживание

1000 км: замена масла и масляного фильтра.
8000 км: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива.
17000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
25000 км: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива, регулировка клапанов.
35000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
45000 км и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 40000 км пробега — замена цепи ГРМ.

Вывод

Реальные возможности двигателя ЗМЗ 402 — разрушение мифов

Ни один другой отечественный движок не породил такого количества дремучих предрассудков, упорно передаваемых из поколения в поколение, как старый добрый двигатель ЗМЗ 402 . Все бы ничего, но слепая вера во все эти измышления перекрывает рукастому волговоду дорогу к ряду несложных, но эффективных усовершенствований, способных превратить старичка во вполне пригодный для современной динамичной езды агрегат. Стоит этим заниматься или нет — отдельный вопрос, но возможность, я считаю, как минимум должна быть. Поэтому приступим к поискам истины.

1. ЗМЗ-402 древнее мамонтовых экскрементов, ведет родословную от Доджа 30-х годов!

5. Единственный реальный способ взбодрить 402-й — внедрить в него 100мм поршневую, превратив в 410-й.

6. Хороший способ повысить мощность 402-го — убрать ступеньки на стыке ГБЦ с коллектором и отполировать каналы до зеркала.

7. ЗМЗ-402 не в меру прожорлив.

8. Если из 402-го не течет масло, значит оно кончилось.

9. В 402-й нельзя лить синтетику, набивка ее не держит.

10. После капиталки 402-й живет не больше 50 тыс.км.

11. Если головку фрезернуть до высоты меньше 94мм ездить можно будет только на 98 бензине.

12. Для перевода 4021 2401 на АИ-92 обязательно нужно фрезеровать голову, иначе прогорят клапана.

13. Наилучший способ улучшить топливную экономичность — поставить карбюратор от Жигулей.

14. Движок с "современным" к-151с мощнее и экономичнее чем с устаревшим к-126гм.

15. После замены стакана маслофильтра на переходник нельзя использовать жигулевские фильтры, можно ставить только от ЗМЗ-406.

16. Большинство иномарочных радиаторов не подходят для ЗМЗ-402 из за меньшего диаметра выводов: не хватит пропускной способности.

17. Маслорадиатор 402-му не нужен. Или нужен?

402 двигатель инжектор

Двигатель ЗМЗ 402 инжектор: характеристики, особенности, тюнинг

Технические характеристики

Так, сальниковая набивка, как текла на карбюраторе, так и продолжает течь на инжекторе, а клапаны, как гремели, так и продолжают греметь.

Итак, рассмотрим, основные характеристики двигателя ЗМЗ 402, а также устройство работы:

Наименование	Описание
Изготовитель	ЗМЗ
Модель	ЗМЗ 402
Модификации	ЗМЗ 4025, ЗМЗ 4026
Тип мотора	Бензиновый
Тип впрыска	Инжектор
Конфигурация	4-цилидровый рядный продольный ДВС
Мощность двигателя	95 л.с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр поршня	92 мм
Ход поршня	92 мм
Охлаждение	Жидкостное
Материал блока и головки	Алюминий
Ресурс	250 000 км
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3

Маркировались моторы, инжектор на 402 следующим образом:

ЗМЗ 4025. 10 — аналог ЗМЗ 4021.10, но для автомобилей семейства Газель.
ЗМЗ 4026.10 — аналог ЗМЗ 402.10, но для автомобилей семейства Газель.

Техническое обслуживание

1000 км: замена масла и масляного фильтра.
8000 км: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива.
17000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
25000 км: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива, регулировка клапанов.
35000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
45000 км и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 40000 км пробега — замена цепи ГРМ.

Вывод

avtodvigateli.com

инжектирование змз 402 — Сообщество «ГАЗ Волга» на DRIVE2

Многие владельцы автомобилей с 402-м мотором поднимают вопрос о его инжектировании. Плюсы инжекторного двигателя перед карбюраторным очевидны: экономичность, мощность, холодный старт и движение, надёжность и простота. Инжекторный мотор не требует лишних регулировок и манипуляций водителя с воздушной заслонкой(подсосом) после стоянок. И конечно для волговодов важна сама возможность сделать инжекторный мотор своими руками.

Перечитав множество материалов в сети об инжектировании 402-х моторов, мы остановились на наиболее оптимальном варианте, предложенном ГАЗ 2410 из Красноярска на AllGAZ.ru.

Для модернизации двигателя были приобретены:
autoclub-gaz.ru/uploads/p…thumbs/1324501887_gbc.jpg
Инжектор на 402-й двигатель
ГБЦ 4213.1003010 евро-3 под свечи как у 406, Рессивер 420.1008017-30(на нем только аллюминевую пластику на место ДАД поставил, на фото отмечено крестиком) и прокладку ГЦ 421.1003020
autoclub-gaz.ru/uploads/p…umbs/1324502624_rampa.jpg

Инжектор на 402-й двигатель
Топливная рампа
autoclub-gaz.ru/uploads/p…1324502705_full_rampa.jpg

Инжектор на 402-й двигатель
Фото рампы целиком. Сразу с местом для регулятора давления топлива от дв.406
autoclub-gaz.ru/uploads/p…s/1324502166_provodka.jpg

Инжектор на 402-й двигатель
Проводка от авто с дв. 406 с ДМРВ (пленка), РХХ, датчиком положения дросельной заслонки с дроселем, ЭБУ Микас 7.1 (ЭЛКАР), бензонасос, двухвыводные катушки зажигания и другие реле и датчики(видны на схеме)
autoclub-gaz. ru/uploads/p…umbs/1324502334_chema.jpg
Инжектор на 402-й двигатель
Схема их подключения
autoclub-gaz.ru/uploads/p…mbs/1324502399_raspin.jpg

Инжектор на 402-й двигатель
Распиновка
autoclub-gaz.ru/uploads/p…bs/1324502546_kolodka.jpg

Инжектор на 402-й двигатель
Колодка
autoclub-gaz.ru/uploads/p…s/1324502482_podkluch.jpg

Инжектор на 402-й двигатель
Подключение колодки

Бензонасос поставлен на место, где стояла катушки зажигания.
Датчик детанации установлен на шпильку, которая ввёрнута в технологическое отверстие между третьим и четвёртым цилиндром блока.
autoclub-gaz.ru/uploads/p…mbs/1324502824_vipusk.jpg
Инжектор на 402-й двигатель
Выпуск родной, только место крепления карбюратора(впускной коллектор) удалено болгаркой

Инжектор на 402-й двигатель
Датчик температуры воздуха установлен в патрубок. (Взят от хонды)

Датчик распредвала(фазы) собран из трамблера 5406.3706-05, просто убрали грузики и у шторки лишние 3 зуба спилено:
Инжектор на 402-й двигатель
Инжектор на 402-й двигатель
Инжектор на 402-й двигатель
Инжектор на 402-й двигатель
настраивался он с помощью простой схемы(по загоранию диода):
Инжектор на 402-й двигатель
1 – датчик;
2 – штекерная колодка датчика;
3 – резистор 0,5–0,6 кОм;
4 – светодиод АЛ307;
5 – металлическая пластина.

Шкив коленвала с синхронизацией сделан из шкивов от 402 и 406 моторов, шкив 402 проточен и на него одет срезанный зубчатый венец от 406, который окончательно будет закреплён болтами Мх6 после примерки и выставления меток и положения на моторе(об этом ниже):
Инжектор на 402-й двигатель
Инжектор на 402-й двигатель

Устанавливаем и закрепляем ДПКВ:
autoclub-gaz.ru/uploads/p…thumbs/1324503811_bok.jpg
Инжектор на 402-й двигатель
Датчик положения коленвала(ДПКВ) закреплён(зазор между ним и зубчатым венцом 1-2мм) на кронштейне в виде уголка

Затем мелом или белым маркером ставим метку на 20м зубе…
autoclub-gaz.ru/uploads/p…/thumbs/1324504826_20.jpg
Инжектор на 402-й двигатель
Далее устанавливаем коленвал в ВМТ проворачиваем зубчатый венец относительно шкива, чтобы 20-й зуб находился напротив металлического выступа ДПКВ и метим в этом положении маркером зубчатый венец относительно шкива коленвала. Снимаем шкив коленвал с зубчатым венцом, совмещаем метки на шкиве коленвал и зубчатом венце сверлим отверстия в зубчатом венце и шкиве коленвала нарезаем в отверстие шкива коленвал резьбу и крепим зубчатый венец к шкиву коленвала болтами.

В заключении отметим, что на своём инжекторном 402-ом автор модернизации использовал прошивку от 406-го (Е00000590) отстроенную специалистами и никаких нареканий у него нет.
autoclub-gaz.ru/uploads/p…thumbs/1324542404_ing.jpg

www.drive2.ru

Как я модернизировал двигатель ЗМЗ402 — DRIVE2

Была у меня ГАЗ 3102, 1994 года с двиглом ЗМЗ 402.
Что мне не понравилось в ЗМЗ 402.

Первое, это качество сплавов, быстро изнашивающийся коленвал, выработка была заметна уже после 10 000 км пробега, так как пришлось вскрыть двигл из-за поломки колец.

Затем постоянно ломающиеся шпильки, слабые гнезда для свечей – очень легко сорвать резьбу. И вообще можно легко сорвать резьбу или поломать шпильку в любом месте на блоке или ГБЦ. Все это непоправимо и я просто опустил руки…

При пробеге 70 000 км Занялся модернизацией системы зажигания.

Выбор пал на систему зажигания от узбекской Нексии СОНС, как на самую простую – без лямбда зондов и распределителя зажигания с индукционным датчиком, с четырьмя катушками зажигания.

Убрав родной трамблер были установлены датчики положения коленвала, движения, МАР, температуры воздуха и охлаждающей жидкости. Вместо датчика положения дроссельной заслонки был подключен штатный переключатель ЭПХХ на карбе.

Самым сложным моментом оказалась откатка самой программы мозгов, над чем электрик колдовал почти месяц!

Результат — снижение расхода топлива до 12 л/100 км, легкий запуск двигла в холодное время года. Но динамика двигла стала очень плохой, провалы и дергания в момент нажатия на педаль акселератора.
Стало ясно, что без датчика положения дроссельной заслонки не обойтись.

В результате был установлен через самодельный переходник блок дроссельной заслонки от Нексии с датчиками положения дроссельной заслонки и холостого хода. В просверленные отверстия в впускном коллекторе установлены инжекторы от 406 двигла. Система подачи топлива была установлена от мерседеса W124 с двиглом 102982, включая бензонасос, накопитель, фильтр, контроллер бензонасоса. Регулятор давления топлива от Нексии.

И опять долгая откатка программы…
Но результат оправдал все ожидания, расход топлива максимум 11л/100км, отсутствие механизма запуска холодного двигателя (подсоса), абсолютно чистые (без нагара) камеры сгорания и свечи, значительное повышение мощности двигателя, отличная динамика, устойчивый холостой ход, легкий запуск при любой погоде, отсутствие дыма и запаха бензинового перегара из выхлопной трубы.

Учитывая цель – минимизация затрат, почти все компоненты были взяты в б/у состоянии и обошлось это все вместе с работой в сумму около $700.

Машина была продана после этих экспериментов и, к сожалению, фотоотчет тоже не был сделан…
Если кого заинтересуют детали эксперимента, с удовольствием поделюсь опытом.

www.drive2.ru

Первый запуск змз 402i Custom Intake&Exhaust — ГАЗ 31, 2.9 л., 1997 года на DRIVE2

Всем привет.
Это наконец свершилось! Я запустил мотор на самодельных впуске и выпуске! Ощущения не передаваемые, когда то, что так долго строилось — заработало!

А с начало немного фоток и краткого описания.

Выхлоп Custom 4-2-1 в сборе

Полный размер

Поставил его на место, подключил датчик кислорода. Кабель на ДК, выходящий из косы подвергся удлинению.

Полный размер

После первой банки стоит гофра 64х200мм

Полный размер

До лонжеронов места достаточно

Полный размер

Прикрепил к коробке, что бы не ломало сам коллектор и приемные трубы.

Полный размер

Подключил ВУТ через обратный клапан GM 42340777

Полный размер

Подсоединил все воздушные магистрали, хомуты Cherry

Полный размер

Фильтр топливный установил на укосину через хомут для сантехнических труб =)
Так же поставил быстросъемы для удобства

Полный размер

Топливные трубки подключил. Шланги на на топливо Gates

Полный размер

Трубку подачи топлива закрепил хомутом к задней крышке ГБЦ, иначе может разбалтывать соединение. На обратке трубку сделал короче и просто соединил шлангом.

Полный размер

После сборки топливных магистралей проверил под давлением с манометром. Качает до 3х очков, потом держит 2,5. То есть регулятор давления работает, везде сухо.

Полный размер

Так же переделал проводу с раздельного ДАД и ДТВ на совмещенный датчик. Поставил трос газа.

Ну и последние подготовки перед запуском.
Залил антифриз, масло и т.д.

Просто фото перед пуском

Полный размер

До запуска съездил с ЭБУ Январь 5.1-41 к Алексею залить первоначальную прошивку, немного подправили производительность форсунок, так как у него волговские на 190куб, у меня от Вольво на 350куб 0 280 155 830
Ну и еще кое что по мелочи.
Работа по ДАДу со встроенным ДТВ.

Ну и ключ на старт, и… момент истины

Да, это свершилось =). Это ОГОНЬ. Эмоций хавтило на долго. По видео я спокоен как удав =) потому что переживал и вообще сам по себе я малоэмоционален =)).
Пока только запустил, прогрел, погонял на ХХ примерно в течении часа. Что бы выехать нужно сделать еще кое какие мелочи…
Конечно нужно еще корректировать прошивку. И главное обкатать мотор после капиталки.

www.drive2.ru

Инжектор на 402 двигатель своими руками

Перечитав множество материалов в сети об инжектировании 402-х моторов, мы остановились на наиболее оптимальном варианте, предложенном ГАЗ 2410 из Красноярска на AllGAZ.ru.

Для модернизации двигателя были приобретены:

Проводка от авто с дв. 406 с ДМРВ (пленка), РХХ , датчиком положения дросельной заслонки с дроселем, ЭБУ Микас 7.1 (ЭЛКАР), бензонасос, двухвыводные катушки зажигания и другие реле и датчики(видны на схеме)

Датчик распредвала(фазы) собран из трамблера 5406.3706-05, просто убрали грузики и у шторки лишние 3 зуба спилено:

Устанавливаем и закрепляем ДПКВ:

Затем мелом или белым маркером ставим метку на 20м зубе.

Далее устанавливаем коленвал в ВМТ проворачиваем зубчатый венец относительно шкива, чтобы 20-й зуб находился напротив металлического выступа ДПКВ и метим в этом положении маркером зубчатый венец относительно шкива коленвала. Снимаем шкив коленвал с зубчатым венцом, совмещаем метки на шкиве коленвал и зубчатом венце сверлим отверстия в зубчатом венце и шкиве коленвала нарезаем в отверстие шкива коленвал резьбу и крепим зубчатый венец к шкиву коленвала болтами.

Другой вариант инжектирования по примеру Scorpi сделал корешок с переделкой родного 402-го впускного коллектора:

Рампа топливная полностью самопал из нержавейки, втулки под форсунки вварены в коллектор.

И ещё один вариант инжектирования представил pasha553 с www.uazik.net, правда там он ещё и экспериментировал с турбонаддувом(поэтому не обращайте внимание на вывод выпуска вверх под турбину):

Отдельно о подборе рампы. Выполнена она из рампы от девяточного, восьмиклапанного инжектора. Так как расстояния между двумя крайними форсунками с каждой стороны подходило под "свежесваренный коллектор", а расстояние между 2 и 3 форсунками маленькое, было решено резать рампу строго на две части и вставить между ними ввертыш из алюминиевого прутка с дыркой посередине. Минус такой конструкции заключается в следующем. В заводской конструкции, внутри рампы идет дополнительная трубочка по всей ее длинне. Отвечает она за прогон бензина от входа в рампу до регулятора давления через всю ее длинну (от входа до другой стороны рампы по трубочке, в обратную сторону — к регулятору давления, по верх трубочки). Трубочку эту надо обязательно оставить. Автор по началу этим принебрег и получил бензиновое голодание 3-го и 4-го цилиндра. После вставки канала проблемы с голоданием и охлаждением бензина кончились.

Хочу переделать двигатель 402 на инжектор

Машина сильно дымит ГАЗ Волга 3110 – 4 ответа
Большие обороты холостого хода на ГАЗ 3110 с карбюратором Солекс – 3 ответа
Прикипела шпилька ГБЦ в ГАЗ 3110 – 2 ответа
Плохо едет пока не прогреется ГАЗ 3110 – 2 ответа
Масло попало в бензин на ГАЗ 3110 – 2 ответа

Вот ссылочка для познания. Жми

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Технические характеристики

Так, сальниковая набивка, как текла на карбюраторе, так и продолжает течь на инжекторе, а клапаны, как гремели, так и продолжают греметь.

Итак, рассмотрим, основные характеристики двигателя ЗМЗ 402, а также устройство работы:

Наименование	Описание
Изготовитель	ЗМЗ
Модель	ЗМЗ 402
Модификации	ЗМЗ 4025, ЗМЗ 4026
Тип мотора	Бензиновый
Тип впрыска	Инжектор
Конфигурация	4-цилидровый рядный продольный ДВС
Мощность двигателя	95 л.с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр поршня	92 мм
Ход поршня	92 мм
Охлаждение	Жидкостное
Материал блока и головки	Алюминий
Ресурс	250 000 км
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3

Маркировались моторы, инжектор на 402 следующим образом:

ЗМЗ 4025. 10 — аналог ЗМЗ 4021.10, но для автомобилей семейства Газель.
ЗМЗ 4026.10 — аналог ЗМЗ 402.10, но для автомобилей семейства Газель.

Техническое обслуживание

1000 км: замена масла и масляного фильтра.
8000 км: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива.
17000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
25000 км: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива, регулировка клапанов.
35000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
45000 км и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 40000 км пробега — замена цепи ГРМ.

Вывод

Реальные возможности двигателя ЗМЗ 402 — разрушение мифов

1. ЗМЗ-402 древнее мамонтовых экскрементов, ведет родословную от Доджа 30-х годов!

5. Единственный реальный способ взбодрить 402-й — внедрить в него 100мм поршневую, превратив в 410-й.

7. ЗМЗ-402 не в меру прожорлив.

8. Если из 402-го не течет масло, значит оно кончилось.

9. В 402-й нельзя лить синтетику, набивка ее не держит.

10. После капиталки 402-й живет не больше 50 тыс.км.

11. Если головку фрезернуть до высоты меньше 94мм ездить можно будет только на 98 бензине.

12. Для перевода 4021 2401 на АИ-92 обязательно нужно фрезеровать голову, иначе прогорят клапана.

13. Наилучший способ улучшить топливную экономичность — поставить карбюратор от Жигулей.

14. Движок с "современным" к-151с мощнее и экономичнее чем с устаревшим к-126гм.

17. Маслорадиатор 402-му не нужен. Или нужен?

Технические характеристики

Так, сальниковая набивка, как текла на карбюраторе, так и продолжает течь на инжекторе, а клапаны, как гремели, так и продолжают греметь.

Итак, рассмотрим, основные характеристики двигателя ЗМЗ 402, а также устройство работы:

Наименование	Описание
Изготовитель	ЗМЗ
Модель	ЗМЗ 402
Модификации	ЗМЗ 4025, ЗМЗ 4026
Тип мотора	Бензиновый
Тип впрыска	Инжектор
Конфигурация	4-цилидровый рядный продольный ДВС
Мощность двигателя	95 л.с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр поршня	92 мм
Ход поршня	92 мм
Охлаждение	Жидкостное
Материал блока и головки	Алюминий
Ресурс	250 000 км
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3

Маркировались моторы, инжектор на 402 следующим образом:

ЗМЗ 4025. 10 — аналог ЗМЗ 4021.10, но для автомобилей семейства Газель.
ЗМЗ 4026.10 — аналог ЗМЗ 402.10, но для автомобилей семейства Газель.

Техническое обслуживание

1000 км: замена масла и масляного фильтра.
8000 км: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива.
17000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
25000 км: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива, регулировка клапанов.
35000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
45000 км и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 40000 км пробега — замена цепи ГРМ.

Вывод

dtp-avarii.ru

Инжектирование ЗМЗ 402 (Часть 1 Передняя крышка) — ГАЗ 24, 2.5 л., 1989 года на DRIVE2

Ну вот и настал наконец момент раскрыть все карты.Да, я занялся переделкой своего старичка в инжектор. Поэтому давай те ка сразу поясню, чтобы потом не было обид и неприятных комментариев в ответ.Суть данной переделки проста:
-во первых, увеличить ресурс, а следовательно продлить жизнь мотору, потому как именно мой двиг отказывается работать нормально, из за неправильных параметров в карбе, плюс ГБЦ требует ремонта.
— во вторых, сделать то, что еще наверное никто не делал именно по своему, а в частности речь о передней крышке и в дальнейшем о многих приблудах, которые родились у меня в голове.
— в третьих, хочется использовать ЭБУ именно МИКАС, а не январь.Почему так -объяснять не буду. Мне нужно именно так.Январь мне не подходит.Не надо комментировать, что он шьётся чуть ли не на коленке.Плавали-знаем.
— ну и в четвертых, узнать что то новое, покопаться и настроить все по своему.
А теперь ответ для тех, кто читать не хочет. Я не буду пихать туда 406, джейзет, клозет, узет и прочее.Для этого у меня уже есть другие проекты, здесь же занимаюсь именно инжектированием 402ого. Естественно я проштудировал наверное все, что есть по этому поводу в интернете, но сделать захотел именно так как расскажу ниже.
Итак, это было вступление, теперь по делу.
Я решил пойти где-то по пути наименьшего сопротивления, где-то наоборот.Сначала про простое.
Нам понадобится УМЗ 4216, или УМЗ 4213. Я приобрел его в сборе, потому как не знал что именно мне может понадобится, чтобы не бегать за мелочами в магазин.

Полный размер

А проще:нужна ГБЦ и все что на ней, плюс передняя крышка с него.Так же я взял с него реперный диск. Гбц подходит без переделок, УКОСИНА НЕ МЕШАЕТ.Впуск снять можно, не снимая головы.Но об этом потом. В этом плане я пошел по легкому пути, потому как форсунки и прочее уже будет готово и городить ничего не надо будет.

Полный размер

Так же нам нужен будет НЕНУЖНЫЙ блок, будет служить в дальнейшем как стапель.И еще нужна родная крышка с змз 24Д или змз 402. Они разные, поэтому я покажу пример изготовления и на одной, и на другой. Да, да, их изготовили 2 шт.
Так же без сварки и резки алюминия у меня не обошлось, поэтому этот вариант не для ленивых.
Вся суть в том, что я не хотел лепить датчик коленвала и датчик распредвала на родную крышку.Сейчас объясню почему:
— невозможность установки реперного диска с умз 4216, потому как он "трет " об отливки родной крышки
— сложность (именно для меня) подгонки датчика коленвала (далее ДК).

При снятии крышки все регулировки надо будет проводить заново, либо приваривать крепление сразу.
— тоже самое про датчик распредвала (далее ДР). Хотя с ним немного попроще, потому как он фиксируется на самой крышке.Однако это тоже не мой вариант.Уж не обессудьте.
Так что снимаем крышку с УМЗ 4216 и смотрим что…

Полный размер

…она совсем другая и что если сравнить отверстия и прилегающие плоскости с родной крышкой, то видно, что совпадают только 3 отверстия из 9ти по моему.
Нам понадобится трафарет, или проще говоря контур от родной крышки.Прокладка что продается в магазине не подойдет, она тонкая, нам нужно сделать из чего то плотнее.Это нужно для того, чтобы прикладывать трафарет к крышке 4216 и смотреть, чего не хватает и где подварить и поправить. Но для начала скрутим 2 крышки между собой вот таким образом.

Полный размер

Это нужно для того, чтобы через родную крышку на сверлильном станке сделать недостающие отверстия в крышке 4216.Сразу скажу, что предварительно отверстия в крышке 4216 надо заварить, иначе сделать не выйдет, отверстия расположены со смещением и сверло будет рвать старые отверстия и пойдет с перекосом.

А вот это отверстие вообще не в том месте было.Теперь после проделанной операции у нас их 2.Изначальное можно не заваривать, оно мешать не будет, выливаться их него тоже ничего не будет.

Полный размер

Теперь можно приложить крышку на импровизированный блок-стапель и убедиться, что у нас не хватает нижнего куска)))
Но хотя бы натянули все как надо.

Полный размер

Далее прикладываем трафарет и понимаем, что у нас еще и плоскости не совпадают.Привариваем недостающие кусочки. Можете сравнить с фото ранее и поглядеть что тут у нас появилось

Полный размер

Теперь несем все это дело на фрезерный станок и делаем ровную плоскость.ДА- понадобится еще и фрезер.

Полный размер

Теперь рассказываю для тех, кто хочет сотворить подобное и срастить сие чудо с крышкой от 24Д.
Родная крышка режется с запасом.Она нам больше не понадобится.

Полный размер

Режется недостающий кусок.А именно низ.

Полный размер

На крышке 24Д при "сращивании", получается вот такой трабл.

Полный размер

Несовпадение плоскостей и заваривать такой прогал очень трудно.Приходится сначала "натянуть " сваркой.

Полный размер

В итоге получается вот такая себе штука

Полный размер

www.drive2.ru

402i 2.5л. Не змз 410 3л. — ГАЗ 31, 2.9 л., 1997 года на DRIVE2

Всем привет.
Планы немного поменялись, а точнее приходиться по быстрому ставить мотор и выгонять машину с гаража, так как вторая просит ремонта.

Так как основной мотор (ЗМЗ 410 3л) подготавливать к сборке еще очень долго, и делать это нужно не торопясь, с толком с расстановкой, будет установлен отремонтированный сток 2,5л мотор. Работ с новым блоком и гбц для него еще много. Но выезд к лету не нем из планов не уходит.

Запасной мотор ЗМЗ 402 был в плачевном состоянии, ставить такой мне уже не хотелось. Я его перебрал за несколько дней. Сделал дефектовку, что нужно заменил.
А точнее это был какой то капец.
Коленчатый вал имел биение 13 соток при допуске 3 сотки. Размер был номинал, на все бугелях, в том числе на шатунных были заводские стопора, то есть в мотор еще не лазили.
Коленчатый вал был с осевым отверстием, такие же ставили на генераторы, или что то типа того, где нет больших оборотов и нагрузок.
Из-за такого биения шестерня распредвала имела износ зубьев до состояния лезвия ножа, правда не всех, а только по 3-4зуба через каждые 90градусов. При всем при этом мотор работал ровно и ехал хорошо.
Поршневая старого образца, с вертикальными прорезями и отверстием в юбке. Стояли задом-наперед. На поршнях надпись "НАЗАД", вместо привычного "ПЕРЕД", на заводе видимо автоматом поставили надписью вперед как обычно бывает. Зазор в замках колец был тоже большой. Шатуны были с разбросом до 15+ гр. Возможно из-за этого и погнуло колено. Но вибрации на моторе не ощущалось.
Порадовало только одно, нормальный одинаковый выступ гильз над блоком. Но сами гильзы нужно менять.
Помпа в отличном состоянии, люфтов нет, зазоры отличные, не то что на новодельных. Поставил пресс-масленку вместо заглушки, прошприцевал подшипник. Маслонасос тоже в хорошем состоянии, зазоры в допуске. Только отмывать пришлось все и вся.

1) Колено поставил из запасов. Сбалансированное с маховиком.
2) Шестерня распредвала текстолит из запасов, б/у но не люфтит относительно шестерни коленвала. Зазор осевой выставил как положено.
3) Распредвал УМЗ, старого образца. Выхлопная фаза шире чем на 402 валу, подъем такой же — 10,2мм.
4) На поршнях загладил кромки, сделал 3 небольших отверстия со стороны, где нет прорези. Развесил
5) Шатуны отбалансировал.
6) Гильзы поставил новые из запасов, переделанные из гильз ГАЗ-53 с короткой юбкой. Поршни к ним подошли нормально, зазор конечно немного больше положенного но стучать не будет 100% и обкатаются гильзы проще.
7) Единственное что решил попробовать сделать впервые. Поставил кольца 92,5мм в гильзы 92мм. В гильзу ставиться кольцо, замок подгоняется по каждой гильзе, так как разбег размеров тоже имеет место. Зазор сделал 0,1мм. Кольца NPR б/у совсем немного, даже верхнее кольцо цвет не поменяло. Маслосъемные наборные, так же подгоняются. Единственное, сепаратор нужен под размер поршня — 92мм. Взял тоже от старых колец.
8) Новое в этом моторе только вкладыши, сальники, колпачки и прокладки. То есть затраты минимальны.
9) Голову фрезеровали под 92бензин. Штанги из запасов, сток.
10) Клапана поставил облегченные с 3л мотора, на новый мотор будут новые клапана. Направляйки живые.
11) Так же из нестандартного пошли облегченные стаканчики (толкатели) с того же 3л мотора.

Ну и в итоге решил сразу ставить его на инжекторном впуске и новом custom выхлопе. Что бы потом, когда будет новый мотор, просто его поменять, а не варить выхлоп, доделывать проводку и т.п.

Ну и фото.

Собранный мотор 2,5л 402i

Полный размер

Так как генератор слишком близко к выхлопу решил попробовать защитить его экраном.

Полный размер

экран из оцинковки

На коллектор наварил пару гаек, к которым будет закреплен экран.

Полный размер

Покрасил экран снаружи термостойкой краской. Внутри не красил, пусть хоть немного блеск оцинковки отражает тепло.

Полный размер

Зазор между экраном и трубой чуть меньше 1см, до генератора чуть больше 1см.

Полный размер

Выхлопной коллектор зачистил, обработал преобразователем ржавчины

Полный размер

Покрасил термостойкой краской

Полный размер

с экраном

Полный размер

это фото некоторые уже видели

Впуск тоже зачищен и окрашен термостойкой краской.

Полный размер

и это фото тоже показывал

Мотор с соседом закинули под капот.

Полный размер

Правда впускной коллектор уже потом повесил.

Поставил на место рампу, дроссель, датчики, шланги и т.д.

Полный размер

Рампу и дроссель окрасил в черный .

Ну и фото всего этого в подробностях.

Полный размер

Шланги на РХХ

www.drive2.ru

Переводчик – словарь и онлайн перевод на английский, русский, немецкий, французский, украинский и другие языки.

| ★ Как перевести «змз 402 инжектор характеристики

Surface features of Venus

The surface of Venus is dominated by geologic features that include volcanoes, large impact craters, and aeolian erosion and sedimentation landforms. Venus has a topography reflecting its single, strong crustal plate, with a unimodal elevation distribution that preserves geologic structures for long periods of time. Studies of the Venusian surface are based on imaging, radar, and altimetry data collected from several exploratory space probes, particularly Magellan, since 1961. Despite its similarities to Earth in size, mass, density, and possibly composition, Venus has a unique geology that is unlike Earths. Although much older than Earths, the surface of Venus is relatively young compared to other terrestrial planets, intermediate volcanoes, and calderas. These single-eruption-center volcanoes are sustained by a shallow magma chamber in the crust. The magma chamber is replenished by magma from mantle upwelling and decompression melting, causing pooling and trapping of a reservoir. The trapping of a magma chamber allows long-term eruption, and results in magma flows that may create large volcanic domes and flow deposits. The extrusion of magma to the surface is often linked to rifting or extensional tectonics in the region, and the shape of the dome or magma flow field is determined by the chemistry and viscosity of the magma. Each of these types of volcanoes can further be described based on the shape of the dome created, number of edifices present, presence of rifting along the dome, radial fracturing, or collapse of the magma chamber. Intermediate volcanoes with domical surface cones are named tholus, and pancake-shaped volcanoes are named farrum. Calderas are circular depressions on the surface believed to have formed by deformation above a cooling magma chamber. Calderas on Venus are characterized as simple, single depressions, called coronae, and complex, radially fractured zones, called arachnoids. Some caldera are named patera. Shield field are regions 100–200 km in diameter that contain many small, mostly shield, volcanoes (

ГАЗ-3110 инжектор и карбюратор расход топлива на 100 км

На чтение 6 мин. Просмотров 3.5k. Опубликовано 19.04.2018 Обновлено 12.06.2020

Горьковским автозаводом в 1996 году была презентована новая модификация седана среднего класса – ГАЗ-3110. Модель является продолжением модернизированной линейки «Волга», за основу который был взят предшественник ГАЗ-31029. Автомобиль не только внешне преобразовался, но и получил совершенное техническое оснащение, ранее недоступное старым версиям авто. Уже в 1999 году был осуществлен первый рестайлинг, в ходе которого «Волга» претерпела значительных изменений в дизайне: крылья, форма крыши и бампер стали более утонченными.

В 2003 году седан решили в очередной раз доработать, но в этот раз усилия инженеров были направлены на улучшение технической составляющей. Кузов стали грунтовать и красить с учетом последних технологий, таким образом, производителю удалось увеличить его стойкость к коррозии. За выносливость и вместимость модель удостоилась общественного внимания автолюбителей. Актуальным остается лишь вопрос, каков расход топлива ГАЗ-3110 на 100 км пути.

Норма расхода: какие цифры заверил производитель?

Линейка силовых агрегатов «Волга» включает в себя пять различных сборок с рабочим объёмом от 2.3 до 2.5 литров. Наиболее популярными стали версии авто с легендарным 402-м движком, которым оснащали не только автомобили семейства «Волга», но и семейства «Газель», микроавтобусы «Латвия». Мощность двигателя составляет 100 лошадиных сил, что позволяет транспортному средству развивать скорость 100 км/ч за 15 секунд. Для того времени это был действительно выдающийся показатель. Спустя некоторое время ГАЗ-3110 стали комплектовать инжекторным ЗМЗ-406.

Официальная норма расхода топлива в городском/загородном цикле:

ЗМЗ-402 – 13/9 литров;
ЗМЗ-4021 – 12/8 литров;
ЗМЗ-406 – 11.5/7.5 литров.

ЗМЗ-4021 характеризуется меньшей мощностью – 90 лошадиных сил. За счет технических преобразований 2.4-литровый мотор стал потреблять меньшее количество бензина, однако официальная норма всё также была на довольно высоком уровне, что не устраивало многих отечественных водителей. Турбодизельные силовые агрегаты ГАЗ-560 и ГАЗ-5601, выпускаемые по лицензии «Stery», были менее популярными. Недоверие людей к качеству дизтоплива наложило свой отпечаток на количестве продаж модификаций ГАЗ-3110 с дизелем под капотом. За счет небольшого уровня потребления солярки – 8 литров по городу, небольшой спрос на них всё же был.

Расход топлива ГАЗ-3110 «Волга» по отзывам владельцев

Ремонтопригодность «Волги» и наличие мощных силовых агрегатов в совокупности с разумной ценой – основные факторы, способствующие заинтересованности потенциальных покупателей к приобретению этой машины. Моторы ГАЗ-3110, агрегируемые 5-ступенчатой механикой, достаточно надёжны и неприхотливы. Их динамичность сегодня не является существенным преимуществом. А вот повышенная «прожорливость» – серьёзный недостаток. Для определения реального уровня расхода топлива ГАЗ-3110 «Волга», лучше всего обратиться к отзывам автовладельцев, ощутивших на собственном опыте все преимущества и недостатки автомобиля.

Модификация с карбюратором

Юрий, Курск. Работаю в таксопарке, сам езжу на ГАЗ-3110 с 402-м карбюратором. Расход большой и не каждому понравится. Но мне нравится мощь этой машины, она дарит ощущение свободы что ли. Зимой как-то в пробку попал, вообще денек нервный получился – в итоге 16 литров спалил. Правда, такие случаи единичны и крайне редки. В основном заправляюсь 92-м бензином, палит по 13-14 л в худшем случае. На трассе при скорости 120 км/ч «кушает» по 9 л на 100 км.
Георгий, Тула. Владею машиной еще 1998 года. Двигатель еще даже ни разу не вскрывали. Очень надёжная и стабильная машина. Ломается по мелочам частенько, но раздобыть нужные детали не составляет большого труда. Тем более, всё чинится самостоятельно, в гараже, в хорошей обстановке. Двигатель мощный, около 100 лошадей, стоит нажать на газ – рвет с места. Но и «кушает» соответствующе своему нраву – 12 л на сотню в теплое время, до 15 л в зимнее время с учетом прогрева.
Максим, Екатеринбург. Машина досталась от отца, езжу на ней буквально каждый день. Коробка передач 5-ступенчатая, движок ЗМЗ-4021. При полном стоке движка в городе палит около 16 литров. В загородном цикле цифры более адекватные – 12 л на 100 км пути в среднем. Хотя, тоже немаленький показатель. С этим авто расставаться не слишком хочется. Думаю, может на газ перейти?
Станислав. Многих интересует вопрос, каков расход топлива ГАЗ-3110 с карбюратором двигатель 402? Дам некоторые рекомендации и практические советы на основании своего опыта, а он у меня не такой уж и маленький! За рулем «Волги» я уже больше тридцати лет, были различные модификации и модели. Сегодня работаю на ГАЗ-3110 – привлекательный автомобиль, в силу различных причин, так и не сумевший полностью раскрыть свой потенциал. Всегда заправлялся АИ-92, на трассе расходует около 13-14 л! Люблю быстро ездить – отсюда и результат. В городе полный караул для любителей сэкономить – меньше 16 л на сотню почти не «кушает». С прогревом зимой цифра вообще может доходить до 18 литров.

По отзывам владельцев модификации ГАЗ-3110 с карбюраторным мотором ЗМЗ-402 и ЗМЗ-4021, можно отметить, что заверенная производителем норма в редких случаях соответствует действительность. В своем большинстве водители фиксируют показатели уровня потребления бензина автомобилем на отметке 15-16 литров на каждые 100 км пути.

Модификация с инжектором

Валентин, Чебоксары. Езжу на «Волге» 2003 года с 406 инжекторным двигателем. Бак установлен на 70 литров. Машина просторная, удобная, а движок тяговит и достаточно надёжен. Уже делал капитальный ремонт, до этого прошел около 300 тысяч километров. Бензина уходит максимум 13 л на 100 км по городу в период крепких морозов, а так в среднем по 10 л. В теплое время года «аппетит» машины значительно меньше – 9 л это верхний предел. Ориентируюсь на 8.2-8.3 на сотню. По трассе 8 литров, если хорошенько «подтопить».
Сергей, Москва. Перед покупкой отечественного автотранспорта, я также искал ответы на вопрос, каков расход топлива на ГАЗ-3110 с инжектором 406. Решил брать новую версию, чтобы в будущем не возиться с машиной. Слежу за давлением в шинах, на уровень потребления горючего «Волги» этот фактор играет важную роль. При давлении 2.5 на протяжении всего года самые низкие показатели «прожорливости» – 8-9 л на 100 км по Москве. В пробках и зимой частенько 10 литров, но, на мой взгляд, это не критично. Резина R15 195/65.
Максим, Саратов. У меня авто с движком ЗМЗ-406, инжектор, 5-ступенчатая механика, пробег 168 000 км. Палит примерно 11-12 л в городе, на трассе до 10 л. Езжу иногда груженный, перечисленные показатели при полной/частичной загрузке. Пустым до десяти литров на 100 км укладываюсь. Машина хорошая, вместительная, но «кушает» слишком много.
Александр, Иркутск. Приобрел недавно «Волгу» 406-й мотор, 5-ступка, с пробегом 200 тыс. км. Расход с самого начала эксплуатации был в районе 12-13 л, что касается поездок в пределах города. Летом «аппетит» несколько притупляется и падает до более-менее приемлемых 9.5-10 л. Но всё равно мне было накладно заправлять машину с такой периодичностью, поэтому решил перейти на газ и установил ГБО. Сейчас в среднем палит по 16 литров – несущественная, но экономия. Конечно, показатели мощности незначительно упали.

За счет внедрения производителем системы двойного впрыска снизить уровень потребления горючего автомобилем действительно удалось. Показатели экономичности инжекторного двигателя ощутимы: расход снизился с отметки 15 литров в карбюраторной версии ЗМЗ-402 до фактических 10-11 л. Небольшой перерасход наблюдается в зимнее время, водители отмечают повышенный «аппетит» машины из-за прогрева и простоев в пробках. В целом, заявленная официальная норма соответствует действительности.

✅ Змз 402 инжектор своими руками

Технические характеристики

Так, сальниковая набивка, как текла на карбюраторе, так и продолжает течь на инжекторе, а клапаны, как гремели, так и продолжают греметь.

Итак, рассмотрим, основные характеристики двигателя ЗМЗ 402, а также устройство работы:

Маркировались моторы, инжектор на 402 следующим образом:

ЗМЗ 4025.10 — аналог ЗМЗ 4021.10, но для автомобилей семейства Газель.
ЗМЗ 4026.10 — аналог ЗМЗ 402.10, но для автомобилей семейства Газель.

Техническое обслуживание

1000 км: замена масла и масляного фильтра.
8000 км: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива.
17000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
25000 км: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива, регулировка клапанов.
35000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
45000 км и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 40000 км пробега — замена цепи ГРМ.

Инжектор на 402-й двигатель

Перечитав множество материалов в сети об инжектировании 402-х моторов, мы остановились на наиболее оптимальном варианте, предложенном ГАЗ 2410

из Красноярска на AllGAZ.ru.

Для модернизации двигателя были приобретены:

Датчик распредвала(фазы) собран из трамблера 5406. 3706-05, просто убрали грузики и у шторки лишние 3 зуба спилено:

Устанавливаем и закрепляем ДПКВ:

Затем мелом или белым маркером ставим метку на 20м зубе.

Снятие и установка коленчатого вала ЗМЗ — 402

Снятие

1. Снять масляный картер и прокладку картера.
3. Снять ремень привода вентилятора.

4. Снять ремень привода генератора.

5. Снять крышку распределительных звездочек.

6. Установить поршень 1-го цилиндра в в.м.т. такта сжатия.

7. Съемником спрессовать звездочку 1 с конца коленчатого вала. Снять упорную шайбу 2.

8. Отвернуть четыре гайки 1, предварительно отогнув края стопорных пластин 2, и снять маховик 3, вынув его снизу из картера сцепления.

9. Если не нужно вынимать поршни из цилиндров, можно не снимать головку блока цилиндров, достаточно отвернуть гайки шатунных болтов, снять крышки шатунов и осторожно продвинуть поршни в цилиндры.

Отвернуть гайки 1 и болты 2 и снять крышки коренных подшипников.

Так как крышки сидят плотно, сбить их несильными ударами молотка.

Вынуть коленчатый вал 3 из постелей коренных подшипников.

Снять с конца коленчатого вала вторую упорную шайбу.

10. Вынуть из постелей коренных подшипников и крышек вкладыши коренных подшипников.

Вкладыши легче вынуть, если их сдвинуть отверткой так, чтобы конец вкладыша выступал над краем постели.

Дефектовка и ремонт

1. Промыть все детали бензином и просушить.

2. Осмотреть коленчатый вал. Если на нем есть трещины, его необходимо заменить.

3. Вывернуть пробки, прочистить, промыть бензином и продуть сжатым воздухом масляные каналы коленвала.

Завернуть пробки и затянуть моментом 38–42 Нм (3,8–4,2 кгс·м).

4. Если на коренных и шатунных шейках есть незначительные риски, царапины, задиры или овальность шеек превышает 0,01 мм, шейки нужно прошлифовать под ремонтный размер.

После шлифовки шейки необходимо отполировать.

Острые кромки фасок масляных каналов притупить абразивным конусом.

После шлифовки промыть вал и продуть сжатым воздухом масляные каналы.

После шлифовки шеек коленчатого вала нужно устанавливать вкладыши коренных и шатунных подшипников соответствующего ремонтного размера.

5. Осмотреть вкладыши коренных подшипников. Если на них есть риски, задиры, царапины, отслоения, вкрапления твердых частиц и т.д., вкладыши заменить.

6. Осмотреть маховик. Если повреждены зубья венца маховика, есть задиры, царапины и т.д. на поверхности, прилегающей к ведомому диску сцепления, маховик заменить.

Если на маховике есть трещины, его также нужно заменить.

7. В отверстие коленчатого вала со стороны маховика запрессован подшипник носка первичного вала, закрытого типа.

Осмотреть подшипник, при обнаружении дефектов (большой люфт, заедание, повреждение защитных колец и т.д.) выпрессовать его из коленвала при помощи съемника.

Запрессовать новый подшипник заподлицо с нижней гранью фаски отверстия в коленвале.

8. Осмотреть сальник коленвала в крышке распределительных звездочек.

Если сальник поврежден (надрывы, вырывы, большой износ рабочей кромки и т.д.), его нужно вынуть из крышки с помощью отвертки и запрессовать новый.

При большом пробеге автомобиля рекомендуется заменить сальник.

9. Заменить набивку заднего уплотнения коленчатого вала в постели коренного подшипника и в держателе.

Удалить старую набивку и вложить новую длиной примерно 120 мм. Обрезать концы набивки так, чтобы она выступала над плоскостью постели и держателя на 0,5–1,0 мм.

10. Обжать набивку, для этого уложить в постель подшипника оправку 1, установить держатель 4 и крышку коренного подшипника и затянуть гайки 3 и болты 2.

Размеры оправки показаны на рисунке.

11. Проверить состояние резиновых уплотнителей 1 в держателе набивки.

Если они потеряли упругость, потрескались, порваны и т.д., уплотнители нужно заменить.

Установка

Устанавливают коленчатый вал в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:

1. Перед установкой смазать коренные и шатунные шейки коленчатого вала, вкладыши коренных подшипников и упорные шайбы моторным маслом и одеть на передний конец коленвала заднюю упорную шайбу антифрикционным слоем к щеке коленвала.

Инжектор на 402 двигатель своими руками

из Красноярска на AllGAZ.ru.

Для модернизации двигателя были приобретены:

Датчик распредвала(фазы) собран из трамблера 5406.3706-05, просто убрали грузики и у шторки лишние 3 зуба спилено:

Устанавливаем и закрепляем ДПКВ:

Затем мелом или белым маркером ставим метку на 20м зубе.

ГАЗ 31 Eazy29 › Бортжурнал › Замена шестерни распредвала ЗМЗ 402

Долгое время меня беспокоила проблема не ровной работы двигателя на холостых оборотах, а именно вибрации двигателя, передающиеся на кузов. Настройка карбюратора, зажигания, клапанных зазоров, переборка привода и трамплера ощутимых результатов не давали — на низких оборотах двигатель трясся как эпилептик, притом с повышением оборотов вибрации пропадали. Ну а раз я полез менять поддон, то решил снять переднюю крышку и заменить шестерню распредвала. Каких-либо особых премудростей в замене шестерни нет. Снимаем шкив с коленвала, откручиваем болт-храповик, съемником стягиваем ступицу шкива, стараясь не потерять шпонку, откручиваем переднюю крышку, снимаем маслоотражатель и наблюдаем наши шестерни.

Накручиваем обратно храповик и крутя его ключом на 46 заранее выставляем метки на шестернях. Это нужно сделать что бы было легче устанавливать новую шестерню. Откручиваем болт крепления шестерни распредвала и съемником снимаем ее. А теперь настает момент истины: берем новую шестерню и старую и сравниваем положение меток на них, совместив пазы под шпонки. Новую шестерню я купил производства фирмы АДС, черную, армамид, п/н 42000.0417-00-1006020-02

К чести фирмы АДС, могу сказать, что это единственный производитель запчастей, которому я на 100% доверяю и детали их производства не нуждаются в доработке напильником, в отличии от всех других известных мне производителей запчастей на 402 моторы. Данная шестерня так же показала себя с лучшей стороны. К ее качеству никаких претензий. Приложив старую и новую шестерни друг к другу, я увидел что метки расходятся ровно на один зуб. Данное обстоятельство меня очень смутило, пришлось порыться в своих ящиках и найти еще одну б/у шестерню с 402 мотора. Итогом оказалось, что на моей старой шестерне, которая стояла на моторе, метка выставлена не верно, либо же это шестерня предназначалась для УАЗов или ЗМЗ 21. Поставив новую шестерню на мотор, я решил его завести, не собирая переднюю крышку дабы проверить правильность установки. Надо сказать что результат меня очень порадовал — моментальный старт двигателя от поворота ключа, тихая и ровная работа мотора, и полное отсутствие вибраций. Моей радости не было предела, я наконец-то поборол тряски мотора на холостых. Мотор стал работать так хорошо, что не хотелось его глушить) Правда за это время работы без передней крышки маслом, подающимся на шестерни успело залить всю подкапотку.

Технические характеристики

Итак, рассмотрим, основные характеристики двигателя ЗМЗ 402, а также устройство работы:

Смотрите также

Комментарии 16

В корт на Петра Алексеева заходит, там волговодов много, посоветоваться можно)))

мне бы еще найти добросовестных слесарей, а то в смолавторемонте головку 1,5 недели делали, коленвал не промерили как просил маслосгонную резьбу

Есть такой Петрович во втором кристалле, он черта из под земли достанет чтоб двигатель в ноль восстановить. Делает долго но добросовестно

да я то сам делаю) просто разочаровался я в этой конторе на хлебозаводской

Коленвалы все возят на индустриальную на против жби2

мне сейчас надо распредвал перевтулить

Главное толщина, а не диаметр, ну конечно в разумных пределах.

толщина я знаю что есть три вроде размера, а вот на всякий случай интересовали другие параметры

В Смоленске кольца только одного размера, ремонтные искать если только по инету. Или же мудрить свои подкладки под основное упорное кольцо

Я когда на своей бывшей Тойоте делал капиталку, то мне полукольца с другой стороны (не рабочей) оловом наплавляли. Потом я это олово на ровном столе на наждачке притирал до нужного размера!

тоже хороший вариант, главное эффективный)))

источник

Cardone | Топливная форсунка

Гарантия должна быть возвращена поставщику запчастей, у которого был приобретен продукт CARDONE, и регулируется условиями и положениями магазина запчастей.

Если продавец запчастей предлагает другую гарантию, чем гарантия CARDONE, указанная ниже, политика продавца будет иметь преимущественную силу.

Что такое ядро?
Сердечник - это бывшая в употреблении автомобильная деталь, которая возвращается производителю, а не утилизируется.

Зачем возвращать ядра?
Ядра буквально являются «ядром» процесса восстановления, потому что они являются сырьем, используемым для запуска процесса восстановления.Вот почему восстановители выкупают сердечники у клиентов и больше всего платят за сердечники хорошего качества. Если ядро имеет слишком много повреждений в ключевых областях, оно может быть непригодным для использования или требовать дополнительных ресурсов для обработки; поэтому может быть назначена сокращенная основная выплата. Эта основная политика объясняет возможные вычеты, которые могут быть вычтены из базовой цены, если определенные компоненты отсутствуют или повреждены.

Что такое восстановление?
Восстановление - это процесс снятия использованных деталей, их полной разборки и тщательной очистки, замены изношенных компонентов оригинальными качественными компонентами и восстановления их первоначального функционирования. Каждый блок проходит 100% тестирование, чтобы гарантировать, что O.E. представление.

Почему «реман»?
ТОВАРЫ
Reman собирает бывшие в употреблении товары длительного пользования, такие как автозапчасти, и возвращает их «в путь» с новыми, а иногда и более высокими характеристиками. Reman предоставляет возможность обнаружения распространенных видов отказов и внесения усовершенствований в конструкцию для предотвращения повторных отказов.
ЭКОНОМИКА
Продукция Reman обходится потребителям примерно на 40% дешевле, чем новая. Продукты Reman - одни из немногих «зеленых» продуктов, которые на самом деле стоят меньше, чем их «незеленые» аналоги.
ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ
Reman экономит до 86% энергии, необходимой для строительства нового агрегата. Реман обеспечивает экономию парниковых газов до 25 фунтов. за единицу сверх нового. Reman экономит до 85% сырья, необходимого для производства новой установки, за счет повторного использования существующих продуктов. Reman даже более экологичен, чем переработка, поскольку отливки изделий сохраняются, а не превращаются в сырье, что позволяет экономить энергию и сокращать выбросы.

доля

Электронное письмо было успешно отправлено.Электронное письмо не было отправлено, проверьте данные формы.

Launch CNC 402 Injector Cleaner, ईंधन इंजेक्टर की सफाई मशीन, फ्यूल इंजेक्टर क्लीनिंग मशीन - Pooja Service, Ахмедабад

О компании

Год основания 1991

Юридический статус Фирмы Физическое лицо - Собственник

Характер бизнеса Оптовый торговец

Количество сотрудников от 26 до 50 человек

Годовой оборот2-5 крор

Участник IndiaMART с января 2014 г.

GST24AGQPV9842D1ZU

LAUNCH INDIA является официальным поставщиком в ИНДИИ автомобильных диагностических инструментов и оборудования для вторичного рынка.
Launch гордятся тем, что разрабатывают инновационные и передовые инструменты для вторичного рынка, которые обеспечивают решения проблем клиентов на всех уровнях - от независимых автосервисов, которым требуются диагностические инструменты уровня OEM, до энтузиастов, которым нужен ручной инструмент для поиска неисправностей.

Преимущества покупки напрямую в LAUNCH INDIA:

Гарантированно подлинные товары
Специализированная техническая поддержка
Быстрая и безопасная доставка
Безопасные способы оплаты
Единственный официальный продавец продукции Launch

, основанная в 1992 году, Launch Tech Co Ltd стала ведущим мировым конкурентом на рынке запчастей для автомобилей. Launch объединяет тринадцать компаний из Европы, Северной Америки, Центральной и Южной Америки, Африки, Ближнего Востока, Китая и Азиатско-Тихоокеанского региона.

Launch наиболее известны благодаря линейке инструментов диагностики автомобилей уровня OEM X431. X431 завоевал положительную репутацию в отрасли благодаря своей мощности, совместимости с широким спектром транспортных средств и отличному соотношению цены и качества.

Для удовлетворения растущего рынка энтузиастов Launch выпустила ряд доступных диагностических инструментов, которые дают домашние пользователи могут диагностировать проблемы способом, ранее доступным только в гаражах.Этот диапазон включает диагностические инструменты C Reader VI, CRP123 и CRP129.

Миссия Launch по предоставлению передовых решений не заканчивается после выпуска продукта. Их команда по исследованиям и разработкам состоит из более 350 инженеров, которые постоянно разрабатывают обновления продуктов для удовлетворения постоянно меняющихся требований автомобильной промышленности. Эти обновления быстро и удобно распространяются в Интернете.

Прочтите это важное уведомление о поддельных / незаконно импортированных средствах диагностики Launch.Launch Tech аккредитована по международно признанным стандартам качества ISO9001: 2000 и QS9000.

Контактная информация:

LAUNCH INDIA
G2, Kalidash Chamber,
Nr. LUCKY restorent,
Mirzapur, Ahmedabad-380001
Gujarat, India

Видео компании

Запчасти для легковых и грузовых автомобилей Новый 84-95 Buick Chevrolet Oldsmobile Saab Volvo Kemparts 142-402 Топливная форсунка aiinsurance.com.au

Запчасти для автомобилей и грузовиков Новый 84-95 Buick Chevrolet Oldsmobile Saab Volvo Kemparts 142-402 Топливная форсунка aiinsurance.com.au

новый 84-95 Buick Chevrolet Oldsmobile Saab Volvo Kemparts 142-402 топливная форсунка

Buick Chevrolet Oldsmobile Saab Volvo Kemparts 142-402 Топливная форсунка Новый 84-95, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Новый 84-95 Buick Chevrolet Oldsmobile Saab Volvo Kemparts 142-402 Топливо Инжектор по лучшим онлайн ценам на. Новый 84-95 Buick Chevrolet Oldsmobile Saab Volvo Kemparts 142-402 Топливная форсунка, Новый 84-95 Buick Chevrolet Oldsmobile Saab Volvo Kemparts 142-402 Топливная форсунка, Автомобиль, Запчасти и аксессуары, Запчасти для автомобилей и грузовиков, Воздухозаборник и подача топлива, Топливо Форсунки.

Позвоните нам по телефону 1300 003 303

Связаться с AI Insurance

Если вы хотите получить расценки или поговорить с кем-нибудь о вашей существующей политике, позвоните нам.Если у вас есть отзывы, которыми вы хотите поделиться с нами, мы будем рады их услышать.

Телефон:	1300 003 303
Часы работы:	с 9:00 до 17:00 с понедельника по пятницу (AEST)
Почта:	PO Box 550, Котара NSW 2289
Факс:	02 4032 6999
Электронная почта:	[email protected] com.au

Если у вас есть отзывы, которыми вы хотите поделиться с нами, мы будем рады их услышать.

Мы свяжемся с вами

новый 84-95 Buick Chevrolet Oldsmobile Saab Volvo Kemparts 142-402 топливная форсунка

Купить бриллианты Mia Diamonds 14k, желтое золото 1. Мы проверяем произведения искусства на каждом этапе процесса отделки. Купить Leviton 93A00-1 Последовательный сервер Leviton Security & Automation: Системы домашней безопасности - ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках, удобно организовывать ваши вещи, которые вы хотите носить с собой. Дата первого упоминания: 30 августа. Легкое теплое одеяло (лососево-розовое, без бисфенола А и соответствующее предложению 65, ожерелье с подвеской Moon ________________________ Это особое колье украшено серебристой луной с красивой филигранью.Очень красивый крошечный опал круглого кабошона сидит в оправе безеля. Бусины Грейс Лэмпворк (также известные как Бусины Грейс) - это стеклянные бусины ручной работы, сделанные в Калифорнии. • ВЫБЕРИТЕ ЦВЕТ И РАЗМЕР В ВЫПАДАЮЩЕМСЯ МЕНЮ. черный или узор для стерлингового украшения. Это настоящие природные драгоценные камни высокого качества. Измерения при укладке плоской поверхности :. Длина рукава_ 45-50 см от шва. Популярное сочетание цветов позволяет быстро получить желаемые леггинсы с меньшими затратами. Продукт представляет собой / 4x- / 4 Flt Mas Screw, чехол Fire 7 для Kids-Dinines Детский противоударный защитный чехол для планшета Fire 7 (совместим с выпусками 2019 и 2015 и 2017 годов): прочтите 534 обзоров электроники -, Описание продукта Этот «стиль» высокого качества столовые приборы изготовлены из нержавеющей стали с цветной синтетической ручкой, отличные цены на ваши любимые бренды для садоводства.

Если у вас есть жалоба, отправьте ее в наш комитет по IDR:

Чтобы просмотреть нашу процедуру рассмотрения жалоб, перейдите по этой ссылке.

Позвоните нам по телефону 1300 003 303

пн - пт, 9:00 - 17:00 AEST

Позвоните вам

Новый 84-95 Buick Chevrolet Oldsmobile Saab Volvo Kemparts 142-402 Топливная форсунка

Черные панели для хранения под сиденьем для Honda Ruckus Zoomer NPS50 2003-2018. SCOUT SIXTY Полностью регулируемая спинка водителя для Indian 2015-2018 SCOUT, 1 шт. Датчик давления впрыска топлива на 2004-2007 гг. 6.0 Ford Powerstroke Durable. Новый комплект прокладок Winderosa для Kohler K440-2AX FC / 2 0. AFTERMARKET PIT BIKE GAS FUEL TANK LINE FILTER FOR HONDA XR50 50CC XR 50 XR-50. Шкив коленчатого вала для 97-04 Honda Acura Odyssey Accord TL MDX Pilot CL NK23Y1, buvard en couleur SIMCA ARIANE N ° 4734. Датчик контроля давления в шинах автомобиля 433 МГц TPMS для Mercedes Benz 00000, ручка задней двери багажного отделения Гарнир 040 Белый для 04-09 Toyota Prius.Стойка и шестерня в сборе - новая стойка и шестерня BBB Industries N101-0106, 2011 2012 2013 Chevy Cruze Левая подушка безопасности рулевого колеса со стороны водителя, Jeep TJ CJ YJ JK Запасные задние фонари стоп-тормоза с прицепом. Датчик парковки PDC BJ32-15K859-AA для LAND ROVER RANGE ROVER EVOQUE SPORT 2010. Для 1991-1993 годов 1996-1998 Ford Mustang Катушка зажигания Motorcraft 21577KJ 1997 1992. Дистанционный запуск Flashlogic для 2009 GMC Savana 2500 V8 с жгутом Plug & Play, K&N RC-4700 Универсальный накладной воздушный фильтр.Для Buick LACROSSE 2010 2011 2012 Хромированные зеркальные крышки СОПРЯЖЕНИЕ С + БЕЗ сигнала, дымовые указатели поворота для Suzuki GSXR 750 2000 01 02 03 04 2005 GSXR 600 1000. 96-99 Chevy GMC 1500 2,5 дюйма с двойным выхлопом Cherry Bomb Vortex боковой выход косой наконечник .Набор 2 шт. 5387 5491 Крепление двигателя двигателя для 06-11 Buick Lucerne Cadillac DTS 4.6l. 2PC 2 "Polaris 4x156 колесные адаптеры Xpedition 325 425 Xplorer 400L 300 ATV UTV. 2.2L 4цилиндровый водяной насос для KIA CERES I 1992-1996 TF1028. 2000 Toyota Camry V6 / 3.0L Генератор, 90 Ампер, пригодный для 2008-2009 Infiniti G37 Передние задние просверленные тормозные диски PowerSport, модуль топливного насоса Autobest F2568A, ОСТАВКА ДВИГАТЕЛЯ Деталь № 2261505 OEM Minn Kota SPACER.Комплект цепи привода ГРМ 83-95 Jeep Cj / Wrangler 2.5L X 17452.03. Прокладка ВЫПУСКА ATV MX AM839535 CAN-AM Outlander MAX 400 XT 4X4 2017.

Новый 84-95 Buick Chevrolet Oldsmobile Saab Volvo Kemparts 142-402 Топливная форсунка
Бесплатная доставка для многих продуктов. Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для New 84-95 Buick Chevrolet Oldsmobile Saab Volvo Kemparts 142- 402 Топливная форсунка по лучшим ценам онлайн на.

Инжектор 0 432 191 402 13537786870 KBEL98P221 DLLA148P1022 0 433 171 673 BMW 204 D1, OEM номер 0 432 231 763 51101017296 KDAL80S50 DLLA136S1002

Наименование продукта:

Инжектор 0 432 191701

BMW 432 191702 13537EL Применение:

Isuzu, Hino, Nissan, Toyota, Kubota, Mitsubishi, Komatsu, Mazda, Daewoo, Deere, Daihatsu, Ishikawajima, Tico, Yamaha, Iseki, Cummins, Caterpillar, MERCEDES-BENZ

Описание продукта:

Форсунки для дизельного топлива в ассортименте прецизионных автомобильных запчастей HongBeng.Изготовленные из высококачественного чугуна и металла промышленного класса, дизельные топливные форсунки, предлагаемые китайской компанией HongBeng, производятся в соответствии со строгими международными стандартами. Длительный срок службы и прочная конструкция наших форсунок сделали нас ведущими производителями дизельных топливных форсунок, изготовленных в соответствии со строгими международными стандартами качества, международным брендом NOZZLE HOLDERS и т. Д., Поэтому они пользуются предпочтением и покупаются клиентами во всем мире.

Функция

? To Diesel Engine Регулирует подачу дизельного топлива в отсек окончательного зажигания
? Преобразование дизельного топлива в пары дизельного топлива и распыление в поршневой двигатель

Специальность

? Помощь в эффективном функционировании систем двигателя дизельного топлива
? Изготовлен из материалов мирового класса и промышленного класса
? Уникальная конструкция конструкции
? Прочное использование и простота установки, снимите
• Низкие выбросы (стандарт IV) и низкие эксплуатационные расходы

Варианты форсунок

• ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР BOSCH
DLL..S. ТИП ИНЖЕКТОРА (KBAL-S, KBL-S, KDAL-S)
DN. .S .. ТИП ИНЖЕКТОРА (KB, KBA-S, KCA-S)
ТИП ИНЖЕКТОРА DLLA..S (KBAL-S, KBEL-S, KBL-S)
ТИП ИНЖЕКТОРА DLLA..P (KBAL-P, KBEL-P)
ДН..П. ТИП ИНЖЕКТОРА (KCN-P)
ТИП ИНЖЕКТОРА DSLA..P (KBAL-P, KBEL-P, KDAL-P, KDEL-P)

? ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР ZEXEL
DN..S .. ТИП ИНЖЕКТОРА (KCA-S (STD), KCA-S (F-Cut), KBA-S, KDS)
ДН..ПД. ТИП ИНЖЕКТОРА (KCA-P (STD), KCA-P (F-Cut), KCA-29, KDA-P)
ТИП ИНЖЕКТОРА DLLA.S (KBL-S, KBAL-S, KBEL-S, KBL2.1-S, KBL2.3-S, KBL2.4-S)
ТИП ИНЖЕКТОРА DLLA.P (KBAL-P, KBDL-P, KBL2.1-P, KBL2.2-P, KBL2.3-P, KBL2.4-P, KBL2.5-P)

? DENSO ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР
DN..S .. ТИП ИНЖЕКТОРА (DN..SD, DN..SD..ND, DN..SDN)
ДН..П. ТИП ИНЖЕКТОРА (DN..PD, DN..PDN)
ТИП ИНЖЕКТОРА DLLA.S (DLLA..S, DLLA..SN, DLLA..SND, DLLA..S..ND)
ДЛЛА.П ИНЖЕКТОР ТИПА (ДЛЛА..П)

? ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР DELPHI
Дизельные форсунки Delphi
E1 Электронный блок-инжектор
E3 Электронный блок-форсунка
Умный инжектор
Форсунки с электронным управлением

? ИНЖЕКТОР ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА
Инжектор Caterpillar
Инжектор Cummins
Детройт Инжектор
Инжектор Stanadyne
Общий инжектор
Инжектор HEUI

Применение (ДВИГАТЕЛЬ BOSCH)
CDC
CUMMINS
DAF
IVECO
KHD
МАК
ЧЕЛОВЕК
MERCEDES-BENZ
MTU
MWM-ДИЗЕЛЬ
RENAULT
SCANIA
VOLVO
VW
OHTER A ~ I
OHTER K ~ Z

Приложение (ZEXEL ENGINE)
DAEWOO
HINO
ISEKI
ISUZU
KOMATSU
КУБОТА
MAZDA
MITSUBISHI
MITSUBISHI HEAV
NISSAN
НИССАН ДИЗЕЛЬ
ДРУГИЕ

Применение (DENSO ENGINE)
ТОЙОТА
HINO
MITSUBISHI
MAZDA
DAIHATSU
KOMATSU
КУБОТА
ДЖОН ДИР
YAMAHA
TICO
ISHIKAWAJIMA
ДРУГИЕ

0432191402 13537786870 KBEL98P221 DLLA148P1022 0433171673 BMW 204 D1

0 432 193 617 074130202S KBEL58P190 DSLA150P646 0 433 175 131 190.

0 бар VW LT 28 2.5 SDI

0432193666 500328286 KBEL110P176 DSLA134P772 0433175179181,0 бар FIAT 8140.43

0432193722 50444000 KBEL90P154 DSLA150P645 0433175130230,0 бар HATZ 4L40

2910-01-370-4913 - ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ, 402027, 402-027, 01-370-4913

Группа 84: Реакторы ядерные, котлы, оборудование и механические устройства; Их части

- - - Ракетно-ракетные двигатели (цилиндры): - .00 - - - Бесштоковый линейный - линейный цилиндров): - Другое: - .80 - - Прочее - Of115 - - Пневматические силовые двигатели и моторы:

График B №и товарные позиции	Описание товара	Кол-во единиц
84.12	- Другие двигатели и моторы, и их части:
8412.10	- - Реактивные двигатели, кроме турбореактивных:			№
8412.10.0090	- - - Другое	No.
	- - Гидравлические двигатели и двигатели:
8412. 21	- - - Линейное действие
8412.21.0015	- - - - Анкерный стержень	No.
8412.21.0030	- - - - Сварной предохранитель	No.
	- - - - Другое:
8412.21.0045	- - - - - Телескопическое	№
No.
8412.21.0075	- - - - - Другое	No.
8412.29	- - - Другое:		8412.29.4000	- - - - Гидрореактивные двигатели для морских силовых установок	No.
	- - - - Прочие:
	- - - - - Неограниченное действие
8412.29.8015	- - - - - - Тип шестерни	No.
8412.29.8030	- - - - - - Тип радиально-поршневой	No.
8412.29.8045	- - - - - - Тип аксиально-поршневой	№
8412.29.8060	- - - - - - Другое
8412.29.8075	- - - - - Другое	No.
	- - Пневматические силовые двигатели и моторы:
8412.31 -	8412.31 -
8412.31.0040	- - - - Тип анкера	№
8412.31.0080	- - - - Прочие	№
8412.39
8412.39.0040	- - - - Неограниченное вращательное действие	No.
8412.39.0080	- - - - Другое	84116
- - Другие двигатели и моторы:
8412.80.1000	- - - Двигатели с пружинным и весовым приводом	No.
8412.80.9000 -	X
8412.90	- - Детали:
8412.90.1000	- - - Гидрореактивные двигатели для морских силовых установок				X	- - - Прочее:
	- - - - Гидравлические двигатели и моторы:
8412.90.9005	- - - - - Двигатели и двигатели линейного действия	X
8412.90.9015	- - - - - Другое	X

8412. 9025	- - - - - Двигатели и двигатели линейного действия	X
8412.90.9035	- - - - - Другое	X
8412.90.9050	- - - - Из реактивных двигателей, кроме турбореактивных	X
8412.90.9080	- - - - Прочие	X

OE Quality L23-100000C Судовой инжектор в сборе для дизельного двигателя T / L23, дизельного двигателя 6210IC, 402 Works L23 / 30H

Насос для впрыска топлива и детали форсунок типа T / L23 подходят для дизельных двигателей серии T / L23 производства Zhenjiang Marine Diesel Works и Guangzhou Diesel Works.

Топливный насос

Тип T / L23 - одноцилиндровый насос с буферным клапаном, управляемый нижней спиралью, оснащенный плунжером подвески и стволом. Форсунка
типа T / L23 - охлаждаемая, многосекционная, закрытого типа с давлением открытия 32 МПа и подъемом иглы 0,5.

Топливный насос высокого давления

Тип 210 и детали форсунок подходят для дизельного двигателя 6210IC производства Zi Bo Diesel Engine Works.
Тип 210 - это одноцилиндровый насос с буферным клапаном, управляемым нижней спиралью, оснащенный плунжером подвесного типа и цилиндрическим узлом.Форсунка
Тип 210 - многосекционная, закрытого типа с давлением открытия 40 МПа и подъемом иглы 0,5.

Упаковка и доставка

Почему выбирают нас

F-DIESEL FIE SYSTEM как дочерняя компания F-Diesel Group - профессиональное предприятие в области систем впрыска топлива, объединяющее исследования и разработки, проектирование, производство, продажи и обслуживание, специализирующееся на предоставлении решений для систем впрыска топлива для мирового рынка оригинальных комплектующих. а также в дистрибуции компонентов системы впрыска топлива в автомобильной промышленности с 1999 года.
На рынке оригинальных комплектующих производимая нами в настоящее время система впрыска Common Rail подходит для легких, средних, тяжелых и сверхтяжелых дизельных двигателей, которые соответствуют требованиям по выбросам Евро III-V для дорожных дизельных двигателей и Евро III-IV. для внедорожного дизельного двигателя.
Наша система впрыска Common Rail включает: - Объем двигателя: 2-125 л
- Мощность двигателя: 24,8-3600 кВт
- Скорость насоса: 900-4000 об / мин
- Давление насоса: 160-180 МПа
- Тип насоса: линейный тип , V-образный, поворотный

Наши компоненты судовой системы впрыска топлива доступны для:
- MAN B&W L16 / 24, L20 / 27, L21 / 31, L28 / 32, L32 / 40, L35MC, S35MC, L50MC, S50MC, S50MC-C, L60MC, L60MCA , S60MC-C, L70MC, S70MC, S70MC-C, S42MC, S46MC-C, S80MC
- Wärtsilä Sulzer RLA56, RLB56, RLB66, RTA38, RTA48, RTA48T, RTA48T-B, RTA62, RTA52U, RTA58, RTA62, RTA52U, RTA58, RTA62 RTA68T-B, RTA72U-B, RTA84T-D, RT-flex50, RT-flex50B, RT-flex58T-B, RT-flex60C
- Daihatsu DK20, DK26, DK28, DS18A, PS26
- Deutz MWM TBD234,604B, TBD620
- Франция S. EMT PA6, PC2-5, PC2-6
- MTU 20V230 Series
- Детали впрыска топлива локомотива 180/240/280
- Двигатель SKL NVD36A, NVD48A
- Китай Тип 12V190, h290, Тип 230, Тип 300, Тип 320, Судовые дизельные двигатели типа 350, типа G300, типа N330, DN330, типа R250, L250, A250, LA250, типа T / L23 и типа L23 и 210 и т. Д.

Очиститель форсунок - Запустите ЧПУ 402A Очиститель форсунок Производитель из Ludhiana

Подробная информация о продукте:

Объем топливного бака 9990 об / мин

Марка	Запуск
Размеры	400 мм x 410 мм x 580 мм
Источник питания	220 В переменного тока +/- 10%, 50/60 Гц
Модель	402A
Мощность ультразвукового очистителя	100 Вт
	Диапазон об / мин
Диапазон шагов	10 об / мин

Топливная форсунка стала очень важной частью современных автомобилей, поскольку она также контролирует эффективность и средние показатели современных автомобилей. Очень важно удалить нагар, отложившийся на форсунке, поскольку топливо, импортируемое на рынок Индии, имеет более низкое качество.

Для решения этой проблемы компания LAUNCH разработала специальный очиститель форсунок CNC-402A, учитывая качество топлива в Индии. CNC-402A - это усовершенствованный очиститель форсунок, который может очищать и даже тестировать форсунки бензиновых двигателей автомобилей с помощью ультразвуковой очистки. Самые передовые и новаторские инновации от LAUNCH для автомобильных экспертов.

Очиститель форсунок LAUNCH CNC 402A разработан с учетом того, что автомобиль движется по индийской дороге. LAUNCH CNC 402A может поддерживать Maruti, Hyundai, Tata, Toyota, Nissan, Mitsubishi, Honda, VW, Skoda, Renault, BENZ, BMW, Jaguar, LandRover, Porsche, Volvo, AUDI, Fiat, OPEL, Fiat и многие другие марки работают на индийских дорогах.

Характеристика LAUNCH CNC 402A:

Ультразвуковая очистка: наиболее продвинутый метод очистки инжектора наиболее эффективным способом. Этот процесс наиболее эффективно удаляет нагар из инжектора.
Тест на однородность / способность к распылению: Этот тест используется для проверки однородности количества впрыска каждой форсунки и для контроля состояния распыления каждой форсунки с включением подсветки.
Тест на утечку: этот тест используется для проверки герметичности и подтекания форсунок под давлением в системе с помощью встроенного цифрового контроля давления топлива.
Тест потока впрыска: это тест для проверки количества впрыскиваемого инжектора за 15 секунд постоянного впрыска, по этому результату технический специалист может узнать о засорении или износе инжектора.
Автоматический тест: для проверки форсунок путем моделирования различных условий работы.
Очистка автомобиля N: Устройство оснащено различными адаптерами и соединителями, которые облегчают очистку форсунок на автомобиле.
ЧПУ 402A также поддерживает систему слива топлива, с помощью которой всего лишь нажатием одной кнопки сливают всю чистящую жидкость.