Характеристики мерседес 190е мерседес: Mercedes 190 E 2.0 : Mercedes 190. Mercedes 190

Технические характеристики Mercedes-Benz 190

Описание автомобиля Mercedes-Benz 190

Выпуск седана Mercedes-Benz 190 осуществлялся с 1982 по 1993 год, на тот момент данная модель обладала самыми компактными размерами среди всех транспортных средств указанного автопроизводителя. Машина имеет стильную, представительную внешность, в носовой части обращает на себя внимание хромированная радиаторная решетка, под бамперами установлен аэродинамический обвес. Салон отделывается качественным пластиком, темных оттенков кожей, между рядами кресел оставлен почти метр свободного пространства. Место водителя, благодаря высокой надстройке центрального тоннеля и выступающей консоли выделено в отдельное локальное пространство. Линейка моторов состоит из дизельных и бензиновых двигателей, все они способны продемонстрировать неплохую динамику на городских улицах.

Экстерьер

Блоки фронтального света Mercedes-Benz 190 состоят из трех элементов – основных фар, ходовых огней и примыкающих к ним сигналов поворотов.

Свободное между фарами место занято решеткой радиатора собранной из множества хромированных горизонтальных нитей. От радиатора на плоскость капота отходит широкая полоса штамповки, у ее основания установлен фирменный шильдик. Под узким пластиковым бампером смонтирован аэродинамический обвес, над порогами присутствуют широкие декоративные накладки. Передние и задние стойки имеют идентичный угол наклона, под крышкой багажника располагаются прямоугольной формы габаритные огни. Нижняя половина кормового бампера наклонена под отрицательным углом, под этим участком скомпонованы парные выхлопные трубы. Размеры корпуса составили 4450/1690/1375 мм, передняя/задняя колея – 1440/1420 мм. Колесная база – 2665 мм, над дорогой автомобиль поднят на 155 мм, полный диаметр разворота – 10,6 метров. Под багажник предоставлен объем в 410 литров, полная масса – 1720 кг, собственная – 1170 кг, типоразмер шин - 205/55 R15.

Интерьер

Установленные в кабине Mercedes-Benz 190 кресла обеспечены упругим наполнителем, по бокам они ограничены расширяющимися, ненавязчивыми валиками поддержки.

Между задними сиденьями можно опустить подлокотник, а в спинки передних кресел встроены откидные столики. Напротив места переднего пассажира на передней панели присутствует 15-литровый бардачок, справа от водителя простирается 20-сантиметровая надстройка. Она отделана вставками из светлого металла, оборудована крупными клавишами активации сервопривода окон, селектором трансмиссии, прямым ручным тормозом с кнопкой фиксатора. Консоль выступает из передней панели, соединяется с центральным тоннелем. На плоскости консоли содержатся воздуховоды, поворотные регуляторы кондиционера, панель автомагнитолы, оставлено свободное посадочное место под компоновку дополнительного оборудования. Компактный приборный щиток оборудован обычным набором циферблатов, по краям передней панели распределены прямоугольной формы, регулируемые воздуховоды.

Технические характеристики

В минимальной комплектации Мерседес-Бенц 190 оснащается 107-сильным мотором с рабочим объемом 1737 см3.

Этот мотор способен разогнать машину до 100 км/час за 12,3 секунды, крейсерская скорость 183 км/час, максимальный крутящий момент – 148 Нм. Топовый бензиновый мотор мощностью 235 л. сил имеет объем 2463 см3, динамика разгона – 7,1 секунды, крейсерская скорость – 250 км/час, крутящий момент – 245 Нм. Дизельный вариант машины комплектуется 126-сильным агрегатом, его максимальный крутящий момент составляет 231 Нм, расход солярки – 7,6 литров, динамика ускорения – 11,5 секунды.

Mercedes 190 W201: цена Мерседес 190 W201, технические характеристики Мерседес 190 W201, фото, отзывы, видео

Одноклассники Mercedes 190 W201 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

Отзывы владельцев Mercedes 190 W201

Mercedes 190 W201, 1985 г

При покупке (наверно из-за возраста, отсутствия опыта) Mercedes 190 W201 досконально не посмотрел, о чем в первые полгода эксплуатации очень сильно пожалел — Мерседес оказался «уставшим», за это время в машину было вложено еще где-то 25 процентов стоимости авто.

Из недостатков (мое субъективное мнение) не нравится подсветка приборной панели, конкретно на моем авто нет подлокотника между передними сидениями, что доставляет некоторый дискомфорт — не знаю куда положить правую руку. А так салон Mercedes 190 W201 мне очень нравится — удобные передние кресла, с хорошей боковой поддержкой, очень радует такая мелочь, как подставка для левой ноги, при поездках на дальние расстояния не устаешь. Места хватает и в салоне, и в багажнике, еще порадовала шумоизоляция салона, так же нет никаких скрипов и «жучков», а ведь авто 1985 года. Из приятного в авто есть abs, люк и правое зеркало с электроприводом. На авто езжу в основном сам.

На ходу Mercedes есть Mercedes - прекрасная плавность хода, мягкие переключения автомата, хотя при интенсивном разгоне немного «тупит», что первое время напрягало. Разгонял его до 180 км/час, дороги у нас не очень, поэтому особо не «полетаешь». «Кушает» мой Mercedes 190 W201 немного: в городе 10-12 л., смотря как играть педалью газа, по трассе при 100-110 км/ч выходит 8 литров, при 150-160 км/ч 10 литров.

Заливаю 95 бензин. Внешность «Мерса» считаю классикой, очагов ржавчины нет, только немного пожелтел металл на порогах в районе, куда крепится домкрат. Очень радует глаз звезда на капоте.

Достоинства: внешний вид. Простота конструкции. Доступные и не дорогие запчасти. Ходовые качества.

Недостатки: пищат тормоза.

Валерий, Москва

Mercedes 190 W201, 1989 г

Подвеска у Mercedes 190 W201 очень мягкая, но машина в меру кренится на крутых виражах на скорости. Комфорт в салоне Mercedes 190 W201 очень высокий, кажется, что дороги лучше, чем они есть в реальности. На скоростной трассе Харьков-Перещепино чувствуешь себя немцем (правда, до первого гаишника). Шумоизоляция идеальная до 130 км/ч., шум в салоне почти нулевой, дальше шумит только двигатель, и то при открытых центральных соплах вентиляции салона. Разгонял машину до 200 в глупой гонке с «Субару Легаси» начала 21 века, все замечательно, стабильно и надежно. Да, это Мерседес! Расход топлива в моей машине на уровне 7 л.

за городом и 10 л. в городе на 100км. пути. Двигатель Mercedes 190 W201 работает мягко и приемисто. Сиденья удобные, мягкие. Управление простое, но работает все, лишнего ничего нет, все понятно и удобно. Коробка мягкая, передачи подобраны очень внятно, на 2-й передаче можно при желании тянуть до 100 км/ч. На третьей передаче от 80 до 140 км/ч. по динамике конкурентов на трассе, способных угнаться за машиной, немного, что при обгонах очень радует и впечатляет, позволяя их делать почти мгновенно/

Достоинства: надежность. Экономичность. Комфорт. Простота. Недорогое (на мой взгляд) обслуживание. Хороший свет фар.

Недостатки: почтенный возраст авто. Маленький багажник.

Альберт, Харьков

Mercedes 190 W201, 1990 г

Первое отличие Mercedes 190 W201 от многих его современных одноклассников, которое до сих пор ощущается практически сразу — это тишина в салоне. По сравнению с тем же «Фокусом», в котором на скорости около сотни разговаривать нормальным голосом вообще невозможно, в «старичке» можно было вполне беседовать, не повышая голоса.

Движок работал еле слышно — на капоте толстый слой изоляции (который, правда, мог свисать лохмотьями, когда капот открывали, но это уже от старости). И вез он пассажиров и водителя очень комфортно и аккуратно, тут он до сих пор конкуренции не сильно боится. Комплектация простая: салон тряпичный, электролюк, электрическое правое зеркало. Остальное надо крутить руками, даже окна на веслах. Очень не хватало кондиционера — люк спасает на трассе, но в городе тяжко. Все регулировки сидений — механические. В один прекрасный момент обнаружил, что водительское сиденье имеет регулировку по высоте — до меня никто в семье не знал про нее. Устроиться за рулем Mercedes 190 W201 можно было вполне качественно, даже несмотря на то, что руль вообще никак не двигается. Сам руль, кстати, великоват, хотя это не мешало. Очень радовал единственный подрулевой переключатель, на который повесили всё функции, какие только можно было.

Задний привод — дело хорошее, но зимой я очень сильно захотел если не полный, то хотя бы передний. Когда был самый сильный снегопад, мне пришлось оказаться в центре подозрительно быстро заметаемой снегом Москвы. «Старичок» конечно, уверенно «пер» по сугробам, но при этом причудливо вилял кормой на поворотах — как раз задний привод и отсутствие нагрузки на задние колеса привели к тому, что сцепление с дорогой оказалось явно недостаточным, хотя и шипы. Пришлось аккуратно и неторопливо ползти в крайнем (правом) ряду, чтобы самому не убиться и другим не мешать.

Достоинства: комфорт. Подвеска. Надежность.

Недостатки: комплектация без кондиционера. Возраст.

Сергей, Москва

Mercedes 190 W201: фото, цена, технические характеристики Мерседес 190 201 кузов

Фото Mercedes 190 W201

Мерседес 190: особенности автомобиля и применяемые комплектующие

Мерседес 190 производился в период с 1982 по 1993 годы, однако, с учетом износоустойчивости деталей и качества сборки, до сих пор не является редкостью на дорогах.

При желании, можно купить этот автомобиль в хорошем состоянии – уход за машиной не представляет для владельцев особой сложности, хотя производитель и свернул поддержку этой модели. Тем не менее, нужные комплектующие, например, бензонасос или редуктор, до сих пор представлены в продаже, и не только в Москве, но и в других городах страны.

Варианты модификации

Автомобиль относится к классу «С» и оснащен 4-дверным кузовом типа седан. Внутри салона предусмотрены 5 мест: 1 кресло водителя и остальные 4 – для пассажиров. Исключение составляет модификация с двигателем М 102.983, которая имела всего 4 места с учетом водительского. При этом на фото разница между версиями автомобиля практически не заметна, их кузова почти одинаковы, разве что машина с двигателем М 102.983 была ниже на 41 мм, шире на 28 мм и длиннее на 10 мм по сравнению с другими вариантами исполнения.

Всего было выпущено 13 версий Mercedes 190, у каждой – свой двигатель. При этом схема его расположения спереди продольно одинакова у всех модификаций.

Кроме того, запчасти от одной машины подойдут другим, независимо от типа мотора – например, форсунки двигателей, трамблеры или реле. Совпадают и коды ошибок.

Делая обзор кузова, хочется отметить, что для большинства вариаций верны следующие размеры: длина – 4420 мм, высота – 1383 мм, ширина – 1678 мм. Остальные вариации, вроде автомобиля с двигателем М 102.983, имеют не слишком измененные пропорции. Колесная база различных модификаций Мерседес 190 W201 варьируется в пределах от 2665 до 2685 мм, клиренс составляет 155 мм. Такой дорожный просвет делает модель достаточно проходимой.

Вес машины зависит от вариации. Например, автомобиль с двигателем М 102.921 и карбюраторной подачей топлива имеет снаряженную массу 1030 кг, а такой же показатель для модели с двигателем М 102.962 и системой впрыска топлива составляет 1100 кг. Полная масса машин, соответственно, достигает 1580 и 1600 кг. Различается и цена автомобилей при том, что на нее, кроме типа двигателя, влияет комплектация модели.

Ходовые характеристики

Кроме типа двигателя, ключевое влияние на потребительские свойства машины оказывает система трансмиссии. Для обустройства автомобилей Mercedes 190 применялись коробки передач трех разновидностей:

механическая 5-ступенчатая.;
механическая 4-ступенчатая;
автоматическая 4-ступенчатая.

Также у Мерседес 190 W201 технические характеристики предопределены типом привода. У всех модификаций машины он является задним, что дает такие преимущества, как:

лучшее сцепление с дорожным покрытием при разгоне;
контролируемый занос задней оси;
рулевое управление не зависит от привода.

Если заглянуть под капот автомобиля, можно обнаружить один из фирменных двигателей Mercedes. Моторы бывают дизельными и бензиновыми, причем машины, оснащенные последними, с 1985 года комплектуются нейтрализаторами отработанных газов. Как отмечалось выше, двигатель может иметь различные модификации. Мощность разных моделей мотора составляет от 90 до 185 л.с. при 5000 оборотах, а крутящий момент находится в пределах от 165 до 240 Нм. Соответственно, неодинаков и расход топлива на 100 км: в смешанном режиме этот показатель варьируется от 10,3 до 11,6 л. Это в рамках приемлемого, особенно для машин 80х и 90-х годов выпуска.

Доступность деталей для автомобиля

Несмотря на разные технические характеристики, автомобили Мерседес 190 разных модификаций имеют в общем похожее строение, и для их обслуживания могут применяться одни и те же запчасти. Некоторые детали, такие, как ремень генератора, и вовсе не должны быть оригинальными, главное – совместимость и качество. Также замене подлежат предохранители и датчики, лампы фар, радио и вообще практически все, что касается электропроводки.

Впрочем, как свидетельствуют отзывы на форуме, далеко не для всех запчастей можно найти аналоги. Некоторые могут быть только оригинальными, как, к примеру, приборная панель, дверные пороги, сами двери или другие составные части кузова. Если установлено неправильно зажигание, машина не заведется, поэтому перед разборкой лучше посмотреть инструкцию (manual) и обзавестись деталями, совместимыми с автомобилем.

Для Мерседес 190 тюнинг предусматривает, в первую очередь, улучшение ходовых характеристик. Добиться желаемого поможет разборка привода, джектроника и других элементов автомобиля с целью усовершенствования. Ради улучшения комфорта можно установить новую печку и обустроить салон, ради улучшения внешнего вида – провести разбалтовку дисков колес. Все зависит от фантазии и возможностей владельца машины.

Все модели Mercedes C W201, индексировались как «190», а объём двигателя приписывался после, в виде дополнительных цифр. Эта модель получила в народе прозвище «Baby Benz», во многом благодаря, более компактной компоновке, которая в свою очередь сказалась на свободном пространстве в салоне, ну и конечно в счет шли такие неизменные качества как надёжность и простота в эксплуатации.

Стоимость автомобиля была вполне демократичной, особенно в базовой версии, а потому этот автомобиль стал признанным лидером, и одним из самых массовых автомобилей 1980-х годов. Спортивная модель седана пользовалась большой популярностью у молодого поколения, причем появление такового создало конкуренцию внутри одного бренда, во времена прихода более нового Mercedes W123.

1982 Mercedes-Benz 190 (W201) E 2.

0 (122 лс)

Технические характеристики Mercedes-Benz 190 (W201) E 2.0 (122 лс) 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988
Базовая информация
Марка	Mercedes-Benz
Модель	190
Поколения	190 (W201)
Модификация (двигатель)	E 2.0 (122 лс)
Начало выпуска	Февраль, 1982 г
Оконч. выпуска	Августейший, 1988 г
Архитектура силового агрегата	Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова	Седан
Количество мест	5
Количество дверей	4
Эксплуатационные характеристики
Расход топлива в городе	12.9 л/100 км 18.23 US mpg 21.9 UK mpg 7.75 км/л
Расход топлива на шоссе	7. 3 л/100 км 32.22 US mpg 38.7 UK mpg 13.7 км/л
Расход топлива Смешанный цикл	9.1 л/100 км 25.85 US mpg 31.04 UK mpg 10.99 км/л
Топливо	Бензин
Время разгона 0 - 100 км/ч	10.9 сек
Время разгона 0 - 62 mph	10.9 сек
Время разгона 0 - 60 mph (Рассчитано Auto-Data.net)	10.4 сек
Максимальная скорость	195 км/ч 121.17 mph
Соотношение мощность/вес	9.7 кг/лс, 103.4 лс/тонна
Соотношение Крутящий момент/вес	6.7 кг/Нм, 148.3 Нм/тонна
Двигатель
Мощность	122 лс @ 5300 об./мин.
Мощность на литр рабочего объема	61.1 лс/л
Крутящий момент	175 Нм @ 3500 об./мин. 129.07 lb.-ft. @ 3500 об./мин.
Расположение двигателя	переднее, продольное
Модель двигателя	M 102
Объем двигателя	1996 см³121.8 cu. in.
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	Рядный
Диаметр цилиндра	89 мм 3.5 in.
Ход поршня	80.2 мм 3.16 in.
Степень сжатия	9.1
Количество клапанов на цилиндр	2
Система питания	Распределенный впрыск
Тип наддува	Безнаддувный двигатель
Количество масла в двигателе	4.5 л 4.76 US qt \| 3.96 UK qt
охлаждающая жидкость	8.5 л 8.98 US qt \| 7.48 UK qt

Объем и вес
Снаряженная масса автомобиля	1180 кг 2601. 45 lbs.
Допустимая полная масса	1680 кг 3703.77 lbs.
Максимальная грузоподъемность	500 кг 1102.31 lbs.
Объем багажника минимальный	410 л 14.48 cu. ft.
Объем топливного бака	55 л 14.53 US gal \| 12.1 UK gal
Габариты
Длина	4450 мм 175.2 in.
Ширина	1690 мм 66.54 in.
Высота	1375 мм 54.13 in.
Колесная база	2665 мм 104.92 in.
Колея передняя	1440 мм 56.69 in.
Колея задняя	1420 мм 55.91 in.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Архитектура привода	ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля.
Привод	Задний привод
Количество передач (Механическая коробка передач)	5
Тип передней подвески	Винтовая пружина
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Передние тормоза	Дисковые
Задние тормоза	Дисковые
Вспомогательные системы	ABS (Антиблокировочная система тормозов)
Усилитель руля	Гидроусилитель
Размер шин	185/65 R15

KUNST! Как скромный Mercedes 190E стал легендарным спорткаром — ДРАЙВ

Mercedes-Benz 190E, который дебютировал в 1982 году, разошёлся по всему миру огромным тиражом. Покупателей покоряли отличный дизайн, привлекательная цена и весьма продуманная и прогрессивная техническая «начинка». Но мало кто знает, что крайне незначительная часть 190E обладала по-настоящему бойцовским характером. Их выделяло обычное, но весьма важное число — 16.

А началось всё в далёкие 70-е, когда Mercedes-Benz довольно успешно участвовал в ралли. С появлением 190-й модели в Штутгарте решили продолжить гоночные традиции и обратились к известной фирме Cosworth. Англичане помогли немцам с мотором — 2,3-литровая16-клапанная «четвёрка» в гоночной спецификации выдавала вполне приличные 320 «лошадок».

Первым из славного семейства 190-х с мотором Cosworth стал 2.3–16, дебютировавший в 1983 году. Внешне довольно скромная машина обладала совершенно незаурядными характеристиками и могла припугнуть многие спорткары той эпохи.

Увы, все надежды Mercedes-Benz в раллийном чемпионате были перечёркнуты — у них не было никаких шансов против полноприводных турбированных Audi Quattro. Но немцы не опустили руки и обратили свой взор на немецкий кузовной чемпионат DTM. Однако, по регламенту соревнований, машина должна была иметь дорожную версию.

Долго ждать не пришлось: дебют серийного Мерседеса 190Е 2. 3–16 состоялся на автосалоне во Франкфурте в сентябре 1983 года. Cosworth серьёзно поработала и над «гражданским» мотором — он получил новую головку блока, которая производилась на заводе фирмы в Великобритании. Двигатель получился весьма неплохим и развивал 185 лошадиных сил и 235 Нм крутящего момента, что позволяло 190-му разгоняться до «сотни» всего за 7,5 секунд. Максимальная скорость тоже внушала уважение — 230 км/ч.

Но не только двигателем отличалась «заряженная» версия. Рулевое управление было более «острым», топливный бак увеличили с 55 до 70 литров, а в стандартное оснащение входил дифференциал повышенного трения. Появилась система SLS (Self-Leveling Suspension), которая поддерживала постоянный дорожный просвет под задней осью, а также более жёсткие амортизаторы спереди. В интерьере бросались в глаза спортивные сиденья Recaro (причём не только спереди, но и сзади!) и три дополнительных прибора.

Суперсемейка в сборе! Слева направо: Mercedes-Benz 190E 2.5–16, 2.5–16 Evolution I и вершина эволюции — 2.5–16 Evolution II.

Интересно, что схема переключения передач на дорожной версии 190E 2.3–16 копировала гоночную — первая ступень механической «коробки» Getrag располагалась не на привычном месте, а влево и вниз от нейтрали. Сделано это было для более удобного переключения на последующие передачи, но вот настроить КПП толком не удалось — точно такой же пятиступенчатый Getrag у главного соперника, BMW M3, работал куда лучше. Впрочем, мюнхенский ответ быстрому Мерседесу появился только три года спустя.

В 1983 году Mercedes-Benz 190E 2.3–16 установил в итальянском Нардо рекорд в заезде на выносливость. Специально подготовленная машина проехала 50 тысяч километров со средней скоростью 247,88 км/ч.

Результатом всей этой кропотливой работы стали 12 мировых рекордов скорости в заездах на выносливость. А в 1984 году на церемонии открытия короткого, «формульного», кольца трассы Нюрбургринг немцы провели заезд на одинаковых Mercedes-Benz 190E 2.3–16. Выиграл его малоизвестный тогда бразильский паренёк Айртон Сенна (Ayrton Senna), который только дебютировал в Формуле-1. И объехал в той гонке будущий трёхкратный чемпион таких грандов, как Ники Лауду (Niki Lauda) и Карлоса Рейтеманна (Carlos Reutemann).

Вот на этом Mercedes-Benz 190E 2.3–16 обыграл корифеев Формулы-1 тогдашний дебютант Айртон Сенна.

Однако 2,3-литровый «190-й» оказался повержен быстрой «Эмкой» от BMW. И Штутгарт смог достойно ответить: следующей ступенью развития стал Mercedes-Benz 2.5–16, который сменил предшественника в 1988 году. Вместе с объёмом двигателя возросло и количество «лошадок» под капотом — их стало 195. Максимальная скорость увеличилась до 235 км/ч. Хватало и технических новинок, самой интересной из которых стал «продвинутый» дифференциал повышенного трения ASD. Благодаря электронному управлению степень блокировки изменялась с 15% до 100%, что позволяло максимально эффективно реализовать всю мощь мотора. Сейчас это уже не удивляет, обычное дело. А двадцать лет назад?

2,5-литровая версия 190-го появилась в 1988 году и уже тогда оснащалась электронно-управляемым межколёсным дифференциалом повышенного трения!

В том же 1988-м руководство приняло решение об официальном выступлении Mercedes-Benz в чемпионате DTM (до этого времени гоночные 190-е участвовали в кузовных гонках лишь усилиями частных команд). Опыт, полученный «частниками», а также дебют в гонках более быстрой версии BMW M3 Evolution требовал от Штутгарта серьёзной подготовки. И в марте 1989 года на автосалоне в Женеве появилась очередная омологационная версия — Mercedes-Benz 190E 2.5–16 Evolution I.

Первая Эволюция 190E 2.5–16 появилась после активизации Мерседеса в кузовных гонках. Очень не хотелось Штутгарту проигрывать BMW M3, выступая под собственным именем.

Двигатель первой Эволюции почти не претерпел изменений: инженеры лишь уменьшили массы вращающихся деталей и улучшили систему смазки. Но конструкторы серьёзно поработали над ходовой частью, дабы машина получилась более конкурентоспособной в DTM. Стали более мощными тормоза, а систему SLS поставили и на переднюю подвеску, причём водитель мог менять клиренс тумблером, расположенным в салоне.

Уже первый 190-й с приставкой Evolution выделялся развитым аэродинамическим обвесом.

Всего было выпущено 502 экземпляра Mercedes-Benz 190E 2.5–16 Evolution I — именно столько требовалось правилами DTM для омологации гоночной модели. А специально для тех владельцев, кому не хватало динамики, небезызвестная AMG подготовила спортивный пакет PowerPack. В комплект стоимостью 18 тысяч немецких марок входили «злые» распредвалы, увеличенная дроссельная заслонка, а также более эффективная настройка топливной системы и зажигания. В сочетании с изменённым «выпуском» всё это обеспечивало прибавку в 30 лошадиных сил.

Первая Эволюция, к счастью, не стала последней. Прошёл ещё год, и немцы привезли в Женеву Mercedes-Benz 190E 2.5–16 Evolution II, который и стал кульминацией долгого развития «заряженных» версий 190-й модели. Уже в стандартное оснащение второго Эво входил AMG PowerPack. А 235 «лошадок» и 245 Нм крутящего момента позволяли 1300-килограммовому седану достигать 100 км/ч спустя 7,1 секунды и разгоняться до 250 км/ч.

Агрессивный аэродинамический обвес совершенно не повредил 190-му — Mercedes-Benz 190E 2.5–16 Evolution II выглядит весьма гармонично.

Но не только чистой скоростью запоминался Evolution II. Расчёты аэродинамики доверили университету Штутгарта, и плодом сотрудничества стал невероятно агрессивный и красивый обвес работы профессора Ричарда Эпплера (Richard Eppler) с воистину гигантским задним антикрылом. Заодно Evo II получил уникальные 17-дюймовые колёса. Столь сложное «хвостовое оперение» породило популярный в то время анекдот про шефа BMW: «Если это антикрыло действительно работает, то мы переделаем свою аэродинамическую трубу!»

Сколько линий, сколько эффективных плоскостей, но при этом совершенно ничего лишнего. До чего же красив, зараза...

Обвес 190E 2.5–16 Evolution II оказался не только эффектным, но и очень эффективным. Показатель «0,29» в графе «Коэффициент сопротивления воздуха» — весьма хороший результат и для нынешних автомобилей, а тогда он произвёл настоящий фурор. Пришлось BMW выполнять обещание. А спустя два года пилот команды AMG Racing Клаус Людвиг (Klaus Ludwig) порадовал боссов трёхлучевой звезды, завоевав долгожданный титул в чемпионате DTM. То было время расцвета гоночных 190-х — форсированные свыше 300 сил моторы и сниженная до тонны масса позволяли им достигать впечатляющей скорости — 300 км/ч.

Вот этот гоночный 190E 2.5–16 Evolution II принёс Мерседесу долгожданный чемпионский титул в DTM. Пилотировал его знаменитый немец Клаус Людвиг.

Дорожная версия Mercedes-Benz 190E 2.5–16 Evolution II разошлась тем же тиражом, что и предшественница — 502 автомобиля. Покупателей не смущала высокая стоимость — машины продавались по цене 115 тысяч 260 немецких марок, а кондиционер опустошал кошелёк ещё на 4,5 тысячи.

Вот он, «дедушка» современных Мерседесов работы фабрики AMG. Великолепный 190E 2.5–16 Evolution II по праву считается одной из самых великих машин с трёхлучевой звездой на капоте.

Сейчас большинство Эволюций осело по гаражам коллекционеров, которые хранят их как зеницу ока, лишь изредка выбираясь на могучих ветеранах на трек-дни, вызывая неподдельный интерес публики. И, пожалуй, спасибо Audi за то, что их непобедимые Quattro вытолкнули Mercedes-Benz из ралли в 80-х. Если бы не программа участия Mercedes в DTM, мир никогда бы не увидел этих великолепных и очень редких версий 190-й модели. И очень много бы потерял…

Mercedes 190E 2.5-16 Evolution II (модель 1990 года)

↓ Добавить фото этого авто ↓ ↑ Скрыть загрузчик фотографий ↑

Быстрые ссылки

Мощность, разгон, скорость

Максимальная мощность	235 л.с. (175.2 кВт) при 7200 об/мин
Максимальный крутящий момент	245 Нм (25 кГм) при 5000 об/мин
Разгон от 0 до 100 км/час	7.1 секунд
Максимальная скорость	250 км/час

Объем двигателя, длина, масса

Тип кузова	4/5 местный седан
Длина	4543 мм
Снаряженная масса	1340 кг
Объем двигателя	2.5 литра, 2463 см³
Цилиндров	4, расположение однорядное

Подробные технические характеристики

Тип кузова		4/5 местный седан
Количество дверей		4
Длина		4543 мм
Ширина		1720 мм
Высота		1342 мм
Колесная база расстояние между передней и задней осью		2665 мм
Отношение длины к колесной базе		1.7
Колея колес	передних	1474 мм
Колея колес	задних	1453 мм
Снаряженная масса		1340 кг
Объем топливного бака		70 литров
Коэффициент лобового аэродинамического сопротивления		0.308

Тип		бензиновый, без наддува
Производитель		Mercedes-Benz/Cosworth
Код		M 102 992
Цилиндров		4, расположение однорядное
Рабочий объем		2.5 литра, 2463 см³
Диаметр цилиндра × ход поршня		97.3 × 82.8 мм
Диаметр цилиндра / ход поршня		1.18
Клапанный механизм		с двумя верхними распределительными валами DOHC 4 клапана на цилиндр 16 клапанов всего
Максимальная мощность		235 л.с. (175.2 кВт) при 7200 об/мин
Максимальный крутящий момент		245 Нм (25 кГм) при 5000 об/мин
Степень сжатия		9.7:1
Система подачи топлива		Система впрыска Bosch KE-Jetronic
Разгон от 0 до 100 км/час		7.1 секунд
Максимальная скорость		250 км/час
Мощность на единицу массы		175.01 л.с./тонну
Расположение двигателя		переднее
Привод		на задние колеса
Размер шин	передних	245/40 ZR 17
Размер шин	задних	245/40 ZR 17
Коробка передач		механическая, 5-ти ступенчатая
Передаточное число высшей передачи		1
Передаточное число главной передачи		3.46

предыдущее авто следующее авто

Mercedes-Benz 190 190 (W201) • 1.7 i (107 Hp) технические характеристики и расход топлива — AutoData24.com

Марка	Mercedes-Benz
Модель	190
Генерация	190 (W201)
Двигатель (модификация)	1.7 i (107 Hp)
Двери	4
Мощность	107 HPW
Максимальная скорость	185 (180) км/ч
Разгон с места до 100 км/ч	12.3 (13) сек
Объем резервуара	55 литров
Год ввода в эксплуатацию	1990 год
Год остановки производства	1993 год
Тип кабины	Седан
Количество мест	5
Длина	4450 ММ
Ширина	1690 ММ
Высота	1375 ММ
Колесная база	2665 ММ
Передняя колея	1440 ММ
Задняя колея	1420
Зазор
Расход топлива (экономичность) - в городе	11.3 (11) Литров/100 км
Расход топлива (экономичность) - на трассе	6.7 (7.5) Литров/100 км
Расход топлива (экономичность) - комбинированный	8.7 (9.3) Литров/100 км
Вес	1170 кг
Максимальный вес	1720 кг
Максимальный объем багажника
Минимальный объем багажника	410 литров
Стандарт эмиссии

Mercedes-Benz 190E - обзор, история, цены и характеристики

История появления Mercedes-Benz 190E 2.3-16 - или 190 Cosworth, как его в просторечии называют - хорошо известна, но ее все же стоит повторить. В начале 1980-х годов Mercedes решил, что его новый небольшой седан 190 с кузовом с низким лобовым сопротивлением и сложной многорычажной задней подвеской станет идеальной базой для раллийного автомобиля, который сможет перехитрить Ford Escorts с двигателем BDA и Talbot Lotus Sunbeams. это доминировало в ралли в то время.

Чтобы дать 190E достаточную мощь, Mercedes нанял Cosworth для разработки новых деталей для одного из своих четырехцилиндровых двигателей с чугунным блоком. Инженерная фирма из Нортгемптона разработала новую головку и все необходимое для нее оборудование, чтобы создать двухклапанный 16-клапанный двигатель для соревнований. В соответствии с правилами того времени, необходимо будет построить омологированную дорожную версию, чтобы раллийный автомобиль имел право участвовать в соревнованиях.

> Щелкните здесь, чтобы увидеть наш обзор E30 BMW M3

Затем Audi полностью изменила лицо ралли с его полноприводным Quattro с турбонаддувом, сделав задний привод 190 Cosworth совершенно неадекватным еще до того, как у него даже была возможность ударить в пыли или в снегу.Тем не менее, Mercedes настаивал на дорожном автомобиле и выпустил 190E 2.3-16 в 1983 году, но фирма из Штутгарта сохранила свои амбиции по превращению своего седана в спортивный автомобиль, только на этот раз в качестве туристического автомобиля группы А.

В 1986 году 190E 2.3-16 впервые выступил на чемпионате Германии среди гоночных автомобилей DTM. После победы в двух гонках в первый год, гонка 190E, проводимая AMG, помогла Хельмуту Марко занять второе место в чемпионате. С этого началось десятилетие соревнований и побед Mercedes в DTM, дуэли 190E с BMW E30 M3 за явные победы, пока обе машины не были заменены в начале 1990-х годов.Невероятно близкие и конкурентные гонки между Mercedes и BMW в это время означают, что для некоторых DTM конца 80-х входит в число лучших гоночных автомобилей, которые когда-либо видел мир.

Но даже до того, как 190E пробил, разбил и прорезал свой путь через гонку DTM, у него уже была некоторая история на треке. Более скромные дорожные автомобили использовались для приглашающей гонки одного производителя, чтобы отпраздновать открытие новой трассы Гран-при на Нюрбургринге в 1984 году. клетка, несколько заниженных рессор (-15 мм) и укороченная главная передача - все это приводили в движение ряды нынешних и будущих гоночных легенд.К Джеймсу Ханту присоединились Ники Лауда, Жак Лаффит, Ален Прост, Карлос Ройтеманн, Элио де Анжелис, Стирлинг Мосс, Кеке Росберг, Джон Сёртиз и возможный победитель гонки и относительный новичок Айртон Сенна.

Гонка считается моментом, когда таланты Сенны стали очевидны всему миру, но на самом деле он уже выиграл британский чемпионат Формулы 3 и участвовал в четырех Гран-при до начала Нюрбургринга, так что вряд ли он был незнаком. фанаты гонок. Тем не менее, даже если это был не тот момент, который закрепил за бразильцем звание одного из великих, Rauchsilber (дымчатое серебро) и Blauschwarz (сине-черный) 190-х годов - единственные два цвета 2.3 Cosworth был доступен в - скользил по новой трассе так изящно в контролируемых заносах на четыре колеса, что мгновенно стал легендой гонок.

Но даже это был не первый случай, когда модель 190 Cosworth попала в заголовки газет. В типичной для штутгартской фирмы моде Mercedes хотел доказать долговечность 16-клапанного механизма, а также его производительность, поэтому в 1983 году три 2.3-16s полностью отработали восемь дней и ночей на высокоскоростной чаше Nardo в Италии, покрывая 50 000 км со средней скоростью 154 миль в час и установлением нового мирового рекорда.

Несмотря на престиж пилотов Формулы 1, мировые рекорды и победы в DTM, 190E Cosworth так и не оказал такого влияния на мир мощных автомобилей, как BMW E30 M3. Трезвая внешность, замысловатое название и более утонченный характер Merc означали, что у него не было культа более хриплого Бимера, но, возможно, именно Мерседес оказался лучшим универсалом.

Mercedes-Benz 190E 2.3-16 и 2.5-16 в деталях

Фраза «специальная омологация» почти всегда является гарантией впечатляющего дорожного автомобиля, и это определенно относится к 16-клапанному автомобилю 190E.Хорошо, он может играть второстепенную роль по сравнению с M3, но это не значит, что он не наделен хорошим темпом и прекрасным балансом.

Используя то же базовое шасси, что и обычный 190E, с его стойкой и отдельной пружинной подвеской спереди и многорычажной подвеской сзади, версия Cosworth получает различные амортизаторы и пружины, а также получает гидравлическую самовыравнивающуюся заднюю подвеску, загнал насос в передней части двигателя.

Тот же гидравлический насос приводит в действие дополнительный ASD Cosworth (Automatisches Sperrdifferential или Automatic Locking Differential).Обычный пластинчатый LSD является стандартным, но ASD идет дальше. При обычном вождении он работает как обычный открытый дифференциал, но когда автомобиль определяет, что одно из ведущих (задних) колес вращается с более высокой скоростью, чем неведущие (передние) колеса, он предполагает, что происходит пробуксовка колес, и замыкает сцепление. упаковывается в дифференциал, чтобы заблокировать задние колеса вместе.

Это система со многими преимуществами, так как она «открыта» при входе в поворот, чтобы уменьшить вероятность недостаточной поворачиваемости, а затем блокируется под действием мощности для улучшения тяги.Однако, несмотря на то, что он быстро реагирует на системы 1980-х годов и намного предпочтительнее любого вида контроля тяги, отключающего мощность или активирующего тормоз, он не реагирует так же мгновенно, как чисто механическая система.

Большая разница между дорожным 2.3-16 и другими 190E - это, конечно же, двигатель. Основываясь на чугунном блоке 2,3-литрового 8-клапанного двигателя Mercedes, Cosworth изготовил новую алюминиевую 16-клапанную головку с двумя распредвалами, как и двигатели Ford для создания BDA, а затем и YB.Был создан новый комплект поршней, соответствующий головке, но кривошип и шатуны Mercedes и так считались достаточно прочными.

Система впрыска Bosch K-jetronic используется для подачи топлива, а извилистый трубчатый коллектор типа «четыре в два» - для выхлопных газов. Праворульные Cosworth имеют немного другой выпускной коллектор, чтобы не конфликтовать с рулевым механизмом. Это приводит к небольшому снижению производительности двигателя, но, поскольку он расположен выше, он более заметен под капотом, поэтому вы можете с легкостью оценить его красоту.

2.3-литровый двигатель Cosworth выдает 182 л.с. в дорожном облике, а гоночные двигатели - с масляными системами с сухим картером; шатуны, шатуны и поршни из более экзотических материалов; и менее жесткие индукционные системы - мощностью более 300 л.с.

Как и подобает Мерседесу той эпохи, 190 Cosworth был достойным и сдержанным автомобилем, несмотря на его особый статус омологации. Маленькое крыло на багажнике, крошечные накладки на арках, нижние пороги и бамперы, все в цвет кузова, - все это отличало 16-клапанную модель от обычного седана.Тогда все очень тонко; даже выход выхлопа скрыт за задним бампером.

В 1987 году был обновлен Cosworth. Двигатель был увеличен за счет увеличения хода с 80,25 до 87,20 мм, в результате чего общий объем увеличился до 2,5 литров. В результате обновленный автомобиль получил название 190Е 2.5-16. Помимо более длинного хода, новый шатун, шатуны и поршни вместе с перепрофилированными распределительными валами высвободили дополнительные 22 л.с. и 4 фунт-фут крутящего момента, что дало более крупному мотору в общей сложности 204 л.с. и 177 фунт-фут. Однако более поздние автомобили с установленными каталитическими нейтрализаторами ... В то время это было необходимо для регулирования выбросов на некоторых территориях - мощность снизилась до 194 л.с.

Целью обновлений 2.5 было привести Cosworth в соответствие с обычными основными ценностями Mercedes - роскошью и изысканностью. Более высокая производительность означала, что 2.5 можно было оснастить более высокой главной передачей, чем его предшественник (она увеличилась с 3,46: 1 до 3,23: 1), чтобы сделать его более компетентным круизером. Помимо механических изменений, Mercedes также переработал дизайн задних сидений, чтобы увеличить пространство для пассажиров сзади на 20 мм, и уменьшил размер рулевого колеса на 10 мм, чтобы увеличить пространство для ног водителя.2.5 был также доступен в двух других цветах: Astral Silver и Almandine Red.

Поскольку изменения в новом 16-клапанном 190 были разработаны, чтобы сделать Cosworth более совершенным дорожным автомобилем, Mercedes требовалась более специализированная версия, чтобы сохранить конкурентоспособность гонки 190E. Вместе с выпуском 2.5-16 была также выпущена омологационная версия под названием Evo. Обладая более широким кузовом, большим спойлером и большими колесами, он выглядел гораздо агрессивнее, чем обычные 16-клапанные автомобили, но при этом не обладал большей мощностью, чем обычные 2.5. Не обманывайтесь, думая, что никаких механических изменений не было; Чтобы лучше соответствовать требованиям к высоким оборотам гоночного двигателя, 2,5-литровый двигатель Evo имел больший диаметр цилиндра, но более короткий ход, чем стандартный двигатель - 97,3 x 82,8 мм по сравнению с 95,5 x 87,2 мм. Чтобы соответствовать требованиям, Mercedes построил 502 экземпляра Evo. (Это также означает, что оригинальный 2.3-16 является единственной омологацией 190E, не относящейся к Evo.)

Всего через год после первого Evo Cosworth Mercedes выпустил Evo II - снова выпустив всего 502 экземпляра.Он был еще более агрессивным, с массивными колесными арками, огромным регулируемым задним антикрылом, заметным передним сплиттером и капотом заднего стекла. Этот Evo, тем не менее, обладал большей мощностью: двигатель был почти таким же 2,5-литровым агрегатом, как и в первом Evo, но с большим корпусом дроссельной заслонки, увеличивая максимальную мощность до 235 л.с. Основа двигателей Evo и Evo II позволила последним гоночным автомобилям иметь мощность от 330 до 350 л.с.

Evo view

Не нужно много времени, чтобы понять, что 190E Cosworth был построен, когда Mercedes перестроил свои автомобили и действительно глубоко позаботился о качестве сборки.Когда вы закрываете за собой дверцу, слышен глухой стук, а ощущение сидений, переключателей и органов управления совершенно ясно дает понять, что вы находитесь в Мерседесе 80-х годов.

Но это не обязательно является хорошим предзнаменованием для его рабочих характеристик: прочный и тяжелый редко превращается в нечто быстрое и живое. Но двигатели мощные, и, несмотря на слухи, 2.3 кажется достаточно крутящим моментом для классического четырехцилиндрового двигателя. Он тоже быстро набирает обороты, но переводить его прямо на красную линию 7000 об / мин немного утомительно - лучше всего менять его сразу после 6000 об / мин.

То, что вас не беспокоит, так это сильного шума - это определенно более тихая дорожная машина, чем лай гонщика DTM. Нет никакой раздирающей ноты, которая заставила бы вас корчиться на кожаном сиденье от возбуждения, только скромный звук из выхлопной трубы, если вы используете много газа и позволяете двигателю набирать обороты настолько, насколько можете.

То, как 190E несется по дороге, тоже, безусловно, очень Mercedes. Поездка спокойная и расслабленная, и при вращении большого рулевого колеса чувствуется значительный крен кузова.Но будьте немного более энергичными в своих действиях, пройдите через эту первоначальную мягкость, и Cosworth продемонстрирует свои спортивные качества. Подвеска очень прогрессивная, поэтому чем сильнее вы поворачиваете, тем большую поддержку находит кузов. Двигайтесь с достаточной скоростью, чтобы загрузить шасси, и вы обнаружите очень нейтральный баланс, невероятную предсказуемость и некоторую подлинную регулируемость. Это именно то, что вы ожидаете от спортивного седана с передним расположением двигателя и задним приводом.

Что платить

Mercedes-Benz 190E 2.3-16 и 2,5-16

Отлично: 25000 фунтов стерлингов

Хорошо: 15000 фунтов стерлингов

Среднее: 10000 фунтов стерлингов

Проект: 5000 фунтов стерлингов

Автомобили с ручным управлением стоят немного больше, чем автоматика.

Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo

от 100 000 до 150 000 фунтов стерлингов

Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II

от 250 000 до 300 000 фунтов стерлингов

55 R15

	2,3-16	2,5 -16	Evo II
Двигатель:	4-цилиндровый, рядный, 2299 куб. См	4-цилиндровый, рядный, 2498 куб. См	4-цилиндровый, рядный, 2463 куб. см
Максимальная мощность:	182 л. При 4500 об / мин	177 фунт · фут при 5500 об / мин	181 фунт · фут при 5000 об / мин
Трансмиссия:	Пятиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая коробка передач, задние колеса ive, дифференциал повышенного трения	Пятиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая коробка передач, задний привод, дифференциал повышенного трения	Пятиступенчатая механическая коробка передач, задний привод, ограниченный -пробуксовочный дифференциал
Передняя подвеска:	Стойки, отдельные винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости	Стойки, отдельные винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости	Стойки, отдельные винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска:	Многорычажная, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости, гидравлический самовыравнивающийся	Многорычажная, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости, гидравлический самовыравнивающийся выравнивание	Многорычажная, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости, гидравлическое самовыравнивание
Рулевое управление:	Червячно-колесный рулевой механизм, PAS	9000 2 Червячно-колесный рулевой механизм, PAS	Червячно-колесный рулевой механизм, PAS
Тормоза:	Передние вентилируемые диски с однопоршневыми суппортами, задние цельные диски с двухпоршневыми суппортами, АБС	Передние вентилируемые диски с однопоршневыми суппортами, задние цельные диски с двухпоршневыми суппортами, АБС	Передние вентилируемые диски с четырехпоршневыми суппортами, задние цельные диски с двухпоршневыми суппортами, АБС
Колеса:	Кованые диски 7J x 15 дюймов	Кованые диски 7J x 15 дюймов	Кованые диски 8J x 17 дюймов
Шины:	000 205/55 R15	245/45 R17
Снаряженная масса:	1230 кг	1300 кг	900 02 1340 кг
0-62 миль / ч:	7.8сек	7,5сек	7,1сек
Макс.скорость:	144 миль / ч (заявленная)	147 миль / ч (заявленная)	155 миль / ч (ограниченная) 23 900

Mercedes Benz W201 190 E Технические характеристики, размеры

Mercedes Benz W201 190 E Технические характеристики двигателя

Тип двигателя - Количество цилиндров:	Рядный 4

Код двигателя:	102.962

Тип топлива:	Бензин

Топливная система:	Inj. mec. Bosch

Центровка двигателя:	Продольное

Объем двигателя - Рабочий объем - Объем двигателя:	1997 см3 или 121,9 у.е.в.

Диаметр цилиндра x Инсульт:	89 x 80.25 мм 3,5 x 3,15 дюйма

Количество клапанов:	8 клапанов

Аспирация:	НЕТ

Степень сжатия:	9,1

Максимальная мощность - Выходная мощность - Мощность:	122 л.с. или 120 л.с. или 90 кВт при 5100 об / мин

Максимальный крутящий момент:	177 Нм или 130 фунтов.футов при 3500 об / мин

Ведущие колеса - Тяга - Трансмиссия:	RWD

Коробка передач - Количество скоростей:

Mercedes Benz W201 190 E Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода

Расход топлива - экономия - Открытая дорога:	5.8 л / 100 км 49 миль на галлон Великобритания / 41 миль на галлон США

Расход топлива - экономия - шоссе:	7,8 л / 100 км 36 миль на галлон Великобритания / 30 миль на галлон США

Топливо Расход - Экономичный - Город:	10,3 л / 100 км 27 миль на галлон Великобритания / 23 миль на галлон США

Емкость топливного бака:	55 л 12,1 галлона Великобритании 14,5 галлона США

Mercedes Бенц W201 190E 2.3 Технические характеристики, размеры

Mercedes Benz W201 190E 2.3 Технические характеристики двигателя

Тип двигателя - Количество цилиндров:	Рядный 4

Код двигателя:	102,985

Тип топлива:	Бензин

Топливная система:	MPI - Bosch CIS-E (KE-Jetronic)

Регулировка двигателя:	Продольный

Объем двигателя - Рабочий объем - Объем двигателя:	2298 см3 или 140.2 у.	Аспирация:	НЕТ

Степень сжатия:	9,0

Максимальная мощность - Выходная мощность:	132 л.с. или 130 л.с. или 97 кВт при 5100 об / мин

Максимальный крутящий момент:	198 Нм или 146 фунтов.футов при 3500 об / мин

Ведущие колеса - Тяга - Трансмиссия:	RWD

Коробка передач - Количество скоростей:

Mercedes Benz W201 190E 2.3 Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода

Расход топлива - экономия - в смешанном цикле:	9.1 л / 100 км 31 миль на галлон Великобритании / 26 миль на галлон США

Диапазон:	604 км или 375 миль

Емкость топливного бака:	55 л 12,1 британских галлонов 14,5 галлона США

Выбросы CO2:	217 г / км (оценка)

Mercedes-Benz 190E (1984) - фотографии, информация и характеристики

Когда 190 был впервые представлен в декабре 1982 год, особо революционным он не выглядел.Тем не менее, седан Mercedes-Benz среднего размера, известный в компании как «компактный класс» и позиционируемый ниже E-Class, S-Class и SL-Class, стал важной вехой для будущего развития модельного ряда Mercedes-Benz. . Его сильные, четкие линии соответствовали заявлению о продукте как подлинном Mercedes-Benz, воплощении прогресса, готовящемся перейти в новую категорию автомобилей.

Благодаря четко очерченной клиновидной форме и четко очерченным, улавливающим свет контурам, в новом модельном ряду, гордо занимающем свое место в семействе Mercedes, не было ничего сдержанного.Автором свежего линейного дизайна был Бруно Сакко. Первыми моделями серии W 201 были 190 и 190E, которые быстро стали большим успехом и образцами для подражания. Седан 190, известный как Baby Benz, не только послужил основой для последующих поколений C-Class, но и стал первым продуктом Mercedes-Benz.

Компактный класс Mercedes-Benz - или C-Class, как он стал называться из последующей серии W 202, в соответствии с номенклатурой, введенной в то время, - явно нацелен на воспроизведение достоинств своих более крупных отношений с точки зрения управляемости, пассивности безопасность и надежность.Наряду с меньшими размерами новый Mercedes-Benz был также легче и очень экономичен.

Для снижения расхода топлива инженеры Mercedes оптимизировали аэродинамику кузова, а также применили высокопрочную листовую сталь и другие инновационные материалы для уменьшения веса автомобиля. В результате модель 190 весила всего 1180 килограммов без какого-либо снижения пассивной безопасности. Одной из особенностей, обеспечивающих пассивную безопасность, сопоставимую с седанами S-класса, была конструкция передней части с раздвоенными элементами.Этот дизайн, заимствованный у S-класса из серии 126, гарантировал, что 190 также отвечает требованиям асимметричного лобового столкновения на скорости 55 км / ч с 40-процентным перекрытием.

Модель 190 также имела революционно новую конструкцию шасси, разработанную специально для новой модели, которая оказалась очень успешной. Главной особенностью была многорычажная независимая задняя подвеска. Каждое заднее колесо располагалось пятью независимыми звеньями для оптимального управления колесами, при этом поперечные и продольные силы эффективно уравновешивались во всех дорожных ситуациях.Это улучшило точность рулевого управления и обеспечило очень хорошие характеристики управляемости. Новый дизайн заднего моста был также легче и компактнее, чем его предшественники. Передняя ось оснащена стойками амортизаторов, расположенными на отдельных треугольных поперечных рычагах, и системой антипикинга. Это дало W 201 отличную устойчивость на прямой и относительно плоскую конструкцию, оставив много места под капотом.

Эти нововведения в шасси принесли свои преимущества только после того, как автомобиль был в дороге, но водителей Mercedes, привыкших к S-классу и средней серии, поджидали и другие сюрпризы, как только они садились в автомобиль.Вместо ножного стояночного тормоза, который использовался во всех пассажирских моделях Mercedes, произведенных в Штутгарте с 1968 года, в модельной серии W 201 был обычный стояночный тормоз, управляемый посредством рычага между передними сиденьями. Инженеры увидели в этом способ сэкономить место в нише для ног, и в любом случае для включения стояночного тормоза в автомобиле компактного класса потребовалось немного усилий из-за меньшего веса последнего.

190 был построен в Зиндельфингене и Бремене. Производство началось в Зиндельфингене, а сборочная линия на заводе в Бремене была запущена позже, в ноябре 1983 года.Завод пришлось модернизировать для выпуска автомобилей Mercedes-Benz компактного класса в долгом и дорогостоящем процессе. Универсал средней серии (S 123) производился в Бремене с начала 1978 года.

Производство нового компактного класса было организовано как совместное предприятие двух заводов - впервые в истории компании такая компоновка была организована. до такой степени. Одним из рутинных требований к этому сотрудничеству на расстоянии нескольких сотен миль была замена частей кузова.Например, в Бремене производились капоты двигателей, узлы пола, топливные баки и двери, а все остальные детали из листового металла поставлялись из Зиндельфингена. Наряду с этой заменой компонентов между двумя точками, двигатели, трансмиссии и оси были отправлены на оба завода из Унтертюркхайма, а узлы рулевого механизма были поставлены из Дюссельдорфа.

Начало производства моделей 190 и 190E

Mercedes-Benz начал производство моделей 190 и 190E в 1982 году; модели 190D и 190E 2.3–16 последовали в 1983 и 1984 годах соответственно. Первые две модели, обе с бензиновым двигателем, были оснащены четырехцилиндровыми двигателями рабочим объемом 1997 кубических сантиметров, мощностью 66 кВт и 90 кВт соответственно. Блоки из семейства двигателей M 102 были основаны на двигателе, который использовался в Mercedes-Benz 200 (W 123), представленном в 1980 году. Для модели 190 мощность двигателя была снижена с 80 кВт до 66 кВт за счет уменьшения размера двигателя. впускные и выпускные каналы и примерка доработанного распредвала и клапанов меньшего размера.При мощности 90 кВт двигатель 190E развивал значительно большую мощность за счет впрыска бензина. Это был первый раз, когда инженеры Mercedes-Benz использовали механическую систему впрыска Bosch KE-Jetronic с электронным управлением, что дало компактному 190E максимальную скорость до 195 км / ч и «энергичность в стиле Mercedes», как указано в брошюре 1982 года. положи это.

Всего год спустя на 190D появился совершенно новый четырехцилиндровый дизельный двигатель рабочим объемом 1997 кубических сантиметров - конфигурация, которая заинтриговала людей.Благодаря образцовой герметизации этот двигатель подготовил почву для использования новейших дизельных технологий в легковых автомобилях Mercedes-Benz. Этот двигатель, известный как «бесшумный дизель», издавал вдвое меньше шума, чем аналогичные силовые установки. Новый дизельный двигатель, который также имел приличную выходную мощность в 53 кВт и низкое потребление топлива, оказался весьма успешным нововведением и вскоре стал пользоваться большим спросом. Всего за десять лет производства 190D было построено 452 806 единиц.

В 1984 году новый 190E 2.3-16 дебютировал в верхней части модельного ряда. Даже по внешнему виду новая модель сильно отличалась, с четким профилем компактного спортивного автомобиля, подчеркнутого такими особенностями, как крылообразный спойлер в задней части. Что касается двигателя, инженеры компании вернулись к серии W 123. Четырехцилиндровый двигатель объемом 2299 куб. См, который использовался в 190E 2.3-16, имел головку блока цилиндров новой конструкции с двумя впускными и двумя выпускными клапанами. Эти и другие модификации увеличили мощность двигателя со 100 кВт до 136 кВт с разгоном с места до 100 км / ч всего за 7.5 секунд. Максимальная скорость автомобиля составляла 230 км / ч.

Мировые рекорды на дальние расстояния в Нардо

Mercedes-Benz 190E 2.3-16 смог показать, на что он способен, еще в 1983 году, когда он был представлен на международном автосалоне во Франкфурте. За четыре недели до запуска три прототипа модели установили несколько мировых рекордов на дальние расстояния - более 25 000 километров, 25 000 миль и 50 000 километров со средней скоростью почти 250 км / ч в Нардо на юге Италии. Эти результаты были предвкушением дальнейшей карьеры 190-го как спортивного автомобиля.Новый гоночный автомобиль Mercedes-Benz дебютировал в официальной стартовой гонке на новом Нюрбургринге 12 мая 1984 года. Дорожная версия 16-клапанной модели была запущена в производство в сентябре 1984 года в двух цветах металлик: сине-черном. и дым серебром.

Еще две модели компактного класса поступили в 1983 году только на экспорт в Северную Америку. Эти версии для США были 190D 2.2 с дизельным двигателем и 190E 2.3 с бензиновым двигателем. Для дизельной версии рабочий объем был увеличен до 2197 кубических сантиметров за счет удлинения хода.Это компенсировало потерю мощности в результате установки системы рециркуляции выхлопных газов (EGR). Эта функция была необходима для автомобилей, экспортируемых в США, особенно с учетом строгих ограничений на выбросы в Калифорнии. Доработанный дизель выдавал 54 кВт, практически столько же, сколько и в стандартной версии.

Система контроля выбросов с обратной связью изначально делала бензиновый 190E 2.3 значительно менее мощным, чем 230 E (W 123). Мощность 83 кВт вместо 100 кВт ставила экспортную версию с большим рабочим объемом даже ниже стандартного 190E.Эта проблема была решена в 1984 году с помощью модифицированного впускного коллектора, измененного распределительного вала и новой настройки системы впрыска. 190E 2.3 теперь выдавал 90 кВт, как и двухлитровая модель.

Двигатель 190-го года с карбюратором получил повышение производительности всего через два года после того, как был выпущен на рынок. Уменьшенная версия была заменена двигателем без каких-либо ограничений производительности, а инженеры-конструкторы Mercedes-Benz также повысили степень сжатия. Базовая модель этой серии, внутренне известная как 190/1, теперь выдавала 77 кВт, что на 11 кВт больше.Более эффективные глушители выхлопа были единственной вещью, которая не позволяла двигателю соответствовать мощности своего аналога W 123.

Пакет доработок для 190 и 190E включал одинарный ременной привод, компенсацию зазора гидравлических клапанов и подшипники гидравлического двигателя. Во время вывода на рынок новой серии W 124 среднего размера в январе 1985 года, характеристики компактного класса были расширены за счет добавления новых колес (диаметр: 38,10 сантиметра), форсунок стеклоочистителей с электрическим обогревом и эксцентрикового очиститель ветрового стекла со значительно большей очищаемой площадью.С сентября 1985 года гидроусилитель руля и наружные зеркала с электрообогревом стали стандартными на всех моделях. Но помимо технических усовершенствований в классе компактных автомобилей, появление W 124 средней серии также изменило восприятие модели 190. Последний ранее стилистически полностью отличался от профиля других моделей Mercedes-Benz, но появление W 124 с характеристиками, соответствующими профилю бренда, ясно дал понять, что серия компактных моделей стала законодателем моды для нового языка дизайна автомобилей Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz добавил две новые модели в серию в 1985 году, начиная с 190D 2.5, седана с пятицилиндровым дизельным двигателем от 250 D, рабочим объемом 2497 кубических сантиметров и мощностью 66 кВт. Компактный дизель не только обеспечивает такую же впечатляющую экономию топлива, как и 190D, но и обладает впечатляющими характеристиками и максимальной скоростью 174 км / ч.

Шестицилиндровые двигатели обеспечивают новые качества

Пятицилиндровый дизельный двигатель появился осенью 1985 года, когда Mercedes-Benz фактически установил шестицилиндровый рядный двигатель на модель 190.190E 2.6 был показан на международном автосалоне во Франкфурте в сентябре того же года. В сочетании с пятиступенчатой механической коробкой передач 2566-кубовый двигатель развивает мощность 122 кВт и разгоняет автомобиль с места до 100 км / ч всего за 8,2 секунды. Максимальная скорость составляла 215 км / ч. Посетители автосалона были впечатлены дизайнерскими навыками, использованными для того, чтобы вместить большой шестицилиндровый двигатель в ограниченное пространство, доступное под капотом 190-го. Инженеры Mercedes-Benz создали шедевр индивидуального автомобильного дизайна. упаковка.Внешними признаками более высокой мощности 190E 2.6 были сдвоенные выхлопные трубы и более глубокий и круто изогнутый передний фартук с более широкими жалюзи. Всего через несколько недель после дебюта 190E 2.6 с конвейера сошел 500-тысячный 190. Новая модель с бензиновым инжекторным двигателем еще не внесла свой вклад в это достижение. Производство 190E 2.6 началось в апреле 1986 года, а новая модель была наконец выпущена на рынок в октябре 1986 года вместе с 190E 2.3. Основным отличием этого варианта W 201 от одноименной экспортной версии был четырехцилиндровый двигатель с нормальной степенью сжатия и выходной мощностью 100 кВт.

С этого времени все модели с бензиновым двигателем были доступны с опцией замкнутой системы контроля выбросов с трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором, за исключением модели 190 с карбюратором. В качестве альтернативы Mercedes-Benz также предлагал подготовленные к модернизации автомобили с многофункциональной системой приготовления смеси и зажигания, но без каталитического нейтрализатора и лямбда-зонда. Старые автомобили также можно было легко дооснастить каталитическим нейтрализатором замкнутого цикла. Эти альтернативы давали владельцам транспортных средств гибкость в принятии решения о переходе на замкнутую систему контроля выбросов.С сентября 1986 года модель с карбюратором была также доступна с системой контроля выбросов, а каталитический нейтрализатор с замкнутым контуром стал стандартным оборудованием на всех моделях легковых автомобилей Mercedes-Benz с бензиновым двигателем. Автомобили, подготовленные для модернизации, были доступны по запросу до августа 1989 года по более низкой цене, чем эквивалентная версия с каталитическим нейтрализатором.

Дебютирует бодрый дизель

В 1987 году компактный класс продолжил свой курс на дизельные автомобили со спортивными характеристиками.В сентябре того же года Mercedes-Benz представил 190D 2.5 Turbo на международном автосалоне во Франкфурте. Двигатель представлял собой пятицилиндровый турбодизельный двигатель с воспламенением от сжатия мощностью 90 кВт, созданный на основе проверенного безнаддувного двигателя. Турбокомпрессор выхлопных газов увеличил мощность на 24 кВт, что привело к максимальной скорости 192 км / ч и ускорению с места до 100 км / ч за 11,5 секунды. Визуальной отличительной чертой новой модели, экспортируемой в США с осени 1986 года, были шесть жалюзи на переднем правом крыле, между указателем поворота и вырезом для колеса.Это не было декоративным элементом с воинственным оттенком, но было жизненно важным для снабжения турбокомпрессора необходимого количества воздуха. Еще одним отличием турбодизеля от его родственной модели с атмосферным двигателем был двухтрубный задний глушитель.

Миллионный W 201 сошел с конвейера в Бремене в марте 1988 года. К настоящему времени компактный класс зарекомендовал себя как третий крупный модельный ряд Mercedes-Benz. Компания также внесла фундаментальные изменения в модель 190 в 1988 году.Утонченный компактный класс был представлен на Парижском автосалоне в сентябре 1988 года, через шесть лет после презентации первых 190. Основное внимание было уделено рестайлингу кузова и обновлению интерьера. Самой яркой особенностью доработанных моделей стали боковые защитные планки с интегрированной обшивкой боковых юбок, аналогичные тем, что есть в купе 124-й серии.

Передний и задний спойлеры были расположены ниже и были объединены с бамперами большего размера, с новыми опорными элементами и модифицированными амортизаторами, предназначенными для повышенного поглощения энергии.Новый передний фартук был заимствован у 190E 2.6 и теперь использовался на всех моделях для уменьшения подъемной силы на передней оси. Назначение нового спойлера в задней части - оптимизация оттока воздуха. Пакет доработок также включал ближнее наружное зеркало как часть стандартного оборудования. Новый дизайн интерьера сделал 190-й более просторным и комфортным как для водителя, так и для пассажиров, с большим пространством для коленей и головы сзади и улучшенными сиденьями как спереди, так и сзади.

Одновременно с доработкой Mercedes-Benz также представил свою новую лучшую модель для компактного класса: 190E 2.5-16, заменив первый 16-клапанный двигатель на 2,3-литровый через четыре года. Двигатель фактически был основан на своем предшественнике, но с более длинным ходом. Новый двигатель с каталитическим нейтрализатором развивал 143 кВт - на 18 кВт больше, чем его предшественник. Даже с каталитическим нейтрализатором производительность новой модели не уступала 190E 2.3-16 без системы контроля выбросов. Новая 16-клапанная модель также была идентифицирована как потомок рекордного автомобиля Nardo по внешнему виду. Теперь доступны две новые окраски, дополняющие сине-черный и дымчатый серебристый оттенки металлическими элементами красного альмандина и астрального серебра.

190E 2.5-16 как гоночный автомобиль

Mercedes-Benz 190E 2.5-16 также стал основой для спортивных автомобилей, участвовавших в Группе A Чемпионата Германии по кузовным гонкам (DTM). Одобренной базовой моделью был Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution с двигателем M 102 E 25/2, дополнительно модифицированный для гонок. Следующий этап разработки наступил год спустя с моделью 190E 2.5-16 Evolution II. В серийной версии этот автомобиль, впервые представленный на Женевском автосалоне, развил 173 кВт, а его характеристики еще больше повысились.

С февраля 1989 года в рамках инициативы «Дизель '89» Mercedes-Benz начал оснащать все свои модели легковых автомобилей с дизельным двигателем модернизированными двигателями с уменьшением выбросов твердых частиц на 40 процентов за счет оптимизации цикла сгорания. Оптимизированные дизельные модели были практически бездымными и соответствовали строгим ограничениям выбросов твердых частиц в США даже без улавливателя твердых частиц. Это стало возможным благодаря новой конструкции форкамеры сгорания с наклонным впрыском топлива для более эффективного сгорания.ТНВД во всех безнаддувных дизельных двигателях теперь также оснащены устройством коррекции высоты (вакуумная ячейка) для снижения выбросов даже при движении на большой высоте. Благоприятным побочным эффектом новой дизельной технологии стало увеличение мощности на два кВт у модели 190D и на три кВт у модели 190D 2.5. Уже с сентября 1988 года автомобили с дизельными двигателями с турбонаддувом оснащались аналогичной технологией, что означало, что мощность 190D 2.5 Turbo была увеличена до 93 кВт.

Сложная система контроля выбросов, введенная в 1990 году, еще больше снизила уровень выбросов загрязняющих веществ.Для этого Mercedes-Benz выбрал катализатор окисления, специально разработанный для дизельных двигателей и совмещенный с системой рециркуляции выхлопных газов. Эта высокоэффективная система была доступна в качестве дополнительного оборудования с октября 1990 года, сначала для автомобилей с безнаддувными дизельными двигателями, а затем шесть месяцев спустя и для моделей с турбонаддувом.

Пакет Sportline, новый вариант оснащения для модели 190, появился на рынке в июне 1989 года. Пакет был доступен для всех моделей и отличался пониженной на 21 мм подвеской, более жесткими пружинами и амортизаторами, легкосплавными дисками 7J x 15 с широкие шины в формате 205/55 R 15, а сиденья как у 16-клапанной модели.Это не относилось к модели 190E 2.5-16, которая уже имела спортивное оборудование в стандартной версии.

Эпоха бензиновых двигателей с карбюраторами в Mercedes-Benz закончилась в 1990 году. В случае с модельным рядом W 201 это означало, что модель 190E 1.8 заменила модель 190, которая производилась более семи лет. Новый двигатель имел рабочий объем 1797 кубических сантиметров и мощностью 80 кВт с катализатором. Он был заимствован у двухлитрового двигателя 190E за счет уменьшения хода и использовал ту же систему впрыска Bosch KE-Jetronic с механическим / электронным управлением.

Окончательная доработка

В последний раз автомобиль 190 был доработан в 1991 году. Среди прочего, все модели теперь оснащены антиблокировочной тормозной системой ABS, за исключением моделей начального уровня 190D и 190E 1.8. 190E теперь назывался 190E 2.0 и был на три кВт мощнее благодаря выхлопной системе с меньшим сопротивлением.

Mercedes-Benz представил еще три специальные модели W 201 в 1992 году, в последний полный год производства этой серии. Эти версии AVANTGARDE 190E 1.8, 190E 2.3 и 190D 2.5 были в первую очередь разработаны, чтобы иметь более молодой вид, включая жемчужное покрытие ярких цветов. Всего было построено 4600 единиц этих специальных моделей.

Производство 190 закончилось в Зиндельфингене в феврале 1993 года и в Бремене в августе того же года. Всего выпущено 1 879 629 автомобилей. Это подчеркивает успех компактного класса и мудрость решения о расширении ассортимента продукции марки Mercedes-Benz на более низкие сегменты рынка.

Mercedes-Benz 190E 2.3-16 против E30 BMW M3

Плотный утренний воздух ласкает их изысканно сделанные тела проплывающие облака конденсата, временный туман на лакокрасочном покрытии отражающий, как нетронутый пруд. Задние спойлеры гордо возвышаются над угловатыми крышками багажника, уравновешенные и готовые отражать самые жестокие ветры автобана. В солнечном свете блестят трехконечная звезда и круглое знамя, значки, принадлежащие двум самым уважаемым именам в автомобильном бизнесе. Наконец, кто-то заводит двигатели, и они звучат, как пара закаленных Yugos на стоянке подержанных автомобилей.Какофония - это звук кованных поршней и солидных толкателей клапанов. Это не нормальные машины. Это важный момент.

W201 190E 2.3-16

Четырехдверный седан Mercedes-Benz с шасси W201, широко известный как 190E, был очень большим событием из-за своего очень маленького размера. Да, «крошечный». Если бы 190E поступил в продажу сегодня, это был бы самый маленький четырехдверный седан, который вы могли бы купить в Америке.

В конце 1970-х годов идея малолитражного немецкого роскошного автомобиля была неслыханной, но американские стандарты CAFE уже не за горами.В качестве временной меры Mercedes включил дизельные двигатели в свой парк больших автомобилей, но компания знала, что для удовлетворения наших требований ей нужны автомобили меньшего размера с более низким расходом топлива. Так был задуман «Бэби-Бенц». 190E должен был быть неотличим от любого другого Mercedes с места водителя - да, машина размером с горошину должна была ощущаться как полноразмерная карета принцессы. Чтобы достичь этого трюка, драгоценный W201 был бы чрезмерно спроектирован до смехотворности. (По слухам, его разработка обошлась сегодня в 4 миллиарда долларов.) И хотя мы говорим о нелепости, чтобы убедиться, что мир серьезно относится к маленькому Merc, W201 был разработан не только для участия в чемпионате мира по ралли, но и для победы.

Посмотреть все 22 фотографии

Cosworth был привлечен к разработке 16-клапанной головки блока цилиндров, а Вальтер Рёрль получил контракт на управление. Mercedes разработал и запатентовал экзотическую пятирычажную заднюю подвеску, которая должна была обеспечить лучшее управление колесами из всех когда-либо производимых дорожных автомобилей. И как раз когда все это начало выглядеть многообещающе, Audi испортила день, изобретя систему полного привода под названием Quattro.Внезапно игра за полноприводные автомобили в ралли закончилась, и руководство Mercedes было настолько возмущено, что ввело запрет на участие в автоспорте в масштабах всей компании.

Инженеры Mercedes не послушали. Они незаметно продолжили разработку гоночного 190E - на этот раз для новой немецкой гоночной серии туринговых автомобилей, DTM. Они отвлекали доску, маскируя гоночный автомобиль под настроенный на заводе W201 для улицы, и, чтобы доказать его характер, Mercedes отвез его на испытательный центр в Нардо в августе 1983 года.Он побил три мировых и девять международных рекордов скорости, в среднем 154,06 миль в час на 50 000 км (31 069 миль). Серийная версия под названием 190E 2.3-16 дебютировала в следующем месяце на автосалоне во Франкфурте. К тому времени, когда он появился на дорогах общего пользования в 1984 году, его первый год производства был распродан - достойный дебют для малолитражного седана, который мог превзойти легендарный 300SL Gullwing.

Он стоил на несколько тысяч больше, чем базовый S-класс, но 16-клапанный 190E мог легко обогнать на автобане 500SEL с двигателем V-8, несмотря на то, что его рабочий объем был меньше половины.Крикун с головой Косворта извлекал безумные 182 л.с. из короткоходного четырехцилиндрового двигателя с частотой вращения 7100 об / мин, а агрессивный обвес почти вдвое сократил аэродинамическую подъемную силу обычного 190E. 16V имел механическую коробку передач с гоночной первой передачей с изгибом и ковшеобразными сиденьями Recaro спереди и сзади. Многочисленные модификации управляемости и торможения включали самовыравнивающиеся воздушные амортизаторы в задней части, и в результате было получено самое высокое сцепление на поворотах, которое когда-либо было у Mercedes, и самый короткий тормозной путь, когда-либо измеренный современными автомобильными журналами.

К концу 1985 года было построено 5000 автомобилей Cozzie-Benz, которых достаточно, чтобы соответствовать правилам омологации FIA Group A. Однако, поскольку запрет на автоспорт все еще действует, Mercedes не может официально принять участие в гонках ребенка Benz. Вместо этого его инженеры оказывали неофициальную помощь независимым командам DTM (включая AMG), надеясь, что правление не уделяет им слишком пристального внимания.

О, но все инженеры в Мюнхене смотрели. Из всех мощных гранат, которые Mercedes перебросил через забор, доминирующие в мире гранаты (300SEL 6.3 и 450SEL 6.9, если назвать два), 190E 2.3-16 был тем, который приземлился на заднем дворе BMW. И реакция BMW была просто захватывающей.

E30 M3

В отличие от Mercedes W201, шасси BMW 3 серии E30 само по себе не было чем-то особенным. Когда он появился в 1982 году, BMW на протяжении десятилетий постепенно совершенствовала рецепт компактного спортивного седана, а E30 был «просто» еще одним потомком 2002 года. Только спустя годы 325i представила великолепный новый 2.5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель, который мы, казалось, понимали, был, по сути, вторым пришествием спортивного седана. Годом позже 325i был полностью омрачен ответом Баварии на этот 16-клапанный Mercedes - выстрелом в лицо под названием M3. M означало Motorsport, и тогда это действительно означало BMW. E30 M3 существовал исключительно для того, чтобы соответствовать правилам омологации, и его цель была проста: победить Бенца на трассе. На улице инженерная цель должна была быть на 0,2 секунды быстрее до 100 км / ч, чем Mercedes.Это была война.

Блок двигателя M3 - это эволюция модели BMW Formula 1, которая когда-то производила более 1000 л.с. Головка блока цилиндров пришла от суперкара M1, но с отрубленными двумя цилиндрами. Как и у Мерседеса, силовая установка была большая 2,3-литровая четверка, но она производила еще большую мощность. S14, как его называли, дышал через четыре отдельных дроссельных заслонки и выдавал 197 л.с. в Европе, 192 здесь - больше мощности на литр, чем любой другой атмосферный поршневой двигатель того времени, включая Ferrari.Что еще лучше, S14 был обернут в кузов, который получил гораздо больше сложных обновлений, чем Mercedes. Первое, что каждый замечает на M3, это, конечно же, расширяющиеся крылья, которые позволяют использовать более широкую резину в автомобилях DTM. Последнее, что кто-то замечает, - это самая крутая часть: крышка багажника.

Просмотреть все 22 фотографии

Mercedes 190E - особенно 2.3-16 - имел большое аэродинамическое преимущество перед 3-ей серией. Чтобы уменьшить сопротивление, BMW нужно было имитировать клиновидную форму W201, поэтому она установила пластиковую композитную крышку багажника, которая сидела на 1.На 6 дюймов выше, чем обычно. Затем он приварил накладки на задние стойки и крышу, чтобы отделать заднее стекло, которое было установлено под значительно большим углом наклона, чем в вертикальной обычной 3-й серии. (Идите, посмотрите внимательно на багажник и крышку на крыше. А затем удивитесь, как вы никогда не замечали их раньше.) Доработки снизили коэффициент лобового сопротивления M3 с 0,39 до 0,33 - всего лишь на одну галочку ниже 0,32 у Benz. и помог M3 связать невероятную скорость автобана со скоростью 143 миль в час с европейской спецификацией 190E.
Как и в Mercedes, в BMW были переделаны все детали ради увеличения скорости на треке. Каждая машина получила более быстрый рулевой механизм; более низкая, жесткая подвеска; большие тормоза; и дифференциал повышенного трения. Но у BMW не было внутреннего запрета на автоспорт, с которым нужно было бороться, а поскольку Merc уже был на рынке, BMW точно знала, что нужно сделать, чтобы победить его на улице и на треке. Так и сделал.

BMW доминировала, но гонки Touring Car были достаточно близки, чтобы убедить руководство, что 2.3-16 действительно имели шансы на победу. Mercedes снял запрет на автоспорт, создал команды DTM, поддерживаемые заводом-изготовителем, и разработал более мощный 2,5-литровый двигатель. Каждая компания в конечном итоге разработала эволюционные версии своих уличных автомобилей, которые были проданы широкой публике, чтобы те же улучшения могли быть внесены в гоночные машины. Было слишком мало, слишком поздно. M3 стал абсолютным победителем, с 48 победами в DTM против 42 у Mercedes. Но близко не было никого.

Посмотреть все 22 фотографии

Фото Автомобили

Две собранные нами машины представляют собой первый удар (оригинал, европейские спецификации 2.3-16) и финальный K.O. ударил перед выходом из драки (2,5-литровый M3 Sport Evolution). Сравнивать их напрямую - это ерунда: Sport Evo с острым краем делает обычные дорожные 2.3-16 ощущениями, как просторная гостиная. Опять же, он делает то же самое с обычным E30 M3.

M3 заслужил все уважение, которое он получает. Это одна из лучших машин для водителей, и точка. E30, возможно, и не стал прорывом в области инженерной мысли, но он показал миру, как должен ездить спортивный седан, особенно в облике M3.Поверните рулевое колесо, и передние колеса повернутся именно в том направлении и на нужную вам величину. Каждый 1 процент хода педали дроссельной заслонки управляет ровно 1 процентом доступного крутящего момента двигателя. Чем сильнее вы нажимаете на педаль тормоза, тем сильнее замедление. С идеально точным переключателем невозможно пропустить передачу (особенно на модели M3, разработанной для США, которая отказалась от схемы переключения передач), и маловероятно, что ваши переключения будут не плавными, благодаря идеально определенной и согласованной точке включения. в пределах хода педали сцепления.

Это кажутся самыми простыми и очевидными вещами, и все же почти ни одна машина ни до, ни после этого не делала их так правильно. Это не машина, которую какая-то команда ботаников проверила, чтобы поразить единичные инженерные цели в вакууме. Этот автомобиль доводили до совершенства на треке настоящие гонщики. Когда вы доводите M3 до предела возможностей, он остается предсказуемым и собранным. Он сообщает все, что он планирует сделать, до того, как это сделает, благодаря великолепному рулевому управлению, звукам, которые он издает, и удобным поддерживающим сиденьям.Это ваш лучший друг, и он хочет, чтобы вы были счастливы.

Мерседес - это не так, и ему ничего подобного не нужно. По сравнению с M3 он кажется нелинейным и немного удаленным. Он также кажется намного больше, чем есть на самом деле - неудивительно, учитывая, что он ощущается как S-класс из-за огромного рулевого колеса. Обратная связь от рулевого управления с рециркуляцией шаров - небольшое инженерное чудо, но его центральный люфт может вызвать слезы у водителя M3. Подпружиненный переключатель передач легкий, но не особо точный и не спортивный.Педаль газа почти ничего не делает в течение первой трети хода, а затем гораздо больше, чем вы думали, о чем просили. Но по мере того, как обороты повышаются, воздухозаборник издает такой сильный демонический вой, что вы не можете поверить, что он исходит от всего 2,3 литра. Это дико неожиданно, потому что при нормальном вождении двигатель обладает плавностью хода, подобной турбине, что противоречит его четырехцилиндровой схеме. Без уравновешивающих валов или активных опор двигателя Mercedes-Cosworth M102 4 работает более плавно, чем многие современные шестицилиндровые двигатели, и производит меньше вибраций на красной линии, чем M3 в выключенном состоянии, чтобы позволить себе некоторые преувеличения.Езда гибкая. Benz несется по дороге с властью 4800-фунтового лимузина, а не 2800-фунтового малолитражного автомобиля. В поворотах он наклоняется, как парусник во время шторма, но когда вы наконец приблизитесь к пределам этой лодки, вы поймете, что она режет дугу так же круто, как и M3. На гоночных скоростях Mercedes так же нейтрален, как и M3 - до тех пор, пока эта мега-дорогая пятирычажная задняя подвеска не откажется и не отправит 2.3-16 на асфальтовую орбиту.

Просмотреть все 22 фотографии

Если две машины почти равны по возможностям, разница заключается в их расположении.Mercedes 2.3-16, как и все 190E, является феноменальным автомобилем для бездорожья из тех времен, когда автомобили Mercedes-Benz действительно создавались, как никто другой. W201 продвинул искусство автомобилестроения, а появление 2.3-16 положило начало одному из самых увлекательных соревнований на гоночных трассах, создав потребность в M3. M3 особенный не только из-за E30, на котором он основан, но и из-за того, что инженеры приложили немало усилий, чтобы превратить его фундаментальное величие в непревзойденный блеск. Здесь нет победителя, потому что ни одна из этих машин не существовала бы без другой.Это две машины, с которых началась Великая немецкая конная война, битва, которая продолжается три десятилетия спустя.

Сегодняшние 414-сильные BMW M3 и 451-сильный Mercedes C63 AMG, вместе со всеми своими невероятно мощными и способными друзьями из Audi, Lexus и всех других производителей спорт-седанов, которым подражают, обязаны своим существованием этим двум автомобилям. Но они не имеют ничего общего с оригиналами. 190E 2.3-16 и M3 не были задуманы для того, чтобы танцевать через двери выставочного зала - они были спроектированы для смертельной дуэли на гоночной трассе.Это были отклонения в линейке продуктов, не тщательно спланированные модели, и они не имели смысла для «обычных» клиентов BMW и Mercedes. Но те, кто это понимают, действительно понимают. Если грохот на холостом ходу вызывает желание сесть в одну из этих машин и поставить ногу на пол, вы получите это. Если нет, вернитесь и прочтите этот урок истории еще раз. И обратите внимание на этот раз - это важный момент.

Развитие боя
Определение превосходства

Начало производства	Модель	Disp (л) / л.с. (сеть SAE) / максимальная скорость (миль / ч)
сентябрь 1984	190E 2.3-16	2,3 / 182/143
сентябрь 1986	M3	2,3 / 197/143
Февраль 1987	M3 Evo I	2,3 / 197/143
Март 1988	M3 Evo II	2,3 / 217/151
июль 1988	190E 2,5-16	2,5 / 195/146
Март 1989	190E 2,5-16 Evo I	2,5 / 201/146
декабрь 1989	М3 Спорт Эво	2.235/154
Май 1990	190E 2,5-16 Evo II	2,5 / 232/155 *

Показать все

На пике популярности эти победители DTM выдавали 330 л.с., разгонялись до 10 000 об / мин и представляли собой одни из лучших динамичных гонок на дорогах, которые когда-либо видел мир. И посмотрите на это, мир увидел. В 1990 году 153 миллиона телезрителей смотрели часть или весь сезон DTM. Гонки могли привлечь более полумиллиона живых зрителей, ни один из которых вряд ли слышал стук двигателей на холостом ходу.Потому что, как предполагают эти шумные толкатели с твердыми клапанами, эти двигатели не предназначались для работы на холостом ходу. Они были созданы для гонок.

Mercedes 190E 2.5-16 Evo II

Последний Mercedes имел такое огромное заднее крыло, что главный инженер BMW Вольфганг Райтцле назвал его «совершенно глупым». Но это сработало, помогая Merc Evo II достичь Cd 0,31 по сравнению с 0,35 у M3 Sport Evo.

25: Возраст согласия

И M3, и 2.3-16 продавались в Северной Америке, но BMW проделала гораздо лучшую работу по адаптации автомобиля к U.Стандарты выбросов S. M3 потерял 5 л.с. и 6 фунт-футов на пути к очищенной от дыма стороне Атлантики, но Benz потерял 15 л.с. и 11 фунт-фут крутящего момента. Он также потерял 5 миль в час в максимальной скорости, максимальных 500 об / мин в своем диапазоне оборотов, и, благодаря пониженной компрессии и трем ограничительным каталитическим нейтрализаторам, большую часть своей актуальности. с кощунственной четырехступенчатой автоматической коробкой передач, но, по крайней мере, руководство сохранило свою кривую схему переключения передач. К сожалению, все очаровательные Benzes были оснащены единственным способом, который знал Mercedes: полностью загруженными тяжелыми опциями.Имея почти на 10 процентов меньше мощности, чем модель Euro, и почти на 10 процентов больше, американский 2.3-16 был значительно медленнее.

Возможно, поэтому BMW продала здесь в два с половиной раза больше M3. Посмотрите на мировые продажи, и вы увидите нечто иное: Mercedes продал 26 234 16-клапанных 190-х годов против 17 970 M3 BMW. Очевидно, эти автомобили не участвовали в гонке продаж, но цифры говорят сами за себя. И теперь, когда им исполнилось 25 лет, их законно ввозить.

Технические характеристики: 1986-1987 Mercedes-Benz 190E 2.3-16 (US-SPEC)

Двигатель 140,3 куб. Дюймов / 2299 куб. См DOHC I-4, впрыск топлива Bosch KE-Jetronic
Мощность и крутящий момент (чистая SAE) 167 л.с. при 5800 об / мин, 162 фунт-фут при 4750 об / мин
Трансмиссия 5-ступенчатая механическая, задний привод
Тормоза передние: дисковые вентилируемые, задние: дисковые
Подвеска передняя: стойки, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости; Задняя часть: многорычажная, винтовые пружины, самовыравнивающиеся амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости
Размеры Д: 174,4 дюйма, Ш: 67,2 дюйма, В: 53,6 дюйма .2 секунды @ 87 миль в час, 60-0 миль в час: 136 футов (Road & Track, август 1986 г.)
Цена, когда новый $ 37 820

СПРОСИТЕ ЧЕЛОВЕКА, КТО ВЛАДЕТ ОДИН

Джейсон Каммиса, автор этой статьи, купил этот W201 у его первоначальный владелец в Германии. «Пару лет назад я продал свою американскую версию 2.3-16 и просто не мог перестать думать об этом. На этот раз мне нужны были сиденья из ткани евро, климат-контроль с ручным управлением и более мощный двигатель. Это круглосуточно. быстрее ".

ПОЧЕМУ МНЕ НРАВИТСЯ:

«Потому что никто не ожидает, что Мерседес будет звучать так.Черт, никто не ожидал, что Mercedes построит что-нибудь подобное. Но он ездит, как настоящий Мерседес, только намного веселее ».

ПОЧЕМУ ЭТО СБИРАЕМЫЙ:

Он был разработан, чтобы выиграть (а не просто принять участие) в чемпионате мира по ралли, затем он был запрещен руководством, и до сих пор Cosworth -головый Бенц ускользнул из Штутгарта невредимым.

ВОССТАНОВЛЕНИЕ / ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ:

Большая часть 2.3-16 находится из стандартного мусорного ведра запчастей, и Mercedes обычно отлично поддерживает старые автомобили.Самые большие проблемы автомобиля связаны с предметами роскоши (автоматическим HVAC, кондиционером, сиденьями с электроприводом), как и у других 190E.

ОСТОРОЖНО:

Изношенные направляющие цепи привода ГРМ могут убить Cosworth. Однако автомат 2.3-16 убьет вашу душу. В этом нет ничего плохого с механической точки зрения, но покупка специальной омологации для гонок с коробкой передач означает, что вы полностью упустили суть.

ОЖИДАЙТЕ ОПЛАТУ:

Concours-ready, $ 19 900; солидный драйвер - 16 300 долларов США; уставший бегун, $ 7200 (Источник: Hagerty Price Guide)

ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ К КЛУБУ:

НАШИ ВЗЯТЬ

ТОГДА: "The 2.Заниженная стойка 3-16 и хриплый рык выхлопных газов - это одновременно сигнал сирены и брошенная перчатка. Достаточно ли вы водитель, чтобы полностью использовать его 167 л.с. и спортивную подвеску? »- Грег Браун, Motor Trend, август 1986 г.

ТЕПЕРЬ: Тогда обвес назывался ярким. Сегодня он просто великолепен, как и W201 по праву считается одним из самых красивых маленьких седанов на свете.

Технические характеристики: 1987-1991 BMW M3 (US-SPEC)

Двигатель 140,5 куб. Дюймов / 2302 куб. См DOHC I-4, Bosch Motronic Fuel Injection
Мощность и крутящий момент (чистая SAE) 192 л.с. при 6750 об / мин, 170 фунт-фут при 4750 об / мин
Трансмиссия, 5-ступенчатая механическая, задний привод
Тормоза спереди: дисковые с вентиляцией; сзади: диски
Передняя подвеска: стойки, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости поперечная штанга; сзади: продольные рычаги, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости
Габаритные размеры L: 171.1 дюйм, Ш: 66,1 дюйма, В: 53,9 дюйма
Вес 2865 фунтов
Производительность 0-60 миль / ч: 7,1 с, четверть мили: 15,4 с при 91 милях в час, 60-0 миль / ч: 135 футов (Road & Track, февраль 1988 г.,
Цена в новом экземпляре $ 34 000

СПРОСИТЕ У ЧЕЛОВЕКА

Инженер-программист Майкл Чаффи владеет этим M3 с тех пор, как катался на своем предыдущем M3 на гоночной трассе в 2001 году. Он в основном стандартный, но с переоборудованным двигателем 2,5 литра.

ПОЧЕМУ МНЕ НРАВИТСЯ:

«Это гоночный автомобиль, на котором можно проехать по стране, удобный седан, который будет просто танцевать по трассе.И это круто, как наковальня ».

ПОЧЕМУ ЭТО СОБИРАЕМЫЙ:

Это автомобиль для водителя ограниченного производства, который оказался лучшим туристическим автомобилем всех времен.

ВОССТАНОВЛЕНИЕ / ОБСЛУЖИВАНИЕ:

« Все кто ремонтировал E30 M3 знает старую шутку о том, что M означает Multiply. «Детали для M3 будут стоить в несколько раз дороже, чем соответствующие детали на обычном BMW. К счастью, многие из этих деталей используются совместно с другими Bimmers. .

ОСТОРОЖНО:

При использовании гусеницы точки крепления двигателя в переднем подрамнике и в опорах стабилизатора поперечной устойчивости должны быть усилены. Конечно, обратите особое внимание на автомобили, которые были отслежены.

ОЖИДАЕМЫЕ ОПЛАТЫ:

Concours-ready, $ 24 500; солидный драйвер - 17 300 долларов США; уставший бегун, $ 8300 (Источник: Hagerty Price Guide)

ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ К КЛУБУ:

НАШЕ ВЗЯТЬ

ЗАТЕМ: «Жалко, что так мало людей испытают эту машину такой, какой она предназначена, но даже эти моменты на проселочных дорогах на восьмой десятой - моменты, которые запомнятся."- Майкл Брокман, Motor Trend, декабрь 1987 г.

СЕЙЧАС: С тех пор каждое поколение M3 было разработано для продажи богатым парням, но это было сделано, чтобы убить врага. Это важное отличие гарантирует, что E30 останется самым желанным M3. , даже если он не поспевает за современными минивэнами в гонках на светофоре.

Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II

► Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II
► Поздравляем с 30-летием, специальная омологация
► Мы приветствуем самый мускулистый Merc 1990-х

Специальная омологация - интересное явление.Редкий автомобиль, продающийся для езды по дороге, но его дизайн и функции продиктованы правилами автоспорта, и производитель создает его так, чтобы использовать как можно больше лазеек.

В этом году исполняется 30 лет со дня выпуска одного из самых крутых специальных дорожных автомобилей в истории - Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II. Несмотря на то, что у него одно из самых длинных названий в истории автомобилестроения, это также в высшей степени впечатляющая вещь.

Самый быстрый автомобиль Benz 190E, представленный на Женевском автосалоне в 1990 году (см. Ниже), доминировал в немецких гонках того времени и мгновенно стал иконой.

Всего было построено 502 экземпляра, окрашенных в один и тот же сине-черный металлический оттенок. Их легче всего узнать по большому заднему крылу.

Mercedes 190 Cosworth против E30 BMW M3: двойной тест

Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II: тот спойлер

Как обычно бывает с омологацией, обвес был не просто визуальным дополнением. Mercedes-Benz разработал кузов Evo II с помощью аэродинамической трубы, в результате чего прижимная сила на задней оси составила более 50 кг, а на передней - более 20 кг.

Известно, что, увидев 190E Evo II, руководитель отдела исследований и разработок BMW в то время Вольфганг Райтцле сказал: «Законы аэродинамики должны быть разными в Мюнхене и Штутгарте; если это заднее крыло сработает, нам придется переделать нашу аэродинамическую трубу ».

Оказывается, BMW действительно изменила дизайн своей аэродинамической трубы, поскольку гонщик DTM, в который был преобразован 190E Evo II, был абсолютным монстром, с легкостью заполнявшим трофейные шкафы Mercedes.

Характеристики двигателя

Оснащенный четырехцилиндровым двигателем M102, Evo II выдавал 232 л.с. и 181 фунт-фут (немало для того периода).Чтобы обеспечить дополнительную мощность по сравнению с двигателем в стандартном 190E 2.5-16, двигатель имел более короткий ход и больший диаметр цилиндра.

Предел числа оборотов был увеличен до 7700 об / мин за счет уменьшения веса шатуна, уменьшения противовесов коленчатого вала с четырех до восьми и замены распредвала с дуплексной на одинарную роликовую цепь. Были добавлены два металлических каталитических нейтрализатора.

Гоночные версии двигателя пошли еще дальше, увеличив мощность до 367 л.с. Это был бы последний конкурентоспособный двигатель для автоспорта, который Mercedes-Benz построил бы собственными силами, и эта ответственность перешла к AMG, где он и оставался с тех пор.

Цены

В то время приобрести Evo II было недешево: омологация в Германии стоила 115 259 немецких марок, а сегодня они продаются на аукционе примерно за 150–200 тысяч фунтов стерлингов.

Ограниченное предложение дорожных автомобилей было лишь воротами для туристических автомобилей DTM, которые будут построены на той же платформе. Усердная работа Mercedes-Benz по усовершенствованию Evo II принесла впечатляющие результаты. К 1992 году автомобиль DTM был усовершенствован до такой степени, что он выиграл 16 из 24 гонок того сезона.

Какая ваша любимая омологация? Дайте нам знать в комментариях ниже!

Эта статья изначально размещена на сайте whichcar.com.au

Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II отмечает 30-летие

Специальная омологация - интересное явление. Редкий автомобиль, продающийся для езды по дороге, но его дизайн и функции продиктованы правилами автоспорта, и производитель создает его так, чтобы использовать как можно больше лазеек.

Самый быстрый автомобиль Benz 190E, представленный на Женевском автосалоне в 1990 году, доминировал в немецких гонках того времени и мгновенно стал иконой.

Всего было построено 502 экземпляра, окрашенных в один и тот же сине-черный металлический оттенок.Их легче всего узнать по большому заднему крылу.

Известно, что, увидев 190E Evo II, руководитель отдела исследований и разработок BMW в то время Вольфганг Райтцле сказал: «Законы аэродинамики должны быть разными в Мюнхене и Штутгарте; если это заднее крыло сработает, нам придется перепроектировать нашу аэродинамическую трубу.’’

Оснащенный четырехцилиндровым двигателем M102, Evo II выдавал 173 кВт / 245 Нм (значительный объем для того периода). Чтобы обеспечить дополнительную мощность по сравнению с двигателем в стандартном 190E 2.5-16, который производил 101 кВт, двигатель имел более короткий ход и больший диаметр цилиндра.

Предел числа оборотов был увеличен до 7700 об / мин за счет уменьшения веса шатуна, уменьшения противовесов коленчатого вала с четырех до восьми и замены распредвала с дуплексной на одинарную роликовую цепь.Были добавлены два металлических каталитических нейтрализатора.

Гоночные версии двигателя пошли еще дальше, увеличив мощность до 274 кВт. Это был бы последний конкурентоспособный двигатель для автоспорта, который Mercedes-Benz построил бы собственными силами, и эта ответственность перешла к AMG, где он и оставался с тех пор.

В то время приобрести Evo II было не так уж и дешево: омологация по специальной цене составляла 115 259 немецких марок - около 87 000 австралийских долларов в то время или 175 000 австралийских долларов в сегодняшних деньгах.

Технические характеристики Mercedes-Benz 190

Описание автомобиля Mercedes-Benz 190

Mercedes 190 W201: цена Мерседес 190 W201, технические характеристики Мерседес 190 W201, фото, отзывы, видео

Одноклассники Mercedes 190 W201 по цене

Отзывы владельцев Mercedes 190 W201

Mercedes 190 W201: фото, цена, технические характеристики Мерседес 190 201 кузов

Мерседес 190: особенности автомобиля и применяемые комплектующие

Варианты модификации

Ходовые характеристики

Доступность деталей для автомобиля

1982 Mercedes-Benz 190 (W201) E 2.

Технические характеристики Mercedes-Benz 190 (W201) E 2.0 (122 лс) 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988

KUNST! Как скромный Mercedes 190E стал легендарным спорткаром — ДРАЙВ

Mercedes 190E 2.5-16 Evolution II (модель 1990 года)

Быстрые ссылки

Мощность, разгон, скорость

Объем двигателя, длина, масса

Подробные технические характеристики

Mercedes-Benz 190 190 (W201) • 1.7 i (107 Hp) технические характеристики и расход топлива — AutoData24.com

Mercedes-Benz 190E - обзор, история, цены и характеристики

Mercedes-Benz 190E 2.3-16 и 2.5-16 в деталях

Evo view

Что платить

Mercedes-Benz 190E 2.3-16 и 2,5-16

Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo

Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II

Mercedes Benz W201 190 E Технические характеристики, размеры

Mercedes Benz W201 190 E Технические характеристики двигателя

Mercedes Benz W201 190 E Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода

Mercedes Бенц W201 190E 2.3 Технические характеристики, размеры

Mercedes Benz W201 190E 2.3 Технические характеристики двигателя

Mercedes Benz W201 190E 2.3 Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода

Mercedes-Benz 190E (1984) - фотографии, информация и характеристики

Mercedes-Benz 190E 2.3-16 против E30 BMW M3

W201 190E 2.3-16

E30 M3

Фото Автомобили

Mercedes 190E 2.5-16 Evo II

25: Возраст согласия

Технические характеристики: 1986-1987 Mercedes-Benz 190E 2.3-16 (US-SPEC)

СПРОСИТЕ ЧЕЛОВЕКА, КТО ВЛАДЕТ ОДИН

ПОЧЕМУ МНЕ НРАВИТСЯ:

ПОЧЕМУ ЭТО СБИРАЕМЫЙ:

ВОССТАНОВЛЕНИЕ / ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ:

ОСТОРОЖНО:

ОЖИДАЙТЕ ОПЛАТУ:

ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ К КЛУБУ:

НАШИ ВЗЯТЬ

Технические характеристики: 1987-1991 BMW M3 (US-SPEC)

СПРОСИТЕ У ЧЕЛОВЕКА

ПОЧЕМУ МНЕ НРАВИТСЯ:

ПОЧЕМУ ЭТО СОБИРАЕМЫЙ:

ВОССТАНОВЛЕНИЕ / ОБСЛУЖИВАНИЕ:

ОСТОРОЖНО:

ОЖИДАЕМЫЕ ОПЛАТЫ:

ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ К КЛУБУ:

НАШЕ ВЗЯТЬ

Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II

Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II: тот спойлер

Характеристики двигателя

Цены

Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II отмечает 30-летие