Где находится задний сальник коленвала: Как правильно заменить сальник коленчатого вала

Что такое сальник коленвала и как его поменять + Видео

Что такое сальник коленчатого вала и как он устроен

В процессе своей работы все детали двигателя достаточно хорошо омываются моторным маслом. Масло смазывает движущиеся детали и уменьшает трение, продлевая срок службы механизма. Но как быть с деталями, которые выходят наружу? Ярким примером может служить коленчатый вал, часть которого соединяется с маховиком. Ведь при выводе такой детали наружу, масло может протекать через отверстие для вращающегося вала.

 

Чтобы этого не происходило, для герметизации отверстия под вал конструкторы предусмотрели деталь из герметичного материала – сальник коленвала. Он изготавливается из силикона или фторкаучуковой резины и представляет собой уплотнительное кольцо с диаметром, равным диаметру коленвала (в случае с задним сальником – примерно, 99 миллиметров). Данные материалы являются термостойкими, что позволяет избавить сальник от вредного теплового воздействия, которое возникает в процессе трения.

На уплотнителе снаружи делают специальные надписи. В основном, они говорят о направлении вращения коленчатого вала. Данная информация позволяет правильно установить сальник при его замене.

Принцип работы сальника коленчатого вала

 

Сальник устанавливается в том месте блока, где коленчатый вал выходит наружу. В классических автомобилях, где двигатель устанавливается вдоль капотного пространства, а газораспределение происходит цепным металлическим приводом, сальник устанавливается в щите коленвала перед опорным подшипником. Двигатели переднего привода или с резиновым ремнем газораспределительного механизма устанавливаются в самом блоке, так как щиты на них не применяются. Тем не менее, в обоих случаях, сальник имеет одно и то же назначение – предотвращение утечки масла из блока цилиндров.

Внутри картера создается давление масла, которое прижимает сальник к уплотняемым деталям. Таким образом, он обеспечивает надежную герметизацию двигателя от утечки смазывающего вещества.

Причины износа сальника коленвала

Как узнать, что сальник пора менять?

Качественный сальник, изготовленный проверенным изготовителем, может обеспечить герметизацию блока на 150 тысяч километров. Однако, существует ряд определенных причин, по которым есть риск вывести деталь из строя намного раньше.

1. Масло и масляный фильтр несвоевременно подверглись замене. Это объясняется тем, что при использовании отработанного масла, в место установки сальника проникает пыль и грязь, которые царапают поверхность, требующую уплотнения. Таким образом, появившееся в процессе эксплуатации небольшие царапины, повреждают кромку сальника при вращении и выводят его из строя раньше времени. Также царапины могут возникнуть при не качественном проведении ремонта.

2. Перегрев мотора. При перегреве двигателя, коленчатый вал нагревается до температур, на которые не рассчитан его сальник. Таким образом, уплотнитель плавится и теряет свои герметические свойства.

Чтобы определить необходимость проведения замены, обратите внимание на месте выхода коленчатого вала из блока. Если там обнаружены следы утечки масла и уровень масла заметно снижается, то это явный знак тому, что сальник коленвала нуждается в замене.

Внимание! Не пытайтесь каким-либо образом отремонтировать поврежденный уплотнитель. Данный элемент является расходным и подлежит только замене!

Как поменять сальники коленвала

 

Замену сальника коленвала можно условно разделить на два этапа. Это замена переднего сальника, расположенного со стороны привода ГРМ. Вторым этапом принято считать сальник, расположенный со стороны коробки передач.

Видео - Замена переднего сальника коленвала

Существует два способа замены сальник. Первый является достаточно примитивным и выдуманный водителями, которые не хотят тратить много времени на эту процедуру. Второй способ предписан заводом-изготовителем и является самым надежным, поэтому рассмотрим только его.

Порядок действий:

1. Установите автомобиль на яму и исключите любое его перемещение. Открутите защиту двигателя и крышку ГРМ.  Не забудьте отключить аккумуляторную батарею и слить масло из двигателя.

2. Открутите 6 болтов, которые предназначены для защиты моторного отсека справа.

3. Ослабьте натяжку ремня генератора и снимите его.

4. Снимите правое переднее колесо и включите самую низкую передачу. Используя ключ на 19, ослабьте (во всех случаях получается именно «сорвать») болт крепления шкива. После этого, выкрутите болт и снимите шкив коленчатого вала. Будьте осторожны и не потеряйте шпонку коленчатого вала, так как без нее дальнейшая работа шкива будет проблематична.

5. Установите поршень самого первого цилиндра в ВМТ. Для контроля положения используйте метку в люке маховика двигателя и метку на валу газораспределительного механизма. Данное действие рекомендуется выполнять при поднятом переднем колесе и на пятой передаче. 

6. Ослабьте крепление натяжного ролика и, после этого, снимите ремень газораспределительного механизма.

7. Выкрутите все болты крепления нижней крышки картера сцепления и снимите ее. Ее демонтаж проводите вместе с прокладкой.

8. Открутите все болты (16 штук) крепления крышки картера двигателя и демонтируйте ее. При сборке узлов рекомендуется заменить прокладку.

9. Демонтируйте маслоприемник от маслонасоса и коренного подшипника. Для этого открутите болты крепления на 10.

10. С помощью двух отверток снимите с вала зубчатый шкив и открутите все болты крепления масляного насоса. Таким образом, получается, что масляный насос снимается вместе с сальником. Сальник необходимо вытащить с помощью любого острого предмета и, смазав маслом новый сальник, установить его на место. Запрессовка производить с помощью оправки или старого сальника.

11. Проведите сборку улов в обратной последовательности.

Видео - Замена заднего сальника коленвала

Степень износа заднего и переднего сальника абсолютно одинаковый, поэтому, заменяя передний сальник, необходимо то же самое сделать и для заднего.

Порядок действий

1. Демонтируйте коробку переключения передач вместе с корзиной сцепления. Единственное, что должно остаться на месте – это маховик двигателя. Перед  снятием КПП, слейте с нее масло и вытащите ШРУСы.

2. Выкрутите 6 болтов крепления маховика к двигателю. Чтобы он не прокручивался, можно закрутить на старое место болт, крепящий КПП и положить на него отвертку, конец которой должен упереться в зубья маховика.

3. После выкручивания болтов снимите стопорную пластину и только тогда сам маховик.

4. Демонтируйте задний щит сцепления и открутите все болты, предназначенные для крепления задней крышки двигателя. Именно на ней и устанавливается сальник коленвала.

5. С помощью отверток вытащите старый уплотнитель и смажьте маслом новый. После этого запрессуйте новый сальник с помощью оправки диаметром 99 миллиметров.

6. Проведите сборку узлов в обратной последовательности и обязательно поменяйте прокладку задней крышки.

На этом замена сальника коленвала закончена. Как вы поняли, ее можно выполнить самостоятельно без применения особых инструментов.

можно ли так ездить, причины, признаки и последствия, что делать и как устранить течь масла своими руками

Коленчатый вал считается одним из основных узлов в любом двигателе. Нарушение работоспособности этого устройства может отразиться на функционировании силового агрегата в целом. Поэтому при появлении проблем в его работе проблемы необходимо оперативно устранять. Почему течет сальник коленвала, как самостоятельно определить утечку и что делать в таких случаях, мы расскажем ниже.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Причины протечки

Для начала разберем причины, по которым протекает из-под сальника коленчатого вала. Прежде чем искать место утечки, надо разобраться, какой конкретно элемент вышел из строя.

В автомобиле может быть два сальника:

1. Передний. Эта деталь характеризуется небольшими размерами и невысоким ресурсом эксплуатации. Обычно он ломается и протекает чаще.
2. Задний. Обычно ресурс эксплуатации этой детали более высокий. Как правило, он соответствует сроку службы транспортного средства в целом. Размеры заднего сальника больше, чем переднего.

Потекший сальник коленвала

Ниже рассмотрены причины, из-за которых необходимо снимать и производить смену сальника:

1. Естественный износ. С такой проблемой автовладельцы сталкиваются при пробеге транспортного средства более 100 тысяч км. Естественный износ обусловлен вибрациями, которые издает коленвал, что способствует разрушению внутренней составляющей детали. Ведь сальник плотно крепится и прилегает к валу. В течение всего срока службы устройство разбивается и может потерять свою форму, из-за чего оно будет отходить от поверхности узла.
2. Разрушение конструкции в результате длительной стоянки транспортного средства на улице зимой. Если автомобиль не используется, то сальник может засохнуть либо затвердеть из-за долгого воздействия отрицательных температур. В результате засыхания устройство будет не в состоянии плотно прилегать к коленвалу.
3. Новые детали текут из-за заводских дефектов. Если сальник прослужил недолго, дело заключается в плохом качестве используемого для его разработки материала. Чтобы не допустить такой проблемы, специалисты рекомендуют не использовать детали от неизвестных производителей на машины.
4. Ошибки, допущенные в результате установки. Проблема возникает при неравномерном монтаже устройства на коленчатый вал. При установке сальник забивается в посадочное место с помощью молотка слабыми ударами. Но лучше использовать специальный инструмент для монтажа, это облегчит процесс и не повредит устройство.
5. Проблемы в работе силового агрегата. Появление дефектов в работе мотора таких, как увеличение давления картерных газов, может привести к утечке. Из-за этого сальник силой выдавливается. В месте прилегания детали к коленвалу появляется зазор, через который выходит моторная жидкость.

Наглядная инструкция по замене устройства предоставлена каналом KozTas.

Как определить место утечки

Наши соотечественники часто путают повреждение сальника с выходом из строя масляного фильтра.

Видя следы потеков, многие автолюбители сразу меняют сальник, не разобравшись в причине. В итоге необходимость замены масляного фильтра не отпадает. Прежде чем менять устройство и ликвидировать следы протечки, надо определиться с тем, какая деталь вышла из строя. При появлении следов масла в задней части силового агрегата следует выполнить визуальную диагностику поддона, а также блока трансмиссии. Утечка может произойти и в коробке передач, поэтому капните масло на воду. Если протекает сальник на КПП, то смазка сразу расплывается по поверхности воды, а жидкость из двигателя будет держаться на ней в виде капли.

К признакам утечки можно отнести недостаток моторного масла в системе смазки. Если вы проверите уровень масла и обнаружите, что его не хватает, не нужно сразу заливать жидкость. Выполните проверку мотора на предмет наличия протечки, после чего можно устранять проблему.

Последствия протечки

Разберем последствия, которые могут возникнуть в результате эксплуатации авто с потекшим сальником. Подробнее о протечке устройства узнаете из ролика канала Небитанекрашена.

Можно ли ездить?

Кроме необходимости постоянного добавления моторной жидкости, водитель может столкнуться с серьезными проблемами. Силовой агрегат начнет засоряться, что приведет к его дальнейшей промывке, ведь к маслу будет прилипать грязь. Недостаток смазочного вещества в системе станет причиной поломки агрегата, а также основных механизмов мотора в целом. Оборвется ремень ГРМ, а это может привести к повреждению клапанов. В конечном счете потребуется капитальный ремонт агрегата. При протекании заднего сальника могут возникнуть неисправности в работе коробки передач. Иногда проблема приводит к появлению неполадок в работе электрического оборудования либо контроллеров и датчиков. Скопление пыли на устройствах негативно влияет на их функциональность.

Течь из-под переднего сальника

Неважно, почему течет сальник коленвала. При появлении первых симптомов неисправность надо устранять.

Это чревато такими последствиями:

• обрыв ремешка ГРМ;
• повреждение клапанов, из-за чего потребуется их менять и выполнять притирку;
• необходимость шлифовки поверхности ГБЦ;
• повреждение прокладки головки блока;
• утечка масла и охлаждающей жидкости, что приведет к необходимости их покупки и добавления;
• ремонт головки блока потребует замены болтов, фиксирующих устройство;
• повреждение поршней;
• необходимость замены прокладки поддона, поскольку потребуется смена рабочей жидкости;
• изгиб и повреждение поршневых колец.

Протечка заднего сальника

Подробнее о причинах и последствиях протечки устройства можете узнать из ролика, снятого пользователем Саня Автослесарь.

Если произошло повреждение задней детали, то для устранения неполадок обычно приходится демонтировать трансмиссию, механизм сцепления с валом, а также маховик. Все зависит от конструктивных особенностей конкретной модели авто, но в большинстве случаев демонтаж этих агрегатов и узлов необходим. Это потребуется сделать для того, чтобы получить доступ к детали. Из-за утечки смазочного вещества может заливать само сцепление, из-за чего узел потеряет фрикционные свойства.

Это приведет к:

• потере мощности двигателя авто;
• повышению расхода потребляемого горючего, поскольку водителю придется сильнее жать на педаль газа для обеспечения стандартной мощности ДВС;
• необходимости добавления смазки в мотор.

Как устранить проблему?

Если подтекает устройство, то единственным вариантом решения неисправности будет замена сальников.

Что необходимо для работы?

Набор инструментов может отличаться в зависимости от конкретной модели авто. Обычно для выполнения ремонтных работ требуются гаечные ключи, сам сальник, ветошь и две отвертки — с крестовым и плоским наконечником.

Замена переднего сальника

Смена передней детали осуществляется так:

1. Сначала производится демонтаж блока шкивов. Для снятия используйте сервисную книжку к автомобилю.
2. Отсоедините пластиковую накладку с ремня газораспределительного механизма.
3. Демонтируйте сам ремешок.
4. Выполните снятие приводного шкива, используя для этого необходимые ключи.
5. Получив доступ к детали, снимите ее и выполните смену. Дальнейшую сборку выполните в обратном порядке.

1. Демонтируйте пластиковый кожух ГРМ и снимите сам ремешок

2. Выполните снятие старого сальника и установите новую деталь

Замена заднего сальника

Процесс смены устройства выполняется так:

1. Выполните снятие трансмиссии. Процесс демонтажа отличается в зависимости от конкретного авто. Для снятия прочитайте сервисную книжку к автомобилю.
2. Используя отвертку, извлеките из посадочного места вышедший из строя сальник. Для демонтажа можно использовать и нож, но будьте аккуратны с рабочей поверхностью коленчатого вала.
3. После снятия выполните очистку коленвала. Для этого используйте сухую ветошь. Применение наждачной бумаги для очистки поверхности коленчатого вала при замене сальника не допускается. Это приведет к ускоренному износу и выходу из строя механизма.
4. Выполните установку новой детали.
5. Поставьте на место трансмиссию. Убедитесь в отсутствии подтеков.

Подробнее о замене устройства без демонтажа трансмиссии вы можете узнать из видео, снятого каналом Бомбеж TV.

Промывка двигателя

Чтобы удалить загрязнения из системы смазки, следует выполнить очистку силового агрегата.

Для этого сделайте следующее:

1. Слейте старый расходный материал из системы в ведро или тазик.
2. Залейте промывочное масло в мотор.
3. Заведите двигатель, дайте ему поработать.
4. Слейте промывочную жидкость.
5. Замените масляный фильтр.
6. Залейте новую смазку.

Что делать, если течет после того, как поменял?

Если после того как заменил деталь, она все равно продолжает подтекать, причина может заключаться либо в неправильной установке сальника, либо в его непригодности.

Есть два варианта решения проблемы:

1. Если поменял сальник неправильно, то деталь следует демонтировать и установить заново.
2. При низком качестве устройства верните его в магазин и купите работоспособный сальник.

 Загрузка ...

Видео «Наглядное пособие по замене устройства»

Как правильно поменять сальник — процесс замены описан на примере автомобиля ВАЗ 2114 и снят каналом Абдулла-69 Warface.

Как заменить сальник коленвала правильно (задний, передний)

Как известно, по тем видам ремонта, который способен выполнить самостоятельно автолюбитель, можно судить о его квалификации в данной области. Вы сможете значительно повысить свою квалификацию, узнав, как заменить сальник коленвала двигателя. Необходимость такой замены своими руками появляется, когда образовывается течь масла в месте уплотнения коленчатого вала. В таких случая говорят, что сальник «потек».

Замена сальника коленвала – процедура, стоимость которой в СТО не низкая, особенно если виновник ремонта задний сальник — поменять его всегда сложнее.

Предназначение уплотнителя

Любой из автовладельцев, обладающий конкретными техзнаниями, понимает для чего нужен уплотнитель. Он предотвращает течь масла из масляной системы механизма. В нашем случае сальники расположены на обоих концах коленвала. Каждый имеет свой размер и стоимость. Соответственно один из них — передний, другой – задний. Рассмотрим, как поменять каждый из них.

Если течет из двигателя, то подозрения у опытного автомобилиста мгновенно падают именно на сальники и манжеты. Их задача – уплотнять вращающиеся соединения.

Коленвал является важным узлом автомобиля. Блок двигателя – это всегда довольно сложная конструкция. Если обнаруживается течь, вероятнее всего, потек уплотнитель, поставленный на концах коленвала. Последний обязан выступать наружу из блока двигателя обеими своими сторонами.

С переднего фланга на коленвале фиксируется колесо ГРМ, с заднего – элементы сцепления (что в некотором роде объясняет неодинаковый размер концов вала). Безусловно, никакая течь масла в данном случае не уместна. Смазка должна всегда оставаться внутри блока двигателя.

Почему сальник портится

Манжета – это своеобразное кольцо, имеющее жесткую наружную обойму и эластичную внутреннюю кромку. Последняя как раз и соприкасается с валом. Если течь масла идет сквозь уплотнитель, значит, пружинная кромка ослабла и более эффективно не обжимает втулку. Надо поменять уплотнитель.

Течь масла – всегда неприятно и опасно для двигателя. Из-за того что в ходе работы манжета теряет свою эластичность или просто портится, течь масла усиливается, создавая автовладельцу океан проблем. Зная, как проводится замена данного элемента, можно значительно облегчить себе жизнь.

Внимание. Меняется задний и передний сальник своими руками по-разному, так как уплотнители существенно отличаются из-за особенностей строения силовой установки. Имеет значение, безусловно, и размер.

Манжеты или сальники применяются в автомобилестроении давно, у них не простое назначение и конструктивные особенности.

Подробнее это выглядит следующим образом. Сам уплотнитель в процессе вращения вала плотно прилегает к поверхности. Чтобы уплотнение было всегда эффективным, предусмотрены на сальнике особые насечки. Если манжеты новые, масло не течет, нигде не пропускает.

Со временем кромки сальников садятся, элементы устаревают, поэтому они более не способны обеспечивать требуемое уплотнение. Результат – течет смазка, что может произойти как спереди вала, так и сзади.

Подготовительные работы

Основа основ грамотного ремонта своими руками или замены какого-либо элемента — подготовка. Надо уметь квалифицированно подготавливаться, учитывать все этапы предстоящих работ.

1. Привести в порядок машину и рабочую зону.
2. Подобрать комплект необходимых инструментов.
3. Купить расходники и запасные элементы.

Стоимость уплотнителей для коленвала не очень высока. Как и говорилось, размер сальников тоже бывает не одинаковый. Ведь у них разные конструктивные особенности.

Необходимо на этапе подготовки позаботиться о новых прокладках, если такие придут в негодность в процессе замены. Их стоимость низкая, а эффективность высокая. Как правило, если течет масло, то «виновными» бывают не только сальники.

Что касается инструментария, то это стандартный комплект отверток, ключей, а также набор специальных оправок для монтажа уплотнителей своими руками.

Примечание. Опять же, здесь приходится учитывать размер сальников. К примеру, на «девятки» для ремонта переднего уплотнителя нужно подготовить ключ-торец на 27, замена заднего уплотнителя проводится уже приспособлением с наружным диаметром 90 мм.

И наконец, подготовительные работы всегда подразумевают чистоту рабочей зоны. В данном случае надо будет тщательно вымыть силовую установку, очистив ее от грязи и следов масла. Пятна от смазки обязательно будут, если течет уплотнитель.

Как сменить задний уплотнитель

Это всегда сложнее, чем установка нового переднего сальника. Необходимо учитывать конструктивные особенности, ведь снять задний уплотнитель, который потек, труднее по причине его скрытности. Сальник находится за системой сцепления, что подразумевает обязательный демонтаж коробки, маховика и т.д.

Учтите, что если сальник течет, смазочные материалы могут попасть на элементы сцепления и маховика, что в разы уменьшит фрикционные свойства.

Задний уплотнитель сидит в оригинальном корпусе, фиксируемом на нескольких болтах. Два из них ввинчиваются с нижней части, прямо сквозь поддон картера.

После снятия, новый задний уплотнитель коленвала запрессовывается на место старого. Размер сальника не маленький, что в разы облегчает установку. Прост уплотнитель также и по конструкции, так что никаких проблем с впрессовкой не наблюдается. Единственная сложность — это обеспечение доступа к сальнику.

Как обновить передний уплотнитель

Это сделать уже намного легче и быстрее. Расположен данный уплотнитель непосредственно у конца втулки, на которой сидит колесо ГРМ. Для примера рассмотрим ВАЗ 2109. Чтобы осуществить замену сальника спереди, надо в первую очередь демонтировать моторную защиту и чехол ремня ГРМ.

После этого поршень 1-го цилиндра ставится в позицию ВМТ. Ремень ослабляется и снимается.

Теперь надо демонтировать колесо спереди, поддомкратив его. Затем снимаются шкив и генераторный ремень. Обязательно демонтируется колесо вала со шпонкой.

Сальник нужно аккуратно извлечь с помощью отвертки, а затем установить новый.

Перед впрессовкой нового манжета внутреннюю поверхность нужно смазать маслом. Если посадочное место коленчатого вала имеет большую выработку, возможно, установка нового уплотнителя не сможет полностью устранить проблему.

Новый уплотнитель ставится с помощью насадки или ключа-трубки на 27.

Учтите, что есть немалая вероятность испортить поверхность коленвала, а это уже большие затраты. Демонтаж переднего сальника стоит производить, не царапая посадочное место.

Если вы мотоциклист, владелец Иж Планеты, например, то замена сальника коленвала проводится в подобном же русле, безусловно, с учетом конструктивных особенностей автомобильного и мотоциклетного двигателей. Стоимость уплотнителей примерно сопоставима.

Как определить течь сальника коленвала

Как определить течь сальника коленвала? Какие действия требуются для диагностики и своевременной замены запчасти? Особенности и многое другое расскажем более подробно. 

Выявление проблемы

Автомобиль имеет сальники двух типов:

• передний;
• задний.

Для того чтобы определить, какой заменить, надо понимать, какой начал протекать. Передний уплотнитель выходит из строя значительно чаще заднего. Определить это может пробой рабочей жидкости. Например, вы заметили, что из-под коленвала капает некая субстанция. Это не антифриз, так как он имеет определенный цвет, и перепутать его с маслом крайне трудно. Также это не стеклоомывающая жидкость. Она либо бесцветная, либо голубоватая и довольно жидкая. Для диагностики требуется капнуть немного жидкости в емкость с холодной водой:

• трансмиссионное масло сразу расплывется по поверхности;
• моторное более вязкое, длительное время будет оставаться на поверхности одной каплей.

Существует несколько причин, почему возникает проблема. Во-первых, износ уплотнителя. У всех деталей есть свой ресурс. В случае с передним сальником – это 100–200 тысяч км. Внутренняя часть сальника передней части двигателя подвергается сильным вибрациям вала при движении. Потому запчасть перестает выполнять свои функции и возникает течь.

Во-вторых, если автомобиль простоял длительный период на открытой местности в сильные морозы, мягкая часть сальника затвердевает, он перестает герметично прилегать к коленвалу. В результате от нагрузок изделие легко повреждается.

В-третьих, плохое качество самого сальника. Увы, но многие автовладельцы при желании сэкономить приобретают изделия от сомнительных производителей (порой вообще неизвестных). В этом случае ни гарантии, ни соответствующих требований к работе деталь не выполняет.

В-четвертых, некорректная установка. Для того чтобы самому поменять деталь, потребуется как минимум день-два, так как необходимо снять немало функциональных элементов, чтобы добраться до сальника. Потом их нужно собрать в обратном порядке. Ошибки не исключаются. Потому, если есть сомнения, лучше обращаться на станцию техобслуживания.

В-пятых, неисправность масляного фильтра. Перед тем как заменить сальник, стоит убедиться, что нет течи в этом устройстве.

На работу сальника влияет исправность двигателя. Если в моторе имеются другие серьезные неполадки, замена уплотнителя не избавит от течи.

Неприятные последствия

К чему может привести утечка масла через передний сальник? Здесь есть два серьезных последствия, которые должны заставить любого автомобилиста задуматься о своевременном обслуживании машины:

1. Ремень ГРМ. Если масло, вытекая через сальник, попадает на шкив и ремень газораспределительного механизма, высоки риски его разрыва. Дело в том, что его химический состав способен разъедать резину ремня ГРМ. Потому несвоевременная замена может привести к дополнительным расходам и не только. Например, обрыв ремня способен вызвать загиб клапанов и поломку мотора.
2. Трансмиссия. Попадая на систему сцепления, масло ухудшает ее свойства.

Иногда течь сальника путают с протеканием прокладки в масляном насосе. При этом картер обязательно будет загрязнен, ведь вязкость масла притягивает пыль и другие мелкие частицы.

Протечка заднего сальника сказывается на мощности автомобиля. Масло, попадая на механизм сцепления, снижает его фрикционные свойства. Кроме того, это вызовет увеличение расхода топлива, а также смазывающих материалов. 

Замена переднего и заднего сальника коленвала на ВАЗ 2114 (8 клапанов) своими руками

Содержание:

1. Замена переднего сальника коленвала
2. Замена заднего сальника коленвала

Сальник коленчатого вала — далеко не самая надежная делать в конструкции любого автомобиля. Потому его замена на 8 клапанной ВАЗ 2114 проводится достаточно часто.

Схема привода распредвала

При этом процедура отличается в зависимости от того, о каком именно сальнике идет речь — переднем или заднем. О каждом из них расскажем отдельно.

Замена переднего

Для выполнения данной процедуры на вашем автомобиле ВАЗ 2114 вам потребуется минимальный набор инструментов, куда входит:

• Торцевая головка на 10 миллиметров;
• Гаечный ключ на 10 миллиметров;
• Оправка;
• Отвертка.

Поддеваем отверткой

Работа по замене выполняется в следующей последовательности.

1. Демонтируется масляный насос с автомобиля. Сделать это не сложно, и самостоятельно вполне возможно.
2. Далее из крышки этого самого масляного насоса извлекается сальник. Здесь вам потребуется тонкая отвертка, которой устройство поддевается и тем самым вынимается.
3. Новый элемент запрессовывается при помощи оправки, наружный диаметр которой должен составляет около 41 миллиметра. При этом рабочая кромка должна быть направлена внутрь.
4. Возвращается на место масляный насос.

Замена заднего

Следует отметить, что диски сцепления могут замасливаться из-за возникновения течи через сальник первичного вала коробки переключения передач, либо из-за заднего сальника коленвала.

Запахи у масла из двигателя и трансмиссии разные, потому многие опытные специалисты могут за счет запаха определить, с каким именно элементом возникли проблемы.

Есть и визуальный метод определения. Для этого возьмите любую емкость, налейте туда немного воды или просто используйте лужу возле вашего гаража. Капнув в воду масло, подтекающее на дисках сцепления, следите за его поведение. Если масло растечется и превратится в радужную пленку — это масло из коробки передач. А если масло останется в воде в виде зерновидной капли, речь идет о моторной смазывающей жидкости.

Менять задний сальник на деле несколько сложнее, нежели передний. Но это не отнимает того факта, что работу все равно более чем реально выполнить своими руками.

В разобранном состоянии

Следуя инструкции шаг за шагом, замена сальника коленвала на ВАЗ 2114 станет для вас достаточно простым мероприятием, которое пополнит ваш багаж опыта по самостоятельному ремонту автомобиля.

1. Отключите минусовую клемму с аккумуляторной батареи вашего ВАЗ 2114.
2. Сделайте пометки расположения маховика относительно коленвала, после чего демонтируйте его.
3. Далее снимается задний щиток картера сцепления с направляющих втулок.
4. Следующий шаг — демонтаж восьми болтов, которые отвечают за фиксацию сальника.
5. Так вы сумеете снять держатель.
6. Сальник выпрессовывается из своего держателя.
7. Новый элемент устанавливается на место старого до упора. Здесь вам вновь потребуется оправка. Ее наружный диаметр составляет 99 миллиметров. Запрессуйте элемент таким образом, чтобы он рабочей кромкой был направлен внутрь.
8. Чтобы запрессовка выполнялась проще, на посадочной кромке элемента делается фаска с помощью надфиля. Альтернативный инструмент для фаски — это наждачный круг небольшого размера.
9. Теперь меняем прокладку, которая наверняка порвалась на держателе. Даже если старая прокладка выглядит нормально, настоятельно рекомендуем заменить ее на новую.
10. Прокладка приклеивается специальной смазкой густой консистенции. Это обеспечит прочность ее удержания, а также дополнительную герметичность соединения.
11. Рабочая кромка впрессовываемого сальника обрабатывается обычным моторным маслом, как и в случае с передним.
12. Аналогичной обработке подвергается фланец коленвала.
13. Крепежи масляного картера мотора к блоку цилиндров необходимо будет немного ослабить. Для этого достаточно сделать 2-3 оборота на каждом из 14 болтов, на которых удерживается картер.
14. Во время установки держателя рабочая кромка нового сальника аккуратно заправляется на фланец коленчатого вала. Вооружитесь с данной целью деревянной палочкой, но не используйте металлические предметы.
15. Закрутите обратно болты держателя.
16. Заверните назад крепежные болты картера мотора.
17. Поставьте задний щиток картера сцепления обратно на направляющие втулки.
18. Согласно нанесенным ранее местам, монтируйте на своем место маховик, КПП и сцепление. Чтобы крепежные болты маховика обладали высоким качеством сцепления и надежности, предварительно нанесите на их резьбовую часть герметик.

Очевидно, что выполнить замену сальников коленвала на автомобиле ВАЗ 2114 вполне реально своими руками. Процедура требует аккуратности и последовательности действий. Плюс не забывайте применять новые автозапчасти высокого качества, чтобы спустя короткий промежуток времени не пришлось всю процедуру проводить заново.

 Загрузка ...

---

Замена заднего сальника коленвала

Производители автомобилей очень редко балуют работников автосервисов детальными разъяснениями по выполнению тех или иных задач по ремонту или восстановлению авто.
И получается как всегда: "Каждый и во что горазд".

Приведённые ниже описания операций являются точными и правильными, так как взяты с первоисточников (ну надо же нам как-то выкручиваться!).
А вот видео в конце статьи – это уже "наше творчество".

Причём обратите внимание: на видео показан "некий съёмник", который применяется при работе. Так вот, по нашим сведениям, таких съёмников в Москве практически нет - тем самым хочу "намекнуть" нашим клиентам, что правильнее будет выполнять подобные работы в нашем автосервисе, так как применение "правильного" оборудования гарантирует и качество, и долгую работу отремонтированного оборудования.

Ну, начнём обзор с заднего сальника коленчатого вала:

Условные обозначения
1. Стартер
2. Коробка переключения передач в сборе
3. Нажимной диск сцепления (модели с механической КПП)
4. Диск сцепления (модели с механической КПП)
5. Маховик (модели с механической КПП)
6. Задний сальник коленчатого вала
7. Задний маслоотражатель коленчатого вала
8. Передаточный диск (модели с системой плавного трогания с места)
9. Фланец цапфы коленчатого вала (модели с системой плавного трогания с места)

Снятие
1. Снять коробку передач в сборе.
2. Снять маховик.
3.Снять задний сальник.

Прошу обратить внимание, что тут есть тонкость выполнения данной операции:
можно запросто повредить и коленвал, и поверхность под установку сальника. Что делать? А надо так делать: отвёрткой поддевать только сальник. Потом осторожненько его отжать и снять.

Условные обозначения
1. Набивка
2. Маслоотражатель
3. Сальник

Далее при помощи комплекта для установки сальников запрессовать маслоотражатель.

Условные обозначения
1. Задний маслоотражатель
2. Крепежные болты
3. Центральный болт
4. Втулка (задняя)
5 Манжета (задняя)
6. Адаптер (задний)

Как снять задний маслоотражатель
Это делается при помощи специального съёмника. А для облегчения работы и точности выполнения, надо придерживать шкив от проворачивая при помощи дополнительного приспособления, например, "зажимной ленты", которую надо обернуть вокруг шкива.

Как установить задний маслоотражатель
- установить задний маслоотражатель на установочную
кромку заднего адаптера (3)
- установить манжеты(1) на крепежные болты (3)
- установить адаптер на коленчатый вал Условные обозначения
1. Манжета
2. Крепежные болты
3. Адаптер

А здесь внимание: когда маслоотражатель будет установлен поверх (сверху) адаптера, центральный болт надо затягивать до того момента, пока втулка коснётся адаптера и маслоотражатель чётко и надежно встанет на свое место.

После установки маслоотражателя надо обязательно:
- измерить расстояние от торцевой поверхности коленчатого вала до поверхности контакта маслоотражателя с рабочей кромкой сальника
- проверить равномерность посадки маслоотражателя (измерить расстояние в 4 точках по периметру)
ВАЖНО:
Следует быть внимательным, чтобы не перепутать направление установки маслоотражателя, а так же переднюю и заднюю стороны. Если справа, то 4 витка резьбы должны быть с задней стороны, а если слева, то 4 витка резьбы должны быть с передней стороны.

Обратите внимание: Замену маслоотражателя и сальника всегда следует выполнять в комплекте.

Условные обозначения
1 Коленчатый вал
2. Адаптер
3. 17,0-17,6 мм
4. 10,7-10,9 мм
5. Маслоотражатель
6. Втулка
7. Манжета

Как установить задний сальник
При помощи оправки для установки сальника запрессовать сальник.

Условные обозначения
1. Адаптер (задний)
2. Крепежные болты
3. Центральный болт
4. Втулка (задняя)
5. Манжета (задняя)
6. Кольцо адаптера (заднего)
7. Сальник

Установить манжеты (1) на крепежные болты (2), установить адаптер (3) на коленчатый вал.

Условные обозначения
1. Манжета
2. Крепежные болты
3. Адаптер

Смазать моторным маслом рабочие кромки сальника и установить сальник на задний адаптер.
Установить кольцо (2) адаптера во втулку (1) и закрепить втулку на адаптере центральным болтом.

Условные обозначения
1. Втулка
2. Кольцо адаптера

Затягивать центральный болт до того момента, когда втулка коснется адаптера и сальник чётко и надежно встанет на свое место.

Внимание:
После установки заднего сальника измерить расстояние от торцевой поверхности коленчатого вала до поверхности сальника. Также следует проверить равномерность посадки сальника (измерить расстояние в 4-х точках по периметру).
Условные обозначения
1. Коленчатый вал
2. Сальник
3. 17,0-17,6 мм
4. Манжета
5. Кольцо адаптера
6. Втулка
7. Адаптер
Ну и в завершение установить маховик.

 А теперь можно посмотреть рабочие видео по теме:
"Замена заднего сальника коленвала на Fuso-Canter 4M50, Hino (Toyota) N04C, S05D, Isuzu N-серия".
Это варианты выполнения подобных работ.
Наши специалисты Клевин Валерий Валерьевич и Иксанов Александр постарались показать вам примерный порядок выполнения данных операций.

Hino: "Замена заднего сальника коленвала"

Isuzu N-серии: "Установка маслоотражательного кольца сальника коленвала"

Isuzu N – серии: "Установка заднего сальника коленчатого вала"

Адаманов Павел Дмитриевич
"КС Авто" - профессиональный ремонт грузовых автомобилей
Москва, ул.Поморская, 48А / ул.Бусиновская Горка, 2а стр.1
+7 (903) 505-63-72, +7 (925) 585-36-43
http://car-go-service.ru/
© Легион-Автодата

Замена переднего и заднего сальника коленвала ВАЗ 2107, инструкции с фото и видео

C проблемой замасленного двигателя сталкиваются многие автомобилисты и в особенности те, кто ездит на «классике». Такая ситуация, как правило, связана с утечкой масла из-под сальников коленвала. В этом случае уплотнительные элементы нуждаются в замене. Если же с ремонтом затянуть, то последствия будут более значимыми.

Назначение сальников коленвала ВАЗ 2107

Коленчатый вал двигателя ВАЗ 2107, а также любого другого автомобиля, постоянно смазывается моторным маслом, которое находится в поддоне картера. Однако при постоянном вращении коленвала смазка может вытекать из блока цилиндров. Владельцев «классики» такими словами, как «подтекание масла», не удивить, также как и последующими проблемами. Хотя это вовсе не означает, что на такие неполадки не следует обращать внимание. Спереди и сзади коленвала установлены специальные элементы — сальники, которые предотвращают произвольное вытекание масла из блока двигателя. Уплотнители отличаются между собой по размерам — задний имеет больший диаметр, что обусловлено конструкцией коленвала.

Поскольку манжеты находятся под воздействием постоянного трения во время работы мотора, а коленчатый вал вращается с высокой скоростью, материал уплотнителя должен быть наделен определённой термостойкостью. Если рассмотреть обычный нитрил, то он не подойдёт, поскольку при эксплуатации будет происходить его прогорание и разрушение. Для рассматриваемых целей отлично подходит резина из фторкаучука или силикон. Помимо материала, при выборе сальника внимание следует уделять наличию маркировки и форме. Качественное изделие должно иметь острую рабочую кромку и легко читаемые надписи с внешней стороны.

Где находится передний сальник коленвала ВАЗ 2107

Уплотнительный элемент на двигателе ВАЗ 2107 расположен в передней крышке блока цилиндров в специальном отверстии. Даже не имея представления, где находится передний сальник коленвала на «семёрке», его местоположение можно определить без особых сложностей. Для этого потребуется открыть капот и посмотреть на переднюю часть двигателя: за шкивом коленчатого вала как раз и располагается рассматриваемая деталь.

Передний сальник коленвала на ВАЗ 2107 установлен за шкивом в передней крышке блока

Размер сальника

Чтобы выполнить качественный ремонт и при этом не возникло неприятных ситуаций, необходимо знать, какой размерности манжета устанавливается в передней части коленвала. На ВАЗ 2107, как и на остальной «классике», уплотнитель имеет размерность 40*56*7 мм, что обозначает следующее:

• внешний диаметр 56 мм;
• внутренний диаметр 40 мм;
• толщина 7 мм.

При выборе производителей предпочтение стоит отдавать Corteco, Elring.

Передний сальник коленвала ВАЗ 2107 имеет размер 40*56*7 мм, что необходимо учитывать при покупке элемента

Признаки повреждения переднего сальника

Как же определить, что передний сальник на ВАЗ 2107 пришёл в негодность и его требуется заменить? Об этом можно судить по характерному признаку — замасленной передней части двигателя и разлетающихся брызгах по всему моторному отсеку. Происходит такое в результате проникания моторной смазки через рабочую кромку сальника на шкив коленвала и дальнейшего разбрасывания по подкапотному пространству. Помимо указанного признака необходимо знать, по каким причинам происходит повреждение уплотнительного элемента:

1. Большой пробег. Как правило, при пробеге свыше 100 тыс. км. сальник изнашивается и начинает пропускать смазку. В результате воздействия вибраций от коленчатого вала, внутренняя часть манжеты приходит в негодность и не может обеспечить плотное прилегание к рабочей поверхности.
2. Длительный простой. Если автомобиль длительное время не эксплуатировался, особенно в зимний период, то резиновая прокладка может попросту затвердеть. Это приведёт к тому, что сальник не сможет выполнять свои функции.
3. Течь из-под нового элемента. Такое явление может быть обусловлено установкой изделия низкого качества. Поэтому следует выбирать продукцию только от проверенных производителей.
4. Неправильный монтаж. Течь может возникнуть при перекосе сальника, т. е. если деталь прилегает неравномерно.
5. Неполадки силового агрегата. Подтекание масла может быть связано с проблемами самого двигателя. Если по каким-то причинам повысилось давление картерных газов, то они могут выдавить манжету и появится щель, что приведёт к появлению течи смазки.
6. Подтекание из-под масляного фильтра. Нередко возникает и такая ситуация, когда масло просачивается из-под фильтрующего элемента и передняя часть двигателя также оказывается вся в смазочном материале.

Одной из причин, по которой передний сальник коленвала начинает подтекать, является большой пробег автомобиля

Замена сальника

Если сальник вышел из строя, его необходимо заменить, поскольку восстановлению такая деталь не подлежит. Связано это с тем, что резина утрачивает свои свойства, изнашивается. Чтобы провести замену переднего уплотнителя на ВАЗ 2107 для начала потребуется подготовить необходимый перечень инструментов:

• набор ключей;
• бородок;
• молоток;
• отвёртка;
• монтажная лопатка.

Когда подготовительные мероприятия закончены, инструмент и новые детали под рукой, можно приступать к процедуре ремонта.

Снятие передней крышки

Для демонтажа передней крышки мотора на ВАЗ 2107 автомобиль устанавливают на яму или эстакаду, включают передачу и ставят на ручник, после чего выполняют следующие действия:

1. Снимаем защиту картера, откручивая соответствующий крепёж.

   Для демонтажа защиты картера двигателя потребуется открутить соответствующий крепёж

2. Ослабляем натяжение ремня генератора и снимаем сам ремень.

   Чтобы снять ремень генератора необходимо ослабить крепление, после чего демонтировать гибкий элемент

3. Демонтируем кожух с системы охлаждения совместно с вентилятором.

   Демонтаж вентилятора системы охлаждения производим совместно с кожухом

4. Отворачиваем болт крепления шкива коленвала ключом на 38.

   Для снятия шкива коленвала потребуется открутить болт ключом на 38

5. Демонтируем шкив руками, поддевая его при необходимости большой отвёрткой.

   Если шкив коленвала не поддаётся снятию руками, поддеваем его отверткой или монтажкой

6. Ослабляем два болта крышки поддона (1), после чего отворачиваем болты крепления самой крышки (2).

   В нижней части передняя крышка крепится болтами через поддон

7. Откручиваем болты (1) и верхние гайки (2) крепления крышки к блоку двигателя.

   Спереди крышка крепится на болтах и гайках. Для её снятия весь крепеж потребуется открутить

8. Снимаем крышку с двигателя вместе с прокладкой, поддев её отвёрткой.

   Переднюю крышку двигателя снимаем вместе с прокладкой, аккуратно поддевая её отвёрткой

Некоторые владельцы «семёрок» избегают описанной процедуры и умудряются заменить сальник без демонтажа крышки. Если же вы не имеете достаточного опыта в подобном ремонте, то лучше крышку привода распредвала всё же снять с двигателя.

Извлечение сальника

На снятой передней крышке извлечь уплотнительный элемент будет несложно. Для этого потребуется прибегнуть к помощи молотка и бородка (наставки).

Чтобы выбить старый сальник из крышки, потребуется молоток и подходящая наставка

Путём нанесения несильных ударов, сальник с лёгкостью извлекается из своего посадочного места, причём выполняют эту процедуру с внутренней стороны крышки. В противном случае удалить старый уплотнитель будет проблематично.

Видео: замена переднего сальника коленчатого вала на «классике»

Установка нового сальника

Прежде чем установить новую деталь необходимо обезжирить посадочное место и смазать рабочую кромку моторным маслом. Далее, выполняем следующие шаги:

1. Новую манжету устанавливаем в крышку рабочей кромкой внутрь.
2. При помощи молотка и подходящей по размеру наставки запрессовываем деталь на место.

Для установки нового сальника подбирают наставку и легкими ударами молотка запрессовывают уплотнитель

Установка крышки и прокладки

После установки сальника остаётся подготовить крышку и произвести её монтаж:

1. Если старая прокладка пришла в негодность, заменяем её на новую, при этом для лучшей герметичности с обеих сторон наносим герметик.
2. Устанавливаем крышку вместе с прокладкой на место, наживляя все крепёжные элементы (болты и гайки).
3. Крышку центрируем специальной оправкой.
4. Не до конца заворачиваем крепление крышки, после чего зажимаем болты и гайки крест-накрест.
5. Закручиваем болты крепления поддона картера в крышке.

По окончании описанных процедур устанавливается шкив коленвала и ремень генератора, после чего производится его натяжение.

Видео: как установить переднюю крышку на двигатель ВАЗ 2101/2107

Где находится задний сальник коленвала на ВАЗ 2107

Если с заменой переднего сальника коленчатого вала на ВАЗ 2107 особых трудностей возникнуть не должно, то в случае с задним уплотнителем потребуется приложить не только усилия, но и затратить немало времени. Обусловлено это тем, что манжета расположена в задней части двигателя за маховиком и для её замены потребуется демонтировать коробку передач, сцепление и маховик. Необходимость в замене уплотнительного элемента возникает всё по той же причине — появление течи масла. Если защитный элемент вышел из строя, но автомобиль при этом эксплуатируется дальше, то события могут развиваться следующим образом:

• из-за попадания масла на сцепление, транспортное средство утрачивает мощность;
• повышается расход топлива из-за пробуксовки сцепления;
• возникает необходимость в периодическом добавлении масла в двигатель.

Задний сальник коленвала на ВАЗ 2107 расположен в задней части блока цилиндров перед маховиком. Необходимость в замене уплотнителя возникает, как правило, при появлении течи масла

Демонтаж КПП на ВАЗ 2107

Общая картина по демонтажу КПП состоит из следующих шагов:

1. Снимаем карданный вал вместе с подвесным подшипником, открутив соответствующий крепёж.

   Один из этапов демонтажа КПП — снятие карданного вала

2. Демонтируем стартер и все элементы, которые будут препятствовать снятию КПП (трос спидометра, провода заднего хода, рабочий цилиндр сцепления).

   Для беспроблемного снятия КПП потребуется демонтировать стартер, трос спидометра, провода заднего хода, рабочий цилиндр сцепления

3. В салоне авто снимаем рычаг переключения передач и, убрав обивку, откручиваем крышку, которая закрывает проём в полу.
4. Подставив под коробку упор, отворачиваем болты крепления к блоку цилиндров.

   Чтобы демонтировать коробку, под механизм необходимо подставить упор, после чего выкрутить болты крепления

5. Осторожно сдёргиваем КПП назад, вынимая первичный вал из диска сцепления.

   Для снятия коробки передач, узел осторожно сдёргивают назад, вынимая первичный вал из диска сцепления

Демонтаж сцепления

Процесс снятия механизма сцепления на «семёрке» менее сложный, по сравнению с коробкой. Чтобы снять маховик потребуется убрать корзину и сам диск сцепления. Для отворачивания крепежа, заворачивают болт в отверстие на блоке двигателя и, уперев плоскую монтировку на болт, вставляют её между зубов маховика, чтобы исключить проворачивание коленвала. Остаётся открутить ключом на 17 болты крепления маховика, снять его, а после и щиток сцепления.

Для получения доступа к заднему сальнику коленвала необходимо снять механизм сцепления и маховик

Извлечение сальника

Уплотнительный элемент можно извлечь двумя способами:

• без снятия держателя сальника, что несколько проще;
• со снятием держателя, что более правильно и исключает риск повреждения манжеты.

Рассмотрим оба варианта. В первом случае после демонтажа защитного щитка остаётся поддеть уплотнитель отвёрткой и снять его.

Чтобы снять задний сальник коленвала на ВАЗ 2107 потребуется поддеть уплотнитель отвёрткой

При более правильном подходе выполняют следующие действия:

1. Откручиваем два болта крепления картера к крышке сальника при помощи ключа на 10 и шесть болтов, осуществляющих крепление к блоку силового агрегата.

   Для демонтажа задней крышки блока потребуется открутить болты её крепления к двигателю и поддона к крышке

2. Поддеваем крышку отвёрткой и снимаем её вместе с прокладкой.

   Чтобы снять заднюю крышку вместе с сальником, её поддевают отверткой

3. Выпрессовываем старую манжету отвёрткой или подходящей наставкой.

   Для снятия старого сальника достаточно воспользоваться подходящей по размеру наставкой и молотком

Установка нового сальника

При покупке новой детали обязательно обращайте внимание на её размеры. Задний сальник коленчатого вала на ВАЗ 2107 имеет размерность 70*90*10 мм. Перед тем как установить новый элемент, осматривают сам коленвал — возможно, поверхность, к которой прилегает уплотнитель, имеет повреждения, что и привело к выходу из строя манжеты. Кроме этого, проводят аналогичные процедуры по обезжириванию посадочного места и смазыванию рабочей поверхности сальника.

Для установки нового сальника посадочное место очищают от загрязнений и обезжиривают. Рабочую кромку сальника смазывают моторным маслом

Внимание уделяют также прокладке задней крышки. Лучше всего этот элемент заменить, ведь будет обидно, если после сборки из-за плохой герметичности масло всё же будет просачиваться. Для запрессовывания нового сальника можно использовать старый уплотнитель.

Видео: замена заднего сальника коленвала на ВАЗ 2107

Установка сцепления

Сборка сцепления после замены сальника проводится в обратном порядке, но перед монтажом необходимо осмотреть все элементы на предмет сильного износа и повреждения, чтобы через небольшой промежуток времени не возникло каких-либо проблем с этим узлом. Осмотру подвергают маховик, корзину и диск сцепления, выжимной и вилку. При большом износе, трещинах и других характерных изъянах, та или иная деталь требует замены. В обратной сборке вопросов возникнуть не должно. Единственное, чему следует уделить внимание — это центровке диска сцепления. Для этого используют специальную наставку либо первичный вал от КПП.

При обнаружении деффектов в механизме сцепления, повреждённые детали потребуется заменить. Сборку производят в обратной последовательности

Установка КПП

По поводу установки коробки передач на место следует отметить то, что процедуру лучше всего выполнять с помощником. Это относится, в принципе, и к демонтажу, ведь механизм весит всё-таки немало, а безопасность при любых ремонтных работах должна стоять на первом месте. Первичный вал КПП, а именно шлицевое соединение, рекомендуется смазать тонким слоем Литола-24. После этого коробку устанавливают в обратном порядке:

• монтируют весь крепёж;
• возвращают на место все снятые элементы, которые крепятся к этому узлу;
• устанавливают кардан.

Установку КПП удобно производить с помощником либо используют домкрат

Замена сальников коленвала на ВАЗ 2107 является необходимой процедурой, если на двигателе появились признаки этой неполадки. Осуществить ремонт можно в гаражных условиях, для чего потребуется стандартный набор инструментов и понятная пошаговая инструкция, соблюдение которой поможет без каких-либо нюансов заменить вышедшие из строя детали.

Где заднее главное уплотнение?

Проблема с задним основным уплотнением в вашем автомобиле может быть пугающей проблемой, в основном потому, что многие из нас не совсем понимают, что это за уплотнение или что оно делает. Мы слышали только ужасные истории о друзьях, у которых были отличные надежные автомобили, у которых возникла утечка в заднем главном уплотнении, и внезапно их машина оказалась пригодной только для свалки. Здесь, в BlueDevil, мы надеемся изменить этот миф.

Заднее основное уплотнение - это очень важное уплотнение в двигателе, которое обычно труднодоступно.Если вы откроете капот и начнете искать задний главный уплотнитель, вам вряд ли удастся его увидеть. Он закопан глубоко, обычно под множеством защитных кожухов, проводов, шлангов и, к сожалению, колоколом вашей трансмиссии. Давайте сначала разберем название, чтобы узнать, что мы можем узнать о заднем основном уплотнении.

Во-первых, заднее главное уплотнение находится в задней части двигателя. Сегодня это может сбивать с толку, потому что задняя часть двигателя не всегда находится в задней части моторного отсека.На заднеприводном или полноприводном автомобиле двигатель устанавливается так, чтобы его передняя часть (сторона со всеми шкивами и ремнями) была обращена к передней части автомобиля. В современных переднеприводных автомобилях и некоторых полноприводных автомобилях двигатель может устанавливаться в автомобиле поперечно. Это означает, что передняя часть двигателя может быть обращена к стороне пассажира или водителя. Таким образом, «задняя часть» заднего главного уплотнения относится к местоположению уплотнения на вашем двигателе, и не обязательно относительно вашего автомобиля.Заднее главное уплотнение всегда находится на стороне, противоположной двигателю, по отношению к шкивам и ремням.

Во-вторых, заднее главное уплотнение - это уплотнение для подшипников главного коленчатого вала вашего двигателя. Поскольку к коленчатому валу прикреплен поршень, шкивы со всеми подключенными к нему аксессуарами и маховик, который соединяется с вашей трансмиссией на нем, он несет все силы и мощность, создаваемые вашим двигателем. Поскольку коленчатый вал выполняет самую тяжелую работу, он использует самые большие и лучшие подшипники, чтобы гарантировать, что он может выдерживать рабочую нагрузку.Эти подшипники называются коренными подшипниками в вашем двигателе и несут большую часть нагрузок на коленчатый вал. Заднее главное уплотнение находится снаружи заднего коренного подшипника и предотвращает утечку моторного масла в том месте, где коленчатый вал выходит из двигателя.

Наружная окружность заднего главного уплотнения создает уплотнение между блоком двигателя, а иногда и масляным поддоном. Внутренняя часть заднего главного уплотнения создает уплотнение на коленчатом валу на выходе из двигателя для соединения с трансмиссией.По мере того как коленчатый вал вращается, он может изнашивать заднее основное уплотнение, особенно если в двигателе низкий уровень масла или автомобиль находится в длительном перерыве между использованием.

Из-за его расположения в двигателе замена заднего главного уплотнения включает, по крайней мере, снятие трансмиссии с вашего автомобиля, если не полное снятие двигателя. Снятие двигателя или трансмиссии с вашего автомобиля - сложная и трудоемкая работа, обычно из-за которой замена заднего главного уплотнения становится очень дорогостоящим проектом.Вот почему вы слышите так много ужасных историй о невероятных затратах на ремонт протекающего заднего главного уплотнения.

Хорошая новость заключается в том, что BlueDevil создала способ легко и навсегда устранить утечку заднего главного уплотнения без дорогостоящего обслуживания и длительных проектов. BlueDevil Rear Main Sealer - это специально разработанная присадка, которую вы добавляете непосредственно в моторное масло. BlueDevil Rear Main Sealer не является нефтяным дистиллятом, порошком или опасным химическим веществом, поэтому он никоим образом не повредит ваш двигатель и может оставаться в моторном масле до следующей замены масла.Как только задний главный уплотнитель BlueDevil окажется в вашем двигателе, он оживит старые уплотнения, которые у вас есть, вернув им их первоначальный размер, форму и гибкость, навсегда устраняя утечку заднего главного уплотнения - гарантировано!

Купите бутылку BlueDevil Rear Main Sealer в своих любимых местных магазинах автозапчастей, например:

• Пеп Мальчики
• CarQuest Автозапчасти
• Bennett Auto Supply
• Prime Automotive Warehouse
• НАПА
• Advance Автозапчасти
• Автозапчасти O’Reilly
• AutoZone

Вы также можете приобрести задний основной уплотнитель BlueDevil непосредственно в BlueDevil.

Фотографии предоставлены: www.lowridermagazine.com и www.precisionenginetech.com

Признаки утечки в заднем главном уплотнении и способы их диагностики

]]]]>]]>

У вас есть масляные пятна на подъездной дорожке или негерметичный блок двигателя, когда вы смотрите под свой автомобиль? Извините, очень плохие новости: у вас может быть утечка заднего главного уплотнения . Фактически, несколько слов механика остановят каждого водителя быстрее, чем «У вас протечка заднего главного уплотнения!»

Утечка заднего главного уплотнения - одно из худших событий, которое может случиться с любым автомобилем, потому что до заднего главного уплотнения очень трудно добраться, и для этого требуется разобрать большую часть вашего двигателя.На большинстве современных двигателей выход из строя уплотнения происходит из-за состояния внутри двигателя или компонента, подключенного к задней части двигателя, и чаще всего встречается в старых автомобилях.

Для многих водителей известие о такой проблеме означает, что, возможно, пришло время купить новый автомобиль, потому что ремонт заднего главного уплотнения обычно стоит дороже, чем стоимость автомобилей, достаточно старых для возникновения таких утечек.

Замена заднего главного уплотнения - одна из самых страшных, наиболее трудоемких и дорогостоящих работ, которые вы можете выполнить на своем автомобиле после замены прокладок головки блока цилиндров или восстановления трансмиссии.Это может легко стоить вам от 800 до 1200 долларов на механике.

Кроме того, нет ярлыков или быстрых исправлений, если срок действия печати истек. Замена - это не то, что вы захотите взять на себя, и даже опытный механик может с этим справиться, поскольку он находится в болезненно трудном положении.

Тем не менее, правильная диагностика сэкономит вам много денег, так как механик проверит, действительно ли ваша текущая ситуация с утечкой масла является утечкой заднего главного уплотнения. Кроме того, в некоторых легких случаях на устранение проблемы можно потратить менее 20 долларов.Прочтите, чтобы узнать все, что вам нужно знать об утечке заднего главного уплотнения, в том числе о том, как работает заднее основное уплотнение, о симптомах и причинах утечки заднего главного уплотнения, о том, как устранять неисправности и что делать.

Что делает задний главный сальник? Задний главный уплотнитель расположен глубоко в моторном отсеке вашего автомобиля. Источник: UsedCars.co.ke

Задний главный сальник предназначен для предотвращения утечки масла между блоком и коленчатым валом. Поскольку они зарыты глубоко в моторный отсек вашего автомобиля и труднодоступны, производители изначально планировали, что задние уплотнения продлят весь срок службы автомобиля, так что замена не требуется, в отличие от многих других компонентов двигателя под капотом, которые требуют замены каждые несколько лет.

Заднее основное уплотнение расположено рядом с задним основным подшипником, который поддерживает коленчатый вал двигателя в двигателе. Эти подшипники несут большую часть нагрузки в вашем двигателе и играют решающую роль в превращении осевого движения вашего поршня во вращательное движение коленчатого вала.

Коренные подшипники делают это, поглощая осевую нагрузку поршня, вынужденного опускаться в результате сгорания, при этом позволяя коленчатому валу вращаться. Для выполнения этой задачи эти подшипники должны быть невероятно гладкими и хорошо смазываться маслом в вашем двигателе.

Другими словами, правильное масло для вашего двигателя чрезвычайно важно для создания оптимальных условий, в которых коренные подшипники могут выполнять свою работу без чрезмерного износа.

Это масло также должно содержаться в вашем двигателе, чтобы все оставалось смазанным, и именно здесь входит заднее основное уплотнение. Заднее основное уплотнение позволяет коленчатому валу выходить из картера двигателя, чтобы он мог прикручиваться к маховику или изгибаться пластину и передать свою энергию в трансмиссию.

Заднее основное уплотнение также удерживает моторное масло и удерживает его внутри двигателя, где оно может поддерживать смазку основных подшипников.

ПОДРОБНЕЕ

Стоимость ремонта заднего главного сальника

Средняя стоимость ремонта протекающего заднего главного уплотнения составляет от 800 до 1200 долларов. В редких случаях некоторые водители сообщают, что на определенные автомобили они получают расценки на сумму до 2500 долларов.

Серьезна ли утечка заднего главного уплотнения?

Быстрая утечка и необратимое повреждение двигателя

Движение с утечкой заднего главного уплотнения опасно из-за высокой вероятности очень быстрой утечки.Быстрая утечка очень быстро снизит уровень моторного масла до опасного уровня, что может привести к необратимому повреждению двигателя.

Вероятность быстрой утечки очень высока, поскольку заднее основное уплотнение находится в месте, куда попадает много масла, и имеет дополнительный износ из-за вращения коленчатого вала внутри. Если уплотнение порвется или потрескается даже незначительно, вращение коленчатого вала может привести к очень быстрому разрыву уплотнения, что приведет к быстрой утечке.

Небольшое замечание: когда автомобиль припаркован под углом, утечка масла неизбежно будет увеличиваться намного быстрее.Поэтому, если ваша подъездная дорога построена на склоне, припаркуйте машину на ровной улице перед вашим домом, пока проблема не будет устранена.

На автомобилях с механической коробкой передач диск сцепления может пропитаться маслом, если оставить утечку слишком долго.

Высокий риск утечки

Некоторые уплотнения и прокладки в вашем двигателе никогда не вызывают серьезных утечек из-за конструкции или из-за того, что они не подвергаются высокому давлению масла в двигателе.

В отличие от этого, заднее основное уплотнение представляет собой компонент двигателя, в котором высока вероятность утечки.Это связано с тем, что он подвержен как высокому давлению масла, так как он находится рядом с задним коренным подшипником, а также вращающимся коленчатым валом, который постоянно изнашивается на внутренней стороне уплотнения.

Независимо от того, как часто вы меняете масло, вращающийся металлический коленчатый вал в конечном итоге изнашивает уплотнение настолько, что вызывает утечку.

Дорогой ремонт и замена

Как упоминалось ранее, проверка и замена заднего главного уплотнения требуют разборки большей части вашего двигателя.Следовательно, затраты на рабочую силу будут очень дорогими, и, конечно, если вы не профессиональный разнорабочий, это будет очень сложный проект.

Проблема в расположении заднего главного сальника. Он находится в задней части двигателя и закрывает коленчатый вал на выходе из двигателя. Затем на фланец коленчатого вала привинчивается маховик или гибкая пластина вашего автомобиля, при этом заднее основное уплотнение устанавливается между двигателем и трансмиссией.

Задний главный сальник находится в задней части двигателя. Источник: Youtube

Для замены уплотнения необходимо будет снять двигатель или трансмиссию.После того, как один из них будет удален, масляный поддон тоже должен выйти, поэтому эта работа по техническому обслуживанию является чрезвычайно трудоемкой.

Типы заднего главного уплотнения

В большинстве старых моделей автомобилей используется тросовое или фитильное уплотнение, в небольшом количестве - разрезные уплотнения. Между тем, в более новых моделях используется цельное уплотнение для повышения производительности.

Канатные и разрезные уплотнения гораздо более универсальны и могут работать практически на любом двигателе, в то время как неразъемные уплотнения менее подвержены утечкам.

Уплотнение из троса или фитиля

Названный из-за своего сходства с тросом и фитилем для ламп, это уплотнение предназначено для выдерживания ударов при интенсивном вращении коленчатого вала и трения, вызванного колебаниями температуры. Следовательно, пломба из веревки / фитиля может выйти из строя двумя способами: сжаться в холодную погоду или расшириться в жаркую погоду.

Уплотнение смазывается во избежание высыхания небольшим количеством масла, которое также удерживает его на своем месте рядом с коленчатым валом.

В современных автомобилях канатные уплотнения новой конструкции не обладают прочностью по сравнению с предыдущими версиями, когда речь идет о предотвращении утечки масла. По мнению многих профессионалов и специалистов, такое изменение дизайна связано с ужесточением экологических норм, которые ограничили использование таких материалов, как асбест.

Такие правила вынудили производителей срезать углы, чтобы снизить стоимость производства заднего главного уплотнения. В результате, большинство современных канатных / фитильных уплотнений уязвимы для контакта с коленчатым валом и частоты вращения двигателя, и поэтому они должны соответствовать требованиям частоты вращения вашего двигателя.

Во избежание плохой замены уплотнений троса / фитиля покупайте только у надежных поставщиков запчастей и лучше всего проверяйте отзывы на Amazon перед покупкой.

Неопрен или разъемное уплотнение

Изготовлено из эластичного материала, разрезное уплотнение имеет форму кромки и установлено в одном направлении для предотвращения прохождения масла. Несмотря на то, что неопреновые уплотнения эффективны для этой цели, они так же уязвимы к утечкам, как и уплотнения из троса / фитиля.

Цельное уплотнение

Цельные уплотнения - самые трудные в обслуживании уплотнения, которым не хватает универсальности канатных и разъемных уплотнений.

Благодаря своей уникальной круглой конструкции неразъемное уплотнение работает только на специально изготовленных коленчатых валах. Следовательно, невозможно установить неразъемные уплотнения в старые двигатели без замены коленчатого вала.

Признаки утечки заднего главного уплотнения

Проблема может быть трудно идентифицировать, потому что рассматриваемые детали относительно неизвестны большинству автовладельцев. Фактически, труднодоступное расположение заднего главного уплотнения свидетельствует о том, что эта часть автомобиля никогда не предназначалась для замены в течение всего периода владения автомобилем.

Одним из симптомов утечки заднего главного уплотнения являются масляные пятна. Источник: Shutterstock

Как определить утечку заднего главного уплотнения? Основным признаком протечки заднего главного уплотнения является то, что ваша машина начинает оставлять черные пятна на подъездной дорожке или парковке. Еще один признак - агрессивная потеря масла: вы обнаруживаете, что вам нужно чаще доливать масло, несмотря на те же маршруты и условия движения.

На ранней стадии утечки утечка масла может быть недостаточно быстрой, чтобы можно было обнаружить черные пятна там, где припаркован автомобиль.Хотя вы можете увидеть масляное пятно на подъездной дорожке в течение ночи, утечка может быть недостаточно быстрой, чтобы оставить свой след на парковке супермаркета во время вашей поездки за продуктами. Поэтому вам может потребоваться провести тесты, чтобы определить, теряете ли вы масло или нет.

ПОДРОБНЕЕ

Причины утечки заднего главного уплотнения

Существует множество причин утечки заднего главного уплотнения. Любое из следующих условий может вызвать протечку заднего главного уплотнения, поскольку они могут деформировать или повредить уплотнение.

Изношены коренные подшипники

Если в вашем автомобиле изношены коренные подшипники, коленчатый вал может чрезмерно перемещаться внутри подшипников, что приведет к растяжению и перемещению заднего главного уплотнения при работающем двигателе. Это позволит маслу вытечь через уплотнение.

Трудно сказать, изношены ли коренные подшипники в вашем двигателе, не сняв большое количество компонентов. Если причина в этом, вам, скорее всего, придется провести полную реконструкцию двигателя, которая будет включать в себя снятие двигателя и замену многих других компонентов, помимо самого заднего главного уплотнения.

Забита или заблокирована система PCV

У большинства задних главных уплотнений есть выступ, который опирается на вал. Давление внутри картера толкает выступ на вал. Слишком большое давление в конечном итоге приведет к раздутию кромки и пропуску масла.

Тогда когда будет слишком большое давление? Если система принудительной вентиляции картера (PCV) заблокирована, это увеличит давление внутри коленчатого вала и вытолкнет уплотнение.

В противном случае, если двигатель имеет наддув или турбонаддув, чрезмерный прорыв из-за изношенных или поврежденных поршневых колец может вызвать повышенное давление в картере, что также может привести к повреждению заднего главного уплотнения, вызывая утечку.

Состояние моторного масла

Другая распространенная причина может быть связана с низким уровнем масла или использованием неправильного типа масла. Большинство масел содержат химические вещества в пакетах присадок, которые кондиционируют уплотнения двигателя. Если масло не менять регулярно, это приведет к порче уплотнения.

Условия уплотнения со временем ухудшаются вместе с буферами в масле. Кромка на коленчатом валу станет жесткой и не сможет плотно прилегать к коленчатому валу.

Регулярная замена масла может предотвратить утечку заднего главного уплотнения. Кредит: Ensup | Getty Images / iStockphoto

Состояние коленчатого вала

Задние главные сальники имеют кромку, которая прилегает непосредственно к коленчатому валу. Следовательно, состояние поверхностей, по которым устанавливается заднее основное уплотнение, является критическим. Любые дефекты или износ коленчатого вала могут вызвать утечку. Есть комплекты втулок, которые можно установить на коленчатый вал для восстановления поверхности.

Проблемы со смещением

Если есть какие-либо проблемы соосности с колоколом или входным валом трансмиссии, они могут вызвать нагрузку на заднее основное уплотнение.Обязательно проверьте первичный вал на механической коробке передач. На автомобилях с автоматической коробкой передач проверьте гибкую пластину на предмет бокового биения и повреждений.

Уплотнительное покрытие

В более редких случаях некоторые задние основные уплотнения необходимо устанавливать всухую. Эти уплотнения имеют покрытие из политетрафторэтилена (ПТФЭ) на манжетном уплотнении, которое должно быть сухим и прилегать к сухой поверхности коленчатого вала.

Уплотнение переносит слой ПТФЭ на поверхности коленчатого вала, по которым будет скользить кромка.Переносной слой предотвращает износ и обеспечивает лучшую герметичность, чем силикон или витон. Если уплотнение установлено с масляным покрытием, через несколько миль оно начнет протекать.

Утечка заднего главного уплотнения: устранение неисправностей

Поскольку заднее основное уплотнение находится в таком положении, что вы не сможете скользить под автомобилем и осматривать его напрямую, лучший способ действий при обнаружении пятен в гараже - пройти процесс их устранения.

Если кажется, что масло теряется, но при припаркованном автомобиле нет заметной капли, возможно, утечка находится на ранней стадии.

Двигатель на холостом ходу

Первый шаг и простой способ проверить, действительно ли утечка масла в вашем автомобиле, - это дать двигателю поработать на холостом ходу в течение 15 минут, чтобы посмотреть, не появилось ли какое-либо масло на поверхности под ним.

Поскольку движение автомобиля и другие автомобильные детали могут скрывать симптомы утечки масла, большинство свидетельств утечек не учитываются. Например, масло может попасть на детали шасси при движении по шоссе. Запустив автомобиль на месте, вы сможете лучше понять, как расходуется масло во время поездок по дорогам и автомагистралям.

Использование красителя

В случае обнаружения масляных пятен или чрезмерной потери масла утечка не обязательно должна быть связана с главным задним уплотнением.

На большинстве двигателей утечки масла могут происходить выше и ниже заднего главного уплотнения. Это может быть негерметичный датчик давления масла, прокладка масляного поддона или пробка камбуза возле уплотнения, из-за которой масло вытекает из кожуха раструба. Добавление красителя в масло может помочь определить, откуда оно на самом деле взято.

Проверить трансмиссию и масляный поддон

Если вы определили, что в вашем автомобиле течет масло, проверьте трансмиссию и масляный поддон.Если масло появляется в передней части трансмиссии и в задней части масляного поддона, это может быть связано с утечкой заднего главного уплотнения, но есть и другие возможности.

Поэтому важно дополнительно проверить моторный отсек на предмет подтеков. В конце концов, вы можете обнаружить серьезную, но другую проблему с вашим автомобилем, которую в конечном итоге будет проще и дешевле исправить.

Прокладка крышки обратного клапана и поддон

Другими местами для проверки на утечки являются прокладка клапанной крышки и поддон.Прокладку крышки и поддон ендовы проще и дешевле заменить, чем заднее основное уплотнение.

Устранение течи заднего главного уплотнения требует много труда. Cre: Alamy

Вам нужно будет залезть под машину с фонариком, чтобы проверить эти детали. Для дополнительной защиты вы, вероятно, захотите надеть грязь, очки и защитное снаряжение на голову.

Устранение утечки заднего главного уплотнения для несерьезных ситуаций

Ограничитель утечки масла

Вам очень повезло, если ваши уплотнения просто усадились или слегка деформировались из-за отсутствия частой замены масла и, следовательно, их нужно только отремонтировать без замены.Очень часто уплотнения двигателя высыхают и трескаются из-за нагрева, кислотности масла и множества других результатов, связанных с техническим обслуживанием, обычно из-за отсутствия технического обслуживания.

В этом случае очень часто простой ремонт их может вернуть к жизни на короткий период времени, и они будут прекрасно работать еще десятки тысяч миль. Однако, конечно, нельзя рассчитывать на то, что проехав на автомобиле 500 000 миль, нельзя ожидать, что заднее главное уплотнение никогда больше не сломается.

Чтобы отремонтировать заднее главное уплотнение, поищите масло, ограничивающее утечку.Эти продукты для остановки утечки масла могут восстановить уплотнения или, по крайней мере, в некоторых случаях, продлить утечку и замедлить ее на достаточно долгое время, чтобы вы могли либо продолжать движение, как есть, либо выиграть время, пока вы не сможете сэкономить достаточно денег, чтобы починить его местным механиком.

Обратите внимание, что они не будут работать, если в вашем заднем основном уплотнении есть отверстие, разрыв или кусок, отсутствующий в самом уплотнении прокладки. Ни один продукт не сможет заменить гигантское отверстие в самом резиновом уплотнении, не разобрав автомобиль.

Есть несколько конкретных от трех уважаемых компаний, включая BlueDevil Rear Main Sealer (15 долларов США / 8 унций), AT-205 Seal Leak Stopper (10 долларов США / 8 унций) и Bar's Leaks 1040 Grey Concentrated Rear Main Sealer (5 долларов США / 17 унций). .

Утечка заднего главного уплотнения и утечка в клапане уплотнения

Если вы замечаете, что ваша машина теряет или сжигает масло несколько быстрее, чем обычно, но вы не видите масляных луж на земле, и вы заметили вздутие выхлопных газов из выхлопной трубы каждый раз при запуске двигателя, проблема, вероятно, не в утечке заднего главного уплотнения.Вместо этого это может быть вызвано утечкой уплотнения клапана, что является довольно распространенной проблемой.

Распространенные причины утечек клапана уплотнения включают возраст автомобиля и пробег. Однако наиболее вероятной причиной протечки пломбы является длительное хранение автомобиля. Когда вы храните автомобиль в гараже в течение нескольких недель или месяцев, уплотнение может высохнуть и затвердеть, что в конечном итоге может привести к трещинам и утечкам.

Признаки неисправности или неисправности заднего главного уплотнения в вашем автомобиле

Одно из худших событий, которое может случиться с автомобилем, - это выход из строя заднего главного уплотнения.В более старых автомобилях стоимость такого ремонта часто превышает реальную стоимость автомобиля. Задний главный сальник находится в задней части двигателя, вокруг коленчатого вала. Его основная цель - удерживать масло внутри задней части двигателя, где встречаются коленчатый вал и трансмиссия. Причина, по которой это такой дорогостоящий ремонт, заключается в том, что его замена часто включает демонтаж трансмиссии и даже части или всего двигателя. Если эта неисправность останется незамеченной, может произойти необратимое повреждение двигателя, которое может сделать автомобиль не подлежащим ремонту.

Использование рекомендованного масла для двигателя вашего автомобиля - важный шаг, чтобы попытаться сохранить правильное функционирование заднего главного уплотнения. Также крайне важно проверить масло и при необходимости заменить его, так как низкий уровень масла может вызвать проблемы с задним основным уплотнением. Избыточный нагрев, старость, большой пробег, нечастое использование и изношенные подшипники также могут быть факторами, способствующими выходу из строя заднего главного уплотнения. Давайте посмотрим, как определить неисправность заднего главного уплотнения и что делать дальше.

Как определить утечку заднего главного уплотнения

Если кажется, что ваш автомобиль быстро теряет масло, но вы не видите видимой утечки, когда автомобиль припаркован, возможно, ваше заднее главное уплотнение находится на ранних стадиях выхода из строя.Если вы видите, как масло скапливается под автомобилем, или замечаете, что вам нужно доливать масло чаще, чем обычно, несмотря на то, что вы не пользуетесь автомобилем чаще, чем обычно, у вас, вероятно, есть утечка. Одним из самых серьезных признаков является то, что индикатор масла загорается вскоре после замены масла.

К сожалению, эту деталь трудно увидеть и найти на автомобиле, и ее нелегко заменить. Простой тест можно выполнить, поработав двигатель на холостом ходу около пятнадцати минут и осмотрев землю под ним на предмет утечки масла.Легче всего заметить это, если вы едете на неподвижном автомобиле по бетонной поверхности.

Обязательно проверьте прокладку крышки и поддон на предмет утечек. Этот гораздо более простой ремонт иногда может быть ошибочно принят за утечку заднего главного уплотнения. Как правило, соблюдение рекомендованного графика замены масла, а также сдача автомобиля на регулярное техническое обслуживание - это первые шаги к поддержанию уплотнений в вашем автомобиле в надлежащем рабочем состоянии.

Что происходит при выходе из строя заднего главного уплотнения

Утечки заднего главного уплотнения настолько опасны, потому что утечка может происходить очень быстро.Из-за расположения он подвержен высокому давлению масла. Он также связан с двигателем, который для правильной работы должен быть смазан маслом. Критически низкий уровень масла может привести к необратимому повреждению вашего двигателя, и если индикатор масла когда-либо загорится, рекомендуется немедленно прекратить движение.

Одной из причин, делающих этот ремонт трудным и дорогостоящим, является труднодоступное место расположения этой пломбы. Обычно механику приходится снимать масляный поддон, а также двигатель или трансмиссию, чтобы иметь возможность заменить уплотнение.

Если вы подозреваете, что ваше заднее главное уплотнение выходит из строя, лучше всего как можно скорее доставить автомобиль к дилеру или в лицензированную ремонтную мастерскую.

Как иномарка Glenwood может помочь

Glenwood Foreign Car

обслуживает районы Верхнего Мейкфилда, Ярдли, Ньютауна и Моррисвилля, штат Пенсильвания, с 1977 года. Мы специализируемся на ремонте иномарок и являемся отличным выбором для тех, кто испытывает проблемы с Audi, Mercedes Benz, Volvo. , BMW, Acura, Infiniti, Nissan, Lexus или Toyota.Мы используем запчасти высшего качества Bosch, чтобы ремонт был долгим.

Glenwood Foreign Car предлагает все стандартные услуги - многоточечные проверки, замену масла и фильтров, комплексные проверки жидкостей, проверки компонентов двигателя, ротацию и осмотр шин, проверки штата Пенсильвания и детализацию автомобилей премиум-класса. Если вам это нужно, у нас также есть автомобили напрокат, чтобы вам не приходилось нарушать свой распорядок дня, пока мы работаем над тем, чтобы ваш автомобиль снова стал пригодным для использования на дорогах.

Один инструмент упрощает работу!

Технологии постоянно улучшают способы герметизации двигателей автопроизводителями.Вчера прокладки, сделанные из пробки или бумаги, и задние главные уплотнения из троса были обычным явлением. Сегодня стальные прокладки с тефлоновой пропиткой и прочные резиновые манжеты и / или уплотнительные кольца являются нормой. Хотя современные двигатели намного более устойчивы к утечкам, чем их старые аналоги, ничто не вечно, когда речь идет о возрасте, высокой температуре и пробегах.

Примерно в 1987 году компания Chevrolet перешла от традиционного двухкомпонентного заднего главного уплотнения к моноблочному узлу, который надевается на заднюю ступицу коленчатого вала для улучшения контроля масла.Цельное уплотнение было перенесено в двигатели LS-типа, представленные в конце 1996 года. В то время как заводское заднее масляное уплотнение коленчатого вала, как правило, отлично справляется со своей задачей в течение длительного времени, как и любая манжетная прокладка, которая движется вдоль движущейся части. может произойти износ и утечки.

Это именно то, что преследовало 5,7-литровый LS1 V8 в нашем '99 Trans Am. Он полностью оригинальный и находится в отличном рабочем состоянии, но на одометре почти 100000 миль обнаружение надоедливой утечки из заднего сальника коленчатого вала было неудивительно.По мере того, как утечка становилась все хуже, она в конечном итоге стала оставлять более чем случайные капли на полу гаража. Тогда мы знали, что пора действовать.

Задний сальник коленчатого вала на двигателе GM LS-type V8 размещен внутри большой литой алюминиевой крышки, которая прикручена к задней части блока. Для обеспечения соосности заднего масляного уплотнения во время установки задняя крышка двигателя должна быть точно выровнена со ступицей коленчатого вала и при этом надежно закреплена. Кент Мур разработал приспособление, которое отделы обслуживания дилеров GM используют для выполнения этой задачи, но его приобретение может оказаться дорогостоящим делом для домашнего любителя, которому оно может не понадобиться каждый день.Sac City Corvettes в Ранчо Кордова, Калифорния, разработал высококачественный инструмент для выравнивания задней крышки двигателя, который позволяет быстро выполнить этот процесс, и он выполняет функции привода уплотнения после выравнивания крышки. Мы чувствовали, что Sac City Corvette идеально подходит для нашего проекта, и нам доставили его в считанные дни.

Замена заднего сальника коленчатого вала на двигателе LS-типа не представляет особой сложности. Фактически, это займет всего несколько минут. Тем не менее, чтобы добраться до него, необходимо удалить трансмиссию, а это может увеличить продолжительность проекта до целого дня.Друг и профессиональный механик Брайан Карсон из Carson Repair в Кресент, штат Айова, одолжил нам свою мастерскую с лифтами, и это значительно упростило процесс, но даже тогда это заняло большую часть дня. Следуйте инструкциям, пока мы объясняем процесс.

Посмотреть все 14 фотографий Утечка масла может произойти в любом месте, где прокладка разделяет два компонента, скрепленных вместе. Смоченный маслом внешний вид, видимый из-под нашего '99 Trans Am, исходит между коробкой передач и масляным поддоном. Значит только одно: пришла пора заменить задний сальник коленвала в нашем LS1.Посмотреть все 14 фотографий Fel-Pro производит высококачественные прокладки, которые соответствуют или превосходят спецификации OEM. Его комплект заднего главного уплотнения (BS 40640) содержит пропитанную тефлоном стальную прокладку для задней крышки двигателя и тефлоновое манжетное уплотнение для ступицы коленчатого вала. Комплект продается по розничной цене примерно 25 долларов и доступен во многих местных магазинах запчастей и у розничных продавцов по почте. См. Все 14 фотографий Sac City Corvette предлагает высококачественные инструменты для выравнивания передней и задней крышки двигателя для двигателей GM LS-типа. Инструменты AlignIt, изготовленные из ударопрочного пластика на станке с ЧПУ для людей с ограниченным бюджетом, или алюминиевых заготовок для тех, кто ищет максимальную точность, позволяют каждый раз идеально выравнивать крышку.Инструмент для выравнивания пластиковой задней крышки двигателя продается по цене 40 долларов, а устройство серии Pro (показано слева) - от 60 долларов. Также за дополнительную плату доступны инструменты для выравнивания передней крышки из любого материала (в центре и справа). См. Все 14 фотографий Для доступа к задней крышке двигателя необходимо снять трансмиссию. На нашей Firebird мы сначала отсоединили аккумулятор, затем переместились под автомобиль, чтобы снять карданный вал и установить домкрат трансмиссии под поддоном. Затем мы сняли поперечину, моментный рычаг, трос переключения передач, стартер, болты гидротрансформатора, трубопроводы радиатора трансмиссии, трубку масляного щупа трансмиссии и все электрические соединения.Возможно, в вашем экземпляре нет необходимости полностью снимать переднюю часть выхлопной системы, но это определенно облегчило нам работу под нашей Firebird. После того, как болты колокола были сняты, мы опустили трансмиссию в сторону. Смотрите все 14 фотографий. После снятия гибкой пластины нам не потребовалось много времени, чтобы определить источник утечки. Оригинальная печать, вероятно, уменьшилась с возрастом. Масло проходило мимо уплотнения коленчатого вала и стекало по задней части масляного поддона. Мы использовали 8-миллиметровую головку для снятия двух болтов заднего масляного поддона и 10-миллиметровую головку для снятия 12 болтов, которыми задняя крышка двигателя крепится к блоку.Посмотреть все 14 фотографий В двигателях GM LS-type используется пластиковый перепускной клапан (обычно называемый «штанговый» клапан из-за его формы) внутри масляной камбуза, который направляет поток масла через фильтр во время нормальной работы, но позволяет маслу проходить через фильтр, если он когда-либо перестать течь. Производственные допуски заводской детали допускают проскальзывание небольшого количества нефильтрованного масла при нормальной работе. По мере того как байпасный клапан изнашивается, еще большее количество масла может остаться нефильтрованным. Снятие задней крышки двигателя - отличный момент для ее замены.Новый пластиковый перепускной клапан камбуза можно купить у местного дилера GM за несколько долларов, и это, безусловно, улучшение по сравнению с устаревшим оригиналом. Компания Sac City Corvette создала перепускной клапан из алюминиевой заготовки, который подходит и функционирует точно так же, как оригинал, но является еще более точным, дополнительно уменьшая количество нефильтрованного потока масла во время нормальной работы. Высококачественный клапан продается за 27 долларов и является отличным обновлением заводской детали.Посмотреть все 14 фотографий Заготовка-алюминиевый перепускной клапан просто вставляется в отверстие масляной кухни в задней части блока. Мы использовали чистое масло для смазки его уплотнительного кольца во время установки. Sac City Corvette имеет резьбовое отверстие, в которое можно вставить болт -20 для легкого снятия в будущем при необходимости. См. Все 14 фотографий После снятия оригинального сальника коленчатого вала с задней крышки двигателя нашего LS1 мы тщательно очистили крышку. Мы протирали заднюю поверхность блока уайт-спиритом и безворсовой тканью.Мы также позаботились о том, чтобы на ступице коленчатого вала не было смазки. Мы поместили заднюю крышку двигателя на заднюю часть блока, вкрутили несколько болтов и вставили инструмент AlignIt, чтобы отцентрировать заднюю крышку. См. Все 14 фото. Установив инструмент AlignIt на место, мы затянули двенадцать крепежных болтов задней крышки двигателя. до 18 фунт-футов и затянул два болта масляного поддона до 106 фунт-дюймов. После того, как задняя крышка двигателя была надежно закреплена, мы установили новое заднее масляное уплотнение коленчатого вала с помощью белого пластикового фиксатора, который также служит для предотвращения разрушения кромок уплотнения во время установки.Не смазывайте манжетное уплотнение во время установки! GM и Fel-Pro заявляют, что сальник установлен всухую и будет "вставлен" во время нормальной эксплуатации. См. Все 14 фотографий С помощью инструмента AlignIt и молотка мы легко и равномерно вогнали новый сальник коленчатого вала в заднюю часть. крышка двигателя. Затем мы переустановили исходную гибкую пластину. Хотя вы можете повторно использовать оригинальные крепежные детали, мы решили приобрести новые болты у GM всего за несколько долларов в качестве дополнительной страховки. См. Все 14 фотографий Трансмиссия была перемещена в туннель трансмиссии и поднята до такой степени, что колокол соскользнул на установочные штифты. блок.Затем трансмиссия была переустановлена ​​в обратном порядке. Стартер был прикручен на место, выхлоп был повторно подключен, и карданный вал был переустановлен. Мы слили масло, чтобы удалить любые загрязнения, которые могли случайно попасть в поддон во время процесса, заменили масляный фильтр и опустили автомобиль, готовясь к первоначальному запуску. Смотрите все 14 фотографий. Когда все застегнуто, мы залили картер свежим маслом. , заменил потерянную трансмиссионную жидкость, снова подключил аккумулятор и запустил двигатель.Затем мы подняли автомобиль, чтобы проверить отсутствие утечек снизу, и рады сообщить, что наш Firebird теперь полностью герметичен! См. Все 14 фотографий

Series 60 - Раздел 1.8 Сальники коленчатого вала

Раздел 1.8

Сальники коленчатого вала

Сальник устанавливается между каждым концом коленчатого вала и отверстиями в картере маховика и крышкой картера редуктора для удержания смазочного масла в картере. В некоторых случаях уплотнение также должно предотвращать попадание трансмиссионного масла в двигатель.Уплотнения запрессовываются в отверстия после сборки корпуса или крышки на двигателе. См. Рисунки «Задний сальник коленчатого вала» и

Рисунок 1. Задний сальник коленчатого вала

Рисунок 2. Переднее сальник коленчатого вала

Текущие уплотнения имеют плоскую уплотнительную кромку из ПТФЭ с низким коэффициентом трения с однонаправленными спиральными канавками для нагнетания. Наружная пылеулавливающая кромка предотвращает попадание переносимой по воздуху грязи в основную уплотнительную кромку. Уплотнительная кромка не касается коленчатого вала, поскольку встроенная втулка износа обеспечивает рабочую поверхность и защищает кромку во время установки.Отдельная сменная изнашиваемая втулка не требуется. Изнашиваемая втулка и внешний держатель соединены вместе, образуя единый узел уплотнения.

Из-за спиральных канавок на уплотнительной кромке переднее уплотнение коленчатого вала будет протекать, если установлено сзади, а заднее уплотнение коленчатого вала будет протекать, если установлено спереди.

Для мокрого маховика требуется заднее уплотнение с двумя кромками для предотвращения попадания трансмиссионного масла в двигатель. Это уплотнение похоже на уплотнения с одной кромкой, за исключением дополнительной кромки, при этом изнашиваемая втулка и внешний держатель не соединены вместе.

УВЕДОМЛЕНИЕ:
Неиспользование правильного уплотнения в зависимости от расположения на двигателе или в зависимости от типа корпуса маховика или области применения может привести к повреждению уплотнения, утечке масла или повреждению двигателя и транспортного средства или оборудования, в котором оно установлено.

Все двигатели могут обслуживаться с передним уплотнением серийного производства. Однако двигатели, выпущенные до серийного номера 06R0491683, были построены с другой конструкцией заднего сальника коленчатого вала (только для сухих корпусов маховика).Это уплотнение может не обслуживаться с текущим задним уплотнением, потому что текущее заднее уплотнение требует литого ребра на корпусе маховика и блока для направления дополнительного масла на уплотнение для охлаждения. См. Рисунки "Литое ребро, вид спереди" и .

Рис. 3. Вид спереди литого ребра

Рис. 4. Ребро, вид сзади

Взаимодействие с другими людьми

Сервисные замены заднего уплотнения старой конструкции поставляются в виде узла, состоящего из уплотнения, установленного на отдельной изнашиваемой втулке.Втулка прижимается к ступице коленчатого вала с уплотнением, чтобы обеспечить новую рабочую поверхность. Эта втулка должна быть установлена ​​со сменными уплотнениями, чтобы предотвратить повреждение уплотнения или утечку масла.

Раздел 1.8.1

Замена сальника

Чтобы определить необходимость замены, выполните следующую процедуру. См. Рисунок «Схема замены сальника коленчатого вала» . Чтобы определить, является ли биение кожуха маховика чрезмерным, см. «1.18.3.1 Проверка на концентричность отверстия кожуха маховика» .

Рисунок 5. Схема замены сальника коленчатого вала

Раздел 1.8.2

Снятие переднего или заднего сальника коленчатого вала (снята крышка корпуса редуктора или кожух маховика)

Выполните следующие процедуры, чтобы снять уплотнение коленчатого вала с крышки редуктора или картера маховика, если крышка или картер были сняты с двигателя.

УВЕДОМЛЕНИЕ:
Из-за возможности повреждения сальников коленчатого вала каждый раз при снятии крышки редуктора или картера маховика с двигателя необходимо заменить сальники коленчатого вала.

1. Поддержите внешнюю поверхность картера редуктора или картера маховика на деревянных брусках.
2. Выколотить сальник с помощью латунной выколотки и молотка. Очистите отверстие под уплотнение в крышке редуктора или картере маховика и очистите поверхности коленчатого вала. См. Рисунок «Снятие сальника коленчатого вала» .

   Рисунок 6. Снятие сальника коленчатого вала

   Примечание. Ткань Crocus можно использовать для удаления грязи и ржавчины, а также для очистки выступов на поверхности коленчатого вала и крышки картера коробки передач или отверстия в картере маховика.Тщательно очистите контактные поверхности.

3. Если износная втулка сальника коленчатого вала остается установленной на ступице коленчатого вала, установите на место крышку редуктора или картер маховика.
4. Снимите износную втулку с помощью съемника износной втулки (J – 37075 – A). . См. Рисунок «Инструмент для снятия износной втулки коленчатого вала» .См. «1.8.4 Снятие изнашиваемой втулки со ступицы коленчатого вала». .

   Рис. 7. Инструмент для снятия износной втулки коленчатого вала

Раздел 1.8.3

Снятие переднего или заднего сальника коленчатого вала (крышка корпуса редуктора или кожух маховика все еще установлены)

Сальники коленчатого вала можно снять, не снимая крышку коробки передач или картер маховика. Это можно сделать с помощью инструмента для снятия сальника коленчатого вала (J – 41329).

Примечание: Чтобы облегчить снятие уплотнения, тщательно очистите всю ржавчину и грязь с поверхности коленчатого вала. Нанесение проникающего масла на изнашиваемую втулку и ступицу коленчатого вала также может способствовать снятию уплотнения.

Снимите уплотнение следующим образом:

1. Установите инструмент для снятия сальника коленчатого вала (J – 41329). над коленчатым валом и прижать к уплотнению.См. Рисунок «Снятие переднего сальника коленчатого вала с крышки картера редуктора или картера маховика» .
2. Используя дрель с регулируемой частотой вращения и сверло 5/32 дюйма, просверлите внешний и внутренний корпус уплотнения, используя наименьшее отверстие «A» в качестве направляющей.
3. Без перемещения съемника (J – 41329) просверлите пять дополнительных отверстий «A» на одинаковом расстоянии. См. Рисунок «Снятие переднего сальника коленчатого вала с крышки картера редуктора или картера маховика» .

   Рис. 8. Снятие сальника переднего коленчатого вала с крышки корпуса редуктора или картера маховика

   Примечание. Используйте все шесть отверстий, чтобы удаление прошло успешно.Закручивайте винты осторожно, резьба может легко сорваться при использовании электрического шуруповерта.

4. Удалите металлическую стружку с поверхности уплотнения, коленчатого вала и поверхности отверстия.
5. Поверните съемник (J – 41329). по часовой стрелке, пока отверстия «B» не совпадут с просверленными отверстиями, и установите винты для листового металла.
6. Нанесите противозадирную смазку (J – 23444 – A, часть набора инструментов J – 41329). отжать винт и снять пломбу.

   Примечание: Уплотнения могут быть трудно удалить из-за мусора на коленчатом валу, препятствующего прохождению изнашиваемой втулки над коленчатым валом.Нажмите на уплотнение на 1/8 дюйма, тщательно очистите поверхность коленчатого вала и повторите процедуру снятия. Нанесение проникающего масла на изнашиваемую втулку и ступицу коленчатого вала также может способствовать снятию уплотнения.

7. Выверните винты для листового металла из инструмента. Выбросить сальник.
8. Если изнашиваемая втулка сальника коленчатого вала остается установленной на ступице коленчатого вала, снимите изнашиваемую втулку с помощью съемника износной втулки (J – 37075 – A). . См. «1.8.4 Снятие изнашиваемой втулки со ступицы коленчатого вала». инструкции по удалению.
9. Очистите отверстие под уплотнение в крышке редуктора или картере маховика и очистите поверхности коленчатого вала.

   Примечание: Салфетку Crocus можно использовать для удаления грязи, ржавчины и очистки выступов на поверхности коленчатого вала и отверстия в крышке коробки передач. Тщательно очистите контактные поверхности.

Раздел 1.8.4

Снятие изнашиваемой втулки со ступицы коленчатого вала

Если в снятом уплотнении использовалась отдельная изнашиваемая втулка, старую изнашиваемую втулку также необходимо удалить.Для снятия изнашиваемой втулки выполните следующую процедуру.

1. Удалите изношенную износную втулку с помощью инструмента для снятия износной втулки коленчатого вала (J – 37075 – A). . См. Рисунок «Снятие износной втулки заднего сальника»
2. Установить инструмент для снятия защитной гильзы из закаленной стали в отверстие крышки корпуса редуктора или картера маховика. Вставьте инструмент между защитной втулкой и износной втулкой. Используя головку и прерыватель, поверните инструмент в трех разных местах, на 2, 4 и 8 часов, чтобы надрезать втулку, пока втулка не растянется достаточно, чтобы ее можно было соскользнуть с конца коленчатого вала.

   Примечание. Ткань Crocus можно использовать для очистки выступов с поверхности коленчатого вала.

3. Тщательно очистить контактную поверхность коленчатого вала.

   Рис. 9. Снятие износной втулки заднего сальника

Раздел 1.8.5

Установка переднего и заднего сальников коленчатого вала и износной втулки

Все сменные сальники обеспечивают заменяемую поверхность износа в месте контакта с кромкой сальника. Узел сальника устанавливается с помощью набора инструментов для установки втулки сальника коленчатого вала (J – 35686 – B). .

См. Рисунок «Набор инструментов для установки сальника коленчатого вала и гильзы (J – 35686 – B)» для общего набора монтажных инструментов.

Использование манжеты и проставки зависит от номера детали устанавливаемого уплотнения. См. Таблицу «Применение инструмента для уплотнения коленчатого вала»

1. Подшипник упорный	3. Руководство Stud Retaing уплотнительное кольцо
2. Сальник коленвала

Рисунок 10.Набор инструментов для установки сальника коленчатого вала и гильзы (J – 35686 – B)

Применение уплотнения коленчатого вала	Номер детали уплотнения	воротник	Прокладки
Передняя	23518355	J – 35686–20	J – 35686–11
Задний, сухой кожух	23516969 (узел содержит уплотнение, арт.23501544)	J – 35686–10	J – 35686–6 и J – 35686–11
Задний, сухой кожух	23519651	J – 35686–20	J – 35686–6 и J – 35686–11
Задний, мокрый корпус	23513578	J – 35686–10	J – 35686–6 и J – 35686–11

Таблица 7.Инструмент для уплотнения коленчатого вала

УВЕДОМЛЕНИЕ:

Убедитесь, что на ступице коленчатого вала и на поверхности болта, крышке коробки передач, отверстии в картере маховика и на контактных поверхностях установочных инструментов нет грязи, песка, ржавчины или выпуклого металла. При необходимости тщательно очистите тканью из крокуса. Убедитесь, что старая изнашиваемая втулка не установлена ​​на ступицу коленчатого вала. См. «1.8.4 Снятие изнашиваемой втулки со ступицы коленчатого вала». инструкции по снятию изнашиваемой втулки.

УВЕДОМЛЕНИЕ:

Неправильная установка сальника вызовет немедленную утечку через уплотнение или значительно сократит срок его службы.

Для установки переднего и заднего сальников и втулок выполните следующие действия:

1. Смажьте резиновый внешний диаметр сальника чистым моторным маслом. Смажьте крышку редуктора или отверстие в картере маховика чистым моторным маслом.

   УВЕДОМЛЕНИЕ:

   Если перед установкой не смазать внешнюю поверхность уплотнения и внутреннюю часть отверстия, это может привести к повреждению уплотнения и потере герметичности.

2. Установите две направляющие шпильки (J – 35686–2, часть набора инструментов J – 35686 – B). через отверстия в центральной направляющей в сборе (J – 35686–1, часть набора инструментов J – 35686 – B). и в два резьбовых отверстия коленчатого вала, разнесенных на 180 градусов.Затяните направляющие шпильки с помощью соответствующего гаечного ключа на плоских поверхностях шпилек. Основание должно плотно прилегать к концу коленчатого вала. См. Рисунок «Набор инструментов для установки сальника коленчатого вала и гильзы (J – 35686 – B)» .
3. Установите распорки на центральный винт основания. См. Таблицу «Применение инструмента для уплотнения коленчатого вала» и рисунок «Установка проставки» .

   Рис. 11. Установка проставки

4. Наденьте узел масляного уплотнения на основание установщика как можно глубже на ступицу коленчатого вала.Сдвиньте манжету ступенчатой ​​стороной к уплотнению. Наденьте чашку установщика на направляющие шпильки и основание установщика. См. Рисунок «Установка сальника и гильзы» и таблица «Применение инструмента для уплотнения коленчатого вала» .

   Рис. 12. Установка сальника и втулки

5. Смажьте центральный винт основания противозадирной смазкой (J – 23444 – A, часть набора инструментов J – 41329). . Установите упорный подшипник стороной корпуса к чашке установщика и установите шестигранную гайку на центральный винт основания.См. Рисунок «Упорный подшипник Установка» .

   Рисунок 13. Упорный подшипник Монтаж

6. От руки затяните шестигранную гайку до плотного прилегания.
7. Установить трещотку и головку на шестигранную гайку.
8. Затягивайте шестигранную гайку до тех пор, пока сальник и изнашиваемая втулка не будут вдавлены в кожух маховика или крышку редуктора.
9. Когда внутренняя поверхность корпуса плотно прилегает к основанию и распоркам, уплотнение и втулка установлены правильно.Удалите инструменты.
10. Измерить перпендикулярность поверхности наружного диаметра сальника коленчатого вала с помощью измерителя биения, установленного на коленчатом валу. Если общее показание индикатора превышает 0,762 мм (0,030 дюйма), необходимо удалить уплотнение и установить новое уплотнение.

Каков срок службы сальника коленчатого вала?

Сальник коленчатого вала находится в коленчатом валу вашего автомобиля. Коленчатый вал преобразует вращательное движение в поступательное. Это означает, что он использует силу, создаваемую поршнями в двигателе, для кругового движения, чтобы колеса автомобиля могли вращаться.Коленчатый вал расположен в картере, который является самой большой полостью в блоке двигателя. Чтобы коленчатый вал работал правильно, он должен быть полностью смазан маслом, чтобы не возникало трения. Есть два уплотнения коленчатого вала, одно спереди и одно сзади, которые известны как переднее основное и заднее основные уплотнения соответственно.

Поскольку коленчатый вал необходимо смазывать, на обоих концах коленчатого вала есть уплотнения, которые предотвращают вытекание масла. Кроме того, уплотнения помогают предотвратить попадание мусора и загрязнений в сам коленчатый вал.В этом случае коленчатый вал может выйти из строя или перестать работать.

Уплотнения коленчатого вала изготовлены из прочных материалов, поэтому они могут выдерживать жесткие условия эксплуатации коленчатого вала. Материалы, из которых они сделаны, могут включать силикон или резину. Хотя они предназначены для работы в условиях высокого давления и температуры, со временем они могут изнашиваться и повредиться.

Переднее уплотнение коленчатого вала находится за главным шкивом. Если уплотнение начнет протекать, масло попадет на шкив, а масло попадет на ремни, насос рулевого управления, генератор и все остальное, что находится поблизости.Задний сальник расположен вдоль трансмиссии. Процесс замены заднего сальника коленчатого вала сложен, поэтому лучше доверить его профессиональному механику.

Поскольку сальник коленчатого вала со временем может выйти из строя, рекомендуется узнать о симптомах до того, как оно полностью выйдет из строя.

Признаки необходимости замены сальника коленчатого вала:

• Утечка моторного масла или брызги масла на двигатель
• Распыление масла на сцепление
• Сцепление пробуксовывает из-за разбрызгивания масла на сцепление
• Утечка масла из переднего шкива коленчатого вала

Уплотнение является важной частью обеспечения бесперебойной работы коленчатого вала, а коленчатый вал необходим для правильной работы двигателя.Поэтому с этим ремонтом откладывать не стоит.

6,7 Cummins Стоимость замены заднего главного уплотнения

Как отключить экран зарядки на galaxy s10

Titan® Oil Stop-Leak - это самая безопасная, сильная и современная система остановки утечки масла на планете. 98% клиентов получают «полную печать» при первом применении. Только 2% клиентов нуждаются во второй обработке для достижения «полной герметичности».

Приспособление для установки заднего сальника коленчатого вала и износного сальника для использования на двигателях Cummins серий B и C, ISC, ISL и 8.3 L. Это прямая замена Cu. Ознакомьтесь со сделкой по M20136 Cummins B&C Приспособление для установки заднего сальника коленчатого вала и износной втулки * 3824078 в Apex Tool Company

Наши сервисные и ремонтные центры Lazydays RV укомплектованы почти 130 опытными механиками. , с почти 400 площадками для обслуживания между всеми нашими дилерскими центрами. В дополнение к 1 миллиону долларов в год, который мы инвестируем в оборудование, технологию автофургонов и сервисные центры, наша команда отремонтировала более 2000 моделей домов на колесах, поэтому вы можете быть уверены, что получите качество... Добавьте всю емкость для ремонта заднего главного уплотнения в картер двигателя (куда вы обычно добавляете масло) во время или между заменами масла. Не перелей. Большинство утечек прекращается в пределах 100 миль или 2 дней езды. Чтобы предотвратить утечки в будущем и обеспечить отличное профилактическое обслуживание, устанавливайте Ремонт заднего главного уплотнения каждые 5000 миль или при каждой замене масла.

• В наших сервисных центрах и ремонтных центрах Lazydays RV работают около 130 опытных механиков, занимающихся автодомами, и имеется почти 400 станций обслуживания между всеми нашими дилерскими центрами.В дополнение к 1 миллиону долларов в год, который мы инвестируем в оборудование, технологию автофургонов и сервисные центры, наша команда отремонтировала более 2000 моделей жилых автофургонов, поэтому вы можете быть уверены, что получите качество ... Shimano FX 2500hg

  Лицензирование Netskope

  '03 -'20 Ram Cummins Diesel 3957492 Прокладка крышки заднего главного уплотнения.

  Fit 89-02 Двигатель Dodge Cummins и Cummins Machnical 6B5.9. Прокладка масляного поддона для Dodge Ram 5.9 6.7 Cummins Fit 03-12 Сделано в США. Interface ™ OE Качественные OEM-продукты, не содержащие асбест.Прокладка масляного поддона для Dodge Ram 6.7 Cummins Fit 06-16 Сделано в США Interface ™ OEM.

• НАБОР НИЖНИХ ПРОКЛАДОК Сальник масляного поддона для 3,9 л Cummins 4B 3802375 Корпус JCB ... Комплект рычагов для Dodge 5,9 6,7 24V 98-19 ... Комплект сальника масляного поддона спереди и сзади Cummins 5.9 VE ... Corbeau sport места

  Google filestore против облачного хранилища

  Коленчатый вал этого комбайна Case International подходит для Case IH 354, 364, 384, 2300, BD144 и BD154 Eng. Заменяет 3110995R91.

  Установите новое уплотнение на коленчатый вал.Поместите металлическое установочное кольцо на уплотнение, аккуратно постучите по кольцу молотком и равномерно, пока кольцо не сядет на задний кронштейн основного уплотнения, установленный на задней части блока цилиндров. Установлен новый задний главный сальник на коленчатый вал. Затем прикрепите новый маховик к коленчатому валу с помощью 8 новых ...

• До 1991 года двигатель производился с двухкомпонентным задним основным уплотнением и маховиком 12-3 / 4 ″. Затем, в 1992 году, двигатель был произведен с цельным задним главным сальником.Наконец, в 2000 году GM модернизировала маховик до 14-дюймового маховика, именно так сейчас и производятся двигатели. Решение 1. Ремонт судового двигателя 5-й класс ela утренняя работа бесплатно

  Наборы для вырезок

  Это также может, но также привести к появлению неприятных запахов и шлейфов дыма, исходящих от вашего двигателя. Просто допустить утечку заднего главного уплотнения - плохой вариант, даже если вы не собираетесь держать автомобиль в эксплуатации надолго. Замена заднего главного уплотнения. Утечки заднего главного уплотнения часто являются причиной смерти двигателей из-за сложной процедуры их замены.Фактически сломанная пломба часто является относительно недорогой деталью, часто менее 50 долларов, но иногда и всего 15 долларов.

  Замена заднего главного уплотнения - утечка заднего уплотнения коленчатого вала Исправлено Заменить Как сделать своими руками. снимите уплотнение и втулку. Замена инжектора ISX на Rawze 4 из 8. Costex Tractor Parts 6 год. Заднее главное уплотнение Cummins.

• Maxiforce продает запчасти для дизельных двигателей и запасные части для John Deere, Cummins, Perkins, Caterpillar, Yanmar и International Harvester / Navistar.Наруто amv скачать

  Наклейки на чашки

  , 7 апреля 2014 г. · Установка заднего главного уплотнения 6.4 Aftermarket. 08 6.4 2WD Shorty - разбросаны повсюду 05 True Blue Harley - Держатели 205/75, DieselSite HPODS, Alradco Intercooler, коллекторы MPD и Vbanded T4 Uppipes, SXE-369, MPD Cooler Plate с Fluidyne Cooler, Van Filter и улучшенный гоночный тест , Специальная топливная система с обратной подачей топлива с топливным насосом, Absolute Apex, головками с уплотнительными кольцами, экстремальными шпильками, кулачком RCD, толкателями ... Armory craft p365 с расширенным выпуском магазина

  30 августа 2017 г. · Не знаете, нужно ли вам заднее основное уплотнение добавка для остановки утечки? У вас есть масляные пятна на подъездной дорожке или негерметичный блок двигателя, когда вы смотрите под свой автомобиль? Или, может быть, вы уже были в мастерской, как и я, и вам сказали, что ваше заднее главное уплотнение протекает, и на ремонт потребуется от 800 до 1200 долларов, в зависимости от модели вашего автомобиля.

• Комплект для снятия / установки переднего уплотнения коленчатого вала - Cummins Signature, ISX и QSX (* 3162992) Группа поддержки Buffalo bills

  Ispy vs blue iris

  Комплект для замены заднего главного уплотнения Cummins 3934486 NOS. Новое другое). Комплект для обслуживания переднего уплотнения кривошипа Cummins для Dodge Cummins 07.5-12 6,7 л. Energy Shield

  Перейти к основному содержанию. Канада. Найдите то, что ищете.

• Течь заднего главного уплотнения или что-то еще? 1 ответ. У меня форд f250 99.На нем чуть менее 43000 штук. 5,4 л. Я не очень хорошо разбираюсь в диагностике проблем с двигателем. Я думаю, что заднее главное уплотнение протекает, но оно протекает только во время вождения. Это не ... W123 снятие передней пружины

  Fake detail instagram

  Chevrolet Silverado 1500 - отличный выбор для тех, кто ищет большой грузовик. Удобно устроившись на своих сиденьях из эластичного пенопласта за аэродинамическим ветровым стеклом в тихой кабине с настроенной выхлопной системой, вы будете уверенно и безопасно перевозить огромные грузы, безопасно и быстро в самые плохие погодные условия по самым суровым ландшафтам.Prediksi sgp toto 48

  Комплект запасного заднего главного уплотнения Cummins 3934486 NOS. Новое другое). Комплект для обслуживания переднего уплотнения кривошипа Cummins для Dodge Cummins 07,5-12 6,7 л.

AREA DIESEL SERVICE INC. 1300 North University Street, Carlinville, MACOUPIN, Illinois, 62626, USA [адрес электронной почты защищен] Тел .: 1 (800) 637 - 2658 Факс: 1 (217) 854 - 8972

Заднее основное уплотнение шахты было заменил на мои clk500 и Slk55. протекает основная прокладка - это общий недостаток c43? На автомобилях с большим пробегом он запускается. Я купил инструмент, потому что мне нужно сделать несколько машин; мой инструмент стоил 500 долларов...

Он также заменяет заднее основное уплотнение, которое со временем становится хрупким, трескается и начинает просачиваться. В передней части двигателя установлен новый масляный насос, и Эрик следит за тем, чтобы 5/16-дюймовый стальной установочный штифт, который помогает выровнять алюминиевую переднюю крышку привода ГРМ, имел фиксатор, предотвращающий вибрацию штифта и ...

Jan 26, 2008 · Ну, я взял Ramcharger в дорогу с установленным Cummins. Я езжу на нем около недели и получаю от этого удовольствие. Я часто получаю взгляды от людей.Но теперь задний главный сальник протекает как решето. Мне сказали, что засоренная отсасывающая труба вызовет давление в картере и вызовет утечку заднего главного уплотнения.

Конденсаторы Toyota ecu

Cummins L10 заменил старые двигатели NT в качестве рабочей лошадки. Cummins L10 представляет собой рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 10 литров. Первые двигатели L10 Cummins были двигателем механического типа. Позже электроника была включена в двигатели L10 Cummins. Двигатели L10 Cummins производились с середины 80-х до конца 90-х годов.

Ремонтный комплект первичного вала устраняет дорогостоящую разборку трансмиссии и замену первичного вала, переднего подшипника и дорожки. В комплект входит новый направляющий подшипник с дополнительной поверхностью износа 0,215 и высококачественное манжетное уплотнение для предотвращения попадания смазки и попадания грязи. Ремонтная втулка закалена для большей прочности.

Напишите нам в долг

Просмотрите и скачайте онлайн-руководство по обслуживанию и эксплуатации CUMMINS NTA-855-L4. дизель. Page 5 Свяжитесь с ближайшим дистрибьютором Cummins для замены деталей, так как они оборудованы и хорошо проинформированы 14-6.Последовательность затяжки болтов коренных подшипников.

Parts Geek - это ваш онлайн-склад автозапчастей, где можно найти самые конкурентоспособные цены на отечественные и импортные автомобильные запчасти и аксессуары. Выбирайте из миллионов высококачественных OEM, послепродажных, отремонтированных и восстановленных автозапчастей от проверенных производителей в Интернете. 16 января 2016 г. · Кому-нибудь когда-либо приходилось заменять заднее главное уплотнение на Ram 3-го поколения? В прошлом году я заметил, что у меня подтекает масло на моем 1500, поэтому я его осмотрел. После осмотра парой механиков они оба сказали, что протекает мое заднее главное уплотнение.Но механик, к которому я веду своего Рама, сказал мне, что это примерно 5-6 часов работы (за 30 долларов).

штамповка визы h2b в канаде 2020

Двигатель с турбонаддувом на продажу

Выберите для меня, чтобы минимизировать затраты Выберите для меня, чтобы минимизировать затраты Сопутствующие детали Тестер защиты от замерзания конденсатора кондиционера Обходная крышка Охлаждающая жидкость и рефрактометр батареи Инструмент для промывки Радиатор Сливной кран радиатора Вентилятор в сборе Промывка радиатора Промывка радиатора T Изолятор радиатора Герметик утечки радиатора Ремкомплект радиатора Переливная трубка Уплотнение радиатора Опора радиатора

Физика насадок pdf

4l80e Расположение датчика скорости 4x4

Ebay возвращает

Https skies net

Lapua 139 scear

Скачать itunes 64 bit windows 10 2018

• Amish pole barn builders kansas

• Nonton film teman tapi menikah 1 lk21

• Общая стоимость для производственной фирмы нулевые единицы выпуска -

• 900 02 Сколько сигналов вы бы наблюдали в спектре ЯМР каждого соединения

• Рейтинг наиболее узнаваемых колец колледжа

• Сельскохозяйственное оборудование montgomery al

• Погода Лос-Анджелес ca usa

• Подставка для клавиатуры продолжает выдвигаться

• Jio phone ka number kaise nikale

• Spyderco delica vs para 3 lightweight

• Linux проверяет наличие dhcp или статического

• 21, чтобы привлечь внимание человек

.