Не крутит стартер Шкода Фабия 2
К сожалению, многих владельцев автомобилей, Шкода Фабия (Skoda Fabia 2), при запуске двигателя при температурах ниже минус 10-ти градусов, возникают проблемы со стартером, который отказывается срабатывать. Конечно, можно попытаться завести автомобиль с «толкача», пока не разрядилась аккумуляторная батарея, хотя автозаводы не рекомендуют это делать, если стоит инжекторный двигатель.
Но, пытаться запустить двигатель Шкоды Фабии с «толкача», будут только те водители, которые не знают в чём причина, такого поведения стартера. Всё дело в «чешской смазке», которая заложена во втягивающее реле, для уменьшения силы трения при перемещении сердечника тягового реле в момент включения стартера. Эта смазка, на морозе загустевает настолько, что электромагнитных сил втягивающей обмотки этого реле не хватает, чтобы сдвинуть с места сердечник. А раз сердечник не перемещается, значит, не могут замкнуться контакты, через которые подаётся напряжение на обмотку якоря стартера. Вот поэтому он и не включается.
Находчивые российские водители, зная о такой проблеме, чтобы утром запустить двигатель, приходили с полиэтиленовым пакетом, наполненным горячей водой. Открывали капот, клали этот пакет на втягивающее реле, делали перекур на пять минут, а затем без проблем заводили двигатель. А чтобы устранить эту проблему навсегда, нужно разобрать втягивающее реле, очистить его от «чешской смазки» и смазать той консистентной смазкой, которая соответствует нашим условиям эксплуатации автомобилей.
Аналогичная ситуация возникнет и при отсутствии напряжения на штекере втягивающего реле. Ведь раз нет напряжения, не будет и электромагнитного поля, способного переместить сердечник тягового реле. Значит он, опять же, не замкнёт контакты. В этом случае неисправность нужно будет искать в проводке, идущей от штекера втягивающего реле до клеммы 33 замка зажигания. У втягивающего реле может быть ещё одна неисправность, заключающаяся в подгорании контактов, которая не позволяет подать напряжение с аккумуляторной батареи на щётки коллектора стартера.
А если износятся до предела графитовые щётки коллектора или они по какой-то причине зависнут, то даже при наличии на них напряжения, электрический ток не поступит в обмотку якоря, и он, естественно, вращаться не будет. Также, может подвести и аккумуляторная батарея, особенно в зимнее время, в случае её большого разряда.
Поделитесь статьей с друзьями:
Вконтакте
Одноклассники
Стартер не крутит, щелкает реле. - Skoda Fabia Клуб
Тщательно зачистите контактные клеммы, затем восстановите исходное подсоединение проводов и при помощи вольтметра или лампы-пробника удостоверьтесь в наличии полного напряжения на клемме подсоединения положительного провода батареи к тяговому реле.
Не крутит стартер на Octavia Tour, чиним
Если питание подается исправно, значит цепь в порядке. Если яркость свечения фар не изменяется, поверните ключ зажигания — если на этот раз яркость свечения упадет, следовательно ток достигает электромотора и неисправен собственно стартер. Для проверки батареи включите головные фары.
Skoda Fabia Черная букашка › Бортжурнал › не крутит стартер. Skoda Fabia , двигатель бензиновый…
Если спустя несколько секунд яркость свечения фар снизится, следовательно батарея разряжена и нуждается в подзарядке или замене.
Если состояние батареи и всех электрических соединений найдено исправным, проверьте собственно контур. Если яркость фар по прежнему остается неизменной и при этом не слышно щелчка не крутит стартер шкода фабия тягового реле, следовательно имеет место неисправность собственно реле или его электрического контура. Если стартер вращается слишком медленно, а уровень заряда батареи находится в норме, то либо имеет место неисправность собственно стартера, либо чрезмерно повышено сопротивление в цепи.
Они внезапно стали видеть врага в.
Диагностика Skoda Octavia, не заводится, поиск неисправности. Ремонт электрики, предохранители Шкода
И мы, те, кто близко к сердцу принимает интересы страны, оказались вынужденными бороться за наше право служить своей стране. Мы больше не миротворцы.
Мы слухачи, стукачи, нарушители прав человека. — Стратмор шумно вздохнул.
#1 27.03.2013 21:07:08
Авто Skoda Fabia 1.2 в базе 2007 г.в.. Ехал по дороге, останавливался, не снял с передачи, отпустил сцепление - заглох. После завестись не смог. При последующих попытках завести ничего не получалось - абсолютная тишина, хотя подсос срабатывал, все индикаторы на панели горели как обычно, но при повороте ключа в положение "запуска двигателя" вообще ничего не происходило. Скинул клеммы с аккум. батареи, подождал минуту - одел. Со второго раза завелась еле-еле. Доехал до дома. Заглушил двигатель, решил проверить - не завелась уже окончательно. Аккум. менялся в декабре. Заводили им др. авто - без проблем. На ходу заводить не пробовал. Клеммы в порядке. #2 27.03.2013 21:12:36
А стартер крутит бодро? "У действительно хороших водителей мухи расплющены об боковые стёкла." (с) Вальтер Рёрль. #3 27.03.2013 21:20:09
Судя по схеме, втягивающее стартера напрямую подключено к ЗЗ. Ничего не щелкает при включении стартера под капотом? Кто хочет что либо сделать - ищет способы. Кто не хочет - предлоги. #4 27.03.2013 22:30:04
я же говорю - тишина абсолютная. Ничего вообще не крутит. Мне говорили возможно даже какя-то "таблетка" в генераторе того, кирдыкнулась. Ничего не щёлкает. т.е. нет врещения ни стартёра, ни соответственно колен.вала. #5 27.03.2013 22:37:53
Если лампы на панели при включении зажигания загораются и не тускнеют при включении стартера, то надо проверять цепь от ЗЗ до стартера. Генератор тут не причем. Кто хочет что либо сделать - ищет способы. Кто не хочет - предлоги. #6 27.03.2013 22:38:06
ЗЗ - это не защитное заземление? я видел, что один провод от него(втягивающего) идёт на окрашенную часть кузова, вроде. #7 27.03.2013 22:38:32
На корпусе стартера действительно есть провод массы, но он должен быть закреплен под гайку крепления самого стартера. На само втягивающее реле должен идти толстый провод от + АКБ и штекер от ЗЗ. Кто хочет что либо сделать - ищет способы. Кто не хочет - предлоги.
|
02.2009
08.2003
05.2011
08.2003
03.2013 23:47:18
| Расскажите друзьям: |
Страница 1 из 1
1 чел. читают эту тему (пользователей: 0, гостей: 1)
Двигатель не запускается не крутит стартер в Skoda Fabia
Код ошибки
Описание ошибки
Десятичный16987
HEX425B
OBD IIP0603
Неисправен блок управления
Десятичный16988
HEX425C
OBD IIP0604
Неисправен блок управления
Десятичный16989
HEX425D
OBD IIP0605
Неисправен блок управления
Десятичный16994
HEX4262
OBD IIP0610
Блок управления двигателя: неправильное кодирование
Десятичный17001
HEX4269
OBD IIP0617
Подача сигнала управления на реле стартера: короткое замыкание на плюс
Десятичный
HEX
OBD IIP0620
Управление генератором - неисправность электрической цепи
Десятичный
HEX
OBD IIP0625
Вывод обмотки возбуждения генератора - низкий уровень сигнала
Десятичный
HEX
OBD IIP0626
Вывод обмотки возбуждения генератора - высокий уровень сигнала
Десятичный17012
HEX4274
OBD IIP0628
Реле электрического топливного насоса 1: короткое замыкание на массу
Десятичный17013
HEX4275
OBD IIP0629
Реле электрического топливного насоса 1: короткое замыкание на плюс
Десятичный17025
HEX4281
OBD IIP0641
Опорное напряжение датчика -A- обрыв цепи
Десятичный17026
HEX4282
OBD IIP0642
Опорное напряжение датчика -A- слишком низкое
Десятичный17027
HEX4283
OBD IIP0643
Опорное напряжение датчика -A- слишком высокое
Десятичный
HEX
OBD IIP0646
Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера - низкий уровень сигнала
Десятичный
HEX
OBD IIP0647
Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера - высокий уровень сигнала
Десятичный17035
HEX428B
OBD IIP0651
Опорное напряжение датчика -В- обрыв цепи
Десятичный17036
HEX428C
OBD IIP0652
Опорное напряжение датчика -В- слишком низкое
Десятичный17037
HEX428D
OBD IIP0653
Опорное напряжение датчика -В- слишком высокое
Десятичный17038
HEX428E
OBD IIP0654
Выходной сигнал оборотов двигателя: сбой в электрической цепи
Десятичный17070
HEX42AE
OBD IIP0686
Основное реле=>-J271: короткое замыкание на массу
Десятичный17071
HEX42AF
OBD IIP0687
Основное реле=>-J271: короткое замыкание на плюс
Десятичный17075
HEX42B3
OBD IIP0691
Управление вентилятором радиатора 1: короткое замыкание на массу
Десятичный17076
HEX42B4
OBD IIP0692
Управление вентилятором радиатора 1: короткое замыкание на плюс
Десятичный17077
HEX42B5
OBD IIP0693
Управление вентилятором радиатора 2: короткое замыкание на массу
Десятичный17078
HEX42B6
OBD IIP0694
Управление вентилятором радиатора 2: короткое замыкание на плюс
Десятичный
HEX
OBD IIP0611
Блок управления топливными форсунками - функционирование
Десятичный16990
HEX425E
OBD IIP0606
Неисправен блок управления
Десятичный16991
HEX425F
OBD IIP0607
Управляющий модуль: недостоверные данные
Десятичный16992
HEX4260
OBD IIP0608
Напряжение питания на датчиках и исполнит.
Механизмах
Десятичный
HEX
OBD IIP060A
Электронный блок управления двигателем, проблемы функционирования процессора мониторинга
Десятичный
HEX
OBD IIP060B
Электронный блок управления двигателем, функционирование АЦП
Десятичный
HEX
OBD IIP060C
Электронный блок управления двигателем, проблемы функционирования главного процессора
Десятичный
HEX
OBD IIP060D
Электронный блок управления двигателем, положение педали акселератора - функционирование
Десятичный
HEX
OBD IIP061A
Электронный блок управления двигателем, крутящий момент двигателя - проблемы функционирования
Десятичный
HEX
OBD IIP061B
Электронный блок управления двигателем, расчет крутящего момента двигателя - проблемы функционирования
Десятичный
HEX
OBD IIP061C
Электронный блок управления двигателем, частота вращения двигателя - проблемы функционирования
Десятичный
HEX
OBD IIP061D
Электронный блок управления двигателем, расход воздуха через двигатель - проблемы функционирования
Десятичный
HEX
OBD IIP061E
Электронный блок управления двигателем, выключатель стоп-сигналов (датчик положения педали тормоза) - функционирование
Десятичный
HEX
OBD IIP061F
Электронный блок управления двигателем, контроллер привода дроссельной заслонки - функционирование
Десятичный
HEX
OBD IIP0622
Генератор, управление обмоткой возбуждения - неисправность электрической цепи
Десятичный
HEX
OBD IIP0623
Индикатор зарядки, управление - неисправность электрической цепи
Десятичный17011
HEX4273
OBD IIP0627
Реле электрического топливного насоса 1: сбой в электрической цепи/обрыв цепи
Десятичный
HEX
OBD IIP062B
Электронный блок управления двигателем, управление впрыском топлива - проблемы функционирования
Десятичный
HEX
OBD IIP062D
Блок управления форсункой, банк 1 - проблемы функционирования
Десятичный
HEX
OBD IIP0646
Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера - низкий уровень сигнала
Десятичный
HEX
OBD IIP065A
Генератор - функционирование
Десятичный
HEX
OBD IIP065B
Генератор - диапазон/функционирование управляющей цепи
Десятичный
HEX
OBD IIP065C
Генератор - механическая неисправность / функционирование
Десятичный17054
HEX429E
OBD IIP0670
Блок управления свечей накаливания 1, электрическая цепь свечей накаливания: сбой в электрической цепи
Десятичный17055
HEX429F
OBD IIP0671
Свеча накаливания цилиндра 1-Q10: сбой в электрической цепи
Десятичный17056
HEX42A0
OBD IIP0672
Свеча накаливания цилиндра 2-Q11: сбой в электрической цепи
Десятичный17057
HEX42A1
OBD IIP0673
Свеча накаливания цилиндра 3-Q12: сбой в электрической цепи
Десятичный17058
HEX42A2
OBD IIP0674
Свеча накаливания цилиндра 4-Q13, сбой в электрической цепи
Десятичный
HEX
OBD IIP0689
Реле системы управления двигателем - низкий уровень сигнала в контрольной цепи
Десятичный
HEX
OBD IIP068A
Реле системы управления двигателем - раннее отключение
Десятичный
HEX
OBD IIP068B
Реле системы управления двигателем - позднее отключение
Десятичный17075
HEX42B3
OBD IIP0691
Управление вентилятором радиатора 1: короткое замыкание на массу
Десятичный
HEX
OBD IIP06B8
Внутренний блок управления - ошибка энергонезависимой памяти
Десятичный
HEX
OBD II
Ничего не найдено
Стартер крутит но двигатель не заводится в Skoda Fabia 3
Код ошибки
Описание ошибки
Десятичный16490
HEX406A
OBD IIP0106
Давление на впуске/давление воздуха=>-G71/-F96: недостоверный сигнал
Десятичный16491
HEX406B
OBD IIP0107
Давление на впуске/давление воздуха=>-G71/-F96: слишком низкий уровень сигнала
Десятичный16492
HEX406C
OBD IIP0108
Давление на впуске/давление воздуха=>-G71/-F96: слишком высокий уровень сигнала
Десятичный
HEX
OBD IIP0109
Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (МАР) / датчик атмосферного давления - ненадежный контакт электрической цепи
Десятичный16496
HEX4070
OBD IIP0112
Датчик температуры воздуха на впуске-G42: слишком низкий уровень сигнала
Десятичный16497
HEX4071
OBD IIP0113
Датчик температуры воздуха на впуске-G42: слишком высокий уровень сигнала
Десятичный16498
HEX4072
OBD IIP0114
Датчик температуры воздуха на впуске-G42: нет сигнала
Десятичный16500
HEX4074
OBD IIP0116
Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62: недостоверный сигнал
Десятичный16501
HEX4075
OBD IIP0117
Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62: слишком низкий уровень сигнала
Десятичный16502
HEX4076
OBD IIP0118
Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62, слишком высокий уровень сигнала
Десятичный
HEX
OBD IIP0119
Датчик температуры охлаждающей жидкости - ненадежный контакт электрической цепи
Десятичный16506
HEX407A
OBD IIP0122
Потенциометр дроссельной заслонки-G69: слишком низкий уровень сигнала
Десятичный16507
HEX407B
OBD IIP0123
Потенциометр дроссельной заслонки-G69: слишком высокий уровень сигнала
Десятичный16514
HEX4082
OBD IIP0130
Ряд 1-зонд 1: сбой в электрической цепи
Десятичный16515
HEX4083
OBD IIP0131
Ряд 1-зонд 1: слишком низкое напряжение
Десятичный16516
HEX4084
OBD IIP0132
Ряд 1-зонд 1: слишком высокое напряжение
Десятичный16517
HEX4085
OBD IIP0133
Ряд 1-зонд 1: время реакции слишком велико
Десятичный16518
HEX4086
OBD IIP0134
Ряд 1-зонд 1: нет активности
Десятичный16520
HEX4088
OBD IIP0136
Ряд 1-зонд 2: сбой в электрической цепи
Десятичный16521
HEX4089
OBD IIP0137
Ряд 1-зонд 2: слишком низкое напряжение
Десятичный16522
HEX408A
OBD IIP0138
Ряд 1-зонд 2: слишком высокое напряжение
Десятичный16523
HEX408B
OBD IIP0139
Ряд 1-зонд 2: слишком низкая скорость сигнала
Десятичный16554
HEX40AA
OBD IIP0170
Ряд 1: сбой в работе системы определения параметров топливо-возд.
смеси
Десятичный16555
HEX40AB
OBD IIP0171
Ряд 1, система определения параметров топливо-возд.смеси: смесь слишком бедная
Десятичный16556
HEX40AC
OBD IIP0172
Ряд 1, система определения параметров топливо-возд.смеси: смесь слишком богатая
Десятичный16557
HEX40AD
OBD IIP0173
Ряд 2: сбой в работе системы определения параметров топливо-возд.смеси
Десятичный16585
HEX40C9
OBD IIP0201
Форсунка цилиндра 1-N30: сбой в электрической цепи
Десятичный16586
HEX40CA
OBD IIP0202
Форсунка цилиндра 2-N31: сбой в электрической цепи
Десятичный16587
HEX40CB
OBD IIP0203
Форсунка цилиндра 3-N32: сбой в электрической цепи
Десятичный16588
HEX40CC
OBD IIP0204
Форсунка цилиндра 4-N33: сбой в электрической цепи
Десятичный16606
HEX40DE
OBD IIP0222
Датчик угла поворота 2 привода дроссельной заслонки-G188: слишком низкий уровень сигнала
Десятичный16607
HEX40DF
OBD IIP0223
Датчик угла поворота 2 привода дроссельной заслонки-G188: слишком высокий уровень сигнала
Десятичный
HEX
OBD IIP0231
Реле топливного насоса - низкое напряжение цепи
Десятичный
HEX
OBD IIP0232
Реле топливного насоса - высокое напряжение цепи
Десятичный16645
HEX4105
OBD IIP0261
Форсунка цилиндра 1-N30: короткое замыкание на массу
Десятичный16646
HEX4106
OBD IIP0262
Форсунка цилиндра 1-N30: короткое замыкание на плюс
Десятичный16648
HEX4108
OBD IIP0264
Форсунка цилиндра 2-N31: короткое замыкание на массу
Десятичный16649
HEX4109
OBD IIP0265
Форсунка цилиндра 2-N31: короткое замыкание на плюс
Десятичный16651
HEX410B
OBD IIP0267
Форсунка цилиндра 3-N32: короткое замыкание на массу
Десятичный16652
HEX410C
OBD IIP0268
Форсунка цилиндра 3-N32, короткое замыкание на плюс
Десятичный16654
HEX410E
OBD IIP0270
Форсунка цилиндра 4-N33: короткое замыкание на массу
Десятичный16655
HEX410F
OBD IIP0271
Форсунка цилиндра 4-N33: короткое замыкание на плюс
Десятичный17641
HEX44E9/
OBD IIP1233
Ошибка учета нагрузки
Десятичный17643
HEX44EB
OBD IIP1235
Ряд 3, лямбда-коррекция после катализатора: достигнут предел регулирования
Десятичный17645
HEX44ED
OBD IIP1237
Форсунка цилиндра 1-N30: обрыв цепи
Десятичный17701
HEX4525
OBD IIP1293
Термостат электронного управления системой охлаждения двигателя-F265, короткое замыкание на плюс
Десятичный17702
HEX4526
OBD IIP1294
Термостат электронного управления системой охлаждения двигателя-F265: короткое замыкание на массу
Десятичный18436
HEX4804
OBD IIP2004
Не закрываются заслонки впускных каналов 1 ряда цилиндров
Десятичный18440
HEX4808
OBD IIP2008
Заслонки впускных каналов: сбой в электрической цепи
Десятичный
HEX
OBD IIP2100
Электродвигатель привода дроссельной заслонки - обрыв цепи
Десятичный
HEX
OBD IIP2107
Блок управления приводом дроссельной заслонки - ошибка процессора
Десятичный
HEX
OBD IIP2108
Блок управления приводом дроссельной заслонки - функционирование
Десятичный
HEX
OBD IIP2119
Привод дроссельной заслонки, дроссельная заслонка - диапазон/функционирование
Десятичный18554
HEX487A
OBD IIP2122
Датчик положения педали акселератора-G79: слишком низкий уровень сигнала
Десятичный18555
HEX487B
OBD IIP2123
Датчик положения педали акселератора-G79: слишком высокий уровень сигнала
Десятичный18559
HEX487F
OBD IIP2127
Датчик 2 положения педали акселератора-G185: слишком низкий уровень сигнала
Десятичный18560
HEX4880
OBD IIP2128
Датчик 2 положения педали акселератора-G185: слишком высокий уровень сигнала
Десятичный
HEX
OBD IIP2135
Датчик положения педали акселератора/выключатель A/B - корреляция напряжения
Десятичный18570
HEX488A
OBD IIP2138
Датчики 1/2 положения педали акселератора-G79+G185: недостоверный сигнал
Десятичный
HEX
OBD IIP2176
Система управления приводом дроссельной заслонки - адаптация положения холостого хода не выполнена
Десятичный18609
HEX48B1
OBD IIP2177
Ряд 1, система определения параметров топливо-возд.
смеси: слишком бедная смесь в системе на оборотах выше холостого хода
Десятичный18619
HEX48BB
OBD IIP2187
Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе на оборотах холостого хода
Десятичный18620
HEX48BC
OBD IIP2188
Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком богатая смесь в системе на оборотах холостого хода
Десятичный18623
HEX48BF
OBD IIP2191
Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе при полной нагрузке
Десятичный18625
HEX48C1
OBD IIP2193
Ряд 2, система определения параметров топливо-возд.
смеси: слишком бедная смесь в системе при полной нагрузке
Десятичный18627
HEX48C3
OBD IIP2195
Лямбда-зонд 1-ряд 1: сигнал слишком бедной смеси
Десятичный18628
HEX48C4
OBD IIP2196
Лямбда-зонд 1-ряд 1: сигнал слишком богатой смеси
Десятичный18690
HEX4902
OBD IIP2258
Реле насоса вторичного воздуха-J299: короткое замыкание на плюс
Десятичный
HEX
OBD IIP2263
Давление наддува турбокомпрессора/приводного нагнетателя - функционирование
Десятичный
HEX
OBD IIP2265
Датчик наличия воды в топливном фильтре - диапазон/функционирование
Десятичный
HEX
OBD IIP228C
Регулятор давления топлива 1, превышение лимита управления - низкое давление топлива
Десятичный
HEX
OBD IIP228D
(Регулятор давления топлива 1, превышение лимита управления - высокое давление топлива
Десятичный
HEX
OBD IIP2280
Негерметичность/засорение системы впуска между воздушным фильтром и датчиком расхода воздуха
Десятичный
HEX
OBD IIP2282
Негерметичность между корпусом дроссельной заслонки и впускными клапанами
Десятичный
HEX
OBD IIP2291
Управляющее давление форсунки, проворачивание стартером - давление слишком низкое
Десятичный18729
HEX4929
OBD IIP2297
Ряд 1, зонд 1, сигнал лямбда-зонда, напряжение в режиме принудительного ХХ: превышен предел регулирования
Десятичный18732
HEX492C
OBD IIP2300
Подача сигнала управления на катушку зажигания 1: короткое замыкание на массу
Десятичный18735
HEX492F
OBD IIP2303
Подача сигнала управления на катушку зажигания 2: короткое замыкание на массу
Десятичный16684
HEX412C
OBD IIP0300
Обнаружен пропуск воспламенения
Десятичный16685
HEX412D
OBD IIP0301
Цилиндр 1: обнаружен пропуск воспламенения
Десятичный16686
HEX412E
OBD IIP0302
Цилиндр 2: обнаружен пропуск воспламенения
Десятичный16687
HEX412F
OBD IIP0303
Цилиндр 3: обнаружен пропуск воспламенения
Десятичный4130
HEX4130
OBD IIP0304
Цилиндр 4: обнаружен пропуск воспламенения
Десятичный
HEX
OBD IIP0315
Коленчатый вал - отсутствие изменения положения
Десятичный16708
HEX4144
OBD IIP0324
Ошибка регулирования по детонации
Десятичный16709
HEX4145
OBD IIP0325
Датчик детонации 1-G61: сбой в электрической цепи
Десятичный16719
HEX414F
OBD IIP0335
Датчик оборотов двигателя-G28: сбой в работе
Десятичный16720
HEX4150
OBD IIP0336
Датчик оборотов двигателя-G28: нет зубца
Десятичный16724
HEX4154
OBD IIP0340
Датчик положения распредвала: сбой в работе
Десятичный16725
HEX4155
OBD IIP0341
Датчик положения распредвала=>датчик-G40: недостоверный сигнал
Десятичный16735
HEX415F
OBD IIP0351
Управление зажиганием, цилиндр 1: сбой в работе
Десятичный16736
HEX4160
OBD IIP0352
Управление зажиганием, цилиндр 2: сбой в работе
Десятичный16987
HEX425B
OBD IIP0603
Неисправен блок управления
Десятичный16988
HEX425C
OBD IIP0604
Неисправен блок управления
Десятичный16989
HEX425D
OBD IIP0605
Неисправен блок управления
Десятичный16994
HEX4262
OBD IIP0610
Блок управления двигателя: неправильное кодирование
Десятичный17001
HEX4269
OBD IIP0617
Подача сигнала управления на реле стартера: короткое замыкание на плюс
Десятичный
HEX
OBD IIP0620
Управление генератором - неисправность электрической цепи
Десятичный
HEX
OBD IIP0625
Вывод обмотки возбуждения генератора - низкий уровень сигнала
Десятичный
HEX
OBD IIP0626
Вывод обмотки возбуждения генератора - высокий уровень сигнала
Десятичный17012
HEX4274
OBD IIP0628
Реле электрического топливного насоса 1: короткое замыкание на массу
Десятичный17013
HEX4275
OBD IIP0629
Реле электрического топливного насоса 1: короткое замыкание на плюс
Десятичный17025
HEX4281
OBD IIP0641
Опорное напряжение датчика -A- обрыв цепи
Десятичный17026
HEX4282
OBD IIP0642
Опорное напряжение датчика -A- слишком низкое
Десятичный17027
HEX4283
OBD IIP0643
Опорное напряжение датчика -A- слишком высокое
Десятичный
HEX
OBD IIP0646
Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера - низкий уровень сигнала
Десятичный
HEX
OBD IIP0647
Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера - высокий уровень сигнала
Десятичный17035
HEX428B
OBD IIP0651
Опорное напряжение датчика -В- обрыв цепи
Десятичный17036
HEX428C
OBD IIP0652
Опорное напряжение датчика -В- слишком низкое
Десятичный17037
HEX428D
OBD IIP0653
Опорное напряжение датчика -В- слишком высокое
Десятичный17038
HEX428E
OBD IIP0654
Выходной сигнал оборотов двигателя: сбой в электрической цепи
Десятичный17070
HEX42AE
OBD IIP0686
Основное реле=>-J271: короткое замыкание на массу
Десятичный17071
HEX42AF
OBD IIP0687
Основное реле=>-J271: короткое замыкание на плюс
Десятичный17075
HEX42B3
OBD IIP0691
Управление вентилятором радиатора 1: короткое замыкание на массу
Десятичный17076
HEX42B4
OBD IIP0692
Управление вентилятором радиатора 1: короткое замыкание на плюс
Десятичный17077
HEX42B5
OBD IIP0693
Управление вентилятором радиатора 2: короткое замыкание на массу
Десятичный17078
HEX42B6
OBD IIP0694
Управление вентилятором радиатора 2: короткое замыкание на плюс
Десятичный
HEX
OBD IIP0611
Блок управления топливными форсунками - функционирование
Десятичный16990
HEX425E
OBD IIP0606
Неисправен блок управления
Десятичный16991
HEX425F
OBD IIP0607
Управляющий модуль: недостоверные данные
Десятичный16992
HEX4260
OBD IIP0608
Напряжение питания на датчиках и исполнит.
Механизмах
Десятичный
HEX
OBD IIP060A
Электронный блок управления двигателем, проблемы функционирования процессора мониторинга
Десятичный
HEX
OBD IIP060B
Электронный блок управления двигателем, функционирование АЦП
Десятичный
HEX
OBD IIP060C
Электронный блок управления двигателем, проблемы функционирования главного процессора
Десятичный
HEX
OBD IIP060D
Электронный блок управления двигателем, положение педали акселератора - функционирование
Десятичный
HEX
OBD IIP061A
Электронный блок управления двигателем, крутящий момент двигателя - проблемы функционирования
Десятичный
HEX
OBD IIP061B
Электронный блок управления двигателем, расчет крутящего момента двигателя - проблемы функционирования
Десятичный
HEX
OBD IIP061C
Электронный блок управления двигателем, частота вращения двигателя - проблемы функционирования
Десятичный
HEX
OBD IIP061D
Электронный блок управления двигателем, расход воздуха через двигатель - проблемы функционирования
Десятичный
HEX
OBD IIP061E
Электронный блок управления двигателем, выключатель стоп-сигналов (датчик положения педали тормоза) - функционирование
Десятичный
HEX
OBD IIP061F
Электронный блок управления двигателем, контроллер привода дроссельной заслонки - функционирование
Десятичный
HEX
OBD IIP0622
Генератор, управление обмоткой возбуждения - неисправность электрической цепи
Десятичный
HEX
OBD IIP0623
Индикатор зарядки, управление - неисправность электрической цепи
Десятичный17011
HEX4273
OBD IIP0627
Реле электрического топливного насоса 1: сбой в электрической цепи/обрыв цепи
Десятичный
HEX
OBD IIP062B
Электронный блок управления двигателем, управление впрыском топлива - проблемы функционирования
Десятичный
HEX
OBD IIP062D
Блок управления форсункой, банк 1 - проблемы функционирования
Десятичный
HEX
OBD IIP0646
Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера - низкий уровень сигнала
Десятичный
HEX
OBD IIP065A
Генератор - функционирование
Десятичный
HEX
OBD IIP065B
Генератор - диапазон/функционирование управляющей цепи
Десятичный
HEX
OBD IIP065C
Генератор - механическая неисправность / функционирование
Десятичный17054
HEX429E
OBD IIP0670
Блок управления свечей накаливания 1, электрическая цепь свечей накаливания: сбой в электрической цепи
Десятичный17055
HEX429F
OBD IIP0671
Свеча накаливания цилиндра 1-Q10: сбой в электрической цепи
Десятичный17056
HEX42A0
OBD IIP0672
Свеча накаливания цилиндра 2-Q11: сбой в электрической цепи
Десятичный17057
HEX42A1
OBD IIP0673
Свеча накаливания цилиндра 3-Q12: сбой в электрической цепи
Десятичный17058
HEX42A2
OBD IIP0674
Свеча накаливания цилиндра 4-Q13, сбой в электрической цепи
Десятичный
HEX
OBD IIP0689
Реле системы управления двигателем - низкий уровень сигнала в контрольной цепи
Десятичный
HEX
OBD IIP068A
Реле системы управления двигателем - раннее отключение
Десятичный
HEX
OBD IIP068B
Реле системы управления двигателем - позднее отключение
Десятичный17075
HEX42B3
OBD IIP0691
Управление вентилятором радиатора 1: короткое замыкание на массу
Десятичный
HEX
OBD IIP06B8
Внутренний блок управления - ошибка энергонезависимой памяти
Десятичный
HEX
OBD II
Ничего не найдено
Skoda Fabia | Не заводится (советы)
Ваше техническое оснащение должно быть безупречным – ведь время, которым вы располагаете, это те же самые деньги, которые, надеемся, у вас тоже есть.
Не теряйте ни того, ни другого. Если невесть куда пропавший галстук или прожженная утюгом брючина могут стать причиной срыва деловой встречи, то что тогда говорить об автомобиле, который не хочет заводиться за час до назначенных переговоров.
Ранним утром, свежевыбритый и полный великих планов, вы запрыгиваете в машину, «ключ на старт» и... Что за черт?! Еще разок. Еще... Нервные манипуляции с ключом в замке зажигания и педалями успеха не приносят. День испорчен с самого начала. Планы и настроение – «коту под хвост».
Успокойтесь. Не надо в английском костюме бросаться под капот и, размазывая галстуком грязь, пытаться ставить диагноз. За пять минут, скорее всего, не вылечите. Возьмите другую машину, а лечение захворавшего друга оставьте до вечера. И лучше поручите его «докторам» с хорошей репутацией, особенно если вы не специалист. Так будет дешевле. Ну а если ваш друг вам хорошо знаком и вы считаете себя целителем – что ж, попробуйте сами, если не лень пачкаться или другого выхода нет.
К определению диагноза надо приступать спокойно: изучите мысленно симптомы. Первый – «крутит» ли стартер? Если да, то насколько бодро? Ответ вы уже знаете – припомните, что происходило при первых попытках завести автомобиль. Если не помните, попробуйте еще раз.
Если стартер не крутит вовсе и даже не щелкает тяговым реле при включении зажигания, то он либо неисправен (можно закрыть капот и последовать приведенному выше совету: «Возьмите другую машину…»), либо неисправна электрическая цепь питания стартера (аккумулятор отключился или сел). Лишь на редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем. Его несложно найти, особенно если заранее знать, где он находится. Если виноват аккумулятор, то кроме стартера, как правило, не работает и все электрооборудование. Простейший и самый легкий случай – слетела, загрязнилась или окислилась одна из клемм, но аккумулятор в порядке. Подтяните крепления клемм на нем и на стартере (если есть). Если выяснится, что батарея полностью села (забыли выключить на ночь габаритные огни), уехать все же можно, но с посторонней помощью.
Здесь, как говорится, возможны варианты. Можно попробовать завестись с толчка, горки или буксира. Однако не обольщайтесь: машину с автоматической коробкой передач или электронным впрыском топлива (если там электрический бензонасос) этими способами завести не удастся. Придется «прикуривать» у соседа. Правда, у некоторых машин это может привести к повреждениям «компьютера» – центрального блока электронной системы управления двигателем (читайте инструкцию к машине).
Если стартер крутит, но вяло (дело происходит летом, зима – предмет отдельного разговора), скорее всего, аккумуляторная батарея почти совсем разряжена. Это будет видно по слабому свету фар или работе звукового сигнала. В этом случае вступают в действие вышеуказанные варианты посторонней помощи.
Если стартер крутит бодро, а двигатель не реагирует на попытки его завести, смело исключайте из дальнейших размышлений все связанное с аккумулятором. Проверяйте систему зажигания или подачи топлива, не ошибетесь. При определении диагноза и лечении «болезни» каждой из систем необходим системный подход. Начинать лучше всего с зажигания – в этой системе неполадки встречаются чаще, особенно в сырую погоду.
Итак, надо «искать искру». Ваша машина оснащена электронной бесконтактной системой зажигания, которая может быть интегрирована в электронную систему управления двигателя. В любом случае система зажигания состоит из трех частей. Часть первая – низковольтная (специальный датчик плюс коробочка с электронной начинкой, формирующая искру). Часть вторая – повышающий трансформатор, именуемый в миру катушкой зажигания. Часть третья – высоковольтная (механический или электронный распределитель зажигания и высоковольтные провода системы зажигания, по которым к свечам подводится ток высокого напряжения). И, естественно, сами свечи. Проверку всего этого хозяйства надо проводить поэтапно и лучше начинать «с конца».
Этап первый. Высоковольтная часть системы. Проверьте, есть ли искра на центральном проводе – это тот, который соединяет катушку зажигания с распределителем.
Наконечник провода нужно вынуть из крышки распределителя и приблизить к любой детали, имеющей хороший контакт с «массой» (кузовом) автомобиля (окрашена она или нет, не имеет значения), и закрепить так, чтобы между наконечником и выбранной деталью оставался зазор 5–7 мм. Крепить провод надо особенно надежно: если упадет на «массу», электроника мгновенно «прикажет долго жить». По этой же причине нельзя «чиркать» проводом по корпусу. Рукой держать его тоже не советуем, даже не своей, – здорово ударит током.
Этап второй. Проверните двигатель стартером. При этом смотрите, что происходит на наконечнике провода. Возможны два варианта. Более благоприятный – искра есть. Мощная, сопровождаемая громким щелчком. Это значительно сужает поле дальнейших поисков.
Первым делом надо снять крышку распределителя. Под ней может оказаться сыро и грязно. По такому «проводнику» искра охотно проскакивает куда угодно, только не туда, куда надо.
Вытереть, вычистить и высушить. Заодно невредно почистить и контакты распределителя, например, мелкой шкуркой. Осмотрите так называемый «бегунок». Если на нем или на крышке распределителя обнаружите темный след электрического пробоя, деталь придется менять. Самым пристрастным образом проверьте провода, идущие от распределителя к свечам. Провода и их наконечники должны быть сухими и чистыми. Если с ними, на ваш взгляд, все в порядке, можно поставить крышку на место, восстановить соединения и попробовать завести двигатель. Если неисправность таилась под крышкой, двигатель заведется или в худшем случае хотя бы начнет чихать. Симптом тоже благоприятный – вы на верном пути. Правда, придется выворачивать, чистить и сушить свечи: в попытках завести двигатель вы залили их бензином. Если двигатель даже не чихает, свечи все равно придется выворачивать, чистить и проверять. Проще, если есть запасной комплект.
Если вы уже добрались до этапа выворачивания свечей, можно довольно эффективно (и эффектно) проверить систему зажигания в целом.
Подсоединив к вывернутым свечам высоковольтные провода системы зажигания, соберите свечи в пучок, как морковки, и обмотайте его по резьбовой части свечей мягким оголенным проводом. Убедитесь в том, что провод контактирует с каждой свечой, но не касается их центральных электродов. Свободный конец провода соедините с «массой». Расположив пучок свечей в удобном для наблюдения из салона месте, покрутите двигатель стартером. Между электродами свечей по очереди (в соответствии с порядком работы цилиндров) должны проскакивать веселые искры. Если это так, то вся система зажигания исправна. Звук двигателя при этом будет очень непривычным, но не пугайтесь, ведь он крутится с вывернутыми свечами. Долго не крутите. Хуже, если на втором этапе проверки имеет место другой вариант: искры между центральным проводом и «массой» нет. Значит, дело не в высоковольтных цепях. Дальнейшие поиски будут посложнее, оцените запас своего времени и желания. Если и то и другое в наличии, приступайте к третьему этапу.
Этап третий. Проверьте, подается ли напряжение на катушку зажигания. Это легко сделать тестером, а если его нет, можно использовать подкапотную лампу. Правда, понадобится пара проводов, чтобы подключить ее к катушке. Подключать лампочку нужно между «массой» и входом первичной обмотки.
На третьем этапе, как обычно, также возможны два варианта: напряжение на катушку либо подается, либо нет. Если подается, виновата катушка – пробой или короткое замыкание, что, впрочем, случается крайне редко. Катушку придется менять. Чаще бывает плохой контакт в соединении проводов с катушкой. Или та же мокрая грязь, по которой искра утекает неизвестно куда. Иногда катушка начищена до блеска, но под ней сохраняется невидимая, очень узкая полоска грязи – неплохой проводник.
Если на третьем этапе вы убедились, что напряжение на катушку не подается – виновата электроника или контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания. С электроникой (коммутатор и реже датчик в корпусе распределителя) вы не справитесь – для их диагностики нужно специальное оборудование.
Можно разве что подергать разъем датчика на корпусе распределителя – вдруг поможет. Напряжение на контактах разъема всего 12 В, поэтому дергать можно безбоязненно. Если напряжение появилось (при дерганье контактов лампочка мигает), восстанавливайте все развинченное и разобранное, запускайте автомобиль и, может быть, еще успеете по своим делам. Если двигатель не запускается, но уже хотя бы чихает – выворачивайте свечи и... (см. выше).
Может получиться и так, что всю систему зажигания проверили, она в порядке, а двигатель, хоть ты тресни, все равно не заводится. Значит, проблемы с другой из упомянутых ранее систем – системой питания, то есть подачи топлива в двигатель.
Если у вас машина с впрыском (инжекторная система подачи топлива),
не прикасайтесь к ней (к системе). Вы можете лишь прийти к заключению, что неисправна именно она: искра есть, топливо подходит – значит, она, родимая. Лечение только в стационаре. В домашних условиях и у кустарей чинить ее бесполезно и даже вредно.
Редкий, но самый неприятный диагноз мы оставили напоследок. Если стартер работает нормально, а вы уже потратили кучу времени и убедились в том, что зажигание и питание в полном порядке, но автомобиль тем не менее не заводится – стоит осмотреть ремень привода распределительного вала. Впрочем, решайте сами: эту проверку можно провести и вначале, особенно если двигатель прошел более 60 тыс. км. Сложность в том, что придется снять или хотя бы частично отогнуть верхнюю часть закрывающего ремень пластмассового или металлического кожуха. Возможно, у ремня срезаны зубья (у ремней, как и у людей, зубы теряются от старости). В этом случае распределительный вал не вращается и двигатель работать не будет. Понятно, что беззубый ремень надо заменить. Процедура замены ремня несложна, но довольно хлопотна. Проводится в стационаре. Хорошо, если все ограничится заменой одного ремня, а не погнутых клапанов или всей головки блока цилиндров – такое тоже бывает.
Не заводится шкода фабия tnvd-auto.
ruSkoda Fabia 1.4 16V 5дв. хэтчбек, 85 л.с, 5МКПП, 2007 – 2010 г.в. — стартер крутит, но двигатель не заводится
Стартер крутит, но двигатель не заводится
Причин такого поведения автомобиля может быть довольно много. Основные перечислены ниже. Мы разделили их на две категории. Для начала разберем те, с которыми справится любой новичок:
Человеческий фактор:
Вы забыли отключить противоугонку, которая блокирует, к примеру, только бензонасос.
Забита выхлопная труба. Добрые люди засунули в нее тряпку или картофелину, а может, вы просто заехали в сугроб — вариантов много. Выхлопную трубу следует освободить.
Все вышеперечисленное, в общем-то, не является поломкой, да и решается в два счета. А теперь разберем причины, связанные с технической неисправностью:
Если стартер крутит совсем медленно, то причиной может быть загустевшее на морозе масло в двигателе. А может быть, и разряженная после длительной стоянки АКБ или её сильно окислившиеся клеммы. При этом напряжение бортсети может просесть так, что блок управления двигателем откажется работать. Ну, тут все понятно: масло следует залить по сезону, батарею зарядить или заменить.
Что-то замерзло — вода в бензопроводе, дизтопливо в баке или фильтре. Ищите теплый бокс!
Неисправен топливный насос. Убедиться в этом легко, если только вы не пытаетесь завести машину вблизи оживленного и шумного шоссе. Если же вокруг тихо, то чуткое ухо способно уловить отсутствие характерного жужжания топливного насоса во время работы стартера. В лучшем случае виноват плохой контакт в цепи, в худшем вас ждет замена насоса.
Проворачивается венец маховика. Такое иногда случалось на машинах прежних лет выпуска, вплоть до ВАЗ-2109. Слышно, что бендикс сцепился с венцом, и венец с визгом проворачивается на маховике. Грядет замена маховика.
Стартер не входит в зацепление с венцом. Причина: износ деталей, выкрошены зубья и т.п. При попытке пуска раздается скрежет зубьев.
Готовьтесь к замене венца или маховика.
Заело бендикс. То ли его привод полетел, то ли сам бендикс — неважно. Слышно, что двигатель стартера вращается на высоких оборотах, но больше никаких попыток провернуть двигатель нет. Готовьтесь к ремонту или замене самого стартера.
Отказ системы зажигания у бензиновых машин. Проверяем все подряд — свечи, катушки, проводку и т.п.
У дизельной машины не работают свечи накаливания. Проблема может быть в блоке управления, а также в силовом реле. Сами свечи также следует проверить — с этим придется повозиться.
Разлетелся в клочья ремень ГРМ. Это легко почувствовать: стартеру стало легко крутить. Если повезет (поршни не встретились с клапанами) — достаточно заменить ремень, если нет — то полмотора.
Ремень ГРМ перескочил на несколько зубьев, нарушив правильность фаз газораспределения. Опять-таки в лучшем случае нужно будет вернуть ремень на место, а вот в худшем вас ждет дорогостоящий ремонт.
Повышенное сопротивление вращению коленчатого вала: задиры на валах, вкладышах подшипников, деталях цилиндропоршневой группы, деформация валов. Проверьте, удается ли провернуть двигатель при толкании автомобиля с включенной высшей передачей в механической коробке передач. С автоматом придется пытаться провернуть двигатель за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. Если двигатель удается сравнительно легко провернуть, то поиски причины надо будет продолжить.
Заклинил генератор, насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера. Неисправный агрегат не дает проворачиваться двигателю. Для проверки можно вначале посмотреть, не напрягается ли ремень сверх меры при попытке провернуть двигатель. Если подозрения подтверждаются, то можно снять ремень привода вспомогательных агрегатов и попробовать доехать до СТО своим ходом. Конечно, это получится только на автомобилях, где насос охлаждающей жидкости вращает ремень ГРМ. С неработающей помпой, без циркуляции охлаждающей жидкости даже холодный мотор быстро закипит.
Ночью вашу машину пытались угнать, но что-то пошло не так. В итоге злоумышленники покопались, что-то поломали и с позором исчезли. Тут уж без диагностики на СТО проблему не решить.
Если стартер крутит, а двигатель не заводится, в первую очередь следует проверять систему питания и систему зажигания.
Обратите внимание, что все эти проверки следует выполнять только в том случае, когда стартер крутит ровно, без рывков. В противном случае (рывки при работе стартера или щелчки вместо привычного жужжания) проблему следует искать, в первую очередь, в самом стартере.
Проверку топливной системы следует выполнять последовательно – от топливного насоса до инжектора (карбюратора):
1. Если у вас инжектор, то при включении зажигания в салоне должно быть слышно жужжание электрического бензонасоса. Если жужжания нет, значит либо сгорел моторчик бензонасоса, либо на нем нет напряжения. Следовательно, проверять надо сам топливный насос, а также его предохранитель.
2. С карбюраторными автомобилями все чуть сложнее: бензонасос имеет привод от распределительного вала, так что для проверки придется снять конец шланга с впускного штуцера карбюратора или выпускного штуцера бензонасоса. Если качнуть несколько раз рычаг ручной подкачки бензонасоса, из штуцера или шланга должен пойти бензин.
3. Для проверки наличия бензина в рампе инжектора надо нажать на клапан штуцера для подключения насоса: оттуда должен пойти бензин.
4. Обязательно проверьте, не засорился ли топливный фильтр. Возможно, мотору просто не хватает топлива, поэтому он не заводится.
5. Еще одна причина, по которой стартер крутит, а машина не заводится, – это забитая дроссельная заслонка.
Проведя все вышеописанные действия, можно попробовать завести автомобиль еще раз. Если стартер по-прежнему крутит, но машина не заводится, значит надо переходить к проверке системы зажигания.
1. Для начала следует выкрутить свечу и проверить наличие на ней искры. Для этого нужно надеть на выключенную свечу высоковольтный провод, дотронуться юбкой свечи до металлической части двигателя и крутануть двигатель с помощью стартера (для этого понадобится помощник).
Если искра есть, значит, свеча исправна.
2. Если искры нет в инжекторном автомобиле, значит, проблема в модуле зажигания.
3. Если искры нет в карбюраторном двигателе, значит, следует проверить катушку зажигания. Вытащить центральный провод из крышки трамблера, поместить его конце в 5 мм от металлической части двигателя (не касаясь) и попросить помощника прокрутить двигатель стартером. Если искры нет, катушка неисправна.
4. Если искра есть и катушка зажигания исправна, следует снять крышку трамблера и посмотреть, нет ли под ней дефектов (нагар, трещины и т.д.).
Бывают случаи, когда всех этих проверок оказывается недостаточно, и автовладельцу приходится проводить более глубокие проверки, чтобы выявить причину того, что стартер крутит, а двигатель не заводится. Среди причин, по которым такое может быть, также встречаются:
1. Сгоревший предохранитель. Такое встречается нечасто, но проверить целостность плавких предохранителей в блоках все-таки стоит.
2. Коррозия на какой-либо из электрических деталей.
3. Конденсат под капотом. Бывали случаи, когда машина не заводилась именно из-за излишней влажности под капотом.
Технические характеристики Skoda Fabia 1.4 16V / Шкода Фабия в кузове 5 дв. хэтчбек с двигателем 85 л.с, 5МКПП, выпускавшихся c 2007 г. по 2010 г.
Стартер Крутит Но Не Заводится Шкода Фабия
Ваше техническое оснащение надо сделать идеальным – ведь время, которым вы располагаете, встречаются те же самые средства, которые, возлагаем надежды, у вас тоже есть. Не теряйте ни того, ни другого. Если невесть куда пропавший галстук иначе говоря прожженная утюгом брючина будут предпосылкой срыва деловой встречи, что тогда гласить об автомобиле, который не желает заводиться за час до назначенных переговоров.
. Ранешным днем, свежевыбритый и полный величавых планов (чадо – в школу, супругу – в парикмахерскую, а сам – ковать трудовую копейку), вы запрыгиваете в машину, «ключ на старт» и. Что за черт.
Еще разок. Еще. Нервные манипуляции с ключом и педалями фуррора не приносят. Денек испорчен значально. Планы и настроение – коту под хвост.
Успокойтесь. Не нужно в британском костюмчике кидаться под капот и, размазывая галстуком масляную грязищу, пробовать ставить диагноз. За 5 минут, вероятнее всего, не вылечите. Возьмите другую машину, а исцеление захворавшего друга оставьте до вечера. И лучше поручите его медикам с неплохой репутацией, в особенности, если у вас дорогой автомобиль, а вы не спец. Так будет дешевле. Если ваш друг для вас отлично знаком и вы считаете себя доктором – что ж, попытайтесь сами, если не лень мараться либо выхода другого нет.
К диагностировании нужно приступать расслабленно
Изучите на уровне мыслей симптомы. 1-ый – крутит ли стартер? При условии продать, то как бодро? Ответ вы уже понимаете – припомните, что происходило при первых попытках завести автомобиль. Если не помните – попытайтесь снова.
Если стартер не крутит совсем и кроме того не щелкает тяговым реле при включении зажигания, то он или неисправен (можно закрыть капот и последовать приведенному выше совету: «Возьмите другую машину.»), или неудача с аккумом – отключился либо сел. Только в редчайших моделях цепь питания стартера вам понравятся защищена предохранителем – ампер так на 300 – его нетрудно отыскать, в особенности, если заблаговременно знать, где он находится. Если повинет аккумулятор, то одновременно, обычно, не работает и все остальные электрическое оборудование. Простой и самый легкий случай – слетела по другому загрязнилась одна из клемм, но аккумулятор в порядке. Подтяните крепления клемм у него на стартере (если встречаются). Если выясняется, что аккумулятор на сто процентов сел (запамятовали выключить на сон грядущий фары), уехать все таки есть вариант. Но с сторонней помощью. Тут, как говорят, вероятны варианты. Есть вариант испытать завестись с толчка, с горки либо с буксира. Не пытайтесь обойти подводные камешки: машину с коробкой автоматом как еще его называют электрическим впрыском горючего (если там электронный бензонасос) этими методами завести не получится.
Придется прикуривать у соседа. Правда, у неких машин это приводит к повреждениям компьютера (читайте аннотацию к машине). Если стартер крути, однако вяло (дело происходит летом, зимой это предмет отдельного разговора), вероятнее всего, аккумулятор практически совершенно разряжен. Это будет видно по слабенькому свету фар либо хилому сигналу. В данном случае вступают в действие вышеуказанные варианты сторонней помощи.
Если стартер крутит бодро, а движок не реагирует на пробы его завести, смело исключайте из последующих раздумий что остается сделать нашему клиенту, связанное с аккумом. Сетуйте на систему зажигания по другому подачи горючего, не ошибетесь. При диагностировании и лечении всех их требуется системный подход. Начать лучше с зажигания – там проблемы бывают почаще. В особенности в сырую погоду.
Что нужно, нужно находить искру. Ваша машина вам понравятся вооружена традиционной (простейшей) контактной системой зажигания, достаточно сложной электрической бесконтактной или каким-либо комбинированным вариантом. Всегда система состоит из 3-х частей. Часть 1-ая – низковольтная (контакты прерывателя в традиционной системе либо особый датчик в электрической, плюс коробка с электрической внутренностями, формирующая искру). Часть Следущий повод – повышающий трансформатор, называемый в миру катушкой зажигания. Часть 3-я – высоковольтная (механический либо электрический распределитель и провода, по которым ток высочайшего напряжения подводится к свечкам). И чем, сами свечки. Проверку всего этого хозяйства нужно проводить по шагам и лучше всего начинать с конца.
Шаг 1-ый. Высоковольтная часть позволяющей вести бухгалтерский учет (софт). Проверьте, есть ли искра на центральном проводе – это тот, который соединяет катушку с распределителем. Наконечник провода необходимо вытащить из крышки распределителя, приблизить к хоть какой детали, имеющей неплохой контакт с массой автомобиля (окрашена она или нет, не имеет значения), и закрепить так, чтоб меж наконечником и избранной деталью остался зазор 5–7 мм.
Еслиз зажигание у вашей машины электрическое, укреплять провод нужно в особенности накрепко – если свалится на массу, электроника одномоментно отдаст приказ длительно жить. По этой же причине нельзя чиркать проводом по корпусу. Рукою держать его тоже не рекомендуем, даже не собственной – здорово стукнет током.
Не крутит стартер на Octavia Tour, чиним
Шаг 2-ой. Проверните движок стартером. При всем этом смотрите, что происходит на наконечнике провода. Вероятны два варианта. Более подходящий – искра есть. Мощная, сопровождаемая звучным щелчком. Это существенно сузивает поле последующих поисков.
Сразу нужно снять крышку распределителя. Под ней окажется сыровато и грязно. По такому «проводнику» искра охотно проскакивает куда угодно, только не туда, куда нужно. Вытереть, вычистить и высушить. Заодно безвредно почистить контакты распределителя, к примеру, маленькой шкуркой. Осмотрите так именуемый «бегунок». Если у него либо на крышке распределителя обнаружите черный след электронного пробоя, деталь придется поменять.
Самым пристрастным образом проверьте провода, идущие от распределителя к свечкам. Провода и их наконечники бывают сухими и незапятнанными. Если имея его, на ваше мнение, что остается сделать нашему клиенту в порядке, можно поставить крышку к месту, вернуть соединения и испытать завести движок. Если неисправность таилась под крышкой – движок заведется по другому, в худшем случае, хотя бы начнет чихать. Симптом тоже подходящий – вы оказались в нужном месте. Правда, придется выворачивать, чистить и сушить свечки – в попытках завести движок вы залили их бензином. Если движок даже не чихает, свечки безразлично придется выворачивать, чистить и инспектировать. Проще, если есть запасной набор.
Если вы уже добрались до шага выворачивания свеч, конечно достаточно отлично (и красиво) проверить всю систему зажигания в общем. Подсоединив к вывернутым свечкам высоковольтные провода, соберите свечки в пучок, как морковки, и обмотайте прямо по их резьбы нагим мягеньким проводом. Удостоверьтесь в таком разрезе, что провод имеет контакт с каждой свечой, однако не касается центральных электродов. Свободный конец провода соедините с массой. Расположив пучок свеч в комфортном для наблюдения из салона месте, покрутите движок стартером. При всем этом меж электродами свеч по очереди (в согласовании с порядком работы цилиндров) изготавливаются проскакивать радостные искры. Если это так, то вся система зажигания в порядке. Звук мотора одновременно будет очень непривычным – не пугайтесь, ведь он вертится с вывернутыми свечками. Длительно не крутите. Ужаснее, если на втором шаге проверки не исключается другой вариант: искры меж центральным проводом и «корпусом» нет. Означает, дело не в высоковольтных цепях. Последующие поиски будут посложнее, оцените свое личное время и желание. Если и то и это в ассортименте, приступайте к третьему шагу. Проверьте, подается ли напряжение на катушку зажигания. Это просто сделать тестером, если его нет, используют подкапотную лампочку. Правда, пригодится пара проводов, чтоб подключить ее к катушке. В традиционной системе зажигания подключать лампочку необходимо меж массой и входом первичной обмотки.
На 3-ем шаге, как обычно, тоже вероятны два варианта: напряжение на катушку или подается, или нет. Если подается, повинна катушка – пробой либо недлинной замыкание, что, вобщем, случается нечасто. Катушку придется поменять. Почаще бывает нехороший контакт в креплении проводов к катушке. Иначе говоря та же влажная грязюка, из-за чего искра утекает не понятно куда. Время от времени катушка начищена до блеска, но под ней сохраняется невидимая очень узенькая полоса грязищи – хороший проводник.
Когда на 3-ем шаге вы удостоверились, что напряжение на катушку не подается – повинна электроника либо контакты и ненадежные соединения в низковольтной части бухгалтерской системы зажигания. С электроникой (коммутатор и, пореже, датчик в корпусе распределителя) вы не справитесь – для их диагностики необходимо особое оснащение. Есть вариант может быть подергать разъем датчика на корпусе распределителя – вдруг поможет. Когда у вас автомобиль с традиционной контактной системой зажигания, конечно находить далее.
Снимите с распределителя крышку и осмотрите контакты прерывателя – они конечно окислиться, в особенности, если машина пару месяцев стояла без движения. Контакты необходимо осторожно почистить узкой шкуркой либо особым надфилем.
Подергайте вычищенные контакты так, чтоб они то замыкались, то размыкались. Напряжение у них всего 12 вольт, потому дергать есть вариант безбоязненно. Если очистка не посодействовала и напряжение на катушку, как и раньше, не подается, повторно рекомендуем на некоторое время окончить пробы реанимации автомобиля, так как далее начнутся трудности.
Когда напряжение появилось (при дергании контактов лампочка мигает), восстанавливайте что остается сделать нашему клиенту развинченное и разобранное, заводите автомобиль и, вам больше понравятся, еще успеет по своим делам. Если не заводится, увы уже хотя бы чихает – выкручивайте свечки и.
Не нажимайте до пола – не поможет
Может получиться и так то, что всю систему зажигания проверили, здесь нашему клиенту остается в порядке, а движок, хоть ты тресни, безразлично не заводится. Означает, трудности с другой из упомянутых ранее систем – системой питания, т. е. подачи горючего в движок.
Если у вас машина с впрыском (инжекторной системой подачи) горючего – не прикасайтесь к ней (к системе). Нужно только придти к заключению, что сломалась конкретно она: искра конечно, горючее подходит – означает, она, родимая. Исцеление исключительно в стационаре. Своими силами и у кустарей чинить ее никчемно а бывает вредоносно.
В обыкновенном карбюраторном движке топливная система поординарнее – бак, бензонасос, набор трубопроводов и карбюратор. Тут конечно поколупаться самому. Самое важное нужно убедиться, что бензин поступает в карбюратор. Отсоедините шланг от карбюратора и нажмите на рычаг ручной подкачки горючего. Если забила достаточно мощная струя бензина – нашему клиенту остается нормально, пора перебегать к карбюратору. Случается так, что бензин к карбюратору подается исправно, увы туда почему-либо не поступает. Если самое время и желание, снимите воздушный фильтр, после этого попросите кого-нибудь резко надавить на педаль газа. Как еще его называют сможете сами резко потянуть за тросик привода дроссельной заслонки. При всем этом смотрите в карбюратор сверху (воздушная заслонка открыта, по другому ничего не сможете увидить): если в первом диффузоре не появилась струйка бензина – означает, в поплавковой камере его нет. Нет его там поскольку залипла игла клапана либо (бывает не слишком нередко) вполне забит топливный фильтр в карбюраторе – он размещен перед поплавковой камерой. Либо засорились жиклеры. Фильтр очищается продувкой, но в случае отсутствия у вас подходящих способностей лучше вообщем не связываться с карбюраторными внутренностями, разбираться с заеданием игловатого клапана, засорением жиклеров и иными глазами тонкостями – пусть это делают спецы.
Если струйка в диффузоре бывают, внимательно обследуйте пусковое устройство карбюратора – оно нередко перегорает. На иномарках начиная приблизительно с 70-х годов, применяется автоматическое управление воздушной заслонкой. Устройство без вашего роли исходя из температуры мотора закрывает либо приоткрывает заслонку как необходимо, обогащая смесь при пуске мотора. Если эта автоматика работает, можно испытать ручные манипуляции с воздушной заслонкой, однако тут сильно много вариантов и нет универсальных советов. До манипуляций подсоедините и закрепите отсоединенный ранее топливный шланг. Воздушный фильтр конечно пока не устанавливать. Если заведется, дайте движку прогреться и с Богом (за ранее возвратив на место назначения воздушный фильтр). Если при проверке подачи горючего бензонасосом окажется, что бензин из шланга не идет либо струйка очень жиденькая, причину нужно находить в засорившихся трубопроводах, фильтре узкой чистки горючего либо самом бензобаке – вы полностью сможете показать свою мастеровитость, прокачав бензопровод шинным насосом в направлении, оборотном движению бензина, т. е. от карбюратора к баку. В баке должны являться слышны звонкие, булькающие звуки.
С фильтром узкой чистки горючего все очень просто. Хотя практически на всех современных моделях он выполнен в прозрачном корпусе, степень его загрязненности зрительно найти нельзя. Грязный фильтр дозволит завести движок, однако не дозволит нормально ехать. Если забит вполне – движок не заведете. Самая действенная проверка: снять фильтр что нет нового, временно сменять его подходящей трубочкой, к примеру корпусов шариковой ручки, лучше прозрачным – видно, как течет бензин. Не пытайтесь чистить фильтр – запаянный (иначе говоря заклееный) корпус не разбирается.
Если вы сделали вывод, что у вашей машины не работает топливный насос, а запасного дома нет – «Возьмите другую машину. «.
Снятие и смазка свистящего стартера Skoda Fabia
Редчайший, однако самый противный диагноз мы оставили в итоге. Если стартер работает нормально, вы уже издержали массу времени и удостоверились в таком, что зажигание и питание в полном порядке, а автомобиль, все же, не заводится – стоит оглядеть ремень привода распределительного вала. Вобщем, решайте сами, эту проверку конечно провести и сначала, в особенности если движок уже прошел более 60 тыщ. Сложность в том факте, что придется снять иначе говоря хотя бы отчасти отогнуть высшую часть закрывающего ремень пластмассового кожуха. Вам, у ремня срезались зубья – у ремней, по образу людей, зубы теряются от старости. В данном случае распределительный вал не крутится и движок работать не будет. Понятно, что беззубый ремень просит смены (тем, у кого автомобиль с цепным приводом распредвала, эта проблема не угрожает). Процедура смены ремня не сложна, увы хлопотна. Осуществляется в стационаре. Отлично, если что остается сделать нашему клиенту ограничится сменой только ремня, а не погнутых клапанов как еще его называют всей головки блока – такое тоже бывает.
Моя Skoda Fabia не заводится
В один холодный день вы мечтаете использовать свою модель Skoda Fabia, и вам не повезло, ваша машина не заводится!
Не беспокойтесь, несмотря на то, что я могу только представить вашу проблему, в настоящее время есть одна или две вещи, которые нужно сделать, чтобы определить корень проблемы и почти сразу же восстановить работу вашего автомобиля.
Посмотрите в унисон на некоторые из самых истоков, которые обычно заставляют вашу машину больше не заводиться, и просто на то, как их починить, не теряя практически все свои деньги и волосы
Проверьте аккумулятор вашего Skoda Fabia
Обычно основной причиной отсутствия запуска является разряженная или упавшая батарея.Возможно, вы не включили свет или другое электронное оборудование, такое как, например, радио, и срок службы вашей батареи закончился.
Чтобы убедиться, что электрическая батарея вашего автомобиля неисправна, обычно необходимо проверить один или два индикатора:
- Двигатель вашего автомобиля не заводится
- Ничего не работает после поворота ключа
- Двигатель работает сутки а вторые уже не
- Проблемы возникают каждый раз, когда двигатель холодный
- Автомобильный аккумулятор устаревший
Эти вышеупомянутые симптомы говорят о том, что пора заменить аккумулятор Skoda Fabia при первой же возможности
Выпуск генератора
Генератор вашего автомобиля гарантирует, что энергоресурс запускает двигатель, а затем сам регенерирует его во время движения.Эта важная автомобильная деталь рассчитана на 8–10 лет и в основном не требует ремонта. Сказав это, внимательно проверьте этот элемент, потому что менять
, безусловно, дорого.В большинстве случаев, когда у вас есть проблема с генератором переменного тока, которая касается вашего автомобиля, на приборной панели загорается красный свет.
Сложность стартера автомобиля
Если проблема с автомобилем не связана с генератором, то это должен быть стартер. Возможно, вы легко сможете определить проблему со стартером.Вставьте ключ в замок зажигания и попробуйте запустить двигатель. В случаях, когда ничего не происходит и вы уверены, что с вашей батареей все в порядке, это стартер. Если вы не слышите тихого звука при повороте ключа, это должно быть стартер вашего автомобиля, который не работает.
Вы проверили газ?
Это, вероятно, покажется глупым, но иногда разрешить наши сложности проще, чем кажется!
Если вы проверили все факторы, упомянутые выше, но ваш автомобиль все еще не заводится, это может быть связано с отсутствием топлива.
С этого момента у вас есть одна или две идеи о причинах, которые вполне могут оправдать, почему ваша машина не заводится. Если проблема не исчезнет, все, что вам нужно сделать, это пойти к механику.
Никогда не забывайте проявлять осторожность со своим автомобилем каждый день. Ухоженный автомобиль определенно доставит вам меньше проблем и определенно будет стоить вам меньше.
Последнее обновление 23.09.2018 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API
Skoda Fabia: Запуск и остановка двигателя - Запуск и вождение - Вождение
Skoda Fabia Руководство пользователя
Двигатель можно запустить только с помощью оригинального ключа с правильной кодировкой.
Шум при работе двигателя может сначала стать громче, а затем через короткое время. запуск холодного двигателя. Это вполне нормально и не является проблемой при эксплуатации.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
- Когда автомобиль движется с выключенным двигателем, ключ зажигания должен всегда находиться в положении 2 »илл. 102 на стр. 103 (зажигание включено). Этот положение обозначается включением сигнальных ламп. Если это не дело, это может привести к неожиданной блокировке руля - есть риск аварии.
- Вынимайте ключ зажигания из замка зажигания, только когда автомобиль имеет полностью остановиться (стоя на ручном тормозе). В противном случае рулевое управление колесо может заблокироваться - опасность аварии.
- Никогда не оставляйте ключ в автомобиле, когда выходите из него. Неавторизованный люди, такие как дети, например, могут запереть машину, включить зажигание или запуск двигателя - опасность травм и аварии!
- Никогда не оставляйте автомобиль без присмотра при работающем двигателе - существует опасность аварии, повреждения или кражи!
- Никогда не выключайте двигатель, пока автомобиль не остановился. остановка - там риск аварии.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
- Никогда не оставляйте работающий двигатель в непроветриваемых или закрытых помещениях. Двигатель выхлопные газы также содержат углерод без запаха и цвета. окись, ядовитый газ - опасность смерти.
- Окись углерода может вызвать потерю сознания и смерть.
ВНИМАНИЕ
- Стартер разрешается включать только при неработающем двигателе и то автомобиль стоит на месте.Стартер или двигатель могут быть повреждены, если стартер активируется при работающем двигателе 3 »илл. 102 на стр. 103.
- Если двигатель не запускается после второй попытки, предохранитель для топливо насос может иметь неисправность. Проверить предохранитель и при необходимости заменить »стр. 167 или же обратитесь за помощью в специализированный гараж.
- Отпустите ключ зажигания, как только двигатель запустится, в противном случае стартер может быть поврежден.
- Не запускать двигатель буксировкой - есть риск повредить двигатель. и каталитический нейтрализатор. Аккумулятор от другого автомобиля можно использовать как толчок помощь »стр. 163, Запуск от трамплина.
ВНИМАНИЕ
- Избегайте высоких оборотов двигателя, полного открытия дроссельной заслонки и высоких нагрузок на двигатель до тех пор, пока двигатель еще не достиг своей рабочей температуры - есть риск повредить двигатель.
- Не выключайте двигатель сразу по окончании поездки. после двигатель работал в течение длительного периода при высоких нагрузках, но оставьте это к работать на холостом ходу около 1 минуты.Это предотвращает любые возможные накопление тепла при выключенном двигателе.
Ради окружающей среды
Не прогревайте двигатель на стоящем автомобиле. Если возможно, начните ваше путешествие, как только двигатель заведется. Благодаря этому двигатель достигает его рабочая температура быстрее и выбросы загрязняющих веществ ниже.
Примечание
Вентилятор радиатора может работать с перебоями примерно 10 секунд. минут после выключения зажигания.
Электронный иммобилайзер
Электронный чип встроен в головку ключа. Иммобилайзер есть деактивирован с помощью этой микросхемы при вставке ключа в замок зажигания.
Электронный иммобилайзер автоматически активируется, когда ключ зажигания снят с замка.
Двигатель не запустится, если используется неразрешенный ключ зажигания.
На дисплее MAXI DOT отображается следующее:
Иммобилайзер активен.
Замок зажигания
Рис.102 Положение ключа автомобиля в замке зажигания
Бензиновые двигатели »илл. 102
- Зажигание выключено, двигатель выключен, рулевое управление можно заблокировать
- Зажигание включено
- Пуск двигателя
Дизельные двигатели »илл. 102
- Подача топлива прервана, зажигание выключено, двигатель выключен, рулевое управление может быть заблокировано.
- Подогрев свечей накаливания включен, зажигание включено
- Пуск двигателя
Чтобы заблокировать рулевое управление, при вынутом ключе зажигания поверните рулевое управление. колесо до тех пор, пока рулевое стопорный штифт входит в зацепление со слышимым.
Если рулевое управление заблокировано и ключ нельзя повернуть или можно только повернуть с трудом переместиться в положение 2 »илл. 102, сдвинуть рулевое колесо назад и вперед, и замок рулевого управления разблокируется.
Примечание
Мы рекомендуем блокировать рулевое колесо при выходе из автомобиля. Этот действует как сдерживающий фактор против попытки угона вашего автомобиля.
Запуск двигателя
Автомобили с дизельным двигателем оборудованы системой свечей накаливания.Свечение
сигнальная лампа загорается после
зажигание было включено. Начинать
двигатель один раз сигнальная лампа
погас.
Вы не должны включать какие-либо основные электрические компоненты во время нагрева. в противном случае аккумулятор транспортного средства будет разряжен без необходимости.
Порядок запуска двигателя
- Плотно затяните ручной тормоз.
- Переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение или переведите рычаг селектора в должность P или N.
- Включите зажигание 2 »илл. 102 на странице 103.
- Выжать и удерживать педаль сцепления (автомобили с механической коробкой передач) или тормозить педаль (автомобили с автоматической коробкой передач) до запуска двигателя.
- Поверните ключ в положение 3 до упора и сразу отпустите двигатель завелся - акселератор не нажимать.
После отпускания ключ от автомобиля вернется в положение 2.
Если двигатель не запускается в течение 10 секунд, поверните ключ в положение 1.Повторить процесс пуска прибл. полминуты.
Выключение двигателя
Заглушите двигатель, повернув ключ зажигания в положение 1 »илл. 102 вкл. стр. 103.
Дополнительная информация:
Nissan Micra. Выключатель аварийной сигнализации
Нажмите переключатель, чтобы предупредить других водителей, когда
вы должны остановиться или припарковаться в экстренных случаях.
Все указатели поворота мигают.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
В случае аварийной остановки обязательно
м...
Шевроле Соник. Напоминание о ремне безопасности
Световой сигнал напоминания о ремне безопасности водителя
На комбинации приборов есть индикатор напоминания о ремне безопасности водителя.
Когда автомобиль заводится, этот свет мигает, и может звучать звуковой сигнал, напоминающий
доктор ...
Mazda 2. Выбор привода
Выбор привода - это система для переключения режима движения автомобиля. Когда
спортивный режим
При выборе этого параметра реакция автомобиля на нажатие педали акселератора увеличивается.Использовать
спортивный режим
когда высшее вехи ...
КЛЮЧ НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ В ЗАЖИГАНИИ - КАК ЭТО ИСПРАВИТЬ -
Ключ не поворачивается при зажигании - есть ли проблема с автомобилем, которая раздражает больше, чем эта?
Не только раздражает, но и опасно. От возможности оказаться в затруднительном положении (невозможности завести автомобиль) до блокировки рулевого колеса.
Первый признак этой проблемы - когда вы вставляете ключ в замок зажигания и хотите повернуть его, это дает некоторое сопротивление. Он не поворачивается плавно.
Последний симптом: ключ от машины не трогается с места.
Вы должны отреагировать на это, как только появятся первые симптомы, не ждите горького конца.
Эта статья, надеюсь, поможет вам решить эту проблему самостоятельно и недорого. Большая часть того, что вам понадобится, у вас, вероятно, уже есть дома.
Хотя этот ремонт (если его можно так назвать) проводится на Skoda Fabia, основной принцип применим почти ко всем автомобилям.
Если вам не до чтения, вы можете посмотреть видеоинструкцию в конце статьи или на нашем канале в YouTube.
ПОЧЕМУ КЛЮЧ НЕ СДАЕТСЯ В ЗАЖИГАНИИ?
Прежде чем мы начнем, несколько слов о реальной проблеме.
Если у вас есть время, щелкните здесь, чтобы увидеть в Википедии отличное объяснение того, как на самом деле работает весь механизм.
Короче говоря, в замке зажигания есть личинка замка. Это та часть, куда вы вставляете ключ и которая поворачивается.
Пазы на ключе соответствуют механизму личинки замка, что позволяет повернуть ключ, разблокировать рулевое колесо и завести автомобиль.
Первичная мера предосторожности, изобретенная во времена, когда только она могла остановить угонщика. Остался по сей день.
Цилиндр и механизм замка работают по тому же принципу, что и дверной замок в вашем доме.
Со временем он просто изнашивается. Только представьте, сколько раз вы вставляете и вынимаете ключ, пока вы владеете и управляете автомобилем. Тысячи, если не миллионы.
Усталость материала приводит к износу мелких металлических деталей и пружин внутри.
Но, помимо усталости материала, есть еще одна проблема.
Видите ли, весь механизм замка зажигания сделан точно с небольшими допусками (сделан с плотной посадкой).
Это делает его очень уязвимым для выхода из строя, если внутри оседает слишком много пыли и вся грязь.
В основном они попадают внутрь замка над ключом, хотите верьте, хотите нет.
Ключи от машины хранятся повсюду, что делает их хорошими сборщиками всякой грязи. Добавьте к этому миллионы вставок - и вы получите грязную личинку замка.
Грязь и пыль попадают внутрь механизма и начинают блокировать его, в конечном итоге вплоть до полной неисправности.
Эта статья предназначена в основном для проблем с грязным, грязным или заклинившим цилиндром замка зажигания.
ЧТО ВАМ НУЖНО ДЛЯ ДАННОГО РЕМОНТА?
Две вещи, которые вам понадобятся, когда ключ не поворачивается в замке зажигания:
Конечно, это самый известный спрей для решения проблем с ржавчиной, полуочистка или легкая смазка.В этом спрее все эти компоненты объединены. Он промоет и очистит всю грязь и грязь, скопившиеся внутри цилиндра замка. Кроме того, он будет смазывать его в течение некоторого времени.
Если у вас нет именно этого спрея, я бы порекомендовал спрей на основе силикона. Хорошая альтернатива, которая также будет смазывать внутренние части личинки замка.
Что бы вы ни выбрали, убедитесь, что у него есть соломинка, которую вы можете надеть, чтобы вы могли достать до внутренней части цилиндра
Классическая масленка с металлическим удлинителем.Лучше всего залить его обычным моторным маслом. Если у вас его нет, подойдет любое масло для смазки механических деталей. Только убедитесь, что масло новое.
Было бы неплохо иметь под рукой запасной ключ. Этот ремонт потребует частого поворота ключа автомобиля.
Он будет использоваться как своего рода рычаг для поворота замка зажигания. Если ключ изношен или замок зажигания дает дополнительное сопротивление при повороте, есть вероятность его перекручивания и повреждения.
Если ключ уже поврежден, перекручен или треснут (что может привести к торможению), используйте запасной ключ сразу и избегайте другого.
Последнее, что вам нужно, - это сломать ключ. Затем сломанная деталь застревает в цилиндре, и ее будет сложно вытащить. Подробнее об этом позже в статье.
КЛЮЧ НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ - ПРОЦЕДУРА ЗАЖИГАНИЯ ДЛЯ РЕМОНТА
Со спреем WD-40:
- Установите нейтраль (если вы управляете автомобилем с механической коробкой передач) или припаркуйте, если это автомат. На всякий случай потяните за ручной тормоз. Это мера предосторожности, поскольку вы работаете с ключом зажигания.Не хотел бы случайно заводить машину.
2. Возьмите спрей WD-40 с соломинкой и вставьте соломинку в цилиндр замка. Не заходите слишком далеко внутрь, максимум 1 сантиметр.
3. Распылите до трех раз короткими очередями. Не переусердствуйте, иначе вы не захотите затопить цилиндр. Дело в том, чтобы получить ровно столько, чтобы цилиндр замка снова заработал.
4. Также распылите немного WD-40 на ключ от машины.Это еще один способ попасть внутрь замка спреем, одновременно немного смазав ключ.
5. Начните вращать рулевое колесо по мере возможности. Одновременно вставьте и выньте ключ. Кроме того, переместите его, как если бы вы хотели включить зажигание.
6. Купите эту точку, если все в порядке, ключ начнет поворачиваться в замке зажигания. Если это так, поработайте с ним еще немного, пока он полностью не разблокируется.
7. Если ремонт прошел успешно, он будет работать как новый.
С масленкой:
По сути, это та же процедура, только с использованием моторного масла в качестве смазки. Моя рекомендация: не допускайте попадания масла непосредственно в цилиндр замка. Скорее используйте ключ как своего рода «ложку» для вливания масла внутрь.
-
Поставьте автомобиль на нейтраль (если вы управляете автомобилем с механической коробкой передач) или припаркуйте его с автоматической коробкой передач. На всякий случай потяните за ручной тормоз.Это мера предосторожности, поскольку вы работаете с ключом зажигания. Не хотел бы случайно заводить машину.
2. Возьмите масленку с металлическим удлинителем и ключ от машины. Нанесите масляную пленку на ключ и распределите по всей металлической части ключа (той, которая входит в личинку замка).
3. Несколько раз вставьте и извлеките ключ из замка. Не поворачивайте, просто заходите и выходите.
4. Повторите эту процедуру не менее трех раз. Поскольку вы наносите очень небольшое количество масла с одной попытки, чем больше вы будете повторять, тем лучше будет эффект. Чем больше вы это делаете, тем больше масла попадает внутрь.
5. Начните вращать рулевое колесо по мере возможности. Одновременно вставьте и выньте ключ. Кроме того, переместите его так, как хотите, чтобы запустить зажигание.
6. Купите эту точку, если все ок, ключ начнет крутить в замке зажигания.Если это так, поработайте с ним еще немного, пока он полностью не разблокируется.
7. Как и в случае с вариантом WD-40, при успешном ремонте он будет работать как новый.
У вас также есть возможность комбинировать эти два метода. Когда спрей WD-40 немного испарится, можно добавить немного моторного масла.
Спрей WD-40 хорош для разблокировки механизма, а моторное масло - для продления периода смазки.
Только не переусердствуйте. Обычно достаточно того или иного метода.Чрезмерное использование может привести к смазочным повредить другие части запирающего механизма.
Если пыль и грязь не являются причиной того, что ключ не поворачивается в замке зажигания, это сразу видно. Добавление масла или спрея не поможет.
ЧТО ТАКЖЕ СЛЕДУЕТ ПРОВЕРИТЬ, ЕСЛИ КЛЮЧ ОТ МАШИНЫ НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ В ЗАЖИГАНИИ?
Вот еще несколько вещей, которые вы должны проверить, если ключ не поворачивается при зажигании:
-
Проверьте, не поврежден ли автомобильный ключ
Поврежденные автомобильные ключи также являются довольно частой неисправностью, объясняющей, почему ключ не поворачивается в замке зажигания.
Также вопрос усталости материала. Видите ли, ключ - это, по сути, рычаг, которым вы включаете выключатель. За годы приложения давления он ослабевает, может погнуться, а канавки, входящие в замок, имеют тенденцию изнашиваться.
Все это может привести к тому, что ключ не сможет активировать личинку замка и не сможет повернуть ключ зажигания. В тяжелых случаях ключ может даже сломаться.
Итак, проверьте, что ключ в хорошем состоянии (без трещин, что он не погнут и что канавки в порядке).
-
Проверить блокировку рулевого колеса
Очень просто. Просто вставьте автомобильный ключ, сдвиньте рулевое колесо влево и вправо, слегка вставляя и вынимая автомобильный ключ (всего на несколько мм).
Это стандартная процедура при блокировке рулевого колеса.
Если это всегда необходимо при запуске автомобиля, необходимо проверить механизм блокировки рулевого управления. Со временем, особенно если вы владеете автомобилем долгое время, это может вызвать проблемы.
Не ждите, сразу проверьте. Замки рулевого колеса, как известно, блокируются даже во время движения.
-
Проверьте цилиндр зажигания
Если описанная процедура не помогает, то, вероятно, пора заменить весь механизм, а именно цилиндр замка.
Может быть, лучший способ проверить это - вставить ключ и покачать им. Если цилиндровый замок не плотно прилегает, это явный признак неисправности механизма.
Эта работа включает в себя (все в зависимости от модели автомобиля) снимая рулевое колесо, воздушный мешок, пластиковые обрезки вокруг рулевого колеса и в конечном итоге запирающий механизм и цилиндр.
ЕСЛИ ВЫ СОБИРАЕТЕСЬ СДЕЛАТЬ РАБОТУ СВОИМИ РУКАМИ, ОСОБЕННО ПОСМОТРИТЕ, СНИМАЯ ПОДУШКУ БЕЗОПАСНОСТИ, ЧТОБЫ ОТСОЕДИНЯТЬ БАТАРЕЮ, И ПОДОЖДИТЕ НЕ МЕНЕЕ 15 МИНУТ !!! ЕСЛИ НЕТ, ВЫ МОЖЕТЕ СЛУЧАЙНО АКТИВИРОВАТЬ ПОДУШКУ БЕЗОПАСНОСТИ И ПОЛУЧИТЬ ТРАВМЫ!
Не хочу отговаривать всех любителей DIY, но, честно говоря, это довольно непростая работа.
Особенно если нет опыта. Кроме того, здесь не помогут современные автомобили с тоннами электроники.
Это можно сделать, но опыт ремонта этого автомобиля приветствуется.
ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ КЛЮЧ ОТ АВТОМОБИЛЯ СЛУЧАЙНО ВЫЛОМЛЕН?
Как уже упоминалось, перед ремонтом проверьте ключ от машины. Вы будете часто использовать его для поворота замка зажигания.
Если замок зажигания действительно заклинило, вам придется сильно надавить на ключ, чтобы он заработал.
Любая небольшая трещина или изгиб может означать сломанный ключ после приложения давления.
Однако, если эта проблема возникнет, не паникуйте, есть решение:
-
Возьмите плоскогубцы (лучше всего, если у вас есть плоскогубцы). Есть большая вероятность, что небольшая часть ключа останется без внимания.
-
Возьмите эту деталь плоскогубцами как можно сильнее. Одновременно сдвиньте рулевое колесо влево и вправо, чтобы облегчить извлечение ключа.
-
Если ключ «зарыт» внутри цилиндра замка зажигания, попробуйте выкопать его с помощью небольшой отвертки с плоским жалом или даже шпильки для волос.Все, что можно вставить внутрь цилиндра.
-
Лучше всего использовать две отвертки, булавки или другие средства, чтобы обеспечить поддержку с обеих сторон сломанной детали, и попытаться вытолкнуть сломанную часть.
Кроме того, если вам повезло, и сломанная деталь не так сильно застряла, вы можете попытаться вытащить ее с помощью сильного магнита. Редко помогает, но попробовать стоит.
Это лишь некоторые предложения, которые помогли мне решить подобные проблемы.
Сделайте все возможное и постарайтесь обойти это самостоятельно.Даже если вам придется изобрести новый инструмент, попробуйте его.
В противном случае застрявший ключ от машины означает потерю времени и денег для эвакуатора, механика или слесаря.
КАК ЗАКРЕПИТЬ КЛЮЧ ОТ МАШИНЫ?
Со временем ключи могут погнуться из-за частого использования.
Они в основном сделаны из алюминиевого сплава, который является жестким и твердым, но довольно хрупким.
Это означает, что он может немного погнуться, но после этого ломается, как эскимо.
Хотя лучшим решением является изготовление нового автомобильного ключа, есть способ решить эту проблему.
Используется молоток и мягкая поверхность (например, мягкое дерево или пластик). Дело в том, чтобы сплющить ключ и по возможности вернуть его в нормальное состояние.
Перед запуском осмотрите ключ на предмет трещин. Если есть, лучше не используйте это исправление. Очень велика вероятность того, что ключ от машины сломается.
Теперь для процедуры:
-
Используйте резиновый или пластиковый молоток. Старайтесь избегать металлических молотков, поскольку контакт металла с металлом может сломать ключ.
-
Найдите мягкую поверхность.Лучше всего использовать более мягкую деревянную доску или пластик.
-
Следите за тем, чтобы не повредить пластиковую часть ключа. Положите на поверхность только металлическую часть, по которой собираетесь бить.
-
Начать забивать. Не применяйте чрезмерную силу, лучше забейте молотком, как при долблении чего-либо. Короткие, легкие и точные удары.
-
Повторяйте, пока ключ не станет прямым. Проделайте эту процедуру с обеих сторон.
Опять же, не молотите так, как будто вы коваете меч или что-то в этом роде.
Если переборщить, ключ может сломаться, и тогда он ни на что не годен.
Имейте в виду, что замена большинства современных ключей очень дорога (даже до пары сотен евро!).
СКОЛЬКО СТОИТ ЗАМЕНА ЗАМКА ЗАЖИГАНИЯ? (НА ПРОФЕССИОНАЛЬНОМ)
Если все упомянутые ремонтные работы своими руками не помогли, а ключ по-прежнему не поворачивается в замке зажигания, то, возможно, пора посетить профессионала.
Я всегда уделяю особое внимание ремонту автомобилей своими руками, но замена всего этого механизма - сложная работа, я не буду вам лгать.
Снятие подушки безопасности, снятие рулевого колеса, снятие чувствительной пластмассовой обрезки в меню.
Эта работа была непростой даже на старых типах автомобилей, где не было электроники, не говоря уже о новых или новых моделях.
На них вы также должны быть оснащены инструментом OBD для сброса и точной настройки.
Если вы все же решите произвести этот ремонт самостоятельно, лучше проинформируйтесь, прежде чем начинать. Лучше всего использовать письменный или видеоурок специально для вашего автомобиля.Это значительно упростит работу и вы избежите повреждений.
Также убедитесь, что вы можете полностью завершить ремонт. Если вы заметили какие-либо признаки того, что ремонт может закиснуть или начать сомневаться в себе, лучше всего обратиться к профессионалу. Когда профессионал увидит, что ключ не поворачивается в замке зажигания, и что вы его повредили, это вызовет недоумение (и, возможно, счет за ремонт тоже).
Говоря о профессионалах; два вида профессионалов, которые решают эти проблемы (по крайней мере, в моей стране):
Конечно, это первая остановка.Большинство механиков сможет полностью произвести этот ремонт. Самая важная часть - найти хорошего и заслуживающего доверия механика, который сделает эту работу.
Запросите гарантию на ремонт и использованные детали.
По крайней мере, это популярный вариант в моей стране.
Некоторые мастерские (помимо ремонта штатных замков) специализируются на замене цилиндров зажигания и замков на автомобилях. Эта целенаправленная работа позволила им ремонтировать все виды автомобилей и делать это профессионально. Они также делают новые ключи от машины и ремонтируют или заменяют брелки.
Если вы хотите узнать, как самостоятельно заменить батарею брелока, щелкните здесь, чтобы просмотреть отдельную статью по этой теме.
В любом случае, перейдем к главному: ценам.
В основном зависит от модели и типа автомобиля.
Цены (по крайней мере, в моей стране) начинаются от 50 евро до пары сотен евро.
50 евро - это самый минимум, и это для автомобилей более низкого сегмента. Для автомобилей премиум-класса за такую работу обычно платят несколько сотен евро.
Это затраты на работу и запчасти.
По поводу времени ремонта, обычно пара часов. Если все в порядке, это нужно сделать в течение одного рабочего дня, опять же, в зависимости от модели и типа автомобиля.
Еще раз попросите письменную гарантию на выполненную работу.
Итак, когда ключ не поворачивается в замке зажигания, будьте готовы к значительным расходам.
Сопутствующие
Как завести skoda fabia нажатием?
Ваша skoda fabia не заводится? И вы хотели бы избежать использования круглосуточного магазина.Фактически, в зависимости от вашей поломки, вы можете перезапустить машину, толкнув ее. Чтобы понять, как это сделать, мы расскажем вам о запуске двигателя и вышлем вам другие советы о том, как перезапустить автомобиль при выходе из строя аккумуляторной батареи. Но в первую очередь мы расскажем, как завести машину толканием.
Перезапустите skoda fabia, нажав:
Вы должны сначала проанализировать проблему с вашим автомобилем, потому что эта процедура будет работать только тогда, когда у вас есть проблема со стартером или даже с разряженным аккумулятором.С другой стороны, если проблема связана с зажиганием двигателя или источника питания, это не решит вашу проблему.
Изучите стартовую проблему моей skoda fabia:
Необходимо понимать, почему ваша skoda fabia больше не заводится, потому что в зависимости от вашей поломки невозможно будет включить автомобиль, нажав на нее.
Проверьте аккумулятор skoda fabia, чтобы запустить его нажатием:
Для начала нужно положить ключ в замок зажигания автомобиля, но не заводить двигатель.Обычно индикаторы на приборной панели должны гореть.
- Если они больше не работают или работают плохо, это означает, что аккумулятор разряжен. Это особенно часто случается, когда вы забываете выключить какое-либо оборудование вашего автомобиля, например, фары или свет в салоне автомобиля. Если вы хотите получить более подробную информацию о проблемах с разрядом аккумулятора на skoda fabia, вы можете посмотреть статью ниже: проблема с зарядом аккумулятора skoda fabia.
- В этом случае казалось бы возможным перезапустить автомобиль, нажав на него.
- Если все оборудование светится идеально, это означает, что проблема не в аккумуляторной батарее.
- В этом случае вам нужно будет проверить, не исходит ли проблема от стартера, потому что, если проблема исходит от двигателя, это означает, что вы не сможете перезапустить автомобиль там. толкая
Управляйте стартером skoda fabia, чтобы перезапустить его, нажав:
После этой первой проверки вам нужно будет проверить состояние стартера.Для этого поверните ключ на тумблере.
- Если вы почувствуете щелчок, это означает, что стартер работает недостаточно эффективно, чтобы запустить двигатель.
- Здесь он может запустить автомобиль, толкнув его.
- С другой стороны, когда вы чувствуете жужжание, это указывает на то, что проблема исходит от двигателя, особенно из-за проблем с мощностью.
- Если перезапустить нажатием кнопки не удастся, вам нужно будет позвонить в круглосуточный магазин.
Методика запуска skoda fabia путем нажатия:
Чтобы выполнить этот тип процедуры, вам понадобится помощь, потому что потребуется, чтобы один человек управлял заказами и сцеплением в салоне, а другой человек толкал его. В противном случае, если это не ваш случай, это тоже возможно, но это будет сложнее и рискованнее. Поэтому мы не рекомендуем это делать. Затем перед началом процедуры мы рекомендуем выключить все оборудование, такое как радио, кондиционер, фары и освещение в салоне, чтобы как можно меньше расходовать запасы аккумуляторной батареи автомобиля.
- Сначала попробуйте расположиться на плоской поверхности и, если возможно, на склоне.
- Затем вставьте контакт в свой автомобиль, не активируя стартер,
- Снимите ручной тормоз и нажмите на сцепление, чтобы провести второй
- Оставайтесь на связи
- Заставьте его скользить по автомобилю, толкая его так, чтобы он развил определенную скорость, примерно 15 км / ч.
- Когда скорость будет достигнута, необходимо будет постепенно отключаться, если ехать слишком быстро, вы рискуете заглохнуть.
- Это зацарапает двигатель и позволит ему загореться.
Как можно зажечь skoda fabia, толкнув ее?
Операция запуска skoda fabia:
Если вы хотите запустить свою skoda fabia, последней необходимо определенное количество электроэнергии, чтобы запустить стартер. Последний оказывается небольшим электродвигателем, который позволяет активировать тепловую машину. Таким образом, чтобы иметь возможность сделать это, барабаны здесь предлагают возможность хранения энергии в химической форме, которая будет активирована, как только вы повернете ключ на переключателе транспортного средства.
Итак, как мы видели, если аккумулятор разряжен, вы не сможете запустить стартер и, следовательно, двигатель. И точно так же, если будет обнаружено, что соленоид стартера поврежден, он не отправит достаточно энергии на двигатель, чтобы запустить его. Таким образом, толкая автомобиль, вы можете включить его и получить энергию, обычно вырабатываемую стартером. Поэтому, когда машина наберет определенную скорость и вы отключитесь, двигатель запустится.
Если у вас регулярно возникают проблемы с освещением автомобиля, мы советуем вам прочитать статью ниже для получения дополнительной информации: skoda fabia hard start
Другие способы перезапуска skoda fabia:
Включение skoda fabia от мобильного аккумулятора:
Если у вас возникла проблема с аккумулятором, вы также можете перезапустить автомобиль с помощью мобильного аккумулятора.Вы можете купить их на сайтах онлайн-продаж примерно за пятьдесят евро. Перед тем, как вставить контакт, соедините клемму + с клеммой аккумулятора, а клемму - с клеммой аккумулятора. После этого необходимо будет включить мобильный аккумулятор и включить автомобиль, повернув ключ на выключателе. После запуска двигателя выключите аккумуляторную батарею, снимите клемму -, затем клемму +.
Освещение skoda fabia с помощью кабелей:
Еще одно решение для запуска skoda fabia с разряженным аккумулятором - это подключить skoda fabia к другому автомобилю с исправным аккумулятором.Для этого вам понадобятся электрические плоскогубцы. Затем заглушите двигатель и подсоедините плюсовую клемму к клемме эвакуационной машины. Затем подключить минусовую клемму исправной машины к кузову вышедшей из строя машины. Включите эвакуатор, чтобы зарядить разряженный аккумулятор, дайте ему зарядиться, затем запустите skoda fabia.
В заключение: есть skoda fabia, которая не заводится без нажатия на нее, обычно выявляет проблему со стартером или аккумулятором, поэтому мы рекомендуем исправить эту проблему довольно быстро, чтобы предотвратить повреждение других элементов.Если вам нужна дополнительная информация о цене аккумулятора для skoda fabia, советуем прочитать статью ниже: renault skoda fabia аккумулятор цена замены
Если вы хотите получить другие учебные материалы по skoda fabia, вы можете ознакомиться с другими статьями о skoda fabia.
% PDF-1.4 % 7120 0 объект > эндобдж 7117 0 объект > поток 2012-09-13T14: 08: 39 + 01: 00AH Formatter V5.2 R1 (5,2,2010,0806) для Windows 2012-10-15T10: 15: 41 + 02: 002012-10-15T10: 15: 41+ 02: 00Антенна Дом PDF Библиотека вывода 2.6.0 (Windows) Falseapplication / pdfuuid: 22e7e202-ae25-4096-bd97-4dc4678a7fcbuuid: 259e0ea5-c2e9-4561-b6dc-1c51d2a7f082 конечный поток эндобдж 7121 0 объект > эндобдж 7585 0 объект > эндобдж 7111 0 объект > эндобдж 7112 0 объект > эндобдж 7114 0 объект > эндобдж 7115 0 объект > эндобдж 7116 0 объект > эндобдж 769 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Тип / Страница >> эндобдж 804 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 820 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 876 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 900 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Тип / Страница >> эндобдж 914 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 930 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 940 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 944 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Тип / Страница >> эндобдж 958 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 968 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 982 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 1000 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Тип / Страница >> эндобдж 1018 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 1027 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 1042 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 1063 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Тип / Страница >> эндобдж 1072 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 1089 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 1113 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 1140 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Тип / Страница >> эндобдж 1150 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 1173 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 1182 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 1239 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Тип / Страница >> эндобдж 1265 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 1288 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 1305 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 1325 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Тип / Страница >> эндобдж 1345 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 1379 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 1402 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 1422 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Тип / Страница >> эндобдж 1432 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 1441 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 1457 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 1482 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Тип / Страница >> эндобдж 1499 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 1513 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 1552 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 1570 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Тип / Страница >> эндобдж 1586 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 1606 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 1618 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 1645 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Тип / Страница >> эндобдж 1663 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 1697 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 1718 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 1734 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Тип / Страница >> эндобдж 1744 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 1758 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 1787 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 1801 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Тип / Страница >> эндобдж 1812 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 1827 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 1835 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 1845 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Тип / Страница >> эндобдж 1875 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 1889 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 1906 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 1912 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Тип / Страница >> эндобдж 1932 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 1945 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 1969 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 1977 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Тип / Страница >> эндобдж 2015 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 2034 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 2077 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 2087 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Тип / Страница >> эндобдж 2104 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 2117 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 2127 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 2145 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Тип / Страница >> эндобдж 2168 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 2175 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 2179 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 2225 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Тип / Страница >> эндобдж 2238 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 2251 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 2263 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 2272 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Тип / Страница >> эндобдж 2290 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 2299 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 2313 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 2331 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Тип / Страница >> эндобдж 2343 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 2351 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 2360 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 2364 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Тип / Страница >> эндобдж 2390 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 2410 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 2453 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 2455 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Тип / Страница >> эндобдж 2484 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 2497 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 2513 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 2522 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Тип / Страница >> эндобдж 2540 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 2550 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 2565 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 2574 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Тип / Страница >> эндобдж 2591 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 2593 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 2626 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 2643 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Тип / Страница >> эндобдж 2661 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 2663 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 2675 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 2682 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Тип / Страница >> эндобдж 2689 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 2694 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 2700 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 2709 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Тип / Страница >> эндобдж 2721 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 2731 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 2813 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 2823 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Тип / Страница >> эндобдж 2833 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 2845 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 2853 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 2861 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Тип / Страница >> эндобдж 2865 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 2888 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 2892 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 2944 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Тип / Страница >> эндобдж 2946 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 2973 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 2994 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 3004 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Тип / Страница >> эндобдж 3025 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 3040 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 3075 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 3077 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Тип / Страница >> эндобдж 3093 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 3111 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 3115 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 3167 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Тип / Страница >> эндобдж 3176 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 3185 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 3200 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 3216 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Тип / Страница >> эндобдж 3231 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 3239 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 3243 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 3251 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Тип / Страница >> эндобдж 3283 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 3311 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 3334 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 3359 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Тип / Страница >> эндобдж 3370 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 3388 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 3407 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 3426 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Тип / Страница >> эндобдж 3444 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 3462 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 3470 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 3478 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Тип / Страница >> эндобдж 3524 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 3536 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 3560 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 3585 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Тип / Страница >> эндобдж 3602 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 3610 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 3619 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Type / Page >> эндобдж 3645 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595.2760009766 419.5280151367] / Тип / Страница >> эндобдж 3649 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / TrimBox [0 0 595. | 3ғP? ZҴXx5Ag
|
||
|
||
|
||
|
||
|
||
|
||
|
||
|
||
|
||
|
||
|
||
|
||
Причины, по которым не работает система «старт-стоп»
Технология «старт-стоп» делает вождение более экономичным и экологически чистым.Благодаря этому к 2020 году каждый третий автомобиль на наших дорогах будет оснащен этой технологией. Например, если автомобиль останавливается на светофоре, система старт-стоп отключает двигатель. Как только педаль сцепления нажимается снова или тормоз отпускается в случае автоматической коробки передач, двигатель немедленно запускается снова.
В дополнение к частым запускам двигателя, которые батарея должна обеспечивать для этого процесса, он также обеспечивает питание всех электронных потребителей, даже когда двигатель выключен.Можно сказать, что автомобильный аккумулятор - это сердце системы современных автомобилей. Этому часто помогает интеллектуальная система управления батареями (BMS), которая является, так сказать, мозгом электроники автомобиля. Причина, по которой система старт-стоп не работает, может быть связана с взаимодействием между обеими этими важными системами.
Управление батареей отключает функцию старт-стоп
Главный приоритет любого аккумулятора - запуск двигателя.Однако, если батарея имеет низкий заряд, система управления батареями (BMS) отключает функцию старт-стоп, чтобы запустить двигатель. Аналогичный защитный механизм действует в следующих случаях:
Установлена неправильная аккумуляторная технология, которая может обеспечить только небольшое количество циклов зарядки.
Наружная температура слишком высокая или слишком низкая. Если аккумулятору требуется слишком много энергии для питания вентилятора, функция старт-стоп отключается. Когда и произойдет ли это, зависит от настроек комфорта конкретного производителя автомобиля.Также может случиться так, что функция старт-стоп по-прежнему поддерживается, но система кондиционирования автоматически отключается.
Температура двигателя слишком высокая или слишком низкая. Если двигатель не нагревается потребителями или аккумулятором, он должен вырабатывать собственное тепло за счет сгорания, что требует более высокого пускового тока. Результат: функция старт-стоп не активируется. Если двигатель может стать слишком горячим, его необходимо охладить вентилятором на радиаторе, поскольку воздушного потока недостаточно или его не существует при остановке на светофоре.Вентилятор требует большого тока, поэтому функция старт-стоп не активируется.
Неправильная технология аккумуляторов вызывает проблемы
Другая причина может заключаться в том, что при замене аккумулятор не был правильно зарегистрирован автомобилем. Например, если технология или емкость аккумулятора введены неправильно, BMS не сможет использовать правильный алгоритм. Если аккумулятор даже не зарегистрирован автомобилем как новый, может случиться так, что аккумулятор не будет обнаружен как новый и, следовательно, его потенциал не будет использован полностью.
Подробнее по этой теме вы можете узнать в нашей статье о рисках замены старт-стопной батареи на обычную.
Факторы, не зависящие от аккумулятора
Существуют также факторы, которые прерывают функцию старт-стоп, которые не зависят от батареи:
- Ремни безопасности не пристегнуты
- Неправильно закрыты двери автомобиля или капот.
- Ассистент парковки активен
- Автомобиль едет по крутому склону (слишком большой уклон)
Если функция старт-стоп выходит из строя очень часто или вообще не активируется, рекомендуется как можно скорее посетить мастерскую.В этом случае с помощью бесплатного теста батареи специалисты смогут выяснить, нужно ли заменять батарею.
.