Dsg 6 dsg 7: Основное отличие DSG-6 от DSG-7 и преимущества КПП с «мокрым» сцеплением – Akpp Wiki

что это такое и какие особенности имеет ДСГ-7

Как известно, роботизированная коробка передач является одним из самых современных типов АКПП. При этом такая коробка изначально создавалась в качестве более дешевой, экономичной и надежной альтернативы гидромеханическим автоматическим КПП и вариаторам.

Однако на практике решение оказалось не таким удачным, как ожидалось. На однодисковых РКПП типа АМТ заметно пострадал комфорт, а также сразу появились вопросы касательно ресурса и надежности агрегата.

В дальнейшем автопроизводители попытались учесть ряд ошибок и доработали конструкцию, в результате чего на рынке появились так называемые преселективные роботизированные коробки передач с двойным сцеплением. Пионером в этой области стал концерн Volkswagen с его роботизированными коробками DSG.

Хотя данная коробка выгодно отличается от АМТ, в процессе эксплуатации владельцы также столкнулись с определенными сложностями и неприятностями, причем самой проблемной принято считать именно версию ДСГ-7. В этой статье мы рассмотрим dsg 7, что это такое, чем данный тип отличается от дсг 6, а также на что обратить внимание при выборе нового или подержанного автомобиля с коробкой DSG.

Содержание статьи

Что такое DSG и особенности данной КПП

Итак, если просто, расшифровка DSG — Direkt Schalt Getrieb. Если отдельно рассматривать хорошо известную сегодня среди автолюбителей аббревиатуру DSG, перевод с немецкого языка в этом случае дословно получается следующим: «коробка прямого включения передач».

Отметим, что данный тип КПП является разновидностью переселективных роботизированных коробок с двойным сцеплением, которые сегодня выпускают различные мировые автопроизводители. При этом, как уже было сказано выше, первыми на массовый рынок подобную трансмиссию вывел Volkswagen, после чего данный производитель также занялся активной популяризацией агрегата.

Если коротко, коробка робот отличается от традиционных АКПП тем, что это фактически механическая МКПП, которая имеет автоматизированное управление.

Передачи переключаются автоматически (как на АКПП или вариаторе), педали сцепления нет.

В коробке робот ЭБУ посылает управляющий сигнал на актуаторы (исполнительные механизмы). Далее, как и на МКПП, только без участия водителя, происходит отсоединение диска сцепления, осуществляется выбор и включение передачи, затем диск сцепления подсоединяется обратно и крутящий момент снова передается на трансмиссию.

При этом переключение передач не всегда происходит так быстро и незаметно, как на АКПП или вариаторах, ЭБУ не всегда верно подбирает передачу, скорость может переключаться с рывками, под педалью газа может возникнуть «провал» и т.д.

С учетом таких недостатков роботизированных КПП с одним сцеплением, далее была разработана коробка с двойным сцеплением. Такая трансмиссия должна была решить все имеющиеся проблемы, сделав робот по комфорту не только похожим на остальные типы АКПП, но и даже лучше.

Чтобы понять, как работает DSG, нужно представить, что ведущий диск сцепления, который вращается от двигателя, расположен между двумя ведомыми дисками сцепления. Эти диски связаны с самой КПП. Внутри коробки имеются два вала, причем на одном валу стоят шестерни нечетного ряда (1, 3 передача и т.д.), а на другом валу закреплены шестерни четных передач.

При старте машины к ведущему диску прижимается диск вала с нечетными передачами, что позволяет начать разгон на первой. При этом на валу четных передач уже выбрана и включена вторая передача. В момент, когда ЭБУ даст команду на переключение на вторую передачу, от ведущего диска произойдет отсоединение ведомого диска нечетных передач (отключится первая передача) и моментально подключится диск с четными передачами (включится вторая передача).

Затем весь процесс повторится применительно к остальным передачам. Важно, что передачи переключаются максимально быстро, а сама коробка называется преселективной, так как выбор и включение следующей передачи происходит заранее.

Отметим, что существует несколько видов преселективных коробок-робот, которые изготавливают различные мировые производители автомобилей и трансмиссий (например, Ford Powershift). При этом дурной славой пользуется именно DSG.

Причина проста — именно DSG первой попала в серийное производство, также есть определенные особенности конструкции, а еще конкуренты сначала изучили опыт, благодаря чему в той или иной степени избежали некоторых ошибок Фольксваген. Однако это не значит, что аналоги от других производителей лучше. Тот же самый Форд Повершифт хоть и появился позже ДСГ, также имеет ряд недостатков и особенностей.

Вернемся к DSG. Обратите внимание, что ДСГ также отличаются друг от друга, причем один тип данных КПП на практике может оказаться лучше другого. Всего существует три вида таких коробок. Первыми на рынке в 2003 году оказались DSG-6, разработанные Borg Warner. Агрегат получил индекс DSG DQ250.

Так вот, диски двойного сцепления в этой коробке работают в масляной ванне, а сама коробка получила обиходное название «мокрая» ДСГ или DSG с мокрым сцеплением. Трение между дисками оказалось небольшим, что позволяло сцеплению передавать на саму коробку достаточно большой крутящий момент (около 350 Нм). Включения передач также происходили быстро и мягко, ресурс сцепления и самой КПП достаточно большой.

При этом наличие масла приводило к определенным потерям, что сказывалось на экономичности и привело к снижению КПД трансмиссии. По этой причине Volkswagen в 2008 году выпустили DQ200, которую совместно разрабатывали с компанией LuK. В этой коробке появилась седьмая передача, а также сцепление стало «сухим» (по аналогии с МКПП). Естественно, порог максимального крутящего момента был снижен до отметки в 250 Нм.

Так вот, именно такая коробка оказалась самой проблемной. С одной стороны, минимум потерь и максимум эффективности, так как масло из сцепления убрали. А с другой изменилась плавность работы, сократился ресурс сцепления, появились проблемы с переключениями, рывки и т.д.

Также немного позже Фольксваген снова выпустил еще две модификации DSG, снова установив «мокрое» сцепление и оставив 7 передач. Такие мокрые DSG-7 менее проблемные, чем аналоги с «сухим» сцеплением.

Еще в 2008 году была выпущена известная КПП S-tronic (фактически, разновидность ДСГ) для моделей Audi с продольным расположением двигателя. Эта коробка «переваривает» до 600 Нм момента. В 2010 появился обновленный тип DSG, рассчитанный на установку с поперечно расположенными моторами.

Указанный агрегат выдерживает до 500 Нм момента. Так вот, на практике больше всего проблем доставляет именно «сухая» DSG-7, тогда как другие типы данной КПП в большей или меньшей степени не уступают конкурентам.

Основные проблемы DSG

Сразу отметим, что сегодня достаточно большое количество водителей эксплуатируют авто с ДСГ-6 или DSG-7, причем как «мокрой», так и «сухой». Однако среди наиболее распространенных недостатков отмечаются частые проблемы «сухих» версий. Можно выделить:

Толчки и рывки в момент переключения передач, особенно при активном разгоне и переключениях «вверх», хотя бывают рыки и при понижении передач. Причина — диски сухого сцепления подключаются резко. По ощущениям похоже на то, что водитель авто с МКПП бросает педаль сцепления вместо плавного отпускания;
В этом случае причин несколько, но часто источником шума становится сцепление. Однако также отмечены ситуации, когда DSG шумит при работе, но продолжает исправно работать 30-40 тыс. км. и более.
Заметная потеря тяги при наборе скорости. Это говорит о том, что диски сцепления не способны нормально зацепиться, начинается их «пробуксовка», что и приводит к потере тяги или провалу при нажатии на газ. Отметим, что это опасно, так как данная неисправность может проявиться во время обгона или активного маневрирования в потоке.

Как видно, основные проблемы связаны с сухим сцеплением ДСГ. Примечательно то, что само сцепление (пакет сцеплений) при соблюдении ряда условий эксплуатации является надежной конструкцией, однако проблемы все равно часто возникают по вине блока управления коробкой и его программного обеспечения.

Другими словами, виноваты «мозги» DSG, более известные под названием мехатроник (мехатронный модуль). Данное устройство управляет работой всей коробки и сцепления. Еще можно выделить окисление контактов, проблемы с проводкой, загрязнение датчиков и сбои в их работе, быстрый износ подшипников валов, вилки выключения сцепления и ряд других неполадок DSG.

Советы и рекомендации

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что есть разные версии ДСГ. При этом Volkswagen активно ставит на разные модели все виды DSG, S-tronic, PDK. Если вспомнить, что наиболее проблемной считается «сухая» DSG, важно определить сам автомобиль, где стоит DSG DQ200 (ДСГ-7).

Так вот, данная коробка ставится почти на все модели Volkswagen, Skoda и Seat начиная с 2008 года. При этом «сухую» DSG7 обычно устанавливают в паре с двигателями до 1.8 литра (до 250 Нм крутящего момента). Моторы от 2.0 литра и больше, а также дизели получают более надежные версии с «мокрым» сцеплением. Также на машине может и вовсе стоять проверенный временем «классический» гидромеханический автомат АКПП на 6 ступеней вместо ДСГ.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что лучше, DSG или Powershift Ford. Из этой статьи вы узнаете о сильных и слабых сторонах указанных агрегатов, а также какая коробка лучше и надежнее.

Что касается частого вопроса, стоит ли брать машину с DSG, в случае с покупкой нового автомобиля такой вариант вполне подходящий по причине наличия официальной гарантии. Единственное, не следует рассчитывать на высокую надежность и большой ресурс КПП, особенно если машина имеет «сухую» версию коробки.

Если рассматривать подержанный автомобиль, в этом случае от покупки лучше отказаться. Исключением можно считать «мокрые» ДСГ и честный подтвержденный пробег до 80 тыс. км. или даже меньше. Также важно учитывать, что ДСГ на моделях первых лет выпуска считаются недоработанными по сравнению с более поздними модернизированными версиями. В поздних версиях изменилось ПО, а также внесены изменения в конструкцию, в результате чего реальных проблем стало немного меньше.

Подведем итоги

Как видно, коробка DSG является одной из первых преселективных роботизированных КПП, которая массово вышла на рынок. При этом такая коробка передач имеет несколько разновидностей, которые существенно отличаются друг от друга. Если на начальном этапе особых нареканий на «мокрую» DSG-6 не возникало, то с появлением семиступенчатой «сухой» версии репутация робота ДСГ была несколько испорчена.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как определить тип АКПП, автомат или ДСГ. Из этой статьи вы узнаете, как отличить DSG от автомата визуально и по другим признакам, а также на что следует обратить отдельное внимание.

Напоследок отметим, что не все DSG- 7 являются неудачными. Все дело в пакетах сцепления, которые могут быть как «сухими», так и «мокрыми». Так вот, 7-ступенчатые «мокрые» версии по надежности не уступают DSG -6, тогда как «сухие» ДСГ -7 на практике считаются самыми ненадежными и проблемными.

Какое DSG лучше 6 или 7

Что лучше DSG 6 или DSG 7?
Этим вопросом задаются многие автолюбители, особенно если в планах есть покупка нового авто.
Стоит отметить, что роботизированная ДСГ впервые появилась на рынках в 2003 году и чаще встречается в автомобилях Skoda компании «Volkswagen Group».

С появлением РКПП водители смогли почувствовать себя комфортно за рулем, ведь появилась возможность плавного хода при переключении передач и разгоне.
Однако несмотря на технологический прорыв, новинка стала давать сбои, исправить которые на 100% можно только в специализированном автосервисе.

Одним из таких техсервисов стал автоцентр Москвы, где техобслуживание проводится исключительно на базе дилерского оборудования и с применением оригинальных запчастей.

Особенности DSG6 от DSG7 и почему стоит обращаться в техцентр

DSG-6

РКПП выпускается с мокрым сцеплением и маркируется VW02E.
Диски находятся в масле, что способствует плавному срабатыванию, экономичному расходованию фрикционных материалов и охлаждению рабочих поверхностей запчастей.
Это минимизирует изнашивание комплектующих.

Конструкция ДСГ6 и расположение ведущих шестеренок позволяют обеспечить высокоэффективную передачу до 325Н.
Поэтому монтаж коробки возможен как на автомобиль с двигателем малого объема, так и с V-образным классическим ДВС.
Если говорить об оптимальной мощности без переустановки комплектующих на более усиленные, то это 140-300л/с.
За счет толщины вала насоса, а также ширины захвата шестеренок и уплотнительного кольца, даже при экстремальной манере езды обеспечивается нужное давление масла.

DSG-7

Трансмиссия впервые поступила в производство в 2007 году и основное ее предназначение – комплектация машин эконом-класса.
Поскольку мощность мотора не превышает 250л/с, то повышенной прочности от агрегата не требуется.
В связи с небольшим крутящим моментом встроено сухое сцепление с уменьшенным эксплуатационным сроком на 50-70 тыс/км.
В случае ремонта все необходимые автодетали находятся быстро.
Для этого достаточно помнить маркировку VW0AM.

Несмотря на выгодное уменьшение цен на бюджетные машины, инновации повлекли за собой определенные проблемы.
В жару масло нагревается до 140⁰С, что приводит к преждевременному износу мехатронного блока с последующей его заменой.
Соответственно, это влечет за собой непредвиденные затраты на капремонт с полной заменой КПП.
Следующей причиной, по которой происходит перегрев и возникает слой нагара, это постоянно работающий преселектор, так как тепло от него идет на коробку.

Сложная конструкция 6-ступок и 7-ступок требует профессионального подхода при малейших неисправностях.
Поэтому каждый этап ремонтных работ проводится командой автотехсервиса с учетом требований производителя.
Помимо высоких результатов клиентам сервиса предлагается:

Сжатые сроки и гарантия до 2-х лет – без ограничений по пробегу.
Бесплатное сканирование на компьютерном стенде – за полчаса.
Эвакуация от кольца к ремплощадке – за счет автотехцентра.
Наличие всех автодеталей в день посещения – с установкой.

Что лучше DSG 6 или DSG 7?

Однозначного ответа на данный вопрос нет, поскольку каждый автовладелец при выборе транспорта ориентируется на собственные предпочтения.
Однако у новой модели есть ряд основных отличий, которые смело можно назвать преимуществами.

Во-первых, это вес и габариты агрегата. DSG-7 легче на целых 20 кг, что связано с конструкционными особенностями.
Корпусная часть тоньше, детали расположены более плотно, а вместо насоса для масла установлен гидравлический цилиндр.
Соответственно, это ведет к минимизации расхода масляной жидкости в 4 раза и экономии топлива на 6,5%.
К отличительным признакам ДСГ7 можно отнести и укороченную главную пару, что говорит об уникальности агрегата в сегменте, охватывающем определенные авто.

Объединяет обе разновидности трансмиссии то, что они предназначаются для увеличения комфорта автовладельцев.
Например ДСГ6 – надежный вариант для транспорта с большеобъемными двигателями.
Противоположные задачи у 7-ступенчатой серии.
Она продается по более низкой стоимости, чем 6-ступенчатая, и отличается сниженными эксплуатационными расходами.

Независимо от плюсов и минусов, оба варианта схожи по некоторым характеристикам.
В обоих случаях используется 2-массовое маховое колесо. Это обеспечивает транспортному средству плавный ход, не допускает дерганой остановки на светофорах и делает более комфортным снижение скорости.
Теперь Вы запросто можете перейти с 6-й сразу на 2-ю, даже если пришлось задержаться на 5-й по параллельному ряду.

В одном и втором случаях разработчиками продумана возможность удобной замены, чему способствует компоновка направляющих.
Процедура не требует больших временных затрат, что исключает длительных ожиданий.
Соответственно, водителям не нужно долго находиться без колес при поломке, особенно если они обращаются к профессионалам своего дела.

Предоставляя клиентам услуги в сфере ремонта и восстановления роботизированных КП более 10-ти лет, техцентр зарекомендовал себя, как место, где автомобили получают вторую жизнь.
Посетители получают услуги на выгодных условиях:

Техобслуживание – квалифицированными мастерами.
Закупочные тарифные ставки для тех, кому нужен ремонт.
При вторичном посещении – обслуживание на льготных условиях.
За счет автоцентра осуществляется адаптация.
Запись на ТО в удобный день и время – без очередей.

Вместе с этим читают:

Чем отличаются мехатроники
Почему лучше ставить новое сцепление

Коробка DSG: проблемы, плюсы и минусы

Что такое DSG? С немецкого аббревиатура DSG расшифровывается как «коробка непосредственного включения передач» (Direkt Schalt Getriebe). Часто ее называют «преселективной», то есть умеющей держать готовые передачи для следующего переключения.

Идея создания такой КПП принадлежит французскому изобретателю Адольфу Кегрессу. В 30-х годах прошлого века автомобильный инженер сотрудничал с компанией Citroen. Он предложил ставить агрегат с двумя сцеплениями и гидромеханическим управлением на переднеприводный Citroen Traction Avant. Новая трансмиссия не получила массового применения из-за сложной конструкции.

О достоинствах и особенностях коробки рассказал технический консультант Фольксваген Фаворит Хофф Максим Пономаренко.

Принцип работы DSG

Принципиальное отличие преселективной АКП от других — в двух сцеплениях, оперативно переключающих передачи. В «механике» или роботизированной коробке для смены передачи диск сцепления отсоединяется от маховика, водитель или роботизированный компьютер выбирает нужную «скорость», и после этого диск встает на место. За это время крутящий момент на коробку не передается и автомобиль теряет в динамике.

Система DSG позволяет избавиться от провалов мощности. В основе коробки работа двух валов, расположенных соосно: первый — полый, а второй — внутри него. Двигатель соединен с каждым из них через свое, отдельное многодисковое сцепление — тоже внешнее и внутреннее. На первичном, то есть внешнем валу, закреплены шестерни четных передач (2-, 4-, 6-й), на внутреннем — нечетных — 1-, 3-, 5-й и передача заднего хода.

Когда автомобиль стартует, к вращающемуся маховику прижимается диск с нечетным рядом, а диск с четными «скоростями» разомкнут. Во время разгона вычислительный блок коробки дает команду приготовить вторую передачу, чтобы в момент ее включения отсоединить диск нечетного ряда и моментально пустить в работу диск четного. Настроенное управление переключением позволяет не терять крутящий момент.

Роботизированная коробка передач DSG 6 встала на конвейер Volkswagen в 2003 году. Двойное сцепление на ней работало масляной ванне, получив название «мокрого». Масло в такой коробке отбирает часть мощности, увеличивая расход топлива. В 2008 году немецкий автоконцерн представил семиступенчатую DSG 7 с «сухим» сцеплением.

Преимущества DSG

Коробка DSG за счет оптимальных режимов включения нужных «скоростей» позволяет снизить расход топлива. Автомобили с ней потребляют примерно на 10% меньше горючего, чем машины, на которых обычная коробка переключения передач.
Отличительная особенность всех подобных трансмиссий — динамичное ускорение. Для переключения передачи вверх коробке нужно всего 8 мс, у нее отсутствует эффект резиновой тяги как на гидромеханических АКП.
Ездить на DSG можно в мануальном режиме, то есть переключать передачи вручную.
Такая АКП на 20% легче аналогичной гидромеханической трансмиссии.

Недостатки DSG

Стоимость АКП сказывается на цене авто, заметно увеличивая ее.
Недешевая замена масла (на шестиступенчатой коробке) каждые 60 тысяч километров. Полный объем — 6,5 литров.

Преселективная коробка устанавливается на разные модели и марки, объединенные под именем автоконцерна Volkswagen: Audi TT (A1, A3, A4, S4, A5, A7, A6, Q5, R8), SEAT Ibiza (León, Altea), Škoda Octavia (Superb, Yeti), Volkswagen Polo (Golf, Jetta, Touran, New Beetle, Passat, Passat CC, Sharan, Scirocco, Caddy).

Расширенная гарантия на DSG

Среди многих автовладельцев закрепилась сомнительная слава коробки с двумя сцеплениями. Само наименование DSG превратилось в символ ненадежной конструкции с затратным ремонтом. На самом деле Volkswagen давно взял сложившуюся ситуацию под контроль. Важный шаг в сторону контроля качества — масштабная сервисная акция.

Концерн дает расширенную гарантию на семиступенчатые коробки, выпущенные до 1 января 2014 года. По словам представителей автоконцерна, обозначенный срок соответствует появлению на конвейере модернизированной трансмиссии без типичных проблем прошлого поколения. Особые условия обслуживания ограничены 150 тысячами пробега или 5 годами возраста механизма. В сервисную акцию входит замена синтетического масла минеральным — менее агрессивным по отношению к электронным компонентам. При этом обновляется прошивка блока управления АКП. Обнаруженные неисправности устраняются бесплатно — это касается ремонта, замены отдельных элементов или трансмиссии в сборе.

В любом случае аббревиатуры DSG не стоит бояться: при должном уровне обслуживания она не подведет, а по числу достоинств «умный робот» выигрывает у классической АКПП. А еще коробка ДСГ потребует меньше денег на ремонт в сравнении с обычным «автоматом».

Какие неисправности характерны для ДСГ?

Самая частая проблема — толчки при смене передачи, сопровождающие движение. Диски сцепления слишком резко смыкаются и машину дергает. Второй известный недостаток — вибрация при старте, лязг, скрежет и другие посторонние шумы во время смены скоростей.

Главная причина некорректной работы семиступенчатой трансмиссии — ее «сухое» сцепление. Оно быстро изнашивается из-за тяжелых условий эксплуатации в плотном городском трафике, с заторами на небольшой скорости. Поэтому у вопроса «как эксплуатировать DSG?» есть один очевидный ответ — избегать режима «газ-тормоз», ведь главный враг робота суть пробка.

Среди прочих проблем: износ втулок валов, вилки выключения сцепления, нарушенные контакты соленоидов, грязь на датчиках и масло в антифризе.

Как определить неисправность ДСГ при покупке автомобиля с пробегом?

Не включаются отдельные передачи — коробка «перескакивает» их.
Переключение передач сопровождается ударами — коробка «пинается».
При движении раздается гул.
Машина вибрирует на старте.
Осмотр на подъемнике показывает, что из коробки подтекает масло.

Если есть подозрение на некорректную работу коробки, стоит заказать дополнительную проверку, или отложить такой вариант.

Доверяйте свой выбор проверенным площадкам автомобилей с пробегом. FAVORIT MOTORS — это команда опытных специалистов, чьи результаты подтверждены первыми местами в рейтингах продаж. Мы продаем подготовленные машины, прошедшие детальную диагностику. У них нет скрытых неисправностей и «прозрачная» юридическая история. Вы приобретаете автомобиль, в точности соответствующий Вашим ожиданиям, точно подходящий для Ваших задач.

Коробка передач DSG с двойным сцеплением от Volkswagen

Появление коробки передач DSG от Volkswagen опередило время. Будучи одним из первопроходцев на автомобильном рынке, Volkswagen разработал коробку передач с двойным сцеплением ДСГ, рассчитанную на серийное производство. Коробка передач DSG с переключением без прерывания потока мощности делает вождение приятным, что обеспечивает динамичное ускорение по трассе без рывков.

Коробка передач DSG сочетает в себе сильные стороны автоматической и механической коробок передач, автоматически выбирая оптимальный режим трансмиссии. Эта коробка передач позволяет достичь значительной экономии топлива, так как всегда «выбирает» минимально затратный и в тоже время максимально эффективный по КПД режим работы силового агрегата. Воплощение идеальной эффективности: когда выходная мощность двигателя преобразуется непосредственно в скорость.

Главное достоинство DSG — плавное ускорение без прерывания потока мощности во время переключения передач. DSG обеспечивает прямое переключение передач, динамичное ускорение для поездок в спортивном стиле, а также пониженный расход топлива.

DSG от Volkswagen представляет собой 6- или 7-ступенчатую коробку передач для всех классов автомобилей, выпускаемых Volkswagen, и потому вызывает повышенный интерес покупателей.

Спортивная альтернатива механической КПП

По итогам проведенных драйв-тестов новая DSG Volkswagen столь же динамична, как и механическая коробка передач. Это становится ясно с первого взгляда на стрелку спидометра: только автомобиль с DSG может настолько плавно разгоняться до предельной скорости.

При таком ускорении водитель получает удовольствие от спортивного вождения, а плавное переключение передач повысит уровень комфорта. Кроме того, в повседневных ситуациях, например во время обгона, DSG повышает безопасность за счёт больших резервов мощности.

Коробка передач с двойным сухим сцеплением — это свобода выбора для любого стиля вождения автомобиля. DSG — это больше, чем простая автоматическая коробка передач. Она сочетает в себе преимущества автоматической и механической коробок передач. Это выражается в том, что водитель может сделать выбор дважды: сначала он выбирает режим работы ДСГ — нормальный или спортивный. Затем он делает выбор между автоматическим и ручным переключением передач.

Нормальный режим DSG

Роботизированная коробка передач словно «читает» мысли водителя. При включении рычага КПП в положение «D», «Движение», выбирается «нормальный режим» DSG. При этом в коробке уже выбраны нужные передачи, которые переключаются автоматически за доли секунды и без прерывания потока мощности. Это наилучший режим для комфортного управления автомобилем, поскольку передачи сменяются неощутимо и никаких дополнительных действий со стороны водителя не требуется.

Спортивный режим DSG

При переводе коробки передач в спортивный режим «S» («Sport») электронный блок управления удерживает низшие передачи. Переключения на повышенную передачу не происходит до тех пор, пока автомобиль не выйдет на более высокую скорость и двигатель не раскрутится.

Подбор передаточных чисел

Оптимальный момент переключения осуществляется благородя наилучшему подбору передаточных чисел. Точный подбор передаточных чисел позволяет добиться наилучших динамических характеристик трансмиссии. Блок управления коробки передач подбирает оптимальную точку переключения в зависимости от активированного режима, оборотов двигателя, скорости автомобиля и положения педали акселератора.

В результате можно избежать потерь мощности и повысить экономичность.

Снижение расхода топлива

Помня о своей ответственности перед покупателями, Volkswagen разработал инновационную коробку передач DSG, позволяющую экономить топливо и снижать количество вредных выбросов.

В сочетании с двигателем TSI коробка передач DSG снижает расход топлива на 22%, таким образом уменьшая выбросы CO2. Даже по сравнению с классической механической коробкой передач DSG обеспечивает существенную экономию топлива, которая достигает 10%.

Преимущества для автовладельцев

Конструктивные решения трансмиссии с двумя сцеплениями предлагаются и для автомобилей малого класса, и для представителей «высших» сегментов: 7-ступенчатая коробка DSG для двигателей с крутящим моментом до 250 Н/м больше подходит для автомобилей малого и среднего классов, например для Volkswagen Polo седан в комплектации GT, Volkswagen Passat B8, или Volkswagen Jetta в комплектациях Трендлайн и Хайлайн. 6-ступенчатая коробка DSG для двигателей с крутящим моментом до 350 Н·м соответствует ожиданиям покупателей, интересующихся автомобилями высших сегментов с более мощными двигателями, например, Volkswagen Tiguan 1.4TSI BlueMotion.

Разработав DSG, Volkswagen обеспечил водителям, предпочитающим динамичный, спортивный стиль вождения, ускорение без прерывания потока мощности, причем переключение передач почти неощутимо.
Коробка передач DSG, обеспечивающая снижение расход топлива и выбросы CO2, немаловажный фактор для тех, кто заботится об окружающей среде.
Водители, которые много времени проводят за рулём, могут расслабляться за рулем свое автомобиля с DSG, наслаждаясь простотой управления.
Новые высокотехнологичные разработки Volkswagen позволили добиться в ДСГ наилучшего сочетания рабочих преимуществ механической и автоматической коробок передач.

Что обеспечивает комфорт движения авто с DSG?

Плавное ускорение;
Непрерывный поток мощности;
Дополнительные функции переключения передач;
Большие резервы мощности;

Как коробка передач DSG повышает экономичность машины?

Обеспечивая рациональное вождение, ДСГ снижает расход топлива, и способствует защите окружающей среды;
ДСГ способствует использование всей выходной мощности двигателя, так как блок управления коробки передач подбирает оптимальный момент для переключения.

Замена сцепления DSG 7 Фольксваген Гольф 6

Замена сцепления на Volkswagen Golf 6 DSG 7

безупречное качество и оптимальные расценки.

В нашем специализированном СТО имеются все запчасти и оборудование,
необходимые для устранения неполадок с трансмиссией вашего автомобиля.
Мы стараемся создать наилучшие условия для клиентов,
а потому предлагаем профессиональное обслуживание по демократичной цене.
На все проведенные работы и установленные детали, действует гарантия
в течение двух лет или 45000 км. пробега.

Что Вам предлагается?

Если Вы обратились к нам за ремонтом, предварительно мы рекомендуем пройти бесплатную компьютерную диагностику.
Данная процедура занимает всего 60 минут, но позволяет точно установить причину поломки, выявить скрытые дефекты и сбои.

Воспользовавшись услугой замены нового комплекта сцепления на Фольксваген Гольф 6 ДСГ,
Вы можете рассчитывать, что машина будет готова примерно через 6 часов.
В некоторых случаях требуется немного больше времени, о чем Вас обязательно уведомят заранее.

Как записаться на обслуживание транспортного средства.

Позвоните нашему менеджеру, опишите проблему и укажите удобное время посещения.
Если Ваш автомобиль не на ходу и необходим капремонт КПП, мы доставим ТС в мастерскую на эвакуаторе
(данная услуга является бесплатной, при предстоящем капитальном ремонте коробки).
СТО располагаются в Москве и Санкт-Петербурге.

Уже более семи лет наш сервисный центр занимается устранением поломок, обслуживая коробки передач любых типов.
Мы не является дилерской станцией, и благодаря этому наши тарифы ощутимо ниже стандартных. При этом выполняя какие-либо работы, наши механики строго соблюдают все требования производителя, и особое внимание уделяют надежности монтажа, за счет чего общий уровень обслуживания находится на очень высоком уровне.

Сломавшееся сцепление может проявлять себя по-разному, но существуют общие признаки, на которые следует реагировать незамедлительно.

Бить тревогу нужно если:

При переключении передач машина шумит или дергается;
Передачи не включаются или ТС не двигается с места при их включении;
При разгоне чувствуется пробуксовка, наблюдается снижение маневренности.

Смело обращайтесь в наш техцентр, и любые неполадки с КПП будут устраненные предельно быстро.
Своевременно сообщая о проблеме и доверяя починку авто нашим специалистам, Вы избегаете серьезных поломок
и неоправданно больших затрат.

Свяжитесь с нами по телефону, или заполнив электронную форму на сайте.

Всё, что вам нужно знать про DSG

Что такое DSG

DSG (Direct Shift Gearbox) это разработанная инженерами Volkswagen роботизированная преселективная коробка переключения передач с двумя сцеплениями, благодаря чему переключение передач происходит практически мгновенно.

Несмотря на то, что об этих коробках переключения передач написано уже не мало, споры по поводу их надёжности не прекращаются по сей день, в связи с чем я тоже решил, не перегружая вас тоннами бесполезной технической информации, коротко рассказать об этих инновационных агрегатах.

История и поколения DSG

Первую попытку создать нечто подобное на DSG в 1980-х годах предприняли инженеры Porsche и называлась тогда эта коробка переключения передач Porsche Doppelkupplung (PDK ), но в связи с недостаточным на то время уровнем развития электроники полноценно реализовать проект удалось только в 2008 году.

Первая серийная роботизированная коробка переключения передач для массового потребителя появилась в 2003 году. Ей стала DSG-6 (DQ250), которую Volkswagen Group разработали совместно с Borg Warner. DSG-6 (DQ250) это 6-ступенчатая коробка переключения передач c мокрым сцеплением, предназначенная для установки на автомобили с мощностью двигателя около 140 лошадиных сил, поскольку у маломощных автомобилей с этой коробкой переключения передач был повышенный расход топлива.

В 2008 году Volkswagen Group совместно с LUK разработали новую, 7-ступенчатую DSG-7 (DQ200) с сухим сцеплением и эта коробка переключения передач предназначалась уже для маломощных автомобилей.

В 2010 году Volkswagen Group собственными силами разработала 7-ступенчатую DSG-7 (DQ500) с мокрым сцеплением, предназначенную для мощных автомобилей, в том числе микроавтобусов, с поперечным расположением двигателя, а для автомобилей с продольным расположением двигателя была разработана DSG-7 (DL501).

Надёжность DSG

DSG-6 (DQ250) благодаря мокрому сцеплению должна была быть достаточно надёжной, однако проблемы у некоторых из них начинались уже после 20 000 километров пробега. Конструкция двухмассового маховика оказалась настолько неудачной, что часто ломался весь пакет сцепления, а так же возникали проблемы с мехатроником и двойным барабаном сцепления. В 2010 году инженеры Volkswagen усилили блок сцеплений и изменили настройку блоков управления, что значительно повысило надёжность DSG-6 (DQ250).

DSG-7 (DQ200) оказалась ещё менее надёжной, чем 6-ступенчатая DSG-6 (DQ250). Проблемы были настолько серьёзными и частыми, что Volkswagen отозвал 1 600 000 автомобилей, а в России и вовсе хотели на законодательном уровне запретить импорт автомобилей с DSG-7 (DQ200). Основной причиной частых поломок стало синтетическое трансмиссионное масло Castrol, которое перегреваясь, становилось на столько жидким, что проникало внутрь мехатронного блока, где вызывало короткое замыкание, в результате чего агрегат полностью выходил из строя. В 2012 году Volkswagen, чтобы спасти свою репутацию, занялся модернизацией DSG-7 (DQ200), после чего в 2014 году немецкие инженеры уверенно заявили, что модернизированная DSG-7 (DQ200) способна выдержать до 300 000 километров пробега. Всего было 12 модернизаций и стоит отметить, что после них DSG-7 (DQ200) действительно стала на много надёжней.

DSG-7 (DQ500) на данный момент является если не самой, то одной из самых надёжных роботизированных коробок переключения передач. Очевидно, что предыдущий неудачный опыт пошёл на пользу и инженеры Volkswagen учли все свои ошибки, допущенные при разработке DSG-6 (DQ250) и DSG-7 (DQ200). Кроме того, что DSG-7 (DQ500) стала невероятно надёжной, её технические характеристики тоже значительно улучшились. Переключение передач стало более плавным и быстрым, существенно сократился расход топлива, а так же появился специальный режим с возможностью ручного переключения передач.

Стоит ли покупать автомобиль c DSG

Если вы решили приобрести новый автомобиль с роботизированной коробкой переключения передач DSG, то особо переживать вам не о чем. Главное своевременно менять масло, соблюдать основные правила эксплуатации и до того, как вы проедите 150 000 километров, после чего решите продать свой автомобиль, проблем не будет.

Что касается подержанных автомобилей, особенно с DSG-6 (DQ250) и DSG-7 (DQ200), то учитывая капризность и относительно не большой ресурс этих коробок переключения передач, я бы отказался от покупки, потому что даже если предыдущий хозяин достаточно бережно эксплуатировал свой автомобиль и его пробег составляет около 150 000 километров, то ресурс этих агрегатов, скорее всего уже исчерпан.

Понравилась публикация? Поделись!
DSG-7 требуют запретить в России :: Autonews

Автомобили с DSG-7 необходимо запретить в России. Такого мнения придерживается депутат Госдумы Вячеслав Лысаков, в письме в Росстандарт потребовавший отозвать сертификацию у ряда моделей концерна Volkswagen, которые оснащаются семиступенчатой роботизированной коробкой передач. Он также направил соответствующие обращения в Генпрокуратуру, Федеральную антимонопольную службу, Ассоциацию европейского бизнеса и руководству концерна Volkswagen. В беседе с корреспондентом Autonews.ru депутат объяснил свое решение тем, что «Россия для них - глухая деревня, где нас можно за дурачков держать».
Большинство моделей концерна Volkswagen, в том числе Golf и Tiguan, а также автомобилей, выпускающихся под брендами Skoda и Seat, оснащаются роботизированными коробками DSG с двойным сцеплением – шестиступенчатой с «мокрым» сцеплением (DSG-6) и семиступенчатой с «сухим» (DSG-7). Конструктивно близка к DSG и коробка S-Tronic, которую устанавливают на ряд моделей Audi.
Депутат пожаловался на DSG в Росстандарт и Генпрокуратуру.
DSG-7 упрекают в ненадежности, при этом известны случаи, когда неприятности у владельцев автомобилей Volkswagen с таким типом коробки возникают на пробеге в 2-3 тысячи километров, – ряд из них описан на сайте инициативной группы владельцев Volkswagen, требующих решения данной проблемы. Наиболее частые первичные симптомы – вибрация, рывки, дергание, лязг при переключении передач с первой на вторую, либо со второй на третью. В дальнейшем DSG у некоторых из тех, кто столкнулся с данными симптомами, может начать выдавать ошибки.
По просьбе инициативной группы dsg7.com Вячеслав Лысаков и потребовал запретить эту коробку передач в России. По его словам, с ней «машина либо ускоряется произвольно, либо может просто остановиться в любой момент». Статистики по проблеме он не привел, предположив лишь: «Сколько этих автомобилей, я не знаю, но счет идет не на десятки, не на сотни, а на тысячи».
Доказанных случаев того, что DSG стала причиной аварии, нет.
«Поэтому я и направил ряд писем (копии переписок в том числе) в том числе в Генпрокуратуру. И в Росстандарт - с просьбой отозвать одобрение типа транспортного средства, отменить результаты испытаний, по которым эти автомобили были сертифицированы и, в конечном счете, запретить ввоз на нашу территорию этих автомашин. Они опасны», - заявил Лысаков корреспонденту Autonews.ru.
Однако доказанных случаев того, что DSG стала причиной аварии, нет. «Ситуация очень простая - понятное дело, что к коробке есть определенные вопросы, но эти вопросы не носят массовый характер и, самое главное, не являются жизненно опасными. Если говорить об общем количестве автомобилей с DSG, которое вообще было продано, и посчитать для сравнения тех, кто недоволен коробкой, пусть даже их будет 200 человек – все равно это капля в море», - прокомментировал ситуацию корреспонденту Autonews.ru технический эксперт, хорошо знакомый с конструктивными особенностями DSG.
«Да, есть люди, которые пересаживаются с традиционного «автомата» на DSG и говорят такую вещь: «О, а она, если я на горке стою на светофоре и отпускаю тормоз, откатывается назад!» Это что, травмоопасно? Нет. Это безумно неудобно? Простите, но если вы плохо владеете сцеплением, так у вас и на механике автомобиль покатится назад. Автомат и DSG - это совершенно две разные конструкции. Одно дело автомат, другое - DSG со сдвоенным сцеплением. У нее есть множество плюсов, которые на самом деле люди ценят», - добавил источник Autonews.ru.
«Если вы плохо владеете сцеплением, так у вас и на механике автомобиль покатится назад».
Лысаков, в свою очередь, признает, что такого прецедента, как отзыв одобрения типа транспортного средства, в России еще не было, но и в случае отказа обещает не останавливаться. «Тогда буду писать министру промышленности и торговли Мантурову. Нет - буду к премьеру обращаться. Но я надеюсь, что Росстандарт вникнет в суть дела и примет конструктивные меры. Там прекрасные специалисты», - уверен депутат.
За «проблему DSG» Лысаков берется не в первый раз. Два года назад, летом 2012-го, он уже обращался с запросом продлить гарантию на КПП в «Фольксваген Груп Рус». В те же сроки концерн запустил в России программу лояльности, по факту представляющую собой продленную до 5 лет (или 150 тыс. км пробега) гарантию на DSG в автомобилях концерна Volkswagen (данная программа не коснулась моделей Audi). Однако этого оказалось недостаточно. «После того, как я получил ответ о том, что до 5 лет или до 150 тысяч будет увеличен гарантийный срок, я успокоился, думал, что все нормально. Но два года прошло, и все стоит на одной и той же точке - полный обман», - утверждает Лысаков.
При необходимости Лысаков обещает дойти до премьер-министра.
Обман, по его словам, а также по мнению представителей dsg7.com, заключается в том, что, согласно данной программе, под замену попадают только два элемента в трансмиссии – сцепление и мехатроник. На поверку, впрочем, этого часто оказывается достаточно. Исходя из случаев, о которых рассказано на сайте инициативной группы, в основном проблемы решались гарантийной заменой мехатроника. Опрошенные корреспондентом Autonews.ru автовладельцы, сталкивавшиеся с данной неисправностью, также подтверждают, что этого хватило: как, к примеру, для гарантийной Skoda Octavia, так и для уже сошедшего с гарантии VW Scirocco. В обоих случаях после обращения к дилеру согласование и проведение бесплатного для автовладельцев ремонта прошло без заминок.
При обращении к дилерам в связи с неисправностью DSG, как правило, проблем не возникает.
Озвучиваемые дилерами причины поломок разнятся. В частности, бытует мнение, что для DSG-7 губителен московский трафик с постоянными пробками, однако официального и аргументированного подтверждения этой теории нет. Вместе с тем в Volkswagen указывали пробки в качестве одного из факторов (наравне с жарким и влажным климатом), чреватых проблемами с DSG-7 в азиатских мегаполисах.
В Volkswagen неизменно парируют претензии в свой адрес утверждением, что масштаб проблемы преувеличен. Впрочем, в Азии из-за неисправностей DSG автомобили отзывались, а осенью прошлого года концерн, по информации Bloomberg, решил отозвать около 1,6 миллиона автомобилей Volkswagen, Audi, Skoda и Seat, чтобы заменить в коробках переключения передач синтетическое масло на минеральное. Связано ли последнее с пресловутой «проблемой DSG», не сообщается.
«Россия для них - глухая деревня, где нас можно за дурачков держать».
Между тем инициативная группа, недовольная DSG-7, требует пожизненной гарантии на коробку, упирая на то, что в Германии происходит именно так, а в Китае, к примеру, гарантия на DSG составляет десять лет. Вячеслав Лысаков, заявляя о разнице в подходах к российским потребителям и владельцам автомобилей Volkswagen в других странах, оперирует теми же аргументами: «Во всем мире эту проблему концерн признал, отзывает десятками тысяч автомобили, меняет коробку, увеличивает гарантийный срок от 10 лет, как в Китае, или до пожизненного, как в Германии, если я не ошибаюсь. А Россия для них - глухая деревня, где нас можно за дурачков держать».
Однако в Германии пожизненная гарантия отсутствует. Скорее всего, речь идет о куланце – постгарантийной процедуре, в рамках которой компания-производитель берет на себя расходы или их часть по ремонту агрегата при условии, что автовладелец надлежащим образом эксплуатировал свой автомобиль. В Китае же действительно дают 10-летнюю гарантию, но на те DSG, которые там же и произведены.
Комментариями пресс-службы Volkswagen в России по поводу сложившейся ситуации и обращения Вячеслава Лысакова редакция Autonews.ru пока не располагает.
Неисправность коробки передач DSG 7

Блок управления семиступенчатой коробкой передач с прямым переключением передач (DQ200)

Этот блок управления DSG 7 является очень частой неисправностью автомобилей, построенных в период с 2003 по 2016 год, оснащенных коробкой передач с прямым переключением передач DQ200 (DSG). Наиболее частым симптомом, о котором сообщают, является полная потеря привода из-за невозможности выбрать какую-либо передачу, при этом индикатор EPC будет продолжать гореть, а символы передач будут постоянно мигать на панели приборов.Часто главный предохранитель на 30 ампер перегорает, если вы попытаетесь заменить предохранитель, он снова перегорит, пока блок управления DSG остается подключенным.

Если вы попытаетесь прочитать коды неисправностей, хранящиеся в системе коробки передач, вы также можете заметить, что система коробки передач не может связаться с вашим диагностическим сканером, что не позволяет вам прочитать какие-либо коды неисправностей. Однако, если вы можете обмениваться данными с системой коробки передач DSG, то у вас могут быть сохранены следующие коды неисправностей:

16946 / P0562 / 001378 - Низкое напряжение системы

005636 / P1604 - Модуль внутреннего контроля

P189C / 006300 - Ограничение работы из-за недостаточного повышения давления.

Если у вас возникла какая-либо из вышеперечисленных проблем, это обычно явный признак того, что ваш блок управления DSG 7 вышел из строя.

Мы можем отремонтировать (отремонтировать) ваш собственный блок DSG и предоставить стандартную пожизненную гарантию с неограниченным пробегом. Когда мы перестраиваем ваше собственное устройство, мы используем компоненты с более высоким рейтингом, чем стандартные, и «устраняем» дефект оригинальной конструкции, который изначально привел к отказу вашего устройства, давая вам уверенность в том, что ваше устройство больше не выйдет из строя.Если мы перестроим ваш собственный агрегат, это будет стоить небольшую долю стоимости нового агрегата, и вам не нужно будет программировать агрегат обратно на свой автомобиль - просто переустановите, замените масло и вперед.

Совершенно новый агрегат от главного дилера стоит очень дорого и требует программирования на транспортном средстве, что увеличивает дополнительные затраты на рабочую силу. Больше всего беспокоит то, что совершенно новый блок, который мы видели, все еще имеет дефект оригинальной конструкции, поэтому, если вы купите новый блок у дилера, вы можете ожидать, что он снова выйдет из строя в какой-то момент в будущем.

Превосходя оригинал:

Это полностью модернизированное решение для семейства мехатронных устройств DSG-7, все вышедшие из строя компоненты заменены нашими собственными модернизированными версиями, разработанными с нуля, чтобы превосходить оригинальные запчасти OEM. Используя разработанные нами усиленные средства управления повышением давления из нержавеющей стали, полимерную защиту срабатывания муфты и модификацию блока управления, мы полностью модернизируем моделирование HIL, чтобы гарантировать, что все приводы переключения передач соответствуют и превосходят оригинальные спецификации OEM в реальных условиях.

Общие симптомы отказа:

Нет передачи

Нет привода или заднего хода

EPC с подсветкой

Главный предохранитель на 30 А постоянно перегорает

Коды общих неисправностей:

P189C (06300) - ограничение функции из-за недостаточного повышения давления

P0562 (16946/001378) - Низкое напряжение системы

P1604 (005636) - Модуль внутреннего контроля

P17BF (06079) - Достигнут максимальный предел защиты насоса

DSG 7 ЯВЛЯЕТСЯ ОБЫЧНОЙ НЕИСПРАВНОСТЬЮ СЛЕДУЮЩИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ:
Общие номера неисправных деталей:

0AM 927 769 D / 0AM 927 769 K / 0AM 927 769 G

0AM 325025 D / 0AM 325025 H / 0AM 325065 N / 0AM 325025 J

Тестирование и восстановление:

Мы полностью тестируем каждый блок мехатроники до (тест первой линии) и после (тест в конце линии) восстановления, используя нашу установку коробки передач HIL (Hardware In-the-Loop) DSG-7, это позволяет нам протестировать ваш блок мехатроники под реальные условия нагрузки. Это гарантирует, что каждый восстановленный блок соответствует спецификациям OEM и превосходит их. Все распространенные неисправные компоненты заменяются версиями, которые имеют более высокий рейтинг, чем стандартные, поэтому вы можете быть уверены, что после восстановления вашего устройства оно будет работать так же хорошо, если не лучше, чем новое устройство от производителя.

Программирование и установка:

Все коды сохраняются во время тестирования и восстановления - нет необходимости в программировании, как только вы получите обратно собранный блок DSG7.Просто установите, как показано ниже, и вперед!

Качество:

Наш строгий контроль качества: включая испытания, компоненты и качество изготовления, это гарантирует, что только высочайший уровень работы будет соответствовать нашим стандартам пожизненной гарантии.

Гарантия:

Пожизненный безлимитный пробег *

Как мне отремонтировать мое устройство?

Чтобы заплатить за перестройку, выберите свою модель выше и щелкните: Получите свою перестроенную

Распечатайте электронное письмо с подтверждением оплаты / бронирования.

Упакуйте блок управления коробкой передач DSG7 в прочную коробку с большим количеством упаковочного материала (убедитесь, что вы вложили в нее свое электронное письмо с подтверждением).

Отправьте нам посылку отслеживаемым курьером (инструкции по отправке указаны в электронном письме с подтверждением).

После получения мы протестируем, отремонтируем и вернем вашу коробку передач DSG7 с пожизненной гарантией на неограниченный пробег. (если выяснится, что ваше устройство исправно, мы вернем вам оплату за вычетом небольшой платы за тестирование и обратной доставки)

Что делать, если я не хочу платить авансом?

Это не проблема, если вы предпочитаете этот вариант, выполните следующие действия:

Заполните и отправьте эту тестовую форму.

Распечатайте электронное письмо с подтверждением бронирования.

Упакуйте блок управления коробкой передач DSG7 в прочную коробку с большим количеством упаковочного материала (убедитесь, что вы вложили в нее свое электронное письмо с подтверждением).

Отправьте нам посылку отслеживаемым курьером (инструкции по отправке указаны в электронном письме с подтверждением).

После получения мы проверим ваш блок трансмиссии DSG7 и позвоним вам, чтобы сообщить о результатах тестирования. Если ваше устройство неисправно, и вы решите продолжить восстановление, мы примем оплату по телефону с помощью дебетовой / кредитной карты. .

Затем мы восстановим ваш блок управления коробкой передач DSG7 и вернем его вам с гарантией на неограниченный пробег.

Если вам нужна дополнительная информация об этом Volkswagen Audi Group DSG7, свяжитесь с нами.

Какая трансмиссия лучше всего подходит для вас?

Автолюбители любят аргументы. Будь то турбонаддув против безнаддувного двигателя, передний привод или задний привод против полного привода или почти любые другие средства, позволяющие отличить одно от другого, мы счастливы часами спорить о том, почему то, что мы любим, лучше всего.В стране Volkswagen GTI обсуждение механической и автоматической коробки передач не вызывало особых споров, поскольку все знали, что механическая трансмиссия - лучший вариант по сравнению с ужасными коробками для слякоти, предлагаемыми из Вольфсбурга. Но с выпуском в середине 2000-х годов автоматической коробки передач Volkswagen DSG с двойным сцеплением все изменилось, и все больше и больше энтузиастов GTI задавались вопросом, какая трансмиссия лучшая? Что лучше: DSG или Golf GTI с механической коробкой передач, Golf R или GLI?

Аргументы

Есть несколько ключевых моментов, которые следует учитывать, когда вы пытаетесь сделать выбор между VW GTI DSG или VW GTI DSG.механическая коробка передач. Как вы планируете использовать свой GTI, собираетесь ли вы его модифицировать, хотите ли вы максимальной скорости или более увлекательного вождения, - это то, о чем вы должны спросить себя. Между руководством и DSG у каждой есть свои плюсы и минусы.

Почему лучше всего механическая коробка передач

Извечное утверждение, которого придерживается большинство людей, заключается в том, что «настоящие энтузиасты водят руководства». Хотя вы можете спорить, почему это может быть правдой, а может и нет, простой факт заключается в том, что это не учитывает огромное количество людей, которые либо не могут, либо не хотят водить GTI с ручным управлением.Выбор технологически более совершенной трансмиссии по необходимости или по собственному выбору не делает их менее энтузиастом. Тем не менее, есть несколько ключевых областей, в которых 6-ступенчатая механическая коробка передач GTI выделяется.

Во-первых, опыт вождения, несомненно, важнее. Хотя управление GTI с ручным управлением в пробке иногда может быть утомительным, после того, как движение разойдется, преимущества GTI с ручным управлением становятся более очевидными. В том, чтобы по-настоящему управлять автомобилем, есть что-то интересное, тем более что дороги становятся более извилистыми и веселыми.Возможность точно контролировать, как, когда и почему вы хотите переключить передачи, сразу позволяет вам лучше узнать машину и то, что она делает.

Если вы выходите за рамки и проезжаете 10/10-е по гоночной трассе, руководство потребует истинного мастерства, поскольку вы выбираете правильную передачу, лечите и удерживаете пониженные передачи, а также управляете всеми остальными вещами, которые делает автомобиль, в то же время время. Это кайф, и это очень полезно. Но если вы отступите и едете, скажем, 6/10 по своей любимой проселочной дороге, просто развлекаясь, но не выходя за рамки, ручной GTI не менее полезен.Вы все еще можете получить удовольствие и по-прежнему получать удовольствие, независимо от скорости.

Семейство 6-ступенчатой трансмиссии VW GTI включает варианты 02M, 02Q и MQ250. Основная конструкция этих трех моделей более или менее одинакова и доказала свою надежность и долговечность, даже если вы настроите автомобиль на большую мощность. Если вам не повезло иметь Performance Pack Mk7 GTI с дифференциалом VAQ, вы можете легко добавить устройство Wavetrac для улучшения управляемости и тяги. Кроме того, вы можете легко модифицировать свой 6-ступенчатый GTI, добавив комплект для короткого переключения передач, твердые концевые втулки троса или другие модификации аксессуаров, которые добавляют впечатлений от вождения.

При всех своих достоинствах механическая коробка передач имеет некоторые недостатки. Самым большим из них является то, что у любого 2,0-тонного TSI GTI, начиная с Mk6 в 2010 году и вплоть до нынешних Mk7 и Mk7.5 GTI, известно, что на заводе слабое сцепление. Хотя это не проблема для серийного автомобиля, если вы модифицируете свой GTI с помощью настройки ЭБУ от такой компании, как Unitronic, есть вероятность, что сцепление проскочит, и его нужно будет заменить раньше, чем позже.Поскольку сцепление подвержено износу, и результаты будут разными, это не совсем точное правило относительно того, когда и на каком уровне мощности сцепление будет проскальзывать, но это факт современного владения GTI вручную.

Во-вторых, и это больше личное предпочтение, чем что-либо еще, заводская настройка сцепления и переключения передач немного мягкая и отключенная по сравнению с некоторыми тестами, с которыми вы, возможно, знакомы. Педаль сцепления очень легкая, а точка зацепления нечеткая.Самый простой способ улучшить это - удалить задерживающий клапан в линии сцепления, или, если ваше сцепление буксует, вы можете перейти на комплект сцепления Sachs Performance или South Bend Clutch. Как уже упоминалось, рычаг переключения передач можно модернизировать с помощью короткого комплекта переключения передач и комплекта втулок переключения передач, что обеспечивает более короткий ход и более прямое ощущение, но обе эти вещи означают, что нужно тратить деньги, чтобы доставить его туда, где вы хотите.

Почему лучше всего подходит коробка передач DSG

Прочтите наше полное руководство по трансмиссии VW DSG

Несмотря на все проповеди и рассуждения о том, почему механическая коробка передач - единственный настоящий выбор «энтузиастов» для GTI, факт остается фактом: когда дело доходит до цифр, DSG - лучшая трансмиссия.Как ни крути, DSG стала откровением производительности, эффективности и надежности. Он переключается быстрее, не требует никаких модификаций, чтобы справиться с большей мощностью, и он так же счастлив, как быстро перемещается во время красной черты, так и ползет в час пик. Он делает все и делает это лучше, чем человек, с тремя педалями и переключением передач.

VW GTI впервые был оснащен 6-ступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением в 2006 году, и с тех пор он пользуется популярностью. 6-ступенчатая коробка передач DSG DQ250, которая использовалась в первом Mk5 GTI, по сути, имеет ту же спецификацию, что использовалась в Mk6 и Mk7 до 2018 года.В 2019 году VW перешел на 7-ступенчатую коробку передач DSG GTI DQ381. Модели пакета Mk7 Performance выделяются как, вероятно, наиболее способные GTI, когда-либо проданные в штатах, причем даже построенный Volkswagen Motorsport GTI TCR использует идентичную трансмиссию DSG и дифференциал VAQ, что и трамваи. VW Motorsport полагался на DSG для победы на треке со времен Mk5 R-Line, и его способность одерживать победы была подтверждена на треке в сложных гонках, таких как 24 часа Нюрбургринга.

Хотя способность DSG демонстрировать безупречную производительность с нулевой потерей ускорения и идеально подобранными понижающими передачами является огромным преимуществом на гоночной трассе, как только вы перестанете выходить за абсолютные пределы, ее прелесть станет менее очевидной.Хотя вы все еще можете весело провести время с DSG GTI на некоторых проселочных дорогах, если вы не гонитесь за временем прохождения круга или действительно выходите за рамки, это немного менее полезный опыт. Не сказать, что вы не можете повеселиться; это совсем не то же самое, что гребка на передачах в GTI с механической коробкой передач.

Что касается долговечности, DSG GTI зарекомендовал себя как чрезвычайно надежный. Со всеми стандартными компонентами требуется только настройка GTI DSG, чтобы улучшить реакцию переключения и увеличить запас мощности стандартной коробки передач DSG.Услуги более сложны, поскольку для этого требуется больше жидкости, фильтра и немного больше опыта. Тем не менее, следуя одному из наших услуг по ремонту DSG и воспользовавшись гарантией FCP Euro Lifetime Replacement Guarantee, вы можете легко решить эту проблему дома и не будет стоить намного больше денег.

Если есть обратная сторона DSG, то это просто относительное отсутствие вовлеченности. Он отлично подходит для поездок на работу, поездок на выходные, кругов на гоночной трассе или спусков по драгстрипу, но не всегда быстрее, когда речь идет об удовольствии от вождения.В самом деле, даже Porsche отступил от своего слова и вновь представил механические коробки передач в линейке GT3 после того, как в 2014 году заявил, что PDK был единственным способом продвинуться вперед. Также стоит отметить, что 7-ступенчатая коробка передач DQ381 DSG немного плавнее, но немного мягче, чем 6-ступенчатый DQ250, поэтому, выбирая GTI, выбирайте с умом, если максимальная производительность является вашим приоритетом номер один.

Как выбрать: DSG или МКПП GTI

В конце концов, чем вы занимаетесь? Какая трансмиссия GTI подойдет вам лучше всего? Очевидно, что только вы можете принять это решение, но, как мы уже говорили в начале, все сводится к тому, как вы используете свою машину и какой вы хотите, чтобы она была для вас.Ответ действительно оба.

DSG и варианты ручной коробки передач

Категории Руководство DSG

Самое быстрое переключение

Больше впечатлений от вождения

Общая надежность

Легко модифицируется

Легче в движении / поездках на работу

Фактор развлечения

Если вы ищете наиболее полезные впечатления от вождения, готовы пожертвовать некоторой чистой скоростью и готовы потратить немного больше денег или справиться с головной болью, когда вы застряли в пробке, 6-ступенчатая механическая коробка передач GTI - это определенно правильный путь.

Если, однако, ваша поездка на работу связана с большим количеством остановок и остановок, вам придется поделиться своим GTI с членами семьи, которые не могут водить механическую коробку передач, или если вам нужна абсолютная лучшая производительность, не беспокоясь о модернизации сцепления. , DSG GTI - лучший вариант для вас.

В конце концов, это довольно горячо обсуждаемая тема, с множеством мемов и множеством уколов, разбросанных по различным группам и форумам по всему Интернету. Подобно Форду против Шеви, руководство vs.Споры о DSG, скорее всего, будут продолжаться вечно, что на самом деле оставляет нам только одно: какой из них у вас есть, а какой, по вашему мнению, лучше?

Volkswagen MQB 7 Speed DSG Tuning Guide - Центр поддержки клиентов

Отображение и регистрация критических параметров во время тестирования

Программное обеспечение Accesstuner позволяет пользователю визуализировать, измерять и записывать критические параметры двигателя, включая информацию датчиков и управляемую функцию передачи.
Чтобы настроить отображаемые параметры на «панели управления» в реальном времени, нажмите «Ctrl + F», чтобы настроить параметры, регистрируемые в журнале, на вкладке «Список журналов» и параметры, отображаемые в «Панели мониторинга» Accesstuner через вкладку «Список датчиков».Информационная панель, экран, который сообщает об активной передаче и параметрах датчиков, можно открыть, нажав «Ctrl + B». Очень важно активно контролировать состояние двигателя во время настройки, и этот экран - единственный лучший способ сделать это. Эти мониторы данных позволяют тюнеру определить, правильно ли выполняется калибровка. Точная и преднамеренная оценка регистрируемых параметров - единственный способ избежать условий, которые могут повредить трансмиссию.

При подключении к движущемуся транспортному средству нажмите «Ctrl + F» и выберите вкладку «Список журналов», чтобы выбрать параметры, отображаемые в сохраненных журналах Accesstuner. Когда регистрация данных включена (Ctrl-D), эти параметры будут постоянно записываться в файл данных с разделителями-запятыми.
Это снимок экрана некоторых доступных параметров для отображения на индикаторах панели мониторинга в реальном времени (вкладка «Список датчиков») или для записи в файл журнала данных (вкладка «Список журналов»). Самый последний список мониторов всегда доступен на странице Volkswagen Data Monitor Support MQB Vehicles

Полезные параметры регистрации

Выбранные параметры являются критически важными для записи в большинстве условий.Другие параметры могут быть выбраны или удалены в зависимости от целей любого конкретного процесса настройки.

(DSG) Педаль акселератора

(DSG) Давление сцепления 1

(DSG) Пробуксовка сцепления 1

(DSG) Рабочий цикл соленоида сцепления 1

(DSG) Давление сцепления 2

(DSG) Проскальзывание сцепления 2

(DSG) Рабочий цикл соленоида сцепления 2

(DSG) Флаги вмешательства в работу двигателя

(DSG) Состояние вмешательства в двигатель

(DSG) Тип вмешательства в двигатель

(DSG) Обороты двигателя

(DSG) Крутящий момент двигателя

(DSG) Состояние коробки передач

(DSG) Температура коробки передач

(DSG) Активное управление запуском

(DSG) Давление в трубопроводе

(DSG) Заданное значение давления в трубопроводе

(DSG) Рабочий цикл соленоида давления в трубопроводе

(DSG) Целевая передача

(DSG) Целевая скорость переключения на повышенную передачу

(DSG) Активное снижение крутящего момента

(DSG) Скорость автомобиля

Включить отображение передачи Переключите это единственное значение на «0», если вы хотите, чтобы передача была отображается в каждом режиме движения

Shift D elay Decrease

Используйте настройку «Задержка переключателя на более высокую передачу», чтобы уменьшить задержку, которая происходит от активации переключателя до начала переключения.

Целевое время переключения

Папка содержит множество таблиц целевого времени переключения передач.Это время переключения команд, которого пытается достичь трансмиссия. Эти таблицы упорядочены по режимам движения и разделены по дополнительным факторам (высота и т. Д.). Уменьшение целевого времени переключения способствует более быстрому времени переключения.

Перекрытие сцепления

В определенной степени вы можете увеличить перекрытие сцепления, чтобы трансмиссия могла переключаться быстрее. Это работает, потому что, если трансмиссия может начать включение следующего (запасного) сцепления, в то время как первое сцепление все еще находится под давлением, переключение может быть выполнено за меньшее время.Используйте таблицы, расположенные в папке «Перекрытие сцепления». Эти таблицы организованы по режимам привода. Обратите внимание, что в спортивном режиме перекрытие больше (более быстрое переключение), чем в более плавных режимах, таких как ECO. Карты COBB OTS немного увеличивают перекрытие в части перекрывающихся целей, используемых в режиме TT.

Пределы крутящего момента

Существует несколько различных таблиц ограничения крутящего момента, некоторые из них необходимо будет отрегулировать, чтобы поднять пределы крутящего момента. Легкий способ узнать, какие из них, - сравнить карту COBB OTS DSG со стандартной.

Все эти таблицы максимального крутящего момента увеличены до значений от 700 до 800 футов / фунт на картах COBB OTS

Максимальный крутящий момент (защита коробки передач)

Максимальный крутящий момент сцепления 1

Максимальный крутящий момент сцепления 2

В разделе «Разные таблицы» вы также потребуется поднять

Целевой крутящий момент P4 1

Целевой крутящий момент P4 2

Давление в сцеплении

Чтобы поддерживать больший крутящий момент двигателя, вам, вероятно, потребуется увеличить давление в сцеплении и соответствующее давление в трубопроводе.

В папке «Таблицы целевых значений давления» несколько максимальных значений давления повышены до 21 бар по сравнению со стандартным значением 15 бар на картах OTS.

Максимально допустимое давление муфты

Максимальное давление муфты для AM

Максимально допустимое давление муфты

Максимальное давление муфты 1

Максимальное давление муфты 2

Максимальное давление муфты.

В разделе «Разные таблицы» есть несколько дополнительных таблиц целевого давления в трубопроводе, которые также необходимо переместить вверх.

Целевое давление P4 1

Целевое давление P4 2

Скорости сваливания

Есть несколько карт, которые работают вместе, чтобы определить, какой должна быть скорость сваливания в различных условиях. Эти таблицы можно использовать для значительного влияния на характеристики трансмиссии и качество движения на низких скоростях. (т.е. при каких оборотах и конкретных условиях сцепление может проскальзывать?)

Регулировка точек переключения

Таблицы принудительного переключения на повышенную передачу

Эти таблицы организованы по передаче и режиму эффективности (EFF) или положению педали акселератора (APP) и определяются крутящим моментом (ось X, а данные - частота вращения двигателя).Он использует данные о максимальной скорости двигателя для каждого условия. Внизу этой папки находится одна таблица со значением 0 или 1, которая служит для активации или деактивации всей этой группы максимальных оборотов двигателя - таблиц принудительного переключения на повышенную передачу. Все они оставлены на складе для калибровки COBB OTS.

Kickdown Shift

В каждой из таблиц расписания переключений есть столбец данных Kickdown для каждой передачи, который включается или выключается с помощью этой единственной точки данных. 0 = выключено, 1 = KD включено.

Таблицы переключения передач ECO

Таблицы переключения режимов ECO используются для всех условий (автоматический режим и TT), в которых спортивный режим НЕ включен. Другими словами, ECO - это активный нормальный режим вождения. Здесь мы эффективно использовали ОДНУ таблицу, чтобы существенно повлиять на график смен и добиться более спортивных результатов. Эти таблицы организованы по переключению передач по вертикальной оси и положению дроссельной заслонки по горизонтальной оси. Данные Z - это скорость автомобиля. «KD» на оси x означает «кик-даун», и эта точка переключения включается или выключается с помощью таблицы «кик-даун», упомянутой выше.
График смены в этих таблицах выглядит как ступенька, поскольку графики переключения на более высокую и понижающую передачу чередуются.Это позволяет очень легко увидеть взаимосвязь между повышением и понижением передачи
. Также легко увидеть, могут ли точки переключения на повышенную и пониженную передачу нежелательным образом конфликтовать. Вы можете немного легче увидеть эту взаимосвязь, посмотрев на стол со стороны.

Как исправить эти неуклюжие переключения передач с помощью DSG Reset (VW Skoda Audi Seat gearbox auto) | Hypermiling | Советы по экономии топлива | Новости отрасли

Исследуя некоторые тревожные проблемы с неуклюжей коробкой передач в моей Skoda Octavia VRS DSG, я наткнулся на простую процедуру «сброса» коробки передач DSG.Этот сброс был провозглашен многими владельцами, чтобы исправить проблемы, начиная от колебаний коробки передач, неуклюжих изменений и медленных скоростей переключения.

Что делает сброс DSG?

Есть некоторые споры о том, что на самом деле делает сброс DSG. Некоторые говорят, что это заставляет автоматическую коробку передач «заново учиться» вашему стилю вождения, в то время как другие говорят, что она сбрасывает точки зажима сцепления и скорости переключения передач, выполняя «холодный запуск» коробки передач. На самом деле нам не удалось найти никаких «официальных» источников, но мы сообщим вам, если найдем дополнительную информацию.

Процедура сброса

Для работы коробки передач DSG выполните следующие действия. Имейте в виду, что он не дает вам никакой визуальной обратной связи на тире.

1. Вставьте ключ в зажигание и включите - Не заводите машину

2. Полностью удерживайте педаль акселератора не менее 10 секунд (многие рекомендуют 20 секунд). Вы почувствуете легкий щелчок под ногой, когда полностью нажмете педаль.

3. Отпустить педаль - повернуть ключ в замке зажигания. Теперь вы можете запустить машину в обычном режиме

Если сброс DSG прошел успешно, вы можете услышать некоторые механические звуки переключения из коробки передач.

Работает как с 6-ступенчатой, так и с 7-ступенчатой коробкой передач DSG

Да, процедура одинакова для всех коробок передач DSG, установленных на автомобилях группы VW (VW, Skoda, Seat и Audi).

Это действительно работает?

Независимо от того, что сброс может на самом деле сделать, мы обнаружили, что он делает коробку передач DSG в моей Skoda Octavia Mk3 (2015) TDI намного более плавной, особенно со 2-й по 3-ю при частичном открытии дроссельной заслонки. Поскольку моя Skoda VRS быстро приближается к сервисному пробегу по замене масла в DSG (каждые 40 000 миль), я надеюсь, что это сохранит гладкость моей автоматической коробки передач на долгие годы.

Вот что испытали другие владельцы после выполнения сброса

Ну, у меня что-то сработало, меня беспокоит то, как происходит переключение передач, но теперь они все время шелковисто плавные.
Все, что я сделал иначе, - это эта процедура, и она что-то изменила, будь то сброс DSG или какой-то другой сброс, это сработало для меня!

Моя милая жена теперь ведет нашу фабию. Конечно, я не осмелился рассказать ей об эксперименте по сбросу настроек. Но когда она вчера пришла домой с работы, она действительно спросила меня, что я сделал с машиной ... Она сказала мне, что это было быстрее и отзывчивее.. Дело в том, что я веду очень оборонительно и проехал большую часть из 14 км миль, которые у нас были на машине. Моя жена, с другой стороны, водит немного резвее и всегда жаловалась на то, что машина нерешает, не переключает передачу и т. Д.

Проблемы по-прежнему возникают? Замените / отремонтируйте масло DSG

Не могу не подчеркнуть, что вам нужно постоянно следить за услугами по замене масла в DSG. Они стоят около 200 фунтов стерлингов от Skoda и подлежат оплате каждые 40 000 миль. Мой 2015 год приближается к 80К, и я собираюсь приступить к услуге DSG как можно скорее.Я читал от других владельцев DSG, что они также рекомендуют сбросить DSG из служебного программного обеспечения, что также устраняет любые проблемы с переключением, которые могут у вас возникнуть.

Давай услышим вас!

Сброс у вас сработал? Какие улучшения вы нашли? Дайте нам знать в комментариях ниже

Подробнее

Это не первая наша проблема с коробкой передач DSG в моем Skoda VRS, как и многие владельцы, мы также сталкиваемся с ужасным «Ошибка: мастерская!… Рычаг находится в положении P.» - подробнее об этом читайте в статье ниже

VW Skoda Seat Audi DSG Неисправность переключателя селектора «Ошибка: мастерская!… Рычаг находится в положении P.”Неисправность 617752 / P173400

Что такое коробка передач DSG? Стоит ли покупать один?

Возможно, вы слышали о коробке передач DSG или интересующий вас автомобиль может быть доступен с коробкой передач DSG в качестве опции. Но что это такое, чем она отличается от других коробок передач и стоит ли покупать машину с такой?

DSG (коробка передач с прямым переключением передач) - это тип автоматической коробки передач с двумя сцеплениями, которая есть у немногих других автоматических коробок передач. В то время как большинство автомобилей поставляются с одним сцеплением, второй определяет, какую передачу вы, вероятно, захотите выбрать следующей, и готовит ее.Теоретически это означает, что коробка передач всегда готова к вашему следующему ходу, поэтому переключение передач происходит заметно быстро и плавно. Иногда ее также называют коробкой передач с двойным сцеплением, двойным сцеплением или DCT, хотя у некоторых производителей есть для этого собственное название.

Наши любимые автомобили с автоматической коробкой передач

Датчики в коробке передач постоянно измеряют множество вещей, включая скорость вашего движения, интенсивность работы двигателя и положение акселератора, чтобы определить оптимальную передачу и точка переключения.Ваш стиль вождения и режим вождения (если у вашего автомобиля разные режимы) также помогут коробке передач понять, когда нужно переключаться. Коробка передач с двойным сцеплением может переключать передачи всего за несколько сотых секунды.

Как и в случае с другими типами автоматических коробок передач, вам придется доплачивать, если вы предпочитаете DSG стандартной механической коробке передач. Коробки передач с двойным сцеплением могут быть тяжелее и, следовательно, немного менее экономичны, чем механические коробки передач. Однако вы можете решить, что это небольшие жертвы ради дополнительной простоты автоматической коробки.

Как водить автомобиль с коробкой передач DSG

Многие люди выбирают автоматические коробки передач, потому что они облегчают вождение, особенно в условиях дорожного движения; Вам не нужно беспокоиться о том, чтобы постоянно использовать сцепление левой ногой. Вождение автомобиля с коробкой передач DSG ничем не отличается от вождения большинства других автоматических коробок передач - вам нужно будет нажать на тормоз, чтобы переключаться между нейтралью, парковкой, задним ходом или движением. Отпускание тормоза при движении задним ходом или движением будет означать, что автомобиль начнет ползать назад или вперед соответственно - это сделано преднамеренно, так как это облегчает маневрирование на низкой скорости.Когда вы выходите из машины, следует использовать парковку, поскольку она блокирует трансмиссию, но вам все равно нужно будет задействовать ручной тормоз.

Надежны ли коробки передач DSG?

В большинстве случаев и шестиступенчатая, и семиступенчатая коробка передач DSG будут такими же надежными, как и любая другая коробка передач. Некоторые владельцы сообщают, что старые коробки передач были склонны к случайным сбоям, но новые коробки, похоже, преодолели это. Неисправности включали шумные пеленги, дрожание и переход в режим «хромого дома» (когда компьютер двигателя ограничивает мощность до минимума).

Тем не менее, все механические детали могут со временем изнашиваться, если не обслуживаются или не заменяются должным образом, а автоматические коробки передач сложнее, чем руководства. Если вам нужна автоматическая коробка передач, не позволяйте относительно необычным неисправностям сбивать вас с толку - DSG обычно является одним из наиболее плавных и эффективных типов коробок передач, и большинство из них выдерживают не менее 100 000 миль, если не больше.

В чем разница между DSG и другими автоматическими коробками передач?

Если вы сравниваете разные типы автоматических коробок передач, скорее всего, вы сравниваете и разные автомобильные компании - большинство придерживается одного типа.Основное отличие - второй пакет сцепления DSG, который подготавливает следующую передачу для быстрого, плавного и сравнительно эффективного переключения. Некоторые традиционные автоматические коробки передач с «гидротрансформатором» работают еще более плавно и тихо, но обычно они гораздо менее эффективны.

Также можно выбрать вариатор или, в некоторых случаях, автоматизированный мануал. CVT (постоянно регулируемая трансмиссия) не имеют различных передач как таковых и, как правило, ставят эффективность выше всего остального. На автомобилях с меньшей мощностью это может означать, что двигатель излишне шумно вращается.С другой стороны, автоматические руководства иногда могут медленно переключать передачи, а также рывками.

Какие автомобили доступны с коробкой передач DSG?

DSG появились в автомобилях VW Group, таких как оригинальный Audi TT, и вы по-прежнему найдете большинство коробок передач с двойным сцеплением в моделях VW, SEAT, Audi, Skoda и Porsche. Если ни один из них вам не нравится, Ford, Volvo, BMW, Nissan и MG предлагают или предлагали коробки передач DSG.

Wat zijn de verschillen tussen een DSG6 en DSG7?

Wat is het eerste waar je aan denkt bij de belangrijkste automotive ontwikkelingen uit 2003? De kans - это отличный отель, который прямо на улице belletje gaat rinkelen.Echter, zonder het waarschijnlijk door te hebben gehad was 2003 een jaar die heel veel impact op de huidige automotivebranche heeft gehad. Заработал в этом автомобиле Tesla opgericht, новое поколение Toyota Prius werd onthuld и kwam de Volkswagen Group встретило полную новую версию автомобиля Volkswagen Golf R32 werd gebruikt: de ‘Direktschaltgetriebe’, beter bekend als.

Een aantal jaren later kunnen we niet meer om deze drie auto’s en hun ontwikkelingen heen en werden ze stuk voor stuk een verkoopsucces.Zo werden er in de vijftien jaar die daarop volgde ruim 26 (!) Miljoen auto's met een DSG6 of DSG7 automaatbak uitgerust. Maar hoe werkt dit systeem eigenlijk en wat zijn de verschillen tussen deze versnellingsbakken? Dat lees je in dit artikel!

Werking van de DSG automaat

De DSG-automaatbak, dus ook wel bekend staat als Direkt Schalt Getriebe из Direct Shift Gearbox, является одним из лучших вариантов с двойным переключением передач.Онданкс, который BorgWarner называет Volkswagen het systeem ontwikkelde, был dit niet de eerste poging to een automaatbak met dubbele koppeling. Zoals veel Innovaties in de autobranche terug zijn te herleiden naar de autosport, это то ook het geval.

In de jaren 80 maakte de Porsche 962 namelijk al gebruik van een automaatbak met dubbele koppeling. Bij het schakelen naar een volgende versnelling wordt overgeschakeld van de ene naar de andere Prize-as waarbij de volgende versnelling al op de bijbehorende uitgaande (hoofd-) as is ingeschakeld.Bij het schakelen wordt de koppeling aan de prize-as van de ‘oude’ versnelling in een vloeiende beweging ontkoppeld en wordt de koppeling aan de prize - as van de ‘nieuwe’ versnelling in een vloeiende beweging gekoppeld. Er is dus een overlap in de aandrijving door de beide versnellingen.

Daarnaast wordt bij het opschakelen het motorkoppel даже iets verlaagd, terwijl bij terugschakelen het motorkoppel iets wordt verhoogd. Dit zorgt voor een snelle en soepele schakelactie zonder merkbare onderbreking в de aandrijving Daarnaast претензия Volkswagen dat de DSG около 20 процентов от брендов, защищающих zorgt ten opzichte van de ‘standaard’ automaatmeroppelomulische met hydraulischeme!

De werking van de DSG lijkt in veel opzichten dus stiekem best wel veel op die van een Traditionalele Handbak en kan dan ook omschreven word als een dubbel uitgevoerde Conventionele wisselbak.Het grote verschil met een standaard versnellingsbak является лучшим представителем DSG elektronisch aangestuurd wordt.

Типы Twee: DSG6 en DSG7

На представлении DSG в 2003 году, когда концерн Volkswagen Group перешел на новую версию DSG на рынке. Sinds die introductie heeft het Duitse autoconcern twee varianten uitgebracht: een DSG-bak соответствует 6 версиям (DSG6), а также DSG соответствует 7 версиям (DSG7). Ondanks dat er door de jaren heen verschillende technische verbeteringen op beide versnellingsbakken zijn toegepast, bleven de baseprincipes hetzelfde.Hoog tijd om die dus toe te lichten!

DSG6: De DSG automaat met natte lamellenkoppeling

Mechanisch gezien is de DSG6-versnellingsbak te omschrijven als een handgeschakelde versnellingsbak met twee natte lamellenkoppelingen, twee prise- (ingaande, primaire) assen en twee uitgaande (secundaire) assen. Een elektronisch geregelde hydraulische bediening (мехатроник) zorgt ervoor dat de versnellingsbak volledig automatisch kan werken. Als optie kan voor een aanvullende handbediende schakelmogelijkheid worden gekozen (Tiptronic).

Een tweemassavliegwiel verbindt de krukas van de motor met de twee koppelingshuizen (buitenste lamellendragers) die Samen (обширный ан-элькаар) в районе het verlengde van de krukas draaien. De twee binnenste lamellendragers draaien onafhankelijk van elkaar om diezelfde as en drijven via een vaste verbinding ieder hun prize-as aan. Приз - 1 драм в Де Холле Приз - 2 доллара.

Het schakelen, koppelen en ontkoppelen wordt geregeld vanuit de centrale module van de versnellingsbak: de mechatronic.Deze bestaat uit een elektronisch regelapparaat en een elektrohydraulische regeleenheid. Мехатроника - это технология, созданная с помощью гидравлической системы и гидравлического контура van de versnellingsbak.

Sinds de introductie van de DSG6 zijn er slechts twee varianten van deze versnellingsbak gemaakt. Самый последний вариант - это DQ400e. Wat deze DQ400e DSG zo uniek maakt - это deze gebruikmaakt van drie koppelingen. Deze derde koppeling verbindt namelijk de elektromotor met de verbrandingsmotor.Deze automaatbak является уникальным автомобилем в Škoda Superb Mk4 и Volkswagen Golf GTE. De ‘oer DSG’, выпущенный в 2003 году на DQ250, является sinds de introductie eigenlijk onveranderd gebleven. De DQ250 die maximaal 400 N · m aankan, wordt heden ten dage nog steeds gebruikt.

Матрица Auto соответствует DSG6 DQ250 versnellingsbak geleverd zijn

Фольксваген Пассат 3С 2005-2010

Volkswagen Golf V 2003-2009

Volkswagen Touran 1T 2003-2010

Audi A3 8P 2003-2012

Audi TT 8N 1998-2006

Ondanks dat deze DQ250 versnellingsbak als zeer Betrouwbaar en geliefd onder bestuurders bestempeld mag wordden, kunnen er na verloop van tijd verschillende klachten met het systeem ontstaan.Een knipperende schakelindicator («PRNDS») die op het dashboard verschijnt, willekeurig onlogisch overschakelen of in sommige gevallen zelfs complete uitvallen van de versnellingsbak, zijn bekende klachten voor ons.

Kom je bij het uitlezen een auto met de DQ250 automaatbak en van de onderstaande foutcodes tegen, dan weet je zeker dat de mechatronica defect. Узнайте, как использовать ACtronics для кодов и пересмотреть их, чтобы избежать проблем, связанных с верхним миром!

> Обновить коды для DSG6 DQ250

Verschil tussen DSG6 en DSG7

В 2008 году volgde een nieuw hoofdstuk in de DSG-geschiedenis. Лучше всего использовать DSG6 и DSG7 для дверей LuK Clutch Systems. Waar de DSG6 gebruik maakt van natte lamellenkoppelingen, gebruikt de DSG7 versnellingsbak twee droge platenkoppelingen. Daarnaast heeft de DSG7 een extra uitgaande, как и waar de achteruitversnelling aan gekoppeld.

Een ander groot verschil tussen de DSG6 en de DSG7 zijn de hoeveelheid versies die door de jaren ontwikkeld zijn. Op het moment van schrijven zijn er namelijk al acht verschillende varianten ontwikkeld.De bekendste en misschien ook wel meest beruchte onder de autokenners is de DQ200.

DSG7 DQ200

De DQ200 был de eerste DSG7 versnellingsbak die geproduceerd was. Онданкс, который предлагает более легкий вес, имеет 70 кг и 23 кг веса в соответствии с DSG6. Het grote nadeel van deze versnellingsbak is het feit dat hij ‘slechts’ 250Nm aan koppel kan verdragen. Dit betekent dat deze DQ200 vooral in auto’s met kleinere motoren is gebruikt.

Авто с DSG 7 DQ200 (0AM)

Volkswagen Golf V 2003-2009

Volkswagen Golf VI 2005-2012

VW Passat 3C 2005-2010

VW Touran 1T 2003-2010

Audi A3 8P 2003-2012

Echter, zoals we net al even kort aanstipten, is de DQ200 een beruchte versnellingsbak. В 2013 году был er namelijk een wereldwijde terugroepactie wegens проблема с deze versnellingsbak, waardoor 1,6 miljoen auto’s terug naar de fabriek moesten.Dat betekent echter niet, что все проблемы встретились с dit onderdeel complete verholpen zijn. Чистый bij de DSG6 может указывать индикатор на приборной панели, если вы хотите узнать, как это сделать.

Daarnaast zien we het ook regelmatig voorkomen dat wegens kortsluiting de 30A zekering is weggesmolten en dat er lekkage en / of drukverlies optreedt. Kom je bij het uitlezen van de auto én van onderstaande foutcodes tegen, dan weet je dat er iets met de mechatronica aan de hand is. Не упустите возможность получить доступ к ACtronics и обновить его прямо сейчас!

> Обновить коды для DSG7 DQ200

Een defcte DSG 6 & DSG 7 laten reviseren?

Был ли дефект DSG6 из DSG7, скрытый ремонт? Выберите наиболее подходящий вариант "Merk & Model" и ознакомьтесь с оригинальным номером оригинального производителя. Хотите узнать больше о пересмотре информации о ACtronics kan bieden? Of kun je een product niet vinden op de website? Ним дан связаться с оператором через info @ actronics.nl bel met onze Служба поддержки клиентов: 0546-660410.

HCB Auto Tools - H.C.B-A1117-7 VW DSG 6/7 SPEED TRANSMISSION SUPPORT

H.C.B-C1074 Mercedes-Benz КЛИНОВЫЙ СЪЕМНИК (3 ШТ.)

Запрос цен
КОМПРЕССИОННЫЙ КОМПЛЕКТ ДЛЯ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

Позвоните, чтобы уточнить цену

H.C.B-A6034 VW РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ ЗАДНЕГО ГЛАВНОГО УПЛОТНЕНИЯ

Запрос цен

H.C.B-A1111 Mercedes-Benz (W211 / W220 / W203) СЪЕМНИК / УСТАНОВЩИК ВТУЛКИ ПОДРАМЫ

Позвоните, чтобы узнать цены

H.C.B-B1382 Mercedes-Benz (M270) ГАЕЧНЫЙ КЛЮЧ (T55)

Запрос цен

VW, AUDI КЛЮЧ ДЛЯ ДИЗЕЛЬНОГО НАСОСА СИСТЕМЫ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ (13 мм)

Запрос цен

H.C.B-A1140 Mercedes-Benz ML RV ВТУЛКА ПОДВЕСКИ СЪЕМНИК / УСТАНОВЩИК

Позвоните, чтобы уточнить цены

H.C.B-A5005-GE НАБОР ДЛЯ ТЕСТИРОВАНИЯ КОНДИЦИОНЕРА (ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ)

Запрос цен

H.C.B-B1350 АДАПТЕР РАДИАТОРА VOLVO

Позвоните, чтобы уточнить цену

H.C.B-A2202 ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ КРЫЛЬЕВЫХ РОЛИКОВ

Позвоните, чтобы узнать цены

H.C.B-A1773 ПОДСТАВКА ДЛЯ ПРИЦЕПА

Позвоните, чтобы уточнить цену

H.C.B-A1156-6 BMW (N42 / N46) КЛЮЧ ДЛЯ ПОВОРОТА РАСПРЕДВАЛА

Позвоните, чтобы уточнить цены

ШАРНИРНАЯ РОЗЕТКА PEUGEOT

Позвоните, чтобы узнать цены

H. C.B-A1438 BMW (N40 / N42 / N45 / N45T / N46 / N46T / N52 / N53 / N54) НАБОР ПЕРЕДНЕГО / ЗАДНЕГО САЛЬНИКА КОЛЕНВАЛА ДЛЯ СНЯТИЯ / УСТАНОВКИ

Позвоните, чтобы уточнить цену

H.C.B-A2333 ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ УСТАНОВКИ СЦЕПЛЕНИЯ ГРУЗОВИКА (6 ШТ.)

Позвоните, чтобы узнать цены

H.C.B-A1835 BMW (N20 / N26) ДЕРЖАТЕЛЬ МАХОВИКА

Запрос цен

КОМПЛЕКТ ДАТЧИКОВ РЕГУЛИРОВКИ РАСПРЕДВАЛА AUDI (3,0 л, V6, БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ)

Позвоните, чтобы уточнить цены

H.C.B-B2169 НАБОР ДВУСТОРОННИХ БИТ, 21 ШТ.

Позвоните, чтобы уточнить цену

H.C.B-A1535 БЕСПЛАТНЫЙ АДАПТЕР КОЛЕСА Mercedes-Benz

Позвоните, чтобы уточнить цену

H.C.B-A1117 ПЕРЕДАЧА ТИПА УНИВЕРСАЛЬНАЯ СТОЙКА K / D PAT. M 252610 USA PAT. 7093809

Запрос цен

H.C.B-A1514 ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ УСТАНОВКИ ЗАДНЕГО УПЛОТНЕНИЯ КОЛЕНВАЛА VW / AUDI (ДИЗЕЛЬНЫЙ)

Запрос цен

BENZ & MAN МАХОВИК (С 2 ШЕСТЕРНЯМИ)

Позвоните, чтобы узнать цены

H.C.B-Q1207 НАПРАВЛЯЮЩИЕ ШТИФТЫ ТОРМОЗА PORSCHE / AUDI В СБОРЕ

Позвоните, чтобы уточнить цены

НАБОР ГНЕЗДО ДЛЯ МАСЛЯНЫХ ВИНТОВ

Запрос цен

H.C.B-B1724 FORD 3.5 L ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ВЫРАВНИВАНИЯ РАСПРЕДВАЛА

Запрос цен

HYUNDAI TRAJET (ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ) КЛЮЧ ДЛЯ МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА (Dr. 1/2 ", 15 ТОЧЕК, 82 мм)

Запрос цен

H.C.B-G1207 НАБОР ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ РАСПРЕДВАЛА PORSCHE CAYENNE

Позвоните, чтобы уточнить цены

РОЗЕТКА PORSCHE (SPLINE (XZN) Dr.1/2 ", M16 x 55 мм)

Позвоните, чтобы уточнить цену

УСТАНОВЩИК ПЕРЕДНЕГО САЛЬНИКА КОЛЕНВАЛА HINO

Запрос цен

H.C.B-A1761 СЪЕМНИК ДИЗЕЛЬНОЙ ИНЖЕКТОРА Mercedes-Benz CDI

Запрос цен

H.C.B-A1024 Mercedes-Benz (W210) СЪЕМНИК / УСТАНОВКА ВТУЛКИ НИЖНЕГО РЫЧАГА (НОВЫЙ E-КЛАСС)

Позвоните, чтобы уточнить цену

H. C.B-A2016 ДЕРЖАТЕЛЬ СТАБИЛИЗАТОРА ДВИГАТЕЛЯ

Позвоните, чтобы уточнить цены

H.C.B-E2183 УНИВЕРСАЛЬНЫЙ НАБОР ВТУЛКИ ДЛЯ СНЯТИЯ И УСТАНОВКИ (26 ШТ.)

Позвоните, чтобы узнать цены

H.C.B-A1074-2 УДАЛЕННОЕ УДАЛЕНИЕ

Позвоните, чтобы уточнить цену

СЪЕМНИК / УСТАНОВЩИК ШКИВА КОЛЕНВАЛА CHRYSLER

Позвоните, чтобы уточнить цену

H.C.B-A1034 BMW (E34) СЪЕМНИК / УСТАНОВЩИК СТУПИЦЫ

Запрос цен

H.C.B-D1300 MINI COOPER (S) (R55 / R56 / R57) ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ УДЕРЖАНИЯ БЛОКА ДВИГАТЕЛЯ

Позвоните, чтобы узнать цены

H.C.B-C1339 TRUCK KING PIN PRESS (75 TONS) DE. PAT.M459081

Запрос цен

УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ВНУТРЕННЕЙ ТЯГИ

Позвоните, чтобы узнать цены

H.C.B-A2209 КОМПЛЕКТ РЕЗКИ СИДЕНЬЯ ДИЗЕЛЬНОЙ ИНЖЕКТОРА

Запрос цен

BMW (E46 / E85) ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНАЯ ВТУЛКА ЗАДНЕЙ ПОДРАМЫ СЪЕМНИК / УСТАНОВЩИК USA PAT.

Запрос цен

H.C.B-A1156-10 BMW (N42 / N46) ВПУСКНОЙ / ВЫПУСКНОЙ РАСПРЕДВАЛ

Позвоните, чтобы уточнить цену

H.C.B-B1488-120 ГНЕЗДО ГАЙКИ СТУПИЦЫ ЗАДНЕГО КОЛЕСА ROR (ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ) (Dr. 1 ", 8 ТОЧЕК, 120 мм)

Запрос цен

H.C.B-A1004 BMW (E32 / 34) ВТУЛКА ВЕРХНЕЙ ПОДРАМЫ СЪЕМНИК / МОНТАЖНИК

Позвоните, чтобы узнать цены

H.C.B-A2018-27 HYUNDAI PORTER / KIA КЛЮЧ ДЛЯ МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА ДЛЯ МОТОРА ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ (Dr. 1/2 ", 15 ТОЧЕК, 91,7 мм)

Позвоните, чтобы уточнить цену

H.C.B-A2309 3L СЛИВ МАСЛА ПРИЦЕПА / ПОГРУЗЧИКА

Запрос цен

H.C.B-A1550 BMW (N54 / N54T) ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ СНЯТИЯ / УСТАНОВКИ ВЫПУСКНОГО РАСПРЕДВАЛА

Позвоните, чтобы уточнить цену

СЪЕМНИК ДЛЯ ПОДШИПНИКОВ VOLVO TRUCK KING PIN

Позвоните, чтобы уточнить цену

H.C.B-A2071 PEUGEOT / CITROEN PENTAGON BRAKE SOCKET (19 мм)

Запрос цен

BMW MINI COOPER (R50 / R53) КОМПЛЕКТ РЕЗИНОВОГО МОНТАЖА ПЕРЕДНЕГО МОСТА

Позвоните, чтобы узнать цены
.