Лампы фары для скутеров, мопедов, мотоциклов
Освещение для любого автотранспортного средства – это безопасность водителя и его способность комфортно себя чувствовать в условиях плохой видимости. Для скутера – ввиду незащищенности его водителя - особенно важно обозначить транспортное средство огнями и сделать его заметным в темное время. При эксплуатации данного вида транспорта следует особое внимание уделить безопасности.
Приобрести габариты и другие виды света для скутеров предлагает на выгодных условиях компания Scooter-ZiP. Мы постарались максимально разнообразить ассортимент и предлагаем продукцию высокого качества. Используйте возможность потратить минимум времени на приобретение источников света для скутера, а мы вам готовы гарантировать:
- постоянное наличие на складе всей предлагаемой в онлайн-каталоге продукции;
- оптимальный уровень цен;
- профессиональные консультации, которые помогут для каждой модели скутера подобрать оптимальное оборудование;
- высокая скорость обслуживания заказчиков.
Заказывайте качественный свет для скутера у компании Scooter-ZiP
В интернет-магазине компании Scooter-ZiP вы всегда сможете найти все необходимое для эксплуатации любой модели скутера. В данном разделе мы предлагаем приобрести лампы для скутера головного света, поворотные, габаритные на лучших условиях. Наши заказчики никогда не переплачивают и могут без проблем эксплуатировать скутеры.
Купить лампочку для скутера в интернет-магазине компании Scooter-ZiP вы можете в любое комфортное время. Теперь с целью приобретения любых запчастей на скутер вам больше не понадобится тратить много времени на их поиск. Используйте современные возможности сети Интернет и созданный нами сервис.
Для фары скутера у нас вы сможете подобрать ксеноновые или обычные лампы. Каждый владелец данного вида транспорта вправе решать сам, какой интенсивности выбрать свет. Приобретайте сертифицированные запчасти – создавайте комфортные и безопасные условия для эксплуатации скутера.
Можно ли ставить в фару светодиодные лампы?: service_193 — LiveJournal
Или почему лучше этого не делать.
PS: пост создан прежде всего благодаря знаниям и рассказу kulibin_d. Более полно эта история пересказана в журнале «Service and parts», а мы тут попытаемся поговорить лаконично.
Прежде всего определимся, о чем разговор. Речь идет о светодиодных лампах, предназначенных для установки в фару вместо штатных галогеновых ламп. Такие существуют, и поставляются многими производителями. Кстати, именно надпись именитого производителя на собственной упаковке и послужила поводом для публикации:
Раллийно-гоночные, вот как!
На всякий случай переведем. Здесь производитель третьей строчкой сверху заверяет нас, что лампы разработаны для раллийных и гоночных трасс, а чуть ниже пишет, что они не предназначены для использования на дорогах общего пользования. В принципе, на этом можно завершить статью и попрощаться, но это было бы неинтересно.
Поэтому напоследок - сравним конструктив светодиодной лампы с конструктивом фары, изначально разработанной под светодиод:
Видно, что светодиодная лампа тоже имеет внизу радиатор охлаждения - но он в разы меньше. Правда, внутри еще установлен маленький вентилятор, то есть, в отличие от фары слева, у лампочки активное охлаждение. Но будем честны сами с собой - много ли он сможет отвести тепла, особенно, находясь внутри корпуса фары, где нет притока свежего воздуха? А если оставить фару незакрытой - то пыль и грязь очень быстро забьют мелкие ламели этого микрорадиатора (чему поспособствует как раз поток воздуха от вентилятора).
Посмотрим на фару с другой стороны:
Здесь, сверху, мы видим отражатель и линзу. Это наводит наши пытливые умы на то, что фара разрабатывалась в расчете именно на использованный в ней источник света. Именно на эту его форму, яркость, спектр, температуру - и, вероятно, еще десяток параметров, которые мы даже представить себе не можем по причине низкого уровня знаний. Между тем, галогеновая фара, в которую предлагается поставить светодиодную фару, рассчитывалась именно под галогеновую лампу - которая имеет другую форму источника света и другой спектр света.
Для завершенности снимем отражатель и посмотрим на сам источник света:
Видно, что источник света тут один, небольшой - и “сидит” прямо на радиаторе, отдавая ему тепло.
Виды автомобильной оптики: фара головного света
Сегодня даже опытные автомобилисты порой имеют весьма поверхностные представления о конструкции фары головного света. – такое их теперь многообразие. Давайте попробуем внести ясность в этот вопрос и вместе разобраться в столь важной детали современного автомобиля.
Безопасность и комфорт
Главная задача фары головного света – максимально ярко освещать дорогу перед автомобилем и не слепить других участников движения. Прежде всего, это касается ближнего света. По принятым в 1957 году европейским стандартам установлено понятие светотеневая граница (СТГ) с асимметричным светораспределением. СТГ – это такая линия на дороге (примерно в 55-60 метрах перед автомобилем), где луч света должен заканчиваться и переходить в практически полную темноту. Асимметричность заключается в том, что правая часть светового потока светит дальше, обеспечивая акцентированное освещение правой стороны дороги и обочины. До 90-х годов правильная СТГ достигалась путем отсечения световых пучков фильтрами и шторками, позже появились другие решения, но обо всем по порядку.
Автомобильные фары параболическим отражателем
Вплоть до 90-х годов все автомобили были оснащены фарами с
зеркальным параболическим отражателем.
Лампа в них располагалась строго по
центру, что удобно для дальнего света, когда лучи попадают на всю поверхность
отражателя. При включении ближнего света, специальный фильтр не давал лучам
падать на нижнюю часть зеркала. Также лампа прикрывалась специальным колпачком,
который не позволял свету проходить прямо.
Недостатком таких фар была низкая эффективность. Лишь часть
света лампы в итоге попадало на дорогу. Что подтверждает
КПД в 27%. Ни один
современный автопроизводитель уже не использует такой вид головной оптики в конструкции автомобиля.
Сравните внешний вид
фары ближнего и дальнего света ВАЗ-2106. Фара ближнего света (левая) оснащена
защитным колпачком черного цвета.
Автомобильные фары с отражателем сложной формы (рефлекторные)
В 90-х годах, с появлением совершенно новых материалов,
изменением технологий и внедрением компьютерного моделирования в
автопромышленность пришли отражатели сложной формы, что кардинально преобразило
внешний вид фары.
Лампу по-прежнему закрывает защитный колпачок
Отражатель в рефлекторных фарах разработан таким образом, чтобы свет от него попадал в нужное место дороги. Каждый изгиб фары отвечает за освещение конкретного участка дороги. При этом задействована и верхняя, и нижняя часть автомобильной фары.
Рассеиватель стал больше не нужен, фара закрыта теперь ровным поликарбонатом. Отказ от стекла позволил снизить вес конструкции почти на килограмм. Благодаря всем изменениям эффективность рефлекторной фары повысилась почти в два раза, до 45% .
Линзовая фара с проекционным (эллипсоидным) отражателем
Это самый современной тип фары, использующей отражатель.
Пучок света в линзовых фарах формирует линза, которая и распределяет его в нужное место
дороги.
Линза в фаре не только формирует световой пучок, но и усиливает его
Для получения четкой СТГ (свето-теневой границы), в линзовой фаре применяется специальный экран, отсекающий часть света. Он выполняет роль заслонки, прерывающей луч света снизу. Подобная технология используется в биксеноновой фаре, но об этом позже.
КПД линзовой фары составляет 52%.
Корректоры света
Первые фары с параболическим отражателем нуждались в механической регулировке при помощи специальных винтов. Сегодня все автомобили оснащаются устройством, меняющим высоту света из салона. Водитель приподнимает лучи или опускает их, в зависимости от рельефа местности и загруженности багажника. Называется такое устройство корректором.
Бывают механические, гидравлические, пневматические и
электромеханические устройства. Чаще всего встречаются электромеханические
корректоры. Их начали применять с середины девяностых годов 20 века и
используют до сих пор в большинстве легковых автомобилей.
Сегодня корректором света фар оснащаются абсолютно все современные автомобили
С появлением ксеноновых ламп, понадобились автоматические корректоры. Они регулируют высоту лучей на основе телеметрических датчиков, отслеживающих высоту дорожного просвета.
Если вы решили самостоятельно установить в свои фары ксенон, учтите, что по ГОСТ Р 51709-2001 вам придется раскошелиться и на автоматический корректор, иначе серьезного разговора с инспектором ДПС не избежать.
Какие лампы подойдут в фары?
Часто на автофорумах приходится читать утверждения «опытных» водителей о том, что «линзованная оптика разработана исключительно для ксенона».
Начнем с того, что любая ксеноновая лампа имеет в своем названии букву S или R. S-type предназначена для элипсоидных отражателей, R–type – для рефлекторных.
Ксеноновые лампы S-type применяются в биксеноне. При переключении на ближний, свет лампы не уменьшается, как думают многие, а используется механическая шторка, которая поднимается и перекрывает нижнюю часть отражателя, образуя светотеневую границу.
Ксеноновые лампы R –type разработаны для
рефлекторных отражателей
и работают, как правило, в качестве ламп ближнего света. Функцию
механической шторки выполняет фильтр, расположенный на самой колбе лампы. По
сути, это защитное покрытие, которое не пропускает свет на нижний отражатель и
формирует все ту же СТГ.
Как увеличить яркость света фар?
Еще один распространенный вопрос автомобилистов: «Можно ли ставить лампу большей мощности, чем рекомендует изготовитель?». Если на фаре написано 55Вт, то превышать эту цифру не стоит.
Во-первых, вырастет энергопотребление бортовой сети. Во-вторых, более мощная лампа будет перегревать фару, что в конечном итоге выведет из строя весь блок. Если вы не удовлетворены яркостью лампы, вам не обязательно повышать ее мощность. Например, новое поколение NIGHT BREAKER LASER является сегодня самой яркой галогенной автолампой OSRAM! При этом потребляемая мощность составляет все те же 55 Вт.
Инновационные лазерные технологии обеспечивают до 150%
больше яркости, если сравнивать с минимальными установленными требованиями, а
тщательно продуманная структура нити накала позволила добиться дополнительной
светоотдачи. Световой луч от этой лампы до 150 м длиннее, а излучаемый свет до
20% белее. Как конструкторам удалось добиться столь выдающихся показателей, мы
расскажем позже в отдельной статье.
Галогенные лампы повышенной яркости OSRAM NIGHT BREAKER LASER выпускаются с цоколем h2,
h4, h5, H7, H8, h21, HB3, HB4.
Светодиодные лампы h5 с линзой | Лучшие диодные LED лампы h5
Абакан
550 [+165] ~4-6
Абинск
400 [+120] ~3-6
Адлер
400 [+120] ~3-5
Азов
400 [+120] ~2-5
Аксай
400 [+120] ~3-5
Алапаевск
250 [+35] ~4-6
Александров
400 [+120] ~2-4
Алексеевка
400 [+120] ~4-5
Алексин
400 [+120] ~2-4
Алушта
400 [+120] ~3-5
Альметьевск
250 [+35] ~2-4
Амурск
550 [+165] ~5-8
Анапа
400 [+120] ~2-5
Ангарск
550 [+165] ~4-6
Анжеро-Судженск
200 [+20] ~1-2
Апатиты
400 [+120] ~5-6
Апрелевка, Московская обл.
400 [+120] ~2-5
Апшеронск
400 [+120] ~2-4
Арзамас
400 [+120] ~3-5
Армавир
400 [+120] ~3-5
Арсеньев
550 [+165] ~4-8
Артем
550 [+165] ~3-6
Архангельск
550 [+165] ~5-8
Асбест
250 [+35]
Асино
200 [+20] ~3-6
Астрахань
400 [+120] ~3-4
Ахтубинск
400 [+120] ~5-6
Ачинск
250 [+20] ~1-3
Аша
250 [+35] ~2-4
Балабаново
400 [+120] ~2-4
Балаково
400 [+120] ~2-4
Балахна
400 [+120] ~2-4
Балашиха
400 [+120] ~2-5
Балашов
400 [+120] ~3-5
Барнаул
125 [+15] ~1-2
Батайск
400 [+120] ~3-5
Бахчисарай
400 [+120] ~4-6
Белая Калитва
400 [+120] ~3-5
Белгород
400 [+120] ~3-4
Белебей
250 [+35] ~2-4
Белово
200 [+20] ~1-3
Белогорск
550 [+165] ~5-7
Белорецк
190 [+35] ~5-6
Белореченск
400 [+120] ~3-6
Бердск, Новосибирская обл.
200 [+20] ~1-3
Березники
250 [+35] ~2-4
Березовский
250 [+35] ~2-4
Бийск
250 [+20] ~2-3
Биробиджан
550 [+165] ~3-5
Бирск
250 [+35] ~3-5
Благовещенск, Амурская область
550 [+165] ~4-6
Благодарный
400 [+120] ~2-4
Бор
400 [+120] ~2-4
Борзя
550 [+165] ~6-7
Борисоглебск
400 [+120] ~3-6
Боровичи
450 [+150] ~2-4
Братск
550 [+165] ~4-6
Бронницы
400 [+120] ~2-5
Брянск
400 [+120] ~2-4
Бугульма
250 [+35] ~2-4
Буденновск
400 [+120] ~2-4
Бузулук
400 [+120] ~3-6
Бутово, Москва
400 [+120] ~2-5
Валдай
400 [+120] ~3-6
Великие Луки
400 [+120] ~3-6
Великий Новгород
400 [+120] ~2-4
Великий Устюг
400 [+120] ~5-7
Вельск
400 [+120] ~3-5
Верхняя Пышма
250 [+35] ~3-4
Верхняя Салда
400 [+120] ~5-7
Видное
400 [+120] ~2-5
Владивосток
550 [+165] ~4-7
Владикавказ
400 [+120] ~2-4
Владимир
400 [+120] ~2-4
ВНИИССОК, Одинцовский р-н, Московская обл.
400 [+120] ~2-5
Волгоград
400 [+120] ~3-4
Волгодонск
400 [+120] ~2-4
Волжск, Волжский р-н
400 [+120] ~2-4
Волжский
400 [+120] ~3-4
Вологда
400 [+120] ~2-4
Волоколамск
400 [+120] ~2-5
Волхов
400 [+120] ~2-4
Вольск
750 [+170] ~5-7
Воронеж
400 [+120] ~2-4
Воскресенск
400 [+120] ~2-5
Воскресенское поселение
400 [+120] ~2-5
Воткинск
250 [+35] ~5-7
Всеволожск
330 [+110] ~3-4
Выборг
400 [+120] ~2-4
Выкса
400 [+120] ~3-5
Вышний Волочёк, гор.окр. Вышний Волочёк
400 [+120] ~3-5
Вязники
400 [+120] ~3-5
Вязьма
400 [+120] ~3-5
Вятские Поляны
400 [+120] ~3-5
Гай
400 [+120] ~4-6
Галич
750 [+170] ~3-5
Гатчина
400 [+120] ~2-4
Геленджик
400 [+120] ~3-6
Георгиевск
400 [+120] ~2-5
Глазов
250 [+35] ~5-7
Голицыно
400 [+120] ~2-3
Горелово
330 [+110] ~3-4
Горки-10, Одинцовский р-н
400 [+120] ~2-5
Горно-Алтайск
250 [+20] ~2-3
Городец
400 [+120] ~3-5
Горячий Ключ
400 [+120] ~3-5
Грозный
550 [+165] ~4-6
Грязи
400 [+120] ~3-5
Губаха
250 [+35] ~6-8
Губкин
400 [+120] ~3-6
Губкинский
1350 [+340] ~3-6
Гуково
400 [+120] ~3-5
Гусь-Хрустальный
400 [+120] ~4-6
Дедовск
400 [+120] ~2-5
Десеновское, Москва
400 [+120] ~2-5
Джанкой
400 [+120] ~3-6
Дзержинск, Нижегородская обл.
400 [+120] ~2-4
Дзержинский
400 [+120] ~2-5
Димитровград
400 [+120] ~2-4
Динская
400 [+120] ~3-5
Дмитров
400 [+120] ~2-5
Добрянка
250 [+35] ~3-5
Долгопрудный
400 [+120] ~2-4
Домодедово
400 [+120] ~2-5
Донецк
400 [+120] ~3-5
Дрожжино, Ленинский р-н, Московская обл.
400 [+120] ~2-5
Дубна
400 [+120] ~2-5
Евпатория
400 [+120] ~3-5
Егорьевск
400 [+120] ~2-5
Ейск
400 [+120] ~3-5
Екатеринбург
250 [+35] ~3-4
Елабуга
250 [+35] ~2-4
Елец
400 [+120] ~2-4
Елизово
1350 [+340] ~6-7
Ессентуки
400 [+120] ~2-4
Ессентукская
400 [+120] ~3-5
Ефремов
400 [+120] ~3-5
Железноводск
750 [+170] ~2-4
Железногорск, Красноярский край
200 [+20] ~2-4
Железногорск, Курская обл.
400 [+120] ~3-5
Железнодорожный, округ Балашиха
400 [+120] ~2-5
Жуковский
400 [+120] ~2-5
Забайкальск
550 [+165] ~6-7
Заводоуковск
250 [+35] ~3-5
Заволжье
400 [+120] ~3-5
Заинск
250 [+35] ~3-5
Заречный, Свердловская обл.
250 [+35] ~2-4
Заринск
200 [+20] ~2-3
Звенигород
400 [+120] ~2-5
Зеленогорск
200 [+20] ~2-5
Зеленоград
400 [+120] ~2-5
Зеленодольск
750 [+170] ~4-7
Зеленокумск
400 [+120] ~2-4
Зерноград
400 [+120] ~3-5
Златоуст
250 [+35] ~2-4
Ивангород, Кингисеппский р-н, Ленинградская обл.
400 [+120] ~2-4
Иваново
400 [+120] ~2-4
Ивантеевка, Московская обл.
400 [+120] ~2-5
Игра
250 [+35] ~5-7
Ижевск
250 [+35] ~4-6
Изобильный
400 [+120] ~2-5
Иннополис, Татарстан респ.
400 [+120] ~3-5
Иноземцево, Ставропольский край
400 [+120] ~2-4
Ирбит
250 [+35] ~2-4
Иркутск
550 [+165] ~3-5
Искитим
200 [+20] ~1-4
Истра
400 [+120] ~2-5
Ишим
250 [+35] ~4-6
Ишимбай
250 [+35] ~3-5
Йошкар-Ола
400 [+120] ~4-6
Казань
400 [+120] ~2-4
Калининград
400 [+120] ~2-4
Калуга
400 [+120] ~2-4
Каменка
400 [+120] ~9-11
Каменск-Уральский
250 [+35] ~2-4
Каменск-Шахтинский
400 [+120] ~3-5
Камышин
400 [+120] ~4-7
Камышлов, Свердловская обл.
250 [+35] ~3-5
Канаш
400 [+120] ~3-5
Каневская
400 [+120] ~4-6
Канск
200 [+20] ~2-5
Качканар
250 [+35] ~2-4
Кашира
400 [+120] ~2-5
Кемерово
200 [+20] ~1-2
Керчь
400 [+120] ~3-5
Кизляр, Дагестан респ.
550 [+165] ~4-6
Кимры
400 [+120] ~2-4
Кингисепп
400 [+120] ~2-4
Кинешма
400 [+120] ~3-5
Киржач, Владимирская обл.
400 [+120] ~3-5
Кириши
400 [+120] ~2-4
Киров
400 [+120] ~4-6
Кировск, Ленинградская обл.
400 [+120] ~2-4
Киселёвск
200 [+20] ~1-3
Кисловодск
400 [+120] ~3-5
Климовск
400 [+120] ~2-5
Клин
400 [+120] ~2-5
Клинцы
400 [+120] ~4-6
Ковров
400 [+120] ~3-5
Когалым
550 [+165] ~5-7
Кокошкино, Московская обл.
400 [+120] ~2-5
Коломна
400 [+120] ~2-5
Колпино
400 [+120] ~2-4
Кольцово, Новосибирская обл.
200 [+20] ~1-2
Кольчугино
400 [+120] ~3-5
Коммунарка, Московская обл.
400 [+120] ~2-5
Комсомольск-на-Амуре
550 [+165] ~3-6
Конаково
400 [+120] ~2-5
Копейск
250 [+35] ~2-4
Кореновск
400 [+120] ~3-5
Королев
400 [+120] ~2-5
Коротчаево
1350 [+340] ~3-6
Кострома
750 [+170] ~2-4
Котельники, Московская обл.
400 [+120] ~2-5
Котельнич
400 [+120] ~6-8
Котлас
400 [+120] ~6-10
Кочубеевское
400 [+120] ~4-7
Красная Поляна
400 [+120] ~4-6
Красноармейск
400 [+120] ~2-5
Красногорск
400 [+120] ~2-5
Красногорск, Южный
400 [+120] ~2-5
Краснодар
400 [+120] ~2-4
Красное Село
330 [+110] ~3-4
Красное-на-Волге
400 [+120] ~3-5
Краснокамск
250 [+35] ~2-4
Краснообск, Новосибирская обл.
220 [+20] ~1-3
Красноперекопск
400 [+120] ~3-5
Краснотурьинск
250 [+35] ~2-4
Красноуфимск
250 [+35] ~2-4
Красноярск
250 [+20] ~1-3
Кронштадт
330 [+110] ~4-5
Кропоткин
400 [+120] ~3-6
Крымск
400 [+120] ~3-6
Кстово
400 [+120] ~2-5
Кубинка, Московская обл.
400 [+120] ~2-5
Кудымкар
250 [+35] ~4-6
Кукмор, Татарстан респ.
400 [+120] ~4-6
Кунгур
250 [+35] ~3-5
Курган
250 [+35] ~2-4
Курганинск
400 [+120] ~4-6
Куровское
400 [+120] ~2-5
Курск
400 [+120] ~2-4
Курчатов
400 [+120] ~3-5
Кушва
400 [+120] ~5-7
Кызыл
550 [+165] ~4-7
Лабинск
400 [+120] ~3-5
Лангепас
550 [+165] ~4-6
Ленинградская
400 [+120] ~3-5
Лениногорск
250 [+35] ~3-5
Ленинск-Кузнецкий
200 [+20] ~2-3
Лермонтов
400 [+120] ~2-4
Лесной
400 [+120] ~4-6
Лесной Городок, Московская обл.
400 [+120] ~2-5
Лесосибирск
200 [+20] ~4-6
Ликино-Дулево, Московская обл.
400 [+120] ~2-5
Липецк
400 [+120] ~2-4
Лиски, Лискинский р-н
400 [+120] ~3-5
Лобня
400 [+120] ~2-5
Ломоносов
400 [+120] ~4-5
Луга
400 [+120] ~2-4
Луховицы
400 [+120] ~2-5
Лучегорск
550 [+165] ~5-7
Лыткарино
400 [+120] ~2-5
Люберцы
400 [+120] ~2-5
Людиново
400 [+120] ~2-4
Магадан
1350 [+340] ~4-7
Магнитогорск
250 [+35] ~4-5
Майкоп
400 [+120] ~2-4
Майма, Алтай респ.
200 [+20] ~2-4
Малаховка, Московская обл.
750 [+170] ~2-5
Маркс
750 [+170] ~3-5
Махачкала
550 [+165] ~2-4
Мегион
550 [+165] ~3-8
Междуреченск
250 [+20] ~1-3
Мелеуз
250 [+35] ~3-6
Миасс
250 [+35] ~2-4
Миллерово, Миллеровский р-н
400 [+120] ~5-7
Минеральные Воды
400 [+120] ~3-5
Минусинск
550 [+165] ~5-7
Мирный, Саха респ. (Якутия)
725 [+260] ~10-12
Митино
400 [+120] ~2-5
Михайлов, Рязанская обл.
400 [+120] ~3-6
Михайловка
400 [+120] ~4-7
Михайловск
400 [+120] ~3-6
Мичуринск
400 [+120] ~4-6
Можайск
400 [+120] ~2-5
Мончегорск
400 [+120] ~5-6
Москва
330 [+110] ~2-3
Московский, Московская обл.
400 [+120] ~2-5
Мосрентген, Москва
400 [+120] ~2-5
Мурино, Всеволожский р-н
330 [+110] ~3-4
Мурманск
400 [+120] ~5-6
Муром
400 [+120] ~2-4
Мытищи
400 [+120] ~2-5
Набережные Челны
250 [+35] ~2-4
Надым
1350 [+340] ~3-6
Назарово
200 [+20] ~1-3
Назрань
400 [+120] ~3-5
Нальчик
400 [+120] ~3-5
Наро-Фоминск
400 [+120] ~2-5
Нарьян-Мар
550 [+165] ~5-8
Нахабино
400 [+120] ~2-5
Находка
550 [+165] ~4-7
Невинномысск
400 [+120] ~3-6
Невьянск
250 [+35] ~2-4
Некрасовка
400 [+120] ~2-5
Нерюнгри
550 [+165] ~8-11
Нефтекамск
250 [+35] ~2-4
Нефтеюганск
550 [+165] ~3-5
Нижневартовск
550 [+165] ~3-7
Нижнекамск
250 [+35] ~2-4
Нижний Новгород
400 [+120] ~2-4
Нижний Тагил
400 [+120] ~4-6
Нижняя Тура
400 [+120] ~4-6
Новая Адыгея
400 [+120] ~2-4
Ново-Переделкино
400 [+120] ~2-5
Новоалександровск
400 [+120] ~3-6
Новоалтайск
95 [+15] ~1-2
Новокузнецк
250 [+20] ~1-3
Новокуйбышевск
400 [+120] ~2-4
Новомосковск
400 [+120] ~3-5
Новороссийск
400 [+120] ~2-4
Новосибирск
200 [+20] ~1-2
Новотроицк
400 [+120] ~4-6
Новоуральск
400 [+120] ~4-6
Новочебоксарск
400 [+120] ~2-4
Новочеркасск
400 [+120] ~2-4
Новошахтинск
400 [+120] ~3-5
Новый Уренгой
1350 [+340] ~3-6
Ногинск
400 [+120] ~2-5
Норильск
1350 [+340] ~3-6
Ноябрьск
1350 [+340] ~3-6
Нурлат
400 [+120] ~3-5
Нягань
550 [+165] ~5-7
Обнинск
400 [+120] ~2-4
Обухово, Ногинский р-н
400 [+120] ~2-5
Одинцово
400 [+120] ~2-5
Озерск
250 [+35] ~3-5
Озёры
400 [+120] ~2-5
Октябрьский, Башкортостан респ.
250 [+35] ~2-4
Омск
250 [+20] ~2-3
Орел
400 [+120] ~2-4
Оренбург
400 [+120] ~4-6
Орехово-Зуево
400 [+120] ~2-5
Орск
400 [+120] ~4-6
Осиново
400 [+120] ~3-5
Островцы
400 [+120] ~2-5
Острогожск, Острогожский р-н
400 [+120] ~3-5
Отрадный
400 [+120] ~2-4
Павлово
400 [+120] ~2-4
Павловск
400 [+120] ~4-6
Павловский Посад
400 [+120] ~2-5
Пенза
400 [+120] ~4-6
Первоуральск
250 [+35] ~2-4
Переславль-Залесский
400 [+120] ~3-6
Пермь
250 [+35] ~2-4
Петергоф (Петродворец)
400 [+120] ~2-4
Петрозаводск
400 [+120] ~2-4
Петропавловск-Камчатский
1350 [+340] ~3-6
Пограничный
550 [+165] ~4-7
Подольск
400 [+120] ~2-5
Подрезково, Московская обл.
400 [+120] ~2-5
Покров
400 [+120] ~2-5
Полевской
250 [+35] ~3-5
Похвистнево
400 [+120] ~4-6
Приморско-Ахтарск
400 [+120] ~4-6
Приозерск
400 [+120] ~4-5
Прокопьевск
250 [+20] ~1-3
Протвино
400 [+120] ~2-5
Прохладный
400 [+120] ~4-6
Псков
400 [+120] ~3-6
Путилково, Московская обл.
400 [+120] ~2-5
Пушкин
330 [+110] ~3-4
Пушкино
400 [+120] ~2-5
Пущино
400 [+120] ~2-5
Пятигорск
400 [+120] ~2-4
Раменское
400 [+120] ~2-5
Ревда
250 [+35] ~3-5
Реутов
400 [+120] ~2-5
Ржев
400 [+120] ~2-5
Рославль
400 [+120] ~4-7
Россошь
400 [+120] ~3-6
Ростов-на-Дону
400 [+120] ~2-4
Рубцовск
200 [+20] ~1-2
Руза
400 [+120] ~2-5
Рузаевка
400 [+120] ~5-7
Румянцево, поселение Московский, Московская обл.
400 [+120] ~2-5
Рыбинск
400 [+120] ~2-4
Рязань
400 [+120] ~2-4
Саки
400 [+120] ~3-6
Салават
250 [+35] ~3-6
Салехард
1350 [+340] ~6-10
Сальск
400 [+120] ~3-5
Самара
400 [+120] ~2-4
Санкт-Петербург
330 [+110] ~3-4
Саранск
400 [+120] ~4-6
Сарапул
250 [+35] ~4-6
Саратов
400 [+120] ~2-4
Саров
400 [+120] ~2-4
Сатка, Челябинская обл.
250 [+35] ~3-5
Сафоново
400 [+120] ~3-6
Саяногорск
550 [+165] ~6-9
Светлоград
400 [+120] ~3-6
Севастополь
400 [+120] ~3-5
Северный (Москва)
400 [+120] ~2-4
Северодвинск
550 [+165] ~5-8
Североуральск
250 [+35] ~2-4
Северск
250 [+20] ~1-3
Северская
400 [+120] ~3-5
Семенов
400 [+120] ~2-4
Сергиев Посад
400 [+120] ~2-5
Серов
250 [+35] ~4-8
Серпухов
400 [+120] ~2-5
Сертолово, Всеволожский р-н
330 [+110] ~3-4
Сестрорецк
400 [+120] ~2-4
Симферополь
400 [+120] ~3-5
Сколково инновационный центр, Москва
400 [+120] ~2-3
Славянск-на-Кубани
400 [+120] ~3-5
Смоленск
400 [+120] ~3-5
Снежинск
400 [+120] ~4-6
Советский
550 [+165] ~5-8
Сокол
400 [+120] ~2-4
Соликамск
250 [+35] ~2-4
Солнечногорск
400 [+120] ~2-5
Солнцево
400 [+120] ~2-5
Сосновоборск
200 [+20] ~2-4
Сосновый Бор
400 [+120] ~2-4
Сочи
400 [+120] ~3-5
Ставрополь
400 [+120] ~2-5
Старая Купавна, Московская обл.
400 [+120] ~2-5
Старый Оскол
400 [+120] ~2-4
Стерлитамак
250 [+35] ~4-6
Стрежевой
550 [+165] ~3-7
Строитель, Тамбовская обл.
400 [+120] ~2-4
Ступино
400 [+120] ~2-5
Судак
400 [+120] ~3-5
Сургут
550 [+165] ~3-5
Сухой Лог
250 [+35] ~2-4
Сходня
400 [+120] ~2-5
Сызрань
400 [+120] ~2-4
Сыктывкар
400 [+120] ~4-6
Сысерть
250 [+35] ~3-5
Тавда
250 [+35] ~3-5
Таганрог
400 [+120] ~2-4
Тайшет
550 [+165] ~5-6
Талнах
1350 [+340] ~4-7
Тамбов
400 [+120] ~2-4
Тарасково, Наро-Фоминский р-н
400 [+120] ~2-5
Тверь
400 [+120] ~2-4
Тейково, Ивановская обл.
400 [+120] ~2-4
Темрюк
400 [+120] ~3-6
Тимашевск, Тимашевский р-н
400 [+120] ~3-5
Тихвин
400 [+120] ~2-4
Тихорецк
400 [+120] ~3-5
Тобольск
250 [+35] ~2-5
Тольятти
400 [+120] ~2-4
Томилино
400 [+120] ~2-5
Томск
250 [+20] ~1-3
Торжок
400 [+120] ~2-4
Тосно
330 [+110] ~3-4
Трехгорный
250 [+35] ~5-7
Троицк, Москов. обл.
400 [+120] ~2-5
Троицк, Чел. обл
250 [+35] ~2-4
Туапсе
400 [+120] ~3-5
Туймазы, Башкортостан респ.
250 [+35] ~2-4
Тула
400 [+120] ~2-4
Тюмень
250 [+35] ~2-4
Улан-Удэ
550 [+165] ~3-6
Ульяновск
400 [+120] ~2-4
Урай
550 [+165] ~6-8
Урюпинск
400 [+120] ~4-7
Усолье-Сибирское
550 [+165] ~3-4
Уссурийск
550 [+165] ~4-7
Усть-Джегута
400 [+120] ~3-5
Усть-Илимск
550 [+165] ~3-5
Усть-Лабинск
400 [+120] ~3-6
Уфа
250 [+35] ~2-4
Ухта
550 [+165] ~2-4
Учалы
250 [+35] ~3-5
Феодосия
400 [+120] ~3-5
Фролово, Волгоградская обл.
400 [+120] ~4-7
Фрязино
400 [+120] ~2-5
Хабаровск
550 [+165] ~3-5
Ханты-Мансийск
550 [+165] ~4-6
Хасавюрт
550 [+165] ~3-6
Химки
400 [+120] ~2-5
Химки Новые
400 [+120] ~2-5
Хотьково, Сергиево-Посадский р-н
400 [+120] ~2-5
Цимлянск
400 [+120] ~3-5
Чайковский
250 [+35] ~2-4
Чебаркуль
400 [+120] ~4-5
Чебоксары
400 [+120] ~2-4
Челябинск
250 [+35] ~3-4
Череповец
400 [+120] ~2-4
Черкесск
400 [+120] ~3-5
Черноголовка, Московская обл.
400 [+120] ~2-5
Черногорск
550 [+165] ~5-7
Черноморское
400 [+120] ~3-5
Чернушка
400 [+120] ~4-6
Чехов
400 [+120] ~2-5
Чистополь
400 [+120] ~3-5
Чита
550 [+165] ~3-6
Чусовой
250 [+35] ~4-6
Шадринск
250 [+35] ~2-4
Шарыпово
200 [+20] ~3-5
Шатура
400 [+120] ~2-5
Шаховская, Шаховской р-н
400 [+120] ~2-5
Шахты
400 [+120] ~2-4
Шебекино, Шебекинский р-н
400 [+120] ~3-4
Шумово
250 [+35] ~4-5
Шушары
330 [+110] ~3-4
Шуя
400 [+120] ~3-5
Щекино
400 [+120] ~3-5
Щелково
400 [+120] ~2-5
Щербинка
400 [+120] ~2-5
Электрогорск
400 [+120] ~2-5
Электросталь, Московская обл.
400 [+120] ~2-5
Электроугли
400 [+120] ~2-5
Элиста
400 [+120] ~4-5
Энгельс
400 [+120] ~2-4
Юбилейный
400 [+120] ~2-5
Югорск
550 [+165] ~5-8
Южно-Сахалинск
550 [+165] ~5-6
Южноуральск
250 [+35] ~2-4
Юрга
200 [+20] ~1-3
Юрюзань
250 [+35] ~5-7
Яблоновский
400 [+120] ~2-4
Якутск
900 [+240] ~7-8
Ялта
400 [+120] ~3-5
Ялуторовск
250 [+35] ~3-5
Янино-1, Всеволожский р-он, Ленинградская обл.
330 [+110] ~3-4
Ярославль
400 [+120] ~2-4
Ярцево
400 [+120] ~3-6
Светодиодные фары
△
▽
Еще 20 лет назад светодиодные источники света только начинали свой путь в коммерческом и бытовом использовании, к настоящему же моменту рынок осветительных приборов уже на 30% состоит из источников освещения данного типа. Это обусловлено рядом достоинств светодиодов по отношению к другим технологиям. Без сомнений в будущем популярность светодиодов будет только расти, технологии в этой сфере расширяться и захватывать все большую долю рынка. И конечно автомобильную отрасль не обошла стороной эта замечательная технология, в основном из-за устойчивости к перепаду температур, вибрациям и ударам.
Фильтр
Количество светодиодов
Мощность потребления (Вт)
Световой поток, Лм
1200
3900
6600
9300
12000
Материал корпуса
Повторитель поворотников
Тип крепления
Основные преимущества светодиодов.
- Один из самых основных плюсов – это длительный срок эксплуатации (около 50 тыс. часов)
- Низкое потребление энергии, если сравнивать с другими источниками света.
- Практически вся потребляемая энергия преобразуется в свет, что обеспечивает высокую энергоэффективность.
- Есть возможность выбора цветовой температуры в зависимости от нужд, от теплого спектра (3000К) до холодного (6500К).
- Широкий выбор по цветам, можно подобрать практически любой цвет для интерьерных или технических решений.
- Технология позволяет плавно регулировать яркость света (диммировать).
- Высокая устойчивость к механическим повреждениям, так как отсутствуют хрупкие компоненты в конструкции.
- Высокая экологичность - отсутствие фосфора, ртути и других токсичных элементов позволяет говорить об экологичности и безопасности этого источника света.
- Малый нагрев, обусловлен тем что в конструкции нет элементов накаливания и низкое потребление энергии.
Дополнительная информация
Взял на тест диодные лампы ближнего света 7.5W H7 LED
И вот для сравнения, установленные после самые обычные галогенки 55w.
Видно, что свет от лампы отражается во все стороны одинаково, в отличие от диодной лампочки, которая имеет 4 световые стороны (5 диод у меня закрывается), а конструкция фары конечно на это не рассчитана и отражения вообще нет.
Дополнительная информация
У меня стоят фары такого типа.
Дополнительная информация
Возможно будет гораздо лучше освещаться в линзованных фарах, там передний диод будет задействован.
Вот как пример.
Дополнительная информация
А теперь предложение, только отпишитесь о результатах.
Я передам лампы желающему поэкспериментировать с ними, на линзованных фарах с цоколем H7 и проживающему в Москве.
P.S. Дополню обзор. Уточню, что фото сделано со вспышкой и она добавляет освещения, а из кабины водителя практически тусклый отблеск, ЕЗДИТЬ НА ТАКОМ СВЕТЕ НЕВОЗМОЖНО!!! И в первую очередь это связано с тем, что фара разрабатывалась для галлогенок, а не для диодных чудо-ламп. Во-вторых малая мощность и свет всего в 5 сторон. Брать такие лампы для ближнего света НЕ РЕКОМЕНДУЮ! Для дневного хода в противотуманки вполне сгодиться, только может возникнуть проблема перегоревшей лампочки.
По поводу вопроса kitvictor на сколько греются и какая мощность, пока не смогу ответить, батарейка в мультеметре сдохла. Нагрев измерял на ощупь, через полчаса смог продержать пальцы 1-2 секунды, а это 55-65 градусов при комнатной температуре.
Но светят диоды очень ярко, при взляде на них, в глазах рябь появляется и боль.
Дополнительная информация
P.P.S. Заменил батарейку в мультиметре, теперь появились данные.
Потребляет лампа 12 вольт.
Сила тока 0,34 ампера, соответственно мощность 4.08 ватта. Китайски-традиционно ниже, чем в рекламных проспектах!
Температура 79-78 градусов при комнатной. Хороший показатель, вычитал что температура 80-85 градусов нормальная для диода, ниже еще лучше.
Становится понятно, почему они больше 4 ватт не сделали, чтобы как раз вписаться в температуру 80-85 градусов, т.к. при 7.5 ваттах такой температуры и при такой теплоотдаче не обеспечить.
Можно ли в фары ставить диодные лампы?
Сегодня особой популярностью пользуются диодные осветительные приборы. Это связано с их особыми качествами при эксплуатации. Качественные диодные осветительные приборы отличаются прочностью и надежностью. Их сегодня используют даже для автомобильных фар. Однако в этой области есть ряд ограничений.
Возможна ли установка диодных ламп в фары, следует изучить перед приобретением такой техники. Есть определенные законодательные нормы, которые четко регулируют этот процесс.
Преимущества светодиодных ламп
Многие водители уже успели оценить преимущество использования светодиодных ламп в автомобильной системе. Они устанавливаются в различные компоненты системы и используются для датчиков, габаритных огней, в качестве ДХО, а также для фар дальнего и ближнего света. В качестве противотуманных фар устанавливаются диодные лампы.
Основным преимуществом представленных устройств является их долговечность и надежность. При правильной эксплуатации диодные лампы могут проработать до 50 тысяч часов и даже больше.Также они потребляют меньше электроэнергии. Водители редко задумываются об этом, но это важная особенность. Мощность ламп может повлиять на работу всей электросистемы автомобиля.
Установка диодных ламп в противотуманные фары, ДХО, габаритные огни целесообразна из-за высокой прочности этих устройств. При движении по плохой дороге возникают вибрации. Они быстро разрушают другие типы ламп. Диодные осветители даже в таких условиях работают стабильно.
Низкое энергопотребление за счет диодов снижает нагрузку на электрическую систему.В этом случае двигатель потребляет меньше бензина. Аккумулятор в этом случае следует выбирать из средней ценовой категории.
Светодиодная подсветка позволяет выбрать любой оттенок свечения. Это может быть теплый, нейтральный или холодный тон. Это называется температурой свечения. Стильно смотрится машина с крутой фарой. При движении на большие расстояния это позволяет поддерживать концентрацию внимания водителя, снижая утомляемость глаз. В качестве противотуманок используются теплые желтоватые оттенки. Они не ослепляют водителя при движении по мокрой дороге или в тумане.
Где используются светодиодные лампы?
Если вы хотите заменить осветительные приборы, которые были установлены в автомобиле, на заводское оборудование, вам необходимо выяснить, можно ли использовать диодные лампы в противотуманных фарах, а также в дальнем, ближнем свете.
Практически все водители сходятся во мнении, что однозначно стоит заменить все лампы маломощной системы на устройства аналогичного типа. Это яркие, прочные и надежные диоды. Они идеально подходят для создания освещения помещения, для габаритных огней, указателей поворота, освещения багажника.
Лампы можно менять постепенно по мере необходимости. Это снизит нагрузку на семейный бюджет. Однако существует ряд особенностей и правил использования таких устройств для мощной подсветки. Во время работы диодные лампы нагреваются. Чтобы отвести от них лишнее тепло, используют специальное оборудование. Если фара изначально не предназначалась для использования в ней диодов, их использование в системе может быть проблематичным.
Недостатки диодных ламп
Установка диодных ламп в фары может иметь несколько недостатков.Об этом следует помнить, собираясь в магазин за новыми осветительными приборами. Чтобы диоды работали стабильно, на них подается постоянный ток. Установить в фары мощную лампу без стабилизатора не получится. Он обеспечит необходимые текущие параметры при работе системы.
В диодах малой мощности конструкция предусматривает наличие резисторов. Они ограничивают, гасят большую мощность. На некоторых моделях несколько кристаллов соединены последовательно.Это позволяет ограничить ток электричества, попадающий на контакты лампы. Однако это неэффективная система.
Когда двигатель запускается или останавливается, происходит однократный выброс энергии. Это может значительно сократить срок службы диодов. При этом установленный производителем показатель долговечности работы может быть снижен с 50 до 1 тысячи часов.
Поэтому при установке диодных ламп в фары автомобиля необходимо также приобрести блок питания.Это стабилизатор, который может обеспечить устройству необходимые параметры электрического тока. Особенно важно это предусмотреть в системах противотуманных фар, а также ближнего и дальнего света.
Иначе быстро потускнеют фары. Это приводит к плохой видимости на дороге. Из-за этого могут произойти несчастные случаи. Поэтому соответствующие органы уделяют особое внимание правильному выбору и подключению диодных ламп для фар.
Светодиодная конструкция фары
Многих водителей интересует вопрос, запрещены ли диодные лампы в фарах.Чтобы разобраться во всех тонкостях использования подобных устройств в автомобильной системе, необходимо рассмотреть конструктивные особенности этих устройств.
В продаже можно найти лампы для фар и других автомобильных систем, которые имеют самую разную форму. Существуют круглые, квадратные, удлиненные и другие разновидности диодных устройств. Это позволяет каждому владельцу транспортного средства выбрать устройство, которое наилучшим образом соответствует характеристикам системы.
Диодные фары имеют в своей конструкции от 5 до 30 отдельных элементов.Они могут иметь разные размеры. Для освещения дороги используются в основном SMD диоды. Видимость на дороге зависит от типа и размера.
Для фар чаще всего используются диоды, размер которых 1,9 х 5 см. Они имеют максимальную номинальную мощность до 700 Вт. Чтобы эффективно распределять световой поток, в конструкции обязательно должна быть линза. В некоторых разновидностях диодных ламп производитель предусмотрел регулятор. Он позволяет контролировать угол луча света.
Следует отметить, что даже диодные лампы очень яркого типа не всегда способны обеспечить приемлемую видимость дороги.Чрезвычайно важно, как распределяется световой поток. Также важна его геометрия, угол наклона и так далее.
Для обеспечения высокой яркости расходуется определенная энергия и выделяется тепло. Для его отвода в конструкции предусмотрен радиатор. Он должен быть достаточно большим для ярких ламп. Чтобы такой элемент можно было использовать в системе, фара должна быть достаточно большой. Поэтому нельзя сказать, что современные диодные лампы обладают хорошим отводом тепла. Из-за этого их жизнь значительно сокращается.
Разновидности ламп для фар
Чтобы понять, запрещены ли диодные лампы в фарах, необходимо рассмотреть их разновидности и особенности. Во втором разделе Технического регламента, разработанном относительно допуска транспортных средств к процессу движения, определяется световая маркировка. Их несколько видов.
К лампам накаливания относятся приборы, обозначенные буквами C, R, CR. Это обозначение используется для приборов дальнего, ближнего света и комбинированного типа (могут работать в двух режимах).
Виды ксенона обозначаются DC, DR, DCR. Расшифровка проводится по аналогии с лампами накаливания. Противотуманные фары могут иметь в маркировке буквы B, F3. Виды галогена обозначены как HR, HC, HCR.
Технический регламент
В поисках ответа на вопрос, можно ли в фары ставить диодные лампы, водители снова пересматривают Технический регламент. Однако даже после этого ответа они не получают свой вопрос. В утвержденной документации нет обозначения для светодиодных ламп.Их можно использовать для всех типов конструкций фар. Однако на практике это далеко не так.
При возникновении споров соответствующие органы приравнивают светодиодные устройства к галогенным типам осветительных приборов. Хотя это совершенно другая лампа по всем параметрам, сегодня ситуация складывается не в сторону водителей автомобилей со светодиодными фарами.
Когда можно установить диодные лампы в фары?
Следует сказать, что в фарах разрешены диодные лампы.Однако у этой проблемы есть ряд ограничений. Поскольку представленные разновидности осветительных приборов приравниваются к галогенным лампам, их можно устанавливать в такой системе. Он предназначен для использования таких ламп, как HR, HC, HCR.
Основным требованием, которое выдвигается при установке диодных устройств в фары дальнего света, ближнего света, является обязательное наличие корректора угла. Шайба тоже должна присутствовать в системе.
Такое требование предусмотрено Техническим регламентом в п. 1.3.7. Устройство для очистки фар и правильный угол освещения создают хорошую видимость дороги. Однако следует сказать, что штраф за неправильно настроенный световой поток фар не предусмотрен.
Неправильный угол освещения может ослепить встречных водителей. Поэтому крайне важно правильно отрегулировать свет. В противном случае при движении в темноте могут возникнуть различные проблемы.
Убедитесь, что конструкция самой фары подходит для конкретного типа осветителя.В противном случае угол рассеяния будет неправильным. Например, в лампах накаливания нет рассеивателя, который удовлетворял бы требованиям диодной лампы. При этом для головного освещения следует использовать осветители, яркость которых не менее 1000 Лм. Оптимальный угол освещения в этом случае составляет 30 °.
Как установить светодиодные лампы?
Если водителя не остановили трудности, связанные с использованием представленных осветительных приборов, у него может возникнуть вопрос, как установить диодные лампы в фары.Это можно сделать в трех случаях.
Чаще всего водители устанавливают светодиодные лампы в фары ближнего и дальнего света, если такие устройства были предоставлены производителем транспортного средства с заводским оборудованием. В этом случае замена вышедшего из строя светодиода будет наиболее уместной на аналогичные изделия. Владелец может не опасаться, что конструкция фары не позволит установить лампу светодиодного типа.
В некоторых случаях производители автомобилей могут установить на свои автомобили светодиодные осветительные приборы.Однако в заводском оборудовании могут присутствовать и другие разновидности ламп. В этом случае вам нужно будет изучить инструкцию. В нем производитель четко оговаривает, какой тип лампы подходит к той или иной конструкции фар.
Если в автомобиле отсутствует штатное оборудование для установки диодных разновидностей ламп, процедура замены может быть затруднена. Чтобы поставить такие осветители на автомобиль, потребуется полностью переоборудовать головное освещение. Это достаточно сложно сделать.
В этих случаях допускается установка в фары диодных ламп. При переоборудовании транспортного средства вам потребуется пройти определенную процедуру регистрации в ГИБДД. При наличии соответствующего разрешения вы можете применить представленный тип ламп для головного освещения автомобиля.
Наказание за неправильную замену лампы
Надо сказать, что при неправильных действиях водителя соответствующее наказание последует в процессе замены старых осветительных приборов на диодные лампы в фарах.Штраф не будет самым печальным последствием такого действия.
Нарушение правила замены влечет наказание по ст. 12.5 части III КоАП. Если транспортное средство оборудовано фонарями, не соответствующими требованиям Технического регламента, это влечет лишение права управления транспортным средством. Срок наказания - от 6 до 12 месяцев.
При этом в категорию ненадлежащих ламп для фар головного света включаются все осветительные приборы, не соответствующие по цвету, режиму работы установленным нормам.Они должны быть исключительно белого, желтого или оранжевого цвета. Строго запрещены другие цвета для фар.
Следует отметить, что в случае лишения прав водитель изымает устройства и приспособления, не соответствующие действующим требованиям Технического регламента. Судебная практика прошедшего года подтвердила, что водители действительно лишены прав при использовании диодных ламп в фарах, не относящихся к галогенным, или если светодиодные устройства не были установлены в заводском оснащении.
Следует отметить, что при установке диодной лампы в фару неподходящей конструкции их нельзя узаконить. В этом случае поможет только полное переоборудование фар. Это дорогостоящая процедура.
Штраф за неправильную установку
Однако не во всех случаях подобное наказание следует за неправильной установкой диодных ламп в фары. Если водитель заменил галогенные осветители на светодиодные, он также нарушает пункт 3.1 Технического регламента. Однако в этом случае штраф будет составлять 500 рублей.
Это становится возможным, если приравнять светодиодные лампы к галогенным разновидностям. В этом случае наказания можно избежать. Для этого после замены ламп в фарах необходимо будет пройти процедуру их легализации.
Во-первых, водитель получает сертификат о том, что его автомобиль соответствует правилам безопасности даже после изменения его конструкции. После того, как владелец автомобиля должен перерегистрировать свою машину в ГИБДД.Тогда можно не бояться штрафов или других штрафных санкций за замену ламп. Это абсолютно законная процедура.
Рассмотрев, как происходит замена диодных ламп в фарах, несложно выполнить эту процедуру в соответствии с требованиями закона.
h5 Светодиодная лампа для фар | Фары для мотоциклов
Не дайте имитаторам обмануть себя! Есть причина, по которой вы так много слышите о светодиодной продукции Cyclops. Светодиодные лампы для фар
Cyclops теперь доступны в оригинальной версии или версии Ultra.Наши оригинальные лампы H5 используют два передних излучателя для ближнего света, а затем переключаются на два задних излучателя для дальнего света. Ultra использует два передних излучателя для ближнего света, а затем включает все 4 излучателя на дальний свет с пониженной мощностью. мощность составляет 38 Вт на низком уровне и 38 Вт на высоком.
Безусловно, лучшая лампа для светодиодных фар, которую когда-либо предлагал Cyclops. Превосходное освещение. Мы взяли все, что было изучено за эти годы о фарах, и внедрили это в наши новейшие лампы 10-го поколения. В этой лампе используются 4 излучателя cree XHP 50 мощностью более 2500 люмен каждый.Самые яркие лампочки Cyclops h5. Не рекомендуется для Yamaha Tmax, KTM Super Duke или автомобилей с фарами ближнего света в качестве ДХО. Это не ваш байк, это обычно четырехколесные автомобили, которые подают напряжение на фару и используют это для ДХО (дневных ходовых огней)
Нам неизвестно ни одного произведенного мотоцикла, который бы делал это.
- Полностью новая металлическая конструкция для оснований и хомутов.
- Лучшая тепловая эффективность
- Лучшая разница в диаграмме направленности между дальним и ближним светом.
- 5600k
- 28 Вт
- Съемная металлическая опорная пластина для легкой установки.
- Винтовые соединители на приводе
- Стандартные соединители h5
- Дальний / ближний свет
Cyclops 10.0 h5 Светодиодная лампа головного освещения
Наши лампы для фар Cyclops h5 победили конкурентов. Компания Cyclops потратила десять лет на разработку, тестирование и оптимизацию этой радикально эффективной фары, и она является лучшей на рынке. Наша лучшая установка.Эта технология светодиодных фонарей Cyclops сертифицирована TUV и E13. Наши лампы - это светодиоды мощностью 38 Вт с лучшим тепловым КПД, чем другие на рынке. Он имеет съемную металлическую опорную пластину, поэтому его легко установить и работает со стандартным разъемом. Наши превосходные лампы для фар обеспечивают четкую графику отсечки света ближнего света и высокоэффективные фары дальнего света. В Cyclops h5 используются 4 излучателя cree XHP 50 с яркостью +2500 люмен. Превосходное освещение для мотоциклов или автомобилей. Наши лампы работают чисто и имеют высокую мощность, обеспечивая безопасность в дождь, мокрый снег и туман.
h5 Светодиодная лампа
Cyclops предлагает лучшие луковицы h5 на рынке. Наши лампы обеспечивают веселые ночные поездки и превосходную безопасность в дневное время. Cyclops h5s умеет все. Cyclops h5 спроектирован так, чтобы обеспечить непревзойденный стиль, совместимость с галогенными отражателями и надежность в дорожных и бездорожных условиях. Этот светильник, сделанный из высококачественных материалов для обеспечения превосходных характеристик, прост в установке, имеет прочную конструкцию и прослужит довольно много времени. В отличие от ламп HID h5, Cyclops h5 напрямую подключается к вашей стандартной розетке.Наши лампы H5 работают от систем питания постоянного тока 12 В, что позволяет вам легко обновить свой велосипед. Если вам нужны превосходные лампы для мотоциклов, не смотрите дальше. Оцените Cyclops h5 сегодня.
Yamaha XT250 Cyclops h5 LED Замена лампы для фар
Освещение с помощью лазерных диодов
Ссылки
[1] J. Y. Tsao, J. J. Wierer Jr., L. E. S. Rohwer, M. E. Coltrin, M. H. Crawford, et al., Topics Appl. Phys. 126, 11–26 (2013). Искать в Google Scholar
[2] S.П. ДенБаарс, Д. Физелл, К. Кельхнер, С. Пимпуткар, К.-К. Пан и др., Acta Mater. 61, 945–951 (2013). Искать в Google Scholar
[3] Н. К. Джордж, К. А. Дено, Р. Сешадри, Annu. Rev. Mater. Res. 43, 2.1–2.21 (2013). Искать в Google Scholar
[4] L. Chen, CC Lin, CW Yeh и RS Liu, Materials 3, 2172–2195 (2010). Искать в Google Scholar
[5] Ю. Нарукава, М. Итикава, Д. Санга, М. Сано, Т. Мукаи, J. Phys. D Прил. Phys. 43, 354002 (6 стр.) (2010).Искать в Google Scholar
[6] М. Петерс, В. Россин, М. Эверетт и Э. Цукер, Proc. SPIE 6456, 64560G-1–11 (2007). Искать в Google Scholar
[7]. Искать в Google Scholar
[8] Р. Хашимото, Х. Хунг, Дж. Хван, С. Сайто и С. Нуноуэ , Опт. Rev. 19, 412–414 (2012). Искать в Google Scholar
[9] С. Накамура, М. Сено, С.-И. Нагахама, Н. Иваса, Т. Ямада и др., Jpn. J. Appl. Phys. 35, L74 – L76 (1996). Искать в Google Scholar
[10] A. Michiue, T.Козаки, Т. Янамото, С.-И. Нагахама и Т. Мукаи, IEICE Trans. Электрон. 2009, 194–197 (2009). Искать в Google Scholar
[11] К. Басу, Г. Клоппенбург, А. Вольф, М. М. Вольвебер, Б. Рот и др. (принятый вклад для Международного симпозиума по автомобильному освещению 2013 г., который состоится в Дармштадте, Германия, в сентябре 2013 г.). Поиск в Google Scholar
[12] А. Нойман, Дж. Дж. Вирер, В. Дэвис, Ю. Оно, SRJ Брюк, и др., Opt. Expr. 19, A982 – A990 (2011). Искать в Google Scholar
[13].Искать в Google Scholar
[14] Р. Н. Холл, Г. Э. Феннер, Дж. Д. Кингсли, Т. Дж. Солтис и Р. О. Карлсон, Phys. Rev. Lett. 9, 366–368 (1962). Искать в Google Scholar
[15] Н. Холоняк, С. Ф. Беваква, Appl. Phys. Lett. 1, 82–83 (1962). Искать в Google Scholar
[16]. Искать в Google Scholar
[17] AE Siegman, in 'Lasers', ISBN-10-0935702113 (University Science Books, 1986) pp. 1283. Поиск в Google Scholar
[18] С. Накамура, в «Введение в нитридные полупроводниковые голубые лазеры и светоизлучающие диоды», ISBN-10-0748408363 (CRC Press, 2000), стр.386. Поиск в Google Scholar
[19] Б. Келер, Х. Киссель, М. Фламент, П. Вольф, Т. Бранд и др., Proc. SPIE 7583, 75830F-1–13 (2010). Поиск в Google Scholar
[20] Дж. Бартл, Р. Фира и В. Джако, Измерение. Sci. Rev. 2, 9–15 (2002) .Поиск в Google Scholar
[21] .Поиск в Google Scholar
[22] .Поиск в Google Scholar
[23] .Поиск в Google Scholar
[24] .Поиск в Google Scholar
[25] .Поиск в Google Scholar
[26] М.Сивак, Б. Шоттл, Т. Минода и М. Дж. Фланнаган, «Содержание синего в светодиодных фарах и дискомфортные блики», UMTRI 2005-2. Доступно по адресу: .Search in Google Scholar
[27] M. Jansen, Comp. Полупроводник. 18, 37–41 (2012). Поиск в Google Scholar
[28] Г. Клоппенбург и Р. Лахмайер, в статье «Разработка лазерной фары», 13-я Международная конференция: Интеллектуальное автомобильное освещение, 2013 г., Висбаден, 28–30 января. 2013. Поиск в Google Scholar
[29]. Поиск в Google Scholar
[30] В.Дж. Надо, Д. С. Элсон, М. А. Нил и Г. Б. Ханна, Conf. Proc. IEEE Eng. Med. Биол. Soc. 2008, 2059–2062 (2008). Искать в Google Scholar
[31]. Искать в Google Scholar
[32]. Искать в Google Scholar
[33]. Искать в Google Scholar
[34] KM Guttag , S. Hurley и B. Mei, in 'Distinguished Paper: Laser + LCOS Technology Revolution 2011: SID Symposium Digest of Technical Papers', vol. 42, 536–539 (2011). Искать в Google Scholar
[35]. Искать в Google Scholar
[36].Искать в Google Scholar
[37]. Искать в Google Scholar
[38]. Искать в Google Scholar
[39] K. Ø. Апеланд, «Снижение спекл-контраста в лазерных проекционных дисплеях высокой четкости» (магистерская диссертация, Норвежский университет науки и технологий, 2008 г.). Поиск в Google Scholar
[40] Каталог Schäfter + Kirchoff 2013 E, стр. 61.Поиск в Google Scholar
[41] .Поиск в Google Scholar
[42] .Поиск в Google Scholar
[43] .Поиск в Google Scholar
[44] A.Х. Розенфельд и Л. Прайс, глава 7, в «Наука о плазме и окружающая среда», ISBN-10-1563963779 (AIP Press, 1996), стр. 250. Поиск в Google Scholar
[45]. Поиск в Google Scholar
[46] .Поиск в Google Scholar
[47] .Поиск в Google Scholar
[48] .Поиск в Google Scholar
[49] .Поиск в Google Scholar
[50] .Поиск в Google Scholar
[51]. Искать в Google Scholar
[52]. Искать в Google Scholar
[53] T.W. Murphy, J. Appl. Phys. 111, 104909 (6 страниц) (2012). Поиск в Google Scholar
[54] П. К. Хунг, Дж. Й. Цао, J. Display Technol. 9, 405–412 (2013). Искать в Google Scholar
[55] J. Iveland, L. Martinelli, J. Peretti, J. S. Speck, C. Weisbuch, Phys. Rev. Lett. 110, 177406 (5 страниц) (2013 г.). Поиск в Google Scholar
[56] С. ДенБаарс, С. Накамура и Дж. С. Спек, в «SIECPC Invited Talk», 28 апреля 2013 г., стр. 33 (слайды). Доступно по адресу: .Search in Google Scholar
[57].Искать в Google Scholar
[58] Лазерный диод Oclaro BMU25A-975-01-R03. Доступно по адресу: .Search in Google Scholar
[59] JW Raring, MC Schmidt, C. Poblenz, Y. Lin, C. Bai, et al., Недавний прогресс в лазерных диодах на основе InGaN, изготовленных на неполярных / полуполярных подложках. WN1, Photonics Conference (PHO) - IEEE, октябрь 2011 г., Арлингтон, Вирджиния, США. Доступно по адресу: .Search in Google Scholar
[60] .Search in Google Scholar
[61] Д. О’Хара и Дж. Х. Мелман, в «LED Professional Review», т.34 (2011). Искать в Google Scholar
[62] Y. Ohno, Proc. SPIE 5530, 88–98 (2004). Искать в Google Scholar
[63]. Искать в Google Scholar
[64] C. Dam-Hansen, D. D. Corell, A. Thorseth and P. B. Poulsen, Proc. SPIE 8641, 864119 (10 страниц) (2013 г.). Искать в Google Scholar
[65]. Искать в Google Scholar
[66]. Искать в Google Scholar
[67] D. L. Fried, J. Opt. Soc. Являюсь. 71, 914–916 (1981). Искать в Google Scholar
[68] J.Киношита, Ю. Икеда, Ю. Такеда, М. Уэно, Ю. Кавасаки и др., Opt. Ред. 19, 427–431 (2012). Искать в Google Scholar
[69] Стандарт IEC62471, под ред. 1.0 (2006). Искать в Google Scholar
(PDF) Светодиодные фары высокой освещенности для медицинского применения
Светодиодные фары высокой освещенности для медицинских целей
Ui-Hyung Lee
1
, Jae- hun Jung
2
, Seung Hyun Park
3
, Gye Seon Lee
3
, Young-Gu Ju
1 *
1
Департамент физики, Национальный университет Kyungpook- 1370 Sankyuk, 1370 донг, Бук-гу, Тэгу,
702-701, Корея
*
ygju @ knu.ac.kr
2
Департамент физического образования, Национальный университет Кёнпук, 1370 Sankyuk-dong, Buk-gu,
Daegu, 702-701, Korea
3
Korea Photonics Technology Institute, 5 Cheomdan-5gil, Бук-гу, Кванджу, 500-779, Корея
РЕФЕРАТ
Светоизлучающие диоды высокой яркости были использованы для разработки фар высокой освещенности для медицинских целей. Он
обеспечивает различные преимущества, такие как высокая освещенность, длительный срок службы, меньшее количество инфракрасного излучения, увеличенное время работы
с аккумулятором и легкий вес.Светодиод мощностью 3 Вт был использован для создания высококачественной медицинской фары. Оптическая конструкция
включает две линзы для высокой передачи энергии и высокой освещенности. Светодиодная фара показывает 42000 люкс при диаметре пятна
80 мм на расстоянии 300 мм. Для сравнения, для получения фар с высокой освещенностью
также использовался светодиод мощностью 5 Вт. Однако большой угол расхождения и большой размер пятна светодиода мощностью 5 Вт ограничивают освещенность до
31 000 люкс с повышенной нагрузкой на рассеивание тепла.Тепловые изображения радиаторов показывают, что температура
фары с использованием светодиода мощностью 3 Вт ниже 50 градусов C, что подходит для медицинских применений.
Ключевые слова: медицинское, светодиодное, налобное освещение
1. ВВЕДЕНИЕ
Обычно хирургическое освещение с использованием галогенной или ксеноновой лампы достигает освещенности 20 000 ~ 200 000 люкс
в зависимости от области применения. Что касается фар или эндоскопии, свет доставляется через пучок волокон, поскольку объем лампы
слишком велик для переноски в портативном виде.Хотя использование волокна обеспечивает небольшой размер пятна, оно также ограничивает диапазон действий и вызывает утомляемость оператора в случае длительной работы. Кроме того, соединение
с волокном значительно снижает оптическую эффективность, поскольку большая часть света теряется в середине пути по волокну
. К тому же существующие лампы чувствительны к ударам и вибрации, что приводит к колебаниям освещенности
во время работы.С точки зрения обслуживания короткий срок службы существующей лампы требует более частой замены
и, следовательно, более высокой стоимости. С точки зрения освещения, высокий индекс цветопередачи существующей лампы может дать
хирургам более контрастное изображение. Однако большое количество инфракрасного (ИК) света галогенной лампы нагревает хирургов и
пациентов во время операции. Нагревание светом может вызвать повышенные проблемы, такие как потоотделение врачей и повышение температуры тканей по мере увеличения времени операции.
Появление светодиода высокой мощности может решить вышеупомянутые проблемы, поскольку это энергоэффективный источник света
с небольшими размерами и весом. Высокая эффективность означает, что он может работать от батареи достаточно долгое время для работы
. Небольшой размер и легкий вес также делают светодиодный светильник подходящим для хирургических налобных фонарей. Фара
с батарейным питанием может избавить от необходимости в пучке волокон, только если ее освещенность такая же, как у существующего источника света.Дополнительное преимущество светодиодного освещения
заключается в его длительном сроке службы, составляющем 50 000 часов, и отсутствии инфракрасного и ультрафиолетового (УФ) излучения. Сниженное ИК-излучение может уменьшить повышение температуры тканей и уменьшить повреждение клеток из-за ИК- и УФ-излучения.
В этой статье мы проектируем фару, в полной мере использующую мощные светодиоды, и сравниваем моделирование с фабричной светодиодной фарой
. Оптическая конструкция связана с выбором мощных светодиодов для оптимизации передачи энергии.
LED and Display Technologies, под редакцией Gang Yu, Yanbing Hou, Proc.SPIE Vol. 7852, 78520F
Proc. SPIE Vol. 7852 78520F-1
Загружено из цифровой библиотеки SPIE 12 декабря 2010 г. в номер 129.254.83.48. Условия использования: http://spiedl.org/terms
Как светодиодные фары освещают дорогу впереди - безопасность
Фото любезно предоставлено iStockphoto.com
Светодиодные фары постепенно стали обычным явлением в моделях новых автомобилей, заменив галогенные фары. Но этот переход - больше, чем просто технологическая эволюция.Это принесло пользу водителям во время и в нерабочее время в условиях низкой освещенности. Улучшения включают лучшее освещение и фокусировку луча.
Улучшенное освещение - наиболее очевидное отличие от галогенных ламп. Согласно исследованию AAA, светодиодные фары могут освещать темные дороги на 25% дальше, чем их галогенные аналоги, а настройки дальнего света на светодиодах предлагают значительное улучшение по сравнению с настройками ближнего света.
То, как светодиодные фары проецируют свет, показывает, насколько они лучше галогенных фар, по словам Грега Брэннона, директора по автомобильной инженерии и отраслевым связям AAA.
«Светодиодные фонари намного лучше обладают способностью проецировать луч туда, где он должен идти, и справляться с рассеянием света, в то время как галогенные рефлекторные лампы не имеют столь четкого отсечения с точки зрения того, как они распределяют свет», - сказал Брэннон. .
Установка светодиодной фары, состоящей из нескольких светодиодов, на ближний или дальний свет, зависит от количества горящих огней. При установке на ближний свет отдельные огни светодиода будут настраиваться, чтобы создать определенную линию, чтобы свет не выходил над лучом.
Однако, несмотря на технологические усовершенствования, которые они вносят, светодиодные фонари по-прежнему сталкиваются с проблемой, характерной для автомобильных фар в целом, а именно: они не могут осветить дорогу на неограниченное расстояние и подвержены износу.
Несмотря на улучшение яркости по сравнению с галогенными фарами, светодиодные фары не смогли полностью осветить проезжую часть при движении на скоростях шоссе.
«Светодиодные фонари намного лучше освещают проезжую часть, особенно при использовании ближнего света, по сравнению с галогеновыми отражателями на расстоянии 150 футов в наших тестах.Но, тем не менее, это увеличивает максимальную скорость транспортного средства примерно до 52 миль в час, так что она по-прежнему отстает от скорости на шоссе », - сказал Брэннон.
Чтобы компенсировать это ограничение фар в целом, Брэннон сказал, что дальний свет следует использовать более регулярно.
«В целом, мы советуем другим водителям, если вы едете по неосвещенной дороге и на приемлемом расстоянии нет встречного транспорта, вам действительно следует ехать с включенным дальним светом. Если на вашем автомобиле установлена автоматическая настройка дальнего света, убедитесь, что она активирована.Потому что на самом деле на скоростях шоссе на неосвещенных дорогах световые системы действительно не способны улавливать неотражающие объекты », - сказал Брэннон.
Браннон отметил, что водители, переходящие с галогенных фар на светодиодные, сразу заметят разницу в том, насколько они могут видеть. Однако это не обязательно означает, что все в луче света сразу видно. То, что водитель видит со светодиодной подсветкой, - это отражающие объекты на дороге.
Как и любая другая фара, светодиодная фара, установленная на автомобиле, эксплуатируемом в районах с более высокими температурами, будет сталкиваться с постепенным ухудшением защиты от УФ-излучения.В результате фара становится мутной, что снижает светоотдачу и увеличивает рассеяние, что приводит к появлению бликов.
«Всякий раз, когда происходит такое ухудшение, рассеяние света становится все более серьезной проблемой. Из линзы может выходить меньше света, так как он не направляется туда, куда ему нужно », - сказал Брэннон. «Мы обнаружили, что восстановление линз может привести к уменьшению рассеяния света примерно на 60%».
Настоятельно рекомендуется восстановление, а также надлежащая очистка фары для безопасной эксплуатации автомобиля.
«Фару необходимо регулярно чистить, и средство для защиты от ультрафиолета - хорошая идея для любой лампы в сборе», - сказал Брэннон.
Diode Dynamics SL1 Светодиодные лампы для головного освещения с модулями защиты от мерцания
Описание
SL1 Светодиодная фара. Если вы хотите улучшить свою видимость в ночное время, вы, вероятно, видели много вариантов, доступных для обновления светодиодов. На рынке представлено множество светодиодных ламп, но все они имеют свои недостатки. Они слишком велики для установки, у них нет горячих точек в диаграмме направленности или они просто перестают работать всего через несколько месяцев.Благодаря своим компактным размерам, оптически правильному выходу, тепловому моделированию охлаждения и электрической схеме в повышенном режиме светодиод SL1 наконец-то обеспечивает настоящее повышение производительности.
Street Legal Output. Не дайте себя обмануть большим световым потоком или лампами, специфичными для проектора. Фары вашего автомобиля предназначены для фокусировки света. Если источник света не в фокусе, неважно, насколько он яркий - у вас не будет сфокусированной горячей точки света, которая будет светить по дороге - просто больше бликов. Чтобы исправить это, светодиодная лампа головного света SL1 была разработана с использованием передового программного обеспечения для проектирования оптики, которое идеально соответствует расположению нити накала.Это позволяет SL1 LED фокусировать свет так же, как оригинальная лампа, сохраняя фокус и горячую точку, без дополнительных бликов. Он создает функциональную диаграмму направленности на дороге в соответствии с фотометрическими стандартами для безопасного и функционального вывода, что мы называем Street Legal.
Проверено на работоспособность. Мы тестируем лампу SL1 в заводских фарах и измеряем всю диаграмму направленности с помощью специального оборудования. Это сложное дело: фара крепится к вращающейся головке, управляемой компьютером, которая называется гониометром.Свет падает на туннель, где датчик собирает данные о вращении фары. Отображается вся диаграмма направленности, и мы сравниваем общую мощность с исходной галогенной лампой, подтверждая, что лампа SL1 излучает больше света в точке доступа, не добавляя дополнительных бликов на дороге. Результаты испытаний говорят сами за себя: в большинстве ламп, таких как галогенная лампа F-150 2015, представленная ниже, в критической горячей точке на 30-70% больше света без дополнительных бликов или рассеивания света. Используя оптическую инженерию, тестирование и валидацию в приложении, мы можем гарантировать правильные оптические характеристики..
Оставайся крутым. Возможно, вы видели лампочки, в которых для охлаждения используются большие ремни, или вентиляторы, которые просто шумят. Эти лампы перегреваются, что приводит к снижению производительности через несколько месяцев. Когда дело доходит до охлаждения, требуются соответствующие инженерные решения, чтобы эффективно отводить тепло от лампы. В SL1 плата с медным сердечником, материал с термическим фазовым переходом и термически смоделированная цинковая отливка передают тепло основанию, где его выделяют ребра основания, разработанные для обеспечения аэродинамических характеристик в сочетании с расходом и давлением безподшипникового микровентилятора Sunon. .Результатом является высокоэффективная и надежная система охлаждения, поддерживающая работу лампы с максимальным потенциалом.
Фитинг. Благодаря своей запатентованной конструкции, SL1 LED подходит там, где другие лампы не подходят, без обрезки или модификации. Никаких подвесных металлических ремешков, только компактная лампочка, которая подключается напрямую, с усиленным нейлоном кожухом. Только немного больше стандартной галогенной лампы, она помещается за пылезащитными колпачками и в ограниченном пространстве. Базовые размеры подобраны для конкретных применений, а не для всех, а компактный драйвер легко убирается.
Надежность. Каждая часть светодиода SL1 была спроектирована для обеспечения надежности, от высокотемпературной тефлоновой проволоки до цинковых отливок и армированных пластиков. В компактном драйвере используется уникальная схема повышающего режима, которая предотвращает тепловой дисбаланс светодиодов и имеет защиту от переходных процессов для длительного срока службы автомобильных цепей. Наконец, лампа SL1 прошла испытания в наших камерах для экологических испытаний, где лампа успешно прошла десятки тепловых циклов от -40 до 150 градусов по Цельсию.SL1 будет работать годами и имеет трехлетнюю гарантию.
Опыт. После более чем десяти лет работы в сфере автомобильного светодиодного освещения компания Diode Dynamics пользуется наибольшим доверием. В отличие от других дистрибьюторов светодиодов, мы сами производим и конструируем продукцию в Соединенных Штатах, чтобы обеспечить высокое качество и быстрый вывод на рынок новейших и ярких светодиодных технологий. Мы гордимся тем, что предлагаем только качественную светодиодную продукцию, которая превзойдет ваши ожидания. Свяжитесь с нами, если вы хотите обсудить свой световой проект!
Характеристики
Измеренные люмены: 1630 (на лампу)
Цветовая температура (CCT): 5700K
Мощность (Вт): 20.2
Рабочее напряжение: 5-16 В
Ток (амперы при 13,2 В): 1,58
Полярность: Зависит от полярности
Светодиодный излучатель: Luxeon Z ES
Разъем (и): Тип Plug and Play
Драйвер Характеристики: внешний, водонепроницаемый, постоянный ток
Материалы: медная печатная плата, основание PP-TD30, цинковый радиатор
Охлаждение: активное, Mag-Lev Microfan
Рейтинги соответствия: FMVSS108 Диаграмма направленности, испытание на прочность SAE J575
Вес (фунт) ): 1.1875
Что входит
Количество: Две (2) светодиодные лампы
2 модуля защиты от мерцания
Гарантия 3 года
Тип лампы: h21
Насколько сильно нагреваются светодиодные лампы для фар?
У светодиодных ламп накаливания больше температуры, чем у галогенных?
Это вопрос, который мы часто слышим, и сегодня я провел несколько тестов с очень точным тепловым датчиком, чтобы увидеть разницу в тепле после 30 минут использования стандартной галогенной лампы мощностью 55 Вт и 4 новейших светодиодных ламп для фар. магазин!
55 Вт Галоген: средняя температура 150 градусов
Oracle 4000LM: средняя температура 184 градуса, на 20% выше, чем у галогена
GTR Освещение GEN 3: средняя температура 171 градус, на 15% выше, чем у галогена
Putco Silver-Lux: температура достигает 143, средняя температура 116
Street Glow XHP: средняя температура 93 градуса
Мы протестировали серию Street Glow XHP, Putco Silver-Lux, новые лампы Oracle 4000LM и новые светодиодные лампы для фар GTR Lighting GEN 3 Ultra.
Результаты УДИВИТЕЛЬНЫЕ!
Галогенные лампы головного света: 155 градусов на задней стороне и 161 градус на передней стороне
Сначала мы протестировали галогенную лампу. Обычные лампы накаливания Philips мощностью 55 Вт устанавливаются в миллионы легковых и грузовых автомобилей по всей стране. Это установило наш ориентир. На тыльной стороне лампочки есть пластиковый разъем, куда подключаются два провода. После 30 минут использования эта лампа нагрелась до 155 градусов по Фаренгейту! Это было удивительно, потому что обычно, когда лампа держится за пластиковую часть, она не такая уж горячая ... Но увидеть такие температуры действительно бросило вызов представлению о том, какой материал может выдержать фара.Ясно, что если он выдерживает 155 градусов, то сделан из довольно прочного материала!
Задняя часть лампы показала температуру от 140 до 150 после работы в течение 30 минут.
Здесь вы можете увидеть лазерный датчик, направленный на всю заднюю часть колбы для получения наиболее точных и полных показаний.
Воздействие стеклянной колбы и нити накала на переднюю часть корпуса фары неудивительно. Мы подняли температуру от 153 градусов по Фаренгейту до 161 градуса по Фаренгейту.Здесь важно помнить, что если это температура, на которую рассчитан корпус фары, все, что ниже этой температуры, безусловно, будет безопасным, а все, что немного горячее, все равно, скорее всего, попадет в допустимый диапазон тепловой способности.
Здесь вы можете увидеть одно пятно на диаграмме отражателя под углом 156 градусов. В зависимости от того, где мы измеряли, это была разная температура.
Максимальная измеренная температура составила 161,3 градуса.
55 Вт Галоген: средняя температура 150 градусов
Oracle 4000LM: средняя температура 184 градуса, на 20% выше, чем у галогена
GTR Освещение GEN 3: средняя температура 171 градус, на 15% выше, чем у галогена
Putco Silver-Lux: температура достигает 143, средняя температура 116
Street Glow XHP: средняя температура 93 градуса
Светодиодные лампы головного освещения Oracle 4000 люмен: 189 градусов на задней стороне и 91 градус на передней стороне
В 2016 году Oracle Lighting представила новую безвентиляторную светодиодную лампу для фар с яркостью 4000 люмен на лампу.Эта лампочка не самая яркая из представленных на рынке, но у нее есть свои преимущества. Он выглядит красиво, использует настоящие светодиоды Philips и немного регулируется. Но ему не хватает оригинального дизайна и реальной полезной светоотдачи. Мы обнаружили, что задняя сторона была значительно горячее, чем галогенная лампа, температура которой составляла от 179 до 189 градусов по Фаренгейту. До недавнего времени в светодиодных лампах внутри радиатора использовался вентилятор, поэтому было неудивительно, что лампа нагревается до такой температуры, поскольку в ней не использовался вентилятор.
Светодиодные лампы Oracle 4000 Lumen достигли температуры от 179 до 189 градусов после 30 минут работы.
Подача энергии на лампу в течение 30 минут позволила нам испытать максимальный уровень нагрева, и когда мы посмотрели на температуру передней части области отражателя корпуса, мы измерили все это целиком и обнаружили температуру от 82 до Фаренгейта. Это значительно меньше тепла, чем у галогенного аналога, достигшего 161 градуса.
После 30 минут тестирования лампы Oracle достигли 91 градуса.Значительно ниже, чем у галогена 55 Вт.
GTR Lighting Светодиодные лампы для фар серии GEN 3 Ultra: 207 градусов на задней стороне и 88 градусов на передней стороне
Светодиодные лампы для фар серии GTR Lighting GEN 3 Ultra, выпущенные в декабре 2016 года, несомненно, являются самой яркой светодиодной лампой на планете. Более чем на 350% больше света по сравнению с оригинальными галогенными лампами и на 40–200% ярче, чем у конкурирующих светодиодных ламп. Изучите их, они впечатляют!
На радиаторе мы измерили температуру в диапазоне от 135 до 207 градусов по Фаренгейту после включения в течение получаса.Этот широкий диапазон нагрева свидетельствует о том, что конструкция радиатора действительно работает! Конструкция радиатора GTR Lighting основана на идее конвекционного охлаждения пластин, где вы увидите более прохладную зону напротив более теплой зоны, таким образом естественным образом вытягивая воздух над пластинами радиатора: это было удивительно, потому что обычно при работе с лампой судя по пластиковой части, здесь не так уж и жарко… Но увидеть такие температуры действительно бросило вызов представлению о том, какой материал может выдержать фара.
Существует огромная разница в 70 градусов от одной стороны радиатора к другой, что указывает на то, что технология конвекционных пластин действительно работает!
Лампы GEN 3 от GTR Lighting показали нам самую высокую температуру радиатора из всех, которые мы тестировали, но на самом деле они не намного горячее, чем галогенная лампа или другие светодиодные лампы. Да, это самое большое временное число, но не намного. А на передней стороне фары, где находится настоящая лампочка, температура была ниже, чем все, что мы тестировали.Эта комбинация высокой температуры радиатора, низкой температуры лампочки и самого яркого измеримого светового потока на планете делает его довольно отличным вариантом. Здесь два провода соединяются. После 30 минут использования эта лампа нагрелась до 155 градусов по Фаренгейту! Это было удивительно, потому что обычно, когда лампа держится за пластиковую часть, она не такая уж горячая ... Но увидеть такие температуры действительно бросило вызов представлению о том, какой материал может выдержать фара.
После 30 минут работы мы зафиксировали температуру радиатора светодиодной лампы GTR Lighting GEN 3 до 135 градусов.
Температура по другую сторону радиатора достигает 207 градусов.
Как и у всех светодиодных ламп, при измерении температуры фактической части лампы, излучающей свет, внутри корпуса фары температура была значительно ниже, чем у галогенных ламп OEM. Оригинальные лампочки мощностью 55 Вт имели температуру около 160 градусов, а сама лампа GTR Lighting GEN 3 LED достигла максимальной температуры только 88.9 градусов по Фаренгейту.
Передняя часть корпуса была значительно менее горячей, чем у галогенной версии, при включении светодиодной лампы головного освещения GTR Lighting GEN 3 Ultra Series в течение 30 минут.
55 Вт Галоген: средняя температура 150 градусов
Oracle 4000LM: средняя температура 184 градуса, на 20% выше, чем у галогена
GTR Освещение GEN 3: средняя температура 171 градус, на 15% выше, чем у галогена
Putco Silver-Lux: температура достигает 143, средняя температура 116
Street Glow XHP: средняя температура 93 градуса
Светодиодные лампы для фар Putco Silver-Lux: 144 градуса на задней стороне и 77 градусов на передней стороне
Светодиодные лампы для фар Putco Silver-Lux - это один из многих вариантов, представленных сегодня на рынке, с плетеным медным радиатором, обжатым на основании светодиодной лампы, чтобы отводить тепло от лампы.Этот новый стиль конструкции радиатора немного лучше охлаждает лампу, чем стиль радиатора без вентилятора, но недостатком этой конструкции является подверженность коррозии при воздействии элементов. Putco Silverlux с плетеным радиатором обеспечивает температуру на задней панели от 90 до 144 градусов по Фаренгейту, что указывает на эффективность такого типа радиатора.
Наименьшее зарегистрированное значение температуры на радиаторе лампы головного света Putco Silver-Lux LED составило 90 градусов на конце гибкой части.Однако по мере того, как вы приближаетесь к лампочке, температура достигает 143 градусов.
Самая горячая часть радиатора на тыльной стороне лампы Putco Silver-Lux LED достигла 143 градусов. Значительно более низкая температура, чем у галогенных ламп и большинства светодиодных ламп для фар.
Чтобы довести эти лампы до рабочей температуры, мы зажгли их и установили внутри корпуса фары на 30 минут, а затем использовали датчик температуры, чтобы найти различные точки на лампе для анализа.Это важно, чтобы получить полезные данные для изучения более чем одной части продукта. Итак, на передней части фары, внутри лампы фары и отражателя мы увидели температуру в диапазоне от 75 до 77 градусов по Фаренгейту.
Лампа для головного освещения Putco Silver-Lux LED не нагревается очень сильно, что является большим преимуществом для тех, кто беспокоится о высокой температуре. Но недостатком этой лампочки является то, что она даже не близка к тому, чтобы быть лучшей / самой яркой на рынке. Один из способов уменьшить нагрев вашего электронного устройства - снизить его мощность.
Street Glow серии XHP Светодиодные лампы для фар с вентилятором: 113 градусов на задней стороне и 76 градусов на передней стороне
До недавнего времени отраслевым стандартом для механизма охлаждения мощных светодиодных ламп фар был увеличенный алюминиевый радиатор с полым отверстием для удерживания внутри высокоскоростной вентилятор. Самая заметная критика этого метода заключается в том, что использование вентилятора как части конструкции является громоздким, подверженным сбоям и более дорогостоящим в производстве, поэтому все больше и больше компаний, производящих светодиодные лампы, пытаются отказаться от этого метода.Однако правда в том, что это работает. Это может быть большой радиатор, который не подойдет для большинства приложений, но это, безусловно, наименее горячая лампа для светодиодных фар, которую мы здесь тестировали.
Мы протестировали серию Street Glow XHP, Putco Silver-Lux, новые лампы Oracle 4000LM и новые светодиодные лампы для фар GTR Lighting GEN 3 Ultra.
Результаты УДИВИТЕЛЬНЫЕ!
В зависимости от того, какую область радиатора мы тестировали, мы наблюдали огромную разницу в нагреве лампы Street Glow XHP LED для фар головного света.Ближайший к вентилятору мы зафиксировали температуру 71 градус по Фаренгейту. Чем дальше от обдуваемого воздуха, тем сильнее подскакивало тепло, до 113 градусов. Теперь, 113 градусов на задней стороне мощной светодиодной лампы для фар - это чертовски хорошо! Но компромисс заключается в том, что Street Glow XHP - далеко не самая эффективная светодиодная лампа, которую мы тестировали, с точки зрения полезной яркости и правильной диаграммы направленности. Что хорошего в эффективном механизме охлаждения, если лампа вообще не работает?
Самая низкая зарегистрированная температура, которую мы смогли обнаружить на радиаторе светодиодной лампы, составила 71 градус после 30 минут работы без перерыва.
При измерении радиатора на основе вентилятора со светодиодной лампой Street Glow самая горячая часть была около 113 градусов. Это было намного круче, чем у большинства светодиодных ламп в своем классе.
Посмотрев на переднюю часть корпуса фары, мы снова обнаружили очень низкие тепловые характеристики. У оригинальных галогенных ламп было очень жарко - 161 градус на передней части фары, а у новой светодиодной лампы, которая стала ярче, общая температура не превышала 76 градусов по Фаренгейту. Это огромная выгода для здоровья фар, доказывает, что эти лампы будут работать с более дешевыми фарами послепродажного обслуживания с меньшими проблемами, и отличный показатель того, что мы движемся в правильном направлении с этой технологией с точки зрения эффективности - используя больше энергия для производства света и меньше потерь тепла!
Даже после того, как лампочка проработала 30 минут подряд, она все равно вырабатывала половину тепла, чем оригинальная галогенная лампа.Мы обнаружили, что температура в чаше рефлектора составляет около 73 градусов, вплоть до 76 градусов.
Заключение (TL; DR):
# 1: оригинальные галогенные лампы работают ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ГОРЯЧИЕ!
# 2: Радиатор на основе вентилятора по-прежнему является версией, которая лучше всего охлаждает, но другие недостатки перевешивают его полезность.
# 3: Доказано, что самые яркие светодиодные лампы выделяют больше всего тепла.
# 4: Даже светодиодные лампы, которые выделяют больше всего тепла, все еще недостаточно горячие, чтобы повредить что-либо в / на / вокруг корпуса фары.
# 5: Светодиодные технологии стремительно развиваются, и приятно видеть все изменения, произошедшие за последний год!
55 Вт Галоген: средняя температура 150 градусов
Oracle 4000LM: средняя температура 184 градуса, на 20% выше, чем у галогена
GTR Освещение GEN 3: средняя температура 171 градус, на 15% выше, чем у галогена
Putco Silver-Lux: температура достигает 143, средняя температура 116
Street Glow XHP: средняя температура 93 градуса
МАГАЗИН СВЕТОДИОДНЫХ ЛАМПОЧЕК НА РЕВОЛЮЦИИ ФАР
.