Детали коробки передач: Коробка передач — устройство, назначение, виды

Коробка передач - устройство, назначение, виды

Коробка передач или коробка переключения передач (КПП) – это один из важнейших агрегатов трансмиссии – наряду с карданным валом, сцеплением и задним ведущим мостом. Как составляющая трансмиссии КПП характерна для всех автомобилей ДВС.

Назначение и устройство

КПП предназначена для нескольких задач:

изменения крутящего момента,
изменения скорости,
коррекции направления движения автомобиля,
разъединения ДВС и трансмиссии и, напротив, их соединения (такая потребность актуальна при переключении передач, необходимости получения малых «ползучих» скоростей, кратковременной остановки транспортного средства),
блокировки гидротрансформатора (функция ценна для уменьшения потери полезной энергии «автомата» при передаче крутящего момента в ситуации, когда выравниваются обороты ведомой и ведущей турбин).

При этом одни КПП способны решать все эти задачи, а другие, как например, механическая, только базовые – изменение крутящего момента и скорости. Схема устройства зависит от вида КПП.

В корпусе устройства коробки передач с “механикой” объединены валы (2, 3 или более), синхронизатор, шестерни, рычаг для переключения скоростей, проволочные кольца, подшипники, сальники.

Устройство АКПП (КПП с “автоматикой”) представляет собой узел, в который входят гидротрансформатор, планетарный ряд, фрикционы, тормозная лента, узел управления (насос + маслосборник + клапанная коробка).

В основе роботизированных коробок могут лежать как решения механического типа с электрической либо гидравлической системой управления сцеплением и передачами, так и автоматические коробки, оборудованные электрогидравлическим приводом сцепления.

На сцеплении, шестернях, валах и синхронизаторах остановимся более подробно.

Сцепление

Предназначено для передачи крутящего момента от маховика коленвала ДВС к первичному валу коробки передач.

Именно благодаря наличию сцепления двигатель на короткий промежуток времени можно аккуратно отсоединить от трансмиссии, а трансмиссию защитить от перегрузок.

Стандартная муфта сцепления большинства транспортных средств с механической коробкой включает маховик, нажимной диск, ведомый диск, выжимной подшипник, привод, вилку и выключатель сцепления.

Один двигатель соединен с колёсами, другой — с ДВС. В момент, когда водитель отпускает педаль, диски прижимаются друг к другу и начинают совместное вращение.

Именно о классическом сцеплении как таковом чаще говорят при использовании механической коробки передач, а при езде с ДВС на АККП говорят о совмещенном решении сцепления и гидротрансформатора. Его непосредственная функция аналогична сцеплению. Но водителю не нужно совершать никаких рутинных действий и выжимать сцепление вручную. За него все будет делать сама КПП.

Что касается роботизированных решений типа DSG (с мехатроникой), то они располагают двумя сцеплениями. Наличие двух сцеплений ценно для повышения мощности транспортного средства, и при этом минимизации пробуксовок, оптимизации расхода топлива.

Ведь физически в момент переключения обороты двигателя при использовании двух сцеплений способны остаются на прежнем уровне.

На картинке ниже вы видите “поведение” сцепления в роботизированной коробке DSG в момент после переключения на вторую передачу.

Шестерни и валы

Шестерни и валы – главные «управляющие» крутящим моментом. Именно шестерни и валы помогают изменять передаточное отношение. Неотъемлемые элементы устройства всех механических КПП и некоторых АКПП (например, Honda).

Устройство механической коробки передач чаще всего сконструировано так, что оси валов находятся в параллельной плоскости. Сверху монтированы шестерни.

Первичный или ведущий вал (ведвал) посредством корзины сцепления присоединен к маховику. Выступы способствуют продвижению второго диска сцепления и направления крутящего момента на промежуточный вал посредством шестерни.

Конец вторичного вала примыкает к подшипнику на хвостовике ведущего. Так как нет фиксированной связи, валы независимы, и нет препятствий для того, чтобы они вращались в разные стороны. Нет препятствий и для варьирования скоростей.

Устройство автоматической коробки передач вместо шестерён и валов предполагает планетарный редуктор. Вращаются шестерни и валы всегда как единое целое. Но конструктивно это могут быть как разные детали, так и неразборный узел.

Синхронизаторы

Синхронизаторы – неотъемлемый элемент КПП с шестернями – кроме решений со скользящими шестернями. Физически работа синхронизаторов обязана силе трения.

Функция синхронизаторов – выравнивание частоты вращения шестерен и валов, благодаря чему создаются все условия для плавного переключения скоростей. Благодаря синхронизаторам КПП меньше изнашивается и меньше шумит.

Синхронизаторы активно присутствуют у МКП и роботизированных КПП. У автомобилей с планетарными АКП альтернатива синхронизаторам – фрикционные управляющие элементы. Синхронизаторы состоят из муфты, блокировочных колец, стопорного кольца, пружины, шестерён.

Как работает стандартный синхронизатор?

Муфта подается в сторону шестерни.
Блокировочное кольцо муфты принимает на себя усилие.
Поверхности зубьев начинают взаимодействовать.
Блокировочное приобретает положение “на упор”.
Зубья муфты оказываются напротив зубьев блокировочного кольца.
Муфта оказывается в зацеплении с венцом на шестерне.
Муфта и шестерня блокируется.

Казалось бы шагов достаточно много, но все это происходит за доли секунд – в момент включения водителем передачи.

Принцип работы механических коробок переключения передач

КПП с “механикой” во время работы задействуют различные комбинации зубчатых колес.

Принцип работы МКПП базируется на создании соединений между первичным и вторичным валом. Благодаря использованию шестерен с разным количеством зубьев трансмиссия подстраивается под условия на дороге, цели водителя.

При возрастании скорости вращения выходного вала МКПП по отношению к скорости вращения входного величина крутящего момента от ДВС к колёсной базе уменьшается.

При уменьшении скорости вращения выходного вала МКПП по отношению к скорости вращения входного вала величина крутящего момента, от двигателя к ведущим колесам, наоборот увеличивается.

КПП различны по количеству ступеней. Каждая ступень имеет свое передаточное число. Оно представляет собой отношение зубьев количества зубьев ведомой шестерни по отношению к числу зубьев ведущей шестерни.

У пониженной передачи – наибольшее передаточное число, а у повышенной передачи, наоборот, наименьшее передаточное число.Чем ниже передаточные числа, тем быстрее транспортное средство способно разогнаться.

При изменении передаточных чисел и скорости транспортного средства для кратковременного отключения коробки передач применяется сцепление.

В зависимости от конструкции КПП при этом могут быть двухвальные и трехвальные. И устройство, и процесс работы агрегатов несколько отличается.

2-х-вальная коробка передач: устройство и принцип работы

Двухвальные решения очень популярны на переднеприводных авто.
Конструкция включает следующие элементы:

картер – несущий элемент, корпус. К нему крепятся все остальные детали устройства. Он же защищает агрегат от внешнего воздействия, а человека – от вращающихся деталей, а также выполняет функцию хранилища для масла.
валы – первичный и вторичный,
шестерни (в блоках), часть крепится к ведущему, часть к ведомому валу,
шлиц (соединяет ПВ и сцепление),
синхронизаторы.

Важно! Главная передача и дифференциал также находятся внутри картера, но механизм переключения передач вынесен за его пределы.

Рычаг переключения – в нейтральном положении: шестерни прокручиваются, крутящий момент от ДВС не передается к колёсам.

Рычаг перемещен – муфта синхронизатора также изменяет положение. Уравниваются угловые скорости соответствующего вала и шестерни. Крутящий момент передаётся с первичного вала на вторичный. От ДВС на ведущие колеса с заданным передаточным числом . передается крутящий момент.

Отдельно на картинке показан задний ход. Для него в КПП есть задняя передача. Для коррекции направления задействуется промежуточная шестерня. Она монтируется на отдельную ось.

3-вальная КПП: устройство и принцип работы

3-х вальные решения популярны у авто с задним приводом.

Устройство:

Картер.
Ведвал.
Ведомый вал. Находится на одной оси с ведущим.
Промежуточный вал. Монтирован параллельно первичному.
Шестерни. Блок шестерен ведомого вала свободно вращается на нем. Блоку шестерен промежуточного и ведвала обеспечена жесткая связь, а шестерни на ведомом валу свободно вращаются, четкой фиксации нет.
Синхронизаторы. Стоят на всех передачах. Благодаря шлицу беспрепятственно перемещаются в продольном направлении.

Механизм переключения (рычаг + ползунки + блокатор). Монтирован на картере.

Система функционирует схоже с двухвальной, но за счёт наличия промежуточного вала возможностей больше.

Первичный вал работает в тандеме со сцеплением и отвечает за передачу крутящего момента к промежуточному валу. Все детали находятся в зацеплении. Принципиальное отличие – меньше потерь на трение при первой передачи и возможность обеспечить зацепление сразу двух пар зубчатых колёс. Соответственно у решения более высокий КПД на первой передаче.

Виды коробок переключения передач

Рассматривая устройство и назначение КПП,невозможно было не упомянуть, что они бывают разных типов: механические, автоматические, роботизированные. Кроме того, существует ещё такая подгруппа устройств как вариаторы. Рассмотрим эти КПП более подробно.

Механические КПП

“Механика” - это классика. Для работы с “механикой” нужны навыки, понимание, как выполнять выбор передаточных чисел, но при умении управлять в ручном режиме, водитель виртуозно может подстроиться под любые условия движения.

Главное при езде на механике научиться чувствовать, когда точно переключать передачи и как достигать нужную динамику.

Впрочем, умение работать с “механикой” – это не только безупречная езда, но ещё и продление службы эксплуатации самой КПП.

Один из неудобных моментов – требуется постоянно следить за тахометром. Но это важно. ДВС работает правильно, если параметры варьируются от 2,5 до 3,5 тысяч оборотов в минуту, если цифры другие, требуется переключить передачу.

Автоматические КПП

Подбор оптимального передаточного числа осуществляется не водителем, а автоматически - посредством модуля управления. Именно посредством электроники (модуля управления) легко контролировать скорость движения транспортного средства.

Наиболее популярны гидравлические “автоматы”. Крутящий момент у них передаётся с помощью турбин через рабочую жидкость.

Несмотря на то, что для машины с “автоматом” нужно больше топлива, чем с механикой и даже больше времени на разгон, всё чаще водители предпочитают именно “автоматы”. Ведь с ними гораздо удобней, чем с “механикой”.

Тем более, что современные АКПП адаптивны и могут беспрепятственно подстраиваться под абсолютно разные стили вождения. В том числе, спортивный.

Роботизированные вариаторы

Роботизированные (автоматизированные, полуавтоматические) КПП как агрегаты – это промежуточные вариант между “механикой” и “автоматом”.

Переключение может быть и ручным, и автоматическим, а вот управление устройством осуществляется посредством переключателя, джойстика.

Полностью вручную (при любом режиме) нужно только нажимать рычаг переключателя. А вот дальше при выборе автоматического режима работа будет возложена на робота. В том числе, автоматически согласуются частота вращения звеньев и оборотов ДВС.

Вариатор

Отдельно можно выделить вариатор. Это изменяющаяся трансмиссия или бесступенчатая КПП. Изменение передаточного числа производится в заданном диапазоне.

Вариаторы позволяют достигнуть наивысшую топливную экономичность, ведь нагрузки в таких решениях идеально согласованы с оборотами коленвала.

Есть вариаторы, которые по своему устройству ближе к МКПП (с центробежным сцеплением), есть решения, которые ближе к АКПП (такое устройство включает гидротрансформатор).

Но, увы, любая конструкция не позволяет создать очень мощный вариатор. Поэтому на практике поставить вариатор получается только на легковые автомобили, всевозможную мототехнику (очень популярный вариант для скутеров), но не на большегрузный коммерческий транспорт (автобусы, грузовики), т.е. транспортные средства, которые как раз и “съедают” больше всего топлива.

Исключение составляют только лёгкая коммунальная, сельскохозяйственная техника.

Плюсы и минусы

Тип коробки	Плюсы	Минусы
Механическая коробка	низкая стоимость (как устройства, так и ремонта), хорошая динамика, простой ремонт.	в "пробках" требуется регулярное переключение передач, сложность в управлении.
Автоматическая коробка передач	не нужно думать, какую передачу выбрать, простота разгона (нет крена авто назад), защита ДВС от перегрева.	высокая стоимость агрегата, высокий расход топлива, высокая стоимость ремонта.
Роботизированная	можно выбрать ручной или автоматический режим работы, топливная эффективность.	есть риски крена авто при разгоне, возможны рывки при переключении передач.
Вариатор	сниженная нагрузка на двигатель, плавность езды.	высокая стоимость коробки и ее ремонта, можно поставить только на маломощный двигатель.

Обратите внимание, в нашем курсе “Автомобильные основы” на базе LCMS ELECTUDE КПП уделяется огромное внимание. При этом доступны учебные материалы для обучающихся всех уровней:

базовый,
продвинутый,
специалист.

Огромное внимание уделяется не только теоретической части, но и оттачиванию навыков, выполнению сервисных операций.

Дополнительную информацию вы можете посмотреть непосредственно в модулях LCMS LCMS ELECTUDE - платформе для обучения автомехаников, автомехатроников, автодиагностов.

Комплектующие детали коробки передач ЯМЗ-236

Технические характеристики и параметры коробки передач ЯМЗ-236

Тип - 5-ступенчатая, механическая с синхронизаторами на 2-5 передачах

Максимальный входной крутящий момент, Нм. - 930

Масса, кг - 245

Передаточные числа: 1 передача - 5,22, 2 передача - 2,90, 3 передача - 1,52, 4 передача - 1,00, 5 передача - 0,66, Задний ход – 5,22

Управление переключением передач КПП ЯМЗ-236 - Рычаг или фланец для установки механизма дистанционного привода

Фланец крепления карданного вала - Гладкий, 8 болтов М10

Дополнительный отбор мощности:

- От прямозубой шестерни промежуточного вала через боковые люки картера до 29,5 кВт (40 л.с.)

- От зубчатой муфты на заднем конце промежуточного вала (по спецзаказу) до 73,5 кВт (100 л.с.)

Первичный вал 2 (рис.1) коробки передач ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 и Урал-4320, 43206, Урал-5557 установлен на двух шариковых подшипниках. Передний подшипник запрессован в расточку коленчатого вала двигателя.

Полость подшипника при сборке заполнена смазкой Литол и уплотнена манжетой.

Задний подшипник с помощью стопорного кольца закреплен от осевых перемещений в передней стенке картера коробки передач ЯМЗ-236 и крышке подшипника.

Вторичный вал 14 передним концом опирается на роликовый подшипник, помещенный в гнезде первичного вала.

Задний конец вторичного вала КПП ЯМЗ-236 опирается на шарикоподшипник, закрепленный стопорным кольцом в стенке картера и крышке.

На шлицах заднего конца вторичного вала установлен фланец 16 крепления карданного вала автомобиля.

Рис. 1 - КПП ЯМЗ-236

1– муфта выключения сцепления; 2–первичный вал; 3, 15–крышки подшипников; 4–картер сцепления; 5, 10–синхронизаторы; 7–шарик фиксатора; 8, 22–шестерни пятой передачи; 9, 21–шестерни третьей передачи; 11, 19–шестерни второй передачи; 12–шестерня первой передачи и заднего хода; 13– верхняя крышка; 14–вторичный вал; 16–фланец; 17–промежуточный вал с шестерней первой передачи; 18–картер коробки передач; 20–заборник масляного насоса с магнитом; 23–шестерня отбора мощности; 24–шестерня привода промежуточного вала; 25–масляный насос; 26–ось блока шестерен заднего хода; 27–блок шестерен заднего хода; 28–шестерня привода спидометра.

Промежуточный вал 17 установлен на двух роликовых подшипниках. Передний конец промежуточного вала КПП ЯМЗ-236 имеет паз для привода масляного насоса.

Блок шестерен заднего хода 27 вращается на двух роликовыми подшипниках, установленных на неподвижной оси 26.

Все шестерни коробки передач ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 и Урал-4320, 43206, Урал-5557 имеют спиральные зубья, кроме прямозубых шестерен первой передачи, блока заднего хода и шестерни отбора мощности.

Шестерни второй, третьей и пятой передач и пара шестерен привода промежуточного вала КПП ЯМЗ-236 находятся в постоянном зацеплении.

Шестерни второй, третьей и пятой передач вторичного вала КПП ЯМЗ-236 установлены на стальных подшипниках скольжения, имеющих специальные конфигурацию, покрытие и пропитку.

Безударное включение второй, третьей, четвертой и пятой передач обеспечивается двумя синхронизаторами 6 и 10.

Синхронизатор КПП ЯМЗ-236 инерционного типа позволяет произвести зацепление зубчатой муфты каретки с зубчатой муфтой шестерни только при уравнении угловых скоростей вращения шестерни и вала.

Уравнение скоростей производится с помощью фрикционной пары – конусного кольца синхронизатора и конуса на шестерне. Включение первой передачи и заднего хода КПП ЯМЗ-236 осуществляется перемещением шестерни 12 по шлицам вторичного вала до полного зацепления с соответствующей шестерней.

В верхней крышке коробки передач ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 и Урал-4320, 43206, Урал-5557 размещен трехходовой механизм переключения передач.

На штоках механизма переключения закреплены вилки, которые при перемещении штоков перемещают каретки синхронизаторов или шестерню первой передачи и заднего хода.

Штоки в нужном положении удерживаются шариковыми фиксаторами 7. Для предохранения от случайного включения одновременно двух передач в КПП ЯМЗ-236 имеется блокирующее устройство (вид А–А), состоящее из штифта и двух пар шариков, при движении какого-либо штока два других запираются шариками, которые входят в соответствующие канавки на штоках.

Для предохранения от ошибочного включения заднего хода и первой передачи служит пружинный предохранитель 32. Чтобы включить задний ход или первую передачу, нужно преодолеть дополнительно усилие пружины предохранителя.

Через шестерню 23 (рис.1) можно производить отбор мощности для привода дополнительных агрегатов. Механизм отбора мощности КПП ЯМЗ-236 крепится к одному из фланцев с люками, находящимися с обеих сторон картера коробки передач.

Коробка передач ЯМЗ-236 оборудована механизмом привода спидометра, расположенным в крышке 15 заднего подшипника вторичного вала (вид Б–Б).

Система смазки коробки передач ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 и Урал-4320, 43206, Урал-5557 – смешанная.

Под давлением смазываются подшипники скольжения шестерен вторичного вала. Подшипники качения, зубчатые зацепления и механизм переключения передач смазываются разбрызгиванием.

Масло засасывается из масляной ванны картера через заборник и систему каналов шестеренчатым масляным насосом, установленным на передней стенке картера коробки передач ЯМЗ-236 и приводимым от промежуточного вала.

Маслозаборник закрыт сеткой и имеет постоянный магнит для улавливания мелких металлических частиц, находящихся в масле.

Масляный насос снабжен редукционным клапаном, отрегулированным на давление 80±10 кПа (0,8±0,1 кгс/см2).

В коробку передач ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 и Урал-4320, 43206, Урал-5557 масло заливается через отверстие в верхней крышке, закрытое пробкой, до уровня контрольного отверстия, находящегося с левой стороны картера. Заправочная емкость системы смазки коробки передач 5,5 л.

Внутренняя полость картера коробки передач КПП ЯМЗ-236 с помощью сапуна сообщается с атмосферой.

Возможные комплектации коробок передач ЯМЗ-236

КПП ЯМЗ-236 У отличается от 236П наличием рычага переключения передач, отсутствим на крышке выходного вала фланца для деталей привода спидометра.

КПП ЯМЗ-236 У3 - 236У под диафрагменное сцепление. Отличается размерами муфты выключения сцепления, наличием скобы для зацепления оттяжной цилиндрической пружины муфты.

КПП ЯМЗ-236 У4 и 236У в герметичном исполнении, отличается литыми крышками люков стартера сцепления, на верхней крышке установлен сапун, на нижней - пробка.

КПП ЯМЗ-236 У5 - 236У3 в герметичном исполнении под диафрагменное сцепление. Отличается литыми крышками люков стартера сцепления, на верхней крышке установлен сапун, на нижней - пробка.

Коробки передач ЯМЗ-236 могут быть укомплектованы герметизированным картером сцепления. Объем масла в картере коробок передач 5,5+0,3 л.

Назначение и устройство коробки передач автомобиля

Коробка передач служит для изменения тяговой силы на колесах автомобиля в зависимости от сопротивления движению и дает автомобилю возможность двигаться задним ходом. Коробка передач позволяет, кроме того, при выключении передач отсоединять ведущие колеса автомобиля от двигателя, обеспечивая тем самым возможность запуска двигателя и его работу на холостом ходу.

Коробка передач представляет собой механизм, состоящий из набора шестерен, которые могут вводиться в зацепление в различных сочетаниях.

Каждое сочетание зацепления шестерен коробки называется ступенью или передачей. Число ступеней (передач) в коробке передач зависит от конструкции автомобиля и обычно бывает от трех до пяти (не считая передачи заднего хода). В соответствии с этим коробки передач называются трехступенчатыми, четырехступенчатыми и пятиступенчатыми.

Рис. Коробка передач автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А: 1 — сальник; 2 — задняя крышка картера; 3 — шарикоподшипник вторичного вала; 4 — картер коробки передач; 5 — маслоотражательное кольцо; 6 — вторичный вал; 7 — вилка переключения шестерни (каретки) первой передачи и заднего хода; 8 — шестерня (каретка) первой передачи и заднего хода; 9 — рычаг переключения передач; 10 — верхняя крышка картера; 11 — шестерня второй передачи; 12 — втулка шестерни второй передачи; 13 — зубчатый венец шестерни второй передачи; 14 — каретка второй и третьей передач; 15 — вилка каретки второй и третьей передач; 16 — зубчатая ступица; 17 — регулировочные прокладки; 18 — упорное кольцо; 19 — зубчатый венец шестерни третьей передачи; 20 — шестерня третьей передачи; 21 — роликоподшипник; 22 — шарикоподшипник первичного вала; 23 — первичный вал; 24 — передняя крышка картера; 25 — маслоотражательное кольцо; 26 — роликоподшипник промежуточного вала; 27, 29, 32 и — шестерни промежуточного вала; 28 — пробка сливного отверстия картера; 30 — ось промежуточного вала; 31 — промежуточный вал; 34 — промежуточная шестерня заднего хода

Зацепление различных пар шестерен осуществляется при помощи кареток (шестерен), передвигаемых вдоль валов коробки. В зависимости от числа подвижных кареток коробки разделяются на двухходовые (две каретки) и трехходовые (три каретки).

Принцип работы автомобильных коробок передач

Принцип работы автомобильных коробок передач независимо от их конструктивного оформления и числа передач одинаков. Рассмотрим их устройство и работу на примере трехступенчатой двухходовой коробки передач автомобилей ГАЗ-69А и ГАЗ-69.

Первичный (ведущий) вал 23 выполнен заодно с шестерней 20 третьей передачи и с зубчатым венцом 19. Первичный вал через сцепление соединяется с коленчатым валом двигателя.

Вторичный (ведомый) вал 6 является как бы продолжением первичного вала и расположен с ним на одной оси. Хвостовик вторичного вала сидит в роликоподшипнике 21, установленном в конце первичного вала. Вторичный вал вследствие этого может вращаться независимо от первичного.

На вторичном валу установлены две шестерни 8 и 11 и зубчатая ступица 16. Шестерня 8 (каретка) сидит на валу на шлицах и может перемещаться вдоль его оси. Шестерня 11 имеет зубчатый венец 13. Она посажена на вторичном валу на бронзовой втулке 12, поэтому свободно вращается на валу. На ступице установлена каретка 14 второй и третьей передач, которая перемещается по ступице.

Промежуточный вал 31 представляет- собой блок шестерен 27, 29, 32 и 33, свободно вращающийся на оси 30.

Промежуточная шестерня 34 заднего хода посажена на ось на бронзовой втулке и свободно вращается на оси.

Первичный и вторичный валы установлены в гнездах картера коробки на шарикоподшипниках 22 и 3. Ось 30 промежуточного вала закрепляется в гнездах картера неподвижно, промежуточный же вал 31 вращается на оси на роликоподшипниках 26. Ось промежуточной шестерни заднего хода неподвижно закреплена в специальных гнездах картера.

Шестерня 20 первичного вала с шестерней 27 промежуточного вала, а также шестерня 33 с промежуточной шестерней 34 заднего хода находятся в постоянном зацеплении. В постоянном зацеплении находятся также шестерня 29 промежуточного вала и шестерня 11 вторичного вала. Каретки 8 и 14 могут перемещаться по вторичному валу и вводиться в зацепление: каретка 14 своими внутренними зубьями с зубчатым венцом 19 шестерни 20 первичного вала или с зубчатым венцом 13 шестерни 11; каретка 8 с шестерней 32 или 34.

При положении кареток, изображенном на рисунке, крутящий момент от двигателя будет передаваться с первичного вала через шестерни 20 и 27 на блок шестерен промежуточного вала.

Однако на вторичный вал крутящий момент передаваться не будет, так как при изображенном положении кареток 8 и 14 вторичный вал разобщен как с первичным, так и с промежуточным валами. Такое положение кареток называется нейтральным. В нейтральное положение каретки ставятся при запуске двигателя и работе двигателя на холостом ходу (на месте или при движении автомобиля накатом).

Рис. Схема включения шестерен и передачи крутящего момента в трехступенчатой коробке передач автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А: а — первая передача; б — вторая передача; в — третья передача; г — задний ход; I — положение рычага при включении первой передачи; II — положение рычага при включении второй передачи; III — положение рычага при включении третьей передачи; IV — положение рычага при включении заднего хода

Чтобы привести автомобиль в движение, надо передать крутящий момент вторичному валу. Для этого каретку 8 или 14 следует ввести в зацепление с одной из шестерен промежуточного вала, при котором обеспечивалось бы получение наибольшего передаточного отношения, а следовательно, и наибольшего крутящего момента на вторичном валу. Передвинем каретку 8 вправо и введем ее в зацепление с шестерней 32 промежуточного вала, как это показано на рис. а. Такое положение кареток соответствует первой передаче.

Чтобы включить вторую передачу, необходимо вывести каретку 8 из зацепления с шестерней 32, а затем, передвинув (по рис. б влево) каретку 14, ввести последнюю в зацепление с зубчатым венцом 13 шестерни 11, постоянно находящейся в зацеплении с шестерней 29 промежуточного вала.

Переходить со второй передачи на третью нужно в той же последовательности, что и с первой передачи на вторую. При этом каретка 14 выводится из зацепления с зубчатым венцом 13 шестерни 11 и вводится в зацепление с зубчатым венцом 19 шестерни 20 первичного вала (рис. в), первичный и вторичный валы начинают вращаться как одно целое.

Для движения задним ходом следует перевести обе каретки в нейтральное положение, а затем каретку 8 передвинуть влево и ввести в зацепление с промежуточной шестерней 34 заднего хода. При этом направление вращения вторичного, вала изменится на обратное.

Для легкого и безударного переключения передач необходимо, чтобы окружные скорости шестерен, вводимых в зацепление, были одинаковы. Окружная скорость шестерни зависит от числа оборотов вала, на котором она сидит, и от ее диаметра: чем больше диаметр шестерни и число оборотов вала, тем больше ее окружная скорость. Для облегчения безударного переключения передач и уменьшения износа зубьев шестерен в коробках передач, в частности в коробке передач автомобилей ГАЗ-69А и ГАЗ-69, предусмотрено специальное устройство — синхронизатор каретки включения второй и третьей передач.

Синхронизатор выравнивает окружные скорости вращения шестерен перед вводом их в зацепление. Устроен он следующим образом. На конце вторичного вала 1 установлена на шлицах и закреплена стопорным кольцом 14 зубчатая ступица 6 синхронизатора. На наружных зубьях ступицы установлена каретка 10 второй и третьей передач, охватываемая вилкой 8. В трех пазах ступицы установлены ползуны 11 блокирующего устройства, соединяемые при помощи шариков 9 фиксаторов с кареткой 10. По обеим сторонам ступицы расположены блокирующие бронзовые кольца 4. Каждое блокирующее кольцо имеет зубчатый венец и пазы 47 для ползунов; внутренняя поверхность кольца выполнена конусообразной.

Синхронизатор расположен между зубчатым венцом 13 шестерни 15 первичного вала и зубчатым венцом 3 шестерни 2 второй передачи. Основания зубчатых венцов шестерен 2 и 15 имеют конусные поверхности.

Рис. Устройство и схема работы синхронизатора коробки передач: а — положение деталей синхронизатора при Выравнивании окружных скоростей; б — положение деталей синхронизатора при включенной передаче; в — детали синхронизатора; 1 — вторичный вал коробки передач; 2 — шестерня второй передачи; 3 — зубчатый венец шестерни второй передачи; 4 — блокирующее кольцо; 5 — упорная шайба; 6 — зубчатая ступица; 7 — пружина; 8 — вилка каретки второй и третьей передач; 9 — шарик фиксатора; 10 — каретка второй и третьей передач; 11 — ползун; 12 — регулировочные прокладки; 13 — зубчатый венец шестерни первичного вала; 14 — стопорное кольцо зубчатой ступицы; 15 — шестерня первичного вала; 16 — первичный вал; 17 — паз для ползуна ступицы

При включении второй или третьей передачи каретка 10 синхронизатора при помощи переключающего устройства перемещается вместе с ползунами 11 по ступице 6. Ползуны, входящие в пазы 17 блокирующих колец 4, прижимают кольцо к конусной поверхности соответствующего зубчатого венца шестерни. Вследствие трения, возникающего между соприкасающимися конусными поверхностями, блокирующее кольцо немного сдвигается в сторону вращения зубчатого венца до упора пазов в боковые поверхности ползунов. При этом скошенная поверхность.торцов зубьев каретки 10, упираясь в скошенную поверхность торцов зубьев кольца 4, не дает зубьям войти в зацепление, вследствие чего обеспечивается сильное прижатие кольца 4 к конусной поверхности зубчатого венца. В результате сильного трения конусов скорости вращения валов уравниваются, каретка 10 сдвигается дальше, выжимая шарики 9 фиксаторов, и своими зубьями входит в промежутки зубьев венца 13, бесшумно включая соответствующую передачу.

Управление коробкой передач осуществляется при помощи рычага 6; качающегося в шаровой опоре крышки картера коробки передач.

В той же крышке в гнездах установлены, два ползуна 3 и 12, которые могут перемещаться вдоль своих осей, скользя при этом в гнездах крышки коробки. Каждый из этих ползунов соединен с вилкой: ползун 12 каретки первой передачи и заднего хода с вилкой 11, ползун 3 каретки второй и третьей передач с вилкой 10.

Концы вилок вмещаются в кольцевых проточках, имеющихся в каретках, и не мешают кареткам свободно вращаться вместе со вторичным валом. При продольном же перемещении вилок, каретки передвигаются вдоль вала и тем самым вводят в зацепление соответствующие шестерни. Посредством перемещения рычага, а следовательно, и вилок с каретками происходит переключение передач в коробке.

Для предотвращения произвольного выключения передач и одновременного включения нескольких передач в механизме переключения передач предусмотрены специальные устройства фиксаторы (стопоры) — для фиксирования рычага в определенном положении и замки, не позволяющие одновременно включать несколько передач.

В трехступенчатых коробках передач с двумя ползунами фиксатор одновременно выполняет и роль замка.

Рис. Механизм переключения передач коробки передач автомобилей ГАЗ-60 и ГАЗ-69А: 1 — пружина фиксатора; 2 — боковая крышка картера коробки передач; 3 — ползун вилки каретки второй и третьей передач; 4 — отжимная скоба; 5 — пружина отжимной скобы; 6 — рычаг переключения передач; 7 — пружина рычага переключения передач; 8 — колпак; 9 — шаровая опора; 10 — вилка каретки второй и третьей передач; 11 — вилка каретки первой передачи и заднего хода; 12 — ползун вилки каретки первой передачи и заднего хода; 13 — сухари фиксатора

Фиксатор состоит из двух полых сухарей 13, скользящих в специальном гнезде, сделанном в крышке коробки передач. Под действием пружины 1 сухари заскакивают в углубления, имеющиеся в соответствующих местах ползунов. Сухари надежно удерживают ползуны от самопроизвольного перемещения, а также предотвращают возможность одновременного перемещения, обоих ползунов.

Передвинуть оба ползуна сразу и включить, таким образом, одновременно две передачи нельзя по следующей причине. Как только один из ползунов передвинется настолько, что сухарь выйдет из углублений, оба сухаря окажутся придвинутыми друг к другу вплотную. Общая длина сдвинутых сухарей подобрана так, что второй сухарь уже не сможет выйти из углубления примыкающего к нему ползуна и тем самым надежно заперт ползун.

Чтобы не произошло случайное включение заднего хода, в крышке коробки передач, несколько ниже шаровой опоры, расположена отжимная скоба 4 с пружиной 5, нажимающей на конец рычага 6. Поэтому для включения заднего хода (и первой передачи) к рычагу нужно приложить повышенное усилие, чтобы отвести скобу в сторону.

В картер коробки передач заливается трансмиссионное масло до уровня отверстия контрольной пробки.

Дефектовка механической коробки передач, ее причины и порядок выполнения

Дефектовка коробки передач – что это?

Говоря о дефектовке, мастера автосервиса подразумевают полный осмотр узлов и деталей коробки передач, для чего ее демонтируют с автомобиля и полностью разбирают. В процессе дефектовки каждая деталь подвергается промывке и тщательному осмотру с выполнением замеров и выявлением дефектов, которые записываются в дефектную ведомость. По результатам мастер совместно с владельцем машины принимает решение о замене изношенных деталей либо, если есть такая возможность, их ремонте.

В каких случаях нужна дефектовка КПП?

Наиболее часто необходимость в дефектовке возникает при появлении признаков поломки либо износа КПП – скрежета при переключении скоростей, воющих звуков во время работы трансмиссии, утраты плавности хода, пробуксовки либо рывков и т.д. Эти и другие признаки появляются, если:

износился либо деформировался подшипник на главном валу или другом элементе вращения;
из-за высокой степени износа неправильно сцепляются шестерни передач;
вышла из строя система сцепления, при движении передачи включаются хаотично;
сломалась кулиса, и шестерни при переключении передач направляются неправильным образом;
предельно изношена главная передача – вал или шестерни;
деформированы либо сломаны вилки некоторых передач, которые из-за этого перестали включаться либо пробуксовывают;
появилось смещение одного из валов либо шестерен, из-за чего КПП стала работать неадекватно, затруднен выбор передач.

Возникновение любой из вышеперечисленных неисправностей приводит к ускоренному износу других элементов коробки передач, что со временем обязательно приведет к ее полному отказу и необходимости замены всей МКПП. Чем быстрее будет проведена дефектовка и замена неработоспособных деталей, тем дешевле обойдется ремонт.

Как происходит дефектовка на СТО?

Не всегда появление посторонних звуков при работе КПП является признаком неисправности либо сильного износа деталей. Зная это, добросовестный мастер вначале проводит первичное тестирование, в ходе которого принимается решение о необходимости разборки. В целом порядок действий выглядит следующим образом.

Тестировочная поездка мастера с целью определения характера неисправности.
Визуальный наружный осмотр и испытание работы коробки передач, проводимые при включенном и выключенном двигателе.
Принятие решения о необходимости демонтажа и дефектовки, получение согласия владельца авто на их оплату.
Демонтаж коробки передач и ее разборка.
Промывка и очистка всех деталей, проведение тщательной дефектовки каждой из них с записью обнаруженных дефектов в соответствующей ведомости.
Составление сметы ремонта, согласование с владельцем машины.
Замена деталей, не подлежащих дальнейшей эксплуатации, сборка коробки, проверка ее работы на специальном стенде.
Монтаж КПП на автомашину, проверка работы в совокупности с другими агрегатами.

Полный срок дефектовки, в зависимости от имеющихся проблем и загруженности сотрудников, в сервисе mkpp-remont.ru занимает один-два дня, по истечении которых владелец забирает свой автомобиль в исправном, полностью работоспособном состоянии.

При появлении первых подозрительных стуков, скрежетов или проседаний в МКПП Рено обращаться в наш специализированный сервис. Мы проведем диагностику и устраним все неполадки в вашем автомобиле за короткие сроки по оптимальной цене.

Детали КПП для автомобилей Renault

Мы предлагаем запчасти для КПП Рено следующих моделей:

Логан

Выпускается в трех модификациях, которые комплектуются пятиступенчатыми механическими коробками переключения передач и четырехступенчатыми АКПП. Критично слабых мест в конструкции не выявлено.

Канго, 19

Разные модификации автомобиля выпускались с четырехступенчатыми АКПП и пятиступенчатыми МКПП. Слабым местом является сальник кулисы КПП, ресурс которого по опыту владельцев составляет порядка 10-20 тысяч км. Эта проблема характерна также для некоторых типов коробок, используемых в Клио. Решается заменой сальника. Другие «коробочные» запчасти для Renault Kangoo 2 и Renault 19 требуются нечасто

Сценик

АКПП Рено Сценик имеют стандартные для АКПП этой марки слабые места - низкую коррозионную устойчивость материала контактов (эта проблема характерна и для Меган) и течь сальника кулисы. Окисление контактов приводит к нарушениям работы коробки. Кроме того, типичной проблемой является неисправность электромагнитных клапанов, которые подлежат замене. Из прочих проблем авто, не имеющих отношения к трансмиссии, следует отметить проблему с ремнем ГРМ: на него попадет вода и грязь, что приводит к быстрому износу. При разрыве ремень повреждает клапан: в этой связи мы рекомендуем своевременно приобретать и устанавливать новые запчасти ГРМ для Рено Сценик, не дожидаясь критичного износа.

Лагуна

Проблемными коробками у этой модели считаются механическая пятиступенчатая (сальник между корпусом КПП и блоком сцепления) и четырехступенчатая автоматическая. В четырехступенчатом автомате Рено Лагуна нередко выходит из строя датчик модуляции.

Мастер

В пятиступенчатых КПП, которыми раньше оснащались грузовики Renault Master, имеют место проблемы с преждевременным износом подшипников и шестерен. Шестиступенчатые КПП гораздо более надежны.

Сандеро, Симбол, Трафик, Магнум

В КПП перечисленных выше моделей критично слабых мест не выявлено. Это касается как механических коробок, так и вариаторов Рено, которые с годами стали надежнее.

Как устроена коробка-автомат с гидротрансформатором — ДРАЙВ

Не падайте в обморок, ничего сложного здесь нет. Сейчас всё растолкуем. Но сначала давайте определимся с терминологией. Дело в том, что многие по ошибке автоматической коробкой передач называют два агрегата, соединённых воедино: собственно саму коробку и гидротрансформатор.

Гидротрансформатор состоит из двух лопастных машин — центробежного насоса и центростремительной турбины. Между ними расположен направляющий аппарат — реактор. Насосное колесо жёстко связано с коленчатым валом двигателя, турбинное — с валом коробки передач. Реактор же, в зависимости от режима работы, может свободно вращаться, а может быть заблокирован при помощи обгонной муфты.

Полезная энергия в гидротрансформаторной трансмиссии расходуется на перелопачивание (и нагрев) масла гидротрансформатором.

Также немало энергии «жрёт» насос, который создаёт рабочее давление в управляющих магистралях. Отсюда более низкий КПД. Именно по этой причине механические роботизированные коробки и вариаторы более предпочтительны.

Гидротрансформатор является идеальным демпфером крутильных колебаний и способен гасить сильные толчки, которые передаются от двигателя на трансмиссию и наоборот. Это, кстати, очень благоприятно сказывается на ресурсе двигателя, трансмиссии и ходовой части. Но хлопот гидротрансформатор тоже может принести массу. Например, он не позволяет завести автомобиль с «толкача».

Передача крутящего момента от двигателя к коробке передач осуществляется потоками рабочей жидкости (масла), которая отбрасывается лопатками насосного колеса на лопасти колеса турбинного. Между насосным колесом и турбиной обеспечены минимальные зазоры, а их лопастям придана специальная геометрия, которая формирует непрерывный круг циркуляции рабочей жидкости. Так что получается, что жёсткая связь между двигателем и трансмиссией отсутствует. Это обеспечивает работу двигателя и остановку автомобиля с включённой передачей, а также способствует плавности передачи тягового усилия.

Схема устройства гидротрансформатора

Масло в гидротрансформаторе двигается по такой вот замысловатой траектории. Чтобы увеличить скорость и повысить крутящий момент на турбинном колесе, реактор блокируется. Правда, при этом КПД передачи несколько снижается.

Надо сказать, что по описанной выше схеме работает гидромуфта, которая просто передаёт крутящий момент, не трансформируя его величину. Чтобы изменять момент, в конструкцию гидротрансформатора введён реактор. Это такое же колесо с лопатками, но оно, имея связь с картером (корпусом) коробки передач, не вращается (заметим, до определённого момента). Лопатки реактора расположены на пути, по которому масло возвращается из турбины в насос, и они имеют особый профиль. Когда реактор неподвижен (гидротрансформаторный режим), он увеличивает скорость потока рабочей жидкости, циркулирующей между колёсами. Чем выше скорость движения масла, тем выше его кинетическая энергия, тем она большее оказывает воздействие на турбинное колесо. Благодаря этому эффекту момент, развиваемый на валу турбинного колеса, удаётся значительно поднять.

Гидротрансформатор ZF и многодисковое сцепление Sachs, блокирующее насосное и турбинное колёса.

Представьте себе стандартную ситуацию — передача в коробке уже включена, а мы стоим на месте и жмём себе на педаль тормоза! Что происходит в этом случае? Турбинное колесо находится в неподвижном состоянии, а момент на нём в полтора-два раза выше (в зависимости от конструкции) того, что развивает двигатель на этих оборотах. Кстати, момент на выходном валу гидротрансформатора будет тем больше, чем будут выше обороты двигателя. Стоит отпустить педаль тормоза, и автомобиль тронется. Разгон будет продолжаться до тех пор, пока момент на колёсах не сравняется с моментом сопротивления движению машины.

Алюминиевый селектор управления автоматической трансмиссией BMW X5.

Когда турбинное колесо приближается по оборотам к скорости вращения насосного колеса, реакторное колесо освобождается и начинает вращаться вместе с двумя «напарниками». В этом случае говорят, что гидротрансформатор перешёл в режим гидромуфты. Так снижаются потери, и увеличивается КПД гидротрансформатора.

А поскольку в некоторых случаях надобность в преобразовании крутящего момента и скорости отпадает, в определённые моменты гидротрансформатор и вовсе может быть заблокирован при помощи фрикционного сцепления. Этот режим помогает довести КПД передачи практически до единицы, проскальзывание между лопаточными колёсами в этом случае исключено по определению.

Но представьте себе такую ситуацию. Вы едете по прямой с постоянной скоростью и вдруг начинаете подниматься в горку. Скорость автомобиля начнёт падать, а нагрузка на ведущие колёса увеличится. На это изменение тут же отреагирует гидротрансформатор. Как только станет уменьшаться частота вращения турбины, реакторное колесо начнёт автоматически затормаживаться, в результате скорость циркуляции рабочей жидкости возрастёт, что автоматически приведёт к увеличению крутящего момента, который будет передаваться на вал от турбинного колеса (читай на колёса). В некоторых случаях увеличившегося момента хватит для того, чтобы преодолеть подъём без перехода на низшую передачу.

Поскольку гидротрансформатор не может преобразовывать скорость вращения и передаваемый крутящий момент в широких пределах, к нему присоединяют многоступенчатую коробку передач, которая, вдобавок ко всему, способна обеспечить и реверсивное вращение (иными словами — задний ход). Те коробки, которые работают в паре с гидротрансформаторами, обычно включают в себя ряд планетарных передач и имеют много общего с привычными нам «ручными» коробками.

Когда передача работает в режиме повышения частоты, двигатель вращает водило. Выходной вал передачи при этом соединён с солнечной шестернёй, в это время кольцевая шестерня зафиксирована.Если кольцевую шестерню отпустить и в это время при помощи фрикциона её зафиксировать относительно водила, передача получится прямой.Передача получается понижающей в том случае, когда движок приводит в действие солнечную шестерню, и при этом водило зафиксировано. Мощность при этом снимается с кольцевой шестерни.

В механической коробке шестерни находятся в постоянном зацеплении, при этом ведомые — свободно вращаются на вторичном валу. Включая какую-либо передачу, мы механически блокируем соответствующую шестерню на ведомом валу. Работа автоматической коробки передач построена на таком же принципе. Но планетарные передачи (или редукторы) имеют некоторые интересные особенности. Они включают в себя несколько элементов: водило, сателлиты, солнечную и кольцевую шестерни.

Планетарная передача

Приводя во вращение одни элементы и фиксируя другие, такие редукторы позволяют менять передаточные отношения, то есть скорость вращения и передаваемое через планетарную передачу усилие. Приводятся планетарные передачи от выходного вала гидротрансформатора, а их соответствующие элементы фиксируются при помощи фрикционных лент или фрикционных пакетов (в механической коробке эту роль играют синхронизаторы и блокирующие муфты).

Планетарные передачи. Водило (1), сателлиты (2), шлицы солнечной шестерни (3).

Включается передача следующим образом. На фрикцион давит гидравлический толкатель, который в свою очередь приводится в действие давлением рабочей жидкости, той самой, что используется в гидротрансформаторе. Давление это создаётся специальным насосом, а распределяется оно между соответствующими фрикционами передач под неусыпным контролем электроники при помощи специальной системы электромагнитных клапанов — соленоидов в соответствии с алгоритмом работы коробки.

Пакеты фрикционов состоят из нескольких колец — неподвижных и подвижных. Они свободно вращаются друг относительно друга до тех пор, пока не возникнет необходимость включить передачу. Гидравлический толкатель зажмёт фрикционы тогда, когда в соответствующей магистрали будет создано рабочее давление. Подвижные элементы фрикциона, жёстко связанные, например, с водилом планетарной передачи, будут застопорены, водило остановится, передача включится.

Существенное отличие АКПП от обычных механических коробок заключается в том, что передачи в них переключаются практически без разрыва потока мощности. Одна выключилась, другая почти в тот же момент включилась. Сильные рывки при переключениях практически исключены, поскольку их гасит уже упомянутый выше гидротрансформатор. Хотя, надо отметить, современные коробки со спортивной настройкой не могут похвастать плавной работой. Толчки при их работе обусловлены более быстрой сменой передач: такой расклад позволяет отыграть некоторое количество времени при разгоне, но приводит к ускоренному износу фрикционов. На трансмиссии и ходовой части в целом это тоже сказывается не лучшим образом.

Автоматическая трансмиссия Audi Q7

В автоматических трансмиссиях первого поколения системы управления были целиком гидравлическими. В дальнейшем гидравлику оставили только в качестве исполнительной части системы управления, задавать же алгоритм работы стала электроника. Благодаря ей возможно реализовывать различные алгоритмы работы коробки — режим резкого ускорения, спортивный, экономичный, зимний…

Одна из последних разработок компании ZF — восьмиступенчатая гидромеханическая коробка передач. Как сообщают сами создатели, коробка позволяет экономить до 6% топлива по сравнению с аналогичными шестиступенчатым «автоматом» и 14% по сравнению с пятиступенчатым. Всё логично, большое количество передач позволяет увеличить время, при котором двигатель работает в наиболее «эффективном» режиме и удельный расход топлива минимален. Теряется время на лишние переключения? Совсем немного.

В спортивном режиме, например, тяга двигателя используется на все сто процентов. Включение каждой последующей передачи происходит при частотах коленчатого вала, близких к частотам, на которых развивается максимальный крутящий момент. При дальнейшем ускорении частота вращения коленчатого вала доводится до максимальных значений, при которых двигатель развивает максимальную мощность. И так далее. Автомобиль в этом случае развивает значительно большие ускорения по сравнению с теми, что осуществляются при работе «экономичной» или «нормальной» программ.

Управляющие клапаны гидравлического блока управления.

На большинстве современных автомобилей с автоматической трансмиссией те или иные алгоритмы управления активизируются в зависимости от манеры вождения. Электроника адаптирует работу тандема двигатель-трансмиссия самостоятельно. Компьютер, анализируя информацию от многочисленных датчиков, принимает решение о переключении передач в те или иные моменты, в зависимости от требуемого характера переключений. Если манера движения размеренная и плавная, контроллер делает соответствующие поправки, при которых двигатель не выводится на мощностные режимы работы, что положительно сказывается на расходе топлива. Как только водитель «занервничал» и начал чаще и резче нажимать на педаль газа, искусственный интеллект тут же понимает, что ускорения и разгоны нужно производить резвее, и силовой агрегат сразу же начнёт работать по «спортивной» программе. Если же водитель станет педалировать плавно, «умная» электроника переведёт коробку и двигатель в штатный режим работы.

Шестиступенчатая трансмиссия полноприводной Audi A8

Всё большее количество автомобилей оснащается коробками, в которых наряду с автоматическим предусмотрен и полуавтоматический режим управления. Здесь команды на переключение передач даёт водитель, а сами переключения обеспечивает система управления. Но это совсем не означает, что электроника позволит вам сильно разгуляться. Часто скорость перехода с одной передачи на другую в этом режиме увеличивают, но многие производители, заботясь о ресурсе силового агрегата, время переключений оставляют таким же, как в автоматическом режиме. Машиностроители называют эти системы по-разному — Autostick, Steptronic, Tiptronic.

Американцы любят устанавливать селектор автоматической трансмиссии на рулевую колонку. Европейцы и японцы ставят их на центральный тоннель.

Кстати, с недавних пор некоторые АКПП можно тюнинговать. А возможно это стало благодаря перепрограммированию блоков управления двигателем и коробки. В угоду скорости разгона в программе управления АКПП меняют моменты перехода с передачи на передачу и существенно сокращают время переключений.

На новом Mitsubishi Lancer управлять коробкой в ручном режиме можно и при помощи селектора, и посредством удобных магниевых подрулевых переключателей.

Электроника из года в год становится всё умнее. Компьютеры научили анализировать степень износа фрикционов и генерировать соответствующее давление, необходимое для включения каждой муфты. Регистрируя давление, можно прогнозировать степень износа фрикционных дисков, а следовательно, и коробки в целом. Блок управления постоянно контролирует исправность системы, записывая в свою память коды неисправностей тех элементов, в которых происходили сбои в процессе работы.

Четырёхступенчатая коробка и гидротрансформатор Hydra-Matic 2002 4T65-E (M76) концерна GM в составе силового агрегата устанавливаются на автомобиле поперечно.

В некоторых форс-мажорных случаях блок управления начинает работать по обходной программе. Обычно в аварийном режиме в коробке передач запрещаются все переключения, и включается какая-либо одна передача, как правило, — вторая или третья. Эксплуатировать, в этом случае автомобиль не рекомендуется (да и не получится), но доехать своим ходом до мастерской программа поможет.

Все типы коробок способны доставлять радость владельцам автомобилей своей службой при пробеге в 200 тысяч километров с лишним. Но есть одно «но» — безотказная работа возможна при правильной эксплуатации и регулярном квалифицированном ТО.

Режимы автоматической трансмиссии

«P» — parking. В этом режиме все передачи выключены, выходной вал КПП и «ветка» трансмиссии, связанная с ведущими колёсами, заторможены блокирующим механизмом коробки. При работающем двигателе ограничитель частоты вращения коленчатого вала срабатывает гораздо раньше, чем при разгоне. Такая «защита от дурака» не позволяет «перекручивать» мотор и без толку перелопачивать трансмиссионную жидкость.

«R» — reverse, по-русски — задний ход.

«N» — нейтраль. В этом режиме двигатель и ведущие колёса не связаны. Автомобиль может двигаться накатом, его можно также буксировать без вывешивания ведущей оси.

Режим «D» или «Drive» разрешает движение. В этом режиме смена передач осуществляется автоматически.

«S», «Sport», «PWR», «Power» или «Shift» — спортивный режим. Самый динамичный и самый расточительный. При разгонах двигатель «загоняется» в режим максимальной мощности. Скорость перехода с одной передачи на другую (в зависимости от конструкции и программы) может быть увеличена. Двигатель в этом случае всегда находится в тонусе, как правило, работая на оборотах, которые не ниже тех, на которых развивается максимальный крутящий момент. Забудьте об экономичности.

«Kick-down» — режим, в котором осуществляется переход на пониженную передачу для осуществления интенсивного ускорения, например, при обгоне. Резкий подхват происходит за счёт того что двигатель выводится в режим максимальной отдачи, и за счёт большего передаточного отношения понижающей передачи. Чтобы трансмиссия перешла в этот режим, по педали газа нужно хорошенько топнуть. В трансмиссиях более старшего поколения для срабатывания «кикдауна» нужно было обязательно нажать педаль газа, что называется, «в пол» до характерного щелчка.

При работе в режиме «Overdrive» или «O/D» повышающая передача будет включаться чаще, переводя двигатель на пониженные обороты. «Овердрайв» обеспечивает экономичное передвижение, но его активация может привести к существенной потере в динамике.

«Norm» реализует наиболее сбалансированный режим движения. Переключения на повышающие передачи, как правило, происходят по достижении средних оборотов и на оборотах несколько выше средних.

Если поставить селектор напротив «1» (L, Low), «2» или «3», ваша коробка не будет переходить выше выбранной передачи. Режимы востребованы в тяжёлых дорожных условиях, например, при движении по горным дорогам, при буксировке прицепа или другого автомобиля. В этом случае двигатель может работать в области средних и высоких нагрузок без перехода на повышающую передачу.

«W», «Winter», «Snow» — так называемый «зимний» режим работы АКПП. В целях предотвращения пробуксовки ведущих колёс трогание с места осуществляется со второй передачи. Дабы не спровоцировать лишние проскальзывания, переход с одной передачи на другую в этом случае тоже может осуществляться более мягко и при более низких оборотах. Разгон при этом может быть не слишком динамичным.

Наличие значков «+» и «-» определяет совсем не полюсность, а возможность ручного переключения передач. Разные производители «перемешивать» передачи позволяют по-разному: селектором управления АКПП, кнопками на руле или подрулевыми переключателями… В этом режиме электроника не позволит перейти на те передачи, которые, по её мнению, неуместны в данный момент. При работе со знаками «сложения» и «вычитания» скорость смены ступеней не будет выше той, что определена программой в режиме «Sport». Достоинство ручного режима — возможность действовать на опережение.

Большой выбор запчастей для МКПП - механических коробок передач иномарок в наличии.

Узнайте стоимость и наличие запчастей для КПП по тел.: +7(812) 715-03-30.

Механическая коробка переключения передач это КПП, запчасти КПП и детали МКПП, которые являются важнейшей частью автомобиля, они достаточно редки, дорогостоящи и из-за большой номенклатуры не всегда присутствуют в наличии, даже официальные дилеры, в основном, не занимаются восстановлением коробок передач. Именно поэтому мы предлагаем Вам запчасти КПП, запчасти МКПП и запчасти для коробки переключения передач на складе в СПб. Напоминаем, что узнать наличие и стоимость запчастей для КПП, запчастей для коробки передач можно, связавшись с нами по телефону: (812) 715-03-30.

Центр МКПП «АвтоЗвезда» имеет в складском ассортименте запчасти КПП, запчасти для механической коробки передач и другие агрегаты и детали трансмиссии, детали КПП для легковых иномарок и негабаритного коммерческого транспорта. У нас представлен широкий ассортимент запасных частей для коробок передач.

Мы готовы не только предложить Вам запчасти КПП, запчасти МКПП, запчасти коробки передач, и другие узлы трансмиссии, но и установить их на Ваш автомобиль, произвести диагностику коробки передач, ремонт коробки передач и предоставить внушительную гарантию на выполненные работы.

Работы по ремонту МКПП, включающие снятие КПП, разборку КПП, дефектовку КПП, замену деталей КПП, сборку КПП и установку КПП с нашими запчастями, по срокам, как правило, не превышают двух рабочих дней.

Центр МКПП «АвтоЗвезда» оснащенный высококвалифицированными сотрудниками, выполнит ремонтные работы и техническое обслуживание легкового и коммерческого автотранспорта на высоком уровне и в кротчайшие сроки. Для ремонта используются оригинальные запчасти КПП и запчасти МКПП. Если Вы хотите приобрести запчасти КПП, запчасти МКПП и запчасти коробки передач высокого качества, мы всегда рады Вам помочь.

Центр МКПП «Автозвезда» реализует следующие запчасти КПП для иномарок со склада в Санкт-Петербурге:

Первичный вал (первичный вал КПП), вторичный вал (вторичный вал КПП), промежуточный вал (промежуточный вал КПП), шестерни КПП (шестерня первой передачи, шестерня второй передачи, шестерня третьей передачи, шестерня четвертой передачи, шестерня пятой передачи, задняя передача, шестерни коробки передач), дифференциал КПП (дифференциал коробки передач), корпус КПП (корпус коробки передач, корпус КПП), вилки КПП, муфты КПП, сальники КПП (сальники коробки передач), подшипники КПП (подшипники первичного вала, подшипники коробки передач), главная пара КПП, фланцы КПП (фланец коробки передач), корпус КПП (корпус МКПП), вторичный вал ниссан альмера, вторичный вал ниссан примера, вторичный вал ниссан альмера классик, вторичный вал альмера, вторичный вал альмера н 16, главная пара ниссан альмера, главная пара ниссан примера.

Большой выбор запчастей для МКПП - механических коробок передач иномарок в наличии.

Узнайте стоимость и наличие запчастей для КПП по тел.: (812) 715-03-30.

Industrial Gearbox Запасные части | Kumera Corporation

Дом
Запчасти для промышленных редукторов

Программа запасных частей для промышленных коробок передач Kumera

Все запасные части промышленных редукторов Kumera соответствуют высоким производственным стандартам и идентифицируются как оригинальные запасные части. При правильной сборке и измерениях сотрудником сервисной службы Kumera или авторизованным монтажником Kumera Service запасная часть гарантирует успешную работу коробки передач или другого элемента передачи мощности.

Запасные части промышленных редукторов Kumera могут устанавливаться на редукторы всех основных производителей.

Заказ запасных частей для промышленных редукторов

Заказать любую запчасть для промышленной коробки передач для Kumera Gearboxes легко на Kumera Power-Plaza, который является торговым порталом для всех Kumera Power Transmission и их системы заказа запасных частей для промышленных коробок передач. Указав серийный номер или любую другую идентификацию конкретного редуктора, пользователь получает ведомость материалов и сборочный чертеж для определения необходимых запасных частей для промышленных редукторов.Отгрузка осуществляется быстро благодаря наличию на складе. Если запасная часть должна быть изготовлена, срок поставки будет минимальным в случае возникновения чрезвычайной ситуации из-за того, что производственные предприятия Kumera имеют все этапы работы в общем производстве.

Вы также можете связаться с нашим специалистом по запасным частям для промышленных редукторов через нашу контактную страницу - страницы

Преимущества концепции обслуживания Kumera для обслуживания промышленных редукторов

Корпорация Kumera имеет более чем 70-летний опыт производства, обслуживания и ремонта промышленных и судовых редукторов
Глобальная сервисная сеть по ремонту промышленных и судовых редукторов для своевременного предоставления высококачественных услуг
Возможность ремонта и обслуживания всех типов промышленных и судовых редукторов независимо от производителя
Изготовление специальных и индивидуальных запчастей
Высококачественные процессы производства деталей редуктора
Квалифицированная команда экспертов и телефон доверия к вашим услугам 24/7

E-Power Everything - Бесщеточные двигатели - Himax Outrunners


	Зубчатая передача, шестерня с 14 зубьями и внутренним диаметром 3 мм, 62 зуба 4.4: 1 для коробок передач ACC3966 и 3937. Артикул: MPIACC3966-3



	Зубчатая передача, шестерня с 12 зубьями диаметром 2 мм и прямозубая шестерня с диаметром 64 зуба 3 мм, 5,3: 1 для коробок передач ACC3966 и 3937 Артикул: MPIACC3966-2



	Зубчатая передача, шестерня с 10 зубьями и внутренним диаметром 3 мм, 66 зубьев 6.6: 1 для коробок передач ACC3966 и 3937. Артикул: MPIACC3966-1



	Himax 4.4: 1 прямозубая шестерня (62 зуба), 2 шт. для ACC3966 и ACC3937. Артикул: MPIACC3966-3A



	Химакс 5.3: 1 (64 зуба) Цилиндрическая шестерня, 2 шт. для ACC3966 и ACC3937. Артикул: MPIACC3966-2A



	Himax 6.6: 1 (66 зубьев) прямозубая шестерня, 2 шт. для ACC3966 и ACC3937. Артикул: MPIACC3966-1A



	Приводной вал коробки передач Himax с E-образным зажимом для ACC3966 и ACC3937.Цена указана за один вал, электронный зажим и одну пластиковую втулку. Это вал для коробки передач Himaxx, которая поставляется с двигателями 2015 и 2025 годов и подходит для всех остальных 20-миллиметровых двигателей. Артикул: MPIACC3966-5



	Приводной вал редуктора с резьбой Himax с E-образным зажимом для ACC3936, ACC3937. Цена указана за один вал с резьбой 3 мм, гайки, шайбу, электронный зажим и две пластмассовые прокладки.Используйте на ACC3937 и ACC3966. Артикул: MPIACC3937-5



	Himax 3966 Коробка передач Проставки карданного вала пластиковые. В этом списке указана цена только за 5 прокладок в одной упаковке. Артикул: MPIACC3966-7



	Himax 3966 Коробка передач Приводной вал 2 мм E-зажимы.Их очень легко потерять при демонтаже коробки передач. (для редукторов с валом 3 мм) В этом списке указана цена за 5 отдельных зажимов в одной упаковке. Артикул: MPIACC3966-6



	Комплект шариковых подшипников для коробок передач ACC3937 (24 мм) и ACC3966 (коробка передач 20 мм) от Himax. Содержит по 2 фланцевых подшипника 6x2,5x3 мм (внешний / ширина / внутренний диаметр) каждый.Оригинальные заводские запчасти. Оригинальные японские подшипники. Артикул: MPIACC3966-4



	Приводной вал коробки передач Himax с E-образным зажимом для ACC4966. Оцененный на одном валу, электронной клип и один стопорного спейсер. Длина 38,5 мм. Для последней модели коробки передач с валом 4 мм, входящей в комплект поставки многих систем ходовой части / редуктора 2015 и 2025 гг. Артикул: MPIACC4966-5

Крановая коробка передач - запасные Крановые коробки передач

Crane Pro Parts - это ваш поставщик запасных крановых редукторов более 40 марок OEM - больше, чем у любого другого производителя подъемных механизмов.Поскольку мы архивируем оригинальные чертежи для всех брендов, которыми мы владеем, мы можем предоставить на замену редукторы кранов, идентичные оригинальным, с гарантией соответствия и износа в соответствии с первоначальным предназначением.

Если у вас есть кран, производитель которого прекратил свою деятельность, не проблема. Если вы не можете получить OEM-редуктор для своего крана, ответом может быть наш процесс обратного проектирования (REP). Благодаря REP практически любой устаревший, труднодоступный или впервые заменяемый OEM-производителем крановый редуктор может быть изготовлен в соответствии с исходными спецификациями или выше и с высоким уровнем качества, которого отрасль ожидает от Crane Pro Parts и его материнской компании. Konecranes.

Запасной редуктор для кранов

Если вы предпочитаете модернизировать свое оборудование, мы производим прямозубые, косозубые планетарные или конические редукторы в самом широком диапазоне конфигураций. Каждая модель может быть заказана с корпусом из чугуна или изготовленной из стали без механических напряжений. Редукторы полностью герметичны, редукторы работают в масляной ванне; с внешними индикаторами уровня масла и дополнительным насосом для смазки для тяжелых условий эксплуатации. При необходимости можно добавить охлаждающие вентиляторы для увеличения теплоемкости.Мы также предлагаем функцию «разделенного дифференциального входа», позволяющую использовать два источника питания для критических технологических операций, когда простои недопустимы. Коробки передач, разработанные с этой функцией, продолжат приводить кран в движение половинной скорости в аварийном режиме, если один из источников питания выйдет из строя.

Наш обширный ассортимент обеспечивает индивидуальную подгонку для любой отрасли промышленности и гарантирует удовлетворение особых потребностей каждого клиента. Независимо от того, какие технические характеристики вы ищете в запасной крановой коробке передач OEM, будьте уверены, что Crane Pro Parts может предоставить самое лучшее решение для вашего приложения.

Свяжитесь с одним из наших торговых представителей сегодня, чтобы узнать предложение от Crane Pro Parts

Коробка передач

и детали коробки передач | Чарльз Трент

Если у вас возникли проблемы с коробкой передач и вам нужна доступная замена коробки передач или детали трансмиссии, вы обратились по адресу. Мы являемся одним из ведущих поставщиков оригинальных комплектующих для коробок передач и трансмиссий в Великобритании, включая автоматические коробки передач, коробки передач DSG, механические коробки передач, карданные валы и задние карданные валы.

Чтобы найти нужную коробку передач или трансмиссию, просто введите регистрационный номер вашего автомобиля или выполните поиск с помощью раскрывающихся опций частей. Вы также можете найти нужную деталь в нашем списке ниже. Все предлагаемые нами коробки передач и детали трансмиссии есть в наличии и готовы к быстрой доставке.

Замена коробки передач

Мы поставляем высококачественные заменители автоматических, DSG и механических коробок передач для широкого спектра марок и моделей автомобилей, произведенных за последние 15 лет.Все предлагаемые нами коробки передач являются оригинальными (OEM) деталями, демонтированными из нашего списка выключателей для легковых автомобилей и фургонов.

Наше решение по запасным частям поможет вам сэкономить на замене коробки передач по сравнению с отремонтированными или отремонтированными вариантами замены коробки передач. На каждую коробку передач, выставленную на продажу в нашем интернет-магазине, предоставляется гарантия, обеспечивающая ваше душевное спокойствие.

Трансмиссия и запчасти для коробки передач Горячая линия

Для получения помощи или совета в поиске необходимой коробки передач или детали трансмиссии, пожалуйста, свяжитесь с нашей службой поддержки продаж запчастей.Наша команда по запасным частям готова помочь, и вы можете связаться с ними по телефону +44 (0) 1202 724 447 (с 8:00 до 18:00 с понедельника по пятницу и с 9:00 до 16:00 в субботу). Вы также можете заполнить нашу онлайн-форму запроса запчастей, указав любые технические вопросы, номера деталей и коды коробок передач. Как только мы получим ваш запрос, наши специалисты по запчастям свяжутся с вами в ближайшее время.

Трансмиссия и запасные части к коробке передач и гарантия

Доставка

Fast UK Mainland на следующий рабочий день доступна для большинства имеющихся на складе механических, DSG и автоматических коробок передач, а также запчастей и запасных частей для трансмиссий.Мы также поставляем редукторы по всему миру. Просто свяжитесь с нами, чтобы получить индивидуальное предложение по недорогой доставке, если ваша страна не указана в списке вариантов доставки.

Закажите трансмиссии и детали коробок передач в Интернете и заберите их в удобное для вас время с помощью нашей бесплатной службы Click & Collect. Выберите опцию Click & Collect для вашего местного сайта Charles Trent на кассе, и наша команда уведомит вас, когда ваш заказ на запчасти будет готов к получению.

На каждую деталь, проданную в нашем интернет-магазине, распространяется бесплатная гарантия.Нашему обслуживанию присвоен рейтинг 5 звезд, что гарантирует спокойствие при покупке у нас необходимых деталей.

Механизмы и простые машины: как сделать коробку передач с движущимися частями

С этими коробками передач, сделанными из картона, палочек и пенопласта, вы узнаете о механизмах!

В нашем летнем инженерном лагере в Нью-Йорке мы создали прототипы проектов, направленных на то, чтобы помочь детям лучше понять, как простые машины и механизмы работают вместе для создания движений.В течение недели наши туристы строили коробки передач, разбирали (и пытались собрать!) Игрушки с движущимися частями и дарили родителям теневые игры с их коробками передач. В этом посте я расскажу, как сделать коробку передач дома!

Сделать коробку передач

Это отличное занятие для обучения детей механизмам, необходимым для создания желаемых движений. Вот инструкции, как мы сделали наши - не стесняйтесь использовать их в качестве общих рекомендаций или в качестве отправной точки.

Что вам понадобится

Коробка картонная с вырезом на лицевой и оборотной сторонах
Пена (мы использовали 1/8 дюйма) для механизмов
Бамбуковые шпажки или маленькие деревянные дюбели
Лента
Цветная бумага (или что-нибудь еще, из чего вы хотите сделать своих персонажей)
Горячий клей

Этапы сборки коробки передач

1) Выберите коробку, которую хотите использовать, вырежьте переднюю и заднюю части.
- Она должна быть достаточно большой, чтобы в ней можно было работать, но меньше, чем длина вашего дюбеля / шпажки.

2) Исследуйте различные типы механизмов и движений, вы можете начать с посещения этого сайта.

3) Создайте нужные шестеренки, разрезав пену на круги.

–Более круглая шестерня обеспечивает более равномерное движение

4) Создайте систему шестерен, протолкните шпажки через шестерни из пеноматериала и проткните их через картон, чтобы шестерни могли тереться друг о друга.

–- Убедитесь, что шестерни расположены аккуратно, чтобы они касались друг друга с некоторым усилием.

5) Создайте своего персонажа для верхней части коробки. Персонаж - это то, какие механизмы будут работать, чтобы двигаться.

6) Подключите шпажки из шестеренок через коробку (не соединенную с коробкой) к вашим персонажам.

–Теперь у вас должна быть коробка передач с движущимися механизмами!

Идеи редизайна коробки передач

Вот несколько вещей, которые вы можете попробовать дома, чтобы продолжить изучение механизмов и усовершенствовать свои коробки передач.

Попробуй поменять шестерни:

Вы можете грубо обрезать шестерни или обернуть их резиновыми лентами для увеличения трения.
Попробуйте нарезать шестерни не по кругу, что работает и что меняется?

Создание различных систем зубчатых колес:

Попробуйте использовать больше шестерен, разных размеров и разной ориентации
Что происходит, если вертел проходит не через центр?

Общие проблемы при изготовлении редукторов

Если ваша коробка передач не работает так, как вам хотелось бы, попробуйте эти идеи.

Шестерни касаются друг друга, но не толкаются:

Попробуйте сдвинуть их еще ближе
Попробуйте обмотать шестеренку резинкой

Шестеренки скользят по шпажке, вылезая из места:

Шестеренку можно прикрепить к шпажке с помощью клея, скотча или резиновых лент

Шестерни плюются или отклоняются в сторону:

Закрепите шестерни плотной бумагой, прикрепленной с обеих сторон

Теперь, когда ваш дизайн готов

Поделитесь с нами! Отправьте его здесь, чтобы получить отзывы и идеи по изменению дизайна от наших инженеров.Мы хотели бы услышать о вашем процессе и о том, что вы считали значимым.

Детали коробки передач

Lamborghini Huracan LP640 Performante Coupe

Имя:*

Компания:

Эл. адрес:*

Телефон:*

Страна:* Пожалуйста, выберите ...-------------------- ВеликобританияСША -------------------- АфганистанАландские островаАлбанияАлжирАмериканский SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBonaireBosnia HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBritish Virgin IslandsBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCape Верде IslandsCambodiaCameroonCanadaCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCook IslandsCosta RicaCote d'IvoireCroatiaCubaCuracaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland острова Фарерские IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный TerritoriesGabonGambia, TheGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauG uyanaHaitiHeard и McDonald IslandsHondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinian TerritoryPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairn IslandPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussiaRwandaSaint BarthelemySaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Martin (Dutch) Сен-Мартен (французский) Сен-Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Томе и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolo пн IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян Майен IslandsSwazilandSwedenSwitzerlandSyriaTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTimor-Лешти (бывший Восточный Тимор) TogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited Арабские EmiratesUnited KingdomUnited StatesUnited Штаты Virgin IslandsUruguayUzbekistanVanuatuVaticanVenezuelaVietnamWallis и Футуна IslandsWestern SaharaYemenZambiaZimbabwe

Тип профиля: * Я... (пожалуйста, выберите) ----------------------- Частное лицоБизнес в автомобильной торговле / промышленности

Товар:

Модель автомобиля:

Почтовый индекс:

Как выбрать редуктор / детали коробки передач

Опубликовано 9 июня, 2019 автором admin

Ваш конвейер состоит из множества различных частей и компонентов для транспортировки различных материалов из одной точки в другую.

Транспортируемые материалы могут включать:

Песок
Гравий
Золото
Серебро
Сахар
Дерево
Бумага
Цинк

В идеале каждый компонент конвейера объединяется в одну «хорошо смазанную машину», достигающую желаемого уровня эффективности. Однако, если только одна часть не годится, это может иметь серьезные последствия для общей работы конвейера.

Выбор деталей редуктора / коробки передач

Критическая область, в которой можно оптимизировать конвейеры, связана с деталями редуктора / коробки передач.

Вот разбивка этих категорий и некоторые соображения при выборе каждой детали для редукторов / редукторов.

Конвейерные коробки передач

Говорят, что коробка передач - это сердце конвейера. Если он работает хорошо, то и конвейер тоже. Но если это не так, это приведет к простоям, затратам на ремонт и снижению производительности, что может сказаться на прибыли.

Основная роль редуктора заключается в ускорении или замедлении конвейерной ленты.Это достигается за счет управления величиной передаваемого крутящего момента. Кроме того, редукторы также помогают ремням работать дольше.

Типы режимов работы редуктора редуктора следующие:

Конический
Концентрический
Винтовой
Правый / угол 90 градусов
Параллельный
Червячный
Рядный
Планетарный
Вал
Вертикальный

Редукторы для деталей

Выбор подходящего редуктора / редуктора для конвейера при работе с песком, гравием, золотом, серебром, сахаром, деревом, бумагой и добычей цинка не так просто, как кажется.

Вот некоторые соображения, которые следует учитывать при выборе редуктора для конвейера или любых других связанных с ним деталей, которые помогают в работе редуктора (например, уплотнения, проводка, вентиляционные пробки и т. Д.).

Размер к нагрузке

Многие профессионалы делают ошибку, выбирая редуктор, эквивалентный двигателю, по сравнению с размером, эквивалентным нагрузке, с которой работает конвейер. Хотя зачастую так бывает проще, обычно это приводит к покупке более крупной и, как правило, более дорогой коробки передач, которая не выдерживает нагрузки.

Профессионалы должны рассчитать редуктор с учетом нагрузки. Это может сэкономить деньги и сэкономить энергию в долгосрочной перспективе.

Учитывать другие факторы размера

После того, как вы подберете редуктор в соответствии с нагрузкой, которую будет нести конвейер, необходимо принять во внимание другие факторы, чтобы убедиться, что редуктор подходит для данной области применения.

К ним относятся температура окружающей среды, конкретный тип нагрузки и среда, в которой будет работать конвейер.Также необходимо учитывать, как часто конвейер будет работать в любой день.

Например, в случае высокой температуры окружающей среды внутреннее давление увеличивается. Это означает, что должно происходить увеличение перегрузочной способности фактора обслуживания (SF).

Ударные нагрузки также требуют увеличения эксплуатационного фактора (SF).

Планируйте вперед

Существует ряд технических характеристик, которые вы должны знать относительно вашего оборудования, прежде чем выбирать детали коробки передач.Обороты в минуту и лошадиные силы - две основные характеристики. Вы можете использовать эту информацию, чтобы быстрее сузить область поиска. Если вам нужна дополнительная помощь, обязательно воспользуйтесь опытом своего поставщика или производителя.

Конвейерные редукторы / редукторы

Многие конвейерные ленты в сборе для гравия и песка, среди прочего, используют редукторы скорости, которые помогают преобразовывать скорость в крутящий момент или крутящий момент в скорость.

Но выбрать правильные детали редуктора не так уж сложно, как может показаться на первый взгляд.

Профессионалы должны начать с оценки величины крутящего момента, который им потребуется, и оттуда продвигаться к выбору. Затем редуктор должен быть правильно подобран с учетом таких переменных, как коэффициент обслуживания и нагрузка.

Редукторы и редукторы на валу - это другие типы, которые могут быть встроены.

Вот несколько советов по выбору деталей коробки передач.

Космос

Ваш конвейер работает в замкнутом пространстве (например, под землей) или пространство не является проблемой?

Если пространство - проблема, то следует подумать о выборе компактного редуктора.Например, редукторы с опорой на валу известны тем, что занимают меньше места по сравнению с другими типами.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание всегда должно быть ключевым моментом при выборе вариантов редуктора.

Как мы упоминали выше, непредвиденный ремонт приводит только к простою и снижению производительности, что может значительно снизить общую прибыль. Стоит отметить, что надлежащее профилактическое обслуживание является ключом к поддержанию эффективной и результативной работы всего, не говоря уже о конвейерной ленте.

Тем не менее, выбор редуктора, который хорошо подходит, прост в обслуживании и прост в установке, является обязательным при работе с требовательными приложениями, от песка и гравия до бумаги и цинка, а также в любом другом месте.

Обратиться к эксперту

Положитесь на опыт поставщика или производителя, с которым вы работаете, чтобы выбрать подходящий редуктор для вашего конвейера.

Если вы знаете, какой редуктор вам нужен и нужен, это прекрасно. Но если вы этого не сделаете, не пытайтесь угадать, какой из них будет работать лучше всего.В конечном итоге это, скорее всего, приведет к потере большего количества денег и потере времени.