Cummins производитель страна: CUMMINS отзывы о запчастях, страна производитель, официальный сайт

В Челнах начали производство новых американских двигателей — Реальное время

Несмотря на двукратное падение производства, на «Камминз Кама», рассчитывая на заказы сельхозпроизводителей, запустили линию по сборке нового двигателя

Фото: Сергей Афанасьев

В Набережных Челнах на совместном российско-американском предприятии «Камминз Кама», созданном еще 11 лет назад по инициативе автогиганта и корпорации Cummins Inc., запустили новую сборочную линию двигателей Cummins серии L. Как узнал корреспондент газеты «Реальное время», побывав на открытии и пообщавшись с топ-менеджерами как СП, так и американского концерна, производство нового двигателя, как и старого, зависит и будет зависеть от успешности продаж самого КАМАЗа. Несмотря на максимальную мощность производства двигателей в 35 тыс. штук в год, пик пришелся на 2012 год, когда собрали 12 тыс. двигателей. План на 2017 год — всего 6,5 тыс. моторов.

Почему сибиряки избегают американских двигателей

Совместное предприятие КАМАЗа и Cummins Inc., открытое в 2006 году, имеет производственные мощности на территории промзоны Набережных Челнов площадью 14,5 тыс. кв. м. Здесь производят четырех- и шестицилиндровые двигатели «Камминз» серии ISB и QSB. А теперь появилась и еще одна серия. Как отмечается в пресс-релизе, серия ISLe соединит «преимущества легкого и компактного мотора с конструкционной прочностью тяжелых двигателей, обеспечит высокие технические характеристики при выполнении высоких экологических требований». Так, при массе чуть более 700 кг, этот двигатель можно применять на грузовых автомобилях и средних тягачах, эксплуатируемых в российских условиях. Семейство двигателей серии L «уже нашло свое применение на тяжелых грузовиках и шасси «КАМАЗ-6520», спецтехнике производства ОАО «РИАТ», а локализованную версию в перспективе установят на сельскохозяйственную и внедорожную технику таких российских производителей как комбайны «Ростсельмаш», бульдозеры «Четра». Таким образом, с марта 2017 года СП «Камминз Кама» расширит свою продуктовую линейку, запустив сборку двигателей с рабочим объемом 8,9 л мощностью до 400 л.с.

Как рассказали перед открытием линии представители «Камминз Кама», в настоящее время основной «клиент» — это грузовики ПАО «КАМАЗ». Перед входом в цеха как раз и стояли те «КАМАЗы», где российско-американские двигатели любой покупатель может установить: среди них «КАМАЗ-4308-R4», «КАМАЗ-65802», «КАМАЗ-65116», «КАМАЗ-65115», «КАМАЗ-6520-К4», «КАМАЗ-65117» и кран-манипулятор 658600. Впрочем, учитывая электронную начинку двигателей и «американскую капризность» (а также порой невысокое качество российского топлива), в Сибири клиенты предпочитают закупать грузовики с российскими двигателями, собранными на заводе двигателей КАМАЗа.

Объемы производства СП в первую очередь зависят от объема производства и реализации КАМАЗа

При этом большая часть двигателей Cummins все равно производится для нужд автогиганта, а следовательно, объемы производства СП в первую очередь зависят от объема производства и реализации КАМАЗа. Напомним, что в прошлом году на автогиганте реализовали 34,5 тыс. грузовиков, что на 21% больше, чем в 2015 году. Кроме того, что любопытно, сам КАМАЗ также намеревается летом 2017 года собрать опытные образцы нового двигателя Р6 («Евро-5»), а к концу года и опытную партию числом более 200 моторов. Массовое производство новых двигателей на КАМАЗе планируют с 2019 года — объемом 12 тыс. штук в год.

Однако, как рассказал корреспонденту газеты «Реальное время» директор пресс-службы ПАО «КАМАЗ» Олег Афанасьев, до сих пор, кроме самого автогиганта, двигатели производства СП «Камминз Кама» покупал еще и, например, «Ростсельмаш». Афанасьев также заверил, что никакой конкуренции между заводом двигателей КАМАЗ и «Камминз Кама» не будет в силу «разносторонности потребителя». При этом на 70% челнинских грузовиков по желанию клиентов ставят именно камазовские двигатели.

«Камминз Кама» работает лишь на 1/6 своей мощности — объем производства с 2012 года упал почти в 2 раза

Замгендиректора ПАО «КАМАЗ» по развитию Ирек Гумеров заверил, что сегодня двигатели Cummins используют на всей линейке автогиганта полной массы от 12 до 100 тонн.

— И в такой трудный момент нашей экономики, когда динамика, мягко говоря, не такая сильная по развитию, мы все-таки делаем такой шаг: инвестируем в создание нового двигателя, — заявил топ-менеджер КАМАЗа.

Гендиректор ЗАО «Камминз Кама» Алексей Поляков отметил, что новый двигатель «покроет самый массовый мощностной диапазон — от 140 до 400 лошадиных сил». Максимальная загрузка челнинского конвейера СП в настоящий момент составляет 35 тыс. двигателей в год.

Впрочем, как позднее выяснил корреспондент газеты «Реальное время» у начальника цеха сборки двигателей Виктора Киплокса, пиковая загрузка предприятия пришлась на 2014 год, когда было отгружено 12 тыс. двигателей. А план на 2017 год, рассказали нам, всего 6,5 тыс. двигателей (заказы на 2 тыс. двигателей уже пришли). Таким образом, СП работает практически лишь на 1/6 максимальной мощности, а объем производства за 3 года упал почти в 2 раза…

Максимальная загрузка челнинского конвейера СП в настоящий момент составляет 35 тыс. двигателей в год

Литейные заготовки из Бразилии: камазовское литье ждет одобрения американских инженеров

Что касается локализации, то пока она не будет касаться нового двигателя. «Мы ставим планку в 3 тыс. двигателей в год, когда целесообразно начинать разговоры про глубокую локализацию производства», — признался Алексей Поляков. То есть локализация будет прямо зависеть от успешности его продаж и установки на грузовиках и сельхозтехники. По двигателям серии B уровень локализации сегодня превышает 60% (локализовано изготовление блока цилиндров, головок блока, коленчатых валов). В 2017 году в компании завершают проект локализации поршня и картерного маховика.

Что интересно, как рассказал во время экскурсии по СП начальник одного из цехов Рафаэль Шайдуллин, в настоящий момент «Камминз Кама» работает с литейными заготовками… из Бразилии. «Чем же плохи двигатели литейного завода КАМАЗ?» — поинтересовались мы. «Бразильские считаются одними из лучших литейных заготовок. Камазовские литейные заготовки пока находятся на этапе одобрения. Но в любом случае мы перейдем на камазовские заготовки, этого требует программа локализации», — пообещал он.

«За 30 лет было много изменений в отношениях стран, а наши отношения с КАМАЗом оставались стабильными»

Запускал новую линию вице-президент Cummins Inc. Стив Чапмэн, прибывший на челнинскую землю прямиком из США. По его словам, в мае этого года он будет отмечать 30-летний юбилей своего первого приезда в Набережные Челны, на КАМАЗ. Сияя от восторга, американец вспоминал, что еще 30 лет назад он уже обсуждал с представителями КАМАЗа возможность передачи технологий производства американских двигателей и даже производства двигателей серии L в рамках совместного предприятия.

— Но это была еще предыдущая конструкция, прежняя разработка двигателя серии L. Она была совершенно иная, — поспешил уточнить Чапмэн. — Мы с КАМАЗом продолжали все это время вести переговоры и в течение 20 лет выработали концепцию СП, договор о котором был подписан в 2006 году (с распределением уставного капитала 50 на 50). Но для меня сегодня интересно и удивительно, что мы наконец запускаем производство этого двигателя в рамках СП «КАММИНЗ Камминз Кама». Мы производим двигатели серий B и L по всему миру. Двигатели серии L используют такие производители, как Paccard и DAF.

Как признался позднее в ответ на вопрос корреспондента газеты «Реальное время» Стив Чапмэн, продажи двигателей самого концерна Cummins идут в последние два года «достаточно стабильно, учитывая нестабильность, существующую на мировых рынках»:

— Нам все-таки удалось сохранить и объемы продаж, и уровень рентабельности, — заявил нам топ-менеджер американского концерна. — Что касается СП «Камминз Кама», то наши продажи шли в русле тех продаж, которые осуществляет ПАО «КАМАЗ» на автомобильном рынке. Мы надеемся, что сможем и дальше работать на успех КАМАЗа.

На наш вопрос, не сказалось ли как-либо на бизнесе Cummins и КАМАЗа охлаждение отношений двух государств, Чапмэн дипломатично заметил:

— Мы относимся с глубоким уважением как к России, так и к КАМАЗу. Как вы знаете, я работаю здесь 30 лет. И за 30 лет было много изменений в отношениях между двумя странами. А наши отношения с КАМАЗом оставались стабильными и даже развивались. И я надеюсь, что так будет продолжаться и в дальнейшем!

В самом СП рассказали, что сегодня на его площадках работает 230 человек и «этим количеством можно собирать до 12 тыс. двигателей в год» (с учетом плана в 6,5 тыс. двигателей — количество персонала явно избыточно). Кроме того, с запуском нового двигателя себестоимость всего производства, как ожидают, будет снижаться, по расчетам самой компании, запуск новой линии позволит увеличить прибыль на 1,2 млн долларов. Заказы на двигатель серии L уже есть: сегодня в СП собирают первую партию на 10 двигателей. Восемь из них пойдут на «Ростсельмаш» (на комбайны). Два двигателя — на РИАТ. В 2018 году ожидают заказ от «Ростсельмаша» на 2,5 тыс. двигателей в год, 500 двигателей — на «РИАТ», и еще 500, возможно, на КАМАЗ.

Сергей Афанасьев, фото и видео автора

Справка

В производственную программу «Камминз Кама» входят два семейства двигателей. Львиную долю, порядка 80%, составляют рядные «шестерки» Cummins ISBe 6.7 мощностью до 300 л.с. Эти агрегаты успешно применяются на средних и тяжелых грузовиках «КАМАЗ» и на автобусах «НЕФАЗ». Остальной объем выпуска приходится на дизельные «четверки» Cummins ISBe 4.5, представленные в диапазоне мощности от 140 до 185 л.с. Оба семейства двигателей предлагаются в вариантах как четвертого, так и пятого экологического класса («Евро-4» и «Евро-5»). СП также развивает производство перспективных промышленных модификаций своей продукции для обеспечения потребностей ведущих российских производителей дорожно-строительной, промышленной и сельскохозяйственной техники. Двигатели серии QSB 6.7 Tier 3 построены на единой платформе с широко применяемым на автомобильной технике ISBe 6.7.

Cummins (США) - Партнёры ПСМ

Компания Cummins была основана в

1919 году в Коламбусе, штат Индиана для сборки двигателей по лицензии Рудольфа Дизеля. Однако почти сразу представила моторы собственной конструкции. Через 10 лет дизельный двигатель Cummins установили на первом в истории Америки дизельном автомобиле Packard. Через 20 лет эти двигатели покорили гоночную трассу Индианаполиса. В 50-х – заняли лидирующее положение в сегменте тяжелых грузовиков. А в 60-е вышли на международную арену.

Сегодня Cummins имеет 5 000 филиалов в 200 странах мира. Эта международная корпорация занимается производством не только дизельных, но и газовых двигателей от 2,5 до 3500 кВт, генераторных установок и компонентов. Штат сотрудников – более 55 000 человек. Cummins – крупнейший независимый производитель двигателей в мире.

Компания унаследовала имя своего основателя, изобретателя и механика-самоучки Клесси Лайла Камминза.

Cummins: высокая работоспособность при минимуме эксплуатационных затрат

Модернизация нон-стоп

Инжиниринг на базе компьютерных технологий
При разработке двигателей Cummins используется специальное программное обеспечение. Оно позволяет инженерам по адаптации изменять настройки в соответствии с требованиями к коэффициентам нагрузки, температуре и вспомогательным компонентам. В результате определяется оптимальный набор настроек под разные задачи. Так, в 2015 году Cummins представили линейку двигателей QSK95 мощностью до 3 500 кВт для нагруженных дата-центров. Процесс разработки и тестирования занял 3 года.

Экологическая сертификация Tier IV Final / Евро 5
Cummins достигли новейших требований по токсичности выхлопов за счет применения целого набора систем:
- Топливная система Common Rail
- Система электронного управления Quantum
- Охлаждаемая циркуляция отработавших газов Cooled EGR
- Турбокомпрессор с изменяемой геометрией VGT
- Сажевый фильтр с каталитическим нейтрализатором DPF
- Прямоточный воздушный фильтр (Direct flow air filter)
- Картерный фильтр (Crankcase filter)

Безупречные рабочие характеристики

Запатентованная система впрыска на последних моделях Cummins экономит на 5% больше топлива, чем в моделях предыдущего поколения.
В двигателях Cummins допускается использование топлива, содержащего до 1% серы, что часто присуще горюче-смазочным материалам российского производства.
В последних модификациях Cummins время непрерывной работы до капитального ремонта увеличено до 25 000 часов.

Гарантия на всё

Двигатели Cummins охватываются международной гарантией:

2 года на двигатель с момента ввода в эксплуатацию до 2000 моточасов или 1 год без ограничения наработки.

3 года или 10 000 моточасов на основные комплектующие (блок цилиндров, коленчатый вал, распределительные валы и шатуны).

Легенда нефтегазовой отрасли

Когда российские нефтяники говорят об источнике электроэнергии большой мощности, в 8 случаях из 10 они имеют в виду станции на базе двигателей Cummins. Парк техники на основе американских двигателей, собранный на месторождениях, уже превышает 10 000 единиц. Все потому, что этим двигателям нипочем сложные климатические условия и удаленность от централизованных сетей.

47,5 Мегаватт для масштабных буровых установок «Екатерина»

На Ямале расположены самые большие и тяжелые в мире нефтегазовые сооружения, которые способны бурить скважины глубиной до 6 км. Энергией их снабжают двигатели Cummins.

19,2 Мегаватт для первого в России завода сжиженного газа

Проект «Сахалин-2» открывали Президент РФ, Премьер Японии и королевские особы Англии и Голландии. Резервное питание объекта обеспечивают станции с двигателями Cummins.

Произведены глобально

Дизельные двигатели Cummins выпускаются на 19 заводах. В США расположены лишь 6 из них. Более 50% производства корпорации размещено за пределами страны: 4 завода - в Китае, по два – в Великобритании и Индии и еще по заводу в Бразилии, Турции, Мексике, Японии и России. Важно знать, что все официальные заводы Cummins в Китае расположены в Центральном регионе. Любые двигатели, происходящие из провинций Восточного побережья (Фуцзянь, Шаньдунь) являются подделками и не имеют ничего общего с корпорацией Cummins.
Испытаны в России

Двигатели Cummins впервые появились в СССР в середине 70-х. Московское представительство корпорации открылось в 1985 году. Сегодня в нашей стране действуют официальный дистрибьютор Cummins, совместное производство и более 30 партнеров. Сорокалетнее присутствие американской корпорации в России – это весомое доказательство доверия потребителей. У нас двигатели Cummins чаще всего используются в составе карьерной техники, грузовиков и автобусов, на железнодорожных и строительных машинах. Это по-прежнему один из самых распространенных двигателей в нефтегазовом комплексе, что многое говорит о его надежности.
Используются в составе ДГУ

Кроме ПСМ с двигателями Cummins работают другие производители ДГУ: Atlas Copco (Швеция), JCB (Великобритания), AEM (Испания), AKSA (Турция), TecnoGen (Италия).

Единые стандарты позволяют получать доступ к качеству двигателя Cummins по всему миру.

Доступный сервис

ПСМ самостоятельно несет гарантийные обязательства на двигатель в составе ДГУ. Сервисное подразделение компании отлично изучило продукцию Cummins. У наших инженеров за плечами – более 20 проектов, связанных с пусконаладкой, настройкой, обслуживанием и ремонтом американских двигателей.

Продукция ПСМ с двигателями Cummins

Проекты ПСМ с двигателями Cummins

Все проекты ПСМ →

Возврат к списку

Cummins Engine: Выход для российских судостроителей

Вопреки депрессии

Во многом популярность своей продукции компания приобрела благодаря победам в различных автомобильных соревнованиях – Клесси Камминс лично принимал участие в автопробегах и рекордных заездах.
Во время Второй мировой войны дизели и дизель-генераторы Cummins стояли на снабжении американских вооруженных сил.

Автомобиль для "Индианаполиса-500" / Cummins

Но бум двигателестроения и распространения продукции Cummins пришелся на 50-е годы XX века. В США в это время строились сотни дорог и магистралей, потребовалось большое количество строительной техники и грузового транспорта. А в 1956 компания начала свою "экспансию" за пределы США. Новые заводы появились в Шотландии, Бразилии, Индии, Мексике и Японии. Уже через 10 лет в 98 странах насчитывалось 2500 сервисных и дилерских центров Cummins.
Сейчас дизельные двигатели и дизель-генераторные установки компании производятся на 56 предприятиях компании, расположенных в разных уголках мира. Cummins производит около 1 млн различных двигателей в год, а годовой оборот компании составляет порядка 17 млрд долларов.

Клесси Камминс на автомобиле, оснащенным двигателем Cummins / Cummins

Отношения Cummins c СССР (если не брать ленд-лиз) начались еще с начала 70-х годов прошлого века – тогда стране потребовалось большое количество мощной карьерной и строительной техники. Оснащалась она двигателями американской компании.

В 2006 году в Набережных челнах открылось совместное российско-американское производство дизельных двигателей "Cummins-КАМА". Линейка выпускаемой продукции включает в себя агрегаты мощностью от 140 до 300 л.с. Сейчас серийные двигатели совместного производства можно встретить на грузовиках КАМАЗ и МАЗ, а также на автобусах ЛИАЗ, КАВЗ и Нефаз.

Официальное представительство Cummins Inc. в Москве открылось еще в 1989 году, а в 2003 был основан российский официальный дистрибьютор компании Cummins-ООО "Камминз", который осуществляет продажу двигателей и дизель-генераторов, сервисную поддержку, поставку запасных частей.

Морская составляющая

Первые судовые двигатели и дизель-генераторы Cummins появились спустя 10 лет после основания фирмы – в 1929 году. С тех пор морское направление является неотъемлемой частью бизнеса компании. За 2014 год было продано морских двигателей и дизель-генераторов более, чем на полмиллиарда долларов США.

Сейчас судовые двигатели и дизель-генерторы для европейского рынка производятся на заводах в США и Великобритании под брендами Cummins Marine, Recreation Cummins Marine (RCM) и Onan. Для обширного рынка Китая, Индии и других азиатских стран также работают собственные подразделения Cummins Marine. Линейка продукции компании включает пропульсивные двигатели мощностью от 230 до 2700 л.с. и дизель-генераторы – от 50 до 2600 л.с. На очереди выпуск в 2016 году нового самого мощного в линейке морских двигателей Cummins, двигателя QSK95, мощностью 3200-4000 л.с.

Двигатель Cummins QSK95 / Cummins

Все судовые двигатели имеют необходимые сертификаты ведущих классификационных обществ, для России это РМРС и РРР, а также соответствуют стандартам IMO (правило 13, раздел 6 MARPOL 73/78) TIER 1 и TIER 2.

Наибольшее распространение двигатели Cummins получили на дизель-электрических судах снабжения буровых платформ и буксирах.

Ниже показаны примеры этих судов:

Bourbon Offshore / korabli.eu

Bourbon Offshore
Тип: PSV/MPV
Проектант: Guido Perla
Строитель: Sinopacific (Китай)
Районы работы: Западная Африка, Северное море
Всего построено: 75 (с двигателями QSK60-DM и 84 KTA50-DM1)

Tidewater / korabel.eu

Tidewater
Тип: PSV
Проектант: MMC, SPP, GPA
Строитель: Mawei (Китай) Quality Shipyard (США)
Районы работы: по всему миру
Всего построено: 16 (с двигателями 60 QSK60-DM)

Cummins и российское судостроение

Впервые российские верфи стали оснащать суда двигателями Cummins в 2005 году. Пионером был ССЗ Пелла и буксир "В. Бельцов". С того времени более 78 двигателей и 144 дизель-генераторов были поставлены на отечественные судостроительные предприятия.

Так, силовые агрегаты Cummins успешно работают на "Путейских" проекта SV 2407 Ярославского СЗ, накатных баржах проекта DCV47 Сосновского СЗ, рейдовых катерах комплексного аварийно-спасательного обеспечения проекта 23040 постройки ОАО "ЗНТ". Кроме того, дизель-генераторами Cummins оснащались и предшественники 23040 — катера проекта А160.
Также в Навашино были построены 3 танкера-химовоза, проекта 216, оснащенные дизелями и дизель-генераторами Cummins.

Но самый крупный судостроительный заказчик Cummins – это Ленинградский судостроительный завод "Пелла". Продукция американской фирмы устанавливалась на буксирах:

Буксир "В. Бельцов" / Cummins

проекта 90600: "В. Бельцов", "Навага", "Белуга", "Севрюга", "Акмал", все "Грифоны", "Пионер", "Коммунар";
проекта 16609: "Таймень";
проекта 90608 "Dionisо" и "Eracle" и других.
Поставлялись Cummins на буксиры "Пеллы" и для ВМФ: "РБ-34", "РБ-47", "РБ-48", "РБ-386".

Буксир "Акмал" / Cummins

Планы по "новострою" на 2015 год у компании также сформированы: двигателями Cummins будут оснащаться теплоходы-площадки с аппарельным устройством проекта DCV61, лоцмейстерские суда проекта BLV04. Дополнительно в разработке находятся проект поставки дизель-генераторов и ГД для мелкосидящих буксиров-спасателей проекта MPSV12, которые будут строиться на Невском ССЗ.

Кроме того, в последнее время довольно много заказов компании поступает на переоборудование судов. Например, на НИС "Кендрик" , компании МРТС (о котором мы писали в журнале WWW.KORABEL.RU №4 (26) вместо устаревших дизель-генераторов Sulzer, модели 6AL 20/24 были установлены дизель-генераторы Cummins К19-СР400DM5, мощностью 400 кВт. Много обращений поступает от дальневосточных "рыбаков". В 2012-2014 году двигателями Cummins оснащались суда компании "Южморрыбфлот" – ПЗ "Залив Восток" и СТР "Седанка"; компании "ВостРыбКам" – траулер "Мысовой"; "Рыболовецкий колхоз им. Ленина" – транспортный рефрижератор "Петр Ильичев"; 10 малых рыболовецких сейнеров проекта МРС150 и многие другие рыболовецкие суда.

В переоборудовании российские компании зачастую прибегают к услугам южнокорейских или китайских верфей. Так поступила и мурманская ОАО "Морская арктическая геологоразведочная экспедиция". Сейчас один из НИС компании - "Геофизик" - проходит ремонт на судоверфи в городе Шанхай. Вместо устаревших 3 дизель-генераторов ДальДизель, марки 6ЧН18/22, мощностью 150 кВт, будут установлены 3 дизель–генератора Cummins NTA855-CP200DM/5, мощностью 200 кВт, производимых на совместном предприятии Cummins в Китае и поставляемых на судно под Российским флагом, компанией ООО "Камминз".

В сложившейся экономической и политической ситуации именно в партнерстве с дружественными странами, такими как Индия, Бразилия и, прежде всего, КНР, Cummins видит выход для российского судостроения.

Поднебесный выход

На территории КНР сейчас работают 2 крупных завода, выпускающие морские двигатели Cummins: CCEC (Chongqing Cummins Engine Co, Ltd) и DCEC (Dongfeng Cummins Engine Co, Ltd). Производство совместное: 50% принадлежит Cummins, 50% – китайской государственной компании, поэтому продукция под санкционные запреты не попадает. Ориентированы заводы прежде всего на внутренний рынок – объемы продаж в Китае не сравнимы с российскими. В год в КНР строится порядка 5 тысяч только рыболовных судов, оснащенных двигателями Cummins.

Двигатель для НИС "Кендрик" / Cummins

«Предприятия, расположенные в европейской части России, пока закупают продукцию из США, и Европы. Но думаю, что это «пока». Из-за курсовой разницы цена европейского двигателя выросла в два раза. Такая же картина и с запасными частями. Добавили свое и санкции – многим иностранным фирмам запрещено продавать оборудование российским верфям и компаниям, попавших под санкции, в том числе и ОСК, которой принадлежит больше половины всех судостроительных заводов в России.

Альтернатива - лицензионные двигатели Cummins, производимые в Китае. Цена в 2 раза ниже европейского аналога той же мощности, качество двигателей - высокое. Китайские производители быстро адаптируется под новые требования к качеству своей продукции. Ярким примером надежности двигателей Cummins, производимых в Китае, является оснащение легендарными двигателями серии NTA855 и серии «K» кораблей Китайских Военно-Морских сил

» – рассказывает руководитель Санкт-Петербургского филиала Cummins Александр Дуньков.

При колоссальной разнице в цене это отмечают и сами сотрудники компании, разницы в качестве между лицензионными двигателями Cummins, производимыми в Китае и в США, практически нет. На заводах Cummins в Китае собирают и испытывают двигатели серии 4B3.9, 6BTA5.9, 6CTA8.3, 6LTA8.9, K19, K38, K50 - это механические двигатели с механическим впрыском топлива (ТНВД, либо насос-форсунки). До 2000 года данные двигатели выпускались на заводах в США и Англии.

Дизельгенератор Cummins. СТР "Стеданка" / Cummins

Многие российские заказчики предпочитают именно такие двигатели: простые, нетребовательные к качеству топлива и дешевые в обслуживании.

В 2014 году Регистр Судоходства провел сертификацию продукции завод-производитель морских дизель-генераторов в г. Нинбо - «Ningbo RongGuang Power Machinery Сo», проведены необходимые испытания. Процедура проходила под контролем представителей Cummins и инспекторов РС из Главного Управления РС в Санкт-Петербурге.

Для доработки стандартных двигателей под конкретные требования заказчика в Нинбо действует специальное сборочное предприятие. Адаптировать двигатель, дизель-редукторный агрегат или дизель-генератор можно под любые требования и желания заказчика, учитывая лояльность цен на комплектующие и запасные части.

Говорит Александр Дуньков:
«Мы знаем, что на судах, находящихся в эксплуатации в России, более 50% энергетических установок уже выработали свой ресурс. К ним относятся: речные, рыболовецкие и портовые суда вспомогательного флота. Этим судам требуется замена главных двигателей и дизель-генераторов, так как бесконечно ремонтировать «старый» двигатель невозможно - многие запасные части уже не выпускаются, и кроме того, это требует огромных человеческих сил и денежных затрат. Гораздо проще заменить изношенный двигатель на новый и забыть про него на ближайшие 5 лет. В данном сегменте компания Cummins имеет огромный опыт и может предложить свое оборудование для любого по сложности проекта переоборудования энергетических установок. С учетом нынешней тяжелой ситуации в экономике, ростом курса доллара и евро, многие судостроительные предприятия и судоходные компании не могут себе позволить покупать и устанавливать на новые строящееся суда двигатели, производимые в Европе или США. Поэтому в сегментах судостроения и судоремонта аналогов лицензионных двигателей Cummins, производимых на заводах в Индии и Китае, по соотношению цена-качество в России пока нет».

Ремонт дизельной топливной аппаратуры в Туле, Калуге

Продажа запасных частей для Двигателя

Мир автомобилестроения меняется настолько стремительно, что для попадания «в яблочко» необходимо не только следить за современными тенденциями, своевременно обучая персонал, но и обеспечить своих партнёров и клиентов хорошо оснащенной сервисной базой и качественными запасными частями. Найти и приобрести запчасти Камминз в Туле, Калуге сегодня не представляет труда.

Конкуренция этого сегмента автомобильного рынка чрезвычайно высока. Крупные и не очень фирмы работают с поставками запасных частей, через дилерскую сеть, не считая множественных подделок под известный бренд, заполонивших отечественный рынок. Такие «запчасти Камминз» в Туле или других городах нашей необъятной страны, даже специалисты не всегда смогут сразу отличить от оригинальных. На первый взгляд они могут быть точной копией своих «братьев» – выходцев с завода. Но более детальное изучение показывает различия материалов, допусков, и даже, иногда, конструкции.

Что должно насторожить, если вам нужны запчасти для двигателя Cummins в Туле, Калуге (ведь такое «разнообразие» может негативно сказаться на работоспособности двигателя)? Значительно сниженная цена на подобное «изделие»! Однако, для нашей страны, к сожалению, это скорее плюс, чем повод задуматься...

Почему мы?

Наша компания, как и многие другие, стремиться к тому, чтобы удержать клиентов и завоевать новые рынки сбыта. Нам важно удовлетворить потребность в качественных запасных частях для двигателя Cummins в Туле, Калуге, Воронеже, Рязани, Липецке или каком-то другом городе, на любой вкус и кошелек. Решая эту задачу, мы прорабатываем собственные логистические маршруты поставки запасных частей на двигатели Cummins от производителя, сходящих с конвейера в Поднебесной. Так мы можем обеспечить конкурентоспособные цены на запчасти Cummins в Туле, Калуге.

Чем же привлекают потребителя эти силовые агрегаты? Качеством и надежностью! Все детали выполняются в соответствии с техническими условиями, проходят многоуровневый контроль качества, после чего маркируются фирменным логотипом. Но не только американцы «приложили» руку к созданию столь надежного бренда. Подбирая запчасти Cummins в Туле, Москве, Магадане достаточно часто можно встретить маркировку и других производителей.

Среди них концерн MAHLE, одна из торговых марок которого – Clevite, специализируется на выпуске деталей для двигателей американской тяжелой техники, по американским чертежам и с традиционным немецким качеством. Сегодня мы можем предложить клиентам запчасти для двигателя Cummins в Туле и других городах РФ этого производителя. ООО «ВелесТехСервис» является официальным дистрибьютором продукции MAHLE в России.

Фильтры на технику Cummins выпускает его дочернее предприятие Fleetguard, с официальным представителем которого мы также работаем напрямую.

Основные наши преимущества

Выбирая нашу кампанию с целью приобрести запчасти Камминз в Туле, Калуге, можете рассчитывать на:

качественные детали от проверенных производителей по разумным ценам и в сжатые сроки;
гарантию на все детали и расходники, купленные у нас;
помощь при ремонте и техобслуживании.

Двигатель Cummins: Китайский или Американский

Где в Китае делают двигатели Cummins?

Американская Cummins не стала исключением из общемировой практики и на сегодняшний момент в Китае размещено 5 совместных предприятий, выпускающих разные серии двигателей Cummins — это Chongqing Cummins Engine Company (CCEC), Dongfeng Cummins Engine Company (DCEC), Xi’an Cummins Engine Company (XCEC), пекинское Beijing Foton Cummins Engine Company (BFCEC) и Guangxi Cummins Industrial Power Company (GCIC).

Какие серии двигателей Cummins выпускают в Китае?

Дизельные двигатели Cummins серий N, M и K выпускает завод CCEC (Чунцин Камминз Энджин Компани Лимитед). Это совместное производство Cummins было открыто в 1995 году.

Двигатели Cummins серий B, C, L, Z13, ISDe и ISLe выпускает совместное американо-китайское предприятие DCEC (Дунфэн Камминз Энджин Компани Лимитед). Завод начал работу в 1996 году.

Двигатели серии ISM / QSM для строительной техники и многотоннажных тягачей с 2010 года выпускает предприятие XCEC (Сиань Камминз Энджин Компани Лимитед).

Дизельные двигатели с полным электронным управлением серий ISF, QSF и ISG, соответсвующие экологическим стандартам Евро 4, Евро 5, выпускает пекинская BFCEC (Бэйцзин Фотон Камминз Энджин Компани Лимитед) — совместное предприятие, основанное Cummins в 2007 году.

Двигатели серий QSB, L / QSL для строительной техники с 2012 года выпускает совместное предприятие Cummins и китайской Liuzhou — GCIC (Гуанси Камминз Индастриал Пауэр Компани Лимитед).

Отличается ли качество двигателей Cummins китайского производства от американского?

Хотя в Китае расположены заводы Cummins, не все комплектующие детали и узлы для сборки двигателей производятся в этой стране. До 20% их импортируется в Китай из других стран, а из 80% компонентов двигателей существенная часть изготовляется OEM (от англ. — original equipment manufacturer), оригинальными (подлинными) производителями.

Простейший пример — ваш айфон собран в Китае, но вы не задумываетесь об этом, потому что он собран в соответствии системе контроля качества, принятой компанией Apple. Так же и Cummins. Если вы покупаете подлинный продукт Cummins в Китае, вы можете быть уверены в том, что Cummins China и Cummins USA — это одна и та же линейка продуктов с точки зрения надежности и качества. Ситуация такова, что даже сама Cummins сегодня импортирует множество двигателей и комплектующих из Китая. Но, рынок Китая гораздо сложнее, чем может показаться. На нем немало игроков, которые предлагают неоригинальные запчасти в диапазоне от высококачественных имитаций до откровенно низкопробных подделок. В погоне за низкой ценой можно, как говориться, нарваться и решить, что в Китае все товары некачественные. И это будет неверное решение, потому что вы не покупали подлинный Cummins.

Как отличить оригинальные продукты Cummins из Китая от подделок?

Оригинальные компоненты, изготовленные на заводах по производству двигателей Cummins, всегда маркируются логотипом завода-изготовителя, имеют серийный номер производителя, номер детали и на них распространяется гарантия Cummins.

OEM-компоненты или Детали двигателя OEM в Китае изготавливают и реализуют авторизованные предприятия по производству аксессуаров Cummins. На оригинальных запчастях может не быть логотипа Cummins, они могут продаваться в упаковке изготовителя.

Aftermarket Parts / Copy Parts — детали вторичного применения, неоригинальные. Реализуют их частные китайские компании с собственными товарными знаками. Гарантия Cummins на такие изделия не распространяется, и по определению, такие детали могут применяться по истечении гарантийного срока эксплуатации двигателя.

Removed Parts — детали, снятые с оригинальных двигателей Cummins. Такие детали снимают со старых, вышедших из строя двигателей. В Китае тоже есть компании, которые занимаются разбором и извлечением всех компонентов, которые могут быть восстановлены и реализованы. Понятно, что гарантия Cummins на такие изделия не распространяется.

Американский пламенный мотор для КамАЗа

На совместном предприятии американской компании Cummins и российского КамАЗа началась сборка дизельных двигателей. Мотор, который теперь будет выпускаться СП «Камминз Каме» — так называемая серия B, — это наиболее популярная в мире модель двигателей Cummins. В год на предприятиях Cummins собирается порядка 700 тыс. таких моторов. Этот двигатель используется в мало- и среднетоннажных грузовиках (2–12 тонн) и автобусах. В следующем году «Камминз Кама» сможет произвести примерно 2,7 тыс. двигателей, а к 2010 году планируется выпускать до 24 тыс. Пока двигатели будут собираться с использованием импортных комплектующих, но в компании сейчас ищут российских партнеров для их производства. Не исключено, что в этот список попадет и сам КамАЗ.

В совместном предприятии стороны будут владеть равными долями (по 50%). Общий объем инвестиций в данный проект не разглашается, но известно, что уставный капитал СП 20 млн долларов.

КамАЗ — лидер российского рынка грузовых автомобилей. Кроме того, он производит около 20% дизельных двигателей в стране. Но автогигант более известен как производитель тяжелых грузовиков и, соответственно, двигателей для них. Однако в 2003 году завод выпустил на рынок новую среднетоннажную модель грузоподъемностью до 5,5 тонны и решил использовать для нее принципиально новое «сердце». В новую модель грузовичка КамАЗ поставил двигатели Cummins.

Впрочем, пока завод собирает в год не более 400 таких машин, что дает основание думать, что новое моторное производство в Набережных Челнах рассчитано еще и на сторонних потребителей: мало- и среднетоннажные грузовые автомобили ГАЗа, ЗИЛа, автобусы ЛиАЗа и ПАЗа. По оценкам КамАЗа и Cummins, потенциальный объем российского рынка «средних» дизельных двигателей составляет 100 тыс. штук.

В «Руспромавто» (контролирует ГАЗ) заявили, что они не исключают сотрудничества с КамАЗом, но добавили, что у них есть своя программа по производству всей линейки дизельных двигателей. В частности, сейчас ГАЗ разрабатывает совместно с австрийской инжиниринговой компанией AVL модель двигателя мощностью 120–330 л. с. по стандарту «Евро-4». В серийное производство этот двигатель планируется запустить в 2008 году.

Новые дизельные двигатели Cummins ISL производства "Камминз КАМА"

На совместном предприятии «Камминз КАМА» в Набережных Челнах начат выпуск дизелей Cummins ISL рабочим объемом 8,9 литра. Знакомимся с производством, новыми двигателями и перспективами их применения

Знакомьтесь – Cummins ISL

У моторов семейства Cummins ISL есть ряд отличий от уже отлаженных в производстве на СП «Камминз КАМА» Cummins ISBe. В первую очередь это другая размерность поршня и ход – 114х144,5 мм у ISL против 107х124 мм у ISBe, и, соответственно, увеличенный объем у «шестерки» с 6,7 до 8,9 литра. Блоки, головки, коленвалы совершенно разные, в частности, на Cummins ISL применены «мокрые» легкосъемные гильзы цилиндров (раньше мы ошибочно писали, что используются «сухие» гильзы…), в то время как на Cummins ISBe блок вообще не гильзован. Благодаря гильзованию блока Cummins ISL может выдержать бесчисленное количество капремонтов. Если понадобится. Применен надежный стальной кованый коленвал – у него четыре ремонтных размера. Еще одно отличие: в семействе Cummins ISL нет четырехцилиндровых моторов, только рядные «шестерки». Иначе получился бы мотор объемом 5,93 литра, годный разве что на никудышный трактор. Таких «четверок» сегодня никто не делает. А вот «шестерку» Cummins ISL даже не с чем сравнить по характеристикам. Дело в том, что по нынешним временам в сегменте 9-литровых европейских моторов осталась только Scania DC 9, но тот мотор пятицилиндровый, в версии с шестью цилиндрами он уже 11-литровый. У Volvo мотор D 9 давно снят с производства. У Iveco Cursor8 мал по объему – 7,8 литра, а Iveco Cursor10 – уже получается «переросток», 10,3 литра. MAN D 2066 тоже «большой» мотор – 10,5 литра.
Такой «чудной» для современной Европы объем связан с наследственностью: до серии Cummins ISL была серия дизелей Cummins L, а до них – Cummins С, объемом 8,3 литра. Серию Cummins С выпускали с 1996 года, в сравнении с этими моторами у дизелей «L» увеличен со 135 до 144,5 мм ход поршня, при этом диаметр цилиндра остался прежним – 114 миллиметров. Моторы серии «L» изготавливают в Великобритании, США, Бразилии, Индии, Китае. Всего их выпустили около 5 миллионов, ежегодно – более 150 000 двигателей. Среди основных потребителей – ведущие мировые компании-производители грузовиков, американские Paccar, Volvo, Freightliner, в Европе DAF, в Китае Dongfeng… Список можно продолжить. И всех эти двигатели вполне устраивали. Конечно, по максимальной мощности до 450 л. с., как 10-ти или 11-литровые моторы, не дотягивает, но с удельной мощностью, той, что на литр объема, у «американца» все нормально. И при этом он еще легкий – 708 кг.
Для справки: у четырехцилиндровых моторов Cummins ISBe четыре настройки мощности: от 140 до 210 л. с. при 2300-2500 об/мин, момент от 550 до 760 Н.м при 1100-1700 оборотов; у «шестерок» шесть настроек: от 210 до 300 л. с. и момент от 800 до 1100 Н.м при той же частоте вращения. По мощности «литровые» двигатели несколько перекрывают друг друга: то есть можно подобрать двигатель меньших габаритов или поставить мотор большего крутящего момента. Этот же принцип использован и с двигателями Cummins ISL. Самая «слабая» настройка – 300 л. с. и моментом в 1230 Н.м – достигается при меньших оборотах, чем у самого форсированного Cummins ISBe: всего лишь при 2000 об/мин и 1400 Н. м. Там, где нужен ресурс, можно вместо Cummins 6ISBe 300 заказать 300-сильный Cummins ISL, при этом получить еще и лучшую характеристику момента. Следующая настройка у ISL – 325 л. с. и 1400 Н.м, потом 340 л. с./1460 Н.м; 360 л. с./1500 Н.м, 370 л. с./1550 Н.м и самая мощная – 400 л. с. при 2100 и 1700 Н.м при 1400 об/мин.

Главное отличие Cummins L от Cummins ISL – топливная аппаратура: на «L» применялся механический ТНВД, а на «ISL» – Common Rail. Но на «Камминз КАМА» будут выпускать оба мотора: и серии «L», точнее Cummins QSL, как промышленный двигатель для строительной и сельскохозяйственной техники, и Cummins ISL – для автомобилей. Также на «Камминз КАМА» организован параллельный выпуск автомобильных двигателей Cummins ISBe и их промышленных «двойников» Cummins QSBe, с меньшей мощностью и более пологой характеристикой крутящего момента.
У двигателей Cummins L и ISL следующая конструкция: чугунные блок и головка, «мокрые» сменные гильзы с надежной центровкой по верхнему и нижнему поясам, с уплотнениями резиновыми кольцами. Четыре клапана на цилиндр, нижний распредвал с приводом от шестерен переднего расположения, штанги и роликовые толкатели в приводе клапанов. Предмет гордости для специалистов Cummins – регулировка клапанов – осуществляется с периодичностью один раз за 240 тысяч километров! При этом, конечно же, нет никаких капризных гидрокомпенсаторов. Прокладка головки блока – металлоасбестовая, с интегрированными уплотнениями водяных каналов. Но может применяться и полностью металлическая, наборная, еще более надежная. В зависимости от настройки мощности, от предполагаемых нагрузок могут использоваться или традиционные алюминиевые поршни с залитой вставкой под верхнее кольцо, или составные поршни. У составных поршней днище и бобышки откованы одной деталью из жаропрочной стали. Камеру сгорания оплавить невозможно – износ канавки под верхнее поршневое кольцо минимальный, – и силовая схема поршня гораздо жестче и надежнее. Юбка отлита из алюминиевого сплава, соединяется с днищем и бобышками поршневым пальцем. Получается очень прочная и долговечная деталь. А еще применяется охлаждение полости поршня и, соответственно, днища струей масла – форсунки установлены в блоке. Понятно, что это обычная теперь практика. Но, напомним, совместно с подачей охлажденного в интеркулере воздуха так уменьшается теплонапряженность днища поршня, камеры сгорания, верхнего пояса гильзы, прокладки головки блока.
Не менее тщательно продумана система смазки и очистки масла. Масляный фильтр двухсекционный: одна секция полнопоточная, вторая – байпасная. Работают постоянно обе секции, разделяя поток в пропорции примерно 85% и 15 %, но дисперсность очистки полнопоточной около 25 мкм, а байпасной 10 мкм. И когда уже весь фильтр забивается, то срабатывает перепускной клапан и пропускает грязное масло в главную масляную магистраль. Двухсекционный фильтр повышает ресурс двигателя, в частности, подшипников и шеек коленвала. Есть водомасляный теплообменник, который обеспечивает стабильные вязкостно-температурные характеристики масла, продлевает его работоспособность. Масло меняют с периодичностью от 10 до 40 тысяч километров, в зависимости от условий эксплуатации.
Двигатели оснащены турбонаддувом и интеркулером, топливная система с электронным управлением Common Rail, давление распыла 1600 бар, топливо впрыскивается тремя порциями. То есть созданы все предпосылки для дальнейшего совершенствования моторов, и в частности, по нормам токсичности. Сейчас на конвейере «Камминз КАМА» стоят двигатели Cummins ISBe в исполнении Евро‑3 и Евро‑4. В нормы Евро‑5 моторы укладываются с использованием водного раствора мочевины AdBlue. А двигатели Cummins ISL кроме Евро‑3, Евро‑4 и Евро‑5 есть даже в исполнении Евро‑2, но в единственной «придушенной» версии: 350 л. с. и 1550 Н.м. Кому нужен такой мотор, когда в России уже действуют нормы Евро‑4? Для экспорта в страны, где о существовании норм токсичности двигателей даже и не слышали, но очень нуждаются в простых и надежных грузовиках. А еще моторы Евро‑2 нужны для вторичного рынка, для поставок в запчасти.

Обзор компании | Cummins Inc.

Cummins Inc. разделена на отдельные, но дополняющие друг друга бизнес-сегменты:

Сегмент двигателя

Сегмент двигателей разрабатывает и производит современные дизельные двигатели и двигатели, работающие на природном газе, для использования на шоссе и бездорожье. Бизнес также предлагает новые детали и восстановленные детали и двигатели.

Сегмент энергосистем

Сегмент энергетических систем является мировым поставщиком высокоскоростных двигателей большой мощности и оборудования для выработки электроэнергии, включая резервные и основные генераторы, генераторы переменного тока, распределительные устройства и другие компоненты.Power Systems предлагает двигатели, системы выработки электроэнергии, компоненты и услуги, а также электрические генераторы на альтернативном топливе для использования в жилых, коммерческих, промышленных, горнодобывающих, морских, железнодорожных, нефтегазовых, оборонных, информационных центрах, телекоммуникационных и медицинских приложениях и отраслях промышленности, назвать несколько.

Сегмент компонентов

Сегмент компонентов состоит из пяти предприятий с ключевыми технологиями для предоставления интегрированных решений: Cummins Filtration, Cummins Turbo Technologies, Cummins Emission Solutions, Cummins Electronics and Fuel Systems и Eaton Cummins Automated Transmission Technologies.

Cummins Filtration

Cummins Filtration разрабатывает, производит и продает тяжелые воздушные, топливные, гидравлические и масляные фильтры, химикаты и продукты для выхлопных систем для дизельного и газового оборудования. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт Cummins Filtration.

Cummins Turbo Technologies

Cummins Turbo Technologies разрабатывает и производит турбокомпрессоры и сопутствующие товары в глобальном масштабе для дизельных двигателей объемом более трех литров.Для получения дополнительной информации посетите Cummins Turbo Technologies.

Решения Cummins по выбросам

Cummins Emission Solutions разрабатывает и производит различные решения по выбросам, отвечающие самым высоким мировым стандартам по выбросам. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт Cummins Emission Solutions.

Cummins Электроника и топливные системы

Cummins Electronics and Fuel Systems состоит из двух отдельных продуктовых линеек. Линия продуктов электроники включает модули управления двигателем и электронные блоки управления, программное обеспечение, датчики и инструменты.Линия продуктов для топливных систем проектирует, разрабатывает, производит и модернизирует как насос-форсунки, так и системы Common Rail. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт Cummins Fuel Systems.

Eaton Cummins Automated Transmission Technologies

Основанная в 2017 году компания Eaton Cummins Automated Transmission Technologies представляет собой совместное предприятие 50/50 между Eaton и Cummins Inc. Глобальное совместное предприятие производит и продает ведущие в отрасли технологии автоматизированных трансмиссий для средних и тяжелых условий эксплуатации.

Сегмент сбыта

Сегмент распределения определяет всеобъемлющую глобальную стратегию распределения и управление каналами сбыта. Этот бизнес обеспечивает продажи, обслуживание и поддержку нашим клиентам по всему миру через самое большое количество сертифицированных центров обслуживания и поддержки среди всех производителей двигателей. Cummins обладает техническими знаниями и опытом для предоставления быстрого и качественного ремонта, планового обслуживания и обновлений. Наши местные дистрибьюторы предлагают полный спектр продукции Cummins и оригинальные запчасти Cummins, обеспечивая доступность запчастей и индивидуальные инженерные требования, необходимые для обеспечения круглосуточной работы клиентов.Независимо от того, где работает оборудование клиента, он будет иметь доступ к одной из самых эффективных сетей поддержки в отрасли, состоящей из более чем 9 000 дилеров и дистрибьюторов, обслуживающих примерно 190 стран и территорий.

Новый энергетический сегмент

Новый сегмент энергетики - пятый бизнес-сегмент Cummins, ориентированный на новые и появляющиеся альтернативные энергетические технологии. Новый сегмент энергетики состоит из двух отдельных, но сплоченных организаций: организации «Электрифицированная электроэнергетика» и организации «Топливные элементы и водородные технологии».Эти две организации работают вместе над проектированием и производством альтернативных источников энергии, включая электрифицированные источники энергии, топливные элементы и водородные технологии. Приложения и технологии включают школьные автобусы, транзитные автобусы, легкие коммерческие автомобили, грузовики средней грузоподъемности, поезда, внедорожные системы, а также технологии производства водорода.

Узнайте о нашей миссии, видении и ценностях

Cummins: мировой лидер

Клесси Камминс, основатель Cummins Inc.

Компания Cummins Engine Co. была основана 3 февраля 1919 года при участии банкира Уильяма Г. Ирвина, внесшего начальный капитал. Ирвин нанял Клесси Камминс в 1908 году, чтобы он водил и обслуживал его машину, а позже устроил его в качестве автомеханика.

Cummins, гений-самоучка в области механики, был убежден, что технология двигателей, изобретенная Рудольфом Дизелем в 1890-х годах, хотя и не была проверена на коммерческой основе, имела большие перспективы с точки зрения экономии топлива и долговечности.

Cummins начал работать полный рабочий день над дизельными двигателями в 1919 году, когда он услышал, что гигантский американский розничный торговец Sears, Roebuck & Co.будет покупать одноцилиндровые двигатели, произведенные по лицензии Hvid. Клесси убедил Ирвина заключить контракт с Sears на 4500 двигателей Hvid мощностью 1,5 и 3 лошадиных силы, но начало было неблагоприятным. Sears сказал, что двигатели были неисправны, и контракт был расторгнут в 1922 году, и Клесси вернулся к чертежной доске.

Критический прорыв

Клесси продолжал испытывать боль, его экспериментальные двигатели рвали борта его рыбацких лодок или рвались на остатки.Затем он совершил прорыв, решив критические проблемы с синхронизацией впрыска. Он также создал топливную форсунку, которую некоторые эксперты назвали «проще, чем авторучка».

В 1924 году, возникнув из водоворота инноваций и решения проблем, компания выпустила первую отличительную линейку двигателей, Model F (для четырехтактных двигателей), первые версии которой устанавливались на рыболовные траулеры. Считалось, что это самые первые рыболовные суда с дизельными двигателями в Северной Америке.

Модель F оказалась настолько экономичной, что ее популярность распространилась на другие области применения - генераторные установки, буровые установки, экскаваторы и воздушные компрессоры.Двигатель имел один или два поршня, прикрепленных болтами как отдельные блоки к общему основанию, и развивал 12,5 л.с. при 600 об / мин с диаметром цилиндра 5,5 дюйма и ходом поршня 7,5 дюйма.

В день Рождества 1929 года Клесси покатал У.Г. Ирвина на первом в Америке автомобиле с дизельным двигателем - Packard с морским двигателем Cummine.

Когда его дизельный двигатель и уникальная система впрыска топлива, наконец, объединились и стали использоваться для ремонта грузовиков, изначально оснащенных бензиновыми двигателями, был осуществлен резкий скачок вперед в развитии дизельных технологий.

Клесси в 1931 году на Dusenburg с двигателем Model U, который установил мировой рекорд скорости 100,755 миль в час во Флориде.

Привлечение всеобщего внимания

С новым вливанием капитала Ирвина, Клесси Камминс намеревался доказать, что его дизельные двигатели могут покорить дороги, и он начал привлекать внимание всего мира с помощью серии творческих, громких событий на дизельных грузовиках, автобусах и других автомобилях. легковые автомобили.

В одном знаменитом пробеге Клесси пилотировал грузовик с двигателем Cummins от побережья до побережья (от Нью-Йорка до Лос-Анджелеса) с ценой в 11 долларов.Стоимость мазута 22. Грузовик проехал 3214 миль со средней скоростью 43,02 мили в час.

Он также установил новый мировой рекорд с дизельным двигателем - 100,755 миль в час на гоночном автомобиле в Дейтона-Бич, Флорида. В еще одном трюке на дизельном легковом автомобиле Клесси проехал на своем «Оберне» с двигателем Cummins из Нью-Йорка в Сан-Франциско в 1935 году на топливе стоимостью 7,63 доллара. Модель Cummins Алюминиевый 6-цилиндровый двигатель для Auburn стал первым в мире легким дизельным двигателем, разработанным исключительно для автомобилей.

Дж.Ирвин Миллер, внучатый племянник У.Г. Ирвина, стал генеральным менеджером в 1934 году и в течение следующих четырех десятилетий привел компанию к международной известности. В 1937 году Cummins получила первую прибыль.

Клесси (1932) прощается с Нью-Йорком, отправляясь в турне от побережья к побережью.

Первый дизельный двигатель компании, разработанный специально для автомобильных перевозок - 6-цилиндровый Model H мощностью 125 л.с. - оказался очень успешным.

672 куб. Дюйм. Объемный двигатель имел два клапана на цилиндр и завоевал репутацию замечательной рабочей лошадки благодаря своей мощности, топливной экономичности и надежности.Когда дальнобойщики порекомендовали двигатель своим коллегам, бизнес начал процветать.

В 1941 году Cummins начала предлагать первую в транспортной отрасли гарантию на 100 000 миль, а год спустя армия США заказала 5 000 двигателей модели H для грузовиков. Во время Второй мировой войны большая часть продукции компании шла на военные нужды. Двигатели Cummins выдерживали самые суровые условия, от тропиков до субарктических. Конвои, которые поставляли войска союзников в Европу, Африку и другие страны, были частично оснащены двигателями Cummins.

Многие известные грузовые корабли Livery и буксиры класса Miki, которые поддерживали военные действия, также зависели от морских генераторов Cummins в качестве источника энергии.

В 1950-х годах Америка приступила к реализации масштабной программы строительства автомагистралей между штатами. Двигатели Cummins приводили в движение большую часть оборудования, которое строило дороги, и тысячи грузовиков, которые катились по ним.

По мере того, как Cummins продолжала развивать свой бизнес в США, компания начала выходить за рамки своих традиционных границ.Cummins открыла свой первый зарубежный производственный объект в Шоттсе, Шотландия, в 1956 году, а к концу 1960-х годов Cummins расширила свою сеть продаж и обслуживания до 2500 дилеров в 98 странах. Сегодня Cummins обслуживает клиентов в более чем 190 странах через сеть из более чем 500 дистрибьюторов и более 7500 дилерских центров.

Дж. Ирвин Миллер, генеральный директор с 1934 по 1977 год, привел Cummins к международной известности. Общественный деятель и филантроп, Миллер консультировал президентов как внутри страны, так и за рубежом (включая Джона Ф.Кеннеди и Нельсон Мандела). Мартин Лютер Кинг-младший описал его как одного из самых прогрессивных бизнес-лидеров страны.

В центре внимания - развивающиеся страны

Под руководством дальновидного лидера Дж. Ирвина Миллера Cummins наладила прочные связи с развивающимися странами, такими как Китай, Индия и Бразилия, где Cummins имела значительное присутствие перед большинством других американских транснациональных компаний. Сегодня Cummins превратилась в одного из крупнейших производителей двигателей в Китае и Индии. Cummins, однако, больше не является производством двигателей, а является мировым лидером в области энергетики, производящим дизельные и газовые двигатели, гибридные двигатели, генераторы, а также активно развивает электрифицированную энергию.Компания обещает выпустить на рынок электрифицированную трансмиссию для городских автобусов к концу 2019 года.

Объем продаж Cummins в 2018 году составил 23,8 миллиарда - это рекорд компании. Cummins, насчитывающая более 60 000 сотрудников по всему миру, обслуживает клиентов на множестве рынков. Фактически, компания поставляет больше типов оборудования на большее количество рынков, чем любая другая компания-производитель двигателей с объемом двигателя от 2,8 до 95 литров.

Поскольку разработка двигателей часто воспринимается как должное, легко упустить из виду невероятные инженерные проблемы, с которыми столкнулась Clessie Cummins при создании механически надежного двигателя и установлении стандартов для компании, которая теперь является единственной выжившей в некогда многолюдном поле независимых производителей двигателей. .Мало того, Cummins - технологический лидер, неустанно работающий над предоставлением передовых решений для все более сложной задачи «Энергия мира, который всегда активен».

Дух новаторства и приверженности качеству Clessie Cummins определенно живет столетием позже.

История двигателей Cummins

: Американское сочувствие

Clessie Cummins и Race Crew - 1934 г. Хронология истории Cummins

Как и большинство историй успеха, история Cummins Engine Company началась со скромных начинаний и настойчивости в попытках пробовать что-то новое.Первые дни Cummins Engines не были похожи на то, что мы все ожидаем от сегодняшнего энергетического гиганта. Фактически, через несколько лет после своего основания компания почти закрылась.

Cummins Inc. была основана в 1919 году Клесси Камминс в Колумбусе, штат Индиана. Клесси Камминс не была бизнес-гением; просто человек с дальновидностью и смекалкой, чтобы вложить в тяжелую работу, которая позже станет синонимом его дизельных двигателей. Клесси родился 27 декабря 1888 года в сельской Индиане, не имел формального образования после восьмого класса и был вынужден уйти в школу, чтобы работать на семейной ферме.Клесси всегда был склонен к механике, и, как гласит легенда, в 11 лет он построил свой собственный паровой двигатель из расплавленного чугуна, который вылил в деревянные формы. Паровая машина работала и использовалась для перекачки воды на семейной ферме.

Молодой Клесси знал, что сельское хозяйство - не то, чем он хотел заниматься в своей жизни, и искал в одиночку. Все механическое очаровывало его. Клесси не только страстно увлекался механикой, но и понимал инженерные и творческие принципы, необходимые для того, чтобы стать мастером механики.Клесси подрабатывала случайными заработками в Индиане, пока не устроилась механиком в автомобилестроительную компанию Nordyke and Marmon (Marmon Motor Company), которая сделала одни из первых автомобилей класса люкс в Америке, прежде чем ее выкупила Allis-Chalmers в 1926 году.

Скромное начало

Через друга из Nordyke и Marmon, Клесси был нанят гонщиком Рэем Харроуном, который участвовал в знаменитой ныне Marmon-Wasp на первом в истории Индианаполисе 500, также известном как кирпичный завод. Его прозвали «Кирпичный завод», потому что 2.5-мильная трасса была построена полностью из кирпича. Клесси был частью пит-бригады и внес много предложений по улучшению скорости и управляемости машины. Клесси был частью истории; Первый в истории Indianapolis 500 в 1911 году выиграл Рэй Харроун и его команда, управлявшая Marmon Wasp 1911 года. У машины было первое в истории зеркало заднего вида, которое помогло выиграть гонку. Клесси возьмет с собой это чувство выполненного долга на всю оставшуюся жизнь и подпитывает его любовь к гонкам. История двигателей Cummins насыщена гонками и сыграет свою роль в развитии компании.

Первый двигатель Cummins Hvid - 1919 История Cummins Хронология

Именно во время работы с Рэем Харроуном и компанией Marmon Motor Company Клесси привлек внимание Уильяма Ирвина. Ирвин был финансовым спонсором Harroun’s Race Team и венчурным капиталистом в Колумбусе, штат Индиана. Ирвин заметил, что у Клесси был талант ко всему механическому, и придумал, как помочь молодому Cummins. Клесси подрабатывала, работая шофером и механиком у Ирвина.Клесси произвел впечатление на Ирвина, построив прототип бензинового двигателя в гараже Ирвина с нуля в 1915 году. Ирвин и Клесси работали над проектами механики в начале 1900-х годов, в конечном итоге решив строить двигатели для местных фермеров. Дружба между Клесси и Ирвином продлится всю жизнь.

Irwin и Cummins впервые познакомились с дизельными двигателями в 1918 году, когда они увидели импортный голландский двигатель от производителя R.M. Компания Hvid на гастролях в США.Камминз и Ирвин были впечатлены новой технологией (изобретенной только 19 лет назад Рудольфом Дизелем) и искали способ продавать двигатели Hvid клиентам в Америке. После поездки в Нидерланды Ирвин и Камминз получили лицензию на продажу двигателей Hvid в Соединенных Штатах. Помогло и то, что Ирвин был национальным директором Министерства торговли США, и помог заключить сделку.

Победный гоночный автомобиль Marmon-Wasp - хронология истории двигателей Cummins 1911 года

В 1919 году на 10 000 долларов от Ирвина в Колумбусе, штат Индиана, была образована компания Cummins Engine Company.Cummins произвел модернизированный двигатель Hvid мощностью 8 л.с. с собственными улучшениями. Компания заработала достаточно денег, чтобы покрыть операционные расходы. К 1921 году Cummins успешно получила 2 из 33 представленных патентов на улучшенную топливную экономичность и технологию коллектора для лицензированных двигателей Hvid.

Завод Cummins - Хронология истории двигателей Cummins

К 1924 году Камминс применил свои новые разработки к собственному двигателю Model F, который был полностью разработан по его собственному желанию, тем самым прекратив сотрудничество с R.Компания М. Хвид. Ирвин поддержал производство Model F 100000 долларов.

Cummins затем успешно провела переговоры с Sears Roebuck and Company о продаже их двигателей в знаменитом каталоге Sears. Изначально бизнес новой компании процветал. Однако рекламное предприятие Sears’s Catalog обернулось для Cummins катастрофой. Многие фермеры воспользовались лазейкой, предусмотренной политикой возврата Sears. Они купили двигатели, использовали их в течение одного сезона, а затем вернули их за возмещение.Двигатели работали с полной нагрузкой, не обращая внимания на безопасность и техническое обслуживание. Ирвин, который в качестве финансового спонсора Cummins был недоволен долговечностью дизельных двигателей, выпускаемых компанией, и призвал Cummins улучшить конструкцию и надежность дизельных двигателей. Говорят, что первая ограниченная гарантия на двигатель родилась из этих первых испытаний и невзгод, чтобы защитить производителей от безрассудных потребителей.

Промо-поездки по пересеченной местности

Packard с дизельным двигателем Cummins - История двигателей Cummins, 1930 г. Хронология

Компания Cummins осознала, что двигатели для промышленного применения - не лучший путь для растущего бизнеса, учитывая износ двигателей, который фермеры причинили.Грязь, грязь и твердые частицы листвы часто забивали двигатели, которые в то время часто подвергались воздействию элементов самодельных плугов. Компания Cummins была убеждена, что будущее дизельных двигателей - за внедорожными грузовиками и легковыми автомобилями. Чтобы продемонстрировать широкой публике эффективность дизельного топлива, он установил один из своих дизельных двигателей на свой Packard 1926 года и поехал из Индианы в Нью-Йорк. Событие не было оглашено, но Камминс намеревался представить автомобиль на Нью-Йоркском автосалоне 1930 года в конце своего путешествия.Автомобиль проехал 800+ миль, израсходовав всего 30 галлонов топлива. Дизельный двигатель в среднем проезжал 26 миль на галлон, что является удивительным достижением, которое до сих пор впечатляет.

Когда Камминс приехал в Нью-Йорк, ему отказали в участии в автосалоне, поскольку он не был зарегистрированным экспонентом. Однако Камминс был полон решимости показать публике свое изобретение, и он еще раз попытался выставить свою машину на ближайшем автосалоне в Атлантик-Сити, но его отвергли. Cummins пришла в голову блестящая идея арендовать пустое пространство через дорогу от конференц-центра.Его настойчивость окупилась, и оказалось, что его выставка стала более привлекательной, чем большинство автомобилей на настоящем автосалоне.

Ранний двигатель Cummins Model F - 1930-е годы История двигателя Cummins Хронология

Первый опыт Cummins в качестве «шоумена» оказался очень успешным. Несмотря на то, что страна находилась в разгаре Великой депрессии, Cummins уже решила пойти дальше и продавать на потребительском рынке исключительно автомобильный дизельный двигатель до 1929 года.Заказы на его двигатели Model U стали поступать после его первого выступления на автосалоне. Однако Cummins не ожидала такого спроса. Двигатель жрал масло, и он не позаботился о сборочном конвейере на своем заводе в Индиане. Этот первый потребительский дизельный двигатель будет известен как Модель U. История двигателей Cummins модели U сегодня немного размыта, но в мире еще остались некоторые, которые действительно все еще работают. Целью Камминса было наладить серийное производство его двигателя на одном из подающих надежды автопроизводителей в Америке.Сначала ему нужно было доказать, что его дизельный двигатель абсолютно экономичен и может конкурировать с бензиновыми двигателями, которые установлены в большинстве автомобилей. Cummins стремилась добиться этого, проводя выставки по всей стране в стиле «PT Barnum». Большой интерес к дизельному топливу угас, когда в 1929 году фондовый рынок обрушился, но Ирвин продолжает поддерживать компанию, чтобы предотвратить банкротство.

Тяжелые времена: эпоха Великой депрессии

Cummins and Team Truck Exhibition - 1931 История Cummins Хронология

Перед крахом фондового рынка 1929 года Камминс надеялся, что его двигатели станут предметом роскоши, устанавливаемым на престижных автомобилях.Фактически, многие из его двигателей использовались на роскошных яхтах и в морских судах. Однако после того, как началась депрессия, рынок предметов роскоши исчез. Однако новый рынок оказался подходящим для двигателей Cummins: Over The Road Trucks. Так случилось, что Уильяму Ирвину принадлежал контрольный пакет акций Purity Supreme Supermarkets в Калифорнии. Камминс убедил Ирвина установить свои дизельные двигатели в свой парк грузовиков, используемых для перевозки продуктов питания со складов в магазины. Он идеально подходил для двух компаний.Дизельные двигатели лучше работали на крутых горных дорогах, были менее подвержены проблемам с обслуживанием, чем бензиновые, были более экономичными. Распространение информации о преимуществах использования дизельных двигателей в грузовиках большой грузоподъемности, и так родилась промышленность грузовых автомобилей повышенной проходимости. С этого момента Cummins станет синонимом двигателей для грузовиков. Двигатели для грузовиков будут поддерживать компанию, но Камминс по-прежнему стремится к чему-то большему. Он представил дизельные двигатели в каждой машине в Америке.Эта мечта никогда не осуществится полностью; это заняло некоторое время, но большая часть клиентской базы Cummins будет связана с автотранспортной отраслью, а не напрямую с потребительским автомобильным рынком.

Тестовый автобус Cummins - Хронология истории двигателей Cummins 1930-х годов

Камминс был полон решимости продолжать движение вперед, и в 1930 году он организовал небольшую поездку в Дейтона-Бич, Флорида, чтобы встретиться со знаменитым британским гонщиком Кей Дон, которая пыталась установить новый рекорд скорости на суше. Компания Cummins проехала 1275 миль, потратив всего около 2 долларов.30 в топливе. Он проехал 40 миль на галлон с максимальной скоростью 80,5 миль в час, и все свидетели и квитанции также подтверждали это. Репортеры были поражены эффективностью двигателя, и телеграфные сообщения разошлись по всему миру. Cummins набирала обороты, несмотря на тяжелые экономические времена.

Вторая большая выставка, устроенная Камминзом, произошла в 1931 году, когда он поехал из Нью-Йорка в Лос-Анджелес. В отличие от первого автомобильного путешествия, в которое компания Cummins предприняла годом ранее, эта была широко разрекламирована.Путешествие было совершено на грузовике Marion, оснащенном двигателем Model U. Поездка должна была пройти более 3000 миль по сети грунтовых дорог и проезжей части с плохим покрытием. Cummins удалось завершить поездку всего за 97 часов; более чем за 25 лет до строительства национальной системы автомагистралей между штатами, учрежденной президентом Эйзенхауэром.

Успех второй выставки привел к тому, что компания Cummins приобрела известность на национальном уровне. За своим успехом он последовал еще одной поездкой по пересеченной местности, но на этот раз на автобусе.Путешествие из Нью-Йорка в Лос-Анджелес заняло 91 час и позволило достичь максимальной скорости от 60 до 65 миль в час. Скорость этого путешествия по пересеченной местности оказалась выше, чем у многих современных пассажирских поездов. Камминс увидел будущее автомобилей в Америке и положил все свои яйца в корзину для бездорожья. Он предвидел день, когда все автомобили будут работать с дизельными двигателями.

Первый успех в гонках на автодроме Индианаполиса

Опытный образец раннего гоночного автомобиля Cummins - 1930-е годы История компании Cummins Хронология

Компания Cummins осознала, что тесты скорости и, что более важно, гоночный спорт становится большим бизнесом.Он хотел получить доступ к демографическим участникам гонок. В 1931 году Камминс успешно проехал 13 535 миль на гоночной трассе Индианаполиса во время тестовых прогонов своего судового двигателя Model U. Эти испытания еще больше укрепили Cummins как заметное имя в автомобильном сообществе, настолько, что по совету коллег-энтузиастов Камминс решил участвовать в гонках сам. Cummins участвовала в гонке «Индианаполис 500» 1931 года на дизельной модели A Duesenberg и финишировала 13-й. Самым замечательным достижением является то, что машина завершила всю гонку без единого пит-стопа, использовала только 1 бак топлива и достигла выдающейся скорости 86 миль в час!

Cummins Diesel Race Car - 1950 История двигателей Cummins Хронология

Камминс надеялся, что его гонки и пробные заезды помогут ему найти крупного автопроизводителя, однако он так и не смог заключить сделку с давней музой, Packard Motor Company.В 1935 году для своей третьей поездки по пересеченной местности Камминс решил найти других автомобильных партнеров. Cummins стремилась сделать дизельные двигатели предметом роскоши, несмотря на рыночные условия. В свою очередь, он искал партнеров, которые производили роскошные автомобили более высокого класса. Компания Auburn Motor Company, как и Packard Motor Company, производила роскошные туристические автомобили более высокого класса. Компания Cummins заменила новый более легкий шестицилиндровый дизельный двигатель, получивший название Model H, на седан Auburn 851. Поездка 1935 года оказалась лучшей, поскольку автомобиль достиг максимальной скорости 90 миль в час и впечатляющих 40 миль на галлон.Камминс считал, что он на правильном пути с Оберном, однако в следующем году компания прекратила свою деятельность.

Важно отметить, что на этот раз в истории компании у Клесси Камминс в некоторых отношениях было туннельное зрение. Он не откажется от своей мечты о продвижении своего двигателя на рынок коммерческих автомобилей. Более 20 лет Cummins будет стремиться напрямую к потребительскому рынку. Если бы у компании был один провал, это было бы непонимание того, в чем они хороши (двигатели для грузовиков), и сосредоточение внимания исключительно на этом.рынок. Тем не менее, Cummins будет продолжать проводить все больше и больше тестовых заездов и гонок на Indianapolis Motor Speedway.

Плакат Indianapolis 500 - Хронология истории двигателей Cummins 1952 года

В 1934 году Cummins вернется в Индианаполис 500 с двумя новыми дизельными автомобилями. Первый автомобиль был с двухтактным двигателем, а другой - с революционно новым четырехтактным двигателем. Оба двигателя были оснащены турбонаддувом типа Roots-Type, который работал невероятно быстро. Хотя двухтактный двигатель финишировал впереди четырехтактного, он ужасно дымился от перегрева.Фактически двигатель так сильно нагрелся, что поршни вплавились в блок. Именно это событие побудило Cummins отказаться от двухтактных двигателей и производить исключительно четырехтактные двигатели. С увеличением скорости давление на поршни увеличивалось, что облегчало необходимость в четырех циклах. Четырехтактные двигатели состоят из четырех отдельных частей для выработки мощности: впуска, сжатия, выработки мощности и выпуска. Во время Первой мировой войны Эдди Рикенбакер владел гоночной трассой Индианаполиса в то время и стремился проводить выставки и тесты скорости с Cummins, чтобы сохранить свой трек на плаву во время Великой депрессии.На тесты Cummins собрались огромные толпы!

Корпорация Cummins продолжит оставаться основным продуктом в Индианаполисе 500 на десятилетия вперед, однако первое место никогда не будет в картах для компании. В начале 1950-х компания сделала все возможное, чтобы выпустить автомобиль-победитель. В 1950 году в Индианаполисе 500 Cummins участвовали в гонке со своим автомобилем «Green Hornet», оснащенным двигателем Model JS мощностью 340 л.с., однако автомобиль финишировал 29-м. Ближе всего Cummins к неуловимому первому месту был в 1952 году в Индианаполисе 500, когда автомобиль занял первое место в квалификации.Однако по ходу гонки машина откатилась и финишировала 27-й. Осмотр автомобиля после гонки показал, что воздухозаборник турбокомпрессора был забит частицами резиновой шины, оставшимися от гусеницы. Было обнаружено, что, хотя дизельные двигатели могут развивать большие скорости (более 100 миль в час), они медленно набирают обороты и не могут конкурировать с бензиновыми двигателями вне стартовых ворот. Соревнование в гонках всегда означало, что команде нужно было побеждать из-за позиции сзади. Компания Cummins экспериментировала с нагнетателями, а затем с турбокомпрессорами для первоначального увеличения скорости, позже в 1973 году приобрела Holset Turbochargers, но так и не смогла придумать, как занять первое место в Инди.Обескураженный, Cummins никогда не участвовал ни в одной другой машине в Индианаполисе 500, и, фактически, 1952 год был последним годом, когда гоночный автомобиль с дизельным двигателем когда-либо участвовал в этом мероприятии.

Новый рассвет: путь к восстановлению экономики

Компания продолжала расти, поскольку страна оправлялась от последствий Великой депрессии. Уильям Ирвин был убежден, что Европа - это неиспользованный рынок и находится в лучшей форме, чем США в эпоху депрессии. Камминс и Ирвин гастролировали по Италии, Франции и Швейцарии, начиная с 1932 года, но совершая поездки в конце 1930-х годов.Распространение информации и заказы были размещены в Индиане для европейского рынка. Как и США, Европу в основном интересовали дизельные двигатели для грузовиков. 1932 год стал переломным для двигателей грузовых автомобилей Cummins. В том же году они заключили контракт с производителем крупногабаритных грузовиков Kenworth на возможность установки в грузовик дизельного двигателя. Двигатель грузовика был четырехцилиндровым, мощностью 100 л.с., модель HA4. Последующие мероприятия также продемонстрируют возможности двигателей для грузовых автомобилей на большие расстояния.

Вся эта огласка помогала подтолкнуть компанию к общественному сознанию.Финансовые спонсоры были в равной степени впечатлены ростом компании. В 1934 году внучатый племянник Уильяма Ирвина Дж. Ирвин Миллер стал генеральным директором компании и продолжал руководить ею более 40 лет. Под руководством Дж. Ирвина Миллера компания получила первую прибыль в 1937 году и в 1940 году стала первым производителем двигателей, предложившим гарантию на 100 000 миль пробега. Трудности прежних лет наконец-то исчезнут, когда Соединенные Штаты вступят во Вторую мировую войну. Cummins производила массовые партии двигателей для правительства США на каждый год войны.Каждый произведенный двигатель устанавливался на грузовики и отправлялся как в Европейский, так и в Тихоокеанский театры. Компания получила много военных и гражданских контрактов, расширила свои производственные мощности, значительно увеличила численность персонала и предложила полный спектр новых двигателей. Все крупные автотранспортные компании использовали двигатели Cummins из-за их надежности, отношения крутящего момента, мощности и отличного расхода топлива.

Военные грузовики Cummins во время Второй мировой войны - Хронология истории двигателей Cummins

После Второй мировой войны Клесси Камминс решил не возвращаться к гонкам и не продвигать свои двигатели в автомобилях.Клесси ушел в отставку, оставив своему брату Дональду Камминсу возможность управлять компанией вместе с генеральным директором Дж. Ирвином Миллером. Последним крупным проектом, над которым Клесси работала с Cummins, было увеличение количества контрактов, необходимых для Корейской войны 1950–1953 годов. 1950-е годы и последующие годы стали периодом бума для Cummins, так как по всей стране была построена национальная система автомагистралей между штатами. Новые дороги с твердым покрытием открыли все новые возможности для наземного судоходства. Весь этот транспорт означал, что больше грузовиков, оснащенных дизельными двигателями Cummins.

Золотая эра Клесси Камминс

Клесси Камминс в мастерской незадолго до смерти - 1960-е

В 1955 году в возрасте 67 лет Клесси Камминс официально уволился из компании, носящей его имя. Он ушел с поста председателя совета директоров и позже основал Cummins Enterprises Inc., чтобы дорабатывать свои собственные разработки и изменять патенты, которыми он владел. Предполагается, что Клесси был вынужден уйти в отставку и больше никогда не вмешивался в свою «старую» компанию. Позже он переехал в Калифорнию, где основал Allison Aircraft Engine Company.

Последнее великое изобретение Клесси Камминса было сделано ближе к концу его жизни. Во время одной из поездок Клесси по стране он наткнулся на крутой склон возле перевала Кахон в Барстоу, Калифорния. Клесси был за рулем, когда у грузовика отказали тормоза. Клесси переключил передачу, чтобы замедлить машину, но, к своему удивлению, увидел поезд, мчащийся у подножия холма. К счастью для Клесси, поезд преодолел перекресток всего за несколько секунд до того, как грузовик переехал через рельсы со скоростью 35 миль в час.Именно этот жизненный опыт вдохновил Клесси на идею.

Клесси начала экспериментировать в середине 1950-х годов, пытаясь замедлить движение грузовика. Клесси Камминс-старший и Клесси Лайл Камминс (младший) нашли ответ в 1954 году. Они разработали моторный тормоз, который состоял из толкателя клапана, который слегка открывал выпускные клапаны, чтобы ослабить сжатие и предотвратить возгорание топлива. Система была спроектирована так, чтобы водитель мог использовать переключатель, установленный в кабине, для выбора количества цилиндров, из которых он хотел бы сбросить сжатие.

Руководители Cummins с Клесси Камминз - 1950-е годы Хронология истории Cummins

Клесси поделился идеей со всеми крупными производителями грузовиков, но не нашел желающих приобрести его новую технологию. Так было до тех пор, пока племянник Клесси не познакомил его с компанией Jacobs Chuck Company, которая была известна созданием трехдверного патрона для вращающегося сверла. Они поддержали новое изобретение и помогли продать идею. К концу 1950-х годов многие крупные установки были оснащены «Jake Brakes». Это было аварийное спасательное устройство, которое до сих пор используется в больших буровых установках и дизельных пикапах.

Клесси скончался 17 августа 1968 года в своем доме в Калифорнии в возрасте 80 лет. Говорят, что он даже работал над концептуальным двигателем в своем подвале за несколько дней до своей смерти. Наследие Клесси богато историей и соблазнительно. Перед смертью он написал короткую автобиографию, но сейчас ее трудно найти. Биография его отца Клесси Лайла Камминса более известна и полна. Cummins Engine Company продолжала расти еще долго после смерти Клесси.

Cummins Engine Company сегодня и после

Dodge Rams с двигателями Cummins

В 1989 году компания Cummins Engines подписала контракт с Dodge Truck Division на поставку дизельных двигателей для своей линейки легких пикапов Ram.General Motors имеет дизельные двигатели в пикапах с 1978 года, а Ford - с 1983 года. Dodge уже пробовала двигатели Perkins и Mitsubishi в своих пикапах, но массового производства так и не было. Этот контракт с Dodge оказался одним из самых прибыльных контрактов для Cummins. Сделка с Доджем во многом осуществила мечту Клесси о поставках своих двигателей на крупную автомобильную фабрику; то, что он никогда не мог сделать в жизни. В 2006 году 1,5-миллионный дизельный двигатель для Dodge Ram сошел с конвейера в Колумбусе, штат Индиана.

Завод Cummins в наши дни - История двигателей Cummins в 2015 году

В настоящее время Cummins является крупнейшим в мире производителем двигателей для грузовых автомобилей с повышенной проходимостью, занимая 37,5% рынка тяжелой дизельной промышленности. Cummins - действительно глобальная компания. Первый зарубежный производственный завод открылся в Шоттсе, Шотландия, в 1956 году. Сегодня Cummins имеет более 5000 заводов в 197 странах. Фактически, в 2015 году более половины из 19 миллиардов продаж пришлись на долю за пределами Соединенных Штатов.

Сегодня Cummins - это больше, чем просто производитель двигателей, это многопрофильная корпорация, занимающаяся двигателями, производством электроэнергии, деталями и компонентами, бывшими в употреблении и восстановленными дизельными двигателями и их сбытом. Компания продолжает вводить новшества, предлагая более новые экологически чистые технологии для удовлетворения потребительского спроса, а также требований EPA. Фактически Cummins выпустила первый двигатель с сокращением выбросов NOx на 90% в преддверии предстоящих нормативов EPA 2023–2031 годов.

График доли рынка Cummins - Хронология истории Cummins за 2015 год

Компания Cummins Engines - это действительно история инноваций и непоколебимого духа.Пройдя через испытания и невзгоды, компания выжила на тех же принципах, которые Клесси установил в компании много лет назад: честность, порядочность и неослабевающая страсть к инновациям. Будет интересно увидеть, как Cummins продолжит доминировать в ближайшие годы.

Генеральный директор Cummins обсуждает, как торговая война между США и Китаем влияет на производителя двигателей: NPR

Айлса Чанг из

NPR беседует с Томом Линебаргером, генеральным директором американского производителя двигателей Cummins, о кумулятивных последствиях постоянно растущего U.Южно-Китайская торговая война.

АЙЛСА ЧАНГ, ХОЗЯИН:

Это может быть сложно с учетом всех ошеломляющих долларовых цифр и процентов, угроз и встречных угроз, которые исходят от стран, чтобы идти в ногу с положением дел в торговой войне с Китаем. И пока эта торговая война продолжается, многие компании пытаются справиться с неопределенностью. Одним из таких предприятий является Cummins Inc, компания из Индианы, которая производит дизельные двигатели.Он присутствует в Китае несколько десятилетий назад. Том Линебарджер - генеральный директор Cummins, и теперь он присоединяется ко мне.

Добро пожаловать.

ТОМ ЛАЙНБАРГЕР: Большое спасибо.

ЧАНГ: Итак, какая часть вашего рынка сейчас находится в Китае?

LINEBARGER: примерно 40% ...

ЧАНГ: Вау.

LINEBARGER: ... Двигатели Cummins, произведенные в прошлом году, были проданы в Китае.

ИЗМЕНИТЬ: ОК. И какая часть вашего производства сейчас находится в Китае?

LINEBARGER: Примерно то же самое.Практически все, что мы производим в Китае, мы продаем в Китае. Мы стремимся производить продукцию в том регионе, в котором продаем. И основная причина этого в том, что двигатели дороги для доставки по всему миру, как вы уже догадались, поэтому для нас гораздо более конкурентоспособно ...

CHANG: Верно.

LINEBARGER: ... Сделайте двигатель и продавайте его в том же регионе мира.

CHANG: Хорошо. Так что на данный момент невозможно разрушить ваши отношения с Китаем.

LINEBARGER: На самом деле это не так. Для компании в США это будет стоить много рабочих мест. По нашим оценкам, около 5000 рабочих мест в США связаны с нашим бизнесом на международном уровне, большая часть из которых находится в Китае.

ЧАНГ: Что ж, я собирался спросить вас, что вы видели на горизонте, потому что, как вы знаете, после саммита G-7 в эти выходные президент Трамп сказал, что он оптимистично настроен в отношении того, что сделка с Китаем находится в пределах досягаемости. Но Китай не посылает тех же сигналов. Одно можно сказать наверняка - и это то, что эта торговая война не будет разрешена в ближайшее время.Что это значит для Cummins?

LINEBARGER: Конечно, мы заинтересованы в том, чтобы увидеть больше возможностей для глобальной торговли и свободной торговли. Мы понимаем и, честно говоря, поддерживаем усилия администрации по восстановлению баланса торговых отношений с Китаем.

CHANG: Что конкретно вы хотели бы изменить?

LINEBARGER: Просто доступ к рынку, что-то вроде того, где китайское правительство пыталось защитить раннее начало производства в Китае.И я думаю, что сейчас экономика достаточно выросла, чтобы это - многие из этих вещей можно было бы снова открыть, и доступ американского бизнеса мог бы расшириться. Это также информационные технологии, позволяющие перемещать информацию через границы и тому подобное.

ИЗМЕНИТЬ: ОК. Я слышу вас - я слышу список желаний того, что вы хотите от Китая. Но есть ли что-нибудь, что вы хотите увидеть от этой администрации, что могло бы помочь компании Cummins?

LINEBARGER: Что наиболее важно для меня, я хочу видеть взаимодействие.Я думаю, что американские компании преуспевают всякий раз, когда есть доступ к иностранным рынкам. Мы можем добиться успеха на рынках, если у нас есть шанс конкурировать. И это действительно то, что мы хотим видеть в каждой экономике мира. Мы хотели бы видеть то же самое и с USMCA - и с соглашением между Мексикой и Канадой. Мы хотели бы, чтобы это было подписано и завершено. Мы хотели бы видеть больше соглашений о свободной торговле с другими странами.

ЧАНГ: Вы говорили об этих проблемах непосредственно с Белым домом? Я знаю, что вы участвуете в Круглом столе бизнеса, который представляет собой довольно мощную организацию, состоящую из таких выдающихся руководителей, как вы.

LINEBARGER: Итак, я разговаривал с торговым представителем США, с президентом и другими людьми в Белом доме. И каждый раз, когда члены Делового круглого стола, и я в частности, просили поговорить с ними, они соглашались поговорить и были открыты, чтобы услышать то, что мы должны были сказать.

ИЗМЕНИТЬ: ОК.

LINEBARGER: Итак, я бы сказал, что мы определенно напрямую передали то, что мы считаем важным.

ИЗМЕНИТЬ: ОК. Как вы думаете, Cummins и другие компании, которые также активно поддерживают деловые отношения с Китаем, каким-то образом навлекли на себя эти проблемы, с которыми вы все сталкиваетесь в этой торговой войне? Отчасти это из-за агрессивных попыток, которые вы хотели предпринять на китайском рынке?

LINEBARGER: Я думаю, что идея бизнеса состоит в том, чтобы обслуживать клиентов по всему миру с помощью имеющихся у нас возможностей и технологий.Но мы понимаем, что страны действуют по-другому. У них разные политические структуры. У них разные экономические приоритеты. Таков мир, и это - я думаю, что в какой-то степени так будет всегда. Мы думаем, что бизнес может помочь сохранить мир в более спокойном и процветающем мире. Нам отводится действительно важная роль в поддержании конструктивного взаимодействия между странами, чтобы нации разговаривали друг с другом и чувствовали себя взаимозависимыми.

CHANG: Том Линебарджер - генеральный директор Cummins Inc, компании из Индианы, которая производит дизельные двигатели.

Спасибо, что присоединились к нам сегодня.

LINEBARGER: Было приятно поговорить с тобой, Эйлса. Спасибо.

Авторские права © 2019 NPR. Все права защищены. Посетите страницы условий использования и разрешений на нашем веб-сайте www.npr.org для получения дополнительной информации.

стенограмм NPR создаются в срочном порядке Verb8tm, Inc., подрядчиком NPR, и производятся с использованием патентованного процесса транскрипции, разработанного NPR. Этот текст может быть не в окончательной форме и может быть обновлен или изменен в будущем.Точность и доступность могут отличаться. Авторитетной записью программирования NPR является аудиозапись.

Cummins | Трактор и строительный завод Wiki

(Из Википедии) (История требует расширения, с акцентом на добавление приложений для Великобритании и тракторов / заводов)

Cummins Inc.

Тип Публичный (NYSE: CMI)
S&P 500 Компонент

Год основания 1919

Учредитель (и) Клесси Лайл Камминс

Главный офис Корпоративное офисное здание Cummins
Колумбус, Индиана, США.С.

Ключевые люди Теодор «Тим» Солсо, председатель и главный исполнительный директор
Том Линебарджер, главный операционный директор
Пэт Уорд, финансовый директор

Промышленность Диверсифицированное машинное оборудование

Продукция Двигатели, фильтрация, производство электроэнергии, турбо-технологии

Выручка (оборот) ▼ 10,8 млрд долларов США (2009 г.) ^[1]

Чистая прибыль ▼ 428 миллионов долларов США (2009 г.) ^[1]

Итого активы 8,816 млн долларов США (2010 г.) ^[2]

Итого собственный капитал 3,773 миллиона долларов США (2010 г.) ^[2]

Сотрудники 40,000 ^[3]

Веб-сайт www.cummins.com

Cummins Inc. мировой лидер в области энергетики, это корпорация дополнительных бизнес-единиц, которые проектируют, производят, продают и обслуживают дизельные и газовые двигатели и связанные с ними технологии, включая топливные системы, средства управления, обработку воздуха. , фильтрация, решения по выбросам и системы производства электроэнергии. Штаб-квартира компании находится в Колумбусе, штат Индиана, США. Компания Cummins обслуживает своих клиентов через сеть, состоящую из более чем 500 принадлежащих Компании и независимых дистрибьюторских пунктов и приблизительно 5200 дилерских центров в более чем 190 странах и территориях.Cummins сообщила о чистой прибыли в размере 739 миллионов долларов при продажах в 13 миллиардов долларов в 2007 году.

Сегодня более 51% бизнеса Cummins осуществляется за пределами США. Частью модели Cummins является создание партнерских отношений с ключевыми игроками на зарубежных рынках, и они недавно сделали это в Китае и Индии.

Cummins назван в честь изобретателя-механика Клесси Камминс, которая была одним из ключевых игроков при основании компании. Он получил финансовую поддержку от инвестора Уильяма Ирвина, начиная с 1918 года, когда он усовершенствовал существующие конструкции дизельных двигателей.

Cummins UK Operation [править | править источник]

Подразделение Cummins Engines UK на выставке карьерной промышленности Hillhead

Основная статья: Cummins UK

Штаб-квартира Cummins UK находится в Веллингборо, Нортгемптоншир. Cummins UK имеет крупное производственное подразделение в Дарлингтоне, Кливленд, Англия. Фабрика - это современный производственный объект.

Дочерние компании / подразделения [редактировать | редактировать источник]

Cummins Turbo Technologies [редактировать | править источник]

Компания Holset Engineering Co. была британской компанией, которая производила турбокомпрессоры, в основном для дизельных двигателей и двигателей, работающих в тяжелых условиях. История компании началась в 1948 году, когда У. К. Холмс заинтересовался гибкой муфтой Луи Крозе. Компания началась, когда Пол Крозет был убежден открыть и управлять предприятием, которое базировалось в Хаддерсфилде, Англия. Holset в том виде, в каком мы его знаем, возник в 1952 году как частная компания с ограниченной ответственностью (Ltd), название которой происходит от первой половины Холмса и второй половины Крозе.

В 1973 году компания была приобретена Cummins после того, как недолго принадлежала группе Hanson Trust, и продолжала расширяться в течение следующих тридцати лет. Сейчас Holset имеет производственные мощности в Китае, Индии, Бразилии, Нидерландах, Великобритании и США.

В 2006 году подразделение официально изменило свое название на Cummins Turbo Technologies, чтобы более тесно ассоциироваться с его материнской компанией. Продукция с турбонаддувом по-прежнему использует торговую марку Holset.

Cummins Filtration (ранее Fleetguard) [редактировать | править источник]

Cummins Filtration со штаб-квартирой в Нэшвилле, Теннесси, США, имеет производственные мощности в девяти других странах по всему миру.Подразделение «Фильтрация» компании Cummins производит продукты фильтрации для рынка дизельного топлива и газа. Продукция включает масляные, охлаждающие и воздушные фильтры. Подразделение официально изменило свое название на Cummins Filtration, но продолжает выпускать продукцию под маркой Fleetguard.

Cummins Emission Solutions (ранее Nelson) [редактировать | править источник]

Компания по дополнительной обработке выхлопных газов Nelson Industries была приобретена в 1999 году в связи с возрастающей важностью систем дополнительной очистки выхлопных газов для соответствия будущим стандартам выбросов.Подразделение официально изменило свое название на Cummins Emission Solutions, чтобы его можно было более точно идентифицировать с материнской компанией.

Cummins Power Generation (ранее Onan) [редактировать | править источник]
Подразделение
Power Generation - второй по величине бизнес-сегмент Cummins. Это бизнес-подразделение производит, продает и обслуживает оборудование для производства электроэнергии и сопутствующее оборудование, такое как генераторы переменного тока, по всему миру для коммерческого и потребительского использования.

Совместные предприятия / Бывшие совместные предприятия
^[4] [редактировать | редактировать источник]

Beijing Foton Cummins Engine Company Limited (BFCEC) - 50/50 j.v. образована в 2006 году вместе с Beiqi Foton Motor Company для производства двух типов легких высокопроизводительных дизельных двигателей Cummins. (Двигатели ISF)

Chongqing Cummins Engine Company Ltd. - Китай - j.v. с Китайская национальная корпорация по производству тяжелых грузовиков , сейчас Chongqing Heavy Duty Vehicle Group в Чунцине, Китай. Компания была основана в 1995 году для производства нескольких моделей дизельных двигателей Cummins для тяжелых условий эксплуатации и большой мощности в Китае. ^[5]

Совместные предприятия Cummins / Dongfeng - Китай

Dongfeng Motor Corporation получила в 1985 году лицензию на производство двигателей Cummins серии B, теперь известных как Dongfeng Automotive Corporation (DFAC) .Активы объединены в предприятие DCEC в 2003 году.

Компания Dongfeng Cummins Engine Co. Ltd. (DCEC) создана в 1995 году для двигателей Cummins серии C.

Cummins (Xiangfan) Machining Company Ltd. (CXMC) образована на прилегающих предприятиях в 1998 году и находится в полной собственности. Блоки цилиндров и головки цилиндров Mfg. Активы объединены в предприятие DCEC в 2003 году.

Shanghai Fleetguard Filter Co., Ltd. - j.v. с фильтрами Dongfeng для MFG.

Cummins / Komatsu Arrangements - два совместных предприятия, образованных в 2004 году с Komatsu, одно - для производства двигателей Cummins в Японии; Cummins Komatsu Engine Corporation (CKEC) для производства двигателей Komatsu в США.1997 г., 3-е сп. создана для производства промышленных двигателей в Японии.

European Engine Alliance (EEA) - Турин, Италия - 1996-2008 гг. - 1/3 совместное предприятие с Iveco и CNH Global, которые в то время были подразделениями Fiat. Cummins продала акции Fiat.

Cummins MerCruiser Diesel Marine LLC - j.v. образованная в 2002 году вместе с Mercury Marine, подразделением Brunswick Corporation, занимается разработкой, производством и продажей дизельных двигателей для прогулочных судов.

Совместное предприятие Cummins / Scania - совместное предприятие, находящееся в собственности на 70%, образованное в 1999 году со Scania для производства дизельных двигателей большой мощности.

Совместное предприятие Cummins / Westport - Канада - j.v. с Westport Innovations Inc. , расположенной в Британской Колумбии, Канада, для разработки и продажи высокопроизводительных двигателей на природном газе с низким уровнем выбросов.

Hyundai Cummins Engine Company (HCEC) - Основанное в 2012 году в Тэгу, Южная Корея, совместное предприятие 50/50 для производства двигателей среднего диапазона мощностью от 150 до 300 л.с. (112-224 кВт) для применения в широком ассортименте строительного и промышленного оборудования Hyundai Heavy Industries.Производство двигателей запланировано на 2014 год. Он включает диапазон рабочего объема MidRange от 5,9 до 8,9 литра для экскаваторов Hyundai, колесных погрузчиков и промышленного оборудования на базе платформ Cummins B, C и L MidRange. ^[6]

Партнерство Kukje - Южная Корея - Объявлено в 2002 году о сотрудничестве в разработке, производстве и продаже двигателей Cummins A-Seris для промышленных рынков. ^[7]

Совместное предприятие NewageAVK / SEG - Newage International Ltd., дочерняя компания Cummins, образовала СП в 2001 году с AVK / SEG Holding GmbH & Co. KG из Германии по производству генераторов переменного тока и силовой электроники. Cummins сейчас владеет 100% AVK и 25% SEG.

Совместные предприятия Tata Group - Индия

Производственные предприятия по всему миру [редактировать | редактировать источник]
Генераторные установки
Производственные предприятия по всему миру

Операции Расположение Продукты

BMC Sanayi ve Ticaret A.С. (лицензиат) Измир, Турция B3.9 / 5.9 C8.3

Chongqing Cummins Engine Company Ltd. Чунцин, Китай M11 NT K19 / 38/50

Завод двигателей Колумбуса Колумбус, Индиана Блок цилиндров и головки ISX; Легкий дизельный двигатель

Завод двигателей среднего диапазона Columbus Колумбус, Индиана ISB

Консолидейтед Дизель Компани Роки-Маунт, Северная Каролина B3.9 / 4.5 / 5.9 C8.3 ISB ISC QSB ISL QSC QSL

Cummins Beijing Co. Ltd. Пекин, Китай Генераторные установки

Cummins Brasil Ltda. Сан-Паулу, Бразилия B3.9 / 5.9 C8.3 NT / N14 ISB Генераторные установки ISM

Cummins India Ltd. Пуна, Индия N14 / NT K19 V28 K38 / 50 OSK60

Cummins India Ltd. Даман, Индия Генераторные установки и двигатели, работающие на природном газе

Промышленный центр Cummins Сеймур, Индиана K19 V903 QSK19

Cummins Komatsu Engine Co. Сеймур, Индиана QST30

Cummins Marine Charleston Чарльстон, Южная Каролина Судовая силовая установка K19 - QSK 60, судовые вспомогательные двигатели B3.9 - QSK 60

Cummins MerCruiser Diesel Чарльстон, Южная Каролина B3.9 / 5.9 C8.3 QSB5.9 QSC8.3 QSL9 QSM11 Кормовые поворотные устройства

Cummins Natural Gas Engines, Inc. Кловис, Нью-Мексико G / GTA5.9, 8.3 и 855 GTA14, 19, 28, 38 и 50

Cummins Power Generation Фридли, Миннесота Генераторные установки и электронное управление

Cummins Power Generation Сингапур Генераторные установки и электронное управление

Cummins Power Generation Рамсгейт, Англия Генераторные установки и электронное управление

Cummins S. de R. L. de C.V. Сан-Луис-Потоси, Мексика L10 N14, двигатели разведки, фильтры и детали двигателя

Cummins Scania Fuel Systems Колумбус, Индиана Топливные системы HPI

Cummins Scania Fuel Systems Колумбус, Индиана Топливные системы XPI

Cummins Westport Inc. Ванкувер, Канада Двигатели, работающие на природном газе

Завод двигателей Дарлингтона Дарлингтон, Англия B3.9 / 5.9 B4.5 / 6/7 C8.3 ISB ISC ISL QSB QSC

Завод двигателей в Давентри Давентри, Англия K38 / 50 QSK45 / 60 QSK78 WSVs81 / 91 QSK19 Рельсовые блоки питания

Dongfeng Cummins Engine Co. Ltd. Сянфань, Китай B3.9 / 5.9 C8.3

Джеймстаунский моторный завод Джеймстаун, Нью-Йорк ISM L10 G-L10 ISX

Komatsu Cummins Engine Company Ltd. Ояма, Япония B3.3 B3.9 / 5.9 C8.3

Тата Камминз Лимитед Джамшедпур, Индия B3.9 / 5.9

Сиань Cummins Engine Company Провинция Шэньси, Китай ISM

Cummins имеет обширную производственную, дистрибьюторскую и дилерскую сеть, включающую 550 принадлежащих компании и независимых дистрибьюторов и более 5000 дилерских центров, которые обеспечивают продажи, обслуживание и поддержку ее продукции по всему миру.^[8]

США и Канада

Латинская Америка

Бразилия

Европа

Африка

Ближний Восток

Восточная Азия

Индия

Пакистан

Северо-Восточная / Юго-Восточная Азия

Южно-Тихоокеанский регион

5,9-литровая серия B, используемая в школьных автобусах, оказалась очень популярной. Двигатели большой мощности (рабочий объем более 15 литров) производятся в Сеймуре (Индиана, США), Давентри (Англия) и Пуне (Индия).Двигатели для тяжелых условий эксплуатации (рабочий объем 10-15 л) серий M и X производятся в Джеймстауне, штат Нью-Йорк. Двигатели серий B, C и L производятся на многих заводах по всему миру.

Двигатели [править | править источник]

Серия

I3 - 0,9 / 1,4 / 1,7 л

I4 - 2,0 / 2,3 л

I6 - 3,4 л

Серия B / ISB

I4 - 3,3 / 3,9 / 4,5 л

I6 - 5,9 / 6,7 л (используется в различных школьных автобусах, грузовиках Dodge Ram и Dennis Dart)

Серия C / ISC

I6 - 8.3 л (используется в Dennis Trident 2)

серии L / ISL

Серия M / M11 / ISM

I6 - 10,8 л (используется в Dennis Trident 3)

Серия N

NH 220 I6 - 12,2 л

NH / NT 855 I6 - 14,0 л (используется в British Rail Sprinters)

N14 I6 - 14,0 л (используется в British Rail Class 175, Coradia)

Серия X / ISX / Подпись 600

Серия K / QSK

K19 I6 - 19 л

K38 V12 - 38 л

K50 V16 - 50 л

QSK19 I6 - 19 л (используется в British Rail; класс 180 Adelante, класс 220 Voyager, класс 221 Super Voyager, класс 222 Meridian и класс 185 Desiro]])

QSK23 I6 - 23 л

QSK45 V12 - 45 л

QSK50 V16 - 50 л

QSK60 V16 - 60 л

QSK78 V18 - 78 л

Серия V / VT

V6 - 5.7 / 5,8 / 6,2 л (VIM / VAL)

V8 - 7,7 / 8,3 / 9,1 л (VINE / VALE)

V8 - 14,8 л

V12 - 28 л (V28)

серии Z / ISZ

Производство электроэнергии [править | править источник]
Двигатели серии
Q

Cummins Turbo Technologies [редактировать | править источник]

Диапазон Holset Pre-H - 3L, 4L, 6 "

Holset H-Диапазон - h3A / B / C, h4B, HC5A

Диапазон Holset HX - HX25, HX30, HX35, HX40, HX50, HX60, HX82

Holset HE Диапазон = HE351CW, HE451Ve

Komatsu

Cummins Power Generation

Технические характеристики Cummins в сети

Википедия

Создание Cummins 6.7-литровый дизельный двигатель

Автор: Майк Левин | 19 июля 2011 г.

Автор: G.R. Кит для PickupTrucks.com

Cummins производит дизельные двигатели объемом более 70 литров, поэтому все, что ниже рынка грузовиков класса 5, является для них «легким грузом». Тем не менее, нынешние высокопроизводительные и стандартные 6,7-литровые рядные шестицилиндровые горелки ISB в тяжелых пикапах Ram 2500/3500 и кабинах шасси 3500/4500/5500 созданы для средних условий эксплуатации. Они производятся на заводе двигателей среднего класса в Колумбусе (CMEP) к югу от всемирной штаб-квартиры Cummins в Колумбусе, штат Индиана.Мы заехали посмотреть, где построен этот популярный двигатель для грузовиков.

CMEP была построена на площади более 400 акров в 1971 году, и изначально она производила такие компоненты, как поршни, шатуны, шкивы, коромысла и водяные насосы. Он закрылся в 1988 году, чтобы перейти на производство двигателей, и вновь открылся в 1991 году, и с тех пор он питает сборочные линии Dodge / Ram. CMEP поставляла шасси другим производителям, но это производство бледнеет по сравнению с номерами Dodge, и завод должен выпускать двигатель No.2 миллиона когда-нибудь. Общая площадь производственных и офисных помещений составляет 587 904 квадратных футов.

Расположенный недалеко от межштатной автомагистрали 65, CMEP легко найти по дороге или даже по воздуху. Красное пространство - это крыша завода, которая одновременно служит стоянкой на 500 мест. Поскольку крыша расширяется и сжимается до 16 дюймов при экстремальных температурах, герметизация - это элемент регулярного технического обслуживания.

1. Когда блок двигателя 6.7 прибывает на сборочную сторону здания, стопорные пробки и кулачковые подшипники уже установлены.

Это ближайший к штаб-квартире Cummins сборочный завод, хотя в Колумбусе есть завод, который обрабатывает блоки и головки для тяжелых условий эксплуатации, а также производит станки и сборку нового двигателя, находящегося в стадии разработки. Вежливое «без комментариев» относительно того, что это за двигатель.

Во время нашего визита завод производил около 420 двигателей 6,7 в день в первую смену на полной скорости и в третью смену на четверть скорости. Завод может производить значительно больше; в 2004 году было построено 167 622 двигателя.
В
CMEP работает около 520 человек, большинство из которых работают в производственных цехах, а остальные - в офисах, занимающихся кубиками и стеклом.Есть центральный двор, и практически из любой точки, в том числе из окрасочной кабины, вы можете видеть лужайки или лес. Иногда мимо проскакивает дикая индейка или олень.

Завод имеет обычный набор погрузочных доков, резервуаров для смазки, кафетерий и стеклянный зал с четырех сторон. В одном большом стеклянном корпусе находится серверный банк, сверкающий, как кусок лавы, как компьютер WOPR из фильма «Военные игры».

2. Блок переворачивается на тележку для установки снизу.Подъемники удобны для 140-фунтовых шатунов.
Сотрудники
Line меняются каждый час, и все, кого мы видели, носили шагомер. Преодолев определенный порог, можно получить скидку на медицинское страхование в следующем году. Зона отдыха находится менее чем в 15 минутах ходьбы, и есть даже сад соломенных тюков, работающий на добровольных началах, который в прошлом году доставил более 500 фунтов продукции местным благотворительным организациям.

Производство двигателей начинается к северу от центрального двора с обработки блоков на линии.Наш визит совпал с большой группой энтузиастов из реестра турбодизелей, поэтому мы не видели его в этот раз, но видели в прошлом. За исключением окон, он похож на другие станки для обработки блоков.

3. Распределительные валы аккуратно устанавливаются вручную. При перевернутом двигателе закреплять подъемники не нужно.

4. Этот набор роботов подходит для колец и соединения шатунов с поршнями.

5. Короткий блок с уплотнениями, передней панелью и шумоподавлением.

6. Головка блока цилиндров со встроенным минимальным впускным коллектором поднимается на место. Это облегчает работу сотрудников, а болты головки никогда не выпадают.

7. Мы не скажем вам, в какой шляпе был техник с передней обложки, только то, что мы ждали, когда он ее снимет.

8. Красный оттенок этого двигателя не является результатом испытаний. Это сканер штрих-кода для форсунок.

9. После установки оставшейся части клапанного механизма следует жгут проводов.

10. Помимо турбокомпрессора с изменяемой геометрией, мощности и выбросов, размер жгута проводов представляет собой самое большое отличие от первых двигателей BT5.9. Другие компоненты, такие как турбокомпрессор и корпус фильтра (не показаны), подключаются по мере необходимости.

10А. Выпускной коллектор, система рециркуляции отработавших газов и турбонагнетатель собираются отдельно, а затем присоединяются к двигателю.

11. Этот двигатель в сборе находится на пути от испытаний до окраски. Каждый двигатель запускается и ненадолго работает (с топливом и маслом, без охлаждающей жидкости).Вдоль линии расположено множество контрольно-пропускных пунктов, и если двигатель не проходит одну из них, его тянут, отправляют в ремонт, устанавливают в соответствии со спецификациями, а затем он снова присоединяется к линии.

12. Хотя блок прибывает к завершению сборки, весь двигатель замаскирован для окрасочной камеры, где наносится герметик.

13. Это не синяя краска; это просто покрытие, созданное так, что во влажном состоянии оно выглядит синим.

14. Сушильная печь. Обратите внимание, что синий цвет исчез, и теперь двигатель имеет прозрачное покрытие.

15. Мы не знаем, говорило ли руководство всем, чтобы они были счастливы, но, как и все остальные, эта команда художников выглядит довольной.

16. Из CMEP двигатели доставляются грузовиками в Чикаго, а затем загружаются в поезда, направляющиеся на сборочный завод Saltillo Ram в Мексике.

Скрытая правда за дизельным двигателем Cummins

Компания Cummins Engine Company была основана в городе Колумбус, штат Индиана, в 1919 году Клесси Камминс, местным механиком и инвестором Уильямом Глэнтоном Ирвином.

Даже если вы не любитель дизельных грузовиков, вы наверняка слышали о дизельном двигателе Cummins. С момента своего основания в 1919 году компания Cummins Engine Company заработала репутацию производителя одних из самых мощных дизельных двигателей на рынке. Помимо производства лучших двигателей для грузовиков, Cummins также производит отличные генераторы, топливные системы и турбокомпрессоры. Но даже если у вас есть грузовик с одним под капотом, у вас все равно могут возникнуть вопросы, например, что делает эти двигатели такими мощными? И почему они так востребованы?

Компания Cummins Engine Company была основана в городе Колумбус, штат Индиана, в 1919 году Клесси Камминс, местным механиком и инвестором Уильямом Глэнтоном Ирвином.Первоначально их внимание было сосредоточено на улучшении дизельного двигателя, изобретенного всего 20 лет назад. После десятилетий проб и ошибок дуэт, наконец, придумал свой первый двигатель для грузовиков, Модель H. Когда он был впервые показан публике, репортер заметил: «Сегодня в Колумбусе родился ребенок - ребенок автомобильного мира, который со временем может стать самым популярным типом силовой установки для грузовиков и автобусов в стране ».

Преимущества дизельного двигателя
Через общество инженеров-женщин.ком
Как и все дизельные автомобильные двигатели, двигатель Cummins имеет много преимуществ перед своими бензиновыми аналогами. Для начала, дизельные двигатели имеют более высокую степень сжатия и, следовательно, более экономичны, чем газовые двигатели. Поскольку в дизельных двигателях используется горячий сжатый воздух вместо искрового зажигания, они требуют менее частого обслуживания, чем газовые автомобили.Наряду с топливной экономичностью струны, высокая степень сжатия, которую обычно обеспечивают дизельные двигатели, приводит к большему крутящему моменту, что означает более высокую тяговую способность и более быстрое ускорение.

Связанный: Газ против дизеля: что лучше для вашего грузовика?

Чем отличается двигатель Cummins
через bankpower.ком
При всех преимуществах, которые могут предложить все дизельные двигатели, вам может быть интересно, что же делает Cummins таким особенным. За многие десятилетия двигатели Cummins доказали, что они на голову выше всех других дизельных двигателей. Хотя дизели уже известны своим долгим сроком службы и высоким крутящим моментом, компания Cummins вывела эти качества на совершенно новый уровень.Например, Cummins 5.9L Turbodiesel 1989 года имел всего 160 лошадиных сил, но 400 фунт-фут крутящего момента, что было намного выше, чем у других бензиновых и дизельных двигателей того времени. Поскольку этот двигатель был разработан совместно с компанией Case, которая производит строительное и сельскохозяйственное оборудование, турбодизель объемом 5,9 л был построен в соответствии с другими стандартами долговечности, чем большинство серийных двигателей для грузовиков.

Связанные: 10 самых мощных серийных пикапов (и 9 нестандартных грузовиков, которые их дымят)

Какие грузовики используют Cummins?
Через YouTube.ком
Очевидно, что дизельные двигатели Cummins - лучший вариант для тех, кому нужен превосходный крутящий момент, мощность и расход топлива, но какие грузовики используют этот двигатель? Самая известная автомобильная марка, использующая дизельные двигатели Cummins, - Ram. Когда в 1989 году компания Dodge впервые приняла на вооружение турбодизель Cummins, добавленный крутящий момент двигателя дал грузовикам Ram явное преимущество перед Ford и GM.

Сегодня примерно 75% владельцев Ram 2500 и 3500 выбирают дополнительный дизельный двигатель Cummins, который обеспечивает невероятный крутящий момент в 1000 фут-фунт. Наряду с линейкой Ram, Nissan предлагал опциональную 5.0L V8 Cummins Turbodiesel используется в Titan XD с 2015 года. К сожалению для поклонников Cummins, Nissan объявил о прекращении производства дизельного Titan после 2019 года.

Даже с двигателем Cummins дизельный Titan XD не мог конкурировать с характеристиками и утонченной ездой сегодняшних американских полутонных или тяжелых грузовиков.Несмотря на провал Nissan, последние модели грузовиков F-150 и Silverado оснащены турбодизельным двигателем, который стоит дороже, но значительно более эффективен, чем стандартный двигатель.

следующий: 15 самых тяжелых американских пикапов 80-х и 90-х годов

Источники: Cummins, Cars Direct.com, Motor Biscuit.com

Рэпер разбил свой Dodge Charger SRT Hellcat во время съемки музыкального видео
Об авторе Чарльз Холлмюллер (42 опубликованных статей)
Чак родом с Лонг-Айленда и вырос на выставках классических и старинных автомобилей.