Что такое повышенная передача и пониженная: Пониженная передача — что это такое

Пониженная передача - что это такое

Таблица переключения передач

Понижающая передача делает внедорожник полноценным проходимцем, способным преодолеть те препятствия, которые другим автомобилям будут не под силу. Пониженная передача в трансмиссии, будучи включена, даёт возможность крутить колёса с меньшим количеством оборотов при стандартных оборотах самого двигателя. Что такое понижающая передача и для чего она нужна в настоящем джипе — об этом ниже.

Пониженная передача — принцип работы

Раздаточная коробка

Пониженная передача является частью трансмиссии и монтируется непосредственно в раздаточную коробку. Именно там распределяется крутящий момент от движка на оси ведущих мостов внедорожника.

Двигатели развивают свою полную мощность при заданном количестве оборотов, и весь крутящий момент передаётся через трансмиссию на ведущие колёса (у каждого агрегата свой порог оборотов, при достижении которых он выдаёт максимальный крутящий момент). Обыкновенная КПП делается так, чтобы двигатель передавал всю мощь правильно и равномерно на различных скоростях, с которыми двигается автомобиль. Например, на первой передаче можно трогаться с места при оборотах немного выше стандартных холостых (например, около 1000), а на пятой развивать большую скорость на нескольких тысячах. Как правило, двигатели развивают свою максимальную мощность как раз таки на нескольких тысячах оборотов. У какого-то движка это 2,5-3 тысячи, у другого — под 6 тысяч. На первой передаче с такими высокими оборотами ехать не получится, поэтому мощность двигателя при езде будет далека от максимальной.

Раздаточная коробка

Следовательно, на высокое препятствие уже не заехать — двигатель будет глохнуть или колеса срываться в пробуксовку. Тоже самое при езде по грязи, снегу и другим подобным препятствиям. В других же ситуациях требуется высокая мощность двигателя, но неспешная и аккуратная езда — например, по каменистой дороге с обрывом.

Именно в этих случаях и пригодиться пониженная передача. И не только в этих, но и во многих других. Что происходит при её включении? Активная пониженная передача имеет достаточно высокое передаточное отношение, что позволяет снижать частоту вращения колёс при максимальной мощности двигателя. Вот и получается, что при небольшой скорости автомобиль работает на максимальной мощности, что при должном подходе обеспечивает огромное преимущество на бездорожье, при подъеме по крутому склону и в других условиях движения.

Пониженная передача — особенности функциональности

Картер понижающей передачи

Пониженная передача может быть как на внедорожниках с ручной коробкой передач, так и с автоматической. Классическое решение с отдельной раздаточной коробкой есть далеко не у всех машин, особенно нового типа. Если раздаточной коробки у авто нет, то пониженную нужно включать специальным рычагом или кнопкой (в современных автомобилях). Почему раздаточную коробку не ставят во вроде бы полноценные внедорожники? Она утяжеляет автомобиль и делает его дороже. В поисках эффективных экономных решений множество джипов раздаточной коробкой не оснащаются. Даже в стареньких моделях её иногда нет. Взять для примера ЛУАЗ — у него ведущий привод передний, задний подключается непосредственно через коробку передач. Но авто едет на пониженной только вперед, что во многих ситуациях является серьезным минусом.

Пониженная передача имеет определенное передаточное число. Чем оно выше, тем эффективнее будет грести автомобиль даже на небольших оборотах. Например, на УАЗ первая передача идет с числом от 3,78 до 4,155 (распространенные марки КПП типа Ульяновской или Dymos). Вместе с раздаткой, которая имеет понижающее значение в 1,95 цельное число будет примерно 8,1. Для того, чтобы увеличить этот параметр, в раздаточную можно установить специальные, нестандартные шестерни с передаточными отношениями, например, 2,89 или 3,80. При перемножении это даст нам общее передаточное число в 15,8. А значит джип сможет преодолевать еще более суровые препятствия, а также свободнее крутить в грязи более крупные, нестандартные колеса.

Одним словом, пониженная передача в автомобиле повышенной проходимости очень нужна и от того, какой она будет, зависит его проходимость. Конечно же, нужно уметь ею пользоваться и не сломать с дуру трансмиссию или даже двигатель (что тоже бывает).

Пониженная передача — как пользоваться

Включение пониженной передачи происходит когда автомобиль стоит на месте. Соответствующий рычаг приводится в нужное положение (как правило, в положение первой пониженной передачи) при выжатом сцеплении. В более новых автомобилях пониженная может включаться электронно, специальной кнопкой.

Ездить по твердому покрытию на пониженной передаче нельзя. Трансмиссия получает сильную нагрузку и может не выдержать. Двигатель тоже нагружается зря и могут начаться проблемы. Речь не идёт о подъеме в горку по грунту или передвижению по более-менее твердому снежному полотну, но ездить на пониженной по простым грунтовкам или по асфальтовым дорогам нельзя.

Для того, чтобы достигнуть максимально полезного эффекта от пониженной передачи, трогаться желательно уже на высоких оборотах (на тех, на которых двигатель работает на своём максимуме и выдаёт оптимальный крутящий момент). При этом, нужно следить за тем, чтобы не сжечь сцепление. Хоть нагрузка на него и снижается примерно в два раза, по неопытности его можно повредить (если пытаться резко отпускать, раскочегарив движок до высоких оборотов).

Коробка передач с пониженной передачей — что это? Описание и функционал

Для чего нужна коробка передач с пониженной передачей

Представим ситуацию, когда при затяжном подъеме на третьей передаче двигателю не хватает мощности, чтобы преодолеть препятствие, а при переходе на вторую количество оборотов велико. Тогда и вступают в силу пониженные передачи. Автомобиль начинает двигаться на высоких оборотах, но с небольшой скоростью. При этом мощность двигателя увеличивается, и преодоление дорожных препятствий облегчается.

Когда движку не хватает мощности для преодоления препятствия - в помощь пониженная скорость АКПП

Коробка передач с пониженной передачей увеличивает на колесах крутящий момент. Передаточное число вторичного вала увеличивается, что в свою очередь увеличивает число оборотов моста. Это свойство коробки особенно полезно при преодолении небольших водных преград, движении в условиях гололеда или мокрой дороги, особенно на спусках и подъемах. А также при движении по «сильному» бездорожью, когда в обычном режиме не хватает мощности.

Понижающая передача на внедорожниках Видео

Как включается режим пониженной передачи

В автоматических КПП раздаточная коробка как отдельный агрегат может не присутствовать, ее функции выполняют отдельные узлы и детали в самой АКПП. Включается режим по-разному, в зависимости от инженерных изысканий производителя.

Когда рычаг селектора расположен напротив «D3», это означает, что коробка не будет переключаться выше третьей передачи. То есть, включен режим пониженной передачи. Наиболее эффективный вариант езды с частым и продолжительным торможением. И по аналогии: D2 (или режим S) – активны лишь первая и вторая передачи, экстренный вариант движения в сложных условиях, D1(или 1) – включается лишь первая скорость.

Режимы D1 и D2

Некоторые типы автоматических коробок имеют обозначение режима пониженной передачи термином «Low», режим L. На отечественных авто – режим «ПП». Все это обозначает тихий ход, пониженную передачу. То есть ту манеру движения, которая необходима в сложных дорожных условиях.

На современных внедорожниках режимы пониженной скорости и выбор интенсивности движения, вплоть до местности, по которой Вы передвигаетесь отвечают селекторы и кнопки управления.

О других режимах АКПП читайте в нашей статье

Передача повышенная и пониженная

Зачем нужна пониженная передача в автомобиле

Как известно, основным назначением трансмиссии является передача крутящего момента от двигателя на ведущие колеса. При этом трансмиссия не только передает, но и преобразовывает крутящий момент. Большинство водителей знают, что ступенчатая коробка передач имеет низшие и высшие передачи. Условно, 1,2 и 3 можно считать пониженной, 4 принято считать прямой передачей, тогда как 5 и 6 повышенной.

Сразу отметим, что применительно к внедорожникам, грузовикам и различным видам техники такого условного деления недостаточно. Дело в том, что КПП на подобных машинах имеют не только «низшие» и «высшие» передачи, но и так называемые понижающие передачи. Далее мы рассмотрим, зачем нужна понижающая передача, что это такое и как работает, а также как пользоваться пониженной передачей.

Для чего нужна пониженная передача

Итак, остановимся на примере внедорожника. В данном случае понижающая передача позволяет значительно повысить проходимость машины. Простыми словами, наличие понижающей передачи позволяет такому автомобилю проехать там, где машины с обычной КПП не имеют возможности преодолеть препятствие и продолжить движение.

Если просто, пониженная передача в трансмиссии позволяет вращать колеса с меньшим количеством оборотов, при этом двигатель работает в диапазоне стандартных оборотов. Такая возможность появляется благодаря тому, что в трансмиссиях подобных авто используется раздаточная коробка (раздатка). В раздатке крутящий момент распределяется по осям ведущих мостов внедорожного автомобиля.

Чтобы было понятнее, нужно обратить внимание на следующее. Обычно силовой агрегат выдает максимальную мощность при определенном количестве оборотов. Также на определенных оборотах, причем отличных от оборотов максимальной мощности, достигается и максимум крутящего момента, который передается посредством трансмиссии на ведущие колеса.

Так вот, обычно коробки передач выполняются так, чтобы двигатель отдавал максимум момента и мощности достаточно равномерно на различных скоростях. Первая передача позволяет трогаться с места, причем на такой передаче «упор» сделан на максимальный крутящий момент, тогда как на 5-ой автомобиль может двигаться с высокой скоростью на оборотах максимальной мощности.

Для стандартных дорожных условий таких особенностей работы КПП вполне достаточно, однако если необходимо преодолевать препятствия, возникают сложности. Дело в том, что, например, при попытке заехать на подъем, причем покрытие скользкое или рыхлое (снег, лед, грязь, песок, размякший грунт), на первой передаче крутящий момент слишком высокий.

Результата — при нажатии на педаль газа машина «зарывается» колесами в снег или грязь, буксует и не может продолжить движение. Если же переключиться на вторую скорость и выше, двигатель попросту заглохнет, так как ему недостаточно оборотов и мощности для преодоления сложного участка.

Получается, в ситуации, когда нужна высокая мощность двигателя (высокие обороты), однако также необходима плавная езда с невысокой скоростью и небольшой частотой вращения колес, обычная КПП бессильна. Именно с учетом данных особенностей внедорожники получают раздаточную коробку с пониженной передачей.

Так вот, активная пониженная передача имеет высокое передаточное отношение. Это позволяет снизить частоту вращения колес и одновременно раскручивать двигатель до оборотов максимальной мощности. В результате машина получает возможность двигаться с низкой скоростью на оборотах максимальной мощности. Такая особенность незаменима на бездорожье, при движении на подъем, на крутых спусках и т.д.

Пониженная передача и особенности использования

Начнем с того, что пониженная (понижающая) передача может присутствовать как в устройстве механической, так и автоматической коробки. При этом наилучшим вариантом принято считать решение с раздаточной коробкой отдельного типа. К сожалению, обычно отдельную раздатку сегодня ставят на дорогостоящие полноценные внедорожники, так как такая коробка повышает вес и приводит к общему удорожанию авто. Если же отдельной раздатки (с собственным рычагом) нет, тогда пониженную передачу нужно включать отдельной кнопкой.

При этом отсутствие отдельной раздаточной коробки даже на полноценных внедорожных авто является большим минусом. Например, на машинах с подключаемым полным приводом авто имеет возможность движения на пониженной передаче только вперед. В определенных ситуациях это серьезный недостаток.

Также нужно помнить, что пониженная передача на разных авто имеет определенное передаточное число. Чем это число оказывается выше, тем лучше автомобиль «выгребает» на плохом покрытии под нагрузкой.

Еще следует учитывать, что наличие пониженной передачи накладывает на водителя определенные обязательства. Другим словами, нужно уметь пользоваться данным решением, так как некоторые необдуманные действия и грубые ошибки могут вывести КПП из строя. Давайте рассмотрим, если в авто есть пониженная передача, как пользоваться такой передачей правильно.

Прежде всего, включение пониженной передачи нужно осуществлять только тогда, когда автомобиль не движется. Например, на МКПП машину сначала нужно зафиксировать педалью тормоза, затем выжать сцепление и передвинуть рычаг раздатки для включения передачи (например, первой пониженной). Современные авто также могут иметь отдельную кнопку электронного включения.
Запрещена езда на понижающей передаче по твердому покрытию. Дело в том, что в этом случае трансмиссия подвергается большим нагрузкам, двигатель также работает под большой нагрузкой и сильнее изнашивается.Получается, по грунтовому покрытию или снегу подниматься или спускаться с невысокой скоростью на пониженной можно, однако просто ездить с включенной понижающей передачей по ровной асфальтированной или грунтовой дороге настоятельно не рекомендуется.
Чтобы эффект от понижающей передачи был наиболее ярко выраженным, нужно трогаться на высоких оборотах, раскручивая двигатель до оборотов максимального крутящего момента/мощности. Параллельно на авто с МКПП нужно уметь работать педалью сцепления, чтобы не сжечь само сцепление. Даже с учетом того, что нагрузки на сцепление после включения «понижайки» заметно снижаются по сравнению с обычной первой или второй передачей, сцепление все равно можно «подпалить» или даже вывести из строя.

Это возможно, если водитель слишком активно нажимает на педаль газа и держит ДВС в диапазоне оборотов максимальной мощности одновременной с интенсивной работой педалью сцепления.

Что в итоге

Как видно, пониженная передача в автомобиле, который позиционируется в качестве внедорожника, является необходимостью. При этом от передаточного отношения будет зависеть и эффективность работы самой понижающей передачи.

Напоследок отметим, что также водитель должен уметь правильно пользоваться понижающей передачей, так как ошибки могут привести к поломкам как самой трансмиссии, так и в отдельных случаях самого двигателя автомобиля.

Пониженная передача

Вспомним старые советские велосипеды. В них всё было предельно просто – крутишь себе педали и крути, сколько накрутил, такая скорость у тебя и будет. Однако в современных моделях всё сильно изменилось. Теперь велосипеды оборудованы трансмиссией, большинство байков имеет не одну и даже не две скорости, а переключение их должно осуществляться в определённый момент. На разных этапах и типах дороги рекомендуется использовать различные скорости. Но так ли это на самом деле нужно?

Передачи на велосипеде предназначены для облегчения нагрузки на ноги человека при езде на велосипеде в различных дорожных условиях, а также для увеличения производительности труда. Несколько передач велосипеда позволяют настраивать для себя байк таким образом, чтобы максимально выгодно могла учитываться индивидуальная частота вращения колёс и собственный уровень выносливости человека. При таком способе вращения, педалирование становится наиболее эффективным и в большей степени удобным, к тому же, в таком случае увеличивается коэффициент полезного действия.

Количество скоростей колеблется от одной до двадцати семи. Эта цифра зависит от типа велосипеда. Стандартное количество скоростей колеблется от шести до двадцати четырёх.

Существует два типа передач: традиционная и планетарная.

Традиционная система переключения представляет собой взаимодействие велосипедной цепи с несколькими звёздами. Большинство трансмиссий оснащено двумя-тремя ведущими звёздами, расположенными спереди и семью-десятью ведомыми звёздами сзади. Переключение осуществляется путём перемещения цепи с одной звезды на другую, большего или, наоборот, меньшего размера.

При использовании традиционной системы передач очень важно правильно переключать скорость. Необходимо это делать по ходу движения. Также рекомендуется переключать плавно, не перескакивая через одну или даже две скорости. Такие действия не позволят цепи перекрутиться, а также значительно уменьшат износ цепи.

Планетарная система заключается в использовании особой планетарной втулки. Она состоит из нескольких шестерней, которые составляют особый планетарный механизм. Одна из таких шестерней крепится к оси и фиксируется относительно рамы велосипеда, другие же сцепляются с ней и с зубьями на внутренней поверхности зубчатого колеса и вращаются, что, в свою очередь, осуществляет движение велосипеда. Принцип работы планетарной втулки заключается в том, что различные звёздочки при вращении приводят в движение те или иные шестерни внутри механизма, что как раз позволяет понижать или повышать передачи.

Плюсы планетарной втулки в том, что она позволяет переключать передачи, не двигаясь с места, что значительно облегчает передвижение в черте города. Также при использовании планетарной втулки нет необходимости производить переключение исключительно на соседнюю передачу, а можно делать это с любой на любую.

Профессиональные велосипедисты умеют правильно и вовремя переключать передачи, что позволяет им максимально равномерно распределить силы на протяжении всего пути. Они точно знают, когда необходимо переключать на низкую передачу, а когда – на повышенную.

Пониженная передача используется преимущественно при езде против ветра, а также при движении в гору. Таким образом, падает скорость и увеличивается количество оборотов, произведённых ногами, что позволяет облегчить затруднённое движение. В таком случае, педали становится очень легко крутить, а, следовательно, проще становится поддерживать высокую частоту оборотов.

Понижающая передача работает путём изменения передаточного отношения. В большинстве случаев она используется для преодоления сложных участков дороги, помогая выиграть в силе движения при проигрывании в величине скорости, так как в начале сложного пути нет необходимости тратить все свои силы.

Низкая передача на традиционной трансмиссии представляет собой расположение велосипедной цепи на меньших звёздах. Повышенная, соответственно, на больших.

Повышенная передача используется, чтобы набрать скорость на ровной поверхности или же ещё больше увеличить её при спуске со склона. Чаще всего использование высокой передачи требует затрат большого количества энергии, что сильно влияет на качество и эффективность поездки, которая сводится к минимуму в виду сильной усталости организма. К тому же, когда прилагаются слишком большие усилия для кручения педалей, возникает риск получения травмы.

Профессионалы советуют предпочитать низкую передачу повышенной, так как это позволит сохранить больше сил, а также снизит вероятную возможность получения травмы коленной чашечки.

Существует несколько техник педалирования, которые используются на разных этапах дороги. Каждая техника подразумевает за собой переключение на ту или иную передачу. Это позволяет оптимизировать усилия и увеличить эффективность езды. Например, при технике «танцовщица», которая представляет собой способ кручения педалей в положении стоя, очень часто возможно прокручивание колеса по грунту, вследствие чего велосипед буксует. Чтобы такого не происходило, при переходе на подобную технику необходимо переключать на более высокую передачу.

Пониженная передача — что это и для чего она нужна

Таблица переключения передач

Пониженная передача — принцип работы

Раздаточная коробка

Пониженная передача — особенности функциональности

Картер понижающей передачи

Пониженная передача — как пользоваться

Что такое пониженная передача у автомобиля?

Для начала вспомним, что передачи у механической либо автоматической трансмиссии автомобиля предназначены для регулировки скорости передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам. Следовательно, передачи у трансмиссий разделяются на прямые, повышающие крутящий момент и понижающие его. Однако понижающая передача в ее специфическом понимании представляет собой передачу, которая у внедорожников находится в так называемой раздаточной коробке – дополнительной трансмиссии, распределяющей крутящий момент между обеими ведущими осями. Пониженная передача в раздаточной коробке позволяет автомобилю передвигаться с небольшой скоростью при высоких оборотах, и, соответственно, мощности, двигателя. По сути, она увеличивает передаточное отношение вторичного вала трансмиссии к числу оборотов на мосту на единицу – то есть, увеличивает крутящий момент на колесах. Понижающая передача, как правило, используется при преодолении автомобилями препятствий – бездорожья, гололеда, брода. Распространена как на механической, так и на автоматической коробках передач.

Важно правильно включать пониженную передачу. Для того чтобы ее активировать, необходимо остановить автомобиль, перевести рычаг основной коробки передач в нейтральное положение, а рычаг раздаточной коробки – в положение «пониженная передача» и выжать сцепление. В трансмиссиях, где раздаточная коробка отсутствует в своем классическом понимании, пониженная передача включается специальным рычажком, размещенном на обычной коробке передач. Езда в обычном режиме на пониженной передаче запрещается – так вы можете перегрузить как трансмиссию, так и двигатель, что в итоге приведет к выходу из строя обоих агрегатов.

Рычаг раздаточной коробки у УАЗ Патриот

Что такое пониженная передача на автомобиле

Зачем нужна пониженная передача в автомобиле

Для чего нужна пониженная передача

Пониженная передача и особенности использования

При этом отсутствие отдельной раздаточной коробки даже на полноценных внедорожных авто является большим минусом.

Например, на машинах с подключаемым полным приводом авто имеет возможность движения на пониженной передаче только вперед. В определенных ситуациях это серьезный недостаток.

Прежде всего, включение пониженной передачи нужно осуществлять только тогда, когда автомобиль не движется. Например, на МКПП машину сначала нужно зафиксировать педалью тормоза, затем выжать сцепление и передвинуть рычаг раздатки для включения передачи (например, первой пониженной). Современные авто также могут иметь отдельную кнопку электронного включения.
Запрещена езда на понижающей передаче по твердому покрытию. Дело в том, что в этом случае трансмиссия подвергается большим нагрузкам, двигатель также работает под большой нагрузкой и сильнее изнашивается.Получается, по грунтовому покрытию или снегу подниматься или спускаться с невысокой скоростью на пониженной можно, однако просто ездить с включенной понижающей передачей по ровной асфальтированной или грунтовой дороге настоятельно не рекомендуется.
Чтобы эффект от понижающей передачи был наиболее ярко выраженным, нужно трогаться на высоких оборотах, раскручивая двигатель до оборотов максимального крутящего момента/мощности. Параллельно на авто с МКПП нужно уметь работать педалью сцепления, чтобы не сжечь само сцепление. Даже с учетом того, что нагрузки на сцепление после включения «понижайки» заметно снижаются по сравнению с обычной первой или второй передачей, сцепление все равно можно «подпалить» или даже вывести из строя.

Что в итоге

Пониженная передача — что это и для чего она нужна

Таблица переключения передач

Пониженная передача — принцип работы

Раздаточная коробка

Пониженная передача — особенности функциональности

Картер понижающей передачи

Пониженная передача — как пользоваться

Понижайка или доступно о сложном — DRIVE2

В наш нелегкий век нано технологий и добычи нефти в Арктике счастливые обладатели «джипов» начинают привыкать включать полный привод красивой кнопочкой на торпеде и радоваться как дети тому что у них «настоящий» внедорожник, но как только большинство этих монстров офроада съезжают с асфальта владельцы начинают вспоминать о таком атавизме как понижайка и громко материться на перегретую вискомуфту.

Но мы то с вами настоящие джиперы и знаем, что без понижайки это совсем не джип и без нее живется плохо, и именно поэтому при выборе машины предпочитаем пусть и из прошлого века и гнилой как прошлогодний помидор, но все-таки настоящий джип.Не так давно, в процессе постройки железного коня пришлось вникать в вопрос что и зачем и с чем это едят.

Все с умным видом вещают про какие то ньютоны, кстати про них и в тест драйвах любых машин любят упоминать с таким видом, как будто средний автолюбитель просто обязан знать как они влияют на поведение машины. Забегая вперед скажу, что ничего эти цифры не скажут, если нет понимания о том что в итоге дойдет до колес. Больше всего меня добили рассуждения более опытных товарищей о том какое понижение раздатки лучше 4,16 или 4,9. Вот лично для меня это просто цифры и смысловой нагрузки в них не больше, чем в данных о населении Аргентины. От странных цифр и умных слов закружилась голова и захотелось кнопку на торпеде, вместо всей этой заумной фигни. Но это не наш метод, поэтому я решил разобраться что это за фигня и полез изучать вопрос, в процессе и родилась эта статья, так как ни одного вменяемого источника где по простому рассказано не нашлось, вернее нашлись, но тоже срывающихся в «заумные дали». Постараюсь объяснить все максимально просто и доступно. Сразу оговорюсь, во всех расчетах будет много допущений из серии «берем одного белого коня в вакууме», в частности не будем учитывать потери на трение, КПД агрегатов и прочее иначе формулы и выкладки будут очень длинными, кому надо точные цифры разберется и сам, мы же ограничимся «общим обзором в идеальных условиях». Итак, глубокий вдох и поехали!

Понижайка.

Будем считать, что все знают общий принцип работы коробки передач и объяснять его не надо, но если кто не в курсе, то ее задача передавать вращение двигателя, преобразовав его в зависимости от выбранной передачи на карданный вал, а дальше на редуктор и колеса. Но для движения без дорог зачастую получается, что «надо бы пониже» для этого ставят раздатку, то есть по сути еще один промежуточный блок шестеренок, который позволяет еще раз преобразовать вращение и понизить частоту вращения. Как это работает? Самый простой и понятный пример – велосипед. Катались когда-нибудь на велосипеде с переключалкой скоростей? Помните, как себя чувствуете, когда спереди стоит самая большая шестеренка, а сзади самая маленькая? Велосипед очень трудно сдвинуть с места, но если сдвинули, то на один оборот педалей он делает несколько оборотов колеса и летит стрелой. А если наоборот? Да, да вы в мыле крутите педали, а велосипед ползет как черепаха, зато ползет и в горку и по грязи и куда угодно. Ну вот с понижайкой то же самое, только вместо вас работает двигатель. На пониженной передаче нагрузка на двигатель становится заметно меньше, скорость движения тоже, зато ползет где угодно и как угодно.

Но на велосипеде все просто – две шестеренки, на авто тоже ничего сложного, но шестерёнок больше и чуть ли не в каждом узле вращение преобразуется на ту или иную величину. Но давайте по порядку. Сначала двигатель у нас раскручивает БОЛЬШУЮ шестеренку, которую называют маховиком. На картинке ниже это такая большая шестеренка справа.

Маховик

Дальше это вращение передается на коробку передач, за ней в раздаточную коробку (если есть), потом уже через карданный вал на дифференциал и потом уже на колеса.

Теперь математика и физика.

Как только начинаешь разбираться с вопросом, то всплывают какие-то страшные цифры, которыми собеседники оперируют, а ты как дурак ничего не понимаешь, но уже уловил, что столько то процентов понижение это круто, а если 1к еще сколько то, «ваще трактор», а заодно и в мостах можно понизить. Все эти разговоры начинаются когда встает вопрос о настоящем бездорожье, когда штатного понижения уже не хватает, что бы вращать колеса от трактора, которые вы насмотревшись на более опытных товарищей зачем то поставили на машину.

Итак, пробуем вместе разобраться, на примере Suzuki Jimny.

Сразу оговорюсь, цифры примерные и взятые из интернета, могу ошибиться.Для начала мы открываем мануал и находим следующие данные:

— Передаточные числа в коробке передач-Передаточные числа в раздаточной коробке

-Передаточные числа в дифференциалах

Еще нам потребуется вращающий момент на ДВС и Диаметр колеса.Конкретно для джимника это выглядит так:

— В штатных дифференциалах (редукторах, называйте как угодно) это 4.3 (хотя бывают и другие)— Так же из книжки максимальный момент силы у Suzuki Jimny 110Нм при 4500 оборотах двигателя.

Остается вопрос диаметра колеса. Можно просто померять рулеткой или посчитать по формуле.

Стандартный размер колес Джимни – 205/70/15. Это означает, что диаметр колеса составляет 2 профиля+диаметр диска=205мм х 70% х 2 + 15 х 25,2 = 665 мм или примерно 26,4 дюйма.

Ну вот вроде всеми исходными данными мы запаслись начинаем считать страшные цифры. Хотя нет, прежде чем забивать себе голову этой фигней надо объяснить зачем это все. А нужно это для того что бы вы могли лучше понять физику движения автомобиля, могли рассчитать оптимально понижение при возросших нагрузках. Ведь производитель совершенно не рассчитывал, что его продукцию будут запихивать по стекла в болото и соответственно, если вы хотите большей проходимости без ущерба для агрегатов, то стоит задуматься о занижении штатных значений.

Для начала у нас есть двигатель, который передает вращение на коробку передач, с какой частотой он вращается мы можем посмотреть на тахометре. Дальше мы лезем в ТТХ коробки передач и выясняем, что на первой передаче понижение составляет 2.962 (для коробки АТ) то есть на выходе после коробки карданный вал будет делать почти в три раза меньше оборотов, грубо говоря на 1000 оборотов двигателя мы получим 337 оборотов карданного вала. Дальше идет раздатка на пониженной передаточное число составляет 2,145, то есть за раздаткой мы имеем уже 157 оборотов, и дальше уходим на мосты, на главную пару, которая имеет понижение 4.3 итого на выходе на колесах 36.5 оборотов колеса в минуту с тысячи оборотов на двигателе. Общее понижение составляет: iоб=2,962x2.145x4.3=37.32

Ну вроде, с передаточными числами мы разобрались. Что нам это дает. Для начала мы можем вычислить скорость автомобиля. Для этого нам понадобится школьный курс математики и диаметр колеса, что бы определить радиус качения колеса по формуле L=2ПиR, у джимника на штатных колесах это значение L= 2*3.14*0,332= 2,084м . То есть за полный оборот колеса машина проезжает 2 м. Дальше просто V= 36,5*2*60=4380 м/ч или 4,3км/час. На первой пониженной на 1000 оборотов (считай на холостых) скорость джимника чуть больше 4 км в час. Вроде, похоже на правду.Крутящий момент

Еще мы можем посчитать крутящий момент на колесах – эта характеристика куда реальнее, чем абстрактные лошадиные силы или крутящий момент двигателя.

Разобраться, что такое крутящий момент, можно на простом примере. Возьмем палку и один ее конец зажмем в тисках. Если надавить на другой конец палки, на нее начнет воздействовать крутящий момент (Мкр). Он равен силе, приложенной к рычагу, умноженной на длину плеча силы. В цифрах это выглядит так: если на рычаг длиной один метр подвесить 10-килограммовый груз, появится крутящий момент величиной 10 кг*м. В общепринятой системе измерения СИ этот показатель (умножается на значение ускорения свободного падения – 9,81 м/с2) будет равен 98,1 Н*м. Из этого следует, что получить больший крутящий момент можно двумя путями – увеличив длину рычага или вес груза.

Двигатель создает крутящий момент Mдв. После преобразования трансмиссией этот момент передается на каждое ведущее колесо машины в виде Mк и заставляет колесо вращаться, т. е. создает сдвигающую силу Fкт=Mк/R в точке контакта колеса с дорогой, причем эта сила через колесо приложена к дороге. Поверхность дороги препятствует вращению колеса силой трения Fрт той же величины, но приложенной к колесу и направленной противоположно. Чтобы показать, что силы действуют на разные объекты, точки приложения сил на рисунке условно немного разнесены по вертикали:

Эта сила реакции трения Fрт, умноженная на число ведущих колес, и движет машину. Применительно к jimny разгоняющим усилием будет величина 4Fрт. Определим эту величину.Максимальный крутящий момент Mдв=110 Н.м двигатель развивает при 4500 об/мин Значит, на первой передаче в КПП при всех наших понижаниях:

4Mк=Mдв.iт=110x37.32 = 4105.2 Н.м.

При колесах штатного размера тяговое усилие всех четырех колес составит:

4Fрт=Mдв.iт/R=4105/0,332=12364 Н=1236 кГ.

То есть, немногим больше тонны.Для сравнения для 1й передачи без понижения это будет всего 557кг, а для третий 437кг

Ну вот во общих чертах мы и разобрались. Конечно в реальных условиях все эти цифры сильно меняются в зависимости от рельефа, грунта и прочих факторов, но хотя бы в общих чертах стало понятно, что и зачем. Опять же, если вы хотите понизить передаточное число в раздатке или главных парах, то теперь может подставив свои цифры посчитать что из этого может получится. Вообще считается что для автомобилей которые покоряют тяжелое бездорожье общее передаточное число должно быть с механической коробкой передач – от 50:1 до 80:1 и с автоматической коробкой — от 40:1 до 70:1.

Так что включайте понижайку и вперед!

PS При написании материала использованы всякие разные источники, в частности этотОчень рекомендую для тех кто хочет глубже влезть в вопрос с точки зрения физики процесса.

Что такое пониженная передача у автомобиля?

Рычаг раздаточной коробки у УАЗ Патриот

Зачем нужна пониженная передача в автомобиле

Для чего нужна пониженная передача

Пониженная передача и особенности использования

Статья в тему: Самостоятельная замена масла в двигателе: что нужно знать

Рекомендуем также прочитать статью о том, как устроена и работает полноприводная коробка передач, а также что представляет собой полноприводная трансмиссия. Из этой статьи вы узнаете об устройстве и принципах работы полного привода автомобиля.

Прежде всего, включение пониженной передачи нужно осуществлять только тогда, когда автомобиль не движется. Например, на МКПП машину сначала нужно зафиксировать педалью тормоза, затем выжать сцепление и передвинуть рычаг раздатки для включения передачи (например, первой пониженной). Современные авто также могут иметь отдельную кнопку электронного включения.
Запрещена езда на понижающей передаче по твердому покрытию. Дело в том, что в этом случае трансмиссия подвергается большим нагрузкам, двигатель также работает под большой нагрузкой и сильнее изнашивается.Получается, по грунтовому покрытию или снегу подниматься или спускаться с невысокой скоростью на пониженной можно, однако просто ездить с включенной понижающей передачей по ровной асфальтированной или грунтовой дороге настоятельно не рекомендуется.
Чтобы эффект от понижающей передачи был наиболее ярко выраженным, нужно трогаться на высоких оборотах, раскручивая двигатель до оборотов максимального крутящего момента/мощности. Параллельно на авто с МКПП нужно уметь работать педалью сцепления, чтобы не сжечь само сцепление. Даже с учетом того, что нагрузки на сцепление после включения «понижайки» заметно снижаются по сравнению с обычной первой или второй передачей, сцепление все равно можно «подпалить» или даже вывести из строя.

Что такое демультипликатор в автомобиле?

Многие владельцы автомобилей сталкивались с проблемой, когда рядового числа передач в КПП недостаточно. Бывает, что на третьей передаче слишком велики обороты, а на четвертой двигатель перегружается. А если у вас грузовой автомобиль и нужна коробка на 8-10 ступеней, а то и больше, то можете себе представить, сколько места она будет занимать. Именно для таких целей и используется демультипликатор. Демультипликатор — это устройство трансмиссии, предназначенное для повышения крутящего момента.

Что такое демультипликатор, его расположение в автомобилеОтличия делителя и мультипликатораУстройство прямой передачиКак устроена повышающая передачаПринцип работы понижающей передачиПрименение демультипликаторов в автомобильном мире

Что такое демультипликатор, его расположение в автомобиле

Демультипликатор или понижающий редуктор — это коробка передач, позволяющая получать дополнительное количество передач в процессе их переключения в авто. Демультипликатор позволяет равномерно повышать мощность и, тем самым, продлевает срок службы трансмиссии за счёт уменьшения нагрузки.

Говоря проще, это ещё одна коробка передач, которая «заботится» о вашем автомобиле (уменьшает перепад ударной нагрузки на шестерёнки при переключении передач), увеличивает в 2 раза количество передач, занимает немного места, увеличивает тяговую силу транспортного средства. Устанавливается демультипликатор позади основной коробки передач как показано на картинке:

Включается мультипликатор с помощью кнопки на рычаге, также с помощью неё выбирается низший или высший диапазон переключения передач.

Важно! Нужно различать делитель и мультипликатор. Делитель имеет прямую и повышенную передачу, а демультипликатор — прямую и понижающую с большим передаточным числом.

Отличия делителя и мультипликатора

В разделе выше я описал, что собой представляет демультипликатор и куда он устанавливается. В этом разделе мы поговорим о делителе и демультипликаторе. В народе демультипликатор называют «делителем», но, по сути, это не одно и, то же. Делитель — это двухступенчатый дополнительный редуктор, который ставится перед главный КП. Первая ступень делителя — прямая, вторая повышающая. То есть, если мы располагаем четырёхступенчатой КПП и делителем, то общее количество передач при этом 4х2=8. Переключение передач делителя совершается добавочной кнопкой на рычаге коробки переключения передач.

Демультипликатор — это тоже двухступенчатый редуктор, но нижняя ступень которого сделана понижающей. Если в автомобиле установлена четырёхступенчатая коробка передач с делителем и демультипликатором, то общее количество передач 4х2х2=16.

Устройство прямой передачи

Прямая передача КПП — это режим, в котором обороты от «движка» передаются без увеличения или снижения на КВ или приводные валы (крутящий момент с мотора передаётся напрямую на оси колёс). При прямой передаче крутящий момент, а также обороты передаются без изменений. КПД в таком режиме значительно выше из-за того, что крутящий момент не проходит через промежуточный вал.

Интересный факт! Автоматическая коробка передач может вообще не иметь передач! Такая КПП называется «вариатор». В ней передаточное число не имеет фиксированного количества уровней, переключается скорость постепенно.

Как устроена повышающая передача

Повышающая передача используется для экономии топлива при длительной езде на высокой скорости. Она снижает износ двигателя и уровень шума. При включении повышающей передачи карданный вал вращается быстрее коленчатого вала мотора. Отличие работы прямой и повышающей передач.

Если в автомобиле используется четырёхступенчатая коробка передач, то повышающая передача будет пятой.

Принцип работы понижающей передачи

Мы рассмотрели повышающую передачу, теперь перейдём к понижающей. Так что же такое понижающая передача и для чего она нужна?

При пониженной передаче двигатель выдаёт высокое количество оборотов на малой скорости. Пониженная передача нужна при езде по пересечённой местности, используется для получения более высокого крутящего момента.

Также пониженная передача поможет при долгом крутом подъёме или при езде по гололёду. При включении пониженной передачи двигатель не перегружается, но скорость передвижения будет не высокой. Проще говоря, на пониженной передаче «движок» не будет перегреваться, при езде по бездорожью ваш «железный конь» не начнёт буксовать за счёт большого крутящего момента.

Применение демультипликаторов в автомобильном мире

Мы обсудили, что собой представляет демультипликатор и делитель, узнали о том, что такое пониженная передача и повышенная. Теперь можем смело перейти к использованию демультипликатора в автомобильном мире. Демультипликатор жизненно необходим на грузовых автомобилях типа УРАЛ, КАМАЗ (в них он используется на постоянной основе). Также его устанавливают на внедорожники (в них мультипликатор можно отключить при движении по ровной поверхности). При езде по пересечённой местности или в неблагоприятных условиях экономит топливо и существенно увеличивает крейсерскую скорость.

Демультипликатор служит для увеличения крутящего момента на небольшой скорости, что добавляет так сказать «мощи» вашей машине.

Также демультипликатор используется в сельском хозяйстве — устанавливается на трактора и гусеничную технику. Это даёт возможность получить дополнительную «тягу».

Демультипликатор является нужным приспособлением, как для грузовых авто, так и для внедорожников. В статье мы рассмотрели специфику действия демультипликатора и делителя и то, где и в какой ситуации нужно применять ту или иную дополнительную КПП. По сути, для легкового автомобиля демультипликатор не является чем-то жизненно необходимым, но не стоит забывать, что случаи бывают разные и лучше поставить что-то, на первый взгляд ненужное, чем «убить» свой мотор в попытках выехать из болота, в которое может превратиться «грунтовка» после затяжного дождя.

Как переключить с повышенной передачи на пониженную. Переключения при обгонах. Пониженная передача

Умение правильно понижать передачи – не менее важно, нежели грамотное их . А вы уверены, что правильно переключаетесь вниз?

Тонкости процесса

Понижение передач является обязательным элементом правильного выполнения маневра обгона, однако наиболее часто оно используется, когда требуется транспортного средства.

Что происходит с механизмами автомобиля во время переключения на низшую передачу?

Двигаясь на повышенной скорости, водитель сбрасывает газ, выжимает сцепление, включает низшую передачу и отпускает педаль сцепления. Колеса автомобиля вращаются с определенной более-менее постоянной скоростью, с сопоставимой скоростью вращается ведомый вал коробки передач.

В момент перехода на низшую передачу ведомый и ведущий валы коробки входят в соединение с использованием другой шестерни ведомого вала, имеющей большее число зубьев, нежели использовавшаяся ранее.

Вследствие изменения передаточного числа зубчатой передачи, скорость вращения ведущего вала коробки передач существенно увеличивается, в то время, как скорость вращения коленчатого вала двигателя остается примерно той же.

В момент отпускания сцепления происходит соединение коленвала с ведущим валом коробки передач. Ведущий вал коробки, имеющий более высокую скорость вращения, будет пытаться раскрутить коленвал до своей скорости вращения — происходит разгон двигателя до более высоких оборотов.

Из-за того, что вращающиеся детали мотора имеют немалый вес и, следовательно, обладают приличной инерцией, мгновенного разгона не произойдет – автомобиль «клюнет носом».

Можно ли добиться плавного, без рывков, движения машины во время понижения передач? Способов два: плавное (с задержкой в несколько секунд) отпускание педали сцепления и перегазовка.

Плавное отпускание педали сцепления

Если педаль сцепления после переключения на пониженную передачу отпустить не сразу, а придержать ее в одном положении в течении 2-3 секунд (больше не нужно) в момент «схватывания» сцепления, двигатель наберет обороты плавно. Таким же плавным будет и движение автомобиля все это время.

Способ прост, но очень вреден для сцепления, поскольку уравнивание оборотов двигателя и ведущего вала коробки передач происходит за счет взаимного скольжения дисков механизма сцепления.

При этом происходит настолько , что в случае частого и неумелого повторения такой операции, сцепление можно попросту «сжечь».

Плавное отпускание сцепления подходит новичкам, еще только постигающим азы вождения, опытные же водители переключаются на низшую передачу с использованием перегазовки.

Перегазовка

Способ перегазовки пришел к нам из середины прошлого столетия, когда коробки переключения передач автомобилей (в основном грузовиков) не были оборудованы синхронизаторами, в силу чего включить низшую передачу без дополнительных манипуляций было попросту невозможно.

Суть способа заключается в увеличении оборотов двигателя перед включением пониженной передачи, обеспечивая тем самым выравнивание скоростей вращения коленвала и ведомого вала коробки передач.

Техника выполнения перегазовки заключается в следующем: одновременно с отпусканием педали газа выполняется выжим педали сцепления, рычаг переключения передач переводится в нейтральное положение, после чего педаль сцепления отпускается.

Выполнив кратковременное нажатие на акселератора, вследствие чего двигатель наберет повышенные обороты, необходимо выжать педаль сцепления, включить низшую передачу и отпустить педаль сцепления (без задержки).

Двойной выжим сцепления можно делать, а можно – нет, однако следует отдавать себе отчет в том, что при выполненнии двойного выжима при включенной нейтральной передаче раскручиваться будет не только двигатель, но и ведущий вал коробки передач. Этим вы заметно «облегчите жизнь» синхронизаторам, продлив как их срок службы, так и ..

Дальнейший ход действий зависит от ваших намерений. Если вы понизили передачу для того, чтобы разогнаться перед выполнением обгона, смело давите на акселератор и приступайте к осуществлению маневра.

В случае, когда переключение передачи вниз вызвано необходимостью замедлить движение, используя , педаль газа должна быть отпущена.

Удачи вам! Ни гвоздя, ни жезла!

Как известно, основным назначением является передача от двигателя на ведущие колеса. При этом трансмиссия не только передает, но и преобразовывает крутящий момент. Большинство водителей знают, что ступенчатая коробка передач имеет низшие и высшие передачи. Условно, 1,2 и 3 можно считать пониженной, 4 принято считать прямой передачей, тогда как 5 и 6 повышенной.

Сразу отметим, что применительно к внедорожникам, грузовикам и различным видам техники такого условного деления недостаточно. Дело в том, что на подобных машинах имеют не только «низшие» и «высшие» передачи, но и так называемые понижающие передачи. Далее мы рассмотрим, зачем нужна понижающая передача, что это такое и как работает, а также как пользоваться пониженной передачей.

Читайте в этой статье

Для чего нужна пониженная передача

Если просто, пониженная передача в трансмиссии позволяет вращать колеса с меньшим количеством оборотов, при этом двигатель работает в диапазоне стандартных оборотов. Такая возможность появляется благодаря тому, что в (раздатка). В раздатке крутящий момент распределяется по осям ведущих мостов внедорожного автомобиля.

Пониженная передача и особенности использования

Прежде всего, включение пониженной передачи нужно осуществлять только тогда, когда автомобиль не движется. Например, на машину сначала нужно зафиксировать педалью тормоза, затем выжать и передвинуть рычаг раздатки для включения передачи (например, первой пониженной). Современные авто также могут иметь отдельную кнопку электронного включения.
Запрещена езда на понижающей передаче по твердому покрытию. Дело в том, что в этом случае трансмиссия подвергается большим нагрузкам, двигатель также работает под большой нагрузкой и сильнее изнашивается.Получается, по грунтовому покрытию или снегу подниматься или спускаться с невысокой скоростью на пониженной можно, однако просто ездить с включенной понижающей передачей по ровной асфальтированной или грунтовой дороге настоятельно не рекомендуется.
Чтобы эффект от понижающей передачи был наиболее ярко выраженным, нужно трогаться на высоких оборотах, раскручивая двигатель до оборотов максимального крутящего момента/мощности. Параллельно на авто с МКПП нужно уметь работать педалью сцепления, чтобы не сжечь само сцепление. Даже с учетом того, что нагрузки на сцепление после включения «понижайки» заметно снижаются по сравнению с обычной первой или второй передачей, сцепление все равно можно «подпалить» или даже вывести из строя.

Что в итоге

Что нужно знать

Сегодня механическая коробка передач используется несколько чаще, чем автоматическая — несмотря на определенные сложности использования данного устройства.

Основной причиной тому является её относительная дешевизна, а также простота ремонта.

Установка такой коробки практикуется не только на бюджетные модели автомобилей, но также на дорогостоящие.

Нередко расход бензина при умелом переключении скоростей МКПП гораздо меньше, чем при использовании автомата.

Кроме того достаточно большое количество автовладельцев чувствуют себя более комфортно именно по причине управляя авто с МКПП.

Стоит заранее ознакомиться со всеми нюансами, связанными с использованием механической коробки переключения передач.

На данный момент основными вопросами, рассмотреть которые нужно будет заранее, являются следующие:

необходимые термины;
основные функции.

Необходимые термины

Существует ряд терминов, с которыми нужно будет внимательно ознакомиться прежде, чем приступить к использованию механической коробки переключения передач.

Так как существует ряд действий, которые обозначаются соответствующим образом. Схема работы переключения передач может несколько отличаться на различных автомобилях.

К основным понятиям, с которыми нужно будет обязательно ознакомиться заранее, относятся:

МКПП;
АКПП;
пониженная передача;
повышенная передача;
номинальные обороты;
сцепление.

Сегодня для обозначения различных типов коробок для переключения передач, изменения скорости движения и передаточных чисел имеются специальные аббревиатуры.

Они применяются различной технической документации, а также во время обучения. МКПП «расшифровывается» как механическая коробка переключения передач.

Причиной подобного обозначения является именно принцип изменения передаточных чисел. Делается это за счет перемещения рычага, находящегося в салоне.

АКПП	Специальное устройство, благодаря которому осуществляется процесс переключения передач без использования сцепления. Достаточно будет только лишь нажать на педаль газа. В соответствии с нагрузкой, которая передается на двигатель колесами, изменяется скорость вращения коленчатого вала двигателя. Существует множество различных нюансов, связанных с работой АКПП, а также непосредственно видом таких коробок. Со всеми ними лучше всего разобраться заранее
«Пониженная передача»	Скорость, которая на одну ступень меньше, чем текущая. Обычно переход на пониженную передачу имеет место, когда на двигатель ложится существенная нагрузка. «Повышенная передача» — скорость, на которую имеет место переход в случае, когда нагрузка на двигатель снижается. Очень важно правильно подбирать передачу для включения скоростей. Так как в противном случае могут возникнуть определенные перебои в работе двигателя
«Номинальные обороты»	Обороты работы двигателя, при которых мотор работает ровно, не «в натяг», перебои не возникают. Для переключения передач на механической коробке необходимо будет обязательно выбирать подходящие обороты. Причем на разных автомобилях, а также разных коробках они несколько отличаются. Процесс данный подразумевает наличие определенных навыков и умений. Малоопытные водители ориентируются по тахометру. Остальные же ориентируются по звуку двигателя
«Сцепление»	Составная часть трансмиссии транспортного средства, которая предназначается для подключения или же отключения ДВС с коробке переключения передач. Важной особенностью и отличием МКПП является необходимость использовать сцепление для переключения скорости. Существует множество различных типов рассматриваемого типа устройств. Но все они без исключения работают по одному и тому же принципу

Основные функции

Прежде, чем разобраться, как плавно переключать передачи на механике, необходимо будет обязательно ознакомиться с основными функциями самой коробки.

На данный момент рассматриваемый узел выполняет следующие задачи в современном автомобиле:

изменения частоты вращения колес;
изменения величины крутящего момента на двигателе;
увеличение срока непрерывной работы двигателя;
оптимизация расхода топлива в различных режимах.

Причем использование данного типа коробки практикуется именно на двигателях внутреннего сгорания различных типов. Так как подобные механизмы обычно обладают низкой приспособляемостью.

Именно поэтому для изменения скорости движения в значительных пределах обязательно применение коробки передач.

В то же время двигателя паровые, электрические обладают высоким показателем гиперболической, параболической характеристик.

Если же говорить упрощенно, то механическая коробка переключения передач применяется для регулирования скорости движения автомобиля, а также выбора оптимальных оборотов.

Делается это обязательно с учетом дорожного режима. Например, при подъеме в гору обычно используется переключение на пониженную передачу.

Умелое использование механической коробки передач позволяет свести к минимуму величину расходуемого топлива.

Потому не только с целью соблюдения техники безопасности, но и ради снижения затрат на бензин необходимо разобраться с тем, как переключать передачи на механике при повороте, а также в других случаях.

Существует достаточно большое количество разных особенностей. Все их по возможности нужно будет соблюдать.

Как лучше переключать передачи на механике

Разобраться, как лучше переключать передачи на механике вниз и вверх, стоит на простом примере.

Многие водители учились ещё на старых коробках, которые устанавливались в ВАЗ 2110 и аналогичные. Принцип работы с течением времени практически не изменился.

Основными вопросами, рассмотреть которые нужно будет заранее перед тем, как приступить к переключению, являются следующие:

движение с места;
на высшую передачу;
на низшую передачу;
при обгоне;
при экстренном торможении.

Движение с места

Обычно при обучении движение с места — один из самых сложных этапов. Алгоритм начала движения является стандартным вне зависимости от типа автомобиля, оснащенного механической коробкой переключения передач.

На данный момент данный алгоритм включает в себя следующие основные этапы:

В исходном положении	Должна быть установлена нейтральная передача, а также установлен ручной тормоз
Поворачивается ключ	В замке зажигания или же нажимается кнопка электропуска
Левой ногой до конца необходимо выжать сцепление	Правой нажимаем на тормоз
Включаем первую скорость	—
Снимаем автомобиль с ручного тормоза	—
Очень медленно начинаем отпускать педаль сцепления — важно не пропустить момент его «схватывания»	Осуществить контроль процесса можно будет по специальному тахометру
Далее медленно переносим ногу с педали тормоза на газ	Потихоньку добавляем обороты

Если будет иметь место рывок — значит сцепление отпущено слишком рано или же нажатие на педаль газа было слишком плавным. Нередко «опытные» водители передерживают сцепление.

Понять это можно по специфическому горелому запаху внутри салона авто. Следует избегать подобной практики, так как таким образом можно серьезно навредить своему транспортному средству.

На высшую передачу

Обычно процесс переключения на повышенную передачу не составляет большого труда. Но в то же время существует особый алгоритм осуществления подобной процедуры.

Процесс данный должен осуществляться непосредственно в случае, если требуется увеличить скорость движения транспортного средства.

Алгоритм переключения на более высокую передачу осуществляется следующим образом:

Автоматизм переключения передач таким образом приходит со временем, с опытом. До этого времени лучше всего осуществлять контроль над переключением при помощи тахометра.

У каждого двигателя существуют оптимальные обороты, при которых необходимо будет осуществлять переключение.

На низшую передачу

Обычно процесс переключения на более низкую передачу более сложен, чем на более высокую. Особенно если процедура подобная осуществляется непосредственно при входе в поворот.

Процесс данный выглядит следующим образом:

правая или же левая рука (в зависимости от расположения руля) помещается на рычаг переключения передач;
немного нажимаем на педаль газа, после чего педаль выжимается до предела;
далее переводится рычаг переключения передач в нужное положение;
сцепление нужно максимально плавно отпустить;
рука возвращается на руль.

По необходимости возможно использовать как педаль газа, так и педаль тормоза — в зависимости от дорожных условий, а также иных обстоятельств.

Необходимо обязательно учитывать все обстоятельства движения транспортного средства. Только так можно будет избежать самых разных сложностей, а также повреждения сцепления, коробки переключения передач.

При обгоне

Обгон — один из самых сложных элементов движения по дороге. Необходимо будет в обязательном порядке осуществлять движение на необходимой скорости.

При этом существует ряд обстоятельств, в соответствии с которыми необходимо будет осуществлять переключения.

В случае обгона обычно имеет место переключение передачи на более высокую. Причем используется стандартный алгоритм реализации данного действия.

Важно лишь учитывать следующие моменты:

выбирать подходящие обороты для переключения скорости;
соблюдать скоростной режим;
избегать потерь мощности — это позволит избежать сложностей во время обгона.

При экстренном торможении

Иногда возникают обстоятельства, при которых требуется осуществлять экстренное торможение. Например, ДТП, возникновение на дороге неожиданных препятствий, другое.

Главным условием подобного торможения является необходимость не выключать скорость. Так как для осуществления маневрирования к таких условиях потребуется соединение двигателя с КПП.

В противном случае при попытке набрать скорость водитель может попросту не успеть включить для этого нужную передачу.

Поэтому оптимальным решением в таком случае является быстрое переключение на пониженную передачу. Таким образом возможно будет свести вероятность возникновения ДТП к самому минимуму.

Секреты переключения

Процесс переключения передач имеет большое количество самых разных нюансов. Со всеми ними лучше всего разобраться заранее. Это позволит избежать множества проблем, затруднений.

К основным вопросам, рассмотреть которые лучше всего заранее, можно отнести:

без рывков;
как быстро научиться;
без сцепления.

Без рывков

Нередко новички, которые не имеют достаточного опыта управления транспортным средством, имеют сложности с плавным троганьем и переключением передач.

Возникают рывки, двигатель может начать работать неровно. Исправить подобное можно только лишь путем множества тренировок.

Необходимо будет выбрать ровную поверхность, на которой множество раз отработать процесс начала движения.

Обычно проблемы с рывками имеют место в случае, когда двигатель не получает достаточное количество мощности.

Именно поэтому в большинстве случаев проблемы решается банальным повышением оборотов. Отследить их можно будет по тахометру.

С опытом же водитель сможет даже при отсутствии такового, по ощущениям от работы двигателя выбрать нужное усилие нажатие на педаль газа.

Как быстро научиться

Скорость обучения плавному переключения передач зависит от множества факторов. В первую очередь это врожденные способности самого водителя к управлению транспортными средствами.

Также важным фактором является тип автомобиля, а также МКПП. Многие современные коробки снабжаются специальными синхронизаторами, а также иными приспособлениями для уменьшения нагрузки на двигатель, коробку.

Видео: как переключать передачи

Соответственно, в автомобилях, которые оснащены подобными устройствами, процесс переключения передач существенно упрощается.

Именно поэтому по возможности новичкам стоит выбирать именно такого типа транспортные средства. Это позволит избежать самых разных сложностей в процессе обучения переключению передач на автомобиле.

Без сцепления

Также можно переключать передачи без использования сцепления. С выключением передачи какие-либо сложности обычно не возникают.

Достаточно просто бросить педаль газа и потянуть рычаг КПП в нейтральное положение. Алгоритм включения выглядит следующим образом:

отпускаем педаль газа;
переводим рычаг в нейтральное положение;
включаем нужную передачу;
через некоторое время передача включится — когда обороты двигателя дойдут до нужных в конкретном случае.

Важно помнить, что не следует «додавливать» передачу. Это может существенно навредить двигателю. Звук при переключении передач таким способом достаточно пугающий.

Пониженная передача на велосипеде: как правильно переключать скорости?

Для чего нужно переключать передачи?

Существует два типа передач: традиционная и планетарная.

Традиционная система переключения представляет собой взаимодействие велосипедной цепи с несколькими звёздами. Большинство трансмиссий оснащено двумя-тремя ведущими звёздами, расположенными спереди и семью-десятью ведомыми звёздами сзади. Переключение осуществляется путём перемещения цепи с одной звезды на другую, большего или, наоборот, меньшего размера.

При использовании традиционной системы передач очень важно правильно переключать скорость. Необходимо это делать по ходу движения. Также рекомендуется переключать плавно, не перескакивая через одну или даже две скорости. Такие действия не позволят цепи перекрутиться, а также значительно уменьшат износ цепи.

Планетарная система заключается в использовании особой планетарной втулки. Она состоит из нескольких шестерней, которые составляют особый планетарный механизм. Одна из таких шестерней крепится к оси и фиксируется относительно рамы велосипеда, другие же сцепляются с ней и с зубьями на внутренней поверхности зубчатого колеса и вращаются, что, в свою очередь, осуществляет движение велосипеда. Принцип работы планетарной втулки заключается в том, что различные звёздочки при вращении приводят в движение те или иные шестерни внутри механизма, что как раз позволяет понижать или повышать передачи.

Низкая передача на традиционной трансмиссии представляет собой расположение велосипедной цепи на меньших звёздах. Повышенная, соответственно, на больших.

что нужно знать. Пониженная передача – учимся включать вовремя

Несмотря на то, что это крайне редкий выбор передачи при движении, существуют ситуации, при которых есть необходимость перехода на первую скорость, которая будет предпочтительнее для более быстрого разгона, когда автомобиль все еще движется, несмотря на то, что переключение будет связано с определенными сложностями.

Переключение передач может стать автомобильным искусством и полного понимания того, какие действия формируют ровные переходы между передачами, оборотами двигателя и разных скоростей вращения валов в . И несмотря на то, что первая передача по своей природе спроектирована исключительно для того, чтобы сдвинуть автомобиль с места, шпильки и очень крутые повороты, помноженные на крутизну подъема, могут потребовать перейти на передачу с более высоким коэффициентом крутящего момента, на первую скорость коробки.

Если вы пробовали переключаться таким образом раньше, вы, возможно, заметили, насколько трудно бывает «воткнуть» первую передачу, вплоть до лязга под капотом, даже при полном выжиме сцепления. Сразу успокоим, с вашим автомобилем все в порядке, коробка не сломалась, синхронизаторы не рассыпались, просто нужно знать особую технику для того чтобы правильно и четко переключаться на самую низкую скорость.

В обычной жизни, чаще всего ситуация с переходом на 1-передачу происходит в том случае, когда автолюбитель, подъезжая к светофору, практически остановил автомобиль на красный свет, но вот внезапно загорается зеленый сигнал светофора и нужно быстро тронуться. Вторая будет вытягивать долго, приходится всеми правдами и неправдами включать первую, вот здесь и помогут знания которые мы хотим вам дать.

Технически проблема заключается в том, что разница в соотношениях между второй и первой передачами слишком большая. Поэтому, далеко не всегда синхронизаторам удается удачно справится с задачей для восполнения этого пробела. Синхронизирующим устройствам на первой передаче приходится трудиться намного сильнее, чем на остальных передачах, что может привести к их досрочному выходу из строя и .

Синхронизаторы, по сути действия можно сравнить с небольшим сцеплением, которого установлено на выходном валу между шестернями, замедления или увеличения относительные скорости передач для выполнения легкого зацепления зубьев в передаче. Поэтому, когда происходит попытка переключения на первую передачу, относительная скорость между выходным валом и входным валом будет чрезмерно большой, по сравнению с другими менее различными по соотношению скоростями.

Для примера возьмем трансмиссию Honda Civic 2016 года. Соотношение для первой передачи составляет 3.6:1 , что означает, на каждые 3.6 полных оборота коленвала, шестерня делает всего один оборот. 2-я передача имеет соотношение 2.1:1 , соотношение 3-й составляет 1.4:1 , 4-я-1:1 (прямая передача), 5-я 0.8:1 и последняя, 6-я, 0.7:1 .

Как видите, разница в передаточном числе становится все меньше и меньше, с переходом на повышенные передачи, что в свою очередь облегчает задачу для синхронизаторов, сопоставляя скорости вращения шестерен.

Впрочем, схожие проблемы могут возникать не только при переключении со второй на первую.

Например, вам нужно совершить обгон транспортного средства, но до сплошной линии остается недостаточное расстояние. Вы двигаетесь на четвертой передаче, и уже начали обходить обгоняемый автомобиль. Нужно быстро ускориться. Единственным логичным способом в данной ситуации станет переход на пониженную передачу.

Третья? Вряд ли, необходимо более интенсивное ускорение. Опытный водитель, сопоставив скорость движения и обороты двигателя, может прийти к выводу, что нужно включить вторую скорость. Ок. Но сделать это без четкого осознания выполняемых действий будет очень сложно и крайне вредно для коробки. Поэтому существуют решения для безопасного совершения действия.

Их можно разделить на две основные группы: двойной выжим сцепления и перегазовка .

Они позволят сравнять скорости вращения коленчатого вала, уменьшив нагрузку на синхронизаторы на передаче, и поспособствуют плавному переключению. *

*Несмотря на действенность методов мы не рекомендуем регулярное их применение, особенно переход на первую передачу, поскольку максимально снизить ударные нагрузки все равно не получится, и трансмиссия будет получать дополнительный стресс.

Двойной выжим сцепления

Подробнее об этой технике вы можете ознакомиться в нашей статье: Здесь же мы изложим основные постулаты.

Резюмируя процесс переключения на пониженную передачу с четвертой на третью:

1. Нажмите на педаль сцепления.
2. Переводим рычаг переключения в нейтральное положение.
3. Отпускаем сцепление.
4. Нажмите на дроссель.
5. Нажмите на педаль сцепления еще раз.
6. Переключаем на третью передачу.
7. Отпускаем педаль сцепления.

Прежде всего скажем о том, что передачи у любой трансмиссии предназначены для того, чтобы регулировать скорость передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам. Они подразделяются на прямые, а также повышающие крутящий момент и понижающие его. Здесь мы подробнее поговорим о последнем виде.

и ее назначение

Проще говоря, понижающая передача - это та, которая находится в раздатке, или иначе - дополнительной коробке, распределяющей крутящий момент между двумя ведущими осями. При ее включении скорость автомобиля падает, а крутящий момент и мощность увеличиваются. Эта передача зачастую используется при преодолении таких препятствий, как гололед, брод, крутой спуск или подъем, песок, грязь, каменистые дороги и тяжелое бездорожье.

Она включается кнопкой или же рычагом с обозначением L и LO, что означает сокращенное от low - "низкий". Принцип понижающей передачи заключается в том, что при ее включении скорость внедорожника падает, но при этом он становится более сильным и способным преодолевать препятствия. Величина падения скорости зависит от передаточного соотношения в шестернях. Автомобиль при включении пониженной передачи двигается на высоких оборотах.

Например, рассмотрим такую ситуацию, когда при длительном подъеме на третьей передаче мотору не хватает мощности, а при включении второй передачи количество оборотов становится слишком большим. В этом случае включение пониженной передачи помогает справиться с ситуацией: авто движется с небольшой скоростью, но при этом на высоких оборотах. Благодаря увеличению на колесах крутящего момента преодоление препятствий на дороге становится гораздо легче. Число оборотов моста увеличивается вместе с вторичного вала. За счет этого автомобиль может легче преодолеть сильное бездорожье, водные преграды, спуски и подъемы и иные препятствия.

Демультипликатор

Демультипликатор конструктивно входит в схему раздаточной коробки или же выполняется в виде отдельного агрегата. В «автоматах» раздаточная коробка может не присутствовать, а ее функции выполняются некоторыми деталями и узлами в КПП. Дополнительная КП, в которой имеется понижающая передача (демультипликатор), предназначена для повышения сил тяги на колесах. Демультипликатор представляет собой механизм трансмиссии, который предназначен для повышения крутящего момента. Он устанавливается, как правило, на те автомобили, которые предназначены для эксплуатации в плохих дорожных условиях. В данном случае обычного количества передач в коробке будет недостаточно, здесь поможет получение промежуточного передаточного числа в трансмиссии.

Рассмотрим такую ситуацию: на четвертой передаче при определенной скорости мотор работает в конкретных условиях с перегрузкой, при более низкой передаче, третьей, двигатель «перекручен». В этом случае поможет дополнительная коробка передач.

Каким образом включить пониженную передачу?

Необходимо остановить автомобиль, после этого рычаг основной КП переводится в нейтральное положение, а рычаг дополнительной коробки - в положение «пониженная передача». Затем выжимаем сцепление. Не во всех трансмиссиях присутствует раздаточная коробка в отдельности. В этом случае на обычной КПП имеется специальный рычажок, с помощью которого включается данная передача. Если понижающая передача будет включена в обычном режиме, то в этом случае велик риск перегрузки как двигателя, так и трансмиссии. В итоге оба агрегата могут выйти из строя.

Применение понижающей передачи и блокировки дифференциала

Итак, как мы уже поняли, понижающая - дополнительная передача, уменьшающая число оборотов колес при постоянных оборотах двигателя. Обычно она устанавливается в раздаточную коробку. Наличие ее делает внедорожник дороже, тяжелее и сложнее. Но на автомобилях экономкласса ее устанавливают не всегда, вместо этого подключение вала отбора мощности на редуктор заднего моста происходит в коробке передач, в картере понижающей передачи. В последнее время рамных внедорожников становится все меньше, а кроссоверы сближаются с городскими автомобилями. Эти автомобили зачастую лишаются и понижающих передач. Сейчас наметилась такая тенденция, что в приоритете - наличие комфортных условий в автомобиле, нежели его внедорожные качества. Большинство производителей переходят на а рамная конструкция остается в прошлом. Настоящими джипами все же являются те внедорожники, которые имеют понижающую передачу и блокировку дифференциала, благодаря чему им не страшны никакие препятствия.

Блокировка дифференциала необходима для повышения проходимости. Сам дифференциал подразделяется на межколесный и межосевой. Раньше автомобили не имели таких технологий, поэтому их отсутствие негативным образом сказывалось на сохранности элементов в конструкции. Межколесный дифференциал позволяет колесам вращаться с разной скоростью, это необходимо, например, если автомобиль совершает поворот. Но его наличие может привести к тому, что при буксовке мощь мотора станет уходить только на то колесо, которое застряло, другое же будет неподвижным. При блокировке дифференциала энергия двигателя будет распределяться между колесами уже поровну, и таким образом автомобиль сможет преодолеть препятствие.

Похож по принципу своего действия: он позволяет передней и задней оси двигаться с разной скоростью и по разным траекториям. Но в некоторых ситуациях это может существенно осложнить управление: если забуксовали передние колеса, задние будут бездействовать. Блокировка межосевого дифференциала может с успехом решить эту проблему. Внедорожники, известные своей великолепной проходимостью, как правило, оснащаются тремя блокировками: заднего, переднего и межосевого дифференциала.

Внедорожники с понижающей передачей и блокировкой дифференциала

В настоящее время еще остались настоящие покорители внедорожья, оснащенные всем необходимым оборудованием, для того чтобы чувствовать себя максимально комфортно на любых покрытиях. Среди таких автомобилей можно назвать, например, такие, как Chevrolet Trailblazer, Hummer h4, Land Rover Dicovery.

"Трейлблейзер" имеет большой кузов, рамную конструкцию и просто огромный список технических преимуществ. Он обладает яркой и брутальной внешностью. В 2015 году модель получила довольно существенные обновления как в экстерьере, так и в технической "начинке". Подвеска отличается мягкостью, но этот факт и вносит некоторый недостаток в управление внедорожником: при резких поворотах появляется небольшой крен. Автомобиль радует качеством поездки, которое он может предоставить при наличии полного комплекта необходимых систем.

Теперь переходим к американской модели настоящего покорителя бездорожья - "Хаммеру". В основе производства этого авто концерн использовал в большей степени военные технологии. Неудивительно, что он смог создать настоящий брутальный внедорожник. Серийное производство его остановлено еще в 2010 году, а в прошлом году было объявлено о том, что Hummer h4 можно приобрести только по специальному заказу. Авто отличается огромным клиренсом, большими двигателями, великолепными колесами, обутыми во внедорожную резину, и, что немаловажно, оно оснащено одной из лучших систем пониженных передач и блокировки дифференциала, которые позаимствованы из военной индустрии.

"Дискавери" остается одним из немногих британских внедорожников, которые сохранили рамную конструкцию. Он отличается не только великолепными внешними данными, но и повышенной комфортностью, а также проходимостью. Линейка двигателей хоть и не отличается богатым выбором, но выглядит впечатляюще. Блокировка доступна на нем в нескольких режимах, а также авто может похвастаться хорошим полным приводом. Надежность и качество автомобиля поистине впечатляют.

Такие джипы можно с успехом эксплуатировать и в городских условиях, но все же их истинное предназначение как больших и тяжелых машин - это настоящее бездорожье. При этом следует отметить, что такие автомобили нельзя назвать экономичными, а также они оснащены большим списком функций, которые не пригодятся для использования джипа на асфальтированных дорогах.

Виды понижающих передач

В качестве понижающих передач применяют червячные, реже цилиндрические и планетарные. Червячная передача входит в число передач зацепления с перекрещивающимися осями валов. Движение в них осуществляется по принципу винтовой пары. Основными свойствами ее являются низкий уровень шума в связи с особенностями зацепления, относительно низкий КПД, малые габариты и большое передаточное число. По сравнению с червячная передача обеспечивает лучшую плавность хода. Такой вид передачи имеет гораздо больший потенциал повышения крутящего момента и снижения частоты вращения, чем редукторы с иными типами передач. Цилиндрическую зубчатую передачу используют в механизмах с параллельным расположением валов. Для такого вида требуется повышенная точность из-за конструктивных особенностей.

Зубчатые передачи отличаются надежностью и долговечностью при соблюдении допустимого уровня нагрузок, из минусов можно назвать тот момент, что при высокой скорости вращения такой механизм имеет высокий уровень шума, а также не может гибко реагировать на изменяющуюся нагрузку. Разновидностью зубчатых передач являются и планетарные. Они имеют с подвижными осями. Такие передачи обладают небольшим весом, удобством компановки, по сравнению с обычными зубчатыми передачами производят меньше шума, а также возможностью получения больших передаточных отношений. Из недостатков можно назвать большое число деталей, повышенные требования к точности монтажа и изготовления.

Многие водители предпочитают ездить на высоких передачах, экономя бензин. И пониженные включают только в тех случаях, когда мощности двигателя уже никак не хватает для движения. Но ожидаемого эффекта это, как правило, не дает, поэтому надо научиться включать пониженную передачу заблаговременно.

Пониженная передача необходима в тех случаях, когда на двигатель возлагается большая нагрузка, например, при движении в гору, обгонах, крутых поворотах и т.д. Но само переключение передачи и, что более важно, набор мощности происходит далеко не мгновенно. В результате привычка экономить топливо и включать пониженную передачу тогда, когда двигатель уже практически начинает «чихать», оборачивается против водителей. Рассмотрим это на примере обгона с выездом на полосу со встречным движением.

Этот маневр практически всегда начинается с того, что обгоняющее авто некоторое время движется строго сзади обгоняемого или, как говорится, «висит на бампере». При этом скорости движения у них равны, а усилия, которые прилагают двигатели обоих авто, тоже схожи. Совершая выезд на встречную полосу для начала обгона, авто двигается с той же скоростью, но ему сейчас необходимо резко ускориться. Если не перейти на пониженную передачу заранее, сделать это практически невозможно. По крайней мере, на это требуется время, а ведь навстречу вам тоже движется разный транспорт.

Вот и получается, что если не включить пониженную передачу при обгоне, то необходимо либо возвращаться в свой ряд, либо судорожно маневрировать на встречной полосе, пытаясь набрать скорость и не попасть в аварию. В тоже время, находясь сзади обгоняемого авто и включив пониженную скорость, вы начинаете газовать в момент выруливания на встречную полосу и спокойно набираете необходимую скорость. Тем самым выполняя маневр четко, быстро и аккуратно.

Также целесообразно включать пониженную передачу при прохождении практически любых поворотов. Плюсов у такого метода два. Первый - передние колеса становятся более загруженными, а значит и более устойчивыми, что упрощает маневрирование. Второй - вы можете экстренно тормозить двигателем, если это необходимо, или, наоборот, ускориться и объехать внезапное препятствие без потери времени.

Нередко начинающий водитель сильно перекручивает мотор на первой, затем ездит на второй или третьей передаче со скоростью 60-80 км/ч вместо перехода на повышенную. Результат – высокий расход топлива, лишние нагрузки на ДВС и трансмиссию.

Еще добавим, что нередко причиной проблем становится и неправильная работа с педалью сцепления. Например, привычка не переводить коробку в нейтраль во время стоянки на светофоре, то есть удерживание нажатыми педалей сцепления и тормоза одновременно, тогда как передача остается включенной. Такая привычка приводит к быстрому износу и выходу из строя выжимного подшипника сцепления.

Также некоторые водители при езде держат ногу на педали сцепления, даже слегка нажимая на нее и, таким образом, контролируя тягу. Это также неверно. Правильное положение левой ноги на специальной площадке возле педали сцепления. Также привычка заносить ногу над педалью сцепления приводит к усталости, ухудшается эффективность рулежки. Еще отметим, что очень важно правильно регулировать водительское кресло, чтобы было легко достать до руля, и рычага КПП.

Напоследок хотелось бы добавить, что во время обучения на машине с механикой, правильно переключать передачи МКПП может помочь тахометр. Фактически, по тахометру, который показывает обороты двигателя, можно определить момент переключения передачи.

Езда на автомобиле с механической коробкой переключения передач: старт и начало движения, когда включать повышенные передачи, торможение, задний ход.

Коробка механика или автомат: какая коробка передач лучше, МКПП или АКПП. Особенности механической и автоматической трансмиссии, рекомендации.

04.03.2018

У начинающих автолюбителей возникает немало вопросов. Даже если теория изучена досконально, при первых выездах всегда возникает немало вопросов. Например, как переключать скорости в авто? Сидеть рядом с водителем и смотреть, это одно и совершенное иное дело самому рулить и переключать скорости.

Ключевой вопрос, на каком расстоянии или на какой скорости переключаться? Разумеется, для водителей автомобилей с «автоматом» или «роботом» такой проблемы не существует. Речь идет о «механике», автомобиле с механической коробкой переключения передач.

Видео-обучение «Как переключать скорости в авто»

Переключение скоростей

Последовательность переключение передачи на повышенную и, наоборот, на пониженную, отличается. На подъеме переключение выполняется быстрее, чем на ровной поверхности. Новичкам не рекомендуется переключаться во время поворотов, потому, что может занести машину. К переключению нужно готовиться:

во время движения заранее положить на рычаг правую руку;
опустить левую ногу на сцепление.

Переключение передачи делается в момент, когда тахометр покажет нужные обороты двигателя:

нажать левой ногой на сцепление;
одновременно правой ногой отпустить газ;
синхронно с левой ногой включить передачу на повышение;
плавно отпустить сцепление;
поддерживать набранные обороты двигателя, добавляя газ;
через несколько секунд отпустить сцепление, после чего автомобиль должен увеличить скорость.

Скорость на рычаге КПП и скорость движения авто

Если машина оснащена тахометром, можно ориентироваться на показания прибора, при оборотах двигателя в диапазоне от 2500 до 3500 оборотов в минуту.

Существует определенная взаимосвязь между обозначением скоростей на рычаге переключения передач и скоростью движения:

«единичку» на рычаге переключения передачи удерживают до скорости от 15 до 20 км/час;
«двоечка» - от 20 до 30 км/час;
«троечка» - от 30 до 60 км/час;
«четверка» - от 60 до 90 км/час;
«пятерка» - свыше 90 км/час.

Диапазоны скорости могут меняться в зависимости от технических характеристик машины. Все движения ног и правой руки должны быть отработаны до автоматизма. Здесь определяющее значение имеет практика.

Перед перекрестками необходимо сбрасывать скорость, рычаг переключения переводить на «нейтралку» и сбрасывать скорость с помощью педали тормоза.

Можно притормаживать непосредственно коробкой перемены передач, сбросив газ и, включив пониженную передачу. Если машина остановилась, возобновить движение нужно отработанными приемами с первой передачи. Если машина не остановилась, движется по накату и движение можно продолжить, нужно снова включить соответствующую передачу и ехать дальше.

Типичные ошибки

Прежде всего, хочется заметить, что переключение на повышенную передачу допускается с перескакиванием через одну - две скорости. Например, с первой сразу на третью или со второй - на пятую. Это не считается ошибкой, но времени на разгон уйдет больше. Ошибки заключаются в другом:

неуверенное перемещение рычага переключения передач в «поисках» нужного положения;
паузы при переключении;
резкие рывки рычагом;
слишком плавно выжимается сцепление;
резкий сброс сцепления после включения очередной передачи;
недопустимая ошибка: смотреть на рычаг переключения передачи во время переключения и движения автомобиля, отвлекаясь от дороги.

Ошибки неизбежны во время первых поездок. Поэтому необходимо заранее изучить расположение скоростей, которое схематически указано вверху на макушке рычага переключения передач и, прежде чем ехать, потренироваться на стоянке или в гараже.

Многие автомобилисты с большим стажем попросту не признают автоматические трансмиссии, считая их неэкономичными и ненадёжными. Доля правды в этом есть, хотя современные уже достигли по своим параметрам механические аналоги и в чём-то превзошли их. Однако автоматическая трансмиссия всё равно стоит намного дороже - поэтому в массовом сегменте лидируют именно механические КПП. Она хороша всем, за исключением удобства - потому у начинающих водителей возникает вопрос, как правильно переключать передачи на механике во время движения, а также при старте? Схема работы с механической трансмиссией достаточно проста, но нужно соблюдать некоторые рекомендации.

Старт

Чтобы автомобиль начал движение, необходимо включить передачу и открыть подачу топлива в объёме, достаточном для ускорения. Казалось бы, всё предельно просто - сцепление, первая передача, газ. Однако автомобиль вынужден преодолевать наибольшее усилие в момент, когда трогается с места - именно поэтому мотор нередко глохнет, оставляя водителя в недоумении. Секрет заключается в плавном балансировании между двумя педалями: сцепления и газа, которые в определённый момент должны быть нажаты одновременно.

Конечно, речь идёт не о работе педалями, а об использовании механической трансмиссии. Специалисты рекомендуют использовать для старта с сухой чистой поверхности первую передачу - крутящий момент, передаваемый ею к колёсам, очень высок, поэтому вероятность заглушить двигатель будет минимальной. Передачу включать следует при полном выжиме педали сцепления, а рычаг нужно двигать плавно, стараясь не преодолевать резким усилием естественное сопротивление. Если начинает издавать неприятные звуки, а сопротивление резко перемещается, стоит вернуть рычаг механической трансмиссии в нейтральное положение , отпустить сцепление, вновь нажать педаль и повторить попытку. Когда нужная ступень будет включена, усилие на рычаге на долю секунды уменьшится, а затем он его движение остановится, поскольку он столкнётся с ограничителем в конце паза.

Если вы собираетесь ездить на автомобиле на протяжении холодного времени года либо в период осенних заморозков, нелишним будет освоить старт со второй передачи. Такая методика позволяет избежать пробуксовки колёс и не позволяет автомобилю сразу уходить в занос либо зарываться колёсами в снег. Отличий мало - на механической трансмиссии стоит выбрать вторую передачу, однако балансирование педалями газа и сцепления должно быть намного более тонким, чтобы избежать повышенной нагрузки на силовой агрегат. Стоит запомнить, что резкие движения рычагом коробки передач, быстрое поднятие ноги с педали сцепления, подача чрезмерного количества топлива негативно отражаются на трансмиссии и могут привести к её поломке в ближайшей перспективе.

На ходу

Когда машина движется, очень важно понимать, когда именно переключать ступени, чтобы уменьшить расход топлива, добиться оптимальной динамики и предотвратить поломку трансмиссии. В интернете и некоторых пособиях часто встречается рекомендация, в которой каждой передаче соответствует определённая скорость движения. Она полностью неверна, поскольку каждый автомобиль обладает своим уровнем мощности и индивидуально подобранными передаточными числами.

Новичкам можно порекомендовать обращать внимание на - у большинства машин зона экономичной работы мотора находится в диапазоне, примерно равном 2500–3500 об/мин. Если автомобиль движется при подобной частоте вращения коленвала, браться за рычаг не стоит. Однако правильное переключение ступеней у спортивных автомобилей с высокооборотистыми моторами может осуществляться по-другому. Именно поэтому специалисты рекомендуют не экономить, и проходить специальное обучение вождению скоростных машин, предлагаемое многими дилерами.

При повышении оборотов следует сменить ступень на высшую, не забывая полностью выжимать педаль сцепления и соблюдать правила предосторожности при перемещении рычага. Аналогичным образом нужно поступить и при падении оборотов - однако передачу следует сменить на низшую. Переключаться лучше последовательно, используя при разгоне каждую передачу. Конечно, можно перескакивать через 1–2 ступени трансмиссии, но при этом рекомендуется соблюдать исключительную осторожность в работе со сцеплением, чтобы не повредить валы коробки передач.

Механическая коробка передач хороша тем, что позволяет подготовиться к различным сложным ситуациям. В частности, правила переключения механической коробки передач предписывают включать пониженную ступень при:

Приближении к крутому подъёму;
Движении на опасном спуске;
Обгоне;

Если использовать рабочую тормозную систему не представляется возможным, например, при движении под резкий уклон или по скользкой дороге, нужно начать торможение двигателем. Для этого педаль газа стоит полностью отпустить, а затем постепенно менять передачи на низшие, пока автомобиль не достигнет нужной скорости. Очень важно не допускать чрезмерного повышения оборотов двигателя, а также пытаться помогать трансмиссии рабочим тормозом, если это возможно.

Водители со стажем нередко ориентируются на звук мотора - однако чтобы переключать ступени «на слух», нужно привыкнуть к автомобилю. Наибольшим профессионализмом считается переключение передач по ощущению реакции автомобиля. Водитель оценивает, насколько быстро автомобиль ускоряется при нажатии на газ и при наборе определённых оборотов меняет передачу, улучшая динамику автомобиля. Однако это требует от него огромного опыта и привычки к конкретной машине.

Секреты экономичности

Как уже говорилось выше, диапазон в 2500–3500 об/мин считается для автомобиля наиболее экономичным. Специалисты рекомендуют выбирать именно его при равномерном движении со средней или высокой скоростью, чтобы уменьшить затраты горючего. Некоторые водители считают, что, быстро переходя на повышенные ступени и удерживая частоту вращения коленвала на уровне 1000–1500 об/мин, они снижают расход топлива. Такое мнение ошибочно - для ускорения с низких оборотов автомобилю требуется намного больше горючего, да и отреагировать на неожиданно возникающие ситуации водителю будет намного сложнее.

Чтобы узнать, как правильно переключать скорости, необходимо понять, какую компоновку используют современные механические трансмиссии. Как правило, пятая и шестая (а у некоторых производителей седьмая) передачи предназначены исключительно. Максимальная скорость достигается на четвёртой либо пятой передаче, что зависит от количества ступеней. Раннее включение повышающей передачи не приведёт к снижению затрат горючего - обороты упадут до минимума, как в ситуации, описанной выше. Кроме того, использование наибольших ступеней в городе неоправданно - их создавали для равномерного движения по загородному шоссе.

Чтобы избежать преждевременной поломки коробки передач, ускоренного износа мотора и сцепления, стоит избегать резких движений рычагом, а также правильно балансировать педалями, стараясь не допускать резких ударов и пробуксовок. Если же вас интересует, как менять передачи, чтобы уменьшить расход топлива, то необходимо постоянно поддерживать обороты двигателя в узком рабочем диапазоне. При помощи механической КПП можно также тормозить мотором, предотвращая попадание в опасные ситуации. Освоив правила переключения, вы сможете полностью контролировать свой автомобиль, добившись оптимальной динамики, минимальных расходов и абсолютной безопасности.

Впервые севший за руль человек должен хотя бы теоретически знать правила переключения передач на автомобиле, ведь на практике они отличны один от другого. Единственное, что их объединяет - схема, состоящая из таких основополагающих моментов: выжимания сцепление, перехода на высшую передачу и, наконец, «расслабления» педали сцепления. При переключении передач авто притормаживает, теряя набранную скорость, и едет как потерявшая равновесие «масса», идущая по только по инерции. Этот факт обуславливает нужду переключать скорости аккуратно, однако не очень медленно, чтобы авто не успело окончательно затормозить.

Со временем переключение передач проходит на подсознательном уровне

Правила переключения передач в МКПП

Как бы ни торопился вперёд прогресс, ни совершенствовалось автопроизводство, машины с механической трансмиссией среди опытных автовладельцев ценятся больше, нежели те, которые обладают автоматической КПП. Новичкам, и без того испытывающим сложности в управлении, «механика» кажется слишком трудной, однако, как показывает опыт, работать с ней легко - это умеют миллионы.

Автовладелец должен знать все тонкости переключения на механике, что способствует уверенности и возможности продумать сложившуюся на дороге обстановку. Находясь за рулём, нельзя задумываться, все операции нужно проводить быстро, на рефлекторном уровне. Чтобы получить такой результат, познакомиться «поближе» с коробкой передач лучше всего с выключенным силовым агрегатом. Однако не стоит забывать о практической езде. Итак, как правильно переключать передачи:

Чтобы тронуться, сцепление выжимается, затем рычаг коробки ставится на первую передачу, сцепление медленно отпускается и нажимается на газ. Если нужно ехать быстрее, следует увеличить скорость и, естественно, постепенно переключаться на высшие передачи.
На практике переключения производят реже, разогнав автомобиль до оптимальной скорости, можно ехать так довольно долго. Переход по скоростям должен идти по порядку, т. е. со 2-й на 3-ю, затем на 4 и 5-ю.

При торможении или подъезде к светофору следует выжать сцепление и переставить рычаг КПП на «нейтралку», отпуская сцепление. Если скорость значительно снизилась (30 км/час), выжимаем сцепление, рычаг переводим на вторую передачу.
Срочное требует максимальной внимательности автовладельца, нажав на педаль тормоза, нужно быстро выжать сцепление, чтобы выключить силовой агрегат. Затем, не отпуская сцепления, переставить рычаг в положение «нейтраль».

Основы основ для новичков

Правила переключения механической коробки передач для всех авто одинаковые, переход зависит от мощности и скорости, на которой едет автомобиль. Водителям с большим опытом нет необходимости смотреть на спидометр, переключение передач они производят на интуитивном уровне, понимая необходимость переключения по звуку двигателя. Автовладельцы-новички не должны забывать о показаниях этого устройства, следует уяснить, что:

во время движения с 0 до 20 км/час должна быть включена первая передача;
на скорости от 20 до 40 км/час - вторая;
от 40 до 60 км/час - третья;
от 60 до 90 км/час - четвёртая;
скорость свыше 90 км/час предусматривает положение рычага на пятой передаче.

Во время движения эти скоростные диапазоны «стираются», практика показывает, что, начиная со второй передачи, переключение происходит иначе. Дело в том, что мощность новых авто способна позволить своему владельцу даже на второй передаче дойти до разгона в 70 км/час, однако, это слишком непродуманный шаг, так как слишком затратный. Переключение на пятую передачу большинство водителей производят при превышении скорости в 110 км/час, хотя рекомендуется это делать уже при 90 км/час. Автовладелец, естественно, должен знать о нормах, но переключать скорость исходя из возможностей машины и. Итак, правильное переключение передач сводится к одному - плавному выжиманию механизма сцепления и быстрому переключению скоростей.

Переключение скоростей во время обгона

Во время езды по трассе, например, зачастую приходится обгонять рядом едущие авто. Но как совершать обгон? Есть одно весомое правило - не делать этого на текущей скорости. Ввиду того, что во время движения по шоссе машина медленно достигает наиболее приемлемой скорости.

Во время обгона лучше всего действовать так: сравнявшись с попутным авто, медленно притормозить до уравнивания скоростей и только потом перейти на высшую скорость. Отъехав до появления значительного просвета, авто необходимо перевести на более устойчивую скорость и завершить обгон.

Новички во время движения часто обгоняют соседствующие машины на текущей передаче, однако такое можно делать лишь в случае свободной «встречки». Если впереди вдруг появится встречное авто, манёвр завершить не удастся.

Что делать, если тормозить приходится силовым агрегатом?

Во время движения иногда приходится притормаживать двигателем, что позволит продлить жизнь тормозной системе. Кроме того, на покрытой льдом дороге или крутом спуске тормоза отказывают, поступить в этом случае лучше так: отпускаем ускоритель, зажимаем сцепление, спускаемся на меньшую скорость и медленно отпускаем сцепление.

Однако в ситуациях, требующих моментальной реакции, очень сложно определить момент замедления и дальнейшее переключение. переходить по скоростям нужно перескочив одну передачу, но с течением времени подобные действия способны разрушать шестерни. Важнейшим моментом является функционирование механизма сцепления в момент «подхвата».

Несмотря на кажущуюся сложность, работать с МКПП несложно, важно научиться «понимать» авто и выполнять все операции обдуманно.

Заключение

Езда на автомате проста, однако достигается она «благодаря» потере важных качеств машины, в частности, её экономичности. МКПП предпочитают пользоваться опытные автолюбители, не способные совершать таких простых ошибок, как:

преждевременное прибавление мощности силового агрегата;
«бросание» механизма сцепления;
неудачной синхронизации этих процессов.

Если переключение скоростей проходит неверно, авто идёт рывками, из-за чего. Чтобы таких ситуаций не было, стоит немного поездить, понять механизм сцепления.

Лучшие цены и условия на покупку новых авто

Кредит 4.5% / Рассрочка / Trade-in / 95% одобрений / Подарки в салоне

Мас Моторс

Благодаря широкому распространению автоматических КПП все больше начинающих водителей предпочитают обучаться именно на таких авто. Но настоящий водитель должен уметь справляться с транспортным средством с любой трансмиссией, поэтому
учиться лучше на авто с механической КПП. Вдобавок механическая коробка имеет ряд преимуществ перед «автоматом» - она позволяет получить больший контроль над машиной, тратить меньше топлива в работе, а благодаря более простой
конструкции она дешевле как при покупке, так и в обслуживании. Единственный минус – переключение скоростей на механической коробке может показаться сложным для новичка, но это обязательно проходит с опытом.

Прежде, чем начать практику, необходимо иметь определенные знания о механической коробке. У большинства механических КПП имеется 4 или 5 передач и одна задняя, еще есть нейтральная, при включении которой крутящий момент не будет передаваться на колеса. Из нейтрального положения можно перейти на любую передачу, в том числе и заднюю. Обязательно выучите расположение передач, чтобы на ходу не приходилось смотреть на рычаг КПП. 1-я передачка используется в большей степени для трогания с места либо при парковке машины. С задней нужно быть осторожным – она имеет больший диапазон скорости, чем первая, а при длительном использовании может привести к повреждению коробки.

И так, чтобы начать движение, нужно полностью выжать педальку сцепления и включить 1-ю передачку, затем, плавно отпуская педаль сцепления, также плавно нажимать педаль газа. В какой-то момент вы ощутите, как автомобиль начнет движение, сцепление в это время немного подержите на месте, затем плавно полностью его отпустите. Разогнав авто до скорости 20-25 км/час нужно перейти на вторую, после чего отпустить педаль газа, до упора выжать сцепление, включить вторую и пустить сцепление. Переход на третью и более высокие скорости выполняется по такой же схеме. Не стоит перескакивать передачи: если скорость будет недостаточной, то двигатель может не справиться – заглохнуть или просто начнет замедляться. Переход на следующую передачку производится приблизительно через каждые 25 км/час, но стоит
учитывать, что диапазоны переключения у разных автомобилей могут быть разными - они зависят от мощности двигателя и передаточных чисел КПП. Немного набравшись опыта можно будет научиться вовремя переключать передачи, ориентируясь по
звуку двигателя.

Чтобы переключиться на более низкую скорость – отпускаем педаль газа и жмем тормоз, пока автомобиль не замедлится до нужной скорости, затем выжимаем сцепление и переключаемся на желаемую, отпускаем сцепление и давим на педаль газа.
При понижении всегда снижайте скорость автомобиля – если на большой скорости включить низкую передачку, то автомобиль резко затормозит и может уйти в занос. Также переключая передачи обязательно нужно полностью выжимать
сцепление – в противном случае вы услышите характерный скрежет в коробке, а со временем она и вовсе выйдет из строя.

Зная, как переключать скорости на механической коробке, можно приступать к практике. Нужно понимать, что сначала у вас может многое не получаться, например, плавно отпускать сцепление и вовремя переключаться на нужную передачу.
Самым сложным в первое время будет плавный старт, поэтому стоит потратить достаточное количество времени на тренировки где-нибудь на свободной площадке.

На современном автомобильном рынке всё большее распространение получают экземпляры с автоматической либо роботизированной коробкой передач . По своим техническим характеристикам они уже давно не уступают своим механическим аналогам, вдобавок привлекая потенциального владельца отсутствием необходимости самостоятельно управлять процессом переключения скоростей , раз за разом совершая множество телодвижений.Тем не менее, на вторичном рынке в среднем ценовом сегменте соотношение продаваемых автомобилей всё ещё будет, скорее, в пользу тех, которые обладают именно МКПП.

трехвальной механической коробки передач

Водители старой закалки считают, что надёжнее механики быть ничего не может, а всевозможные роботы и автоматы – это скорее расходные материалы для авто, нежели их полноценные части, поскольку они излишне дороги в обслуживании и гораздо больше подвержены всевозможным дефектам. В чём-то такие автовладельцы действительно правы: сама по себе механическая коробка передач устроена проще, чем АКПП и робот, потому проблем с ней возникает меньше. Если взять два автомобиля определённой марки, в одинаковом кузове и одних и тех же годов выпуска, один на механике, а второй на автомате – первый экземпляр будет стоить несколько дешевле. Да и если сравнивать цены на ремонтные работы – механическая коробка порадует владельца, не слишком опустошая кошелёк. А вот водителям автомобилей на автоматических КПП приходится порой вкладывать немалые суммы в их приведение в рабочее состояние.

Рисунок - схема механической коробки передач.

Механика вызывает недовольство, в основном, у начинающих водителей. Ввиду отсутствия какого-либо опыта в управлении автомобилем, у них сразу возникают вопросы: « Как переключать передачи на механике?», «Как вообще тронуться с места?» или «Как выехать задом?», - и масса других. Но уже спустя несколько практических занятий недовольство и недоумение проходят, и появляется практический навык – ведь на самом деле ничего сверхсложного в самостоятельном переключении передач с помощью МКПП нет.

ПРИНЦИП РАБОТЫ МКПП

Для начала следует разобраться, каков принцип работы механической коробки передач . Назначение коробки заключается в генерировании передаточного отношения вращательной скорости от двигателя внутреннего сгорания к колёсам автомобиля. Передаточные числа – это своего рода «ступени» коробки, и они переключаются вручную тем, кто управляет автомобилем с помощью селектора. Поскольку процесс полностью механизирован и требует непосредственного участия водителя, коробка передач и получила название «механическая».

МКПП, в отличие от автоматики, не подвержена сбоям. Хоть современные технологии и позволяют сделать автоматические трансмиссии невероятно «разумными», их работа все равно не сможет в полной мере заменить ручное управление.

Механическая КПП работает вкупе со сцеплением – механизмом, который передаёт крутящий момент на колёса и позволяет переключать передачи максимально плавно, без отключения оборотов ДВС. Без сцепления огромный крутящий момент, который необходим для нормального движения автомобиля, попросту разорвёт коробку. Управление сцеплением осуществляется с помощью выведенной в область для ног водителя педали, наряду с акселератором и педалью торможения. Главное для водителя - запомнить, что переключать скорости на механической коробке передач всегда нужно только тогда, когда педаль сцепления выжата полностью.

УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЕМ С МКПП ПРИ СТАРТЕ

На начальных порах обучения в автошколах многие обучающиеся с энтузиазмом садятся за руль, включают зажигание, снимают машину с ручника, включают первую передачу и… Мотор глохнет, и автомобиль встаёт колом. Чем обусловлена такая ошибка? Да, действительно, алгоритм действий при намерении тронуться на машине с места таков: в автомобиле с уже включенным зажиганием ручкой МКПП необходимо переключиться с нейтрального положения на первую передачу, предварительно полностью нажав педаль сцепления – таким образом активируется подача топлива, и авто имеет возможность сдвинуться с места. Затем сцепление опускается, и педалью газа автомобилю придаётся ускорение.

Управление «механикой»

Но проблема в том, что именно для старта двигателю необходимо преодолеть наибольшее количество усилий, и если сцепление отпустить слишком быстро, коробка не может переработать крутящий момент, а мотор, соответственно, не может дальше функционировать, отчего и происходит его остановка. Чтобы правильно тронуться с места на авто с, нужно соблюдать точный баланс между педалями сцепления и газа. Нажав на сцепление с включенной первой передачей, необходимо следом медленно и плавно нажать на газ. По ходу движения машины нужно понемногу давать ей ускорение, одновременно сильнее нажимая педаль акселератора, и не спеша, аккуратно снимать ногу со сцепления вплоть до полного отпускания.Когда автомобиль трогается с места, рекомендовано пользоваться для максимальной эффективности исключительно первой передачей. Именно с её помощью на колёса даётся максимальный крутящий момент, которого будет достаточно, чтобы сдвинуть с места огромную массу автомобиля, и возможность прекращения работы двигателя при корректной работе с педалями сводится к минимуму. Включается передача с помощью плавного движения селектором, как уже упоминалось, при полностью выжатом сцеплении. Начинать отпускать сцепление нужно только тогда, когда ручка МКПП плотно встала на место передачи, которая используется в текущем режиме. Если при попытке тронуться с места селектор начинает трясти настолько, что вибрации отдают в руку водителю, а от самой коробки исходит неприятный скрежет – передача не была включена полностью, и стоит немедленно остановить автомобиль, полностью выжав тормоз, затем нажав на сцепление и переведя ручку коробки передач в нейтральное положение. После остановки попытку можно повторить вновь.

МКПП ПРИ СТАРТЕ

ВАЖНО: для езды по заснеженной либо скользкой поверхности не помешает освоить навык старта сразу со второй передачи. Трогаясь с места таким образом, автомобиль избегает букса на колёсах, а соответственно - риска заноса или застревания в снегу. Порядок действий при этом точно такой же, как и при старте на первой передаче, за исключением того, что опускать сцепление и добавлять газ нужно значительно медленнее. Если сцепление отпустить слишком резко – переключение передачи произойдёт некорректно. Если повторять эту ошибку периодически – можно попросту спалить сцепление.

Переключать передачи вовремя неопытному водителю поможет тахометр, интегрированный в приборную панель автомобиля. Это устройство показывает, на каких оборотах работает двигатель в текущем режиме. Нормальным для езды на одной передаче считается интервал 2500-3000 оборотов в минуту, когда стрелка поднимается выше указанного значения – нужно включать следующую передачу. Если постоянно ехать на высокой скорости, используя малую передачу, это может привести к повреждению и последующей необходимости замены сцепления.

Правила переключения с любой передачи на вышестоящую одинаковы:

первым делом необходимо отпустить педаль газа и полностью выжать сцепление;
затем нужно поставить селектор переключения в положение, соответствующее требуемой передаче, педаль сцепления при этом по-прежнему нужно удерживать;
далее осуществляется плавный нажим на педаль газа и соразмерно скорости, с которой одна нога давит на акселератор, другая нога, которая удерживает сцепление, постепенно отпускает его.

Механическая коробка передач ценится многими водителями

В большинстве автомобилей на МКПП после третьей передачи переключения происходят более незаметно, и сцепление уже можно отпускать немного быстрее. Однако это не значит, что можно просто резко убрать с него ногу – это всё так же приведёт к неисправностям в будущем.

На автомобилях спортивной линейки переключения могут происходить на повышенных оборотах, т.к. они с завода снабжаются специальным керамическим либо иным усиленным сцеплением.

ВАЖНО : Механическая коробка передач ценится многими водителями за то, что даёт возможность в нужный момент переходить на пониженную передачу. Что это даёт:
Возможность регулировать скорость автомобиля на опасных участках дороги: резкий спуск или поворот, возвышенность и т.д.;
- позволяет осуществлять безопасный обгон других транспортных средств ;
- при неисправности тормозной системы с помощью МКПП можно остановить автомобиль с помощью торможения двигателем. Такое торможение осуществляется постепенным поочерёдным

ПЕРЕДВИЖЕНИЕ НА АВТОМОБИЛЕ С МКПП

переключением на пониженную передачу вплоть до нейтральной. Если тормоза хотя бы в какой-то степени при этом пригодны к работе, нужно помогать педалью тормоза, чтобы не допустить критического повышения оборотов и перегрева ДВС.

Как было упомянуто, самым оптимальным моментом для переключения передач на МКПП является достижение стрелкой тахометра значений 2500-3000 оборотов в минуту. Водители с небольшим стажем зачастую ошибочно считают, что, включив следующую передачу на более низких оборотах, они таким образом сэкономят топливо и уменьшат его расход. Такое мнение в корне неверно – для старта с низких оборотов топлива нужно как раз наоборот, куда больше. Плюс, на переключениях при низких оборотах частично теряется сцепление с дорогой, и управление может стать небезопасным, особенно, если оно осуществляется на неровной, скользкой или заснеженной дороге.

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА НА АВТОМОБИЛЕ С МКПП

Для экономии топлива предусмотрены самые высокие передачи в механических коробках. В большинстве современных моделей это пятая либо шестая передачи. Однако экономия происходит только при планомерном переключении , преждевременный переход на повышенную передачу расход топлива не снизит, а лишь сбросит обороты. Сэкономить таким образом на топливе в автомобиле с МКПП можно при постоянном беспрепятственном движении, к примеру, по трассе. Если же ездить в черте города при большой плотности транспортного потока – вряд ли придётся воспользоваться передачей свыше четвёртой, а иногда и третьей.

В настоящее время многие водители с большим стажем отдают предпочтение автомобилям, снабжённым механической коробкой передач . На то есть основания:

Выбираем проверенные временем МКПП

меньшая стоимость самого автомобиля с МКПП по сравнению с аналогами с автоматом;
относительная простота обслуживания механической коробки;
увеличенный срок службы в сравнении с АКПП;
пониженный расход топлива;
возможность переключения на пониженную передачу и торможения двигателем.

Everybody’s Scalin ’- Overdrive / Underdrive and You« Big Squid RC - радиоуправляемые автомобили и грузовики, новости, обзоры, видео и многое другое!

Everybody’s Scalin ’- Overdrive / Underdrive и вы

Если вы действительно серьезно хотите отрегулировать работу вашего гусеничного краулера, вам обязательно стоит обратить внимание на передачу повышающей и понижающей передачи. Я знаю, что некоторых это может сбивать с толку, поэтому вот краткое объяснение того, как это работает.

Повышающая передача (OD) и понижающая передача (UD) измеряются с использованием базового кольца и шестерни в качестве базовой линии.OD означает, что ось вращается быстрее, чем шток. UD означает, что он медленнее вращается. Это достигается заменой ваших стандартных осевых шестерен на специальные, предназначенные для соответствующего передаточного числа, которое вам требуется. Этот мод наиболее распространен на грузовиках Axial, учитывая, что комплекты передач OD и UD были доступны всегда, но в настоящее время вы можете найти их и для других популярных скалеров.

Для большинства ползущих грузовиков достаточно поставить шестерни UD сзади и оставить передний приклад. Это позволяет передней части вращаться немного быстрее, позволяя передней части тянуть заднюю.Этот эффект абсолютно бесценен при лазании по холмам. Просто поменяв один комплект шестерен, вы не получите дополнительной нагрузки на трансмиссию. Да, передние колеса будут двигаться немного быстрее, чем задние, но это не так ярко выражено.

Если вы хотите стать немного более экстремальным, вы также можете добавить передние шестерни OD. Это ДЕЙСТВИТЕЛЬНО позволяет передней части тянуть, и если вам нравится экстремальное лазание по холмам (как я!), Это вариант, который стоит попробовать. Однако здесь нужно быть осторожным, так как ваши передние колеса теперь будут вращаться заметно быстрее, чем задние, что увеличивает вероятность поломки.Если вы хотите кататься таким образом, вам могут понадобиться другие улучшенные компоненты (передние приводы, шестерни и карданные валы).

Еще один вариант, который у вас есть, - запустить UD как на передней, так и на задней оси, что уменьшит скручивание крутящего момента. Любую потерю фактической скорости можно компенсировать увеличением размера шестерни двигателя. Установка более высокой передачи на трансмиссию / двигатель по сравнению с осями позволит получить более плавную установку.

И, эй, всякий раз, когда вы переходите на вторичные зубчатые колеса и шестерни, они обычно изготавливаются из более качественного материала, чем металлические ложки, поэтому вы будете защищать ось от пуль, а также получите желаемую передачу.

Надеюсь, это проясняет это! Если вы когда-нибудь были на грани того, чтобы попробовать это, вам стоит!

Обзор пробега, управляемости и производительности от поставщиков оборудования для пониженной / повышающей передачи

Хорошо, давайте начнем с перечисления всех недостатков установки на вашем автомобиле оборудования для пониженной / повышающей передачи. Во-первых, он добавляет 12,25 дюйма к задней части трансмиссии. Выполнено. О, если только вы не говорите о машине с длинной колесной базой, которая может выиграть от укорочения заднего карданного вала примерно на фут.Тогда вы можете добавить это к преимуществам.

Что касается плюсов, не беспокойтесь, потому что список не короткий. Поставщики передач с пониженной / повышающей передачей - это сверхпрочная вспомогательная трансмиссия, которая проста в установке, обеспечивает понижающую или повышающую передачу 0,78: 1, может сократить расход топлива до 20 процентов, продлевает срок службы двигателя, позволяя двигателю вращаться медленнее. при заданной скорости движения, облегчает буксировку на уклон, может выдерживать до 1200 лошадиных сил, рассчитана на полную совокупную нагрузку автомобиля и прицепа до 30 000 фунтов и может быть заменена с автомобиля на автомобиль с немногим более новым редуктором Адаптер от производителей.Ах да, и для вас, ребята, внедорожники с поднятым транспортным средством, оснащенным заводской вилкой скольжения на задней части Т-образного корпуса, вы можете заказать овердрайв для своих поставщиков Gear с фиксированной вилкой, которая принимает U-образный шарнир 1350. Это все равно, что купить овердрайв и бесплатно получить комплект для устранения проскальзывания вилки.

Примечания по установке: приводные валы, масло и другие соображения

Трудно охватить каждую гайку и болт, но, к счастью, поставщики зубчатых колес на удивление близки. Мы установили множество комплектов для самостоятельной сборки и уверены, что назовем поставщиков снаряжения с недостаточным / овердрайвом одним из самых удобных и хорошо продуманных вариантов установки, с которыми мы работали.Руководство по установке проведет вас через все и даже доходит до того, что сообщает, какого цвета заводские провода вам, возможно, придется соединить (если это требуется для вашего приложения). Мы были очень впечатлены и приятно удивлены.

Единственное, что вам не нужно, - это укороченный или заменяемый приводной вал и трансмиссионное масло. Поставщики передач настоятельно рекомендуют использовать синтетическую жидкость GM, чтобы предотвратить чрезмерно резкие сдвиги, но вы можете использовать обычную жидкость мощностью 90 Вт, если вас не беспокоят неровности.

Что касается приводных валов, хотя мы могли бы пойти с выходом типа скользящей вилки на наших поставщиках зубчатых передач и просто укоротить наш ведущий вал на месте примерно за 85 долларов, мы увидели в этом возможность перейти на более мощную фиксированную вилку 1350 и более высокую. -качественный высокоугловой карданный вал.Карданные валы компании первоклассные, и всегда сложно положить их под автомобиль, а не повесить на стену как искусство. Мы уверены, что сможем без проблем наказать вал с помощью тяжелой буксировки и движения по скоростной автостраде. Кроме того, таким образом мы можем поместить наш заводской карданный вал в сарай вместе с заводским корпусом с откидной вилкой, чтобы при необходимости быстро вернуть автомобиль на склад.

Чувак, какая разница в несколько сотен оборотов в минуту! Овердрайв четко включается в Auto-Drive каждый раз со скоростью около 45 миль в час.В ручном режиме есть задержка в полсекунды между нажатием кнопки включения / выключения и фактическим включением овердрайва. Сначала было немного сложно снизить время при разделении передач. Сценарий разделения выглядит следующим образом: начните с первой, затем на 20 милях в час вы можете задействовать повышающую передачу для повышающей передачи первой передачи (или, если вы хотите это назвать, пониженной передачи второй передачи). В точке переключения вручную переключитесь с Первой на Вторую и отключите повышающую передачу, когда почувствуете, что трансмиссия начинает переключаться на Вторую.Затем снова включите повышающую передачу для второй передачи и так далее. Мы также считаем его чрезвычайно полезным при буксировке груза. Раньше на скоростях по шоссе нам нужно было переходить от третьего до второго, что приводило к гудению двигателя, если мы не падали в скорости. Теперь мы можем перейти с третьего на второй повышающий привод (или третий понижающий привод, если вы хотите его так называть) и поддерживать достаточные обороты двигателя и скорость автомобиля, чтобы не мешать автостраде. Тем не менее, лучшая часть, безусловно, заключается в том простом факте, что наша буксирная установка теперь может поддерживать скорость с безумно быстрой L.A. Движение по автостраде без ощущения того, что поршни вылетят из-под капота.

Следите за тем, как мы устанавливаем редуктор с пониженной / повышающей передачей в Ford F-250 4x4 1989 года с комбинированной трансмиссией 460 / C6 / BW1356, а затем проверяем наши данные о пробеге до и после пробега, показатели ускорения без груза и при буксировке, а также общее вождение. впечатления.

Обороты на автостраде при 75 миль / ч: 3625 об / мин
Комбинированный пробег: 9,5 миль на галлон
Скорость на вершине холма пустого: 62 миль / ч
Скорость буксировки на пике подъема 7000 фунтов: 27 миль / ч
Общее передаточное число главной передачи: 4.10: 1

Обороты на автостраде при 75 миль / ч: 2827 об / мин
Комбинированный пробег: 10,7 миль на галлон
Скорость на вершине холма на холостом ходу (расщепление передач): 78 миль / ч
Скорость на подъеме, буксировка 7000 фунтов (расщепление шестерен): 46 миль / ч
Общее передаточное число главной передачи: 3,20: 1

Посмотреть все 11 фото.

Наш 1989 F-250 4x4 имел 4,10 передач, кроме выхлопа и впуска Banks Performance, он был полностью стандартным. 460 буксировал как вонь благодаря системе Banks PowerPack и коротким шинам 235 / 85R16.Тем не менее, 3150 об / мин при скорости 65 миль в час не творит чудеса с долговечностью трансмиссии, пробегом или комфортом во время движения.

Посмотреть все 11 фото

Одна из настоящих прелестей всей системы Gear Vendors - это адаптер. Поставщики шестерен делают адаптеры для крепления вспомогательной трансмиссии практически к любой трансмиссии или раздаточной коробке. В большинстве случаев (как и в нашем случае) установка так же проста, как откручивание корпуса заднего выходного вала и привинчивание на его место переходника из комплекта поставки. Так как выходные валы не меняются, вы можете просто открутить повышающую передачу и адаптер и вернуть автомобиль на склад, если вы когда-нибудь его продадите; тогда вы можете просто позвонить поставщикам снаряжения и попросить адаптер для сочетания пониженной / повышающей передачи с вашим новым автомобилем.

Посмотреть все 11 фотографий

Сняв фиксатор выходного вала с Т-образного корпуса BW 1356, мы просто очистили старый силикон и прикрутили новый адаптер. Инструкции на самом деле представляют собой небольшую книгу, в которой очень подробно описан каждый этап установки.

Просмотреть все 11 фото

Самая сложная часть всей операции - это правильно установить регулировочные шайбы вала зубчатой звездочки, который соединяет выходной вал трансмиссии или Т-образного корпуса с входным валом повышающей передачи. Продавцы снаряжения предоставляют несколько прокладок разной толщины и подробные инструкции, которые помогут вам с ними справиться.

Просмотреть все 11 фото

Регулировочные шайбы размещаются внутри вала звездочки напротив выходного вала. Накладывая линейку на монтажную поверхность овердрайва, необходимо установить прокладку так, чтобы зазор составлял от 0,000 до 0,015 дюйма. Мы установили регулировочную прокладку на 0,006 дюйма и закончили.

Просмотреть все 11 фотографий.

Установив регулировочную шайбу на валу звездочки, мы установили вилку карданного вала на заднюю часть повышающей передачи и установили поставляемую шестерню спидометра в соответствии с инструкциями. Повышающая передача соскользнула, и мы затянули гайки с усилием 9 фунт-футов.Обратите внимание на масляный поддон глубокого картера. Дополнительный плоский поддон, который на 1,75 дюйма короче, доступен для хот-родов, гонок и других применений с малым зазором.

Просмотреть все 11 фотографий

Наш более короткий приводной вал прибыл с High Angle Driveline в Парадайз, Калифорния, упакован в Sonotube и упакован в термоусадочную пленку на Луну. Мы попросили компанию High Angle построить наш вал с карданным шарниром 1350 на обоих концах, но проверьте свое приложение, если вы работаете с Ford, поскольку многие использовали необычный карданный шарнир 1330 размера только для Ford на задней оси.

Просмотреть все 11 фото

Болты повышающей передачи на трансмиссии за неторопливые 30 минут. Честно говоря, физическая установка овердрайва настолько проста. Однако нам потребовалось значительно больше времени, чтобы подключить электронику и аккуратно установить блок управления под приборной панелью. Поставщики передач предлагают два разных типа ручных переключателей включения / выключения: двухтактную ручку Eaton для механической коробки передач или ножной переключатель дальнего света для автоматических коробок передач. Мы установили педальный переключатель под индикатором дальнего света, где он легко доступен, но не мешает.

Просмотреть все 11 фото

Переключатель управления, установленный на приборной панели, позволяет переключаться из ручного режима в автоматический с помощью переключателя. В режиме Auto-Drive наш трехскоростной C6 переключает 1, 2 и 3 передачи, прежде чем автоматически включится повышающая передача на скорости 45 миль в час. При остановке в режиме Auto-Drive блок отключается на скорости около 20 миль в час. В ручном режиме мы можем включить или выключить повышающую передачу с помощью установленного на полу педального переключателя, чтобы разделить передачи либо для повышающей передачи поверх передачи, на которой мы едем, либо выключить передачу и задействовать блок для того, что по сути понижающая передача для прохождения под нагрузкой или подъема по склонам.

Просмотреть все 11 фото

После того, как мы завершили подключение проводов, окрашенных и помеченных разными цветами, подключив спидометр и установив новый карданный вал, мы залили в овердрайв 38 унций синтетического масла GM PN12346190 и получили множество преимуществ. разделения передач, блаженства круиза по шоссе.

Как максимально увеличить проходимость вашего TRX-4 по бездорожью с помощью Overdrive

Из коробки передняя и задняя оси любой модели TRX-4 имеют одинаковое внутреннее передаточное число.Поскольку обе оси имеют одинаковое передаточное число, это означает, что они вращают колеса с одинаковой скоростью. Это, конечно, имеет смысл для «обычного» вождения, и любой полноразмерный полноприводный автомобиль, который вы видите на дороге, работает именно так. Но для максимальной проходимости по бездорожью в условиях ползания и подъема передача переднего моста таким образом, чтобы передние колеса вращались быстрее, чем задние, может улучшить способность вашего снаряжения ползать. Это называется перегрузкой передней оси, и вы можете сделать это на своем TRX-4. Давайте вникнем в это.

Передаточное число
Каждая ось TRX-4 имеет шестерню с 11 зубьями и коронную шестерню с 34 зубьями для соотношения 3,09: 1. Вот разбивка того, откуда взялась эта цифра, если вы не знакомы с концепцией передаточного числа: 34, деленное на 11, дает 3,09. За каждые 3,09 оборота шестерни коронная шестерня совершает один полный оборот. Соотношение между шестерней и коронной шестерней составляет «3,09 к одному» или 3,09: 1.
# 8279R Стандартная передача # 8287 Зубчатая передача повышающей передачи # 8288 Редуктор понижающей передачи

Чтобы увеличить переднюю ось, мы можем установить шестерни с численно меньшим передаточным числом на передней оси или численно более высоким передаточным числом на задней оси.Специально для этой цели Traxxas предлагает дополнительные кольцевые дифференциалы и шестерни. Они не только позволяют изменять передаточное число, но и изготовлены из высококачественной стали для дополнительной прочности и долговечности.

Обратите внимание, что 8279R дублирует передаточное число стандартного моста TRX-4. Но поскольку перегрузка передней оси создает дополнительную нагрузку на трансмиссию, рекомендуется конструкция 8279R из обработанной стали.

В зависимости от того, как вы включаете каждую ось, вы можете достичь ускорения 11%, 13% или 27%.Этот процент отражает большую скорость передней оси; Например, если вы настроили свой TRX-4 на 13% перегрузки, и ваша задняя ось вращает шины со скоростью 100 об / мин, передняя ось будет вращать свои шины со скоростью 113 об / мин. В этой таблице показаны комбинации передач, необходимые для достижения каждой настройки повышающей передачи:

График овердрайва На этом графике изображена перегрузка 13%.

Установить новые зубчатые колеса и шестерни несложно. Чтобы увидеть шаги установки, взгляните на часть 2 нашей сборки Ultimate TRX-4.

Overdrive в действии
Что означает Overdrive для производительности? Представьте себе крутой склон или препятствие, у которого ваш грузовик заостренный нос. Это переносит вес на задние колеса, увеличивая их сцепление с передними колесами. И, конечно же, чем круче наклон грузовика, тем ближе он к точке опрокидывания. Использование дроссельной заслонки переносит еще больший вес на задние колеса, дополнительно увеличивая сцепление с дорогой, оставляя очень мало сцепления для передних колес. Подъем грузовика вверх по склону или преодоление препятствий почти полностью зависит от задних колес.А если угол достаточно крутой, вы можете просто поставить грузовик на заднюю дверь - в любом случае вы не добьетесь никакого прогресса. Перегрузка передней оси помогает передним колесам тянуть грузовик вверх по склонам и преодолевать препятствия, вместо того, чтобы толкать заднюю ось.

Лучшее рулевое управление
Можно представить себе, что передняя ось с перегрузкой имеет те же преимущества, что и автомобиль с передним приводом (FWD), по сравнению с задним приводом (RWD). Управлять автомобилем FWD по скользкой дороге намного проще, чем управлять автомобилем RWD.Даже когда экстремальные углы подъема не требуются, перегрузка передней оси помогает передним шинам «врезаться» в углы и швы камней на тропе, помогая тянуть грузовик по бездорожью, а не толкать его.

Почему бы не использовать овердрайв постоянно?
Перегрузка передней оси обеспечивает максимальную выгоду при ползании по пересеченной местности, но имеет недостатки для универсальной езды. Задние колеса вращаются с меньшей скоростью, как если бы вы слегка нажимали задний тормоз во время движения, что делает грузовик более склонным к заносу и скольжению по тропе при движении на высокой передаче.Overdrive также увеличивает нагрузку на систему питания и трансмиссию. Они созданы, чтобы справиться с этим, но вы можете ожидать немного меньшее время работы и более высокие рабочие температуры для вашего двигателя и управления скоростью при использовании настройки повышающей передачи.

Эксперимент!
Благодаря трем различным вариантам перегрузки, есть множество возможностей настройки для улучшения характеристик на экстремальной местности. Если вы больше разбираетесь в трейлерах и часто используете высокую передачу (особенно с 3-элементным LiPo), сначала попробуйте настройку 11%.Для специализированных установок для ползания по скалам настройка перегрузки 27% может значительно улучшить способность TRX-4 захватывать уступы и преодолевать кажущиеся невозможными препятствия. И если вы действительно хотите пройти весь путь с готовой к совместимости буровой установкой, ознакомьтесь с нашим проектом TRX-4 Comp Crawler.

Чтобы получить полезные обучающие видео по Traxxas, обязательно посетите канал поддержки Traxxas, поставьте лайк и подпишитесь. Щелкните здесь, чтобы перейти на канал сейчас.

Home - Gearvendors

Абсолютная повышающая передача с максимальной мощностью, которую вы можете купить!

Характеристики деления передач и экономия повышающей передачи.

Для внедорожников, грузовиков, маслкаров, хот-родов и гонок.

Вспомогательные трансмиссии высшего качества.

Максимальная мощность и производительность.

Получите консультацию специалиста по вашему автомобилю. Позвоните нам по телефону 800-999-9555

GEAR VENDORS предоставляет продукт с повышающей передачей для гоночных автомобилей и грузовиков мощностью до 2000 л.с., а также грузовиков, буксирующих тяжелые дома на колесах с полной массой до 25 000 фунтов. Пытаетесь ли вы переместиться на пару тонн вверх по крутому склону или на пару тысяч по трассе - самый быстрый способ - использовать правильную передачу.Добавьте к этому преимущества конечного передаточного числа для снижения оборотов двигателя и увеличения расхода топлива обычно на 20–28%, и вы получите продукт, который является единственной самой большой инновацией, которую вы можете прикрепить к своему автомобилю или грузовику. При высоких расходах на топливо ускоренная передача может окупиться за счет уменьшения пробега и износа двигателя. Это позволяет получать удовольствие от вождения от перегрузки и повышения производительности - и тогда автомобиль также будет стоить больше, когда / если вы когда-нибудь продадите его с GEAR VENDORS . В конце концов, владение GEAR VENDORS UNDER / OVERDRIVE ™ ничего не будет стоить вам.Для более подробного обсуждения того, для каких автомобилей можно ожидать увеличения пробега, см. Раздел «Общие вопросы» на веб-сайте.

Крутящий момент (раз) об / мин (деленный на 5252) = мощность в лошадиных силах (это можно выразить) Tq X об / мин / 5252 = л.с. ПРОДАЖИ ПЕРЕДАЧ - один из немногих продуктов, которые могут работать с обеими сторонами этого уравнения для реального повышения производительности, а также последовательного снижения расхода топлива. Шестерни являются мультипликаторами крутящего момента, а наша возможность разделения передаточных чисел позволяет переключаться на передачу с большим механическим преимуществом, чем следующая стандартная передача в автоматических трансмиссиях и механических коробках передач с широким передаточным числом.Это также означает, что частота вращения двигателя снижается примерно вдвое по сравнению с тем, что было без GEAR VENDORS , и, таким образом, частота вращения остается стабильной - более высокий крутящий момент и число оборотов при переключении = больше л.с. А затем переключитесь на конечную передачу с повышенной передачей и уменьшите как обороты, так и крутящий момент, чтобы уменьшить выработку л.с. при устойчивом движении, чтобы увеличить расход топлива и уменьшить износ двигателя и вспомогательного оборудования, приводимого в движение двигателем.

2 мировых рекорда по дрэг-рейсингу, 4 титула в гонках по бездорожью и несколько рекордов наземной скорости - все это улучшается благодаря характеристикам разделения передаточного числа GEAR VENDORS .В то же время такое разделение передаточного числа снижает нагрузку на главную трансмиссию транспортного средства, чтобы затем перейти на следующую передачу (меньшее изменение передаточного числа), и, таким образом, сама главная трансмиссия становится более надежной. Это большое преимущество на трассе или на шоссе. Интересуетесь ли вы автоспортом или отдыхом - вы не можете купить более проверенный продукт.

Истинное качество OEM

OEM означает, что новые автомобили поставляются с завода с GEAR VENDORS в качестве оригинального оборудования.Когда GEAR VENDORS впервые начали производить планетарный овердрайв DeNormanville в 1979 году, в Америке не было автомобилей с овердрайвом. Только импортные автомобили с механической коробкой передач имели повышающую передачу. На протяжении многих лет мы работали с Ford, GM и Chrysler, и наши продукты поставлялись с заводов на все, от одного из самых быстрых серийных автомобилей в Америке (GM TwinTurbo Callaway Corvette) до крупнейшего производителя автофургонов в Америке (Fleetwood Motorhomes). В 1981 году мы получили нашу первую награду за лучший дизайн от SEMA (крупнейшей организации вторичного рынка автомобилей). GEAR VENDORS , без сомнения, является наиболее награжденным и признанным трансмиссионным продуктом на вторичном рынке.

Экологичное вождение для Земли

ПРОДАЖИ ПЕРЕДАЧ производит овердрайв уже 27 лет. Мы снижали выбросы топлива на самых мощных и потребляющих топливо транспортных средствах, работающих на бензине и дизельном топливе, в течение почти трех десятилетий, прежде чем выбросы парниковых газов стали модным словом, которым они являются сегодня. ПРОДАВЦЫ ШЕСТЕРНЯ Транспортные средства, оборудованные , несут ответственность за сокращение выбросов почти на 25% при среднем применении по сравнению со стандартными аналогами без оборудования.Имея в эксплуатации почти 75 000 единиц, мы сокращаем тонны выбросов в день. Независимо от того, покупаете ли вы наш продукт для нового дизельного грузовика или маслкара 1960-х годов, приятно знать, что этот продукт с высокими эксплуатационными характеристиками может принести существенную пользу планете и нефтяной зависимости наших стран.

Электроника производительности

Относится к экономии топлива, производительности и выбросам - GEAR VENDORS Комплекты овердрайв включают электронику, которая поддерживает оптимальную передачу в автомобиле.Независимо от того, ведете ли вы старый автомобиль без компьютерного управления или более позднюю модель со всеми новейшими компьютерами по выбросам, наша электроника предоставляет интерфейс, обеспечивающий максимальную производительность и правильные обороты без перетягивания или перетягивания неправильной передачи. Заводское программирование оригинального оборудования остается неизменным, и наш процессор просто информирует его о фактическом соотношении 1000 раз в секунду. В старых вакуумных трансмиссиях или трансмиссиях с дроссельной заслонкой штатный регулятор на выходном валу мгновенно замедляет момент переключения повышающей передачи и, таким образом, автоматически перемещает точку переключения на любой повышающей передаче на правильное значение 28.6%. Таким образом, как электронные, так и неэлектронные автоматические коробки передач получают ряд функций, в том числе передачу переднего или заднего хода, которая автоматически доступна без вмешательства водителя и находится в режиме разделения между 2-й и 3-ей, где вы действительно этого хотите. Электронные опции также существуют для гонок и производительности, такие как лепестковые переключатели с нашим программным обеспечением, уже установленным такими компаниями, как MasterShift, и наш AutoShift Sequencer, который может работать со стандартными и вторичными переключателями, как и многие из гоночных команд.Однако наша стандартная электронная система AutoDrive включает в себя несколько замечательных функций для комбинации использования улиц и полос, включая AutoLaunch как для руководств, так и для автоматики.

Гарантия обслуживания клиентов

GEAR VENDORS производит самый качественный и самый дорогой овердрайв, который вы можете купить. Мы поддерживаем это службой поддержки клиентов и гарантиями, которые сегодня нечасто встречаются в бизнесе. Позвоните нам на завод, и вы поговорите с настоящими энтузиастами, разбирающимися в трансмиссии.Наши заводские сотрудники спросят вас о деталях вашего автомобиля и его использовании, а затем порекомендуют наш продукт только в том случае, если он будет именно таким, как вы ожидали, и даст вам большие преимущества в вашем приложении (именно поэтому мы можем дать гарантию возврата денег. ). Эти заводские представители могут предоставить вам подробную информацию об установке и использовании, а также бесплатно отправить вам фотографии, схемы и брошюры. Если вы устанавливаете самостоятельно, мы отправим вам продукт с полной заводской поддержкой. Если вы хотите, чтобы один из дилеров GEAR VENDORS 500 по всей стране установил продукт, мы обязательно свяжемся с местным дилером и передадим ему в руки именно ваш продукт на день установки.Все продукты или продукты поставляются с гарантией возврата денег и 2-летней гарантией с неограниченным пробегом (кроме грузовиков с ручным управлением и коммерческих приложений, см. Подробности в гарантии). И последнее, но не менее важное: мы не показываем фотографии гонок, а затем отказываем вам в гарантии, если вы участвуете в гонках (трудно поверить, что так много компаний делают именно это). Все гарантии GEAR VENDORS распространяются на вас как на улице, так и на трассе (хотя для профессиональных пользователей нам требуется наклейка на случай непредвиденных обстоятельств). Позвоните нам по телефону 800-999-9555 и попросите «обслуживание клиентов по новым продуктам» - получите то обслуживание, которое, как вы думали, осталось еще в 60-х годах.

Патент США на раздаточную коробку с повышающей / понижающей передачей Патент (Патент № 7,172,528, выдан 6 февраля 2007 г.)

ПЕРЕКРЕСТНАЯ ССЫЛКА НА СООТВЕТСТВУЮЩИЕ ЗАЯВКИ

В данной заявке испрашиваются преимущества предварительной заявки США № 60/458 486, озаглавленной «Раздаточная коробка с переключением повышающей / понижающей передачи», поданной 28 марта 2003 г.

ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

1. Область изобретения

Это изобретение в целом относится к раздаточной коробке для полноприводного (AWD) / полноприводного (4WD) транспортного средства и, в частности, к раздаточной коробке для транспортного средства AWD / 4WD, в котором используется планетарный редуктор в сборе. узел прямого сцепления и узел барабана и ленты, которые в совокупности обеспечивают повышенную или пониженную передачу и прямой привод, чтобы увеличить передаточные числа ведущей шестерни приложения.

2. Обсуждение предшествующего уровня техники

Различные внедорожники (внедорожники), внедорожники, полноприводные автомобили и т. Д. Оснащены режимами привода и диапазонами передач, которые позволяют управлять автомобилем на любом высоком уровне. диапазон или низкий диапазон, а также один или несколько из двух приводов, полного привода и полного привода. Обычно в этих типах транспортных средств используются раздаточные коробки, имеющие входной вал, который получает мощность привода от выходного вала трансмиссии транспортного средства. Входной вал распределяет мощность привода на передний выходной вал, который соединен с передним ведущим валом, который приводит в движение передние колеса автомобиля, и задний выходной вал, который соединен с задним приводным валом, который приводит в движение задние колеса автомобиля.В известных раздаточных коробках используются различные типы муфт, такие как вязкостные муфты, электромагнитные муфты, регулируемые цилиндрические зубчатые колеса и т. Д., Которые позволяют распределять мощность привода от трансмиссии на передний и задний приводные валы для обеспечения различных режимов привода.

В раздаточных коробках первого поколения использовались механизмы переключения, которые могли переключаться между различными режимами движения только тогда, когда транспортное средство было остановлено. Как правило, для переключения режимов движения вручную использовался четырехзвенный рычажный механизм с использованием механического привода переключения передач.В современных раздаточных коробках иногда используются синхронизаторы для синхронизации скорости двух выходных валов раздаточной коробки перед переключением между режимами привода, чтобы обеспечить переключение режимов движения во время движения автомобиля (переключение на лету). В некоторых модемных раздаточных коробках используются синхронизаторы для синхронизации скорости выходного вала либо с входным валом, либо с выходом редуктора, что позволяет переключать диапазоны во время движения автомобиля, пока трансмиссия переведена в нейтральное положение (переключение на- Движение).

В современных раздаточных коробках механические приводы переключения передач были заменены приводами переключения передач с электронным управлением, которые обычно приводятся в действие электродвигателем. В одной известной раздаточной коробке этого типа реверсивный электродвигатель постоянного тока используется для вращения кулачкового привода переключения передач для выборочного перемещения двух вилок переключения для установления диапазона и режима в раздаточной коробке. Желаемый диапазон привода и желаемый режим привода выбираются путем работы двигателя под управлением микропроцессорной схемы управления.Микропроцессор дает команду схеме привода двигателя, чтобы двигатель работал по часовой стрелке или против часовой стрелки для достижения желаемого режима и диапазона привода путем остановки в соответствующем угловом положении.

Автоматическая трансмиссия транспортного средства имеет заданный диапазон передач или общее передаточное число (OAR), которое может быть рассчитано по хорошо известным математическим формулам для планетарной передачи или передачи с параллельным валом, которая предназначена для желаемых характеристик транспортного средства. Например, транспортные средства, предназначенные для перевозки тяжелых грузов, могут иметь более низкий диапазон передаточного числа, а шестерни с более глубоким передаточным числом обеспечивают больший крутящий момент.Другие транспортные средства могут иметь более высокий диапазон передаточного числа, где передачи с меньшим числовым передаточным числом желательны для достижения более высоких скоростей и большей экономии топлива.

Поскольку диапазон передач трансмиссии настроен на достижение определенных характеристик движения, нет никакого способа достичь большего крутящего момента или более высоких характеристик, кроме тех, которые доступны от трансмиссии. Следовательно, в некоторых конструкциях может быть желательно обеспечить дополнительную понижающую передачу или более низкое передаточное число и / или повышающую передачу или более высокое передаточное число в сочетании с установленным диапазоном передач трансмиссии.Например, если передаточное число первой передачи в трансмиссии составляет 3: 1, а передаточное число добавленной системы составляет 2: 1, то общее передаточное число между двигателем и карданными валами, соединенными с передней и задней осями, будет равно 6. : 1.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

В соответствии с идеями настоящего изобретения раскрыта раздаточная коробка для транспортного средства с полным / полным приводом, которая включает в себя узел планетарной передачи, узел муфты дискового пакета и узел ленты и барабана, которые обеспечивают повышенную или понижающую передачу. и прямой привод.Узел планетарной передачи позволяет увеличить диапазон передаточного числа трансмиссии транспортного средства за пределы установленного передаточного числа. В одном варианте осуществления понижающей передачи входной вал раздаточной коробки приводит в движение внешнюю кольцевую шестерню планетарной шестерни в сборе, которая соединена с одним набором дисков муфты в сборе. Водило планетарной шестерни в сборе соединено с задним выходным валом раздаточной коробки, где водило поддерживает множество шестерен. Солнечная шестерня планетарной шестерни в сборе соединена с другим набором дисков муфты в сборе.Комплект дисков, соединенный с солнечной шестерней, также соединен с барабаном.

Когда сцепление включено, комплекты дисков узла сцепления соединяются вместе, так что солнечная шестерня соединяется с коронной шестерней для обеспечения передаточного отношения прямой передачи от входного вала к выходному валу. Когда лента зацеплена, солнечная шестерня соединяется с землей через барабан, и входной крутящий момент от коронной шестерни передается на выходной вал через водило для обеспечения передаточного отношения понижающей передачи.

Дополнительные преимущества и особенности настоящего изобретения станут очевидны специалистам в данной области техники из последующего обсуждения и сопроводительных чертежей и формулы изобретения.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Фиг. 1 представляет собой вид сверху компонентов привода транспортного средства с полным приводом, в котором используется раздаточная коробка, согласно варианту осуществления настоящего изобретения;

РИС. 2 - вид в разрезе раздаточной коробки согласно изобретению, показанной на фиг. 1;

РИС.3 - увеличенный вид части раздаточной коробки, показанной на фиг. 2 - планетарный редуктор в сборе согласно изобретению;

РИС. 4 - вид в разрезе раздаточной коробки, показанной на фиг. 1, идентифицирующий привод для приведения в действие ленты в раздаточной коробке;

РИС. 5 (a) –5 (c) показывают простые схемы ручек раздаточной коробки согласно другим вариантам осуществления настоящего изобретения; и

ФИГ. 6 - блок-схема электронного блока управления раздаточной коробкой, показанной на фиг.1.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

Следующее обсуждение вариантов осуществления изобретения, направленных на раздаточную коробку, использующую узел планетарной передачи для транспортного средства с полным / полным приводом, является просто примерным по своей природе и никоим образом не предназначено для ограничения изобретения. или это приложения или использования. Например, описанная ниже раздаточная коробка изобретения обеспечивает понижающее или повышающее передаточное число в сочетании с диапазоном заданного передаточного числа трансмиссии транспортного средства. Однако в альтернативных конструкциях отдельная коробка передач может быть соединена с трансмиссией транспортного средства для транспортного средства с приводом на два колеса, которому не требуется раздаточная коробка для расширения диапазона передаточного числа трансмиссии для этого транспортного средства.

Стоимость переоборудования автоматической коробки передач для добавления дополнительной передачи намного превышает стоимость добавления понижающей или повышающей передачи к раздаточной коробке согласно изобретению, как будет обсуждаться ниже. Это изобретение представляет собой экономичный подход к достижению вышеупомянутых преимуществ за счет избежания больших затрат на инструментальные средства, необходимые для модификаций автоматической трансмиссии. Эта технология может быть реализована таким образом, чтобы водитель транспортного средства не воспринимал различий между дополнительной передачей в трансмиссии и дополнительным передаточным числом в раздаточной коробке.В внедорожнике понижающая передача этой конструкции может обеспечивать должным образом ступенчатую последовательность переключения для целей буксировки или перевозки тяжелых грузов без ущерба для экономии топлива при нормальной работе. В этом режиме «буксировка-тяга», который либо выбирается водителем, либо определяется автоматически, коробка передач остается в режиме понижающей передачи на всех скоростях транспортного средства.

РИС. 1 представляет собой вид сверху компонентов привода транспортного средства 10. Транспортное средство 10 включает в себя двигатель 12 внутреннего сгорания, который обеспечивает мощность для приведения в движение транспортного средства 10, что хорошо известно в данной области техники.Приводной вал (не показан) вращается двигателем 12 и соединен с трансмиссией 14, которая преобразует выходную мощность двигателя 12 в выходную мощность с выборочным редуктором. Коробка передач 14 обеспечивает заданный диапазон передаточных чисел, обеспечиваемый шестернями, имеющими различные передаточные числа, которые автоматически выбираются контроллером силовой передачи во время работы транспортного средства 10. Работа двигателя 12 и трансмиссии 14 хорошо понятна специалистам в данной области. уровне техники, и нет необходимости подробно обсуждать здесь для правильного понимания изобретения.

Выходная мощность привода от трансмиссии 14 подается на входной вал 18 раздаточной коробки 16. Раздаточная коробка 16 выборочно обеспечивает выходную мощность привода на пару задних колес 20 и 22 и пару передних колес 24 и 26. Раздаточная коробка 16 позволяет переключаться между приводом на два колеса и полным приводом и наоборот. В приводе на два колеса приводная мощность передается только на задние колеса 20 и 22. Раздаточная коробка 16 также может быть переключена в нейтральное положение, если это необходимо, когда раздаточная коробка 16 отключена, так что колеса 20–26 могут свободно вращаться в течение буксировка и тому подобное.

Раздаточная коробка 16 включает задний выходной вал 30 и передний выходной вал 32. Задний выходной вал 30 соединен с задним приводным валом 34 посредством вилки 28, а ведущий вал 34 соединен с задним дифференциалом 36. Первая задняя ось 38 соединена одним концом с дифференциалом 36, а на противоположном конце - с колесом 20. Подобным образом вторая задняя ось 40 соединена одним концом с дифференциалом 36, а на противоположном конце - колесом 22. Раздаточная коробка 16 обеспечивает выходную мощность на задний вал 30, который передает энергию вращения на задний приводной вал 34.Эта энергия вращения передается через задний дифференциал 36 и оси 38 и 40 на колеса 20 и 22 способом, который хорошо известен в данной области техники.

Передний выходной вал 32 соединен с передним ведущим валом 44 с помощью вилки 42, а ведущий вал 44 соединен с передним дифференциалом 46. Первый передний мост 48 соединен одним концом с передним дифференциалом 46 и на конец, противоположный колесу 24. Аналогично, вторая передняя ось 50 соединена одним концом с передним дифференциалом 46, а на противоположном конце - колесом 26.Энергия привода на переднем выходном валу 32 приводит в движение передний ведущий вал 44, а передний дифференциал 46 передает энергию привода на колеса 24 и 26 через передние оси 48 и 50.

A Переключатель 54, обычно установленный на приборной панели транспортное средство 10, позволяет оператору транспортного средства выбирать режим движения для двухколесного привода (2WD), AWD или полностью заблокированного режима. Переключатель 54 подает сигнал на контроллер 56, указывающий на выбор режима привода. Отдельный переключатель 58 нейтрали может также подавать сигнал контроллеру 56, чтобы отключить раздаточную коробку 16 для свободного хода.В целях безопасности переключатель 58 отделен от переключателя 54, и для его активации обычно требуются особые требования. Контроллер 56 обеспечивает электрический вход в муфту, которая обеспечивает требуемую энергию вращения через верхнюю звездочку, цепь, нижнюю звездочку, вал и вилку, создавая желаемый режим, как будет описано ниже и хорошо понятно в данной области техники.

РИС. 2 представляет собой вид в разрезе раздаточной коробки 16, отделенной от транспортного средства 10. Входной вал 18, задний выходной вал 30 и передний выходной вал 32 выступают из внешнего корпуса 62 раздаточной коробки 16, как показано.Корпус 62 включает в себя две половины 64 и 66 корпуса, скрепленные вместе болтами 68. Корпус 62 включает в себя различные уплотнения, выемки, заплечики, фланцы, отверстия и т.д., которые принимают и размещают различные компоненты и части раздаточной коробки 16, обсуждаемые здесь. Входной вал 18 соединен с возможностью вращения в корпусе 62 на шарикоподшипниках 74 и соединен с задним выходным валом 30 с помощью подшипников 76 для режимов полного привода, привода на два колеса и полной блокировки. Задний выходной вал 30 установлен с возможностью вращения на шарикоподшипниках 78 на конце, противоположном входному валу 18.Передний выходной вал 32 установлен с возможностью вращения в корпусе 62 на шарикоподшипниках 80.

Верхняя ведомая звездочка 84 избирательно приводится в движение через муфту 94 задним выходным валом 30 и находится соосно с ним. Нижняя ведомая звездочка 86 жестко соединена с передним выходным валом 32 взаимодействующими шлицами 88 и вращается вместе с ними. Цепь 90 соединена со звездочками 84 и 86. Когда раздаточная коробка 16 находится в режиме привода на два колеса, звездочка 84 свободно вращается на выходном валу 30, и, таким образом, выходная мощность привода не подается на передний выходной вал. 32.

Чтобы инициировать режим AWD / 4WD, муфта 94 активируется для управляемой и выборочной подачи энергии вращения на верхнюю заднюю выходную звездочку 84, чтобы она передавала энергию вращения по мере необходимости или по выбору на передние колеса 24 и 26 через серия вращательно связанных деталей. В этом режиме валы 34 и 44 могут вращаться с разными скоростями для плавного управления транспортным средством. Когда муфта 94 полностью сцеплена со звездочкой 84, муфта 94 и звездочка 84 будут полностью соединены и вращаться с одинаковой скоростью, чтобы установить режим полной блокировки.В полностью заблокированном режиме валы 34 и 44 не могут вращаться с разными скоростями, что приводит к режиму максимальной тяги. Муфта 94 может быть любой муфтой, подходящей для целей, описанных в данном документе, и специалист в данной области техники легко поймет, что в данной области техники известно несколько подходящих муфт.

В соответствии с изобретением раздаточная коробка 16 включает в себя узел 100 планетарной шестерни, узел 110 прямого сцепления и узел 98 барабана и ленты для обеспечения понижающей или повышающей передачи и прямого привода для расширения диапазона передаточного отношения трансмиссии 14 для обеспечения дополнительный крутящий момент на более низких скоростях или лучшая экономия топлива на более высоких скоростях.В показанном варианте осуществления раздаточная коробка 16 обеспечивает понижающую передачу и прямой привод. ИНЖИР. 3 представляет собой увеличенный вид части раздаточной коробки 16, более четко показывающий узел 100 планетарной шестерни, узел 110 прямого сцепления и узел 98 барабана и ленты.

Узел 100 планетарной шестерни включает солнечную шестерню 102, множество ведущих шестерен 104, установленных на общем водиле 106 шестернями 120, и кольцевая шестерня 108. Солнечная шестерня 102 включает зубья шестерни, которые входят в зацепление с зубьями шестерни на шестерни 104, а зубья шестерни ведущей шестерни входят в зацепление с зубьями шестерни на коронная шестерня 108.Работа узла планетарной шестерни этого типа хорошо известна специалистам в данной области техники, и нет необходимости обсуждать здесь существенные детали для правильного понимания изобретения. Узел 110 прямого сцепления включает в себя набор внешних дисков 112 сцепления и набор внутренних дисков 114 сцепления. Узел 98 барабана и ленты включает в себя гидравлически активируемую ленту 116, намотанную на барабан 118. Внешние диски 112 сцепления соединены с вращением. барабан 118 и вращаются вместе с ним.

РИС. 4 представляет собой частичный вид в разрезе раздаточной коробки 16 для более четкого изображения узла 98 барабана и ленты. В этом виде лента 116 соединена с приводом 122 ленты, включая пружину 124. Гидравлическое давление, прикладываемое к пластине 126 против баис пружины 124 заставляет ленту 116 сжиматься вокруг барабана 118 для целей, обсуждаемых ниже.

Зубчатый венец 108 жестко соединен с входным валом 18 и вращается вместе с ним. Входной вал 18 также соединен с возможностью вращения и скольжения с внутренними дисками 114 сцепления посредством ступицы 128.В частности, ступица 28 соединена с внутренними дисками 114 сцепления посредством шлицевых соединений, а с входным валом 18 посредством шлицевых соединений. Держатель 106 жестко соединен с выходным валом 30 и вращается вместе с ним. Солнечная шестерня 102 жестко соединена с внешними дисками 112 сцепления и, таким образом, с барабаном 118. Когда ни лента 116, ни узел 110 сцепления не задействованы, планетарный редуктор 100 в сборе свободно вращается относительно входного вала 18, и крутящий момент отсутствует. подается на выходной вал 30. Когда узел 110 сцепления включен, диски 112 и 114 сцепления соединяются вместе, что связывает вместе коронную шестерню 108 и солнечную шестерню 102.Таким образом, входной вал 18 соединен с выходным валом 30 с передаточным числом 1: 1, обеспечивая прямой привод от трансмиссии 14 транспортного средства.

Когда узел 110 сцепления отключен и лента 116 гидравлически сцеплена с барабаном 118 солнечная шестерня 102 соединена с корпусом 62 или заземлена. В этой конфигурации входной крутящий момент от входного вала 18, приложенный к коронной шестерне 108, передается на выходной вал 30 через передаточное отношение между ведущими шестернями 104, солнечной шестерней 102 и коронной шестерней 108, чтобы обеспечить передаточное отношение понижающей передачи. , я.е. более низкое передаточное число, чем предусмотрено трансмиссией 14. В этом варианте осуществления передаточное отношение между ведущими шестернями 104 и коронной шестерней 108 обеспечивает передаточное число понижающей передачи 1,61: 1.

Таблицы I и II ниже показывают изменение диапазона передаточного числа для двух известных трансмиссий, особенно трансмиссий 4L60-E и 4L80-E, если они включают раздаточную коробку согласно изобретению. В частности, в таблице I приведены передаточные числа первой, второй, третьей и четвертой передач и общее передаточное число (OAR) этих трансмиссий.В таблице II приведены передаточные числа первой, второй, третьей, четвертой и пятой передач и общее передаточное число для этих трансмиссий в сочетании с раздаточной коробкой согласно изобретению. В частности, трансмиссия 4L60-E была объединена с раздаточной коробкой с повышающей передачей, а трансмиссия 4L80-E - с раздаточной коробкой с понижающей передачей. Повышающая передача для трансмиссии 4L60-E - пятая передача, обеспечиваемая раздаточной коробкой, а понижающая передача для трансмиссии 4L80-E - первая передача, обеспечиваемая раздаточной коробкой.Передаточная коробка повышающей передачи имеет передаточное число повышающей передачи 0,83: 1, а раздаточная коробка понижающей передачи имеет передаточное число понижающей передачи 1,61: 1. Как показано, общее передаточное число трансмиссии 4L60-E с раздаточной коробкой повышающей передачи увеличено до 5,28: 1, а общее передаточное число трансмиссии 4L80-E с раздаточной коробкой понижающей передачи увеличено до 5,32: 1.

ТАБЛИЦА I Передача тока 4L60-E4L80-E 1st3.062.482nd1.631.63rd114th0.690.75OAR4.433.31

ТАБЛИЦА II Трансмиссия с предлагаемой раздаточной коробкой Добавить повышающую передачу Добавить понижающую передачу Передаточное отношение Т-образной коробки0,831,61 Сдвиг Т-картера 4–51–21st3.063.992nd1.632.483.63 .580.75OAR5.285.32

В таблице III ниже показаны примеры того, как солнечная шестерня 102, коронная шестерня 108 и водило 106 могут быть установлены на входной вал 18 (входной), задний выходной вал 30 (выходной) и корпус 60 (земля) для обеспечения различных передаточных чисел как для повышающей, так и для понижающей передачи согласно изобретению.В частности, в таблице III представлены передаточные числа раздаточной коробки для набора передач 2,64, где первая строка обеспечивает передаточное число 2,64, а вторая строка обеспечивает передаточное число 1,61 для понижающей передачи, а третья строка обеспечивает передаточное число 0,62, а четвертая строка обеспечивает передаточное число. передаточное число 0,38 для повышающей передачи.

ТАБЛИЦА IIInputOutputGroundRatio SunCarrierRing2,64RingCarrierSun1,61CarrierRingSun0,62CarrierSunRing0,38

Как обсуждалось выше, раздаточная коробка 16 обеспечивает 1.Передаточное число понижающей передачи 61: 1. Основываясь на приведенном выше обсуждении, специалист в данной области техники легко поймет, как обеспечить другие передаточные числа понижающей передачи для различных применений, а также передаточные числа повышающей передачи, такие как те, которые описаны в Таблице III, в соответствии с изобретением.

РИС. 5 (a) –5 (c) представляют собой «схемы переключения передач» раздаточной коробки 130 для трех других передаточных чисел, показанных в таблице III, в частности передаточных чисел 2,64, 0,62 и 0,38 соответственно. Фиг. 5 (a) –5 (c) показывают, как солнечная шестерня, водило и коронная шестерня соединены с входом, выходом и землей, как показано в Таблице III.Ссылочный номер 132 представляет входной вал, ссылочный номер 134 представляет выходной вал, ссылочный номер 136 представляет солнечную шестерню, ссылочный номер 138 представляет коронную шестерню, ссылочный номер 140 представляет водило, ссылочный номер 142 представляет полосу, а ссылочный номер 144 представляет сцепление.

РИС. 6 является блок-схемой 122 электронного блока управления (ЭБУ) 124 для раздаточной коробки 16, описанной выше. Выходной сигнал управления переключением обеспечивается ЭБУ 124, который управляет узлом 110 прямого сцепления и узлом 98 ленты и барабана на основе нескольких входных сигналов, подаваемых на ЭБУ 124.

Как обсуждалось выше, раздаточная коробка 16 обеспечивает дополнительную понижающую передачу или повышающую передачу в сочетании с передаточными числами, обеспечиваемыми трансмиссией 14. Переключение, обеспечиваемое раздаточной коробкой 16, может управляться контроллером транспортного средства, или может использоваться переключатель. Предусмотрено, чтобы оператор транспортного средства мог выбирать дополнительную передачу в альтернативных вариантах осуществления. Кроме того, добавление отдельной шестерни может быть предусмотрено в другом редукторе или коробке передач, отличной от раздаточной коробки 16, расположенной за трансмиссией 14, например, для автомобилей с приводом на два колеса.

Вышеупомянутое обсуждение описывает просто примерные варианты осуществления настоящего изобретения. Специалист в данной области техники легко поймет, что в него могут быть внесены различные изменения, модификации и вариации, не выходящие за рамки сущности и объема изобретения, как определено в следующей формуле изобретения.

Изменение соотношения

с помощью системы шкивов двойного действия EMDAP CVT: (i) повышающая передача ...

Контекст 1

... прототип EMDAP CVT, описанный в этой статье, является четвертой версией, разработанной исследователями UTM.В отличие от существующего вариатора на основе шкивов с клиновым ремнем, в нем не используется система срабатывания EHM. Вместо этого он использует систему срабатывания электромагнитного привода для изменения и поддержания передаточного числа вариатора. На рис. 2 (а) и 2 (б) показаны вид в разрезе и изометрический вид модели САПР прототипа соответственно. В этой системе приведения в действие механизмы силового винта собственной разработки и два серводвигателя постоянного тока используются для аксиального перемещения шкивов входного (первичного) и выходного (вторичного) шкивов в процессе изменения передаточного числа вариатора.Кроме того, прототип также имеет систему шкивов двойного действия, что означает, что оба боковых шкива шкива первичного шкива и вторичного шкива могут перемещаться в осевом направлении для процесса изменения передаточного числа. Еще одним заметным отличием вариатора EMDAP от существующего вариатора на основе шкивов с клиновым ремнем является его симметричная конструкция. В отличие от существующего вариатора на основе шкивов с клиновым ремнем, вариатор EMDAP сконструирован таким образом, что его основные компоненты являются симметричными, а плоскость симметрии параллельна поперечному сечению как первичного, так и вторичного механизмов вала.Пример этой симметричной характеристики на первичном валу показан на рисунке 3. Как правило, передаточное число вариатора изменяется путем изменения радиуса клинового ремня на первичном и вторичном шкивах соответственно. Чтобы изменить эти радиусы, необходимо перемещать шкивы первичного и вторичного шкивов в осевом направлении. В существующем вариаторе на основе шкивов с клиновым ремнем для выполнения этой процедуры используется гидравлическое давление. В EMDAP CVT, однако, вместо гидравлического давления он использует электромагнитную исполнительную систему для выполнения процедуры изменения передаточного числа.Система электромагнитного срабатывания EMDAP CVT в основном состоит из серводвигателя постоянного тока, зубчатого редуктора и силового винтового механизма. Во время процедуры изменения передаточного числа рычаг трансмиссии запускает контроллер серводвигателя постоянного тока, который, в свою очередь, дает указание серводвигателям постоянного тока как первичного шкива, так и вторичного шкива вращаться соответственно в соответствии с программой. Затем серводвигатели постоянного тока через соответствующие редукторы вращают силовой винтовой механизм первичного шкива и вторичного шкива одновременно.Через механизмы силового винта вращательное движение преобразуется в линейное движение, которое оказывает равные и противоположные осевые силы на шкивы шкива первичного шкива и вторичного шкива. При изменении передаточного числа, например, с понижающей передачи на повышенную (повышающая передача), шкивы первичного шкива будут двигаться внутрь, а шкивы вторичного шкива будут двигаться наружу, тем самым увеличивая и уменьшая радиус клинового ремня на первичном и вторичном шкивах соответственно. Для изменения передаточного отношения от повышающей передачи к понижающей (понижающая передача) шкивы первичного и вторичного шкивов будут двигаться в направлении, противоположном направлению при повышении передачи соответственно.В системе шкивов двойного действия в EMDAP CVT как первичный шкив, так и вторичный шкив имеют два подвижных шкива. При изменении передаточного числа вариатора оба подвижных шкива перемещаются в осевом направлении и одновременно. Это отличается от существующего вариатора на основе шкивов с системой шкивов одностороннего действия, где только по одному шкиву перемещается в осевом направлении в первичном шкиве и вторичном шкиве. На рисунке 4 показаны подвижные шкивы шкива двойного действия ...

Загрузить файл STL Низкопрофильная поперечина раздаточной коробки с повышающей / понижающей передачей Rc4wd • Дизайн для 3D-печати ・ Cults

Качество создания: 0.0/5 (0 голосов)

Оценка участников по пригодности для печати, полезности, уровню детализации и т. Д.

Ваш рейтинг: 0/5 Удалить

Ваш рейтинг: 0/5

👁 115 Просмотры
0 нравится
0 загрузки

Описание 3D модели

Поперечина с высоким клиренсом для rc4wd trailfinder 2 mwb и lwb (возможно, другие)

подходит для раздаточной коробки с повышающей / понижающей передачей и увеличивает дорожный просвет только до 6 мм ниже направляющих рамы посередине

не требует никаких других деталей или оборудования для установки (повторно используется заводское оборудование)

Информация о файле 3D-принтера

Формат 3D-дизайна: STL Сведения о папке Закрывать
- Trailfinder 2 низкопрофильная поперечина раздаточной коробки понижающей передачи шасси Trailfinder 2.STL
Подробнее о форматах
Размер 3D модели: X 85 × Y 7,5 × Z 30 мм
Дата публикации: 2021.11.17 в 12:16

авторское право

Создатель

Бестселлеры категории Game

Хотели бы вы поддержать культы?

Вам нравятся Культы и вы хотите помочь нам продолжить приключение самостоятельно? Обратите внимание, что мы небольшая команда из 3 человек, поэтому очень просто поддержать нас, чтобы поддерживать активность и создавать будущие разработки.Вот 4 решения, доступные всем:

РЕКЛАМА: Отключите блокировщик баннеров AdBlock и нажимайте на наши рекламные баннеры.

Пониженная передача - что это такое

Пониженная передача — принцип работы

Пониженная передача — особенности функциональности

Пониженная передача — как пользоваться

Похожие записи

Коробка передач с пониженной передачей — что это? Описание и функционал

Для чего нужна коробка передач с пониженной передачей

Как включается режим пониженной передачи

Передача повышенная и пониженная

Зачем нужна пониженная передача в автомобиле

Для чего нужна пониженная передача

Пониженная передача и особенности использования

Что в итоге

Пониженная передача

Пониженная передача — что это и для чего она нужна

Пониженная передача — принцип работы

Пониженная передача — особенности функциональности

Пониженная передача — как пользоваться

Что такое пониженная передача у автомобиля?

Что такое пониженная передача на автомобиле

Зачем нужна пониженная передача в автомобиле

Для чего нужна пониженная передача

Пониженная передача и особенности использования

Что в итоге

Пониженная передача — что это и для чего она нужна

Пониженная передача — принцип работы

Пониженная передача — особенности функциональности

Пониженная передача — как пользоваться

Понижайка или доступно о сложном — DRIVE2

Что такое пониженная передача у автомобиля?

Зачем нужна пониженная передача в автомобиле

Для чего нужна пониженная передача

Пониженная передача и особенности использования

Что такое демультипликатор в автомобиле?

Как переключить с повышенной передачи на пониженную. Переключения при обгонах. Пониженная передача

Тонкости процесса

Плавное отпускание педали сцепления

Перегазовка

Для чего нужна пониженная передача

Пониженная передача и особенности использования

Что в итоге

Что нужно знать

Необходимые термины

Основные функции

Как лучше переключать передачи на механике

Движение с места

На высшую передачу

На низшую передачу

При обгоне

При экстренном торможении

Секреты переключения

Без рывков

Как быстро научиться

Без сцепления

Пониженная передача на велосипеде: как правильно переключать скорости?

Для чего нужно переключать передачи?

что нужно знать. Пониженная передача – учимся включать вовремя

и ее назначение

Демультипликатор

Каким образом включить пониженную передачу?

Применение понижающей передачи и блокировки дифференциала

Внедорожники с понижающей передачей и блокировкой дифференциала

Виды понижающих передач

Видео-обучение «Как переключать скорости в авто»

Переключение скоростей

Скорость на рычаге КПП и скорость движения авто

Типичные ошибки

Старт

На ходу

Секреты экономичности

Правила переключения передач в МКПП

Основы основ для новичков

Переключение скоростей во время обгона

Что делать, если тормозить приходится силовым агрегатом?

Заключение

ПРИНЦИП РАБОТЫ МКПП

УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЕМ С МКПП ПРИ СТАРТЕ

Everybody’s Scalin ’- Overdrive / Underdrive and You« Big Squid RC - радиоуправляемые автомобили и грузовики, новости, обзоры, видео и многое другое!

Everybody’s Scalin ’- Overdrive / Underdrive и вы

Обзор пробега, управляемости и производительности от поставщиков оборудования для пониженной / повышающей передачи