Большой расход: Большой расход топлива. Причины повышенного расхода и решение. | SUPROTEC

Большой расход топлива. Причины повышенного расхода и решение. | SUPROTEC

Большой расход топлива - разбираемся в причинах.

Основные факторы, которые вызывают большой расход топлива у ВАЗ или машины другой марки, делятся на пять групп:

• манера езды;
• проблемы в электронной части;
• неполадки систем подачи топлива и воздуха;
• неисправности ходовой и трансмиссии;
• износ двигателя;
• низкое качество топлива;
• низкая температура воздуха и движение по снегу и в высокогорье.

Рассмотрим, как бороться с каждой из перечисленных причин.

Манера езды - одна из причин повышенного расхода.

Если признаете только быструю езду, жмете на педаль акселератора до отказа при любом случае, а тормозите только в последний момент, значит, большой расход бензина – обычное дело для вас. Совет в этом случае только один – постарайтесь ездить менее агрессивно.

Система подачи топлива здесь ни при чем. Не важно, оснащен ли двигатель инжектором или карбюратором – большой расход обеспечен. Постарайтесь научиться ездить плавно: это поможет не только снизить расход горючего, но и продлит ресурс ходовой, трансмиссии и двигателя.

Проблемы в электронике

В современных автомобилях режим работы двигателя контролирует компьютер. Электронный блок управления (ЭБУ) регулирует подачу топлива, чтобы оптимизировать состав топливовоздушной смеси в зависимости от нагрузки. Причиной того, что у двигателя с инжектором большой расход, может стать некорректная работа сенсоров, с помощью которых ЭБУ анализирует работу узлов.

Датчик дросселя

Неисправность сенсора положения дроссельной заслонки (TPS) – один из основных факторов, из-за которого может увеличиваться расход топлива. Если Throttle Position Sensor предает неправильные показания, компьютер некорректно интерпретирует требуемую нагрузку при ускорениях. К этой же проблеме приводит неисправность расходомеров поступающего воздуха.

Если датчики ошибочно показывают, что воздуха в двигатель поступает больше, чем на самом деле, ЭБУ дает команду впрыскивать больше горючего. При слишком богатой смеси часть бензина не сгорает и просто вылетает в выхлопную трубу. Эта неисправность может стать причиной большого расхода топлива у ВАЗ последних моделей или у автомобиля любой другой марки с впрыском топлива.

Если датчики занижают действительный объем поступающего воздуха, компьютер подготавливает более бедную смесь, чем нужно. В результате неисправности мотор не может развить нужную мощность, водитель чаще давит на педаль газа, провоцируя перерасход.

Прочистить дроссельную заслонку можно составом "Очиститель топливной системы" для бензинового двигателя.

Датчик температуры

Большой расход топлива в автомобиле возможен, если поврежден датчик температуры охлаждающей жидкости! Бортовой компьютер управляет работой двигателя, руководствуясь неточной информацией. Если температура в двигателе выше нормы, попавшее в цилиндр топливо быстро испаряется, а воздух содержит меньше кислорода, поэтому сгорание топливовоздушной смеси будет происходить некорректно.

Мощность двигателя падает. Бортовой компьютер, введенный в заблуждение датчиком температуры, дает команду увеличить впрыск, но воздуха для сжигания бензина все равно не хватает, поэтому часть горючего вылетает в трубу. Это ведет к повышенному расходу.

Датчики кислорода

Эти приспособления замеряют количество кислорода в выхлопе. Если кислородный датчик показывает, что в выхлопных газах много O2, значит, топливовоздушная смесь бедная – кислород не сгорает полностью. Исправляя ситуацию, компьютер увеличивает порцию горючего во впрыске.

При ошибочно завышенных показаниях лямбда-зонда ЭБУ считает, что нужно впрыскивать больше бензина даже на холостом ходу, хотя фактически двигатель работает оптимально. Вот почему большой расход бензина возможен при неисправности такой незначительной детали как кислородный датчик.

Решение

Самостоятельно найти неисправность в электронике очень сложно – даже мастерам может понадобиться некоторое время, чтобы определить, какой именно датчик вышел из строя. Если причина кроется в сенсорах, проведите компьютерную диагностику машины в надежном автосервисе.

Отклонение в давлении топливной системы

Иногда большой расход бензина у ВАЗ возможен из-за сниженного давления в системе подачи топлива. Современные автомобили других производителей от этой неисправности тоже не застрахованы.

Если в топливной системе не хватает давления, качество распыла и количество топлива снижается, мощность мотора падает. Даже если бортовой компьютер дает команду на максимальную продолжительность импульса, впрыскивается недостаточная порция горючего.

Часто повышенный расход у автомобилей «Ниссан», «Тойота» и других марок с АКПП обусловлен именно низким давлением топлива. Автомат дольше идет на пониженных передачах, когда КПД двигателя меньше, следовательно, расход горючего выше.

Что делать при большом расходе бензина из-за сниженного давления

Если есть подозрение, что давление в топливной системе ниже допустимого, следует проверить топливопроводы на момент утечки. Если с ними все в порядке, проверьте фильтры предварительной и тонкой очистки: завившиеся фильтрующие элементы приводят к падению давления. Следующий на очереди – бензонасос. Изношенный прибор не сможет нагнетать достаточно горючего.

Если проблемы начались недавно, можно попытаться исправить ситуацию без больших финансовых затрат. Вместо дорогостоящего ремонта и замены деталей используйте средства для промывки топливной системы. Хорошие результаты показала отечественная разработка: присадка в бензин «Супротек Апрохим СГА» и промывка «Очиститель топливной системы Супротек».

На первом этапе нужно использовать присадку в бензин на протяжении от 8 до 10 тысяч км пробега. Присадка мягко растворяет отложения в топливной системе, очищая фильтры и восстанавливая работоспособность насоса. После щадящей подготовки топливная система промывается очистителем, который удаляет стойкие загрязнения.

Если насос и фильтры не совсем в плачевном состоянии, применение триботехнических составов Suprotec помогает восстановить их функции до первоначальных значений. Регулярное использование присадки SGA в бензин поможет оптимизировать расход горючего и продлит ресурс топливной системы.

Повышенный расход у инжектора

На большой расход топлива «Тойоты», «Ниссана» или других автомобилей авторитетных японских брендов водители жалуются не часто. Достаточно часто перерасход горючего связан с загрязнением форсунок впрыска.

Из-за некачественного бензина сопла «зарастают» отложениями нагара. В результате форма факела искажается, распыливание отклоняется от оптимальных значений. Часть топливовоздушной смеси сгорает не в цилиндрах, а в выпускном коллекторе, не производя полезной работы. КПД мотора падает, вот почему большой расход бензина при грязных форсунках неизбежен.

Для профилактики загрязнения форсунок, чтобы избежать увеличения расхода топлива инжектором Toyota, Nissan или автомобиля другой марки, можно использовать упоминавшиеся выше составы Suprotec или их аналоги. Эти средства смывают лаковые отложения с сопел распылителей, восстанавливая геометрию факела впрыска. В результате:

1. Топливовоздушная смесь сгорает полностью и в оптимальном режиме.
2. Повышается КПД двигателя машины.
3. Бензин не вылетает в выхлопную трубу.

По сути причины увеличенного расхода топлива устраняются на корню, если следить за состоянием систем подачи и впрыска топлива. Рекомендуем использовать триботехнические составы «Супротек» или аналогичные им по способу действия средства.

Засоренный воздушный фильтр

У абсолютно любого двигателя, любого объема: и 2.2, и 1.6, большой расход топлива возможен, если забит воздушный фильтр. Проблема не только в том, что в камеру сгорания попадает меньше кислорода. Гораздо больше на работу мотора влияет тот факт, что расходомеры поступающего воздуха дают компьютеру некорректную информацию.

В результате ошибки ЭБУ неверно рассчитывает нагрузку мотора. Это значит, что смесь подготавливается на основании неверных данных. На двигателях и 1.6 и 2.2 большой расход топлива в этом случае обеспечен. Впрочем, от объема мотора это не зависит, но на 5 литровом монстре разница более заметна.

Высокий расход, если неисправна трансмиссия

Неисправность гидромуфты коробки-автомата

В штатно работающей АКПП наиболее экономичная передача включается при блокировке гидротрансформатора. Если гидромуфта не блокируется, двигатель постоянно работает с повышенной нагрузкой, поэтому большой расход бензина на ВАЗе или другой машине обеспечен. Во многих современных автомобилях при неисправности гидротрансформатора срабатывают защитные алгоритмы прошивки ЭБУ, принудительно запрещая переходить на повышенную скорость. То есть в автомобиле отсутствует самая экономичная передача, что ведет к перерасходу горючего.

Некоторые производители пошли еще дальше, и запрограммировали бортовой компьютер на переход в аварийный режим при неполадках в гидромуфте. В зависимости от модели «автомата» разрешается движение только на 2 или только на 3 передаче. Если неопытный водитель будет ездить на такой машине, то расход будет «как у самолета». Если неполадки в гидротрансформаторе обусловлены некачественной АТФ жидкостью, необходимо срочно ее заменить. Чтобы нивелировать воздействие некондиционной смазки, рекомендуется добавить в новую жидкость триботехнический состав «Супротек АКПП» или аналогичное по действию средство.

Неправильно подобранное моторное и трансмиссионное масло

Это скорее не неисправность, а ошибка водителя. Иногда причину большого расхода топлива провоцируют сами водители, заливая в трансмиссию, двигатель или ходовую часть масло неоправданно высокой вязкости.

В этом случае видимых причин для беспокойств не будет: машина работает, посторонних звуков не слышно, «чеки» не горят. Но автомобиль может съедать на 10 и даже 15% больше горючего, чем указано в технической документации.

Неполадки в ходовой части

Со стороны ходовой части больше всего на расход бензина влияют следующие факторы:

• недостаточное давление в шинах;
• неверно отрегулированные развал и схождение;
• неправильно подобранный размер колес.

Здесь все просто: регулярно проверяйте давление в шинах, развал/схождение, ставьте на свою «ласточку» диски и резину только рекомендованных производителем размеров. Соблюдение этих очевидных правил поможет избежать большого расхода бензина.

Износ двигателя – одна из причин большого расхода топлива

Корень проблемы

Как правило, большой расход бензина из-за износа двигателя наблюдается на автомобилях с большим пробегом. Причина в том, что первыми изнашиваются поршневые кольца и стенки цилиндров, зазоры между ними увеличиваются, и газы из камеры сгорания прорываются в картер. Это ведет к падению компрессии, потере рабочего газа и, как следствие, снижению КПД двигателя.

К таким же последствиям приводит закоксовка поршневых колец. Уплотняющие элементы «залегают», плотность сопряжения в паре поршень-цилиндр снижается, что ведет к прорыву продуктов сгорания. То есть бензин сгорает, не выполняя полезной работы. КПД мотора снижается, а расход горючего увеличивается.

Решение и профилактика

Если большой расход бензина обусловлен небольшим износом или закоксовкой поршневых колец, ситуацию поправит применение специальной присадки в моторное масло «Супротек Актив Плюс» или «Супротек Актив Стандарт». Это средство создает на поверхности пар трения особый слой, который частично восстанавливает геометрию изношенных деталей. Иногда этого достаточно, чтобы восстановить плотность сопряжения поршня с гильзой.

Если кольца «залегли» из-за отложений кокса в канавках поршня, Suprotec Active помогает устранить эту проблему полностью. Кроме того, триботехнический состав удерживает на поверхности пар трения более плотную масляную пленку, что способствует защите деталей от дальнейшего износа.

Конечно, если на поршне и внутренних стенках цилиндра образовались задиры или даже выработка, никакие составы не помогут. В таких случаях требуется дорогостоящий ремонт цилиндропоршневой группы: расточка под ремонтные поршни или гильзовка цилиндров. Чтобы не доводить двигатель до такого состояния, рекомендуется регулярно использовать состав «Супротек Актив» или аналог.

Большой расход топлива: как его уменьшить

Но многие водители греют двигатель «до упора» даже летом: машины подолгу стоят во дворах, загазовывая воздух, забивая катализаторы и бесцельно сжигая бензин. Откажитесь от этой практики, вредной и для автомобиля, и для окружающих, и для вашего кошелька. Заводите двигатель и через 1–2 минуты трогайтесь, не давая слишком высоких оборотов, пока мотор холодный, — на ходу он прогреется намного быстрее.

А чтобы зимой садиться в тёплый салон без предварительного прогрева, используйте предпусковые подогреватели двигателя и чехлы с подогревом.

Совет 2: смените стиль вождения

В семьях, где автомобиль используют совместно, хорошо знают: расход топлива одной и той же машины у разных водителей отличается. Манера езды — определяющий фактор: разница между агрессивным и спокойным вождением может составлять 2–3 литра на 100 км.

Но не стоит ставить знак равенства между низким расходом топлива и скоростью черепахи. Ездить экономично — значит ездить эффективно, а не «по-пенсионерски». Можно передвигаться по городу вполне динамично, но продуманно: не разгоняться, если впереди затор или красный сигнал светофора; использовать торможение двигателем; чаще ехать накатом, не касаясь педали газа на спусках, а перед подъёмами, наоборот, заранее ускоряться. Хорошее чтение водителем дорожной обстановки не только повышает безопасность, но и экономит бензин.

В конечном счёте топливная эффективность езды определяется не средней скоростью, а равномерностью движения. Плавное вождение на стабильных оборотах двигателя, без резких торможений и ускорений наиболее выгодно.

Совет 3: используйте ECO-режимы

Во многих автомобилях есть функция ECO — экономичный режим езды. Реализация встречается разная: ECO может быть отдельной кнопкой, активирующей экономичную программу работы двигателя и трансмиссии, или лампочкой-подсказкой на приборной панели, информирующей о попадании в «зелёный» диапазон оборотов с минимальным расходом топлива и выбросами. В любом случае, эффект чувствуется: езда в режиме ECO наиболее экономична.

Как уменьшить расход топлива на автомобилях Volkswagen?

Многие автолюбители сравнивают расход топлива своего автомобиля Volkswagen с данными, приводимыми в каталогах. Зачастую по факту имеются заметные превышения по сравнению с указанными данными. Давайте разберемся, как оценивать приводимые в каталогах данные по расходу топлива, определим причины повышенного расхода топлива на автомобилях Volkswagen и научимся эксплуатировать новый автомобиль с минимальным расходом топлива.

Данные по расходу топлива, приводимые производителем автомобиля, основаны на новом европейском испытательном цикле (NEFZ), который законом утверждён в качестве обязательного метода оценки расхода топлива. Эти данные получают в лабораторных условиях, которые не всегда соответствуют реальным условиям эксплуатации автомобиля.

В цикле NEFZ расход топлива оценивают для трёх режимов: городской, загородный и комбинированный. По этим данным можно сравнивать номинальный расход топлива.

Методы оптимизации расхода топлива

Для снижения расхода топлива на автомобилях Volkswagen необходимо соблюдать следующие правила:

• Старайтесь двигаться равномерно.
• Меньше тормозите.
• Двигайтесь вместе с транспортным потоком.
• Используйте движение накатом (на нейтрали).
• Используйте инерцию автомобиля.
• Двигайтесь, по возможности, на более высокой передаче. Двигатели Volkswagen TDI и TSI рассчитаны на движение также и на низких оборотах.
• Особенности снижения расхода топлива на автомобилях с МКПП:
• При использовании автомобиля с механической коробкой передач после начала движения, переходите на вторую передачу.
• При переключении на более высокие передачи можно пропускать одну из передач, если условия движения это позволяют.
• При движении в потоке выбирайте, по возможности, максимально высокую передачу.
• Особенности снижения расхода топлива на автомобилях с АКПП:
• Избегайте режим Kickdown.
• Ненадолго отпускайте педаль акселератора перед тем как снова нажать на неё — автоматика при этом включит следующую более высокую передачу.
• Использовать для переключения на низшие передачи режим принудительного холостого хода. Если убрать ногу с педали акселератора, АКП переключится на более низкую передачу. При этом подача топлива прерывается, и расход топлива снижается. Примеры использования переключения на низшие передачи в режиме принудительного холостого хода: снять ногу с педали акселератора при движении на спуске или при приближении к светофору с красным сигналом/
• Двигаться накатом. При движении на «нейтрали» расход топлива также значительно снижается. Это особенно эффективно в случаях, когда автомобиль может двигаться накатом на длительное расстояние. При движении на спуске также имеет смысл двигаться накатом, но только если наклон не слишком велик.
• Включать дополнительные потребители энергии только при необходимости. Электрооборудование, например, климатическая установка, обогрев сидений, заднего стекла или наружных зеркал, также является потребителем топлива. При разумном использовании оборудования можно избежать повышенного расхода топлива.
• При низких скоростях климатическая установка, например, может потреблять до 2 л/100 км. При этом температуру можно снизить, проветривая салон перед поездкой, или, если некоторое время проехать с опущенными стёклами
• Проверьте давление в шинах. Вклад сопротивления качению в суммарный расход топлива составляет до 15 %. Если шины накачаны до давления, рассчитанного на полную загрузку, сопротивление качению снижается, и вместе с ним снижается расход топлива; соответствующие давления указаны на крышке топливного бака или в некоторых моделях в области порога на стойке со стороны водителя. o При использовании шин с пониженным сопротивлением качению расход топлива может быть снижен более чем на 3 %. Кроме того, шины с пониженным сопротивлением качению меньше шумят.
• Избегайте поездок на короткие расстояния.На этапе прогрева холодного двигателя после пуска расход топлива максимален (до 30 л/100 км). При этом следует, по возможности, избегать поездок на короткие расстояния, или, по крайней мере, объединять их между собой. Прогрев двигателя на холостых оборотах в холодную погоду не снижает расход топлива, а напротив — увеличивает. Кроме того, это запрещено законом.
• Используйте масло с пониженной вязкостью. Чем быстрее детали двигателя будут хорошо смазаны, тем быстрее снизится трение внутри двигателя и сократятся вредные выбросы в атмосферу. Это особенно важно при холодном пуске и поездках на короткие расстояния. При использовании масел с низкой вязкостью расход топлива может быть снижен по сравнению с обычными маслами более чем на 5%.

Общие правила экономии расхода топлива

• Следите за уровнем масла.
• Соблюдайте интервалы замены масла.
• Используйте масла, допущенные к применению Volkswagen.
• Снижайте аэродинамическое сопротивление. Хорошая аэродинамика — ключ к снижению расхода топлива. Кузов автомобиля Volkswagen сконструирован таким образом, что площадь, подверженная ветровой нагрузке, минимальна. Однако использование надстроек на крыше, таких как крепления для перевозки велосипедов и багажники на крышу сводит это достоинство к нулю. При увеличении аэродинамического сопротивления на 33 % расход топлива на скорости 160 км/ч увеличивается на 2 л/100 км. Снимайте багажник с крыши, даже если он не используется короткое время.
• Не возите с собой ненужный балласт. 100 кг лишнего груза увеличивают расход топлива на 0,3 л/100 км. Регулярный осмотр содержимого багажного отсека помогает снизить расход топлива.

Данные правила применимы для моделей Volkswagen: Polo, Golf хэтчбек, Golf Sportsvan, Beetle, Jetta, Tiguan, Passat седан, Passat Variant, Volkswagen CC, Golf Variant, Touran, Sharan.

Причины большого расхода газа на ГБО 4 поколения

О причинах большого расхода газа на ГБО говорят не слишком часто. Правильно установленное газобаллонное оборудование, регулярно проходящее технический осмотр в сервисе, действительно позволяет сэкономить затрачиваемые на топливо средства. Но иногда потребление газа действительно увеличивается. Повысить его могут как поломки самой системы ГБО, так и неисправности в авто.

Какой расход газа является нормальным по отношению к бензину

Чтобы понять, какое потребление газовой смеси на ГБО является нормальным, необходимо вспомнить особенности работы инжекторного двигателя. Впрыск газа здесь происходит принудительно с помощью форсунок. Горючее поступает в двигатель под давлением, чтобы ускорить процесс сжигания. Чем быстрее оно испаряется, тем эффективнее процесс энергообмена.

Ключевая роль в расходе топлива остается за бензиновой смесью. Чем больше в ее составе легких углеводородов, тем активнее происходит потребление горючего. Большой расход газа на ГБО 4 поколения связан с тем, что газовая смесь содержит в себе значительное количество углеводородов. Значит процесс сжигания происходит быстрее, чем бензина. В среднем потребление газа в виде пропан-бутановой смеси оказывается выше на 20-25%.

Нормальный расход газа

Уменьшить такой показатель попросту невозможно. Хоть газа и требуется больше, но стоит он намного дешевле бензина. За счёт чего и достигается окупаемость установки газобаллонного оборудования и дальнейшая экономия стоимости топлива для автовладельца.

Причины большого расхода газа на ГБО

Если водитель замечает, что потребление газовой смеси отличается от сжигания бензина больше чем на 25%, то можно предположить существование проблем в работе оборудования или в самом автомобиле.

Повышенный расход газа на ГБО 4 поколения

Причин может быть несколько:

1. Неправильно выставленное зажигание. Контроль за работой газобаллонного оборудования ложится на электронную систему управления. Если на этапе регулировки была совершена ошибка, то она может повысить потребление газа. Её настраивает специалист в сервисном центре при установке или регулировке ГБО.
2. Утечка газа в случае прорыва шланга и соединений. Происходит из-за сильного износа деталей. Их рекомендуется периодически проверять и заменять.
3. Износ редуктора. Уменьшить расход газа на ГБО 4 поколения в этом случае можно только проведя его замену.
4. Засорение форсунок. Эта проблема возникает чаще всех остальных. Причиной служит плохой состав газа, используемого в качестве горючего. Его плохо очищают, что приводит к забиванию форсунок.
5. Износ газораспределительного механизма. Эта проблема повышает расход горючего в ГБО почти на 20%, что приведет к существенным тратам. Чтобы уменьшить потребление до прежнего уровня достаточно заменить ГРМ.
6. Нарушенная герметичность системы ГБО. Эта проблема может не только повысить траты газа, но и стать причиной подсоса воздуха. В результате уменьшается мощность автомобиля.

Какая бы причина не привела к большому расходу газа на ГБО 4 поколения (или второго), ее легко устранить в сервисном центре. Это приведет к уменьшению потребления топлива. Именно поэтому владельцам авто с установленным газобаллонным оборудованием так важно регулярно проходить техосмотр у специалистов.

Как ликвидировать проблему

К снижению повышенного расхода газа на ГБО 4 поколения лучше отнестись с особым вниманием. Причины, которые привели к возникновению этой неисправности не только заставляют тратить больше денег на топливо для авто, но и делают его менее безопасным.

Утечка газа, засорение форсунок, износ редуктора, другие проблемы в работе системы ГБО в конце концов приведут к возникновению серьёзных проблем, которые создадут аварийную ситуацию на дороге. Последствия будут тяжелыми. Но избежать этого можно, если вовремя устранить дефекты. Первым шагом к этому должен стать регулярный технический осмотр ГБО. Проходить его рекомендуется не реже одного раза в год и только в специализированных центрах установки и обслуживания.

Уменьшают расход газа на ГБО 4 поколения разными способами. В зависимости от первопричины может потребоваться ремонт с заменой некоторых частей автомобиля или перенастройка электронной системы контроля. Заниматься этим самостоятельно не следует. ГБО - тонкая и чувствительная система.

Обратитесь за помощью к специалистам компании "Power-Gas" прямо сегодня. Опытные сотрудники устранят причину высокого расхода газа, позволив вам снова начать экономить деньги на топливе.

Большой расход топлива – основные причины.

Большой расход топлива - частая жалоба водителей на свой автомобиль.

Автомобиль, на первый взгляд, в хорошем состоянии и объем двигателя скромный, но почему такой неоправданно большой расход топлива?!

Это частый вопрос многих клиентов автосервисов, в том числе и нашего. Иногда на этот вопрос об экономии топлива даже опытному специалисту однозначно ответить не удается. Здесь, используя наши знания и опыт, постараемся рассказать о причинах этой важной для всех нас проблемы.

1. Неисправность в электронной системе управления двигателем.

2. Ненормированное давление в топливной системе двигателя.

3. Неисправность инжекторов двигателя.

4. Выход из строя каталитического реактора (катализатора).

5. Засоренный воздушный фильтр.

6. Влияние неисправностей автоматической трансмиссии.

7. Манера вождения автомобиля.

8. Влияние работы автокондиционеров на расход топлива.

9. Вязкость смазочных масел и расход топлива.

10. Влияние на расход топлива температурного режима работы двигателя.

11. Неправильный выбор размера колес.

1. Неисправность в электронной системе управления двигателем.

 Среди множества причин повышенного расхода топлива на современных автомобилях неисправность системы управления двигателем выходит на одно из первых мест. Это, во-первых, некорректная работа датчиков, передающих в электронный блок управления двигателем (ЭБУ) основные параметры работы узлов двигателя.

Основные датчики, необходимые ЭБУ для оптимального расчета воздушно-топливной смеси, это:

Датчики температуры (coolant sensors) охлаждающей жидкости и впускного коллектора.

Принцип работы основан на свойстве терморезистора. При повреждении датчиков температуры ЭБУ не оптимально управляет смесеобразованием. Воздушно-топливная смесь или "бедная", или "богатая". В любом случае работа двигателя сопровождается потерей мощности и перерасходом топлива.

Датчики положения дроссельной заслонки - Throttle Position Sensor (TPS).

При неисправности  TPS нарушается управление двигателя и в режиме холостого  хода, и в режиме ускорения, ЭБУ неправильно воспринимает требуемую нагрузку на двигатель. Последствия: неправильная подготовка топливно-воздушной смеси, потеря мощности и перерасход топлива.

Во многих моделях автомобилей датчик TPS участвует в электронных системах управления и двигателем, и акпп. Неоптимальные режимы работы акпп из-за поврежденного TPS неизбежно влекут за собой повышенный расход топлива.

Датчики-расходомеры поступающего воздуха.

Необходимы для измерения количества поступающего в двигатель воздуха.

Принцип простой, чем больше воздуха проступает в двигатель при открытии дроссельной заслонки, тем больше требуется топлива для подготовки оптимальной воздушно-топливной смеси (в идеале - 14,7:1).

 Существует несколько видов датчиков-расходомеров, имеющих различные принципы работы, это:

MAP (Manifold Air Pressure) - датчики разряжения воздуха во впускном коллекторе (электронные барометры), имеющие на выходе или аналоговый, или частотный сигнал.

MAF (Manifold Air Flow) - датчики скорости потока поступающего воздуха, работа которых основана на различных принципах: электрическом сопротивлении разогретого проводника, изменении частоты ультразвука в потоке воздуха, изменении сигнала с реостата, связанного с механической заслонкой и др.

При нарушении работы этих датчиков ЭБУ неправильно рассчитывает величину нагрузки двигателя, что ведет к нарушению правильного смесеобразования, потери мощности двигателя и перерасходу топлива.

Кислородные датчики (О2 sensors).

Другие названия: лямбда-зонд, oxygen sensor, датчик кислорода, О2 sensor. Необходимы в качестве обратной связи и передающие электрический сигнал в ЭБУ о степени обогащения воздушно-топливной смеси.

Несоответствие электрического сигнала кислородного датчика и доли кислорода в выхлопных газах ведет к ошибочному расчету в ЭБУ оптимального смесеобразования. Это ведет к повышенному расходу топлива.

На причину повышенного расхода топлива влияют также и неисправности узлов, которые не являются основными и необходимыми для работы двигателя.

Например, система EGR (Exhaust Gas Recirculation), которая служит для снижения выброса вредных компонентов сгорания топлива. При неисправности клапана EGR(заклинил в открытом состоянии) в режиме холостого хода выхлопные газы прорываются во впускной коллектор и резко нарушают баланс воздушно-топливной смеси. ЭБУ в таких случаях не в состоянии управлять работой двигателя. При этой неисправности расход топлива может заметно увеличиться, особенно в условиях города, когда доля работы двигателя в режимах холостого хода и частых перегазовок большая.

 Неисправности, связанные с системой управления двигателем, без электронной диагностики, без сканирования датчиков и исполнительных механизмов трудно устраняются. Найти неисправность двигателя методом переборки всех его датчиков и аксессуаров - это потратить много времени и денег.

2. Ненормированное давление в топливной системе двигателя.

ЭБУ двигателя производит расчет впрыска топлива, основываясь на постоянстве заданного топливного давления. При повышенном давлении топлива нарушается баланс воздушно-топливной смеси в сторону обогащения. Ситуация, при которой давление топлива может быть слишком высокой достаточно редкая, ведь заданное давление топлива поддерживается простыми и надежными регуляторами давления. Но и в этом случае ЭБУ по показаниям кислородного датчика о переобогащении топлива компенсирует избыточный впрыск топлива, уменьшая время импульса на инжекторах.

Более серьезное влияние на расход топлива оказывает пониженное давление в топливной системе. В этом случае мощность двигателя занижена, нажатие на педаль газа только ухудшает ситуацию, динамика разгона ухудшается, ЭБУ не способен компенсировать недостаток топлива за счет даже максимального времени импульса впрыска топлива. Кроме того, при широко открытой дроссельной заслонке падает разряжение во впускном коллекторе - значит, датчики-расходомеры воздуха выдают завышенный сигнал нагрузки двигателя, не соответствующий действительности. Это приводит к окончательному падению мощности двигателя.

Если автомобиль оборудован автоматической трансмиссией, то время работы на пониженных передачах увеличивается, двигатель дольше работает на повышенных оборотах (уменьшается К.П.Д.), отсюда большой расход топлива.

Причины низкого давления топлива:

Засоренный фильтр тонкой очистки топлива или предварительный фильтр-сетка бензонасоса. При этом, давление топлива в режиме холостых оборотов может быть в норме, а при динамичном ускорении или при движении с большими скоростями - падать ниже допустимого.

Износ топливного насоса от времени или от воздействия абразивными частицами в некачественном топливе.

3. Неисправность инжекторов двигателя.

Эксплуатируемые без профилактического обслуживания, грязные инжекторы двигателя - одна из самых распространенных причин повышенного расхода топлива.

Из-за нарушения формы факела распыления и качества распыления топлива нарушается нормальное смесеобразование, в результате чего имеем снижение к.п.д.: двигатель "троит", значительная часть топлива бесполезно "догорает" в выпускном коллекторе и катализаторе автомобиля, снижая ресурс его работы.

При загрязненных инжекторах резко ухудшается динамика ускорения автомобиля, затягиваются режимы переключения передач, двигатель долго работает на повышенных оборотах, расход топлива увеличивается.

Создаются условия, при которых увеличивается нагрузка на высоковольтные детали систем зажигания двигателей: свечи, в/вольтные провода, катушки зажигания, электронные трамблеры, что приводит к их повреждению или резкому уменьшению полезного ресурса работы.

Наши рекомендации - периодически делайте профилактическую очистку инжекторов, это один из важных способов экономии топлива.

4. Выход из строя каталитического реактора (катализатора).

Прогоревший и разрушенный катализатор - причина резкого снижения мощности двигателя и очень большого расхода топлива.

При большом сопротивлении выхлопным газам резко нарушается баланс воздушно-топливной смеси в сторону переобогащения, т.к. при малом разряжении во впускном коллекторе блок управления двигателем анализирует большую нагрузку и увеличивает время открытого состояния инжекторов.

Происходит лавинообразный процесс - чем больше "забит" катализатор, тем богаче смесь, тем больше перегревается и разрушается катализатор.

Причины разрушения катализатора:

Использование некачественного бензина.

Редко обслуживаемые, грязные инжекторы двигателя.

Старые или поврежденные свечи зажигания.

Неисправности в системе управления двигателем и АКПП.

5. Засоренный воздушный фильтр.

Эту причину знают все, но почему-то многие забывают вовремя заменить воздушный фильтр. При засоренном воздушном фильтре не только получаем эффект "воздушного голодания", но, что гораздо важнее, нарушается корректная работа датчиков-расходомеров поступающего воздуха (MAP, MAF и т.п.).

ЭБУ ошибочно рассчитывает нагрузку двигателя, соответственно, некорректно происходит смесеобразование. Повышенный расход топлива при этом неизбежен.

6. Влияние неисправностей автоматической трансмиссии.

Гидротрансформатор акпп оборудован фрикционом блокировки (TCC), который срабатывает по сигналу блока управления автоматической трансмиссии.

В режиме блокировки скорость вращения первичного вала акпп сравнивается со скоростью вращения коленчатого вала двигателя. При этом проскальзывание в гидротрансформаторе отсутствует, скорость вращения двигателя уменьшается, потребление топлива так же уменьшается.

Отсутствие режима блокировки гидротрансформатора - всегда повышенный расход топлива при кажущейся норме в работе автомобиля, а так же перегрев акпп.

Электронные системы управления многих моделей акпп при неисправностях в узле блокировки гидротрансформатора запрещают так же переход на повышающую передачу (overdrive gear), то есть в автомобиле будет отсутствовать самая экономичная передача.

Современные акпп с электронным управлением при критических неисправностях переходят в  аварийный режим работы (limp-in), который предохраняет трансмиссию от дальнейшего разрушения. В некоторых моделях этот режим включает только 2-ю передачу, в других только 3-ю передачу.

Некоторые неопытные водители, вместо своевременной диагностики акпп, продолжают эксплуатировать автомобиль в аварийном режиме, это приводит к огромному расходу топлива.

7. Манера вождения автомобиля и экономия топлива.

Основной принцип экономичного вождения - быстрый переход на высшую передачу и использование наката (движение по инерции).

 Если Ваш автомобиль оборудован системой поддержания скорости ("Speed Control" или "Cruise Control"), присмотритесь к алгоритму работы таких систем. Это быстрый разгон до высшей передачи, сброс ускорения и движение накатом. Если сравнить потребление топлива в режиме "Speed Control" и в собственной манере управления, то некоторые автомобилисты будут в проигрыше.

Некоторые водители, сменившие автомобиль с мкпп на автомат не изменили манеру вождения, то есть продолжают "работать" двумя ногами, но под левой ногой не педаль сцепления, а тормоз!

Такие водители наверняка жалуются на повышенный расход топлива.

8. Влияние работы автокондиционеров на расход топлива.

Рассмотрим два случая: эксплуатация в условиях городской езды и на трассе. В городском режиме, где время работы двигателя в режиме холостого хода продолжительное, кондиционер отбирает часть мощности двигателя на работу компрессора. Причем, чем слабее двигатель, тем большая доля отбора мощности идет на работу кондиционера. Обычно на холостых оборотах это от 5% до 15%.

 В режиме работы двигателя на больших скоростях и нагрузках (на трассе) влияние кондиционера на расход топлива мало заметен. В этих режимах работы мощность двигателя высокая и частью мощности, затраченной на работу компрессора кондиционера можно пренебречь. При работе кондиционера окна автомобиля, как правило, закрыты, что улучшает аэродинамику и  положительно влияет на расход топлива.

9. Вязкость смазочных масел и расход топлива.

Неправильный выбор параметров вязкости масел двигателя, кпп, раздаточной коробки, ведущих мостов, разумеется, очень сильно влияет на экономию топлива. Использование масел с неоправданно высокими вязкостными характеристиками способно увеличить расход топлива на 10-15%.

10. Влияние на расход топлива рабочей  температуры двигателя.

Оптимальная рабочая температура двигателя - 97-104°С.

При перегреве двигателя нарушается баланс воздушно-топливной смеси, смесь становиться разряженной из-за перегретого впускного воздуха и быстро испаряющегося топлива. Наполнение цилиндров двигателя при этих условиях плохое: двигатель работает на обедненной смеси, появляется детонационное зажигание и резкая потеря мощности. Эти условия ведут к дальнейшему перегреву двигателя и повышенному расходу топлива.

Основные причины перегрева двигателя:

Термостат заклинил в закрытом состоянии.

Неисправность водяной помпы.

Неплотно закрытая или поврежденная крышка радиатора двигателя.

Грязный радиатор двигателя или слой накипи внутри радиатора и каналах охлаждения двигателя.

Неисправность вентилятора охлаждения радиатора.

В условиях холодного двигателя программа ЭБУ рассчитывает обогащенный впрыск топлива, это необходимо для устойчивой работы в режиме прогрева. Если температура двигателя ниже рабочей, ЭБУ продолжает управлять качеством воздушно-топливной смеси по алгоритму прогрева двигателя. Например, при температуре ниже 80°С расход топлива может увеличиться на 15-20% больше номинального. Причина низкой температуры двигателя обычно кроется в отсутствии термостата или в неисправном (неплотно закрытом) термостатедвигателя.

Есть еще одна причина повышенного расхода топлива из-за низкой температуры двигателя - это постоянная эксплуатация автомобиля на короткие расстояния. Если водитель использует автомобиль, чтобы доехать до места работы в 3-х км. от дома и обратно, то двигатель никогда не нагреется до рабочей температуры.

11. Неправильный выбор размера колес.

Любая конструкция автоматической трансмиссии разработана с учетом эксплуатации автомобиля с определенным типом и размером колес. Гидравлика, кинематика и электронная система управления акпп будет оптимально работать только с рекомендованным типом и размером колес. Нарушение этого требования ведет к закономерному результату - повышенному расходу топлива.

 Некоторые современные электронные трансмиссии (например, Chrysler 41TE, 42LE) имеют режим адаптации (quick learn), позволяющий оптимизировать управление акпп в зависимости от ее гидромеханических характеристик и адаптации к заданному размеру колес (pinion factor). Но, если на обычный легковой автомобиль будет установлены колеса от внедорожника, то никакие чудеса современной электроники не спасут Вас от перерасхода топлива.

Причина большого расхода топлива чаще лежит на поверхности - достаточно сделать грамотную диагностику двигателя, но иногда встречается комплекс неисправностей, связанных с различными узлами и агрегатами автомобиля, каждый из которых вносит свою долю ошибок в общую туманную картину неоправданно большого расхода топлива.

 Если Вам в подобной ситуации придется обращаться в какой-либо автосервис с проблемой перерасхода топлива, не обвиняйте сразу специалистов в некомпетентности, они не смогут за один сеанс электронной диагностики точно определить ее причину.

 Иногда проблему повышенного расхода топлива можно решить только поэтапно, убирая ошибки в каждом неисправном узле автомобиля, наберитесь терпения.

Материал с сайта http://www.e-detector.ru

почему такой большой расход топлива?

“Расход топлива в городском цикле езды около 8 л/100 км. Причем паспортный расход – всего 7,2. Но такого результата у меня никогда не было. Бензиновый автомобиль с двигателем 1.6 в том же режиме расходует 9 л/100 км. Конечно, бензин стоит дороже и расход на литр больше – но это ВСЕГО на литр…” – это цитата из отзыва владельца Hyundai Elantra. “Интересно, что со временем снизился расход топлива. Сначала он был равен 9 л/100 км в городском цикле, сейчас, после пробега 15 600 км – около 8. И поехала машина быстрее…” – это цитата из отзыва владельца Mazda2. Таких примеров много: некоторые новые автомобили расходуют топлива чуть больше, чем указано в инструкции по эксплуатации. Является ли это проблемой, и что делать в такой ситуации – рассуждают специалисты.

 Дмитрий Игнатович, инженер по гарантии ООО "Хёндэ АвтоГрад":

 - Повышенный расход топлива? Пока идет приработка деталей, первые 10-15 000 км – это нормально. По нашим наблюдениям, у новых автомобилей расход топлива всегда чуть выше нормы. Мы предупреждаем об этом клиентов. Как правило, после первой замены масла расход топлива снижается. Если говорить о жалобах на несоответствие паспортных данных реальным цифрам: все зависит от условий эксплуатации и стиля езды. Паспортные данные получают в практически идеальных условиях, на полигоне. Реальная жизнь отличается, поэтому возникает слишком много нюансов: загруженность улиц и т.д. и т.п. Очень часто владельцы новых автомобилей ориентируются на показания бортового компьютера. Но в городском цикле его показания очень относительны: зачастую он завышает данные. Это касается только городского цикла.

В городском цикле показаниям бортового компьютера лучше не доверять. В реальности расход топлива ниже, чем указывается на экране

При езде по трассе показаниям компьютера можно доверять. Поэтому желающим знать максимально точный расход я рекомендую заправить полный бак, проехать километров 500 – и снова залить полный бак. Тогда у вас появятся реальные цифры. Чтобы получить более-менее точный расход “по компьютеру”, в городском цикле его нужно чаще обнулять. Все жалобы наших клиентов на повышенный расход топлива обычно исчезали после первого ТО. Если что-то беспокоит в автомобиле с большим пробегом: нужно изучить условия эксплуатации. Ведь у человека с острым, спортивным стилем езды показатели расхода топлива будут гораздо выше “среднестатистических”.

 Дмитрий Перлин, консультант МАХ “Атлант-М”:

 - По моим наблюдениям, 95% жалоб на повышенный расход топлива связано с частыми короткими поездками по городу. Двигатель элементарно не успевает прогреваться, отсюда и завышенные цифры. “Холодный” мотор очень прожорлив, это общеизвестный факт. Не забывайте о том, что заводские данные новых автомобилей “снимаются” в “стерильных” условиях, которые с реальной жизнью имеют мало общего. Поэтому оперировать заводскими данными, как истиной в последней инстанции, нельзя. Для сравнения разных автомобилей – можно. Но опираться как на истину – нельзя. Конечно, очень многое зависит от факторов, условий езды. В Москве и Вилейке один и тот же автомобиль будет расходовать 12 и 8 л/100 км соответственно. И это нормально! Адекватный человек это понимает. Кстати, общество защиты прав потребителей уже не берет в рассмотрение дела, связанные с повышенным расходом топлива. Это бесполезно: слишком много факторов, влияющих на расход топлива. 

Александр Беспалый, инженер по гарантии официального дилера Kia:

 - Проще всего “попасть” в заводские данные, двигаясь по загородной трассе. Если не будет ветра, новый автомобиль может “улушить” заводские показатели.  Даже с учетом качества нашего топлива. В городе ситуация сложнее, слишком много разных факторов собираются в одно время в одном месте. Поэтому я бы ориентироваться на заводские данные по расходу топлива в городском цикле не советовал: в час пик расход будет один. Ночью, когда светофоры отключены, нет людей и нет машин – совсем другой. Еще нужно учитывать качество нашего топлива. В большинстве случаев за границей расход топлива снижается. В Республике Беларусь – растет. Все просто: блок управления нового автомобиля “подстраивается” под качество топлива, отсюда и перерасход.

Новый автомобиль по определению расходует больше обкатанного. Разница в потерях на трение может достигать 60%

Всем владельцам новых автомобилей нужно помнить: потери на трение у нового автомобиля значительно выше, чем у обкатанного. Разница может достигать 60%, это очень много. По моим наблюдениям, модели с дизельными двигателями легче “вписываются” в заводские данные. Бензиновые автомобили с автоматической коробкой передач в городском цикле очень часто показывают результат выше заявленного в ТТХ. Но, подчеркиваю: условия эксплуатации и качество топлива. От них зависят все цифры по расходу топлива.

 Олег Маханьков, технический специалист компании Mercedes-Benz в Республике Беларусь:

 - Заводские данные расхода топлива: усредненные цифры, которые с реальной жизнью имеют мало общего. В каждом руководстве по эксплуатации вы можете прочитать: данные не являются константой, в реальной жизни расход топлива может отличаться. Ведь он зависит от множества факторов, и в первую очередь от условий эксплуатации. Автомобиль всегда реагирует на загрузку автомобиля. Если ездить с пассажирами, расход топлива вырастет. И так далее и тому подобное. Понятно же, что новый двигатель будет расходовать чуть больше топлива, чем обкатанный. А в процессе “старения”, с пробегом – расход вырастет. Вообще, это непростой вопрос. И каждый случай нужно рассматривать индивидуально.

 

Будьте в курсе всех событий на рынке новых автомобилей от официальных дилеров в Беларуси! Следите за акциями, скидками и специальными предложениями на каналах автопортала Domkrat.by – и делайте правильный выбор своего будущего автомобиля!

Domkratby
domkrat_by
domkratby

Повышенный расход топлива

Проблема повышенного расхода топлива, которая вызывает последующее возрастание затрат на бензин и дизель, на сегодняшний день является, пожалуй, одной из самых больных тем для автомобилистов. Повышенный расход топлива – одна из самых частых претензий водителей к автотранспортным средствам. И их можно понять: никто не хочет заправляться слишком часто. При этом состояние автомобиля может по ощущениям от вождения казаться абсолютно нормальным, но потребление горючего, тем не менее, будет значительно выше заявленного!

 

Причины высокого (увеличившегося) расхода топлива:

1. Низкое качество используемого топлива. Бензин или дизель, которыми вы заправляетесь и качество которых не соответствует нормам, может значительно нарушить процесс горения воздушно-топливной смеси, что в свою очередь влечёт за собой повышенный расход топлива. Уровень такого повышения может достигать неслыханных 20%!

      2. Склонность водителей к быстрой езде Движение на повышенных оборотах двигателя с неоптимально выбранной передачей также способно увеличивать расход на 10-20%. Кроме того, одними из ключевых факторов являются неумение выбирать оптимальный маршрут поездки заблаговременно с учетом возможных пробок на дорогах, а также отсутствие у водителя навыков езды накатом.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ. Периодически нужно выводить двигатель на высокие обороты, но на короткий промежуток времени. Такая процедура способна немного повысить температуру в двигателе и несколько «прожечь» отложения, которые образуются от неполно сгорающей топливной смеси.     

3. Использование дополнительных источников потребления энергии в транспортном средстве. К таковым относится, например, кондиционер, музыкальная система, электрообогрев стекол и сидений, зарядное устройство мобильных телефонов и так далее. Весь вспомогательный функционал транспортного средства зачастую способен отбирать до 10% мощности двигателя, что в свою очередь провоцирует увеличенный расход топлива. Рекомендуется стараться без необходимости не включать лишние потребители электрической энергии в авто.
4. Нормы закона, согласно которым в определенный период установлена обязательная работа осветительных приборов. Так, ближний свет фар забирает на себя до 5% горючего, а дальний свет – до 10%.
5. Неправильный подход к выбору моторного масла. Вязкость используемого масла должна строго соответствовать рекомендациям производителя. Чрезмерная вязкость, как правило, может спровоцировать рост издержек на горючее на 5-10%. Производители автотранспортных средств после огромного количества опытов и разработок на сегодняшний день очень советуют водителям переходить на маловязкие моторные масла. Производители из Японии уже готовы назвать конкретные масла с вязкостью 0W-16, а у "Хонды", которая, в свою очередь, шагнула дальше всех остальных, даже есть модели двигателей, которые сконструированы специально под масла класса 0W-8!
6. Уровень давления в шинах. Давление с уровнем меньше необходимого может поспособствовать увеличению расхода горючего почти в два раза. При этом необходимо помнить, что, с другой стороны, чересчур повышенное давление хотя и может помочь сэкономить топливо, но также может негативно повлиять на долговечность самих шин, не говоря о том, что комфорт управления транспортным средством также сильно пострадает.
7. Эксплуатация автомобиля в зимнее время года. Зимняя езда вносит большие поправки в увеличение издержек на горючее. Порядочное количество бензина расходуется, в первую очередь, на прогрев машины, который требует значительно больше времени при низкой температуре. Кроме того, езда по зимним дорогам с пробуксовкой колес на снегу, выезд с заснеженных парковок, необходимость поддерживать оптимальную температуру в салоне и кузове и прочие затруднения, возникающие в связи с осадками и минусовой температурой, вносят существенный вклад в количество съеденных литров.
8. Большая загруженность, например, когда на 5 посадочных мест в авто садится гораздо больше человек. Наличие лишнего груза на крыше, в багажнике или салоне автомобилей тоже является одним из факторов, которые вносят свои "пять копеек" в расход топлива. Каждые 100 кг ненужного груза увеличивают потребление транспортным средством горючего во время передвижения примерно на 10%. Стоит отметить, что прицеп сзади авто увеличивает данный показатель до 30%! В связи с этим не рекомендуется единовременно загружать транспортное средство большим количеством тяжелых или крупногабаритных предметов.

      9. Неисправность одного из узлов автомобиля, а именно:

• в системе управления двигателя. Некорректная работа датчиков, которые отвечают за правильное формирование топливно-воздушной смеси, также может сильно повлиять на потребление горючего. При этом различного рода неисправности в системе электронного блока управления без электронной диагностики и сканирования датчиков устранить практически невозможно;
• механического распылителя горючего (инжектора). Загрязненные инжекторы являются одной из самых распространенных причин повышенного потребления. Неправильное распыление топлива нарушает процесс образования топливно-воздушной смеси. Как итог – значительная его часть без всякой пользы сгорает в выпускном коллекторе и катализаторе авто, тем самым значительно снижая ресурс работы;
• устройства очистки выхлопных газов (катализатора). Оплавленный и «забитый» катализатор может в значительной степени уменьшить КПД двигателя и, как следствие, спровоцировать значительные расходы горючего. Чем больше "забит" катализатор, тем больше топливно-воздушная смесь расходует горючего. Основными причинами разрушения и загрязнения катализатора являются низкокачественное горючее, высокое загрязнение инжекторов и истекший срок эксплуатации свечей зажигания;
• воздушного фильтра. Засоренный воздушный фильтр нарушает правильную работу датчиков-расходомеров поступающего воздуха, вследствие чего электронный блок управления рассчитывает необходимое количество бензина или дизеля для смесеобразования с ошибкой, что неизбежно приводит к повышенным затратам топлива;
• автоматической коробки переключения передач. Современные трансмиссии в случае критических неисправностей переходят в аварийный режим работы, чтобы защитить коробку передач от полного разрушения. Большая часть водителей предпочитают вместо необходимой диагностики и ремонта продолжать эксплуатировать автомобиль в аварийном режиме, а это определенно заставит автолюбителей разориться на бензине или дизеле. В свою очередь, наличие неисправности сцепления в механической коробке передач также может стать проблемой, так как если диск сцепления неисправен, получается, что горючее расходуется, но машина стоит на месте. От того, насколько часто машина трогается с места, зависит уровень перерасхода горючего. Такая ситуация также может возникнуть при исправном диске сцепления, но не обеспечивающем синхронное вращение двигателя и коробки переключения передач.
• Прочие причины. К таким относятся открытые при движении на большой скорости форточки, неправильно закрепленный груз на крыше, который создает парусность, буксирование прицепа и другие вещи, которые могут дополнительно приводить к необходимости автомобиля задействовать куда больше горючего и, как следствие, обязывать водителя заправляться чаще.

 

Как сократить расход горючего?

Чтобы сделать расход бензина и дизеля меньше, водителям стоит запомнить следующие советы:

• Экономии способствует равномерная и спокойная манера управления транспортным средством без необдуманных нажатий на педаль тормоза и резких ускорений при старте со светофора.
• Проводить профилактическую чистку клапанов Ventil Sauber как можно чаще, но хотя бы раз в 2 000 - 3 000 километров.
• Для очистки топливной системы при каждой заправке используйте специальные средства, которые не только очистят систему, но и позволят сэкономить на горючем за счет улучшения горения смеси. Для бензина таким средством является Lanzeit Inject Reiniger, а для дизельного автотранспортного средства – Langzeit Diesel Additiv.
• Кроме того, настоятельно рекомендуется проводить периодическую очистку топливной системы специальными очистителями, разработанными как для дизельных, так и для бензиновых двигателей. Как правило, такая присадка заливается в бак 1 раз в 2000 км. Одна из самых популярных бензиновых присадок – Эффективный очиститель инжектора Injection Reiniger Effectiv.
• Важным моментом также является использование антифрикционных присадок в двигатель, снижающих трение. Более подробно вы можете узнать здесь.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ. Использование высококачественных моторных масел позволяет не только существенно продлить ресурс двигателя транспортного средства, но и оказать положительное влияние на автомобиль в целом, в частности, позволяя снизить расход топлива.

 

Как рассчитать потребление автомобилем горючего

 

Средний расход топлива рассчитывает бортовой компьютер исходя из расстояния пробега и средней скорости автомобиля. Современные автомобили имеют разные графические и цифровые индикации о расходовании горючего за поездку л/100км (литров на 100 км), мгновенный расход топлива л/ч (литров в час), положение педали газа в % – так называемое ускорение. На механических КПП устанавливаются сигнализаторы момента переключения передачи, которые рекомендуют, в какой момент нужно переключаться, чтобы экономить топливо. Также практически на всех бортовых компьютерах есть показатель, на сколько километров осталось бензина или дизеля в баке. Это удобно, чтобы рассчитывать расстояние до нужных автомобильных заправочных станций.

 

 

20 лучших суперкаров, о которых вы никогда не слышали

Разнообразие - это изюминка жизни, и когда речь идет о сегменте суперкаров в автомобильной промышленности, это особенно верно. Потому что давайте посмотрим правде в глаза. Хотя нельзя отрицать ультрасовременную инженерию и общую эстетическую красоту, присущую любому автомобилю, который вы покупаете у таких марок, как Ferrari или Lamborghini, через некоторое время все они начинают становиться несколько производными. Это не случай самоуспокоения - в конце концов, Гарцующий Конь и Бешеный Бык - одни из самых известных марок в мире, - а скорее необходимость.Ведь в игре «тонуть или плыть» излишняя непохожесть часто ставит вас в невыгодное положение с точки зрения конкуренции - по крайней мере, в том, что касается продаж.

Итак, даже несмотря на то, что многие автомобили, которые мы здесь представили, завалены обещаниями, между их невыполнимыми заявленными характеристиками, их возмутительно запрашиваемыми ценами и их невероятно низкими объемами продаж, они были почти забыты. И это позор, потому что нам нужно больше производителей, которые достаточно отважны, чтобы рисковать и экспериментировать сверх ожидаемого.Нам не нужен еще один среднемоторный суперкар с молочными тостами; нам нужно что-то смелое и необычное, как шестиколесный C6W. Он может понравиться только нишевому (и богатому) покупателю, но это не значит, что он в меньшей степени заслуживает своей доли внимания. Изучив Интернет в поисках наименее известных мировых автопроизводителей, ниже мы собрали 20 лучших суперкаров, о которых вы никогда не слышали. Читайте дальше, чтобы увидеть наши выборы.

Aixam Mega Track

Если вы когда-нибудь задумывались, насколько элегантные линии кузова и авторитетность суперкара на асфальте могут превратиться в утомительное внедорожное приложение, Mega Track расскажет вам все, что вам нужно знать.Разработанный Mega (спортивная дочерняя компания французского производителя субкомпактных автомобилей Aixam), он предлагал четыре полноразмерных пассажирских сиденья, регулируемый 13-дюймовый дорожный просвет, а также постоянный полный привод. Оснащенный 6,0-литровым атмосферным двигателем V12, развивающим 389 л.с. и 420 фунт-фут крутящего момента, разгоном 5,8 с 0 до 60 миль в час и максимальной скоростью 155 миль в час, он не был похож ни на что, что мир когда-либо видел. Как и его цена в 400 000 долларов в 1992 году.

Мощность: 389 л.с.
Крутящий момент: 420 фунт-фут
0-60 миль в час: 5,8 с
Максимальная скорость: 155 миль в час

Араш AF8

Arash - британская компания по производству суперкаров, которая была основана в 1999 году как Farboud Limited, а затем сменила название в 2006 году.После ребрендинга Араш выпустил пару суперкаров под названиями AF10 и AF8 (на фото). Хотя первое привлекает наибольшее внимание своей смехотворной пятимоторной гибридно-электрической трансмиссией, второе нельзя упускать из виду. Во многих отношениях Af8 сравним с Ferrari 458 и McLaren MP4-12C прошлых лет: у него 7,0-литровый LS7 V8, он весит всего 2645 фунтов и стоит около четверти миллиона долларов. Несмотря на некоторые предыдущие провалы, AF8 - это машина, которая могла бы сделать Араша.

Мощность: 560 л.с.
Крутящий момент: 476 фунт-фут
0-60 миль в час: 3,5 с
Максимальная скорость: 200 миль в час

Аскари KZ1

Названный в честь итальянца (Альберто Аскари, первый в истории двукратный победитель чемпионата мира среди водителей), основанный голландцем и базирующийся в Англии, Ascari был брендом, который специализировался на малолитражных суперкарах как для улицы, так и для трека. . Помимо того, что это вторая модель, которую когда-либо производил автопроизводитель, KZ1 был дорожным вариантом готового к гонкам прототипа A410 Le Mans.Каждый автомобиль имел монокок из углеродного волокна ручной работы с безнаддувным 5,0-литровым двигателем V8 мощностью 500 л.с. В качестве дополнительного бонуса покупатели имели возможность прокатиться на своих KZ1 на Race Resort Ascari в Испании.

Мощность: 500 л.с.
Крутящий момент: 406 фунт-футов
0-60 миль в час: 3,8 с
Максимальная скорость: 199 миль в час

Бристоль Истребитель

Если вы возьмете Dodge Viper, придадите ему британский стиль и захлопнете пару дверей в форме крыла чайки, велики шансы, что вы получите что-то, что очень похоже на Bristol Fighter.Под длинным капотом он скрывал двигатель V10, рассчитанный на мощность 525 л.с. и столько же фунт-футов крутящего момента. В сочетании с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или четырехступенчатым автоматом он мог разогнать истребитель до 60 миль в час всего за 4,0 секунды, прежде чем якобы разогнался до 210 миль в час. Если вы думаете, что это первоклассные цифры для начала 2000-х, просто представьте, действительно ли Бристоль произвел Fighter T, вариант с турбонаддувом мощностью 1012 л.с. и впечатляющим коэффициентом сопротивления 0,27.

Мощность: 525 л.с.
Крутящий момент: 525 фунт-футов
0-60 миль / ч: 4.0s
Максимальная скорость: 210 миль / ч

Cizeta V16T

Являясь продуктом совместного предприятия автомобильного дизайнера Клаудио Замполли и композитора Джорджио Мородера, Cizeta V16T является действительно уникальным автомобилем. Созданный группой бывших сотрудников Lamborghini, он во многом воплотил характерные черты Raging Bull. Таким образом, в дополнение к его угловатому стилю в стиле Diablo, он также отличался настоящим двигателем V16, четырьмя выдвижными фарами и длинной 105,9-дюймовой колесной базой.Хотя он дебютировал в 1988 году и остановил производство в 1995 году, в 2006 году он начал второй тираж, который предположительно доступен по запросу и по сей день.

Мощность: 540 л.с.
Крутящий момент: 400 фунт-фут
0-60 миль в час: 4,5 с
Максимальная скорость: 205 миль в час

Ковини C6W

Ни один список малоизвестных суперкаров не был бы полным без Covini C6W, могущественного шестиколесного зверя с 4,2-литровым Audi V8, отправляющим все свои 500 лошадей в тыл. Получив две дополнительные точки контакта и дополнительный набор тормозов, считалось, что C6W сможет проходить повороты на гораздо более высоких скоростях, лучше сцепляться во влажных условиях и более эффективно останавливать это.Другими словами, Covini фактически намеревалась создать самый безопасный суперкар на рынке.

Мощность: 500 л.с.
Крутящий момент: 350 фунт-фут
0-60 миль в час: 3,7 с
Максимальная скорость: 185 миль в час

Девон GTX

Среди длинного списка других амбициозных британских стартапов в области суперкаров вы найдете Devon и его GTX. Первоначально представленный на выставке Pebble Beach Concours d’Elegance в 2009 году, GTX должен был начать производство в 2010 году после заявки на дизайн Dodge Viper четвертого поколения.Несмотря на то, что Devon Motorworks была единственным участником торгов, Chrysler отклонила предложение и решила полностью прекратить выпуск автомобиля. Без платформы для своей производственной базы GTX в конечном итоге закрыли; Если бы он был построен, он бы носил корпус, полностью сделанный из углеродного волокна, и использовал бы 8,4-литровый двигатель V10 мощностью 650 л.с.

Мощность: 650 л.с.
Крутящий момент: Н / Д
0-60 миль / ч: Н / Д
Максимальная скорость: Н / Д

Dome Zero

Когда большинство людей думают о клиновых автомобилях 70-х годов, они сразу же вспоминают такие знаменитые итальянские модели, как Ferrari Modulo, Lamborghini Countach или Lancia Stratos.И не зря - не каждый день Япония решает перенимать дизайнерское мастерство Италии. Тем не менее, Dome был одним из таких производителей, и его привлекательный концепт-кар Zero действительно мог поставить Island Nation на карту суперкаров. Под капотом мощность была скромной по сравнению с его современниками - всего 145 л.с. от его рядного шестицилиндрового Nissan L28. Однако из-за небольшого веса (ровная тонна), пятиступенчатой ​​механической коробки передач и доступной цены в 60 000 долларов это был идеальный автомобиль для водителя.

Мощность: 143 л.с.
Крутящий момент: Н / Д
0-60 миль в час: 6 с
Максимальная скорость: 140 миль в час

Эквус Басс 770

Благодаря своей неподвластной времени эстетике, вдохновленной мускулами, Bass 770 - суперкар, идеально подходящий для тех, кто хочет вызвать ностальгию по Америке 60-х годов.Но только потому, что на первый взгляд он может напоминать модернизированный Mustang или Charger, не спешите полагать, что он не обладает современными характеристиками. Напротив - копните немного глубже, и вы обнаружите, что он рекламирует некоторые серьезные технологии 21-го века, в том числе 6,2-литровый наддув от C6 ZR1, магнитную подвеску, а также некоторые карбон-керамические тормоза Brembo вообще. четыре колеса. Конечно, это может быть не похоже на вашу типичную экзотику, но время 0-60 миль в час за 3,4 секунды и максимальная скорость 200 миль в час говорят об обратном.

Мощность: 640 л.с.
Крутящий момент: 605 фунт-футов
0-60 миль в час: 3,4 с
Максимальная скорость: 200 миль в час

Gigliato Aerosa

Как и многие другие честолюбивые производители суперкаров, Gigliato Design Co. осознала, что ей нужен кто-то со скином в игре, чтобы воплотить свои мечты в реальность. Таким образом, после того, как дизайн автомобиля был написан в Японии, его проектирование было передано Lamborghini, а штаб-квартира дистрибьютора была намечена в Дюссельдорфе, Германия.И это еще не все - за своим ярким внешним видом он скрывал американскую силовую установку в виде 4,6-литрового двигателя V8, производного от Mustang. Что может не понравиться всего за 65 000 долларов?

Мощность: 309 л.с.
Крутящий момент: 300 фунт-фут
0-60 миль в час: 4,9 с
Максимальная скорость: 160 миль в час

Isdera Commendatore 112i

С таким именем, как Commendatore 112i (это дань уважения Энцо Феррари и его почетному титулу), Исдера лучше справлялся с остальными деталями автомобиля.Короче: есть. Commendatore 112i - от своего 6.0-литрового Mercedes-Benz M120 V12 до красиво сделанного вручную кузова - не просто оправдывает своего тезку - он превосходит все ожидания. И если учесть, что это означает с точки зрения производительности - время разгона до 100 км / ч за 4,7 секунды и максимальная скорость 212 миль в час - это просто показывает, что менее известные производители суперкаров могут не отставать от больших парней.

Мощность: 402 л.с.
Крутящий момент: 428 фунт-футов
0-60 миль в час: 4,7 с
Максимальная скорость: 212 миль в час

Кадьяк F1

Kodiak F1 был детищем Младена Митровича, владельца сербского бизнеса, который возглавлял подразделение запасных частей Speed ​​& Sport.Хотя машина так и не вышла за пределы стадии прототипа, это само по себе было невероятным усилием. Например, под капотом был установлен малоблочный V8 Chevy объемом 5,7 л от Corvette мощностью 320 л.с. Добавьте к этому механическую коробку передач ZF, комплект тормозов Brembo и некоторые амортизаторы Koni, и вы получите все необходимое для настоящего суперкара. К сожалению, его запрашиваемая цена в 117 000 долларов оказалась слишком завышенной.

Мощность: 320 л.с.
Крутящий момент: 340 фунт-фут
0-60 миль в час: 5,2 с
Максимальная скорость: 142 миль в час

Лараки Фульгура

Laraki Fulgura - первый и единственный суперкар в Африке.Разработанный в Марокко, он позаимствовал большую часть своей платформы у Diablo, включая как раму, так и многие ее механические компоненты. Концептуально Fulgra должна была поставляться с 920-сильным четырехцилиндровым двигателем Mercedes-Benz 6.0L V12; Однако на практике машина фактически «всего» развивала 730 л.с. При этом в сочетании с семиступенчатой ​​коробкой передач и аэродинамическим корпусом из углеродного волокна этого было достаточно, чтобы Laraki разогнался до 0-60 миль в час всего за 3,4 секунды, прежде чем разогнаться до максимальной скорости 217 миль в час.

Мощность: 730 л.с.
Крутящий момент: 444 фунт-фут
0-60 миль / ч: 3.4s
Максимальная скорость: 217 миль / ч

Lotec Sirius

Хотя большинство людей, вероятно, не слышали о Lotec, компания на самом деле строила гоночные автомобили намного дольше, чем вы ожидали, - фактически с 1962 года. Тем не менее, только в 1990 году нефтяной барон заказал суперкар, который Lotec получил, чтобы вывести свой опыт на улицу. В результате появился Sirius, автомобиль, который развивал 1000 л.с. от заимствованного Mercedes-Benz V12 и даже до 1200 л.с., в зависимости от настройки.При цене в 385000 долларов он оказался довольно прибыльным, но в начале 2000-х годов он стоил 244 миль в час.

Мощность: 1000 л.с.
Крутящий момент: 737 фунт-футов
0-60 миль в час: 3,7 с
Максимальная скорость: 244 миль в час

Panoz Abruzzi

Panoz Automotive Development - автопроизводитель из Джорджии, основанный в 1989 году Дэном Панозом. Как и многие из их дорожных автомобилей, Abruzzi был в значительной степени вдохновлен такими готовыми к гонкам автомобилями, как Panoz LMP и GTR-1 прошлого. Таким образом, он поставляется с максимальными характеристиками, включая конструкцию из композитного материала, известного как Recyclable Energy Absorbing Matrix System (REAMS), заднюю трансмиссию, а также систему охлаждения «trifecta».Его интересный внешний вид подтверждается 6,2-литровым двигателем LS3 V8 мощностью 650 л.с. и 590 фунт-фут крутящего момента.

Мощность: 650 л.с.
Крутящий момент: 590 фунт-фут
0-60 миль в час: 3,2 с
Максимальная скорость: 205 миль в час

Spania GTA Spano

Проведя 20 лет в гонках с командой Spania GTA Competición, Доминго Очоа в 2004 году решил, что хочет построить собственный автомобиль. Представляем Spano, монстра с двигателем Viper V10 мощностью 925 л.с., который является одним из лучших примеров суперкара в Испании.По всему экстерьеру он отличается уникальными аэродинамическими элементами дизайна, такими как встроенные воздухозаборники в дверях и доступ со значком (что означает отсутствие традиционных ручек). Более того, во время своего дебюта он предлагал несколько довольно передовых инноваций, в том числе жидкокристаллическую систему затенения и шасси из углеродного волокна, графена, титана и кевлара, изготовленное из углеродного волокна.

Мощность: 925 л.с.
Крутящий момент: 900 фунт-фут
0-60 миль в час: 2,9 с
Максимальная скорость: 230 миль в час

Trident Magna

Хотя большинство суперкаров - динозавры, потребляющие много бензина, требующие сложного обслуживания, Trident Magna - исключение из правил.Это потому, что он был основан на 6,6-литровом дизельном V8, двигателе, который должен был предлагать более 50 миль на галлон при скорости 70 миль в час, до 1500 миль езды на одном баке и 100000 миль между сервисами. Но не путайте Magna с символическими усилиями по защите окружающей среды - он также обладает серьезными характеристиками. Обладая мощностью до 660 л.с. и крутящим моментом 1050 фунт-фут, он мог разогнаться до 60 миль в час за 2,9 секунды, а затем разогнаться до отметки 190 миль в час.

Мощность: 660 л.с.
Крутящий момент: 1050 фунт-футов
0-60 миль / ч: 2.9s
Максимальная скорость: 190 миль / ч

Трион Немезида

Если вы особенно хорошо разбираетесь в высоте, Nemesis - это то, что вам нужно. Имея достаточно места для ног, чтобы вместить водителей ростом до семи футов (и немного места сзади для их клюшек для гольфа), он предлагает долгожданный отход от стесненных условий, типичных для большинства суперкаров на рынке. Под капотом Трион ведет довольно большую игру. Приведенный в действие двухцилиндровым двигателем V8 мощностью 2000 л.с., он предположительно способен разгоняться до 270 миль в час и развивать скорость от 0 до 60 миль в час за 2 секунды.8с.

Мощность: 2000 л.с.
Крутящий момент: 1011 фунт-фут
0-60 миль в час: 2,8 с
Максимальная скорость: 270+ миль в час

Vencer Sarthe

По общему признанию, многие менее известные суперкары никогда не выпускаются из-за их сомнительных дизайнерских решений и амбициозных заявлений о производительности. Однако Sarthe - это не какая-то непонятная амбициозная попытка - он просто построен в невероятно малых объемах. С от пяти до шести автомобилей, которые планируется собрать в течение первого года производства (2015), и с максимальным выпуском 12 автомобилей в последующие годы, это определенно эксклюзивный вариант классической формулы суперкара.Вдохновленный аналоговыми моделями 80-х годов, он призван предложить как безупречный интерьер, ориентированный на водителя, так и бескомпромиссные ходовые качества.

Мощность: 622 л.с.
Крутящий момент: 618 фунт-фут
0-60 миль в час: 3,6 с
Максимальная скорость: 210 миль в час

Вт Моторы Fenyr SuperSport

W Motors впервые добилась коммерческого успеха, когда Lykan Hypersport добился успеха и был показан на серебряном экране во время Furious 7. Не желая останавливаться на достигнутом, ливанская компания по производству суперкаров удвоила свои усилия и пересмотрела свою формулу, чтобы создать Fenyr. .Будучи продолжением Lykan Hypersport, он лучше во всех отношениях, может похвастаться не только большей мощностью (800 л.с. по сравнению с 780 л.с.), но также улучшенными аэродинамическими характеристиками и характеристиками гусеницы. Учитывая, что он может развивать скорость до 100 км / ч за 2,8 секунды и почти 250 миль в час, есть что-то уместное в названии его в честь Фенрира, скандинавского бога войны.

Мощность: 800 л.с.
Крутящий момент: 723 фунт-фут
0-60 миль в час: 2,8 с
Максимальная скорость: 249 миль в час

В чем разница: гиперкар против суперкара

По общему признанию, когда доходит время обсуждать высокопроизводительные автомобильные творения, здесь задействовано множество семантики.Если вы хотите установить рекорд раз и навсегда, обязательно ознакомьтесь с нашим руководством по различиям между гиперкаром и суперкаром.

15 лучших воротников для мужчин 2021 года

Если бы вы спросили обычного человека, что такое гетры на шею до 2020 года, вы, вероятно, встретили бы пустой взгляд и неуклюжий ответ. Однако теперь, когда маски стали неотъемлемой частью нашей повседневной носки, гетры стали отличной альтернативой одноразовым маскам для лица.Во-первых, их гораздо удобнее носить зимой, они обеспечивают дополнительный слой защиты от холода и ветра и в то же время сохраняют тепло вашего тела. И это еще не все - гетры также являются невероятно универсальной одеждой, предлагающей множество различных конфигураций, в которых их можно носить. Так что, качаете ли вы его на шее, как шарф, или на голову, как бандана, его можно быстро натянуть на рот, чтобы обеспечить некоторую импровизированную защиту.

И их использование не ограничивается применением, вызванной пандемией.Напротив, шейные гетры можно надевать на все, от холодных велосипедных прогулок до дневных походов до дней, проведенных на склонах. Возможности честно безграничны, они ограничены только вашим воображением. Но как выбрать гетры для шеи, которые лучше всего подходят для ваших нужд? Что ж, это не так просто, как купить первую, которую вы найдете; вы должны учитывать такие вещи, как материал, посадка и защита. Мы понимаем, что, если это звучит слишком много, чтобы рассмотреть такой простой предмет одежды, мы понимаем. Но, к счастью для вас, мы проделали всю работу, так что вам не пришлось этого делать, с быстрым объяснением, ломающим важные вещи, которые нужно искать, за которыми следуют наши фавориты из того, что в настоящее время отсутствует на рынке.Ниже вы узнаете, что мы выбрали для лучших воротников.

Фотография: `` Chrome Industries Merino Gaiter ''

Получите максимальную отдачу от гетры

Ключевые особенности, на которые стоит обратить внимание

Материал: Пытаясь найти гетры, которые лучше всего подходят для ваших нужд, вы должны сначала определить, когда, где и как вы будете их использовать. Например, если вы просто планируете носить маску в качестве импровизированной маски для быстрых пробежек по кварталу, вам подойдет практически любой вес и тип ткани.Однако, если вы собираетесь испытывать гетры в более критических условиях, таких как холодная или влажная среда, вам нужно кататься на гетрах из более тяжелого шерстяного материала. Помимо естественного впитывания влаги и защиты от запаха, это невероятный изолятор, способный поглощать до 30% своего веса в воде, при этом оставаясь достаточно теплым, чтобы вам было комфортно

По размеру: Хотя большинство шейных гетр представляют собой не более чем эластичную трубку, они все чаще предлагают другие средства крепления, в том числе шнурки с быстрым затягиванием, формуемые перемычки для носа и регулируемые петли для ушей.Такие дополнения, несомненно, улучшают общую посадку любой гетры на шею (что делает их идеальными для тех случаев, когда безопасное покрытие не подлежит обсуждению), но они происходят за счет универсальности. Это потому, что чем проще покрытие, тем больше возможностей для ношения. Возьмем, к примеру, любое из предложений Баффа. Имея более 12 различных способов ношения - например, балаклаву, шарф или даже повязку на голову - они представляют собой непревзойденное ценностное предложение.

Защита: Покрытия само по себе недостаточно - вы также должны учитывать, какой вид дополнительной защиты обеспечивает шейная гетра.Лучшие из них будут иметь некоторую устойчивость к ультрафиолетовому излучению, а рейтинг UPF 50 будет более чем достаточным, чтобы вы не заразились ожогом (по крайней мере, независимо от того, что он покрывает). Но это еще не все - некоторые гетры на шею также будут иметь такие характеристики, как встроенная защита от запаха и средство от насекомых, что делает их отличным вариантом для тех, кто планирует носить их вдали от комфортного и привычного бетона.

Заявление об ограничении ответственности: хотя CDC обнаружил, что шейные гетры обеспечивают эффективную защиту от передачи вируса, маска N95 или что-то подобное по-прежнему является вашим лучшим выбором.Если вы все же решили использовать гетры в качестве основного укрытия для лица, обязательно сложите ткань вдвое, чтобы обеспечить наилучшую защиту.

Carhartt Хлопковые гетры

Хлопковые гетры

Carhartt могут иметь форму трубки, похожую на другие шейные гетры, однако они добавляют к этому ряду уникальных особенностей. Например, он поставляется с регулируемым эластичным шнуром с самозакрывающимся клапаном, который позволяет вам стянуть его и плотно прижать к лицу.А если вам нужна максимальная защита, он даже включает в себя встроенный передний карман для фильтра, чтобы вы были в безопасности и были защищены от микробов.

Покупка: $ 13

Buff Original

Ни один список воротников на шею не был бы полным без Buff, бренда, завоевавшего такую ​​репутацию, что он стал практически одноименным с продуктом. Изготовленная из 95% переработанной ткани REPREVE со 100% бесшовной конструкцией, их оригинальная модель настолько удобна, насколько это возможно. И еще хорошо - с защитой от солнца UPF 50 и 12 различными конфигурациями износа вы никогда не захотите снимать его.

Покупка: $ 20

Columbia Trail Shaker Набедренники

Для тех, кому нужно согревать лицо в самую холодную погоду, подойдут колготки Trail Shaker Gaiter от Columbia. Это потому, что он изготовлен с внутренней подкладкой Omni-Heat с серебряным рисунком, дополнением, которое улучшает удержание тепла телом, отражая его обратно на вас. А благодаря конструкции на шнурке он будет надежно закрепляться на вашем лице.

Покупка: $ 20

снуд Nike Strike Winter Warrior

Слишком часто одежда для тренировок в холодную погоду неудобна и громоздка, что делает ее незначительной неприятностью в лучшие дни и ухудшает производительность в худшие из них.Снуд Nike Strike Winter Warrior является исключением из правил, потому что он сделан из легкого влагоотводящего флиса и имеет специально разработанную посадку, пару петель для ушей, а также фиксирующийся шнур на задней панели для надежности.

Покупка: $ 20

Легкий снуд Rapha

У велосипедистов

он один из худших по сравнению с другими спортсменами, потому что, как только температура начинает падать, каждая поездка превращается в леденящий кровь вызов. К счастью, легкий снуд Rapha's более чем способен сохранить ваше лицо поджаренным даже при самых ветреных усилиях.Сделанный из 100% утеплителя PrimaLoft, он теплый, дышащий и такой мягкий. Идеальный вариант для увлеченных педиков.

Покупка: $ 20

Buff Coolnet UV + защита от насекомых

Честно говоря, у Buff настолько обширный состав, что мы могли бы составить весь список, основываясь исключительно на их предложениях. Однако мы чувствовали, что в дополнение к оригиналу эта версия Coolnet была еще одним гетром, на который стоит присмотреться. Сделанный с защитой от насекомых, он способен отражать все виды неприятностей шестиногих, от комаров до клещей, муравьев и т. Д.Если вы собираетесь проводить какое-то значительное время в лесу, убедитесь, что у вас есть один из них на шее.

Покупка: $ 28

Набедренники Mack Weldon Silver Active

Потребность в масках в нашей повседневной жизни не ограничивается походами в магазин и другими общественными экскурсиями; это также относится к упражнениям на свежем воздухе. К счастью, у Mack Weldon есть гетры, чтобы выполнить свою работу, потому что они сделаны из нейлона Ionic + silver в микро-сетчатой ​​конструкции - комбинации, которая невероятно воздухопроницаема с дополнительным преимуществом в виде антимикробных свойств.О, и он даже поставляется со встроенными ушными петлями, чтобы он оставался на месте и на вашем лице.

Покупка: $ 28

Набедренники Arc’Teryx Motus Neck

Хотя гетры на склонах могут спасти вас от нежелательных ожогов, вместо этого вы получите лицо, полное замерзших соплей. То есть, если у вас нет набедренников Motus Neck от Arc’Teryx, предложения, в котором используется ткань Phasic AR II для практически непревзойденного контроля температуры и влажности. Благодаря сужающемуся крою он повторяет форму лица, обеспечивая удобную посадку без лоскутов.

Покупка: $ 30

Набедренники из шерсти мериноса Helly Hansen

Когда дело доходит до зимней верхней одежды, Helly Hansen - это имя, которое не нуждается в представлении. И на это есть веская причина, потому что с такими предметами в их инвентаре, как этот воротник, вы будете готовы к тому, что может предложить погода. Изготовленный из 100% шерсти мериноса, он также имеет двухслойную конструкцию, обеспечивающую максимальную защиту от ветра и холода.

Покупка: $ 30

Миссия Мастерская Миссия Набедренники

Mission Workshop из Сан-Франциско неизменно добивается успеха, когда дело доходит до цены, качества и дизайна, и их Mission Gaiter не исключение.Ибо, хотя для его конструкции в основном используется 18,9-микронная шерсть мериноса, он также поставляется с добавлением нейлона для немного дополнительной прочности и долговечности. Как и другие наши изделия из шерсти, она естественным образом регулирует температуру и невероятно эластична.

Покупка: $ 30

Patagonia Capilene Cool Daily Солнцезащитная маска

Ткань Capilene Cool Daily

Patagonia считается одной из самых мягких на рынке, поэтому само собой разумеется, что этот вариант будет лучше других гетер.Помимо того, что она на 100% состоит из переработанного полиэстера, она на 83% прошла сертификацию Fair Trade, что означает, что это чертовски надежная солнцезащитная маска. Он даже имеет рейтинг UPF 50 + с HeiQ Fresh для надежной защиты от запаха.

Покупка: $ 30

Набедренники Smartwool Merino 150 Neck

Если вы знаете, что Smartwool производят высококачественные носки и базовые слои из шерсти мериноса, то вы оцените все, что может предложить этот воротник. Во-первых, он имеет удлиненный крой для максимального покрытия и сделан из той же мягкой, но прочной ткани Merino 150 с нейлоновым сердечником, что и другие их продукты.А поскольку он имеет плоские швы, он эффективно исключает возможность неприятного натирания.

Покупка: $ 30

Спортивная маска Under Armour ½ Gaiter

С момента начала пандемии Under Armour удвоила свои усилия, чтобы обеспечить спортсменам необходимую им защиту, чтобы поддерживать безопасный и последовательный режим тренировок. Последняя в серии Sportsmask, эта полугайтер имеет структурированный дизайн, который удобно сидит на вашем лице, а также ткань Iso-Chill для максимальной охлаждающей способности.Добавьте к этому пенополиуретан с открытыми порами, а также водостойкую внешнюю оболочку, и в результате вы получите одни из лучших гетр.

Покупка: $ 30

lululemon Шейный утеплитель Cold Terrain Run

В то время как кто-то хочет встать с постели только для того, чтобы отправиться на холодную утреннюю пробежку, самое меньшее, что вы можете сделать, - это надеть какое-нибудь достаточно теплое снаряжение, чтобы пройти через это. Возьмите, к примеру, эту повязку на шею для бега по холодной местности от lululemon. Благодаря теплой, но дышащей ткани Rulu и эластичной конструкции в четырех направлениях, это идеальное покрытие для тренировок в любую погоду.

Покупка: $ 34

Chrome Industries Набедренники из шерсти мериноса

Chrome - это бренд, который гордится функциональным дизайном, и с их Merino Gaiter вы обнаружите, что это особенно верно. Он не только имеет сужение от основания шеи к верху; он также имеет немного увеличенной длины спереди. На практике это делает его идеальным для любой зимней езды, поскольку он блокирует ветер во всех нужных местах.

Покупка: $ 35

15 лучших масок для тренировок

Хотя шейные гетры обеспечивают отличную импровизированную защиту, мы понимаем, что они подходят не всем.Если вам нужно покрытие, специально созданное для активного применения, ознакомьтесь с нашим руководством по лучшим маскам для лица для тренировок.

Высокое потребление в некоторых странах подвергает риску всех нас

Эта история опубликована в декабрьском выпуске журнала National Geographic за 2018 год.

самых богатых стран мира, таких как Люксембург и Соединенные Штаты, имеют средний доход на человека примерно в 100 раз выше, чем в беднейших странах, таких как Бурунди и Демократическая Республика Конго.Это трагедия для бедных стран. Неужели для богатых это тоже надвигающаяся трагедия?

До недавнего времени все те бедняки в других местах не представляли угрозы для богатых стран. «Они» мало что знали о нашем образе жизни - и даже если бы знали и рассердились, они ничего не могли бы с этим поделать.

Но сегодня бедные отдаленные страны могут создавать проблемы для богатых, и причины можно описать одним словом: глобализация. В результате расширения связей между всеми частями мира люди в развивающихся странах больше знают о различиях в уровне жизни, и многие из них теперь могут путешествовать в богатые страны.

Глобализация сделала невозможным сохранение такого драматического неравенства между высоким и низким уровнем жизни. Я вижу доказательства этого повсюду, но выделяются три примера.

Первое - здоровье. Распространение болезней - непреднамеренный результат глобализации. Теперь опасные болезни переносятся путешественниками из бедных стран в богатые страны, где эти болезни носят эндемический характер, а меры общественного здравоохранения неэффективны. Заболевания включают старые, такие как холера и грипп, а также новые, такие как СПИД, Эбола и Марбург.Например, в 1992 году, когда аргентинский авиалайнер подобрал зараженную холерой пищу в Перу и беспосадочно вылетел в Лос-Анджелес, некоторые пассажиры затем вылетели в Сиэтл, Аляску и Токио, что привело к следу случаев заболевания холерой из Калифорнии в Японию.

Вторая: терроризм. Само по себе глобальное неравенство не является прямой причиной террористических актов. Существенную роль играют религиозный фундаментализм и индивидуальная психопатология. В каждой стране есть сумасшедшие, разгневанные люди, которых гонят на смерть; у бедных стран нет монополии на них.Но сегодня в бедных странах люди завалены медийными представлениями об образе жизни, которые доступны в других странах мира и недоступны для них. В гневе и отчаянии некоторые сами становятся террористами; другие терпят или поддерживают террористов.

После нападений 11 сентября 2001 года на Пентагон и башни Всемирного торгового центра Нью-Йорка стало ясно, что океаны, которые раньше защищали Соединенные Штаты, больше не действуют. Американцы сейчас живут под постоянной угрозой глобального терроризма.Я предсказываю, что будет больше террористических атак против Соединенных Штатов, Европы, Японии и Австралии - до тех пор, пока сохранятся большие различия в уровне жизни.

Другие угрозы, с которыми сталкивается Земля

В моей готовящейся к выходу книге «Волнения: поворотные точки для стран в условиях кризиса» я выделяю четыре проблемы, которые угрожают человеческому населению и уровню жизни во всем мире - и, возможно, даже продолжающемуся существованию цивилизации. Неравенство едино; вот еще три.

Ядерная атака. Правдоподобные сценарии включают упреждающий удар одной нации для уничтожения арсенала соперника (например, Пакистан и Индия), эскалацию из-за неправильного расчета реакции соперника (например, Северная Корея и США), ложную тревогу о запуске ракеты соперником (мы известно о четырех случаях, когда это происходило с США и Советским Союзом), и, что особенно вероятно, террористы воруют бомбу ядерной державы или делают свои собственные грязные бомбы.

Изменение климата. Это уже вызывает повышение средних температур, засухи, повышенную изменчивость погоды, сокращение производства продуктов питания, распространение болезней и повышение уровня моря.

Истощение ресурсов. Мы сталкиваемся с уменьшением запасов или увеличением затрат на добычу менее доступных запасов ископаемого топлива, некоторых полезных ископаемых, лесов, рыбы и пресной воды. —JD

Третий результат столкновения неравенства и глобализации состоит в том, что люди, ведущие спартанский образ жизни, хотят иметь богатых.В большинстве развивающихся стран повышение уровня жизни является главной политической целью. Но миллионы людей в этих странах не будут ждать, чтобы увидеть, сможет ли их правительство обеспечить более высокий уровень жизни при их жизни.

Вместо этого они сейчас ищут более богатый образ жизни, иммигрируя в развитые страны с визой или без нее: особенно в Западную Европу, США и Австралию; и особенно из Африки, Азии и Латинской Америки. Независимо от того, ищут ли иммигранты экономические возможности, убежище от насилия или политическое убежище, оказалось невозможным контролировать недавние волны миграции по всему миру.

Но не каждому удастся осуществить мечту о жизни в развитом мире. Просто посчитайте.

Средний уровень потребления на человека означает количество масел и других ресурсов, которое средний человек потребляет в год. В богатых странах эти показатели до 30 раз выше, чем в бедных странах.

Умножьте текущее население каждой страны на средний уровень потребления ресурса на человека, скажем, нефти, и сложите эти суммы по всему миру.Полученная сумма представляет собой текущий уровень потребления этого ресурса в мире.

Теперь повторите этот расчет, но все развивающиеся страны достигают уровня потребления в 30 раз выше, чем их нынешние.

Результат: Мировые темпы потребления увеличиваются примерно в 10 раз. Это эквивалентно населению мира почти 80 миллиардов человек при нынешнем распределении уровней потребления. Некоторые оптимисты утверждают, что Земля может поддерживать 9,5 миллиардов человек. Но ни один оптимист не настолько сумасшедший, чтобы утверждать, что мир может содержать эквивалент 80 миллиардов человек.

Мы обещаем развивающимся странам, что, если они просто примут правильную политику, такую ​​как честное правительство, они тоже смогут пользоваться достатком - но это обещание - жестокая мистификация. В мире недостаточно ресурсов. Мы уже испытываем трудности с поддержанием образа жизни в развитых странах сейчас, когда им нравится только около одного миллиарда человек из 7,5 миллиардов в мире.

Американцы часто называют рост потребления в Китае и других развивающихся странах «проблемой» и желают, чтобы этой «проблемы» не существовало.Конечно, это будет продолжаться: люди из других стран хотят наслаждаться уровнем потребления, который нравится американцам. Они не послушали бы, если бы им сказали не делать то, что уже делают американцы. Единственный устойчивый результат для нашего глобализированного мира - это тот, в котором уровни потребления почти одинаковы по всей планете. Но мы не можем устойчиво поддерживать современный развитый мир на его нынешнем уровне, не говоря уже о том, чтобы поднять развивающийся мир до этого уровня.

Это гарантия того, что мы попадем в беду? Нет! У нас мог бы быть стабильный результат, в котором все страны сошлись бы на уровне потребления ниже, чем сейчас развитые страны.Американцы могут возразить: мы не пожертвуем своим уровнем жизни ради блага других людей! Как однажды сказал бывший вице-президент США Дик Чейни: «Американский образ жизни не подлежит обсуждению». Но жестокие реалии мировых ресурсов гарантируют, что американский образ жизни изменится, нравится вам это или нет. С этими реалиями невозможно договориться.

Как бы тревожно это ни звучало, я считаю, что это не будет значительной жертвой. Почему? Потому что уровень потребления и благополучие, хотя и взаимосвязаны, не взаимосвязаны.Большая часть потребления в США расточительна и не влияет на качество жизни. Например, уровень потребления нефти на душу населения в Западной Европе примерно вдвое ниже, чем в Соединенных Штатах, и тем не менее благосостояние среднего западноевропейца выше, чем у среднего американца по любому значимому критерию, например, финансовая безопасность после выхода на пенсию, здоровье, младенческая смертность, продолжительность жизни и время отпуска. Когда вы закончите читать эту страницу, выйдите на любую улицу США, посмотрите на проезжающие машины, оцените их запасы бензина и спросите себя, вносят ли эти расточительные километры положительный вклад в какой-либо значимый показатель качества жизни.

Единственный устойчивый результат - это тот, при котором уровни потребления почти равны во всем нашем глобализированном мире.

Вот итог: Несомненно, что при нашей жизни уровень потребления на душу населения в развитых странах будет ниже, чем сейчас. Вопрос только в том, добьемся ли мы этого результата методами по нашему выбору или неприятными методами, которые мы не выбираем. Также несомненно, что при нашей жизни уровень потребления на душу населения в развивающихся странах больше не будет составлять одну тридцатую от показателей развитых стран, а будет более близок к ним.Эти тенденции являются желательными целями, а не ужасными перспективами, которым нужно противостоять. Мы уже знаем достаточно, чтобы продвигаться к их достижению; чего не хватает, так это необходимой политической воли.

Должны ли мы впадать в депрессию из-за последствий неравенства? Опять нет! В то время как проблемы усугубляются, возможности решения улучшаются. Многонациональные или мировые соглашения уже помогли решить некоторые большие проблемы. Поэтому я рассматриваю наш мир как участвующий в скачках между конем разрушения и конем надежды.Гонка не обычная, в которой обе лошади бегут с постоянной скоростью. Вместо этого это экспоненциально ускоряющаяся гонка, в которой каждая лошадь бежит все быстрее и быстрее. Через несколько десятилетий мы узнаем, какая из этих двух лошадей выиграла скачки.

Джаред Даймонд, профессор географии Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе, лауреат Пулитцеровской премии автор книги «Оружие, микробы и сталь» и других широко читаемых книг.

Сравнение людей с низким и высоким потреблением домашней пищи в группе с универсально высоким качеством питания: перекрестный анализ Национального исследования диеты и питания Великобритании (2008–2016) | International Journal of Behavioral Nutrition and Physical Activity

Это исследование представляет собой перекрестный анализ данных наблюдения за питанием из Национального исследования питания и питания Великобритании (NDNS) за 2008–16 гг. (Выпуск от мая 2018 г.) [37].Сообщается в соответствии с рекомендациями STROBE-nut [38].

Источник данных

NDNS - это ежегодное перекрестное обследование, которое собирает информацию о потреблении продуктов питания, питании и состоянии здоровья свободно живущих людей в Великобритании. Выборка, набор и сбор данных выполняются согласованно, что позволяет объединить данные за разные годы обследования для перекрестного анализа.

Подробный отчет о протоколе набора и отбора проб NDNS был опубликован в другом месте [39,40,41].Короче говоря, частные адреса были выбраны случайным образом из секторов почтовых индексов по всей Великобритании. В каждом домохозяйстве для включения в исследование случайным образом были выбраны максимум один взрослый и один ребенок. Этим людям было предложено заполнить четырехдневный дневник еды и питья и принять участие в интервью, касающемся более общих диетических привычек, социально-демографического статуса, образа жизни и физической активности, а также посетить медсестру, которая включила измерение роста и веса.

NDNS был одобрен Комитетом по этике исследований Оксфордшира, и от всех участников было получено письменное информированное согласие.

Критерии включения

В анализ были включены лица в возрасте ≥19 лет на момент участия, которые заполнили трех- или четырехдневный дневник питания. Чтобы сравнить тех, кто достиг относительно высокого качества питания с относительно высокой долей энергии из домашней пищи и без нее, в этот анализ была включена только подвыборка образца NDNS (аналитический образец): верхние тертили как доли энергии от домашней пищи и качества питания (далее - группа высокого домашнего приготовления), так и те, которые находятся в верхнем тертиле диетического качества и нижнем тертиле энергии от домашней пищи (группа низкого домашнего приготовления ).В результате была получена аналитическая выборка с универсально высоким диетическим качеством, что позволило связать межгрупповые различия с потреблением домашней пищи, а не с диетическим качеством.

Оценка питания

Участники заполняли невзвешенные дневники питания, включая всю еду и напитки, потребляемые как дома, так и вне дома в течение трех или четырех дней подряд. Этот процесс подробно описан в [42]. Участники также записывали, где ели пищу, например, дома, в ресторане или кафе или на работе.Эта переменная включала конкретную категорию еды, которую съели на работе, но принесли из дома.

Характеристика переменных, связанных с пищевыми продуктами

Переменные, связанные с пищевыми продуктами - соотношение продуктов домашнего приготовления и качество питания, а также другие аспекты диеты, такие как ежедневное потребление пищевых групп, энергия, макро- и микроэлементы - были получены из дневники питания. Первые две переменные были выведены для классификации участников как находящихся в группе с высокой или низкой подготовкой к дому.Дополнительные переменные, связанные с питанием, были выведены для более подробной характеристики диетического питания.

Доля энергии от домашней пищи

Пищевые продукты, перечисленные в дневниках питания, были классифицированы авторами как требующие или не требующие домашнего приготовления. Все продукты были классифицированы как домашние, за исключением перечисленных в Таблице 1. Авторы априори решили, что продукты, которые не следует классифицировать как домашние.

Таблица 1 Пищевые продукты, не классифицируемые как домашние

Определения «кулинария» широко обсуждались и по-прежнему оспариваются [21, 43, 44], при этом многие определения не считают применение тепла необходимой частью этого процесса. [44, 45].В результате «домашнее приготовление еды» и «домашняя еда» кажутся более точными, и здесь используются концепции. Существуют разные, но взаимосвязанные концептуальные представления, такие как еда, «приготовленная с нуля» [46], или еда, которая не «из-за пределов дома» [7]. Используемая здесь концептуализация домашней еды отражает несколько концепций «кулинарии» или домашнего приготовления пищи, взятых из качественных исследований [47, 48], а также поведения, о котором обычно спрашивают в исследованиях «кулинарии», таких как смешивание , смешивание, кипячение, измельчение, запекание и жарка на сковороде [49].Исходя из этой концепции приготовления пищи в домашних условиях, набора форм поведения, мы определили продукты, которые мы сочли бы приготовленными в домашних условиях, как продукты такого поведения.

Классификация продуктов питания была проведена с использованием переменных дневника питания, как показано на рис. 1, при этом продукты, которые не были классифицированы как приготовленные в домашних условиях, последовательно удалялись, пока не оставалась только пища, включенная в блюда домашнего приготовления. Затем для каждого участника рассчитывалась доля энергии из пищи, приготовленной в домашних условиях, путем суммирования энергетической ценности продуктов, классифицированных как приготовленные в домашних условиях, и деления их на общее потребление энергии участником.Затем участники были разделены на тертили на основе этой пропорции. Лица с наивысшим тертилем по доле энергии от домашней пищи были отнесены к группе с высоким уровнем домашнего приготовления, в то время как лица с самым низким тертилем были отнесены к группе с низким уровнем домашнего приготовления.

Рис. 1

Блок-схема классификации продуктов, приготовленных в домашних условиях

Качество питания

Качество питания определялось количественной оценкой в ​​соответствии с диетическими подходами к лечению гипертонии (DASH) с использованием метода, адаптированного для использования с NDNS [50] из существующего индекса [51].Было показано, что диета DASH снижает артериальное давление [52] и снижает уровень холестерина липопротеинов низкой плотности [52], а также снижает риск инсульта и ишемической болезни сердца [51]. Этот балл основан на пище и питательных веществах, которые подчеркиваются или минимизируются в диете DASH, и состоит из восьми компонентов: высокое потребление фруктов, овощей, орехов и бобовых, нежирных молочных продуктов и цельнозерновых продуктов; и низкое потребление натрия, красного и переработанного мяса и невнешних молочных сахаров; все с поправкой на общее потребление энергии.Оценка скорректирована с учетом общего потребления энергии. Компоненты взвешиваются равномерно, а три компонента (натрий, сахар, красное и переработанное мясо) получают обратную оценку, так что более высокое потребление снизит индивидуальный показатель DASH.

Участники были разделены на тертили по шкале DASH. Участники наивысшего тертиля были отнесены к категории участников с высоким DASH.

Потребление энергии, макро- и микронутриентов

Группа NDNS оценила среднесуточное потребление энергии с использованием дневников питания, а также ежедневное потребление нескольких макро- и микронутриентов: жира, насыщенных жиров, белков, углеводов, сахара и натрия. , процесс, подробно описанный в [42].Эти питательные вещества составляют обязательную маркировку пищевых продуктов в Великобритании [53]. Потребление было классифицировано как соответствующее или несоответствующее соответствующим рекомендациям Великобритании по питанию [54, 55], за исключением углеводов. Текущие рекомендации Великобритании предполагают, что в среднем по популяции примерно 50% общей энергии приходится на углеводы, но обратите внимание, что общее потребление углеводов, по-видимому, не связано с результатами для здоровья, поскольку оно состоит из различных питательных веществ, таких как клетчатка, сахар и крахмалы, которые могут имеют различные воздействия [56].Таким образом, потребление углеводов было описано во всех группах, но соблюдение конкретной рекомендации не было определено.

Суточное потребление других питательных веществ также было оценено командой NDNS с использованием дневников питания [42]. Там, где существовали руководящие принципы Великобритании [54], также определялось их соблюдение. Включенные питательные вещества: клетчатка, тиамин, рибофлавин, ниацин, витамин B6, витамин B12, фолиевая кислота, витамин C, витамин A, кальций, фосфор, магний, цинк, селен, йод, железо, хлорид, витамин E, медь, марганец, биотин. , и пантотеновая кислота.Питательные вещества, полученные из добавок, не были включены в данные, представленные здесь.

Потребление групп продуктов питания

Суточное потребление основных групп продуктов питания, определенное NDNS, было рассчитано с использованием дневников питания. По возможности аналогичные группы продуктов питания были исключены (например, молоко 1% жирности, обезжиренное молоко и полуобезжиренное молоко).

Распространенность избыточного веса и ожирения

Интервьюеры собрали измерения роста и веса участников NDNS, используя стандартный протокол. Эти показатели использовались для расчета ИМТ, который классифицировался как избыточный вес / ожирение (ИМТ ≥25 кг / м ² ) или нет.

Социально-демографические переменные

Рассматриваемые социально-демографические переменные включают возраст, пол и этническую принадлежность (классифицируются как белые или нет из-за высокой доли белых участников в NDNS) были определены с использованием ответов на опрос, о которых сообщают сами люди, а также наличие ребенок в возрасте до 16 лет в участвующих домохозяйствах. Социально-экономическое положение также оценивалось с использованием ответов респондентов на опрос и характеризовалось с помощью ряда показателей: профессия (профессиональная / другая), образование (степень или выше / другое) и годовой доход, приравненный к составу домохозяйства (выше или ниже £ 35000).

Анализ

Были описаны демографические и социально-экономические характеристики лиц в группах с высокой и низкой подготовкой к дому. Статистическая значимость различий между группами проверялась с использованием либо линейной, либо логистической регрессии, в зависимости от ситуации, взаимно скорректированной для всех других социально-демографических переменных.

Общие диетические характеристики были исследованы двумя способами. Во-первых, группы с высокой и низкой домашней подготовкой сравнивались с точки зрения показателя DASH, доли энергии из пищи, приготовленной в домашних условиях, потребления энергии и соблюдения диетических рекомендаций по макро- и микронутриентам.Распространенность избыточного веса или ожирения также сравнивалась между группами. Во-вторых, группы сравнивались с точки зрения потребления каждой из пищевых групп или питательных веществ, которые составляют каждый из восьми компонентов диеты и индекса DASH: нежирные молочные продукты, цельнозерновые, фрукты, овощи, орехи и бобовые, натрий, сахар, красное и обработанное мясо. В обоих случаях статистическая значимость различий между группами проверялась с использованием либо линейной, либо логистической регрессии, в зависимости от ситуации, с поправкой на все социально-демографические переменные.

Кроме того, различия в уровне продуктов питания между группами домашнего приготовления затем оценивались путем изучения кодов групп пищевых продуктов, предоставленных NDNS. Из-за высокой доли людей, которые не употребляли многие пищевые группы в течение зарегистрированных дней, это было сделано в два этапа. Во-первых, доля людей, потребляющих любое количество из каждой группы продуктов питания, была рассчитана как для групп с высоким, так и с низким уровнем домашнего приготовления. Различия в этих пропорциях были проверены с помощью логистической регрессии.Во-вторых, было определено среднее количество каждой группы продуктов, потребляемое потребителями этих групп продуктов. Различия между группами домашней подготовки в этих количествах были проверены с помощью линейной регрессии. Все регрессии в анализах уровня пищевых продуктов были скорректированы по всем социально-демографическим переменным.

Все анализы проводились с использованием Stata (версия 14; Stata Corp.). Повсюду использовался альфа-уровень 0,05.

Какао, Флорида - Официальный сайт

Заявка на получение кредита для водоснабжения высокого потребления

Эта форма была изменена с момента сохранения.Пожалуйста, проверьте все поля перед отправкой.

2. Существует множество обстоятельств, которые могут привести к тому, что покупатель получит отдельный счет за воду, превышающий его нормальный диапазон месячного потребления. После того, как заказчик получит крупный счет и по получении данного Заявления на получение кредита на воду за высокое потребление, город может внести коррективы в соответствии с Политикой города. Если разрешена корректировка, к счету будет применяться высокая комиссия за обработку заявки.Заполненные заявки можно отправить по электронной почте [email protected] для обработки.
4. Чтобы соответствовать требованиям, должны быть выполнены все следующие условия:
6. • Вы должны получить счет за высокое потребление
8. • Ваше высокое потребление воды должно быть как минимум на 50% больше, чем ваше шестимесячное потребление воды расход средний.
10. • Ваш расчетный кредит должен составлять не менее 50 долларов (если город Какао не объявил чрезвычайное положение из-за стихийного бедствия)
12. • Ремонт должен быть завершен и копии квитанций должны быть представлены вместе с этим заявлением.
14. ПРИМЕЧАНИЕ: Город Какао предлагает кредиты на воду для всех клиентов и кредиты на канализацию только для жителей Какао, которые подключены к канализационной системе Какао. Чтобы узнать о кредитах на канализацию для других районов, обратитесь в соответствующую канализационную компанию для получения кредита на канализацию:
16. Округ Бревард (321) 633-2092
17. Город Рокледж (321) 221-7540
19. Город мыса Канаверал (321) 868-1220
20. Город Какао-Бич (321) 868-3253
22. Номер счета *
24. Имя *
25. Фамилия *
27. Номер телефона *
29. Адрес службы
31. Адрес1 *
33. Адрес2
35. Город *
36. Штат *
37. Почтовый индекс *
39. Счет Дата большого потребления *
40. Дополнительная документация.Если у вас есть дополнительная документация, относящаяся к этому приложению, отправьте электронное письмо по адресу [email protected] и укажите свое имя, номер счета и номер телефона. Если эта информация не будет указана в электронном письме, обработка вашей заявки будет отложена.

    Если у вас есть дополнительная документация, относящаяся к этому заявлению, отправьте электронное письмо по адресу [email protected] и укажите свое имя, номер счета и номер телефона. Если эта информация не будет указана в электронном письме, обработка вашего заявления будет отложена.

42. Дата ремонта *
43. Квитанции о ремонте
44. Квитанции о ремонте
46. Причина высокого потребления *

    Вариант «Бассейн / ландшафт» предназначен для получения кредита на канализацию ТОЛЬКО для жителей какао на территории какао-канализации. Все другие клиенты за пределами канализационной системы города Какао должны проконсультироваться с соответствующей канализационной компанией для получения кредита на канализацию. Кредиты на воду не предоставляются при заполнении бассейнов или улучшении ландшафта.

48. Вариант «Бассейн / ландшафт» предназначен для получения кредита на канализацию ТОЛЬКО для жителей какао на территории какао-канализации.Все другие клиенты за пределами канализационной системы города Какао должны проконсультироваться с соответствующей канализационной компанией для получения кредита на канализацию. При заполнении бассейнов или улучшении ландшафта кредиты на воду не предоставляются. *
50. Если иное, просьба пояснить:
52. Подпись *
53. Дата *
]]>
56. Адрес электронной почты

* указывает на обязательное поле

Последствия стихийных бедствий?

Abstract

История повторных внешних и внутренние потрясения сделали экономическую незащищенность серьезной проблемой по всему Карибскому региону.Особое беспокойство для всех домохозяйств, особенно беднейших слоев населения населения, это подверженность потрясениям, вызванным катастрофические события или стихийные бедствия. Автор показывает что, несмотря на высокий рост потребления, Карибский регион страдает от высокой нестабильности потребления, что снижает домашнее благополучие. После представления некоторых эмпирических данных что нестабильность потребления выше в Карибском бассейне регионе, чем в остальном мире, он делает некоторые эмпирически проверяемые выводы, которые помогают объяснить непостоянство потребления.Автор разрабатывает концептуальную рамки для анализа последствий катастрофических событий на домашнее хозяйство и совокупное благосостояние. Согласно этому рамки, непостоянство потребления происходит от производственные шоки, которые трансформируются в потребление шоки в основном из-за неразвитости или неэффективности механизмы управления рисками. Аффре проводит эмпирическую анализ влияния катастрофических событий на 16 стран (6 из Карибского региона и 10 из Латинской Америка) в 1970-99 гг. И показывает, что катастрофические события приводят к: 1) существенному снижению роста выпуска продукции.2) Существенное снижение роста инвестиций. 3) А более умеренное снижение роста потребления (большая часть снижение наблюдается в частном потреблении, в то время как общественное потребление снижается умеренно. 4) Ухудшение текущего счета платежного баланса.

Цитата

- Аффре, Филипп. 2003. Высокая волатильность потребления: последствия стихийных бедствий ?. Рабочий документ по исследованию политики;2962. Всемирный банк, Вашингтон, округ Колумбия. © Всемирный банк. https://openknowledge.worldbank.org/handle/10986/19169 Лицензия: CC BY 3.0 IGO ».

синоним высокого потребления | Словарь синонимов английского языка

высокий

прил

1 приподнятый, высокий, высокий, крутой, высокий, возвышающийся

2 чрезмерный, необычный, экстремальный, отличный, усиленный, резкий, сильный

3 арх., Крупный (неформальный) руководитель, последовательный, выдающийся, выдающийся, возвышенный, важный, влиятельный, ведущий, высшая лига (неформальный), известный, могущественный, выдающийся, правящий, значительный, высший

4 высокомерный, хвастливый, хвастливый, деспотичный, властный, высокомерный, высокомерный, надменный, показной, властный, гордый, тиранический, тщеславный

5 заглавный, экстремальный, серьезный, важный, серьезный

6 шумный, бодрый (неформальный) веселый, приподнятый, возбужденный, бодрый, буйный, радостный, беззаботный, веселый, сильный, шумный, бурный

7 (неформальный) бредовый, эйфорический, испуганный (неформальный) раздутый (сленг) опьяненный, опьяненный, в поездке (неформальный) отстраненный (сленг) обкуренный (сленг) споткнувшийся (неформальный) включенный (сленг) зонкед (сленг) )

8 дорого, дорого, непомерно, дорого, дорого, круто (неформально) жестко

9 острый, высокий, проникающий, пронзительный, струйный, острый, пронзительный, сопрано, резкий, тройной

10 экстравагантный, грандиозный, щедрый, роскошный, богатый

11 веселый, веселый (брит.сленг) понги (англ. неформальный) с сильным вкусом, испорченный, вонючий (брит. сленг)

12 высотных и сухих заброшенных, лишенных, обездоленных, беспомощных, брошенных на мель

13 высоких и низких повсюду, везде, исчерпывающе, вдоль и поперек, в каждом уголке и закоулке

14 высокомерный (неформальный) высокомерный, высокомерный, высокомерный, высокомерный, высокомерный, властный, властный, высокомерный, снобистский, высокомерный (неформальный) превосходный
нар.

15 вверх, на большой высоте, далеко вверх, вверх
n

16 вершина, гребень, высота, пик, рекордный уровень, вершина, вершина

17 (неформальный) бред, экстази, эйфория, интоксикация, трип (неформальный)

Антонимы

1 карликовый, низкий, низкорослый, низкорослый

2 средний, низкий, легкий, умеренный, ограниченный, сдержанный, обычный, подавленный

3 средний, обычный, деградированный, неблагородный, несущественный, незначительный, низкий, низкий, низкоранговый, черный, рутинный, второстепенный, неприметный, незначительный

6 злой, удрученный, подавленный, мрачный, низкий, меланхоличный, грустный

9 альт, бас, глубокий, грубый, низкий, низкий

high-class
A1 или A-one (неформальный) выбор, классный (сленговый) элитный, эксклюзивный, первоклассный, качественный, насыщенный, шикарный (неформальный, преимущественно брит.) Ritzy (сленг) select, superior, swish (неформальный, в основном британский) tip-top, top-drawer, top-flight, tops (сленг) U (брит. Неформальный) элитный, высший класс

Антонимы
дешевый, дешевый (неформальный) обычный, низший, посредственный, обычный, заурядный

высокопоставленный
продуманный, преувеличенный, экстравагантный, витиеватый, грандиозный, высоко фалютин (неформальный) надутый, высокий, великолепный, раздутый, претенциозный

Антонимы
приземленный, умеренный, скромный, практичный, прагматичный, реалистичный, разумный, сдержанный, разумный, простой, прямолинейный, неприхотливый

властный
произвольный, автократический, властный (неформальный) деспотический, диктаторский, властный, властный, невнимательный, деспотичный, властный, властный, своенравный, тиранический, своенравный

много веселья
веселье и игры, скачки, веселье, джанкетинг, веселье, разгул, жаворонок (неформальный) спорт, веселье

благородный
возвышенный, этичный, справедливый, хороший, благородный, идеалистический, великодушный, моральный, благородный, принципиальный, чистый, праведный, честный, добродетельный, достойный

Антонимы
нечестный, бесчестный, неэтичный, несправедливый

высокомерие
порядочность, порядочность, порядочность, щепетильность, честность

мощный
агрессивный, драйвовый, динамичный, эффективный, энергичный, предприимчивый, быстрый, энергичный, решительный, энергичный (неформальный) высокопроизводительный, высокооктановый (неформальный) энергичный

высокое давление (умение продавать)
агрессивный, грубый, принудительный, убедительный, силовой, мощный, назойливый, настойчивый, интенсивный, откровенный (сленг) настойчивый, убедительный, напористый (неформальный)

дорого
дорого, дорого, чрезмерно, непомерно, дорого, грабительское, высокое, крутое (неформальное) жесткое, необоснованное

громкий
эффектный, искусственный, напыщенный, экстравагантный, яркий, витиеватый, грандиозный, грандиозный, высокопарный, внушительный, величавый, показной, раздутый, напыщенный, претенциозный, неестественный, натянутый

высокоскоростной
бойкий, экспресс, быстрый, разогретый (неформальный) быстрый, быстрый, ускоренный (неформальный) обтекаемый, быстрый

резвый
живой и здоровый, оживленный, неистовый, дерзкий, бодрый, дерзкий, лихой, кипучий, шипучий, энергичный, буйный, веселый, полный бобов (неформальный), полный жизни, веселый, галантный, живой , энергичный, яркий, энергичный, смелый (неформальный) яркий, жизнерадостный, жизнерадостный

приподнятое настроение
самоотверженность, шумность, возбуждение, изобилие, хорошее настроение, веселье, жизнерадостность, редко хорошее настроение

.