Акпп самодиагностика: Nissan » — , , , Nissan. Nissan: TEANA, CEFIRO, MAXIMA, CEDRIC, GLORIA, CIMA, FUGA, PRESIDENT, LAUREL, LEOPARD

ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ АКПП | Wingroad.ru

Здесь предлагаю обсуждать вопросы связанные с диагностикой и ремонтом АКПП

Мануал по NISSAN WINGROAD Книга по Nissan Wingroad.
Устанавливается совместно с двигателями QG15DE, QG18DE
Мануал по АКПП manual_RE4F03B_en.pdf
Мануал по Diagnostika_AKPP_ru.pdf
(Спасибо сайту http://yo-sergey.narod.ru)

(ПРИ ЗАПУСКЕ МИГАЕТ OD/OFF - из мануала)(FAQ)

Используемое масло NISSAN Matic Fluid D объем прим 7,0 литров (Продается в литровых, и 4-х литровых канистрах)

САМОДИАГНОСТИКА АКПП
Самодиагностика АКПП Nissan
[SIZE=4][/SIZE]

[SIZE=4][/SIZE]

[SIZE=4][/SIZE]
Перед началом процедуры самодиагностики АКПП Ниссан, необходимо запустить и прогреть двигатель до рабочей температуры, после чего выключить зажигание. Переключатель выбора режима "Overdrive" (O\D) в исходном состоянии должен находиться в положении "ON" (кнопка нажата), а селектор переключения передачь АКПП в положении "P".

1. Ключ зажигания перевести в положение "ACC".

2. Переместить рычаг АКПП в положение "D".

3. Ключ зажигания перевести в положение "ON", не запуская двигатель.

4. Отпустить кнопку переключателя режима "Overdrive", переведя его в положение "OFF".

5. Выключить зажигание, повернув ключ в положение "LOCK" либо наиболее близкое к нему положение, чтобы погасла световая индикация на приборной панели.

6. Вновь повернуть ключ зажигания в положение "ON", не запуская двигатель, и подождать не менее 2 секунд.

7. Переместить рычаг АКПП в положение "2".

8. Нажать кнопку переключателя режима "Overdrive", переведя его в положение "ON".

9. Переместить рычаг АКПП в положение "1".

10. Отпустить кнопку переключателя режима "Overdrive", переведя его в положение "OFF".

11. Нажать педаль газа до упора.

12. Отпустить педаль газа.

[SIZE=4][/SIZE]

[SIZE=4][/SIZE]
В результате выше описаных действий, должна запуститься процедура самодиагностики АКПП, показания которой можно отследить либо по световому индикатору режима "Overdrive" на приборной панели, либо по световому индикатору кнопки "Power" на переключателе режимов работы коробки передач (слева от рычага АКПП).
[SIZE=4][/SIZE]
Считывание результатов самодиагностики: Определение выявленых ошибок производится путем подсчета колличестка и длительности вспышек, одного из указанных выше световых индикаторов. Начало индицирования кодов обозначает длинная вспышка.

Если за длинной вспышкой следуют 10 коротких — это означает, что АКПП работает в нормальном режиме без ошибок.

Если один из 10 импульсов оказывается более длинным по сравнению с остальными, его порядковый номер и означает код ошибки в АКПП.
[SIZE=4][/SIZE]
Если индикатор вместо одной длинной и последующих коротких, постоянно мигет длинными вспышками, это свидетельствует о проблемах с аккумулятором: низким уровнем заряда, перепутанной полярностью и т.п. Если же вы не обнаружили никакой индикации вовсе, вероятен разрыв цепи выключателя блокировки запуска двигателя, выключателя повышающей передачи, выключателя положения дроссельной заслонки или повреждение блока управления АКПП.
[SIZE=4][/SIZE]
Расшифровка кодов самодиагностики АКПП Ниссан:
Код Описание ошибки
1 Короткое замыкание или разрыв цепи датчика оборотов.
2 Короткое замыкание или разрыв цепи датчика скорости.
3 Короткое замыкание или разрыв цепи датчика положения дроссельной засонки.
4 Короткое замыкание или разрыв цепи электроклапана "А" переключения передач.
5 Короткое замыкание или разрыв цепи электроклапана "В" переключения передач.
6 Короткое замыкание или разрыв цепи электроклапана муфты свободного хода.
7 Короткое замыкание или разрыв цепи электроклапана муфты гидротрансформатора.
8 Разрыв цепи датчика температуры жидкости или повреждение цепи питания блока управления АКП.
9 Короткое замыкание или разрыв цепи сигнала частоты оборотов двигателя.
10 Короткое замыкание

Функция самодиагностики по мануалу ВингроАД.

Если в электрооборудовании АКП возникли неполадки, после поворота ключа зажигания в положение ON загорается на 2 сек. индикатор OD OFF, а затем мигает в течение 8 сек. Если неисправности отсутствуют, индикатор загорается на 2 сек., а затем гаснет. Информация о неисправности выводится из памяти после запуска после сигнала запуска режима диагностики. По миганию индикатора OD OFF можно определить место неисправного компонента.

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры.
2. Поверните ключ зажигания в положение ON, затем в положение OFF. Повторите два раза, затем переведите ключ зажигания в положение OFF.

3. Установите выключатель OD в положение ON.
4. Переведите рычаг селектора в положение P, поверните ключ зажигания в положение ON, проверьте, загорается ли на 2сек. индикатор OD OFF.
5. Поверните ключ зажигания в положение OFF.
6. Переведите рычаг селектора в положение D.
7. Установите выключатель OD в положение OFF.
8. Поверните ключ зажигания в положение ON.
9. Переведите рычаг селектора в положение 2.
10. Установите выключатель OD в положение ON.
11. Переведите рычаг селектора в положение 1.
12. Установите выключатель OD в положение OFF.
13. Нажмите до упора педаль акселератора, затем отпустите ее.
14. Считайте коды неисправностей, самодиагностика завершена.

Мигание индикатора OD OFF.

Считывание результатов самодиагностики производится путем подсчета вспышек одного из указанных выше световых индикаторов и длительности импульсов. Начало индицирования кодов обозначает длинная вспышка, за которой следуют 10 коротких. Это означает, что АКПП работает в нормальном режиме без ошибок.

Если повторяются мигания с частотой 4 Гц, значит, неисправен резервный источник питания для памяти, в этом случае необходимо заменить блок управления АКП. Такая ситуация также возможна в случае, когда аккумулятор длительное время не эксплуатировался или в случае окончания срока службы аккумулятора.

Импульс неисправной цепи имеет большую длительность.

Порядок импульсов - неисправная цепь.
1 – Датчик оборотов вторичного вала АКП.
2 – Датчик скорости автомобиля.
3 – Датчик дроссельной заслонки.
4 – Соленоид переключения А.
5 - Соленоид переключения В.
6 – Соленоид муфты обеспечения торможения двигателем.
7 - Соленоид муфты блокировки гидротрансформатора.
8 - Датчик температуры масла АКП, источник питания блока управления или датчика дроссельной заслонки.
9 – Сигнал оборотов двигателя.
10 – Соленоид давления основной магистрали.
Миганий нет – Переключатель диапазонов, выключатель OD, выключатель ХХ, выключатель полностью открытого положения дроссельной заслонки.

Если после включения зажигания индикатор OD OFF выдает 16 коротких импульсов это свидетельствует о переходе АКП в аварийный режим работы. В режиме D работает только 3 передача. Необходимо в кратчайшее время выпонить поиск и устранение неисправности.

Стирание кодов неисправностей.

Коды неисправности сохраняются в памяти блока управления во время эксплуатации автомобиля. На состояние памяти не влияет положение ключа зажигания. Однако, по завершении процедуры самодиагностики после поворота ключа зажигания в положение OFF, коды стираются из памяти.
[/warning]

Диагностика акпп - цена в Москве, стоимость диагностики акпп на YouDo

Воспользуйтесь сайтом YouDo, если вам нужна диагностика АКПП в Москве. Квалифицированный специалист выявит неисправность в работе транспортного средства, рассчитает стоимость ремонта и предоставит качественный сервис.

Диагностика — важный этап починки авто, который позволит вовремя выявить неисправности. Доверить эту работу следует профессионалам, таким, как мастера, зарегистрированные на YouDo. Чтобы сделать заказ на сайте YouDo, достаточно оставить свое задание с указанием необходимого типа услуг (диагностика авто) и немного подождать, пока мастера предложат выявить причины неисправности.

Когда требуются услуги специалиста

Диагностика коробки автомат — достаточно популярная процедура. Компьютерная проверка АКПП требуется при возникновении следующих проблем:

при переключении скоростей появились посторонние звуки, вибрации
невозможно переключить скорость плавно
автомобиль набирает скорость с трудом
из коробки произошла утечка масла
масло в коробке значительно темнее или с металлическими включениями

Специалисты, зарегистрированные на YouDo, проведут диагностику АКПП, какого бы типа она ни была. При помощи компьютера можно произвести диагностику устройств следующих моделей:

гидротрансформаторных АКПП
DSG АКПП
автомобильных коробок CVT

Профессионалы Юду готовы быстро и недорого ремонтировать машины, не допуская ошибок в работе.

Почему стоит обратиться к исполнителям Юду

Стоимость услуг специалистов, зарегистрированных на Юду, невысока. Узнать, сколько стоит диагностика АКПП в Москве, вы сможете уже сейчас. В профилях мастеров указаны приблизительные цены на диагностику коробок-автомат. После того, как будет завершена компьютерная диагностика АКПП, специалист рассчитает цену на ремонт коробки. Стоимость ремонта, в первую очередь, зависит от сложности поломки, стоимости запчастей, модели автомобиля и других особенностей заказа.

Воспользуйтесь сайтом YouDo, если вам нужна диагностика АКПП. При помощи YouDo вы сможете найти специалиста, который проведет диагностику вашей машины, выявит проблему, сделает ремонт и устранит поломки. Несколько причин воспользоваться YouDo:

выполнять диагностику и ремонтировать вашу машину будет настоящий профессионал своего дела, который не допустит ошибок, ведь каждый исполнитель при регистрации прошел серьезную проверку, обладает хорошими рекомендациями, всем необходимым оборудованием и навыками
цена на работу будет достаточно выгодной, так как она устанавливается по договоренности
мастер будет проверять ваш автомобиль и устранять поломки в заранее оговоренное удобное для вас время

Если вам нужна диагностика АКПП в Москве, обратиться к исполнителям YouDo — хорошее решение.

Диагностика коробки автомат: что нужно знать

Автоматическая трансмиссия является сложным агрегатом, который необходимо правильно эксплуатировать и обслуживать для максимального увеличения ресурса. При этом достаточно часто возникает необходимость проверить работу автомата в случаях появления отклонений и сбоев в работе АКПП, при покупке автомобиля б/у с автоматом и т.д. В этой статье мы поговорим о том, как проверить автоматическую коробку передач.

Содержание статьи

Диагностика АКПП: когда необходима и как проводится проверка

Прежде всего, регулярная диагностика автоматической коробки необходима для того, чтобы своевременно выявить неполадки на начальной стадии, что позволяет избежать серьезных поломок и дорогостоящего ремонта. Чтобы проверить АКПП самому, например, перед покупкой подержанного автомобиля, нужно обращать внимание на целый ряд факторов, признаков и особенностей.

Начнем с того, что смотреть нужно не только на общее состояние авто, но и на условия, в которых машина ранее эксплуатировалась. Как известно, срок службы автомата напрямую зависит от особенностей эксплуатации.

Это значит, если машина имеет фаркоп, тогда использовался прицеп, а дополнительные нагрузки значительно сокращают срок службы автомата. Также если автомобиль имеет пробег более 80-100 тыс. км, при этом масло и масляный фильтр в АКПП ни разу не менялись, это также плохой признак.

Если же фаркопа нет и масло в автомате относительно нормальное, тогда нужно провести диагностические процедуры, которые могут помочь выявить поломки, определить большой износ АКПП и т.д.

Под первичной диагностикой коробки автомат следует понимать такие процедуры: проверка уровня масла в АКПП и его состояния, проверка регулировочного троса управления, stall test, оценка работы АКПП в движении.

Начинать следует с трансмиссионной жидкости. Для этого нужно знать, как проверить масло в автомате. В двух словах, сначала коробка должна быть хорошо прогрета, то есть потребуется проехать около 10-15 км.

Перед самой проверкой двигатель заводят, после чего селектор коробки переводится в режим P. Пока двигатель работает на холостых оборотах, нужно вытащить масляный щуп АКПП, протереть его и вставить обратно. Уровень должен быть посередине, то есть между отметками HOT и COLD.

Далее со щупа можно капнуть маслом на лист чистой белой бумаги. В масляном пятне не должно быть металлической стружки, грязи и т.п. Если масло темное и непрозрачное, это говорит о том, что его не меняли, как минимум, 40 тыс. км.

Если же видна металлическая стружка, ощущается запах горелого, тогда это указывает на износ АКПП, проблемы с фрикционными дисками и т.д. Еще добавим, что на некоторых АКПП специального щупа для проверки нет. В этом случае необходимо проводить диагностику АКПП на СТО.

Следующим этапом является проверка регулировочного троса АКПП. Дело в том, что указанный трос имеет свойство изнашиваться с пробегом, причем его износ отражается на работе АКПП.

Если передачи переключаются раньше или позже положенного, автомат сильно поднимает обороты ДВС, тогда трос нужно регулировать. При этом важно понимать, что такие сбои приводят к износу коробки. Продолжительная эксплуатация коробки автомат с неисправным регулировочным тросиком говорит о том, что износ КПП увеличен.

Еще одним способом проверки АКПП является stall tеst. Указанный тест позволяет проверить работоспособность ГДТ и других элементов. Обратите внимание, тест может привести к поломке АКПП и других узлов. Без должного опыта и необходимости проводить его не рекомендуется.

В случае если при проведении проверки появляются шумы, в трансмиссии слышны удары, проверку сразу прекращают. В двух словах, водитель полностью останавливает авто, затягивает ручник, затем одной ногой нажимает на педаль тормоза и параллельно нажимает на газ до упора непродолжительное время.

Такой тест позволяет оценить состояние фрикционных дисков, тормозные свойства, работу гидротрансформатора. По окончании теста нужно перевести коробку в нейтраль N, двигатель не глушат в течение 2-3 минут. Это позволяет охладить масло в АКПП.

Во время теста нужно зафиксировать обороты двигателя, в норме они должны соответствовать определенным значениям. Например, не подниматься выше 3 тыс. об мин. Затем полученные данные сверяются с рекомендованными.

Если обороты больше допустимых, то есть указанных производителем для той или иной КПП, это может указывать на снижение давления в главной магистрали. Если же обороты окажутся ниже рекомендованного значения, тогда высока вероятность износа муфты свободного движения реактора ГДТ.

Как проверить коробку автомат в движении

Тест на дороге является важным этапом при проверке АКПП. Указанная диагностика позволяет определить, как работает трансмиссия при различных нагрузках и режимах.

Прежде всего, при езде нужно обращать внимание на то, как происходит переключение передач. Если АКПП холодная, в норме допускаются только легкие толчки при слабом нажатии на педаль газа, при этом такие толчки практически полностью исчезают с прогревом.

Еще при движении, как при разгонах (передачи переключаются вверх), так и при торможении (передачи переключаются вниз), не должно ощущаться ударов, рывков, проскальзывания передач, задержек при переключении (высокие обороты двигателя без перехода на повышенную передачу), пробуксовок АКПП и т.п. Также не должно быть подозрительных шумов и вибраций. Рекомендуем также прочитать статью о том, как правильно и точно проверить уровень масла в АКПП. Из этой статьи вы узнаете о том, какие тонкости и нюансы нужно учитывать во время проверки уровня и качества трансмиссионной жидкости в автоматической коробке передач.

Также можно при езде на подъем остановить машину, после чего отпустить педаль тормоза. Если автомобиль откатывается назад, это указывает на проблемы с АКПП. Если были выявлены пробуксовки, заметны пинки и толчки АКПП, рост оборотов и задержки переключений, тогда высока вероятность сильного износа или выхода фрикционов из строя, имеются неполадки в муфте свободного хода и т.д. В любом случае, такая АКПП нуждается в ремонте.

Советы и рекомендации

Вполне очевидно, что если трансмиссия работает с перебоями и возникли претензии к ее работоспособности, от покупки такого авто лучше отказаться. Если же проводится диагностика АКПП, тогда проверка автомата должна производиться только профильными специалистами в сервисном центре.

При этом чем быстрее и точнее будет выявлена причина, тем больше шансов снизить последующие затраты на ремонт АКПП. На начальном этапе нужно провести компьютерную диагностику коробки автомат при помощи специального диагностического оборудования.

Также на СТО выполняется проверка давления масла в АКПП, которая позволяет определить падение давления в магистрали. Так или иначе, важно определить, произошла ли поломка по причине проблем гидравлики, электрической или механической части.

В качестве итога отметим, что при диагностике АКПП нужно отдельно анализировать работу КПП на разных режимах, проверять состояние масла, оценивать цвет и запах трансмиссионной жидкости ATF.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое аварийный режим АКПП. Из этой статьи вы узнаете о том, почему включается аварийный режим автоматической коробки передач, а также что делать в этом случае.

При этом диагностика коробки автомат своими руками не является сложным процессом, так что при выборе перед покупкой авто б/у с АКПП можно провести указанные выше тесты прямо на месте. Если проблем не выявлено, тогда необходимо отправляться на СТО, чтобы специалисты провели углубленную профессиональную диагностику.

Кстати, последним пунктом пренебрегать никак не стоит, так как нормальная работа автоматической коробки в данный момент еще не является гарантией того, что автомат не выйдет из строя через несколько десятков километров. Также разные АКПП могут несколько отличаться, одни работают более мягко, другие жестче переключают передачи.

Другими словами, в одних случаях особенности работы коробки могут быть нормой, тогда как в других это указывает на неисправности, которые может определить только опытный специалист по ремонту и обслуживанию АКПП конкретного типа.

Диагностика АКПП (коробки автомат) - компьютерная диагностика неисправностей с выездом

Практически все современные автомобили оснащаются автоматическими коробками передач. Автоматизация процесса переключения призвана не только привнести комфорт в управление машиной, но и повысить безопасность движения. В условиях растущего трафика и усложнения дорожной обстановки, переключение передач вручную увеличивает риск потерять концентрацию внимания на оживленной трассе.

В отличие от механических коробок, где привод осуществляется с помощью шестерен, в автоматической коробке передача мощности от двигателя к колесам осуществляется через гидродинамический трансформатор, колеса которого связаны через жидкость. В бесступенчатых вариаторах передача мощности происходит через приводной ремень.

[photo 3]

Когда необходима диагностика АКПП?

Современные автоматические коробки передач – очень надежные и долговечные агрегаты. При соблюдении сроков планового осмотра и обслуживания отказ этого узла практически невозможен. И, тем не менее, иногда диагностика коробки автомат – неизбежность. Неправильная эксплуатация автомобиля с «автоматом», игнорирование требований производителя к обслуживанию и множество других причин могут привести к тому, что нормальная работа автоматической коробки передач будет нарушена. В этом случае, а так же при покупке подержанного автомобиля, компьютерная диагностика АКПП поможет узнать ее состояние.

Периодическая диагностика также не будет лишней, поскольку предупреждение неисправностей коробки передач обходится дешевле, чем их устранение. Стоимость диагностики АКПП существенно ниже, чем стоимость ее ремонта, поэтому не стоит пренебрегать этим средством обслуживания автомобиля. При этом следует быть готовым к тому, что, например, диагностика АКПП БМВ – изначально дорогого в обслуживании автомобиля, обойдется его владельцу дороже аналогичной услуги для более скромных марок автомобилей.

Как происходит диагностика автоматической коробки?

Возможность диагностики узлов и агрегатов изначально закладывается производителем автомобиля. Это сделано не только для облегчения работы сервисных центров и станций техобслуживания, но и для проверки качества сборки автомобиля: когда на выходном контроле можно быстро проверить все узлы на работоспособность.

На первоначальных этапах внедрения такой системы использовался специальный диагностический разъем (штекер). Сегодня же работу узлов и агрегатов автомобиля, включая АКПП, диагностируют с помощью специальных сканеров. Они позволяют проверить не только электрические цепи, но и электронные компоненты, которые осуществляют управление агрегатами автомобиля.

Преимущества современной компьютерной диагностики более чем очевидны:

- нет необходимости разбирать агрегат для выявления неисправности;

- значительно экономится время на диагностику;

- исключаются диагностические ошибки.

Кроме того, при обнаружении неисправности сканером, существуют рекомендации производителя по устранению причин ее возникновения.

И все же бывают случаи, когда не удается точно определить причину неполадок в работе АКПП, и тогда все зависит от опыта мастера. Сканер может выдавать противоречивые данные или вовсе не обнаружить ошибок в работе систем, словом, ручная диагностика и ремонт АКПП станут неизбежными.

Большинство сервисных центров оснащено базовым оборудованием для диагностики, но в случае, когда необходимо более глубокое исследование причин неисправностей в АКПП, потребуется расширенный перечень инструментов. Параметры работы АКПП поступают на сканер в кодированном виде, поэтому необходимо участие в диагностике квалифицированного специалиста для интерпретации данных.

Где делать диагностику АКПП?

Диагностика АКПП (цена на которую может варьироваться в зависимости от марки автомобиля, его возраста и других факторов), может быть проведена буквально в ближайшем автосервисе: разумеется, при наличии в нем соответствующего диагностического оборудования. Лучше ориентироваться на автосервисы, которые специализируются на диагностике и ремонте автоматических коробок. В них, как правило, работают опытные мастера, которые определят причину неисправностей там, где диагностическое оборудование спасует.

(PDF) Причина неисправности и диагностика электронного управления АКПП Модерн

Измерьте давление масла в регуляторе, давление масла в регуляторе должно увеличиваться со скоростью увеличения. Различная скорость

, измеренная при давлении масла в регуляторе и заданном значении, если масло слишком низкое, что указывает на неисправность регулятора

или утечку в масляном контуре регулятора. На этом этапе следует демонтировать автоматическую трансмиссию, проверить, ослаблен ли крепежный винт регулятора

, повреждено ли уплотнительное кольцо регулятора, заклинило золотник или чрезмерный износ.

Если давление масла в регуляторе в норме, причиной медленного переключения на пониженную передачу может быть плохая работа клапана переключения передач.

Разберите корпус клапана и при необходимости замените его.

Отсутствие превышения скорости Причина:

(1)

Явление неисправности

Вождение автомобиля, не может быть увеличено с 3-й передачи до превышения скорости; скорость достигла диапазона работы из-за использования ослабленной педали скорости

на несколько секунд, а затем нажатия педали акселератора, автоматическая коробка передач не может быть переведена на передачу с просрочкой

(2)

Причина неисправности

Отказ переключателя превышения скорости; отказ электромагнитного клапана превышения скорости; превышение скорости тормозного заноса; превышение скорости планетарного ряда прямого сцепления

или прямой отказ одностороннего сцепления; выход из строя переключателя передач; отказ датчика температуры гидравлического масла; датчик положения дроссельной заслонки

неисправность; Срыв клапана срыв.

(3)

Метод исключения

Автоматическое управление электронной системой управления должно быть диагностикой неисправности, проверьте, выводится ли код неисправности.

Проверить значение сопротивления датчика температуры гидравлического масла; проверьте выходной сигнал переключателя передач и датчика положения дроссельной заслонки

. Переключатель передач, сигнал должен соответствовать положению рукоятки селектора; Выходной сигнал датчика положения дроссельной заслонки

Напряжение

должно быть пропорционально открытию дроссельной заслонки.

Проверьте переключатель повышающей передачи. Во включенном положении контакт переключателя повышающей передачи должен быть отключен, контрольная лампа

не горит; в выключенном положении контакт переключателя повышающей передачи должен быть замкнут, индикаторная лампа должна быть яркой.

В противном случае проверьте цепь повышающей передачи или замените переключатель повышающей передачи.

Проверьте работу электромагнитного клапана повышающей передачи. Включите зажигание, не запускайте двигатель, нажмите выключатель o / d

, электромагнитный клапан превышения скорости должен издать общий звук. Если нет звука включения, проверьте цепь управления

или замените электромагнитный клапан.

Поднимите автомобиль подъемником, чтобы освободить четыре колеса. Запустите двигатель, чтобы автоматическая коробка передач в

работала, проверьте состояние холостого хода автоматической коробки передач на повышенную передачу.Если вы можете подняться на повышенную передачу, и скорость

нормальная, это означает, что система управления работает правильно. Если вы не можете подняться на повышающую передачу из-за превышения скорости

, тормоз

проскальзывает, поэтому в случае нагрузки невозможно перейти на повышенную передачу. Если вы можете подняться на повышенную передачу, а скорость переключения на повышенную передачу

не является высокой, частота вращения двигателя снижается, что указывает на то, что скорость планет в прямом сцеплении или прямом одностороннем сцеплении

неисправна. Если нагрузка не может быть увеличена в случае перегрузки, что указывает на неисправность системы управления, следует проверить корпус клапана

, проверить клапан переключения 3 ~ 4.

6. Заключение

Автоматическая коробка передач представляет собой набор машин, электричество, жидкость в одном из высокотехнологичных продуктов, структура принципа

, процесс обнаружения чрезвычайно сложен, что требует от нас не только наличия дух неутомимого обучения,

, но мы также нуждаемся в реальной работе, продолжать накапливать этот опыт, сочетание теории и практики,

только так, как мы можем в будущей практической работе пригодиться, учиться по аналогии.Мы надеемся, что эта статья может быть основана на их знаниях

на основе сублимации для читателя к откровению, и мы поддерживаем друг друга.

Ссылки

Чжоу Фулин, Строительство и обслуживание автомобильных шасси, People's Communications Press, 2005.

У Юйцзи, строительство и обслуживание автомобильных автоматических трансмиссий, People's Communications Press, 2002.

Тан Мин, руководство по диагностике неисправностей автоматической коробки передач, Liaoning Science and Technology Press, 2001.

Ту-спутник, строительство и обслуживание автомобильных шасси, People’s Communications Press, 2001.

Ян Хунцзинь, автоматическая трансмиссия, машиностроительная пресса, 2010

% PDF-1.4 % 1591 0 объект> эндобдж xref 1591 263 0000000016 00000 н. 0000007499 00000 н. 0000005556 00000 н. 0000007668 00000 н. 0000007696 00000 п. 0000007744 00000 н. 0000007873 00000 п. 0000007910 00000 п. 0000008443 00000 н. 0000008543 00000 н. 0000008642 00000 н. 0000008742 00000 н. 0000008841 00000 н. 0000008941 00000 н. 0000009040 00000 н. 0000009140 00000 н. 0000009239 00000 п. 0000009339 00000 н. 0000009438 00000 н. 0000009538 00000 н. 0000009637 00000 н. 0000009737 00000 н. 0000009836 00000 н. 0000009936 00000 н. 0000010035 00000 п. 0000010135 00000 п. 0000010234 00000 п. 0000010334 00000 п. 0000010433 00000 п. 0000010533 00000 п. 0000010632 00000 п. 0000010732 00000 п. 0000010831 00000 п. 0000010931 00000 п. 0000011030 00000 п. 0000011130 00000 п. 0000011229 00000 п. 0000011329 00000 п. 0000011428 00000 п. 0000011528 00000 п. 0000011627 00000 п. 0000011711 00000 п. 0000011794 00000 п. 0000011876 00000 п. 0000011958 00000 п. 0000012040 00000 п. 0000012122 00000 п. 0000012204 00000 п. 0000012286 00000 п. 0000012368 00000 п. 0000012450 00000 п. 0000012532 00000 п. 0000012614 00000 п. 0000012696 00000 п. 0000012778 00000 п. 0000012860 00000 п. 0000012942 00000 п. 0000013024 00000 п. 0000013106 00000 п. 0000013188 00000 п. 0000013270 00000 п. 0000013352 00000 п. 0000013434 00000 п. 0000013516 00000 п. 0000013598 00000 п. 0000013680 00000 п. 0000013762 00000 п. 0000013844 00000 п. 0000013926 00000 п. 0000014008 00000 п. 0000014090 00000 п. 0000014172 00000 п. 0000014254 00000 п. 0000014336 00000 п. 0000014418 00000 п. 0000014500 00000 п. 0000014582 00000 п. 0000014664 00000 п. 0000014746 00000 п. 0000014828 00000 п. 0000014910 00000 п. 0000014992 00000 п. 0000015074 00000 п. 0000015156 00000 п. 0000015238 00000 п. 0000015320 00000 н. 0000015402 00000 п. 0000015484 00000 п. 0000015566 00000 п. 0000015648 00000 п. 0000015730 00000 п. 0000015812 00000 п. 0000015894 00000 п. 0000015976 00000 п. 0000016058 00000 п. 0000016140 00000 п. 0000016222 00000 п. 0000016304 00000 п. 0000016386 00000 п. 0000016468 00000 п. 0000016550 00000 п. 0000016632 00000 п. 0000016714 00000 п. 0000016796 00000 п. 0000016878 00000 п. 0000016960 00000 п. 0000017042 00000 п. 0000017124 00000 п. 0000017206 00000 п. 0000017288 00000 п. 0000017370 00000 п. 0000017452 00000 п. 0000017534 00000 п. 0000017616 00000 п. 0000017698 00000 п. 0000017780 00000 п. 0000017862 00000 п. 0000017944 00000 п. 0000018026 00000 п. 0000018108 00000 п. 0000018190 00000 п. 0000018272 00000 п. 0000018354 00000 п. 0000018436 00000 п. 0000018518 00000 п. 0000018600 00000 п. 0000018682 00000 п. 0000018764 00000 п. 0000018846 00000 п. 0000018928 00000 п. 0000019010 00000 п. 0000019092 00000 п. 0000019174 00000 п. 0000019256 00000 п. 0000019338 00000 п. 0000019420 00000 н. 0000019502 00000 п. 0000019584 00000 п. 0000019666 00000 п. 0000019748 00000 п. 0000019830 00000 п. 0000019912 00000 п. 0000019994 00000 п. 0000020076 00000 п. 0000020158 00000 п. 0000020240 00000 п. 0000020322 00000 п. 0000020404 00000 п. 0000020486 00000 п. 0000020568 00000 н. 0000020650 00000 п. 0000020732 00000 п. 0000020814 00000 п. 0000020896 00000 п. 0000020978 00000 п. 0000021060 00000 п. 0000021142 00000 п. 0000021224 00000 п. 0000021306 00000 п. 0000021388 00000 н. 0000021470 00000 п. 0000021552 00000 п. 0000021634 00000 п. 0000021716 00000 п. 0000021798 00000 п. 0000021880 00000 п. 0000021962 00000 п. 0000022044 00000 п. 0000022126 00000 п. 0000022208 00000 п. 0000022290 00000 п. 0000022371 00000 п. 0000022452 00000 п. 0000022533 00000 п. 0000022614 00000 п. 0000022695 00000 п. 0000022776 00000 п. 0000022856 00000 п. 0000023021 00000 п. 0000023136 00000 п. 0000023174 00000 п. 0000023212 00000 п. 0000023712 00000 п. 0000024331 00000 п. 0000025063 00000 п. 0000025718 00000 п. 0000026474 00000 н. 0000027241 00000 п. 0000028001 00000 п. 0000028552 00000 п. 0000028949 00000 п. 0000029390 00000 н. 0000029768 00000 п. 0000030213 00000 п. 0000030737 00000 п. 0000030827 00000 н. 0000352163 00000 н. 0000354831 00000 н. 0000360651 00000 п. 0000366738 00000 н. 0000372142 00000 н. 0000372202 00000 н. 0000372324 00000 н. 0000372467 00000 н. 0000372612 00000 н. 0000372758 00000 н. 0000372835 00000 н. 0000373028 00000 н. 0000373129 00000 н. 0000373228 00000 н. 0000373420 00000 н. 0000373527 00000 н. 0000373640 00000 н. 0000373827 00000 н. 0000373935 00000 н. 0000374115 00000 н. 0000374244 00000 н. 0000374359 00000 н. 0000374532 00000 н. 0000374603 00000 н. 0000374766 00000 н. 0000374843 00000 н. 0000374993 00000 н. 0000375069 00000 н. 0000375217 00000 н. 0000375293 00000 н. 0000375462 00000 н. 0000375538 00000 п. 0000375692 00000 н. 0000375768 00000 н. 0000375947 00000 н. 0000376052 00000 н. 0000376142 00000 н. 0000376305 00000 н. 0000376380 00000 н. 0000376532 00000 н. 0000376620 00000 н. 0000376717 00000 н. 0000376874 00000 н. 0000376946 00000 н. 0000377051 00000 н. 0000377175 00000 н. 0000377298 00000 н. 0000377423 00000 н. 0000377552 00000 н. 0000377679 00000 н. 0000377807 00000 н. 0000377925 00000 н. 0000378043 00000 н. 0000378196 00000 п. 0000378319 00000 н. 0000378458 00000 п. 0000378586 00000 н. 0000378712 00000 н. 0000378836 00000 н. 0000378974 00000 н. 0000379092 00000 н. 0000379211 00000 н. 0000379329 00000 н. 0000379452 00000 н. 0000379564 00000 н. 0000379678 00000 н. 0000379790 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 1593 0 obj> поток xXkpSE> {mB & $ - XJyG V "Z" bED # bAyФ60H) FF #: 08} eC8; = ߞ9> ^

Самодиагностика - обзор | Темы ScienceDirect

1 Введение

Интеллектуальные датчики выполняют самодиагностику, отслеживая внутренние сигналы для выявления дефектов.Эти датчики часто выполняют простые датчики, которые обнаруживают множество потенциальных неисправностей. Конкретный код указывает на каждый тип возможной ошибки. Существенная трудность, которая часто возникает при самодиагностике, заключается в различении стандартных отклонений измерения и неисправностей датчика. Для измерения влияния неисправности датчика на качество измерения могут применяться неопределенные методы. В некоторых случаях можно продолжить использование датчика после появления ошибки. Модель самопроверки, предложенная Генри, дает разумный подход к построению индекса достоверности [1].

Электроника стала неотъемлемой частью биомедицины. Отслеживание физической формы в реальном времени, мониторинг состояния здоровья и стремление выявлять заболевание на ранней стадии привели к быстрому развитию рынка сенсорных датчиков [2], системы здравоохранения для быстрого принятия решений, основанной на ранней диагностике. Таким образом, диагностические методы оздоровления медицинских учреждений всегда востребованы. Импровизация с биосенсорами помогла в достижении этих анализов более точно. Биосенсоры исследуют возможности приложений POC для лучшего управления здравоохранением, и прилагаются усилия, чтобы сделать их более эффективными.Интеграция с технологиями MEMS и NEMS позволила автоматизировать биосенсоры и повысить их точность, а также системы считывания данных с более высокой точностью [3]. Применение биосенсоров с POC расширило исследования, связанные с нанотехнологиями, передовыми функциональными сенсорными материалами и разработкой миниатюрных сенсорных систем. Интернет вещей (IoT) и искусственный интеллект (AI) с биосенсорами обеспечивают мониторинг в реальном времени. Анализ дыхания - одна из форм использования биосенсоров. Многие заболевания, такие как диабет, инфекции мочевыводящих путей, инфекция поджелудочной железы, рак легких и т. Д., можно обнаружить при анализе дыхания (рис. 22.1).

Рисунок 22.1. Схема биологического носа и электронного носа.

Заболеваемость раком легких (13%) варьируется во всем мире из-за различий в употреблении табака и качестве воздуха. На Индию приходится 6,9% случаев рака легких и 9,3% смертей, а также смертей от рака среди мужчин. В 2012 году было зарегистрировано 1,8 миллиона случаев рака легких. В 2018 году в США было зарегистрировано 121 680 и 112 350 случаев рака легких у мужчин и женщин соответственно. В развитых странах больше случаев рака легких, которые распространены среди мужчин из-за привычки курения, хотя существуют исключения.В Европе растет число случаев рака легких у женщин. В частности, в Азии основными причинами являются загрязнение воздуха и профессиональное воздействие. Любая инфекция, которой раньше не уделяли внимания, также может привести к раку легких. Воздействие химических веществ (радона, асбеста и т. Д.) Может сыграть значительную роль. Компьютерная томография (КТ) с низкой дозой, используемая для скрининга, также может быть фактором риска [4,5]. Диабет - быстрорастущая проблема.

Например, существуют колориметрические сенсорные матрицы, одностенные углеродные нанотрубки (УНТ) для обнаружения рака легких и биосенсоры для мониторинга глюкозы при диабете.Эти датчики обладают высокой чувствительностью и многими другими превосходными свойствами, основанными на их материале и структуре. Следовательно, эти датчики могут измерять небольшое количество биомаркеров, присутствующих на ранней стадии заболевания. Это группа датчиков, которые обеспечивают большее преимущество, чем один датчик в виде массива, который добавляет новые измерения к наблюдению. Он поддерживает оценку большего количества параметров и улучшает производительность. Образцы летучих органических соединений (ЛОС) для различных заболеваний можно представить как уникальные.Дыхательный тест эндогенен исключительно для летучих продуктов. Данные собираются с помощью этих датчиков с помощью подходящих алгоритмов машинного обучения (ML) и прогнозных логических моделей. Умное здравоохранение также включает в себя масштабную интеграцию, встроенные системы, большие данные, машинное обучение, облачные вычисления и искусственный интеллект. Беспроводная технология позволяет развертывать датчики, собирать и передавать данные на большой территории с ограниченными инвестициями. Требуются дополнительные инновации, в том числе используемые датчики и логистические модели.Такие заболевания, как рак, иногда остаются бессимптомными и проявляют симптомы на поздней стадии. Эта задержка в обнаружении симптоматических проявлений может способствовать снижению выживаемости при раке.

В 2010 году это затронуло 285 миллионов человек. Эта оценка увеличилась до 430 миллионов из-за халатности. В последние годы оценки показали, что 50% случаев диабета не диагностируются на ранней стадии. Отсутствие надлежащего медицинского обслуживания является одной из причин увеличения случаев сахарного диабета и, как следствие, увеличения смертности людей [6].Болезнь Альцгеймера - это прогрессирующее нейродегенеративное заболевание (НБ), которое вызывает деменцию и, в конечном итоге, смерть и составляет 60–70% у пожилых пациентов [7,8].

Следовательно, в последнее время продолжаются исследования по разработке неинвазивных методов, таких как биомаркеры, для ранней диагностики. Настоящий сценарий подтверждает, что 50% аденокарцином легких и около одной трети плоскоклеточных карцином можно классифицировать на основе профиля мутации. Эта молекулярная классификация облегчила терапевтические стратегии.Прогностический анализ в идеале должен проводиться параллельно с разработкой терапевтических препаратов и наоборот. Есть много способов этого прогнозного анализа, таких как иммуногистохимия и сохранение образцов для молекулярного тестирования, бесклеточная циркулирующая ДНК опухоли и анализ дыхания с использованием датчиков дыхания [4]. Электронные носы являются основными компонентами анализа дыхания и основаны на обонятельном восприятии. Они содержат обонятельные рецепторные клетки, которые, в свою очередь, имеют специфические рецепторы запаха [9]. Эти электронные носы состоят из двух частей:е., сенсорная система и распознавание образов (PR). Система зондирования может быть как одиночной, так и массивной. Набор датчиков был бы гораздо более полезным для обнаружения многих соединений. Полученные сложные данные могут быть проанализированы с помощью искусственной нейронной сети (ИНС) [10]. ИНС достигла огромных успехов в распознавании образов [11].

Ford OBD / OBD2 коды - TroubleCodes.net

Ford OBD1 коды
		2-значный код
11		Система в норме
12		Двигатель управления холостым ходом или воздушный байпас не правильное управление холостым ходом (как правило, слишком низкий холостой ход) - ISC
13	(О)	ISC не ответил должным образом (касается касания дроссельной заслонки). затем отзывает для KOEO) - ISC
	(п)	Двигатель управления холостым ходом или воздушный байпас не контролируются на холостом ходу должным образом (как правило, на слишком высоком холостом ходу)
	(М)	Заедание ISC, разрыв цепи ITS или заедание TP
14		Датчик зажигания (PIP) был неустойчивым - Системы зажигания
		E4OD Датчик частоты вращения дизельного двигателя трансмиссии - Датчик частоты вращения дизельного двигателя
15	(О)	Нет Keep Alive Memory: питание контакта 1 PCM или неисправный PCM (Ошибка теста памяти)
	(М)	КАМ (контакт 1) был прерван (была отключена батарея ?)
16		1 9L и 2 5L - упор дроссельной заслонки установлен слишком высоко - ХОЛОСТОЙ ХОД или процедуры установки холостого хода
		2 3 л - слишком низкие обороты - IDLE
	(О)	Электронное зажигание - неисправность цепи IDM - Зажигание Системы
17		1 9L и 2 5L - упор дроссельной заслонки установлен слишком низко - IDLE
18	(п)	Проверить базовую синхронизацию и функцию опережения - синхронизация Тесты
	(М)	Неустойчивый сигнал TACH зажигания - Системы зажигания
		Ошибка цепи слова угла искры (SAW) (1 9L SFI)
19	(О)	Нет питания автомобиля (контакты 37 + 57) или плохая диагностика PCM VPWR
	(п)	Неустойчивый холостой ход во время теста (сброс дроссельной заслонки и повторное тестирование) - Процедуры установки холостого хода
		Проблема с датчиком идентификатора цилиндра электронного зажигания / неисправностью цепи - Системы зажигания
21		Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) вне допустимого диапазона - ECT
22		MAP (вакуум) или сигнал BARO вне допустимого диапазона - MAP
23		Датчик дроссельной заслонки вне допустимого диапазона или слишком высокая дроссельная заслонка - ТПС
24		Температура воздуха на впуске (IAT) или температура воздуха на лопасти (НДС) датчик вне допустимого диапазона - IAT VAT
25		Датчик детонации не проверен (игнорировать, если не пингует) - КС
26		Массовый расход воздуха (MAF) или воздушный поток (VAF) из диапазон - MAF VAF
		Датчик температуры трансмиссионного масла (TOT) вне диапазон, Коробки передач
27		Проблема датчика скорости автомобиля - VSS
28		Датчик температуры воздуха на крыльях (НДС) вне допустимого диапазона - НДС
		2 3L с электронным зажиганием - Cyl ID, IDM low или right Неисправность блока катушек - Системы зажигания
29		Проблема датчика скорости автомобиля - VSS
31	(O, R, M)	EVP - сигнал EVP вне допустимого диапазона - EVP
	(O, R, M)	EVR - сигнал EVP низкий / был низким - EVR
	(O, R, M)	PFE - сигнал PFE низкий / был низким - PFE
32	(п)	EVP - EGR не реагирует должным образом во время теста - EVP
	(O, R, M)	EVR - сигнал EVP низкий / был низким - EVR
	(П, М)	PFE - PFE показывает низкое давление, EGR не срабатывает или память, прерывистая остановка - PFE
33	(О, М)	ВСЕ - EGR не открывается / не реагирует во время теста или если код памяти, периодически не открывался - EVP EVR PFE
34	(п)	EVP - EGR не реагирует должным образом во время теста - EVP
	(O, R, M)	EVR - датчик EVP высокий / высокий - EVR
	(O, R, M)	PFE - Датчик PFE вне допустимого диапазона - PFE
35	(п)	EVP - Обороты двигателя слишком низкие для проверки системы рециркуляции ОГ - EVP
	(O, R, M)	EVR - сигнал датчика EVP высокий / высокий - EVR
	(O, R, M)	PFE - сигнал датчика PFE высокий / был высоким - PFE
38		Сигнал переключателя отслеживания холостого хода прерывистый - ISC
39		Сцепление гидротрансформатора трансмиссии не включается - Коробка передач
41	(п)	Обед в системе - Контроль топлива
	(М)	Система была обедненной в течение 15 секунд или более (без переключения датчика HO2S) - Контроль топлива
42	(п)	Система богатая - Контроль топлива
	(М)	Система была богатой в течение 15 секунд или более (нет переключения датчика HO2S) - Контроль топлива
43	(п)	Датчик HO2S не считывает (работает при 2000 об / мин в течение 2 минут и повторите тест - проверьте переключение датчика HO2S)
	(М)	Был обедненным при WOT в течение 3 секунд или более - Контроль топлива
44		Система AIR не работает - Впрыск воздуха
45		ВОЗДУХ не отводится (AIRD) - впрыск воздуха
		Электронное зажигание - неисправность первичной цепи катушки - Системы зажигания
46		Обход воздуха (AIRB) не работает - впрыск воздуха
		Электронное зажигание - неисправность первичной цепи катушки 2 - Системы зажигания
47		Низкий расход неизмеренного воздуха (проверьте наличие небольших утечек вакуума, уплотнительные кольца форсунок, прокладки и т. д.)
		E4OD трансмиссия 4 × 4, проблема переключателя / цепи - Коробки передач
48		Большой поток неизмеренного воздуха (проверьте на предмет большой утечки вакуума, наливные шланги и т. д.)
		Электронное зажигание - неисправность первичной цепи катушки - Системы зажигания
49		Электронное зажигание - проблема в сигнальной цепи носика - Системы зажигания
		Трансмиссия 1/2 переключения передач - Коробки передач
51		Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) есть / был слишком высокий - ECT
52		Датчик давления в гидроусилителе руля / обрыв цепи - PSP
	(п)	Вы крутили колесо во время теста?
53		Датчик положения дроссельной заслонки слишком высокий - TPS
54		Температура воздуха на впуске (IAT) или температура воздуха на лопасти (НДС) сигнал высокий - IAT VAT
55		Нет или низкое (ниже 7 5 В) Питание ключа к контакту 5 PCM
56		Датчик воздушного потока (VAF) или массового расхода воздуха (MAF) высокий - VAF MAF
		Датчик температуры трансмиссионного масла слишком высокий - Коробки передач
57		Прерывистый режим парковки / нейтрали / переключателя или нейтрального давления схема переключателя - PNP или Transmission
58		Ошибка сигнала переключателя отслеживания холостого хода (ITS) ISC
		Датчик температуры лопастного воздуха (НДС) вне допустимого диапазона или открытый - НДС
59		Неисправность цепи AXOD 4/3 - Коробка передач
		3 0L SHO - Проблема с контуром низкоскоростного топливного насоса - Цепи силового / топливного насоса
		Коробка передач 2/3 проблема переключения - Коробки передач
61		Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) есть или был слишком низкий - ECT
62		AXOD (только KOEO) 3/2 замыкание на массу - Коробка передач
		AXOD (KOEO AND KOER) 4/3 неисправность цепи - Коробка передач
		E4OD чрезмерное проскальзывание муфты гидротрансформатора - Коробка передач
63		Сигнал датчика положения дроссельной заслонки (TPS) слишком низкий TPS
64		Температура воздуха на впуске (IAT) или температура воздуха на лопасти (НДС) сигнал низкий или заземленный - IAT VAT
65		Проверить прерывистый датчик HO2S (сигнал или масса) - Топливо Контроль
	(п)	грузовик E4OD - выключатель отмены цикла OD после двигателя ID получен - Коробки передач
		1984 3 ТОЛЬКО 8L - O, M Высокое напряжение аккумуляторной батареи (проверьте для перезарядки электросистемы)
66		Сигнал расхода воздуха на лопатке (VAF) или массового расхода воздуха (MAF) низкий - VAF MAF
		Низкий уровень сигнала температуры трансмиссионного масла (TOT) (возможно заземлен) - Коробка передач
67		Неисправность цепи парковки / нейтрали - PNP
		Датчик положения рычага механической коробки передач (MLP) цепь - Коробка передач
	(М)	Неисправность датчика нейтрального положения при парковке (PNP) - ПНП
68		Цепь переключателя слежения за холостым ходом (ITS) (возможно, заземленная) - ISC
		Датчик температуры лопастного воздуха (НДС) вне допустимого диапазона или обосновано - НДС
		3 8L AXOD -Температурный выключатель коробки передач (TTS) open - Коробки передач
		Электронная коробка передач - трансмиссионное масло Датчик температуры (ТОТ) перегрелся -Трансмиссии
69		Трансмиссия AXOD (O) 3/2 выключатель замкнут (возможно короткое замыкание) - Коробка передач
		Переключатель AXOD (M) 3/2 разомкнут (возможно короткое замыкание на питание) - Коробки передач
		E4OD Проблема с переключением 3/4 - Коробка передач
70	(М)	3 8L AXOD - канал передачи данных на неисправность комбинации приборов Отремонтируйте любые другие коды EEC, сотрите память и повторите проверку, если код все еще присутствует см. руководство по диагностике комбинации приборов
71	(М)	1 9L TBI, 2 3L TBI, 2 5L TBI - сигнал ITS был заземлен когда дроссельная заслонка должна была открываться ITS-ISC Проблема с двигателем ISC или сигнальный провод переключателя слежения за холостым ходом (ITS) замкнут на массу - ISC
	(М)	1 9L MFI - PCM повторно инициализирован Возможно электрическое шум, заземление корпуса или периодически возникающая проблема VPWR - Диагностика VPWR
	(М)	3 8L AXOD - канал передачи данных на неисправность комбинации приборов - См. Код 70
72	(п)	Нет изменения MAP или MAF в тесте «гусь» - повторить тест, проверить изменение частоты или напряжения - MAP MAF
	(М)	1 9L MFI - Неисправность цепи VPWR на PCM - VPWR - диагностика
	(М)	2 3L T / C - PCM повторно инициализирован Возможно электрическое шум, заземление корпуса или периодически возникающая проблема VPWR - Диагностика VPWR
	(М)	3 8L AXOD - Ошибка цепи канала передачи данных центра сообщений - См. Код 70
73	(О)	Повторите тест, если 73 все еще выводится, замените TPS
	(п)	Нет изменения датчика положения дроссельной заслонки (TPS) в «гусь» тест Должен получить не менее 25% вращения дроссельной заслонки - TPS
74		Был нажат тормоз после получения идентификатора двигателя ?
		Brake On Off (BOO) сигнал обрыв или короткое замыкание на массу - БОО
75		Сигнал включения тормоза (BOO) замкнут на питание - BOO
76		Vane Air Flow (VAF) не реагировал на «гусь» тест - VAF
77		Система не прошла тест «гусь» - см. ИСПЫТАНИЯ
78	(М)	Цепь VPWR к PCM была неустойчивой или PCM неисправен. плохая диагностика VPWR
79		Кондиционер включен или контакт 10 закорочен на питание
81		Соленоид контроля наддува - Соленоиды
		Соленоид AIRD - Соленоиды и впрыск воздуха
		3 0L SHO - Соленоид впускного воздуха - Соленоиды
82		2 3L TC - Провод управления вентилятором замкнут на массу - A / C и схемы вентиляторов
		Соленоид AIRB - соленоиды и впрыск воздуха
		3 8L SC - Соленоид байпаса суперзарядного устройства - Соленоиды
83		High Electro Drive Fan circuit fault - A / C and Fan (Высокий уровень неисправности цепи вентилятора электропривода - кондиционер и вентилятор) Схемы
		Соленоид управления рециркуляцией отработавших газов - Соленоиды
		3 0L SHO - Цепь реле низкоскоростного топливного насоса - Питание / Цепи топливного насоса
84		Регулятор вакуума EGR - Соленоиды
		Соленоид отключения системы рециркуляции ОГ - Соленоиды
		Соленоид вентиляции системы рециркуляции ОГ - Соленоиды
85		2 3L T / C Automatic - Электромагнит переключения передач 3 / 4-4 / 3 - Коробки передач
		Соленоид CANP (ВСЕ 1989) - Соленоиды
	(М)	1 9L MFI - Система исправила богатое состояние - Контроль топлива
86		Грузовик 2 3 л или 2 9 л - Соленоид переключения 3/4 A4LD - Коробки передач
		(M) 1 9L MFI - Система исправила бедное состояние - Контроль топлива
87	(О)	Неисправность цепи топливного насоса (проверьте инерционный выключатель) - Цепи силового / топливного насоса
		Автомобили с карбюратором 2BBL - с температурной компенсацией Соленоид ускорительного насоса - соленоиды (M) с перебоями в работе Первичный контур топливного насоса - Цепи питания / топливного насоса ПРИМЕЧАНИЕ: На некоторых эскортах с автоматическими ремнями безопасности этот код является нормальным. ПАМЯТЬ из-за проводки
88		Соленоид дроссельной заслонки - соленоиды
		Неисправность цепи реле дросселя переменного напряжения - ВВЦ
		Неисправность цепи управления вентилятором - Цепи кондиционера и вентилятора
		A4LD - Электромагнит блокировки муфты гидротрансформатора - Коробка передач
		Электронное зажигание - неисправность цепи IDM, DPI или носика - Системы зажигания
89		A4LD - Электромагнит блокировки муфты гидротрансформатора - Коробка передач
		Цепь соленоида управления преобразователем крутящего момента AXOD - Коробки передач
		Цепь соленоида регулирования температуры выхлопных газов (стояк) - Соленоиды
91	(П, М)	Система работает на обедненной смеси - Контроль топлива
		Трансмиссия SS 1 цепь / соленоид проблема - Коробка передач
92	(п)	Система работает богатая - Контроль топлива
		Трансмиссия SS 2 неисправность цепи / соленоида - Коробки передач
93	(O, R)	Заклинивание рычага дроссельной заслонки или неисправный двигатель ISC ISC HO2S не читает Контроль топлива
		Проблема цепи / соленоида коробки передач TCC - Коробка передач
94		Система AIR не работает - Впрыск воздуха
		Проблема цепи / соленоида коробки передач TCC - Коробка передач
95	(О)	Топливный насос: обрыв, плохое заземление или всегда включен - Питание / Цепи топливного насоса
	(п)	ВОЗДУХ не отводится (AIRD) - впрыск воздуха
	(М)	Возможное плохое заземление топливного насоса или разрыв между подачей топлива насос и контакт 8 на PCM (сигнал монитора топливного насоса) - Питание / Цепи топливного насоса
96	(О)	Цепь монитора топливного насоса показывает отсутствие питания - питание / Цепи топливного насоса
	(п)	Обход воздуха (AIRB) не работает - впрыск воздуха
	(М)	(сначала код обслуживания 87, если присутствует) Реле топливного насоса или питание от аккумуляторной батареи было разомкнуто - Цепи питания / топливного насоса
97		E4OD OD отменить отказ световой цепи - Коробки передач
98	(п)	Еще не прошел KOEO (сначала набери 11 в KOEO)
		Неисправность цепи / соленоида EPC трансмиссии - Коробки передач
99	(п)	ISC необходимо изучить (Дать простоя 2 минуты, стереть память и повторный тест)
		Неисправность цепи / соленоида EPC трансмиссии - Коробки передач
		3-значный код
111		Проверки системы в норме
112	(О, М)	Датчик температуры воздуха на впуске (IAT) - низкий / низкий уровень или заземлен - IAT
113	(О, М)	Датчик IAT высок или обрыв - IAT
114	(O, R)	Датчик IAT вне допустимого диапазона - IAT
116	(O, R)	Датчик охлаждающей жидкости двигателя (ECT) вне допустимого диапазона - ECT
117	(О, М)	Датчик ECT имеет / был низкий уровень или заземлен - ECT
118	(О, М)	Датчик температуры охлаждающей жидкости высокий / высокий или обрыв - ECT
121	(O, R, M)	Датчик положения дроссельной заслонки (TP) вне допустимого диапазона - TPS
122	(О, М)	TP низкий (возможно заземление или обрыв цепи) - TPS
123	(О, М)	TP высокий или короткое замыкание на питание - TPS
124	(М)	Напряжение ТП было выше ожидаемого - Контроль топлива
125	(М)	Напряжение ТП было ниже ожидаемого - Контроль топлива
126	(O, R, M)	Датчик MAP или BARO вне допустимого диапазона - “> MAP
128	(М)	Вакуум MAP не меняется - проверьте вакуумные линии - «> КАРТА
129	(п)	Нет замены MAP или датчика массового расхода воздуха во время «гуся» тест - MAP MAF
136	(п)	Датчик кислорода не переключается / наклон системы влево или вперед HO2S - Контроль топлива
137	(п)	Датчик кислорода не переключается / система богатая левая или передняя HO2S - Контроль топлива
138	(п)	Неисправность в цепи форсунки холодного пуска - Контроль топлива
139	(М)	Датчик кислорода не переключается Левый или передний HO2S - Контроль топлива
144	(М)	Датчик кислорода не переключается Одиночный, Правый или Задний HO2S - Контроль топлива
157	(П, М)	Сигнал массового расхода воздуха низкий или заземленный - MAF
158	(O, R, M)	Датчик массового расхода воздуха высокий или короткое замыкание на напряжение - MAF
159	(O, R)	Датчик массового расхода воздуха вне допустимого диапазона - массового расхода воздуха
167	(п)	Нет замены датчика положения дроссельной заслонки в «гусь» тест (должен получить вращение не менее 25%) - TPS
171	(М)	Датчик кислорода не переключается - система находилась в адаптивном режиме пределы - одиночный, правый или задний HO2S - контроль топлива
172	(П, М)	Датчик кислорода не переключается - система бедная или бедная - Одиночный, правый или задний HO2S - Контроль топлива
173	(П, М)	Датчик кислорода не переключается - система работает или была богатой - Одиночный, правый или задний HO2S - Контроль топлива
174	(М)	Датчик кислорода медленно переключался Одиночный, Правый или задний датчик кислорода - контроль топлива
175	(М)	Датчик кислорода не переключается - система находилась в адаптивном режиме пределы - Левый или передний HO2S - Контроль топлива
176	(М)	Датчик кислорода не переключается - система бедная или бедная Левый или передний датчик кислорода (HO2S) - контроль топлива
177	(М)	Датчик кислорода не переключается - система была богатой Левый или передний датчик кислорода - контроль топлива
178	(М)	Датчик кислорода медленно переключался влево или вперед HO2S - Контроль топлива
179	(М)	Топливная система была обогащена при частичном открытии дроссельной заслонки Single, Right или задний датчик кислорода - контроль топлива
181	(М)	Топливная система была бедной при частичном открытии дроссельной заслонки Single, Right или задний датчик кислорода - контроль топлива
182	(М)	Топливная система была богатой на холостом ходу: одиночный, правый или задний HO2S - Контроль топлива
183	(М)	Топливная система была обедненной на холостом ходу: одиночный, правый или задний HO2S - Контроль топлива
184	(М)	Массовый выход воздуха (MAF) выше ожидаемого - Топливо контроль
185	(М)	Массовый выход воздуха (MAF) ниже ожидаемого - Топливо контроль
186	(М)	Длительность импульса форсунки больше ожидаемой или масса Расход воздуха (MAF) ниже ожидаемого - Контроль топлива
187		Ширина импульса форсунки короче ожидаемой или масса Расход воздуха (MAF) выше ожидаемого - Контроль топлива
188	(М)	Топливная система была богатой при частичном открытии дроссельной заслонки - слева или спереди HO2S - Контроль топлива
189	(М)	Топливная система была обеднена при частичном открытии дроссельной заслонки - слева или спереди HO2S - Контроль топлива
191	(М)	Топливная система была богатой на холостом ходу - левый или передний датчик HO2S - Контроль топлива
192	(М)	Топливная система была обедненной на холостом ходу - левый или передний датчик кислорода - Контроль топлива
193		Неисправность в цепи датчика гибкого топлива (FF) - топливо контроль
194	(М)	Выполните тест балансировки цилиндров, чтобы убедиться в неисправности. форсунки
195	(М)	Выполните тест балансировки цилиндров, чтобы убедиться в неисправности. форсунки
211	(М)	Зажигание PIP-сигнал был неустойчивым или отсутствовал - Зажигание Системы
212	(М)	Сигнал TACH зажигания был неустойчивым (модуль / проводка) или неисправность цепи SPOUT - Системы зажигания
213	(п)	Цепь SPOUT или SAW зажигания обрыв или короткое замыкание - Зажигание Системы
214	(М)	Ошибка в цепи или сигнале идентификатора цилиндра (CID) - зажигание Системы
215	(М)	Неисправность первичной цепи - катушка зажигания 1 - зажигание Системы
216	(М)	Неисправность первичной цепи - катушка зажигания 2 - зажигание Системы
217	(М)	Неисправность первичной цепи - катушка зажигания 3 - зажигание Системы
218	(М)	IDM сигнал разомкнут или высокий или отказ левого блока катушек - Системы зажигания
219	(М)	Неисправность цепи SPOUT, время по умолчанию 10 градусов - следовать коду 213 диагностики
222	(М)	IDM обрыв или высокий уровень или неисправность правого блока катушек - зажигание Системы
223	(М)	Двойной штекер (DPI), SPOUT или неисправность цепи IDM - Зажигание Системы
224	(М)	Failure in ignition coil primary circuit – Ignition Systems
225	(R)	Knock sensor not tested (ignore if not pinging) – KS
226	(O)	Ignition Diagnostic Monitor (IDM) signal fault – Ignition Systems
232	(M)	EI primary coil circuit failure – Ignition Systems
238	(M)	EI primary circuit failure – ignition coil 4 – Ignition Systems
311	(R)	AIR system not working – Single, Right or Rear HO2S – Air Injection
312	(R)	AIR not diverting – Air Injection
313	(R)	AIR not bypassing – Air Injection
314	(R)	AIR inoperative, Left or Front HO2S – Air Injection
326	(R,M)	Pressure Feedback EGR shows low pressure EGR not seating or not seating intermittantly – PFE
327	(O,R,M)	EGR feedback signal is/was low – EVR or PFE
328	(O,R,M)	EGR Valve Position (EVP) is/was low – EVR
332	(R,M)	EGR did not open/respond during test or if memory code, did not open intermittantly – EVR or PFE
334	(O,R,M)	EVP sensor is/was high – EVR
335	(O)	EGR feedback signal is/was out of range – EVR or PFE
336	(O,R,M)	PFE sensor signal is/was was high – “>PFE
337	(O,R,M)	EGR feedback signal is/was was high – EVR
338	(M)	Cooling system did not heat up (check cooling system / thermostat operation)
339	(M)	Cooling system overheated (check cooling system / thermostat operation)
341	(O)	Octane jumper installed (information only code to notify you if it is installed)
411	(R)	Idle speed system not controlling idle properly (generally idle too high) – ISC
412	(R)	Idle speed system not controlling idle properly (generally idle too low) – ISC
452	(M)	Vehicle Speed Sensor (VSS) problem
511	(O)	No power to PCM pin 1 or bad PCM (processor)
512	(M)	Memory power (PCM pin 1) was interrupted – Was battery disconnected ?
513	(O)	Replace processor (PCM) (internal failure)
519	(O)	PSP switch/circuit open – PSP h Pedal Position (CPP) circuit fault – PNP
528	(M)	System shows voltage at pin 10 (is A/C on ?) or pin 30 (PNP, CPP switch) – PNP
529	(M)	Data Communications Link to processor failure Service any EEC codes, erase memory and retest If code is still present refer to instrument cluster diagnosis manual
533	(M)	Data Communications Link to instrument cluster failure – see 529
536	(O,R,M)	Brake On Off open or shorted to ground – BOO
538	(R)	System did not receive “goose” test – TESTS
539	(O)	System shows voltage at PCM pin 10 Is A/C on ?
542	(O,M)	Fuel pump open, bad ground or always on – – Power / Fuel Pump Circuits
543	(O)	Fuel pump monitor circuit shows no power – Power / Fuel Pump Circuits
	(M)	(Service 556 code first if present) Fuel pump relay or battery power feed was open – Power / Fuel Pump Circuits
551		Problem in Intake Manifold Runner Control (IMRC) solenoid/circuit – Solenoids
552	(O)	AIRB solenoid/circuit failure – Solenoids
553	(O)	AIRD solenoid/circuit failure – Solenoids
554	(O)	Fuel Press Regulator Control solenoid/circuit fault – Power / Fuel Pump Circuits
556	(O,M)	Fuel pump relay primary circuit fault – Power / Fuel Pump Circuits
557	(O,M)	Low speed pump relay primary circuit fault – Power / Fuel Pump Circuits
558	(O)	EGR vacuum regulator solenoid/circuit failure – EVR or PFE or Solenoids
559	(O)	A/C relay primary circuit fault – A/C and Fan Circuits
563	(O)	High Fan Control (HFC) circuit failure – A/C and Fan Circuits
564	(O)	Fan Control (FC) circuit failure – A/C and Fan Circuits
565	(O)	Canister Purge 1 solenoid/circuit failure – Solenoids
566	(O)	transmission 3/4 shift solenoid/circuit – Transmissions
569	(O)	Canister Purge 2 solenoid/circuit failure – Solenoids
578	(M)	A/C pressure sensor VREF short to ground – A/C and Fan Circuits
579	(M)	ACP sensor did not change with A/C on – A/C and Fan Circuits
581	(M)	Cooling fan current was excessive – A/C and Fan Circuits
582	(O)	Open cooling fan circuit – A/C and Fan Circuits
583	(M)	Fuel pump current was excessive – Power / Fuel Pump Circuits
584	(M)	Open power ground circuit – Power / Fuel Pump Circuits
585	(M)	A/C clutch current was excessive – A/C and Fan Circuits
586	(M)	Open circuit in A/C clutch – A/C and Fan Circuits
587	(O, M)	Communication problem between PCM and Variable Control Relay Module (VCRM) – Power / Fuel Pump Circuits
617	(M)	Transmission shift failure (1/2 shift) – Transmissions
618	(M)	Transmission shift failure (2/3 shift) – Transmissions
619	(M)	Transmission shift failure (3/4 shift) – Transmissions
621	(O)	Solenoid/circuit failure – shift solenoid 1 – Transmissions
622	(O)	Solenoid/circuit failure – shift solenoid 2 – Transmissions
624	(O,M)	Solenoid/circuit failure -Electronic Pressure Control (EPC) current is high – Transmissions
625	(O,M)	Solenoid/circuit failure – Electronic Pressure Control (EPC) current is low – Transmissions
626	(O)	Transmission Coast Clutch (CCS) Solenoid/circuit fault – Transmissions
627	(O)	Torque Converter Clutch circuit fault – Transmissions
628	(M)	Excessive converter clutch slippage – Transmissions
629	(O,M)	Torque Converter Clutch circuit fault – Transmissions
631	(O)	Overdrive Cancel Light circuit problem – Transmissions
632	(R)	E4OD – Transmission Control Switch (TCS) should be cycled once between engine ID and Goose test
633	(O)	4x4L switch should be in 4×2 or 4×4 high for the test
634	(O,M)	Park/Neutral Position (PNP) or Clutch Pedal Position (CPP) circuit fault Electronic shift transmission – Manual Lever Position (MLP) sensor out of range in Park-Transmissions
636	(O,R)	Transmission Oil Temperature (TOT) sensor out of range – Transmissions
637	(O,M)	TOT sensor is/was high or open – Transmissions
638	(O,M)	TOT sensor is/was low or grounded – Transmissions
639	(R,M)	Transmission Speed sensor (TSS) circuit fault – Transmissions
641	(O)	Transmission solenoid/circuit failure Shift Solenoid 3 – Transmissions
643	(O,M)	Torque Converter Clutch (TCC) circuit – Transmissions
645	(M)	Transmission 1st gear failure – Transmissions
646	(M)	Transmission 2nd gear failure – Transmissions
647	(M)	Transmission 3rd gear failure – Transmissions
648	(M)	Transmission 4th gear failure – Transmissions
649	(M)	Transmission EPC system failure – Transmissions
651	(M)	Transmission EPC solenoid/circuit fault – Transmissions
652	(O)	Torque Converter Clutch (TCC) circuit fault – Transmissions
654	(O)	Transmission selector not in PARK – Transmissions
656	(M)	Torque Converter Clutch (TCC) slip – Transmissions
657	(M)	Transmission temperature was excessive – Transmissions

Everything you need to know about DTC codes

When a vehicle’s on-board diagnostics system detects a malfunction, it generates the appropriate diagnostic trouble code and usually alerts the driver via a warning light or other indicator on the vehicle’s instrument panel.

Эти коды неисправностей часто называют кодами DTC.

Диагностические коды неисправностей

или коды DTC помогают понять, что необходимо исправить, чтобы ваш автомобиль оставался в рабочем состоянии и был в безопасности.

Если у вас есть система программного обеспечения для управления автопарком, коды DTC будут отправляться в режиме реального времени менеджеру автопарка или техническому специалисту. Наличие правильной системы программного обеспечения для диагностики транспортных средств, позволяющей отображать коды неисправностей в режиме реального времени, может помочь вашему автопарку работать более эффективно и бесперебойно.

Понимание кодов DTC и того, как они интегрируются с программным обеспечением вашего автопарка, может помочь повысить безопасность водителей и обеспечить здоровую рентабельность инвестиций.

DTC Значение: Что такое код DTC?

Давайте начнем с объяснения значения кода неисправности.

DTC обозначает диагностические коды неисправностей.

Код DTC - это серия диагностических кодов неисправностей, используемых бортовой диагностической системой (OBD) автомобиля, чтобы предупредить вас о неисправности автомобиля. Различные коды DTC представляют собой определенные проблемы в вашем автомобиле.

Когда система OBD автомобиля обнаруживает проблему, она генерирует специальный код DTC и передает предупреждение на приборную панель автомобиля в виде сигнальной лампы. В автомобилях, оборудованных системой телематики, оповещение может быть доставлено напрямую в автопарк. Систему можно настроить так, чтобы оповещение поступало прямо в отдел обслуживания.

Эти коды были созданы Обществом автомобильных инженеров (SAE), чтобы помочь автомобилям соответствовать нормам выбросов. SAE теперь называется SAE International, и это профессиональная организация, разрабатывающая стандарты для автомобильных инженеров.

Стандартный перечень кодов неисправностей

Если автомобиль изготовлен с 1996 года или новее, он, скорее всего, будет соответствовать требованиям OBD-II.

Электронная система автомобиля выполняет самодиагностику и сообщает. Каждый раз, когда система обнаруживает проблему, она записывает эту проблему в виде кода. Этот код известен как диагностический код неисправности (DTC).

Как работают коды DTC?

Диагностические коды неисправностей

или коды неисправностей OBD-II (в легковых автомобилях) или J1939 (в автомобилях большой грузоподъемности) - это коды, которые система OBD автомобиля использует для уведомления вас о проблеме.Каждый код соответствует неисправности, обнаруженной в автомобиле. Когда компьютер автомобиля обнаруживает проблему, требующую внимания, он активирует соответствующий код неисправности.

Что означает код неисправности в автомобиле?

Модуль управления двигателем (ЕСМ) функционирует как главный компьютер на всех новых моделях автомобилей. ECM также обычно называют блоком управления двигателем (ECU) или модулем управления трансмиссией (PCM).

Когда ECM вашего автомобиля напрямую подключен к вашей компании через телематику, приложение или шлюз, вы можете в реальном времени узнать, что происходит с автомобилем со своего рабочего стола в домашнем офисе.Система диагностики автомобилей KeepTruckin автоматически отслеживает коды неисправностей посредством прямого подключения к бортовой диагностике автомобиля.

Диагностические коды неисправностей, которые нужно искать

Система мониторинга бортовой диагностики

KeepTruckin может помочь вам избежать дорогостоящего ремонта и сократить время простоя автомобиля. С уведомлением в режиме реального времени и описанием кода неисправности менеджер автопарка может принять соответствующее решение. Это может быть поездка в сторонний магазин или возврат водителя на базу перевозчика для ремонта.

Наличие одного человека, контролирующего входящие телематические сообщения от всего парка, дает значительные преимущества. Например, данные можно использовать для маршрутизации водителей и назначения грузов грузовикам, которые не нуждаются в обслуживании.

Со временем компания может научиться расставлять приоритеты в данных и искать тенденции. Это позволяет компании использовать профилактическое обслуживание и продлевать срок службы своего парка за счет оптимизации доступности активов.

Типы кодов DTC:

Из-за огромного количества общих и специфичных для производителя кодов DTC, которые могут появиться на вашем автомобиле, любому, даже профессиональному механику, может быть трудно понять все коды неисправностей.

Если вы не можете полностью понять коды DTC даже после прочтения руководства производителя транспортного средства, обязательно проконсультируйтесь с механиком, вместо того чтобы сразу покупать запасные части для компонента или системы.

Коды

DTC можно разделить на два типа:

Тип 1: Критические коды

Это срочные коды DTC, которые могут привести к быстрому и серьезному повреждению автомобиля.

Коды

DTC, такие как высокая температура двигателя и низкий уровень охлаждающей жидкости, могут означать, что отказ двигателя неизбежен.Благодаря диагностике транспортных средств в режиме реального времени менеджеры автопарка и технические специалисты могут действовать быстро. Они могут оценить серьезность, немедленно порекомендовать соответствующие действия и найти ближайший сервисный центр, чтобы решить проблему, прежде чем она перерастет в дорогостоящую и критическую ситуацию.

Тип 2: Некритические коды

Хотя эти коды неисправностей DTC не требуют срочного решения, они все же требуют должного внимания. Сюда входят неисправности, связанные с выбросами, которые не приводят к чрезмерному загрязнению.

К некритичным кодам относятся коды, при которых загорается контрольная лампа неисправности (MIL), также известная как контрольная лампа двигателя.Коды типа два также хранят стоп-кадр, который последовательно отказал после двух циклов движения.

Интерпретация кодов DTC

Код DTC состоит из пяти символов. Со временем вы познакомитесь с ними лучше, но существуют тысячи различных кодов, поэтому, как водитель или владелец автопарка, вы хотите знать, как найти определение для любого кода, который вы видите в своем автомобиле. Если у вас есть хорошее комплексное решение для управления автопарком, значение каждого кода будет сообщаться вам каждый раз, когда вы получаете предупреждение с помощью кода.

Коды

являются стандартными, и вы будете знать, к какой части вашего автомобиля относится этот код, если вы понимаете структуру кода и стандартные сокращения.

Первый символ (буква)

Коды

OBD-II начинаются с буквы, обозначающей неисправную часть автомобиля.

P - Силовой агрегат. Включает двигатель, трансмиссию и сопутствующие аксессуары.
C - Шасси. Охватывает механические системы и функции: рулевое управление, подвеску и торможение.
B - Кузов. Детали в основном находились в районе салона.
U - Интеграция сети и транспортных средств. Функции, управляемые бортовой компьютерной системой.

Второй знак (число)

За первой буквой следует число, обычно 0 или 1.

0 - стандартизированный код (SAE), также известный как общий код (иногда называемый глобальным)
1 - Код производителя (иногда называемый расширенным)

Третий знак (число)

Для кодов трансмиссии этот номер указывает на то, в какой подсистеме автомобиля имеется неисправность.Всего восемь:

0 - Расходомер топлива, воздуха и вспомогательные средства контроля выбросов
1 - Учет топлива и воздуха
2 - Дозатор топлива и воздуха - контур форсунки
3 - Системы зажигания или пропуски зажигания
4 - Дополнительные средства контроля выбросов
5 - Контроль скорости автомобиля, системы контроля холостого хода и вспомогательные входы
6 - ЭБУ и выходная цепь
7 - Трансмиссия

Вы также можете увидеть буквы A, B или C, которые могут относиться к гибридным силовым установкам.

Для других семейств кодов см. Определения, предоставленные вашим производителем.

Четвертый и пятый знаки (число)

Последняя часть кода неисправности - это число, которое точно определяет проблему, с которой вы столкнулись. Это может быть число от нуля до 99.

Вот пример полного кода:

P0782 означает неисправность трансмиссии, общей, трансмиссии, 2-3 переключения передач.

Лучшим источником значений DTC является дилер, который продал или сдал вам грузовик в аренду, или изготовитель, который его изготовил.Некоторые коды неисправности относятся к конкретному автомобилю. Загрузите полный список на свое устройство, чтобы иметь к нему доступ в любое время, в том числе в районах, где сотовая связь может быть нестабильной. Или подумайте о внедрении программного решения для диагностики транспортных средств, которое предоставит вам определения.

Как читать коды неисправности DTC

Для чтения кодов неисправности необходим диагностический разъем. Большинство средств сканирования предоставляют коды в виде однострочных описаний, а некоторые включают определения кодов.

Считыватели или сканеры кода

Basic обычно выдают только пятизначный код.Чтобы получить определение, вам нужно будет проверить стандартный список кодов неисправности или базу данных, а также веб-сайт производителя и справочные материалы для конкретной модели вашего автомобиля.

Использование надежного решения для управления парком машин предоставит вам полные определения кода, автоматически предоставляемые с вашими предупреждениями о неисправностях.

Подключите сканер к 16-контактному диагностическому разъему OBD-II вашего автомобиля, обычно расположенному на левой стороне рулевой колонки и под приборной панелью. Однако, поскольку разъемы не являются универсальными, для диагностических разъемов автомобилей, произведенных до 1996 года, потребуются специальные адаптеры.

Последние модели автомобилей обычно имеют одинаковые разъемы, но различия в программном и аппаратном обеспечении зависят от марки, модели и года выпуска автомобиля.

Чтобы прочитать коды неисправности DTC с помощью диагностического прибора, выполните следующие общие шаги.

Найдите 16-контактный разъем в автомобиле. Некоторые разъемы находятся на центральной консоли, а в других автомобилях они могут быть спрятаны за панелью для поддержки колен или другими типами панелей. Обратитесь к руководству производителя автомобиля, чтобы найти диагностический разъем OBD-II, если его нет ни в одном из этих мест.
Подключите устройство чтения кодов или сканер и включите зажигание или оставьте двигатель работать (в зависимости от требований OBD вашего автомобиля). Это позволяет диагностическому прибору связываться с ЭБУ вашего автомобиля.
В меню инструмента выберите параметр «читать коды». Вам может потребоваться ввести конкретную информацию, например модель автомобиля и год, если ваш сканер не настроен на автоматическое получение этих данных.
Диагностический прибор затем покажет любые существующие неисправности DTC, обычно в числовом порядке.В некоторых инструментах они будут включать определения кода. Большинство новейших сканеров позволяют передавать коды на смартфон или компьютер через Wi-Fi, USB-код (если есть) и Bluetooth.

Хотя коды DTC предоставляют ценную информацию о потенциальных проблемах автомобиля, они предназначены для использования в качестве руководства для поиска основных проблем и дальнейшей диагностики неисправности и неисправности компонентов автомобиля.

Кроме того, коды очистки не устранят проблемы с автомобилем.Это может быть даже опасно и привести к массовому отказу автомобиля и дорогостоящим обязательствам, которые в конечном итоге могут обойтись вам в тысячи долларов.

Помимо сканера OBD-II или DTC, надежные телематические системы и устройства обеспечивают более эффективные способы считывания и контроля диагностических данных двигателя.

Системы телематики

могут отслеживать работу двигателя и систем вашего автомобиля в режиме реального времени, своевременно предупреждая вас о любых проблемах по мере их возникновения.

Надежные телематические системы могут легко обнаруживать коды DTC и автоматически передавать информацию менеджерам вашего автопарка, персоналу и водителям, что позволяет быстро действовать и реагировать.

Это улучшает процесс профилактического обслуживания, сокращая незапланированные затраты на ремонт.

Считывание кода неисправности J1939

J1939 состоит из четырех полей, которые передают данные о неисправности, о которой сообщает код неисправности, а именно:

Номер подозрительного параметра (SPN) - представляет собой SPN с ошибкой, и каждый из них может использоваться в диагностическом коде неисправности. Он описывает параметр, предоставляя тип данных, длину данных в байтах, диапазон, разрешение, ссылочный тег или метку и смещение.
Идентификатор режима отказа (FMI) - представляет тип и характер ошибки, например, короткое замыкание датчика, ошибка калибровки, нарушение диапазона значений (высокое или низкое) и неправильная частота обновления.
Счетчик событий (OC) - подсчитывает количество случаев возникновения ошибки для каждого SPN. OC также сохраняет эту информацию, даже если ошибка уже неактивна.
Метод преобразования SPN (CM) - CM описывает выравнивание байтов в DTC.

Коды DTC и системы управления автопарком

Информация, собираемая телематической системой транспортного средства, может включать скорость транспортного средства, коды неисправностей, расход топлива, частоту вращения двигателя и другие детали. Эти данные могут быть загружены в программный интерфейс, чтобы владелец автопарка мог эффективно контролировать производительность, состояние транспортного средства, а также сведения о начале и завершении поездки.

Без надежной телематической системы автопарка вам, возможно, придется полагаться на своих водителей, чтобы вы знали, какие коды отображаются. Возможно, это не самый эффективный способ решения возникающих проблем. Если драйвер не сообщает вам, что существует код DTC, который необходимо исправить, вы можете не сразу узнать о серьезной проблеме обслуживания, и проблема может усугубиться, прежде чем она будет устранена.

Вам также может понадобиться положиться на водителей, которые предоставят полную и точную информацию механикам или другому ремонтному персоналу.К сожалению, по крайней мере, половина всех автомобилей, которые покидают мастерскую механика как «починенные», по-прежнему имеют как минимум одну нерешенную проблему.

Код неисправности, с другой стороны, может дать информацию об основных проблемах, о которых драйвер может не знать.

Удаление кодов неисправности

Большинство БД первого поколения в транспортных средствах, использовавшихся до OBD-II, позволяли отсоединять кабель аккумулятора или источник питания компьютера, и это стирало коды неисправностей.

Падение напряжения приведет к стиранию временной памяти компьютера, и индикатор Check Engine перестанет светиться.Однако свет снова включится, и коды будут сброшены при повторении исходной проблемы.

В новейших компьютерных системах OBD коды неисправности сохраняются в «энергонезависимой» памяти, которая остается, даже если аккумулятор или компьютер отключены. Коды неисправностей сохраняются до тех пор, пока вы или механики не очистите их с помощью диагностического прибора.

Не рекомендуется сбрасывать коды неисправности путем отключения питания компьютера или аккумулятора, поскольку это может привести к потере предварительно установленных настроек системы климат-контроля и электронного радио.

Это также может привести к потере «обученной» памяти компьютерной системы двигателя, которую практически невозможно восстановить, поскольку она содержит корректировки, сделанные с течением времени для компенсации привычек вождения и износа двигателя.

Компьютер двигателя может также нуждаться в особом процессе обучения, чтобы заново изучить правильную работу трансмиссии в случае потери мощности на транспортных средствах, где компьютер двигателя также управляет электронной трансмиссией.

Автоматизация обработки кода неисправности

Когда вы используете хорошую телематическую систему, коды DTC могут поступать прямо на стойку автопарка.Диспетчер может сказать водителю, как решить проблему, и в то же время, при необходимости, отправить другой автомобиль, чтобы он взял на себя груз.

Грузовик, оборудованный портом OBD-II, может быстро и легко подключиться к системе отслеживания автопарка. Система диагностики транспортных средств KeepTruckin является примером высококлассного plug-and-play ELD и устройства управления автопарком.

Бортовая диагностика делает возможными телематические решения и решения для автопарков. Без OBD не было бы возможности передавать данные.С помощью хорошей системы диагностики автомобиля вы сможете своевременно выявить проблемы с техническим обслуживанием. Функции диагностического шлюза KeepTruckin помогут вам:

Контроль кодов неисправностей через прямое подключение к бортовой диагностике автомобиля
Диагностировать проблемы автомобиля в режиме реального времени, некоторые до того, как они возникнут
Монитор скорости, времени простоя и другие данные
Отслеживание износа - рассчитайте тенденции, чтобы узнать, какие детали изнашиваются быстрее других
Выявление и решение важных проблем, отмеченных в отчетах

Что вашим водителям необходимо знать о кодах неисправности

Никогда не игнорируйте контрольную лампу двигателя, когда она загорается и остается включенной.Индикатор проверки двигателя или индикатор неисправности (MIL), который продолжает гореть, является индикатором серьезной проблемы с вашим автомобилем, требующей немедленного внимания.

Lit-up MIL - это только один из многих индикаторов неисправностей DTC на автомобиле, и они могут включаться, когда проблема связана с выбросами.

Неисправности

DTC также могут включать другие огни, в том числе дополнительную систему сдерживания (SRS) в легких грузовиках, подушки безопасности и т. Д.

В зависимости от конфигурации системы автомобиля и проблемы, индикатор MIL может включаться и выключаться или гореть постоянно.

Большинство компьютеров двигателей транспортных средств часто переключаются в резервный режим, когда загорается индикатор MIL, позволяя автомобилю продолжать движение до тех пор, пока проблема не будет устранена.

Однако этот режим «бездомного» может потреблять тонны топлива, поэтому очень важно быстро устранить неисправность.

Убедитесь, что водители и персонал не удаляют коды неисправностей DTC с помощью сканера OBD без предварительного устранения проблемы с автомобилем.

Это может привести не только к дальнейшим повреждениям автомобиля, но и к неудачному тестированию на выбросы загрязняющих веществ.Инспекторы центра тестирования выбросов используют свои собственные сканеры OBD, что позволяет им находить коды DTC, и они могут легко отклонить ваш автомобиль.

Кроме того, никогда не отправляйте свой автомобиль на проверку выбросов, если его текущая аккумуляторная батарея была ранее отключена, недавно заменена, разряжена или плохо проворачивается.

Автомобильные аккумуляторные батареи, напряжение которых падает ниже пяти вольт, уничтожат память компьютера, и без этого ваш автомобиль автоматически не пройдет проверку на выбросы.

Если в вашей компании установлена бортовая система диагностики транспортных средств, обратитесь к менеджеру своего автопарка.Они должны были получить на своем компьютере уведомление о коде неисправности с подробным описанием и указать водителю, что нужно делать дальше для решения проблемы.

Узнайте больше о функции диагностики транспортных средств KeepTruckin и о том, как она может помочь вам в обслуживании транспортных средств, сокращении эксплуатационных расходов и повышении эффективности. Если у вас возникнут вопросы, позвоните нам по телефону 844-325-9230.

Отказ от ответственности: Все содержимое и информация на этом веб-сайте предназначены только для информационных и образовательных целей и не являются финансовой, деловой или юридической консультацией.Хотя KeepTruckin стремится предоставлять точную общую информацию, представленная здесь информация не заменяет какой-либо профессиональный совет, и вам не следует полагаться исключительно на эту информацию. Всегда консультируйтесь со специалистом в данной области относительно ваших конкретных потребностей и обстоятельств, прежде чем принимать какие-либо профессиональные, юридические, деловые, финансовые или налоговые решения.

Некоторые ссылки, содержащиеся на этом сайте, позволят вам покинуть сайт KeepTruckin. Связанные сайты не находятся под контролем KeepTruckin, и KeepTruckin не несет ответственности за содержимое любого связанного сайта или любой ссылки, содержащейся на связанном сайте.Эти ссылки предоставляются вам только для удобства, и включение любой ссылки не означает одобрения сайта или принадлежности к нему.

Руководство по диагностике автоматической коробки передач Volvo 960

Руководство по обслуживанию и ремонту Volvo 960 S90 V90

ДИАГНОСТИКА VOLVO 960 AUTO TRANS - AW-40

АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ

Тестирование и диагностика серии Volvo AW-40

ПРИМЕНЕНИЕ И ЛАБОРАТОРИЯ

ПРИЛОЖЕНИЕ И ВРЕМЯ РАБОТЫ

Срок службы транспортного средства

Заявка (1) R&I (2) Серия капитального ремонта

960 ………………….4.3 …… 10.3 ………. AW-40

- Снятие и установка трансмиссии с шасси автомобиля.

- Срок до ремонта коробки передач. НЕ включает снятие и установку.

ВНИМАНИЕ: Автомобиль оборудован дополнительной удерживающей системой (SAS). При обслуживании автомобиля соблюдайте осторожность, чтобы избежать случайного раскрытия подушки безопасности. Компоненты, относящиеся к системе SRS, расположены в рулевой колонке, центральной консоли, приборной панели и нижней панели приборной панели.ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать электрическое испытательное оборудование в этих цепях. Если может потребоваться деактивировать SRS перед обслуживанием компонентов. См. Статью ОБСЛУЖИВАНИЕ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ в разделе ПРИМЕНЕНИЕ И ИДЕНТИФИКАЦИЯ. См .:

модели 1992 года, см .: СИСТЕМА БЕЗОПАСНОСТИ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ

Модели 1993 года см .: СИСТЕМА БЕЗОПАСНОСТИ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ

модели 1994 года см .: СИСТЕМА БЕЗОПАСНОСТИ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ИДЕНТИФИКАЦИЯ

Коробку передач можно определить по паспортной табличке, прикрепленной на правой задней части картера коробки передач.На паспортной табличке указана модель трансмиссии, год выпуска и номер детали трансмиссии. См. Рис. 1. Номер модели трансмиссии может быть AW30-40LE или AW30-43LE.

Рис. 1: Расположение паспортной таблички коробки передач

Коробка передач представляет собой 4-ступенчатую автоматическую коробку передач с повышающей передачей с электронным управлением. Трансмиссия состоит из гидротрансформатора блокировки, масляного насоса, 3 планетарных передач, муфты и тормозов, поршней гидроаккумулятора, корпуса клапана и 4 электромагнитных клапанов корпуса с электронным управлением.

Корпус клапана с соленоидами и модуль управления трансмиссией (TCM) используются для управления работой трансмиссии. Соленоиды контролируются TCM.

TCM получает входные сигналы от различных компонентов для определения точек переключения коробки передач и блокировки гидротрансформатора. Компоненты состоят из переключателя режимов работы, датчика положения дроссельной заслонки, датчика скорости трансмиссии (RPM), датчика положения коробки передач, датчика температуры трансмиссионного масла, выключателя тормоза и выключателя кикдауна. См. Рис. 2.

Коробка передач

оснащена переключателем режимов работы.Переключатель используется для нормальных, высокопроизводительных и зимних условий вождения. Коробка передач также оснащена блокировкой переключения передач и системой блокировки ключей. Система блокировки переключения передач предотвращает перемещение рычага переключения передач из положения «Парковка», если не нажата педаль тормоза. В случае неисправности рычаг переключения передач можно отпустить, нажав кнопку отмены блокировки переключения передач, расположенную рядом с рычагом переключения передач. Система блокировки ключа предотвращает перемещение переключателя зажигания из положения ACC в положение LOCK, если рычаг переключения передач не находится в положении Park.

Рис. 2: Расположение компонентов трансмиссии

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ТОРМОЗА

Выключатель тормоза - это устройство ввода, установленное над педалью тормоза. Когда педаль тормоза нажата, выключатель тормоза подает входной сигнал в TCM. TCM использует входной сигнал для управления соленоидом № 3 для блокировки гидротрансформатора.

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

ПРИМЕЧАНИЕ: Датчик положения шестерни также может называться нейтральным предохранительным выключателем.

Датчик положения коробки передач - это входное устройство, установленное на валу клапана механической коробки передач.Датчик подает входной сигнал в TCM, указывая положение редуктора механического клапана коробки передач.

СИСТЕМА БЛОКИРОВКИ КЛЮЧОМ

Вставьте ключ зажигания в замок зажигания и установите рычаг переключения передач в положение «P». Убедитесь, что ключ зажигания можно легко установить и вынуть из замка зажигания. Если ключ извлекается с трудом, значит, кабель блокировки ключа слишком короткий. При необходимости отрегулируйте трос. Переместите рычаг переключения передач в положение, отличное от «Парковка». Ключ зажигания нельзя вынимать из замка зажигания. Если ключ можно вынуть, значит кабель слишком длинный.При необходимости отрегулируйте трос.

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ KICKDOWN

Переключатель Kickdown, расположенный на брандмауэре на кабеле акселератора, отправляет входной сигнал в TCM, когда педаль акселератора полностью нажата. TCM использует входной сигнал для управления понижением передачи и блокировкой гидротрансформатора.

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ РЕЖИМОВ

Переключатель режимов работы, расположенный слева от рычага переключения передач, имеет 3 различных режима, которые влияют на точки переключения передач. Входной сигнал от переключателя режимов передается на TCM.TCM использует входной сигнал для управления переключением передач и блокировкой гидротрансформатора.

Режим «E» (экономичный) предназначен для нормального вождения и обеспечивает раннее переключение на более высокую передачу в сочетании с максимально частой блокировкой для трех верхних передач. Давление в трансмиссии регулируется для обеспечения плавного переключения передач.

В режиме «S» (спортивный) точки переключения передач предназначены для обеспечения максимально возможной производительности. При нормальном ускорении переключение передач происходит так же, как и в экономичном режиме.Во время повышенного ускорения TCM выбирает точки переключения и блокировки для обеспечения наилучшей производительности.

Режим «W» (Зима) предотвращает пробуксовку колес на скользкой поверхности. Трансмиссия начинается на высокой передаче. Когда выбран режим «W», загорается сигнальная лампа на приборной панели. Этот режим также можно использовать, когда водитель хочет контролировать выбор передачи.

ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА

Датчик температуры масла, расположенный с правой стороны трансмиссии, перед датчиком положения коробки передач, измеряет температуру трансмиссионной жидкости и подает входной сигнал в TCM.TCM использует входной сигнал для управления переключением передач и блокировкой гидротрансформатора.

ФУНКЦИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

Переместите рычаг переключения передач в положение «P» и поверните ключ зажигания в положение (I) или (II). Нажмите кнопку отмены. Рычаг переключения передач должен переместиться из положения «P». Верните рычаг переключения передач в положение «P» и выньте ключ зажигания. Нажмите кнопку отмены. Рычаг переключения передач не должен перемещаться из положения «P». Функция блокировки должна работать только тогда, когда ключ зажигания находится в положении (I) или (II).

БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (TCM)

TCM расположен под панелью приборов, справа от рулевой колонки. См. Рис. 3. TCM определяет точки переключения и время блокировки гидротрансформатора на основе входных сигналов, полученных от различных компонентов. Компоненты состоят из переключателя режимов работы, датчика положения дроссельной заслонки, датчика скорости трансмиссии (RPM), датчика положения коробки передач, датчика температуры трансмиссионного масла, выключателя тормоза и выключателя кикдауна.

TCM содержит систему самодиагностики, в которой хранится диагностический код неисправности (DTC).Если существует проблема с трансмиссией, можно получить коды DTC, чтобы определить проблемную зону трансмиссии.

Рис. 3: Расположение модуля управления трансмиссией (TCM) любезно предоставлено Volvo Cars в Северной Америке.

ДАТЧИК СКОРОСТИ ПЕРЕДАЧИ (ОБОРОТОВ)

Электромагнитный датчик частоты вращения, установленный в картере коробки передач, приводится в действие зубчатым импульсным колесом. Датчик - это устройство ввода, которое подает сигнал оборотов в TCM. Сравнивая число оборотов трансмиссии и скорость автомобиля, TCM вычисляет пробуксовку гидротрансформатора.

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (TP)

Датчик положения дроссельной заслонки, установленный на корпусе дроссельной заслонки, определяет положение дроссельной заслонки и подает входной сигнал в TCM. TCM использует входной сигнал для управления переключением передач на более высокую передачу и блокировкой гидротрансформатора.

СОЛЕНОИДЫ КОРПУСА КЛАПАНА

Соленоиды корпуса клапана, установленные на корпусе клапана, являются устройствами вывода, управляемыми сигналами, полученными от TCM. Соленоиды № 1 и №

2 используются для управления переключением передач.Соленоид № 3 используется для управления блокировкой гидротрансформатора. Соленоид № 4 используется для управления давлением в линии передачи. Информацию об использовании соленоида корпуса клапана см. В таблице ПРИМЕНЕНИЕ СОЛЕНОИДА КОРПУСА КЛАПАНА.

ПРИМЕНЕНИЕ СОЛЕНОИДА КОРПУСА КЛАПАНА (1)

Рычаг переключения № 1 № 2

Электромагнитный клапан положения

«D» (Привод)

1-й ……………………. ВКЛ …………… .. ВЫКЛ

2-я ……………………. ON ……………… ON

3rd ……………………. ВЫКЛ …………… .. ВКЛ

4-й ……………………. ВЫКЛЮЧЕННЫЙ …………….ВЫКЛ.

«3»

1-й ……………………. ВКЛ …………… .. ВЫКЛ

2-я ……………………. ON ……………… ON

3rd ……………………. ВЫКЛ …………… .. ВКЛ

“L”

1-й	…………………….	ВКЛ	…………… ..	ВЫКЛ
2-я	…………………….	ON	………………	ON

«R» (реверс) …………….. ВКЛ …………… .. ВЫКЛ.

«N» или «P» ……………… .. ВКЛ …………… .. ВЫКЛ.

- Корпус клапана содержит 4 соленоида. Соленоиды № 1 и № 2 используются для управления переключением передач. Соленоид № 3 используется для управления блокировкой гидротрансформатора. Соленоид № 4 используется для управления давлением в линии.

СМАЗКА И РЕГУЛИРОВКА

См. Статью ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКИХ ТРАНС.

УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Предварительные проверки

Убедитесь, что уровень жидкости правильный.Осмотрите трос дроссельной заслонки, трос

Kickdown и датчик положения шестерни. Проверьте частоту вращения холостого хода и при необходимости отрегулируйте.

ПРИМЕЧАНИЕ: Производитель рекомендует замену только трансмиссии в сборе. Производитель не предоставляет информацию о механических неисправностях или ремонте.

ИСПЫТАНИЕ

ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ

Положение «D» и «3»
1. Двигатель и трансмиссия должны иметь нормальную рабочую температуру. Переведите коробку передач в положение «D». Установите переключатель режимов в положение «E».Выполните пробную поездку на автомобиле и убедитесь, что все переключения на повышенную и пониженную передачи происходят на заданных скоростях. См. Таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ.
2. Убедитесь, что блокировка происходит на соответствующих скоростях. См. Таблицу ХАРАКТЕРИСТИК СКОРОСТИ БЛОКИРОВКИ. Слегка нажмите акселератор. Если наблюдается чрезмерное увеличение оборотов двигателя, блокировки не произошло.

ПРИМЕЧАНИЕ: Блокировка на 2-й передаче возникает, когда температура трансмиссионного масла превышает 257 F (125 C) для трансмиссии AW30-40 или 239 F

(115 C) для трансмиссии AW30-43.Блокировка 3-й передачи происходит, когда температура трансмиссионного масла превышает 140 F (60 C). Блокировка 4-й передачи происходит, когда температура трансмиссионного масла превышает 86 F (30 C).

Положение «L»

При движении автомобиля в положении «L» проверьте, не удается ли переключиться на 2-ю передачу. Проверьте эффект торможения двигателем при отпускании педали акселератора.

Положение «R»

Переведите автомобиль в положение «R». Разгоните автомобиль и проверьте проскальзывание трансмиссии.

Положение «P»

Остановите автомобиль на уклоне 5 градусов или более.Переведите автомобиль в положение «P» и отпустите стояночный тормоз. Убедитесь, что стопорная защелка предотвращает движение автомобиля.

ТЕСТ ПО ВРЕМЕНИ

Двигатель и трансмиссия должны иметь нормальную рабочую температуру. Запустите двигатель и убедитесь, что обороты холостого хода находятся в пределах спецификации при выключенном кондиционере. Включите рабочий и стояночный тормоз. Используя секундомер, измерьте время до тех пор, пока не почувствуете ударную нагрузку при переводе рычага переключения передач из положения «N» в положение «D».
Между тестами должны быть интервалы в одну минуту.Выполните измерение времени несколько раз и вычислите среднее время. Время должно быть меньше 0,7 секунды. Повторите процедуру проверки, чтобы проверить временную задержку при переводе рычага переключения передач из положения «N» в положение «R». Задержка по времени должна быть менее 1,2 секунды. Если время проверки не соответствует описанию, проверьте давление в линии передачи. См. ИСПЫТАНИЕ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ (1)

Приложение MPH

AW30-40

Экономичный режим

1-22 25

2–3 50

………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… .. ……………….

87
4–3 ………………………………….	59
3–2 ………………………………….	37
2-я-1-я ………………………………….	16
Спортивный режим

1–2 36

2–3 76

3–4 127

4–3 112

2–2 50 9 -1-я 23

AW30-43

Экономичный режим

1-2-я 22

2-я-3-я 50

3-я-4-я 92

4-я-третья 53

3-я-2-я 31

2-я-1-я 12

Спортивный режим

1–2 32

2–3 69

3–4 108

4–3 53

3–2 58

2–1 19

(1) - С рычагом переключения передач в положении “D Положение и дроссельная заслонка открыта на 60 процентов.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ БЛОКИРОВКИ (1) (2)

Приложение MPH

AW30-40

Блокировка в экономичном режиме ВКЛ

2-я передача 25

3-я передача 65

4-я передача 90

Блокировка ВЫКЛ

2-я передача 19

3-я передача 59

4-я передача 82

Блокировка в спортивном режиме ВКЛ

2-я передача 50

3-я передача 76

4-я передача 127

Блокировка ВЫКЛ

2-я передача 40

3-я передача 71

4-я передача 122

AW30-43

Блокировка в экономичном режиме ВКЛ

2-я передача 29

3-я передача 50

4-я передача 92

Блокировка ВЫКЛ.

2-я передача 19

3-я передача 59

4-я передача 71

Включение блокировки спортивного режима

2-я передача 43

3-я передача 79

4-я передача 108

Блокировка выключена

2-я передача 37

3-я передача 68

4-я передача 100

- Wi Рычаг переключения передач th находится в положении «D», и дроссельная заслонка открыта на 60 процентов.
- Блокировка на 2-й передаче возникает, когда температура трансмиссионного масла превышает 257 F (125 C) для трансмиссии AW30-40 или 239 F (115 C) для трансмиссии AW30-43. Блокировка 3-й передачи происходит, когда температура трансмиссионного масла превышает 140 F (60 C). Блокировка 4-й передачи происходит, когда температура трансмиссионного масла превышает 86 F (30 C).

ПРОВЕРКА СКОРОСТИ БЛОКИРОВКИ
1. Дайте двигателю и трансмиссии работать при нормальной рабочей температуре. Подключите тахометр к автомобилю и убедитесь, что он виден водителю.Включите стояночный тормоз и заблокируйте все 4 колеса.
  
  ВНИМАНИЕ: НЕ поддерживайте скорость вращения при остановке более 5 секунд.
  
  Может произойти повреждение коробки передач.
2. Убедитесь, что кондиционер выключен. Запустите двигатель, включите тормоза и установите коробку передач в положение «D». Выжмите акселератор до полного открытия дроссельной заслонки и отметьте максимальное число оборотов в минуту. Повторите тест в положении «R». Технические характеристики скорости сваливания см. В таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ БЛОКИРОВКИ.
  
  ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ БЛОКИРОВКИ
  
  Обороты трансмиссии AW30-40 …….. 2700
  
  AW30-43 …… .. 2100
3. Если зарегистрированное число оборотов при остановке ниже или выше указанного, проверьте цвет и запах жидкости. Если цвет и запах жидкости в норме, замените гидротрансформатор. Если жидкость изменила цвет или имеет запах гари, производитель рекомендует заменять трансмиссию в сборе.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если скорость сваливания больше, чем на 600 об / мин ниже, чем указано в спецификации, и существует плохое ускорение, возможно, неисправен преобразователь крутящего момента.

ИСПЫТАНИЕ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ

Убедитесь, что трансмиссия имеет нормальную рабочую температуру. Подсоедините манометр к отверстию для проверки давления в линии. См. Рис. 4.
Подключите тахометр к автомобилю и убедитесь, что он виден водителю. Заблокируйте ведущие колеса и полностью включите стояночный тормоз. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
Включите рабочий тормоз и переключите коробку передач в положение «D». Проверьте давление в трубопроводе на холостом ходу и запишите показания давления. Разогнать двигатель до полной скорости и записать показания давления в трубопроводе.
Повторите процедуру проверки в положении «R». Если линейное давление не соответствует указанному, проверьте регулировку троса дроссельной заслонки. При необходимости отрегулируйте трос дроссельной заслонки, повторите процедуру проверки и запишите показания давления. Сравните все показания со спецификацией. См. Таблицу ХАРАКТЕРИСТИК ДАВЛЕНИЯ В ЛИНИИ.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ В ЛИНИИ

Положение «D» Положение «R»

Обороты двигателя psi (кг / см) psi (кг / см)

Обороты холостого хода ………… .. 59-65 (4.1-4.6)… … .. 88-98 (6.2-6.9)

Скорость сваливания ………. 180-194 (12,6-13,6)…. 209-252 (14.7-17.7)
Если давление в линии не соответствует указанному, внутренние компоненты трансмиссии могут работать неправильно. Проверьте систему самодиагностики на наличие кодов неисправностей. См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Если коды неисправностей не обнаружены, производитель рекомендует заменять трансмиссию в сборе.

Рис. 4. Расположение порта для проверки давления в трубопроводе. Предоставлено компанией Volvo Cars в Северной Америке.

ОБСЛУЖИВАНИЕ НА АВТОМОБИЛЕ

УПЛОТНЕНИЕ УДЛИНИТЕЛЬНОГО КОРПУСА

Снятие и установка

Поднимите и поддержите автомобиль.Отметить положение приводного вала на фланце трансмиссии для справки при повторной сборке. Отверните 4 гайки крепления приводного вала к фланцу. Зафиксировать приводной вал в сторону. Свободная упорная поверхность фланцевой гайки. Закрепите фланец, чтобы предотвратить вращение. Снимите фланцевую гайку и фланец. С помощью подходящего съемника снимите уплотнение корпуса удлинителя.
Для установки выполните процедуру снятия в обратном порядке. Смажьте кромку уплотнения перед установкой. Установите НОВОЕ уплотнительное кольцо на фланец. Установите НОВУЮ гайку фланца. Перед установкой нанесите Loctite на резьбу гайки фланца.Затяните фланцевую гайку с усилием 91 фунт-фут. (123 Н-м) и сделайте ставку для закрепления. Установите приводной вал. Затяните гайки с усилием 37 фунт-футов. (50 Н-м).

КАБЕЛИ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ И ОТКАЗЫВАЮЩЕЙ ЗАСЛОНКИ

Информация от производителя недоступна.

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

ТРАНСМИССИЯ

Процедуру снятия и установки трансмиссии см. В статье «ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ТРАНСМИССИИ - АКПП» в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКИХ

TRANS.

ПОРШНИ И ПРУЖИНЫ АККУМУЛЯТОРА

Снятие и установка

Снимите узел регулирующего клапана.См. УЗЕЛ УПРАВЛЯЮЩЕГО КЛАПАНА. Снимите фиксаторы, удерживающие поршни и пружины гидроаккумулятора. Подайте сжатый воздух к масляным каналам картера коробки передач, чтобы снять поршни и пружины гидроаккумулятора с картера коробки передач. Обратите внимание на направление и расположение пружин и поршней для справки при повторной сборке.
Измерьте длину и внешний диаметр пружины поршня гидроаккумулятора. Замените пружины, если они не соответствуют спецификации. См. Таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ АККУМУЛЯТОРА.
Для установки выполните процедуру снятия в обратном порядке.Перед установкой замените уплотнительные кольца поршня гидроаккумулятора. Смажьте уплотнительные кольца маслом ATF. Убедитесь, что компоненты установлены в правильном направлении и в правильном месте.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ АККУМУЛЯТОРА

Диаметр свободной длины поршневой пружины

(цвет) дюйм. (мм) дюймы (мм)

…… ..

Тормоз второй ступени (синий) …….	2,78	(70,6)	…… ..	,78	(19.8)
Муфта прямого действия
Внутренняя (розовая) ………	1,66	(42,2)			(14,7)
Внешний (синий) ………	2,70	(68,6)	…… ..		20.3)
Тормоз OD (зеленый) …….	2,40	(61,0)	…… ..	,62	(15,7)


OD2 Муфта сцепления ) …….	1.81	(46.0)	…… ..	.55	(14.0)
Внешний (оранжевый)	2.91	(73,9)	…… ..	.81	(20,5)

ПРУЖИНЫ УПРАВЛЯЮЩЕГО КЛАПАНА, возвратная пружина

клапаны

закреплены в картере коробки передач с помощью регулирующего клапана в сборе. При снятии узла регулирующего клапана компоненты могут выпасть из корпуса. Перед снятием узла регулирующего клапана закрепите компоненты в случае использования фиксаторов.

Демонтаж

Поднимите и поддержите автомобиль.Снимите сливную пробку коробки передач и слейте жидкость. Снимите жгут проводов с зажимов на масляном поддоне. Отверните болты масляного поддона и снимите масляный поддон. Снимите 3 болта масляного фильтра и снимите масляный фильтр. Отверните 2 болта крепления жгута проводов соленоида. Отсоедините 4 разъема проводов соленоида корпуса клапана, отметив цвет и расположение проводов.
Ослабьте 18 болтов узла регулирующего клапана. Слегка опустите узел регулирующего клапана. Зафиксировать поршни гидроаккумулятора, пружины и обратный клапан в картере коробки передач фиксаторами.Снимите болты узла регулирующего клапана, отметив длину и расположение болтов для справки по установке. Снимите узел регулирующего клапана.

Установка

Для установки выполните процедуру снятия в обратном порядке. Убедитесь, что поршни гидроаккумулятора, пружины и обратный клапан установлены в правильных местах. Убедитесь, что болты узла регулирующего клапана установлены в правильные места. Затяните болты масляного фильтра и болты узла регулирующего клапана до 89 ДЮЙМ-фунтов. (10 Н-м). Нанесите полоску герметика толщиной 0,12 дюйма (3 мм) на масляный поддон и установите поддон.Затяните болты масляного поддона с усилием 62 ДЮЙМ-фунт. (7 Н-м). Затяните сливную пробку до 15 фунт-футов. (21 Н-м).

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

ПРИМЕЧАНИЕ: Датчик положения шестерни также может называться нейтральным предохранительным выключателем.

Снятие и установка

Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи. Убедитесь, что коробка передач находится в положении «N» и включен стояночный тормоз. Поднимите и поддержите автомобиль. Снимите выхлопную трубу и теплозащитный экран. Снимите рычаг тяги переключения с вала ручного переключения передач на левой стороне коробки передач.Отсоединить 8-контактный разъем датчика положения шестерни. Снимите впускную трубку радиатора с коробки передач.
Обратите внимание на положение датчика положения шестерни перед снятием. Снимите гайку со стопорной шайбой и резиновую шайбу. Снимите болт датчика положения передачи и датчик. Для установки выполните процедуру снятия в обратном порядке. Затяните болт датчика с усилием 62 ДЮЙМ-фунт. (7 Н-м). Затяните гайку рычага тяги переключения с усилием 13 фунт-футов. (18 Н-м). Убедитесь, что датчик установлен в правильном положении.

КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ТРАНСМИССИИ

ПРИМЕЧАНИЕ: Производитель не предоставляет информацию или спецификации по капитальному ремонту трансмиссии.При возникновении внутренней неисправности трансмиссии производитель рекомендует заменять трансмиссию в сборе.

СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

При диагностике автомобиля;

Убедитесь, что уровень трансмиссионной жидкости правильный, и жидкость не загрязнена и не аэрирована.
Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен.
Проведите визуальный осмотр, убедившись, что все электрические соединения в коробке передач, TCM, датчике положения дроссельной заслонки, датчике положения передачи, датчике скорости и выключателе тормоза чистые

и правильно установлены.
Устраните диагностические коды неисправностей в указанном порядке.

ПРИМЕЧАНИЕ. Диагностический прибор Volvo и диагностический прибор Volvo можно использовать в 6 различных функциях тестирования системы с использованием инструкций производителя для активации компонентов системы и выполнения нескольких тестов трансмиссии. См. ФУНКЦИИ ТЕСТИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ.

САМОДИАГНОСТИКА

Сигналы от различных датчиков постоянно контролируются TCM. Если определенные сигналы теряются или становятся неисправными, TCM отключит электрический сигнал к компонентам трансмиссии, чтобы защитить трансмиссию.TCM принимает фиксированные замещающие значения (режим аварийной остановки), чтобы позволить автомобилю управлять автомобилем при возникновении определенных неисправностей. Загорится предупреждающий индикатор. Коробка передач не переключает передачи из-за отсутствия электрического сигнала. Коробка передач будет работать на 4-й передаче в положении «D» и на 3-й передаче в положении «L». Ручное переключение возможно во все другие положения рычага переключения передач. При трогании с места в аварийном режиме рычаг переключения передач должен находиться в положении «L», чтобы минимизировать износ трансмиссии.

Неисправности записываются в память TCM в виде диагностических кодов неисправностей (DTC).Коды могут отображаться с помощью светодиода на диагностическом блоке Volvo или с помощью диагностического инструмента Volvo Diagnostic Key Scan Tool. Блок диагностики находится в моторном отсеке на стойке левой стойки. Диагностический блок оснащен светодиодным индикатором, кнопкой активации и кабелем выбора функции. См. Рис. 5.

Рис. 5: Определение компонентов диагностического блока любезно предоставлено Volvo Cars в Северной Америке.

Выходной разъем № 1 диагностического блока используется для получения диагностических кодов TCM. После того, как кабель переключателя функций вставлен в правильное гнездо

, нажатие кнопки 1-6 раз выбирает от 1 до 6 функций управления (проверка системы).Нажмите кнопку и удерживайте ее более одной секунды (но не более 3 секунд). Сохраненные в памяти коды неисправности считываются по миганию светодиода диагностического блока. Наблюдайте за светодиодом и подсчитайте количество миганий, чтобы определить код неисправности. Если светодиод не мигает, см. ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ИНДИКАТОР НЕ МИГАЕТ.

Все коды содержат 3 цифры (пример: 2-1-3). Поскольку все коды состоят из 3 цифр, для каждого кода требуется 3 серии вспышек. Каждую серию вспышек разделяет 3-секундный интервал. См. Рис. 6. Определение DTC см. В таблице ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА НЕИСПРАВНОСТИ в разделе ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ.

Рис. 6: Подсчет миганий красного светодиода кода для кода 2-1-3 Предоставлено Volvo Cars в Северной Америке.

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ СИСТЕМЫ

Светодиод диагностического блока не мигает

Отключите диагностический прибор. Включите зажигание. Проверить напряжение на выводе № 4 диагностического разъема. Если напряжение отсутствует, проверьте предохранитель и проводку. Если напряжение присутствует, выключите зажигание.
Подключить омметр между клеммой № диагностического разъема.8 и заземление. Омметр должен показывать примерно ноль Ом. Если показание не равно нулю, проверьте проводку. Если проводка в порядке, замените диагностический блок.

ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ БЛОК

Подключение измерительного блока (9813190) и адаптера (9813194)

Измерительный блок используется для измерения напряжения системы при работающем двигателе. Измерительный блок также используется для проверки сопротивления отдельных цепей без влияния других систем.
Отсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.Найдите TCM под панелью приборов справа от рулевой колонки. См. Рис. 3. Снимите разъемы TCM. Вдавите адаптер в основание разъема TCM. Вставьте разъемы TCM в адаптер. Подключите измерительный блок к разъему адаптера. См. Рис. 7.

Рис. 7: Установка измерительного блока и адаптера любезно предоставлены компанией Volvo Cars в Северной Америке.

ОЧИСТКА КОДОВ
1. Коды могут быть сброшены только после того, как будут отображены все коды неисправности и первый код неисправности будет повторен хотя бы один раз.Чтобы удалить код неисправности, включите зажигание. Нажмите кнопку тестирования на диагностическом блоке и удерживайте более 5 секунд. Дождитесь ответа светодиода.
2. Нажмите кнопку еще раз и удерживайте более 5 секунд. Светодиод должен погаснуть при отпускании кнопки. Убедитесь, что коды были очищены, нажав кнопку один раз. Если на светодиодном индикаторе отображается код 1-1-1, коды удалены.

РАСПОЛОЖЕНИЕ TCM

TCM расположен под приборной панелью справа от рулевой колонки. См. Рис.3. ФУНКЦИИ ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ

ВНИМАНИЕ: Никогда не отсоединяйте и не подключайте разъем TCM при включенном зажигании.

ПРИМЕЧАНИЕ. Следуйте инструкциям производителя инструмента при извлечении кодов с помощью диагностического инструмента Volvo Diagnostic Key Scan Tool.

Система самодиагностики Volvo

Система может выполнять функции самодиагностики с помощью диагностического блока в моторном отсеке или сканирующего прибора производителя. Доступ к диагностической системе осуществляется через гнездо № 1 на диагностическом блоке при включенном зажигании.См. Рис. 5. Система имеет 6 тестовых режимов. Тестовый режим №1 используется для отображения и сброса кодов. Тестовый режим №2 используется для проверки работы компонентов системы. В тестовом режиме № 3 компоненты работают в определенном порядке.

Тестовый режим № 4 активирует отдельные компоненты для проверки работы компонентов, когда в диагностический блок вводится определенный код. В тестовом режиме № 5 считываются значения данных различных датчиков. Значения указаны для скорости автомобиля, положения дроссельной заслонки, оборотов двигателя и температуры трансмиссионного масла.Тестовый режим № 6 используется для ввода данных для сброса адаптивных значений для сигнала дроссельной заслонки и функции регулировки скорости переключения. При замене коробки передач необходимо сбросить скорость переключения передач.

ПРИМЕЧАНИЕ: Производитель рекомендует использовать диагностический прибор при выполнении тестовых режимов № 5 и 6. Следуйте инструкциям производителя при использовании этих режимов.

ВНИМАНИЕ: После отображения кодов неисправности зажигание необходимо выключить ПЕРЕД запуском двигателя.

Тестовый режим № 1 (отображение кодов)

Для отображения кодов неисправности откройте крышку диагностического блока (находится в моторном отсеке на левой стойке стойки) и подсоедините испытательный провод к разъему №1. Включите зажигание. Войдите в режим тестирования № 1, нажав один раз кнопку тестирования в течение 1-3 секунд.
Наблюдайте за светодиодом и подсчитайте количество вспышек в 3-значной серии, содержащей код неисправности. Поскольку серии отображаются с интервалом в 3 секунды, коды можно легко различить.
Если отображается код неисправности, см. Таблицу ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Снова нажмите кнопку и проверьте наличие дополнительных кодов. При необходимости нажмите кнопку в третий раз.Если первый код повторяется, других кодов нет.

Режим проверки № 1 (коды сброса)

Коды могут быть сброшены только после того, как будут отображены все коды неисправности и первый код неисправности будет повторен хотя бы один раз. Чтобы удалить коды неисправности, включите зажигание. Нажмите кнопку на диагностическом блоке и удерживайте более 5 секунд. Дождитесь ответа светодиода.
Нажмите кнопку еще раз и удерживайте более 5 секунд. Светодиод должен погаснуть при отпускании кнопки. Убедитесь, что коды были очищены, нажав кнопку один раз.Если светодиод мигает кодом 1-1-1, коды были удалены.

Тестовый режим № 2 (проверка работы компонентов системы)

Датчики и переключатели активируются диагностическим блоком. Когда TCM получает сигнал, для каждого входного сигнала отображается код ответа. Эта функция проверяет работу компонентов, проводку и соединения в каждой цепи. Если отображается код ответа, компонент и цепь в порядке. Если код ответа не отображается, TCM не получил сигнал.Проверьте соответствующий компонент или цепь и при необходимости отремонтируйте.
Этот тестовый режим активируется путем кратковременного нажатия кнопки тестирования на диагностическом блоке 2 раза, в результате чего светодиод быстро мигает. TCM высветит код, указывающий на получение сигнала от компонентов.
Активируйте датчики или переключатели, задействовав соответствующий компонент, как описано в таблице ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДОВ ОТВЕТА. Светодиод диагностического блока должен отображать соответствующий код ответа.

ПРИМЕЧАНИЕ: Для получения оптимальных результатов компоненты должны быть активированы в порядке, указанном в таблице ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДОВ ОТВЕТА.При необходимости компоненты можно тестировать индивидуально.

Ответ по цепи

9247 Положение

«R» в «P» ……………… Park 2-4-2

«P» в «R» …………… .. Назад 1-4-4

«R» в «N» ”…………….. Нейтраль 2-4-1

«N» к «D» ……………… Привод 2-1-4

«D» к «3» ……………. 3-я передача 2-2-4

«3» на «L» ……………. Низкая передача 2-3-4

Любое положение ……… (2) Датчик положения 2-4-3

Селекторный переключатель режимов

«E» ………………… Экономичный режим 2-4-4

«S» …………………. Спортивный режим 3-1-4

«W» …………………. Зимний режим 3-2-4

Педаль тормоза нажата…. Выключатель тормоза 3-3-4

В соотв. Педаль на WOT ……. Kickdown Switch 3-4-1

- Если отображается код ответа, проверенные компоненты и цепи в порядке.
- Если присутствует код ответа 2-4-3, датчик положения шестерни неисправен.

Тестовый режим № 3 (рабочие компоненты в указанном порядке)
1. Выходные сигналы проверяются на приводах для контроля работы компонентов. Тестирование выполняется в цикле, в котором каждый компонент активируется 6 раз с небольшой задержкой между тестами. Перед тестированием следующего компонента возникает более длительная задержка. Весь цикл повторяется 3 раза, затем тест автоматически завершается.
2. Проверка должна выполняться с рычагом переключения передач в положении «P» или «N», и автомобиль должен быть остановлен. Тест нельзя проводить во время вождения автомобиля. Выходные сигналы можно контролировать, наблюдая или слушая соответствующий компонент, который нужно активировать.
3. Обороты двигателя будут увеличиваться и уменьшаться во время испытаний. Если какой-либо сигнал не активирует компонент, проверьте электрическую цепь и при необходимости отремонтируйте.
4. Режим проверки № 3 активируется путем кратковременного нажатия кнопки проверки на диагностическом блоке 3 раза.Светодиод будет мигать каждый раз при активации компонента. Компоненты будут активированы в следующем порядке:

Электромагнит переключения передач № 1.
Электромагнит переключения передач № 2.
Соленоид блокировки гидротрансформатора.
Соленоид линейного давления.
Мигает сигнальная лампа на панели приборов.
Пауза во время проверки резервной выходной клеммы.
Компенсация привода на холостом ходу.
Сигнал ограничения крутящего момента TC2 при работе двигателя на холостом ходу.
Сигнал ограничения крутящего момента TC1 при работе двигателя на холостом ходу.

ПРИМЕЧАНИЕ. Скорость холостого хода двигателя изменится во время компенсации привода, активации TC1 и TC2.

Тестовый режим № 4 (активация отдельных компонентов)

Тестовый режим № 4 активирует отдельные компоненты для проверки работы, когда в диагностический блок вводится определенный код. Компоненты активируются 6 раз подряд.Рычаг переключения передач должен находиться в положении «P» или «N», и автомобиль должен быть остановлен.
Скорость передачи кода между TCM и диагностическим блоком может быть увеличена в 2 или 10 раз от базовой. Удвоенную скорость можно использовать для считывания кодов со светодиода диагностического блока. При использовании диагностического прибора Volvo автоматически выбирается максимальная скорость.
Чтобы активировать тестовый режим № 4, нажмите кнопку диагностического блока 4 раза. Введите код выбранного компонента. См. Таблицу КОДЫ АКТИВАЦИИ КОМПОНЕНТОВ.Одна цифра вводится каждый раз, когда загорается светодиод диагностического блока. Светодиод диагностического блока мигает, когда выбранный компонент активирован. После проверки компонентов система автоматически выходит из режима проверки № 4.

КОДЫ АКТИВАЦИИ КОМПОНЕНТОВ

Код компонента

Электромагнит переключения передач № 1 3-4-2

Соленоид переключения передач № 2 3-4-3

Электромагнит блокировки 3-4-4

Соленоид линейного давления 4-1-1

Контрольная лампа 4-1-2

Компенсация привода (1) 4-1-4

Ограничение крутящего момента TC2 (1) 4 -2-2

Ограничение крутящего момента TC1 (1) 4-2-3

Скорость передачи базового кода 3-1-1

2 раза Скорость передачи базового кода 3-1-2

10 раз Скорость передачи базового кода 3 -1-3

(1) - Скорость холостого хода двигателя изменится во время активации.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

Горит сигнальная лампа DTC (1) Неисправность / Ремонт

КОД ОТВЕТА	ИДЕНТИФИКАЦИЯ
Компонент

Да Да Да Да

Да Да

… …………………… TCM Fault

1-1-1	………………	………………. Неисправностей не зафиксировано
1-1-2	………………	Да	…………. Короткое замыкание на напряжение в №
			Цепь электромагнитного клапана переключения передач 1
1-1-3	………………	………………		……………………… TCM Fault
1-1-4	………………	№	…………….. Переключатель выбора режима
			Неисправность цепи
1-2-1	………………	42 ………………	42 Да … Короткое замыкание на массу в № 1
			Цепь электромагнитного клапана переключения передач
1-2-2	………………		…………….. Обрыв в смене № 1
			Цепь соленоида
1-2-3	………………		………… Короткое замыкание на напряжение в линии
			Цепь соленоида давления
1-2-4	………………	………….. Короткое замыкание на землю в режиме
			Цепь селекторного переключателя
1-3-1	………………	………………	… .. Обрыв или короткое замыкание на массу в линии
			Цепь соленоида давления
1-3-2	………………	……………………… TCM Fault
1-3-4	………………	Нет	………… ….Неверный сигнал нагрузки
1-4-1	………………	№	…………… .. Короткое замыкание в масле
			Цепь датчика температуры
1-4-2	………………	№	……………
			Цепь датчика
1-4-3	………………	№ …	.Короткое замыкание на массу при Kickdown
			Цепь переключателя
2-1-1	………………

Да Да Да Да 92 2-3-4748

5 …………….(2) Да ………… .. Высокая температура масла

2-4-5 ……………… Да ………… .. Обрыв или короткое замыкание в крутящем моменте

Цепь ограничения 3-1-1 ……… ……… Да… .. Отсутствует сигнал частоты вращения трансмиссии

3-1-2 ……………… Да… Неправильный сигнал частоты вращения трансмиссии 3-1-3 ……………… Да ……………. Датчик положения шестерни

Неправильный сигнал 3-2-2 (3) ………… .. Да…. Неправильная информация о передаточном числе

3-2-3 (3) ………… .. Да… .. Блокировка проскальзывает или не задействована

3-3-1 ……………… Нет ………. Короткое замыкание на напряжение в цепи блокировки

электромагнитного клапана 3-3-2 ……………… Нет….. Обрыв в цепи электромагнитного клапана блокировки

3-3-3 ……………… Нет ……… .. Короткое замыкание на массу при блокировке

Цепь электромагнитного клапана

- Контрольная лампа расположена на панели приборов. При возникновении неисправности регистрируется код неисправности и загорается сигнальная лампа. Если неисправность носит прерывистый характер, сигнальная лампа погаснет, но код неисправности останется.
- Только до тех пор, пока температура масла остается высокой.
- Если код неисправности присутствует, возникла механическая неисправность.

Производитель рекомендует заменить трансмиссию в сборе.

ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПЕЙ И КОМПОНЕНТОВ

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ТОРМОЗА
1. Убедитесь, что зажигание выключено. Снимите звуковой изолятор, чтобы получить доступ к выключателю тормоза, расположенному в верхней части рычага тормоза. Подключите вольтметр между клеммой № 1 выключателя тормоза (зеленый / желтый провод) и надежным заземлением. Напряжение аккумулятора должно присутствовать. Если напряжение аккумуляторной батареи отсутствует, проверьте отсутствие обрыва цепи между клеммой № 1 и предохранителем выключателя тормоза.
2. Отсоединить разъем выключателя тормоза. Подключите омметр между клеммами № 1 выключателя тормоза (зеленый / желтый провод) и 2 (желтый

/ коричневый провод). При отпущенной педали тормоза сопротивление должно быть бесконечным. При нажатой педали тормоза сопротивление должно быть равным нулю. Если сопротивление не соответствует указанному, замените выключатель тормоза.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ

Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем переключателя Kickdown, расположенный слева от усилителя тормозов.Используя DVOM, измерьте сопротивление между клеммами переключателя, когда педаль акселератора находится в положении WOT. Сопротивление должно быть нулевым. Медленно отпуская педаль акселератора, продолжайте измерять сопротивление. Сопротивление должно быть бесконечным во всех остальных положениях педали. Если переключатель Kickdown

не проходит тест, как описано, замените переключатель.

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ РЕЖИМА

Выполните тестовый режим № 2. См. ФУНКЦИИ ТЕСТИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ. Если коды ответов верны, в электрической цепи существует неустойчивое состояние.Осмотрите проводку. Убедитесь, что разъемы плотно прилегают и не подвержены коррозии. Если с проводкой все в порядке, переходите к следующему шагу.
Убедитесь, что зажигание выключено. Подключите измерительный блок к TCM. См. Рис. 7. Включите зажигание. Используя DVOM, измерьте напряжение между клеммами № 12 и 39 измерительного блока. Когда переключатель режимов работы находится в положении «E», напряжение аккумулятора должно присутствовать. Когда переключатель находится в любом другом положении, напряжение должно присутствовать.
Измерьте напряжение между клеммами измерительного блока No.12 и 41. Когда переключатель режимов работы находится в положении «E» или «S», напряжение аккумулятора должно присутствовать. Когда переключатель находится в любом другом положении, напряжение не должно быть. Если напряжение соответствует указанному, и каждый индикатор переключателя режимов горит в каждом положении, проводка и переключатель в порядке. Если напряжение соответствует указанному, но автомобиль не работает во всех режимах, замените TCM.
Если напряжение не соответствует указанному, проверьте соответствующую цепь и при необходимости отремонтируйте. Если индикаторы переключателя режимов работы светятся, но неисправность остается, проверьте цепь на разрыв и устраните ее при необходимости.Если горит только один индикатор переключателя, замените переключатель.

ПРИМЕЧАНИЕ: Код неисправности 1-2-4 устанавливается, если кнопка «W» на переключателе режимов удерживается более 30 секунд.

ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА

Убедитесь, что зажигание выключено. Подключите измерительный блок к TCM. См. Рис. 7. Используя DVOM, измерьте сопротивление между клеммами № 6 и 7 измерительного блока. Если сопротивление такое, как указано в таблице СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА, датчик и проводка в порядке. Если сопротивление не соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
Отсоединить 4-контактный разъем коробки передач. См. Рис. 2. Подключите провода DVOM к 4-контактным клеммам № 3 и 4 разъема. См. Рис. 8. Измерьте сопротивление между клеммами разъема (клеммы датчика температуры масла) по мере постепенного повышения температуры трансмиссионной жидкости. См. Таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик температуры масла.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА

Температурное сопротивление F (C) (Ом)

32 (0) …………….2000

68 (20) ……………. 900

104 (40) …………… 400

176 (80) …………… 125

212 (100) …………… 75

302 (150) …………… 27

ДАТЧИК СКОРОСТИ ПЕРЕДАЧИ (ОБОРОТОВ)

Убедитесь, что зажигание выключено. Подключите измерительный блок к TCM. См. Рис. 7. Используя DVOM, измерьте сопротивление между клеммами № 16 и 17 измерительного блока. Сопротивление должно быть 400-800 Ом. Если сопротивление соответствует указанному, датчик и проводка в порядке. Если сопротивление не соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
Измерьте сопротивление между 4-контактным разъемом коробки передач

клеммы № 1 и 2. См. Рис. 8. Сопротивление должно составлять 400-800 Ом. Если сопротивление соответствует указанному, датчик в порядке. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик.

Рис. 8: Определение клемм разъема датчика масла и скорости передачи (об / мин)

Предоставлено Volvo Cars в Северной Америке.

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (TPS)

Убедитесь, что зажигание выключено.Подключите измерительный блок к TCM. См. Рис. 7. Включите зажигание. Используя DVOM, измерьте напряжение между клеммами № 12 и 31 измерительного блока. Напряжение должно составлять 0,2 В при закрытой дроссельной заслонке и до 4,8 В при широко открытой дроссельной заслонке (WOT). Если напряжение соответствует указанному, датчик в порядке. Если напряжение не соответствует указанному, замените датчик.
Используя DVOM, измерьте напряжение между клеммой № 12 измерительного блока и хорошо известным заземлением. Напряжение должно быть меньше.

7 вольт.Если напряжение соответствует указанному, TCM правильно заземлен. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте надежность заземления.

НАПРЯЖЕНИЕ СИГНАЛА ОГРАНИЧЕНИЯ МОМЕНТА

Убедитесь, что зажигание выключено. Подключите измерительный блок к TCM. См.

Рис. 7. Включите зажигание. Проверьте сигналы ограничения крутящего момента, используя тестовый режим № 4. Используя DVOM, измерьте напряжение на клеммах № 12 и 35 измерительного блока. Напряжение должно изменяться от нуля до 5 вольт.
Если напряжение не соответствует указанному, неисправность связана с проводкой к TCM или TCM.Проверьте соответствующие цепи и при необходимости отремонтируйте. Если напряжение в норме, но неисправность сохраняется, замените TCM.

СОЛЕНОИДЫ КОРПУСА КЛАПАНА

Снять масляный поддон трансмиссии. Отсоедините разъем (ы) проводов соленоида. Для определения цвета провода соленоида см. Таблицу ИДЕНТИФИКАЦИИ ЦВЕТА СОЛЕНОИДНОГО ПРОВОДА. Используя DVOM, измерьте сопротивление между соответствующей клеммой соленоида и землей. Сопротивление должно составлять 10-15 Ом для соленоидов № 1, № 2 и блокировки гидротрансформатора.Если сопротивление не соответствует указанному, замените соленоид.
Используя DVOM, измерьте сопротивление между выводами соленоида линейного давления. Сопротивление должно быть 2-6 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените соленоид.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА СОЛЕНОИДА

Цвет провода соленоида

№ 1 ………………………………… .. Зеленый

№ 2 …………………………… ……… Синий

Давление в трубопроводе …………………… .. Розовый и коричневый

Блокировка гидротрансформатора ………………… Желтый

ЦЕПИ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

С помощью DVOM проверьте целостность между соответствующей клеммой 8-контактного разъема датчика положения передачи и 30-контактной клеммой разъема TCM.См. Рис. 9 и 11. Для каждого контура должна существовать непрерывность. Если обрыва нет, при необходимости отремонтируйте цепь (и). Расположение выводов разъема датчика положения шестерни см. На рис. 9. Идентификацию выводов разъема датчика положения коробки передач см. В таблице ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ РАЗЪЕМА ДАТЧИКА К TCM.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА К TCM

Датчик положения шестерни TCM

Клемма № (1) (2) Клемма №

5 ………………………………………… 19

6 ………………………………………… 20

7 …………………………………………… 21

8 ………………… ……………………… 22

- Расположение клемм см. На рис.9 и 11.
- Клеммы № 1-4 не отправляют сигнал на TCM.

Рис. 9: Определение клемм разъема датчика положения коробки передач. Предоставлено Volvo Cars в Северной Америке.

ЦЕПИ СОЛЕНОИДА КОРПУСА КЛАПАНА

Используя DVOM, измерьте сопротивление между соответствующим разъемом провода соленоида и соответствующей клеммой на 8-контактном разъеме коробки передач. См. Рис. 2. Сопротивление каждого провода соленоида должно составлять ноль Ом. Расположение клемм разъема коробки передач см.

Рис.10. Для идентификации клемм разъема коробки передач см. Таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ РАЗЪЕМА ТРАНСМИССИИ. Если сопротивление

не соответствует указанному, при необходимости отремонтируйте соответствующую цепь.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ РАЗЪЕМА ПЕРЕДАЧИ

Клемма № (1) (2) Компонент

1 …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… .2 Соленоид переключения передач

3 ………………………………. Электромагнит блокировки

4 и 5 …………………… Соленоид линейного давления

- Расположение клемм см. На рис.10.
- Клеммы № 6-8 пусты.

Рис. 10: Определение выводов разъема соленоида. Предоставлено Volvo Cars в Северной Америке.

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЦЕПИ TCM

Если обнаружена неисправность компонента и / или цепи, проверьте соответствующую цепь между компонентом и клеммой (ами) разъема TCM и при необходимости отремонтируйте. Если компоненты и цепи в порядке, замените TCM. Расположение клемм разъема TCM см. На рис. 11. Идентификацию клемм разъема TCM см. В таблице ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ РАЗЪЕМА TCM.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММА СОЕДИНИТЕЛЯ TCM

Клемма № (1) (2) Компонент

Разъем «A»

3 …………………… .. Соленоид давления в трубопроводе

4 ………………. Заземление соленоида давления в трубопроводе

6 …………………… .. Датчик температуры масла

7 ………………. Масса датчика температуры масла 8 ………………………. Электромагнитный клапан переключения передач № 1

9 ………………………. Электромагнитный клапан переключения передач № 2

11 …………………………… .. Заземление

12 ……………………………. Сигнальная масса

14 ………… Напряжение аккумуляторной батареи от замка зажигания 16 …………………………….. Датчик скорости

17 ………………………. Датчик скорости Земля

19 ……………………… Датчик положения шестерни

20 ……………………… Датчик положения шестерни

21 ……………………… Датчик положения шестерни

22 ……………………… Датчик положения шестерни

25 ………………………… .. Kickdown Switch

26 …………………………. Электромагнит блокировки

30 ………………………………. Питание от аккумулятора

Разъем «B»

1 ……………………………. Дроссельная заслонка

2 ……………………. Предупреждающий индикатор

4 ………………………….Диагностический выход

5 ……………………… .. Ответный сигнал TCM

6 ………………………… TC2

7 ………………………… .. Ограничение крутящего момента TC1

8 …………………………………. Спидометр

9 ………………………. Селекторный переключатель режимов

10 …………………………… .. Стоп-сигналы

11 ……………………… Селекторный переключатель режимов

15 ……………………… Положение передачи Датчик

16 ……………………………… Нагрузка на двигатель

- Расположение клемм см. На рис. 11.
- Клеммы, не указанные в списке, пусты.

Рис. 11: Идентификация клемм разъема TCM любезно предоставлено Volvo Cars в Северной Америке.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

Рис. 12: Электросхема трансмиссии (серия AW-40)

Заявление об отказе от ответственности: Volvotips пользуется исключительной любезностью Volvo Car Corporation и Volvo Cars Heritage для публикации экологических книг Volvo (руководство по обслуживанию) и каталогов запчастей и другие Volvo-материалы и публикации. Коммерческое использование и публикация этих элементов на других сайтах запрещены.© Volvotips 2013

Извлечение и удаление кодов неисправностей трансмиссии Eaton Fuller

Режим диагностики продукта (PDM)
Режим диагностики продукта (PDM) используется для диагностики неактивных кодов, которые могли быть установлены во время нормального вождения. Этот режим диагностики увеличивает чувствительность возможностей обнаружения неисправностей.
Эта процедура проверяет слабые, неисправные и прерывистые соединения. См. «Указатель процедуры изоляции кода Ault ниже». Используйте указатель в качестве руководства по проводке и разъемам, связанным с кодами неактивных неисправностей.Согните жгут проводов и разъемы и попытайтесь воссоздать неисправность после активации PDM.
PDM может использоваться только обученным специалистом по обслуживанию у официального дилера.
Для входа в режим PDM:
Примечание: Автомобиль не запускается в режиме диагностики продукта.
(ДПМ). Поверните ключ автомобиля в положение «OFF» и дайте системе выключиться, чтобы выйти из PDM.

1. 1. 1. Автомобиль должен быть неподвижен, двигатель не должен работать, стояночный тормоз автомобиля должен быть включен.
    2. Подключите ServiceRanger к 9-контактному диагностическому разъему.
    3. Выберите экран «Просмотр кодов неисправностей».
    4. Выполните два щелчка ключа зажигания, начиная с включенного ключа и заканчивая включенным ключом.
      Примечание. На черточке при включенной клавише может отображаться цифра «88», что является нормальным тестом при включении питания дисплея.
    5. На индикаторе передачи будет непрерывно мигать «PD» (режим диагностики продукта), и режим будет активирован.
    6. Согните жгут проводов и разъемы и попытайтесь воссоздать неисправность.Если неисправность становится активной во время PDM, ServiceRanger отобразит неисправность со статусом "Активно".
    7. Если отказ становится Активным во время PDM, ServiceRanger отобразит отказ со статусом Активный.
    8. Если обнаружена неисправность, выйдите из режима PDM и выполните соответствующую процедуру устранения неисправности с кодом неисправности. См. Указатель процедур устранения кода неисправности ниже.
      Примечание. Активные коды, установленные в режиме PDM, не будут сохранены как неактивные.
    9. Для выхода из режима PDM выключите систему, выключив ключ.

PDM будет работать только со следующими неактивными кодами

9, 10, 14, 16, 17, 18, 19, 22, 24, 32, 33, 34, 35, 36, 38, 39, 40, 48, 49, 50, 51, 52, 56, 58, 59 , 60, 61, 63, 76, 87, 88, 89, 95, 118

2-1-2	………………	Да	…………. Короткое замыкание на напряжение в №
			Цепь электромагнитного клапана 2 переключения передач
2-1-3	………………	………………		………… Датчик положения дроссельной заслонки
			Слишком высокий сигнал
2-2-1	…… 9142 Да	…… 9142 ... 9	………….. Короткое замыкание на массу в №
			Цепь электромагнитного клапана 2 переключения передач
2-2-2	………………	………………	…………… .. Обрыв в смене № 2
			Цепь соленоида
………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ...	Да	………… Датчик положения дроссельной заслонки
			Сигнал слишком низкий
-3-1 … ……	Есть	……….. Неустойчивое положение дроссельной заслонки
			Сигнал датчика
2-3-2	………………	………………	. Отсутствует сигнал спидометра
2-3-3	………………	Да	…… .. Неправильный сигнал спидометра

ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ АКПП | Wingroad.ru

Диагностика акпп - цена в Москве, стоимость диагностики акпп на YouDo

Когда требуются услуги специалиста

Почему стоит обратиться к исполнителям Юду

Диагностика коробки автомат: что нужно знать

Диагностика АКПП: когда необходима и как проводится проверка

Как проверить коробку автомат в движении

Советы и рекомендации

Диагностика АКПП (коробки автомат) - компьютерная диагностика неисправностей с выездом

Когда необходима диагностика АКПП?

Как происходит диагностика автоматической коробки?

Где делать диагностику АКПП?

(PDF) Причина неисправности и диагностика электронного управления АКПП Модерн

Самодиагностика - обзор | Темы ScienceDirect

1 Введение

Ford OBD / OBD2 коды - TroubleCodes.net

Everything you need to know about DTC codes

DTC Значение: Что такое код DTC?

Стандартный перечень кодов неисправностей

Как работают коды DTC?

Что означает код неисправности в автомобиле?

Диагностические коды неисправностей, которые нужно искать

Типы кодов DTC:

Тип 1: Критические коды

Тип 2: Некритические коды

Интерпретация кодов DTC

Первый символ (буква)

Второй знак (число)

Третий знак (число)

Четвертый и пятый знаки (число)

Как читать коды неисправности DTC

Считывание кода неисправности J1939

Популярные коды неисправности

Коды DTC и системы управления автопарком

Удаление кодов неисправности

Автоматизация обработки кода неисправности

Что вашим водителям необходимо знать о кодах неисправности

Руководство по диагностике автоматической коробки передач Volvo 960

ДИАГНОСТИКА VOLVO 960 AUTO TRANS - AW-40

ПРИМЕНЕНИЕ И ЛАБОРАТОРИЯ

СМАЗКА И РЕГУЛИРОВКА

УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ИСПЫТАНИЕ

ОБСЛУЖИВАНИЕ НА АВТОМОБИЛЕ

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ТРАНСМИССИИ

СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ

ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПЕЙ И КОМПОНЕНТОВ

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

Извлечение и удаление кодов неисправностей трансмиссии Eaton Fuller

PDM будет работать только со следующими неактивными кодами