5 vz fe технические характеристики: Двигатель 5VZ-FE | Характеристики, проблемы, тюнинг

Двигатель 5VZ-FE | Характеристики, проблемы, тюнинг

Характеристики двигателя 5VZ-FE

Производство	Toyota Motor Manufacturing Alabama
Марка двигателя	5VZ
Годы выпуска	1995-2004
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	V-образный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	82
Диаметр цилиндра, мм	93.5
Степень сжатия	9.6
Объем двигателя, куб.см	3378
Мощность двигателя, л.с./об.мин	190/4800
Крутящий момент, Нм/об.мин	298/3600
Топливо	95
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	190
Расход  топлива, л/100 км (для 4Runner) — город — трасса — смешан.	20.0 11.0 14.0
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30
Сколько масла в двигателе, л	5.3
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода  — на практике	— 300+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	400+ н.д.
Двигатель устанавливался	Toyota 4Runner Toyota Land Cruiser Prado Toyota Tacoma Toyota Tundra Toyota T-100 Toyota Granvia ГАЗ 3111 Волга
КПП, -5МКПП -4АКПП -5АКПП	Toyota R150F Toyota A340E/F Toyota A650E

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Тойота 5VZ-FE

Очередной двигатель для внедорожных моделей Toyota появился в 1995 году и был разработан на базе 3VZ-E.

Блок цилиндров V6 с 60° развалом достался от 3VZE, но цилиндры были увеличены в диаметре с 87.5 мм до 93.5 мм, в них были помещены новые поршни под степень сжатия 9.6. Это позволило добиться рабочего объема в 3.4 литра.

Вместо одновальных ГБЦ, на 5VZ были использованы более современные головки, с двумя распредвалами. Они аналогичны тем, что применены на 3VZ-FE, но с некоторыми изменениями. Распредвалы на 5VZ более низовые, чем на 3-х литровом предшественнике. Также был заменен ремень ГРМ на другой. На 5VZ был использован маслоохладитель, а также доработан вентилятор системы охлаждения. Впускной коллектор был сделан более длинным, чем на 3VZ, для улучшения показателей на низких оборотах, система изменения длины ACIS не была использована. Выпускной коллектор оптимизированный, также несколько изменилась система зажигания и был применен фазированный впрыск топлива (как на 1MZ).
Вышеописанные изменения позволили оптимизировать двигатель для внедорожников, пикапов и коммерческой техники.
Для 5VZ-FE, компанией TRD, выпускались компрессор киты, которые позволяли увеличить мощность этих моторов до 245 л.с., а крутящий момент до 360 Нм.

Производство 5VZ было свернуто в 2004 году, а подкапотное пространство тойотовских SUV было плотно оккупировано более свежим 1GR-FE. 

Проблемы и недостатки двигателей Тойота 5VZ

Основные проблемы 3.4-х литрового мотора такие же, как на 3-х литровом 3VZ, но проблема с прокладкой ГБЦ менее выражена и сам мотор несколько понадежней. Детальней об этом можно прочитать здесь.
Помимо Тойот, этот мотор использовался на автомобилях ГАЗ Волга, также это популярный вариант для свапа в другие российские авто (УАЗ Буханка, Барс, ГАЗ Газель и прочие).

Тюнинг двигателя Toyota 5VZ-FE

5VZ Компрессор

Имея такой двигатель, лезть в него со спортивными валами, пытаться переделать впуск-выпуск и прочее, не слишком разумное занятие, к тому же жутко дорогое. Для этого мотора можно купить компрессор кит от TRD, на базе компрессора Eaton M62. Новый стоит достаточно немало, но б/у можно найти за приемлемые деньги. Форсунки лучше использовать от 2JZ-GE. На давлении 0.5 бар, на сток поршнях, вы получите около 250-260 л.с. и значительную прибавку крутящего момента во всем диапазоне. Заменив шкив на 56 мм (2.2″), вы увеличите наддув до 0.6 бар и получите около 280 л.с. на 98 бензине. Установив спортивный выхлоп без катализаторов, вы добавите еще около 10 л.с. Можно купить шкив 2.1″ (или вообще 2″), тем самым поднять давление до 0.75 бар и получить более 300 л.с., но нужно снижать степень сжатия либо ставить впрыск водометанола.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<НАЗАД

Двигатель 5VZ-FE технические характеристики | Запчасти для атомобилей Toyota Land Cuiser

Объем двигателя, куб.см	3378
Максимальная мощность, л.с.	175 --- 190
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	294 (30) / 3600 298 (30) / 3600 299 (30) / 3600 303 (31) / 3600
Используемое топливо	Бензин Regular (АИ-92, АИ-95) Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км	14-18
Тип двигателя	V-образный, 6-цилиндровый
Доп. информация о двигателе	распределенный впрыск топлива
Диаметр цилиндра, мм	93.5 --- 94
Количество клапанов на цилиндр	4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	175 (129) / 4600 178 (131) / 4600 180 (132) / 4800 183 (135) / 4800 185 (136) / 4800Показать все
Механизм изменения объёма цилиндров	нет
Система охлаждения, л	9
Система смазки двигателя, л	4.9
Степень сжатия	9.6 --- 10
Ход поршня, мм	82
Примеры фото двигателя 5VZ-FE на автомобилях
Toyota Hilux Surf (1996-2002) 3 поколение, N180
Toyota Land Cruiser Prado (2002-2005) 3 поколение, J120

Двигатель 5VZ-FE устанавливается на автомобили:

Toyota 4Runner

Toyota Grand Hiace

Toyota Granvia

Toyota Hilux Surf

Toyota Land Cruiser Prado

Toyota 4Runner

Toyota 4Runner(08. 1999 --- 08.2002)

рестайлинг, suv, 3 поколение, N180

Toyota Grand Hiace

Toyota Grand Hiace(08.1999 --- 05.2002)

минивэн, 1 поколение, xh20

Toyota Granvia

Toyota Granvia(08.1999 --- 05.2002)

2-й рестайлинг, минивэн, 1 поколение, xh20

Toyota Granvia(08.1997 --- 07.1999)

рестайлинг, минивэн, 1 поколение, xh20

Toyota Hilux Surf

Toyota Hilux Surf(10.2002 --- 06.2005)

suv, 4 поколение, N210

Toyota Hilux Surf(07.2000 --- 09.2002)

2-й рестайлинг, suv, 3 поколение, N180

Toyota Hilux Surf(08.1998 --- 06.2000)

рестайлинг, suv, 3 поколение, N180

Toyota Hilux Surf(12.1995 --- 07.1998)

suv, 3 поколение, N180

Toyota Land Cruiser Prado

Япония

Toyota Land Cruiser Prado(10.2002 --- 08.2009)

suv, 3 поколение, J120

Toyota Land Cruiser Prado(06.1999 --- 09.2002)

рестайлинг, suv, 2 поколение, J90

Toyota Land Cruiser Prado(05. 1996 --- 05.1999)

suv, 2 поколение, J90

Россия

Toyota Land Cruiser Prado(06.1999 --- 08.2002)

рестайлинг, suv, 2 поколение, J90

Toyota Land Cruiser Prado(06.1999 --- 08.2002)

рестайлинг, suv, 2 поколение, J90

Toyota Land Cruiser Prado(05.1996 --- 06.1999)

suv, 2 поколение, J90

Toyota Land Cruiser Prado(05.1996 --- 06.1999)

suv, 2 поколение, J90

Европа

Toyota Land Cruiser Prado(06.1999 --- 01.2002)

рестайлинг, suv, 2 поколение, J90

Toyota Land Cruiser Prado(06.1999 --- 01.2002)

рестайлинг, suv, 2 поколение, J90

Toyota Land Cruiser Prado(05.1996 --- 06.1999)

suv, 2 поколение, J90

Toyota Land Cruiser Prado(05.1996 --- 06.1999)

suv, 2 поколение, J90

ОАЭ

Toyota Land Cruiser Prado(06.1999 --- 08.2002)

рестайлинг, suv, 2 поколение, J90

Toyota Land Cruiser Prado(06. 1999 --- 08.2002)

рестайлинг, suv, 2 поколение, J90

Toyota Land Cruiser Prado(05.1996 --- 06.1999)

suv, 2 поколение, J90

Toyota Land Cruiser Prado(05.1996 --- 06.1999)

suv, 2 поколение, J90

Двигатель Toyota 5VZ-FE | Гаражный АвтоМастер

Проверка двигателя 5VZ-FE в компании Торенс

Если вы задаетесь вопросом: «Как выбрать и проверить контрактный двигатель?» То это видео будет полезно…

5VZ-FE First Start

Первый пуск 5VZ-FE с автомобиля Toyota Grand Hiace 2000 г. в. Подробнее о проекте: http://www.drive2.ru/r/uaz/592417/

Обзор Газели с двигателем 5VZ-FE. Полтора года после установки.

Эта Газель была на установке Тойоты в NVA-Motors.ru более полутора лет назад. С уважением, команда IIIINVA Тел 8(985)784-27…

Японский двигатель 5VZ-FE на Газель. СВАП. Запуск двигателя. Что теперь под капотом?

В Газель был установлен японский двигатель Toyota 5VZ-FE, ГБО, Селектор… Запуск двигателя. #Газель #Swap #5vz Узнать…

Свап 5vz-fe в Toyota Land Cruiser Prado 120

Закончили проект по свапу #5vz-fe в #TLC #Prado120, хоть этот мотор и устанавливался с завода в эти кузова, но это…

5VZ: Расход топлива

Доброго времени суток, друзья! Сегодня тестируем расход топлива на 5VZ. Делитесь впечатлениями, задавайте…

Toyota Grand Hiace двс 5VZ-FE регулировка клапанов

Ошибка DTC 14 или Р1300 на 5VZ-FE Toyota Land Cruiser Prado 90 95

Ошибка 14 или Р1300 на 5VZ-FE Toyota Land Cruiser Prado 90 95 Появилась проблема — двигатель начал иногда подтраивать. Загорался…

ГАЗель c двигателем Toyota 5VZ. 3,4 литра, 192 лошади, автомат- да это иномарка!

Газель Газель со свапнутым тойотовским мотором 5VZ-FE в нетипичном для моего канала автомобильном обзоре!…

Замена ремня ГРМ на Toyota Land Cruiser Prado 95 5VZ-FE после покупки авто

Первичная диагностика показала что ремень в плачевном состоянии. Ну а раз менять ГРМ то и менять все навесн…

Двигатель Toyota 5VZ-FE — технические характеристики . Распространенные неисправности и эксплуатация .

Смотрите видео обзор про Двигатель Toyota 5VZ-FE . Отзывы автомастеров и владельцев на Двигатель Toyota 5VZ-FE , его плюсы и минусы , а также его достоинства и недостатки

Все советы , про Двигатель Toyota 5VZ-FE основанны на личном опыте автомастеров и автовладельцев .

Двигатель Toyota 5VZ-FE : Характеристики , неисправности и их причины, отличия модификаций. Какое масло лить, ресурс, тюнинг и прочее.

Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в интернет магазине издательства Легион-Автодата

krutilvertel - Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata - Интернет-магазин издательства Легион-Автодата

Номинальные Технические характеристики двигателей Toyota, Характеристики двигателей Тойота

Номинальные ТТХ двигателей Toyota

 Мощность - л. с. при об/мин (стандарт JIS)- Крутящий момент - Нм при об/мин (стандарт JIS) - Расход топлива - л/100 км (цикл 10-15, JIS)

 

Характеристики двигателей Тойота
 

Двигатель    Год    Мощность    Крутящий момент    Степень сжатия    Расход топлива    Модель

• 3A-U    1988    70/6000    107/3600    9,3    6,6    AL21
• 4A-FE    1989    100/5600    137/4400    9,5    8,1    AE95
• 4A-FE    1991    115/6000    147/4800    9,5    8,9    AE101
• 4A-FE    1992    105/6000    139/4800    9,5    7,4    AT190
• 4A-FE    1998    110/5800    149/4600    9,5    8,5    AE114
• 4A-FE    1999    110/5800    149/4600    9,5    7,6    AE111N
• 4A-FHE    1990    110/6000    142/4800    9,5    10    AE95G
• 4A-GE    1988    120/6600    142/5200    9,4    9,3R    AT171
• 4A-GE    1990    140/7200    147/6000    10,3    9,3P    AT171
• 4A-GE    1991    160/7400    162/5200    10,5    9,4P    AE101
• 4A-GE    1997    165/7800    162/5600    11    7,9P    AE101
• 5A-F    1988    85/6000    123/3600    9,8    8,2    AT170
• 5A-FE    1990    94/6000    129/3200    9,6    8,2    AT170
• 5A-FE    1994    105/6000    135/4800    9,8    6,3    AT192
• 5A-FE    1996    100/5600    137/4400    9,8    5,8    AT212
• 7A-FE    1998    115/5400    155/2800    9,5    6,4    AT211
• 7A-FE    1999    120/6000    157/4400    9,5    8,8    AE115N
•                         
• 2E    1989    73/6000    101/4000    9,5    5,7    EE90
• 2E    1988    73/6000    101/4000    9,5    5,7    EL30
• 3E    1988    79/6000    118/4000    9,3    6    EL31
• 4E-F    1989    82/6400    110/3600    9,6    5,2    EP82
• 4E-FE    1991    100/6600    116/5200    9,6    5,9    EE101
• 4E-FE    1998    85/5500    118/4400    9,6    6,4    EE111
• 4E-FTE    1989    135/6400    157/4800    8,2    8,1    EP82
• 5E-FE    1990    105/6400    127/3200    9,4    6,3    EL43
• 5E-FE    1990    100/6400    126/3200    9,4    6,9    EL45
• 5E-FE    1993    100/6400    126/3200    9,4    6,8    EL45
• 5E-FE    1994    94/5400    132/4400    9,8    6,2    EL53
• 5E-FE    1994    94/5400    129/4400    9,8    7,4    EL55
• 5E-FE    1997    94/5400    132/4400    9,8    7,2    EXZ10
• 5E-FE    1998    91/5400    129/4400    9,8    8,2    EXZ15
• 5E-FHE    1990    110/6400    132/5200    9,8    7,8    EXY10
• 5E-FHE    1992    115/6600    135/4000    9,8    8,3R    EL43
•                         
• 3F-E    1991    155/4200    289/2600    8,1    23,8    FJ80
•                         
• 1G-FE    1988    135/5600    177/4400    9,6    9,8    GS130
• 1G-FE    2000    160/6200    200/4400    10    8,8    GS171
• 1G-GE    1989    150/6200    182/5600    9,5    11    GX81
• 1G-GTE    1989    210/6200    275/3800    8,5    12,0P    GX81
• 1G-GZE    1989    170/6000    226/3600    8    12,0P    GX81
•                         
• 7M-GE    1988    190/5600    255/3600    9,2    12,7    MS137
• 7M-GE    1989    200/5600    265/3600    9,8    12,3P    MX83
• 7M-GTEU    1989    240/5600    343/3200    8,4    12,0P    MA70
•                         
• 3S-FE    1994    140/6000    186/4400    9,5    7,9    SV42
• 3S-FE    1996    130/5600    181/4400    9,5    10,1    SR50G
• 3S-FE    1998    135/6000    181/4400    9,5    8,2    SV55
• 3S-GE    1991    165/6800    191/4800    10,1    9,3P    ST183
• 3S-GE    1993    170/6600    191/4800    10,3    9,4P    ST202
• 3S-GE    1996    165/6600    191/4800    10,3    10,6    ST195G
• 3S-GE    1997    190/7000    206/6000    11    9,3    ST215G
• 3S-FSE    1998    145/6000    196/4400    -    6,5    SV50
• 3S-GTE    1991    225/6000    304/3200    8,8    10,2P    ST185H
• 3S-GTE    1997    245/6000    304/3200    8,5    9,4P    SW20
• 3S-GTE    1997    260/6000    324/4400    9    9,1P    ST215W
• 4S-Fi    1988    105/5600    149/2800    9,3    8,6R    ST170
• 4S-FE    1990    115/5600    157/4400    9,3    8,6R    ST170
• 4S-FE    1994    125/6000    162/4600    9,5    7,8R    SV40
• 5S-FE    1999    140/5600    191/4400    -    10,6    SXV25
•                         
• 5V-EU    1990    165/4400    289/3600    8,6    16,4R    VG45
•                         
• 2Y-U    1988    79/5000    140/3200    8,8    11,2    YR20G
• 3Y-E    1989    97/4800    160/3800    8,8    13,3    YN130
•                         
• 1AZ-FE    2001    152/6000    200/4000    -    6,5R    AZV50
• 1AZ-FSE    2001    150/6000    198/4000    -    7,7R    AZV55
• 1AZ-FSE    2003    155/6000    192/4000    -    7,7R    AZT250
• 1AZ-FSE    2004    152/6000    200/4000    -    7,6R    ACM15G
• 2AZ-FE    2001    160/5600    221/4000    -    9,1R    ACM26W
•                         
• 1FZ-FE    1995    215/4600    373/3200    9    17,5    FZJ80
•                         
• 1JZ-GE    1990    180/6000    235/4800    10    12,3P    JZS131
• 1JZ-GE    2002    196/6000    255/4000    10,5    10,9P    JZX115
• 1JZ-GTE    1992    280/6200    363/4800    8,5    12,2P    JZX90
• 1JZ-GTE    2002    280/6200    378/2400    9    10,6P    JZX110
• JZ-GE    1991    230/6000    284/4800    10    12,8P    JZS133
• 2JZ-GE    1992    220/5800    280/4800    10    11,8P    JZX91
• 2JZ-GE    1997    225/6000    284/4800    10    11,2P    JZA80
• 2JZ-GE    2000    220/5800    294/3800    10,5    12,2P    JZS179
• 2JZ-GTE    2001    280/5600    451/3600    8,5    11,1P    JZA80
• 2JZ-FSE    2000    220/5600    294/3600    11,3    8,8P    JCG11
•                         
• 1MZ-FE    1996    210/5400    290/4400    -    10    MCV20
• 1MZ-FE    2003    215/5800    299/4400    10,5    10,2P    MCV30
• 1MZ-FE    2003    220/5800    304/4400    10,5    10,8P    MCU25
• 2MZ-FE    1999    200/6000    245/4600    10,8    9,8P    MCV21
•                         
• 1NZ-FE    2000    110/6000    143/4200    10,5    6,7    NCP21
• 1NZ-FE    2000    105/6000    138/4200    10,5    6,9    NZE124
• 1NZ-FXE    1997    58/4000    102/4000    13,5    3,6    NHW10
• 1NZ-FXE    2004    77/5000    115/4200    13    3,3    NHW20
• 2NZ-FE    2000    88/6000    123/4400    10,5    5,9    NZE120
• 2NZ-FE    2002    87/6000    121/4400    10,5    6    NCP20
•                         
• 1RZ-E    1992    110/5200    167/2600    9    12,7    RZh200
• 2RZ-E    1992    120/4800    198/2600    8,8    14,1    RZh201
• 3RZ-FE    1999    145/4800    228/3600    9,5    11,1    RCh51
• 3RZ-FE    2002    150/4800    235/4000    9,5    11,8    RZJ125
•                         
• 1SZ-FE    1999    70/6000    95/4000    10    4,7    SCP11
• 2TZ-FE    1990    135/5000    206/4000    9,3    15,9    TCR11
• 2TZ-FZE    1996    160/5000    258/3600    8,9    13,2    TCR21
•                         
• 1UZ-FE    1990    260/5400    353/4600    10    14,1P    UZS131
• 1UZ-FE    2001    280/6000    402/4000    10,5    13,5P    UZS153
• 2UZ-FE    2004    235/4800    422/3600    9,6    16,4P    UZJ100W
• 3UZ-FE    2004    280/5600    430/3400    10,5    11,2P    UCF31
•                         
• 1VZ-FE    1988    140/6000    174/4600    9,6    9,8R    VZV20
• 3VZ-E    1990    150/4800    245/3400    9    13,5    VZN130
• 3VZ-FE    1991    200/5800    275/4600    9,6    13,2P    VCV10
• 4VZ-FE    1991    175/6000    224/4800    9,6    12,2P    VZV33
• 5VZ-FE    1999    180/4800    299/3600    9,6    12,5R    VCh20
• 5VZ-FE    2002    185/4800    294/3600    9,6    12,3    VZJ121
•                         
• 1ZZ-FE    1998    130/6000    171/4000    -    6,7    ZZV50
• 1ZZ-FE    2000    125/6000    161/4200    10    7,5    ZZE124
• 1ZZ-FE    2000    136/6000    171/4200    -    6,7    ZZV50
• 2ZZ-GE    2002    190/7600    180/6800    11,5    8,3P    ZZE123
•                         
• 3GR-FSE    2004    256/6200    314/3600    11,5    8,8P    GRS183
•                         
• 2TR-FE    2004    151/4800    241/3800    9,5    12,2R    TRh329
•                         
• 15B-FT    1996    155/3200    383/1800    17,8    -    BXD20V
•                         
• 1C-III    1989    67/4700    123/3000    23    -    CE90
• 2C-III    1991    73/4700    132/2800    23    -    CE100
• 2C    1994    73/4700    129/2800    23    -    CT190
• 2C-T    1988    85/4500    177/2600    23    -    CV20
• 2C-T    1990    91/4400    190/2600    23    -    CV30
• 2C-T    1996    88/4000    177/2200    23    -    CT215
• 3C-E    1998    79/4400    147/2400    23,4    6,8    CE116
• 3C-T    1993    88/4000    188/1800    22    -    CR31G
• 3C-T    1995    88/4000    192/2200    22,6    -    CV43
• 3C-T    1996    91/4000    194/2200    22,6    -    CR50G
• 3C-TE    1996    94/4000    211/2000    22,6    -    CR50G
• 3C-TE    1998    105/4200    226/2600    22,6    -    CXR21
• 3C-TE    2000    94/4000    206/2200    22,6    8,1    CT216G
•                         
• 1HD-T    1991    165/3600    363/2000    18,6    -    HDJ81
• 1HD-FT    1995    196/3200    380/2500    18,6    -    HDJ80
• 1HD-FTE    2004    170/3600    431/1200-3200    18,5    -    HDJ101
• 1HZ    1990    135/4000    279/2200    22,7    -    HZJ70
•                         
• 2L    1988    73/4000    149/2400    22,3    -    LS130
• 2L-T    1989    94/4000    216/2400    21    -    LN130
• 2L-TE    1990    97/3800    240/2400    21    -    LN130
• 2L-TE    1998    97/3800    221/2400    21    -    LS151
• 3L    1992    91/4000    188/2400    22,2    -    Lh207
• 5L    1992    91/4000    191/2400    22,2    8,9    LN172
•                         
• 1KZ-TE    1993    130/3600    289/2000    21,2    -    KZh200
• 1KZ-TE    1996    140/3600    333/2000    21,2    -    KZJ95
• 1KZ-TE    1999    140/3600    343/2000    21    11,6    KCh56
• 1KD-FTV    2002    170/3400    352/1400    17,9    9,3    KDJ121
•                         
• 1N    1989    55/5200    91/3000    22    -    NP80
• 1N-T    1988    67/4700    130/2600    22    -    NL30
• 1N-T    1994    67/4200    137/2600    22    -    NL50
•                         
• 1PZ    1990    115/4000    230/2600    22,7    -    PZJ70

Установка японского двигателя 5VZ-FE на Газель

Японский двигатель 5VZ-FE на Газель устанавливается достаточно часто, так как именно этот агрегат доказал свою надежность и способность работать продолжительный срок при активной эксплуатации. Этот мотор значительно лучше и продуктивнее, чем тот, который устанавливается первоначально на ГАЗель, когда автомобиль собирается на автозаводе. Технологии двигателя достаточно простые, а разработан он был специально для такого типа коммерческих машин, как ГАЗель.

Технические характеристики у 5VZ-FE следующие: 3,4 литра в объеме, шесть цилиндров, 24 клапана, инжекторный впрыск топлива, мощность в 190 лошадиных сил. Все это приводит к расходу топлива на 16 литров по городу и на 11 по загородной местности, если проезжать 100 километров. Коробки передач могут быть не только механические, но и «автомат».

В итоге, данный мотор обладает целым рядом положительных моментов, о которых стоит сказать. Во-первых, этот японский агрегат обладает высокой мощностью и достаточным объемом. Во-вторых, двигатель может работать на газу, а не только на бензине, что позволяет его подключить к ГБО, ставшее крайне популярным у многих владельцев авто. В-третьих, очень удачный генератор 80А. В-четвертых, у двигателя очень хорошо проработана система охлаждения.

Есть у 5VZ-FE и определенные нюансы, которые тоже следует учитывать перед установкой, чтобы они не превратились в реальные недостатки в процессе эксплуатации. Если очень активно использовать мотор, то могут возникнуть проблемы со стартером. Многие специалисты рекомендуют быть морально настроенными на относительно частую замену этой детали. Кроме того, аналогично часто, возможно, потребуется менять и свечи, причем оригинальные. Плюс если не заменять, то хотя бы диагностировать важно ДМРВ. Часто засоряются и дроссельные заслонки. Ролики в системе ГРМ тоже могут достаточно быстро отказать в процессе работы. Вообще двигатель, по оценке экспертов, рассчитан на 350 тысяч километров, хотя многие отмечают, что мотор способен отработать и миллион километров, однако в таком случае уже потребуется капитальный ремонт.

Однако сам мотор доказал свою надежность и практичность. Его устанавливали на многие модели Toyota еще с середины девяностых годов ХХ столетия, когда агрегат только был выпущен японским автопроизводителем.

Toyota 5VZ-FE: Характеристики двигателя — AVTO-NINJA

Toyota 5VZ-FE — это 3,4 л (3378 куб.см.) V6, четырехтактный двигатель с водяным охлаждением наддува, изготовляемый в Toyota Motor Corporation с 1995 по 2004.

Двигатель 5VZ-FE имеет 6 цилиндров в V-образном расположении под углом крена 60 °. 5VZ-FE оснащен чугунным блоком цилиндров с коленчатым валом с четырьмя подшипниками и двумя алюминиевыми головками с двумя распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на каждый цилиндр (всего 24).

Двигатель Toyota 5VZ-FE оснащен системой SFI (последовательный многопортовый впрыск топлива) и системой зажигания «Система прямого зажигания» (DIS) с тремя катушками (одна катушка для двух цилиндров). Двигатель также оснащен «Electronic Spark Advance» (ESA), который использует ECM для определения момента зажигания на основе сигналов от датчиков и регулировки времени в ответ на детонацию двигателя.

Диаметр цилиндра составляет 93,5, ход поршня — 82,0 мм. Степень сжатия составляет 9,6: 1. Двигатель Toyota 5VZ-FE производит 193 л.с. (142 кВт; 190 л.с.) при 4800 об/мин максимальной мощности и 298 Н · м (30,4 кг · м) при 3600 об/мин максимального крутящего момента.

Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:

• двигатель 5 — 5 поколения
• VZ — семейство двигателей
• F — Экономичный узкоугольный DOHC
• E — многоточечный впрыск топлива

Характеристики двигателя 5VZ-FE
Код двигателя	5VZ-FE
Вид	Четырехтактный, V6
Тип топлива	Бензин
Годы производства	1995-2004
Объём	3,4 л, 3 378 см 2 (206,14 у.е.)
Топливная система	Последовательный многоточечный впрыск топлива (MPFI)
Турбина	-
Лошадиные силы	193 л.с. (142 кВт; 190 л.с.) при 4800 об/мин
Крутящий момент	298 Н · м (30,4 кг · м) при 3600 об/мин
Порядок работы цилиндров	1-2-3-4-5-6
Размеры (Д × В × Ш)	-
Вес	-

Блок цилиндров 5VZ-FE

Двигатель 5VZ-FE имеет чугунный блок цилиндров с глубокими юбками в V-образном расположении под углом крена 60 °.  Порядок запуска этого двигателя 1–2–3–4–5–6. Коленчатый вал поддерживается 4 подшипниками.

Двигатель 5VZ-FE имеет чугунный коленчатый вал. Коленчатый вал оснащен 5 противовесами, для LandCruiser Prado (серия 90) коленчатый вал имеет девять противовесов и двухрежимный демпфер. Диаметр основного шатуна коленчатого вала составляет 64 000, а диаметр шатуна составляет 55 000 мм.

В двигателе использовались кованые, спеченные шатуны и алюминиевые поршни с полностью плавающими поршневыми пальцами. Каждый поршень оснащен двумя компрессорами и одним масляным контрольным кольцом. Диаметр цилиндра составляет 93,5, ход поршня — 82,0 мм. Степень сжатия составляет 9,6: 1.

Блок цилиндров
Сплав	Чугун
Коэффициент сжатия	9.6: 1
Диаметр цилиндра	93,5
Ход поршня	82,0
Поршневые кольца: компрессия/масло	2/1
Коренные подшипники	4
Внутренний диаметр цилиндра	93,500-93,510
Диаметр юбки поршня	93,356-93,376
Боковой зазор поршневого кольца	верхний 0,040-0,080
	второй 0,030-0,070
Кольцевой зазор поршневого кольца	верхний 0,300-0,500
	второй 0,400-0,600
	масло 0,150-0,550
Диаметр цапфы коленчатого вала	63,985-64,000
Диаметр шатуна	54,987-55,000

Процедура затяжки болтов крышки коренных подшипников и характеристики крутящего момента:

• Шаг 1: 61 Нм; 6,2 кг · м
• Шаг 2. Поверните болты на 90 °.

После закрепления болтов крышек подшипников убедитесь, что коленчатый вал плавно вращается рукой.

Болты шатунов

• Шаг 1: 25 Нм; 2,5 кг · м
• Шаг 2. Поверните болты на 90 °.

Болт шкива коленчатого вала

● 250 Нм; 25,0 кг · м

ГБЦ 5VZ-FE

ГБЦ изготовлена ​​из алюминиевого сплава. Двигатель 5MZ-FE имеет конструкцию DOHC с двумя верхними распределительными валами, по четыре клапана на цилиндр (два впускных и два выпускных клапана). Впускные распределительные валы приводятся в движение ремнем, а выпускные распределительные валы приводятся в движение с помощью зубчатых передач от впускных распределительных валов. Продолжительность впуска составляет 226 °, а продолжительность выпуска — 226 °. Размер запаса топливных форсунок составляет 276 см 2 в минуту.

ГБЦ
Тип ГРМ	DOHC, ременная передача
Клапаны	24 (4 клапана на цилиндр)
Сплав	алюминий
Диаметр тарелки клапана	-
	-
Длина клапана	ЗАБОР 95,15
	ВЫПУСКНАЯ 94,90
Диаметр стержня клапана	ЗАБОР 5,970-5,985
	ВЫПУСКНАЯ 5,965-5,980
Длина пружины клапана свободная	ЗАБОР 44,78
	ВЫПУСКНАЯ 44,78
Высота кулачка распредвала	ЗАБОР 42. 31-42.41
	ВЫПУСКНАЯ 41,96-42,06
Диаметр шейки распредвала	26,949-26,965

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

• 12 остроконечных головок Шаг 1: 34 Нм; 3,5 кг · м
• Шаг 2. Поверните все болты на 90 °
• Шаг 3. Поверните все болты еще на 90 °
• Утопленная головка: 18 Нм; 1,8 кг · м

Зазоры клапанов
Впускной клапан (на холодную)	0,13-0,23
Выпускной клапан (на холодную)	0,27-0,37

Степень сжатия
Стандарт	12,2 кг / м 2 / 300 об/мин

Масло в двигатель
Масло в двигатель	SAE 5W-30
API типа масла	SL «Энергосбережение»
Сколько масла в двигателе, л	С заменой фильтра 4,7 л
	Без замены фильтра 4,5 л
Замена масла проводится, км	10000

Система зажигания
Свеча зажигания	NGK: BKR5EKB – 11 DENSO: K16TR11
Искровой промежуток	1,1
С каким усилием затягивать свечи?	18 Нм (1,8 кг ∙ м)

Двигатель устанавливается в:
Модель	Годы выпуска
Toyota Tacoma	1995–2004
Toyota Tundra	2000–2004
Toyota T-100	1995–1998
Toyota 4Runner	1996–2002
Toyota Land Cruiser Prado	1993–2004
Toyota Granvia	–

Денис — специалист в сфере автомобилей. Он имеет 5-летний опыт работы на СТО и пишет про новости в мире автомобилей. Теперь он делится своими знаниями с людьми, рассказывает про устройство и ремонт современных авто.

Технические характеристики Toyota Land Cruiser 300 рассекретили в сети :: Autonews

Фото: creative311.com

Новые подробности о внедорожнике Toyota Land Cruiser следующего поколения, который, как ожидается, получит индекс «300», появились в сеть. Как утверждает портал Creative311, речь идет об утечке информации от официальных дилеров марки.

Так, в гамму моторов нового внедорожника войдет 3,5-литровый бензиновый агрегат. Сейчас такой мотор устанавливается на Lexus LS 500. Мощность агрегата составит 420 лошадиных сил. Двигатель будет работать с десятиступенчатой автоматической коробкой передач. Производство модели с таким агрегатом стартует 1 июля.

Также клиентам предложат дизельную модификацию машины с 3,3-литровым мотором V6 мощностью 309 лошадиных сил. Такому двигателю также положен десятиступенчатый автомат. Старт производства дизельного Toyota Land Cruiser 300 — 19 июля.

Ранее сообщалось, что новинку можно будет приобрести с гибридной силовой установкой. Однако, по словам одного из дилеров, на данный момент информации по такой модификации у них нет. Возможно эта версия у внедорожника появится позже, в 2022 году.

По неофициальным данным, изначально автомобиль предложат в пяти комплектациях. Приобрести машину можно будет в пяти и семиместной версиях. В активе Land Cruiser останется «раздатка» с блокировкой, понижающая передача и задний межколесный дифференциал с блокировкой.

В самой Toyota по-прежнему всю информацию о новинке хранят в строго секрете. На данный момент японцы только подтвердили, что шасси будут использованы решения из новейшей архитектуры TNGA.

Нынешний Land Cruiser 200 предлагают в России с двумя двигателями: бензиновым V8 мощностью 309 л. с. и восьмицилиндровым турбодизелем с отдачей 249 лошадиных сил.

Autonews.ru теперь можно читать и в Telegram.

Обзор двигателя

Toyota 5VZ-FE: проблемы, характеристики и надежность

Toyota 5VZ-FE, 3,4-литровый двигатель V6, впервые был произведен в 1995 году как модифицированная версия 3VZ-FE. Он предназначался для внедорожников и внедорожников марки.

Сохраняя чугунный блок цилиндров, как и его предшественник, 5VZ-FE имеет увеличенный диаметр отверстия для 3,4 л вместо 3,0 л. Двигатель имеет V-образную форму с углом наклона цилиндров 60 градусов. Для достижения индекса сжатия 9,6 были применены поршни рестайлинга.Алюминиевые головки цилиндров с двойными верхними распределительными валами содержат по 4 клапана на каждый цилиндр в верхней части блока.

По сути, они практически идентичны таковым у 3VZ-FE и имеют лишь незначительные изменения. Однако распредвалы абсолютно разные. Распредвалы 5VZ-FE были скорректированы на более низкий крутящий момент по сравнению с 3VZ. Таким образом, обеспечивается меньший максимальный крутящий момент при достижении кривой плавной плоскости во всем диапазоне. Ремень ГРМ управляет распределительными валами.

Мотор снабжен новым впускным коллектором с более длинными рабочими колесами, обеспечивающим максимальный крутящий момент на низких и средних оборотах.Вместо классического применен последовательный многоточечный впрыск топлива. Более того, двигатель получил модернизированную систему зажигания. Обновления выпускных коллекторов увеличили крутящий момент. 5VZ оснащен маслоохладителем и высокопроизводительным вентилятором охлаждающей жидкости для предотвращения перегрева при движении по бездорожью.

Вообще-то, этот мотор оказался отличным вариантом для внедорожников, пикапов и грузовиков Toyota. В 2004 году производство 5VZ-FE сняли с производства и заменили двигателем 1GR-FE.

Если вы хотите достичь большей мощности двигателя, вы можете приобрести нагнетатель.Выбор комплектов для крепления на болтах довольно велик. Например, вы можете приобрести комплект нагнетателя TRD, в котором используется нагнетатель Eaton M62. Однако вам нужно будет заменить оригинальные топливные форсунки на форсунки от двигателя 3JZ-GE или другие форсунки для увеличения расхода топлива.

Таким образом, при давлении наддува 0,5-0,7 бар можно достичь 250-280 лошадиных сил и большого крутящего момента, не меняя такие оригинальные элементы, как поршни, шатуны и коленчатый вал.

Двигатель Toyota 5VZ-FE

| Нагнетатель, характеристики, порядок зажигания и др.

---

1. Технические характеристики
2. Обзор, проблемы
3. Настройка производительности

---

Тойота 5VZ Характеристики двигателя

Производитель	Toyota Motor Manufacturing Alabama
Также называется	Тойота 5VZ
Производство	1995-2004
Блок цилиндров из сплава	Чугун
Конфигурация	V6
Клапанный	DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	82 (3.23)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	93,5 (3,68)
Степень сжатия	9,6
Рабочий объем	3378 куб. См (206,1 куб. Дюйма)
Выходная мощность	142 кВт (190 л.с.) при 4800 об / мин
Выходной крутящий момент	298 Нм (220 фунт · фут) при 3600 об / мин
Красная линия	–
л. с. на литр	56.2
Вид топлива	Бензин
Масса, кг	190 (420)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) - Город - Трасса - Комбинированный	для 4Runner 20,0 (12) 11,0 (21) 14,0 (17)
Турбокомпрессор	Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км (кв. На мили)	до 1,0 (1 кварт.за 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30
Объем моторного масла, л (кварты)	5,3 (5,6)
Интервал замены масла, км (миль)	5 000–10 000 (3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)	90 (194)
Срок службы двигателя, км (миль) -Официальная информация -Настоящая	– 300 000+ (180 000)
Настройка, HP - Макс HP - Нет потери срока службы	400+ –
Двигатель установлен	Тойота 4Runner Тойота HiLux Тойота Ленд Крузер Прадо Тойота Такома Тойота Тундра Тойота Т-100 Тойота Гранвия

Двигатель Тойота 5VZ-FE надежность, проблемы и ремонт

В 1995 году специально для внедорожных моделей Toyota был выпущен двигатель 5VZ-FE. Он разработан на базе своего предшественника - 3VZ-E, но имеет некоторые отличия. Блок цилиндров двигателя 5VZ имеет конфигурацию V6 под углом 60 °, как и 3VZ-E, но диаметр отверстия увеличен до 93,5 мм. Двигатель имеет новые поршни; степень сжатия - 9,6. Таким образом, объем двигателя составляет 3,4 л.

5VZ использует более современные ГБЦ с двумя распредвалами. Они похожи на 3VZ-FE, но имеют некоторые отличия. В 5VZ используются распределительные валы, обеспечивающие максимальный крутящий момент на низких и средних оборотах двигателя.Этот двигатель снабжен маслоохладителем, а его вентилятор системы охлаждения двигателя был усовершенствован. Для этого был обновлен его ремень ГРМ. Впускной коллектор с удлиненными направляющими также обеспечивает максимальный крутящий момент при низких и средних оборотах двигателя. По сравнению с 3VZ-E, 5VZ-FE отличается измененной конструкцией выпускного коллектора и немного измененной системой зажигания. Запас топливных форсунок - 276 куб. См / мин. Порядок стрельбы - 1-2-3-4-5-6. 5VZ имеет последовательный многоточечный впрыск топлива (SFI), как и 1MZ.
Все это обеспечивает высокий крутящий момент на низких и средних оборотах двигателя, что идеально подходит для внедорожников, пикапов и коммерческих транспортных средств.
Если вам этого мало, то специально для 5VZ-FE компания TRD выпускает комплекты нагнетателя, увеличивающие мощность двигателя до 245 л.с. и крутящий момент - до 360 Нм.
Производство 5VZ остановлено в 2004 году. Вместо него используются двигатели 1GR-FE.

Неисправности и неисправности двигателя Тойота 5ВЗ

Основные неисправности 5VZ-FE такие же, как и у 3-литрового 3VZ, но проблемы с перегревом и проблемами с прокладками ГБЦ возникают гораздо реже.У этого двигателя более продолжительный срок службы, особенно если вы используете моторное масло высочайшего качества. Узнать больше о возможных проблемах можно ЗДЕСЬ.

Расположение номера двигателя 5VZ

Картинка, которая поможет вам найти номер двигателя.

Тюнинг двигателя Toyota 5VZ

5VZ Нагнетатель

Этот двигатель разработан для внедорожников, поэтому вам не нужно покупать рабочие характеристики для создания безнаддувного гоночного двигателя с высокими оборотами, это было бы плохой идеей.Если вам нужна большая мощность, вы можете купить комплект нагнетателя TRD, в котором используется нагнетатель Eaton M62. Комплект нагнетателя ТРД второго поколения (черный) - лучший выбор, так как срок его службы больше. Его цена довольно высока, поэтому, возможно, лучше будет купить подержанный комплект. Однако этого недостаточно, и вам может потребоваться еще несколько улучшений производительности.
Если у вас 5VZ с клапаном рециркуляции ОГ, то лучше использовать форсунки от двигателя 2JZ-GE (315 куб. См). Если в вашем двигателе нет клапана рециркуляции ОГ, вам понадобится 7-я форсунка 5VFZE.Также желательно купить иридиевые свечи зажигания Denso IK22 и бензонасос Walbro 190. Установите этот комплект на стандартные внутренние детали, и при максимальном давлении наддува 7 фунтов на квадратный дюйм (0,5 бар) вы получите около 250-260 лошадиных сил. Таким образом, вы можете добиться значительного увеличения крутящего момента во всем диапазоне.
Вместо стандартного шкива 2,37 дюйма вы можете использовать шкив размером 2,2 дюйма. Это увеличит максимальное давление до 8,5 фунтов на квадратный дюйм (0,6 бар), и вы получите около 280 лошадиных сил. Но для этого нужно использовать бензин с более высоким октановым числом.Купите выхлопную систему с пониженной производительностью, и она прибавит около 10 л.с.
Если вы хотите мощность более 300 лошадиных сил, купите шкив размером 2,1 дюйма (или даже 2 дюйма), это увеличит наддув до 11 фунтов на квадратный дюйм (0,75 бар). Однако ваши стандартные внутренние компоненты могут не выдержать такого повышения производительности. Вам нужно будет купить кованые поршни, чтобы снизить степень сжатия, или комплект для впрыска воды / метанола.
Переносить или строить турбо 5VZ-FE нет смысла, это слишком дорого. Лучше было бы купить машину посильнее.

<<<<<

Toyota 5VZ-FE: все, что вам нужно знать

Появившийся в начале 90-х и отбывший в конце 2004 года, этот двигатель служил одним, если не самым лучшим и надежным двигателем, когда-либо приводившимся в движение грузовиками Toyota.

У него практически нет проблем с двигателем, если бы не его возраст. Интегрированный с некоторыми из передовых автомобильных систем того времени, он зарекомендовал себя эталоном отличного двигателя. И это не что иное, как двигатель Toyota 5VZ-FE.

Итак, сегодня мы обсудим конструкцию двигателя Toyota 5VZ-FE, применение, проблемы, надежность, возможности настройки и многое другое.

Что такое двигатели Toyota 5VZ-FE?

Двигатель Toyota 5VZ-FE - это безнаддувный бензиновый двигатель V6 объемом 3,4 литра с водяным охлаждением, производившийся Toyota Motor Corporation с 1995 по 2004 год. В основе архитектуры двигателя лежит предыдущий двигатель 3VZ-E, который он в конечном итоге заменил. , и это доработанная версия двигателя 3VZ-FE.

Двигатель был изготовлен на заводе Toyota в Алабаме.

Двигатель 5VZ-FE имеет шесть цилиндров, расположенных по вертикали «V» под углом крена 60 градусов. Отличается чугунным блоком с глубокой юбкой, литым коленчатым валом с четырьмя подшипниками и двумя алюминиевыми головками; и конструкция с двойным верхним распределительным валом с ременным приводом.

Он работает с четырьмя клапанами на цилиндр, толкателями с регулировочными шайбами, большими литыми шатунами и впускным коллектором из литого алюминия.Устанавливается с маслоохладителем, встроенным в радиатор.

В дополнение к упомянутому выше, он оснащен системой зажигания с системой прямого зажигания (DIS) с отработанной искрой с тремя катушками, одна катушка для двух цилиндров, и использует систему последовательного многоточечного впрыска топлива (SFI).

В двигатель также добавлена ​​система Electronic Spark Advance (ESA), которая использует электронный модуль управления для определения угла опережения зажигания на основе сигналов, поступающих от датчика, и соответствующей регулировки времени в ответ на детонацию в двигателе.

Двигатели

5VZ-FE - двигатели без помех.

Технические характеристики и конструкция двигателя:

• Производственный цикл: 1995-2004
• Материал блока цилиндров: Чугун
• Материал головки блока цилиндров: Алюминий
• Конфигурация: V6
• Диаметр отверстия: 93,5 мм
• Ход поршня: 82 мм
• Клапанный механизм: DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр
• Объем: 3,4 л (3378 куб. См)
• Степень сжатия: 9,6
• Вес: 420 фунтов.
• Макс. HP: 190 л.с. при 4800 об / мин
• Максимальный крутящий момент: 220 фунт-фут при 3600 об / мин

Блок цилиндров 3VZ-FE был сохранен в двигателе 5VZ-FE только с увеличенным внутренним диаметром для обеспечения большего рабочего объема. В частности, этот двигатель относительно идентичен своему предшественнику и имеет лишь некоторые незначительные изменения, такие как разница в распределительных валах.

Он имеет диаметр цилиндра 93,5 мм и ход поршня 82 мм для объема 3378 куб. и степень сжатия 9,6.Этот двигатель может производить 190 л.с. при 4000 об / мин на пике и максимальном крутящем моменте 220 фунт-фут.

5VZ-FE имеет блок цилиндров с глубокой юбкой, сделанный из чугуна, расположенный в формате «V» с углом крена 60 градусов для баланса и равномерного интервала стрельбы в 120 градусов. Коленчатый вал опирается на четыре подшипника с крышками коренных подшипников из чугуна с высокопрочным чугуном.

Коленчатый вал 5VZ-FE изготовлен из чугуна. Изначально он интегрирован с пятью противовесами. Однако для Landcruiser Prado (серия 90) тот же коленчатый вал имеет девять противовесов и двухрежимный демпфер для минимизации ненужных вибраций.

Диаметр шатунной шейки 55 мм, диаметр первичной шейки коленчатого вала 64 мм.

Шатуны - спеченные и литые, алюминиевые поршни с полностью плавающими поршнями и юбки поршней с бороздками для оптимального удержания масла. Каждый поршень снабжен одним масляным регулятором и двумя компрессионными кольцами.

Головка блока цилиндров и крышка распределительного вала изготовлены из алюминия с двойным верхним распределительным валом с четырьмя клапанами на цилиндр - по два для впускных и выпускных клапанов.

Распределительные валы впускных клапанов приводятся в движение ремнем, а распределительные валы выпускных клапанов приводятся в движение ножничными шестернями, соединенными с распределительными валами впускных клапанов. Такое расположение позволяет расположить распределительные валы ближе друг к другу для получения небольшого угла наклона клапана в 22,5 градуса.

Продолжительность всасывания составляет 226 градусов, а продолжительность выхлопа - 226 градусов. Запас топливной форсунки - 276 куб. См / мин.

Двигатель 5VZ-FE имеет новый впускной коллектор с длинным ходовым элементом для увеличения максимального крутящего момента на низких и средних оборотах двигателя, интегрированный с резонатором для снижения индукционного шума.

Toyota также доработала систему впрыска топлива; они использовали систему последовательного многоточечного впрыска топлива L-типа. Такая система впрыска топлива с пневмоприводом регулирует подачу воздуха в верхний поток дроссельной заслонки через регулирующий клапан холостого хода.

Он направляет его прямо на форсунку топливной форсунки внутри впускного коллектора на стороне разрежения. Это не только улучшает экономию топлива, но и способствует лучшему распылению топлива и более стабильной работе на холостом ходу.

Массу всасываемого воздуха для 5VZ-FE измеряли непосредственно с помощью термоэлектрического расходомера.

5VZ-FE также получил новую систему зажигания, состоящую из трех комплектов катушек зажигания, установленных с крышками свечей, и с высоковольтными шнурами, подключенными непосредственно к катушке зажигания.

При этом 5VZ-FE использует систему одновременного зажигания двух цилиндров, которая зажигает два цилиндра одновременно с помощью одной катушки зажигания. Эти катушки имеют магнит, чтобы уменьшить количество витых проводов внутри катушки и увеличить магнитный поток.

Если вы заметили, распределителя нет, поскольку Toyota устранила его, чтобы улучшить угол опережения зажигания, снизить потери высокого напряжения и обеспечить более надежную систему зажигания с помощью системы DIS.

Выпускные коллекторы также оптимизированы для создания дополнительного крутящего момента. Выхлопная труба из нержавеющей стали и хомут для соединения выхлопной трубы и центральной выхлопной трубы.

Установлен новый вентилятор охлаждающей жидкости для устранения проблем с перегревом двигателя, с которыми сталкивался его предшественник, 3VZ-FE.

Применения двигателя 5VZ-FE:

• 1993-2004 Тойота Ленд Крузер Прадо
• 1995-2002 Тойота Гранвия
• 1995-1998 Тойота Т-100
• 1995-2004 Тойота Такома
• 1996-2002 Тойота 4Runner
• 2000-2004 Тойота Тундра
• 2000-2002, 2004 ГАЗ-3111

Тюнинг, обновления и модификации двигателя

Двигатели

5VZ-FE предназначены для автомобилей повышенной проходимости, поэтому мощность этого двигателя уже налажена.Следовательно, нет необходимости покупать какие-либо рабочие характеристики, если вы хотите построить высокооборотный безнаддувный гоночный двигатель.

Если вам нужна большая мощность и крутящий момент, наиболее распространенный способ - установить комплект нагнетателя на 5VZ-FE.

На рынке доступно множество комплектов для крепления на болтах для этого двигателя V6, например, комплект нагнетателя TRD, в котором используется нагнетатель Eaton M62; Комплект нагнетателя TRD второго поколения - лучший вариант, потому что он имеет более длительный срок службы, но стоит довольно дорого.

Однако этого обновления недостаточно, и для получения лучших результатов требуется приобретение дополнительных характеристик.

Если у вас уже есть двигатель 5VZ с клапаном EGR, то лучше использовать высокопроизводительные топливные форсунки или форсунку от двигателя 2JZ-GE. Если ваш штатный двигатель не оборудован клапаном рециркуляции отработавших газов, вам необходимо приобрести комплект форсунок 5VF-ZE 7th; добавить в топливный насос Walbro 190 и иридиевые свечи зажигания Denso IK22.

Установите все эти обновления во внутренние детали, и максимальное давление наддува даст вам максимум 260 лошадиных сил.Это также может увеличить крутящий момент во всех диапазонах.

Возможно, вы захотите изменить шкив на размер 2,2 дюйма вместо стандартного 2,37 дюйма. В результате этого изменения максимальное давление наддува увеличится до 8,5 фунтов на квадратный дюйм и составит около 280 лошадиных сил.

Но когда вы выбираете это, вам нужно использовать бензин с более высоким октановым числом; купите выхлопную систему с пониженной производительностью и добавьте по крайней мере 10 л. с.

Если вы хотите выйти за пределы 300 л.с., то измените размер шкива на меньший, даже на 2 дюйма.Это увеличит давление наддува до 11 фунтов на квадратный дюйм. Однако штатные внутренние компоненты не выдерживают такой модернизации, и вам необходимо купить кованые поршни, чтобы снизить степень сжатия, или купить комплект для впрыска воды / метанола.

Проблемы с двигателем Toyota 5VZ-FE

5VZ-FE намного надежнее своего предшественника, и даже некоторые проблемы решены частично, если не полностью, например, перегрев двигателя. Тем не менее, некоторые проблемы все еще сохраняются, даже если некоторые из предыдущих проблем были решены.

Вот почему мы хотим устранить некоторые из этих недостатков, чтобы вы знали и ожидали, что они могут возникнуть на любом этапе возраста двигателей.

Первая проблема, которая затрагивает 5VZ-FE, - это ремень ГРМ. В это время обычно используются ремни ГРМ, а на большинстве современных двигателей устанавливаются цепи. Другие могут не считать это проблемой, потому что это заменяемый и стандартный элемент обслуживания для всех машин.

Рекомендуется заменять его, когда он достигает отметки

миль, и после этого регулярно проверять.Если вы заметили в двигателе какие-либо странные или посторонние звуки, проверьте его.

Кроме того, частью технического обслуживания 5VZ-FE является водяной насос, срок службы которого в лучшем случае составляет около 150 000 миль.

Другой проблемой является неисправность прокладки головки блока цилиндров, хотя для двигателя 5VZ-FE это считается редкостью. В свое время Toyota отозвала небольшую партию машин из-за этой проблемы. В отчетах говорится, что отказы прокладки головки блока цилиндров возникают на отметке более 200 000 миль.

И последняя проблема - это утечка масла, и виновата прокладка клапанной крышки, которая является наиболее частой причиной утечки.Все мы знаем, что прокладки головки блока цилиндров в процессе эксплуатации подвергаются многочисленным перепадам температуры и большим нагрузкам.

Этот накопленный стрессорный фактор будет накапливаться и влиять на состояние прокладки, приводя к трещинам и, в конечном итоге, к утечке. И поскольку эти трещины продолжают расширяться из-за постоянного нагрева, утечка со временем ухудшается.

Сводка

Toyota 5VZ-FE интегрирована со многими достижениями той эпохи. Кроме того, к его достоинствам добавляется то, что он намного надежнее своего предшественника; а некоторые считают его самым надежным двигателем всех времен.

Впервые использованный в грузовиках и больших транспортных средствах, этот двигатель действительно мощный даже без дополнительного наддува и обеспечивает отличные впечатления от вождения. Несмотря на то, что возникают некоторые проблемы, в первую очередь из-за возраста, эти проблемы не влияют на надежность этого двигателя.

При правильном обслуживании и уходе этот двигатель может прослужить всю жизнь. Всегда помните, что используйте качественное моторное масло и топливо.

Я надеюсь, что это простое руководство и обсуждение помогли вам понять конструкцию двигателя 5VZ-FE, его применение, мощность, потенциал настройки, надежность, проблемы, долговечность и общее влияние на отрасль и сообщество.

3 самые распространенные проблемы и надежность двигателей Toyota 5VZ-FE 3.4 V6

Toyota выпустила двигатель 3,4 V6 5VZ-FE еще в 1993 году и оставался им до 2004 года. Двигатель предлагает разумные 190 л.с. и 220 фунт-фут крутящего момента. Эти цифры могут показаться заниженными по современным меркам, но для двигателя той эпохи это солидные характеристики. Кроме того, многие считают Toyota 5VZ-FE одним из самых надежных двигателей. Однако ни один двигатель не работает вечно, и это верно и для стареющей Toyota 3.4 V6. В этой статье мы обсудим несколько наиболее распространенных проблем с двигателями Toyota 5VZ-FE и их надежность.

Какие автомобили используют Toyota 3.4 V6?

Двигатель 5vzfe бывает следующих годов выпуска:

• 1995-2004 Тойота Такома
• 2000-2004 Тойота Тундра
• 1995-1998 Тойота Т-100
• 1996-2002 Тойота 4Runner
• 1993-2004 Тойота Ленд Крузер Прадо

* Примечание - мощность и крутящий момент зависят от конкретной модели. Toyota Tacoma получает 190 лошадиных сил и 220 крутящего момента. С другой стороны, 4Runner с двигателем 5VZ-FE имеют 183 лошадиных силы и 217 крутящего момента.

3 Общие проблемы с двигателем Toyota 5VZ-FE

Некоторые из наиболее распространенных проблем с 3,4-литровым двигателем V6 Toyota включают:

• Ремень ГРМ
• Утечка масла
• Прокладки под головку

Мы подробно обсудим вышеупомянутые проблемы в оставшейся части этой статьи. В конце еще вернемся к надежности 5VZ-FE.Однако у нас есть несколько небольших заметок, которые нужно добавить заранее. 10-15 лет назад было почти невозможно написать о каких-либо проблемах с двигателем Toyota 3.4. Здесь установлены одни из самых надежных автомобильных двигателей в мире.

Тем не менее, мы классифицируем их как САМЫЕ распространенные проблемы. Мы никогда не хотим сказать, что это действительно общие проблемы, и это особенно верно для Toyota 5VZ-FE. Однако здесь речь идет о двигателе 17–28 летней давности. Все двигатели с таким возрастом подвержены периодическим отказам.Дело в том, что 5VZ-FE - очень надежный двигатель, но его возраст имеет большое значение.

1) Проблемы с ремнем ГРМ 5VZ-FE 3.4L

Цепи ГРМ распространены на многих новых двигателях, однако ремни ГРМ были нормой в эпоху 5VZ-FE. Это действительно стандартный элемент обслуживания, поэтому, возможно, было бы несправедливо называть его проблемой. Однако рекомендуемый интервал обслуживания для ремня ГРМ 3,4 V6 составляет 90 000 миль. Большинство ремней действительно прослужат дольше, но 90 км миль - хорошее время, чтобы начать искать трещины.

К счастью, 5VZ-FE - двигатель без помех. Это означает, что клапаны никогда не перекрывают область, в которой перемещается поршень. Таким образом, отказ ремня ГРМ вряд ли вызовет дальнейшее повреждение. По-прежнему рекомендуется заменить ремень ГРМ Toyota 5VZ-FE до того, как произойдут какие-либо фактические поломки. Следовательно, визуальный осмотр, чтобы проверить состояние здоровья, время от времени после отметки

миль.

Еще одна область, о которой стоит упомянуть. Некоторые предпочитают заменять водяной насос при замене 3.Ремень ГРМ 4 V6. Водяные насосы - это еще одна деталь, срок службы которой обычно составляет от 100 000 до 150 000 миль. Нет необходимости заменять, если он находится в рабочем состоянии, но вы можете подумать о замене водяного насоса 5VZ-FE, пока вы будете там за ремнем.

3,4 V6 Признаки ремня ГРМ

На проблему с ремнем ГРМ Toyota 5VZ-FE могут указывать следующие симптомы:

• Тикающие звуки
• Проверить свет двигателя
• пропуски зажигания
• Неровная работа / холостой ход

Тиканье, вероятно, не лучший способ описать звук, но когда ремень выходит наружу, вы можете услышать странные звуки.Если ремень выходит из строя и сбивает время, вы заметите лампу проверки двигателя. При скачках ГРМ двигатель 5VZ-FE 3.4 в целом будет работать очень плохо. Пропуски зажигания, резкий холостой ход, потеря мощности и т. Д. - все это общие симптомы неисправности ремня ГРМ.

Замена ремня ГРМ 5VZ-FE

Стоимость замены ремня ГРМ Toyota 5VZ-FE не так уж и велика. Однако он может немного накапливаться, если вы выберете другой профилактический ремонт. Ремень ГРМ и натяжные ролики будут стоить около 50–120 долларов.При замене ремня ГРМ легко получить доступ к некоторым шлангам, водяному насосу и термостату. В зависимости от того, сколько вы хотите заменить, детали могут составлять до 200-400 долларов.

Это может сэкономить ваше время или оплату труда в ремонтной мастерской в ​​будущем. Однако затраты на рабочую силу для доступа и замены ремня ГРМ Toyota 3.4 V6 разумны. Это несколько часов работы, так что потратите около 200-300 долларов на рабочую силу.

2) Проблемы с утечкой масла Toyota 5VZ-FE

Утечки масла на двигателе 5VZ-FE не связаны с какими-либо фактическими дефектами или конструктивными проблемами.Однако в двигателях используется множество резиноподобных прокладок, которые с возрастом подвержены разрушению и растрескиванию. Пробег тоже сказывается, но и возраст может сказаться на прокладках. Утечки масла являются естественным явлением при владении старым автомобилем и двигателем.

Прокладки клапанной крышки на Toyota 3.4L - одна из наиболее распространенных областей утечки. Эти прокладки в течение своей жизни подвергаются многочисленным нагрузкам и тепловым циклам. Со временем прокладки клапанной крышки 5VZ-FE начинают медленно растрескиваться и вытекать небольшое количество масла.По мере того, как эти трещины расширяются, утечка становится все хуже и хуже.

Прокладки масляного поддона и основные уплотнения Toyota 5VZ-FE - это еще несколько областей, в которых могут возникнуть утечки. Ничего из этого не является обычным явлением. Однако, если вы планируете владеть этим двигателем на долгое время, вы можете столкнуться с одной или двумя утечками масла.

3.4L 5VZ-FE Признаки утечки масла из прокладки крышки клапана

Несколько симптомов, которые могут указывать на протечку прокладки крышки клапана, включают:

• Видимая утечка
• Запах горящего масла
• Потеря масла

Это довольно простые вещи, которые могут указывать на утечку масла где угодно.Крышки клапанов лежат на верхней части двигателя, поэтому небольшие утечки могут не попасть на землю. Вместо этого масло может капать на горячие части и сгорать, прежде чем упасть на землю. В этом случае вы, вероятно, заметите, что 5VZ-FE пахнет горелым маслом. Если утечка достаточно велика, вы, вероятно, увидите ее на земле до того, как загорится низкий уровень масла.

Замена прокладки крышки клапана Toyota

Прокладки крышки клапана (VCG) для 5VZ-FE очень дешевы. Скорее всего, вы уйдете с обеими прокладками менее чем за 40 долларов.Однако роды - это немного другая история. Для доступа к VCG требуется некоторое время и усилия. У умеренно опытных домашних мастеров не должно возникнуть проблем с заменой прокладок, проявив немного терпения. В противном случае прокладки крышки клапана Toyota 3.4L V6 могут стоить около 250-500 долларов на оплату труда.

3) Toyota 3.4L V6 неисправность прокладки головки блока цилиндров

Во-первых, это крайне редкая проблема на Тойоте 3,4 5VZ-FE. Когда-то был отзыв на небольшую партию прокладок головки блока цилиндров. Однако большинство отказов прокладки головки блока цилиндров происходит к северу от 200 000 миль.Вряд ли будет справедливо называть это проблемой, так как это в любом случае превышает срок службы большинства двигателей. Тем не менее, с возрастом этих двигателей отказ прокладки головки блока цилиндров мог стать концом.

Проблемы с прокладкой головки блока цилиндров недешево исправить на любом двигателе, включая Toyota 5VZ-FE. По сути, это не обычная проблема или недостаток дизайна. Однако проблемы с прокладкой головки не являются чем-то необычным при большем пробеге. Принимая во внимание стоимость ремонта, некоторые решают, что пора двигаться дальше.

Здесь больше нечего сказать.Ниже мы кратко обсудим симптомы и замену. Проблемы с прокладкой головки на самом деле попадают только в список 5VZ-FE, так как больше не о чем обсуждать. Мы могли бы продолжать и продолжать говорить о других элементарных процедурах ухода и связанных с возрастом вещах. Тем не менее, это очень надежный двигатель, поэтому здесь не так много действительно общих проблем или недостатков, которые нужно обсуждать.

Toyota 5VZ-FE Признаки неисправности прокладки головки блока цилиндров

Симптомы, которые могут указывать на проблемы с прокладкой головки блока цилиндров Toyota 5VZ-FE:

• Смешивание охлаждающей жидкости и масла
• Потеря жидкости
• Белый дым
• Перегрев

При выходе из строя прокладки головки охлаждающая жидкость и масло могут смешаться друг с другом.Это также может привести к попаданию охлаждающей жидкости и / или масла в камеру сгорания, где они сгорают. Вы заметите белый дым из выхлопных газов и некоторую потерю жидкости. Наконец, неисправность прокладки головки блока цилиндров влияет на охлаждающую способность двигателя, поэтому 5VZ-FE может начать перегреваться.

5VZ-FE 3.4L Замена прокладки головки блока цилиндров

Мы быстро это выясним. Сами прокладки довольно дешевы, так как при утечках масла через прокладку клапанной крышки. Однако замена прокладки (прокладок) головки блока цилиндров 3,4 V6 Toyota - очень трудоемкая работа.Затраты на ремонт могут легко превысить 1000 долларов. 5VZ-FE предлагает отличную надежность, поэтому некоторые могут решить, что это того стоит. Однако, если вы находитесь на отметке 200 000+ миль, иногда имеет смысл двигаться дальше.

Toyota 5VZ-FE Надежность

Что ж, надеюсь, здесь нет никаких сюрпризов. Мы постарались сделать это очень ясным, если не повторяться в этой статье. Двигатели Toyota 5VZ-FE отличаются высокой надежностью, и некоторые считают их одними из самых надежных за все время. Некоторые двигатели могут прожить дольше, чем 3.Двигатель Тойота 4л. Однако очень немногие двигатели могут работать так долго и иметь так мало отказов.

10 или 15 лет назад было почти невозможно написать о каких-либо проблемах с двигателем Toyota 5VZ-FE. Однако возраст сказывается на всех двигателях, и даже самые надежные не могут жить вечно. Прокладки, шланги, провода и т. Д. Изнашиваются с возрастом и пробегом. Если вы планируете приобрести 3.4 V6 в течение длительного времени, скорее всего, вы столкнетесь как минимум с 1 или 2 незначительными проблемами.

В противном случае, хорошо обслуживайте 5VZ-FE, и он, скорее всего, вознаградит вас отличной надежностью.Своевременно меняйте жидкости, используйте качественные масла и устраняйте проблемы, когда они появляются. Сделайте все это, и Toyota 5VZ-FE вполне может прожить от 300 000 до 400 000+ миль. Нетрудно найти примеры этого на двигателях, которые столкнулись с очень небольшим количеством проблем в течение такого длительного срока службы.

Каковы ваши впечатления от 5VZ-FE? Вы рассматриваете один?

Напишите комментарий и дайте нам знать!

Связанные

Восстановленные двигатели Toyota - Toyota 3.4L 5VZ-FE V6

5VZ
5VZ - это 3.24-клапанный двигатель DOHC объемом 4 л (3378 куб. См), разработанный Toyota для замены 3VZ-E. Toyota изменила форму впускной воздушной камеры и впускного коллектора для повышения эффективности впуска. Toyota также использовала конструкцию полудвойных переходных патрубков для повышения эффективности выхлопа. Порты впуска и выпуска также были увеличены вместе с рабочим объемом цилиндров. Toyota изменила поршневой палец на 5VZ, с полуплавающего типа, используемого на 3VZ, на полностью плавающий поршневой палец, чтобы дополнить более высокую выходную мощность 5VZ за счет увеличенного рабочего объема поршня.

5VZ
• 3378 куб. См 3,4 л DOHC 24 Клапан - Впускной клапан 43 мм / Выпускные клапаны 35 мм
• Диаметр цилиндра 93,5 мм (3,7 дюйма) Ход 82,0 мм (3,2 дюйма)
• Степень сжатия 9,6: 1
• Номинальная мощность - 183 л.с. (142 л.с.) кВт) при 4800 об / мин с крутящим моментом 217 фунт-сила-футов (298 Нм) при
3600 об / мин

Приложения:
• T100 1995 - 1998
• Tacoma 1995 - 2004
• 4Runner 1996 - 2002
• Tundra 2000 - 2004

Toyota 1995-2004 3.4L 5VZ-FE V6 3378cc DOHC

Short Block - Блок цилиндров с кривошипом и поршнями, без головок цилиндров

Long Block - Короткий блок с установленными головками цилиндров и масляным насосом

Одетый длинный блок - длинный блок с установленным водяным насосом и синхронизирующим устройством

5VZ-FE 3.4L Короткий блок

• Все блоки представляют собой оригинальные закаленные блоки Toyota, разобранные до голого блока; Пробки камбуза и расширительные пробки снимаются, очищаются и проверяются. На блоки наносится поверхность для получения полностью плоской стыковочной поверхности, не подверженной эрозии. Поверхности блока измеряются до средней линии коленчатого вала и обрезаются до такой же высоты. Все блоки расточены до следующего размера поршня. Это сделано для достижения правильного зазора юбки поршня.
• Все стенки цилиндра отделаны крестообразным углублением для удержания масла на стенках цилиндров.
• Поршни подвешены на штоки с новыми штифтами и зажимами.
• Втулки пальцев обработаны с соблюдением надлежащего зазора между пальцами.
• Размеры шатунов изменены на большой конец
• Коленчатый вал обточен на подшипник следующего размера и микрополирован для чистовой обработки.
• В блоке 5VZFE шарикоподшипники запрессовываются в масляные бортики в качестве заглушек.Все они удаляются во время процесса восстановления вместе со всеми расширительными заглушками для надлежащей очистки блока.
• По завершении машинных работ и очистки блок окрашивается и устанавливаются новые латунные расширительные заглушки и заглушки камбуза.
• Коленчатый вал устанавливается в блок с новыми OEM-подшипниками и упорными шайбами ​​
• Масляные зазоры измерены и задокументированы
• Поршневое кольцо Торцевые зазоры измеряются и регистрируются в соответствии с требуемыми спецификациями и документированы.
• Новые поршни и кольца устанавливаются в блок с новыми подшипниками штока OEM
• Масляные зазоры подшипников штока проверяются и регистрируются
• Все поверхности подшипников покрыты сборочной смазкой и затянуты до надлежащая стоимость
Готовый 5VZ-FE представляет собой оригинальный блок Toyota, полностью очищенный и проверенный, перестроенный со всеми новыми OEM-компонентами.Это считается коротким блоком или нижним вращающимся узлом, который включает блок, коленчатый вал, шатуны, поршни, поршневые пальцы, поршневые кольца, подшипники, расширительные заглушки и заглушки масляной камбуза.
Полный собранный короткий блок с гарантией 2 года / 24 000 миль. Двигатели продаются с обменом на ваше восстанавливаемое ядро.

5VZ-FE 3.4L Длинный блок

5VZ-FE Установлены удлиненные головки блока цилиндров, распредвалы и масляный насос. Головка цилиндра представляет собой отливку Toyota, которую обнажают, проверяют и измеряют толщину.Головки, прошедшие контроль, имеют поверхность для истинного сопряжения, чтобы соответствовать обработанной поверхности на блоке.

• Седла головки цилиндров проверяются и заменяются по мере необходимости.
• Клапаны Toyota измеряются на предмет правильности и проверяются с проходными клапанами, притертыми 3-х угольными клапанами и притертыми к головке цилиндров.
• Новые направляющие и уплотнения клапанов установлены, все клапаны испытаны на вакуум для обеспечения необходимого давления
• Распределительные валы очищаются, измеряются и проверяются с проходом распредвалов с микрополировкой и гладкостью
• Новые кулачковые ковши устанавливаются с регулировочными шайбами ​​для получения надлежащих зазоров
• Головки цилиндров устанавливаются на блок с помощью новых болтов головки TTY затянуты в соответствии с заводскими спецификациями OEM-прокладки головки блока цилиндров - единственное, что мы используем.Головка с поверхностью, блок с поверхностью, прокладка головки OEM и новые болты головки TTY, затянутые в соответствии с заводскими спецификациями, гарантируют максимально долгий срок службы вашего двигателя. Срезание углов приведет к сокращению срока службы двигателя и преждевременному выходу из строя прокладки головки блока цилиндров. Toyota 5VZ-FE 3.4L использует головные пятна TTY. TTY - это крутящий момент до предела текучести, что означает, что болт с головкой растягивается и является одноразовым болтом с головкой.
На длинный блок 5VZ-FE предоставляется гарантия 2 года / 24 000 миль. Двигатели продаются с обменом на ваше восстанавливаемое ядро.

5VZ-FE Одетый длинный блок

• Одетый длинный блок включает в себя все, что описано в разделе о длинном блоке, с добавлением установленного водяного насоса Toyota OEM, заднего главного уплотнения и установленного корпуса.
• Одетый длинный блок также включает в себя компоненты ГРМ, OEM-ремень ГРМ, OEM-натяжной ролик, OEM-натяжной ролик и гидравлический натяжитель. Все эти компоненты привода ГРМ установлены и подтверждены как находящиеся в правильном положении между распределительным валом и коленчатым валом.
На длинный блок 5VZ-FE Dressed предоставляется гарантия 2 года / 24 000 миль. Двигатели продаются с обменом на ваше восстанавливаемое ядро.

2003 Toyota Tacoma 3.4l V6 5VZ-FE Регулировка клапана и замена прокладки клапанной крышки - Practical Moto

Вот как обеспечить бесперебойную работу 5VZ-FE и отсутствие утечек.

Проехав более 130 000 миль на моей Toyota Tacoma 2003 года выпуска, пришло время провести небольшое техническое обслуживание, о котором часто забывают: регулировку клапана.

3,4-литровый двигатель V6, который Toyota назвала «5VZ-FE», был установлен почти во все модели Tacoma и 4Runner для американского рынка, которые они производили в период с 1995 по 2004 год. Это крепкая, надежная и устойчивая силовая установка (если не сказать немного жаждущая). . Тем не менее, двигатель требует проверки и регулировки клапанного зазора каждые 60 000 миль. Хотя у меня нет статистических данных по этому поводу, я думаю, можно с уверенностью сказать, что большинство этих двигателей никогда этого не получают.

Отсутствие предписанного технического обслуживания объясняется двумя причинами.Во-первых, эти двигатели продолжают работать без каких-либо регулировок клапанов. А во-вторых, регулировка - это просто головная боль.

Это сложно, вот почему

Причина, по которой регулировка клапана на 5VZ-FE затруднена, заключается в том, что он использует конструкцию клапанного механизма с регулировочной прокладкой над ковшом. Эта конструкция более эффективна и тише, чем система коромысел, применяемая во многих других двигателях, но это связано с необходимостью замены регулировочных шайб, когда зазор клапанов выходит за пределы спецификации.Добавьте к этому сложность замены прокладок и, кроме того, сложность доступа к крышкам клапанов, и вы начнете понимать, почему многие владельцы закрывают глаза на эту процедуру.

Я не из тех, кто оставляет на волю случая что-то вроде зазоров клапанов, даже если по анекдотам, двигатель должен быть в порядке, если оставить его в покое. Кроме того, на моем Tacoma протекали прокладки клапанной крышки, что давало еще больше причин для проверки клапана двигателя.

Негерметичная крышка клапана.

Ниже представлена ​​галерея процедуры от начала до конца с некоторой полезной информацией, разбросанной повсюду.В самом конце есть несколько файлов с соответствующими заводскими инструкциями по обслуживанию, которые помогут вам выполнить процедуру (буквально по книге!). Также не забудьте посмотреть видео, которое я сделал о процедуре здесь: https://youtu.be/08ia1PIgFz8

---

Воздушная камера и связанная с ней сантехника удалены. Шланги охлаждающей жидкости корпуса дроссельной заслонки, вакуумные линии и разъемы отсоединены. 2-х компонентная впускная камера снята. Когда масло достигает выпускного коллектора, появляется запах горящего масла.Блоки катушек, провода свечей зажигания и свечи зажигания сняты. Отсоединены разъемы топливных форсунок и жгут проводов. Кронштейн подъемника двигателя снят. Крышки клапанов сняты. Обязательно очистите грязь и мусор, прежде чем снимать их, чтобы они не попали внутрь двигателя. Внимательно посмотрите на клапанный механизм правого ряда.

Регулировка клапанов

Перед регулировкой клапанов необходимо сначала измерить зазор. Обратитесь к файлу руководства по обслуживанию в нижней части этого сообщения для этой процедуры.Если вы обнаружите, что клапаны требуют повторной прокладки, вам понадобится следующий инструмент: Schley Products 88250. Этот «инструмент» состоит из пары эксцентриковых плоскогубцев и распорного клина.

Не буду врать - заменить регулировочные шайбы непросто. Для этого сначала зацепите плоскогубцами распределительный вал и поверните их так, чтобы эксцентрик прижал лопатку клапана. Затем, прижав ковш, установите клиновой инструмент на кромку ковша так, чтобы он оставался вдавленным. Не позволяйте клиновому инструменту перекрывать прокладку, потому что вы не сможете удалить прокладку.Используйте небольшую отвертку с плоским наконечником, чтобы вытащить прокладку из ведра через вырез. Используйте магнит, чтобы извлечь прокладку. Используйте микрометр, чтобы измерить прокладку от ее центра (это область, которая подвергается наибольшему износу, и это то, что вы измерение зазора клапана для начала).

Обратитесь к файлу сервисного руководства по регулировке клапана ниже, чтобы определить правильный размер сменной прокладки. Скорее всего, вашему местному дилеру Toyota придется заказать прокладку, а это значит, что вы не будете работать в течение нескольких дней, пока она не прибудет.Повторите эту процедуру для всех клапанов, у которых люфт не соответствует спецификации. Помнить! Установите на место все снятые прокладки перед тем, как вытащить клиновой инструмент, который прижимает ковш для прокладок. Если вы этого не сделаете, вы можете порезать распределительный вал и не сможете снова вставить регулировочную шайбу.

Замена прокладки крышки клапана

Для тщательной замены прокладок клапанной крышки необходимо купить ряд деталей. Ниже я перечислил все необходимые детали и номера деталей OEM Toyota для каждой из них.Для этой работы рекомендую покупать только оригинальные запчасти Toyota:

• Прокладки крышки клапана (кол-во: 2): 11213-62020
• Герметик для прокладок формы на месте (FIPG, кол-во: 1): 00295-00103
• Уплотнения торцевой заглушки кулачка (кол-во: 2): 11188-62010
• Клапан Шайбы для болтов крышки (кол-во: 16): -05007
• Уплотнения трубки свечей зажигания (кол-во: 6): 11193-70010
• Уплотнение крышки маслозаливной горловины (кол-во: 1):
-37140
• Прокладки впускной камеры (кол-во: 2): 17176-62040

Примечание. Обязательно посетите такие места, как eBay, так как иногда вы можете найти эти товары в комплекте со значительной скидкой.

Отогните вверх небольшие металлические фиксаторы уплотнений свечей зажигания на нижней стороне крышки клапана. Используйте большой торцевой ключ и молоток, чтобы выбить старые уплотнения свечей зажигания. Если уплотнение сломано пополам из-за возраста и хрупкости, вам может потребоваться съемник для уплотнения, чтобы удалить уплотнение с задней стороны крышки клапана. Я использовал кусок ПВХ, чтобы вбить новые уплотнения свечи зажигания с нижней стороны После установки новых уплотнений нажмите на металлические фиксирующие выступы вниз.Очистите канавку под прокладку крышки клапана с помощью тряпки и очистителя деталей тормоза. Затем установите новую прокладку крышки клапана в канавку. Замените прокладку крышки маслозаливной горловины, поддев старую с помощью небольшой отвертки с плоским лезвием. (2 из них, по одному на головку блока цилиндров, расположенную ближе всего к брандмауэру), замените уплотнения заглушек торцевых крышек и закройте алюминиевые заглушки в форме полумесяца. Все они могут протекать маслом. Очистите уплотнительные поверхности как можно лучше зеленой подушечкой Scotch-Brite, баллончиком для чистящего средства для деталей тормозов и некоторыми магазинными полотенцами.Удалите остатки старого герметика с торцевой крышки подшипника и заглушки-полумесяца. Нанесите тонкий слой герметика FIPG на торцевую крышку подшипника, заглушку-полумесяц и периметр заглушки. См. Файл руководства по обслуживанию ниже, чтобы узнать о точном нанесении герметика. Сначала установите заглушку крышки, затем крышку подшипника, затем полумесяц в головку блока цилиндров. Ожидайте, что небольшое количество герметика выдавится, когда все будет установлено. Перед установкой крышек клапанов нанесите немного герметика FIPG на края полумесяцев и углы торцевых крышек подшипников.Это обеспечивает герметичное уплотнение на поверхности прокладки крышки клапана. На фото: задняя часть двигателя. Передняя сторона двигателя. Установлена ​​левая крышка. Установлена ​​правая крышка с новыми уплотнительными шайбами ​​болта клапанной крышки. Все болты затянуты в соответствии со спецификацией (характеристики крутящего момента см. В файле руководства по обслуживанию ниже).

Собираем вместе

Подсоедините электрические разъемы топливной форсунки и установите новую прокладку впускного коллектора. Привинтите жгут проводов впрыска топлива на место. Установите свечи зажигания, провода свечей и блоки катушек.Проложите необходимые вакуумные линии. Установите нижнюю впускную камеру и затяните ее в соответствии со спецификацией. Установите верхнюю впускную камеру с новой прокладкой и прикрутите ее болтами в соответствии со спецификацией. Проложите трос дроссельной заслонки и вакуумные шланги. Подсоедините электрические разъемы корпуса дроссельной заслонки и шланги охлаждающей жидкости. Установите впускной трубопровод, и все готово!

Файлы руководства по обслуживанию

Приемная труба коллектора

Turbo Kit для Toyota 95-04 Tacoma 5VZFE 5VZ-FE 5VZ

Турбо-комплект CXRacing для Toyota Tacoma 3 1995-2004 гг.4L V6 5VZ-FE Motor

Поддерживает 450 л.с.

Применение:
- Шасси: 1995-2004 Toyota Tacoma 3.4L V6
- Двигатель: 5VZ-FE

Проданный продукт:
Турбо-комплект + приточная труба + масляный трубопровод

Это новейшие продукты CXRacing для Tacoma 5VZ. Все детали разработаны с нуля, спроектированы и изготовлены специально для двигателя 5VZ-FE. Это один из самых полных комплектов, доступных по самой конкурентоспособной цене. Комплект устанавливается на болтах и ​​прост в установке.

У нас много популярных двигателей и шасси. Продукция полностью протестирована, установка гарантирована.

Этот коллектор предназначен для 5VZ-FE преобразования NA в Turbo.

Информация о продукте и технические характеристики:
Коллектор:
- Фланец с ЧПУ.
- Крестовина 2,5 дюйма, Vband.
- T4 / T4 Turbo и фланцы Wastegate 38 мм.
- Крепление на болтах для Big Turbo, таких как GT35 и T70.
- Идеально подходит, без разреза

Даунпайп:
- Подходит для 3-дюймового турбо-выхлопного корпуса с Vband.
- Труба из нержавеющей стали 3 ".
- Поставляется как заводской, так и послепродажный фланец датчика O2, более простой для настройки.

GT35 Turbo и Wastegate:
- воздухозаборник 4 дюйма
- выходное отверстие для сжатого воздуха 2,5 дюйма
- Стандартный фланец корпуса турбины T4
- Выхлопное отверстие 3 "Vband
- Подшипник скольжения
- 300 ~ 500 Вт · ч
- Масляное и водяное охлаждение
- Рабочее давление 6-25 PSI
- Компрессор .70 A / R
-.68 A / R турбина
- Колесо компрессора 61,3 / 82 мм
- Колесо турбины 62 / 67,8 мм
- перепускной клапан 38 мм 8 фунтов на кв. Дюйм

Примечания:
- Этот комплект только турбо. Комплект промежуточного охладителя и трубопроводов НЕ входит в комплект. Мы также предлагаем полную, проверьте другие элементы нашего веб-сайта.
- Для установки, если это AWD, необходимо опустить переднюю ось, чтобы снять масляный поддон (для установки сливной пробки возврата турбонагнетателя и установки крестовины).
- Необходимо обновить и настроить топливную систему для этого турбо-обновления.

Дополнительный турбонагнетатель с двойным шарикоподшипником доступен за дополнительную плату в размере 250 долларов США. Пожалуйста, выберите вариант шарикового подшипника при покупке.

Основные характеристики:
- Высококачественный фланец с ЧПУ
- 304 нержавеющая сталь
- Красиво выполненные работы мастеров

Items_Included:
- T4 GT35 Turbo
- Турбоколлектор и крестовина из нержавеющей стали
- перепускной клапан 38 мм (8 фунтов на квадратный дюйм) с отводной трубой
- Приемная труба 3 дюйма с турбонаддувом
- Комплект турбонагнетателя
- Комплект маслопровода
- Турбо-одеяло и воздушный фильтр
- Зажимы Vband x4 (2.