4G18 диаметр поршня: Двигатели Mitsubishi Colt | Описание, характеристики, масло

Митсубиси лансер 9 4g18 сколько клапоновый. Тенденции, новости, фото

Содержание статьи:

Фото

Сколько клапанов - Mitsubishi Lancer Club - Мицубиси Лансер Клуб

Видео

Похожие статьи

Тип — четырехцилиндровый рядный, 16 клапанов, одинарный верхнерасположенный распределительный вал, многоточечная система впрыска Количество цилиндров — 4 Форма камеры сгорания — Клиновая Рабочий объем (мм3) — / Диаметр цилиндра (мм) — 76 / 76,0 Ход поршня (мм) — 82 / 87,3 Степень сжатия — 10,0 / 9,5 Распределительный вал двигателя 4G15/4G18 Mitsubishi Lancer — Одинарный, верхнерасположенный, четыре клапана на цилиндр Расстояние между центрами.  Технические параметры для ремонта двигателя 4G15/4G18 автомобиля Митсубиси Лансер (Стандартное значение / Предельное значение).

Автомобиль Митсубиси Лансер 9 с завода комплектуется одной из трех бензиновых инжекторных шестнадцатиклапанных силовых установок: 4G13, объемом литра, с одним распредвалом, конструкции SOHC; 4G18, объем которой составляет литра, распредвал выполнен по схеме SOHC; 4G63, являющаяся 0-литровой силовой установкой с двумя распредвалами типа DOHC.

Отзыв владельца Mitsubishi Lancer IX — самостоятельный ремонт. Ну вот еще одна болячка Лансера 9 настигла и мое авто. Сначала начала кушать масло на месяц уходила 5л. на долив, а затем вообще стало заливать свечу в 4 цилиндре (благодаря датчику ЕГР который выходит в голову 4 цилиндра). Работы было решено проводить самастоятельно, т.к. люблю познавать новенькое  Mitsubishi Lancer ПОДЖОПНИК › Бортжурнал › Очередная болячка Lancer 9 и лечение ее, переборка двигателя 4G Medwegonok был 8 часов назад. Ну вот еще одна болячка Лансера 9 настигла и мое авто.

В сложившейся экономической ситуации дешевле замена двигателя. Связанно это с особенностями конструкции дроссельной заслонки. Они отливаются из алюминиевого сплава. Рост популярности газомоторного топлива продолжается: Многие автовладельцы отмечают, что даже на изношенных силовых агрегатах можно продолжительно ездить без капремонта, смирившись с масложером до литра на км.

Запчасти для Mitsubishi Lancer седан IX (4G18) : каталог заменителей

Двигатель под маркировкой 4G18 — самый большой представитель инжекторных четырехцилиндровых моторов из модельного ряда Mitsubishi Orion с наличием многоточечного впрыска топлива. Такая конфигурация обеспечивает бесперебойную тягу при существенной мощности и, при всем этом, экономична в плане расхода топлива.

Выпускался c года. Сам изготовлен из чугуна, главный блок цилидров — из алюминиевого сплава, впускной коллектор — из дюрали. Распределительный вал имеет в своей конструкции двенадцать кулачков по три штуки на четыре цилиндра соответственно. Он был выполнен на том же блоке цилиндров, что и его предшественники — 4G13 и 4G Но основным различием является то, что 4G18 оснащен длинноходным коленчатым валом, а помимо этого блок расточен под диаметр поршня, составляющим 76 миллиметров.

Поршень движется в пределах Мотор шестнадцатиклапанный, с наличием одновальной головки и гидрокомпенсатора последнее вариативно, существуют модели и без него. Степень сжатия смеси выражается отношением 10 к 1. Крутящий момент составляет Нм при подаче оборотов в минуту. Объем камеры сгорания топливной смеси — Привод газораспределительного механизма ременной, его разрыв может привести к изгибу клапанов. В целом двигатель конструктивно достаточно прост, и особо сложных систем в его конструкции нет.

Говоря о расходе топлива, то в наиболее распространенном, смешанном, цикле он составляет порядка 6. Показатель варьируется примерно на полтора литра в плюс или минус по городу или трассе соответственно Двигатель выпускался до года, после чего уступил место другому мотору с номером 4А Данные о модели, а также индивидуальном номере ДВС можно обнаружить на блоке цилиндров сзади, неподалеку от картера сцепления.

Надоело платить штрафы с камер? Поднимая вопрос неисправностей мотора 4G18, то особенной разницы с его предшественником 4G15 не наблюдается. Имеются некоторые трудности с запуском двигателя, а также проблемы с дроссельной заслонкой. Мотору свойственны вибрации, а также повышенный расход масла.

Также есть вероятность скорого залегания колец поршней, это связано с несовершенством системы охлаждения данной модели. Несмотря на описанные недостатки, двигатель является в высшей степени и общепризнанно надежным. При своевременной замене моторного масла не менее трех литров при общем объеме в 3,3 литра , фильтра и прочих расходных материалов в идеале раз в километров, в среднем — , а также при эксплуатации в условиях, далеких от экстремальных, двигатель без произведения капитального ремонта выдерживает ресурс свыше километров, а часто значительно превышает это значение.

Улучшение мощностных характеристик двигателя 4G18 похоже на 4G Наиболее грамотным способом тюнинга является установка турбонаддува, но важно помнить, что такой метод относительно дорог — нужно будет приобрести турбокит, произвести его установку на текущую поршневую систему, а также выполнить ряд дополнительных доработочных действий.

Сумма выйдет приличная, потому чаще прибегают к другому варианту — покупке и внедрению контрактного мотора 4G63 от Mitsubishi Lancer Evolution. Отдельным пунктом следует отметить выполнение нынче модного и не слишком затратного тюнинга без вмешательства в сам двигатель.

При помощи этой операции становится возможным вместо изначальных 98 лошадиных сил на момент тюнинга двигатель может не выдавать и это значение получить на выходе порядка л. Работы следует производить в два этапа:. Именно поэтому следует разобрать ее более подробно. При несвоевременной замене моторного масла и расходников, а также наплевательскому отношению к проверке уровня масла, проблема стартует, как правило, с постороннего шума из-под капота, что указывает на неисправности гидрокомпенсаторов.

Mitsubishi Lancer 9 (4G13) - Замена клапанов и ремня ГРМ.

Двигатель Митсубиси Лансер 9 1.6 л. устройство, ГРМ, технические характеристики

Двигатель Митсубиси Лансер 9 1. 6 л. с чугунным блоком цилиндров и ремнем в приводе ГРМ стал довольно популярен в нашей стране в середине 2000-ых. Двигатель имеет довольно простую конструкцию. Несмотря на 16-клапанный механизм ГРМ распредвалов всего один. Обо всех особенностях силового агрегата поговорим далее.

Устройство двигателя Митсубиси Лансер 9 1.6 л.

Двигатель Mitsubishi 4G18 объемом 1.6 литра появился в процессе модернизации и увеличения рабочего объема базового движка 4G13 объемом 1.3 литра, который разработали еще в 1983 году. Но до 1.6 литровой версии была модель 4G15 объемом 1.5 литра, конструктивно 1.5 и 1.6 литровый моторы Митсубиси идентичны. Разница в рабочем объеме только за счет разного хода поршня. Но не будем углубляться в историю становления данного мотора.

Итак Mitsubishi Lancer 9 имеет под капотом рядный 4-цилиндровый 16 клапанный мотор с чугунным блоком и ремнем в приводе ГРМ. Особенностью конструкции можно назвать SOHC V16 – верхнее расположение одного распредвала на 16 клапанов. Электронная система управления двигателем Delphi MT20U2, это многоточечная система впрыска топлива, непосредственное зажигание без использования трамблера.

Головка блока цилиндров двигателя Митсубиси Лансер 9 1.6 л.

ГБЦ Mitsubishi Lancer 9 имеет довольно интересную конструкцию. Распределительный вал вставляется внутрь головки, которая и является для распредвала большим корпусом подшипников. Кулачки распредвала набегают на коромысла, которые установлены сверху и закреплены на общих осях. Гидрокомпенсаторов такая конструкция до определенного момоента не имела. Для регулировки зазора приходилось вращать специальный регулировочный болт с гайкой. Но чуть позже в конструкцию все же внедрили гидрокомпенсаторы. Основная масса машин, которые продавались в России через официальных дилеров гидрокомпенсаторы имеет.

Привод ГРМ двигателя Митсубиси Лансер 9 1.6 л.

Привод ГРМ как мы уже упоминали ременный. Конструкция привода довольно простая и включает шкив коленвала, шкив распредвала и натяжной ролик со специальной натяжной пружиной. После совмещения меток достаточно ослабить болт ролика и пружина сама натянет ремень, после чего болт натяжного ролика нужно затянуть моментом 20-26 Нм. Замена ремня производится раз в 90 тысяч километров. При обрыве ремня ГРМ загибает клапана.

Технические характеристики двигателя Митсубиси Лансер 9 1.6 л.

• Рабочий объем – 1584 см3
• Количество цилиндров – 4
• Количество клапанов – 16
• Диаметр цилиндра – 76 мм
• Ход поршня – 87.3 мм
• Привод ГРМ – ремень (SOHC)
• Мощность л.с.(кВт) – 98 (72) при 5000 об. в мин.
• Крутящий момент – 150 Нм при 4000 об. в мин.
• Максимальная скорость – 183 км/ч
• Разгон до первой сотни – 11.8 секунд
• Тип топлива – бензин АИ-92
• Расход топлива по городу – 8.8 литров
• Расход топлива в смешанном цикле – 6.7 литра
• Расход топлива по трассе – 5.5 литра

Двигатель данной конструкции можно встретить ни только на моделях Митсубиси, но и на некоторых китайских автомобилях. В КНР данный мотор выпускает по лицензии концерн BYD.

Двигатель Митсубиси 4G15

________________________________________________________________________________________

Двигатель Митсубиси 4G15

На автомобиле Митсубиси Лансер могут быть установлен бензиновый двигатель 4G15 со следующими характеристиками: Рядный, четырехцилиндровый, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, с электронной системой управления, с одинарным верхнерасположенным распределительным валом с 16 клапанами, с ременной передачей.

Рис.156. Двигатель 4G15 спереди

Электронная система управления: Delphi MT20U2, многоточечная система впрыска топлива, непосредственное зажигание без трамблера, стандарт контроля токсичности выхлопных газов – EURO III.

Рис.157. Двигатель Мицубиси 4G15 сбоку

Электронный блок управления управляет двигателем, анализируя и оценивая сигналы, поступающие от датчиков. Предусмотрены функции регулирования непосредственного впрыскивания топлива, частоты вращения двигателя в режиме холостого хода, угла опережения зажигания, а также функция самодиагностики.

Технические характеристики двигателей Митсубиси 4G15

Тип - четырехцилиндровый рядный, 16 клапанов, одинарный верхнерасположенный распределительный вал, многоточечная система впрыска

Количество цилиндров - 4

Форма камеры сгорания - Клиновая

Рабочий объем (мм3) - 1488

Диаметр цилиндра (мм) - 76

Ход поршня (мм) - 82

Степень сжатия - 10,0

Распределительный вал - Одинарный, верхнерасположенный, четыре клапана на цилиндр

Расстояние между центрами цилиндров (мм) - 82

Высота блока цилиндров (мм) - 201

Количество газораспредительных клапанов - Впускные 8 / Выпускные 8

Номинальная мощность кВт/об/мин - 73/6000

Выходная мощность - Максимальный крутящий момент Нм/об/мин - 134 / 4000-4500

Дорожное октановое число - Неэтилированный бензин, АИ92

Стандарт контроля токсичности выхлопных газов - EURO III

Габаритные размеры (без коробки переключения передач, мм) - 617,8x613,3x622,2

Масса двигателя 4G15 Митсубиси Лансер (кг) - 115±2 (сухой)

Система смазки - Под давлением

Система подачи топлива - Электрический насос подачи топлива, без возврата топлива

Масляный насос - Насос с циклоидным механизмом

Система охлаждения - Жидкостная, замкнутого цикла, с водяным насосом

Водяной насос - Нецентрированный, импеллерный

Технические параметры для ремонта двигателя 4G15

(Стандартное значение / Предельное значение)

Распредвал двигателя

Высота распределительного вала (мм) :

- Впускные клапаны - 37,298-36,49
- Выпускные клапаны - 37,161-36,35

Диаметр вала (мм) - 44,925-44,94

Головка блока цилиндров и клапаны

Плоскостность прокладки головки блока цилиндров (мм) <0,03

Полная высота головки блока цилиндров (мм) - 119,9-120,1

Толщина кромки клапана (мм) :

- Впускные клапаны - 1,35
- Выпускные клапаны - 1,85

Диаметр штока клапана (мм) - 5,5

Зазор между штоком клапана и втулкой клапана (мм) :

- Впускные клапаны - 0,020-0,036
- Выпускные клапаны - 0,030-0,045

Угол клапанного отверстия - 450-45,50

Длина выступающей части штока клапана (мм) :

- Впускные клапаны - 53,21
- Выпускные клапаны - 54,10

Полная длина клапана (мм) :

- Впускные клапаны - 111,56-111,06
- Выпускные клапаны - 114,71-114,21

Высота клапанной пружины (мм) - 50,87-50,4

Высота клапанной пружины под нагрузкой (Н/мм) - 216/44,2

Отклонение клапанной пружины от вертикали <20-40

Ширина контактной поверхности клапанного седла (мм) - 0,9-1,3

Внутренний диаметр втулки клапана (мм) - 5,5

Длина выступающей части втулки клапана (мм) - 23,0

Диаметр выступающего отверстия под клапанную втулку в головке блока цилиндров (мм) :

- Выступ 0,05 - 10,605-10,615
- Выступ 0,25 - 10,805-10,815
- Выступ 0,50 - 11,055-11,065

Масляный насос и масляный поддон 4G15 Митсубиси Лансер

Зазор между зубьями шестерен масляного насоса (мм) - 0,06-0,18

Боковой зазор шестерен масляного насоса (мм) - 0,04-0,11

Зазор кожуха масляного насоса (мм) - 0,10-0,18

Поршни и шатуны двигателя

Наружный диаметр поршня (мм) 76. 0

Боковой зазор поршневого кольца (мм) :

- Первое кольцо 0,03-0,07
- Второе кольцо 0,02-0,06

Ширина разъема поршневого кольца (мм) :

- Первое кольцо - 0,20-0,35
- Второе кольцо - 0,35-0,50
- Маслоудерживающее кольцо - 0,10-0,40

Наружный диаметр поршневого пальца (мм) - 18,0

Давление запрессовывания поршневого пальца (при комнатной температуре) - 4900-14700

Радиальный зазор между большой головкой шатуна и коленчатым валом (мм) - 0,02-0,04

Боковой зазор между большой головкой шатуна и коленчатым валом (мм) - 0,10-0,25

Коленчатый вал и блок цилиндров

Осевой зазор между коленчатым валом и блоком цилиндров (мм) - 0,05-0,18

Диаметр шеек главного подшипника (мм) - 48,0

Диаметр шеек шатунного подшипника (мм) - 42,0

Зазор шеек главного подшипника (мм) - 0,02-0,04

Плоскостность прокладки блока цилиндров (мм) <0,03

Полная высота блока цилиндров (мм) - 256

Цилиндричность блока цилиндров (мм) - 0,01

Диаметр цилиндра (мм) - 76,0

Зазор между поршнем и стенкой цилиндра (мм) - 0,02-0,04

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

Двигатель 4g18 моменты затяжки

Блок цилиндров двигателя Мицубиси 4G18

Рис. 158. Коленвал, шатуны и масляный поддон мотора 4G18 Мицубиси

1. Масляный фильтр. 2. Пробка маслосливного отверстия. 3. Прокладка. 4. Масляный поддон. 5. Масляный фильтр грубой очистки. 6. Прокладка, масляный фильтр грубой очистки. 7. Нагнетательный клапан. 8. Пружина, нагнетательный клапан. 9. Пробка, нагнетательный клапан. 10. Передний сальник. 11. Передняя крышка. 12. Кольцевое уплотнение. 13. Крышка, масляный насос. 14. Внешний ротор, масляный насос. 15. Внутренний ротор, масляный насос.

Снять болты. Забить специальный ремонтный инструмент в щель между масляным поддоном и блоком цилиндров.

Слегка постукивая по боковой стороне специального ремонтного инструмента, перемещать его вдоль щели между масляным поддоном и блоком цилиндров. В результате этого масляный поддон отойдет от блока цилиндров. Снять масляный поддон.

Очистить переднюю крышку сальника и контактную поверхность на блоке цилиндров мотора 4G18 Mitsubishi от старого клея-герметика.

Нанести слой герметика толщиной 3 мм на фланцевую поверхность масляного поддона.

Смазать моторным маслом кромки сальника, вставить передний сальник во втулку до соприкосновения с передней крышкой сальника. Слегка постучать по специальному ремонтному инструменту, чтобы сальник был правильно зафиксирован.

Почистить соединяемые поверхности блока цилиндров и масляного поддона мотора 4G18 Мицубиси Лансер.

Нанести слой герметика толщиной 4 мм на фланец масляного поддона.

Установка прокладки пробки отверстия для спуска масла в неправильном направлении приводит к утечке моторного масла.

Почистить поверхность установки масляного фильтра двс 4G18 Мицубиси.

Смазать моторным маслом кольцевое уплотнение масляного фильтра.

Закрутить масляный фильтр таким образом, чтобы кольцевое уплотнение правильно встало на монтажной поверхности масляного фильтра. После этого закрутить масляный фильтр еще на один оборот до момента затяжки 14 Нм.

Не закручивать масляный фильтр вручную, применять для этого специальный ключ. Несоблюдение требований по моменту затяжки может привести к утечке моторного масла.

Моменты затяжки двигателя Мицубиси 4G18 (Hм)

Генератор переменного тока и система зажигания

Приводной ремень ГРМ 4G18

Система впрыска топлива и система управления Mitsubishi Lancer

Водяной насос и впускной водяной патрубок двигателя 4G18 Митсубиси Лансер

Выпускной и выпускной воздушные коллекторы двигателя 4G18 Митсубиси

Коромысло клапана, ось клапанного коромысла и распредвал

Головка блока цилиндров и клапаны

Масляный насос и масляный поддон

Коленчатый вал и блок цилиндров

Источник

Сборка и установка шатунно-поршневой группы

Установка маслосъемного кольца

Установите расширитель маслосъемного кольца в канавку под кольцо в поршне.

Новые детали (расширитель и скребки) имеют цветовую метку в соответствии со своими размерами (см. соответствующую таблицу).

Установите верхний скребок маслосъемного кольца. Для установки верхнего скребка, сначала установите один конец скребка в поршневую канавку, затем заведите остальную часть скребка пальцем, как показано на рисунке.

Установите нижний скребок маслосъемного кольца таким же образом, как и верхний.

Проверьте правильность установки маслосъемного кольца, состоящего из трех деталей. При правильной установке маслосъемного кольца, оно должно плавно вращаться в любом направлении.

Таблица цветовых меток размеров маслосъемных колец

Установка компрессионных колец №1 и №2

Экспандером для компрессионных колец установите компрессионные кольца №1 и №2 идентификационной маркировкой вверх.

Подбор вкладышей шатунного подшипника

При замене вкладышей шатунного подшипника подбирайте их по приведенным ниже таблицам в соответствии с размерной группой (символьными или цветовыми метками) коленчатого вала и размерной группой (символьными или цветовыми метками) вкладышей шатунного подшипника.

Номинальный диаметр отверстия нижней головки шатуна: 48,000–48,015 мм.

Таблица для подбора вкладышей шатунных подшипников (двигатель 4G63-7)

Таблица для подбора вкладышей шатунных подшипников (двигатель 4G64)

Таблица для подбора вкладышей шатунных подшипников (двигатель 4G69)

Установка поршня и шатуна в сборе

Смажьте тонким слоем моторного масла поверхности поршня и поршневых колец.

Расположите замки компрессионных колец и маслосъемного кольца (расширителя и скребков), как показано на рисунке.

Проверните коленчатый вал таким образом, чтобы шатунная шейка вала встала посередине отверстия цилиндра.

Используйте подходящие протекторы для резьбовых элементов болтов шатунов перед установкой поршня с шатуном в сборе в отверстие цилиндра. Это позволит избежать повреждений рабочей зоны шеек коленчатого вала.

С помощью специального приспособления для сжатия колец, установите поршень с шатуном в сборе в отверстие цилиндра блока.

Установка крышки шатуна и проверка осевого зазора нижней головки шатуна

Совместите соответствующие крышки с соответствующими шатунами, принимая во внимание нанесенные метки (номер цилиндра) и метод фиксации вкладышей (пазами для вкладышей). Если устанавливается новый шатун без установочных меток, то расположите пазы для фиксации вкладышей на шатуне и крышке с одной стороны.

С помощью плоского щупа измерьте осевой зазор нижней головки шатуна.

Номинальный осевой зазор: 0,10–0,25 мм.

Предельно допустимый осевой зазор: 0,40 мм.

Затяжка гаек крепления крышки шатуна

Болт и гайка крепления крышки шатуна затягиваются по «пределу текучести». Перед установкой болта убедитесь, что резьба болта/гайки не деформирована. Наличие деформации соединения болт-гайка проверяется накручиванием гайки на болт вручную до конца резьбы. Если гайка наворачивается на болт вручную с затруднением, то резьба болта деформирована, и болт необходимо заменить.

Перед установкой гайки смажьте тонким слоем моторного масла резьбовые части гайки и болта.

Наверните гайки на соответствующие болты вручную. Затем затяните каждую гайку индивидуально, чтобы убедиться, что крышка шатуна села правильно.

Попеременно затяните гайки крепления крышек указанным моментом затяжки.

Момент затяжки: 20 ±2 Н·м.

Доверните гайки крепления крышек на угол 90–94°.

carmanz.com

Двигатель Mitsubishi 4G18

Двигатель под маркировкой 4G18 — самый большой представитель инжекторных четырехцилиндровых моторов из модельного ряда Mitsubishi Orion с наличием многоточечного впрыска топлива. Такая конфигурация обеспечивает бесперебойную тягу при существенной мощности и, при всем этом, экономична в плане расхода топлива. Выпускался c 1998 года. Сам изготовлен из чугуна, главный блок цилидров – из алюминиевого сплава, впускной коллектор – из дюрали. Распределительный вал имеет в своей конструкции двенадцать кулачков (по три штуки на четыре цилиндра соответственно). Он был выполнен на том же блоке цилиндров, что и его предшественники – 4G13 и 4G15. Но основным различием является то, что 4G18 оснащен длинноходным коленчатым валом, а помимо этого блок расточен под диаметр поршня, составляющим 76 миллиметров. Поршень движется в пределах 87.3 миллиметров. Мотор шестнадцатиклапанный, с наличием одновальной головки и гидрокомпенсатора (последнее вариативно, существуют модели и без него). Степень сжатия смеси выражается отношением 10 к 1. Крутящий момент составляет 150 Нм при подаче 4000 оборотов в минуту. Объем камеры сгорания топливной смеси – 39.6 кубических сантиметров. Привод газораспределительного механизма ременной, его разрыв может привести к изгибу клапанов.

В целом двигатель конструктивно достаточно прост, и особо сложных систем в его конструкции нет. Говоря о расходе топлива, то в наиболее распространенном, смешанном, цикле он составляет порядка 6.7 литров на 100 километров пути. Показатель варьируется примерно на полтора литра в плюс или минус (по городу или трассе соответственно) Двигатель выпускался до 2010 года, после чего уступил место другому мотору с номером 4А92. Данные о модели, а также индивидуальном номере ДВС можно обнаружить на блоке цилиндров сзади, неподалеку от картера сцепления.

Mitsubishi Colt | Моменты затяжки резьбовых соединений

Деталь	Резьба	Момент затяжки, Н.м (кгс.м)
ДВИГАТЕЛЬ
Болт крепления крышек коренных подшипников	М1×1,25	68,31–84,38 (6,97–8,61)
Болт крепления масляного картера	М6	5,10–8,20 (0,50–0,85)
Шпилька крепления крышки сапуна	М8	12,7–20,6 (1,3–2,1)
Гайка крепления крышки сапуна	М8	12,7–20,6 (1,3–2,1)
Болт крепления головки цилиндров:
предварительное затягивание	М12×1,25	33,3–41,16 (3,4–4,2)
окончательное затягивание	М12×1,25	95,94–118,38 (9,79–12,08)
Болт крепления головки цилиндров	M8	36,67–39,1 (3,13–3,99)
Гайка крепления впускного и выпускного трубопроводов	М8	20,87–25,77 (2,13–2,6)
Гайка болта крышки шатуна	М9×1	43,32–53,51 (4,42–5,4)
Болт крепления маховика	М10×1,25	60,96–87,42 (6,22–8,92)
Болт крепления башмака натяжителя цепи	М10×1,25	41,2–51,0 (4,2–5,2)
Гайка шпилек крепления корпуса подшипников распределительного вала	М8	18,33–22,6 (1,87–2,3)
Болт крепления звездочки распределительного вала	М10×1,25	41,2–51,0 (4,2–5,2)
Болт крепления звездочки вала привода масляного насоса	М10×1,25	41,2–51,0 (4,2–5,2)
Гайка регулировочного болта клапана	М12×1,25	43,3–53,5 (4,42–5,46)
Втулка регулировочного болта клапана	М18×1,5	83,3–102,9 (8,5–10,5)
Свеча зажигания	М14×1,25	30,67–39,0 (3,13–3. 99)
Болт крепления насоса охлаждающей жидкости	М8	21,66–26,75 (2,21–2,73)
Гайка шпильки крепления выпускного патрубка рубашки охлаждения	М8	15,97–22,64 (1,63–2,31)
Храповик коленчатого вала	М20×1,5	101,3–125,6 (10,3–12,8)
Болт крепления кронштейна генератора	M10x1,25	44,1–64,7 (4,5–6,6)
Гайка крепления установочной планки генератора	M10x1,25	28,63–45,27 (2,86–4,62)
Гайка болта крепления генератора к кронштейну	M12x1,25	58,3–72,0(5,95–7,35)
Гайка крепления установочной планки к генератору	М10×1,25	28,08–45,3 (2,86–4,62)
Гайка крепления подушки к кронштейну передней опоры	M10x1,25	21,6–35,0 (2,21–3,57)
Гайка крепления подушки передней подвески двигателя к поперечине	M10x1,25	27,4–34,0 (2,8–3,46)
Гайка крепления пластины к подушке	M6	5,7–9,2 (0,58–0,94)
Гайка крепления задней подвески двигателя к кузову	М8	15,0–18,6 (1,53–1,9)
Гайка крепления задней опоры к коробке передач	М8	23,3–28,8 (2,38–2,94)
Гайка болта крепления задней опоры к поперечине	М8	15,9–25,7 (1,62–2,62)
Датчик электровентилятора	М22×1,5	40,0–49,4 (4,08–5,04)
CЦЕПЛЕНИЕ
Болт крепления сцепления	М8	19,1–30,9 (1,95–3,15)
Гайка болта крепления педалей сцепления и тормоза	М12×1,25	12,7–20,6 (1,3–2,1)
Гайки крепления главных цилиндров сцепления и тормозов	М8	9,8–15,7 (1,0–1,6)
Соединение трубок гидропривода тормозов	М10	14,7–18,6 (1,5–1,9)
Соединение трубок гидропривода сцепления	М12	24,5–31,4 (2,5–3,2)
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Выключатель света заднего хода	М14×1,5	28,4–45,1 (2,9–4,6)
Болты крепления картера сцепления к двигателю	М12×1,25	53,9–87,2 (5,5–8,9)
Гайка крепления картера сцепления к коробке передач	М10×1,25	31,8–51,4 (3,25–5,25)
Гайка крепления картера сцепления к коробке передач	М8	15,7–25,5 (1,6–2,6)
Болт крепления крышки фиксаторов штоков	М8	15,7–25,5 (1,6–2,6)
Гайка крепления задней крышки	М8	15,7–25,5 (1,6–2,6)
Гайка заднего конца ведомого вала	М20×1	66,6–82,3 (6,8–8,4)
Болт зажимной шайбы подшипника промежуточного вала	М12×1,25	79,4–98,0 (8,1–10,0)
Болт крепления вилки к штоку переключения передач	М6	11,7–18,6 (1,2–1,9)
КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА
Гайка вилки переднего карданного вала	М16×1,5	79,4–98,0 (8,1–10,0)
Гайки болтов крепления эластичной муфты	М12×1,25	57,8–71,5 (55,9–7,3)
Гайка болта крепления фланца карданного вала к фланцу редуктора	М8	27,4–34,3 (2,8–3,5)
ЗАДНИЙ МОСТ
Болт крепления редуктора	М8	35,0–43,2 (3,57–4,41)
Болт крепления крышки подшипника дифференциала	М10×1,25	43,3–53,5 (4,42–5,46)
Болт крепления ведомой шестерни	М10×1,25	83,3–102,9 (8,5–10,5)
Гайка крепления фланца к ведущей шестерне	см. Задний мост
Гайка пластины крепления подшипника полуоси и щита тормоза	М10×1,25	41,6–51,4 (4,25–5.25)
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Гайка болта крепления картера рулевого управления	М10×1,25	33,3–41,2 (3,4–4,2)
Гайка болта крепления кронштейна маятникового рычага	М10×1,25	33,3–41,2 (3,4–4,2)
Гайка шарового пальца тяг рулевого привода	М14×1,5	42,1–53,0 (4,3–5,4)
Болт крепления рулевого вала к валу червяка	М8	22,5–27,4 (2,3–2,8)
Гайка крепления рулевого колеса	М16×1,5	31,4–51,0 (3,2–5,2)
Гайка крепления кронштейна вала рулевого управления и выключателя зажигания	М8	15,0–18,6 (1,53–1,9)
Гайка крепления сошки	М20×1,5	199,9–247,0 (20,4–25,2)
Гайка оси маятникового рычага	М14×1,5	63,7–102,9 (6,5–10,5)
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
Болт крепления поперечины к лонжерону кузова	М12×1,25	78,4–98,0 (8,0–10,0)
Гайка нижних болтов крепления поперечины к лонжерону кузова	М12×1,25	66,6–82,3 (6,8–8,4)
Гайка болта крепления оси нижнего рычага	М12×1,25	66,6–82,3 (6,8–8,4)
Гайка оси нижнего рычага	М14×1,5	63,7–102,9 (6,5–10,5)
Гайка оси верхнего рычага	М14×1,5	57,3–92,1 (5,85–9,4)
Гайка крепления верхнего конца амортизатора	М10×1,25	27,4–34,0 (2,8–3,46)
Гайка крепления нижнего конца амортизатора	М10×1,25	50,0–61,7 (5,1–6,3)
Гайка подшипников ступицы переднего колеса	М18×1,5	см. Передняя подвеска
Болт крепления суппорта к кронштейну	М10×1,25	29,1–36,0 (2,97–3,67)
Гайка крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости	М8	15,0–18,6 (1,53–1,9)
Гайка крепления шаровых пальцев к поворотному кулаку	М14×1,5	83,3–102,9 (8,5–10,5)
Болт крепления колеса	М12×1,25	58,8–72,0 (6,0–7,35)
Гайка болтов поворотного кулака	М10×1,25	50,0–61,7 (5,1–6,3)
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА
Гайки крепления амортизаторов	М12×1,25	38,2–61,7 (3,9–6,3)
Гайки болтов крепления поперечной и продольных штанг	М12×1,25	66.6–82,3 (6,8–8,4)

automn.ru

Надежность мотора и ремонтопригодность

Поднимая вопрос неисправностей мотора 4G18, то особенной разницы с его предшественником 4G15 не наблюдается. Имеются некоторые трудности с запуском двигателя, а также проблемы с дроссельной заслонкой. Мотору свойственны вибрации, а также повышенный расход масла. Также есть вероятность скорого залегания колец поршней, это связано с несовершенством системы охлаждения данной модели. Несмотря на описанные недостатки, двигатель является в высшей степени и общепризнанно надежным. При своевременной замене моторного масла (не менее трех литров при общем объеме в 3,3 литра), фильтра и прочих расходных материалов (в идеале раз в 5000 километров, в среднем – 10000), а также при эксплуатации в условиях, далеких от экстремальных, двигатель без произведения капитального ремонта выдерживает ресурс свыше 250000 километров, а часто значительно превышает это значение.

Описание сборки мотора 4A91 1.5 Mitsubishi Lancer X

Лишь работая в сфере обслуживания и ремонта автомобилей и досконально зная их конструкцию и строение, можно в полной мере оценить насколько автомобиль напоминает человеческий организм. Здесь нет лишних деталей, всё работает в комплексе, сообща. Если «заболит» одной орган и его оставить без своевременного и квалифицированного лечения, то, в скором времени, он потянет за собой и другие. Всё точно так же и в случае с автомобилем. Нужно отдавать себе отчёт в том, что техника, какая выносливая и надёжная она бы не была, требует внимания, заботы и ухода.
Всё это к чему? К тому, что мотору, о которым мы расскажем в этой статье не повезло с хозяином. Он не понимал этих, простых, казалось бы, истин.

А дело было так.

Mitsubishi Lancer 10 с мотором 1.5 литра (модель 4А91) начал всё чаще и чаще требовать открывать капот и подливать в двигатель масла. Проще говоря Лансер 1.5 начал жрать масло.

Вопрос – почему?

Точной причины установить почти не возможно, но есть версии:

1. Замена масла раз в 15000 км или реже. Да, может быть так и предписывает производитель в сервисной книжке, вот только сюда не заложены пробки, частые запуски-прогревы, экстремальные температуры и многие другие факторы. При эксплуатации автомобиля в городе – 10000 км предел даже для самой дорогой и качественной «синтетики».
2. Качество ГСМ (бензин, масло). Велик шанс нарваться на контрафакт.
3. Некачественные комплектующие, запчасти. Как и со вторым пунктом всегда можно купить поддельный или некачественный масленый или воздушные фильтры, например.
4. Редкая замена воздушного фильтра. Результат – он перестаёт справляться со своими обязанностями и грязь попадает в мотор.
5. Несвоевременное принятие мер, когда двигательМитсубиши Лансер 10 уже начал требовать долива масла между ТО. Убитый нейтрализатор выхлопных газов может сыграть злую шутку.
6. Постоянная езда на слишком высоких или наоборот слишком низких оборотах.

На самом деле, список можно продолжать очень долго. Если коротко, то неправильная эксплуатация и попустительство в обслуживании своего Мицубисиубили его мотор.
Отдельно стоит остановиться на шестом пункте.

Дело в том, что на Lancer 10 мотор в 1.5 литра является минимальным по объёму. Силёнок да и эластичности ему не хватает, поэтому очень часто его приходиться хорошенько «крутить». Частая и продолжительная работа на высоких оборотах не идёт на пользу любому двигателю, а ресурс скоропостижно уменьшается.

Любовью к подъеданию масла чаще отличаются именно самые «маленькие» по кубатуре моторы Mitsubishi.

Вернемся к нашему страдальцу. И так, он начал есть масло, тем самым заставляя своего хозяина всё чаще и чаще открывать капот Митцубиши Lancer 10. К моменту «кончины» двигателя он начал поглощать уже до 1000-1200 мл масла на тысячу км. Учитывая столь крепкий масленый аппетит хозяин не придумывает ничего лучше, чем вообще забить на замену масла в моторе: «а зачем, оно и так постоянно обновляется». Разумеется, спустя какое-то время исчерпал свой ресурс и перестал работать масленый фильтр. Масло чистое угорало, а вся грязь оставалась в моторе. От всего этого «сала в шоколаде» забился и отказал масленый насос. Итог прогнозируем – смерть вкладышей распредвала.

Мотор в разобранном виде. Начинаем собирать двигатель 4А91, но для начала пара фото, показывающее общее состояние некоторых деталей двигателя.

Состояние зеркал цилиндров.

Поршни с остатками шатунных колец. Обратите внимание на жижу вместо масла на деталях.

Состояние шеек коленвала.

Сначала подписываем крышки коленвала.

Мельчайшей шкуркой обрабатываем зеркала цилиндров для создания еле заметных насечек перпендикулярных поршню.

Все места, где находились прокладки или герметик зачищаем специальной насадкой с помощью дрели. Делать это нужно аккуратно, т.к. основная идея снять лишь остатки прокладок или герметика, а не металла. Без фанатизма.

Устанавливаем верхние вкладыши коленвала.

Снимаем старые вкладыши с крышек коленвала и устанавливаем новые.

Коленвал возвращается на своё место.

Устанавливаем упорные полукольца коленвала.

Каплей масла смазываем шейки коленвала, т.к. вкладыши у Лансера беззамочные и их может провернуть при первом старте двигателя.

При затягивании болтов крепления крышек коленвала необходимо использовать динамометрический ключ, чтобы выдержать необходимый момент. Затягивать начинаем с третьей крышки и двигаемся от неё.

Извлекаем кольца из поршней и зачищаем последние. Устанавливаем новые кольца.

Работы с блоком цилиндров пока останавливаются. Переходим к головке блока цилиндров. Её нужно разобрать и отправить на шлифовку. Подписываем стаканы клапанов и снимаем их.

Снимаем выпускной коллектор и прочие детали.

Рассухариваем клапана и снимаем их, так же не забыв подписывать.

Снимаем проставочные шайбы пружин клапанов.

Разборка головки блока цилиндров Mitsubishi Lancer 1.5 завершена. Теперь всё промеряем и ещё раз убеждаемся, что «голову» повело. Отправляем на шлифовку ГБЦ.

Возвращаемся к блоку цилиндров.

Устанавливаем кольца на поршни. Кольца должны устанавливаться по подобию значка Мерседеса: три кольца – с полостями в трёх разных сторонах.

Устанавливаем шатунные вкладыши.

Стяжкой стягиваем кольца поршня и устанавливаем их в цилиндры. Обратите внимание: точка на поршне должна смотреть в сторону ГРМ!

Фиксируем шатуны к коленвалу. Не забываем про моменты затяжки!

Продолжаем работы над зачисткой мест, где были прокладки или герметики.

Вернулась отшлифованная головка БЦ.

Теперь начинается долгий процесс притирки клапанов. Если клапана новые, то сначала они притираются крупной пастой, потом мелкой. Б/у-шные клапана – сразу мелкой пастой.

Перед установкой маслосъёмных колпачков немного смазываем их маслом.

Засухариваем.

Далее шлифуются и зачищаются все места, где были прокладки или герметик.

Устанавливаем новую помпу.

Устанавливаем поддон двигателя.

Стыкуем головку и блок. Болты лучше всего использовать новые. Разумеется, абсолютно все прокладки устанавливаются так же новые.

Мотор готов. После установки навесного оборудования двигатель приобретает полноценный внешний вид.

skr-auto.ru

Какое масло лить

Выбор моторного масла для данного двигателя рекомендуется делать из соображений времени года – летним вариантом будет полусинтетическое масло, зимой же – синтетика. Не придавая усиленного значения этим рекомендциям, наиболее приемлемыми вариантами являются три:

В качестве производителя стоит выбрать компании Liqui Moly, LukOil, Роснефть. К прочим организациям следует отнестиcь внимательнее, и если качество их продукции соответствует вышеперечисленным фирмам, то, безусловно, такое масло также подойдет. Свечи нужно также ставить от проверенных производителей, например, Tenso.

Технические характеристики мотора Mitsubishi 4G18 1.6 литра

Оригинальный мануал на английском языке вы сможете скачать на MMC-manuals.ru

FORUM

Инструкции и руководства на русском языке ищите на известном форуме LancerClub
BLOG
Подробный фотоотчет о капитальном ремонте мотора выложили в блогах на Драйв 2

Митсубиси Лансер 9. Стук на холодном двигателе, слышный в течении 2-3 минут после пуска и усиливающийся при увеличении частоты вращения коленчатого вала
Увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами

Причины

Зная, почему стучит двигатель, можно дальше уже действовать в соответствии с причиной. Как утверждают специалисты, стук в моторе при запуске бывает лишь по 2-м общим причинам.

Это либо износились элементы внутри силового агрегата; Либо, если начал стучать мотор, произошла детонация. Начнем с детонации, так как она может создавать непоправимые проблемы. Детонация – это уже тревожный сигнал водителю, который обязан знать, что это такое и в чем заключаются причины такого явления при запуске или работе двигателя.

Возникает детонация по причине неправильного распределения внутри цилиндров смеси воздух/топливо. Это, в свою очередь, дает неравномерное горение. Топливо, бензин или солярка, сгорает в цилиндрах силовых агрегатов автомобиля, если обеспечиваются нормальные условия, в процессе смешивания с воздухом. Это должны знать все автомобилисты, даже новички.

Когда происходит детонация, внутри цилиндров происходит взрыв, смесь сгорает неравномерно, что может привести к повреждениям стенок или самого поршня.

Явление это известно давно, с тех пор, как создали ДВС. Описывается практически во всех источниках, как автоматическое зажигание газа. Раньше не было возможности досконально проверить это явление. По этой самой причине в те времена думали, что детонация связана с зажиганием, но это не так.

Датчик детонации был специально придуман и им оснастили практически большинство современных авто. Регулятор этот воспринимает механическую энергию колебаний, происходящих в цилиндрах, а затем передает электрический импульс в ЭБУ.

Примечательно, что при детонации происходит явный стук, более звонкий. Любой специалист или опытный водитель со стажем умеет распознать детонацию на слух. Стук появляется в этом случая из-за различных дополнительных нагрузок на мотор машины.

Это может быть резкое ускорение; Медленное движение, к примеру, на подъемах; Движение на несоответствующей скоростной передаче и многое другое.

Причины, по которым возникает детонация при запуске.

-Очень высокая температура цилиндров или поршня на различных участках; -Слишком большая степень сжатия, которая возникает из-за чрезмерного слоя нагара, остающегося на днище поршня; -Большая нагрузка на мотор, происходящая при низкой частоте вращения коленвала; -Плохое качество топлива (бензин/дизель), заливаемого на российских АЗС; -Раскаленный нагар, остающийся в камере сгорания; -Свечи зажигания, которые тоже могут стать причиной, если неисправны или не соответствуют тепловому режиму.

Стук может случиться, как и говорилось выше, из-за износа, к примеру, шатунов или вкладышей. Если такой стук уже появился, то ничего не поможет: ни пользование более вязким маслом, ни позднее зажигание, ни различные подкладки или «шубы», которые ставят под вкладыши. Хотя на время, все же, это поможет. В частности, износившийся шатун, бьющийся об шейку коленвала, уже не будет издавать такой сильный стук, а лишь приглушенный, практически незаметный.

Шатунный стук не обошел стороной и дизельный двигатель. Правда, здесь картина шума может быть несколько иной. Поршни дизельного агрегата при движении автомобиля вплотную подходят к ГБЦ, что вынуждает их касаться цилиндров. Даже после того, как «стучащий» цилиндр прекратит свою работу, грохот остается и продолжается некоторое время.

На автомобилях, дизельный он или бензиновый, ездить со стучащим из-за шатуна моторе, тем более, в горячую, нельзя.

Стучать могут и другие части силового агрегата. Это могут быть, к примеру, клапана, привод бензонасоса, дающий неприятный звук во время стука, шкивы и т.д.

Дизельный двигатель способен преподнести владельцу автомобиля и еще один сюрприз. Стук плунжерных пар, с которым ничего не поделаешь. Хотя с таким стуком можно довольно долго ездить, ведь это ни на что не влияет. По мнению специалистов, может случиться, что года через три такой стук приведет все же к износу некоторых важных компонентов, а машина может расходовать намного больше бензина, чем нужно.

Если выше были приведены две основные причины стука, с точки зрения специалистов, то сейчас узнаем, какие причины этого явления можно назвать, так сказать, в среде неспециалистов.

Увеличившийся зазор, связанный с длительной эксплуатацией автомобиля, может стать причиной такого стука; Могут перекоситься детали внутри двигателя. Этот процесс возникает не всегда по вине водителя. Часто механики, в процессе капитального ремонта, недоброкачественно выполняют свою работу; Разрыв масляной пленки между деталями двигателя, тоже способен привести к стуку, хотя между элементами и не наблюдается нестандартного зазора; Деформация какой-либо детали, но об этом уже было сказано выше. Самым популярным, так сказать, случаем, называют наличие нестандартного зазора. В данном случае, будет полезно тщательно проанализировать ситуацию, понять, а что именно в моторе неисправно.

Стук зависит от трех показателей, так сказать, трех китов: нагрузки, температуры самого мотора и частоты вращения. Когда увеличивается частота вращения увеличивается и стук. Хотя может случиться и так, что если детали слишком уж изношены, то шум от частоты вращения сам стук заглушает.

Что касается нагрузки на двигатель, то он по-разному может влиять на уровень стука. К примеру, сам стук при запуске может затухать или наоборот, увеличиваться. И этот фактор часто становится основой для того, чтобы провести грамотную диагностику неисправных деталей.

Наконец, повышение температуры тоже способно увеличивать или минимизировать стук.

Когда водитель обнаруживает, что мотор автомобиля издает характерный стук, ему ни в коем случае нельзя подвергаться панике. Нужно попытаться найти причину, ведь нередко бывает и так, что стучит нечто иное. С этим связано даже немало курьезных случаев, когда услышав стук, неопытный водитель отдавал машину в СТО на капитальный ремонт. В итоге выяснялось, что стук не из-за двигателя.

Каждый водитель, независимо от того, опытный он или нет, слышал, что продолжать движение на стучащем двигателе нельзя. Это приводит к еще более пагубны последствиям прежде, чем машина попадает к специалисту.

Важно, когда стук обнаруживается на дороге, доехать до ближайшего СТО, но обратиться именно к тем специалистам, которые занимаются ремонтом двигателей, если вы на все сто уверены, что причина в двигателе. Если нет – лучше провести сначала диагностику.

«Двигатель начал стучать на холодном двигателе» – такое сообщение можно часто встретить в Интернете и различных форумах. При этом холодный двигатель издает какой-то металлический стук, непохожий на обычный. Опять же, в этом случае, причина может заключаться не в самом двигателе. Часто на холодный пуск стук происходит из-за какого-нибудь оторванного болта или натяжителя ГРМ. Если на горячую, двигатель работает без стука, а он происходит только во время холодного пуска – точно не с мотором связана проблема.

Как и обещали, в конце статьи мы приводим ценные советы. Связаны они с тем, как проводить самостоятельную диагностику.

Как говорится, лучше один раз увидеть, чем 100 раз услышать и это верно. В первую очередь, надо удостовериться в том, что стучит именно двигатель. Как же это сделать? Ниже приводятся несколько советов.

Нужно нажать на педаль сцепления, полностью отключив КПП и трансмиссию. Таким образом, автоматически исключаем сторонние стуки; Если в гараже имеется смотровая яма, то автомобиль поднимаем на нее. Если нет, едем на эстакаду. Залезаем вниз и начинаем шатать опоры двигателя. Рекомендуется подвергать проверке много деталей, способных издавать такие звуки. Если стук наблюдается, деталь либо меняют, либо смазывают, в зависимости от ее предназначения; Проверяем генератор, распредвал и водяной насос. Частенько эти детали и узлы становятся причиной шума. Они могут свистеть, издавать жужжание, тот же стук, таким образом, сигнализируя о неисправности; Визг может издавать только проскальзывающий ремень генератора, а может и насос водяной такой звук издавать при заклинивании; Чтобы исключить помехи и определить, стучит ли двигатель, желательно вышеописанные детали на время демонтировать, а затем проверить, есть ли стук. Если двигатель вновь начал стучать, значит проблема в нем. Теперь о самих звуках.

Если двигатель начал издавать звуки звонкие, преимущественно из верхней части, то грешат, скорее всего клапана. Надо клапана отрегулировать. С другой стороны, если клапана уже изношены, то регулировка не поможет. Случается и так, что мотор набирает обороты, а стук усиливается. В этом случае виноваты не только сами клапана, но и увеличившиеся зазоры между ними, изношенные коромысла и т.п; Если двигатель начал стучать, а звуки похожи на шелест, вполне вероятно, что это проблемы с цепью или ремнем ГРМ. Уверенности в таком решении придает изменяющийся характер звуков при повышении или снижении оборотов; Как и стучащие клапана, похожие звуки, только среднего и низкого тона, могут издавать элементы цилиндропоршневой группы мотора; Наконец, явный металлический окрас стуков бывает только при детонации. Надеемся, что эта статья принесет ощутимую пользу. В ней, по крайне мере, дается полная информация о причинах стука и решениях проблемы.

содержание .. 73 74 75 76 ..

Технические характеристики 4G18 1,6 л/98 – 122 л. с.

Производителем Mitsubishi использована рядная схема двигателя с 4 цилиндрами атмосферного типа. Выпуск был налажен в Японии и Китае, все остальные автопроизводители получали мотор в готовом виде для установки в своих авто.

Распределенный впрыск ECI-Multu в двигателе стал визитной карточкой, хотя уже на момент его изобретения конструкция морально устарела. С завода Мицубиси для отечественного рынка машин с АКПП не поступало, использовалась 5 ступенчатая МКПП.

При разработке задача увеличить мощность перед конструкторами не стояла. При увеличившемся объеме камер сгорания до 1,6 л мощность 98 – 122 л. с. не превышает характеристик предыдущей модификации серии Орион 4G15 объемом 1,5 л.

Технические характеристики 4G18 соответствуют приведенным в таблице значениям:

Сравнение головок блоков цилиндров двигателей SOHC и DOHC

Между головками блоков цилиндров моторов SOHC и DOHC существует главное различие в количестве распределительных валов. При этом количество клапанов на цилиндр у силовых установок одинаковое и равно 4.

Распределительный вал двигателей 4G13 и 4G18 имеет пять опор. Он приводит в действия клапана при помощи коромысел. Для компенсации теплового зазора применяются гидротолкатели. Коромысла выпускных клапанов сдвоены.

Мотор 4G63 имеет два распредвала. Один из них управляет впускными клапанами, а другой выпускными. Каждый распределительный вал имеет по шесть опор.

Конструкция двигателей DOHC предполагает воздействие на клапаны при помощи нажимных рычагов. Гидротолкатели ввернуты в головку блока цилиндров. Они помимо компенсации теплового зазора служат дополнительно служат опорами для рычагов.

Перечень модификаций ДВС

Изначально руководство концерна Mitsubishi учитывало аспекты законодательства государств, в которые осуществлялся экспорт моторов или автомобилей с ними, поэтому при базовой мощности движка 127 л. с. эту характеристику занижали искусственно – прошивкой бортового компьютера, используя не одинаковое навесное оборудование впускного/выпускного тракта.

Подобная модернизация позволяет выделить три условных модификации мотора 4G18:

Никаких турбо версий и атмосферных вариантов с изменением конструкции движок 4G18 не имеет.

Плюсы и минусы

Несложное устройство ДВС облегчает ТО и ремонт, навесное оборудование скомпоновано довольно удачно, обладает высоким ресурсом. Мотор может эксплуатироваться на бензине АИ-92. Основными недостатками силового привода являются:

Во время ремонта вместо оригинальных поршней часто устанавливают модификации с цековкой, после чего, мотор не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ. Помпа имеет металлическую крыльчатку, поэтому ее хватает на 90000 пробега, что позволяет менять насос одновременно с ремнем ГРМ.

Типичные проблемы силовых агрегатов

Наиболее частой проблемой мотора на 1.3 литра являются плавающие обороты холостого хода. Связанно это с особенностями конструкции дроссельной заслонки. Также многие владельцы жалуются, что двигатель троит, когда пробег переваливает за 120-150 тыс. км. Одной из главных проблем 4G13 является привод ГРМ. При обрыве ремня поршень гнет клапана.

К 1.6-литровому ДВС у автовладельцев есть претензии в связи с повышенным потреблением масла. Связанно это с ранним залеганием поршневых колец. Избавится от проблемы можно раскоксовкой либо перебором силового агрегата.

Отличительная особенность 4G63 в виде двух балансировочных валов часто приносит проблемы водителям. Не смотря на это двигатель характеризуется весьма надежным.

Момент затяжки болтов шатуна Митсубиси лансер 9

Мицубиси Лансер 9 Меняем прокладку ГБЦ

Момент затяжки, динамометрический ключ, прочность крепежа и удобная таблица

Затяжка шатунов, проверка правильности установки поршней

Ланцер 9.шлиф.гбц .болты.и другие неиспр.ч3

ПРАВИЛЬНАЯ ЗАТЯЖКА БОЛТОВ

Сборка блока Mitsubishi Lancer 10. 4B10

Lancer IX 1.6 Замена поршневых колец (сборка)

Mitsubishi Lancer 9 — установка шатунного вкладыша.

Правильная установка шатунов!!! + Не правильная инфа в Интернете!

Ремонт ГБЦ Mitsubishi Lancer 1.3 4G13 (12V). 1 Часть.

Также смотрите:

• Ниссан тиана или Шевроле Круз
• Ремкомплект для суппорта Хендай Гетц
• Форд фиеста бачок омывателя схема
• Штатное место для багажника на Митсубиси асх
• Расшифровка vin Kia cerato 2014
• Лобовое стекло Форд Фокус 2014
• Ниссан кашкай 2015 дизель полный привод
• Гидроблок акпп Volvo S60 2004
• Хорошие лампочки на Хендай Акцент
• BMW X5 f15 замена сидений
• Блок предохранителей Ford escape 2005
• Камера заднего вида для Opel corsa
• Форсунки от Вольво на шевроле лачетти
• Бампер передний amg W140 Мерседес
• Kia sportage заводится и глохнет

Главная » Клипы » Момент затяжки болтов шатуна Митсубиси лансер 9
logovaz-auto.ru

Размеры поршней Mitsubishi Lancer - Таблицы размеров

Двигатель Лансер 9, модификации 4G13, 4G18, 4G63 и все о них

28.10.2018

Mitsubishi Lancer – легендарный автомобиль. Он известен во всех уголках земного шара как один из самых надёжных и неприхотливых автомобилей. Он выпускается с 1973 года, сменил множество поколений, а также продавался на большинстве известных рынков планеты. На некоторых рынках модель распространялась под другим именем. Например, первое поколение в Канаде продавалось под брендом Plymouth, Dodge – в Америке, причём не только в США. Обсуждаемое сегодня поколение появилось на свет ещё в 2000 году, продавалось только в Японии и получило приставку Cedia в названии. Привычный вид модель приобрела только в 2003 году на московском автосалоне. Туда же приехал и двигатель Лансер 9, который уже успел стать легендарным – 4G63. Какими же моторами оснащался Lancer IX, чем они отличались друг от друга и что в них чаще всего ломалось?

Lancer Evolution. Легенда. А между прочим его турбированный 4G63T не слишком отличался от серийного

1.3 (4G13)

Это один из самых компактных моторов компании Митсубиси. Он имеет объём 1.3 литра, за счёт чего способен обеспечивать до 90 лошадиных сил отдачи. Он, помимо Лансера, устанавливался на другие модели компании, такие как Colt, Carisma, Dingo и Space Star. Все эти автомобили – компактные хэтчбеки или седаны, а значит, большой мощности для нормальной скорости их передвижения не нужно. Их основная задача – исправно работать, перевозить водителя и пассажиров к пункту назначения и потреблять при этом мало топлива. С последним пунктом всё вполне хорошо: в городе силовой агрегат расходует не более 8.5 литров бензина, при езде только по трассе расход уменьшается до 5.2 литра, а в смешанном цикле цифра становится равной 6.5 литрам. Хорошие показатели для простого городского автомобиля. Побочным эффектом такой экономичности стала вялость: разгон до 100 км/ч занимает более 13 секунд, а максимальная скорость здесь – всего 171 км/ч. Его спасает механическая коробка передач: на автомате показатели были бы ещё хуже.

Простой и надежный как кувалда 4G13

Надёжность. В целом, 1.3-литровый двигатель Лансера надёжен, не вызывает никаких нареканий про нормальной эксплуатации и регулярном обслуживании. Блок цилиндров здесь чугунный, что позволило добиться хороших прочностных показателей. Его головка может быть 12- или 16-клапанной, при этом все клапаны будут расположены на одном распределительном валу, система называется SOHC. Из серьёзных вещей внимание следует обращать на регулировку клапанов и состояние ремня ГРМ. Процедуру регулировки клапанов рекомендуется проводить раз в 90 000 километров пробега, как, собственно, и замену ремня ГРМ. Но, менять ремень стоит чуть раньше, тысяч за 5 до установления необходимой цифры на одометре, так как при обрыве ремня у 4G13 гнёт клапана.

У 1.3-литрового агрегата есть небольшой список неисправностей, который полностью идентичен мотору 4G15, поэтому посвящать ему отельный абзац нет смысла.

1. Плавают обороты на 4G13. Возникает это из-за дроссельной заслонки, конструкция которой не позволяет ей служить десятилетиями. Решить это можно простой заменой узла на новый или же модифицированный, с увеличенным ресурсом.
2. Сильные вибрации, передающиеся от мотора на кузов. Как с ними бороться – никто не знает, но, если они возникли, следует проверить состояние подушек двигателя, возможно, они износились.
3. Сложный запуск. Особенно в морозы. Из-за особенностей конструкции, мотору с трудом даётся холодный пуск даже в тёплое время года, из-за чего иногда может заливать свечи.
4. Как и все бензиновые силовые агрегаты, ближе к 200-тысячной отметке на одометре 4G13 и 4G15 начинают расходовать масло. Проблема стандартная, решается банальной заменой поршневых колец или капитальным ремонтом.

1.6 (4G18)

1.6-литровый двигатель был одной из самых популярных модификаций Лансер 9. Его отдача мало чем отличается от 1.3-литрового: всего лишь на 10-20 лошадиных сил больше, то есть 98, зато значительно больше крутящий момент – 134 ньютон-метра. Это уже позволяет установить автоматическую коробку передач и даже чувствовать себя комфортно за рулём. Конечно, расход и динамика на механике будет лучше, но, как известно, комфорт требует дополнительных затрат. Итак, расход в городе у машины на автоматической КПП составляет 10.3 литра, в смешанном цифра уменьшается до 8 литров, а при езде только по трассе – до 6.5 литров. Механика же показывает значительно лучшие результаты: 8.8 литра 92 бензина на 100 километров пути в городе, 6.8, если ездить по городу и периодически выбираться на трассу, а если постоянно ездить только на дальние расстояния, то расход может упасть до 6.5 литра.

Если говорить о динамике, то в обоих случаях она достаточно посредственная: двигатель Лансер 9 1.6 разгоняет автомобиль до 100 километров в час за те же почти 14 секунд, что и 1.3, если речь идёт об автомате, и за 11.8 секунды, если разгоняться на механике. Максимальная скорость для АКПП и МКПП составляет 173 км/ч и 183 км/ч соответственно. Этот показатель достаточно легко улучшить: достаточно прикрутить к двигателю турбину. Сделать это в современных условиях достаточно сложно, как, в прочем, и улучшить показатели без участия наддува. Сюда как родные встают спортивные валы, впуск и выпуск от Greddy, форсунки от мотора 4G64, а также 16-клапанная DOHC-голова. Но, пусть чугунный блок цилиндров не обманывает: дуть сюда 1 бар без последствия не получится. Это не блок 4G63, который как нельзя лучше подойдёт для тюнинга. Если говорить о надёжности, то по этому параметру 4G18 идентичен тринадцатому и пятнадцатому вариантам, так как отличий между ними, кроме объёма, практически нет. К слову, из масла в моторы линейки 4G1 рекомендуют заливать брендовые смазочные материалы с температурным индексом 10W-40 или 5W-30, что хорошо подходит для сурового российского климата.

Некоторые владельцы Lancer 9 с мотором 1.6 не выдерживают и ставят на него турбину. Вот что из этого получается

2.0 (4G63)

По-настоящему легендарный силовой агрегат производства Mitsubishi Motors. Это представитель группы моторов Sirius 4G6, который впервые появился на рынке в 1981 году. В его основе также лежит чугунный 4-цилиндровый блок с двумя балансирными валами, который прикрыт одновальной головой с 8 клапанами. Немногим позднее её заменили на 16-клапанную DOHC, причём случилось это уже в 1987 году. В отличие от моторов линейки 4G1, здесь есть гидрокомпенсаторы, а значит дополнительная регулировка клапанов каждые 90 000 километров пробега не требуется. Зато также требуется замена ремня: привод ГРМ здесь такой же, как у младших братьев. В настоящее время, подобные моторы производятся некоторыми азиатскими производителями по лицензии, к примеру, Hyundai до сих пор устанавливает такие силовые агрегаты в большинство своих моделей.

Двигатель Лансер 2.0 наиболее широко известен миру своей турбированной версией – 4G63T. Именно с таким «сердцем» всем известные раллийные болиды занимали призовые места и выигрывали чемпионаты. Но можно ли установить турбину на обычный 4G63 и дойти до показателей турбо-версии? Можно. Но для нормальной его работы необходимо будет установить такие же валы, поддон, шатунно-поршневую систему, вкладыши, впуск-выпуск, головку блока цилиндров и прочие мелочи как у 4G63T.

Стоит это достаточно больших денег, а в итоге получится лишь стоковый Lancer Evolution 9. Поэтому не стоит обольщаться идентичности блока, или же вкладывать ещё большие деньги и строить по-настоящему монструозный двигатель. В сети есть множество примеров постройки 4G63T на 500, 600, даже 1000 сил.

Вот он 4G63t на Lancer EVO, гражданская версия этого мотора, до сих пор продолжает радовать владельцев девятого поколения Лансера

Стандартная отдача двухлитрового мотора Лансер 9 не поражает воображение: всего 135 сил мощности и 176 ньютон-метров крутящего момента. На автомате до 100 км/ч такой двигатель Митсубиси Лансер 9 разгоняет за 12 секунд. На механике время уменьшится до 9.8 секунды. Теперь понятно, почему владельцы так стремятся установить турбину. Расход топлива при этом составляет 12.6/9.3/7.3 литра для автомата и порядка 11.7/8.5/6.6 литра для версии на механической коробке передач. Вполне себе комфортные показатели для хорошего городского седана. Среди ярких проблем стоит отметить следующие:

• Проблема с балансирными валами, которая возникает при неправильной подаче масла на подшипники валов. Из-за неё увеличивается трение, возникает риск клина подшипников, что также может привести к обрыву ремня ГРМ, сопровождающемуся загибанием клапанов.
• Поломка гидрокомпенсаторов, возникающая из-за некачественного масла. Как правило, исправляется только заменой изношенных деталей и моторного масла на соответствующее рекомендациям. Ресурс компенсаторов, к слову, составляет 50 000 километров, а масло рекомендуется заливать в зависимости от климата: гамма поддерживаемых температурных индексов позволяет сделать это без вреда для силового агрегата.
• Сильная вибрация, передающаяся по всему кузову. У мотора Лансер 9 63-й серии быстро выходит из строя левая подушка двигателя.
• Плавающие обороты могут проявляться из-за некачественного топлива, засоряющего форсунки, обманывающего систему датчика температуры, сломанного датчика холостого хода или засорённой дроссельной заслонки. Исправляется либо чисткой засорившихся элементов, либо заменой неисправных деталей.

Технические характеристики двигателей Митсубиси Лансер 9

AutoStarkmeister.ru

Поршень

Кольца поршневые

Клапана

Комплект прокладок полный

Прокладка клапанной крышки

Mitsubishi 4G1 Руководство пользователя ENGINE Workshop (E W)

4G1 к руководству 18fc1ebe-bc76-46f9-882a-d2dcf9377d57

2015-01-24

: Mitsubishi Mitsubishi-4G1-Users-Manual-231349 mitsubishi-4g1-Users-manual-231349 mitsubishi pdf

Открыть PDF напрямую: просмотр PDF.
Количество страниц: 99

 11A-0-1

ДВИГАТЕЛЬ
СЕРИЯ 4G1
СОДЕРЖАНИЕ

ГЛАВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11A-0-3
1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11A-1-1
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11A-1-1
ИЗМЕНИТЬ РАЗМЕРЫ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11A-1-3
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11A-1-4
НОВЫЙ МЕТОД ЗАТЯЖКИ - ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ БОЛТОВ БУДУЩИХ
ЗАТЯЖЕННЫЙ В ПЛАСТИКОВОЙ ОБЛАСТИ.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11A-1-6
ГЕРМЕТИК. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11A-1-6
ФОРМА НА МЕСТЕ ПРОКЛАДКИ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11A-1-7
2. СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11A-2-1
3. ГЕНЕРАТОР И СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . 11A-3-1
4. РЕМЕНЬ ГРМ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11A-4-1
5. СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ТОПЛИВА И ВЫБРОСОВ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11A-5-1
6. ВОДЯНОЙ НАСОС И ВОДЯНОЙ ШЛАНГ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11A-6-1
7. ВПУСКНОЙ И ВЫПУСКНОЙ ПАТРУБОК. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11A-7-1
8. КОРОБКИ И РАСПРЕДВАЛ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . 11A-8-1
9. ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА И КЛАПАНЫ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11A-9-1
10. МАСЛЯНЫЙ НАСОС И МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11A-10-1
11. ПОРШЕНЬ И ШАТУН. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11A-11-1
12. КОЛЕНВАЛ, БЛОК ЦИЛИНДРОВ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11A-12-1

E Mitsubishi Motors Corporation

Ноябрь 1995 г.

PWEE9520

11A-0-2
ПРИМЕЧАНИЯ

E Mitsubishi Motors Corporation

Ноябрь1995 г.

PWEE9520

ДВИГАТЕЛЬ 4G1 (E - W) - Общая информация

ГЛАВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

E Mitsubishi Motors Corporation

Ноябрь 1995 г.

PWEE9520

11A-0-3

11A-0-4

E Mitsubishi Motors Corporation

ДВИГАТЕЛЬ 4G1 (E - W) - Общая информация

Ноябрь 1995 г.

PWEE9520

ДВИГАТЕЛЬ 4G1 (E - W) - Общая информация

11A-0-5

Описания

4G13 КАРБЮРАТОР с 12 КЛАПАНАМИ

4G13 12-КЛАПАН - MPI

Тип

Рядный OHV, SOHC

Рядный OHV, SOHC

Количество цилиндров

4

4

Камера сгорания

Тип люка

Тип люка

Рабочий объем дм3

1,299

1,299

Диаметр цилиндра мм

71.0

71,0

Ход поршня мм

82,0

82,0

Коэффициент сжатия

9,5

9,5

Число
клапаны

Прием

8

8

Выхлоп

4

4

Впуск открывается

BTDC 14_

BTDC 19_

Впуск закрывается

ABDC 48_

ABDC 43_

Выхлоп открывается

BBDC 55_

BBDC 60_

Выхлоп закрывается

ATDC 13_

ATDC 8_

Система смазки

Подача под давлением, полнопоточная фильтрация

Подача под давлением, полнопоточная фильтрация

Тип масляного насоса

Трохоидный тип

Трохоидный тип

Система охлаждения

С водяным охлаждением, принудительная циркуляция

С водяным охлаждением, принудительная циркуляция

Тип водяного насоса

Тип центробежного рабочего колеса

Тип центробежного рабочего колеса

из

Газораспределение

E Mitsubishi Motors Corporation

НоябрьДекабрь 1995 г.
1998 г.

PWEE9520
PWEE9520-A

Пересмотрено

11A-0-6

ДВИГАТЕЛЬ 4G1 (E - W) - Общая информация

Описания

4G13 16-КЛАПАН - MPI

4G18 16-КЛАПАН - MPI

Тип

Рядный OHV, SOHC

Рядный OHV, SOHC

Количество цилиндров

4

4

Камера сгорания

Тип люка

Тип люка

Рабочий объем дм3

1,299

1,584

Диаметр цилиндра мм

71,0

76,0

Ход поршня мм

82,0

87,3

Коэффициент сжатия

10

9,5

Число
клапаны

Прием

8

8

Выхлоп

8

8

Впуск открывается

BTDC 17_

BTDC 17_

Впуск закрывается

ABDC 39_

ABDC 39_

Выхлоп открывается

BBDC 49_

BBDC 49_

Выхлоп закрывается

ATDC 7_

ATDC 7_

Система смазки

Подача под давлением, полнопоточная фильтрация

Подача под давлением, полнопоточная фильтрация

Тип масляного насоса

Трохоидный тип

Трохоидный тип

Система охлаждения

С водяным охлаждением, принудительная циркуляция

С водяным охлаждением, принудительная циркуляция

Тип водяного насоса

Тип центробежного рабочего колеса

Тип центробежного рабочего колеса

из

Газораспределение

E Mitsubishi Motors Corporation

НоябрьДекабрь 1995 г.
1998 г.

PWEE9520
PWEE9520-A

Пересмотрено

ДВИГАТЕЛЬ 4G1 (E - W) - Общая информация

11A-0-7

Описания

4G15- КАРБЮРАТОР

4G15- MPI

Тип

Рядный OHV, SOHC

Рядный OHV, DOHC

Количество цилиндров

4

4

Камера сгорания

Полусферический тип

Тип люка

Рабочий объем дм3

1,468

1,468

Диаметр цилиндра мм

75,5

75,5

Ход поршня мм

82,0

82,0

Коэффициент сжатия

9.0

9,5

Число
клапан

Прием

8

8

Выхлоп

4

8

Впуск открывается

BTDC 14_

BTDC 16_

Впуск закрывается

ABDC 48_

ABDC 40_

Выхлоп открывается

BBDC 55_

BBDC 45_

Выхлоп закрывается

ATDC 13_

ATDC 15 _

Система смазки

Подача под давлением, полнопоточная фильтрация

Подача под давлением, полнопоточная фильтрация

Тип масляного насоса

Трохоидный тип

Трохоидный тип

Система охлаждения

С водяным охлаждением, принудительная циркуляция

С водяным охлаждением, принудительная циркуляция

Тип водяного насоса

Тип центробежного рабочего колеса

Тип центробежного рабочего колеса

из

Газораспределение

E Mitsubishi Motors Corporation

НоябрьДекабрь 1995 г.
1998 г.

PWEE9520
PWEE9520-A

Добавлен

ПРИМЕЧАНИЯ

11A-1-1

4G1 ENGINE (E - W) - Технические характеристики

1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Пункт

Стандарт

Предел

Впуск (первичный)

38,78

38,28

Впуск (вторичный)

38,78

38,28

Выхлоп

39,10

38,60

Прием

36,99

36,49

Выхлоп

36,85

36,35

Прием

34,67

38,28

Выхлоп

34,26

38,60

SOHC

45,93 - 45,94

-

DOHC

25,95 - 25,97

-

Ровность поверхности прокладки ГБЦ мм

0,05 или меньше

-

Предел шлифования поверхности прокладки ГБЦ (включая шлифование
поверхность прокладки блока цилиндров) мм

-

0.2

Высота цилиндров общая, мм

SOHC 12-КЛАПАН

106,9 - 107,1

-

SOHC 16-КЛАПАН

119,9 - 120,1

-

DOHC

131,9 - 132,1

-

-

103,2

Прием

1.0

0,5

Выхлоп

1.5

1.0

SOHC 12-КЛАПАН

6,6

-

SOHC 16-КЛАПАН

5.5

-

DOHC

5.5

-

Прием

0,020 - 0,050

0,10

Выхлоп

0,050 - 0,085

0,15

Прием

0,020 - 0,047

0,10

Выхлоп

0,030 - 0,062

0,15

Прием

0,020 - 0,047

0,10

Выхлоп

0,030 - 0,062

0,15

45_ - 45,5_

-

Прием

43,70

44,20

Выхлоп

43,30

43,80

Прием

53,21

53,71

Выхлоп

54.10

54,60

Прием

48,80

49,30

Выхлоп

48,70

49,20

Коромысла, коромысла и распределительный вал
Кулачок распредвала
высота мм

SOHC 12-КЛАПАН

SOHC 16-КЛАПАН
DOHC
Диаметр шейки распредвала, мм
Головка блока цилиндров и клапаны

Номинальная длина болта головки блока цилиндров, мм
Запас клапана мм
Диаметр штока клапана мм

Шток клапана к направляющей
клиренс мм

SOHC 12-КЛАПАН
SOHC 16-КЛАПАН
DOHC

Угол наклона клапана
Выступ штока клапана мм

SOHC 12-КЛАПАН
SOHC 16-КЛАПАН
DOHC

E Mitsubishi Motors Corporation

Ноябрь
Декабрь 1995 г.
1998 г.

PWEE9520
PWEE9520-A

Пересмотрено

11A-1-2

4G1 ENGINE (E - W) - Технические характеристики

Пункт

Стандарт

Предел

Прием

100.75

100,25

Выхлоп

101,05

105,55

Прием

111,56

111,06

Выхлоп

114,71

114.21

Прием

106,35

105,85

Выхлоп

106,85

106,35

Прием

46,1

45,6

Выхлоп

46,8

46,3

SOHC 16-КЛАПАН

50,9

50,4

DOHC

49,1

48,6

Прием

226 / 40,0

-

Выхлоп

284 / 39,6

-

SOHC 16-КЛАПАН

216 / 44,2

-

DOHC

177 / 40,0

-

Прямоугольность пружины клапана

2_

4_

Ширина контакта седла клапана мм

0,9 - 1,3

-

SOHC 12-КЛАПАН

6,6

-

SOHC 16-КЛАПАН

5.5

-

DOHC

5.5

-

SOHC 12-КЛАПАН

17.0

-

SOHC 16-КЛАПАН

23,0

-

DOHC

23.0

-

Зазор наконечника масляного насоса мм

0,06 - 0,18

-

Боковой зазор масляного насоса мм

0,04 - 0,10

-

Зазор корпуса масляного насоса мм

0,10 - 0,18

0,35

4G13

71,0

-

4G15

75,5

-

4G18

76,0

-

Кольцо No. 1

0,02 - 0,06

-

Кольцо № 2

0,02 - 0,06

-

Кольцо No. 1

0,20 - 0,35

0,8

Кольцо № 2

0,35 - 0,50

0,8

Масляное кольцо

0,20 - 0,50

1.0

Поршневой палец О. D. мм.

18.0

-

Нагрузка при вдавливании поршневого пальца (при комнатной температуре) Н

4 900–14 700

-

Масляный зазор пальца коленчатого вала, мм

0,02 - 0,04

0,1

Боковой зазор большого конца шатуна мм

0.10 - 0,25

0,4

Общая длина клапана
мм

SOHC 12-КЛАПАН
SOHC 16-КЛАПАН
DOHC

Пружина клапана
высота мм

бесплатно

Нагрузка на пружину клапана /
установленная высота N /
мм

SOHC 12-КЛАПАН

SOHC 12-КЛАПАН

Внутренний диаметр направляющей клапана мм

Выступ направляющей клапана мм

Масляный насос и масляный поддон

Поршни и шатуны
Внешний диаметр поршня мм

Боковой зазор поршневого кольца мм
Зазор торцевого зазора поршневого кольца

E Mitsubishi Motors Corporation

Ноябрь
Декабрь 1995 г.
1998 г.

PWEE9520
PWEE9520-A

Пересмотрено

11A-1-2a

4G1 ENGINE (E - W) - Технические характеристики
Пункт

Стандарт

Предел

Люфт коленчатого вала, мм

0.05 - 0,18

0,25

Диаметр шейки коленчатого вала мм

48,0

-

Диаметр пальца коленчатого вала, мм

42,0

-

Масляный зазор шейки коленчатого вала, мм

0,02 - 0,04

0,1

Плоскостность поверхности прокладки блока цилиндров, мм

0,05 или меньше

-

Предел шлифования поверхности прокладки блока цилиндров (включая шлифование
поверхность прокладки ГБЦ) мм

-

0,2

Общая высота блока цилиндров мм

256

-

Цилиндричность блока цилиндров мм

0,01

-

4G13

71,0

-

4G15

75,5

-

4G18

76,0

-

0,02 - 0,04

-

Коленчатый вал и блок цилиндров

Блок цилиндров I.D. мм

Зазор между поршнем и цилиндром, мм

E Mitsubishi Motors Corporation

Ноябрь
Декабрь 1995 г.
1998 г.

PWEE9520
PWEE9520-A

Добавлен

11A-1-2b

4G1 ENGINE (E - W) - Технические характеристики

Намеренно пустой

E Mitsubishi Motors Corporation

Ноябрь
Декабрь 1995 г.
1998 г.

PWEE9520
PWEE9520-A

Добавлен

11A-1-3

4G1 ENGINE (E - W) - Технические характеристики
ИЗМЕНИТЬ РАЗМЕРЫ
Пункт

Стандарт

Предел

0,05 О.С.

12,050–12,068

-

0,25 О.С.

12,250–12,268

-

0.50 О.С.

12,500–12,518

-

0,05 О.С.

10,550 - 10,568

-

0,25 О.С.

10.750 - 10,768

-

0.50 О.С.

11 000–11 018

-

0,05 О.С.

10,550 - 10,568

-

0,25 О.С.

10,750 - 10,768

-

0.50 О.С.

11 000–11 018

-

0,3 О.С.

27,300 - 27,325

-

0.6 О.С.

27,600 - 27,625

-

0,3 О.С.

32,300 - 32,325

-

0.6 О.С.

32,600–32,625

-

0,3 О.С.

35,300 - 35,325

-

0.6 О.С.

35,600 - 35,625

-

0,3 О.С.

28 300–28 321

-

0.6 О.С.

28 600–28 621

-

0,3 О.С.

26 300–26 321

-

0.6 О.С.

26 600–26 621

-

0,3 О.С.

30,300 - 30,321

-

0.6 О.С.

30.600 - 30.621

-

0,3 О.С.

28 300–28 321

-

0.6 О.С.

28 600–28 621

-

0,3 О.С.

31,300–31,325

-

0.6 О.С.

31 600–31 625

-

0,3 О.С.

27,800 - 27,825

-

0.6 О.С.

28,100 - 28,125

-

Головка блока цилиндров и клапаны
Направляющая клапана увеличенного размера ГБЦ
диаметр отверстия мм

SOHC 12-КЛАПАН

SOHC 16-КЛАПАН

DOHC

Седло клапана увеличенного размера
диаметр отверстия под кольцо
мм

SOHC
12-КЛАПАН

Впуск (первичный)
Впуск (вторичный)
Выхлоп

SOHC
16-КЛАПАН


SOHC
16-КЛАПАН


DOHC

Прием
Выхлоп
Прием
Выхлоп
Прием
Выхлоп

E Mitsubishi Motors Corporation

НоябрьДекабрь 1995 г.
1998 г.

PWEE9520
PWEE9520-A

Пересмотрено

11A-1-4

4G1 ENGINE (E - W) - Технические характеристики

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Пункт

Нм

Генератор и система зажигания
Болт шкива водяного насоса

9

Кронштейн генератора (сторона генератора)

22

Стяжка генератора (затягивается водяным насосом)

23

Болт крепления генератора

44

Направляющая указателя уровня масла

23

Болт коленчатого вала

125

Свеча зажигания

25

Распределитель

11

Катушка зажигания

10

Датчик положения распредвала

9

Опора датчика положения распределительного вала

13

Цилиндр определения положения распределительного вала

21 год

Ремень ГРМ
Крышка ремня ГРМ

11

Натяжитель ремня ГРМ

23

Датчик угла поворота коленчатого вала (задний привод)

9

Кронштейн опоры двигателя (левый)

35 год

Натяжной шкив

35 год

Болт звездочки распределительного вала

88

Топливная система
Нагнетательная труба

11

Регулятор давления топлива

9

Корпус дроссельной заслонки

18

Топливный насос

11

Дыхательная трубка

22

Карбюратор

17

Датчик температуры воздуха

13

Клапан рециркуляции ОГ

21 год

Помпа
Фитинг для впуска воды

22

Сборка водозаборной трубы

12

Впускная труба для воды

M6

12

M8

25

Фитинг (задний привод)

23

Штуцер для слива воды (задний привод)

23

Корпус термостата

23

E Mitsubishi Motors Corporation

НоябрьДекабрь 1995 г.
1998 г.

PWEE9520
PWEE9520-A

Пересмотрено

4G1 ENGINE (E - W) - Технические характеристики
Пункт

Нм

Термоклапан

27

Блок указателя температуры воды

11

Датчик температуры воды

29

Помпа

13

11A-1-5

Выпускной коллектор и впускной коллектор
Датчик наддува

5

Электромагнитный клапан в сборе

9

Впускной коллектор

17

Стойка впускного коллектора (MPI)

M8

17

M10

21 год

Стойка впускного коллектора (карбюратор)

29

Крышка выпускного коллектора

29

Выхлопной коллектор

M8

17

M10

29

Датчик кислорода

44

Коромысла, коромысла и распределительный вал
Крышка топливного насоса

12

Крышка рокера

4

Коромысло в сборе

31 год

Регулировочный винт

15

Крышка подшипника

24
11

Головка блока цилиндров и клапаны
Болт ГБЦ

20 + 90_ + 90_

Затяните с моментом 49 Нм, затем полностью ослабьте и снова затяните, как описано.Масляный насос и масляный поддон
Трансмиссия остаться

23

Маслосборник

7

Сливная пробка

39

Масляный экран

18

Передний корпус

13

Разгрузочная пробка

44

Крышка масляного насоса

10

Поршни и шатуны
Гайка шатуна

E Mitsubishi Motors Corporation

От 17 + 90_ до 100_

Ноябрь
Декабрь 1995 г.
1998 г.

PWEE9520
PWEE9520-A

Пересмотрено

11A-1-5a

4G1 ENGINE (E - W) - Технические характеристики

Пункт

Нм

Коленчатый вал и блок цилиндров
Маховик

132

Диск привода

132

Задняя пластина

10

Крышка корпуса колокола

10

Корпус заднего сальника

11

Болт крышки подшипника

51

Реле давления масла

18

Датчик детонации

23

E Mitsubishi Motors Corporation

НоябрьДекабрь 1995 г.
1998 г.

PWEE9520
PWEE9520-A

Добавлен

4G1 ENGINE (E - W) - Технические характеристики

11A-1-5b

Намеренно пустой

E Mitsubishi Motors Corporation

Ноябрь
Декабрь 1995 г.
1998 г.

PWEE9520
PWEE9520-A

Добавлен

11A-1-6

4G1 ENGINE (E - W) - Технические характеристики

НОВЫЙ МЕТОД ЗАТЯЖКИ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ЗАЖИМНЫХ БОЛТОВ ПЛАСТИКОВОЙ ОБЛАСТИ
Для деталей двигателя используются стяжные болты из пластмассы. Порядок затяжки у них разный.
по сравнению с обычными болтами и описывается в соответствующих частях данного руководства. Обратите внимание, что пластиковая область
стяжные болты имеют фиксированные пределы обслуживания.Эти ограничения указаны в соответствующих частях данного руководства и
необходимо строго соблюдать.
D
D

Стяжные болты с пластмассовой областью используются в следующих случаях:
(1) Болты головки цилиндров
(2) Болты крышки шатуна
Процедура затяжки в основном следующая:
После затяжки болта до указанного момента затяните его еще на 90 _ + 90_ или еще на 90–100 °.
Точная процедура затяжки различается в зависимости от болта и описана в соответствующих частях руководства.
это руководство.

ГЕРМЕТИКИ
Пункт

Указанный герметик

Количество

Помпа

Оригинальный номер детали Mitsubishi.MD970389 или аналогичный

Как требуется

Термоклапан

Оригинальный номер детали Mitsubishi MD970389 или аналогичный

Как требуется

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

3M Nut Locking Part No. 4171 или аналогичный

Как требуется

Блок указателя температуры охлаждающей жидкости двигателя

3M ATD Part No. 8660 или аналогичный

Как требуется

Крышка подшипника распределительного вала

3M ATD Part No. 8660 или аналогичный

Как требуется

Полукруглая упаковка

3M ATD Part No. 8660 или аналогичный

Как требуется

Крышка рокера

3M ATD Part No. 8660 или аналогичный

Как требуется

Корпус переднего сальника

Оригинальный номер детали Mitsubishi.MD970389 или аналогичный

Как требуется

Масляный насос

Оригинальный номер детали Mitsubishi MD970389 или аналогичный

Как требуется

Реле давления масла

3M ATD Part No. 8660 или аналогичный

Как требуется

E Mitsubishi Motors Corporation

Ноябрь 1995 г.

PWEE9520

4G1 ENGINE (E - W) - Технические характеристики

11A-1-7

ФОРМА НА МЕСТЕ ПРОКЛАДКА
В двигателе есть несколько участков, в которых используется формовочная прокладка (FIPG). Чтобы прокладка
полностью служит своему назначению, необходимо соблюдать некоторые меры предосторожности при наложении прокладки.Шарик
размер, преемственность и местоположение имеют первостепенное значение. Слишком тонкий валик может вызвать утечку. Слишком толстый
бусинка, с другой стороны, может быть выдавлена ​​за пределы своего местоположения, что приведет к блокированию или сужению
линия подачи жидкости. Следовательно, чтобы исключить возможность протечек из стыка, абсолютно необходимо
наносите прокладку равномерно, без разрыва, соблюдая правильный размер валика.
FIPG, используемый в двигателе, относится к типу вулканизации при комнатной температуре (RTV) и поставляется в 100-граммовой упаковке.
трубка (Деталь No.MD970389 или MD997110). Поскольку RTV затвердевает, реагируя с влагой в
атмосферный воздух, он обычно используется в областях металлических фланцев. FIPG, номер детали MD970389, может
использоваться для герметизации моторного масла и охлаждающей жидкости, в то время как номер по каталогу 997110 может использоваться только для двигателя
масляное уплотнение.
Разборка
Детали, собранные с помощью FIPG, легко разбираются без использования специального метода. В
однако в некоторых случаях герметик между соединяемыми поверхностями может быть нарушен легким ударом
молотком или аналогичным инструментом.Плоский и тонкий скребок для прокладки может быть легко забит между
соединяемые поверхности. Однако в этом случае необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить соединяемые поверхности.
Для снятия масляного поддона доступен специальный инструмент «Съемник масляного поддона» (MD998727). Обязательно используйте
специальный инструмент для снятия масляного поддона.
Подготовка поверхности
Тщательно удалите все вещества, осевшие на поверхностях установки прокладки, с помощью скребка для прокладок.
или металлической щеткой. Убедитесь, что поверхности, на которые будет наноситься FIPG, являются плоскими.Удостовериться
что на рабочих поверхностях нет масел, смазок и посторонних веществ. Не надо
забыл удалить старый герметик, оставшийся в отверстиях под болты.
Применение прокладок форм-на-месте
При сборке деталей с FIPG необходимо соблюдать некоторые меры предосторожности, но процедуры очень
простой, как в случае с обычной предварительно надрезанной прокладкой.
Наносимый валик ФИПГ должен быть заданного размера и без разрывов. Также не забудьте обвести
по окружности отверстия под болт с полностью сплошным бортом.FIPG можно стереть, если он не
затвердевший. Пока FIPG еще влажный (менее 15 минут), установите детали на место. Когда
детали установлены, следите за тем, чтобы прокладка накладывалась только на необходимую площадь. Кроме того, сделайте
Не наносите масло или воду на места уплотнения и не запускайте двигатель до тех пор, пока не пройдет достаточное время.
(около часа) прошло после завершения установки.
Процедура подачи заявки в FIPG может отличаться в зависимости от области. Соблюдайте процедуру, описанную в
текст при применении FIPG.E Mitsubishi Motors Corporation

Ноябрь 1995 г.

PWEE9520

ПРИМЕЧАНИЯ

ДВИГАТЕЛЬ 4G1 (E - W) - Специальный инструмент

11A-2-1

2. СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
Инструмент

E Mitsubishi Motors Corporation

Число

Имя

Использовать

MB9

Концевой держатель вилки

Удерживание звездочки распределительного вала при ослаблении или
стяжной болт (используется с MD998715)

MD998011

Заднее масло коленчатого вала
установщик уплотнения

Установка заднего сальника коленвала

MD998054

Реле давления масла
гаечный ключ

Снятие и установка реле давления масла

MD998304

Переднее масло коленчатого вала
установщик уплотнения

Установка переднего сальника коленвала

MD998305

Переднее масло коленчатого вала
руководство по уплотнению

Руководство по установке переднего сальника коленвала

MD998713

Сальник распредвала
установщик

Установка сальника распредвала

MD998715

Штифт (2 шт.)

Удерживание звездочки распределительного вала при ослаблении или
стяжной болт (используется с MB9)

MD998727

Съемник масляного поддона

Снятие масляного поддона

MD998735

Клапанная пружина компрессора

Сжатие пружин клапана

Ноябрь1995 г.

PWEE9520

11A-2-2
Инструмент

E Mitsubishi Motors Corporation

ДВИГАТЕЛЬ 4G1 (E - W) - Специальный инструмент
Число

Имя

Использовать

MD998760

Уплотнение штока клапана
установщик

Установка уплотнений стержня клапана
(SOHC 12-КЛАПАН)

MD998780

Установка поршневого пальца
инструмент

Снятие и запрессовка поршневых пальцев.

MB9


Гид-D

Направляющая для снятия и запрессовки поршня
булавки

MD998772

Клапанная пружина компрессора

Сжатие пружин клапана

MD998440

Тестер утечки

Тестирование автоматических регуляторов ресниц
(DOHC)

MD998442

Провод для отвода воздуха

Тестирование автоматических регуляторов ресниц
(DOHC)

MD998781

Стопор маховика

Блокировка маховика в фиксированном положении

MB9


Шток клапана
установщик

Запрессовка манжетных уплотнений клапанов
(SOHC 16-КЛАПАН, DOHC)

MB9


Болт ГБЦ
гаечный ключ (10)

Снятие и установка болта крепления ГБЦ

НоябрьДекабрь 1995 г.
1998 г.

PWEE9520
PWEE9520-A

Пересмотрено

11A-3-1

ДВИГАТЕЛЬ 4G1 (E - W) - Генератор и система зажигания

3. ГЕНЕРАТОР И СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

12

12 Нм

13

6

7

44 Нм

10
22 Нм

25 Нм

11
1

5

23 Нм

23 Нм

9 Нм

2
3
9

8
4
123 Нм

Шаги удаления
1. Указатель уровня масла.
2. Направляющая указателя уровня масла.
3. Кольцо круглого сечения
4. Приводной ремень *
5. Шкив водяного насоса.
6. Кронштейн генератора.
7. Генератор
AA "" BA 8. Болт коленчатого вала
9. Шкив коленчатого вала.
E Mitsubishi Motors Corporation

Ноябрь
Декабрь 1995 г.
1998 г.

10.11.
«AA 12.
13.

Кабель свечи зажигания
Свеча зажигания
Распределитель
Уплотнительное кольцо

ПРИМЕЧАНИЕ
*: Подробнее о регулировке см. В документации соответствующей модели.
руководство по ремонту шасси.

PWEE9520
PWEE9520-A

Пересмотрено

11A-3-1a

ДВИГАТЕЛЬ 4G1 (E - W) - Генератор и система зажигания

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

25 Нм

10
12 Нм

12

11

13
44 Нм
22 Нм

6

7

23 Нм

5

1

23 Нм

9
9 Нм

2
3
8
125 Нм

4

Шаги удаления
1. Указатель уровня масла.
2. Направляющая указателя уровня масла.
3. Кольцо круглого сечения
4. Приводной ремень *
5. Шкив водяного насоса.
6. Кронштейн генератора.
7. Генератор
АА "" БА 8.Болт коленчатого вала
9. Шкив коленчатого вала.

E Mitsubishi Motors Corporation

Ноябрь
Декабрь 1995 г.
1998 г.

10.
11.
«AA 12.
13.

Кабель свечи зажигания
Свеча зажигания
Распределитель
Уплотнительное кольцо

ПРИМЕЧАНИЕ
*: Подробнее о регулировке см. В документации соответствующей модели.
руководство по ремонту шасси.

PWEE9520
PWEE9520-A

Добавлен

ДВИГАТЕЛЬ 4G1 (E - W) - Генератор и система зажигания

11A-3-1b

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

10
10 Нм

9 Нм

13

25 Нм

12
11

6

14
15

7

13 Нм

44 Нм

21 Нм

22 Нм

1

5

23 Нм

9 Нм
23 Нм

2
3
8

9
125 Нм

4

Шаги удаления
1.Указатель уровня масла
2. Направляющая указателя уровня масла.
3. Кольцо круглого сечения
4. Приводной ремень *
5. Шкив водяного насоса.
6. Кронштейн генератора.
7. Генератор
AA "" BA 8. Болт коленчатого вала
9. Шкив коленчатого вала.

E Mitsubishi Motors Corporation

Ноябрь
Декабрь 1995 г.
1998 г.

10.
11.
12.
13.
«CA 14.
15.

Кабель свечи зажигания
Катушка зажигания
Свеча зажигания
Датчик положения кулачка
Опора датчика положения кулачка
Цилиндр определения положения кулачка

ПРИМЕЧАНИЕ
*: Подробнее о регулировке см. В документации соответствующей модели.
руководство по ремонту шасси.

PWEE9520
PWEE9520-A

Добавлен

11A-3-2

ДВИГАТЕЛЬ 4G1 (E - W) - Генератор и система зажигания

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

10

25 Нм

12

11

11 Нм

13

6

7

44 Нм

22 Нм

1

5

23 Нм
9 Нм

23 Нм

2
3
9

8
4
103 Нм

Шаги удаления
1.Указатель уровня масла
2. Направляющая указателя уровня масла.
3. Кольцо круглого сечения
4. Приводной ремень *
5. Шкив водяного насоса.
6. Кронштейн генератора.
7. Генератор
AA "" BA 8. Болт коленчатого вала
9. Шкив коленчатого вала.

E Mitsubishi Motors Corporation

Ноябрь 1995 г.

10.
11.
«AA 12.
13.

Кабель свечи зажигания
Свеча зажигания
Распределитель
Уплотнительное кольцо

ПРИМЕЧАНИЕ
*: Подробнее о регулировке см. В документации соответствующей модели.
руководство по ремонту шасси.

PWEE9520

ДВИГАТЕЛЬ 4G1 (E - W) - Генератор и система зажигания

11A-3-3

ТОЧКА ОБСЛУЖИВАНИЯ СНЯТИЯ
AA "СНЯТИЕ БОЛТА КОЛЕНВАЛА
(1) Зафиксируйте маховик или ведомый диск в нужном положении с помощью специального
инструмент, показанный на рисунке, затем ослабьте коленчатый вал.
болты.MD998781

ТОЧКИ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПО УСТАНОВКЕ

Знак совмещения

Знак совмещения

"BA УСТАНОВКА БОЛТА КОЛЕНВАЛА
(1) Зафиксируйте маховик или ведомый диск в нужном положении с помощью специального
инструмент, показанный на рисунке, затем затяните коленчатый вал.
болты.

MD998781

E Mitsubishi Motors Corporation

«УСТАНОВКА ДИСТРИБЬЮТОРА AA
(1) Поверните коленчатый вал по часовой стрелке, пока цилиндр № 1 не окажется в положении
верхняя мертвая точка на его такте сжатия.
(2) Совместите установочные метки на корпусе распределителя и
связь.
(3) Установите распределитель на двигатель, совместив шпильки.
с пазами в монтажном фланце распределителя.Ноябрь 1995 г.

PWEE9520

ПРИМЕЧАНИЯ

11A-4-1

ДВИГАТЕЛЬ 4G1 (E - W) - Ремень ГРМ

4. РЕМЕНЬ ГРМ
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

12

13

11
88 Нм

11 Нм

1

10

5
23 Нм
35 Нм

8
9

6

3
4

7
9 Нм

2

Шаги удаления
1. Верхняя крышка ремня ГРМ.
2. Нижняя крышка ремня ГРМ.
AA "" CA 3. Ремень ГРМ
"BA 4. Натяжная пружина
«BA 5. Натяжитель ремня ГРМ
6. Датчик угла поворота коленчатого вала.


E Mitsubishi Motors Corporation

Ноябрь
Декабрь 1995 г.
1998 г.

7.
8.
9.
АБ "" АА 10.
11.
12.
13.

PWEE9520
PWEE9520-A

Звездочка коленчатого вала
Распорка
Чувствительное лезвие
Болт звездочки распределительного вала
Звездочка распределительного вала
Кронштейн опоры двигателя
Задняя крышка ремня ГРМ

Пересмотрено

11A-4-2

ДВИГАТЕЛЬ 4G1 (E - W) - Ремень ГРМ

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

12
11 Нм

11 Нм

13

3

11 Нм

9
1
88 Нм

8

23 Нм

5

11
10
6

35 Нм

35 Нм

7
4
2

Шаги удаления
1.Верхняя крышка ремня ГРМ
2. Нижняя крышка ремня ГРМ.
АА "" ДА 3. Ремень ГРМ
AA "" BA 4. Пружина натяжителя
AA "" BA 5. Натяжитель ремня ГРМ
6. Натяжной шкив
7. Шкив коленчатого вала.

E Mitsubishi Motors Corporation

Ноябрь 1995 г.

АВ "" АА 8.
9.
10.
11.
12.
13.

PWEE9520

Болт звездочки распределительного вала
Звездочка распределительного вала
Кронштейн опоры двигателя
Задняя крышка ремня ГРМ (нижняя)
Задняя крышка ремня ГРМ (правая)
Задняя крышка ремня ГРМ (левая)

ДВИГАТЕЛЬ 4G1 (E - W) - Ремень ГРМ

11A-4-3

ТОЧКИ ОБСЛУЖИВАНИЯ СНЯТИЯ

MD998715
MB9

AA "РЕМЕНЬ ГРМ / ПРУЖИНА НАТЯЖИТЕЛЯ / ПРИВОД
СНЯТИЕ НАТЯЖИТЕЛЯ РЕМНЯ
(1) С помощью плоскогубцев возьмитесь за выступ пружины натяжителя (с маркировкой
«A» на схеме) и снимите его с корпуса масляного насоса.
пробка.Затем снимите пружину натяжителя.
(2) Снимите натяжитель ремня газораспределительного механизма.
(3) Если ремень ГРМ подлежит повторному использованию, нарисуйте стрелку на
ремень, чтобы указать направление вращения перед снятием
Это. Это обеспечит правильную установку ремня ГРМ при
повторно используется.
AB "СНЯТИЕ БОЛТА ЗВЕЗДЫ РАСПРЕДВАЛА
(1) С помощью специальных инструментов, показанных на рисунке, заблокируйте
звездочка распределительного вала на месте.
(2) Ослабьте болт звездочки распределительного вала.

ОСМОТР
1. РЕМЕНЬ ГРМ
Внимательно проверьте ремень ГРМ. Замените ремень на новый
один, если очевиден любой из следующих дефектов:
(1) Упрочненная резина (резина глянцевая,
неэластичный и такой твердый, что ногтями царапается
не оставляет следов)

Трескаться

Разделение

Трескаться

(2) Поверхностные трещины в резиновой подложке.
(3) Разделение холста и / или разделение холста и
резина
(4) Трещины в основании зубов.
(5) Трещины на боковой стороне ремня.

Треснувшая сторона

Трещина в основании зуба

(6) Чрезмерный износ боковых сторон ремня.

Закругленный край

ПРИМЕЧАНИЕ
Бока ремня нормальные, если они острые как
если разрезать ножом.Ненормальный износ
(оголенный провод с сердечником)

E Mitsubishi Motors Corporation

Ноябрь 1995 г.

PWEE9520

11A-4-4

ДВИГАТЕЛЬ 4G1 (E - W) - Ремень ГРМ
(7) Чрезмерный износ зубов.

Холст изношен, обнажая
резина

Начальная стадия:
Изношенный холст (пушистые волокна холста, резиновая текстура исчезла,
обесцвечивание белого цвета, текстура холста нечеткая)

Отсутствующий зуб

Последняя стадия:
Изношенный холст, обнажающая резина (ширина зуба уменьшена)
(8) Отсутствие зубов

2. ШКИВ НАТЯЖИТЕЛЯ И ШКИВ ХОЛОСТОГО ХОДА
(1) Убедитесь, что шкивы вращаются плавно, без люфта и
не являются ненормально шумными.Замените один или оба
шкивы при необходимости.

ТОЧКИ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПО УСТАНОВКЕ
MB9

"УСТАНОВКА БОЛТА ЗВЕЗДОЧКИ РАСПРЕДВАЛА AA
(1) С помощью специальных инструментов, показанных на рисунке, заблокируйте
звездочка распределительного вала на месте.
(2) Затяните болт звездочки распределительного вала до указанного момента.

MD998715

Ремень ГРМ
натяжитель

"BA НАТЯЖИТЕЛЬ РЕМНЯ ГРМ / ПРУЖИНА НАТЯЖИТЕЛЯ
УСТАНОВКА
(1) Зафиксируйте натяжитель ремня газораспределительного механизма в показанном на рисунке положении.

(2) Установите один из выступов пружины натяжителя над зацепленным
часть натяжителя ремня газораспределительного механизма и установите натяжитель
на корпус масляного насоса.E Mitsubishi Motors Corporation

Ноябрь 1995 г.

PWEE9520

ДВИГАТЕЛЬ 4G1 (E - W) - Ремень ГРМ

11A-4-5

(3) Возьмитесь за другой выступ пружины натяжителя и установите его на
выступ корпуса масляного насоса, как показано на рисунке.
(4) Переместите натяжитель ремня газораспределительного механизма в показанном направлении.
и временно затяните болт.

"CA УСТАНОВКА РЕМНЯ ГРМ
(1) Совместите установочную метку распределительного вала с установочной меткой на
ГБЦ.

(2) Совместите установочную метку коленчатого вала с установочной меткой.
на передней панели.

(3) Удерживая натянутую сторону ремня ГРМ, установите
ремень ГРМ на звездочку коленчатого вала, распределительный вал
звездочку и ролик натяжителя в указанном порядке.(4) Ослабьте крепежные болты ролика натяжителя на 1/4 до
На 1/2 оборота и дайте пружине натяжителя приложить усилие
к ремню грм.
(5) Дважды поверните коленчатый вал в нормальном направлении вращения.
(по часовой стрелке) и проверьте правильность установки временных меток.
выровнен.
Осторожность
В этой процедуре используется крутящий момент распределительного вала.
для равномерного натяжения ремня ГРМ. Быть уверенным
провернуть коленчатый вал, как описано выше. Не надо
провернуть коленчатый вал задним ходом.
(6) Затяните болты крепления ролика натяжителя.E Mitsubishi Motors Corporation

Ноябрь 1995 г.

PWEE9520

11A-4-6

ДВИГАТЕЛЬ 4G1 (E - W) - Ремень ГРМ
"DA УСТАНОВКА РЕМНЯ ГРМ
(1) Поместите установочные метки звездочки распределительного вала в положения
показано.
ПРИМЕЧАНИЕ
Выровняв установочные метки звездочки, отпустите
звездочки. Звездочка выпускного распредвала будет вращаться на
один зуб в указанном направлении и оставаться стабильным в
эта позиция.

(2) Совместите установочную метку коленчатого вала с установочной меткой.
на передней панели.

(3) Поверните звездочку выпускного распредвала в показанном направлении.
и установите ремень ГРМ, совместив метки ГРМ.(4) Используйте бульдожный зажим, чтобы зубья ремня ГРМ не
прыжки.

(5) Установите ремень ГРМ на натяжной шкив, звездочку коленчатого вала,
и ролик натяжителя в указанном порядке.
ПРИМЕЧАНИЕ
При установке ремня следите за синхронизацией звездочки распределительного вала.
метки правильно выровнены и держите натянутую сторону
ремень плотный.
(6) Ослабьте крепежные болты ролика натяжителя на 1/4 - 1/2
оборота и дайте пружине натяжителя приложить усилие
к ремню грм.
(7) Снимите зажим "бульдог".
(8) Дважды проверните коленчатый вал в направлении нормального вращения.
(по часовой стрелке) и проверьте правильность установки временных меток.
выровнен.Осторожность
В этой процедуре используется крутящий момент распределительного вала.
для равномерного натяжения ремня ГРМ. Быть уверенным
провернуть коленчатый вал, как описано выше. Не надо
провернуть коленчатый вал задним ходом.
(9) Затяните болты крепления ролика натяжителя.

E Mitsubishi Motors Corporation

Ноябрь 1995 г.

PWEE9520

ДВИГАТЕЛЬ 4G1 (E - W) - Системы контроля топлива и выбросов

11A-5-1

5. СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ТОПЛИВА И ВЫБРОСОВ
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
17 Нм

7

8
9
2

3

10

21 Нм

11
4

12

5
6
11 Нм

22 Нм

1

Шаги удаления
1.Дыхательная трубка
2. Топливный шланг.
3. Топливный насос
4. Прокладка
5. Изолятор
6. Прокладка

E Mitsubishi Motors Corporation

Ноябрь 1995 г.

7.
8.
9.
10.
11.

Карбюратор
Прокладка верхняя
Распорка
Нижняя прокладка
Клапан системы рециркуляции ОГ (автомобили с автоматической
передача только для GCC)
12. Прокладка

PWEE9520

11A-5-2

ДВИГАТЕЛЬ 4G1 (E - W) - Системы контроля топлива и выбросов

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
11 Нм

3

11

18 Нм

1
6

2

9
5
4
9 Нм

21 Нм

10
8
7

12
13

15

14
18 Нм

Шаги удаления
1. Корпус дроссельной заслонки в сборе
2. Прокладка
3. Трубка возврата топлива.
«BA 4.Регулятор давления топлива
5. Кольцо круглого сечения
6. Изолятор
7. Изолятор

E Mitsubishi Motors Corporation

Ноябрь 1995 г.

«AA 8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.

PWEE9520

Инжектор
Уплотнительное кольцо
Люверс
Нагнетательная труба
Клапан рециркуляции ОГ
Прокладка
Датчик температуры воздуха
Прокладка

ДВИГАТЕЛЬ 4G1 (E - W) - Системы контроля топлива и выбросов

11A-5-2a

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
9 Нм

3

11 Нм
18 Нм

11
1

2
6

5
4
9

21 Нм

10
8
7

9 Нм

12
13

Шаги удаления
1. Корпус дроссельной заслонки в сборе
2. Прокладка
3. Трубка возврата топлива.
«BA 4. Регулятор давления топлива.
5. Кольцо круглого сечения
6.Изолятор
7. Изолятор

E Mitsubishi Motors Corporation

Ноябрь
Декабрь 1995 г.
1998 г.

«AA 8.
9.
10.
11.
12.
13.

PWEE9520
PWEE9520-A

Инжектор
Уплотнительное кольцо
Люверс
Нагнетательная труба
Клапан рециркуляции ОГ
Прокладка

Добавлен

11A-5-2b

ДВИГАТЕЛЬ 4G1 (E - W) - Системы контроля топлива и выбросов

Намеренно пустой

E Mitsubishi Motors Corporation

Ноябрь
Декабрь 1995 г.
1998 г.

PWEE9520
PWEE9520-A

Добавлен

ДВИГАТЕЛЬ 4G1 (E - W) - Системы контроля топлива и выбросов
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
11 Нм

3

11
18 Нм

1
6

2

9
5
4

10
8
7

9 Нм

Шаги удаления
1.Корпус дроссельной заслонки
2. Прокладка
3. Трубка возврата топлива.
«BA 4. Регулятор давления топлива.
5. Кольцо круглого сечения
6. Изолятор

E Mitsubishi Motors Corporation

Ноябрь 1995 г.

7.
«AA 8.
9.
10.
11.

PWEE9520

Изолятор
Инжектор
Уплотнительное кольцо
Люверс
Нагнетательная труба

11A-5-3

11A-5-4

ДВИГАТЕЛЬ 4G1 (E - W) - Системы контроля топлива и выбросов
ТОЧКИ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПО УСТАНОВКЕ
"УСТАНОВКА ИНЖЕКТОРА AA
(1) Установите новое уплотнительное кольцо и втулку на форсунку.
(2) Нанесите шпиндельное масло или бензин на уплотнительное кольцо форсунки.

(3) Установите форсунку на напорную трубу, повернув ее к
влево и вправо по мере того, как он входит.(4) Убедитесь, что форсунка вращается плавно.
Осторожность
Если форсунка не вращается плавно, ее уплотнительное кольцо
может быть обязательным. В этом случае снимите форсунку.
из напорной трубы, проверьте уплотнительное кольцо и снова вставьте
инжектор.

"BA УСТАНОВКА РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА
(1) Нанесите немного нового моторного масла на уплотнительное кольцо, затем вставьте
регулятор давления топлива в напорную трубу, сняв
будьте осторожны, чтобы не повредить уплотнительное кольцо.
Осторожность
Следите за тем, чтобы моторное масло не попало в напорный трубопровод.
(2) Убедитесь, что регулятор давления топлива вращается плавно.Если он не вращается плавно, уплотнительное кольцо может заедать.
Если это произошло, снимите регулятор давления топлива, проверьте
уплотнительное кольцо на предмет повреждений, затем снова вставьте регулятор в
напорная труба.

E Mitsubishi Motors Corporation

Ноябрь 1995 г.

PWEE9520

11A-6-1

ДВИГАТЕЛЬ 4G1 (E - W) - Водяной насос и водяной шланг

6. ВОДЯНОЙ НАСОС И ВОДЯНОЙ ШЛАНГ
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

22 Нм

1
2

27 Нм
27 Нм

4

11 Нм

12
3

11

5

6

8
9

23 Нм

10
12 Нм

14
13

13 Нм

Шаги удаления
1. Водяной шланг
2. Водяной шланг.
3. Водяной шланг.
«FA 4.Термоклапан (двигатели с EGR)
«FA 5. Термоклапан
«ДА 6. Блок указателя температуры воды.
7. Фитинг на входе воды.

E Mitsubishi Motors Corporation

Ноябрь 1995 г.

«CA 8.
9.
10.
«BA 11.
«BA 12.
«BA 13.
«AA 14.

PWEE9520

Термостат
Корпус термостата
Прокладка
Впускная труба для воды
Уплотнительное кольцо
Уплотнительное кольцо
Помпа

7

11A-6-2

ДВИГАТЕЛЬ 4G1 (E - W) - Водяной насос и водяной шланг

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
22 Нм

11
2

6
29 Нм

7

3
11 Нм

12 Нм

4

8

9
5
23 Нм

10
1

12

13 Нм

Шаги удаления
1. Водяной шланг
2. Водяной шланг.
«EA 3. Датчик температуры воды.
«DA 4.Блок указателя температуры воды
5. Впускной патрубок для воды.
"CA 6. Термостат
7. Корпус термостата.

E Mitsubishi Motors Corporation

Ноябрь 1995 г.

"BA
"BA
"BA
"AA

PWEE9520

8.
9.
10.
11.
12.

Прокладка
Впускная труба для воды
Уплотнительное кольцо
Уплотнительное кольцо
Помпа

11A-6-2a

ДВИГАТЕЛЬ 4G1 (E - W) - Водяной насос и водяной шланг

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
2
12 Нм

1
9
12 Нм

29 Нм

11

23 Нм

10

3

12
8
7

4

6
5

11 Нм
22 Нм

13 Нм

Шаги удаления
1. Водяной шланг
2. Водяной шланг.
«EA 3. Датчик температуры воды.
«ДА 4. Блок указателя температуры воды.
5.Фитинг для впуска воды
"CA 6. Термостат
7. Корпус термостата.

E Mitsubishi Motors Corporation

Ноябрь
Декабрь 1995 г.
1998 г.

"BA
"BA
"BA
"AA

PWEE9520
PWEE9520-A

8.
9.
10.
11.
12.

Прокладка
Впускная труба для воды
Уплотнительное кольцо
Уплотнительное кольцо
Помпа

Добавлен

11A-6-2b

ДВИГАТЕЛЬ 4G1 (E - W) - Водяной насос и водяной шланг

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

2

12 Нм

23 Нм

1

5
6

12 Нм

10

7

11

25 Нм

9
29 Нм

3

8

4
11 Нм

12

23 Нм
13 Нм

Шаги удаления
1. Водяной шланг
2. Водяной шланг.
«EA 3. Датчик температуры воды.
«ДА 4. Блок указателя температуры воды.
5.Фитинг для слива воды
6. Прокладка

E Mitsubishi Motors Corporation

Ноябрь
Декабрь 1995 г.
1998 г.

«CA 7.
8.
9.
«BA 10.
«BA 11.
«AA 12.

PWEE9520
PWEE9520-A

Термостат
Установка
Прокладка
Впускная труба для воды
Уплотнительное кольцо
Помпа

Добавлен

11A-6-3

ДВИГАТЕЛЬ 4G1 (E - W) - Водяной насос и водяной шланг
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

12 Нм

11

2

1
12 Нм

29 Нм

8
3

7
10

22 Нм

9
6

12
23 Нм

4
5
11 Нм

13 Нм

Шаги удаления
1. Водяной шланг
2. Водяной шланг.
«EA 3. Датчик температуры воды.
«ДА 4. Блок указателя температуры воды.
5. Впускной патрубок для воды.
«CA 6.Термостат
7. Корпус термостата.

E Mitsubishi Motors Corporation

Ноябрь 1995 г.

"BA
"BA
"BA
"AA

PWEE9520

8.
9.
10.
11.
12.

Прокладка
Впускная труба для воды
Уплотнительное кольцо
Уплотнительное кольцо
Помпа

11A-6-4

ДВИГАТЕЛЬ 4G1 (E - W) - Водяной насос и водяной шланг
ТОЧКИ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПО УСТАНОВКЕ
"УСТАНОВКА ВОДЯНОГО НАСОСА AA
(1) Нанесите 3 мм валик формовочной прокладки (FIPG) на
монтажная поверхность.
Указанный герметик:
Mitsubishi Подлинная
эквивалент.

Часть

Нет.

MD970389

или

"УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО BA / УСТАНОВКА ВОДЯНОЙ ТРУБЫ
(1) Замените уплотнительные кольца впускного трубопровода на новые, затем
нанесите воду на уплотнительные кольца, чтобы их можно было вставить
легко помещается в корпус водяного насоса и термостата.Осторожность
1. Не наносите моторное масло или другие маслянистые вещества.
к уплотнительным кольцам.
2. Закрепите водопроводную трубу за корпусом термостата.
был установлен.
"УСТАНОВКА ТЕРМОСТАТА CA
(1) Установите термостат так, чтобы его качающийся клапан находился вверху.

«ДА ВОДА
ТЕМПЕРАТУРА
ИЗМЕРЯТЬ
ЕДИНИЦА ИЗМЕРЕНИЯ
УСТАНОВКА
(1) Если датчик температуры воды будет использоваться повторно, примените
указанный герметик к своей резьбе.
Указанный герметик:
3M ATD Part No. 8660 или аналогичный.

"УСТАНОВКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОДЫ EA
(1) Если датчик температуры воды будет использоваться повторно, примените
указанный герметик к своей резьбе.Указанный герметик:
3M Nut Locking Part No. 4171 или аналогичный.

E Mitsubishi Motors Corporation

Ноябрь 1995 г.

PWEE9520

11A-6-5

ДВИГАТЕЛЬ 4G1 (E - W) - Водяной насос и водяной шланг

"УСТАНОВКА ТЕРМОКЛАПАНА FA
(1) Если термоклапан будет использоваться повторно, примените указанный
герметик к своей резьбе.
Указанный герметик:
Mitsubishi Подлинная
эквивалент.

E Mitsubishi Motors Corporation

Ноябрь 1995 г.

PWEE9520

Часть

Нет.

MD970389

или

ПРИМЕЧАНИЯ

11A-7-1

ДВИГАТЕЛЬ 4G1 (E - W) - Впускной и выпускной коллекторы

7. ВПУСКНОЙ И ВЫПУСКНОЙ ПАТРУБОК
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

1

3
4

8
17 Нм

7

5

2

29 Нм

30 Нм

17 Нм

6

Шаги удаления
1.Подвеска двигателя
2. Стойка впускного коллектора.
3. Впускной коллектор.
4. Прокладка впускного коллектора.

E Mitsubishi Motors Corporation

Ноябрь 1995 г.

5.
6.
7.
8.

PWEE9520

Крышка выпускного коллектора
Подвеска двигателя
Выхлопной коллектор
Прокладка выпускного коллектора

11A-7-2

ДВИГАТЕЛЬ 4G1 (E - W) - Впускной и выпускной коллекторы

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

1
3

44 Нм

4
5

9
17 Нм

8

7
29 Нм

17 Нм
21 Нм
17 Нм

2

6

Шаги удаления
1. Подвеска двигателя
2. Стойка впускного коллектора.
3. Впускной коллектор.
4. Прокладка впускного коллектора.
5. Датчик кислорода (автомобили для Hong
Только Конг)

E Mitsubishi Motors Corporation

Ноябрь1995 г.

6.
7.
8.
9.

PWEE9520

Крышка выпускного коллектора
Подвеска двигателя
Выхлопной коллектор
Прокладка выпускного коллектора

ДВИГАТЕЛЬ 4G1 (E - W) - Впускной и выпускной коллекторы

11A-7-2a

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

6

5 Нм

9 Нм

7
1
2
4
17 Нм

5
29 Нм

9

11
10

3
17 Нм
19 Нм
21 Нм

17 Нм

8
29 Нм

Шаги удаления
1. Датчик наддува
2. Подвеска двигателя
3. Стойка впускного коллектора.
4. Впускной коллектор.
5. Прокладка впускного коллектора.
6. Электромагнитный клапан в сборе

E Mitsubishi Motors Corporation

Ноябрь
Декабрь 1995 г.
1998 г.

PWEE9520
PWEE9520-A

7.Электромагнитный клапан в сборе
8. Подвеска двигателя.
9. Крышка выпускного коллектора.
10. Выпускной коллектор.
11. Прокладка выпускного коллектора.

Добавлен

11A-7-2b

ДВИГАТЕЛЬ 4G1 (E - W) - Впускной и выпускной коллекторы

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

5

11

8

13 Нм

1

3

54 Нм

4

9

10

7

11 Нм

8
17 Нм

83 Нм

12
2

6
29 Нм

30 Нм

17 Нм

Шаги удаления
1. Подвеска двигателя
2. Стойка впускного коллектора.
3. Впускной коллектор.
4. Прокладка впускного коллектора.
5. Воздушный шланг
6. Крышка выпускного коллектора.

E Mitsubishi Motors Corporation

Ноябрь
1995 г.
Июль 1999 г.

«AA 7.Воздушная труба
"AA 8. Пластинчатый клапан и кронштейн
9. Герметичный клапан.
10. Кронштейн пластинчатого клапана «А»
11. Кронштейн пластинчатого клапана «B»
12. Выпускной коллектор.

PWEE9520
PWEE9520-B

Пересмотрено

11A-7-3

ДВИГАТЕЛЬ 4G1 (E - W) - Впускной и выпускной коллекторы
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

1
3
4

17 Нм

9

8
6

44 Нм

17 Нм

5
29 Нм

17 Нм

21 Нм

2

7

Шаги удаления
1. Подвеска двигателя
2. Стойка впускного коллектора.
3. Впускной коллектор.
4. Прокладка впускного коллектора.
5. Датчик кислорода

E Mitsubishi Motors Corporation

Ноябрь 1995 г.

29 Нм

6.
7.
8.
9.

PWEE9520

Крышка выпускного коллектора
Подвеска двигателя
Выхлопной коллектор
Прокладка выпускного коллектора

11A-7-4

ДВИГАТЕЛЬ 4G1 (E - W) - Впускной и выпускной коллекторы
ТОЧКИ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПО УСТАНОВКЕ

Герметичный клапан и кронштейн
Трубная гайка (со стороны пластинчатого клапана)

Болт хомута трубы

Воздушная труба
Язычковый клапан
скобка «B»

Гайка трубная (выхлопная
сторона коллектора)

E Mitsubishi Motors Corporation

Ноябрь1995 г.
Июль 1999 г.

"ГЕРХОВОЙ КЛАПАН, КРОНШТЕЙН И ВОЗДУШНАЯ ТРУБКА
УСТАНОВКА
(1) Вставьте нижний конец воздуховода в выхлопную трубу.
коллектора, затем временно затяните трубную гайку.
(2) Установите верхний конец воздуховода на пластинчатый клапан и
кронштейн в сборе, затем временно затяните трубную гайку.
(3) Присоедините язычковый клапан и кронштейн в сборе к язычку.
кронштейн клапана «B» и затяните крепежные болты.
временно.
(4) Затяните гайки на обоих концах воздуховода до указанного
крутящий момент.
Осторожность
Момент затяжки боковой гайки пластинчатого клапана и
боковая гайка выпускного коллектора отличается
друг от друга.Обязательно правильно затяните каждую гайку до указанного
крутящий момент.
(5) Затяните пластинчатый клапан и болты крепления кронштейна до
указанный крутящий момент.
(6) Затяните болт зажима трубы.

PWEE9520
PWEE9520-B

Добавлен

ПРИМЕЧАНИЯ

ДВИГАТЕЛЬ 4G1 (E - W) - коромысла и распределительные валы

11A-8-1

8. РУКОЯТКА И РАСПРЕДВАЛЫЕ ВАЛЫ.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
1
3
6

4

4 Нм

2

9

31 Нм

5
14
7

12
11

13
19
20
21 год
15 Нм

18
17
22

16
15

10

Нанесите моторное масло на все
движущиеся части до
установка.

8

Шаги удаления
1. Шланг сапуна.
2.P.C.V. шланг
3. P.C.V. клапан
4. P.C.V. прокладка клапана
5. Крышка маслозаливной горловины.
6. Крышка коромысла.
7. Прокладка крышки коромысла.
«FA 8. Сальник распредвала.
"EA 9. Коромысло и вал в сборе
"EA 10. Коромысло и вал в сборе
11. Коромысло A
E Mitsubishi Motors Corporation

Ноябрь
Декабрь 1995 г.
1998 г.

12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
«CA 20.
21.
22.
PWEE9520
PWEE9520-A

Пружина коромысла
Коромысло B
Вал коромысла
Коромысло C
Волновая шайба
Распорка
Коромысло D
Вал коромысла
Регулировочный винт
Орех
Распредвал
Пересмотрено

11A-8-1a

ДВИГАТЕЛЬ 4G1 (E - W) - коромысла и распределительные валы

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

4
2

1

5

31 Нм
35 Нм

3

10
14

6

11

7
18
12

13

19
20
9 Нм

15
16
9 Нм

17

8
21 год

9

Шаги удаления
1.Шланг сапуна
2. P.C.V. шланг
3. Крышка маслозаливной горловины.
4. P.C.V. клапан
5. P.C.V. прокладка клапана
6. Крышка коромысла.
7. Прокладка крышки коромысла.
8. Сальник.
«FA 9. Манжетное уплотнение.
"EA 10. Коромысла и вал коромысла
В
"EA 11. Коромысла и вал коромысла
БЫВШИЙ
E Mitsubishi Motors Corporation

Нанесите моторное масло на все
движущиеся части до
установка.

Ноябрь
Декабрь 1995 г.
1998 г.

PWEE9520
PWEE9520-A

"DA
"CA
"DA
"CA

12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.

Коромысло B
Коромысло А
Вал коромысла
Регулировочный винт
Орех
Коромысло C
Вал коромысла
Регулировочный винт
Орех
Распредвал

Добавлен

ДВИГАТЕЛЬ 4G1 (E - W) - коромысла и распределительные валы

11A-8-1b

Намеренно пустой

E Mitsubishi Motors Corporation

НоябрьДекабрь 1995 г.
1998 г.

PWEE9520
PWEE9520-A

Добавлен

11A-8-2

ДВИГАТЕЛЬ 4G1 (E - W) - коромысла и распределительные валы

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Нанесите моторное масло на все
движущиеся части до
установка.

2

5

1
3

4
6

4 Нм

7

9
24 Нм

8
11 Нм

11

13

12
10

14
15

Шаги удаления
1. Шланг сапуна.
2. P.C.V. шланг
3. P.C.V. клапан
4. P.C.V. прокладка клапана
5. Крышка маслозаливной горловины.
"HA 6. Крышка клапана"
7. Прокладка крышки коромысла A
8. Прокладка крышки коромысла B

E Mitsubishi Motors Corporation

Ноябрь
Декабрь 1995 г.
1998 г.

"GA
"FA
"BA
"AA
"AA

PWEE9520
PWEE9520-A

9.10.
11.
12.
13.
14.
15.

Полукруглая упаковка
Сальник распредвала
Крышка подшипника
Распредвал
Распредвал
Роликовый коромысло
Регулятор ресниц

Пересмотрено

ДВИГАТЕЛЬ 4G1 (E - W) - коромысла и распределительные валы

11A-8-3

ОСМОТР
1. РАСПРЕДВАЛ
(1) Измерьте высоту кулачков и замените распредвал, если
любая высота превышает указанный предел.

Прием

Выхлоп

Стандартное значение
мм

Предел мм

SOHC
12-КЛАПАН

38,78

38,28

SOHC
16-КЛАПАН

36,99

36,49

DOHC

34,67

34,17

SOHC
12-КЛАПАН

39,10

38,60

SOHC
16-КЛАПАН

36,85

36,35

DOHC

34.26

33,76

2. РЕГУЛЯТОРЫ РЕСНИЦ
Осторожность
1. Регуляторы ресниц разработаны с высокой точностью.
механизмы. Не позволяйте им стать
загрязнен грязью или другими посторонними веществами.
2. Не пытайтесь разбирать регуляторы зазора.
3. Для чистки ресниц используйте только свежее дизельное топливо.
наладчики.

Чистить
за пределами

А

Чистить
внутри

B

Заполнять
дизельное топливо

(1) Подготовьте три емкости и примерно пять литров
дизельного топлива. В каждую емкость налейте достаточно дизельного топлива.
топливо, чтобы полностью закрыть регулятор зазора, когда он стоит
в вертикальном положении.Затем проделайте следующие шаги с каждой ресницей.
наладчик.

C

(2) Поместите регулятор зазора в контейнер A и очистите его снаружи.
поверхность.
ПРИМЕЧАНИЕ
Если отложения трудно удалить, используйте нейлоновую щетку.

Дизельное топливо

E Mitsubishi Motors Corporation

Ноябрь
Декабрь 1995 г.
1998 г.

PWEE9520
PWEE9520-A

Пересмотрено

11A-8-4

ДВИГАТЕЛЬ 4G1 (E - W) - коромысла и распределительные валы
(3) Осторожно надавливая на внутренний стальной шарик, используя
с помощью специального инструмента MD998442 переместите плунжер на 5 секунд.
10 движений до плавного скольжения. Помимо устранения
жесткость поршня, эта операция удалит грязные
масло.MD998442

Дизельное топливо

Осторожность
Стальная шариковая пружина очень слабая, поэтому люфт
Функциональность регулятора может быть потеряна, если стравливание воздуха
провод сильно вдавлен.
ПРИМЕЧАНИЕ
Если поршень остается жестким или механизм появляется
в противном случае замените регулятор зазора.

(4) Извлеките регулятор зазора из контейнера. Затем нажмите
осторожно опустите стальной шарик и нажмите на поршень, чтобы исключить
дизельное топливо из барокамеры.

MD998442

Осторожность
Убедитесь, что масляное отверстие сбоку корпуса указывает
к контейнеру A.Не направляйте масляное отверстие на себя
или другие люди.

Дизельное топливо

(5) Поместите регулятор зазора в контейнер B. Затем осторожно нажмите
вниз по внутреннему стальному шарику с помощью специального инструмента MD998442
и переместите поршень на 5-10 ходов, пока он
скользит плавно. Эта операция очистит ресницы
напорная камера регулятора.

MD998442

Дизельное топливо

Осторожность
Стальная шариковая пружина очень слабая, поэтому люфт
Функциональность регулятора может быть потеряна, если стравливание воздуха
провод сильно вдавлен.

(6) Выньте регулятор зазора из контейнера.Затем нажмите
осторожно опустите стальной шарик и нажмите на поршень, чтобы исключить
дизельное топливо из барокамеры.

MD998442

Осторожность
Убедитесь, что масляное отверстие сбоку корпуса указывает
в сторону контейнера B. Не направляйте отверстие для масла на себя
или другие люди.

Дизельное топливо
E Mitsubishi Motors Corporation

Ноябрь
Декабрь 1995 г.
1998 г.

PWEE9520
PWEE9520-A

Пересмотрено

ДВИГАТЕЛЬ 4G1 (E - W) - коромысла и распределительные валы

11A-8-5

(7) Поместите регулятор зазора в контейнер C. Затем осторожно нажмите
вниз по внутреннему стальному шарику с помощью специального инструмента MD998442.Осторожность
Не используйте контейнер C для очистки. Если чистка
выполняется в контейнере C, могут попасть посторонние предметы
барокамера, когда камера заполнена
дизельное топливо.
MD998442

Дизельное топливо

(8) Установите регулятор зазора так, чтобы его поршень был вверху, затем
надавите на поршень вниз, пока он не пройдет через
его максимально возможный ход. Медленно верните поршень,
затем отпустите стальной шарик и позвольте камере давления
заправить дизельным топливом.

MD998442

Дизельное топливо

(9) Извлеките регулятор зазора из контейнера, затем вставьте
регулятор зазора с поршнем вверху.Толкнуть
плотно затяните поршень и убедитесь, что он не двигается. Также,
убедитесь, что высота регулятора зазора соответствует высоте
новый регулятор ресниц.
ПРИМЕЧАНИЕ
Если регулятор зазора сжимается, выполните операции (7)
через (9) еще раз, чтобы полностью залить дизельное топливо.
Замените регулятор зазора, если он все еще сжимается после выполнения
эти шаги.

MD998440

Деление = 1 мм

(10) Установите регулятор зазора на специальный инструмент MD998440 (утечка
вниз тестер).

Регулятор ресниц

Плеть
наладчик

E Mitsubishi Motors Corporation

Орех

(11) Снимите болт с тестера, затем отрегулируйте высоту
как показано.(12) После того, как плунжер немного переместится вниз (от 0,2 до
0,5 мм), измерьте время, за которое он переместился вниз
еще на 1 мм.
Стандартное значение:
3-20 секунд / 1 мм [с дизельным топливом при 15-20_C
(59 - 68_F)]

Ноябрь
Декабрь 1995 г.
1998 г.

PWEE9520
PWEE9520-A

Пересмотрено

11A-8-6

ДВИГАТЕЛЬ 4G1 (E - W) - коромысла и распределительные валы
ПРИМЕЧАНИЕ
Замените регулятор зазора, если измерение времени
вне спецификации.

MD998442

(13) Снова поместите регулятор зазора в контейнер C, затем осторожно
нажмите на внутренний стальной шарик с помощью специального инструмента.
MD998442.(14) Установите регулятор зазора так, чтобы его поршень был вверху, затем
надавите на поршень вниз, пока он не пройдет через
его максимально возможный ход. Медленно верните поршень,
затем отпустите стальной шарик и позвольте камере давления
заправить дизельным топливом.

Дизельное топливо

(15) Извлеките регулятор зазора из контейнера, затем вставьте
регулятор зазора с поршнем вверху. Толкнуть
плотно затяните поршень и убедитесь, что он не двигается. Также,
убедитесь, что высота регулятора ресниц соответствует высоте нового
регулятор ресниц.ПРИМЕЧАНИЕ
Если регулятор зазора сжимается, выполните операции (13)
через (15) еще раз, чтобы полностью заполнить его дизельным топливом.
Замените регулятор зазора, если он все еще сжимается после выполнения
эти шаги.
(16) Поставьте регулятор зазора в вертикальное положение, чтобы предотвратить попадание дизельного топлива.
выплескивая. Не позволяйте регулятору ресниц стать
загрязнен грязью или другими посторонними предметами. Установите ресницы
как можно скорее на двигатель.

ТОЧКИ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПО УСТАНОВКЕ
Щель

«УСТАНОВКА РАСПРЕДВАЛА AA
(1) Нанесите моторное масло на шейки распределительных валов и кулачки перед
установка.Убедитесь, что со стороны впуска и выпуска
распредвалы не меняются местами.
ПРИМЕЧАНИЕ
На заднем торце корпуса имеется прорезь шириной 4 мм.
распредвал на стороне выпуска.

E Mitsubishi Motors Corporation

Ноябрь
Декабрь 1995 г.
1998 г.

PWEE9520
PWEE9520-A

Пересмотрено

ДВИГАТЕЛЬ 4G1 (E - W) - коромысла и распределительные валы

11A-8-7

"УСТАНОВКА КОЛПАЧКА ПОДШИПНИКА BA
(1) Установите установочные штифты распределительного вала, как показано.
ПРИМЕЧАНИЕ
Когда установочные штифты распределительного вала находятся в этом положении, распределительный вал
выемки для затяжки болта ГБЦ правильные
позиционируется.(2) Крышки подшипников №№ 2–5 имеют одинаковую форму. Быть уверенным
установить их в порядке их номеров крышек и проверить
опознавательные знаки, чтобы гарантировать, что впускной и
стороны выхлопа не меняются местами.
Опознавательные знаки:
I: Впуск
E: Выхлоп

(3) Нанесите указанный герметик на поверхности, которые
сопрягается с ГБЦ. Затем затяните подшипник.
колпачковые болты - сначала для средних колпачков, затем для наружных
шапки, и скоро. Затягивайте болты понемногу, например
чтобы каждый болт был затянут с указанным крутящим моментом в
финальная последовательность.Указанный герметик:
3M ATD Part No. 8660 или аналогичный
(4) Убедитесь, что коромысла установлены правильно.

1 мм или меньше

"УСТАНОВКА РЕГУЛИРОВОЧНОГО ВИНТА CA
(1) Временно установите винт на коромысло. Вставлять
это так, чтобы конец винта был заподлицо с краем
коромысла или немного выступает (1 мм или меньше).

"УСТАНОВКА ВАЛА КОРОБКИ DA
(1) Поместите конец с большей скошенной стороной к
со стороны маховика.
Поместите конец с большей скошенной стороной к
ремень ГРМ сбоку.Фаска

ПРИМЕЧАНИЕ
Вал коромысла впускных клапанов имеет восемь масляных отверстий.
(2) Поместите часть вала масляными отверстиями в направлении
ГБЦ.

Масляные дыры

E Mitsubishi Motors Corporation

Ноябрь
Декабрь 1995 г.
1998 г.

PWEE9520
PWEE9520-A

Добавлен

11A-8-8

ДВИГАТЕЛЬ 4G1 (E - W) - коромысла и распределительные валы
"EA ROCKER ARM / ROCKER ВАЛ В СБОРЕ
УСТАНОВКА
(1) Соберите коромысла и вал коромысла, заплатив
внимание к опознавательным знакам. Затем установите
сборка на ГБЦ.

SOHC 12-КЛАПАН
Сторона ремня ГРМ

Опознавательный знак
SOHC 16-КЛАПАН
Сторона ремня ГРМ

Идентификация
отметка

"FA УСТАНОВКА МАСЛЯНОГО УПЛОТНЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА

SOHC
MD998713

DOHC

MD998713

Герметик

«УСТАНОВКА ПОЛУКРУЖНОЙ УПАКОВКИ GA
(1) Нанесите указанный герметик на показанную область.Указанный герметик:
3M ATD Part No. 8660 или аналогичный

DEN0053

E Mitsubishi Motors Corporation

Ноябрь
Декабрь 1995 г.
1998 г.

PWEE9520
PWEE9520-A

Добавлен

ДВИГАТЕЛЬ 4G1 (E - W) - коромысла и распределительные валы

11A-8-9

"УСТАНОВКА КРЫШКИ HA ROCKER
(1) Нанесите указанный герметик на показанную область, затем установите
крышка рокера.
Указанный герметик:
3M ATD, артикул 8660 или аналогичный

РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА КЛАПАНА


Сторона ремня ГРМ

(1) Поместите цилиндр № 1 в верхнюю мертвую точку на
ход сжатия.
(2) Отрегулируйте зазор клапана в точках, указанных на
иллюстрация.(3) Ослабьте контргайку регулировочного винта.
(4) Используя щуп, отрегулируйте зазор клапана, поворачивая
регулировочный винт.
Нормативное значение: на холодном двигателе
Впуск 0,09 мм
Выхлоп 0,17 мм
(5) Удерживая регулировочный винт отверткой,
затяните контргайку.
Измеритель толщины

(6) Проверните коленчатый вал по часовой стрелке на один полный оборот (360_
степень).
(7) Отрегулируйте зазор клапана в точках, как показано на
иллюстрация.
(8) Повторите шаги с (3) по (5), чтобы отрегулировать зазор клапана.
оставшихся клапанов.(9) Когда двигатель установлен на автомобиле, прогрейте двигатель.
Затем проверьте клапанный зазор на горячем двигателе и отрегулируйте
если необходимо.

Сторона ремня ГРМ

Нормативное значение: на горячем двигателе
Впуск 0,20 мм
Выхлоп 0,25 мм

E Mitsubishi Motors Corporation

Ноябрь
Декабрь 1995 г.
1998 г.

PWEE9520
PWEE9520-A

Добавлен

11A-8-10

ДВИГАТЕЛЬ 4G1 (E - W) - коромысла и распределительные валы


Сторона ремня ГРМ

(1) Поместите цилиндр № 1 в верхнюю мертвую точку на
ход сжатия.
(2) Отрегулируйте зазор клапана в точках, указанных на
иллюстрация.(3) Ослабьте контргайку регулировочного винта.
(4) Используя щуп, отрегулируйте зазор клапана, поворачивая
регулировочный винт.
Нормативное значение: на холодном двигателе
Впуск 0,09 мм
Выхлоп 0,17 мм
(5) Удерживая регулировочный винт отверткой,
затяните контргайку.
Измеритель толщины

(6) Проверните коленчатый вал по часовой стрелке на один полный оборот (360_
степень).
(7) Отрегулируйте зазор клапана в точках, как показано на
иллюстрация.
(8) Повторите шаги с (3) по (5), чтобы отрегулировать зазор клапана.
оставшихся клапанов.(9) Когда двигатель установлен на автомобиле, прогрейте двигатель.
Затем проверьте клапанный зазор на горячем двигателе и отрегулируйте
если необходимо.

Сторона ремня ГРМ

Нормативное значение: на горячем двигателе
Впуск 0,20 мм
Выхлоп 0,25 мм

E Mitsubishi Motors Corporation

Ноябрь
Декабрь 1995 г.
1998 г.

PWEE9520
PWEE9520-A

Добавлен

11A-9-1

ДВИГАТЕЛЬ 4G1 (E - W) - Головка блока цилиндров и клапаны

9. ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА И КЛАПАНЫ
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
2

1

9
10
4
5

11

22

15
16
18

6
13
14
17

21 год
12

19

20

7

8
3

Нанесите моторное масло на все
движущиеся части до
установка.Шаги удаления
AA "" DA 1. Болт ГБЦ
2. Головка блока цилиндров в сборе
3. Прокладка ГБЦ.
AB "" CA 4. Фиксатор фиксатора
5. Фиксатор пружины клапана.
"BA 6. Пружина клапана
7. Впускной клапан (первичный)
8. Впускной клапан (вторичный).
AB "" CA 9. Фиксатор фиксатора
10. Фиксатор пружины клапана.
"BA 11. Пружина клапана
E Mitsubishi Motors Corporation

Ноябрь
Декабрь 1995 г.
1998 г.

12.
АК "" АА 13.
14.
АК "" АА 15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
PWEE9520
PWEE9520-A

Выхлопной клапан
Уплотнение штока клапана
Седло пружины клапана
Уплотнение штока клапана
Седло пружины клапана
Направляющая впускного клапана
Направляющая выпускного клапана
Седло впускного клапана (первичное)
Седло впускного клапана (вторичное)
Седло выпускного клапана
Крышка цилиндра
Пересмотрено

11A-9-1a

ДВИГАТЕЛЬ 4G1 (E - W) - Головка блока цилиндров и клапаны

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

1
4

8

9

5

10

14
6

15

12

17

13

2

16
20

19
11
18

3
7

Нанесите моторное масло на все
движущиеся части до
установка.Шаги удаления
AA "" DA 1. Болт ГБЦ
2. Головка блока цилиндров в сборе
3. Прокладка ГБЦ.
AB "" CA 4. Фиксатор фиксатора
5. Фиксатор пружины клапана.
"BA 6. Пружина клапана
7. Выпускной клапан.
AB "" CA 8. Фиксатор фиксатора
9. Фиксатор пружины клапана.
"BA 10. Пружина клапана

E Mitsubishi Motors Corporation

Ноябрь
Декабрь 1995 г.
1998 г.

11.
АК "" АА 12.
13.
АК "" АА 14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.

PWEE9520
PWEE9520-A

Впускной клапан
Уплотнение штока клапана
Седло пружины клапана
Уплотнение штока клапана
Седло пружины клапана
Направляющая выпускного клапана
Направляющая впускного клапана
Седло выпускного клапана
Седло впускного клапана
Крышка цилиндра

Добавлен

ДВИГАТЕЛЬ 4G1 (E - W) - Головка блока цилиндров и клапаны

11A-9-1b

Намеренно пустой

E Mitsubishi Motors Corporation

НоябрьДекабрь 1995 г.
1998 г.

PWEE9520
PWEE9520-A

Добавлен

11A-9-2

ДВИГАТЕЛЬ 4G1 (E - W) - Головка блока цилиндров и клапаны

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
2
1
9

8
10

4

14

20

5
6
12

15

17

13
16
19
11

18
7
3

Нанесите моторное масло на все
движущиеся части до
установка.

АА "" ДА
AB "" CA
"BA
AB "" CA
"BA

Шаги удаления
1. Болт головки цилиндров.
2. Головка блока цилиндров в сборе
3. Прокладка ГБЦ.
4. Замок фиксатора
5. Фиксатор пружины клапана.
6. Пружина клапана
7. Впускной клапан.
8. Замок фиксатора.
9. Фиксатор пружины клапана.
10. Пружина клапана

E Mitsubishi Motors Corporation

Ноябрь1995 г.

11.
АК "" АА 12.
13.
АК "" АА 14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.

PWEE9520

Выхлопной клапан
Уплотнение штока клапана
Седло пружины клапана
Уплотнение штока клапана
Седло пружины клапана
Направляющая впускного клапана
Направляющая выпускного клапана
Седло впускного клапана
Седло выпускного клапана
Крышка цилиндра

ДВИГАТЕЛЬ 4G1 (E - W) - Головка блока цилиндров и клапаны

11A-9-3

ТОЧКИ ОБСЛУЖИВАНИЯ СНЯТИЯ

SOHC

AA "СНЯТИЕ БОЛТА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА

MB9


DOHC
MB9


SOHC

MD998772

AB "СНЯТИЕ ФИКСАТОРА
(1) Пометьте снятые клапаны, пружины и другие компоненты,
отмечая их номера цилиндров и расположение, чтобы облегчить
повторная сборка.Храните эти компоненты в надежном месте.

DOHC

MD998772

MD998735

E Mitsubishi Motors Corporation

Ноябрь 1995 г.

PWEE9520

11A-9-4

ДВИГАТЕЛЬ 4G1 (E - W) - Головка блока цилиндров и клапаны
СНЯТИЕ УПЛОТНЕНИЯ ШТОКА КЛАПАНА AC "

ОСМОТР
1. ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА
(1) Перед очисткой головки блока цилиндров проверьте ее на утечку воды,
утечки газа, трещины и другие повреждения.
(2) Удалите все масло, водяной накипь, герметик и нагар. После
очистив масляные каналы, продуйте их воздухом, чтобы проверить
что они не заблокированы.
(3) Проверьте поверхность прокладки ГБЦ на предмет деформации.
используя линейку и толщиномер.Если искажение
превышает указанный предел, отшлифуйте поверхность прокладки до
Спецификация.
Деформация поверхности прокладки
Стандартное значение: 0,05 мм или меньше
Предел: 0,2 мм
Предел шлифования: 0,2 мм
Высота головки блока цилиндров (указана в новой версии):
SOHC 12-КЛАПАН: 106,9 - 107,1 мм
SOHC 16-КЛАПАН: 119,9 - 120,1 мм
DOHC: 131,9 - 132,1 мм
Осторожность
Не допускается удаление материала более 0,2 мм.
сопрягаемые поверхности ГБЦ и блока цилиндров
в целом.

Связаться (необходимо
быть в центре
лицо)

Допуск

6EN0542

E Mitsubishi Motors Corporation

НоябрьДекабрь 1995 г.
1998 г.

2. КЛАПАНЫ
(1) Проверьте поверхность клапана на предмет правильного контакта. Если контакт
неровный или неполный, переверните седло клапана.
(2) Если запас меньше указанного, замените клапан.
Стандартное значение:
Впуск: 1,0 мм
Выхлоп: 1,5 мм
Лимит:
Впускной: 0,5 мм
Выхлоп: 1,0 мм

PWEE9520
PWEE9520-A

Пересмотрено

ДВИГАТЕЛЬ 4G1 (E - W) - Головка блока цилиндров и клапаны

11A-9-5

(3) Измерьте общую длину клапана. Если измерение
меньше указанного, замените клапан.
Стандартный мм
Прием

Выхлоп

Предел мм

SOHC 12-КЛАПАН

100.75

100,25

SOHC 16-КЛАПАН

111,56

111,06

DOHC

106,35

105,85

SOHC 12-КЛАПАН

101,05

100,55

SOHC 16-КЛАПАН

114,71

114.21

DOHC

106,85

106,35

3. ПРУЖИНЫ КЛАПАНА
(1) Измерьте свободную высоту пружины клапана. Если измерение
меньше указанного, замените пружину.

Прямоугольность

Стандартный мм
Свободная высота

1EN0264

SOHC
12-КЛАПАН

Предел мм

Прием

46,1

45,6

Выхлоп

46,8

46,3

SOHC 16-КЛАПАН

50,9

50,4

DOHC

49,1

48,6

(2) Измерьте прямоугольность пружины. Если измерение
превышает указанный предел, замените пружину.Стандартное значение: 2_ или меньше
Лимит: 4_

E Mitsubishi Motors Corporation

Ноябрь
Декабрь 1995 г.
1998 г.

PWEE9520
PWEE9520-A

Пересмотрено

11A-9-6

ДВИГАТЕЛЬ 4G1 (E - W) - Головка блока цилиндров и клапаны
4. НАПРАВЛЯЮЩИЕ КЛАПАНОВ
(1) Измерьте зазор между направляющей клапана и клапаном.
корень. Если зазор превышает указанный предел, замените
один или оба компонента.

Клапан
руководство

Стандартный мм
Прием

Гид И. Д.

Стебель О. Д.
1EN0279

Выхлоп

Конец штока клапана

Выступ клапана

Пружинная посадка
поверхность

SOHC 12-КЛАПАН

0,020 - 0,050

0.10

SOHC 16-КЛАПАН

0,020 - 0,047

0,10

DOHC

0,020 - 0,047

0,10

SOHC 12-КЛАПАН

0,050 - 0,085

0,15

SOHC 16-КЛАПАН

0,030 - 0,062

0,15

DOHC

0,030 - 0,057

0,15

5. СЕДЛА КЛАПАНОВ
(1) Соберите клапан, затем измерьте шток клапана.
выступ между концом штока клапана и
пружинная посадочная поверхность. Если измерение превышает
указанного предела, замените седло клапана.
Стандартный мм

E Mitsubishi Motors Corporation

Ноябрь
Декабрь 1995 г.
1998 г.

Предел мм

Предел мм

SOHC
12-КЛАПАН

Прием

43,70

44.20

Выхлоп

43,30

43,80

SOHC
16-КЛАПАН

Прием

53,21

53,71

Выхлоп

54,10

54,60

DOHC

Прием

48,80

49,30

Выхлоп

48,70

49,20

PWEE9520
PWEE9520-A

Пересмотрено

ДВИГАТЕЛЬ 4G1 (E - W) - Головка блока цилиндров и клапаны
0,9 - 1,3 мм

ТОЧКИ ОБСЛУЖИВАНИЯ КОРРЕКЦИИ СЕДЛО КЛАПАНА

0,9 - 1,3 мм

65_

65_

15_

44_

11A-9-7

44_
15_

(1) Перед корректировкой седла клапана проверьте зазор
между направляющей клапана и клапаном. При необходимости заменить
направляющая клапана.
(2) Используя соответствующий специальный инструмент или шлифовальный станок, исправьте
седло клапана для достижения указанной ширины седла и
угол.(3) После корректировки седла клапана притереть клапан и клапан.
сиденье с помощью притирочной пасты. Затем проверьте шток клапана.
выступ (см. 5. СЕДЛА КЛАПАНОВ в ОСМОТРЕ).

ЗАМЕНА СЕДЛО КЛАПАНА
ТОЧКИ

0,5 - 1,0 мм

Отрезать
0,5 - 1,0 мм

(1) Обрежьте заменяемое седло клапана изнутри, чтобы уменьшить
толщина стенки. Затем снимите седло клапана.
(2) Просверлите отверстие седла клапана в головке цилиндров, чтобы оно соответствовало
выбранный диаметр седла клапана увеличенного размера.
Диаметр седла клапана
Стандартный мм

1EN0274

SOHC
12-КЛАПАН

Прием

Начальный
Вторичный

Выхлоп

Седло клапана
высота

SOHC
16-КЛАПАН

Отверстие большого размера I.Д.

Прием
Выхлоп

1EN0275

SOHC
16-КЛАПАН


DOHC

Прием
Выхлоп
Прием
Выхлоп

0,30 О.С.

27,300 - 27,325

0.60 О.С.

27 000–27 625

0,30 О.С.

32,300 - 32,325

0.60 О.С.

32,600–32,625

0,30 О.С.

35,300 - 35,325

0.60 О.С.

35,600 - 35,625

0,30 О.С.

28 300–28 321

0.60 О.С.

28 600–28 621

0,30 О.С.

26 300–26 321

0.60 О.С.

26 600–26 621

0,30 О.С.

30,300 - 30,321

0.60 О.С.

30 600–30 621

0,30 О.С.

28 300–28 321

0.60 О.С.

28 600–28 621

0,30 О.С.

31,300–31,325

0.60 О.С.

31 600–31 625

0,30 О.С.

27,800 - 27,825

0.60 О.С.

28,100 - 28,125

(3) Предотвратите истирание отверстия головки цилиндров, охладив
седло клапана жидким азотом перед запрессовкой.
(4) Отрегулируйте седло клапана до указанной ширины и
угол (см. СЕРВИС ПО КОРРЕКЦИИ СЕДЛА КЛАПАНА).
ТОЧКИ).

E Mitsubishi Motors Corporation

Ноябрь
Декабрь 1995 г.
1998 г.

PWEE9520
PWEE9520-A

Пересмотрено

11A-9-8

ДВИГАТЕЛЬ 4G1 (E - W) - Головка блока цилиндров и клапаны
ЗАМЕНА НАПРАВЛЯЮЩЕЙ КЛАПАНА
ТОЧКИ
(1) С помощью пресса вытолкните направляющую клапана в сторону цилиндра.
сторона блока.(2) Просверлите направляющее отверстие клапана в головке блока цилиндров, чтобы оно соответствовало
направляющая клапана увеличенного размера, которая должна быть установлена.
Осторожность
Не устанавливайте снова направляющую клапана того же размера.
Диаметр направляющих отверстий клапана (SOHC 12-VALVE)
0,05 О.С .: 12,050 - 12,068 мм
0,25 O.S .: 12,250 - 12,268 мм
0.50 Внешний вид: 12.500 - 12.518 мм
Диаметр направляющих отверстий клапана (SOHC 16-VALVE, DOHC)
0,05 О.С .: 10,550 - 10,568 мм
0,25 O.S .: 10,750 - 10,768 мм
0,50 О.С.: 11.000 - 11.018 мм

(3) Запрессуйте направляющую клапана до тех пор, пока она не будет выступать на указанный
количество.Стандартное значение:
SOHC 12-КЛАПАН: 17 мм
SOHC 16-КЛАПАН, DOHC: 23 мм
Осторожность
1. Направляющая клапана должна быть установлена ​​сверху.
сторона ГБЦ.
2. На впуске направляющие клапанов различаются по длине.
и выхлопные стороны.
3. После запрессовки направляющей клапана вставьте новый
клапан и убедитесь, что он плавно перемещается.

Проекция

ТОЧКИ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПО УСТАНОВКЕ

SOHC 12-КЛАПАН
MD998760

"УСТАНОВКА ШТОКОВОГО УПЛОТНЕНИЯ КЛАПАНА AA
(1) Установите седло пружины клапана.
(2) Установите новое уплотнение штока клапана, используя показанный специальный инструмент.
на иллюстрации.Осторожность
1. Уплотнения штока клапана нельзя использовать повторно.
2. Уплотнение штока клапана должно быть установлено с помощью
правильный специальный инструмент. Неправильная установка могла
привести к утечке масла через направляющую клапана.

SOHC 16-КЛАПАН, DOHC
MB9


E Mitsubishi Motors Corporation

Ноябрь
Декабрь 1995 г.
1998 г.

PWEE9520
PWEE9520-A

Пересмотрено

ДВИГАТЕЛЬ 4G1 (E - W) - Головка блока цилиндров и клапаны

Окрашены
конец

Весна
слуга

11A-9-9

"УСТАНОВКА ПРУЖИНЫ КЛАПАНА BA
(1) Установите пружину клапана так, чтобы ее окрашенный конец находился на
сторона коромысла.Стволовое уплотнение
Пружинное сиденье

SOHC

MD998772

"УСТАНОВКА ФИКСИРУЮЩЕГО ЗАМКА CA"

DOHC

MD998772

MD998735

"DA УСТАНОВКА БОЛТА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА
(1) Перед повторным использованием болта крепления головки блока цилиндров убедитесь, что его номинальный
длина не превышает указанный предел. Заменить
болт, если это измерение превышает предел.
Предел: 103,2 мм
(2) Установите шайбу, как показано.
(3) Нанесите моторное масло на резьбу и шайбу болта.

E Mitsubishi Motors Corporation

Ноябрь
Декабрь 1995 г.
1998 г.

PWEE9520
PWEE9520-A

Пересмотрено

11A-9-10

ДВИГАТЕЛЬ 4G1 (E - W) - Головка блока цилиндров и клапаны

Сторона ремня ГРМ
8

6

1

3

9

10

4

2

5

7

(7) Нанесите краску на головки болтов головки цилиндров и
головка блока цилиндров, как показано.(8) В соответствии с последовательностью затяжки затяните каждый
болт на 90_.
(9) Затяните каждый болт еще на 90_ и убедитесь, что
отметки краски на головке болта и головке блока цилиндров совмещены.

90_

90_

E Mitsubishi Motors Corporation

(4) Затяните болты в показанной последовательности, пока каждый
затянут до 49 Нм.
(5) Полностью ослабьте болты.
(6) Снова затягивайте болты в показанной последовательности, пока каждый
затянут до 20 Нм.

Отметка краской

Ноябрь
Декабрь 1995 г.
1998 г.

Осторожность
Если болты затянуты на угол менее
90_, они могут не удерживать головку блока цилиндров с достаточным
сила.Если болты затянуты на угол более 90 °,
полностью удалите их и проведите установку
процедура снова.

PWEE9520
PWEE9520-A

Добавлен

11A-10-1

ДВИГАТЕЛЬ 4G1 (E - W) - Масляный насос и масляный поддон

10. МАСЛЯНЫЙ НАСОС И МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

Нанесите моторное масло на все
движущиеся части до
установка.

10 Нм

12
13

13 Нм

14

5

7
6
16

15

18 Нм

10
9

11

7 Нм

8
44 Нм

4
1

3
2
39 Нм

Шаги удаления
«EA 1. Масляный фильтр.
2. Сливная пробка.
"DA 3. Прокладка
4. Остановка трансмиссии
(Задний привод)
АА "" ЦС 5.Маслосборник
6. Масляный экран
7. Прокладка
8. Предохранительный клапан.
9. Пружина предохранительного клапана.
E Mitsubishi Motors Corporation

Ноябрь
Декабрь 1995 г.
1998 г.

23 Нм

10. Разгрузочный плунжер.
«BA 11. Сальник передний.
"AA 12. Фронтальная коробка
13. Кольцо круглого сечения
14. Крышка масляного насоса.
15. Внешний ротор масляного насоса.
16. Внутренний ротор масляного насоса.

PWEE9520
PWEE9520-A

Пересмотрено

11A-10-2
MD998727

ДВИГАТЕЛЬ 4G1 (E - W) - Масляный насос и масляный поддон
MD998727

ТОЧКИ ОБСЛУЖИВАНИЯ СНЯТИЯ
AA "СНЯТИЕ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА
(1) Снимите болты крепления масляного поддона.
(2) Ударьте специальным инструментом между масляным поддоном и цилиндром.
блок, как показано на рисунке.(3) Постукивая по боковой стороне специального инструмента, проведите инструментом по
масляный поддон / уплотнение блока цилиндров и таким образом удалите масло
Сковорода.

ОСМОТР
1. МАСЛЯНЫЙ НАСОС
(1) Установите ротор в переднюю часть корпуса.
(2) Проверьте зазор наконечника с помощью толщиномера.
Стандартное значение: 0,06 - 0,18 мм

(3) Проверьте боковой зазор с помощью линейки и
толщиномер.
Стандартное значение: 0,04 - 0,10 мм

(4) Проверьте зазор корпуса с помощью толщиномера.
Стандартное значение: 0,04 - 0,10 мм
Предел: 0,35 мм

E Mitsubishi Motors Corporation

Ноябрь1995 г.

PWEE9520

11A-10-3

ДВИГАТЕЛЬ 4G1 (E - W) - Масляный насос и масляный поддон
ТОЧКИ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПО УСТАНОВКЕ

"УСТАНОВКА КАРТЕРА ПЕРЕДНЕГО МАСЛЯНОГО УПЛОТНЕНИЯ AA
(1) Очистите поверхности нанесения герметика на цилиндре.
блок и корпус переднего сальника.
(2) Нанесите валик формующей прокладки толщиной 3 мм на всю поверхность.
окружность фланца поддона картера.
Указанный герметик:
Mitsubishi Подлинная
эквивалент.

Часть

Нет.

MD970389

или

"BA УСТАНОВКА ПЕРЕДНЕГО МАСЛЯНОГО УПЛОТНЕНИЯ
(1) Установите специальный инструмент на передний конец коленчатого вала и
нанесите моторное масло по его внешней окружности.MD998305

(2) Нанесите моторное масло на кромку сальника, затем нажмите на сальник.
вдоль направляющей рукой, пока она не коснется передней части корпуса.
Вставьте сальник на место с помощью специального инструмента.

MD998304

"УСТАНОВКА МАСЛЯНОГО ПОДДОНА CA
(1) Очистите сопрягаемые поверхности блока цилиндров и масла.
Сковорода.
(2) Нанесите 4 мм валик формовочной прокладки на внешнюю
окружность фланца поддона картера.
Указанный герметик:
Mitsubishi Подлинная
эквивалент.

Сторона масляного поддона

E Mitsubishi Motors Corporation

Ноябрь 1995 г.

Часть

Нет.MD970389

или

"УСТАНОВКА ПРОКЛАДКИ СЛИВНОЙ ПРОБКИ DA
(1) Замените прокладку сливной пробки на новую. Установите
новую прокладку, как показано.

PWEE9520

11A-10-4

ДВИГАТЕЛЬ 4G1 (E - W) - Масляный насос и масляный поддон
"УСТАНОВКА МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА EA
(1) Очистите монтажную поверхность фильтра на передней панели.
(2) Нанесите моторное масло на уплотнительное кольцо масляного фильтра.
(3) Навинтите масляный фильтр до тех пор, пока уплотнительное кольцо не сядет на
монтажная поверхность. Затем отдайте масляный фильтр еще на один
поверните так, чтобы он был затянут примерно с моментом 14 Нм.
Осторожность
Масляный фильтр необходимо затянуть с помощью имеющегося в продаже
доступный ключ для фильтра.Если фильтр затягивается вручную
только он будет недостаточно затянут, в результате чего масло
утечки.

E Mitsubishi Motors Corporation

Ноябрь 1995 г.

PWEE9520

ДВИГАТЕЛЬ 4G1 (E - W) - Поршни и шатуны

11. ПОРШНИ И ШАТУНЫ.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
6
7
8
9

10
4
12

11

5

Нанесите моторное масло на все
движущиеся части до
установка.

3
2
1

Шаги удаления
1. Гайка шатуна
2. Крышка шатуна
3. Подшипник шатуна
4. Поршень и шатун в сборе.
5. Подшипник шатуна
«CA 6.Кольцо поршневое №1

"GA
АА "" ФА
"EA
"DA

E Mitsubishi Motors Corporation

Ноябрь 1995 г.

"CA 7. Кольцо поршневое № 2
«BA 8. Масляное кольцо
AB "" AA 9. Палец поршневой
10. Поршень
11. Шатун
12. Болт

PWEE9520

11A-11-1

11A-11-2

ДВИГАТЕЛЬ 4G1 (E - W) - Поршни и шатуны
ТОЧКИ ОБСЛУЖИВАНИЯ СНЯТИЯ

Цилиндр No.

AA "СНЯТИЕ КОЛПАЧКА ШАТУНА
(1) Отметьте номер цилиндра на стороне соединительного
большой конец стержня для облегчения повторной сборки.

DEN0050

AB "СНЯТИЕ ПОРШНЕВОГО ШТИФТА
(1) Вставьте толкатель (специальный инструмент) спереди стрелка
отметьте сторону, затем установите направляющую D.(2) Установите узел поршня и шатуна на
Установочная база поршневого пальца (специальный инструмент) с поршневой
передняя метка направлена ​​вверх.
(3) Снимите поршневой палец с помощью пресса.

Толкатель

Передняя отметка

Фронт
отметка

ПРИМЕЧАНИЕ
После снятия поршневого пальца оставьте поршень, поршень.
штифт и шатун вместе. Не допускайте поршней,
поршневые пальцы и шатуны от разных цилиндров
смешаться.

Руководство D

ОСМОТР

База

1. ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА
(1) Проверьте боковой зазор поршневого кольца. Если зазор
превышает указанный предел, замените кольцо или поршень,
или оба.Стандартные значения:
Кольцо № 1: 0,03 - 0,07 мм
Кольцо № 2: 0,02 - 0,06 мм
Пределы:
Кольцо № 1: 0,1 мм
Кольцо № 2: 0,1 мм

7EN0475

(2) Вставьте поршневое кольцо в отверстие цилиндра и нажмите
его вниз с помощью поршня. Убедитесь, что головка поршня
находится в контакте с кольцом так, что кольцо находится на 90_
к стенке цилиндра. Затем измерьте концевой зазор с помощью
толщиномер. Если зазор слишком велик, замените
поршневое кольцо.
Стандартные значения
мм

Вдавите поршнем

Кольцо No. 1

0,20 - 0,35

0,8

Кольцо № 2

0.35 - 0,50

0,8

SOHC
12-КЛАПАН,
DOHC

0,20 - 0,50

1.0

SOHC
16-КЛАПАН

0,10 - 0,40

1.0

Масляное кольцо

Поршневое кольцо

Пределы мм

Концевой зазор

E Mitsubishi Motors Corporation

Ноябрь
Декабрь 1995 г.
1998 г.

PWEE9520
PWEE9520-A

Пересмотрено

ДВИГАТЕЛЬ 4G1 (E - W) - Поршни и шатуны

11A-11-3

2. ЗАЗОР МАСЛА КОЛЕНВАЛА (ПЛАСТИКОВЫЙ
ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ МЕТОД)
(1) Вытрите все масло с пальца коленчатого вала и шатуна.
несущий.
(2) На штифт поместите пластмассовый калибр, нарезанный таким же образом.
длина как ширина подшипника. Пластиковый калибр должен
центрироваться на штифте параллельно оси штифта.(3) Осторожно установите крышку шатуна на место и затяните.
затяните болты с указанным моментом затяжки.
(4) Снимите болты и аккуратно снимите шатун.
крышка.
(5) Измерьте сжатую часть пластикового калибра на
в самом широком месте по шкале, напечатанной на пластике
мерная сумка.
Стандартное значение: 0,02 - 0,04 мм
Предел: 0,1 мм

ТОЧКИ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПО УСТАНОВКЕ

D

"УСТАНОВКА ПОРШНЕВОГО ШТИФТА AA
(1) Измерьте следующие длины (как показано):
A: Внешний размер между бобышкой поршня и бобышкой поршня
B: Внутренний размер между бобышкой поршня и бобышкой поршня
C: длина поршневого пальца
D: Толщина проушины малого конца шатуна
(2) Введите измеренные значения в следующую формулу:

C

Шатун

Поршень

Поршневой палец

(3)
(4)
B

А

(7) Вкрутите направляющую B в направляющую A.Оставьте промежуток между
две направляющие по 3 мм плюс значение (L), рассчитанное пошагово
(2).

3 мм + L

Руководство B

(5)
(6)

L = (А - С) - (Б - D)
2
Вставьте толкатель (специальный инструмент) в поршневой палец,
затем установите направляющую A (специальный инструмент).
Соедините поршень и шатун так, чтобы их
передние метки находятся на той же стороне.
Нанесите моторное масло на внешнюю сторону поршневого пальца.
Вставьте направляющую со стороны передней метки поршня.
A, поршневой палец и толкатель, начиная с направляющей A.

Руководство A

E Mitsubishi Motors Corporation

Ноябрь1995 г.

PWEE9520

11A-11-4

ДВИГАТЕЛЬ 4G1 (E - W) - Поршни и шатуны
(8) Установите поршень и шатун на поршневой палец.
Установка базы (специальный инструмент) с передней меткой поршня
указывая вверх.
(9) Установите поршневой палец с помощью пресса. Если пресс-фитинг
нагрузка не соответствует спецификации, замените поршневой палец и
поршневой узел или шатун, или и то, и другое.

Толкатель
Поршневой палец
Передняя отметка

Стандартное значение: 4900 - 14700 Н

Фронт
отметка

Руководство A

База

Руководство B

"УСТАНОВКА МАСЛЯНОГО КОЛЬЦА BA
(1) Вставьте проставку масляного кольца в канавку поршневого кольца.Потом,
установите верхнюю и нижнюю боковые направляющие.

Боковой рельс

ПРИМЕЧАНИЕ
(1) Прокладка и боковые направляющие могут быть установлены в любой
направление. Не делается различий между верхом и
Нижний.
(2) Размеры проставки и боковой направляющей имеют следующую цветовую маркировку:
Распорка
1EN0277

Конец боковой направляющей

Размер

Цвет

ЗППП

Никто

0,50 мм О.С.

Синий

1.00 мм О. S.

Желтый

(2) Чтобы установить боковую направляющую, вставьте один конец направляющей в паз.
затем прижмите оставшуюся часть рельса на место вручную, как
показано.
Осторожность
Не устанавливайте боковые направляющие с помощью расширителя поршневых колец, так как
они могут сломаться.7EN0451

E Mitsubishi Motors Corporation

Ноябрь 1995 г.

(3) После установки боковых направляющих убедитесь, что они двигаются.
плавно в обе стороны.

PWEE9520

11A-11-5

ДВИГАТЕЛЬ 4G1 (E - W) - Поршни и шатуны

"CA ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО № 2 / ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО № 1
УСТАНОВКА
(1) С помощью расширителя поршневых колец установите поршень № 2 и № 1.
кольцо на место.
Расширитель поршневых колец

ПРИМЕЧАНИЕ
1. На конце кольца имеется опознавательный знак.
Пункт

7EN0452

Опознавательный знак
Опознавательный знак

Кольцо № 2

Знак размера

Нет.1
№ 2

Боковой рельс

Кольцо No. 1

Поршневой палец

Кольцо № 2 и
распорка

Кольцо No. 1

Опознавательный знак
С каталитическим нейтрализатором

1Т

Без каталитического нейтрализатора

Т

С каталитическим нейтрализатором

2Т

Без каталитического нейтрализатора

Т2

2. Установите поршневые кольца идентификационной меткой вверх,
со стороны днища поршня.
3. Размерные метки на поршневых кольцах следующие.
Размер

Знак размера

ЗППП

Никто

ВСЕ

0,25 мм О.С.

25

4G18

0,50 мм О.С.

50

ВСЕ

1.00 мм О. S.

100

4G13, 4G15

"DA ПОРШЕНЬ И ШАТУН В СБОРЕ
УСТАНОВКА
(1) Нанесите масло на поршень, поршневые кольца и масляное кольцо.(2) Совместите зазоры поршневых колец и маслосъемного кольца (боковые направляющие
и распорка), как показано.
(3) Передняя стрелка на головке поршня должна указывать в сторону
со стороны ремня ГРМ, нажмите на поршень и шатун
сборка в цилиндр из верхней части цилиндра.

Боковой рельс
6EN0549

(4) Плотно сожмите поршневые кольца подходящим кольцом.
инструмент для сжатия, затем нажмите на поршень и соедините
шток полностью в цилиндр. Не ударяйте по поршню сильно
поскольку поршневые кольца могут сломаться, а шатун коленчатого вала -
быть порезанным.E Mitsubishi Motors Corporation

Ноябрь
Декабрь 1995 г.
1998 г.

PWEE9520
PWEE9520-A

Пересмотрено

11A-11-6

ДВИГАТЕЛЬ 4G1 (E - W) - Поршни и шатуны
"УСТАНОВКА ПОДШИПНИКА ШАТУНА ШАТУНА
4G18

4G13, 4G15
Позиции цветового кода
№ 1

№ 4

№ 3

№ 1

№ 4

№ 3

№ 2

№ 2

Положения опознавательных знаков
А
№ 1

№ 2

B
Б №3

№ 4

п
№ 1
№ 2

№ 4
№ 3

(1) Выберите подшипники в соответствии с коленчатым валом и соединением.
идентификационные знаки удилища или цветовые коды, относящиеся к
следующая таблица.Цвет идентификации

Коленчатый вал
идентификация
отметка

Идентификация шатуна
цвет

Несущий
идентификация
отметка

Я, желтый

белый

1

Никто

1

Желтый

2

белый

1

Никто

2

Желтый

3

белый

2

Никто

3

Желтый

3

II, нет

III, белый

E Mitsubishi Motors Corporation

п

Ноябрь
Декабрь 1995 г.
1998 г.

PWEE9520
PWEE9520-A

Пересмотрено

ДВИГАТЕЛЬ 4G1 (E - W) - Поршни и шатуны

Цилиндр No.

11A-11-7

"УСТАНОВКА КОЛПАЧКА ШАТУНА FA
(1) Совместив метки, сделанные во время разборки, установите
крышку подшипника на шатун.Если соединительный
стержень новый и без метки, убедитесь, что подшипник
фиксирующие выемки находятся на одной стороне.

Фиксирующая выемка
DEN0051

(2) Убедитесь, что боковой зазор большого конца шатуна
подтверждает технические характеристики.
Стандартное значение: 0,10 - 0,25 мм
Предел: 0,4 мм

1EN0276

"УСТАНОВКА ГАЙКИ КОЛПАЧКА СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ ШТОКА
Осторожность
Чтобы совместить гайки крышки шатуна с цилиндром
головка на месте, свечи зажигания необходимо снять
заранее.
(1) Болты и гайки шатуна используют пластиковую область.
метод затяжки.Поэтому необходимо проверить болты.
для растяжки перед повторным использованием. Чтобы проверить болт на растяжение,
закрутите гайку на всю длину резьбы,
рука. Если гайка не поворачивается до упора плавно, болт
резьбовая часть растягивается и болт должен быть
заменены.

Краска
отметка

90_ - 100_

Отметка краской

Орех

E Mitsubishi Motors Corporation

Ноябрь
Декабрь 1995 г.
1998 г.

Болт

(2) Перед установкой гаек нанесите моторное масло на их резьбу.
и посадочные поверхности.
(3) Установите гайки на болты и поверните их до упора.
пальцами.После этого гайки необходимо подтянуть.
поочередно для обеспечения правильной установки колпачка.
(4) Затяните гайки моментом 17 Нм.
(5) Сделайте отметку краской на верхней части каждой гайки, как показано.
(6) Нанесите краской отметки на болтах от 90 до 100_ по часовой стрелке от
пятна краски на гайках.
(7) Поворачивайте гайки до тех пор, пока их отметки от краски не совпадут с
нарисуйте следы на болтах.
PWEE9520
PWEE9520-A

Пересмотрено

11A-11-8

ДВИГАТЕЛЬ 4G1 (E - W) - Поршни и шатуны
Осторожность
1. Если гайки повернуты менее чем на 90 °, колпачок
не может удерживаться с достаточной силой.2. Если гайки повернуты более чем на 100 °, ослабьте
их полностью и провести затяжку
процедура снова.

E Mitsubishi Motors Corporation

Ноябрь
Декабрь 1995 г.
1998 г.

PWEE9520
PWEE9520-A

Добавлен

11A-12-1

ДВИГАТЕЛЬ 4G1 (E - W) - Коленчатый вал и блок цилиндров

12. КОЛЕНВАЛ И БЛОК ЦИЛИНДРОВ.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
22 Нм

Нанесите моторное масло на все
движущиеся части до
установка.

23

132 Нм

10 Нм

1
12

18 Нм
11 Нм

16

22

14

24

2
13

15

132 Нм

5
4

3

10 Нм

6

21 год
7

132 Нм

20
А

9

8

19
18
51 Нм

11

17

E Mitsubishi Motors Corporation

НоябрьДекабрь 1995 г.
1998 г.

PWEE9520
PWEE9520-A

10

Пересмотрено

11A-12-2

ДВИГАТЕЛЬ 4G1 (E - W) - Коленчатый вал и блок цилиндров

Шаги удаления
1. Болт маховика
2. Маховик
3. Болт маховика.
4. Переходная пластина
5. Маховик
6. Переходная пластина
7. Втулка коленчатого вала.
8. Болт ведущей пластины.
9. Переходная пластина
10. Ведущая пластина
11. Втулка коленчатого вала.
12. Задняя пластина
13. Крышка корпуса колокола.

«DA 14.
15.
16.
«CA 17.
«CA 18.
«BA 19.
20.
«BA 21.
АА "" АА 22.
23.

Задний сальник
Корпус заднего сальника
Прокладка корпуса заднего сальника
Болт крышки подшипника
Крышка подшипника
Подшипник коленчатого вала (нижний)
Коленчатый вал
Подшипник коленчатого вала (верхний)
Реле давления масла
Датчик детонации

24.Цилиндрический блок

Осторожность
На двигателях с гибким маховиком не откручивайте ни один из болтов «А» маховика.
показано на рисунке.
Баланс гибкого маховика регулируется в собранном состоянии. Снятие болта,
следовательно, это может привести к выходу гибкого маховика из равновесия и повреждению маховика.

E Mitsubishi Motors Corporation

Ноябрь
Декабрь 1995 г.
1998 г.

PWEE9520
PWEE9520-A

Пересмотрено

ДВИГАТЕЛЬ 4G1 (E - W) - Коленчатый вал и блок цилиндров

11A-12-3

ТОЧКИ ОБСЛУЖИВАНИЯ СНЯТИЯ

MD998054

AA "СНЯТИЕ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА
(1) Отсоедините клеммы реле давления масла.(2) Используя специальный инструмент, снимите реле давления масла.
Осторожность
Резьба покрыта герметиком. Позаботьтесь о том, чтобы
согните его при снятии реле давления масла.

ОСМОТР
Пластик
измерять

6EN0550

1. ЗАЗОР МАСЛА КОЛЕНВАЛА
Масляный зазор коленчатого вала можно легко измерить
с помощью пластикового калибра.
Чтобы проверить масляный зазор коленчатого вала пластиковым щупом,
выполните следующую процедуру:
(1) Вытрите все масло с шейки коленчатого вала и подшипников.
внутренняя поверхность.
(2) Установите коленчатый вал.(3) Обрежьте пластмассовый калибр так, чтобы его длина соответствовала длине
ширины подшипника, затем поместите его на цапфу вдоль
ось журнала.
(4) Осторожно установите крышку подшипника коленчатого вала и затяните болты.
с указанным крутящим моментом.
(5) Снимите болты и аккуратно снимите коленчатый вал.
крышка подшипника.
(6) Используя шкалу, напечатанную на пластиковом пакете, измерьте
раздавленная часть пластикового калибра в самом широком месте.
Стандартное значение: 0,02 - 0,04 мм
Предел: 0,1 мм

1EN0271

Профилегибочный прокат

ПРИМЕЧАНИЕ
Штифты и шейки коленчатого вала накатаны галтовкой и должны
нельзя обрабатывать до размеров заниженного размера.2. БЛОК ЦИЛИНДРОВ
(1) Визуально проверьте наличие трещин, ржавчины и коррозии, а также осмотрите
блок цилиндров с помощью дефектоскопа. Исправить
дефекты по возможности или заменить блок цилиндров.
(2) Убедитесь, что на верхней поверхности нет сколов прокладки и
другой инородный материал. Проверьте верхнюю часть блока цилиндров.
поверхность для искажения с использованием прямой кромки и толщины
измерять.
Стандартное значение: 0,05 мм
Предел: 0,1 мм
(3) Проверьте стенки цилиндра на наличие трещин и задиров.
Если дефекты очевидны, расточите все цилиндры на увеличенный размер.
или заменить блок цилиндров.E Mitsubishi Motors Corporation

Ноябрь
Декабрь 1995 г.
1998 г.

PWEE9520
PWEE9520-A

Пересмотрено

11A-12-4

ДВИГАТЕЛЬ 4G1 (E - W) - Коленчатый вал и блок цилиндров
(4) Используя калибр для цилиндров, измерьте диаметр каждого цилиндра.
и цилиндричность. Если какой-либо цилиндр сильно изношен, расточите
все цилиндры увеличить и заменить поршень и
поршневые кольца соответственно. Сделайте замеры в точках
показано.

12
мм

6EN0553

Поршень О. Д.

Толкать
направление

6EN0554

Стандартное значение:
Диаметр цилиндра:
Двигатель 4G13: 71,0 мм
Двигатель 4G15: 75.5 мм
Двигатель 4G18: 76,0 мм
Цилиндричность: 0,01 мм или меньше
3. РАСТУЧИВАНИЕ ЦИЛИНДРОВ
(1) Размер используемых поршней должен быть определен на
основание цилиндра с наибольшим отверстием.
(2) Поршни увеличенного размера доступны со следующими размерами
размеры: 0,25 мм, 0,50 мм и 1,00 мм. Мера
диаметр используемого поршня. Скучно должно быть
выполняется таким образом, чтобы зазор между поршнем и цилиндром
соответствует нормативному значению. Диаметр поршня
следует измерять в показанных точках.
(3) Рассчитайте чистовой размер расточки на основе поршня.
размер диаметра.D [чистовой размер расточки] = [наружный диаметр поршня] +
[зазор между поршнем и цилиндром (0,02–0,04 мм)] [запас хонингования (0,02 мм)]
(4) Расточите каждый цилиндр до расчетной чистоты растачивания.
измерение.
Осторожность
Чтобы предотвратить деформацию, вызванную увеличением тепла во время
расточка цилиндров в следующем порядке: No.
2, №4, №1, №3.
(5) Заточите цилиндры до окончательного размера (поршневой
О. Д. + зазор между поршнем и цилиндром).
(6) Проверьте зазор между поршнями и цилиндрами.
Стандартное значение: 0.02 - 0,04 мм

ТОЧКИ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПО УСТАНОВКЕ
MD9988054

"УСТАНОВКА РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА AA
(1) Нанесите указанный герметик на резьбу, затем установите
реле давления масла с помощью специального инструмента, показанного на
иллюстрация.
Указанный герметик:
3M ATD Part No. 8660 или аналогичный
Осторожность
1. Нанесите герметик так, чтобы он не выдавливался.
мимо конца нити.
2. Не перетягивайте переключатель давления масла.

Нанесите герметик

E Mitsubishi Motors Corporation

Ноябрь
Декабрь 1995 г.
1998 г.

PWEE9520
PWEE9520-A

Пересмотрено

ДВИГАТЕЛЬ 4G1 (E - W) - Коленчатый вал и блок цилиндров

11A-12-5

"BA УСТАНОВКА ПОДШИПНИКА КОЛЕНВАЛА
4G18

4G13, 4G15
Позиции цветового кода (тип 1)
Нет.4

№ 4

№ 3

№ 3

№ 1

№ 1
№ 5

№ 2

№ 5

№ 2

Позиции цветового кода (тип 2)
№ 3

№ 3

№ 2

№ 2

№ 5

№ 4

№ 1

№ 4

№ 5

№ 1

Положения опознавательных знаков

№ 1
№ 3

№ 2

№ 2

№ 1

№ 4 № 5

№ 3

№ 4

№ 5

(1) Выберите подшипники в соответствии с обозначением коленчатого вала.
отметки или цветовые коды, обращаясь к следующей таблице.
Если они не идентифицируются, измерьте шейки коленчатого вала.
и выберите подшипники по размерам.

E Mitsubishi Motors Corporation

НоябрьДекабрь 1995 г.
1998 г.

PWEE9520
PWEE9520-A

Пересмотрено

11A-12-6

ДВИГАТЕЛЬ 4G1 (E - W) - Коленчатый вал и блок цилиндров

Шейка коленчатого вала

Цилиндрический блок
диаметр подшипника

Несущий

Диапазон

Цветовой код

Идентификация
отметка

Диаметр журнала
мм

Идентификация
отметка

Идентификация
отметка

1

Желтый

1

47,995 - 48,000

0

1

1

2

2

3

0

2

1

3

2

4

0

3

1

4

2

5

2

Никто

3

2

белый

3

Сторона ремня ГРМ

Журнал блока цилиндров
диаметр отверстия

Без борозд

Рифленый

Верхний подшипник (№
Нижний подшипник (№
1, 2, 4 и 5)
1, 2, 4 и 5)
Без борозд

47.985–49,995

47,980 - 48,985

(2) Идентификационные метки, обозначающие подшипник блока цилиндров.
диаметр отверстия проштампован в показанном положении, с
№ 1 в передней части двигателя. Подшипники должны быть выбраны
и установлен в соответствии с этими опознавательными знаками.
(3) На основании идентификационной маркировки, проверенной на этапах (1)
и (2) выберите подшипники из таблицы выше. Увидеть
следующий пример:
1. Если измеренный диаметр шейки коленчатого вала составляет 48,000
мм, это соответствует классификации 1 в приведенном выше
Таблица.2. Если опознавательный знак на подшипнике блока цилиндров
отверстие - «1», выберите подшипник с опознавательным знаком
из «2».

(4) За исключением центрального подшипника, все верхние подшипники
рифленый. Центральные подшипники не имеют канавок и имеют
фланцы. Центральные подшипники наверху такие же
и дно.
(5) Все нижние подшипники не имеют канавок.

Верхний и нижний
подшипники (центральные) (№ 3)
E Mitsubishi Motors Corporation

Ноябрь
Декабрь 1995 г.
1998 г.

PWEE9520
PWEE9520-A

Добавлен

ДВИГАТЕЛЬ 4G1 (E - W) - Коленчатый вал и блок цилиндров
Стрелка, указывающая спереди
двигателя

11A-12-7

"УСТАНОВКА КОЛПАЧКА ПОДШИПНИКА CA
(1) На нижней поверхности каждой крышки подшипника находится крышка
число и стрелка.Начиная со стороны ремня ГРМ,
установите крышки подшипников в порядке номеров. Убедитесь, что
стрелки указывают в сторону ремня ГРМ.

Колпачок No.

3EN0174

(2) После установки крышек подшипников измерьте осевой люфт в
коленчатый вал. Если результат измерения превышает указанный
предел, заменить подшипники коленвала.
Стандартное значение: 0,05 - 0,18 мм
Предел: 0,25 мм

Сальник

MD998011

"УСТАНОВКА ЗАДНЕГО МАСЛЯНОГО УПЛОТНЕНИЯ DA
(1) Запрессуйте заднее масляное уплотнение, используя показанный специальный инструмент.
на иллюстрации.

Корпус сальника

E Mitsubishi Motors Corporation

НоябрьДекабрь 1995 г.
1998 г.

PWEE9520
PWEE9520-A

Добавлен

ПРИМЕЧАНИЯ

 

 Тип файла: PDF
Расширение типа файла: pdf
Тип MIME: приложение / pdf
Версия PDF: 1.3
Линеаризованный: Нет
Шифрование: Стандарт V1.2 (40 бит)
Доступ пользователя: печать, заполнение форм, извлечение, сборка, печать в высоком разрешении.
Дата создания: 1999: 09: 22 13:27:23
Производитель: Acrobat Distiller 3.0J (Windows версия)
Дата изменения: 2000: 04: 18 15:51:54
Название: ENGINE Workshop Manual 4G1 (E-W)
Тема: 11A, Engine, English
Автор: Сделано в MMC
Количество страниц: 99
Режим страницы: UseOutlines
 

Обновление двигателя 4g18 [Архив] - Lancer Motoring Club

Просмотр полной версии: Обновление 4g18 displacement

Doujilun

23 декабря 2009 г., 11:19

Хотели бы поменяться с e bros здесь.Я слышал, что наш стандартный двигатель может надоесть и менять его на блоки / поршни большего размера, если я не ошибаюсь. Если это нужно сделать, что еще нужно сделать с двигателем, чтобы справиться с увеличением рабочего объема?: Lightbulb:

Doujilun

23 декабря 2009 г., 11:20

Сорри, я имею в виду проверку, а не замену ..... ха-ха

evo07

23 декабря 2009, 12:31

многие детали, такие как шкивы поршневых штоков распределительных валов и т. д. и т. д. и т. д. и т. д. и т. д. и т. д. и т. д. и т. д. Комплект TC с хорошей коробкой передач, но это рискованно.

Monsta

23 декабря 2009 г., 15:47

Вам лучше получить 4G93 ...

evo07

23 декабря 2009 г., 16:00

haha ​​monsta rite. видел, как кто-то выложил из-за океана свой cs3 с двигателем oem 4g93, но без турбонаддува.

Doujilun

23 декабря 2009 г., 17:53

icic. основные дела. Слишком плохая общая конверсия в спорах - это легкость и многие другие факторы. спасибо.

desmundo

24 декабря 2009 г., 00:45

Все возможно, если вы готовы за это заплатить.
Блок двигателя 4G18 может быть увеличен до 1700 куб. (Раньше я думал, что мы можем увеличить только на 50 куб. см, но недавно я понял, что можно сделать 1700 куб. см), не спрашивайте меня, как, я еще не выяснил.

много чего нужно изменить, поэтому я все еще 1.6 хаха.

Если ты сумасшедший и достаточно увлечен, напиши мне в личку. Я могу узнать для тебя.

Monsta

24 декабря 2009 г., 00:53

много вещей, которые нужно изменить, поэтому я все еще 1,6, ха-ха.

Если ты сумасшедший и достаточно увлечен, напиши мне в личку.Я могу узнать для тебя.

Ваша поездка становится все более ожесточенной ...

битва

24 декабря 2009 г., 09:31

много вещей, которые нужно изменить, поэтому я все еще 1,6, ха-ха.

Если ты сумасшедший и достаточно увлечен, напиши мне в личку. Я могу узнать для тебя.

LOL .... 50 куб. См на цилиндр lor; p
Неплохая идея, сделайте это, когда ваша поездка достигнет 200000 км, сделайте полный верхний нижний перетяжка, так как двигатель вышел из строя, капитальный ремонт, в то же время переходите к точному растачиванию до 1700 куб. p
заодно подобрать поршень подходящего для него размера, заодно заменить все прокладки, заодно увеличить степень сжатия, заодно сделать все остальное; p
mai tu liao ....

ehem23

24-Dec-2009, 11:22 AM

есть блок серии 4G9x, который подключается и работает с нашим блоком 4G18, верно? кто-нибудь знает об этом? если это правда, то довольно легко поднять CC до 1.8l .. если я не ошибаюсь, нужно достать блок 4G9x, поршни и шатуны .. прочитал где-то в сети, сделано на Waja .. но не смог найти ссылку ..

desmundo

24 декабря -2009, 12:04 PM

да, может заменить голову на мивек 1.8. lup engine для меня обман ха-ха

nigeln

24 декабря 2009 г., 15:39

Но трансмиссию определенно нужно менять, верно? Выход намного выше. Дифференциалы и раздаточная коробка тоже?

Nothing78

24.12.2009, 16:45

Может ли голова 4G92 хорошо вписаться в блок 4G18 ??? Голова аппетитная ....

Можно порекомендовать своим злым близнецам... хахаха ... подмигнуть .....

: zip:

desmundo

24 декабря 2009 г., 17:48

Да GTR в середине может это сделать, тоже идет с ЭБУ.
мои злые близнецы такие же, как я, думаю, двигатель lup обманывает.
Двигатель lup той же серии в порядке, значит, я могу пойти только на 4G13, ха-ха

ehem23

24 декабря 2009 г., 17:59

, только голова mivec 1.8 поместится на блок цилиндров 4g18, не так ли? или необходимо заменить весь цилиндр 4g18, головку, на mivec 1.8 цилиндр и головка? это значит и распредвалы, не так ли? в смысле также нужен mivec ecu ... k nvm ...: ack2:

Doujilun

25 декабря 2009 г., 11:50 AM

вау, так химазлогий .. подумай, сэкономь получше прокатись. =) Спасибо, ребята. Ребята, вы действительно много изучаете. Знаменитая связка.

Monsta

25 декабря 2009 г., 15:47

где взял подключи и играй? хе-хе ... это называется трансплантация сердца liao ...

Monsta

25 декабря 2009 г., 15:51

да? Вы не меняете всего этого? lup двигатель не жульничает. уклоняется от уплаты налогов! РЖУ НЕ МОГУ!

Monsta

25 декабря 2009 г., 15:54

может использовать заднюю ... если TC 4G18 может использовать исходную коробку передач, нет причин, по которым 4G93 не может использовать ту же коробку передач ...

Monsta

25 декабря 2009, 03:56 PM

Можешь порекомендовать своим злым близнецам ... хахаха ... подмигнуть ...

: zip:

хммм ... лучше взять весь 4G92 ... матч это с коробкой передач Mivec ... ох ... хорошо ...: drool5 :: drool5 :: drool5:

XiaoBai

27 декабря 2009 г., 21:58

моддеров ...

icekitten

5 января 2010 г., 08:36

Просто любопытно ... 4G92 и 4G18 имеют разное отверстие, как совместить головку 4G92 с блоком 4G18?

desmundo

05-янв-2010, 08:52

Я не уверен, сестренка. мне сказали. вот почему я надеюсь, что кто-то это проверит и как это можно сделать.

icekitten

05 января 2010 г., 09:02

Или, может быть, они имеют в виду установку головки mivec 4G92 на CB4 Lancer с двигателем 4G92. ... тогда возможно .... или 4G92 направиться к блоку 4G93 ... да ... возможно ....

desmundo

05-янв-2010, 09:16

Или, может быть, они имеют в виду установку головки mivec 4G92 на CB4 Lancer с двигателем 4G92. ... тогда возможно .... или 4G92 головой к блоку 4G93 ... да ... возможно ....

о, спасибо, что указали.
да, на самом деле сток 4G18 составляет 76 мм, может иметь диаметр 77 мм или больше, но не думаю, что может пойти и до 81 мм, также лох.Это было 1-2 года назад, когда мастерская меня с этим посоветовала. Может я действительно не так расслышал. может он просто хотел, чтобы я запихнул весь 4G92. Но я не ...

icekitten

05 января 2010 г., 09:28

Будьте осторожны, если хотите увеличить рабочий объем 4G18 .... Диаметр стокового цилиндра 76 мм, не так ли? Я помню ошибочно, потому что я видел один с 77-миллиметровым отверстием (и без того очень тонким между цилиндрами) и увеличенной головкой поршня над декой блока, когда головка снята и коленчатый вал вращается так, что поршень находится на максимальной высоте.Судя по тому, что я слышал от своего меха, это так называемый моддинг «в стиле гоночной трассы». Но мод ppl таким образом гоняет по трассе несколько раз, и все ... каждая гонка - это новый двигатель или недавно отремонтированный двигатель ... но я полагаю, что большинство из нас хотят ездить на CS3 еще несколько лет. ... Этот двигатель, который я слышал ... продержался почти год уличной езды ... Сел в поездке раньше ... за такие деньги, потраченные на модификацию времени и всего год использования двигателя до этого идет капут ... за ту небольшую разницу в мощности со стоковой... Думаю, не стоит ....

Monsta

05.01.2010, 10:24

на самом деле ... он не может ... и болты тоже подходят ... некоторые болты могут быть непригодны ...

установка полного 4G92 более осуществима и меньше проблем ...

icekitten

05-Jan-2010, 21:37 PM

установка полного 4G92 более осуществима и меньше проблем ...

Так что "пуф!" Ходят давние слухи о замене голов Mivec на стандартный блок. Хе-хе ... Я слышал это еще несколько лет назад, когда впервые попал в машину.

maipaozi

5 января 2010 г., 22:12

технически вы все еще можете иметь "Mivec" на блоках 4G1X, поскольку блок 4G18 является заводским блоком 4G15 с избыточным отверстием... возьмите 4G15 dohc mivec head lor ....

, но он дает только синхронизацию впускных клапанов и не имеет кулачков высокого подъема ...: party:

DAWEI32

05-Jan-2010, 11 : 17 PM

4G19 DOHC Mivec?

desmundo

05-янв-2010, 23:31

Будьте осторожны, если хотите увеличить рабочий объем 4G18.... ствол приклада 76мм не так ли? Я помню ошибочно, потому что я видел один с 77-миллиметровым отверстием (и без того очень тонким между цилиндрами) и увеличенной головкой поршня над декой блока, когда головка снята и коленчатый вал вращается так, что поршень находится на максимальной высоте. Судя по тому, что я слышал от своего меха, это так называемый моддинг «в стиле гоночной трассы». Но мод ppl таким образом гоняет по трассе несколько раз, и все ... каждая гонка - это новый двигатель или недавно отремонтированный двигатель ... но я полагаю, что большинство из нас хотят ездить на нашем CS3 по крайней мере еще несколько лет.... Этот двигатель, который я слышал ... продержался почти год уличной езды ... Сел в поездке раньше ... за такие деньги, потраченные на модификацию времени и всего год использования двигателя до этого идет капут ... из-за этой небольшой разницы в мощности от стоковой ... я думаю, что не стоит ....

отверстие 1 мм дает еще 40 куб.см ... жаль, что его нельзя безопасно расточить еще на несколько мм, как 200 куб.см ха-ха .

некоторые даже идут на сжатие более 13: 1, строго для нелегальных гонок / ставок. двигатель макс до предела потом капут.но я думаю, что иногда это приманка для выигрыша ... вероятно, более чем достаточно, чтобы сменить другой движок.

нынче не такой уж и распространенный лах. думаю, машины и автомобильные запчасти становятся слишком дорогими ляо ла. ТП тоже очень по теме. какой-то начальник мастерской жалуется, что у них мало возможностей протестировать тюнингованные машины. ха-ха
или, может быть, он все еще существует ... я просто не знаю ....

icekitten

6 января 2010 г., 00:45

Хммм ... так что станьте слишком скучным Colt Ralliart Turbo без турбонаддува ? Hehehehe

icekitten

06 января 2010 г., 00:56

некоторые даже идут на сжатие более 13: 1, строго для нелегальных гонок / ставок. двигатель макс до предела потом капут. но я думаю, что иногда это приманка для выигрыша ... вероятно, более чем достаточно, чтобы сменить другой движок.

нынче не такой уж и распространенный лах. думаю, машины и автомобильные запчасти становятся слишком дорогими ляо ла. ТП тоже очень по теме. какой-то начальник мастерской жалуется, что у них мало возможностей протестировать тюнингованные машины.ха-ха
или, может быть, он все еще существует ... я просто не знаю ....

Я ... диаметр отверстия 1 мм только увеличение 40 куб. см .... не на цилиндр, а в целом гор ...

стенки между цилиндрами настолько тонкие, что их уже невозможно растачивать. Так что меня также интересуют заявления тех мастерских, которые утверждают, что могут довести рабочий объем двигателя 4G18 до 1700 куб. См и выше. Диаметр цилиндра на 1 мм больше 40 куб. Хехехе

* Под редакцией.... Скучные 2,5 мм даже не дают 1700cc .... только 1690cc ....

Doujilun

06 января 2010 г., 02:02

Итак, конец дня, стремитесь к чему-то выше. =) А пока остановлюсь на моем верном CS3
. 4g18. =)

Monsta

6 января 2010 г., 09:39

улитка может залезть в моторный отсек де мах ... ЛОЛ! ...

Monsta

6 января 2010 г., 09:46

И мне совершенно очевидно, что стенки между цилиндрами настолько тонкие, что их больше невозможно растачивать. Так что меня также интересуют заявления тех мастерских, которые утверждают, что могут довести рабочий объем двигателя 4G18 до 1700 куб. См и выше. Диаметр цилиндра на 1 мм больше 40 куб. Хе-хе

* Отредактировано .... Скука 2,5 мм не дает вам даже 1700 куб. См .... только 1690 куб... не говоря уже о том, что нужно раскошелиться на $ u и о рисках, которые вам придется нести ...

4G93, я думаю, будет лучшим решением ...

icekitten

07-янв-2010, 11: 05 PM

One CS3 был разработан ими с коэффициентом сжатия 11,1: 1, что считается очень высоким для CS3 ... с использованием довольно гениального решения, которое не требует растачивания цилиндров. Чей CS3 ... Я предполагаю .... хе-хе

maipaozi

7 января 2010 г., 23:28

One CS3 был разработан ими с коэффициентом сжатия 11,1: 1, что считается очень высоким для CS3 ... с использованием довольно гениального решения, которое не требует растачивания цилиндров. Чей CS3 ... Я догадываюсь .... хе-хе

лучше не сосредотачиваться на отверстии, а не на ходу?

desmundo

07 января 2010 г., 23:31

One CS3 был разработан ими с коэффициентом сжатия 11,1: 1, что считается очень высоким для CS3 ... с использованием довольно гениального решения, которое не требует растачивания цилиндров. Чей CS3 ... Я догадываюсь .... хе-хе

да я тоже знаю про 1710cc для 4G18.из мастерской. серьезно не знаю, как, я не заинтересован, поэтому никогда не проси много, потому что это очень дорого.

Еще я хотел бы знать, кто такой cs3. power sia !!

какая мастерская?, У меня невесомость.

numatic

08 января 2010, 07:51

Waoh ... это становится все лучше и лучше ...

Holyvampire

08 января 2010, 09:41 AM

One CS3 был разработан ими с коэффициентом сжатия 11,1: 1, что считается очень высоким для CS3 ... с использованием довольно гениального решения, которое не требует растачивания цилиндров. Чей CS3 ... Я догадываюсь .... хе-хе
Что ж, его можно растачивать и увеличивать сжатие.Но в целях безопасности, возможно, держите его в пределах 1-2 мм, но с увеличенным сжатием вы также можете получить очень хорошие результаты.
Я слышал об одном CS3 на 11.5: 1 с увеличенными поршнями от 1.8 Waja. По слухам, двигатель не имел никаких проблем для нормальных уличных условий. Если только вы не разбиваете машину каждый день ... но опять же, стандартный двигатель также может выйти из строя, если вы каждый день разбиваете его! Я слышал из мастерской в ​​нашем дружелюбном районе, что есть стандартные двигатели Wira, которые вышли из строя. Не знаю, как они водят.. : s

icekitten

08 января 2010 г., 10:04

Я также хотел бы знать, кто такой CS3. power sia !!

какая мастерская?, У меня невесомость.

То же ла! Я тоже иду туда, чтобы уладить все свои вещи. 🙂

Не заинтересован, также могу спросить, спросить немного ма ... тоже могу знать больше ... Всегда нужно знать детали, прежде чем вы сможете решить, действительно ли вам нравится обряд? 🙂

Что касается меня, если они что-то делают в моей поездке, я просто спрошу, могу ли я постоять и посмотреть, а затем скажу, что если они меня найдут, жор денг должен сказать хор....: P

Я думаю, иногда роботы были бы счастливы подробно объяснить кому-то, кто тоже разбирается в таких вещах. Но среди мехов только Ах Хонг (хоть и молодой, но очень хорошо разбирающийся в подобных вещах) может вести с вами такой разговор. И босс Стэнли лор.

С точки зрения затрат, определенно много, особенно если делать это здесь, в SG. Проб может сделать турбо-установку с болтовым креплением с настройкой Unichip, и при этом у него еще останется немного лишних денег. Так что это для людей, которых интересуют технические аспекты модификации двигателя.
Дешевле делать в JB. Но там большая проблема - надежность. «Послепродажное» обслуживание тоже. Любые проблемы очень хлопотно возвращаться туда и обратно. И даже малазийские мехи скажут вам, что уровень обслуживания и модификации автомобилей на самом деле выше у SG. Некоторые детали JB даже приходится получать в SG. В SG перед принятием решения о том, можно ли что-то сделать, выполняются соответствующие тесты и расчеты. В JB все подходит. Последствия исправим позже. Потому что дешево, чтобы снова наполовину сократить, если двигатель дует.

icekitten

08-янв-2010, 10:08

В целом зависит от расточной работы и прочего ... много факторов, ля ...

Какие поршни вы используете для достижения более высокой компрессии ... двигатель, который Я видел поршни, которые на максимальной высоте были более чем на 1 мм над высотой палубы. Даже с прокладкой 1мм выступала больше. Так что неудивительно, что у этого двигателя короткий срок службы ... Компрессия для этого двигателя никогда не измерялась ... но с такой настройкой это определенно не низкий показатель.

icekitten

08 января 2010 г., 10:32

4G18 уже имеет очень большой ход поршня.Ход по сравнению с отверстием.
Именно таким и проектировали двигатель оригинальные дизайнеры. Чтобы иметь компактный размер, быстрее достигать максимального крутящего момента, что делает его пригодным для езды по городу. Минусы более длинного хода - это большее трение во внутренних деталях и большая нагрузка на коленчатый вал, поскольку поршню приходится преодолевать большее расстояние.

Изготовление строкера для 4G18, вероятно, будет стоить даже дороже, чем вся скучная и усиленная внутренняя часть. И с раскачиванием вам все равно придется укреплять внутренности.

icekitten

08 января 2010 г., 10:44

Ура информация должна быть как минимум наполовину неправильной ....

Вайя 1,8 л использует двигатель Renault liao .... стандартный диаметр цилиндра 82,7 мм и ход 83 мм ... полное совпадение, по крайней мере, крупногабаритный. Если это 1.8-литровый Wira вместо Waja, это двигатель 4G93, который снова полностью оправдывает себя.

Я уже проверял, для двигателя 4G18 с диаметром цилиндра 1 мм наиболее подходящим вариантом являются поршни Honda D16 увеличенного размера.Как раз в Zero Gravity, Стэнли подтвердил этот факт, потому что он уже проводил свои исследования раньше. Проблема в том, что, поскольку CS3 был разработан с большим передаточным числом, диаметр отверстия соответственно уменьшился. Следовательно, он меньше, чем большинство двигателей, и ограниченный набор поршней, которые могут туда поместиться. Также необходимо учитывать диаметр штифта. Нужно быть таким же.

maipaozi

8 января 2010 г., 19:31

Изготовление строкера для 4G18, вероятно, будет стоить даже дороже, чем все утомительные и усиленные внутренние компоненты. И с раскачиванием вам все равно придется укреплять внутренности.

скважина abit + ход abit mah den удвоить эффект хахахха

в любом случае одобряет ваше исследование.. Ты так хорошо разбираешься в 4G18, что мне на самом деле стыдно ...

Я уже сделал мод, так что сток - лучший! kekekeke: party:

desmundo

8 января 2010 г., 19:50

Не заинтересован, также могу спросить, спросить немного ма ... тоже могу знать больше ... Всегда нужно знать детали, прежде чем вы сможете решить, действительно ли вам нравится обряд? 🙂

Что касается меня, если они что-то делают в моей поездке, я просто спрошу, могу ли я постоять и посмотреть, а затем скажу, что если они меня найдут, жор денг должен сказать хор....: P

Я думаю, иногда роботы были бы счастливы подробно объяснить кому-то, кто тоже разбирается в таких вещах. Но среди мехов только Ах Хонг (хоть и молодой, но очень хорошо разбирающийся в подобных вещах) может вести с вами такой разговор. И босс Стэнли лор.

С точки зрения затрат, определенно много, особенно если делать это здесь, в SG. Проб может сделать турбо-установку с болтовым креплением с настройкой Unichip, и при этом у него еще останется немного лишних денег. Так что это для людей, которых интересуют технические аспекты модификации двигателя.
Дешевле делать в JB. Но там большая проблема - надежность. «Послепродажное» обслуживание тоже. Любые проблемы очень хлопотно возвращаться туда и обратно. И даже малазийские мехи скажут вам, что уровень обслуживания и модификации автомобилей на самом деле выше у SG. Некоторые детали JB даже приходится получать в SG. В SG перед принятием решения о том, можно ли что-то сделать, выполняются соответствующие тесты и расчеты. В JB все подходит. Последствия исправим позже. Потому что дешево, чтобы снова наполовину сократить, если двигатель дует.

О, понятно! ZG не совсем дешевый, но все же разумный, главное надежный .. no ley ceh. Мне нравится смотреть, как они работают, но обычно я паркуюсь с ними, чтобы поехать за границу. минимизировать время простоя.

Я возвращаюсь (сейчас за границу), я должен спросить его о штуке 1700cc. но ты знаешь, ла, он всегда очень занят ... и я также спрошу его, кто из них - ты или твой муж, ха-ха ... все еще угадываешь твою личность ..

desmundo

08-янв-2010 , 19:56

в любом случае одобряет ваше исследование.. Ты так хорошо разбираешься в 4G18, что мне на самом деле стыдно ...

Я уже сделал мод, так что сток - лучший! kekekeke: party:

power loh .. теперь я подозреваю, что она мой механик, который знает довольно много о стволе и ходу о cs3 ha.

Но я также уважаю ее знания, надеюсь, что она парень, так что мне не будет так стыдно, ха-ха, я mcp .. шучу.

ха-ха-ха

ThunderLuck

08-янв-2010, 23:39

Но я также уважаю ее знания, надеюсь, что она парень, так что мне не будет так стыдно, ха-ха, я mcp .. шучу.

ха-ха-ха

да .. нам всем должно быть стыдно .. я только tcss .. я должен покаяться ..

iMmOrTaL

09-янв-2010, 00:43

на север? Если это настоящий штрокер, то скучать не нужно, верно? И можно ли поднять двигатель и при этом снизить компрессию?

ehem23

09-янв-2010, 03:30

, но с меньшей степенью сжатия? Хм..если вы хотите снизить компрессию, вам нужно сделать толстую индивидуальную прокладку головки блока ... или попросить их изготовить на заказ поршни с низким давлением с помощью набора Stroker ....

icekitten

09-Jan-2010, 09:14

Или просто поставить 2 прокладки под головку ... Самый дешевый способ ...

icekitten

09 января 2010 г., 13:59

в любом случае одобряет ваше исследование .. ты так хорошо разбираешься в 4G18, что мне на самом деле стыдно...

я уже мод, так что сток лучший! kekekeke: party:

Привет, ты должен быть пионером моддера для CS3, плюс другой белый ай-пек, выглядящий экс-NA CS3 ...

Теория Я много исследую, благодаря моему кинжалу гуру, который помог мне начать сначала с основами хе-хе, но на практике я, наверное, знаю чокнутые по сравнению с любым из вас. : D И есть еще МНОГОЕ, что мне нужно изучить и выяснить.

В любом случае я больше не модифицирую свой 4G18, так что удачи тем, кто намеревается это сделать.В настоящее время для 4G18 доступно множество запчастей, например, кулачков для вторичного рынка. Ранее не существовало. Удачи!

maipaozi

09-янв-2010, 14:32

Теория Я много исследую, спасибо Моему кинжалу гуру, который помог мне начать с основ, хе-хе, но на практике я, наверное, знаю чокнутые по сравнению с любым из вас. : D И есть еще МНОГОЕ, что мне нужно изучить и выяснить.

В любом случае я больше не модифицирую свой 4G18, так что удачи тем, кто намеревается это сделать. В настоящее время для 4G18 доступно множество запчастей, например, кулачков для вторичного рынка. Ранее не существовало. Удачи!

хм белая ах пек машина за рулем гея? LOL

его одна сила ах! мой очень простой по сравнению с ним: party:

icekitten

09 января 2010, 14:51

Так он все-таки перешел на Gti?

maipaozi

09 января 2010, 14:52

Так он все-таки перешел на Gti?

хммм последнее время не слышал изменений, но, может быть, скоро

что такое GTI? Внутри есть турбо? : party:

Monsta

09-янв-2010, 18:00

Дат гей все повторяет, хочу декить его настройки ... до сих пор нет декита ... LOL! но я получил от него весь свой NA ho liao в прошлый раз, ла ... по чертовски хорошей цене ... LOL! ... в любом случае, этот гей слишком ленив, чтобы регистрировать учетную запись здесь ... whahhaha ...

icekitten

09-янв-2010, 18:39

О да, я только что встретил его на дороге 1-2 месяца назад...Теперь я вспомнил ... Все еще в его ах-пек-машине ... LOL

icekitten

09 января 2010, 18:46

что такое GTI? Внутри есть турбо? : party:

Его "скоро" уже очень давно ... Ха-ха

Ха-ха ... Внутри Turbo ... Правда ....

ehem23

09 января 2010, 21:27

ха-ха ... наконец-то я понял, что Gti означает сейчас ... спасибо! ... lol

iceKitten, Можете поделиться со мной, как модифицировать мой CS3 Auto ?? : D

icekitten

10 января 2010 г., 23:26

Моя ручная... извините, я не слишком уверен в эффектах на auto / cvt ...

slowgti

12 февраля 2010 г., 13:38

, но он дает только синхронизацию впускных клапанов и не имеет кулачков с высоким подъемом ...: party:

очень интересная тема, возможность перевернулась слух о подмене головы mivec запечатлела мою покупку моей машины, но увы ..

слышал о 4g92-ed cs3 любой брат / сестра может подтвердить? как было выступление?

maipaozi

12 февраля 2010 г., 17:17

слышал о 4g92-ed cs3, любой брат / сис может подтвердить? как было выступление?

подтвердите, что лучше den stock la lol, если двигатель не в очень плохом состоянии

slowgti

18 февраля 2010 г., 14:12

ха-ха просто интересно, стоит ли он своих денег, потому что он менее тяжелый, чем замена больших блоков ...

увидел на вас трубку cs3 в Таиланде с fto v6 mivec, не выглядел так сильно, как ожидалось, поэтому интересно, как 1.6 mivec может сработать ....

Monsta

18 февраля 2010, 21:31

пила на трубке cs3 в таиланде с fto v6 mivec, не казался таким сильным, как ожидалось, поэтому интересно, как 1,6 mivec может работать ....

4g92 - это высокооборотистый двигатель. Согласно спецификациям, и мощность, и крутящий момент достигаются при 7000+ об / мин ... в отличие от нашего CS3, где максимальный крутящий момент составляет 2400K об / мин ...

dats y dat двигатель был соединен с популярной "коробкой передач Mivec".v

maipaozi

18 февраля 2010 г., 21:51

dats y dat двигатель был соединен с популярной "коробкой передач Mivec" ... так что если не ездить «резво» каждый день, если я не думаю, что движок cs3 wif dat может казаться медленнее или вялым ... LOL ... точно так же, как до того, как Такуми понял, что новый движок будет увеличен до 11k об / мин в начальной анимации d.v

, но 2.0 V6 имеет более высокий крутящий момент на более низких оборотах, поэтому подтвердите, что он будет таким медленным по сравнению с 4G92 ....

den ... такой тяжелый двигатель ... может поставить под угрозу управляемость, поскольку автомобиль станет носом heavy

slowgti

18 февраля 2010 г., 23:26

dats y dat двигатель был соединен с популярной "коробкой передач Mivec".v

ха-ха, я подозреваю, что ты прав, братан, испытал ck mivec и господа, когда они только что были запущены. Я люблю чувство Tuah bueh liao, братан.

только то, что я помню, стоковые vtecs серий b и даже d тогда стыдили мивеки, так что мне интересно, стоит ли это вложения только для более высокой красной черты. печально, что не многие автомобили поставляются с 8k redline в качестве стандартного liao ...

slowgti

18 февраля 2010 г., 23:28

den ... такой тяжелый двигатель ... может поставить под угрозу управляемость, поскольку машина станет тяжелой для носа

, и это было бы менее незаметно, чем хорошо спрятанная улитка, ха-ха

daddydjken

19 февраля -2010, 02:24 AM

Сколько будет стоить голова ck4 mivec?

icekitten

19 февраля 2010 г., 11:03

Даже если вы сможете купить голову, как вы собираетесь ее установить на головку 4G18 SOHC? Подумай об этом....

На платформе vBulletin® Версия 4.2.1 Авторские права © 2021 vBulletin Solutions, Inc. Все права защищены.

404 Не найдено | Intrade

Размещено администратором 5 февраля 2020 г. в Поставщики | Комментарии к записи Airtex

Airtex ежегодно поставляет миллионы топливных и водяных насосов крупным производителям и дистрибьюторам автомобилей по всему миру. Группа охватывает мир насосов, все из которых изготовлены в соответствии со спецификациями оригинального оборудования.Обзор продукции Группа предлагает более 1700 различных наименований автомобилей из Европы, Америки и Японии. Airtex Products S.A. предлагает более 1000 различных водяных насосов и более 700 электрических топливных насосов в своих европейских каталогах. Airtex Products S.A. использует оборудование с новейшими технологиями при проектировании, производстве и сборке. В системе CAD используется мощное программное обеспечение для трехмерного моделирования насосов, анализа бесконечных элементов и управления ЧПУ. Водяной насос является жизненно важным продуктом для работы двигателя.Во время воспламенения температура цилиндров достигает почти 2000ºC, что выше, чем температура плавления окружающих материалов. Если бы в то время не работала энергетическая система охлаждения, окружающие материалы расплавились бы. Как правило, водяной насос состоит как минимум из пяти компонентов: (ступица-шкив, корпус, подшипник, уплотнение, рабочее колесо), собранных вместе, а также уплотнительной поверхности. Airtex производит электрические и механические топливные насосы. От проектирования и проектирования до литья алюминия под давлением, штамповки, литья под давлением пластмассовых деталей и производства арматуры.Для электронных систем впрыска требуется насос, такой же, как и исходный: такой же насос, двигатель, размер и конструкция крыльчатки. На вторичном рынке есть насосы, не эквивалентные насосам оригинального оборудования. Конструкция и модель электрических насосов Airtex соответствуют тем же механическим требованиям, что и насосы оригинального оборудования. Airtex также предлагает новый мир возможностей со своим новым дистрибутивом для легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей. С более чем 190 позициями, 4 продукта в 1: Водяной насос, натяжной ролик ремня ГРМ, натяжной ролик Airtex Online каталог...

Размещено администратором 5 февраля 2020 г. в Поставщики | Комментарии к записи AMC

Корпоративный логотип Amadeo Marti Carbonell, S.A. состоит из его инициалов (AMC). Мы работаем в секторе автомобильных запчастей с 1960 года и в настоящее время являемся одним из лидеров в нашей основной линейке продуктов, которая заключается в производстве головок цилиндров для дизельных и бензиновых двигателей. Штаб-квартира компании находится на восточном побережье Испании, в Нулесе, городе в провинции Кастельон.Мы впервые начали разрабатывать литье и механическую обработку головок цилиндров двигателя в конце 1960-х годов, в принципе, ориентируясь на внутренний рынок. В начале 1970-х годов компания начала процесс международной экспансии, который в то время был нацелен на европейские рынки. После этого были расширены торговые сети. Продукция Amadeo Marti Carbonell, S.A. продается на всех пяти континентах через ее дистрибьюторскую сеть. В настоящее время Amadeo Marti Carbonell, S.A. имеет производственные мощности, занимающие более 30 000 квадратных метров, и считается ведущим международным производителем головок цилиндров для дизельных и бензиновых двигателей в секторе автомобильных запчастей. Параметры качества готовой продукции AMC, а также ее технические и технологические возможности, производственные мощности и разработка новых моделей позволили компании расширить свой каталог дистрибьюторов. Этот каталог содержит более 850 наименований головок цилиндров для более чем 30 марок автомобилей, что позволяет предлагать своим клиентам исключительный уровень обслуживания. Онлайн-каталог AMC. Нажмите ниже, чтобы получить доступ к онлайн-каталогу AMC: Онлайн-каталог...

Размещено администратором 5 февраля 2020 г. в Поставщики | Комментарии к записи Hastings

В течение почти 100 лет компания Hastings Manufacturing Company из Гастингса, штат Мичиган, США, обслуживает промышленность внутреннего сгорания, разрабатывая и производя высококачественные поршневые кольца, которые улучшают эффективность сгорания и сокращают расход масла. Компания Hastings, признанная ведущим поставщиком в области производства двигателей, заслужила репутацию лидера в области технологии поршневых колец.Краткое описание продукта Масляное кольцо расширителя Flex-Vent приводится в действие двумя стальными направляющими, которые получают равномерное давление от расширителя, что обеспечивает положительный контроль масла. Трехкомпонентная конструкция позволяет изготавливать рельсы с малой площадью поперечного сечения для лучшей совместимости с отверстиями современных двигателей с низким напряжением и низким коэффициентом трения. Тонкостенный контакт рельсов также позволяет сократить время приработки. Рельсы Hastings обычно хромируются для предотвращения износа и продления срока службы двигателя. Направляющие Flex-Vent® изготовлены из прочной, износостойкой стали.Расширители изготовлены из нержавеющей стали. Онлайн-каталог Hastings Скачать в формате PDF Главный каталог 2019: hastings_catalog_master Разделы: Двигатель и типы монтажа колец Проверка зазоров компрессионных колец Перечень в алфавитном порядке Поршневые кольца Конкурентные перекрестные ссылки поршневых колец Поперечные ссылки поршневых колец Канавки Замочные проставки Установщик поршневых колес Гоночные поршневые кольца Разделы гоночного каталога: О производственной компании Hastings Hastings Tough Guy Комплект гоночных колец Высококачественные ковкие и стальные кольца по диаметру Гоночные приложения Harley-Davidson Applications Спорт Компактные приложения Файл Соответствие торцевым зазорам и пластиковым канавкам Замковые проставки Настенная диаграмма гоночных колец Tough Guy...

Размещено администратором 5 февраля 2020 г. в Поставщики | 0 комментариев

Группа OCAP специализируется на разработке, производстве и продаже широкого спектра механических деталей шасси: шарниров подвески, рычагов управления гусеницами, сайлентблоков, наконечников рулевых тяг, рулевых тяг и других компонентов, относящихся к системам рулевого управления и подвески, обычно применяемых в оборудованных автомобилях. с рулевыми колесами.Структура и рынки OCAP постоянно росли на протяжении многих лет, превращая первоначальную единую организацию в лидирующую компанию, управляющую группой подразделений, работающих на международном уровне. Следуя подходу к постоянному совершенствованию, OCAP добилась отличных результатов за счет консолидации партнерских отношений с известными производителями автомобилей, грузовиков, землеройных машин и сельского хозяйства. Благодаря своим технологически продвинутым отделам исследований и разработок, проектирования и тестирования, конкурентные преимущества OCAP Group можно определить по ее высокому уровню специализации, гибкости и совместному проектированию, что означает ее способность предлагать комплексные услуги по разработке продукта и производим комплектующие, удовлетворяющие самым взыскательным требованиям заказчиков.Основными целями OCAP являются мероприятия по совершенствованию методологии и внедрение продукта / процесса для поддержания его технологического ...

Размещено администратором 5 февраля 2020 г. в Поставщики | Комментарии к записи Osvat

Osvat S.r.l. является одной из ведущих мировых компаний по производству широкого ассортимента клапанов, седел клапанов и клапанов для эндотермических двигателей. Osvat «Компания» Обладая более чем 50-летним опытом и высококвалифицированным персоналом, Osvat вывел на рынок философию «обслуживания, ориентированного на клиента» под хорошо известным брендом OSVAT, что позволяет нам предлагать покупателям продукцию из дизайн и индивидуальная упаковка.Качество Osvat Ассортимент продукции OSVAT охватывает большинство европейских, американских и японских моделей легковых и грузовых автомобилей, а также транспортных средств для сельскохозяйственного и строительного секторов, сопоставимых с оригиналом для вторичного рынка. Онлайн-каталог Osvat Для получения дополнительной информации о продукции Osvat свяжитесь с Intrade ...

Размещено администратором 5 февраля 2020 г. в Поставщики | Комментарии к записи Sanz

Cigüeñales SANZ была основана 22 октября 1947 года благодаря усилиям и дальновидности ее основателя г-наИраче Торрес. То, что начиналось как небольшая мастерская по ремонту коленчатых валов мотоциклов, превратилось в одну из крупнейших промышленных компаний Арагона в секторе запасных частей и основного оборудования для двигателей. В первые годы деятельность Cigüeñales SANZ была сосредоточена на ремонте коленчатых валов. К 50-м годам, сложному десятилетию в Испании, SANZ уже ремонтировала коленчатые валы двигателей, привезенных из США всемирно известной иконы мотоциклов: Harley Davidson. Моторы Harley стали витриной, которую увидели и восхитились первые клиенты SANZ.В послевоенный период Испании, когда ввоз был сильно ограничен, родилось поколение предпринимателей, которые с воображением, настойчивостью и энтузиазмом разрешили многие возникающие в стране технические проблемы. Отсюда и возникли производители распредвалов, головок цилиндров, шатунов, коленчатых валов, инжекторного оборудования и т. Д. Некоторые из этих компаний теперь являются международными и успешно преуспели. Краткое описание продукта В производственной системе используются станки с ЧПУ, с внутренним контролем качества и стратегией постоянного совершенствования, реализуемой во всех процессах, что обеспечивает высокую точность и качество наших конечных продуктов.В настоящее время SANZ производит широкий ассортимент коленчатых валов до 2 м. максимальная длина и вес 500 кг. Как и всегда, мы верим в качество, чтобы расширять и укреплять присутствие нашей продукции на рынках и оставаться достойными доверия наших клиентов. С 1998 года мы имеем сертификат ISO 9001: 2000 на производство и обработку коленчатых валов и вспомогательных деталей для автомобильного и промышленного оборудования. Список шатунов, изготовленных для: CASE CATERPILLAR CUMMINS DAF DETROIT DIESEL FIAT IVECO ISUZU INTERNATIONAL JOHN DEERE KOMATSU LAND ROVER MAN MERCEDES BENZ NEW HOLLAND NISSAN PERKINS RENAULT SCANIA VOLVO Sanz Онлайн-каталог Для получения дополнительной информации свяжитесь с командой Intrade...

Размещено администратором 5 февраля 2020 г. в Поставщики | Комментарии к записи Spicer

Spicer производит полную линейку продуктов Spicer для запасных частей и компонентов трансмиссии для различных применений в сегменте внедорожников, включая строительство, лесное хозяйство, погрузочно-разгрузочные работы и горнодобывающую промышленность, ведущий мост для тяжелых условий эксплуатации, включая комплекты колец и шестерен и передача. Запасные части для мостов для тяжелых условий эксплуатации Spicer Не рискуйте выйти из строя и не понести дополнительных расходов из-за простоев и снижения производительности - детали мостов для грузовиков Spicer доказали свою эффективность по сравнению с конкурентами.Вот почему оси для грузовиков Spicer на протяжении десятилетий были мировым лидером, и именно поэтому мы - имя, которому вы можете доверять, производя все сменные оси для тяжелых условий эксплуатации. Являясь мировым лидером в области технологии передних управляемых мостов, мы предоставляем нашим клиентам самые универсальные, прочные и надежные управляемые оси и компоненты на рынке. Усовершенствованная конструкция шкворня и технология конца рулевой тяги с использованием герметичного чехла и запатентованного клапана продувки консистентной смазкой сокращают загрязнение и увеличивают срок службы. Dana производит полную линейку продуктов Spicer для вашей ведущей оси, предназначенной для тяжелых условий эксплуатации, включая комплекты колец и шестерен, а также зубчатые передачи, которые превосходят своих конкурентов на 280%.Вы получаете повышенную защиту от износа, исключительную устойчивость к раскручиванию и более длительный срок службы за счет улучшенной термообработки зубчатого венца и шестерни. Можно приобрести все детали, необходимые для полного капитального ремонта моста, такие как комплекты подшипников, комплекты картера дифференциала колес, комплекты боковых шестерен и многое другое. Кроме того, узнайте, как получить тяжелые осевые балки без дополнительных затрат. Получите максимальное время в пути с мостами для тяжелых грузовиков Spicer. Когда ось для средних или тяжелых условий эксплуатации заменяется оригинальным продуктом Spicer, она заменяется продуктом оригинального оборудования, обеспечивая такие же производительность и надежность, которые вы ожидаете.Все это в сумме дает запасные части с более длительным сроком службы, максимальное время в пути и минимальные эксплуатационные расходы. Первоначальная экономия средств за счет использования неоригинальных запчастей минимальна по сравнению со значениями, связанными с оригинальными компонентами оси Spicer. Затраты, связанные с поломками, намного превышают минимальную экономию, которую вы получаете от неоригинальных запчастей. Запасные части трансмиссии для внедорожников Dana предлагает оригинальные сменные части и компоненты трансмиссии Spicer® для различных применений в сегменте внедорожников, включая строительство, лесное хозяйство, погрузочно-разгрузочные работы и горнодобывающую промышленность.Подлинные внедорожные трансмиссии Spicer® производятся в соответствии с теми же высокими стандартами, что и детали оригинального оборудования (OE), потому что они являются оригинальными деталями. Это означает, что когда внедорожные трансмиссии и детали трансмиссии заменяются оригинальным продуктом Spicer, он заменяется продуктом оригинального оборудования, обеспечивая те же характеристики и надежность, которые вы ожидали. Продукты трансмиссии: Коробки передач Powershift Гидростатические трансмиссии Механические трансмиссии Раздаточные коробки Преобразователи крутящего момента Гидростатические коробки передач Трансмиссии и преобразователи крутящего момента Spicer удовлетворяют потребности в производительности для транспортных средств мощностью от 37 до 746 кВт (от 50 до 1000 лошадиных сил).Мы предлагаем трансмиссионные решения для любых внедорожных нужд, включая раздаточные коробки, гидростатические трансмиссии, коробки передач с переключением под нагрузкой и преобразователи крутящего момента. Производительность любой машины зависит от способности оператора плавно и эффективно управлять транспортным средством. Мы предоставляем операторам необходимую помощь с помощью электронных средств управления, которые оптимизируют производительность и простоту использования, увеличивая при этом срок службы. Группа Dana Off-Highway Technologies Group предлагает новейшие технологии для разнообразных потребностей конечных пользователей внедорожников.Сосредоточившись на производительности, простоте использования, безопасности, комфорте и эффективности, мы также учитываем очень специфические потребности рабочего цикла каждого приложения. Эксперт по онлайн-каталогам Spicer ...

Размещено администратором 5 февраля 2020 г. в Поставщики | 0 комментариев

Компания UFI, основанная в 1971 году, является мировым лидером в области технологий фильтрации. UFI охватывает 10 областей применения, включая автомобилестроение (LV / HD), промышленность, гидравлику и специальные приложения.На рынке оригинального оборудования UFI является лидером в области фильтрации. UFI работает в 16 странах мира, имеет 16 производственных предприятий и более 4000 сотрудников. Вы можете найти в F1 крупные бренды, такие как Ferrari и другие ведущие команды европейского космического корабля ExoMars, используя фильтры UFI. 120 специализированных технических специалистов в исследовательских и инновационных центрах по всему миру. UFI имеет 167 международных патентов и инвестирует 5% выручки в исследования и разработки. УИФ имеет 6 линий поставляемых фильтров: воздушный, масляный, топливный, салонный, гидравлический и охлаждающий, а также систему терморегулирования.Предложение IAM, насчитывающее более 2800 наименований, охватывает более 96% европейского автопарка каждой семьи. Двузначные темпы роста продаж (CAGR) с 2009 по 2017 год. Широкий ассортимент гидравлических фильтров с 3885 индивидуальными ...

Размещено администратором 5 февраля 2020 г. в Поставщики | Комментарии к записи Victor Reinz

Цели развития компании Victor Reinz в двигателестроении определяют требования к современным системам прокладок.Victor Reinz поставляет прокладки головки блока цилиндров для всех двигателей обычных легковых и грузовых автомобилей. Краткое описание продукта Как производитель оригинального оборудования и поставщик запасных частей, Dana поставляет инновационные уплотнительные технологии высочайшего качества под торговой маркой Victor Reinz®. Все запасные части в обширном ассортименте продукции соответствуют высоким стандартам качества OEM. Практически все известные бренды и модели автомобильных производителей во всем мире оснащены профессиональными уплотнениями от Dana для двигателей и выхлопных систем.Клиенты Dana могут рассчитывать на лучший сервис. Это включает в себя не только индивидуальную консультацию, но и быструю доставку нужных запчастей. Высококвалифицированные сотрудники удовлетворяют потребности клиентов, обладая большой инновационной силой, концентрированным опытом и, прежде всего, постоянным энтузиазмом. Прокладки головки блока цилиндров из многослойной стали (MLS) - инновационные решения для уплотнения двигателей новой конструкции. Увеличение крутящего момента и производительности при снижении расхода топлива и выбросов. Цели развития в двигателестроении определяют требования к современным системам прокладок.Являясь лидером в области технологий, производитель оригинального оборудования передает все свои знания, опыт и качество в производство запасных частей. VICTOR REINZ предлагает широкий ассортимент прокладок для головок блока цилиндров для всех двигателей обычных легковых и грузовых автомобилей. Болты с головками цилиндров гарантируют надежное и съемное соединение. Однако это не означает, что один и тот же болт можно повторно использовать для одного и того же приложения. При сборке головки блока цилиндров всегда используйте новые болты головки блока цилиндров.Результатом будет поверхность с высоким давлением уплотнения для надежного и герметичного соединения. Обязательно используйте болты с головкой только от качественных производителей. Болты крепления головки блока цилиндров Victor Reinz соответствуют всем спецификациям производителя и идеально подходят для наших наборов прокладок головки блока цилиндров. Конечно, инструкции по затяжке всегда прилагаются - на 12 языках. Загрузки службы онлайн-каталогов Victor Reinz ...

Отправленный Дином Карром 27 июля, 2016 в Новости | Комментарии к записи VICTOR REINZ - Решения дефектных эластомеров MLS

Типичные утечки между головкой цилиндров, прокладкой головки цилиндров и блоком цилиндров связаны с утечками газа, масла или охлаждающей жидкости.Эти утечки происходят между камерами сгорания, в контур охлаждающей жидкости или в окружающую среду. Подробнее: VICTOR REINZ Решения для ...

Mitsubishi 4G18: все, что вам нужно знать

С появлением рядных четверок Mitsubishi продолжает развивать свой арсенал, выпуская несколько машин, которые могут конкурировать с мировым спросом на такой обширной автомобильной арене. Эта необходимость побудила их произвести серию двигателей Astron, Sirius, Saturn и Orion, также известных как двигатели 4G1.

И здесь мы рассмотрим более глубокий контраст с двигателем 4G18 семейства Orion. Его конструкция двигателя, мощность, применение, надежность, проблемы, возможности настройки, послепродажная поддержка и многое другое.

Что такое двигатели Mitsubishi 4G18?

Mitsubishi 4G18 является заметным членом семейства Mitsubishi Orion или в просторечии известен как серия двигателей 4G1. Он считается одним из самых старых двигателей в том же семействе двигателей, что и 4G11, 4G12, 4G13, 4G15, 4G16, 4G17 и 4G19.

4G18 был произведен в 1998 году, а Mitsubishi остановила производство в 2012 году. Но все же многие энтузиасты используют этот двигатель для своих сборок, поскольку это может быть хорошей платформой для такого рода модернизации.

Кроме того, Mitsubishi 4G18 представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением и четырьмя клапанами на цилиндр. Его рабочий объем составляет 1,6 литра (1584 куб. См), что делает его самым большим объемом двигателя среди машин серии Orion.

Он оснащен чугунным блоком цилиндров с алюминиевыми головками и интегрирован с катушкой зажигания или системой зажигания COP (Coil-on plug), где запуск двух цилиндров зависит только от одной катушки, одна из которых происходит от искры. затыкать.

Наряду с этим он имеет камеру сгорания с двускатной крышей и использует новый метод затяжки с помощью болтов, затягиваемых в пластмассовой области.

Однако в 2010 году компания Mitsubishi Motor Company начала производство следующего поколения 4G1, которое было названо Mitsubishi 4A92.

Технические характеристики и конструкция двигателя:

• Производственный цикл: 1998-2012
• Материал блока цилиндров: Чугун
• Материал головки блока цилиндров: алюминий
• Конфигурация: Рядный-4
• Диаметр цилиндра: 76 мм
• Ход: 87.3 мм
• Клапанный механизм: SOHC с четырьмя клапанами на цилиндр
• Объем: 1,6 л (1584 куб. См)
• Степень сжатия: 9,5
• Вес: 254 фунта.
• Макс HP: 109 HP
• Максимальный крутящий момент: 111 фунт-футов

Mitsubishi 4G18 имеет большую часть своей архитектуры двигателя с двигателями 4G15 и 4G13, но с большим рабочим объемом. 4G18 доступен как с 16-клапанным карбюратором, так и с 16-клапанной системой многоточечного впрыска.

Блок цилиндров двигателя изготовлен из чугуна с высотой деки 220 мм, диаметром шейки коленчатого вала 48 мм, 87.Ход поршня 3 мм и диаметр цилиндра 76 мм, размер которого заметно увеличился по сравнению с 4G15, что позволило увеличить рабочий объем двигателя до 1,6 литра.

Этот двигатель имел мощность 109 л.с. и 111 фунт-фут крутящего момента по европейским спецификациям и максимальному уровню.

Блок цилиндров покрыт 16-клапанной головкой верхнего распредвала с ременным приводом и гидравлическими толкателями, поэтому регулировка клапана не требуется. Как и другие двигатели Mitsubishi Orion, в нем нет технологии изменения фаз газораспределения или MIVEC, которая позволяет адаптировать профиль кулачка к конкретным условиям движения.

Применения двигателя 4G18:

• Mitsubishi Colt Plus (Тайваньский рынок)
Митсубиси Куда
Автомобиль
• Mitsubishi Lancer
Модель
• Mitsubishi Space Star
• 2010-2011 Foton Midi
• Хафей Сайма
• Протон Ваха
• Zotye 2008 / Hunter / Nomad / T200, 2007-2009 106 л.с.
• 2005-2010 BYD F3
• Хафэй Сайбао
• Foton Midi
• Двигатели MPM PS160
• Бриллианс BS2
• Бриллианс BS4
• Ландвинд X6
• Zotye T600
• Zotye T700
• Mitsubishi Lancer (Китайский рынок)
• Soueast Lioncel
• Haima Haifuxzing
• 2013-2014 Tagaz Aquila
• 2009-2013 Emgrand EC7

Тюнинг, обновления и модификации двигателя

Двигатель Mitsubishi 4G18 - это невероятный двигатель, который можно настраивать с помощью таких модификаций настройки, как турбонаддув, переназначение и модернизация распредвала, которые определенно могут повысить производительность вашего двигателя, а также ваши впечатления от вождения.

Один из оптимальных способов модернизации двигателя не только для 4G18, но и для других - замена распредвала; у вас есть такие варианты, как быстрый и автоспорт. Типичное обновление двигателя состоит из трех этапов, в зависимости от выбранного вами повышения мощности.

Но первая стадия включает спортивный выпускной коллектор, просверленную и сглаженную воздушную коробку, быстрые дорожные кулачки, панельные воздушные фильтры, впускные коллекторы и переназначение ЭБУ.

Далее следует второй этап со спортивным катализатором и производительным выхлопом, индукционным комплектом, быстрым распределительным валом и модернизированным насосом.

Чтобы продолжить, у вас есть два разных способа обновить или сделать ваш двигатель быстрее, чем указано в спецификации мощности, помимо того, что мы упомянули выше. И самые распространенные сборки - это безнаддувный и принудительный воздухозаборник.

Для некоторых сборка без наддува считается пустой тратой денег, поскольку некоторые из тех, кто пробовали, привели только к более громкому выхлопу и небольшому увеличению мощности, но вы можете попробовать это.

Вы можете начать с установки корпуса дроссельной заслонки 60 мм, вторичного воздушного фильтра, 2-дюймовой выхлопной системы, коллектора 4-2-1 и настройки блока управления двигателем.Эти улучшения производительности могут добавить от 15 до 20 HP.

Однако, если у вас все еще есть деньги, которые можно потратить, вы можете установить впускной коллектор с дополнительными характеристиками, ITB, вторичные кулачки, поршни с высокой степенью сжатия, регулируемые кулачковые шестерни, выполнить портирование и полировку головки; установите более легкий маховик и новые свечи зажигания. Сконфигурируйте все это и получите от 5 до 15 HP.

Другой метод - принудительная индукция. Во-первых, вам нужно найти турбо-комплект, подходящий для вашего двигателя 4G18, и купить турбонагнетатель, а некоторые рекомендуют турбокомпрессор TF035.

Далее стоит купить новую маслопровод и маслослив и поставить все это на сток внутренности. Вам также понадобится комплект турбонагнетателей, интеркулер, топливные форсунки 4G64 275 куб.см (или более), 2,5-дюймовая выхлопная система, топливный насос Walbro 255 л / ч, широкополосный датчик O2 и ЭБУ Greddy e-manage.

Стандартное внутреннее устройство 4G18 довольно слабое, но оно может выдержать давление до 7 фунтов на квадратный дюйм, и вы можете немного погонять в этом режиме. Но все же всегда лучше учитывать долговечность и надежность двигателя.

Итак, нам нужно заменить штатные поршни и шатун на кованые. Лучше всего купить кованые поршни с низким уровнем сжатия, шпильки головки ARP, стержни двутавровой балки и прокладку головки MLS.

Также рекомендуется установить масляные форсунки для охлаждения поршней для регулирования температуры через цилиндр. Добавьте радиатор Mishimoto, масляный радиатор, большой интеркулер, топливные форсунки объемом 630 куб. См, топливную рампу, регулятор давления топлива и продувочный клапан.

Чтобы получить больше лошадей, вам понадобится большой турбокомпрессор TD05, тот, который они используют на EVO, или другой с аналогичным размером.С этими высокопроизводительными деталями вы можете получить до 350 л.с. Если вы все еще не удовлетворены, вам необходимо купить вторичный распределительный вал, поскольку стандартный коленчатый вал не имеет сопротивления высокой мощности.

Для повышения эффективности двигателя лучше использовать головку блока цилиндров DOHC с 16 клапанами для турбонаддува.

Проблемы с двигателями 4G18

В двигателе десятилетней давности, таком как Mitsubishi 4G18, риск возникновения проблем исключительно высок, и это простой факт из-за его возраста, пробега и лет службы.Несмотря на то, что мы хотели сохранить их пиковое состояние, многие факторы нам не позволили.

Итак, мы создали список некоторых проблем, которые могут возникнуть с двигателем Mitsubishi 4G18, в качестве меры предосторожности для вас.

Начнем с того, что 4G18 разделяет большинство своих проблем с другими двигателями 4G1, такими как 4G13 и 4G15.

И их общий знаменатель - высокий расход масла. Высокий расход масла приводит к плохому распределению масла, что приводит к множеству проблем двигателя, таких как перегрев и возможный отказ двигателя.

Это распространено среди старых двигателей, но иногда, когда вы проезжаете отметку в 120 000 миль. Это происходит, когда вы оставили незамеченными утечки, некоторые незакрепленные компоненты внутри или просто нормальный износ двигателя.

Требуется замена или подтяжка необходимых деталей или, что еще лучше, капитальный ремонт двигателя.

Следующая проблема - двигатель не заводится. Двигатели, расположенные или оставленные в более холодных регионах, являются частыми жертвами. 4G18 не очень устойчив к морозам, хотя и все двигатели.

Причина может быть в топливном насосе, или, если топливный насос исправен, проверьте свечи зажигания, потому что это может быть проблемой.

Также есть сообщения о том, что некоторые 4G18 испытывают резкую работу на холостом ходу. Эта проблема может быть вызвана двумя факторами, такими как непостоянное сгорание топлива внутри камеры и изношенный корпус дроссельной заслонки или ее корпус.

Если последнее является причиной проблемы, заменить свечи зажигания и провод свечей зажигания; если последнее, вам просто нужно их заменить, и все готово.

Если проблема, упомянутая выше, не решена быстро, это грубый холостой ход; это может вызвать ненужные вибрации, что приведет к смещению подушки двигателя. Эта проблема слишком часто встречается в двигателях 4G1.

Значит, увеличение холостого хода может решить эту проблему.

Еще один стандартный элемент обслуживания - ремень ГРМ. Удостоверьтесь, что ремни ГРМ заменены примерно на 60 000 миль, чтобы предотвратить изгиб клапана.

В дополнение к вышесказанному, регулярное техническое обслуживание и регулярные проверки имеют большое значение для двигателя.Используйте качественный двигатель и не забывайте отмечать, что нужно немедленно заменить.

Сводка

Двигатель Mitsubishi 4G18 имеет самый большой рабочий объем среди двигателей 4G1. С прочным блоком цилиндров, интегрированным с новой системой зажигания, а также новым методом затяжки болтов.

Он стал более экономичным, имеет улучшенную систему охлаждения и большую мощность. Это также хорошая платформа двигателя для настройки, снабженная множеством запасных частей, доступных для 4G18.

Хотя у этого двигателя есть некоторые проблемы и сомнительные неисправности, у этого двигателя есть много возможностей проявить себя даже в более старшем возрасте. При надлежащем техническом обслуживании и регулярном осмотре машина может преодолеть отметку в 170 000 миль.

Я надеюсь, что это простое руководство и обсуждение помогли вам понять конструкцию двигателя, мощность, приложения, проблемы, потенциал настройки, послепродажную поддержку, надежность и общее влияние на отрасль и сообщество.

Mitsubishi Lancer 1.6 (2003 г.) - Технические характеристики - максимальная мощность, максимальный крутящий момент, расход топлива

Сталь / высокопрочный чугун / легированный чугун Поршневое кольцо 4G18 Поршневые кольца двигателя PW8

Сталь / ковкий чугун / легированный чугун Поршневое кольцо 4G18 Двигатель Поршневые кольца PW8

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

9: 2008 ISO 
9 

ОПИСАНИЕ ПРОДУКТА:

ПРЕИМУЩЕСТВО:

1. Высокое качество и конкурентоспособная цена.

2. Длительный срок службы, хорошее послепродажное обслуживание.

3. 100% новый, строгий контроль и испытания.

4. Стандартная экспортная упаковка.

5. Один год гарантии качества.

6. Имейте сильный запас, небольшой заказ приемлем

7.Различные типы выбираются для разных моделей автомобилей.

8. Повышение мощности и увеличение крутящего момента

9. Повышение экономии топлива и снижение расхода топлива

10. Сокращение выбросов отходов и уменьшение загрязнения окружающей среды

ИНФОРМАЦИЯ О ПОРШНЕВОМ КОЛЬЦЕ:

FORCE:

Сила, действующая на поршневое кольцо - это давление газа, собственная сила упругости кольца, сила инерции возвратно-поступательного движения кольца, трение между кольцом и цилиндром и кольцевой канавкой, как показано на рисунке.Из-за этих сил кольцо будет производить основные движения, такие как осевое движение, радиальное движение и вращательное движение. Кроме того, из-за его характеристик движения поршневое кольцо сопровождается неравномерным движением и неизбежно плавающими и осевыми колебаниями, вызванными нерегулярное осевое движение, нерегулярное радиальное движение и вибрация, вращательное движение и т. д. неизбежны. Эти нерегулярные движения часто препятствуют работе поршневого кольца. неблагоприятная сторона.

ТЕПЛОПРОВОДНОСТЬ:

Тепло, выделяемое при сгорании, передается на стенку цилиндра через поршневое кольцо, так что оно может функционировать как охлаждающий поршень. Тепло, излучаемое от поршневого кольца к стенке цилиндра, обычно может достигать 30 -40% тепла на верхнюю часть поршня.

ГЕРМЕТИЧНОСТЬ:

Первая функция поршневого кольца - поддерживать уплотнение между поршнем и стенкой цилиндра, чтобы свести утечку к минимуму.Этот эффект в основном вызван газовым кольцом, то есть двигатель управляется таким образом, чтобы минимизировать утечку сжатого воздуха и газа в любых рабочих условиях для повышения теплового КПД: для предотвращения цилиндра и поршня или цилиндра и кольца. Уничтожение: предотвращение неисправности, вызванной ухудшением качества смазочного масла и т.п.

OIL CONTROL:

Вторая функция поршневого кольца состоит в том, чтобы как следует соскребать масло, приставшее к стенке цилиндра, и поддерживать нормальный расход топлива.Когда подаваемое смазочное масло чрезмерно, оно будет всасываться в камеру сгорания для увеличения расхода топлива, а нагар, образующийся при сгорании, очень плохо влияет на характеристики двигателя.

НАШ ЗАВОД:

Guangzhou Teikuko Auto Parts Co., Ltd. была основана в 1997 году, специализируется на производстве гильз цилиндров, поршневых изделий, охватывает более 30 брендов, более 300 типов двигателей, широко используемых в различных тяжелых дизельных двигателях. двигатель (например, Mitsubishi, Isuzu, Nissan, Hino, BMW, Mercedes, Cummins и т. д.), Наша компания имеет независимый отдел развития, отдел контроля качества и лабораторию, имеет ряд высококвалифицированных управленческих кадров и исследований и разработок, инноваций и сильных, все наши продукты прошли сертификацию системы качества ISO9001: 2000. В настоящее время мы сформировали производственную мощность с годовой производительностью 500 000 цилиндров / поршней, более 95 процентов продукции, экспортируемой в Юго-Восточную Азию, Ближний Восток, Южную Америку, Африку и другие регионы, является вашим надежным партнером.

ОПИСАНИЕ:

9 909 909 909 909

MD361982 поршневое кольцо для Mitsubishi Lancer 1,6 4G18