4 цилиндровый 16 клапанный: Технические характеристики Honda Accord | «Хонда Автополе»

от

Технические характеристики Honda Accord | "Хонда Автополе"

Accord 2.4

Accord 3.5

Габаритные размеры
Общая длина, мм 4890 4890
Общая ширина, мм 1850 1850
Общая высота, мм 1465 1465
Колесная база, мм 2775 2775
Дорожный просвет, мм 146
146
Колея передняя, мм 1595 1595
Колея задняя, мм 1605 (1595***) 1605 (1595***)
Радиус разворота, м 5. 7 5.9
Объем багажника (согласно VDA), л 495 495
Количество мест 5 5

Вес
Снаряженная масса, кг 1495-1640 1495-1640
Максимально разрешенная масса, кг 1920-2060 1920-2060
Грузоподъемность, кг 416-465 416-465

Двигатель
Тип двигателя 2,4 DOHC i-VTEC (4-цилиндровый, 16-клапанный, с верхним расположением распредвалов, блок цилиндров из легкого сплава с системой управления клапанами i-VTEC) 3. 5 V6 SOHC VTEC ( 6-цилиндровый, V-образный, 24-клапанный, с одинарным верхним распределительным валом, блок цилиндров из легкого сплава с системой переменного управления цилиндрами (Variable Cylinder Management).
Максимальная мощность, л.с./об. мин. 179,5 / 6200 281,4 / 6200
Максимальный крутящий момент, Нм/об. мин. 228 / 4000 342 / 4900
Объем двигателя, см3 2356 3471
Степень сжатия 10.1 10.5
Диаметр цилиндра, мм 87 89
Ход поршня, мм 99,1 93

Трансмиссия
Тип привода передний передний
Механическая КПП 6-ступенчатая -
Автоматическая КПП 5-ступенчатая с электронным управлением. Принудительное переключение передач лепестками на рулевом колесе 6-ступенчатая с электронным управлением. Принудительное переключение передач лепестками на рулевом колесе

Ходовая часть
Рулевое управление Шестерня-рейка, c электроусилителем и электроным регулированием усилия. От упора до упора - 2,54 оборота Шестерня-рейка, c электроусилителем и электроным регулированием усилия. От упора до упора - 2,47 оборота
Тип подвески, Передняя МакФерсон, со стабилизатором МакФерсон, со стабилизатором
Тип подвески, Задняя Независимая многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости Независимая многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Тип тормозов Дисковые, вентилируемые, с 4-канальной ABS Дисковые, вентилируемые, с 4-канальной ABS
Диаметр тормозных дисков, Передних мм 293 293
Диаметр тормозных дисков, Задних мм 282 282

Динамические характеристики
Максимальная скорость MT/AT, км/ч 226/214 230
Разгон 0-100 км/ч МТ/AT, с 9,3 / 10,1 (для бензина АИ-92, для бензина с более высоким октановым числом, данные могут отличаться в лучшую сторону) 7,2 (для бензина АИ-92, для бензина с более высоким октановым числом, данные могут отличаться в лучшую сторону)

Потребление топлива
Потребление топлива MT/AT, Городской цикл 10,8/11,7 13. 6
Потребление топлива MT/AT, Загородный цикл 6,2/6,2 6.4
Потребление топлива MT/AT, Смешанный цикл 7,9/8,2 9.1
Тип используемого топлива 92 92
Объем топливного бака, литров 65 65

Шины и Диски
Размер шин 215/60 R16 или 225/50 R17** или 235/45 R18*
235/45 R18
Диаметр дисков 16x6 1/2J или 17x7 1/2J** или 18X8J* 18X8J

Mercury ME F115 ELPT EFI

Mercury ME F 115 ELPT EFI - 4-цилиндровый 16-клапанный 4-тактный двигатель с прямым впрыском топлива EFI, дистанционным управлением, электростартером и электрогидравлической системой изменения угла дифферента. Система прямого впрыска топлива EFI обеспечивает превосходные технические характеристики лодочного мотора. Система защиты двигателя «Guardian» с технологией «SmartCraft» точно дозирует топливо, учитывает частоту вращения коленвала, величину нагрузки на мотор, температуру окружающего воздуха, температуру блока цилиндров, положение поршней, давление во впускном коллекторе и обеспечивает легкий запуск при любой температуре окружающей воды.

Лодочный мотор Mercury F 115 ELPT EFI завоевал репутацию еще более экономичного в своем классе мощности по сравнению с другими брэндами среди 4-тактников. Кроме этого, лодочные моторы с системой впрыска EFI отличаются пуском с четверти оборота и ровной работой двигателя даже на самых малых оборотах в любом диапазоне температур. Низкий уровень шума и вибрации, минимальное загрязнение окружающей среды – дополнительные потребительские преимущества, которыми в полной мере обладает Mercury F 115 ELPT EFI.

Конструкция подвески имеет электрогидравлическую систему дистанционной регулировки угла наклона, что позволяет использовать мотор на мелководье. В стандартном исполнении лодочный мотор поставляется с длиной дейдвуда 508 мм.

Комплектация: Запасной шнур остановки двигателя, запасная свеча, набор ключей, отвертка, масло в двигатель, пульт дистанционного управления,  паспорт-инструкция.

Информация по ценам и наличию, может отличаться от представленной. Уточняйте у менеджеров!

Mercury ME F 115 ELPT EFI - 4-цилиндровый 16-клапанный 4-тактный двигатель с прямым впрыском топлива EFI, дистанционным управлением, электростартером и электрогидравлической системой изменения угла дифферента. Система прямого впрыска топлива EFI обеспечивает превосходные технические характеристики лодочного мотора. Система защиты двигателя «Guardian» с технологией «SmartCraft» точно дозирует топливо, учитывает частоту вращения коленвала, величину нагрузки на мотор, температуру окружающего воздуха, температуру блока цилиндров, положение поршней, давление во впускном коллекторе и обеспечивает легкий запуск при любой температуре окружающей воды.

Лодочный мотор Mercury F 115 ELPT EFI завоевал репутацию еще более экономичного в своем классе мощности по сравнению с другими брэндами среди 4-тактников. Кроме этого, лодочные моторы с системой впрыска EFI отличаются пуском с четверти оборота и ровной работой двигателя даже на самых малых оборотах в любом диапазоне температур. Низкий уровень шума и вибрации, минимальное загрязнение окружающей среды – дополнительные потребительские преимущества, которыми в полной мере обладает Mercury F 115 ELPT EFI.

Конструкция подвески имеет электрогидравлическую систему дистанционной регулировки угла наклона, что позволяет использовать мотор на мелководье. В стандартном исполнении лодочный мотор поставляется с длиной дейдвуда 508 мм.

Комплектация: Запасной шнур остановки двигателя, запасная свеча, набор ключей, отвертка, масло в двигатель, пульт дистанционного управления,  паспорт-инструкция.

Информация по ценам и наличию, может отличаться от представленной. Уточняйте у менеджеров!

Самые большие 4-цилиндровые двигатели в мире

Откройте капот автомобиля, и вероятность столкнуться с четырехцилиндровым двигателем составляет 90%. Его конструкция проста и недорога в производстве, компактна и позволяет использовать функции, достаточные для большинства автомобилей.

Однако учтите: большинство этих двигателей имеют рабочий объем 1,5-2 литра, т.е. объем каждого цилиндра не превышает 0,5 литра. Редко четырехцилиндровый двигатель имеет больший рабочий объем. И даже тогда показатели лишь немногим выше: 2,3-2,5 литра. Типичный пример — семейство Ford-Mazda Duratec, в котором более старый двигатель имеет объем 2,5 литра (устанавливается на Ford Mondeo и Mazda CX-7). Или, скажем, 2,4-литровый, которым оснащаются кроссоверы Kia Sportage или Hyundai Santa Fe.

Почему дизайнеры не увеличивают нагрузку еще больше? Есть несколько препятствий. Во-первых, из-за вибрации: у 4-х цилиндрового двигателя силы инерции второго ряда не уравновешиваются, а увеличение объема резко увеличивает уровень вибрации (а это приводит к снижению не только комфорта но и по надежности). Решение возможно, но непросто — обычно со сложной системой балансировки валов.

Существуют также серьезные конструктивные проблемы — большому увеличению хода поршня препятствует рост инерционных нагрузок, и если диаметр цилиндра значительно увеличивается, нормальное сгорание топлива затрудняется и увеличивается риск детонации. Кроме того, возникают сложности с самой установкой — например, из-за высоты передней крышки.

И все же в истории автомобильной промышленности есть длинный список исключений. В подборку Motor сознательно не попали дизельные двигатели — особенно для большегрузных автомобилей, среди которых объем до 8,5 л. Такие моторы относительно медленные, поэтому рост инерционных нагрузок им не так страшен — в конечном итоге они связаны со скоростью квадратичной зависимости. К тому же процесс сгорания в дизельных двигателях устроен совершенно иначе.

Точно так же не включены различные эксперименты начала 20 века — например, четырехцилиндровый бензиновый двигатель Daimler-Benz объемом 21,5 литра. Тогда создание двигателей все еще находится в зачаточном состоянии, и инженеры не осведомлены о многих эффектах, которые происходят внутри него. По этой причине в галерее ниже представлены только четырехцилиндровые гиганты, рожденные за последние 60 лет.

Toyota 3RZ-FE — 2693 куб.см

Двигатель был разработан в конце 80-х специально для фургона HiAce, внедорожников Prado и пикапов Hilux. Требования к таким двигателям ясны: для езды по бездорожью или с большой нагрузкой нужен хороший крутящий момент на низких оборотах и ​​высокой эластичностью (правда, за счет максимальной мощности). Плюс невысокая стоимость, что особенно актуально для коммерческого транспорта.

2,7-литровый двигатель — самый старый в линейке бензиновых «четверок» серии RZ. С самого начала они проектировались с перспективой увеличения объема, чтобы прочный чугунный блок собирался очень просторно: расстояние между цилиндрами аж 102,5 миллиметра. Для увеличения объема до 2,7 литра диаметр цилиндров и ход поршня составляют 95 миллиметров. В отличие от двигателей младшей серии RZ, этот оснащен балансировочными валами для уменьшения вибрации.

Для своего времени двигатель имеет очень современный дизайн, но без экзотики: чугунный блок прикрыт 16-клапанной головкой, имеет цепь ГРМ, никаких гидрокомпенсаторов. Мощность всего 152 лошадиные силы, но максимальный крутящий момент 240 Нм доступен при 4000 об / мин.

В 2004 году была выпущена модернизированная версия двигателя с индексом 2TR-FE, получившая новую головку блока цилиндров с гидрокомпенсаторами и переключателем фаз на впуске (а с 2015 года — на выпуске). Его мощность увеличена символически — до 163 лошадиных сил, но максимальный крутящий момент в 245 Нм теперь доступен при 3800 об / мин.

GM L3B — 2727 куб.см

Вот как выглядит уменьшение габаритов в Америке: в качестве альтернативы атмосферным 8-цилиндровым двигателям General Motors разрабатывает огромный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом объемом более 2,7 литра.

С самого начала двигатель разрабатывался для полноразмерных пикапов. Для большего крутящего момента на низких оборотах он сделан с очень длинным ходом: диаметр цилиндра составляет 92,25 миллиметра, а ход поршня — 102 миллиметра.

При этом двигатель спроектирован по самым современным образцам: применяется непосредственный впрыск топлива (с боковым расположением форсунок), переключатели фаз, система отключения цилиндра при частичной нагрузке, применяется электронасос системы охлаждения. Блок цилиндров и головка выполнены из алюминиевого сплава, а выпускной коллектор интегрирован в головку, турбокомпрессор BorgWarner двухканальный и с нетрадиционной геометрией обмотки.

Мощность этого турбомотора достигает 314 лошадиных сил, а крутящий момент составляет 473 Нм всего при 1500 об / мин. Он устанавливается на базовые версии большого пикапа Chevrolet Silverado (брат внедорожника Chevrolet Tahoe), но со следующего года будет устанавливаться под капотом … на компактном заднеприводном седане Cadillac CT4 — а точнее на его «отточенной» версии CT4-V. Для него мощность будет увеличена до 325 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент — до 515 Нм.

GM LLV

На рубеже веков General Motors выпустила целое семейство унифицированных двигателей Atlas для среднеразмерных кроссоверов, внедорожников и пикапов. Все они имеют современные четырехклапанные головки, одинаковый ход поршня (102 миллиметра), два варианта диаметра цилиндров (93 или 95,5 миллиметра) и разное количество цилиндров (четыре, пять или шесть).

Четырехцилиндровые имеют индексы LK5 и LLV, их рабочий объем составляет 2,8 и 2,9 литра, а мощность — 175 и 185 лошадиных сил. Как и двигатели пикапов, они отличаются «мощным» характером — максимальный крутящий момент (251 и 258 Нм) достигается при 2800 об / мин. Они могут вращаться до 6300 об / мин. Рассматриваемые 4-цилиндровые двигатели были установлены в первом поколении среднеразмерных пикапов Chevrolet Colorado и GMC Canyon, и их производство было прекращено вместе с производством двух моделей (рассматриваемого первого поколения) в 2012 году.

Porsche M44 / 41, M44 / 43 и M44 / 60 — 2990 куб. см

Большинство двигателей в этой подборке представляют собой простые агрегаты, предназначенные для пикапов, фургонов или внедорожников. Но это другой случай: этот двигатель создавался для спорткара Porsche 944.

Менее дорогое купе с установленным спереди двигателем Porsche 924 конца 1970-х часто критиковали за его слабый 2-литровый четырехцилиндровый двигатель Audi. Вот почему, проведя глубокую модернизацию спортивного автомобиля, конструкторы Porsche делают его совершенно с другим двигателем. Правда, существенным ограничением является размер моторного отсека, который с самого начала был рассчитан на установку «четверки».

Porsche 944, выпущенный в 1983 году, на самом деле имеет правую половину алюминиевого V8 от большого купе Porsche 928. Получившийся 2,5-литровый двигатель имеет довольно короткий ход поршня и огромный диаметр цилиндра 100 миллиметров: с 4 цилиндрами это дает крайне неравномерную работу, поэтому необходимо использовать запатентованную систему Mitsubishi с парой балансировочных валов. Зато двигатель получается очень маневренным — машина без проблем заводится на второй передаче.

Затем объем двигателя был увеличен сначала до 2,7 литра, в результате чего диаметр цилиндра увеличился до 104 миллиметров. Затем ход поршня увеличили до 87,8 миллиметра, получив на выходе объем 3 литра — одну из самых больших «четверок» в истории автомобилестроения! Кроме того, есть как атмосферные, так и турбированные версии.

Было выпущено несколько версий трехлитрового двигателя: Porsche 944 S2 развивает 208 лошадиных сил, а Porsche 968 — уже 240 лошадиных сил. Все трехлитровые безнаддувные двигатели оснащены 16-клапанной ГБЦ.

Самая мощная версия серии — 8-клапанный турбомотор, развивающий 309 лошадиных сил. Однако вживую вы вряд ли когда-нибудь увидите, потому что он оснащен только Porsche 968 Carrera S, из которых выпущено всего 14 единиц. В гоночной версии Turbo RS, выпущенной всего в трех экземплярах, этот двигатель усилен до 350 лошадиных сил. Кстати, 16-клапанный турбомотор разрабатывался, но только в качестве прототипа.

Pontiac

Как видите, объем в три литра для четырехцилиндрового двигателя — не предел! Эту отметку пересек двигатель Pontiac Trophy 4 1961 года выпуска с рабочим объемом 3,2 литра.

Этот двигатель был одним из плодов труда Джона Делориана, который в те годы возглавлял подразделение Pontiac компании General Motors. Новая компактная модель Pontiac Tempest (компактная по американским меркам — длина 4,8 м) требует дешевого базового двигателя, но у компании нет средств на его разработку.

По просьбе Делориана, двигатель был разработан с нуля легендарным гоночным механиком Генри «Смоки» Юник. Он буквально вдвое разрезает большую восьмерку объемом 6,4 литра из семейства Trophy V8.

Получившийся двигатель очень тяжелый (240 кг), но чрезвычайно дешев в производстве — в конце концов, в нем все как у V8. Оба двигателя имеют одинаковый диаметр цилиндра и ход поршня, а также имеют в общей сложности 120 компонентов в конструкции. Они также производятся в одном месте, что приводит к значительному снижению затрат.

Четырехцилиндровый двигатель развивает от 110 до 166 лошадиных сил в зависимости от версии карбюратора. Двигатель был остановлен в 1964 году, параллельно с разработкой второго поколения Tempest.

IHC Comanche — 3212 куб. см

Точно так же V8 в начале 1960-х годов стал четырехцилиндровым двигателем семейства Comanche для внедорожника International Harvester Scout. Сейчас об этой марке прочно забыли, но тогда она производила сельскохозяйственную технику, грузовики, пикапы, а в 1961 году выпустила небольшой внедорожник Scout.

Для базового двигателя была разработана серия Comanche с четырьмя цилиндрами. International Harvester — небольшая компания с ограниченными ресурсами, поэтому новый двигатель спроектирован максимально экономично: конструкторы вырезали пятилитровый, предназначенный для стационарной установки (например, для привода генератора), конструкторы разрезали пополам.

И к 1968 году компания таким же образом создавала настоящего гиганта: 3,2-литровый четырехцилиндровый двигатель был получен после сокращения вдвое 6,2-литрового V8, предназначенного для тяжелой техники. Новый двигатель развивал всего 111 лошадиных сил, а к концу 70-х из-за ужесточения требований к токсичности его мощность упала до 93 лошадиных сил.

Однако задолго до этого его доля в производственной программе рухнула, когда на внедорожник Scout начали устанавливать более мощные и плавные двигатели V8. Однако это уже не имеет значения — в конце концов, этот двигатель остается в истории как самый большой с 4 цилиндрами, когда-либо устанавливаемый на автомобиль!

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Двигатель Киа Спектра 1.6 л. особенности устройства, ГРМ, технические характеристики

Двигатель Киа Спектра 1.6 л. мощностью 101 лошадиную силу, это 4 цилиндровый бензиновый агрегат с чугунным блоком и 16-клапанным механизмом ГРМ. Мотор оказался на редкость удачным и практически не доставляет проблем своим владельцам. Меняйте вовремя ремень ГРМ (поскольку гнет клапана при обрыве), масло и фильтра. И можно ездить довольно долго вообще без проблем. Сам имею такой мотор под капотом своей Kia Spectra, надежный, динамичный, вполне экономичный движок.

Устройство двигателя Киа Спектра 1.6 л.

Двигатель Kia Spectra 1. 6 литра имеет заводское обозначение S6D. Это рядный 4 цилиндровый, 16 клапанный мотор с верхним расположением двух распределительных валов. Блок цилиндров чугунный, головка блока выполнена из алюминиевого сплава и имеет гидрокомпенсаторы. Блок цилиндров двигателя представляет собой единую отливку, образующую цилиндры, рубашку охлаждения и каналы масляной магистрали. Нумерация цилиндров двигателя ведется от шкива коленчатого вала. Блок изготовлен из специального высокопрочного чугуна, цилиндры расточены непосредственно в теле блока.

Система питания двигателя состоит из топливного модуля, установленного в топливном баке, дроссельного узла, фильтра тонкой очистки топлива, регулятора давления топлива, форсунок, топливопроводов и воздушного фильтра.

Система зажигания микропроцессорная, управляемая контроллером (электронным блоком управления). Контроллер также управляет системой распределенного впрыска топлива. Система зажигания при эксплуатации не требует обслуживания и регулировки.

Головка блока цилиндров двигателя Киа Спектра 1.6 л.

Головка блока цилиндров Kia Spectra, изготовленная из алюминиевого сплава, общая для всех цилиндров двигателя. В нижней части головки блока цилиндров отлиты каналы, по которым циркулирует жидкость, охлаждающая камеры сгорания. В головку запрессованы седла и направляющие втулки клапанов. Впускные и выпускные клапаны имеют по одной пружине, зафиксированной через тарелку двумя сухарями. Двигатель с двумя пятиопорными распределительными валами имеет по четыре клапана на каждый цилиндр: два впускных и два выпускных. Привод клапанов осуществляется от распределительных валов, которые непосредственно воздействуют на клапаны через гидрокомпенсаторы, выполняющие одновременно функцию толкателей. Распределительные валы впускных и выпускных клапанов приводятся во вращение от коленчатого вала двигателя армированным зубчатым ремнем. Свечи вварачиваются вертикально, для чего в головке блока имеются специальные колодцы.

Привод ГРМ двигателя Киа Спектра 1.

6 л.

Привод газораспределительного механизма ременный. Собственно на первый взгляд никаких проблем с заменой быть не должно. Вашему вниманию предлагаем схему ГРМ Kia Spectra (выше на фото). Обратите внимание на все метки. Они должны быть выставлены именно так, как на рисунке и никак иначе (если вы перепутаете буквы на шкивах, то правильно поставить не получится). Что бы проверить правильность установки посчитайте количество зубъев на ремне между шкивами распредвала должно быть ровно 17. Довольно часто ремень ставят неправильно, тогда этих зубьев там 16, значит нормальной работы мотор уже показывать не будет. Опытные мастера перед снятием ремня ставят специальную оправку, которая не позволяет проворачиваться (немного смещаться) шкивам распредвалов между собой. Такие оправки сегодня можно купить в любом крупном магазине запчастей. Без оправки шкивы так и наровят сместится. Фиксатор для шкивов распредвала можно сделать из подручных материалов, смотрим фото далее.

Еще одна особенность мотора Спектры заключается в расположении водяной помпы. Конечно помпа не вращается за счет ремня ГРМ, как на некоторых других машинах, однако при замене водяного насоса ремень ГРМ снимать придется. Без этого подобраться к корпусу помпы невозможно.

Технические характеристики двигателя Киа Спектра 1.6 л.

  • Рабочий объем – 1594 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Диаметр цилиндра – 78 мм
  • Ход поршня – 83.4 мм
  • Привод ГРМ – ремень
  • Мощность л.с.(кВт) – 101 (74) при 5500 об. в мин.
  • Крутящий момент – 144 Нм при 4500 об. в мин.
  • Максимальная скорость – 186 км/ч
  • Разгон до первой сотни – 11.6 секунд
  • Тип топлива – бензин АИ-92
  • Расход топлива по городу – 8.2 литров
  • Расход топлива в смешанном цикле – 7.1 литра
  • Расход топлива по трассе – 6.2 литра

Конструктивно данный мотор весьма похож на силовой агрегат Мазда 323. Однако подвергся серьезным доработкам корейских инженеров.

Чем отличаются 8-ми и 16-клапанные двигатели – их достоинства и недостатки

Наверняка многие знают, что существуют автомобильные силовые установки, у которых бывает как 8, так и 16 клапанов. Даже не зная, как устроен двигатель внутреннего сгорания, можно понять, что если в одном из двух почти одинаковых двигателей, в одном из его функциональных элементов, по какой-то причине, количество каких-то рабочих единиц удваивается, то эта причина, безусловно, “уважительная”. Ясно, что это делается для обретения каких-либо достоинств. Но удвоение их количества привносит некоторые отличия и сопряжено с усложнением конструкции, несущей данные рабочие единицы. Понятно, что это усложнение, приведет к, как минимум, двум недостаткам – удорожанию изготовления конструкции и, в случае поломки, – ее ремонта.

Сразу стоит сказать , что в не меньшей степени, чем от точного соприкосновения поршня с кольцами в цилиндре блока двигателя, от точной работы (идеально своевременное открывание и запирания) и плотности посадки клапанов в седле, зависит компрессия в цилиндрах, а это первый фактор, обеспечивающий максимальный КПД (мощность), при минимальном потреблении топлива. Логично полагать, что удерживать высокое давление в цилиндрах (компрессия) лучше меньшим количеством деталей, его обеспечивающих. Ведь даже мизерное ухудшение плотности посадки клапанов (изначально, или при износе) удваивает мизерную потерю энергии, приводящую в движение автомобиль, если таких деталей в 2 раза больше. Поэтому, рассматривая плюсы и минусы двигателей с разным количеством клапанов, этот фактор мы пропустим – будем считать, что они идеальны.

Главные отличия.

У 8-клапанного двигателя головка блока узкая, так как он имеет один распредвал. Свечи расположены на блоке горизонтально и под определенным углом. Распределительный вал контролирует поочередность их открытия – вначале открывает впускной, затем выпускной. Открытие клапана происходит с помощью конусных частей расположенных на распредвале, а закрытие происходит с помощью пружин, находящихся на нем. В четырехцилиндровом – на каждый один цилиндр мотора по два клапана – впускной и выпускной. Собственно, поэтому их получается восемь на силовой агрегат.

В 16-клапанном двигателе головка блока широкая по отношению к однорядному четырехцилиндровому блоку, так как на ней расположены два распредвала. Сама конструкция усложненная, клапана регулируются с помощью гидрокомпенсаторов. Открытие и закрытие имеют принцип такой же, как в 8-клапанном двигателе. Свечи в таких двигателях расположены строго вертикально, как бы утопая в крышке блока цилиндров. На каждый один цилиндр двигателя уже по 4 клапана – значит, соответственно, 16 на двигатель. А что если вместо двух маленьких клапанов вставить два больших по размеру клапана… В принципе можно, но тогда газ камеру сгорания будет заполнять неравномерно, двигатель будет работать не так бесшумно, как хотелось бы.

Достоинства двигателя с 8 клапанами:

  1. Изначально двигатель по конструкции, относительно, очень простой и, соответственно, прост в обслуживании.
  2. Отсутствие гидрокомпенсаторов, несомненно, упрощает конструкцию силовой установки в целом.
  3. Нетребователен к маслу.

Недостатки:

  1. Мощность меньше по отношению к 16 клапанному двигателю. Таких высоких оборотов достигнуть тоже не получается – два клапана на цилиндр не позволяет ускорить впуск и выпуск топлива и газов из камеры. Процесс происходит медленнее, чем бы хотелось.
  2. Увеличен расход топлива. По причине того, что газ выходит через один клапан, который не может пропустить больше, чем ему положено.
  3. Такие двигатели, в сущности, более шумные, особенно когда передвигаешься на больших оборотах.
  4. Отсутствие гидрокомпенсаторов требует регулировку клапанов по мере нарушения их четкой синхронизации (даже при небольшой деформации профиля кулачков распедвала), в худшем случае – появление стука.

Двигатель 16-клапанный и его значимые достоинства:

  1. Более мощный. Лучше разгоняется и, следовательно, максимальная скорость будет значительно выше, чем у 8-клапанного двигателяБолее мощный. Лучше разгоняется и, следовательно, максимальная скорость будет значительно выше, чем у 8-клапанного двигателя.
  2. Немаловажно, что расход топлива заметно меньше (должен быть).
  3. Шумность двигателя меньше.
  4. Клапана регулируются гидрокомпенсаторами.

Недостатки:

  1. Присутствие гидрокомпенсаторов требует своевременно менять масло в двигателе во избежание закоксовывания гидрокомпенсаторов.
  2. Обслуживание двигателя обходится дороже. Ведь конструкция такого двигателя на порядок сложнее, нежели конструкция 8-клапанного двигателя.

Несколько слов об еще одной из причин, почему клапана должны плотно сидеть в седле. Помимо обеспечения полной герметичности камеры сгорания, следует учитывать то, что тарелки на клапанах работают в тяжелых условиях сильного нагревания. К тому же тарелки должны плотно соприкасаться с седлом, которое расположено на головке цилиндра, которая охлаждается. Ведь нагретая тарелка передает седлу большую часть тепла. Особенно это касается выпускного клапана, так как он охлаждается только через плотное пролегание тарелки к седлу, а охлаждение впускного – при поступающей воздушно-топливной смеси в контакте с седлом. При плохом контакте с седлом никакой (даже самый жаростойкий) клапан не выдержит такого сильного перегрева. Он просто-напросто прогорит и разрушится, поэтому плотная его посадка в седло очень важна. Поэтому они делаются из жаростойких металлических сплавов. К тому же, они не обладают магнитными свойствами.

По большому счету, самая распространенная поломка клапанов – это несоблюдение своевременной замены деформированного ремня привода, находящегося в распределительном вале. При обрыве ремня клапан напрямую встречается с поршнем и деформируется при ударе. Такая поломка может произойти и при попытке разогнать автомобиль с толкача, и тогда ремень перескакивает на один, два зуба, следовательно, ремонт неминуем. Т. е. это наверняка замена и поршня, и шатуна, возможно, и головки блока. В двигателях на цепном приводе таких поломок не встречается.

4-цилиндровый, 2,4-литровый, 16-клапанный двигатель, преобразованный в паровой двигатель - Speed ​​Society

В наши дни кажется, что мощность под капотом исходит от всех видов ...

В наши дни кажется, что мощность под капотом в конечном итоге исходит из самых разных источников. Электроэнергетика действительно кажется передовой технологией в наши дни, но это не единственный способ обойтись. Конечно, вы можете использовать традиционное сжигание или даже их гибрид. Однако на этот раз мы проверяем нечто совершенно иное, чем то, к чему мы привыкли в наши дни.На самом деле, для этого нужно сделать значительный шаг назад, но это не значит, что на него нельзя смотреть круто. На самом деле мы бы сказали, что довольно сложно увидеть, как именно кто-то воплотил это в жизнь.

Получите двойные заявки сейчас, чтобы получить шанс выиграть демона уклонения + 20 тысяч долларов наличными + ящик!
Мы также выбираем 10 победителей по 1000 долларов США, нажмите на изображение выше и присоединяйтесь!

Вместо того, чтобы пытаться создать своего рода сверхэффективную электростанцию, которая потребляет топливо и дает безумное количество лошадиных сил на другом конце, на этот раз мы проверяем что-то, что приводится в действие паром.Эта силовая установка, которая раньше была четырехцилиндровым двигателем внутреннего сгорания объемом 2,4 л и 16 клапанами, с тех пор была преобразована из механизма с бензиновым двигателем в механизм с паровым приводом. Позволяя нам окунуться в прошлое, эта комбинация действительно требует, чтобы что-то шлепнулось вам под капот, закрутило автомобильное шоу и заставило людей чесать в затылках, пытаясь точно понять, что происходит.

Посмотрите видео ниже, чтобы продемонстрировать этот движок, который стал чем-то совершенно новым, но все еще имеет старое и знакомое лицо.Мы не совсем уверены, каков мотив, стоящий за этим, просто ли он для показа или преследует более сложную цель, но одно можно сказать наверняка: взглянуть на него определенно очень весело. Проверив это самостоятельно, не забудьте рассказать нам, что вы думаете об использовании пара для работы этого двигателя.

Двигатель толкателя наконец-то получил должное

Толкатель представляет собой металлическую трубку, предназначенную для передачи возвратно-поступательного движения толкателя клапана, движущегося на распределительном валу, к клапану.

Я нашел толкатель увлекательным 20 лет назад, когда я был школьным компьютерщиком, поглощенным автомобильными журналами. Это было примерно в то время, когда началось японское автомобильное вторжение, и Детройт начал беспокоиться о потере здесь доли рынка. В середине 80-х Детройт придерживался толкателя, и почти все доступные двигатели использовали его. Однако отечественные автомобили были по большей части посредственными приспособлениями, которые позволили иностранным автопроизводителям проникнуть на рынок США. В то время в нашем конкурсе «10 лучших автомобилей» было пять мест для отечественных автомобилей и пять - для импорта.В 1983 году выбор был настолько ограничен, что в список попал Chevrolet Caprice Classic.

На вопрос, что сделало японские автомобили лучше, критики дали разные ответы, но один запомнился мне: в то время как американцы производили грубые, неэффективные двигатели с толкателем, японцы производили сложные четырехцилиндровые, одно- и двухместные двигатели. - кулачковые двигатели с вдвое большим количеством клапанов на цилиндр.

Идея размещения распределительных валов в головке блока цилиндров не была новой, но для населения, которое еще не знало, что, например, Duesenberg Model J 1929 года имел два верхних распредвала и четыре клапана на цилиндр, двигатель с верхним распредвалом казался продвинутым, экзотика.

Толкатель был козлом отпущения за все, что было не так с Детройтом. «В этом нет никаких сомнений. В 80-х толкатель был ненавистным компонентом, символом неконкурентоспособности отечественной промышленности», - говорит Сэм Вайнгарден, главный инженер GM по малоблочным двигателям V-8.

Я позвонил в Winegarden, потому что меня всегда восхищало решение GM придерживаться толкателя, когда в 1996 году компания представила новый малый блок V-8.

К 90-м годам многие отечественные четырех- и шестицилиндровые толкатели двигатели были заменены конструкциями с верхним расположением распредвала.В 1995 году Ford отказался от своего почтенного толкателя V-8 с 16 клапанами на двигатель V-8, который по-прежнему имел всего 16 клапанов, но теперь работал с парой верхних распредвалов.

Удержание толкателя казалось еще одним примером того, как Генерал держится за годы своей славы. Но с тех пор я убедился, что для серийно выпускаемого двигателя V-8 расположение толкателя имеет больше преимуществ, чем недостатков.

«Мощность - это простая и чистая функция воздушного потока», - говорит Винный сад. «Если вы не собираетесь заполнять цилиндр клапанами, зачем вам верхний распредвал?»

Хотя вы можете спроектировать двигатель V-8, который использует толкатели для управления четырьмя клапанами на цилиндр, схема позволяет использовать только два.Четыре клапана обычно имеют большую общую площадь клапана, чем два, что создает больший воздушный поток и большую мощность. В случае с Chevrolet Corvette Z06 и его толкателем с двумя клапанами на цилиндр, мощностью 405 л.с., 5,7-литровым двигателем V-8, Winegarden заявляет: «Мы смогли удовлетворить требования к производительности, используя больший объем двигателя. Еще два клапанов на цилиндр даст нам еще 10 процентов от общей площади клапанов ».

Современный двигатель - это огромный набор компромиссов, поскольку конструкторы стремятся удовлетворить требования по мощности, стоимости, надежности и выбросам.Vette V-8 в конечном итоге имел бы больше мощности, если бы у него было четыре клапана на цилиндр, но он потерял бы позиции по стоимости, сложности и физическим размерам.

«На Vette плотность мощности превосходит только некоторые из больших Ferrari или сильно форсированных двигателей», - продолжает Уайнгарден. Одним из огромных преимуществ компоновки толкателя V-8 является разумное использование пространства. Распределительный вал и толкатели лежат в неиспользуемой зоне между рядами цилиндров. DOHC или SOHC V-8 намного шире и немного выше, потому что распределительные валы находятся над головками цилиндров.

Энтузиасты часто говорят о том, сколько мощности производит двигатель в зависимости от общего объема цилиндров (мощность на литр). Но то, что часто упускается из виду, - это производимая мощность по сравнению с внешними размерами двигателя.

Смолл-блок - компактный двигатель. Я сделал некоторые приблизительные измерения V-8 Z06, DOHC V-8 в Porsche Cayenne S (335 л.с., 4,5 литра) и Northstar V-8 в Cadillac SRX (320 л.с., 4,6 литра). Смолл-блок был примерно на шесть дюймов уже, чем у Porsche V-8, на два дюйма короче, чем у Caddy V-8, и был близок по длине.

Может показаться, что это не так уж много, но это дает конструкторам больше свободы в размещении двигателя для хорошего распределения веса и оставляет достаточно места для компонентов подвески и рулевого управления.

Не забывайте о преимуществах веса. Двигатель Vette имеет один распределительный вал и небольшую приводную цепь, соединенную с кривошипом. DOHC V-8 имеет четыре распредвала и шестерни, массивные головки для удержания валов и две длинные цепи. «Наш V-8 имеет простой и элегантный дизайн. Его довольно легко собрать, что повышает надежность и снижает затраты», - говорит Уайнгарден.Он оценивает экономию в 400 долларов по сравнению с двигателем DOHC. И, конечно же, меньшее количество деталей дает меньший вес. (Winegarden утверждает, что алюминиевый малый блок на 44 фунта легче, чем Northstar.)

GM также использовала эту архитектуру для двигателей своих грузовиков. Распределение затрат на инструменты и проектирование на большое количество автомобилей снизило удельную стоимость двигателя. Это одна из причин, по которой Z06 за 52 385 долларов может конкурировать со спортивными автомобилями, которые стоят вдвое дороже.

Итак, если конструкция толкателя делает такой хороший V-8, почему GM делает DOHC V-8 Northstar? «Я не собираюсь касаться этого», - смеется Winegarden.Линия партии GM состоит в том, что некоторым клиентам нужны так называемые «высокопроизводительные двигатели». Winegarden признает, что компоновка DOHC имеет некоторые преимущества, но лично я не нахожу двигатель Vette немного непослушным.

GM больше не является единственным чемпионом по толкателям. Dodge вновь представил толкатель Hemi V-8. И в этом году Toyota участвует в серии грузовиков NASCAR Craftsman Truck с недавно разработанным толкателем V-8. Конечно, этот двигатель используется только для гонок, но неужели так надумано гадать, будет ли Toyota производить серийный V-8 с толкателем?

Такой двигатель было бы дешевле построить, чем сложный DOHC V-8, который сейчас стоит в пикапе Tundra, и Toyota также получила бы некоторые маркетинговые выгоды от огромных инвестиций в гонки.Ирония слишком мила, чтобы представить.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Четырехцилиндровый двигатель Mercedes-AMG, 416 л.с. - полные спецификации

  • Mercedes-AMG представила свой новый 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который является самым мощным серийным четырехцилиндровым двигателем в мире.
  • Он выдает 416 лошадиных сил и 369 фунт-фут крутящего момента в верхней части, что дает удельную мощность 208,9 лошадиных сил на литр.
  • Новый двигатель будет устанавливаться на A45, CLA45, GLA45 и GLB45.

    Mercedes-AMG опубликовал полную техническую информацию о своем новом четырехцилиндровом двигателе M139, и его основные характеристики довольно безумны. 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом развивает максимальную мощность 416 лошадиных сил, что дает удельную мощность 208,9 лошадиных сил на литр.Это делает его самым мощным четырехцилиндровым двигателем в серийном производстве, а его удельная мощность выше, чем у любого современного суперкара. И что самое лучшее? Он будет использоваться в ряде новых компактных моделей Mercedes-AMG, почти все из которых поступят в Соединенные Штаты.

    Прежде, чем мы углубимся в технические детали, немного подробнее об основных характеристиках. Двигатель будет выпускаться в двух вариантах: базовый и S. Базовая версия развивает максимальную мощность 382 лошадиных силы при 6500 об / мин и 354 фунт-фут от 4750 до 5000 об / мин, в то время как S выдает свои 416 лошадиных сил при 6750 об / мин и 369 фунт-фут. от 5000 до 5250 об. / мин.(S дает немного больше прироста.) Он намного мощнее, чем турбо-четверка в нынешнем CLA45, которая развивает 375 лошадиных сил и 350 фунт-фут, а красная линия нового двигателя 7200 об / мин на 500 об / мин выше. Мокрый двигатель весит заявленные 354 фунта.

    Мерседес-AMG

    В отличие от предыдущего двигателя (и двигателя в новых моделях AMG 35), который был установлен поперечно, этот новый «дышит» напротив, поэтому выпускной коллектор и турбокомпрессор находятся сзади (рядом с брандмауэром), а система впуска находится на перед (рядом с бампером).Это позволяет получить более плоскую переднюю часть, которая помогает с аэродинамикой, а также более короткие воздуховоды с меньшим количеством отклонений как для выпуска, так и для впуска.

    Турбокомпрессор с двойной спиралью является новым и впервые оснащен роликовыми подшипниками, снижающими механическое трение, что упрощает вращение турбонагнетателя. И корпус турбины, и выпускной коллектор разделены, поэтому выхлопной поток может раздельно подаваться в турбину. Перепускная заслонка управляется электроникой, что позволяет лучше реагировать и более точно контролировать давление на впуске.Турбокомпрессор охлаждается свежим воздухом, маслом и водой. Воздух попадает в корпус турбонагнетателя через кожух двигателя, который выполнен в виде воздушного дефлектора - технология, заимствованная у 4,0-литрового V-8 AMG GT с двойным турбонаддувом. AMG заявляет, что M139 имеет мощность, схожую с мощностью двигателя без наддува, и «динамически увеличивающуюся» кривую крутящего момента.

    Мерседес-AMG

    Блок двигателя изготовлен из литого алюминия, то есть расплавленный алюминий заливается в металлическую форму с водяным охлаждением, которая обеспечивает быстрое охлаждение и затвердевание.В результате получается плотная высокопрочная конструкция. AMG заявляет, что конструкция с закрытой платформой позаимствована у гоночных автомобилей и придает картеру двигателя образцовое соотношение жесткости к массе и обеспечивает более высокое пиковое давление сгорания.

    Высокопрочный кривошипно-шатунный узел с низким коэффициентом трения состоит из коленчатого вала из кованой стали и поршней из кованого алюминия. Картер большего размера имеет перегородки для уменьшения вероятности масляного голодания на длинных углах. Как и в старом двигателе, в новом используется покрытие цилиндров AMG Nanoslide, которое обеспечивает зеркальную поверхность, которая обеспечивает минимальное трение гильз цилиндров.Покрытие впервые было использовано на 6,2-литровом двигателе V-8 M156 и в настоящее время используется в автомобилях Mercedes Формулы-1.

    Мерседес-AMG

    Поскольку свечи зажигания и форсунки были перемещены в головку блока цилиндров, выпускные клапаны были увеличены, что позволяет выпускать газы из камер сгорания с минимальными потерями. Двойные верхние распределительные валы управляют 16-ю клапанами, а двигатель имеет систему изменения фаз газораспределения Camtronic.Как и Honda VTEC, Camtronic использует несколько профилей распределительных валов, давая двигателю полную мощность на высоких оборотах и ​​лучший отклик на низких оборотах в одном пакете.

    Еще одним новшеством в четырехцилиндровом двигателе AMG является использование как порта, так и прямого впрыска топлива, что, по словам AMG, было необходимо для достижения высокого показателя удельной мощности. На первом этапе пьезо-прямые форсунки подают топливо в камеры сгорания, а при необходимости форсунки с электромагнитным портом дополняют систему DI.

    Мерседес-AMG

    Новая система охлаждения двигателя состоит из двух радиаторов, один в колесной арке, большого переднего радиатора и промежуточного охладителя воздух-жидкость.Охлаждающая жидкость всех трех теплообменников циркулирует с помощью электрического насоса с регулируемой скоростью. ЭБУ с воздушным охлаждением установлен на корпусе воздушного фильтра, а трансмиссионное масло охлаждается контуром охлаждающей жидкости двигателя и поддерживается теплообменником, установленным на трансмиссии.

    Электрический водяной насос двигателя работает отдельно от частоты вращения двигателя и позволяет блоку двигателя быстрее прогреваться за счет позднего включения. Он также работает по запросу и может включаться или выключаться при более низких оборотах двигателя по мере необходимости.AMG заявляет, что новый насос «обеспечивает полную мощность двигателя и оптимальное рассеивание тепла» во всем диапазоне двигателя, а также защищает от теплового повреждения при работе на холостом ходу в жарком климате.

    Мерседес-AMG

    Как и двигатели AMG более высокого класса, M139 собирается вручную на заводе AMG в Аффальтербахе, Германия, в рамках программы бренда «Один человек, один двигатель». Для двигателя была построена новая производственная линия, и каждый технический специалист получает «беспилотную транспортную систему», которая имеет собственный источник питания и доставляет двигатели и аккумуляторные инструменты с одной станции на другую.Каждый двигатель получает табличку с подписью техника, который его построил.

    Первым автомобилем, который получит двигатель M139, станет хэтчбек A45, который должен дебютировать в ближайшие пару месяцев. Хотя этот автомобиль не будет продаваться в Соединенных Штатах, седан A45 вполне возможен. США обязательно получат этот двигатель в CLA45 следующего поколения, а также в кроссоверах GLA45 и GLB45 следующего поколения. Во всех этих новых моделях двигатель будет сочетаться с девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением и усовершенствованной системой полного привода с режимом «Drift».Учитывая, что нынешний 375-сильный CLA45 разогнался до 60 миль в час всего за 3,8 секунды в наших тестах, мы не можем дождаться, чтобы увидеть, какие показатели ускорения может обеспечить новый двигатель.

    Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Головка цилиндра

    GOWE Для 5,2 л 16 клапанов 4 цилиндра 4HK1 Дизельная головка цилиндра EFI для экскаватора строительной техники 700P Isuzu ZAX250-3: Автомобильная промышленность

    Цена: 1782 доллара.00 $ 1 782,00
    • Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
    • Головка цилиндра 4HK1 цилиндра 4HK1 клапана 5.2L 16 дизельная EFI для экскаватора строительной техники Isuzu; 1. на 1 головку блока цилиндров без покрытия, как показано на фото; 2. Код двигателя: 4HK1; 3. Материал: чугун; 4.16 Клапаны, 4 цилиндра, Дизель 5,2 л, Головка блока цилиндров EFI; 5. Используется для строительной техники Isuzu 4HK1, такой как экскаватор; 6. Вес: 55 кг,
    › См. Дополнительные сведения о продукте

    Услуги механического цеха | City Motor Supply

    Код Описание Цена
    ОЧИСТКА
    510 Литой блок Clean and magnaflux 75.00
    501 Обжечь и очистить листовой металл (крышки клапанов, крышка привода ГРМ, масляный поддон) 50,00
    503 Прожиг и очистите Впускной канал чугуна 35,00
    509 PREP

    Блок подготовки - Подшипник кулачка в комплект не входит (ВНУТРЕННИЙ ВИД)

    Замораживающие пробки Clean-magnaflux-hone-install / подшипник кулачка

    		125,00
    513

    Блок подготовки - Подшипник кулачка в комплект не входит (ИМПОРТ)

    Замораживающие пробки Clean-magnaflux-hone-install / подшипник кулачка

    		125.00
    Если блок не имеет кулачковых подшипников или балансирных подшипников - 95,00
    515

    Блок подготовки - (LS Chevy) Включает комплект для головной боли

    Не включает кулачковые подшипники

    		175,00
    342 Тестовый блок SIMS

    125,00

    БЛОК
    550

    Соберите короткий блок (обработка не требуется)

    V8, V6, рядные 6 цилиндров, 4 цилиндра Двигатели

    		480.00
    532 Блокировка кривошипа 150,00
    534 Разобрать блок 195,00
    500 Блок расточки и хонинговальная головка - на цилиндр 15,00
    502

    Цилиндры для удаления глазури - на цилиндр

    flex hone - блок должен быть чистым

    		15,00
    504 Установите каждую чугунную втулку 150.00
    511 Морозильные пробки и установка 40,00
    520 Блок для выравнивания / заточки 150,00
    506 Установите подшипник кулачка (легковой грузовик) каждый 20,00
    508 Установите подшипник кулачка (MD Truck-Tractor-Ind.) Каждый 20,00
    512 Установите подшипник кулачка (5.3,6.0 Chevy) (5.7 Hemi) 95.00
    522 Фрезерный блок (V-6 или V8) 95,00
    523 Фрезерный блок (4-цилиндровый или рядный 6-цилиндровый) 85,00
    535 Снимите болт с утопленной головкой 160,00
    536 Удаление деталей из блока (листовой металл, воздухозаборники и т. Д., Включая утилизацию масла и фильтров) 150,00
    ШАТУНЫ
    400 Поршень с крюком и шток - каждый 12.00
    402 Установите втулку пальца - каждая (втулка в комплект не входит) 20,00
    404

    Установите новые болты штока и измените размер (болты в комплект не входят)

    на шток ** поршни должны быть отцеплены

    		20,00
    405 Восстановительный стержень - каждый 12,00
    КОЛЕНЧАТЫЕ ВАЛЫ
    200 Шлифовальный рычаг 75.00
    211 Grind Crank (импорт) 75,00
    210 Grind Crank - большой блок Chevy (396, 454, 366) 125,00
    203 Журнал сварки 75,00
    206 Упор под сварку 90,00
    201 Шатун польский 40,00
    CAMS
    101 Заточка кулачка покупателя или сменного неколонного ролика 50.00
    102 Заточка кулачка клиента или сменного ролика 75,00
    ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ
    VJ40

    Работа клапана V-6 OHV Литой или алюминий

    включает наплавку

    		180.00 плюс запчасти
    VJ45

    Valve Job V-8 OHV Cast Iron - каждая

    включает наплавку

    		180.00 плюс запчасти
    VJ46

    Работа клапана 4-цилиндровый верхний клапан из чугуна или алюминия - каждый

    включает наплавку

    		180.00 плюс запчасти
    VJ47

    Работа клапана OHV, рядный 6-цилиндровый чугун

    включает наплавку

    		180.00 плюс запчасти
    VJ50

    Работа клапана 4 цил. Volkswagen (20-клапанный) Алюминий Ea.

    Включает наплавку

    		350,00
    VJ62

    Valve Job V-6 DOHC (12 клапанов на головку) Алюминий Ea.

    Включает наплавку

    		275.00 плюс запчасти
    VJ64

    Работа клапана 4 цил. SOHC (12 клапанов) Алюминий Ea.

    Включает наплавку

    		275.00 плюс запчасти
    VJ65

    Работа клапана 4 цил. DOHC (16 клапанов) Алюминий Ea.

    Включает наплавку

    		275.00 плюс запчасти
    VJ66

    Valve Job 6 Cyl. DOHC (12 клапанов) Алюминий Ea.

    Включает наплавку

    		275.00 плюс запчасти
    VJ67

    Valve Job 6 Cyl. DOHC (24 клапана) Алюминий Ea.

    Включает наплавку

    		300.00 плюс запчасти
    302 Испытание давлением 2-3-4 Головка блока цилиндров со снятым кулачком на головках OHC 100,00
    303 Испытание под давлением рядная 6-цилиндровая головка со снятым кулачком на головках OHC 100,00
    326 Работа по снятию кулачка для испытания давлением или поверхности 30.00
    308 Стан 3, 4-цилиндровая головка со снятым кулачком на головках OHC 75,00
    310 Фрезерная рядная 6-цилиндровая головка со снятым кулачком на головках с верхним расположением цилиндров 75,00
    316 Повторно нанесите седло клапана 1-е седло - каждое 20,00
    317 Повернуть седло клапана после 1-го седла - каждое 10,00
    318 Замените седло 1-го клапана (чугунная головка) - только работа 30.00
    319 Замените каждое дополнительное сиденье (чугунная головка) 10,00
    320 Замените седло 1-го клапана (алюминиевая головка) - только рабочие 30,00
    321 Замените каждое дополнительное сиденье (алюминиевая головка) - только работа 25,00
    324 Установите направляющую 1-го клапана (чугунная головка) - только работы 25,00
    325 Установите каждую дополнительную направляющую клапана (чугунная головка) 12.00
    327 Замените направляющую (алюминиевая головка) НЕ НАГРЕВАЕТСЯ - каждый 20,00
    328 Заменить направляющую (алюминиевая головка) с подогревом - каждая 35,00
    329 Замените дополнительную направляющую (алюминиевая головка) с подогревом 10,00
    331 Ремонт резьбы отверстия свечи зажигания - каждый 95,00
    333 Удалите сломанный болт или шпильку 95.00
    334 Установите катушку Heli 95,00
    336 Ремонт трещин - Сварка головки блока цилиндров 125,00
    337 Установите заглушки для замораживания - на головку 25,00
    340 Установите шпильку коромысла (включая шпильку) - каждый 30,00
    309 Reface Valve - каждый 20,00
    350 Расположение кулачка для совмещения отверстий (алюминиевая головка) 150.00

    Топ-10 двигателей Toyota включают модели I-6, I-4, V-10 и др.

    Наследие Toyota как разработчика и производителя двигателей неразрывно связано с рядным шестицилиндровым двигателем. В конце концов, четыре силовые установки в этом списке попадают в эту конфигурацию, включая желаемый 2JZ-GTE от A80 Supra. Но таланты Toyota не ограничиваются шестицилиндровыми двигателями. Подумайте о высокооборотистом V-10 от Lexus LFA или о четырехцилиндровом двигателе, который компания разработала совместно с Subaru для 86 и BRZ.

    От заводского форсированного завода Mk IV Supra, с которым вы знакомы, до легендарных двигателей GT-One Le Mans, которые вы найдете только в музее, вот 10 лучших двигателей Toyota в произвольном порядке:

    • 2JZ- ГТД рядный шестицилиндровый
    • 1JZ-GTE рядный шестицилиндровый
    • 4A-GE рядный четырехцилиндровый
    • 3S-GTE Рядный Четыре
    • 4U-GSE / FA20 Плоские четыре
    • 1ЛР-ГУЭ В-10
    • 7M-GTE рядный шестицилиндровый
    • 2ZZ-GE рядный четырехцилиндровый
    • Р36В В-8
    • 3M рядный шестицилиндровый

    2JZ-GTE Inline-Six

    Посмотреть все 26 фото

    НАИБОЛЕЕ ОЧЕРЕДНОЕ МЕСТО ДЛЯ НАЙТИ: 1993-1998 Toyota Supra Turbo

    ЦИФРЫ: 320 л.с. и 315 фунт-фут крутящего момента

    ПОЧЕМУ ВАМ НУЖНО: Своим успехом Mk IV Supra обязана шестицилиндровому 2JZ-GTE под его капотом.За более чем два десятилетия почти неразрушимая природа 2JZ была доказана на приложениях с мощностью до 2000 л.с. Грубый чугунный блок делает все это возможным и означает, что с очень небольшим количеством модов у вас может быть до 750 лошадиных сил. (Это уничтожит все. - SD)

    1JZ-GTE Inline-Six

    Посмотреть все 26 фото

    САМОЕ ОЧЕРЕДНОЕ МЕСТО ДЛЯ НАЙТИ: Внутренний рынок Японии (JDM) 1996-2001 Toyota Chaser

    ЦИФРЫ: 280 л.с. и крутящий момент 280 фунт-фут.

    ПОЧЕМУ ВЫ ХОТИТЕ ОДИН: Вы думали, что 2JZ был звездным двигателем Toyota, и в основном правы.Однако найдите подходящий 1JZ, и у вас будет близкий второй. Модели третьего поколения (доступные на японском рынке Chasers, Soarers и Mark II) имеют меньший рабочий объем, 2,5-литровую архитектуру BEAMS, VVT-i и один турбо CT15B, что дает намного больше места при зубрежке. один в моторный отсек чего-то вроде Lexus SC или GS.

    4A-GE Inline-Four

    Посмотреть все 26 фотографий пони имеют меньшее значение, чем история этого двигателя.Одна из первых четырехцилиндровых силовых установок с инжекторным двигателем, оснащенных двухклапанной и 16-клапанной компоновкой, эта мельница была основана на легендарной серии двигателей Cosworth BDA (тип A с ременным приводом). Спустя почти три десятилетия послепродажный рынок по-прежнему поддерживает классический четырехцилиндровый двигатель Toyota.

    3S-GTE Inline-Four

    Посмотреть все 26 фото

    НАИБОЛЕЕ ОЧЕРЕДНОЕ МЕСТО ДЛЯ НАЙТИ: 1991-1999 Toyota MR2 Turbo

    ЦИФРЫ: 200 л.с. и 200 фунт-фут крутящего момента

    ПОЧЕМУ ВАМ НУЖНО: 3S-GTE с заводским турбонаддувом для MR2 и Celica All-Tracs - то же самое, что 2JZ-GTE для Supra.Toyota произвела четыре поколения 3S-GTE, последнее из которых имеет мощность около 260 л.с., но это версия второго поколения, с которой мы, североамериканцы, наиболее знакомы. 2,0-литровая четырехцилиндровая мельница оснащена всевозможными высокотехнологичными конструкциями, такими как масляные распылители для охлаждения поршней, промежуточный охладитель воздух-воздух и корпус турбины с двойным входом, важность которого тюнеры не осознают. десятилетие.

    4U-GSE / FA20 Flat-Four

    Посмотреть все 26 фото

    САМОЕ ЯВНОЕ МЕСТО ДЛЯ НАЙТИ: 2013-2016 Scion FR-S

    ЦИФРЫ: 197 л.с. и 151 фунт-фут крутящего момента

    ПОЧЕМУ ВЫ ХОЧУ ОДНОГО: оппозитный двигатель совместных усилий Toyota и Subaru не является самым мощным четырехцилиндровым двигателем, когда-либо созданным любой компанией, но это не делает его менее особенным.Если хотите, назовите это мешаниной технологий Toyota и Subie: его квадратная конфигурация и головы, производные от Yamaha, очень похожи на Toyota, а его боксерская конфигурация настолько очевидна, что Subaru. AVCS (Active Valve Control System) на обоих распредвалах, а также легкий алюминиевый блок и головки цилиндров, которые вместе со всеми внутренними компонентами двигателя приводят к колоссальной степени сжатия 12,5: 1, являются частью того, что делает FA20 такой мощной силовой установкой.

    1LR-GUE V-10

    Посмотреть все 26 фото

    САМОЕ ОЧЕРЕДНОЕ МЕСТО ДЛЯ НАЙТИ: 2011-2012 Lexus LFA

    ЦИФРЫ: 552 л.с. и 354 фунт-фут крутящего момента

    ПОЧЕМУ ВЫ ХОТИТЕ ОДИН: Вы у меня никогда не будет такой, но вы все равно сможете оценить LFA 4.Двигатель 8L В-10. Несмотря на довольно большой рабочий объем, двигатель раскручивается до 9000 об / мин. Его поршни кованые, а штоки - титановые. Масло с сухим картером входит в стандартную комплектацию, как и отдельные дроссельные заслонки для каждого цилиндра. Toyota отказалась от идеи 90-градусного V-10, на который опирается почти каждый другой автопроизводитель, ради компоновки 72-градусной компоновки, что приводит к более сбалансированному вращающемуся узлу и меньшему количеству фунтов. Не то чтобы все это имело значение для вас и вашей Селики.

    7M-GTE Inline-Six

    Посмотреть все 26 фото

    НАИБОЛЕЕ ОЧЕРЕДНОЕ МЕСТО ДЛЯ НАЙТИ: 1987-1992 Toyota Supra Turbo

    ЦИФРЫ: 232 л.с. и 240 фунт-фут крутящего момента

    ПОЧЕМУ ВАМ НУЖНО: Не обманывайте себя, думая, что Supra третьего поколения 7M-GTE чем-то похожа на 2JZ.Тем не менее, более старый двигатель мог бы просто создать прецедент для невероятной силовой установки грядущей Mk IV Supra - и за это он заслуживает похвалы. Некоторое время этот двигатель с принудительной индукцией был самым мощным агрегатом, который предлагала Toyota. Это также то, что действительно отделяло Supra от наследия Celica.

    2ZZ-GE Inline-Four

    Посмотреть все 26 фото пресловутая система VTEC.Вроде, как бы, что-то вроде. Хотя 2ZZ не получает такой же поддержки со стороны вторичного рынка, а его возможности немного уступают двигателю Honda K20A Type R, двигатель Toyota остается достойным куском металла в стандартной комплектации. Разработанный Yamaha, 2ZZ-GE отличается высокой степенью сжатия 11,5: 1; беспрецедентный полностью алюминиевый дизайн; и своего рода сбалансированное отношение диаметра цилиндра к ходу поршня, которое не заставит вас чувствовать себя виноватым, если вы будете доводить его до красной черты в течение всего дня.

    R36V V-8

    Посмотреть все 26 фото

    НАИБОЛЕЕ ОЧЕРЕДНОЕ МЕСТО ДЛЯ НАЙТИ: 1998-1999 Toyota GT-One

    ЦИФРЫ: 608 л.с. и 479 фунт-фут крутящего момента

    ПОЧЕМУ ВЫ ХОТИТЕ ОДИН: Вы не могу купить Тойоты с двойным турбонаддувом 3.6-литровый восьмицилиндровый двигатель LMGTP, но это не делает его менее особенным. Созданный для гонщиков Ле-Мана, он был разработан в ограниченных количествах (а также для двух дорожных версий, требуемых правилами), R36V состоит из блока из углеродного волокна, заимствованного из автомобилей Toyota группы C. 1980-е годы. Ничто из этого не сделало Toyota особенно известной во время ее выступления в Ле-Мане в конце 1990-х годов. Тем не менее, этой трансмиссии удалось разогнать гонщика до 60 миль в час всего за 3,2 секунды и до максимальной скорости 236 миль в час.

    3M Inline-Six

    Посмотреть все 26 фото

    ЦИФРЫ: 150 л.с. и 130 фунт-фут крутящего момента

    ПОЧЕМУ ВЫ ХОТИТЕ ОДИН: Рядная шестерка, которая приводила в движение то, что многие считают первым японским суперкаром, может показаться неуместной все это впечатляет сегодня, но 50 с лишним лет назад это было легендой. Этой силовой установкой Toyota начала укреплять свои давние отношения с Yamaha. В этом случае Yamaha взяла уже существовавший двигатель Toyota Crown и улучшила его, установив головку с двумя распредвалами и три двухкамерных карбюратора Solex.

    Посмотреть все 26 фото

    8 самых быстрых и 20 лучших по звучанию 4-цилиндровых автомобилей в мире

    Тот факт, что вы управляете 4-цилиндровым двигателем, не означает, что вы не хотите заводить его на шоссе или гоночной трассе. В то время как у большинства спортивных автомобилей высокого класса под капотом есть V-6 или V-8, при правильной настройке четырехцилиндровый двигатель может выдать много мощности и скорости, часто по гораздо более доступной цене. Если вы ищете самый быстрый 4-цилиндровый автомобиль, вы попали в нужное место.

    Мы составили список самых быстрых 4-цилиндровых автомобилей, доступных сегодня на рынке. Поразительно, но самый быстрый 4-цилиндровый автомобиль в нашем списке развивает максимальную скорость 165 миль в час, а самое быстрое время разгона до 60 миль в час составляет 4,1 секунды. Хотя это и не относится к Lamborghini, такие характеристики, безусловно, вскружат вам голову. Если не называть автомобили с этими удивительными четырехцилиндровыми двигателями высокопроизводительными автомобилями, это окажет им медвежью услугу.

    Помимо скорости, большинство этих автомобилей довольно доступны по цене, за некоторыми исключениями.Самый дешевый автомобиль стоит около 25000 долларов, а самый дорогой - около 56000 долларов.

    Мы указали как максимальную скорость, так и разгон от нуля до 60, чтобы вы могли выбрать то, что для вас наиболее важно. Вот вам спойлер, Ford Focus RS - самый быстрый из 4-цилиндровых автомобилей в списке, кто бы мог подумать?

    Вот самые быстрые 4-цилиндровые автомобили в произвольном порядке:

    Subaru BRZ - Максимальная скорость: 145 миль / ч

    BRZ - это версия спортивного автомобиля Subaru, и это очень круто.В то время как многие из предложений Subaru удобны как на дороге, так и вне ее, BRZ спроектирован так, чтобы уверенно оставаться на дороге. Он имеет 2,0-литровый горизонтально оппозитный двигатель SUBARU BOXER, который был перенастроен на выдачу 205 л.с. и разгон BRZ до максимальной скорости 145 миль в час. Шестиступенчатая коробка передач и небольшая снаряженная масса помогают BRZ разогнаться до 100 км / ч всего за 6,7 секунды. Возможно, BRZ имеет один из лучших 4-цилиндровых двигателей!

    BRZ доступен в двух комплектациях: Premium и Limited.Цены начинаются с 25 495 долларов США и доходят до 27 645 долларов США за Limited.

    Ford Focus RS - Максимальная скорость 165 миль / ч

    Хотя мощность и управляемость не обязательно приходят в голову, когда вы думаете о Ford Focus, RS изменит ваше восприятие. RS - это силовой хэтчбек с 2.3-литровым EcoBoost I-4 под капотом, который выдает 350 л.с. и 350 фунт-футов. крутящего момента. RS - самый быстрый 4-цилиндровый автомобиль в списке, разгоняется до 60 за 4,7 секунды и развивает максимальную скорость 165 миль в час.Система полного привода Ford Performance помогает сохранить всю эту мощность на дороге, где она и должна.

    Если хотите, сейчас самое время, модель 2018 года закроет двери для RS. Цена начинается от 36 995 долларов.

    Alfa Romeo 4C Coupe - максимальная скорость 160 миль / ч

    4C - один из самых красивых автомобилей в списке, он имеет черты настоящего спортивного автомобиля. Согласно Alfa Romeo, он был вдохновлен 33 Stradale 1967 года, и 4C продолжает его прекрасные традиции. Рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 237 л.с. разгоняет чрезвычайно легкий 4C до 160 миль в час и разгоняется до 60 км / ч за 4 секунды.1 секунда.

    4C - это автомобиль для водителя со спортивной подвеской, самовентилируемыми тормозными дисками и усовершенствованной системой контроля плавности хода, которая делает управление автомобилем приятным. 4C доступен в кузовах Coupe или Spider по цене от 56 600 долларов.

    Chevrolet Camaro 2.0 Turbo - максимальная скорость 155 миль / ч

    В то время как вершина линейки Chevrolet Camaro ZL1 разгоняется почти до 200 миль в час, базовая модель с четырехцилиндровым 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом может разогнаться до очень приличных 155 миль в час.

    Chevy four banger развивает 275 л.с. и 295 фунт-фут крутящего момента и может разгоняться до 60 за 5.1 секунда.

    Camaro поставляется с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или дополнительной восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, и хотя интерьер может быть немного тесноват, его чистый вид мускульного автомобиля заслуживает всеобщего признания. Базовая модель начинается с очень доступных 25 905 долларов.

    Ford Mustang EcoBoost - Максимальная скорость 145 миль / ч

    Mustang помещает в список еще один американский маслкар, и хотя он не так быстр, как Camaro, он все же может поставить резину на дорогу. 2,3-литровый 4-цилиндровый двигатель EcoBoost с турбонаддувом обеспечивает мощность 310 л.с. и крутящий момент 320 фунт-фут.Mustang может разогнаться до 60 миль в час менее чем за шесть секунд, а его максимальная скорость составляет около 145 миль в час.

    Помимо впечатляющего двигателя, Mustang EcoBoost имеет очень доступную стартовую цену. Базовая модель стоит 26 195 долларов, поэтому вождение одного из самых красивых маслкаров, производимых сегодня, является доступным вариантом для большинства.

    Mercedes-Benz CLA45 AMG - Максимальная скорость 155 миль / ч

    Если вы ищете немного больше роскоши в своем высокоскоростном четырехцилиндровом двигателе, CLA45 поможет вам. Ручная работа 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом с двойной прокруткой очень быстр, разгоняется до 100 км / ч всего за 4,1 секунды, а затем разгоняется до максимальной скорости 155 миль / час. Настроенная силовая установка AMG выдает 375 л.с.

    Как и следовало ожидать от Mercedes, интерьер - это настоящая роскошь с 14-позиционными передними сиденьями с электроприводом и памятью, двухзонным автоматическим климат-контролем и дистанционным запуском через мобильное приложение mbrace, которые входят в стандартную комплектацию.

    Benz немного дороже, чем некоторые из других автомобилей в списке, с начальной ценой в 50 400 долларов, но если вы хотите один из лучших автомобилей с 4-цилиндровым двигателем, то вам придется платить соответственно.

    Volkswagen Golf R - Максимальная скорость 155 миль / ч

    Volkswagen Golf R предлагает удобство хэтчбека, но при этом может очень быстро доставить вас туда, куда вам нужно. Специально настроенный 2,0-литровый двигатель развивает мощность 292 л.с. и разгоняет Golf R до очень впечатляющих 155 миль в час. Он пролетит от 0 до 100 км / ч за 4,5 секунды, при этом у него будет место для перевозки большого количества снаряжения или груза.

    Кроме того, Golf - это красивый хэтчбек, который станет отличным водителем для повседневного использования благодаря своим высоким характеристикам, мощному четырехцилиндровому двигателю и лучшей в своем классе управляемости.

    Стоимость Golf R начинается от 39 000 долларов.

    2017 FIAT 124 Spider Abarth

    Хотя Fiat 124 - не самый быстрый 4-цилиндровый автомобиль в нашем списке, это настоящая красота. Fiat Spider был впервые представлен в 1966 году, а недавно Fiat вернул этот бестселлер в производство. Однако его итальянский стиль сияет, а 1,4-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом выдает 164 лошадиных силы. Это приводит к очень быстрому разгону от 5,9 до 60 км / ч и максимальной скорости 143 миль в час.

    Spider не только быстр, он роскошен, оснащен технологиями и доступен по цене.Он доступен в четырех комплектациях, цены начинаются с 24 995 долларов и поднимаются до 28 195 долларов за верхнюю часть линейки Abarth, получившую невероятные отзывы об автомобилях.

    20 лучших 4-цилиндровых двигателей, которые доказывают, что вам не нужен V8!

    Если вы хотите, чтобы у вашего автомобиля был самый потрясающий звук двигателя, то вам не стоит искать дальше V8. Есть множество способов улучшить звук двигателя, например, специальные выхлопы, турбины, глушители и т. Д., Но мы останемся здесь на складе.Поскольку двигатели V8 уже не так желательны из-за их привычки жрать бензин, вы можете попробовать найти, например, рядную шестерку с лучшим звучанием. Ой, подождите, мы уже сделали это за вас. Естественно, наш следующий шаг - еще больше сократить штат. И каков самый низкий уровень (не считая чрезвычайно редких и не столь восторженных трехцилиндровых двигателей)? Конечно, это 4-цилиндровый. Будь то безнаддувный или с турбонаддувом, вот двадцать из когда-либо созданных 4-цилиндровых двигателей с лучшим звучанием.

    Какой автомобиль имеет лучший 4-цилиндровый двигатель?

    Fiat 1.4L Fire TurboJet I4
    Найдено в: Fiat 500 Abarth

    Я знаю, как это выглядит, но мне все равно. Fiat 500 Abarth может быть полон проблем, но милый 1.4L I4 не из их числа. Особенно его звук. Fire означает полностью интегрированный роботизированный двигатель, и хотя это само по себе звучит круто, это не что иное, как отсылка к строительству завода по сборке роботов. 1.4-литровый турбо-четверка Abarth 500 выдает 160 л.с. и 170 фунт-фут крутящего момента, если вы не выберете автомат, который отнимет 3 л.с. от этого результата, но вместо этого добавит 13 фунт-фут крутящего момента.Кроме того, специально для него выпускается множество выхлопных систем.

    Форд 2.3L EcoBoost I4
    Найдено в: Ford Focus RS

    Новое поколение Ford Focus RS теперь может похвастаться мощностью 350 лошадиных сил и крутящим моментом 350 футов / фунт. Более того, благодаря обновленному Ford Mustang 2.3L EcoBoost с четырьмя амортизаторами он также может похвастаться одним из самых невероятных замечаний о двигателе, которые мы недавно слышали. И это новый 4-цилиндровый автомобиль, а это значит, что он будет доступен в течение некоторого времени.Это означает, что вы тоже можете это получить. Если у вас есть к северу от 35000 долларов за компактный люк, то есть.

    Porsche 587/3 четверка
    Найдено в: Porsche 904 Carrera GTS

    Четырехцилиндровый Porsche 587/3 до сих пор называют самым сложным двигателем Porsche из когда-либо созданных и, вероятно, самым сложным 4-цилиндровым двигателем в целом. 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель DOHC приводил в движение задние колеса гоночной модели 904 Carrera GTS еще в середине шестидесятых и выдавал 153 л.с. и 125 Нм крутящего момента.у него также было два карбюратора Weber, которые еще больше улучшили его характеристики двигателя.

    Митсубиси 4Б11Т
    Найдено в: Mitsubishi Lancer Evolution X
    .

    К сожалению, Mitsubishi Lancer Evo X совсем недавно покинул этот мир и фактически убил табличку с именем Lancer. Что останется, помимо безупречных характеристик и управляемости, так это невероятный звук выхлопа. Последнее поколение Evo Lancers оснащалось обновленной турбированной четверкой объемом 2,0 л, которая входила в серию двигателей 4B1, производимых с 2007 года.Он генерировал 291 л.с. и 300 фунт-фут крутящего момента, что является превосходным показателем для любых четырех автомобилей.

    Honda B18C
    Найдено в: Honda / Acura Integra Type R

    Год был 1995, когда Honda представила Integra Type R у себя на родине в Японии. Его версия B18C 1,8-литрового четырехцилиндрового двигателя VTEC смогла выдать чрезвычайно респектабельные 178 лошадиных сил и 126 фунт-фут крутящего момента, учитывая, что он был без наддува. Он мог разогнаться до красной линии 8 200 и разогнаться до 60 всего за 6 секунд.Двигатель B18C1 американского стандарта практически не отличался ни в одном отделе. Интересно, что Honda фактически теряла деньги на каждой проданной Integra Type R, но они нуждались в них для целей омологации. Поэтому, чтобы поблагодарить их за это, мы включили двигатель в наш небольшой список. Могу добавить, что заслуженно.

    Любой Offenhauser Indy I4
    Найдено в: Спринтерские гоночные машины с двигателем Offenhauser и сверхмалые открытые колеса

    Offy Racing Engines были созданы в далеком 1933 году и присутствовали в американских гонках с открытыми колесами до конца семидесятых.Помимо успеха, 4-цилиндровые двигатели Offy также отлично звучали. Все они сделали. Чего еще ожидать от рабочего объема до 4,4 л и выходной мощности выше 400 лошадиных сил? Заметьте, мы все еще говорим о четырех взломщиках.

    Тойота 3S GTE
    Найдено в: Celica, MR2, Caldina
    . Двигатели

    Toyota S всегда были надежным выбором, независимо от области применения. Однако 3S GTE - это нечто большее. Безнаддувный и турбо 2.0L I4 появился в таких моделях, как Celica 3-го, 4-го и 5-го поколений, а также MR2 2-го и 3-го поколений. Он производил что-нибудь от 182 л.с. у Celica ST165 до 252 л.с. у MR2 ST205. И этот звук - один из лучших звуков 4-цилиндровых автомобилей!

    Форд Таунус V4
    Найдено в: Ford Mustang I
    .

    Этот необычный двигатель Ford впервые дебютировал в 1962 году в Ford Taunus в Германии. Он также использовался на протяжении многих лет в прототипе Mustang I и различных зарубежных Ford.Кроме того, он стоял за Saab 95 и 96. Объем двигателя варьировался от 1,2 л до 1,7 л, как и выходная мощность. Сам Mustang I оснащался 1,5-литровым двигателем мощностью 89 или 109 л.с. в зависимости от дороги или трассы.

    Fiat I4 - Lancia Delta Integrale
    Найдено в: Lancia Delta Integrale
    Lancia Delta Integrale

    , спроектированная Джуджаро, была не только вещью, которую можно было увидеть, но и 4-цилиндровым автомобилем, который можно было слушать часами.Он был оснащен скучным в остальном Fiat 2.0L I4, но, поскольку Integrale была версией Lancia Delta для раллийных автомобилей Группы B, он поставлялся с полным приводом, турбонагнетателем Garrett T3 и системой впрыска топлива Weber. Окончательные версии автомобиля развивали 212 л.с. и 232 фунт-фут крутящего момента в 1993 году.

    Nissan SR20DET
    Найдено в: Nissan Silvia
    . 2,0-литровый двигатель Nissan

    DOHC I4 с турбонаддувом и электронным впрыском топлива широко используется во многих моделях Nissan, включая Pulsar, Sunny и, в первую очередь, Silvia.Благодаря ему Nissan Silvia S13, S14 и S15 вырабатывала от 202 до 250 л.с. Это было не только мощно, но и громко. В конце концов, SR20DET не зря является одним из самых красивых 4-цилиндровых двигателей.

    Honda B16B
    Найдено в: Honda Civic Type R
    . Двигатель

    Honda B или B16B, если быть более точным, является сердцем и душой первого Civic Type R. 1,6-литровый 4-цилиндровый двигатель был более чем способен развивать 182 л.с. и 118 фунт-фут крутящего момента. Первый Civic Type R был не таким мощным и быстрым, как последующие модели, но ему удалось обеспечить лучший звук.У него также была красная линия на 8 500 об / мин и ограничитель на 9 000 об / мин.

    Peugeot XU9 JA / K
    Найдено в: Peugeot 205 GTi
    .

    Peugeot может быть не самым продуктивным из автопроизводителей - по крайней мере, для покупателей из США. Тем не менее, Peugeot 205 GTi был жалким маленьким хэтчбеком, а GTi - его самой быстрой итерацией. Опять же, 128 лошадиных сил, может показаться не таким уж большим, но вы должны помнить, что 205 GTi весил менее 2000 фунтов. А его выхлоп просто великолепен.

    Cosworth YBT
    Найдено в: Ford Escort RS Cosworth
    . Двигатель

    YBT Cosworth украшал моторный отсек специального раллийного Ford Escort RS Cosworth в период с 1992 по 1994 год, прежде чем был заменен двигателем YBP Cosworth. Оба они имели рабочий объем 2,0 л и выдавали более 227 л.с. и 229 фунт-фут крутящего момента. Хотя Ford Escort RS Cosworth ни разу не выигрывал чемпионат мира по ралли, это все же был очень способный гонщик, с которым нельзя шутить.И, как вы уже догадались, звучало великолепно. Это звук одного из лучших 4-цилиндровых автомобилей, когда-либо созданных:

    БМВ S14
    Найдено в: BMW M3 (E30)
    .

    Мало кто из вас помнит, что оригинальный BMW M3 действительно имел 4-цилиндровый двигатель. Straight-4 был доступен на протяжении всего первого поколения и фактически создал значок M. Он предлагался в двух объемных группах: 2,3 л и 2,5 л. Первый имел от 197 до 217 лошадиных сил, а второй - 235 лошадиных сил.Хотя для оригинального компактного спортивного автомобиля M было достаточно, 4-цилиндровая установка была оставлена ​​в пользу 6-цилиндровой компоновки во втором поколении M3.

    Митсубиси 4G63T
    Найдено в: Mitsubishi Lancer Evolution с I по IX

    Хотя Lancer Evo X имеет один двигатель с превосходным звуком, все предыдущие Lancer Evos поставлялись с более старой мельницей 4G63T, которая обычно обеспечивала мощность от 244 до 286 л.с. Он также имел такой же рабочий объем 2,0 л и поставлялся с турбонагнетателем.Он тоже мурлыкал, как котенок, а если нужно, рычал, как лев. Это также один из лучших 4-цилиндровых двигателей, когда-либо появлявшихся на авторынках.

    Тойота 4A-GE
    Найдено в: Corolla, Celica, MR2
    .

    4A-GE больше всего прославился появлением в Toyota Corolla. Этот 4-цилиндровый двигатель рабочим объемом 1,6 л производился с 16 клапанами в период с 1983 по 91 год. 20-клапанная версия Silver Top пришла на смену 16-клапанной и просуществовала до 1995 года. Наконец, Black Top округлил срок службы 4A-GE между '95 и '98.Первый из вариантов имел мощность от 115 до 128 лошадиных сил, в то время как Silver и Black Tops генерировали 158 л.с. и 163 л.с. соответственно. И они тоже звучали в самый раз.

    Subaru EJ25 Боксер
    Найдено в: Subaru Impreza, WRX STI
    .

    Двигатели Subaru Boxer считаются одними из самых качественных 4-цилиндровых двигателей в мире. Их уникальная нотка не может сравниться ни с чем, как и их чрезвычайная долговечность и безупречная надежность.Все двигатели семейства EJ25 имеют одинаковый рабочий объем 2,5 л. Они наиболее известны своей ролью в создании Subaru Impreza, а затем и Subaru WRX STI. В своих финальных версиях они увеличили мощность до 305 лошадиных сил.

    Honda F20C
    Найдено в: Honda S2000
    . 4-цилиндровый двигатель VTEC

    объемом 2,0 л наиболее известен тем, что появился под капотом Honda S2000. Никогда еще двигатель без наддува не звучал так хорошо, как в S2000. Он произвел смехотворные 240 лошадей в Европе и Северной Америке и еще более сумасшедшие 247 пони в Японии.Стоит ли напомнить вам, что это безнаддувный четырехцилиндровый двигатель? Кроме того, у него также была сверхвысокая красная линия - 8 800 об / мин, которая ставила его впереди гораздо более выдающихся конкурентов в период его расцвета.

    Форд РС200 И4
    Найдено в: Ford RS200
    . Ралли

    Group B было очень сильным еще в восьмидесятые, и Ford RS200 является еще одним доказательством этого утверждения. Несмотря на то, что у него не было такого длительного срока службы из-за упразднения группы B в 1986 году, RS200 останется в памяти благодаря оригинальному звуку двигателя.1,8-литровый I4 вырабатывал 444 л.с. и 361 фунт-фут крутящего момента, но это еще не все. Ford планировал усовершенствовать RS200, оснастив его 2,1-литровым двигателем мощностью от 550 до 815 л.с. в зависимости от настроек. Самые сильные версии якобы могли разогнаться до 100 км / ч за 2,1 секунды. Однако чемпионат Европы FIA среди пилотов ралли-кросса - единственное мероприятие, в котором они когда-либо участвовали.

    https://youtu.be/7zBxHmX68pw

    1750 I4 с турбонаддувом
    Найдено в: Alfa Romeo 4C

    Alfa Romeo 4C - одно из современных достижений инженерной мысли, так же как и его первая модель.4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом объемом 75 л. Спортивные купе и родстер (версия Spider) собираются на заводе Maserati, что само по себе говорит о многом. Он весит чуть севернее 2000 фунтов, производит 237 л.с. и 258 фунт-фут крутящего момента, разгоняется до 60 миль в час всего за 4,2 секунды и достигает максимальной скорости 160 миль в час. И этот двигатель просто звучит так, как звучала бы 9-я симфония Бетховена, если бы она была написана для этого высококачественного инструмента с поршневым двигателем.