3S gte характеристики: Двигатель 3s gte: технические характеристики и тюнинг

Двигатель 3s gte: технические характеристики и тюнинг

Несколько лет назад был разработана турбированная модель всеми известного 3S-GE, так называемый двигатель 3s gte. Данный вариант обладает более низкой мощностью по сравнению со своем предшественником, однако его большим преимуществом является довольно большой ресурс.

Подробнее о моторе

Первый запуск 3S-GTE мощностью в 225 лошадиных был осуществлен для конкретного раллийной версии транспортного средства Toyota Celica GT-Four. В 1995 году была проведена первая модернизация мотора: теперь он имел 260 лошадиных сил при 6000 об/мин. На сегодняшний день этот мотор используется на заднепроходных, а также на полноприводных авто компании «Toyota». Четвертая же модернизация мотора устанавливается только на одну модель авто – на Caldina GT.

Технические характеристики

Рассмотрим технические параметры двигателя 3S-GTE:

Объем двигателя составляет — 1998 куб. см.
Средняя мощность – 250 лошадиных сил.
Диаметр цилиндра – 8,6 сантиметров.
Топливо – бензин.

Класс двигателя – наддув.
Вид двигателя – четырех цилиндровый, шестнадцати клапанный.
Ход поршня составляет – 8,6 сантиметров.
Коэффициент сжатия – 9.
На 100 км расходуется 5.6 — 9.8 топлива.
Наибольший крутящий момент – 304 Н*м (при 3200 оборотах в минуту) и 324 Н*м (при 4400 оборотах в минуту).

Поколения GTE моторов

первая модель двигателя — 3S-GTE Gen 1, выпуск завершился в 1989 году. По своей конструкции — это разжатая модель 3S-GE Gen1, оснащённая регулирующим впускным коллектором (устанавливается посредством CT26 турбинного типа). Обладал максимальной мощностью в размере 185 лошадиных сил;
вторая модель двигателя — 2 3S-GTE Gen 2, выпуск завершился в 1993 году. Данный мотор обладал валовыми фазами 236, подъемом в размере 8,2, коэффициент сжатия 8,8. По сравнению с предыдущей версией турбина CT26 была оборудована двойным защитным корпусом. Обладал максимальной мощностью в размере 220 лошадиных сил;
третья модель двигателя — 3S-GTE Gen 3, выпуск завершился в 1999 году. В этой версии произошла замена турбины (теперь это CT20b), пропала необходимость в использовании коллектора T-VIS. Технические данные модели: мощность 245 лошадиных сил, подъем 8,7, верхний и низовой распредвалы – 240 и 236 соответственно;

четвертая модель — 3S-GTE Gen 4. В этой модели был изменен принцип распределения выхлопных газов, а также увеличился коэффициент сжатия до 9. Максимальная мощность 260 лошадиных сил, подъем 8,75.

На какие авто устанавливался

Мотор 3S-GTE применялся при производстве автомобилей компании «Toyota», в частности это:

88C.
Celica.
Caldina.
Supra GT LM.

Тюнинг

Так как данный двигатель отличается простотой конструкции и высокой надежностью узлов, тюнинг занимает минимальное количество времени и абсолютно прост в исполнении. Например, для увеличения мощности на 20-40 лошадиных сил при стабильной работе двигателя повышают давлением на 0,2 бара.

Особой популярностью пользуется следующий способ повышения мощности мотора: установка усовершенствованных систем впуска и выпуска, системы охлаждения и подачи топлива. Самым же простым способом является применение турбины с большим диаметром.

Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ) 3s gte

Прайс-Лист

Не пропустите

Технические характеристики Toyota MR2

Описание автомобиля Toyota MR2

Дебют первого поколения купе Toyota MR2 состоялся в 1985 году, в 1990 и 1999 годах автомобиль проходил модернизацию. Данная модель имеет все характерные черты гоночного автомобиля, но при этом предназначена для повседневных поездок по обычным дорогам. Это делает ее привлекательным транспортам для тех, кто предпочитает активный стиль езды, хочет выделиться, испытывает удовольствие от вождения послушной рулю, быстрой машины.

Носовая часть купе имеет привлекательные, нестандартный дизайн. Блоки основного света «спрятаны» в закрывающихся крышками нишах, в дневное время суток освещение обеспечивается крупными ходовыми огнями, расположенными по краям воздухозаборного раструба. На боковых поверхностях корпуса, ближе к задним крыльям сформированы «жабры» воздухозаборников, на крышке багажника установлено высокое антикрыло. Кабина купе рассчитана на двух человек, которым предлагается разместиться в широких обшитых кожей креслах оборудованных хорошо выраженной всесторонней поддержкой тела. Невысокая консоль водителя насыщена оборудованием, но так как оно распределено в привычной, оптимальной последовательности, то это не вызывает проблем.

Экстерьер

Капот Toyota за счет плавных изгибов штамповки приподнят по краям, благодаря чему сливается с крыльями MR2. По углам передней части капота выполнены ниши, куда, когда в них нет необходимости, складываются фары. На верхней кромке бампера, по углам смонтированы вытянутые полосы сигналов поворотов, в центре бампера выполнен овал воздухозаборника снизу выделенный выступом аэродинамического обвеса.

Среднюю часть дверей пересекает узкая декоративная накладка, возле задних колесных арок присутствуют дополнительные секции воздухозаборной системы, напротив них исполнены вогнутые линии штамповки направляющие в секции встречный воздушный поток. Купол крыши оборудуется панорамным стеклом большой площади, пологий угол наклона задних стоек обеспечивает плавный переход линий крыши к поверхности крышки багажного отсека. Стоп-сигналы состоят из парных круглой формы фонарей, между ними помещены прямоугольники габаритов. Под задним бампером имеется скошенный под отрицательным углом аэродинамический обвес, в него встроена труба выхлопной системы. Кузов обладает габаритами 4170/1700/1240 мм, дорожный просвет – 130 мм, размер передней колеи – 1470 мм, задней – 1550 мм. Величина базы колес – 2400 мм, под багажник выделен объем в 219 литров, диаметр разворота – 9,8 метров, снаряженная/полная масса – 1200/1550 кг.

Интерьер

На внутренних поверхностях дверей Toyota ближе к линии подоконника MR2 подвешены подлокотники, им придан небольшой уклон в сторону салона. На поверхности подлокотниках содержатся крупные клавиши включения сервопривода стеклоподъемников, со стороны водителя к ним добавлены клавиши электрического привода регулировки зеркал. Посадочные места по бокам оборудованы широкими, высокими стойками, в спинках имеется регулируемый поясничный упор, под коленями уложена упругая подушка. Кресла разделены высокой консолью, на ее поверхности присутствует бокс, его крышка может использоваться в качестве подлокотника, перед ним смонтирована невысокая рукоятка селектора коробки передач. Консоль передней панели под небольшим углом развернута в сторону водителя, в ее состав вошли средства управления функциями бортового компьютера, сервисными системами, климатической системой и автозвуком. Приборный щиток оснащен стандартным комплектом шкал, к которым добавлено несколько цветных пиктограмм.

Технические характеристики

В начальном оснащении под капотом Тойота МР2 устанавливался 165-сильный мотор с рабочим объемом 1998 см3. При 4800 об/минуту он способен развить до 191 Нм крутящего момента, динамика ускорения до сотни – 8,8 секунды. Топовая модификация купе комплектуется 245-сильным агрегатом, развивающим до 304 Нм крутящего момента, с этим двигателем ускорение до сотни достигается за 6,2 секунды.

Двигатели Тойота Калдина: модели, описание, характеристики

Компания Toyota выпускала не только седаны для быстрой езды, но и классические универсалы «для дачи». Универсал Caldina был выпущен на базе Toyota Corona. При выпуске автомобиля не допускалось ни каких корректировок концепции, Калдина всегда выпускалась универсалом. Позиционировалась машина как универсал с высокой проходимостью и развитием хороших скоростей.

Были топовые версии на полном приводе и более активным мотором. Несмотря на то, что модель исключительно с правым рулем, ее активность на вторичном по продажам во многих уголках мира не сдает позиций.

Toyota Caldina 1 стартовое поколение

Создание автомобиля пришлось на 1992 год, планировалось сделать настоящего конкурента известной Subaru Легасу. Тойота не прогадала со ставкой на универсалы и Калдина заняла почетное место среди самых продаваемых автомобилей внутреннего рынка.

О Калдине говорили, что это прорыв в версии спортивных универсалов с признаком роскоши. Caldina стала практически именем нарицательным для спортивного японского универсала.

Toyota Caldina I поколения

Для Калдины было создано несколько моторов. Версия 4S-FE объемом 1,8 литра, работающей на бензине с мощностью в 125 л.с. Кроме Калдины этот двигатель устанавливался еще на несколько моделей Toyota, в том числе на широко известные в России Mark II и Camry.

Второй вариант двигателя Caldina 3S-FE. Объем мотора 2,0 литра с мощностью в 135 лошадей. Были варианты с дополнительными настройками, которые выдавали на 5 лошадиный сил больше. Мотор 3S-FE устанавливался на многие модели концерна Toyota и найти его на рынке в России достаточно просто, так как около 20 моделей имели под капотом 3S-FE.

Вариант с заводской маркировкой 3S-GE среди всех моторов для Caldina первого поколения самый мощный. Объем мотора 2,0 литра, с мощностью 175 лошадиных сил. Этот двигатель устанавливался еще и на популярные в России Celica и RAV4, но не только. Еще несколько моделей были награждены таким двигателем.

Такая активная установка двигателей на несколько моделей говорила об их универсальности, надежности и отсутствии ярких болезненных мест.

Toyota предложила и дизельный ДВС с заводской маркировкой 2С в 2,0 литра объема и мощностью 73 лошади. Этот мотор был предназначен для вальяжной езды и был очень экономичным. Такой двигатель получили Corona, Carina, Corolla и другие.

На внешний рынок дизайн автомобиля был несколько иной, но различия были несущественными. Для экспортируемых авто шел мотор 5E-FE объемом 1,5 литра, с 97 л.с. мощности, работающий на бензине.

Еще на импорт шел дизельный двигатель 3С-Е в объеме 2,2 литра с мощностью 79 л.с.

Установка этих двигателей проводилась и на другие модели. В экспортированные авто попали двигателя 3S-FE, 2C.

Toyota Caldina рестайлинг 1 поколения

Toyota Caldina была обновлена значительно в 1996 году. Основные изменения затронули внешний вид авто. Внешность была изменена под требования современности, Калдина стала более стильной. Изменился и салон, он стал более комфортным. Как полагается у японцев – кардинальных изменений не произошло, но они были заметны.

В поколение 1996 года вошли уже протестированные на прошлых моделях моторы модификации 3S-FE, 3S-GE. Дополнительно вышли и версии с новыми моторами с заводским наименованием 2C-T, 7A-FE.

7A-FE – это бензиновый силовой агрегат, с рабочим объемом 1,8 литра и с мощностью 115 лошадей.

2C-T дизельный мотор, объемом 2,0 литра и 88 лошадиными силами.

II поколение Toyota Caldina

На новое поколение устанавливались старые моторы 7A-FE, 3S-FE, 3S-GE, а также новые варианты моторов 3S-GTE на бензине и с мощностью в 260 л.с., который также устанавливался на Celica. Дизельный агрегат 3С-ТЕ с рабочим объем которого составил 2,2 литра и 94 лошадей мощности. Устанавливался этот мотор на популярную Carina и другие модели.

Старт производства второго поколения Caldina пришелся на 1997 год. Внешний вид автомобиля пришел в соответствие современности и сразу же завоевал популярность. Продажи рестайлинговой версии снова заняли лидирующие позиции.

Toyota Caldina рестайлинг 2 поколения

Рестайлинг II поколения был произведен только во внешности авто, моторы изменения не затронули. Калдина выпускалась в версиях с передним и задним приводом.

Были варианты с механикой и автоматом. И эта модель стала вновь удачной и приобрела популярность на рынке. Комплектация по силовым агрегатам была такой же.

Toyota Caldina III поколения

Новое поколение встало на старт продаж в 2000 году. Третье поколение стало совершенно новой переработанной моделью. Она была совершенно не похожа на своих старших сестер семейства Caldina.

Внешность автомобиля была разработана по последнему слову японской моды. Японский стиль самураев, исключительно японский автоспортивный стиль и мягкость философии втянула в себя эта версия Caldina.

Третьего поколение получило один уже обкатанный вариант двигателя 3S-GTE и два совершенно новых.

Бензиновый вариант нового мотора 1AZ-FSE, рабочий объем которого составил 2 литра и мощность 152 л.с. Второй вариант бензинового мотора 1ZZ-FE на 132 лошади и объем 1,8 литра.

Toyota Caldina рестайлинг 3 поколения

2005 год стал стартом продаж третьего поколения Caldina в версии рестайлинга. Изменения в автомобили произошли колоссальные. Но главное, что исключительно японские черты у автомобиля сохранились.

Производство Caldina было прекращено в 2007 год. На третье поколение в рестайлинге не ставили новых моторов. Устанавливались только проверенные версии.

Заключение

Определить более надежный мотор среди представленных не представляется возможным, так как для Toyota исполнение качественного мотора – прерогатива. Моторы делались на длительные сроки, с большими ресурсами, экономичным расходом топлива и отсутствием типичных болезней.

Двигателя Тойоты требовательны к маслу и при правильном выборе масла и своевременной замене проблем с мотором не останется.

На российском рынке описанные в статье моторы найти не сложно. У продавцов вариантов много, но к выбору мотора важно отнестись ответственно, так как можно купить народное «ведро с болтами».

Vesta Sport по настоящему: спортивная коробка, полный привод и 400 «лошадей»

При одном лишь упоминании LADA Vesta Sport фанаты АвтоВАЗа впадают в экстаз, а ненавистники отечественного автопрома ехидно смеются в сторонке. Но скоро у многих из них появится гордость за родной седан, вернее за его 400-сильную модификацию, построенную… автоблогерами.

Увы и ах, но АвтоВАЗ к проекту «Vesta3GTE» не имеет никакого отношения. Российские ютуберы решили собрать свою версию спортивной «Весты», свапнув двигатель с Toyota Caldina N-Edition. По заверению «зачинщика» всей этой истории, лишь после большого количества доработок на российскую «четырехдверку» можно будет повесить шильдик «Sport».

Немного о железе

Донором для проекта «Веста 3 Джи-Ти-Е» послужила LADA Vesta 2017 года выпуска, приобретенная автором в 2019 году. Согласно бортжурналу на Драйве, под капотом будущего спорткара окажется мотор 3S-GTE – его предпоследняя модификация, закупленная в Японии и пребывающая в идеальном состоянии. Тойотовский двигатель за 23 года выпуска претерпел множество изменений и устанавливался в большое количество популярных автомобилей.

3S-GTE – это четырехцилиндровый турбоагрегат рабочим объемом в 2 литра и пиковой мощностью в 260 лошадиных сил, доступных на 6200 оборотах в минуту. Двигатель хорошо зарекомендовал себя среди тюнеров и легко прокачивается до 600+ л.с.

В планах автора догнать мощность двигателя до 400 «лошадей» за счет доработок как «мозгов», так и смены шатунно-поршневой группы на «кованный вариант». Причем, изначально будет доступна стоковая версия в 260 л.с. на переднем приводе. И лишь позднее после доработок трансмиссии появится Stage II на 400 л.с. и привод на все четыре колеса.

Родная «вазовская» МКПП, естественно, не справится с таким крутящим моментом. Для этих целей автором проекта была приобретена механическая коробка с блокированным дифференциалом червячного типа Torsen. Коробки типа S54-06D устанавливались в Toyota Celica и отлично зарекомендовали себя в связке с 3S-GTE.

Когда это поедет?

Интерес большинства людей и СМИ к Vesta3GTE обусловлен прежде всего тем, что мало кто из автоблогеров обращает внимание на подобного рода отечественные автомобили. Большинство предпочитает тюнить вазовскую «классику» или извращаться над старенькими «Нивами».

Когда поедет настоящая «спортивная Веста» - пока не знает даже сам автор. Одним свапом двигателя невозможно ограничиться, так как будут проблемы как с электрикой, так и с реализацией полного привода. Да, и желание набрать популярность на Youtube, растягивая процесс съемок, никто не отменял.

Ultimate Toyota 3S-GTE 2.0 Руководство по двигателю

Toyota 3S-GTE - это 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, предназначенный для использования в Celica, MR2 и Caldina. Это двигатель с длительным сроком эксплуатации, производство которого велось с 1986 по 2007 год. Двигатели 3S-GTE предлагают мощность от 182 до 256 лошадиных сил. Очень респектабельные цифры для небольшого рядного четырехцилиндрового двигателя того времени. Конечно, с более чем 20-летним двигателем есть, что рассказать, так что давайте двигаться дальше. В этом руководстве мы обсуждаем характеристики двигателя Toyota 3S-GTE 2.0 inline-4, производительность, вторичный рынок, надежность и многое другое.

В каких автомобилях используется двигатель Toyota 3S-GTE?

3S-GTE 2.0 inline-4 turbo двигателей есть в следующих моделях:

1986-1989 Toyota Celica ST165 (двигатель 1-го поколения)
1990-1993 Toyota Celica ST185 (двигатель 2-го поколения)
1990-1993 Toyota MR2 (двигатель 2-го поколения)
1994-1999 Toyota Celica ST205 (двигатель 3-го поколения)
1994-1999 Toyota MR2 (двигатель 3-го поколения)
1997-2001 Toyota Caldina ST215 (двигатель 4-го поколения)
2002-2007 Toyota Caldina ST246 (двигатель 5-го поколения)

В приведенном ниже разделе со спецификациями двигателей мы разберем различные поколения двигателей 3SGTE. Учитывая более чем 20-летний опыт производства, был внесен ряд обновлений. Каждый из них приводит к новому поколению 2.0L inline-4. Хотя все они до сих пор известны под кодом двигателя 3S-GTE.

3SGTE 2.0L Характеристики двигателя

Технические характеристики двигателя Toyota 3S-GTE 2,0 л с турбонаддувом следующие:

Двигатель	Тойота 3S-GTE
Конфигурация	Рядный-4
Рабочий объем	1,998 куб. См (2.0L)
Аспирация	с турбонаддувом
Материал блока	Чугун
Материал головки	Алюминий
Клапанный	DOHC, 16 клапанов
Диаметр x ход поршня	86 мм x 86 мм
Степень сжатия	8,5: 1 до 9,0: 1
Мощность	182-256 л.с.
Крутящий момент (фунт-фут)	184-239 TQ

3S-GTE - это 2. Двигатель 0L inline-4 с турбонаддувом. В нем используется тяжелый чугунный блок, обеспечивающий отличную прочность. Головки цилиндров сделаны из алюминия, чтобы снизить вес. Toyota выбрала конструкцию DOHC с 16 клапанами, которая является стандартной для многих их двигателей.

Двигатель квадратного сечения с одинаковым диаметром цилиндра и ходом обеспечивает хороший баланс мощности и крутящего момента. В зависимости от поколения 3SGTE имеет разную степень сжатия. Двигатели 1-го и 3-го поколения имеют сжатие 8,5: 1. Двигатель Toyota 3S 2-го поколения имеет 8.Степень сжатия 8: 1, в то время как двигатели более позднего 4-го и 5-го поколения - 9,0: 1.

Сложите все характеристики 3S-GTE и получите 182–256 лошадиных сил и 184–239 фунт-футов. Мощность последовательно увеличивалась с каждым новым поколением рядного 4-цилиндрового двигателя 2.0 с турбонаддувом. Двигатели первого поколения предлагают мощность 182–190 лошадиных сил, а все последующие поколения - 200+ лошадиных сил и 200+ крутящего момента.

2.0 Turbo Inline-4 поколения

Все поколения 3SGTE имеют одинаковую базовую конструкцию двигателя и характеристики, указанные выше.Однако с течением времени был выпущен ряд обновлений, которые помогли повысить мощность, производительность и надежность. Было бы невозможно охватить все детали и различия для каждого двигателя. Таким образом, мы просто предоставим краткую разбивку заметных изменений за последние годы.

1st Gen: степень сжатия 8,5: 1 и наддув 8-9 PSI на турбо. Воздухо-водяной промежуточный охладитель
2nd Gen: увеличение до 8,8: 1 сжатия и 10-11 PSI. Корпус турбины с двумя входами и двумя перепускными клапанами.Переход на промежуточный охладитель воздух-воздух
3-го поколения: CT20B с турбонаддувом. Конструкция аналогична 2-му поколению, но с большим колесом компрессора. Повышение давления увеличивается до 13 фунтов на квадратный дюйм. Снова переключитесь на промежуточный охладитель воздух-вода. Расходомер воздуха заменен датчиком MAP. Топливные форсунки большего размера. Блок двигателя был переработан в 1997 году для предотвращения появления трещин.
4-го поколения: CT15B с турбонаддувом. Выхлопной корпус залит на коллектор. Интеркулер типа воздух-воздух с верхним креплением. Топливные форсунки большего размера 550 куб. См. Увеличение компрессии до 9,0: 1.
5-го поколения: более длинные форсунки расположены ближе к впускным патрубкам.Воздухо-воздушный интеркулер несколько меньшего размера. Обновления системы зажигания. Новая конструкция клапанной крышки. Масляный радиатор снят.

Опять же, это не исчерпывающий список всех различий между двигателями 3S-GTE. По мере того, как поколения прогрессируют, обновления помогают улучшить мощность и крутящий момент. Было несколько интересных обновлений движка 5-го поколения, которые кажутся пониженными. Тем не менее, двигатель по-прежнему предлагает ту же мощность в 256 лошадиных сил, что и двигатели 4-го поколения.

Те, кто хочет поменять двигатель 3S-GTE, скорее всего, сочтут двигатели 3-го и 4-го поколений наиболее способными. К сожалению, 4-й двигатель был только в Toyota Caldina, который не был доступен на рынках США (как и двигатель 5-го поколения).

Toyota 3S-GTE Производительность

Производительность стандартных 3S-GTE Toyota Celica и MR2 не является нашей основной задачей. Мы не будем углубляться в конкретные показатели эффективности. 0-60, 1/4 мили и другие показатели производительности слишком сильно различаются. Конечно, в целом более поздние двигатели заводятся быстрее. Мощность последовательно увеличивалась за годы производства 3S-GTE.

2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом очень производительный с завода. Для своего времени двигатель 3SGTE предлагает отличные характеристики. Однако сила двигателей - вот что делает их такими желанными. Чугунный блок и прочная внутренняя часть означают, что у турбодвигателя 2.0 есть большой потенциал. Базовая настройка и модификации на болтах могут вывести двигатель с турбонаддувом 3S-GTE на новый уровень.

3SGTE Mods, Tuning, Aftermarket Potential

В будущем мы расширим тему тюнинга Toyota 3S-GTE, болтов и возможностей вторичного рынка. В этом много всего, поэтому мы просто не можем здесь рассказать обо всем. Вместо этого мы просто освещаем некоторые основы в этой статье. В любом случае, увеличить мощность двигателя 3SGTE довольно просто. Вот краткое описание моддинга и настройки турбодвигателя 2.0 inline-4.

Двигатель 3S-GTE "Этап 1" (200-225 л.с.)

С несколькими базовыми модами двигатель 3S может довольно легко сделать 200-225 + л.с. Твердые цифры для этих облегченных моделей Toyota MR2 и Celica. Список модов выглядит примерно так:

Выхлоп / Даунпайп
Впуск
Контроллер наддува
Поражение отсечки топлива

Чтобы увеличить мощность турбомотора, важно обеспечить приток и выход воздуха из двигателя.Это означает, что выхлоп и воздухозаборник - отличные модификации для поддержки большей мощности и ускорения. Вы хотите модифицировать часть выхлопа, ближайшую к турбонагнетателю; это известно как даунпайп.

Далее вам просто понадобится ручной или электронный регулятор наддува. Это позволит двигателю работать около 14-16 фунтов на квадратный дюйм с помощью устройства защиты от прекращения подачи топлива. Эти простые модификации могут увеличить мощность двигателя Toyota 3S-GTE до 200+ л.с. В общем, это можно сделать менее чем за 1000 долларов и даже менее чем за 500 долларов, если вы изобретательны.

Toyota 3S-GTE «Stage 2» (250-275 + л.с.)

Модификации Stage 2 выводят 2.0 turbo inline-4 на новый уровень. Однако здесь вещи начинают становиться немного дорогими. Вам понадобятся вышеуказанные обновления двигателя 3S-GTE плюс несколько дополнительных вещей:

Модификации этапа 1
Турбо апгрейд
Обновление интеркулера
Модернизация топливной системы

Опять же, отправной точкой будут модификации из этапа 1. На этом этапе вам понадобится турбо-апгрейд, если у вас нет CT20B turbo в двигателе 4-го поколения.Затем вам следует обратиться к охлаждению 3S-GTE с помощью модернизации промежуточного охладителя.

Стандартная топливная система может поддерживать около 260-280 л.с., так что модификации заправки - хорошая идея. Если вы храните запас топлива, важно следить за показаниями AFR. Как только вы достигнете пределов заправки 3s-gte, самое время перейти на новую версию.

«Этап 3» и выше (300–350 + л.с.)

Теперь мы начинаем получать более дорогие обновления. Впрочем, 300+ л.с. на Toyota MR2 или Celica - не шутка. Если вы готовы потратить деньги, это отличные настройки.Ниже приведен список модификаций для достижения 300 л.с. и более на двигателе 3S-GTE 2.0L:

Все моды 1 и 2 этапов
Система управления двигателем (ЭБУ)
Модернизация сцепления

Это тоже не исчерпывающий список. Обновления 3S-GTE могут быть бесконечными, в зависимости от ваших целей. Выше приведен минимальный список обновлений, чтобы получить более 300 л.с. На данный момент вы вышли за пределы запаса топлива. Вам понадобится топливный насос, форсунки и более мощный турбонагнетатель в качестве основы для создания мощности.

Также важно, чтобы у вас был контроль над всем двигателем 3S-GTE и параметрами настройки. Это означает модернизировать систему управления двигателем и работать с профессиональным тюнером, чтобы настроить хорошую настройку. В зависимости от того, как далеко вы хотите зайти на MR2 или Celica, список модов может стать очень длинным и дорогим.

Общие проблемы двигателей 3S-GTE

Некоторые из наиболее распространенных проблем с двигателем Toyota 3S-GTE включают:

Блок двигателя
Утечки масла
Турбокомпрессор

В оставшейся части статьи мы разберем вышеупомянутый 3S-GTE 2.0 проблемы с турбомотором. Тем не менее, перед тем, как приступить к делу, обязательно добавить несколько примечаний. Мы рассматриваем их среди наиболее распространенных проблем и сбоев. Это не означает, что проблемы обычны в истинном значении этого слова. Скорее всего, когда возникают проблемы с Toyota 3SGTE, это лишь некоторые из наиболее распространенных моментов.

При этом двигатель 3S-GTE 2.0 inline-4 обеспечивает высокую общую надежность. Однако многим из этих двигателей исполнилось два с лишним десятилетия. Возраст и пробег обуславливают возможность многих отказов.Это особенно верно в отношении турбомотора, который часто модернизируют, настраивают или модифицируют иным образом. В любом случае, в конце статьи мы подытожим общие мысли о надежности 3S-GTE.

1) Проблемы с блоком двигателя Toyota 2.0L Inline-4

Растрескивание блоков двигателя - интересная тема для двигателя Toyota 3S-GTE. В нем используется чугунный блок. Дизайн, который часто требуется для впечатляющей прочности чугуна. Тем не менее, растрескивание блоков двигателя - горячая тема, когда речь идет о 2.0 турбо рядный-4. Это наиболее распространено на двигателях раннего поколения 3 до 1997 года, но растрескивание блоков может произойти на любом двигателе 3S.

Похоже, что основная проблема заключается между цилиндрами № 2 и 3. Блок склонен к растрескиванию в этой области из-за тонкого литья. Toyota усилила блок, поэтому более поздние двигатели менее подвержены проблемам. Кроме того, блоки двигателей 3S-GTE редко трескаются на полностью штатных двигателях. Это часто происходит на модернизированных двигателях из-за более высокого давления в цилиндрах.

В любом случае, это не такая уж распространенная проблема, поскольку в первую очередь затрагивает двигатели 3SGTE 3-го поколения.Это также редко встречается в стандартных двигателях, поэтому основная проблема возникает у тех, кто планирует модифицировать и модернизировать двигатель. Тем не менее, растрескивание блоков Toyota - серьезная проблема, для решения которой требуется новый двигатель, поэтому о ней стоит упомянуть.

* Треснувшие блоки чаще всего встречаются в двигателях 3S-GTE мощностью 500+ л.с. Если вы планируете продвинуть двигатель так далеко, рекомендуется заглушить блок.

Диагностика блока цилиндров Celica и MR2

Симптомы растрескивания блоков цилиндров на двигателе 3S-GTE 2.0 inline-4 включают:

Дым от двигателя
Перегрев
Утечка масла и / или охлаждающей жидкости
Плохая работа двигателя

На самом деле нет никаких признаков того, что блок треснет до того, как это произойдет.После появления трещин в блоке двигателя симптомы могут быть немедленными и серьезными. Вы можете заметить чрезмерное количество дыма от двигателя или выхлопных газов. Охлаждающая жидкость и масло могут вытекать повсюду.

Перегрев является обычным явлением, поскольку поток охлаждающей жидкости и масла нарушается. В противном случае вы, вероятно, заметите плохие общие характеристики двигателя 3S-GTE.

Замена блока цилиндров Toyota 3SGTE

Трещины в блоках двигателя - очень серьезная проблема. Обычно попытки отремонтировать треснувший блок не стоят того, чтобы тратить время или деньги.Кроме того, перенос всех внутренних компонентов на новый блок двигателя может занять много времени и дорого.

Таким образом, новый двигатель обычно является лучшим решением для треснувшего блока 3S-GTE. Очевидно, не дешевый и не простой ремонт. К счастью, эти проблемы редко возникают на двигателях 3SGTE меньшей мощности, поэтому большинству не нужно беспокоиться о растрескивании блоков.

2) Проблемы с утечкой масла турбонагнетателя 3S-GTE 2.0

Далее следует проблема утечки масла в двигателе Toyota 3S-GTE. Утечки масла на самом деле не связаны с дефектами конструкции или другими неисправностями 2.Двигатель 0L turbo inline-4. Во всех двигателях используется множество прокладок, уплотнений и т. Д., Которые со временем разрушаются. Таким образом, утечки масла в 3S-GTE - это скорее проблема возраста и пробега, чем что-либо еще.

Резиноподобные детали просто изнашиваются с возрастом и пробегом. Эти прокладки и уплотнения с возрастом становятся хрупкими, начинают трескаться, и происходят утечки масла. К некоторым частым местам утечки масла относятся основные уплотнения, масляный поддон и прокладка клапанной крышки.

Утечки масла на многих двигателях через 10+ лет и 100 000+ миль - нормальное явление.Не дайте себя обмануть примерами небольшого пробега, поскольку возраст может быть столь же тяжелым для прокладок и уплотнений. Дело в том, что все двигатели Toyota 3S-GTE вышли из того возраста, когда утечки масла становятся обычным явлением. Но обычно это дешевый ремонт. Это особенно актуально для тех, кто занимается своими руками.

Toyota 2.0L Inline-4 Признаки утечки масла

Признаки утечки масла обычно довольно просты. Тем не менее, обратите внимание на следующие признаки утечки масла из турбодвигателя 3SGTE 2.0:

Видимая утечка масла
Дым из моторного отсека
Запах горящего масла
Низкий уровень моторного масла

Самый частый и очевидный симптом 2.0 утечки турбо-масла - это видимая утечка. Если после парковки Celica или MR2 вы видите капли масла на земле, скорее всего, масло где-то протекает. Однако не все утечки масла приводят к тому, что масло капает на землю.

Запах горящего масла или легкий дым из моторного отсека могут указывать на утечку. Это нормально для небольших утечек в верхней части моторного отсека. В противном случае низкий уровень моторного масла является возможным признаком, но вы, скорее всего, заметите остальные в первую очередь. 3S-GTE, естественно, потребляет немного масла, поэтому низкий уровень масла не всегда означает утечку.

Исправление утечки масла 3S-GTE

Когда дело доходит до утечки масла в двигателе 3SGTE 2.0 inline-4, это еще не все плохие новости. Прокладки и уплотнения, вызывающие большинство утечек, обычно стоят около 5-25 долларов за детали. Это делает ремонт утечки масла очень дешевым для тех, кто хочет провести день в гараже.

Однако, если вы окажетесь в ремонтной мастерской, затраты на оплату труда могут увеличиться. Многие утечки масла в двигателе 3S-GTE требуют нескольких часов работы, поэтому ожидайте около 150-300 долларов на оплату труда.Однако более серьезные утечки в труднодоступных местах могут быть еще дороже.

3) Неисправности Toyota 3S-GTE Turbo

И последнее, но не менее важное - проблемы с турбонаддувом двигателя Toyota 3S-GTE. Мы быстро затронем эту тему, поскольку турбины на самом деле довольно надежны. Тем не менее, это изнашиваемые детали, которые с годами подвергаются частой эксплуатации. Это особенно верно, поскольку двигатель 3SGTE очень легко модернизировать и модифицировать.

В любом случае, отказы Toyota 2.0L inline-4 turbo в основном связаны с возрастом.Большинству этих двигателей, используемых сегодня, более 20 лет, а это долгий срок для турбомотора. Скорее всего, многие ранее модифицированные двигатели 3S-GTE уже имеют новый турбонаддув. Это также хороший повод для обновления, если ваша турбина когда-нибудь выйдет из строя.

Признаки отказа 3SGTE Turbo

Симптомы отказа турбонагнетателя на двигателе Toyota 3S-GTE 2.0 включают:

Чрезмерное курение
Турбо воющие звуки
Расход масла
Потеря мощности

Когда турбина начинает выходить из строя, они обычно сжигают масло и выделяют из выхлопных газов излишки дыма.Вы также можете заметить, что 3S-GTE turbo звучит необычно плаксиво или вообще странно. Конечно, турбонаддув отвечает за передачу довольно большой мощности и крутящего момента. Сбои турбонаддува обычно приводят к заметным потерям мощности и проблемам с управляемостью.

2.0 Inline 4 Turbo Замена

На наш взгляд, 3S-GTE turbo имеет смысл модернизировать в случае выхода из строя штатной. Стоимость комплекта турбо-апгрейда обычно составляет от 500 до 1000 долларов, так что это не дешевый ремонт. Однако современные турбины очень надежны, поэтому обновление, вероятно, продлится до конца срока службы 3SGTE 2.0 двигатель.

В любом случае, если добавить к этому затраты на рабочую силу, замена турбонагнетателя может быстро превысить 1000 долларов. Используйте это как возможность для обновления. Даже если вы не планируете использовать всю мощность, все равно не помешает установить более мощный турбо на MR2 или Celica.

Toyota 3S-GTE Надежность

Надежен ли двигатель Toyota 3S-GTE? Да, мы считаем, что надежность этого двигателя выше среднего. Двигатели с турбонаддувом не заслужили лучшей репутации за надежность и долговечность.Это особенно актуально в 1980-х и 1990-х годах. Однако Toyota отлично поработала со своим двигателем 3S-GTE. Он не страдает многими серьезными конструктивными недостатками, за исключением блока цилиндров 3-го поколения.

Остерегайтесь растрескивания блоков на двигателях 3S-GTE, особенно при модификации и модернизации двигателя. В противном случае утечки масла и отказы турбонагнетателя - частые проблемы. Однако это в основном проблемы, связанные с возрастом, а не какие-либо врожденные проблемы или недостатки 3SGTE.

Большая надежность сводится к техническому обслуживанию.Используйте высококачественные синтетические масла, вовремя меняйте жидкости и устраняйте проблемы, если и когда они возникнут. Это базовые вещи, которые нужно делать на любой машине, а не только на 3S-GTE. При надлежащем техническом обслуживании двигатель Toyota 3S-GTE 2.0 inline-4 нередко преодолевает расстояние в 250 000 миль. Существуют даже сильно модернизированные двигатели, которые преодолевают этот пробег без особых проблем.

Каковы ваши впечатления от двигателя 3S-GTE 2,0 л? Вы рассматриваете один?

Оставьте комментарий и дайте нам знать!

Связанные

Двигатель Toyota 3S (3SGTE, 3SGE)

Технические характеристики
Обзор, проблемы
Настройка производительности

Характеристики двигателя Toyota 3S

От

Производитель	Завод Камиго Toyota Motor Manufacturing Кентукки
Также называется	Тойота 3С
Производство	1987-2007
Блок цилиндров из сплава	Чугун
Конфигурация	Прямой-4
Клапанный	DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	86 (3.39)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	86 (3,39)
Степень сжатия	8,5 (3S-GTE Gen.1 / Gen.3) 8,8 (3S-GTE Gen.2) 9 (3S-GTE Gen.4) 9,2 (3S-GE Gen.1) 9,8 (3S-FC , 3S-FE, 3S-FSE) 10 (3S-GE Gen.2) 10,3 (3S-GE Gen.3) 11,1 (3S-GE Gen.4) 11,5 (3S-GE Gen.5)
Рабочий объем	1998 куб. См (121,9 у.е.)
Выходная мощность	82 кВт (111 л.с.) при 5600 об / мин 85 кВт (115 л.с.) при 5600 об / мин 90 кВт (122 л.с.) при 5600 об / мин 94 кВт (128 л.с.) при 6000 об / мин 96 кВт (130 л.с.) при 6000 об / мин 103 кВт (140 л.с.) при 6200 об / мин 110 кВт (150 л.с.) при 6000 об / мин 115 кВт (156 л.с.) при 6600 об / мин 132 кВт (179 л.с.) при 7000 об / мин 136 кВт (185 л.с.) при 6000 об / мин 140 кВт (190 л.с.) при 7000 об / мин 147 кВт (200 л.с.) при 7000 об / мин 156 кВт (212 л.с.) при 7600 об / мин 165 кВт (225 л.с.) при 6000 об / мин 180 кВт (245 л.с.) при 6000 об / мин 191 кВт (260 л.с.) при 6200 об / мин
Выходной крутящий момент	166 Нм (122 фунт · фут) при 3200 об / мин 162 Нм (132 фунт · фут) при 4400 об / мин 169 Нм (125 фунт · фут) при 4400 об / мин 178 Нм (131 фунт · фут) при 4400 об / мин 178 Нм (131 фунт · фут) при 4400 об / мин 175 Нм (129 фунт · фут) при 4800 об / мин 192 Нм (142 фунт · фут) при 4000 об / мин 186 Нм (137 фунт · фут) при 4800 об / мин 192 Нм ( 142 фунт · фут) при 4800 об / мин 250 Нм (184 фунт · фут) при 3600 об / мин 210 Нм (155 фунт · фут) при 6000 об / мин 210 Нм (155 фунт · фут) при 6000 об / мин 220 Нм (162 фунт-фут) · Фут) при 6400 об / мин 304 Нм (224 фунт · фут) при 3200 об / мин 304 Нм (224 фунт · фут) при 4000 об / мин 324 Нм (239 фунт · фут) при 4400 об / мин
Красная линия	–
л.с. на литр	55.6 57,6 61,1 64,1 65,1 70,1 75,1 78,1 89,6 92,6 95,1 100,1 106,1 112,6 122,6 130,1
Вид топлива	Бензин
Масса, кг (фунт)	143 (315) - двигатель 3SGE
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -Город -Шоссе -Комбинированный	для Celica GT Turbo 13,0 (18,1) 8,0 (29,4) 9,5 (24.8)
Турбокомпрессор	Безнаддувный Toyota CT26 Toyota CT20B
Расход масла, л / 1000 км (кв. На мили)	до 1,0 (1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20
Объем моторного масла, л (кварты)	3.9 (4,1) - 3S-GTE 1 поколения 3,9 (4,1) - 3S-FE / 3S-GE 2 поколения 4,2 (4,4) - 3S-GTE 2 поколения 4,5 (4,75) - 3S-GTE 3 поколения / 4 поколения / 5 поколения 4,5 (4,75) - 3S-GE 3 поколения / 4 поколения 5,1 (5,4) - 3S-GE 5 поколения
Интервал замены масла, км (миль)	5,000-10,000 (3,000-6,000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)	~ 95 (203)
Срок службы двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальная	– 300 000+ (185 000+)
Настройка, HP -Max HP -Без потери срока службы	350+ <300
Двигатель установлен	Toyota Avensis Toyota Caldina Toyota Camry Toyota Carina Toyota Carina E Toyota Celica Toyota Corona Toyota RAV4 Toyota Vista Lexus IS200 / Toyota Altezza Toyota Ipsum Toyota MR2 Toyota Nadia Toyota Holden Ace Toyota Holden Ace Toyota Holden Ace Toyota Holden Ace

Двигатель Toyota 3S-GE (3SGTE, 3SFE) надежность, проблемы и ремонт

Toyota 3S - один из самых массовых моторов Toyota S-серии.Производство 3S началось в 1984 году на базе блока цилиндров 2S. Диаметр цилиндров 3S до 86 мм. Также Toyota 3S имеет новый коленчатый вал с ходом поршня 86 мм.
Замена головки блока цилиндров на 16-клапанную твинкаму значительно улучшила характеристики двигателя. Поскольку на двигателе 3S нет гидравлических подъемников, вам необходимо регулировать клапаны каждые 20 000 миль (30 000 км) пробега. Клапанные зазоры для холодного двигателя следующие: впускной 0,19 - 0,29 мм, выпускной 0,28 - 0.38 мм. Порядок стрельбы 3S GTE / GE - 1-3-4-2.
В приводе ГРМ используется ремень, требующий замены каждые 60 000 миль (100 000 км) пробега. На базе Toyota 3S выпускались и другие версии двигателей S: 1,8-литровый 4S и 2,2-литровый 5S.

1AZ-FE заменил 3S в 2000 году. Toyota 3S, однако, не была полностью заменена до 2007 года.
За долгий период производства Toyota 3S была исправлена, модифицирована и улучшена. Ниже вы найдете подробный обзор каждой версии.

Модификации и отличия двигателя Тойота 3S

1. 3S-FC (1986 - 1991) - тип двигателя с карбюраторной системой подачи топлива, разработанный специально для таких дешевых модификаций, как Camry V20 и Holden Apollo. Степень сжатия 9,8, мощность 111 лошадиных сил при 5600 об / мин, крутящий момент 166 Нм (122 фунт • фут) при 4400 об / мин.
2. 3S-FE (1986 - 2000) - тип двигателя с инжекторной системой подачи топлива. Это основной двигатель 3S. Здесь используются две катушки зажигания. Степень сжатия 3S-FE - 9.8, а его мощность от 115 до 130 л.с. в зависимости от типа и протяжки. Мотор устанавливался на Avensis, Caldina, Carina, Camry, Celica, Corona, Ipsum, MR2, RAV4.
3. 3S-FSE D4 (1997 - 2003) - первый двигатель Toyota с непосредственным впрыском топлива. Технология изменения фаз газораспределения VVTi с впускным клапаном, регулируемой системой впуска, модифицированными поршнями, измененными форсунками и свечами зажигания, электронным корпусом дроссельной заслонки, клапаном рециркуляции отработавших газов были установлены на этом двигателе. Степень сжатия 3S-FE составляла 9,8, мощность - 150 л.с. при 6000 об / мин, крутящий момент - 192 Нм (142 фунт • фут) при 4000 об / мин.
Двигатель 3S-FSE, несмотря на свою работоспособность, не так надежен, как 3S-FE. Основные проблемы связаны с отказами топливного насоса высокого давления (ТНВД), отказов системы рециркуляции ОГ, впускного коллектора, требующего регулярной промывки. Кроме того, могут быть проблемы, связанные с каталитическим нейтрализатором, топливными форсунками, требующими постоянного ухода и чистки, состоянием свечей зажигания, требующим постоянного контроля и т. Д.
4. 3S-GE (1985 - 2005) - спортивный тип двигателя. Двигатель 3S-FE. Основное различие между 3SGE и 3SFE - это использование модифицированной головки блока цилиндров, разработанной специалистами Yamaha.За все время производства мотор менялся пять раз:
4.1. 3S-GE Gen 1 (1985 - 1989) - первое поколение со степенью сжатия 9,2. Его слабый тип имел мощность 140 лошадиных сил при 6200 об / мин и крутящий момент 175 Нм (129 фунт • фут) при 4800 об / мин. Двигатель устанавливался на Celica GT-S T160.
В то же время на японский автомобильный рынок был представлен тип 3S-GE Gen 1, оснащенный системой переменного впуска T-VIS. Мощность такого двигателя увеличилась до 160 л.с. при 6400 об / мин.с крутящим моментом 186 Нм (137 фунт • фут) при 4800 об / мин. Двигатель общий для Camry V10 / V20, Corona T150.
4.2. 3S-GE Gen 2 (1989 - 1993) - второй тип двигателя 3S-GE. Двигатель оборудован впускным коллектором переменной длины ACIS. Распредвалы имеют следующие характеристики: длительность 244 градуса, подъем 8,5 мм. Степень сжатия 3S-GE Gen 2 равна 10, мощность увеличена до 156 л.с. при 6600 об / мин, а его крутящий момент составляет 186 Нм (137 фунт • фут) при 4800 об / мин.
4.3. 3S-GE Gen 3 (1993 - 1998) - это третий тип 3S-GE.Его распредвалы снова были изменены. Они предусмотрены для автомобилей с автоматической коробкой передач и обладают следующими характеристиками: длительность хода 240/240 град, подъемная сила 8,7 / 8,2 мм. Для автомобилей с механической коробкой передач характеристики следующие: длительность хода 254/240 град, подъемная сила 9,8 / 8,2 мм. Степень сжатия 3S-GE Gen 3 увеличена до 10,3, а его мощность составляет 180 л.с. при 7000 об / мин.
4.4. 3S-GE Gen 4 BEAMS / Red Top (1997 - 1998) - четвертое поколение 3S-GE. В двигателях используется технология изменения фаз газораспределения VVTi, впускные клапаны в ней увеличены до 34.5 мм. и выпускные клапаны на 29,5 мм. Кроме того, смонтированы новые распредвалы со следующими характеристиками: длительностью 248/248 град и подъемом 8,56 / 8,31 мм. Степень сжатия 3S-GE Red Top увеличилась до 11,1, а его мощность достигла 200 л.с. при 7000 об / мин, а крутящий момент - 210 Нм (155 фунт • фут) при 6000 об / мин. Автомобили оснащены автоматической коробкой передач, а их мощность снижена до 190 л.с. Этот двигатель типичен для Caldina, Celica T200 и MR2.
Также был произведен 3S-GE Gen 4 Gray Top с черной крышкой клапана.Его мощность составляла 180 и 190 лошадиных сил. Он находится под капотом Caldina и RAV4.
4,5. 3S-GE Gen 5 (1998 - 2005) - пятое и последнее поколение 3S-GE. Тип 3S-GE Gen 5 известен использованием технологии изменения фаз газораспределения Dual VVT-i. Клапаны аналогичны тем, что применяются с двигателем 3S-GE Gen 1-3. Мощность типа 200 л.с.
Кроме того, у типа с МКПП другие кулачки, титановые клапаны, степень сжатия увеличена до 11.5, увеличенные впускные клапаны 35 мм и выпускные клапаны 29,5 мм. Мощность такого типа составляет 210 л.с. при 7500 об / мин. с крутящим моментом 220 Нм (162 фунт • фут) при 4800 об / мин.
5. 3S-GTE (1986 - 2007). При разработке типа GE производили известную турбомодификацию с индексом GTE. Основное различие между типами 3SGTE и 3SGE заключается в применении турбонагнетателя.
5.1 3S-GTE Gen 1 (1986 - 1989) - первый тип, разработанный как модификация двигателя 3SGE Gen 1, в котором степень сжатия уменьшена до 8.5, и используется впускной коллектор T-VIS переменной длины. Длина штанги 3SGTE составляет 138 мм. В комплекте с мотором идет турбонагнетатель Toyota CT26. Давление наддува двигателя составляет 0,7 бара (10,2 фунта на кв. Дюйм). Мощность двигателя составляет 185 лошадиных сил. при 6000 об / мин, с крутящим моментом 250 Нм (184 фунт • фут) при 3600 об / мин.
3SGTE Gen 1 устанавливается в Celica GT-Four ST165. Время четверти мили для штатного 3S-GTE Gen 1 составило 15,5 секунды.
5.2 3S-GTE Gen 2 (1989 - 1993) - второй тип двигателя. Его распредвалы имеют следующие характеристики: длительность 236/236 град, подъем 8.2 / 8,2 мм. Обновленный турбокомпрессор CT26A в какой-то мере идет вместе с двигателем. Его давление наддува составляет 0,6 бар (9 фунтов на кв. Дюйм). Также применяются форсунки объемом 430 куб. См и дроссельной заслонкой 55 мм. Степень сжатия увеличена до 8,8, мощность 3SGTE Gen 2 достигает 224 л.с. при 6000 об / мин. с крутящим моментом 250 Нм (184 фунт • фут) при 4000 об / мин.
Двигатель устанавливается на Celica GT-Four ST185 и MR2. Время мили для стокового Celica GT-Four ST185 (3S-GTE Gen 2) составило 15,2 секунды.
5.3 3S-GTE Gen 3 (1993 - 1999) - третий тип с турбокомпрессором CT20b.Давление наддува увеличено до 13 фунтов на кв. Дюйм (0,9 бар). Применены наиболее производительные форсунки объемом 540 см3. Корпус дроссельной заслонки 60 мм. Характеристики распределительных валов следующие: продолжительность 240/236 градусов, подъем 8,7 / 8,2 мм, степень сжатия 8,5, мощность 245 л.с. при 6000 об / мин и крутящий момент 304 Нм (224 фунт • фут) при 4000 об / мин.
Двигатель 3SGTE Gen 3 устанавливается в Celica GT-Four ST205 и MR2. Время мили для стокового Celica GT-Four ST205 (3S-GTE Gen 3) составило 13,8 секунды.
5,4 3S-GTE Gen 4 (1999–2007) - последний тип двигателя поколения 3S в целом. Двигатель 3SGTE Gen 4 был изготовлен с доработанным выпускным коллектором и также применен турбонагнетатель CT20b. Стандартное давление наддува составляет 0,8 бар (11,5 фунтов на кв. Дюйм). Распредвалы двигателя заменены на другие, обладающие следующими характеристиками: длительность 248/246 град, подъем 8,75 / 8,65 мм. В то же время степень сжатия была увеличена до 9, мощность увеличена до 260 лошадиных сил при 6200 об / мин и крутящий момент 324 Нм (239 фунт • фут) при 4400 об / мин.
Двигатель типа Toyota 3SGTE Gen 4 устанавливался на Caldina GT-Four ST215.

Неисправности и неисправности двигателей Тойота 3S

1. Проблема HPFP. Неисправность топливного насоса высокого давления (ТНВД) в двигателе 3S-FSE связана с попаданием бензина в картер двигателя и последующим сильным износом. Его основные признаки следующие: повышается уровень масла с запахом бензина, автомобиль дергается, работает неустойчиво, двигатель глохнет, повороты становятся слабыми.Совет: вам следует купить новый HPFP и заменить старый.

2. Проблема с клапаном рециркуляции ОГ. Из-за процесса старения, а также из-за использования некачественного бензина клапан рециркуляции ОГ обугливается; более того, он начинает прилипать и постепенно может остановиться. Этот случай сопровождается такими признаками, как: резкий холостой ход, снижение мощности и так далее. Решить проблему можно либо регулярной очисткой клапана рециркуляции ОГ, либо его снятием.

3. Неровная работа на холостом ходу. Двигатель останавливается.В основном, кардинальные проблемы, связанные с поворотами (вращениями), решаются с помощью очистки корпуса дроссельной заслонки. Если это не помогает, очистите впускной коллектор.

4. Если какой-либо высокий расход топлива в 3S, вы должны отрегулировать зажигание, очистить форсунки, корпус дроссельной заслонки и регулирующий клапан холостого хода.

5. Колебания. Если есть, следует проверить подушки двигателя, купить новую деталь и заменить старую.

6. Перегрев 3S. Если есть, то следует проверить крышку радиатора.

В целом двигатель Toyota 3S безопасен и достаточно хорош, чтобы вы могли его использовать. При регулярном обслуживании он прослужит вам долгое время без особых проблем. Его главная проблема - возраст. В настоящее время эти моторы серьезно изношены. Кроме того, не рекомендуется покупать 3S-FSE, поскольку у этого двигателя могут быть свои дополнительные проблемы.

Тюнинг двигателя Toyota 3S

3S-GE НЕТ. ITB

Всем известно, что двигатели Toyota 3S-GE и 3S-GTE отлично приспособлены для настройки характеристик и различных обновлений.Не рекомендуется модифицировать более простые двигатели 3S-FE / 3S-FSE, поскольку может потребоваться замена всех штатных внутренних устройств для увеличения их мощности.
Для тюнинга 3S-GE потребуется покупка спортивных распредвалов (например, Brian Crower, длительность 272 град., Подъем 10,16 мм или более агрессивные модификации) с клапанными пружинами и кулачковыми шестернями. Ведь вам следует сделать так называемый порт и полировку головки и коллектора. Для этого вам нужно купить производительную выхлопную систему и отрегулировать ECU.
Эти обновления позволят вам увеличить мощность примерно на 25%, а максимальные обороты вашего 3S достигнут более 8000 об / мин.
Распредвалы с продолжительностью ~ 300 градусов, отдельные дроссельные заслонки (ITB), комплект кованых поршней с высокой степенью сжатия и система отключения VVTi добавят больше мощности. Это позволит увеличить максимальные обороты до более 9000 об / мин и получить мощность 250+ л.с.

3S-GTE Turbo модернизация

Как увеличить объем двигателя 3S-GTE? Это так же легко, как дышать.Вы просто должны сделать повышение. Для этого вам просто нужно купить шатуны 3S-GTE Gen 3, систему впуска (например, впускную систему Apexi), фронтальный интеркулер, контроллер наддува, продувочный клапан, топливные форсунки 3S-GTE Gen 3 объемом 540 куб. Топливный насос Toyota Supra US, регулятор давления топлива (например, AEM), распредвалы Brian Crower 264/264 с пружинами Vavle, даунпайп, ЭБУ HKS или что-то в этом роде. Все это может повысить давление до 17-18 фунтов на квадратный дюйм (1-1,2 бара) и мощность до более 320 л.с.

Увеличить мощность штатного турбокомпрессора невозможно, поэтому его следует заменить. Для этого вам необходимо приобрести турбо-комплект 3SGTE, созданный на основе оригинальных турбокомпрессоров Garrett GT28 или GTX30 с объемом форсунок 800 куб. После этого необходимо перфорировать и отполировать головку блока цилиндров и заменить клапаны на увеличенные. Вы должны купить кованые поршни (например, поршни Wiseco, CP и т. Д.), Шатуны (например, шатуны Eagle H-Beam), шпильки ARP, выхлопную систему труб диаметром 3 дюйма и ECU VEMS.После настройки вы получите мощность 450+ л.

<<<<<

Обзор двигателя

Toyota 3SGE, проблемы и характеристики

Производство Toyota 3SGE было начато в 1985 году и завершено в 2005 году. Он был построен как вариация двигателя 3S-FE, предназначенного для спортивных автомобилей. 3SGE отличается от 3SFE рестайлингом ГБЦ Yamaha.

За 20 лет производства этот двигатель получил 5 модификаций.

Качественные детали

Характеристики двигателя

Toyota 3SGE

От

Производитель	Завод Камиго Toyota Motor Manufacturing Кентукки
Также называется	Тойота 3С
Производство	1987-2007
Блок цилиндров из сплава	Чугун
Конфигурация	Прямой-4
Клапанный	DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	86 (3.39)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	86 (3,39)
Степень сжатия	8,5 (3S-GTE Gen.1 / Gen.3) 8,8 (3S-GTE Gen.2) 9 (3S-GTE Gen.4) 9,2 (3S-GE Gen.1) 9,8 (3S-FC , 3S-FE, 3S-FSE) 10 (3S-GE Gen.2) 10,3 (3S-GE Gen.3) 11,1 (3S-GE Gen.4) 11,5 (3S-GE Gen.5)
Рабочий объем	1998 куб. См (121,9 у.е.)
Мощность, л.с.	82 кВт (111 л.с.) при 5600 об / мин 85 кВт (115 л.с.) при 5600 об / мин 90 кВт (122 л.с.) при 5600 об / мин 94 кВт (128 л.с.) при 6000 об / мин 96 кВт (130 л.с.) при 6000 об / мин 103 кВт (140 л.с.) при 6200 об / мин 110 кВт (150 л.с.) при 6000 об / мин 115 кВт (156 л.с.) при 6600 об / мин 132 кВт (179 л.с.) при 7000 об / мин 136 кВт (185 л.с.) при 6000 об / мин 140 кВт (190 л.с.) при 7000 об / мин 147 кВт (200 л.с.) при 7000 об / мин 156 кВт (212 л.с.) при 7600 об / мин 165 кВт (225 л.с.) при 6000 об / мин 180 кВт (245 л.с.) при 6000 об / мин 191 кВт (260 л.с.) при 6200 об / мин
Выходной крутящий момент	166 Нм (122 фунт · фут) при 3200 об / мин 162 Нм (132 фунт · фут) при 4400 об / мин 169 Нм (125 фунт · фут) при 4400 об / мин 178 Нм (131 фунт · фут) при 4400 об / мин 178 Нм (131 фунт · фут) при 4400 об / мин 175 Нм (129 фунт · фут) при 4800 об / мин 192 Нм (142 фунт · фут) при 4000 об / мин 186 Нм (137 фунт · фут) при 4800 об / мин 192 Нм ( 142 фунт · фут) при 4800 об / мин 250 Нм (184 фунт · фут) при 3600 об / мин 210 Нм (155 фунт · фут) при 6000 об / мин 210 Нм (155 фунт · фут) при 6000 об / мин 220 Нм (162 фунт-фут) · Фут) при 6400 об / мин 304 Нм (224 фунт · фут) при 3200 об / мин 304 Нм (224 фунт · фут) при 4000 об / мин 324 Нм (239 фунт · фут) при 4400 об / мин
Красная линия	–
л.с. на литр	55.6 57,6 61,1 64,1 65,1 70,1 75,1 78,1 89,6 92,6 95,1 100,1 106,1 112,6 122,6 130,1
Вид топлива	Бензин
3SGE Масса, кг	143 (315) - двигатель 3SGE
Двигатель 3s Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -City -Highway -Combined	для Celica GT Turbo 13,0 (18,1) 8,0 (29.4) 24,8 (9,5)
Турбокомпрессор	Безнаддувный Toyota CT26 Toyota CT20B
Расход масла 3sge, л / 1000 км (кварты на мили)	до 1,0 (1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30 10W-30
Объем масла 3 ступени, л (кварты)	4,5 (4,8)
Интервал замены масла, км (миль)	5,000-10,000 (3,000-6,000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)	~ 95 (203)
Срок службы двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальная	– 300 000+ (185 000+)
Настройка, HP -Max HP -Без потери срока службы	700+ ~ 300

3SGE 2.Для двигателя 0L требуется 4,8 кварты (4,5 литра) нового моторного масла SAE 5W-30 для замены масла с новым масляным фильтром.

С какими автомобилями совместим двигатель 3SGE?

Модель

Toyota Avensis
Тойота Калдина
Тойота Камри
Тойота Карина
Toyota Carina E
Тойота Корона
Тойота РАВ4
Тойота Виста
Лексус IS200 / Toyota Altezza
Тойота Ипсум
Тойота MR2
Тойота Надия
Тойота Таун Эйс
Холден Аполлон

Модификации двигателя

Как мы уже говорили выше, 3SGE имеет 5 версий, построенных для таких автомобилей Toyota, как Celica, Altezza, Caldina, MR2 и RAV4.Все модификации имеют объем двигателя 2,0 л (1998 куб. См). Более того, эти моторы послужили основой для создания турбированного 3S-GTE.

3SGE Generation 1 (выпускался между 1985 и 1989 годами) - дебютный двигатель линейки, созданный для автомобиля Celica GTS T160. Двигатель сохраняет индекс сжатия 9,2, мощность 140 л.с. при 6200 об / мин и крутящий момент 175 Нм (129 фунт-фут) при 4800 об / мин.

Кроме того, некоторые типы этой модели имеют регулируемую систему впуска T-VIS. В основном они продавались в Японии и использовались в автомобилях Corona T150 и Camry V10 / V20.Система T-VIS позволяет двигателю быть более мощным: 160 л.с. при 6400 об / мин и крутящий момент 186 Нм (137 фунт-фут) при 4800 об / мин.

3SGE Generation 2 (производился с 1989 по 1993 годы) имеет лучшую мощность 156 л.с. при 6600 об / мин и крутящий момент 186 Нм (137 фунт-фут) при 4800 об / мин. В отличие от своего предшественника, эта модификация оснащена системой индукции акустического контроля (ACIS) - впускным коллектором переменной длины. Так же у мотора есть распредвалы с продолжительностью 244 градуса и подъемом 8,5 мм. Степень сжатия 10.

3SGE Generation 3 (выпускался с 1993 по 1998 год) подвергся очередному рестайлингу распредвала. Применяемые для автомобилей с автоматической коробкой передач, они имеют продолжительность 240/240 градусов и подъемную силу 8,7 / 8,2 мм. Между тем, для автомобилей с ручным переключением передач длительность 254/240 градусов и подъем 9,8 / 8,2 мм. Третье поколение 3SGE имеет более высокий индекс сжатия, чем его предшественники, который составляет 10,3. Мощность двигателя 180 л.с. при 7000 об / мин.

3SGE BEAMS Red Top Generation 4 (производился в период с 1997 по 1998 год) владеет VVTi, технологией регулирования фаз газораспределения.Увеличились размеры впускного и выпускного клапанов - 34,5 мм и 29,5 мм соответственно. Распредвалы снова подверглись рестайлингу и имели длину 248/248 градусов и подъемную силу 8,56 / 8,31 мм. Степень сжатия двигателя достигла 11,1, а его мощность выросла до 200 л.с. при 7000 об / мин и крутящий момент 210 Нм (155 фунт-фут) при 6000 об / мин. Автомобили с автоматической коробкой передач развивали мощность 190 л.с. Такие автомобили, как Celica T200, Caldina и MR2, использовали 3SGE третьего поколения.

Кроме того, к этому типу относится двигатель с клапанной крышкой черного цвета, получивший название 3SGE Grey Top.Применялся на автомобилях Caldina и RAV 4. Его мощность составляет 180 и 190 л.с.

3SGE Generation 5 (выпускался с 1998 по 2005 год) - последняя модификация 3SGE. Его особенность - технология переменной синхронизации Dual VVTi. Имея мощность 200 л.с., мотор имеет идентичные клапаны с первыми тремя поколениями.

Кроме того, при использовании в автомобилях с механической коробкой передач он достиг мощности 210 л.с. при 7500 об / мин и крутящего момента 220 Нм (162 фунт-фут) при 4800 об / мин.Индекс сжатия 11,5. Впускной и выпускной клапаны увеличились на 35 мм и 29,5 мм соответственно. Другие изменения коснулись кулачков и титановых клапанов.

Двигатель Toyota 3S-GTE

3S-GTE - рядный четырехцилиндровый двигатель Toyota с рабочим объемом 2,0 л (1998 куб. См, 121,9 куб. Дюймов). Построенный на основе 3SGE, этот двигатель оснащен масляными форсунками для нижней стороны поршня и имеет более низкую степень сжатия, чтобы использовать его вместе с турбонагнетателем.

3S-GTE имеет 4 модификации, выпускался с 1986 по 2007 год.Эти двигатели оснащены турбокомпрессорами с внутренним перепускным клапаном. Кроме того, выхлопная турбина двигателя была доступна в двух вариантах: стальные турбины производились для американского и австралийского рынков, а керамические - для Японии. Он использовался в MR2 (продается в Японии и США), Toyota Celica GT-Four, Toyota Caldina GT-T и GT-Four.

3S-GTE Модификации двигателя

3S-GTE Generation 1 (производился с 1986 по 1989 год) - дебютная версия двигателя, разработанная как вариант 3SGE Gen 1.Он имеет более низкую степень сжатия 8,5 и оснащен впускным коллектором T-VIS переменной длины, а также шатунами длиной 138 мм. Мотор сопровождается турбокомпрессором Toyota CT26. Мощность двигателя составляет 185 л.с. при 6000 об / мин и крутящий момент 250 Нм (184 фунт-фут) при 3600 об / мин. Давление наддува составляет 10,2 фунта на кв. Дюйм (0,7 бар).

Двигатель, преодолевавший мили за 15,5 секунд, использовался в Celica GT-Four ST165.

3S-GTE Generation 2 (выпускался в 1989–1993 годах) был построен для Celica GT-Four ST185 и MR2.Он достигает мили за 15,2 секунды, быстрее, чем первое поколение.

Здесь распредвалы имеют длину 236/236 градусов и подъем 8,2 / 8,2 мм. Имея в комплекте обновленную версию турбокомпрессора CT26A, двигатель имеет давление наддува 9 фунтов на квадратный дюйм (0,6 бар). 3S-GTE Gen 2 развивает мощность 224 л.с. при 6000 об / мин и крутящий момент 250 Нм (184 фунт-фут) при 4000 об / мин. Индекс сжатия составляет 8,8. Двигатель имеет дроссельную заслонку диаметром 55 мм и форсунки объемом 430 куб.

3S-GTE Generation 3 (производился с 1993 по 1999 год) оснащен турбонагнетателем CT20b и имеет давление наддува 13 фунтов на квадратный дюйм (0.9 бар). Двигатель имеет дроссельную заслонку диаметром 60 мм и форсунки объемом 540 куб. Распределительные валы имеют длительность 240/236 градусов и подъемную силу 8,7 / 8,2 мм при степени сжатия 8,5. Мощность двигателя составляет 245 л.с. при 6000 об / мин и крутящий момент 304 Нм (224 фунт-фут) при 4000 об / мин.

3S-GTE Gen 3 преодолевает мили за 13,8 секунды. Он использовался в Celica GT-Four ST205 и MR2.

3S-GTE Generation 4 (производился с 1999 по 2007 год) - это последний двигатель серии 3S, используемый в автомобиле Caldina GT-Four ST215.Он имеет рестайлинговый выпускной коллектор и турбокомпрессор CT20b. Давление наддува составляет 0,8 бар (11,5 фунтов на кв. Дюйм).

Распредвалы подверглись рестайлингу и имеют длительность 248/246 градусов и подъем 8,75 / 8,65 мм. У двигателя более высокая степень сжатия, равная 9. Мощность 3S-GTE составляет 260 л.с. при 6200 об / мин и крутящий момент 324 Нм (239 фунт-фут) при 4400 об / мин.

Использование 3S-GTE в Toyota ^[10]
Поколение	Год	Модель	Мощность	Крутящий момент
1	1986–1989	Селика ST165	185 л.с. (182 л.с.) при 6000 об / мин 190 л.с. при 6000 об / мин (Северная Америка)	250 Н · м (184 фунт · фут) при 4000 об / мин 258 Н · м (190 фунт · фут) при 4000 об / мин (Северная Америка)
2	1990–1993	Celica ST185 MR2 (1990-1992 Турбо) MR2 (Северная Америка 1991-1995)	200 л.с. при 6000 об / мин (Северная Америка) 205 л.с. при 6000 об / мин (Великобритания / Австралия, ралли группы A) 225 л.с. (222 л.с.) при 6000 об / мин (ST185 / MR2) 235 л.с. (232 л.с.) при 6000 об / мин (ST185 RC)	271 Н · м (200 фунтов · фут) при 3200 об / мин (Северная Америка) 281 Н · м (207 фунт · фут) при 3200 об / мин (Великобритания) 275 Н · м (203 фунт · фут) при 3200 об / мин (Группа A Rallye ) 304 Н · м (224 фунт · фут) при 3200 об / мин (ST185 / MR2) 304 Н · м (224 фунт · фут) при 4000 об / мин (ST185 RC)
3	1994–1999	Celica ST205 MR2 (1993+ Turbo, кроме Северной Америки)	245 л.с. (242 л.с.) при 6000 об / мин (MR2) 255 л.с. (251 л.с.) при 6000 об / мин (ST205)	302 Н · м (223 фунт · фут) при 4000 об / мин (ST205, группа A) 304 Н · м (224 фунт · фут) при 4000 об / мин
4	1997–2001	Caldina ST215 (GT-T)	260 л.с. (256 л.с.) при 6200 об / мин	324 Н · м (239 фунт · фут) при 4400 об / мин
4.5	2002–2007	Caldina ST246 (GT-Four)	260 л.с. (256 л.с.) при 6200 об / мин	324 Н · м (239 фунт · фут) при 4400 об / мин

Проблемы с двигателем Toyota 3S

Большой расход топлива. Чтобы устранить проблему, рекомендуется очистить корпус дроссельной заслонки, форсунки и регулирующий клапан холостого хода. Кроме того, желательно регулировать зажигание.
Неисправности с ТНВД. Они возникают из-за сильного износа, вызванного попаданием бензина в картер.Дисфункция сопровождается высоким уровнем масла с запахом бензина, подергиваниями и нестабильной работой автомобиля, заглоханием двигателя и слабыми поворотами. Решение - заменить ТНВД на новый.
Вибрации. В этом случае необходимо осмотреть опоры двигателя и приобрести новые.
Неисправность клапана рециркуляции выхлопных газов. Из-за обугливания и старения клапан начинает работать неустойчиво.Другая причина - использование некачественного бензина. Проблема вызывает резкий холостой ход и снижение мощности. Необходимо отполировать клапан рециркуляции ОГ или заменить его новым.
Неровная работа на холостом ходу. Двигатель перестает работать. Обычно от этой неприятности можно избавиться, очистив корпус дроссельной заслонки. Если этого мало, нужно отполировать впускной коллектор.
Большой расход топлива. Чтобы устранить проблему, рекомендуется очистить корпус дроссельной заслонки, форсунки и регулирующий клапан холостого хода.Кроме того, желательно регулировать зажигание.
Вибрации. В этом случае необходимо осмотреть опоры двигателя и приобрести новые.
Перегрев мотора. Это означает, что необходимо тщательно осмотреть крышку радиатора.

В целом двигатель 3S от Toyota славится своей безопасностью. Он может стабильно работать в течение длительного периода, если за ним регулярно ухаживать. Главный недостаток - возраст. На сегодняшний день существует несколько двигателей этой серии, которые находятся в идеальном состоянии.Более того, мы рекомендуем избегать покупки 3S-FSE, так как у него больше проблем, чем у других двигателей этой линейки.

Последнее обновление 2021-11-23 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

Двигатели

JDM 3SGTE | ДВИГАТЕЛЬ JDM PA

Двигатели JDM 3SGTE

У нас есть больше предметов в инвентаре. Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения актуальной информации о запасах.

1900 долларов.00 долларов США

На складе

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

RunBC.com // Toyota // 3SGTE

3SGTE РАСПРЕДВАЛЫ
Есть четыре поколения Toyota 3SGTE / 3SGE, которые использовались в Toyota Celica, MR2, Caldina и Altezza. Все двигатели 3SGTE имели рабочий объем 2,0 л, а 3SGTE - заводское обозначение турбонаддува. Второе поколение, используемое в MR2 turbo, производилось с 1990 по 1994 год, получив небольшое увеличение мощности и крутящего момента.Он также оказался немного более надежным двигателем. Во втором поколении без турбонаддува также была упразднена система T-VIS, которая была заменена на ACIS (Acoustic Control Induction System), которая оказалась намного более эффективной. Однако T-VIS была сохранена в 3SGTE второго поколения. Третье поколение 3SGTE производилось с 1994 по 1999 годы на моделях Celica и MR2. Выходная мощность была увеличена по сравнению с Gen 2, в то время как показатели крутящего момента остались прежними. В 1996 году он получил незначительные изменения в отношении выбросов (EGR), что снизило выходную мощность.Эти кулачки не подходят для двигателя BEAMS 3SGE 4-го поколения («Black Top»), производство которого началось в 1997 году и которое оснащено VVT-i. BEAMS - это аббревиатура от Breakthrough Engine with Advanced Mechanism System.

Предупреждение. Комплект пружины / фиксатора BC0350 для использования только на регулировочной шайбе под ковшом. Комплект пружины / фиксатора BC0350-2 для использования только на регулировочной шайбе над ковшом и ковше без регулировочной шайбы.

619.749.9018 ф.
619.749.9128 ф.

Некоторые перечисленные продукты незаконны для продажи или использования на транспортных средствах с ограничением выбросов, диапазоны оборотов в минуту зависят от области применения. Информация о гарантии Авторские права © Brian Crower Inc. Все права защищены ..

ВНИМАНИЕ: Этот продукт может подвергнуть вас воздействию химикатов, включая хром (шестивалентные соединения), свинец и свинец соединения, которые известны в штате Калифорния как вызвать рак, врожденные дефекты или другой вред репродуктивной системе.За для получения дополнительной информации посетите www.p65warnings.ca.gov

JDM TOYOTA MR2 3S-GTE & 5 SPEED LSD TRANSMISSION SW20 2ND GEN 3SGTE TURBO ENGINE - MD JDM MOTORS

Отправляем в течение 1-2 рабочих дней. В стоимость доставки входит задняя дверь и доставка на дом. ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПОБЕДИТЕЛЯ АУКЦИОНА Если вы выиграли этот пункт, сообщите нам свой номер телефона.Товар не будет отправлен, пока у нас не будет действующего номера телефона. Вы можете отправить нам свой номер телефона через сообщение eBay сразу после покупки.

Срок доставки полностью зависит от вашего места доставки, вы можете оценить от 2 до 7 рабочих дней в пределах континентальной части США. Доставка осуществляется с 10:00 до 18:00 с понедельника по пятницу.

Двигатели, трансмиссии, передние зажимы и трансмиссии будут отправлены грузовым транспортом.

Принадлежности и другие мелкие детали будут отправлены наземным транспортом.

Все поставки потребуют подписи, а отказ от подписи или проверки доставки на предмет повреждений приведет к невозможности отправки замены.

Если ваш товар поврежден, вы должны расписаться в повреждении у курьера и сразу же сообщить нам, чтобы мы могли организовать замену, которая будет отправлена вам прямо сейчас.

Если срок доставки вашего заказа истек, пожалуйста, немедленно свяжитесь с нами, чтобы мы могли решить проблему, так как курьеры могут иногда нас подводить. Помните об этом, прежде чем оставлять нам плохой отзыв.

Если вы хотите вернуть свой товар, вы должны сообщить нам в течение 2 дней с момента получения товара

. Если товар не был поврежден при доставке и подписан не поврежден, вы обязаны вернуть нам товары в неповрежденном и пригодном для продажи состоянии в течение 5 дней. оригинальной поставки. Мы рекомендуем, чтобы все возвраты отправлялись застрахованными на случай повреждения, поскольку возврат товара в MD JDM Motors не производится.

Для получения всех возвратов необходимо иметь действительный номер RMA, выданный MD JDM Motors Inc.

Гарантия на подержанные двигатели MD JDM Motors гордится тем, что предлагает двигатели превосходного качества. Все наши двигатели проходят многоточечный контроль и испытание на сжатие, чтобы гарантировать высокое качество двигателей. Мы отправляем только двигатели с положительными результатами испытаний на компрессию.

УСЛОВИЯ ОГРАНИЧЕННОЙ ГАРАНТИИ

ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ ПРЕДЛАГАЕТСЯ MD JDM Motors.

A. MD JDM Motors гарантирует, что каждый подержанный двигатель, проданный MD JDM Motors, будет находиться в исправном состоянии с учетом характера использованных двигателей в течение времени после даты продажи в соответствии со следующими заявками:

Подержанные замененные двигатели - 60 дней (если иное не указано в товарном чеке).
Используемые двигатели производительности - 30 дней (если иное не указано в товарном чеке).
Роторные двигатели (Mazda RX-7 13BT / 13BTT / 20B) - без гарантии
Все электрические / электронные детали - без гарантии
Бывшие в употреблении высокопроизводительные трансмиссии - без гарантии
Используемые сменные трансмиссии - 30 дней (если иное не указано в товарном чеке).

B. ПУНКТЫ И УСЛОВИЯ, НАПРАВЛЯЕМЫЕ ОГРАНИЧЕННОЙ ГАРАНТИЕЙ

Все внутренние детали двигателя, включая: поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы, коленчатый вал и коренные подшипники, шатуны и шатунные подшипники, подшипники распределительного и распределительного валов, приводную цепь и шестерни привода ГРМ, впускные и выпускные клапаны, пружины клапанов, уплотнения, направляющие, масляный насос, толкатели, коромысла и валы.Блок цилиндров, стенки цилиндров и головка цилиндров также не имеют трещин или деформаций.
составляет 30 дней, независимо от области применения, указанной в разделе (A).
MD JDM Motors оставляет за собой право ремонтировать с использованием восстановленных или обслуживаемых использованных деталей или заменять двигатель по своему усмотрению и усмотрению.

C. НЕЗАКРЫВАЕМЫЕ ПРЕДМЕТЫ:

Все внешние детали, прикрепленные к двигателям, например, впускной и выпускной коллекторы, карбюраторы, распределитель, стартер, устройства контроля выбросов, маховик, сцепление и нажимной диск, водяной насос, термостат, ремни, шланги, масляный поддон, крышка клапана, датчики, электронные детали (распределитель, провода, компьютеры, форсунки и т. д.), карданные валы, подушки двигателя, полуоси и т. д.

D. ДАННАЯ ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ НЕ ДЕЙСТВУЕТ:

Стоимость трудозатрат на снятие и установку отремонтированного или замененного двигателя на автомобиль.
Убытки из-за неправильной установки двигателя.
Стоимость буксировки и / или фрахта или доставки.
Убыток из-за перегрева. Гарантия не распространяется на утечки масла, взорванную прокладку головки или любое другое повреждение двигателя из-за перегрева, вызванного плохой циркуляцией воды, забитым радиатором, заеданием термостата или неисправным водяным насосом и т. Д.
Снижение производительности любой покрываемой детали из-за нормального износа (если не происходит фактическая поломка), принимая во внимание внутренние производственные дефекты некоторых моделей двигателей.
Убытки, вызванные любой модификацией или использованием двигателя, для которого он не был первоначально разработан.
Двигатель, если он используется для соревнований или гонок.
Убытки, вызванные выходом из строя части или частей двигателя, на которые не распространяется данная ограниченная гарантия.
Переналадка и регулировка фильтров, шлангов, ремней, смазочных материалов, охлаждающих жидкостей, устройств контроля выбросов, свечей зажигания, деталей для настройки и т. Д.
Износ или повреждение перед воспламенением.
Ремонт выполнен без предварительного разрешения MD JDM Motors.
Убыток из-за дефекта ремня ГРМ. Необходимо установить новый ремень ГРМ.
Убытки, вызванные модификацией или принудительной индукцией (NOS, Turbo, Supercharged), для которой двигатель не был разработан.
Отказ из-за аварии или столкновения.
Автомобиль находится на отзыве производителя.
Деталь установлена в транспортном средстве, отличном от спецификации производителя или предполагаемого транспортного средства.
Отказ из-за пожара, кражи, вандализма, террористических актов, взрыва, молнии, землетрясения, урагана, повреждения водой, замерзания или любых других условий окружающей среды.
Автомобиль эксплуатировался длительное время после выхода из строя детали.

E. ОГРАНИЧЕНИЕ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ

Ремонт или замена не продлевают данную ограниченную гарантию сверх срока, указанного в этой форме (позиция A).

F. ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ 1

Данная ограниченная гарантия заменяет любые другие явно выраженные гарантии MD JDM Motors.Любая подразумеваемая гарантия ограничена сроком действия этой ограниченной гарантии. MD JDM Motors не берет на себя и не уполномочивает какое-либо лицо принимать от своего имени какие-либо другие обязательства.

G. ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ 2

MD JDM Motors не несет ответственности за побочные или косвенные убытки, возникшие в результате потери использования, потери времени, неудобств или коммерческих убытков, а также за любые другие косвенные убытки или убытки.

H. ПОРЯДОК ПРЕТЕНЗИИ ПО ГАРАНТИИ

Все претензии по гарантии должны подаваться по электронной почте с точным объяснением проблемы.Может потребоваться дополнительная документация.
Заказчик несет ответственность за все транспортные расходы при возврате неисправных двигателей, и замена двигателя не будет отправлена до тех пор, пока наши сотрудники не проверит и не проверит возвращенный неисправный двигатель. Если двигатель неисправен, MD JDM Motors отправит двигатель на замену. Если двигатель исправен, заказчик оплачивает все транспортные расходы, чтобы отправить двигатель обратно заказчику.
Двигатель ДОЛЖЕН быть возвращен в том же состоянии, в котором он был отправлен, все недостающие детали будут оплачены покупателем.
В случае, если неправильный и / или неисправный двигатель не будет возвращен MD JDM Motors в течение 60 дней после отправки замененного двигателя нашему клиенту, с клиента будет взиматься полная стоимость двигателя, плюс все транспортные расходы.

Двигатели, укомплектованные принадлежностями, могут не соответствовать законам о контроле за выбросами государства, в котором они продаются или используются. Государственные и / или федеральные власти требуют, чтобы вы заменили устройства выбросов со старого двигателя на двигатель, который вы устанавливаете, чтобы они соответствовали требованиям.Дополнительные детали к двигателю, продаваемому MD JDM Motors, оставлены прикрепленными только для целей тестирования, для вашего удобства и бесплатны. Цена покупки представляет собой стоимость только длинного блока (т. Е. Только головки блока цилиндров и короткого блока).

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: ОТСУТСТВИЕ СЛЕДУЮЩИХ ТРЕБОВАНИЙ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АННУЛИРУЕТ ГАРАНТИЮ.

I. ТРЕБОВАНИЯ К ДВИГАТЕЛЮ:

Замените моторное масло до уровня, рекомендованного производителем.
Заменить масляный фильтр.
Заменить прокладки (крышка клапана, масляный поддон и заднее основное уплотнение)
Проверить и заменить (при необходимости) новый ремень / цепь ГРМ
Заменить термостат и водяной насос
Промойте систему охлаждения и залейте антифриз до необходимого уровня.
Установить новые свечи зажигания, новые ремни и шланги
Замените масло после первых 600 миль пробега и в дальнейшем через рекомендуемые интервалы обслуживания
Выполняйте техобслуживание автомобиля через надлежащие интервалы в соответствии с указаниями производителя

J. ТРЕБОВАНИЯ К ТРАНСМИССИИ:

Проверьте гибкую пластину на предмет трещин или чрезмерного износа зубцов стартера.
Заменить прокладку масляного поддона, переднее и осевое уплотнения, а также заменить фильтр (если есть).
Промойте и осмотрите линии охлаждения трансмиссии.Следуйте рекомендациям производителя.
Правильно выровнять гидротрансформатор (только автоматическая коробка передач)
Закончить установку трансмиссии. Когда закончите, добавьте трансмиссионную жидкость в соответствии со спецификациями производителя. Запустите двигатель и немедленно добавьте еще TF. Теперь можно добавлять дополнительную жидкость, пока на масляном щупе трансмиссия не покажет ПОЛНОСТЬЮ.
Сброс кодов модуля управления.
Отрегулируйте трос датчика положения дроссельной заслонки.

Состояние бывших в употреблении двигателей

Это бывшие в употреблении двигатели, которые использовались на протяжении 20 000–70 000 миль (в зависимости от года выпуска) и не являются новыми.На двигателе могут быть небольшие царапины из-за того, что он используется. Также могут быть хрупкие пластиковые, металлические или резиновые детали, которые могут погнуться или сломаться во время транспортировки. Эти детали можно заменить деталями от вашего оригинального двигателя или купить в местном магазине подержанных автозапчастей.

** Знайте, что вы покупаете. Покупатель должен определить установку, если она не указана. **

Мы - один из крупнейших и наиболее уважаемых ПРЯМЫХ импортеров JDM в США. Мы покупаем только премиальное качество. Мы гордимся тем, что делаем в MD JDM Motors.Будьте уверены, что вы покупаете запчасти премиум-класса от уважаемой компании.

Покупка двигателя или трансмиссии через Интернет может нервировать, если вы впервые. Мы понимаем, насколько важен ваш автомобиль, будь то ежедневный водитель, раллийный автомобиль или даже ваш «зимний гонщик».

В MD JDM Motors мы гордимся отличными отношениями с клиентами. Мы импортируем высококачественную продукцию JDM. Наши клиенты знают нас по высококачественным двигателям EJ207 STi, турбодвигателям WRX Impreza EJ205, комплектным 5-ступенчатым коробкам передач и 6-ступенчатым коробкам передач STi среди множества других продуктов и брендов.

Благодаря нашему обширному опыту, когда дело касается вашего проекта, мы можем помочь вам найти решение, соответствующее вашим потребностям. Если есть что-то, чего мы не знаем; мы сделаем все возможное и узнаем.

Когда вы доверяете MD JDM Motors; вы доверяете компании JDM, которая ставит ваше удовлетворение превыше всего.

Просмотрите наш веб-сайт через любую категорию или раздел, которые могут привести вас к продукту по вашему выбору. Если у вас есть какие-либо вопросы по поводу запасов, позвоните нам по бесплатному номеру телефона или отправьте нам электронное письмо.

Поскольку мы не можем получить полную инвентаризацию онлайн; мы приветствуем все запросы и будем рады помочь вам как можно лучше!

MD JDM Motors пользуется доверием на автомобильных форумах. Мы призываем всех посетителей прочитать отзывы и отзывы клиентов перед покупкой. Чтобы помочь вам начать работу; Взгляните на нашу страницу «Клиентские проекты», щелкнув ссылку в нижнем колонтитуле.

3s- Объяснение модификаций двигателя ГТД - AutoModified

Один из лучших способов доработать мотор 3s-gte.

Перед тем, как отправиться на путь модификаций, всегда рекомендуется убедиться, что автомобиль безопасен и надежен. Проверьте тормоза и компоненты подвески на износ, проверьте на предмет утечек, которые могут быть чрезмерными, и убедитесь, что ваша система охлаждения работает должным образом, выполнив испытание системы под давлением и испытание под давлением крышки заливной горловины охлаждающей жидкости. Обычно попытка отремонтировать автомобиль, у которого есть известная проблема, путем обновления детали до запасной части не решает проблему, если только проблема явно не связана с неисправной оригинальной деталью.Используйте только высокооктановое топливо с двигателем 3SGTE. Двигатели JDM фактически были разработаны для работы на высокооктановом топливе.

Ответственность за использование этих рекомендаций лежит исключительно на читателе. Ни по какой причине не рекомендуется нарушать правила местного города или провинции в отношении вашего автомобиля. Это руководство не дает никаких гарантий относительно результатов, которых можно достичь с их двигателем и автомобилем. Читая это руководство или ссылаясь на него, вы принимаете на себя ответственность за любые свои действия.

Значения WHP и время основаны на Dynojet и 3SGTE 2-го поколения, установленных в SW20 MR2.

Этап 0: 160–165 л.с. 0-60: ~ 5,9-6,1; 1/4 мили: ~ 14,5-14,9

Требуется:
Стандартный двигатель
Стандартный турбонаддув
Стандартный выхлоп
Стандартный впуск
Стандартный интеркулер
Стандартный топливный блок
Стандартный блок управления
Стандартный зажигание
Стандартный регулятор наддува
Стандартное сцепление
Стандартные оси

Рекомендовано / дополнительно:

Датчик наддува - штатный блок примерно бесполезен.Прекрасно для стандартных уровней повышения давления 9-11 фунтов на квадратный дюйм, но если вы планируете повысить давление или просто хотите получить точный датчик, механические блоки вторичного рынка отлично подойдут.

Synthetic Oil - это высокопроизводительный двигатель. Регулярная замена масла на высококачественные синтетические жидкости поможет поддерживать ваш двигатель в наилучшем состоянии.

Убедитесь, что компоненты системы зажигания находятся в надлежащем рабочем состоянии и в заводском ЭБУ

отсутствуют коды двигателя.

Этап 1: 200–230 л.с. 0-60: ~ 5.2-5,5; 1/4 мили: ~ 13,5-14,1

Требуется:
Стоковое двигатель
Stock turbo
Модернизированный выхлоп

Оба

TKO 2.5, TKO 3 ″, или выхлоп R1 с одним выходом
KO Racing Downpipe
Free Flowing Air (воздухозаборник Apex'i, K&N FIPK или конический фильтр с адаптером Vibrant)
Стандартный интеркулер (отключите датчик температуры крышки двигателя, чтобы вентилятор IC работает всегда с включенным ключом)
Стандартная топливная система
Стандартный блок управления
Стандартное зажигание
Уровень наддува:
15-16psi с контроллером наддува (либо ручной контроллер наддува, либо электронный контроль наддува, обходят заводское управление наддува )

Датчик наддува послепродажного обслуживания
Защитный кожух для отсечки топлива (заводские ECUS обычно сокращают подачу топлива при уровне наддува выше 11 фунтов на квадратный дюйм)
Стандартное сцепление
Стандартные оси

Рекомендуемый / дополнительный:
Модернизированные провода зажигания и вилки не должны оказывать существенного влияния на выходную мощность, хотя надежность и долговечность деталей иногда могут варьироваться от одного производителя к другому.Если используются провода штекера OEM Toyota, их следует менять каждые 4600 километров или в случае их отсутствия (вместе с крышкой и ротором). Свечи зажигания NGK, перечисленные в разделе «Компоненты системы зажигания» на нашем веб-сайте, на один диапазон холоднее, чем спецификация OEM, что означает, что они могут выдерживать более высокие температуры в камере сгорания двигателя лучше, чем устройства диапазона нагрева OEM. Колпачок и ротор OEM рекомендуются как лучшие блоки, доступные для 3SGTE.

Synthetic Oil - это высокопроизводительный двигатель.Регулярная замена масла на высококачественные синтетические жидкости поможет поддерживать вашу машину в наилучшем состоянии.

Этап 2: 250–280 л.с. 0-60: ~ 4,5-5; 1/4 мили: ~ 12,8-13,2

ПРИМЕЧАНИЕ: Это этап, на котором будут достигнуты заводские ограничения топливной системы. Чтобы безопасно приблизиться к этим пределам при повышении наддува, необходимо будет контролировать соотношение воздух / топливо с помощью широкополосного датчика O2. Вы не хотите работать с меньшей плотностью, чем 12,0: 1.

Требуется:
Стандартный двигатель
Модернизированный Turbo

Опции:
Модернизированный стандартный турбо (компрессорное колесо 46, зажим выпускного колеса 10 градусов)
Стандартный турбонагнетатель 3SGTE поколения 3 (он же CT20b)
Турбо-комплект Street Brawler T3 / T4
Турбо-комплект Road Rage GT28
Модернизированный выхлоп

Оба

Технический нокаут 2.5, TKO 3 ″ или выхлоп R1 с одним выходом
KO Racing Downpipe (это не обязательно, если вы приобретаете турбо-комплект KO Racing, так как турбо-комплекты поставляются с собственными водосточными трубами, специфичными для конкретного турбокомпрессора
Free Flowing Air. i, впускной фильтр K&N FIPK или конический фильтр с адаптером Vibrant)
Модернизированный интеркулер (комплект KO Racing High Performance Intercooler)
Стандартная топливная система
Стандартный блок управления
Заглушки NGK 6097 или 2667 иридиевые заглушки с зазором 0,028 ″, новые провода штатной вилки

Ручной или электронный регулятор наддува обходят заводское управление наддува.
Уровень наддува:
18psi с контроллером наддува на модернизированном заводе или турбонагнетателе CT20b (либо ручной контроллер наддува, либо электронный контроллер наддува обходят заводское управление наддува. )
15-16psi с комплектом KO Racing Turbo
Датчик наддува послепродажного обслуживания
Устройство защиты от подачи топлива (заводская система ECUS обычно сокращает подачу топлива при уровнях наддува выше 11 фунтов на квадратный дюйм)

Рекомендуемый / дополнительный:
270–280 л.с. - это ограничение, которое может производить заводская топливная система.Если вы не можете безопасно достичь этого уровня мощности (как было проверено на динамометрическом стенде, контролирующем соотношение воздух / топливо не ниже 11,8: 1), вероятно, что-то не работает в вашей заводской топливной системе, системе зажигания или ЭБУ. Чтобы выйти за пределы этого уровня, вам понадобится больше топлива, что приведет к возникновению дополнительных проблем. Заводской ЭБУ может достаточно хорошо управлять заводской топливной системой, но не справляется с управлением более крупными форсунками.