Схема масляного насоса: Схема масляного насоса | Изучение устройства автомобиля AvtoLegko.ru

Устройство масляного насоса [видео]: Принцип работы и схема

Без системы смазки ни один ДВС не сможет работать продолжительное время. Чтобы смазывались самые загруженные компоненты двигателя требуется масляный насос.
Видео про устройство масляного насоса в конце статьи.

Принцип работы масляного насоса:

Всасывающий канал
Ведущая шестерня
Приводной вал
Нагнетательный канал
Ось ведомой шестерни

Общая работа насоса заключается в принудительном вытеснении масла путем создания необходимого давления в системе смазки. В поршневых двигателях зачастую используются шестеренные насосы с внутренним или внешним зацеплением. Их функционирование основано на взаимодействии передач . В обоих случаях устройство масляного насоса обычно приводится в работу с помощью коленчатого вала или цепной передачи.

Во внешнем шестеренчатом насосе масло всасывается в камеру, где в пространстве, ограниченном зубьями, наружным диаметром корпуса насоса и передних стенок, оно транспортируется под давлением вследствие вращения шестерней из всасывающего канала в другие части масляной системы.

Под давлением оно попадает в отверстия в блоке цилиндров, коленчатом валу, подшипниках, толкателях клапанов, головке и т. д. В конструкции такого насоса очень важно поддерживать межзубный зазор (зазор между зубьями двух взаимодействующих колес).

Насос с внутренней сеткой транспортирует масло в межзубных пространствах взаимодействующих колес, которые также ограничены боковыми стенками. В их конструкции крайне важно, чтобы расстояние от боковых стенок и высота зубьев были максимально точными. Форма зубов также должна быть сделана очень тщательно.

Шестеренные насосы расположены как можно ближе к уровню масла. Они обычно изготавливаются из высококачественной углеродистой стали и характеризуются простой конструкцией и высокой надежностью. Также могут работать в диапазоне оборотов от 500 до 4000 об/мин, при этом расход зависит от скорости вращения и размеров насоса.

Масляные насосы с внутренним зацеплением стоят дороже, однако в двигателях легковых автомобилей цены не должны быть такими высокими.

Вот почему обычно используются насосы с внешним зубчатым зацеплением, которые работают на более высоких скоростях, хотя первые можно найти во многих моделях. Насосы с внутренними шестернями чаще всего оборудуют грузовики, которым требуется значительное количество масла в системе смазки.

Денис — специалист в сфере автомобилей. Он имеет 5-летний опыт работы на СТО и пишет про новости в мире автомобилей. Теперь он делится своими знаниями с людьми, рассказывает про устройство и ремонт современных авто.

Схемы циркуляционной смазки

Схема системы с «мокрым картером». Основные узлы трения двигателя обеспечиваются циркуляционной смазкой. Масло подается к узлам трения под давлением, создаваемым насосом. Стекающее с деталей масло скапливается в сборном резервуаре, откуда оно забирается насосом и вновь подается к узлам трения. Обильно подводимое при циркуляционной системе масло не только смазывает узлы трения, но и охлаждает их, уносит с собой механические и химические загрязнения.

Масло стекает с деталей в поддон фундаментной рамы. В простейшем варианте он может служить резервуаром, из которого масло засасывается насосом. Такая система называется системой с мокрым картером.

Масляный насос забирает масло из поддона двигателя. Поскольку в узлах трения масло нагревается и загрязняется, оно должно непрерывно охлаждаться и очищаться. Поэтому из насоса масло направляется в фильтр, после чего в холодильник, а затем уже поступает на смазку двигателя.

С течением времени в масле увеличивается содержание механических примесей, появляются органические кислоты, изменяется его вязкость, понижается температура вспышки. В связи с этим масло приходится менять, заливая в двигатель свежее.

Срок службы масла может быть увеличен, а износ трущихся частей уменьшен, если в систему ввести фильтр тонкой очистки, удерживающий мелкие механические примеси, а также смолы и прочие химические соединения. Такие фильтры (картонные, бумажные, войлочные) обладают значительным гидравлическим сопротивлением. Поэтому фильтр тонкой очистки обычно включается параллельно основной ветви системы: после фильтра часть масла проходит через фильтр тонкой очистки и направляется обратно в поддон.

Через фильтр тонкой очистки проходит от 3 до 15% циркулирующего в системе масла. Поскольку масло проходит через фильтр непрерывно, содержание механических и химических примесей в нем значительно уменьшается.

В состав масляной системы входят также манометры, показывающие давление масла до фильтров и после них, термометры, по которым можно судить о степени нагрева масла в двигателе и о работе холодильника. Давление в системе можно регулировать перепускным клапанам масляного насоса.

Для прокачки двигателя перед пуском может использоваться ручной насос с невозвратным клапаном. Однако в настоящее время двигатели оборудуют прокачивающими насосами с электро- или пневмоприводом. На многих теплоходах есть резервный масляный электронасос, включенный параллельно основному насосу. На судах смешанного плавания установка резервных насосов обязательна.

Схема системы с «сухим картером». Поверхность масла, находящегося в картерном пространстве, всегда неспокойна и контактирует с продуктами сгорания топлива, проникающими в картер, что ускоряет старение масла. Кроме того, в фундаментной раме нет условий для отстоя масла. Эти недостатки в значительной степени устранены в системе с сухим картером.

Ниже двигателя, под еланью, устанавливается цистерна, называемая маслосборником. В него по трубе стекает масло из фундаментной рамы двигателя. В целях уменьшения опасности взрыва картерных газов конец трубы должен находиться ниже уровня масла в маслосборнике. Масляный насос засасывает масло из маслосборника через приемный фильтр. Чтобы масло подавалось сразу при пуске двигателя, перед приемом ставится обратный клапан.

Для лучшей очистки масла от механических примесей иногда в схему включают два фильтра: первичной и вторичной очистки. Если установить пластинчато-щелевой фильтр первичной очистки, то он может быть односекционным. Фильтр вторичной очистки бывает как одно, так и двухсекционным. При загрязнении фильтра вторичной очистки или при холодном масле возможны перебои в его подаче. Для предотвращения этого, между фильтрами ставят перепускной клапан.

При пуске двигателя масло бывает холодным, повышенной вязкости. Значительное сопротивление холодильника приведет к тому, что подача масла на двигатель уменьшится вследствие большого сброса его через перепускной клапан масляного насоса. Поэтому перед холодильником предусматривается перепускной клапан, через который масло может проходить на двигатель, минуя холодильник.

Рис. 1. Схема масляной системы с мокрым картером

Рис. 2. Схема масляной системы с сухим картером

Система с сухим картером может иметь, как и предыдущая, фильтр тонкой очистки, который целесообразно включать после фильтра со сбросом масла в маслосборник.

Манометр иногда ставится перед входом масла в двигатель. В этом случае он будет показывать давление непосредственно в начале масляной магистрали двигателя, а манометр — после насоса. На схеме изображен прокачивающий электронасос с невозвратным клапаном.

Система с масляным баком. Уменьшение запаса масла в двигателе способствует увеличению срока службы каждого его литра. Объясняется это следующим. В процессе работы двигателя часть масла сгорает, испаряется, и количество его в двигателе уменьшается. Угар масла составляет от 1,2 до 5 г на 1 л. с. мощности двигателя в час. В связи с этим производится периодическое пополнение маслосборника свежим маслом. Добавка свежего масла несколько обновляет запас масла в двигателе. Чем меньше запас, тем больший процент его составит доливаемое масло и тем заметнее будет влияние последнего на качество масла, находящегося в двигателе. Менять масло в двигателе можно будет реже. Иногда удается работать без смены его в течение всей навигации.

Однако с уменьшением запаса масла в системе поступление его в маслосборник самотеком становится ненадежным. Появляется необходимость перекачивать масло из поддона в маслосборник принудительно. Маслосборник заменяется при этом масляным баком, который может быть расположен выше фундаментной рамы.

Рис. 3. Схема масляной системы с масляным баком

Схема такая – систему давд на рис. 1. Двигатель имеет двухсекционный масляный насос, причем секции представляют собой каждая самостоятельный насос. Откачивающая секция засасывает масло из поддона фундаментной рамы и нагнетает его в масляный бак. Для обеспечения бесперебойной работы секции при дифферентах могут быть два приема с обоих концов рамы. Нагнетательная секция забирает масло из бака и направляет его через фильтр и холодильник в двигатель. Чтобы в баке всегда был запас масла, производительность откачивающей секции должна быть больше, чем нагнетательной, а бак следует снабжать переливной трубой.

В систему может быть включен фильтр тонкой очистки или центрифуга со сбросом масла в поддон фундаментной рамы или в бак. Ручной насос может подключаться как к масляному баку, так и к поддону рамы, для чего предусмотрен кран. В первом случае насос используется для прокачки двигателя маслом, во втором — для откачки его из поддона через трубу в цистерну грязного масла.

На рис. 166 перепускной клапан и манометр присоединены к концу масляной магистрали 8 двигателя. Такое расположение клапана и манометра обеспечивает нужное давление и контроль за ним в самой удаленной точке, Этим исключается влияние на давление утечек масла, но усложняется система. В частности, необходим предохранительный клапан на случай сильного засорения фильтра или чрезмерного повышения давления при холодном масле. Перед холодильником на рис. 3 включен делитель потока (терморегулятор), автоматически перепускающий часть масла помимо холодильника с тем, чтобы поддерживать постоянную температуру циркулирующего масла.

Система с масляным баком должна иметь два резервных насоса: откачивающий и нагнетательный, К откачивающему насосу идут трубы, к нагнетательному — трубы. Переключение системы на резервные насосы осуществляется трехходовыми кранами. Резервные насосы могут использоваться и для прокачки двигателя маслом перед пуском.

В схеме на рис. 3 в бак поступает нефильтрованное масло. Иногда фильтр включают после откачивающей секции, а иногда — после обеих секций.

Все три типа рассмотренных масляных систем получили широкое распространение в судовых двигателях.

У современных двигателей масляная система часто оборудуется подогревателем масла, устанавливаемым в картере или масляном баке. Это позволяет поддерживать двигатель в «горячем» состоянии, в состоянии готовности к быстрому приему нагрузки. Для подогрева масла используют: воду от системы охлаждения другого двигателя, воду от котельной установки, электроэнергию.

Проверка давления масла. Проверка маслянного насоса и фильтра на стенде.

Автор admin На чтение 3 мин. Просмотров 556 Опубликовано 12.12.2010

О состоянии системы смазки судят по давлению масла. Давление масла и его температура взаимосвязаны. У холодного двигателя давление масла выше. Вязкость масла понижается по мере нагрева двигателя, а это влечет за собой снижение давления масла.

Таблица 24
Предельные значения давления масла в системе смазки, МПа (кгс/см2)
Проверять давление масла можно прибором К.И-4940, состоящим из контрольного манометра и тройника, при помощи которого прибор подключается к системе смазки двигателя. Давление в системе должно соответствовать нормативным данным (табл. 24).
В ГОСНИТИ разработан метод определения причины падения давления и раздельной проверки подшипников коленчатого вала и масляного насоса. К масляной системе проверяемого двигателя подключаются последовательно внешний масляный насос между главной магистралью и масляным насосом двигателя. Если при работе двигателя давление в системе находится в нормальных пределах, то неисправный масляный насос двигателя необходимо заменить; если давление снижено, значит неисправны подшипники коленчатого вала двигателя.

Масляный насос и клапаны системы проверяют на стенде КИ-5278 или КИ-1575. Перед испытанием приготавливают смесь, вязкость которой должна быть в пределах вязкости масла при рабочей температуре работающего двигателя. Для этого берут 54% дизельного топлива и 46% дизельного масла.
На рисунке 18 приведена гидравлическая схема испытания масляных насосов и манометров на стенде КИ-1575.
Приготовленной смесью заполняют бак 2 до погружения насоса. Включают стенд, устанавливают вариатором нормальную частоту вращения валика насоса, открывают вентиль 7, кран 3. Затем постепенно заворачивают вентиль 7. При этом следят за показаниями манометра, стенда и за началом работы редукционного клапана насоса. Все показатели сверяют с нормативными (табл. 25).
Проверив открытие редукционного клапана, определяют, какова производительность насоса, нормальная частота вращения валика масляного насоса. Закрывают кран 3 и постепенным перекрытием вентиля 7 создают давление, соответствующее нормативному (см.

табл. 25).

Рис. 18. Схема стенда КИ-1575 испытания масляных насосов:
1— масляный насос, г— бак, 3— кран, 4— мерное стекло, S— мерный бак, в— манометр для измерения давления, 7— вентиль для создания давления, 8— манометр, 9— манометр для измерения давления до фильтра, ю- установочный кронштейн, 11— клапан

Таблица 25
Показатели для проверки масляных насосов
Производительность насоса радиаторной секции: нормальная —28 л/мин, допустимая —18,5, давление масла в магистрали радиаторной секции —0 15—0,20 МПа (1,5—2,0 кгс/смг), разрежение на всасывании — 0,013 МПа (0,13 кгс/смг).
При заполнении бака 5 до нулевой отметки включают секундомер и через 1 мин фиксируют уровень. Цифра на мерном стекле 4 покажет производительность насоса. Если она не соответствует данным, приведенным в таблице 25, необходимо разобрать масляный насос и произвести проверку всех деталей насоса, сверяя параметры с нормативными

(табл. 26).
При проверке масляного фильтра его предварительно прикрепляют к кронштейну стенда 10 через переходную плиту. Создают давление масляным насосом 1 и определяют давление срабатывания клапанов фильтра. По перепаду давления перепускного клапана определяют давление масла до и после проверки.

Устройство масляных насосов

Масляный насос служит для создания непрерывной циркуляции масла в системе смазки и подачи его под давлением к трущимся поверхностям деталей двигателя.

Масляные насосы тракторных и комбайновых двигателей шестеренчатого типа приводятся в действие от распределительной шестерни коленчатого вала.

В расточках корпуса, плотно закрытого с торца крышкой, вращаются стальные шестерни, одна из которых является ведущей, а вторая — ведомой. Корпус и крышку изготовляют из чугуна.

Масло через маслоприемник с сеткой поступает в корпус насоса, заполняет впадины между зубьями вращающихся шестерен и подается в нагнетательный канал системы смазки двигателя. При прохождении через маслопроводы, фильтры и зазоры в сопряжениях смазываемых деталей масло испытывает большое сопротивление. Чтобы преодолеть это сопротивление, насЬс должен развивать высокое давление. Для этого шестерни устанавливают в насосе с минимальными зазорами, достаточными лишь для свободного их вращения.

Насос имеет редукционный клапан, разгружающий систему смазки при чрезмерном повышении давления. Повышение давления всего наблюдается при пуске двигателя, когда вязкость масла большая и прохождение его через маслопроводы, фильтры и зазоры в подшипниках затруднено. При повышении давления масла сверх нормального открывается редукционный клапан и масло перепускается в картер.

Рис. 1. Принципиальная схема работы масляного насоса.

Основной характеристикой шестеренчатого насоса является его производительность, которая определяется количеством масла, нагнетаемого насосом за 1 мин при нормальном режиме работы двигателя (числе оборотов, противодавлении и вязкости масла).

В дальнейшем при рассмотрении устройства масляных насосов, установленных на двигателях определенных марок, для каждого значения производительности будут указываться число оборотов и величина противодавления при постоянной кинематической вязкости масла, равной 20 сст, и температуре +20°.

В зависимости от количества парных шестерен, смонтированных в одном блоке, масляные насосы делятся на одно-, двух- и трехсекционные. В большинстве тракторных и комбайновых двигателей применяются односек-ционные масляные насосы и лишь в двигателях КДМ-46 (тракторы С-80) и КДМ-100 (тракторы С-100)—трехсекционные.

В насосе двигателей КДМ-46 и КДМ-100 имеется одна пара шестерен (рис. 2) нагнетательной секции и две пары шестерен откачивающих секций.

Шестерни откачивающих секций (передней и задней) отсасывают масло из передней и задней частей поддона картера и подают его в центральный маслосборник, откуда масло нагнетательной (первой) секцией подается к трущимся поверхностям деталей двигателя.

Работа секций насоса, откачивающих масло из передней и задней частей поддона в центральный маслосборник, гарантирует надежную смазку дизеля при движении трактора на подъем или под уклон.

Шестерни нагнетательной секции расположены в корпусе, шестерни откачивающих секций — в корпусах насоса.

Откачивающая и нагнетательная секции отделены одна от другой плитами, а по краям закрыты передней и задней крышками. Чтобы обеспечить плотное прилегание и предотвратить утечку масла, опорные поверхности крышки, а также плоскости прилегания плит и корпусов откачивающих и нагнетательных секций шлифуют.

Ведущие шестерни секций закреплены на валике шпонками. Шестерня нагнетательной секции соединена с валиком еще штифтом, благодаря чему валик удерживается от продольного перемещения. Опорами этого валика служат бронзовые втулки, запрессованные в переднюю и заднюю крышки насоса.

Ведомые шестерни свободно вращаются на оси, концы которой плотно посажены в переднюю и заднюю крышки насоса.

Масло от нагнетательной секции по трубке, запрессованной в отверстиях плиты и задней крышки, поступает к сверлению в задней крышке. Передняя и задняя крышки насоса скреплены шпильками. К боковому и нижнему фланцам передней крышки насоса крепятся трубка переднего маслЬприемника и центральный масло-приемник, а к фланцу задней крышки — трубка заднего маслоприемника. Редукционный клапан насоса плунжерного типа расположен в передней крышке. Пружина прижимает клапан к фаске гнезда клапана и перекрывает движение масла из насоса в поддон картера. При повышении давления масла в магистрали более 6 кг/см2 клапан преодолевает сопротивление пружины и перепускает масло по сливной трубке в поддон.

Масляный насос крепят к привалочной плоскости блок-картера болтами и установочными штифтами.

Вращение валу насоса передается от шестерни коленчатого вала через шестерню распределительного вала, промежуточную шестерню, приводной валик и шлицевую муфту. Число оборотов ведущего вала насоса такое же, как и число оборотов коленчатого вала. Производительность масляного насоса двигателей КДМ-46 и КДМ-100 при противодавлении 2,0—2,2 кг!см2 и числе оборотов 1000 в минуту составляет 30 л/мин.

Односекционные насосы тракторных и комбайновых двигателей почти одинаковы по устройству. Поэтому рассмотрим лишь особенности их конструкций.

Рис. 2. Масляный насос двигателей КДМ-46 и КДМ-100: 1 — центральный маслоприемник; 2 — сетчатый фильтр маслоприемника; 3 — передняя крышка-4 – валик ведущих шестерен; 5 — корпус нагнетательной секции насоса; 6 — ведущая шестерня нагнетательной секции; 7 – корпус передней откачивающей секции; 8 – ведущая шестерня откачивающей секции; 9 – корпус задней откачивающей секции; 10 – задняя крьшка; 11 – ось ведомых шестерен; 12 — ведомая шестерня откачивающей секции; 13 — плита откачивающих секций; 14 — плита нагнетательной секции; 15 – ведомая шестерня нагнетательной секции; 16 — редукционный клапан; 17 — пружина клапана; 18 — винт редукционного клапана; 19 — сливная трубка; 20 — трубка.

Масляный насос двигателей Д-54А и Д-75 (тракторы ДТ-54А и Т-75). В точно обработанных цилиндрических колодцах корпуса (рис. 3) насоса размещены ведущая и ведомая шестерни.

Ведущая шестерня напрессована в горячем состоянии на шлицы валика, который вращается в двух бронзовых втулках: Передний конец валика 6 шлицами соединяется с валиком шестерни привода масляного насоса через промежуточный валик и две шлице-вые муфты.

Ведомая шестерня вращается на оси, установленной в корпусе насоса. Для уменьшения износа оси в отверстие ведомой шестерни запрессована бронзовая втулка и, кроме того, трущиеся поверхности втулки и оси смазываются маслом, поступающим через отверстие.

Для сохранения соосности отверстий под валик в корпус насоса запрессованы два установочных штифта, по которым фиксируют точно обработанные отверстия крышки, закрывающей полость шестерен. Чтобы обеспечить плотное прилегание, опорные поверхности крышки и корпуса насоса шлифуют.

К фланцу приемного канала насоса привернут болтами кожух маслоприемника с сеткой, через которую проходит масло, засасываемое насосом.

Редукционный клапан насоса расположен в специальной выточке корпуса, соединенной с нагнетательным каналом. При повышении давления в канале 8 более 6,5 кг/см2 стаканчик редукционного клапана отходит вниз и часть масла через отверстие стекает в поддон картера.

Производительность масляного насоса двигателя Д-54А при противодавлении 2,5—3 кг/см2 и числе оборотов 975 в минуту составляет 48 л/мин, а двигателя Д-75—55 л/мин при 1125 об/мин.

Масляный насос двигателей типа СМД (тракторы ДТ-75 и Т-74, а также самоходные комбайны СК-3 и СК-4) расположен в передней части картера. Он приводится в действие от шестерни коленчатого вала, сцепляющейся с шестерней привода, которая закреплена на переднем конце валика сегментной шпонкой и гайкой. Гайка навернута на резьбовой конец валика и фиксируется от проворачивания стопорной шайбой. Шестерня ограждена штампованным лотком, который препятствует чрезмерному разбрызгиванию масла в поддоне вращающейся шестерней. Стык лотка и крышки насоса уплотнен пр.окладкой.

Рис. 3. Масляный насос двигателей Д-54А и Д-75: 1 — кожух маслоприемника; 2 — дужка; 3 — фильтрующая сетка; 4 — болт; 5 — приемный канал; в — валик; 7 — корпус насоса; 8 — нагнетательный канал; 9 — установочный штифт; 10 — ось ведомой шестерни; 11 — канал для стока масла в поддон картера; 12 — стаканчик редукционного клапана; 13 — отверстие для стока масла в поддон картера; 14 — пружина; 15 — регулировочный винт; 16 — гайка; 17 — отверстие для подачи масла к оси ведомой шестерни; 18 и 19 — втулки валика; 20 — крышка; 21 — ведущая шестерня; 22 — втулка ведомой шестерни; 23 — болт; 24 — ведомая шестерня.

Рис. 4. Масляный насос двигателей типа СМД: 1 — шестерня привода; 2 — шпонка; 3 — гайка; 4 — стопорная шайба; 5 и 13 — втулки валика ведущей шестерни; 6 —- лоток; 7 — крышка; 8 — корпус насоса; 9 — втулка ведомой шестерни; Ю — ось ведомой шестерни; 11 — ведомая шестерня; 12 — валик ведущей шестерни; 14 — ведущая шестерня; 15 — болт; 16 — штифт.

Валик ведущей шестерни вращается в двух чугунных втулках, одна из которых запрессована в крышку, а другая — в корпус масляного насоса. Соосность опор валика ведущей шестерни достигается совместной штифтовкой корпуса и крышки насоса и обработкой отверстий с одной установки.

Ведущую шестерню в горячем состоянии напрессовывают на валик. Более прочное крепление шестерни достигается неглубокими продольными проточками на валике.

Ведомая шестерня посажена на втулку и вращается на оси, запрессованной в корпус масляного насоса.

В корпусе масляного насоса со стороны нагнетательного отверстия расположен редукционный клапан, отрегулированный на давление 6,5—7 кг/см2. Натяжение пружины редукционного клапана осуществляется поворотом резьбовой втулки. После регулировки резьбовая втулка фиксируется в корпусе клапана стопорным кольцом и клапан пломбируется.

Производительность масляного насоса двигателей СМД с размером цилиндров 115×130 мм при противодавлении 4—5 кг/см2 и 1700 об1мин составляет 42 л!мин. На двигателях СМД с размером цилиндров 120X140 мм число оборотов масляного насоса повышено благодаря изменению числа зубьев приводных шестерен; его производительность равна 50 л/мин при противодавлении 6—6,5 кг/см2.

Масляный насос двигателей тракторов Т-38 и «Беларусь» (МТЗ-5Л, МТЗ-5М, МТЗ-5ЛС, МТЗ-5МС, МТЗ-7Л, МТЗ-7М, МТЗ-7ЛС, МТЗ-7МС, МТЗ-50ПЛ) создан на базе масляного насоса двигателей Д-35 и Д-36 (рис. 5).

Ведущая шестерня устанавливается на валике с помощью сегментной шпонки. Осевое перемещение шестерни ограничивается пружинным упорным кольцом 5. Валик вращается в двух бронзовых втулках 3 и Р, одна из которых запрессована в корпус насоса, а другая — в крышку.

Рис. 5. Масляный насос двигателей Д-35 и Д-36: 1 — корпус; 2 — ось ведомой шестерни; 3 — втулка корпуса; 4 — валик; б — пружинное упорное кольцо; 6 — шпонка ведущей шестерни; 7 — ведущая шестерня; 8 —- крышка корпуса насоса; 9 — втулка крышки; 10 — ведомая шестерня; 11 — втулка ведомой шестерни; 12 — редукционный клапан; 13 — пружина клапана; 14 — прокладка пробки редукционного клапана; 15 — пробка редукционного клапана; 16 — регулировочные шайбы.

Ведомая шестерня с бронзовой втулкой вращается на оси, запрессованной в корпус насоса.

Редукционный клапан размещен в крышке корпуса насоса. Своей боковой поверхностью клапан закрывает отверстие, сообщающее полость нагнетания в корпусе насоса с полостью всасывания. В случае повышения давления в системе смазки более 3—3,3 кг/см2 редукционный клапан перепускает излишек масла из полости нагнетания в полость всасывания. Усилие сжатия пружины клапана регулируют шайбами, установленными под пружину в углубление пробки.

К боковому фланцу корпуса насоса крепится масло-отводящий патрубок, соединяющий нагнетательную полость насоса с вертикальным каналом в блоке, по которому подводится масло к фильтрам.

Производительность масляного насоса двигателей Д-35 и Д-36 при противодавлении 2,8—3,0 кг/см2 и 1510 об/мин составляет 24 л/мин.

В модернизированных масляных насосах этого типа производительность увеличена до 35 л/мин при противодавлении 2,5 кг/см2. Повышение производительности достигнуто благодаря увеличению числа оборотов шестерен масляного насоса с 1510 до 1620 в минуту при номинальном числе оборотов коленчатого вала двигателя. Число зубьев ведущей и ведомой шестерен и их ширина остались без изменения, а модуль увеличен с 2,75 до 3,25 мм.

Для удобства промывки сетчатый элемент сделан съемным.

Детали привода и места крепления масляного насоса не изменены, поэтому насосы старой и новой конструкции взаимозаменяемы.

Редукционный клапан масляного насоса, устанавливаемого на двигатели с фильтрами типа АСФО, регулируется на давление открытия 4,2 кг/см2, а клапан насоса, устанавливаемого на двигатели с реактивной центрифугой, — на 8 кг/см2 (двигатель Д-38) и 8,2—8,3 кг/сж* (двигатели Д-40М(Л) и Д-48М(Л). Производительность масляного насоса составляет 30 л/мин при 1620 об/мин и противодавлении 5,5—6,0 кг/см2 (двигатель Д-38) и 1740 об/мин и противодавлении 5,8— 6,2 кг/см* (двигатели Д-40М(Л) и Д-48М(Л).

Рис. 6. Масляный насос двигателя Д-50: 1— шестерня привода насоса; 2 — конический штифт; 3 — валик ведущей шестерни; 4 и 6 — втулки; 5 — крышка корпуса насоса; 7 — ведомая шестерня; 8 — корпус насоса; 9 — ось ведомой шестерни; 10 — сетка маслоприемника; 11 — маслоприемник; 12 — трубка, отводящая масло от насоса к блоку цилиндров; 13 — сегментная шпонка; 14 — пружинное кольцо; 15 — ведущая шестерня.

Масляный насос двигателей Д-48ПЛ, устанавливаемых на тракторы МТЗ-50ПЛ, более высокой производительности, чем насосы двигателей Д-40 и Д-48. При номинальных числах оборотов коленчатого вала 1700 в минуту и противодавлении 6,2—6,4 кг/см2 производительность масляного насоса составляет 38 л/мин. Производительность увеличена благодаря изменению передаточного отношения привода насоса, вследствие чего число оборотов масляного насоса возросло до 2380 в минуту. Редукционный клапан насоса регулируют на давление полного открыъия 10—10,3 кг/см2 (при нулевой производительности).

Масляный насос двигателей Д-50, устанавливаемых на тракторы iWT3-50 и МТЗ-52, улучшен по сравнению с насосом двигателя Д-48ПЛ.

Масляный насос крепится на крышке первого коренного подшипника и получает вращение непосредственно от шестерни коленчатого вала.

Шестерня (рис. 6) привода крепится на валике коническим штифтом с накаткой, а ведущая шестерня насоса — сегментной шпонкой .

В отличие от рассмотренных конструкций масляный насос двигателя Д-50 не имеет редукционного клапана. Последний смонтирован в корпусе масляной центрифуги.

Производительность масляного насоса составляет 35 л/мин при противодавлении 6,2—6,8 кг/см2 и 2600 об/мин его валика.

Масляный насос двигателей Д-28 (тракторы Т-28). Ведущая шестерня (рис. 7) с помощью штифта закреплена на конце ведущего валика, вращающегося в бронзовой втулке 6 корпуса масляного насоса. Ведомая шестерня вращается на оси 8, запрессованной в корпус насоса. Шестерни масляного насоса помещаются в расточках корпуса и закрыты крышкой. Для плотного прилегания крышки к корпусу плоскости разъема шлифуют и надежно затягивают болты крепления крышки. К корпусу насоса двумя болтами крепится трубка маслоприемника, приваренная к кронштейну. Внизу к этой трубке приварен колпак из листовой стали. К колпаку четырьмя винтами прикреплена сетка маслоприемника. Шестерня прцвода закреплена на консольном конце ведущего валика сегментной шпонкой, шайбой и болтом со стопорной шайбой 4.

В гнезде корпуса, сообщающемся с нагнетательной полостью масляного насоса, расположен редукционный клапан. Момент открытия редукционного клапана регулируют затяжкой пробки на давление 5,5 кг/см2.

Производительность масляного насоса не менее 13 л/мин при 1400 об/мин шестерен и противодавлении 4 кг/см2.

Масляный насос двигателей Д-30 и Д-37В (модернизированный трактор Т-28) расположен под крышкой распределительных шестерен, закреплен на переднем листе (рис. 8) четырьмя болтами и зафиксирован двумя установочными штифтами.

Рис. 7. Масляный насос двигателя Д-28: 1 — шестерня привода; 2 — шпонка; 3 — шайба валика; 4 — стопорная шайба; 5 и 22 — болты; б — втулка корпуса; 7 — ведущая шестерня; 8 — ось ведомой шестерни; 9 — ведомая шестерня; 10 — крышка насоса; 11 — корпус; 12 — трубка маслоприемника;. 13 — сетка маслоприемника; 14 — пробка редукционного клапана; 15 — пломба; 16 — пружина; 17 — редукционный клапан; 18 — болт; 19 — стопорная шайба; 20 — прокладка; 21 — фланец маслоприемника.

Рис. 8. Масляный насос двигателя Д-30: 1 — ведущая шестерня привода; 2 — корпус масляного насоса; 3 — ведомая шестерня привода; 4 — штифт с канавками; 5 — ведущая нагнетательная шестерня; 6 — валик ведущей шестерни; 7 — передний лист; 8 — ведомая нагнетательная шестерня; 9 — ось ведомой шестерни; 10, 11 и 15 — болты; 12 — крышка корпуса насоса; 13 — коленчатый вал двигателя; 14 — фланец подводящей трубки; 16 — фланец отводящей трубки.

Ведомая шестерня привода закреплена на валике б ведущей шестерни штифтом с канавками. Валик ведущей шестерни опирается на две втулки, запрессованные в расточки корпуса и крышки.

Ведущую шестерню, нагретую до 150—250°, напрессовывают на валик. Ведомая шестерня с запрессованной в нее втулкой вращается на оси.

Полость нагнетательных шестерен плотно закрыта крышкой, внутренняя и наружная плоскости прилегания тщательно прошлифованы. С задней стороны к корпусу насоса болтами прикреплен фланец подводящей трубки, а с передней — фланец отводящей трубки.

Редукционный клапан в системе смазки двигателя Д-30 расположен за пределами масляного насоса в передней части двигателя, с правой стороны его. Пружина редукционного клапана отрегулирована на давление 6 кг/см2.

Рис. 9. Масляный насос двигателей Д-14 и Д-20: 1 — винт крепления крышки насоса; 2 — стопорное пружинное кольцо; 3 — ось ведомой шестерни; 4 — ведомая шестерня; 5 — корпус насоса; 6 — крышка корпуса; 7 — ведущая шестерня; 8 — шестерня привода; 9 — штифт; 10 — валик шестерни привода; 11 — установочный штифт; 12 — втулки; 13 — сетка; 14 — винт; 15 — кольцо; 16 — колпак маслоприемника; 17 — трубка маслоприемника; 18 — шариковый клапан; 19 — пружина; 20 — регулировочная пробка; 21 — проволока; 22 — фланец; а — разгрузочная канавка.

Производительность масляного насоса не менее 30 л/мин при 2350 об/мин ведущей шестерни.

Двигатель Д-37В создан на базе двигателя Д-30. В масляном насосе двигателя Д-37В изменено зацепление ведомой шестерни привода и ведущей нагнетательной шестерни 5 с валиком 6. Обе шестерни фиксируются на валике шпонками.

Масляный насос двигателя Д-37М, устанавливаемого на трактор Т-40, конструктивно не отличается от масляного насоса двигателя Д-37В.

Масляный насос двигателей Д-14 и Д-20 крепят тремя болтами на передней внешней стенке картера. Между насосом и картером устанавливают картонную прокладку.

Масляный насос получает вращение от шестерни коленчатого вала через шестерню (рис. 9) привода, напрессованную на валик и предохраняемую от проворачивания штифтом. Валик шестерни привода вращается в чугунных втулках, запрессованных в корпус и крышку.

Плоская крышка фиксируется относительно корпуса насоса двумя штифтами и крепится к нему тремя винтами.

Ведущая шестерня напрессована на валик, на котором имеются продольные канавки для повышения надежности посадки шестерни.

Ведомая шестерня с запрессованной в нее чугунной втулкой вращается на оси 3, посаженной в расточки корпуса и крышки. От выпадения ось предохраняется стопорным кольцом. Фланец маслоприемника насоса двумя болтами крепят к фрезерованному фланцу на внутренней стороне картера. Между фланцем и картером ставят картонную прокладку.

В отверстии корпуса насоса со стороны нагнетательной полости установлен редукционный шариковый клапан. Редукционный клапан регулируется резьбовой пробкой 20 на давление 6,5 кг/см2.

Производительность масляного насоса при 1600 об/мин ведущей шестерни и противодавлении 4—4,5 кг/см2 составляет 20 л/мин.

—

В системах смазки современных дизелей применяются масляные насосы шестеренчатого типа. Насос представляет корпус, в котором помещены две шестерни — ведущая и ведомая. Ведущая шестерня приводится в действие от распределительной шестерни коленчатого вала через шестерню и валик привода.

При вращении шестерни в канале создается разрежение и масло через сетчатый маслозаборник поступает в канал, заполняя впадины между зубьями. Вращаясь в этом объеме между корпусом и зубьями шестерни, масло попадает в нагнетательную полость, где выдавливается входящими в зацепление зубьями и под давлением следующих порций поступает в нагнетательный канал и систему.

При повышении давления выше нормального (особенно при пуске холодного двигателя) срабатывает редукционный клапан. Как только давление масла в полости превышает давление пружины, клапан опускается и через открывшееся отверстие масло перепускается в поддон.

Категория: - Маслянные насосы и фильтры тракторов

Схемы, устройство и работа масляных систем

Смазка трущихся поверхностей деталей дизеля или различных узлов тепловоза необходима для уменьшения сопротивления трения, уменьшения износа и нагрева деталей. Подачу смазочного масла в узлы трения дизеля, а на некоторых дизелях и для охлаждения поршней осуществляют масляные системы, состоящие из масляного насоса, трубопроводов, фильтров тонкой и грубой очистки, воздухомасляных и водо-масляных теплообменников (холодильники и подогреватели), а также контрольных и регулирующих устройств. Трубопроводы системы смазки на тепловозах окрашивают в коричневый цвет.

Система смазки тепловоза состоит из двух частей: системы смазки дизеля, включающей в себя пути подвода масла внутри дизеля, и внешней системы смазки, которая обеспечивает циркуляцию, охлаждение и очистку смазки. Кроме того, в систему смазки как самостоятельное звено обязательно входит маслопрокачивающий агрегат, который создает необходимое давление масла в системе смазки до начала работы дизеля, чтобы уменьшить износ его деталей.

Смазка дизелей (внутренняя часть системы смазки тепловоза) подробно рассмотрена в разделе II. В этом же разделе дано описание масляных систем тепловозов, оборудованных дизелями 6Д49 и 211Д1 (6ЧН21/21).

Масляная система тепловоза ТЭМ2 (рис. 118, а) имеет один основной контур последовательной циркуляции масла. Циркуляцию масла обеспечивает масляный насос 21 шестеренного типа, установленный на дизеле 14. Масло из поддона рамы дизеля через отверстие в стенке масляного кармана корпуса привода масляного насоса поступает в масляный насос, а из него - в нагнетательный трубопровод 23 и через обратный клапан 26 нагнетается в воздухомасляные секции масляного холодильника 3. Охлажденное масло по трубопроводу 31 поступает сначала в фильтр грубой очистки, который находится внутри корпуса привода масляного насоса, а затем проходит во внутреннюю масляную магистраль дизеля, по которой оно подается на смазку его узлов и деталей, после чего стекает в поддон рамы дизеля.

Трубопроводы 23 и 31 перед холодильником 3 соединены перепускным клапаном 33, который отрегулирован на давление 1,65 кгс/см2. Клапан 33 перепускает часть масла из трубопровода 23 в трубопровод 31 при возникновении избыточного давления в трубопроводе 23, что возможно при пуске дизеля при густой смазке или когда засорится часть трубок секций холодильника 3. Кроме того, при пуске дизеля в холодное время года с целью быстрого прогрева масла в системе дизеля вентилями 1 и 5 отключают холодильник 3; в этом случае масло идет через клапан 33 Вентилями 1 и 5 отключают холодильник от масляной системы тепловоза в случае ремонта холодильника.

Для нормальной работы щелевых фильтров грубой очистки масла дизеля в трубопроводе 31, по которому масло поступает к фильтрам, регулирующий клапан 30 поддерживает нормальное давление масла

3 кгс/см2. В случае превышения давления клапан 30 перепускает избыточное масло по трубопроводу 27 в картер дизеля.

В сетчато-набивные фильтры тонкой очистки масло поступает через обратный клапан 32, который отрегулирован на давление 2,9 кгс/см2, т. е. немного меньше, чем у регулирующего клапана 30. Этим достигается практически постоянное прохождение 15-20% масла через фильт-• ры тонкой очистки. Очищенное масло по трубопроводу 22 поступает в картер дизеля 14.

Кроме того, тонкая очистка масла производится центробежным фильтром (центрифугой) 20, к которому по трубопроводу 17 масло нагнетает шестеренный насос 15 центрифуги, засасывая его из картера дизеля по трубопроводу 16. Очищенное масло стекает по каналам в корпусе дизеля в картер.

Маслопрокачивающий насос 10 установлен для того, чтобы заполнить систему маслом и подвести смазку ко всем трущимся частям дизеля перед его пуском. Маслопрокачивающий насос включается на 30 с до начала подачи масла масляным насосом дизеля и по истечении этого времени автоматически отключается. Маслопрокачивающий насос 10 засасывает масло по трубопроводу 25 из картера дизеля 14 и подает его через обратный клапан 9 (пропускающий масло только в этом направлении) в холодильник 3 по трубопроводу 23 и по трубопроводу 31 через фильтр грубой очистки в масляную магистраль дизеля. При этом обратный клапан 26 на трубопроводе 23 не пропускает масло через масляный насос 21. Во время работы дизеля обратный клапан 9 не пропускает масло через маслопрокачивающий насос 10 в трубопровод 25 и по нему в картер дизеля.

К регулятору вентилятора тепловоза смазку подает специальный масляный насос, встроенный в редуктор. На трубопроводах в бонках установлены датчик электротермометра 1/, контролирующий температуру масла, и датчик термореле, которое регулирует температуру масла в системе. Датчик давления масла электроманометра 12 установлен через демпфер на седьмой опоре распределительного вала дизеля.

Систему заправляют маслом при остановленном дизеле через горловину 19 с сетчатым#фильтром. Разрешается заправлять систему маслом под давлением через сливную масляную трубу с вентилем 18 Для заполнения всей системы необходимо открыть вентили 1 н 5, пробку

4 на коллекторе охлаждающих секций и включить маслопрокачивающий насос 10. Появление струи масла из отверстия в пробке 4 на коллекторе охлаждающих секций указывает на заполнение всей системы мас.-~ч При полностью заправленной системе уровень масла в картере дизеля должен соответствовать верхней риске маслоизмерителя. Сливают млело из дизеля и масляной системы через патрубок с вентилем 18 и при открытых вентилях 29 и 24 и кранах 7 и 13, а также вывернутой пробке 4 на верхнем коллекторе охлаждающих секций. Кран 7 предназначен для отбора проб масла. В бачке 8 емкостью 90 л хранят запас масла, необходимый для периодического долива масла в картер дизеля.

Схема масляной системы тепловоза ТЭМ1 отличается от вышеописанной схемы тепловоза ТЭМ2 следующим: предусмотрена смазка редуктора вентилятора холодильной камеры; отсутствует центробежная очистка масла; давление срабатывания перепускного клапана 33 равно 1 кгс/см2; давление срабатывания регулирующего клапана 30 равно 2,6 кгс/см2, давление срабатывания обратного клапана 32 равно

Рис. 118 Масляные системы тепловозов а - ТЭМ2; б - ТГМ23, е - ТГМЗ, ), 5, 18, 24, 29 - вентили, 2 - термореле, 3 - холодильник масляной системы дизеля; 4 - пробка выпуска воздуха, 6- фильтр тонкой очистки масла, 7, 13 - краны сливные, 8 - бачок запасной, 9, 26, 32, 61, 63 - клапаны обратные, 10 - маслопрокачивающий насос, 1/--термометры; 12 - манометры, N - дизель; 15, 21 - иасосы масляные, 16 - трубопровод всасывающий; 17 - трубопровод нагнетательный; 19 - горловина заливная; 20 - центрифуга, 22, 23, 25, 27, 28, 31, 40, 41, 45-48 - трубопроводы, 30 - клапан регулирующий, 33, 62, 65 - клапаны перепусь-ные, 34 - пробка для слива масла, 35 холодильник масляной системы гидропередачи, 36 - бак масляный, 37-- змеевик, 38 - фильтр масляный; 39 - реле давления масла; 42 - гидропередача, 43, 64 - кран трехходовой, 44 - гидромуфта вентилятора, 49, 54, 55 - фильтры масляные, 50 - клапан подпорный, 51 - выход масла на смачку шестерен и подшипников, 52 - насос маслонагиетающий; 53 - насос маслооткачиваю-щий; 56 - теплообменник масляного бака, 57 - насос ручной масляный, 58 - теплообменник масляной системы гидропередачи, 59 - насос питательный, 60 ~- трубка сливная

2. 5 кгс/см2; масляная система заполняется через заправочную горловину; масляная система имеет котел-подогреватель, циркуляцию масла через который обеспечивает маслопрокачивающий насос.

Схема масляной системы тепловоза ТГМ23 (рис. 118, б) имеет два независимых контура последовательной циркуляции и охлаждения масла: масляную систему дизеля и масляную систему гидропередачи. Для смазки дизеля 14 масло по трубопроводу 23 отсасывается из бака 36 нагнетающей секцией масляного насоса 21 и через масляный фильтр 38 поступает на смазку в дизель. После смазки трущихся узлов и деталей дизеля 14 и турбокомпрессоров масло стекает в передний и задний маслосборники картера дизеля, откуда оно забирается откачивающими секциями масляного насоса 21 и по трубопроводу 22 через трехходовой кран 43 направляется в коллектор холодильника масла 3. Охлажденное масло из холодильника 3 по трубопроводам 48 и 31 попадает в бак 36.

В верхней части масляного бака вварена заливная горловина 19 и перегородка, по которой масло стекает вниз, очищаясь от пены и воздуха, а в нижней части масляного бака 36 установлен змеевик 37 для подогрева масла. В зимнее время, когда возникает необходимость быстрого прогрева масла в контуре масляной системы дизеля, трехходовой кран 43 перекрывают, и масло сразу попадает по трубопроводу 31 в масляный бак 36, минуя холодильник масла 3. При прогреве масла в масляной системе дизеля циркуляцию масла обеспечивает маслопрокачивающий насос 10, который подключен к системе дизеля трубопроводами 40 и 41.

В случае когда только прогревают масло в системе, открывают вентиль 18, и масло, минуя дизель 14, идет в бак 36. Маслопрокачивающик насос автоматически включается при пуске дизеля, а при срабатывании реле давления масла 39, когда в системе создано давление 2,5- 3 кгс/см2, включается стартер дизеля. В системе смазки имеется трехходовой кран 43 с перепускным клапаном, давление срабатывания которого равно 1,5-1,8 кгс/см2. При засорении секций холодильника 3 срабатывает перепускной клапан и масло из трехходового крана 43 поступает не в трубопровод 47, а в трубопровод 31 и бак 36, минуя холодильник 3.

Температуру масла в системе смазки дизеля контролируют по электротермометру 11, а давление масла - по манометру 12, подсоединенному к главной масляной магистрали дизеля. Давление масла в масляной магистрали дизеля под нагрузкой должно быть в пределах 5- 10,5 кгс/см2 (на холостом - ходу 2,5 кгс/см2), а в турбокомпрессорах не менее 2 кгс/см2 под нагрузкой и 1,2 кгс/см2 на холостом ходу. Температуру масла поддерживают в определенных пределах два термореле 2, одно из которых (реле номинального режима) при работе на автоматическом режиме управления вентилятором сблокировано с вентилятором и жалюзи, а второе термореле (максимального режима) сблокировано с механизмом включения гидропередачи. При нагреве масла до 90° С включается вентилятор и открываются жалюзи, а при достижении 110° С гидропередача отключается.

К системе охлаждения масла гидропередачи относятся: холодильник 35, трубопровод 27 подвода масла к холодильнику, трубопровод 25 подвода масла к гидропередаче 42 и трубопровод 45 подвода масла к гидромуфте 44 привода вентилятора. Холодильник объединяет верхний, средний и нижний коллекторы и восемь радиаторных секций с турбулиза-цией потока масла. На трубопроводе 27 установлены два термореле 2 и термометр 11 сопротивления. Как грубая, так и тонкая очистка масла производятся фильтром. Для ликвидации возможных мешков в трубопроводах, секциях холодильников и их коллекторах в масляной системе тепловоза имеются спускные краники. Заправляют системы через пробку слива 34 и сливные краны 13.

Схема масляной системы тепловоза ТГМ1 отличается от вышеописанной схемы тепловоза ТГМ23 тем, что на нем нет трубопровода 45, так как вентилятор приводится от фрикционной муфты; масло подогревается в теплообменнике 56, а не * баке 36 змеевиком 37, как на тепловозе ТГМ23, н отсутствует термореле (как в системе дизеля, так и в системе гидропередачи) для включения вентилятора и открытия жалюзи и выключения гидропередачи.

Схема масляной системы тепловозов ТГМЗА и ТГМЗБ (рис. 118, в) имеет два основных раздельных контура принудительной цирукля-ции масла - дизеля и гидропередачи. Циркуляцию масла в масляной системе дизеля 14 осуществляют два насоса 52 и 53. При работе дизеля 14 масло из бака 36 забирается и через вентиль 5, масляный фильтр 55, обратный клапан 63, трубопровод и трехходовой кран 43 попадает в ма-слонагнетающий насос 52. После смазки дизеля масло попадает в ма-слооткачивающий насос 53 и, пройдя обратный клапан 32, масляный фильтр 54, по трубопроводу попадает в холодильник 3, откуда охлажденным поступает в масляный бак 36. При засорении секции холодильника 3 или густом масле возникает повышенное давление масла (свыше 2,5 кгс/см2). Это приводит к срабатыванию перепускного клапана 62, который пропускает масло в бак 36, минуя холодильник 3. Для того чтобы дизель при пуске был с «сухим» картером, необходимо при его остановке закрывать вентиль 5, а перед пуском масло из нижнего картера откачивают в масляный бак 36 ручным насосом 57. Окончание откачки определяют по легкости поворота рукоятки насоса, работающего вхолостую.

Перед началом работы давление масла в масляной системе создает маслопрокачивающий насос 10. Насос засасывает масло из масляного бака 36 по трубопроводу через вентиль 5 и фильтр 55, нагнетает его через трехходовой кран 43 и обратный клапан 9 на смазку трущихся частей дизеля, к всережимному регулятору и создает необходимое давление перед поршнем регулятора, перемещающим рейку топливного насоса. Предохранительный клапан 33 защищает маслопрокачивающий насос 10 от перегрузки. Невозвратный клапан 32 закрывается при работе маслопрокачивающего насоса 10 создаваемым им давлением и открывается при создании в трубопроводе разрежения маслооткачивающим насосом 53, приводимым от дизеля 14.

Давление масла в масляной системе дизеля контролируют по манометру 12, а температуру - по электротермометру 11, которые установлены на пульте управления в кабине машиниста. В масляный бак 36 встроен теплообменник 56, через который проходит горячая вода. Если трехходовой кран 43 установить в положение, перекрывающее доступ масла в дизель, и включить маслопрокачивающий насос 10, то создается циркуляция масла, подогретого в баке 36, через фильтр 54 секции холодильника 3 и снова в бак, т. е. подогревается почти все масло системы.

Циркуляцию масла в контуре масляной системы гидропередачи обеспечивает питательный насос 59, который нагнетает масло в гидроаппараты и теплообменник 58 через трубопровод 23, обратный клапан 26 и трехходовой кран 64. Охлажденное масло, пройдя по трубопроводу 22 в фильтр 49, через обратный клапан 61 поступает на смазку шестерен и подшипников. Давление масла в системе поддерживается подпорным клапаном 50 в пределах 1,5-2 кгс/см2, а избыток масла поступает по сливной трубке 60 в питательный насос 59. Перепускной клапан 65 служит для разгрузки теплообменника 58, который можно отключить трехходовым краном 64.

Схема масляной системы турбин - Энциклопедия по машиностроению XXL

Принципиальная схема масляного хозяйства турбины представлена на фиг. 82. Такая система масляного распределения является наиболее распространенной. [c.122]

Ввиду того что масло требуется не только для смазки, но н для регулирования, система смазки турбины сочетается с системой регулирования, образуя общую систему маслоснабжения. В настоящее время распространены две схемы маслоснабжения паровых турбин с зубчатым или винтовым масляным насосом и с центробежным масляным насосом. [c.193]

В настоящее время на всех турбинах большой мощности применяют более совершенную гидродинамическую систему регулирования. В СССР такая система регулирования разработана Всесоюзным теплотехническим институтом (ВТИ) и ЛМЗ. В этой системе скоростной центробежный регулятор заменен масляным центробежным насосом, связанным с валом турбины, что позволяет отказаться от применения для системы регулирования червячной пары. В системе регулирования использовано для получения импульса то обстоятельство, что напор, создаваемый центробежным насосом, пропорционален квадрату числа оборотов. На рис. 31-18 представлена принципиальная схема гидродинамического ре- [c.360]

Рабочей жидкостью в системе регулирования является масло. При пуске газовой турбины в эксплуатацию работает пусковой масляный насос 1. Для улучшения работы системы смазки и регулирования в схему включены инжекторы подпора 4 vi 5. Гидравлические связи системы регулирования обеспечиваются путем изменения давления масла в пяти линиях в проточной системе основного регулирования, системах предельного регулирования, предельной защиты, регулирования приемистости (быстрого и соответствующего изменения мощности при изменении внешней нагрузки), регулирования пусковой турбины. В любую из линий масло поступает через дроссельные отверстия и сливается через отверстия с регулируемым сечением в устройствах, составляющих элементы схемы. Давления в линиях устанавливаются в зависимости от соотношения площадей подвода и слива масла. [c.235]

Циркуляция масла в системе обеспечивается масляными насосами. Подавляющее большинство схем предусматривает установку двух насосов основного и вспомогательного. Основной насос обычно делают встроенным в машину с приводом от одного из валов. Вспомогательный насос служит для поддержания циркуляции в системе в периоды разгона или остановки машины, когда число оборотов основного насоса недостаточно для поддержания требуемого давления масла. В системах, обслуживающих турбины и крупные турбомашины устанавливают два вспомогательных насоса с электрическим и турбинным приводами. [c.236]

Система маслоснабжения современных крупных турбин — это комплекс технологических схем и разнообразного оборудования. В нее входят подшипники, масляный бак, маслопроводы, насосы, арматура, фильтры, ох- [c.7]

В рассмотренных схемах регулирования связь между отдельными элементами системы осуществляется при помощи рычагов, что приводит к затруднениям в эксплуатации из-за трения в шарнирах, изнашивания, температурных расширений и пр. В современных турбинах рычажные связи заменяются гидравлическими. В гидродинамической системе регулирования вместо регулятора скорости и зубчатого масляного насоса устанавливают два центробежных насоса, посаженных на вал турбины. Один из насосов [c.387]

На рис. 4-17 показана система смазки турбины ЛМЗ типа К-100-90. В схеме предусмотрены главный масляный центробежный насос, пусковой, резервный и аварийный насосы. Резервный и аварийный насосы представляют единый блок на одном валу с электродвигателями переменного и постоянного тока. [c.124]

Управление органами регулирования осуществляется обычно маслом при этом система регулирования объединяется с системой смазки. Принципиальная схема регулирования и смазки, т. е. схема маслоснабжения, показана на рис. 7-40. Червячная передача, имеющая привод от главного вала турбины, приводит во вращение вертикальный вал, на котором расположены центробежный регулятор и главный масляный насос 1. Этот насос засасывает масло из масляного бака 2 и подает его под давлением 10—20 ат в масляную систему, из которой оно направляется в систему регулирования к золотнику сервомотора и к редуктору давления 3 системы смазки. Установка редуктора давления для масла, поступающего в систему смазки, связана с тем, что напор масляного насоса (10—20 ат) выбирается из условий привода сервомоторов регулирования [c.178]

Основными элементами системы маслоснабжения являются главный масляный бак, аварийные, резервные и пусковые масло-насосы. Схема системы маслоснабжения подшипников турбины показана на рис. 94. Главный масляный насос 15 засасывает масло из масляного бака и подает его под давлением 1,3-10 Па в систему регулирования. Часть масла через редукционный клапан 16, понижающий давление до 1,6-10 Па, направляется на смазывание подшипников турбины и генератора, предварительно пройдя маслоохладитель, где остывает до 35—40°С. Необходимое давление за маслоохладителем поддерживается с помощью сливного клапана 8, сбрасывающего избыток масла в масляный бак. После подшипников турбины 14 масло по сливным трубопроводам 6, 9 и 13 сливается в масляный бак. Так как главный масляный насос 15 приводится во вращение непосредственно ротором турбины, то, когда турбина не работает, масло не подается. При пуске турбины используется пусковой турбонасос 2, который подает масло в систему до редукционного клапана 16 и обеспечивает работу системы до того мо.мента, когда главный. масляный насос создаст необходимый напор масла. [c.130]

Помимо показанных на схеме теплообменников на паро- и газотурбинных электростанциях имеются также маслоохладители и воз-дЗ хо- или газоохладители. Маслоохладители предназначены для непрерывного охлаждения масла, идущего для смазки подшипников турбины, генератора и редуктора, а также циркулирующего в масляной системе турбины. Воздухо- и газоохладители предназначены соответственно для охлаждения воздуха или водорода, которые являются охлаждающими агентами обмоток генератора. На теплоэлектроцентралях устанавливаются теплофикационные подогреватели сетевой воды для снабжения теплом потребителей довольно часто устанавливаются паропреобразователи ( 49). [c.12]

Масляная система турбины состоит из масляного бака, маслоохладителей, масляных насосов и маслопроводов. Эта система снабжает маслом подшипники турбоагрегата и регулирование. Кроме того, масляная система имеет ряд вспомогательных устройств указатели уровня масла, фильтры, реле давления, инжекторы, сливные и обратные клапаны и т. д. К системам маслоснабжеиия турбин К-300-240 также присоединены питательные насосы блока, не имеющие собственных систем маслоснабжеиия. Принципиальная схема маслопроводов турбины ХТГЗ К-300-240 приведена на рис. 6-1. [c.132]

Существует большое разнообразие схем маслоснабжения, отличающихся типом применяемых вспомогательных насосов, степенью централизации. В качестве характерной системы рассмотрим масляную систему насосов реактора РБМК (рис. 4.3). Она обеспечивает не только подачу турбинного масла в верхние подшипники насосов, но также заполнение масляных ванн подшипниковых узлов электродвигателей. Вынесенная масляная система выполнена общей на четыре насоса. Масло из циркуляционного бака 12, способствующего отстаиванию механических частиц и пены, маслонасосами 1 подается через холодильник 3 и фильтры грубой очистки 4 в раздающий коллектор 7. От раздающего коллектора оно поступает к каждому насосу через вентиль 8, расходомерную шайбу и напорный бачок 10. Напорный бачок служит для обеспечения подачи масла в радиально-осевой подшипник [c.101]

Для проверки механической части газовой ступени, масляной системы, плотности газовоздушной системы и продувки газовоздуховодов был произведен пуск газовой ступени от действующей паровой турбины АК-30 частотным методом. Сущность метода заключается в следующем. На отдельные шины собираются электрические схемы выводов обмоток статоров генераторов газовой и паровой турбин. На обмотки роторов развертываемого и развертывающего генераторов соответственно подается ток возбуждения 0,5 и 1,0 от номинального. Оба генератора получают возбуждение от своих резервных возбу- [c.106]

Установки с турбонасосами имеют систему централизованной смазки от общей маслосистемы турбогенератора. Такая система смазки питательного агрегата оказывается более простой и надежной. Однако в питательных агрегатах с турбоприводом, помимо масла низкого давления, используемого в системе смазки, необходимо иметь масло высокого давления для схемы регулирования приводной турбины. Для этой цели агрегат имеет свою маслосистему, состоящую из главного масляного насоса-регулятора, установленного на валу турбины, пускового маслонасоса, М асляного бака, перепускного клапана, арматуры и маслопроводов. [c.237]

На рис. 6-1 показан пример системы смазки подшипников турбины Л М3 типа К-100-90 (ВК-100-6). Системы смазки и регулирования представляют собой единую систему маслоснаблмасляный насос центробежного типа, пусковой насос с электроприводом производительностью 150 m Ih, резервный насос с электроприводом переменного тока производительностью 126 м 1ч и аварийный насос с электроприводом постоянного тока. В данной турбоустановке при- [c.179]

Для турбин очень большой мощности и, главное, на сверхкритические параметры пара применение даже двухклиновых подшипников часто не избавляет от самовозбуждающихся колебаний. В этом случае эффективными становятся многоклиновые, или сегментные, подшипники, схема которых показана на рис. 3.57, в. Шейка вала размещается между несколькими сегментами, которые могут поворачиваться вокруг ребра опирания. К поверхности контакта шейки вала и каждого сегмента подводится масло, которое увлекается шейкой и образует масляный клин. Таким образом, шейка вала как бы удерживается системой масляных клиньев, каждый из которых возникает под своим сегментом. Это препятствует потере устойчивости вращения вала на масляной пленке. Подробнее механизм работы сегментных опорных подшипников рассмотрен в 19.3. [c.108]

Масло коллектора регулирования используется-для систем проточного масла регулятора скорости 1 с приспособлением для изменения числа оборотов 2 и регулятора давления. Это масло также питает через н айбу 8 систему реле осевого сдвига и подводится к реле осевого сдвига 26 для создания масляной пленки между подпятником и торцом пала ротора турбины. Проточная система регулятора скорости 1 начинается с дросселя блока дросселей 3 (на схеме дроссель расположен горизонтально). Проточная система регулятора давления начинается с дросселя 28. Давление масла в этих системах зависит от положения проточного золотника регулятора относительно буксы. Масло регулирования перепускается в эти системы масляными выключателями реле осевого сдвига 7 и регулятора безопасности 6. Проточное масло регулятора скорости подводится под верхнюю площадь поршня главного золотника высокого давления 14 и иа верхнюю площадь поршня главного золотника низкого давления 20. Проточное. масло регулятора давления подводится под нижнюю площадь поршня сервомотора главного юлотника 14 и под верхнюю площадь поршня главного золотника 30. [c.292]

На турбинах ХТГЗ и КТЗ применяются поршневые регуляторы скорости. В гидродинамических системах регулирования, применяемых этими заводами, датчиком для поршневых регуляторов скорости служат центробежные импульсные масляные насосы (в схемах регулирования турбин КТЗ функции импульсного и силового масляного насосов выполняет один насос). Эти регуляторы усиливают (трансформируют) перепад давлений масла после датчиков и поэтому иногда называются трансформаторами давления. Поршневой регулятор скорости КТЗ приведен на рис. 4-4. Для увеличения чувствительности в этой конструкции применен самоцентрирую-щийся золотник, имеющий на крайних поршнях отверстия диаметром 1,5 мм для подвода масла в центрирующие выточки. При ревизии регулятора необходимо проверить чистоту этих отверстий, величину полного хода золотника и величину радиального зазора между поршнями золотника и буксой. Эти величины должны соответствовать размерам, указанным в заводском чертеже. Проверка полного хода золотника необходима для того, чтобы убедиться в правильности сборки частей регулятора. [c.99] Для повышения чувствительности регулирования сотрудниками ВТИ разработана гидродинамическая система регулирования. В этой системе скоростной центробежный регулятор заменен масляным центробежным насосом (импеллером), насаженным непосредственно на вал турбины. Напор, создаваемый центробежным насосом, пронорционален квадрату числа оборотов. Это изменение напора и используется для регулирования. На рис. 29-8 представлена принципиальная схема гидродинамического регулирования. К валу турбины присоединены два масляных насоса 1 и 2. Насос 1 является импульсным и масло от него подводится к измерителю давления 3. Подача насоса / используется в инжекторе подпора 6. Это увеличивает производительность асоса и ускоряет действие системы. Использование напора в инжекторе 6 исключает воздействие на работу насоса посторонних причин. При изменении числа оборотов турбины, а следовательно, и напора масла, создаваемого насосом 1, поршень измерителя 3 перемещается и при помощи рычага АВС приводит в действие золотник 4 и усилитель 5. Насосом 2 масло подают к золотнику и усилителю, а кроме того, его используют совместно с инжектором 7 для подачи масла к подшипникам. [c.481]

Наиболее ответственным моментом подготовки маслосистемы к пуску является проверка автоматики включения резерва и аварийной сигнализации. Это особенно касается турбоустановок с электрическим приводом главного масляного насоса. В схемах с масляным насосом на валу турбины автоматическое включение резервного и аварийного мас-лонасосов происходит по импульсу от падения давления масла в системе смазки. Опробование аварийных систем включения и сигнализации в таких системах производится при запущенном в рабогу пусковом мас-лонасосе путем закрытия вручную задвижки на нагнетании и снижением тем самым давления масла в напорных линиях смазки. Давления масла, при которых включается аварийная сигнализация, а также происходит последовательное включение резервного и аварийного мас-лонасосов, должны быть зафиксированы в специальном журнале. [c.31]

Выпускной патрубок корпуса турбины турбокомпрессора соединен с глушителем с помощью компенсатора. Кроме того, к дизель-генератору присоединены трубопроводы топливной, масляной систем и системы охлаждения, воздухогхровод приборов управления и обслуживания, провода и кабели электрической схемы тепловоза. [c.121]

2.1Работа масляного насоса. Система смазки двигателя КамАЗ

: определение, работа, виды, функции, схема

Удивительно, но циркуляция масла в двигателе внутреннего сгорания обеспечивается масляным насосом. Масляный насос является частью системы смазки двигателя, которая перекачивает масло под давлением. Он перекачивает масло из поддона через галереи к вращающемуся подшипнику, скользящим поршням и распределительному валу двигателя.

Основная цель системы - обеспечить циркуляцию смазочного масла под давлением в движущихся частях двигателя.Перекачиваемое масло также поддерживало температуру двигателя.

Прочтите, что вы должны знать о шатуне

Сегодня мы рассмотрим определение, функции, работу, схему, типы, а также отказы масляных насосов в двигателе внутреннего сгорания.

Описание масляного насоса

Масляный насос - это механическое устройство, которое используется в двигателе для циркуляции масла к движущимся частям, таким как подшипник, распределительный вал и поршни, во избежание износа деталей.Это одна из важнейших частей системы смазки двигателя, которая не должна выходить из строя, иначе произойдет поломка.

Масляный насос в автомобиле выполняет следующие функции:

Подача масла к основным частям двигателя под давлением.
Облегчение движения моторной смазки по двигателю.
Предлагает направление движения масла через галереи к различным частям.
Помогает вернуть горячее масло в охлаждающее масло в резервуаре.
Поддерживает постоянную циркуляцию масла в двигателе.

Прочитать все, что нужно знать об автомобильном поршне

Принцип работы

Масляный насос неизбежен в двигателе для смазки, поскольку двигатели должны смазываться должным образом во время работы. Масляный насос обычно имеет шестеренчатый привод от коленчатого вала, который начинает подачу масла сразу после запуска двигателя. В некоторых безмасляных двигателях, например в двухтактных, масляные форсунки не используются.

Из сетчатого фильтра масло попадает в масляный насос, а затем проходит через теплообменник, где охлаждается.Затем охлажденное масло течет по галереям к движущимся частям двигателя, а затем возвращается в поддон. Если двигатель спроектирован с инжектором, в него отводится небольшая часть масла.

Масло, которое впрыскивается в цилиндр, закрывает пространство между стенкой цилиндра и поршневыми кольцами. Это предотвращает выход сжатого воздуха через поршни, что увеличивает общий КПД двигателя.

Давление моторного масла составляет до 10 фунтов на квадратный дюйм на каждые 1000 оборотов в минуту (об / мин), что составляет примерно 55-65 фунтов на квадратный дюйм.Давление шейки коленчатого вала и подшипника намного выше 50, 60 фунтов на квадратный дюйм, которое устанавливается предохранительным клапаном соответствующего насоса, и достигает сотен фунтов на квадратный дюйм.

Это высокое давление создается за счет относительной скорости шейки коленчатого вала в футах в секунду, а не об / мин. Учитываются подшипник, ширина подшипника, вязкость масла и температура, сбалансированные относительно зазора подшипника (скорость утечки).

Тихоходные двигатели разработаны с относительно большими шейками с умеренным насосом, размером и давлением.Это связано с тем, что давление насоса не заполняет отверстие и не обновляет масло в кольцевом пространстве быстрее, чем утечка вытесняет его.

Низкое давление указывает на то, что утечка из подшипников превышает производительность насоса.

Читать: Общие сведения о системе смазки двигателя

Посмотрите видео, чтобы лучше понять, как работает масляный насос:

На приборной панели автомобиля имеется индикатор манометрического давления или сигнальная лампа, указывающая на состояние перекачиваемого масла.это может быть высокое давление масла или низкое давление масла в зависимости от масла в двигателе или состояния двигателя.

Высокое давление масла в переднем или главном двигателе приводит к сносу масляных пробок. Высокое давление масла означает чрезвычайно высокое давление при холодном пуске, которое возникает из-за конструкции двигателя.

Низкое давление масла может вызвать повреждение двигателя. это приводит к тому, что компоненты двигателя начинают выходить из строя, начиная с подшипников опоры кулачка, которые являются верхней частью двигателя.то есть верхние части будут голодать смазкой. Если поршни имеют головные части, низкое давление может вызвать зазор между гильзой и поршнем. Коленчатый вал и шатун также могут заклинивать из-за низкого давления масла.

Низкое давление масла может быть вызвано следующими причинами:

Изношен или неисправен масляный насос или сломана пружина предохранительного клапана.
Мало масла или нет масла в двигателе.
Изношены коренные подшипники.
Трещина или закупорка масляной галереи.

Типы масляного насоса

Ниже приведены три типа масляных насосов, используемых в двигателях, и принципы их работы:

Роторный масляный насос

Масляный насос роторного типа также называется героторным насосом.Он содержит внутреннюю шестерню, которая вращается внутри внешнего ротора. У внутреннего ротора на один лепесток меньше, чем у внешнего, и он установлен немного смещен относительно центра внешнего ротора. Это заставляет внешний ротор вращаться со скоростью примерно 80% скорости внутренней шестерни.

Создается сильфонное перекачивающее действие, которое вытягивает масло из впускного отверстия и толкает его к выпускному отверстию. В масляном насосе роторного типа для обеспечения бесперебойной работы насоса требуется строгий допуск. Насос установлен в картере двигателя.

Двойной шестеренчатый насос

Двойной шестеренчатый насос также известен как внешний насос. Он установлен внутри масляного поддона в нижней части двигателя. он использует две зацепляющиеся шестерни для перекачки масла. Вал приводит в движение первую шестерню, а вторая шестерня приводится в движение первой шестерней. Вал, приводивший в движение первую передачу, обычно соединен с коленчатым валом, распределительным валом или валом распределителя.

Зубья шестерни улавливают масло и переносят его по внешней шестерне от входа всасывающей трубки к выходу.Между шестернями имеется плотный зазор, который не позволяет маслу течь назад к впускному отверстию. Наконец

Передняя крышка масляного насоса

Масляный насос передней крышки также известен как внутренний или внешний насос. Его часто устанавливают перед крышкой двигателя. Его работа аналогична работе роторного насоса, в котором используются внутренняя ведущая шестерня и внешний ротор. В этом случае внутренний привод устанавливается непосредственно на коленчатый вал.

Подход с прямым приводом помогает избежать необходимости в отдельном приводном валу насоса.Насос вращается на одинаковых оборотах с двигателем. По этой причине на холостом ходу создается большее давление, чем у насоса с приводом от распределительного вала или распределителя. Типы масляных насосов с передней крышкой используются в большинстве двигателей с верхним расположением распредвала, а также в последних моделях двигателей с толкателем.

Одним из ограничений этого масляного насоса является то, что масло должно проходить большее расстояние от масляного поддона до насоса. Это замедляет поток масла, когда двигатель холодный и первый запускается.

Читайте: Компоненты двигателя внутреннего сгорания

Общая неисправность масляного насоса

Неисправность масляного насоса может привести к серьезным повреждениям автомобиля, особенно если водитель не знал симптомов неисправности.Что ж, водители уведомляются, когда возникает проблема в двигателе, загорается масляный индикатор на приборной панели автомобиля, который предупреждает о проблеме. Ниже приведены признаки неисправности масляного насоса:

Низкое давление масла: неисправный или изношенный масляный насос не может должным образом прокачивать масло через систему. Это приведет к низкому давлению масла и может вызвать повреждение двигателя. хотя есть несколько симптомов низкого давления масла, о которых говорилось ранее в этой позе.

Повышенная рабочая температура двигателя: масло действует как охлаждающий агент в двигателе транспортного средства, поскольку снижает трение.Двигатель будет иметь нормальную температуру, когда насос находится в хорошем состоянии, так как поток масла постоянный. Но когда поток моторного масла замедляется или прекращается, детали продолжают смазываться горячим маслом, которое не может течь.

Шум: гидравлический подъемник в автомобиле начинает издавать шум, если он не смазан должным образом. Когда масляный насос находится в хорошем состоянии и масло правильно циркулирует, они, как правило, не работают. Замена подъемников обходится очень дорого, поэтому в важном двигателе никогда не бывает недостатка масла.

На этом статья «Масляный насос внутреннего сгорания». Я надеюсь, что знания достигнуты, если да, любезно комментируйте, делитесь и рекомендуйте этот сайт другим техническим студентам. Спасибо!

Как заменить масляный насос двигателя

Масляный насос - это сердце двигателя. Он перекачивает жизненно важную смазку и подает давление на каждую движущуюся часть. Насос должен подавать от 3 до 6 галлонов масла в минуту, одновременно поддерживая давление в системе.

Большинство масляных насосов приводятся в действие распредвалом или валом распределителя.Сам насос обычно состоит из двух шестерен в плотно прилегающем корпусе. Когда зубья шестерни выходят из зацепления, они оставляют пространство, которое заполняется маслом, проходящим через впускное отверстие насоса. Затем масло перемещается в пространство между зубьями шестерни, где оно проталкивается через зубья в масляный канал, создавая давление.

Если ваш масляный насос не работает должным образом, скоро ваш двигатель превратится в крупногабаритное пресс-папье. Неисправный насос может привести к низкому давлению масла, недостатку смазки и, в конечном итоге, к отказу двигателя.

Часть 1 из 3: Подготовка автомобиля

Необходимые материалы

Шаг 1: Поставьте колодки под колеса и включите аварийный тормоз. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности и включите аварийный тормоз. Затем поместите противооткатные упоры за передними колесами.

Шаг 2: Поднимите автомобиль и снимите колеса. Поместите домкрат под прочную часть рамы.

Если у вас есть вопросы о том, где разместить домкрат на вашем конкретном автомобиле, обратитесь к руководству по ремонту.Подняв автомобиль в воздух, поместите под раму домкраты и опустите домкрат. Затем полностью снимите гайки и снимите колесо.

Шаг 3: Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.

Шаг 4: Слейте моторное масло.

Часть 2 из 3: Снимите масляный насос

Шаг 1: Снимите масляный поддон. Выкрутите болты масляного поддона и снимите поддон.

На некоторых автомобилях вам необходимо сначала удалить другие предметы, чтобы получить доступ к поддону, например, стартер, выхлопную трубу и т. Д.

Шаг 2: Снимите старую прокладку масляного поддона. При необходимости используйте скребок для прокладок, но будьте осторожны, чтобы не поцарапать и не повредить масляный поддон.

Шаг 3: Снимите масляный насос. Снимите насос, отвернув болт крепления насоса к задней крышке подшипника, и снимите насос и удлинительный вал.

Часть 3 из 3: Установите насос

Шаг 1: Установите масляный насос. Для установки насоса установите его и удлинитель приводного вала.

Вставьте удлинитель приводного вала в ведущую шестерню.Затем установите болт крепления крышки заднего подшипника к насосу и затяните в соответствии со спецификацией.

Шаг 2: Установите масляный поддон. Очистите масляный поддон и установите новую прокладку.

Затем установите поддон на двигатель, установите болты и затяните их согласно спецификации.

Шаг 3: Залейте в двигатель масло. Убедитесь, что сливная пробка плотно затянута, и залейте масло в двигатель.

Шаг 4: Снимите опоры домкрата. Поднимите автомобиль на том же месте, что и раньше. Снимите опоры домкрата и опустите автомобиль.

Шаг 5: Снимите противооткатные упоры.

Замена масляного насоса звучит как грязная работа - и это так. Если вы предпочитаете, чтобы за вас кто-то испачкался, YourMechanic предлагает квалифицированную замену масляного насоса по доступной цене. YourMechanic может заменить прокладку крышки масляного насоса или уплотнительное кольцо в удобном месте в вашем офисе или на подъездной дорожке.

Система смазочного масла

- обзор

Потребляемая мощность до 17 200 кВт предлагалась программой шести-, семи- и восьмицилиндровых рядных моделей, при этом 9L- и V12-цилиндровые версии в исходной программе были упавший.В 2020 году в эксплуатации останутся только шестицилиндровые и семицилиндровые варианты.

V-образный двигатель имел тот же диаметр цилиндра, но более короткий ход (770 мм) и меньшую удельную мощность (1940 кВт / цилиндр при 400–428 об / мин на давление 22–23,5 бар), чем в линейном исполнении. Производительность была повышена за счет высокоэффективного турбонагнетателя TPL80E, одного из последних серий TPL компании ABB Turbo Systems (см. Главу 10).

Надежность требовалась от традиционных решений Wärtsilä, особенно от смазываемой под давлением юбки поршня, больших подшипников с толстой масляной пленкой, толстых гильз цилиндров с антиполировочным кольцом, высокого давления впрыска топлива для оптимального сгорания и распределительных валов с высоким крутящим моментом и низкое давление Герца.Упрощение установки было решено за счет встроенных насосов охлаждающей воды и системы смазочного масла (включая автоматические фильтры).

Детали двигателя W64

Блок двигателя: Wärtsilä предполагает, что чугун с шаровидным графитом был естественным выбором для современных блоков двигателя из-за его свойств прочности и жесткости, а также свободы, которую дает литье. Оптимальное использование современных литейных технологий позволило объединить большинство масляных и водяных каналов, что привело к созданию двигателя практически без труб с чистым внешним видом.Упругое крепление, ставшее теперь обычным явлением, требует жесткой рамы двигателя; Интегрированные каналы, разработанные с учетом этого, служат двойной цели.

Коленчатый вал и подшипники: достижения в области развития систем сгорания требуют кривошипно-шатунного механизма, который может надежно работать при высоких давлениях в цилиндре. Коленчатый вал должен быть прочным, а удельные нагрузки на подшипник должны поддерживаться на приемлемом уровне; это было достигнуто за счет оптимизации ходовых размеров кривошипа и галтелей. Удельные нагрузки на подшипники консервативны, а расстояние между цилиндрами (что важно для общей длины двигателя) сведено к минимуму.Помимо низких нагрузок на подшипники, другим решающим фактором для безопасной работы подшипников является толщина масляной пленки. Большая толщина пленки в коренных подшипниках обеспечивается за счет оптимальной балансировки вращающихся масс, а в подшипниках на головке шатуна - за счет негазированных поверхностей подшипников в критических областях. Все эти особенности гарантируют свободный выбор наиболее подходящего материала подшипника. Применяются и другие концепции подшипников с толстыми подушками, проверенные на двигателе Wärtsilä 46 (см. Стр. 698).

Поршень и кольца: жесткий композитный поршень со стальной головкой и юбкой из чугуна с шаровидным графитом уже много лет используется для дизельных двигателей с высокими номинальными характеристиками, чтобы обеспечить надежность в условиях высокого давления в цилиндре и температуры сгорания.Запатентованная Wärtsilä смазка юбки применяется для минимизации потерь на трение и обеспечения надлежащей смазки поршневых колец и юбки. Каждое кольцо в пакете из трех колец имеет размеры и профиль для конкретной задачи. Баланс давления над и под каждым кольцом имеет решающее значение для предотвращения отложений нагара в кольцевых канавках двигателя, работающего на тяжелом топливе (рис. 24.28).

Рис. 24.28. Пакет из трех колец для поршня двигателя Wärtsilä 64; обратите внимание на антиполировочное кольцо, встроенное в верхнюю гильзу цилиндра (вверху справа).

Гильза цилиндра и антиполировочное кольцо: толстая гильза с высоким воротником спроектирована с такой жесткостью, чтобы выдерживать как усилия предварительного натяжения, так и давления сгорания практически без деформации. Его температура регулируется путем охлаждения отверстия в верхней части манжеты для достижения низкой тепловой нагрузки и предотвращения коррозии серной кислотой. Охлаждающая вода распределяется по вкладышам с помощью простых водораспределительных колец на нижнем конце втулки. Вверху гильза снабжена кольцом, препятствующим полировке, чтобы исключить полировку отверстия и снизить расход смазочного масла.Функция кольца заключается в калибровке углеродных отложений, образующихся на верхней контактной площадке поршня, до толщины, достаточно малой, чтобы предотвратить любой контакт между стенкой гильзы и отложениями в любом положении поршня. Когда нет контакта между гильзой и отложениями на верхней поверхности поршня, поршень не может соскребать масло вверх; в то же время значительно снижается износ футеровки.

Шатун: трехкомпонентный стержень со всеми обработанными сильно нагруженными поверхностями - это самая безопасная конструкция для двигателей такого размера, предназначенных для непрерывной работы при высоких давлениях сгорания, согласно Wärtsilä.Для облегчения обслуживания и доступа верхняя поверхность шарнира размещается прямо над корпусом подшипника шатуна. Для одновременного затягивания всех четырех винтов разработан специальный гидравлический инструмент. Промежуточная пластина со специальной обработкой поверхности расположена между основными частями, чтобы исключить любой риск износа контактных поверхностей.

Головка блока цилиндров: высокая надежность и простота обслуживания обусловлены жесткой конической / коробчатой конструкцией, способной выдерживать высокое давление сгорания и обеспечивать как круглость гильзы цилиндра, так и даже контакт между выпускными клапанами и их седлами.Конструкция головки основана на четырехвинтовой концепции, разработанной Wärtsilä и применяемой более 20 лет. Такая конструкция также обеспечивает свободу, необходимую для проектирования впускных и выпускных отверстий с минимальными потерями потока. Конструкция порта была оптимизирована с использованием анализа вычислительной гидродинамики (CFD) в сочетании с полномасштабными измерениями расхода. Обширный опыт Wärtsilä в сжигании тяжелого топлива способствовал разработке конструкции выпускного клапана, основным критерием для которой является правильная температура; это достигается за счет тщательно контролируемого охлаждения и отдельного контура охлаждения седла для обеспечения длительного срока службы клапанов и седел.

Система впрыска топлива: технология разделенного насоса, впервые представленная в двигателе W64, предлагает преимущества с точки зрения эксплуатационной гибкости, механической прочности и экономической эффективности. Время впрыска топлива можно свободно регулировать независимо от количества впрыскиваемого топлива, а настройка параметров впрыска в соответствии с условиями эксплуатации двигателя улучшает характеристики двигателя и снижает выбросы выхлопных газов. Меньшие элементы насоса закрытого типа, полученные в результате крупносерийного производства двигателей меньшего размера, снижают механические нагрузки и повышают надежность, в то время как меньшие нагрузки на ролики, толкатели и кулачки повышают надежность привода насоса.

Это новое решение было продиктовано, когда производители ТНВД предположили, что для такого большого среднеоборотного двигателя будет очень сложно изготавливать плунжеры насоса такого размера и точности, которые необходимы для обеспечения надежности, присущей двигателям меньшей конструкции. Поскольку мощность Wärtsilä 64 примерно вдвое больше, чем у установленной Wärtsilä 46, было решено использовать два поршня (каждый размером примерно W46) на цилиндр двигателя.

Два поршня имеют несколько разные функции (рис.24.29). Оба нагнетают топливо на каждом такте и подключены к одной и той же магистрали, откуда топливо подается в форсунку по единой магистрали высокого давления. Хотя оба поршня перекачивают топливо одинаково, для регулировки количества топлива необходимо управлять только одним из них. Это позволило зарезервировать другой плунжер для другой задачи: повернуть его для управления моментом впрыска во время работы двигателя. Таким образом, открылись новые возможности для управления различными режимами нагрузки и качества топлива, включая возможность замедления впрыска, когда требуются более низкие значения выбросов NOx.

Рис. 24.29. Функции сдвоенных плунжеров топливного насоса для двигателя Wärtsilä 64.

Вклад в надежность конструкции топливного насоса достигается за счет разделения нагрузки плунжера между двумя кулачками и роликами, что снижает нагрузку на эти компоненты и гарантирует безопасную работу при давлении впрыска до 2000 бар. Соответствующие толкатели для этих компонентов интегрированы в тот же корпус, что и толкатели для впускных и выпускных клапанов.

Топливная система высокого давления была спроектирована и испытана на долговечность при давлении 2000 бар; фактическое давление впрыска около 1400 бар, таким образом, представляет собой значительный запас прочности.Для насосного элемента не требуется смазочное масло, поскольку плунжер имеет износостойкое покрытие с низким коэффициентом трения. Профилированная геометрия плунжера сохраняет небольшой зазор между плунжером и цилиндром, позволяя лишь минимальному количеству масла проходить вниз по плунжеру; небольшая утечка собирается и возвращается в топливную систему. Исключается возможность смешивания топлива со смазочным маслом. Форсунки и держатели форсунок изготовлены из высококачественной закаленной стали, чтобы выдерживать высокое давление впрыска и, в сочетании с масляным охлаждением форсунок, увеличивать срок их службы.

Безопасность топливной системы низкого давления обеспечивается запатентованной Wärtsilä концепцией многокорпусных систем. Топливопровод состоит из каналов, просверленных в литых деталях, которые прочно закреплены на блоке двигателя и соединены друг с другом простыми вставными соединениями для облегчения сборки и разборки. Насосы соединены вместе, образуя полную топливную магистраль низкого давления с подающим и обратным каналами; отпадает необходимость в сварных трубах. Безопасность дополнительно повышается за счет размещения всех систем низкого и высокого давления в полностью закрытом отсеке.

Система турбонаддува: на основе неохлаждаемых турбонагнетателей с внутренними подшипниками скольжения, смазываемыми из системы смазочного масла двигателя. Система турбонаддува Spex является стандартной, с опцией перепускной заслонки выхлопных газов или перепуска воздуха в зависимости от области применения. Spex, который использует импульсы давления, не нарушая продувку цилиндра, описан в разделе «Wärtsilä 46». Интерфейс между двигателем и турбонагнетателем усовершенствован, что исключает необходимость использования всех приспособлений и трубопроводов, которые раньше использовались.

Система охлаждения: разделена на отдельные контуры HT и LT (рис. 24.30). Температура гильзы цилиндра и головки блока цилиндров регулируется по контуру HT; температура системы поддерживается на высоком уровне (около 95 ° C) для безопасного воспламенения / сжигания некачественного тяжелого топлива, в том числе при работе при низких нагрузках. Дополнительное преимущество - максимальная рекуперация тепла. Чтобы еще больше увеличить рекуперируемое тепло от этого контура, он подключен к высокотемпературной части двухступенчатого охладителя наддувочного воздуха.Водяной насос HT встроен в модуль крышки насоса на свободном конце двигателя; Таким образом, полный контур HT практически не имеет труб.

Рис. 24.30. Система водяного охлаждения двигателя Wärtsilä 64.

Контур LT обслуживает часть LT охладителя наддувочного воздуха и встроенный охладитель смазочного масла. Он полностью интегрирован с такими частями двигателя, как водяной насос LT с модулем крышки насоса, термостатический клапан LT с модулем смазочного масла и передаточные каналы в блоке двигателя.Кроме того, контур LT обеспечивает отдельное охлаждение седел выпускных клапанов и более низкую температуру седла / клапана, что способствует увеличению срока службы этих компонентов. Насосы с прямым приводом обеспечивают безопасную работу даже при кратковременном отключении электроэнергии.

Система смазочного масла: все двигатели W64 оснащены полностью встроенной системой смазки, состоящей из:

•: Модуль крышки насоса: главный винтовой насос с приводом от двигателя со встроенным предохранительным клапаном; модуль предварительной смазки; винтовой насос предварительной смазки с электрическим приводом; клапан регулирования давления; и центробежный фильтр для индикации качества смазочного масла.
•: Модуль смазочного масла: охладитель смазочного масла; масляные термостатические клапаны; полнопоточный автоматический фильтр; и специальные фильтры для приработки перед каждым коренным подшипником, распределительным валом и турбокомпрессором.

В двигателях с рядным цилиндром модуль смазочного масла всегда расположен на задней стороне двигателя, в то время как в V-образных двигателях он может быть установлен на двигателе на маховике или на свободном конце, в зависимости от положения турбонагнетателя. Фильтрация смазочного масла основана на использовании фильтра с автоматической обратной промывкой, который требует минимального обслуживания и не требует одноразовых фильтрующих картриджей.

Система автоматизации: интегрированная в двигатель система WECS является стандартной и имеет следующие основные элементы:

•: Шкаф главного блока управления (MCU), который включает сам MCU, модуль реле с функциями резервного копирования, локальный дисплей (LDU), кнопки управления и резервные приборы. MCU обрабатывает всю связь с внешней системой.
•: Распределенный блок управления (DCU), обрабатывающий передачу сигнала по шине CAN на MCU.
•: Блоки мультиплексирования датчиков (SMU), передающие информацию датчика в MCU.

Программное обеспечение, загружаемое в систему, легко настраивается в соответствии с приборами и функциями безопасности и управления, необходимыми для каждой установки. Шкаф MCU хорошо защищен и встроен в двигатель; большая часть оставшегося оборудования размещена в специальном электрическом отсеке рядом с двигателем.

Chevy 350 схема масляного насоса схема базового веб-сайта насоса.Как установить масляный насос Chevy 350

Из-за задержек со стороны отправителя и поставщика доставка вашего заказа может занять больше времени. Показать варианты. Уже знаете номер детали, которая вам нужна? Щелкните здесь, чтобы ввести их прямо в корзину.

Если вы являетесь международным клиентом, который отправляет товар на адрес в США, выберите «Доставка в США», и мы соответственно оценим даты доставки. Если вы являетесь международным клиентом и хотите изменить валюту, в которой отображаются цены, вы можете сделать это здесь.

Что это? Масляный насос, большой объем, генератор, загрузка завтра Расчетная международная дата загрузки сегодня. Глубокие масляные поддоны, комплект. Глубина кастрюли, комплект. Гарантия низкой цены. Мы настолько уверены в наших низких ценах, что предлагаем гарантию лучшей цены: мы превзойдем объявленные цены наших конкурентов на любой идентичный товар, имеющийся в наличии, и требуемое подтверждение рекламируемой цены!

Вертикальная навигация Горизонтальная навигация.

Схема электрических соединений дистрибьютора Chevy Hei. Для 350 цоколя: проводка

Снимите все отметки.Искать в результатах. Сузьте свои результаты. Продается индивидуально. Загружается, подождите, пожалуйста, я в Соединенных Штатах.

Опции для международных клиентов. Варианты доставки Если вы являетесь международным клиентом и отправляете товар на адрес в США, выберите «Доставка в США», и мы соответственно оценим даты доставки. Международная доставка.ПРИМЕЧАНИЕ. Иллюстрации электрических схем в этой статье относятся только к: 4. Схему подключения топливного насоса можно найти в следующей статье :.

Топливный насос и сетчатый фильтр топливного насоса можно найти в любом магазине автозапчастей.Если вы хотите купить оригинальный топливный насос AC Delco Delphi и сетчатый фильтр топливного насоса, вы можете купить его в Интернете намного дешевле, чем где-либо в местном магазине. Следующие ссылки помогут вам в магазине сравнения AC Delco Delphi и послепродажных фильтров топливного насоса и сетчатого фильтра топливного насоса :. Подойдут ли указанные выше топливный насос и сетчатый фильтр топливного насоса к вашему конкретному пикапу GM?

Small-Block Масляные насосы Chevy - Великое испытание масляных насосов

Не волнуйтесь, как только вы попадете на место, они убедятся, что он подходит, спросив вас о характеристиках вашего конкретного автомобиля.

Если он не подходит, они найдут для вас то, что вам нужно. Вы можете найти полный список руководств в этом указателе: Указатель 4. Как партнер Amazon, я могу получать небольшую комиссию за соответствующие покупки по ссылкам на продукты Amazon на этом веб-сайте. Ваша покупка помогает мне в работе по предоставлению вам реальной диагностической информации, которая поможет вам решить проблему! Это напряжение поступает от встроенной плавкой вставки GRY, расположенной в соединительном блоке моторного отсека.

Схема подключения топливного насоса

Примечания по устранению неисправностей топливного насоса: Реле давления масла: при выходе из строя реле топливного насоса обычно происходит то, что реле давления масла подает питание на топливный насос, запускает двигатель и поддерживает его работу.

Когда это происходит, двигатель будет проворачиваться до тех пор, пока не поднимется давление масла и не сработает реле давления масла. Если эта информация спасла положение, купи мне пива! Все статьи: 4. НЕ переходите по этой ссылке, иначе вас забанят на сайте! Итак, я наконец запустил Монте-Карло и беру его на пробежку. Я подъезжаю к знаку «Стоп», а машина просто выкручивается и умирает. Полностью закрутите винты холостого хода, затем отверните их 3.

Я снова завожу машину, и она просто умирает. Достаточно просто, машина не получает топлива, должен быть топливный насос! Двигатель в этой машине - Chevy с механическим топливным насосом.Я купил помпу Airtex, которая предназначалась для Chevrolet Camaro.

Так как я понятия не имею, какой двигатель на самом деле стоит в машине, я просто посмотрел на фотографии и выбрал тот, который был максимально похож на него. Первый шаг к этому - отсоединить топливопроводы. Затем я использовал плоскогубцы, чтобы сжать зажим и снять впускной топливный шланг.

Может быть немного разлитого топлива, но в моем случае насос был неисправен, и в нем было очень мало топлива.Другая линия зажата. Другие кружки - это места расположения болтов, которые крепят его к двигателю. Затем я открутил топливный насос от двигателя. Просто открутите их, и топливный насос оторвется. Вы захотите очистить любую старую прокладку, которая осталась на двигателе, и сделать сопрягаемую поверхность как можно более чистой для нового насоса. Я выполнил инструкции, прилагаемые к насосу Airtex, и набил внутреннюю часть рычажной части насоса консистентной смазкой, чтобы смазать ее.

Затем я распылил немного медного герметика для прокладок с обеих сторон прокладки, чтобы обеспечить хорошее прилегание к двигателю.Я вставил болты в отверстия нового топливного насоса и установил прокладку с медным напылением.

Следующая часть - самая сложная часть всей процедуры.

CHEVROLET 5.7L / 350 Oil Pumps

На распределительном валу есть небольшой стержень, который нажимает на рычаг топливного насоса, создавая всасывание для вытягивания топлива из бензобака. Вам нужно будет повернуть двигатель так, чтобы вы могли сдвинуть этот стержень вверх и в сторону, чтобы рычаг топливного насоса оказался под ним.Я смог повернуть мотор и подтолкнуть шток вверх, я был очень осторожен с ним, и он не двигался.

Затем я вставил рычаг в отверстие и прикрутил насос к двигателю. В большинстве случаев малоблочные системы смазки Chevy, вероятно, являются самым простым и надежным устройством, которое когда-либо предлагалось. Хотя проблемы с смазкой все еще могут возникать, они почти всегда являются результатом какой-либо другой проблемы.

Как заменить масляный насос SBC (не снимая двигатель)

Маленькие блоки требуют очень чистого масла и регулярной замены фильтра.Рекомендуется стабильная, не колеблющаяся подача масла в диапазоне от и до 60–80 фунтов на квадратный дюйм. Эта рекомендация предназначена в первую очередь для гоночных автомобилей и, вероятно, несколько чрезмерна для уличного двигателя.

Большинство уличных двигателей прекрасно работают при давлении горячего масла 35-50 фунтов на квадратный дюйм.

Калькулятор стока

Некоторым дрэг-рейсерам комфортно работать под давлением 30-40 фунтов на квадратный дюйм при 8 об / мин. Современные конкурентные системы смазки часто включают в себя очистку от сухого картера и множество мелких улучшений, многие из которых были встроены в недавние блоки Bow Tie.

Пожалуй, лучшая рекомендация для уличного двигателя - умеренность.

Смело, как любовь

Сведите к минимуму модификацию системы смазки. Ваша главная забота должна заключаться в том, чтобы пикап всегда был покрыт маслом.

Bando con scadenza sport, случайно per crescere insieme

Существуют основные технические характеристики, которым необходимо следовать, и мы дадим несколько советов относительно температуры масла и контроля масла. Главный масляный канал проходит параллельно распределительному валу и прямо над ним.

Утечка в соединителе унитаза

Подъемные галереи проходят непосредственно через отверстия подъемника по обе стороны от основной галереи.В нижнем конце каждая пара цилиндров разделена основной переборкой с вертикальным смазочным отверстием, соединяющим главную галерею с шейками распределительного вала, а затем с шейками коренных подшипников. Эти блоки также имеют передний вход в главную масляную галерею, чтобы упростить установку водопровода из сухого картера.

Большинство гоночных механиков предпочитают ограничить смазку клапанного механизма, чтобы было доступно больше масла для нижней части, но это следует рассматривать только как гоночную модификацию.

Показанная здесь комбинация смазывающих компонентов имеет как преимущества, так и недостатки.Масляный насос с большим блоком обеспечивает больший объем, а большее количество зубьев шестерни, используемое в насосе, снижает колебания зажигания.

Однако насос также вызывает значительное дополнительное сопротивление. Стандартный масляный насос с малым блоком обеспечивает давление горячего масла от 35 до 55 фунтов в зависимости от ряда факторов, включая, помимо прочего, зазор подшипника, боковой зазор штока, вязкость моторного масла и частоту вращения двигателя. Система смазки small-block - это система смазки под полным давлением, которая на сегодняшний день является одной из самых простых и надежных в использовании.

Основная галерея пересекает проход в кольцевом пространстве, который питает подъемные галереи.

Некоторые более поздние модели небольших блоков Chevy были построены с приоритетной основной смазкой для гоночных целей. Масляный насос прикреплен непосредственно к задней главной крышке. Канал, пересекающий основную подачу от насоса, обеспечивает прямую смазку заднего коренного подшипника. Масло из насоса продолжает течь через масляный фильтр до центральной главной галереи, где оно смазывает кулачок и основные шейки и заполняет галереи подъемника.

Масло в галереях подъемника смазывает подъемники и подается по толкателям к коромыслам и стержням клапанов. Верхнее моторное масло возвращается через отверстия в желобе, через которые масло сливается обратно в поддон.

Эта система отлично работает для уличных применений, но на высоких скоростях мощность теряется, когда масло, сливаемое обратно, контактирует с вращающимся коленчатым валом. Малый блок часто модифицируется для перенаправления возвратного масла в переднюю или заднюю часть блока, где через большие дренажно-обратные каналы масло направляется непосредственно в поддон.Когда вы смотрите на заводские схемы потока масла, вы также замечаете, что смазочные отверстия в коленчатом валу опережают положение ВМТ на 60 градусов, так что смазка верхнего вкладыша шатунного подшипника осуществляется непосредственно перед точкой максимальной нагрузки.

Если рассматривать систему в целом, неудивительно, что такому количеству гоночных автомобилей Chevrolet удается финишировать в гонке и уверенно бежать даже со стандартной системой смазки.

Пока вы держите пикап в масле, проблем со смазкой будет немного.Лучше всего начать осмотр системы смазки малых блоков с масляного насоса. Теперь завод предлагает только один масляный насос для производства небольших блоков: насос Z28 PN. Этот пуленепробиваемый насос имеет 1. Шевроле также предлагает насос высокого давления с высоким объемом и 1. Эти насосы поставляются без всасывающего устройства из-за большого количества вариантов. в конструкции масляного поддона. Всегда рекомендуется паять или приваривать всасывающую трубку TIG, но это следует делать только после снятия предохранительного клапана и пружины с крышки насоса.После того, как двигатель нагревается, "показания" давления масла могут быть резко уменьшены для многослойного масла или любого другого масла, если на то пошло.

Важная проверка - уровень масла. Поскольку вы думаете о ветровом экране и большем поддоне, определенно ПОЛУЧИТЕ масляный насос большого объема.

ВСЕ модификации, которые увеличивают мощность, либо увеличивают частоту вращения, либо предварительную регулировку цилиндров, либо уменьшают трение или механические потери. Большинство стандартных автомобильных двигателей рассчитаны на работу от холостого хода до оборотов. Масляный насос исходного объема и давления подойдет для этого типа применения.По мере увеличения требований к двигателю возрастают и требования к системе смазки и насосу. Самая сложная задача масляного насоса - подавать масло к наиболее удаленному от насоса шатунному подшипнику.

Чтобы добраться до этого подшипника, масло проходит от трех до четырех футов, поворачивает многочисленные квадратные углы через небольшие отверстия в коленчатом валу к шатунному подшипнику. Шатунный подшипник не помогает.

Он движется по кругу, что означает, что центробежная сила вытягивает масло из подшипника.У Chevy есть 3. Наружный край шейки движется при оборотах в минуту, внешний край движется со скоростью. Если мы возьмем этот двигатель до внешнего края, то теперь представьте, что вы ведете машину по кривой на этих скоростях, и вы можете почувствовать центробежная сила. Теперь представьте, что вы делаете это по кругу с цифрой 5. Размер шестерен или роторов определяет количество масла, которое насос может переместить при любой данной частоте вращения.

Сопротивление этому движению создает давление. Если размер насоса недостаточен для удовлетворения требований двигателя, давления не будет.Или, если требования к двигателю превысят возможности насосов, произойдет потеря давления масла.

Вот тут-то и пригодятся насосы большого объема; они заботятся о любых повышенных требованиях к двигателю. У большинства насосов большого объема также повышается давление, чтобы масло быстрее попадало в подшипники. Форумы Новые сообщения Поиск по форуму. Медиа Новые медиа Новые комментарии Поиск в СМИ. Россия - Land-Cruiser. Календарь Новые события. Авторизоваться Зарегистрироваться. Искать только в заголовках. Количество слов :. Новые сообщения.

Osmc youtube

Поиск по форуму. Авторизуйтесь. Измените стиль. Связаться с нами. Закрыть меню. JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в своем браузере, прежде чем продолжить. Механический топливный насос Chev - 3-й трубопровод возврата паров. Автор темы norsk Дата начала 18 марта, Наблюдатели 1.

Зарегистрирован 6 июня, Сообщения 1, Местоположение В моем обмене на карбюратор Quadrajet ChevI по-прежнему будет иметь механический топливный насос. У меня такой вопрос: продолжу ли я использовать трехлинейный насос или перейду к двухлинейному насосу без обратной линии? Я больше склоняюсь к 3-х линейному насосу и просто вставляю его в систему, как оригинальный насос.

Большинство s, на которые я смотрел, имеют 2-х линейный насос, а 3-я линия была снова в s. Кто-нибудь еще работает над этой проблемой? Если трехлинейный насос, у кого-нибудь была хорошая рекомендация для насоса?

Не удалось найти много в поиске карбюратора и топливного насоса. Проблема в будущем - это канистра для паров топлива, к которой подсоединяется шланг. Не немедленная проблема, но я исследую ее. Сохраняйте трехстрочную систему. Суть этого в том, чтобы топливо продолжало двигаться, чтобы оно не могло забрать столько тепла и не вызвать паровую пробку.

Если вы вынуждены использовать насос невозвратного типа, используйте топливный фильтр оригинального производителя для полноразмерного Jeep Cherokee с пробой '79 в качестве отправной точки, поскольку у них есть обратная линия на фильтре. Это может быть лучше, чем у насоса, поскольку он ближе к карбюратору, что означает, что большая часть системы находится в обратном контуре. Похоже на то! У меня 3-х строчная система с а и квадраджетом.

У меня никогда не было проблем с ним, за исключением того, что однажды у меня был плохой топливный насос. Когда я впервые купил, он бегал как собака.Купил книгу Клиффа Рагглза и многому научился у парней в Интернете, и теперь она действительно хорошо работает. Я думаю, что с Q-Jet весело повозиться. Согласен, если вы собираетесь ехать на карбюраторе и бездорожье, лучше всего использовать карбюратор Q-Jet.

У них есть все необходимые ингредиенты и только одна ахиллесова пята. Эпоксидная смола исправит это. А Рагглс и его веб-сайт готовы ответить на вопросы и найти решения. Это хобби, крестовый поход и веселье. Масло - это буквально кровь вашего двигателя, а масляный насос - его сердце.Когда дело доходит до масляных насосов, лучший выбор для вашего конкретного двигателя зависит от нескольких критических факторов. Прежде всего, необходимо учитывать назначение двигателя. Это гоночный двигатель или уличный двигатель?

3 Общие проблемы с механическим топливным насосом

Пружина установлена сбоку за этим креплением с шестигранной головкой и может быть отрегулирована в соответствии с потребностями двигателя. В большинстве сборок будет использоваться заводской внутренний насос с OEM-системой смазки с мокрым картером, или вы можете принять активное участие и добавить послепродажный внешний насос, обычно с ременным приводом, в установку с мокрым или сухим картером.

Guska dabada iga gali

Давление масла определяется двумя основными факторами: давлением и расходом. Высокопроизводительным двигателям обычно дают больше каждого из них, с более высоким давлением и большим объемом потока.

В основном, расход определяется количеством масла, которое может переместить насос. Увеличение физического размера впускного и выпускного отверстий и высоты прямозубых шестерен в традиционном шестеренчатом насосе или роторов в героторной конструкции позволит насосу перемещать большее количество масла.Продается M55HV и имеет 1.

Изображение любезно предоставлено GM. Естественно, натяжение пружины можно регулировать, а давление можно регулировать, регулируя натяжение существующей пружины или полностью меняя пружину. Насос оказывает давление на пружину до тех пор, пока не откроется перепускной клапан, который не позволит давлению расти дальше. Тем не менее, если размер байпасного клапана становится ограничением, давление может немного увеличиться. Это происходит потому, что насос продолжает подавать больше смазки с увеличением оборотов двигателя.

Хот-родеры и гонщики баловались этими настройками с разной степенью успеха на протяжении многих лет. Инженеры завода много времени уделяют проектированию и доработке системы смазки.

Его задача огромна, так как он должен обеспечивать адекватную смазку двигателя в любых ситуациях. К ним относятся широкий диапазон температур от нуля до более градусов по Фаренгейту и невероятное количество требований.

Заводские масляные насосы по большей части отлично справляются со своей задачей.Кроме того, нам нужно учитывать уровень развития нашего движка, когда мы рассматриваем обновления.

Требуется изображение или схема насоса высокого давления Bosh

Надеюсь, это поможет
Тони
Номер TSI: 02-12-21

Дата TSI: январь 2003 г.

Тема файла: Двигатель

ТЕМА

Комплект для обслуживания масляного насоса высокого давления и видео с инструкциями

ОТНОСИТСЯ К

Семейство двигателей

: DT 466E Диапазон серийных номеров : 1216428–1328024 Диапазон серийного номера DT 466: 1216428–1328024 Диапазон серийного номера 530E: 1216428–1328024 Диапазон серийного номера DT 530: 1216428–1328024 Диапазон серийного номера HT 530: 1216428–1328024

ОПИСАНИЕ

Этот TSI информирует комплект для обслуживания уплотнительного кольца с инструкциями для масляного насоса высокого давления можно получить у дилеров запчастей.Всем первичным и вторичным дилерам будет отправлено видео с инструкциями по установке комплекта для обслуживания уплотнительного кольца.

Этот комплект должен устанавливаться на все двигатели I6 с электронным управлением впрыском в диапазоне серийных номеров двигателей от 1216428 до 1328024 с масляными насосами высокого давления, установленными на заводе-изготовителе, из которых происходит утечка масла через выпускной фитинг, пробку масляного парома или область пробки строительного порта. См. Рис. 2 нижеприведенных инструкций для определения мест установки.

Эти серийные номера двигателей соответствуют датам сборки двигателей с 12.01.99 по 10.01.01.Использование этого комплекта также относится к замене масляных насосов высокого давления, приобретенных в период между указанными выше датами.

ПРИМЕЧАНИЕ: Использование этого комплекта на двигателях за пределами этого диапазона может привести к неудачному ремонту. Использование этого комплекта на двигателях, которые уже получили замену насосом за пределами указанного диапазона дат, может привести к неудачному ремонту. В этих случаях рекомендуется замена насоса новыми запасными частями.

Насосы, изготовленные вне установленного срока изготовления, содержат больше герметика на резьбе и, следовательно, могут повредить резьбу корпуса при снятии заглушки.

Поврежденная резьба корпуса может остаться незамеченной, что приведет к продолжительной утечке.

Ниже приведены рабочие инструкции, которые уже есть в комплекте.

ИНФОРМАЦИЯ О ДЕТАЛЯХ

Комплект для обслуживания уплотнительных колец, P / N 1842109C92

Видеокассета с инструкциями, P / N TMT-3438

Инструкция 1171798R2 КОМПЛЕКТ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ КОЛЬЦЕВ

Применение: Все двигатели I6 с электронным управлением впрыском в двигателе Диапазон серийных номеров от 1216428 до 1328024 с масляными насосами высокого давления, установленными OEM-производителем.Эти серийные номера двигателей соответствуют датам сборки двигателей с 12.01.99 по 10.01.01. Использование этого комплекта также относится к замене масляных насосов высокого давления, приобретенных в период между указанными выше датами.

Состав комплекта

Этот комплект уплотнительных колец масляного насоса содержит следующие детали:

Loctite® 680 Герметик
Уплотнительное кольцо (1) большое
Уплотнительное кольцо (2) малое
Инструкция (1171798R2)
ИДЕНТИФИКАЦИЯ ДЕТАЛИ

Рисунок 1. Уплотнительные кольца: одно (1) большое и два (2) малых

Рисунок 2. Расположение заглушек, фитингов и корпуса насоса

1. Корпус уплотнения

2. Корпус насоса

3. Выпускной патрубок

4.Пробка масляного парома

5. Пробка строительного порта

Снятие и установка

ВНИМАНИЕ:

Не пытайтесь выполнить этот ремонт с насосом на транспортном средстве. При снятии заглушки паромная пробка выпадет, и ее нельзя будет правильно установить вместе с насосом на двигатель. Если шарик парома выпадет, двигатель не запустится.

1. Снимите масляный насос высокого давления с двигателя, выполнив процедуры, описанные в соответствующем руководстве по обслуживанию.

ВНИМАНИЕ:

Не зажимайте тисками насос на корпусе уплотнения, как показано на Рисунке 3, фото A. Это может привести к повреждению уплотнений.

2. Поместите масляный насос высокого давления в заводские тиски в вертикальном положении и с вкладышами тисков на корпусе, как показано на Рисунке 3, фото B.

Рисунок 3. A: Неправильный способ установки насоса в тиски и B: Правильный способ установки насоса в тиски

1. Положение корпуса насоса, которое будет использоваться для установки насоса в тиски.

2. Положение корпуса насоса, используемое для установки насоса в тиски.

3. Снимите заглушку парома.

4. Снимите заглушку строительного порта.

5. Снимите выпускной фитинг.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

При использовании сжатого воздуха используйте воздуховоды, полностью очищенные от масла и влаги.

6. Снимите и выбросьте уплотнительные кольца с выпускного фитинга и заглушек.

7. Очистить штуцер и заглушки тормозом. Затем просушите их сжатым воздухом.

ПРИМЕЧАНИЕ: Не очищайте насос высокого давления сжатым воздухом. Контрольный шарик может выскочить из насоса. Контрольный мяч не подлежит ремонту.

8. Установите новые уплотнительные кольца на выпускной фитинг и две заглушки. Будьте осторожны при их установке и убедитесь, что уплотнительные кольца установлены правильно.

ВНИМАНИЕ:

Не смазывайте уплотнительные кольца. Используйте только уплотнительные кольца, входящие в комплект, из-за специального тефлонового покрытия. Если уплотнительное кольцо ослаблено, порезано или повреждено перед установкой, необходимо заказать новый комплект.Несоблюдение этого предостережения приведет к протечке насоса.

9. Очистите насос высокого давления и отверстия портов с помощью тормоза, а затем вытрите насухо чистым заводским полотенцем.

10. Перед установкой выпускного фитинга и двух заглушек в насос высокого давления убедитесь, что контрольный шар находится на месте, вставив небольшую стрелку с передней (обработанной поверхности) насоса.

11. Наносите Loctite® 680 только на первые три резьбы фитинга и заглушки. Для этого ремонта можно использовать только Loctite® 680.Не наносите больше, чем необходимо для покрытия первых трех ниток.

ПРИМЕЧАНИЕ. Герметик Loctite® 680 следует добавлять только на первые три резьбы фитингов, как показано на рисунке 4.

Рисунок 4. Loctite® 680 на первых трех резьбах

1. Пробка масляного парома

2. Заглушка отверстия для конструкции

3. Фитинг маслоснабжения

ПРИМЕЧАНИЕ. Очень важно добиться требуемого момента затяжки без снятия резьбы. Если крутящий момент не может быть достигнут, то насос необходимо заменить.

12. Установите выпускной фитинг и затяните с моментом 34 Н · м (25 фунт-сила · фут).

13. Установите строительную заглушку и затяните с моментом 11 Н · м (97 фунт-сила · дюйм).

14. Установите пробку масляного парома и затяните с моментом 11 Н · м (97 фунт-сила · дюйм).

15. Обратитесь к соответствующему руководству по обслуживанию для установки насоса высокого давления на двигатель.

16. Запустите двигатель и проверьте, нет ли утечек масла.

17. Остановите двигатель и проверьте уровень масла в двигателе. При необходимости долейте масло.

© 2009 Navistar, Inc.
Если я правильно помню, он идет на внешнюю заглушку, которая находится снаружи, ближе всего к направляющей рамы

Удачи, дайте мне знать, если вам нужно больше
Тони

Как установить всасывающую трубку масляного насоса Chevy с большим блоком

Chevrolet Performance ZZ454, который мы добавляем в наш Chevelle Malibu 1966 года, не настроен как «включай и работай» для A-кузова - вы должны заменить (поменять) масляный поддон. А замена масляного поддона означает, что масляный насос и всасывающая трубка должны быть совместимы с новым, более коротким масляным поддоном.

«Совместимость» означает, что всасывающая трубка с сеткой на конце должна располагаться как можно ближе к дну масляного поддона, не касаясь друг друга, чтобы гарантировать циркуляцию и фильтрацию каждой капли моторного масла. Кроме того, правильное положение всасывающей трубки (трубки) масляного насоса снижает вероятность того, что двигателю не хватит масла. В случае нашего масляного насоса Chevy с большим блоком всасывающая трубка прибыла отдельно, и есть несколько уловок для их соединения, которые необходимы для успешной установки.

Просмотреть все 24 фотографии

Ящикный двигатель ZZ454 от Chevrolet Performance оснащен 6-литровым масляным поддоном (номер детали GM 14061685), предназначенным для грузовых автомобилей и морских судов.

Просмотреть все 24 фотографии

6-литровый масляный поддон Chevrolet Performance (номер детали GM 14061685) не поместится в автомобиль с кузовом A, включая Chevelle 1966 года выпуска, без зацепления масляного поддона и поперечины рамы.

Просмотреть все 24 фотографии

Summit Racing Equipment - лучший источник, где можно найти запчасти на складе и отправить их в Калифорнию в течение 1-2 дней.От Summit Racing 4-литровая сковорода GM под номером 12495360 отлично подействовала в качестве замены.

Просмотреть все 24 фотографии

После снятия балансира гармоник (демпфера) и кольца маховика следующим шагом было откручивание масляного поддона.

Просмотреть все 24 фотографии

Удар резиновым молотком о стенку масляного поддона, и он оторвался от двигателя. Поскольку это новый двигатель, прокладка масляного поддона будет использоваться повторно.

Просмотреть все 24 фотографии

ZZ454 поставляется с высокопроизводительным масляным насосом и поддоном для очистки воздуха.
Пропускной поддон идет, плюс жаль потерять две лишних литра емкости масла, но это не повлияет на этот уличный Chevelle 1966 года выпуска.

Просмотреть все 24 фотографии

При снятом поддоне ветрового стекла вместе с четырьмя гайками, удерживающими его, обнажаются четыре болта крышки коренного подшипника с удлинителями для установки поддона ветрозащиты.

Посмотреть все 24 фото

Снимите два болта крепления масляного насоса к блоку. Обратите внимание, что трубка масляного насоса и экран были приварены прихваточным швом на заводе, чтобы создать неразъемный блок.

Просмотреть все 24 фотографии

Настоятельно рекомендуется нанести сборочную смазку ARP Ultra-Torque на начало резьбы. Благодаря этому смазка ARP распределяется по мере затяжки болтов согласно спецификации.

Просмотреть все 24 фотографии

Кастрюля на 4 литра, номер детали GM 12495360, поставляется с четырьмя основными болтами крышки и соответствующей сеткой масляного насоса (всасывающей трубкой). Масляный насос нужно покупать отдельно. Наши пришли из Summit Racing Equipment.

Просмотреть все 24 фотографии

В перекрестном порядке мы затянули новые основные болты, входящие в комплект масляного поддона GM номер детали 12495360, до требуемого момента затяжки.

Посмотреть все 24 фото

Затем был прикручен новый масляный насос. Обратите внимание, что в масляном насосе не используется прокладка; сопрягаемые поверхности обработаны с высокой точностью, поэтому прокладка не требуется.

Просмотреть все 24 фотографии

После того, как масляный насос был затянут в соответствии со спецификацией, следующим шагом было вставить экран масляного насоса (всасывающую трубку) на место и вручную затянуть так, чтобы он не выпал.

Просмотреть все 24 фотографии

Всасывающая трубка масляного насоса должна вращаться строго прямо, иначе она заклинит. Для этой задачи можно купить специальный инструмент, но мы сделали свой собственный инструмент, чтобы врезаться в приемную трубку прямо.

Просмотреть все 24 фотографии

Прежде чем вставлять всасывающую трубку масляного насоса на место, установите ее на как можно более ровное положение, насколько позволяют ваши выпученные глазные яблоки.

Просмотреть все 24 фотографии

Постучите здоровым молотком по отвертке всасывающей трубки масляного насоса прямо по направлению к масляному насосу. Когда почувствуете сопротивление, убедитесь, что всасывающая трубка полностью вбита. Кромка всасывающей трубки будет на одном уровне с масляным насосом.

Посмотреть все 24 фотографии

Следует проявлять осторожность, чтобы не согнуть всасывающую трубку масляного насоса при ее установке в положение, при котором она должна располагаться точно параллельно дну масляного поддона.

Просмотреть все 24 фотографии

На приемном экране масляного насоса горизонтально размещается линейка, а затем вертикально размещается комбинированный квадрат. Измеряется высота, где вертикальный комбинированный квадрат встречается с горизонтальной линейкой.

Посмотреть все 24 фотографии

Затем процесс повторяется на другой стороне двигателя, чтобы получить измерение. Если приемный экран масляного насоса идеально параллелен (плоский) дну масляного поддона, размеры для каждой стороны будут одинаковыми (равными).

Просмотреть все 24 фотографии

Дважды отмерьте и один раз сварите - это хорошая идея - дважды проверить размер, чтобы убедиться, что стороны равны.

Устройство масляного насоса [видео]: Принцип работы и схема

Принцип работы масляного насоса:

Схемы циркуляционной смазки

Проверка давления масла. Проверка маслянного насоса и фильтра на стенде.

Устройство масляных насосов

Схемы, устройство и работа масляных систем

Схема масляной системы турбин - Энциклопедия по машиностроению XXL

2.1Работа масляного насоса. Система смазки двигателя КамАЗ

Похожие главы из других работ:

4.2 Расчет масляного насоса

4.3 Расчет масляного радиатора

4.2.1 Выбор масляного насоса

4.2.2 Расчет привода масляного насоса

1.1 Назначение масляного насоса, его виды

1.2 Устройство масляного насоса

2.2 Возможные неисправности масляного насоса

2.3 Перечень работ в объеме технического обслуживания для масляного насоса

3. Раздел. Ремонт масляного насоса

3.3 Сборка масляного насоса

2.2 Работа масляного фильтра

3.2 Схема масляного насоса

3.4 Схема центробежного масляного фильтра

1. Назначение и условия работы масляного насоса

6. Особенности сборки, проверки и испытания масляного насоса

: определение, работа, виды, функции, схема

Описание масляного насоса

Принцип работы

Посмотрите видео, чтобы лучше понять, как работает масляный насос:

Типы масляного насоса

Роторный масляный насос

Двойной шестеренчатый насос

Передняя крышка масляного насоса

Общая неисправность масляного насоса

Как заменить масляный насос двигателя

Часть 1 из 3: Подготовка автомобиля

Часть 2 из 3: Снимите масляный насос

Часть 3 из 3: Установите насос

- обзор

Детали двигателя W64

Chevy 350 схема масляного насоса схема базового веб-сайта насоса.Как установить масляный насос Chevy 350

Схема электрических соединений дистрибьютора Chevy Hei. Для 350 цоколя: проводка

Small-Block Масляные насосы Chevy - Великое испытание масляных насосов

CHEVROLET 5.7L / 350 Oil Pumps

3 Общие проблемы с механическим топливным насосом

Требуется изображение или схема насоса высокого давления Bosh

Как установить всасывающую трубку масляного насоса Chevy с большим блоком