Устройство двигателя z18xer: Характеристики компонентов двигателя Z18XER автомобилей Опель Астра

Опель Астра h 1.8 двигатель устройство ГРМ, технические характеристики

Опель Астра h 1.8 двигатель мощностью 140 л.с. довольно надежный бензиновый атмосферник с двойной системой изменения фаз газораспределения. Кроме Opel Astra h данный силовой агрегат можно встретить и на других моделях Опель и Шевроле. Сегодня подробно поговорим об особенностях и технических характеристиках данного мотора.

Двигатель серии EcoTec соответствует экологическим нормам Евро 5 имеет заводскую маркировку A18XER. Версия которая подпадает под экологический класс Евро-4 называется Z18XER. 1.8 литровый двигатель для Астры появился еще в 2005 году. На сегодняшний момент у него есть брат близнец F18D4, который выпускают в Южной Корее. Второй завод, где делают данный агрегат находится в Венгрии.

Устройство двигателя Opel Astra h 1.8 л.

В основе привода ГРМ ремень. Но о ременном приводе мы поговорим чуть ниже. Основной особенностью мотора можно считать систему смены фаз на обоих распределительных валах. Именно эта система и доставляет массу неприятностей. особенно если лить некачественное масло. Ведь фазовращатели работают исключительно за счет давления масла ориентируясь на различные датчики. Если из под капота слышится странный тарахтящий звук (дизельный звук), то не спешите грешить на гидрокомпенсаторы, скорее всего вышли из строя именно исполнительные механизмы системы смены фаз газораспределения CVCP.

Схематично работа системы смены фаз CVCP представлена на следующей картинке.

Устройство ГРМ Opel Astra h 1.8 л.

Схема ГРМ двигателя Астра A18XER на следующем фото.

В случае обрыва ремня ГРМ проблем не избежать, но производитель уверяет, что современный мотор может легко проехать до 150 тысяч километров без замены ремня. Однако стоит внимательно следить за натяжным и направляющим (паразитным или обводящим) роликом. Большим плюсом ГРМ на Опель Астра H 1.8 литра можно считать отсутствие шкива помпы в приводе. В данном случае насос охлаждающей жидкости вращается за счет обычного ремня привода вспомогательных агрегатов.

Технические характеристики Опель Астра h 1.8 (140 л.с.)

Рабочий объем – 1796 см3
Количество цилиндров – 4
Количество клапанов – 16
Диаметр цилиндра – 80.5 мм
Ход поршня – 88.2 мм
Привод ГРМ – ремень
Мощность л.с.(кВт) – 140 (103) при 6300 об. в мин.
Крутящий момент – 175 Нм при 3800 об. в мин.
Максимальная скорость – 207 км/ч
Разгон до первой сотни – 10.2 секунд
Тип топлива – бензин АИ-95
Степень сжатия – 10.5
Расход топлива в городе – 10.2 литра
Расход топлива по трассе – 5.9 литра
Расход топлива в смешанном цикле – 7.4 литра

При грамотном и своевременном обслуживании данный силовой агрегат может проехать довольно долго, вообще без каких либо проблем. Двигатель для европейского рынка собирают на заводе Опель в Венгрии в городке Сентготхард (Szentgotthard). Двигатель A18XER/Z18XER можно встретить на Opel Astra, Zafira, Insignia и естественно на Chevrolet Cruze (правда там он выдает 141 л.с.).

Opel Z18XER: Характеристики двигателя — AVTO-NINJA

Opel Z18XER — это 1.8 л (1796 куб.см.) четырехцилиндровый, четырехтактный бензиновый двигатель третьего поколения GM и изготовлялся с 2005 года.

В двигателе Opel Z18XER используется блок из серого чугуна с коленчатым валом с пятью подшипниками и алюминиевой головкой с двойными распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 16 клапанов). Двигатель оборудован системой последовательного впрыска топлива, двойным бесступенчатым переменным фазированием (DCVCP) и электронной системой зажигания.

Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 80,5 мм и 88,2 мм соответственно, а степень сжатия равна 10,5: 1. Двигатель Z18XER развивает мощность 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) при 6300 об/мин максимальной мощности и 175 Нм (17,8 кг · м) при 3800 об/мин максимального крутящего момента. Пик оборотов — 6500 об/мин.

Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:

Z — двигатель Euro 4
18 — 1,8 литров
X — коэффициент сжатия от 10 до 11,5: 1
E — многоточечная система впрыска топлива
R — мощность увеличена по сравнению с Z18XE

Характеристики двигателя Z18XER
Код двигателя	Z18XER
Вид	Четырехтактный Inline-4 (Straight-4)
Тип топлива	Бензин
Годы производства	2005-
Объём	1,8 л, 1796 см 3
Топливная система	Последовательный впрыск топлива
Турбина	-
Лошадиные силы	140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) при 6300 об/мин
Крутящий момент	175 Нм (17,8 кг · м; 129,1 фут · фунт) при 3800 об/мин
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Размеры (Д × В × Ш)	-
Вес	119 кг

Блок цилиндров Z18XER

Блок цилиндров Z18XER основан на проверенной концепции полой рамы.

Серый чугун обеспечивает чрезвычайно прочную основу, оптимизированную благодаря глубокой юбке, которая минимизирует как износ, так и вибрацию. Поршни применяют конструкцию с плавающей булавкой. Штифты запястья, которые прикрепляют поршень к шатуну, «плавают» внутри втулки штока и отверстий штифта в цилиндре поршня. Поршни также имеют масляное охлаждение. Каждый поршень имеет свою индивидуальную направленную струю, которая распыляет масло на юбку, покрывая его нижнюю часть и стенку цилиндра дополнительным слоем смазки.

Блок цилиндров
Сплав	Чугун
Коэффициент сжатия	10,5: 1
Диаметр цилиндра	80,5
Ход поршня	88,2
Поршневые кольца: компрессия/масло	2/1
Коренные подшипники	-
Внутренний диаметр цилиндра	80,492-80,50
Диаметр юбки поршня	80,455-80,465
Боковой зазор поршневого кольца	верхний 0,040-0,080
	второй 0,030-0,070
	масло 0,030-0,130
Кольцевой зазор поршневого кольца	верхний 0,20-0,40
	второй 0,40-0,60
	масло 0,25-0,75
Диаметр шейки коленвала	54,980-54,997
Диаметр шатуна	42,971-42,987

Процедура затяжки болта крышки шатунного подшипника и характеристики крутящего момента:

1) 35 Нм (3,6 кг · м)
2) Поверните все болты на 45 °
3) Поверните все болты на 15 °.

Болт крышки подшипника коленчатого вала:

Шаг 1: 50 Нм (5,1 кг · м)
Шаг 2. Поверните все болты на 45 °
Шаг 3. Поверните все болты на 15 °.

ГБЦ Z18XER

ГБЦ изготовлена из алюминиевого сплава. Двигатель Z18XER имеет двойную непрерывную фазировку с переменным кулачком (DCVCP) на впускной и выпускной сторонах. Распределительные валы приводятся в движение зубчатым ремнем. Двигатель имеет составной впускной коллектор и изготовлен из нержавеющей стали манометр 4-1 с катализатором в тесной связи.

ГБЦ
Тип ГРМ	DOHC, с ременным приводом
Клапаны	16 (по 4 клапана)
Скорость впуска/выпуска	-
Диаметр тарелки клапана	ЗАБОР 31,1-31,3
	ВЫПУСКНАЯ 27,4-27,6
Длина клапана	ЗАБОР 101,65
	ВЫПУСКНАЯ 102,46

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

1. 25 Нм; 2,5 кг · м)
2. Поверните все болты на 90 °
3. Поверните все болты на 90 °
4. Поверните все болты на 90 °
5. Поверните все болты на 45 °.

Зазоры клапанов
Впускной клапан (на холодную)	0,21-0,29
Выпускной клапан (на холодную)	0,27-0,35

Степень сжатия
Стандарт	16,0 кг / м 2

Масло в двигатель
Масло в двигатель	0W-20, 5W-30
API типа масла	GM-LL-A-025
Сколько масла в двигателе, л	С заменой фильтра 4,5 л
	Без смены фильтра 4,3 л
Замена масла проводится, км	10000

Система зажигания
Свеча зажигания	Bosch: FQR8LEU2
Искровой промежуток	0,85-0,95
С каким усилием затягивать свечи?	25 Нм (2,55 кг · м)

Двигатель устанавливается в:
Модель	Годы выпуска
Alfa Romeo 159 1. 8 JTS	2005-2010
Fiat Croma 1.8 16v	2005-2010
Opel Astra H 1.8 16v	2006-2010
Opel Astra H 1.8 16v	2006-2010
Opel Vectra C 1.8 16v	2005-2008
Opel Signum 1.8 16v	2006-2008
Opel Zafira B 1.8 16v Ecotec	2005-2010

Денис — специалист в сфере автомобилей. Он имеет 5-летний опыт работы на СТО и пишет про новости в мире автомобилей. Теперь он делится своими знаниями с людьми, рассказывает про устройство и ремонт современных авто.

Особенности конструкции двигателя

Причина неисправности	Способ устранения
Двигатель не пускается
Нет давления топлива в рампе:
засорены топливопроводы	Промойте и продуйте топливный бак и топливопроводы
неисправен топливный насос	Замените насос
засорен топливный фильтр	Замените фильтр
неисправен регулятор давления топлива	Проверьте регулятор, неисправный замените
Неисправна система зажигания	См. Система управления двигателем
Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу
Недостаточное давление в топливной рампе	См. неисправность «Двигатель не пускается»
Неисправен регулятор холостого хода	Замените регулятор холостого хода
Подсос воздуха через шланг вентиляции картера двигателя и шланг, соединяющий впускную трубу с вакуумным усилителем тормозов	Подтяните хомуты крепления, поврежденные шланги замените
Неисправна система зажигания	См. «Система управления двигателем»
Двигатель не развивает полной мощности и недостаточно приемист
Неполное открытие дроссельной заслонки	Отрегулируйте привод дроссельной заслонки
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки	Замените датчик
Недостаточное давление в топливной рампе	См. неисправность «Двигатель не пускается»
Загрязнен воздушный фильтр	Замените фильтрующий элемент
Неисправна система зажигания	См. «Система управления двигателем»
Недостаточная компрессия - ниже 1 МПа (10 кгс/см²):
пробита прокладка головки блока цилиндров	Замените прокладку
прогорание поршней, поломка или залегание поршневых колец	Очистите кольца и канавки поршней от нагара, поврежденные кольца и поршень замените
плохое прилегание клапанов к седлам	Замените поврежденные клапаны, отшлифуйте седла
чрезмерный износ цилиндров и поршневых колец	Замените поршни, расточите и отхонингуйте цилиндры
Недостаточное давление масла в прогретом двигателе
Использование масла несоответствующей марки	Замените масло рекомендованным
Разжижение или вспенивание масла из-за проникновения в масляный картер топлива или охлаждающей жидкости	Устраните причины проникновения топлива или охлаждающей жидкости. Замените масло
Загрязнение рабочей полости или износ деталей масляного насоса	Промойте или отремонтируйте масляный насос
Засорение масляного фильтра	Замените масляный фильтр
Ослабление крепления или засорение маслоприемника	Закрепите маслоприемник, промойте его фильтр
Увеличенный зазор между вкладышами коренных и шатунных подшипников и шейками коленчатого вала	Прошлифуйте шейки и замените вкладыши
Трещины, поры в стенках масляных каналов блока цилиндров или засорение масляных магистралей	Отремонтируйте блок цилиндров. При невозможности устранения дефекта замените блок
Неплотная установка заглушек масляных каналов или их отсутствие	Восстановите герметичность заглушек, установите отсутствующие заглушки
Стук коренных подшипников коленчатого вала
Обычно стук глухого тона, металлический. Обнаруживается при резком открытии дроссельной заслонки на холостом ходу. Частота его увеличивается с повышением частоты вращения коленчатого вала. Чрезмерный осевой зазор коленчатого вала вызывает стук более резкий с неравномерными промежутками, особенно заметными при плавном увеличении и уменьшении частоты вращения коленчатого вала
Недостаточное давление масла	См. неисправность «Недостаточное давление масла в прогретом двигателе»
Ослаблены болты крепления маховика	Затяните болты рекомендуемым моментом
Увеличенный зазор между шейками и вкладышами коренных подшипников	Прошлифуйте шейки и замените вкладыши
Увеличенный зазор между упорными фланцами вкладышей среднего коренного подшипника и коленчатым валом	Замените вкладыши среднего коренного подшипника новыми, проверьте зазор
Стук шатунных подшипников
Обычно стук шатунных подшипников резче стука коренных. Он прослушивается на холостом ходу двигателя при резком открытии дроссельных заслонок. Место стука легко определить, отключая по очереди свечи зажигания
Недостаточное давление масла	См. неисправность «Недостаточное давление масла в прогретом двигателе»
Чрезмерный зазор между шатунными шейками коленчатого вала и вкладышами	Замените вкладыши и прошлифуйте шейки
Стук поршней
Стук обычно не звонкий, приглушенный; вызывается «биением» поршня в цилиндре. Лучше всего он прослушивается при малой частоте вращения коленчатого вала и под нагрузкой
Увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами	Замените поршни, расточите и отхонингуйте цилиндры
Чрезмерный зазор между поршневыми кольцами и канавками на поршне	Замените кольца или поршни с кольцами
Неправильно установлен поршень (смещение отверстия под поршневой палец направлено к левой стороне двигателя)	Установите правильно поршень
Повышенный шум газораспределительного механизма
Пониженное давление масла в системе смазки	См. неисправность «Недостаточное давление масла в прогретом двигателе»
Поломка клапанной пружины	Замените пружину
Чрезмерный зазор между стержнем клапана и направляющей втулкой, вызванный их износом	Замените клапан на клапан следующего ремонтного размера, соответственно развернув отверстие его направляющей втулки
Износ кулачков распределительного вала	Замените распределительный вал
Ослабление крепления деталей, приводимых в движение распределительным валом	Проверьте и при необходимости подтяните крепления
Стук на холодном двигателе, слышный в течение 2-3 мин после пуска и усиливающийся при увеличении частоты вращения коленчатого вала
Увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами	Стук поршней, исчезающий после прогрева двигателя, не является признаком неисправности. При постоянном стуке замените поршни, расточите и отхонингуйте цилиндры
Кратковременные стуки сразу после пуска двигателя
Использование масла несоответствующей марки (с пониженной вязкостью)	Замените масло на рекомендованное
Увеличенный осевой зазор коленчатого вала	Замените вкладыши среднего коренного подшипника
Увеличенный зазор в переднем коренном подшипнике	Замените вкладыши переднего коренного подшипника
Стуки в прогретом двигателе на режиме холостого хода
Ослабление натяжения или износ ремня привода вспомогательных агрегатов	Отрегулируйте натяжение ремня или замените его
Шум деталей газораспределительного механизма	См. неисправность «Повышенный шум газораспределительного механизма»
Использование масла несоответствующей марки	Замените масло на рекомендованное
Увеличенные зазоры между поршневыми пальцами и отверстиями в бобышках поршней	Замените поршни и пальцы
Увеличенные зазоры между шатунными шейками коленчатого вала и вкладышами	Замените вкладыши и прошлифуйте шейки
Непараллельные оси верхней и нижней головок шатун	Замените шатун
Неправильно установлен поршень (смещение отверстия под поршневой палец направлено к левой стороне двигателя)	Установите правильно поршень
Сильные стуки в прогретом двигателе при повышении частоты вращения коленчатого вала
Поломка демпфера крутильных колебаний или ступицы шкива	Замените поврежденные детали
Чрезмерно натянут ремень привода вспомогательных агрегатов или появление на нем трещин и разрывов	Отрегулируйте натяжение ремня, замените поврежденный ремень
Ослаблено крепление маховика	Затяните болты крепления маховика требуемым моментом
Чрезмерное увеличение зазоров между вкладышами шатунных и коренных подшипников коленчатого вала	Перешлифуйте шейки под ремонтный размер и замените вкладыши
Повышенная вибрация двигателя
Дисбаланс коленчатого вала	Снимите и отбалансируйте коленчатый вал
Неодинаковые значения компрессии в цилиндрах	См. Проверка компрессии в цилиндрах
Подушки подвески силового агрегата сильно изношены или затвердели	Замените подушки
Ослаблено крепление демпфера крутильных колебаний или шкивов	Подтяните крепления
Детонационные стуки двигателя при работе под нагрузкой
Использование бензина с пониженным октановым числом	Залейте бензин с соответствующим октановым числом
Неисправен электронный блок управления двигателем	Замените блок
Повышенный расход масла
Подтекание масла через уплотнения двигателя	Подтяните крепления или замените прокладки и сальники
Засорена система вентиляции картера	Промойте детали системы вентиляции картера
Износ поршневых колец или цилиндров двигателя	Расточите цилиндры, замените поршни и кольца
Поломка поршневых колец	Замените кольца
Закоксовывание маслосъемных колец или пазов в канавках поршней из-за применения нерекомендованного масла	Очистите кольца и пазы от нагара, замените моторное масло рекомендуемым
Износ или повреждение маслосъемных колпачков клапанов	Замените маслосъемные колпачки
Повышенный износ стержней клапанов или направляющих втулок	Замените клапаны, отремонтируйте головку блока цилиндров
Перегрев двигателя
Недостаточное количество жидкости в системе охлаждения	Долейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения
Сильно загрязнена наружная поверхность радиатора	Очистите наружную поверхность радиатора струей воды
Неисправен термостат	Замените термостат
Неисправен электровентилятор системы охлаждения	Проверьте электродвигатель вентилятора, датчик его включения и реле, неисправные узлы замените
Неисправен клапан пробки радиатора (постоянно открыт, из-за чего система находится под атмосферным давлением)	Замените пробку расширительного бачка
Использование бензина с пониженным октановым числом	Залейте бензин с соответствующим октановым числом
Быстрое падение уровня жидкости в расширительном бачке
Поврежден радиатор	Отремонтируйте радиатор или замените
Повреждение шлангов или прокладок в соединениях трубопроводов, ослабление хомутов	Замените поврежденные шланги или прокладки, подтяните хомуты шлангов
Утечка жидкости через сальник водяного насоса	Отремонтируйте водяной насос
Повреждена прокладка головки блока цилиндров	Замените прокладку
Утечка жидкости через микротрещины в блоке или головке блока цилиндров	Проверьте герметичность блока и головки блока цилиндров, при обнаружении трещин замените поврежденные детали

Опель вектра с двигатель z18xer

Двигатель Z18XER! — бортжурнал Opel Vectra С Black Darkness 2007 года на DRIVE2

Нашел на просторах интернета интересную инфу про двигатель Opel Z18XERХарактеристикиПроизводство — Plant SzentgotthardМарка двигателя Z18XERГоды выпуска – (2005 – наше время)Материал блока цилиндров – чугунСистема питания – инжекторТип – рядныйКоличество цилиндров – 4Клапанов на цилиндр – 4Ход поршня – 88,2 ммДиаметр цилиндра – 80,5 ммСтепень сжатия – 10,5Объем двигателя – 1796 см. куб.Мощность двигателя – 140 л.с. /6300 об.минКрутящий момент – 175Нм/3800 об.минТопливо – 95Экологические нормы – Евро 4Вес двигателя — н.д.Расход топлива — город 8,8 л. | трасса 5,3 л. | смешанн. 6,6 л/100 кмРасход масла – до 0,6 л/1000 кмМасло для двигателя Опель Z18XER:5W-305W-400W-30 (Районы с низкой температурой)0W-40 (Районы с низкой температурой)Сколько масла в двигателе Z18XER: 4.5 л.При замене лить около 4-4.5 л.Замена масла проводится раз в 15000 кмВ условиях города раз в 7500 кмРесурс двигателя Z18XER/A18XER:1. По данным завода – н.д.

2. На практике – 200-250 тыс. км

ТЮНИНГПотенциал – 200+ л.с.

Без потери ресурса ~150 л.с.

Двигатель устанавливался на:Opel Astra H, JOpel Zafira B, COpel Insignia

Opel Vectra C

Неисправности, ремонт

На территории Южной Кореи выпускают этот же двигатель под именем F18D4, для Шевроле Крузов, Опель Мокка и других авто. В отличии от малообъемных моторов, на 1.8 л. применен ресивер с переменной длиной, что дает дополнительные преимущества. На моторе Z18XER применяется хороший долговечный ремень ГРМ с периодом замены в 150 тыс. км, не используется система EGR, что скорее плюс, нежели минус. Применена система изменения фаз газораспределения на обоих валах, хорошая вещь, но часто выходят из строя электромагнитные клапана фазорегулятора и мотор издает звуки похожие на работу дизельного двигателя. Клапана начинают чистить, если же эффекта нет, то меняют. Термостат на Z18XER не самая надежная вещь и часто просит замены до пробега в 80 тыс. кмРаз в 100.000 км нужно регулировать клапана, т.к. гидрокомпенсаторов на Z18XER нет, регулировка происходит путем подбора тарированных стаканов.Модуль зажигания на Z18XER, как и термостат, не живет долго и в районе пробега 70-90 тыс км просит замены. Ваш двигатель троит? Возможно это именно модуль зажигания, зачастую причиной является экономия на свечах и несвоевременная их замена.Кроме того, течи из маслоохладителя на Z18XER обычное дело, не удивляйтесь и не переживайте, ремонт стоит копейки. Моторесурс двигателя A18XER примерно 200-250 тыс. км и сильно зависит от эксплуатации. В целом, при выборе между 1.6 и 1.8 , выбирайте последний, при одних болезнях вы получаете более мощный и тяговитый мотор.Тюнинг двигателя Z18XER

Чип тюнинг, компрессор и турбина на Z18XER

Все методы повышения мощности, используемые при тюнинге Z18XER, к заявленным цифрам прибавляем до 15% и получаем нашу мощность, учитывая больший рабочий объем двигателя.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

Opel Vectra С 1,8 Z18XER на DRIVE2.RU

Комплектация

28S — С ГРАФИТОВОЙ СЕРОЙ ПРОСТРОЧКОЙ2H0 — C18SEL[2H0], Z18XER[2H0], A18XER[2H0] БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ2J8 —32X — ВНУТРЕННЯЯ ОТДЕЛКА САЛОНА, ЦВЕТ УГОЛЬНЫЙ32Y — ОТДЕЛКА ПАНЕЛИ ДВЕРИ, ЦВЕТ УГОЛЬНЫЙ4AU — НАРУЖНАЯ ОКРАСКА, СМ. КАРТУ ОКРАСКИ В ПРЕДИСЛОВИИ К КАТАЛОГУ МОДЕЛЕЙ5QA —5QB —80I — ИНТЕРЬЕР-ЧЕРНЫЙA33 — ОКНА С ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ, ЗАДНИЕA51 — ПЕРЕДНЕЕ КОВШОВОЕ СИДЕНИЕA53 — ПЕРЕДНЕЕ СИДЕНЬЕ, ПАССАЖИРА,6 СТЕПЕНЕЙ РЕГУЛИРОВКИ С РУЧНЫМ ПРИВОДОМAF8 — УПРАВЛЕНИЕ ЗАПИРАНИЕМ БОКОВОЙ ДВЕРИ, ПРОТИВОУГОННАЯ ЗАЩИТАAh5 — ПЕРЕДНЕЕ СИДЕНИЕ, ВОДИТЕЛЬ,6-СТОРОННЕЕ РУЧНОЕAHA — С РЕГУЛИРУЕМОЙ ОПОРОЙ ПОЯСНИЦЫAHB — С РЕГУЛИРУЕМОЙ ОПОРОЙ ПОЯСНИЦЫALR —AY0 — ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ, ВЕРХ, ПЕРЕДНЯЯB37 — НАПОЛЬНЫЕ КОВРИКИ, ПЕРЕДНИЕ И ЗАДНИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕB7Y — ПАНЕЛЬ ДВЕРИ, КРЫШКА ПРОЕМА, ХРОМОВАЯBA9 — КОРОБКА-ХОЛОДИЛЬНИКBD8 — ПРОФИЛЬ, В СБОРЕ, КРЫША, ОКРАШЕННЫЙ ПОД КУЗОВBNN — ОТСЕК ДЛЯ ХРАНЕНИЯ, БАГАЖНИКBRL — ПРЕДЕЛЬНЫЕ НОМЕРА ОБОЗНАЧЕНИЯ ДЛЯ МГ 2008 1/2BTI — МОЛДИНГ САЛОНА, УГОЛЬНЫЙ, МЕТАЛЛИК, ВСТАВНОЙ АЛЮМИНИЙ, МАТОВЫЙBW4 — С ХРОМИРОВАННЫМ ПРОФИЛЕМC77 — ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ КАНАЛ, ВОЗДУХОНАГНЕТАТЕЛЬНЫЙC95 — ЛАМПА, В СБОРЕ, ПОТОЛОК, С ДВОЙНОЙ ЛАМПОЙ ДЛЯ ЧТЕНИЯCE1 — СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ, ПЕРЕДНИЙ, ИМПУЛЬСНАЯ СИСТЕМАCJ2 — КЛИМАТ-КОНТРОЛЬCZ3 — ДЛЯ РОССИИD09 — ПОДЛОКОТНИК, ПЕРЕДНИЙ, ЦЕНТРАЛЬНЫЙD75 — РУЧКА, В СБОРЕ, НАРУЖНАЯDBV — ПОДЛОКОТНИК, ПЕРЕДНИЙ, ЦЕНТРАЛЬНЫЙDDG — ЗЕРКАЛО, С ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ, П/С-Л/СDH6 — КОЗЫРЕК, СОЛНЦЕЗАЩИТНЫЙ, С ЗЕРКАЛОМ С ПОДСВЕТКОЙ, П/С-Л/СDT4 — ПЕПЕЛЬНИЦА И ПРИКУРИВАТЕЛЬ (ПАКЕТ ДЛЯ КУРЯЩИХ)DW0 — ВСТАВКА, ЧЕРНАЯ, СЕРЕБРИСТЫЕ КОЛЬЦА, ОКРАШЕННЫЕEA1 — КАРМАН, СПИНКА ПЕРЕДНЕГО СИДЕНИЯ, ЛЕВЫЙEA2 — КАРМАН, СПИНКА ПЕРЕДНЕГО СИДЕНИЯ, ПРАВЫЙEVW — ЭКСПОРТНЫЙ АВТОМОБИЛЬ, ЗАПАДНЫЙ РЕГИОНFV5 — ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ 4. 19FX3 — ПРОГРАММА ЭЛЕКТРОННОЙ СТАБИЛЬНОСТИJL9 — ABSK09 — ГЕНЕРАТОР,120АМП.K34 — ПРОГРАММИРУЕМЫЙ РЕГУЛЯТОР СКОРОСТИK48 — ДЛЯ КОМПЛЕКТА ПРОТИВОПЫЛЬНОЙ ЗАЩИТЫK49 — ДЛЯ ВОДНОГО КОМПЛЕКТАKA1 — ДЛЯ ОБОГРЕВАЕМЫХ ПЕРЕДНИХ СИДЕНИЙKKV — КРЫШКА, НАПРАВЛЯЮЩАЯ, РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ, ТУННЕЛЬНАЯ КОНСОЛЬLHD — ЛЕВОСТОРОННИЙ ПРИВОДMJ5 — F17 (ER) КОРОБКА ПЕРЕДАЧ EASYTRONICMN2 — КОРОБКА ПЕРЕДАЧ EASYTRONICN55 — КОЛЕСО, РУЛЕВОЕ, С ТРЕМЯ СПИЦАМИ, С КОЖАНОЙ ОТДЕЛКОЙNC0 — ОБОРУДОВАНИЕ, ЕВРОПЕЙСКИЙ СОЮЗNT4 — ВЫБРОСЫ ГАЗОВ, EEC 05OHK —P92 — КРЫШКА, КОЛЕСО 16-ДЮЙМОВОЕ, ДИЗАЙН CAMPAGNE MY07QFA — ШИНЫ,215/55 R 16-93HQN1 — КОЛЕСО, ДОРОГА, СТАЛЬ,61/2JX16QQ5 — ДЛЯ ПОЛНОРАЗМЕРНОГО ЗАПАСНОГО КОЛЕСАSVA — ДЕРЖАТЕЛЬ, ДЛЯ ЧАШКИ, ПЕРЕДНИЙSVB — ДЕРЖАТЕЛЬ КОЛПАКА, ЗАДНИЙT2C — ДЛЯ КОМПЛЕКТА ХОЛОДНОЙ ПОГОДЫT6K — ОТДЕЛОЧНАЯ ПАНЕЛЬ, ВНУТРЕННЯЯ, ВИНИЛОВАЯT96 — ПЕРЕДНЯЯ ПРОТИВОТУМАННАЯ ФАРАTN7 — АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ,66AHTR0 — ЛАМПА САЛОНА, ЗАДНЯЯ, ДЛЯ УДОБСТВА И ДВОЙНАЯ ДЛЯ ЧТЕНИЯTRP — РАМА, РАДИОПРИЕМНИКTSP — ЛАМПА, КОМПЛЕКТ, ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ САЛОНTTX — ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ РАЗЪЕМ РАДИООБОРУДОВАНИЯ ПОДВОДЯЩИЙU08 — ИСПОЛЬЗУЕТСЯ С МНОГОТОНАЛЬНЫМ ЗВУКОВЫМ СИГНАЛОМU3F —U55 —U66 — ГРОМКОГОВОРИТЕЛЬ, 7U68 — ИНФОРМАЦИОННЫЙ КОМПЬЮТЕРUA6 — ПРОТИВОУГОН. СИСТЕМА СИГНАЛИЗАЦИИUAG — ГРАФИЧЕСКИЙ ИНФОРМАЦИОННЫЙ — МОНОХРОМНЫЙUCH — РАДИО AM/FM СТЕРЕО, ПОИСК, КД, ETR, АВТОМАТИЧЕСКИЙ АКУСТИЧЕСКИЙ БАЛАНС, MP3UEC — ИНДИКАТОР ДАТЧИКА АВТОМАТИЧЕСКОЙ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ВОЗДУХАUZB — ГАБАРИТНАЯ ЛАМПА, БОКОВАЯ, ЗАДНЯЯ, БЕЛАЯV3P — ТЕКСТИЛЬНАЯ ОТДЕЛКА, СОЕДИНЕНИЕ/MORROCANAVG9 — ЗАЩИТНАЯ ВОСКОВАЯ ПОЛИТУРАVHU — ПЕРЕДНИЙ БАМПЕР, SPORTVK8 — ДЕРЖАТЕЛЬ, ДЛЯ ОЧКОВW1Y — ДЛЯ РЕГУЛЯТОРА РАДИО НА РУЛЕВОМ КОЛЕСЕW2N — НАДПИСЬ, ПОПЕРЕЧНАЯ, УДАЛИТЬW4Y —WBE — ОБОРУДОВАНИЕ БЛОКА ПРИЕМА, РАДИОY67 — ТРЕБУЕТСЯ ЕСЛИ УСТАНОВЛЕН ДИСПЛЕЙ НАПОМИНАНИЯ О ТЕХОБСЛУЖИВАНИИZ0M — МОДЕЛЬ КОНВЕРСИИ ELEGANCE 2

Z1F — СПИДОМЕТР КМ/Ч

Почти два года на сайте Описание написано 1 год назад

2.1. Новый бензиновый двигатель Z 18 XER DOHC-I

Сервисное обслуживание и эксплуатация

Руководства ￫ Opel ￫ Vectra A (Опель Вектра)

Общие сведения Регулируемые звездочки распределительного вала Принцип действия регулируемых звездочек распределительного вала Зубчато-ременная передача Поликлиновый ремень Головка блока цилиндров Коленчатый вал и поршни Задний сальник коленчатого вала с датчиком Впускной коллектор Контур смазки бензинового двигателя Z 18 XER DOHC-I Модуль маслоохладителя Масляный поддон Модуль термоста. ..

В 2006 г. бензиновый двигатель Z 18 XER DOHC-I появился в линейке двигателей, устанавливаемых на Zafira-B. Бензиновый двигатель Z 18 XER является второй модификацией в семействе третьего поколения двигателей среднего размера. Рис. 2.1. Вид бензинового двигателя Z 18 XER DOHC-I Благодаря введению двух непрерывно регулируемых распредвалов мощность и крутящий момент д... Непрерывная регулировка распредвала используется на бензиновых двигателях Z 18 XER DOHC-I с целью сокращения вредных выбросов и расхода топлива. Регулировка распредвала обеспечивает дополнительное средство для управления двигателем в случае изменения нагрузки. На холостом ходу уменьшается частота вращения двигателя и оптимизируются рабочие характеристики установкой минимального перекрытия клапано... Рис. 2.7. Сечение масляных направляющих регулятора распредвала привода впускных клапанов: 1 – болт крепления – крышка регулятора положения распредвала; 2 – маслопровод к камерам «А» регулятора положения распредвала; 3 – блок подшипника распредвала; 4 – кулачки; 5 – распредвал; 6 – маслопровод к камерам «В» регулятора положения распредвала; 7 – шкив зубчатого ремня; 8 – разделение к... Бензиновый двигатель Z 18 XER DOHC-I оснащен крышкой зубчатого ремня из трех частей. Рис. 2.15. Зубчато-ременная передача бензинового двигателя Z 18 XER DOHC-I: 1 – демпфирующий блок двигателя; 2 – крышка зубчатого ремня центральная; 3 – зубчатый ремень Зубчатый ремень проложен таким образом, что при его снятии и установке центральная часть крышки зубчатого ремня и ... Рис. 2.16. Поликлиновый ремень бензинового двигателя Z 18 XER DOHC-I: 1 – натяжной и направляющий ролик поликлинового ремня; 2 – приводной шкив насоса охлаждающей жидкости; 3 – приводной шкив компрессора системы кондиционирования воздуха; 4 – натяжитель поликлинового ремня; 5 – демпфер крутильных колебаний коленчатого вала; 6 – поликлиновый ремень; 7 – приводной шкив генератора пер... Перепроектирование головки блока цилиндров бензинового двигателя Z 18 XER DOHC-I позволило улучшить циркуляцию охлаждающей жидкости в головке блока цилиндров, вследствие чего увеличена теплоотдача. Впускные каналы в головке блока цилиндров перепроектированы таким образом, чтобы воздушный поток на впуске, который сглаживаетс в пластмассовом модуле впуска, мог быть подан к впускным клапанам без зав... Кривошипно-шатунный механизм выполнен более жестким без увеличения массы. Рис. 2.19. Коленчатый вал и поршни: 1 – маховик; 2 – поршень; 3 – шатун; 4 – коленчатый вал В связи с увеличеним мощности и использованием поршней специальной формы применены масляные струйные форсунки для охлаждения поршней. Они расположены на блоке цилиндров и направлены на нижнюю сторону дн... На бензиновом двигателе Z 18 XER крепление для датчика коленчатого вала интегрировано в сальник коленчатого вала. Рис. 2.21. Задний сальник коленчатого вала с датчиком: 1 – задний сальник коленчатого вала; 2 – кодирующее устройство; 3 – коленчатый вал; 4 – датчик коленчатого вала; 5 – соединительный кабель с заглушкой жгута проводов датчика коленчатого вала ... Бензиновый двигатель Z 18 XER DOHC-I имеет новый двухступенчатый пластмассовый модуль впуска. В зависимости от режима работы двигателя воздух направляется в пластмассовом модуле впуска через один из двух трактатов впуска, которые отличаются длиной. Трактаты впуска переключаются барабаном, встроенным в пластмассовый модуль впуска. Использование барабана переключения для управления впускными канала... Из-за введения регулируемых звездочек распределительных валов механизм регулировки которых приводится в действие за счет давления масла и управляется двумя электромагнитными клапанами, внесены изменения в контур смазки двигателя. Рис. 2.29. Контур смазки бензинового двигателя Z 18 XER DOHC-I: 1 – регуляторы положения распредвала; 2 – маслоохладитель; 3 – масляный фильтр; 4 – масля... Рис. 2.30. Модуль маслоохладителя: 1 – крышка корпуса масляного фильтра; 2 – корпус масляного фильтра; 3 – теплообменник – охлаждение моторного масла На бензиновом двигателе Z 18 XER DOHC-I корпус масляного фильтра, фильтрующий элемент и маслоохладитель объединены в модуль маслоохладителя. Этот модуль снабжен составным фильтром моторного масла, которое нагревается бы... Рис. 2.31. Масляный поддон: 1 – связь – впускной канал масляного насоса; 2 – литая впускная труба Масляный поддон бензинового двигателя Z 18 XER перепроектирован и является одинаковым для всех двигателей семейства третьего поколения. Благодаря этой концепции значительно упростились производство и сборка. ... Бензиновый двигатель Z 18 DOHC-I оснащен модулем термостата, представляющим собой легкую пластмассовую конструкцию. Подключение термостата идентично для всех двигателей третьего поколения. Термостат с трехмерной регулировочной характеристикой, который является элементом системы управления температурой двигателя, заимствован у конструкции бензинового двигателя Z 16 XEP. Использование пластмассы ... Бензиновый двигатель Z 18 XER DOHC-I оснащен электронной системой управления двигателем Simtec 75.1 EMS производства Siemens VDO. Система управления двигателем обеспечивает регулировку положения распредвалов и управление температурным режимом двигателя. Для выполнения этих функци увеличена вычислительная мощность и установлены дополнительные датчики. Рис. 2.33. Simtec 75.1 электр...

Двигатель Opel A18XER/Z18XER

Производство — Plant Szentgotthard Марка двигателя A18XER/Z18XER Годы выпуска – (2005 – наше время) Материал блока цилиндров – чугун Система питания – инжектор Тип – рядный Количество цилиндров – 4 Клапанов на цилиндр – 4 Ход поршня – 88,2 мм Диаметр цилиндра – 80,5 мм Степень сжатия – 10,5 Объем двигателя – 1796 см. куб. Мощность двигателя – 140 л.с. /6300 об.мин Крутящий момент – 175 Нм/3800 об.мин Топливо – 95 Экологические нормы – Евро 5/4 Вес двигателя — 118 кг Расход топлива — город 8,8 л. | трасса 5,3 л. | смешанн. 6,6 л/100 км Расход масла – до 0,6 л/1000 км Масло для двигателя Опель A18XER/Z18XER: 5W-30 5W-40 0W-30 (Районы с низкой температурой) 0W-40 (Районы с низкой температурой) Сколько масла в двигателе Z18XER/A18XER: 4.5 л. Замена масла проводится раз в 15000 км В условиях города раз в 7500 км Ресурс двигателя Z18XER/A18XER: 1. По данным завода – н.д. 2. На практике – 200-250 тыс. км

ТЮНИНГ Потенциал – 200+ л.с. Без потери ресурса ~150 л.с.

Двигатель устанавливался на: Opel Astra H, J Opel Zafira B, C Opel Insignia Opel Vectra C

Неисправности, ремонт двигателя Z18XER/A18XER

Двигатель A18XER представляет собой тот же самый Z18XER, но задушенный под соответствие экологическим нормам Евро-5, этот один и тот же мотор. На территории Южной Кореи выпускают этот же двигатель под именем F18D4, для Шевроле Крузов, Опель Мокка и других авто. Двигатель Z18XER заменил собой Z18XE в 2005 году. Это обычная простая рядная четверка с 16 клапанной головкой. Диаметр впускных клапанов 31.2 мм, выпускных 27.5 мм. Здесь применена система изменения фаз газораспределения на обоих валах. Это хорошая вещь, но часто выходят из строя электромагнитные клапана фазорегулятора и мотор издает звуки похожие на работу дизельного двигателя. Обычно клапана чистят, если же эффекта нет, то их меняют. В отличие от старых GM моторов, на 1.8 л. применен ресивер с переменной длиной, что дает дополнительные преимущества. На моторе Z18XER применяется хороший долговечный ремень ГРМ с периодом замены 150 тыс. км. Кроме того, не используется система EGR, что скорее плюс, нежели минус. Термостат на Z18XER не самая надежная вещь и часто просит замены до пробега в 80 тыс. км.

Раз в 100.000 км нужно регулировать клапана, т.к. гидрокомпенсаторов на A18XER/Z18XER нет, регулировка происходит путем подбора тарированных стаканов. Зазоры клапанов на холодном моторе: впуск — 0.21-0.29 мм, выпуск 0.27-0.35 мм. Модуль зажигания на Z18XER, как и термостат, долго не живет и после 70-90 тыс. км пробега просит замены. Ваш двигатель троит? Возможно это именно модуль зажигания, зачастую причиной является экономия на свечах и несвоевременная их замена. Кроме того, течи из маслоохладителя на Z18XER/A18XER обычное дело, не удивляйтесь и не переживайте, ремонт стоит копейки.

Моторесурс двигателя A18XER 200-250 тыс. км и сильно зависит от эксплуатации. В целом, при выборе между 1.6 A16XER и 1.8 A18XER, выбирайте последний, при одних болезнях вы получаете более мощный и тяговитый мотор.

Тюнинг двигателя A18XER/Z18XER

Чип тюнинг, компрессор и турбина на A18XER/Z18XER

Все методы повышения мощности, используемые при тюнинге A16XER, актуальны и для A18XER, к заявленным цифрам прибавляем до 15% и получаем нашу мощность, учитывая больший рабочий объем двигателя.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

Контрактный двигатель OPEL ASTRA H GTC (L08) 1.8 бензин Z18XER, GM 93188485, Z 18 XER

Деталь	Нужно для ТО	Комментарий
GENERAL MOTORS Фильтр масляный 55594651	1
GENERAL MOTORS Фильтр воздушный 93192885	1
GENERAL MOTORS Фильтр салона 13175553	1	Пылевой
GENERAL MOTORS Фильтр салона 13175554	1	Угольный
GENERAL MOTORS Колодки тормозные передние 95514416	1
GENERAL MOTORS Колодки тормозные задние 93171065	1	Тип задних тормозов: Барабанные
GENERAL MOTORS Колодки тормозные задние 93169143	1	Тип задних тормозов: Дисковые
GENERAL MOTORS Диск тормозной передний 93197712	1	Комплект из 2х штук, под ступицу с 4 болтами
GENERAL MOTORS Диск тормозной передний 95526655	1	Комплект из 2х штук, под ступицу с 5 болтами
GENERAL MOTORS Диск тормозной задний 0569111	1	Комплект из 2х штук, под ступицу с 4 болтами
GENERAL MOTORS Диск тормозной задний 95526658	1	Комплект из 2х штук, под ступицу с 5 болтами
GENERAL MOTORS Барабан тормозной 95526656	2
GENERAL MOTORS Свеча 95519058	4	BOSCH
GENERAL MOTORS Свеча 25193473	4	CHAMPION
GENERAL MOTORS Катушка зажигания 95517924	1
GENERAL MOTORS Щетка стеклоочистителя водительская 93187191	1
GENERAL MOTORS Щетка стеклоочистителя пассажирская 93187192	1
GENERAL MOTORS Щетка стеклоочистителя задняя 93195999	1
GENERAL MOTORS Щетки стеклоочистителя лобового стекла, комплект 95516010	1
GENERAL MOTORS Прокладка сливной пробки (сливная пробка) 90528145	1
GENERAL MOTORS Подшипник ступицы передний 93178651	2	Ступица на 4 болта
GENERAL MOTORS Подшипник ступицы передний 93178652	2	Ступица на 5 болтов
GENERAL MOTORS Подшипник ступицы задний 93178625	2	Ступица на 4 болта
GENERAL MOTORS Подшипник ступицы задний 93178626	2	Ступица на 5 болтов
GENERAL MOTORS Опора амортизатора переднего 13186959	2	Опора
GENERAL MOTORS Опора амортизатора переднего 93191295	2	Подшипник
GENERAL MOTORS Пыльник/отбойник амортизатора переднего 13117280	2	Отбойник
GENERAL MOTORS Пыльник/отбойник амортизатора переднего 55700767	2	Пыльник
GENERAL MOTORS Пружина подвески задняя 93178632	1
GENERAL MOTORS Опора шаровая 90512982	2
GENERAL MOTORS Стойки стабилизатора передние 13327928	2
GENERAL MOTORS Втулки стабилизатора передние 13125492	2
GENERAL MOTORS ШРУС наружный 93182543	2
GENERAL MOTORS ШРУС внутренний 93182545	1	Левый, для АКПП
GENERAL MOTORS ШРУС внутренний 93182549	1	Правый, для АКПП
GENERAL MOTORS ШРУС внутренний 92100313	2	Для МКПП
GENERAL MOTORS Пыльник ШРУС наружный 93182542	2
GENERAL MOTORS Пыльник ШРУС внутренний 93182544	2	Для АКПП, комплект внутренний + наружный
GENERAL MOTORS Пыльник ШРУС внутренний 93189383	2	Для МКПП
GENERAL MOTORS Тяга рулевая 93191526	2
GENERAL MOTORS Наконечник рулевой тяги 93186333	1	Левый
GENERAL MOTORS Наконечник рулевой тяги 93186332	1	Правый
GENERAL MOTORS Насос водяной 25195119	1
GENERAL MOTORS Термостат 55577072	1
GENERAL MOTORS Ремкомплект ГРМ 95516740	1
GENERAL MOTORS Ремень ГРМ 24422964	1
GENERAL MOTORS Ролик ремня ГРМ 55574864	1	Натяжной
GENERAL MOTORS Ролик ремня ГРМ 24436052	1	Обводной
GENERAL MOTORS Ремень приводной 55350420	1	Для автомобилей без компрессора кондиционера
GENERAL MOTORS Ремень приводной 55350421	1	Для автомобилей с компрессором кондиционера
GENERAL MOTORS Ролик ремня приводного 25191534	1

технические характеристики,обзор,фото,видео,описание,комплектация,модификация. Технические данные о рулевом механизме и о диаметре поворота автомобиля

Двигатель Опель 1.6 A16LET начинает свою историю с 2006-го года. Мотор устанавливался на Опель Астра (Opel Astra), Опель Инсигния (Opel Insignia), Опель Корса (Opel Corsa D) и Опель Мерива (Opel Meriva B). Данный мотор также можно увидеть под капотом Chevrolet Cruze.
Особенности. Изначально был создан турбомотор Z16LET, который установили на автомобиль Опель Мерива ОПС. В дальнейшем производители были вынуждены подстроить его под новые экологические требования Евро-5. В результате, двигатель немного задушили, и он приобрел новый индекс A16LET.
Привод ГРМ осуществляется ремнем. На двигателе установлены гидрокомпенсаторы. Система изменения фаз установлена на обоих распределительных валах. На выпуске установлена небольшая турбина, обеспечивающая хороший надув с низких оборотов. Высокий крутящий момент в 230 Н м доступен уже с 2200 об/мин, эффект турбоямы во всем диапазоне оборотов двигателя не наблюдается.
Неисправности и проблемы. Течи моторного масла из-под клапанной крышки. Требуется часто менять прокладку и производить протяжку болтов. Данная проблема типична для опелевских моторов. Бывали случаи, когда поршни не выдерживали и разваливались с последующим капитальным ремонтом на пробегах до 100 тыс. км.
Ресурс двигателя Опель 1.6 A16LET на практике составляет 200-250 тыс. км.
Стоить отметить следующие модификация данного мотора. Двигатель A16LER является форсированной версией мотора для спортивной версии Opel Corsa OPC. Его мощность 192 л.с. при 5850 об/мин. Он отличается от A16LET другим выпускным коллектором и прошивкой блока управления двигателем. Еще одна версия – это дефорсированный мотор A16LEL, его мощность всего 150 л.с. Двигатель предназначен для хетчбэка Опель Корса D. Даже с таким вариантом исполнения Корса становится весьма динамичным автомобилем.

Характеристики двигателя Opel 1.6 A16LET Астра, Инсигния

Параметр	Значение
Конфигурация	L
Число цилиндров	4
Объем, л	1,598
Диаметр цилиндра, мм	79,0
Ход поршня, мм	81,5
Степень сжатия	8,8
Число клапанов на цилиндр	4 (2-впуск; 2-выпуск)
Газораспределительный механизм	DOHC
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала	132 кВт - (180 л.с.) / 5500 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	230 Н м / 2200 - 5400 об/мин
Система питания	Распределенный впрыск топлива
Рекомендованное минимальное октановое число бензина	95
Экологические нормы	Евро 5
Вес, кг	-

Конструкция

Двигатель четырехтактный четырехцилиндровый, 16-клапанный, бензиновый, с электронной системой управления впрыском топлива, с турбонаддувом, с продольным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов с системой изменения фаз. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки – комбинированная.

Блок цилиндров

Блок цилиндров A16LET отливается из специального чугуна.

Обслуживание

Замена масла в двигателе 1.6 A16LET. Замена масла на автомобилях Опель Астра, Инсигния, Корса, Мерива с данным двигателем проводится каждые 15 тыс. км. Масла в двигателе - 4,9 литра. При замене с масленым фильтром лить 4,5 литра, без замены – 4,3 литра. Масло лить в двигатель не хуже ACEA A3/B4 или A3/B3. Вязкость масла SAE 0W-30, 5W-30, 0W-40, 5W-40.
Замена ремня ГРМ по регламенту осуществляется на пробеге в 150 тыс. км. Многие автовладельцы производят чуть раньше.
Свечи зажигания менять раз в 60 тыс. км пробега или раз в 4 года. Свечи NGK ZFR6BP-G.
Воздушный фильтр двигателя менять каждые 15 тыс. км, т.е. при каждом ТО (довольно часто).
Система охлаждения. проверять уровень охлаждающей жидкости следует каждые 30 тыс. км.
Охлаждающая жидкость служит 90 тыс. км пробега или 3 года эксплуатации автомобиля.
Заправочная емкость системы охлаждения, включая расширительный бачок – 5,9 литра. Применяется смесь концентрата антифриза Dex-cool с дистиллированной водой.

На первых моделях автомобилей Opel Astra бензиновые двигатели с рабочим объёмом 1,4 литра были младшими в линейке устанавливаемых силовых агрегатов. Причиной тому, по вполне понятным причинам, была их ограниченная мощность. Тем не менее машины в такой комплектации оказались востребованными у бережливых покупателей благодаря своей низкой стоимости и малому расходу топлива.

Так получилось, что первая появившаяся в продаже версия Астры сразу получила маркировку F. Вот с неё мы и начнём, рассматривая различные поколения моторов Opel с рабочим объёмом 1,4 литра.

14NV

Оснащённый карбюратором, этот двигатель перекочевал под капот Астры с модификации Kadett Е. Это произошло в 1991 году. Конструктивно 14NV, как и многие моторы Опель того периода, был весьма прост. Среди особенностей его устройства:

Четыре цилиндра, расположенных в один ряд.
Жидкостная система охлаждения.
Верхнее расположение распределительного вала.
Головка блока с двумя клапанами на один цилиндр.
Гидравлические толкатели клапанов.
Зубчатый ремень, приводивший в действие не только механизм газораспределения, но и насос охлаждающей жидкости.
Мокрый картер системы смазки.

Характеристики двигателя Z16XER / A16XER

Производство — Plant Szentgotthard
Марка двигателя Z16XER A16XER
Годы выпуска – (2005 – наше время)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 81,5 мм
Диаметр цилиндра – 79 мм
Степень сжатия – 10,8
Объем двигателя – 1598 см. куб.
Мощность двигателя – 115 л.с. /6000 об.мин
Крутящий момент – 155Нм/4000 об.мин
Топливо – 95
Экологические нормы – Евро 5/4
Вес двигателя — н.д.
Расход топлива — город 8,3 л. | трасса 5,1 л. | смешанн. 6,3 л/100 км
Расход масла – до 0,6 л/1000 км
Масло в двигатель Астра/Инсигния 1.6 Z16XER/A16XER:
5W-30
5W-40
0W-30 (Районы с температурой ниже -25 С)
0W-40 (Районы с температурой ниже -25 С)
Сколько масла в двигателе A16XER: 4.5 л.
При замене лить около 4-4,5 л.
Замена масла проводится раз в 15000 км
В городских условиях раз в 7500 км
Ресурс двигателя A16XER/Z16XER Астра:
1. По данным завода – н.д.
2. На практике – 200-250 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – неизвестно
Без потери ресурса ~130 л.с.

Неисправности и ремонт двигателя Z16XER (A16XER)

Двигатель A16XER популярный и проверенный временем двигатель Opel. Первоначально он имел название Z16XER и ставился на Опель Астра Н.
Нынешний A16XER представляет собой развитие Z16XEP/Z16XE1 , на который была установлена ГБЦ от 1.8 литрового Z18XER с системой изменения фаз газораспределения на двух валах.
Мотор выпускается в двух вариациях, под экологические нормы Евро-4 и называется Z16XER, под Евро-5 носит имя A16XER, не ищите массу двугих отличий, это один двигатель.
Помимо всего прочего, данный движок выпускался в Южной Корее, для родственной марки Chevrolet, под названием и соответственно, все проблемы полностью повторяются.

У данного мотора есть собрат с большим рабочим объемом и соответственно более высокой мощностью — .

Тюнинг двигателя Опель A16XER

Чип-тюнинг двигателя A16XER

Обычная калибровка мотора сути дела не изменит, прибавку в 5 л.с. сложно ощутить, поэтому чтоб ваша телега повалила, нужно ставить выхлоп паук 4-2-1, тем убирается катализатор, покупаем ресивер, прошиваемся и получаем мотор с более спортивным характером и мощностью примерно 125-130 л.с.

Компрессор и турбина

Данная идея изначально не совсем адекватная, ввиду того, что стандартный автомобиль потребует слишком серьзных вмешательств, доработку подвески, тормозной системы, замену поршневой группы и т.д. Но если нужно чем то занять руки, то покупайте кованую ШПГ под степень сжатия около 8,5, турбину TD04L, интеркулер, блоу-офф, коллектор, пайпы, выхлоп строим на трубе 63мм, расходники, откатываем онлайн и получим свои ~200 л.с. Цена удовольствия очень высока.

Двигатель Опель Астра , который устанавливают на российскую версию автомобиля в большинстве своем бензиновый, атмосферный из серии EcoTec. Конечно есть и турбоверсии и даже дизеля. Так уж случилось, что в нашей стране сегодня одновременно продают два поколения Opel Astra. Текущее “J” и предыдущее “H”, под названием Family.

Двигатели двух поколений автомобилей отличаются лишь настройками, которые определяют экологический стандарт. Новое поколение движков соответствует Евро-5 (A), старое поколение моторов Евро-4 (Z).

Сегодня подробно расскажем об основных двигателях Опель Астра. Это проверенные временем бензиновые атмосферные моторы рабочим объемом 1.6, 1.8 и новые турбодвигатели объемом 1.4 и 1.6 литра.

Бензиновый атмосферный двигатель Опель Астра Z16XER (Евро-4) и A16XER (Евро-5) представляет собой рядный 4-цилиндровый 16-клапанный силовой агрегат с чугунным блоком цилиндров. Головка блока цилиндров выполнена из алюминиевого сплава. В ГБЦ установлены два распредвала, которые через толкатели открывают впускные и выпускные клапана. Толкатели клапанов одновременно выполняют роль гидрокомпенсаторов. Тем самым регулировать клапанный зазор не нужно, это происходит автоматически, посредством гидрокомпенсаторов двигателя Опель Астра 1.6.

Мотор Astra 1.6 так же оснащен системой регулирования фаз газораспределения (VVT) на обоих распредвалах. Что касается привода ГРМ, то синхронизированное вращение коленвала с распредвалами обеспечивает ремень. Ремень ГРМ у двигателя Опель Астра довольно прочный и спокойно выхаживает более 100 тысяч километров. В системе питания применяется распределенный впрыск топлива. Далее характеристики двигателя.

Двигатель Опель Астра 1.6 16V (бензин) характеристики, расход топлива, динамика

Рабочий объем – 1598 см3
Количество цилиндров – 4
Количество клапанов – 16
Диаметр цилиндра – 79 мм
Ход поршня – 81,5 мм
Мощность л.с./кВт – 115/85 при 6000 оборотах в минуту
Крутящий момент – 155 Нм при 4000 оборотах в минуту
Степень сжатия – 10.8
Марка топлива – бензин АИ 95
Экологический класс – Евро-4/Евро-5
Расход топлива по городу – 8,3 литра
Расход топлива в смешанном цикле – 6,3 литра
Расход топлива по трассе – 5,1 литра

Следующий мотор, атмосферник рабочим объемом 1.8 л. В основном его устанавливают на Астру Фамили (Astra H). Это довольно мощный силовой агрегат выдающий до 140 л.с. Рядный 4-цилиндровый 16-клапанный силовой агрегат с чугунным блоком и алюминиевой ГБЦ. В приводе ГРМ все тот же ремень . Имеется два распредвала, то есть это типичный DOHC. Свечи зажигания вкручиваются сверху по центру камеры сгорания. В данном моторе имеются гидрокомпенсаторы, которые автоматически регулируют клапанный зазор. Поддон двигателя Опель Астра Z18XER алюминиевый, поэтому на наших дорогах необходимо быть поосторожнее. Далее характеристики двигателя Астра 1.8 XER .

Двигатель Опель Астра 1.8 16V (бензин) характеристики, расход топлива, динамика

Рабочий объем – 1796 см3
Количество цилиндров – 4
Количество клапанов – 16
Диаметр цилиндра – 80.5 мм
Ход поршня – 88,2 мм
Мощность л.с./кВт – 140/103 при 6300 оборотах в минуту
Крутящий момент – 175 Нм при 3800 оборотах в минуту
Степень сжатия – 10.5
Тип ГРМ/привод ГРМ – DOHC/ремень
Марка топлива – бензин АИ 95
Экологический класс – Евро-4
Расход топлива по городу – 9,9 литра
Расход топлива в смешанном цикле – 7,3 литра
Расход топлива по трассе – 5,8 литра

Следующие 2 мотора, это уже современные турбированные агрегаты. При рабочем объеме 1.4 и 1.6 выдают 140 и 170 лошадиных сил соответственно. Двигатели Опель Астра турбо выдают очень впечатляющий крутящий момент, доступный уже с небольших оборотов. А главное, это небольшой расход топлива. Но у этих моторов есть большой недостаток, это небольшой моторесурс, особенно при постоянной работе на пределе. Так что покупать Opel Astra с турбомоторами на вторичном рынке, да еще и с приличным пробегом, является плохим вариантом вложения денег.

Двигатель Опель Астра A 1.4 NET имеет чугунный блок, алюминиевую ГБЦ с 16-клапанами. Но в приводе ГРМ стоит цепь ! Применяется система изменения фаз газораспределения с фазовращателями на обоих распредвалах. Клапана вручную регулировать не надо, стоят гидрокомпенсаторы. Кстати, этот же двигатель устанавливают и на Шевроле Круз. Кроме того, система питания располагает непосредственным впрыском в камеру сгорания. Далее характеристики данного мотора.

Двигатель Опель Астра 1.4 16V turbo (бензин) характеристики, расход топлива, динамика

Рабочий объем – 1364 см3
Количество цилиндров – 4
Количество клапанов – 16
Диаметр цилиндра – 72,5 мм
Ход поршня – 82,6 мм
Мощность л.с./кВт – 140/103 при 4900-6000 оборотах в минуту
Крутящий момент – 200 Нм при 1850-4900 оборотах в минуту
Степень сжатия – 9.5
Марка топлива – бензин АИ 95
Экологический класс – Евро-5
Расход топлива по городу – 9 литров
Расход топлива в смешанном цикле – 6,7 литра
Расход топлива по трассе – 5,3 литра

Двигатель Опель Астра A 1.6 XHT так же имеет чугунный блок, алюминиевую ГБЦ с 16-клапанами. В приводе ГРМ так же стоит цепь! Применяется система изменения фаз газораспределения с фазовращателями на обоих распредвалах. Имеются гидрокомпенсаторы клапанов. Топливная система прямым впрыском в камеру сгорания. Ниже характеристики данного двигателя Opel Astra.

Двигатель Опель Астра 1.6 16V turbo (бензин) характеристики, расход топлива, динамика

Рабочий объем – 1598 см3
Количество цилиндров – 4
Количество клапанов – 16
Диаметр цилиндра – 79 мм
Ход поршня – 81,5 мм
Мощность л.с./кВт – 170/125 при 4250 оборотах в минуту
Крутящий момент – 280 Нм при 1650-4250 оборотах в минуту
Степень сжатия – 10.5
Тип ГРМ/привод ГРМ – DOHC/цепь
Марка топлива – бензин АИ 95
Экологический класс – Евро-5
Расход топлива по городу – 9,2 литра
Расход топлива в смешанном цикле – 6,8 литра
Расход топлива по трассе – 5,4 литра

Собственно на Опель Астра различных поколений устанавливалось довольно много силовых агрегатов. В этой статье мы постарались рассказать о самых популярных в России. Конечно нашу статью можно было бы дополнить еще и характеристиками дизельных двигателей Opel Astra. Но это уже в следующей статье.

Опель Астра h 1.6 двигатель который стал основным для целого ряда моделей Opel. Кроме Astra h бензиновый силовой агрегат можно встретить и на более свежих моделях Astra j. Довольно удачная конструкция с долговечным чугунным блоком и ремнем ГРМ с фантастической надежностью. Наличие гидрокомпенсаторов в 16-клапанном механизме DOHC и система смены фаз газораспределения практически не доставляют хлопот.

Двигатель Опель Астра н 1.6 литра мощностью 115 л.с. довольно популярный силовой агрегат в нашей стране. Надежный атмосферный мотор разработан немецкими инженерами с учетом всех современных веяний. Рядный 4-цилиндровый 16 клапанный двигатель Opel Astra h является эволюцией серии Ecotec. Данные бензиновые агрегаты можно встретить не только на Опель, но и на других моделях глобального концерна General Motors.

Двигатель, который соответствует экологическим нормам Евро 4 имеет маркировку Z16XER, если это перепрошитый мотор под Евро 5, то и название у него A16XER. Хотя конструктивно, это один и тот же мотор. А теперь поговорим о конструктивных особенностях.

Устройство двигателя Опель Астра h 1.6 л.

Основа конструкции мотора, это чугунный блок цилиндров. Цилиндры выточены непосредственно в блоке. 16-клапанный механизм обычно не доставляет проблем, поскольку стоят гидрокомпенсаторы и регулировать тепловой зазор клапанов не нужно. В основе привода ГРМ ремень. Но о ременном приводе мы поговорим чуть ниже. Основной особенностью мотора можно считать систему смены фаз на обоих распределительных валах. Именно эта система и доставляет массу неприятностей. особенно если лить некачественное масло. Ведь фазовращатели работают исключительно за счет давления масла ориентируясь на различные датчики. Если из под капота слышится странный тарахтящий звук (дизельный звук), то не спешите грешить на гидрокомпенсаторы, скорее всего вышли из строя именно исполнительные механизмы системы смены фаз газораспределения CVCP.

Схематично работа системы смены фаз CVCP представлена на следующей картинке.

Устройство ГРМ Opel Astra h 1.6 литра

Схема ГРМ двигателя Астра A16XER на следующем фото.

Характеристики двигателя Опель Астра h 1.6 литра

Рабочий объем – 1598 см3
Количество цилиндров – 4
Количество клапанов – 16
Диаметр цилиндра – 79 мм
Ход поршня – 81.5 мм
Привод ГРМ – ремень
Мощность л.с.(кВт) – 115 (85) при 6000 об. в мин.
Крутящий момент – 155 Нм при 4000 об. в мин.
Максимальная скорость – 191 км/ч
Разгон до первой сотни – 11.7 секунд
Тип топлива – бензин АИ-95
Степень сжатия – 10.8
Расход топлива в городе – 8.8 литра
Расход топлива по трассе – 5.5 литра
Расход топлива в смешанном цикле – 6.8 литра

При грамотном и своевременном обслуживании данный силовой агрегат может проехать довольно долго, вообще без каких либо проблем. Двигатель собирают на заводе Опель в Венгрии в городке Сентготхард (Szentgotthard). Двигатель A16XER/Z16XER можно встретить на Opel Astra, Mokka, Insignia и естественно на Chevrolet Cruze (правда там он выдает 124 л.с. за счет других настроек).

Впускной коллектор Опель Астра Opel Astra

Бензиновый двигатель Z 18 XER DOHC-I имеет новый двухступенчатый пластмассовый модуль впуска.

В зависимости от режима работы двигателя воздух направляется в пластмассовом модуле впуска через один из двух трактатов впуска, которые отличаются длиной. Трактаты впуска переключаются барабаном, встроенным в пластмассовый модуль впуска. Использование барабана переключения для управления впускными каналами имеет значительные преимущества по сравнению с обычными вихревыми щитками. Например значительно уменьшается сопротивление потока в пластмассовом модуле впуска при высоких частотах вращения двигателя.

Рисунок 2.27. Впускной коллектор: 1 – cервомотор – переключение впускного тракта; 2 – топливная шина; 3 – датчик положения дроссельной заслонки; 4 – дроссельный патрубок; 5 – переключающий барабан; 6 – пластмассовый модуль впуска

Уникальной особенностью бензинового двигателя Z 18 XER DOHC-I является место расположения дроссельного патрубка. Он установлен сбоку на пластмассовом модуле впуска, что позволяет оптимально расположить индивидуальные участки впускной трубы и сократить потери потока свежего воздуха от воздушного фильтра до впускных клапанов. При этом поперечное сечение трубы сохраняется постоянным по всей длине тракта впуска.

Рисунок 2.28. Узел сервомотора: 1 – пластмассовый модуль впуска; 2 – сервомотор – переключение впускного тракта (вид слева сзади)

Технические особенности

Снижение массы за счет использования пластмассы.

Наличие двух впускных труб разной длины на каждый цилиндр.

Новое устройство переключения трактов впуска (переключающий барабан).

Новое место расположения дроссельной заслонки.

Для Astra G

Впускной коллектор — снятие и установка

Отсоедините отрицательный вывод аккумуляторной батареи.

Слейте хладагент из системы охлаждения.
Отсоедините шланг охлаждающей жидкости с задней стороны коллектора. Если требуется, отсоедините с задней стороны коллектора шланг сапуна от крышки распредвала. Отсоедините вакуумный шланг сервопривода тормоза от трубопровода.
Отсоедините проводку от датчика указателя температуры.
Отвинтите и снимите верхние гайку и болт генератора. Отсоедините и снимите короткий шланг, который соединяет трубу сапуна картера двигателя с задней стороной кожуха распредвала. Убедитесь в том. что все шланги, трубки и провода отсоединены.
Отвинтите гайки и снимите коллектор с головки блока цилиндров.
Отметьте положение подъемного кронштейна, который закрепляется одной из гаек коллектора, и извлеките прокладку коллектора. По желанию карбюратор можно снять с коллектора.

Установка осуществляется в обратном снятию порядке с учетом следующего. После снятия карбюратора с коллектора при установке ставится новая прокладка. Если кронштейн генератора снимался с коллектора. закрепите его болтами до установки коллектора. так как доступ к ним будет ограничен после установки коллектора на место.

Перед установкой коллектора поставьте новую прокладку и проследите, чтобы подъемный кронштейн двигателя был на месте. Проследите, чтобы все шланги, трубки и провода были правильно подсоединены. Заполните систему охлаждения. Проверьте свободный ход троса дроссельной заслонки и, если необходимо, отрегулируйте его. Если было вмешательство в карбюратор, — проверьте его и если необходимо, огрегулируйте качество смеси и обороты холостого хода.

Moделu с одноточечным впрыском топлива системы Multec

Снятие

Освободите зажим, затем отсоедините шарнирное соединение конца троса от рычага дроссельной заслонки. Снимите резиновую втулку троса с кронштейна, расположенного на впускном коллекторе, и отведите трос в сторону.

Отвинтите гайку и отсоедините вакуумный шланг усилителя тормозной системы от впускного коллектора (рис. 4.116).

Рис. 4.116. Соединительная гайка (1) шланга усилителя тормозной системы и штепсельный разъем (2) с левой стороны впускного коллектора — двигатель с одноточечным впрыском топлива

На двигателях рабочим объемом 1,6 л отсоедините шланг от клапана рециркуляции отработавших газов.

Отсоедините провод от датчика указателя температуры.

Если требуется, отсоедините провод от датчика температуры охлаждающей жидкости.

Разъедините половины штепсельного разъема, расположенного у кронштейна с левой стороны впускного коллектора. Отделите разъем от кронштейна.

Частично слейте жидкость из охлаждающей системы, затем отсоедините ее шланг от задней стороны впускного коллектора. Возможна утечка хладагента, поэтому зажмите шланг для уменьшения потерь охлаждающей жидкости.

Отвинтите верхние гайку и болт крепления генератора, заметив расположение провода заземления на масу на болте (рис. 4.117).

Рис. 4.117. Провод заземления на массу, закрепленный с верхней стороны генератора — двигатель с одноточечным впрыском топлива

Убедитесь в том, что все шланги, трубки и провода отсоединены.

Отвинтите гайки и снимите коллектор с головки блока цилиндров. Снимите прокладку.

Можно также вывернуть несколько шпилек коллектора из головки блока цилиндров после отворачивания гаек коллектора. В этом случае шпильки следует снова ввернуть в головку блока цилиндров после снятия коллектора посредством гаек.

При желании с коллектора можно снять вспомогательные компоненты, сообразуясь с содержанием соответствующих разделов данной главы.

Установка

Установка осуществляется в порядке, обратном снятию, с учетом следующего.

Где требуется, установите вспомогательные компоненты на коллектор.

Если установочный кронштейн генератора снят с коллектора, установите его до установки коллектора, так как доступ после установки коллектора будет ограничен.

Установите коллектор с новой прокладкой и затяните гайки требуемым моментом затяжки.

Проверьте, чтобы все шланги, трубки и провода были правильно подсоединены.

Посте окончания работы проверьте и, если необходимо, долейте охлаждающую жидкость до требуемого уровня.

Рис. 4.115. Винты крепления электромотора управления дроссельной заслонкой (2) и кронштейн крепления троса дросселя (1)

Проверьте и, если необходимо, отрегулируйте свободный ход троса дроссельной заслонки.

Модели с системой Multec многоточечного впрыска топлива

Снятие

Отсоедините отрицательный вывод аккумуляторной батареи.

Освободите зажим, затем отсоедините шарнирное соединение конца троса дроссельной заслонки от ее рычага. Снимите резиновую втулку троса дросселя с кронштейна, расположенного на впускном коллекторе, и отведите трос в сторону.

Ослабьте винт и отсоедините воздухопровод от корпуса дросселя.

Отвинтите гайку и отсоедините вакуумный шланг усилителя тормозной системы от впускного коллектора (рис. 4.118).

Отсоедините шланги сапуна на крышке распредвала от корпуса дросселя.

Отсоедините вакуумные шланги от корпуса дросселя, отметив их расположение для последующей установки.

Рис. 4.118. Гайка шланга усилителя тормозной системы — двигатель с многоточечным впрыском топлива системы Multec

Отсоедините шланги системы охлаждения от корпуса дросселя (два шланга) и от впускного коллектора (один шланг), отметив их расположение для облегчения установки. Возможна утечка охлаждающей жидкости, поэтому зажмите концы шлангов для предотвращения утечки хладагента. Если требуется, отсоедините шланг системы охлаждения с задней стороны коллектора.

Отсоедините штепсельные разъемы от датчика положения дроссельной заслонки и от электродвигателя управления холостым ходом, расположенного в корпусе дросселя, а также отдатчика температуры в ресивере впускного коллектора.

Отверните два зажимных болта и отсоедините два провода заземления на массу с правой стороны головки блока цилиндров .

Отсоедините провод заземления на массу от рым-болта для подъема двигателя (расположен с левой стороны впускного коллектора).

Отсоедините провод от датчика указателя температуры охаждающей жидкости, расположенного во впускном коллекторе.

Отсоедините штепсельные разъемы от топливных инжекторов форсунок.

Разъедините половины штепсельного разъема, расположенного на кронштейне, закрепленном на верхней левой шпильке впускного коллектора.

Отсоедините шланги от топливного распределителя (расположены под ним), заметив их расположение для последующей установки. Наиболее удобный доступ обеспечивается из-под автомобиля - если хотите, поднимите переднюю часть автомобиля и надежно закрепите его стойкой под ведущим мостом. Медленно ослабьте затяжку винтов, снижая давление в системе. Возможна утечка топлива, поэтому примите меры пожарной безопасности. Зажмите концы шлангов для предотвращения попадания грязи и утечки топлива .

Отверните болт и гайку вверху генератора тока.

Проверьте и убедитесь в том, что все соответствующие шланги, трубки и провода отсоединены.

Отвернув гайки, снимите впускной коллектор и, если необходимо, вспомогательные компоненты, как указано ранее.

Установка

Порядок проведения работ: как указано выше "Установка впускного коллектора".

Модели с системой впуска топлива Motronic М 1.5.2

Снятие

Отсоедините отрицательный вывод аккумуляторной батареи.

Снимите клапан управления холостым ходом и его шланги, как указывалось ранее.

Освободите зажим, затем отсоедините конец шарнирного соединения от рычага дроссельной заслонки. Снимите резиновую втулку троса дросселя с кронштейна, расположенного на впускном коллекторе, и отведите трос в сторону.

Ослабьте винт зажима и отсоедините воздухопровод от корпуса дросселя.

Отвинтите гайку и отсоедините вакуумный шланг усилителя тормозной системы от впускного коллектора.

Отсоедините шланг сапуна на крышке распредвала от корпуса дросселя.

Отсоедините шланги системы охлаждения от корпуса дросселя. Возможна утечка охлаждающей жидкости, поэтому зажмите шланги для предотвращения утечки охаждающей жидкости.

Отсоедините штепсельный разъем от датчика положения дроссельной заслонки.

Отсоедините вакуумную трубку с верхней стороны регулятора давления топлива.

Отсоедините кожух жгута проводов от топливных форсунок и отведите их в сторону, стараясь не натягивать провода.

Отсоедините топливные шланги от топливного распределителя. Медленно ослабляйте затяжку для уменьшения давления в топливной системе. Возможна утечка топлива, поэтому примите меры пожарной безопасности. Зажмите шланги для предупреждения попадания грязи и утечки топлива.

Отвинтите гайку и болт крепления генератора.

Убедитесь в том, что все соответствующие шланги, трубки и провода подсоединены.

Отвернув гайки, снимите выпускной коллектор, а если необходимо, и вспомогательные компоненты, как указано ранее.

Установка

Порядок проведения работ: как указано выше "Установка впускного коллектора".

Модели с впрыском топ.шва системы Motronic М2.5

Снятие

Отсоедините отрицательный вывод аккумуляторной батареи.

Отсоедините провод расходомера воздуха. Снимите уплотни тельное кольцо, где требуется.

Ослабьте винт зажима воздухопровода у правой стороны расходомера.

Торцевым ключом отверните четыре болта крепления воздушной коробки к корпусу дросселя.

Поднимите воздушную коробку над корпусом дросселя и отсоедините шланг от основания воздушной коробки, затем выньте узел воздушная коробка/расходомер воздуха.

Отсоедините штепсельный разъем от датчика положения дроссельной заслонки.

Снимите конец троса с рычага дроссельной заслонки, затем снимите резиновую втулку конца троса с кронштейна, расположенного на впускном коллекторе, и отведите трос дросселя в сторону.

Отсоедините два шланга сапуна с задней стороны крышки распредвала. Отсоедините больший шланг от корпуса основного дросселя и снимите его.

Положите ветошь под один из штуцеров топливного шланга на топливном распределителе дня сбора вытекающего топлива во время отсоединения штуцера.

Медленно ослабьте затяжку штуцера топливного шланга, постепенно снижая давление в топливной системе, затем отсоедините шланг гот распределителя. Возможна утечка топлива, поэтому примите меры пожарной безопасности. Зажмите топливный шланг для предупреждения попадания грязи и утечки топлива.

Повторите оперции для остальных соединений топливных шлангов с топливным распределителем.

Отсоедините вакуумные трубки с передней стороны корпуса дросселя системы регулирования тягового усилия на колесах автомобиля (РТУ).

Отсоедините шланги охлаждающей системы от корпуса дросселя РТУ, отметив их расположение для последующей установки. Возможна утечка охлаждающей жидкости, поэтому зажмите шланг хтя уменьшения потерь хладагента.

Отсоедините кожух жгута проводов от топливных форсунок и отведите его в сторону, стараясь не натягивать провода. Приподнимите кожух и сожмите зажимы штепсельного разъема для освобождения кожуха от форсунок.

Отверните гайку и отсоедините вакуумный шланг усилителя тормозной системы с левой стороны впускного коллектора.

Отверните гайку и снимите кронштейн топливного шланга с левой стороны корпуса дросселя.

Отверните гайки и отсоедините провода заземления на массу от шпилек топливного распределителя с обоих его концов.

Отверните болт и снимите кронштейн крепления узла трос/шланг с левой стороны впускного коллектора.

Снимите клапан управления холостым ходом, как указано ранее в одном из разделов.

Отверните верхнюю гайку и болт крепления генератора.

Убедитесь в том, что все соответствующие шланги, трубки и провода отсоединены.

Отвернув гайки, снимите впускной коллектор и вспомогательные компоненты.

Установка

Порядок выполнения работ, как указано выше в "Установка впускного коллектора", однако убедитесь в том, что шланги охлаждения корпуса дросселя системы РТУ расположены и подсоединены так, как и до снятия.

Опель Z18XER

Z18XER - это двигатель, разработанный и произведенный GM - Powertrain Europe, который предлагается производителем автомобилей Opel под названием Ecotec. Это полностью новый преемник Z18XE с таким же ходом хода, который, как и этот, представляет собой рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель с четырехклапанной головкой блока цилиндров и рабочим объемом 1,8 литра.

Несмотря на это дополнительное оборудование, удалось снизить вес нового двигателя на три процента по сравнению с его предшественником и в то же время добиться большей жесткости.

Технические характеристики

900 13 мм

Тип двигателя	General Motors 1.8L I-4 Fam1 Gen3
тип конструкции	4-цилиндровый рядный
принцип	4-тактный бензиновый двигатель
Количество клапанов на цилиндр	4, V-образное расположение
Рабочий объем	1796	см ³
номинальная мощность при частоте вращения	103 (140) 6300	кВт (л.с.) об / мин
Удельная мощность	57,3 (78)	кВт / л (л.с. / л)
Максимум.Крутящий момент при частоте вращения	175 3800	Нм 1 / мин
Удельный крутящий момент	97,4	Нм / л
сжатие	10,5: 1
среднее эффективное давление при P _макс.	1092,4	кПа
Макс. частота вращения	6500	1 / мин
Монтажное положение	переднее поперечное, наклонное 7 ° 50 дюймов вперед
Материал блока цилиндров	Grauguss (полая рама)
Материал головка блока цилиндров	Aluminiumguss
Материал коленчатого вала	Чугун с шаровидным графитом
Материал распредвала	Охлажденный чугун, полый литой
Распределительные валы	2 накладных, двухступенчатая регулировка (DCVCP)
Регулировка угла распредвала впуск / выпуск	60/45	° KW
Привод распредвала	Ремень привода ГРМ
Диаметр впускного клапана	31,2
Диаметр выпускного клапана	27,5	мм
Расстояние между цилиндрами	86	мм
Диаметр цилиндра	80,5	мм
Ход цилиндра	88,2	мм
Ход поршня	1,1
Впускной коллектор	Пластик, двухступенчатая регулировка длины всасывания
Выпускной коллектор	сварной, нержавеющая сталь, 4 в 1 с непосредственно подключенным катализатором
Блок управления двигателем	Siemens Simtec 75.1
Качество топлива	91/95/98	РОЗОВЫЙ
Система нейтрализации ОГ	моноблочный трехкомпонентный катализатор с 2 лямбда-датчиками
Предельные значения для выхлопных газов	EU IV
Система смазки	Давление масла; Масляный радиатор двигателя; Распылительное охлаждение днища поршня
Объем моторного масла	4,5	л
Система охлаждения	Жидкость, замкнутый контур; с электронным управлением
Количество охлаждающей жидкости	5,9	л
Система зажигания	Катушка зажигания на свече; Высокоэнергетическое зажигание; выборочное определение детонации цилиндров
Масса двигателя (DIN 70020)	118	кг
Место производства	Сентготтхард, Унгарн

использовать

Двигатель использовался в моделях Astra H, Meriva, Signum, Vectra C, Zafira B, а также в Alfa Romeo 159 и Fiat Croma.

литература

Отмар Ф. Шаррер: Потенциальное влияние регулируемых клапанных механизмов на рабочие параметры при частичной нагрузке безнаддувных бензиновых двигателей - исследование с моделированием процесса двигателя. Диссертация Технический университет Берлин, Берлин 2005 PDF

Hazet 3088/7 OPEL / VAUXHALL Инструмент для фиксации двигателя

Инструмент для ГРМ Hazet 3088/7 OPEL / VAUXHALL
Для замены ремня ГРМ и другого ремонта двигателя
Дополнительный набор
Для OPEL 1.Бензиновые двигатели «TWINPORT» 6 и 1,8–16 В: Corsa D, Astra G, H, Vectra C, Signum, Meriva, Zafira B
Бензиновые двигатели 2,2–16 В: Astra G, H, Vectra C, Signum, Speedster / Vauxhall VX220 , Zafira A, B
Блокировка распределительного вала при замене ремня ГРМ
Распределительный вал / ГРМ / натяжитель цепи ГРМ
Позиционирование коленчатого вала
Вставка из мягкого пенопласта
Код двигателя бензин:
Z16LEL · Z16LER · Z16LET · Z16XE1 · ZX16XEP Z16XNT · Z18XER · Z22SE · Z22YH
Вес нетто: 1.11 кг
Количество инструментов: 7 Stück
Держатель маховика 3088-18-3088-19-3088-20-3088-21-3088-22-3088-23
3088/7

HAZET Гарантия
Вся продукция HAZET производится на сложных, узкоспециализированных фабриках из лучших доступных материалов в соответствии с высочайшими стандартами качества, и на нее распространяется гарантия отсутствия дефектов материалов и изготовления.

KC Tool по своему усмотрению отремонтирует или заменит инструменты HAZET с надлежащим доказательством покупки, отвечающим требованиям гарантии.

Исключения из гарантии Hazet:

Биты

Адаптеры

Части, предназначенные для износа (например, внутренние детали храповика)

Инструменты, деформированные в результате неправильной нагрузки или изменения нагрузки

Инструменты с признаками «молотка

» Чрезмерный износ сверх разумного срока службы

Повреждение от нагрева или сварки

Повреждение режущими кромками или зубьями захвата в результате использования на закаленных материалах

Повреждение от дуги с помощью горячей проволоки

Изношенные ручки и ручки из ПВХ

Нарушения, вызванные неправильное использование или применение

Индиустановка:

Индивидуальные инструменты

Страна происхождения:

Сделано в Великобритании

Состояние акции:

Нет в наличии

UPC / EAN:

4000896155941

Страница 404 не найдена - auto24parts

Страница 404 не найдена - auto24parts Этот сайт использует файлы cookie для предоставления услуг в соответствии с Политикой в отношении файлов cookie.Вы можете установить условия хранения и доступа к файлам cookie в настройках вашего браузера. Языки

Выберите валюту Польский злотый Доллар СШАЕвроБританский фунтРусский рубльЧилийское песоМексиканское песоАргентинское песо

Запрошенная страница не существует

К сожалению, искомая страница не найдена.

Если вы ищете конкретный продукт, воспользуйтесь поисковой системой.

или перейти на домашнюю страницу

Магазин в режиме просмотра

Посмотреть полную версию сайта

Идти в магазин Настроить согласие

Необходимо для работы сайта

Поставщик аналитического программного обеспечения

Отмена Сохранить настройки

замена прокладок теплообменника

В современном мире существует огромное количество СТО, которые могут устранить любые проблемы, возникшие в вашем автомобиле.Однако не всегда это удается сделать дешево - часто на ремонт требуется выложить большие деньги, и почти половина из них уходит «на работу», то есть услугу, за которую вам платят. Естественно, не каждому захочется тратить большие деньги, если он может что-то делать самостоятельно.

Многие автомобилисты предпочитают проводить выходные под капотом собственной машины, постоянно что-то ремонтируя, меняя и улучшая. В этой статье мы обсудим одну очень интересную процедуру, связанную с двигателями.Z18XER. Замена прокладок теплообменника - процедура, за которую без материалов могут потребовать от шести-семи тысяч рублей. Но на самом деле вы можете серьезно спасти себя, если сделаете это самостоятельно. Конечно, если у вас нет к этому ни рук, ни души, то лучше довериться профессионалам, но если вы уже впервые ремонтируете свой автомобиль самостоятельно, то можете попробовать разобраться с проблемой двигателя Z18XER.

Замена прокладок теплообменника - довольно кропотливая задача, поэтому придется постараться, особенно если ваш двигатель долго служил вам и вы его ни разу не разбирали.

Признаки неисправности

Итак, когда требуется для двигателя Z18XER замена прокладок теплообменника? По некоторым признакам вы можете определить, что вам нужно выполнить именно этот ремонт. Самый главный из них - неприятный запах в салоне. Это то, на что вы можете сразу обратить внимание, но есть и другие факторы, указывающие на проблему, когда вы уже более внимательно изучаете свой двигатель.

Обратите внимание на ту сторону мотора, на которой установлен уловитель-коллектор, предназначенный для контроля токсичности выхлопных газов.Если вы видите большой слой грязи, смешанной с маслом, можете быть уверены - ваш теплообменник протек и нуждается в ремонте, вернее, вашему двигателю Z18XER требуется замена прокладок теплообменника.

Но стоит ли тратить время на ремонт этой детали машины? Может, лучше все-таки отдать профессионалам с СТО? Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо проанализировать, с какими издержками это будет связано.

Ремонт в сервисе

Сколько стоит на станциях замена прокладки теплообменника Z18XER? Прокладки этого элемента стоят около четырех тысяч рублей, их замена специалистами оценивается не менее чем в шесть тысяч.Причем профессионалы отказываются выполнять только эту работу - ведь такая неисправность связана с другими неприятными мелочами, например, с сильным загрязнением бачка системы охлаждения, который также необходимо заменить (специалисты не пытаются его мыть).

Также сразу возникнет необходимость в замене гаек и шпилек, которые после многих лет эксплуатации двигателя и из-за этой неисправности точно заржавели - их как-то мочить тоже никого не будет, так что там опять ненужные траты.

В итоге цена колеблется от десяти до пятнадцати тысяч рублей - действительно внушительная сумма, с которой не все хотят расставаться. И поэтому вам стоит уделить этой статье особое внимание.

Здесь вы узнаете, что замена прокладки теплообменника Z18XER - задача, которую вы можете решить самостоятельно, потратив немного больше времени, но сэкономив приличную сумму. Конечно, все равно нужно приобретать прокладки, но их можно найти по оптимальной цене, а все остальные проблемы при возможности устранить вручную, что еще больше увеличивает сумму экономии.

Когда ждать неприятностей?

Это стандартная процедура для двигателя Z18XER? Замена прокладок теплообменника, ремонт этой детали - редко можно встретить подобные ситуации с другими двигателями. Но если у вас именно эта модель, то не стоит удивляться, если у вас тоже потечет теплообменник. Оказывается, очень многие двигатели этой марки страдают подобной проблемой, и вы можете точно узнать, когда ожидать подобного воздействия.

Чаще всего это происходит после трех лет эксплуатации, поэтому можете быть уверены, что у нового двигателя таких проблем не будет.Также водители говорят, что чаще всего это происходит после шестидесяти-семидесяти тысяч километров. При перемещении отметки в сто тысяч километров вероятность того, что у вас возникнут проблемы с прокладками теплообменника, становится почти стопроцентной.

Итак, если у вас есть такой двигатель, лучше подготовьтесь к решению проблемы заранее, чтобы в любой момент можно было провести замену прокладок теплообменника на двигателе Z18XER. Opel Astra H и многие другие популярные автомобили оснащены этим двигателем, поэтому этот навык пригодится каждому водителю.

Подготовка

Если поспрашивать на автомобильных форумах, то окажется, что для двигателя Z18XER замену и чистку прокладок теплообменника проводили очень многие. Соответственно, вы тоже можете попробовать свои силы в этом, и эта статья вам поможет.

Итак, у каждого владельца автомобиля, оборудованного данным мотором, должна быть схема теплообменника, в которой можно найти девять различных резиновых прокладок - именно их нужно заказывать. Кроме того, есть еще две металлические прокладки - одна на коллекторе, а другая на приемной трубе.В сумме это обойдется вам в 2200-2500 рублей, то есть почти в два раза дешевле, чем обычно предлагают в сервисных центрах и на СТО. Как видите, экономия уже пошла.

Но покупать нужно не только прокладки, но и такие вещи, как гайки, антифриз, очиститель охлаждающей жидкости и высокотемпературный герметик. Все это тоже потребует финансовых вложений, но экономия все равно будет очевидна. Естественно, ключи и отвертки тоже пригодятся, но они есть у каждого хозяина в хозяйстве, поэтому нет смысла подробно описывать, что именно нужно использовать.

Ну а замена двигателя Z18XER запускает прокладки теплообменника. Фотографии процесса могут помочь вам разобраться, что к чему, но в большинстве случаев все можно легко понять без наглядных материалов.

Анализ двигателя

Далее будет описан процесс разбора двигателя. Z18XER, замена прокладок теплообменника. Устраняем течь, очищаем все, что загрязнилось - это основная задача этого процесса. Но прежде чем вы дойдете до того, что можно почистить или заменить, вы должны сделать много вещей.Будьте предельно осторожны - запомните порядок, в котором были сняты детали, чтобы вернуть их в обратном порядке.

Итак, первым делом снимаем решетку, затем откручиваем хомут воздуховода и снимаем коробку воздушного фильтра. После этого вы получите довольно внушительное пространство для маневров, так что действовать будет проще. Снимите фиксатор крепления капота, а затем бачок омывателя. После этого можно снять резонатор воздухозаборника, а затем открутить крепления вентилятора.

Вытащив сам вентилятор, вы получите доступ к щитку коллектора.Далее вам нужно открутить и вытащить трубку машлоупу, соблюдая при этом предельную осторожность - как только вы отпустите эту трубку, вам нужно будет подставить какую-то емкость, чтобы вытекающее масло не стекало на пол.

При утечке масла заткнуть отверстие тряпкой, чтобы оно не загрязнялось, после чего можно продолжить анализ. Теперь вы можете открутить винты, удерживающие теплозащитный экран, и аккуратно вытащить его. Сделать это довольно сложно, потому что нужно приложить много усилий, а экран может погнуться.Если вас это беспокоит, лучше потратить немного больше времени и сил и снять кондиционер, мешающий вытащить тепловой экран. В любом случае, вы его получите - и перед вами предстанет коллекционер.

Вот тут-то и пригодится жидкий ключ, т.к. гайки явно не в лучшем состоянии. Если попытаться открутить их с силой, можно сломать шпильки, что потребует очень большого количества времени и усилий для восстановления. Поэтому лучше их залить жидким ключом и оставить минимум на десять минут.После этого аккуратно снимите катколлектор и наденьте мешок на выпускной патрубок, чтобы грязь не прилетела и у вас будет последний шаг - снятие самого теплообменника. Рекомендация только одна - слейте охлаждающую жидкость из радиатора, иначе могут возникнуть трудности.

Настал тот момент, для которого я понял двигатель Z18XER - замена прокладок теплообменника. Масло давит? Его утечка очевидна? Неприятный запах в салоне? Теперь вы знаете, как разобрать этот мотор - пора заменить прокладки.

Замена прокладок

В некоторых случаях в двигателе Z18XER замена прокладок теплообменника, подготовка к которой была такой сложной и трудоемкой, не требуется. Их можно просто тщательно промыть и снова положить на место. Однако не следует забывать, что проблема возникает как минимум после трех лет эксплуатации двигателя, поэтому даже если вам кажется, что прокладки все еще в хорошем состоянии, вам все равно следует заменить их, чтобы забыть об этой проблеме еще на три-четыре года. годы.минимум.

Но нужно теплообменник Достаточно хорошенько промыть, разобрав на запчасти. Только так можно заменить там все прокладки. После этого спокойно соберите теплообменник, верните его на место, а затем действуйте пошагово в обратном порядке и соберите двигатель.

Обратите внимание, чтобы никаких запчастей не осталось, так как все они играют важную роль. При необходимости запишите каждый шаг или сделайте фотографии во время разборки, чтобы потом мотор без проблем можно было собрать обратно.

Вот и все, вы смогли отремонтировать свой двигатель. Z18XER, замена прокладок теплообменника, признаки повреждения которых лучше заметить как можно скорее, прошла успешно, и вы можете снова использовать свой автомобиль.

Гайки

Ну, весь процесс описан подробно, и вы можете дочитать статью прямо сейчас, однако некоторые важные моменты, на которые стоит обратить внимание, если вы пойдете, чтобы облегчить себе жизнь в процессе ремонта, будут быть описано ниже.

И первое, о чем пойдет речь, это о орехах. Как упоминалось ранее, гайки после нескольких лет эксплуатации и из-за утечки масла ржавчины и закисают, поэтому не рекомендуется использовать обычные гаечные ключи для их откручивания - вы можете повредить шпильки, что добавит вам внушительную дозу работы. .

Используйте специальные приспособления для гаек «Откисли», после чего их можно будет без проблем открутить, сэкономив на приобретении новых, а также потратив на ремонт гораздо меньше времени.И это очень важно, когда речь идет о замене прокладок теплообменника в случае двигателя Z18XER.

Обнаружена утечка масла? Сразу идите покупать все, что было описано выше, и приступайте к ремонту как можно скорее - чем раньше вы это сделаете, тем меньше у вас будет проблем в процессе.

Масло и антифриз

Больше жидкостей в процессе ремонтаустойчивые проблемы. Когда уже будете снимать теплообменник, нужно слить антифриз с радиатора - об этом уже было сказано ранее.Дело в том, что если этого не сделать, то он выльется прямо на пол и придется срочно искать емкость, которую можно было бы поставить под форсунку. То же самое и с маслом, которое появится, когда вы возьмете трубку машлопапа. Он будет существенно меньше антифриза, максимум двести граммов, но этого будет более чем достаточно, чтобы испачкать весь пол. Так что заранее подготовьте емкость, в которую будет стекать масло, чтобы избавить себя от лишних проблем.

Коллекционный щит

Еще одна точка, на которой стоит остановиться.Отдельно стоит коллекторный экран, о котором уже упоминалось ранее. Главное, что он легко гнется, поэтому если переборщить, то столкнутся с серьезными проблемами. Достать его очень осторожно, ведь если действовать слишком резко, то при повторной сборке будет очень сложно поставить экран на место и надежно закрепить.

Расширительный бачок

Расширительный бачок при такой поломке всегда загрязнен масляной эмульсией, которую необходимо очистить, если не хотите платить около тысячи рублей за новый бачок.Используйте сильнодействующее чистящее средство, такое как Уайт-спирит, а также не забывайте о системе охлаждения. Недостаточно просто слить из него антифриз - его тоже стоит промыть, так как после этой поломки в нем есть вытекшее масло, которое затвердевает и покрывает систему корочкой изнутри.

p >>

замена прокладок теплообменника

В современном мире существует множество станций, которые смогут устранить любые неисправности, возникающие в вашем автомобиле. Однако не всегда это можно сделать дешево - часто на ремонт требуется вложить большие деньги, и почти половина из них - это «работа», то есть оплаченная услуга, которую вы оказали.Конечно, не каждый хочет тратить большие деньги, когда ему, возможно, есть чем заняться самостоятельно.

Слишком многие автомобилисты предпочитают проводить выходные под капотом собственной машины, постоянно ремонтируя, меняя и улучшая. В этой статье мы расскажем об очень интересной процедуре, касающейся двигателей. Z18XER. Замена прокладок теплообменника - это процедура, для которой вам может потребоваться не более шести-семи тысяч материалов. Но на самом деле вы сможете сэкономить, если сами возьметесь на эту замену.Конечно, если у вас до этого нет ни рук, ни души, лучше довериться профессионалам, но если вы уже не первый год самостоятельно ремонтируете свой автомобиль, вы можете попробовать сами разобраться с проблемой двигателя. Z18XER.

Замена прокладок теплообменника - это довольно трудоемкая задача, поэтому надо постараться, особенно если ваш двигатель вам служит долго и вы ни разу не разбирали.

Характеристики

Итак, когда потребуется для двигателя Z18XER замена прокладки теплообменника? Есть несколько признаков, по которым вы можете определить, что вам нужно для выполнения этого конкретного ремонта.Самый главный среди них - неприятный запах в салоне. Это то, на что вы можете сразу обратить внимание, но есть и другие факторы, которые укажут на проблему, когда вы уже более внимательно изучите свой двигатель.

Ремонтная служба

Сколько оцениваются на станциях замена прокладок теплообменника Z18XER? Снять с себя этот элемент стоит около четырех тысяч рублей, замена их специалистами оценивается не менее шести тысяч. Причем профессионалы отказываются выполнять эту работу - ведь подобная неисправность связана с другими неприятными вещами, такими как сильное загрязнение бачка системы охлаждения, который также потребует замены (специалисты не пытаются его чистить).

Сразу возникнет необходимость замены гаек и шпилек, которые после многих лет эксплуатации двигателя и из-за этой неисправности точно заржавели - один раз замочить их тоже никто не будет, так что здесь снова появляются лишние расходы.

В итоге цена колеблется от десяти до пятнадцати тысяч рублей - действительно внушительная сумма, которую захочется оставить далеко не каждому. И поэтому вам стоит уделить этой статье особое внимание.

Здесь вы узнаете, что замена прокладки теплообменника Z18XER - это задача, которую вы можете решить самостоятельно, потратив немного больше времени, но сэкономив приличную сумму.Естественно, полосы вам все равно придется покупать, но вы можете найти их по оптимальной цене, а все остальные проблемы можно устранить вручную, если это возможно, что еще больше увеличивает экономию денег.

Когда ждать неприятностей?

Стандарт такой процедуры для двигателя Z18XER? Замена прокладок теплообменника, ремонт деталей - с другими двигателями такая ситуация встречается редко. Но если у вас именно эта модель, не стоит удивляться, если у вас тоже протечет теплообменник.Оказывается, очень многие двигатели этой марки страдают такими проблемами, можно точно знать, когда ожидать такого удара.

Чаще всего это происходит после трех лет эксплуатации, поэтому можете быть уверены, что с новым двигателем таких проблем не будет. Также водители отмечают, что чаще всего это происходит через шестьдесят-семьдесят тысяч километров. При переходе отметки пробега в сто тысяч километров вероятность того, что у вас возникнут проблемы с прокладками теплообменника, становится почти стопроцентной.

Так что, если у вас есть этот двигатель, лучше приготовить раствор заранее, чтобы в любой момент вы могли провести на двигателе Z18XER замену прокладок теплообменника. Opel Astra H и многие другие популярные автомобили оснащены этим двигателем, так что этот навык пригодится каждому водителю.

Подготовка

Если спросить на автомобильных форумах, выяснится, что для двигателя Z18XER чистку прокладок теплообменника проводили многие люди.Соответственно, вы тоже можете попробовать свои силы в этом, и данная статья вам поможет.

Итак, у каждого владельца автомобиля, оснащенного данным мотором, должен быть образец теплообменника, на котором можно найти девять различных резиновых прокладок - и именно их нужно заказывать. Кроме того, есть две металлические прокладки - одна на коллекторе, а другая на выхлопной трубе. В сумме это будет стоить 2200-2500 рублей, что почти в два раза дешевле, чем обычно предлагают сервисные центры и СТО.Как видите, экономии уже нет.

Но покупать нужно не только колодки, но и другие вещи, например гайки, антифриз, систему охлаждения для мытья посуды и высокотемпературный герметик. Также потребуются финансовые вложения, но экономия все равно будет. Естественно, вам понадобятся ключи и отвертки, но они есть в хозяйстве у каждого автовладельца, не нужно подробно описывать, чем вы хотите воспользоваться.

Ну вот и запускается двигатель Z18XER с заменой прокладок теплообменника.Фотографии процесса могут помочь понять, что происходило, но в большинстве случаев это легко понять без наглядных материалов.

Анализ двигателя

Далее будет описан процесс разбора двигателя Z18XER, замены прокладок теплообменника. Устранить течь, очистить все, что грязно, - вот основная задача этого процесса. Но прежде чем вы дойдете до того, что можно будет очистить или заменить, вам придется проделать много действий. Будьте внимательны - запомните порядок, в котором вы снимали детали, затем в обратном порядке верните их на места.

Итак, первый шаг - снятие решетки, затем ослабление хомута воздуховода и снятие корпуса воздушного фильтра. Тогда вы получите довольно внушительное пространство для маневра, так что действовать будет проще. Снимите фиксатор капота, а затем бачка омывателя. После этого вы сможете снять резонатор воздухозаборника, а затем снять вентилятор держателя.

Вытащив вентилятор, вы получите доступ к защитному экрану коллектора. Затем вам нужно отвинтить и вытащить трубку масловы, соблюдая при этом особую осторожность - как только вы отсоедините трубку, вам нужно будет поставить емкость под масло, вытекающее оттуда, чтобы не протекать на пол.

При утечке масла заткнуть отверстие тряпкой, чтобы оно не загрязнилось, после этого можно продолжить разбор. Теперь вы можете открутить винты, удерживающие телекран, и аккуратно снять его. Сделать это довольно сложно, ведь придется приложить немалые усилия, а экран может погнуться. Если вас это беспокоит - лучше потратить немного больше времени и сил и убрать кондиционеры, мешающие выдергивать телекран. В любом случае, вы его получите - и вы увидите коллектор.

Именно здесь вам понадобится жидкий гаечный ключ, так как гайки явно не в лучшем состоянии.Если вы попытаетесь извлечь его силой, вы можете сломать шпильки, что потребует очень большого количества времени и усилий для восстановления. Поэтому лучше полить их жидким ключом и оставить минимум на десять минут. Затем смело снимите коллектор и наденьте отводной патрубок и мешок, чтобы внутрь не залетела грязь, и вам будет последний шаг - снятие теплообменника. Здесь рекомендация только одна - слейте охлаждающую жидкость из радиатора, иначе могут возникнуть трудности.

Вот и настал момент, за который я разобрался с двигателем Z18XER - замена прокладок теплообменника. Давить масло? Очевидная утечка? Неприятный запах в салоне? Теперь вы знаете, как разобрать этот двигатель - пора заменить прокладку.

Запасные прокладки

В некоторых случаях при замене прокладки теплообменника двигателя Z18XER, подготовка к которой была такой сложной и отнимающей много времени, не требуется. Их можно просто сполоснуть и вернуть на место.Но не забывайте, что проблема возникает как минимум после трех лет эксплуатации двигателя, поэтому даже если вам кажется, что колодки все еще в хорошем состоянии, лучше все же их заменить, чтобы забыть об этой проблеме еще на три-четыре года. как минимум.

А вот теплообменник все равно надо хорошенько промыть, разобрав на части. Только так вы сможете заменить все имеющиеся прокладки. Затем спокойно соберите теплообменник, верните его на место, а затем пошагово действуйте в обратном порядке и соберите двигатель.

Обращаем ваше внимание, что какие-то запчасти остались, так как все они играют важную роль. Если хотите - фиксируйте каждый шаг или фотографируйте во время разборки, и тогда мотор без проблем собрать обратно.

Вот и все, что вам удалось починить в двигателе Z18XER, замена прокладок теплообменника, признаки поломки, которые лучше заметить как можно раньше, успешно, и вы можете снова использовать свой автомобиль.

Nuts

Что ж, весь процесс подробно описан, и вы можете закончить чтение статьи, но вот некоторые важные моменты, на которые вам следует обратить внимание, если вы хотите облегчить себе жизнь в процессе ремонт.

И первое, о чем пойдет речь, - это орехи. Как упоминалось ранее, гайки после нескольких лет эксплуатации и из-за утечки масла ржавеют и закисают, поэтому не рекомендуется использовать обычные ключи для откручивания - вы можете повредить шпильки, что добавит вам значительного объема работы.

Используйте специальные приспособления для гаек «одили», после чего вы сможете без проблем открутить, сэкономив на покупке новых и тратя меньше времени на ремонт.Это очень важно, если учесть в случае двигателя Z18XER замену прокладок теплообменник.

Выявленная утечка масла? Сразу идите покупать все, что было описано выше, и приступайте к ремонту как можно скорее - чем раньше вы это сделаете, тем меньше у вас будет проблем в процессе.

Масло и антифриз

С жидкостями в процессе ремонта возникает больше всего проблем. Когда придется снимать теплообменник, нужно слить антифриз с радиатора - об этом уже говорилось ранее. Дело в том, что если вы этого не сделаете, то он начнет сыпаться на пол и вам придется срочно искать емкость, которая могла бы заменить жиклер.То же самое и с маслом, которое появится, когда вы соберете маслову. Он будет существенно меньше антифриза, максимум двести граммов, но этого более чем достаточно, чтобы испачкать весь пол. Так что приготовьте емкость, в которую будет стекать масло, чтобы избавить себя от лишних проблем.

Заголовок защитного экрана

Еще один момент, на который стоит обратить внимание - заголовок экрана, о котором говорилось выше. Главное - его легко гнуть, поэтому если переборщить, возникнут серьезные проблемы.Снимайте его очень осторожно, потому что если слишком сильно действовать, то при повторной сборке будет очень сложно вернуть экран на место и надежно закрепить.

Расширительный бачок

Расширительный бачок при такой поломке всегда загрязнен масляной эмульсией, которую необходимо прочистить, если не хотите платить тысячу рублей за новый бачок. Используйте мощный очиститель, такой как Уайт-спирит, и не забывайте о системе охлаждения. Недостаточно просто слить из него антифриз - это еще и полоскание, ведь именно после этой поломки остается защитное масло, которое затвердевает и покрывает систему изнутри коркой.

Opel Astra P0014: Положение распредвала B → Расширенное → Ряд 1

P0014 - это довольно распространенный код неисправности для автомобилей с регулируемой фазой газораспределения (VVT). Сюда входит Opel Astra. VVT регулирует положение распределительных валов при различных оборотах и нагрузках двигателя, чтобы максимизировать эффективность работы двигателя. P0014 означает, что положение распределительного вала слишком далеко от того места, где оно должно быть по отношению к нормальным рабочим характеристикам.

Ниже вы найдете некоторые типичные проблемы, вызывающие P0014.Имейте в виду, что этот код может быть выдан, когда есть проблемы с давлением масла, низкий уровень масла или грязное масло. Это связано с тем, что приводы распределительных валов используют для перемещения гидравлическую энергию.

P0014 Определение Opel Astra

VVT использует приводы распределительных валов для регулировки положения кулачка. Когда фаза фаз газораспределения не возвращается к менее агрессивному профилю после большой нагрузки двигателя, будет выброшен P0014.

P0014 влияет на ряд 1, который находится на стороне двигателя, где первый цилиндр находится в порядке зажигания.

Симптомы P0014

Обычно P0014 вызывает довольно много заметных симптомов в Opel Astra. К ним относятся (но не ограничиваются ими):

Трудность запуска - Как и для любого транспортного средства со слишком большим опережением зажигания, запуск двигателя с помощью P0014 может быть действительно затруднительным, особенно когда двигатель находится при нормальной рабочей температуре.
Проблемы на холостом ходу - двигатель может работать хаотично или ощущаться как «неровности».
Глохнет - При слишком большом значении фаз газораспределения двигатель, вероятно, будет нормально себя чувствовать только под нагрузкой. Когда вы пытаетесь совершить поездку по городу или сесть у светофора, он может заглохнуть.
Пробег - Когда распределительный вал не может регулироваться для оптимизации сгорания, пробег, безусловно, пострадает.
Скоро обслуживание двигателя

P0014 Причины: Opel Astra

Вот отличное видео по диагностике P0014. Это для Малибу, но шаги одинаковы для любой марки / модели.

Хотя этот код неисправности сложнее диагностировать, его можно решить дома. Вот наиболее частые причины появления ошибки P0014 в Opel Astra:

Проблемы с проводкой. Если проводка к приводу распределительного вала вышла из строя, это может вызвать ошибку P0014. Это хорошее место для начала диагностики P0014. Подключен ли разъем жгута проводов? Есть ли видимые повреждения проводки? Если это так, возможно, пришло время заменить ремень безопасности. Как диагностировать короткое замыкание в автомобиле (статья: Backyard Mechanic).
Проблемы с маслом - Приводы распределительных валов не работают должным образом со старым / без масла. Они работают гидравлически, и для их перемещения вверх и вниз необходимо использовать масло. Часто бывает достаточно замены масла и небольшого времени в пути, чтобы очистить P0014.
Неисправный привод распределительного вала - Привод распределительного вала представляет собой соленоид, который входит в зацепление с распределительным валом и фактически регулирует его синхронизацию. Обычно они не такие уж и дорогие. Если проблема не в проводке, очень высока вероятность, что проблема в этом.
Цепь привода ГРМ - Если цепь привода ГРМ выскочила на зуб (или два), это может оставить двигатель работать вперед и сбросить P0014.Конечно, это не самая вероятная причина, но, безусловно, возможна. Цепь ГРМ перескочила: симптомы и диагностика (этот сайт).

Заключение

Удачи в диагностике P0014 в вашем Astra. Если есть что-то, что вы можете добавить, чтобы улучшить статью ниже, или если у вас есть какие-либо вопросы, оставьте их в комментариях.

Двигатели Запчасти и аксессуары для автомобилей suneducationgroup.com ПОДЛИННОЕ УПЛОТНЕНИЕ РАСПРЕДВАЛА Z18XER VECTRA C 55563374

Motors Автозапчасти и аксессуары suneducationgroup.com ПОДЛИННЫЙ Z18XER VECTRA C САЛЬНИК РАСПРЕДВАЛА 55563374

неиспользованный, может быть доставлен в нерозничной упаковке. ПОДЛИННОЕ УПЛОТНЕНИЕ РАСПРЕДВАЛА 55563374 Z18XER VECTRA C. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Модифицированный элемент: ： Нет ， Ссылка OE / OEM-номер: ： 55563374 ： Пользовательский комплект: ： Нет ， Объем двигателя: ： z18xer ： Бренд: ： ПОДЛИННЫЙ GM ， Номер детали производителя: ： 55563374 ： Продукт не для отечественного производства: : Нет ,.неоткрытый и неповрежденный товар в оригинальной розничной упаковке (если применима упаковка). Если товар идет напрямую от производителя.

ПОДЛИННЫЙ Z18XER VECTRA C САЛЬНИК РАСПРЕДВАЛА 55563374

9 / 2007-9 / 2008 306D5 Комплект болтов головки цилиндров BMW X5 24V 3.0 286 M57, Брызговик переднего белого цвета для двигателя Yamaha PW50. 6 оригинальных стандартных свечей зажигания Vauxhall Vectra MK2 2.5i GSi Denso. Комплект щеток стеклоочистителя переднего и заднего стекла Vauxhall Corsa MK3 WBF26 / 16 / RB-12.DUCATI 748R 2000-2002 Литиевый аккумулятор Shido LT12B-BS. Immo Killer Immokiller v1.1 Immo Off Remove Immo, Pair Auto Plush Dice Car Плюшевые кубики Плюшевые кубики Черные вешалки для заднего зеркала NAS. ПОДЛИННОЕ УПЛОТНЕНИЕ РАСПРЕДВАЛА Z18XER VECTRA C 55563374 . ТРАНСФОРМАТОРЫ СЕРЕБРЯНЫЙ / ЧЕРНЫЙ Титановый серый сплав Пылезащитные колпачки клапанов премиум-класса Все модели. СОВЕРШЕННО НОВЫЙ COACH VAN HOOL VOLVO SETRA NEOPLAN ЛЕВЫЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ЗЕРКАЛО И РЫЧАГ, Mercedes E Class 76-85 Пара передних амортизаторов W123, Chevrolet Chevy CHEYENNE KEYRING N, НЕИСПОЛЬЗОВАННАЯ защелка на 3/8 "Dr Открытый гайковерт 3/4" FCO24A Crows Crow Foot, Крышка бутылки омывателя ветрового стекла 2011 для VAUXHALL OPEL COMBO C 2001, CBP01658 Подлинные задние тормозные колодки Comline. ПОДЛИННОЕ УПЛОТНЕНИЕ РАСПРЕДВАЛА Z18XER VECTRA C 55563374 . СИНИЙ ПРЕМИУМ HONDA S2000 КОМПЛЕКТ ЛАМПОЧЕК ДЛЯ ПОЛНОЙ ИНТЕРЬЕРА СВЕТОДИОДНЫХ ФОНАРОВ.

8 Step Mudah Untuk Melanjutkan Kuliah Ke Luar Negeri

Пада дасарнйа СОЛНЦЕ Образование menyediakan pelayanan komprehensif, lengkap dan mudah dalam satu atap. Mulai dari konsultasi gratis pilihan studi, proses pendaftaran ke institusi yang dituju, pengurusan visa hingga pelayanan selama siswa studi di luar negeri.

Berikut adalah pelayanan prima SUN Education, yang dirangkum ke dalam 8 Langkah Mudah Pengurusan Studi ke Luar Negeri:

1 ШАГ 1: ПОДГОТОВКА АНГЛИЙСКОГО ЯЗЫКА

Faktor terpenting sebagai modal utama Untuk sukses belajar di luar negeri adalah penguasaan akan bahasa Inggris.Sebagai persyaratan masuk suatu institusi, diperlukan hasil nilai IELTS ™, TOEFL®, SAT® atau GMAT®.

SUN Language & Training Centre merupakan divisi integration dari SUN Education Ян Хадир Untuk memberikan solusi terbaik untuk persiapan Anda. Tidak perlu jauh-jauh, tes internasional-nya pun dapat dilakukan di salah satu cabang SUN Education terdekat.

2 ЭТАП 2: КОНСУЛЬТАСИ ДЕНГАН КОНСЕЛОР ГРУППА ПО ОБРАЗОВАНИЮ СОЛНЦА

Dapatkan informasi lengkap mengenai bidang studi, prospek karir, pemilihan negara дан Universitas berdasarkan minat dan kemampuan.

SUN Education bekerjasama dengan Biro Psikologi terkemuka: Tes Bakat Indonesia, memberikan pelayanan extra bagi siswa yangmbutuhkan bimbingan lebih lanjut mengenai penjuruan studi дан eksplorasi minat bakat.

3 ШАГ 3: ПРОЗА АПЛИКАСИ

Untuk mendaftar diperlukan dokumen seperti mengisi formulir pendaftaran, nilai akademis (ijasah, rapor, UAN), ujian bahasa Inggris internasional (IELTS ™, TOEFL® atau tes lainnya) и фотокопи паспор.

Tambahan dokumen lainnya bila diperlukan adalah seperti surat akademik dan profesional, личное заявление, surat referensi kerja dan предложение riset.Tidak perlu khawatir, semua proses pengurusan dokumen di atas akan dibimbing oleh konselor SUN Education янь berpengalaman.

4 ШАГ 4: ПРЕДЛОЖЕНИЕ

Konselor SUN Education акан мембанту мем-последующие меры для институтов янь dituju. Tergantung на уровне Studi дан institusi Ян dituju, biasanya dibutuhkan waktu 1 minggu hingga 2 bulan untuk mendapatkan surat penerimaan ini.

5 ШАГ 5: ПЕМБАЯРАН БИАЯ СЕКОЛА (ПЛАТА ЗА ОБУЧЕНИЕ)

Сетелах менерима Письмо с предложением дан семуа персьяратан академис дипенухи, мака сисва акан диминта унтук мелакукан пембаяран биая уанг секолах дан / атау бияя лайн ян диперлукан.

6 ШАГ 6: ПЕНГУРУСКАЯ ВИЗА ПЕЛАДЖАР

Konselor SUN Education akan mengurus surat permohonan visa pelajar di negara yang bersangkutan. Untuk mengajukan visa pelajar diperlukan dokumen seperti formulir visa, surat penerimaan (предложение письма), букти кеуанган дари орангтуа атау пихак спонсор, букти академик терахир, акте лахир, карта келуарга дан лайння.

7 ШАГ 7: ТИКЕТ, АКОМОДАСИ ДАН ПЕНДЖЕМПУТАН

Konselor SUN Education акан мембанту далам халпенгурусан тикет песават, акомодаси дан пенджемпутан ди негара туджуан.

8 ШАГ 8: ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Mengikuti pengarahan (брифинг перед отъездом) дари конселор SUN Education sebelum berangkat ke negara tujuan. Селама шисва студии ди луар негери, конселор ками пун акан селалу сиап мембанту.

2 сентября 2021 г.

Джерман Менджади Салах Сату Негара ди Еропа Ян Менджади Туджуан Махасисва Индонезия Саат Беркулия ди Луар Негери. Денган биая […]

1 сентября 2021 г.

Шиапа ян пунйа чита-чита кулиа хукум? Apalagi kalau jurusan hukumnya di Universitas luar negeri seperti Inggris.Inggris sendiri memiliki […]

30 августа 2021 г.

Джика Дитанья Негара Eropa Мана Ян Инджин Диджадикан Туджуан Беладжар, Пасти Баньяк Ян Менджаваб Беланда. Меманг, карена аданья седжарах […]

НОВОСТИ LIHAT SEMUA

Событие Булан Ини

Продвижение колледжа IG Live UIC - 4 сентября 2021 г.

Без категории

Учеба в Сингапуре Неделя 8-10 сентября 2021 г.

SUN Education
Senayan STC STC Level 1 No.55-58 STC Senayan, Jalan Asia Afrika, RT.1 / RW.3, Gelora, Kota Jakarta Pusat, DKI Jakarta 10270 Индонезия

Учеба в Сингапуре Неделя 8-10 сентября 2021 г.

SUN Education
Senayan STC STC Level 1 No.55-58 STC Senayan, Jalan Asia Afrika, RT.1 / RW.3, Gelora, Kota Jakarta Pusat, DKI Jakarta 10270 Индонезия

Учеба в Сингапуре Неделя 8-10 сентября 2021 г.

SUN Education
Senayan STC STC Level 1 No.55-58 STC Senayan, Jalan Asia Afrika, RT.1 / RW.3, Gelora, Kota Jakarta Pusat, DKI Jakarta 10270 Индонезия

Информационная сессия в Западном Сиднее - 11 сентября 2021 г.

SUN Education
Senayan STC STC Level 1 No.55-58 STC Senayan, Jalan Asia Afrika, RT.1 / RW.3, Gelora, Kota Jakarta Pusat, DKI Jakarta 10270 Индонезия

СОБЫТИЯ LIHAT SEMUA

Кулия Ке Луар Негери Мерупакан Импиан Сетяп Орангут

Menyandang gelar sarjana дари университас луар negeri dengan berbagai pengalaman unik akan menjadi nilai jual tersendiri ketika memasuki dunia kerja, terutama saat kembali ke Indonesia.

Tentunya untuk mencapai semua hal tersebut, semua persiapan harus direncanakan dengan matang.

Сая телах менденгар СОЛНЦЕ Образование себелумнья дари келуарга дан теман-теман сайа дан мерека менгатакан бахва лайанан ян диседиакан адалах бенар-бенар байк дан сангат мембанту. SUN Education sangat memberu saya untuk belajar ke Selandia Baru dengan pelayanan дан ответ янь cepat дан оранг-оранг янь бенар-бенар байк. Terima kasih khususnya kepada para konselor yang memberu saya menyelesaikan persyaratan dan dokumentasi Untuk gelar master Saya.Мантан Секолах: Университет Таруманегара Джурусан: Магистр Акунтанси Institusi: Университет Вайкато,
Pengalaman Saya Bersama SUN Education sangat menyenangkan. Сая percaya SUN Education адалах агент пертама ян сая пилих карена мемилики латар белаканг дан кинерджа ян сангат байк. SUN Education дан konselornya sangat gesit дан memberu 100% keperluan дан ketentuan янь dibutuhkan oleh Universitas янь dituju. SUN Education sangat mempercepat proses segalanya.Бывшая школа: SMA Bogor Raya Специальность: диплом по бизнесу (часть 2) Учреждение: Университет Монаша
SUN Education member saya untuk mencari referensi kampus dan memudahkan mengurus dokumen untuk ke Universitas. Бывшая школа: Universitas Trisakti Специальность: магистр международного бизнеса. Учреждение: Curtin Singapore

Наши интегрированные партнеры:

ПОДЛИННЫЙ Z18XER VECTRA C САЛЬНИК РАСПРЕДВАЛА 55563374

VECTRA C САЛЬНИК РАСПРЕДВАЛА 55563374 ПОДЛИННЫЙ Z18XER, зачем покупать у нас, покупки в свободное время, покупать на официальном веб-сайте, эксклюзивное веб-предложение, бесплатная доставка и пожизненная гарантия.