Тюнинг ока своими руками двигатель: Тюнинг ока своими руками: салона, фар, двигателя

Тюнинг ока своими руками: салона, фар, двигателя

Ока Ваз 11113 – это небольшой по размерам российский хэтчбек, выпуск которого начался в 1988 году, а окончился совсем недавно, в 2008 году. Автомобиль поначалу выпускался на волжском заводе АвтоВаз, после чего производство было перенесено на завод СеАЗ и ЗМА.

Самый первый Ока был самым дешевым российским автомобилем, в комплект которого входил мотор на 29 “лошадей” мощности, а объем составлял 0,6 литров.

После чего появилась усовершенствованная версия Оки 11113, с двухцилиндровым двигателем, объем которого 0,7 литра, а мощность 33 лошадиные силы. Автомобиль шел с 4-х ступенчатой коробкой переключения передач. Но из такой машины можно сделать что-то стоящее, если сделать ОКА тюнинг.

Максимальную скорость, которую может развить автомобиль, составляет 140 км/час. Далее машина была модернизирована китайским концерном, с двигателем на 1 литр и мощностью 53 лошадиных сил, марка машины начала называться Seaz11116, комплектация снабжена 5-и ступенчатой механикой.

Максимальную скорость, которую могла развить машина, составляла 150 км/час. В машине присутствует запаска на задней двери, “кенгурятник”, трубчатые пороги, смотря на такую атрибутику можно сказать, что автомобиль Ока настоящий компактный внедорожник.

Ока тюнинг: доработка внешнего вида

Джип-вездеход “ОКА” рассчитан для езды по бездорожью. Автомобиль позаимствовал множество деталей для увеличения своей проходимости, из родных деталей остался кузов авто, светотехника, сидение и обивка салона.

Передняя панель позаимствована от восьмерки, а подлокотник и печка от пятерки. Кенгурин от модели Ssang Young Musso, что весьма необходимо для бездорожья. Машина демонстрирует легкость движения, маневренность на дороге и хорошую проходимость.

Под капотом автомобиля стоит инжектор и двигатель от известно компании Rover Mini, объемом 1,3 литра, мощностью 63 лошадиные силы. Чтобы показать возможности машины, нельзя стоять на месте и обсуждать детали. Нужно прочувствовать автомобиль и начать движение.

Хорошо демонстрируют показатели движения модели Оки 14-и дюймовые колеса, которые прибавили автомобилю значительный вес, а машина тем самым еще больше стала похожа на джип. Для увеличения проходимости автомобиля была позаимствована ходовая часть и подвеска у переднеприводного ВАЗа.

Далее видео про тюнинг ОКА Ламбо:

Стильные колеса и другая доработка шасси

Многим автолюбителям нравится ездить на растопыренных колесах, поэтому ВАЗ 11113 Ока тюнинг расширяет колею автомобиля на 150 мм, увеличивает арки для установки колес большего диаметра. Поверх арок можно установить пластиковые накладки, которые украсят внешний вид машины, и создадут индивидуальность.

Тюнинг Ока можно делать до бесконечности, все зависит, как правило, от фантазии хозяина. Внешний тюнинг Ока считается одним из самых важных и заметных элементов модернизации машины. Модно стало делать тюнинг аэродинамических обвесов, которые также смогут изменить вид машины и улучшат его технические характеристики.

Если, немного приподнять кузов машины, Вы сразу ощутите взгляд мимо проезжающих завистников. Установите хорошие бампера на место пластмассовых, выдвиньте их и сделайте отделку накладками, так Вы заметно расширите кузов машины, а сам Ока будет выглядеть еще мощнее.

Также будет интересно: Мовиль для авто: как пользоваться

Установите рулевой вал от восьмерки, с измененной посадкой водителя, так Вы получите долгожданный комфорт. А вот и долгожданные Ока тюнинг фото, с перечисленными модернизациями.

Переделываем салон Оки по Фен-шуй

Первое впечатление о салоне может показаться скудным и недостаточным для такой мощной машины. Тюнинг салона Оки включает в себя прошивку салона, современную обивку качественным материалом, установку электроподъемников стекла и качественной вибро- и шумоизоляции. Обновляются головные устройства, мидбасы, усилители и сабвуфер.

Торпедо также снабжается шумоизоляцией, а электроподъемники могут двигать стекла с помощью нажатия кнопки. На педалях находятся алюминиевые накладки, которые часто встречаются именно в спорт карах. Подчеркнуть дух спорта сможет громкий глушитель прямоугольной формы.

В машине присутствует низкий степень пассивной безопасности, поэтому эту особенность необходимо срочно исправлять. Для безопасности пассажиров и водителя установите травмобезопасную панель и дополнительные подушки безопасности. Плюс ко всему можно установить дисковые тормоза и систему динамической стабилизации.

Иногда, в качестве тюнинга Оки автолюбители приобретают пуско-зарядные устройства. Такие устройства необходимы в дороге, когда случайным образом садится аккумулятор. Дополнительно сможет украсить автомобиль интересная многоцветная аэрография и разрисовка виниловым украшением.

Здесь дайте волю профессиональному художнику, и он создаст «тачку», которая будет удивлять и ошеломлять всех на дороге. Самые популярные росписи на кузове в стиле фэнтези, мрачные замки, неизведанные планеты, звезды, или небо.

Добавление тяги автомобилю Ока

Многие считают, если машина маленькая, нет смысла делать тюнинг Оки под джип. Она действительно потребляет мало бензина, однако все заводские параметры двигательной системы не были предусмотрены в идеале, поэтому необходимо доработать некоторые характеристики.

Чтобы повысить мощность автомобиля, нужно сделать тюнинг мотора. Модернизация начинается с замены всех основных узлов, а именно воздушного фильтра, распределительного вала, карбюратора и головки блока цилиндров.

Заменить также придется систему выпуска и впуска топлива, цилиндровый мотор при этом меняется на роверовский, который имеет объем 1,3 литра. С таким двигателем машина набирает разгон равномерно.

Если же в машине установлен газовый агрегат, он также может подразумевать установку распределительного вала, с уровнем подъема 10,3 мм, и со значительно повышенным степеням сжатия. Когда происходит форсирование мотора газового агрегата, соответственно возрастает мощность и улучшается тяга на низах.

Сейчас весьма популярно проводить в автомобилях чип-тюнинг мотора, который существенно влияет на повышение эффективности двигателя. Такой способ модернизации отличается от других тем, что происходит изменение программного обеспечения в блоке управления мотором.

Программа может корректироваться с учетом скрытия резервов и других характеристик. Такой метод считается самым простым и самым мощным. В случае, если автомобиль перестанет работать, можно вернуть заводские характеристики двигателя обратно.

Чип-тюнинг способен снижать расход горючего, сокращает выброс топлива в атмосферу с вредоносными токсическими веществами. Чип-тюнинг сейчас применим к большинству российских автомобилей, в том числе и к знаменитому ВАЗ 2106.

Обязательно делая тюнинг Оки необходимо провести замену распредвала, толкателя и прошлифовать коллектор. Процедура прошлифовки означает подгон каналов коллектора к каналам головки. Толкатели специального профиля, с облегченным клапаном и новым распредвалом могут существенно увеличить мощность двигателя Оки.

Для нового двигателя будет важно установить качественный воздушный фильтр, тем самым, позволяя набирать обороты колес до 7000 об/минуту, а на дороге будут ощутимы агрессивные ноты мотора.

Чтобы снизить потерю топлива на высоких оборотах дорабатываются выпускные и впускные каналы, меняются седла клапанов и форма камеры сгорания. Такой вид тюнинга считается одним из самых дорогих, так как мастер выполняет всю работу вручную.

Для компактного автомобиля повышение мощности будет весомым аргументом. Установив главную пару с хорошим передаточным числом, можно повысить максимальную скорость Оки, также улучшить характеристики разгона, которые сможет оценить по достоинству даже сам водитель. Запас тяги будет чувствоваться во время движения, он добавит уверенность и маневренности на дороге.

В процессе тюнинга двигателя можно получить такие результаты:

максимальная скорость двигателя увеличится с 119 до 127 км/час;
время разгона до 100 км/час увеличиться с 36 до 25 секунд.

Тюнинг Оки своими руками – что нужно знать?

Наверняка всех мучает вопрос: «Как сделать Ока тюнинг своими руками?». Так как автомобиль считается самым дешевым и экономичным, можно подчеркнуть такие достоинства: на 100 км пути машина употребляет всего 3-4 литра топлива, но при этом теряет свою динамику.

Попробуем усовершенствовать техническую часть такого мощного агрегата, для этого необходимо:

любой ремонт начинать с покупки необходимо материала;
все инструменты, приборы и устройства покупать у официального дилера, чтобы избежать возможной подделки;
выбирать только качественные материалы, под металлик.

Далее переходим к покупке оборудования: газового амортизатора, зеркал, которые сочетаются с цветом кузова, роскошной обивки салона с подлокотниками, фаркопа, прикуривателя с пепельницей, материала для шумоизоляции, прибора защиты картера двигателя, прибора антикоррозийной обработки, локеров (подкрылков), инерционных ремней безопасности.

Дополнительно можно приобрести новую торпедо с часами, тахометром и специальным местом для магнитолы. Рассматривая машину, можно заметить, как конструкторы изогнули тросы авто, тем самым, сократив его долголетие.

Можно заметить, как один трос прижимает заливной патрубок бензобака, что неблаготворно влияет на двигательный аппарат, поэтому требуется некая перепланировка. Затем переходим к регулировке карбюратора, натяжных ремней и замене отопительного крана.

Начнем изменения внешнего вида с замены колес, приобретенный комплект должен состоять из легко сплавных дисков и шин необходимого диаметра, обычно от 14 до 16 дюймов. Первое впечатление, которое Вы получите – это насколько изменились ощущения от движения, появилась мягкость хода по неровностям.

В замене торпедо можно использовать консоль от «Нивы», для этого необходимо отрезать нижнюю часть устройства, закрепить её на четырех саморезах за отопитель и нижнюю часть торпеды.

В торпеду можно устанавливать магнитолу, а на передней нижней части двери вмонтировать динамики. Остальные динамики нужно установить в нише багажного отделения. Если всю работу сделать правильно, можно получить качественную музыку.

В торпедо также можно установить кнопки управления головным светом, задним и передним противотуманником, кнопку аварийного света, кнопку обогрева для заднего стекла и заднего стеклоочистителя, прибор включения вентилятора.

Также будет интересно: Тюнинг ЗАЗ 965: глобальный апгрейд своими руками

Там где расположен прикуриватель, также можно установить дверную пепельницу. Не забудьте установить бардачок, который можно купить в любом автосалоне.

Поможет сделать модернизацию машины самостоятельно специальное Ока тюнинг фото своими руками, на котором видно где должны находиться все приборы. Фото можно использовать для ориентира или как схему наполняемости салона.

Чтобы улучшить качество освещения салона, можно врезать две лампы необходимого цвета в заднюю часть обивки дверей, еще один светильник можно установить в нижней части торпедо над бардачком. Не будет лишней установка лампы в багажном отсеке.

Далее видео с вариантом тюнинга Оки своими руками:

Источник: https://avto-cool.com/tyuning-svoimi-rukami/primeryi-tyuninga-avtomobilya-oka

Тюнинг «Оки» — настраиваем городской автомобиль под себя

Делать тюнинг машин «Ока» своими руками совсем не сложно, и связано это с простотой технического устройства автомобиля. В силу этого, модернизация «Оки» простая, достаточно дешевая, и дает возможность проводить различные эксперименты. Сегодня мы поговорим о том, как можно тюнинговать двигатель, кузов и салон «Оки» своими руками, и какие возможны варианты ее преображения.

Варианты преображения

Известно очень много вариантов трансформации «Оки», среди которых:
• Внедорожник.
• Родстер.
• Кабриолет.
• Машина для ралли.

Самым доступным и несложным является тюнинг «Оки» под джип, и вы с легкостью сможете осуществить это своими руками.

Внешне ВАЗ 1111 имеет некое сходство с внедорожником, и чтобы усилить этот эффект, нужно будет сделать лифтинг подвески, поставить диски большого диаметра и выбрать резину с мощным протектором. Но это лишь первый этап в создании эксклюзивного автомобиля для бездорожья.

Внешне «Оку» можно тюнинговать под внедорожник Grand Cherokee, из-за схожести их радиаторной решетки и фар (у обеих машин они имеют продолговатую, прямоугольную форму). Всего лишь установив колеса большого диаметра, обвес, резину с агрессивным рисунком, и придав капоту соответствующую форму, вы превратите простую «Оку» в миниатюрную копию популярного в 90-е годы внедорожника.

Тюнинг двигателя

Улучшить характеристики двигателя можно, либо полностью заменив мотор, либо усовершенствовав штатный силовой агрегат. В первом случае безупречным вариантом может стать инжекторный двигатель от Rover Mini объемом 1,3 л. Такой вид тюнинга предпочтителен, потому что существенно увеличиваются технические показатели автомобиля.

Важно! Недостатком является высокая стоимость реализации и необходимость в переработке под новый мотор большинства систем автомобиля.

Для начала необходимо увеличить диаметр дроссельной заслонки до 52-54 см, что даст возможность двигателю получить больше воздуха, и, следовательно, облегчит его работу, повысит моторесурс и увеличит показатели.

Установка нового распредвала повышает обороты до 7000 единиц. Также подтянуть мощность двигателя можно, заменив штатные клапаны на облегченные, улучшив седла клапанов, доработав впускные и выпускные каналы клапанов, установив бронзовые направляющие, изменив формы камер сгорания. В дополнение нужно поменять на спортивные модификации впускной и выпускной коллекторы, а также воздушный фильтр – на модель с нулевым сопротивлением. Все это значительно повышает технические характеристики двигателя и оптимизирует его работу (потеря мощности будет минимальной).

Изменяем внешний вид кузова

«Ока» имеет довольно-таки неприметную внешность, как и почти все отечественные автомобили, и поэтому именно экстерьер пытаются изменить практически в первую очередь.

В основном меняют форму фар, штатные бампера на новые, устанавливают аэродинамический обвес, и прочее.

Стандартный бампер «Оки» плохо поддается модернизации из-за ограниченного тюнингового ресурса (небольшая площадь поверхности, близко расположены противотуманки и госномер).

Но если есть желание, то и штатные бампера реально раскачать с помощью монтажной пены, эпоксидной смолы и шлифовальной машинки. Оптимальным тюнингом бампера будет замена штатных образцов на современные модификации. Некоторые трудности с установкой заднего бампера может создать фаркоп.

Что касается оптики «Оки», то фары преображаются после установки накладок, перед этим нужно отполировать фары и поставить светодиодные лампы.

Возможна и полная замена фар, но для установки современной модели потребуется дорабатывать кузов.

Изменить внешний вид фар еще можно, доработав подложку фар, украсив светодиодными лентами, изменив дизайн обода фар (нанесение покрытия, стилизованного под хром). Задние фонари тюнингуют за счет установки накладок.

Тюнингуем салон

Для этого используются различные материалы: твид, велюр, карпет, кожа. Самым долговечным материалом считается кожа, но в то же время и самым дорогим, да и у нее нет большого цветового ассортимента, как у других материалов.

В обивку можно устанавливать разные фигурные вставки и элементы.

Что касается сидений, то они либо дорабатываются установкой удобных подголовников, стильными чехлами, либо меняются на новые спортивные или кресла представительского класса. Также устанавливают новое рулевое колесо, стильные накладки на педали, электроподъемники, автоматический привод боковых зеркал и т.д. Крышу делают панорамной, или вырезают люк. При тюнинге салона «Оки» нелишним будет заменить на новую или изменить старую приборную панель. Из-за компактных габаритов автомобиля установить торпедо с других моделей, возможно, и не получится. Полная замена приборной панели повлечет за собой доработку торпедо.

Важно! Необходимо помнить о качественном уплотнении, так как доработанное или новое торпедо не должно издавать скрипов.

Модернизация штатной панели предусматривает установку или доработку новой подложки, замену ламп подсветки на светодиодные, что создаст нестандартный вид. Можно обтянуть торпедо карбоновой пленкой или кожей.

Тюнинг «Оки», а нужен ли?

ВАЗ 1111 является самым миниатюрным переднеприводным отечественным автомобилем с компактными габаритами и малым расходом топлива.

Но, помимо этих безусловных преимуществ, имеется целый ряд недостатков: простой внешний вид, слабые технические характеристики и низкий уровень комфорта.

Все это легко можно устранить с помощью тюнинга «Оки» своими руками, поэтому ответ на этот вопрос очевиден.

Источник: https://auto.today/bok/4607-kak-sdelat-tyuning-oki.html

Тюнинг ОКИ ⋆ АВТОМАСТЕРСКАЯ

Сегодня практически каждый мировой бренд автомобилестроения разрабатывает собственную «малютку», поэтому в классе компактных автомобилей развернулась нешуточная конкурентная борьба. Отечественный автопром, наряду с итальянским, можно считать пионером в области освоения производства компактных автомобилей.

Другой вопрос, что ВАЗ 1111 не получил достаточного развития в виде разработки рестайлингов и новых поколений. Зато Ока предоставляет фанатам осуществлять тюнинг автомобиля своими руками и широкие возможности для модернизации.

Существует множество вариантов трансформации, рестайлинга ВАЗ 1111:

Внедорожник
Раллийный автомобиль
Ретро автомобиль – дизайнерские концепции конца 60 начала 70 годов XX века обусловлены угловатостью форм кузова, применением ярких цветов в дизайне
Кабриолет
Родстер

Наиболее простым и доступным является тюнинг Оки для бездорожья, так как внешне автомобиль имеет сходства с этим классом машин.

Для усиления этого эффекта достаточно сделать лифтинг подвески, установить диски большего диаметра и резину с мощным протектором.

Но тюнинг Оки под джип не ограничивается только вышеперечисленными изменениями, их можно считать только первым этапом в деле создания эксклюзивной малютки-вездехода.

Внешний тюнинг Оки можно стилизовать под популярную модель внедорожника Grand Cherokee. Этому способствует схожесть фар и радиаторной решетки. У обоих автомобилей они продолговатые, прямоугольной формы.

Достаточно установить обвес, колеса с большим диаметром и тракторным протектором резины, а также придать соответствующую конфигурацию капоту и невзрачная ОКА превратится в миниатюрный клон популярного в 90 годы внедорожника.

Тюнинг автомобилей Оки своими руками делать достаточно легко.

Это обусловлено простотой технического устройства машины и непритязательным внешним видом, что, с одной стороны, делает модернизацию простой и дешевой, а с другой – позволяет проводить над автомобилем всевозможные эксперименты. Из всего вышеизложенного можно сделать вывод, что тюнинг ВАЗ 1111 – это лучшая школа для новичка и своеобразная творческая студия для опытного мастера.

Тюнинг двигателя Оки

Процесс улучшения характеристик двигателя условно можно разделить на 2 направления:

Кардинальное изменение характеристик – полная замена мотора
Улучшение штатного силового агрегата

Тюнинг ВАЗ 2105

В первом случае идеальным вариантом станет инжекторный мотор от Rover Mini с объемом 1,3 литра. Преимуществом такого вида тюнинга является значительное увеличение технических показателей, минусами станут высокая стоимость реализации и необходимость перерабатывать под новый мотор большинство систем автомобиля. Это дорого и занимает много времени.

Второй вариант – модернизация штатного силового агрегата более дешевый и простой, но не позволит получить такого прироста мощности, как в первом случае.

Тюнинг двигателя Оки своими руками необходимо начинать с карбюратора. Первый шаг – увеличение диаметра дроссельной заслонки до 52–54 см. Это позволит получать двигателю больше воздуха, что облегчит его работу, повысит показатели и увеличит моторесурс. Можно сразу установить тюнинговую модификацию карбюратора.

Установка нового распредвала позволяет повысить обороты до 7000 единиц. При этом обязательно необходимо подтянуть мощность двигателя, что делается при помощи следующих операций:

Замена штатных клапанов на облегченные
Модернизация седел клапанов
Доработка впускных и выпускных каналов клапанов
Герметизация клапанов
Установка бронзовых направляющих
Изменение форм камер сгорания

Дополнительно нужно заменить на спортивные модификации впускной и выпускной коллекторы, а также воздушный фильтр на модель K&N с нулевым сопротивлением. Этот комплекс мероприятий позволит значительно повысить технические характеристики двигателя и оптимизировать его работу, то есть потеря мощности будет минимальной.

С помощью насадки на глушитель можно придать двигателю спортивное рычание. Модели с подсветкой будут создавать эффект пламени, вырывающегося из реактивного сопла.

Тюнинг подвески Оки

Улучшение ходовых характеристик ВАЗ 1111 – первоочередная задача владельца, так как в базовом варианте подвески они никудышные и вызывают кучу нареканий. Для исправления ситуации необходимо установить газо-маслянные амортизаторы. Этого хватит, чтобы придать автомобилю устойчивость и улучшить его управление.

Полезный совет

Штатные пружины специалисты не рекомендуют менять на продвинутые модификации, так как последние быстро выходят из строя.

Если из Оки планируется сделать внедорожник, то необходимо произвести лифтинг подвески. Это можно сделать при помощи специализированного набора или путем добавления проставок под пружины. Результат – задранная задняя часть автомобиля. Но при этом придется дорабатывать крепления амортизаторов. Собственно это все, что необходимо для улучшения подвески ВАЗ 1111 своими руками.

Установка электрозамка на УАЗ

Тюнинг салона Оки

Здесь вариантов для модернизации больше чем достаточно:

Полная замена обшивки салона. Для этого используются свои материалы или покупается специальный набор. Можно испробовать авторский прием переработки салона, например, доработка штатной обшивки
Частичное декорирование – установка фигурных вставок и элементов в обшивку
Доработка штатных кресел – установка удобных подголовников покупка или изготовление стильных чехлов. При этом должна быть учтена общая дизайнерская концепция переработки салона в части подбора цветов
Замена штатных сидений на спортивные или кресла представительского класса
Установка нового рулевого колеса
Установка стильных накладок на педали
Монтаж дополнительного оборудования: автоматического привода стекол и боковых зеркал
Крышу можно сделать панорамной или вырезать люк

Это далеко не все варианты, которые можно воплотить, делая тюнинг салона Оки своими руками. По сути, тут нет догм и запретов, все зависит от фантазии мастера. Это отличный вариант для проведения творческих экспериментов, изобретения авторских приемов декорирования.

Тюнинг панели Оки

Тюнинг торпеды Оки связан с трудностью – компактными габаритами автомобиля. В связи с этим установить торпеду с других моделей вряд ли получится. Или придется долго искать подходящие размеры. Здесь лучшими помощниками станут воображение и подручные средства.

Можно прибегнуть к стандартному, проверенному варианту – обтянуть торпеду кожей или пленкой карбон. Если хочется создать эксклюзив, то поможет в этом монтажная пена, эпоксидная смола, шлифовальный инструмент. С их помощью можно менять дизайн торпеды как вздумается. Это также хороший метод переделки посадочного отверстия под приборную панель.

Тюнинг панели Оки своими руками также предусматривает 2 варианта:

Модернизация заводской панели
Установка новой панели, от других моделей автомобилей

Первый вариант предусматривает замену стандартных ламп подсветки на светодиодные. Установка новой подложки или доработка штатной позволит создать нестандартный вид. Полная замена панели приборов потребует доработки торпеды.

Тюнинг мотоциклов

Полезный совет

Не стоит забывать о качественном уплотнении, новая или доработанная торпеда не должна издавать скрипов. Это требование можно считать неотъемлемой частью тюнинга.

Тюнинг бампера для Оки

Стандартные бамперы ВАЗ 1111 плохо поддаются модернизации, так как обладают ограниченным тюнинговым ресурсом. Причина – небольшая площадь поверхности, где близко друг к другу расположены противотуманные фары и место для госномера. Но при желании можно раскачать и штатные бамперы. Это делается при помощи монтажной пены, эпоксидной смолы и шлифовального инструмента. Например, можно увеличить бампер в нижней части, добавив диффузоры по примеру раллийных автомобилей. Но такая технология непрактичная и трудоемкая.

Основная сложность модернизации штатного бампера – создание симметричной поверхности и четкой прорисовки линий. Также определенную трудность может вызвать разработка дизайна. Чтобы долго не мучиться за основу стоит взять какой-нибудь продвинутый образец спортивного бампера.

Оптимальный тюнинг бампера для Оки своими руками – замена родных образцов на продвинутые модификации. Это просто и быстро. Затруднение вызовет только установка заднего бампера. Причина сложностей – фаркоп. Следует помнить, что объемные бамперы визуально увеличивают размеры кузова. Эффект можно увеличить путем выдвижения бамперов вперед.

Тюнинг фар для Оки

Тюнинг оптики Оки – один из важных элементов, влияющих на внешний вид автомобиля. Действенным методом преображения фар является установка накладок. Их можно купить или сделать самостоятельно. Перед тем необходимо поставить светодиодные лампы и отполировать фары. Есть возможность полной замены оптических приборов. Для установки продвинутой модели потребуется доработка кузова.

Какие еще приемы можно применить для изменения внешнего вида фар:

Изменение дизайна обода фары – нанесение блестящего покрытия, стилизованного под хром
Доработка подложки фары
Украшение светодиодными лентами, чаще всего они напоминают ресницы, но можно расположить их внизу и придать автомобилю агрессивный вид

Тюнинг задних фонарей Оки осуществляется в основном за счет установки накладок. При этом стоит помнить, что они не должны нанести ущерб безопасности – фонари в любом случае остаются хорошо заметными.

Источник: СТО АВТО

Источник: https://avtodoc24.ru/tiuning-oki/

Тюнинг автомобилей Ока своими руками

Я знаю три различных направления тюнинга Оки своими руками. Например, имея экономичный и дешевый автомобиль, можно сделать основной упор именно на эти его достоинства. Существуют экземпляры, которые потребляют всего три-четыре литра топлива на сотню км., но они, как правило, сильно теряют в динамике.

Следующее направление – это навес различного пластика, всевозможных брюлек и цацек. Что делает автомобиль Ока яркой клоунской машиной, однако никак не затрагивает ее надежности и эксплуатационных характеристик.

Лично я остановился на третьем варианте, конечно, не самом дешевом, однако более гармоничном, под названием – Ока своими руками. Конечно, из Оки вы не сможете сделать Mersedes, однако стремиться к этому я думаю, стоит.

Для того, чтобы успешно продвигаться в выбранном нами направлении следует со всей серьезностью подойти к приобретению «исходного материала».

Как правило, первым вопросом, возникающим перед автовладельцем, встает вопрос: где? Множество салонов сейчас продают Оку, однако торгуют там такими автомобилями только для расширения ассортимента, да и то, как правило, «на вынос», не утруждая себя предложением дополнительного оборудования и грамотно поставленной предпродажной подготовки. Собственно поэтому покупать обязательно только у официального дилера. Вы спросите, какого завода? Например, в Серпухове в настоящее время стоит импортная окрасочная линия, используемые там материалы очень качественные и применяется даже «металлик». А ведь окраска кузова и его внешний вид имеют для автомобиля решающее значение.

Поэтому я обратился к официальному дилеру СеАЗа. Выбрал себе серебристый металлик «Мираж». Мне кажется, что продержаться он должен немного дольше, да и московская грязь будет не так заметна на серебристом.

Из дополнительного оборудования я приобрел газовые амортизаторы «Монро» с гарантией два года, зеркала-лопухи под цвет кузова, сиденья с немного измененной формой и установленными подголовниками, велюровую обивку салона вместе с подлокотниками от шестерки, шумоизоляцию, фаркоп, прикуриватель и пепельницу (и не нужно смеяться – это тоже дополнительной оборудование), инерционные ремни безопасности, защиту картера движка, локеры (в просторечии именуемые подкрылками) и антикоррозийную обработку.

Очень удивил менеджеров автосалона, когда отказался от предложенной мне торпедо нового образца с тахометром, часами и консолью со специальным местом для магнитолы. Однако при моем росте (190 см) мне попросту с ними тесно, да и баранка перекрывала бы мне добрую половину приборов.

Ко всему прочему в той панели присутствует проблема с вентиляцией. Предпродажная подготовка. Без этой операции эксплуатировать «Оку» в принципе невозможно – уж очень отвратительное качество сборки. К сожалению оба завода этим страдают.

Понадобится протянуть практически все хомуты и крепеж, поправить большинство резинок-уплотнителей-чехлов, которые обычно стоят с перекосом или вообще неправильно. Знакомый слесарь подсказал мне еще одну немаловажную «доработку» — необходимо спрямить тросы стояночного тормоза у сайлентблоков заднего моста.

Непонятно по какой причине конструкторы загнули тросы, подвесив их на кронштейны чем, кстати, ощутимо сократили их долголетие. А правый вдобавок ко всему еще и пережимает заливной патрубок бензобака.

Дальше в обязательном порядке необходимо проверить угол опережения зажигания, отрегулировать карбюратор и натянуть ремни. По моей настоятельной просьбе кран отопителя сразу же был заменен на «керамический». Заодно и так называемый «Тосол» был поменян на импортный. Идентифицировать, что за жижа находилась в системе охлаждения, вряд ли бы кому-нибудь удалось.

Ну и естественно масло поменяли сразу. В силу привычки я на всех своих машинах применял «Шелл» — тот, который в желтых канистрах. А вот что заливается в мотор на заводе, лично мне неизвестно.

И вот практически счастливый обладатель новой Оки выезжает из ворот автосалона. Почему «практически»? Потому что еще предстоит очень долгая, кропотливая работа по доведению этого «конструктора для взрослых» до такого состояния, когда его можно будет с гордостью назвать АВТОМОБИЛЕМ, а говоря простым языком – тюнинг своими руками.

Начать тюнинг я решил с колес. Штатные колеса, которые ставят на заводе – «Би 308» 135/80 R12, устраивают большинство владельцев автомобилей Ока. Однако я это колесами не считаю.

Мною был приобретен комплект двенадцатидюймовых легкосплавных дисков «К&К», а также корейские шины Hankook 145 R12. Могу сказать, что с ними – совершенно другое дело. Создается впечатление, словно автомобиль отвязали, настолько очевидна разница в качении.

Да и на неровностях заметно улучшилась мягкость хода, а это в комплекте с газонаполненными амортизаторами очень важный момент.

Конечно, при покупке мне предложи тринадцатидюймовые диски в комплекте с шинами 155/70 R13, однако я вполне обоснованно решил, что с нашими дорогами оптимальным вариантом будет использование высокого профиля покрышки.

Следующим моим шагом стала «музыка». Установки такой дополнительной техники родной торпедо не предусмотрено. Прогулявшись по магазинам, можно обнаружить целых три «бороды», однако качество изготовления, да и внешний вид оставляют желать лучшего.

На моей старенькой Оке была установлена консоль от пятой модели «Жигулей», однако для маленького салона она несколько великовата. Совершенно случайно в одном из магазинов я наткнулся на никому не нужную, и даже уже покрытую пылью консоль от «Нивы» старого образца. Я сразу решил, что это именно то, что нужно.

Нижняя часть была отрезана, и в итоге консолька оказалась закреплена за отопителем и нижней части «торпеды» при помощи четырех саморезов. В гнездо магнитолы установил приобретенную на радиорынке Dewoo среднего класса.

В нижнюю переднюю часть дверей я врезал двухполосные динамики Prologi 10 см, а назад были изготовлены фанерные ящики, установленные впоследствии в нишу багажника. Туда установил двухполосные динамики Clarion 6r9. В итоге получил очень качественную музыку.

В консоли оказались пустые места, которые я решил приспособить для дополнительных кнопок. Это позволило мне сделать незначительную перестановку в органах управления. Если честно, то логику, которой руководствовались конструкторы, размещая штатные кнопки управления электропотребителями, мне понять так и не удалось. Естественно я решил полностью все переделать.

По моим представлениям левая рука управляет светом, а правая – чистотой стекол и теплом. Поэтому кнопки задней и передней противотуманок, а также головного света быстро перекочевали у меня в левую часть торпедо. На консоль установил своими руками кнопку аварийного света. Кнопки обогрева стеклоочистителя и заднего стекла отправил в правую часть.

Кнопка, включающая вентилятор отопителя также оказалась на консоли. Там же нашлось место и для прикуривателя, кнопки принудительного включения вентилятора радиатора и светодиодного вольтметра. Пепельницу от 21011 я установил на штатное место прикуривателя. Кроме всего прочего салон получил небольшой бардачок.

В стандартной комплектации автомобиля он отсутствует, однако в магазинах можно приобрести неплохой и главное простой в установке.

Свет в салоне ужасный. Штатной лампы хватает только на освещение левого уха водителя.

В заднюю часть обивки дверей своими руками были врезаны две лампы с красно-белыми стеклами (скорее всего от «ГАЗ-3110»), а на нижней части торпедо с правой стороны прямо над бардачком я поставил дополнительный плафон. Все это включается кольцевыми дверными выключателями.

Теперь выходя из машины в темноте можно даже заметить лужу, а попутные водители могут увидеть открытую дверь. Не лишней также оказалась установка лампы освещения багажника, которую я поставил сбоку на крышке технологического отверстия.

А никогда не задавались вопросом – почему воду в бачок заднего омывателя приходится заливать в багажнике? Это ведь неправильно, да и попросту неудобно. Лично я сделал так: прямиком под ковром салона провел трубку омывателя от восьмерки и вывел ее в моторный отсек. Туда же был выведен мною и провод от выключателя омывателя.

Интересно, что впереди на штатном бачке уже есть все необходимое для второго насоса-моторчика. Видимо конструкторы так и собирались сделать, но технологии не позволили. Итак, все подключено, проверено – работает отлично. Через некоторое время произошло вот что — мне на одной из бензоколонок налили вместо бензина полный бак неизвестной жидкости.

Как итог – проблемы с карбюратором. После этого случая прочистить и настроить и без того проблематичную и капризную систему мне уже так и не удалось. Пришлось решать вопрос кардинально. Я установил адаптированный карбюратор «Солекс-081». После его установки у автомобиля словно выросли крылья. Приемлемая тяга держится до 75 км/час на второй передаче.

После этого я поставил впускной коллектор с подогнанными и полированными каналами. Ощутимо повысилась приемистость, тяга на низких оборотах. Но появился непонятный противный дребезг из-под днища автомобиля. Оказалось, что это некоторое подобие резонатора в выпускной системе.

Моим решением было – вырезать! Мною был приобретен резонатор от 41го «Москвича» — он внутри со сквозным калиброванным отверстием и без дополнительных труб, и я вварил его вместо штатного. Правда эффект в итоге оказался немного странным.

На низких оборотах тяга еще выросла – на четвертой можно спокойно ехать 45-50 км/час, да и приемистость прибавилась, однако на высоких оборотах (близких к максимальным) тяга упала, точно также и максимальная скорость.

Как результат – у меня есть тяговитый, эластичный двигатель, который, однако, при желании может совершить стремительный обгон, что называется, позволяет «прохватить». Топливный расход при спокойной езде в городском цикле не превышает семи литров на сотню километров.

А что делать с экстерьером? Лично я не сильно люблю всякие пластиковые обвесы. Как не крути, ну не сделать из «Оки» ту же Paninfarina. Да и железо по кругу мне не очень нравится. На мини-джип «Ока» тоже не тянет. Итак, что мы имеем? А имеем мы окраску «металлик», что уже довольно красиво.

Но черные пластиковые бамперы вместе с «мордочкой» порядком портят общий вид. Тем более, что от серого налета они отмываются очень сложно, в итоге приходится использовать химию. В автосалоне, конечно, мне были предложены бамперы, окрашенные в цвет кузова, однако я хотел «изюминку».

В итоге я купил (все в аэрозольных баллончиках) подходящую по цвету краску, специальный грунт и лак. Поснимал бамперы и решетку, и стал красить, стараясь соблюдать технологию, применяя комбинацию полос «металлик-антрацит». Как и ожидалось, комбинация цветов в итоге оказалась очень удачной, что называется «в тему».

Машина приобрела оригинальный и что самое главное законченный вид. Правда на общем «металлическом» фоне не очень хорошо смотрелись передние поворотники оранжевого цвета и красный противотуманник. Не долго думая я заменил их на цветные лампочки и бесцветные стекла.

Для того, чтобы при парковке уберечь от возможных царапин бамперы, на их углы были наклеены пластиковые демпферы.

К концу проведенных мною работ по тюнингу автомобиля Ока своими руками один мой знакомый подарил мне банку черной суперкраски на эпоксидной основе (к сведению, такая краска применяется в атомной энергетике).

Я естественно выкрасил ею абсолютно всю систему выхлопа, с особенной тщательностью были выкрашены приемная труба и места стыков, после чего даже звук выхлопа поменялся. Есть вероятность, что при таком раскладе трубы смогут выдержать на просоленных московских автострадах более двух лет.

Заодно были окрашены колесные арки и пороги. Какими бы замечательными локеры не были бы, этим местам в любом случае достается пескоструйкой.

Постепенно автомобиль начал приобретать вид, который он должен иметь при выходе с завода. Конечно, я не хочу останавливаться на достигнутом, в планах у меня и принудительная вытяжка воздуха из салона, установка дефлетора на заднее стекло, и перенесение форсунки заднего омывателя, а также принудительный поддув карбюратора при помощи встречного воздуха.

Источник: http://PortalVAZ. ru/tyuning-avtomobilej-oka-svoimi-rukami/

Переделка "Оки": тюнинг своими руками

Компактные габариты и примитивный дизайн ВАЗ-1111 стали предметом многочисленных насмешек, однако модель предвосхитила эпоху малолитражных и экономичных автомобилей. При этом «Ока» так и не получила должного развития в плане рестайлинга и новых поколений, что позволяет автовладельцам осуществлять тюнинг машины своими руками.

Виды тюнинга

Переделка авто «Ока» может осуществляться разными способами:

Версия для раллийных гонок.
Внедорожник.
Ретро-версии. Концепции 60-70 годов XX века, отличающиеся угловатыми линиями кузова и яркими оттенками.
Родстер.
Кабриолет.

Переделка «Оки» для бездорожья является самой простой и часто встречающейся вариацией тюнинга. Для выделения и усиления уже имеющихся у ВАЗ-1111 внедорожных характеристики достаточно проведения лифтинга подвески, установки резины с мощным протектором и колесных дисков большого размера. Перечисленные изменения считаются первым этапом в процессе создания «Оки»-вездехода.

Дизайн передней оптики и радиаторной решетки позволяет стилизовать ВАЗ-1111 под внедорожник Grand Cherokee. Для этого устанавливают колеса большего диаметра, резину с тракторным протектором, специальный обвес и изменяют конфигурацию капота. Такая переделка «Оки» позволяет сделать из автомобиля миниатюрный клон популярного внедорожника.

Простота конструкции и примитивный внешний вид ВАЗ-1111 упрощают тюнинг, делая его более доступным и простым и позволяя проводить различные эксперименты.

Тюнинг двигателя

Модернизация двигателя «Оки» условно делится на два направления:

Замена мотора.
Улучшение характеристик штатного силового агрегата.

Идеальным вариантом переделки «Оки» на инжектор является установка 1,3-литрового двигателя от Rover Mini. Модернизация позволяет увеличить технические характеристики автомобиля, однако стоимость работ очень высока, поскольку под новый мотор необходимо перерабатывать большинство систем.

Второй вариант — улучшение двигателя. Он более дешевый, но не позволяет добиться такого прироста мощности, как первый.

Модернизация двигателя «Оки» начинается с карбюратора, а именно — увеличения диаметра заслонки дросселя. Это облегчает работу мотора, увеличивает его рабочий ресурс и технические характеристики. Вместо увеличения дроссельной заслонки можно сразу установить тюнингованную версию карбюратора.

Увеличение количества оборотов до 7000 единиц возможно благодаря монтажу нового распредвала. Одновременно с этим подтягивается мощность двигателя:

Устанавливаются облегченные клапаны вместо штатных.
Модернизация седел клапанов;
Улучшение впускных и выпускных каналов клапанов.
Герметизация.
Монтаж направляющих из бронзы.
Реконструкция камер сгорания.

Впускной и выпускной коллекторы заменяются на спортивные аналоги, воздушный фильтр — на модель K&N с нулевым сопротивлением. Работы позволяют повысить технические характеристики двигателя и минимизировать потери мощности.

Тюнинг подвески

При переделке «Оки» во внедорожник улучшение ходовых характеристик является первостепенной задачей автовладельца, поскольку штатная подвеска оставляет желать лучшего. С этой целью устанавливаются газо-масляные амортизаторы, повышающие управляемость и устойчивость автомобиля.

Менять штатные пружины не стоит, поскольку улучшенные модификации быстро выходят из строя. При переделке «Оки» на 13-колеса устанавливают резину соответствующего размера.

Для создания внедорожника производится лифтинг подвески при помощи специального набора или установки под пружины проставок. В результате задняя часть автомобиля поднимается, однако требуется доработка креплений амортизаторов.

Тюнинг салона

Вариантов модернизации салона, представленных на фото переделки «Оки», огромное множество:

Замена обшивки салона. Приобретаются материалы или специальный набор. Нередко обшивка меняется частично посредством доработки штатной.
Установка новых декоративных элементов и фигурных вставок в салон.
Модернизация сидений. Подразумевает установку новых чехлов и удобных подголовников с учетом дизайна интерьера.
Монтаж нового рулевого колеса и накладок на педали.
Установка дополнительного оборудования и систем — боковых зеркал, автоматического привода.
Вырезание люка или создание панорамной крыши.

Тюнинг салона «Оки» не ограничивается перечисленными выше вариантами — каждый автовладелец может воплощать любые идеи при оформлении салона.

Тюнинг приборной панели

Переделка торпедо «Оки» сопровождается трудностями, связанными с компактными габаритами автомобиля. Соответственно, приборную панель от других моделей установить не получится, поэтому остается только переделка родной панели.

Чаще всего автовладельцы прибегают к обтяжке торпедо пленкой или кожей. При помощи материалов и инструментов можно изменять дизайн панели и дополнять ее разъемами под специальное оборудование.

Тюнинг приборной панели выполняется двумя способами:

Модернизация штатной панели.
Замена торпедо на новую.

Первый вариант подразумевает под собой установку светодиодных ламп подсветки вместо обычных, новой подложки либо доработку старой, что позволяет изменить дизайн панели. Полная замена приборки также потребует внесения изменений в общую конструкцию.

При работах, связанных с тюнингом торпедо «Оки», обязательно учитывают качественное уплотнение: детали не должны скрипеть во время движения.

Тюнинг бампера

Родные бампера «Оки» практически невозможно модернизировать, поскольку тюнинговый ресурс у них ограничен из-за минимальной площади поверхности и близкого расположения противотуманных фар друг к другу.

Впрочем, штатные бампера можно изменить при помощи шлифовального инструмента, монтажной пены и эпоксидной смолы. При переделке «Оки» автовладельцы чаще всего увеличивают нижнюю часть бампера, устанавливая диффузоры.

Однако подобная технология тюнинга слишком трудоемкая и непрактичная.

Основные сложности, с которыми сталкиваются автолюбители при модернизации штатного бампера, это формирование четких линий и симметричной поверхности. С трудностями автовладельцы сталкиваются и при разработке дизайна, поэтому, как правило, за основу берется образец бампера от спортивных автомобилей.

Оптимальный вариант модернизации бампера «Оки» — замена родных деталей на различные модификации. Тюнинг такого рода проводится быстро и просто, трудности сопровождают только монтаж заднего бампера из-за наличия фаркопа. Визуально увеличить габариты кузова можно при помощи объемных бамперов или их выдвижения вперед.

Тюнинг оптики ВАЗ-1111

Немалое влияние на внешний вид «Оки» оказывает оптика, которая довольно часто подвергается тюнингу. Установка накладок является одним из действенных методов модернизации фар. Комплекты накладок можно приобрести в специализированных магазинах. Второй вариант — монтаж светодиодных ламп и полировка самих фар. Нередко проводят полную замену оптики, которая требует модернизации кузова.

Переделка оптики «Оки» может включать следующие изменения дизайна фар:

Нанесение на обод блестящего покрытия со стилизацией под хром.
Модернизация подложки оптики.
Установка светодиодных лент, придающих автомобилю агрессивный внешний вид.

Тюнинг задней оптики ВАЗ-1111 чаще всего подразумевает монтаж накладок, которые не будут ухудшать безопасность и видимость фонарей.

Нюансы тюнинга «Оки»

ВАЗ-1111 считается одним из самых дешевых и экономичных автомобилей: расход топлива на 100 километров составляет всего 3-4 литра, сказываясь при этом на динамике.

В связи с этим автовладельцы прибегают к модернизации технической части модели, перед которой необходимо учитывать несколько нюансов:

Модернизация начинается с приобретения необходимых материалов.
Инструменты, оборудование и приборы желательно покупать у официальных дилеров во избежание подделок.
Материалы под металлик должны быть высокого качества.

Ассортимент материалов и комплектующих к «Оке» может варьироваться в зависимости от того, какой конкретно тип тюнинга будет использоваться и что планирует видоизменять автовладелец.

Источник: https://HochyVseZnat.ru/peredelka-oki-tuning-svoimi-rykami.html

Тюнинг «Оки» - настраиваем городской автомобиль под себя

Варианты преображения

Известно очень много вариантов трансформации «Оки», среди которых:

• Внедорожник.

• Родстер.

• Кабриолет.

• Машина для ралли.

Самым доступным и несложным является тюнинг «Оки» под джип, и вы с легкостью сможете осуществить это своими руками. Внешне ВАЗ 1111 имеет некое сходство с внедорожником, и чтобы усилить этот эффект, нужно будет сделать лифтинг подвески, поставить диски большого диаметра и выбрать резину с мощным протектором. Но это лишь первый этап в создании эксклюзивного автомобиля для бездорожья.

Знаете ли Вы? Разработку «Оки» начали в конце 70-х годов ХХ века для замены устаревшей мотоколяски СЗД.

Тюнинг двигателя

Второй вариант – улучшение штатного двигателя, более простой и дешевый, но не позволяет достичь такой мощности, как в первом варианте. Тюнинг двигателя «Оки» нужно начинать с карбюратора. Для начала необходимо увеличить диаметр дроссельной заслонки до 52-54 см, что даст возможность двигателю получить больше воздуха, и, следовательно, облегчит его работу, повысит моторесурс и увеличит показатели.

Интересно знать! Прототипом «Оки» считают японский автомобиль Daihatsu Cuore 1980 года.

Изменяем внешний вид кузова

«Ока» имеет довольно-таки неприметную внешность, как и почти все отечественные автомобили, и поэтому именно экстерьер пытаются изменить практически в первую очередь. В основном меняют форму фар, штатные бампера на новые, устанавливают аэродинамический обвес, и прочее. Стандартный бампер «Оки» плохо поддается модернизации из-за ограниченного тюнингового ресурса (небольшая площадь поверхности, близко расположены противотуманки и госномер).

Что касается оптики «Оки», то фары преображаются после установки накладок, перед этим нужно отполировать фары и поставить светодиодные лампы. Возможна и полная замена фар, но для установки современной модели потребуется дорабатывать кузов. Изменить внешний вид фар еще можно, доработав подложку фар, украсив светодиодными лентами, изменив дизайн обода фар (нанесение покрытия, стилизованного под хром). Задние фонари тюнингуют за счет установки накладок.

Это интересно! Название и индекс машины созвучны с названием японского реактивного самолета-снаряда времен Второй мировой войны (Ohka-11).

Тюнингуем салон

Тюнинг салона автомобиля «Ока» – отличный вариант для воплощения творческих идей и экспериментов мастера. Одним из основных элементов тюнинга является обивка, и ее желательно заменить новой. Для этого используются различные материалы: твид, велюр, карпет, кожа. Самым долговечным материалом считается кожа, но в то же время и самым дорогим, да и у нее нет большого цветового ассортимента, как у других материалов. В обивку можно устанавливать разные фигурные вставки и элементы.

Тюнинг «Оки», а нужен ли?

ВАЗ 1111 является самым миниатюрным переднеприводным отечественным автомобилем с компактными габаритами и малым расходом топлива. Но, помимо этих безусловных преимуществ, имеется целый ряд недостатков: простой внешний вид, слабые технические характеристики и низкий уровень комфорта. Все это легко можно устранить с помощью тюнинга «Оки» своими руками, поэтому ответ на этот вопрос очевиден.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

стандартный силовой агрегат, тюнинг и свап

Модель Ваз-1111 «Ока» изначально проектировалась в качестве доступного бюджетного авто для начинающих водителей и людей с инвалидностью. Главной задачей конструкторов стал выпуск такого транспортного средства, которое владелец сможет обслуживать самостоятельно, то есть без обращения на СТО. По этой причине силовой агрегат и другие узлы были выполнены из массовых и полностью доступных комплектующих.

В этой статье мы намерены поговорить о том, какие ДВС устанавливались на Ваз-1111, в чем особенности силовых установок для данной модели, а также на что можно заменить штатный двигатель Ока при необходимости такой доработки автомобиля.

Содержание статьи

Двигатели Ваз «Ока»

Сразу отметим, модель Ока в разное время получала разные силовые установки. На этапе разработок авто планировали оснастить японским двигателем, который был предназначен для субкомпактов Daihatsu. Данный силовой агрегат 2-х цилиндровый, мощность около 30 л.с. Немного позже с таким мотором появились первые предсерийные версии Оки, рассчитанные для тестов и испытаний.

Хотя двигатель был проверен и «обкатан» инженерами Toyota, отечественные конструкторы удачно скопировать его не смогли. Дело в том, что основным препятствием стали высокие требования к качеству изготовления деталей, а также последующей сборки самого ДВС.

Также автозавод не стремился запускать производство абсолютно нового двигателя, что неизбежно повлияло бы на конечную цену Оки и отодвинуло бы сроки начала серийного выпуска автомобиля. Результат — японский двигатель так и не попал под капот компакта.

При этом от идеи построить машину «для народа» отказываться никто не собирался. Судьбоносным моментом стало появление на конвейере ВАЗ 2108. Двигатель для «восьмерки» с объемом 1.1 был давно обкатан, также успешно завершились испытания более «свежего» мотора 1.3. Далее было принято решение разработать собственный 2-х цилиндровый ДВС на базе основного агрегата в линейке ВАЗ. Так появился ВАЗ 1111.

Указанный двигатель Ока имеет рабочий объем 650 «кубиков» и фактически является половиной двигателя ВАЗ 2108. Такой подход позволил избежать расходов на разработки нового блока и ГРМ для малокубатурного мотора. Итак, двигатель рядный, бензиновый, двухцилиндровый, с верхним расположением распредвала и 2 клапанами на цилиндр.

Примечательно то, что рабочий процесс реализован за 2 оборота коленвала, то есть такой двигатель достаточно сильно вибронагружен. Чтобы компенсировать этот недостаток, в конструкцию внедрены целых 2 уравновешивающих вала для уменьшения вибраций.

Мощность такого агрегата составляет почти 30 л.с., моментная характеристика 44.1 Нм при 3400 об/мин. Мотор карбюраторный, топливный насос с механическим приводом.

Далее появился мотор ВАЗ 11113. Появление этой версии обусловлено тем, что «основу», то есть базовый двигатель на ВАЗ 2108 доработали и увеличили объем до 1. 5 литра. При этом для Оки снова использовали половину нового ДВС, что привело к увеличению объема малолитражки до 750 «кубиков». Также изменился и диаметр поршня (с 76 до 81 мм), блок двигателя и т.д.

Примечательно то, что этот мотор хоть и стал более современным и мощным, выдавая 35 л.с. и 52 «ньютона» крутящего момента, у него также возникли проблемы с охлаждением. После появления первых версий поршни могло заклинить от перегрева, на стенках цилиндров появлялись задиры и т.д.

Основные неисправности двигателей Ваз «Ока»

Что касается частых проблем как первой, так и второй версии (на 650 и 750 «кубиков»), следует выделить вибрацию и уровень шума. При этом шум является нормой, особенно на холодном моторе при прогреве. Также шумит клапанный механизм, особенно если тепловые зазоры клапанов не отрегулированы.

Идем далее. На таких моторах нередко прогорает прокладка ГБЦ. Дело как в качестве самих прокладок, так и в неправильной затяжке головки при ремонте двигателя. Еще встречается проблема с запуском горячего 750-кубового ДВС, которая напрямую связана с диафрагмой топливного насоса и особенностями компоновки подкапотного пространства.

Как уже было сказано, эта версия мотора склонна к перегреву, что и приводит к усиленному испарению топлива в полостях насоса, который не способен затем перекачивать пары. Для решения насос нужно охладить (на устройство кладут тряпку, смоченную водой). Далее производится замена диафрагмы насоса.

Еще на этих двигателях отмечается то, что пропадает искра зажигания. Причина — бесконтактная схема с катушкой зажигания, при этом расположение катушки выполнено так, что при езде по лужам туда может попасть вода.

Что касается системы охлаждения, из строя часто выходит помпа, возникает перегрев двигателя. Не блещет надежностью и термостат. Также возможны отказы температурных и других датчиков по причине их низкого качества и плохой сборки, когда датчики ненадежно закреплены на двигателе.

Однако даже с учетом всех минусов мотор достаточно надежен, имеет ресурс около 120 тыс. км., а ремонт двигателя ОКА вполне реально выполнить своими руками. Для данной модели подходит много комплектующих от моторов ВАЗ 21083 и ВАЗ 21093.

Чтобы силовая установка исправно работала, нужно своевременно менять масло и фильтры по регламенту (каждые 10 тыс. км), регулировать клапана (каждые 30 тыс. км), осуществлять замену помпы и ремня/роликов ГРМ (каждые 50-60 тыс.км.), так как его обрыв на данном типе ДВС приводит к загибу клапанов. Также каждые 30 тыс. км. нужно чистить и регулировать карбюратор.

Тюнинг двигателя «Ока» и свап

Существует группа автолюбителей, для которых модель Ока благодаря ряду особенностей представляет особый интерес в плане тюнинга. Так как эта машина маленькая и легкая, при этом имеет слабый двигатель, не удивительно, что увеличение мощности такого мотора становится вопросом номер один.

Сразу отметим, что-либо делать со штатным карбюраторным двигателем Оки на практике нецелесообразно, так как даже его возможное форсирование на 10% на практике не дает никаких результатов. По этой причине тюнинг двигателя Ока начинается с установки инжектора от ВАЗ 21083. При этом замена карбюратора на инжектор и стоимость такой доработки достаточно высока.

Не трудно догадаться, что куда более эффективным решением в данном случае будет свап, то есть полная замена ДВС, а не попытка увеличить мощность имеющейся заводской версии. Чтобы понять, какой двигатель можно поставить на Оку, нужно проанализировать информацию о тех агрегатах, которые ставились на данную модель, но по тем или иным причинам в серию так и не попали.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какой двигатель стоит на Лада Икс Рей. Из этой статьи вы узнаете о линейке ДВС для модели Lada X Ray, в чем их основные преимущества и недостатки, а также с каким двигателем Лада Иксрей лучше выбрать.

Когда автопроизводство в России переживало кризис и АвтоВАЗ отказался выпускать моторы для Оки, для сохранения производства и соответствия двигателей экологическим требованиям на эту модель предпринимались попытки ставить агрегаты других производителей. В 2004 году была выпущена пробная партия из 15 машин с двигателем от Hyundai Atos, также на модель ставились украинские двигатели МеМЗ 245 и МеМЗ 247.1

Также в 2008 г. модель получила трехцилиндровый инжекторный двигатель с объемом 1.0 литра и мощностью 53 л.с. китайского производства. Этот мотор являлся доработанной версией упомянутого выше двигателя Daihatsu. Еще встречались варианты, когда Ока в версии «спорт» получала двигатель от Лада Приора.

В качестве итога отметим, что как и в случае с дизельной Нивой, автомобиль Ока также при желании можно оснастить другим мотором. Самым легким путем будет поставить такой мотор, который в качестве пробной версии уже устанавливал на данную модель сам производитель.

Если же говорить о настоящем свопе и установке такого ДВС, который на этой модели никогда не стоял, на практике на Оку хорошо подходят компактные 3-х цилиндровые дизельные двигатели Volkswagen. Еще в единичных экземплярах тюнеры устанавливали МеМЗ 245 или МеМЗ 247.1, после чего этот двигатель получал дополнительный турбонаддув.

25 оригинальных тюнинг-проектов «Оки»: как дорабатывают отечественную малолитражку

«Ока» — знаменитая отечественная малолитражка, тысячи которых до сих пор бегают по дорогам нашей страны и соседних республик. В «стоке» она слишком страшненькая, медленная и некомфортная. Естественно, это очень многим не нравится. Поэтому появляются огромное количество вариантов доработок микроавтомобилей «Ока», в том числе и своими руками.

Злая «Ока»

Для многих «Ока» становится первым автомобилем, а значит он должен быть быстрым, или хотя бы выглядеть быстрым. Этот экземпляр получил капот и передние крылья с вентиляционными отверстиями, литые колесные диски и нестандартную окраску.

«Ока» на разварках

Чего не хватает предыдущему проекту, так это заниженной подвески, стильного обвеса и настоящих пацанских разварок. Всё это есть у данного проекта, который, стоит признать, вызывает довольно положительные эмоции.

«Ока» в стиле стенс

Довольно известный проект. ВАЗ-11113 «Ока» получила комплект экстремального занижения с установкой колес большого диаметра и накладок на колесные арки. Передняя кромка капота была перенесена чуть ниже, обеспечив злости передней части микроавтомобиля.

«Ока» WRX

Узнаете воздухозаборник на капоте этой «Оки»? Он позаимствован от Subaru Impreza WRX. Передние прямоугольные фары заменили на четыре круглые линзовые фонаря, поставили литые колесные диски большого диаметра и необычные зеркала заднего вида.

Кабриолет из «Оки» своими руками

Синий кузов и оранжевый интерьер. Может быть и не особо элегантно, но зато своими руками. У него нестандартный передний бампер и забавный воздухозаборник на капоте. Сойдет для села?

«Ока» - Maseratti

Вот один из самых стильных визуальных тюнинг-проектов доработки микроавтомобиля «Ока». Причем владелец настолько уверен в шикарности своего автомобиля, что решил установить логотип Maseratti. Не слишком ли?

ВАЗ-1111 «Ока» WTCC

Помните Лады, которые гоняются в чемпионате по кольцевым гонкам WTCC? Владелец этой «Оки» явно вдохновлялся гоночными болидами, когда создавал необычный обвес.

«Ока» хрю-хрю

Некоторые кузовные обвесы получаются лучше, другие — хуже. Этот явно не удался, ведь его передняя часть напоминает пятачок свиньи. Не удивительно, что он так и не стал популярным.

Внедорожная «Ока»

Небольшой вес и компактные габариты — преимущества, которые делают микроавтомобиль неплохим проходимцем. Главное, установить зубастые колеса, шноркель, силовые бамперы и пороги. При правильном управлении такая «Ока» способна очень на многое на бездорожье, несмотря на отсутствие полного привода.

ВАЗ-11113 «Ока» для пижонов

Еще один вариант доработки отечественного микроавтомобиля своими руками. Все пластиковые элементы были заменены на новые, использованы расширители колесных арок, а также вогнутые колесные диски. А как вам стеклоочиститель, зафиксированный в вертикальном положении?

«Ока» для покорения бездорожья

Чем проще — тем лучше! Настоящему покорителю бездорожья не нужна красота. Главное — функциональность. Этот микроавтомобиль получил зубастые колеса, лифтинг подвески, мощную защиту картера.

Монстр-трак из «Оки»

Недостаточно просто установить внедорожные колеса? Тогда вы можете сделать из «Оки» совершенно безумный монстр-трак на самодельном шасси. Сложно даже представить агрегаты каких автомобилей использованы для создании этого внедорожника.

«Ока» для путешествий

Можно ли путешествовать на «Оке»? Посмотрите на этого красавца со стильным кузовным обвесом и аэродинамическим багажником на крыше. На таком можно отправиться куда угодно!

ВАЗ-1111 «Ока» на шинах низкого давления

На базе Нивы выпускают болотоход «Марш». Но кому-то хочется сделать то же самое из «Оки». Оказывается, это возможно. Нужно взять раму от внедорожника, установить на нее кузов от микроавтомобиля и поставить шины низкого давления.

Пляжный багги

Если и есть в этой подборке что-то действительно крутое, так это «Ока», превращенная в молодежный пляжный багги! От стокового автомобиля осталась лишь передняя часть. Задняя была создана с нуля из труб прямоугольного сечения и алюминия.

Оранжевая бестия

Еще один вариант летнего багги, не такой экстремальный, как предыдущий. Крыша и двери были удалены, а в салон установлены новые сиденья с интегрированными подголовниками. Спереди поставили «кенгурятник», а штатные колеса заменили на новые.

Ламбо-«Ока»

Установить поднимающиеся двери, как у суперкаров Lamborghini, можно даже на «Оку». Результат получается максимально спорным, но владелец, кажется, доволен.

Экстремальный развал для «Оки»

Как переплюнуть всех и сделать из советской микролитражки что-то совершенно экстремальное? Нужно переделать переднюю подвеску таким образом, чтобы задние колеса расположились под углом градусов 30-40 к дороге.

«Ока» для тайм-триала

Создать из «Оки» гоночный автомобиль — мечта многих. Ведь он максимально легкий, и если установить мощный двигатель и спортивные подвески, то на треке он может показать очень неплохие результаты. Иногда подобные проекты доводят до завершения.

«Ока» драгстер

Еще одна ипостась крохотной микролитражки — мощный драгстер. Посмотрите на размер задних колес, чтобы понять, что тут всё серьезно. Мы не можем утверждать на 100%, но у этого автомобиля должен быть привод на задние колеса. Как у «взрослых» братьев.

Пикап из «Оки»

Сам завод и многие придворные ателье несколько раз пытались начать производство коммерческих модификаций на базе «Оки». И мелкими сериями такие версии действительно выпускали. Но этот пикап сделан своими руками и вовсе не для того, чтобы возить грузы.

«Ока» AMG

Если бы ателье AMG решило доработать ВАЗ-11113, то у них получилось бы что-то вроде этого. Стильные немецкие штрихи, элегантные колесные диски большого диаметра, доработка силового агрегата.

«Ока» с салоном от ВАЗ-21110

Чего всегда не хватало «Оке», так это хорошего салона. Конечно, интерьер от ВАЗ-2110 далеко не идеал, но даже он смотрится гораздо лучше оригиналного. Особенно после некоторых доработок.

«Ока» Lukoil Racing

В 2002 году в команде Лукойл рейсинг началась постройка Оки с задним расположением силового агрегата 2112. Её нарекли «танцующая с волками». От серийного подрамника Оки пришлось отказаться и изготовить подрамник с стиле гоночных десяток.

Оказия

Это одна из самых известных малолитражек данной модели. Её создал видеоблогер AcademeG, заменив практически все элементы на новые. Она действительно валит. Можете прочитать подробнее в нашей статье.

БОНУС!

В видеоролике ниже вы увидите еще 10 проектов на базе «Оки»: от стильных турбомонстров до гусеничных внедорожников.

Подпишись на наш Telegram-канал

Как сделать оку быстрее | Авто Брянск

Выбор собственно был не велик — донор… Мотор взят от ФИЗИЧЕСКИ УНИЧТОЖЕННОЙ Оки. Водитель каким то "чудесным" образом на всей скорости въехал под грузовик. Машина в буквальном смысле превратилась в киндер сюрприз, водитель в фарш… Мотор пришлось извлекать из всего этого безобразия болгаркой. Он натуральным образом был закатан в металл. Конечно же пострадал он изрядно! Но ничего — сам блок цел, а значит жить будет!

Изначально была идея сделать противофазник, но пока, что эту задумку решил отложить до лучших времён(этим проектом я решил занятся с мотором, который сейчас снял со своей Оки). А этот мотор было решено доработать до состояния МАКСИМАЛЬНОЙ ЖИВУЧЕСТИ, выносливости и отдачи. Т.е. буду увеличивать его моторесурс, запас прочности и мощность, на сколько это вообще возможно… Ну или если быть точнее, на сколько смогу :-).

Износ цпг потребовал расточить блок под первый ремонт 82.4мм. Дополнительно была сделана микрошлифовка хона пастой гои. Эта фишка практически сводит на нет износ поршневых колец при обкатке! Следовательно компрессия в цилиндрах будет более чем идеальной!

Новые вкладыши, сальники, прокладки и прочее вплоть до болтиков и шайб с гайками. Это само собой 😉

Идём далее… Раз уж решил тюнинговать, то по полной!

Ооо! Тут я отличился на сколько смог! Конечно "кенди" — хорош! НО… флуоресцент под капотом смотрится ГОРАЗДО СОЧНЕЕ! От насыщенности цвета можно просто ослепнуть! НО ЭТО ЕЩЁ НЕ ВСЁ! Фишка этой краски ещё в том, что она очень ярко светится в ультрафиолете! Красота неописЯная! :-)))
Процесс покраски следующий: сначала блок полностью очищается от старой краски до голого металла. Я применил для этого гелевую смывку старой краски "престиж". Далее поверхность тщательно обезжиривается. Сделать это на чугуне проще всего распылив на поверхность под большим давлением из краскопульта в 3…4 слоя растворитель, а затем нефрас или бензин "галоша". После такого омовения поверхность чугуна становится идеально чистой. Затем повехность грунтуется ОБЯЗАТЕЛЬНО ЭПОКСИДНЫМ ГРУНТОМ. Следующим слоем идёт подложка, её роль играет белый акриловый грунт. Далее на подложку нанёс 3 слоя флуоресцентной краски(чем больше слоёв, тем насыщеннее получится основной цвет. Но более 5ти слоёв наносить нельзя! — сильно страдает прочность покрытия). Ну и наконец финишный слой — лак. Тут лучше не скупиться! Общий вид покрытия напрямую зависит от толщины слоя лака, чем он толще, тем более лучший вид имеет покрытие в целом, ОСОБЕННО НА ЧУГУНЕ! Поэтому было нанесено 7 слоёв лака. . . Теперь блок пылает цветом и блестит как драгоценный камень, чуток намекая на свою эксклюзивность.

Первый шаг сделан!

Продолжение в следующих записях. . .
Всем добра!

ОКА тюнинг: доработка внешнего вида

Под капотом автомобиля стоит инжектор и двигатель от известно компании Rover Mini, объемом 1,3 литра, мощностью 63 лошадиные силы. Чтобы показать возможности машины, нельзя стоять на месте и обсуждать детали. Нужно прочувствовать автомобиль и начать движение.

Далее видео про тюнинг ОКА Ламбо:

Стильные колеса и другая доработка шасси

Тюнинг Ока можно делать до бесконечности, все зависит, как правило, от фантазии хозяина. Внешний тюнинг Ока считается одним из самых важных и заметных элементов модернизации машины. Модно стало делать тюнинг аэродинамических обвесов, которые также смогут изменить вид машины и улучшат его технические характеристики.

Переделываем салон Оки по Фен-шуй

Добавление тяги автомобилю Ока

Для нового двигателя будет важно установить качественный воздушный фильтр, тем самым, позволяя набирать обороты колес до 7000 об/минуту, а на дороге будут ощутимы агрессивные ноты мотора.

В процессе тюнинга двигателя можно получить такие результаты:

максимальная скорость двигателя увеличится с 119 до 127 км/час;
время разгона до 100 км/час увеличиться с 36 до 25 секунд.

Тюнинг Оки своими руками – что нужно знать?

Попробуем усовершенствовать техническую часть такого мощного агрегата, для этого необходимо:

любой ремонт начинать с покупки необходимо материала;
все инструменты, приборы и устройства покупать у официального дилера, чтобы избежать возможной подделки;
выбирать только качественные материалы, под металлик.

В торпеду можно устанавливать магнитолу, а на передней нижней части двери вмонтировать динамики. Остальные динамики нужно установить в нише багажного отделения. Если всю работу сделать правильно, можно получить качественную музыку.

Далее видео с вариантом тюнинга Оки своими руками:

ВАЗ 1111, больше известный как Ока, благодаря компактным размерам и простому дизайну стал предметом насмешек. Между тем, этот автомобиль предвосхитил эру экономных, малолитражных автомобилей. Сегодня практически каждый мировой бренд автомобилестроения разрабатывает собственную «малютку», поэтому в классе компактных автомобилей развернулась нешуточная конкурентная борьба. Отечественный автопром, наряду с итальянским, можно считать пионером в области освоения производства компактных автомобилей. Другой вопрос, что ВАЗ 1111 не получил достаточного развития в виде разработки рестайлингов и новых поколений. Зато Ока предоставляет фанатам осуществлять тюнинг автомобиля своими руками и широкие возможности для модернизации.

Тюнинг Оки своими руками

Существует множество вариантов трансформации, рестайлинга ВАЗ 1111:

Внедорожник
Раллийный автомобиль
Ретро автомобиль – дизайнерские концепции конца 60 начала 70 годов XX века обусловлены угловатостью форм кузова, применением ярких цветов в дизайне
Кабриолет
Родстер

Наиболее простым и доступным является тюнинг Оки для бездорожья, так как внешне автомобиль имеет сходства с этим классом машин. Для усиления этого эффекта достаточно сделать лифтинг подвески, установить диски большего диаметра и резину с мощным протектором. Но тюнинг Оки под джип не ограничивается только вышеперечисленными изменениями, их можно считать только первым этапом в деле создания эксклюзивной малютки-вездехода.

Внешний тюнинг Оки можно стилизовать под популярную модель внедорожника Grand Cherokee. Этому способствует схожесть фар и радиаторной решетки. У обоих автомобилей они продолговатые, прямоугольной формы. Достаточно установить обвес, колеса с большим диаметром и тракторным протектором резины, а также придать соответствующую конфигурацию капоту и невзрачная ОКА превратится в миниатюрный клон популярного в 90 годы внедорожника.

Тюнинг автомобилей Оки своими руками делать достаточно легко. Это обусловлено простотой технического устройства машины и непритязательным внешним видом, что, с одной стороны, делает модернизацию простой и дешевой, а с другой – позволяет проводить над автомобилем всевозможные эксперименты.
Из всего вышеизложенного можно сделать вывод, что тюнинг ВАЗ 1111 – это лучшая школа для новичка и своеобразная творческая студия для опытного мастера.

Тюнинг двигателя Оки

Процесс улучшения характеристик двигателя условно можно разделить на 2 направления:

Кардинальное изменение характеристик – полная замена мотора
Улучшение штатного силового агрегата

Тюнинг двигателя Оки своими руками необходимо начинать с карбюратора. Первый шаг – увеличение диаметра дроссельной заслонки до 52–54 мм. Это позволит получать двигателю больше воздуха, что облегчит его работу, повысит показатели и увеличит моторесурс. Можно сразу установить тюнинговую модификацию карбюратора.

Замена штатных клапанов на облегченные
Модернизация седел клапанов
Доработка впускных и выпускных каналов клапанов
Герметизация клапанов
Установка бронзовых направляющих
Изменение форм камер сгорания

Тюнинг подвески Оки

Тюнинг салона Оки

Здесь вариантов для модернизации больше чем достаточно:

Полная замена обшивки салона. Для этого используются свои материалы или покупается специальный набор. Можно испробовать авторский прием переработки салона, например, доработка штатной обшивки
Частичное декорирование – установка фигурных вставок и элементов в обшивку
Доработка штатных кресел – установка удобных подголовников покупка или изготовление стильных чехлов. При этом должна быть учтена общая дизайнерская концепция переработки салона в части подбора цветов
Замена штатных сидений на спортивные или кресла представительского класса
Установка нового рулевого колеса
Установка стильных накладок на педали
Монтаж дополнительного оборудования: автоматического привода стекол и боковых зеркал
Крышу можно сделать панорамной или вырезать люк

Тюнинг панели Оки

Тюнинг панели Оки своими руками также предусматривает 2 варианта:

Модернизация заводской панели
Установка новой панели, от других моделей автомобилей

Тюнинг бампера для Оки

Оптимальный тюнинг бампера для Оки своими руками – замена родных образцов на продвинутые модификации. Это просто и быстро. Затруднение вызовет только установка заднего бампера. Причина сложностей – фаркоп.
Следует помнить, что объемные бамперы визуально увеличивают размеры кузова. Эффект можно увеличить путем выдвижения бамперов вперед.

Тюнинг фар для Оки

Какие еще приемы можно применить для изменения внешнего вида фар:

Изменение дизайна обода фары – нанесение блестящего покрытия, стилизованного под хром
Доработка подложки фары
Украшение светодиодными лентами, чаще всего они напоминают ресницы, но можно расположить их внизу и придать автомобилю агрессивный вид

дроссель 52 см? из канализационного люка делать? чем автор думал, когда писал это?

Тюнинг ОКИ своими руками (видео) - Самостоятельный ремонт авто

Содержание:

Тюнинг Оки своими руками

Существует множество вариантов трансформации, рестайлинга ВАЗ 1111:

Внедорожник
Раллийный автомобиль
Ретро автомобиль – дизайнерские концепции конца 60 начала 70 годов XX века обусловлены угловатостью форм кузова, применением ярких цветов в дизайне
Кабриолет
Родстер

Тюнинг двигателя Оки

Процесс улучшения характеристик двигателя условно можно разделить на 2 направления:

Кардинальное изменение характеристик – полная замена мотора
Улучшение штатного силового агрегата

Замена штатных клапанов на облегченные
Модернизация седел клапанов
Доработка впускных и выпускных каналов клапанов
Герметизация клапанов
Установка бронзовых направляющих
Изменение форм камер сгорания

Тюнинг подвески Оки

Полезный совет

Тюнинг салона Оки

Здесь вариантов для модернизации больше чем достаточно:

Полная замена обшивки салона. Для этого используются свои материалы или покупается специальный набор. Можно испробовать авторский прием переработки салона, например, доработка штатной обшивки
Частичное декорирование – установка фигурных вставок и элементов в обшивку
Доработка штатных кресел – установка удобных подголовников покупка или изготовление стильных чехлов. При этом должна быть учтена общая дизайнерская концепция переработки салона в части подбора цветов
Замена штатных сидений на спортивные или кресла представительского класса
Установка нового рулевого колеса
Установка стильных накладок на педали
Монтаж дополнительного оборудования: автоматического привода стекол и боковых зеркал
Крышу можно сделать панорамной или вырезать люк

Тюнинг панели Оки

Тюнинг панели Оки своими руками также предусматривает 2 варианта:

Модернизация заводской панели
Установка новой панели, от других моделей автомобилей

Полезный совет

Тюнинг бампера для Оки

Оптимальный тюнинг бампера для Оки своими руками – замена родных образцов на продвинутые модификации. Это просто и быстро. Затруднение вызовет только установка заднего бампера. Причина сложностей – фаркоп.
Следует помнить, что объемные бамперы визуально увеличивают размеры кузова. Эффект можно увеличить путем выдвижения бамперов вперед.

Тюнинг фар для Оки

Какие еще приемы можно применить для изменения внешнего вида фар:

Изменение дизайна обода фары – нанесение блестящего покрытия, стилизованного под хром
Доработка подложки фары
Украшение светодиодными лентами, чаще всего они напоминают ресницы, но можно расположить их внизу и придать автомобилю агрессивный вид

Форсировка двигателя ока

Какой двигатель для «Оки» можно установить

Двигатели Ваз «Ока»

Хотя двигатель был проверен и «обкатан» инженерами Toyota, отечественные конструкторы удачно скопировать его не смогли. Дело в том, что основным препятствием стали высокие требования к качеству изготовления деталей, а также последующей сборки самого ДВС.

Далее появился мотор ВАЗ 11113. Появление этой версии обусловлено тем, что «основу», то есть базовый двигатель на ВАЗ 2108 доработали и увеличили объем до 1.5 литра. При этом для Оки снова использовали половину нового ДВС, что привело к увеличению объема малолитражки до 750 «кубиков». Также изменился и диаметр поршня (с 76 до 81 мм), блок двигателя и т.д.

Основные неисправности двигателей Ваз «Ока»

Тюнинг двигателя «Ока» и свап

Тюнинг автомобиля Ока: примеры улучшений автомобиля

Ока Ваз 11113 — это небольшой по размерам российский хэтчбек, выпуск которого начался в 1988 году, а окончился совсем недавно, в 2008 году. Автомобиль поначалу выпускался на волжском заводе АвтоВаз, после чего производство было перенесено на завод СеАЗ и ЗМА.

Самый первый Ока был самым дешевым российским автомобилем, в комплект которого входил мотор на 29 «лошадей» мощности, а объем составлял 0,6 литров.

Максимальную скорость, которую могла развить машина, составляла 150 км/час. В машине присутствует запаска на задней двери, «кенгурятник», трубчатые пороги, смотря на такую атрибутику можно сказать, что автомобиль Ока настоящий компактный внедорожник.

ОКА тюнинг: доработка внешнего вида

Джип-вездеход «ОКА» рассчитан для езды по бездорожью. Автомобиль позаимствовал множество деталей для увеличения своей проходимости, из родных деталей остался кузов авто, светотехника, сидение и обивка салона.

Далее видео про тюнинг ОКА Ламбо:

Стильные колеса и другая доработка шасси

Переделываем салон Оки по Фен-шуй

Добавление тяги автомобилю Ока

Также будет интересно: Нива или Шевроле Нива: сравнение автомобилей

В процессе тюнинга двигателя можно получить такие результаты:

максимальная скорость двигателя увеличится с 119 до 127 км/час;
время разгона до 100 км/час увеличиться с 36 до 25 секунд.

Тюнинг Оки своими руками — что нужно знать?

Попробуем усовершенствовать техническую часть такого мощного агрегата, для этого необходимо:

любой ремонт начинать с покупки необходимо материала;
все инструменты, приборы и устройства покупать у официального дилера, чтобы избежать возможной подделки;
выбирать только качественные материалы, под металлик.

Начнем изменения внешнего вида с замены колес, приобретенный комплект должен состоять из легко сплавных дисков и шин необходимого диаметра, обычно от 14 до 16 дюймов. Первое впечатление, которое Вы получите — это насколько изменились ощущения от движения, появилась мягкость хода по неровностям.

Далее видео с вариантом тюнинга Оки своими руками:

Форсировка двигателя

Форсировка двигателя уже давно не является чем-то сверхъестественным, сейчас множество людей прибегают к данной процедуре. Это помогает в значительной степени повысить КПД двигателя за счет уменьшения отдачи вырабатываемой энергии двигателем. Поэтому, форсирование ДВС будет как нельзя кстати, если автолюбителю хочется из своего не совсем нового авто превратить его в подобие гоночного.

Обилие иномарок в автосалонах разнообразное, но отечественные автомобили будут занимать большую часть автопарка страны еще не один год. При этом стоит признать, что даже новые модели машин отечественного производства не могут удовлетворять требованиям для городской езды, не говоря уже о старых моделях ВАЗ, ОКА, ГАЗ и т д. Практически все технологии давно устарели, а вносимые новшества не слишком то уникальны и прогрессивны. Последующие модели выпускались лишь с незначительными изменениями. Однако теперь, при насыщенном движении необходим быстрый разгон (динамические характеристики), чем точно не могут похвастаться наши автомобили. Именно поэтому многие автолюбители задумываются о форсировании двигателя. Это позволит значительно увеличить мощность авто.

Коэффициент полезного действия двигателя, а соответственно и его мощность невозможно увеличить за счет добавления дополнительных цилиндров, потому, как это конструктивно невозможно выполнить. Однако существуют иные способы форсирования, которые позволят максимально увеличить и раскрыть потенциал автомобиля.

Наиболее простым способом форсировки двигателя является увеличение рабочего объема и степени сжатия двигателя внутреннего сгорания. Этот подход применялся и при изобретении на отечественных автогигантах новых моделей. Поэтому, например, при форсировке двигателя ВАЗ 2106, увеличив диаметр цилиндра и установив поршневую группу, устанавливаемую на более поздние модели, можно достигнуть значительного увеличения мощности, почти на 100 л.с. Хотя в этом случае стоит побеспокоиться и о расточке посадочных мест под гильзы, сделать нужную степень сжатия, а также обработать уплотнительные поверхности прокладки головки блока.

Изменение хода поршня можно добиться при помощи установки нового (усовершенствованного) коленчатого вала и уменьшения по длине шатунов. Однако стоит сразу сказать, что подобная операция довольно сложная и среди обычных автолюбителей очень редко выполняется.

Мощность двигателя можно увеличить при помощи повышения степени сжатия. От этого будет увеличиваться и термический КПД, который будет стремительно расти при достижении степени сжатия до отметки е=12-13. После этого прирост будет довольно маленький. Но стоит учитывать, что степень сжатия ограничивается значение, при котором происходит детонация, возникающая по причине повышения температуры горючего в конце такта.

Установка дополнительных карбюраторов, в идеале один на каждый из цилиндров, позволит увеличить коэффициент наполнения. Желательно, чтобы эти узлы были прямоточными. Но стоит учесть, что в этом случае расход топлива будет гораздо больше, поэтому для повышения именно этого параметра, можно прибегнуть к установке головки блока, на которой будет размещено 4 клапана на каждый цилиндр и уменьшить вероятность падения скорости подачи горючего в устройствах питания, впускных трубах, клапанной щели, путем расширения сечений. Также желательно позаботиться и об расширении выпускного тракта в цилиндре, что поможет уменьшить время очистки от отработавших газов.

Мощность двигателя напрямую зависит от тепловых потерь. Если позаботиться об уменьшении камеры сгорания, надо увеличить степень сжатия и обороты.

Мотор теряет КПД вследствие трения. Чтобы увеличить мощность двигателя за счет этого параметра, необходимо все запчасти, участвующие в механической работе, уменьшить в весе. Для этого можно подвергнуть поршень обработке, а поршневой палец и шатун сделать из высокопрочных титановых сплавов. Также трение в подшипниках коленчатого вала занимает значительную часть общего значения. Если их заменить на подшипники качения, этот параметр будет уменьшен. Но при этом, для установки необходимо видоизменить конструкцию коленчатого вала, который состоит из нескольких частей соединенных запрессовкой. При форсировке двухтактного двигателя отечественного производства будет привнесено много пользы, ведь даже профессиональные гонщики отмечали тот факт, что двигатель при работе при 9000-10000 оборотов стабильно функционирует благодаря валам с подшипниками качения.

Для некоторых марок автомобилей, в частности М-412 или ОКА, есть смысл устанавливать поршни чуть большего диаметра, при этом его ход должен оставаться на том же уровне. В этом случае рабочий объем двигателя можно увеличить до 20%, по сравнению с заводскими. К тому же этот шаг позволит повысить коэффициент наполнения и уменьшить тепловые потери.

Некоторые новые запчасти не всегда приводят к оптимальным показателям. Например, для сборки форсированного двигателя рекомендуется приобрести блок цилиндров, который уже прошел от 5-ти до 10-ти тыс. км. Это связано с тем, что он не будет подвержен усадочной деформации.

На старых моделях отечественных авто, таких, как ВАЗ, Москвич, ОКА, помимо форсировки двигателя можно сделать тюнинг иных узлов, которые также будут способствовать увеличению мощности двигателя. Среди основных стоит отметить:

замена обычного глушителя на прямоточный, что позволит уменьшить сопротивление выхода выхлопных газов, хотя шум при этом будет значительно больше; установка электронного зажигания, которое в базовой модели не устанавливалось нигде, включая и машины ОКА, что обеспечит качественное и полное сгорание топлива в цилиндрах; применение воздушного фильтра нулевого сопротивления не будет давать большей мощности, однако в этом случае затрата энергии будет ощутимо снижена.

Комплексное решение форсировки двигателя – это довольно длительный процесс, который также требует немалых материальных затрат, однако результат проведенных работ того стоит. Также, помимо денег, автолюбителю понадобится много сил, терпения и времени для выполнения целого комплекса работ.

Если Вы не располагаете навыками в сфере ремонта автомобиля, вышеперечисленные работы лучше доверить профессионалам в одном из автосервисов, которые представлены на нашем сайте. Это обусловлено тем, что при неправильном выполнении того или иного этапа работы, можно погубить двигатель внутреннего сгорания и тогда затраты возрастут в разы. Для обращения в один из представленных автосервисов, Вы можете оставить заявку прямо здесь. Все СТО, которые присутствуют в списке не один десяток раз выполняли все вышеперечисленные операции, и все сделают качественно и на проделанную работу предоставят гарантию. После того, как будет произведена форсировка двигателя на ОКА, ВАЗ или ГАЗ, вряд ли стоит ожидать того, что стартовая скорость будет сопоставима с современным авто, однако для многих будет удивлением, что уже не так уж и просто обойти Вас на дороге.

Тюнинг двигателя Ока

Считается, что автомобиль Ока небольшая машина, которая потребляет мало бензина. Однако не все заводские параметры так идеальны, поэтому хочется доработать и улучшить некоторые характеристики автомобиля. Для того, чтобы повысить мощность двигателя нужно сделать для Ока тюнинг двигателя.

Таким образом при тюнинге двигателя Ока можно начинать с замены головки блока цилиндров, заменить воздушный фильтр, поменять карбюратор, приобрести распределительный вал. А также желательно обратить внимание на систему впуска и выпуска.

Работы не мало. Но если хочется ещё добавить, то можно заменить двухцилиндровый мотор на роверовский двигатель 1,3 л. Тогда автомобиль будет очень равномерно набирать разгон .

Для тюнинга двигателя с газовым оборудованием можно установить распределительный вал из обновленной серии DynaCAMS RS529 с уровнем подъема 10,3 мм и значительное повышение степени сжатия. При форсировании двигателя Оки мощность двигателя на газовом топливе значительно вырастает. Улучшается тяговитость двигателя на низах.

Чип тюнинг двигателя Ока

В данном случае программное обеспечение блока управления двигателем подвергается некоторым изменениям. Программа редактируется с учетом всех характеристик и скрытых резервов. Таким образом можно значительно повысить мощность автомобиля.

К тому же, если автолюбитель захочет отказаться от чип-тюнинга, можно вернуться к заводским параметрам. Преимущества чип-тюнинга в доступности. Он производит некоторое снижение расхода топлива. Однако , чип-тюнинг несколько ухудшает экологичность автомобиля – в атмосферу будет выбрасываться больше токсичных выбросов , чем ранее.

Основным же тюнингом двигателя Оки считается прошлифовка коллектора, толкатели и распредвал. Для этого необходимо каналы коллекторы подогнать к каналам головки. Т.е. фактически обработать головку каналов цилиндра. С помощью толкателей специального профиля, облегченных клапанов, нового распредвала будет значительно изменена мощность автомобиля.

Далее желательно уделить внимание и внешнему тюнингу. Можно изменить внешний вид кузова, добавить реснички на фары. Изменят внешний вид автомобиля элементы аэродинамического обвеса, которые также повлияют на технические параметры. Новая обивка салона придаст больше комфорта и пассажиру , и водителю.

Не помешает вашему авто и тюниг салона

Когда ты не можешь оставаться в одиночестве

Не думаю, что многие будут спорить, что Dodge и маньяки на SRT ^® добились успеха с Dodge Challenger SRT Demon, который затем перенесен на Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye. Исходя из На сборочном конвейере SRT Hellcat Redeye выдает 797 лошадиных сил на заводе. Это красиво впечатляющий. Но вы должны спросить себя: «Какой человек покупает машину с 797 л.с.? »

Правильный ответ: «Человек, которому требуется более 1000 л.с.”

Примечание. Если вам нравится гарантия, не продолжайте читать.

В моем магазине недавно был совершенно новый Plum Crazy Purple Widebody. SRT Hellcat Redeye обратился к нам с одной просьбой: «Сделайте это быстро глупо».

Не нужно много времени, чтобы заставить SRT Hellcat Redeye по-настоящему кричать. Часто OEM-производители накладывают ограничения на то, как автомобиль может работать в стандартной комплектации. исходят из таких вещей, как нормы выбросов, ответственность, надежность, юридические и работать в любой среде, в которую мы - конечный пользователь - поместим его.Когда 797 лошадиных сил просто не хватит, пора закопаться и просто пошутить. Прежде чем мы получим запущен на всякий случай, если вы запутались: есть два способа измерить Лошадиные силы.

Первый установлен на динамометрическом стенде двигателя. Это измеряет мощность в лошадиных силах. двигателя как самостоятельный агрегат. Вот как Dodge - и любой другой автопроизводитель - измеряет мощность их двигателей. Он не принимает во внимание такие вещи, как потеря мощности через остальную трансмиссию через гидротрансформатор, трансмиссия, задний дифференциал и вес / масса шин.

Второй способ измерения мощности - это динамометрический стенд. Как правило, вторичный рынок измеряет и тестирует автомобили. Он измеряет, как большая мощность передается на колеса после любой потери мощности от другого компоненты в трансмиссии. При этом SRT Hellcat Redeye составляет 797 шт. мощность на кривошипе, но на задних колесах она составляет где-то между 650 и 700 лошадиных сил, в зависимости от динамометрического стенда и условий. Ключ к динамометрическим номерам - это не привязаться к цифрам до и после.Акцент должен быть на разница или чистая прибыль между ними. Слишком много факторов влияют на фактическое читая себя.

Цель этого SRT Hellcat Redeye заключалась в том, чтобы сначала стать 100% трамваем и в первую очередь. Мы не строим здесь гоночный автомобиль. Вторая цель - пробежать четверть мили с высокой 8-секундной до 9-секундной дистанции со сменой шин. Один из главных ограничивающим фактором того, куда вы можете пойти с 6,2-литровым двигателем HEMI ^® с наддувом, является то, что тип топлива, которое вы хотите использовать, по сравнению с тем, сколько наддува вы можете запустить.В Самый быстрый способ увеличить мощность на этой платформе - получить больше от нагнетатель. По целому ряду причин, которые мы не будем обсуждать здесь, там - это пределы того, сколько наддува вы можете или должны использовать на своем стандартном газовом насосе. Если вы хотите увеличить наддув, вам нужно использовать более качественное топливо. Высокооктановый гоночный бензин уже много лет используется в трамваях. Есть несколько плюсов ходовой гоночный газ; однако это очень дорого - от 8 до 12 долларов за галлон. Это сводит на нет основную цель - сохранить в этом проекте трамвай.Чем больше Разумным и современным продуктом для многих наркоманов в наши дни является E85 FlexFuel. E85 на 85% состоит из этанола, и в нем есть все необходимое для работы в течение нескольких дней. Самое приятное в E85 - это то, что он очень дешевый, обычно от 1,80 до 2,20 доллара. галлон; дешевле стандартных 87 с октановым числом. Но запуск E85 покроет 95% любая мощность, которая у вас есть на трамвае. Когда владелец SRT Hellcat Redeye находится на платы для запуска E85, было бы легко достичь двух наших основных целей.

Есть много способов снять шкуру с (адской) кошки.Нам нужно больше способствовать росту. Мы могли бы выбрать послепродажный нагнетатель, но он стоит от 6000 до 9000 долларов. Вместо этого мы решили использовать штатный нагнетатель, модифицируйте и проверните больше наддува. Создание большего прироста на складе нагнетатель прост, поскольку это всего лишь математика и некоторые основы физики: вращайте роторы быстрее.

Есть три способа сделать это. Вы можете добавить диск меньшего размера шкив на нагнетателе, добавьте гармонический балансир большего размера на коленчатый вал или, если вы дикий, сделайте и то, и другое.Мы сделали и то, и другое.

Мы выбрали развязывающий шкив Litens Hellraiser 2,72 дюйма, который работает так же, как стандартный шкив Litens Hellraiser, но обеспечивает большую мощность. Мы также добавили 10% -ный гаситель гармоник от ATI, чтобы раскрутить этот маленький 2,7-литровый вентилятор еще больше. В стандартной форме нагнетатель выдавал примерно 14 фунтов на квадратный дюйм. После ускорения вращения мы смогли создать наддув примерно 22,5 фунта на квадратный дюйм. Это изрядное увеличение.

Снижение температуры двигателя - еще один дешевый и простой способ максимизировать тех пони.Проще всего это сделать с помощью простой охлаждающей жидкости. замена термостата. Поскольку двигатель 5.7 HEMI вышел более 15 лет назад, модные наркоманы заменяли стандартный термостат, который работает примерно на 210 градусов для термостата 180 градусов. Это снижает температуру охлаждающей жидкости двигателя на 30 градусов и помогает двигателю охладиться, увеличивая мощность до максимума. Мы выбрали Мишимото Термостат на 180 градусов. Наряду с некоторыми настройками вентилятора в калибровке PCM, он может творить чудеса.

Поскольку мы решили запустить E85, нам нужно было сделать некоторые обновления до топливная система.Это относительно просто на SRT Demon и SRT Hellcat Redeye. E85 использует примерно на 30% больше топлива, чем с октановым числом 93. Это означает, что нам нужно иметь возможность много течь. больше топлива. К счастью, SRT Hellcat Redeye сразу же оснащен сдвоенными топливными насосами. сборочная линия. Они способны перекачивать невероятное количество топлива. Мы только нужно было немного помочь им, увеличив напряжение на этих насосах до заставить их вращаться немного быстрее. Кенн Белл «Boost A Pump» был использован для добиться этого. Это простой модуль, который увеличивает напряжение на топливных насосах, когда повышение ощущается.Это очень просто и понятно, и по сравнению с заменой топливные насосы и сборка корзины, намного быстрее и дешевле.

Чтобы удовлетворить возросшие потребности в топливе, нам нужно было модернизируйте топливные форсунки. При определении размеров используются некоторые научные данные форсунки. В игру вступают такие простые факторы, как высота и температура. убедитесь, что у вас достаточно большой топливный инжектор для системы. Чтобы убедиться у нас было достаточно топлива, чтобы покрыть потребность автомобиля в топливе при любой температуре окружающей среды и высота, и чтобы запустить E90, когда мы действительно хотим его подтолкнуть, мы выбрали инжектор Топливные форсунки Dynamics 1700X объемом 1700 куб. См и изготовлены с внутренними частями, которые не будут повреждены топливом с высоким содержанием этанола.

Благодаря двигателю, пропускающему гораздо больше воздуха и мощности нам нужно было помочь всему этому добру выйти из выхлопной трубы. Пока мы сделали много таких сборок, используя штатную выхлопную систему, этот SRT Hellcat Redeye хозяину захотелось немного чего-то лишнего. Набор длинных трубок Hooker и соединительные трубы были подключены к выхлопной системе Hooker cat-back. Комбо гарантирует, что весь выхлоп будет вытекать из задней части автомобиля, поскольку как можно эффективнее и с меньшими ограничениями.И если вы ненавидите своих соседей сосед, у него идеальный звук, чтобы они знали.

В машину внесена еще одна важная модификация для Основная цель - помочь ему на трассе. Поднимается тепло. Все эти пони шевелятся вокруг моторного отсека создают много тепла. После пробега по тормозной полосе машина сидит, греясь на солнышке, и все это тепло поднимается перед двигателем через верхний конец двигателя и нагнетателя нагревается впускной тракт. Чтобы понизить физическую температуру корпуса, требуется значительное время. нагнетателя до уровня, при котором достижима идеальная температура всасываемого воздуха.An алюминиевый нагнетатель, расположенный на верхней части алюминиевых головок с обжигающе горячим присоединенные к ним коллекторы просто превращают нагнетатель в гигантский радиатор. Мы закупили комплект прокладок и теплового покрова для нагнетателя FI Interchillers. в попытке предотвратить это. Прокладки помогают предотвратить передачу тепла от головки к нагнетателю, что снижает тепловыделение и резко снижает время охлаждения. Изоляционное одеяло помогает отводить тепло от верхней части мотор. Результат - более низкие и быстрые температуры всасываемого воздуха, которые непосредственно относятся к милям в час на полосе.Просто и эффективно.

Наконец, ни одна из этих частей не будет работать без хорошего калибровка. Часто это может быть самой сложной частью. Всегда ищите опыт опытного тюнера при доработке вашего автомобиля. Одна маленькая ошибка может привести к катастрофическим результатам.

Каждый год на этих автомобилях меняется логика тюнинга и обычно кривая обучения с каждым новым модельным годом. SRT Hellcat Redeye не стал исключением. Изначально мы предполагали, что это будет такая же калибровка, что и у SRT Demon; тем не мение, оказалось, что это совсем не так.Мы не будем вдаваться в подробности настройки, кроме того, чтобы вы знали, зачем это нужно.

После переброса такого количества деталей в машину, замена топлива тип, уровни наддува, уровни мощности и общие характеристики автомобиля, у вас есть чтобы запрограммировать компьютер на правильную работу и команду с новым составные части. Точно так же, как бросить новый карбюратор на старый двигатель 426 HEMI и настроить карбюратор, повернув несколько винтов, чтобы получить идеальную смесь воздуха и топлива. Его Просто так. На самом деле нет, правда.Это похоже на ракету ученый, механик и разработчик программного обеспечения в одном лице. Есть тысячи на тысячи настроек и кодов, управляющих этим огнедышащим монстром. Каждый обстановка там должна быть в полной гармонии друг с другом. Если нет, в лучшем случае машина не поедет, а в худшем - «кабуооооом!» Излишне скажем, автомобиль был доработан с консервативной настройкой, чтобы использовать все новые запчасти, работающая на помпе е85 и дребезжащий тюнинг трансмиссии.

Конечный результат?

В тот день, когда мы провели базовую проверку нашего динамометрического стенда, SRT Hellcat Redeye 2019 года выдал 663 лошадиных силы и 637 крутящего момента на задние колеса.Цифры казались немного мягкими, но, учитывая близость к 90 градусам и высокую влажность, они могли быть близкими. Но опять же, нас не так сильно заботят начальные или конечные числа. Мы заинтересованы в увеличении их числа. После того, как все детали были установлены и отточена настройка, этот фиолетовый монстр выдал 905 лошадиных сил и 967 крутящего момента на задних колесах в такой же жаркий и влажный день на том же динамометрическом стенде. Это увеличение на 242 лошадиных силы и 330 фунт-футов. крутящего момента на колесах с помощью нескольких небольших деталей на болтах.Автомобиль по-прежнему сохраняет 100% уличную управляемость, комфорт и характеристики, и он даже работает на топливе с октановым числом меньше 87. На нем можно выехать на трассу с кондиционером, удобными кожаными сиденьями и потрясающей аудиосистемой с 18 динамиками, а также разорвать трассу на скорости 150 миль в час и 9-секундном затраченном времени.

Это перебор? Вам лучше поверить в это!

Как настроить турбомотор

Расшифровка

Привет, ребята, это Андре из High Performance Academy.Спасибо, что присоединились к нам на этот веб-семинар. В этом вебинаре мы собираемся углубиться в методы, которые мы можем использовать для настройки автомобиля с турбонаддувом. Теперь, в частности, для сегодняшнего вебинара мы собираемся продемонстрировать эти методы на Nissan S14 с двухлитровым двигателем Nissan SR20DET с турбонаддувом. И ЭБУ, установленный на нем, представляет собой ЭБУ Plug and Play Link G4 Plus.

В то время как некоторые методы, которые мы собираемся рассмотреть, и некоторые особенности ЭБУ действительно применимы только к бренду Link G4 Plus, на самом деле мы собираемся сосредоточить внимание на основных принципах. методы настройки, конечно, будут применяться независимо от того, что мы настраиваем.Теперь, когда мы говорим о тюнинге автомобилей с турбонаддувом, я знаю, что это отпугивает многих начинающих тюнеров. Они могут быть довольно удобными для настройки безнаддувного двигателя, но идея настройки мощного или даже умеренно мощного двигателя с турбонаддувом может показаться немного устрашающей. Итак, этот вебинар действительно предназначен для того, чтобы показать вам, что нечего бояться. Я даю вам несколько инструментов и методов, которые вы можете использовать, и, надеюсь, также лучше понимаете, чего мы на самом деле пытаемся достичь и как нам нужно это делать.

Если вы поймете все это, вы сможете получить лучший результат быстрее, что наиболее важно, без риска потенциального повреждения вашего двигателя. На самом деле, когда дело доходит до настройки двигателя с турбонаддувом, по сути, они не сильно отличаются от двигателя без наддува. На самом деле мы пытаемся настроить подачу топлива, оптимизировать подачу топлива в соответствии с количеством воздуха, поступающего в двигатель, массой воздуха, поступающей в двигатель, и, конечно же, оптимизировать момент зажигания.Таким образом, мы создаем искру в правильной точке, чтобы создать максимальное давление в цилиндре в оптимальной точке цикла двигателя. Вы помните, как правило, это примерно от 16 до 18 градусов после верхней мертвой точки.

Теперь, конечно, есть некоторые соображения, которые следует понимать, когда мы имеем дело с двигателем с турбонаддувом по сравнению с двигателем без наддува. Прежде всего, когда мы говорим о двигателе с турбонаддувом, когда мы переходим к положительному наддува, то, что мы можем сделать, это на минуту забыть, что мы обычно используем давление в коллекторе или давление наддува на нашей оси нагрузки на автономном ЭБУ. .На самом деле важным аспектом здесь является то, что по мере того, как мы выходим за пределы 100 кПа или атмосферного давления, что является максимумом, которого мы можем достичь с атмосферным двигателем, когда мы продвигаемся в области положительного наддува, на самом деле мы используем этот турбонагнетатель. просто чтобы втиснуть больше воздуха в наши баллоны. Теперь, если мы это понимаем, тогда мы действительно можем применить тенденции, которые мы уже должны понимать с точки зрения требований к топливу и воспламенению двигателя. Итак, это снова, действительно, когда мы сломаем его, забудьте на минуту о турбонагнетателе, просто подумайте о том, что мы делаем с двигателем.

Мы нагнетаем больше воздуха в цилиндры. Итак, это имеет два эффекта. Прежде всего, займемся доставкой топлива. По мере того, как мы нагнетаем больше воздуха в цилиндр, мы все равно добавляем больше топлива для смешивания с этим воздухом, даже если мы нацелены на фиксированное соотношение воздух-топливо. Но по мере того, как мы увеличиваем поток воздуха в цилиндр, мы выделяем больше тепла в процессе сгорания.

Помните, что высокая температура - это один из факторов, который потенциально может повредить наши двигатели. Таким образом, когда мы увеличиваем поток воздуха в двигатель, мы стремимся двигаться к более высокому целевому соотношению воздух-топливо.Поэтому, когда мы переходим от точки без наддува, 100 кПа, к положительному давлению наддува, из-за дополнительного топлива и воздуха, которые мы сжигаем внутри цилиндра, мы, естественно, начнем стремиться к более высокому соотношению воздух-топливо. далее переходим в ускорение. Это не значит, что мы бесконечно будем стремиться к тому, чтобы становиться все богаче и богаче по мере увеличения давления наддува. Мы обнаруживаем, что существует своего рода предел того, насколько богато мы действительно можем запустить двигатель, прежде чем наша мощность действительно начнет снижаться.

У нас могут даже возникнуть проблемы с большими пропусками зажигания. Но я собираюсь поговорить здесь о лямбде, о топливном насосе на стандартном поршневом двигателе. Мы можем нацеливаться где-то в районе от 0,88 до 0,92 для безнаддувного двигателя с полностью открытой дроссельной заслонкой. Если мы возьмем двигатель с турбонаддувом, скажем, у нас есть одна полоса наддува около 15 фунтов на квадратный дюйм, мы можем стать богаче, чем эта цель без наддува. Мы можем закончить настройку в диапазоне от 0,78 до 0,82 лямбда.

По мере того, как мы движемся дальше к положительному росту, мы можем снова стать богаче.Так что это одна из наших тенденций. По мере того, как мы увеличиваем давление наддува, на самом деле мы просто нагнетаем больше воздуха в цилиндры, поэтому мы начинаем стремиться к более высокому соотношению воздух-топливо, чтобы помочь охлаждать и контролировать температуру в камере сгорания. Поговорим о времени зажигания. И действительно, тенденция, которую мы имеем здесь, снова точно такая же, как и у атмосферных двигателей.

По мере того, как мы переходим от низкой нагрузки, такой как холостой ход или небольшой круиз по дроссельной заслонке, к полностью открытой дроссельной заслонке или 100 кПа на нашем безнаддувном двигателе, мы склонны видеть тенденцию, при которой время зажигания замедляется.Это просто потому, что при небольшом дросселе у нас мало воздуха, поступающего в двигатель. У нас внутри камеры сгорания не так много молекул воздуха и топлива. И фактический процесс сгорания, как правило, довольно медленный. Скорость, с которой фронт пламени движется через камеру сгорания, относительно мала.

Во всяком случае, условно говоря. Однако, когда мы переходим к широко открытой дроссельной заслонке, у нас теперь гораздо больше молекул топлива и воздуха, плотно упакованных внутри цилиндра, и фактическая скорость сгорания увеличивается, фронт пламени движется быстрее через цилиндр, он может сжечь все это. топливо и воздух намного быстрее.Поэтому, естественно, когда скорость сгорания увеличивается, нам не нужно так много опережения зажигания. Нам не нужно начинать зажигание так рано, чтобы достичь пикового давления в цилиндре в оптимальную для нас точку. При этом тенденция снова продолжается.

По мере того, как мы переходим к положительному давлению наддува, мы увидим тенденцию, при которой, когда мы увеличиваем давление наддува, мы склонны замедлять синхронизацию. Другой аспект, который, конечно же, идет рука об руку с этим, заключается в том, что особенно если мы имеем дело с двигателем с турбонаддувом, работающим на насосном топливе, мы, скорее всего, обнаружим, что этот двигатель будет ограничен по детонации.Это означает, что по мере того, как мы приближаемся к ОБТ, мы можем обнаружить, что в конечном итоге страдаем от детонации, происходящей до того, как мы действительно достигаем ОБТ. Итак, когда мы будем на Dyno, мы увидим, что показатели крутящего момента все еще увеличиваются, но если мы услышим стук, мы обнаружим, что двигатель начинает детонировать до того, как мы дойдем до MBT. И это, конечно, становится нашим порогом или нашим пределом.

И на самом деле то, что мы собираемся сделать, - это немного замедлить отсчет времени от этого порога детонации, просто чтобы обеспечить буфер, запас прочности.Хорошо, на самом деле это то, что я имею в виду под основами. Если мы поймем, что происходит внутри двигателя, вам будет намного легче понять, что нам нужно делать, когда мы увеличиваем или уменьшаем давление наддува. Давайте на мгновение перейдем к экрану моего ноутбука. И в данный момент у меня на экране отображается карта цели AFR.

Теперь это будет знакомо любому из вас, кто прошел наш курс «Понимание соотношения воздух-топливо». И что он делает, так это разбивает рабочие части двигателя на несколько отдельных зон.Теперь по вертикальной оси у нас есть давление в коллекторе. Конечно, это характерно для автономных ЭБУ в качестве оси нагрузки, поэтому имеет смысл взглянуть на это здесь. У нас здесь есть линия, которую я просто вставляю на 100 кПа.

Конечно, на атмосферном двигателе, когда мы полностью открыты дроссельной заслонке, это становится нашим пределом. Наше атмосферное давление становится пределом давления в коллекторе. Это означает, что при полностью открытой дроссельной заслонке в безнаддувном двигателе мы работаем исключительно в этой зоне полной нагрузки N / A.Когда мы говорим о двигателе с турбонаддувом, все становится совсем иначе. Что я собираюсь сделать, так это начать с небольшого приближения того, как может выглядеть кривая наддува для нашего движка.

Давай просто пробежимся вот так. И сейчас мы видим, что когда мы переходим на полную мощность, мы можем двигаться вверх в наши усиленные регионы. Очевидно, насколько далеко мы продвинемся в эти усиленные регионы, будет зависеть от нашего турбонаддува, давления пружины перепускной заслонки и, конечно же, того, чего мы пытаемся достичь.Однако ключевой момент, который следует вынести из нашей карты AFR Target, заключается в том, что регион, в котором будет работать двигатель, действительно немного изменится с безнаддувного двигателя на двигатель с турбонаддувом. Мы увидим, что у нас здесь есть этот регион с пометкой Cruise.

Очевидно, что это все еще очень важно, независимо от того, является ли двигатель безнаддувным или с турбонаддувом. Мы собираемся проводить много времени в бегах в этой области. Другая область, где мы собираемся потратить довольно много времени на двигатель с турбонаддувом, находится в этой переходной области, где мы еще не достигли полного разгона.Мы можем использовать только от 25 до 40% дроссельной заслонки. И это та область, в которой мы собираемся работать или в которую перейдем, когда мы, возможно, поднимемся на небольшой холм.

Может быть, мы применяем немного ускорения, немного дроссельной заслонки, чтобы обгонять машины на автостраде, на открытой дороге. Так что это приведет нас к положительному развитию. Поэтому важно скорректировать наши методы настройки, чтобы воздушно-топливное соотношение оставалось правильным по мере продвижения в эти области.Итак, что мы собираемся сделать сейчас, когда мы переходим к нашему процессу настройки устойчивого состояния, мы собираемся двигаться вверх в области положительного ускорения. Поэтому, когда мы настраиваем автомобиль с турбонаддувом в стабильных условиях, это один из аспектов, который, я думаю, имеет тенденцию отпугивать многих тюнеров.

Двигатель может выделять намного больше тепла, чем двигатель без наддува, особенно вокруг выхлопной системы, выхлопного корпуса турбонагнетателя и самого выхлопного коллектора.И когда мы настраиваем Dyno, что мы собираемся рассмотреть здесь сегодня, на нашем Mainline Chassis Dyno, управление теплом, управление температурным режимом автомобиля действительно является одним из наших ключевых аспектов, которые нам действительно необходимы для сохранения нашей ум на. И это действительно касается нескольких отдельных аспектов. Прежде всего, у нас есть одно из самых очевидных - это температура охлаждающей жидкости двигателя. Мы должны убедиться, что мы отслеживаем и следим за этим.

Это очень, очень просто с автомобилем с турбонаддувом, особенно когда мы движемся вверх в области более высоких оборотов, когда мы настраиваемся в установившемся режиме, мы производим довольно много мощности, довольно большую нагрузку на двигатель, а это, в свою очередь, приводит к довольно быстрому повышению температуры охлаждающей жидкости двигателя.Очень легко сконцентрироваться на задаче фактической оптимизации топлива или угла опережения зажигания или того и другого, что мы игнорируем температуру охлаждающей жидкости двигателя, и она выходит из-под контроля. Таким образом, мы должны быть очень осторожны, чтобы сделать мысленную заметку, чтобы следить за температурой охлаждающей жидкости нашего двигателя, чтобы убедиться, что она не становится слишком высокой. Другой аспект, который, вероятно, немного более тонкий, - это наблюдение за нашей температурой всасываемого воздуха. Опять же, когда мы находимся в положительном давлении наддува, мы выделяем тепло из турбонагнетателя.

Турбокомпрессор, благодаря своей работе, нагревает воздух, сжимая его. Теперь, естественно, мы, вероятно, собираемся установить в автомобиль интеркулер, но, особенно при длительной работе с высокой нагрузкой в устойчивом состоянии или если мы выполняем на нашем Dyno режимы работы подряд и с линейным ускорением, то, что мы можем обнаруживаем, что мы в конечном итоге замачиваем этот интеркулер теплом. В ячейке Dyno очень сложно воспроизвести воздушный поток, который мы, вероятно, увидим на скорости от 60 до 100 миль в час на открытой дороге, и это может означать, что охлаждение, доступное для промежуточных охладителей, не так хорошо. как то, что мы действительно увидим в реальном мире.Теперь, хотя у нас есть компенсация температуры воздуха в нашем ECU, будь то через таблицу компенсации или непосредственно в модели топлива, в зависимости от того, как ECU работает, то, что мы действительно хотим сделать при настройке на Dyno, - это убедиться, что Условия, в которых мы настраиваемся, максимально реалистичны. Чем ближе мы сможем получить наши фактические условия работы на Dyno к тем, что автомобиль увидит в реальном мире, тем лучше результаты, которые мы собираемся получить, тем выше точность нашей настройки.

Поэтому очень важно следить за этим. Теперь, говоря это, возможно, мы рассмотрим это немного дальше в веб-семинаре, где мы перейдем к разбегу по рампе, но один из приемов, которые я использую на Chassis Dyno, когда я настраиваю автомобиль с турбонаддувом с использованием рампы. пробеги - держать под рукой распылитель с водой. И что я сделаю, так это сделаю пробег на полной мощности на Dyno, пробегу по рампе на Dyno, а затем я могу распылить воду на интеркулер. И это поможет, поскольку вентиляторы Dyno все еще дуют на него, это поможет отвести тепло от этого промежуточного охладителя и поможет обеспечить более стабильную температуру всасываемого воздуха.Последний аспект с точки зрения управления теплом, за которым мы, вероятно, также должны следить, если можем, - это температура нашего масла.

Это не вызывает беспокойства, и, конечно же, многие ЭБУ на вторичном рынке не будут оснащены датчиком температуры масла. Но если у вас есть возможность контролировать это, это то, на что стоит обратить внимание, так как, опять же, последовательная настройка в установившемся режиме при высокой нагрузке и высоких оборотах приведет к гораздо большему нагреву масла, масла двигателя. , и, конечно, это может быть опасно, если оно выйдет из-под контроля.Хорошо, давайте на мгновение вернемся к экрану моего ноутбука. И мы просто еще раз обратимся к этой целевой карте соотношения воздух-топливо. И действительно, когда мы настраиваем его, независимо от того, без наддува он или с турбонаддувом, мы действительно хотим использовать Dyno самым умным способом, чтобы воспроизвести то, как двигатель будет работать на дороге.

И именно здесь мы разделяем наш процесс настройки между настройкой в установившемся режиме и запуском линейного изменения. Что мы действительно хотим сделать, так это настроить карты топлива и зажигания в установившемся режиме в тех областях, где двигатель фактически будет работать в установившемся режиме.Так, например, обычно, если мы переходим к полностью открытой дроссельной заслонке, двигатель действительно не будет в устойчивом состоянии, потому что двигатель будет производить больше крутящего момента и мощности, он будет ускоряться. Однако, если мы открываем дроссельную заслонку на 15-20% и на высокой передаче в крейсерских условиях, крутящий момент двигателя будет таким, что частота вращения останется относительно постоянной. Так что в этих условиях мы будем работать в устойчивом режиме.

Вот как мы используем Dyno. Итак, снова, просто вернувшись к этой целевой карте, мы снова нарисуем нашу линию ускорения.По какой-то причине на этот раз у нас немного больше прироста, но это нормально. Итак, как я упоминал ранее, в безнаддувном двигателе мы работаем в этой круизной зоне, мы просто хотим расширить область, на которой мы собираемся сосредоточить наши основные усилия, немного вверх в нашу зону положительного ускорения. Это та область, в которой двигатель будет проводить большую часть времени, работая, когда мы просто путешествуем или едем.

И стоит уделить этому внимание, чтобы действительно точно нанести на карту топливо и зажигание.Это принесет дивиденды, потому что автомобиль будет более чувствителен к нажатию педали газа, он будет предлагать небольшую экономию топлива, более низкие выбросы, просто в целом будет более приятным автомобилем для управления. С другой стороны, это как и в случае с безнаддувным двигателем, меньше смысла тратить нашу энергию и время на настройку при высоких оборотах и низкой нагрузке. Причина в том, что мы не собираемся ехать туда в устойчивых условиях. Скорее всего, мы собираемся только пройти через эти области.

И хотя, очевидно, нам все еще нужны числа на картах, которые хотя бы приблизительны, нам, конечно, не нужно быть такими точными. Во всяком случае, безопаснее быть немного на стороне богатых. Итак, понимание того, чего мы на самом деле пытаемся достичь, позволит нам делать свою работу лучше. Хорошо, давайте посмотрим, где будет работать двигатель при полностью открытой дроссельной заслонке. Итак, у нас есть, я просто избавлюсь от той строчки, которую мы добавили, поэтому у нас с двигателем с турбонаддувом возникла необычная ситуация, когда мы сможем работать с различными уровнями наддува, в зависимости от того, что мы ' повторяется с нашим контролем наддува.

Итак, линия, которую я здесь нарисовал, может быть нашим минимальным давлением наддува, это может быть давление пружины перепускной заслонки, поэтому мы не можем физически снизить давление наддува ниже этого значения. Это будет зависеть от системы турбонагнетателя и перепускной заслонки. Однако, конечно, мы можем затем электронным или пневматическим способом увеличить нашу цель наддува, наше давление наддува. Таким образом, с двигателем с турбонаддувом у нас действительно есть эта уникальная возможность запускать несколько уставок наддува в зависимости от того, что мы на самом деле пытаемся сделать с двигателем.И, как я упоминал ранее, мы можем использовать немного другое целевое значение лямбда-соотношения воздух-топливо в каждой из этих точек.

Здесь вы можете увидеть, например, нашу настройку высокого наддува, которую я нарисовал примерно на 240 кПа. Вы знаете, мы можем захотеть быть значительно богаче при 240 кПа, чем мы хотели бы быть при 160–170 кПа. На двигатель физически больше нагрузки, мы создаем больше тепла в камере сгорания, и нам нужно управлять и контролировать это с помощью нашего соотношения воздух-топливо.Так что это еще одно соображение. Хорошо, теперь, когда у нас есть небольшое представление о том, чего мы пытаемся достичь с помощью наших карт соотношения воздух-топливо, я собираюсь перейти к нашему программному обеспечению для настройки G4 Plus.

И есть несколько настроек, которые мы хотим пройти, когда настраиваем двигатель с турбонаддувом. И многие из них действительно не зависят от фактического блока управления двигателем, который мы собираемся настраивать. Некоторые из них - просто аспекты подхода здравого смысла, которые мы действительно хотим пройти.Просто чтобы дать нам некоторые гарантии и убедиться, что пока мы настраиваем и настраиваем нашу первоначальную настройку, мы не собираемся в конечном итоге произойти что-то глупое, что потенциально может повредить двигатель. Итак, один из первых пунктов здесь - начать с установки предела карты или предела давления в коллекторе.

Итак, давайте просто перейдем к таблице ограничений карты в G4 Plus. И то, что мы хотим сделать здесь, - это установить что-то разумное, особенно если мы имеем дело с автомобилем, который мы никогда раньше не видели, у нас нет никакого реального понимания деталей, устанавливаемых на него, кроме, возможно, того, что покупатель или владелец сказал нам.В некоторых случаях нам действительно нужно сделать небольшой удар в темноте и сделать обоснованное предположение. Поэтому я установил таблицу предельных значений карты повсюду в диапазоне температур охлаждающей жидкости двигателя до 220 кПа. Здесь следует иметь в виду важный аспект, который действительно характерен для серии ЭБУ G4 Plus, - это способ, которым Link выполняет их ограничение, это происходит как для наших пределов оборотов в минуту, так и для пределов давления в коллекторе, заключается в том, что существует диапазон регулирования.

По умолчанию для давления в коллекторе 20 кПа.Таким образом, ЭБУ фактически начнет мягкое ограничение на 20 кПа до значения в этой таблице. Я имею в виду, что у нас есть значения 220 кПа в нашей таблице пределов карты. Фактически мы начнем мягкую резку при давлении 200 кПа. Так что это то, что сбивает с толку многих настройщиков Link, которые не знают об этом, которые задаются вопросом, почему у них есть предел давления в коллекторе, предел карты, когда фактическое давление в коллекторе, которое они видят, все еще ниже этой цели.

Все из-за того диапазона регулирования.Точно так же, не уходя слишком далеко от того, о чем мы пытаемся здесь поговорить, по умолчанию есть диапазон управления 200 об / мин на нашем пределе оборотов. По сути, он имеет точно такой же эффект. Хорошо, поэтому мы установим предел давления в коллекторе, поэтому, если во время наших первых запусков мы обнаружим, что давление в коллекторе сходит с ума, возможно, есть проблема механически с нашим перепускным клапаном, с нашей системой управления наддувом, это защитит двигатель. Так что у нас сразу же есть защита, которая ограничит любой потенциальный ущерб.

В то же время мы также хотим начать с работы на минимальном давлении наддува. Таким образом, независимо от того, как контролируется наше давление наддува, используем ли мы ЭБУ для управления давлением наддува, есть ли у вас электронный соленоид, или мы используем стиль управления наддува с ручным пневматическим спускным клапаном, что бы мы ни мы делаем это, мы хотим убедиться, что во время наших первых тестовых прогонов на Dyno мы увидим минимальное давление наддува, которое может создать двигатель.Опять же, мы хотим здесь просто убедиться, что мы начинаем с минимальной нагрузки на двигатель, с самой безопасной из возможных конфигураций, в которую мы можем ввести двигатель, и это, очевидно, при минимальной настройке наддува. . После того, как мы там все настроили и откалибровали, мы можем начать увеличивать давление наддува и начинать увеличивать нагрузку на двигатель. Теперь, другой аспект этого также заключается в том, что если мы начнем с работы только с давлением пружины перепускной заслонки без электронного управления, это даст нам действительно хорошее представление о том, на что похож базовый контроль наддува для двигателя.

Это даст нам некоторое представление о том, есть ли у нас какие-либо проблемы, которые могут в конечном итоге проявиться немного позже, когда мы начнем попытки электронного управления давлением наддува. Давайте просто перейдем к нашему Блокноту, и я просто дам вам краткое представление о том, как он может выглядеть или о наиболее типичных. Давайте попробуем нарисовать здесь пару линий. Ладно, если бы у нас были обороты, ничего не получилось бы из артиста. К счастью, я умею настраивать.

И у нас есть давление в коллекторе, да, я могу это нарисовать, я уверен. Хорошо, это один из наиболее распространенных сценариев, которые мы увидим, когда запускаем машину на Dyno. Что мы собираемся обнаружить, так это то, что по мере увеличения оборотов мы обнаруживаем, что наддув поднимается вверх, а затем открывается перепускной клапан, и мы получаем контроль наддува. В идеальном мире мы обычно надеемся, что, по крайней мере, на пружине вестгейта, мы получим относительно ровную кривую наддува. На заводском автомобиле с турбонаддувом мы обнаружим, что из-за размера турбокомпрессора мы обнаружим, что на высоких оборотах из-за возрастающего противодавления выхлопных газов довольно часто давление в коллекторе действительно падает и начинает падать.

Это не обязательно проблема, и, как я уже сказал, это довольно распространенная проблема с заводской системой турбонаддува. Однако большее беспокойство вызывает ситуация, когда по мере увеличения оборотов мы видим, что наддув начинает выходить из-под контроля. Обычно это указывает на то, что перепускная заслонка либо слишком мала, либо, наоборот, расположена так, что она действительно не может получить хороший поток из выпускного коллектора. Теперь, если мы наблюдаем такую ситуацию, и это достаточно плохо, у меня были проблемы с автомобилями, где на 7000 об / мин мы видим, что давление наддува достигает 25-28 фунтов на квадратный дюйм или больше, хотя мы можем закончить вверх только на 15 или 16 фунтов на квадратный дюйм, когда перепускная заслонка открывается впервые, в некоторых ситуациях мы просто не можем завершить настройку автомобиля.Завершать настройку автомобиля небезопасно.

И в машину нужно будет внести некоторые механические изменения. Итак, как я уже сказал, если мы начнем с давления пружины перепускной заслонки, это даст нам действительно хорошее представление о том, с чем мы имеем дело в начале, и, в частности, что он собирается сделать, это остановить вас в погоне за своим хвоста и тратить много времени на то, чтобы исправить проблемы с контролем наддува с помощью электроники, которые вы просто не можете. Например, вопреки мнению некоторых настройщиков, нет никакого способа уменьшить рост давления наддува, который мы здесь наблюдаем.Если это происходит, просто из-за проблемы с размером перепускного клапана или проблемы с расположением перепускного клапана, мы ничего не можем сделать с настройками контроля наддува в ЭБУ, который собирается это исправить. Прежде чем мы продолжим, я хочу отметить еще один момент.

Опять же, если вы следуете нашему 10-ступенчатому процессу, я рекомендую начать с консервативной, безопасной, а это означает замедленной карты времени зажигания. Карта угла опережения зажигания в двигателе с турбонаддувом, поскольку мы замедляем время, она создает намного более высокую температуру выхлопных газов.Это дает больше энергии турбонагнетателю. Так что, если вы используете очень, очень замедленную синхронизацию зажигания, мы можем фактически увидеть ситуацию, когда мы действительно получаем небольшое замедление наддува на более высоких оборотах. И когда вы начнете оптимизировать угол опережения зажигания, приближая его к MBT, мы фактически обнаружим, что давление наддува снова падает.

Итак, это только одна вещь, о которой нам нужно помнить в отношении момента зажигания, если вы начинаете с консервативных, запаздывающих значений момента зажигания.Хорошо, вернемся к нашему G4 Plus. Я только что запустил двигатель, поэтому мы просто сидим здесь на холостом ходу, и что у нас есть, этот конкретный ECU не имеет встроенной лямбды. Итак, Колин только что перенес лямбда-данные о соотношении воздух-топливо из Dyno в верхнюю часть экрана, чтобы вы могли видеть как наше целевое значение лямбда ниже, так и, надеюсь, вы сможете увидеть наше фактическое значение лямбда прямо над ним. Хорошо, поэтому, помимо нашего лимита карты и нашей стратегии контроля наддува, я также должен упомянуть, что есть несколько способов снизить давление наддува до минимальных настроек.

Мы можем физически установить, физически отсоединить соленоид контроля наддува, если мы используем электронное управление, или, в качестве альтернативы, мы можем для начала установить наши таблицы контроля наддува в нашем ЭБУ на ноль. На самом деле это не имеет значения, пока вы понимаете, чего пытаетесь достичь, и знаете, чего вы добьетесь, что это будет делать с вашей настройкой, с вашим контролем наддува. Теперь еще одна вещь, которую нам нужно понять, это то, что если мы войдем в наше главное меню топлива, для этой конкретной машины, поскольку у нас нет никаких реальных данных о форсунках, я работаю в традиционном топливном режиме в G4 Plus. .Итак, по сути, основная таблица топлива теперь представляет собой таблицу топлива на основе миллисекунд, или то, что она делает, предоставляет процент от нашего основного значения топлива здесь в 12 миллисекунд. В G4 Plus у нас также есть этот режим уравнения фоновой топливной нагрузки.

Вы видите, что это говорит, что нагрузка равна карте. Важно просто иметь представление о том, что это делает. Таким образом, он выполняет фоновую корректировку окончательной длительности импульса инжектора, подаваемого на инжекторы. Это работает по принципу: когда мы удваиваем давление в коллекторе, нам нужно вдвое увеличивать ширину импульса форсунки, чтобы поддерживать постоянное соотношение воздух-топливо.Итак, цифры в этой таблице на самом деле означают, что если у нас есть число 100% при 100 кПа или атмосферном давлении, то в конечном итоге мы получим наш инжектор, длительность импульса главного инжектора 12 миллисекунд, который будет подаваться через форсунки до применения каких-либо компенсаций фона.

А затем, когда давление в коллекторе меняется, ЭБУ автоматически уменьшает или увеличивает ширину импульса форсунки в соответствии с требованиями. Теперь еще один действительно важный аспект, если мы используем традиционное уравнение топлива, - это взаимодействие нашей лямбда-таблицы разомкнутого цикла или также нашей таблицы наложения, которую мы можем видеть здесь.У нас есть два из этих вариантов: лямбда-таблица с открытым циклом и наложение целевой лямбда-таблицы. Вы увидите, что у меня оба из них отключены, и действительно ли вы решите использовать их - это аспект личных предпочтений. В этом случае я предпочитаю оставить их выключенными.

Нам нужно понять, как это повлияет на нашу настройку. Давайте перейдем к нашей целевой таблице лямбда-выражений AFR и посмотрим на нее. Итак, у нас есть обычная целевая таблица лямбда, и независимо от того, действительно ли мы используем таблицу наложения или нет, я бы действительно рекомендовал заполнить ее нашим реалистичным целевым значением лямбда, что-то разумное и то, на что мы действительно хотим нацеливаться. .Теперь, если вы используете наложение лямбда-мишени, эта функция включена, тогда ЭБУ внесет изменения в окончательную ширину импульса форсунки на основе чисел в этой таблице. Так что мне нравится думать об этом как о своего рода методе настройки псевдообъемной эффективности Link, прежде чем они фактически представили свое смоделированное уравнение, которое является правильной моделью топлива VE.

Итак, по сути, если у вас включена таблица наложения, если вы настроите свою таблицу топлива так, чтобы ваше измеренное соотношение воздух-топливо соответствовало вашей цели, тогда, как и в модели топлива на основе VE, если вы внесете изменения относительно целей AFR, то измеренное соотношение воздух-топливо также должно довольно точно отслеживать эти изменения.Так что об этом нужно помнить. Если мы его отключили, как сейчас, это не повлияет на нашу фактическую настройку, за исключением случаев, когда мы используем лямбда-контроль с обратной связью. Так что очень важно это понять. Если мы его включим, то это приведет к сглаживанию нашего топливного стола.

Таким образом, форма нашей топливной таблицы становится немного более плоской, потому что нам не требуется компенсировать различные целевые значения воздушно-топливного отношения в самой нашей основной топливной таблице.Хорошо, давайте посмотрим на наш процесс настройки в установившемся режиме. Что я сделал, так что вернемся к нашей таблице топлива. Я начал с довольно консервативных значений воспламенения. Для начала мы сосредоточимся на таблице топлива. Так что давайте просто запустим наш двигатель и поработаем здесь.

И что мы собираемся сделать, так это перейти на две с половиной тысячи оборотов в минуту, где мы сможем получить положительное давление наддува. Сразу до двух с половиной тысяч оборотов. Итак, прямо сейчас вы можете видеть, что я сижу примерно при минус 40 кПа.И на данный момент моя лямбда лишь немного меньше, чем моя цель лямбда-единица, мы находимся примерно на уровне 1,01, 1,02. Так же, как если мы настраиваем безнаддувный двигатель, мы просто собираемся добавить небольшое количество в эту конкретную ячейку в таблице топлива.

И теперь мы достигли нашей цели. Теперь мы можем увеличить открытие дроссельной заслонки, мы перейдем к целевому значению минус 20 кПа. Довольно хорошо на нашей цели, я просто удалю немного топлива. Мы достигли цели - лямбда-единица.И все, что я делаю, это просто ссылаюсь на целевое значение лямбда AFR там, оно исходит просто из целевой карты лямбда AFR, которую мы уже рассмотрели.

Хорошо, теперь мы подойдем к нулю кПа. И мы видим, что наша цель лямбда находится в районе 0,975, на самом деле мы почти достигли нашей цели. Это аспект, который также важно понять. Если бы мы сейчас запускали безнаддувный двигатель, мы были бы на полностью открытой дроссельной заслонке и, вероятно, нацелились бы, может быть, на 0.88 лямбда, может быть, 0,90, где-то в этом регионе. Теперь вы заметите, что если мы посмотрим на мое положение дроссельной заслонки, мы достигли там нуля кПа, атмосферного давления 100 кПа и всего лишь 28% дроссельной заслонки.

Итак, мы почти не открыли дроссельную заслонку. Так что в конечном итоге количество сжигаемого в настоящий момент топлива и воздуха все еще не так велико. Итак, вы можете видеть, что именно поэтому моя цель лямбда в настоящий момент находится на уровне 0,96, 0,97, поэтому наша фактическая цель лямбда, которую я использую здесь, во время этих переходных областей на целевой карте AFR немного меньше, чем то, что мы ' d использовать на безнаддувном двигателе.Давай просто пройдемся и посмотрим на это. Итак, здесь 100 кПа, вы можете видеть, что я нацелен на 0,95 лямбда.

Так что это просто важный аспект, особенно потому, что вы собираетесь довольно много работать в этом регионе в круизных зонах. Вы должны быть уверены, что ваши цели немного меньше, чем те, которые вы бы использовали на безнаддувном двигателе, иначе вы повлияете на экономию топлива. Хорошо, теперь я просто увеличу газ. И мы приближаемся к 20 кПа положительного давления наддува.Итак, мы фактически подошли к положительным областям ускорения.

Опять же, наше соотношение воздух-топливо, наша измеренная лямбда, довольно близко к моей цели 0,918. Он немного двигается, я просто сниму немного топлива. И мы просто продвинемся. В этот момент я нахожусь на полностью открытой дроссельной заслонке. Вы можете видеть мое положение дроссельной заслонки полностью при полностью открытой дроссельной заслонке.

И это то, что немного пугает многих тюнеров. Теперь у нас положительное давление наддува при устойчивом состоянии при полностью открытой дроссельной заслонке.И вы можете видеть, что это действительно не проблема для двигателя. Вы должны понимать, что прямо сейчас при двух с половиной тысячах оборотов в минуту фактическое количество энергии, которое мы производим, все еще относительно низкое, мы находимся на уровне 240 ньютон-метров, 43 киловатта, так что двигатель на самом деле не производит огромную мощность. количество мощности. И это действительно то, что мы рассматриваем.

Конечно, обычно я бы также следил за детонацией во время этого процесса, но на данный момент я знаю, что таблица зажигания консервативна, поэтому мне не нужно об этом беспокоиться.Итак, мы уже настроили эту зону, как видите, мы достигли своей цели. Итак, на самом деле, это процесс, который мы собираемся пройти с нашим постоянным топливом и настройкой зажигания. Настройка зажигания точно такая же. Мы, конечно, просто смотрим на график крутящего момента Dyno, а не на соотношение воздух-топливо.

Теперь то, что мы собираемся сделать, это увеличить частоту вращения нашего двигателя, и мы доведем ее до 4000 об / мин. Теперь здесь все начинает немного меняться. Как я уже сказал, терморегулирование - одна из наших самых больших проблем, когда мы настраиваем двигатель с турбонаддувом.И хотя при двух с половиной тысячах оборотов в минуту мы не производим огромную нагрузку, мы не производим огромного количества энергии, когда мы начинаем увеличивать обороты нашего двигателя, конечно, все увеличивается с точки зрения количества напряжения, нагрузки и тепла, оказываемых на двигатель. Так что сейчас мы находимся там при нулевом кПа.

Техника, которую мы можем использовать здесь, и если у нас есть двигатель, который действительно изо всех сил пытается поддерживать температуру, это то, что мы можем сделать, это немного увеличить нагрузку, посмотреть на наше соотношение воздух-топливо, или, если мы ' повторно настраиваем угол опережения зажигания, посмотрим на значение крутящего момента, а затем, прежде чем мы внесем изменения, вместо того, чтобы вносить изменения, пока мы находимся в этой зоне, мы можем уменьшить дроссельную заслонку, вернуться к более низкой точке нагрузки, где это не так. на двигатель накладывается большая нагрузка, и мы можем внести это изменение, а затем мы можем вернуться и посмотреть.Итак, давайте посмотрим на этот процесс сейчас. Давайте настроим наш участок 20 кПа, 4000 об / мин. Так что я просто увеличу газ. Хорошо, я сейчас нахожусь в середине этого сайта, я смотрю на свою измеренную лямбду.

Как видите, мы сидим около 0,82. И наша фактическая цель была 0,92. Итак, теперь я взглянул на это и знаю, какое у меня было соотношение воздух-топливо. Я уменьшил газ. Мы вернулись в вакуум.

На двигатель меньше нагрузки, и мы чувствуем себя комфортно. Есть несколько способов внести эти изменения.Что я собираюсь сделать, это просто открыть наш калькулятор. И используя уравнение коррекции, которое мы нашли в нашем курсе «Основы настройки AFR», мы можем рассчитать поправочный коэффициент, который будет применяться там. Итак, вы помните, что это всего лишь наши измерения, в данном случае оно было 0,82, разделенное на нашу цель, равную 0,92.

Итак, что нам нужно сделать, это умножить значение в нашей таблице на 0,89. Фактически мы удаляем 11% топлива. Итак, давайте сделаем это сейчас. Изменим на 0.89. Итак, мы внесли это изменение без фактического воздействия на двигатель какой-либо нагрузки или напряжения.

Мы просто вернемся сейчас, вернемся на тот сайт, а мы все еще немного богаты. Мы сидим на 0,89, 0,90. Но вы видите, что мы намного ближе к нашей цели. Таким образом, нам фактически не нужно подвергать двигатель длительно высокой нагрузке, чтобы внести изменения в настройку. Мы можем войти в зону, посмотреть, какое у нас соотношение воздух-топливо, вернуться, а затем внести какие-либо корректировки, прежде чем, наконец, вернуться и посмотреть и убедиться, что исправление было эффективным.

Это гораздо более безопасный способ настройки.Точно так же, когда мы переходим в ненастроенные зоны, нам действительно нужно быть немного разумными в том, как подойти к ним. Конечно, диапазон настройки, если хотите, для двигателя с турбонаддувом немного жестче с точки зрения обеспечения безопасного отношения воздух-топливо, безопасного момента зажигания, который не повредит его. Таким образом, если мы настроим зону, увеличим нагрузку, а затем обнаружим, что соотношение воздух-топливо бедное, нам гораздо безопаснее снова сбросить положение дроссельной заслонки, выйти из этой зоны, внести необходимые изменения, другими словами добавьте немного топлива к нему, а затем вернитесь и посмотрите еще раз, вместо того, чтобы сидеть там с двигателем, работающим более бедным, чем идеальным, пока мы медленно увеличиваем количество топлива и добиваемся его точки.Так что это то, что нужно там рассмотреть.

Аналогично, очевидно, что если мы переместимся в ненастроенную зону зажигания, по мере увеличения нагрузки мы обнаружим, что двигатель начинает страдать от детонации, нам гораздо лучше уменьшить положение дроссельной заслонки, избавиться от этого стука, Затем мы можем сократить время и вернуться назад и еще раз взглянуть. Хорошо, поэтому процесс, который я рекомендую в качестве нашей настройки в устойчивом состоянии, составляет примерно две трети нашего ограничителя оборотов двигателя, поэтому в этом случае мы сделаем это примерно до четырех с половиной тысяч оборотов в минуту.Итак, мы подошли к достижению стабильного давления пружины перепускной заслонки. По сути, мы настраиваем двигатель так же, как он безнаддувный, хотя, очевидно, наши целевые соотношения воздух-топливо будут другими. Как только мы это сделаем, мы можем перейти к выполнению некоторых спусков.

И мы собираемся взглянуть на один из них сейчас. Теперь, когда мы действительно перейдем к выполнению рампы, мы, конечно, должны обнаружить, что наше соотношение воздух-топливо уже довольно близко к целевому показателю, которого мы ожидаем.Мы также должны обнаружить, что время зажигания относительно близко. Это часть 10-ступенчатого процесса, прежде чем мы продолжим и начнем делать это, я всегда рекомендую добавить немного дополнительного топлива и убрать немного лишнего тайминга из этих широко открытых участков дроссельной заслонки, чтобы мы могли просто подкрасться. наша мелодия. Всегда безопаснее начинать с небольшого ускорения и немного с запаздыванием с точки зрения момента зажигания, а не наоборот, быть чрезмерно опережающим или немного худым.

Итак, что мы собираемся сделать сейчас, мы просто начнем регистрацию Link, и мы вернемся к четвертой передаче здесь, на Dyno.И мы собираемся сделать один пробег с широко открытой дроссельной заслонкой и посмотрим, как мы можем использовать эти данные, чтобы нам помочь. Итак, давайте перейдем к экрану Dyno и посмотрим, как проходит эта рампа. Для этого мы собираемся выйти только на 5000 оборотов в минуту. Это даст нам достаточно данных, чтобы увидеть процесс.

Хорошо, вот небольшой спуск по рампе завершен, и у нас есть довольно скучные 175 лошадиных сил на колесах, 130 киловатт. Итак, наша верхняя строка - это наш лямбда-график. И мы можем видеть, что наша средняя линия - это наше давление в коллекторе, очевидно, наша линия электропередачи внизу.Мы можем видеть, что наш график соотношения воздух-топливо мы начали примерно с 0,96, 0,97, когда в начале пробега у нас было очень мало наддува, всего около одного фунта на квадратный дюйм, полтора фунта на квадратный дюйм. Когда мы видим увеличение наддува, мы видим, что наша измеренная лямбда начинает падать, становится богаче, а затем в точке, где мы фактически достигаем давления пружины перепускного клапана, в данном случае 10 фунтов на квадратный дюйм, мы просто сохраним это, чтобы мы могли фактически вернуться и посмотрите на это.

Мы увидели, что лямбда соответствует нашей цели. Извините, у меня просто несколько технических проблем.Хорошо, поехали. Да, мы видим, что когда мы достигаем пикового давления наддува, давления пружины перепускной заслонки около 10 фунтов на квадратный дюйм, мы видим, что мы достигли нашей цели около 0,80. И, конечно же, вы можете видеть, что у нас здесь есть небольшая скудная зона, около 46, 4750 об / мин.

Таким образом, здесь процесс действительно такой же, как и при настройке атмосферного двигателя. Мы используем обратную связь от Dyno, прежде всего, для регулировки топлива. В любых богатых или бедных областях мы собираемся пройти и исправить их на топливной карте.Как только мы это сделаем, мы сможем оптимизировать время зажигания. Теперь, когда мы завершили настройку рампы и настройку в устойчивом состоянии, мы получили полную карту топлива и зажигания, созданную для нашего двигателя на уровне давления пружины перепускной заслонки.

Как только мы это сделаем, обычно нам нужно начать увеличивать давление наддува. И прежде чем мы это сделаем, мы можем экстраполировать результаты, которые мы наблюдаем, на более высокие области ускорения.Поэтому, глядя на тенденции в нашем топливе и на наши карты воспламенения, мы можем затем скопировать эти тенденции в эти ненастроенные области. Итак, давайте просто вернемся к экрану нашего ноутбука. И, например, в нашей таблице топлива мы пробегаем примерно через, я постараюсь сделать это немного лучше, мы пробегаем примерно через такую зону 60 кПа здесь.

Мы, вероятно, переходим к зоне 80 кПа, поэтому мы, вероятно, выполняем интерполяцию между этими двумя строками. Итак, что мы можем сделать, так это взглянуть на форму чисел в этой таблице по областям, которые мы настроили.Так, например, здесь у нас есть значение при 40 кПа, равное 60,4%. По мере продвижения вверх мы получили значение 60 кПа при 62,4, затем значение 80 кПа при 64,4. Теперь это то, что мы действительно могли бы настроить в условиях работы на рампе и в условиях устойчивого состояния.

Скорее всего, мы захотим работать при давлении наддува 100, 120 или 140 кПа. Итак, что мы можем сделать, так это экстраполировать эту форму на эти ненастроенные области. Теперь вы можете видеть, что в этой таблице топлива мы увеличиваем примерно на 2% на 20 кПа.И здесь я только что продолжил эту тенденцию. Итак, мы получили значения 66,4 и 68,4%.

Итак, по сути, как только у нас есть настроенная строка, допустим, мы настроили нашу строку 80 кПа, то, что мы можем сделать в программном обеспечении G4 Plus, - это выделить всю эту строку, использовать элемент управления и стрелку вверх, чтобы скопировать ее в следующий столбец, и все, что я собираюсь сделать, это проследить эту тенденцию, которая, как мы знаем, добавляем около 2% топлива. Это не обязательно будет на 100% идеальным, и особенно, если мы настраиваемся на топливную модель на основе VE, вопреки распространенному мнению, мы не видим, чтобы числа VE продолжали расти бесконечно по мере увеличения давления наддува.Фактическое давление в коллекторе учитывается в основном уравнении топлива. Итак, в самой таблице VE все, что мы на самом деле делаем, это учитываем изменения объемного КПД двигателя. Итак, что мы склонны видеть, когда мы начинаем переходить от нуля кПа к положительному наддува, мы обычно видим, что эти числа VE сначала растут, растут довольно резко, но по мере того, как мы продолжаем увеличивать давление наддува, эти числа VE будут выходить на плато.

И если мы на самом деле продолжим увеличивать давление наддува за пределы своего рода счастливой рабочей точки или эффективной точки турбокомпрессора, мы действительно начнем видеть, что нос таблицы топлива перевернулся, нос таблицы VE перевернулся и начал опускаться .Конечно, как я уже упоминал, всегда безопаснее начинать с немного большим количеством топлива, быть немного богаче, чем мы хотим, а затем мы можем удалить это, как только мы начнем работать с рампой с более высоким ускорением. Точно так же, если мы просто перейдем к нашей таблице зажигания, мы снова будем пробегать здесь около 170 кПа. Так что это как бы снова интерполяция между двумя строками в нашей таблице. Но мы делаем то же самое.

Как только у нас будет полная разработанная карта зажигания, о которой я скажу прямо сейчас, это не то, что у нас есть.Это просто безопасная отправная точка, с которой мы можем настроиться. Что мы сделаем, так это возьмем те же тенденции, которые мы видим в этой таблице, и экстраполируем их на эти ненастроенные области. Итак, в этом случае мы перешли с 17 на 14, поэтому мы сделали изменение на три градуса. Мы перешли с 14 на 12, так что мы сделали изменение на два градуса.

А потом с 12 до девяти, так что там изменение на три градуса. Итак, опять же, что мы можем сделать, так это выделить всю строку, элемент управления и стрелку вверх, а затем минус, давайте посмотрим, минус три, мы не хотим добавлять время.И снова то же самое. Так что это просто экстраполирует эту тенденцию. После того, как мы сделаем эту экстраполяцию, следующим шагом нашего процесса настройки будет увеличение давления наддува, а затем мы сможем оптимизировать нашу настройку.

И то, что я обычно пытаюсь сделать, - это внести небольшие корректировки. И наши таблицы на этом этапе настроены с шагом 20 кПа, и это хорошее место, чтобы как бы перепрыгивать наше давление наддува. Это будет означать, что вы получите довольно хорошее представление о том, какие изменения необходимо внести в топливо и угол зажигания, когда мы увеличим давление наддува.Прямо сейчас мы просто экстраполировали эти цифры и сделали очень общее предположение. Когда мы переходим к следующей ненастроенной области, которая в данном случае может составлять 200 кПа, мы можем точно настроить это предположение, а затем экстраполировать эти новые значения на 220 кПа.

Итак, мы все время как бы берем информацию, которую мы узнали, и уточняем наши догадки в этих ненастроенных областях. И идея этого двоякая. Во-первых, это будет означать, что когда мы действительно переходим в ненастроенную область, мы уже должны быть очень близко.Так что это снизит вероятность повреждения двигателя. Кроме того, с коммерческой точки зрения, если мы настраиваем автомобили для жизни, это будет означать, что это сократит время, потраченное на Dyno.

Мелодия уже должна быть очень близкой, поэтому нам не нужно тратить столько времени, делать столько прогонов, чтобы все было оптимизировано. Еще одна вещь, которая рекомендуется, это то, что я всегда включал в свои собственные карты зажигания, особенно если вы работаете на бензиновом насосе, когда мы знаем, что двигатель будет сильно ограничен детонацией, находится прямо на более высоких лимитах за пределами где я на самом деле ожидаю, что двигатель будет работать, поэтому, допустим, в этом случае мы ожидаем только максимального давления наддува, я попробую нарисовать его немного лучше, максимальное давление наддува 180 кПа.Возможно, что при небольшом повышении скорости, когда мы включаем передачу на дроссельную заслонку, мы можем ненадолго подпрыгнуть в этом ряду 200 кПа. Но мы, конечно, не ожидаем, что достигнем 220 кПа. Итак, что мы можем сделать здесь, просто чтобы обезопасить двигатель, это убрать дальнейшую синхронизацию при 220 кПа.

Итак, мы получим довольно резкий спад. И это просто означает, что если что-то выйдет из строя механически, очевидно, что у нас есть наддув в коллекторе, предел давления в коллекторе для защиты двигателя, но у нас также есть время, которое мы вытаскиваем из этой области, чтобы Когда мы это сделаем, вероятность того, что это приведет к взрыву, меньше.Хорошо, поэтому в процессе настройки, когда мы увеличиваем давление наддува, особенно на топливном насосе, вы, скорее всего, обнаружите, что дойдете до точки, где вы начнете ходить по кругу, добавляя наддува, но в конечном итоге происходит большая детонация, потому что из-за спиралевидного увеличения температуры камеры сгорания, температура сгорания способствует детонации, поэтому, чтобы уменьшить это, нам, как правило, приходится вытаскивать тайминг, замедлять тайминг. Таким образом, вы, как правило, двигаетесь по кругу, добавляя наддув, убирая синхронизацию, и вроде как подвергая двигатель гораздо большему стрессу и нагрузке, и вроде как достигая того же предельного уровня мощности.Так что это действительно хорошее руководство.

Когда вы начинаете доходить до точки, когда ваша таблица зажигания начинает довольно резко отклоняться, и вам начинает приходиться много времени, когда вы увеличиваете давление наддува, но вы не видите никакого прироста мощности, это довольно хороший показатель, если у вас нет очень конкретной причины продолжать сражаться и продвигаться вперед, вам, вероятно, лучше всего оставить максимальное давление наддува, установленное в этой точке. Там действительно минимальные суммы, которые можно получить.И снова, вы просто подвергаете двигатель гораздо большему тепловому стрессу и нагрузке, но без особой пользы. Хорошо, в ближайшее время мы перейдем к вопросам и ответам. Но я просто хочу затронуть здесь еще один аспект, который, опять же, вероятно, является немного более продвинутой техникой, когда мы имеем дело с автомобилем, который будет работать с очень высоким давлением наддува, и мы начинаем с очень высокого давления. , очень жесткая пружина вестгейта, которая может дать нам, может быть, 20 или, может быть, 25 фунтов на квадратный дюйм давления пружины вестгейта.

Итак, это минимальное давление наддува, которое мы можем запустить. Мы можем столкнуться с этой ситуацией в автомобилях, в которых мы действительно хотим работать с очень высоким давлением наддува, возможно, на топливе, смешанном с этанолом или гоночном топливе, а также на тормозных устройствах. Теперь перейдем к экрану моего ноутбука. И это дает нам несколько уникальную ситуацию. Я просто снова нарисую такую кривую наддува, которую мы могли бы ожидать, могли бы ожидать увидеть здесь, на нашем экране, и мы поднимемся где-нибудь примерно здесь.

Хорошо, это примерно соответствует тому, что мы, вероятно, увидим.На самом деле, нет, я собираюсь нарисовать это немного ниже, чтобы мы увидели пиковое усиление немного раньше. Верно. Теперь в этих ситуациях мы можем немного изменить нашу технику. Техника настройки в установившемся режиме не является строго обязательной для охвата всей области под этой кривой наддува, потому что мы собираемся обнаружить, что область, в которой двигатель фактически будет работать в условиях установившегося режима, гораздо более определена или ограничено чем это.

Мы обнаружим, что в условиях устойчивого состояния мы, вероятно, остановимся на этой области.Так что именно здесь нам снова нужно проводить большую часть нашего времени. Причина в том, что это та область, в которой мы собираемся работать, когда мы добавляем немного больше газа, поднимаемся в гору, как я уже упоминал, или пытаемся проехать. В такой ситуации с высоким наддувом мы обнаружим, что мы достигнем, может быть, трех с половиной тысяч оборотов в минуту, поэтому в этой окрестности, если мы увеличим дроссель, мы обнаружим, что турбонагнетатель создает очень сильный наддув , очень быстро. Таким образом, он имеет тенденцию к переходу со 150, 160 кПа на 250, 260 кПа очень и очень быстро.

Делает практически невозможным работу в этой области с более высоким наддувом в устойчивом состоянии. Так как же нам подойти к этой технике настройки? Это немного пугает, поскольку я как бы коснулся этого, потому что то, что мы собираемся сделать, это использовать комбинацию нашей техники настройки в устойчивом состоянии, мы также собираемся сразу приступить к выполнению нескольких запусков с широко открытой дроссельной заслонкой. . Итак, я предлагаю выполнить настройку в установившемся режиме до, возможно, 150–170 кПа. И вы обнаружите, что есть момент, когда практически невозможно поддерживать стабильное давление наддува.Как я уже сказал, по мере того, как мы добавляем дроссельную заслонку, турбокомпрессор имеет тенденцию очень быстро раскручиваться, и это увеличивает давление наддува, даже если мы поддерживаем постоянное положение дроссельной заслонки.

Итак, мы собираемся настроить эту область карты в устойчивом состоянии. И мы можем перейти к некоторым пробегам с широко открытой дроссельной заслонкой. Теперь, конечно, в этой ситуации мы действительно не знаем, какие наши числа будут в наших картах топлива и зажигания при максимальном наддуве, или, извините, на уровне наддува давления пружины перепускной заслонки при трех с половиной, 4000 об / мин.Итак, мы хотим начать с небольших спусков по рампе. Мы можем сделать разбег с 1500 об / мин до двух с половиной тысяч об / мин.

Теперь это даст нам небольшое представление о том, что будет происходить в этой ненастроенной области. И мы сможем следовать той тенденции, которую мы наблюдаем, медленно увеличивать скорость разгона на 500 об / мин за раз, пока мы не дойдем до точки, где мы сможем пробежать прямо через диапазон оборотов. Таким образом, мы получим ситуацию, когда наш двигатель настроен в широком смысле при полностью открытой дроссельной заслонке, и мы также собираемся настраиваться в условиях устойчивого состояния здесь.И, конечно же, у нас есть промежуточная область, которая не настроена. Я собираюсь разобраться с этим, потому что мы ожидаем, что наши числа VE или числа в топливной таблице будут двигаться достаточно плавно, мы можем просто интерполировать наши значения между этими двумя границами, и это даст нам числа, которые , хотя они могут быть неточными, потому что мы не работаем в стабильных условиях в этой области, мы определенно будем достаточно близко, чтобы пройти.

Хорошо, так что это начинает затягиваться, поэтому я просто быстро расскажу о шести этапах этого процесса, которые мы прошли, и мы перейдем к вопросам.Итак, наш первый шаг - убедиться, что наша система управления ускорением настроена на минимальное ускорение, и у нас настроен предел карты, чтобы у нас была некоторая защита на случай, если что-то пойдет не так. Мы собираемся настроить топливо и зажигание в устойчивом режиме точно так же, как и в случае безнаддувного двигателя, хотя, очевидно, с нашими целевыми изменениями в соотношении воздух-топливо. Затем мы собираемся перейти к работе с давлением наддува перепускной заслонки в условиях рампы на Dyno, и мы собираемся настроить и оптимизировать это топливо и зажигание в условиях минимального давления наддува.Затем мы собираемся экстраполировать результаты, которые мы наблюдаем как от топлива, так и от воспламенения, на эти ненастроенные области.

Затем мы начнем медленно повышать давление наддува перед точной настройкой этих областей по мере того, как мы увеличиваем наддув и продвигаемся дальше в ненастроенные зоны. Наконец, если мы настраиваем приложение с высоким наддувом, где мы прыгнули прямо и перешли к широко открытой дроссельной заслонке, или, альтернативно, если мы делаем довольно большое увеличение давления наддува, возможно, мы перепрыгиваем через ряды для топлива и воспламенения, мы можем выбрать интерполяцию между этими зонами, потому что снова мы ожидаем, что числа топлива и воспламенения должны иметь относительно гладкую и согласованную форму на картах.Хорошо, давайте перейдем к некоторым вопросам и посмотрим, что у нас получилось. Кори спросил, применимы ли те же принципы к приложению с наддувом, если наддув фиксирован? Итак, Кори говорил, да, о том моменте, когда я объяснял диаграмму целевой карты соотношения воздух-топливо. Так что да, абсолютно уверены.

Итак, хотя давление наддува от нагнетателя фиксировано, мы все равно увидим очень похожую реакцию наддува или кривую наддува относительно положения дроссельной заслонки. Под этим я подразумеваю нагнетатель, независимо от того, является ли он нагнетателем объемного типа или центробежным, если мы перейдем к установившемуся режиму два с половиной, 3000 об / мин на Dyno и начнем с минимального, минимального положения дроссельной заслонки, мы '' re будет в вакууме, как и приложение с турбонаддувом.А затем, медленно увеличивая дроссельную заслонку, мы перейдем к давлению наддува. Конечно, с нагнетателем у нас обычно нет возможности настраиваться на несколько уставок наддува. Наше ускорение определяется скоростью вращения нагнетателя, так что это своего рода ограничения, в которых мы собираемся оказаться.

Так что, во всяком случае, это упрощает процесс, потому что мы настраиваем только одну уставку. Тайлер спросил, не могли бы вы также ограничить свое ускорение, используя управление перепускными клапанами вместо таблицы пределов карты? Итак, два аспекта здесь: таблица пределов карты, которую я использую, - это средство защиты на случай, если что-то не так.Таким образом, это обеспечит резкое сокращение количества топлива или зажигания, в зависимости от того, как мы это настроили. Если что-то механически не так, и, честно говоря, сколько раз машина приходила ко мне для доработки, когда другой, владелец или другая мастерская устанавливали контроллер наддува, я прямо здесь скажу, что, вероятно, в 90% случаев этот контроль наддува система установлена неправильно. Я не знаю, почему людям так сложно разобраться, я считаю, что это действительно простая система, если вы понимаете, что происходит.

Но я предполагаю, что это указывает на то, что, вероятно, большинство людей этого не понимают. И да, если у вас такая ситуация, вы можете подумать, что вы сделали все правильно с точки зрения снижения давления наддува, но из-за того, что система подключена неправильно, вы получите максимальный наддув. И вот где эта таблица ограничений карты, надеюсь, спасет вас. Мэтт спросил, мне любопытно об этом, карта падает на высоких оборотах с заводским малым турбонаддувом из-за давления выхлопных газов. Это противодавление выхлопных газов или компрессор выходит из строя? Ладно, обычно причиной этого является маленькая выхлопная сторона турбокомпрессора.

И что происходит, если мы смотрим на противодавление выпускного коллектора, когда измеренное давление в корпусе перед турбиной, с заводским турбонагнетателем, нередко можно увидеть, что оно достигает где-то такого высокого, как, возможно, двойное давление наддува. Это означает, что если у нас есть давление наддува 15 фунтов на квадратный дюйм во впускном коллекторе, мы можем легко увидеть 30 фунтов на квадратный дюйм, а иногда и больше, в выпускном коллекторе. Это давление наддува, извините, это давление в выпускном коллекторе имеет тенденцию нарастать по мере увеличения оборотов двигателя, поскольку турбонагнетатель становится все более и более ограничивающим.А происходит то, что давление в выпускном коллекторе преодолевает перепускную заслонку и как бы заставляет ее открываться. Это одна из причин, по которой мы как бы склонны видеть падение давления наддува.

Вы не замечаете этого, потому что в компрессоре заканчивается поток. Когда вы подойдете к этому моменту, происходят две вещи. Во-первых, вы перегреваете воздух, потому что компрессор действительно выходит за пределы допустимого диапазона. Таким образом, воздух, выходящий из компрессора, перегревается. И вы можете попасть в ситуацию, я несколько раз сталкивался с этим в приложениях перетаскивания, где вы просто выходите из потока турбокомпрессора, и вы можете обнаружить, что вы можете перейти от 45 фунтов на квадратный дюйм до 50 фунтов на квадратный дюйм и, по сути, в конечном итоге не получите больше мощность на Dyno в результате.

Hackman спросил, можете ли вы закрыть датчик детонации, установленный на G4 Plus, и добавить его на экран во время сеанса? К сожалению, контроль детонации G4 Plus слишком подробный, чтобы я мог отдать ему должное в этом вебинаре. Однако, если вы войдете в архив веб-семинаров и выполните поиск по управлению детонацией, вы найдете там веб-семинары, относящиеся к стратегии управления детонацией на G4 Plus. Так что я бы порекомендовал вам пройти там. Все это подробно объясняется примерно на часовом веб-семинаре, и я просто не мог отдать должное прямо здесь, в наших вопросах и ответах.Crazy Driver спросил, можем ли мы использовать смоделированное уравнение топлива с TPS в качестве источника нагрузки карты оси нагрузки для настройки двигателей ITB с турбонаддувом? Вы не только можете это сделать, это еще и рекомендуемый способ.

Так что да, если вы хотите использовать смоделированное уравнение топлива для двигателя с турбонаддувом ITB, вам нужно будет использовать положение дроссельной заслонки в качестве оси нагрузки в этой таблице объемного КПД. Ключевым моментом, о котором следует помнить здесь, является то, что вам все равно нужно использовать давление в коллекторе в качестве оси нагрузки в вашей таблице целевого отношения воздух-топливо.Таким образом, блок управления двигателем сможет регулировать соотношение воздух-топливо при повышении или понижении давления в коллекторе. Одна небольшая загвоздка заключается в том, что вам может потребоваться также включить таблицу компенсации 4D, потому что, когда вы начинаете очень сильно нажимать на турбокомпрессоры, а давление в выпускном коллекторе начинает становиться чрезмерным, мы можем обнаружить, что наше соотношение воздух-топливо начнет улучшаться. чем наша цель. Опять же, если вы перейдете к архивам, архивам вебинаров, то на самом деле этого не было в моделированном уравнении топлива G4 Plus, но очень, очень похоже, Link были довольно уникальными в том смысле, что даже до того, как выпустить их моделированное уравнение топлива с объемной эффективностью. , в любом случае их традиционный способ был настолько близок к воспроизведению модели VE, что он как бы пересекается.

Там в архиве, если вы выполните поиск по настройке 4D, есть вебинар, который мы проводили на Nissan GTR с RB26 с независимыми дроссельными заслонками и турбонагнетателем, который объясняет весь процесс. Хакман спросил, будет ли 170 кПа пиковой зоной для нормальной работы. Хотели бы вы добавить строку только для этого диапазона, даже если он интерполируется? Да, конечно. Вы могли бы сделать именно это. Вероятно, в данном случае это был плохой пример, потому что мы выполняем интерполяцию.

Как правило, это, вероятно, было бы моим предпочтением, если бы мы использовали действительно прямую линию наддува, мне бы очень хотелось иметь строку в таблице топлива и зажигания ЭБУ прямо на этой уставке наддува, чтобы я мог действительно конкретные с моими тюнинговыми изменениями.TDEChamp спрашивает, как насчет быстрого объяснения процесса настройки AVCS при одновременном увеличении и настройке контроля наддува? Ладно, брось меня прямо под автобус, Тайлер, но я посмотрю, смогу ли я отдать должное этому. На самом деле процесс настройки нашего кулачкового управления не сильно отличается. Это просто еще один аспект, или, в случае некоторых двигателей, еще два аспекта, где у нас есть регулируемые впускные и выпускные кулачки, которые повлияют на объемный КПД двигателя. Однако то, что мы часто находим в системах управления с переменным кулачком, которые, как правило, немного облегчают нашу работу, это то, что при условии, что мы работаем в широком диапазоне, эффективном диапазоне использования турбокомпрессора, мы фактически обнаружим, что идеальный или оптимальный AVCS целевые точки или временные точки кулачка не сильно меняются.

Итак, я имею в виду, что мы, вероятно, вряд ли обнаружим, что нам понадобятся совершенно разные цели синхронизации кулачка от 10 до 15 фунтов на квадратный дюйм в той области работы турбокомпрессора, которая является эффективной. Если мы начнем сильно нажимать на турбокомпрессор, и он начнет становиться ограничивающим, вроде того, что я использовал ранее с отдельными корпусами дроссельной заслонки, где при высоком давлении наддува или высоких оборотах давление в выпускном коллекторе начинает действительно задушить весь двигатель, в этих условиях нам может потребоваться изменить наши целевые камеры.Но в целом, как хороший ориентир, целевые значения AVCS не изменятся слишком резко при изменении наших целевых значений давления наддува. Так что процесс их настройки снова действительно достаточно подробно рассматривается на нескольких вебинарах. Так что, если вы поищете в наших архивах переменную синхронизацию кулачка, VVT, вы найдете несколько примеров этого на G4 Plus, а также на Haltech Elite, AEM Infinity и MoTeC M1, у нас все они есть. там.

Mack Paint спросил, в автомобилях без наддува с высоким отношением давления менее агрессивные параметры зажигания, когда более низкое сжатие может быть более агрессивным в отношении угла опережения зажигания? Извините, я не уверен на 100%, что правильно понимаю этот вопрос.Я думаю, что если я дойду до сути вашего вопроса, то мы как бы подходим к тенденции, о которой я говорил ранее на веб-семинаре, когда мы увеличиваем массу воздуха, поступающего в двигатель, тенденция в том, что нам нужно меньше угла опережения зажигания. Таким образом, когда мы увеличиваем давление наддува в двигателе с турбонаддувом, нам, как правило, требуется меньшее опережение зажигания. Извините, если я немного сбился с пути с этим ответом, но это лучшее, что я могу сделать, извините. Хорошо, на этом мы подошли к концу нашего вебинара.

Так что, надеюсь, это дало вам больше уверенности в настройке двигателей с турбонаддувом, то, что вы можете применить в своем собственном тюнинге в следующий раз, когда у вас будет автомобиль с турбонаддувом на Dyno. Как обычно, если у вас есть дополнительные вопросы, задавайте их в разделе вебинаров форума, и я отвечу на них там. А кроме этого, с нетерпением ждем встречи со всеми на следующей неделе. Спасибо, что присоединились к нам, ребята.

Как запустить и настроить TRX 2.5 / 3.3 Racing Engine ™

Запуск и настройка TRX 2.5 или 3.3 Racing Engine ™ Стив Слейден

Эта функция будет полезна всем, кто только что приобрели новый автомобиль с нитроэнергетическим двигателем Traxxas, а также те из вас, кто изучаете возможность получить свой собственный. Он будет охватывать начальную настройку, так как а также инструкция по глубокой настройке. Некоторые советы могут быть даже полезны некоторым из вас, ветеранам нитро, так что берите свое снаряжение и Давайте начнем.

Инструменты и принадлежности:

В этой статье будет показано, как настроить T-Maxx 2.5, но такой же Процедура может быть использована для любого двигателя 2.5 или 3.3. Как и все Traxxas RTR Транспортные средства T-Maxx поставляется в собранном виде с уже установленным радиоприемником. Пакет с инструкциями, включенный в коробку, содержит некоторые важные инструменты. и аксессуары, которые можно использовать для выполнения мелких работ по техническому обслуживанию и ремонт. Основные ручные инструменты, такие как отвертки, плоскогубцы, кусачки и т. Д.потребуется произвести капитальную разборку грузовика. Там будет также будут некоторые аксессуары, необходимые для поддержания вашего грузовика в рабочем состоянии. Я составлю список важных и удобных вещей, которые помогут включите и настройте свой новый Maxx, чтобы получить гораздо больше удовольствия. Некоторые из перечисленные ниже инструменты не являются абсолютно необходимыми, но сделают настройку быстрее и проще. Я перечислил только те инструменты, которые были бы полезны для именно этот сегмент. Есть и другие предметы, которые пригодятся будущие статьи по тюнингу и обслуживанию грузовика.

Инструменты

1. Маленькая модель с плоским наконечником отвертка для тюнинга двигателя
2. Крестовая отвертка №1
3. Кусачки среднего размера
4. Плоскогубцы среднего размера

Принадлежности

1. Запасные свечи накаливания. (# 3231, # 3232 или # 3232X)
2. Клей CA (для шин)
3. Топливо 10% - 33% (рекомендуется Traxxas Top Fuel ™)
4. Топливный баллон

Предварительная проверка шасси / радиосистемы: после выхода автомобиля из коробку и прочитав инструкции, хорошо бы быстро запустить проверьте шасси и радиооборудование, чтобы убедиться, что все в порядке. функционально и в порядке.Вы все читаете инструкции, не так ли? Ты знаете книгу со всеми красивыми картинками и схемами? я настоятельно рекомендую внимательно его прочитать.

Он набит очень важными и интересными вещами. T-Maxx инструкция по эксплуатации - лучшее руководство, которое я когда-либо читал для пульта дистанционного управления автомобильный комплект. Если вы будете следовать указаниям, написанным на его страницах, он может быть просто разницей между бесчисленными часами веселья с вашим новый грузовик-монстр или выдергивайте волосы по одной прядке за раз.На самом деле никто нравится последнее, что бы вам ни говорили, так что давайте прочитаем инструкцию.

После приклеивания шин и установки аккумуляторов радиосистемы следующий Шаг - выполнить проверку радиосистем. Проверка радиосистемы - это Первое, о чем я расскажу, и это, вероятно, самое важное. А Неисправная радиосистема потенциально может нанести больший ущерб, чем любая другая компонент на транспортном средстве из-за внезапной аварии. Очень важно выполняйте проверку радиосистемы каждый раз, когда вы планируете управлять грузовиком.Убедитесь, что все три сервопривода имеют полный диапазон движения и не дают сбоев. или связывание любым способом.

Обратите внимание, что передняя часть грузовика должна быть поднята. чтобы получить полный диапазон рулевого управления благодаря конструкции рулевого управления с нулевым скрабом. Этот конструкция использует центробежную силу колес для управления грузовиком. Когда грузовик катится, рулевое управление без проблем переходит от упора к замок.

Затем убедитесь, что золотниковый клапан в карбюратор полностью возвращается в заданное положение холостого хода, и он работает без сбоев.

После проверки функций сервопривода выполните диапазон уточняйте у друга.Убедитесь, что в магнитоле новые батарейки и что антенная мачта полностью выдвинута. Поверните грузовик и передатчик включается. Теперь попросите друга уйти с грузовиком или передатчик на самое дальнее расстояние, на которое вы планируете управлять грузовиком и управлять всеми функциями радио. Все три канала должны работать нормально. Если там это проблема диапазона или система дает сбой, не продолжайте работу грузовик, пока проблема не будет диагностирована и устранена.

Есть много вещей, которые могут вызвать радиопомехи на открытом воздухе, например, электричество. линии, большие наружные антенны и радиостанции CB. Если вы пытаетесь бегать в помещении такие вещи, как металлические балки, люминесцентные лампы и компьютерные мониторы, могут вызывать вмешательство. Прежде чем вы подумаете, что радиосистема неисправна, попробуйте другой местоположение и посмотрите, исчезнет ли проблема.

После проверки работоспособности радиосистемы есть несколько вещей, которые нужно проверьте перед запуском двигателя на предмет обкатки. Вот быстрый контрольный список:

Убедитесь, что основание воздушного фильтра застегивается на молнию.Этот будет держать воздушный фильтр прикрепленным к карбюратору. Очень важно, чтобы воздушный фильтр остается на карбюраторе во время работы двигателя. Работа двигателя без воздушного фильтра может привести к серьезным повреждениям поршень и втулка портят работу двигателя.

Проверьте соединения на EZ-Start®. Убедитесь, что положительный и отрицательные провода подключены к соответствующим клеммам и прикреплены к электрический двигатель EZ-Start®.Также проверьте связь между синим свечением провод свечи и свеча накаливания. Проволока должна плотно прилегать к свече накаливания и затем вставляется в защитную прорезь защиты головы.

Убедитесь, что вы используете антенную трубку и установите ее в литой стойке на крышка ствольной коробки. Не оставляйте антенный провод свернутым под корпусом. или обернут вокруг крепления для тела. Это сократит радиус действия радио. системы, что может привести к побегу.

Вот удобный совет: проденьте стяжку-молнию через прорезь на конце топливного бака. крышку бака так, чтобы длинный конец стяжки был направлен вверх. Это будет действовать как ручка, чтобы дозаправка грузовика с надетым кузовом Полегче.

знак равно

Последнее, что мы проверим, прежде чем отправиться на обкатку двигателя, - это уплотнение между крышкой топливного бака и баком. Это регулируется с помощью 2.5 шестигранный ключ. Крышка может не нуждаться в регулировке, но ее стоит проверить. в любом случае. Оранжевое уплотнительное кольцо, закрывающее резервуар, должно плотно входить в заливная горловина бака.
Он также должен полностью входить в заливную горловину. очень легко, без какого-либо напряжения между уплотнительным кольцом и заливной горловиной, тогда уплотнительное кольцо установлено слишком свободно. Поверните регулировочный винт по часовой стрелке, чтобы затянуть. Это расширит уплотнительное кольцо, обеспечивая более плотную посадку. В необходимо обратное, если колпачок не втягивается полностью обратно в заливная горловина.

Наконечники для обкатки и Настройки:

Теперь, когда вы проверили свой T-Maxx и все готово к работе пора обкатать двигатель. Я рассмотрю несколько распространенных проблем, которые могут возникают и как их исправить и, возможно, избежать их в будущем.

Factoy обкатка (по умолчанию) карбюратор настройки:

Упорный винт холостого хода контролирует холостой ход, предотвращая карбюратор. скользить от полного закрытия. Поверните вправо (по часовой стрелке), чтобы увеличить холостой ход, и влево (против часовой стрелки) для уменьшения холостого хода.
Хорошей отправной точкой для остановки золотникового клапана на холостом ходу является 0,7-1,0 мм. зазор.

Карбюратор настроен на заводе на вламываться.Базовая настройка должна быть правильной для запуска и прогона двигателя. процесс взлома. Однако, если у вас возникли проблемы с запуском двигателя запущен или продолжает работать, тогда вам может потребоваться отрегулировать топливную смесь для компенсации таких факторов, как температура, влажность и высота (воздух плотность). Хорошая идея принести небольшую настройку карта, которая была прикреплена к топливному баку вместе с вами.

Карта настройки

Карта Tuing Спереди
(щелкните, чтобы увеличить)
Карта настройки Назад
(щелкните, чтобы увеличить)

Это очень информативная карта и будет чрезвычайно ценный, особенно для тех из вас, кто плохо знаком с нитро RC.Ты Вы можете порвать карту в месте перфорации и положить ее в бумажник или питбокс. я Хотел бы, чтобы у меня был один из них, когда я начал заниматься нитро много лет назад. Было бы спас меня от многих часов разочарования.

Запуск двигателя - После заправки топливного бака установите свежий заряженный аккумулятор в блок управления EZ-Start® 2. Включите передатчик и грузовик на. Вставьте контроллер EZ-Start® в розетку, расположенную в середина заднего крепления кузова. Обратите внимание, что контроллер будет вводить только розетка в одну сторону.Не заправляйте двигатель сразу. Прокачка двигателя необходимо только в том случае, если топливо не поступает в карбюратор. нажмите красная кнопка на контроллере. Это раскрутит двигатель при нагревании свеча накаливания одновременно. Обратите внимание, что оба светодиода на EZ-Start® контроллер должен гореть зеленым. Если какой-либо из индикаторов не горит, значит проблема с этой функцией.

EZ-Start® должен вращать двигатель с достаточной скоростью, чтобы втяните топливо в карбюратор в течение разумного периода времени.смотреть на топливопровод и наблюдайте, как топливо поступает в карбюратор. Помогать ускорить подачу топлива в карбюратор, вы можете заправить двигатель, поместив проведите пальцем по выходному отверстию выхлопной трубы всего на короткую секунду или две. Ты можно увидеть, как топливо очень быстро попадает в карбюратор. Осторожно: грунтовка двигатель слишком долго будет заливать двигатель, вызывая его гидроблокировку. К счастью, система EZ-Start® 2 была разработана с тепловой защитой и схема отключения от перегрузки. Эта функция предохранит двигатель EZ-Start® от перегрузки. обогрев.

Есть два способа заблокировать двигатель при пуске:

1) Двигатель залит - слишком много несгоревшего топлива в двигателе картер приведет к гидроблокировке двигателя. Богатая настройка высокоскоростной иглы или слишком долгая заливка двигателя во время запуска обычно вызывает это. Также, Загрязненная свеча накаливания может вызвать затопление двигателя, поскольку не нагревается и не сжигает топливо. Следите за светодиодом свечи накаливания на контроллере. Этот свет будет сказать вам, не нагревается ли вилка.Читайте дальше, чтобы очистить затопленный двигатель.

2) Поршень застрял в ВМТ (верхняя мертвая точка) - Совершенно новый двигатель обычно имеет плотную посадку между поршнем и верхней частью рукав. Гильза имеет коническую посадку на поршень. Подходит не всегда быть слишком тугим, чтобы запустить двигатель, однако стартерная аккумуляторная батарея разряжена или не заряжен полностью, может не обеспечивать достаточную мощность для запуска двигателя при соответствующей частоте вращения, чтобы поршень не заедал.

Убедитесь, что вы используете качественный аккумулятор, полностью заряженный. заряжено.Это особенно важно для нового двигателя, который необходимо вломился. Если вы пытались запустить его в течение нескольких минут, попробуйте быстро зарядите стартерную батарею, чтобы получить немного дополнительного напряжения. Если двигатель застрял в ВМТ, затем с помощью отвертки с плоским лезвием проверните маховик. Вставьте лезвие в одну из канавок маховика и надавите, вращая маховик против часовой стрелки, если смотреть спереди.

Вы должны увидеть, как вращается маховик, и вы должны почувствовать, что поршень открепился. из рукава.Перед попыткой перезапуска двигателя замените стартер. аккумулятор со свежезаряженным аккумулятором или со свежезаряженным аккумулятором лучше качество.

Если кнопку нажимать слишком долго после остановки двигателя, Контроллер перестанет подавать питание на электродвигатель. Когда это произойдет, Светодиод двигателя на контроллере не горит. Это означает, что тепловая отсечка электрическая схема была отключена внутри контроллера. Разрешить контроллеру EZ-Start® остыть в течение 5–10 минут перед повторной попыткой запуска двигателя.Если двигатель заедает в ВМТ, выполните описанную выше процедуру, чтобы освободить его. Если двигатель заливает, затем выполните следующие действия, чтобы очистить его.

Очистка затопленного двигателя - Очистка затопленного двигателя легкий процесс.

1) Отсоедините синий провод свечи накаливания от свечи накаливания. и извлеките свечу накаливания из двигателя с помощью двустороннего ключа для свечей накаливания. входит в пакет с инструкцией. Отсоедините топливную трубку от карбюратор и закройте топливную трубку чистым крепежным винтом диаметром 3 мм.Это будет Не допускайте вытекания топлива из топливного бака и возникновения беспорядка. Если топливо трубка не отсоединена, тогда в двигатель может попасть больше топлива поражение всей цели этой процедуры.

2) Подключите контроллер EZ-Start® 2, опрокиньте погрузчик. сбоку и нажмите красную кнопку контроллера примерно на 8-10 секунд. Это должно очень быстро перевернуть двигатель, выплевывая все избыток сырого топлива из картера и камеры сгорания двигателя.Если топливо все еще выходит из двигателя после 10-секундного взрыва, затем отпустите кнопку на несколько секунд и повторите 8-10 секундную серию. Повторяйте этот процесс, пока все топливо не выйдет из картера.

3) Вытрите сырое топливо с охлаждающей головки бумагой. полотенцем и снова вставьте свечу накаливания в головку. Убедитесь, что небольшая медная прокладка свечи накаливания правильно установлена на свечу накаливания перед установка. Между резьбой заглушки и резьбой имеется заостренный край. шестигранный корпус заглушки.Это должно совпадать с конической (вогнутой) стороной прокладка.

4) Подсоедините синий провод свечи накаливания и вставьте обратно в защитная прорезь в защитном приспособлении для головы. Чтобы снова подключить синий провод к надежно вставьте вилку, это поможет использовать плоскогубцы, чтобы прижать разъем через штекер. Выверните винт, которым топливопровод и снова подсоедините топливопровод к карбюратору. Ваш двигатель сейчас Готов начать. Не пытайтесь заправить двигатель, который только что был очищен.Там Для запуска двигателя внутри двигателя должно быть много остатков топлива. Двигатель должен немедленно загореться.

После того, как двигатель будет запущен, он сначала будет работать немного вялым и тупым. Разгонитесь примерно до 1/4 об / мин дроссельной заслонки или, если необходимо, чтобы автомобиль начать движение. Идите вперед и медленно водите грузовик вперед и назад, чтобы убедиться, что что грузовик едет прямо и двигатель работает на холостом ходу, когда вы отпустить дроссельную заслонку. Если все в порядке, продолжайте процедуры взлома.

Если грузовик едет не по прямой, а триммер рулевого управления на передатчик не исправляет проблему, попробуйте добавить немного схождение передней и / или задней части грузовика. Изготовление стяжных муфт a чуть дольше увеличится схождение.

Это придаст погрузчику большую устойчивость. Если двигатель кажется очень вялым и хочет глохнуть, когда вы отпускаете курок, это может быть нормально. Если эта тенденция очень распространена во время ваших первых нескольких танков, тогда двигатель, вероятно, слишком богатый.Попробуйте опереться на высокоскоростная игла на 1/16 оборота, пока она не остановится. Имейте в виду, что двигатель обеспечит высокую производительность даже при богатых настройках обкатки, поэтому не увлекайтесь корректировкой смеси на этом этапе.

Следуйте процедуре взлома, как описано в руководстве, и вы будете награжден более быстрым и долговечным двигателем. Если двигатель работает на холостом ходу на высоких оборотах или очень быстро разгоняется, тогда смесь слишком худой для ваших условий вождения.Прогоните высокоскоростную иглу на 1/8 оборота до тех пор, пока он сразу же останавливается на холостом ходу и выплевывает немного сырого топлива из выхлопная труба.

После прохождения нескольких танков обкатки вы можете столкнуться с ситуацией, когда двигатель будет с трудом запускаться или вскоре после этого он захочет заглохнуть запущен. Обычно это вызвано засорением свечи накаливания и является обычным явлением, когда обкатка нового двигателя. Есть крошечные частицы, которые проходят через камеры сгорания во время процесса обкатки, которые исходят от всех новых компоненты изнашиваются вместе впервые.Эти частицы могут загрязнять свеча накаливания.

Замена свечи накаливания на новую вернет двигатель к жизни. я получить много вопросов о том, какой штекер использовать в новом движке. рекомендую использование штекеров Traxxas # 3232 или 3232X исключительно с новым TRX2.5 двигатель. У них есть более толстый элемент, который выдержит новый двигатель. Вилку # 3230 следует зарезервировать для ситуаций, когда более горячий вилка нужна, например, для работы в холодную погоду. TRX 3.3 Гонки двигатель также отлично работает со свечами накаливания 3232 или 3232X.

Обязательно завершите процесс обкатки перед настройкой двигателя на представление. Как только пятый резервуар будет построен, заведите грузовик и закройте выключите двигатель, чтобы дать ему остыть. Быстро осмотрите грузовик. Если двигатель нормально проработал полные пять баков обкатки, потом мне нравится ехать вперед и на этом этапе замените свечу накаливания на новую. Отдай грузовик внимательно осмотрите ослабленные винты и убедитесь, что все на месте заказ, как указано в приведенном выше контрольном списке.

Настройка TRX 2.5 или 3.3 для Производительность:

Игла высокоскоростная регулировка - после прохождения грузовика через пять резервуаров обкатка пора настроить двигатель на производительность. Двигатель производит много мощности даже при обкатке, но это только начало. Начинать грузовик вверх и сделайте несколько проходов взад и вперед, постепенно давая грузовику больше дроссельной заслонки. После того, как вы сделаете четыре или пять проходов вперед и назад, двигатель должна быть до хорошей температуры настройки, (я буду говорить больше о двигателе температура позже в этом сегменте).Наклоните высокоскоростную иглу, повернув иглой по часовой стрелке на 1/16 оборота и сделайте еще несколько проходов.

Это должно увеличить выходную мощность двигатель. Двигатель должен очень быстро разгоняться и набирать обороты до высоких оборотов. без прерывания или хаотической работы. Помните, более худой не всегда означают больше мощности. Настраивайте иглу, пока не достигнете максимальной производительности.

Когда вы отпускаете дроссельную заслонку, двигатель должен замедлиться до разумный холостой ход без рывков коробки передач.Также двигатель Обороты не должны подпрыгивать на холостом ходу. Двигатель должен работать на холостом ходу плавно без включения трансмиссии и не умирая.

Если вы чувствуете, что двигатель еще не достиг максимальной производительности, продолжайте наклонять высокоскоростную иглу на 1/16 оборота за раз и делать несколько больше проходит. После каждой регулировки иглы необходимо делать несколько проходов на высокой скорости. чтобы определить, что будет делать двигатель. Когда вы высыпаете смесь при установке, двигатель может хотеть работать на холостом ходу на более высоких оборотах.Если это произойдет, уменьшите двигателя на холостом ходу, повернув упорный винт холостого хода против часовой стрелки до тех пор, пока холостой ход снижается до разумного уровня, как описано выше.

Помните, что вы всегда должны видеть клубы дыма из выхлопной трубы. при ускорении. По мере того, как грузовик набирает скорость, след дыма станет менее заметен, но всегда должен быть рядом. Если дым ушел, значит, означает, что через двигатель, и это может привести к необратимому повреждению поршня и втулки.Если это происходит, обогатите стрелку высокой скорости ¼ поворачивайте, пока не увидите дым во время высокая скорость проходит, и двигатель должен вернуться к работе и холостому ходу надежно.

Если вы обнаружили, что поворачиваете высокоскоростную иглу в разные стороны и потеряли настройку, и вам не повезло с ее правильным выступление, сделайте глубокий вдох и расслабьтесь. Заглушите двигатель и подумайте о счастливое место. Не расстраивайся. Поверьте, мы все сделали это одновременно или Другая. Полностью поверните высокоскоростную иглу до упора.

Вытяните иглу на четыре полных оборота. Это хорошая отправная точка для взлома, который вернет вас туда, где он был, когда вы вытащили его из коробка. Базовая установка для низкоскоростной иглы - это когда регулировочная головка игла устанавливается заподлицо с металлическим корпусом, который ее окружает. Всегда начинать богатый и настраиваемый на производительность.

Регулировка иглы на низких оборотах - После достижения максимальной производительности высокоскоростной иглы Регулировка, пора отрегулировать иглу низкой скорости.

Важно сначала отрегулировать высокоскоростную иглу, перед регулировкой низкоскоростной иглы. При правильной настройке высокоскоростной смеси, и двигатель, развивающий хорошую мощность и скорость, заведите грузовик и послушайте двигатель не работает на холостом ходу. Если двигатель "зависает" или не работает на холостом ходу до разумных оборотов, тогда игла низкой скорости может быть слишком наклонной.

Не забудьте попытаться снизить обороты холостого хода, отрегулировав винт упора холостого хода. сначала против часовой стрелки. Если низкооборотная игла слишком бедная, то холостой ход регулировка не окажет большого влияния на холостой ход.Включите низкоскоростной регулировку иглы против часовой стрелки понемногу, пока обороты двигателя не станут доходит до разумного уровня.

На холостой ход двигателя влияют как настройки иглы, так и упорный винт холостого хода. Низкоскоростная игла больше влияет на холостой ход. чем высокоскоростная игла. Одна из наиболее распространенных проблем, с которыми я сталкиваюсь тюнинг двигателей заключается в том, что некоторые люди будут пытаться компенсировать низкий холостой ход вызвано настройкой богатой низкоскоростной смеси при включении ограничителя холостого хода винт.

Старайтесь, чтобы зазор холостого хода был как можно меньше. Разрыв обычно радует около отметки от 0,7 мм до 1,0 мм. Если вам нужно выйти за рамки Отметка 1,0 мм, то есть большая вероятность, что низкооборотная смесь немного на стороне богатых. Если вы поворачиваете упор холостого хода, выверните его настолько, что Число оборотов больше не изменяется, но все еще слишком велико, затем низкоскоростной игла слишком тонкая.

Имейте в виду, что указанные выше условия и корректировки обычно находятся в экстремальная ситуация, когда грузовик хочет включить передачу или двигатель плохо повесил трубку.После того, как вы исправили эти проблемы или они просто не наносить, значит пора переходить к точной настройке тихоходной иглы с испытанием тихоходной смеси.

Прежде чем продолжить, подумайте о том, что делает ваш грузовик. если ты уже получают отличную мощность и отдачу от вашего TRX 2.5 и холостого хода гладкая и последовательная, то вам не нужно ничего настраивать. Иди, развлекайся. Пытаться не делать слишком много из того, чтобы получить эту "идеальную" настройку. TRX 2.5 производит столько мощности, что получить эту "идеальную" смесь не так критично. весело провести время с этим грузовиком.

Испытание на низкой скорости - Когда двигатель прогреется до хорошей рабочей температуры, выполните несколько скоростных проездов вперед и назад и въехать в грузовик. Как только двигатель работает на холостом ходу, зажать топливопровод между двигателем EZ-Start® и карбюратор с помощью плоскогубцев. Это убережет вас от ожога пальцы на охлаждающей головке. Двигатель должен работать на холостом ходу от 3 до 5 секунд. затем попробуйте заглохнуть. Отпустите топливопровод непосредственно перед тем, как двигатель заглохнет. Если ваш двигатель находится в диапазоне от 3 до 5 секунд, тогда должно быть хорошо идти.

Если двигатель сразу глохнет, значит, тихоходная смесь тоже тощий.

Поверните иглу низкой скорости против часовой стрелки на 1/8 оборота и повторите испытание после сделать еще несколько скоростных передач. Если двигатель работает на холостом ходу более 5 секунд, затем наклоните низкооборотную иглу по часовой стрелке на 1/16 оборота и повторите тест.

Настройка Двигатель по температуре:

Настройка двигателя по температуре - еще один способ отрегулируйте карбюратор для максимальной производительности.Это то, что должно использоваться только как ориентир и не должен использоваться как единственный метод настройки. На самом деле не существует идеальной заданной температуры для каждого двигателя, так как они двигатели с воздушным охлаждением. Погодные условия, вид топлива, вентиляция и многое другое. вариации двигателя изменят "счастливую" температуру для каждого двигатель. Я стараюсь отговаривать владельцев нитро не попадать в такую температуру ловушка.

Лучший способ настроить двигатель - это посмотреть и послушать, что движок делает.Когда двигатель работает мощно и надежно с большим количеством дым выходит из трубы, затем проверьте температуру в этой точке. Этот должно быть руководством к тому, где должна быть температура для этого конкретного состояние вождения. Максимальная температура для любых условий, как правило, не должна превышать 270 F, но в некоторых условиях или при работе в гонке на высоких оборотах может потребоваться более теплый рабочие температуры.

Температура может обеспечить хорошую обратную связь, чтобы убедиться, что вы собираетесь правильное направление.Если температура повышается, а производительность не работает увеличения, то двигатель может быть слишком бедным. Один из способов довести температуру двигателя вниз - это вырезать отверстие в лобовом стекле прямо перед двигателем для дополнительный воздушный поток вокруг ребер охлаждения. Отверстие должно быть от 2 до 2,5 дюймов. диаметр. Это определенно рекомендуется для всех, кто запускает свой грузовик в жаркий климат.

Вывод:

Если вы будете следовать этим простым, но эффективным шагам для настройки вашего нового Traxxas Racing Engine, уверяю вас, у вас будет много, любых часов высоких удовольствие от работы с вашим новым автомобилем Traxxas.Сила этого революционного малоблочный двигатель невероятен. При правильных настройках TRX 2.5 или 3.3 может предложить непревзойденную производительность и надежность, независимо от того, находитесь ли вы в местная трасса или у себя на заднем дворе!

Высокоскоростная игла

Хорошая отправная точка для TRX 2.Высокоскоростная игла 5 или 3.3 находится на 4 оборота (против часовой стрелки) от закрыто.

Обратите внимание на тонкую более темную серую область между низкими скоростями. игла и рычаг дроссельной заслонки. На самом деле это другой конец слайда. клапан изнутри карбюратора. Тихоходная игла продевается в золотниковый клапан и устанавливается заподлицо (ровно) с краем золотникового клапана. (Примерно 1,5–1,75 оборота от закрытого положения) Примечание. Это хорошая базовая настройка.Возможно, потребуется отрегулировать низкоскоростную иглу для лучшего производительность в ваших условиях бега.

Как создать высокопроизводительный двигатель Ford с плоской головкой

Из-за несговорчивости Генри Форда с самого начала возникла проблема с плоской головкой. Это должно было быть повозкой, а не скаковой. Тем не менее, плоская головка - это тот маленький двигатель, который мог.Несмотря на наличие трех, а не пяти основных подшипников, плоская головка не изменила своего курса. Известно, что с некоторыми экзотическими настройками он выдает 700 л.с., и не только короткими очередями. Флэтхед с блоком 1946 года привел к установлению нового рекорда наземной скорости для своего класса - 302,674 миль в час. Самый быстрый в мире драгстер с плоской головкой, Ron Schnell’s Slider, преодолел четверть за 7,695 секунды; это потрясающий дино с 939 л.с. при 60-процентной загрузке нитро.

Этот технический совет взят из полной книги FORD FLATHEAD ENGINES: КАК ВОССТАНОВИТЬ И ИЗМЕНИТЬ.Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

ПОДЕЛИТЬСЯ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете. Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://www.diyford.com/build -перформанс-форд-двигатель с плоской головкой /

Итак, несмотря на скромное начало и недостаточное происхождение, плоскую головку можно заставить работать.Это никогда не будет малолитражный Chevy, но это отличный маленький двигатель. По словам Майка, что-то с хорошей перестройкой, аналогичной двигателю Терезы Сперлок (см. Главу 9), головками и впуском Navarro, степенью сжатия 8,25: 1 и парой Stromberg 97 должно выдавать около 160 л.с. Добавление 4-дюймового рычага хода и еще одного Stromberg 97 может увеличить мощность почти до 200 л.с. Однако это только начало. При должном внимании к деталям, особенно в дыхательном отделении, наряду с добавлением некоторого скоростного оборудования, вы легко можете рассчитывать на чуть больше 200 лошадиных сил.

Этот крутой маленький гусеничный черепаховый T, известный как Woody Lee T, участвовал в гонках в конце 1940-х - начале 1950-х годов, достигнув максимальной скорости 133,136 миль в час в Бонневилле в 1951 году. Теперь он принадлежит NASCAR и телеведущему Рэю Эвернхэму. . Он нанял H&H Flatheads, чтобы построить двигатель, чтобы он снова мог участвовать в гонках. (Фото Тима Саттона)

Блок

Существует несколько школ мысли относительно того, как построить горячую плоскую головку, и спор начинается с блока.Некоторые говорят, что блокировка французского NOS - это правильный путь, и в некотором смысле это так. Во-первых, это самый современный кастинг. на них вряд ли будут трещины, у них более толстые палубы и переборки коренных подшипников и большие крышки коренных подшипников, и они уже отшлифованы. Однако французы весит примерно на 30 фунтов тяжелее, чем старый блок, и необходимы обширные портовые работы.

Одних преимуществ для некоторых достаточно, но французы имеют свою цену, как денежную, так и эстетическую.Остальные предпочитают оригинальные 8BA. Если вы строите настоящую гоночную машину, машину Bonneville или что-то подобное, выбор блока, вероятно, не имеет значения. Однако, если ваша цель - хотрод, соответствующий эпохе, вы, вероятно, захотите Детройтский Ford, а не французский Ford.

Когда Рэй приобрел автомобиль, он все еще был оснащен плоской головкой 8BA, но некоторые детали отсутствовали. Тем не менее, у него были Sharp Head, приемник Navarro и три Stromberg 97. Неплохое место для начала. (Фото Тима Саттона)

Для двигателя Рэя компания H&H выбрала оригинальный 4-дюймовый шатун Merc, который был отшлифован на 1/8 дюйма.«Смещенная шлифовка» означает, что оригинальные шейки шатуна диаметром 2,138 дюйма, или шатунные шейки, были переточены со смещением 1/8 дюйма и меньше для установки 2-дюймовых подшипников. Это привело к ходу поршня 41⁄8 дюйма, что в сочетании с диаметром цилиндра 35/16 дюйма дает двигатель объемом 284 кубических сантиметра.

Scat H-образная балка из высокопрочного хромомолибденового шатуна с 2-дюймовыми шейками кривошипа соответствует старому кривошипу со смещенной шлифовкой.

Поскольку это будет в первую очередь гоночный двигатель, компания H&H использовала кованые пули Ross только с тремя кольцами, что делает сборку более легкой и быстро ускоряющейся.Поршни были тщательно сбалансированы; вы можете увидеть следы обработки только внутри юбки. Из-за работы над головкой степень сжатия должна была быть около 9,5: 1.

Но за это тоже придется заплатить. Как вы видели, найти хороший, пригодный для использования оригинальный блок непросто даже для умеренного уличного двигателя. Если вы повышаете производительность, вам придется искать лучший блок, который вы можете найти. Это может потребовать времени и разочарования, поскольку блоки будут отклонены.

Ниже приводится сборка хот-рода Ford для Рэя Эвернхэма, бывшего владельца команды NASCAR, а в последнее время телеведущего. Двигатель предназначен для исторического Woody Lee T, участвовавшего в гонках в конце 1940-х - начале 1950-х годов; он достиг максимальной скорости 133,136 миль в час в Бонневилле в 1951 году. Нынешний хранитель Эвернхэм планирует снова участвовать в гонках. Следовательно, Майк перебирал свой тайник, пока не нашел почти идеальный блок. Тем не менее, все еще требовалось выровнять отверстия, расточки, новые упрочненные седла клапанов и разумное количество отверстий.По сути, это был чертеж.

Вращающийся узел

Конечно, вы можете купить в Scat совершенно новый, полностью сбалансированный вращающийся узел. Однако этот пример включал смешение и согласование оригинального кривошипа Merc, шатунов Scat, кованых поршней Ross и колец Total Seal.

Перенос блока

О переносе Flathead было написано

Reams, потому что в заводской форме это очень астматический двигатель. Кроме того, портирование - это то, с чем вы можете справиться самостоятельно.Я имею в виду, насколько это сложно?

Из-за конструкции плоской головки два внутренних выпускных отверстия проходят через середину блока и нагревают его, прежде чем они соединятся в одно, а не два выходных отверстия. Между тем, два внешних выхлопных канала огибают внешние цилиндры и делают резкие изгибы перед выходом из блока. Это ни в коем случае не лучший дизайн для высокопроизводительного двигателя, но вы можете его улучшить.

Если вы никогда не пробовали портировать, вам, вероятно, стоит купить барахло, чтобы попрактиковаться.Не рекомендуется экспериментировать с хорошим блоком, который вы собираетесь использовать, потому что вы можете допустить ошибку и закончить еще хуже, чем до того, как начали. На последующий процесс переноса у опытного машиниста ушло около 10 часов.

Шаг 1:

Профессиональный производитель двигателей, такой как H&H, хорошо использует пневматические инструменты, но электродрели (с проводом или аккумулятором) и инструменты Dremel работают отлично. Вам понадобится всего пара фрез и откидное колесо, которые, вероятно, идут в комплекте с Dremel.

Шаг 2:

Легко увидеть, что такое сложное литье плоской головки, просто заглянув внутрь выпускного отверстия. Проходы имеют странную форму, с некоторыми изгибами под прямым углом, со всевозможными неприятными дефектами литья. Однако большинство недостатков литья можно сгладить.

Шаг 3:

На другом стандартном блоке вы можете увидеть, что размер стандартного выпускного отверстия составляет всего 13⁄8 дюйма. Здесь много мяса, чтобы их можно было широко открыть.

ш их широко распахнуть.

Шаг 4:

Чтобы начать процесс перфорации, Dykem был нанесен щеткой на выхлопной фланец. Если у вас нет Dykem, перманентный маркер подойдет.

Шаг 5:

Майк удерживает прокладку выпускного коллектора на месте, делая линию на Dykem. В блоке много материала в этой области, поэтому вам не нужно беспокоиться о том, что вы его слишком сильно отшлифуйте.

Шаг 6:

Процесс шлифования начинается с одного из режущих инструментов.Можно было бы ожидать, что блок будет твердым, но его на удивление легко разрезать, если ваш инструмент острый и вы на него опираетесь.

Шаг 7:

Забраться далеко в угол, где много чернового литья, имеет смысл. Это возможно, если подойти к нему под косым углом.

Шаг 8:

Постарайтесь добиться гладкой формы рта трубы, которая плавно переходила бы в проход. Этот еще не совсем закончен; он еще не подошел к линии, но очень близок.

Шаг 9:

Выхлопное отверстие можно безопасно заземлить от 13⁄8 дюйма до 13⁄4 дюйма. Не забудьте сопоставить это измерение с впускным отверстием выпускного коллектора.

Шаг 10:

Блок уже покрыт Dykem. Теперь впускная прокладка размещается на блоке, и форма впускных отверстий в прокладке передается на блок с помощью разметчика.

Шаг 11:

Как видно по разметке на нижнем левом порте, из-за сдвига сердечника в процессе литья остается очень маленький блок, на который прокладка может попасть, если весь металл отшлифован.Помните об этом, прежде чем начать шлифование.

Шаг 12:

Легко видеть, что в одном из портов (вверху) очень мало металла, который нужно шлифовать, поэтому вам придется пойти на компромисс. Добро пожаловать в мир плоских голов.

Шаг 13:

Между двумя отверстиями цилиндра можно легко увидеть выхлопной канал через три отверстия. Два порта, расположенные непосредственно по обе стороны, закрыты сиамскими отверстиями, и газы выходят на дно через выхлопное отверстие.Газы также проходят в противоположном направлении и выходят через небольшие круглые отверстия для нагрева впускного коллектора, который, в зависимости от применения и / или впуска, может быть перекрыт.

Шаг 14:

Посмотрев вниз через воздухозаборники, можно увидеть прекрасную работу переноски. Цифры, нанесенные на камеру сгорания, идентифицируют каждый клапан; они притираются и становятся зависящими от порта.

Насос большого объема Melling M-15 можно отличить по высокой крышке на верхнем конце вала.Более длинные шестерни позволяют M-15 перекачивать на 25 процентов больше масла, чем стандартный насос. Однако он на 11⁄4 дюйма выше стандартного насоса, поэтому необходим больший зазор в поддоне. Кроме того, требовался оригинальный (короткий) маслозаборник для грузовых автомобилей, чтобы соответствовать поддону стандартного грузовика.

Шаг 18:

Подборщик тщательно выровнен с направляющей поддона так, чтобы ступенчатый фланец подборщика находился в соответствующей выемке в перегородке поддона.

Масляный поддон

В данном случае используется масляный поддон с перегородкой от грузовика; перегородка помогает контролировать масло и удерживает масло в поддоне, окружающем пикап.Это не поддон грузовика со смотровой пластиной. В сочетании с поддоном необходимо использовать соответствующий заводской маслосборник.

Перегородка вырезана, поддон тщательно очищен от шлама.

После того, как все будет тщательно очищено, обработано пескоструйной очисткой и снова очищено, перегородка снова приваривается к месту. Осторожное позиционирование необходимо, поскольку маслозаборник находится в круговой канавке по направлению к задней части.

Голов

Ray поставил пару оригинальных алюминиевых пластин Sharp от Woody Lee T.Они были в удивительно хорошем состоянии, но им нужно было немного помассировать, чтобы они были готовы к гонке.

Шаг 1:

Это одна из оригинальных головок Sharp, которые устанавливались на Woody Lee T и поставлялись владельцем автомобиля Рэем Эвернхэмом. Головки были в рабочем состоянии; этот очищен и готов к обработке.

Шаг 2:

Было выполнено много измерений и некоторые мелкие машинные работы, но головки действительно нуждались в наплавке перед окончательной работой.

Шаг 3:

Глубиномер с микрометром используется для измерения глубины камеры сгорания. Измерение помогает определить, сколько материала необходимо удалить, чтобы камеры вернулись к размеру и чтобы клапаны не задевали головки.

Шаг 4:

Другой глубиномер используется для определения подъема клапана; он измеряет расстояние между верхней частью деки и лицевой стороной клапана, которым в данном случае является.410 дюймов. Это измерение определяет необходимую глубину карманов клапана. Зазор между клапаном и головкой должен быть не менее 0,050 дюйма. Между прочим, толщина прокладки головки в сжатом состоянии составляет приблизительно 0,055 (без сжатия 0,060), а стандартный подъем клапана Ford составляет 0,292 дюйма.

Шаг 5:

Карманы клапана в головке обработаны соответствующим образом. Вы все равно должны провести физическую проверку, чтобы не допустить просчетов и убедиться, что клапаны не задевают головки.

Шаг 6:

Небольшое количество проверочной или моделирующей глины помещается в головку блока цилиндров в верхней части камеры сгорания, а также в карманы клапанов.

Шаг 7:

Головки (включая прокладку головки) были прикручены к блоку всего двумя шпильками, и двигатель перевернулся. Вы можете просто видеть клапаны в отверстиях для пробок, чтобы знать, что зазоры малы.

Шаг 8:

После снятия поверочной глины с головы, каждая сжатая пластина измеряется.Зазор между верхней частью поршня и крышей камеры сгорания составляет 0,063 дюйма, что достаточно и подтверждает предыдущие расчеты.

Шаг 9:

Из-за жестких допусков свечи зажигания не должны выступать в камеру сгорания. Если заглушка выступает слишком далеко, вам следует найти заглушку короче или использовать медные шайбы, чтобы поднять заглушку. Каждую вилку необходимо проверить.

Шаг 10:

Перед окончательной установкой головок индикатор с круговой шкалой используется для определения ВМТ с использованием цилиндра № 1 (со стороны пассажира, спереди).

Шаг 11:

Когда номер 1 находится в ВМТ, указатель на крышке привода ГРМ и выемка на шкиве коленчатого вала (здесь отмечена оранжевым цветом) будут совмещены.

Шаг 12:

Когда поршень находится в ВМТ, указатель и выемка выровнены, вставьте распределитель так, чтобы ротор указывал на провод разъема номер 1, который указан на некоторых крышках.Это дает вам достаточно точное время для запуска двигателя. Дистрибьютор здесь - оригинальная двойная точка Мэллори.

Шаг 13:

Завершенный двигатель для Woody Lee T Рэя Эвернхэма запустился на испытательном стенде H&H с первого поворота ключа. Он запускает заголовки тестового стенда, а не финальные заголовки. Обратите внимание: поскольку это гоночный двигатель, у него нет генератора, и поэтому потребовался более короткий ремень. К тому же в нем нет топливного насоса; вместо него будет использоваться электрический насос.Если все расчеты верны, двигатель будет вырабатывать примерно 225 л.с.

Написано Грегом Коласой и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Настройся глазами

Философы эстетики давно обсуждали идею эстетического отношения - под этим они подразумевают точку зрения, которую мы склонны придерживаться, когда оцениваем объект с точки зрения его эстетической ценности.Вы можете посмотреть на бокал для вина, взять его, а затем сделать из него глоток. Или… вы можете посмотреть на стакан, созерцать, как свет падает на его тонкие края, и заметить, как его золотое содержимое украшает светло-зеленую скатерть, на которую он кладется. В первом случае вы бы заняли прагматичную позицию - бокалы для вина предназначены для питья. Во втором сценарии вы придерживаетесь эстетической позиции; большинство вещей имеют эстетическую ценность, если вы потратите время на то, чтобы по-настоящему взглянуть на них.

Нейробиологические исследования показали, что область мозга, известная как дорсолатеральная префронтальная кора, более активна, когда слушателей инструктируют воспринимать объекты эстетическим, а не прагматическим образом.Интересно, что эта область мозга обычно участвует во всех других формах оценочного суждения. Таким образом, может показаться, что, когда мы решили воспринимать музыку как произведение искусства (в отличие от отвлекающего фона или инструмента для регулирования настроения), в игру вступает определенная сеть мозговой активности. И, что интересно, это то, о чем мы говорим всякий раз, когда приходит время определиться с ценностью чего-либо.

Иногда эстетика подкрадывается к нам. Мы можем намеренно прогуливаться по улицам нашего родного города, когда нас внезапно останавливают навязчивые ноты скрипичного соло, плывущие к нам от уличного артиста.В других случаях мы можем намеренно шагать через двери красивой церкви или концертного зала, зная, что с того момента, как мы переступим порог, почти все, на что мы смотрим или слушаем, будет отфильтровано через наше эстетическое настроение.

Каким бы ни был сценарий, возбуждение нашей дорсолатеральной префронтальной коры, когда мы слушаем разворачивающуюся музыку, может быть важным ингредиентом, необходимым для того, чтобы подтолкнуть нас к тому, чтобы получить самый трансцендентный из всех переживаний - то, что философы любят называть эстетическим переживанием.

Как настроить автомобиль

Тюнинг может означать много разных вещей в мире автомобилей. Большинство из них хотели бы знать, как настроить автомобиль, чтобы внести изменения в работу вашего двигателя для получения какой-то выгоды. Даже с этим более точным определением у нас все еще есть широкий диапазон того, что может быть настройка.

Обновление жестких деталей? Тюнинг. Задержка времени, чтобы вы могли безопасно работать с октановым числом 87 на своем турбомоторе? Тюнинг. Наклонить двигатель к рваному краю при пиковом наддуве для максимальной мощности? Тюнинг.Дело в том, что настройка может решить множество разных задач.

Первым шагом в настройке автомобиля будет определение этих целей. Затем вы можете начать идти по правильному пути, чтобы добраться до них. Для простоты и поскольку это, как правило, является наиболее распространенной целью, большая часть того, что здесь упоминается, будет сосредоточена на настройке движка с учетом цели производительности.

Теперь, когда вы поняли, что хотите делать, как на самом деле настроить двигатель? Во-первых, вам потребуется глубокое понимание компонентов, из которых состоит движок, и того, как они работают вместе, как эти компоненты контролируются и как управлять этим контролем.Давайте сделаем базовый обзор работы двигателя внутреннего сгорания, настройки ЭБУ и Accessport.

Цикл сгорания

Итак, если ваш повседневный водитель не является ездовой газонокосилкой (без обид, Бобби Баучер), вы, вероятно, работаете с 4-тактным двигателем как минимум с 4 цилиндрами. Четыре такта двигателя составляют полный цикл сгорания. Ниже приведена иллюстрация каждого штриха и краткий обзор того, что происходит в процессе.

Впуск

Такт впуска - это место, где поршень опускается внутрь цилиндра.При опускании одновременно открывается впускной клапан. Опускание поршня (при закрытом выпускном клапане) создает разрежение и всасывает воздух через впускной клапан. Перед впускным клапаном находится топливная форсунка (по крайней мере, для автомобилей с левосторонним впрыском. Некоторые автомобили имеют двигатели с прямым впрыском топлива, при этом форсунка находится в камере сгорания). Этот топливный инжектор будет изменять количество подаваемого топлива в зависимости от количества воздуха, подаваемого в цилиндр.

Сжатие

Во время такта сжатия и впускной, и выпускной клапаны закрыты (во многих двигателях их больше 2, но дело в том, что все клапаны закрыты или почти закрыты во время этого хода), а коленчатый вал движется вверх, сжимая воздушно-топливную смесь при сгорании. камера.

Мощность

Далее идет мощность или такт сгорания. Когда поршень достигает верхней точки или верхней мертвой точки (ВМТ), свеча зажигания воспламеняет топливную смесь сжатого воздуха, что приводит к сгоранию. Это заставляет поршень опускаться, что заставляет коленчатый вал продолжать вращаться (в свою очередь, поворачивает все, к чему он подключен - например, вашу трансмиссию, которая соединена с вашими колесами).

Выхлоп

Этот израсходованный газ должен куда-то уходить. Enter - такт выпуска.Когда поршень достигает дна, открывается выпускной клапан. Впускной клапан остается закрытым, а поршень снова поднимается. Это вытесняет отработанную смесь из выпускного клапана и через остальную часть выхлопа.

Выше не показано, как все они связаны. Вот гифка, которая поможет наглядно представить цикл сгорания в действии.

Это также показывает нам, как коленчатый вал соединяется с зубчатым ремнем или цепью. Этот ремень соединен с кулачковой шестерней, которая соединена с распредвалом (-ами).Распределительный вал имеет выступы, которые заставляют клапаны открываться. Эти выступы расположены на распределительном валу под определенными углами в зависимости от положения коленчатого вала. Обратите внимание, что кривошип опускается и поднимается дважды при каждом открытии клапана (или при каждом повороте распределительного вала). На любом четырехтактном двигателе передаточное число между распределительным валом и коленчатым валом всегда будет 2: 1.

В нашем примере двигатель выше представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами (DOHC) с четырьмя клапанами на цилиндр.Некоторые двигатели, такие как GM LS, имеют только один распределительный вал и два клапана на цилиндр. У некоторых есть четыре или более кулачков с 5 или более клапанами на цилиндр (были двигатели с более чем 5-ю клапанами, но это, кажется, больше проблем, чем оно того стоит). Существуют также различные компоновки двигателя, в которых цилиндры располагаются не в ряд, а в форме V, плоской или горизонтально противоположной компоновки или даже W-образной компоновки. Хотя эти разные компоновки или количество кулачков или клапанов могут предлагать разные возможности или ограничения, когда дело доходит до настройки, все они требуют одинаковых требований; топливо, воздух и искра.

Теперь, когда вы получили представление о цикле сгорания, давайте рассмотрим мельчайшие детали того, что им управляет; ЭБУ.

Настройка ЭБУ

На современных автомобилях с электронным впрыском топлива имеется блок управления двигателем (ЭБУ), который управляет двигателем. Этот ЭБУ собирает данные с различных датчиков двигателя. Эти данные датчика интерпретируются и затем используются для отправки сигналов на различные выходы, такие как топливные форсунки и катушки зажигания. На основе входных сигналов ЭБУ определяет количество впрыскиваемого топлива и время зажигания свечи зажигания.

Существуют также ЭБУ вторичного рынка или «автономный» ЭБУ, который полностью устранит и заменит ваш заводской ЭБУ. Преимущество здесь - бесконечная настраиваемость, контроль и много места для пользовательских функций. Если вы используете автономный ЭБУ, вам нужно будет настроить все данные датчиков, прежде чем начинать настройку двигателя. Однако большинства целей можно достичь, используя заводской блок управления двигателем. Преимущество стандартного ЭБУ в том, что архитектура уже готова. Вам просто нужно программное обеспечение для внесения необходимых изменений в настройку и оборудование для внесения этих изменений в ЭБУ.

ЭБУ включает несколько разных «таблиц». Таблицы состоят из разных ячеек, которые содержат значения, относящиеся к определенным входам. Эти входы обычно располагаются так, чтобы их минимальные и максимальные значения располагались по осям X и Y. Изменение этих значений - основа настройки ЭБУ вашего двигателя.

В некоторых ЭБУ есть тысячи таких таблиц. При настройке автомобиля нередко изменять сотни таблиц из этих таблиц для достижения желаемого результата. Давайте рассмотрим некоторые из наиболее важных таблиц.

Топливная смесь

Ни один двигатель внутреннего сгорания не может работать без топлива и воздуха. Чтобы настроить автомобиль, вам необходимо досконально понимать их взаимоотношения и то, как ваш двигатель их использует. Для управления этой смесью используются разные стратегии. Здесь мы сосредоточимся на стратегии настройки плотности скорости, которая использует датчик абсолютного давления в коллекторе для измерения входящего воздушного потока. Автомобили, использующие датчик массового расхода воздуха, будут немного отличаться, но общая концепция аналогична.

Ниже приводится одна из самых важных таблиц, когда дело доходит до настройки двигателя вашего автомобиля.Эта таблица определит количество впрыскиваемого топлива на основе заданного расхода воздуха и числа оборотов в минуту.

Объемный КПД

Объемный КПД - это соотношение между фактическим объемом всасываемого воздуха, всасываемого в цилиндр / двигатель, и теоретическим объемом двигателя / цилиндра во время такта впуска. То есть объем, который он действительно может втянуть, и общий рабочий объем двигателя (общий объем полного хода между верхней мертвой точкой и нижней мертвой точкой).Например, у нас есть двигатель объемом 4 литра. Но этот двигатель всасывает только 3 литра воздуха из впускного коллектора в течение полного цикла сгорания для каждого цилиндра. Объемный КПД этого двигателя составит 75% (3/4).

Процент может резко измениться при различных оборотах и уровнях нагрузки. VE также будет меняться с изменением плотности воздуха. Изменения в окружающей среде, такие как температура и высота, могут сильно повлиять на объемный КПД. Вы также можете улучшить VE, облегчив прохождение воздуха.

Модернизированные воздухозаборники, впускные коллекторы, увеличенные дроссельные заслонки, портирование и полировка головок цилиндров, коллекторы и другие модификации направлены на улучшение воздушного потока. Это одни из лучших модификаций, которые вы можете сделать. Эти моды могут не только сделать вашу машину быстрее, но и улучшить звук. Важно настроить топливную систему и систему зажигания, чтобы учесть эти изменения в VE. Если добавить к смеси принудительную индукцию (турбо / суперсистема), VE может увеличиться до более чем 100%, что дает возможность значительного увеличения мощности.В приведенном выше примере таблица для двигателя с турбонаддувом, и вы можете видеть области таблицы, где VE превышает 100.

В некоторых стратегиях ECU карта VE будет работать вместе с таблицей лямбда-целей (и некоторыми другими). Лямбда - это удельное соотношение воздух-топливо. В выхлопной системе после камеры сгорания находятся датчики кислорода (o2). Эти датчики могут измерять остаток кислорода в системе после сгорания. ЭБУ может сравнить это измерение с целевым значением лямбда и впрыснуть больше или меньше топлива на основе показаний датчика o2.

Теперь, когда мы обсудили расход воздуха и топливо, перейдем к системе зажигания.

Искра / синхронизация

Подобно таблице VE, упомянутой выше, некоторые ЭБУ также используют таблицу, которая сообщает свечам зажигания, когда зажигать, на основе определенного количества воздушного потока и числа оборотов в минуту. В приведенном ниже примере таблицы значения таблицы будут выражены в градусах до верхней мертвой точки (ВМТ).

Карта зажигания

Это пример одной из нескольких таблиц синхронизации. Это минимальное время для достижения наилучшего крутящего момента двигателя, основанное на обширном моделировании и тестировании на динамометрическом стенде двигателя.Эти значения достигаются для высокооктанового топлива, и их не следует использовать в качестве справочных для регулировки времени для стандартного газового насоса. В условиях низкой нагрузки эти таблицы будут усреднены и использованы для оптимизации сгорания.

градуса до верхней мертвой точки? Вы можете быть удивлены, узнав, что свеча зажигания загорается до того, как двигатель достигнет верхней мертвой точки. Принимая во внимание нашу анимацию выше, нелогично, что штекер срабатывает для рабочего такта до окончания такта сжатия. Разве воспламенение свечи, создающее направленную вниз силу, в то время как поршень все еще движется вверх, не вызовет проблемы?

Если еще рано, то конечно может.Однако, поскольку двигатель крутится так быстро, нам нужно быстро зажечь смесь. Для этого давление внутри цилиндра должно быть высоким. Мы можем вызвать резкое повышение давления в цилиндре, зажигая смесь до ВМТ. Чем выше давление воспламенения, тем больше мощности вырабатывается. Если слишком рано, это может вызвать серьезную детонацию в двигателе и катастрофический отказ. Вот почему мы хотим как можно лучше рассчитывать время. То есть минимальное количество градусов до верхней мертвой точки.Используя динометр, тюнеры могут регулировать опережение по времени и измерять выходной крутящий момент. Они будут продолжать увеличивать угол опережения зажигания до тех пор, пока оно не начнет уменьшаться от своего пикового значения. Как только это произойдет, они найдут оптимальную синхронизацию или минимальную лучшую синхронизацию крутящего момента.

Глубокая настройка

Это был очень простой обзор этих двух важных концепций. Как упоминалось ранее, хотя общая концепция может быть похожей, точная стратегия и, следовательно, способ настройки этой стратегии могут быть разными.Если вы получили базовое представление о том, что изложено выше, и хотите узнать больше, ознакомьтесь с нашими руководствами по настройке для каждой конкретной платформы.

Эти руководства по настройке относятся к программному обеспечению Accesstuner для каждой поддерживаемой платформы COBB. Для получения более подробных инструкций по настройке, чем руководство по настройке, ознакомьтесь с курсом Accesstuner EFI University для платформы Accesstuner, которую вы хотите настроить. Для получения более подробной информации нажмите кнопку «Получить Accesstuner» на странице своей платформы.

Обладая практическими знаниями о настройке автомобиля, как вы на самом деле вносите эти изменения в блок управления двигателем? Вам понадобится программное обеспечение для внесения этих изменений и оборудование, чтобы внести эти изменения в ЭБУ.Проще всего это сделать с помощью программного обеспечения Accessport и Accesstuner. Если вы не чувствуете себя достаточно уверенно в своем мастерстве настройки, чтобы вносить эти изменения самостоятельно, вы все равно можете настроить автомобиль только с помощью Accessport! Accessport будет поставляться с картами, в которых уже есть соответствующие изменения для учета конкретных модификаций, которые безопасно увеличивают мощность. Теперь, когда у нас есть настройка, давайте рассмотрим процесс настройки электронного блока управления автомобиля.

Порт доступа

Accessport - это самое продаваемое, самое гибкое и простое в использовании решение для обновления ЭБУ в мире.Вы просто подключаете кабель Accessport к порту OBDII, выбираете карту, которую хотите прошить, и позволяете Accessport работать! Через несколько минут ваш автомобиль будет настроен. Это действительно так просто. Посмотрите видео ниже, чтобы узнать больше об этом процессе.

Готовые карты

COBB Tuning предоставляет несколько готовых карт для каждого автомобиля, поддерживаемого Accessport. Эти карты предназначены для увеличения производительности как для полностью серийных автомобилей, так и для тех, которые имеют определенные модификации с болтовым креплением.Для большинства платформ также есть карты камердинера, эконом-класса или противоугонные карты. Чтобы увидеть, что все доступно для вашего автомобиля, а также требования к приросту мощности и модификации для каждой карты, перейдите в раздел калибровок и выберите свой автомобиль.

Тема «Как настроить автомобиль» может занять несколько книг. Возможно, вы еще не являетесь Protuner, но, надеюсь, теперь вы лучше понимаете, как настроить свой двигатель! Если вы еще не можете настроить автомобиль самостоятельно, вы можете воспользоваться преимуществами настройки с помощью Accessport и готовых карт.Вы также можете ознакомиться с нашей базой знаний по адресу www.cobbtuning.com/support, чтобы узнать больше обо всем, что касается COBB! Существует также целая серия видео под названием COBB U, которая поможет любому начинающему автолюбителю расширить свои знания в области автомобилей! Мы также здесь, чтобы получить советы по устранению неполадок, рекомендации по обновлению и ответить на любые другие вопросы по адресу [email protected] или позвоните нам по телефону 866-922-3059

Turbo Levo SL FAQ | Специализированный.com

Общее
Мотор
Аккумуляторы
Управление полетами и настройка двигателя
Краткое руководство

Общее

У всех моделей одинаковый запас хода или одинаковое время езды? Что это такое?

Поскольку все модели Turbo Levo SL используют один и тот же двигатель и внутреннюю батарею, диапазон потенциальных возможностей мотоциклов практически идентичен. Диапазон зависит от того, как вы едете, где вы едете и в каком режиме едете, но вы можете рассчитывать до 3,5 часов езды в режиме ECO только от внутренней батареи.С аккумулятором Range Extender (включенным в модели S-Works и Founder’s Edition и доступным в качестве аксессуара для других моделей) можно получить до 1,5 дополнительных часов езды с каждым используемым аккумулятором Range Extender.

Сколько моделей входит в новую линейку Turbo Levo SL?

В семействе Turbo Levo SL пять моделей. S-Works Levo SL, Levo SL Expert, Levo SL Comp Carbon и Levo SL Comp.

Что отличает модели Turbo Levo SL друг от друга?

S-Works Levo SL оснащен расширителями диапазона.Стоит отметить, что эти же расширители диапазона Levo SL можно приобрести отдельно и использовать на всех моделях Turbo Levo SL. Однако двигатель и внутренняя аккумуляторная батарея используются во всей линейке Levo SL. Следовательно, основными отличиями между четырьмя моделями с карбоновым каркасом являются характеристики тормозов, трансмиссии, подвески и компонентов колесной пары. Кроме того, Turbo Levo SL Comp оснащен рамой из сплава M5 (а не из углерода).

Какой весовой диапазон у Levo SL?

Вес зависит от размера и модели.Например, S-Works Levo SL весит 17,35 кг / 38,25 фунта (для размера Large), а Comp - 19,4 кг / 42,7 фунта (также для размера Large).

Какая разница в весе между S-Works Levo SL и S-Works Levo?

S-Works Levo SL на 4 килограмма (8,8 фунта) легче, чем S-Works Levo, который уже является самым легким байком в своем классе полной мощности.

Рама Levo SL очень похожа на раму Levo - чем они отличаются?

Кинематические характеристики Turbo Levo SL смоделированы по аналогии с Turbo Levo, и оба мотоцикла имеют аналогичное шасси в стиле Sidearm, но Levo SL отличается качеством езды, близким к характеристикам легкого Stumpjumper.

Какой ход подвески у Levo SL?

Turbo Levo SL имеет ход 150 миллиметров спереди и сзади.

Какие задние амортизаторы можно использовать на Levo SL?

Turbo Levo SL поддерживает стандартные амортизаторы с длиной волны 210 миллиметров и ходом 52,5 миллиметра.

Каков максимальный ход вилки, при котором я могу работать на раме Levo SL?

Все модели Turbo Levo SL были разработаны, протестированы и оснащены 150-миллиметровой вилкой.Мы не рекомендуем использовать вилки с ходом 160 мм (или больше).

Шины какого размера укомплектованы Levo SL?

Мы оснастили Turbo Levo SL шинами 29x2,3 дюйма.

Шины какого максимального размера подходят для Levo SL?

Все модели Turbo Levo SL оснащены шинами 2,3 дюйма, что соответствует размеру шин, который мы рекомендуем для этих велосипедов. Хотя может быть возможно установить шины 2.4 некоторых производителей (с минимальным зазором), гонщики должны будут проверять это в каждом конкретном случае, поскольку размер шин варьируется от производителя к производителю.

Могут ли гонщики выбрать комбинацию смешанных колес (29 / 27,5) на Levo SL?

Turbo Levo SL был разработан на основе подходящих (передних и задних) 29-дюймовых колес. Хотя задняя шина 27,5 не большого размера подойдет, использование этого заднего колеса меньшего диаметра существенно изменит геометрию Levo SL - и не в лучшую сторону. Даже с перевернутым чипом рама Levo SL не была рассчитана на то, чтобы иметь адекватную высоту каретки / кривошипа относительно дорожного просвета при такой «смешанной» настройке колес.

Двигатель

Что отличает новый двигатель Specialized SL 1.1 от двигателя Specialized 2.1, установленного на моделях Levo и Kenevo?

Одним словом все. SL 1.1 не только значительно меньше и легче двигателя 2.1, но и имеет другие внутренние компоненты. В то время как двигатель Specialized 2.1 был специально сконструирован для обеспечения максимальной мощности, двигатель Specialized SL 1.1 был специально сконструирован для максимально легкой системы.

Какая разница в весе между двигателями Specialized SL 1.1 и Specialized 2.1?

Мотор SL 1.1 весит на 1100 граммов меньше, чем мотор Levo и Kenevo 2.1.

Сколько весит мотор Specialized 1.1?

При весе всего 1,95 кг двигатель SL 1.1, по сути, вдвое легче других двигателей с кривошипно-шатунным механизмом. Магниевый корпус двигателя - одно из нескольких усовершенствований, которые делают двигатель таким легким.

Это тот же двигатель, что используется на Specialized Turbo Creo?

Двигатель Turbo Levo SL - это та же система двигателей, что и на Turbo Creo.Однако Turbo Levo SL имеет дополнительное продвинутое программное обеспечение, включая помощь при ходьбе.

Будут ли велосипеды других производителей использовать этот мотор (хотя и с другим брендом) на мотоциклах будущего?

Мотор Specialized SL 1.1 доступен только на байках Specialized Turbo.

Какую мощность обеспечивает новый двигатель Specialized SL 1.1?

Наш мотор Specialized SL 1.1 увеличивает мощность райдера до 240 Вт и 35 Нм как пиковой, так и постоянной мощности.Мы настроили наш мотор, чтобы обеспечить постоянную мощную поддержку в широком диапазоне частоты вращения педалей для очень естественного ощущения при вращении педалей.

Чем отличается двигатель Specialized SL 1.1 от двигателя Fazua Evation Motor по весу и мощности?

Двигатель Specialized SL 1.1 на целый килограмм (2,2 фунта) легче двигателя FAZUA Evation. Мотор SL 1.1 также поддерживает полную мощность благодаря более широкому диапазону частоты вращения педалей (10–120 об / мин). FAZUA, напротив, демонстрирует значительное снижение поддержки при частоте вращения педалей выше 90 об / мин.

На какой скорости отключается двигатель Turbo Levo SL?

Все модели Turbo Levo SL оснащены механизмом разъединения, который полностью отключает двигатель, когда байк достигает максимальной скорости, указанной в стране, в которой он был продан. В Европе, например, максимальная скорость составляет 25 километров в час. В США максимальная скорость составляет 20 миль в час. На более высоких скоростях двигатель больше не оказывает никакой помощи. Мы также разработали наш двигатель так, чтобы он не оказывал сопротивления, поэтому на этих более высоких скоростях Levo SL проявляет не большее сопротивление, чем обычная каретка.Такое ощущение, что вы едете на традиционном специализированном велосипедном маршруте.

Аккумуляторы

Какова емкость аккумулятора Turbo Levo SL?

Во всех моделях Turbo Levo SL используется одна и та же внутренняя батарея Specialized на 320 Втч. S-Works Levo SL поставляется с одной батареей Range Extender на 160 Втч, которая увеличивает емкость бортовой батареи на 50 процентов. Комплект аккумуляторных батарей Range Extender на 160 Втч также будет доступен в качестве вторичного продукта и может использоваться на всех моделях Turbo Levo SL.

Входит ли в комплект Turbo Levo SL расширитель диапазона?

Расширитель диапазона на 160 Втч входит в стандартную комплектацию модели S-Works, а два расширителя диапазона включены в модель Founder’s Edition. Для других моделей расширитель диапазона (добавляющий еще 2 часа езды) будет доступен в качестве аксессуара и является идеальным инструментом для еще большего расширения возможностей Turbo Levo SL.

У всех моделей одинаковый диапазон или одинаковое время езды? Что это такое?

Поскольку все модели Turbo Levo SL используют один и тот же двигатель и внутреннюю батарею, диапазон потенциальных возможностей мотоциклов практически идентичен.Диапазон зависит от того, как вы едете, где вы едете и в каком режиме едете, но вы можете рассчитывать до 3 часов езды в режиме ECO только от внутренней батареи. С аккумулятором Range Extender (входит в комплект S-Works и доступен в качестве аксессуара для других моделей) с каждым используемым аккумулятором Range Extender можно получить до 2 дополнительных часов езды.

Что влияет на дальность и как я могу добиться максимальной дистанции?

На диапазон влияет множество переменных.Вес гонщика, физическая форма и положение на велосипеде, а также конструкция велосипеда, вес велосипеда, выбор шин и давление в шинах - все диапазон ударов. Некоторые факторы окружающей среды, такие как состояние тропы, высота над уровнем моря и погода, также могут повлиять на дальность полета. Чем меньше требуется поддержки двигателя, тем дольше прослужит батарея. Езда в экономичном режиме обычно обеспечивает самое продолжительное время автономной работы. Наша функция Smart Control в приложении Mission Control дает вам максимальный контроль, чтобы обеспечить максимально продолжительное время поездки.

Сколько веса расширитель диапазона добавляет Turbo Levo SL?

Аккумулятор Range Extender весит 1 килограмм.

Как расширитель диапазона подключается к Turbo Levo SL?

В то время как Range Extender помещается в обычную клетку для бутылок с водой, мы рекомендуем использовать Specialized Z-Cage вместе с прилагаемым ремешком для повышения безопасности, особенно на пересеченной местности. Z-Cage прошел всесторонние испытания, которые гарантируют, что батареи Range Extender надежно удерживаются, несмотря на удары и вибрацию, испытываемые на неровных трассах.

Сколько стоит расширитель диапазона?

Range Extender будет доступен на вторичном рынке по цене 600 австралийских долларов.

Что такое Smart Control и как он работает?

Использование функции Smart Control в нашем приложении Mission Control позволяет вам указать, как далеко и как долго вы хотите ехать, а также сколько заряда батареи вы хотели бы оставить в конце поездки. Затем Smart Control позаботится об управлении батареями для достижения этих целей.Он делает это с помощью интеллектуального алгоритма, который проверяет состояние велосипеда каждые 10 секунд. Имейте в виду, что с помощью Smart Control, инициированного в приложении, режимы помощи не могут быть изменены с помощью TCU на верхней трубе велосипеда. Стоит отметить, что если в какой-то момент вы решите ездить без посторонней помощи, то есть вы не получаете никакой поддержки двигателя, система все еще включена и записывает / передает данные для отображения в приложениях или устройствах с поддержкой ANT +.

Как заряжать аккумулятор Turbo Levo SL?

В комплект каждого Turbo Levo SL входит специализированное зарядное устройство на 48 В, которое подключается к порту в нижней части подседельной трубы велосипеда, чуть выше каретки.Расширитель диапазона заряжается с помощью того же зарядного устройства. После подключения зарядного устройства потребуется пять секунд для включения TCU и индикации зарядки. Когда горят все синие полосы, байк полностью заряжен. Зеленый светодиод на зарядном устройстве указывает на «режим ожидания», а постоянный красный свет - на «зарядку». Велосипеды S-Works и Founder’s Edition будут поставляться с Y-образным кабелем, который позволяет одновременно заряжать внутреннюю батарею и расширитель диапазона. Вы также можете измерить уровень заряда аккумулятора, когда находитесь вдали от велосипеда.Приложение Mission Control может передавать текущий статус заряда Levo SL прямо на ваш смартфон.

Сколько времени нужно для зарядки Turbo Levo SL?

Вы можете ожидать, что внутренняя батарея вашего Turbo Levo SL зарядится с 3% до 100% примерно за 2 часа 35 минут. Расширитель диапазона зарядится с 3% до 100% примерно за 3 часа 20 минут. И внутренняя батарея, и батарея Range Extender будут заряжаться (одновременно) от 3% до 100% примерно за 3 часа 20 минут с помощью Y-образного кабеля.

Можно ли снять внутреннюю батарею для зарядки?

Да, может. Однако внутренняя батарея Turbo Levo SL полностью интегрирована в раму и предназначена для зарядки, находясь в раме. Чтобы вынуть аккумулятор из рамы, сначала нужно снять мотор. Именно такая интеграция позволяет Turbo Levo SL быть таким легким. Если вы хотите летать на своем Turbo Levo SL, необходимо удалить внутреннюю батарею. Вы можете перевозить расширитель диапазона в ручной клади, а по прибытии на место вы можете ездить на Turbo Levo SL только с расширителем диапазона.

Управление полетами и настройка двигателя

Сколько режимов вождения существует и какой объем помощи они предлагают?

Есть три режима вспомогательной езды: ECO, TRAIL и TURBO. В режиме ECO ваши усилия соответствуют нагрузке до 30% от мощности двигателя, режим TRAIL соответствует усилию до 60% от мощности двигателя, а режим TURBO соответствует вашим усилиям до 100% мощности двигателя, или 240 Вт. Тем не менее, все три режима помощи можно настраивать практически бесконечно, чтобы персонализировать уровни мощности с помощью нашего приложения Mission Control.Также существует режим катания без посторонней помощи, когда мощность двигателя не требуется.

Что такое приложение Mission Control и почему оно важно?

Наше приложение Mission Control предоставляет водителям полный контроль над своим Turbo Levo SL, а также

других горных, шоссейных и тротуарных велосипедов с турбонаддувом от Specialized. Он позволяет полностью настраивать параметры двигателя в соответствии с вашими предпочтениями, диагностировать велосипед и извлекать отчет, записывать / сохранять / анализировать поездки, загружать поездки на сторонние платформы и даже контролировать свой диапазон с помощью нашей функции Smart Control.

Используется ли приложение Mission Control на Levo SL и такое же приложение, что и на Levo и Kenevo?

Да.

Какие операционные системы поддерживает приложение Mission Control?

Наше обновленное приложение Mission Control доступно для операционных систем iOS и Android. Вам просто нужно зайти в Apple App Store или Google Play Store, найти Specialized Mission Control, загрузить приложение и зарегистрироваться.Как только вы это сделаете, вы сможете максимально эффективно использовать Levo SL.

Сколько возможностей настройки двигателя предлагает приложение Mission Control?

С помощью приложения Mission Control вы можете практически бесконечно настраивать уровень помощи (как пиковая мощность, так и постоянная помощь) для каждого из трех уровней помощи при движении: ECO, TRAIL и TURBO. Наше приложение Mission Control позволяет полностью настроить двигатель Turbo Levo SL в соответствии с вашими личными потребностями и предпочтениями вождения. Конечно, мы позволяем гонщику настраивать двигатель и его поведение только в рамках установленных ограничений скорости в своей стране.Мы не позволяем гонщикам настраивать двигатель сверх разрешенной законом скорости.

Как работает блок управления турбонаддувом на верхней трубе велосипеда?

Блок управления турбонаддувом имеет две кнопки и индикатор уровня заряда батареи. Нижняя кнопка используется для включения велосипеда, а верхняя кнопка используется для выбора одного из трех уровней помощи или для езды без посторонней помощи. Быстро нажимайте кнопку, чтобы переключаться между различными режимами: 1/3 синего круга - ЭКО, 2/3 синего круга - ТРЕЙЛ, а полный синий круг - ТУРБО.Нажмите и удерживайте кнопку, пока все синие огни не погаснут, чтобы ехать без посторонней помощи.

Когда батарея Range Extender подключена к Levo SL, блок управления Turbo отобразит пять дополнительных зеленых полос, которые показывают состояние заряда батареи Range Extender.

Руководство по быстрому запуску

Руководство по быстрому запуску содержит важную информацию о настройке, использовании и обслуживании вашего Turbo e-Bike.